ICAO/ALACPA/FAA/ACI-LAC SEMINAR ON AIRFIELD PAVEMENT DESIGN

11 a 16 de Septiembre de 2005 / Local: CEA-UAEAC-AEROCIVIL, Bogot, Colombia

USO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN
AEROPUERTOS: SIETE AOS DE EXPERIENCIA COLOMBIANA
Germn Guillermo Madrid M. : Ingeniero Civil, MScCE
Director, SEGMENTA Consultora / Educacin, Medelln, Colombia.
segmenta@epm.net.co
Con el patrocinio del INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO (ICPC)
Bogot / Medelln, Colombia.
1. INTRODUCCIN
El avance de las tecnologas se basa en el esfuerzo permanente por su desarrollo y en la ocurrencia de eventos
que les permiten demostrar su efectividad y las impulsan a estados ms altos de conocimiento y aceptacin,
con su consiguiente aprovechamiento y beneficio para el medio en que se utilizan.
La tecnologa de la pavimentacin con adoquines de concreto se inici formalmente en Europa a comienzos de
los aos 50, pero solo lleg a Colombia en 1974, gracias a la iniciativa de un grupo de profesionales y al soporte
del Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), quien, desde entonces, ha servido como su desa-
rrollador e impulsor, no slo en Colombia sino en varios pases de Latinoamrica.
Lo anterior ha sido posible, en muy buena medida, gracias a las experiencias personales, a la visin que se ha
tenido, o a la apertura de mente con que se ha querido asimilar una tecnologa, relativamente nueva para la in-
geniera colombiana, como es el caso de la reconstruccin del pavimento del Terminal Areo Simn Bolvar
TASBSA) en Bogot, Colombia, en el cual el inters y apertura de mente de su Gerente, Julio Calle, hicieron
posible que hoy haya prestado cinco (5) aos de servicio la primera plataforma de aeropuerto con pavimento de
adoquines en Colombia. Esta obra, diseada y construida por la ingeniera colombiana, en uno de los nichos
tecnolgicos ms especializados de la pavimentacin con adoquines de concreto, es muestra fehaciente de que
las cosas son posibles en cada lugar y momento, como los son en otros lugares y as su debido momento, sin
necesidad de interponer la juventud tecnolgica del medio o la necesidad de ensayar o adaptar tecnologas, su
Terminal Areo Simn Bolvar (TASBSA). Bogot, Colombia
2
ficientemente estudiadas en el exterior y que la ingeniera permite traer y aprovechar directamente.
Esta ponencia presenta la de la plataforma del TASBSA, el segundo proyecto en tamao del continente Ameri-
cano (despus de los taxeos del Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth, y el mayor de Amrica Latina.
2. PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE CONCRETO EN AEROPUERTOS DEL MUNDO
El Terminal posee una plataforma de 105 m x 240 m, con una cubierta lineal en voladizo, a lo largo de su costa-
do oriental, la cual alberga algunos servicios bajo cubierta. Presta diversos servicios a la aviacin comercial y
particular, entre ellos, a los talleres de reparacin de la aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la recons-
truccin, a ACES, ya desaparecida), las cuales usan el aeropuerto contiguo.
Su plataforma fue construida a principios de la dcada de los aos 80, con una rodadura de concreto asfltico
que en 1998 ya presentaba un considerable estado de deterioro debido a:
Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida de la misma, con apreciable deterioro
por derrames de combustibles, derivados del petrleo y otras substancias de los aviones.
Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de la regularidad de la superficie y de los ni-
veles por hundimientos e irregularidades de la superficie.
Degradacin localizada del material de base por la penetracin de agua y por la presencia de materiales con
alto contenido de finos y alta plasticidad.
Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas aplicadas por los aviones que lo utiliza-
ban (Boeing B727-100, 727-200 y Airbus A320).
Tabla 2 se presenta una recopilacin del uso de pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos civil y
militares en todo el mundo, incluyendo el pas, el nombre del aeropuerto, el rea construida, el ao o perodo de
construccin, el uso y las aeronaves que los utilizan. Estas tablas se construyeron con informacin de las
Conferencias y Talleres Internacionales sobre Pavimentacin con Adoquines de Concreto, realizadas desde
1981, con datos de diversos ejemplares del Interlocking Concrete Pavement Magazine del Interlocking Concrete
Pavement Institute (ICPI) de los Estados Unidos y Canad y con informacin de algunas otras fuentes y profe-
sionales.
El uso de pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos pas, en 20 aos, de las primeras aplicaciones
realizadas por John Emery en el Aeropuerto Internacional de Lutton, en el Reino Unido, y que totalizaron unos
24.000 m
2
, a comienzo de la dcada de 1980, a la mayor aplicacin en aeropuertos hasta el momento en el Ae-
ropuerto Internacional Chek-Lap-Kook de Hong Kong, el ltimo gran aeropuerto construido en el Siglo XX, con
372.000 m
2
de pavimento de adoquines en la franja de estacionamiento que rodea el primer terminal. En este
caso tambin se trata de adoquines de 80 mm de espesor, tipo Uni-Stone, biselados y con separadores, sobre
una base de espesor considerable. En importancia le siguen otros como los de Kuala Lumpur (Malasia) con
68.000 m
2
, Cairns (Australia) con 60.000 m
2
, Nairobi (Kenia), con 58.000 m
2
, Fujaira (Emiratos rabes Unidos)
con 56.000 m
2
y Glasgow (Escocia) con 42.000 m
2
.
Se estima que a la fecha se han construido en el mundo ms de un milln de m
2
de pavimentos de adoquines
Lutton Reino Unido Dallas EUA
3
en aeropuertos civiles y ms de 150.000 m
2
en aeropuertos militares.
3. PLATAFORMA DEL TASBSA
3.1 Antecedentes
El Terminal Areo Simn Bolvar S.A. TASBSA, es un terminal privado localizado al lado sur de la cabecera
oriental de la primera pista del Aeropuerto Internacional Eldorado de Bogot, a la cual tiene acceso directo por
su esquina noroccidental.

Tabla 1. Pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos civiles (compilada por Germn G. Ma-
drid, Julio 2000).
COUNTRY CITY, AIRPORT AREA, m
2
YEAR USE AIRCRAFTS
Australia Cairns 60.000 1990-1996 PL, E B747, B767, DC10, A300
Melbourne 500 1992 T Experimental area
Nowra 1992 PL
Thevenard Island 20.000 1995 P Lightweight Aviation
Thevenard Island 6.000 1995 PL Lightweight Aviation
Canada 7 Reservas en Manitoba y Ontario 1.820 1992-2000 E Beechcraft 1900
Colombia Santa Fe de Bogot (TASB) 18.562 1999-2000 PL B727-200, A320
Denmark Kastrup 20.000
United Arab Emira-
tes
Fujairah 56.000 1988-1995 PL, T, E(3) General Aviation, Helicopters, B747
United States Boston (MA) 300 1994 E Tugs
Dallas/Fort Worth (TX) 23.500 1990-1991 T Up to B747
Islip (NY), Long Island McArthur 1.340 1994 E B737, MD-80
San Agustn (FL) 5.000 1992 PL Twin, General Aviation
Hong Kong Chek Lap Kook Island 372.000 1998 PL B747, MD-11, A340
Israel Tel-Aviv, Ben Gurion 13.000 1990-1992 PL B707, B727, B747, DC10, B767
Tel-Aviv, Ben Gurion 27.000 1994 PL B707, B727, B747, DC10, B767
Israel Aircraft Industries 7.000 1990 PL B747
Japan Tokio, International 530 1991? PL Experimental area, vehicles, B747
Kenya Nairobi, Jomo Kenyatta 56.000 1991-1992 PL Up to B747
Malaysia Kuala Lumpur, Subang 68.000 1992 PL B747, A300
Norway Kristiansand, Kjevic 6.650 1991 PL B737
Oslo Fornebu 1.248 1991 E B737, MD-80
Trondheim Vaerens 27.200 1993-1994 PL B737, B767, A320, DC-8, B747Cargo
NewZealand Wellington 1.500 1989-1991 PL B737, B767, Bac 146
United Kingdom Blackpool 920 1982, 1987 EH (3) Helicopters
Blackpool 4.340 1992 EP BAC1-11, General Aviation
Coventry 3.000 1987 EP Electra, Viscount, Vanguard, B707
Glasgow 42.000 1989-1991 E (14) Twin turbo prop a B757
Humberside 4.400 1986 PL Helicopters, B737
Isles of Scilly 2.000 1992 PL Helicopters, BN Islander
London, Gatwick 30.600 1989, 1990 E (5) B737, B747
London, Heathrow 21.000 1992 E (15) B757, B767, DC9
Chek Lapo Kook Hong Kong
4
London, Heathrow 26.000 1994 PL B757, B767, DC9
London, Stansted 30.000 1988-1989 PL, E B747
Luton 24.200 1981-1993 EP, PL B737, B757, B767, General Aviation
Southampton 30.000 1991-1992 PL (2) Lightweight Aviation, BA 146
Uruguay Carrasco 2.000
WBI Cayman Brac 900 1987-1988 PL B727, Lightweight Aviation
Grand Cayman, Owens Roberts 9.800 1992 PL B727, B737, B757, Lightweight Aviation
TOTAL 1.024.310
P Landing strip EP Landing strip end T Taxiway C Fuel loading area PL Platform E Pitt H Helicopter pad
El Terminal posee una plataforma de 105 m x 240 m, con una cubierta lineal en voladizo, a lo largo de su costa-
do oriental, la cual alberga algunos servicios bajo cubierta. Presta diversos servicios a la aviacin comercial y
particular, entre ellos, a los talleres de reparacin de la aerolnea Aerorepblica (y en el momento de la recons-
truccin, a ACES, ya desaparecida), las cuales usan el aeropuerto contiguo.
Su plataforma fue construida a principios de la dcada de los aos 80, con una rodadura de concreto asfltico
que en 1998 ya presentaba un considerable estado de deterioro debido a:
Fatiga de la rodadura de concreto asfltico, llegando hasta la prdida de la misma, con apreciable deterioro
por derrames de combustibles, derivados del petrleo y otras substancias de los aviones.
Infiltracin de agua lluvia por empozamiento debido a la prdida de la regularidad de la superficie y de los ni-
veles por hundimientos e irregularidades de la superficie.
Degradacin localizada del material de base por la penetracin de agua y por la presencia de materiales con
alto contenido de finos y alta plasticidad.
Posible sobreesfuerzo de la estructura del pavimento por las cargas aplicadas por los aviones que lo utiliza-
ban (Boeing B727-100, 727-200 y Airbus A320).
Tabla 2. Pavimentos de adoquines de concreto en aeropuertos militares (compilada por Germn G. Ma-
drid, Julio 2000).
COUNTRY CITY, AIRPORT AREA, m
2
YEAR USE AIRCRAFTS
United States Tyndall, Base Area 1992 PL Experimenta areas.
Norway Stavanger/Sola, NATO Base 13.000 1989-1994 PL, T F-16, C-130, Helicopters
United Kingdom Abingdon 14.000 C
Brize Norton 37.000 PL
Dishforth 35.000 EH
Dunsfold 750 EP Harrier VSTOL
Dunsfold 1.780 PL Harrier VSTOL
Dunsfold / British Aerospace 2.500
Lyneham 6.500 PL
Manchester 4.200 PL Turbine testing area
Northold 2.800 PL
Scampton 3.300 PL
Stornoway 14.000 PL
Valley 19.000 EH
Wood Vale 4.600 PL
TOTAL 158.430
P Landing strip EP Landing strip end T Taxiway C Fuel loading area PL Platform E Pitt H Helicopter pad
Lo anterior ocasionaba problemas a los usuarios y riesgo de deterioro de los aviones, a pesar de los esfuerzos
e inversiones hechas por la administracin del Terminal, en parches de concreto asfltico y de losas de con-
creto o colocacin de placas metlicas como puente en puntos crticos, etc.
En contraste, la franja de pavimento de concreto construida debajo de la cubierta, presentaba un estado exce-
lente, reconociendo el hecho de que no recibe directamente el sol ni del agua y que slo las utiliza el tren de-
lantero de los aviones que, por lo general, no carga ms del 5 % del peso total.
5
La Gerencia encarg un estudio para definir un nuevo pavimento para reconstruir la plataforma y soportar las
cargas futuras, a la firma Ingeniera y Geotecnia Ltda. de Bogot, quien entreg estructuras alternativas en con-
creto asfltico y en concreto hidrulico. La primera no representaba una solucin fcilmente duradera al derra-
me de combustible y derivados del petrleo, y la segunda era superior en costo.
Luego se estableci contacto con el ICPC quien hizo una presentacin en las oficinas del Terminal y entreg
informacin complementaria a la Gerencia, lo que dio pi para que encargara un diseo alterno en adoquines
de concreto, mediando prediseos de factibilidad elaborados en el ICPC y verificados con John Emery en el
Reino Unido.
3.2 Diseo
El diseo del pavimento de adoquines de concreto lo hizo Ingeocim Ltda., en octubre de 1998, fundamentado
en la investigacin geotcnica del estudio anterior (caracterizacin de la estructura del pavimentos existente y
de la subrasante). Adems, hizo ensayos de carga con placa para obtener valores directos del Mdulo de elas-
ticidad de la estructura del pavimento y poderlo correlacionar con los valores de CBR del estudio inicial. Se uti-
liz una placa de 250 mm x 400 mm, de acero, y como reaccin el tren de aterrizaje de un avin B727-200 se-
gn la Norma ASTM D 1195. Los mdulos se obtuvieron por retroanlisis por medio del software Kenlayer de-
sarrollado por el Profesor Yang H. Huang (U. de Kentuky) que se basa en el mtodo de elementos finitos.
3.2.1 Estado inicial del pavimento
El estudio de Ingeniera y Geotecnia haba mostrado la presencia de diferencias en los espesores y materiales
constitutivos de la estructura del pavimento. La carpeta asfltica, de 80 mm a 120 mm de espesor, presentaba
alto deterioro por fisuracin y baches. Ya se mencion que se realizaron reparaciones parciales del pavimento
existente con concreto asfltico, suelo-cemento y concreto hidrulico.
En algunos sectores la base tena alta plasticidad y alto contenido de partculas con tamao inferior al tamiz
75 m. El relleno existente debajo de la base, tena espesores entre 1,0 m y 1,8 m, y debajo de ste haba una
arcilla habana, de alta plasticidad y consistencia blanda a media. El nivel fretico se estaba a 1,20 m.
La investigacin del subsuelo fue amplia y permiti obtener una visin de las condiciones geotcnicas de la es-
tructura del pavimento existentel y de la subrasante. Se hicieron nueve (9) apiques, seis (6) perforaciones con
barreno, seis (6) ensayos de cono dinmico de Yoder (para determinacin de CBR) y en el laboratorio realiza-
ron ensayos de clasificacin, humedad natural, peso unitario, granulometra, resistencia al corte no drenado con
penetrmetro manual y veleta de laboratorio; a su vez, realizaron ensayos de compactacin y CBR. En la Tabla
3 se presentan las caractersticas del pavimento existente en la plataforma.
Tabla 3. Estructura del pavimento existente
ACCESO VEHICULAR,
ZONA DE COMBUSTI-
BLES
ZONA CENTRAL DE LA
PLATAFORMA
ZONA NORORIEN-
TAL DE LA PLATA-
FORMA
ZONA DE HAN-
GARES
CONCRETO ASFLTICO
Fisuracin excesiva de la su-
perficie
80 a 120 80 a 120 80 a 120 200
BASE GRANULARA 300 a 450 450 a 800 500 1 600 (recebo)
SUBBASE GRANULAR 150 a 450 700 a 1000 400
ESPESOR TOTAL 1 000 1 500 a 1 800 1 000 a 1 200 1 800
SUBRASANTE Limo fisurado
(500)
Arcilla habana semi-oscura,
c/media a firme, alta plastici-
dad
Limo duro fisurado,
muy plstico (500)
Arcilla habana oscura,
c/media
Arcilla habana oscura,
c/media

De acuerdo con los anlisis realizados a partir de los resultados de las pruebas de placa, se lleg, despus de
varias iteraciones, a que la estructura del pavimento tena los siguientes mdulos de elasticidad, en promedio:
CARPETA ASFLTICA 480 MPa (4.900 kgf/cm
2
)
BASE 378 MPa (3.850 kgf/cm
2
)
SUBBASE 206 MPa (2.100 kgf/cm
2
)
SUBRASANTE 58 MPa ( 595 kgf/cm
2
)
6
Estos mdulos confirman el estado tan deteriorado del concreto asfltico existente, pero permiten ver que las
capas subyacentes pueden ser aceptables como subbase para la nueva estructura con adoquines.
3.2.2 Diseo del espesor y detalles del pavimento nuevo
Para el diseo del nuevo pavimento de la plataforma se emple el mtodo de la Federal Aviation Administration
(FAA) de los Estados Unidos, modificado por Knapton y Emery y, paralelamente, se utilizaron elementos finitos
segn el Progrma Kenlayer, antes mencionado.
Como avin de diseo se encontr el B727-200 con las caractersticas descritas en la Tabla 4. Para un trfico
de 1.200 aviones por ao, se obtuvo un espesor total del pavimento de 1 m, el cual se distribuye en:


ADOQUINES DE CONCRETO 80 mm
CAPA DE ARENA 30 mm
BASE (suelo-cemento (CBM3)) 280 mm
SUBBASE GRANULAR (Tipo 2) 610 mm
La base tipo CBM3 (cement bonded material type 3) corresponde a un material granular ligado con cemento,
con una resistencia a la compresin promedio de 10 N/mm
2
(102 kgf/cm
2
) a los 7 das y la subbase granular Ti-
po 2, a un material granular con un CBR mnimo de 20%, similar al que exista en la plataforma como material
de base y subbase. Ambas son denominaciones de Departamento de Transporte del Reino Unido.
Tabla 4 Caractersticas del avin de diseo (B 727-200)
PESO TOTAL 78.471 kg
CARGA EN EL TREN TRASERO 92,4%
LLANTAS EN EL TREN TRASERO Cuatro en dos pares
CARGA POR LLANTA TREN TRASERO 18.126 kg
PRESIN DE INFLADO (11,7 kgf/cm
2
)
REA DE CONTACTO POR LLANTA 154 900 mm
2
DIMETRO DEL REA DE CONTACTO 444 mm
SEPARACIN DE LLANTAS 860 mm

El diseo contempl construir la capa de base a partir de la estabilizacin con cemento de 280 mm del material
existente, y un contenido del 11% en peso. Como subbase se adopt el resto de la estructura existente.
En un principio se plante sellar las juntas entre adoquines con un sellante polimrico que impidiera prdida de
arena de sello por la accin de las turbinas de los aviones. Esta actividad la considerara posteriormente la ad-
ministracin del TASBSA, dependiendo del comportamiento de la primera etapa de construccin, pues los avio-
nes no entran a la plataforma con turbinas encendidas.
El drenaje de la plataforma es superficial, hacia el occidente, con el 0,7%, que se considera suficiente para eva-
cuacin del agua lluvia. La capa de arena drena hacia los crcamos o canal localizados en el permetro occi-
dental. Adicionalmente se hicieron perforaciones de la capa de suelo-cemento, cada cinco metros, en ambas
direcciones, con un tubo de 25 mm de dimetro, clavndolo por martillado y retirndolo luego. El espacio deja-
do se llen con la misma arena de la capa de arena y se dej sin tapar por encima, ya que, por la naturaleza de
Reciclaje y mezcla de la base con cemento
7
la base y la subbase, no tendra posibilidad de migrar hacia abajo.


3.3 Aspectos de construccin de la estructura
De acuerdo con la estructura del pavimento definida, result conveniente construir la capa de base estabilizada
mezclando con cemento del material existente, usando una recicladora que a su vez, previamente, moliera el
pavimento. sta, un equipo Caterpillar RR-250, removi, inicialmente, los primeros 100 mm de concreto asflti-
co, cuando exista. Dicho material fue desechado. Luego se removi el material de base para producir el suelo-
cemento. Una vez removido el material se agreg el cemento distribuido en sacos, que se vaciaron inmediata-
mente antes de que pasara la recicladora. El suelo cemento se enras con una motoniveladora y se compact
con un rodillo.
Para finales de junio de 1999 se habrn construido 6.900 m
2
correspondientes a la primera etapa de pavimen-
tacin de la plataforma y se termin para finales del ao (18.562 m
2
).
El procedimiento de construccin result relativamente sencillo pues no fue necesario retirar material ni rempla-
zarlo por otro, lo que permiti una reduccin importante de costos. La construccin de la rodadura en adoqui-
nes de concreto se hizo segn los procedimientos corrientes definidos por el ICPC. Los rendimientos de colo-
cacin no fueron altos para los adoquines, unos 30 m
2
/persona-da, dada la naturaleza de reconstruccin del
trabajo y el tener que depender de la distribucin de las zonas que iban resultando de la colocacin del suelo-
cemento y ste, a su vez, de la necesidad de conservar el trfico de aviones en la plataforma.
Los adoquines se colocaron en patrn de espina de pescado, alineado con los ejes principales de la plataforma.
Tienen separadores de 2 mm y bisel pequeo. Los ajustes se cortaron con sierra de disco y una vez terminada
la construccin de la capa de rodadura, su compactacin con placa vibrocompactadora y su sellado con arena,
se le pas un rodillo metlico esttico, para mejorar la uniformidad de la superficie. Despus de este procedi-
miento se observaron algunos adoquines partido, uno de cada mil (1/1.000), que se reemplazaron. Se dej una
pequea cantidad de arena sobre la superficie, para que migrara hacia las juntas con la lluvia y el uso, y se
acelere la maduracin de la junta, hasta tanto no perjudique a los aviones por levantamiento de polvo.
El control de calidad de los trabajos se realiz por medio de la supervisin de procedimientos de construccin y
la evaluacin de los materiales empleados en la construccin, ejecucin de ensayos de campo y de laboratorio
y la verificacin del cumplimiento de la NTC 2 017 para los adoquines (ensayo a flexotraccin, dimensiones,
etc.), ensayos de resistencia a la compresin (con medicin de deformaciones para determinacin del Mdulo
de elasticidad) sobre probetas del suelo cemento y sobre ncleos tomados en zonas construidas, pruebas de
clasificacin y humedad de compactacin, etc.

3.4 Instrumentacin
Para evaluar el comportamiento de la primera etapa del proyecto, se implement un sistema de instrumentacin
mediante dos celdas de presin y cuatro deformmetros de cuerda vibrante, colocados en la parte inferior de la
capa de base.
Las lecturas de los cambios de presin y deformaciones de traccin en la parte inferior de la capa de base se
tomaron al momento del paso de un avin 727-200 (avin de diseo) con la presin de inflado normal de opera
Colocacin manual de adoquines de concreto
8
cin, el cual fue usado para el diseo.
De acuerdo con los anlisis de elementos finitos que se realizaron para el diseo, a ese nivel se debera trans-
mitir una presin del orden del 10 % de la presin de inflado. Los resultados iniciales arrojaron que esta cifra
slo alcanz el 5 %. En cuanto a las deformaciones a la traccin, resultaron del 35 % al 40 % de las previstas.
3.5 Conclusiones de la etapa de construccin
La pavimentacin del TASBSA se constituye en el proyecto ms importante desarrollado en Amrica Latina en
este campo y enmarca uno de los primeros pasos en el empleo de esta tecnologa en el continente.
La alternativa de pavimento con adoqun result adecuada para este proyecto, desde los puntos de vista tcnico
y econmico. Dentro de las ventajas tcnicas ms importantes se destacan su resistencia los combustibles y
derivados del petrleo, que no tiene el pavimento asfltico. La capa de suelo-cemento result muy apropiada
para lograr un buen comportamiento a largo plazo del pavimento, ya que sus caractersticas mecnicas no se
vern desfavorecidas por la presencia de un nivel fretico a poca profundidad. La mezcla con cemento de los
materiales existentes, para construir la capa de base, se tradujo en economa en la construccin del proyecto
debido a que no fue necesario retirar materiales ni remplazarlos por otros nuevos.
Los resultados observados y medidos mediante el sistema de instrumentacin despus de la construccin y en-
trada en servicio de la primera etapa del proyecto, fueron satisfactorios ya que, tanto los esfuerzos como las
deformaciones, fueron inferiores a los contemplados en el diseo, lo que confirma lo adecuado de las premisas
y mtodos de diseo empleados.
3.6 Ficha de participantes en el proyecto
Dueo del proyecto: Terminal Areo Simn Bolvar / Julio Calle, Gerente.
Diseador: Ingeocim Ltda., Bogot / Luis Fernando Vesga, Gerente.
Interventor: A&M Ltda., Medelln / Heberto Otero, Residente.
Constructor: Edifica Ltda., Bogot / Marco Tulio Montaez y Luis Fernando Vesga, Contratis-
tas / ngel Nez, Residente.
Adoquines de concreto: Concretos Modulares, Bogot / Grupo Diamente-Samper.
Asesor: Germn G. Madrid / Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC).
3.7 Primera evaluacin
En julio de 2002 el diseador realiz una evaluacin por encargo del dueo del TASBSA, sobre la evolucin es
Marcacin de adoquines
en primera evaluacin
9
tructural del pavimento y de su rodadura, ya que, en principio, su funcionalidad se conservaba sin ninguna inter-
vencin de mantenimiento desde que fue construido.
Adoquines fisurados en la totalidad de la plataforma, excepto la zona de desarme de aviones
0,18% (1.963 unidades en 18.150 m
2
(aprox. 907.500 unidades)).
Adoquines daados en la zona de desarme de aviones: 237 unidades.
Prdida de arena en las juntas superior a 10 mm de profundidad: 1,1 m
2
.
Las cantidades anteriores, lo mismo que las de empozamiento por deformaciones verticales fueron nfimas y un
presupuesto a en esa fecha, para devolver el pavimento a un estado perfecto, no superaban los US$2.000 o
sea unos US$ 0,10/m2, que llevara aun costo de mantenimiento anual de la mitad de esta cifra, la cual resulta
casi que despreciable. Y todava ms si se considera que el no realizar estas reparaciones no limitaba la ope-
racin del Terminal en lo ms mnimo ni afectaba la integridad estructural del pavimento hacia el futuro.
Datos actualizados sobre el mantenimiento se podrn conseguir directamente con el Terminal.

SEGMENTA Educacin / Colombia / 2005 / 28
AO 2000 AO 2005
10
4. BIBLIOGRAFA
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qun. Santa Fe de Bogot : Terminal Areo Simn Bolvar, 1988. P.v.
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1999. 37p. (ICPC, Serie Popular 12-4-1673).
8. INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN. Ingeniera civil y arquitectura :
adoquines de concreto para pavimentos y pisos. Santa Fe de Bogot : ICONTEC, 1999. p.v. (NTC
2 017. Propuesta de primera actualizacin).
9. EDIFICA LTDA. Evaluacin del Estado del Pavimento de la Plataforma del Terminal Areo Simn Bolvar
S. A. -- Bogot : TASBSA, 2002. 51P.
5. AGRADECIMIENTO
El autor agradece al Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), por el patrocinio para la presen-
tacin de este trabajo, y a los ingenieros, Luis Fernando Vesga, Ingeniero Civil, Gerente, Ingeocim Ltda., Bogo-
t, Colombia, diseador y constructor del pavimento de adoquines del TASBSA, y a Julio Calle, Ingeniero, Ge-
rente del Terminal Areo Simn Bolvar, Bogot, Colombia, por su siempre entusiasta y generosa colaboracin
para la difusin de esta experiencia tcnica y empresarial.