Tema Vi Ensayo Mcia

TEMA VI
ENSAYOS DE MCIA
Prof. Jess Araque y Simn Fygueroa. Diciembre 2003
1
CONTENIDO
Objetivos.
Caractersticas.
Relacin entre potencia: en el combustible, efectiva e indicada.
Mediciones que se llevan a cabo en bancos de motores:
Potencia, par, consumos de aire y combustible, rpm.
Temperatura, presin en el cilindro.
Flujo de lquido y prdidas de calor.
Emisiones de escape.
Tipos de ensayos que se realizan en MCIA.
Velocidad variable y constante en MECH y MEC.
Recoleccin de datos: frmulas utilizadas, factores de correccin.
Curvas caractersticas: anlisis.
(Pot., Par, ge) vs rpm.
(e, i, m) vs rpm.
(ma, mc) vs rpm.
Multiparamtricas.
2
Debido a la complejidad de los MCIA es
necesario disponer de laboratorios donde se
puedan realizar ensayos, verificar nuevas
ideas o emplear herramientas para diseos
originales.
Los experimentos de laboratorio permiten
mejor control de la variable a ensayar
Los ensayos de MCIA permiten reproducir
condiciones similares a las de
funcionamiento en carretera, obtenindose
los parmetros caractersticos del motor, con
los cuales se puede estudiar el
comportamiento del mismo bajo carga.
OBJETIVOS
Fig. 1 Banco de ensayos de motores
MCIA
Medicin de
flujo de aire
Medicin de flujo
de combustible
Tanque amortiguador
Celda de carga
Freno
Balanza
ENSAYO DE MOTORES
3
ASPECTOS IMPORTANTES
Planificacin cuidadosa de los experimentos.
Conocer las caractersticas de funcionamiento de motor.
Conocer las variables primarias y secundarias del problema.
Experiencia en el campo del diseo experimental.
Asegurar la forma adecuada para la toma de datos, lo que involucra:
suficiente informacin, mnimo numero de errores, etc.
Tipo de informacin requerida y cual necesita experimentos ms
sofisticados.
Exactitud deseada en las mediciones.
Capacidad para almacenamiento de informacin.
Eliminar el excesivos numero de ensayos de prueba.
Reduccin de tiempo, dinero y uso ineficiente de equipos costosos.
Produccin en serie reducen las pruebas de normalizacin.
ENSAYOS DE MOTORES
4
POTENCIA DESARROLLADA POR EL MOTOR
Potencia en el combustible:
Potencia indicada:
Potencia efectiva:
Eficiencia indicada:
Eficiencia mecnica:
Eficiencia efectiva:
i i
W m W

=
i m e
W W

=
C
i
i
Q
W
=
i
e
m
W
W
=
C
e
e
Q
W
=
i C C
H m Q

=
Pot. en el combustible
Pot. indicada Pot. efectiva
Efic. indicada Efic. mecnica
Efic. efectiva
ENSAYO DE MOTORES
Fig. 2 Relacin entre potencias y eficiencias
5
|
\
|
+ =
30
cn
C C pmf
2 1
PERDIDAS MECANICAS
C
1
C
2
MECH con C/Dp > 1 0.050 0.0155
MECH con C/Dp < 1 0.040 0.0135
MEC II 0.105 0.0138
MEC ID 0.105 0.012
Fig. 3 Variacin de las prdidas mecnicas vs rpm
Tabla 1. Constantes de friccin
EVALUACION DE LAS PERDIDAS MECANICAS (M. S. JOVAJ)
Jovaj, M.S., Motores de Automvil.
Editorial MIR. 1982.
6
- Potencia: - En el eje del motor.
- Velocidad: - En el eje del motor.
- Temperatura: - Sistemas del motor.
- Cmara de combustin.
- Consumo de aire: - Sistema de admisin.
- Consumo de combustible: - Carburador o sistema de inyeccin.
- Presin: - En el cilindro
- En el mltiple de admisin o escape.
- Anlisis gases de escape: - CO
2,
H
2
O, N
2,
CO, ..........,NOx
ENSAYO DE MOTORES: MEDICIONES
7
ROTOR
BALANZA ESTATOR
FUERZA
EN BANCOS DE PRUEBAS
Medicin de par y potencia
Empleando un dinammetro para
medir el par desarrollado por el
motor a unas rpm dadas.
Trabajo:
Potencia:
PAR YPOTENCIA
Fig. 4 Medicin del par motor
BRAZO
8
L
L
a) b)
Fig. 5 Tipos de frenos empleados en ensayos de MCIA: a) Friccin, b) Hidrulico
Entrada de Agua
Depsito
Rueda de paletas
Salida de Agua
Eje
PAR YPOTENCIA
9
Brazo p/ pesos
Brazo p/ contrapesos
Eje
Fig. 6 Freno tipo ventilador
Paletas rectas
PAR YPOTENCIA
10
El par producido por el motor no debe
exceder la capacidad del freno (imposible
controlar el MCIA)
La lnea de potencia constante es un
lmite de seguridad para proteccin
contra sobrecalentamiento.
La pendiente en la primera porcin de la
curva se obtiene variando la velocidad
para carga constante.
Las posiciones intermedias de absorcin
dependen de la capacidad de regulacin
del freno.
rpm
Pot.
(kW)
Mx. frenado
Pot. del motor
Mn. frenado
0 1000 2000 3000 4000
50
40
30
20
10
0
Fig. 7 Curvas caractersticas del freno
CARACTERISTICADEL FRENO
11
Contadores de revolucin.
Son accionados mecnicamente y se emplean
para baja velocidad.
Tacmetros.
Son accionados mecnica o elctricamente y
empleados para alta velocidad, se emplean
junto con transductores electrnicos y
mecanismos fototransmisores.
Estroboscopios.
Producen un haz intermitente con frecuencia
proporcional a la velocidad de rotacin, se
emplean para alta velocidad y donde las
conexiones mecnicas son difciles.
MEDICION DE VELOCIDAD
Rueda
dentada
Sensor
electromagntico
Fig. 8 Medidor de velocidad
12
Se requiere saber la cantidad de aire
que es aspirada por el motor para
producir determinada potencia.
Es un procedimiento de cuidado
debido a las caractersticas pulsantes
de aspiracin en el motor.
Se debe procurar introducir la mnima
restriccin posible al paso del aire.
El mtodo utiliza la cada de presin
ocasionada por el aire en su paso a
travs de un orificio calibrado.
MCIA
Manmetro
Orificio
Laminas
directoras
del flujo
Fig. 9 Sistema medidor de flujo de aire
MEDICION DEL CONSUMO DE AIRE
13
Tanque
Manmetro
Orificio calibrado
MCIA
Termmetro
Aplicando la ec. de Bernoulli:
0 V
1
=
Aplicando continuidad:
; A V m
real aire aire aire
=
D o
aire
aire aire
C A
P 2
m
; P 2 A C m
aire o D aire
=
Hg P
liquido
=
Fig. 10 Medicin de consumo de aire
DEPOSITO DE REMANSO
H
14
Colocado entre el orificio medidor y el motor minimiza la amplitud de
las oscilaciones en el orificio.
El tanque debe tener capacidad suficientemente y un sensor de
temperatura para considerar los cambios en la densidad del aire.
D
2
min
2 4
6
tanque
iV n
(j/2) d
4.57x10 Vol =
d : dimetro del orificio (m).
j : 2 4 (2T 4T)
i : nmero de cilindros.
V
D
: volumen desplazado (m
3
).
n
min
: rpm mnimas (rad/s)
CALCULO DEL DEPOSITO DE REMANSO
L.J. Kasther. The Airbox Method of
Measuring Air Comsumption Proc.I. , 1947.
15
Asegura condiciones de flujo estable ya
que poseen una malla con orificios de rea
transversal muy pequea en comparacin
con la longitud del elemento.
Tiene problemas con el ensuciamiento, lo
cual afecta su calibracin.
Su uso garantiza que
P m
aire

Manmetro
Aire
Elemento viscoso
MCIA
P, (mm H
2
O)
= 472 . 0 V
aire
60
40
20
0
20 150 200 250
) s / l (
V
aire
Fig. 11 Medicin de flujo de aire

MEDIDOR DE FLUJO VISCOSO
16
Flujo msico: balanzas calibradas.
Flujo volumtrico: pipetas, buretas, tubos calibrados.
Flujo continua: rotmetros, medidores de orificios.
Marca
superior
Marca
inferior
Fig. 12 Medidores de flujo de combustible: a) balanza, b) tubos calibrados, c) rotmetro
MEDICION DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
a) b) c)
17
TEMPERATURA
Empleando termopares de superficie se pueden
hacer mediciones de temperatura de pared en el
motor. Dependiendo de la velocidad del proceso
se requiere un sistema de adquisicin de datos.
Estas juntas especiales de termopares se emplean
para medir temperatura en el pistn y paredes de
la cmara de combustin.
Las fallas en la vida til del cableado, perdida de
contacto y tamao inadecuado de la junta
termopar ocasionan interrupciones en la
transmisin de informacin.
Termopares
Cables
Fig. 13 Pistn instrumentado
MEDICION DE TEMPERATURA
18
FLUJO DE LIQUIDOS Y
PERDIDAS DE CALOR
Se emplean medidores de flujo tipo
turbina para los casos de: aceite
lubricante y fluido de enfriamiento.
Medidores de disipacin de calor.
Fig. 14 Medidor de perdidas de calor
MEDICION DE FLUJO DE CALOR
Sensor de
temperatura
Medidor de temperatura
Medidor de flujo
19
PRESION EN EL CILINDRO
Se utilizan para tener registro del cambio p-V
en el cilindro del motor bajo condiciones
normales de operacin.
Usualmente se usan transductores de presin
del tipo sensor piezo-elctrico, los cuales
detectan el cambio en tiempo real y envan una
seal de voltaje equivalente a la variacin de
presin.
Adicionalmente se requiere del empleo de
amplificadores de seal, filtros, sistemas de
monitoreo y de adquisicin de datos.
Cara del sensor sometida
a p y T de la cc.
Camisa roscada
Salida de voltaje
del transductor al
sistema de
adquisicin de
datos
Fig. 15 Partes del sensor piezoelctrico
MEDICION DE PRESION
20
CONTROL DE EMISIONES DE ESCAPE
Para mejorar las condiciones de aprovechamiento
de calor en el cilindro del motor y a la vez para
reducir la expulsin de contaminantes al medio
ambiente.
En MCIA es deseable controlar la produccin de
compuestos qumicos como: CO, NO, NO
X
,
Partculas, HC.
Los medios de control utilizados son:
Regulacin de la temperatura de combustin.
Uso de qumicos absorvedores como: metales
Nobles (Pt, Pd).
Empleo de reactores trmicos.
Empleo de convertidores catalticos.
0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3
Relacin A/C
Pobre Terica Rica
20 17 15 14 13 12
NO
HC
CO
MEDICION DE EMISIONES DE GASES

Fig. 16 Contaminantes en MCIA
21
Fig. 18 Componentes bsicos de un sistema de adquisicin de datos
COMPONENTES DE UN SISTEMAINDICADOR
Piezoelctrico
Inductivo
Presin en el cilindro Presin de inyeccin
Levantamiento
de aguja
Sensores
Sincronizacin
Canales de
amplificacin
Osciloscopio
Cmara
Salida
De deformacin
Magntico
22
VELOCIDAD VARIABLE
(Vehculos automotores)
VELOCIDAD CONSTANTE
(motor-generador, motor-bomba).
Carga total.
Carga parcial.
Para determinar Pot
mx
y ge
mn
Para determinar cambios en ge
mn
Para determinar cambios en ge
mn
TIPOS DE ENSAYOS PARAMCIA
23
CARGATOTAL (RPMVARIABLE)
Ajustar el salto de chispa para mxima potencia.
Abrir la mariposa de gases completamente (mantener durante el ensayo).
Ajustar la carga para la mnima velocidad.
Comenzar la prueba cuando se alcance equilibrio (T
H2O
, T
ACEITE
).
Iniciar con la medicin de consumo de combustible.
Tomar datos: rpm, par, temperaturas y consumo de aire.
Ajustar el salto de chispa para mximo desarrollo de par a otras rpm.
CARGAPARCIAL (RPMVARIABLE)
Ajustar la posicin de la mariposa de gases y de la regulacin del freno.
La medicin del consumo de combustible es el parmetro ms importante.
RPMCONSTANTE
Abrir la mariposa de gases o cremallera de bomba de inyeccin a las rpm deseadas.
Seguir el procedimiento anterior.
Para aumentar carga ajustar la posicin del acelerador a las rpm deseadas.
CARACTERISTICAS DE LOS ENSAYOS: MECH y MEC
24
Fig. 19 Velocidad variable , MECH, 100 % carga, r
c
= 9.
i
W
e
W
f
W
e
g
pme
Me
) ft lb ( Me
) h bhp / lbm ( g
e

) hp ( W
e
) psi ( pme
240
220
200
160
120
80
40
0
320
280
240
0.6
0.5
0.4
1000 2000 3000 4000 5000 rpm
CURVAS CARACTERISTICAS DE MCIA
25
MAXIMA POTENCIA.
En MEC no hay un indicativo claro de
mxima potencia como en MECH.
Similar que en MECH el freno se ajusta
para la mnima velocidad con una posicin
de la bomba de inyeccin para un color no
muy oscuro de los humos. Sin embargo el
color de los humos puede ser resultado de:
mala atomizacin, inyeccin tarda, falta de
compresin, mala distribucin del
combustible por cilindro.
CARGAPARCIAL.
Procedimiento similar al caso de MECH.
Pot.
Azul grisceo
Gris claro
Azul grisceo
Gris claro
150
100
75
50
25
0
0 500 1000 1500 2000 2500
0.45
0.40
rpm
g
e
Fig. 20 Curvas de MEC para pot
mx
ENSAYOS CON RPMVARIABLE (MEC)
26
) J , rpm , M ( f W
) , t , V ( f m
) orificio , P ( f m
e e
c c c
a
=
=
=
TOMADE DATOS EN ENSAYOS DE MOTORES

Fig. 21 Parmetros bsicos a medir en un ensayo de motores
Motor
Manmetro
Placa de
orificio
n F p Vc t
(rpm) (kg) (cmH
2
O) (cm
3
) (s)
c
m
a
m
par
Potencia
F/A
27
Consumo de aire:
Rendimiento volumtrico:
Consumo de combustible:
Potencia efectiva:
Consumo especfico de combustible:
Rendimiento efectivo:
Rendimiento mecnico:
Presin media efectiva:
Riqueza:
) C p, T, p, f( m
D ar
=
n/30J iV m ; m / m
D at at ar vol
= =

/t V m
c c c
=
n/const. M W
e e
=
e c e
W / m g

=
i c c c e e
H m Q ; Q / W

= =
i e m
W / W

=
D e
V / W pme

=
a c e
m / m F ; F/F

= =
FORMULAS AUTILIZAR
28
CORRECCION DE POTENCIAy
V
Se requiere debido a que la p, T y humedad del aire que se introduce al cilindro
del motor afectan el flujo de aire y por lo tanto la potencia producida.
Los valores de AN: p
atm
= 101.325 kPa, p
vap
= 1.327 kPa y T
amb
= 29.4 C
o
o
1)/ (
o
2/
o o
o e
T
p
m ;
p
p
p
p
1
2
RT
p A
m
(
(
|
|
\
|
|
|
\
|
=
+
N f, M i, N e,
M
N
vap M
N
M i, N i,
W W FC W ;
T
T
p - p
p
FC ; W FC W

= = =
M
N
M V, N V,
T
T
FC' ; FC' = =
Para flujo de aire a travs de un orificio en condiciones de estado estable
Factor de correccin de potencia
Factor de correccin del rendimiento volumtrico.
29
a
m
i
W
e
W
f
W
200
150
100
50
0
0 1000 3000 5000 7000 rpm
800
600
400
200
e
W
a
m
CURVAS CARACTERISTICAS
Fig. 22 Curvas caractersticas: potencia, consumos de aire y combustible y rendimientos de MCIA
m
e
g
i
g
, g
n(ge
mn
) n
emb
rpm
30
rpm
Pmi
Pme
Pmf
f
W
e
W
i
W
pme, kPa. Pot, kW

Fig. 23 Curvas caractersticas para MCIAy efectos de la altura sobre la potencia
rpm.
31
pme
e
W
e
g
F
A
a
V
g/kWh
g
e
kW
W
e
F
A
s / dm
V
3
a
kPa , pme
rpm
Fig. 24 Curvas caractersticas para MCIAy mapa del motor
u kPa , pme
Nm , M
e
rpm
32
CARACTERISTICAS DE TRABAJO DE MCIA
Tabla 2. Parmetros caractersticos de MCIAde AN y SA
(Par)
Mx
Motor c
r
C
p
D
p
D
C
3
dm
RPM RPM
u
s / m
e
g
e
kPa kPa
(Efic.)
Mx
D
V
pe
r pme pme
i
h . kW / g
Heywood, J. B., Internal Combustion Engines Fundamentals. Mc. GrawHill 1988.
33
1. Benson, R. S., Advanced Engineering Thermodynamics. 1977.
2. Greene A. B., The Testing of Internal Combustion Engines.
3. Heywood, J. B., Internal Combustion Engines Fundamentals. Mc. GrawHill
1988.
4. Lukanin, V. N., Motores de Combustin Interna. Editorial MIR 1982.
5. L. R. Lilly., Diesel Engine Reference Book. 1985.
6. Jovaj, M.S., Motores de Automvil. Editorial MIR. 1982.
7. Obert, E. F., Motores de Combustin Interna.
8. Taylor, C. F., The Internal Combustion Engine. 1961.
9. Taylor, C. F. y Taylor, E., The Internal Combustion Engine in Theory and
Practice. 1985.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
34
Arcoumanis, C. and Whitelaw, J. H., Are Steady Flow Inlet Boundary
Conditions Valid for Engine Cylinder Calculations ?, CMT 8724.
Callahan, T. J., Yost, D. M. and Ryan III, T. W., Acquisition and Interpretation
of Diesel Engine Heat Release Data, SAE Paper 852068, 1968.
Lavoie, G. A., Heywood, J. B., and Keck, J. C., Experimental and Theoretical
Study of Nitric Oxide Formation in Internal Combustion Engines, Comb. Sci.
and Tech., 1970.
Ronald, D. M. and Miao, S., Combustion Efficiency of Spark Ignition Engines,
Int. J. Of Vehicle Design, 1987.
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Fig. 11 Medicin de flujo de aire

MEDICION DE EMISIONES DE GASES

TOMADE DATOS EN ENSAYOS DE MOTORES

pme, kPa. Pot, kW

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