Sunteți pe pagina 1din 9

Controlul i reducerea polurii

LUCRAREA - 04

MSURAREA INDICELUI DE FUM LA AUTOVEHICULELE ECHIPATE CU MAC.


1. Scopul lucrrii: - cunoaterea principiilor i metodelor uzuale utilizate n construcia echipamentelor de msurare a indicelui de fum la MAC; - prezentarea din punct de vedere constructiv a opacimetrului SUN DSS 2; - prezentarea anexelor opacimetrului; - prezentarea softului. - salvarea datelor achiziionate n format tabelar; - trasarea graficelor evoluiei emisiei de fum; - interpretarea rezultatelor n conformitate cu normativele n vigoare (RNTR-1). 2. Factori de influen n geneza emisiilor poluante la funcionarea MAC

Principalii factori care influeneaz geneza emisiilor poluante la arderea amestecurilor combustibile MAC sunt: proprietile combustibilului (temperatura de autoaprindere, indicele cetanic, coninutul de hidrocarburi aromatice policiclice, coninutul de sulf, densitatea, viscozitatea, temperatura limit de filtrabilitate); factori constructivi (sistemul de injecie, avansul injeciei, raportul de compresie, arhitectura camerei de ardere); regimurile de funcionare (regimul termic, sarcina). 2.1. Geneza emisiilor poluante la MAC n gazele de ardere ale unui MAC vom regsi emisiile nocive produse i de MAS, respectiv hidrocarburile nearse (inclusiv HAP), monoxidul de carbon, oxizii de azot, oxizii de sulf i particulele, dar n alte procente. Emisiile de CO ale unui MAC sunt de 10 ori mai mici dect n cazul MAS, cele de HC sunt mai mici de 12-14 ori n cazul MAC, cele de NOx sunt reduse la jumtate pentru MAC, cele de SO2, SO3 datorate coninutului de sulf din motorin sunt nesemnificative, iar emisiile de particule sunt mai mari. Emisiile specifice MAC care nu se regsesc la MAS sunt fumul, mirosurile i particulele materiale (aerosolii). Geneza hidrocarburilor - formarea hidrocarburilor nearse din gazele de evacuare n cazul unui MAC este similar formrii acestora ntr-un MAS. n cazul MAC ntrzierea la aprindere a scnteii fiind nlocuit de ntrzierea momentului injeciei i va avea ca rezultat apariia HC nearse. 1

Controlul i reducerea polurii


LUCRAREA - 04

Geneza monoxidului de carbon - ca i n cazul MAS, monoxidul de carbon pentru MAC este rezultat al arderii incomplete cauzat att de insuficienta cantitate de aer ct i de consumarea oxigenului fapt ce nu mai ntreine procesul de ardere. Motoarele cu aprindere prin compresie chiar dac opereaz n general pe domenii largi ale coeficientului de exces, au un nivel redus de emisii de CO. Geneza oxizilor de azot - mecanismul de formare a NOx este n esen acelai ca i pentru motoarele cu aprindere prin scnteie, cu excepia faptului c unele motorine conin compui aromatici cu azot, reprezentnd un aport nedorit n balana final a emisiilor de noxe, iar regimul termic i excesul de oxigen constituie elemente favorizante suplimentare. Geneza compuilor cu sulf - unele motorine au n compoziie pn la 10 mg/kg sulf. Acesta n procesul de ardere din MAC, la temperaturi nalte, se va combina cu hidrogenul rezultnd hidrogenul sulfurat, sau cu oxigenul formnd dioxidul de sulf conform ecuaiilor urmtoare: H2 + S H2S O2 + S SO2 (1)

(2)

Hidrogenul sulfurat este parial responsabil pentru mirosul neplcut al gazelor de evacuare de la MAC. Gazele de evacuare pot conine pn la 20 ppm dioxid de sulf, acesta ajuns n atmosfer va reaciona cu apa, rezultnd acid sulfuri (H2SO4) i acid sulfuros (H2SO3) care reprezint ingredientele principale pentru ploile acide. Geneza fumului - fumul este un produs direct al procesului de ardere, el se formeaz ca i poluant n procesul de propagare a arderii i se intensific cantitativ pe traseul de evacuare a gazelor. n funcie de condiiile de funcionare ale MAC, compoziia fumului se schimb, acest fapt este sesizabil prin intermediul culorii caracteristice n contactul cu aerul atmosferic mai rece: fumul alb - acesta apare la pornirea motorului rece i la mersul n gol pe durata nclzirii motorului, este compus din particule lichide de combustibil cu dimensiuni de 1m care au condensat la contactul cu aerul atmosferic mai rece; fumul albastru - se formeaz n zonele reci sau cu lips de aer, este specific mersului n gol sau sarcinilor mari ale motorului, compoziia este format din particule lichide de combustibil cu dimensiuni de 0,5 m i particule de ulei de motor, culoarea albastr apare datorit reflexiei luminii cu lungime de und mic; fumul negru - se formeaz n zonele cu concentraii mari de combustibil n amestec, este caracteristic exploatrii motoarelor la sarcin plin, accelerrii dar i reprizelor de schimbare a vitezei autovehiculului, compoziia are la baz particule crbunoase 2

Controlul i reducerea polurii


LUCRAREA - 04

(funingine) cu dimensiuni de 1 m, acestea se pot oxida n continuare dac gsesc zone suficient oxigenate cu temperaturi ridicate. Fumul alb i cel albastru mai au denumirea de "fum rece" deoarece se formeaz la temperaturi sczute. Geneza substanelor cu miros neplcut - acestea apar datorit oxidrii pariale a combustibilului, mai ales a hidrocarburilor aromatice, din zona amestecurilor preformate neinflamabile, unde dozajul indic un amestec foarte srac. n funcie de miros putem face o clasificare a acestor emisii: substane cu miros de afumat, din care fac parte metilfenolul i hidroxi-indanona; substane cu miros de ars, unde gsim furanii i alkil-benzaldehidele; substane cu miros de ulei ars, n care caracteristice sunt alkenonele, dienonele i indanonele; substanele cu miros iritant, din care se pot meniona hidrogenul sulfurat, fenolii i benzaldehidele. Geneza particulelor - n timp ce nivelul de CO i hidrocarburi n gazele de evacuare ale MAC sunt destul de reduse, emisiile de particule provenind de la aceste motoare sunt considerabil mai mari dect cele provenite de la motoarele cu aprindere prin scnteie comparabile ca i caracteristici. Fraciile PM (Particulate Mater) - particulele sunt particule fine solide sau lichide aflate n suspensie n masa de gaz. Emisiile mari de particule sunt o consecin a injeciei directe a combustibilului n cilindrul sau camera de preardere a motorului diesel. Viteza de amestecare a combustibilului cu aerul nclzit este relativ lent, permind ca o parte din combustibil s ajung i s stea la temperaturi ridicate suficient timp pentru producerea unor reacii de polimerizare, rezultnd hidrocarburi cu mas molecular mare, care formeaz n cele din urm particulele crbunoase cunoscute i sub numele de funingine. Alte componente ale emisiilor de particule provin din aditivii uleiurilor de motor i din motorine, compuii cu coninut de sulf din motorin i microparticulele metalice provenite din uzura pieselor motorului i antrenate de ulei. Clasificarea lor se face n funcie de dimensiunea acestora, diametrul aerodinamic i localizarea din punct de vedere al riscului pentru om: PM 10 fracii toracice de dimensiuni 10 m; PM 2,5 fracii respirabile de dimensiuni 2,5 m; PM 1 de dimensiuni 1 m; UFP sau UP fracii fine sau ultrafine de dimensiuni 0,1 m; 3

Controlul i reducerea polurii


LUCRAREA - 04

PM 1-PM 2,5 fracii inferioare de dimensiuni cuprinse ntre 2,5 m - 10 m.

n figura 1 este redat traseul, zonele i modul de formare a particulelor la evacuarea n aerul atmosferic mai rece.

Fig. 1. Geneza particulelor. Din punct de vedere al compoziiei chimice n PM provenite din gazele de ardere de la MAC au fost identificate urmtoarele componente: SOx oxizi pe baz de sulf; NOx oxizi de azot; sulfuri; nitrai; fracii biogenice rezultate din hidrocarburile nearse.

Forma i aspectul particulelor n funcie de compoziia chimic se poate observa n figura 2.

Fig. 2. Variaia formei, culorii i mrimii particulelor n funcie de compoziia lor chimic. Structura multistrat a unei particule sferice, crescut prin condensare i reacii secundare de formare a sulfailor i nitrailor de generaia a II-a, cu formare de strat metalic din particulele 4

Controlul i reducerea polurii


LUCRAREA - 04

metalice oxidate n procesul de ardere i a unui strat toxic provenit din condensarea hidroca rburilor aromatice policiclice cu mas molecular mare n jurul unui miez de carbon el ementar de funingine, figura 3.

Fig. 3. Structura unei particule sferice. 3. Metode utilizate pentru evaluarea emisiilor de fum produse de MAC

metode de evaluarea experimental clasificate i ele n urmtoarele categorii: metode de evaluarea pe baza ciclurilor de testare (tabelul 1); metode de evaluarea direct prin msurarea emisiilor poluante n diferite condiii de funcionare (tabelul 2). Tabelul 1. Standarde Europene privind emisiile motoarelor Diesel n condiii grele, g/kWh (fumul n m1). Data Ciclul de testare CO HC NOx PM Fumul 1992, < 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.612 1992, > 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36 ECE R-49 Octombrie 1996 4.0 1.1 7.0 0.25 Octombrie 1998 4.0 1.1 7.0 0.15 Octombrie 1999 EEV ESC & ELR 1.0 0.25 2.0 0.02 0.15 0.10 Octombrie 2000 2.1 0.66 5.0 0.8 0.13* Octombrie 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5 ESC & ELR Octombrie 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5 31 Decembrie 2013 1.5 0.13 0.4 0.01

Nivelul Euro I Euro II

Euro III

Euro IV Euro V Euro VI * pentru motoare mai mici de 0,75 dm3 volum pe cilindru i cu puterea nominal la peste 3.000 [rot/min.]
EEV - autovehicul ecologic mbuntit.

Controlul i reducerea polurii


LUCRAREA - 04

Standarde Europene privind emisiile pentru autoturisme (Categoria M*), g/km Nivelul Data CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P** Diesel Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 (viitor) Iulie 1992 Ianuarie 1996 Ianuarie 2000 Ianuarie 2005 Septembrie 2009 Septembrie 2014 2.72 (3.16) 1.0 0.64 0.50 0.50 0.50 0.50 0.25 0.180 0.080 0.97 (1.13) 0.7 0.56 0.30 0.230 0.170 0.14 (0.18) 0.08 0.05 0.025 0.005 0.005 -

* Inainte de Euro 5, autoturismele > 2500 kg au devenit vehicule comerciale uoare N1-I; ** Un standard numeric urmeaz a fi definit ct mai curnd posibil i cel mai trziu la data intrrii n vigoare a Euro 6; Valorile din paranteze sunt n conformitate cu limitele date de productor.

3. Metodica msurtorilor experimentale Se identific parametrii msurabili care s permit o evaluare concludent din punctul de vedere al polurii mediului: msurarea fumului din gazele de evacuare; alegerea unor parametrii funcionali, care vor fi msurai, ai motorului pe care se vor efectua msurtorile; analiza evoluiei fumului n funcie de turaie; n acest scop: se msoar direct nivelul de fum din gazele de ardere cu opacimetrul; se msoar indirect prin intermediul aparatelor de msur (se calculeaz), senzorilor i a sistemului de achiziie a datelor urmtorii parametrii: turaia arborelui motor i temperatura uleiului din motor;

Din punct de vedere al derulrii ncercrilor experimentale acestea se vor desfura n condiii reale.

4. Echipamente i aparatur utilizate Pentru determinarea opacitii gazelor de evacuare se utilizeaz staia de diagnoz SUN Systems SMP 4000 echipat cu unitate de calcul i software proprii (figura 4), opacimetrul SUN DSS 2 (figura 5). n spatele staiei sunt amplasate mufele de alimentare, porturile de comunicare a datelor ctre i de la calculator (figura 6).

Controlul i reducerea polurii


LUCRAREA - 04

Fig. 4. Staia de diagnoz SUN Systems SMP 4000.

Fig. 5. Opacimetrul SUN DSS 2. 1-opacimetru; 2-sond prelevare probe; 3-clem fixare la eapament; 4-camer fotocelul; 5-sistem ventilaie (evacuare gaze); 6-conector magistral date opacimetru-PC; 7-alimentare opacimetru.

Fig. 6. Staia de diagnoz SUN Systems SMP 4000 vedere spate. 7

Controlul i reducerea polurii


LUCRAREA - 04

Pentru msurarea indicelui de fum din gazele de evacuare opacimetrul este echipat cu o celul de msurare a intensitii luminii (figura 7):

Fig. 7. Camera de msur a opacimetrului. Camera de msur are lungimea definit i suprafaa sa interioar nu reflect lumina. Interiorul camerei este umplut omogen de ctre gazele de eapament. Pierderea uoar de intensitate, aprut datorit trecerii fumului (gazelor de evacuare), ntre sursa de lumin i detector, este msurat i din ea se calculeaz opacitatea gazelor de evacuare. Calculul se bazeaz pe legea Beer-Lambert. Softul unitii de calcul (figura 8), permit selectarea parametrilor funcie de urmtoarele date de intrare: tipul motorului; numrul de timpi ai motorului, doi sau patru timpi; numrul de cilindrii; combustibilul folosit;

Fig. 8. Selectarea parametrilor de msur.

Controlul i reducerea polurii


LUCRAREA - 04

5. Mersul lucrrii

Procedura de efectuare n timp real a determinrilor necesare pentru un combustibil i o turaie dat prevede urmtoarele etape: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) conectarea senzorilor de turaie i temperatur la motorul autovehiculului; pregtirea autovehiculului (nclzire motor); pornirea pentru nclzire, auto-testare i calibrare a staiei de diagnoz; pornirea calculatorului i programului de msurare a opacitii din gazele de ardere; meninerea turaiei de referin stabilite; msurarea opacitii din gazele de evacuare i salvarea datelor. aranjarea tabelar a datelor obinute i trasarea graficelor pentru poluant conform tabelului i graficului alturat (figura 9); 8) interpretarea rezultatelor conform RNTR 1. Opacitate [m-1] Temperatur mediu [0C]

Nr. Turaie motor crt. [rot*min-1] 1. 2. n.

Temperatur ulei [oC]

Fig. 9. Variaia poluantului n funcie de turaia motorului. 6. Verificarea cunotinelor 9