Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
13
Captulo 13
www.vchisa .com.pe
Captulo 13
como peatn potencial a todo poblador de una ciudad o lugar por lo que es importante estudiar al peatn, no solo por lo que es victima del trfico sino tambin por que es uno de sus causantes. El peatn tiene gran movilidad y tiende a recorrer las distancias mas cortas posibles entre los puntos de origen y destino. Es reacio a desviar su ruta an cuando eso se requiera para utilizar cruces establecidos, tambin a esperar en las veredas y a usar pasos peatonales en desnivel. El peatn baja con frecuencia a al calzada si existen obstculos u otros peatones que le restringen su andar. Es sensible al confort y al atractivo del clima y ambiente. 13.3.2 Conceptos de Ancho Efectivo (AE), rea de Influencia (AI) y rea de Retiro (AR) en una va peatonal El peatn generalmente establece un espacio en torno a si para su proteccin de otros objetos y su libertad con respecto a otras personas. As, en una instalacin peatonal, no todo el espacio disponible es utilizado para los movimientos peatonales. Los peatones durante su recorrido se alejan prudentemente del sardinel y tampoco se acercan demasiado a la fachada de los edificios. Por esta razn, para la determinacin de los niveles de servicio o capacidad es necesario restar del ancho total existente, el espacio que no es usado por las personas. Adems la mayora de instalaciones peatonales tienen reas para la formacin de colas, observacin de vitrinas de locales comerciales, bancas, puestos de revistas, vendedores ambulantes o reuniones de grupos sentados o de pie, que reducen el ancho disponible. El peatn generalmente se ubica a 0.35 mts. de las paredes o muros. Los accesos a residencias disminuyen el ancho efectivo de las vas peatonales en aproximadamente 0.45 mts. y los accesos a establecimientos o zonas comerciales en 0.90 mts. A estas zonas de la va peatonal cercanas a las lneas de fachada las denominaremos rea de Influencia (AI). La presencia de mobiliario urbano genera tambin una perdida de rea efectiva que a falta de datos mas precisos puede estimarse tambin en 0.35 mts por lado. El peatn tampoco utiliza la zona de la va peatonal cercana al borde de la calzada, ubicndose generalmente a 0.35 mts. del mismo. Esta zona denominada rea de Retiro (AR) tampoco se usa para el flujo peatonal efectivo. Para el diseo de las vas peatonales y para la verificacin de su capacidad, por las razones indicadas debe tenerse presente que solo una parte de la misma es efectiva para el flujo peatonal. Ver figuras 13.3.1 y 13.3.2 para el concepto de rea Efectiva (AE). 13.3.3 Velocidad del Flujo Peatonal La edad del peatn es un factor importante relacionado con los accidentes generados por la colisin de vehculos con peatones. Los peatones muy jvenes son generalmente descuidados con el trfico vehicular, sea por ignorancia o exceso de confianza. Por otro lado, los peatones de mayor edad pueden resultar afectados por limitaciones en su percepcin sensorial y mayor tiempo de reaccin, entre otras razones.
13
Los seres humanos, sean estos peatones y/o conductores, son los elementos primordiales del trnsito por las vas, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el propsito de ser guiados y controlados en forma apropiada. Debido al incremento de la congestin del trnsito en las ciudades, el modo del transporte peatonal va adquiriendo ms relevancia especialmente en zonas cntricas, por lo cual es necesario contar con herramientas para evaluar las instalaciones que prestan el servicio. Entenderemos por vas peatonales a la parte del derecho de va comprendida entre el borde de la calzada -cuando la hay- y las propiedades adyacentes, acondicionada para que sea usada por los peatones. Las vas peatonales en zonas urbanas estn generalmente emplazadas a los lados de las calzadas, recibiendo la denominacin de veredas. Sin embargo existen otro tipo de vas peatonales tales como las calles peatonales y paseos en las que el derecho de va es usado para el flujo peatonal no permitindose el paso de vehculos. Tambin existen otras vas diseadas y/o construidas sin tener calzadas adyacentes. Respecto a la seguridad debe tenerse presente que los atropellos, cuando ocurren, pueden producirse tambin por la ausencia de vas peatonales que inducen a los peatones a compartir las calzadas con vehculos automotores. Debido a ello las vas peatonales o veredas deben considerarse como parte de la implementacin de la infraestructura urbana. Las medidas destinadas a propiciar el trfico seguro en vas urbanas (traffic calming) son compatibles con las facilidades de peatones y ciclistas.
13.2
Objetivos
Entre los objetivos del presente captulo destacan: a) Considerar como un elemento principal en los diseos viales las facilidades del peatn. b) Introducir el concepto de la seguridad del transito y accesibilidad en los diseos viales. c) Prever los circuitos peatonales como parte del sistema estructurador del transporte urbano, generando vas y zonas de desplazamiento peatonal. d) Disminucin del nmero de accidentes.
ICG / www.construccion.org.pe
Pg. 13/1
www.vchisa .com.pe
Captulo 13
La velocidad de los peatones depende principalmente de la densidad del flujo, del motivo del viaje y del tipo de peatn. A continuacin, en el Cuadro 13.3.1 se presentan valores de la velocidad segn el tipo de peatn en flujos libres. Cuadro N 13.3.1
Velocidades Medias Normales de Peatones de Distintos Grupos en Terreno Llano y para Densidades Bajas
EDAD Y SEXO Hombres de menos de 55 aos Hombres de mas de 55 aos Mujeres de menos de 50 aos Mujeres de mas de 50 aos Mujeres con nios Nios de 6 a 10 aos Adolescentes VELOCIDAD (KM/H) 6,0 5,5 5,0 4,7 2,5 4,0 6,5 VELOCIDAD (m/s) 1,7 1,5 1,4 1,3 0,7 1,1 1,8
Fuente: Redevu II
El motivo del viaje influye en la velocidad usada por los peatones. El Cuadro 13.3.2 muestra los rangos usuales de velocidad peatonal para distintos motivos de viaje. Cuadro N 13.3.2
VELOCIDAD
TRAFICO MIXTO (Profesional y compras) AREA COMERCIAL Y DE RECREO (con circulacin en sentido contrario)
Fuente: Redevu II
Figura N 13.3.1
ICG / www.construccion.org.pe
Pg. 13/2
www.vchisa .com.pe
Captulo 13
MODULO
CALLE
POSTES
JARDINERA
JARDINERA
JARDINERA
AREA COMERCIAL
AREA RESIDENCIAL
AREA DE SERVICIO
POSTES
AI
AE
AR
VIA
ESTACIONAMIENTO
AI
AE AR
VIA
AE
AI
AR
VIA
AI
AE
AI
AE AR
VIA
CORTE 1 - 1
CORTE 2 - 2
CORTE 3 - 3
CORTE 4 - 4
-En funcin del Area de estacionamiento y parqueo Siempre que se haya necesidad de dividir el espacio vial disponible para los peatones, con el ingreso de los vehculos a los inmuebles colindantes, hay necesidad de proyectar las veredas, las zonas de parqueo y de acceso a los inmuebles, observando el aspecto de visibilidad, volmen y espacio disponible, de tal modo que la circulacin peatonal y las maniobras de los vehculos se d de la maneramas fcil, confortable y segura.
AR = AREA DE RETIRO AI = AREA DE INFLUENCIA AE = AREA EFECTIVA DE CIRCULACIN AREA RESIDENCIAL SENTIDO DE CIRCULACIN PEATONAL
AI
AE
AR
VIA
CORTE 5 - 5
Figura 13.3.2
ICG / www.construccion.org.pe
Pg. 13/3
www.vchisa .com.pe
Captulo 13
La densidad peatonal, o su inversa (superficie media por persona en un flujo peatonal) se vincula al comportamiento de los peatones dentro del trfico. El Cuadro 13.3.4 ilustra el comportamiento observado de peatones para diferentes condiciones de superficie disponible para personas en un flujo peatonal. Cuadro N 13.3.4
COMPORTAMIENTO DEL PEATON EN RELACION AL ESPACIO DISPONIBLE
13.3.4 Densidad Peatonal La densidad peatonal es entendida como el nmero de peatones por m2 de rea efectiva de va peatonal. El Cuadro 13.3.3 explica algunas particularidades del flujo peatonal en funcin de la densidad. Cuadro N 13.3.3 La figura 13.3.3 ilustra el concepto de densidad peatonal.
TRAFICO MEDIO TRAFICO LIBRE Adelanto Posible Trfico en sentido opuesto, conflictos TRAFICO DENSO Circulacin perjudicada TRAFICO MUY DENSO frecuentes conflictos entre peatones TRAFICO CONGESTIONADO efecto de multitud
Flujo
Velocidad Media
Velocidad Elegida
Conflictos
Adelantar
< 0.3
0.3 a 0.5
0.5 a 0.7
0.7 a 1.0
1.0 a 1.5
> 1.5
0.2 a 0.5
Errante
Lenta
Ninguna
Contacto Fsico Inevtable Probable contacto Fsico; Conflictos inevitables Probable contacto Fsico; Conflictos inevitables Inevitable
Imposible
Figura 13.3.3
0.5 a 0.7
Lenta
Ninguna
Muy Difcil
Imposible
0.7 a 1.1
Tiende al mximo 67% de aquella Practicamente para corrientesen de flujo libre ninguna rgimen relajado.
Imposible
1.1 a 1.5
75% de Severamente 65 a 85% de la Estricta a no ser aquella de flujo estricto, con capacidad mxima para los lentos libre conflictos. 80% de Estricta a no ser 50 a 70% de la aquella de flujo para los lentos capacidad mxima libre 80% de 50% de la aquella de flujo capacidad mxima libre Parcialmente estricta Estricto con coliciones
1.5 a 1.8
Altamente probables
1.8 a 2.5
Altamente probables
<= 0.3
0.3 a 0.7
0.7 a 1.0
1 a 1.5
2.5 a 4.0
Ms de 4.0
a elegir
Sin restricciones
Libre
En la figura 13.3.3 aparecen esquemas correspondientes a cuatro densidades representativas de flujos peatonales: - Si la densidad es menor de 0.3 peatones/m2 entonces estamos ante una situacin de flujo libre. - Si la densidad esta comprendida entre 0.3 y 0.7 peatones/m2 estamos ante un trnsito medio con adelantamiento posible pero apareciendo dificultades en el flujo de sentido inverso. - Si la densidad est comprendida entre 0.7 y 1.0 peatones/m2 estamos ante un trnsito denso con un desplazamiento perturbado. - Si la densidad esta comprendida entre 1.0 y 1.5 peatones/m2 el trfico es muy denso, hay conflictos numerosos y efecto de muchedumbre. - Se considera que la mxima densidad posible en un flujo peatonal es 2.0 peatones/m2 pero esta situacin no es aceptable para proyecto, solo en caso de algunas salidas de lugares de espectculos o evacuacin por emergencia
13.3.5 Relacin entre Velocidad y Densidad Peatonal La densidad peatonal y la velocidad peatonal estn correlacionados negativamente, es decir ante un aumento de la densidad peatonal, la velocidad del desplazamiento peatonal disminuir; y viceversa. La Figura 13.3.4 ilustra la relacin.
ICG / www.construccion.org.pe
Pg. 13/4
www.vchisa .com.pe
Captulo 13
Figura N 13.3.5
Figura N 13.3.4
20
2.0
FIGURA Lmina 1 I
0.66 m
FIGURA Lmina 2 II
0.53 m 0.23 m
60
1.0
0.31 m
0.93 m
30
0.5
TRFICO COMERCIAL
0.5
1.0
1.5
2.0
PEATONES DENSIDAD/m2
Fuente: Redevu II
Lmina 4 IV FIGURA
0.80 m
2.0 m
En la figura 13.3.5 se ilustran distintas situaciones en las que uno o ms peatones pueden circular y se dan dimensiones estimadas del espacio que ocupan en tales circunstancias, por lo que podrn usarse como referencias para el diseo. 13.3.6 Nivel de Servicio El nivel de servicio es una nocin cualitativa resultante de factores relacionados al desplazamiento de personas, primordialmente la velocidad, densidad, libertad de movimiento y probabilidad de interseccin de trfico. En el Cuadro 13.3.5 se muestra los criterios adoptados por el HCM de Estados Unidos en 1985, para condiciones promedio en periodos de 15 minutos. Cuadro N 13.3.5
NIVELES DE SERVICIO EN AVENIDAS
NIVEL DE SERVICIO FLUJO DE SERVICIO ESPERADO (peat/min/m) por peatn
1.40 m
0.15m
0.70m
0.70m 0.30m
0.15m
Lmina 5 V FIGURA
Lmina 6 VI FIGURA
23 33 49 82 VARIABLE
FUENTE
76 73 69 46 < 46
0.43 m
12.1
79
1.31
0.75 m
Transportations Research Board, Highway Capacity Manual, Special Report 209, National research Council, Washington. D.C. 1985
Fuente: Redevu II
ICG / www.construccion.org.pe
1.0 m
M/min
m/s
1.30 m
0.43 m
Pg. 13/5
www.vchisa .com.pe
Captulo 13
Los movimientos peatonales tienen lugar especialmente en los centros urbanos generadores de viajes, como en terminales de transporte colectivo, edificios de gran altura, centros comerciales, teatros, estadios, coliseos, etc. Las caractersticas de los flujos peatonales son factores muy importantes que se deben considerar en la planeacin, diseo y evaluacin de estas instalaciones, con el fin de optimizar su operacin o utilizacin. Los flujos peatonales en dichas instalaciones no son tan canalizados como los vehiculares en un carril de circulacin, ya que las personas tienen mayor libertad de maniobra y pueden moverse de forma unidireccional, bidireccional o multidireccional sin causar muchos conflictos, sin embargo, cuando se presentan altos flujos, tienden a comportarse de manera similar a los flujos vehiculares. Aprovechando esa similitud, el flujo peatonal puede describirse mediante la conocida ecuacin fundamental del trnsito. Debido a que la anchura de la infraestructura peatonal es variable, y no tan uniforme como en los carriles vehiculares, los volmenes y densidades se expresan por metro de ancho. El volumen de un flujo peatonal (F) que ocupa una va peatonal continua depende del ancho efectivo de dicha va (AE), de la densidad del flujo (d), la pendiente (i) y de la velocidad promedio de los peatones (v), segn la expresin: F = d . AE . .v.( 1 - i ) 100 El baco de la figura 13.4.1 entrega los flujos por metro de ancho efectivo de va peatonal para una velocidad y una densidad determinadas, las cuales se relacionan de acuerdo a lo mostrado en la figura 13.3.4 segn el tipo de motivacin que genera el desplazamiento. Por ejemplo, si se considera un flujo del tipo domicilio trabajo, al cual se desea brindar en algn momento (ao de diseo) una velocidad de 1.5 m/seg. (5.4 km/hora), se deber pensar en una densidad no superior a 0.7 peatones/m2, rgimen al cual cada metro de ancho de rea efectiva (AE) de va peatonal continue, podr atender a un mximo de 63 transentes por minuto (sgase la lnea de segmento en el baco). Figura N 13.4.1
100 ( 90 1.67) (1. 5) 80 (1. 3 3) 70 (1 .17 ) 60 (1 )
La figura 13.3.6 muestra los factores que caracterizan a cada nivel de servicio. Figura 13.3.6
NIVELES DE SERVICIO A Densidad de Flujo (peatones /m2) Volumen ( Peatones/min/m2 ) Velocidad m/s (m/s) Flujo en sentido opuesto al flujo principal Baja < 0.3 Bajo 20 >= 1.31 B Baja 0.3-0.5 Bajo 20-30 >=1.28 C Media 0.5-0.7 Medio 30-50 >= 1.22 D Media 0.7-1.0 Elevado 50-70 >= 1.14 E Elevada 1.0-2.0 Elevado 70-80 >= 0.78 F Elevada >2.0 Inestable >80 < 0.78
En el nivel de servicio A cada persona puede elegir la velocidad que desee para caminar y evitar conflicto con otros peatones. En el nivel de servicio B los peatones comienzan a estar concientes de los otros peatones. En el nivel de servicio C los peatones necesitan introducir ajustes menores a su velocidad y direccin para evitar conflictos. En el nivel de servicio D la libertad para elegir individualmente la velocidad de caminata y sobrepasar a otros peatones es restringida. En el nivel de servicio E el andar es sumamente congestionado y las posibles maniobras de cruce, retroceso o el cruzar transversalmente el flujo son muy difciles, la velocidad de prcticamente todos los peatones es reducida. En el nivel de servicio F los peatones parece que estuvieran parados en un rea de espera o pueden avanzar absolutamente de un modo muy desordenado.
FLUJO peatones/min./m.
50
40
( 30
) 0.5
Fuente: Redevu II
DENSIDAD peatones/m2
ICG / www.construccion.org.pe
Pg. 13/6
www.vchisa .com.pe
Captulo 13
FLUJO peatones/min.
10000 9000 8000 7000 6000 5000
30 m
El baco de la figura 13.4.2 entrega los volmenes de flujo peatonal (F) que deber considerarse para el dimensionamiento del rea efectiva (AE) de una va peatonal (peatones/minuto), a partir de informacin del trnsito peatonal medido durante la hora pico y expresado como promedio durante un periodo determinado. Como segundo ejemplo supngase una calle comercial en la que se han medido los volmenes de peatones en periodos punta (1 a 2 horas), fraccionados en sub-periodos de 10 minutos, y se ha obtenido un promedio de 600 peatones cada 10 minutos. Entramos en el baco recin citado (vase la lnea de puntos) con el valor 600 y se proyecta horizontalmente hasta cortarla con una curva correspondiente a los 10 minutos, en un punto desde el cual se baja hasta la de un minuto. El encuentro entre esta ltima y la referida proyeccin vertical corresponde a un volumen de flujo peatonal (F) de 80 peatones por minuto. Noten que el flujo a emplear para el dimensionamiento (80 peatones/min.) es superior al correspondiente 600 peatones por cada 10 minutos, ya que este ltimo corresponde a promedios durante la hora pico y el seleccionado a una mayoracin del mismo que representa a los mayores flujos dentro de la hora pico. Si se desea dimensionar empleando una densidad baja, digamos 0.5 peatones/m2 podremos entrar al baco de la figura 13.3.4 y encontraremos que para una zona comercial la velocidad peatonal promedio estar comprendida en el rango de 0.75 a 1.25 m/seg. Seleccionando una velocidad intermedio de 1.0 m/seg. y aplicndole a la formula del volumen del flujo peatonal, para una zona plana. F = d . AE . v