Sunteți pe pagina 1din 15

PROIECTAREA INSTALATIEI DE SANTINA

DESCRIEREA GENERALA A NAVEI:


Nava de tip RO-RO, construita conform prescriptiilor R.N.R. Dimensiunile principale ale navei sunt urmatoarele:

Lpp=149.57m; B=23.0m; D=15.45m; T=6.70m; V !"#$ %" &"'( ) *=20.4 +,%*' ; A*!,+,m " -$ +)$')$'" m$. m$ 11000 m -" m$' +".

Descrierea instalatiei de santina

Instalaia de balast are drept scop corectarea poziiei centrului de mas al navei prin ambarcarea, transferarea i evacuarea peste bord a balastului lichid (ap de mare . Instalaia de balast poate fi interconectat cu instalaia de santin, put!nd avea pompe comune i poriuni comune de tubulaturi, "ntruc!t ambele instalaii vehiculeaz ap de mare. #ruparea a dou instalaii diferite ca destinaie este posibil datorit a$entului de lucru comun i datorit amplasrii acestor instalaii la nivelul fundului navei. %stfel, se utilizeaz un numr mai mic de pompe, tubulaturi de lun$ime redus i deci, se reduc masa i volumul instalaiilor. Instalaia de balast i instalaia de santin sunt independente numai "n zonele navei "n care apa poate fi poluat cu reziduuri petroliere (compartimentul maini, compartiment cldri etc. .
1

&rin descrcarea mrfurilor $enerale, "nlimea metacentric a navei se reduce iar stabilitatea navei se "nrutete. &entru a asi$ura o stabilitate suficient, "n condiii de navi$aie pe mare a$itat, "n tancurile de balast se ambarc ap de mare, care se adau$ deplasamentului navei $oale. Navele maritime de mrfuri $enerale i de pasa$eri, mineralierele, petrolierele, navele fri$orifice, etc., dispun de instalaii centralizate de balastare a navei. 'antitatea necesar de balast lichid ( se "ncadreaz "n limitele :( ) (*,+...*,, D, pentru navele de mrfuri $enerale- ( ) (*,,...*,. D, pentru navele petrolier (unde, D / deplasamentul total al navei . 0orburile tubulaturilor din tancurile de balast nu au filtre iar armturile lor de "nchidere nu sunt cu reinere, "ntruc!t "n tubulatura de balast apa circul "n ambele sensuri. 1ancurile de balast sunt deservite de tubulaturi independente, "n sistem centralizat, fiecare tubulatur a2un$!nd "n compartimentul maini printr/un coridor central, amplasat sub puntea dublului fund. 1ubulaturile instalaiei de balast trebuie s fie amplasate astfel "nc!t s funcioneze i la "nclinri transversale ale navei de ma3im .* i s nu fie e3puse "n$herii. 1ubulatura de balast trebuie s fie prevzut cu mi2loace de $olire (armturi, dopuri, etc. . 4n instalaiile de balast se utilizeaz pompe centrifu$ale dotate cu mi2loace de autoamorsare sau pompe cu piston. &entru dublarea pompelor de balast pot fi utilizate pompe de serviciu $eneral, pompe de incendiu i pompa circuitului e3terior de rcire a motorului principal. 4n $eneral, pentru "ntrea$a instalaie de balast, timpul de umplere sau $olire a unui tanc este de (5...6* ore, iar pentru cel mai mare tanc al instalaiei, + ore. 7alorile uzuale ale debitului pompelor de balast pentru navele de mrfuri $enerale i de pasa$eri sunt (6**...8** mc9h.

Instalatia de balast este alcatuita din urmatoarele componente: prize i chesoane de fund i borda2ma$istral de ap de marepompe de balast cu a$re$atele lor de acionarevalvule de trecere pentru (de conectarea pompelor (de la sistemele de tubulaturcasete de distribuiesisteme de tubulaturivalvule comandate de la distan corespunztoare fiecrui tanctancuri de balastsorburi i dispozitive de msurarea nivelului apei "n tancurivalvule de borda2Prizele de fund i bordaj sunt prevzute i cu filtre mecanice $rosiere, dispozitive de suflare i dez$heare ce constau "n serpentine (inele perforate alimentate cu aer comprimat sau
2

abur supra"nclzit plasate "n chesoanele de fund i borda2. &rizele constituie parte inte$rant a ma$istralei de ap de mare ce poate fi uor recunoscut "n compartimentul maini datorit faptului c este constituit din conducta cu diametrul cel mai mare din toate cele e3istente "n compartiment. %mplasarea prizelor trebuie s se fac "n zonele de pe suprafaa operei vii "n care depunerile de nisip i m!l sunt minime. :a $olirea tancurilor apa este refulat de ctre pompe peste bord prin intermediul unor valvule de borda2 situate "n zona liniei de pesca2 ma3im. %ceste valvule sunt de sens unic "mpiedic!nd ptrunderea apei din e3teriorul navei "n instalaie. Pompele de balast sunt pompe de debite foarte mari i sarcini pe aspiraie i refulare relativ sczute ("nlimea ma3im de aspiraie nu depete .;< m fapt pentru care sunt preferate "n construcie pompele de tip centrifu$al sau a3ial autoamorsabile antrenate de motoare electrice de turaie corespunztoare. %t!t pompele c!t i celelalte echipamente electrice, mecanice i hidraulice sunt navalizate "n vederea asi$urrii rezistenei acestora la aciunea puternic coroziv a aerului i apei mrii precum i la aciunea stropilor de ap. Rolul pompelor este acela de a asi$ura umplerea sau $olirea tancurilor de balast "n timpi c!t mai redui, "n conformitate cu prevederile impuse de 0ocietatea de 'lasificare. 4n practica e3ploatrii navale se recur$e la umplerea sau $olirea tancurilor de balast pe cale $ravitaional dac durata necesar efecturii operaiunii respective o permite i dac poziionarea tancului fa de linia de plutire pe care se afl nava este avanta2oas, aceasta realiz!ndu/se "n vederea evitrii consumului de ener$ie suplimentar i uzrii inutile a echipamentelor instalaiei. Tubulatura instalaiei de balast trebuie s asi$ure, prin construcie, vehicularea debitelor de ap impuse "n perioadele de timp corespunztoare prevederilor Re$istrului. 1oate tubulaturile vor fi astfel montate "nc!t s asi$ure funcionarea corect a instalaiei i la "nclinri transversale de ma3im .* i s nu fie e3puse "n$heului. :a punerea "n funciune a instalaiei se verific rezistena i etaneitatea tubulaturii la o presiune a fluidului de lucru de 8 bari sau o presiune e$al cu cea furnizat de pompa de stins incendii c!nd aceasta asi$ur preponderent funcionarea instalaiei. =evile utilizate sunt din oel cptuit la interior cu material cu efect protector contra coroziunii (e3: policlorur de vinil, zinc . Tancurile de balast sunt tancuri de tip structural fiind dotate cu tubulaturi individuale astfel "nc!t s e3iste posibilitatea umplerii sau $olirii fiecrui tanc sau $rup de tancuri "n parte. 4n acest scop la bordul navei e3ist ma$istrale de balast corespunztoare tancurilor din cele dou
3

borduri din prova compartimentului maini (tancuri $urn i dublu fund i picului prova i o alt tubulatur de alimentare a tancului de balast din picul pupa. 'uplarea sau decuplarea acestora la refularea sau aspiraia pompelor de balast se face prin intermediul unor casete de distribuie (distribuitoare hidraulice cu sertar cu seciuni de trecere mari comandate electromecanic. 1oate racordrile tancurilor la ma$istrale sunt prevzute cu valvule comandate ("n $eneral de tip fluture hidraulic de la distan i sorburi. 1oate valvulele comandate sunt prevzute i cu comand direct local sau de la distan. %rmtura telecomandat va avea o comand local care trebuie s acioneze independent de cea de la distan (mecanic > de pe puntea pereilor etani. Dac este posibil aceste acionri vor fi directe (e3 : roat de m!n . Dac amplasarea valvulei nu permite accesul direct la aceasta (e3 : valvule situate "n dublul fund sau "n tancul de balast din picul prova , acionarea manual local poate fi "nlocuit printr/o acionare manual de la distan (e3 : acionare mecanic cu ti2e "mbinate cardanic sau hidraulic cu pomp de m!n . 'asetele valvulelor i valvulele cu comand manual trebuie s fie amplasate "n locuri care, "n condiii normale de e3ploatare, sunt permanent accesibile. &rotecia suprafeelor interioare ale tancurilor la aciunea coroziv a apei de mare este realizat prin amplasarea "n interiorul tancurilor a plcilor de zinc cu rol protector. Nivelul apei din tancuri este determinat prin intermediul traductorilor de nivel incorporai "n construcia fiecrui tanc. Nivelul citit de acestea este trimis prin mi2loace electrice la postul de comand maini, unde, prin introducerea valorii nivelului "n dia$rama de capacitate a tancului (dia$ram ce prezint dependena dintre nivelul lichidului dintr/un tanc i volum, abscis i ordonat a centrului de $reutate al lichidului "nma$azinat "n tanc se determin volumul de ap e3istent "n tanc. 1raductorii utilizai folosesc diferite principii funcionale, "n ultima vreme fiind utilizai traductorii electronici inte$rai care au capacitatea de a memora dia$rama de capacitate a tancului i de a reda permanent cantitatea de ap prezent "n tanc. &rezena valvulelor i casetelor de distribuie comandate, traductorilor de nivel al apei din tancuri "mpreun cu acionarea electric a pompelor de balast permit $estionarea centralizat a "ntre$ii instalaii din postul central de suprave$here i comand al compartimentului maini . Sorburile sunt a2uta2e tronconice (p!lnii dispuse "n pupa fiecrui tanc de balast i c!t mai "nspre planul diametral al navei. 0e pot monta sorburi i "n zona $urnei la tancurile din re$iunea $urnei. 0orburile pot fi prevzute sau nu cu filtre mecanice $rosiere pentru evitarea antrenrii pe tubulatur a eventualelor impuriti mecanice de dimensiuni mari.
4

?3ist posibilitatea folosirii ca tancuri de balast i a tancurilor de combustibil dup ce acestea s/ au $olit complet cu condiia ca la debalastare s se efectueze o operaie de separare a apei de substanele petroliere antrenate. 4n acest caz este interzis folosirea ca pomp de rezerv a pompei de stins incendii pentru evitarea ptrunderii "n instalaia de stins incendii a reziduurilor petroliere. 1ancurile de balast sunt situate c!t mai departe de centrele de $reutate i de caren ale navei "n vederea ma3imizrii efectului de reducere9amplificare a amplitudinii oscilaiilor transversale ale navei pe mare montat i celui de a2ustare a asietei navei. %stfel, tancurile vor fi poziionate "n zona borda2elor, dublului fund i picurilor. @mplerea tancurilor se recomand a fi complet "n vederea eliminrii consecinelor ne$ative induse de prezena suprafeelor libere asupra stabilitii navei. Auncionarea instalaiei de balast ca instalaie de asiet prevede conectarea at!t pe aspiraia c!t i pe refularea pompelor de balast, prin intermediul casetelor de distribuie, a conductelor de le$tur cu tancurile de balast "n vederea transvazrii apei dintr/un bord "n altul sau "ntre tancurile din prova i pupa navei cu scopul obinerii asietei dorite, "n vederea apuprii sau limitrii amplitudinii oscilaiilor navei. Importana unei bune funcionri i fiabiliti a instalaiei de balast/asiet se e3tinde i prin prisma asi$urrii vitalitii navei av!nd "n vedere importana asi$urrii flotabilitii i nescufundabilitii navei prin limitarea "nclinrii acesteia > se evit "n acest fel imersarea navei p!n sub linia de si$uran > i utilizarea, "n caz de necesitate deosebit, a pompelor de balast la $olirea compartimentelor inundate i asi$urarea debitelor de ap necesare stin$erii de incendii aprute la bordul navei > prin cuplarea pompelor de balast la instalaiile de santin respectiv la cea de stins incendii cu 2et de ap. Interconectarea instalaiilor de balast, santin i stins incendii prezint avanta2e pentru toate instalaiile "n cazul avarierii pompelor vreuneia dintre acestea, aceast metod fiind utilizat i pentru reducerea numrului de pompe utilizate (pompele dintr/o alt instalaie pot fi folosite9considerate ca pompe de rezerv pentru celelalte instalaii , "n acest $rup poate fi inclus i pompa de rezerv a instalaiei de rcire cu ap a motorului principal.

C$-)*-*- +&!$-$! " %" /$-$&!

I.Calculul volumelor tancurilor de balast

:a navele RB/RB tancurile de balast sunt dispuse in dublul borda2 i "n peaC/uri . Instalaia de balast este o instalaie care re$leaz asieta transversal, asieta lon$itudinal i pesca2ul mediu. &entru re$larea asietei lon$itudinale se folosesc tancurile din peaC/uri, pentru re$larea asietei transversale se folosesc tancurile amplasate c!t mai departe de &.D, iar pentru re$larea pesca2ului se folosesc toate tancurile. 7olumul tancurilor de balast se calculeaz cu relaia:
V = l b d *.F5Em, D

unde: l/lun$imea tancului b/limea tancului d/"nlimea tancului (*,F5/coeficient de umplere

V6, + = 6+,G 6*,,. 65,*, *,F5 = +,++,..8 m , V,, 8 V., < VG , 5

VF,6* V6, V68

V66,6+

[ ] = +8,8 6*,,. 65,*, *,F5 = 886<,.66[m ] = ,.,< 6*,,. 65,*, *,F5 = <.6*,8<G[m ] = ,<,5 6*,,. 65,*, *,F5 = <G+F,F+6[m ] = ,+,+ 6*,,. 65,*, *,F5 = .555,<56[m ] = +<,8 6*,,. 65,*, *,F5 = 85,G,6,*[m ] = 65,88 6*,,. 65,*, *,F5 = ,,G+.+G<[m ] = 6G.+. 6*,,. 65,*, *,F5 = ,6.8,<.6[m ]
, , , , , , ,

1ubulatura instalaiei de balast este format din ramificaii care lea$ tancurile de balast de ma$istral aflat "n tancul mainii. Aiecare tanc de balast trebuie s fie deservit de o ramificaie. 0orburile se dispun "n locurile cele mai ad!nci ale tancurilor pentru ca s se poat asi$ura $olirea tancurilor in orice condiii. 'onform recomandrilor re$istrelor de clasificaie , diametrul interior al ramificaiilor tubulaturii de balast pentru fiecare tanc se determin cu formula:
d = 65, V E mmD

unde:
, 7/ volumul tancului de balast "n Emm D

d 6, + = 65, +,++,..8 = +,+,+F.GEmmD d ,, 8 = 65, 886<,.66 = +5G,6G<,E mmD d ., < = 65, <.6*,8<G = ,+<,86*5E mmD d G ,5 = 65, <G+F,FG6 = ,,F,5*68E mmD d F,6* = 65, .555,<56 = ,6.,GG..E mmD d 66,6+ = 65, 85,G,6,* = ,*8,866<E mmD d 6, = 65, ,,G+,+G< = +<+,GG8+E mmD d 68 = 65, ,6.8,<.6 = +<<,FF<*E mmD

01%ND%RDIH%R?% diametrelor9ramificaiilor de tubulatur


d ext STAS = +G,E mmD 68EmmD = +.FEmmD = d int STAS = d6, + d ext STAS = ,+6EmmD 6<EmmD = ,*.EmmD = d int STAS = d ,, 8 d ext STAS = ,.<E mmD 6<EmmD = ,8*EmmD = d int STAS = d ., < d ext STAS = ,.<E mmD 6<EmmD = ,8*EmmD = d int STAS = d G ,5 d ext STAS = ,.<E mmD 6<EmmD = ,8*EmmD = d int STAS = d F,6* d ext STAS = ,+6EmmD 6<EmmD = ,*.EmmD = d int STAS = d66,6+ d ext STAS = +.FE mmD 68EmmD = +5.EmmD = d int STAS = d6, d ext STAS = +G,E mmD 68EmmD = +..EmmD = d int STAS = d68

Diametrul tubulaturii ma$istrale trebuie s fie cel puin e$al cu cel mai mare diametru al ramificaiilor sau, altfel spus:
d6 = d mag = 65, Vma3 E mmD

unde:
Vma3 ) volumul celui mai mare tanc-

Vma3 = <G+F,F+6Em + D
d6 = d mag = 65, <G+F,F+6 = ,8*E mmD

Re$istrul recomand determinarea debitului pompei de balast, in!nd seama de asi$urarea vitezei apei de cel puin +m9s cu diametrul tubulaturii calculat pentru tancul de balast de volum ma3im:
Qmin = Qmin

d6+ Vmin 8 ,,68 ,8* 6* , m + m m, m, = + = *,6G*FG, = <6.,.* 8 s s h

III . Calculul hidraulic

7om considera situaia cea mai dezavanta2oas de funcionare a pompei de balast i anume situaia c!nd pompa aspir din tancul din prova i refuleaz peste bord. Auncie de confi$uraia i dimensiunile tubulaturii traseului cel mai dificil vom calcula pierderile hidraulice i cele $eodezice pentru a putea determina sarcina I a pompei.

Calculul pierderilor locale de sarcin


p+ = p+ V + +g g + = V +g

unde:

= 6*+.

Kg densitatea apei de mare m,

$)F,56/ acceleraia $ravitaional v)+m9s / viteza de circulaie a fluidului prin conducte

/ coeficientul pierderilor locale


&ierderile locale de sarcin sunt pierderile de sarcin prin valvule, casete de valvule, teuri, coturi.

Nr.

E-"m"+!" ! p

/coeficient de pierderi locale

6. +. ,. 8.

7alvule 'oturi 1euri distribuitoare 'aset distribuie

*,.+ *,5, *,,. *,.+

1raseul este compus din: . valvule, + teuri distribuitoare, < coturi i o caset valvule.
= . *,.+ + < *.5, + + *,,. + *,.+ = 5,5
p+ = 6*+.KG m+ N 8 5,5 = 65*8* + , + +m s m

Calculul pierderilor liniare de sarcin


p6 = p6

g + L V + g d L = V + + d

)6*+. Kg , / densitatea apei de mare


m

v/viteza fluidului prin conduct d/diametrul interior al conductei :/lun$imea poriunii de conduct

/coeficientul de pierderi liniare


=
<8 Re V d Re =

10

Re/numrul ReJnolds v/viteza fluidului prin conduct

/v!scozitatea cinematic
=6,*6 6* <

T',+&,+*- 1: L=170m1%=205mm

V d + +5. 6* , = = .65 6* , < 6,6 6* <8 <8 = = = *,6+, 6* , , Re .65 6* 6*+. 6G5 N p6 = 8 *,6+, 6* , = 6.G,85, + , + +5. 6* m Re =

T',+&,+*- 2: L=10m1%=340mm

p6 =

6*+. 6* N 8 *,6+, 6* , = 5,58G + , + +5. 6* m

T',+&,+*- 3: L=5m1%=340mm

V d + ,8* 6* , = = <65 6* , 6,6 6* < <8 <8 = = = *,6*, 6* , Re <65 6* , 6*+. . N p6 = 8 *,6*, 6* , = ,,6* + , + ,8* 6* m Re =
11

T',+&,+*- 4: L=12m1%=340mm

p6 =

6*+. 6+ N 8 *,6*, 6* , = G,8. + , + ,8* 6* m

T',+&,+*- 5: L=6m1%=340mm

p6 =

6*+. < N 8 *,6*, 6* , = ,,G+. + , + ,8* 6* m

T',+&,+*- 6: L=5m1%=340mm

p6 =

6*+. . N 8 *,6*, 6* , = ,,6*. + , + ,8* 6* m

T',+&,+*- 7: L=16m1%=340mm

p6 =

6*+. 6< N 8 *,6*, 6* , = ,F,F,< + , + ,8* 6* m

T',+&,+*- 0: L=12m1%=340mm

p6 =

6*+. 6+ N 8 *,6*, 6* , = G,8. + , + ,8* 6* m

12

T',+&,+*- 9: L=14m1%=340mm

p6 =

6*+. 68 N 8 *,6*, 6* , = 5,<F8 + , + ,8* 6* m

T',+&,+*- 10: L=4m1%=340mm

p6 =

6*+. 8 N 8 *,6*, 6* , = +,85 + , + ,8* 6* m

T',+&,+*- 11: L=3m1%=340mm

p6 =

6*+. , N 8 *,6*, 6* , = 6,5< + , + ,8* 6* m

S*m$ p "'%"' -,' - + $'" %" &$') +2 p" !,! !'$&"*- este
p6 = +68,6,. N m+

C$-)*-*- p "'%"' -,' 3",%"# )"


p = g z p = 6*+. Kg m N F,56 6F = 6F6*8F,G. + , s m m

S$') +$ !,!$-2 $ p,mp" este dat de relaia:


13

H = p6 + p + + p + +bari H = *,65*8*bari + *,**+686,.bari +6,F6*8FG.bari + +bari H = 8,*Fbari

IV. Determinarea timpului de umplere


=
Vma3 <G+F,F+6 = = 66 ore Q <6.,.*

V. Ale erea pompei


Q = <6.,.* m, h H = 8,*Fbari

Din catalo$ul de pompe am ales tipul: N.4.V 630530A6I6II )* +=1450',!5m +.

14

15