Bicicle Ta

IES BENEDICTO NIETO La Pola Mdulo de Conduccin de grupos en bicicleta
DPTO. DE FAMILIA PROFESIONAL DE AA. FF. y DD. UD1 Manejo y conduccin de la bicicleta
Profesor: Ral Afonso Losada 19
3. COMPONENTES DE LA BICICLETA.
3.1 VISIN GENERAL.
Desde un punto de vista funcional, podemos dividir la bicicleta en siete apartados :
a) EL CUADRO (o bastidor). Es la parte ms importante de la bicicleta de montaa, ya que en
l se montan el resto de los componentes. Adems, de sus cualidades dependern la
capacidad de uso y la calidad de la bicicleta.
b) EL SISTEMA DE PROPULSIN. Es el que permite transmitir a la rueda trasera la fuerza de
nuestras piernas y, en combinacin con las propias ruedas, obtener el movimiento
(=propulsin) de la bicicleta. Incluye por lo tanto la transmisin (los pedales, con o sin
rastrales; el pedalier, que incluye a su vez el eje de pedalier, las bielas y los platos; la
cadena; el juego de piones) y las ruedas completas (la cubierta; la cmara; la llanta; los
radios con sus cabecillas;los bujes o cubos).
c) LA DIRECCIN. Es la que permite girar la rueda delantera a izquierda y derecha
precisamente para cambiar de direccin a voluntad, conduciendo la bicicleta. Incluye el
manillar, la potencia, el juego de direccin y la horquilla.
d) LOS CAMBIOS. Son los mecanismos que permiten engranar las diferentes marchas de la
bicicleta, combinando platos y piones al desviar lateralmente la cadena tanto a la
altura de unos como de otros. Incluyen los mecanismos del desviador delantero (para
cambiar de plato) y del cambio trasero (para cambiar de pin), adems de las
correspondientes manetas o palancas de cambio, que colocadas a ambos lados del
manillar permiten el control de los mencionados mecanismos. Hay que contar tambin
con los cables del cambio, que unen las manetas izquierda y derecha al desviador
delantero y al cambio trasero respectivamente.
e) EL SISTEMA DE FRENADO. Es el mecanismo que permite decelerar o detener completamente
la bicicleta. Incluye el mecanismo del freno, las zapatas y las correspondientes manetas
o palancas de freno. Hay que contar tambin con los cables del freno, que unen las
manetas izquierda y derecha al mecanismo de los frenos delantero y trasero
respectivamente.
f) EL CONJUNTO DE SILLN Y TIJA. Es el que nos permite circular sentados sobre la bicicleta y,
obviamente, incluye las dos partes sealadas: el silln (para sentarse) y la tija (que une el
silln al cuadro).
3.2 EL CUADRO.
Es la columna vertebral de una bicicleta, ya que sirve de soporte a todas las dems piezas.
Adems, el conjunto de las funciones que debe desempear determina la capacidad de uso y la calidad
de la bicicleta. As, aunque a simple vista los cuadros de la mayora de las bicicletas pueden parecer
iguales, no lo son, diferencindose cinco aspectos que determinarn precisamente el tipo de bicicleta (de
carretera, de montaa o hbrida) y, dentro de cada tipo, la modalidad de uso a la que est destinada.
A S P E C T OS A C ON S I DE R A R E N E L C U A D R O D E U N A B I C I C L E T A Y
F U N C I ON E S / C U A L I D A D E S QU E D E T E R MI N A N
TENIENDO EN CUENTA SE DETERMINAN LAS SIGUIENTES FUNCIONES / CUALIDADES
La eleccin de los tubos La estabilidad, el peso y las propiedades de marcha.
La elaboracin La seguridad, la esttica y la calidad final.
La geometra Las caractersticas tcnicas y el uso al que est destinado.
El diseo Las cualidades funcionales.
El tamao El tallaje o adecuacin al cuerpo humano.
El cuadro est formado por cuatro tubos principales (tubo del silln, tubo horizontal, tubo
diagonal u oblicuo y tubo de direccin), la caja del pedalier (o caja de movimiento central), el tren
trasero (las vainas y los tirantes), los ocasionales racores (ms habituales en las bicicletas de carretera)
y, a veces, la horquilla integrada (algunos fabricantes la incluyen embutida en la direccin), adems de
diversas partes soldadas. En la Ilustracin 13 pueden apreciarse todas las partes de un cuadro.

Ilustracin 13. Partes que componen un cuadro.
El cuadro de una bicicleta de montaa se diferencia en muchas cosas del de una de carretera.
Los cambios vienen motivados por la historia, el movimiento y la filosofa de la bic icleta de montaa:
se cre para poder circular por cualquier sitio que no fuera precisamente una carretera asfaltada, de
manera que es mucho ms resistente en todas sus partes y dicha resistencia debe reflejarse
principalmente en el cuadro o bastidor, que es el elemento que soporta las mayores tensiones
provocadas por el peso del ciclista, las irregularidades del terreno y la inercia del movimiento.
No obstante, el principio del actual cuadro de bicicletas existe desde 1890, cuando en Inglaterra
se demostr que la forma trapezoidal o cuadro de doble tringulo era tcnicamente el mejor para la
construccin de bicicletas. El que se dio en llamar cuadro de diamante era la mejor solucin para las
fuerzas de presin, tiro y vibracin que actan sobre la bicicleta, y su pauta de construccin ha
continuado hasta nuestros das, con un progreso lento pero continuado. Los cuadros destinados a las
bicicletas de carretera son cada vez ms pequeos y compactos (=para aumentar la rigidez lateral y la
aerodinmica), mientras que los destinados a las bicicletas de montaa han experimentado cambios
absolutamente radicales en los ltimos veinte aos, buscndose en este caso una combinacin de
rigidez, ligereza y movilidad adaptadas a necesidades especficas (derivadas normalmente del mundo
de la competicin): cross-country, all-mountain, enduro, enduro de largo recorrido y freeride / descenso.
Incluso la excepcional polivalencia de la Mountain Bike ha llevado a la diferenciacin de un tipo de
bicicleta hbrida que se emplea tanto para circular por ciudad como para recorridos off -road de baja
dificultad: la denominada City-bike. En la Ilustracin 24 puede observarse la evolucin en los diseos de
los cuadros de las bicicletas de montaa.
3.2.1 GEOMETRA DEL CUADRO.
La geometra del cuadro se determina por la longitud de sus tubos y los ngulos que forman entre s .
En la Ilustracin 14 y en el esquema de la pgina 21 pueden apreciarse las ms importantes.

Ilustracin 14. ngulos y medidas a tener en cuenta.
EL CUADRO (o bastidor)
MEDICIONES DE LA GEOMETRA

CLAVES DE LOS GRFICOS
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Longitud del tubo del silln.
Longitud del tubo horizontal.
ngulo del silln.
ngulo de la direccin.
Avance total o efectivo.
Distancia entre ejes traseros.
Distancia entre ejes delanteros.
Distancia entre ruedas (batalla).
Altura del pedalier.
A los elementos mencionados en los grficos hay que aadir el ngulo de la potencia y la longitud
de la potencia, puesto que tambin influyen en la funcionalidad de la bicicleta.
A continuacin explicaremos brevemente la importancia de cada uno de los elementos que
definen la geometra de un cuadro:
A. Longitud del tubo del silln. Se mide desde el centro del pedalier hasta el punto de corte del
propio tubo del silln con la prolongacin, en un plano horizontal, del centro del tubo
horizontal a partir de su unin con el tubo de direccin. Define la talla de la bicicleta, en
relacin con la longitud de la entrepierna, como se comentar ms adelante, y suele estar
expresada en pulgadas: talla 15, talla 20, talla 22,... (la conversin a centmetros se hace
multiplicando cada pulgada por 2,54 cm.). Aunque en las bicicletas de carretera y en las de
montaa destinadas a un uso tranquilo o de paseo es f cil comprender dicha funcin, ya
que el tubo horizontal es paralelo al suelo, en las bicicletas de montaa destinadas a un uso
ms deportivo el tubo horizontal presenta una cada (o slooping) ms o menos acusada
hacia atrs, y el tallaje se complica
1
.
B. Longitud del tubo horizontal . Se mide entre los puntos de corte del tubo horizontal con los
ejes longitudinales de los tubos de direccin y del silln respectivamente. En las bicicletas de
carretera suele corresponderse con la longitud del tronco, aunque en las de montaa es
unos centmetros ms largo (=mayor distancia entre ejes, mayor confortabilidad en el
manejo); adems, en las bicicletas de montaa el pedalier tambin est unos 3 cm. ms alto
(de media) que en las de carretera, aunque las Mountain Bike destinadas a descenso o
freeride lo tienen todava ms alto, hasta estar a la misma altura que los ejes de los bujes
(vainas inferiores paralelas al suelo), de forma que puedan sortearse obstculos mayores.
La inclinacin hacia atrs (o slooping) antes mencionada permite una mayor facilidad para
poner pie a tierra en cualquier momento y para tomar impulso en el campo,
compensndose la diferencia de altura del tubo del silln con una mayor distancia de la
tija por encima del mismo.
C. ngulo del silln. Sobre un suelo completamente plano, representa el ngulo que forma el
plano del silln (en condiciones normales debera ser paralelo al suelo) con la prolongacin
del eje longitudinal del tubo del silln (el ngulo debe tomarse hacia la parte trasera y
superior de la bicicleta). Oscila entre los 69 y los 74 grados y resulta determinante en el
comportamiento de la bicicleta: un ngulo ms plano (69 71 grados) proporciona un
comportamiento ms cmodo (echado hacia atrs), mientras que uno ms vertical
(cercano a los 74 grados) beneficia la escalada (al adelantar la posicin). En relacin con la
ergonoma, un usuario con muslos cortos se beneficiar de un ngulo ms vertical,
mientras que un usuario con los muslos ms largos estar ms cmodo con un ngulo ms
plano.
D. ngulo de direccin. Sobre un suelo completamente plano, representa el ngulo que forma la
prolongacin del eje longitudinal del tubo de direccin con el eje longitudinal del tubo
horizontal (tomado precisamente desde su punto de corte con el tubo de direccin y en
prolongacin horizontal hacia el tubo del silln). El ngulo debe tomarse hacia la parte trasera
y superior de la bicicleta. En las bicicletas de montaa oscila entre los 68 (en algunos modelos
de freeride/descenso esta cifra puede bajar a los 66) y los 72 grados, y junto con el avance de
la horquilla influye decisivamente en el avance efectivo de la rueda, del cual depende la
caracterstica de guiado: con un ngulo de direccin ms vertical (cercano a los 71 grados) y
una horquilla de curvatura media se obtiene un control ms directo de la direccin
(comportamiento ms sensible), mientras que un ngulo ms plano (cercano a los 68 grados)
proporciona un control amortiguado (comportamiento menos sensible).
E. Avance. Se mide en el suelo, entre la prolongacin (inferior) del eje longitudinal del tubo de
direccin y la prolongacin vertical del eje delantero sobre el suelo. En las bicicletas de
montaa suele oscilar entre los 4 y los 7 cm. y, como ya se ha mencionado, depende tanto
de la curvatura de la horquilla como del ngulo de direccin: un avance largo hace la
conduccin ms lenta, mientras que un avance corto provoca una reaccin ms rpida de
la rueda a los movimientos del manillar.

1
Por dicha razn se debe considerar siempre el punto de unin del tubo horizontal con el tubo de direccin para
establecer la prolongacin del eje longitudinal, ya que el diferente slooping escogido por los fabricantes no
permitira unificar las tallas de las bicicletas.
F. Distancia entre ejes traseros. Se mide desde el punto central del eje del buje de la rueda
trasera hasta el punto central del eje del pedalier. En las bicicletas de montaa dicho valor
siempre ha sido superior al de las bicicletas destinadas a la carretera (42-44 cm. por 39-42
cm., respectivamente), pero en la actualidad tiende a acortarse: una distancia ms corta es
menos cmoda, pero aumenta la velocidad de reaccin y mejora la capacidad de escalada.
G. Distancia entre ejes delanteros. Se mide desde el punto central del eje del buje de la rueda
delantera hasta el punto central del eje del pedalier. Determina la libertad de paso, que es
la cualidad que permite que los pedales y la rueda delantera no se toquen en ningn
momento (=girando el manillar y dando una pedalada al mi smo tiempo), favoreciendo la
manejabilidad de la bicicleta cuando existe un ngulo de giro muy reducido.
H. Distancia entre ruedas. Se mide desde el punto central del eje del buje de la rueda
delantera hasta el punto central del eje del buje de la rueda trasera. Una mayor distancia
proporciona una conduccin ms relajada pero con menor manejabil idad, mientras que
una distancia menor aumenta la manejabilidad pero conlleva un comportamiento ms
nervioso de la bicicleta.
I. Altura del pedalier. Sobre un suelo completamente plano, se mide la distancia desde el
centro del eje del pedalier hasta el suelo. Una menor altura hace la bicicleta ms
manejable, mientras que una mayor altura produce estabilidad en lnea recta, con una
rodadura ms tranquila sin manos y un aumento de la capacidad para franquear
obstculos sin golpearlos con el cuadro.
J. ngulo de la potencia (no representado). Se mide el ngulo que forman (por la parte
delantera e inferior de la bicicleta) los dos elementos de la potencia (en el caso de las
direcciones con rosca) o el de la potencia con el eje longitudinal del tubo de direccin (en el
caso de las direcciones ahead o sin rosca), una vez montada sobre ste. En ambos casos se
descuentan 90. El resultado es un ngulo que oscila entre los 0 y los 15 grados para la
mayora de las bicicletas de montaa, siendo tanto ms deportiva la posicin del
conductor cuanto menor es el ngulo, que puede llegar incluso a ser negativo (-5 grados)
en los casos ms extremos. Un ngulo pequeo tambin permitir una mayor fijacin al
suelo de la rueda delantera en subidas muy pronunciadas, mientras que la ventaja de un
ngulo mayor es una posicin ms erguida y, por lo tanto, ms cmoda, adems de un
mayor control en descensos comprometidos.
K. Longitud de la potencia (no representado). Se mide la distancia entre el punto central del
perno de sujecin a la horquilla y el punto central del manillar . Oscila entre 10-12 cm. para
una potencia corta y 13-15 cm. para una larga, aunque los modelos destinados a las
modalidades de dual y descenso suelen tener una longitud inferior a los 10 cm.: cuanto ms
corta, ms precisa y directa es la direccin, mientras que una potencia larga permite una
conduccin ms tranquila pero con menor control en las maniobras finas.
Ilustracin 15. Principales caractersticas de la
geometra del cuadro de Mountain Bike, en funcin
de su finalidad. Por supuesto, todas las indicaciones
expresadas anteriormente slo cobran valor vistas
en conjunto, tal y como puede comprobarse en la
presente tabla.

Segn la utilizacin que pretendamos hacer de la Mountain Bike, deberamos esc oger la
geometra correspondiente. Si tan slo vamos a hacer cmodas salidas de fin de semana, una bicicleta
para la competicin no nos ofrecer el mejor servicio (mucho ms cara y exigente en la conduccin,
adems de un mayor y ms frecuente mantenimiento), mientras que un usuario al que le guste competir
o simplemente haga recorridos muy exigentes, se sentir defraudado cuando compruebe que su bicicleta
no es la mejor opcin para la escalada por tener un ngulo de silln pl ano y unas vainas inferiores
demasiado largas.
La mayora de las bicicletas de montaa ofrecen una geometra que permite el mayor mbito de
uso posible. En la tabla de la Ilustracin 15 se muestra cmo protegerse de un error en la adquisicin.
Hoy por hoy, la mayora de los usuarios podemos encontrar lo que buscamos entre la variada oferta de
los fabricantes, aunque quien desee una bicicleta especial, habr de recurrir a los constructores que
ofrecen un servicio de fabricacin y montaje a la medida.
3.2.2 ADECUACIN DE LA GEOMETRA DEL CUADRO AL HOMBRE: EL TALLAJE.
Una vez que se tiene claro el uso al que se destina la bicicleta, hay que prestar la mayor atencin
a su adecuacin al cuerpo. Son cinco las medidas que deben tenerse en cuenta:
- El tamao del cuadro.
- La distancia entre el plano del silln y el centro del pedalier.
- La distancia entre la nariz (la punta) del silln y el centro del manillar.
- La altura entre el plano del silln y el plano del manillar.
- La longitud de las bielas.
Todas ellas pueden variarse mediante el ajuste de partes mviles y/o la sustitucin de las que no
lo son, consiguiendo as que un cuadro con una geometra adecuada se monte en una bici lo ms
personalizada posible, ya que los constructores no pueden fabricar cuadros diferentes para todos y cada
uno de los usuarios.
EL TAMAO DEL CUADRO CORRECTO
Para poder individualizar las medidas, es necesario medir la longitud de la entrepierna del
conductor/a, tal y como se explica en la Ilustracin 16.
Ilustracin 16. La medida corporal para el clculo de un cuadro ptimo es la longitud de la
entrepierna: la distancia entre el suelo y el punto de unin entre las dos piernas. Debe
medirse con el calzado que vayamos a emplear (puede hacerse de espaldas contra una pared
y sujetando un libro justo a la altura de la entrepierna y haciendo escuadra con la propia
pared; sin retirar el libro, medimos la distancia desde el suelo hasta el borde superior) y
multiplicarlo despus por 0,61 (es un valor constante). El resultado es la longitud del tubo del
silln, en centmetros. Dado que los fabricantes suelen preferir la medida en pulgadas, habra
que dividir el nmero en cuestin entre 2,54 (cada pulgada tiene 2,54 centmetros) y ya est:
esa es nuestra talla cuando vayamos a comprar un cuadro (o una bici).

Ilustracin 17. La mayora de los constructores, fabricantes y/o montadores de bicicletas
ofrecen de tres a cinco tallas escalonadas. En la tabla de la izquierda puede consultarse la
conversin entre pulgadas y centmetros de los tamaos ms habituales.
Slo en el caso de que el tamao ofrecido por el fabricante no se ajuste a nuestra medida
personal (54 cm., por ejemplo, que est a medio camino entre 21 y 22) deberemos recurrir a una
segunda medida corporal: la de nuestro tronco. Normalmente, la longitud del tronco es el 75% de la
medida de la entrepierna. Si en nuestro caso particular supera el 75%, escogeremos el cuadro superior
(22); de lo contrario, nos quedaramos el de talla inferior (21). En la Ilustr acin 18 se explica cmo se
lleva a cabo la medicin del tronco.
Ilustracin 18. Clculo de la longitud del tronco (slo cuando existen dudas entre dos tallas):
la persona debe permanecer sentada y con la espalda apoyada en la pared; se mide desde el
borde superior del hombro hasta la superficie donde est sentada.

Daremos un apunte final sobre la eleccin del tamao del cuadro: ante la duda, es mejor
decidirse por un cuadro pequeo que por uno grande. Un cuadro ms pequeo resulta ms rgido y
fcil de controlar que otro mayor. Pero no debemos caer en la solucin fcil de subir o bajar el silln y
la potencia para compensar un cuadro que nos viene grande o excesivamente pequeo. Por regla
general, con los dos pies en el suelo y el cuerpo por delante del silln, debemos ser capaces de levantar
la bicicleta y que el tubo horizontal tenga un recorrido vertical de entre 8 y 15 centmetros,
aproximadamente, antes de tocar en la entrepierna.
LA POSICIN PTIMA DE PEDALEO EN LA BICICLETA DE MONTAA
La posicin ptima de pedaleo supone que la transmisin de la fuerza muscular sobre el sistema
de propulsin de la bicicleta se hace de la mejor for ma posible. Se puede tardar mucho tiempo en
encontrarla: no slo se trata de tener una bicicleta con un cuadro de nuestra t alla, sino de regular con
sutileza todos sus componentes hasta que verdaderamente nos permita una pedalada eficiente. No
obstante, podemos realizar fcilmente los clculos necesarios para establecer un punto de partida, ya
que viene determinada por tres factores (suponiendo que el tamao del cuadro es correcto): la altura
del silln, la distancia entre la punta del silln y el manillar y la distancia entre el plano del silln y el
manillar.

Ilustracin 19. Principales caractersticas que
definen una posicin cmoda o una posicin
deportiva sobre la Mountain Bike.
Ilustracin 20. La distancia correcta entre el
plano del silln y el plano del manillar vara en
funcin de la altura de la entrepierna y del
tipo de conduccin.
La altura del silln correcta se obtiene multiplicando la altura de la entrepierna por un factor
constante (0,885), con el resultado en centmetros. Esa sera la separacin que debera haber entre el
centro del eje del pedalier y el plano horizontal del silln. Ya que tambin influye la longitud de las
bielas, podemos afinar dicha medida con el siguiente procedimiento: sentado sobre el silln con un pie
de puntillas sobre el suelo y el metatarso del otro sobre el pedal (en su punto ms bajo), la rodilla de
ste ltimo debera permanecer levemente flexionada, pero no tanto como para no poder estirarla si
forzamos el taln hacia abajo.
La distancia entre la punta del silln y el manillar se mide desde la punta del silln hasta el eje
longitudinal del manillar cuando se une a la potencia, y debe corresponderse con la medida de nuestra
entrepierna multiplicada por un factor constante (0,66) , obtenindose el resultado en centmetros.
Segn la longitud del tronco, puede deslizarse el silln adelante o atrs, as como sustituir la potencia
por una de diferente longitud.
La distancia entre el plano del silln y el plano del manillar define la altura correcta del manillar
y determina la transmisin de fuerza a la bicicleta de montaa: si el manillar queda demasiado alto, la
musculatura de las piernas no podrn trabajar con la mxima eficiencia (se pierde capacidad de
impulsin). La altura correcta depender del uso que se le qui era dar a la bicicleta: un uso ms
deportivo conlleva una mayor distancia (7-11 cm., o ms), mientras que una conduccin cmoda
requiere una distancia pequea (5-9 cm.). Se puede ajustar en dos puntos: mediante la regulacin de la
potencia en el vstago de la horquilla con separadores y mediante el ajuste del ngulo de la
potencia (el silln debe estar a la altura correcta para no provocar lesiones en las rodillas si es
demasiado alta o un esfuerzo intil en la musculatura de las piernas si es demasiado baja).
LA LONGITUD DE LAS BIELAS.
La longitud de las bielas determina que el brazo de palanca con el que ejercemos la fuerza de
nuestros msculos sobre el eje del pedalier sea ms o menos largo. A mayor longitud, mayor ahorro de
fuerza (estudios biomecnicos han demostrado que con bielas de 180 mm. y un desarrollo de 48/13 se
necesita el mismo gasto energtico que con bielas de 170 mm. y un desarr ollo de 48/14), que puede
emplearse estando bien entrenado, claro tanto para obtener mayor velocidad con el mismo
esfuerzo como para obtener la misma velocidad con menor esfuerzo. En la actualidad, las bicicletas de
montaa montan bielas ms largas que las de carretera, habindose impuesto la medida de 175 mm.,
que parece ofrecer los mej ores resultados. Las bielas de mayor longitud (algn fabricante las ofrece de
hasta 186 mm.) se reservan para el mundo de la competicin, normalmente.
Como conclusin, podemos hacer el siguiente resumen acerca de las medidas idneas para el
tallaje correcto y la optimizacin de nuestra posicin y nuestros esfuerzos sobre la bicicl eta:
CMO SE HACEN LAS MEDICIONES
Talla del cuadro
Altura correcta del silln
Dist. planos silln-manillar
Dist. punta silln-manillar
Longitud de las bielas
Dist. suelo-entrepierna x 0,61 cm.
Entre 5 y 11 cm. (Ver cuadro adjunto).
Estndar: 175 mm. (Competicin: hasta 185 mm. ).
3.2.3 LA CONSTRUCCIN DEL CUADRO.
ZONAS DE CARGA CRTICA Y SOLUCIONES PREVISTAS
Sobre la bicicleta de montaa se aplican fuerzas extraordinarias derivadas del propio peso de la
bicicleta, del ciclista y en ocasiones del equipaje (CARGAS ESTTICAS), as como las derivadas de las
continuas aceleraciones, desigualdades del terreno, frenadas, etc. (CARGAS DINMICAS). Dichas fuerzas
representan tensin, presin, curvatura, doblez y torsin sobre la estructura del cuadro, y aumentan con la
masa (peso del ciclista y carga til), la velocidad y las irregularidades del terreno, vindose afectado
principalmente el tubo diagonal. Es por ello que los materiales empleados en la construccin de un
cuadro y la tecnologa de las uniones, junto con el diseo de los tubos, cobran una gran importancia.
Para prever las enormes cargas que se aplicarn sobre una bicicleta de montaa, se adoptan las
siguientes medidas constructivas:
- Tringulo principal del cuadro ms pequeo (los ngulos permanecen ms est ables).
- Pedalier situado a mayor altura (mayor rigidez lateral en el propio pedalier).
- Mayor dimetro de los tubos (aumenta su rigidez), que se refuerzan en las uniones.
- Mayor dimetro de la potencia (recoge y reparte mejor las fuerzas).
- Finales de tubo ovalados, rectangulares y cuadrados (aumentan la fuerza del tubo en los
puntos crticos, en comparacin con la construccin redonda).
- Tijas del silln y vainas reforzadas.
- Amortiguacin en la horquilla y en el tren trasero (tanto ms necesarias cuanto mayor sea la
irregularidad del terreno).
ESTRUCTURA INTERNA
Los tubos que forman el cuadro suelen ser cilndricos, pero tambin pueden tener secciones
distintas. De hecho existen cuadros fabricados con tubos con nervaduras longitudinales, diseadas con
el fin de aumentar la rigidez del medio. En 1987 aparecieron tubos en elipses orientadas, es decir, con
secciones elpticas verticales o transversales, en funcin del tipo de esfuerzo a que est sometido cada
sector del cuadro.

Ilustracin 21. En a se presenta un
ejemplo de tubo de doble conificado (en
realidad los hay hasta de cuatro grosores):
el grosor aumenta en las proximidades de
los tubos de unin, permitiendo al mismo
tiempo un ahorro de peso y una resistencia
adecuada en las piezas sometidas a un
mayor esfuerzo o a alteraciones de sus
caractersticas mecnicas. En b podemos
observar un tubo de seccin cilndrica
normal, empleado en cuadros menos
trabajados.
En la actualidad, muchos fabricantes montan cuadros con tubos oversize o superoversize, que
son ms anchos de lo normal y presentan distinto grosor dependiendo de que la zona en cuestin deba
soportar mayor o menor tensin. El sobredimensionado proporciona mayor rigidez, a la vez que permite
zonas con menor grosor y la consiguiente disminucin de peso. Un ejemplo de doble conificado puede
verse en la Ilustracin 21, en comparacin con un tubo normal. Tambin existen tubos planos y anchos,
ovalados, rectangulares e incluso cuadrados, dependiendo de los fabricantes y de la zona del cuadro.
En cualquier caso, con dichas variaci ones sobre los tubos cilndricos y de grosor uniforme
(tradicionales) se busca siempre una mayor ri gidez y/o reduccin de peso.
Las uniones entre los tubos buscan solidez y durabilidad, y al empleo de los cls icos racores (una
especie de funda en la que se introducen los extremos de los tubos para luego aplicarles algn tipo de
cola) se han ido sumando nuevas uniones sin racores mediante un procedimiento de soldadura a
tope con distintas variantes. Tambin se emplea en algunos modelos especiales la estructura
monocasco de aluminio o incluso carbono (las capas de tejido de carbono se introducen en un molde y
se las somete a presin, aunque exi sten distintos sistemas de construccin). En la Ilustracin 22 pueden
verse algunos de los sistemas ms habituales hoy en da, el mejor de los cuales es, sin duda, el TIG
(Tungsten-Inert-Gas).
LOS MATERIALES
Todava hoy, un gran porcentaje de las bicicletas de montaa (de baja calidad o de lite para
usos muy especficos) se fabrican con tubos de acero. Naturalmente se trata de aleaciones de acero de
gran valor que, debido a sus aditivos, son fciles de trabajar y of recen una buena estabilidad,
robustez, flexibilidad y seguridad. Pero incluso estos tubos de acero extraordinarios tienen un gran
inconveniente: el peso, un problema bsico en las bicicletas de montaa.
La bsqueda de nuevos materiales ha llevado a la fabr icacin con aluminio, titanio e incluso
carbono o kevlar. Debido a sus cualidades (poco peso y buena estabilidad, a pesar de su dureza), se han
convertido en materiales muy codiciados para cuadros, aunque su precio, a excepcin del aluminio, es
prohibitivo para el usuario medio. En la Ilustracin 23 puede verse un grfico comparativo entre el acero
cromado, el aluminio, el carbono y el titanio en relacin al peso y la rigidez.

Ilustracin 22. Tipos de unin ms representativos para los tubos del cuadro.

Ilustracin 23. Grfico comparativo entre el acero cromado, el
aluminio, el titanio y el carbono, en el que se muestran sus
propiedades especficas en relacin al peso y la rigidez.
E
V
O
L
U
C
I
N

E
N

E
L

D
I
S
E
O

D
E

L
O
S

C
U
A
D
R
O
S

D
E

L
A
S

B
I
C
I
C
L
E
T
A
S

D
E

M
O
N
T
A
A

I
l
u
s
t
r
a
c
i
n

2
4
.

E
l

d
i
s
e
o

d
e

l
o
s

c
u
a
d
r
o
s

d
e

m
o
n
t
a
a

h
a

c
a
m
b
i
a
d
o

m
s

e
n

1
5

a
o
s

q
u
e

e
l

d
e

l
o
s

c
u
a
d
r
o
s

d
e

c
a
r
r
e
t
e
r
a

e
n

1
0
0

a
o
s
.

L
a
s

r
a
z
o
n
e
s

s
o
n
,

s
o
b
r
e

t
o
d
o
,

d
o
s
:

e
l

e
s
p
r
i
t
u

i
n
n
o
v
a
d
o
r

q
u
e

h
a

p
r
e
s
i
d
i
d
o

d
e
s
d
e

s
u
s

i
n
i
c
i
o
s

l
a

h
i
s
t
o
r
i
a

d
e

l
a

M
o
u
n
t
a
i
n

B
i
k
e

y
,

p
o
r

o
t
r
a

p
a
r
t
e
,

e
l

h
e
c
h
o

d
e

q
u
e

m
u
c
h
o
s

d
e

l
o
s

d
i
s
e
a
d
o
r
e
s

d
e

c
u
a
d
r
o
s

p
a
r
a

M
o
u
n
t
a
i
n

B
i
k
e

p
r
o
v
i
e
n
e
n

d
e
l

m
u
n
d
o

d
e
l

B
M
X

y

d
e

l
a

m
o
t
o
.

E
l
l
o

e
x
p
l
i
c
a

l
o
s

d
i
s
e
o
s

a
v
a
n
z
a
d
o
s

d
e

m
o
d
e
l
o
s

r
a
d
i
c
a
l
e
s
,

c
o
n

m
a
t
e
r
i
a
l
e
s

p
r
o
v
e
n
i
e
n
t
e
s

d
e

l
a

f
a
b
r
i
c
a
c
i
n

d
e

a
v
i
o
n
e
s

(
a
l
u
m
i
n
i
o
,

t
i
t
a
n
i
o
,

k
e
v
l
a
r
,

f
i
b
r
a

d
e

c
a
r
b
o
n
o
)

y

d
i
s
e
o
s

c
o
n

s
l
o
o
p
i
n
g
,

c
o
n

t
u
b
o
s

o
v
e
r
s
i
z
e
,

v
a
i
n
a
s

t
r
a
s
e
r
a
s

e
l
e
v
a
d
a
s

o

d
o
b
l
e

s
u
s
p
e
n
s
i
n
.

L
a

t
e
n
d
e
n
c
i
a

e
n

l
a

g
e
o
m
e
t
r
a
,

c
o
m
o

y
a

s
e

h
a

v
i
s
t
o
,

e
s

f
a
c
i
l
i
t
a
r

l
a

v
e
r
t
i
c
a
l
i
d
a
d

d
e
l

c
i
c
l
i
s
t
a

e
n

t
o
d
a
s

l
a
s

c
i
r
c
u
n
s
t
a
n
c
i
a
s
,

p
e
r
o

e
n

c
u
a
l
q
u
i
e
r

c
a
s
o
,

e
n

l
a

f
a
b
r
i
c
a
c
i
n

d
e

l
o
s

c
u
a
d
r
o
s

s
e

s
i
g
u
e

b
u
s
c
a
n
d
o

l
a

r
o
b
u
s
t
e
z
,

l
a

f
u
n
c
i
o
n
a
l
i
d
a
d
,

l
a

r
i
g
i
d
e
z

y
,

a
l

m
i
s
m
o

t
i
e
m
p
o
,

l
a

f
l
e
x
i
b
i
l
i
d
a
d
.

E
n

e
s
t
a

i
m
a
g
e
n

s
e

r
e
s
u
m
e

l
a

e
v
o
l
u
c
i
n

d
e

l
a

b
i
c
i
c
l
e
t
a

d
e

m
o
n
t
a
a

a
n
t
e
s

d
e

l
a

l
l
e
g
a
d
a

d
e

l
o
s

m
o
d
e
r
n
o
s

s
i
s
t
e
m
a
s

d
e

s
u
s
p
e
n
s
i
n

q
u
e
,

h
o
y

p
o
r

h
o
y
,

d
o
m
i
n
a
n

a
m
p
l
i
a
m
e
n
t
e

(
p
e
r
o

n
o

n
i
c
a
m
e
n
t
e
)

l
a

e
v
o
l
u
c
i
n

d
e
l

m
e
r
c
a
d
o

d
e
l

M
T
B
.

EL DISEO DE LOS CUADROS

Bicicle Ta

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Bicicle Ta

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

IES BENEDICTO NIETO La Pola Mdulo de Conduccin de grupos en bicicleta

S-ar putea să vă placă și