Abrazadera: Pieza en forma circular con un tornillo para su ajuste.

Su funcin primordial es garantizar un sello hermtico entre dos componentes cilndricos, como por ejemplo, una manguera y una boca redonda. ABS: Siglas de Anti- oc! "ra!ing System, sistema de frenos antiblo#ueo. $l sistema impide los blo#ueos de las ruedas durante la frenada. %onsta de sensores inducti&os colocados en cada rueda #ue miden las re&oluciones de las mismas. 'na central electrnica procesa estas se(ales y determina cuando una rueda tiende al blo#ueo. $n ese instante se act)a sobre un modulador hidr*ulico #ue reduce la presin hidr*ulica sobre el freno de la rueda #ue tiende al blo#ueo. +esaparecida la situacin de peligro, el sistema restablece la presin sobre el freno. $l sistema A"S no reduce las distancias de frenado ,en algunas situaciones hasta las alargapero mantiene en todo momento el control sobre el &ehculo por parte del conductor. as ruedas blo#ueadas no son capaces de transmitir guiado lateral y las ruedas se arrastran por la ruta seg)n la inercia del &ehculo. Algunas de las &entajas m*s resaltantes del sistema A"S pueden citarse a continuacin. / $l A"S simula el efecto de bombear el pedal de freno 0 &eces por segundo, por lo #ue el conductor ya no tiene #ue cuidarse de bombear el pedal para no patinar, A"S lo hace por l. / $&ita el resbalamiento del &ehculo, ayudando a mantener estabilidad y control. $l conductor no pierde el control de la direccin y puede dirigir y frenar el &ehculo a la misma &ez, cosa #ue no podra hacer sin A"S en ciertas condiciones de frenado. $l A"S permite maniobrabilidad segura al momento de frenadas de emergencia. / 1educcin de los desgastes prematuros e irregulares en los neum*ticos. %uando se efect)a el blo#ueo de las ruedas por frenos se generan lugares planos en los neum*ticos producto de su desgaste. $l A"S le proporciona mayor &ida )til a los neum*ticos de un &ehculo y por lo tanto menos costos de mantenimiento para el propietario y mayor seguridad en las carreteras. / 'n &ehculo resbalando sobre el pa&imento perdi completamente la friccin entre las ruedas y el camino. Al regular la presin de frenado y el blo#ueo de los neum*ticos, el A"S permite una frenada mucho m*s efecti&a y r*pida #ue los frenos con&encionales. / $l frenado con sistema A"S se efect)a en distancias m*s cortas ya #ue el neum*tico no pierde su friccin con el camino. / os costos de mantenimiento del sistema de frenos con A"S no son m*s ele&ados #ue los de un sistema de frenos con&encional, por lo #ue no se incrementan los costos generales de mantenimiento del &ehculo. ACC: Automatic %ruise %ontrol o control de &elocidad de crucero. $l sistema permite mantener una &elocidad de crucero de forma autom*tica sin #ue el conductor tenga #ue accionar el acelerador. Se desconecta autom*ticamente en caso de accionar el freno para e&itar situaciones de peligro. Si el autom&il de adelante &iaja m*s lentamente #ue la &elocidad #ue el conductor ha seleccionado, el sistema reduce el acelerador de tal manera #ue se incrementa la distancia con el autom&il delantero adecu*ndose a la situacin del tr*fico. $l autom&il del conductor se encuentra &iajando a la misma &elocidad #ue el &ehculo #ue le antecede. a distancia es calculada en metros de tal manera #ue se mantenga un tiempo e2acto en segundos entre &ehculos. Aceite lubricante mixto: Aceite #ue por sus propiedades puede utilizarse tanto en motores de ciclo +iesel como 3tto ,gasolina-. Por sus caractersticas solamente est* recomendado su utilizacin en los turismos. Aceites minerales: Aceites #ue utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir del petrleo. Aceites semisintticos: Aceites #ue utilizan elementos lubricantes obtenidos a partir de minerales y sintticas.

Aceites sintticos: Aceites #ue utilizan elementos lubricantes obtenidos de forma sinttica en un proceso industrial. Aceleracin: $s la relacin entre tiempo in&ertido en lograr &elocidad. 4ormalmente se e2presa en segundos, referido al tiempo de alcanzar los 56, 76, y m*s com)nmente los 866 9m:h. $n los coches de altas prestaciones tambin se suele indicar para alcanzar los ;66 9m:h, siempre con salida parada. $n las mediciones con cambio manual, se suponen stos realizados de manera perfecta. Acelerador electrnico: Sistema por el cual el pedal del acelerador no mue&e directamente el elemento #ue modifica la carga del motor, sino #ue da una se(al elctrica a tra&s de un potencimetro. $n un motor a nafta, esa se(al elctrica es uno de los factores #ue determina la apertura de la mariposa. $n un +iesel, es uno de los factores #ue determina el caudal de gasoil. $l acelerador electrnico reemplaza &entajosamente al acelerador de cable, por#ue puede integrar funciones como el control de traccin o estabilidad, o bien estar coordinado con el cambio autom*tico para sua&izar el paso de una marcha a otra, por ejemplo. Se puede &ariar la relacin entre el mo&imiento del pedal y la &ariacin de carga, para #ue d dos respuestas al pedal distintas. 'n acelerador electrnico es m*s fiable #ue un cable, #ue se puede romper o atascar. 'n acelerador electrnico permite un mejor control en la alimentacin de aire del motor, consiguiendo mejores aceleraciones y una respuesta del motor m*s adecuada al tipo de conduccin #ue se est* realizando. Adem*s, corrige posibles errores de accionamiento del acelerador por parte del conductor. Algunas de las &entajas son. / Permite &ariar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la mariposa con multitud de posibilidades. / <*cil acoplamiento del control de &elocidad de crucero. / 1educcin de los tirones durante el funcionamiento del motor. / Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes. / Posibilita una mayor sua&idad de funcionamiento a los &ehculos e#uipados con cambio de marchas autom*tico. / =ntegracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor, reduciendo el coste del e#uipo. $l acelerador electrnico no necesita ajustes, ya #ue la posicin de reposo est* determinada por unos muelles internos. $l recorrido m*2imo del pedal est* regulado por un tornillo sobre el piso del &ehculo. Para e&itar da(os en el potencimetro del acelerador, no se debe manipular este tornillo. Acero DP (Dual Phase - Doble Fase): Acero de alta resistencia. Se utiliza en las faldillas laterales de autos como el >ectra y en el >ectra ?@S. Acero P S (Press ardened Steel - Acero !ndurecido "or Presin): Acero de alta resistencia utilizado en los pilares centrales o llamados A"B y en los largueros de la estructura del techo de &ehculos como el >ectra. Aco"lamiento #iscoso: 'nin entre dos ejes en mo&imiento a tra&s de la tensin superficial de un elemento &iscoso. %ada eje en mo&imiento dispone de un juego de discos #ue giran solidarios con l. os discos #ue giran con un eje est*n intercalados con los discos #ue giran solidarios con el otro eje. $l elemento &iscoso ,normalmente silicona- se intercala entre los discos y su tensin superficial se encarga de arrastrar un disco contra otro. Al girar un eje y sus discos, la silicona transmite el mo&imiento a los otros discos y por tanto al otro eje. Si se produce una gran diferencia de &elocidad entre los ejes, la silicona se calienta y se dilata, aumentando su presin sobre los discos y transmitiendo m*s fuerza. as &elocidades de los ejes se igualan. $stos acoplamientos se denominan tambin <erguson y se utilizan en algunos diferenciales autoblo#ueantes. 'n acoplamiento &iscoso es capaz de transmitir el giro entre los ejes hasta una determinada fuerza #ue depende del tipo de elemento &iscoso, de la presin entre los discos y de su tama(o.

Aditi#os: %ompuestos #ue se incorporan en pe#ue(as cantidades, a los aceites base para obtener un lubricante terminado con las caractersticas y prestaciones deseadas. @ambin se utilizan en combustibles, l#uidos refrigerantes, etc. AC$S (Acoustic Control $nduction S%stem): Sistema de induccin por control ac)stico de e2us #ue mejora el par en todos los regmenes de giro del motor, pero especialmente en los bajos, al modificar la longitud del colector de admisin en tres fases. $sto se lle&a a cabo abriendo o cerrando dos &*l&ulas reguladoras de admisin de aire. ADA& (Ad#anced D%namic Aid S%stem): Sistema de frenado de emergencia del grupo >A?. Asistente de frenado #ue se acti&a en situaciones e2tremas para garantizar una frenada m*s eficaz. $ste sistema reconoce, seg)n la fuerza #ue se efect)a sobre el pedal del freno, los momentos de peligro y aplica por s mismo toda la fuerza necesaria. +e esta manera se consigue la m*2ima eficacia en las frenadas, ya #ue el sistema incrementa la presin apro&echando toda la capacidad del ser&ofreno y permite #ue tanto el conductor como el resto de ocupantes del coche &iajen de un modo m*s seguro. ADB-': Sistema de "CD #ue sustituye al blo#ueo del diferencial. $s el encargado de repartir la traccin frenando cada rueda #ue pierda su adherencia. $se giro es absor&ido por las otras tres, dos o una #ue #uede en condiciones de adherencia para frenar. AD$($: Siglas del sistema de alternador y arran#ue incorporados en el &olante de inercia motor. Aditi#os: $lementos #ue se a(aden a un producto para mejorar alguna de sus caractersticas. Se utilizan en los Aceites, %ombustibles, #uidos refrigerantes, .... Admisin: <ase durante la cual se produce el llenado del cilindro. Se produce mientras la &*l&ula de admisin est* abierta y el pistn realiza el recorrido descendente, desde punto muerto superior ,PCS- hasta punto muerto inferior ,PC=-. $l &aco #ue deja el pistn se transmite por el conducto de admisin para recoger el aire de la atmsfera e introducirlo al motor. $n los motores 3tto la admisin se produce con aire y gasolina, mientras #ue en los motores +iesel la admisin se produce solamente con aire. o mismo sucede con los motores de gasolina de inyeccin directa. Admisin #ariable: Sistema #ue permite modificar las dimensiones de los conductos de admisin. +e esta forma se consigue mejorar el llenado del cilindro cuando el motor gira a cual#uier rgimen. Para mejorar el llenado del cilindro en regmenes bajos se necesitan colectores de admisin largos y estrechos #ue consiguen apro&echar la inercia de los gases al pasar por el conducto el aire a gran &elocidad y empujar a los gases #ue hay en el interior del cilindro hasta #ue se cierra la &*l&ula de admisin. $stos conductos limitan el llenado del cilindro a altas re&oluciones por las prdidas de carga #ue se producen a causa del rozamiento con las paredes. Son entonces necesarios otros conductos m*s cortos y anchos. os sistemas de admisin &ariable consisten en canalizar el aire #ue entra al motor por conductos largos y estrechos durante regmenes de giro medios, mientras #ue se utilizan conductos m*s cortos a altas re&oluciones. os tipos de admisin &ariable con los #ue nos podemos encontrar son los siguientes. / Admisin variable por longitud del colector: Son generalmente los m*s usados, constan de dos longitudes distintas hacia el cilindro. una larga para regmenes bajos y otra corta para alto rgimen. +e esta forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tanto para regmenes bajos como altos. Admisin variable por resonancia: $sta basada en el fenmeno &ibratorio del aire de admisin, pro&ocado por la apertura de las &*l&ulas, en el colector de admisin. a frecuencia de entrada de los gases depender* de la longitud y seccin del colector y las pulsaciones originadas en los mismos facilitar*n su entrada al interior de los cilindros a una presin mayor #ue la atmosfrica. Se consigue un mayor aumento de potencia a(adiendo una toma adicional de aire a cada cilindro con un mando de mariposa #ue abra a alto rgimen, puesto #ue se mejorar* la entrada de aire de admisin. os &ehculos #ue suelen e#uipar motorizaciones con admisin &ariable son &ehculos

puramente deporti&os aun#ue podemos hacer una distincin y es #ue la admisin &ariable por longitud de colector suele ser montada en motorizaciones #ue disponen de sus cilindros en >. ADS: Sistema #ue adapta, de forma autom*tica, la dureza de la suspensin en funcin del tipo de conduccin y ni&ela la altura de la carrocera con respecto al suelo. Aerodin)mica: $l desplazamiento del &ehculo se produce a tra&s de un fluido #ue es el aire. $ste fluido se opone al mo&imiento del &ehculo a tra&s de una resistencia #ue est* en funcin de las formas del &ehculo y la &elocidad. Para reducir la resistencia aerodin*mica, los fabricantes dise(an las carroceras de forma afilada y colocan aditamientos ,en forma de faldones o alerones- #ue mejoran la penetracin o aumentan la fuerza del &ehculo sobre el suelo. 1educir la resistencia aerodin*mica mejora la &elocidad m*2ima, reduce el consumo y los ruidos del aire sobre la carrocera. a aerodin*mica de un &ehculo est* en funcin de su superficie frontal en contacto con el aire y de su coeficiente de rozamiento %2, determinado de forma e2perimental en funcin de las formas de la carrocera. a presin #ue ejerce el aire sobre la carrocera no debe alterar el centro de gra&edad del &ehculo ,desplaz*ndose hacia la parte delantera del &ehculo- por lo #ue se colocan alerones #ue impiden ese desplazamiento. $n algunos &ehculos se colocan los alerones acti&os #ue entran en funcionamiento a partir de cierta &elocidad cuando se produce el desplazamiento del centro de gra&edad. Aeromulsin: Propiedad de los l#uidos para e&acuar el aire #ue se encuentra en forma de burbujas en su interior. $sta propiedad es muy importante en los aceites utilizados en los sistemas de engrase sobre todo en las zonas donde trabaja a gran presin ,apoyos y mu(e#uillas del cigEe(al, engrase del turbo- o en los aceites de los sistemas hidr*ulicos ,direccin asistida-. $sta propiedad est* en funcin del aceite base y no se &ara con aditi&os. A*+: Siglas del sistema de recirculacin de gases de escape ,$2haust ?as 1ecirculation- en su denominacin alemana. A,ua destilada: Agua pura, no contaminada, ni con productos #umicos ni con ninguna otra cosa, es el li#uido obtenido al condensar el &apor producido por el agua al her&ir. Se utiliza para rellenar los &asos de las bateras. A + (Acti#e ead +estraint - +e"osacabezas acti#o): Son reposacabezas #ue se doblan ligeramente en un cho#ue absorbiendo parte de la energa del golpe y reduciendo la posibilidad de sufrir lesiones cer&icales. A$C: Adapta autom*ticamente la &elocidad de barrido de los limpiaparabrisas a la intensidad de la llu&ia. =ncluye un sensor #ue, adem*s, acti&a el limpiaparabrisas cuando detecta la cada de las primeras gotas. Airba,: $l airbag es un sistema o dispositi&o de seguridad pasi&a cuya finalidad es cumplimentar al cinturn de seguridad en caso de accidente. a energa cintica #ue lle&a el piloto o copiloto como consecuencia del mo&imiento del &ehculo debe ser absorbida en un primer instante por la elasticidad del cinturn de seguridad, este posteriormente canaliza otra parte de esta energa al &ehculo y en un )ltimo instante es el airbag #uien tiene la misin de amortiguar el golpe del cuerpo contra el &ehculo. $l airbag utilizado sin cinturn de seguridad no es eficiente en ninguno de los casos por eso se trata de un dispositi&o de seguridad pasi&a complementario. $l airbag consta de una bolsa de pl*stico #ue se hincha con gas instantaneamente frente al piloto o copiloto impidiendo #ue estos se golpeen peligrosamente contra la estructura delantera del salpicadero o parabrisas y un sistema de adicional de seguridad, adem*s permite disminuir las aceleraciones y deceleraciones de los componentes delanteros. as unidades de airbag para el conductor y su acompa(ante lle&an la inscripcin FS1S AirbagF o FS1SF ,Supplemental 1estraint System o sistema de retencin suplementario-. @ambin se utilizan airbag frontales para los ocupantes traseros #ue se colocan en la parte posterior de los asientos delanteros. os airbag laterales act)an cuando se producen colisiones laterales y consisten en otra bolsa con forma de tubo #ue protege la cabeza del golpe contra las puertas.

Airba,s laterales: "olsas inflables del mismo tipo #ue las genricas frontales pero situadas en la parte lateral de los asientos, m*s generalizadamente delanteros. $st*n dise(ados para minimizar los da(os en caderas y tora2 de los ocupantes en caso de impactos laterales. Airba, de cortina: $lementos #ue se inflan de aire en milsimas de segundos ofreciendo proteccin a los ocupantes de los asientos delanteros y traseros en ambos lados del &ehculo. <orman una cortina #ue recorre todo el lateral interior del coche. $n caso de colisin, protegen la cabeza de los ocupantes y, al mismo tiempo, reducen el riesgo de lesiones por la rotura de cristales. Airmatic: Sistema de suspensin neum*tica de Cercedes #ue permite un tipo de conduccin entre confortable o deporti&o. a adaptacin se produce autom*ticamente en fracciones de segundo dependiendo de la situacin moment*nea. Al Corte: 'n motor &a al corte cuando esta cortando la inyeccin de carburante por re&olucionar mucho el motor, en general los motores diesel cortan antes la inyeccin #ue los motores de gasolina, el corte de inyeccin es para no da(ar el motor. Alern: $lemento generalmente de fibra, pl*stico, goma o aluminio #ue se ubica en la parte trasera del &ehculo con una inclinacin #ue con la fuerza del &iento a altas &elocidades empuja hacia abajo el &ehculo para mantenerlo bien pegado al asfalto. @ambin se utiliza para hacer una mejora esttica del &ehculo. Al,oritmo de (ida del Aceite: Sistema de 3pel #ue calcula el estado en #ue se encuentra el aceite por el uso #ue se le ha dado ,arran#ues en fro, desplazamientos cortos o largos, etc.-. Alimentacin: %onjunto de elementos #ue se encargan de realizar el suministro de combustible y de aire al motor. $l sistema de alimentacin se encarga de realizar la mezcla aire-combustible antes de entrar en la c*mara de combustin. Alinear la direccin: Ajuste en la geometra de la direccin #ue ajusta el *ngulo #ue hay entre las ruedas delanteras. a con&ergencia de las ruedas se produce cuando la parte delantera de las mismas est* m*s junta #ue la trasera. $n caso contrario se llama di&ergencia. $l desajuste de la geometra de las ruedas se produce por las continuas aceleraciones, frenadas, y baches de la carretera. Alternador: $lemento encargado de transformar energa mec*nica procedente del cigEe(al del motor en energa elctrica para cargar la batera y abastecer los circuitos elctricos del &ehculo. Su funcionamiento se basa en la generacin de corriente en un conductor cuando se le somete a un campo magntico &ariable. a corriente generada es alterna y tiene #ue ser rectificada a continua y posteriormente regulada para e&itar tensiones e2cesi&as #ue destruyen los componentes elctricos y electrnicos. a energa la recoge del cigEe(al a tra&s de una correa y dos poleas. Alzada de -e#a: Se denomina alzada al desplazamiento m*2imo de la &*l&ula de admisin durante su apertura, se mide en milmetros. os motores deporti&os tienen una mayor alzada a costa de crear unas ca&idades en el pistn para e&itar #ue las &*l&ulas contacten con l durante la apertura. Amorti,uador: Sistema #ue absorbe la energa cintica del &ehculo cuando se produce un desplazamiento &ertical de las ruedas. os amortiguadores transforman la energa cintica en energa calorfica #ue disipan a la atmsfera. Para realizar su funcin utilizan la resistencia #ue ofrece el aceite al pasar por pe#ue(os conductos. os amortiguadores trabajan junto a los resortes ,muelles, ballestas, barras de torsin- y e&itan sus oscilaciones #ue generan durante su proceso de deformacin y recuperacin. os amortiguadores de gas mejoran la disipacin de calor a la atmsfera y e&itan la acumulacin de burbujas de aire en el interior del aceite. Am"er.metro: Aparato #ue sir&e para medir la intensidad de la corriente #ue suministra o recibe la batera. $n los #ue no disponen mas #ue de dos se(ales una con signo positi&o y otra

con signo negati&o, cuando la aguja esta en ,G- significa #ue esta cargando, cuando la aguja esta en ,-- significa #ue la batera esta proporcionando mas corriente de la #ue recibe, ,se esta descargando-. Am"erio (A): $s la unidad de intensidad de corriente elctrica. se denomina con la letra A may)scula ej. ;A Am"erio/hora (Ah): 1elacin entre la intensidad de la corriente y el tiempo, se utiliza para designar la capacidad de una batera. $j. una batera de H6Ah durara H6 horas consumiendo 8 Amperio y si el consumo es de ;6 Amperios se descargara al cabo de dos horas. Ancla0es $so1ix: Anclajes homologados para la sujecin de sillas infantiles #ue unen firmemente stas con la carrocera del &eculo Anillos o aros "ara "istones: os anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, #ue se adaptan en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y #ue sir&e para hacer estanca o hermtica o aislada la c*mara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro. $stos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mnimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control m*2imo de aceite. Anticon,elante: #uido utilizado en el circuito de refrigeracin del motor #ue desciende el punto de congelacin del agua. Seg)n la proporcin del anticongelante en el agua &ara el punto de congelacin. @ambin e&ita #ue se produzcan corrosiones por el interior de los conductos de refrigeracin del motor, sobre todo en las piezas de aluminio. Sus propiedades se pierden con el tiempo, haciendo recomendable su reemplazo cada dos a(os. Antiherrumbrante: $lemento utilizado para e&itar la condensacin y acumulacin del agua sobre la superficie de un material. $&ita #ue se forme herrumbre sobre el material. Anti"ar)sito: $lementos elctricos #ue se intercalan en los conductores ,cables- para eliminar las interferencias en los aparatos de radio o tele&isin. Anti"ercolador: Sistema de e#uilibrado caracterstico de los carburadores Ienith. %onsiste en #ue la cuba, el pozo y la entrada de aire del ralent toman la entrada de aire desde el interior del cuerpo en lugar de tomarla directamente desde la atmsfera. Sal&o la &ersin >-0 de este tipo de carburadores, la cual no est* e#uilibrada. A2S: Sensor de %alidad del Aire. +etecta &apores de combustible u otros malos olores y acti&a autom*ticamente la recirculacin de aire. A(ade aire fresco durante un tiempo al interior del coche en el caso de #ue ste muestre una calidad inferior a la del aire e2terior. A3ua"lanin,: Se produce cuando el &ehculo en mo&imiento flota sobre el agua al circular sobre una capa de agua en la ruta. a prdida de adherencia, motricidad y control es total debido a #ue el &ehculo es sometido a una importante fuerza ascensional. Para comprender el fenmeno de una manera menos tcnica pondremos el conocido ejemplo del lanzamiento de una piedra plana y lisa a gran &elocidad paralelamente a la superficie del agua, en donde obser&aremos como la piedra rebota encima de la superficie, incluso &arias &eces, antes de hundirse al perder &elocidad. <actores #ue influyen la aparicin del a#uaplaning. - $spesor de la capa de agua. - >elocidad del &ehculo. - 1elacin peso del >ehculo : Jrea de contacto de los neum*ticos - +ibujo y perfil de los neum*ticos. - Amortiguadores - Suspensin. - @ipo de traccin. A ras: Se dice pasar una cur&a a ras. cuando pasas una cur&a cort*ndola lo mas posible, esto es, cerr*ndole al limite.

Arbol de e3uilibrado: Algunos motores utilizan dos *rboles o ejes #ue giran en sentidos contrarios, mo&idos mediante correas o engranajes por el propio cigEe(al, y al doble de &elocidad #ue ste. @ienen una serie de masas e2cntricas, y su misin es e#uilibrar las fuerzas #ue se generan en el motor por el mo&imiento alterno de los pistones y bielas para reducir as las &ibraciones.

Arbol de le#a: $s uno de los ejes principales del motor de e2plosin de cuatro tiempos. %ontrola los momentos de apertura y cierre de las &*l&ulas ya sea por medio de rganos intermediarios ,balancines- o directamente sobre las &*l&ulas. $l perfil de las le&as, influye decisi&amente sobre el rendimiento la &elocidad de giro y potencia del motor, por lo #ue se pueden obtener una serie de modificaciones muy importantes para mejorar la performance del motor en la alzada de las &*l&ulas, el tiempo de permanencia de la &*l&ula abierta y la &elocidad de cierre. ?racias al perfil se determina el diagrama de distribucin y las condiciones de funcionamiento de las le&as. $n consecuencia, para potenciar se debe modificar el perfil de le&as o cambiar el *rbol. a modificacin de la distribucin comporta, a la &ez #ue un aumento de potencia un traslado de los &alores de par m*2imo dentro del rgimen de giro, lo #ue puede hacer #ue el auto ad#uiera de forma autom*tica, unas caractersticas de conduccin muy diferentes, y en ocasiones muy complicadas. Por#ue a medida #ue se aumenta la potencia en los altos regmenes, se desmerece la potencia a bajas &ueltas del motor. @odos estos defectos y &irtudes se deben a la modificacin de los *ngulos de le&as, es decir, a la eleccin del *rbol de le&as. ?eneralmente, los *rboles se denominan de acuerdo con sus &alores de a&ance y retraso nombrando primero la admisin y comenzando por el a&ance de staK y luego el escape comenzando tambin por el a&ance de apertura de escape y terminando por su retraso. Para el correcto funcionamiento del motor se re#uiere una perfecta sincrona entre la entrada de mezcla al cilindro y la salida de los gases #ue se generan en el mismo producto de la combustinK este efecto se logra a tra&s de los ejes o *rboles de le&as #uienes coordinan la apertura de las &*l&ulas de admisin y escapeK el cierre de las respecti&as &*l&ulas ocurre gracias a los resortes encargados de esta funcin. $l n)mero de &*l&ulas por cilindro suele estar relacionado con la cantidad de ejes de le&as, sin embargo, no e2iste una regla com)n al respecto, es decir, podemos encontrar motores +3L% #ue tienen ;, 0, H y hasta M &*l&ulas por cilindro. 4o es lo mismo decir Fdos *rboles de le&asF #ue Fdoble *rbol de le&asF. Si hablamos de un motor >5 S3L% ,Seis cilindros en F>F de *rbol sencillo- encontraremos ; *rboles ,uno en cada c*mara-K a diferencia de un >5 +3L% ,Seis cilindros en F>F de doble *rbol-, el cual posee ; *rboles en cada c*mara ,H *rboles de le&as en total-. +e acuerdo con la ar#uitectura del dise(o del motor el *rbol de le&as puede estar ubicado en el blo#ue del motor, sin embargo, la tendencia com)n es ubicarlo en la c*mara de combustin o tapa de cilindros, donde puede funcionar m*s efecti&amente ya #ue trabaja directamente sobre las &*l&ulas, disminuyendo la cantidad de piezas por su ubicacin. $2isten diferentes acrnimos en ingls asociados a la ubicacin y cantidad de *rboles de le&as, entre ellos nombraremos los 0 m*s comunes. OHV: %on este trmino se definen los &ehculos con &*l&ulas en la c*mara y *rbol de le&as ubicado en el blo#ue ,3&er Lead %amshaft-, este dise(o utiliza &arillas de empuje #ue comunican el mo&imiento desde la le&a hasta la &*l&ula, moti&o por el cual tiene mayor cantidad de piezas. SOHC: ,Single 3&er Lead %amshaft- Se utiliza para definir motores #ue poseen un *rbol de le&as sencillo en la c*mara, usualmente usa el mismo *rbol para abrir la &*l&ula de admisin y de escape de cada cilindro. DOHC: ,+ual 3&er Lead %amsahft- $ste dise(o contempla dos *rboles de le&as en la misma c*mara, uno de ellos se encargar* de la apertura de las &*l&ulas de admisin y el otro de las &*l&ulas de escape. Arns: Son los elementos #ue sujetan a los pilotos de carreras al asiento en caso de accidente, al estilo de los cinturones de seguridad en los &ehculos de calle.

Arran3ue con bater.a auxiliar: 'saremos siempre unas pinzas #ue tengan una seccin de cable lo suficientemente ancho como para la necesidad de suministrar corriente sin #ue se calienten ya #ue perder*n efecti&idad e incluso llegar*n a #uemarse. Si estamos arrancando el

&ehculo con la batera de otro &ehculo, procuraremos #ue el #ue nos est* prestando el ser&icio est arrancado para e&itar #ue su batera se &enga abajo, es decir, se #uede sin carga. $l positi&o de la batera au2iliar se unir* mediante la pinza al positi&o de la batera sin carga y el negati&o lo colocaremos a masa. Alg)n tornillo de la carrocera o uno de la torreta del amortiguador es el sitio ideal para colocar la pinza de masa. Siempre #ue &ayamos a colocar los cables, lo haremos por el siguiente orden. primero de positi&o a positi&o y por )ltimo de negati&o a masa y al #uitarlas, primero #uitaremos la pinza de masa y negati&o y luego la de positi&o a positi&o. ASC: Sistema anti-patinamiento de la marca "CD. %ontrola la estabilidad, detecta el inicio del derrape incontrolado, sub&iraje o cual#uier otra condicin #ue signifi#ue perder el control del coche, para corregirlo a base de frenar las rueda #ue haga falta, e incluso cortar la propulsin del motor para #ue el coche siga la direccin marcada por el &olante. ASC-': Sistema anti-patinamiento de la marca "CD para los &ehculos H2H. AS*: %aja de cambios controlada autom*ticamente. $l conductor puede elegir entre un accionamiento completamente autom*tico de la caja de cambios o por un accionamiento mec*nico #ue incluye la seleccin de las marchas de forma manual, pero con un actuacin autom*tica del embrague a tra&s del tacto sobre la palanca de cambios. Asiento de #)l#ula: %orona de metal dura encastrada en la culata sobre la #ue apoya la &*l&ula y #ue debe resistir el golpeteo de sta y mantener la estan#ueidad. Funcin del Asiento: $l asiento de >*l&ula tiene una funcin doble. Por una parte asegura el cierre perfecto de la &*l&ula en relacin a su baseK por otra, a pesar de la diferencia entre admisin y escape, una funcin de car*cter similar ,circulacin de fluidos-. $sta es asegurada por los *ngulos interiores y e2teriores y la interseccin de los mismos. $n las &*l&ulas de admisin #ue alimentan la c*mara de esta funcin consiste en asegurar el paso del gas franco sin tropiezos, permitiendo el llenado ptimo de los cilindros. Para los asientos de escape esta funcin es la e&acuacin perfecta de los gases. Cualidades del asiento: Adem*s de las cualidades metal)rgicas especficas, el asiento debe responder a unos imperati&os, tanto en sus dimensiones como en su geometra. AS+: Sistema de control de la traccin. $&ita #ue se produzcan perdida de motricidad cuando una rueda propulsora no es capaz de transmitir toda la potencia #ue le llega al suelo. $l sistema act)a sobre la gestin del motor, reduciendo la potencia #ue transmite a las ruedas o frenando a tra&s del sistema antiblo#ueo a la rueda #ue pierde traccin. +e esta forma se consigue un funcionamiento similar al de un diferencial autoblocante. Ate 4e#es: Sistema de asistencia al frenado realizada hidr*ulicamente, siendo el sistema de frenado un blo#ue compacto. $n su &ersin m*s a&anzada utiliza la asistencia por depresin, manteniendo la bomba #ue da presin al l#uido de frenos en caso de ponerse en funcionamiento el sistema. gicamente tambin cumple las condiciones como el otro sistema ,A.".S.- para lo cual dispone de. una '.%.$. gobernadora del sistema, H captadores de &elocidad y un grupo hidr*ulico. Atmos1rico: +cese de los motores en los #ue el aire entra en la c*mara por efecto de la presin atmosfrica. a mayora de los motores son atmosfricosK los #ue no lo son tienen alg)n dispositi&o #ue incrementa la presin del aire por encima de la atmosfrica, y se denominan FsobrealimentadosF. A los motores atmosfricos tambin se les llama FaspiradosF, como referencia a #ue es el motor el #ue aspira aire hacia la c*mara, cuando los pistones hacen una carrera descendente y las &*l&ulas de admisin est*n abiertas. Autonom.a: 1elacin entre la cantidad de combustible disponible en el depsito y el consumo del mismo. Puede e2presarse en distancia o tiempo restante hasta agotar el combustible del depsito. a autonoma suele ser terica, ya #ue los consumos no son e2actos en recorridos y condiciones diferentes. A#ance: +istancia entre la proyeccin en el suelo del eje de direccin y el punto de apoyo de la rueda delantera. $ste &alor muestra la tendencia al autoalineamiento de la direccin.

Si el a&ance el grande la direccin se &uel&e firme y con aplomo pero la hace lenta de reacciones, por el contrario una a&ance pe#ue(o crea una direccin r*pida pero e2cesi&amente ner&iosa. @ambin se conoce al a&ance con el nombre de caster. A#ance al encendido: Jngulo del cigEe(al o distancia del pistn con #ue se anticipa la chispa al PCS en la c*mara de combustin. $l salto de la chispa en el interior del encendido no se desarrolla de forma terica, es decir, cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior del cilindro en la fase de compresin. a chispa se crea un poco antes de #ue dicho pistn se encuentre en el punto muerto superior, cre*ndose una e2plosin progresi&a. $l a&ance al encendido ser* mayor cuantas m*s re&oluciones tenga el motor. 'n a&ance al encendido incorrecto nos podra causar una prdida de potencia en altas re&oluciones o a pro&ocar un fallo motor. A#ance al encendido: a chispa se crea un poco antes de #ue el pistn se encuentre en el punto muerto superior ,PCS-, cre*ndose una e2plosin progresi&a. $l a&ance al encendido ser* mayor cuantas m*s re&oluciones &aya el motor. 'n a&ance al encendido incorrecto nos podra causar una prdida de potencia en altas re&oluciones o a pro&ocar un fallo en el motor. A#ance o Caster: =nclinacin longitudinal #ue tiene el eje de pi&ote #ue permite el giro de las ruedas por parte de la direccin. Si el a&ance es grande la direccin se &uel&e firme y &uel&e con rapidez despus de un giro, pero la hace lenta de reacciones, por el contrario si el a&ance es pe#ue(o crea una direccin r*pida pero e2cesi&amente ner&iosa. $l a&ance tiene #ue estar conjugado con otros reglajes de suspensin como la inclinacin del eje de pi&ote para e&itar un e2cesi&o autoalineamiento de la direccin. A(S (Ada"ti#e (ariable Sus"ension): Sistema de suspensin neum*tica adaptable de la marca e2us. A5D: $l Sistema AD+ permite al conductor disponer en todo momento de traccin permanente en las cuatro ruedas, haciendo posible tambin #ue cada eje reaccione en forma independiente de acuerdo a la traccin y potencia #ue necesita. $l AD+ posee sensores #ue che#uean constantemente las condiciones del camino. Si una rueda resbala, la traccin es autom*ticamente redireccionada desde el eje #ue patina al #ue tenga mejor agarre, otorgando al conductor el m*2imo control del &ehculo y una mayor posibilidad de reaccionar ante impre&istos. Se trata as de un e#uipamiento )til no slo para situaciones de off road, sino tambin un importante elemento de seguridad en el manejo diario. $l AD+ permite una conduccin m*s segura tanto en la nie&e como en caminos mojados y su costo est* bajando r*pidamente. %hrysler y Subaru las utilizan en sus modelos e#uipados con traccin a las cuatro ruedas. 3tras firmas emplean las siglas HD+. A6C: Acti&e NaO %ontrol. %ontrol de deri&a acti&o. Sistema de Citsubishi #ue controla el derrapaje #ue act)a sobre la potencia total transfiriendo par mediante el diferencial trasero acti&oelectrnico. +ispuesto en el ancer ,%arisma- $&o >= del %ampeonato del Cundo de 1allyes y #ue se monta en serie en el %arisma ?@ $&olution $dicin @ommi Ca!inen. Azu1re7 - en ,asolina -: $l azufre de la gasolina se deposita sobre la superficie interna del catalizador de 432, reduciendo su eficacia. %on el actual ni&el de contenido de azufre en la gasolina, el catalizador de 432 #ueda colmado en apro2imadamente M66 !ilmetros. Para eliminar el azufre del catalizador de 432 es necesario ele&ar su temperatura hasta los 566P %. +e esta forma se regenera el catalizador al e&acuar completamente el azufre. Para conseguir la ele&acin de la temperatura se tiene #ue recurrir a la gestin electrnica de motor, de modifica la posicin de la mariposa del acelerador, el tiempo de inyeccin y el a&ance del encendido. $sta operacin se denomina fase de calentamiento del catalizador. Pero la operacin de regeneracin del catalizador incrementa el consumo de combustible. Se considera #ue la utilizacin de gasolina con 8M6 PPC de azufre incrementa el gasto de combustible en un ;Q a causa de la regeneracin del catalizador de 43R.