Sunteți pe pagina 1din 37

1) Tonajul brut al navei reprezint

volumul tuturor compartimentelor


etane situate sub linia de plutire

valoarea n tone lungi a
deplasamentului navei a linia de
plin ncrcare

volumul total nchis de corpul
navei, inclusiv suprastructurile,
exprimat n tone registru
2) n mod obinuit, structura corpurilor
navelor maritime este fcut din

oel pentru construcii navale cu
coninut mrit de carbon

oel pentru construcii navale cu
coninut redus de carbon

aliaj special inoxidabil
3) Osatura transversal a navei
reprezint

sistemul de rigidizare
transversal a corpului navei, n
scopul pstrrii formei la
solicitri interne i externe

un sistem de ntrituri
longitudinale, sub punte i n
interior de-a lungul bordajului,
inclusiv sub paiolul tancurilor
dublului fund i pe fundul corpului
navei

sistemul de rigidizare a
suprastructurii la nivelul punii de
comand
4) Din sistemul de osatur transversal
fac parte urmtoarele elemente structurale

suportul central, suportul lateral,
tabla marginal, curenii punii
superioare, curenii punii
inferioare

varanga dublului fund, coasta
de cal, coasta de interpunte,
traversa punii superioare (i
inferioare)

stringher de bordaj, guseele duble
prin care curenii de punte se
mbin cu traversele, centura
punii intermediare, tabla lacrimar
a punii superioare
5) Din sistemul de osatur longitudinal
fac parte urmtoarele elemente structurale

nveliul fundului, centrua punii
superioare, nveliul punii
superioare, copastia

varanga dublului fund, coasta de
cal, coasta de interpunte,
traversa punii superioare (i
inferioare)

suporii laterali, suportul
central, curenii punii
superioare, curenii punii
inferioare, tabla marginal
6) n terminologia naval, 'coverta'
nseamn

cea mai de sus punte, continu
i etan pe toat lungimea
navei

prima punte continu i etan,
situat deasupra chilei

puntea continu i etan, situat
deasupra tankurilor dublului fund
7) Puntea de bord liber este

puntea intermediar la shelter-
deck deschis

puntea de unde se masoar
bordul liber

puntea pn la care se poate
inunda nava, fr a-i periclita
flotabilitatea
8) Primul compartiment etan de la
extremitatea prova se numete

after peak

deep tank

fore peak
9) Ultimul compartiment etan de la
extremitatea pupa se numete

after peak

coferdam

fore peak





10) Pereii longitudinali etani i rezisteni
sunt prezeni la osatura

ambarcaiunile de agrement

doar la navele specializate n
remorcaj portuar

la navele destinate transportului
mrfurilor lichide n vrac, unele
nave tip OBO, navele mari de
pasageri i navele mari militare


11) Pereii longitudinali neetani, din
tancurile cu lime mare, care au scopul
de a reduce efectul de suprafa liber, se
numesc

diafragme de ruliu

chile de ruliu

tancuri de asiet
12) Structura terminaiei prova a osaturii
corpului navei se numete

etambou

etrav

coferdam
13) Structura terminaiei pupa a osaturii
corpului navei se numete

etambou

etrav

dunet
14) Sistemul longitudinal de osatur
(SLO) se aplic obligatoriu la corpurile
navelor

alupele destinate serviciului de
pilotaj

nevele specializate n remorcajul
de fluviu

la navele destinate transportului
mrfurilor lichide n vrac, unele
nave tip OBO, navele mari de
pasageri i navele mari militare
15) Cantitatea de balast necesar pentru
navigaia n siguran n condiia de balast,
este egal cu

deplasamentul navei la plin
ncrcare

cel puin 25 % din capacitatea de
ncrcare a navei

depinde de tipul de nav





16) Tancurile de asiet sunt amplasate

n dreptul cuplului maestru

la extremitile prova i pupa ale
navei

deasupra tankurilor de ap tehnic
17) Rolul tankurilor de asiet este acela
de a

mri cota centrului de greutate

corecta asieta navei n anumite
limite

ridica cota centrului de caren
18) Coferdam' - ul este

un compartiment etan de
separare

picul prova inclusiv puul lanului

compartiment etan sub magaziile
de marf, n care se ambarc
balastul
19) Sabordurile' sunt

deschiderile amenajate n puni
sau n parapetul acestora,
pentru a permite evacuarea
rapid a apei de mare ambarcate
pe punile respective pe vreme
rea

deschiderile din diafragmele de
ruliu

manevre fixe metalice de amarare
a catargului n plan transversal
20) Tablele navale au grosimi cuprinse
ntre

4 60 mm.

0,5 10 mm.

2 50 mm.

21) Dublul fund la o nav ndeplinete
urmtoarele funcii

mrete rezistena la naintare

reduce nlimea centrului de
greutate

mpiedic inundarea unor
compartimente n caz de
avariere a fundului i asigur,
n mod obinuit, un spaiu
etan unde sunt amplasate
tankurile de combustibil, ulei,
ballast i ap tehnic
22) Avantajele amplasrii motorului
principal la pupa navei, sunt

eliminarea arborilor
intermediari port elic,
reducerea riscului de avarie
prin reducerea lungimii
spaiului expus, creterea
volumului destinat
transportului mrfii

asigurarea unei asiete favorabile,
a unui amaraj adecvat al
mrfurilor, consumul redus de
combustibil

reducerea riscului de euare,
consumul redus de combustibil,
accesul rapid la cabinele
echipajului
23) n desenul de mai jos este prezentat
o seciune prin osatura fundului unei nave.
Reperul notat cu 5 este


paiolul

copastia

spiraiul





24) Cargourile nespecializate care
transport cherestea de aceeai esen,
pot ambarca pe covert acelai tip de
marf, dar n proporie de cel mult

30 % din totalul greutii mrfii

50 % din totalul greutii mrfii

60 % din totalul greutii mrfii

25) Cargourile nespecializate care
transport minereu de fier la full capacitate
DWT, au stabilitate

redus

excesiv

indiferent
26) La navele frigorifice, gurile magaziilor
de marf sunt

de dimensiuni mari, pentru a
permite manipularea paleilor cu
marf congelat

de dimensiuni reduse, pentru a
asigura pstrarea temperaturii
sczute

de mrime normal ca la orice
cargou, dar cu trombe de serisire
mai mari i mai multe
27) Cofiguraia magaziilor de marf la
navele mineraliere este deosebit de cea
a altor nave de transport mrfuri solide,
deoarece

minereurile sunt mrfuri cu
greutate specific mare

minereurile sunt mrfuri cu
greutate specific mic

pot transporta i mrfuri lichide n
vrac n magaziile de marf
28) n cazul mrfurilor solide n vrac, cu
greutatea specific mic, navele
mineraliere vor umple la full volum
magaziile i

se vor balasta tankurile
superioare de ballast

se vor balasta tankurile
dublului fund de ballast

se vor balasta numai fore peak-ul
i after peak-ul
29) La navele mineraliere, paiolul dublului
fund este

mult nlat, pentru a realiza
mrirea cotei centrului de
greutate

mult cobort, pentru a realiza
reducerea cotei centrului de
greutate

la fel ca la orice nav de tip
cargou de mrfuri generale



31) Tankurile superioare de ballast pot fi
ncrcate cu marf n cazul transportului

cimentului n vrac

cerealelor n vrac

minereului de fier

32) Gurile magaziilor de marf la navele
mineraliere, sunt

normale, ca la orice nav cargou

supranlate, pentru a
compensa efectele alunecrii i
tasrii, conform prevederilor
conveniei SOLAS

reduse ca dimensiuni, pentru a nu
facilita nfiltraiile de ap
33) Navele petroliere au ntotdeauna
compartimentul main amplasat la

centrul navei, pentru a facilita
accesul echipajului

la 'trei sferturi' din motive de
stabilitate

la pupa navei, din motive de
siguran i eficien
34) ncovoierile longitudinale la navele cu
lungime mare, sunt cele mai periculoase
cnd nava este

pe gol de val sau pe creast de
val

paralel cu valul

n zon cu ghea
35) Bordul liber al navelor petroliere este

mai mic dect la navele tip
cargou

mai mare dect la navele tip
mineralier

mai mare dect la navele cargou

36) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este
prezentat seciunea transversal la
mijlocul unei nave construit n sistem de
osatur


longitudinal

mixt

transversal

37) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este
prezentat seciunea maestr la o nav tip
cargou. Grinzile de direcie principal
pentru planeul punii principale sunt


traversele punii
principale

curenii de punte

guseele de legtur dintre
curenii de punte i fila
lacrimar


38) n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este
prezentat seciunea maestr la o nav tip
cargou. Elementul 18 reprezint


perete longitudinal

pontil

pontil de cal
39) n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este
prezentat


seciunea longitudinal a
osaturii unei nave

elemente ale osaturii
longitudinale

seciune transversal
prin osatura unei navei
cu dublu fund
40) n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este
prezentat seciunea maestr la mijlocul
unei nave construit n sistem de osatur


transversal

longitudinal

combinat


51) Magazia de marf a unei nave este
ncrcat ca n figura FN-1. S se
gseasc valoarea cotei centrului de
greutate al magaziei


KG = 4,956 m;

KG = 3,85 m.

KG = 8,55 m.

O nava are A = 16.000 mt. i KG = 8,5
m. Se ncarco marfdupcum
urmeaz:
Masa
(t) KG.
(m) 1.360 4,7
2.957
10,51.638

5,9 500
14,8 Care este
valoarea noii cote a centrului de greutate
al navei KG1 ?

8,79 m

8,68 m

8,48 m
53) O navare deplasamentul de 6.200
mt i = 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de
marfambarcatn doumagazii
avnd KG1 = 0,59 m. i KG2 = 11,45 m.,
astfel nct cota finala centrului de
greutate al navei sfie = 7,57 m.

P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t

P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t

P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t
O navtip ponton paralelipipedic are: L =
100 m, B = 10 m., d = 4 m. n apcu
densitatea de 1,010 t./m3. Sse
gseasc: (a) deplasamentul; (b) noul
pescaj dac se ncarc 750 t. de
marf; (c) noul pescaj dac densitatea
apei n care navigeste de 1,025
t./m3; (d) noul pescaj dac ajunge n port
unde densitatea apei este 1,005 t.m3; (e)
ctmarftrebuie descrcatn portul de la
cazul (d) pentru ca pescajul final sfie
de 3,5 m

4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.;
4,766 m.; 1.271,5 m.;

4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.;
4,766 m; 1.271,5 t

4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.;
4.766 m.; 1.272,5 t
55) La ambarcarea unei mase 'q' la bord,
variaia pescajului mediu se calculeaz cu
relaia






56) Diagrama la asiet se folosete
pentru

Calculul lui XB i ?

Calculul lui dpv i dpp

Calculul lui XF i XG
57) La bordul unei nave aflat n ap de
mare cu densitatea g, cu suprafaa plutirii
iniiale Aw, se ambarc greutatea q.
Variaia pescajului mediu se va calcula cu
formula






58) La bordul navei cu pescaj iniial T i
cu deplasamentul unitar TPC, se ambarc
greutatea q. Variaia pescajului mediu n
urma ambarcrii se calculeaz cu formula






59) La debarcarea unei mase 'q' la bordul
navei care are suprafaa de plutire A W,
variaia ?T a pescajului mediu se
calculeaz cu relaia






60) La ambarcarea unei mase 'q' la bordul
navei cu deplasament ?, cu volumul iniial
al carenei Vi, , i care are XF abscisa
centrului plutirii F i XB abscisa centrului
de caren B, variaia abscisei centrului de
caren se calculeaz cu formula









41) n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este
prezentat seciunea transversal printr-o
nava la cuplul maestru. Grinzile de direcie
principal ale planeului de bordaj sunt


longitudinalele de bordaj

coastele ntrite

coastele simple
42) n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este
prezentat seciunea transversal printr-o
nav construit n sistem de osatur


transversal

longitudinal

combinat
43) n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este
prezentat structura planeului de fund la
o nav tank. Elementul structural 3
reprezint


nervura de rigidizare a varangei

longitudinala de fund

chila
44) n fig.TCN.-c.n. 11.23 este
reprezentat structura planeului de
bordaj construit n sistem de osatur


transversal

longitudinal

combinat
45) Elementul structural din fig. RO-
TCVN-C-t 11.48 reprezint


etamboul din oel nituit

etrava din oel turnat

chila din oel forjat
46) n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este
reprezentat o punte construit n sistem
de osatur longitudinal. Elementul
structural 29 este


cornier lacrimar

longitudinal de punte

travers de punte
47) n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este
reprezentat o punte construit n sistem
de osatur longitudinal. Elementul
structural 15 este


cornier lacrimar

travers de punte

longitudinal de punte
48) n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este
prezentat structura


etamboului de oel forjat

chilei de ruliu din oel turnat

etravei din teble de oel fasonat
i sudat
49) Elementul structural 7 din fig. RO-
TCVN-C-t 11.49 este


brachet orizontal

brachet perpendicular

chila
50) Elementul structural 6 din fig. 11.50
este


brachet orizontal

brachet perpendicular

chila


61) La ambarcarea i derbarcarea
greutilor mici ' q ' la/de la bordul navei,
variaia ordonatei centrului de caren ?YB
se calculeaz cu formula





62) La o navcu deplasamentul iniial A ,
pescaj iniial T i volumul carenei V, se
ambarco greutate
mic q. Dupambarcarea greutii,
pescajul mediu se modificcu
variatia oT i, corespunztor, volumul
carenei se modificcu variaia oV, iar
centrul de carense deplaseazpe
distana . Variaia cotei centrului
de carendup ambarcare se
calculeazcu formula






63) n cazul n care asupra navei
acioneaz o for extern pe direcia
orizontal, atunci

momentul rezultant va modifica
deplasamentul navei

nu are loc nici o modificare, aciunea
forei externe fiind pe direcie
orizontal

fora va imprima navei o micare
n plan orizontal, iar momentaul
rezultant va nclina nava
transversal i/sau longitudinal,
nclinarea producandu-se la
volum constant
64)
n cazul navelor cu borduri verticale, atta
timp ct linia de plutire la nclinare
transversalnu interesecteaz puntea sau
fundul navei, momentul stabilitii
transversale se poate scrie sub
forma :
. Termenul x
din formulreprezint:





65) n timpul efecturii andocrii unei
nave, este foarte important

stabilitatea navei s fie permenent
asigurat, iar fora de apsare pe
cavalet s fie n limitele edmise de
rezistena corpului navei n
punctul de sprijin pe cavalet

primul punct de contact s fie pana
crmei

pescajele prova i pupa s fie egale
66) n timpul efecturii andocrii unei
nave, este foarte important

primul punct de contact cu
cavaleii s fie chila navei n
extremitatea, pupa pe poriunea
dreapt

elica navei s fie continuu rotit cu
virorul

cavaleii laterali s fie n contact cu
chilele de ruliu
67) Stabilitatea navei pe valuri de
urmrire crete fa de situaia de
stabilitate static, n situaia n care

nava se gsete cu seciunea
maestr pe gol de val

nava are viteza egal cu jumatate
din viteza de propagare a valurilor

nava se gsete cu seciunea
maestr pe creasta de val
68) Stabilitatea navei pe valuri de
urmrire se reduce fa de situaia de
stabilitate static, n situaia n care

nava are o vitez mai mare dect
viteza de naintare a valului

nava are viteza egal cu jumatate
din viteza de propagare a valurilor

nava se gsete cu seciunea
maestr pe creasta de val
69) n condiii de mare agitat, momentul
de redresare corespunztor unui anumit
unghi de nclinare, nu va fi egal cu
momentul corespunztor aceluiai unghi
de nclinare n ap calm, deoarece

se modific suprafaa udat a
corpului navei i distribuia
cmpului de presiuni pe suprafaa
imers

se modific deplasamentul navei

se modific nlimea metacentric
transversal
70) n cazul navigaiei pe valuri de
urmrire, situaia cea mai defavorabil
este atunci cnd

viteza navei este dubl fa de
viteza de propagare a valurilor

viteza navei este egal sau
sensibil apropiat de viteza
valurilor

nava este n deriv

71) n cazul eurii navei, unde ?t [dm]
reprezint variaia pescajului mediu
datorat eurii, iar tpv i tpp sunt pescajele
prova i pupa naintea eurii, fora de
reacie a solului se determin calculnd

XG i ?

noile valori tpv i tpp

XF i XG
72)
n cazul unei nave cu bordurile verticale, n
situaia i , daco
mas p se deplaseazlateral cu
distana l unghiul de clinare
transversalse calculeazcu formula






73)
Presupunem c avem o navcu bordurile
verticale, n
situaia: i < 0 Cea mai
mic perturbaie care acioneazasupra
navei, va nclina nava ntr-un bord sau
n cellalt (funcie de sensul perturbaiei)
cu unghiul:






74) Proprietatea navei de a reveni la
pozitia iniiala de echilibru, dup dispariia
cauzei care a determinat scoaterea ei din
aceast poziie, reprezint

nescufundabilitatea navei

stabilitatea de drum a navei

stabilitatea navei
75) Studiul stabilitii la la
ambarcarea/debarcarea unei greuti mici
(de) la bord se face considernd c
bordurile navei

rmn verticale

se nclin

se nclin cu unghiuri mai
mari de 15?
76) Inclinarea izocaren se produce fr
modificarea

mrimii volumului de
caren

formei volumului carenei

pescajelor navei la
extremiti
77) Unghiurile mici de nclinare a unei
nave sunt cele care nu depesc

20?

15?

5?
78) Inundarea unui compartiment
amplasat n prova-Td provoac

o nclinare longitudinal a
navei

o nclinare transversal a
navei

o nclinare transversal i
longitudinal a navei
79) Canarisirea navei ntr-un bord, fr
modificarea asietei, este dovada

inundrii unui
compartiment sau
deplasrii laterale a unei
greuti, n dreptul
cuplului maestru

inundrii unui compartiment
sau deplasrii laterale a unei
greuti, n pupa navei

inundrii unui compartiment
sau deplasrii laterale a unei
greuti, n prova navei

80) Modificarea necontrolat a asietei
navei, fr canarisire sau modificarea
nclinrii transversale, este dovada

inundrii unui compartiment
lateral din zona cuplului
maestru

inundrii unui
compartiment central sau
a deplasrii unei greuti
n planul longitudinal al
navei

schimbarea salinitii apei n
care plutete nava

81) Plutirile izocarene sunt plutirile
corespunztoare

acelorai pescaje prova i pupa

acelorai pescaje tribord i babord

nclinrilor izocarene
82) Conform Teoremei lui Euler, dou
plutiri izocarene succesive, se
intersecteaz dup o dreapt ce trece prin

centrul geometric al fiecreia

centrul de flotabilitate al navei

centrul de greutate al navei
83) nclinarea izocaren produce i o
deplasare a

centrului de greutate al navei

centrului de flotabilitate al navei

centrului de caren
84) La nclinrile infinit mici ale navei,
centrul de caren se deplaseaz dup o
direcie

paralel cu linia ce trece prin
centrul geometric ale
seciunilor imers i emers

perpendicular pe linia ce trece
prin centrul geometric al
seciunilor imers i emers

perpendicular pe linia ce unete
centrul de greutate i cel de
caren
85) Tangenta dus dintr-un punct B? la
curba centrelor de caren este

paralel cu plutirea care l
admite pe B? drept centru de
caren

perpendicular pe plutirea care l
admite pe B? drept centru de
caren

paralel la plutirea iniial a navei
86) Prin unirea suporturilor forelor de
presiune ce corespund la dou plutiri
izocarene longitudinale, se obine

metacentrul longitudinal al
navei

metacentrul transversal al navei

raza metacentric longitudinal
87) Metacentrul longitudinal este definit
de

centrul de curbur al curbei
centrelor de caren pentru
nclinrile longitudinale ale
navei

centrul de curbur al curbei
centrelor de caren pentru
nclinrile transversale ale navei

raza de curbur a curbei centrelor
de caren pentru nclinrile
longitudinale ale navei
88) Metacentrul transversal este definit de

centrul de curbur al curbei
centrelor de caren pentru
nclinrile longitudinale ale navei

centrul de curbur al curbei
centrelor de caren pentru
nclinrile transversale ale
navei

raza de curbur a curbei centrelor
de caren pentru nclinrile
longitudinale ale navei
89) Poziia metacentrului longitudinal este
definit de

Cota KML

Cota KMT

Cota KG
90) Poziia metacentrului transversal este
definit de

Cota KML

Cota KMT

Cota KG

91) Raza metacentric transversal este
definit de distana dintre centrul de
caren i

metacentrul longitudinal

metacentrul transversal

cota centrului de greutate
92) Raza metacentric longitudinal este
definit de distana dintre centrul de
caren i

metacentrul longitudinal

metacentrul transversal

cota centrului de greutate
93) La unghiuri mici de nclinare, curba
centrelor de caren se pot considera a fi

un arc de cerc

o linie frnt

o elips


94) Prin deplasarea centrului de caren al
navei datorit unei nclinri, se modific
direciile de aciune ale forelor de
presiune i greutate, creindu-se

o for

un moment

un cuplu
95) Momentul de redresare este definit de
cuplul format din

forele de presiune i cele
de greutate care acioneaz
asupra corpului navei

fora de mpingere a
propulsorului cnd nava este
pe mare linitit

forele combinate ale vntului
i a curentului de maree
96) Momentul de redresare se mai
numete i

momentul 'zero'

momentul stabilitii

momentul iniial de inerie
hidrodinamic
97) Distana de la metacentrul transversal
corespunztor nclinrilor nule, la centrul
de greutate al navei, reprezint

raza metacentric
transversal

cota metacentrului transversal

nlimea metacentric
transversal
98) Distana de la metacentrul longitudinal
corespunztor nclinrilor nule, la centrul
de greutate al navei, reprezint

raza metacentric
longitudinal

cota metacentrului
longitudinal

nlimea metacentric
longitudinal
99) O for de 15 KN, care are un bra de
2.5 metri, creaz un moment de

35 KNm

37,5 KNm.

30 KNm.
100) Diferena dintre cota metacentrului
longitudinal corespunztoare nclinrilor
nule i cota centrului de greutate,
reprezint

nlimea metacentric
longitudinal

raza metacentric
longituainal

cota centrului de greutate

101) Diferena dintre cota metacentrului
transversal corespunztoare nclinrilor
nule i cota centrului de greutate,
reprezint

nlimea metacentric
transversal

raza metacentric
transversal

cota centrului de caren
102) Produsul dintre deplasamentul
navei, nlimea metacentric transversal
i variaia unghiului de band, reprezint

momentul de redresare
pentru nclinrile
transversale ale navei

momentul de redresare
pentru nclinrile longitudinale
ale navei

deplasamentul unitar
103) Produsul dintre deplasamentul
navei, nlimea metacentric longitudinal
i variaia unghiului de band, reprezint

momentul de redresare
pentru nclinrile
longitudinale ale navei

momentul de redresare
pentrunclinrile longitudinale
ale navei

deplasamentul unitar
104) Pentru nclinarea navei la un unghi
mic, nlimea metacentric n cazul
respectivei nclinri este de fapt

nlime metacentric
centralizat

nlime metacentric
iniial

nlime metacentric normal
105) nlimea metacentric iniial este
msura

stabilitii a unghiuri mari de
nclinare

stabilitii iniiale a navei

rezervei de flotabilitate a
navei
106) Dac centrul de greutate G al navei
se afl sub metacentrul M, momentul care
acioneaz asupra navei va provoca

aducerea navei n poziia
iniial de echilibru

amplificarea nclinrii navei

rotirea navei n jurul axului
median
107) Momentul de redresare se consider
pozitiv i nava se afl n echilibru stabil
dac

centrul de greutate G se
afl sub metacentrul M

centrul de greutate G se afl
deasupra metacentrului M

centrul de greutate G se
suprapune cu metacentrul M
108) Dac centrul de greutate G al navei
se afl deasupra metacentrului M,
momentul care acioneaz asupra navei
va provoca

aducerea navei n poziia
iniial de echilibru

amplificarea nclinrii navei

rotirea navei n jurul axului
median
109) Momentul de redresare se consider
negativ i nava se afl n chilibru instabil,
dac

centrul de greutate G se afl
sub metacentrul M

centrul de greutate G se
afl deasupra metacentrului
M

centrul de greutate G se
suprapune cu metacentrul M
110) Daca centrul de greutate G al navei
coincide cu metacentrul M, atunci nava se
afl n

echilibru stabil

echilibru indiferent

echilibru instabil


111) Momentul de redresare este nul, iar
nava se afl n echilibru indiferent, atunci
cnd

centrul de greutate G se afl
deasupra metacentrului M

centrul de greutate G se afl sub
metacentrul M

centrul de greutate G coincide
cu metacentrul M
112) Pentru ca nava s aib o stabilitate
iniiala pozitiv, trebuie

s se asigure o ct mai bun
manebrabilitate a navei

s se asigure o distribuire
corect a greutilor la bordul
navei

se efectuete o balastare continu a
tankurilor navei
113) Stabilitatea iniial longitudinal este
ntotdeauna pozitiv, deoarece

raza metacentric BM i cota
metacentrului KM sunt ntotdeauna
pozitive

centrul de greutate G este
ntotdeauna situat sub
metacentrul longitudinal

deplasamentul navei ia valori mari
fa de dimensiunile principale ale
navei
114) Dac la cota centrului de caren
adugm raza metacentric, distaa
rezultat reprezint tocmai

nlimea metacentric

raza metacentric

cota metacentrului
115) Valoarea cotei metacentrului se
poate obine din

diagrama curbelor hidrostatice

diagrama de stabilitate static

diagrama de stabilitate dinamic
116) Formulele metacentrice ale stabilitii
se utilizeaz pentru determinarea

deplasamentului navei

momentului unitar de asiet i a
momentului unitar de band

razei metacentrice transversale
117)
Momentul exterior care nclinnava n plan
transversal cu
unghiul 1
= 1= radiani, 57,3 poa
rtnumele de

Momentul unitar de asiet M1cm

Momentul unitar de band M1

Momentul de redresare
118) La unghiuri mici de nclinare, la care
momentul de redresare este proporional
cu unghiul de nclinare, dac cunoatem
momentul de band, putem detrmina
direct unghiul de nclinare produs de un
moment M?, aplicnd formula

M = MCT

M = M1

M1 = M
119) Momentul exterior care nclin nava
n plan longitudinal producndu-i o asiet
de 1 cm poart numele de

Momentul unitar de asiet M1cm

Momentul unitar de band M1

Moment de redresare


120) Asieta navei reprezint

diferena dintre pescajul prova i
pescajul mediu la cuplul maestru

diferena dintre pescajul pupa i
pescajul prova

variaia pescajului prova la
ambarcarea grautii standard

21)
Formula GML
100
LWL exprimvaloarea


Momentul unitar de asiet
M1cm

Momentul unitar de band
M1

Moment de redresare al
navei
122) Asupra unei nave care are momentul
unitar de asiet M1cm, acioneaz un
moment de nclinare M?, care determin o
variaie a pescajului ?T, ce se poate
calcula cu formula

M T = M1
cm

M T = M1
cm

Moment de
redresare Ms
T = M1 cm
123) n practic, pentru verificarea rapid
a stabilitii n cazul ambarcrii/debarcrii
de greuti, se utilizeaz

scara Bonjean

curba stabilitii statice

scala de ncrcare
124) Valorile deplasamentului (?), ale
capacitii de ncrcare (dw), TPC (q1cm),
momentul unitar de asiet (M1cm) i
momentul unitar de band (M1?)
corespunztoare diferitelor pescaje ale
navei (de la linia de baz pn la linia
plutirii de maxim ncrcare), se pot afla
din

Diagrama de asiet

scara Bonjean

scala de ncrcare
125) n scala de ncrcare sunt
prezentate obligatoriu cel puin valorile
deplasamentului i ale capacitii de
ncrcare corespunztoare diferitelor valori
ale

unghiurilor de nclinare

greutii specifice a apei

temperaturi ale apei
126) n scala de ncrcare, n scopul unui
calcul preliminar i intermediar ct mai
corect i ilustrativ, este reprezentat i

diagrama de carene drepte

marca de bord liber

diagrama stabilitii statice
127) Cu ajutorul scalei de ncrcare,
valorile deplasamentului i ale capacitii
de ncrcare se pot determina pentru
diferite valori ale

centrului de caren

pescajului mediu al navei

rezei metacentrice
longitudinale
128) Cu ajutorul scalei de ncarcare, se
poate determina pescajul navei, funcie de

deplasamentul navei

nlimea metacentric
transversal

raza metacentric
longitudinal
129) Scala de ncrcare permite
calcularea variaiei pescajului mediu
funcie de

greutatea specific a apei

totalitatea suprafeelor libere
ale lichidelor de la bord

oscilaiile controlate ale navei
130) Diagrama care permite calculul
teoretic al variaiei pescajelor prova/pupa
la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de
greuti, este

diagrama de carene drepte

diagrama de stabilitate
dinamic

diagrama de asiet

131) Deplasarea greutilor la bordul navei
nu modific

pescajul prova/pupa al navei

deplasamentul

cordonatele centrului de greutate
132) La deplasarea unei greuti la bordul
navei, centrul de greutate al navei se
deplaseaz

n sensul deplasrii greutii
respective

n sens opus celui de deplasare a
greutii respective

rmne n aceeai poziie
133) Stabilitatea iniial a navei nu sufer
modificri la deplasarea unei greuti

pe verticala aceleiai poziii

orizontal-lateral la aceeai cot

orizontal longitudinal la aceeai
cot
134) Deplasarea unei greuti la bordul
navei, paralel cu planul diametral, pe
orizontal, la aceeai cot, determin

modificarea asietei navei

modificarea deplasamentului unitar

nici una dintre acestea
135)
n formula LwL Tpp= ( +
XF ) 2 prin care se
calculeazvariaia pescajului pupa al navei
la deplasarea unei greuti pe direcie
orizontal-longitudinal, abscisa centrului
plutirii se calculeaz fade

perpendiculara pupa

perpendiculara prova

planul transversal al cuplului
maestru
136)
n formula Tpv= (LwL - XF) de
calcul a variaiei pescajului prova n cazul
deplasrii unei greuti pe direcie
orizontal-longitudinal, abscisa centrului
plutirii se calculeaz fade

perpendiculara pupa

perpendiculara prova

planul transversal al cuplului maestru
137)
Cu formula : q ( X2 -
X1) oXG = , se poate
determina variaia abscisei centrului de
greutate al navei n cazul deplasrii unei
greuti pe direcie

orizontal-transversal

orizontal-longitudinal

vertical
138) n cazul deplasrii unei greuti la
bordul navei, pe direcie orizontal-
longitudinal, distana pe vertical dintre
centrul de greutate dup deplasare i
metacentru longitudinal

rmne constant

se modific n sensul deplasrii
greutii

variaz liniar n direcia deplasrii
greutii
139) Variaia unghiului de asiet n cazul
deplasrii orizontal-longitudinale a unei
greuti la bordul navei, se calculeaz cu
ajutorul formulei

q (X2 -
X1) ou = AGML

A GML
Au =q (X2 - X1)

q (X2 -
X1) ou = A GMT
140) Stabilitatea iniial a navei nu se
modific n cazul deplasrii unei greuti la
bord, pe o direcie

orizontal-longitudinal

vertical

orizontal-transversal

141) n cazul deplasrii orizontal-
transversale a unei greuti la bordul
navei, se modific

pescajele prova i pupa

asieta navei

nclinarea transversal a
navei
142)
n cazul deplasrii unei greuti q la
bordul navei, pe o direcie orizontal-
transversal, pe distana (y2-y1), centrul
de greutate al navei se va deplasa pe
distana o YG , aceasta calculndu-se
cu formula






143) n cazul deplasrii unei greuti la
bordul navei, pe direcie orizontal-
transversal, centrul de greutate al navei
se deplaseaz, asupra navei acionnd un
moment care provoac

nclinarea longitudinal a
navei

nclinarea transversal a
navei

sagging-ul navei
144) n cazul deplasrii unei greuti q ,
pe direcie orizontal-transversal, pe
distana y2 - y1 , la bordul unei nave cu
deplasamentul ? , variaia unghiului de
band se calculeaz cu formula






145) n cazul deplasrii pe vertical a unei
greuti la bordul navei, are loc

modificarea stabilitii
navei

modificarea asietei navei

modificarea nclinrii
transversale a navei
146) n cazul deplasrii pe vertical a unei
greuti la bordul navei, nu se modific

stabilitatea iniial a navei

planul plutirii

cota centrului de greutate al
navei
147) n cazul deplasrii pe vertical a unei
greuti la bordul navei, volumul carenei

rmne neschimbat

crete

scade sau crete, funcie de
sensul deplasrii
148) n cazul deplasrii verticale a unei
greuti la bordul navei, volumul carenei
rmne constant i deci

cota centrului de greutate nu
se modific

cota metacentrului nu se
modific

cota centrului de caren se
modific
149) La o nav de deplasament ? i
nlime metacentric longitudinal iniial
GML , se deplaseaz o greutate q, pe
vertical, pe distana Z2 - Z1 ,
modificndu-se stabilitatea longitudinal.
Deci noua nlime metacentric
longitudinal se calculeaz cu formula






150)
n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a
unei greuti q pe direcie vertical, la
bordul unei nave cu deplasamentul A i
nlimea metacentrictransversal
iniial , are loc modificarea
stabilitii iniiale transversale, deci, noua
nlime metacentrictransversalase
poate determina cu formula







151) La deplasarea unei greuti la bordul
navei, pe vertical, la o cot inferioar,
rezult

o mbuntire a
stabilitii navei

o diminuare a stabilitii
navei

o variaie a pescajului
mediu
152) La deplasarea unei greuti la bordul
navei, pe vertical, la o cot superioar,
rezult

o mbuntire a stabilitii
navei

o diminuare a stabilitii
navei

o variaie a pescajului
mediu
153) Lichidele aflate la bordul navei,
influeneaz negativ stabilitatea acesteia
n cazul n care

compartimentele n care n
care se gsesc lichidele
sunt complet umplute

compartimentele n care
n care se gsesc
lichidele sunt parial
umplute

nu au nici o influen
asupra stabilitii navei
154) n cazul unei nclinri a navei,
suprafaa lichidului dintr-un compartiment
umplut parial este

perpendicular pe linia de
ap

paralel cu suprafaa
plutirii

paralel cu suprafaa
valului care a determinat
nclinarea
155) Variaia nlimii metacentrice
longitudinale datorate efectului de
suprafa liber a lichidului dintr-un tank,
se calculeazcu formula






156) Variaia nlimii metacentrice
transversale datorate efectului de
suprafa liber a lichidului dintr-un tank,
se calculeazcu formula






157) Variaia nlimii metacentrice
transversale sau longitudinale datorate
efectului de suprafa liber a lichidului
dintr-un tank, este ntotdeauna

pozitiv

constant

negativ
158) n scopul reducerii efectului negativ
asupra stabilitii navei, a suprafeelor
libere ale lichidelor din tancurile navei, se
procedeaz la urmtoarele soluii
constructive

amplasarea tankurilor la o
cot ct mai mare

amplasarea tancurilor ct
mai aproape de bordajul
navei

utilizarea diafragmelor
celulare n tankuri
159) n cazul unu tank de form
paralelipipedic, parial umplut cu lichid,
cu suprafaa liber de dimensiuni l i b,
momentul longitudinal de inerie se
calculeaz cu formula






160) Pentru un tank cu suprafa liber de
lichid, la care s-au utilizat n separaii
(diafragme) longitudinale, momentul de
inerie longitudinal se reduce

de (n+1)2 ori

cu (n+1)2

de n2 ori

161) n informaia de stabilitate, pentru
fiecare tank n parte, sunt trecute valorile

coreciilor pentru
suprafaa liber

dimensiunile autoclavei
de acces n tank-ul
respectiv

nlimea coloanei de
lichid care determin
suprafaa liber
162) n cazul n care KG este mai mic
dect KM, nava este n situaia de

echilibru stabil

echilibru indiferent

echilibru instabil
163) O nav care prezint un ruliu violent,
are stabilitate

longitudinal mic

transversal excesiv

longitudinal indiferent
164) n cazul unei nave care se nclin
transversal cu 5 grade, punctul mobil care
se deplaseaz n sensul nclinrii navei
este

B

G

M
165) n cazul creterii deplasamentului i
rmnerii constante a braului de
stabilitate transversal, se poate spune
despre momentul de stabilitate
transversal c

crete

descrete

rmne constant
166) Metacentrul transversal poate fi
considerat fix n cazul

unghiurilor mici de
nclinare

unghiuri mari de
nclinare

la orice valoare a
unghiului de nclinare
167) Reducerea unghiului de nclinare
transversal a navei se poate realiza prin

deplasarea unor greuti
de jos n sus

deplasarea de greuti
pe vertical, de sus n
jos

ambarcarea de greuti
deasupra centrului de
greutate
168) Daca la o nav valoarea lui GM este
mai mic dect 0, nava

se va nclina ntr-un
bord

se va nclina n bordul
opus celui de acionare
a forei respective

se va rsturna
169) Daca la o nav valoarea lui GM este
mai mic dect 0 i nava este nclinat
transversal, atunci, prin ambarcarea unei
greuti n PD, deasupra centrului de
greutate al navei

unghiul de nclinare va
descrete

unghiul de nclinare va
crete

nu se ntmpl nimic
deosebit
170) Proba de nclinare are rolul de a
determina valoarea lui

KM

Ix

KG

171) Care din urmatoarele mrimi se
poate determina cunoscnd diagrama
stabilitii statice

deplasamentul navei
goale

unghiul de nclinare
corespunztor valorii
maxime a braului de
stabilitate

raza metacentric
transversal (BM)
172) n ce condiii ambarcarea unei
greuti mici la bordul navei nu determin
modificarea asietei acesteia

cnd greutatea este
ambarcat ntr-un
punct de abscis
negativ

cnd greutatea este
ambarcat pe verticala

cnd greutatea este
ambarcat pe
verticala centrului
plutirii
173) n cazul unei nave nclinate
transversal pn ce puntea principal intr
n ap, accentuarea nclinrii va determina

creterea braului de
stabilitate

braul de stabilitate
rmne constant

braul de stabilitate
scade
174) Efectul negativ asupra stabilitii
transversale a navei se agraveaz
proporional cu

limea tankului care
conine lichidul cu
suprafa liber

adncimea tankului
care conine lichidul cu
suprafa liber

abscisa centrului de
greutate al tankului
are conine lichidul cu
suprafa liber
175) Care din urmtoarele mrimi
definete stabilitatea transversal a navei
i trebuie calculat la bord pentru diferite
situaii de ncrcare ale navei

KG;

GM;

KM.
176) nlimea metacentrului transversal
deasupra chilei este

KB;

BM;

KB + BM.
177) Formula de calcul a razei
metacentrice transversale este

BM = V + Ix ;



BM = Ix V
178) nlimea metacentric transversal
depinde n cea mai mare msur de

lungimea maxim a
navei

limea navei

nlimea de
construcie a navei
179) Valoarea nlimii metacentrului
transversal deasupra chilei poate fi
obinut din

informaia de
stabilitate pentru
comandant

diagrama de asiet a
navei

planurile de urgen
ale navei
180) Braul de stabilitate reprezint

un cuplu de fore

un moment de fore

o distan




181) La nclinarea transversal de 3 grade
a unei nave, care dintre urmtoarele
centre se va deplasa n sensul nclinrii

B

G

M
182) Poziia relativ a lui M fa de G n
situaia exploatrii normale a unei nave,
este

M coincide cu G

M este situat sub pe
aceeai vertical G

M este deasupra lui G
183) Comparativ, o nav este mult mai
stabil

transversal dect
longitudinal

longitudinal dect
transversal

nu sunt diferene
184) Formula de calcul a Momentul unitar
al nclinrii transversale este






185) Momentul unitar de asieta se
calculeaz cu formula






186) Proba de nclinare are scopul de a

determina poziia
metacentrului transversal

determina poziia centrului
de caren

determinarea poziiei
centrului de greutate
187) n scopul mbuntirii stabilitii
transversale a navei, se iau msuri pentru

deplasarea centrului de
caren pe vertical, n jos

deplasarea centrului de
greutate pe vertical n sus

deplasarea centrului de
greutate pe vertical n jos
188) n condiia de stabilitate normal,
poziia relativ a celor trei centre M, B, G
pornind de sus n jos este

M, B, G;

B, M, G;

M, G, B;
189) n cazul stabilitii excesive, poziia
relativ a celor trei centre M, B, G pornind
de sus n jos, este

M, G, B;

B, G, M;

M, B, G;
190) O nav devine instabil n cazul n
care

M este situat deasupra lui G

G este situat deasupra lui
M

B este situat deasupra lui G




191) Stabilitatea transversal a navei este
nc asigurat, atunci cnd testul cu
greuti determin o nclinare a navei de
cel mult

10 grade

3 grade

5 grade
192) Proba de stabilitate cu greuti se va
efectua

numai n ap dulce

n ap linitit, n lipsa
vntului, valurilor i a
curenilor

numai n ap de mare cu
greutatea specific de 1,025
i temperatura de peste 15
grade C
193) O greutate suspendat la bordul
navei, influeneaz stabilitatea n sens

pozitiv

nu o influeneaz

negativ
194) La bordul unei nave care are
nlimea metacentric transversal iniial
GM i deplasamentul ? , se afl o greutate
P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua
nlime metacentric se calculeaz cu
formula






195) O nav se afl n condiia de
echilibru static cnd

lucrul mecanic al momentului
exterior este egal cu lucrul
mecanic al momentului de
stabilitate

momentul exterior de
nclinare este egal cu
momentul de stabilitate

nava se afl pe caren
dreapt i nu acioneaz nici
un fel de fore asupra ei
196) O nav se afl n condiia de
echilibru dinamic cnd

lucrul mecanic al
momentului exterior este
egal cu lucrul mecanic al
momentului de stabilitate

se deplaseaz cu vitez
constant pe mare linitit

oscilaiile sale sunt line i de
mic anvergur
197) Diagrama de pantocarene prezint

variaia braului de stabilitate
funcie de asiet

variaia braului de stabilitate
funcie de deplasament

braul stabilitii de form
funcie de volumul carenei
i unghiul de nclinare
198)
Dacse ambarco mas P la bordul
navei, n punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG,
yG, ) este poziia iniiala centrului de
greutate, atunci cota noului centru de
greutate G1, se calculeazcu formula:






199)
Dacse ambarco mas P la bordul
navei, n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG,
yG, ) este poziia iniiala centrului de
greutate, atunci abscisa noului centru de
greutate G1, se calculeazcu formula






200) Daca se ambarca o masa P la
bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G
(xG, yG, ) este pozitia initiala a
centrului de greutate, atunci ordonata
noului centru de greutate G1, se
calculeaza cu formula:









201) Momentul unitar de band, prin
definiie reprezint

momentul exterior care
acionnd static asupra
navei, produce o nclinare
transversalde

momentul exterior care,
acionnd static asupra navei,
produce o nclinare
transversal de 1 radian

momentul exterior care,
acionnd dinamic asupra
navei, produce o nclinare
transversal de 1 radian
202) Variaia asietei navei la schimbarea
mediului de plutire, se calculeaz cu
formula






203) Un submarin complet imers, se
poate rsturna transversal n cazuri
anormale, deoarece

submarinele nu au bord liber

la submarine B este un
punct fix cnd acestea sunt
n total imersiune

submarinele nu au rezerv de
flotabilitate
204) Unui ponton paralelipipedic i crete
pescajul, celelalte mrimi rmn
constante.Raza metacentric

crete

scade

rmne neschimbat
205)
Dacla bordul navei se deplaseazmasa P
(P < 0,1A) din punctul A (x, y, z) n
punctul D (x1, y1, z1), nlimea
metacentric transversalcorectatse
calculeazcu formula






206)
n cazul unui ponton paralelipipedic cu
dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
metacentric longitudinal i raza
metacentrictransversal este egal
cu






207)
Afirmaia Deoarece pentru majoritatea
navelor xF < xB , cnd nava trece din ap
dulce n apsrat (d > 0), nava se va
apupa (At < 0). n situaia invers(d < 0) ,
nava se va aprova (At > 0), este :

adevrat

fals

nu este relevant

208)Dacse ambarco greutate la bordul
navei deasupra planului
neutru , atunci

stabilitatea navei scade

stabilitatea navei crete

nu se modific stabilitatea
navei
209)
Dacse debarco greutate de la bordul
navei, de deasupra planului
neutru , atunci

stabilitatea navei crete

stabilitatea navei scade

nu se modific stabilitatea
navei
210)
Dacse ambarc/debarco
greutate la sau de la bordul navei, dintr-
un punct care are
cota , atunci
stabilitatea navei

crete

rmne neschimbat

scade

211) Inventarul de avarie trebuie s
conin obligatoriu printre altele

trusa de marangozerie, buci
de pnz de vel, stup, cli,

compas magnetic, lamp de
semnalizare morse, pistol pentru
rachete

dulapi de lemn de esen tare,
petrol lampant, sextant, VHF
212) Pentru astuparea unei guri de ap
cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi
parcurse urmtoarele etape

confecionarea cofragului,
prepararea cimentului, turnarea
cimentului, ndeprtarea cofragului
dup ntrirea cimentului

se astupa gaura de apa cu un
paiet de vitalitate, se
confectioneaza un cofrag dupa
forma gaurii de apa, se prepara
betonul, se toarna, se scoate
cofragul, se indeparteaza paietul;

se oprete nava, se astup
gaura de ap cu un paiet de
vitalitate, se elimin apa din
compartimentul inundat, se
confecioneaz un cofrag
adecvat, se prepar cimentul, se
toarn cimentul, se ndeprteaz
cofragul dup ntrirea
cimentului
213) Betonul folosit la astuparea gurii de
ap se compune din

1/3 nisip i 2/3 ciment

1/2 nisip i 1/2 ciment

2/3 nisip i 1/3 ciment

214) Betonul folosit la astuparea gurii de
ap se prepar cu

ap de mare

ap dulce

ap tratat special cu nitrai

215) La temperaturi sczute, betonul
folosit la astuparea gurii de ap se
prepar


cu adaos de oet sau acid acetic

n proporie crescut de ciment

utiliznd ap dulce nclzit
216) Pentru reducerea timpului de ntrire
a betonului folosit la astuparea gurii de
ap, se adaug la apa de preparare

clorur de natriu

sod caustic

dioxid de zinc
217) Dopurile de lemn din inventarul de
avarie trebuie s fie de esen

foioase

mesteacn

rinoase
218) Penele de lemn din inventarul de
avarie trebuie s fie de esen

foioase

mesteacn

rinoase
219) Paietul de vitalitate ntrit se
compune din

dou pnze de vel cusute ntre
ele, cu inserie de cli la mijloc, cu
grandee pe margini

dou pnze de vel cusute ntre
ele, cu inserie plas de srm i
cli la mijloc, cu grandee pe
margini

cel puin 4 fee de pnz de vel,
cu inserie de plas de srm la
mijloc, cu grandee pe margini
220) Persoana responsabil cu pregtirea
echipajului pentru rolul de gaur de ap,
este

superintendentul

eful timonier

cpitanul secund


221) Exerciiile pentru 'gaur de ap' se
fac cu scopul de a

asigura lupta contra incendiilor cu
mijloace proprii

pregti echipajul pentru o
intervenie rapid i eficace n
ndeprtarea provizorie a avariei

pregti echipajul pentru o reparaie
de specialitate pn la urmtoarea
andoare planificat a navei
222) Vitalitatea navei reprezint

capacitatea navei, realizat prin
construcie, de a nu permite
intrarea apei pe puntea principal

caracteristica constructiv
realizat prin compartimentarea
etan a corpului navei, n
scopul asigurrii
nescufundabilitii chiar n
condiia anormal de inundare a
unuia sau mai multor
compartimente

capacitatea navei de a-i menine
asieta chiar atunci cnd
compartimentul main i/sau
picul prova sunt inundate
accidental
223) Materialele care fac parte din
inventarul de avarie sunt piturate n
culoarea

roie

verde

albastr

224) Instalaiile de vitalitate de la bordul
navei sunt

instalaia de ballast, instalaia
de santin i de stins incendiu
cu ap

instalaia de stins incendiu cu
pulbere i separatoarele de
combustibil greu

instalaia de nclzire tankuri de la
dublul fund i cea de avertizare
incendiu n exteriorul castelului
225) Paietele ntrite sunt manevrate cu
ajutorul

parmelor elastice de relon

parmelor vegetale

srmelor de oel
226) n inventarul de avarie trebuie s se
gseasc

chei de ancor

pontil reglabil

compas magnetic
227) Trusa de matelotaj conine, printre
altele

past detectoare de ap,cret
colorat

sextant, oglind de semnalizare

dalt, burghie elicoidale
228) Numrul parmelor gradate ale unui
paiet de vitalitate este

1

2

4

229) Comandantul unei nave implicate
ntr-o situaie de urgen va raporta
situaia

societii de asigurare

conform prevederilor
manualului de urgen

navlositorului i destinatarului
mrfii
230) Toate exerciiile pentru situaii de
urgen de la bordul navei, sunt conduse
de ctre

comandantul navei

cpitanul secund al navei

eful de echipaj


231) nregistrrile n jurnalul de bord
referitoare la exerciiile pentru situai de
urgen, trebuie s cuprind

drumul i viteza navelor din
vecintate

tipul exerciiului, personalul
participant, echipamentul
folosit i orice problem
ntmpinat pe parcursul
exerciiului

motivul pentru care exerciiul
este efectuat la data
respectiv i dac s-a obinut
aprobarea prealabil a
companiei pentru efectuarea
acestuia
232) Responsabilitatea pentru
coordonarea tuturor activitilor n cazul
oricrei situai de urgen de la bordul
navei, revine n totalitate

cpitanului secund

comandantului navei

echipei de intervenie
233) Toate nregistrrile asupra exerciiilor
pentru situaii de urgen efectuate la
bordul navei, vor fi inute n

Registrul de mentenan

registrul de manipulare ballast

jurnalul de bord
234) n cazul unei coliziuni n marea
liber, comandantul va lua urmtoarele
msuri

constatarea avariilor produse

avertizarea i informarea
conform procedurilor
proprii, asigurarea
siguranei personalului,
constatarea avariilor proprii
(i ale celeilalte nave - dac
este cazul), evaluarea
pierderilor, sondarea
tankurilor i verificarea
compartimentelor afectate,
remedierea provizorie a
avariei, pregtirea instalaiei
de salvare

constatarea pierderilor proprii,
informarea autoritilor
portuare celor mai apropiate,
informarea armatorului,
navlositorului i a
destinatarului mrfii
235) n cazul unei coliziuni cu o alt
ambarcaiune ntr-un port, comandantul va
lua urmtoarele msuri

avertizarea i informarea
conform procedurilor
proprii, asigurarea
siguranei personalului,
constatarea avariilor proprii
i ale celeilalte
ambarcaiuni, evaluarea
pierderilor, sondarea
tankurilor i verificarea
compartimentelor afectate,
remedierea provizorie a
avariei, pregtirea instalaiei
de salvare

constatarea avariilor produse
la nava proprie i salvarea
rniilor

constatarea pierderilor proprii,
informarea autoritilor
portuare celor mai apropiate,
informarea armatorului,
navlositorului i a
destinatarului mrfii
236) n cazul deplasrii accidentale a
mrfii la bordul navei, vor fi urmate
procedurile descrise n

manualul de mentenan

planurile pentru situaii de
urgen

politica companiei
237) Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-
t 01.d , reprezint


clete de avarie

pontil reglabil

dispozitiv de strngere

238) Instalaia de santin, fiind o instalaie
de vitalitate, trebuie s aib cel puin

o pomp centrifug de mare
capacitate

o pomp centrifug de
capacitate cel puin egal cu
cea a pompei de ballast

o pomp cu piston
Explicaii:

239) Pompele instalaiei de ballast sunt
montate

pe orice punte care se
preteaz la gabaritul lor

ct mai aproape de nivelul
paiolului

ct mai aproape de tancul de
ballast cel mai mare
Explicaii:

240) Pentru a evita agravarea avariei, o
nav cu gaur de ap n zona dublului
fund, cu dou tankuri inundate, va trebui

s elimine apa ptruns
utiliznd pompele de
combustibil

s asigure izolarea
tancurilor afectate de
celelalte compartimente,
pentru a mpiedica
extinderea inundrii

s toarne un cheson de
ciment rapid i s goleasc
apa din tankurile afectate


241) Un tank petrolier adlat n mar spre al
doilea port de descrcare, eueaz pe un
banc de nisip.Pentru dezeuare cu
mijloace proprii, cea mai indicat msur
este

utilizarea motorului principal la
mar napoi la putere 110%

utilizarea motorului principal la
mar nainte la putere 110% i
efectul crmei din band n band

transferul de marf pentru
crearea unei asiete/canarisiri
favorabile dezeurii, folosind
motorul principal n regim de
siguran i efectul crmei
242) O nav canarisit la tribord datorit
inundrii unui compartiment printr-o gaur
de ap, va fi redresat prin

pomparea continu a apei din acel
compartiment

inundarea voluntar a unui
compartiment diametral opus
sau transfer corespunztor de
marf

oprirea navei i pomparea apei
243) Un tank iniial gol de la dublul fund,
este inundat printr-o gaur de ap.
Eliminarea provizorie a efectului avariei se
poate face prin

pomparea continua a apei cu
pompa de santin

pomparea continu a apei cu
pompa de ballast

presarea cu aer a tankului
afectat, la o presiune mai mare
dect cea hidrostatic
244) Ballastarea navei goale pentru
realizarea unei asiete convenabile trebuie
s asigure

egalitatea pescajelor prova i
pupa

un deplasament minim de
siguran i imersiunea
eficient a elicei i penei crmei

diferena dintre pescajul pupa i
prova s fie de cel puin 33% din
pescajul pupa
245) Panoul de avarie cu borduri moi este
confecionat din

pnz de vel i plas de srm

pnz de vel impregnat i plas
de srm

pnz de vel, cli, scndur
de rinoase, scoabe, cuie
246) Gaura de ap care poate fi astupat
cu dop de lemn de esen rinoas i
pnz de vel impregnat n vaselin,
este situat

n zona liniei de plutire

la dublul fund

n zona gurnei
247) Penele de lemn folosite la fixarea
unui panou de vitalitate, trebuie s fie din
esen

plop

mesteacn

rinoase
248) Ejectorul funcioneaz pe principiul

pompei cu came

pompei alternative

pulverizatorului
249) O gaur de ap de lungime circa 50
cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru
babord, poate fi remediat prin

aplicarea unui panou de avarie
peste gaura respectiv

introducerea unei pene de lemn
de esen rinoas

se canarisete nava la tribord,
se sudeaz o tabl peste gaur
i se redreseaz nava
250) Prin definiie, centrul de greutate al
navei reprezint

centrul de greutate al volumului de
ap dezlocuit de corpul imers al
navei

suma tuturor componentelor
greutilor de la bord, care
alctuiesc deplasamentul navei

punctul geometric n care
acioneaz fora de greutate a
navei

251) Prin definiie, centrul de caren al
navei reprezint

centrul de greutate al volumului
de ap dezlocuit de corpul imers
al navei

rezultanta forelor de flotabilitate
care acioneaz asupra corpului
imers al navei

rezultanta forelor de greutate
corespunztor tuturor categoriilor
de greuti care compun
deplasamentul navei
252) n ce condiie, ambarcarea unei
greuti modific pescajele prova i pupa
cu aceeai valoare

atunci cnd XB=XG

atunci cnd XB = XF;

cnd centrul plutirii este situat la
jumtatea lungimii navei
253) Pentru a nu provoca o nclinare a
navei, ambarcarea unei greuti trebuie
fcut astfel nct

centrul de greutate al masei
ambarcate s fie pe verticala
centrului plutirii

centrul de greutate al masei
ambarcate s fie pe verticala
centrului de caren

centrul de greutate al masei
ambarcate s fie deasupra
centrului de greutate al navei
254) La trecerea din ap ducle n ap
srat, pescajul navei

crete

scade

rmne neschimbat
255) Prin 'rezerva de flotabilitate' se
nelege

volumul etan al navei, situat sub
linia de plutire

volumul etan al navei, situat
deasupra liniei de plutire

volumul tuturor spaiilor goale ale
navei
256) Convenia Internaional asupra
Liniilor de ncrcare - Londra 1966,
definete navele de tip 'A' ca fiind

navele specializate n transportul
containerelor

navele specializate n transportul
mrfurilor solide n vrac

nave special construite pentru a
transporta marfuri lichide n vrac
257) La marca de bord liber, distana
dintre linia de ncrcare de var i linia de
ncrcare n ap dulce, reprezint

TPC;

MCT;

FWA;
258) La trecerea din ap srat n ap
dulce, pescajul navei

crete

scade

rmne neschimbat
259) Ce reprezint mecanismul din figura
RO-TCVN-V-t 02.d


clem de avarie

pontil reglabil

dispozitiv universal de strngere
260) Ce reprezint mecanismul din figura
RO-TCVN-V-t 03.d


clem de avarie

pontil reglabil

dispozitiv universal de strngere


261) Ce reprezint mecanismul din figura
RO-TCVN-V-t 04.d


clem de
avarie

pontil
reglabil

dispozitiv
universal de
strngere
262) Descrierea amnunit a tuturor
instalaiilor de stins incendiu de la bordul
navei se gsete n

jurnalul de
main

jurnalul de
bord

manualul
de
pregtire
SOLAS
263) Mijloacele colective de salvare de la
bordul navei sunt descrise n

rolul de apel

instruciunile
de
combatere a
incendiilor

manualul
de
pregtire
SOLAS
264) Procedura de raportare a unei
situaii de urgen, cum ar fi gaura de ap,
este decris n

Manualul de
pregtire
SOLAS

manualul de
proceduri
ale
companiei

manualul
navei de
raportare a
situaiilor
de urgen
265) Listele persoanelor de contact
pentru cazuri de urgen i amnuntele
adreselor acestora, se gsesc n

Manualul
politicii
companiei

manualul
navei de
raportare a
situaiilor
de urgen

manualul de
proceduri
ale
companiei
266) Procedurile de acces ntr-un
compartiment inundat ca urmare a unei
guri de ap sunt descrise n

Manualul
de
siguran al
navei

manualul de
proceduri
ale
companiei

manualul de
pregtire
SOLAS
267) Procedurile de acionare a
echipajului n cazul creterii riscului de
poluare sau a polurii ca o consecin a
unei guri de ap nmtr-un tank de
combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise
n

manualul de
proceduri
ale
companiei

Vessel
Response
Plan

manualul de
pregtire
SOL