PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE AVIACIN

NDICE:

Tutorial 1: Altmetro y control de centrado

Tutorial 2: Las cuatro fuerzas de vuelo; los ejes de vuelo

Tutorial 3: Los controles del motor

Tutorial 4: Vuelo lento

Tutorial : Prdidas

Tutorial !: Giros cerrados

Tutorial ": Aterrizajes

Tutorial #: Despegues, patrones de tr fico y aterrizajes

Tutorial $: !avegaci"n V#$

TUTORIAL 1 : ALTMETRO % CONTROL DE CENTRADO&

Altmetro% 1 Pie: 0.3048 10 Pies: 3.048 100 Pies: 30.48 500 Pies: 152.40 1000 Pies: 304.8 2500 Pies: 762 m. m. m. m m m. 5000 Pies: 1524 10000 Pies: 3048 20000 pies: 6096 33000 Pies: 10058 36000 Pies: 10973 40000 Pies: 12192 m. m. m. m. m. m.

32808 Pies: 10000 m. &ontrol de centrado%

36089 Pies: 11000 m.

1. Actitud: La posicin del aparato respecto a sus ejes. 2. 'im"n de profundidad: uper!icie de control m"il situada en el esta#ili$ador %ori$ontal de los planos de cola. i se mue"e todo el esta#ili$ador %ori$ontal se llama timn %ori$ontal. &le"a o desciende el morro del a"in ''a()')o(. 3. Alerones: uper!icies de control m"iles situadas cerca del e)tremo del ala* +ue controlan el (ala*')o de un a"in. Los alerones se mue"en simult,neamente en direcciones opuestas. 4. 'im"n de direcci"n: uper!icie de control m"il montada en el esta#ili$ador "ertical de la cola. -ue"e el aparato so#re su eje "ertical de +ui,a-a. e mue"e con los pedales. 5. Aleta de centrado: -ecanismo +ue sir"e para mantener una posicin determinada en un control sin ejercer presin continuamente. 6. Palanca de mandos: -ando en !orma de "olante o .cuernos/ conectado a los alerones 0 el timn de pro!undidad.

TUTORIAL 2 : LAS CUATRO FUER.AS DE VUELO / LOS E0ES DE VUELO&

1. 2. 3. 4. (ustentaci"n: uma de todas las !uer$as ascendentes. Peso: uma de todas las !uer$as descendentes. Vuelo recto y nivelado: 1ltitud 0 rum#o constantes. Las cuatro fuerzas de vuelo: Su1t)*ta'i2* P)1o Las cuatro !uer$as se e+uili#ran en el "uelo E34u5) esta#le 0 se unen en el 23 o centro de 4ra"edad. R)1i1t)*'ia 5. &entro de gravedad )&G*: Punto en el +ue +uedar5a en e+uili#rio un a"in col4ado de un ca#le o tam#i6n el punto de interseccin de los 3 ejes 'lon4itudinal* lateral 0 "ertical( o de las 4 !uer$as de "uelo 'sustentacin* peso* empuje 0 resistencia( &l piloto %a de ase4urarse +ue el C6 de un a"in car4ado est, dentro de unos l5mites* denominados .so#re de 23.. i el 23 est, !uera de so#re puede lle4ar a ser imposi#le controlar el a"in. Para determinar la posicin del 23* se di"ide el momento total del a"in entre el peso total. 6. +actor de carga: &l coe!iciente entre el peso total soportado por la estructura del a"in 0 el peso real 0 su contenido es denominado 7a'tor 869& &n "uelo uni!orme el !actor de car4a es 1. 2uando el a"in "ira o sale de un .picado/* .3/ se incrementa. &n una manio#ra +ue 4enere* por ejemplo* .3/ 7 2* la estructura del a"in 0 todo lo +ue "a dentro de el %an de soportar el do#le de su peso 0 el piloto %a de aumentar la actitud de ca#eceo para 4enerar m,s sustentacin. 7. Grupo motor: &l motor* la %6lice 0 todos los componentes de un aparato necesarios para +ue !uncione correctamente. 8. $esistencia par sita: La producida por la !riccin del aire con la estructura del a"in. 1umenta se48n el cuadrado de la "elocidad del a"in. 9. $esistencia inducida: e de#e al mo"imiento del aire desde el ,rea de alta presin situada de#ajo del ala* al ,rea de #aja presin situada encima del ala. 9ar5a de manera in"ersamente proporcional al cuadrado de la "elocidad. 10. ,jes: Los 3 ejes de un a"in son: Lo*+itu-i*al: Lo controla los alerones 'de la cola al morro(. Lat)ral: Lo controla el timn de pro!undidad 'de ala a ala(. V)rti'al: Lo controla el timn de direccin. e considera +ue el a"in 4ira en torno a los ejes en los mo"imientos asociados a cada uno de ellos* +ue se descri#en a continuacin. 11. 'res movimientos - sicos: Ala()o: -o"imiento so#re el eje lon4itudinal. e produce con los alerones. 6ui,a-a: -o"imiento en torno al eje "ertical. e controla con el esta#ili$ador "ertical 'o .deri"a/( 0 el timn de direccin. Ca()')o: -o"imiento so#re el eje lateral. e controla mediante el esta#ili$ador %ori$ontal 0 el timn de pro!undidad. 12. Giroscopio direccional: :ndicador de rum#o. 13. Gui.ada desfavora-le: Por la resistencia inducida +ue se 4enera en el alern al reali$ar el ala#eo* el morro tiende a ir %acia un lado 0 el a"in a 4irar a otro.

TUTORIAL 3: LOS CONTROLES DEL MOTOR&

; &ste punto tiene una importancia "ital en manio#ras tan importantes como el ascenso o el descenso.; 'res controles - sicos del motor% '&n a"iones con motor de 1 pistn 0 %6lice de "elocidad constante '2essna 182 o <3* -one0 =ra"o(: 1. &ontrol de aceleraci"n o acelerador: 1!ecta a la potencia 't%rot( 0 controla la cantidad de com#usti#le 0 aire +ue entra en los cilindros. &l .3a*23)tro -)l 'ol)'tor -) a-3i1i2*/* del panel de instrumentos* muestra la presin del aire +ue se mue"e en los cilindros del motor 0 proporciona una medicin apro)imada de la potencia del motor. 2. &ontrol de /lice: 1justa la "elocidad de rotacin de la %6lice 0 se re!leja en el tacmetro +ue nos muestra la "elocidad de rotacin del motor. &n !ases como el despe4ue o el aterri$aje* se %a de lle"ar el control de la %6lice %asta el !ondo> de esta manera el ,n4ulo de las palas de la %6lice ser, #ajo* por lo +ue el aire se mo"er, con ma0or !acilidad 0 se o#tendr, toda la potencia. &n el crucero se %a de tirar un poco del control de %6lice para +ue aumente el ,n4ulo de incidencia de las palas de la %6lice con respecto al "iento 0 se apro"ec%e mejor la potencia. Para aumentar la potencia %emos de empujar el control de %6lice 0 el acelerador 0 para reducirla* %emos de se4uir el proceso in"erso: tirar del acelerador 0 del control de %6lice. 3. &ontrol de la mezcla: e ajusta para controlar la me$cla de aire 0 com#usti#le al ascender o descender* 0a +ue al !uncionar el motor a di!erentes altitudes 0 por tanto presiones* %a0 +ue o#tener la m,)ima e!icacia al ascender a $onas de aire menos denso o descender a $onas de aire m,s denso. ?na me$cla demasiado rica 'en com#usti#le( pro"oca un comportamiento #rusco del motor 0 p6rdida de potencia. ?na me$cla demasiado po#re 'en com#usti#le( pro"oca un calentamiento e)cesi"o del motor e incluso su e)plosin> para e"itarlo %emos de controlar la temperatura de los 4ases de escape o E6T '&)aust 4ass temperature( #tras nociones so-re ascensos y descensos: La 4ot)*'ia 'acelerador( se de#e utili$ar para ajustar la "elocidad de descenso. La a'titu- -) 'a()')o sir"e para mantener una "elocidad aerodin,mica espec5!ica. @urante un ascenso se %a de utili$ar la potencia m,)ima 0 ajustar la actitud del a"in %asta alcan$ar la "elocidad aerodin,mica #uscada. La !rmula +ue %emos de utili$ar en un ascenso o descenso es: a'titu-: 4ot)*'ia ; ')*tra-o& La <)lo'i-a- a)ro-i*=3i'a es la "elocidad con la +ue 4olpea el "iento en el a"in '+ue no es necesariamente la "elocidad a la +ue se mue"e el

a"in(. e mide en nudos 'o millas n,uticas por %ora(. &)iste la "elocidad aerodin,mica indicada ':1 (* cali#rada '21 ( 0 real 'A1 (.

TUTORIAL 4: VUELO LENTO&

+uncionamiento de las alas% sustentaci"n0 2uando el aire pasa so#re las alas* se crea una sustentacin. &l ala separa el !lujo de aire en 2 corrientes: E>tra-21: Blu0e so#re el ala 0 "iaja m,s r,pidamente +ue :ntrads. I*tra-21: Blu0e #ajo el ala 0 "iaja m,s despacio +ue &)trads. &sta di!erencia de "elocidad crea un ,rea de #aja presin encima del ala 0 una presin relati"amente alta de#ajo. 1 su "e$ esta di!erencia de presin 4enera una !uer$a de#ajo del ala 'sustentacin( +ue contrarresta el peso 0 mantiene al a"in en el aire. La di!erencia de presin se crea por+ue el !lujo de aire &)trads 'superior( tiene +ue recorrer una ma0or distancia %asta el !inal del ala para juntarse con la otra mitad del !lujo> esto es as5 por el diseCo del ala 0 la !orma de cuCa cur"ada +ue esta posee en su parte delantera* lo +ue .corta/ el aire de manera desi4ual* 0a +ue el !lujo &)trads sale cur"ado* mientras +ue :ntrads "iaja por la parte in!erior del ala en una tra0ectoria relati"amente recta. &sta ma0or distancia +ue %a de recorrer el !lujo :ntrads produce +ue "iaje a ma0or "elocidad so#re el ala +ue el :ntrads* para juntarse con este en la misma posicin en la +ue se separ. 1 su "e$ esta "elocidad superior de &)trads %ace disminuir la presin atmos!6rica en esa $ona 'la parte superior del ala( 0 por el .teorema de =ernoulli/ se produce la sustentacin. &ste principio* el 8t)or)3a -) ?)r*oulli9: nos indica +ue las $onas de di!erente presin tienden a e+uili#rarse. La $ona :ntrads* de ma0or presin* empuja %acia arri#a para e+uili#rar la $ona &)trads* de menor presin> esta !uer$a de ascenso empuja lo +ue est, en medio* en este caso el ala* produciendo la !uer$a +ue e+uili#ra al peso: la sustentacin. &n el "uelo lento %a0 +ue tener en cuenta +ue a unas "elocidades relati"amente altas* de crucero* la cur"atura en la !orma del ala produce la su!iciente sustentacin. Pero cuando la potencia se reduce* el a"in "a m,s lento 0 por tanto el !lujo de aire so#re las alas '&)trads( "iaja a menor "elocidad> esto acarrea una disminucin de la sustentacin 0 %a0 +ue tomar medidas para mantenerla constante* 0a +ue si la sustentacin es menor +ue el peso* el a"in no podr, mantener su altitud. La solucin es aumentar el ,n4ulo de ata+ue ',n4ulo +ue !orman las alas respecto al %ori$onte( para aumentar de manera arti!icial la cur"atura del ala !rente al "iento* lo +ue %ar, +ue aumente la "elocidad del "iento mientras !lu0e %acia atr,s* por esa ma0or distancia +ue %a de recorrer. &sto pro"ocar, un incremento de la sustentacin* aun+ue el a"in "uele a #aja "elocidad aerodin,mica* pa4ando como precio un ,n4ulo de ata+ue superior. &se es el moti"o por el +ue los 4randes a"iones de l5nea a6rea ascienden con un ca#eceo morro arri#a tan pronunciado* 0a +ue su "elocidad de despe4ue es #aja. 1 pesar de ello* este ,n4ulo de ata+ue tiene unos l5mites* como "eremos en el si4uiente tutorial so#re las entradas en p6rdida. Por 8ltimo recordar +ue para mantener la altitud o la tasa de descenso en "uelo lento* %emos de ajustar la potencia* 0 +ue para mantener la "elocidad aerodin,mica* de#emos ajustar la actitud de ca#eceo.

TUTORIAL : P@RDIDAS&
P6rdida es un t6rmino +ue identi!ica lo +ue ocurre cuando se interrumpe el !lujo de aire continuo en las alas* lo +ue impide +ue se produ$ca la sustentacin necesaria para "olar. La distraccin al dejar +ue la "elocidad aerodin,mica sea demasiado #aja para unas determinadas condiciones de "uelo* 0 el comportamiento e)cesi"amente a4resi"o con los controles de "uelo son 2 #uenas causas para entrar en p6rdida. e entra en p6rdida cuando las alas alcan$an su 8=*+ulo -) ataAu) 'rBti'o9* +ue es a+uel por encima del cual se interrumpe el !lujo de aire por &)trads '%a#itualmente entre 18D 0 20D(. Para salir de la p6rdida %a0 +ue disminuir el ,n4ulo de ata+ue por de#ajo del "alor cr5tico. ?n error mu0 com8n consiste en* tras %a#er entrado en p6rdida* tirar totalmente %acia atr,s del timn de pro!undidad> lo +ue realmente se consi4ue con este procedimiento es e"itar +ue el a"in "uel"a a un ,n4ulo de ata+ue in!erior al cr5tico por si mismo* por tanto se mantiene la perdida con el resultado e)tremo de la ca5da a tierra. E +ue %emos de %emos de %acer es justo lo contrario* empujar el timn de pro!undidad para de este modo reducir el ,n4ulo de ata+ue 0 aumentar la potencia para acelerar el proceso de salida de la p6rdida* pero cuidando +ue ante este aumento de la "elocidad +ue tiende a ele"ar el morro* o por un control #rusco de los controles antes de +ue %a0a ad+uirido una "elocidad se4ura* el a"in no ele"e de nue"o el morro entrando en otra p6rdida* llamada 84Cr-i-a 1)'u*-aria9. <ealmente si el a"in entra en p6rdida 0 no tocamos nin48n control* el mismo reali$a una serie de ca#eceos a#ajo 0 arri#a %asta +ue se esta#ili$a.

TUTORIAL !: 6IROS CERRADOS&

Los 4iros cerrados se reali$an %a#itualmente )*tr) 4 D ; D& La inercia +ue lle"a a un cuerpo 'el piloto 0 el a"in( a continuar la anterior tra0ectoria durante un 4iro cerrado 0 la atraccin +ue ejerce la tierra so#re este cuerpo* pro"ocan la llamada 87u)rEa 69 Fo 7a'tor -) 'ar+aG& 1m#as !uer$as !5sicas act8an simult,neamente 0 pro"ocan en el piloto una sensacin de presin so#re el asiento.

La !i4ura 1 nos muestra el incremento de la .!uer$a 3/ para inclinaciones dadas. Por ejemplo* con inclinacin de eslora de 60D el a"in 0 el piloto su!ren una !uer$a 3 de 2 unidades '23(. @ic%o de otro modo* el a"in 0 el piloto se sienten 2 "eces m,s pesados de lo +ue son en realidad. <ealmente* a%5 est, el truco: si el peso del a"in aumenta* para +ue si4a "olando* %emos de compensar ese incremento de peso arti!icial> de otro modo el a"in no podr, mantener la altitud durante un 4iro cerrado* incluso entrar5a en p6rdida. Para aumentar la sustentacin durante un 4iro %emos de tirar %ac5a atr,s del timn de pro!undidad 0 as5 aumentar el ,n4ulo de ata+ue. i se reali$a un 4iro demasiado cerrado* el a"in puede lle4ar al ,n4ulo de ata+ue cr5tico antes de lo4rar la su!iciente sustentacin como para se4uir en "uelo. &l a"in entrar5a en p6rdida 0 %a0 +ue sa#er +ue la "elocidad de entrada en p6rdida de un a"in aumenta en los "irajes cerrados.

Por ejemplo* con una inclinacin de 60D* como nos mostra#a la !i4ura 1* el a"in 0 su contenido e)perimentan 23. La !i4ura 2 nos muestra +ue 23 proporciona un aumento de la "elocidad de p6rdida del 40F. Por tanto* un a"in +ue "olando recto 0 ni"elado entre en p6rdida a 50 nudos* con una inclinacin de 60D lo %ar, por de#ajo de 70 nudos '50 G 40F de 50 nudos(. 1l aumentar un ,n4ulo de ata+ue una ma0or parte de la super!icie in!erior del ala se encuentra e)puesta al !lujo del aire> esto proporciona ma0or sustentacin* pero tam#i6n ma0or resistencia* es decir* la "elocidad aerodin,mica disminu0e: %emos de aumentar la potencia en un 4iro cerrado para mantener la misma "elocidad. La p6rdida producida por el incremento de la .!uer$a 3/* es decir* la de los 4iros cerrados* se llama 4Cr-i-a a')l)ra-a* por la ele"ada !uer$a 3 +ue se produce.

TUTORIAL ": ATERRI.A0ES&

&l aterri$aje pasa por ser una de las manio#ras m,s importantes de la a"iacin 0* des4raciadamente* una de las +ue ma0or 5ndice de siniestra#ilidad presenta. 2onsideramos apro)imacin !inal como la parte del aterri$aje +ue se reali$a alineado con la pista* 0 apro)imacin inicial como la !ase +ue a#arca el resto de preparati"os para el aterri$aje* pero en los +ue no se est, aun alineado con la pista. &n am#as !ases de apro)imacin %a0 +ue "i4ilar con especial cuidado la "elocidad 0 la alineacin con la ruta +ue estemos si4uiendo para apro)imarnos a la pista. e considera* por ese moti"o* la <)lo'i-a- a)ro-i*=3i'a como el punto m,s importante de un aterri$aje e)itoso. Los pilotos entienden como una #uena "elocidad de aterri$aje la +ue constitu0e un 3HI m,s +ue la "elocidad de p6rdida 'sin .!laps/.&stos proporcionan sustentacin 0 a0udan a reducir la "elocidad de entrada en p6rdida. 1 continuacin lo "eremos(. +laps: Los !laps se e)tienden desde el #orde %asta el !inal del ala. 1umentan la cur"atura del ala* lo +ue a su "e$ incrementa la sustentacin. Aam#i6n pueden retraerse* lo +ue aumenta la resistencia. Los !laps se e)tienden 0 retraen en incrementos de 4rados* desde 0D %asta 40D. Los primeros incrementos aumentan m,s la sustentacin +ue la resistencia. &n casi todos los a"iones e)tender los !laps entre 5D 0 15D a0uda a despe4ar m,s r,pidamente. Los !laps tam#i6n a0udan a tocar tierra a menor "elocidad. 1dem,s* son mu0 8tiles si se est, demasiado alto en una apro)imacin 0 tiene +ue descender m,s r,pido 'pies H minuto( sin aumento de "elocidad* o cuando %a de aterri$ar so#re un o#st,culo o en una pista corta* 0a +ue al permitir tocar tierra a menor "elocidad sin entrar en p6rdida* %ar, !alta menos espacio para detenerse. 2uando los !laps se e)tienden m,s de 20D la resistencia aumenta m,s +ue la sustentacin. Las con!i4uraciones de m,s de 20D se utili$an para la apro)imacin 0 el aterri$aje. 1l e)tender los !laps* el a"in tiende a ele"ar el morro 0 al retraerlos el morro #aja. Ia0 "arios tipos de !laps: Los 1)*'illo1* utili$ados en pe+ueCos a"iones 'pueden ser normales o di"ididos. Los ra*ura-o1* mu0 similares a los sencillos pero con una ranura entre el !lap 0 el ala* lo +ue %ace +ue el !lujo de aire intrads del ala pase a ser e)trads del !lap 'al .colarse/ por la ranura de los !laps* +ue recordemos* no est,n en !orma de prolon4acin %ori$ontal del ala* sino en le"e ca5da* por lo +ue el aire si4uiendo la l5nea recta 0 atra"esando la ranura de los

!laps* pasa de la parte :ntrads del ala a la &)trads del !lap(> esta t6cnica* aumenta nota#lemente la sustentacin del a"in. Los !laps -) )>t)*1i2* '!oJler(* +ue son los m,s complejos a la "e$ +ue e!icaces. e mue"en %acia atr,s 0 adelante* lo +ue aumenta el ,rea 0 cur"atura del ala. e utili$an el los a"iones m,s 4randes. 2ada a"in puede operar a una determinada "elocidad l5mite con cada 4rado de apertura de !laps. Lo contrario puede ori4inar daCos estructurales. 2uando se utili$an !laps para el despe4ue* estos %an de retraerse al alcan$ar una altitud 0 "elocidad se4uras. ?na #uena costum#re en la apro)imacin inicial de un aterri$aje* consiste en entrar a la norma o patrn de tr,!ico 'e)plicado a continuacin( e)tendiendo los !laps 10D 0 posteriormente reali$ar pe+ueCos 0 pro4resi"os incrementos.

Patr"n de tr fico: Para +ue el tr,!ico a6reo !lu0a sua"emente en las pro)imidades del aeropuerto* los a"iones si4uen una norma de tr,!ico. &s un patrn +ue 4eneralmente se reali$a a unos 1000 pies '305 m( so#re el ni"el del suelo '13L( 0 en un curso rectan4ular en el +ue la pista es uno de los lados del rect,n4ulo. 1 menos +ue los indicadores del aeropuerto indi+uen lo contrario* en la norma de tr,!ico todos los 4iros se reali$an a i$+uierdas. ?n patrn de aterri$aje #,sico consta de 3 tramos: 1. A 7a<or -)l <i)*to: &l primer tramo se reali$a paralelo a la pista* en sentido opuesto al aterri$aje. La distancia respecto a la pista suele ser entre 0*5 0 0*75 millas 'entre 1 0 1*5 K-(. e inicia el descenso cuando nos encontramos de costado 'justo al lado( del punto de la pista en +ue %emos de tomar tierra. 2. ?=1i'o: &ste tramo est, orientado 90D respecto a la pista. 9irar al tramo #,sico cuando el e)tremo de la pista en la +ue aterri$aremos !orme un ,n4ulo de 45D %acia atr,s respecto del ala. 3. Fi*al: &n este tramo se %a de estar alineado con la l5nea central de la pista: se "uela %acia la ca#ecera de la pista. ,ntrar en la norma de tr fico0 2omo norma 4eneral se de#er, entrar a la norma con un =*+ulo -) 4 D "olando %acia el centro de la pista en la +ue +ueramos aterri$ar. Ia0 +ue tener en cuenta una serie de premisas !undamentales: Permanecer atento a la presencia de otros a"iones Ia#er alcan$ado la altitud operati"a de la norma muc%o antes de entrar en el tramo a !a"or de "iento. i no se puede determinar +ue pista 0 +ue norma de tr,!ico est,n en uso antes de apro)imarse al aeropuerto* so#re"olar la $ona central del mismo al menos a 500 pies '150 metros( por encima de la altitud de la norma. =uscar la man4a indicadora del "iento 0 los indicadores de la norma de tr,!ico. @espu6s entramos en la norma de tr,!ico desde una distancia se4ura 0 con un ,n4ulo de 45D respecto del tramo a !a"or del "iento.

(alir de la norma de tr fico0 :nmediatamente despu6s del despe4ue nos encontramos en el tramo de "iento en contra de la norma. i se piensa salir de la norma en sentido opuesto al despe4ue '%a#itual(* se %a de "olar recto %asta estar a unas 0*5 millas '0*8 Km( del e)tremo de la pista 0 a unos 300 pies '90 m( de la altitud del patrn. &ntonces se "ira 90D %acia el tramo de "iento cru$ado. e reali$a el "iraje en la direccin de la norma de tr,!ico '4eneralmente la i$+uierda(. e %a de continuar el ascenso %asta el tramo a !a"or del "iento a una distancia entre 0*5 0 0*75 millas de la pista '1 0 1*5 Km(.

i se sale de la norma en direccin del despe4ue el ascenso continua %asta la altitud de la norma 0 se "ira entonces 45D en la direccin de la norma '4eneralmente la i$+uierda(. 2uando se est6 a una distancia se4ura del aeropuerto* se %a de "irar al rum#o correcto 0 continuar el ascenso %asta la altitud de crucero.

TUTORIAL #: DESPE6UES: PATRONES DE TRJFICO % ATERRI.A0ES&

&l patrn o norma de tr,!ico es todo lo +ue se %a tratado con anterioridad* slo +ue al incluir a%ora el despe4ue* se aCaden 2 partes a su !isonom5a. 2onsta de 4art)1: Ara0ectoria de despe4ue Ara0ectoria con "iento lateral Ara0ectoria a !a"or de "iento Ara0ectoria #,sica 1pro)imacin !inal

'rayectoria de despegue: &n esta !ase se produce la llamada rota'i2** +ue consiste en la aceleracin del a"in +ue le permite alcan$ar una "elocidad su!iciente para poder su#ir el morro a una actitud de ascenso. 1l menos %a de ser una "elocidad superior en 5 nudos a la de p6rdida. 'rayectoria de viento lateral: &l 4iro a esta tra0ectoria se reali$a cuando el a"in so#re"uela el e)tremo de salida de la pista* 0 a la altitud TPA 'altitud m,)ima a la +ue se puede "olar un patrn(* si es +ue se %a alcan$ado. &n caso contrario* esta !ase tam#i6n sir"e para lle4ar a dic%a altitud. 'rayectoria a favor de viento% &n este tramo mantenemos la altitud 0 "elocidad del patrn 0 cuando estemos en 4o1i'i2* 4aral)la a la ca#ecera de la pista* punto en el +ue se pre"6 el aterri$aje* iniciamos la preparacin para el aterri$aje e)tra0endo los 7la41 1HD 'rayectoria - sica% Para entrar en esta tra0ectoria se inicia el 4iro desde el tramo a !a"or del "iento cuando la pista +uede !ormando 4 D con el ala del a"in 'en la "ista trasera i$+uierda(. &n esta !ase se comien$a el descenso so#re la AP1. &s recomenda#le adoptar una "elocidad un 4HI superior a la de p6rdida sin !laps. Apro1imaci"n final% &s m,s adecuado reali$ar este 8ltimo 4iro anterior al aterri$aje en !orma cuadrada '+iro ')rra-o( 0a +ue de este modo tendremos antes !rente a nosotros la pista 0 podremos reali$ar al4unas correcciones en la tra0ectoria o en la senda de planeo. e e)tienden 2HD o

3HD -) 7la41 0 se modi!ica lo necesario la potencia 0 tra0ectoria para planear 0 .ro$ar/ tierra en el 4ri3)r t)r'io de la pista. '3r,!icos so#re la correccin del !actor "iento en el patrn de tr,!ico. -6todo del .can4rejo/(

TUTORIAL $: NAVE6ACIN VOR&

La seCal de radar 9E< se emite desde una estacin en tierra. &sta estacin transmisora 4enera 3!H ruta1 electrnicas cada una de las cuales tiene su ori4en en el centro de la estacin. 2ada ruta est, alineada con un 4rado espec5!ico de la #r8jula* de manera +ue 0D seCala el Lorte* 90D al &ste* 270D al EesteMetc. -ediante el e+uipo receptor 9E< del a"in* se puede na"e4ar por cual+uiera de estas 360 rutas e ir directamente %acia o desde una estacin 9E< Para sa#er donde est,n las estaciones 9E< se usan las cartas aeron,uticas. Los a"iones tienen* al menos* un receptor 9E< a #ordo +ue a su "e$ est, conectado a una pantalla 9E<. &sta pantalla* 4eneralmente* tiene 'o34o*)*t)1 principales: &n la parte superior de la pantalla* %a0 un B*-i') +ue seCala la ruta seleccionada. ?na a4uja "ertical 'llamada tam#i6n indicador de des"iacin del rum#o o CDIG +ue se despla$a a derec%a e i$+uierda 0 +ue indica si el a"in "a centrado %acia el radar 9E<. ?n i*-i'a-or tria*+ular +ue seCala arri#a o a#ajo o un indicador con !ranjas rojas 0 #lancas. i el trian4ulo seCala %acia arri#a indica 8To9 '%acia(> si seCala %acia a#ajo indica 8Fro39 'desde(> el indicador rojo 0 #lanco seCala 8O779 '!uera(. &n adelante se utili$ara .Ao/* .Brom/ 0 .E!!/. La casilla +ue lo indica se llama (a*-)ra& ?n selector de rum#o 'O?S( +ue de#e 4irar para seleccionar un rum#o determinado. ?na .tar5)ta -) 'orr)''i2* de la #r8jula/* circular 0 mo"i#le* +ue ajusta al 4irar el E= 'cuando se 4ira el E= * en el 5ndice aparece un "alor de rum#o di!erente al de la tarjeta de correccin de la #r8jula/(

Para la na"e4acin 9E<* primero se %a de sintoni$ar e identi!icar la estacin 9E< en la +ue se desea na"e4ar. ?na "e$ seleccionada esta !recuencia* %emos de seleccionar un rum#o de "uelo 'una .auto4i1ta -)l 'i)lo/(. 1l 4irar el E= * podemos seleccionar una de las 360 rutas +ue emite la estacin 9E<. 1l %acerlo* la pantalla 9E< se orienta autom,ticamente para mostrar donde se encuentra ese rum#o con respecto a la posicin del a"in 'de su morro(. La a4uja 9E< los indicadores de la #andera son completamente independientes del resto del a"in. -uc%as estaciones 9E< est,n e+uipadas con un se4undo dispositi"o de transmisin* llamado .e+uipo medidor de distancias o DME/. ?n receptor @-& en el a"in mostrar, la distancia +ue separa al a"in de la estacin 9E<.

Para corre4ir el e!ecto del "iento so#re el a"in al reali$ar la na"e4acin 9E<* %emos de tener en cuenta los si4uientes pasos: 1D. I-)*ti7i'ar )l )7)'to -)l <i)*to 1o(r) )l a<i2*& i e)iste "iento cru$ado* el a"in se des"iar, de su ruta sin des"iar el rum#o.

Para detectar esta des"iacin utili$amos la in!ormacin +ue nos proporciona el 2@:* +ue se des"iar, a derec%a o i$+uierda aun manteniendo el rum#o. 2D. Vol<)r a i*t)r')4tar la ruta& &l ,n4ulo de 4iro apropiado para interceptar de nue"o la ruta est, entre 20D 0 30D 3D. R)aliEar la 'orr)''i2* -)l <i)*to& 1+u5 %emos de diri4ir li4eramente el morro del a"in 'rum#o ma4n6tico( %acia el "iento para compensar su empuje 0 poder diri4irnos %acia el 9E<* aun+ue sea con el a"in en posicin dia4onal. &l ,n4ulo de correccin "ariar, entre 10D 0 30D> est, ser, la di!erencia +ue e)ista entre el rum#o ma4n6tico 'morro( 0 la ruta +ue se si4a 'direccin(. Los V#$ y las autopistas areas0 &n adelante* para las lecciones instrumentales* utili$aremos el t6rmino ra-ial)1 en "e$ de rutas. &n la utili$acin instrumental 'es decir* todas( del 9E<* %emos de distin4uir si "amos %acia o desde ese 9E<* 0 para ello ser, di!erente el radial +ue si4amos en un caso 0 en otro* aun+ue en todo momento nuestro rum#o es el mismo. &n un ejemplo de na"e4acin con rum#o 360 D* cuando el a"in se acerca a la estacin 9E< el radial +ue si4ue es el in"erso del rum#o '180(> por el contrario* al alejarnos de la estacin* el radial tiene el mismo "alor +ue el rum#o '360(.