Examen : BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR Spcialit : M.A.V.A. Option : V.I.

Epreuve : COMPREHENSION DES SYSTEMES - GESTION DE MAINTENANCE

Code :

GESTION DE LINFORMATION PAR BUS-CAN ET INJECTION DIESEL A COMMANDE ELECTRONIQUE

DOSSIER TECHNIQUE

PREMIERE PARTIE : GESTION DE LINFORMATION PAR BUS-CAN 1. Synoptique du systme global 2. Rappels sur la transmission de donnes par bus-CAN 3. Exemple de disposition dECU le long dun bus-CAN 4. Exemple de dfauts pouvant se produire sur les lignes du bus DEUXIEME PARTIE : INJECTION DIESEL A COMMANDE ELECTRONIQUE A : PARTIE ELECTRIQUE 1. Schma lectrique de lEDC MS 6.4 2. nomenclature du schema lectrique de ledc MS 6.4 3. Branchement du capteur de pdale dacclrateur sur lECU de lEDC 4. Relev de mesures sur oscilloscope B : POMPE DINJECTION DISTRIBUTRICE A PISTONS RADIAUX 1. Prsentation du systme (Applications, Fonctions, Fonctions de base, Fonctions complmentaires) 2. Circuit de carburant (Refoulement basse pression ; Refoulement haute pression) 3. Conception et fonctionnement 4. Circuit basse pression (Pompe dalimentation palettes ;Rgulateur de pression ; soupape de dcharge) 5. Circuit haute pression (Gnration de la haute pression ; Distribution du carburant par la tte hydraulique ; Dosage du carburant par llectrovanne haute pression ; Amortissement des ondes de pression par la soupape frein de raspiration) 6. Variation de l'avance (Fonction, Conception, Fonctionnement) DONNEES ET NOTATIONS

2 2 3 4 4 5 5 5 6 7 7 8 8 9 10 10 12 14 17

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PREMIERE PARTIE : GESTION DE LINFORMATION PAR BUS-CAN

1. SYNOPTIQUE DU SYSTEME GLOBAL

Tachygraphe MTCO

Ralentisseur

Frein EBS

Ordinateur central de bord ZBR

CAN de linstrumentation

CAN de la chane cinmatique

Ordinateur de guidage du vhicule FFR

CAN du moteur

Systme dinjection EDC

Traitement de lair ECAM

Suspension pneumatique ECAS

Bote de vitesses ASTRONIK

Chaque ECU est capable de recevoir et de transmettre des messages. Les messages mis sont accessibles tous les participants au bus. Une ECU nvalue nanmoins que les informations qui lui sont utiles et ignore les autres. Ds que le bus nest plus occup, chaque unit de commande peut procder la transmission. Un seul message peut tre transmis par le bus. Une telle transmission ne dure quune fraction de seconde et le bus est de nouveau disponible. Si deux units de commande procdent en mme temps la transmission, le message le plus important est transmis en priorit. Cette priorit est fixe par le champ darbitrage. Lunit de commande qui na pu mettre doit rpter la transmission plus tard.

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2. RAPPELS SUR LA TRANSMISSION DE DONNEES PAR BUS-CAN

Les donnes sont transmises par une srie de champs (composs par la juxtaposition de 0 et de 1 lectriques) mis de faon inverse sur les deux lignes constitutives du bus (Can High et Can Low). Linformation est donc prsente sur les deux lignes du bus. La somme UcanH + UcanL = 2.Urf (de lordre de 5 Volt) est constante, limitant ainsi les effets lectromagntiques. Urf nest pas li la masse du vhicule. Exemple de squence : Champs de contrle, de donnes, de scurit,... Dbut dune nouvelle squence

Champ darbitrage

UcanH 3,5V urf =2,5V 1,5V

UcanL t

Le champ darbitrage fixe la priorit du protocole de donnes. Si, par exemple, deux appareils de commande veulent mettre en mme temps leur protocole, celui qui a la priorit la plus leve aura la prfrence. En fonctionnement normal : Le 0 logique est obtenu lectriquement lorsque UcanH - UcanL = 0 Volt Le 1 logique est obtenu lectriquement lorsque UcanH - UcanL est compris entre 1 et 3 Volt. En mode dgrad : En cas de dfaut sur le bus, le message peut rester lisible par les ECU, grce la ligne restant oprationnelle condition que UcanH - UcanL soit compris entre 0 V et + 5 V

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3. EXEMPLE DE DISPOSITION DECU LE LONG DUN BUS-CAN

ECU 1
rt

ECU 2

ECU 3 CAN H

rt

CAN L rt sont les rsistances terminales des bus (environ 120 ).

4. EXEMPLE DE DEFAUTS POUVANT SE PRODUIRE SUR LES LIGNES DU BUS

ECU 1
rt

ECU 2 5 4 1 6 2 3

ECU 3 CAN H
rt

CAN L

+batterie 1. 2. 3. 4. 5. 6. Court-circuit de CAN-L au + de la batterie Court-circuit de CAN-L la masse Court-circuit de CAN-H la masse Court-circuit de CAN-H CAN-L Discontinuit de CAN-H Discontinuit de CAN-L

Masse

Remarque : les courts-circuits sont dus un dfaut disolement entre les lments impliqus.

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DEUXIEME PARTIE : INJECTION DIESEL A COMMANDE ELECTRONIQUE A : PARTIE ELECTRIQUE

1. SCHEMA ELECTRIQUE DE LEDC MS 6.4

Insrer ici le document original fourni par ailleurs

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2. NOMENCLATURE DU SCHEMA ELECTRIQUE DE LEDC MS 6.4

A435 B124 B125 B127 B198 B199 F163 H141 Kl70 K234 K264 K324 R134 S157 S158 S159 S284 Xl97 X200 X210 X232 X244 X337 X360 X364 X494 X662 X811 X813 X837 Xl001 Y130

Centrale de commande EDC moteur Capteur temprature d'eau Capteur pression suralimentation Capteur de valeur de pdale des gaz Capteur de dplacement d'aiguille Capteur de rgime Fusible automatique 20 A Lampe de contrle EDC Relais borne 30 Relais de scurit EDC Relais borne 15 Relais darrt redondant Groupe de rsistances Elment de commande Capteur de proximit frein Capteur de proximit embrayage Contacteur FGR/FGB Interface ASR Prise diagnostic MAN Cats Prise code clignotant Rpartiteur cbles 60001 Point de masse cabine Prise de liaison cabine - moteur Prise frein moteur Rpartiteur cbles 58000 Broche interface ZDR Prise BV Prise coupure tempomat Prise limitation de couple Prise interface ZDR4 (orange) Prise bus CAN Actuateur dans la pompe dinjection

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3. BRANCHEMENT DU CAPTEUR DE PEDALE DACCELERATEUR SUR LECU DE LEDC

B 127 R1

R2

4. RELEVE DE MESURES SUR OSCILLOSCOPE

La figure ci-dessous reprsente limage de lcran dun oscilloscope avec lequel ont t ralis des mesures, par rapport la masse du capteur de rgime primaire B199 et du capteur de leve daiguille B198.

Voie 4

Voie 5

Les impulsions (de niveau irrgulier) du capteur de rgime primaire B199 apparaissent sur la voie 4. Ce capteur est mont sur le carter du volant-moteur, 8 avant le point mort haut. La cible est un plateau six crans. Seul le premier cylindre est quip dun capteur de dplacement daiguille B198 dont les impulsions apparaissent sur la voie 5.
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B : POMPE DINJECTION DISTRIBUTRICE A PISTONS RADIAUX

1. PRESENTATION DU SYSTEME
Applications La pompe distributrice pistons radiaux VP 44 a t mise au point par Bosch pour les moteurs diesel rapides, injection directe, fournissant une puissance maximale de 37 kW par cylindre. Elle se caractrise par une plus grande dynamique pour la rgulation des dbits et dbuts d'injection, ainsi que par une pression maximale de 1600 bar au niveau de l'injecteur. Fonctions Un systme d'injection diesel, quip d'une pompe distributrice pistons radiaux VP 44, dispose de deux calculateurs pour la rgulation lectronique diesel : un calculateur moteur et un calculateur pompe. Cette organisation s'impose afin d'viter, d'une part, la surchauffe de certains composants lectroniques et d'autre part, l'influence de signaux parasites qui peuvent tre gnrs au niveau de la pompe d'injection cause des courants de forte intensit (de l'ordre de 20 A maximum). Le calculateur pompe enregistre les signaux mis par les capteurs d'angle de rotation et de temprature du carburant. Il les exploite pour l'adaptation optimale du point d'injection. Le calculateur moteur traite toutes les autres donnes spcifiques du moteur et de son environnement, et dtectes par des capteurs externes. Il calcule, partir de ces informations, les rglages raliser au niveau du moteur. La mise en rseau de diffrents sous-ensembles du systme permet : d'exploiter plusieurs fois les signaux, d'adapter les rglages avec prcision, d'conomiser du carburant, de mnager tous les composants fonctionnels. Lchange des donnes entre le calculateur moteur et le calculateur pompe s'effectue par le bus de multiplexage CAN. La figure 1 montre un exemple d'un systme d'injection diesel quip d'une pompe distributrice pistons radiaux et ses composants sur un moteur quatre cylindres.
calculateur moteur module de commande du temps de prchauffage 3 filtre carburant 4 dbitmtre massique dair 5 injecteurs 6 bougies de prchauffage 7 pompe distributrice pistons radiaux et calculateur pompe 8 alternateur 9 capteur de temprature de liquide de refroidissement 10 capteur de vitesse de vilebrequin 11 capteur dacclrateur
figure 1

1 2

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Fonctions de base Les fonctions de base conditionnent l'injection du gazole au bon moment, en quantit voulue et sous une pression aussi leve que possible. Elles assurent donc un fonctionnement conomique, rgulier et trs peu polluant du moteur diesel. Fonctions complmentaires Des fonctions annexes de commande et de rgulation induisent une rduction des missions polluantes l'chappement et de la consommation de carburant. A ce stade, il convient de citer : le recyclage des gaz d'chappement ; la rgulation de la pression de suralimentation ; le contrle de la vitesse de roulage ; l'antidmarrage lectronique, etc. Le bus de multiplexage CAN permet l'change de donnes avec d'autres systmes lectroniques du vhicule (par exemple : ABS, commande lectronique de bote de vitesses). Une interface de diagnostic sert l'exploitation des donnes mmorises par le systme lors de l'inspection du vhicule.

2. CIRCUIT DE CARBURANT
Le circuit de carburant (figure 2) d'un systme d'injection quip d'une pompe distributrice pistons radiaux est constitu d'un tage de refoulement basse pression, d'un tage de refoulement haute pression et d'un calculateur lectronique.
1 2 3 4 5 6
7

rservoir de carburant pompe de pralimentation filtre carburant pompe distributrice pistons radiaux conduite de refoulement (haute pression) ensemble injecteur porte injecteur calculateur lectronique

figure 2

Refoulement basse pression Le circuit basse pression du systme d'alimentation en carburant comprend les composants suivants : le rservoir de carburant 1 ; les conduites carburant basse pression, le filtre carburant 3 ; les composants de la pompe d'injection (pompe dalimentation palettes, rgulateur de pression, soupape de dcharge).

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Refoulement haute pression Le circuit haute pression du systme d'alimentation en carburant gnre, au moyen d'une pompe haute pression pistons radiaux, la pression ncessaire l'injection. A chaque phase d'injection, le carburant est refoul et inject par : les composants de la pompe d'injection (pompe haute pression pistons radiaux, lectrovanne haute pression, arbre distributeur et tte hydraulique, soupape frein de raspiration) ; les conduites haute pression 5 ; les porte-injecteurs 6 ; les injecteurs 6.

3. CONCEPTION ET FONCTIONNEMENT
Les sous-ensembles de la pompe d'injection distributrice pistons radiaux VP 44 sont intgrs ou accols au corps de pompe : pompe d'alimentation palettes avec rgulateur de pression et soupape de dcharge calibrage ; pompe haute pression pistons radiaux avec arbre distributeur et soupape de dosage ; lectrovanne haute pression ; variateur d'avance et lectrovanne, capteur d'angle de rotation ; calculateur pompe.

4. CIRCUIT BASSE PRESSION (composants de la pompe dinjection)

Le circuit basse pression (figure 3) met une quantit de carburant suffisante la disposition du circuit haute pression. Ses principaux composants sont : la pompe d'alimentation palettes 1, le rgulateur de pression 2 et la soupape de dcharge 3.

La position de certains composants a t chang afin de simplifier la reprsentation 1 2 3 pompe dalimentation palettes (tourne de 90) rgulateur de pression soupape de dcharge

figure 3

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Pompe dalimentation palettes. figure 4

1 2 3 4 5 6 7

arbre dentranement rotor palettes bague excentrique entre (boutonnire daspiration) palette cellule sortie (boutonnire de refoulement)

figure 4

Rgulateur de pression. figure 5 La pression de carburant, qui est gnre par la pompe palettes dans la boutonnire de refoulement, dpend de la vitesse de rotation de la pompe. Afin que cette pression n'atteigne pas un niveau trop lev grande vitesse, un rgulateur de pression est mont proximit immdiate de la pompe palettes et reli par un canal la boutonnire de refoulement 5. Il fait varier la pression de refoulement de la pompe palettes en fonction du dbit de carburant demand. Si la pression de carburant dpasse un seuil bien dtermin, l'arte frontale du piston de soupape 3 dmasque les trous radiaux 4 et le carburant retourne par un canal appropri la boutonnire d'aspiration de la pompe palettes.

figure 5

1 2 3 4 5 6

corps de soupape ressort de compression piston de soupape trou radial de la boutonnire de refoulement vers la boutonnire daspiration

figure 6

1 2 3 4 5

corps de soupape ressort clapet bille orifice calibr vers le canal de trop plein

Soupape de dcharge figure 6 Pour le refroidissement et la purge de la pompe distributrice pistons radiaux, une partie du carburant retourne au rservoir par la soupape de dcharge visse sur le corps de pompe. La soupape de dcharge communique avec le canal de tropplein 5 de la tte hydraulique. Un clapet bille 3 tar par un ressort 2, qui laisse s'chapper du carburant de la pompe ds qu'une pression d'ouverture prrgle est atteinte, se trouve l'intrieur du corps de soupape 1. Le corps de soupape prsente un canal de drivation au clapet bille, qui communique avec le canal de trop-plein de la pompe par un calibrage de trs petit diamtre. Cet tranglement 4 facilite la purge automatique de la pompe. L'ensemble du circuit basse pression de la pompe est donc conu de telle sorte qu'une quantit bien dfinie de carburant retourne au rservoir par le canal de trop-plein.
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5. CIRCUIT HAUTE PRESSION (composants de la pompe dinjection)

Ce circuit (figure 7) se charge non seulement de la gnration de la haute pression, mais aussi de la rpartition et du dosage du carburant ainsi que de la commande du dbut de refoulement, fonction assure par un seul actionneur I'lectrovanne haute pression 4.

Le positionnement de certains composants a t chang afin de simplifier la reprsentation. 1 2 3 4

5

calculateur pompe pompe haute pression (tourne de 90) tte hydraulique lectrovanne haute pression raccord de refoulement

figure 7

Gnration de la haute pression par la pompe pistons radiaux La pompe haute pression pistons radiaux gnre la pression ncessaire l'injection. Elle est actionne par l'arbre d'entranement et comprend les composants suivants (figure 8) : patins-supports 4 et galets 2 ; bague cames 1 ; pistons 5 ; partie avant (tte) de l'arbre distributeur 6. Le mouvement de rotation de l'arbre d'entranement est transmis l'arbre distributeur par un entraneur en prise directe. Les rainures 3 servent de guidage aux patins-supports 4, dont les galets 2 se dplacent le long du profil intrieur de la bague cames 1 qui enveloppe l'arbre d'entranement. Le profil intrieur prsente des bossages, dont le nombre correspond au nombre de cylindres du moteur. Les pistons sont guids radialement dans la tte de l'arbre distributeur. Les pistons reposent sur les patins-supports et se dplacent donc en fonction du profil de la piste cames. Ils sont pousss par les bossages et compriment le carburant l'intrieur du volume haute pression central 7.

1 2 3 4 5 6
7

bague cames galet rainure de guidage de larbre dentranement patin-support piston de refoulement arbre distributeur volume haute pression

figure 8

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Distribution du carburant par la tte hydraulique La tte hydraulique est constitue des composants suivants (figure 9): bride 6 ; douille de commande 3 emmanche dans la bride ; partie arrire de l'arbre distributeur 2 guide dans la douille de commande ; aiguille 4 de l'lectrovanne haute pression 7 ; membrane accumulatrice 10 ; raccord de refoulement 16 avec soupape frein de raspiration 15. Lors de la phase de remplissage (figure 9), c'est--dire au cours du recul des cames, les pistons de transfert 1 sont pousss vers l'extrieur, l'aiguille 4 de l'lectrovanne tant ouverte. Par l'arrive basse pression 12, le canal annulaire 9 et l'aiguille 4, du carburant s'coule de la pompe d'alimentation la tte hydraulique et remplit le volume haute pression 8. L'excdent de carburant revient au rservoir par la conduite de retour 5. Au cours de la phase de refoulement, les pistons 1 sont pousss vers l'intrieur par les cames, l'aiguille 4 de l'lectrovanne tant ferme. Le carburant, qui se trouve maintenant dans le volume haute pression isol 8, est alors comprim. Depuis la rainure de distribution 13, qui communique avec la sortie haute pression 14 en raison de la rotation de l'arbre distributeur 2, le carburant sous pression arrive l'injecteur via le raccord de refoulement 16 dot d'une soupape frein de raspiration 15.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14

15 16

piston arbre distributeur douille de commande aiguille dlectrovanne canal de retour de carburant bride lectrovanne haute pression volume haute pression canal annulaire membrane daccumulateur chambre de membrane entre basse pression rainure de distribution sortie haute pression soupape frein de r aspiration raccord de refoulement

figure 9

Dosage du carburant par llectrovanne haute pression Laiguille 4 de l'lectrovanne haute pression se ferme sous l'effet d'une impulsion de pilotage venant du calculateur pompe. Le point de fermeture de l'lectrovanne dtermine le dbut de refoulement de la pompe d'injection. La dtection lectronique du point de fermeture permet au calculateur pompe de disposer d'une information exacte sur le dbut de refoulement. Le dosage du carburant a lieu entre le dbut de refoulement et la fin d'activation de l'lectrovanne haute pression. Cette phase est appele dure de refoulement . La dure de fermeture de l'lectrovanne dtermine donc le dbit d'injection. Louverture de l'lectrovanne matrialise la fin du refoulement haute pression. Lexcdent de carburant, qui continue d'tre refoul jusqu'au point mort haut de la came, est envoy dans l'accumulateur membrane. Les hautes pointes de pression, qui apparaissent alors ct basse pression, y sont amorties par la membrane de l'accumulateur. La quantit de carburant, qui est emmagasine dans l'accumulateur, permet galement d'assister la phase de remplissage avant la prochaine injection.

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Amortissement des ondes de pression par la soupape frein de raspiration La soupape frein de raspiration (figure 10) vite que les ondes de pression et leurs rflexions, qui se manifestent la fin de l'injection, n'entranent l'ouverture rpte de l'aiguille d'injecteur (bavage). Au dbut du refoulement, la pression de carburant induit l'ouverture du cne de soupape 3. Le carburant traverse alors le raccord 5 et la conduite de refoulement pour atteindre l'injecteur. A la fin du refoulement, la pression de carburant chute et le ressort 4 plaque le cne contre le sige de soupape 1. Les ondes de pression de retour, qui sont gnres la fermeture de l'injecteur, sont amorties par un calibrage 2 de manire neutraliser tout phnomne nfaste de rflexion.

1 2 3 4 5

sige de soupape calibrage cne de soupape ressort de soupape raccord de refoulement

figure 10

6. VARIATION DE L'AVANCE
Fonction Le dbut d'injection tant constant et le rgime moteur croissant, il y a augmentation de l'angle de vilebrequin entre le dbut d'injection et le dbut de combustion, si bien que le dbut de combustion ne peut plus avoir lieu au bon moment (par rapport la position du piston). La combustion la plus favorable et le meilleur rendement d'un moteur diesel ne sont cependant obtenus que pour une position bien dtermine du vilebrequin et des pistons. Le rle du systme d'avance l'injection, qui est constitu d'un capteur d'angle de rotation, d'un variateur d'avance et d'une lectrovanne, est d'avancer le dbut de refoulement de la pompe d'injection par rapport la position du vilebrequin lorsque le rgime moteur augmente. Ce systme assure l'adaptation optimale du point d'injection l'tat de fonctionnement du moteur par compensation du dcalage de temps d aux dlais d'injection et d'inflammation (figure 11).

1 2 3 4 5 6 7

calculateur moteur calculateur pompe pompe dalimentation palettes capteur dangle de rotation, pompe haute pression lectrovanne haute pression variateur davance (tourn de 90) du variateur 8 lectrovanne davance (tourn de 90)

figure 11

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Conception

Le variateur d'avance commande hydraulique est mont dans la partie infrieure du corps de la pompe distributrice pistons radiaux, perpendiculairement son axe longitudinal (figure 12). Le tourillon sphrique 2 de l'anneau cames 1 est en prise dans l'alsage transversal du piston du variateur d'avance 3. Tout mouvement axial du piston est donc transform en un mouvement rotatif de l'anneau cames. Un tiroir de rgulation 5, qui masque et dmasque les orifices de distribution usins dans le piston, est dispos au centre du piston du variateur. Un piston de commande 12 tar par un ressort et asservissement hydraulique, fixe la position de consigne du tiroir de rgulation. L'lectrovanne 15 influence la pression applique au piston de commande lorsqu'elle est active par le calculateur pompe.
Fonctionnement

Figure 12

1 2 3 4 5 6 7 8

anneau cames tourillon sphrique piston du variateur canal darrive/de sortie tiroir de rgulation pompe dalimentation orifice de refoulement orifice daspiration

9 10 11 12 13

alimentation ressort du piston du variateur ressort de rappel piston de commande espace annulaire de la bute hydraulique 14 calibrage 15 lectrovanne du variateur davance

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Rgulation du dbut d'injection En fonction de l'tat de fonctionnement du moteur (charge, rgime, temprature), le calculateur moteur donne une valeur de consigne pour le dbut d'injection, valeur mmorise dans une cartographique spcifique. Le rgulateur de dbut d'injection du calculateur pompe compare constamment le dbut d'injection rel avec la consigne et fait varier, en cas de divergence, le rapport d'impulsions du signal d'activation de l'lectrovanne. Comme information sur la valeur du dbut d'injection, le calculateur dispose soit du signal mis par le capteur d'angle de rotation, soit du signal venant du capteur de dplacement d'aiguille intgr au porte-injecteur. Variation dans le sens avance Le piston du variateur d'avance 3 est maintenu en position de repos (position retard) par un ressort de rappel 11. Pendant le fonctionnement, la pression du carburant l'intrieur de la pompe est module en fonction de la vitesse de rotation par le rgulateur de pression. Cette pression agit comme pression de commande par l'intermdiaire d'un calibrage 14 sur l'espace annulaire de la bute hydraulique 13 et dplace, l'lectrovanne 15 tant ferme, le piston de commande 12 contre la force du ressort 10) dans le sens avance (sur la figure 12, vers la droite). Le tiroir de rgulation 5 se dplace aussi dans le sens avance et ouvre le canal d'arrive 4 situ en aval du piston du variateur. Du carburant peut alors s'couler par ce canal et pousser le piston du variateur vers la droite, dans le sens avance ,. Le mouvement axial du piston du variateur est transmis par le tourillon sphrique 2 l'anneau cames 1 de la pompe pistons radiaux sous forme de mouvement rotatif. La rotation de la bague cames par rapport l'arbre d'entranement de la pompe occasionne, en cas de variation dans le sens avance, le passage prcoce des galets sur les bossages de la came et, par consquent, un dbut d'injection avanc. L'avance possible l'injection peut atteindre un angle arbre cames maximum de 20 (ce qui correspond un angle vilebrequin de 40). Variation dans le sens retard Llectrovanne du variateur d'avance 15 s'ouvre ds qu'elle reoit des signaux cadencs du calculateur pompe. La pression de commande baisse ainsi dans l'espace annulaire de la bute hydraulique 13. Sous l'action de la force du ressort 10, le piston de commande 12 se dplace dans le sens retard (sur la figure 12, vers la gauche). Le piston du variateur 3 reste d'abord immobile. Ds que le tiroir de rgulation 5 dmasque l'orifice allant au canal de sortie, du carburant peut alors s'chapper du volume en aval du piston du variateur. La force du ressort 11 et le couple de raction agissant sur la bague cames repoussent le piston du variateur dans le sens retard c'est--dire dans sa position de dpart. Rgulation de la pression de commande Louverture et la fermeture rapides (par impulsions) de l'aiguille de vanne permettent l'lectrovanne du variateur d'avance de fonctionner comme un tranglement variable. Elle peut influencer constamment la pression de commande, de sorte que le piston de commande peut prendre un positionnement indiffrent entre la position avance et la position retard. Le rapport cyclique d'impulsions, c'est--dire le rapport entre le temps d'ouverture et la dure totale d'un cycle de travail de laiguille de l'lectrovanne, est prdtermin par le calculateur pompe. Par exemple, si le piston de commande doit tre dplac davantage dans le sens avance le calculateur pompe, fait varier le rapport cyclique de telle sorte que la fraction de temps de l'tat ouvert diminue. L'lectrovanne laisse passer moins de carburant et le piston de commande se dplace dans le sens avance.

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DONNEES ET NOTATIONS
Pompe palettes et rgulateur de pression

nom xo k p S Cyl r

s() c n Nm Np qr

Dfinition Valeur Ecrasement initial du ressort de rgulation conduisant au dbut xo = 1,7 mm douverture des orifices de passage Raideur du ressort de la soupape de rgulation k = 25000 N/m Diffrence de pression pt-pa (pa : pression dalimentation) Surface du piston de rgulation S = 27,81 mm2 Masse volumique du gazole = 860 kg/m3 Cylindre de la pompe palette Cyl = 3,57 cm3/tr Rayon des orifices de passage dans la chemise de la soupape de rgulation Hauteur de dcouvrement des orifices de passage dans la chemise de la soupape de rgulation Section de passage dun orifice correspondant une ouverture Coefficient de perte de charge singulire dans s() = 1,5 Vitesse de lcoulement dans s() Nombre dorifice de passage n=4 Vitesse de rotation du moteur Vitesse de rotation de la pompe Dbit total travers les quatre orifices du rgulateur de pression

Dbits

nom qp qc qd qr

Dfinition Dbit en sortie de pompe palettes Consommation horaire Dbit de dcharge (de retour) Dbit traversant la soupape de rgulation

Valeur A pleine charge, qc = 12 l/h au rgime mini qc = 42 l/h au rgime nominal

Pompe haute Pression

nom Sp nb hc

Dfinition Section dun piston de la pompe HP Nombre de piston de haute pression Hauteur des cames

Sp = 44,2 mm nb = 3 hc = 4 mm

Valeur

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