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Cap 1 - Introducc ECM.
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Electrnica del Automvil
ElEctrnica automotriz
El SiStEma ElEctrnico dE control dEl motor
Todos somos conocedores de las actuales tecnologas con las que se estn dotando a
los actuales modelos de vehculos, cada da ms enfocados a ser lo ms eficientes
posible respecto al consumo de combustible y a la par menos contaminantes. La duda
nos surge cuando pensamos en las primeras tecnologas que fueron aplicadas para tal
fin y aqu es donde encontramos la funcin de la ECU, Engine Control Unit o Unidad de
Control de Motor que es una unidad de control electrnico que supervisa varios aspectos de la operacin de combustin interna del motor. Las ECUs ms simples slo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de
motor. ECUs ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor (en coches con
turbocompresor), y control de otros perifricos. La introduccin de estas primeras ECU
fueron la respuesta por parte de los fabricantes de automviles americanos a las cada
vez ms exigentes regulaciones con respecto a la emisin de gases txicos de los automviles. Esto se produca a finales de la dcada de los aos setenta y principios del
ochenta, y el boom de los nuevos aparatos electrnicos se reflejaba en un mayor uso
de los mismos en los nuevos vehculos. Para este trabajo, ECU (Unidad de Control
Electrnico o computadora del auto) y ECM (Mdulo de Control Electrnico o conjunto
de computadoras) es considerado lo mismo.
Coordinacin: Ing. Horacio Daniel Vallejo - hvquark@webelectronica.com.ar
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Los s EnsorEs
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s istEmA E LEctrnico
IntroDuCCIn
Las exigentes regulaciones respecto a las
emisiones contaminantes durante los aos finales de los 70 y los 80 y a la optimizacin del uso
de combustible, impulsaron ms por necesidad
que por otro motivo, a un cambio de mentalidad y
un obligado paso de lo mecnico a lo electrnico
en cuanto ejecucin y regulacin de los diversos
parmetros, antes realizados por distintos mecanismos neumticos y mecnicos y posteriormente controlados por este unidad de control, para
as poder controlar de manera ms eficaz la combustin del motor.
Podemos definir una ECU como la unidad de
control electrnico que regula al motor.
Esto se traduce de una manera sencilla defini como el corazn de un complejo sistema electrnico compuesto por sensores y actuadores, en
la que los sensores informan a la unidad central y
sta enva la orden necesaria a los actuadores
para transformar dicha informacin inicial.
La funcin de los sensores es la de registrar
diversos parmetros sobre el funcionamiento del
vehculo (tales por ejemplo, como las revoluciones del motor, temperatura de los sistemas, seal
de la posicin del acelerador, etc.) Estos sensores actan como puente hasta el sistema central
o ECU y transforman dichas magnitudes fsicas
en electrnicas.
Por su lado, los actuadores seran los elementos que son dirigidos a su vez por la ECU y
son los encargados de convertir las seales elctricas recibidas en magnitudes mecnicas.
Hablamos por ejemplo de los inyectores de combustible, electroventiladores o dems sistemas
que reciban la informacin y consecuentemente,
acten de una manera mecnica sobre alguna
funcin en el vehculo.
Las primeras unidades de control o ECU ms
sencillas controlaban simplemente el flujo o cantidad de combustible que se inyectaba por cilindro en cada ciclo del motor, mientras que las
ECUs ms actuales controlan casi la totalidad de
los sistemas del vehculo, haciendo en numerosas ocasiones complicado encontrar las posibles
averas derivadas en pequeos fallos electrnicos.
Actualmente un microprocesador de 64 bits a
120MHz es el cerebro encargado de la ECU y, al
igual que sucede con cualquier computadora tipo
PC o porttil, es necesario que disponga de su
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propio sistema operativo para poder funcionar.

Enbn la figura 1 se puede apreciar una infografa
de funcionamiento de una computadora de automvil MPC5634. Vea en la figura 2 algunos de los
principales componentes electrnicos de esta
ECU.
Algunos sistemas operativos funcionales pueden ser osCAN o Microsar Os.
Debido a que las ECUs no deben soportar
una comunicacin directa con el usuario o interactuar con distintas aplicaciones, estas caractersticas son suficientes en los modelos actuales.
De igual manera, las unidades centrales han
evolucionado hasta las que conocemos hoy en
da con elementos avisadores de autodiagnstico, que nos avisa de los posibles errores que
sta puede padecer si detecta valores fuera del
rango pre-establecido por fbrica. Este sistema
hace un anlisis cuando se inicia el arranque y si
existe error alguno nos lo comunica directamente
mediante distintos smbolos situados en el cuadro de mandos del automvil.
Debido al aumento de nuevas funciones y sistemas electrnicos en los nuevos vehculos,
debemos considerar diversas computadoras
encargadas cada una de ellas de una funcin de
manera especfica. Todas estas unidades estn
centralizadas y comunicadas mediante un bus de
datos o bus can, que es un protocolo de comunicacin basado en un bus serie e ideado por la
empresa alemana Bosch en los aos 1980 para
el intercambio de informacin de las distintas unidades de proceso con una unidad central, reduciendo el cableado y mejorando costos.
Breve Historia de las ECUs

Se puede hacer una clasificacin de las
ECUs, dependiendo de su tecnologa utilizada y
de la poca de fabricacin, desde las ms antiguas, las cuales slo controlaban cantidad de
combustible inyectado, hasta las ms modernas
que pueden ser capaces de ser modificadas o
reprogramadas para poder realizar ciertos cambios en los distintos parmetros, mejorando as el
rendimiento del vehculo.
Las unidades de principios de los aos 1980
se caracterizaban por ser de diseo hbrido digital. Dicho sistema utilizaba tcnicas analgicas
para la toma de medidas, para posteriormente
usar una tabla de valores almacenada en una
E L s istEmA E LEctrnico
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Figura 1
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Figura 2 - Lay-Out de
la ECU MPC5634
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memoria de slo lectura y de modo de obtener
los valores finales de salida.
No disponan de la suficiente tecnologa como
para tener los datos exactos de cada componente y solamente podan compararse con dichos
valores almacenados, causando considerables
inconvenientes, ya que estos valores estndar
eran los prefijados para los vehculos con sus
componentes totalmente nuevos, y con el paso
del tiempo podan dar lugar a fallos debido al desgaste habitual de los mismos.
Las ECUs programables, son aquellas que
pueden ser modificadas como consecuencia de
un cambio de algn componente del vehculo,
debiendo ser adaptado para poder as configurarse correctamente el comportamiento y rendimiento adecuado del automvil.
Estas unidades ms modernas (en automviles fabricados a partir del 2000) ya utilizan ECUs
con sistemas OBD-II, capaces de poder ser programadas mediante puertos OBD de manera
externa, pudiendo ser modificadas mediante el
uso de una computadora porttil conectada al
vehculo a travs de una interfaz OBD II.
Mediante un programa o interfaz grfica instalada
en la computadora se pueden visualizar todas las
caractersticas de funcionamiento de la ECU y
podrn modificarse parmetros, por ejemplo, la
cantidad de combustible que se debe inyectar en
el motor, la mezcla correcta de oxgeno y combustible o distintos parmetros claves necesarios
para el correcto funcionamiento del vehculo.
Y cules son los parmetros a programar?
Existen infinidad de parmetros que pueden
ser completamente modificados, ajustando as
los valores de manera completamente especfica,
desde la ignicin, lmite de revoluciones, la
correcta temperatura del agua, alimentacin de
combustible temporal, modificacin de baja presin en el combustible, sensor de oxgeno o
sonda lambda, etc.
Esto no slo es vlido para conseguir un
mejor funcionamiento a base de reprogramacin,
pudiendo disminuir consumo de combustible o
configurando un nuevo mapeado para poder as
controlar la emisin de gases nocivos, algo
imprescindible para poder pasar sin problemas la
ITV correspondiente.
Actualmente existe un claro aumento de los
componentes electrnicos en los nuevos modelos de automviles, con lo que repercute en un
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mayor nivel de complejidad tecnolgica, esto se

traduce en ms computadoras, una mayor especializacin y diversificacin de ellas, (cada unidad
controladora de una parte especfica de cada funcin) sistemas ms complejos y una escalada
tcnica en cuanto prestaciones deseadas por
parte del usuario final.
Con toda esta nueva introduccin en cuanto la
tecnologa aplicada al mundo del automvil, nos
encontramos ante la situacin de un fuerte cambio en cuanto averas tpicamente mecnicas a
las nuevas averas, producidas cada vez ms por
fallos electrnicos. Los mecnicos han debido
saber reciclarse a tiempo para poder abordar
nuevos problemas, algunos complicados de solucionar, para as poder seguir realizando su labor
de manera correcta, porque, atrs queda en mi
recuerdo, al mecnico de mi barrio, aqul con el
mono sucio de grasa y manos oscuras a los cada
vez ms mecnicos de porttil que solucionan los
fallos de mi vehculo, enchufados mediante un
puerto OBD mientras observan tablas de valores
y posibles errores producidos por cualquier dispositivo electrnico.
FunCIones De la eCu
Las ECUs determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin y otros parmetros
monitorizando el motor a travs de sensores.
Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posicin
del acelerador, sensor de temperatura del aire,
sensor de oxgeno y muchos otros.
Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID).
Antes de que las unidades de control de motor
fuesen implantadas, la cantidad de combustible
por ciclo en un cilindro estaba determinada por
un carburador o por una bomba de inyeccin.
Control de la inyeccin de combustible
Para un motor con inyeccin de combustible,
una ECU determinar la cantidad de combustible
que se inyecta basndose en un cierto nmero
de parmetros.
Si el acelerador est presionado a fondo, el
ECU abrir ciertas entradas que harn que la
entrada de aire al motor sea mayor. La ECU
inyectar ms combustible segn la cantidad de
aire que est pasando al motor. Si el motor no ha
alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad
Los s EnsorEs
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de combustible inyectado ser mayor (haciendo

que la mezcla se ms rica hasta que el motor
est caliente).
Control del tiempo de inyeccin
Un motor de ignicin de chispa necesita para
iniciar la combustin una chispa en la cmara de
combustin.
Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la
chispa (llamado tiempo de ignicin) para proveer
una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si la ECU detecta un picado de bielas en
el motor, y "analiza" que esto se debe a que el
tiempo de ignicin se est adelantando al
momento de la compresin, ralentizar (retardar) el tiempo en el que se produce la chispa para
prevenir la situacin.
Una segunda, y ms comn causa que debe
detectar este sistema es cuando el motor gira a
muy bajas revoluciones para el trabajo que se le
est pidiendo al coche. Este caso se resuelve
impidiendo a los pistones moverse hasta que no
se haya producido la chispa, evitando as que el
momento de la combustin se produzca cuando
los pistones ya han comenzado a expandir la
cavidad.
Pero esto ltimo slo se aplica a vehculos
con transmisin manual. La ECU en vehculos de
transmisin automtica simplemente se encargar de reducir el movimiento de la transmisin.
Control de la distribucin de vlvulas
Algunos motores poseen distribucin de vlvulas. En estos motores la ECU controla el tiempo en el ciclo de motor en el que las vlvulas se
deben abrir. Las vlvulas se abren normalmente
ms tarde a mayores velocidades que a menores
velocidades. Esto puede optimizar el flujo de aire
que entra en el cilindro, incrementando la potencia y evitando la mala combustin de combustible.
Control de arranque
Una relativamente reciente aplicacin de la
Unidad de Control de Motor es el uso de un preciso instante de tiempo en el que se producen
una inyeccin e ignicin para arrancar el motor
sin usar un motor de arranque (tpicamente elctrico conectado a la batera). Esta funcionalidad
proveer de una mayor eficiencia al motor, con
su consecuente reduccin de combustible consumido.
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FunCIonamIento Del motor

Segn lo visto hasta el momento, el principal
componente del Sistema de Control Electrnico
del Motor (ECM, tambin conocido como mdulo de control del motor) es la computadora principal o Unidad Electrnica de Control (ECU) y
muchas veces se confunden estos trmino a tal
punto que, cuando se est describiendo el funcionamiento de algn sistema electrnico del
auto, el lector no tiene una idea clara sobre el elemento al que se hace referencia. En este trabajo,
nosotros haremos referencia al mdulo de control de del motor como un conjunto que incluye a
la computadora principal (ECU) y sub-computadoras. En otras palabras, ECU y ECM es lo
mismo aunque hilando fino, en los automviles
actuales que poseen decenas de microcontroladores, el mdulo de control ECM tiene una computadora principal ECU y varias computadoras
secundarias.
Por tal motivo, a continuacin vamos a describir el sistema electrnico del automvil, centrndonos en los siguientes objetivos:
1. Identificar los principales sistemas / componentes de control del automvil.
2. Conocer la informacin que se necesita
para evaluar los sistemas de control del motor.
3. Familiarizarnos con los trminos de los sistemas de control de los motores.
La necesidad de lograr una salida de alta
potencia, alta economa de combustible y la
menor cantidad de gases de emisin de los motores, hoy en da ha llevado contar con sistemas de
control del motor muy sofisticados.
Como sabemos, una computadora, que se
refiere como un mdulo de control del motor
(ECM), gestiona una variedad de sistemas para
el correcto funcionamiento del motor. Estos sistemas se dividen bsicamente en las siguientes
reas:
Los sistemas de induccin de aire.
El sistema de combustible.
Sistema de encendido.
Sistema de control de emisiones y de escape.
Todos los sistemas mencionados y otros son,
controlados por el ECM. El ECM con sus sensores y actuadores se conoce como el sistema de
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suficientemente comprimida y encendido en el momento adecuado) no son

diferentes. La siguiente es una descripcin de estos sistemas.
el sIstema De InDuCCIn De aIre
Figura 3 - Sistema de induccin de aire.

control electrnico. Es importante tener en cuenta, al momento de diagnosticar problemas de
motor, que los fundamentos del funcionamiento
del motor (correcta mezcla de aire y combustible
El ECM mide y controla la cantidad de

aire para un funcionamiento eficiente
del motor. La vlvula de control de aire
de ralent no se utiliza en los sistemas
con control electrnico del acelerador.
En algunos motores se utiliza un sensor de consumo en el colector en lugar
de un sensor de flujo de aire. En la figura 3 puede observar el diagrama en
bloques que ejemplifica el sistema de
induccin de aire. El funcionamiento de
este sistema es el siguiente:
El aire filtrado por el filtro de aire se mide por
el sensor de flujo de aire (comnmente llamado el
sensor de flujo de masa de aire).
Figura 4 Sistema de inyeccin de combustible.
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El volumen de aire es regulado por la vlvula

de mariposa.
La vlvula de control de aire de ralent regula
la cantidad de aire que se deriva de la vlvula de
mariposa para ajustar la velocidad de ralent.
La cmara de admisin de aire y el colector de
admisin estn afinados para un funcionamiento
eficiente.
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metros, principalmente temperatura y volumen

del aire de admisin.
Hay otros componentes utilizados en un sistema de inyeccin de combustible para modificar
su operacin y los trataremos cuando veamos el
sistema de combustible.
sIstema De IgnICIn
Hay muchas variaciones en el sistema bsico
de induccin de aire.
El Sistema Acstico Controlado de Induccin
(ACIS) modifica la entrada de aire para tener una
mayor eficiencia. Algunos motores tienen turbocompresores y compresores para proporcionar
aire adicional.
Basado en las condiciones de funcionamiento

del motor, el ECM determina cuando se realiza la
ignicin de la mezcla aire / combustible, de acuerdo con su programacin, vea la figura 5. El
encendedor activa la (s) bobina (s) de encendido y la apaga, en base a una seal recibida
desde el ECM. La alta tensin necesaria para
crear la chispa se genera en la (s) bobina (s).
sIstema De InyeCCIn De CombustIble

La explicacin del funcionamiento del sistema
de inyeccin de combustible puede facilitarse
observando el diagrama de la figura 4. En base a
las seales recibidas, el ECM calcula cada cunto tiempo y cundo debe encender o activar los
inyectores para que proporcionen la cantidad
correcta de combustible.
La ubicacin del regulador de presin vara
con cada sistema. Cuando el exceso de combustible se devuelve al depsito de combustible, el
regulador de presin se ubica despus de los
inyectores.
En el sistema de combustible sin retorno, el
regulador de presin est en el depsito de combustible.
el sIstema De emIsIones y De esCape

El ECM gestiona los diferentes sistemas y
componentes para cumplir con las regulaciones
sobre emisin de gases. El sistema de evaporacin (EVAP) evita que los vapores de gasolina
(HC) entren en la atmsfera.
El sistema de combustible tiene que suministrar el volumen correcto de combustible a los

cilindros bajo una variedad de condiciones.
El combustible es presurizado por la bomba
de combustible y se enva a los inyectores de
combustible en forma de flujo. Un regulador de
presin, situado en el depsito de combustible o
despus de los inyectores, regula la presin de
combustible. El ECM controla cundo y por cunto tiempo los inyectores de combustible estn
activos para suministrar el fluido a los cilindros.
Los inyectores, cuando estn activos, permiten
que el combustible fluya hacia el colector de
admisin. El ECM calcula la cantidad de combustible a inyectar en base a una variedad de par-
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Figura 5 Sistema de ignicin.
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Figura 6 Sistema de emisiones y de escape.

El programa de control de combustible se
encarga de ajustar la relacin aire / combustible
para que el catalizador funcione con su mxima
eficiencia, de acuerdo con el esquema que se
muestra en la figura 6. Esto reduce los hidrocarburos (HC), el monxido de carbono (CO) y los
xidos de nitrgeno (NOx) que se arrojan al
ambiente. El sistema de recirculacin de gases
de escape (EGR) tambin ayuda a reducir los
NOx.
otros sIstemas
Los componentes del motor que antes eran
controlados mecnicamente ahora estn controladas electrnicamente. El objetivo es mejorar la
eficiencia del motor y la seguridad del vehculo.
Algunos de estos sistemas son:
Control electrnico del acelerador inteligente (etCs-i): El ECM ajusta la apertura del
acelerador de acuerdo a la demanda del conductor y las condiciones del vehculo. Esto mejora el
rendimiento y la seguridad de los vehculos.
sistema de Control acstico de
Induccin (aCIs): El ECM varia la admisin de
combustible para un mejor rendimiento del motor.
Otra tendencia significativa es la integracin

de los sistemas individuales. Por ejemplo, el ECM
trabaja en coordinacin con el sistema de control
de estabilidad del vehculo para proporcionar un
mejor control del vehculo en condiciones resbaladizas.
DesCrIpCIn Del sIstema

De Control eleCtrnICo
El cuadro de la figura 7 muestra un sistema de
control electrnico del motor bsico. Los sensores proporcionan los datos necesarios, el ECM
los analiza y enva la seal adecuada a los actuadores.
El sistema electrnico de control del motor se
compone de varios sensores que detectan las
condiciones del motor, de un conjunto de computadoras llamado mdulo de control electrnico
(ECM), y numerosos actuadores que controlan
una variedad de componentes del motor.
El diagnstico preciso del sistema electrnico
de control del motor se compone de varios elementos a saber:
Vlvula Variable Inteligente (VVt-i): El

ECM ajusta cundo se abren las vlvulas para
ofrecer una mejor economa de combustible, ms
potencia y menos emisiones.
El conocimiento fundamental de cmo funciona el sistema.

Encontrar la informacin correcta para la
reparacin.
Interpretar correctamente los datos del sistema de control del motor.
La realizacin de las pruebas adecuadas
con precisin.
No hay duda de que estos sistemas sern

modificados con el tiempo y nuevos sistemas se
van a aadir a medida que se introduzcan mejoras en los automviles.
Para entender cmo el mdulo ECM controla

varias funciones del motor, debemos decir que el
sistema de control electrnico se divide en tres
secciones, tal como sugiere la figura 8:
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Figura 7 Diagrama en bloques del sistema de control electrnico.
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Entrada.
Proceso.
Salida
las entraDas Del eCm

Los sensores se utilizan para convertir las condiciones de funcionamiento del motor como la temperatura, rpm, posicin del acelerador, y otros parmetros en seales
elctricas que supervisa constantemente el ECM, figura 9.
Circuitos electrnicos integrados
en el ECM detectan las condiciones de funcionamiento de algunos
elementos (como por ejemplo el
circuito de carga elctrica) para
una operacin adecuada. Con
estos datos, el ECM tiene informaFigura 8 Sistema de control electrnico.
cin suficiente para ejecutar los
programas que operan los sistemas de control
de emisiones del motor y otros subsistemas.
mDulo De Control eCm
Figura 9 Entradas del ECM.
El ECM procesa las seales de entrada, llega

a una decisin sobre la base de su programacin, y lleva a cabo la accin necesaria. El
ECM tambin almacena en su memoria la
informacin recibida para asegurarse de que
el vehculo realiza el proceso segn lo prescripto; tambin almacena los cdigos de diagnstico (DTC) y dems informacin de diagnstico y control. El ECM tambin puede controlar otras funciones como la transmisin,
ABS, etc.
Los ECM modernos tambin contienen el
nmero de informacin del vehculo (VIN), la
identificacin de la calibracin (CAL ID), y la
verificacin de la calibracin. Esto se hace
para asegurarse que los ajustes de calibracin
son correctos para el motor de ese automvil.
Los ECM se deben manejar con cuidado. Los
componentes electrnicos son sensibles a las
descargas electrostticas (electricidad esttica). Siempre debe seguir los procedimientos
recomendados para la manipulacin de estos
componentes. Vea en la figura 10 el diagrama
en bloques del ECM.
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Figura 10 La unidad de control.

aCtuaDores y DIsposItIVos De salIDa
Las rdenes de actuacin se envan
desde el microprocesador dentro de la ECM
para los diversos transistores de excitacin de
salida, rels y dems componentes electrnicos de control, figura 11. Las seales enviadas desde el ECM hacen que cada actuador
se active o desactive para poner en marcha
algn proceso o para modificar su funcionamiento.
Algunos tipos de actuadores de salida son:
Solenoides: Inyectores de combustible,
vlvulas de conmutacin (VSV).
Los rels: Circuitos de apertura / cierre de
corriente.
Transistores: Puesta en marcha, ignicin.
Luces: Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Motores: Control electrnico del acelerador.
Resistencias Calefactoras: Calentador
(es) de Oxgeno y Aire / Combustible
Embrague - Control electrnico del acelerador.
14
Figura11 Los actuadores del

sistema de control.
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bucin de energa que funcione adecuadamente, el

ECM y el motor no funcionar y no habr comunicacin con el probador de
diagnstico.
El ECM tambin tiene otra
lnea de energa desde la
batera que se utiliza para
almacenar los DTC, el tiempo de encendido, el ajuste
del combustible y otros
valores que deben ser
almacenados en la memoria, figura 13. Si no hay tensin en este terminal, los
DTC y otros valores almacenados en la memoria se
borrarn.
seal De Control
tensIn
De
El ECM enva una tensin

regulada de 5 volt (VC o
VCC) desde la lnea de aliFigura 12 El control de energa durante el arranque.
mentacin. Este voltaje se
DIstrIbuCIn De la energa
utiliza para muchos sensores, tales como sensores de temperatura, sensores de presin, sensoCuando el interruptor de arranque se encien- res de posicin del acelerador, etc.
de, se suministra corriente al ECM para inicializar
el programa de ordenador, y realizar el suministro
de corriente elctrica a todos los solenoides conel CIrCuIto De tIerra o masa (gnD)
trolados por el sistema, los rels, y los motores.
El funcionamiento actual del ECM vuelve a tierra
El circuito de tierra es tan importante como los
a travs de E1, figura 12. Sin un circuito de distri- circuitos de potencia, figura 14. El ECM tiene mltiples circuitos de tierra,
y es por lo general la trayectoria de tierra para
los sensores y actuadores. El nmero de circuitos d e tierra variar con
el ao y el modelo del
motor del auto.
Los circuitos de tierra a
menudo se comprueban
mediante la medicin de
la cada de tensin, y los
cables se comprueba
midiendo su continuidad.
Figura 13 Alimentacin del mdulo de control ECM.
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proteCCIn De CIrCuItos
(DespIkIng)
Cuando un circuito que
lleva una gran cantidad de
corriente se apaga repentinamente, una alta tensin
se induce en los devanados
de las bobinas que se
encuentran en los rels y
solenoides. Este pico de
alto voltaje puede daar el
transistor asociado en el
ECM, tambin puede generar una seal falsa en otros
circuitos, o generar ruido.
Figura
Para evitar que suceda
este pico de alta tensin inducida se usa un diodo
o una resistencia, figura 15. Este diodo o resistencia se conecta en paralelo a la bobina de arrollamiento para limitar el pico de alta tensin. Un
ECM, que presenta fallas con frecuencia, puede
tener daado el diodo o resistencia de proteccin
(despiking) en el circuito que sufre la falla.
Vea la parte A de la figura 15. Durante el funcionamiento normal (en circuito) el diodo queda
en inversa y no modifica en nada las condiciones
del circuito. Cuando el circuito se apaga repentinamente, se induce una extra alta tensin en
sentido opuesto pero como el diodo queda en
sentido directo, esta alta tensin es derivada a
masa, evitando que llegue al ECM.
14 El circuito de tierra o masa.

Vea la parte B de la figura 15. Con el interruptor cerrado, la corriente fluye en el circuito 2
para energizar la bobina. El circuito 1 indica al
ECM que el circuito est encendido. El diodo no
conduce y es como si no estuviera.
Cuando el interruptor se apaga repentinamente, el campo magntico alrededor de la bobina se
derrumba. Este colapso genera una tensin en la
bobina con polaridad opuesta (la parte superior
ser negativo y la parte inferior: positivo). Esta
polaridad hace que la corriente fluya a travs del
diodo ya que el componente queda polarizado en
sentido directo. Esto evitar que la alta tensin
inducida pueda daar a los componentes del
ECM.
Figura 15 Proteccin de circuitos.
16
Figura 16 Circuito de proteccin con resistor.
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El conector de enlace de
diagnstico (DLC) proporciona una manera de comunicarse con el ECM y simplifica muchos procedimientos
de diagnstico.
Se han utilizado tres tipos
de DLC, y algunos aos tendrn los tres.
Reglamentaciones OBD II
requieren un DLC estndar
para los vehculos, y se
conocen como DLC3.
resIstor De proteCCIn
Tambin se puede utilizar una resistencia para
el mismo propsito que el diodo, figura 16.
La resistencia tiene un valor muy alto en relacin con el circuito (400-600 ohm). La resistencia
ofrece una ruta alternativa a la corriente evitando
que se induzca un gran pico de voltaje.
ConeCtores De enlaCe para DIagnstICo

Vea los tres tipos de conectores que se muestran en la figura 17. DLC1 se encuentra bajo el
cap del motor. DLC2 se encuentra en el habitculo, del lado del conductor. DLC3 se encuentra
dentro de la columna de direccin.
Figura 17 Conectores de enlace del ECM.
InFormaCIn De DIagnstICo
sIstema De Control Del motor
Del
Que el tcnico o mecnico sepa dnde encontrar informacin sobre el vehculo puede hacerle
ahorra mucho tiempo a la hora de tener que realizar un diagnstico correcto.
La siguiente es una explicacin de los recursos de informacin que son necesarios para las
reparaciones precisas y oportunas.
1 - manual De reparaCIn:
El Manual de reparacin (RM) contiene las
siguientes secciones:
Introduccin (IN): Esta seccin contiene la
forma de solucionar los sistemas controlados
por el ECM, las abreviaturas utilizadas y un glosario de trminos. Va a encontrar los procedimientos de solucin de problemas y dnde
encontrar ms informacin.
Diagnstico: Esta parte es la seccin ms
utilizada para el diagnstico de problemas del
sistema de control del motor .
Pre -Check contiene una visin general de
la obtencin de los DTC y el Freeze Frame
(datos en el momento de producirse la falla).
Asimismo, se describe qu hacer si no hay
comunicacin entre el ECM y el probador de
diagnstico .
El grfico de Falla y Seguridad ayuda a
establecer la estrategia a seguir cuando se
establecen determinados DTC.
La Seccin de Inspeccin Bsica es una
comprobacin fundamental de aire, combustible
y chispa para la buja.
En el test de Estado de funcionamiento
17
Los s EnsorEs
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del motor se detallan los elementos que se

muestran durante el arranque y el funcionamiento en condiciones normales.
La tabla de cdigo de diagnstico muestra todos los DTC aplicables para ese motor, las
posibles reas problemticas y la pgina a la se
debe que recurrir para diagnosticar un DTC.
Ubicacin de las piezas muestra una imagen del vehculo en donde se encuentran los
principales componentes .
Terminales del ECM muestra una vista de la
ECM y sus conectores. Este punto de vista no
est en el EWD (cableado elctrico). Esta es una
vista muy til para encontrar un circuito determinado y poder probarlo. Usted tambin encontrar
los colores de los cables, las siglas y voltajes
estndar de la seal en cada terminal.
La tabla de sntomas se utiliza cuando no
hay un DTC establecido y es preciso saber qu
falla tiene el motor.
Inspeccin del Circuito relacionado con
el DTC producido: En esta seccin se indican
los circuitos relacionados con el DTC producido y
los pasos a seguir para localizar la falla y/o el elemento defectuoso.
Control de Emisiones (EC): Muestra cmo
verificar los componentes del sistema de emisin,
como la cmara de EVAP, sistema EGR, etc.
Inyeccin Secuencial de Combustible
(SFI): Esta seccin contiene la verificacin de los
componentes de los sensores y actuadores del
sistema de inyeccin de combustible. Aqu
encontrar cmo quitar y poner a prueba los componentes.
Sistema de Ignicin (IG): En esta seccin
se muestra cmo comprobar los componentes
del sistema de encendido .
2 - manual Con DIagrama De
CableaDo elCtrICo (eWD)
El manual EWD le ofrece secciones y vistas
generales del sistema de control del motor con
los circuitos elctricos, los circuitos de tierra , los
conectores, los nmeros asociados, y una breve
descripcin de cada operacin. Debido a que los
cables tienen diferentes colores, a menudo es
ms fcil utilizar el EWD para localizar los componentes y seales relacionados con el color de
cada cable y tener una vista del conector ECM en
la seccin DI para determinar dnde conectar un
multmetro u osciloscopio con el objeto de realizar las mediciones apropiadas.
18
dE
c ontroL
dEL
m otor
3 - manual De DIagnstICo y pruebas

Este manual se incluye cuando se compra un
probador de diagnstico. Este manual le proporciona la operacin del probador en una variedad
de modos. Con el tiempo se debe actualizar el
software del probador para que pueda servir para
nuevos modelos de automviles. El fabricante del
probador ofrece esta actualizacin que se instala
en el instrumento conectado a Internet.
4 - boletInes De serVICIo tCnICo (tsb)
Estos boletines le ofrecen las ltimas soluciones y correcciones que no se ofrecen en el
manual de reparacin .
5 - lnea De ayuDa
La lnea de ayuda es para ciertos problemas,
cuando necesite consejo, cuando todos los otros
mtodos no lo conducen a una solucin. Es muy
importante que usted proporcione y registre todos
los DTCs, las condiciones cuando ocurren los
sntomas y qu se ha hecho para reparar el problema. La informacin precisa es vital.
sIstema De InFormaCIn tCnICa (tIs)
Este sistema informtico en red le proporcionar toda la informacin anterior en un solo
lugar. Las ventajas significativas de TIS es que
grandes cantidades de la informacin ms
reciente se pueden recuperar de una fuente, y
la informacin se puede acceder por una variedad de mtodos.
ConClusIn
Lo dado hasta aqu es parte del curso de
Funcionamiento, Mantenimiento y Reparacin
de los Sistemas Electrnicos del Automvil que
estamos desarrollando y que se publicar en 4
tomos de la coleccin Club Saber Electrnica.
Ud. puede descargar gartuitamente la informacin preliminar de dicho curso, asi como Guas,
Manuales y Videos desde nuestra web:
www.webelectronica.com.ar, haciendo clic en
el cono pasword e ingresando la clave: cursoeleauto. J
Bibliografa
Manual Entrenamiento Toyota
http://www.tecmovia.com
http://www.valvulita.com

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las entraDas Del eCm

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Figura 10 La unidad de control.

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El ECM enva una tensin

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14 El circuito de tierra o masa.