In perioada de incalzire dupa ce revii sub 2500 rpm, se continua procesul de incalzire

pina ce uleiul ajunge la 80grade celsius.

1.
Cum sa schimbi vitezele

TDI-uri
Un prieten bun lucreaza la un dealer/service VW si mi-a "inlesnit" accesul la materiale
de mecanica printre care si schimbatul vitezelor:

- cand e rece motorul, bujiile au un proces de incalzire si apoi post incalzire ce

tine undeva intre 4-10 minute, legat de temperatura motorului si de turatii. Daca depasesti
in aceasta perioada 2500 de turatii automat procesul de post incalzire e terminat

- in ideea asta e bine sa lasi motorul sa se incalzeasca pana la 90 grade celsius iar
in acest interval sa schimbi:
Ø "in sus" undeva pe la 2400 ture (la 5 viteze te duce apoi pe la 1500 ture, deci nu e
subturat),
Ø iar “in jos” cand ajungi pe la 1400

- cand e cald (90 grade)schimba:

Ø 2-3 la 3000 ture,
Ø 3-4 pe la 2800-3000 ture,
Ø 4-5 pe la 2600,
astfel incat tot timpul o sa vii la 1900 ture unde ai cuplu maxim

- chestia asta inseamna un consum usor ridicat, dar protejezi foarte bine turbina,
asa ca ai de ales

2.
Deci regulile de SCHIMBARE SANATOASA A TREPTELOR LA MOTOARE CU
TURBINA (TDI, TD, 1.8T etc. etc.) ar fi urmatoarele: (turatiile se aplica la diesel)
Caz1
Cand motorul este rece (temp ext sub 10 Celsius motor nepornit de minim 3 ore)
a) Nu se apasa pedala de acceleratie la fund ci max 1/2 din cursa utila. Altfel se solicita
motorul (comp.interne) si au ungerea proasta (presiunea uleiului mica si vascozitatea
mare)
Se ridica moderat turatia la 2500 rpm si acolo (sau 2400) se trece la treapta urmatoare.
Daca e de mers din cauza traficului cu 2300-2000 se ramane in treapta curenta
c) Retrogradarea (trecerea intr-o treapta inferioara) se face in jurul turatiei de 1700 RPM
La motor cald
1.Pentru inceput sa lamurim conceptul de motor cald:
multi urmaresc temperatura apei si zic ca aia e temperatura motorului. Fals. Temperatura
uleiului (neindicata de obicei) e cea care aproximeaza mai bine temperatura interna a
componentelor motorului.
Pentru noi un 80 gr. Celsius la apa il vom considera cald (unii preferea 90gr)
2.Se schimba treapta urmatoare la MINIM 2500 preferabil 3000 RPM. MULTA LUME
SE SPERIE DE TURATII GEN 3000RPM SAU 4000RPM. NU CRAPA TURBINA
NU CRAPA MOTORUL. DEPINDE CUM CRESTI TURATIA PANA LA VALORILE
ACESTEA . Adica cu pedala la fund sau mai putin apasata. Urcatul turatiei mai finutz
decat cu pedala la fund nu solicita asa tare motorul sau turbina. In schimb are multiple
efecte benefice pe care le voi insira mai jos.
3. Retrogradarea se face similar cu situatia motorului rece
4. Pentru cei cu turbina cu geometrie variabila adica TDI de la 1998 incoace sau TDI-ul
110CP din perioada 1996-1997 sau orice TDI PD:
NU CALCATI PEDALA LA FUND (indiferent de temp.motor) daca aveti turatia sub
1900 RPM. Asta va solicita anormal de puternic axul turbinei - ii solicitati o crestere de
turatia prea mare si apare un cuplu de rupere acolo - aceasta se va subrezi si in scurt timp
va crapa. Se rupe in doua si la 30.000-130.000 RPM nu vreti sa stiti ce se intampla ... sar
aschii peste tot care daca aveti ghinionul sa treaca de intercooler ajung in motor. De
obicei nu trec totusi.

Acum avantajele acestei "talpuiri":

1. Turatia pompei de ulei e direct proportionala cu turatia motorului astfel incat o turatie
mai mare inseamna o ungere mai buna si mai putina uzura (nu incercati 4500RPM tot
timpul totusi... ) Lipsa de ungere omoara si motorul si turbina in timp
2. Turatia si sarcina mai mare vor misca mai bine waste-gate-ul sau vanele turbinei si nu
le vor lasa sa se imbacseasca cu funingine de pe evacuare.
3. Funinginea va fi mai putina si imbacsirea galeriei de admisie e mult mai putina.
muuuuuuuult mai putin. Eventual faceti si o recalibrare a EGR-ului cu VAG-COM.

Din regulile aflate pina acum , ceea ce stiu as putea rezuma astfel :
- La pornire, stai pe ralanti cca 1 minut (din motive de ungere turbina ).
- Pina se incalzeste motorul, nu forta la mai mult de aprox. 2500rot/min
- Dupa incalzire, schimba treptele undeva catre 3000 rot/min, incercind sa tii turatia intre
1500 si 3000 rot/min. Daca turatia "cade" prea jos, nu forta accelerarea pina ce turatia nu
ajunge undeva catre 1800 - 2000 rot/min.
- La oprire, stai iarasi pe ralanti citeva zeci de secunde inainte de a opri motorul