Estudio de Suelos para El Diseño de Pavimento Progreso Corraleja

ESTUDIOS DE LA REHABILITACIN DE LA VA
PROGRESO-CORRALEJA, UBICADA EN EL
CANTN NABN, DE 16,7 KM

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Diseo de Pavimentos

1

ESTUDIOS PARA REHABILITACIN DE LA VIA PROGRESO
CORRALEJA, UBICADA EN EL CANTON NABN DE 16,7 KM
DISEO DE PAVIMENTO
CONTENIDO

1. INTRODUCCIN ................................................................................................................ 1
1.1. ANTECEDENTES ...................................................................................................... 1
1.2. OBJETIVO ................................................................................................................... 1
1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO ........................................................................... 1
1.4. METODOLOGA DE TRABAJO ............................................................................... 2
2. ESTUDIO DE TRFICO .................................................................................................... 3
2.1. DETERMINACIN DEL TPDA ................................................................................. 3
2.1.1. CONTEO VEHICULAR ...................................................................................... 4
2.1.2. TRFICO PROMEDIO DIARIO ........................................................................ 4
2.1.3. CLCULO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ............................ 5
2.1.4. TASAS DE CRECIMIENTO .............................................................................. 7
2.1.5. PROYECCIONES DEL TPDA .......................................................................... 8
2.2. CONSIDERACIONES PARA EL CLCULO DE EJES EQUIVALENTES ........ 9
2.3. CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA ....................................... 9
2.4. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA (ESALs) ........................... 10
3. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTO.................................. 12
3.1. TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................ 12
3.1.1. CONO DINMICO DE PENETRACION ....................................................... 13
3.2. ENSAYOS DE LABORATORIO ............................................................................. 14
3.3. CARACTERIZACIN GEOTCNICA .................................................................. 15
4. DISEO DE PAVIMENTO POR EL MTODO DE LA AASHTO 1993 .................... 27
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................. 37
6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................................. 37


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2

LISTADO DE ANEXOS
Anexo No Contenido
A Ubicacin de calicatas
B Resultados Cono Dinmico de Penetracin
C Ensayos de Laboratorio
D reas a reponer estructura de calzada


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1

ESTUDIOS PARA REHABILITACIN DE LA VIA PROGRESO
CORRALEJA, UBICADA EN EL CANTON NABN DE 16,7 KM
DISEO DE PAVIMENTO

1. INTRODUCCIN
1.1. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas ha contratado los ESTUDIOS DE LA
REHABILITACION DE LA VIA PROGRESO - CORRALEJA, UBICADA EN EL
CANTON NABON DE 16,7 KM, para brindar mayor comodidad a los habitantes de la
parroquia Progreso y la comunidad de Corraleja, perteneciente a esta ltima.

1.2. OBJETIVO
Establecer dos alternativas de diseo de la estructura del pavimento determinando los
espesores de las capas de cada una de ellas. Para este tipo de va se optar por el
pavimento flexible: 1 Alternativa. Carpeta Asfltica. 2 Alternativa. Doble tratamiento
superficial Bituminoso.

1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
La Rehabilitacin de la va inicia en la entrada al Progreso, acceso de la carretera E35
Cumbe-La Jarata-Oa (Km 0+000) y finaliza en Corraleja (Km 15+979.15).
La zona en estudio se encuentra ubicada al sur de la Repblica del Ecuador, al
suroeste del Cantn Nabn. Se encuentra dentro de las coordenadas: 0+000
702415.062 E, 9630561.231N; 15+979.15 696194.218 E, 9625485.446N.
Adicionalmente, en base a los recorridos de campo realizados conjuntamente con la
Supervisin se contemplan en el presente estudio el ingreso alterno al centro
parroquial de El Progreso y el ingreso al colegio del centro parroquial, para los que se
considerar la misma estructura de pavimento.
En la figura N1 se presenta el mapa de ubicacin de la zona en estudio:


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Figura N 1 Ubicacin de la zona en estudio
De acuerdo a los trminos de referencia la va tiene las siguientes caractersticas:
Datos Importantes Existente Propuesta
Longitud (km) 16,7 -
Tipo de va C.V. - clase 5 C.V. clase 7
Tipo de terreno Montaoso Montaoso
Seccin transversal (m) 6.00 6.00
Tipo de capa de rodadura Granular D.T.S.B a base asfltica
Cuadro 1. Caractersticas del proyecto

1.4. METODOLOGA DE TRABAJO
La presente investigacin se ha realizado en base a trabajos de campo y escritorio,
cuyo procedimiento se detalla continuacin:
1. Ejecucin de 10 calicatas hasta una profundidad de 1.50 m, separadas 2 km de
donde se tomaron muestras representativas para los respectivos ensayos de
laboratorio.
2. Ensayos de campo mediante el Cono Dinmico de Penetracin.
3. Estimacin de las cargas de trfico que soportar la estructura.
4. Diseo de los espesores de la estructura del pavimento por el mtodo
AASTHO 1993.


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3

2. ESTUDIO DE TRFICO
La Ingeniera de Trfico es una herramienta fundamental dentro de lo que constituye el
estudio del flujo vehicular, la cual nos permite tener un conocimiento ms profundo en
cuanto a lo que se refiere al volumen de trfico, variacin, tasas de crecimiento, y
clasificacin del parque automotor; parmetros que nos ayudan a determinar la
capacidad o volumen mximo de vehculos que una carretera puede absorber.
La informacin sobre el trfico debe comprender la determinacin del trfico actual
(volmenes y tipos de vehculos), en base a conteos e investigaciones de origen
destino y del trfico futuro a base de pronsticos.
Este tipo de investigaciones en los proyectos de mejoramiento de carreteras existentes
(rectificacin de trazado, ensanchamiento, pavimentacin, etc.) o de construccin de
carreteras alternas entre puntos ya conectados por vas de comunicacin, es
relativamente fcil cuantificar el trnsito actual y pronosticar la demanda futura.
Previo a realizar el diseo de pavimento se requiere del estudio de trfico para
estimarlo para un periodo de diseo de 10 y 20 aos.

2.1. DETERMINACIN DEL TPDA
El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) es el nmero de vehculos que transitan por
una seccin de va en una unidad de tiempo; o es tambin el promedio de los
volmenes diarios registrados en un determinado perodo. Es primordial para el diseo
geomtrico de una carretera al considerar los vehculos livianos y buses, como
tambin para el diseo de la estructura del pavimento.
El TPDA nos permite tener un conocimiento ms profundo en cuanto al volumen de
trfico anual, variaciones del trfico, la tasa de crecimiento, y clasificacin del parque
automotor; parmetros que nos ayudan a determinar la capacidad de soporte de una
va.
Una vez que obtenemos los datos resultantes de un conteo manual (trfico observado)
como del automtico procedemos a calcular el TPDA, multiplicando el trfico
observado por los siguientes factores de variacin: horario, diario, semanal, mensual;
para los cuales requerimos conocer el consumo de combustibles, el crecimiento
poblacional y el nmero de vehculos matriculados por clase.
Los diseos depende de forma directa del trnsito promedio diaria anual (TPDA), sin
embargo lo que es an ms importante es la proyeccin del trnsito ya que las vas se
disean para base al trfico actual y futuro en periodos de 10 y 20 aos, para esto
deben utilizarse mtodos confiables que reflejes ptimos resultados.


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2.1.1. CONTEO VEHICULAR
El conteo vehicular se realiz los das en donde transitan un mayor nmero de
vehculos para de esta manera obtener una muestra representativa.
Se establecieron dos estaciones de conteo, una en Progreso y otra en Susudel, de
acuerdo al criterio emitido por el especialista de trfico del Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas, de los cuales se obtuvieron los siguientes resultados (cuadro 2.
Conteos manuales Estacin Progreso y cuadro 3. Conteos manuales Estacin
Susudel:

Cuadro 2. Conteos manuales Estacin Progreso

Cuadro 3. Conteos manuales Estacin Susudel

2.1.2. TRFICO PROMEDIO DIARIO
Para obtener el trfico promedio diario, se procede a tabular los datos por cada hora
de acuerdo a la clasificacin vehicular empleada. Se totalizan las frecuencias horarias
para obtener la composicin del trfico duras las 24 horas, con lo que se consigue
obtener los porcentajes de los diferentes tipos de vehculos que transitan por esta va.

2 ejes
simples
Buses
1 eje simple y eje
simple con doble
llanta (no buses)
1 eje simple y 1
tandem
TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D
Jueves 8 de agosto 53 5 15 0 73
Viernes 9 de agosto 50 3 12 0 65
Sabado 10 de agosto 46 3 21 0 70
Domingo 11 de agosto 102 3 18 0 123
RESULTADOS DE LOS CONTEOS MANUALES - ESTACION PROGRESO
DIA TOTAL
2 ejes
simples
Buses
1 eje simple y eje
simple con doble
llanta (no buses)
1 eje simple y 1
tandem
TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D
Jueves 8 de agosto 37 2 3 0 42
Viernes 9 de agosto 50 2 4 0 56
Sabado 10 de agosto 48 2 3 0 53
Domingo 11 de agosto 58 5 6 0 69
RESULTADOS DE LOS CONTEOS MANUALES - ESTACION SUSUDEL
DIA TOTAL


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5

Para determinar el Trnsito Promedio Diario (TPD), se suman los totales diarios y se
dividen para el nmero de das que dur el conteo, como se presentan en el Cuadro 4
y Cuadro 5.

Cuadro 4. TPD Estacin Progreso

Cuadro 5. TPD Estacin Susudel

2.1.3. CLCULO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
Una vez calculado el TPD se procede a determinar el TPDA 2013 empleando los
factores horarios, diarios, semanales y mensuales. Los factores y los porcentajes del
conteo ponderado se observan en el Cuadro 6. Estacin Progreso y Cuadro 7.
Estacin Susudel.
JUEVES
a
VIERNES
b
SABADO
c
DOMINGO
d
TRAFICO
PROMEDIO
DIARIO
((a+b)*5/2 + (c+d))
/ 7
TIPO A
53 50 46 102 58
TIPO B
5 3 3 3 4
TIPO C
15 12 21 18 15
TIPO D
0 0 0 0 0
TRAFICO PROMEDIO DIARIO TOTAL 77
VEHICULOS
DIAS DE CONTEO
JUEVES
a
VIERNES
b
SABADO
c
DOMINGO
d
TRAFICO
PROMEDIO
DIARIO
((a+b)*5/2 + (c+d))
/ 7
TIPO A
37 50 48 58 46
TIPO B
2 2 2 5 2
TIPO C
3 4 3 6 4
TIPO D
0 0 0 0 0
TRAFICO PROMEDIO DIARIO TOTAL 52
VEHICULOS
DIAS DE CONTEO


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Cuadro 6. Porcentajes del conteo ponderado y Factores para determinar el TPDA
Estacin Progreso

Cuadro 7. Porcentajes del conteo ponderado y Factores para determinar el TPDA
Estacin Susudel

Los resultados del clculo del TPDA 2013 se presentan en los Cuadros 8 y 9 para la
estacin de Progreso y Susudel respectivamente:
Tipo de vehiculo
2 ejes
simples
Buses
1 eje simple y eje
simple con doble
llanta (no buses)
1 eje simple y 1
tandem
Nomenclatura TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D
Numero de vehiculos 58 4 15 0 77
Porcentaje 75.37 4.83 19.80 0.00 100.00
FACTOR HORARIO (FH) ------- > FH= 1.1 al carecer de conteos automaticos
FACTOR DIARIO (FD) ------- > FD= 1 por ser una estimacion ponderada
FACTOR SEMANAL (FS) ------- > FS= 1 al carecer de conteos automaticos
FACTOR MENSUAL (FM) ------- > FM= 0.9724 del consumo de combustible
TPDA=TRAFICO EN EL CONTEO MANUAL * FH * FD * FS * FM
TOTAL
PORCENTAJES CORRESPONDIENTES AL CONTEO PONDERADO
FACTORES PARA DETERMINAR EL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANNUAL (TPDA)
Tipo de vehiculo
2 ejes
simples
Buses
1 eje simple y eje
simple con doble
llanta (no buses)
1 eje simple y 1
tandem
Nomenclatura TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D
Numero de vehiculos 46 2 4 0 52
Porcentaje 88.15 4.63 7.22 0.00 100.00
FACTOR HORARIO (FH) ------- > FH= 1.1 al carecer de conteos automaticos
FACTOR DIARIO (FD) ------- > FD= 1 por ser una estimacion ponderada
FACTOR SEMANAL (FS) ------- > FS= 1 al carecer de conteos automaticos
FACTOR MENSUAL (FM) ------- > FM= 0.9724 del consumo de combustible
TPDA=TRAFICO EN EL CONTEO MANUAL * FH * FD * FS * FM
TOTAL
PORCENTAJES CORRESPONDIENTES AL CONTEO PONDERADO
FACTORES PARA DETERMINAR EL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)


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Cuadro 8. TPDA 2013 Estacin Progreso

Cuadro 9. TPDA 2013 Estacin Susudel

2.1.4. TASAS DE CRECIMIENTO
Como se mencion anteriormente se requiere las proyecciones del TPDA 2013 hasta
20 aos para el diseo de pavimento. Para el clculo de las proyecciones se tomaran
las tasas de crecimiento para el Azuay sugeridas por el Ministerio de Transporte y
Obras Pblicas como se presenta en el Cuadro 10.

Cuadro 10. Tasas de crecimiento para el Azuay

TPDA (2013) VEHICULOS TIPO A: 62
TPDA (2013) VEHICULOS TIPO B: 4
TPDA (2013) VEHICULOS TIPO C: 16
TPDA (2013) VEHICULOS TIPO D: 0
TPDA (2013) TOTAL: 82
TPDA 2013
TPDA (2013) VEHICULOS TIPO A: 49
TPDA (2013) VEHICULOS TIPO B: 3
TPDA (2013) VEHICULOS TIPO C: 4
TPDA (2013) VEHICULOS TIPO D: 0
TPDA (2013) TOTAL: 56
TPDA (2013)
TASAS DE CRECIMIENTO POR QUINQUENIO AZUAY
PERIODO LIVIANO BUS CAMION
2012 - 2015 4.39 1.69 3.37
2015 - 2020 3.88 1.5 3.08
2020 - 2025 3.38 1.35 2.78
2025 - 2030 3.02 1.23 2.52
2030 - 2035 2.77 1.13 2.29
Fuente 2012 MTOP


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2.1.5. PROYECCIONES DEL TPDA
Las proyecciones del TPDA se las realizar empleando las tasas de crecimiento
propuestas en el acpite 2.1.4.
Inicialmente se hace una proyeccin del TPDA 2013 para el ao estimado de
funcionamiento (2014) como se observa en los Cuadros 11 y 12:

Cuadro 11. Proyeccin TPDA 2013 a 2014 Estacin Progreso

Cuadro 12. Proyeccin TPDA 2013 a 2014 Estacin Susudel

Las proyecciones del TPDA para los periodos de diseo se presentan en los Cuadros
13 y 14:

Cuadro 13. Proyecciones Estacin Progreso

Cuadro 14. Proyecciones Estacin Susudel

AO
Tasa crec.
(%)
TPDA
Veh. Tipo A
TPDA
Veh. Tipo B
TPDA
Veh. Tipo C
TPDA
Veh. Tipo D
TPDA
TOTAL
2014 2.6 64 4 17 0 84
Tasa de creciento poblacional del azuay: 2,6 Fuente: INNEC
PROYECCION DEL TPDA ACTUAL (2013) AL AO DE FUNCIONAMIENTO ESTIMADO (2014)
AO
Tasa crec.
(%)
TPDA
Veh. Tipo A
TPDA
Veh. Tipo B
TPDA
Veh. Tipo C
TPDA
Veh. Tipo D
TPDA
TOTAL
2014 2.6 51 3 4 0 58
Tasa de creciento poblacional del azuay: 2,6 Fuente: INNEC
PROYECCION DEL TPDA ACTUAL (2013) AL AO DE FUNCIONAMIENTO ESTIMADO (2014)
AO
TPDA
LIVIANO
TPDA
BUS
TPDA
Veh. TIPO C
TPDA
Veh. TIPO D
TPDA
TOTAL
2024 92 5 22 0 119
2034 123 5 29 0 157
PROYECCIONES DEL TPDA PARA LAS ETAPAS DEL PROYECTO
AO
TPDA
LIVIANO
TPDA
BUS
TPDA
Veh. TIPO C
TPDA
Veh. TIPO D
TPDA
TOTAL
2024 73 3 6 0 82
2034 98 3 7 0 108
PROYECCIONES DEL TPDA PARA LAS ETAPAS DEL PROYECTO


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2.2. CONSIDERACIONES PARA EL CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
Se debe tener en consideracin que para el clculo de los ejes equivalentes es
necesario conocer las cargas que son transmitidas al pavimento mediante los
dispositivos de apoyo como son los ejes que distribuyen la carga toral sobre una
mayor superficie.
La carga uniformizada que se obtiene al determinar un numero equivalentes de ejes
segn la AASHTO es de 18.000 Libras o 8.2 Toneladas.
En el diseo de pavimento se consideran las cargas que generan los vehculos
pesados como buses y camiones.

2.3. CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA
Este factor expresa el dao que ha producido cada eje en el pavimento, al ser
necesario expresar el dao en trminos del deterioro generado por un vehculo, se
suman todos los factores equivalentes de carga y se obtiene el Factor Camin.
El factor equivalente de carga (FEC) se obtiene a partir de la siguiente expresin:

N
o
P
P
FEC
|
|
.
|
\
|
=
Donde:
P = carga mxima por eje del camin
Po = eje equivalente de carga
N = coeficiente emprico (segn se determin en el ensayo AASHTO el valor oscila
entre 3.8-4.2, por lo que se adopta un valor de 4).

En los Cuadros 15 y 16 se determina el Factor camin para las Estaciones de
Progreso y Susudel:


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Cuadro 15. Factor Camin Estacin Progreso

Cuadro 16. Factor Camin Estacin Susudel

2.4. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA (ESALs)
El trnsito est compuesto por vehculos de diferente peso y cantidad de ejes, por lo
que para efectos de clculos de transforma en un nmero equivalente de ejes tipo de
80 KN con el nombre de Carga de eje simple equivalente (ESALs).
Al tener distintos espesores y materiales de pavimentos responden de diferente
manera a una misma carga, es por esto que las fallas sern distintas de acuerdo a la
intensidad de la carga y caractersticas del pavimento. Teniendo en cuenta esta
diferencia el transito se reduce a un nmero equivalente de ejes de una determinada
carga que producir el mismo dao que toda la composicin de trnsito.
Anteriormente se determinaron el Factor de Carga y El Factor Camin, obtenidos
estos datos se procede a calcular el Nmero de Ejes Equivales de 8.2 Tn para el
perodo de diseo (N):

TIPO DE VEHICULO N DE EJES
PESO POR
EJE (TON)
PORCENTAJE
DEL TRAFICO
FACTOR DE
CARGA *
CARGA
EQUIVALENTE
1 1 75.37 0.00022 0.00017
2 2.5 0.00864 0.00651
1 3.9 4.83 0.05117 0.00247
2 9.2 1.58451 0.07657
1 5.5 19.80 0.20239 0.04006
2 11 3.23829 0.64104
0.76683
Tipo A (Liviano)
CALCULO DEL FACTOR CAMION
FACTOR CAMION
Tipo B (Bus)
Tipo C (Camion C2)
TIPO DE VEHICULO
N DE
EJES
PESO POR
EJE (TON)
PORCENTAJE
DEL TRAFICO
FACTOR DE
CARGA *
CARGA
EQUIVALENTE
1 1 88.15 0.00022 0.00019
2 2.5 0.00864 0.00762
1 3.9 4.63 0.05117 0.00237
2 9.2 1.58451 0.07340
1 5.5 7.22 0.20239 0.01461
2 11 3.23829 0.23383
0.33202 FACTOR CAMION
CALCULO DEL FACTOR CAMION
Tipo B (Bus)
Tipo C (Camion C2)
Tipo A (Liviano)
Fc n K
TPDA TPDA
N
f i
* * *
2
+
=


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11

Donde:
TPDAi = Trfico promedio diario anual al primer ao
TPDAf = Trfico promedio diario anual al final del perodo
K = Porcentaje de distribucin de trfico, dependiendo del nmero de carriles. Se
asume el valor de k=0,5 como porcentaje de distribucin del trfico, ya que la va en
estudio es de 2 carriles.
n = Nmero de aos que corresponde al periodo de diseo. En la formula convertir a
das.
Fc = Factor Camin

En los Cuadros 17 y 18 se presenta el trfico de diseo para las diferentes etapas:

Cuadro 17. Trfico de Diseo Estacin Progreso

Cuadro 18. Trfico de Diseo Estacin Susudel

TRAFICO DE DISEO 1 ETAPA:
N10 = 131383.01
N20 = 311188.59
ESTACION PROGRESO
N10 = 40674.515
N20 = 96500.554
ESTACION SUSUDEL


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3. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTO
El estudio consiste en determinar las principales propiedades de los materiales de la
subrasante, como, anlisis granulomtricos, densidad mxima, valor del CBR, para la
la Rehabilitacin de la Va Progreso - Corraleja, ubicada en el Cantn Nabn, de 16,7
km de longitud.
3.1. TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo iniciaron con los recorridos para determinar las zona con
problemas para poder empezar con la exploracin geotcnica, para ello se procedi a
realizar diez calicatas a cielo abierto hasta una profundidad de 1.50 m, de donde se
tomaron muestras representativas para los correspondientes ensayos de laboratorio,
adems se realizaron ensayos con el cono dinmico de penetracin (CDP).

A continuacin se detalla la ubicacin de las calitas a cielo abierto y se observa en
forma explcita en el Anexo A. Ubicacin de calicatas:

CALICATAS N

Coordenadas UTM

FOTO N
X Y

1

702.398

9630.575

1 - 2

2

701.185

9630.412

3 - 4

3

700.233

9630.595

5 - 6

4

699.366

9630.333

7 - 8

5

698.678

9630.375

9 - 10

6

697.676

9630.101

11 - 12

7

696.716

9628.730

13 - 14

8

695.058

9628.523

15 - 16

9

695.689

9627.645

17 - 18

10

696.383

9625.940

19 - 20
Cuadro 19. Ubicacin de Calicatas


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3.1.1. CONO DINMICO DE PENETRACION
Mediante este ensayo se evala la resistencia in situ de suelos inalterados, la tasa de
penetracin de DCP de 8 kg puede ser empleada para estimar la CBR in situ. Esta
medida de CBR de campo por lo general no se correlaciona con el CBR de laboratorio,
por lo que este ensayo debe interpretarse entonces como una evaluacin del la
resistencia in situ de la subrasante bajo las condiciones existentes en el terreno.
El equipo que se emple para este ensayo consta de (ver figura 2):
- Un martillo de 8 kg de peso.
- Una regleta de medida de altura de cada de 575 mm
- Barras roscables.
- Cono de 60 de 20 mm de dimetro

Figura 2. Equipo para DCP


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Los resultados de los DCP se presentan en el Anexo B y un resumen a continuacin:

CALICATA
N
CBR
95%
1 5.81
2 6.72
3 4.11
4 3.65
5 9.65
6 7.94
7 6.99
8 5.44
9 15.19
10 3.65
Cuadro 20. Resultados DCP

3.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio nos darn los parmetros mecnicos del suelo donde se
prev construir las obras de infraestructura. Las propiedades del suelo se pueden
obtener a travs de pruebas de laboratorio como:
- Contenido de humedad natural (ASTM D2216).
- Plasticidad a travs de los Lmites de Atterberg: lmite lquido (ASTM 423-66) y
lmite plstico (ASTM 424-59).
- Distribucin granulomtrica (ASTM D422-63).
- Compactacin: Proctor Modificado bajo la norma ASSHTO T180-70
- Prueba de Valor Relativo de Soporte CBR (ASTM D1883-73)

A continuacin se presenta un resumen de los ensayos realizados, y los ensayos en
su totalidad se presentan en el Anexo C.
CALICATA
N
MUESTRA
N
%
enat
% LL % LP % IP SUCS ASSHTO CBR
95%
1 1 24.30 37.52 22.93 14.59 SC A-2-6 -


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15

CALICATA
N
MUESTRA
N
%
enat
% LL % LP % IP SUCS ASSHTO CBR
95%
1 2 25.97 NP NP NP SM A-2-4 -
1 3 20.48 NP NP NP SM A-1-b -
2 1 26.78 47.70 22.32 25.38 CL A-7-6 -
3 1 32.74 48.65 18.97 29.68 CL A-7-6 3.35
4 1 35.31 31.45 24.24 7.21 SM A-2-4 -
5 1 29.30 48.70 22.58 26.12 CL A-7-6 -
6 1 25.86 35.45 23.47 11.98 GC A-2-4 12.80
7 1 25.74 NP NP NP SW A-1-b -
7 2 25.49 NP NP NP SM A-1-b -
8 1 18.24 NP NP NP GP A-1-a -
8 2 27.08 49.48 20.52 28.96 CL A-7-6 4.50
9 1 16.69 NP NP NP SP A-1-b -
9 2 10.42 NP NP NP SP A-1-b -
10 1 37.02 54.55 22.89 31.66 CH A-7-6 -
Cuadro 21. Resultados de Laboratorio

3.3. CARACTERIZACIN GEOTCNICA
El propsito fundamental de la investigacin geotcnica es definir las condiciones
fsicas y caractersticas geomecnicas del subsuelo en la zona de estudio por medio
de la toma de muestras y ensayos de laboratorio. A continuacin se presentan las
hojas de registro de los perfiles estratigrficos y en el Anexo A se observa su ubicacin
el perfil de la va.


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Diseo de Pavimentos

16

VIA PROGRESO-CORRALEJA
Obra: Estudios de ingeniera
Calicata: C-1
Coordenadas: X: 702.398
Y: 9630.575
Fecha: 24 de junio de 2013
Profundidad:1.82 m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.35: Lastre.
- De 0.35 m 0.60: Material areno
arcilloso color naranja.
- De 0.60 m 1.32 m: Material
areno limoso de color caf
obscuro.
- De 1.32 m 1.82 m: Arena con
contenido de limos, de color caf.

Nivel Fretico: No se encontr nivel
fretico.
Columna Estratigrfica

Foto N1

Foto N2

Lastre
Material areno arcilloso
0.35
0.25
0.50 Arena con
contenido de
limos
Material
areno limoso
0.72


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

17

Calicata: C-2
Y: 9630.412
Fecha: 24 de junio 2013
Profundidad:1.50m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.25: Lastre.
- De 0.25 m 1.50: Material arcilloso de
color habano (arcillas inorgnicas de baja
compresibilidad).

Nivel Fretico: No se encontr nivel fretico.

Foto N3

Foto N4

Lastre
0.25
1.25
Material
arcilloso


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

18

Calicata: C-3
Y: 9630.582
Profundidad: 1.50 m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.08: Material de relleno
- De 0.08 m 1.42: Suelo arcilloso de
color naranja.



Foto N5

Foto N6

0.08
Lastre
1.42
Suelo arcilloso


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

19

Calicata: C-4
Y: 9630.316
Profundidad: 1.60 m
Descripcin:
- De 0.00 m 1.20 m: Capa vegetal de
color caf
- De 1.20 m 1.60 m: Suelo areno
limoso de color plomo.

Nivel Fretico: Se encontr nivel fretico a la
profundidad de 1.20 m.

Foto N7

Foto N8

Capa vegetal
1.20
Suelo areno
limoso
0.40


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

20

Calicata: C-5
Y: 9630.373
Fecha:24 de junio de 2013
Profundidad: 1.50 m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.20 m: Lastre color
habano.
- De 0.20 m 1.30 m: Suelo fino
arcilloso de color habano (arcillas
inorgnicas de baja plasticidad).

fretico.

Foto N9

Foto N10

Lastre
0.20
Suelo arcilloso
1.30


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

21

Calicata: C-6
Coordenadas: X: 697676
Y: 9630.101
Profundidad: 1.55 m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.30 m: Lastre color
habano.
- De 0.30 m 1.25 m: Material
granular con matriz arcillosa de color
caf

fretico.

Foto N11

Foto N12

Lastre
0.30
Material
granular con
matriz arcillosa
1.25


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

22

Calicata: C-7
Y: 9628.730
Profundidad: 1.75 m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.40 m: Lastre de
color habano
- De 0.40 m 1.00 m: Arenas bien
gradadas de color plomizo.
- De 1.00 m 1.75 m: Suelo areno
limoso de color caf.

fretico.

Foto N13

Foto N14

Lastre
Arenas bien
gradadas
0.40
0.60
Material areno
limoso
0.75
1.07


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

23

Calicata: C-8
Y: 9628.523
Profundidad: 1.75m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.50 m: Lastre de color
habano
- De 0.50 m 1.30 m: Material granular
de color caf claro
- De 1.30 m 1.75 m: Arcillas inorgnicas
de baja compresibilidad de color caf


Foto N15

Foto N16

Lastre
Material
granular de
color caf claro
0.50
0.80
Suelo arcilloso 0.45


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

24

Calicata: C-9
Y: 9627.645
Profundidad: 2.20m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.70 m: Lastre de color
habano
- De 0.70 m 2.10 m: Material de relleno
color plomizo, arena pobremente
gradada.
- De 2.10 m 2.20 m: Material arenoso
color caf


Foto N17

Foto N18

Lastre color habano
Arena
pobremente
gradada
0.70
1.40
Material
arenoso color
caf
0.10


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

25

Calicata: C-10
Y: 9625.939
Profundidad: 1.60m
Descripcin:
- De 0.00 m 0.20 m: Lastre de color habano
- De 0.20 m 1.60 m: Material arcilloso de
color rojizo (arcillas inorgnicas de alta
compresibilidad).

Nivel Fretico: Se encontr nivel fretico a la
profundidad de muestreo.

Foto N19

Foto N20

De las investigaciones realizadas se observa que la va tiene una estructura de
pavimento conformada de la siguiente manera:
- Capa de sub-base clase 3, con un espesor variable que va desde
Lastre
Material
arcilloso
0.20
1.40


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

26

0.20 m hasta 0.70 m. Se trata de un material que posee las siguientes
caractersticas:
%
enat
% LL % LP % IP SUCS ASSHTO
16.82 30.80 24.45 6.35 SM A-2-4
Cuadro 22. Caractersticas del material de la estructura
En la subrasante se aprecian los siguientes materiales (segn clasificacin ASSHTO):
GC GP SM SC SW - SP - CL - CH.
Mdulo Resiliente de la subrasante.: Este valor se determina con un equipo especial,
razn por la cual se han establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros
ensayos. Heukelom y Klomp, han encontrado una relacin entre el MR medido en el
campo y el C.B.R. obtenido en laboratorio para la misma densidad.

MR (lb/pulg
2
) = 1500*CBR para CBR<10%
MR (lb/pulg
2
) = 1000*CBR para CBR>10%

CALICATA
N
MR
(lb/pulg
2
)
1 8715
2 10080
3 6165
4 5475
5 14475
6 11910
7 10485
8 8160
9 15190
10 5475
Cuadro 23. Mdulo Resiliente de la Subrasante

En la figura 3 se presenta la relacin entre los mdulos de elasticidad y humedad
natural obtenidos a lo largo de la va:


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

27

Figura 3. Mdulo de elasticidad vs Humedad natural

4. DISEO DE PAVIMENTO POR EL MTODO DE LA AASHTO 1993
Parmetros de diseo

Para la aplicacin del mtodo de la ASSHTO 1993, es necesario conocer los
siguientes parmetros:

1. Restricciones de tiempo: Aqu se escogen los datos de entrada para los perodos
de anlisis que afectarn o restringirn el diseo del pavimento desde el punto de
vista del tiempo. Es decir, permiten seleccionar diversas estrategias de diseo,
desde estructuras construidas para que duren todo el perodo de anlisis hasta
construccin por etapas con una estructura inicial y colocacin de sobrecapas
programadas.

Perodo de diseo: Es el tiempo que dura una estructura inicial de pavimento
antes de que requiera rehabilitacin tambin se refiere al lapso entre dos
rehabilitaciones sucesivas.
Perodo de anlisis: Se refiere al perodo para el cual se va a adelantar el
anlisis, es decir, el transcurso de tiempo que cualquier estrategia de diseo
debe cubrir. El perodo de anlisis es anlogo al trmino "perodo de diseo".
2. Confiabilidad: Proceso de diseo-comportamiento de un pavimento a la
probabilidad de que una seccin diseada usando dicho proceso, se comportar
satisfactoriamente bajo las condiciones de trnsito y ambientales durante el
perodo de diseo.

0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
0 5 10 15 20 25 30 35 40
M
o
d
u
l
o

d
e

E
l
a
s
t
i
c
i
d
a
d

(
l
b
/
p
u
l
g
2
)

Humedad Natural (%)
E vs. Humedad Natural


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

28

El factor de confiabilidad de diseo tiene en cuenta variaciones al azar tanto en la
prediccin del trnsito como en la prediccin del comportamiento y por lo tanto
proporciona un nivel predeterminado de confianza (R) en que los tramos del
pavimento sobrevivirn al perodo para el cual fueron diseados.
El Cuadro 24 se presenta los niveles de confiabilidad recomendables, para
clasificaciones funcionales diferentes.
Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carretera
Clasificacin Nivel de Confiabilidad recomendado
Urbana Rural
Autopistas interestatales y
otras
85 99.9 80 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 95
Colectoras de Trnsitos 80 - 95 75 95
Carreteras locales 50 - 80 50 80
Cuadro 24. Niveles de confiabilidad
Para este tipo de carreteras se tomar R=70, segn lo establecido en los TDRs.
Los valores de So desarrollados en el AASHTO ROAD TEST no incluyeron error
por el trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento
desarrollado en el tramo de ensayo fue de 0.35 para los pavimentos flexibles, lo
cual corresponde a una desviacin estndar total de 0.45.
3. Efectos ambientales: Los cambios de temperatura y humedad, pueden tener
efecto sobre la resistencia, la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los
materiales, del pavimento y de la subrasante. Otro impacto ambiental importante,
es el efecto directo que la expansin de la subrasante, puede tener sobre la
prdida de la calidad de la rodadura y la serviciabilidad.

4. ndice de servicio: Este ndice de servicio es un parmetro fundamental en el
diseo de pavimentos, y sirve para estimar las condiciones del pavimento al
trmino del perodo de diseo, este es un nmero comprendido entre 0 y 5, que
para el tipo de va analizada, las normas recomiendan un valor de ndice de
servicio inicial de 4.2 y el final de 2.5.

P
0
= 4.2
P
t
= 2.5


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

29

7 . 1
0
= = A
t
P P PSI

5. Resistencia de la subrasante: El valor de la resistencia de la subrasante se
estim mediante el ensayo de CBR. Para lo cual se realiz un anlisis completo
del suelo de las vas, como son los ensayos de:

Granulometra
Clasificacin
Lmites
Compactacin
Esponjamiento
CBR

Los datos y resultados de todos estos ensayos se incluyen en el Anexo C.
Para obtener el CBR de diseo se tomaron los valores del CBR de los ensayos
realizados en el campo cuyos resultados se indican en el Cuadro 25:

Cuadro 25. Listado de CBRs
POZO CBR %
4 y 10 3.65 100.000
3 4.11 88.9
8 5.44 77.8
1 5.81 66.7
2 6.72 55.6
7 6.99 44.4
6 7.94 33.3
5 9.65 22.2
1 15.19 11.1


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

30

El CBR que corresponde al percentil de 75% es:

CBR
diseo
= 4.90%

Propiedades de los Materiales

Mdulo Resiliente de la subrasante:

MR (lb/pulg
2
) = 1500*CBR para CBR<=10%
MR (lb/pulg
2
) = 1000*CBR para CBR>10%

MR = 1500*4.90
MR =7350 lb/pulg
2

Caractersticas de los materiales del pavimento: Las caractersticas de las
diferentes capas se evalan a travs de sus mdulos de elasticidad, obtenidos por
ensayos de laboratorio.

El mtodo asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (Di), los cuales son
requeridos para el diseo. Los coeficientes permiten convertir los espesores reales
a nmeros estructurales (SN) siendo cada coeficiente una medida de la capacidad
relativa de cada material para funcionar como parte de la estructura del pavimento.

y = -7.8353x + 112.58
-20.000
-10.000
0.000
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
110.000
1.00 3.00 5.00 7.00 9.00 11.00 13.00 15.00 17.00
%

D
e

v
a
l
o
r
e
s

m
a
y
o
r
e
s

o

i
g
u
l
e
s

CBR
CBR vs % De valores mayores o iguales de cada uno


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

31

Caractersticas y diseo estructural del pavimento

1. Drenaje: Este mtodo deja en libertad al ingeniero para identificar la calidad de
drenaje. A continuacin se dan definiciones generales para diferentes niveles de
drenaje de la estructura, cuadro 26:

Calidad del Drenaje Trmino para remocin
del agua
Excelente 2 horas
Buena 1da
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy pobre El agua no drena
Cuadro 26. Calidad del drenaje

El tratamiento para el nivel esperado de drenaje del pavimento flexible se lo realiza a
travs del empleo de coeficiente de capas modificadas, dichos factores se presenta en
el siguiente cuadro y son aplicables solo a capas granulares:

Valores de mi recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y sub-base
granulares
Calidad del
drenaje
% de tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel de
humedad prximos a la saturacin
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
Cuadro 27 Valores de mi

2. Numero Estructural (SN)


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

32

Con los parmetros explicados anteriormente se obtiene el nmero estructural de
un pavimento, el mismo represente el espesor total del pavimento, el cual debe ser
transformado en espesores efectivos de cada una de las capas que lo constituirn,
mediante el uso de coeficientes que representan la resistencia relativa del material
de cada capa, para expresar esta conversin, se aplica la siguiente ecuacin:
n n
D a D a D a D a SN + + + + = .....
3 3 2 2 1 1

En donde:

SN = nmero estructural abstracto que expresa la resistencia necesaria del
pavimento total.
a
1
, a
2
, a
3
,..., a
n
= coeficientes estructurales de la resistencia relativa del material
que deben utilizarse para cada capa del pavimento.
D
1
, D
2
, D
3
, ... , D
n
= Espesores correspondientes de cada capa.
n = nmero de capas.

3. Propiedades estructurales de los materiales
Para obtener los coeficientes estructurales de las diferentes capas que conforman la
estructura del pavimento recurrimos al cuadro 28.

COEFICIENTE DE CAPAS
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
METODO AASHO
CLASE DE MATERIAL NORMAS COEF. (cu)


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

33

CAPA DE SUPERFICIE
Concreto Asfltico
Arena Asfltica
Carpeta Bituminosa Mezclada en el Camino

CAPA DE BASE
Agregados Triturados graduados uniformemente
Grava Graduada Uniformemente
Concreto Asfltico
Arena Asfltica
Agregado Grueso Estabilizado con cemento
Agregado Grueso Estabilizado con cal
Suelo Cemento

CAPA DE SUB-BASE
Arena Grava, graduada uniformemente
Suelo Cemento
Suelo Cal

MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
Arena o Suelo Seleccionado
Suelo con Cal

TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO
Triple Riego
Doble Riego
Simple Riego

EST. DE MARSHALL 1000-1800 LBS

P.I. 0-4, C B R > 100%
P.I. 0-4, C B R > 30- 80%
RESIST. A LA COMP. 28-46 KG/CM2
RESIST. A LA COMP. 7 KG/CM2

P.I. 0-6, C B R 30 +%
RESIST. A LA COMP. 5 KG/CM2

P.I. 0-10
3% MIN. DE CAL EN PESO DE LOS
SUELOS

0.134-0.173
0.079-0.118
0.059-0.098

0.047-0.055
0.028-0.051
0.098-0.138
0.059-0.098
0.079-0.138
0.059-0.118
0.047-0.079

0.035-0.043
0.059-0.071
0.059-0.071

0.020-0.035
0.028-0.039

0.40
0.25
0.15

* USAR ESTOS VALORES PARA
LOS DIFERENTES TIPOS DE
TRATAMIENTOS BITUMINOSOS,
SIN CALCULAR ESPESORES

Fuente: MOP Diseo de Pavimento Flexible Mtodo AASHO.
Cuadro 28
Del cual obtenemos:

a1 = 0.154 Concreto asfltico, estabilidad 1000-1800 lb. Fluencia = 8 - 18
a2 = 0.040 de la capa de base
a3 = 0.035 de la capa sub-base clase 3
a4 = 0.020 de la capa de mejoramiento


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

34

PRIMERA ALTERNATIVA:

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 1 ETAPA (10 AOS): Carpeta Asfltica

DATOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS DE
ACUERDO AL MTODO AASHTO
DISEO CON SUB-
BASE EN ESTADO
NATURAL
W
18
: Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas 131383.01
log (W
18
) requerido 5.12
Z
R
: Abscisa correspondiente un rea igual a la
confiabilidad R en la curva de distribucin
-0.524
S
0
: Desvo standar de todas las variables 0.45
SN: Coeficiente estrutctural requerido. 2.17
APSI: Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo 2.2
p
0
: Serviciabilidad inicial 4.2
p
t
: Serviciabilidad final 2
Mr: Mdulo resiliente de la subrasante 7350
Ti: Trafico incial en el periodo de diseo 82
Tf: Trafico final en el periodo de diseo 108
Nc: Nmero de carriles, 2 carriles 0.5
t: Perodo de diseo 10
Fc: Factor camin 0.757841314
log w18 calculado 5.12
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Mejoramiento 7.90 in 20.00 cm 0.40
Base granular 7.90 in 20.00 cm 0.8
Carpeta asfltica 3.00 in 7.62 cm 1.17
Nmero estructural calculado (SN calculado) 2.37
FORMULA DE DISEO MTODO AASHTO 1993
Fc t Nc
Tf Ti
W * 365 * * *
2
18
+
=


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

35

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE 2 ETAPA (20 AOS): Carpeta Asfltica

En la segunda etapa (dentro de los prximos 10 aos, perodo 2024-2034) se
incrementar en 2 pulgadas (5.08 cm) la carpeta asfltica.

DISEO CON SUB-
BASE EN ESTADO
NATURAL
W
18
log (W
18
) requerido 5.49
Z
R
-0.524
S
0
p
0
p
t
SN adicional requerido para 20 aos 0.31
Carpeta asfltica 2.00 in 5.08 cm 0.78
FORMULA DE DISEO MTODO AASHTO 1993
Fc t Nc
Tf Ti
W * 365 * * *
2
18
+
=


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

36

SEGUNDA ALTERNATIVA:

DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO: 10 AOS

FORMULA DE DISEO MTODO AASHTO
DISEO CON BASE
EN ESTADO
NATURAL
W
18
log (W
18
) requerido 5.12
Z
R
-0.524
S
0
p
0
p
t
Mejoramiento 12.00 in 30.00 cm 0.6
Sub - base granular 8.00 in 20.00 cm 0.8
Base granular 6.00 in 15.00 cm 0.525
DTSB 0.00 in 0.00 cm 0.25
Fc t Nc
Tf Ti
W * 365 * * *
2
18
+
=


Informe Preliminar
Diseo de Pavimentos

37

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Una vez analizadas las dos alternativas, la consultora recomienda optar la primera
alternativa, la colocacin de la carpeta asfltica.
Se recomienda continuar con el buen mantenimiento que se ha venido dando a las
cunetas, conservando de esta manera en buen estado la va.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

- Gonzlez de Vallejo, Ingeniera geolgica, 2004.
- AASHTO, Guide for the design o pavements structures, 1993
- MOP-001-F-2002, Especificaciones generales para la construccin de caminos
y puentes.

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