Prof. Dr Orlando Fontes Lima Jr oflimaj@fec.unicamp.

br Livre Docente e Professor Associado da FEC UNICAMP Foi Professor da Escola Politcnica da USP e Prefeito da Unicamp Coordenador do LALT - Laboratrio de Aprendizagem em Logstica e Transportes Ano de Publicao: 2005

A Evoluo da Logstica At Hoje Se olharmos como vem evoluindo a gerao do valor econmico ao longo da histria do homem, veremos que se inicia na extrao vegetal e mineral, passa pela produo de bens e pelo fornecimento de servios e chega encenao de experincias, nos filmes, jogos e espetculos em geral. Nesta trajetria, as posies competitivas passam a ser galgadas cada vez mais pela diferenciao do produto e pela integrao das cadeias produtivas. No ano passado, a indstria de entretenimento mundial igualou-se em movimentao de dinheiro e gerao de empregos indstria automobilstica. Para ns, extremamente simblico, pois a automobilstica a indstria-me da Logstica atual, a criadora do conceito de supply chain management (SCM) e a responsvel pelos seus principais

desenvolvimentos. Isto vem ocorrendo nos ltimos quarenta anos. Samos de uma posio, na dcada de 60, onde o grande desafio era a produo dos bens, nos deparamos depois com as questes do preo e da qualidade, passamos pela fase dos servios e da valorizao das marcas, momentos onde a logstica comeou a se destacar, para chegarmos hoje na situao onde os diferenciais esto no valor agregado durante o processo, na fora dos relacionamentos entre os parceiros da cadeia produtiva e na responsabilidade scioambiental em relao ao meio, questes tpicas para o SCM. Mas para onde vamos? O que vem depois do fast food, do caixa automtico, do delivery e do email? Hoje se fala em redes cooperativas, competitividade entre cadeias produtivas e 70% das empresas europias e americanas tm no seu primeiro escalo pelo menos um profissional envolvido com Logstica e SCM . Um emblemtico indicador destas mudanas a alterao do nome da principal associao internacional da categoria, antes CLM Council of Logistics Management, para CSCMP (www.cscmp.org) Council of Supply Chain Management Profissionals.

Ento, o SCM uma evoluo da Logstica? difcil fazer esta afirmativa, pois estas definies no so consenso no mundo. Para alguns, Logstica maior que SCM, pois trata da distribuio e no s desuprimentos, para outros o inverso, com a viso do SCM mais abrangente. No importa muito, isso passa logo. Este um sintoma tpico de reas de conhecimento ainda pouco consolidadas. Para mim, so termos que tratam do mesmo objeto sob enfoques diferentes.

A Logstica voltada para questes mais tticas e o SCM, para as questes estratgicas das cadeias produtivas. Esta afirmao baseia-se no fato das definies de Logstica passarem sempre por questes relacionadas aplanejamento e operao de sistemas fsicos, de informao e gerenciais necessrios para que insumos e produtos venam condicionantes espaciais e temporais de forma econmica. J as definies de SCM voltam-se para aspectos de integrao da cadeia produtiva e relacionamento entre os atores da mesma, inclusive buscando avaliaes globais (www.supply-chain.org). O importante entender que existe um conjunto de atividades de suprimento de insumos, de distribuio de produtos acabados e de alguns fluxos reversos relacionados aos processos produtivos em geral que vem sendo tratado de forma cada vez mais ampla pelo que se est chamando de Logstica e SCM . Estes processos utilizam estratgias baseadas

preferencialmente em transporte, estoque e informao. A lgica do foco no servio ao cliente com base no projeto e escolha de canais de suprimentos e de distribuio adequados e naestratgia de rede utilizando recursos de transporte, estoque e informao e apoiado pelas diferentes funes das organizaes. Mesmo estas estratgias vm se alterando no tempo. Nos anos 60 e 70, a grande questo foi a administrao das funes transporte e estoque e as palavras de ordem eram produtividade e informtica. J nos anos 80, vem o desafio da integrao interna e com ela aterceirizao, a comunicao e a tecnologia de informao, surgindo o MRP, DRP, JIT, Customer Servicee as palavras de ordem passaram a ser tempo e qualidade. Finalmente nos anos 90, comeam as primeiras tentativas de coordenao externa dos parceiros e com ela areestruturao organizacional, os custos baseados em atividades, o gerenciamento de riscos, a busca daalavancagem de recursos e a globalizao das operaes. E hoje? O cenrio atual da Logstica, tanto no Brasil como no mundo, passa por grande proliferao de produtos, a maior parte globalizados, por redues nos ciclos de vida, por

maiores exigncias de servios (JIT, ECR, QR) e por variada segmentao de clientes, canais e mercados. Tudo isso cria uma grande complexidade operacional s contornada graas aos avanos da tecnologia da informao tendo como contrapartida maiores custos de operao e maiores investimentos. O paradoxo que os produtos caminham cada vez mais para ter perfis de comodities com margens de lucros mnimas e os custos crescem. O resultado final o aumento da importncia estratgica das atividades logsticas e de SCM.

A Nossa Realidade Atual E a Logstica brasileira vem se adequando a isso? Acredito que sim. Em termos de infraestrutura, esto surgindo os chamados hub ports brasileiros e esto sendo ampliados alguns portos e aeroportos. O crescimento da cabotagem junto com a privatizao do sistema rodoferro-porturio vem alterando positivamente nossa matriz de transportes, e a expanso das Estaes Aduaneiras no interior (Portos Secos) junto com a maior capacitao

dos operadores logsticos com operaes em padro internacional aumentam nossa disponibilidade de armazenagem e melhoram os servios. No Brasil, ainda um tero do PIB originrio de comodities agrcolas, mas existem regies como Campinas, por exemplo, altamente industrializadas, com PIBs maiores que de vrios pases da Amrica Latina (no caso de Campinas, igual ao do Chile). Estas regies so fortemente baseadas em servios e em manufatura, nesta ordem de importncia. Fala-se muito no Custo-Brasil e sugere-se que, pelo fato da Logstica representar 11% do PIB americano e 13% do PIB brasileiro, temos custos maiores, comparativamente. Estas informaes devem ser tratadas com reservas, pois o perfil de nosso PIB muito diferente do americano e, no caso das comodities, a participao do custo logstico sempre bem maior. O fato de nossa economia estar calcada no agronegcio far, por um bom tempo, a Logstica dos Granis o nosso grande desafio. Considerando que, nestas situaes,

o transporte responde por 60% ou mais dos custos logsticos, voltamos questo amplamente debatida nos meios de comunicao sobre os problemas de infra-estrutura e o risco do apago logstico. A economia brasileira no cresce por ter custos logsticos altos e, se cresce, esbarra nos gargalos operacionais devidos falta de infra-estrutura. Este crculo vicioso ter de ser quebrado ou no futuro prximo, nos quebrar.

No caso de produtos industrializados, algo em torno de 20% de sua composio de custos representada pelaLogstica e outros 20% pelo Marketing. Neste segmento, os problemas estruturais influenciam menos, mas no deixam de ser fator limitante ao crescimento. No caso dos transportes, alm dos problemas relacionados ao estado da infra-estrutura viria, temos problemas relacionados aos custos operacionais (pneus, combustvel e pedgio), tecnologia e gesto (idade da frotaalta e baixo nvel de automao), s taxas e impostos, ao roubo de carga e s exigncias crescentes da legislao ambiental. O setor de transportes brasileiro bem representativo, embora esteja mal cuidado. So: 66 aeroportos movimentando 1.214.613 toneladas anuais (Guarulhos 34% e Viracopos 14%),

diversas ferroviastransportando 345.096.000 toneladas anuais (Minrio de ferro 58%, Soja e Farelo 9.3%), 39 portos e 43terminais privados movimentando 529.005.051 toneladas e 2.280.009 contineres, extensa malha rodoviriamovimentando 65 % de todas as cargas do pas com apenas 9,4 % do total pavimentado, e hidrovias, com pequena participao, utilizando apenas 20 % do total de rios navegveis (Regio Norte 77 % e Hidrovia TietParan 7,9 %), segundo dados do anurio da Revista Exame. Quando olhamos estes nmeros de forma mais profunda que percebemos os problemas. Por exemplo, o uso daferrovia no Brasil oscila entre 10 a 40 % para distncias at 500 km, quando nos EUA este nmero varia entre 30 e 60%. At a, tudo bem; o Brasil tem uma participao ferroviria menor. O problema quando passamos para distncias onde a ferrovia tem sua aptido natural (de 800 a 1500 km). Nos EUA, sua participao continua na faixa de 60% e no Brasil, cai a zero por inexistncia de malha ferroviria adequada. Este sim um importante sintoma do Custo-Brasil. Transportamos de caminho cargas eminentemente ferrovirias. Perde o caminho, que passa a ter fretes achatados, ou melhor, aviltados, e perdemos todos com o aumento de custos de distribuio para o mercado interno.

Oportunidades para a Logstica Brasileira Uma oportunidade que surge para a Logstica nacional o uso de multimodalidade, integrando portos secosinteriores, transporte rodo-ferrovirio e a cabotagem.

A cabotagem permite cobrir os principais centros de consumo brasileiros (a maior parte deles prximos ao litoral) e criar a possibilidade de exportar produtos originrios do sul e sudeste atravs dos hub ports do nordeste (Pecem e Suape) com custos

competitivosinternacionalmente. O uso do continer fator crtico de sucesso nestas operaes e o utilizamos muito pouco. Todo o movimento de contineres no Brasil tanto em

cabotagem como no longo curso corresponde a apenas um dcimo da movimentao de portos como Hong Kong e Singapura. Outra tendncia internacional importante para o Brasil a dos aeroportos industriais. Conceito bem difundido nos EUA, sia e Europa, foi recentemente regulamentado no pas pela Instruo Normativa 241/2002 da Receita Federal. Este instrumento permite a instalao de plantas industriais de alta tecnologia exportadoras e consumidoras de insumos importados dentro de aeroportos de grande porte, dando iseno de Imposto de Importao, Imposto sobre Produtos Industrializados, PIS, Cofins e ICMS desde que com autorizaes especficas. Alguns aeroportos brasileiros j esto se estruturando no sentido de operacionalizar este conceito. Um dos principais exemplos o aeroporto de Confins em Minas Gerais que, com uma grande ociosidade hoje (movimenta 27 mil toneladas com capacidade de 40 mil toneladas) est disponibilizando lotes de 5 mil m em uma rea de 70 mil m, que pode expandir at 1 milho de m, para indstrias dos setores de biotecnologia, microeletrnica, jias, mdico-hospitalar, alimentos, farmacutico. Este projeto estima uma reduo de 35% nos custos destas produes e prev a instalao de 50 indstrias quando implantado. O Aeroporto de Viracopos dever seguir em breve esta tendncia tambm. O uso do transporte areo de cargas no Brasil ainda muito inexpressivo se comparado com as operaes mundiais. Para ser ter idia, o aeroporto de Memphis nos EUA movimenta 3.390.000 toneladas por ano, o que corresponde ao triplo do total movimentado em todo o Brasil em carga area, no mesmo perodo. Se considerarmos que este aeroporto americano a base da maior empresa logstica do segmento couriermundial, temos a dimenso das operaes neste segmento e podemos imaginar o potencial de expanso do mercado brasileiro. Outra tendncia mundial com bastante aplicabilidade no Brasil esta relacionada Logstica Urbana. O grande volume de caminhes em centros urbanos gerando congestionamentos, rudos e quedas de produtividadetem motivado algumas cidades no mundo a

implantar operaes urbanas diferenciadas para a movimentao de mercadorias atravs de aes integradas entre os operadores, consumidores e rgos pblicos, a chamada City Logistics. O conceito de City Logistics pressupe a transferncia de cargas para veculos menores com operao urbana integrada por destino e uso intensivo da tecnologia tanto veicular quanto nos terminais, visando a informaes em tempo real para roteirizao

dinmica, rastreamento e agilizao tanto da carga e descarga como dos fluxos de informaes e documentos. Todos estes esforos so voltados para resolver o problema de

percorrer as ltimas distncias com baixos custos, pois nesta fase final das operaes que oscustos logsticos crescem exponencialmente. o chamado, no exterior, problema da ltima milha (last mile problem).

Tendncias da Logstica e do SCM Se voc tiver que traar cenrios futuros para a Logstica brasileira ou para o seu negcio, sugiro considerar pelo menos cinco grandes tendncias que devem se manter nos prximos anos relacionados a aspectos estruturais, a processos, a relaes entre atores das cadeias produtivas, a relaes das atividades com o meio e a capacitao do recurso humano. Em termos estruturais, a grande tendncia da volatilizao de ativos causada pela desvinculao dos mesmos dos produtores e a separao das atividades que efetivamente geram valor ao negcio e as acessrias, principalmente a Logstica. Este fato vem levando a um aumento nas locaes de infra-estrutura (terminais, armazns, escritrios, e at parques fabris) junto com um significativo processo de terceirizao no Brasil. Hoje, mais de 80% das empresas j no tm a atividade de transportes prpria e mais de 40% das empresas j terceirizaram ou pretendem terceirizar a armazenagem, estando as atividades de gesto de estoques e projetos seguindo o mesmo caminho. Esta uma tendncia que dever continuar no curto prazo, mas que tem boas chances de se reverter, pelo menos parcialmente, no longo prazo em funo do crescente nmero de insucessos relacionados, principalmente, a riscos estruturais e aumento no percebido de custos indiretos. Em relao aos processos, a tendncia a continuidade e crescimento do uso intensivo da tecnologia da informao tanto para a gesto (ERP, WMS, TMS, LIS) quanto para a automao de armazns (etiquetas eletrnicas, robotizao), a eletrnica

embarcada (roteirizadores) e a comunicao veculo via/base (GPRS) com sensveis redues de custos e ampliao do espectro de possibilidades de servios. Esta tendncia leva a se vislumbrar uma grande revoluo no futuro pela criao de uma inteligncia operacional com base na automao dos processos de tomada de deciso. Ser possvel, em breve, decidir-se automaticamente e de forma otimizada, sobre uma situao operacional instantnea existente baseando-se nos cenrios provveis para as prximas horas de operao. Um exemplo do que vem acontecendo a readequao dos roteiros de coletae entrega dos veculos que esto circulando medida que novos pedidos entram durante o dia, mas de forma otimizada e com baixo custo.

A terceira tendncia a se destacar relacionada atuao dos diversos atores nas cadeias produtivas, existe uma forte propenso para operaes colaborativas e integradas visando a ganhos por meio de economias de escala, escopo e densidade. O sucesso do negcio hoje depende da competitividade da cadeia produtiva em que a empresa est inserida e no mais de sua atuao individual. A tendncia o crescimento das parcerias estratgicas que surgem normalmente a partir contrataes de servios que evoluem para contratos logsticos e transformam-se em parcerias estratgicas em alguns casos. Estas parcerias estratgicas podem ocorrer entre o comprador e o prestador de servios, entre prestadores de servios e em mercados verticais ou mercados horizontais. Estas parcerias so motivadas principalmente pela reduo de custos com especializao, busca de sinergia operacional, facilidade de planejamento, melhor servio ao cliente e reduo ou compartilhamento de custos. Estes movimentos tm como contrapartida o risco de dependncia e perda de oportunidades de novos negcios eventualmente conflitantes com os interesses do parceiro e em alguns casos aumentos de custos. Se voc tem competncia e a Logstica diferencial competitivo de seu mercado, no abra mo deste servio. Mas se lhe faltar competncia ou se a Logstica no for essencial ao seu negcio, uma parceria nestas atividades pode ser uma boa oportunidade. Outra tendncia a se destacar est relacionada sustentabilidade da atividade. Vem crescendo muito a importncia dos canais reversos das cadeias logsticas. Esta questo vem sendo tratada at hoje dentro de uma viso de Logstica Reversa, ou seja, voltada para as operaes necessrias para realizar os fluxos reversos de produo, ps-venda e psconsumo. Se tratarmos assim, do mesmo jeito que a Logstica do e-commerce, aLogstica Reversa no passar de um modismo, pois poucas so as diferenas da Logstica do fluxo direto: apenas mais pulverizada e menos padronizada e por isso demanda operaes de triagem e consolidao mais complexas. Mas se olharmos pela tica do SCM, as coisas mudam de figura. Dois de nossos laboratrios da FEC Unicamp, o Fluxus (www.fec.unicamp.br/~fluxus) e o Lalt (www.fec.unicamp.br/~lalt) vm pesquisando este conceito e nossa proposta que a questo seja tratada sob a tica das Cadeias Sustentveis de Suprimentos.Sustentvel porque deve considerar, alm da questo econmica, os aspectos ambientais e de incluso social. A abordagem deve ser sob a tica da cadeia produtiva, pois na complementaridade destas cadeias que est a grande oportunidade de minimizar impacto, externalizar melhorias sociais e garantir rentabilidade econmica. Um exemplo disso so as latinhas de alumnio. O Brasil hoje, seguido do Japo, tem a maior taxa de reciclagem deste produto. Por qu? Porque um

importante insumo para a indstria de embalagens, porque tem na sua coleta uma oportunidade de incluso social e por ltimo, por que minimiza os impactos ambientais. Finalmente, nas pessoas que est a grande oportunidade da Logstica brasileira. Cada vez mais, o fatordiferencial das operaes logsticas e de SCM o conhecimento

tecnolgico e gerencial necessrio para realiz-las. Antes, a fora propulsora das atividades capitalistas era apenas o capital: reinvisto meu lucro e creso. Agora, temos tambm o capital intelectual: se domino o conhecimento e aprendo com minhas experincias e com as dos outros, fico mais competitivo e isto feito pelas pessoas da organizao. Como a obsolescncia do conhecimento acontece a taxas cada vez maiores, surge a necessidade derequalificao permanente dos profissionais e atualizao constante nas bases do conhecimento na rea. Isto obtido por pesquisa e ensino. Diversos so os grupos de pesquisa brasileiros voltados para a questo daLogstica e do SCM e, graas a estes esforos, comeamos hoje a j ter uma competncia para tratar os problemas de forma compatvel com a realidade brasileira e no apenas importar solues de outras realidades internacionais. Nesta rea, a tendncia de crescimento de pesquisa relacionada a problemas nacionais e da aproximao de empresas e universidades para a discusso e soluo de problemas especficos da nossa realidade. Do outro lado, na questo de formao e atualizao dos recursos humanos do setor, tambm temos a expanso de cursos nos diversos nveis (mdio, tcnico, graduao, psgraduao strictu e lato sensu, especializao) alguns de excelente qualidade, comparveis com os padres internacionais. Neste aspecto, a tendncia de entrarmos em uma fase de reduo seletiva destes programas pela prpria seleo natural que dever vir. Surge, ento, a necessidade de identificarmos a qualidade dos profissionais que atuam na rea e tm origem de diferentes formaes e experincias. Semelhante ao que feito no exterior por instituies com APICS e ELA, a Aslog (www.aslog.org.br) lanar este ano o Certificado do Profissional de Logstica, a ser obtido a partir de avaliaes em desenvolvimento pelo LALT Laboratrio de Aprendizagem em Logstica e Transportes da

Unicamp (www.fec.unicamp.br/~lalt).