Précontrainte Extérieure Des Ponts

Office fdral des routes
Prcontrainte extrieure des ponts

Externe Vorspannung von Brcken
Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne Institut de statique et structures Bton Arm et Prcontraint (IBAP) David Benouaich Professeur Marc Badoux Dr. Olivier Burdet Mandat de recherche 94/98 effectu la demande du groupe de travail Recherche en matire de ponts
Juin 2000
Table des matires
Prface .................................................................................................................................................... v Rsum ................................................................................................................................................. vii Zusammenfassung .............................................................................................................................. viii Summary ............................................................................................................................................... ix 1 Introduction ...................................................................................................................................3
Partie I Comparaison avec la prcontrainte intrieure

2 Description de ltude comparative.............................................................................................7
2.1 Modles de ponts............................................................................................................................7 2.1.1 Systme statique longitudinal ............................................................................................7 2.1.2 Section transversale ...........................................................................................................7 2.1.3 Configuration des cbles de prcontrainte intrieure ........................................................8 2.1.4 Configuration des cbles de prcontrainte extrieure .......................................................9 2.1.5 Proprits des matriaux..................................................................................................11 2.2 Paramtres et outil de calcul .........................................................................................................11 2.2.1 Paramtres........................................................................................................................11 2.2.2 Outil de calcul informatique ............................................................................................12 2.3 Dimensionnement des armatures ..................................................................................................12 2.3.1 Dmarche et hypothses ..................................................................................................12 2.3.2 Armature de prcontrainte ...............................................................................................13 2.3.3 Armature passive longitudinale .......................................................................................13 2.3.4 Armature passive deffort tranchant ................................................................................14
Rsultats de ltude comparative...............................................................................................15
3.1 Quantits de prcontrainte ............................................................................................................15 3.1.1 Prcontrainte intrieure ...................................................................................................15 3.1.2 Prcontrainte extrieure...................................................................................................16 3.2 Quantits darmature passive longitudinale..................................................................................17 3.2.1 Prcontrainte intrieure ...................................................................................................17 3.2.2 Prcontrainte extrieure...................................................................................................18 3.3 Quantits darmature deffort tranchant .......................................................................................21 3.3.1 Prcontrainte intrieure ...................................................................................................21 3.3.2 Prcontrainte extrieure...................................................................................................22 3.4 Comparaison des armatures des poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement ..........22
Influence dune approche selon lEurocode 2 ......................................................................... 27
4.1 Influence des rgles concernant les matriaux, les facteurs de rsistance et larmature minimale................................................................................................................. 27 4.1.1 Quantit de prcontrainte................................................................................................ 28 4.1.2 Choix de larmature longitudinale passive minimale, et vrification de la scurit structurale en flexion ...................................................................................................... 28 4.1.3 Armature deffort tranchant ............................................................................................ 30 4.1.4 Conclusions..................................................................................................................... 30 4.2 Influence de la prise en compte de la prcontrainte du ct des charges ou de la rsistance ...... 31 4.2.1 Description des deux approches ..................................................................................... 31 4.2.2 Comparaison des deux approches ................................................................................... 33 4.2.3 Utilisation de diagrammes dinteraction......................................................................... 38 4.2.4 Rsum ............................................................................................................................ 39
Partie II Renforcement douvrages existants

5 5.1 5.2 5.3 5.4 6 Avis dexperts ............................................................................................................................. 41 Points de consensus...................................................................................................................... 41 Points de divergence..................................................................................................................... 42 Points dinterrogation................................................................................................................... 42 Thmes de recherche.................................................................................................................... 43 Recherche bibliographique........................................................................................................ 45
6.1 Exemples dapplication ................................................................................................................ 45 6.1.1 Renforcement de ponts par prcontrainte extrieure ...................................................... 45 6.1.2 Reconstruction du Reussbrcke Wassen ........................................................................ 46 6.1.3 Renforcement dun pont par cble polygonal en fibre de carbone ................................. 47 6.1.4 Suivi long terme des dformations de ponts renforcs par la prcontrainte extrieure ........................................................................................ 47 6.1.5 Renforcement du Murbrcke St. Michael en Autriche................................................... 48 6.1.6 Prcontrainte additionnelle lors de la rnovation du Wangauer Achbrcke en Autriche............................................................................. 48 6.1.7 largissement du Alfenzbrcke en Autriche .................................................................. 49 6.1.8 Renforcement de ponts par prcontrainte extrieure ...................................................... 49 6.1.9 Exemple de renforcement de ponts par prcontrainte additionnelle .............................. 50 6.1.10 Renforcement de structures en bton au moyen de prcontrainte .................................. 51 6.1.11 Confortement par prcontrainte additionnelle du pont de la Seudre en France ............. 52 6.2 Conception et recherche............................................................................................................... 53 6.2.1 Conception et dimensionnement dun projet de renforcement au moyen de la prcontrainte extrieure.......................................................................................... 53 6.2.2 Renforcement de ponts avec de la prcontrainte non adhre........................................ 53 6.2.3 La prcontrainte dans les travaux de rparation et de renforcement des ponts .............. 54 6.2.4 Lexprience franaise du renforcement de ponts-caisson prcontraints ....................... 55 6.2.5 Norme Franaise NF P95-104......................................................................................... 56 6.2.6 Analyse et dimensionnement de poutres renforces par la prcontrainte extrieure...... 57 6.2.7 Effets de la configuration des cbles sur le comportement des poutres prcontrainte extrieure................................................................................................ 57 6.2.8 Renforcement de poutres en bton par de la prcontrainte extrieure............................ 58 6.2.9 Rupture leffort tranchant de poutres prcontraintes extrieurement ......................... 59
ii
6.2.10 Influence de la prcontrainte extrieure sur la rsistance leffort tranchant de poutres en bton ..........................................................................59 6.2.11 Mthodes dvaluation de la prcontrainte rsiduelle dans les ouvrages en bton prcontraint ......................................................................................................................60 6.2.12 Mesure de la force de prcontrainte dans des cbles de structures en bton prcontraint .......................................................................................................61 6.2.13 Mesure de la prcontrainte rsiduelle dans des poutres de ponts endommages ...........61 6.2.14 Enseignements tirs dessais de charge et dobservations long terme pour lvaluation des ponts en bton et le choix de la prcontrainte ......................................62 6.2.15 Directive allemande pour le dimensionnement des ponts prcontrainte extrieure ....62
Conclusions ..................................................................................................................................65
7.1 Partie I Comparaison avec la prcontrainte intrieure...............................................................65 7.2 Partie II Renforcement douvrages existants.............................................................................66 Rfrences bibliographiques .............................................................................................................69 Annexe A - Quantit de prcontrainte et degr de compensation des dformations E ...............73 Annexe B Equilibrage de la prcontrainte....................................................................................75 Annexe C Position des dviateurs ..................................................................................................79 Annexe D Liste des spcialistes interrogs et liste des questions ................................................81
iii
PRFACE
Lutilisation de la prcontrainte extrieure dans la construction de ponts routes connat depuis quelques annes un essor spectaculaire dans certains pays tels la France, les USA et lAllemagne. En Suisse, la prcontrainte extrieure a principalement t utilise pour le renforcement douvrages existants. La prcontrainte extrieure apparat donc comme une solution intressante aussi bien pour la construction neuve que pour le renforcement douvrages existants. Ltude prsente dans ce rapport reflte ce double intrt et donne dans ses deux volets des lments de rponse aux deux questions suivantes : Dans le cas douvrages neufs, la quantit darmature de prcontrainte requise pour un pont prcontraint est-elle sensiblement plus leve que pour un pont comparable prcontraint intrieurement ? Dans le cas douvrages existants, quel est ltat des connaissances et y a-t-il des lacunes de connaissances (Wissenslcken) ? Ce rapport prsente une tude conduite dans le cadre du mandat de recherche 94/98 attribu en automne 1998 par lOffice fdral des routes (OFROU) au laboratoire de Bton Arm et Prcontraint (IBAP) de lEcole Polytechnique Fdrale de Lausanne (EPFL). Ce travail a t conduit lInstitut de Statique et Structures (ISS) du Dpartement de Gnie Civil (DGC) sous la direction des soussigns. Ce travail a par ailleurs t suivi par la Commission daccompagnement C de lOFROU. Nous tenons remercier tout dabord, et chaleureusement, lOffice Fdral des Routes pour son aide financire, et sa commission daccompagnement, prside par P. Matt et compose de MM. M. Donzel, R. Favre, H. Figi, H. Fleischer et P. Wst, pour leurs conseils aviss. Nos remerciements sadressent aussi lEPFL pour les excellentes conditions de travail dont nous bnficions. Nous remercions particulirement le Prof. R. Favre, directeur de lIBAP, pour sa confiance et ses encouragements et le Prof. A. Muttoni pour ses commentaires aviss. M. D. Benouaich a ralis la grande partie de cette tude, conduisant ltude paramtrique et dressant ltat des connaissances avec efficacit et intelligence. A ce propos, nos chaleureux remerciements vont aux ingnieurs praticiens qui ont pris le temps de rpondre nos questions (chapitre 5). Nous remercions aussi tous nos collgues de lIBAP ayant contribu cette recherche, en particulier M. N. Simon pour son appui scientifique prcieux et sa disponibilit et Mlles S. Ferreira et D. Dcosterd pour laide et le soin apports llaboration de ce document.
IBAP-EPFL, le 5 juin 2000
Prof. Marc Badoux & Dr Olivier Burdet
Rsum
Ce rapport prsente les rsultats dune recherche en deux parties sur le thme de la prcontrainte extrieure des ponts routiers. Partie I Comparaison avec la prcontrainte intrieure Une tude paramtrique comparative a t conduite sur deux ponts caisson, lun prcontraint intrieurement, lautre extrieurement (chapitres 2 & 3). Il sagit dans les deux cas dun modle simplifi dun pont autoroutier de cinq traves dont la prcontrainte est choisie sur la base du critre de compensation des dformations. Cette tude montre quil nest pas possible de donner une estimation quantitative simple et gnrale de la diffrence de quantit darmature flexionnelle passive et prcontrainte entre les deux types de prcontrainte. On peut cependant dire en rgle gnrale, et contrairement ce que lon entend parfois, que la diffrence est faible, ce qui implique que le choix du type de prcontrainte doit tre bas sur dautres considrations, telles que la qualit, la mthode de construction, etc. Elle dpend en sus du trac des cbles, de la porte, de llancement et de lincrment de contrainte la rupture des cbles de prcontrainte extrieure. La prcontrainte dtat de service requise est plus importante dans les poutres prcontraintes extrieurement avec des traves courtes et plus faible dans les poutres traves longues. Il faut cependant ajouter la charge des poutres prcontraintes extrieurement, quelles ncessitent, dans un contexte SIA, une armature complmentaire de scurit structurale pour les longues traves. Ltude de linfluence de la normalisation sur la comparaison des deux types de prcontrainte (chapitre 4) montre que dans un contexte Eurocode le besoin dune armature complmentaire de scurit structurale disparat largement. Ce chapitre inclut aussi une discussion sur linfluence de la prise en compte de la prcontrainte du ct des charges ou de la rsistance. Partie II Renforcement douvrages existants Un nombre important de ponts a t renforc par laddition de prcontrainte extrieure au cours des dernires dcennies en Suisse et en Europe. Le but de ce volet de ltude tait de dresser un tat des connaissances dans le domaine de lutilisation de la prcontrainte extrieure pour le renforcement des ponts (chapitres 5 et 6). Ceci a t fait sur la base dune recherche de la littrature et dentretiens mens avec des ingnieurs expriments dans la technologie de la prcontrainte additionnelle ou de la conception de projets de renforcement. Au vu de ses avantages, notamment sa relative facilit de mise en uvre, la prcontrainte additionnelle continuera vraisemblablement se dvelopper comme lune des techniques principales pour le renforcement douvrages dart. Dimportantes divergences persistent cependant dans le domaine de la conception et du dimensionnement des lments de reprise des forces de prcontrainte, principalement les blocs dancrages.
vii
Zusammenfassung
Dieser Bericht fasst die Erkenntnisse einer zweiteiligen Studie ber die externe Vorspannung von Strassenbrcken zusammen. Teil I Vergleich mit der internen Vorspannung Eine parametrische Vergleichsstudie wurde an zwei Hohlkastenbrcken durchgefhrt, wovon eine Brcke eine externe Vorspannung und die andere eine interne Vorspannung aufweist (Kapitel 2 und 3). In beiden Fllen handelt es sich um ein vereinfachtes Modell einer Autobahnbrcke mit fnf Feldern. Die Vorspannung wurde nach Massgabe des Verformungsausgleichs bemessen. Die Studie zeigt, dass es nicht mglich ist, eine einfache und generelle quantitative Schtzung zu machen von dem Unterschied der Querschnittsflche der schlaffen Bewehrung und der Vorspannung in Abhngigkeit des Vorspannungstyps. Jedoch ergibt die Studie, dass der Unterschied in der Regel gering ist, auch wenn man gelegentlich das Gegenteil hrt, was ebenfalls bedeutet, dass andere berlegungen, wie z. B. die Qualitt, die Konstruktionsmethode usw. fr die Wahl des Vorspannungstyps zu beachten sind. Ausser von der Spanngliedfhrung, hngt dieser Unterschied ab von der Spannweite, der Schlankheit und vom Spannungszuwachs in den externen Kabeln beim Bruch. Die fr die Gebrauchstauglichkeit ntige Vorspannung ist hher in den extern vorgespannten Balken fr kurze Spannweiten und niedriger fr lange Spannweiten. Es muss aber dazu gesagt werden, dass zur Gewhrleistung der Tragsicherheit der extern vorgespannten Balken eine zustzliche Bewehrung ntig ist, wenn nach SIA bemessen wird. In Kapitel 4 wurde der Einfluss der Normen auf den Vergleich zwischen intern und extern vorgespannten Balken studiert. Es zeigte sich, dass bei der Bemessung nach Eurocode der Bedarf an zustzlicher Biegebewehrung zur Gewhrleistung der Tragsicherheit weitgehend verschwindet. In diesem Kapitel wird zudem der Einfluss der Bercksichtigung der Vorspannung auf der Seite der Lasten bzw. auf Seite des Widerstands diskutiert. Teil II Verstrkung bestehender Bauwerke In Europa und in der Schweiz wurden in den letzten zwei Jahrzehnten eine stattliche Anzahl Brcken mit einer zustzlichen externen Vorspannung verstrkt. Das Ziel dieses Teils der Studie ist, den Wissenstand im Gebrauch der externen Vorspannung zur Verstrkung von Brcken aufzuzeigen. Dies geschah durch eine Literaturstudie und Befragung von Vorspannungsspezialisten und Autoren von Verstrkungsprojekten (Kapitel 5 und 6). Dank ihrer Vorteile, vor allem bei der Ausfhrung, wird sich die zustzliche externe Vorspannung wahrscheinlich zu einer der wichtigsten Verstrkungsmethoden weiterentwickeln. Es bestehen jedoch weiterhin bedeutende Unterschiede auf dem Gebiet des Entwurfs und der Bemessung der Tragwerksteile zur Einleitung der Vorspannkrfte, vor allem der Verankerungsblcke.
viii
Summary
This report presents the results of a two-part research project on the external prestressing of highway bridges. Part I Comparison with internal prestressing A comparative parametric study was conducted using two box-girder bridges, one of them internally prestressed and the other externally prestressed (Chapters 2 and 3). Both girders are simplified models of a five span continuous highway bridge with prestressing cable selected on the basis of the degree of compensation of deflections. The study shows that it is not possible to give a simple and general quantitative estimate of the difference in the amount of flexural passive and prestressed reinforcement between the two type of prestressing (internal and external). It nevertheless indicates that this difference is generally small, and that other criteria, such as quality and method of construction must be used in the choice of the type of prestressing. Aside from the cable layout, the difference is a function of the span length, slenderness and stress increment at ultimate in the external cables. The required serviceability limit state prestressing of the externally prestressed girder is higher for short span length and lower for long spans. This finding must be evaluated in view of the fact that the externally prestressed girder requires, in the SIA code approach, an additional ultimate limit state reinforcement. The study of the influence of the design code on the comparison of both types of prestressing (Chapter 4) shows that in the Eurocode approach, the need for an additional ultimate limit state reinforcement is much reduced. This chapter also includes a discussion of the influence of accounting for the effect of the prestressing on the load side or on the resistance side. Part II Strengthening of existing bridges In the last two decades, a significant number of bridges have been retrofitted in Switzerland and in Europe by additional external prestressing. The objective of this part of the research was to establish a state-of-the-art in the field of the strengthening of existing bridges with external prestressing (chapters 5 and 6). This was done on the basis of a review of the literature and of interviews conducted with engineers specialized in the design of strengthening projects or in prestressing cables technology. Because of its advantages, such as the relative ease of implementation, external prestressing will likely continue to develop into one of the leading strengthening techniques for bridges. In view of the diverging views among specialist on the topic, the design of the anchorage blocs for the additional prestressing appears to be an area requiring research.
ix
Introduction
Lutilisation de la prcontrainte extrieure dans le domaine des ponts connat depuis quelques annes un essor spectaculaire, en France et aux Etats-Unis par exemple. Un effort de recherche international a permis de dvelopper des modles de calculs fiables [2, 3, 5, 6, 9, 11, 13, 17, 25, 30, 33, 40, 45, 48, 53, 62]. Lvolution de la technologie, notamment la mise au point de systmes de protection contre la corrosion ainsi que le dveloppement de cbles de forte puissance, favorisent lapplication large de la prcontrainte extrieure. Par ailleurs, une directive allemande dite en 1998 prconise lutilisation de la prcontrainte extrieure pour la ralisation des nouveaux ponts caisson en bton en Allemagne et lui confre donc une actualit accrue [32, 49, 55, 60]. Le renforcement douvrages existants constitue une application parallle intressante de la prcontrainte extrieure. Cest dailleurs lexprience du renforcement douvrages dans les annes septante par des cbles extrieurs au bton qui a mis en vidence les avantages de la prcontrainte extrieure et a conduit les projeteurs envisager son utilisation pour la construction douvrages neufs. Les deux types de prcontrainte intrieure et extrieure ont leurs avantages respectifs et distincts. La prcontrainte intrieure au bton est gnralement plus simple implmenter, permet une meilleure utilisation de la rsistance de lacier de prcontrainte la rupture, et a un cot unitaire plus bas. La prcontrainte extrieure permet doptimiser la forme de la section transversale, de contrler ultrieurement ltat et la tension dans les cbles, et ventuellement de les remplacer. Lapproche suivie dans cette tude, qui consiste comparer la quantit totale darmature longitudinale, passive et de prcontrainte requise par les deux solutions apporte une rponse partielle la question du choix du type de prcontrainte. Sur la base de la quantit totale darmature requise, une solution peut savrer suprieure une autre. Cependant les rsultats de cette tude, qui dailleurs montrent que la diffrence est souvent assez faible, ne suffisent pas eux seuls pour une comparaison complte. En effet, si cest le cot de larmature qui est le critre requis, alors le surcot gnralement associ avec la prcontrainte extrieure (prix unitaire plus lev) fera pencher la balance du ct de la prcontrainte extrieure, alors que cest linverse qui se produira si le critre prpondrant est la durabilit et la possibilit dinspecter et de remplacer les cbles de prcontrainte. La prcontrainte extrieure apparat comme une solution intressante aussi bien pour la construction neuve, que pour le renforcement douvrages existants. Ltude prsente dans ce rapport reflte ce double intrt puisquelle comprend les volets suivants : Partie I Comparaison avec la prcontrainte intrieure Partie II Renforcement douvrages existants Les chapitres 2, 3 & 4 de ce rapport constituent la partie I de cette tude, et les chapitres 5 & 6 en constituent la partie II. Les conclusions des parties I & II sont prsentes dans un chapitre commun, le chapitre 7.
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Partie I Comparaison avec la prcontrainte intrieure La partie I de ltude concerne les ouvrages neufs. Son objectif est damener des lments de rponse la question suivante : un pont prcontraint extrieurement requiert-il plus darmature quun pont comparable prcontraint intrieurement ? Lapproche choisie consiste tablir une comparaison laide dexemples numriques ralistes. Un modle de pont caisson autoroutier type de cinq traves prcontraint intrieurement a t tabli. Un modle correspondant pour un pont semblable prcontraint extrieurement a aussi t tabli. Un outil informatique a t dvelopp qui effectue un dimensionnement simplifi des principales armatures prcontraintes et passives pour les deux modles. Loutil informatique permet de faire varier les paramtres dlancement et de longueur de trave des modles. Les quantits darmature obtenues pour les deux types de prcontrainte peuvent tre compares et linfluence des paramtres dlancement et de porte sur la comparaison peut tre value. Ltude numrique conduite constitue donc une tude paramtrique comparative. Les calculs de dimensionnement se limitent au choix de la prcontrainte et de larmature passive dans quelques sections dterminantes sur la base de critres simples. Ils sapparentent des calculs de pr-dimensionnement. Par ailleurs, lapproche choisie est volontairement peu dpendante du choix de la norme. Quand il est ncessaire de recourir un cadre rglementaire, les normes SIA font rfrence [51, 52]. Les modles qui ont servi ltude numrique sont dcrits au chapitre 2, tout comme loutil informatique et les critres de calcul des armatures prcontraintes et passives. Les rsultats de ltude numrique pour les deux types de prcontrainte sont prsents et compars au chapitre 3. Il sagit dabord de la force de prcontrainte requise, puis des rsultats de la vrification la scurit structurale en flexion (besoin ventuel darmature complmentaire larmature prcontrainte et passive daptitude au service ) et enfin de larmature deffort tranchant. Dans le chapitre 4, linfluence du passage de lapproche SIA lapproche EC sur les rsultats de ltude comparative est tudie. La question de lincidence de la prise en compte de la prcontrainte du ct des charges ou du ct de la rsistance pour la vrification de la scurit structurale est aussi discute. Partie II Renforcement douvrages existants Lobjectif de la partie II de ltude est de dresser un tat des connaissance s dans le domaine du renforcement des ponts existants au moyen de cbles de prcontrainte additionnelle. Il semble judicieux de tirer les principaux enseignements de lexprience acquise dans le cadre des nombreux projets de renforcement par prcontrainte extrieure effectus en Suisse et dans les pays voisins ces vingt dernires annes. Il sagit notamment de reconnatre les points de divergence entre spcialistes et didentifier dventuels thmes de recherche qui pourraient faire progresser la conception et le dimensionnement de projets de renforcement par prcontrainte additionnelle. A cette fin, des ingnieurs projeteurs et des ingnieurs dentreprises de prcontrainte ont t interviews. Le fruit de cette srie dentretiens est
Chapitre 1
Introduction
prsent au chapitre 5. En parallle, une large recherche de la littrature a t conduite. Le contenu des articles les plus significatifs pour cet tat des connaissance est rsum au chapitre 6.
2
2.1 Modles de ponts
Description de ltude comparative
Ltude comparative a t conduite sur deux modles de ponts poutres routiers en caisson. Les deux modles diffrent par le fait que le premier est prcontraint intrieurement et le second extrieurement. 2.1.1 Systme statique longitudinal
0.25 m
h
0.40 m 0.85 " 0.20 m
"
"
0.15 "
0.15 "
Figure 2.1:
Coupe longitudinale du pont poutre routier type.
Le systme statique longitudinal est identique pour les deux modles. Les poutres ont cinq traves et sont symtriques par rapport au centre de la trave centrale (figure 2.1). La longueur des traves de rive vaut le 85 % de celle des autres traves. Dans les zones sur appui, les dalles infrieures des caissons ont une paisseur diffrente de celles des parties courantes. Ces zones de changement dinertie stendent sur des longueurs qui valent 15 % des portes concernes de part et dautre de lappui. 2.1.2 Section transversale
Prcontrainte intrieure La section transversale des poutres prcontraintes intrieurement est illustre la figure 2.2. Cest une section symtrique simplifie, mais reprsentative de ponts poutres autoroutiers construits ces dernires annes en Suisse. La dalle suprieure de roulement a une largeur de 13.60 m avec des porte--faux de 3.50 m dont lpaisseur varie linairement de 0.25 m lextrmit 0.40 m la naissance des mes. La dalle infrieure a une paisseur variable, de 0.20 m en trave 0.40 m sur appui pour des raisons de ductilit. La dalle infrieure des poutres prcontraintes intrieurement est munie de goussets qui varient de 0.20 m 0.40 m et sencastrent dans des mes de 0.50 m dpaisseur. Prcontrainte extrieure La section transversale des poutres prcontraintes extrieurement est similaire celle des poutres prcontraintes intrieurement. Elle diffre seulement au niveau de lpaisseur des mes qui est rduite 0.30 m du fait de la position des cbles de prcontrainte, et des goussets de la dalle infrieure qui varient de 0.20 m 0.30 m.
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13.60 m
0.25 m 0.15 m
INT
b w = 0.50 m
b w = 0.30 m
EXT
0.40 m
0.20 m 0.20 m
0.30 m
3.50 m
6.60 m
3.50 m
Figure 2.2:
Demi-coupes transversales des poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement.
2.1.3
Configuration des cbles de prcontrainte intrieure
La figure 2.3 montre le trac parabolique des cbles de prcontrainte intrieure. Le trac des cbles est thorique et ne prend pas en considration le changement de courbure sur zone dappui. Les cbles sont ancrs laxe de gravit de la section transversale aux extrmits de louvrage.
ap,sup f1 ap,1 0.85 " f2 a p,2 ap,3 f3 h
"
"
0.15 "
0.15 "
Figure 2.3:
Trac de la prcontrainte intrieure.
Sur la base de 4 cbles de 19 torons de 0.6" par me et du respect des enrobages minimaux des gaines darmature de prcontrainte, la position extrme des cbles, dfinie par rapport aux fibres suprieure et infrieure de bton, est de 0.18 m. La figure 2.4 montre ces positions pour les sections sur appui et en trave. Le trac gomtrique de la prcontrainte intrieure est repr par les positions basses et hautes des cbles dans les sections transversales sur appui et en trave le long de louvrage. Les positions hautes fixes par des raisonnements purement gomtriques ne varient pas. Les positions basses sont par contre variables en fonction de la hauteur de la section. Elles sont repres par ap,i o lindice i (i = 1,2 ou 3) reprsente la position de la trave. Le choix de ap,1, ap,2 et ap,3 sest effectu de la manire suivante. La valeur de ap,3 (position basse en trave centrale) est prise gale la valeur minimum (position basse extrme) qui est apmin = 0.18 m . Quant ap,1 et ap,2, ils sont choisis afin que 1 = 2 = 3. Ce critre fait intervenir le coefficient qui est le degr de compensation des dformations permanentes (voir lannexe A pour une dfinition de ). Il exprime lexigence dun trac de la prcontrainte qui donne un balancement uniforme des traves.
Chapitre 2
13.60 m
0.18 m 0.25 m 0.15 m
bw = 0.50 m
b w = 0.50 m
0.18 m
0.20 m 0.20 m
0.40 m
3.50 m
6.60 m
3.50 m
0.18 m
0.18 m
Figure 2.4:
Positions de la prcontrainte intrieure en trave et sur appui.
Afin que le trac des cbles soit raisonnable et cohrent, il est dsirable que ap,2 soit proche de apmin (sans tre infrieur). Une tude prliminaire a montr que pour les poutres de ltude paramtrique, le choix dune longueur de 0.85 " pour la trave de rive permet dapprocher cette condition (annexe B). Pour la prcontrainte intrieure, ap,2 a pu tre fix apmin (= 0.18 m). Seul ap,1 varie en fonction de la hauteur h du tablier. Sa valeur a t trouve selon une procdure itrative pour chaque valeur de h (annexe B). 2.1.4 Configuration des cbles de prcontrainte extrieure
La figure 2.5 montre le trac de la prcontrainte extrieure. Les cbles, ancrs laxe de gravit lextrmit des traves de rive, ont un trac polygonal et sont dvis 2 fois par trave.
a p,sup a p,1 0.85 " a p,2
"
h a p,3
"
0.33 "
0.33 "
Figure 2.5:
Trac de la prcontrainte extrieure.
La position des dviateurs a t choisie aux tiers des portes sur la base dune tude paramtrique (annexe C). La figure 2.6 montre, pour une poutre avec h = 2.5 m et " = 50 m, la force de prcontrainte ncessaire pour atteindre un degr de balancement donn en fonction de la position des dviateurs. En terme de force de prcontrainte, la position optimum des dviateurs pour les poutres de cette tude se situe aux 3/8 de la porte, indpendamment de la valeur des paramtres hauteur et porte. Comme on le voit la figure 2.6, la courbe qui montre la force de prcontrainte requise en fonction de la position des dviateurs est relativement plate autour de cet optimum. Un choix de la position des dviateurs aux tiers de
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la porte assure donc une bonne efficacit de la prcontrainte en terme de balancement et reste reprsentative de ralisations existantes.
1.2
[-] P m/ P m ( = 3/8)
1.1
1.0
= const. h = 2.5 m
0.9 0 0.1 0.2 0.3
0.375 0.4 0.5
[-]
Figure 2.6:
Influence de la position des dviateurs sur la force de prcontrainte requise pour atteindre un degr de balancement donn (h =2.5 m, " = 50 m).
La position extrme des cbles, dfinie par rapport aux fibres suprieures et infrieures de bton, est de 0.35 m dans la partie infrieure du trac, et de 0.40 m dans la partie suprieure. La figure 2.7 montre la position des cbles de prcontrainte pour les sections sur appui et en trave.
13.60 m
0.40 m 0.25 m 0.15 m 0.25 m 0.15 m
b w = 0.30 m
0.34 m 0.20 m 0.20 m 0.40 m
b w = 0.30 m
3.50 m
6.60 m
3.50 m
0.40 m
0.34 m
Figure 2.7:
Positions de la prcontrainte extrieure en section.
Le rglage des traves pour les poutres prcontraintes extrieurement se fait selon la mme logique que pour les poutres prcontraintes intrieurement. Les valeurs trouves pour ap,1 et ap,2 sont donnes lannexe B.
Chapitre 2
11
2.1.5 Bton
Proprits des matriaux
La qualit de bton est la mme que la prcontrainte soit intrieure ou extrieure au bton. Le bton choisi est un bton de type B55/45 selon la norme SIA 162 dont les principales caractristiques sont indiques au tableau 2.1.
Tableau 2.1: Principales caractristiques du bton Type de bton B55/45 fcw,min [N/mm2] 45 fc [N/mm2] 29 fct [N/mm2] 2.5 Ec [N/mm2] 35'000
Cette qualit de bton est reprsentative de rcentes ralisations de ponts prcontrainte extrieure ; elle a t adopte au cas de la prcontrainte intrieure pour ne pas pnaliser cette dernire et par souci de simplification pour les comparaisons entre les deux types de prcontrainte. Aciers darmature Les aciers darmature sont du type S500 et sont caractriss par une limite dlasticit de 460 N/mm2 et un module dlasticit de 210'000 N/mm2. Aciers de prcontrainte Les aciers de prcontrainte sont des torons 0.6'' de 150 mm2 de section avec un module de 210'000 N/mm2, une limite dlasticit de 1'590 N/mm2 et une rsistance la traction de 1'770 N/mm2.
2.2 Paramtres et outil de calcul

2.2.1 Paramtres
Les paramtres de ltude numrique comparative sont les suivants. Porte La gamme de portes pour ltude comparative stend de 30 80 m. Cette gamme permet de couvrir une part importante des ponts poutres en caisson hauteur constante construits en Suisse. Elancement Llancement est dfini comme le rapport entre la porte et la hauteur de la section. Pour ltude comparative, les trois lancements suivants ont t choisis: 15, 20 et 25. La combinaison de la porte et des lancements permet de couvrir une large gamme de hauteurs, allant de 1.20 m 5.33 m. Il est clair que certaines de ces hauteurs ne sont pas ralistes mais elles permettent de souligner des tendances.
12
OFROU 94/98
Types de prcontrainte La prcontrainte de par sa position dans la section transversale peut tre intrieure ou extrieure au bton. 2.2.2 Outil de calcul informatique
Les tudes paramtriques ont t conduites au moyen dun outil analytique simple dvelopp pour calculer les quantits darmature en section dune poutre continue sous diffrentes combinaisons de paramtres. Lalgorithme de calcul nglige la contribution de leffort tranchant dans le calcul des dformations. Le programme de calcul a t crit en utilisant le langage de programmation Visual Basic et est utilis dans un tableur. Cet outil est bien adapt une tude paramtrique ainsi qu la visualisation et lexploitation graphique des rsultats.
2.3 Dimensionnement des armatures

2.3.1 Dmarche et hypothses
Lapproche du dimensionnement des armatures prcontraintes et passives est illustr la figure 2.8. Les calculs effectus pour cette tude sapparentent des calculs de prdimensionnement, plutt qu un dimensionnement dtaill. Cette approche correspond lobjectif de ltude qui tait de dgager des tendances quantitatives dans la comparaison de la prcontrainte intrieure et extrieure, et de mettre en vidence les principaux facteurs affectant ces tendances.
Choix de la prcontrainte Dimensionnement de larmature passive
Critres
Aptitude au service
A s, min
Aptitude au service
&
Sd < R / R
Scurit structurale
Figure 2.8:
Dmarche de dimensionnement des armatures.
Ltude comparative commence par le choix des quantits de prcontrainte bas sur un critre daptitude au service relatif la compensation des dformations sous charges permanentes . Lavantage dutiliser un critre global pour le choix de la prcontrainte tel que est de permettre de procder des tudes paramtriques comportant de nombreux cas, tout en garantissant une certaine consistance des rsultats, le niveau de qualit, caractris par exemple par ltat de fissuration de louvrage ltat permanent, tant assez bien caractris par une mme valeur de pour toutes sortes de portes et de gomtries [19, 39]. La valeur choisie pour cette tude paramtrique, = 0.8, est assez leve, correspondant un ouvrage de qualit suprieure.. Il est cependant vraisemblable que les conclusions de ltude ne sont
Chapitre 2
13
pas extrmement sensible la valeur de , mme sil est probable que la valeur individuelle des points calculs lors de ltude paramtrique changerait en fonction de . Une fois le calcul de la quantit de prcontrainte effectu, larmature minimale est dtermine pour limiter louverture des fissures. Cette quantit est complte si ncessaire lors de la vrification de la scurit structurale pour quelques sections dterminantes. Les principales hypothses de calcul valables pour le dimensionnement des armatures prcontraintes et passives sont les suivantes : prcontrainte du ct de la rsistance (pour les deux types de prcontrainte); poids propre des dviateurs nglig ; cas de charges pour le calcul des efforts de dimensionnement selon rpartition des lignes dinfluence ; pas de prise en compte de leffort tranchant dans le calcul de la dforme ; lorsque le recours une norme est ncessaire, les normes SIA font rfrence [51, 52]; une charge permanente uniformment rpartie de 20 kN/m. Les charges de trafic routier sont les charges du trafic routier selon la norme SIA 160, modles de charges 1, 2 et 3. Dans le sens longitudinal, les charges de trafic sont places de manire produire les sollicitations de dimensionnement maximales. Dans le sens transversal, ces charges sont centres et ne produisent pas de torsion. Armature de prcontrainte
2.3.2
Le calcul des quantits de prcontrainte est bas sur la compensation partielle des dformations sous les charges permanentes( = 0.8). Cette valeur a t utilise dans lensemble de ltude, pour les poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement. Il est admis que les pertes de prcontrainte instantanes (frottement et rentre des clavettes) provoquent une diminution de la surtension initiale i = 0.75 ftk 0 = 0.7 ftk. A ces pertes instantanes sajoutent les pertes long terme (retrait, fluage et relaxation) qui sont admises gales 15 % de la contrainte initiale (0). La contrainte utilise pour dterminer laire de prcontrainte Ap correspondante au Pm calcul reprsente une moyenne dans le temps et dans 1 lespace : m = ( 0 + ). Pour les hypothses de cette tude, cette contrainte vaut 2 2 1'150 N/mm . 2.3.3 Armature passive longitudinale
Le calcul de larmature minimale se fait selon la norme SIA 162 (1993) pour rpondre des exigences accrues. Selon [22] ces exigences visent garantir que louverture moyenne probable des fissures nexcde pas 0.35 mm (wmax 0.4 0.5 mm). Cette armature minimale est complte, si ncessaire, afin de satisfaire la vrification de la scurit structurale. Lors de la vrification de la scurit structurale, une redistribution des
14
OFROU 94/98
moments de flexion a t effectue lorsque la rsistance flexionnelle sur appui tait insuffisante. Un plafond de 15 % des moments sur appui a t fix pour cette redistribution. 2.3.4 Armature passive deffort tranchant
Larmature passive deffort tranchant requise au voisinage des appuis a t dtermine pour satisfaire la scurit structurale selon la norme SIA 162 (1993). Ce calcul est bas sur un modle classique de treillis et a t effectu en posant systmatiquement = 0 comme angle dinclinaison des bielles de compression (0 est langle dfinissant les contraintes principales de compression laxe de la poutre). Ce choix de linclinaison des bielles permet de simplifier et de standardiser ltude comparative. Il est clair que dans un dimensionnement dtaill, linclinaison des bielles pourrait diffrer sensiblement de 0. Pour ces hypothses, larmature deffort tranchant se calcule comme suit :
asw, nec = 1.2 Vd P sin p fy z tan
avec :
asw, nec : Vd : P : p : :
armature deffort tranchant (par unit de longueur) valeur de dimensionnement leffort tranchant valeur finale de la prcontrainte inclinaison de la prcontrainte par rapport laxe de la poutre inclinaison des bielles de compression = 0 tan 0 =
1 + ( P / 2Vd ) 2 + P / 2 Vd
Le dimensionnement de larmature deffort tranchant inclut une vrification des bielles de compression. Cette vrification a dmontr que la rsistance des bielles, mme en les rduisant pour tenir compte de la prsence des gaines de prcontrainte, est suffisante pour toutes les poutres considres.
Rsultats de ltude comparative
Ce chapitre prsente les rsultats de ltude numrique comparative. Les armatures prcontraintes et passives ont t calcules selon la dmarche et sur la base des critres et hypothses dcrits au chapitre prcdent. Dans un premier temps les quantits darmature sont prsents sparment pour la prcontrainte intrieure et extrieure, puis elles sont compares la section 3.5.
3.1 Quantits de prcontrainte

Les quantits de prcontrainte intrieure et extrieure ont t dtermines comme indiqu dans les sections 2.1 et 2.3 sur la base dun critre de compensation des dformations = 0.8. 3.1.1 Prcontrainte intrieure
La figure 3.1 montre la force de prcontrainte intrieure moyenne requise Pm en fonction de la porte pour les lancements "/h 15, 20 et 25.
Pm [kN]
50000
" /h " /h
= 15 = 20 = 25
40000
" /h
30000
20000
10000
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Force de prcontrainte moyenne Pm en fonction de la porte pour la poutre prcontrainte intrieurement ( = 0.8).
Figure 3.1:
Pour un lancement donn, la force de prcontrainte moyenne augmente avec la porte. Cette augmentation est approximativement linaire pour des portes entre 25 et 60 m. Pour une porte donne, la force de prcontrainte augmente avec llancement traduisant leffet de diminution de la flche des cbles de prcontrainte avec llancement. Passer dun lancement de 15 25 conduit par exemple une augmentation de 68 % de la force de prcontrainte requise pour une porte de 35 m, et de 44 % pour une porte de 70 m. A partir de la force de prcontrainte moyenne Pm, il est possible de calculer la quantit requise de prcontrainte sur la base des hypothses sur les pertes de prcontrainte dcrites en 2.3.2. La figure 3.2 montre laire de prcontrainte ainsi calcule en fonction de la porte.
15
16
OFROU 94/98
A p [mm 2]
50000
" /h = 15
40000
" /h = 20 " /h = 25
30000
20000
10000
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Quantit de prcontrainte en fonction de la porte pour la poutre prcontrainte intrieurement ( = 0.8).
Figure 3.2:
La figure 3.3 montre linfluence de la hauteur de la section sur la force de prcontrainte. Par exemple, pour " = 50 m, le fait daugmenter la hauteur de la section de 2 3 m permet de diminuer la quantit de prcontrainte de 30 % environ.
Pm [kN]
50000
" /h
= 15 = 20 = 25
40000
" /h " /h
30000
20000
h = 4.0 m h = 3.0 m
10000
h = 2.0 m
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Influence de la hauteur sur la force de prcontrainte moyenne Pm en fonction de la porte pour la poutre prcontrainte intrieurement ( = 0.8).
Figure 3.3:
3.1.2
Prcontrainte extrieure
La force de prcontrainte Pm a t calcule pour les poutres prcontraintes extrieurement sur la base des mmes critres que pour la prcontrainte intrieure. Les rsultats sont prsents la figure 3.4.
Chapitre 3
17
P m [kN]
50000
" /h
= 15 = 20 = 25
40000
" /h " /h
30000
20000
10000
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Force de prcontrainte moyenne Pm en fonction de la porte pour la poutre prcontrainte extrieurement ( = 0.8).
Figure 3.4:
Dans le domaine des faibles portes, un grand lancement requiert une quantit de prcontrainte leve. Cela est d la faible hauteur de la section qui implique que la flche disponible pour les cbles est trs rduite. Parce quelle est dtermine sur la base dun critre de compensation des dformations, la force Pm tend vers linfini lorsque la hauteur tend vers la valeur o la flche est nulle. Pour un lancement donn, la prcontrainte calcule a donc un minimum pour une certaine porte. Cest pour cela que la figure 3.4 montre par exemple que pour un lancement de 25 la prcontrainte ne dcrot gure avec la porte pour des portes infrieures 50 m. (Il faut prciser que ce domaine est thorique, puisquil correspond des hauteurs de poutre infrieures 2 m).
3.2 Quantits darmature passive longitudinale

3.2.1 Prcontrainte intrieure
Le calcul de larmature minimale a t fait selon la norme SIA 162. Pour le calcul, les parties tendues des dalles suprieure et infrieure incluent les goussets. Pour les poutres prcontraintes intrieurement, laire de la partie tendue vaut 4.30 m2 pour la dalle suprieure et 1.82 m2 pour la dalle infrieure. Le calcul de As,min selon 2.3.3 donne 21'900 mm2 pour la dalle suprieure et 9'300 mm2 pour la dalle infrieure. Cette armature minimale correspondrait approximativement 14, s = 150 mm pour la dalle suprieure et 12, s = 150 mm pour la dalle infrieure. Le besoin de complter les armatures de prcontrainte et minimale pour satisfaire les exigences de la scurit structurale la flexion est illustr la figure 3.5. La scurit structurale la flexion est value par une analyse de la capacit portante en comparant la rsistance la flexion ncessaire pour la trave centrale avec sa rsistance la flexion fournie par les armatures de prcontrainte et minimale. Cette valuation se fait en utilisant le rapport
18
OFROU 94/98
MRd,min / Md pour la trave centrale des poutres symtriques cinq traves. Md est gal
+ Md + Md , soit la somme des moments de dimensionnement sur appui et en trave sans
laction de la prcontrainte (prcontrainte du ct de la rsistance ), les moments hyperstatiques dus la prcontrainte disparaissent lors de la sommation. Quand MRd,min, il sobtient en additionnant les moments rsistants des sections sur appui et en trave pour les armatures de prcontrainte et minimale diviss par un facteur de rsistance R = 1.2. Le rapport MRd,min / Md doit tre gal ou suprieur 1.0 pour satisfaire aux exigences de scurit structurale. Cette valuation par trave tient compte du fait quen gnral la rsistance flexionnelle est excdentaire en trave et dficitaire sur appui. Elle implique quune redistribution des moments est possible ; il a cependant t contrl quelle nexcde pas 15 %.
1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 20 30 40 50 60 70 80
MRd (A p + A s, min ) / M d
" /h " /h
= 15 = 20
" /h = 25
" [m]
Rapport MRd (Ap + A s,min) / Md en fonction de la portee pour la trave centrale de la poutre prcontrainte intrieurement ( = 0.8).
Figure 3.5:
La figure 3.5 montre que dans le cas de la prcontrainte intrieure, les quantits darmature de prcontrainte et passive choisies sur la base de critres daptitude au service (compensation des dformations et armature minimale) fournissent une capacit portante flexionnelle suffisante. La figure 3.6 montre la rsistance la flexion divise par 1.2 en fonction de la porte pour llancement de 20 en mettant en vidence les contributions des armatures de prcontrainte et minimale. La contribution de larmature de prcontrainte crot avec la porte, reprsentant de 70 90 % de la rsistance totale la flexion. 3.2.2 Prcontrainte extrieure
Le calcul de larmature minimale pour les poutres prcontraintes extrieurement a t fait selon le mme critre que pour les poutres prcontraintes intrieurement. Les aires des parties tendues sont lgrement plus petites cause de lpaisseur rduite de lme. Il en dcoule une valeur de calcul de As,min de 21'600 mm2 pour la dalle suprieure et de 7'800 mm2 pour la dalle infrieure. La vrification de la scurit structurale la flexion est conduite comme pour les
Chapitre 3
19
MRd [kN*m]
400000
300000
MRd (A s, min )
200000
" /h = 20
100000
M Rd (A p )
0 30 40 50 60
Rd
" [m]
70 80
Figure 3.6:
Contribution des armatures de prcontrainte et passive (minimale) la rsistance la flexion en fonction de la porte pour la poutre prcontrainte intrieurement ( = 0.8).
poutres prcontraintes intrieurement. Le calcul de la rsistance la flexion pour la prcontrainte admet un accroissement de contraintes la rupture de 100 N/mm2 en sus de la contrainte de longue dure dans les cbles de prcontrainte extrieure. Il est clair que cette valeur admise ici forfaitairement doit tre vrifie de cas en cas lors du dimensionnement. Elle peut tre sensiblement plus faible suivant la longueur des cbles entre les ancrages. La figure 3.7 montre que le rapport MRd,min / Md pour les poutres prcontraintes extrieurement est infrieur 1.0 partir de 40 m de porte quel que soit llancement. Cela signifie que la rsistance la flexion pour la trave centrale fournie par des considrations daptitude au service est insuffisante pour satisfaire la vrification de la scurit structurale la flexion. Ce dficit de rsistance peut tre combl soit en augmentant la quantit de prcontrainte, soit en ajoutant de larmature passive complmentaire ou en combinant ces deux approches.
1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 20 30 40 50 60 70 80
M Rd (A p + A s, min ) / M d
" /h = 15 " /h = 20 " /h = 25
" [m]
Rapport MRd (Ap + A s,min) / Md en fonction de la portee pour la poutre prcontrainte extrieurement ( = 100 N/mm2) ( = 0.8).
Figure 3.7:
20
OFROU 94/98
La figure 3.8 illustre linfluence de la quantit de prcontrainte sur le dficit de rsistance pour llancement de 20. Pour un degr de compensation des dformations allant jusqu 1.0, le dficit de rsistance est considrablement rduit dans le domaine des portes considr.
1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 20 30 40 50 60 70 80 = 1.0 = 0.9 = 0.8
" [m]
Influence du degr de compensation des dformations sur la rsistance la flexion.
Figure 3.8:
La figure 3.9 illustre la situation o le dficit de rsistance est combl par une armature passive complmentaire. Celle-ci a t calcule en admettant au maximum une redistribution de 15 % en trave du moment sur appui. Il est noter que dans tous les cas, la rsistance en trave est suffisante. Par contre, la quantit darmature passive complmentaire peut tre importante, comme le montre la figure 3.10 pour llancement de 20.
MRd [kN*m]
400000
300000
M Rd (A s, compl ) M Rd (A s, min )
200000
" /h = 20
100000
M Rd (A p )
0 30 40 50 60 70 80
" [m]
Figure 3.9:
Contributions de larmature prcontrainte et passive (minimale et complmentaire) la rsistance la flexion en fonction de la porte pour la poutre prcontrainte extrieurement ( = 0.8).
La valeur de calcul de la rsistance la flexion dune poutre prcontrainte extrieure dpend de la valeur de laccroissement de la contrainte la rupture. La figure 3.10 montre, pour un lancement moyen de 20, linfluence de la valeur de sur la rsistance flexionnelle.
Chapitre 3
21
1.2
[N/mm 2 ] 0 100
1.1
200
1.0
0.9
0.8
" /h = 20
0.7 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Figure 3.10: Influence de laccroissement de contrainte la rupture sur la rsistance la flexion en fonction de la porte ( = 0.8).
3.3 Quantits darmature deffort tranchant

Larmature passive verticale (triers) deffort tranchant a t calcule sur la base des hypothses du 2.3.4 pour les sections dappui de la trave centrale. 3.3.1 Prcontrainte intrieure
La figure 3.11 montre la quantit darmature deffort tranchant en fonction de la porte pour
asw, nec [mm 2 /m ]
" /h = 15 " /h = 20 " /h = 25
5000
4000
3000
2000
1000
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Figure 3.11: Quantit d'armature d'effort tranchant par me en fonction de la porte pour la poutre prcontrainte intrieurement en zone d'appui ( = 0.8).
22
OFROU 94/98
les poutres prcontraintes intrieurement. Cette quantit darmature diminue avec la porte bien que leffort tranchant augmente. Laugmentation de leffort tranchant avec la porte est plus que compense par les deux effets suivants : Augmentation, pour un lancement donn, de la hauteur de la section avec la porte. Rduction de linclinaison 0 rsultant de laugmentation de la force de prcontrainte avec la porte. Prcontrainte extrieure
3.3.2
La figure 3.12 montre la quantit darmature deffort tranchant en fonction de la porte pour les poutres prcontraintes extrieurement. Celle-ci montre la mme tendance dcroissante que pour les poutres prcontraintes intrieurement.
asw, nec [mm 2 /m ]
6000
" /h = 15 " /h = 20 " /h = 25
5000
4000
3000
2000
1000
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Figure 3.12: Quantit d'armature d'effort tranchant par me en fonction de la porte pour la poutre prcontrainte extrieurement en zone d'appui ( = 0.8).
3.4 Comparaison des armatures des poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement

Dans la figure 3.13, les courbes des figures 3.1 et 3.4 sont superposes pour permettre de comparer les quantits de prcontrainte en fonction de la porte pour les trois lancements. La superposition montre que pour des portes infrieures 40 m, la prcontrainte extrieure exige plus de prcontrainte pour tous les lancements. La diffrence de quantit de prcontrainte augmente avec llancement, et peut dpasser 50 % pour une porte de 30 m. Cependant, lavantage de la prcontrainte intrieure en terme de force et de section de prcontrainte diminue avec la porte, et a mme tendance sinverser au profit de la prcontrainte extrieure pour des grandes portes. Cela rsulte du fait que pour des poutres de grande hauteur, leffet pnalisant de la rduction de la flche des cbles extrieurs est plus que compens par le gain de poids des poutres prcontraintes extrieurement (mes plus minces).
Chapitre 3
23
50000
P m [kN]
" /h = 15 " /h = 20 " /h = 25
40000
30000 Ext 20000 Int
10000
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Figure 3.13: Comparaison des quantits de prcontrainte en fonction de la porte ( = 0.8) pour les poutres prcontraintes intrieurement et extrieuriement.
La figure 3.14 montre en fonction de llancement partir de quelle porte la prcontrainte extrieure devient plus efficace en terme de force que la prcontrainte intrieure. Pour llancement moyen de 20, le point dintersection se situe aux alentours de 55 m. Il faut noter que dans une gamme de portes allant de 40 75 m les carts relatifs entre les deux types de prcontrainte nexcdent pas 10 %.
P m [kN]
50000
" /h = 2 5 " /h = 2 0 " /h = 1 5
40000 Ext 30000 Int 20000
10000
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Figure 3.14: Comparaison des quantits de prcontrainte ( = 0.8) - Ligne des points d'intersection de la prcontrainte intrieure et extrieure.
Dans la figure 3.15, les rsultats de la figure 3.3 pour les poutres prcontrainte intrieure sont compars aux rsultats correspondants pour les poutres prcontrainte extrieure. On remarque que pour les hypothses de cette tude, la force de prcontrainte requise est
24
OFROU 94/98
similaire pour les 2 types de prcontrainte pour une hauteur de section de 3.0 m. Pour des hauteurs plus faibles, la prcontrainte intrieure est plus avantageuse en terme de force de prcontrainte. Linverse est vrai pour des hauteurs de section de plus de 3.0 m. La figure 3.16 compare les poutres dlancement "/h = 20 prcontraintes intrieurement et
50000
P m [kN]
40000
Ext
30000
Int
20000
h = 4.0 m
10000
h = 3.0 m h = 2.0 m
0 20 30 40 50 60 70 80
" [m]
Figure 3.15: Comparaison des quantits de prcontrainte en fonction de la hauteur des sections pour les poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement.
extrieurement du point de vue de la vrification de la scurit structurale en flexion. La prcontrainte intrieure est plus avantageuse en terme de rsistance la flexion puisque larmature daptitude au service (Ap et As,min) fournit une rsistance flexionnelle suffisante pour la scurit structurale. Les poutres prcontraintes extrieurement ncessitent par contre
1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7
Int
" /h = 20
Ext
" [m]
20 30 40 50 60 70 80
Figure 3.16: Comparaison du rapport MRd (Ap + A s,min) / Md en fonction de la porte pour les poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement ( = 100 N/mm2).
une armature complmentaire (prcontrainte ou passive) pour satisfaire la scurit structurale
Chapitre 3
25
lorsque la trave dpasse 40 m (le calcul de MRd a t effectu avec = 100 N/mm2). Cette diffrence sexplique par le fait que la prcontrainte intrieure permet de solliciter les cbles de prcontrainte jusqu la limite dcoulement, ce qui nest pas le cas pour la prcontrainte extrieure.
5000
asw, nec [mm 2 /m ]
4000
3000
Ext Int
2000
1000
" /h = 20
0 20 30 40 50 60 70
" [m]
80
Figure 3.17: Comparaison des quantits d'armature d'effort tranchant sur appui en fonction de la porte pour les poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement ( = 0.8).
La figure 3.17 superpose les rsultats des figures 3.12 et 3.13 pour llancement de 20 afin de comparer les quantits darmature deffort tranchant pour les deux types de prcontraintes. Il sagit de larmature passive verticale par me ncessaire sur appui dans la trave centrale pour la scurit structurale. Lpaisseur plus faible des mes de la section prcontrainte extrieurement a un double effet : dune part elle rduit leffort tranchant en diminuant le poids propre du tablier (figure 3.18), et dautre part, elle augmente linclinaison des bielles de compression du modle de treillis pour leffort tranchant (figure 3.19). Le second de ces deux
Vd [kN] Int
16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 20 30 40 50 60 70 80
18000
Ext
" /h = 20
" [m]
Figure 3.18: Effort tranchant de dimensionnement en fonction de la porte pour les poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement.
26
OFROU 94/98
effets antagonistes est dominant, ce qui explique en grande partie que dans cette tude numrique, les poutres prcontraintes extrieurement ncessitent plus darmature deffort tranchant (environ 12 %).
o [ o]
40 39 38 37 36 35 34 33 20 30 40 50 60 70 80
tg o [ - ]
0.84
0.81
0.78
0.75
Ext
0.73 0.70
" /h = 20
Int
0.67
" [m]
Figure 3.19: Inclinaison des bielles de bton comprim en service en fonction de la porte pour les poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement ( = 0.8).
Influence dune approche selon lEurocode 2
La comparaison de la prcontrainte intrieure et extrieure prsente aux chapitres 2 et 3 a t effectue selon la philosophie et les rgles des normes SIA en vigueur. Ce chapitre prsente une tude limite de linfluence de lutilisation des rgles de lEurocode (EC) sur cette comparaison. Il sagit en dautres termes de savoir si les tendances identifies au chapitre 3 sur la base dun calcul SIA sont affectes par un calcul EC . La section 4.1 est consacre ltude de linfluence des rgles concernant les matriaux, les facteurs de rsistance et larmature minimale. La section 4.2 traite dune diffrence dune autre nature, puisquil sagit de la manire dont est prise en compte leffet de la prcontrainte dans les calculs de vrifications structurales. LEC diffre de la SIA en ce quelle prconise de considrer lessentiel de la prcontrainte du ct des charges et non du ct de la rsistance .
4.1 Influence des rgles concernant les matriaux, les facteurs de rsistance et larmature minimale
Ltude paramtrique prsente au chapitre 3 a t rpte pour des poutres dimensionnes selon les rgles de lEC. Les principaux rsultats de la comparaison des calculs SIA et des calculs EC sont prsents ci-dessous, dabord pour le choix de la prcontrainte, puis pour larmature minimale et la vrification de la scurit structurale, et enfin pour larmature deffort tranchant. Les remarques suivantes sappliquent cette comparaison : Le terme EC dcrit ici les normes Eurocodes en vigueur au moment de ltude et ayant une pertinence pour cette tude, en particulier lEurocode 2 [15, 16]. Le terme SIA , il est utilis ici pour dcrire les normes actuelles de la Socit des Ingnieurs et Architectes suisses, en particulier la SIA 162 (1993) [52]. Lobjectif nest pas de conduire une comparaison dtaille dun dimensionnement selon la SIA et selon lEC. Une telle tude, valuant leffet de la normalisation europenne sur le dimensionnement de ponts-routes en Suisse, a t mene pour lOFROU par lICOMEPFL [27]. Elle tient compte la fois des diffrences au niveau des charges, et au niveau des vrifications structurales. Il sagit ici de se limiter aux principales diffrences qui peuvent influencer sur la comparaison des quantits darmature des tabliers de ponts prcontraints intrieurement et extrieurement. Les charges de trafic utilises dans le calcul EC sont celles du calcul SIA. Les efforts de dimensionnement sont donc identiques pour les deux calculs. Ce choix est raisonnable par rapport au but de ltude qui est de mesurer linfluence de la rglementation concernant le dimensionnement de structures avec prcontrainte intrieure et extrieure. Si lon exclut les charges, les principales diffrences entre SIA et EC pour un pont en bton prcontraint se situent au niveau des proprits des matriaux, des facteurs de rsistance et des exigences concernant larmature passive minimale. En lieu du facteur de rsistance unique R = 1.2 de la SIA pour le bton de structure, lEC applique un facteur
27
28
OFROU 94/98
s = 1.15 pour les armatures mtalliques, et c = 1.5 pour le bton. Concernant les matriaux, les valeurs caractristiques de rsistance la traction des armatures sont gnralement plus hautes pour EC. Pour les calculs EC, les classes de matriaux suivants ont t admises : bton C40/50, aciers darmature passive B500, et acier de prcontrainte ftk = 1'770 N/mm2 (prEN 10138-3 4.1).
4.1.1 Quantit de prcontrainte
Le calcul de la force de prcontrainte sur la base dun critre de balancement est indpendant de la norme utilise. Par contre, la quantit darmature de prcontrainte Ap dpend de la norme. LEurocode 2 autorise une tension initiale 0.8 ftk, suprieure au 0.75 ftk de la SIA 162 (1993). Pour un taux de balancement donn, un calcul de section de prcontrainte bas sur lEurocode donne donc une section de prcontrainte infrieure un calcul SIA. Pour une qualit dacier donne, et si lon nglige la diffrence de prescriptions au niveau des pertes de prcontrainte dues aux effets diffrs, cette rduction est denviron 7%, tant pour la prcontrainte intrieure que pour la prcontrainte extrieure. 4.1.2 Choix de larmature longitudinale passive minimale, et vrification de la scurit structurale en flexion
LEurocode dfinit des classes dexposition en fonction de lenvironnement [15]. Pour la classe dexposition 3 qui correspond des structures exposes au gel et aux sels de dverglaage dans un environnement humide, la quantit darmature passive longitudinale minimale est calcule pour garantir que louverture moyenne probable des fissures nexcde pas 0.2 mm. Cette condition plus restrictive que celle de la norme SIA pour des exigences accrues conduit des quantits darmature plus importantes. On obtient selon un calcul EC pour des poutres prcontrainte intrieurement des valeurs de As,min de 41'300 mm2 pour la dalle suprieure, et de 17'500 mm2 pour la dalle infrieure. Ces valeurs sont environ 90 % plus grandes que celles du calcul SIA (voir section 3.2). Il en va de mme pour les poutres prcontraintes extrieurement. La vrification la scurit structurale en flexion pour le dimensionnement EC a t effectue selon le mme principe qu la section 3.2 (et pour les mmes sollicitations de dimensionnement Md). Les rsultats de cette vrification conduite pour des poutres SIA et des poutres EC sont illustrs la figure 4.1 pour une poutre prcontrainte intrieurement et la figure 4.2 pour une poutre prcontrainte extrieurement. Ces figures montrent que la rsistance flexionnelle fournie par la prcontrainte choisie selon le critre = 0.8 et larmature passive longitudinale minimale est plus haute pour le dimensionnement EC.
Chapitre 4
29
1.70 1.60 1.50 1.40 1.30
MRd (A p + A s, min ) / M d
EC2
1.20 1.10
SIA
1.00 0.90 0.80 0.70 20 30 40 50 60 70 80
" /h = 20
" [m]
Comparaison du rapport MRd(Ap+As,min) / Md en fonction de la porte selon l'Eurocode et la norme SIA pour la prcontrainte intrieure.
Figure 4.1:
La figure 4.2 montre que pour la prcontrainte extrieure, le dficit de rsistance ( 3.2.2) pour un calcul SIA disparat largement dans un calcul EC pour le domaine de portes considr et pour les sollicitations de dimensionnement dun calcul SIA. Il en dcoule que dans un dimensionnement EC, la poutre prcontrainte extrieurement ne ncessite pas ou peu de surcrot darmature passive ou prcontrainte afin de satisfaire la vrification de la scurit structurale flexionnelle.
1.70 1.60 1.50 1.40 1.30 1.20 1.10
EC2
1.00 0.90 0.80 0.70 20 30 40 50 60 70 80
" / h = 20
= 100 N/mm2
SIA
" [m]
Figure 4.2:
Comparaison du rapport MRd(Ap+A s,min) / Md en fonction de la porte selon l'Eurocode et la norme SIA pour la prcontrainte extrieure.
30
OFROU 94/98
Les remarques suivantes concernent le surcrot de rsistance flexionnelle des poutres EC mis en vidence aux figures 4.1 et 4.2 : Ce surcrot provient principalement du fait que larmature passive longitudinale minimale des poutres EC est presque deux fois plus. Comme la contribution de larmature minimale la rsistance flexionnelle diminue avec la porte (quantit croissante de prcontrainte), lcart entre les deux normes dcrot avec la porte. La diffrence de rsistance flexionnelle lie larmature prcontrainte est faible pour la raison suivante. Le fait que la quantit de prcontrainte des poutres SIA est plus grande (environ 7 %, voir ci-dessus) est en grande partie compens par le fait que le facteur de rsistance EC pour lacier est plus petit. Le facteur de rsistance EC pour lacier est s = 1.15, alors quil est R = 1.2 pour la SIA. Quant la diffrence entre la rsistance flexionnelle des poutres SIA et EC lies linfluence des caractristiques du bton (classe de rsistance, valeurs de calculs et facteur de rsistance), elle est aussi faible. Cela provient notamment du fait que le Document dApplication National de lEurocode 2 a t calibr dans ce but. Armature deffort tranchant
4.1.3
Le calcul de larmature deffort tranchant selon lEC se fait sur la base dun modle de treillis comme pour la SIA. Si lon utilise la mme hypothse pour linclinaison des bielles que pour le calcul SIA ( 3.3), la diffrence entre un dimensionnement SIA et EC se situe donc principalement au niveau des rsistances des matriaux (valeur de calcul effective de la rsistance la traction des armatures) et des facteurs de rsistance. A cela sajoute que la contribution de la prcontrainte la reprise des efforts tranchants prise en compte du ct des charges , se trouve minore par un coefficient multiplicateur de 0.9 dans un calcul EC, alors quelle est divise par le facteur de rsistance 1.2 dans un calcul SIA. Les calculs montrent que pour les poutres de cette tude numrique, un dimensionnement EC requiert entre 15 et 18 % moins darmature deffort tranchant quun dimensionnement SIA. Cette rduction varie peu avec la porte et est similaire pour les poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement. 4.1.4 Conclusions
Ltude de linfluence de la rglementation (SIA et EC) sur la comparaison de la prcontrainte intrieure et extrieure montre que : Les tendances mise en vidence au chapitre 3 sur la base dun calcul SIA sont confirmes dans un calcul EC. La diffrence la plus importante provient du taux darmature passive minimale qui est presque deux fois plus grand pour les poutres EC. Ce taux lev rduit le besoin dune armature complmentaire (en sus de larmature prcontrainte et passive ncessaire pour satisfaire aux exigences de laptitude au service) pour satisfaire la
Chapitre 4
31
scurit structurale flexionnelle pour un niveau de sollicitation de dimensionnement donn. Cela peut favoriser la prcontrainte extrieure qui a plus tendance que la prcontrainte intrieure ncessiter une armature complmentaire (passive ou prcontrainte) pour satisfaire la vrification de la scurit structurale flexionnelle. A sollicitations de dimensionnement gales, le dimensionnement EC tend donner des quantits darmature infrieures de quelques pour-cent. Cela provient des valeurs de calcul plus hautes des rsistances des aciers darmature, et au facteur de rsistance plus faible pour les aciers darmatures. Cette conclusion doit tre pondre par le fait que les sollicitations de dimensionnement pour les ponts sont plus grandes selon EC. Ltude ICOM-EPFL [27] montre quil en rsulte en fait des quantits darmature plus grandes que dans un dimensionnement SIA.
4.2 Influence de la prise en compte de la prcontrainte du ct des charges ou de la rsistance

Leffet de la prcontrainte peut tre considr de deux faons diffrentes pour les vrifications. Soit, et cest lapproche suivie par la norme SIA 162, la prcontrainte est considre comme augmentant la rsistance des sections, et est donc prise en compte du ct de la rsistance, soit, comme cest le cas dans lEurocode, la prcontrainte est essentiellement considre comme une charge soulageante agissant sur la structure, qui est donc prise en compte du ct des charges. La discussion prsente dans cette section met en vidence les diffrences existant entre les deux approches, ainsi que leur convergence vers un rsultat final similaire. 4.2.1 Description des deux approches
A ltat limite de service, la prcontrainte a pour effet dune part de comprimer la structure et dautre part dinduire des champs defforts intrieurs de flexion et deffort tranchant. La faon la plus simple de prendre en compte leffet de la prcontrainte ltat de service est de lintroduire comme un jeu de charges qui se superposent aux autres charges auxquelles est soumise la structure. Typiquement, leffort normal d la prcontrainte rduit ou empche compltement la fissuration des sections, alors que le champ de moments d la prcontrainte rduit en gnral les moments agissant sur ces mmes sections. Il en rsulte des structures qui la fois se dforment moins et se fissurent moins. Toutes les normes suivent cette approche pour la prise en compte de la prcontrainte ltat de service. A ltat limite de scurit structurale, le comportement des sections prcontraintes se rapproche fortement de celui de sections simplement armes au moyen darmatures haute rsistance. En effet, les longations dans les aciers lapproche de la rupture sont typiquement telles que le fait de ngliger que les aciers de prcontrainte sont prtendus ne conduit qu des diffrences faibles, voire aucune diffrence comme le montre la figure 4.3, dans laquelle la zone grise indique le niveau typique deffort normal atteint dans une section prcontrainte. La diffrence entre un acier haute rsistance non pr-tendu et un acier de
32
OFROU 94/98
prcontrainte avec un allongement initial ne se manifeste que pour des niveaux deffort normal levs. (Il est possible dans certains cas, comme celui de dalles minces, que cet effet se manifeste pour un effort normal plus faible, qui pourrait concerner des sections prcontraintes).
N [kN]
-150000
Prcontrainte tendue -100000
Bton seul -50000
Prcontrainte non pr-tendue
niveau usuel de travail
0 0 50000 100000
M [kNm]
150000
Figure 4.3:
Diagramme dinteraction pour une section de pont typique avec la prcontrainte avec et sans longation initiale. (En gris : niveau habituel de travail pour les sections prcontraintes soumises la flexion).
Ds lors, deux approches sont possibles pour la prise en compte de la prcontrainte la scurit structurale : Prcontrainte du ct de la rsistance , qui procde un dimensionnement classique de bton arm, considrant simplement la prcontrainte comme un acier haute limite lastique avec une dformation initiale. Le calcul des efforts de dimensionnement est effectu sous la combinaison du poids propre et des charges utiles, en nincluant pas la prcontrainte. Toutes les armatures (passives et de prcontrainte) contribuent la rsistance. Prcontrainte du ct des charges , qui considre la prcontrainte comme une charge (comme ltat de service). Le calcul de dimensionnement est effectu sous la combinaison du poids propre, des charges utiles et des efforts induits par la prcontrainte, qui en gnral diminuent les sollicitations. Par contre, seule larmature passive contribue la rsistance de la section. Laccroissement de contrainte dans lacier de prcontrainte jsuqu la rupture est pris galement du ct de la rsistance.
Tableau 4.1: Prise en compte de la prcontrainte selon la SIA 162 et l'EC2 Etat de service Norme SIA 162 Eurocode 2 Du ct des charges Scurit structurale Du ct de la rsistance Du ct des charges
Le tableau 4.1 rsume les approches suivies par la norme SIA 162 et lEurocode pour la prise en compte de la prcontrainte. En fait, les positions ne sont pas aussi tranches : la norme SIA
Chapitre 4
33
recommande de considrer la prcontrainte comme une charge extrieure pour les vrifications locales dintroduction des efforts, et lEurocode considre une partie de la contribution des cbles de prcontrainte du ct de la rsistance . En effet, la prcontrainte prsente dans une structure ltat de service nest quune fraction, certes importante, de leffort de rupture des cbles de prcontrainte (typiquement P = 0.6 Apfyp). Lorsque lon considre la prcontrainte du ct des charges, son effet est spar en deux contributions : la prcontrainte effectivement prsente avant la rupture (P) est prise en compte du ct des charges, alors que laugmentation de contrainte jusqu la rsistance de calcul est prise en compte comme une augmentation de la rsistance, qui sajoute la rsistance de lacier passif Cette augmentation vaut = fyp - P pour la prcontrainte intrieure avec adhrence et sans coefficients de scurit, ou d =
f yP
P P
au niveau de dimensionnement et avec
coefficients de scurit. Elle est plus faible pour la prcontrainte extrieure ou sans adhrence, dpendant de la dformation de la structure la rupture et de la distance entre points dancrage. Les deux approches ont leurs avantages et leurs inconvnients. La prise en compte de la prcontrainte du ct de la rsistance oblige lingnieur utiliser deux modles de calcul diffrents, lun pour le calcul ltat de service, lautre pour la scurit structurale. Par contre cette approche facilite le passage du bton arm au bton prcontraint et lapplication de la prcontrainte partielle. La prise en compte de la prcontrainte du ct des charges permet de nutiliser quun seul et mme modle de calcul pour ltat de service et la scurit structurale. Par contre la ncessit de sparer leffet de la prcontrainte en une contribution ltat de service et une autre la scurit structurale obscurcit la comprhension de leffet rel de la prcontrainte sur la structure (prise en compte de la contribution de la prcontrainte comme charge et comme rsistance avec lacier passif ). Lapproche classique en Suisse (si lon excepte les moments hyperstatiques induits par la prcontrainte), est depuis de nombreuses annes de prendre en compte laction de la prcontrainte comme celle dune armature haute rsistance. Lautre approche, qui est actuellement celle choisie dans lEurocode, est de considrer la prcontrainte du ct des charges pour ce qui concerne sa contribution sous charges de service (P) et du ct de la rsistance pour le reste de sa contribution, soit pour Ap , o est laugmentation de prcontrainte entre ltat de service permanent (P) et la contrainte lors de la rupture. 4.2.2 Comparaison des deux approches
Pour illustrer de manire qualitative la diffrence entre ces deux approches, les paragraphes qui suivent prsentent un calcul simplifi qui montre la faon dont la prcontrainte est prise en compte selon lapproche suivie. Cette illustration est inspire de celle de Matt [42], en y ajoutant la prise en compte des coefficients de scurit partiels.
34
OFROU 94/98
Hypothses de calcul Comme il a t mentionn plus haut, lapproche la plus simple pour dcrire le comportement dune section prcontrainte ltat de service est la prise en compte de la prcontrainte du ct des charges. La comparaison qui suit nest donc effectue que pour ltat limite de scurit structurale. Les dveloppements qui suivent se font dabord sans coefficients de scurit et avec lhypothse que la prcontrainte est applique directement avec sa limite dcoulement (P = Py = Apfyp), ce qui supprime la complication induite par la ncessit de la sparer en deux contributions pour la prise en compte du ct des charges. Le cas o une partie (P) de la prcontrainte est prise du ct des charges, alors que le reste (Py - P ou Ap) est pris du ct de la rsistance se rsout simplement par addition des deux contributions. La figure 4.4 montre une poutre simple soumise des charges rparties de dimensionnement et dont la seule armature consiste en un cble de prcontrainte parabolique.
g+q f "
" 8 Pf u= 2 " g+q P f P dP
dP
M=
( g + q) " 8
Fc ac d P ac Ft = P
M=
( g + q u) " 2 8
Fc = P
ac dP f
N=P
M R = P (d P ac )
M R = P (d P f a c )
a) prcontrainte du ct de la rsistance Figure 4.4:
b) prcontrainte du ct des charges
Prcontrainte du ct des charges ou de la rsistance pour P = Py = Apfyp et sans coefficients de scurit
Prcontrainte du ct de la rsistance La figure 4.4a montre le dimensionnement de la prcontrainte du ct de la rsistance. Comme dans une section de bton arm, la rsistance de la section est atteinte lorsque la contrainte dans lacier atteint la limite dcoulement (fyp), alors que la rsultante de la compression dans le bton est la distance ac de la surface. Le moment maximal que peut reprendre la section est donn par le produit de leffort de traction par le bras de levier des forces internes dP -ac.
Chapitre 4
35
Prcontrainte du ct des charges La figure 4.4b montre le dimensionnement de cette mme poutre lorsque la prcontrainte est considre comme une charge. La prcontrainte induit mi-trave un effort normal et un moment de flexion qui diminue leffort de dimensionnement. Puisque la section nest pas arme (la prcontrainte est entirement du ct des charges), la capacit maximale en flexion est atteinte pour lexcentrement maximal de leffort normal P. Comme cet effort normal a la mme valeur que dans le cas (a), le centre de gravit du bton en compression est galement la position ac.
Tableau 4.2: Comparaison des deux approches sans coefficients partiels (explication des symboles : fig. 4.4) Prcontrainte du ct de la rsistance Prcontrainte du ct des charges
Moment agissant
M =
( g + q) " 8
(g + q ) 8Pf [( g + q) u ] " = "2 M = 8 8

2
2 "
Moment rsistant Equation de dimensionnement Charge maximale
M R = P (d P ac )
M R = P (d P f a c ) P ( d P f ac )
P ( d P ac )
( g + q )" 2 8
[( g + q) u ] " 2
8
( g + q ) max =
8P (d P ac ) "2
Le tableau 4.2 montre de faon synthtique les rsultats analytiques obtenus par ces deux approches. On constate que les moments agissants et rsistants sont diffrents, mais que la charge maximale est la mme. Cet exemple montre que les deux approches sont quivalentes en termes de capacit portante, alors que toutes les autres valeurs de dimensionnement (M, MR) sont diffrentes. Il importe donc lorsque lon compare les deux approches de formuler le rsultat en terme de capacit portante. Influence des coefficients de scurit partiels En pratique, les normes incluent des coefficients de scurit partiels, qui compliquent quelque peu la comparaison conduite ci-dessus. La norme SIA 162 utilise un coefficient de rsistance R = 1.2 qui diminue la rsistance de calcul des sections, alors que lEurocode utilise deux coefficients de scurit partiels sur les matriaux c = 1.5 (bton) et s = 1.15 (acier). Le coefficient c na pas une influence important sur le dimensionnement des sections en bton en flexion, dans la mesure o elles sont ductiles. Le coefficient de scurit s a une valeur proche du coefficient R de la norme SIA 162.
36
OFROU 94/98
Pour ce qui concerne les charges, les deux familles de normes incluent diffrents coefficients de charge pour les diverses actions sur les structures. Comme la sollicitation de dimensionnement na pas dinfluence directe sur les rsultats prsents ci-aprs, un seul coefficient Q sera utilis pour les charges permanentes et utiles. Lorsque la prcontrainte est considre comme une charge, elle est multiplie par un facteur partiel P. La norme SIA indique P = 1.0 pour leffet global de la prcontrainte. LEurocode 2 indique les deux valeurs suivantes : 0.9 et 1.1, selon que leffet de la prcontrainte est favorable ou dfavorable. Le tableau 4.3 montre que mme en prsence de coefficients de scurit partiels, et quelle quen soit la valeur, les deux approches donnent la mme capacit portante. Influence de laugmentation des contraintes la rupture Dans le tableau 4.3, la dmonstration a t faite en prenant en compte laugmentation des contraintes jusqu la rupture, telle quelle se produit pour une prcontrainte avec adhrence. Le tableau 4.4 montre un dveloppement similaire pour le cas dune prcontrainte sans adhrence, lorsque laugmentation des contraintes dans lacier de prcontrainte est insuffisante pour atteindre la limite lastique. Influence des moments hyperstatiques Les cas traits ci-dessus sont isostatiques, ce qui fait quil ny a pas de moments hyperstatiques dus la prcontrainte. Sil y en a, dans le cas dune poutre continue par exemple, ils devront tre inclus dans les comparaisons. Notons que dans tous les cas les moments hyperstatiques sont introduits comme des charges dans lquation de dimensionnement, comme le faisait lancienne norme SIA 162 (1968). A la rupture, les moments hyperstatiques, comme les autres sollicitations induites par des dformations imposes ou entraves (effets de la temprature, retrait, tassements diffrentiels), finissent par disparatre. Cest pourquoi certaines normes, comme lactuelle SIA 162, permettent de les omettre dans les vrifications bases sur la prcontrainte du ct de la rsistance. Dautres normes, comme lEurocode, tout en permettant galement de les omettre, font observer que leur inclusion conduit un dimensionnement qui se rapproche du comportement en service de louvrage, et donc une meilleure performance en service. En effet, les moments hyperstatiques dus la prcontrainte dans les poutres continues ont gnralement pour effet de diminuer les moments sur appuis et daugmenter les moments en trave. Cela peut savrer un effet bienvenu, car, pour les sections courantes, notamment pour les ponts avec un cblage continu, la capacit en moment positif est souvent excdentaire (cble de prcontrainte continu, table de compression plus large, etc.) Il est intressant dobserver que les moments hyperstatiques ont un effet similaire une redistribution plastique des moments ngatifs vers les moments ngatifs, qui est souvent utilise lors du dimensionnement. Dans lapproche selon la norme SIA, on nglige les moments hyperstatiques, et on permet dimportantes redistributions plastiques des moments des appuis vers la trave, alors que dans
Chapitre 4
37
dautres normes on considre les moments hyperstatiques et on ne permet que des redistributions plastiques limites.
Tableau 4.3: Comparaison des deux approches avec coefficients de scurit partiels Cas o larmature de prcontrainte atteint lcoulement (avec adhrence) Prcontrainte du ct de la rsistance Moment de dimensionnement Moment rsistant Prcontrainte du ct des charges
Q ( g + q) " 2 Md = 8
f MR = AP yP ( d P ac ) R R
AP f yP
Md
[ =
( g + q) Pu " 2 8
avec u = P AP
8f "2
MR = P R
AP - P P
f yP (d P ac f )+ P P AP (d P ac ) R
Equation de dimensionnement
MR Md R
(d P a c )
Q ( g + q) " 2
8
AP
f yP
(d P ac ) P AP P f
( g + q) P u " 2 8
f yP
Q ( g + q )" 2 AP (d P ac ) 8
f yP 8 (d a ) R "2 P c
Charge maximale
Q ( g + q) max = AP
Tableau 4.4: Comparaison des deux approches avec coefficients de scurit partiels Cas o larmature de prcontrainte natteint pas lcoulement (sans adhrence) Prcontrainte du ct de la rsistance Moment de dimensionnement Moment rsistant Prcontrainte du ct des charges
Md =
Q ( g + q) " 2 8
( d P ac )
2
Md =
( g + q ) Pu " 2 8
MR = P AP P + R R
MR = P P (d P ac f )+ R AP (d P ac ) R
AP P
Equation de dimensionnement
MR Md R
P AP P + R
Q ( g + q) " (d P ac ) 8
P AP P + (d P ac ) P AP P f R Q ( g + q) Pu " 2 8
P AP P + R
Charge maximale
Q ( g + q )" ( d P ac ) 8
Q ( g + q) max = P AP P + R
8 " 2 (d P ac )
38
OFROU 94/98
La comparaison de rsultats obtenus par les deux approches pour des structures hyperstatiques ne peut pas tre effectue section par section, et cest une approche au travers de la capacit portante dune trave qui doit tre utilise. Pour une trave intermdiaire, cette comparaison peut seffectuer en comparant la somme des moments de dimensionnement en trave et sur appui avec la somme des moments rsistants en trave et sur appui. 4.2.3 Utilisation de diagrammes dinteraction
Le dimensionnement dune section soumise leffort normal de la prcontrainte et un moment de flexion peut galement seffectuer au moyen de diagrammes dinteraction moment-effort normal (fig. 4.5). Une telle approche est simple, dans la mesure o de tels diagrammes sont faciles obtenir au moyen dun programme dordinateur. Il importe par contre de bien distinguer les contributions considrer : Prcontrainte du ct des charges : la contribution de la prcontrainte est introduite comme un effort normal extrieur, et ne doit pas tre introduite comme armature. Dans le cas gnral, leffort normal PP est utilis pour entrer dans le diagramme dinteraction calcul en introduisant pour la prcontrainte avec adhrence une limite dlasticit fictive pour la prcontrainte sans adhrence. Le moment de valant (fyp / R) - P P, ou R dimensionnement est diminu de la valeur due au moment induit par la prcontrainte (y compris les moments hyperstatiques). Prcontrainte du ct de la rsistance : il ny a pas deffort normal, mais toute la rsistance de la prcontrainte peut tre introduite.
La figure 4.5 montre les diagrammes dinteraction en trave et sur appui pour le cas dun pont-type. Les points de dimensionnement (M,N) caractristiques de lapproche avec la prcontrainte du ct de la rsistance sont indiqus par les cercles fond blanc, alors que les points de dimensionnement caractristiques de lapproche avec la prcontrainte du ct des charges sont indiques par des cercles fond gris. On constate que ces deux couples de points nont rien en commun, mme sils correspondent aux mmes sections.
N [kN]
-150000
N [kN]
-150000
-100000
-100000
Bton seul
Bton seul
Prcontrainte du ct des charges
Prcontrainte du ct de la rsistance
Prcontrainte du ct de la rsistance
Prcontrainte du ct des charges
-50000
-50000
0 -150000 -100000 -50000 0
0 0 50000 100000 150000
M [kNm]
M [kNm]
(a) sur appui

Figure 4.5:
(b) en trave
Diagrammes d'interaction sur appui et en trave pour un pont-type
Chapitre 4
39
4.2.4
Rsum
Les deux approches possibles pour la prise en compte de la prcontrainte dans le calcul de la scurit structurale sont de considrer la prcontrainte du ct des charges ou du ct de la rsistance. Ces deux approches sont physiquement quivalentes, et conduisent la mme capacit portante pour une structure donne, pour autant que lapplication des coefficients de scurit partiels soit rigoureuse. Une comparaison directe des moments de dimensionnement ou des moments rsistants en section obtenus par les deux approches na pas de sens. Seule peut tre effectue une comparaison des capacits portantes trave par trave. Chaque approche a ses avantages et ses inconvnients. Lapproche actuelle selon la SIA 162 (prcontrainte du ct de la rsistance) est gnralement la plus simple. Cependant, une formulation o la prcontrainte est considre comme une charge extrieure est souvent utile car elle a lavantage de la consistance avec lapproche des calculs ltat de service. Elle simpose galement dans le cas de structures mixtes acier-bton.
Avis dexperts
Lobjectif de la seconde partie de ce rapport est de prsenter un tat des connaissances dans le domaine du renforcement des ponts par addition de prcontrainte extrieure. Cet tat des connaissances sappuie dune part sur une srie dentretiens mens avec des spcialistes de la prcontrainte et dautre part sur une recherche de littrature. Ce chapitre prsente la synthse des avis dexperts rcolts, organise en points de consensus, points de divergence et points dinterrogation et conclut sur une liste de thmes de recherche potentiellement porteurs. La liste des spcialistes interviews figurent en annexe D. Il sagit dingnieurs projeteurs (bureaux dtudes) et constructeurs (entreprises spcialises) actifs en Suisse ou en France. (Il faut noter que cette liste nest pas exhaustive de tous les ingnieurs suisses qui ont de lexprience dans le domaine du renforcement des ponts par prcontrainte additionnelle). En annexe D se trouve aussi la liste de questions qui a servi de canevas aux diffrents entretiens.
5.1 Points de consensus

Les spcialistes interrogs concordent sur les points suivants : Dune manire gnrale, il semble que les techniques de renforcement par prcontrainte additionnelle sont bien matrises et que leur efficacit a t dmontre de nombreuses reprises. A ct des exemples suisses, on peut citer la France o une cinquantaine de ponts routiers ont t renforcs depuis 1970 et seuls deux de ces ouvrages ont ncessit un second renforcement. Il y a deux principaux scnarios qui amnent un matre de louvrage renforcer un pont par une prcontrainte additionnelle. Une premire famille de renforcements est lie une augmentation des charges, une augmentation importante du trafic ou un largissement du tablier par exemple. La seconde est lie une dficience de la prcontrainte existante, manifeste le plus souvent par une fissuration et des dformations excessives. Cette dficience peut rsulter dune sous-estimation des pertes de prcontrainte, de la redistribution des efforts ou des effets thermiques. Elle peut aussi provenir de dfauts dexcution, lis par exemple une mauvaise injection ou un contrle dficient des tapes de mise en tension. Un projet de renforcement est principalement conditionn par la place disponible et laccessibilit. Cest souvent sur ces considrations dencombrement que le trac des cbles et la positon des dviateurs et blocs dancrage sont choisis. Ainsi chaque projet de renforcement semble tre unique et lide de standardisation difficilement applicable au domaine du renforcement sauf pour certains dtails dancrage et de dviation. A lheure actuelle, il nexiste pas de mthode simple et efficace pour valuer la prcontrainte rsiduelle dans un ouvrage en bton. Les spcialistes saccordent pour dire quaucune des mthodes parfois utilises nest suffisamment fiable et que linformation rcolte nest pas facile interprter. La connaissance de la prcontrainte rsiduelle serait
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une information intressante pour lvaluation des structures existantes mais nest pas une donne indispensable pour le projet de renforcement.
5.2 Points de divergence

Les principales divergences entre spcialistes concernent les sujets suivants : les systmes de protection contre la corrosion des cbles de prcontrainte extrieure, et la conception des blocs dancrage. Certains intervenants utilisent systmatiquement linjection au coulis de ciment alors que dautres utilisent plus volontiers des systmes dvelopps plus rcemment comme les torons gains graisss avec un double systme de protection. La diffrence de tendances est lie au choix de laisser ou non la possibilit de retendre les torons par la suite. Linjection au coulis de ciment a lavantage, si elle est correctement effectue, dtre trs fiable et de ne pas ncessiter lemploi dentreprises ou de moyens spciaux comme cest la cas par exemple lors de lutilisation de cire. La deuxime mthode laisse la libert de pouvoir rgler la tension dans les cbles et offre aussi de trs bonnes garanties dtanchit et de durabilit. Une autre diffrence qui explique un systme plutt quun autre est lhabitude et la tradition du constructeur qui aime utiliser des procds connus et meilleur march. En ce qui concerne le calcul des blocs dancrage et leur fixation la structure existante, il existe deux approches. Gnralement, cette fixation se fait laide dune prcontrainte par barres ou par monotorons gains graisss. Le calcul de la force de serrage se fait alors sur la base de considrations de forces de frottement. Bien que le coefficient de frottement dpende des types de surfaces en prsence, sa valeur de calcul est souvent admise gale 0.5. La norme franaise [4] dans un chapitre consacr la mise en uvre des bossages dancrage et de dviation donne cet gard des valeurs du coefficient de frottement couramment utilises. La disposition longitudinale de cette armature de prcontrainte varie, certains la placent de manire uniforme alors que dautres sappuient sur un calcul lastique de la rpartition des efforts. Une attention particulire doit tre apporte aux pertes de prcontraintes, notamment dues au retrait diffrentiel, qui peuvent, si elles sont mal estimes, devenir critique pour lensemble du systme de renforcement. Une autre possibilit consiste mettre en place de goujons ou darmature passive. Le modle de calcul utilis pour calculer la quantit darmature de serrage est tout autre puisque la transmission des forces de prcontrainte longitudinales se fait sur la base dun modle de treillis.
5.3 Points dinterrogation

Concernant le dveloppement futur du renforcement de ponts par prcontrainte additionnelle, les principales interrogations suivantes ressortent des entretiens avec les spcialistes :
Chapitre 5
Avis dexperts
43
Une question qui suscite un grand intrt concerne les critres de choix pour la quantit de prcontrainte additionnelle. Les interrogations portent la fois sur le trac des cbles et sur la quantit de prcontrainte mettre en uvre lors dun renforcement. Pour linstant, il semble que la quantit de prcontrainte est dimensionne principalement sur la base de considrations lies aux conditions d'encombrement et par la capacit de la structure existante tolrer lintroduction de nouvelles forces. Des questions lies lutilisation de matriaux composites suscitent galement un grand intrt. Bien quil existe encore des problmes majeurs lis notamment aux ancrages et la fragilit des fibres aux dviations angulaires, leur utilisation dans des renforcements est tudie. Concernant lutilisation de systmes de protection contre la corrosion base de graisse ou de cire, certaines interrogations existent en rapport avec le caractre remplaable dune telle prcontrainte et largument de vente dun tel systme semble tre mis en question. Il ny a pas dexemple connu o le remplacement de cbles de prcontrainte extrieure ait t effectu. La question reste ouverte, mais il semblerait que la rintroduction des cbles dans une gaine remplie de graisse ou de cire ne soit pas facile. Au niveau du calcul de la prcontrainte, quelle soit extrieure ou intrieure, des interrogations subsistent sur la prise en compte des moments hyperstatiques la rupture. Le flou semble persister sur cette question, et les approches diffrent en fonction des normes utilises. Une question qui revient souvent concerne leffet dun renforcement par une prcontrainte extrieure longitudinale sur la rsistance leffort tranchant. Le corollaire cette question est bien sr de savoir sil serait envisageable de rsoudre des problmes de rsistance leffort tranchant en appliquant sur la structure une prcontrainte longitudinale. Il semble intressant dappliquer plus largement lide de prvoir la possibilit de laddition dune prcontrainte de renforcement lors de la conception dun ouvrage. Une telle question se pose mme parfois lors de la conception dun projet de renforcement de ponts existants. Au vu des incertitudes propre certains projets de renforcement, il peut tre raisonnable de mnager la possibilit dune seconde intervention, lors du dimensionnement des blocs dancrage notamment.
5.4 Thmes de recherche

Au cours des diffrents entretiens un certain nombre de sujets susceptibles de faire lobjet de recherche a t mentionn. Daprs les spcialistes interrogs, les principaux thmes susceptibles de bnficier de travaux de recherche sont les suivants : utilisation de matriaux composites au lieu de lacier pour les cbles extrieurs ; conception et dimensionnement des blocs dancrages et des dviateurs des cbles de prcontrainte ;
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effet dune prcontrainte longitudinale additionnelle sur la rsistance leffort tranchant des poutres en bton ; critres pour le choix de la quantit de prcontrainte additionnelle de renforcement ; ductilit des systmes renforcs par de la prcontrainte extrieure; comportement de la prcontrainte extrieure sous chargement cyclique ; amlioration des matriaux de construction (acier et bton haute rsistance/ performance) ; exigences pour les cbles de prcontrainte extrieure remplaables.
Recherche bibliographique
Une recherche bibliographique a t conduite afin de recenser les principales publications concernant le renforcement douvrages dart par la prcontrainte extrieure. Elle inclut aussi certaines publications traitant des mthodes dauscultation germaines au domaine du renforcement. Cette recherche sest concentre sur les publications de ces dix dernires annes en franais, allemand et anglais. Ce chapitre prsente un rsum de certaines de ces publications dans le but de donner au lecteur une ide gnrale de la littrature disponible sur le sujet. Les rsums de la catgorie exemples dapplication sont prsents dans la section 6.1, et ceux de la catgorie conception et recherche dans la section 6.2. Le reste des publications recenses est mentionn dans la bibliographie [1, 8, 24, 31, 35, 38, 41, 46, 50, 59, 61].
6.1
6.1.1
Exemples dapplication
Renforcement de ponts par prcontrainte extrieure (Hofacker et Baumann ; 1996 [34])
Larticle dresse un tour dhorizon de lapplication de la prcontrainte extrieure pour le renforcement de ponts. Il en ressort notamment les points suivants : Il existe un lien direct entre le projet de renforcement et la connaissance de ltat rel de la structure renforcer. La conduite dun essai de charge peut savrer trs utile pour tablir cet tat. La comparaison des rsultats dessais de charge avant et aprs le renforcement permet dautre part dvaluer lefficacit du renforcement. La prcontrainte extrieure est une technique de renforcement particulirement bien adapte lorsquil sagit daugmenter la rsistance la flexion dune zone importante du tablier dun pont. Sauf dans le cas de ponts dformations non-stabilises, lobjet du renforcement est dassurer la scurit structurale. Le dimensionnement se fait normalement avec la prcontrainte du ct de la rsistance. La tension dans les cbles extrieurs est prise la valeur nominale long terme de la tension des cbles. Les pertes de prcontrainte sont seulement de lordre de 5 % (frottement et effets diffrs rduits). La prcontrainte extrieure peut aussi tre utilise pour augmenter la rsistance leffort tranchant dun pont poutre en bton. La compression additionnelle dans les mes permet de rduire linclinaison des bielles de compression du modle de treillis sur lequel est bas le calcul de la rsistance leffort tranchant. Linclinaison ventuelle des cbles de prcontrainte additionnelle constitue une seconde source daccroissement de la valeur de calcul de cette rsistance. En plus des exigences de la statique, les considrations gomtriques, conditionnes par la configuration de louvrage existant, influencent souvent considrablement le projet de renforcement par addition de cbles. Lintroduction des forces (ancrages et dviations) constitue la difficult principale dun renforcement par prcontrainte extrieure. Suivant
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les cas, le calcul se fait par modle de treillis ou par modle de frottement. En frottement, les contraintes de cisaillement entre lancien bton et le nouveau bton du bloc dancrage ne devraient pas dpasser 0.5 N/mm2. Afin dassurer la prennit dun projet de renforcement par prcontrainte extrieure additionnelle, il faut garantir laccs aux cbles extrieurs et leur protection la corrosion. Il faut aussi que les cbles soient contrlables (mesures de la tension) et remplaables.
Figure 6.1 : Renforcement du pont Gessner Zrich : coupe longitudinale (en haut), introduction des forces (en bas gauche) et coupe transversale (en bas droite).
Larticle dcrit deux exemples de renforcement : Le Lehnenviadukt Hll situ dans le canton dUri et construit en 1969 est un pont dautoroute en bton prcontraint section ouverte. Un important projet de rnovation conduit de 1990 1993 incluait notamment llargissement du pont. Laugmentation ncessaire de la rsistance la flexion en trave fut atteinte par laddition de 4 cbles de prcontrainte extrieure rectilignes. Le Gessnerbrcke Zrich est un pont en bton arm datant de 1933. Afin de rpondre laugmentation des charges de trafic, il fut renforc en 1995 par laddition de cbles de prcontrainte rectilignes comme le montre la figure 6.1. Reconstruction du Reussbrcke Wassen (Menn ; 1989 [43])
6.1.2
Le pont autoroutier sur la Reuss Wassen fut gravement endommag en 1987 suite laffouillement de la fondation de lune de ses piles. La reconstruction du pont ncessita le relvement du tablier ainsi que la mise en uvre dune prcontrainte longitudinale additionnelle. La mise en tension de quatre cbles extrieures polygonaux a permis de mettre en compression les fissures qui staient dveloppes et de pallier tout affaiblissement des
Chapitre 6
47
cbles de prcontrainte existants. Ces cbles furent introduits par des petites ouvertures mnages dans le tablier du pont. 6.1.3 Renforcement dun pont par cble polygonal en fibre de carbone (Guidotti, Keller et al. ; 1999 [28])
Larticle dcrit une application pionnire de cble de prcontrainte en fibre de carbone pour le renforcement dun pont au Tessin. Le pont sur le Ri di Verdasio est un pont routier en bton construit en 1984. Des dgts de corrosion importants un cble de prcontrainte intrieure ont conduit au renforcement illustr dans la figure ci-dessous. Lapplication est une premire pour des cbles en fibre de carbone dvis et fait suite des essais de lEMPA. En comparaison avec des cbles en acier, la technologie mise en uvre prsente des avantages au niveau de la rsistance la corrosion, du rapport poids/rsistance (facilit de mise en uvre), de la relaxation, de la fatigue et du monitoring.
Figure 6.2 :
Trac polygonal de la prcontrainte externe avec des cbles en fibres de carbone
6.1.4
Suivi long terme des dformations de ponts renforcs par la prcontrainte extrieure (Burdet, Badoux ; 1999 [7])
Cette publication prsente les rsultats de suivi de trois ponts depuis leur renforcement par de la prcontrainte extrieure. La raison principale pour ces renforcements tait le comportement ltat de service. Ces ponts prsentaient des flches importantes qui ntaient pas stabilises lors de lintervention. Il sagit du pont de la Lutrive, du viaduc de la Fgire et du pont de Chillon. Ces trois ouvrages autoroutiers ont t construits par encorbellement successif, avec des portes variant de 80 140 m. La mthode de construction et le systme statique sont cependant diffrents, puisque le pont de la Lutrive a t coul en place, avec une articulation la cl de chaque grande trave, alors que le pont de la Fgire, lui aussi coul en place, na pas darticulation. Le viaduc de Chillon, lui, a t ralis par voussoirs prfabriqus. La plupart des traves sont continues, mais quatre articulations mi-porte ont t ncessaires pour
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permettre les dilatations thermiques de ce viaduc trs long. Des raisons dencombrement et de simplicit dinstallation plaident souvent en faveur dune prcontrainte additionnelle rectiligne en lvation, le pont de la Fgire (figure 6.3) faisant exception. Le suivi des dformations a dmontr lefficacit des renforcements mis en uvre. Pour lun des ponts du viaduc de la Lutrive il a mis en vidence le besoin dune seconde intervention.
Figure 6.3 : Pont de la Fgire
6.1.5
Renforcement du Murbrcke St. Michael en Autriche (Fenz ; 1990 [23])
Ce pont dautoroute en bton prcontraint de 329 m de long fut construit en 1974 par encorbellement. Le suivi du pont mis rapidement en vidence dimportantes dformations dans la trave centrale. En 1987, limportance des flches mesures et le fait quelle continuait de crotre amena le matre de louvrage renforcer le pont laide de prcontrainte additionnelle. Le rle de cette prcontrainte est denrayer laugmentation des dformations et de reprendre le poids dune couche dasphalte mise en place dans les zones de dformations excessives pour amliorer les conditions de circulation. Cette prcontrainte est rectiligne. La zone des blocs dancrage est prcontrainte verticalement et transversalement laide de barres. 6.1.6 Prcontrainte additionnelle lors de la rnovation du Wangauer Achbrcke en Autriche (Kirsch ; 1990 [36])
La construction de ce pont dautoroute en bton prcontraint de 385 m fut termine en 1964. Le suivi du pont a mis en vidence le dveloppement dune importante fissuration dans le tablier du pont, notamment dans les zones des coupleurs des cbles. Le pont avait t dimensionn pour tre en prcontrainte totale (volle Vorspannung), mais la prcontrainte effective tait nettement infrieure la prcontrainte de dimensionnement, notamment cause de la sous-estimation des effets diffrs. Laddition dune prcontrainte additionnelle a permis damliorer ltat de contraintes dans le tablier. Lamlioration de ltat de service tait donc lobjectif principal du renforcement.
Chapitre 6
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La prcontrainte additionnelle est essentiellement rectiligne afin de rduire le besoin en dviateurs. Comme le montre la figure ci-jointe, cette prcontrainte est place lextrieur des mes de la section ouverte. Ce positionnement simplifie grandement la construction et vite des problmes de dviation parasitaire, et des difficults daccs et dinspection associs une position lintrieur de la section. Les cbles sont fixs lme au moyen de selles mtalliques. Une entretoise additionnelle prcontrainte transversalement sert lintroduction des forces de prcontrainte dans le tablier.
Figure 6.4: Section renforce par une prcontrainte additionnelle
6.1.7
largissement du Alfenzbrcke en Autriche (Wicke, Resch et Kirsch ; 1995 [64])
Ce pont caisson trois traves en bton prcontraint fut construit en 1978 et largi au milieu des annes nonante. Laugmentation des charges rsultant de llargissement ncessita laddition dune prcontrainte extrieure lintrieur du caisson. Cette prcontrainte polygonale est particulire en ce que le trac de la prcontrainte additionnelle de lme amont est antagoniste de celui de lme aval. Ce trac a t choisi afin dintroduire un couple de torsion sur les piles qui sont excentres. La force de prcontrainte additionnelle est importante et induit une compression centre additionnelle denviron 1.8 N/mm2 dans la section de bton courante. 6.1.8 Renforcement de ponts par prcontrainte extrieure (Wicke et Ostermann ; 1992 [63])
Cet article prsente la prcontrainte extrieure comme un moyen utile et courant de renforcement des ponts. Les auteurs, aprs avoir dcrit les diffrents types de cbles avec leur systme de protection contre la corrosion, dressent la liste des principaux dgts qui peuvent tre rpars par la prcontrainte additionnelle. En gnral, les problmes de durabilit ne sont pas rsolus par la prcontrainte additionnelle mais son effet de compression favorise la durabilit, en refermant les fissures existantes par exemple. Concernant laptitude au service, la prcontrainte agit activement en rduisant la fissuration ou des dformations excessives. Au niveau de la scurit structurale, la prcontrainte extrieure est moins efficace du fait quil est rarement possible de plastifier lacier des cbles de prcontrainte extrieure la rupture. Cependant leffet dune
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prcontrainte parallle laxe de louvrage amliore non seulement le comportement la flexion, mais aussi la rsistance leffort tranchant et la torsion. Larticle conclut par trois exemples o la prcontrainte extrieure a t utilise de manire efficace pour le renforcement. Le premier exemple de renforcement (Wangauer Achbrcke, voir aussi 6.1.6) traite du cas dun pont dautoroute construit au milieu des annes 60 qui a connu des problmes dus une sous-estimation importante des pertes de prcontrainte. Cette dficience de prcontrainte sest manifeste par la prsence dune fissuration importante. Bien que la scurit structurale ait t suffisante, lajout dune prcontrainte additionnelle au trac essentiellement rectiligne sur environ 400 m a t dcid. Pour viter le percement des nombreuses entretoises existantes et conserver lavantage dun trac rectiligne, il a t dcid de placer les cbles lextrieur des mes. Le deuxime exemple traite du cas de llargissement dun pont dautoroute construit en 1978. Dune largeur de 15.5 m, le tablier passe une largeur de 20 m avec un largissement symtrique qui a ncessit la mise en place dune prcontrainte transversale pour supporter 5.55 m de porte--faux, et dune prcontrainte longitudinale dont le rle est dassurer la scurit structurale de louvrage. La prcontrainte de renforcement longitudinale a permis galement de rduire les dformations en service. Le troisime exemple (Murbrcke St. Michael, voir aussi 6.1.5) traite dun pont construit entre 1973 et 1974 double caisson dont la trave principale dpasse 100 m. La dformation initiale mi-trave qui tait de 9 cm na cess daugmenter depuis la fin de la construction atteignant prs de 16 cm en 1987 et provoquant une accumulation deau dangereuse pour la circulation. Les autorits ont donc dcid de renforcer louvrage bien que son intgrit structurale ne soit pas en question. Le projet de renforcement na concern que la trave principale et les cbles dont le trac a t choisi rectiligne sont placs le long de la dalle suprieure. Les cbles au droit des piliers sont gains de PE et injects. Pour viter des fissures dentranement dans les mes, une prcontrainte verticale et transversale a t mise en place avec une attention particulire lors du percement des trous pour ne pas entrer en conflit avec la prcontrainte existante. 6.1.9 Exemple de renforcement de ponts par prcontrainte additionnelle (W. Straninger et M. Wicke ; 1995 [56])
Cet article traite de deux exemples de ponts qui ont du tre largis et renforcs Le premier fait tat de llargissement symtrique dun pont autoroutier 6 voies de roulement par de la prcontrainte injecte mise en place dans une surpaisseur de bton de 35 cm fixe aux mes existantes par des barres Dywidag. Linjection a t souhaite dans ce cas particulier pour des raison de scurit la rupture. Le deuxime renforcement (Alfenzbrcke, voir aussi 6.1.7) met en place une prcontrainte longitudinale, et une prcontrainte transversale introduite dans une couche de bton de 9 cm dpaisseur ajoute sur la chausse pour compenser la dformation des porte--faux. Le renforcement longitudinal utilise des cbles non-adhrs situs lintrieur du caisson. Ces cbles courent sur la totalit de louvrage, soit environ 120 m, et sont ancrs aux extrmits
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du tablier. Ce type de renforcement procure la structure une scurit plus importante permettant de supporter laugmentation de trafic provoque par llargissement mais agit aussi de manire favorable en rduisant les contraintes dans le bton et en amliorant le comportement sous charges de service. 6.1.10 Renforcement de structures en bton au moyen de prcontrainte (Staehli, Peslier, Funck et al. ; 1995 [54])
Cet article prsente le renforcement de deux ponts au moyen de prcontrainte extrieure. Le Viaduc dOlron dune longueur totale de 2862 m construit entre 1964 et 1966 a t renforc suite une dcision daugmenter sa capacit portante. Il a t dcid de mettre en place un trac polygonal dvi deux fois par trave (figures 6.5 et 6.6). La prcontrainte additionnelle est constitue de deux fois deux cbles de 35 torons de 0.6 qui courent sur plus de 300 m pour rduire le nombre de blocs dancrage. Dans ce projet il tait essentiel de maintenir le trafic pendant les travaux car le viaduc est le seul lien entre le continent et lle dOlron. Cette contrainte a ncessit lamnagement dune ouverture dans la dalle infrieure prs des cules pour introduire tous les quipements dans louvrage ncessaire au renforcement. A lintrieur mme du caisson, la prsence de conduites dapprovisionnement en eau et en lectricit a rendu le travail particulirement dlicat. Aprs reprage des cbles existants par gammagraphie, les ancrages ont t scells et les cbles mis en place et injects.
Figure 6.5:
Pont dOlron: trac de la prcontrainte exrieure
Figure 6.6 :
Pont dOlron: bossages de dviation sur appui et mi-trave
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Le pont de Massongex sur le Rhne en Valais montre lexemple dun renforcement d des dformations non stabilises et des fissures de plus de 0.5 mm douverture. Le renforcement a t fait laide de 8 cbles de 12 torons de 0.6 gains graisss placs dans une gaine en PEHD mise en place sur toute la longueur de louvrage (232 m). Ce type de cble prsente lavantage de pouvoir tre rgl et retendu si ncessaire. Les cbles sont dvis au niveau des entretoises existantes qui sont renforces par de la prcontrainte transversale. Des contreforts prcontraints ajouts aux diaphragmes des cules permettent dancrer les cbles et de garantir une introduction des forces de prcontrainte supplmentaire sans aggraver la fissuration existante dans les sections proches des cules. Ce renforcement a permis de remonter le pont de 20 mm et surtout de stopper les dformations et louverture des fissures qui ont t injectes lpoxy. 6.1.11 Confortement par prcontrainte additionnelle du pont de la Seudre en France (Delfosse, Faure et Perez ; 1998 [12])
Cet article traite du renforcement du pont de la Seudre en France par ajout de prcontrainte extrieure. Dune longueur totale de 1024 m, louvrage en bton prcontraint construit par encorbellement en 1972 comporte 13 traves dont les principales ont une porte de 79 m. Il est dcoup en 3 tronons relis par des articulations de type cantilever. Le pont de la Seudre, comme beaucoup douvrages construits avant 1975, souffrait dune insuffisance de prcontrainte due la mauvaise prise en compte de certains types de sollicitations. Ce fait a conduit le matre de louvrage prendre la dcision de le renforcer. Une srie dinvestigations pralables a mis en vidence louverture importante de certains joints. Une instrumentation du pont et un essai de charge ont permis de caler le modle thorique qui a servi de base au projet de renforcement. Le projet de base prvoyait une prcontrainte additionnelle sur toute la longueur du pont, raison de 4 cbles par me, introduisant un effort total denviron 30'000 kN. Lemplacement des cbles ainsi que le mode de protection contre la corrosion et le nombre de torons par conduit ont fait lobjet de variantes proposes par diffrentes entreprises. Lentreprise Freyssinet a remport le march en proposant 2 variantes se distinguant principalement par la longueur des cbles mis en place. La variante retenue est base sur la mise en uvre de cbles longs dpassant 300 m avec lavantage par rapport des cbles plus courts de rduire le nombre de blocs dancrage et de simplifier les dispositifs sur piles. La prcontrainte a t ralise par des monotorons gains graisss mis en place dans une gaine en PEHD avec injection de coulis de ciment avant la mise en tension. Ce procd prsente de multiples avantages : la protection des armatures est quadruple (graisse, gaine extrude, coulis de ciment et conduit extrieur), la mise en tension peut se faire toron par toron et les rglages ultrieurs sont trs faciles raliser. Les cbles sont ancrs au voisinage des cules et des joints cantilever. Ces cbles sont dvis sur piles, deux fois en trave centrale et une fois en trave dextrmit. La mise en tension des cbles se fait par les deux extrmits. Linjection du coulis de ciment est ralise aprs enfilage des monotorons gains graisss. La mise en tension nintervient quaprs
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durcissement du coulis afin dviter un endommagement des gaines PEHD dans les zones de dviation. Consquence de cette mise en uvre particulire, le systme portant les gaines doit supporter en plus du poids des torons et des gaines celui du coulis frais. De plus il est ncessaire que les dformations des gaines soient les plus faibles possibles car leur gomtrie par rapport aux torons est bloque aprs la prise du coulis. Cela ncessite de raliser des supports relativement rapprochs, ce qui renchrit le cot du gainage. Ici les supports des gaines sont suspendus au hourdis suprieur avec lavantage de faciliter le dplacement du personnel et des matriels. Un autre inconvnient de ce type de prcontrainte est la mise en place des torons par treuillage avec des rendements assez faibles. Le coulis de ciment est un coulis retard mis en place la pompe partir du tablier. Aprs durcissement du coulis, la mise en tension des cbles est faite au vrin monotoron de course 600 mm. Des essais de chargement ont t raliss aprs le renforcement de louvrage et ont permis de conclure son efficacit.
6.2 Conception et recherche

6.2.1 Conception et dimensionnement dun projet de renforcement au moyen de la prcontrainte extrieure (Matt ; 1994 [42])
Ce document constitue un des chapitres dun manuel suisse sur lvaluation et le renforcement des structures porteuses. Ce document sadresse lingnieur projeteur et fait une prsentation dtaille et claire des principaux aspects de la conception et du dimensionnement dun projet de renforcement par la prcontrainte additionnelle. Il dbute par une description du domaine dapplication (ponts, btiments, silos, ) et poursuit par une discussion des principales exigences concernant les matriaux et la technologie des cbles de prcontrainte. La section sur le calcul et le dimensionnement inclut une discussion sur le sujet de la prise en compte de la prcontrainte comme rsistance ou comme action extrieure. Elle traite aussi du comportement la rupture dune poutre prcontrainte extrieurement et du choix du degr de prcontrainte complmentaire. Un accent important est port la conception et aux dispositions constructives des zones de reprise des forces de prcontrainte additionnelles (blocs dancrages et dviateurs). 6.2.2 Renforcement de ponts avec de la prcontrainte non adhre (Falkner, Huang et Teutsch ; 1995 [18])
Jusquici, sur les 30'000 ponts construits en Allemagne aprs la seconde guerre mondiale, 5 ont t dmolis et environ 25 ont t renforcs par de la prcontrainte extrieure. Daprs les auteurs de cet article beaucoup de ponts en Allemagne ont une capacit portante insuffisante pour absorber laugmentation de trafic actuelle. Larticle dtaille dans une premire partie les principales raisons de cette insuffisance et affirme que la prcontrainte non adhre est une solution simple et efficace pour rpondre ce besoin de renforcement.
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La corrosion des aciers passifs et de prcontrainte constitue la principale cause de dtrioration des ponts en Allemagne. Lorigine de cette corrosion provient de lutilisation des sels de dverglaage, de linjection inadquate des cbles de prcontrainte et de la fissuration due aux dformations thermiques entraves. Les auteurs expliquent ensuite les 3 types de cbles de prcontrainte extrieure utiliss en Allemagne pour le renforcement et la construction neuve, et la procdure habituelle pour le renforcement dun ouvrage (figure 6.7). Ils indiquent ensuite quelques problmes rencontrs lors de renforcements, comme par exemple, linsuffisance de rsistance de la section transversale pour supporter les forces dues la prcontrainte additionnelle ou la mise en place dune prcontrainte de renforcement dans un ouvrage courbe.
Figure 6.7:
Types de gaines de prcontrainte externe
6.2.3
La prcontrainte dans les travaux de rparation et de renforcement des ponts (Poineau; 1998 [47])
Aprs une brve introduction rappelant que la technique de la prcontrainte additionnelle sest dveloppe en France partir de 1973, lauteur prsente les principales causes de dsordres qui se manifestent le plus souvent sous forme de fissures. Ces dsordres ont souvent pour origine une insuffisance de dimensionnement de la prcontrainte initialement mise en uvre.
Figure 6.8: Tracs rectiligne et polygonal selon
Il prsente ensuite les principaux lments constituant un systme de renforcement par prcontrainte extrieure, du trac des cbles aux dispositifs dancrage des armatures de prcontrainte (figures 6.8, 6.9 et 6.10).
Chapitre 6
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Lauteur donne galement des indications sur les principes de dimensionnement de la prcontrainte additionnelle en distinguant 3 types douvrages en fonction de ltat de fissuration. Lintensit des efforts de serrage des bossages et massifs dancrage et dviateurs est discute en sappuyant sur des valeurs prudentes. Les matriaux, produits et composants utiliss lors dune rpartition par prcontrainte additionnelle sont dcrits en dtaillant leurs avantages et inconvnients.
Figure 6.9 :
Massif dancrage avec tirant buton
Figure 6.10 : Dviateur
6.2.4
Lexprience franaise du renforcement de ponts-caisson prcontraints (Godart ; 1995 [26])
Une cinquantaine de ponts ont t renforcs en France par addition de prcontrainte longitudinale depuis 1970. Cette technique est bien matrise et sest avre tre efficace. Le projet de renforcement dpend de la pathologie de louvrage. Il doit donc tre prcd dune phase dvaluation de lobjet. La stratgie franaise pour lvaluation et le choix de la mthode de renforcement est illustr dans la figure 6.11. Dans le cas de ponts construits par encorbellement, ltat de contrainte dans louvrage existant peut tre valu sur la base dun
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test de dcompression aux joints. Ce test, conduit laide dun essai de charge, permet dapprcier le dficit ventuel en flexion du pont. Linterprtation des rsultats requiert la prise en compte du gradient de temprature effectif durant lessai.
Figure 6.11 : Stratgie dvaluation et du choix du renforcement
6.2.5
Norme Franaise NF P95-104 [4]
La norme franaise NF P95-104 traite spcifiquement de la rparation et du renforcement des ouvrages par prcontrainte additionnelle. Cette norme, qui fait partie de la srie des normes P95-101 P95-107, dfinit les spcifications relatives aux techniques et aux matriaux utiliss par la prcontrainte extrieure dans le cadre de travaux de rparation ou de renforcement.
Tableau 6.1 : Coefficient de frottement des surfaces
Dsignation Bossage en bton coul en place contre le bton ancien aprs repiquage soign jusqu'aux armatures Bossage en bton coul en place contre le bton ancien simplement nettoy Bossage prfabriqu en bton avec interposition d'une rsine Bossage en acier avec prparation de surface (tle strie) sur un bton frais Bossage en acier avec prparation de surface (tle strie) avec interposition d'une rsine ou d'un mortier de calage sur le bton ancien Coefficient frottement 1.00
0.75 0.50 0.45
0.37
Chapitre 6
57
Elle prcise en particulier la nature et la qualit de la protection des cbles de prcontrainte, les taux de tension initiale et les valeurs des coefficients de frottement prendre en compte pour la bonne tenue dans le temps des pices dancrage et dviateurs soumis aux efforts lis la mise en tension (tableau 6.1). 6.2.6 Analyse et dimensionnement de poutres renforces par la prcontrainte extrieure (Naaman ; 1992 [44])
La prcontrainte extrieure est la principale mthode utilise pour le renforcement des ponts. Lauteur sinterroge sur les effets de laddition de prcontrainte extrieure sur une structure existante dans laquelle coexistent des armatures aux proprits diffrentes et notamment sur lvaluation de la scurit structurale dune poutre renforce partiellement prcontrainte. Laddition de prcontrainte extrieure amliore le comportement flexionnel et aussi la rsistance leffort tranchant. Cependant ceci peut conduire une diminution de la ductilit et une redistribution des moments qui ncessitent une attention particulire. Dautre part, lanalyse de poutres prcontraintes avec des cbles non adhrs prsente des difficults lies au fait que lallongement des cbles ne dpend pas de lallongement en section. Par consquent, une analyse sectionnelle base sur la compatibilit des contraintes nest pas suffisante pour fournir une solution complte. Il est gnralement ncessaire de calculer les dformations de la poutre pour estimer lallongement des cbles extrieurs. Lauteur propose une mthode analytique qui permet moyennant quelques simplifications lanalyse de poutres simples prcontraintes avec des cbles adhrs et non adhrs. La mthode nglige les effets du second ordre mais prend en compte les effets de la fissuration. La mthode sappuie sur une analyse en section qui introduit des coefficients dquivalence qui tiennent compte du trac des cbles et du type de chargement. Cette mthode est applicable aussi bien dans le domaine lastique, fissur ou non, que dans le domaine de la rupture en flexion. 6.2.7 Effets de la configuration des cbles sur le comportement des poutres prcontrainte extrieure (Tan et Ng ; 1997 [58])
Cet article montre sur la base dune srie dessais en laboratoire les effets des dviateurs et de la configuration des cbles sur le comportement la flexion de poutres en T en bton arm renforces par de la prcontrainte extrieure. Les auteurs testent deux configurations de cbles en faisant varier pour le trac horizontal les paramtres suivants : nombre et position des dviateurs, excentricit des cbles de prcontrainte. Pour le trac polygonal, il est simplement dvi mi-trave. Ces auteurs comparent aussi les rsultats des essais avec les prvisions donnes par le calcul et souligne une assez bonne concordance, aussi bien pour la rsistance ultime que pour les dformations et les contraintes dans les aciers passifs et de prcontrainte. Sur la base de ces essais, les auteurs tirent les conclusions suivantes : Les effets du deuxime ordre qui rduisent lefficacit dun trac horizontal la rupture peuvent tre sensiblement minimiss par la mise en place dun dviateur mi-trave qui permet aussi damliorer le comportement en service.
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Lutilisation dune contrainte plus faible dans les aciers de prcontrainte provoque une fissuration et des dformations en service plus importantes mais amliore la ductilit ltat ultime Lutilisation dunits de prcontrainte plus grosses niveau de force quivalente donne le mme comportement en service mais une plus grande rsistance et moins de ductilit proche de ltat de rupture. Renforcement de poutres en bton par de la prcontrainte extrieure (Harajli ; 1993 [23])
6.2.8
Cet article fait tat des rsultats dune recherche exprimentale dont le but tait dexaminer les avantages de la prcontrainte extrieure, utilise comme moyen de renforcement, sur le comportement en service dlments en bton soumis principalement la flexion. Dans une premire phase de ltude exprimentale, 16 poutres de section rectangulaire (127 x 229 mm2) et de 3.0 m de porte ont t soumises des cycles de fatigue pour simuler ltat de dtrioration de poutres devant subir un renforcement (5 10'000 cycles de Pmin Pmax reprsentant 30 %, respectivement 80 %, de la charge ultime la flexion). Les poutres testes taient de 3 types : en bton arm, en bton prcontraint et des poutres partiellement prcontraintes. La quantit darmature passive est aussi variable. Pour chaque poutre, la prcontrainte extrieure de renforcement a 2 tracs diffrents : un trac horizontal et un trac dvi mi-trave. Dans une seconde phase de ltude, les corps dessais ont t prcontraints extrieurement et chargs progressivement jusqu la rupture. Des mesures de dformations et de contraintes dans les aciers passifs et de prcontrainte ont t faites avant et aprs le renforcement. Les principales conclusions de cette campagne dessais sont les suivantes : La prcontrainte extrieure de renforcement permet une augmentation significative de la rsistance la flexion sans rduction excessive de la ductilit. Sous les hypothses de cette tude, la prcontrainte extrieure de renforcement a montr quelle pouvait tre utilise de manire efficace pour contrler la fissuration et rduire de manire significative les dformations en service sous chargement cyclique. Le trac de prcontrainte horizontal est moins efficace pour augmenter la rsistance la flexion, par contre les dformations en service et la rupture sont identiques pour les 2 types de trac. La prcontrainte extrieure de renforcement permet aussi de prolonger la dure de vie dun lment soumis des charges variables en rduisant considrablement le niveau de contraintes dans les aciers passifs.
Chapitre 6
59
6.2.9
Rupture leffort tranchant de poutres prcontraintes extrieurement (Tan et Ng ; 1998 [57])
Cet article traite de la rupture par effort tranchant des poutres prcontrainte extrieure. Il montre, sur la base dessais en laboratoire, leffet de la rsistance la compression du bton et de la quantit darmature deffort tranchant sur le mode de rupture de poutres en T prcontraintes extrieurement.
Figure 6.12 :
Dimensions et dtails du renforcement
Les paramtres de ltude exprimentale, outre ceux dj cits, sont le type de chargement (P mi-trave ou P/2 aux tiers) et le rapport a/d (a et d reprent respectivement la position de la charge ponctuelle et les cbles de prcontrainte extrieure, figure 6.12). Les effets des diffrents paramtres ont t tudis en comparant les courbures, les dformations, les contraintes dans les aciers, la rsistance ultime et le mode de rupture des diffrentes poutres testes. Les rsultats de cette tude montrent quune rupture par effort tranchant peut se produire si la rsistance la compression dun bton ou la quantit darmature deffort tranchant est faible. Cependant quand ces 2 paramtres sont choisis de manire approprie la rupture se fait en flexion. Daprs les rsultats de ces essais, la rsistance ultime et le mode de rupture sont prdits de manire relativement prcise par le modle de bielles et tirants dvelopps par Tau et Naaman. 6.2.10 Influence de la prcontrainte extrieure sur la rsistance leffort tranchant de poutres en bton (Kondo et al. ; 1994 [37])
En gnral les poutres en bton arm ou en bton prcontraint sont conues pour se rompre en flexion. La prcontrainte extrieure additionnelle a pour effet daugmenter la rsistance la flexion, plus que la rsistance leffort tranchant. Cela peut conduire un changement du mode de rupture. Larticle fait part des rsultats dune tude exprimentale mene au Japon sur les effets dun renforcement par une prcontrainte additionnelle longitudinale sur la rsistance leffort tranchant. Les variables de cette tude sont la quantit darmature deffort tranchant et ltat initial de la poutre teste. Les rsultats de cette tude exprimentale mene sur des poutres simples section en T de faible lancement montrent que la prcontrainte de
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renforcement a une influence sur la rsistance leffort tranchant, mais que cette influence est limite. 6.2.11 Mthodes dvaluation de la prcontrainte rsiduelle dans les ouvrages en bton prcontraint (Zentar, Poizat ; 1995 [65])
Cet article dcrit diffrentes mthodes dvaluation de la prcontrainte rsiduelle dans les ouvrages en bton prcontraint en distinguant les ouvrages non fissurs des ouvrages fissurs. Pour les ouvrages non fissurs, il existe plusieurs mthodes bases sur le principe de libration des contraintes. Les mthodes consistent crer une entaille perpendiculaire la direction des contraintes mesurer qui, sous leffet du champ de contraintes, se dforme. Pour les pices comprimes, cette dformation entrane un raccourcissement de la distance entre les deux points situs de part et dautre de lentaille. A laide dun vrin, on recomprime la zone entaille. A partir de la pression introduite dans le vrin on peut en dduire lintensit du champ de contraintes. Pour les pont-poutres, la mesure des contraintes au niveau du centre dinertie de la section donne linformation recherche. Pour les structures courantes (caissons ou poutres en I), ce centre se situe dans les mes, cest--dire dans des pices de faible paisseur. Cette constatation a amen lentreprise Freyssinet International dvelopper une mthode base sur la ralisation de carottages dans la structure et la recompression laide de vrins de forme circulaire. Pour les ouvrages fissurs, la mthode est base sur la recherche de la sollicitation entranant la dcompression dune section fissure qui napparat qu la suite dun certain niveau de chargement. La dtermination du moment de dcompression se base sur un essai de charge sur louvrage (figure 6.13). Il consiste, aprs avoir instrument la section fissure de jauges de dformations et de capteurs de dplacements, appliquer des charges croissantes jusqu ce que la fissure souvre. Le moment correspondant louverture de la fissure est appel moment de dcompression. Lexpression donnant la contrainte la fibre extrme en fonction de toutes les charges appliques louvrage, y compris dun moment supplmentaire M d une redistribution ventuelle, sannule pour le moment de dcompression. Linstrumentation de plusieurs sections voisines permet de tracer les droites reprsentant le moment M en fonction du coefficient des pertes de prcontrainte . Le point de concours de ces droites fournit la valeur cherche de . Cette mthode ncessite en parallle une modlisation pour lments finis de la structure valuer. Ces deux mthodes ont t testes sur des ouvrages rels, notamment un pont fissur et deux rservoirs non fissurs en bton prcontraint, et les rsultats ont t jugs satisfaisants.
Chapitre 6
61
Figure 6.13 : Schma de principe de lessai de chargement
6.2.12
Mesure de la force de prcontrainte dans des cbles de structures en bton prcontraint (EMPA ; 1998 [14])
Ce rapport dcrit un projet de recherche dont le but tait de dvelopper des appareils de mesure de la force de tension rsiduelle dans les cbles de prcontrainte de structures existantes en bton prcontraint. Dans une premire phase du projet, diverses mthodes nondestructives (dont les ultra-sons, lmission acoustique, et un procd radiologique) furent values. Dans une seconde phase, une mthode brevete sous le nom de Tensionmag par Freyssinet fut examine. Cette mthode repose sur la corrlation entre la contrainte dans le cble et la mesure de la variation de la tension induite dans une bobine de mesure par lexcitation magntique de lprouvette place dans un champ magntique. Une mthode et un appareil de mesures furent dvelopps pour la dtermination de la force de prcontrainte de fils dacier de prcontrainte de 7 mm et de torons de 0.5" en place sur les ouvrages existants. Des essais comparatifs ont montr quune meilleure connaissance de plusieurs effets secondaires qui influencent les mesures serait ncessaire pour que la mthode puisse tre applique avec la prcision ncessaire. Ces effets secondaires incluent la composition chimique, le processus de fabrication, ltat de vieillissement et de relaxation et la temprature de lacier et en plus, pour les torons, les diffrences dtat de contrainte des fils. 6.2.13 Mesure de la prcontrainte rsiduelle dans des poutres de ponts endommages (Civjan, Jirsa et al. ; 1998 [10])
Cet article dcrit un instrument dvelopp pour lvaluation de contraintes rsiduelles dans la prcontrainte dune poutre en bton prcontraint endommage. Lapplication type est le cas de poutres de ponts prfabriques en I avec prcontrainte par fils adhrents et endommages par limpact dun camion. Linstrument mesure la contrainte dans un toron pralablement mis nu. Il est relativement simple et peu encombrant car conu pour tre utilis dans le cadre de chantier de rparation o la longueur libre du toron est faible et o laccessibilit aux divers torons est limite. Il sagit dun cadre qui permet dappliquer au toron une force latrale et de mesurer le dplacement correspondant. La tension dans le toron peut tre dtermine partir de cette mesure laide dun diagramme de calibration. Un programme de test en laboratoire
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et dans des conditions de chantier diverses a dmontr que lappareil permet des mesures relativement rapides avec une prcision de lordre de 10%. 6.2.14 Enseignements tirs dessais de charge et dobservations long terme pour lvaluation des ponts en bton et le choix de la prcontrainte (Favre, Burdet et al. ; 1995/1996 [19, 20])
Ce rapport de recherche prsente les rsultats de recherches conduites lEPFL-IBAP dans le domaine du comportement ltat de service des ponts. Les rsultats de mesures court terme lors dessais de charge montrent la contribution la rigidit que peuvent avoir les divers lments habituellement considrs comme non porteurs comme les parapets massifs ou le revtement. Les rsultats de mesures long terme dune dizaine de ponts, dont plusieurs ont t renforcs par de la prcontrainte extrieure, sont prsents. La figure 6.14 montre lvolution des flches du pont sur la Lutrive, ct Sud, qui ne se stabilisent pas dans la priode 1973 1988, ce qui a conduit son renforcement par une prcontrainte extrieure rectiligne fin 1988. Il est intressant de constater que les mesures par nivellement hydrostatique, rgulires ds 1988 indiquent que les dformations du pont ne sont toujours pas stabilises ( 6.1.4). Le rapport introduit galement le degr de compensation des dformations qui est utilis comme critre pour le choix de la prcontrainte. Les valeurs de varient de 0.6 0.9, avec une recommandation pour des valeurs entre 0.8 et 0.9.
Flche [mm] 0 20
Articulation 1: Articulation 2: Lausanne Vevey
40
60 mesures des gomtres 80 mesures de l'IBAP
100
120
140
160
mesures sur 24 heures mai 89
180
73 mars 76 dc. 78 sep. 81 juin 84 mars 87 dc. 89 aot 92 Date de la mesure
renforcement dc. 88
Figure 6.14 : Dformations long terme des viaducs de la Lutrive.
6.2.15
Directive allemande pour le dimensionnement des ponts prcontrainte extrieure (Thormlen und Peuckert; 1998 [57])
Le Bundesministerium fr Verkehr allemand a dcid que dans un avenir rapproch les nouveaux ponts caissons de son ressort devront (sauf exceptions) tre prcontraints extrieurement et dimensionns selon cette directive (lettre du 21 janvier 1998). La directive complte la rglementation DIN en vigueur et sapplique aux ponts caisson en bton prcontrainte partiellement ou entirement extrieure. Elle dfinit les bases pour la conception et le dimensionnement de la prcontrainte extrieure. Elle prescrit que les cbles
Chapitre 6
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doivent pouvoir tre retendus ou remplacs, et que laddition ultrieure de cbles supplmentaires doit tre prvue. Elle pose des exigences techniques et constructives, comme par exemple une limitation de la longueur des cbles de prcontrainte extrieure 200 m. Concernant les bases de calcul, elle exige une prcontrainte totale sous la combinaison des charges de prcontraintes, des charges permanentes et du tiers des effets diffrs. Pour la vrification laptitude au service, la contrainte dans les cbles est limite 0.80 de la rsistance la traction. Elle prconise de ngliger (augmentation de la contrainte dans les cbles la rupture) pour la vrification la scurit structurale. Elle prcise aussi que les blocs dancrage et les dviateurs doivent tre dimensionns avec des modles bass sur la thorie de llasticit.
Conclusions
7.1 Partie I Comparaison avec la prcontrainte intrieure

Lobjectif de la Partie I (chap. 2, 3 & 4) tait de mesurer, par le biais dune tude numrique, linfluence du type de prcontrainte (intrieure ou extrieure) sur les quantits darmatures prcontraintes et passives requises pour un pont caisson autoroutier type. Le but premier de cette tude tait dvaluer en termes quantitatifs si la prcontrainte extrieure requiert une quantit de prcontrainte substantiellement suprieure la prcontrainte intrieure. Cette tude paramtrique comparative (dans le contexte SIA) est dcrite dans les chapitres 2 & 3 de ce rapport. Pour les modles de ponts et les hypothses de calculs de cette tude, on peut en tirer les conclusions suivantes : Le principal enseignement de cette tude est que, contrairement ce que lon entend parfois, la diffrence de quantit darmature de prcontrainte ou passive entre une solution prcontrainte extrieurement et une solution prcontrainte intrieurement est faible. Pour les portes et les lancements courants en rgle gnrale, et au vu de limportance dautres critres, tels que la facilit de construction, la durabilit ou la possibilit de remplacer les cbles, la quantit darmature ne devrait donc pas dterminer le choix du type de prcontrainte. Il y a cependant lieu de rappeler que quantit semblable ne signifie pas ncessairement cot identique, car le cot unitaire de la prcontrainte extrieure est gnralement plus lev. En ce qui concerne la quantit de prcontrainte requise pour assurer une aptitude au service adquate ( = 0.8), le principal paramtre influant sur la comparaison entre les deux types de prcontrainte est la hauteur de la section. Pour une hauteur de 2 m, la poutre prcontrainte intrieurement requiert environ 10 % moins de prcontrainte que la poutre prcontrainte extrieurement correspondante. Pour une hauteur de section dpassant 3.0 m, lavantage de la prcontrainte intrieure disparat, et ce sont les poutres prcontraintes extrieurement qui ncessitent moins de prcontrainte (8 % de moins par exemple pour une porte de 70 m et un lancement de 20). Alors que les armatures prcontraintes et passives calcules sur la base des critres daptitude au service (contrle des dformations et de la fissuration) sont gnralement suffisantes pour assurer la scurit structurale flexionnelle des poutres prcontraintes intrieurement (si lon accepte une redistribution des moments plafonne 15 %), les poutres prcontraintes extrieurement requirent une armature complmentaire. Cette armature complmentaire de scurit structurale (passive et/ou prcontrainte) dpend de la valeur de laccroissement la rupture de la contrainte dans les cbles de prcontrainte extrieure. Elle augmente avec la porte et peut devenir importante. Pour une porte de 70 m, un lancement de 20 et un de 100 N/mm2 par exemple, larmature complmentaire, si elle est ajoute sous forme darmature passive dans la dalle sur appui, reprsente prs du double de larmature minimale de la dalle.
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La combinaison des deux effets dcrits ci-dessus amne la conclusion quil nest pas possible de donner une estimation quantitative simple et gnrale de la diffrence de quantit darmature flexionnelle passive et prcontrainte entre les deux types de prcontrainte. En sus du trac des cbles, cette diffrence dpend de la porte, de llancement et de la valeur de calcul de . La prcontrainte dtat de service est plus importante dans les poutres prcontraintes extrieurement avec des traves courtes et plus faible dans les poutres traves longues. Pour des portes et des lancement courants et pour les hypothses de ltude, lcart se situe dans une bande de plus ou moins 10 %. Il faut ajouter cette premire constatation que pour les longues traves, les poutres prcontraintes extrieurement ncessitent une armature complmentaire de scurit structurale . Cette armature complmentaire (par exemple une armature passive dans la zone sur appui) peut tre significative. Les figures 3.14 et 3.17, compltes des figures 3.9 et 3.11 donnent une indication, valable pour les hypothses de calculs de ltude et dans le contexte SIA, de la quantit darmature complmentaire requise.
Dans le chapitre 4, linfluence du passage du contexte des normes SIA celui des normes EC sur les rsultats de ltude comparative est tudie. Il en ressort que : A sollicitations de dimensionnement gales (donc charges gales), la diffrence la plus importante entre un dimensionnement EC et un dimensionnement SIA provient du taux darmature minimale qui est presque deux fois plus grand pour lEC. Ce taux lev rduit, voire annule, le besoin dune armature complmentaire flexionnelle pour satisfaire la scurit structurale des poutres prcontraintes extrieurement. Lun des avantages comparatifs de la prcontrainte intrieure dans le contexte SIA se trouve donc sensiblement rduit dans le contexte EC et la prcontrainte extrieure apparat mme comme une solution attractive en terme de quantit de prcontrainte pour les poutres de 50 m et plus. Lutilisation parallle des normes SIA et EC pose la question de la prise en compte de la prcontrainte du ct des charges ou du ct de la rsistance dans le calcul de la scurit structurale. Ces deux approches sont physiquement quivalentes, et conduisent la mme capacit portante pour une structure donne, pour autant que lapplication des coefficients de scurit partiels soit rigoureuse.
7.2 Partie II Renforcement douvrages existants

Ltat des connaissances dress aux chapitres 5 & 6 de ce rapport dans le domaine du renforcement douvrages par la prcontrainte extrieure a mis en vidence les lments suivants. Un nombre important de ponts routiers a t renforc par laddition de prcontrainte extrieure en Europe au cours de la dernire dcennie. La vingtaine dapplications recenses en Suisse concerne des ponts autoroutiers et des ponts des routes cantonales. La prcontrainte extrieure va vraisemblablement continuer se dvelopper comme lune des techniques principales pour le renforcement douvrages dart existants. Ce dveloppement
Chapitre 7
Conclusions
67
se fera en parallle celui de lapplication de la prcontrainte extrieure dans la construction douvrages neufs. Un certain nombre de nouveaux ponts sont mme conus pour permettre laddition ultrieure aise de cbles de prcontrainte extrieure de renforcement. La prcontrainte additionnelle est une technique de renforcement utile pour des situations diverses (dfaillances, augmentation des charges, largissement de la chausse, ). Une partie des renforcements concerne des ouvrages avec des problmes daptitude au service, principalement des ponts en encorbellement des annes 1960-70 subissant des dformations excessives. Dans dautres cas, la prcontrainte extrieure est ajoute pour augmenter la rsistance de louvrage, principalement en flexion (scurit structurale). Les entretiens avec des ingnieurs responsables de projets de renforcements et des ingnieurs des entreprises de prcontrainte ont montr que les principales divergences de vue concernent dune part la conception et le dimensionnement des lments de reprise des forces de prcontrainte (en particulier les blocs dancrages), et dautre part la technologie des cbles, au premier chef la protection contre la corrosion. Certains prconisent lutilisation de torons gains graisss qui permettent de retendre les torons, alors que dautres prfrent la simplicit dune injection de coulis de ciment. Concernant les blocs dancrage, il y a diffrence dopinion quant lopportunit de la mise en uvre dune prcontrainte transversale pour la ralisation de la liaison du bloc la structure existante et le calcul des dimensions du bloc dancrage. Au niveau du dimensionnement et de la rglementation, diffrentes approches existent. En France, lapplication de la prcontrainte extrieure pour le renforcement et pour les ouvrages neufs tend tre traite dans les mmes documents. En Allemagne, une directive spcifique est en cours dintroduction pour la prcontrainte des ouvrages neufs. Au niveau europen, la prcontrainte sans adhrence est traite spcifiquement dans lannexe 105 de lEurocode 2 Partie 2 [16]. En Suisse, la rglementation SIA actuelle ne donne pas dindications particulires pour le dimensionnement des structures linaires prcontrainte non-adhre. Il nexiste par ailleurs pas encore de catalogue reconnu des exigences particulires pour les cbles de prcontrainte extrieure qui puisse servir lors de la mise en soumission des projets de renforcement par prcontrainte additionnelle.
La recherche mene dans le domaine du renforcement douvrages par prcontrainte additionnelle est limite en comparaison avec le volume important de la recherche consacre la prcontrainte extrieure des ouvrages neufs. Au vu de ltat des connaissances qui a t dress, il semble que les principaux thmes de recherche dintrt sont les suivants : Il semble important de prciser les modles et les rgles sur lesquels sappuie lingnieur qui conoit et dimensionne les blocs dancrages et leur liaison la structure existante. Il est crucial pour le succs dun projet de renforcement de pouvoir concevoir des blocs dancrage fiables et efficaces. Leur construction est gnralement difficile et constitue une part substantielle du cot du projet.
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Le renforcement de ponts poutres en bton avec une rsistance inadquate leffort tranchant constitue une application potentielle intressante de la prcontrainte additionnelle de renforcement. Au vu de ses avantages constructifs et qualitatifs, elle pourrait en effet constituer une alternative intressante aux techniques traditionnelles pour le renforcement douvrages leffort tranchant. Il ny a cependant gure dapplication de cette ide, et il semble quune rflexion de fond soit ncessaire afin didentifier les conditions dans lesquelles un renforcement leffort tranchant par prcontrainte extrieure pourrait tre opportun. Lutilisation de cbles en matriaux composites suscite beaucoup dintrt. La Suisse fait uvre de pionnier en la matire, notamment grce aux recherches et ralisations de lEMPA et du Prof. T. Keller (DA-EPFL).
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
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Annexe A : Quantit de prcontrainte et degr de compensation des dformations E

Dans toute tude relative la prcontrainte, il est essentiel de dfinir la quantit de prcontrainte utilise. Plusieurs critres de dimensionnement ont t proposs pour qualifier la prcontrainte prsente dans un ouvrage : prcontrainte partielle ou totale, taux darmature mcanique, taux de balancement. Les tudes paramtriques de la prsente tude se basent sur la critre du degr de compensation des dformations E. Ce paramtre, qui est proche du taux de balancement permet de quantifier par une seule valeur le systme de prcontrainte de toute une trave. Il est applicable tout type de section transversale et tout systme statique (figure A.1). Il prsente lintressante proprit que les valeurs de couramment appliques pour la plupart de ponts sont dans une fourchette allant de 0.6 1.0. Les ponts pousss dans lesquels une partie substantielle de la prcontrainte est centre, et ninduit donc pas de dformations, font exception. Leur degr de compensation des dformations est usuellement aux alentours de 0.5.
"1
"2
"3
a) Pont en encorbellement avec prcontrainte de continuit
"1
"2
"3
b) pont avec recouvrement des cbles ou cbles-chapeaux
Figure A.1 : Types de gomtries o le degr de compensation des dformations est applicable
Le degr de compensation des dformations est dfini comme le rapport des flches engendres par la prcontrainte aux flches engendres par le poids propre, auquel on ajoute gnralement les charges permanentes, comme le montre lquation A.1.
=
Avec ac: Pm:
ac ( Pm ) ac ( g )
(A.1)
: g:
flche lastique mi-trave (le fluage ne joue pas de rle, car il apparatrait des deux cts de l'quation.) P + P prcontrainte moyenne dans le temps Pm = o 2 degr de compensation des dformations poids propre et charges permanentes
Par simplicit, ce rapport est calcul mi-trave, car il varie de point en point le long de la structure, comme le montre la figure A.2.
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w1
w2
w3
Figure A.2 : Application du degr de compensation des dformations
Dans le rapport OFR 514/522 [19, 20] des degrs de compensation des dformations compris entre 0.7 et 0.9 sont recommands. En pratique, il a t observ que les valeurs les plus courantes pour les ponts routiers se situent aux alentours de 0.8. Des problmes ltat de service observs sur plusieurs ouvrages plus anciens prsentant des degrs de compensation infrieurs 0.7 confirment que des valeurs basses de ne permettent pas de garantir un comportement satisfaisant ltat de service. Ltude paramtrique prsente dans le cadre de ce projet de recherche a t effectue pour un degr de compensation des dformations = 0.8. La mme valeur a t choisie pour les ponts avec prcontrainte intrieure et extrieure.
Annexe B : Equilibrage de la prcontrainte

Le choix du trac des cbles de prcontrainte intrieure et extrieure a t fait selon un critre dquilibrage de leffet de la prcontrainte dans les traves des poutres. Lobjectif tait de se rapprocher autant que possible, en gardant un trac raliste dun point de vue constructif, de la condition 1 = 2 = 3 (o i est le degr de compensation des dformations de la trave i, avec i = 1 correspondant la trave de bord et i = 3 la trave centrale, voir figures 2.3 et 2.5). Cette condition dquilibrage exprime la recherche dun trac de prcontrainte qui produise une compensation des dformations identique dans toutes les traves. La dtermination du trac des cbles seffectue de la manire suivante : les cbles sont placs en position haute extrme sur les appuis intermdiaires et laxe de la poutre aux appuis de bord. Ils sont aussi placs en position basse extrme au milieu de la trave centrale. Il sagit ensuite de dfinir la position basse du trac dans les autres traves. Les poutres tant symtriques, cela revient dfinir ap,1 et ap,2 (figures 2.3 et 2.5), ce qui ncessite un calcul itratif. La gomtrie qui rpond au critre dquilibrage des traves dpend du rapport entre la porte de la trave de rive et des traves principales. Les calculs ont permis de fixer ce rapport de telle sorte que les cbles de prcontrainte gardent un trac cohrent avec la gomtrie de la section transversale quelle que soit la hauteur de la section. Les figures B-1 et B-2 sont reprsentatives du fait que la valeur "r / " = 0.85 permet pour les poutres de cette tude lquilibrage dsir, tant pour les poutres prcontrainte intrieure que pour les poutres prcontrainte extrieure. Pour la prcontrainte intrieure, "r / " = 0.85 permet mme de fixer ap,2 = ap,3 = ap,min = 0.18 m, cest dire que le trac passe dans la position infrieure extrme dans la trave centrale et dans la seconde et la quatrime trave. Le rglage du trac de la prcontrainte peut donc se faire en ne faisant varier que ap,1. Le tableau B-1 donne les rsultats des calculs de ap,1 pour les paramtres gomtriques considrs dans ltude numrique. Le tableau montre que, sil est choisi sur la base du critre dquilibrage du degr de compensation des dformations dcrit plus haut, le trac des cbles de prcontrainte ne dpend que de la hauteur de la section, et non de la porte. Pour les poutres prcontrainte extrieure, la gomtrie de la poutre est lgrement moins favorable, et il a fallu, en plus de ap,1, faire varier un peu ap,2 afin de pouvoir satisfaire la condition dquilibrage.
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Tableau B-1 : Valeurs calcules de la position infrieure du tablier trave de rive ap,1 pour les poutres prcontrainte intrieure telles que 1 = 2 = 3 (o i est le degr de balancement de la trave i)
l/h [-] l [m] 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 15 h [m] 1.67 2.00 2.33 2.67 3.00 3.33 3.67 4.00 4.33 4.67 5.00 5.33 ap,1 [mm] 316 344 369 395 419 442 463 484 504 523 542 561 20 h [m] 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 ap,1 [mm] 278 301 323 344 363 383 402 420 436 453 469 485 25 h [m] 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 2.40 2.60 2.80 3.00 3.20 ap,1 [mm] 254 274 292 310 327 344 360 375 390 405 420 433
i / 3
1.50
INT
a p, 2
=
h = 3.0 m a p, 3
=
a p, min = 0.18 m
1.00
0.50
"r / " 1 / 3 2 / 3
0.80 0.85 0.90
a p, 1 [m]
0.00 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Figure B-1 : Degr de compensation des dformations 1 , 2 et 3 en fonction de ap,1 et du rapport "r / " pour la poutre prcontrainte intrieure avec h = 3 m ("r est la longueur de la trave de rive)
Annexe B
77
1.5
i / 3 EXT
a p, 2
=
h = 3.0 m a p, 3
=
a p, min = 0.35 m
1.0
0.5
"r / " 1 / 3 2 / 3 0.80 0.85 0.90
0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
a p, 1 [m]
1.2
Figure B-2 : Degr de compensation des dformations 1 , 2 et 3 en fonction de ap,1 et du rapport "r / " pour la poutre prcontrainte extrieure avec h = 3 m ("r est la longueur de la trave de rive)
Annexe C : Position des dviateurs

Une tude de sensibilit a t effectue pour aider au choix de la position des dviateurs dans les poutres prcontrainte extrieure. La figure C-1 montre les rsultats de cette tude pour une poutre dune hauteur de 2.5 m et une porte de 50 m. Le paramtre dcrit la position des dviateurs: = a / " o a est la distance entre lappui le plus proche et le dviateur (figure 2.5). Par exemple, = 0.33 indique une position des dviateurs au tiers de la trave. Quand , il dcrit le degr de compensation des dformations atteint par la prcontrainte (Annexe A). La courbe de la figure C-1 indique le degr de compensation obtenu en fonction de la position des dviateurs pour une force de prcontrainte constante. Cette force a t choisie afin dobtenir une valeur de = 0.8 pour la position optimale des dviateurs ( = 3/8). On voit que la prcontrainte est 8 % moins efficace en terme de compensation des dformations si les dviateurs sont situs au quart de la trave plutt qu la position optimale . Cette tude de sensibilit a montr que pour les poutres considres: La position optimale des dviateurs en terme defficacit de la prcontrainte (valeur maximale de ) est donne par = 3/8, indpendamment de la porte ou de la hauteur des poutres. La courbe () telle quelle est reprsente en figure C-1 dpend principalement de la valeur de h. Pour un h donn, cette courbe varie trs peu lorsque la porte dpasse 30 m.
[-]
0.80
0.75
0.70
h = 2.5 m
0.65 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
[-]
Figure C-1 : Degr de compensation des dformations en fonction de la position des dviateurs ( = a/")
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Annexe D : Liste des spcialistes interrogs et liste des questions

Les spcialistes suivants on t interviews dans le cadre de ltablissement de ltat de connaissance du renforcement de ponts par addition de prcontrainte additionnelle : M. Uldry, Freyssinet Suisse, le 25/11/98 Moudon ; M. Ganz, VSL International, le 14/12/98 Lyssach ; Messieurs Palle et Tonello, Bureau dIngnieurs Conseils Tonello, le 02/02/99 Aix-lesBains, France ; M. Doghri, Freyssinet International, le 04/02/99 Vlizy, France ; M. Apt, Bureau dIngnieurs Conseils Schmidt et Partner, le 03/03/99 Ble ; M. Matt, Ingnieur Conseil, Prsident de la commission accompagnante OFROU, le 04/05/99 Berne ; M. Beyloun, Bureau dIngnieurs Conseils Ralini et Bader et Associs, le 06/05/99 Lausanne ; M. Hofacker, Bureau dingnieurs Stucki, Hofacker + Partner, le 21/06/99 Zrich.
En rgle gnrale, les entretiens incluaient les questions types suivantes : Quelles sont, selon votre exprience, les principales raisons qui amnent un matre douvrage dcider de renforcer un pont en service ? Quelle est la situation du renforcement par prcontrainte extrieure en Suisse et ailleurs ? Quels sont les projets de renforcement par prcontrainte extrieure actuellement en cours de ralisation en Suisse ou ltranger dont vous avez connaissance ? Quelles mthodes utilisez-vous pour fixer les blocs dancrage la structure existante ? Selon quel modle calculez-vous ces blocs dancrage ? Mme question au niveau des dviateurs ? Quels critres de choix utilisez-vous pour choisir la quantit de prcontrainte additionnelle ? Quelles sont les principales contraintes ou difficults que vous rencontrez lors dun projet de renforcement au niveau de la conception et de la ralisation ? Quels sont les principaux problmes que vous avez rencontrs lors des renforcements que vous avez effectus ? Quels sont les systmes de protection des cbles contre la corrosion que vous avez utiliss? Quels sont leurs avantages et leurs inconvnients ? Quelles mthodes utilisez vous pour mesurer la tension dans les cbles de prcontrainte extrieure ? Quel type de cble mettez-vous en place en gnral (quelles units de prfrence) ? Quelle est la longueur maximale des cbles mis en place ? Quelle est la longueur libre maximale mise en place ? Comment valuez-vous la prcontrainte rsiduelle ? Quen est-il des ouvrages fissurs ? Quels sont les contrles que vous effectuez pendant la mise en tension ? Quels sont les contrles que vous effectuez pour juger de lefficacit dun renforcement court terme et long terme ? Quels sont les domaines o le niveau de connaissances vous parat insuffisant et qui pourraient bnficier dune recherche ? Quel est le futur du renforcement de ponts au moyen de la prcontrainte extrieure?
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Prcontrainte extrieure des ponts

Table des matires

Partie I Comparaison avec la prcontrainte intrieure

Rsultats de ltude comparative...............................................................................................15

Influence dune approche selon lEurocode 2 ......................................................................... 27

Partie II Renforcement douvrages existants

IBAP-EPFL, le 5 juin 2000

Prof. Marc Badoux & Dr Olivier Burdet

Prcontrainte extrieure des ponts

Description de ltude comparative

Coupe longitudinale du pont poutre routier type.

Prcontrainte extrieure des ponts

Demi-coupes transversales des poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement.

Configuration des cbles de prcontrainte intrieure

ap,sup f1 ap,1 0.85 " f2 a p,2 ap,3 f3 h

Trac de la prcontrainte intrieure.

Description de ltude comparative

Positions de la prcontrainte intrieure en trave et sur appui.

Trac de la prcontrainte extrieure.

Prcontrainte extrieure des ponts

0.375 0.4 0.5

Positions de la prcontrainte extrieure en section.

Description de ltude comparative

Proprits des matriaux

2.2 Paramtres et outil de calcul

Prcontrainte extrieure des ponts

2.3 Dimensionnement des armatures

Dmarche de dimensionnement des armatures.

Description de ltude comparative

Prcontrainte extrieure des ponts

Rsultats de ltude comparative

3.1 Quantits de prcontrainte

Prcontrainte extrieure des ponts

Rsultats de ltude comparative

3.2 Quantits darmature passive longitudinale

Prcontrainte extrieure des ponts

Rsultats de ltude comparative

" /h = 15 " /h = 20 " /h = 25

Prcontrainte extrieure des ponts

Rsultats de ltude comparative

3.3 Quantits darmature deffort tranchant

Prcontrainte extrieure des ponts

3.4 Comparaison des armatures des poutres prcontraintes intrieurement et extrieurement

Rsultats de ltude comparative

30000 Ext 20000 Int

40000 Ext 30000 Int 20000

Prcontrainte extrieure des ponts

1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7

une armature complmentaire (prcontrainte ou passive) pour satisfaire la scurit structurale

Rsultats de ltude comparative

asw, nec [mm 2 /m ]

Prcontrainte extrieure des ponts

Influence dune approche selon lEurocode 2

Prcontrainte extrieure des ponts

Influence dune approche selon lEurocode 2

1.70 1.60 1.50 1.40 1.30

1.70 1.60 1.50 1.40 1.30 1.20 1.10

Prcontrainte extrieure des ponts

Influence dune approche selon lEurocode 2

4.2 Influence de la prise en compte de la prcontrainte du ct des charges ou de la rsistance

Prcontrainte extrieure des ponts

Prcontrainte tendue -100000