CAPTULO 5

DSEO DE PAVMENTO FLEXBLE

MTODO SHELL
5.1METODOLOGA
El mtodo SHELL considera la estructura del pavimento como un sistema
multicapa linealmente elastico, bajo la accion de las capas del transito. Los
materiales de la estructura estan caracterizados por su modulo de elasticidad de
Young (E) y su relacin de Poisson , estos materiales se consideran homogneos
y las capas horizontales de extensin infinita.
1
El mtodo calcula mediante
programas de computo diferentes parmetros de diseo y adicionalmente, los
esfuerzos y deformaciones y sus magnitudes mximas y admisibles en cualquier
parte de la estructura.
5.2CRTEROS DE DSEO
El mtodo est basado en las caracteristicas de los materiales, supone el
pavimento como una estructura tricapa en la que la capa superior corresponde a la
carpeta asfaltica, la intermedia a las granulares y la inferior a la subrasante.

Figura 5.1 MODELO ESTRUCTURAL TRCAPA
CAPAS ASFALTICAS
E1 1
CAPAS GRANULARES
E2 2
SUBRASANTE
Mr 3
El mtodo SHELL considera que el pavimento puede fallar por alguna de las
siguientes circunstancias:
La deformacin vertical de compresin en la subrasante; si sta es excesiva
se producir una deformacin permanente en la subrasante, y esto causar
la deformacin en la superficie de pavimento.
1
Higuera Sandoval Carlos. Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos para carreteras.
Volumen 2. UPTC 2!!"
La deformacin horizontal de traccin en la capa asfltica, generalmente en
la parte inferior; si sta es excesiva, se producir el agrietamiento de la
capa.
Otro criterio incluye los esfuerzos y las deformaciones de traccin
permisibles en cualquier capa de base cementada y la deformacin
permanente acumulada en la superficie de pavimento debido a
deformaciones en cada una de las capas.
5.3ESTMACN DEL TRNSTO DE DSEO
El estudio y estimacin del trnsito de diseo se describe completamente en el
capitulo 4. El resultado de esta variable para el diseo es el siguiente:
TRANSTO DE DSEO: N Dis = 1.16E+07
El valor de 1,16E+07 corresponde a ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril
de diseo durante el periodo de diseo.
5.4DETERMNACN DE LA TEMPERATURA ANUAL PONDERADA DE DSEO
TMAP
El procedimiento para estimar la temperatura media anual ponderada del
aireTMAP en la regin del proyecto, corresponde al capitulo 2. All se determin
que:
TMAP = 13.2 C
#.# DETERMNACN DE LA CAPACDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
Este procedimiento se encuentra descrito en el Capitulo 2. El producto final es:
CBR = 4%
Mr = 4 * 10
7
N/m
2
Mr = 400 Kg/cm
2
Mr = 6000 PS
Mr = 40 MPa
5.6TPFCACON DE LA MEZCLA ASFALTCA
La Shell considera dos propiedades fundamentales que permiten caracterizar una
mezcla asfaltica:
El mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de carga
(Stiffness). Tanto del asfalto (Sasf) como de la mezcla (Smix). [S]
Resistencia de la mezcla a la fatiga o agrietamiento por su flexin repetida
bajo la accin de cargas. [F]
5.6.1 Caractersticas de rigidez. (S):
En cuanto al Stiffness, el mtodo distingue dos tipos de mezclas:
Las mezclas de tipo S1: Mezclas de alta rigidez, mezclas densas
(Mezclas cerradas).
Las mezclas de tipo S2: Mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que
contienen un alto contenido de vacos con aire y un bajo contenido de
asfalto (mezclas abiertas).
5.6.2 Caractersticas de resistencia a la fatiga. (F):
El mtodo Shell distingue dos tipos de mezclas:
Las mezclas de tipo F1: Alta resistencia con cantidades moderadas de
vacos con aire y de asfalto. Mezclas con mayor vida en fatiga.
Las mezclas de tipo F2: Baja resistencia, con altos volmenes de vacos
con aire. Mezclas con menor vida en fatiga.
5.6.3 Caractersticas del cemento asfltico utilizado.
El mtodo Shell considera nicamente dos tipos de concreto asfltico para la
elaboracin de mezclas asflticas: la penetracin de 50 (1/10 mm) que se emplean
en climas calientes y los de penetracin 100 (1/10 mm) que se emplean en climas
fros.
50: Asfalto con penetracin original de 50 1/10 mm de consistencia dura.
(Representa a los asfaltos AC 40-50, AC 40-60, AC 45-65).
100: Asfalto con penetracin original de 100 1/10 mm de consistencia
blanda. (Representa a los asfaltos AC 80-100, AC 85-100 AC 80-120).
5.6.4 Tipo de mezclas:
Con base en la combinacin de caractersticas anteriores, el mtodo Shell
reconoce para el diseo ocho tipos o cdigos de mezclas asflticas:
S1-F1-50 S1-F1-
100
S1-F2-50 S1-F2-100
S2-F1-50 S2-F1-
100
S2-F2-50 S2-F2-100
5.7 CLCULO DEL NDCE DE PENETRACN Y DEL MDULO DNMCO
DEL ASFALTO - SASF
Se hace uso del software BANDS 2.0 de la Shell para definir estos parmetros,
utilizando el Mdulo Bitumen Stiffness (SBT).
5.7.1 Datos de entrada para el Mdulo Bitumen Stiffness (SBT),
Mtodo con 2 datos de penetracin a determinadas temperaturas.
Tiempo de aplicacin de la carga, t .
Temperatura de la mezcla, Tmix.
Datos de Temperatura C, Penetracin 1/10 mm.

5.7.1.1 Tiempo de aplicacin de la carga (t)
Log (t) = 0,005 x hasf - 0,2 - 0,94 x Log (V)
Se supone un espesor probable de capa asfaltica hasf de 10 cm y el proyecto
requiere una velocidad de operacin V de 60 KPH.
Log (t) = 0,005 x 10 cm - 0,2 - 0,94 x Log (60 Kph ).
t = 0,0151 = 0,02 segundos seg, aproximadamente.
5.7.1.2 Temperatura de la mezcla, Tmix.
Con los datos de la Temperatura media anual ponderada TMAP y el espesor
probable de la capa asfaltica se calcula Tmix, con ayuda de la Carta de diseo RT.
(Ver Anexo A).
C Tmix mm h C TMAP
asf
$ 2! 1!! $ 2 1% = = =
#.&.1.% Datos de Temperatura C, Penetracin 1/10 mm.
Temperatura C PENETRACIN 1/10 mm
20 50
25 77
28 92
5.7.2 Resultados del programa.
El formato del programa se ilustra a continuacin:
RESULTADOS BAND 2.0, Mdulo SBT
Mdulo Dinmico del Asfalto (S asf) 11.6 MPa
Punto de ablandamiento T800 52,1 C
ndice de Penetracin (p) 0,4
#." DETERMNACN DEL MDULO DE LA MEZCLA S mix.
Se hace uso del software BANDS 2.0 de la Shell para definir este parmetro,
utilizando el Mdulo Asphalt Mix Stiffness (Smix).
5.7.1 Datos de entrada para el Mdulo Asphalt Mix Stiffness (Smix).
Mdulo Dinmico del Asfalto (S mix) = 11.6 MPa
Porcentaje del volumen de asfalto, Vb = 11.0%.
Porcentaje del volumen de agragados, Vg = 85%.
5.7.2 Resultados del programa.
El formato del programa se ilustra a continuacin:
RESULTADOS BAND 2.0, Mdulo Smix
Mdulo Dinmico de la mezcla (S
mix)
2620 MPa
#.' CLASFCACN DE LA RGDEZ DE LA MEZCLA
Con los datos del mdulo dinmico del asfalto (N/m
2
) y el mdulo dinmico de la
mezcla (N/m
2
), se emplea la Carta M 1 (Ver Anexo A), para determinar si la
mezcla es de alta rigidez alta (S1) o de baja rigidez (S2).
Mdulo Dinmico MPa N/m
2
Asfalto Sasf 11.6 1.16*10
7
Mezcla Smix 2620 2.62*10
9
De este procedimiento se encontr que la mezcla corresponde a una S1.
Con los datos de la temperatura de la mezcla Tmix C y el mdulo de la mezcla
Smix (N/m
2
), se entra a la Carta M 2 (Ver Anexo A) y se determina el punto de
interseccin, luego teniendo en cuenta que la mezcla corresponde a una S1, se
determina si correspnde a clasificacin S1-50 S1-100.
De este procedimiento se encontr que la mezcla clasifica como S1100 (Mezcla
Densa y Rigida).
5.10 FATGA DE LA MEZCLA
Para determinar la fatiga de la mezcla asfltica se debe determinar la deformacin
admisible de traccin en la fibra inferior de las capas asflticas (sfat).
Para esto se utiliz el software BANDS 2.0 de la Shell; Mdulo Fatigue Life Asphalt
(Nfat). El mdulo requiere como parmetros:
Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla, Vb = 11%
Mdulo dinmico de la mezcla, Smix = 2620 MPa
Vida de fatiga, Nfat = 1.16 x 10
7
Ejes de 8.2 toneladas
El formato del programa se ilustra a continuacin:
Deformacin horizontal de la capa asfltica, sr = 165.0 m/m
sr = 1.65 * 10
-4
5.11 CALFCACN DE LA MEZCLA
Con los datos de deformacin de la mezcla, sr y el mdulo dinmico de la mezcla
Smix (N/m
2
), se entra a las cartas M-3 y M-4, se compara el punto de interseccin
con la curva de Nfat (Trnsito de Fatiga o de diseo) y el punto que est ms
prximo a la lnea Nfat, se toma el cdigo de la carata correspondiente, ya sea F1
o F2.
Deformacin horizontal de la capa asfltica, sr = 1.65 * 10
-4
Mdulo dinmico de la mezcla, Smix = 2.62 x 10
9
N/m
2
Trnsito de diseo, Nfat = 1.16x10
7
Ejes de 8.2 toneladas
Al final de este proceso se encontr que el cdigo para la calificacin de la mezcla
es F1.
Por lo tanto el tipo de mezcla a utilizar est designado por el cdigo:
S1F1100
5.12 DMENSONAMENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVMENTO
5.12.1 Seleccin de la carta de diseo.
Con los datos del mdulo de la subrasante en N/m2, el cdigo de la mezcla S1-F1-
100 y el trnsito de diseo Ndis, se selecciona la carta de diseo, con ayuda de la
carta HN.
Datos de entrada Carta HN:
Mdulo resiliente de la subrasante = 4 x 10
7
N/m2
Temperatura medial anual ponderada = 13.2C
Trnsito de diseo, Ndis = 1.16x10
7
Ejes de 8.2 toneladas / carril de diseo
Cdigo de la mezcla de diseo S1-F1-100
Como resultado de este procedimiento se encontr que la Carta de diseo: HN-45
es la que ms se aproxima en referencia a la TMAP y al mdulo resiliente de la
subrasante del diseo en cuestin.
5.12.2 Determinacin de los espesores.
Una vez establecido que la carta que ms se ajusta a los factores de diseo es la
HN-45, se procede a determinar los espesores de las capas de la estructura del
pavimento con el siguiente procedimiento:
Se interpola la curva de Ndis (1.16 * 10
7
).
La curva Ndis presenta dos secciones: La seccin circular representa la
deformacin vertical de la subrasante y la seccin recta la deformacin por
traccin de las capas asfalticas.
De la curva interpolada Ndis se determina el punto de quiebre, donde la
curva pasa de circulara a tangente, este punto de quiebre se lleva a las
abcisas y se determina el espesor total de las capas granulares h2 (450
mm).
El punto de quiebre se proyecta a las ordenadas y se determina el espesor
total de la capa asfaltica h1 (120 mm).
El espesor de las capas granulares h2 (450 mm), se puede descomponer
en capas dependiendo del valor del mdulo dinmico del material, el cual
aparece en circulo en la carta de diseo, con los numeros 2, 4 y 8, que
corresponde al mdulo del material granular en 10
8
N/m
2
. para el proyecto
suponemos que disponemos de material de base granular con mdulo de 8
* 10
8
N/m
2
.
El espesor de cada una de las capas granulares se determina proyectando
en las abcisas el punto de interseccin de la curva de Ndis con las rectas
que aparecen en la carta de diseo, de manera que h2 se puede
descomponer en hsbg de la subbase granular y en hbg de la base granular.
El procedimiento se puede visualizar en la siguiente ilustracin de la Carta HN
45.
Con los espesores definidos y los parmetros de carga se establece el mdelo
estructural, para comprobar esfuerzos, deformaciones y deflexiones en la
estructura diseada.
#.1% MODELO ESTRUCTURAL.
Radio de carga, a = 10.8 cm = 0.108 m
Presin de contacto, q = 5.6 Kg/cm
2
= 549 MPa
Separacin entre ejes, s = 32.4 cm = 0.324 m
Nc para calcular sz adm = 85% (Criterio Shell).
CORRELACN DE UNDADES PARA LOS MODULOS DE LAS CAPAS
MDULO N/m
2
MPa Kg/cm
2
E1 2.62*10
9
2620 26707
E2 8*10
8
800 8155
E3 2*10
8
200 2039
E4 4*10
7
40 408
#.1( ESFUERZOS, DEFORMACONES Y DEFLEXONES DE LA
ESTRUCTURA UTLZANDO EL PROGRAMA DEPAV.
5.14.1 DATOS DE ENTRADA
+
5.14.2 DATOS DE SALDA
A = BAJO UNA RUEDA SMPLE
B = BAJO UNA DE LAS LLANTAS DE LA RUEDA DOBLE
C = BAJO EL CENTRO DE LA RUEDA DOBLE
Valores de servicio calculados a travs de DEPAV:
sr1 = -1.97*10
-4
strain. Deformacin radial de traccin en la base de la capa
bituminosa.
sz4 = 2.47*10
-4
strain. Deformacin vertical de compresin sobre la capa
de Subrasante.
oz3 = 1.44*10
-1
Kg/cm
2
= 1.41*10
-2
MPa. Esfuerzo de compresin vertical sobre la
capa de subrasante.
Ao = 0.554 mm. Deflexin del modelo estructural.
5.15 ESFUERZOS, DEFORMACONES Y DEFLEXONES ADMSBLES
UTLZANDO EL PROGRAMA CEDAP.


RESUMEN DE RESULTADOS
PARAMETR!
"AL!R
A#MISIBLE
CRITERI!
sr1 2.517*10
-4
SHELL
sz4 3.598*10
-4
SHELL
oz3
4.619*10
-2
MPa
DORMOM
KERHOVEN
Ao 0.498 mm HUANG
5.16 COMPARACN DE SOLCTACONES SE SERVCO CON LAS
ADMSBLES.
CAPA PARAMETR!
"AL!R
CIRIC! !
#E
SER"ICI!
"AL!R
A#MISIBLE
CRITERI!
RELACI$N
"%/"a&m'
C!CRET!
ASFALTIC!
sr1
-1.97*10
-4
( 2.517*10
-4
S)ELL
-0,78
SUBRASANTE
sz4
2.47*10
-4
( 3.598*10
-4
S)ELL
0,69
SUBRASANTE
oz3
1.41*10
-2

MPa
(
4.619*10
-2
MPa
#!RM!M
*ER)!"EN
0,25
M!#EL!
ESTRUCTURAL
Ao 0.554 mm + 0.498 mm )UANG
1,11
La estructura no cumple con el criterio de deflexin admisible.
Aumentando el espesor de la capa asfltica de 12 cm a 15 cm, y modelando
nuevamente la estructura en DEPAV, como se muestra en la siguiente ilustracin ,
se tiene que la deflexin de servicio nos disminuye de 0.554 mm a 0.462 mm.
De esta manera encontramos que 0.462 mm < 0.498 mm (93%). As que con el
nuevo espesor de carpeta asfltica (15 cm) nos cumplen todos los criterios a
satisfaccin y ,a e%tru-tura &.%e/a&a 0ue&a apr12a&a.
#.1& DSEO DEL MODELO ESTRUCTURAL DEFNDO Y APROBADO.