Gua didctica de Energa Solar

COCHE FOTOVOLTAICO

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NDICE

Historia de las carreras de coches fotovoltaicos 3 Breve historia de los coches fotovoltaicos 4 Principalmente un trabajo de equipo 5 Principios bsicos de proyecto 6 Mdulo fotovoltaico 9 Motor, ejes, transmisin y engranajes 11 Ideas para trabajar la carrocera, estructura y chasis, guas, ruedas, etc. 13 Pista Olimpiada Solar 16 Especificaciones de construccin del coche 18

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I Historia de las carreras de coches fotovoltaicos

I El desarrollo de las carreras de coches fotovoltaicos se remonta a 1980, cuando dos australianos, Hans Tholstrup y Larry Perkins, construyeron el primer coche movido por energa solar. I En 1981, condujeron el Quiet Achiever (Emprendedor Silencioso) entre Perth y Sydney, en una travesa de 4500 km de costa a costa. Invirtieron 20 das a una velocidad media de 20 km/h. I La primera carrera oficial tuvo lugar en Suiza (1985) ElTour del Sol la cual se ha repetido regularmente. La que ms destac de esta nueva modalidad automovilstica fue la World Solar Challenge (1987), uniendo Darwin y Adelaida, en una travesa de cerca de 3000 km a travs del continente australiano. I En ese ao, el coche vencedor fue el Sunnyrace (EEUU), con un tiempo de 44h 54min y una extraordinaria velocidad media de 67 km/h. I Veinte aos despus, las carreras de coches solares recorren regularmente las carreteras de Japn, Estados Unidos, Australia y Europa, convocndose cada ao.
Sunyracer, 1987, EUA Quiet achiever, 1983, Australia

I En la ltima prueba del Word Solar Challenge (2005), volvi a vencer el equipo del Nuna III (Holanda), con una velocidad media de 102 km/h, invirtiendo 29h 11m (en 2003 tambin gan con 30h 54min), sobre una distancia de 3000 km. Este vehculo solar se beNuna II, 2003, Holanda nefici de tecnologa espacial desarrollada por la Agencia Espacial Europea (ESA) al utilizar clulas fotovoltaicas de alto rendimiento, iguales a las que funcionan en la Estacin Espacial Internacional (ISS) en rbita alrededor de laTierra.

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I Breve historia de los cochitos fotovoltaicos

I La participacin en las carreras de coches solares llev a algunos profesores australianos, principalmente a Paul Wellington, a crear una modalidad semejante con modelos construidos por alumnos de enseanza bsica. I As se celebr la primera competicin, la Victorian Secondary Schools Model Solar Car Challenge (1990), con la participacin de coches fotovoltaicos de 29 colegios, repitindose anualmente desde entonces. I En 2004 se llev acabo en Portugal la primera carrera de coches fotovoltaicos, en el Concurso Solar Padre Himalaya. I La carrera internacional de prototipos de coches fotovoltaicos se celebra cada tres aos, coincidiendo con la World Solar Challenge. I Desde el inicio del desarrollo de las carreras de coches solares los profesores reconocen, en especial los relacionados con las reas de ciencia y tecnologa, la oportunidad ofrecida por un proyecto educativo de este tipo. I Existen experiencias de gran motivacin e inters por las prcticas relacionadas con los modelos as tambin con la utilizacin de un recurso abundante y no contaminante (energa solar). I Recurriendo a un conjunto mnimo de materiales, la reutilizacin y reciclaje de componentes, la concepcin de nuevas piezas y diseos propuestos, los coches fotovoltaicos ya estn en la pista

Tal vez, el primer carro fotovoltaico, 1990, Austrlia

Carrera de carros fotovoltaicos, 2000, Sidney-Australia

Carrera de carros fotovoltaicos, 2005, Lisboa-Portugal

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I Principalmente... un trabajo de equipo

I La primera idea que surge en la concepcin de una carrera de coches fotovoltaicos es la de triunfar en la competicin. No obstante, el verdadero sentido sobrepasa a la derrota o victoria, en un desafo que tiene como combustible la conversin elctrica de la energa solar. I La experiencia obtenida en la construccin de un coche con clulas fotovoltaicas puede ser muy enriquecedora para los jvenes y para los profesores del equipo. I Las ideas, conceptos y decisiones tomadas en este mbito pueden contribuir como complemento de las actividades escolares e infundir el sentido de la responsabilidad y de desafo en las situaciones prcticas.

I reas curriculares a desarrollar...

I Tecnologa: es esencialmente un proyecto de concepcin y construccin. I Matemticas: algunos de los conceptos pueden tener sentido a travs de la aplicacin de frmulas e interpretacin de grficos. I Ciencias: algunos conceptos fsicos toman importancia en la concepcin del prototipo. El recurso de las experiencias prcticas debe ser el camino para el desarrollo del mtodo de trabajo. I Informtica: puede utilizarse hojas de clculo, grficos y modelos simplificados. I Lengua y comunicacin: puede estimularse el recurso de la informacin disponible en Internet y la recepcin de informacin por correo electrnico, as como la preparacin de folletos y documentos descriptivos. I Ambiente: el estudio del desarrollo de un vehculo (aunque pequeo) permite comprender la utilizacin de la energa renovable y la comparacin con el consumo de combustibles fsiles en el transporte, sector que a nivel de usuario, es el que ms impacto causa al medioambiente.

I (Algunos) Objetivos a alcanzar

I Comprender el funcionamiento y las partes bsicas de un vehculo. I Comprender el funcionamiento de la clula fotovoltaica sin peligro de altos voltajes. I Dinamizar la participacin individual y colectiva a partir del reparto de tareas en el equipo. I Desarrollar el concepto de eficiencia en diversos aspectos de la construccin del coche, debido a la limitacin de potencia elctrica impuesta por el funcionamiento de las clulas fotovoltaicas sujetas al recurso de la energa solar variable a lo largo del da. I Identificar al centro y al equipo con la decoracin del coche.

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I Principios bsicos de proyecto (1/3)

El equipo deber enfrentarse con dos posibilidades a la hora de disear el prototipo: 1. Construir un modelo de coche de energa solar I Para algunos equipos, este objetivo es el ms importante a conseguir, y responde a los medios tcnicos y humanos a disposicin en el centro, a partir de la experiencia conseguida en el montaje de componentes y en el mtodo de aprendizaje de ensayo-error. 2. Construir un modelo de coche de carreras I El desarrollo de un modelo de carreras debe llevar al equipo a una grado ms avanzado de diseo y funcionamiento. La verificacin de componentes y la optimizacin de las prestaciones del coche obliga a un trabajo ms lento y a una bsqueda de ms informacin tcnica. En la prctica, muchos centros adoptarn una propuesta mixta, a medida que el entusiasmo va dando lugar a la experiencia y a las verdaderas posibilidades conseguidas con su prototipo. Entonces cul es el primer consejo? Para ganar la carrera el coche tiene que acelerar lo ms posible durante el mayor tiempo posible. I El coche debe ser lo ms ligero posible, si no se frenara demasiado. F= m x a (2 Ley de Newton) a ~ m-1 : aceleracin es inversamente proporcional a la masa
F = Fuerza (N) m = masa (kg) a = aceleracin (m/s2)

I El coche debe tener una reducida resistencia al desplazamiento Fv ~ Vv2: la resistencia al desplazamiento aumenta con el cuadrado de la velocidad del viento. Fv = Fuerza de resistencia del viento (N) Vv = velocidad del viento = velocidad del coche (v) + velocidad del aire (m/s)

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I Principios bsicos de proyecto (2/3)

I Coche con poco rozamiento, debido a la resistencia provocada por el movimiento de los engranajes, de las ruedas y el contacto de los neumticos con la pista. I Las fuerzas de rozamiento dependen de las caractersticas de las superficies en contacto y de la masa del coche, pero no dependen del rea de la superficie de contacto. Fa ~ V: la fuerza de rozamiento aumenta proporcionalmente con la velocidad del coche

Fa = Fuerza de rozamiento (N) V = Velocidad del coche (m/s)

I La resultante de las fuerzas limita la fuerza de movimiento del coche Fr = Fm - Fv - Fa

Fm = Fuerza del motor (ruedas) (N) Si Fv + Fa = Fm, la aceleracin del coche es nula

I El impulso proporcionado al coche est relacionado con la potencia del motor. I Las clulas fotovoltaicas convierten la radiacin solar en la mxima corriente elctrica que alimenta el motor. Fm = P/v: la fuerza de movimiento del coche es proporcional a la potencia suministrada por el motor. I Cuando el coche inicia el movimiento, la potencia del motor es baja. Esta potencia aumenta con el aumento de velocidad hasta alcanzar un cierto lmite mximo (depende del motor). En estas condiciones, por ms que la velocidad aumente, la potencia disminuye.
Fm = impulso del motor a travs de las ruedas motrices (N) P = potencia proporcionada por el motor (W) vv = velocidad de desplazamiento del coche (m/s)

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I Principios bsicos de proyecto (3/3)

I El dimetro de las ruedas se debe calcular a partir del compromiso entre la velocidad del motor y la razn de multiplicacin de la transmisin para una velocidad dada del coche.
Mv: Rotacin del motor (rpm)

Mv = vR/ d: es mejor comenzar por un dimetro pequeo

V: velocidad del coche (m/s) R: razn de transmisin d: dimetro de la rueda (mm)

I Los engranajes deben presentar poca resistencia (aluminio o plstico) y deben estar montados firmemente sobre el chasis o sobre un apoyo tan rgido como el chasis. I Las ruedas deben tener apoyos rgidos unidos al chasis as como estar bien alineadas con los engranajes. Deben ser perfectamente circulares (vale la pena esmerarse), pudiendo pegar una tira de caucho o un neumtico rgido para reducir el rozamiento. Probar diferentes opciones y escoger la mejor. I Los ejes deben estar paralelos entre s y muy bien sujetos a la perpendicular en relacin con el chasis.

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I Mdulo fotovoltaico (1/2)

Curva de variacin de I-V La salida elctrica de un mdulo fotovoltaico alcanza un mximo para un determinado valor de resistencia del circuito (en este caso del motor), en funcin de la radiacin solar que incide instantneamente (la mxima irradiacin est prevista para el medioda solar). Para obtener ese valor, se procede como se describe en la siguiente experiencia.

Intensidad (A)

Tensin (V)

Experiencia. Esta experiencia permite trazar un grfico que muestra la medida del valor mximo de voltaje para una determinada intensidad de corriente, medida en un circuito compuesto por un mdulo fotovoltaico (o una sola clula del mdulo) unido a una resistencia variable (o resistencias con diferentes valores), medida simultneamente por un voltmetro o por un ampermetro.

Especificaciones de una clula fotovoltaica I I I I I I I Silicio monocristalino Ref.: ETM500-2V(RQ) Rendimiento terico = 10% Tensin circuito abierto: 2 VDC Corriente de cortocircuito: 500 mA Dimensin de la clula: dimetro 100 mm. rea de la clula: 0,008 m2

El clculo de la potencia de salida est dado por la expresin P = V x I. Los grficos V-I que se pueden trazar de esta forma, pueden ser tiles en la comprensin del comportamiento del mdulo y pueden ayudar al equipo a seleccionar un motor que coincida con la potencia proporcionada por el mdulo, o ajustar el valor de la tensin de alimentacin del motor para un determinad valor de irradiacin a lo largo del da solar.

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I Mdulo fotovoltaico (2/2)

Banco de ensayo Para probar el carrito con el mdulo fotovoltaico se puede utilizar una fuente de luz artificial entre 100 y 350 W, dependiendo de la proximidad (mejor halgena que incandescente) para conseguir una potencia nominal de salida de 6 W. Al recurrir a este tipo de test, las clulas deben tratarse con cuidado, pues el calor de la lmpara puede calentar la superficie transparente protectora y deformarla. Adems, esta superficie debe estar limpia y seca, de polvo y humedad, para no disminuir su transparencia.

Modificacin de la tensin de alimentacin Las caractersticas constructivas de cada coche (peso, resistencia al aire, friccin, motor, etc.) puede determinar cul es la tensin de alimentacin ms adecuada para el motor. Es posible (y permitido por el reglamento) explorar esta posibilidad tcnica y usarla en la competicin, variando la tensin de alimentacin entre prueba y prueba.

Cuidados a tener Se debe tener cuidado en la manipulacin de las clulas fotovoltaicas pues son frgiles y se rompen fcilmente (causando discontinuidades en las soldaduras e inutilizndolas). Si se opta por soldar los cables a los terminales de las clulas, es preciso tener cuidado para evitar que el soldador est demasiado caliente o que se mantenga en contacto durante demasiado tiempo, lo que podra afectar a las uniones soldadas.

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I Motor, ejes, correas y engranajes (1/2)

Esquema de montaje

Test de motores Para efectuar una comparacin del funcionamiento entre varios motores se puede utilizar dos mtodos: I Utilizar un dinammetro para medir la potencia del eje del motor, con o sin engranajes I Utilizar un wincher improvisado y diversos pesos que el motor intentar levantar a una determinada altura. Especificaciones del motor (9 a 12 VDC) A modo de ejemplo, las caractersticas del motor elctrico utilizado en la edicin del Concurso Solar Padre Himalaya en 2004, fue: I Motor elctrico de 12 VDC con caja reductora marca MABUCHI, modelo FA/FL 130 I Regmenes de rotacin (1) 17500 rpm (consumo 0,12 A); (2) 12400 rpm (consumo 0,34 A)
Par a 12400 rpm: 0,10 Ncm Potencia: 1,26 W; eficiencia: 30% Peso: 18 g Caja reductora, vel. Mx.: 16:1, Media 58:1, Baja 203:1

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I Motor, ejes, correas y engranajes (2/2)

Existen varios modos de transmisin a las ruedas: 1. Por pin. 2. Por cremallera. 3. Por correas. 1.

2.

3.

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I Ideas para trabajar la carrocera, estructura y chasis, guas, ruedas, etc. (1/3)
Innovacin s, pero I MPPT Maximum Power Point Tracking (clase C) Utilizar un circuito electrnico unido a la salida del mdulo fotovoltaico, de forma que ste proporcione una mayor potencia elctrica en diferentes condiciones de irradiacin solar (baja irradiacin) adaptada a la tensin de alimentacin que el motor precisa para que el carro alcance la mxima velocidad. Complicado? No, en el arranque del coche se exige al motor la mxima potencia y una baja tensin. A medida que la velocidad aumenta la tensin tambin aumenta, alcanzado un mximo, que es caracterstico del motor. Por otro lado, el mdulo fotovoltaico requiere una atencin particular, puesto que funciona mejor con una tensin nominal de 12 VDC. Con el MPPT se logra que el mdulo proporcione la mxima potencia correspondiente a la tensin de alimentacin ms conveniente para el mejor funcionamiento del coche. I Espejos El recurso de los espejos fue una de las innovaciones utilizadas en las primeras carreras con el objetivo de aumentar la irradiacin solar que llega a las clulas. Parece no haber experiencias positivas: si bien existe un pequeo aumento de potencia, el rozamiento provocado por el peso acumulado y la resistencia al viento descartan esta opcin. I Paneles inclinados El intento de maximizar la potencia elctrica a partir de la optimizacin del ngulo de incidencia de la irradiacin solar, sacando partido de la inclinacin del panel, puede ser un gran obstculo para la competicin en una pista con forma de 8 , puesto que el coche est sujeto a un cambio de direccin.

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I Ideas para trabajar la carrocera, estructura y chasis, guas, ruedas, etc. (2/3)
Innovacin y competicin con un coche solar Se presentan a continuacin algunas pistas para el ptimo diseo y funcionamiento del coche fotovoltaico. stas estn tomadas de registros y experiencias de carreras anteriores. I Precisin tcnica I Tal vez sea el factor ms importante. I Mejor construccin significa mejor precisin tcnica. I Engranajes ajustados y precisos. I Sistemas de direccin con tolerancias bien ajustadas a la gua. I Chasis ligero y con rigidez suficiente para rodar bien por la pista. I Poco peso I Materiales resistentes y ligeros. I Diseos simples de carrocera y chasis I Ruedas con rodamientos de bolas I Uso de ruedas con pequeos rodamientos de bolas (cojinetes). I Uso de lubricante (silicona) antes de cada carrera. I Direccin I Uso de pequeos rodamientos en el sistema de direccin. I Uso de guas principales delante y pequeas guas detrs. I Ajuste de las guas traseras para estabilizar el vehculo y alinearlo a las guas delanteras. I Reducir el efecto aleta de la parte trasera del coche. I Efecto de compensacin en las curvas semejante a un diferencial.

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I Ideas para trabajar la carrocera, estructura y chasis, guas, ruedas, etc. (3/3)
I Ruedas I Dimetros pequeos, duras, adherentes y estrechas. I Neumticos largos y blandos no significan mejor traccin. I Motor I Relacin ptima entre la tensin de salida del mdulo fotovoltaico y la corriente de alimentacin del motor. I Relacin ptima entre la potencia del mdulo fotovoltaico y la del motor. I Relacin ptima entre la variacin de las condiciones de irradiacin solar y el consumo elctrico del coche. I Voltaje producido por el mdulo fotovoltaico I Ajustar el mdulo fotovoltaico para diferentes configuraciones del voltaje de salida. I En condiciones de irradiacin solar reducida, combinar la tensin de salida que ms se ajuste al funcionamiento del motor. I Refrigerar el panel I Existen algunos relatos de equipos que refrigeran el mdulo fotovoltaico en hielo inmediatamente antes de iniciar la carrera. I Aerodinmica I Mejorar la aerodinmica del carro a partir de pequeos detalles como la posicin del mdulo, de los paneles laterales, de la posicin de las ruedas, etc. I Probar el carrito en un tnel de viento (fabricado en la escuela o accesible en Universidades o Institutos Superiores), para mejorar el coeficiente de arrastre a velocidades ms elevadas.

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I Pista Olimpiada Solar (1/2)

1. Forma y dimensin de la pista Para la realizacin de la Olimpiada Solar se utilizar una pista en forma de 8 para uso exterior, inspirada en el Reglamento de la Australian-International Model Solar Challenge (AIMSCC), con dos guas de rodaje, para competir dos vehculos al mismo tiempo. La pista dispone de un puente en la zona de cruzamiento (parte baja) como se muestra en el diagrama, situacin que se presenta como un desafo adicional para los competidores, dado que los coches pasarn por una zona oscura durante un pequeo instante y tendrn que subir hasta una cota de cerca de 300 mm. de altura. La forma de la pista est caracterizada por tener 3 curvas, dos con radio de curvatura de aproximadamente 5 m. (A1 y A2) y una con un radio de curvatura de 23 m., adems de una recta de 22,8 m. El ancho de la pista es de aproximadamente 1 m. y la longitud total de 64 m., teniendo los carros que completar una vuelta hasta la lnea de meta. 2. Inclinacin Las secciones que se cruzan en el puente tendrn una separacin mnima de 300 mm. Las pendientes varan entre un 6% y un 12%. 3. Construccin La pista est construida de forma que se asegure una superficie lisa con dos vas paralelas, cada una con una gua de canaleta en perfil cuadrado de PVC o equivalente (ver diagrama 2, en anexo), con dimensiones nominales exteriores de 20x20 mm., debidamente pegada al piso de madera de contrachapado, que servir como gua para el coche por el exterior de la canaleta. Como la pista est montada por secciones (rectas y curvas), se compensarn los desalineamientos que necesariamente podrn existir en la junta de los topes de las guas, introduciendo piezas de unin de metal entre los extremos de la canaleta. Esta correccin puede alterar el ancho de la gua (+ 5 mm), con lo que habr de tenerse en cuenta si el coche fuera guiado mediante guas exteriores. La Organizacin del evento se asegurar de que los desajustes en la nivelacin de los elementos de la pista, tanto en horizontal como en vertical, sean mnimos. Si en opinin de la Organizacin, algn coche participante fuera perjudicado por algn defecto sustancial en la pista, se subsanar el defecto permitiendo al vehculo realizar la carrera tan pronto como sea posible.

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I Pista Olimpiada Solar (2/2)

4. Posicin de partida Los coches iniciarn la carrera desde la posicin ms alta del circuito, en el sentido que se decida, con lo que sern colocados en la posicin de arranque (interruptor conectado), apoyados en la puerta de salida que ser levantada por uno de los comisarios de la prueba cuando se d la seal de salida. 5 Posicin de llegada El coche ganador se determinar a travs de un dispositivo electrnico sincronizado mediante un rayo infrarrojo, con un emisor y dos receptores, uno para cada lado de la pista u otro sistema equivalente. El rayo y los detectores estarn alineados horizontalmente, aproximadamente 50 mm. encima de la pista o 10 mm por encima de la gua. En raras ocasiones, el propio diseo del coche ganador puede introducir pequeos errores en los tiempos registrados. Para prever este tipo de fallos de los equipos, la Organizacin contar con comisarios de pista equipados con cronmetros para el registro de los tiempos invertidos. El coordinador de la prueba actuar en caso de situaciones de duda respecto al tiempo o a la posicin final de cualquier coche, no habiendo lugar a cualquier apelacin contra esta decisin. 6. Procedimiento de detencin-bloque de frenado En las pruebas de aceleracin se autoriza cualquier procedimiento de detencin de los coches (normalmente un parachoques de poliestireno o un tnel de sombra en cartn). En las pruebas de clasificacin, la organizacin podr usar un bloque de espuma de poliestireno de 400+/-10 mm de largo, 250+/-5mm de ancho y 70+/-5 de alto, con un peso de aproximadamente 250 g. para parar los coches, despus de cruzar la lnea de meta. Los bloques presentarn un surco, de 18 a 20 mm. de ancho e igual alto, de manera que puedan deslizar sobre la gua sin trabarse. Los bloques se colocarn en el final de la primera curva (A1), aproximadamente a 32m. de la lnea de salida. Los bloques sern manipulados en la pista por los comisarios de la prueba, despus del paso del coche por la lnea de meta. Cuando el coche choque contra el bloque de frenado deber empujarlo hasta que se frene. Los coches debern ser construidos de forma que aguanten un nmero elevado de colisiones durante la prueba. No se permitir la utilizacin de otro medio de frenado de los coches (p.e. dejando caer sobre l un pao oscuro) en las pruebas de clasificacin.

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I Especificaciones de la construccin del coche (1/4)

1. Mdulo solar fotovoltaico y estructura de soporte Al conjunto de clulas fotovoltaicas conectadas elctricamente entre s se le denomina mdulo fotovoltaico. El apoyo o base de sustentacin de las clulas fotovoltaicas (mdulo fotovoltaico) se denomina estructura de soporte. Esta estructura deber ser totalmente mvil y formar parte del coche, pero no deber formar parte del chasis o de los dos paneles laterales identificadores, definidos a continuacin. La estructura de soporte deber tener un interruptor on/off y podr utilizarse para modificar manualmente el voltaje del motor elctrico. No se permitir la instalacin o utilizacin de sistemas electrnicos, mecnicos, pticos, radiocontrolados o cualquier combinacin de stos, para alterar la tensin de alimentacin del motor. La altura entre la superficie de la pista y la parte inferior de la estructura no podr ser inferior a 75 mm. 2. Chasis El prototipo deber tener un sistema rgido, independiente, separado del mdulo fotovoltaico. Esta es la parte del coche que ser verificada para garantizar el cumplimiento de las reglas, debiendo tener una resistencia adecuada para soportar el motor elctrico, los paneles transversales de identificacin y la transmisin entre el eje del motor y las ruedas. El chasis deber presentar una superficie horizontal de al menos 400 cm2, en la que se encontrarn todas las uniones y accesorios elctricos. 3. Carrocera La carrocera deber presentar la forma ms aerodinmica posible cuando el carro se mueva en la pista. Debe incluir obligatoriamente los dos paneles laterales, el panel transversal y el chasis. 4. Dos paneles laterales Deben colocarse lateralmente en la carrocera dos paneles informativos para identificar el nmero de competicin (atribuido por sorteo por la Organizacin), el nombre del carro ( o equipo), el nombre del centro y exhibir los posibles patrocinios y apoyos. stos deben ser fcilmente visualizados por los espectadores cuando el carro est en competicin. La finalidad de estos paneles es principalmente, la identificacin en la distancia del nombre y nmero de cada coche. Cada panel lateral debe tener al menos 200 cm2 de superficie y la altura mnima debe ser 75 mm. 18

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I Especificaciones de la construccin del coche (2/4)

5. Nombre del centro y del equipo Cada equipo debe escoger un nombre para el coche, que junto al nombre del centro (si es posible, abreviado) deber figurar en los paneles laterales, con letras de 40 mm. de altura, visibles durante el transcurso de la competicin. 6. Panel transversal Debe montarse un panel vertical (transversal) de la anchura del coche, perpendicular a la direccin del movimiento (90 +/- 5), a travs del que el aire no podr pasar, fabricado a partir de cualquier material rgido como madera, cartn, plstico, etc. Con esta norma se pretende que los equipos proyecten y construyan un prototipo con una aerodinmica ms prxima a la de un coche y no una tabla con ruedas. Si el panel no tiene forma rectangular, puede estar adaptado al forma del cuerpo del coche, pero debe respetar el rea de 200 cm2. Si el coche est formado por un cuerpo continuo (p.e. espuma de poriestireno, bloque de madera, etc.) entonces, la seccin transversal de mayor tamao debe tener una superficie igual a 200 cm2. los equipos deben proporcionar los clculos efectuados para demostrar esta regla a los comisarios de la prueba.

Estructura de soporte mvil (Mdulo fotovoltaico) Panel lateral 200 cm2 Panel lateral 200 cm2

Panel trasversal 200 cm2 180 mm Altura mxima

320 mm con ruedas

Chasis 400 cm2

19

lo

6 ng 50 itu mm d to ta l

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I Especificaciones de la construccin del coche (3/4)

7 . Interruptor ON/OFF El coche debe tener un interruptor de dos posiciones (ON/OFF) para desconectar elctricamente el panel fotovoltaicos del motor y colocar el coche en la posicin de salida. La utilizacin de otro tipo de conectores (pinzas de cocodrilo, etc.) no sern considerados interruptores vlidos y como tal no podrn ser utilizados. Este interruptor es muy importante al inicio de cada prueba, principalmente cuando el coche se coloca en la lnea de salida. El interruptor debe estar visible para que el comisario de prueba pueda accionarlo para dar la salida (es preferible situarlo en la parte de abajo que en la de arriba). 8. No se permitirn modelos comerciales Los prototipos en competicin deben ser el resultado del trabajo del equipo que lo disea y lo construye, no pudiendo utilizarse chasis o partes del cuerpo de modelos comerciales de coches construidos en serie. No se incluyen en esta norma las piezas o componentes tales como engranajes, ruedas, suspensiones, neumticos o equivalentes. En casos de duda es preferible consultarlo a la Organizacin para su aprobacin previa. 9. Dimensiones mximas Las dimensiones del coche, que sern verificadas por los jueces, tiene como mximos: I Longitud total del coche: 650 mm. I Altura mxima: 180 mm. I Ancho (incluidas ruedas): 320 mm. 10. Fuente de energa solar El coche estar alimentado por la conversin elctrica de la energa solar producida mediante un conjunto de clulas fotovoltaicas (o un mdulo fotovoltaico construido), que deben ser de silicio monocristalino, policristalino o amorfo. La potencia mxima proporcionada por el mdulo fotovoltaico estar limitada por el tipo de silicio utilizado as como por las dimensiones mximas para el coche establecidas por el reglamento.

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I Especificaciones de la construccin del coche (4/4)

11. Sistemas de almacenamiento de energa No estn permitidos los sistemas de almacenamiento de energa de origen elctrica, mecnica o qumica, con excepciones de condensadores inferiores a 1 faradio relacionados con la alimentacin del motor. El comisario de prueba se reserva el derecho de descargar el condensador inmediatamente antes de cada prueba. 12. Motor Se recomienda la utilizacin de un motor elctrico de corriente continua, de 12 VDC, de elevada rotacin (12000 rpm) preparado para ser fcilmente conectado a una caja reductora (caja de velocidades). 13. Ruedas El dimetro de las ruedas no est limitado. Para evitar daar la pista, no estarn permitidas las ruedas de bordes afilados, debiendo respetarse el mnimo de 1 mm. de huella o tener un radio de curvatura no inferior a 0.6 mm. (dimetro 1,2 mm.) de la superficie de rodadura. Uno de los detalles tcnicos que sern valorados en la evaluacin de la creatividad del prototipo es la utilizacin de un sistema activo de guiado. 14. Gua de direccin Cada coche debe incorporar los medios de direccin necesarios para acompaar la gua de polietileno de seccin rectangular y dimensiones 20 x 20 mm., sujeta al piso a lo largo de la pista. El sistema de direccin debe proyectarse para funcionar de acuerdo con el esquema adjunto, pudiendo presentar una tolerancia de ajuste entre 5 y 30 mm. encima de la superficie de la pista, para evitar que el carro descarrile.

30 mm tolerancia mxima

Coche Fotovoltaico 20 mm 5 mm tol. mn.

2 Guas Perfil cuadrado Pista 20 mm altura

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Instituto Tecnolgico de Canarias, S.A., 2007

Traduccin de la Guia da Energia Solar Concurso Solar Padre Himalaya SPES Sociedad Portuguesa da Energia Solar ARENA- Agncia Regional da Energia da Regio Autnoma dos Aores

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