GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

AO

DEL CENTENARIO DE MACHUPICCHU

FACULTAD:

INGENIERA

ASIGNATURA: CAMINOS I

CATEDRATICO: Ing. GARCIA CORSO, Augusto Elas ALUMNOS: PALOMINO TITO, Edwin FLORES RUIZ, Efran Noel ANTIPA GARCIA,Victor

HUANCAYO PER 2 011

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

DEDICATORIA A nuestros padres, en particular, comienzo y cancin de mi vida ejemplo de sacrificio, serenidad y amor sus actos lo cual es un vivo ejemplo de vida, meloda de voz y honradez a ello mi gratitud, mi respeto por siempre y gracias al todopoderoso por darme la vida. E.P.T

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

INTRODUCCIN
El presente trabajo denominado Diseo Horizontal Definitivo se realiz con el propsito de concluir el diseo de la ruta elegida como la ms ptima, lo cual cuenta con el clculo de la orografa, clculo de la velocidad de diseo, clculo del radio mnimo y como tal plasmar la ruta ya evaluada y con el trazo definitivo. El clculo de la orografa sirve para comprender el relieve de una regin o zona relativamente pequea, por lo que su representacin cartogrfica en mapas a gran escala sirve de manera efectiva para planear obras de infraestructura por ejemplo, el estudio de pendientes en el trazado de una carretera o de una lnea de ferrocarril, en el diseo de una represa o de un puente; por lo clculo son de vital importancia definitivo de una determinada ruta. Asimismo el clculo de la velocidad de diseo cuyos criterios que en tanto los resultados de este para la elaboracin de un trazo

esta seccin se presentan tiene que ver con la variable velocidad como elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como parmetro de el fin de que clculo de la mayora de los diversos componentes del con equilibrio entre el usuario, el proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada ella origine un perfecto

vehculo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad. Bajo estas consideraciones y mucho criterio, cumplimos con presentar a Nuestro Docente, a Nuestros Compaeros que y al pblico en general se constituya el Trabajo antes sealado, el mismo esperamos

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

como

un

instrumento

bsico y de orientacin para alcanzar el

desarrollo integral de nuestros compaeros.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
El principal objetivo que mi grupo ha querido alcanzar es el de incrementar el criterio de elaboracin de la ruta elegida como la ptima para el trazado de una carretera, asimismo realizar la elaboracin del clculo de orografa de manera que podamos evaluar la zona donde se realizara la carretera trnsito de vehculos. decir trabajar con la variable para as tomar decisiones que favorezcan al

Tambin se ha propuesto mi grupo realizar una ptima evaluacin del clculo de la velocidad de diseo es velocidad como elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y como parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto. Otro objetivo es el de familiarizarnos con obras de carcter viales, para tener una idea ms clara de una rama muy grande dentro de nuestra carrera profesional, consecuentemente despejar poder sacar conclusiones obras viales. Es as que de esta forma podamos capacitarnos y llegar a formarnos como buenos profesionales e innovar en la construccin de obras viales. de anlisis y nuestras dudas y criterio en el campo de las

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

OBJETIVOS ESPECIFICOS El presente informe monogrfico trata sobre los aspectos ms importantes acerca del (DISEO GEOMETRICO0 DE CARRETRAS) tales como son son el Trazado de rutas en el plano, la lnea gradiente o la pendiente de evaluacin de las rutas entre otros aspectos es asi que de manera clara y prctica damo0s a conocer o ya mencionado para n mejor entendimiento. El trazado geomtrico de las carreteras implica muchos puntos a tomar en cuenta ya un mal manejo de los conceptos puede ocasionar retrasos o inconvenientes en nuestro diseo por ello es conveniente conocer bien estos temas para los posteriores temas. MARCO TEORICO
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS En el diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta del diseo de una carretera .Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografa del terreno porque de esta se determinara su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

Por su Competencia

Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un pas. Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un departamento. Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones pequeas. Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo departamento Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdiccin de un municipio.

Por su caracterstica

Autopistas: Es una va de alto trnsito de dos o ms carriles. Multiviales: Es una va de muchos carriles. Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

Por el Tipo de Terreno

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%. Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%. Montaoso: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a menos de 14%. Escarpado: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores del 14%

LINEA GRADIENTE

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

Medida de la inclinacin de una curva (con frecuencia una lnea recta). Se define como la relacin del cambio vertical (elevacin) con respecto al cambio horizontal (recorrido) para una lnea no vertical. En coordenadas Cartesianas rectangulares, el gradiente es la razn a la cual cambia la coordenada y con respecto a la coordenada x. Para una lnea como y = 3x + 1, el gradiente es +3 porque y aumenta en 3 por cada incremento unitario en x. Para una curva, el gradiente cambia de punto a punto. Se puede obtener utilizando derivadas.

LINEA PENDIENTE DE CEROS

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

Una de las etapas del diseo de una va consiste en el trazado ante preliminar, en el cual se establecen diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o de cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que necesariamente tiene que pasar la va. Generalmente se traza primero la lnea de ceros o de pendiente sobre un plano o un mapa. Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.

Rutas La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de una va. Puntos obligados: Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va. La identificacin de una ruta a travs de estos puntos y su paso por otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas alternas. Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la seleccin, que comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos (recoleccin de informacin bsica relacionada con la topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos del suelo), INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc. Evaluacin de las rutas: La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el de Bruce que utiliza la siguiente frmula matemtica.

MEDIDAS EN EL PLANO Los estudios topogrficos planos consideran cualquier pequeo segmento del terreno o del agua como un plano horizontal. Tales mediciones suelen proyectarse y calcularse en un sistema de coordenadas rectangular horizontal, con una orientacin norte-sur y este-oeste, aunque la cuadrcula puede estar orientada en una direccin arbitraria que resulte ms conveniente que la geogrfica real. A partir de una estacin o punto de origen de coordenadas asignadas, se mide la distancia horizontal hasta otro punto y despus hasta otro haciendo un itinerario, para finalmente acercarse de nuevo al punto original o a cualquier otro punto de coordenadas conocidas. Una sucesin de estas lneas o recorridos conforma una lnea quebrada o poligonal. Los ngulos horizontales entre estaciones sucesivas se miden con un teodolito en cada estacin o vrtice. Por tanto, a partir de una direccin inicial conocida o asignada arbitrariamente, pueden calcularse las direcciones sucesivas. Para determinar las coordenadas de las estaciones en la poligonal se utilizan clculos de geometra y trigonometra plana. La distancia al norte o al sur de una lnea poligonal es su longitud multiplicada por el coseno del ngulo de direccin; la distancia al este o al oeste del itinerario de una lnea poligonal es su longitud multiplicada por el seno del ngulo de direccin. Las coordenadas permiten trazar los ejes a cualquier escala en una cuadrcula, y esto puede servir para el posterior trazado o control de otros detalles dibujados en un mapa o carta geogrfica. En lugar de una poligonal puede utilizarse una triangulacin, midiendo slo una lnea de base, pero calculando despus todos los ngulos en una cadena de tringulos y las coordenadas de los vrtices sucesivos. En INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

la actualidad, el avance de la distanciometra electrnica permite observar todos los ngulos y todos los lados (triangulacin ). La eleccin de la poligonal o de la triangulacin depender del tipo de terreno en el que estemos trabajando. LEVANTAMIENTO GEODSICO Para reas extensas, las mediciones topogrficas tienen en cuenta la forma bsica de la Tierra, el geoide (casi esfrica), por lo que se las denomina levantamientos geodsicos. Se basan en un meridiano nortesur verdadero definido por el eje de rotacin de la Tierra y se apoyan en la geometra esfrica. En Estados Unidos, por ejemplo, existen sistemas de coordenadas planas en casi todos los estados, con conversiones de coordenadas planas a coordenadas geodsicas realizadas mediante relaciones tabuladas. Un ejemplo tpico de esta clase de alzado es el trazado de un camino o carretera de muchos kilmetros de recorrido, con lo cual necesita un ajuste geodsico para evitar la acumulacin de errores provocados por la convergencia de los meridianos. LEVANTAMIENTOS CATASTRALES Los levantamientos catastrales del terreno se realizan para establecer los lmites de su extensin, colocando indicadores y postes en los vrtices para determinar las coordenadas de dichos puntos y obtener, as, la informacin necesaria del rea y sus lmites. Estas medidas tienen que constar en los datos de escritura de un terreno, y tambin son necesarias para trazar y reflejar en un grfico las reas de la propiedad. Los levantamientos topogrficos de propiedades se realizan con un elevado grado de precisin, colocando en las esquinas hitos permanentes visibles y recuperables. Estos indicadores son convenientes para el registro pblico de la propiedad y para asegurar el ttulo de propiedad correcto para el propietario legtimo del terreno. Adems de las tcnicas de levantamiento topogrfico, los topgrafos o agrimensores deben conocer la legislacin sobre la propiedad; la ley exige, generalmente, que estos profesionales estn registrados. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Los levantamientos topogrficos son tridimensionales y utilizan tcnicas de levantamiento geodsico plano y otras especiales para establecer un control tanto vertical como horizontal. La configuracin del terreno y de los elementos artificiales o naturales que hay en l se localizan a travs de medidas que se representan en una hoja plana para configurar un mapa topogrfico. Las curvas de nivel, que unen puntos de igual altitud,

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

se utilizan para representar las altitudes en cualquiera de los diferentes intervalos medidos en metros. Muchos mapas topogrficos se realizan gracias a la fotogrametra area; utilizan pares estereoscpicos de fotografas tomadas en levantamientos y, ms recientemente, desde satlites artificiales como los spot. En las fotografas deben aparecer las medidas horizontales y verticales del terreno. Estas fotografas se restituyen en modelos tridimensionales para preparar la realizacin de un mapa a escala. Se requieren cmaras adecuadas y equipos de trazado de mapas muy precisos para representar la verdadera posicin de los elementos naturales y humanos, y para mostrar las alturas exactas de todos los puntos del rea que abarcar el mapa. En un plano topogrfico la altitud se representa mediante curvas de nivel, que proporcionan una representacin del terreno fcil de interpretar.

CLCULO DE LA OROGRAFA
TERCERA CLASE PENDIENTES MAXIMAS CLASIFICACION TERCERA CLASE TRAFICO VEH/DIA < 400 CARACTERISTICAS DC RORGRAFIA TIPO 1 2 3 VELOCIDAD DE DISEO 30 KM 10.00 40 KM 8.00 9.00 10.00 50 KM 8.00 9.00 60 KM 8.00 9.00 70 KM 7.00 80 KM 7.00

12

CALCULO DEL TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

I% 7 8 9 10 11

Lc (cm) 2.85 2.50 2.22 2.0 1.81

CLCULO DE LA VELOCIDAD DE DISEO

TERCERA CLASE PENDIENTES MAXIMAS CLASIFICACION TERCERA CLASE TRAFICO VEH/DIA < 400 CARACTERISTICAS DC RORGRAFIA TIPO 1 2 3 VELOCIDAD DE DISEO 30 KM 10.00 40 KM 8.00 9.00 10.00 50 KM 8.00 9.00 60 KM 8.00 9.00 70 KM 7.00 80 KM 7.00

12

METODO DE BRUCE
Teniendo en cuenta el mtodo de bruce se tendr como una mejor opcin para la denominacin de nuestra ruta ptima.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado ante preliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas. El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas. La longitud resistente de una ruta est dada por:

Dnde: Xo: Longitud resistente X: Longitud real total de la ruta k: Inverso del coeficiente de traccin (y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de rodadura planeada para el pavimento de la va: Tipo de Superficie Carretera en tierra Acondicionamiento Pavimento asfltico Pavimento rgido (concreto) Valor medio de k 21 32 35 44

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

PLANO EN PLANTA
INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

BIBLIOGRAFA

BIBLIOGRAFA
INTRANET:

Caminos

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

Manual de Diseo Geomtrico

Crdenas Grisales

MTC

Calculo de la Orografa

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES
Concluimos el presente Trabajo mencionando que el trazado de una carretera es un trabajo que tiene que ser tomada con la mayor cautela y precisin, la elaboracin de obras viales tiene que ser trabajada por gente capacitada, es de esta manera que tomamos el trabajo ya realizado como una gran ayuda a incrementar nuestro criterio referido al clculo de la orografa, es decir precisar las especificaciones que requiere determinado tramo del terreno. Asimismo tambin mencionamos que nuestro medio, nuestro pas consta de una Red Vial que est situada en diferentes territorio geofsicos, lo cual amerita una evaluacin ms

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I

GRUPO MERCURIO

(UNIVERSIDAD CONTINENTAL DE CIENCIAS E INGENIERIA)

rigurosa y claramente notamos que se tiene q realizar el estudio de la orografa y el clculo de la velocidad de diseo de manera muy precisa. Concluimos afirmando que el presente trabajo fue de gran ayuda para tener una idea ms clara del trabajo que se requiere al trazar una carretera, nos ha brindado la practica necesaria para tener un criterio en el conocimiento de la elaboracin de obras de carcter vial.

INGENIERIA CIVIL CAMINOS I