Anx 3.1 Antecedentes Generador Cummins

Spanish Translated from Original Instructions 11-2009 0908-0114-01 (Issue 4)
Manual del Operario

PowerCommand
Control 3100 PCCP

Sistema de Control del Grupo Publicacin 0908-0114-01 (ES)
PowerCommand
Control 3100 PCCP Edicin 4 11-2009

PRLOGO
El propsito de este manual es proporcionar a los usuarios informacin fidedigna y general. Sirve como
gua y asistencia con recomendaciones para procedimientos correctos y seguros. Cummins Power
Generation Limited no puede aceptar responsabilidad de ningn tipo por problemas que surjan como
resultado de las siguientes recomendaciones de este manual.
La informacin contenida en este manual est basada en la informacin disponible en el momento de la
impresin. En lnea con la poltica de Cummins Power Generation Limited de un continuo desarrollo y
mejora, la informacin puede cambiar en cualquier momento sin previo aviso. Por lo tanto, los usuarios
deben asegurarse, antes de comenzar cualquier trabajo, de que disponen de la informacin ms reciente.
Se advierte respetuosamente a los usuarios que es responsabilidad suya emplear a personas competentes
para llevar a cabo cualquier trabajo de instalacin teniendo en cuenta la buena prctica y la seguridad.
Consulte con su Distribuidor Autorizado para obtener informacin adicional sobre la instalacin. Es esencial
que se tenga el mximo cuidado en la aplicacin, instalacin y funcionamiento de cualquier motor diesel
debido a su naturaleza potencialmente peligrosa. Debe remitirse tambin encarecidamente a la restante
documentacin de Cummins Power Generation Limited, en particular el Manual de Seguridad e Higiene
(3553) y el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del Motor.
Si se necesita asistencia adicional ponerse en contacto con: -

Cummins Power Generation Limited
Columbus Avenue
Manston Park
Manston
Ramsgate
Kent CT12 5BF
Tel. N: +44 (0) 1843 255000
Fax. N: +44 (0) 1843 255902

e-mail: cpg.uk@cummins.com

Sitio Web: www.cumminspower.com
Publicacin 0908-0114-01 (ES) Sistema de Control del Grupo
Edicin 4 11-2009 PowerCommand
Control 3100 PCCP

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PowerCommand

ndice Pgina i
NDICE
Seccin Ttulo Pgina
Relacin de Abreviaturas .................................................................................................. i
1 Seguridad............................................................................................................. 1-1
1.1 Estilos de Advertencia, Precaucin y Notas Utilizados en Este Manual .................................... 1-1
1.2 Advertencias................................................................................................................................ 1-1
1.3 Informacin General.................................................................................................................... 1-1
1.4 Cdigo de Seguridad de la Planta del Generador ...................................................................... 1-1
2 Introduccin......................................................................................................... 2-1
2.1 Generalidades............................................................................................................................. 2-1
2.2 Identificacin del Grupo generador............................................................................................. 2-1
2.3 Servicios Posventa...................................................................................................................... 2-2
2.3.1 Mantenimiento ...................................................................................................................... 2-2
2.3.2 Garanta................................................................................................................................ 2-2
2.3.3 Recambios............................................................................................................................ 2-2
2.3.4 Extranjero ............................................................................................................................. 2-2
3 Descripcin del Sistema ..................................................................................... 3-1
3.1 Componentes del Generador - Grupo Tpico.............................................................................. 3-1
3.1.1 Sistema de Control ............................................................................................................... 3-2
3.1.2 Motor..................................................................................................................................... 3-2
3.1.3 Alternador ............................................................................................................................. 3-2
3.1.4 Rgimen Nominal del Generador ......................................................................................... 3-2
3.1.5 Construccin del Generador................................................................................................. 3-2
3.2 Sistema de Combustible ............................................................................................................. 3-2
3.2.1 Bombas de Transferencia de Combustible (Opcin) ........................................................... 3-2
3.2.2 Separadores de Combustible / Agua.................................................................................... 3-3
3.3 Sistema de Refrigeracin............................................................................................................ 3-3
3.4 Escape del Motor (Opcin) ......................................................................................................... 3-3
3.5 Sistema Elctrico de CC............................................................................................................. 3-3
3.5.1 Sistema de la Batera ........................................................................................................... 3-3
3.5.2 Alternador de Carga ............................................................................................................. 3-3
3.5.3 Cargador de Batera con Alimentacin de la Red (Opcin) ................................................. 3-3
3.6 Mdulo de Alarma (Opcin) ........................................................................................................ 3-3
3.7 Sensores / Emisores................................................................................................................... 3-4
3.8 Calentadores............................................................................................................................... 3-4
3.8.1 Calentador del Motor (Opcin) ............................................................................................. 3-4
3.8.2 Calentador del Alternador (Opcin)...................................................................................... 3-4
3.8.3 Calentador del Panel de Control (Opcin) ........................................................................... 3-5
3.9 Cargador de Batera con Alimentacin de la Red (Opcin)........................................................ 3-5
3.9.1 Funcionamiento .................................................................................................................... 3-5
3.9.2 Carga a Rgimen Elevado (Opcin)..................................................................................... 3-5
3.10 Red de Comunicaciones (Opcin) .............................................................................................. 3-5
3.11 Programacin de Arranque / Parada Remoto (Opcin).............................................................. 3-6
3.12 Fallo de Tierra (Opcin) .............................................................................................................. 3-6
3.13 Disyuntores y Contactores de Conmutacin............................................................................... 3-6
3.13.1 Disyuntores (Opcin) ............................................................................................................ 3-6
3.13.2 Panel de Conmutacin (Opcin) .......................................................................................... 3-6
3.14 Sistema de Control del Arranque................................................................................................ 3-7
3.14.1 Conexiones del Cliente......................................................................................................... 3-7
3.14.2 Contactos de Salida.............................................................................................................. 3-8
3.14.3 Energa de CC...................................................................................................................... 3-8
3.15 Proteccin de la puesta en paralelo............................................................................................ 3-8
3.15.1 Preguntas ms Comunes Sobre los Sistemas de Control AmpSentry
TM
............................. 3-9
Control 3100 PCCP

Pgina ii Relacin de Abreviaturas
4 Sistema de Control ..............................................................................................4-1
4.1 Descripcin del Sistema de Control ............................................................................................ 4-1
4.1.1 Definiciones del Modo de Control ......................................................................................... 4-2
4.1.2 Modos ON/OFF de la Energa del Panel de Control ............................................................ 4-3
4.1.3 Panel de Control Panel Frontal.......................................................................................... 4-4
4.1.4 Interruptores e Indicadores del Panel Frontal.. .................................................................... 4-5
4.2 Visualizacin del Men e Interruptores....................................................................................... 4-9
4.2.1 Visualizacin Alfanumrica e Interruptores .......................................................................... 4-9
4.2.2 Main Menu .......................................................................................................................... 4-10
4.2.3 Men del Motor ................................................................................................................... 4-12
4.2.4 Men Gen ........................................................................................................................... 4-14
4.2.5 Men Ajuste........................................................................................................................ 4-16
4.2.6 Men Versin...................................................................................................................... 4-18
5 Funcionamiento ...................................................................................................5-1
5.1 Seguridad .................................................................................................................................... 5-1
5.2 Introduccin................................................................................................................................. 5-1
5.3 Mantenimiento............................................................................................................................. 5-1
5.4 Recomendaciones de Funcionamiento....................................................................................... 5-2
5.4.1 Marcha.................................................................................................................................. 5-2
5.4.2 Funcionamiento Sin Carga ................................................................................................... 5-2
5.4.3 Periodo de Prctica............................................................................................................... 5-2
5.4.4 Funcionamiento a Baja Temperatura ................................................................................... 5-2
5.4.5 Funcionamiento a Alta Temperatura .................................................................................... 5-2
5.5 Funcionamiento del Grupo.......................................................................................................... 5-3
5.5.1 Secuencia de Funcionamiento ............................................................................................. 5-3
5.6 Arranque...................................................................................................................................... 5-3
5.6.1 Comprobaciones Antes del Arranque................................................................................... 5-4
5.7 Procedimientos de Arranque / Funcionamiento.......................................................................... 5-6
5.7.1 Opciones de Funcionamiento............................................................................................... 5-6
5.7.2 Bloqueo................................................................................................................................. 5-6
5.7.3 Procedimiento de Arranque.................................................................................................. 5-7
5.8 Puesta en Paralelo...................................................................................................................... 5-8
5.8.1 Equiparacin de Velocidad y Voltaje .................................................................................... 5-8
5.8.2 Funcionamiento en Paralelo................................................................................................. 5-8
5.9 Procedimientos de Parada.......................................................................................................... 5-9
5.9.1 Parada Normal ...................................................................................................................... 5-9
5.9.2 Parada de Emergencia......................................................................................................... 5-9
5.9.3 Controles de la Parada de Emergencia.............................................................................. 5-10
5.9.4 Reinicio de la Parada de Emergencia ................................................................................ 5-10
5.10 Alarmas y Parada por Fallo....................................................................................................... 5-11
5.10.1 Alarma................................................................................................................................. 5-11
5.10.2 Parada Controlada.............................................................................................................. 5-11
5.10.3 Parada inmediata................................................................................................................ 5-11
5.11 Medicin de la Salida del Grupo ............................................................................................... 5-12
5.11.1 Voltaje de Carga ................................................................................................................. 5-12
5.11.2 Corriente de Carga ............................................................................................................. 5-12
5.11.3 Potencia de Carga .............................................................................................................. 5-13
5.11.4 Frecuencia del Grupo ......................................................................................................... 5-13
5.11.5 Sincronizacin del Bus........................................................................................................ 5-13
5.11.6 Ciclos de Trabajo................................................................................................................ 5-13
5.12 Medicin del Motor .................................................................................................................... 5-14
5.13 Opciones ................................................................................................................................... 5-15
5.13.1 Calentadores....................................................................................................................... 5-15
5.13.2 Control Maestro Digital ....................................................................................................... 5-15
6 Mantenimiento......................................................................................................6-1
6.1 Bloqueo del grupo generador fuera de servicio .......................................................................... 6-2
6.1.1 Introduccin .......................................................................................................................... 6-2
PowerCommand

ndice Pgina iii
6.1.2 Inmovilizacin del grupo generador para un trabajo seguro................................................ 6-3
6.2 Generalidades............................................................................................................................. 6-3
6.3 Procedimientos de mantenimiento diarios o de reabastecimiento ............................................. 6-6
6.3.1 Informacin general .............................................................................................................. 6-6
6.3.2 Informe de funcionamiento del motor ................................................................................... 6-6
6.4 Sistema de refrigeracin ............................................................................................................. 6-7
6.4.1 Comprobacin del nivel del refrigerante............................................................................... 6-7
6.4.2 Inspeccin del ventilador de refrigeracin............................................................................ 6-8
6.4.3 Inspeccin de la banda impulsora........................................................................................ 6-8
6.4.4 Comprobacin del radiador .................................................................................................. 6-9
6.5 Aceite del motor .......................................................................................................................... 6-9
6.5.1 Comprobacin del nivel de aceite del motor ........................................................................ 6-9
6.6 Sistema de combustible............................................................................................................ 6-10
6.6.1 Nivel de combustible........................................................................................................... 6-11
6.6.2 Drenaje del separador de agua/combustible...................................................................... 6-11
6.7 Contenedor de lquido............................................................................................................... 6-11
6.8 Comprobacin de mangueras y lneas de combustible............................................................ 6-12
6.9 Sistema de escape.................................................................................................................... 6-12
6.10 Potencia del grupo generador: sistema elctrico de CA........................................................... 6-12
6.11 Sistema elctrico de CC............................................................................................................ 6-13
7 Localizacin y Solucin de Problemas.............................................................. 7-1
7.1 Introduccin................................................................................................................................. 7-1
7.2 Consideraciones de Seguridad................................................................................................... 7-1
7.3 Bsqueda de Fallos .................................................................................................................... 7-2
7.4 Indicadores de Estado ................................................................................................................ 7-3
7.4.1 Indicador No En Auto............................................................................................................ 7-3
7.4.2 Indicador de Estado de Parada............................................................................................ 7-3
7.4.3 Indicador de Estado de Advertencia..................................................................................... 7-3
7.5 Lectura de Cdigos de Fallo ....................................................................................................... 7-3
7.5.1 Fallos de Arranque del Motor ............................................................................................... 7-4
7.5.2 Fallos de Funcionamiento del Motor .................................................................................... 7-5
7.5.3 Fallos de Salida Elctrica ..................................................................................................... 7-7
7.5.4 Fallos del Sistema de Control............................................................................................... 7-9

Ilustraciones
Figura Ttulo Pgina
Figura 2-1 Placa de Rgimen Nominal Caracterstica del Grupo ...................................................2-1
Figura 3-1 Grupo Normal.................................................................................................................3-1
Figura 3-2 Panel Frontal Mdulo de Alarma ...................................................................................3-4
Figura 3-3 Curva de Corriente de Sobre Tiempo......................................................................... 3-12
Figura 4-1 Panel Frontal ..................................................................................................................4-4
Figura 4-2 Visualizacin Alfanumrica e Interruptores....................................................................4-9
Figura 4-3 Men Principal ............................................................................................................ 4-11
Figura 4-4 Men Motor ................................................................................................................. 4-13
Figura 4-5 Men Gen.................................................................................................................... 4-15
Figura 4-6 Men Ajuste ................................................................................................................ 4-17
Figura 4-7 Men Versin.............................................................................................................. 4-19
Figura 7-1 Panel Frontal ..................................................................................................................7-3

Tablas
Figura Ttulo Pgina
Tabla 4-1 Definiciones del Modo de Control ..................................................................................4-2
Table 6-1 Programa de Mantenimiento Sugerido ............................ Error! Bookmark not defined.
Tabla 6-2 Programa de Mantenimiento Adicional ............................ Error! Bookmark not defined.
Tabla 6-3 Diagrama de Mantenimiento para la Re-lubricacin........ Error! Bookmark not defined.

Control 3100 PCCP

Pgina iv Relacin de Abreviaturas


PowerCommand

Relacin de Abreviaturas Pgina i
Relacin de Abreviaturas
AC Corriente Alterna MCB Disyuntor de Circuito Miniatura
ACB Disyuntor del Circuito de Aire MCCB Disyuntor de Caja Moldeada
ACH Calentadores Contra la Condensacin MF Fallo de la Red
ATS Interruptor de Transferencia Automtica MFSS Sensor Maestro de Primer Arranque
AVR Regulador Automtico de Voltaje MR Retorno de la Red
MST Transformador del Sensor de la Red
BHP Potencia de Freno MSU Unidad del Sensor de la Red
BMS Sistema de Gestin de Construccin MV Voltaje Medio
BST Transformador del Sensor de la Barra
Conductora

NEC Contacto de Puesta a Tierra del Neutro
CB Disyuntor
CCA Amperios de Arranque en Fro PCC1300 Control en Paralelo PowerCommand

CHP Calor y Potencia Combinados PF Factor de Potencia
COP Potencia Nominal Continua PFC Controlador del Factor de Potencia
CT Transformador de Corriente PLC Controlador Lgico Programable
PMG Generador de Imn Permanente
dB(A) Unidad de nivel de ruido PRP Potencia Nominal Inmediata
DC Corriente Continua PSU Unidad de Suministro de Potencia
DIP Paquete En Lnea Doble
PT/CT
Transformador de Voltaje / Transformador de
Corriente
DMC Control Maestro Digital
DMSU Unidad de Reserva de Carga de
Demanda
QCC Control de Corriente Reactiva

EMCU Control del Motor y Unidad de Control RFI Interferencia de Frecuencia de Radio
EMF Fuerza Electromotriz RMS Media Cuadrtica
EPU Unidad de Proteccin del Motor RPM Revoluciones Por Minuto
RTD Detector Termomtrico de Resistencia
FSS Sensor de Primer Arranque

GCP Panel de Control del Generador V Voltios
Genset Grupo Generador VAC Voltios, Corriente Alterna
GKWT Transductor de Kilovatio Global VCB Disyuntor de Vaco
VDC Voltios, Corriente Continua
HV Alto Voltaje VF Sin Voltaje
VT Transformador de Voltaje
IC Circuito Integrado
I/O Entrada / Salida

kVA Potencia Aparente
kVAR Potencia Reactiva
kW Potencia Activa / Real
kWh Unidad de potencia elctrica o trabajo

LED Diodo Electro-Luminescente
LTP Potencia Nominal de Tiempo Limitado
LTA Baja Temperatura Despus de
Refrigeracin

LV Bajo Voltaje
Control 3100 PCCP

Pgina ii Relacin de Abreviaturas

PowerCommand

Seccin 1 Preliminares y Seguridad Pgina 1-1
SECCIN 1 PRELIMINARES Y SEGURIDAD
1 Seguridad
1.1 Estilos de Advertencia, Precaucin y Notas Utilizados en
Este Manual
Los siguientes estilos de seguridad que aparecen a lo largo de este manual indican condiciones
potencialmente peligrosas para el operario, el personal de servicio o el equipo.
ADVERTENCIA: AVISA DE UN PELIGRO QUE PUEDE PROVOCAR GRAVES LESIONES
PERSONALES O LA MUERTE.
Precaucin: Avisa de un peligro o de una prctica insegura que pueden provocar
daos en el producto o en la propiedad.
Nota: Un texto corto que proporciona informacin que aumenta el texto actual.
1.2 Advertencias
ADVERTENCIA: ES IMPORTANTE LEER Y ENTENDER TODOS LOS AVISOS DE SEGURIDAD
PROPORCIONADOS EN ESTE MANUAL. UN FUNCIONAMIENTO O UN
MANTENIMIENTO INADECUADO PUEDE PROVOCAR UN GRAVE
ACCIDENTE, O DAOS AL EQUIPO, CAUSANDO LESIONES O LA MUERTE.
1.3 Informacin General
Este manual forma parte del paquete de documentacin suministrado por Cummins Power
Generation Limited con grupos generadores especficos. En el caso en que este manual haya sido
proporcionado por separado debe remitirse a la restante documentacin de Cummins Power
Generation Limited, en particular al Manual de Seguridad e Higiene (3553) y a los manuales de
Funcionamiento y Mantenimiento que correspondan a su grupo.
Nota: Es del inters del usuario leer y entender toda la informacin de Seguridad e Higiene junto
con todas las Advertencias y Precauciones contenidos en la documentacin
correspondiente al grupo y a su funcionamiento y mantenimiento.
1.4 Cdigo de Seguridad de la Planta del Generador
Antes de hacer funcionar el grupo, lea el Manual de Seguridad e Higiene (3553), los manuales de
Funcionamiento y de Mantenimiento y familiarcese con ellos y con el equipo. Slo puede
conseguirse un funcionamiento seguro y eficiente si el equipo es accionado y mantenido
correctamente. Muchos accidentes son provocados por el incumplimiento del seguimiento de las
reglas y precauciones fundamentales.
ADVERTENCIA: EL ALZADO Y LA RECOLOCACIN DEL GRUPO GENERADOR SLO DEBE
LLEVARSE A CABO CON EL EQUIPO DE ELEVACIN ADECUADO, CON
ELEMENTOS DE SUJECIN Y BARRAS SEPARADORAS, SEGN LO
ESTABLECIDO EN LAS NORMATIVAS Y LA LEGISLACIN LOCALES.
ASIMISMO, ESTAS TAREAS DEBERN LLEVARLAS A CABO TCNICOS CON
LA EXPERIENCIA Y LA FORMACIN ADECUADAS. UN ALZADO
INCORRECTO PUEDE PROVOCAR GRAVES LESIONES, DAOS EN EL
EQUIPO O INCLUSO LA MUERTE. PARA OBTENER MS INFORMACIN,
CONSULTE A SU DISTRIBUIDOR AUTORIZADO.
Control 3100 PCCP

Pgina 1-2 Seccin 1 Preliminares y Seguridad

PowerCommand

Seccin 2 - Introduccin Pgina 2-1
SECCIN 2 - INTRODUCCIN
2 Introduccin
2.1 Generalidades
Antes de hacer cualquier intento de funcionamiento del generador, el usuario debe tomarse el
tiempo de leer este manual y de familiarizarse con los Procedimientos de Advertencia y
Funcionamiento.
Un grupo debe funcionar y ser mantenido adecuadamente si se espera un funcionamiento seguro
y fiable. El manual incluye un programa de mantenimiento y una gua de localizacin y solucin de
problemas.
El manual del motor est incluido con el grupo. Cuando haya informacin divergente, este manual
tiene preferencia sobre el manual del motor.
2.2 Identificacin del Grupo generador
Cada grupo generador est provisto de una Placa de Rgimen Nominal del Grupo generador
como se muestra a continuacin. Esto proporciona informacin exclusiva sobre el generador.
Figura 2-1 Placa de Rgimen Nominal Caracterstica del Grupo
Control 3100 PCCP

Pgina 2-2 Seccin 2 - Introduccin
2.3 Servicios Posventa
Ofrecemos una gama completa de servicios posventa tal y como sigue:
2.3.1 Mantenimiento
ADVERTENCIA: UN SERVICIO O UNA SUSTITUCIN DE PIEZAS INCORRECTOS PUEDEN
PROVOCAR GRAVES LESIONES PERSONALES, LA MUERTE Y/O DAOS EN
EL EQUIPO. EL PERSONAL DE SERVICIO DEBE ESTAR FORMADO Y
EXPERIMENTADO EN LA REALIZACIN DEL SERVICIO ELCTRICO Y/O
MECNICO.
Para clientes que deseen que sus grupos reciban un servicio experimentado a intervalos
regulares, el Departamento de Servicio al Cliente ofrece un paquete contrato de mantenimiento
completo. Cubre todos los elementos sujetos al mantenimiento de rutina e incluye un informe
detallado sobre la condicin del grupo. Adems, esto puede unirse a un acuerdo de comunicacin
de 24 horas, proporcionando asistencia 365 das al ao si es necesario. Estn disponibles
tcnicos especializados para mantener niveles ptimos de rendimiento en los grupos del cliente, y
se recomienda que las tareas de mantenimiento sean realizadas slo por tcnicos formados y
especializados proporcionados por el Departamento de Servicio al Cliente.
2.3.2 Garanta
Todos los grupos tienen una garanta de doce meses desde la fecha de puesta en servicio como
estndar. Est tambin disponible una cobertura de garanta ampliada. En el caso de una avera
puede proporcionarse normalmente una rpida asistencia por tcnicos de servicio formados por la
fbrica con equipos de trabajo para realizar todas las reparaciones menores y mayores en el
equipo en su emplazamiento.
Para ms detalles sobre la garanta, pngase en contacto con su distribuidor a.
2.3.3 Recambios
Est disponible un completo Departamento de Piezas de Recambio para averas de emergencia y
para el tcnico que lleve a cabo su propio mantenimiento de rutina. Rogamos ponerse en contacto
con el Distribuidor Cummins autorizado.
Por favor, indicar los N de Planta, N de serie y N de Pieza al pedir recambios.
2.3.4 Extranjero
Agentes y representantes en casi 100 pases a lo largo del mundo ofrecen instalacin y servicio
posventa para el equipo suministrado. Podemos proporcionar el nombre y la direccin del agente
de su ubicacin especfica.
Para obtener detalles de los servicios anteriores, pngase en contacto con su distribuidor.

PowerCommand

Seccin 3 Descripcin del sistema Pgina 3-1
SECCIN 3 DESCRIPCIN DEL SISTEMA
3 Descripcin del Sistema
3.1 Componentes del Generador - Grupo Tpico
Los componentes principales de un Sistema Generador caracterstico se muestran a continuacin. Remitirse
a los Manuales del Motor y del Alternador para la situacin de los dems componentes, p. ej. orificio de
lubricacin, varilla medidora, etc. Estn disponibles varias opciones aunque pueden diferir entre los modelos.
Observar que la Caja de Terminales de Carga, elemento 9, se monta opcionalmente en el lado izquierdo o
en el derecho y que incluye la placa de la empaquetadura de conexin de carga (con situacin opcional del
punto de entrada).

Figura 3-1 Grupo Normal
CLAVE:
1. Radiador 9.
Caja de Terminales de carga
(LI/LD)
2. Salidas del Escape 10. Bastidor
3. Limpiadores de Aire 11. Alternador
4. Alojamiento del Control 12. Motor de Arranque
5. Disyuntor de Salida de Carga (LI/LD) 13.
Calentador del Refrigerante
(Opcin)
6.
Placa de Rgimen Nominal del Grupo
Generador (LI/LD)
14. Motor
7. Mdulo de Alarma (Opcin) 15. Filtros de Aceite (Lado derecho)
8. Panel de Control PowerCommand

Control 3100 PCCP

Pgina 3-2 Seccin 3 Descripcin del sistema
3.1.1 Sistema de Control
El sistema de control es una unidad de control basada en un microprocesador para grupos (ver Seccin 4),
proporcionando puesta en paralelo automtica. Proporciona el control del combustible y dirige la velocidad
del motor, la regulacin de la salida de voltaje del alternador principal y un control y vigilancia total del grupo.
El control tambin vigila continuamente la salud del motor, del alternador y de los sistemas auxiliares, y
aplicar una Parada Automtica si se produce un fallo grave.
El panel de control principal y su equipo asociado estn situados en el Alojamiento del Control, que est
montado o a la izquierda o a la derecha del alojamiento, segn lo requiera el emplazamiento. Todos los
indicadores, interruptores / botones de control y la visualizacin digital estn en el frontal del panel de control
tal como se muestra en la Figura 4-1.
3.1.2 Motor
Todos los generadores utilizan un motor de 4 tiempos refrigerado por agua e incorporan un control de mando
y un sistema de proteccin total del motor. Remitirse a la Placa de Rgimen Nominal del Grupo generador
para el tipo de motor y los detalles del rgimen nominal.
Para ms informacin, remitirse al Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del Fabricante del Motor
suministrado con este manual.
3.1.3 Alternador
Todos los tipos de generador utilizan alternadores de CA de diseo sin escobillas y de campo rotatorio, que
elimina el mantenimiento asociado con anillos colectores y escobillas. Remitirse a la Placa de Rgimen
Nominal del Grupo generador para el tipo de alternador y los detalles del rgimen nominal.
Para ms informacin, remitirse al Manual de Instalacin, Servicio y Mantenimiento del Fabricante del
Alternador suministrado con este manual.
3.1.4 Rgimen Nominal del Generador
Para detalles del rgimen nominal de su generador remitirse a la Placa de Rgimen Nominal del Grupo
generador.
3.1.5 Construccin del Generador
La mayora de los generadores estn construidos como un mdulo nico con el motor y el alternador
conectados a travs de una cmara de acoplamiento con montajes elsticos para formar una unidad. El
motor y el alternador estn montados en un bastidor sobre montajes elsticos. Esto da como resultado una
unidad de gran resistencia y rigidez, con una alineacin precisa entre el motor y el alternador, y una
amortiguacin eficaz de la vibracin del motor.
3.2 Sistema de Combustible
Puede suministrarse como opcin un depsito continuo de combustible formado por secciones de hojas
soldadas. El depsito est montado con un gran tapn de llenado que incorpora un filtro basto, y proporciona
un mnimo de ocho horas de funcionamiento a una carga nominal del 100%.
Estn disponibles como opcin depsitos principales separados con plataformas que proporcionan
capacidades de 450, 900 y 1350 litros.
3.2.1 Bombas de Transferencia de Combustible (Opcin)
Los depsitos de combustible separados pueden llenarse manualmente utilizando una bomba de
transferencia de combustible manual opcional.
Alternativamente, los depsitos de combustible (depsito continuo o separado) pueden llenarse
automticamente utilizando una bomba de transferencia de combustible elctrica. Esta bomba, que se
suministra completa con motor de arranque, funciona bajo el control de los interruptores de Bajo y Alto Nivel
de Combustible montados en el depsito. En sistemas de llenado automtico, el tapn de llenado del
depsito de base se sustituye por una conexin de derrame / respiradero para permitir la canalizacin a un
rea segura o el retorno a un depsito a granel.
PowerCommand

3.2.2 Separadores de Combustible / Agua
Los separadores de combustible / agua montados como juego estn instalados como estndar para
proporcionar proteccin al sistema de inyeccin de combustible del motor ya que no pueden garantizarse
suministros de combustible libres de agua.
Nota: Si el sistema de contencin de derrames no forma parte de los servicios proporcionados
por Cummins, ser responsabilidad del instalador proporcionar los medios de contencin
necesarios para evitar la contaminacin del medio ambiente, especialmente en vas de
agua o reservas acuferas.
3.3 Sistema de Refrigeracin
El sistema de refrigeracin del motor se compone de un radiador y un ventilador propulsor, una bomba de
agua accionada mecnicamente y un termostato. El ventilador conduce el aire a travs del radiador y elimina
el calor superficial del motor y del alternador.
El alternador tiene su propio ventilador interno de refrigeracin.
3.4 Escape del Motor (Opcin)
Los sistemas de escape, que son opcionales y se suministran por separado, reducen el ruido del motor a
niveles aceptables y canalizan los gases de escape a un rea donde no representen un peligro. Estn
disponibles tipos industriales y residenciales como opcin. Tambin estn disponibles como opcin fuelles
flexibles.
ADVERTENCIA: LOS TUBOS DE ESCAPE Y DE CARGA DE AIRE ESTN MUY CALIENTES Y
PUEDEN PROVOCAR GRAVES LESIONES O LA MUERTE, YA SEA POR
CONTACTO DIRECTO O A CAUSA DE INCENDIOS.
3.5 Sistema Elctrico de CC
Un sistema de batera de 12 24 voltios (determinado por el tipo de generador) proporciona un arranque del
motor de intento mltiple y energa de CC para el sistema de control del generador.
3.5.1 Sistema de la Batera
El tipo, tamao y voltaje de la batera se selecciona para adecuarse a la capacidad y a la aplicacin del
generador en el momento del pedido.
3.5.2 Alternador de Carga
Se proporciona un alternador de carga accionado por el motor como estndar para mantener la batera en
condicin cargada cuando el motor est funcionando.
3.5.3 Cargador de Batera con Alimentacin de la Red (Opcin)
Estn disponibles cargadores de batera opcionales monofsicos, con alimentacin de la red, que pueden montarse
en panel o en pared para mantener la batera en condicin cargada cuando el generador no est funcionando.
3.6 Mdulo de Alarma (Opcin)
El Mdulo de Alarma proporciona advertencias audibles. El panel frontal tiene una bocina de advertencia,
dos luces indicadoras y un pulsador cargado por muelle. Las dos luces indicadoras, Alarma y Bocina
Silenciada, muestran respectivamente que la bocina ha sido activada y que el pulsador adyacente Pulsar
Mdulo de Alarma
Alarma
Bocina
Silenciada
Pulsar
para
silenciar
Control 3100 PCCP

para Silenciar Bocina ha sido pulsado.
Figura 3-2 Panel Frontal Mdulo de Alarma
3.7 Sensores / Emisores
Varios parmetros del grupo son medidos por sensores, emisores, RTDs etc y las seales resultantes se
aplican al PCCP.
Los sensores montados en el motor pueden controlar los siguientes sistemas:
Combustible
Aceite de Lubricacin
Sistema de Refrigeracin
Aire de Carga / Escape
Zonas Diversas
Los sensores montados en el alternador pueden controlar el siguiente parmetro (opcin)
Temperaturas de Devanado
3.8 Calentadores
Precaucin: El(los) calentador(es) no debe(n) activarse si el sistema del refrigerante ha sido
purgado.

Precaucin: Retirar la energa de CA del calentador antes de desconectar los terminales de la
batera. El calentador funcionar continuamente sin energa de CC y puede
sobrecalentarse y daar el calentador.
3.8.1 Calentador del Motor (Opcin)
El calentador del motor est diseado para mantener el refrigerante del motor caliente cuando el motor est
parado. Calienta y hace circular el refrigerante en el motor, reduciendo el tiempo de arranque y el desgaste
del motor causado por arranques en fro. El calentador est controlado por un termostato asociado, pero est
bloqueado por el PCCP en el arranque del motor.
El calentador del motor se suministra con 230V CA a travs del suministro del calentador del motor, el
termostato asociado y un rel aislador. El rel est controlado por el PCCP.
El interruptor del aislador del calentador del motor montado en el motor debe dejarse normalmente en la
posicin 'On'. Cuando el motor est en marcha, el funcionamiento del calentador est controlado
automticamente por un rel y un termostato.
ADVERTENCIA: AISLAR SIEMPRE EL SUMINISTRO AL CALENTADOR DEL MOTOR /
TERMOSTATO ANTES DE LLEVAR A CABO CUALQUIER MANTENIMIENTO
EN EL MOTOR. AISLAR SIEMPRE EL GRUPO ANTES DE CUALQUIER
MANTENIMIENTO.
Precaucin: El calentador del motor no est previsto en modo alguno para proteger el motor y
el sistema de refrigeracin de la congelacin en condiciones bajo cero. Si hay
cualquier peligro de congelacin, debe aadirse un agente anticongelante
adecuado al sistema de refrigeracin.
3.8.2 Calentador del Alternador (Opcin)
El calentador del alternador est diseado para mantener el alternador sin condensacin cuando el grupo no
est funcionando. En condiciones fras y hmedas, puede formarse condensacin en el alternador, lo que
puede crear destellos y peligros de descargas elctricas. El calentador es bloqueado por el PCCP en el
arranque del motor.
El calentador del alternador recibe la energa a travs del interruptor del aislador del calentador del motor,
que debe dejarse normalmente en la posicin 'On' ya que el funcionamiento del calentador se controla
automticamente por un rel y un termostato. El rel est controlado por el PCCP.
PowerCommand

ADVERTENCIA: AISLAR SIEMPRE EL CALENTADOR DEL ALTERNADOR DEL SUMINISTRO
DE CA ANTES DE TRABAJAR EN EL ALTERNADOR O EN EL CALENTADOR.
3.8.3 Calentador del Panel de Control (Opcin)
El calentador del panel de control proporciona un medio de control de la humedad / temperatura en el interior
de la caja de control. Protege a los componentes y asegura su eficacia cuando el grupo est sujeto a
condiciones ambientales variables durante periodos prolongados sin utilizacin. El calentador es bloqueado
por el PCCP en el arranque del motor.
El calentador del alternador recibe la energa a travs del interruptor del Aislador del Calentador del Motor,
que debe dejarse normalmente en la posicin 'On' ya que el funcionamiento del calentador es controlado
automticamente por un rel y un termostato. El rel est controlado por el PCCP.
ADVERTENCIA: AISLAR SIEMPRE EL CALENTADOR DEL PANEL DE CONTROL DEL
SUMINISTRO DE CA ANTES DE TRABAJAR EN EL PANEL DE CONTROL O
EN EL CALENTADOR.
3.9 Cargador de Batera con Alimentacin de la Red (Opcin)
3.9.1 Funcionamiento
Esta unidad mantiene la batera en condicin de carga total sin sobrecarga. La unidad tambin proporciona
carga rpida, cuando sea necesario, a una corriente hasta la salida nominal.
El circuito de control electrnico del cargador permite dejar al cargador en circuito durante el arranque del
motor y que funcione en paralelo con el alternador de carga.
El cargador suministrar corriente al sistema de la batera cuando el voltaje del terminal de la batera sea
igual al voltaje flotante establecido, en cuyo punto slo hay corriente de carga lenta. Cuando la batera queda
descargada debido a la presencia de una carga y el voltaje del terminal cae, el cargador suministrar de
nuevo corriente para restaurar el voltaje de la batera al voltaje flotante.
Si se produce una condicin de fallo de carga durante ms de diez segundos, el rel de fallo de carga se
activar, y su contacto se cerrar. El funcionamiento del cargador est indicado por un LED rojo.
Nota: El LED se encender incluso si el fusible de salida del cargador est fundido.
3.9.2 Carga a Rgimen Elevado (Opcin)
Durante la carga lenta, no todas las clulas de la batera reciben la misma carga y durante un periodo de
varios meses esto puede afectar al rendimiento de la batera. Por lo tanto, es normal proporcionar a las
bateras una carga regular a su intensidad total para devolver todas las clulas a su capacidad total. Esto
se conoce como Carga a Rgimen Elevado (tambin conocida como carga de equilibrado).
Si el cargador est montado con un interruptor de Carga a Rgimen Elevado, la posicin Rgimen Elevado
debe seleccionarse a los intervalos detallados por el fabricante de la batera (normalmente cada seis meses
aproximadamente).
Precaucin: Las bateras no deben dejarse en Rgimen Elevado durante periodos
prolongados ya que esto provocar un excesivo consumo de agua y el
desprendimiento de gases y puede perjudicar el rendimiento de la batera.
3.10 Red de Comunicaciones (Opcin)
El sistema del PCCP incluye un Mdulo de Control del Generador (GCM) que proporciona las
comunicaciones en la Red de Comunicaciones del PCCP. La red es adecuada para control local o remoto y
controla las funciones utilizando el Software del PCCP para Windows
TM
.
Control 3100 PCCP

3.11 Programacin de Arranque / Parada Remoto (Opcin)
El software del PCCP para Windows
TM
proporciona el control remoto del grupo, o conjunto de
grupos, utilizando un PC porttil. El software proporciona informacin detallada sobre el estado de
los grupos y sus accesorios asociados.
Se proporciona un acceso remoto, versin emplazamiento individual del PCCP para cada
emplazamiento. Alternativamente, puede proporcionarse un acceso remoto, versin
emplazamiento mltiple del PCCP para un ordenador central de control.
3.12 Fallo de Tierra (Opcin)
La opcin Fallo de Tierra, que utiliza una unidad de fallo de tierra, est diseada para detectar
flujo de corriente en el tierra neutro y proporcionar una alarma de Parada al detectar un fallo de
tierra.
Se proporciona un botn de Reinicio de Fallo de Tierra separado en el alojamiento del control
para poder reiniciar una alarma de fallo de tierra. La indicacin de Parada resultante en la unidad
de control debe reiniciarse, utilizando el interruptor de membrana de Reinicio en el panel frontal -
ver Seccin 4.1.3.
3.13 Disyuntores y Contactores de Conmutacin
3.13.1 Disyuntores (Opcin)
Todos los generadores pueden equiparse con disyuntores opcionales de 3 4 polos y accionados
mecnicamente (MCCBs), montados en la Caja de Terminales de Carga. El disyuntor se utiliza
para aislar la salida del generador de la carga.
Los disyuntores de nominal del generador hasta 1250 amp estn instalados en una caja de carga
montada como juego que est acoplada estrechamente con la caja de terminales de salida del
alternador. Los cables del cliente estn conectados al disyuntor a travs de una placa de
empaquetadura de salida inferior o lateral.
Los disyuntores de nominal del generador por encima de 1250 amp estn instalados en un
cerramiento separado. Con esta disposicin el panel de control permanece montado como juego
utilizando montajes elsticos para reducir la vibracin.
3.13.2 Panel de Conmutacin (Opcin)
Los paneles de conmutacin, montados con contactores de 3 4 polos, estn disponibles como
opciones.
Los paneles de conmutacin de nominal del generador de hasta 1250 amp son de montaje en
pared.
Los paneles de conmutacin de nominal del generador por encima de 1250 amp estn separados.
PowerCommand

3.14 Sistema de Control del Arranque
El PCCP utiliza un sistema de control de funcin mltiple, que integra la subida del combustible y
la excitacin de campo, para minimizar las puntas de frecuencia y voltaje y para limitar la emisin
de humo negro en el arranque. Este sistema de control incluye las siguientes funciones:
1. Subida del Combustible - Una vez recibida la seal de Arranque, el sistema de control
digital activa el sistema de combustible del motor lo suficiente para permitir el arranque del
motor. Cuando el sistema de control detecta que el motor ha alcanzado la velocidad de
desconexin del arranque, aumenta gradualmente el flujo de combustible para subir la
velocidad del motor controlando as la aceleracin hasta las condiciones de funcionamiento
nominales. Esto minimiza la emisin de humo negro y la punta de frecuencia, as como
mejora la capacidad de arranque en fro.
2. Fallo de Arranque - Cuando se inicia la seal de Arranque, el sistema de control comprueba
la toma de vigilancia de velocidad para comprobar que el motor est girando. Si el motor no
est girando, el sistema de control desconecta el motor de arranque y despus realiza dos
intentos adicionales. Si el intento final falla, se indica un mensaje de Parada en la
visualizacin alfanumrica y el grupo no puede arrancarse hasta que el fallo haya sido
arreglado. Este proceso ayuda a evitar daos en el motor de arranque o en la corona
dentada.
3. Regulacin Dinmica de Temperatura - Una capacidad de ajuste dinmico de temperatura
aumenta la capacidad de arranque en fro, y mejora la estabilidad cuando el motor est
arrancando en fro, ajustando automticamente las caractersticas de regulacin basndose
en la temperatura del motor. Tambin ayuda a limitar la emisin de humo negro en el
arranque en fro.
4. Control de Excitacin Digital - El sistema de regulacin de voltaje del grupo es un sensor
trifsico e incluye la igualacin del par para proporcionar una capacidad mejorada de toma de
carga. Durante el arranque, el sistema de control sube el voltaje de salida hasta el valor
nominal para minimizar la punta de voltaje.
5. Arranque en Ciclo - El sistema del PCCP incluye un sistema de arranque en ciclo estndar
que permite al operario seleccionar el modo de arranque continuo o en ciclo. El operario
puede seleccionar entre tres y seis ciclos de arranque, y ajustar los tiempos de
arranque/descanso entre siete y veinte segundos. El ajuste estndar es de tres ciclos de
arranque, con cinco segundos de duracin del arranque seguido por un descanso de diez
segundos.
6. Sistema de Control de la Batera - El sistema del PCCP controla continuamente el sistema
de carga de la batera respecto a bajo y alto voltaje de CC. Las funciones y los mensajes
incluyen:
Bajo Voltaje de CC - voltaje de la batera inferior a 24 VCC (12 VCC para batera de 12V)
Alto Voltaje de CC - voltaje de la batera superior a 32 VCC (16 VCC para batera de12V)
Batera Baja - la cada de la batera principal es controlada en el arranque y, si el voltaje
cae por debajo del 60% del nominal durante ms de dos segundos, se dar una
indicacin
7. Sensor de Primer Arranque - Proporciona un enclavamiento positivo para evitar que grupos
mltiples se cierren simultneamente en un bus de sistema inactivo. Se proporciona un
sistema de reserva para permitir un funcionamiento normal del sistema en el caso de que el
Sensor de Primer Arranque falle.
3.14.1 Conexiones del Cliente
Todas las conexiones del cliente hacia el PCCP se realizan en el alojamiento del control, que est
montado en el bastidor del grupo. Las conexiones se realizan mediante bloques de terminales
grandes y claramente etiquetados.
Control 3100 PCCP

3.14.2 Contactos de Salida
El PCCP proporciona control, seales de salida de alarma y estado, que se utilizan para
activar/desactivar los rels asociados. Los rels estn situados en el panel del PCCP y se
proporcionan contactos para uso del cliente. Las seales se proporcionan para los siguientes
rels:
Rel de alarma de Advertencia Comn - Funciona en todas las condiciones de
Advertencia. Nominal a 2A, 30 VCC
Rel de alarma de Parada Comn - Funciona en todas las condiciones de Parada. Nominal
a 2A, 30 VCC
Rel Apto para meter carga - Funciona cuando el grupo alcanza el 90% del voltaje y la
frecuencia nominales. Nominal a 2A, 30 VCC
Rels de Funcionamiento auxiliar (hasta tres, opcional) - Cada rel tiene un nominal de 2A,
30 VCC
Contactos de funcionamiento del disyuntor - Proporciona seales de apertura y cierre del
disyuntor para un circuito de puesta en paralelo. Nominal a 5A, 30 VCC
Rel Quitar carga - Funciona durante un periodo de tiempo especfico cuando se produce
una advertencia de Sobrecarga. Nominal a 6A, 30 VCC
3.14.3 Energa de CC
El sistema del PCCP es activado por el sistema de la batera del grupo. El sistema de control
funcionar en un rango de voltaje entre 8 y 34 VCC.
3.15 Proteccin de la puesta en paralelo
El sistema del PCCP incorpora Proteccin AmpSentry
TM
para funcionamientos de puesta en
paralelo automtica. ste es un completo sistema de vigilancia y control que protege la integridad
elctrica del alternador y del sistema de potencia de los siguientes efectos:
Sobrecorriente
Cortocircuito
Sobre/bajo voltaje
Sobre/baja frecuencia
Sobrecarga
Marcha atrs
Prdida de excitacin
Rotacin de fase del alternador
Fallo de cierre del disyuntor del circuito de puesta en paralelo
El flujo de corriente est regulado hasta 300% tanto para fallos monofsicos como trifsicos
cuando se ha detectado una condicin de cortocircuito.
Si el grupo funciona durante un periodo extenso a un nivel de flujo de corriente potencialmente
perjudicial, sonar una alarma de sobrecorriente para avisar al operario sobre un problema
perjudicial antes de que provoque un fallo del sistema. Si una condicin de sobrecorriente persiste
durante el tiempo preprogramado en la caracterstica actual de tiempo del alternador, el sistema
de excitacin del Generador de Imn Permanente (PMG) se desactiva, evitando daos el
alternador. La proteccin de sobrecorriente es el tiempo retrasado de acuerdo con la capacidad
trmica del alternador. Esto permite que la corriente fluya hasta que funcionen los fusibles o los
disyuntores secundarios, aislando el fallo y consiguiendo as coordinacin selectiva
(discriminacin).
PowerCommand

Despus de que el fallo sea arreglado, la Proteccin AmpSentry
TM
carga suavemente el grupo
controlando la subida del voltaje de salida hasta el nivel de rgimen, permitiendo que el grupo reanude
el funcionamiento normal sin una punta de voltaje potencialmente perjudicial.
Los puntos de referencia de tiempo retrasado de sobre/bajo voltaje fijo y baja frecuencia tambin
proporcionan un grado de proteccin para el equipo de carga. Las condiciones de sobre/bajo voltaje
disparan un mensaje de parada en la visualizacin alfanumrica; y las condiciones de baja frecuencia
muestran tanto un mensaje de advertencia como de parada, dependiendo de la duracin del tiempo y
de la magnitud de la variacin bajo frecuencia de rgimen.
La proteccin AmpSentry
TM
incluye una seal de sobrecarga que puede utilizarse en conjuncin con
interruptores de transferencia o Controles Maestros para quitar carga automticamente, evitando una
potencial parada del grupo. La seal de sobrecarga es programable para el funcionamiento a un nivel
de kW especfico, sobre la base de una condicin de baja frecuencia.
La proteccin AmpSentry
TM
para puesta en paralelo tambin incluye proteccin para la potencia inversa
del grupo, la prdida de excitacin, la rotacin de fase del alternador y el fallo de cierre del disyuntor.
Incluye funciones permitidas (comprobacin de sincronizacin) para operaciones de cierre automticas
y manuales del disyuntor.

3.15.1 Preguntas ms Comunes Sobre los Sistemas de Control
AmpSentry
TM

1. Cambia la corriente FL controlada del generador en el PCCP para los ajustes de voltaje?
S! El sistema de control utiliza el voltaje y el rgimen nominal en kW del grupo para calcular la
corriente nominal y reiniciar la posicin de la curva de proteccin en el sistema de control. El
sistema de control utilizar la corriente ms elevada que encuentre en cualquier fase como base
para las acciones de sobrecorriente tomadas por el control.

2. Cuando se selecciona e introduce el grupo en el PCCP junto con el voltaje, cmo cambia
la curva de disparo para acomodar la corriente que se deriva del kVA y del voltaje?
Los algoritmos reales y el sistema operativo que utilizamos para obtener la prestacin de disparo
mostradas en R1053 estn patentadas. Sin embargo, puede imaginar que la proteccin funciona
de forma similar que la que se muestra en la curva de proteccin. La proteccin sobre varias
unidades en una familia de alternadores se realiza como una funcin de mltiplos del rgimen
nominal de la corriente constante. As, cuando cambia el rgimen nominal de corriente, la curva
automticamente conmuta para compensarlo.

3. Para una corriente de sobrecarga dada, esperara la posicin de alarma que debe
producirse en la curva R1053 o en algn lugar a la izquierda de la curva?
El punto de alarma previa de sobrecorriente est fijado en el 110% y 60 segundos. El punto de
Parada est definido por la curva mostrada en R1053. El grupo Parar en el punto mostrado en
la curva, debindose las nicas desviaciones a esto a la calibracin y/o a la precisin de los CTs
que dirigen el sistema. Obsrvese que los CTs estn seleccionados para permitirles no saturarse
en cinco veces la corriente de rgimen, de forma que puedan proporcionar lecturas precisas
cuando el sistema est funcionando en una condicin de sobrecorriente. Obsrvese que los
algoritmos del control tienen funciones de integracin que provocan que el control reduzca el
tiempo de disparo si se producen fallos consecutivos aplicados al sistema. Para reiniciar
completamente el control es necesario esperar por lo menos seis minutos antes de que haya
comenzado otro fallo o prueba para obtener una lectura precisa del tiempo de disparo en un
evento especfico.

4. Para una corriente del 175% y superior, esperara ver el punto de disparo en la curva o a la
izquierda de la curva? Supongo que estos niveles son ms prximos a la curva.
De nuevo, esperara que la unidad se dispare en el punto mostrado en la curva, no a la derecha o
a la izquierda de la misma.
Control 3100 PCCP

5. Por qu el rea de disparo horizontal empieza en 4 x FLI cuando el grupo slo gestiona 3 x
FLI como corriente mantenida?
La curva de proteccin ha sido dibujada basada sobre las capacidades trmicas del alternador, no
sobre la capacidad del alternador de producir corriente. Hemos dibujado a propsito la curva de
proteccin tan cerca de la curva de dao como sea prctico, para minimizar la posibilidad de
disparo perjudicial, y para facilitar la discriminacin con los dispositivos aguas abajo. La curva va
horizontalmente hasta el punto mostrado porque es el punto de corriente de salida mxima para el
alternador, y continuar haciendo caer la curva no tendra significado ni propsito.
6. La corriente mantenida de 3 x FLI est en relacin con la potencia nominal de salida del
grupo o con la potencia nominal del alternador? Si es la potencia nominal del alternador,
entonces para qu tamao de bastidor de alternador est ajustado? De nuevo supongo
que la mquina ms pequea para el modelo de grupo.
La corriente 3 X est basada en la potencia nominal del grupo, no en la potencia nominal del
alternador. Por lo tanto, cuando tiene un alternador que est funcionando por debajo del aumento
de temperatura de rgimen (como el funcionamiento de una mquina de clase H en aumento de
105 C) basado en la potencia nominal en kW del grupo, la curva de proteccin es un poco
conservadora, pero siempre trabaja para proteger la mquina.
Es digno de indicar que otra diferencia significativa entre el PCCP y otros sistemas de control es
que el PCCP mide y regula la corriente de fallo. En otros sistemas, el regulador de voltaje
conmutar toda la operacin de campo en un fallo, y la magnitud de la corriente de fallo que
obtiene realmente es determinada por las capacidades fsicas de la mquina. En consecuencia,
en las mquinas sin PCCP no es inusual que el valor de la corriente de fallo proporcionado sea
algo ms o menos del nivel 300% que se especifica normalmente. Con PCCP, obtendr el 300%,
porque la salida del sistema est regulada a este nivel, de forma muy similar a la forma en que se
regula el voltaje en condiciones de funcionamiento normal.
7. Para fallos monofsicos, se multiplicar el tiempo para el efecto de calentamiento extra
como lo tiene un fallo en el alternador?
No! Las pruebas en prototipo que hemos realizado, que incluyen la aplicacin de fallos
enclavados en mquina y la medicin de la subida de temperatura en los alternadores, no indican
la necesidad de modificar los algoritmos de sobrecorriente para un funcionamiento monofsico.
8. Qu sucede cuando se reduce la potencia del grupo y cae la salida? Supongo que aqu la
proteccin contina para los regmenes nominales de productos con rgimen a 40 C..
Cuando debe reducir la potencia del grupo por altura o por temperatura, no movemos la curva de
proteccin, de forma que la situacin es similar a la indicada en la pregunta siete anterior - la
proteccin se vuelve ms conservadora. Sin embargo, si traza realmente las diferencias sobre la
curva, ver que no hay un impacto muy significativo en la ubicacin de la curva de daos y en la
proteccin proporcionada por el control.
9. El cliente requiere ajustar los disyuntores de distribucin para permitirles discriminar el
controlador del grupo, particularmente en fallos.
No veo como la proteccin AmpSentry
TM
podra estar en disposicin de discriminar los dispositivos
aguas abajo. La curva est literalmente ciendo la curva de dao del alternador en la mayora de
casos, de forma que si el dispositivo aguas abajo no se coordinase con la curva de daos, sin
duda estara llegando al punto donde sin AmpSentry
TM
podra daar la mquina.
Observe que la mayora de los problemas de discriminacin giran en torno a la interferencia en la
regin instantnea de las curvas del disyuntor. Puesto que la curva AmpSentry
TM
va horizontal a
0,6 segundos, y la mayora de disyuntores tienen un ajuste instantneo a aproximadamente 0,05
segundos mx., hay mucho lugar para la discriminacin que no puede obtener en ninguna otra
forma. Incluso si los discriminadores aguas abajo tienen potencias nominales de larga duracin
tan largas como 30 ciclos, PCCP permitir la discriminacin entre PCCP el primer dispositivo
aguas abajo.
Si tiene una situacin especfica, que sea aparentemente un problema, ser un placer examinarlo
y ofrecer sugerencias. Tal vez no entiendo claramente el problema que el cliente est viendo.
PowerCommand

10. No mostramos o visualizamos en ningn lugar cules son nuestros ajustes. No son
visibles en el control del grupo.
Proporcionamos el R1053 para describir el rendimiento del sistema de proteccin de
sobrecorriente, y permitir a los clientes y diseadores verificar la coordinacin del sistema. A
diferencia de aplicaciones de disyuntor en las cuales puede aplicarse un dispositivo protector
individual a muchas situaciones diferentes, tenemos el lujo de tener que proteger slo nuestras
mquinas, por tanto no hay una necesidad real de ajuste en la proteccin de sobrecorriente y
puede utilizarse siempre una curva de funcin protectora sencilla para describir el rendimiento.
Hemos probado el sistema de control con cortocircuitos reales de magnitudes variables en grupos
reales, y tambin con pruebas de inyeccin de corriente atestiguadas por autoridades terceras y
hemos probado que el sistema de control funciona como se muestra en nuestra documentacin.
Puesto que estamos hablando aqu de control basado en procesador, es prcticamente imposible
que el control no funcione adecuadamente, salvo que las entradas al control no estn funcionando
correctamente. (En otras palabras, los CTs no estn calibrados adecuadamente, o no trabajan
bien debido a un tamao inadecuado, etc.). Tambin, hay algunas funciones acumulativas en el
control que provocan un disparo ms rpido en condiciones en las que fallos repetidos llegan al
control.
11. Cada cliente debe probar los disparos de corriente y dibujar su curva para saber dnde
est?
No! El cliente est mejor servido utilizando nuestras curvas.
12. Est diciendo que la curva es fiable y no necesita ser probada? Si es as, entonces son
necesarios datos de apoyo para cada control para presentarlos al cliente mostrando el
rendimiento respecto a las condiciones de salida.
S, la curva es una representacin fiable del funcionamiento real de la unidad. Hemos procedido a
certificar por terceros el rendimiento del sistema de control como parte de nuestro esfuerzo de
obtener el listado UL2200 del producto. En este punto la prueba en su emplazamiento para
verificar el rendimiento sera superflua. Puesto que las funciones protectoras estn
adecuadamente descritas por R1053, no s realmente que ms podemos proporcionar que sea
ms til para situaciones especficas.
13. Potencia inversa. Cmo calcula el PCCP la potencia inversa?
Para clculos de potencia inversa, el control aadir el nivel de potencia visto en cada fase. As, si
slo utiliza una fase, lgicamente tomar tres veces el nivel de corriente esperado para obtener el
tiempo de disparo. Esto, naturalmente, asume que est transmitiendo el factor de potencia
apropiado, porque el control calcula realmente kW, y que requiere medicin y clculos del factor
de potencia.
sta es una funcin que es fcil de probar en el control, porque simplemente invirtiendo el
cableado del CT puede hacer que el control piense que la salida de potencia positiva es potencia
inversa. As, en el futuro, cuando pruebe respecto a potencia inversa, sugiero que utilice este
medio en lugar de una prueba de inyeccin de corriente.
Ajustes Estndares AmpSentry
TM

Condicin Accin Notas
Exceso de
Voltios
Parada A 130% del nominal o a 110% durante diez segundos
Falta de Voltios Parada 85% del nominal durante diez segundos
Exceso de
Frecuencia
Parada 115% de la velocidad nominal +/- 1%
Falta de
Frecuencia
Parada
90% del nominal durante diez segundos, cinco segundos antes de la
parada sale una seal de descarga de la carga para evitar la parada
si est disponible quitar carga
Potencia Inversa Parada
10% de la potencia nominal. Puede configurarse por medio de un
cdigo de seguridad dado para los distribuidores de servicio
Prdida del
Excitador
Parada La salida de excitacin controlada o est ms ajustada o ha fallado
Control 3100 PCCP


Figura 3-3 Curva de Corriente de Sobre Tiempo
Umbral de Sobrecarga 110%
Amp Sentry Desactivado por debajo del 110% de la corriente de rgimen
T
I
E
M
P
O

E
N

S
E
G
U
N
D
O
S

T
I
E
M
P
O

E
N

S
E
G
U
N
D
O
S

CORRIENTE EN MLTIPLOS DEL RGIMEN NOMINAL DEL GRUPO GENERADOR

Power Command Control Amp Sentry
Curva caracterstica del tiempo de sobrecorriente
Nota: Esta curva es aplicable a todos los Grupos
Generadores de Mando de Potencia

CORRIENTE EN MLTIPLOS DEL RGIMEN NOMINAL DEL GRUPO GENERADOR
PowerCommand

Seccin 4 Sistema de Control Pgina 4-1
SECCIN 4 SISTEMA DE CONTROL
4 Sistema de Control
4.1 Descripcin del Sistema de Control
El panel de control principal y su equipo asociado estn situados en el Alojamiento del Control que
est montado sobre el bastidor en la parte trasera del grupo. Una Caja de Terminales de Carga
estar montada tanto a la izquierda como a la derecha del alojamiento, segn lo requiera el
emplazamiento.
El PCCP es un control basado en un microprocesador para grupos. Proporciona el control del
combustible y dirige la velocidad del motor, la regulacin de la salida de voltaje del alternador
principal y un control y vigilancia total del grupo. Tambin proporciona controles para la
sincronizacin automtica y semiautomtica y para compartir carga automticamente tanto para
bus aislado como para aplicaciones de puesta en paralelo del servicio (red). El control tambin
vigila continuamente la salud del motor, del alternador y de los sistemas auxiliares, y aplicar una
Parada Automtica si se produce un fallo grave. Todos los indicadores, interruptores/botones de
control y la visualizacin alfanumrica estn situados en el frontal del panel de control tal como se
muestra en la Figura 4-1.
El PCCP funciona en conjuncin con un grupo de sensores y emisores situados en el motor, el
alternador y los sistemas auxiliares. Los datos pasan entre los componentes a travs de un enlace
digital de datos.
Una funcin importante del sistema de control es vigilar continuamente el grupo respecto a fallos.
Si se produce un fallo durante el funcionamiento del motor, el PCCP proporcionar una indicacin
al operario y, si el fallo es grave, aplicar una Parada automtica y totalmente programada. Una
de las tres seales de nivel de fallo ser generada por el PCCP. Los tres niveles de fallo son:
1. Advertencia, seala un fallo del motor inminente o no fatal. El PCCP proporciona una
indicacin slo para esta condicin.
2. Fallo, seala una condicin potencialmente perjudicial. El PCCP someter automticamente
el motor a un funcionamiento sin carga y de enfriamiento, y despus lo parar.
3. Parada, seala un fallo potencialmente fatal para el motor. El PCCP pondr
automticamente el motor fuera de carga y lo parar inmediatamente, sin una ejecucin de
enfriamiento.
El sistema de control funciona con energa de batera de 12 24V CC. La copia de seguridad de
los datos est asegurada por una pequea batera recargable instalada en la caja del PCCP. El
equipo auxiliar funciona con energa de LV CA.
Control 3100 PCCP

Pgina 4-2 Seccin 4 Sistema de Control
4.1.1 Definiciones del Modo de Control
En este manual se utilizan las siguientes Definiciones del Modo de Control

Modo de
Control
Definicin
Condicin de Inicio /
Reinicio
Carga del Generador
Parada
Normal
Una parada iniciada
manualmente durante
el funcionamiento
normal del grupo
Parada con interruptor
PARADA del PCCP
Reiniciar manualmente
cualquier alarma en el
PCCP antes de volver a
arrancar.
Disminucin automtica
de la carga antes de
parar
Alarma Condicin de alarma
con indicacin / bocina
/ baliza de alarma.
Condicin de alarma no
crtica. Reiniciar alarma en
el PCCP.
Carga mantenida.
Parada
Controlada
Condicin de alarma
con indicacin / bocina
/ baliza de alarma.
Alarma que requiere
parada controlada del
motor Apagar y reiniciar
manualmente en el PCCP
antes de volver a arrancar.
Disminucin automtica
de la carga.
Parada
inmediata
Condicin de alarma
crtica con indicacin /
bocina / baliza de
parada inmediata del
motor.
Condicin de alarma
crtica. Apagar y reiniciar
manualmente en el PCCP
antes de volver a arrancar.
Toda la carga
descargada con parada
inmediata del motor.
Bloqueo Motor inhibido del
arranque con indicacin
/ bocina / baliza de
alarma
Arranque inhibido debido a
una condicin de fallo
crtico. Reinicio en el
PCCP cuando la condicin
de alarma es eliminada.
Carga retirada
previamente. Motor
parado.
Tabla 4-1 Definiciones del Modo de Control

PowerCommand

4.1.2 Modos ON/OFF de la Energa del Panel de Control
Los modos On/Off de la energa del panel de control y del software de funcionamiento son el
Modo En Reserva y el modo Energa On.
Modo En Espera
En el modo En Espera (descanso), (el interruptor selector S5, situado en una placa de circuito
impreso en el interior del PCCP, est ajustado a la derecha y el grupo no est funcionando), el
software de funcionamiento del control est inactivo y los LEDs y las visualizaciones en el panel
frontal estn todos off. El panel parece estar muerto.
El software de funcionamiento es inicializado y el panel frontal reactivado automticamente en
respuesta a una seal de funcionamiento o a cualquiera de las ocho seales de alerta desde
interruptores sensores remotos. Las seales de alerta son:
Parada de Emergencia
Nivel de Refrigerante Bajo
Baja Temperatura Refrigerante
Combustible Bajo
Entradas 2 y 3 de Fallo del Cliente
Funcionamiento Seleccionado en el Interruptor de Modo
Seal de Arranque Remoto en Modo Auto
Funcionamiento del interruptor de membrana de auto prueba
Para activar y ver las visualizaciones del men, pulsar y soltar el interruptor Auto Prueba El PCCP
iniciar el software de funcionamiento y permitir el funcionamiento del panel de visualizacin del
men. Si no se realizan selecciones de men, la potencia del panel de control se apagar
despus de 30 segundos.
Modo Energa On
En el Modo Energa On (alerta), (el selector S5 est ajustado a la izquierda), el PCCP inicia el
software de funcionamiento y activa el panel de visualizacin continuamente. Se recomienda que
el interruptor S5 est a la izquierda en el Modo Energa On, salvo que no est disponible la carga
de la batera.
Precaucin: La descarga electrosttica daar las placas de circuitos. Para evitar
estos daos, llevar siempre una cinta de mueca de puesta a tierra al
tocar o manipular tanto placas de circuitos como ICs montados en
ranuras y tambin al desconectar o conectar conectores de mazos de
cables.

Control 3100 PCCP

4.1.3 Panel de Control Panel Frontal
El panel de control principal del grupo forma el panel frontal de una caja de Control
PowerCommand
(Puesta en paralelo).
Figura 4-1 Panel Frontal
1. % del Kilovoltmetro 10. Interruptores de Luces del Panel
2. Frecuencmetro 11. Interruptor de Auto Prueba
3. Voltmetro de CA 12.
Interruptor Funcionamiento / Off /Auto
(Interruptor modo)
4. % Ampermetro CA
(Puede ser un Interruptor de Llave)
5.
Interruptores de Seleccin de Control del
Sistema
13. Pulsadores de Control del Disyuntor
6.
Lmpara Indicadora de Escala del
Medidor de Voltaje
14. Interruptores de Reinicio
7.
Interruptor Selector + Indicadores de
Fase
15. Indicadores de Estado
8. Interruptor de Parada de Emergencia 16. Visualizacin Digital y Panel de Estado
9. Interruptor "Origen" del Men

12 11 10 9
5
6
7
8
1
2 3 4
13
14
15
16
PowerCommand

4.1.4 Interruptores e Indicadores del Panel Frontal..
1) Kilovoltmetro: Indica la salida de
potencia trifsica de CA como porcentaje
de la carga nominal.

2) Frecuencmetro: Indica la frecuencia
de salida del generador en Hz.

3) Voltmetro de CA: Instrumento de
escala doble, que indica voltaje de CA. La
escala de medicin se muestra en la
lmpara indicadora de escala..

4) Ampermetro CA: Indica salida de
corriente en porcentaje de la salida
nominal mxima (el porcentaje de
corriente se basa en Factor de Potencia
O.8).

5) Interruptores de Seleccin de Control
del Sistema: Cuatro interruptores de
membrana - dos a cada lado de la ventana
de visualizacin alfanumrica - se utilizan
para desplazarse a travs de las diversas
opciones del men y para ajustar los
parmetros del grupo. La flecha verde en
la visualizacin alfanumrica junto al
interruptor est encendida cuando puede
utilizarse el interruptor (el interruptor est
activo).

6) Lmparas Indicadoras de Escala del
Medidor de Voltaje: Indica la escala
seleccionada del Voltmetro de CA.

7) Interruptor Selector e Indicadores de
Fase: Pulsar este interruptor
momentneo para seleccionar fases de
salida del generador a medir mediante el
voltmetro y el ampermetro de CA. Los
LEDs indican la fase selecionada.

Selector de
Fase

AJUSTE
MOTOR GEN
>>
Control 3100 PCCP

8) Pulsador de Parada de Emergencia:
Pulsar el interruptor para una parada de
emergencia del motor. Para reiniciar en el
PCCP:
a) Tirar, o tirar y girar, de la Parada de
Emergencia para desbloquearla
b) Mover el interruptor de Modo Off
c) Pulsar el interruptor de membrana de
Reinicio
d) Seleccionar Funcionamiento o Auto,
segn se requiera

9) Interruptor Origen del Men: En
cualquier momento, pulsar este interruptor
de membrana para devolver la
visualizacin alfanumrica al Men
Principal. Remitirse a los rboles de men
ms adelante en esta seccin.

10) Interruptores de Luces del Panel:
Pulsar este interruptor de membrana para
apagar y encender la iluminacin del panel
de control. La iluminacin se apagar
automticamente despus de
aproximadamente ocho minutos para
conservar la potencia de la batera..

11) Interruptor de Auto Prueba: - Pulsar y
mantener pulsado este interruptor de
membrana para iluminar todos los LEDs
del panel frontal y moverse a travs de
todos los mensajes de parada y
advertencia. En el modo En Espera
(descanso), (con el grupo sin funcionar) el
software operativo del control est inactivo
y los LEDs y visualizaciones en el panel de
frontal estn todos desactivados.
Para activar y ver las visualizaciones del
men sin poner en marcha el grupo, pulsar
y mantener pulsado el interruptor Auto
Prueba hasta que los LEDs del panel
frontal estn encendidos. El PCCP iniciar
el software de funcionamiento y reactivar
el panel de visualizacin del men. Si no
se realizan selecciones de men, un
temporizador de software apagar la
visualizacin despus de 30 segundos

PowerCommand

12) Interruptor Funcionamiento / Off / Auto
(Interruptor de Modo): Este interruptor
arranca y para el grupo localmente, o
habilita el control de arranque / parada del
motor desde una ubicacin remota. (Poner
a tierra para arrancar)
Puede proporcionarse una funcin de llave
opcional para evitar un funcionamiento no
autorizado del interruptor.

Off - desactiva todos los circuitos de CC
primarios evitando el funcionamiento del
grupo. Cuando el interruptor est en esta
posicin, un indicador LED de No
Automtico destellar continuamente.

Funcionamiento - activa el sistema de
control e inicia el arranque y el
funcionamiento del grupo. Los
interruptores de control del disyuntor estn
activados slo en la posicin
Funcionamiento. El indicador No
Automtico destellar cuando el interruptor
est en la posicin Funcionamiento,
indicando que el disyuntor de puesta en
paralelo no se cerrar automticamente.

Auto - habilita el sistema de control para
recibir una seal de arranque desde una
ubicacin remota. Esto activar el sistema
de control, iniciando las secuencias de
arranque y funcionamiento del grupo

13) Pulsadores de Control del Disyuntor:
Estos controles de pulsador se utilizan
para controlar manualmente la apertura y
el cierre del disyuntor de puesta en
paralelo del generador cuando est en
modo Funcionamiento. La operacin de
cierre del disyuntor es accionada a travs
de una funcin permisiva (con lgico del
bus inactivo) para evitar la puesta en
paralelo fuera de fase accidental del grupo
en el sistema del bus.

14) Interruptor de Reinicio: Pulsar este
interruptor de membrana para reiniciar los
mensajes de Advertencia y Parada
despus de que la condicin haya sido
corregida. Para reiniciar un mensaje de
Parada con el interruptor Reinicio, el
interruptor de Modo debe estar en la
posicin Off.
Con el interruptor de Modo en el modo
Auto, los fallos de parada puede
reiniciarse eliminando la entrada de
arranque y despus poniendo en ciclo la
entrada de reinicio remota.

AUTO
OFF
FUNCIONAMIENTO
CERRADO

ABIERTO

Control 3100 PCCP

15) Indicadores de Estado: .

No Automtico Esta lmpara roja destella
continuamente cuando el interruptor
Funcionamiento/Off/Auto no est en
posicin Auto.

Advertencia Esta lmpara amarilla est
encendida para indicar que se ha
producido una condicin fuera de los
parmetros deseados. El interruptor de
reinicio se utiliza para borrar este mensaje
cuando la condicin de Advertencia ha
sido corregida. (No es necesario parar el
grupo).
Con el interruptor Funcionamiento/Off/Auto
en modo Auto, las advertencias pueden
tambin reiniciarse poniendo en ciclo la
entrada de reinicio remota despus de que
la condicin se haya corregido.

Parada Esta lmpara roja se ilumina
cuando se ha producido una condicin de
Parada Despus de que la condicin haya
sido corregida, los indicadores de parada
pueden reiniciarse girando el interruptor
Funcionamiento/Off/Auto a la posicin 'Off',
y pulsando el botn de reinicio. En Modo
Auto, las paradas pueden reiniciarse
eliminando la entrada de arranque y
despus poniendo en ciclo la entrada de
reinicio remota..

16) Visualizacin Alfanumrica y Panel de
Estado: Esta visualizacin digital de
dos lneas y 16 caracteres por lnea se
utiliza en el sistema de funcionamiento
dirigido por men, junto con los
interruptores de Seleccin de Men y el
interruptor Men. Remitirse a los rboles
de men ms adelante en este manual. La
visualizacin se utiliza tambin para
mostrar mensajes de Advertencia y
Parada.

No Automtico
Advertencia
Parada
AJUSTE
MOTOR GEN
>>

PowerCommand

4.2 Visualizacin del Men e Interruptores
La Figura 4-2 muestra la visualizacin alfanumrica y los interruptores de seleccin de men.
4.2.1 Visualizacin Alfanumrica e Interruptores
La ilustracin muestra la visualizacin alfanumrica y los interruptores de membrana de seleccin
de men del PCCP. Remitirse a la seccin 4.1.3 Panel Frontal, que describe la visualizacin y
todos los interruptores.
Figura 4-2 Visualizacin Alfanumrica e Interruptores
En el Modo En Espera (descanso), para activar y ver las visualizaciones del men sin poner en
marcha el grupo, pulsar y mantener pulsado el interruptor de membrana Auto Prueba (ver
ilustracin del Panel Frontal). Esto iniciar el software de funcionamiento del PCCP y permitir el
funcionamiento del panel de visualizacin del men. Si no se realizan selecciones de men, un
temporizador de software apagar la visualizacin despus de 30 segundos.
En el Modo Energa On (alerta), la energa se suministra continuamente al panel de control y la
visualizacin alfanumrica permanecer conectada.
Nota: En la visualizacin alfanumrica, el smbolo >> indica que seleccionando el interruptor de
membrana adyacente se provoca que el programa operativo se ramifique a la siguiente
visualizacin del men como se muestra en los diagramas del men.
Nota: El smbolo << indica que seleccionando el interruptor de membrana adyacente se provoca
que el programa operativo vuelva al men visualizado anteriormente.
AJUSTE
MOTOR GEN
>>
REINICIO
MENU
Control 3100 PCCP

4.2.2 Main Menu
La pgina de enfrente muestra el Men Principal y una representacin de bloques del rbol de
men, incluyendo todos los submens disponibles. Inicialmente la visualizacin alfanumrica
muestra los ttulos en el bloque central (es decir, Motor, Grupo, Ajuste, >>). Pulsando un
interruptor de membrana junto a un ttulo visualiza la siguiente indicacin en el rbol.
Como se muestra en el diagrama, el Men Principal puede ramificarse en una de cuatro
direcciones:
1. Motor: Para visualizar los parmetros del motor, tales como presin y temperatura de aceite,
temperatura del agua, velocidad del motor (RPM), y temperatura de escape, pulsar el
interruptor de membrana junto a la palabra Motor en la visualizacin. Remitirse al men
Motor en esta seccin.
2. Grupo: Para visualizar los parmetros del generador, tales voltios, amperios, potencia (kW),
y frecuencia, pulsar el interruptor de membrana junto a la palabra Grupo en la visualizacin.
Tambin puede verse desde esta rama del men el voltaje, la frecuencia y un sincroscopio
digital del bus. Remitirse al men Grupo en esta seccin.
3. Ajuste: Para ajustar el voltaje y la frecuencia de salida, o los retrasos de arranque y parada,
pulsar el interruptor de membrana junto a la palabra Ajuste en la visualizacin. Remitirse al
men Ajuste en esta seccin.
4. >> (versin): Para visualizar el modelo de generador seleccionado y la versin de software
instalado, pulsar el interruptor de membrana junto a >> en la visualizacin. Desde esta
seleccin, puede tambin revisar un archivo de Historial que puede registrar y guardar hasta
veinte mensajes de error. Remitirse al men Versin en esta seccin.

PowerCommand


Figura 4-3 Men Principal

MAIN MENU
ENGINE
ADJUST
GEN
>>
RPM <<
EXHAUST
RESET MENU
VERSI ON
SETUP / CAL
HISTORY
(ACCESS CODE)
DISPLAY CAL <<
METERS >>
VOLTAGE
>>
FREQUENCY
>>
START DELAY
SEC >>
STOP DELAY
SEC >>
IDLE SPEED
RPM >>
GOV / REG <<
PARALLEL SETUP
<
<
<
<
<
RETURN TO
MAI N MENU
CLEAR WARNING AND
SHUTDOWN MESSAGES
BATTERY <<
HOURS >>
OIL <<
COOLANT >>
%GOV / REG <<
FREQUENCY
POWER <<
KW HRS >>
VOLTS <<
AMPS >>
INACTIVE BUTTON
< ACTIVE BUTTON
< ACTIVE BUTTON SELECTED
MEN PRINCIPAL
RPM
ESCAPE
HORAS
DE BATERA
REFRIGERANTE
DEL ACEITE

MOTOR
AJUSTE
REINICIO MEN
BORRAR MENSAJES DE
ADVERTENCIA Y PARADA
VOLTAJE
% MANDO/
FRECUENCIA REG
KW HORA DE
POTENCIA
VOLTIOS
AMPERIOS
VOLVER AL MEN
PRINCIPAL

CONFIGURACIN
VERSIN/HISTORIAL
CAL
(CDIGO ACCESO)
FRECUENCIA
RETRASO DE ARRANQUE
SEG
RETRASO DE PARADA
SEG
VELOCIDAD EN RALENT
RPM
VISUALIZACIN CAL
MEDIDORES
MANDO/REG
CONFIGURACIN EN
PARALELO
BOTN INACTIVO
BOTN ACTIVO
BOTN ACTIVO SELECCIONADO
Control 3100 PCCP

4.2.3 Men del Motor
La pgina de enfrente muestra una representacin de bloques del rbol de men de Motor,
incluyendo todos los submens disponibles. Pulsando el interruptor de membrana junto a la
palabra Motor en la visualizacin se introduce el primer submen de Motor.
Como se muestra en el diagrama, el men Motor tiene tres submens:
1. Submen de Aceite / Refrigerante: Este es el primer submen. Seleccionar Aceite para
una visualizacin de la presin y de la temperatura del aceite. Seleccionar Refrigerante para
una visualizacin de la temperatura del refrigerante. Cuando estn visualizados parmetros
del aceite o del refrigerante, la pulsacin del interruptor de membrana junto a << devolver la
visualizacin (Volver) al submen Refrigerante de Aceite.
2. Submen Batera / Horas: Desde el submen Refrigerante de Aceite, pulsar el interruptor
de membrana junto a >> en la visualizacin para moverse al submen Batera / Horas.
Seleccionar Batera para una visualizacin del voltaje de la batera. Seleccionar Horas para
una visualizacin del nmero de arranques y de las horas de funcionamiento. Cuando estn
visualizados parmetros de batera y horas, la pulsacin del interruptor de membrana junto a
<< devolver la visualizacin (Volver) al submen Batera / Horas.
3. Submen RPM / Escape: Desde el submen Batera / Horas, pulsar el interruptor de
membrana junto a >> en la visualizacin para moverse al submen RPM / Escape.
Seleccionar RPM para una visualizacin de la RPM del motor. Seleccionar Escape para una
visualizacin de la temperatura del escape (opcional). Cuando estn visualizados parmetros
de RPM o Escape, la pulsacin del interruptor de membrana junto a << devolver la
visualizacin (Volver) al submen RPM / Escape.
PowerCommand


Figura 4-4 Men Motor

MOTOR
MOTOR
AJUSTE
ACEITE
REFRIGERANTE
ACEITE
REFRIGERANTE
ACEITE
REFRIGERANTE
ACEITE
REFRIGERANTE
HORAS DE
BATERA
HORAS DE
BATERA
HORAS DE
BATERA
HORAS DE
BATERA
RPM
ESCAPE
RPM
ESCAPE
RPM
ESCAPE
HORAS DE
BATERA
(o n/a)
(o n/a)
(o n/a)
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
MOTOR
AJUSTE
BATERA
VCC
ARRANQUES
HORAS
ACEITE
REFRIGERANTE
- - - - Indica condicin 'OR'
Control 3100 PCCP

4.2.4 Men Gen
La pgina de enfrente muestra una representacin de bloques del rbol de men de Gen
(Generador), incluyendo todos los submens disponibles. Pulsando el interruptor de membrana
junto a la palabra Gen en la visualizacin se introduce el primer submen de Gen.
Como se muestra en el diagrama, el men Gen tiene tres submens:
1. Submen de Voltios / Amperios: Este es el primer submen. Seleccione Voltios para una
visualizacin de una seleccin lnea a lnea o lnea a neutro, o para una visin del voltaje
lnea a lnea del bus del sistema. Seleccione lnea-lnea o lnea-neutro para la visualizacin
del voltaje deseado. Seleccione Amperios para una visualizacin de la corriente de L1, L2, y
L3 en amperios. Cuando estn visualizados parmetros del voltaje o de la corriente, la
pulsacin del interruptor de membrana junto a << devolver la visualizacin (Volver) al
submen Refrigerante de Aceite.
Nota: Si se selecciona Tringulo en el submen de Configuracin del Arranque Inicial al
seleccionar Voltios no se visualizarn los submens de lnea-lnea y lnea-neutro. Slo se
visualizar el submen de L12, L23, L31.
2. Submen Potencia / kW Hora: Desde el submen Voltios / Amperios, pulsar el interruptor
de membrana junto a >> en la visualizacin para moverse al submen Potencia / kW Hora.
Seleccionar Potencia para una visualizacin de la salida de potencia en kilovatios y un valor
de factor de potencia. Seleccionar kW Hora para una visualizacin de los kilovatios/hora.
Cuando estn visualizados los parmetros de Potencia o kW Hora, la pulsacin del
interruptor de membrana junto a << devolver la visualizacin (Volver) al submen Potencia /
kW Hora.
Nota: La lectura del PF contendr un asterisco si el factor de potencia es de avance (por
ejemplo, *.3PF).
Nota: Comenzando en la Versin de PCC 1.06, se visualiza N/A en el campo PF cuando el
grupo no est funcionando.
3. Submen de % del Mando / Reg. / Frecuencia: Desde el submen Potencia / kW Hora,
pulsar el interruptor de membrana junto a >> en la visualizacin para moverse al submen %
Mando / Reg. / Frecuencia. Seleccionar 5 Mando / Reg para una visualizacin del regulador
del voltaje y los niveles del ciclo de trabajo (actuador) en porcentaje del mximo. Seleccionar
Frecuencia para una visualizacin de la frecuencia de salida del generador, la frecuencia del
bus, o el sincroscopio digital. Cuando estn visualizados parmetros del regulador y mando
del voltaje o de frecuencia, la pulsacin del interruptor de membrana junto a << devolver la
visualizacin (Volver) al submen % Mando / Regulador / Frecuencia.
Submen de Frecuencia del Bus (Sincroscopio Digital): Cuando est visualizada
informacin de la frecuencia del bus (sincroscopio digital), el operario puede observar la
sincronizacin del grupo con el bus del sistema. La visualizacin indica la frecuencia del bus
y el nmero de grados desde la condicin sncrona (+ indica ms rpido, - indica ms lento).
Cuando el grupo est funcionando en la ventana sincr-compr., un asterisco indicar que el
disyuntor de puesta en paralelo puede cerrarse.
Cuando se visualiza , el sincronizador no est activo.
PowerCommand


Figura 4-5 Men Gen

MOTOR
AJUSTE
VOLTIOS
AMPERIOS
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLTIOS
AMPERIOS
VOLTIOS
AMPERIOS
VOLTIOS
AMPERIOS
MOTOR
AJUSTE
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
POTENCIA
KW HRS
POTENCIA
KW HRS
POTENCIA
KW HRS
POTENCIA
KW HRS
% MANDO/REG
FRECUENCIA
% MANDO/REG
FRECUENCIA
% MANDO/REG
FRECUENCIA
MANDO__
REGULADOR__
FRECUENCIA EN
FRECUENCIA EN
FRECUENCIA BUS
Control 3100 PCCP

4.2.5 Men Ajuste
La pgina opuesta muestra una representacin de bloques del men de Ajuste. Si se pulsa el
botn junto a la palabra Ajuste en la visualizacin, aparecer el submen Ajuste de Voltaje.
Como se muestra en el diagrama, el men Ajuste tiene seis submens, incluido un procedimiento
de guardar / salir.
El voltaje y la frecuencia pueden ajustarse slo cuando el grupo est funcionando con parmetros
de funcionamiento normal (no en modo en ralent). Por ejemplo, si se selecciona el ajuste de
voltaje cuando el grupo est modo En ralent o no funcionamiento, la visualizacin alfanumrica
ser:

VOLTAJE

N/A >>

1. Submen Voltaje: Este es el primer submen. Utilice los botones junto a los smbolos y
para ajustar el voltaje de salida 5%.
2. Submen Frecuencia: Desde el submen Voltaje, pulsar el botn junto a >> en la
visualizacin para moverse al submen Frecuencia. Utilice los botones junto a los smbolos
y para ajustar la frecuencia de salida 5%.
3. Submen Retraso de Arranque: Este retraso se aplica slo al arranque remoto en el modo
Auto. Desde el submen Frecuencia, pulsar el botn junto a >> en la visualizacin para
moverse al submen Retraso de Arranque. Utilice los botones junto a los smbolos y
para configurar el retraso de arranque. La gama de ajuste de retraso de arranque es de 0 a
300 segundos.
4. Submen Retraso de Parada: Este retraso se aplica slo a la parada remota en el modo
Auto. Desde el submen Retraso de Arranque, pulsar el botn junto a >> en la visualizacin
para moverse al submen Retraso de Parada. Utilice los botones junto a los smbolos y
para configurar el retraso de parada. La gama de ajuste de retraso de parada es de 0 a 600
segundos.
5. Submen de Velocidad En Ralent: Desde el submen Retraso de Parada, pulsar el botn
junto a >> en la visualizacin para moverse al submen Velocidad En Ralent. Utilice los
botones junto a los smbolos y para configurar la velocidad en ralent. La gama de ajuste
de velocidad en ralent es 800 RPM 100 RPM (El valor por defecto es 800 RPM). La
velocidad en ralent puede ajustarse slo cuando el grupo est en modo En ralent. Cuando
no est en modo En ralent, se visualiza N/A en el campo RPM.
Nota: El submen Velocidad En Ralent no se utilizar para grupos que no necesiten que su
velocidad sea reducida al ralent antes de ser parados. bajo esta circunstancia slo se
utiliza el submen Retraso de Parada para iniciar un funcionamiento de parada antes de
parar el grupo.
6. Submen Guardar/Salir: Desde el submen Retraso de Parada, pulsar el botn junto a >>
en la visualizacin para moverse al submen Guardar/Salir. Seleccionar Guardar para
guardar los cambios. En el submen Cambios Guardados, seleccione Salir para volver al
men principal.
Si se seleccione Guardar, los ajustes se conservarn despus de la parada, y estarn
en vigor cuando el grupo se pone en marcha de nuevo. Si se selecciona Salir sin
guardar primero, los ajustes seguirn en vigor hasta que el grupo se pare, pero sern
reiniciados (y no estarn en vigor) cuando se vuelva a poner en marcha el grupo.
PowerCommand


Figura 4-6 Men Ajuste
MEN AJUSTE
MOTOR
AJUSTE
VOLTAJE
FRECUENCIA
RETRASO DE ARRANQUE
SEG
RETRASO DE PARADA
SEG
VELOCIDAD EN RALENT
RPM
GUARDAR
SALIR
GUARDAR
SALIR
GUARDAR
SALIR
CAMBIOS GUARDADOS
SALIR
CAMBIOS GUARDADOS
SALIR
MOTOR
AJUSTE
MOTOR
AJUSTE
VOLTAJE

VOLTAJE

Control 3100 PCCP

4.2.6 Men Versin
La pgina opuesta muestra una representacin de bloques de los submens de Versin. Si se
pulsa el botn junto a >> en la visualizacin del men Principal, aparecer el men Version/Set-
up/Cal.
Nota: Esta previsto que slo el personal de servicio cualificado pueda modificar cualquiera de
estas entradas, y, por lo tanto, es necesario introducir el cdigo de acceso antes de
proceder. (Remitirse al manual de Servicio).
Submen de Versin: Si se selecciona Versin, la visualizacin mostrar el nmero de modelo
del grupo, la frecuencia y la potencia nominal en kW, y la fecha y la versin del software de
funcionamiento.
Para visualizar las opciones de configuracin del grupo, pulsar el botn junto a >> en el submen
que visualiza el nmero de modelo, la frecuencia etc. Este men proporciona la siguiente
informacin:
Voltaje del grupo
Y (es decir, Estrella) o Delta y Completo o Estndar
Reserva o Inmediato
Monofsico o Paralelo
Historial: Desde el men Versin, pulsar el botn junto a >> en la visualizacin para moverse al
submen Historial. Pulsar el botn junto a Historial para visualizar el ltimo (el ms reciente)
mensaje de error registrado.
El software registrar (es decir, guardar) hasta veinte mensajes de error. El ltimo error
detectado siempre se visualizar primero. Cada vez que se detecta un nuevo error, se borrar el
ms antiguo error registrado despus de veinte.
Para ver el tiempo de ejecucin del grupo en el cual ha sucedido el error y desplazarse a travs
de los restantes errores registrados, pulsar el botn junto a >> en el men del mensaje de error
para visualizar el men Tiempo de Ejecucin/Ms Reciente/Ms Antiguo.
Los botones junto a Ms Reciente y ms Antiguo se utilizan para desplazarse hacia arriba y hacia
abajo a travs de los mensajes de error. Por ejemplo, pulsando Ms Antiguo se visualizar el
mensaje de error registrado ms antiguo siguiente. Al pulsar Ms Reciente se visualizar el ltimo
(el ms reciente) mensaje de error, la visualizacin volver al men Historial.

PowerCommand

Figura 4-7 Men Versin

MEN VERSIN
MOTOR
AJUSTE
VOLVER
VOLVER
VOLVER
MOTOR
AJUSTE
VERSIN
CONFIGURACIN/CAL
VERSIN
CONFIGURACIN/CAL
VERSIN
CONFIGURACIN/CAL
VERSIN
CONFIGURACIN/CAL

SLO PERSONAL
DE SERVICIO
INTRODUCIR CDIGO
(Modelo)
(Modelo)
HISTORIAL
HISTORIAL

Visualiza el voltaje y la
configuracin del grupo

Visualiza mensaje
y cdigo de error
TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO

MS RECIENTE MS ANTIGUO
Control 3100 PCCP


PowerCommand

Seccin 5 Funcionamiento del Sistema Pgina 5-1
SECCIN 5 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
5 Funcionamiento
5.1 Seguridad
Slo el personal adecuadamente cualificado y experimentado debe hacer funcionar el grupo.
Antes de hacer funcionar el sistema, el operario debe familiarizarse con la Seccin 1 de este
manual Instrucciones Preliminares y de Seguridad, junto con el Manual de Seguridad e Higiene
(3553). Observar todas las ADVERTENCIAS y PRECAUCIONES en todo momento.
ADVERTENCIA: ANTES DE HACER FUNCIONAR LA PLANTA FAMILIARIZARSE CON EL
EQUIPO Y COMO FUNCIONA (INCLUIDOS TODOS LOS CONTROLES,
VLVULAS ACCIONADAS MANUALMENTE Y DISPOSITIVOS DE ALARMA).
EL FUNCIONAMIENTO SEGURO Y EFICAZ SLO PUEDE CONSEGUIRSE SI
SE HACE FUNCIONAR CORRECTAMENTE LA PLANTA.

ADVERTENCIA: EL CONTACTO CON COMPONENTES DE ALTO VOLTAJE PUEDE PROVOCAR
GRAVES LESIONES PERSONALES, O LA MUERTE POR ELECTROCUCIN.
NO ABRIR LA CAJA DE SALIDA DEL GENERADOR MIENTRAS EL GRUPO
EST FUNCIONANDO. LEER Y OBSERVAR TODAS LAS ADVERTENCIAS Y
PRECAUCIONES DE LOS MANUALES DEL GRUPO.

Precaucin: Slo el personal tcnicamente cualificado debe abrir el panel frontal del
PCCP.
Hay voltajes en el PCCP, que pueden provocar descargas elctricas,
dando como resultado lesiones personales.
Incluso con la energa apagada, un manejo inadecuado de componentes
puede causar descargas electrostticas y daar los componentes del
circuito impreso.
5.2 Introduccin
Esta seccin describe el funcionamiento del grupo, cubriendo las verificaciones del pre-arranque,
el arranque y la parada, y el funcionamiento del grupo. Se describen tambin las secuencias que
se producen durante el Arranque y Funcionamiento del generador, los procedimientos de Parada
Normal y de Emergencia, procedimientos de Alarma y Parada, y los controles. El texto debe
leerse junto con los Manuales de Descripcin del Sistema, de Funcionamiento del Sistema de
Control y de Funcionamiento del Motor y del Alternador.
Todos los indicadores, interruptores/botones de control y la visualizacin digital estn situados en
el frontal del panel de control tal como se muestra en la Figura 4-1.
5.3 Mantenimiento
Para asegurar el mximo rendimiento y fiabilidad de su grupo es esencial que ciertos
componentes se inspeccionen peridicamente y, cuando sea necesario, que se realicen
procedimientos de mantenimiento como se detalla en la Seccin 6 - Mantenimiento.
Control 3100 PCCP

Pgina 5-2 Seccin 5 Funcionamiento del Sistema
5.4 Recomendaciones de Funcionamiento
5.4.1 Marcha
Drenar y sustituir el aceite del crter despus de las primeras 50 horas de funcionamiento en los
grupos nuevos. Remitirse a la seccin Mantenimiento de este manual para los procedimientos
recomendados.
5.4.2 Funcionamiento Sin Carga
Los periodos de funcionamiento sin carga deben mantenerse en el mnimo. Si es necesario
mantener el motor funcionando durante largos periodos de tiempo cuando no se requiera salida
elctrica, se obtendr el mejor rendimiento del motor conectando una carga de por lo menos el
30% de la carga nominal de la placa de datos, pero que no supere la carga nominal. Esta carga
debera consistir de un elemento calentador o de un banco de carga.
5.4.3 Periodo de Prctica
Los grupos en reserva continua deben poder ir desde un arranque en fro hasta un pleno
funcionamiento en cuestin de segundos. Esto puede imponer una fuerte sobrecarga a las piezas
del motor.
Una prctica regular mantiene las piezas del motor lubricadas, evita la oxidacin de los contactos
elctricos, y en general, ayuda a proporcionar un arranque fiable del motor.
Hacer funcionar el grupo por lo menos una vez a la semana, durante un mnimo de 30 minutos
con carga, de forma que el motor alcance temperaturas de funcionamiento normales.
5.4.4 Funcionamiento a Baja Temperatura
Utilizar un calentador del refrigerante si est disponible una fuente de energa separada. El
calentador opcional, disponible en Cummins, ayudar a proporcionar un arranque fiable en
condiciones climticas adversas. Asegurarse de que el voltaje de la fuente de energa separada
es correcto para la potencia nominal del elemento calentador.
5.4.5 Funcionamiento a Alta Temperatura
Remitirse a la placa de datos del grupo para conocer la mxima temperatura ambiente de
funcionamiento, si es aplicable.

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5.5 Funcionamiento del Grupo
5.5.1 Secuencia de Funcionamiento
El grupo se pone en marcha Automticamente, utilizando una seal de Arranque Remoto, o
Manualmente, utilizando los controles del panel de interruptores del grupo. Las indicaciones del grupo
se proporcionan en el panel de control. Si se detecta un fallo en el Arranque, el motor se bloquea y no
arrancar.
Cuando el PCCP es puesto en modo Funcionamiento, el grupo realiza un arranque manual de
secuencia automtica. Cuando el PCCP es puesto en modo Auto, el grupo realiza un arranque de
secuencia automtica cuando es iniciado por un seal de arranque desde un dispositivo remoto.
Primero el PCCP inicia una seal de arranque del motor de arranque y verifica que el motor est
girando. Despus provee suficiente combustible para que el motor acelere hasta la velocidad de
desconexin del arranque.
Despus del procedimiento de arranque inicial, el sistema de control sube el motor hasta la velocidad y
el voltaje nominales. Una vez alcanzados la velocidad y el voltaje nominales, el PCCP comprueba el
voltaje del bus del sistema. Si el grupo est funcionando en una instalacin mltiple (puesta en
paralelo) y no hay voltaje del bus, est esperando un impulso desde un Sensor Maestro de Primer
Arranque (MFSS). Al recibir este impulso, el control indicar al disyuntor de puesta en paralelo que se
cierre.
Si hay voltaje del bus, El PCCP comprueba que haya una rotacin de fase adecuada, ajusta el grupo al
voltaje del bus y al nivel de voltaje, y despus sincroniza el grupo al bus del sistema automticamente.
Cuando se alcanza una condicin de sincronizacin, el PCCP enviar una seal para cerrar el
disyuntor de puesta en paralelo y el grupo asumir su cuota proporcional de la carga total en el bus del
sistema.
5.6 Arranque
Precaucin: Un operario debe estar totalmente al cargo, o trabajar bajo la direccin de
alguien que lo est. Recordar que, al arrancar el motor, los cables y
conmutadores tendrn energa, posiblemente por primera vez. Adems, el
equipo que no forme parte de la instalacin del grupo puede cargarse
elctricamente. Slo puede realizar este trabajo personal autorizado y
competente.

Precaucin: No utilizar un interruptor de Parada de Emergencia para parar un motor salvo
que se desarrolle un fallo grave. El pulsador Parada de Emergencia no debe
utilizarse para una parada normal, ya que evitar el enfriamiento en el cual el
aceite de lubricacin y el refrigerante del motor eliminan el calor de la cmara
de combustin del motor y de los cojinetes de forma segura.

Precaucin: Evitar funcionamientos sin carga que no sean por periodos cortos. Se
recomienda una carga mnima del 30%. Esta carga ayudar a evitar la
acumulacin de depsitos de carbn en los inyectores, a causa del
combustible sin quemar, y reduce el riesgo de dilucin en combustible del
aceite de lubricacin del motor. El motor debe pararse lo antes posible
despus de que se hayan comprobado las funciones adecuadas.

Esta seccin cubre comprobaciones previas al arranque, el arranque y parada y el funcionamiento del
grupo. Antes de intentar arrancar el grupo, el operador debe leer toda esta seccin y familiarizarse con
los Manuales de Funcionamiento del Motor y del Alternador. Es esencial que el operario est
completamente familiarizado con el grupo y el control del PCCP.
Antes de arrancar el grupo, asegurarse de que los empalmes del escape y de combustible estn
apretados y correctamente colocados, y que se han realizado el mantenimiento adecuado y las
comprobaciones previas al arranque.
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5.6.1 Comprobaciones Antes del Arranque
ADVERTENCIA: EL ALTO VOLTAJE, 601 A 15.000 VOLTIOS PRESENTA PELIGROS
ESPECIALES DE GRAVES LESIONES PERSONALES O DE MUERTE.
INCLUSO DESPUS DE LA PARADA DEL GRUPO PUEDE SEGUIR
EXISTIENDO UN PELIGRO DE DESCARGA ELCTRICA, CAUSADO POR
VOLTAJE INDUCIDO O RESIDUAL EN EL ALTERNADOR O EN LOS CABLES.
EL PERSONAL DE SERVICIO DEBE ESTAR BIEN FORMADO/CUALIFICADO
PARA TRABAJAR CON VOLTAJES DE DISTRIBUCIN.

ADVERTENCIA: BOBINADOS DE ALTO VOLTAJE, DE 601 A 15.000 VOLTIOS, LOS GRUPOS
DEBEN ESTAR SECOS ANTES DE QUE FUNCIONE EL GRUPO. LA FALTA DE
ASEGURARSE DE SECAR LOS BOBINADOS ANTES DEL ARRANQUE PUEDE
PROVOCAR UN FALLO CATASTRFICO, GRAVES LESIONES PERSONALES
Y LA MUERTE.
Antes de arrancar el grupo Manualmente, o de seleccionar el funcionamiento Automtico, asegurarse
de que el personal competente ha hecho las siguientes comprobaciones para asegurarse de que la
unidad est preparada para funcionar:
Procedimiento de Puesta a Tierra del grupo - Esto debe seguirse antes de realizar procedimientos
de servicio o inspeccin que puedan exponer al personal a conductores normalmente activados
con voltajes mayores de 600 voltios. Remitirse al Manual de Instalacin del grupo.
Prueba Megger y de Aislamiento - Esta prueba debe realizarse en todos los grupos de alto voltaje
(de 601 a 15.000 voltios) antes del arranque inicial y despus de que se haya realizado el
Procedimiento de Puesta a Tierra del grupo. Cummins Power Generation Limited recomienda la
prueba de aislamiento para grupos de bajo voltaje (menos de 600 voltios).
Estas pruebas se utilizan para verificar que los bobinados estn secos antes de que funcione el
grupo, y para desarrollar una lnea de base para futuras comparaciones de pruebas.
Precaucin: Cuando se haga la prueba Megger a un alternador, la falta de proteccin del
regulador de voltaje, del control y de los diodos puede provocar un dao
permanente en uno o ms de los componentes elctricos.
Lubricacin - Comprobar el nivel del aceite de lubricacin del motor y asegurarse de que el nivel
se mantiene como se detalla en el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del Motor.
Nota: Los grupos pueden haber sido enviados secos. Deben rellenarse con la cantidad y el tipo
correcto de aceite antes de su utilizacin. Asegurarse de comprobar el nivel de aceite antes del
arranque inicial.
Refrigerante - Comprobar el nivel de refrigerante del motor y asegurarse de que el nivel se
mantiene en el depsito de expansin del refrigerante. Llenar el sistema de refrigeracin hasta la
parte inferior del cuello de llenado en el llenador del radiador o el depsito de expansin. No
comprobar mientras el motor est caliente.
Nota: Algunos radiadores tienen dos cuellos de llenado, y ambos deben llenarse si se ha drenado el
sistema de refrigeracin.
Precaucin: No intentar retirar un tapn de presin del radiador mientras el generador est
funcionando, o est parado pero caliente. Dejar siempre que se enfre antes
de retirarlo.
Nota: Los grupos pueden haber sido enviados secos. Deben rellenarse con la cantidad y el tipo
correcto de refrigerante antes de su utilizacin. Asegurarse de comprobar el(los) nivel(es) de
refrigerante antes del arranque inicial.

Entradas / Salidas del Aire de Refrigeracin - Asegurarse de que las entradas / salidas del
aire de refrigeracin no estn obstruidas. Retirar todos los restos sueltos de la zona que
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rodea el grupo. El flujo de aire del ventilador del radiador puede soplar elementos sueltos
alrededor y dentro de las aperturas de ventilacin.
Salida del Escape - Asegurarse de que los componentes del escape estn sujetos y sin
deformar, y que la salida del escape no est obstruida; que no hay materiales combustibles
cerca del sistema, y que los gases se descargan lejos de las aberturas del edificio.
Asegurarse de que no hay prdidas y que todos los empalmes estn apretados.
Suministro de Combustible - Asegurarse de que el depsito de combustible se llena hasta el
nivel normal y que el sistema de combustible est cebado y que todas las vlvulas requeridas
para el funcionamiento estn abiertas. Asegurarse de que no hay prdidas y que todos los
empalmes estn apretados.
Bateras Asegurarse de que las bateras estn cargadas, que el electrolito est en el nivel
correcto y que todas las conexiones son correctas.
Suministros Auxiliares de CA - Asegurarse de que todo el equipo auxiliar est recibiendo
energa de la Caja de Terminales de Carga.
Parada de Emergencia/Equipo de Deteccin de Incendios - Asegurarse de que todo el
equipo relacionado es totalmente operativo.

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5.7 Procedimientos de Arranque / Funcionamiento
ADVERTENCIA: ASEGURARSE DE QUE TODAS LAS COMPROBACIONES PREVIAS AL
ARRANQUE SE HAN REALIZADO ANTES DE ARRANCAR EL GRUPO. NO
INTENTAR ARRANCAR EL GRUPO HASTA QUE SEA SEGURO HACERLO.
AVISAR A TODOS LOS QUE ESTN EN LA PROXIMIDAD QUE EL GRUPO
EST A PUNTO DE ARRANCAR.
5.7.1 Opciones de Funcionamiento
El grupo es accionado normalmente a distancia, utilizando una seal de Arranque Remoto. Sin embargo,
tambin es posible el accionamiento manual de cada grupo utilizando los sistemas del PCCP
independientemente.
Una opcin en el sistema de control es que el PCCP puede configurarse para funcionar con sus indicadores
en blanco, para ahorrar batera, o con los indicadores mostrando en todo momento si se est utilizando el
cargador de batera opcional. En cualquier caso, el PCCP todava sigue funcionando de fondo.
Precaucin: La descarga electrosttica daar las placas de circuitos. Para evitar estos daos,
llevar siempre una cinta de mueca de puesta a tierra al tocar o manipular tanto
placas de circuitos como ICs montados en ranuras y tambin al desconectar o
conectar conectores de mazos de cables.

5.7.1.1 Funcionamiento Automtico
El control automtico del grupo se proporciona colocando el interruptor de Modo de tres posiciones en la
posicin Auto.

Nota: Una lmpara roja Indicadora de Estado No Automtico en el PCCP destellar continuamente si el
interruptor de Modo no est en la posicin Auto.
5.7.1.2 Funcionamiento Manual
El control manual del grupo se proporciona colocando el interruptor de Modo de tres posiciones en la
posicin Funcionamiento.

Nota: La lmpara roja indicadora de Estado No Automtico en el PCC destellar continuamente si el
interruptor de Modo no est en la posicin Auto.
5.7.2 Bloqueo
El motor quedar inhibido del arranque si existe una condicin de fallo crtico cuando se hace un intento de
arrancar el grupo. Se inicia una indicacin y se activan una bocina y una baliza. Adicionalmente, un cierto
nmero de circunstancias no crticas surge cuando se evita el arranque tales como:
Bajo voltaje de la batera
Proteccin de conmutador HV (opcin)
Funcionamiento Off Auto

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5.7.3 Procedimiento de Arranque
5.7.3.1 Secuencia de Arranque
La siguiente descripcin se aplica al funcionamiento Automtico o Manual. En una secuencia
Automtica, con interruptor de Modo ajustado a la posicin Auto, se aplica una seal de Arranque
Remoto al PCCP. La secuencia Manual es iniciada directamente ajustando el interruptor de Modo
a la posicin Funcionamiento.
Los generadores arrancan independientemente uno del otro, controlados por sus respectivos
PCCPs. Durante el arranque, se realizan comprobaciones automticas para conocer la integridad
de varios sistemas de proteccin, tales como la sonda de velocidad y los sensores de temperatura
crtica. El PCCP no dejar que el grupo contine la secuencia de arranque si la integridad de un
sensor es considerada como dudosa por el sistema de comprobacin del PCCP.
La secuencia de arranque consiste de tres intervalos de arranque de cinco segundos, cada uno
seguido por un periodo de reposo de quince segundos. Si, en cualquier momento durante la
secuencia, se detecta que el motor ha conseguido la velocidad de encendido (una velocidad
calculada para estar ms all de la capacidad del motor de arranque), se aborta el resto de la
secuencia de arranque. Si, al final del tercer periodo de arranque, no se ha detectado la velocidad
de encendido, el PCCP finaliza la secuencia de arranque y se indicar una situacin de fallos de
arranque como un Sobrearranque.
5.7.3.2 Calentamiento para la Velocidad
Cuando se solicita al motor que arranque, y se ha alcanzado la velocidad de encendido, cesa la
funcin del motor de arranque y despus queda bloqueado. La secuencia calentamiento es
controlada estrechamente por el PCCP para reducir la emisin de humo.
5.7.3.3 Funcionamiento del Generador
Una vez alcanzada la velocidad (frecuencia) correcta, y el voltaje de salida correcto, se considera
que el generador es accionado por el PCCP. Durante el funcionamiento, todos los sistemas
asociados con el motor y sus sistemas auxiliares estarn vigilados por el PCCP para controlar el
generador y detectar cualquier condicin anormal.
Si est en Modo Auto, el grupo continuar funcionando sin carga hasta que el PCCP indique que
se cierre el disyuntor del grupo. En modo Manual (Funcionamiento), continuar funcionando sin
carga, si el disyuntor est abierto, hasta que el modo sea conmutado a Off (lo que iniciar la
secuencia de parada), o a Auto (lo que iniciar una transferencia de carga, si se requiere).
Se proporciona la sincronizacin automtica para la puesta en paralelo manual.
Precaucin: El motor no debe dejarse en funcionamiento sin carga durante periodos
prolongados excepto si es absolutamente necesario durante ciclos de
mantenimiento o refrigeracin.
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5.8 Puesta en Paralelo
5.8.1 Equiparacin de Velocidad y Voltaje
Una vez el generador haya alcanzado el voltaje y la frecuencia nominales, el grupo est listo para
ser puesto en paralelo con el suministro de la barra conductora. Cada grupo es puesto en paralelo
de forma completamente independiente de los dems.
El PCCP vigila tanto el suministro de entrada como el voltaje y la frecuencia de la barra
conductora y ajusta el suministro de entrada para que coincida con el suministro de la barra
conductora en una amplia gama de parmetros de la barra conductora. La sincronizacin se
consigue bajo un control total, y en la coincidencia de fase correcta.
En modo Automtico, el PCCP recibe una seal de cierre del disyuntor cuando se ha conseguido
la sincronizacin e indica al disyuntor principal que se cierre. En modo Funcionamiento, el
disyuntor principal se cierra para conectar el grupo a las barras conductoras, utilizando los
pulsadores Abrir / Cerrar del disyuntor.
5.8.2 Funcionamiento en Paralelo
Cuando est en paralelo con el suministro de la barra conductora, el voltaje y la frecuencia del
grupo dependen de los parmetros de la barra conductora, y el control cambia a gestin de carga
en kW y kVAR.
Cada grupo est controlado individual por PCCPs separados.
Aparte de los sistemas de proteccin, no hay ningn acoplamiento comn entre grupos. Esto
permite que cualquier grupo, o sus controles correspondientes, estn en mantenimiento sin
afectar a los dems.
Cuando el sistema de control detecta que el generador ha llegado hasta la velocidad y el voltaje,
la carga sube desde el servicio de la red al generador, manteniendo el sistema de control del
regulador del motor la salida elctrica dentro de los parmetros correctos.
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5.9 Procedimientos de Parada
Deben seguirse procedimientos especficos para parar la planta de energa, en utilizacin, o en
cualquier situacin de emergencia. Tambin deben seguirse procedimientos de reinicio
adicionales para devolver al trabajo la planta de energa.
5.9.1 Parada Normal
Una Parada Normal se inicia mediante la retirada de la seal de arranque remoto, o girando el
interruptor de modo del PCCP hasta Off.
En el caso de una Parada Normal, la carga ir disminuyendo antes de que se abra el disyuntor del
generador, y el motor entra en un funcionamiento de enfriamiento bajo el control del PCCP antes
de pararse. El funcionamiento de enfriamiento permite una disipacin segura del exceso de calor
del motor, antes de que el motor se pare y de que el sistema de enfriamiento sea desactivado.
5.9.2 Parada de Emergencia
Pulsar el interruptor de Parada de Emergencia situado en la esquina inferior derecha del panel
frontal del PCCP

O
Pulse uno de los interruptores de Parada de Emergencia Remota situado en la Sala de la Planta
(si se proporcionan interruptores separados).
Nota: Cuando se inicia una parada de emergencia toda la carga del generador es descargada
inmediatamente y el motor se para sin una ejecucin de enfriamiento.
Precaucin: No utilizar el control de parada de emergencia para una parada normal.
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5.9.3 Controles de la Parada de Emergencia
Precaucin: El pulsador Parada de Emergencia no debe utilizarse para una parada
normal, ya que evitar el enfriamiento en el cual el aceite de lubricacin y el
refrigerante del motor eliminan el calor de la cmara de combustin del motor
y de los cojinetes de forma segura.
5.9.3.1 Interruptores de Parada de Emergencia
Interruptor del PCCP
El pulsador de Parada de Emergencia, situado en la esquina derecha inferior del panel frontal del
PCCP, es un interruptor de bloqueo mecnico que parar incondicionalmente el motor al pulsarlo.
Cuando se pulsa el interruptor, el panel del PCCP visualizar la condicin de Parada iluminando
el LED rojo de estado de Parada y visualizando el siguiente mensaje en la visualizacin
alfanumrica:
PARADA DE EMERGENCIA
102 - PARADA
El pulsador Parada de Emergencia no debe utilizarse para una parada normal, ya que esto evitar
un enfriamiento en el cual el aceite de lubricacin y el refrigerante del motor eliminan el calor de la
cmara de combustin del motor y de los cojinetes de forma segura.
Interruptores de la Sala de la Planta (Opcional)
Los interruptores de Parada de Emergencia remota, situados en la Sala de la Planta son
interruptores de bloqueo mecnico que pararn incondicionalmente el motor al pulsarlo. Cuando
se pulsa un interruptor, el panel del PCCP visualizar la condicin de Parada iluminando el LED
rojo de estado de Parada y visualizando el siguiente mensaje en la visualizacin alfanumrica:
102 - PARADA
Un pulsador Parada de Emergencia remota no debe utilizarse para una Parada normal, ya que
esto evitar un enfriamiento en el cual el aceite de lubricacin y el refrigerante del motor eliminan
el calor de la cmara de combustin del motor y de los cojinetes de forma segura.
5.9.4 Reinicio de la Parada de Emergencia
Despus de una parada de emergencia, debe llevarse a cabo el siguiente procedimiento de
reinicio para devolver el grupo a la condicin de funcionamiento:
5.9.4.1 Reinicio del Pulsador
Para llevar a cabo un reinicio a partir de una condicin de parada de emergencia iniciada por un
interruptor de Parada de Emergencia:
1. Tirar del interruptor de Parada de Emergencia activado para desbloquearlo.
2. Mover el interruptor de Modo en el panel del PCCP hasta 'Off'.
3. Pulsar el botn de Reinicio del panel del PCCP.
4. Seleccionar Funcionamiento o Auto, segn se requiera en el panel del PCCP.
Precaucin: Asegurarse de que la causa de la emergencia se ha investigado y
remediado totalmente antes de intentar un Reinicio de parada de
emergencia y un Arranque del grupo.
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5.10 Alarmas y Parada por Fallo
Si el PCCP detecta una condicin de Fallo, se iniciar uno de los tres sucesos siguientes
dependiendo de la gravedad del Fallo. Remitirse a la Seccin 4, Sistema de Control, para
informacin adicional.
5.10.1 Alarma
En el caso en que el PCCP detecte una condicin no crtica, se iniciar una indicacin de alarma y
se activar una baliza. Si el grupo est con carga, se mantendr esta carga y el generador
continuar funcionando a la velocidad regulada.
5.10.2 Parada Controlada
En el caso de una condicin de Fallo que es grave, pero no considerada fatal para el motor, se
iniciar automticamente una Parada controlada por parte del PCCP. Se inicia primero una
indicacin y se activa una baliza. Despus la carga del grupo ir disminuyendo antes de que se
abra el disyuntor del generador, y el motor entra en un funcionamiento de enfriamiento bajo el
control del PCCP antes de pararse.
5.10.3 Parada inmediata
En el caso de una condicin de Fallo que puede ser fatal para el motor, se inicia una Parada
inmediata. Se inicia de nuevo una indicacin y se activa una baliza. En este momento el disyuntor
del generador se abre sin disminuir la carga y el motor se para inmediatamente, sin
funcionamiento de enfriamiento.

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5.11 Medicin de la Salida del Grupo
Se proporcionan dos tipos de medicin en el PCCP, analgica y digital. Cuatro medidores
analgicos proporcionan indicaciones de voltaje, de corriente, de frecuencia y de potencia para
observaciones 'en marcha'. Se proporcionan indicaciones adicionales, que permiten una mejor
interpretacin de la situacin de potencia del grupo, en el men Gen de la visualizacin
alfanumrica digital. Los detalles sobre como acceder al men y a sus submens se proporcionan
en la Seccin 4.2 Visualizacin del men e Interruptores.
5.11.1 Voltaje de Carga
El voltmetro de CA analgico y de escala doble del PCCP visualiza el voltaje de la carga de
salida del generador. Utilizando el interruptor de Seleccin de Fase, el operario puede escoger
que esta fase se visualice. Se proporciona una indicacin de la fase seleccionada por la
iluminacin de la luz del indicador del selector de fase apropiado. La escala superior o inferior del
voltmetro es seleccionada automticamente e identificada por la iluminacin de la luz del
indicador de escala superior o inferior.
Pueden mostrarse indicaciones adicionales en la visualizacin alfanumrica. Las indicaciones son
el voltaje de salida del grupo (trifsico, lnea a lnea o lnea a neutro) y voltaje del bus en paralelo
(trifsico, lnea a lnea).
El voltaje de salida del generador se proporciona en la Placa de Rgimen Nominal del Grupo
Generador
ADVERTENCIA: BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBE FUNCIONAR EL GRUPO A UN
VOLTAJE MAYOR QUE EL INDICADO EN EL VOLTAJE DE RGIMEN EN LA
PLACA DE RGIMEN NOMINAL DEL GRUPO GENERADOR. PUEDEN
PRODUCIRSE GRAVES DAOS O LESIONES SI SE PERMITE QUE SE
PRODUZCA ESTA CONDICIN.
5.11.2 Corriente de Carga
Se proporciona un ampermetro de CA analgico para indicar la corriente de la carga de salida en
cada fase de la salida del generador. Utilizando el interruptor de Seleccin de Fase, el operario
puede escoger que esta fase se visualice. Se proporciona una indicacin de la fase seleccionada
por la iluminacin de la luz del indicador del selector de fase apropiado.
Puede accederse a indicaciones adicionales de la corriente de salida del grupo seleccionando el
men Gen en la visualizacin alfanumrica.
La corriente de salida del generador se proporciona en la Placa de Rgimen Nominal del Grupo
Generador.
ADVERTENCIA: BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA DEBE PERMITIRSE QUE LA CORRIENTE
DE CARGA SUBA POR ENCIMA DE LA CORRIENTE DE SALIDA NOMINAL,
PERMITIENDO CUALQUIER SOBRECARGA DE NOMINAL DADA. SI
APARECEN LECTURAS DE ALTA CORRIENTE, DEBE COMPROBARSE EL
FACTOR DE POTENCIA DE LA CARGA.
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5.11.3 Potencia de Carga
El medidor de kilovatios analgico visualiza la salida de potencia trifsica de CA como un
porcentaje de la carga nominal. Es una indicacin real de la carga total en kW, sin consideracin
del factor de potencia.
Pueden mostrarse indicaciones adicionales de la potencia en la visualizacin alfanumrica. Las
indicaciones son la carga de CA en kilovatios y kilovatios hora de CA. Tambin se muestra el
factor de Potencia (PF), con una visualizacin de 0 - 1, avance o retraso. Se incluye un asterisco
para factores de potencia de avance.
5.11.4 Frecuencia del Grupo
El medidor analgico de frecuencia visualiza la frecuencia de salida del grupo en Hz.
Se proporcionan indicaciones adicionales en la visualizacin alfanumrica. Las indicaciones son la
frecuencia de salida del grupo y la frecuencia del bus en paralelo.
La frecuencia est en relacin directa con la velocidad del motor y, para una velocidad nominal del
motor de 1500 RPM (o 1800 RPM), la relacin entre la velocidad y la frecuencia del motor se da
por medio de la frmula siguiente:
Hz = RPM /30 (para una mquina de 4 polos)
Donde Hz representa la frecuencia de salida del
alternador y RPM es la velocidad del motor
La frecuencia de salida del generador se proporciona en la Placa de Rgimen Nominal de la
Planta en el Generador.
Precaucin: Bajo ninguna circunstancia debe funcionar el Grupo fuera de la gama de
frecuencia de rgimen indicada en la Placa del Rgimen Nominal del
Grupo Generador. Pueden producirse graves daos o lesiones si se
permite que se produzca esta condicin.
5.11.5 Sincronizacin del Bus
Puede mostrarse un sincroscopio en la visualizacin alfanumrica, y esto proporciona una
visualizacin de la sincronizacin del grupo con el bus del sistema bajo control total del PCCP. Se
muestra la frecuencia del bus, junto con la diferencia de grados (ms o menos). Se incluye un
asterisco en la visualizacin cuando la frecuencia del grupo est dentro de una ventana de sincr-
comp., sealando que el operario puede realizar el cierre del disyuntor de puesta en paralelo.
Nota: El PCCP inhibe el cierre del disyuntor de puesta en paralelo fuera de la ventana de sincr-
comprobacin. Por lo tanto, el control de cierre del disyuntor puede accionarse incluso
antes de la sincronizacin, aunque el disyuntor no se cerrar hasta que se enve una seal
desde el PCCP para permitirlo.
5.11.6 Ciclos de Trabajo
Para completar las observaciones del estado de potencia del grupo proporcionadas por el PCCP,
el men Gen de la visualizacin alfanumrica puede ajustarse para mostrar porcentajes del
trabajo del excitador y del trabajo del regulador.
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5.12 Medicin del Motor
Los parmetros del motor y del sistema auxiliar estn vigilados constantemente por el PCCP. No
es necesaria ninguna accin por parte del operario, excepto para mantenimiento como se
describe en la Seccin 6. Pueden visualizarse indicaciones para los siguientes parmetros crticos
en la visualizacin alfanumrica, utilizando el men Motor como se detalla en la Seccin 4.2.3
Men del Motor:
Temperatura de aceite
Temperatura de refrigerante
Temperatura del gas de salida (opcin)
Presin de aceite
Velocidad del motor
Voltaje de la batera
Horas de funcionamiento del motor
Nmero de arranques
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5.13 Opciones
5.13.1 Calentadores
Precaucin: El(los) calentador(es) no debe(n) activarse si el sistema del refrigerante
ha sido purgado.
5.13.1.1 Calentador del Refrigerante
El calentador de refrigerante est controlado por su termostato asociado para mantener una
temperatura del motor razonable. El calentador es bloqueado por el PCCP en el arranque del
motor.
ADVERTENCIA: AISLAR SIEMPRE EL SUMINISTRO AL CALENTADOR DEL MOTOR /
TERMOSTATO ANTES DE LLEVAR A CABO CUALQUIER MANTENIMIENTO
EN EL MOTOR. AISLAR SIEMPRE EL GRUPO ANTES DE CUALQUIER
MANTENIMIENTO.
Precaucin: El calentador del refrigerante no est previsto en modo alguno para
proteger el motor y el sistema de refrigeracin de la congelacin en
condiciones bajo cero. Si hay cualquier peligro de congelacin debe
aadirse un agente anticongelante adecuado al sistema de refrigeracin.
5.13.1.2 Calentador del Alternador
El calentador del alternador est controlado por su termostato asociado. El calentador es
bloqueado por el PCCP en el arranque del motor.
ADVERTENCIA: AISLAR SIEMPRE EL SUMINISTRO AL ALTERNADOR Y AL TERMOSTATO
ANTES DE LLEVAR A CABO MANTENIMIENTO EN EL ALTERNADOR.
5.13.1.3 Calentador del Panel de Control
El panel de control est controlado por su termostato asociado. El calentador es bloqueado por el
PCCP en el arranque del motor.
ADVERTENCIA: AISLAR SIEMPRE EL CALENTADOR DEL PANEL DE CONTROL DEL
SUMINISTRO DE CA ANTES DE TRABAJAR EN EL PANEL DE CONTROL O
EN EL CALENTADOR.
5.13.2 Control Maestro Digital
El Control Maestro Digital (DMC) es un sistema autnomo que controla instalaciones de grupos
mltiples y la conmutacin al suministro de servicio. El equipo de control incluye una pantalla
tctil, medidores digitales y avisadores, todos montados en una caja sencilla.
Remitirse al manual separado para las configuraciones y la disponibilidad del DMC.

Control 3100 PCCP


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Seccin 6 Mantenimiento Pgina 6-1
SECCIN 6 - MANTENIMIENTO
6 Mantenimiento
Todas las tareas de mantenimiento deben evaluarse para calcular los riesgos para la salud y la
seguridad, y deben aplicarse las medidas preventivas identificadas. Es obligatorio disponer de un
acompaante en los casos en los que la presencia de otra persona aumente significativamente la
seguridad de la tarea.
Lea, comprenda y cumpla todas las notas de precaucin y advertencia de esta seccin, las
incluidas en la seccin 1 (Preliminares y seguridad) y las que contiene el manual Seguridad e
higiene (0908-0110-00). Consulte tambin el manual del operador especfico del motor
proporcionado como parte de la documentacin del grupo generador. Este ltimo manual
contendr ms informacin sobre el funcionamiento y los cuidados del grupo generador, adems
de instrucciones especficas del equipo que pueden no coincidir con el grupo generador estndar.
Asegrese de que se han instalado la iluminacin y el andamiaje adecuados (si es necesario).
Precaucin: El mantenimiento slo se puede llevar a cabo por tcnicos de
mantenimiento autorizados y cualificados que estn familiarizados con el
equipo y su funcionamiento.
ADVERTENCIA: DEPENDIENDO DEL SISTEMA DE CONTROL MONTADO, ESTA UNIDAD
PUEDE FUNCIONAR AUTOMTICAMENTE Y PUEDE ARRANCAR SIN PREVIO
AVISO.
Precaucin: Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento, familiarcese con el
Cdigo de seguridad de la planta del generador de la seccin 1 de este
manual, junto con el manual Seguridad e higiene (0908-0110-00).

Precaucin: Desconecte siempre un cargador de batera de su fuente de CA antes de
desconectar los terminales de la batera. Si no lo hace, puede provocar
puntas de tensin suficientemente altas para daar los circuitos del control de
CC del grupo generador.

ADVERTENCIA: EL ARRANQUE ACCIDENTAL DEL GRUPO GENERADOR MIENTRAS SE
TRABAJA EN L PUEDE PROVOCAR GRAVES LESIONES O LA MUERTE.
EVITE EL ARRANQUE ACCIDENTAL DESCONECTANDO LOS TERMINALES
DE LA BATERA DE ARRANQUE (EL NEGATIVO [-] PRIMERO).

ASEGRESE DE QUE EL REA DE LA BATERA SE HA VENTILADO BIEN
ANTES DE DAR SERVICIO A LA BATERA. LOS ARCOS ELCTRICOS
PUEDEN PRENDER EL GAS HIDRGENO EXPLOSIVO EMITIDO POR LAS
BATERAS, PROVOCANDO GRAVES LESIONES. LOS ARCOS PUEDEN
PRODUCIRSE CUANDO SE RETIRAN O SUSTITUYEN LOS TERMINALES, O
CUANDO SE CONECTA EL TERMINAL NEGATIVO (-) DE LA BATERA Y UNA
HERRAMIENTA UTILIZADA PARA CONECTAR O DESCONECTAR EL
TERMINAL POSITIVO (+) DE LA BATERA TOCA EL BASTIDOR U OTRA PIEZA
DE METAL DEL GRUPO GENERADOR PUESTA A TIERRA.

DEBEN UTILIZARSE HERRAMIENTAS AISLADAS CUANDO SE TRABAJA
CERCA DE LAS BATERAS.
RETIRE SIEMPRE PRIMERO EL TERMINAL NEGATIVO (-) Y VUELVA A
CONECTARLO EL LTIMO.
Control 3100 PCCP

Pgina 6-2 Seccin 6 Mantenimiento
ADVERTENCIA: ASEGRESE DE QUE EL HIDRGENO DE LA BATERA, EL COMBUSTIBLE
DEL MOTOR Y OTROS HUMOS EXPLOSIVOS SE HAN DISIPADO
TOTALMENTE. ESTO ES ESPECIALMENTE IMPORTANTE SI LA BATERA SE
HA CONECTADO A UN CARGADOR DE BATERA.
ADVERTENCIA: ADVERTENCIA: PARA LLEVAR A CABO LAS TAREAS DE
MANTENIMIENTO EN ALTURA, CONSULTE LOS REQUISITOS DE LA
LEGISLACIN LOCAL. DEBER UTILIZAR EQUIPO ADECUADO PARA ESTAS
TAREAS SEGN LO ESTABLECIDO EN LAS NORMATIVAS Y LA
LEGISLACIN LOCALES. DE NO SEGUIR ESTAS INSTRUCCIONES, PUEDEN
PRODUCIRSE GRAVES LESIONES O LA MUERTE.
ADVERTENCIA: ADVERTENCIA: NO UTILICE LA PLATAFORMA (BASTIDOR) NI
NINGUNA PARTE DEL GRUPO GENERADOR COMO MEDIO DE ACCESO. EL
USO DEL GRUPO GENERADOR COMO ACCESO PUEDE PROVOCAR
GRAVES LESIONES E INCLUSO LA MUERTE, AS COMO DAOS EN LA
PROPIEDAD Y LOS EQUIPOS.
ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO CUALQUIER TRABAJO DE MANTENIMIENTO,
BLOQUEE EL GRUPO PARA TRABAJAR DE FORMA SEGURA:
1. PULSE EL INTERRUPTOR DEL MODO DESACTIVADO EN EL PANEL
DE CONTROL DEL GRUPO GENERADOR.
2. COMO PRECAUCIN ADICIONAL, PULSE EL BOTN DE PARADA
DE EMERGENCIA Y MANTNGALO PULSADO DURANTE 30
SEGUNDOS.
3. ASLE TODOS LOS SUMINISTROS AL GRUPO GENERADOR.

4. ASLE EL CARGADOR DE BATERA.
5. DESCONECTE LA BATERA.
6. RETIRE LOS CABLES DE CONTROL DEL MOTOR DE ARRANQUE.

7. DEBE COLOCARSE UNA PLACA DE ADVERTENCIA QUE INDIQUE
REALIZANDO TAREAS DE MANTENIMIENTO TOTALMENTE VISIBLE.

ADVERTENCIA: ALGUNOS COMPONENTES INTERNOS DEL PANEL PUEDEN TENER
TERMINACIONES EXPUESTAS ACTIVAS, INCLUSO SI EL GRUPO
GENERADOR NO EST FUNCIONANDO. ASLE (BLOQUEE Y ETIQUETE)
TODOS LOS SUMINISTROS ELCTRICOS EXTERNOS ANTES DE ACCEDER
AL PANEL DE CONTROL.
6.1 Bloqueo del grupo generador fuera de servicio
6.1.1 Introduccin
Antes de que se realice ningn trabajo de mantenimiento, etc., debe inmovilizarse la planta.
Incluso si la planta se pone fuera de servicio pulsando el botn de desactivacin en el panel de
control, la planta no puede considerarse segura para trabajar hasta que el motor no est
adecuadamente inmovilizado como se detalla en los siguientes procedimientos.
Precaucin: Consulte tambin el manual del operador especfico del motor incluido en
la documentacin proporcionada con el grupo generador. Este manual
contendr instrucciones especficas del equipo que pueden no coincidir con
las del grupo generador estndar.
ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR CUALQUIER TAREA DE MANTENIMIENTO, ASLE
TODOS LOS SUMINISTROS AL GRUPO GENERADOR Y CUALQUIER PANEL
DE CONTROL. DEJE EL GENERADOR INOPERATIVO DESCONECTANDO LA
BATERA DE LA PLANTA.
PowerCommand

Precaucin: Si el motor ha estado funcionando recientemente puede haber gases
explosivos (emitidos durante la carga de la batera) cerca de las bateras.
Asegrese de que el rea est bien ventilada antes de desconectar las
bateras.
6.1.2 Inmovilizacin del grupo generador para un trabajo seguro
Nota: Apague primero el motor, como se describe en la seccin 5.7 Parada.
Para inmovilizar el motor:
1. Pulse el botn del modo desactivado en el panel de visualizacin.
2. Pulse el botn Parada de emergencia (y mantngalo pulsado durante 30 segundos). As
evitar el arranque del grupo generador independientemente de la fuente de seal de
arranque y, por lo tanto, ofrecer un paso de seguridad adicional para inmovilizar el grupo
generador. (Consulte tambin la seccin 5.7).
Nota: Cuando se pulse el botn Parada el panel de visualizacin indicar el estado apagado
iluminando el indicador LED rojo de estado apagado y mostrando el siguiente mensaje
en la pantalla grfica LCD:

Nmero de error: 1433
o bien
Nmero de error: 1434
PARADA DE EMERGENCIA REMOTA

Nota: Este fallo afectar a la memoria del historial de fallos.
3. Como precaucin adicional, ventile bien la sala de la planta antes de desconectar cualquier
cable.
4. Asle y bloquee el suministro al calentador, cuando est montado.
5. Asle y bloquee el suministro al cargador de la batera, cuando est montado.
6. Asle el suministro de combustible al motor.
7. Desconecte las bateras de arranque y las bateras del sistema de control (si no son las
mismas). Desconecte primero el terminal negativo (-). Coloque un candado en uno de los
terminales de la batera y aada una etiqueta como medida de seguridad.
8. Instale notas de advertencia en cada uno de los puntos anteriores para indicar
Mantenimiento en marcha: planta inmovilizada para un trabajo seguro.
6.2 Generalidades
Los procedimientos de mantenimiento tratados en este manual estn diseados nicamente para
un mantenimiento a nivel de operador y deben realizarse en el intervalo que se produzca antes.
En cada intervalo de mantenimiento programado, realice todas las revisiones previas de
mantenimiento que sean obligatorias para el mantenimiento programado.
La Tabla 1 cubre los intervalos de mantenimiento recomendados para un grupo generador en
servicio de reserva. Si el grupo generador va estar sometido a un uso principal o condiciones de
funcionamiento extremas, los intervalos de mantenimiento deben reducirse en consecuencia.
Consulte a su distribuidor autorizado.
Algunos de los factores que pueden afectar al programa de mantenimiento son:
Utilizacin para servicio continuo (potencia principal)
Temperaturas ambiente extremas
Control 3100 PCCP

Exposicin a los elementos
Exposicin al agua salada
Exposicin a vientos de polvo o arena
Consulte a un distribuidor autorizado si el grupo generador va a estar sometido a condiciones de
funcionamiento extremas y determine un programa de mantenimiento adecuado. Utilice el
medidor de tiempo de funcionamiento para mantener un registro preciso de todo el mantenimiento
realizado para obtener la garanta. Realice todo el servicio en el periodo de tiempo indicado, o
despus del nmero de horas de funcionamiento indicado, segn lo que suceda primero. Utilice la
Tabla 1 para determinar el mantenimiento necesario y, a continuacin, consulte las secciones
siguientes para realizar los procedimientos de mantenimiento correctos.
Consulte tambin el manual del motor para el operador proporcionado con el grupo generador.
PowerCommand


Tabla 1 Programa de mantenimiento peridico

ELEMENTOS DE MANTENIMIENTO
Diariamente
o tras 8
horas
Semanalmente
o tras 50
horas
7

Mensualmente
o tras 100
horas
7

3 meses
o tras
250
horas
5,
7

Realice las tareas de mantenimiento segn lo especificado en perodos de das u horas (lo
que ocurra antes)

Nivel del depsito de combustible
Conducciones de combustible y
mangueras
1

Contenedor del lquido de bastidor (en
los casos aplicables), drenar si es
necesario
8

Nivel de aceite del motor
1

6

Nivel de refrigerante de los radiadores
(camisa de agua y LTA)
4

Conducciones de refrigerante y
mangueras de radiador, comprobar
desgaste y fisuras
1

Aspas del ventilador de enfriamiento
Todos los componentes de escape y el
equipo fsico (empalmes, fijaciones,
sujeciones, etc.)
1

Correa de accionamiento, condicin y
tensin

2

Indicador del filtro de aire (en los casos
aplicables)

Fugas del sistema de admisin de aire
Conexiones elctricas
(conexiones de la batera, el motor de
arranque y el alternador)

Controles y alarmas de seguridad
Revisar:
Funcionamiento del botn de parada de
emergencia

Drenar:
Agua del filtro previo del combustible (en
los casos aplicables)
3

Limpiar:
Matriz del radiador
4,5

1 - Compruebe si hay prdidas de aceite, combustible, refrigerante y en el sistema de escape. Realice una comprobacin visual y acstica del sistema
de escape con el grupo generador en funcionamiento. (Consulte las secciones 6.8 y 6.9).
2 - Compruebe visualmente la correa por si hay desgaste o deslizamiento. Sustityala si est dura o frgil (debe encargarse un ingeniero de servicio).
3 - Drene una cubeta de combustible o ms para eliminar el agua y el sedimento.
4 - Consulte la seccin 6.4 de este manual y el manual de informacin del radiador 0908-0107-00 proporcionado con este grupo generador.
5 - Debe encargarse un ingeniero de servicio. Consulte a su distribuidor autorizado.
6 - El aceite y los filtros del motor deben reemplazarse despus del perodo inicial de puesta en marcha de 50 horas. Consulte a su distribuidor
autorizado.
7 - En esta etapa deben llevarse a cabo tambin todas las comprobaciones e inspecciones descritas para intervalos de mantenimiento inferiores.
8 - Para los grupos generadores con motores QSB7, consulte el manual para operadores del motor de ese modelo.
Control 3100 PCCP

6.3 Procedimientos de mantenimiento diarios o de
reabastecimiento
Supervise frecuentemente los niveles de lquido, la presin de aceite y la temperatura del
refrigerante. Durante el funcionamiento, est alerta a los problemas mecnicos que puedan crear
situaciones inseguras o peligrosas. Las siguientes secciones cubren reas que deben
inspeccionarse con frecuencia para un funcionamiento seguro continuado.
6.3.1 Informacin general
El mantenimiento preventivo comienza con el conocimiento
cotidiano del estado del grupo generador.
Antes de arrancar el grupo generador, compruebe los
niveles de aceite y refrigerante y busque:
Prdidas
Piezas sueltas o daadas
Bandas gastadas o daadas
Cualquier cambio en el aspecto del motor o el grupo
generador

6.3.2 Informe de funcionamiento del motor
El motor debe mantener un buen estado mecnico si el operador quiere obtener resultados
ptimos de su uso. Es necesario realizar informes para realizar tareas de mantenimiento
programadas o de emergencia.
La comparacin y la interpretacin inteligente del informe sobre el funcionamiento, junto con un
seguimiento prctico, eliminarn la mayora de los fallos y reparaciones de emergencia.
La mayora de los problemas del motor ofrecen una primera advertencia. Observe y escuche
cambios en el rendimiento, el sonido o el aspecto del motor que puedan indicar que se requieren
tareas de mantenimiento o reparaciones. Algunos cambios en el motor que deben buscarse e
indicarse son los siguientes:
Baja presin del aceite lubricante
Baja potencia
Temperatura anmala del agua o del aceite
Ruido inusual del motor
Excesivo humo de escape
Uso excesivo de refrigerante, combustible o
aceite lubricante
Cualquier fuga de combustible, refrigerante o
aceite lubricante
Fallos de encendido
Vibracin

PowerCommand

6.4 Sistema de refrigeracin
ADVERTENCIA: EL CONTACTO CON REFRIGERANTE CALIENTE PUEDE PROVOCAR
GRAVES QUEMADURAS. DEJE QUE EL SISTEMA DE REFRIGERACIN SE
ENFRE ANTES DE LIBERAR LA PRESIN Y QUITAR EL TAPN DEL
RADIADOR DE CAMISA DE AGUA O EL TAPN DEL DEPSITO DE
EXPANSIN LTA.
Precaucin: La prdida de refrigerante puede dejar que el motor se caliente en exceso
sin proteccin del dispositivo de parada y provocar graves daos en el motor.
Mantenga el nivel de refrigerante para lograr un funcionamiento adecuado del
sistema de parada por alta temperatura del motor.
6.4.1 Comprobacin del nivel del refrigerante
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPN DEL RADIADOR DE UN MOTOR CALIENTE; ESPERE
HASTA QUE LA TEMPERATURA EST POR DEBAJO DE LOS 50 C (122 F)
ANTES DE RETIRAR EL TAPN DE PRESIN. SI NO LO HACE, PUEDE
PROVOCAR LESIONES DEBIDAS A LA VAPORIZACIN O LA ASPERSIN DE
REFRIGERANTE CALIENTE. RETIRE EL TAPN DE LLENADO LENTAMENTE
PARA LIBERAR LA PRESIN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN.
Precaucin: Evite el contacto prolongado o repetido de su piel con el anticongelante.
Consulte el manual Seguridad e higiene 0908-0110-00 para manejar y
desechar el anticongelante.
Nota: Nunca use un aditivo sellador para detener fugas en el sistema de refrigeracin. Podra
provocar un taponamiento del sistema de refrigeracin y un flujo inadecuado del
refrigerante, causando que el motor se sobrecaliente.
El nivel del refrigerante debe revisarse a diario. La concentracin de refrigerante estndar es de
etilenglicol al 25% o el 50% y agua. Esta concentracin debe mantenerse. Las reclamaciones a la
garanta por daos se rechazarn si se ha utilizado una mezcla incorrecta de anticongelante.
Consulte a su distribuidor autorizado para conocer las especificaciones y la concentracin
correctas de anticongelante para sus condiciones de funcionamiento. El anticongelante
recomendado es Fleetguard Compleat ES, el cual es un anticongelante bajo en silicatos, o su
equivalente.
Precaucin: No aada refrigerante fro a un motor caliente. Se pueden daar las
piezas fundidas del motor. Deje que el motor se enfre por debajo de 50 C
(122 F) antes de aadir refrigerante.
Control 3100 PCCP

Nota: En aplicaciones que usan un sistema de recuperacin de refrigerante, asegrese de que
el refrigerante est al nivel apropiado en el tanque de recuperacin, dependiendo de la
temperatura del motor.
Rellene el sistema de refrigeracin con refrigerante hasta la parte inferior del cuello de llenado en
el radiador o el depsito de expansin, con la temperatura del refrigerante a 50 C (122 F) o ms
baja.
Nota: Algunos radiadores tienen dos cuellos de llenado y deben rellenarse los dos. Consulte los
dibujos especficos del grupo generador proporcionados con el grupo.
6.4.2 Inspeccin del ventilador de refrigeracin
ADVERTENCIA: UN FALLO DEL ASPA DEL VENTILADOR PUEDE PROVOCAR LESIONES.
NUNCA TIRE DEL VENTILADOR NI HAGA PALANCA, YA QUE PODRA
DAAR LAS ASPAS Y PROVOCAR UN FALLO EN EL VENTILADOR.
Nota: Gire manualmente el cigeal usando una llave en la tuerca de la polea del mando de
accesorios.

Se requiere hacer una inspeccin visual del
ventilador de refrigeracin diariamente. Busque
grietas, remaches flojos y aspas dobladas o
flojas. Revise el ventilador para asegurarse de
que est montado firmemente.
Pngase en contacto con su distribuidor
autorizado si el ventilador est daado.

6.4.3 Inspeccin de la banda
impulsora
Inspeccione visualmente la banda a travs de
la proteccin y busque grietas que se
intersecten. Las pequeas grietas transversales
(a lo ancho de la banda) son aceptables. Las
grietas longitudinales (a lo largo de la banda)
que se intersecten con las grietas transversales
NO son aceptables. Pngase en contacto con
su distribuidor autorizado si la banda est
deshilachada o faltan partes del material del
que est compuesta.

PowerCommand

6.4.4 Comprobacin del radiador
Compruebe si hay mangueras daadas y
abrazaderas de mangueras flojas o daadas.
Inspeccione el exterior del radiador (a travs de
la proteccin) en busca de obstrucciones.
Durante la vida til de un radiador, una
acumulacin de materia extraa puede obstruir
el flujo de aire a travs de los ncleos del
radiador, reduciendo la capacidad de
refrigeracin. Para garantizar la eficacia
continuada del radiador, el ncleo requerir
limpieza.
Consulte el manual Informacin sobre el
radiador 0908-0107-00 para obtener detalles
adicionales sobre la limpieza del radiador.

6.5 Aceite del motor
6.5.1 Comprobacin del nivel de aceite del motor
ADVERTENCIA: LA PRESIN DEL CRTER PUEDE EXPULSAR ACEITE CALIENTE Y
PROVOCAR GRAVES QUEMADURAS. NO COMPRUEBE EL ACEITE
MIENTRAS EL GRUPO GENERADOR EST FUNCIONANDO.

Precaucin: No haga funcionar el motor con el nivel de aceite por debajo de la marca
inferior o por encima de la marca superior. El exceso de llenado puede
provocar espuma o aireacin del aceite mientras que el funcionamiento por
debajo de la marca inferior puede provocar prdida de presin de aceite.

Precaucin: Un contacto prolongado y repetido de la piel con aceites de motor usados
puede provocar trastornos cutneos u otras lesiones.
Consulte el manual Seguridad e higiene (0908-0110-00) proporcionado con
su grupo generador para conocer las precauciones que debe tomar cuando
manipule o deseche aceite de motor usado.

Compruebe el nivel de aceite del motor durante los
periodos de apagado del motor en los intervalos
especificados en la tabla de mantenimiento (Tabla
1).
Nunca haga funcionar el motor con el nivel de aceite
por debajo de la marca L (bajo), ni por arriba de la
marca H (alto). Espere al menos 15 minutos
despus de apagar el motor para revisar el nivel de
aceite. Esto da tiempo para que el aceite escurra al
crter de aceite.

Control 3100 PCCP

Nota: Use un aceite lubricante multigrado 15W-40 de alta calidad, como Cummins Premium
Blue, o su equivalente. Consulte a su distribuidor autorizado para conocer el aceite
lubricante correcto para sus condiciones de funcionamiento.
6.6 Sistema de combustible
ADVERTENCIA: LA INFLAMACIN DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR GRAVES
LESIONES O LA MUERTE POR INCENDIO O EXPLOSIN. NO PERMITA
NINGUNA LLAMA, CIGARRILLO U OTRAS FUENTES DE IGNICIN CERCA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, O EN REAS QUE COMPARTAN
VENTILACIN.

ADVERTENCIA: LOS ACCIONADORES DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR PUEDEN FUNCIONAR
A TENSIONES DE HASTA 140 VOLTIOS DE CC.

ADVERTENCIA: NO MEZCLE GASOLINA O ALCOHOL CON COMBUSTIBLE DISEL. LA
MEZCLA PODRA PROVOCAR UNA EXPLOSIN Y DAOS EN EL MOTOR (LA
GASOLINA Y EL ALCOHOL TIENEN UNA LUBRICIDAD INFERIOR).
Precaucin: Precaucin: Debido a las tolerancias precisas de los sistemas de
inyeccin disel, es extremadamente importante que el combustible se
mantenga limpio, sin suciedad ni agua. La suciedad o el agua en el sistema
pueden provocar graves daos a la bomba de inyeccin y a las boquillas de
inyeccin.
Utilice combustible ASTM n. 2D con un nmero mnimo de cetano de 40. El combustible disel
n. 2 es el ms econmico y ofrece el mejor rendimiento en la mayora de condiciones de
funcionamiento. Los combustibles con nmeros de cetano superiores a 40 suelen necesitarse en
altitudes elevadas o con temperaturas ambiente extremadamente bajas para evitar fallos de
encendido y un humo excesivo. Pngase en contacto con su distribuidor autorizado con respecto
a sus condiciones de funcionamiento.
Nota: Un combustible disel con la especificacin BS 2869:2006 (aceite fuel para motores y
calderas agrcolas, domsticos e industriales), que cumpla los requisitos y los mtodos de
prueba de dicha especificacin, es una alternativa aceptable a ASTM n. 2D.
PowerCommand

6.6.1 Nivel de combustible
Para evitar problemas de condensacin, mantenga los depsitos de
suministro de combustible tan llenos como sea posible rellenndolos cada vez
que se utiliza el motor. La condensacin (agua) puede provocar que los filtros
de combustible se obstruyan, as como posibles problemas de congelacin.
Adems, la mezcla de agua con el azufre del combustible forma cido que
puede corroer y daar piezas del motor.
Se puede incorporar un depsito de combustible bsico en el bastidor. Este
depsito est montado con un gran tapn de llenado que incorpora un filtro
basto, y proporciona un mnimo de once horas de funcionamiento a una carga nominal del 100%.
6.6.2 Drenaje del separador de agua/combustible
Drene diariamente el agua y los sedimentos del separador.
Los separadores de agua/combustible montados como juego se
instalan para proporcionar proteccin al sistema de inyeccin de
combustible del motor, ya que no pueden garantizarse suministros
de combustible libres de agua.
Gire la vlvula a la izquierda completamente dando cuatro vueltas,
hasta que la vlvula baje 2,5 cm (1 pulgada). Drene el agua del
colector del filtro hasta que se vea combustible limpio.
Empuje la vlvula hacia arriba y gire la vlvula a la derecha para
cerrar la vlvula de drenaje.
Precaucin: No apriete la vlvula de manera excesiva. El sobreapriete puede daar la
rosca.

Nota: Si se drenan ms de 60 ml (2 onzas), debe rellenarse el filtro para evitar un arranque
difcil.
6.7 Contenedor de lquido
El rea del contenedor de lquido del bastidor (si procede) debe inspeccionarse a intervalos
regulares y el lquido debe drenarse y desecharse segn la normativa de higiene y seguridad
local. (Consulte tambin el manual Seguridad e higiene 0908-0110-00.) Si no se realiza esta
accin, podran derramarse lquidos que pueden contaminar la zona.

Todas las zonas que puedan contener lquidos debern
comprobarse y vaciarse segn las anteriores
instrucciones.
CLAVE
1. rea del contenedor
Control 3100 PCCP

6.8 Comprobacin de mangueras y lneas de combustible
ADVERTENCIA: LAS PARTES MVILES PUEDEN PROVOCAR GRAVES LESIONES O LA
MUERTE. EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EST CERCA DE
COLECTORES CALIENTES, PARTES MVILES, ETC.
ADVERTENCIA: PARA EVITAR QUEMADURAS GRAVES, EVITE TOCAR PIEZAS METLICAS
CALIENTES COMO EL RADIADOR, EL TURBOALIMENTADOR O EL SISTEMA
DE ESCAPE.
Con el grupo generador funcionando, inspeccione
las tuberas de suministro de combustible, las
tuberas de retorno, los filtros y los empalmes en
busca de prdidas. Compruebe si las secciones
flexibles presentan cortes, fisuras y abrasiones y
asegrese de que no rozan contra nada que pueda
provocar una rotura. Si se detecta alguna prdida,
apague el grupo generador (si es posible), pngase
en contacto con su distribuidor autorizado y corrija
las prdidas inmediatamente.

6.9 Sistema de escape
ADVERTENCIA: LOS COMPONENTES DE ESCAPE SE CALIENTAN MUCHO CUANDO SE
UTILIZA EL GRUPO GENERADOR Y PERMANECEN CALIENTES DURANTE
BASTANTE TIEMPO DESPUS DE APAGARLO. EN CASO DE CONTACTO,
ESTOS COMPONENTES PUEDEN PROVOCAR GRAVES LESIONES O LA
MUERTE. DEJE QUE ESTOS COMPONENTES SE ENFREN POR COMPLETO
ANTES DE LLEVAR A CABO CUALQUIER TAREA DE MANTENIMIENTO.
ADVERTENCIA: LA INHALACIN DE GASES DE ESCAPE PUEDE PROVOCAR GRAVES
LESIONES O LA MUERTE. ASEGRESE DE QUE EL GAS LETAL SE
EXPULSA AL EXTERIOR Y LEJOS DE LAS VENTANAS, PUERTAS U OTRAS
ENTRADAS A EDIFICIOS. NO PERMITA QUE SE ACUMULE EN ZONAS
HABITABLES.
ADVERTENCIA: LAS PARTES MVILES PUEDEN PROVOCAR GRAVES LESIONES O LA
MUERTE. EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EST CERCA DE
COLECTORES CALIENTES, PARTES MVILES, ETC.
Con el grupo generador en funcionamiento, realice una inspeccin visual y auditiva del sistema de
escape y, si es posible, compruebe las posibles prdidas del sistema sin retirar la proteccin y los
paneles. Si se detecta alguna prdida, apague el grupo generador, pngase en contacto con su
distribuidor autorizado y corrija las prdidas inmediatamente.
6.10 Potencia del grupo generador: sistema elctrico de CA
Compruebe lo siguiente mientras el grupo generador est funcionando:
Frecuencia: la frecuencia del grupo generador debe ser estable y la lectura debe ser la
misma que la del rgimen nominal de la placa de datos del grupo generador (50 Hz/1.500
RPM o 60 Hz/1.800 RPM).
Tensin de CA: sin carga, las tensiones lnea a lnea deben ser iguales que el rgimen
nominal de la placa de datos del grupo generador.
Ampermetro de CA: sin carga, las lecturas de corriente deben ser cero. Con una carga
aplicada, la corriente de cada lnea debe ser similar.
PowerCommand

Indicadores del panel: cuando el panel de funcionamiento se conecta por primera vez al
suministro de CC, el sistema realiza una comprobacin, iluminando cada uno de los
indicadores por turnos.
6.11 Sistema elctrico de CC
Compruebe que los terminales de la batera estn limpios y
apretados. Las conexiones sueltas o corrodas crean
resistencia, que puede impedir el arranque. Utilice
herramientas con aislamiento para desconectar los cables de
la batera. Limpie y vuelva a conectar los cables de la batera
si estn flojos. Desconecte siempre ambos extremos del cable
negativo de la batera. Vuelva a conectar un extremo del cable
al terminal negativo de la batera y el otro extremo a tierra.
Esto garantizar que no se forme ningn arco desde la batera y reducir las posibilidades de una
ignicin de gases de batera explosivos.
ADVERTENCIA: LA IGNICIN DE GASES DE BATERA EXPLOSIVOS PUEDE PROVOCAR
GRAVES LESIONES. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS AL DESCUBIERTO Y
NO PROVOQUE CHISPAS MIENTRAS SE REALIZA EL MANTENIMIENTO EN
LAS BATERAS.
Consulte la publicacin adicional 0908-0101-00 para conocer las precauciones de limpieza y
seguridad de la batera.

Control 3100 PCCP



PowerCommand

Seccin 7 Localizacin y Solucin de Problemas Pgina 7-1
SECCIN 7 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE
PROBLEMAS
7 Localizacin y Solucin de Problemas
7.1 Introduccin
Se proporcionan en esta seccin diagramas de diagnsticos de fallo en seccin para ayudar a localizar e
identificar las posibles causas de fallos en el sistema del grupo.
El PCCP visualiza fallos y advertencias iluminando sus lmparas, y tambin visualiza mensajes de fallos
numerados en su visualizacin digital. Estn detallados en los Diagramas de Bsqueda de Fallos del PCCP.
Si se produce un fallo de funcionamiento, comprobar primero las indicaciones del PCCP respecto a estos
diagramas. Si el problema no puede resolverse, continuar con los Diagramas Generales de Bsqueda de
Fallos que contienen procedimientos bsicos de localizacin y solucin de problemas.
El Manual de Funcionamiento y Mantenimiento del Motor y el Manual de Instalacin, Servicio y
Mantenimiento del Alternador contienen sus propias tablas de bsqueda de fallos que identifican las posibles
causas de sus respectivos fallos.
Muchos fallos comunes estn destacados en esta seccin.
7.2 Consideraciones de Seguridad
El trabajo de bsqueda de errores, particularmente en reas cerradas, debe ser realizado por dos ingenieros
trabajando conjuntamente. Leer, entender y cumplir con todas las precauciones de seguridad listadas en la
Seccin 1 Seguridad y Preliminares y observar todas las instrucciones y precauciones de este manual y
del Manual de Seguridad e Higiene 3553.
Hay elevados voltajes en la caja de salida del grupo cuando el generador est funcionando.
ADVERTENCIA: DURANTE LA PRUEBA PUEDE SER NECESARIO RETIRAR TAPAS PARA
AJUSTAR CONTROLES DEJANDO EXPUESTOS TERMINALES O
COMPONENTES 'VIVOS'. SLO EL PERSONAL CUALIFICADO PARA
REALIZAR SERVICIO ELCTRICO DEBE LLEVAR A CABO PRUEBAS Y/O
AJUSTES. VOLVER A MONTAR LAS TAPAS DE ACCESO DESPUS DE QUE
SE HAYAN COMPLETADO LOS AJUSTES.
La instalacin de un grupo puede disearse para arranque remoto. Cuando se solucionen problemas de un
grupo que est parado asegurarse de que el grupo no pueda volver a arrancar accidentalmente. Remitirse a
la Seccin 6.2 - Bloqueo del Grupo Fuera de Servicio.
ADVERTENCIA: EXISTEN ALTOS VOLTAJES MIENTRAS EL GRUPO EST EN
FUNCIONAMIENTO. NO ABRIR LA CAJA DE SALIDA MIENTRAS EL GRUPO
EST EN FUNCIONAMIENTO

ADVERTENCIA: ALGUNOS COMPONENTES INTERNOS DEL PANEL PUEDEN TENER
TERMINACIONES EXPUESTAS ACTIVAS INCLUSO SI EL GRUPO NO EST
FUNCIONANDO. AISLAR TODOS LOS SUMINISTROS ELCTRICOS
EXTERNOS ANTES DE ACCEDER AL PANEL DE CONTROLANEL.

ADVERTENCIA: EL CONTACTO CON COMPONENTES DE ALTO VOLTAJE PUEDE CAUSAR
GRAVES LESIONES O LA MUERTE POR ELECTROCUCIN. MANTENER LAS
TAPAS DE LA CAJA DE SALIDA EN SU SITIO DURANTE LA LOCALIZACIN Y
SOLUCIN DE PROBLEMAS. SLO EL PERSONAL CUALIFICADO PARA
REALIZAR SERVICIO ELCTRICO DEBE LLEVAR A CABO PRUEBAS Y/O
AJUSTES.
Control 3100 PCCP

Pgina 7-2 Seccin 7 Localizacin y Solucin de Problemas
Precaucin: Desconectar siempre un cargador de batera de su fuente de CA antes de
desconectar los terminales de la batera. El incumplimiento de esto puede
provocar puntas de voltaje suficientemente altas para daar los circuitos del
control de CC del grupo.
ADVERTENCIA: VENTILAR EL REA DE LA BATERA ANTES DE TRABAJAR EN O CERCA DE
LA BATERA - LLEVAR GUANTES - PARAR EL GRUPO Y DESCONECTAR EL
CARGADOR ANTES DE DESCONECTAR LOS CABLES DE LA BATERA -
DESCONECTAR PRIMERO EL TERMINAL NEGATIVO (-) Y VOLVER A
CONECTARLO EL LTIMO.

ADVERTENCIA: LA IGNICIN DE GASES EXPLOSIVOS DE LA BATERA PUEDE CAUSAR
GRAVES LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. LOS ARCOS ELCTRICOS
EN LOS TERMINALES DE LA BATERA, LOS CONMUTADORES DE LUCES U
OTROS EQUIPOS, LAS LLAMAS, LAS LUCES PILOTO Y LAS CHISPAS
PUEDEN INFLAMAR LOS GASES DE LA BATERA. NO FUMAR, O ENCENDER
Y APAGAR LUCES DE SEALIZACIN CERCA DE LA BATERA.
DESCARGAR LA ELECTRICIDAD ESTTICA DEL CUERPO ANTES DE TOCAR
LAS BATERAS TOCANDO PRIMERO UNA SUPERFICIE DE METAL PUESTA A
TIERRA.

ADVERTENCIA: EL ARRANQUE ACCIDENTAL DEL GRUPO MIENTRAS SE TRABAJA EN L
PUEDE PROVOCAR GRAVES LESIONES PERSONALES O LA MUERTE.
EVITAR EL ARRANQUE ACCIDENTAL DESCONECTANDO LOS TERMINALES
DE LA BATERA DE ARRANQUE (EL NEGATIVO [-] PRIMERO).
7.3 Bsqueda de Fallos
Si se produce una condicin de fallo durante el funcionamiento, seguir los procedimientos de las siguientes
tablas para localizar y corregir el problema. Para cualquier sntoma no listado, ponerse en contacto con un
Centro de Servicio Autorizado para la asistencia.
Antes de iniciar cualquier bsqueda de fallo, asegurarse de que se realizan las siguientes comprobaciones
bsicas:
Todos los interruptores y controles estn en sus posiciones correctas
El nivel de aceite del combustible es correcto
El nivel del aceite de lubricacin es correcto
El nivel de refrigerante es correcto
La matriz del radiador est libre de obstrucciones
La condicin de carga de la batera es satisfactoria y las conexiones estn firmes
El sistema elctrico del grupo y las conexiones del alternador estn firmes
Las conexiones del panel estn firmes
Los circuitos de proteccin han sido reiniciados
Los fusibles fundidos han sido sustituidos
Los contactores o disyuntores disparados han sido reiniciados
ADVERTENCIA: MUCHAS SOLUCIONES DE PROBLEMAS PRESENTAN PELIGROS QUE
PUEDEN PROVOCAR GRAVES LESIONES PERSONALES O LA MUERTE.
SLO EL PERSONAL DE SERVICIO CUALIFICADO CON CONOCIMIENTO DEL
PELIGRO DE LOS COMBUSTIBLES, LA ELECTRICIDAD, Y LA MAQUINARIA
PUEDE REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO.
REVISAR LAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD LISTADAS EN LA SECCIN
1 - PRELIMINARES Y SEGURIDAD - DE ESTE MANUAL JUNTO CON EL
MANUAL DE SEGURIDAD E HIGIENE 3553.
PowerCommand

7.4 Indicadores de Estado
7.4.1 Indicador No En Auto
Este indicador rojo destella continuamente cuando el interruptor de Modo est en la posicin 'Off' (Figura 7-1).
7.4.2 Indicador de Estado de Parada
Este indicador rojo est encendido siempre que el control detecta una condicin de parada. Los fallos de
parada estn bloqueados. Despus de que la condicin haya sido corregida, el indicador de Parada puede
reiniciarse girando el interruptor de Modo a la posicin 'Off', y pulsando el botn de Reinicio. En la posicin
Auto, los fallos de Parada pueden reiniciarse eliminando la entrada de arranque remoto y despus poniendo
en ciclo la entrada de reinicio remota.
Nota: El estado de Parada de Emergencia (cdigo 102) slo puede reiniciarse en el panel frontal
del PCCP.
7.4.3 Indicador de Estado de Advertencia
Este indicador amarillo est encendido siempre que el control detecta una condicin de advertencia.
Despus de que la condicin haya sido corregida, el indicador de Advertencia puede reiniciarse pulsando el
botn de Reinicio. (NO es necesario parar el grupo). En modo Auto, los indicadores de advertencia pueden
tambin reiniciarse poniendo en ciclo la entrada de reinicio remoto despus de que la condicin haya sido
corregida.
7.5 Lectura de Cdigos de Fallo
El mensaje/cdigo de fallo ser visualizado en la visualizacin digital de dos lneas (Figura 7-1).
Figura 7-1 Panel Frontal

1. Indicador No Automtico
2. Indicador de Advertencia
3. Indicador de Parada
4. Visualizacin Digital
5. Interruptor de Modo (Funcionamiento/Off/Auto)
1
2
3
4
5
Control 3100 PCCP

7.5.1 Fallos de Arranque del Motor

Sntoma Causa Posible Remedio
Condicin de alarma de parada activa a) Reiniciar la alarma de parada
despus de eliminar el fallo
AIRE DE ARRANQUE
Baja presin del aire de arranque
a) Comprobar el compresor,
reduciendo el solenoide de la
vlvula y de arranque
ARRANQUE ELCTRICO
Bateras de arranque descargadas
o se ha superado la vida de la batera
a) Comprobar el electrolito
respecto a gravedad especfica
y el nivel correctos
b) Comprobar la funcin del
cargador
c) Probar, y renovar las bateras si
es necesario
El arranque del aire o el pin del motor de
arranque elctrico bloqueado o no
engranado
(si es aplicable)
a) Girar el volante con engranaje
de arranque para liberar el
pin y/o retirar el motor
b) Limpiar y engrasar el pin
Dientes daados en el pin del motor o en
el aro de arranque del volante
a) Reparar o sustituir el motor de
arranque
b) Buscar consejo tcnico
cualificado
Refrigerante en uno o ms cilindros a) Remitirse al Manual del Motor
El motor no arranca con el interruptor
de Modo ajustado en la posicin
correcta.
Grado del aceite incorrecto a) Volver a llenar con la viscosidad
correcta
Depsito de combustible vaco a) Llenar hasta el nivel requerido
Solenoide del combustible defectuoso a) Si est atascado, despejarlo
b) Sustituir la bobina o toda la
vlvula de solenoide
Combustible parafinado / filtros bloqueados a) Cambiar los filtros y conmutar
los calentadores a 'on'
Motor demasiado fro a) Si estn instalados
calentadores, asegurarse de
son operativos.
No hay combustible en la bomba /
unidad(es) inyectora(s)
a) Comprobar la bomba de
suministro de combustible
b) Asegurarse de que todos los
tornillos de purgado estn
cerrados
c) Presurizar el sistema de
combustible
d) Purgar cualquier cantidad de
aire
Filtro de aire obstruido a) Retirar y limpiar / sustituir
Sonda de velocidad defectuosa a) Sustituir la sonda
Mal funcionamiento del actuador a) Instalar un actuador nuevo
No hay salida del control de combustible
desde el panel
a) Comprobar fusibles/rels
El motor gira pero falla en el
arranque (despus de un nmero
predeterminado de intentos de
arranque),
O
el motor gira y arranca pero deja de
funcionar.
Disparo de sobre velocidad accionado a) Buscar la causa y rectificarla
b) Reiniciar el disparo
Aire en el combustible a) Purgar el aire del sistema de
combustible
Bajo nivel del depsito de combustible a) Llenar hasta el nivel requerido
Obstruccin en la lnea de retorno de
derrame
a) Asegurarse de que todas las
vlvulas estn abiertas
Filtros de combustible estrangulados a) Sustituir los filtros
Limpiador de aire bloqueado a) Limpiar / sustituir el limpiador de
aire
Alta presin de retorno del gas de salida a) Comprobar si hay una
obstruccin como un silenciador
o circuito unin aplastado
Turbocargador defectuoso a) Buscar ayuda tcnica
cualificada
Paso de carga excesivo a) Reducir los pasos de carga
El motor arranca pero no consigue
llega a la velocidad,
O
el motor pierde velocidad cuando
tiene carga.
Sobrecarga del motor a) Reducir el nivel de carga
PowerCommand

7.5.2 Fallos de Funcionamiento del Motor
Sobrecarga del motor
a) Reducir el nivel de carga
Limpiador de aire bloqueado
a) Limpiar / sustituir el limpiador de
aire
Alta presin de retorno del gas de salida
a) Comprobar si hay una
Los inyectores / bombas requieren
servicios
a) Remitirse al Manual del Motor
El turbocargador requiere servicio a) Remitirse al Manual del Motor
Excesivo funcionamiento con carga ligera a) Asegurarse de la carga correcta
Excesivo humo negro
Sobrecalentamiento a) Ver Sobrecalentamientos del
Motor
Huelgos de la vlvula de entrada y o
escape incorrectos
Vlvulas / asientos daados a) Remitirse al Manual del Motor
Bomba / inyectores defectuosos a) Remitirse al Manual del Motor
Sellado de la turbina del turbocargador
defectuoso
Excesivo humo blanco con fallos de
encendido del motor
Combustible contaminado a) Comprobar el sistema de
combustible para contaminantes
b) Desechar el combustible y
sustituirlo si es necesario
Pistones / aros de pistn - forros / varillas
de vlvula o guas de vlvula gastados
Sellado del compresor del turbocargador
defectuoso
Alto nivel del aceite del motor a) Reducir para corregir el nivel
Excesivo humo azul
Combustible contaminado a) Comprobar el sistema de
combustible para contaminantes
b) Desechar el combustible y
sustituirlo si es necesario
Matriz de aire del radiador estrangulada
a) Limpiar la matriz de aire del
radiador
El ventilador del radiador no gira a) Test circuitry - renew motor if
necessary
b) Check fan belt and renew if
necessary
Prdida de refrigerante a) Rellenar hasta el nivel requerido
b) Investigar la razn de la prdida
y rectificarla
Bombas de enfriamiento defectuosas a) Remitirse al Manual del Motor
Sobrecalentamientos del Motor
Rejillas de ventilacin cerradas a) Abrir rejillas
Actuador defectuoso a) Remitirse al Manual del Motor
Sobre velocidades del Motor
Lnea de retorno de derrame de
combustible restringida
a) Comprobar si hay obstruccin
b) Asegurarse de que todas las
Vlvula de solenoide de drenaje de
combustible de combustible
a) Si es defectuoso, sustituir la
bobina o sustituir toda la unidad
Vlvulas del inyector gastadas a) Revisar - sustituir inyectores
El motor no se para / se para muy
lentamente
Sellados del actuado / drenaje defectuosos a) Sustituir sellados / sustituir el
actuador

Control 3100 PCCP

Actuador defectuoso
a) Revisar o sustituir
Lnea de retorno de derrame de
combustible restringida
a) Comprobar si hay obstruccin
b) Asegurarse de que todas las
Sistema de escape restringido
a) Comprobar si hay una
Velocidad del motor inestable
Conexin a pantalla desde la sonda
interrumpida
a) Llevar a cabo una prueba de
continuidad para localizar el
fallo
Unidad(es) del inyector de la bomba
defectuosa(s)
Vlvulas de entrada o salida enganchadas
a) Lubricar con una mezcla mitad y
mitad de aceite de combustible
y aceite de lubricacin
Vstagos y / o guas de vlvula muy
gastadas
Vibracin excesiva debido a un mal
encendido del motor
Asientos de vlvulas / vlvulas quemados
Alternador / motor mal alineado
a) Contactar con el distribuidor
Autorizado
Acoplamiento defectuoso
a) Sustituir el acoplamiento
b) Contactar con el distribuidor
Autorizado
Vibracin en la rotacin
Eje del alternador torcido
Autorizado
Control de velocidad defectuoso
a) Sustituir la unidad de control
b) Contactar con el distribuidor
Autorizado
Sin control - equilibrio de velocidad
Conexiones interrumpidas
a) Comprobar y probar todas las
conexiones
Bajo nivel de aceite
a) Rellenar hasta el nivel correcto
b) Llamar a su distribuidor para dar
servicio al sistema de
lubricacin del motor
Filtro estrangulado o enfriador de aceite
sucio
a) Cambiar filtro / limpiar enfriador
Prdida de aceite interna o externa
a) Determinar por inspeccin y
rectificar
Vlvula de liberacin de presin de aceite
defectuosa o requiere ajuste
a) Revisar o ajustar
Bomba de enfriamiento defectuosa
a) Retirar, inspeccionar
b) Revisar o sustituir
El motor se para debido a la baja
presin de aceite
Cojinetes del motor gastados
Autorizado
Nivel de refrigerante bajo
a) Rellenar refrigerante
b) Comprobar si hay prdidas
Matriz del radiador estrangulada
a) Limpiar la matriz del radiador
Ventilador del motor defectuoso
a) Probar circuitos
b) Sustituir el motor si es
necesario
El motor se para debido a la alta
temperatura.
Bombas de enfriamiento defectuosas
a) Comprobar los accionamientos
e impulsores de la bomba
respecto al desgaste
b) Revisar o sustituir
Batera descargada Alternador de carga o cargador de batera
defectuoso
a) Rectificar el fallo o sustituir el
alternador de carga / cargador
de batera
El motor se para debido falta de
combustible
Bajo nivel de combustible, prdida del
sistema de combustible o bloqueo en la
tubera de combustible
a) Comprobar el sistema de
combustible respecto a
cualquiera de estos fallos

PowerCommand

7.5.3 Fallos de Salida Elctrica
Aislamiento en la caja de terminales o
cables defectuoso
a) Probar todos los cables
respecto al fallo de tierra
b) Localizar la seccin
defectuosa
c) Sustituir o reparar la seccin
del cable
Fallo de tierra en los bobinados del
estator del alternador
Autorizado
Transformador(es) de corriente
defectuoso(s)
a) Probar todos los
transformadores respecto a la
continuidad y al fallo de tierra
b) Sustituirlos si son defectuosos
Mal funcionamiento del rel de Fallo de
Tierra
a) Sustituir el rel
Disparo por fallo de tierra
Tierras neutros mltiples
Autorizado
Baja polaridad residual o incorrecta
entre la salida del excitador y el campo
del generador
a) Se requiere destello de
campo.
Remitirse al Manual del
Alternador para estas
instrucciones
Excitador defectuoso
a) Probar la salida del excitador
y remitirse al Manual del
Alternador
Diodos de rotacin en corto circuito
a) Probar y sustituir los diodos
defectuosos
b) Remitirse al Manual del
Alternador
Abierta la conexin del circuito al campo
principal
a) Probar y localizar el fallo en el
campo
b) Hacer la reparacin o
contactar con el Distribuidor
Autorizado
El voltaje no llega hasta el valor de
rgimen
El motor primario no llega a la velocidad
requerida
a) Comprobar los filtros de
combustible
Regulacin pobre Contactar con el distribuidor Autorizado
Estabilidad del voltaje pobre Contactar con el distribuidor Autorizado
Recuperacin del voltaje lenta con
cambio de carga
Contactar con el distribuidor Autorizado
Generadores e paralelo no
comparten la carga de kW real con
igualdad
El voltaje de salida falla cuando se
aumenta la carga
El voltaje de salida sube cuando
se aumenta la carga
El interruptor de Modo en la Unidad de
Fallo de la Red no en Auto
a) Ajustar el interruptor de Modo
en Auto
El botn de Parada de Emergencia
Global en la Unidad de Control Comn
pulsado
a) Soltar el botn de Parada de
Emergencia
El sistema no arranca en un fallo
de la red
No hay grupos disponibles
a) Comprobar el estado del
grupo
Control 3100 PCCP

Disyuntor o bobina defectuoso
a) Sustituir la bobina o todo
el disyuntor
Voltaje del alternador bajo / alto
a) Investigar la razn del
voltaje errneo y tomar la
accin necesaria
Sincronizacin defectuosa
a) Volver a probar
b) Contactar con el
distribuidor Autorizado
Fallo en la Unidad de Control
Comn
a) Contactar con el
El grupo no suministra carga
Grupo conmutado a LOCAL en el
Controlador de Gestin del Grupo
a) Comprobar el ajuste del
interruptor
Enclavamientos del disyuntor
defectuosos
a) Contactar con el
La unidad de disparo del disyuntor
requiere un reajuste
a) Reiniciar o Contactar con
el distribuidor Autorizado
El sistema no suministra
carga
Fallo en la Unidad de Control de la
Red
a) Contactar con el
La red no vuelve
automticamente
Interruptor de Modo en MFU en
Retorno de Red Manual o Prueba
en Carga.
El suministro de la red no alcanza
el ajuste MFU
a) Ajustar el interruptor de
Modo a la posicin de
Retorno a la Red Auto

PowerCommand

7.5.4 Fallos del Sistema de Control

SNTOMA CAUSA POSIBLE ACCIN CORRECTORA
El control no de enciende cuando el
interruptor de Modo est ajustado en
Funcionamiento o cuando se pulsa el
interruptor de Auto prueba
No hay energa de CC en el control a) Comprobar el nivel y la gravedad
especfica del electrolito de la batera
b) Comprobar que los terminales estn
limpios y apretados
c) Comprobar el Fusible 1 en la placa de la
interfaz del motor
d) Contactar con un Centro de Servicio
Autorizado
Las lmparas de Advertencia,
Parada y No Automtico no estn
esncendidas. La visualizacin digital
muestra el men principal o el men
seleccionado
Ninguna a) Indica que todos los sistemas del motor
son normales
b) No se requiere accin correctora
La lmpara No Automtico destella El interruptor de modo no est en la
posicin Auto. Esto evitar el arranque
automtico
a) Mover el interruptor de Modo a la posicin
Auto para el funcionamiento automtico
b) Ninguna lmpara de No Automtico deja de
destellar
MENSAJE:
MODO EN RALENT
101 SLO INDICACIN
El motor continua funcionando a
RPM reducidas
El PCCP pone en ralent el motor en el
arranque si la temperatura de la
camisa est por debajo de 104 F (40
C), y continua as hasta que se
alcanza esta temperatura.
El PCCP pone en ralent el motor
durante el funcionamiento de
enfriamiento antes de pararlo.
Las condiciones anteriores slo se
aplican a motores que requieran estos
procedimientos para ser configurados
Indica que el motor est funcionando en modo en
ralent.
a) Cuando el grupo est funcionando en el
modo Funcionamiento, la puesta a tierra de
a entrada de en ralent del motor hace que
el aumento del generador sea inhibida y el
motor sea regulado a velocidad de en
ralent
b) Cuando la puesta a tierra es eliminada de
esta entrada, el grupo vuelve a la velocidad
y voltaje normales
c) Cuando la funcin en ralent del motor est
habilitada, el control establecer
automticamente puntos de disparo ms
bajos de advertencia y parada por presin
de aceite para reflejar la menor velocidad
de funcionamiento
d) Cuando la funcin en ralent es eliminada y
el grupo vuelve a la velocidad de
funcionamiento normal, el control repone
automticamente los puntos de disparo de
advertencia y parada por presin de aceite
a los ajustes normales
La lmpara de Parada se enciende
MENSAJE:
PARADA EMERGENCIA
102 PARADA
El motor se para y no arrancar
Parada de Emergencia local o remota
accionada
Para Reiniciar:
a) Tirar del interruptor y permitir que se
desbloquee
b) Girar el interruptor de Modo a 'Off'
c) Pulsar el interruptor de Reinicio
d) Seleccionar Funcionamiento o Auto segn
se requiera
La lmpara de Advertencia se
enciende
MENSAJE:
BAJA PRESION ACEITE
200 ADVERTENCIA
El motor continua funcionando
Indica que la presin de aceite del
motor ha cado hasta un nivel
inaceptable. Posiblemente debido a la
alta temperatura de aceite, bajo nivel
de aceite, filtros sucios, enfriador
sucio, fallo de la vlvula de liberacin,
fallo potencial de la bomba de aceite,
cojinetes del motor excesivamente
desgastados eventual fallo del
cojinete
a) El motor del motor debe pararse tan
pronto como sea posible para evitar
daos graves. Si el motor puede
pararse, hacerlo
b) Si el generador est alimentando cargas
crticas y no puede pararse, esperar hasta
el siguiente periodo de parada y despus
seguir el siguiente procedimiento, - Baja
Presin de Aceite. Parada
Control 3100 PCCP

MENSAJE:
BAJA PRESION ACEITE
201 PARADA
El motor se para
Indica que la presin de aceite del
motor ha cado por debajo del punto
de disparo de parada. La razn de
esta para debe ser determinada antes
de volver a poner en marcha el motor.
Comprobar posibles causas como en
200 advertencia
a) Comprobar todas las posibles causas como
en 200 advertencia
b) Solucionar el problema
c) Reiniciar el sistema de control y volver a
arrancar
d) Comprobar las condiciones de
funcionamiento sin carga
e) Contactar con un Centro de Servicio
Autorizado si persiste el problema
enciende
MENSAJE:
EMISOR DE PRES DE ACEITE
204 ADVERTENCIA
Indica que el emisor de la presin de
aceite del motor no est funcionando
correctamente
a) Comprobar que el emisor de la presin
de aceite del motor est conectado
correctamente
b) Contactar con un Centro de Servicio
enciende
MENSAJE:
BAJA TEMP REFRIGERANTE
210 ADVERTENCIA
El grupo est en modo reserva pero
no est funcionando. La advertencia
ocurre cuando la temperatura del
refrigerante del motor es de 21C
(70F) o menos.
Nota: En aplicaciones en las cuales
la temperatura ambiente baje por
debajo de 4C (4C), puede indicarse
Baja Temperatura de Motor incluso si
los calentadores del refrigerante
estn funcionando
Indica que el calentador de
refrigerante del motor no funciona o no
hay refrigerante circulando
Comprobar las siguientes condiciones:
a) Calentador de refrigerante no
conectado al suministro de energa
b) Comprobar si el fusible est fundido o
el cordn del calentador desconectado
y corregir segn sea necesario
c) Comprobar si el nivel de refrigerante
es bajo y rellenar si es necesario
d) Buscar posibles puntos de fuga de
refrigerante y repararlos segn se
requiera
e) Contactar con un Centro de Servicio
Autorizado si no hay ninguno de los
anteriores
Nota: Esta seal despierta el PCCP de la
condicin de Reserva
enciende
MENSAJE:
ALTA TEMP REFRIGERANTE
211 ADVERTENCIA
Indica que el motor ha comenzado a
sobrecalentarse y la temperatura del
refrigerante ha subido hasta un nivel
inaceptable.
101 C (215 F) Reserva /
97 C (207 F) Primario.

Si el generador est alimentando
cargas no crticas y crticas y no
puede pararse reducir la carga si es
posible desconectando las cargas no
crticas.

Comprobar las entradas y salidas de
aire y eliminar cualquier obstruccin
del flujo de aire
Si el motor puede pararse.
a) Dejar que el motor se enfre antes de
comprobar el nivel de refrigerante y
rellenar si es necesario
b) Investigar la razn de la prdida de
refrigerante y rectificarla
c) Comprobar la bomba de refrigerante y
el accionamiento de la bomba
d) Comprobar la matriz del radiador
respecto a la presencia de restos
llevados por el aire y limpiar si se
requiere o si se utiliza intercambiador
de calor comprobar la bomba de agua
bruta y el suministro de agua bruta
e) Comprobar la correa del ventilador y /
o los circuitos del motor del ventilador
f) Acceder al men Temp Refrigerante
antes de eliminar el fallo
g) Hacer funcionar el motor en prueba sin
carga despus de rectifica el fallo
MENSAJE:
ALTA TEMP REFRIGERANTE
212 PARADA
El motor se para
Indica que el motor se ha
sobrecalentado - la temperatura del
motor ha subido por encima del punto
de disparo de parada.
101 C (215 F) Reserva /
97 C (207 F) Primario
Dejar que el motor se enfre completamente antes
de proceder con las comprobaciones siguientes:
a) Comprobar el nivel de refrigerante y
rellenar si est bajo
b) Buscar prdidas de refrigerante y
repararlas si es necesario
c) Comprobar si hay obstrucciones al
flujo de aire de refrigeracin y
corregirlas si es necesario
d) Llevar a cabo todas las
comprobaciones como en 211
advertencia
e) Hacer funcionar el motor en prueba sin
carga despus de rectifica el fallo
PowerCommand

enciende
MENSAJE:
EMISOR DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
213 ADVERTENCIA
Indica que la resistencia del emisor de
la temperatura del refrigerante est
fuera de rango
a) Comprobar el emisor La resistencia
debe ser 500 a 2k ohm
b) Si es defectuoso montar un emisor
nuevo
MENSAJE:
BAJO NIVEL REFRIGERANTE
214 ADVERTENCIA
El motor se para
O
BAJO NIVEL REFRIGERANTE
215 PARADA
Indica que el nivel del refrigerante del
motor ha cado por debajo del punto
de disparo de alarma. Dejar que el
motor se enfre completamente antes
de proceder.
Nota: Esta seal despierta el PCCP
(Slo Advertencia de Refrigerante
Bajo)
a) Comprobar el nivel de refrigerante y
rellenar si est bajo
b) Buscar posibles puntos de prdida de
refrigerante y repararlos si es necesario
c) Reiniciar el sistema de control y volver a
arrancar despus de localizar y corregir el
problema
e) La Parada de NIVEL DE REFRIGERANTE
BAJO no se producir si el grupo est en
modo En Ralent
MENSAJE:
CAPTACIN MAGNTICA
220 PARADA
El motor se para
Indica que la indicacin de velocidad
de captacin magntica no est
siendo detectada o no coincide con la
frecuencia de salida del grupo
a) Comprobar que la cabeza detectora de
captacin est limpia
b) Comprobar el cable respecto a la
continuidad y el blindaje
c) Volver a arrancar y comprobar las RPM en
la visualizacin digital
El motor no arrancar
MENSAJE:
FALLO DE ARRANQUE
221 PARADA
Indica un posible fallo del control o del
sistema de arranque.
Batera descargada o defectuosa.
Malas conexiones del cable de la
batera.
Motor de arranque bloqueado o aro
del arrancador del volante daado
Comprobar las siguientes condiciones:
a) Comprobar el fusible 3 en la Placa de la
Interfaz del Motor
b) Recargar o sustituir la batera
c) Limpiar los terminales de los cables de la
batera y apretar todas las conexiones
incluido el motor de arranque
d) Ponerse en contacto con un Centro de
Servicio Autorizado para solicitar asistencia
tcnica para el motor de arranque y el
sistema de arranque
El motor Deja de Arrancar
MENSAJE:
SOBRE ARRANQUE
222 PARADA
Indica un posible problema del
combustible un problema de induccin
del aire.
Nivel bajo en el depsito de suministro
de combustible o combustible
contaminado.
Filtros de combustible estrangulados.
Combustible parafinado.
Filtros de induccin de aire
estrangulados.
Vlvulas de cierre de aire accionadas
a) Rellenar el depsito de suministro de
combustible
b) Sustituir los filtros de combustible
c) Asegurarse de que los calentadores del
motor estn funcionando
d) Limpiar / sustituir los filtros de induccin
e) Reiniciar las vlvulas de cierre de aire
f) Reiniciar el sistema de control y volver a
arrancar despus de corregir el problema
g) Contactar con un Centro de Servicio
anteriores
El motor funciona y despus se para
MENSAJE:
EXCESO DE VELOCIDAD
223 PARADA
Indica que el motor ha superado su
punto de disparo de la velocidad de
funcionamiento normal.
a) Contactar con un Centro de Servicio
Autorizado
enciende
MENSAJE:
BAJO VOLTAJE CC
230 ADVERTENCIA

Indica que el voltaje de la batera est
por debajo de 24V CC. 12V CC para
bateras de 12V)
Batera descargada o defectuosa.
Fallo del cargador de batera/fusible
a) Comprobar el nivel y la gravedad
especfica del electrolito de la batera
b) Reparar el cargador de batera
c) Recargar o sustituir la batera
d) Malas conexiones del cable de la batera
e) Limpiar los terminales de los cables de la
batera y apretar todas las conexiones
f) Contactar con un Centro de Servicio
anteriores
enciende.
MENSAJE:
ALTO VOLTAJE CC
231 ADVERTENCIA
Indica que el voltaje de la batera
supera 32V CC (16V CC para bateras
de 12V)
Autorizado
Control 3100 PCCP

enciende
MENSAJE:
BATERIA BAJA
232 ADVERTENCIA
Indica que el voltaje de la batera cae
por debajo del 60% del nominal
durante dos segundos, durante el
arranque.
Batera descargada o defectuosa
a) Ver el Mensaje de Advertencia 230 BAJO
VOLTAJE DC
enciende
MENSAJE:
BAJO COMBUSTIBLE DIARIO
240 ADVERTENCIA
Indica que el suministro de
combustible del depsito diario est
funcionado bajo
a) Comprobar el suministro de
combustible y llenar segn se requiera
Nota: Esta seal despierta el PCCP
enciende.
MENSAJE:
COMBUSTIBLE BAJO
241 ADVERTENCIA
Indica que el suministro de
combustible est funcionado bajo
a) Comprobar el suministro de
combustible y llenar segn se requiera
La lmpara de Parada se enciende.
MENSAJE:
ERROR DE EEPROM
250 PARADA
Indica un error de memoria del PCCP
Corrupcin de datos de parmetros de
funcionamiento crticos
Autorizado
enciende.
MENSAJE:
ERROR DE EEPROM
251 ADVERTENCIA
o
252 ADVERTENCIA
Indica un error de memoria del PCCP
Corrupcin de datos de parmetros de
funcionamiento no crticos
Autorizado
MENSAJE:
POSICIN BASTIDOR
260 ADVERTENCIA
SLO SERIE QST30
Indica que uno o ambos de los
bastidores del combustible no est en
la posicin ordenada.
a) Comprobar todas las conexiones de la
bomba de combustible
b) Comprobar los fusibles del actuador
izquierdo y derecho (A38-F1 y F2) en
el Mdulo de la Salida del Regulador
c) Contactar con un Centro de Servicio
Autorizado
MENSAJE:
FALLO CLIENTE 1
260 PARADA
(no aplicable para la serie QST30)
o
FALLO DE TIERRA
261 PARADA
o
RUPTURA CUBA
262 PARADA
o
ALTA TEMP GEN
263 PARADA
El motor se para
Cuando alguna de estas entradas
definidas por el cliente es cerrada a
tierra, se visualiza el correspondiente
mensaje de fallo. La naturaleza del
fallo es una seleccin opcional del
cliente. Estas funciones de fallo
pueden programarse para iniciar una
Parada o una Advertencia. La entrada
de 261 262 de fallo de cliente puede
despertar el control si no est
funcionando.
Como indicado por la lmpara de
Parada, se ha preseleccionado una
respuesta de parada.
Nota: Los mensajes de fallo del cliente
son editables. El mensaje visualizado
para el cdigo que se muestra (260 a
263) puede haber sido editado y no
aparecer como se muestra en esta
tabla.
Nota: para la serie QST30 el cdigo
260 se reserva para el fallo
POSICIN BASTIDOR y no est
disponible como Fallo Cliente 1.
Autorizado
PowerCommand

enciende.
MENSAJE:
FALLO CLIENTE 1
260 ADVERTENCIA
(no aplicable para la serie
QST30)
o
FALLO DE TIERRA
261 ADVERTENCIA
o
RUPTURA CUBA
262 ADVERTENCIA
o
ALTA TEMP GEN
263 ADVERTENCIA
Cuando alguna de estas entradas
definidas por el cliente es cerrada a
tierra, se visualiza el
correspondiente mensaje de fallo.
La naturaleza del fallo es una
seleccin opcional del cliente. Estas
funciones de fallo pueden
programarse para iniciar una
Parada o una Advertencia. La
entrada de 261 262 de fallo de
cliente puede despertar el control si
no est funcionando.
Como indicado por la lmpara de
Advertencia, se ha preseleccionado
una respuesta de parada.
Nota: Los mensajes de fallo del
cliente son editables. El mensaje
visualizado para el cdigo que se
muestra (260 a 263) puede haber
sido editado y no aparecer como
se muestra en esta tabla.
Nota: para la serie QST30 el
cdigo 260 se reserva para el
fallo POSICIN BASTIDOR y no
est disponible como Fallo
Cliente 1.
Autorizado
La lmpara de Parada se
enciende.
MENSAJE:
ALTO VOLTAJE DE CA
301 PARADA
El motor se para
Indica que uno de los voltajes de
fase ha superado el 130% del
nominal, o ha superado el 110% del
nominal durante diez segundos
Autorizado
enciende.
MENSAJE:
BAJO VOLTAJE DE CA
303 PARADA
El motor se para
Indica que uno de los voltajes de
fase ha cado por debajo del 85%
del nominal durante diez segundos
Autorizado
enciende.
MENSAJE:
BAJA FRECUENCIA
313 PARADA
El motor se para
Indica que la velocidad del motor ha
cado por debajo del 90% del
nominal durante diez segundos.
Nota: Cinco segundos antes de la
Parada, se inicia una seal de
Descarga de Carga
Autorizado
enciende.
MENSAJE:
SOBRECORRIENTE
320 ADVERTENCIA
Indica que la corriente de salida del
generador ha superado el 110% del
valor nominal durante 60 segundos
Autorizado
enciende.
MENSAJE:
SOBRECORRIENTE
321 PARADA
El motor se para
valor nominal y que un clculo de
tiempo/corriente del PCCP ha
iniciado una Parada de
sobrecorriente
Autorizado
enciende.
MENSAJE:
CORTOCIRCUITO
322 PARADA
El motor se para

valor nominal
Autorizado
Control 3100 PCCP

enciende.
MENSAJE:
SOBRECARGA
330 ADVERTENCIA
Indica que potencia trifsica supera el
105% del nominal de Reserva (o el
115% de Inmediato).
Despus de cinco segundos se activa
la salida de Descarga de Carga.
Despus de 60 segundos se activa la
salida de advertencia de Descarga
Autorizado
MENSAJE:
POTENCIA INVERSA
335 PARADA
Indica una puesta en fase de CT o PT
inadecuada (Slo para unidades no
puestas en paralelo)
Autorizado
El motor arranca desde el panel de
control del generador pero no
arrancar automticamente o desde
un panel remoto.
Nota: El interruptor de Modo debe
estar en la posicin Auto para el
arranque automtico o remoto
Comprobar el cableado del control
entre el interruptor remoto y el PCCP
Autorizado
No hay voltaje de salida de CA
Autorizado

Cummins Power Generation
1400 73
rd
Avenue NE
Minneapolis
MN 55432
USA

Tel:+1 (763) 574-5000
Fax:+1 (763) 574-5298

e-mail:
pgamail@cummin
s.com
Columbus Avenue
Manston Park
Manston
Ramsgate
Kent CT12 5BF
United Kingdom

Tel:+44 (0) 1843 255000
Fax:+44 (0) 1843 255902

e-mail:
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ns.com
10 Toh Guan Road #07-01
TT International Tradepark
Singapore 608838

Tel: (65) 6417 2388
Fax:(65) 6417 2399

e-mail: cpg.apmktg@cummins.com
Web: www.cumminspower.com Web: www.cumminspower.com Web: www.cumminspower.com
35A/1/2, Erandawana
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Anx 3.1 Antecedentes Generador Cummins

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Spanish Translated from Original Instructions 11-2009 0908-0114-01 (Issue 4)

Manual del Operario

Control 3100 PCCP

Control 3100 PCCP Edicin 4 11-2009

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