Sur La Route

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Prvoir le temps chimique
Nouveau braquet sur le Tour de France
Vision europenne et mtorologique
LE MAGAZINE
DE METEO-FRANCE - OCTOBRE 2003 - N20
Sur la route
MTO ET SCURIT
DITORIAL
Lt nen finit pas, mais lhiver viendra

lapproche de lhiver, ce numro dAtmosphriques est consacr la route. Mme si ce ne sont pas, tant sen faut, les seuls problmes mtorologiques qui posent problme aux gestionnaires des routes et dautoroutes, le brouillard, la neige et le verglas constituent un sujet majeur de proccupation et de vigilance pour les acteurs de la route et pour leur partenaire Mto-France. Ensemble nous voudrions tout faire pour que ne se reproduisent pas les vnements des 4 et 25 janvier 2003. Ce numro fait le point sur les produits et les services proposs par MtoFrance ; sans dissimuler les progrs qui demeurent faire et pour lesquels nous travaillons avec acharnement, comme la prvision du brouillard, phnomne aussi perturbant pour les automobilistes que pour le trafic arien.
tisation la plus complte de ltat de lart en la matire. Il devrait tre utilis oprationnellement vingt-quatre heures sur vingt-quatre pour cartographier la situation sur l'ensemble du pays et prvoir une chelle fine les transferts de polluants de grande chelle pour enrichir ainsi les informations utiles aux associations de surveillance de la qualit de l'air. Comme l'accoutume, ce numro comporte aussi quelques rubriques pour vous dtendre, sourire ou largir votre horizon au-del de MtoFrance. Ainsi revenons-nous sur notre participation au Tour de France, grande kermesse populaire laquelle nos quipes marketing direct et notre Mtomobile ont particip de faon remarque et, je l'espre, remarquable.
De mme, nous consacrons une large place aux activits d'Eumetnet Mais je suis dj, peut-tre un peu pilote par Mto-France sous la trop vite, lhiver prochain, alors que responsabilit de Claude Pastre. Pournous sortons dun t exceptionnel tant trs lgre, cette structure de coavec ses feux de forts dvastateurs opration entre services mtoroloet surtout cette canicule meurtrire giques europens affiche un bilan du dbut du mois daot. Nous ne reimpressionnant: elle a permis dviter viendrons pas sur ce drame dans ces les duplications d'efforts et donc elle a Jean-Pierre Beysson colonnes, tant il est clair que Mtofavoris des conomies de moyens; au France a rempli ses missions de faon travers du programme obligatoire exemplaire en tant mme, je crois, la premire Eucos, elle a rduit les dficits dobservations mautorit publique signaler les risques sanitaires torologiques sur l'Atlantique Nord et la de cette vague de chaleur pour les personnes ges. Mditerrane; elle poursuit une action dharmonisation des outils comme la dsormais fameuse carte En revanche, on dcouvrira peut-tre, dans des de vigilance franaise qui va devenir europenne. tudes ultrieures, que la pollution de lair aura compt galement dans les facteurs de surmortaVoil donc nouveau une livraison lit. Il est donc intressant de consacrer un peu de d'Atmosphriques riche d'informations, de photos place pour mieux faire connatre les outils perforet, je le souhaite, d'intrt et de plaisir pour chacun mants utiliss par Mto-France pour prvoir les de nos lecteurs. pics dozone jusqu trois jours dchance. Notre Merci de votre fidlit. I modle Mocage constitue, sans conteste, la concrPascal Taburet/Mto-France
2 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
SOMMAIRE 20
13 10
8 36
4 33
MTO
4 8
Prvoir le temps chimique Le Zphyr de Posidon
GRAND ANGLE
ACTUALITS
10 En rgion ; Instantans ; Parutions

REPORTAGE
13 Nouveau braquet pour le Tour de France

LE DOSSIER
39 18
18 Bonne route
INTERNATIONAL
30 Vision europenne et mtorologique

PROXIMITS
33 Une Direction pour la Qualit

PROFIL
36 Passion cousue main

BLOC-NOTES
37 Lu pour vous
IL Y A 90 ANS
39 Henri Lacombe,
pre de locanographie franaise

EN COUVERTURE
30
MAGAZINE N20 - OCTOBRE 2003 Trimestriel publi par Mto-France 1 quai Branly 75340 Paris cedex 07 Tl. : 01 45 56 71 71 Directeur de la publication : Jean-Pierre Beysson Directrice ditoriale : Genevive Delsol Rdactrice en chef : Germaine Rochas Iconographe : Farida Tatem Bacha Secrtaire de rdaction : Bernadette Bizieux Conseiller de la rdaction : Frank Jubelin
Sur l'autoroute A72 entre Clermont-Ferrand et Saint-Etienne, Grard Queyrel, chef de district A72 de Thiers et Bernard Vaure de Mto-France autour des capteurs atmosphriques (abri et dtecteur de prcipitations d'une station mto routire Boschung).
Photo Pascal Taburet/Mto-France Responsables de rubrique : Mto : Pierre Bessemoulin Actualits : Philippe Parmentier Dossier : Franois Duvernet International : Philippe Courtier Proximits : Jacques Manach Bloc-notes : Brigitte Hamdaoui Conception graphique : L'atelier Gilles Carmine Photogravure : D2C/PRO Impression : Studium Abonnement : 19 /an Mto-France 2003. ISSN 1295-2168
ATMOSPHRIQUES Octobre 2003 3
MTO
Prvoir le temps chimique

Lenjeu du projet Mocage de Mto-France : fournir des prvisions environnementales grande chelle comme la qualit de lair ou le rayonnement ultra-violet. Lt 2003 aura t marqu par la canicule et par une gnralisation exceptionnelle des pics de pollution, accompagns par leurs consquences dramatiques, mettant en vidence lintrt dun tel outil pour les dcideurs comme pour le grand public.
uil sagisse de pics de pollution, de trou dozone ou de changement climatique, le devenir dans latmosphre des missions (gaz et particules) lies aux activits humaines est au cur de nos problmes denvironnement atmosphrique. Avec le soutien de lAdeme, Mto-France sest dot de Mocage1, un modle numrique de simulation et de prvision chimiques, tant pour couvrir ses besoins de recherche dans ce domaine connexe la mtorologie, que dans la perspective dapplications de surveillance et de prvision environnementales grande chelle. Ces dernires sinscrivent notamment au plan international dans le programme GMES2 de lUnion europenne et de lAgence spatiale europenne. Les prvisions numriques sont aujourdhui un maillon essentiel du processus de prvision mtorologique, finalis par une chane dexpertise humaine ainsi que par des traitements statistiques. On connat tous leurs apports la prvision mtorologique partir dun tat de latmosphre, renseign laide dobservations in situ et de tldtection, un modle mathmatique est utilis pour prvoir lvolution du temps. Le concept voisin de prvision du temps chimique a vu le jour plus rcemment : partir de la prvision mtorologique et de la connaissance des missions naturelles et anthropiques, il est possible de prvoir laide de modles numriques spcifiques lvolution des concentrations de gaz et de particules dans latmosphre. 4 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
Les applications multiples de Mocage

Seul modle prt tourner au quotidien sur les donnes du jour, Mocage est spcifiquement adapt pour prendre en compte la chimie de latmosphre lchelle globale et lchelle rgionale. Cest lun des seuls modles au monde capable de saffranchir de conditions aux
Observations dozone (ppbv, en noir) et prvisions Mocage (en rouge) pour diffrents sites et pour la priode du 9 au 15 aot 2003. Les observations proviennent des associations agres de surveillance de la Qualit de lair et ont t extraites de la banque de donnes de la Qualit de lair (BDQA) de lAgence de lEnvironnement et de la matrise de lnergie (Ademe). Le seuil dinformation de la population relatif lozone (90 ppbv) est indiqu par un trait pais.
MOCAGE, LA CANICULE ET LA POLLUTION PHOTOCHIMIQUE
utre la canicule, lt 2003 a t marqu par la frquence exceptionnelle des pisodes de pollution. Si cela est une consquence attendue de conditions mtorologiques combinant tempratures leves et forts ensoleillements, la gnralisation des dpassements du seuil dinformation de la population a toutefois surpris. A Cadarache (Bouches-du-Rhne, Airmaraix) par exemple, des concentrations dozone suprieures ou gales au seuil dinformation ont t enregistres sur toute la priode du 9 au 15 aot, tandis qu Fontainebleau
(Seine-et-Marne, Airparif), situ en bordure de lagglomration parisienne, une forte variabilit a t observe : des journes trs pollues ont altern avec des journes marques par une meilleure qualit de lair. Les contributions respectives de la pollution locale, de la pollution de plus grande chelle et de la mtorologie spcifique des diffrentes journes permettent dexpliquer ces situations contrastes. Le modle savre capable de reproduire les principales caractristiques de lpisode, offrant une prvision trs raliste du temps chimique grande chelle. I
Simulation Mocage (haut) et observations Lidar (bas ; G. Ancellet, service daronomie, Institut Pierre-Simon-Laplace, CNRS) de lvolution temporelle du profil vertical dozone (ppbv) Aix-enProvence pendant la seconde priode dobservation intensive de la campagne Escompte (du 22 au 24 juin 2001).
E S C O M P T E E T L VA L U AT I O N DES MODLES
a campagne de mesures Escompte, ddie ltude de la pollution, sest droule en juin et juillet 2001 dans la rgion de Marseille. Alliant une grande agglomration, une activit industrielle importante (notamment ptrochimique autour de ltang de Berre), et un fort ensoleillement, la zone fait lobjet de frquents pisodes de pollution photochimique. Si les mesures en surface effectues oprationnellement par les Aasqa locales, Airmaraix et Airfobep, sont bien adaptes pour caractriser lexposition du public, lvaluation et la qualification des modles numriques de prvision (qui prennent en compte toute la complexit des phnomnes mtorologiques et photochimiques) passent par une documentation pousse des pisodes, particulirement en altitude. Un nombre sans prcdent de moyens de mesures (station sol, avions, vhicules mobiles, bateaux, Lidars et radars) ont ainsi t dploys pendant la campagne Escompte ; prs de cent cinquante limites. Sa rsolution verticale comporte quarante-sept niveaux depuis le sol jusqu 30 kilomtres daltitude, incluant la stratosphre. Sa rsolution sur la verticale est trs fine au-dessus de 10 kilomtres daltitude. Intimement imbriqu la chane de prvision oprationnelle, il a t mis en uvre dans des conditions de prvision en
chercheurs de plusieurs pays europens, des Etats-Unis et du Canada ont combin leurs efforts. La figure prsente compare les mesures de profils verticaux dozone effectus laide dun Lidar implant Aix-en-Provence et les simulations quivalentes du modle Mocage pour trois journes de la campagne. On observe une trs forte variabilit du temps chimique , caractris par le contenu en ozone des masses dair qui passent la verticale du point de mesure. Dans le dtail, on constate une bonne correspondance entre les structures observes sur la verticale et la simulation ; leur tude permet en outre dattribuer lorigine des diffrentes poches dozone qui arrivent dans les basses couches de latmosphre et contribuent aux pisodes observs en surface. Les rsultats confirment toute limportance de la dimension de grande chelle et de la prise en compte des couches plus leves de latmosphre pour la prvision de la qualit de lair en surface. I routine au cours des ts 2001, 2002 et 2003. Chaque matin, tout au long de lt, des prvisions pour le jour mme, le lendemain et le surlendemain ont t effectues, et diffuses titre exprimental sur notre site Web www.meteo.fr. Coupl au modle oprationnel Aladin, Mocage permet une rsolution horizontale de dix kilomtres
Des conditions mtorologiques dterminantes et des ractions chimiques complexes sont lorigine de la pollution par lozone.
sur lEurope. Parmi les produits de prvision dintrt pour le grand public, on trouve notamment les index UV, diffuss dans les mdias au travers dune collaboration avec Scurit solaire, ainsi que des prvisions de qualit de lair sur lEurope et la France mtropolitaine. La confrontation avec les mesures des associations agres de surveillance de la Qualit de lair en France, ainsi que celles dorganismes analogues de plusieurs autres pays europens, a permis de conclure la pertinence de ces prvisions et leur contribution potentielle la gestion de la qualit de lair au plan national.
Principal coupable : lozone

Les conditions mtorologiques (ensoleillement, temprature, vent, stabilit) sont dterminantes dans le dveloppement dpisodes de pollution photochimique. Le polluant principal des pisodes de pollution photochimiques estivaux est lozone. Irritant respiratoire, celui-ci est form dans latmosphre sous leffet du rayonnement solaire partir des prcurseurs gazeux que sont les oxydes dazote (NOx) et les composs organiques volatiles (COV), mis par la nature et par les activits humaines. Les ractions chimiques impliques sont complexes et non linaires, cest--dire que laugmentation des prcurseurs ne se traduit pas ncessairement par une augmentation de lozone, qui nest donc pas un polluant primaire. Le dveloppement de pics dozone est le fruit dinteractions entre les missions de prcurseurs, les processus tant physiques que chimiques au sein de la masse dair et lapport de polluants petite et grande chelle la dure de vie de lozone dans latmosphre, typiquement de quelques jours, rend possible le transport distance de la pollution. Tous ces processus sont maintenant identifis et compris dans les grandes lignes, et il est possible dintgrer ces connaissances dans des modles mathmatiques comme Mocage.
MTO
Des prvisions satisfaisantes

Un enjeu important est de dmontrer lutilit des prvisions ralises, notamment dans une perspective prventive. La qualit des prvisions aujourdhui disponibles est claire ; mme lors dpisodes tout fait exceptionnels comme ceux qui ont t associs la canicule de lt 2003, la confrontation a posteriori avec les observations est satisfaisante sur tout le territoire national (voir encadr page 4). Lvaluation des modles passe aussi par la confrontation avec des bases de donnes plus dtailles, comme celle qui a t recueillie pendant la grande campagne de mesures Escompte3. Cest en effet dans le cadre de ce type de programme de recherche quil est possible dtudier les transports de polluants sur la verticale, lment trs important pour les modles (voir encadr page 5). Ainsi values, les prvisions cartographiques ralises quotidiennement peuvent tre utilises pour tudier les conditions de pollution lchelle du pays, de lEurope, voire lchelle plantaire. En outre, pour des prvisions sur des sites particuliers, la connaissance des performances passes du modle permet, par applications de mthodes statistiques en sortie des prvisions, damliorer significativement leur qualit, mme chance temporelle lointaine (voir encadr ci-contre). Un nouveau type de prvisions numriques apparat donc dans le paysage de la qualit de lair ; il reste savoir si une information environnementale plus toffe saura trouver un cho dans le comportement de chacun. I Vincent-Henri Peuch et Anne Dufour
En charge de la chimie atmosphrique de la troposphre et de la statrosphre au CNRM
Prvisions Mocage dozone (ppbv) en surface pour le 11 et le 12 aot 2003 ; les prvisions prsentes ont t ralises chaque jour pour le lendemain (J +1).
A gauche, statistique des performances de Mocage pour les prvisions trois jours dchance au cours de lt 2002 (109 journes) la station de Fontainebleau (observations Airparif). La prvision dozone est value par rapport aux observations en terme de sous-indice Atmo relatif lozone ; cet indice varie entre 1 (pas de pollution lozone) et 10 (pollution photochimique extrme) et est employ par les AASQA et lAdeme pour caractriser la qualit de lair. A droite, sont reportes les performances de la prvision Mocage, toujours trois jours dchance, finalise par une tape dadaptation statistique (rgression linaire multiple).
FINALISER LES PRVISIONS

es prvisions ralises quotidiennement avec Mocage donnent une vision grande chelle des conditions de pollution. A titre dexemple, les cartes dozone en surface prvues pour laprs-midi des 11 et 12 aot 2003 montrent la gnralisation des dveloppements photochimiques lchelle nationale et dans les pays voisins pour ces deux journes trs
1. Mocage : Modle de chimie atmosphrique grande chelle. 2. GMES : Surveillance globale pour lenvironnement et la scurit. 3. Escompte : Etude sur Site pour COntraindre les Modles de Pollution et de Transport des Emissions
pollues. Ces cartes peuvent constituer un lment complmentaire dune analyse et dune expertise humaine pour la prvision dchelle locale, effectue dans les AASQA. En outre, les prvisions numriques sur des sites particuliers peuvent tre amliores quantitativement par application de filtres statistiques aux sorties brutes du modle. I
chez nous
TEMPRATURES
Aprs un dbut de mois davril avec des carts aux normales de la temprature gnralement ngatifs et des geles parfois svres, la douceur sinstalle et des records sont battus: 26,8 C et 29,5 C (normale 16,1 C) Biarritz-Anglet (PyrnesAtlantiques) les 27 et 28, 30,7 C Dax (Landes) le 28, (prcdent record 27 C). En mai, les tempratures sont dune exceptionnelle douceur pour la saison mme si en milieu de mois elles stagnent autour des normales; des records tombent encore: 31 C Carpentras (Vaucluse) (ancien record 30,1 C), 33,8 C Ajaccio (Corse) (ancien record 32,8 C) le 6. Le mois de juin est exceptionnellement chaud; les minimales et, plus encore, les maximales sont excdentaires sur l'ensemble de l'Hexagone: cart la normale de +7,7 C Lyon-Bron (Rhne) pour la temprature moyenne. A Gignac (Hrault), on relve 40 C (ancien record mensuel 39 C) le 20. Davril juin, la moyenne de la temprature est de 2 3C au-dessus de la normale sur la majorit du territoire; dans le Centre-Est, principalement, lexcdent dpasse 3C voire 4C localement. le signe de la scheresse. En Bretagne, et au sud-est dune ligne AquitaineNord-Est le dficit est important; il est trs marqu (50 %) dans un grand quart sud-est et en Corse. De frquents orages jalonnent le mois de juin, mais la scheresse persiste. Le dficit est important sauf sur Poitou, Pays-deLoire et Normandie. Avril juin 2003, ces trois mois sont dficitaires sur la quasitotalit du territoire et plus particulirement de Midi-Pyrnes au CentreEst et en Corse; du Limousin au Centre, et de Normandie Picardie on note cependant un bilan positif. Quelques vnements remarquables ont marqu ces trois mois: - les geles svres par endroits de dbut avril; elles provoquent des dgts dans les vergers des Pays-de-Loire ; - les orages de mai: 56,4 mm Ble-Mulhouse (Haut-Rhin) avec de la pluie, dont 54,6 mm entre 16 h 00 et 17 h 00; non loin de l, Blotzheim, de nombreuses caves sont inondes par des torrents de boue; - les orages de juin: le 1er, l'eau atteint 1 m dans les rues de Montivilliers (Seine-Maritime), la commune de Trouville est trs durement touche par des inondations, des grlons de 2 cm sont observs dans le Lot sur le causse de Gramat. Le 24, de nombreux foyers de Dordogne sont privs d'lectricit, des vignobles girondins sont gravement endommags. I Nicole Bourdette
Responsable de la division Analyse du climat et Publications
a sest pass
AVRIL JUIN 2003
5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0
cart la normale de la temprature moyenne (en C)

Priode du 01/04/2003 au 30/06/2003
Stations daltitude < 500 m
Cartes obtenues partir des donnes en ltat de la BDClim en date du 15 septembre 2003.
242 150 120 100 80 50 0
PRCIPITATIONS
Les prcipitations davril se sont faites rares sur la majeure partie du pays mme si un petit quart sud-est chappe la rgle. Mai, marqu par quelques violents pisodes orageux, reste encore sous
Rapport la normale des prcipitations (en %)

Priode du 01/04/2003 au 31/06/2003
ATMOSPHRIQUES Juillet 2002 7
GRAND ANGLE
Le Zphyr de Posidon
Par une belle matine dt, quand la fracheur de la nuit sestompe et le chant des cigales crot, alors que le temps semble immobile, la surface de la mer au fond dune calanque se ride. Soudain, le vent se lve. Un vent venant de la mer, comme tous les jours de beau temps la mme heure. Le vent de midi . Il soufflera jusquau soir, spuisera, puis sarrtera. Cest la brise de mer.
Le front de brise
La brise de mer ainsi cre se propagera de plus en plus loin vers lintrieur des terres, tant que le contraste thermique subsistera. Au dbut, vers midi, seules les zones ctires seront touches, comme les calanques de Cassis. La brise va rencontrer lair plus calme de lintrieur, naura pas encore la force de le pousser, et sera donc dvie vers le haut. Cest le front de brise. Cet air retourne alors, en altitude, au-dessus de la mer, la boucle de brise sera ferme. Au fur et mesure que lair continental chauffe, la brise stend, le front de brise avanant rgulirement dans les terres. Il arrive quen Provence la brise couvre le soir des distances de plus de 100 kilomtres, arrivant loin dans la valle du Rhne ou mme Gap, le long de la valle de la Durance. De la mme faon, par exemple, mais cest un autre sujet, la pollution de Marseille et de ltang de Berre parvient couramment dans larrire-pays provenal
e cycle de la brise de mer met en jeu trois lments essentiels: leau, la terre et le soleil. La brise a lieu prs des ctes, l o les deux premiers lments sont prsents: la terre et leau. La brise natra du contraste entre ocan et continent.
Du soleil, de la terre et de leau

Cependant, cela ne se produira que sous certaines conditions mtorologiques, en gnral anticycloniques, car la brise de mer est facilement masque par des phnomnes plus violents, comme les perturbations. Mais elle a besoin avant tout de soleil. En effet, le rayonnement solaire est primordial, provoquant un chauffage diffrentiel de la mer et de la terre. Leau de mer schauffe trs lentement, comme tout vacancier impatient de se baigner le sait bien. Ceci nest pas d au simple fait de sa grande capacit calorifique (terme indiquant combien un matriau peut accumuler dnergie avant de chauffer de 1 degr) comme on lentend souvent. Simplement, leau est transparente, et le soleil chauffe non pas uniquement la surface de leau, mais une paisseur de quelques mtres deau. Cela prend du temps. Au contraire, la terre est opaque, ce qui fait que tout le rayonnement solaire est absorb sur seulement quelques millimtres. Une part de cette nergie diffuse vers le bas et chauffe le sol profond sur environ 10 centimtres. Cependant, la majeure part de lnergie reue du soleil repart vers latmosphre. Si le sol est sec, comme cest le cas en t, celui-ci
En provoquant un chauffage diffrentiel de la mer et de la terre, le rayon nement solaire est primordial pour lapparition de la brise de mer.
va fortement rchauffer lair. La brise de mer sera forte. En revanche, un sol humide rchauffera peu latmosphre, car lnergie sera plutt consomme pour vaporer leau prsente dans le sol. Cest pourquoi lhiver les brises sont plus faibles.
Entre chaleur et pression

Concrtement, lair reste la mme temprature au-dessus de la mer, alors que le soleil de la matine a inond de ses rayons la terre frache de la nuit. En fin de matine, lair devient si chaud audessus du continent que sa pression (dpendante de la temprature) chute significativement. La pression atmosphrique audessus de la mer nayant pas change, celle-ci tant la plus forte va pousser lair de la mer vers la cte et lintrieur des terres.
Brise de mer et brise de terre

La nuit, on a coutume de dire quune brise de terre se forme, elle souffle de la terre vers la mer la mer tant alors plus chaude que la terre, qui sest rapidement refroidie en dbut de nuit.
Pascal Taburet/Mto-France
Image de Floride : il peut aussi y avoir des brises de lac.
Illustrations de Franois Poulain
Dans limaginaire collectif, celleci est aussi forte que la brise de mer diurne, simplement dans lautre sens. Il nen est rien. Pourquoi donc ? Parce que, dune part, les couches dair mises en uvre la nuit sont bien moins paisses, donc limpact sur la pression est moindre, et, dautre part, parce que lair froid qui est dplac au-dessus de leau ne se rchauffe pas rapidement : lnergie change est bien plus faible que ce qui se passe le jour sur terre. Ainsi, il est trs rare dobserver une brise de terre, celle-ci tant trs faible et souvent masque par un vent synoptique, mme peu soutenu.
De la brise et des nuages

Revenons la brise de terre. Comme on la vu, le front de brise provoque une ascendance de lair,
ce qui augmente lhumidit relative de lair, qui peut aller jusqu la saturation. Le front de brise est alors un lieu privilgi pour la formation de nuages, pouvant, si les conditions sont propices, se transformer en orages. Sur la cte de Floride par exemple (photo), le front de brise de mer est bien marqu un peu lintrieur des terres, entre les zones sans nuage (o souffle la brise), et les zones plus continentales, o lon trouve des petits cumulus. Vu la forme de la Floride, ces deux fronts de brise, est et ouest, peuvent certains jours se rencontrer au centre de la pninsule et donner naissance de nombreux orages, qui produisent la majorit des importantes quantits de pluie observes en t dans cette rgion. On peut aussi noter, sur
En haut : Vers la fin de la matine, le rchauffement de lair prs du sol engendre une diffrence de pression de lair entre la mer, plus froide, et la terre. La brise de mer se dveloppe alors prs des ctes et des nuages peuvent se former dans le front de brise. Au-dessous : En fin daprs-midi, le phnomne sest tendu lintrieur des terres. Le front de brise se divise sous leffet des massifs montagneux. La pollution peut tre alors advecte au loin le long des valles, atteignant parfois en Provence, dans la valle du Rhne, la ville de Gap.
cette image satellite, que certaines rgions plus ou moins circulaires du centre de la Floride sont totalement dpourvues de nuage, tout comme la rgion de brise de mer. En y regardant de plus prs, on se rend compte que des lacs sy trouvent. On est en prsence dun phnomne en tout point similaire la brise de mer : la brise de lac ! I Valery Masson
Chercheur au Groupe de mtorologie de moyenne chelle au CNRM
ACTUALITS
IRAN
La main dans la main
Vers un grand projet de modernisation ?

e service mtorologique Iranien (Irimo) dirig par le Dr Noorian, premier vice prsident de lOMM, a fait appel Mto-France pour le conseiller dans son projet de modernisation. Deux ingnieurs franais, Patrick Bnichou et Jean-Pierre Bourdette, se sont rendus sur place pour une premire mission en juillet 2003. Cette mission est lorigine dune proposition dtude globale par notre filiale MFI. Les travaux prparatoires se sont poursuivis avec la visite dune dlgation de haut niveau de lIrimo du 7 au 13 octobre, conduite par le Dr Noorian, de la Mtopole Toulouse et de la Direction des systmes d'observation Trappes. La dlgation a confirm son intrt pour les ralisations techniques de Mto-France. Un memorandum of understanding , (MOU) a t sign le 13 octobre l'Ambassade d'Iran Paris entre le Dr Noorian pour l'Irimo et Jean-Pierre Beysson pour Mto-France. la mme occasion, un autre " MOU " a t sign entre notre filiale MFI, reprsente par son prsident Patrick Bnichou, et l'Irimo. Ces deux accords pourraient conduire un vaste projet de modernisation sous la conduite de MFI. Ce projet comprendrait des systmes dobservation, de tlcommunications, de prvision et de visualisation, sur la base de technologies franaises. I
De gauche droite : Emmanuel Legrand, directeur adjoint de la Prvision, Jacques Manach, directeur adjoint de la Prvision, Roselyne Bachelot, ministre de lEcologie et du Dveloppement durable, Olivier Moch, directeur gnral adjoint de Mto-France, Jean-Pierre Beysson, PDG de Mto-France.
Ambassade dIran, 13 octobre 2003, le Dr Noorian, Directeur du service mtorologique iranien et Jean-Pierre Beysson.
I N S T A N T A N S
Le CAM en vol pour Toulouse
Aprs les avions qui ont quitt Brtigny pour Francazal le 23 juillet, lquipe du CAM a rejoint le 1er aot son implantation toulousaine. Les personnels ont t temporairement hbergs dans les bureaux du rez-de-chausse du CNRM en attendant lachvement dbut septembre du btiment de Francazal. Jean-Pierre Beysson, Philippe Courtier, Daniel Cariolle et Marc Pontaud staient par ailleurs rendus le 2 juillet la Sogema Bordeaux afin dvaluer les travaux en cours sur lavion du CAM qui progressent un rythme satisfaisant.
a concentration indite de plus dun millier de mtorologistes et de prs de cent cinquante spcialistes dorganismes partenaires faisait dj de la mtopole un ple sans vritable quivalent. Il sest encore renforc le 5 septembre. Ce jour l, Mme Bachelot, ministre de lEcologie et du Dveloppement durable, inaugurait en effet le nouveau Service central hydromtorologique dappui la prvision des inondations, ou Schapi, qui constitue lchelon national du nouveau dispositif francais de prvision des crues. Visitant le Centre national de prvisions, Madame Bachelot a pu aprhender les missions et les moyens de lEtablissement ainsi que les produits fournis au Schapi. Mto-France a beaucoup proposer en matire de risques et de leur gestion. Nos outils sont de plus en plus performants. Nous en savons plus sur le temps quil fait : nous savons par exemple dire en temps rel o et combien il pleut lchelle du kilomtre carr. Nous en savons aussi plus sur le temps quil va faire. Pour nous le Schapi sera un nouvel outil essentiel qui permettra de dvelopper les applications des connaissances mtorologiques : dduire les risques de crues ou dinondations est lapplication indispensable des prvisions de pluie. Au cours de linauguration officielle, la ministre, le directeur de lEau et Jean-Pierre Beysson ont ainsi soulign combien la collaboration entre mtorologistes et hydrologues tait ncessaire et dsormais bien lance, chacun dans sa spcialit. Les uns prvoiront les pluies venir, de plus en plus finement, les autres en dduiront les dbits des rivires. Mais mtorologistes et hydrologues travailleront ensemble. I
particulire pour en faire une cage de Faraday.
De Trappes Toulouse
Le chantier du nouveau btiment de la DSO Toulouse a dmarr le 16 juin. Ds le 17, pelleteuses et camions sactivaient pour faire surgir les premires buttes de terre en pourtour de la zone dimplantation du futur btiment Pascal. Puis, la grue tait monte et mise en place. Situe 20 mtres de hauteur dans le faisceau du radar du site, sa cabine a d subir une opration
Paralllement, les agents prochainement dlocaliss de DSO/Trappes sont venus en reconnaissance Toulouse du 1er au 3 juillet. Avant-got de la vie toulousaine et de ses possibilits en matire de logement, scolarit, emploi du conjoint, etc., cette visite a aussi permis aux Trappistes de rencontrer leurs collgues dj toulousains autour dun petit djeuner. Un second voyage sera organis en dcembre pour les autres agents muts sur des postes dlocaliss.
Mto-France
Jean-Marc Destruel/Mto-France
MSG diffus par le CMS
EN RGION
I Les sommets de la Runion sous la neige Fait exceptionnel, 4 5 cm de neige ont recouvert dbut aot le massif du volcan de la Fournaise (2 631 m) et le Piton des neiges (3 070 m), dont le sommet enneig tait visible depuis Saint-Denis. De la neige a dj t observe plusieurs reprises sur ces mmes sommets depuis 1974, mais en faible quantit, cette dernire chute du 2 aot 2003 est sans prcdent par son abondance.
yant vaincu les difficults techniques poses par Mtosat seconde gnration (MSG), le CMS diffuse vers Toulouse depuis le 9 juillet les premiers produits du satellite. Cette livraison non encore oprationnelle permettra de valider lensemble de la chane de production. Lquipe du laboratoire de la prvision pourra aussi valuer les produits visualisables sur Synergie. Toutes les quinze minutes, le CMS diffuse des images visible, infrarouge thermique et vapeur deau, sur le domaine Europe-Atlantique; des images visibles haute rsolution (HRV) sur le domaine Europe; et les produits spcifiques quils ont dvelopps sur le domaine EuropeAtlantique : classification nuageuse, temprature et pression de sommet des nuages. I
Serge Gelabert/2003
Il ne restait donc pas dautre solution que de le couler aprs lavoir loign des ctes. Nos collgues de la DIRRE, Dominique Landais et Jacques Ecormier, ont assur le support mtorologique ncessaire et le modle Mothy fut activ afin de parer toute ventualit ; aucune pollution dimportance ne sest finalement produite. I Siphon gant 31 juillet, le Napa, un ptrolier singapourien, long de 327 mtres et transportant 274 000 tonnes de brut lger, est victime dune avarie dans le sud du canal du Mozambique : une fissure sans fuite de 40 cm dans sa coque. Le chargement des cales menaces est rparti entre les autres rservoirs. La France supervise les oprations du fait de la proximit du ptrolier avec la zone maritime exclusive des les parses, dont une le est classe rserve naturelle intgrale. Chaque jour, nos collgues de la Runion fournissent aux Affaires maritimes une protection mtorologique sur la zone concerne, en coordination avec les prvisionnistes marine de Toulouse. 12 aot : la cargaison du ptrolier est transvase vers un autre ptrolier, le Kos. La distance que pouvait parcourir lnorme ensemble flottant des deux ptroliers avait t simule par Mothy.
France, haute rsolution visible, 10 juillet 2003
Le centre de calcul monte en puissance

Jusqu fin avril, Mto-France tait propritaire dun supercalculateur Fujitsu 31 processeurs.
Depuis, dans le cadre dun contrat de service avec Fujitsu, nous avons multipli par quatre la puissance installe avec lajout de 93 processeurs venant du CEPMMT. Le nouvel ensemble a t configur en deux machines de 60 et 64 processeurs livres en juin et en aot. Lune est ddie loprationnel, lautre la recherche et au secours de la premire. Les quipes du climat ont migr les premires dbut juin, suivies dbut juillet par la chane oprationnelle dont il reste mettre en place la bascule chaud vers la machine de secours en cas de besoin.
I 32e Foire du Sgala Tanus (81) Comme tous les premiers week-ends de septembre depuis 1972, la Foire du Sgala sest tenue le 7 septembre 2003 Tanus, commune du nord du Tarn situe la frontire TarnAveyron. Le CDM 81 participe depuis sept ans cette manifestation tourne vers le monde agricole. Cest dailleurs au cours dune de ces foires que Mto-France a trouv un emplacement pour une de nos stations Radme. Cette anne, il pleuvait, ctait annonc par Mto-France... et souhait par la majorit des visiteurs. Tous se sont nanmoins accords pour trouver que ctait une belle journe honore par la prsence de nombreux lus : Martin Malvy, Paul Quils, Thierry Carcenac, Jean-Marc Pastor... I Touch, coul Aprs le Prestige, lAdamandas... Mto-France dispose doutils efficaces pour aider les autorits en cas de pollutions marines. Cest dans ce cadre que le 23 septembre la prfecture de rgion de la Runion a fait appel notre expertise pour un sinistre maritime assez inhabituel : un vracquier chypriote rpondant au nom dAdamandas tait en difficult au large de lle. Son chargement de billes de fer dsoxyd dgageait des quantits croissantes dhydrogne une temprature leve. Le risque tait donc grand dexplosion catastrophique.
CMS/Mto-France
Christian Brevignon/Mto-France
I Le nouveau btiment du
Service rgional de Guadeloupe, dont la salle de prvisions est ddie Alain Gillot-Ptr, a t inaugur le 19 septembre 2003 en prsence de nombreuses personnalits. Jean-Louis Ravard, Franois Grard et Maurice Merlet reprsentaient Mto-France.
ACTUALITS
Inondations dans le Gard Un an aprs

es 8 et 9 septembre 2002, des inondations catastrophiques causaient la mort de vingt-trois personnes et environ 1,6 milliard deuros de dommages. Ctait aussi la premire fois que le niveau rouge tait atteint depuis la mise en place de la procdure de vigilance. La prfecture du Gard, en partenariat avec le conseil gnral et en troite collaboration avec Philippe Huet, coordinateur de la mission dexpertise sur ces crues, organisait ce 8 septembre un colloque scientifique lattention dun public de scientifiques et dlus, Il sagissait de situer lvnement dun point de vue mtorologique, hydrologique, gographique et historique, den dresser le bilan et den analyser les consquences. Mto-France y tait reprsent par ric Brun, directeur du CNRM et auteur du rapport de MtoFrance sur le retour dexprience de cet pisode de pluies Arrive de Roselyne Bachelot, Ministre de lcologie cvenoles. I et du dveloppement durable et Gilles de Robien,
Ministre de lquipement, des transports, du logement, du tourisme et de la mer, qui clturaient le colloque.
P A R U T I O N S
quaucune victime na t dplorer. Mais les vents violents et les pluies torrentielles ont caus des dgts matriels considrables pour un montant de plusieurs Le 22 janvier 2002, centaines la Runion subissait de millions deuros. les consquences du Cette publication, qui passage du cyclone sadresse un public tropical intense Dina trs large, est proximit immdiate abondamment illustre de lle. Cest sans doute par des photographies grce la qualit et des documents des prvisions mto- techniques. Elle rologiques et au bon retrace la chronologie fonctionnement du et les faits essentiels dispositif de prvention de la vie du cyclone ainsi que les dgts causs par son passage dvastateur.
Dina
Sous la direction de Philippe Caroff. Mto-France, Direction interrgionale de la Runion, SainteClotilde, 2003, 64 p.
Met Mar
Numro 200. Mto-France, Paris, septembre 2003. Met Mar a cinquante ans. Ce numro 200 est une bonne occasion
pour dcouvrir ou retrouver ce magazine de mtorologie maritime qui sadresse la fois aux marins professionnels, aux plaisanciers, aux scientifiques et aux curieux des choses de la nature. Comme dans chaque numro, et pour le plus grand plaisir du lecteur, le sommaire mle habilement science et technique, temptes, contres lointaines, histoire et aventure humaine.
REPORTAGE
Nouveau braquet sur
le Tour de France
ssister une tape du Tour de France, lun des spectacles les plus regards au monde aprs les Jeux Olympiques et la Coupe du Monde de football, est une exprience insolite. Une impression de dsordre parfaitement rgul plane sur ce show rptition en quilibre sur le fil pendant trois semaines. Cest une immense fte populaire. Longtemps partenaire technique du Tour, Mto-France est revenu, aprs dix ans de pause, au sein de la caravane publicitaire pour assurer la promotion de son nouveau numro dappel 3250 grand public.
pleine vitesse et sous le signe de Mto-France.
REPORTAGE
e temps semble suspendu. Depuis deux heures, les spectateurs masss sur la ligne darrive de cet ancien aroport de Toulouse patientent, malgr une atmosphre de canicule. Quelques amuseurs publicitaires assurent tant bien que mal lintermde. Dans quelle salle de spectacle pourraiton voir des centaines de personnes attendre sans tat dme leur divertissement, sachant que ce dernier va durer, tout au plus, le temps dun sprint ! La magie sans cesse rpte du Tour de France opre malgr le bruit assourdissant du speaker, capable de meubler lattente par une litanie dinformations sans objet. Soudain, la caravane publicitaire entre en piste. Ce cortge de plusieurs centaines de vhicules aux carrosseries barioles dfile faible allure en prambule de la course, assurant tout au long du parcours une animation visuelle et sonore. Les deux voitures de MtoFrance, peintes dun jaune trs Tour de France avec le slogan du 3250 inscrit sur la carrosserie, figurent en bonne place dans la procession. Cest la suite dune proposition dun de nos prvisionnistes de Limoges, Jean-Pierre Desvaux, que nous avons pens utiliser cet vnement exceptionnel pour donner une impulsion au 3250. Nous avions ce produit tester, mais nous avons galement impliqu le Mtomobile sur cinq tapes, dont celles qui comportent l'preuve contre-la-montre, o le camion peut mieux prouver son utilit, explique Jean-Michel Wermelinger. Le projet de dpart tait uniquement fond sur lassistance aux coureurs. Il sagissait dintervenir sur Radio Tour pour indiquer la vitesse du vent dans les virages ou les endroits o il pleut, etc. De la prvision immdiate adapte au cyclisme, en quelque sorte : cest une dmarche personnelle quil met dj en uvre pendant le Tour du Limousin mais qui nintresse pas ici les organisateurs du Tour. Cette approche pourrait tre trs utile, en particulier lors de lpreuve contre-la-montre, car si les coureurs mettent des roues lenticulaires et que souffle un vent de travers, on retrouve une composante de forces non ngligeable. Une dmarche serait entreprendre auprs des directeurs sportifs pour les sensibiliser cette assistance.
Le lendemain matin, Gaillac : une tape cruciale qui sera dailleurs un tournant de la comptition du Tour 2003. Le principal challengeur du futur vainqueur, profitant dune lgre dfaillance de ce dernier en raison de la chaleur accablante, va grignoter une poigne de prcieuses secondes, ce qui permettra dentretenir le suspens jusqu larrive sur les Champs-lyses. La petite ville de province semble en tat de sige : des barrires de protection barrent les routes daccs, condamnent les rues et dlimitent les trottoirs. Un chantillon complet de tout ce que le pays compte en forces de lordre (gendarmes, policiers, motards, gardes mobiles) rgle un ballet improbable o se mlangent un public bon enfant, mais resquilleur dans lme quand il sagit dapprocher ses idoles, et une assistance technique abondante. En effet, chaque coureur ralise cette preuve accompagn dun vhicule: il faut, malgr le ddale de rues et la taille des camions dassistance ncessaires pour lchauffement des cyclistes, que toutes les trois minutes le bon coureur, selon lordre invers de son classement, slance dun petit podium tandis que sa voiture accompagnatrice sengage derrire lui la seconde prs. A quelques distances, le village Dpart accueille VIP et familiers de lunivers du cyclisme. Vieilles gloires et stars branches ctoient prs dun millier de journalistes spcialiss venus du monde entier. Gaillac, alors que le sympathique duo des Achille Tonic admire sans dtour les performances dun jeune champion du monde franais de VTT, un animateur bonimenteur fait essayer aux peoples de passage une trottinette lectrique dernier cri. A deux pas de l, les comptiteurs sescriment sur leur vlo dispos sur un trpied : avant mme de slancer, ils auront parcouru plusieurs dizaines de kilomtres virtuels pour schauffer. Ce grand cart permanent entre un sport exigeant et une vaste foire publicitaire semble tre limage de marque par excellence du Tour de France. Cest ici, la charnire entre deux univers, que le responsable technique a positionn le Mtomobile : Pour tre bien plac, je me suis arrang avec le Commissaire
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1.- 2. Avant les coureurs et pendant une heure, une interminable caravane publicitaire cre le 1 spectacle. 3. Gaillac : tape contre-la-montre, toutes les deux minutes un coureur part suivi dune voiture accompagnatrice. Cela demande une organisation denfer car chaque coureur doit schauffer pendant une heure et se prsenter sur la ligne de dpart quelques secondes prs, le tout au sein dune kermesse et dun joyeux dsordre. 4. Jean-Michel Wermelinger, le grand ordonnateur de la prsence Mto dans le Tour. 5. Le 3250 tait de la partie. 6. La rampe de lancement do sont donns les tops de dpart des contrela-montre. 7. Les vlos de lquipe gagnante : des bijoux 50 000 .
ATMOSPHRIQUES Octobre 2003
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REPORTAGE
gnral du Tour, en venant sur place ds hier soir, indique Michel Ferrero. Quand jarrive, je dois en priorit reprer larrive du courant lectrique puis dployer lantenne satellite afin de faire un pointage pour rcuprer toutes les donnes mto. Comme le but est de se montrer, afin que le plus grand nombre de gens sarrte pour se renseigner, les tapes contre-la-montre sont idales car elles durent longtemps, les premiers coureurs partant vers 10 heures, les derniers vers 16 heures. A chaque tape, je suis rejoint par des prvisionnistes du CDM local. Aujourdhui, ce sont les prvis du centre dpartemental du Tarn et son DDM qui vont rpondre au public. Mto-France, en tant que partenaire officiel du Tour, fournit, chaque veille dtape, lorganisateur un bulletin mtorologique spcifique pour le lendemain et des informations J+2. JeanMarie Leblanc, le directeur gnral de lpreuve, considre quil sagit dune information de scurit indispensable, mais ensuite le Tour de France doit rester une pope, prcise Jean-Michel Wermelinger. Mais aucune quipe, mme parmi les plus perfectionnistes, na demand dassistance mto personnalise. Quand nous sommes prsents, comme ici Gaillac, certains coureurs viennent deux-mmes se renseigner plus prcisment auprs du Mtomobile. Pourtant, avec lvolution des modles de prvision et le dveloppement de la prvision immdiate, grce notamment au rseau de radars de Mto-France, une aide prcieuse pourrait tre apporte ainsi que la suggr Jean-Pierre Desvaux. Diffuser une prvision du vent pour les coureurs chapps pourrait tre intressant afin dtablir une stratgie de course. Les mesures sont actuellement plus prcises et plus frquentes, avec une prvision par pas de temps de trois heures et une maille de 10 kilomtres, reconnat JeanMichel Vayssettes, prvisionniste au CDM 81. Dvelopper des modles maille rduite pour suivre prcisment le trajet de la course serait prohibitif en termes de cot, mais les prvisionnistes, qui connaissent bien leur dpartement, peuvent faire une prvision du vent assez prcise. On le fait couramment pour
tout ce qui concerne les grues de chantier. Les CDM o le Tour passe tablissent dj un bulletin spcial lattention du grand public, diffus sur rpondeur au 3250 et sur Internet, www.meteo.fr. Il est cibl sur le trajet de ltape, avec des points de passage prcis, comme le haut des cols en montagne ou les arrives dans les villes importantes. Sur place, le Mtomobile propose le bouquet classique dimages radar et satellite, les images de foudre et des mesures locales de vent, temprature et pression. Mais nous profitons de loccasion pour prsenter de nouveaux produits : comme Gaillac est un pays de vignobles, nous allons essayer de promouvoir aujourdhui un site Internet, dvelopp destination des professionnels de la viticulture. I
Propos recueillis par FKJ Reportage photographique de Pascal Taburet et Jean-Marc Destruel
Diffuser une prvision du vent pour les coureurs chapps

pourrait tre intressant afin dtablir une stratgie de course.
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1. Le Tour de France de MtoFrance son port dattache : la cour du quai Branly. 2. Dpart de Lance Amstrong pour son contre-la-montre victorieux, sous une pluie battante. 3. Mme les motards chevronns de lquipe viennent senqurir auprs de Michel Ferrero de lvolution du temps. 4. Pornic : par temps de pluie les prvisions mto attirent le public qui trouve mme refuge dans le mtomobile. 5. Le chouchou du public franais, Richard Virenque. 6. Le ciel est charg. La situation mto vue du ciel travers les outils de MtoFrance. 7. Avant la course, le 3250 veille. 8. Au pied de la Tour Eiffel.
LE DOSSIER
to-France est un prestataire naturel et traditionnel du domaine routier et entretient des relations rgulires avec toutes les directions oprationnelles du METLTM. Nous avons dailleurs une convention avec la direction de la Scurit et de la Circulation routires (DSCR) qui nous fournissons des informations plusieurs fois par jour. Ainsi le centre national dinformation routire (CNIR) et les sept centres rgionaux reoivent la carte de vigilance, les bulletins de prvision dont le bulletin sept jours, des bulletins spcifiques route et les cartes de temps significatifs TemsiRoute deux fois par jour. De plus le chef prvisionniste a un entretien quotidien avec Patrick Chron, le Monsieur Mto de la Scurit routire bas Lyon-Bron. En complment, le CNIR de Rosnysous-Bois et deux centres rgionaux disposent actuellement de Mto + avec limagerie radar et satellitaire (trois autres sont en cours dquipement). En sus des prestations que nous fournissons aux centres dinformation routire, les gestionnaires des rseaux routiers que sont les DDE, les socits dautoroute et les collectivits territoriales sont naturellement des partenaires importants pour les centres dpartementaux de la mtorologie, indique Eric Petermann. Ainsi nous entretenons au plus prs du terrain des contacts frquents avec lensemble des 18 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
B. Decout - REA
Pour ric Petermann, directeur adjoint de la Dir/NE, et depuis un an le Monsieur Route de Mto-France, linformation mtorologique routire est au mme niveau peu prs partout en France, avec, bien sr, en plus des problmes spcifiques de viabilit hivernale dans les dpartements de montagne et dans ceux au nord de la Loire.
Bonne route
gestionnaires routiers et autoroutiers. Lexpression des attentes, des besoins, du degr de satisfaction ou dinsatisfaction de ces clients importants est un lment majeur dorientation de nos activits. Au-del de lentretien du rseau, de la planification des chantiers, les gestionnaires ont des problmes nouveaux, lis leur responsabilit de matrise douvrage pour des systmes routiers complets. La finesse des lments de dcision qui serviront planifier ces diffrentes activits leur permettra une optimisation des cots de gestion. Stimuls par ces besoins, nous avons mis en uvre en partenariat avec le LRPC de Clermont-Ferrand, la fourniture de prvision de temprature de lair sur certains points de lautoroute A75 en utilisant une mthode dadaptation statistique qui consiste minimiser lcart de prvision de temprature sur un point gographique quelconque par rapport la prvision de temprature sur un point de grille en sortie de modle. Les tests qui ncessitent toutefois de disposer dune archive minimale de deux ans de donnes ont t satisfaisants et les prvisions de temprature de lair alimentent (avec dautres paramtres prvus) un systme expert baptis Prviroute, mis au point par lquipe de Jean-Luc Paumier du LRPC de Clermont et maintenant commercialis par la socit Signature. Ce systme sappuie sur la connaissance de lquation de conduction de chaleur de la chausse qui permet de bien modliser les changes entre la chausse et son environnement. La gnralisation des prvisions de temprature de surface lensemble de litinraire est ralise laide des empreintes thermiques mesures au pralable par un vhicule instrument (Thermoroute). Plus rcemment, une autre mthode statistique a t teste avec succs par Franck Baraer du bureau dtudes de la Direction interrgionale Ouest de Mto-France. Adapte aux rgions relief peu accident, elle a donn satisfaction sur certains dpartements du grand Ouest.
Jean-Louis Rossignol/Mrto-France
Nous entretenons au plus prs du terrain des contacts frquents avec les gestionnaires routiers et autoroutiers Lexpression de satisfaction ou dinsatisfaction de ces clients est un lment majeur dorientation de nos activits.
Une mthode globale

Cependant, les mthodes statistiques, trs sduisantes, ne sont pas gnralisables puisquelles supposent une tude pralable qui ncessite des donnes parfois trs difficiles se procurer. La direction de la Production a donc dcid de mettre en uvre une paramtrisation spcifique des tempratures de chausse en ralisant une version adapte du modle dynamique de sol Isba, avec une paramtrisation physique spcifique au problme, indique Paul Pettr du dpartement Services de la direction de la Production. Cette ralisation bnficie de lexprience acquise dans le projet Gelcro dtude du comportement dune chausse enneige en rgion montagneuse, tude ralise partir de donnes
Daniel Ali, de la Sanef, et ric Petermann font le point avant lhiver : dploiement de Mto+, viabilit hivernale et exprimentation de la future chane de prvision de temprature de chausse.
du site du col de Porte, et qui est le fruit dune collaboration entre le Centre dtudes de la neige (CEN) et le LCPC. Gnralisable et trs souple dutilisation, cette nouvelle production, rsultat du couplage dun modle atmosphrique avec un modle de sol, devrait fournir, ds cet hiver, une temprature de chausse sur des tronons de 8 kilomtres, intervalle qui pourrait tre rduit au kilomtre si le besoin le justifiait , ajoute Paul Pettr. La mthode peut tre tendue des points prcis connus par leurs coordonnes gographiques et leur altitude, ou tre utilise pour un systme dalerte. Les produits finis issus de cette approche restent dfinir et lexprimentation prvue, cet hiver, permettra non seulement de valider la mthode mais aussi de mettre au point les produits , conclut Eric Petermann. De son ct, Bernard Vaure
La formation des acteurs est indispensable pour savoir utiliser au mieux la prvision.
insiste sur limportance que revt la formation des acteurs : Linformation mtorologique nest utile qu partir du moment o elle est comprise. Notre meilleur rapport avec des usagers clients stablit avec ceux qui connaissent la manire dont on labore nos prvisions et les limites de celles-ci. Autrement, nous restons dans le domaine de la croyance ou de la certitude absolue. En effet, linformation mtorologique fait partie dune chane de dcisions : il faut prendre en compte tout un ensemble dinformations et savoir jauger la pertinence de la prvision. Bernard Vaure est arriv dans le Puy-deDme en 1985, peu aprs linstallation du premier systme daide la dcision en service hivernal (SAD-SH), au moment de la mise en service de lautoroute A72 reliant ClermontFerrand Saint-Etienne, qui culmine 800 mtres daltitude.
La formation mto routire progresse lentement car cest souvent, pour les personnes qui suivent cette formation, une remise en cause de croyances ou de comportements. Ainsi, nombre de nos partenaires ont longtemps cru que la prvision de temprature de lair que nous leur fournissions tait galement celle de la chausse ! Une autre ide reue tant que le sel fait fondre la neige en apportant des calories, alors quau contraire le salage de leau sous forme solide provoque un abaissement de la temprature. Il y a aussi une mconnaissance du phnomne de pluie en surfusion, cest--dire de leau qui tombe une temprature ngative et se congle au moment o elle arrive sur le sol. Dans nos stages de formation, nous commenons par expliquer tous ces phnomnes physiques. De notre ct, MtoFrance, il reste encore du travail accomplir en interne pour mieux connatre la problmatique de nos partenaires clients. Nos prvisionnistes doivent notamment acqurir des comptences dans les problmes de la gestion de la route. Nous disposons dune masse dinformations quun effort de mise en forme pourrait rendre plus accessible, sans aller vers une prsentation trop sophistique qui serait contre-productive.
Un haut de gamme: Mto+

Au sujet des produits fournis par Mto-France ses partenaires, Eric Petermann
Patrick Chron/CNIR
LE DOSSIER
souligne un aspect essentiel : Notre relle valeur ajoute rside dans laccs des gestionnaires un prvisionniste, qui connat la situation et suit son volution en temps rel. Aujourdhui, le produit Mto + est le haut dune gamme qui va de la fourniture dun simple Atmogramme un package o lon intgre des bulletins moyenne chance (sept jours) indiquant le temps sensible.
Dissipation du brouillard
Il existe des alas mtorologiques plus ou moins risqus pour la circulation routire, qui sont autant daxes de recherche pour Mto-France. Tout phnomne glissant est considr comme dangereux, indique Eric Petermann. Grce notre rseau climatologique et la collaboration avec le Cete de lEst, il est prvu dtablir un indice de svrit du gel afin que les exploitants aient une meilleure connaissance du risque. Mais il reste des progrs faire, que ce soit dans lobservation de ces phnomnes par des systmes automatiss ou dans le dclenchement opportun du traitement des chausses. Il est trs difficile dintervenir sur les phnomnes de regel, lorsquune chausse mouille pour une raison quelconque, surtout quand ce nest pas dorigine mtorologique, commence geler ou regeler. Devant ce phnomne nous sommes souvent dsarms. En revanche, dans la prvision des
La formation mto routire progresse lentement car cest souvent, pour les personnes qui suivent cette formation, une remise en cause de croyances ou de comportements.
pluies verglaantes nous avons fait quelques progrs. Cependant il est difficile avec les modles actuels de dfinir avec la prcision ncessaire les zones de temprature ngative, alors que tout peut se jouer dix mtres prs. Un autre type de phnomne mtorologique accapare beaucoup de ressources en recherche et dveloppement : le brouillard.
Les mcanismes mtorologiques rgissant les basses couches ne sont pas compltement lucids, en particulier ceux qui maintiennent le brouillard plus longtemps que prvu. Dans ce domaine, on attend beaucoup de la recherche et de lautomatisation des systmes dobservation, mais ces rseaux sont trs chers en infrastructures. Cest pourquoi, il existe une volont visant tablir un partenariat dchanges de donnes avec les diffrents intervenants de la route. Le pralable toutes prvisions demeure la dtection et la surveillance, prcise Bernard Vaure. Par exemple, dans nos rgions de relief, on ne peut pas connatre suffisamment prcisment laltitude laquelle il neige, et pourtant il nous faut dlimiter les zones de prcipitations neigeuses. Les observations de terrain, qui nous reviennent par les stations mto routire, nous permettent dvaluer, et par suite damliorer, la prvision pour le client routier et pour lensemble des usagers. I Propos recueillis par FKJ
S O I N S PA R T I C U L I E R S
e bulletin fourni aux CRICR concerne exclusivement les renseignements mtorologiques qui ont une influence sur la scurit et la circulation routires. Chaque jour, ils en reoivent deux ; divis en plusieurs parties (temprature, vent, prcipitations, risque de phnomnes glissants et prsence de brouillard), chaque bulletin renseigne sur les paramtres observs et ceux prvus. Pour les paramtres observs, le prvisionniste utilise les observations des stations de rfrence mais aussi les observations ralises de visu lors du tour dhorizon par le technicien louverture de son
Mario Fourmy - REA
CDM. Ces observations dites obs en clair sont primordiales et complmentaires, car elles dcrivent prcisment les conditions mtorologiques en fin de nuit. Dautres lments compltent la description du temps observ : en particulier les images des radars de prcipitations et les images satellitales. Pour renseigner les paramtres prvus, le prvisionniste dispose des directives rgionales. Il utilise galement toutes les sorties des modles Arpege et Cep, prsentes sur la station de travail Synergie. I Jrme Lartisant
DIR/NE
Expertise locale
Les Atmogrammes qui sont conus pour diffuser, sous forme graphique, la chronologie du temps sensible sur une zone gographique homogne sur le plan climatologique sappuient sur la chane dexpertise trois niveaux de Mto-France.
ette chane commence par le Centre national de prvision (CNP) de Toulouse, o les modles numriques de prvision tournent quatre fois par jour. Elle passe ensuite par les prvisionnistes interrgionaux au nombre de sept qui choisissent avec Toulouse le meilleur modle disponible et dfinissent les grandes lignes de la prvision pour leur zone respective de responsabilit. Enfin, elle se termine au niveau dpartemental au plus prs des clients finaux, gestionnaires routiers et autoroutiers ou matres duvre de chantiers par une traduction locale de ces directives et la mise niveau dune base dexpertise qui sillustre in fine par un graphique facilement exploitable par les clients. Le produit Atmogramme sappuie plus que jamais sur lexpertise locale des prvisionnistes dpartementaux de Mto-France.
Relookage des bulletins

Des modifications importantes ont t ralises, en 2003, quant la production et la mise disposition des Atmogrammes, une formule qui datait de 1994, poque o les technologies de linformation ntaient pas ce quelles sont aujourdhui. Tout dabord, un changement technique sest avr ncessaire pour remplacer les technologies daccs
Chaque client sest vu proposer un minisite ddi o il peut accder aux diffrents produits.
tlphonique vieillissantes. Le Net est inconstestablement un mdium plus adapt ce genre de service. Chaque client sest vu proposer un mini-site ddi o il peut accder aux diffrents produits en toute libert et tout moment. En outre, corrlativement la mise en uvre par Mto-France dun vaste projet damlioration de la qualit de sa base dexpertise, un changement fonctionnel a eu lieu afin de prolonger lchance de validit des prvisions de trente-six soixante-douze heures. LAtmogramme reste ainsi un outil dexploitation au plus prs , par pas de trois heures jusqu trente-six heures, tout en devenant un outil daide la planification (notamment chantiers ou tours dastreinte) par pas de six heures entre trentesix et soixante-douze heures.
Les affranchis du Net

Au-del, Mto-France propose dans le cadre dun produit
packag appel le Pack routes, un bulletin dpartemental sept jours labor par un prvisionniste local et un accs tlphonique direct un prvisionniste une offre trs utile lorsque le gestionnaire a un doute ou demande un complment dexpertise pour la prise de dcisions lors de situations mtorologiques dlicates. Pour finir, loffre Mto-France senrichit encore avec la possibilit pour le gestionnaire de visualiser limagerie radar ou satellite. Cette possibilit de suivi en temps quasi rel de lvolution du temps est offerte soit au travers dun mini-site ddi, soit par un terminal de visualisation complet appel Mto+, qui saffranchit mme dInternet grce au systme de rception par antenne satellite (Retim 2000) dj utilis par nos centres dpartementaux. I ric Peterman
Adjoint au directeur de la Dir/NE
LE DOSSIER
Taille des symboles, paisseur du trait, nervosit de lcriture tmoignent des conditions mto sur la France.
Temsi passion
Tous les jours, depuis trente-trois ans, Patrick Chron* fourbit stylos, feutres et cartes, mobilise ses valuations mtorologiques et routires et adresse son Temsi-Route une soixantaine de correspondants routiers en France.
notamment ceux de laval, des rappels de situations comparables pour raviver la mmoire et faire prendre conscience des risques, parfois un extrait de presse et des informations physio/mto, etc. Au fil de la journe, selon lvolution, chacun reoit des fax cibls.
Comment faites-vous ?
Un bon dessin vaut mieux quun long discours : du visuel avant tout ! Papier en main, le lecteur habitu saisira dans les nuances de taille des symboles, de lpaisseur du trait, de la nervosit de lcriture, limportance relative ou lurgence. Et aura si possible un pourquoi et un comment du phnomne en cours. Dautres fax mis auparavant voquent la prvision et la muraison de la situation : naissance et progression dorages, zones de rafales, danger disothermie menant une neige lourde, vent sur sols enneigs
Que reprsente le Temsiroute ?

Patrick Chron : la mijourne, une premire page donne le scnario quatre ou cinq jours sur des cartes de France laide de symboles mto et routiers, commentaires circonstancis, vocation de risques particuliers, dun doute, dune interrogation jusquau simple point dinterrogation, tout cela pour aider la rflexion le lecteur et le positionner dans le contexte gnral. La seconde page donne la photo de la situation actuelle et son volution la plus rcente avec dventuels vnements routiers. Ajoutons quelques courbes de temprature pour voquer la dure dune tendance excessive, quelques relevs de prcipitations pour voquer les cumuls significatifs,
Fondamentale est la communication quotidienne avec les sympathiques prvisionnistes de Toulouse.
voulu du dit et du non-dit, donc avoir en tte, chaque instant, le fil du prvu et du rel, de la situation bton plusieurs jours celle hivernale nocturne, par exemple, qui ncessitera de naviguer vue avec lindispensable Mto+ et en concertation avec des prvisionnistes. Fondamentale, aussi, est une communication quotidienne vers 16 heures avec les sympathiques prvisionnistes de Toulouse. Cet change systmatique permet un dialogue plus direct et constructif lorsque le ciel fait des siennes sans aucun psychologue ! Ct routier, galement il faut une connaissance de nos capacits et de leurs limites, de lvolution du trafic et des comportements. Si le ciel na pas de programme bien dtermin, la route a ses heures et jours forts, locaux, rgionaux ou nationaux. Et parfois, les concidences sont malencontreuses. En de des dessins faxs, il y a force dossiers constituant la climatologie routire et lanalyse spatiotemporelle des accidents par rapport aux intempries de tous ordres. Au-del, lautocritique est permanente : tel conseil tait-il justifi ? Fallait-il voquer le verglas dt ? Par rapport telle pointe de trafic, le risque brouillard tait-il sous-estim ?
Patrick Chron/CNIR
Quapportez-vous de diffrent ?
Un je ne sais quoi, un presque rien linterface entre mto et routiers pour suggrer, aider linterrogation, la comprhension et la dcision ou la simple information des informateurs, autoroutiers par exemple, en traduisant les langages des uns et des autres. Selon les circonstances, les lieux, les heures, les saisons telle intemprie ou embellie naura pas les mmes consquences sur la vie du trafic. Tantt il faut alerter, tantt apaiser. Enfin, ce travail dinformation au quotidien espre aussi tre une formation et une sensibilisation aux ralits de la mto. I Propos recueillis par FKJ
* Monsieur Mto du Centre national dinformation routire
En quoi rside votre savoir-faire particulier ?

Il sagit de faire le tri des donnes et questions essentielles et darriver point nomm. Pour cela, il faut aussi savoir lire entre les lignes des bulletins de Mto-France, dtecter le sens
Les atouts de Mto+

A
ce jour, bien que les conditions mtorologiques estivales n'aient pas t particulirement probantes seuls quelques orages locaux ont ncessit un recours l'imagerie satellitaire , les utilisateurs Mto+ du conseil gnral, et notamment ceux qui disposaient pralablement de Mtotel, se rejoignent pour reconnatre que le premier atout de ce nouvel outil est sa commodit d'exploitation. Un technicien du centre dpartemental de la mtorologie local a procd, pour chacun
Les services routiers du conseil gnral de la Marne disposent depuis la mi-juin du produit Mto+. Premiers utilisateurs de cet outil de dernire gnration, ils en apprcient lergonomie.
des sites quips de Mto+, une formation d'une demijourne des agents du conseil gnral concerns, formation consacre la dcouverte de l'outil mtorologique et ses diverses applications. Cette premire approche sera suivie la mi-octobre d'une formation plus consquente d'une deux journes, sur le thme de la mtorologie routire en gnral et sur ses applications en priode hivernale en particulier. Le tout tant bien videmment ax sur une exploitation optimum de Mto+ ds l'hiver prochain.
Grce Mto+ laccs, dun simple clic, la carte Vigilance, aux images radar ou aux Atmogrammes est dun intrt trs apprci pour les utilisateurs de terrain.
Des fonctionnalits heureuses

Dores et dj, parmi les grands avantages du nouvel outil, il apparat quil n'est plus ncessaire de se reporter, comme avant quasi systmatiquement, au manuel d'utilisateur pour se remmorer la traduction en termes d'intensit des graduations de couleurs affiches dans la barre d'outil. Un simple recours l'outil jauge associ, le cas chant la fonction zoom, y remdie avec toute la prcision requise. Disposer en permanence de l'affichage multifentres, associant les images satellite et les images radar, permet d'assurer une veille mtorologique minimum sans intervention particulire, suffisante pour dtecter et prvenir les risques de perturbations venir. Dans ce mme contexte, les possibilits de superpositions d'images et de visualisation des probabilits de dplacement d'une zone de prcipitations identifie sont pour l'utilisateur, confront une ncessit de gestion court terme des intempries, les atouts principaux de Mto+. Cest aussi ce qui le dmarque le plus de son prdcesseur Mtotel.
Tschaen/SIPA
Un service adapt tous

L'accs, d'un simple clic, la carte Vigilance ou aux informations Atmocarte/ Atmogrammes d'Atmoservice est d'un intrt tout aussi apprci, en particulier pour les utilisateurs de terrain, coordonnateurs ou patrouilleurs, qui retrouvent sous une ergonomie plus conviviale, avec les mmes symboles et graphismes, les informations de base d'AtmoMinitel-PC auxquelles ils avaient l'habitude de se rfrer pour arrter leurs programmes d'intervention. Il apparat clairement que Mto-France a su, avec ce nouvel outil, respecter un adage plein de sagesse mais malheureusement en voie de dsutude chez bon nombre de dispensateurs de nouvelles technologies : Qui peut le plus peut le moins . I Marc Drothire
Service de la gestion des routes et du matriel du conseil gnral de la Marne
MTO+ UNE BONNE RCEPTION

'installation de Mto+, et la mise en service des matriels et logiciels, a t effectue par la socit GS-Com, au terme d'une prvisite technique des sites mene en concertation avec le CDM de Reims afin de vrifier la compatibilit des locaux une bonne rception satellitaire. Six sites, dont la Direction des Infrastructures et du
Patrimoine (Service de la gestion des routes et du matriel) Chlons-enChampagne et les cinq circonscriptions des Infrastructures et du Patrimoine (units territoriales), ont t quips d'un rcepteur Astrium Retim 2000-1 et d'un terminal PC applicatif Mto+. Les agents, des vingt et un centres
Conseil gnral de la Marne
d'exploitation rattachs aux units territoriales, sont en passe d'tre raccords via Internet au mini-site de Mto-France et disposeront d'un accs permanent Atmoservice dans le cadre de l'offre globale Mto+. I
LE DOSSIER
ASF: un partenaire vigilant

Nicolas Schwab* est responsable du service actions europennes la direction de la gestion de lexploitation et de lingnierie dASF (Autoroutes du sud de la France) Avignon.
Quelles sont les informations ncessaires sur une autoroute ?
Linformation mto comme linformation sur les conditions de trafic sont au cur de nos proccupations. Elles nous viennent de diverses sources parmi lesquelles les stations automatiques de comptage de trafic, les camras de vidosurveillance ou la relation directe avec nos quipes de patrouille par liaisons radio dexploitation. (district, rgional et central), o elles sont supervises en permanence par des oprateurs de transmission.
Votre rseau dobservation mtorologique est donc autonome ?

Nos stations mtorologiques ont une fonction dextrapolation rduite. Il sagit essentiellement de constatation immdiate. Elles nous permettent, grce des reprsentations graphiques (courbes tmoins) ou chiffres (donnes brutes), de confirmer ou corroborer les indications des patrouilleurs. Mto-France intervient au travers dAspic comme une troisime source de convergence des donnes mtorologiques. Laccs Aspic existe aujourdhui uniquement au PC central dAvignon mais il sera tendu, au cours de lanne 2004, dans les PC rgionaux au travers de la mise en place du produit Mto+. Aspic nous fournit une aide majeure car il apporte une fonction danticipation trs court terme (une deux heures) sur lvolution des perturbations.
Comment les informations mto sont-elles collectes ?

La donne de base est lobservation humaine : des quipes de patrouille et de surveillance du trafic sont oprationnelles 24h/24 sur la quasi-intgralit de notre rseau (sections les plus charges notamment). Nous assurons ainsi, pour chacun des deux fourgons de patrouille oprant sur un district (60 80 kilomtres dautoroute), une frquence de passage sur le mme point dune fois toutes les deux heures. Ces quipes nous communiquent en temps rel les conditions mto quils rencontrent au fur et mesure de leur tourne. Deuxime source dinformation : cent quarante stations mtorologiques automatiques rparties sur les 2 400 kilomtres de notre rseau en exploitation. Dans la valle du Rhne et sur les autres axes sensibles aux risques mtorologiques, il existe une station tous les 10 kilomtres en moyenne. Celles-ci produisent un ensemble de donnes trs compltes (temprature de lair et de la chausse, humidit relative, point de rose, tat de la chausse, type et intensit de la prcipitation repre, etc.) qui sont transmises toutes les deux minutes aux diffrents PC 24 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
Grce Aspic, tendu en 2004 aux PC rgionaux, nous disposons dune information trs prcise mais trs court terme.
(107.7 FM) et sur nos panneaux dinformation lumineux (PMV), puis elle fait lobjet de communiqus de presse destination des mdias lchelle nationale et rgionale. Grce ces dispositifs dalerte mtorologique, il nous est aussi possible de mieux anticiper notre raction oprationnelle la crise : nous mobilisons plus rapidement nos quipes et nos moyens de dneigement, certains dentre eux tant prpositionns sur les secteurs les plus sensibles ou servant renforcer les districts les plus exposs.
Qui sont les utilisateurs dAspic au sein dASF ?

A ce jour, les oprateurs et les cadres de permanence du PC central dAvignon , puis bientt les PC rgionaux. Pour ASF, il sagit l dun investissement notable, qui passe par une formation initiale et, une fois par an, par un cycle de perfectionnement pour chaque oprateur.
Comment faites-vous pour informer les usagers de vos autoroutes ?

Nous disposons principalement de panneaux lumineux dinformation ainsi que de la radio 107.7. Le taux dcoute de cette radio 107.7 est entre 75 et 80% des automobilistes circulant sur autoroute en priode de fort trafic. En temps normal, lcoute varie entre 35 et 45%, mais ds que lon avertit les automobilistes sur les panneaux dun incident ou dune alerte mto, le taux dcoute remonte au mme niveau. On peut aller jusqu conseiller aux automobilistes de diffrer leur dplacement et, mme, de ne pas sengager sur lautoroute. I Propos recueillis par JFK
Que vous apporte encore Aspic ?

Nous sommes capables dapprcier la nature et la force de la prcipitation qui nous concerne, ainsi que son volution spatiotemporelle. En collaboration avec Mto-France, les caractristiques de notre rseau (trac de lautoroute, points dchange) ont t intgres Aspic, ce qui nous permet dvaluer plus facilement si la trajectoire dune prcipitation est susceptible dentrer en conjonction avec lautoroute. ASPIC permet galement de disposer dalertes dites intensit, permettant de mettre en veil les agents ASF quant la survenue possible (trente minutes ou une heure avant) dun phnomne mto violent (fortes pluies ou neige). Cette alerte, ds sa confirmation par des informations MtoFrance (changes tlphoniques, cartes de vigilance, ), est rpercute aux automobilistes via des messages sur notre radio
* Nicolas Schwab est charg de coordonner, en liaison avec la Commission europenne, les programmes daction ASF relatifs au dveloppement des systmes de transport intelligent (ITS) en Europe. Il intervient galement dans la mise en place des plans de gestion trafic (PGT) concernant le rseau ASF.
ASF
En direct de
Diffuser linformation Depuis 1967, routire les Centres au plus dinformation prs routire sont chargs de recueillir, du temps rel traiter et diffuser linformation est la routire. priorit Une mission pour les accomplie sept jours Centres sur sept et vingtdinforquatre heures sur mation vingt-quatre ! routire.
information routire est destine aux autorits et aux mdias, ainsi quaux usagers et aux professionnels de la route. Diffrents partenaires entrent en jeu pour tablir les bulletins de circulation, dont MtoFrance, les socits dautoroutes et des correspondants europens (principalement frontaliers). Parmi les missions quotidiennes des Centres rgionaux de coordination et dinformation routire (CRICR), ressort lamlioration des conditions gnrales de dplacement et de scurit, afin notamment de conseiller les autorits qui sont responsables des mesures de gestion de trafic. Un rcent dcret, en 2002, renforce le rle des CRICR auprs des prfets de zone et prcise leur rle dans les diffrents plans Intempries, progressivement mis en place dans les zones de dfense. Le Centre national dinformation routire (CNIR) et les sept centres rgionaux sont des organismes interministriels placs sous la responsabilit collgiale du directeur de la Scurit et de la Circulation routire (DSCR) et des directeurs de la Gendarmerie et de la Police nationales. Dans chaque centre, des bulletins sont mis rgulirement et
Rosny-sous-Bois
diffuss lusager de la route laide de diffrents moyens modernes. En effet, diffuser linformation routire au plus prs du temps rel est une priorit pour les CIR. Une autre de leur mission consiste tablir les prvisions de Bison fut pour chaque priode de grande migration, qui sont prsentes dans un calendrier du trafic annuel. France. Une convention entre Mto-France et la DSCR prcise les conditions de leur fourniture : premirement, des changes tlphoniques rguliers entre les CIR et les CDM ou CMIR de leur zone ; des bulletins spcifiques route manant de MtoFrance Toulouse ; des cartes de vigilance et bulletins associs ; une formation des personnels des CIR la mtorologie. Quant au plan technique, il existe un produit riche et complet Mto+.
Le rle de la mtorologie
Bien sr, la mtorologie tient une place prdominante dans les Centres dinformation routire. Des liens existent entre le site Internet de Mto-France et celui de Bison fut, permettant linternaute usager de la route davoir connaissance simultanment de la carte de vigilance mto et des conditions de circulation. Lors dvnements mto importants, il est impratif de prvenir le plus rapidement possible les usagers de la route sur les conditions quils vont rencontrer sur leurs trajets, afin de leur donner des conseils appropris aux circonstances (quipements spciaux recommands, rappel des interdistances respecter, des vitesses adapter, ) et parfois mme leur conseiller de retarder, voire de diffrer leur dpart. Les conditions mtorologiques ont des consquences importantes sur le trafic et la scurit : de mauvaises conditions mtorologiques lors de forts trafics entranent plus de bouchons et souvent plus daccidents. Pour suivre lvolution de la mto, les CIR disposent de plusieurs produits de Mto-
Une approche plus pragmatique recherche

partir de ces diffrents renseignements, le spcialiste en mto routire du CNIR Patrick Chron analyse les diffrents paramtres (situation gographique concerne, trafic, contexte) et rdige un bulletin de mto routire, attirant lattention des usagers de la route sur les consquences routires dun vnement mto sur les trajets emprunts. Si tous ces supports sont dun grand intrt pour les CIR, ils restent toutefois loigns des besoins rels des usagers de la route, qui sont demandeurs de plus dinformations sur la prvision des brouillards, des vagues de chaleur et de froid, les tempratures relles des chausses, la prvision des verglas, les prvisions immdiates Les CIR souhaitent disposer dune relle mto routire comme elle existe pour laronautique ou la mer (mto marine). Ces souhaits sont actuellement pris en compte par Mto-France et font lobjet de diffrentes tudes en cours, en partenariat avec plusieurs directions du METLTM ou au sein du CSM. La nomination rcente dun coordonnateur routes par Mto-France (ric Petermann) va faciliter les contacts avec les CIR et les diffrents services concerns au ministre. I Dominique Choff
Ingnieur TPE la division Transports du Centre national d'information routire
LE DOSSIER
Brouillard persistant
Dabord craint des navigateurs, le brouillard perturbe toujours les transports, en particulier sur le plan routier et arien. Une prvision fiable des brouillards reste un dfi majeur pour la mtorologie, et le CNRM est en train de le relever.
i llectronique a triomph du brouillard au travers des instruments datterrissage tout temps, celuici continue constituer un grave problme pour la rgulation arienne. Par ailleurs, les brouillards denses provoquent de multiples accidents sur les routes, et malheureusement de nombreuses victimes. On comprend donc limportance de produire des prvisions prcises du brouillard. Cependant, malgr des modles numriques de prvision du temps toujours plus sophistiqus, la prvision des faibles visibilits continue dtre problmatique, mme trs courte chance (dune six heures).
Une approche intgre entre observation et modlisation numrique simpose.
mesures, nomme Folclor (Fog and Low Cloud Observation at Roissy) a dbut en dcembre 2002 avec linstallation dinstruments spcifiques sur la zone aroportuaire. Il sagit de mesures radiatives (dans le domaine de linfrarouge et du visible) au sol et au sommet dune arogare, accompagnes de mesures thermodynamiques sur un mt instrument de 30 mtres de haut, ainsi que des mesures dans le sol (temprature et de contenu en eau).
Prvoir brouillard et nuages bas

La mthode de prvision numrique mise en place consiste utiliser un modle unidimensionnel de couche limite, le modle Cobel qui gre les changes sur la verticale. Ce modle est coupl au schma dinteraction sol/vgtation/ atmosphre Isba qui permet destimer les changes nergtique et hydrique la surface. Enfin, Cobel-Isba est forc par la circulation mso-chelle
Paris-Roissy, site pilote

En effet, les modles oprationnels ne sont pas encore capables de reproduire correctement les interactions entre les nombreux processus mis en uvre dans lapparition et lvolution dune couche de brouillard. Cela sexplique tout dabord par les trs fines chelles spatiales mises en jeu quelques mtres sur la verticale ! et ensuite par les paramtrisations physiques des modles oprationnels turbulence en conditions nocturnes, gestion des processus microphysiques par exemple qui restent incompltes. Pour rpondre la demande pressante du PDG de progresser dans la prvision du brouillard, ces constatations ont amen le CNRM engager des recherches afin damliorer la prvision du brouillard lchelle locale et trs courte chance. Laroport de RoissyCDG a t choisi comme site pilote. Une campagne de 26 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
autour du site protger laide de prvisions issues du modle oprationnel Aladin. Ce modle ne permettra pas lui seul de rsoudre tous les problmes. La prvision des faibles visibilits, et la sensibilit extrme de la prvision du brouillard certains paramtres impliquent de concevoir une approche intgre couplant observations et modles numriques. Bien entendu, la connaissance de lhumidit initiale est primordiale pour la prvision du brouillard. Il en est de mme pour la nbulosit basse (stratus et strato-cumulus). Do limportance du systme dobservation pour la qualit de la prvision du brouillard. Aussi la dmarche mise en place Roissy est une approche intgre entre observation et modlisation numrique, avec un effort particulier sur lassimilation de donnes. Par ailleurs, cette sensibilit implique que certains brouillards seront plus faciles prvoir que dautres. Il faut donc pouvoir estimer la prvisibilit du phnomne en mme temps que lon effectue une prvision, de manire connatre la confiance que lon a en cette prvision. Cela sera le sujet de recherches des prochaines annes. I Thierry Bergot
Chercheur au CNRM/GMME
MIEUX VOIR LA PLUIE

Dj indispensables pour localiser et quantifier les prcipitations, les radars seront bientt capables den identifier la nature.
es radars mtorologiques sont ns, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, dans le sillage des radars militaires. Ils sont devenus des instruments incontournables de surveillance de latmosphre humide. Au plan franais, le rseau Aramis est pass, au travers du programme Arc mditerranen, de treize radars en 1995 dix-huit en 2003. Une nouvelle tape sera franchie entre 2002 et 2006, avec limplantation de huit nouveaux radars (deux renouvellements et six nouveaux sites) dans le cadre du projet Panthere mis en uvre par la DSO.
Prvision en temps rel

Les images radars ont typiquement des rsolutions spatiales et temporelles de lordre de 1 kilomtre toutes les cinq minutes. Elles permettent de couvrir, une fois les radars mis en rseau, des domaines dchelle synoptique. Les produits radar sont donc extrmement utiles pour suivre en temps rel les systmes prcipitants: les mthodes classiques dextrapolation (2PIR) se rvlent performantes pour faire de la prvision jusqu plusieurs dizaines de minutes dchance. Un besoin trs fortement exprim par les
Cartographier le brouillard observ

Le brouillard demeure paradoxalement, encore aujourd'hui, assez mal observ. Le satellite MSG modifie fondamentalement la situation en fournissant une information spatialise sur les nuages bas.
to-France sengage activement pour intgrer au mieux et au plus vite dans ses chanes oprationnelles les avances des techniques dobservation. Les besoins sont pressants car le brouillard est un phnomne particulirement dangereux pour tous les types de transport, et les perturbations du trafic quil engendre ont un fort impact conomique. La circulation routire, sensible aux visibilits infrieures 200 mtres, devient critique par visibilit de moins de 50 mtres ou lorsquelle diminue trs brutalement. Ainsi, les besoins des utilisateurs ne se limitent pas une spatialisation de loccurrence du brouillard mais une distribution spatiale de la visibilit. En effet, le brouillard est un phnomne seuil qui se dveloppe une chelle spatiale trs fine. Bien que les processus physiques en jeu soient assez bien connus, ceux-ci reposent sur des paramtres
multiples, souvent mal reprsents dans les modles numriques. Il est donc ncessaire d'amliorer l'observation spatialise du brouillard et des paramtres qui lui sont lis afin de nous permettre de mieux analyser le phnomne. Pour laborer une cartographie du brouillard nous disposons dobservations in situ et de donnes issues de la tldtection effectue depuis le sol ou depuis l'espace. Parmi les mesures in situ, la mesure de la visibilit est actuellement soit value par un observateur, soit mesure l'aide de capteurs : diffusomtres, transmissomtres et certains capteurs de temps prsent. D'autres capteurs moins prcis, comme les camras vido, pourraient galement tre utiliss. Certains moyens de tldtection depuis le sol permettent d'laborer des profils verticaux dans les basses couches de l'atmosphre et ainsi d'valuer l'extension verticale du
Les progrs de lobservation globale seront dterminants mais ne dispensent pas de systmes complmentaires.
brouillard. Les radiosondages n'ont pas une rsolution temporelle et spatiale suffisante pour pouvoir tre rellement utiles dans le cadre d'une cartographie oprationnelle du brouillard. D'autres moyens existent, mais relvent encore du domaine exprimental, comme le Lidar, le Sodar et le Rass. Ct espace, les satellites gostationnaires fournissent des donnes d'observation trs utiles lorquils sont munis des canaux adquats, ainsi MSG devrait permettre une spatialisation de l'observation de brouillard en l'absence de couche nuageuse un niveau suprieur.
Vers une fusion des observations

L'exploitation pertinente, d'une part, des synergies entre les diffrentes observations, et, d'autre part, la richesse des donnes disponibles exigent la mise en uvre de mthodes de fusion de donnes. Deux types de dmarche coexistent : soit l'assimilation de diverses donnes d'observation dans un modle numrique de prvision qui labore des diagnostics de visibilit, soit la spatialisation, plus ou moins labore, des seules donnes d'observation. La premire dmarche semble la solution la plus complte et certainement la meilleure, long terme. Le projet Arome permettra des avances dans ce domaine. A plus court terme, llaboration dun nouveau produit dobservation obtenu partir dinformations de systmes diffrents mais complmentaires (classification nuageuse, observations in situ, analyse spatiale horaire dhumidit, ) rpondra en partie aux besoins. En effet, le brouillard n'est pas le seul phnomne mtorologique responsable de la rduction de la visibilit. D'autres phnomnes doivent galement tre pris en compte (chutes de neige, fortes prcipitations, etc.). I Diane Tzanos
Ingnieur au dpartement rseaux d'observation de la DSO
utilisateurs de donnes radar concerne lidentification de la nature de la prcipitation: distinction entre pluie et neige, identification de zones de grle ou deau surfondue potentiellement givrante. Si les radars conventionnels ne permettent pas de distinguer de faon univoque la nature dominante des prcipitations, les radars diversit de polarisation ont, eux, cette capacit. En effet, ces radars de nouvelle gnration peuvent mettre des ondes polarises horizontalement et verticalement. On obtient ainsi des informations supplmentaires sur la forme et lorientation des hydromtores.
Aprs plusieurs annes de mise au point et de validation en mode recherche, les algorithmes de classification, reposant sur de la logique floue , sont sur le point de passer au stade proprationnel. Des dmonstrateurs temps-rel, identifiant jusqu quinze types dhydromtores, ont dailleurs dj largement illustr le potentiel de la polarimtrie pour la prvision immdiate (campagne de mesures MAP en 1999 ou JO de Sydney en 2000). Le premier radar Panthere, install courant 2004 de Trappes, sera quip de la diversit de polarisation et une exprience de validation dun an est prvue
afin dvaluer objectivement lintrt de la polarimtrie pour lhydrologie et la microphysique en contexte oprationnel. Cette exprience devrait comporter galement une validation de lalgorithme Zphi dvelopp par le Centre d'tude des environnements terrestre et plantaire sous limpulsion de Jacques Testu. Si les rsultats de cette valuation sont positifs, alors les autres radars du projet Panthere seront galement dots de la diversit de polarisation. I Pierre Tabary
DSO/CMR/DEP Projet Panthere
LE DOSSIER
Un chemin difficile
Jean Livet, pionnier de la mtorologie routire en France, est le patron du groupe Viabilit hivernale au laboratoire des Ponts et Chausse de Nancy. Depuis vingt ans, il uvre pour dfinir des spcifications techniques aux stations mto routire et pour les contrler dans le cadre d'une homologation. Celles-ci forment dsormais le socle rglementaire dune norme internationale en gestation.
Depuis quand existe-t-il des stations mto routire en France ?
Jean Livet: Les premiers dtecteurs de verglas ont quip la RN4 entre Paris et Stasbourg dans les annes 65-70: lpoque, ils taient relis une alarme tout ou rien , adresse soit vers une gendarmerie soit vers une stationservice ouverte vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Mais ce nest quen 1985, lorsquon a commenc travailler avec Mto-France sur le concept de la mtorologie routire, au mme titre que lagromtorologie ou la mtorologie maritime, que lon a envisag davoir des stations mto routire un peu partout. Aujourd'hui en France, c'est plus de cinq cents stations mto routire, reprsentes par trois grands fabricants, sur le rseau autoroutier et routier national, qui tentent en vain de dialoguer entre elles.
Homologuer stations automatiques et capteurs pour obtenir des mesures homognes.
Comment parvenir un accord entre les gestionnaires?

En 1990, le laboratoire central des Ponts et Chausses sest alli avec le Setra pour mettre en place un groupe de travail qui associait les industriels, les prescripteurs et les utilisateurs, avec pour objectif de tomber daccord sur une procdure dhomologation. Les utilisateurs souhaitaient que les capteurs routiers puissent caractriser les tats de surface de la chausse, sec, humide, mouill ou ruisselant, ou encore diffrencier la neige de la gele blanche et du verglas et donner la temprature de conglation de la saumure rpandue (sel + eau rsiduelle). Des capteurs intelligents, avec quinze ou vingt paramtres, qui rejoignent dailleurs la problmatique actuelle des gens de Mto-France travaillant sur le capteur temps prsent la DSO.
dun brevet. En mme temps, Mto-France travaillait lamlioration spatiale de la prvision, crant le concept de prvision par petits pavs (4P) dun degr de longitude et deux degrs de latitude. Cela a certainement influenc le produit Symposium qui permet davoir aujourdhui des prvisions mtorologiques sur les sept cents zones homognes qui recouvrent le territoire national.
Les capteurs atmosphriques dune station mto routire Boschung sur lautoroute A72. Au-dessus, le capteur de chausse.
socits dautoroute concdes) acqurir du matriel homologu respectant ces exigences. Sept ou huit industriels se sont engags dans une demande dhomologation, en demandant des essais pralables leur dlivrance, tout en regrettant que cette procdure dhomologation ne serve rien lchelle de lEurope. Seul problme: ladministration na jamais dlivr dhomologation, car il semblerait que larrt ministriel soit imparfait sur le plan juridique.
Quelle aura t la premire tape ?

Jai t charg en 1981 par la Direction des Routes de dvelopper un concept franais, en effet, les premires stations trs sophistiques venaient de Suisse. Avec diffrents partenaires, nous avons men un programme de recherches qui a conduit au dpt 28 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
Sur quoi vont dboucher tous ces travaux ?

Nous sommes dsormais engags dans une procdure de normalisation. Dun certain ct, cest mieux ainsi car le cahier de charges dhomologation reprsente moins de poids au sein dune commission technique internationale quun document
Quen est-il de cette procdure homologation ?

Nous avons dfini un certain nombre de protocoles dessais (quatorze) qui ont abouti un arrt ministriel obligeant les matrises douvrage (tat et
DR
Liaisons dangereuses
Certains phnomnes mtorologiques dgradent les conditions de circulation de manire importante. Nfastes d'un point de vue humain, ils ont des consquences sur l'conomie du pays. Lattente du ministre de l'quipement est essentielle sur la qualit des prvisions mtorologiques l'usage de ses services, DDE et CIR (Centres d'information routire).
n priode hivernale, le gel, le verglas et la neige peuvent dboucher sur des interruptions de plusieurs heures avec des usagers en situation difficile, bloqus dans leurs vhicules. En priode estivale, les fortes chaleurs favorisent les accidents par somnolence ou malaise, et problmes de pneumatiques. Toute lanne le vent, surtout en rafale, couche les poids lourds et met en lacet les caravanes. Les inondations peuvent fragiliser voire interdire l'utilisation de certaines infrastructures. Le brouillard dense est la cause de carambolages en chane. La finesse des prvisions, tant d'un point de vue temporel que spatial, et leur qualit, sont donc fondamentales pour faire le bon choix au bon
moment et engager les moyens ncessaires sur le terrain.
normatif mis par un pays. Les normes franaises permettent de structurer le domaine avec un objectif stratgique qui est d'obtenir l'interchangeabilit des capteurs et l'interoprabilit des stations mto routire. Le respect de ces exigences permettra ensuite d'imaginer un rseau fdr permettant la capitalisation des donnes et le dveloppement de nouvelles stratgies de prvision des conditions de circulation hivernales.
Le rle central de la mtorologie

Au cur de ce processus de dcision se trouvent les prvisions mtorologiques, les observations des patrouilleurs sur le rseau et les donnes issues des stations mtoroutires implantes. L'expertise orale du prvisionniste complte ce dispositif dans les cas d'volutions brutales. La collaboration s'impose donc entre gestionnaires de voierie et organisme de prvision mtorologique, notamment pour faciliter les changes des informations mtorologiques releves par le dispositif du gestionnaire de routes. I Chantal Furgaut
Chef de projet mtoroutire au SETRA/CSTR
O en est la mise au point des normes ?

Mto-France a largement particip au groupe de travail, notamment pour la norme terminologie mtoroutire (NF P 99-320) et la norme spcifications des capteurs mto routiers (NF P 99-321). La commission de normalisation dispose du matriau pour publier entre trois et quatre normes complmentaires et achever correctement le cadrage du domaine. Jespre que ce travail dbouchera rapidement faute de quoi cette question stratgique se dessinerait sans nous dans la commission europenne CEN TC 337 alors que nous disposions de tous les experts du rseau scientifique et technique de notre ministre pour parvenir disposer d'un corpus normatif dfendable et fdrateur. I Jean Livet
Chef du groupe Viabilit Hivernale - Gel Centre d'tudes techniques de l'quipement de l'Est Centre technique de lquipement Ingnierie et matriels quipe de recherche associe Exploitation de la route en situation mtorologique dgrade
CHAUSSE ENNEIGE
e projet Gelcro, lanc en 1995 par le CEN, avait un objectif double: lamlioration des connaissances sur le comportement de la neige se dposant sur une chausse et le dveloppement dun modle numrique simulant lvolution dune couche de neige dans les mmes conditions. Le projet, coordonn par le Cete Est, a dmarr avec la construction, en 1997, de chausses instrumentes sur le site du col de Porte. Ce site a permis de documenter de nombreux pisodes neigeux et de constituer une base de donnes exprimentales, tout dabord en fonction des seules conditions mto et de ltat de la chausse, puis en fonction du trafic et des interventions des exploitants. Deux travaux de thse ont t mens dans ce cadre, lun sur la caractrisation fine de linterface neige/chausse, lautre sur la construction du modle numrique Gelcro, en fonction des conditions mto passes et prvues, en fonction du type
de chausse puis en fonction du trafic et des interventions faites sur la chausse. Gelcro est bas sur le couplage de 2 modles existants, Crocus pour la neige (CEN) et Gel1D pour la route (LCPC). Des mesures exprimentales ont galement t menes pour comprendre les effets du trafic et des salages prventifs. Ces travaux se poursuivent dans le cadre dune thse au Centre dtudes de la neige et co-encadre par le LCPC, thse centre sur le dveloppement et la validation dun systme de simulation numrique de lvolution des caractristiques de surface dune chausse, en particulier la tenue de la neige au sol. Les projets de coopration en cours avec le LCPC ne se rsument pas ce seul travail et devraient terme sinsrer dans un programme cadre plus gnral portant sur la modlisation prdictive de ltat de surface des chausses. I ric Brun
Responsable du Centre dtudes de la neige
INTERNATIONAL
Vision europenne et mtorologique

Les services mtorologiques europens ont conu une structure originale Eumetnet dans laquelle, depuis sept ans, ils se concertent pour aujourdhui observer, demain associer leurs banques de donnes et prvenir les populations avec une mme carte de vigilance pour tous.
epuis ses dbuts en 1996, Eumetnet a mis laccent, non sans un certain succs, sur les programmes dobservation mtorologique. La coopration internationale pour le rseau dobservation in situ lchelle synoptique, au cur de lhistoire de la mtorologie, est tout la fois indispensable et consensuelle car les rseaux nationaux se juxtaposent sans risque de concurrence. La gestion collective telle quelle est conue dans Eumetnet apporte une possibilit supplmentaire doptimisation de la distribution des stations sur une aire gographique plus grande que lchelle nationale sans interfrer avec le cadre de lOMM. Elle offre aussi et surtout une base plus large pour la prise en charge des observations dans les zones internationales, en particulier sur lAtlantique Nord et sur la Mditerrane, o la disponibilit dobservations est critique pour la qualit de la prvision vingt-quatrequarante-huit heures sur lEurope. Faire avancer la coopration sur lobservation tait donc utile et, dune certaine manire, facile. Pour autant, le reste des activits mtorologiques de base na pas t laiss en jachre. Deux programmes en particulier, Unidart dans le domaine de la transmission de donnes et Emma dans celui de la prvision, apportent du nouveau.
Eumetnet offre une base plus large pour la prise en charge des observations dans les zones internationales, en particulier sur lAtlantique Nord et sur la Mditerranne.
les donnes et produits mtorologiques o quils soient rangs. Plutt que de tenter de btir des bases de donnes centralises ce qui serait utopique ou de standardiser compltement les bases existantes ce qui le serait presque autant , il sagit pour Unidart de servir dintermdiaire entre les bases de donnes et le demandeur qui na plus alors sinterroger o et comment il peut rcuprer ce qui lintresse. Il est prvu que les serveurs Unidart utilisent des logiciels libres et ouverts disponibles dans le monde Internet. Le prototype en cours de dveloppement dici mi-2004, sous la responsabilit du Deutscher Wetterdienst, sera dapplicabilit limite car il ne
saura pas traiter les transactions commerciales, mais on pense quil sera capable de dmontrer lintrt de cette approche.
Emma futur star europenne

Emma est lextension lchelle de lEurope de la carte de vigilance dveloppe par MtoFrance et les autorits franaises de la Protection civile. Il sagira dune carte accessible au public sur Internet, utilisant le code des quatre couleurs du vert au rouge , que nous connaissons bien maintenant, pour indiquer les zones de risques mtorologiques potentiels des vingtquatre heures venir. Ce produit intresse la fois les citoyens qui voyagent et les autorits en
SUR LE MODLE DU UN
Unidart a pour objectif de dvelopper un portail, au sens du jargon Internet, ouvrant sur 30 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES30 Avril 2002 ATMOSPHRIQUES
Robot fouineur dans magasin virtuel
atmosphre na pas de frontires, aussi le travail des services mtorologiques du monde entier dpend de leur capacit collaborer troitement entre eux par-del les frontires, et cela, bien sr, tant sur le plan rgional qu lchelle globale. La cration de la Communaut europenne puis de lUnion europenne en 1993 et, plus particulirement, de lespace conomique europen ont incit les services mtorologiques europens discuter de leurs points dintrt commun au sein dune structure informelle baptise Icwed: Confrence informelle des directeurs des SMN de lEurope de lOuest. Dans ce cadre, il est vite apparu que les SMN taient confronts des problmes trs semblables et quune approche europenne commune permettrait daboutir de meilleures solutions. Lide dun rseau de
membres sur le modle du un pour tous, fond sur un systme de financement commun, sest alors impose. Aussi, un cadre lgal a-t-il t adopt: laccord pour la cration dune confrence des SMN europens en Europe (Eumetnet) par dix-huit services mtorologiques de lEurope de lOuest. Cet accord est en vigueur depuis dcembre 1995. Le concept de base dEumetnet repose sur des programmes communs obligatoires adopts lunanimit. Ces noyaux durs simposent tous et sont financs proportionnellement au PIB de chaque Etat. En outre, la structure juridique Eumetnet prvoit la possibilit pour des membres volontaires de sunir dans le cadre de programmes optionnels quils financent. La structure centrale bureau de coordination, qui concerne la gestion des programmes et lorganisation des
charge de la gestion du risque dans le cadre des procdures de soutien entre pays voisins, qui se mettent en place en Europe. Encore dans le domaine de la prvision, on peut citer la coordination du dveloppement des modles de prvision numrique de domaine limit (SRNWP), activit qui existait avant Eumetnet mais qui y a t intgre pour bnficier dun soutien plus permanent sous forme dun coordinateur temps partiel. Eumetnet apporte un appui du mme ordre au programme MAP de recherche mso-chelle sur la zone alpine en finanant la coordination
et la construction de la base de donnes de MAP. Dans le domaine de la formation, Eumetcal pour rsoudre le problme des langues se situe un peu en amont. Il vise au dveloppement doutils et de matriau pour lenseignement assist par ordinateur. Les participants peuvent ensuite utiliser cet ensemble pour dvelopper, dans leur langue, les modules denseignement qui les intressent. Plus que pour la formation initiale, cette approche peut tre utile la formation en cours de carrire. Eumetsat, qui collabore ce programme, en a utilis le produit pour un module denseignement consacr MSG, le satellite gostationnaire de nouvelle gnration.
ECSN en hritage
POUR TOUS
conseils, est finance comme un programme obligatoire. Chaque membre peut soumettre des propositions de programme au conseil et en prendre la responsabilit. Le conseil dcide alors de retenir le programme propos sur des critres techniques et scientifiques et, bien sr, sur des critres defficacit budgtaire. Illustrant la russite dEumetnet, dix-sept programmes sont aujourdhui en cours dexcution la satisfaction de tous. Il est encourageant de noter que le partage de la charge de travail et du poids financier des activits dintrt commun aux services mtorologiques europens dans le cadre dEumenet fonctionne bien et peut servir de modle des futurs dveloppements. I Udo Grtner
Prsident du DWD, Prsident du conseil dEumetnet
Pour terminer cette brve revue, il reste parler de climatologie. Eumetnet a en effet reu en hritage ECSN, rseau de soutien aux activits dans le domaine du climat cr quelques annes avant lui. Ce groupe sert de forum aux responsables des services de climatologie des membres. Ils y changent des ides et du savoir-faire en matire de gestion et de traitement des observations. Ils y dcident aussi de projets quils conduisent en commun. Certains mritent une mention spciale. Cest le cas par exemple du projet dAtlas climatique europen fond sur le modle datlas de Mto-France, cest--dire dun Cdrom portant la base de donnes et un logiciel pour les afficher. Ce projet conduit par Mto-France regroupera les normales 19712000 de sept cents stations europennes. Un autre projet
Lexprience acquise a permis de valider le concept dune structure de coopration europenne. Reste travailler sur la dfinition dun code juridique qui lverait la difficult de cohabitation de mcanismes nationaux complexes.
a rassembl les deux cents meilleures sries europennes de donnes quotidiennes, accessibles par Internet et sur Cdrom. Ce jeu de donnes a dj t exploit pour publier deux rapports sur lvolution du climat en Europe contribuant utilement une meilleure connaissance du rchauffement dans notre rgion du monde.
Eumetnet: vers un statut de personnalit lgale

Mme si lespace qui reste explorer en matire de mise en commun des ressources et savoirfaire reste trs vaste, lexprience acquise a donc permis de valider le concept dune mtorologie europenne construite sous forme dun rseau des services nationaux. La formule actuelle bute cependant sur certaines limites qui tiennent surtout des difficults de gestion des flux financiers du fait de la difficult de cohabitation de mcanismes nationaux souvent complexes. Aussi travaillons-nous la dfinition dun cadre juridique qui faciliterait les choses. Lide est de recrer Eumetnet sous forme dun Groupement dintrt conomique de ses membres. Cet Eumetnet nouveau fonctionnerait en rseau comme aujourdhui sur le plan technique, mais grce sa personnalit lgale, il pourrait intervenir directement en matire financire et contractuelle. En parallle, un autre chantier en cours est celui de llargissement du rseau qui doit en principe suivre celui de lUnion europenne. I
Claude Pastre
Coordinateur Eumetnet
ATMOSPHRIQUES Janvier 2003 31 ATMOSPHRIQUES Octobre
ESA
INTERNATIONAL
Une observation mtorologique

Quel impact un programme d'observation comme Eumetnet a-t-il sur les observations en Europe ? Quel est son but et qu'a-t-il accompli ? Qu'est prcisment Eucos Eumetnet composite observing system et quelle est son origine ?
out a commenc en 1996, juste aprs la cration d'Eumetnet, avec la premire runion du groupe de travail sur l'observation Abingdon au Royaume-Uni. A cette occasion, les directeurs europens de l'observation dcidrent de lancer un certain nombre de projets afin de produire les meilleures observations au meilleur cot. Cela impliquait d'une part la mise au point dinstruments et de systmes de mesure, dautre part la conception d'un ensemble complet et optimal de systmes d'observation. En ce qui concerne les instruments et les systmes de mesure, beaucoup de projets ont dj t raliss avec succs au cours des annes coules, d'autres sont en cours. Les projets de capteurs de temps extrme (SWS), de stations mto automatiques (AWS) et de capteurs de temps prsent (PWS) ont t mens terme, dautres cooprations ont t adoptes et sont en cours, ainsi celles concernant les radars (Opera) ou les profileurs de vent (Winprof). Quant la conception de systmes d'observation, Eucos est n par analogie avec le Cosna (Systme composite d'observations pour l'Atlantique Nord). Une tude mene par Frank Singleton recommandait d'accrotre collectivement le nombre d'observations, en 32 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
12 septembre 2003 : le 19e conseil dEumetnet Paris est reu Mto-France.

Un des objectifs dEumetnet : produire les meilleures observations au meilleur cot.
particulier en altitude, dans les zones faible densit de donnes comme l'Atlantique ou la Mditerrane, valuant le tout un cot annuel de 5 Meuros. Des conomies pouvaient tre ralises en rduisant le nombre de radiosondages terrestres et en automatisant certaines observations manuelles. Sur cette base, le conseil d'Eumetnet a approuv le programme Eucos. Celui-ci a t volontairement men de faon progressive, en passant par une phase tendue de conception, une priode de mise en place puis, et nous en sommes l, une phase de dploiement oprationnel. Pendant ce temps, un contact troit a t maintenu avec des organisations comme l'OMM, le Cosna ou Egos. En outre, le problme du financement et de la rpartition des cots a t abord avec toute la dlicatesse ncessaire.
Un planning jusquen 2006

En ce qui concerne le contenu de la premire tape, l'accent a t mis sur les observations en altitude. Il s'agissait d'tablir, partir dtudes d'impact, un systme optimal de radiosondages terrestres et maritimes (Asap) ainsi que d'observations aronautiques (Amdar). Ces systmes sont dsormais presque compltement intgrs. Dans les annes venir le planning est tabli jusqu'en 2006 des radiosondages depuis des points fixes en mer et des observations de surface en mer dans le cadre du programme
Surfmar sintgreront au systme. Mais raliser des observations plus nombreuses et de meilleure qualit ne constitue pas un but en soi : l'objectif de la mtorologie est d'amliorer la scurit, de participer l'conomie et de mieux protger l'environnement. Eumetnet, en particulier avec le rseau europen commun Eucos, a srement particip lamlioration du systme et le fera encore dans les annes venir. En faisant cela, nous pouvons et pourrons prvoir avec une meilleure anticipation et une meilleure prcision des catastrophes comme les fameuses temptes de Nol 1999. Dans les prochaines annes, nous devrons relever un certain nombre de dfis comme l'intgration des observations de surface, des observations satellitaires et, ventuellement, des observations mso-chelle. Par ailleurs, il nous faut aboutir une structure lgale adapte qui ne soit pas trop lourde. En rsum, nous pouvons affirmer qu'Eumetnet a eu un impact important sur le dveloppement des observations mtorologiques en Europe. De nombreux collgues ont contribu ce succs, mais un mot particulier de remerciements doit tre adress au responsable de la coordination, Claude Pastre. Sans sa coordination inspire et habile, nous n'aurions pas pu, et de loin, aboutir de tels rsultats. I Leo Hafkensheid
Prsident du comit des programmes Eumetnet sur lobservation mtorologiste du service mtorologique hollandais
PROXIMITS
Une direction pour la Qualit
Objectif :la certification

Patrick Tchang, Jean-Pierre Beysson et Jrme Duvernoy ftent les dbuts du laboratoire de mtrologie dans la qualit.
Les 4 et 5 septembre 2003, deux journes de sminaire intgralement consacres au projet Qualit de Mto-France ont rassembl les acteurs principaux de la Qualit dans ltablissement.
ermettre chacun de sapproprier la Qualit, cest dans cette perspective que la dmarche des cent fleurs a t choisie pour Mto-France. Il sagissait de commencer avec des entits volontaires, qui, telle une fleur dans un champ, viendrait maturit pour ensuite produire dautres fleurs, dautres dmarches, afin dobtenir un champ couvert de fleurs. Cest ainsi que le Centre dpartemental de lOise sest engag dans la dmarche, puis le Centre mtorologique Nord/Est, le Centre de mtorologie spatial, la division de prvision marine de la Direction de la Prvision, etc. Certains sont aujourdhui certifis, dautres pas encore. En effet, aprs une tude de faisabilit en 1996, aprs avoir mis en place les premiers lments devant mener ltablissement la certification ISO 9001, le projet Qualit a pris une autre dimension avec son inscription comme objectif dans le plan stratgique et dans le contrat dobjectifs de Mto-France.
Fleurs en boutons?
Certes, le dmarrage fut difficile, le projet se heurtant sur lobjet mme de la dmarche. Mais, petit petit, lide a diffus dans ltablissement et, aprs une phase exprimentale, un march de prestations intellectuelles a t notifi, aprs appel doffres, la socit Socotec. Cette socit est charge daccompagner les directions centrales et thmatiques et la direction interrgionale de la Runion dans leur projet. Ce qui est fait avec un certain succs puisque la direction de la production, la direction interrgionale de la Runion et la direction des systmes dobservation sont maintenant proches de la certification. Il faut mentionner galement laccrditation du laboratoire de mtrologie de la DSO, ce qui lui permet dtablir des documents dtalonnage. Les directions interrgionales sont suivies par des consultants internes forms cet effet. Parmi ces directions, la direction Nord-Est est proche de laudit de certification avec lensemble de ses CDM.
Dans le cadre de son contrat dobjectifs avec ltat, MtoFrance poursuit ses efforts afin de faire certifier ISO 9000 lensemble de ses activits de production pour la fin 2005.
Quest-ce que la certification?

Cest la dlivrance, aprs audit, dun certificat de conformit la norme du fonctionnement de ltablissement. Ce certificat est dlivr par un organisme accrdit par le Comit franais daccrditation (Cofrac). Chaque certification est valide trois ans, mais elle est soumise un audit de contrle annuel. La norme ayant t modifie en 2000 par les commissions de lISO *, la modlisation du fonctionnement de ltablissement, voque dans les premires certifications, est devenue une obligation : cest pourquoi chaque systme de management de la Qualit sarticule autour de processus**. A ce point, il faut revenir au sminaire de Fontenailles, qui a consacr le schma de certification de Mto-France: chaque systme de management de la qualit des entits est dvelopp de manire concerte mais autonome, la cohrence entre les entits tant assure par lchange des attentes et besoins spcifis entre processus lchelle nationale dune part, et entre le systme dchelle nationale et les directions dautre part. Lobjectif raffirm de la direction gnrale est la certification de lensemble de Mto-France, hors activits de recherche, avant la fin de 2005. Lchance approchant, le sprint a dmarr, et nous esprons franchir la ligne avec un temps honorable ! I Patrick Van Grunderbeeck
Directeur de la Qualit
* ISO, International Standard Organisation, base Genve. ** Un processus est une suite dactivits formant un tout homogne, qui utilise des lments entrants, pour produire des lments sortans (des produits), tout en consommant des ressources.
De gauche droite : Philippe Garnier, Brigitte Billaut, Patrick Van Grunderbeeck, Carole Sternicha,Franois Duquesne et Franois Bompay.
Petit petit, la Qualit

Dans ce vaste chantier de la Qualit, certains services ou units de ltablissement sont dj engags dans une ractualisation de leur certification, dautres sont en phase finale de la mise en place ou dbutent le processus. Revue deffectif auprs dun RQ, dun chef de projet et dune direction dj rode lexercice Qualit.
arie-Hlne Ppin est RQ la DSO : La qualit est un tat desprit et, au sein de la DSO, une question qui stait impose depuis toujours. En effet, observer cest aussi contrler la qualit de lobservation. Nous avions dailleurs un manuel des procdures qui traduisait cette ncessit de grande rigueur. Mais avec la norme ISO 9000 la dmarche qualit, initie depuis le mois de juillet 2001, est plus norme , plus systmatique ; sa mise en place sacclre depuis larrive en mars 2002 dun consultant extrieur, M. Dormeux du cabinet Socotec. Schmatiquement, le fonctionnement de lamlioration continue, base de lISO 9000 version 2000 comporte quatre grandes tapes dans une procdure Qualit : planifier, raliser, analyser, amliorer. Auparavant, la DSO, les phases de planification et de fabrication
La dmarche Qualit induit une mise en ordre des services pour servir les clients.
reprsentaient les points forts de lorganisation. Mais lanalyse de ces deux premires tapes ne se faisait quau cas par cas, nous tions donc dans une dmarche Qualit inacheve. Aprs plus dun an defforts, lensemble de la DSO a bien avanc, mais ce fut un exercice difficile car il demandait une rcriture formelle de mthodes, certes anciennes mais dj prouves et qui donnaient satisfaction, et surtout lextension de lactivit traditionnelle de planification et de ralisation vers ce nouveau systme o ces activits sont mesures et analyses afin dtre amliores. Nous avions pour nous stimuler le modle du laboratoire de mtrologie, qui, avec Jrme Duvernoy avait obtenu la certification selon la norme 17025 compatible avec la norme 9000 la satisfaction de tous. Pour la direction, la Qualit est un outil de management magnifique car il permet une bonne visibilit sur
lensemble des tches du service. Cela permet de ragir rapidement en mettant les moyens ncessaires l o il le faut, quand il le faut. Le personnel voit o lon va et comment, travers la dfinition dune politique et des objectifs associs. Chacun sait ce que les autres attendent de lui et ce quil peut attendre deux. Certes cela exige de la direction un engagement clair, fort et durable. Cest dailleurs ce qua fait Patrick Tchang, qui dans une lettre au personnel sest engag sur les axes prioritaires de la DSO.
Des exigences respecter par tous

Si cette dmarche reprsente un gain pour le client, elle est malheureusement trs coteuse en temps et ncessite beaucoup dnergie. A la DSO, nous valuons ce travail entre 3 et 5 % de notre temps, ce qui est considrable ; deux cents documents ont t crits ou revus, heureusement nous ne partions pas de rien et il y avait une relle volont de clarifier le rle de chacun, aprs la transformation du Setim en DSO. La transparence de la dmarche, le soutien dtermin de la direction, laide de responsables lgitims, comme celle de Michel Leroy, ont permis darriver aujourdhui laudit interne, huitime tape dun
PROXIMITS
processus en neuf points. Parmi les acquis de la dmarche, il faut citer lexistence dun tableau de bord mensuel, o le rsultat des principaux processus est communiqu tous, dune revue de direction tous les six mois et surtout dun rel souci de dialogue avec nos principaux clients que sont la direction de la Prvision et la direction de la Climatologie afin de bien comprendre leurs besoins et afin de vrifier quils reoivent bien ce quils attendent de la DSO. Dans la rgion Sud-Est, la dmarche Qualit na commenc quen mars 2002. Yves Bidet en est le chef de projet : Ds la mise en place du comit de pilotage et la constitution du rseau de correspondants Qualit, nous avons rencontr deux types de ractions.
Les personnes qui ont tout de suite reconnu lintrt, voire la ncessit, de mettre jour la documentation. tre clair sur qui fait quoi leur est galement apparu comme une dmarche sduisante. Les rticences les plus fortes sont venues de celles qui nont dcel dans la dmarche Qualit quun surcrot de paperasserie occupant beaucoup de temps, en particulier au niveau de la hirarchie intermdiaire. Des personnes qui ont du mal situer la Qualit dans la multiplication de leurs tches. Il est vident que dans un gros service, lorsquune personne peut tre RQ quasi plein temps, le problme se pose en termes diffrents. Dans notre rgion SudEst, le RQ est aussi responsable de la coordination oprationnelle de toute
La dmarche Qualit permet au personnel de voir o lon va et comment.
UN NOUVEAU VENU LA DIRECTION DE LA QUALIT

Franois Duquesne a rejoint lquipe de la Qualit Mto-France depuis le dbut du mois daot. Il rpond aux questions dAtmosphriques.
Quest-ce qui vous a fait choisir Mto-France aprs votre formation lcole des Ponts et Chausses ?
Franois Duquesne : Jtais attir par cet tablissement technique et moderne en charge dune science au cur de beaucoup de sujets dactualit, et audel, qui se pose des problmes essentiels notre socit aujourdhui. Jai fait mon travail de fin dtudes avec Gwenaelle Hello, qui avait comme moi t reue au concours professionnel IPC. Elle ma parl de Mto-France avec intelligence et passion, jai donc eu envie de rejoindre ce groupe de spcialistes, de chercheurs, qui par bonheur tait install Toulouse.
le ministre de lEquipement a menes. Mais cest surtout dans mes rapports avec les entreprises certifies que nous faisions travailler que jai pu apprcier limportance de la dmarche Qualit. Pour toutes ces raisons, il ma paru intressant pour Mto-France comme pour moi-mme darriver avec un regard extrieur pour participer ce grand projet. De plus lobjectif daboutir la fin de lanne 2005 reprsente un certain dfi et jaime travailler avec une certaine pression.
Quelles sont vos premires impressions ?

Jai eu un vrai plaisir rejoindre une quipe soude dans un univers convivial. Mto-France est un tablissement rigoureux, parfois peut-tre trop perfectionniste, et qui a une volont dtermine davancer. Nous devrions en nous appuyant sur ce perfectionnisme intgrer facilement lamlioration continue, constitutive de la dmarche Qualit, et raliser du bel ouvrage . Cest donc trs naturellement en btisseur que je rejoins lquipe de Patrick Van Grunderbeek, nous sommes tous les deux des voileux , a tombe bien, nous nous sommes reconnus. I Propos recueillis par Germaine Rochas
Pourquoi alors avoir choisi la Qualit ?

Je travaillais la DDE de Haute-Garonne o jtais responsable dune subdivision territoriale urbaine qui regroupait prs de soixante personnes. Aussi, si je ne possde pas autant que je le voudrais la culture technique du mto, jai une bonne exprience du management. Tout au long de mes treize annes de travail, jai pu me familiariser avec la Qualit au cours des diffrentes dmarches inspires de la norme ISO que
la rgion, cela lui laisse peu de temps. Concrtement nous nous appuyons sur vingt-cinq correspondants Qualit dans la rgion, ils ont tous t forms, et nous disposons dj de beaucoup de documents prts tre mis en ligne, mais dimportants domaines dactivit nont pas encore t abords. Certes, tout ne peut pas tre document, mais il va falloir mettre un srieux coup de collier si lon veut arriver la certification en juin 2004. Des inquitudes quant au sens de la dmarche, qui sont oublies depuis longtemps la direction interrgionale Nord-Est dont le centre mtorologique interrgional est dj certifi. Son directeur, Jacki Pilon, a dsormais un autre souci : Notre certification ISO 9001, dlivre par la FAQ pour le seul centre mtorologique interrgional Nord-Est, correspondait la version 1994 de la norme. Nous devons maintenant la renouveler en version 2000 tout en tendant la certification lensemble de la rgion, cest--dire tous les centres dpartementaux et aux stations. Heureusement, cette norme 2000 est infiniment plus comprhensible que la prcdente, la Qualit progresse, elle aussi. Donc depuis un an nous nous prparons avec une intensification des revues de direction, qui sont un regard interne notre service, et des audits internes, qui sont un regard extrieur au service, tout en tant raliss par des agents de Mto-France. Nous esprons aboutir dfinitivement dans les mois qui viennent. Avec le recul de notre premire exprience, la certification ne modifie rien au quotidien, le systme vit et se nourrit de lui-mme. Les audits sont des rendez-vous qui permettent de ne pas perdre de vue la rigueur de la dmarche. Vue de mon ct, la Qualit apparat surtout comme un outil pour mieux diriger, plus rationnellement, de faon plus construite et plus lisible pour le personnel. Indniablement, nos clients sont sensibles au fait que nous soyons ISO 9001, mais cest presque devenu normal pour eux. I Propos recueillis par FKJ
PROFIL ROFIL
Passion cousue main

Pas moins de soixante-dix gestes techniques sont ncessaires pour raliser une reliure, et il faut encore dix ans pour devenir un bon doreur ! Activit de loisir pour beaucoup, cest un vrai savoir-faire qui requiert force physique, rigueur et mticulosit. Marie-Dominique Langen apprcie cette constance.
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Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
e trouve belle lide de prservation dun livre, comme support de connaissance, que lon relie du pass lavenir. Au fur et mesure de ma pratique, jai dcouvert quil existait plusieurs manires de relier, avec plein dcoles et autant de techniques innovantes. Ce sont les hasards de la vie qui ont conduit MarieDominique Langen vers sa passion daujourdhui : Aprs le dcs accidentel de mon mari, technicien mto en NouvelleCaldonie, javais pour point de chute une maison de famille dans un village mdival en Bourgogne o une relieuse avait install son atelier. Devenue une amie, elle ma transmis la passion de son mtier tout en mencourageant continuer. Travaillant dsormais mi-temps, au service des recettes la direction financire de Mto-France, Marie-Dominique Langen consacre six heures, chaque semaine, suivre divers ateliers parisiens de reliure et de dorure. Il existe deux grandes catgories de reliures : les reliures passes en carton et les embotages. La premire est celle des anciens relieurs, o la couture est faite sur nerfs parfois visibles sur les dos qui sont passs en carton par des entailles. Avec le fil de chanvre, sont apparus les faux nerfs, mais la technique reste la mme. La deuxime mthode est apparue au XIXe sicle : le corps douvrage et la couverture ne sont plus solidaires, mais tiennent ensemble par lencollage des feuilles de garde. Servant mettre le livre en valeur, une reliure doit tre harmonise son contenu, do le choix des papiers de garde en fonction de la qualit du papier du livre et de la couleur de la toile, ou du cuir, en fonction des illustrations. Une dcoration nest cependant pas oblige : un dos en demi-cuir de belle qualit et un beau papier marbr sur les plats, avec rappel en pages de garde, suffisent souvent. Sil faut distinguer la reliure courante, gnralement entoile, de la reliure dart soigne et rserve aux livres de valeur, les principales tapes restent les mmes : le dbrochage, les rparations, le grecquage, la couture, la passure en carton,
BLOC-NOTES
LU POUR VOUS
lendossure et la couvrure, sans compter les moments dencollage, de schage et de mise en presse. Chaque tape doit tre excute avec le plus grand soin sinon tout le livre sen ressent. Il sagit dobtenir une couture bonne tension avec des plats dquerre, un dos harmonieusement arrondi et une ouverture aise, des chasses bien rparties, un cuir habilement par (dgrossi dune partie de sa chair) et des pages de garde bien contrecolles. Quant la dorure, jen suis encore lapprentissage pour le titrage, le travail aux fleurons et aux fers, mais japprcie dj les dcors de cuir mosaqus : on peut raliser des mosaques en creux, des bombes ou serties avec des fers chaud au froid naturel, la feuille dor, etc.
Histoire du climat
'histoire du climat de la Terre a t conte dans de trs nombreux livres surtout depuis le sommet de la Terre Rio de Janeiro en 1992, o a t adopte la Convention cadre des Nations unies sur le changement climatique, qui a dclench le processus aboutissant (provisoirement) au protocole de Kyoto. Celle-ci est diffrente des autres en ce que l'auteur, Pascal Acot, n'est ni gophysicien ni climatologiste ou paloclimatologiste, mais historien des sciences, philosophe de formation. Le fait de ne pas tre, de prs ou de loin, un protagoniste de la recherche sur le climat lui permet une approche et un questionnement diffrents de ceux des physiciens. L'auteur, en particulier, questionne les datations qu'il utilise, ce qui est rarement fait. Dans la premire partie, il nous emmne de la formation de la Terre primitive, il y a 4,6 milliards d'annes ( plus ou moins vingt millions d'annes prs), la fin de la dernire glaciation. Son rcit est la fois original, en ce sens qu'il aborde de front les nombreux aspects de l'apparition de la vie sur Terre et l'volution du climat, et classique parce qu'il aborde les thmes du paradoxe du soleil faible ( l'origine de la vie, le soleil mettait 30 % de rayonnement en moins que maintenant, cependant la temprature la surface de la Terre tait trs leve), la fin des dinosaures, etc. Mais aussi l'apparition de l'homme, sous toutes ses formes et la disparition des mammouths, qui est trop rarement aborde dans les livres racontant l'histoire du climat. Je n'ai pas trouv la cl du mystre de leur disparition, mais j'ai appris beaucoup de choses sur les circonstances de la dcouverte des premiers cadavres de mammouths qui mergeaient des glaces les ts chauds. Lauteur zoome sur des acteurs de l'histoire, des phnomnes ou des pisodes de la dcouverte des climats du pass, ce qui lui permet en rompant la linarit du rcit de rendre son livre trs vivant. Dans cette premire partie, apparat aussi la question qui servira de cl de vote la deuxime, le climat dtermine-t-il l'histoire ? On peut citer l'exemple (ngatif) de la culture magdalnienne, qui nous a donn les sommets d'un art parital
Marie-Dominique Langen observe aussi que parmi les dixhuit mille ouvrages de la bibliothque de Mto-France, si les anciens datant du XVIe sicle ont des reliures en bon tat, certains ouvrages plus rcents auraient besoin dtre consolids : force de manipulation, ils ont le plat recto arrach et ncessiteraient dtre restaurs. Malheureusement, la charge de travail de latelier de reliure de Trappes ne permet pas de trouver le temps de faire de la restauration des ouvrages anciens. Cest dommage pour ce patrimoine qui risque de se dtriorer. I
Lascaux ou Altamira, par exemple, alors qu'elle est apparue au cours de la priode la plus froide de la glaciation de wrm. La deuxime partie, intitule Le climat souffle sur l'histoire , illustre la thse du gographe amricain Ellsworth Huntington qui, dans Civilization and Climate (1915), a dfendu, aprs Montesquieu, l'ide d'un dterminisme de l'histoire par le climat. Mais Pascal Acot pense plutt que si le climat a une influence sur l'histoire, cette influence nest que secondaire. Il en donne de nombreux exemples, du nolithique aux grandes catastrophes du XXe sicle. Ainsi il argumente contre lexplication de la nolithisation par le rchauffement du climat, de la dcadence de l'empire romain ou des invasions barbares par son refroidissement. A l'appui de cette dernire absence de lien direct, il cite l'argument dEmmanuel Leroy Ladurie qui a constat qu' l'inverse les Vikings ont quitt la Scandinavie malgr un rchauffement du climat. Le gnral Hiver a aussi droit un traitement spcial avec, notamment, les deux campagnes de Russie, celle de Napolon et celle d'Hitler. Enfin, je citerai l'exemple du Dust Bowl des annes 1930 aux tats-Unis, dont les consquences ont t popularises
37
BLOC NOTES
Revue de presse
LU POUR VOUS
par Steinbeck dans Les raisins de la colre ; ce ne sont pas ces vnements mtorologiques qui ont jet des centaines de milliers d'Okies sur les routes vers la Californie, ce sont les banquiers et les propritaires terriens. La troisime partie interroge le rchauffement climatique. C'est l'occasion pour l'auteur de brosser une fresque historique qui commence avec Ferdinand II de Toscane, chez qui sont invents les premiers instruments mtorologiques, pour arriver au troisime rapport d'valuation de l'IPCC en passant par tous les grands noms de la mtorologie et de la climatologie, Halley, Hadley, Agassiz, Milankovic, Humboldt, Walker (Sir Gilbert), Vernadsky, Lorenz (Edward Norton), etc. Pour conclure, l'auteur affiche ses prfrences : il ne s'est pas intress qu' l'histoire de l'cologie (un de ses livres, paru en 1988, porte ce titre), mais il en connat aussi les principes et y adhre. Le livre est complt par une annexe sur les divisions gologiques de la Terre et les glaciations du quaternaire, une bibliographie intressante et un index, qui ne couvre toutefois que les noms propres. Il faut noter, car cest hlas rare, que lauteur cite systmatiquement ses sources, ce qui fait lintrt de sa bibliographie. I Michel Rochas
Inspecteur gnral de laviation civile et de la mtorologie
Et pourtant ils tournent

L'lectronique classique utilise les proprits lectriques des lectrons. Mais ils ont aussi d'autres caractristiques physiques, comme le spin, ou rotation, que l'on peut imaginer comme une minuscule aiguille de boussole porte par l'lectron , explique Albert Fert. Ce physicien, professeur l'universit Paris-Sud et directeur scientifique l'unit mixte de physique CNRS/Thales, vient d'tre rcompens de la mdaille d'or du CNRS pour ses recherches dans ce domaine, et notamment sa dcouverte en 1988 de la magntorsistance gante , ou GMR. Depuis ses travaux, le spin des lectrons est utilis dans un nouveau domaine de l'lectronique aux applications importantes et baptise spintronique . Grce elle, les voitures peuvent tre munie de capteurs qui les rendent plus sres, les disques durs de nos ordinateurs ont vu leur densit de stockage crotre de 120 % par an entre 1998 et 2002. Elle permettra aussi
trs prochainement, en 2004 ou 2005, la fabrication de mmoires non volatiles rapides, fiables et de haute capacit. Bref, un avenir fcond pour ce qui commena en 1988 par un article des Physical review letters et a depuis t cit 2 500 fois. Communiqu de presse du CNRS, 1er octobre 2003, repris dans de nombreux journaux.
Les poulets prfrent les blondes

Chaque anne, les Annales des recherches improbables dcernent en collaboration avec plusieurs associations de Harvard les Ig Nobel . Les critres d'obtention : avoir ralis un travail qui a fait rire puis donn penser , ou qui ne peut pas ou ne devrait pas tre reproduit . Pour la treizime dition, on citera Edward A. Murphy et al. pour la formulation de la clbre loi qui porte son nom sil existe plusieurs faons de faire quelque chose et que l'une d'entre elles mne la catastrophe, alors quelqu'un choisira cette solution. On retiendra aussi une
recherche montrant que l'hippocampe du cerveau des chauffeur s de taxis londoniens est plus dvelopp que la normale. Retenons une autre sur les travers de la vie comme le nombre de jeunes gens portant casquette lenvers, le nombre de clients de supermarch passant une caisse rapide avec trop darticles. Citons aussi ce groupe de scientifiques de l'universit de Stockholm pour leur travail prouvant que les poulets, comme les humains, prfrent les gens beaux. Enfin le dcouvreur du premier cas de ncrophilie homosexuelle chez le canard a aussi t honor. Pour l'instant, la mto n'a pas t rcompense http://www.improbable.com/ repris par quantit de journaux
Droit de rponse
aux deux premires phrases de lditorial du n19 dAtmosphriques, juillet 2003. Limportance des interactions entre locan et latmosphre dont la comprhension est indispensable la mtorologie navait pas chapp aux membres du comit dvaluation de la recherche lors de leurs travaux raliss en 1997 sur commande du ministre de lEducation nationale, de la Recherche et de la Technologie. Cependant, il est important de prciser que celle-ci avait pour objectif doptimiser lutilisation de la flotte des navires ocanographiques. Les valuateurs ont estim que la pertinence de leurs tudes devait les entraner examiner la composition des programmes de recherche ncessitant lusage des navires, des engins et de leurs quipements scientifiques et les procdures de slection pour accder un potentiel ncessairement restreint de moyens la mer lourds et coteux. Cest ainsi quils ont eu connaissance des recherches en ocanographie physique portant sur locan et latmosphre et des perspectives moyen terme concernant les grands projets internationaux o taient impliques les quipes franaises y compris celles de Mto-France*. Le dlai de quatre mois (septembre 1997 - janvier 1998) dont ont dispos les valuateurs et leurs experts, en tout quatre personnes dont une temps plein et trois temps trs partiel, na pas permis de dpasser ce cadre expliquant ainsi que la mtorologie paraissait au premier abord avoir t nglige mais cette remarque pourrait aussi tre faite pour dautres disciplines. Michel Quatre
Coordonateur du groupe de travail dvaluation en 1997 de la flotte ocanographique franaise
Histoire du climat Pascal Acot Perrin, 309 pages, 20 . 38
* Le rapport a t volontairement concis pour mettre en relief lavis du comit national dvaluation de la recherche, aussi la desciption des programmes a fait lobjet dune annexe dtaille o Mto-France est souvent mentionne (cf. pages 81, 83, 86).
Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES
IL Y A 90 ANS
Henri Lacombe pre de locanographie franaise
Nmes en 1913, Henri Lacombe poursuit des tudes brillantes qui le mnent Polytechnique. Il en sort vingt et un ans, et, muni de ce viatique, Henri Lacombe choisit une voie mdiane, celle des ingnieurs hydrographes de la Marine, devenant ainsi le quatrevingt-dixime ingnieur dun corps cr en 1814; il entre au service hydrographique de la Marine, dont la nouvelle appellation est le SHOM (Service hydrographique et ocanographique de la Marine). Cependant, lhydrographie, dans son acception stricte, ne satisfait pas Henri Lacombe qui, ds limmdiate avant-guerre, sest tourn vers locanographie physique. Aussi, ds la fin de la guerre 39-45, il sengage toujours plus en avant dans cette voie. Cest dans ces conditions et dans cet esprit quHenri Lacombe, second par le professeur Paul Tchernia et sous la frule dAndr Gougenheim, aiguise le fer de lance que forme le comit docanographie et dtudes des ctes, prlude un dveloppement significatif des sciences de la mer de notre pays. En 1955, Henri Lacombe, ingnieur hydrographe en chef, quitte alors le service hydrographique, tout en conservant avec lui des relations suffisamment troites pour se voir confier la toute nouvelle chaire docanographie physique du Musum national dhistoire naturelle. Il trouve rapidement des aides ncessaires pour mettre sur pied ce qui va devenir, au fil des annes, un laboratoire rput o servent des quipes de chercheurs regroups en quatre entits qui traduisent les orientations: circulation gnrale et Mditerrane
occidentale, recherche thorique, turbulence et diffusion et prvision ocanique. La rputation du personnage fait que son audience stendra vers nombre de milieux universitaires, tant en France qu ltranger, notamment en Espagne et au Moyen-Orient. On le trouvera mme examinateur luniversit de Southampton o les Britanniques voient en lui non seulement un savant minent mais un marin longuement rompu la mer.
La bible de locanographie
Longtemps la bible de ltudiant sera le clbrissime Cours docanographie physique publi en 1965, transcription du cours dispens nagure par lauteur de lEcole dapplication du service hydrographique. Cet ouvrage est suivi de deux autres, et dans lesquels une large part est rserve laction de latmosphre sur la thermodynamique ocanique Les nergies de la mer, en 1968, et Les mouvements de la mer, en 1971. Au dbut des annes 1960, le duo Lacombe-Tchernia va mener ses tudes sur la circulation en Mditerrane, elles leur permettent de mettre en vidence la formation des eaux profondes, moteur de la circulation thermohaline. A la mme poque, Henri Lacombe multiplie les contacts avec la mtorologie nationale, et cest avec Jean Bessemoulin, directeur de la mtorologie, quil signe lacte de naissance de ce quil convient dappeler la mto-ocanographie franaise. Cest donc au coude coude quocanographes et mtorologistes vont mener les
campagnes la mer. Au plan international, prsident de la Commission ocanographique intergouvernementale de lUnesco du Comit docanographie physique et de la Commission internationale pour lExploration scientifique de la Mditerrane, en France au carrefour des sciences, il participe aussi aux activits dun grand nombre dorganismes comme la DGRST, le Conseil suprieur de la mtorologie, etc. Il participera aussi la cration du Comexo, structure charge de promouvoir locanographie, qui sous son impulsion crera le Cnexo qui deviendra ensuite lIfremer, Il a su transmettre bien des gnrations dtudiants la passion des profondeurs allie celle de latmosphre. Et sa longue carrire a t reconnue: en 1973, Henri Lacombe est lu lAcadmie des sciences. Puis, trois ans plus tard, il entre lAcadmie de marine, o, pendant dix-sept annes, il deviendra lune des chevilles ouvrires de la section Navigation et ocanologie. I Extraits de lhommage rendu Henri Lacombe par Jacques Darchen
En grand enseignant, Henri Lacombe, conscient de limportance du couplage ocan-atmosphre a transmis ses lves, dont Michel Crpon, Jean-Claude Gascard et Pascale Delcluze, sa vision. Au Lodyc, laboratoire docanographie dynamique et de climatologie, ces derniers poursuivent aujourdhui des recherches sur locan et latmosphre laide de loutil formidable que constitue locanographie satellitaire couple la modlisation.
Michle Fieux
39
Climathque
Accs direct la mmoire du climat
[tempratures] [orage]
[prcipitations] [neige]
[vent] [gel]
[ensoleillement] [valeurs records]
[pression]
[nbulosit]
[brouillard]
[valeurs moyennes]
Dun clic, vous pourrez connatre

G G
La vitesse de la plus forte rafale de vent, hier, la pointe du Raz. La quantit deau reue, lvapotranspiration potentielle proximit de votre exploitation agricole, la semaine prcdente. La temprature minimale le 7 aot 1920 Limoges. La dure de retour de prcipitations extrmes Cotignac. La dure de linsolation le jour de votre naissance. Ou effectuer vous-mme toute tude statistique sur cinquante ans de donnes ou plus sur lun des 4 000 postes de mesure de la base...
G G G G
A partir de la page daccueil de www.meteo.fr, cliquez sur Climathque. Les prix sont exprims en nombre de points (1 point = 0,1 euro). Vous obtiendrez un fichier de type texte.

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Prvoir le temps chimique

Nouveau braquet sur le Tour de France

Vision europenne et mtorologique

DE METEO-FRANCE - OCTOBRE 2003 - N20

Lt nen finit pas, mais lhiver viendra

2 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES

Prvoir le temps chimique Le Zphyr de Posidon

10 En rgion ; Instantans ; Parutions

13 Nouveau braquet pour le Tour de France

30 Vision europenne et mtorologique

33 Une Direction pour la Qualit

36 Passion cousue main

pre de locanographie franaise

ATMOSPHRIQUES Octobre 2003 3

Prvoir le temps chimique

Les applications multiples de Mocage

MOCAGE, LA CANICULE ET LA POLLUTION PHOTOCHIMIQUE

Principal coupable : lozone

Des prvisions satisfaisantes

FINALISER LES PRVISIONS

6 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES

AVRIL JUIN 2003

5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0

cart la normale de la temprature moyenne (en C)

242 150 120 100 80 50 0

Rapport la normale des prcipitations (en %)

ATMOSPHRIQUES Juillet 2002 7

Du soleil, de la terre et de leau

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pleine vitesse et sous le signe de Mto-France.

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20 Octobre 2003 ATMOSPHRIQUES

Relookage des bulletins

Les affranchis du Net

ATMOSPHRIQUES Octobre 2003 21

Que reprsente le Temsiroute ?

Fondamentale est la communication quotidienne avec les sympathiques prvisionnistes de Toulouse.

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