CAPITULO I

LOGISTICA 1. CONCEPTO
La logstica es la administracin de inventarios en movimientos y en repos. The Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) definir la logstica como aquella parte de la cadena de suministro que planea, implementa y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes, servicios e informacin relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo para satisfacer las necesidades del cliente.

Los costos de la logstica se pueden dividir en tres categoras de mantenimiento del inventario, administrativos y de transporte donde este ltimo representa la mayor parte de ellos, el inventario y el transporte Logstica: Es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo y almacenamiento de materias primas, productos en proceso, productos terminados y la informacin relacionada con ellos, desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el propsito de satisfacer los requerimientos del cliente.

1.2.PAPEL DE LA LOGISTICA EN LA ECONOMIA

Diversos factores han contribuido a la disminucin de los costos de la logstica, entre ellos, la liberacin del sector del transporte, los avances de la tecnologa y el comercio electrnico y un mayor inters de las organizaciones por la mejora de los procesos y las prcticas de la cadena de suministro. Ms recientemente, la recesin global ha afectado de manera severa a la industria de la logstica. La logstica contribuye al Producto Interno Bruto en la medida que representa eficiencia y eficacia. La eficiencia tiene lugar en la medida que es uno de los costes ms importantes de la econmica empresarial y se dice de la causa que obra y produce efectos concretos. Es eficaz cuando su desempeo produce buenos resultados o sea, se alcanza el efecto deseado. La logstica aade valor, en la forma de utilidad temporal y espacial. La utilidad, en trminos econmicos, representa el valor que un determinado bien tiene en la medida que contribuye a la satisfaccin de una necesidad especfica del consumidor A lo largo de la historia, el conocimiento siempre ha desempeado un papel muy importante en el desarrollo econmico y social, En los ltimos aos, el grado de aceleracin del desarrollo de la tecnologa ha aumentado significativamente el nivel de integracin del conocimiento en la actividad econmica.

Para lograr una ventaja competitiva es necesario invertir en conocimientos nuevos y en su generacin a partir de activos intangibles como la investigacin, el desarrollo de habilidades y la formacin continua. Adems, se necesita un alto dominio de las tecnologas de la informacin. El concepto de economa basada en el conocimiento es el resultado del reconocer el papel que juegan la tecnologa y el conocimiento en el crecimiento econmico.

1.3.PAPEL DEL SUMINISTRO EN LA LOGISTICA El rea de suministro desempea un papel vital en la entrega de bienes y servicios de la cadena de suministro. Puede tener una responsabilidad funcional directa en algunas actividades de logstica, como convenir transportes internos con los proveedores o supervisar el almacenaje y las tiendas. Mientras tanto, otros departamentos de la organizacin, como marketing, pueden recurrir a ella para ayudar a establecer relaciones con los proveedores de servicios, en calidad de terceros, para operar las instalaciones de distribucin y los almacenes. En consecuencia, el papel del rea de suministro en la entrega puede implicar una supervisin funcional y la compra de servicios de logstica. La adquisicin de los servicios de logstica exige un alto grado de habilidades y de conocimientos si se desea minimizar el costo del movimiento y satisfacer las necesidades de servicio. Debido a la complejidad de la industria de la logstica y al significativamente mayor nmero de alternativas disponibles como resultado de la desregulacin, conseguir el mejor valor para el transporte y la logstica de una organizacin implica mucho ms que simplemente "obtener la mejor tasa'

2. TRANSPORTE 2.1.REGULACION Y DESREGULACION DEL TRANSPORTE La regulacin del sector del transporte tanto en Estados Unidos como en Canad se ha concentrado en dos reas: econmica y de seguridad/ambiente. Durante casi 100 aos, los transportistas de esos pases operaron bajo un estricto ambiente regulador que controlaba las tarifas, las rutas, los servicios que podan proporcionar y la cobertura geogrfica. Estas regulaciones econmicas se aplicaban a nivel federal, estatal y municipal; los objetivos de las polticas del gobierno, que evolucionaron a lo largo del tiempo, pretendan asegurar que los servicios del transporte estuvieran disponibles en todas las reas geogrficas sin discriminacin, establecer reglas para las nuevas formas de transporte, proporcionar estabilidad al mercado y al suministro y controlar los precios y servicios a la luz del poder de los monopolios. Desde la ltima parte de la dcada de 1970, esos gobiernos y los de cualquier otra parte del mundo adoptaron una agenda de polticas y de legislaciones encaminadas a liberalizar el sector. En la actualidad, los transportistas de Estados Unidos y de Canad estn esencialmente libres de regulaciones, y los consignadores tienen la capacidad de negociar tarifas, trminos, servicios y rutas con los proveedores de servicios. Aunque se han eliminado la mayora de las regulaciones econmicas, los transportistas deben acatar un nmero y una variedad siempre creciente de disposiciones de seguridad y ambientales, como el transporte de bienes peligrosos, las emisiones de los vehculos y las condiciones de trabajo. Las regulaciones tambin han establecido nuevos estndares de

seguridad en los puertos y en los aeropuertos desde los eventos del 11 de septiembre; por ejemplo, l Cdigo Internacional de Barcos e Instalaciones Portuarias ha implantado nuevos estndares para verificar, certificar y controlar los barcos a fin de asegurar de que se apliquen las medidas de seguridad apropiadas. A medida que ocurran cambios en los panoramas poltico, social, econmico y tecnolgico, los gobiernos continuarn revalorando las polticas y las regulaciones del transporte. Los administradores del suministro deben estar al da en cuanto a los cambios en las disposiciones reales y potenciales debido al significativo efecto sobre la cadena de suministro de la organizacin. 2.2.PARTICIPACION DEL AREA DE SUMINISTRO EN EL TRANSPORTE La participacin de la funcin de suministro en las decisiones de transporte es significativa y ha crecido como resultado de las alternativas adicionales que gener la desregulacin. La participacin del departamento de suministro se concentra en dos reas; la primera es una responsabilidad funcional directa dentro de la organizacin en cualquiera o varias actividades logsticas, como transporte, almacenaje, recepcin o control del inventario. Un estudio que realiz CAPS Research en 2004 destaca que en 284 organizaciones grandes, el trfico hacia el interior lo realizaba el rea de suministro en 56% de las empresas, contra 51% en 1995 y 40% en 1987. En el caso de la funcin de transporte hacia el exterior, dicha funcin le reportaba al rea de suministro en 43% de las empresas en 2003, lo cual represent tambin un aumento con respecto al 39% en 1995 y 31% en 1987.3 Una segunda rea de participacin del departamento de suministro se refiere al trabajo con administradores de otras funciones, como operaciones o marketing, para disear soluciones con los proveedores de servicios de logstica con la finalidad de mejorar el servicio al cliente, reducir los costos, incrementar la flexibilidad o mejorar la calidad.

3.MODOS DE TRANSPORTE Y TRANSPORTISTAS La decisin de entrega incluye tres preguntas: 1) qu modo de transporte es ms apropiado para una orden especfica?, 2) qu transportista es el mejor?, y 3) qu proveedor ofrece el mejor valor? Para responder estas preguntas, el comprador primero debe entender los modos de transporte y los transportistas. Un modo de transporte es un medio a travs del cual las personas, los fletes o la informacin adquieren movilidad. Los tres medios bsicos de movilidad son: tierra (caminos, ferrocarriles y gasoductos), agua y aire. Las ondas de frecuencia de radio (RF) son un modo de transporte que impele la informacin de manera instantnea. Las tendencias en el transporte incluyen los modos de integracin (intermodalidad) y los modos de vinculacin de una manera ms estrecha dentro de las

actividades de la cadena de suministro de produccin y distribucin Un transportista traslada propiedades o personas a travs de cualquier medio (camiones, automviles, taxis, autobuses, carreteras, barcos, aviones) casi siempre a cambio de una cuota. Los transportistas de ondas RF se basan en el aire (inalmbricos), en el alambre de cobre y en cables de fibra ptica. Una vez que se ha seleccionado un modo de transporte (por ejemplo, tierra), el comprador debe decidir el medio (podra ser ferrocarril) y un proveedor especfico (uno es BNSF Railway Los profesionales del suministro necesitan entender las caractersticas de cada modo de transporte y de cada transportista para evaluar las ventajas y desventajas cuando toman decisiones que los involucran. Las diversas vas y medios de transporte tienen caractersticas y requerimientos diferentes que reflejan ventajas y desventajas de acuerdo a la situacin particular de la operacin y que van desde sus costos hasta sus capacidades. Pero para la decisin del tipo de transporte a utilizar, intervienen adems otras variables relacionadas con las necesidades identificadas y las posibilidades concretas y accesibles. Se pueden mencionar: Las necesidades: la urgencia de la entrega; el tipo y caractersticas de los suministros que se van a transportar, la cantidad, el tamao y destino de la carga, distancias a recorrer, etc. Las posibilidades: transporte disponible; costos y recursos disponibles; condiciones de acceso al destino (estado de la ruta, condiciones del tiempo, etc.) No siempre se tendr los recursos necesarios para pagar el transporte ideal o, dicho de otra manera, el transporte ideal no siempre estar disponible o bien las condiciones de acceso a la zona no permitirn el uso de un determinado tipo de transporte aunque se cuente con l. Por esa razn, el reto consiste no solamente en determinar las necesidades, sino tambin las posibilidades reales y las alternativas. Por cada medio de transporte planificado deber haber un plan alternativo para el caso en que las circunstancias imposibiliten su uso.

3.1. TRANSPORTE POR CARRETERAS Los transportes de motor, o camiones, son el modo ms flexible y representan cerca de 80% de los gastos de transporte de las empresas de Estados Unidos. Este modalidad ofrece la ventaja de que es un servicio de punto a punto, a lo largo de cualquier distancia, para productos de peso y de tamao variables. Si se lo compara con otros modos, el servicio es rpido y confiable, con un bajo nivel de daos y reducidas tasas de prdidas. En consecuencia, son el modo preferido por las organizaciones que operan bajo un sistema justo a tiempo.

Estos transportistas pueden dividirse en tres categoras: 1) inferior a una carga de camin (lessthan-truck-load, LTL), 2) una carga de camin itruckload, TL), y 3) paquetes pequeos, tierra. Por lo general, los envos LTL son de corto recorrido comparado con los embarques TL, mientras que el costo por quintal (cwt) es por lo general ms alto que stos por la misma distancia. Es el medio de transporte de personas o cosas utilizando la red de carreteras para ello. 3.1.1.Ventajas del transporte por carretera Ms barato Servicio puerta a puerta Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios) Flexibilidad : se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente Comunalidad: medio ms utilizado en cualquier parte del mundo Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas 3.1.2.Desventajas del transporte por carretera Muy contaminante (emisiones y residuos) Daa la red de carreteras Sometido a restricciones de trfico Mayor siniestralidad de toneladas por kilometros

3.2.CARRETERAS Y TRANSPORTE COMBINADOS (INTERMODALES) Los transportes de ferrocarril dominaron alguna vez el sector, pero su participacin en el mercado ha disminuido uniformemente desde la Segunda Guerra Mundial. Ello se debe a que son relativamente inflexibles y lentos y muestran tasas ms altas de prdidas y de daos que los transportistas de motor; sin embargo, su ventaja es tener costos operativos variables ms bajos, lo cual lo hace atractivo para el transporte de altos tonelajes a largas distancias. Los servicios de fletes intermodales se dividen en contenedores sobre vagones de plataforma (containers onflatcars, COFC) y remolques de camiones sobre vagones de plataforma (truck trailers on flatcars, TOFC), algunas veces denominados sistemas de peso a cuestas. Este segmento permite a los transportistas tomar ventaja de las fuerzas relativas de dos modos; por ejemplo, los embarques se pueden beneficiar de las economas de largos recorridos por ferrocarril, a la vez que aprovechan los atributos de un servicio de puerta a puerta de los camiones. Algunos beneficios adicionales incluyen demoras terminales ms cortas y tasas de daos ms bajas debido a una menor cantidad de acarreos. En razn de que el servicio intermodal qued completamente liberado, con frecuencia es posible realizar acuerdos atractivos, y el crecimiento en este modo ha sido sustancial. El movimiento de personas o mercancas utilizando dos o ms medios de transporte al amparo de un nico documento y, generalmente, utilizando una unidad de carga intermodal (contenedor, caja mvil, semirremolque) 3.2.1.Ventajas del transporte combinado Aprovecha las ventajas de todos los modos de transporte Reduccin de los tiempos de manipulacin Disminucin de los costes de transporte Disminucin de los plazos de transporte

Reduccin de los controles: mediante el sellado de los contenedores se obtienen ventajas de rapidez y eliminacin de controles aduaneros. Simplicidad de la documentacin Trazabilidad de la mercanca ( EDI, internet) Reduccin del nmero de robos y daos. 3.2.2.Desventaja del transporte combinado Exige una gran inversin inicial Mayor necesidad de planificacin y coordinacin. 3.2.3.Ventajas del transporte por ferrocarril Poco contaminante Evita problemas de trfico Mayor trazabilidad Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte. Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idneo es el ferrocarril. Retornos en vaco de material ferroviario y equipo (contenedores) a precios ms competitivos que otros modos. 3.2.4.Desventajas del transporte por ferrocarril Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes No excesiva velocidad No cumplen los horarios Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de paso por los diferentes tipos de glibos. En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al no existir ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido slo a viajeros. Servicios slo rentables a larga distancia Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

3.3.TRANSPORTE POR TUBERA - GASEODUCTOS Debido a que los gasoductos slo pueden transportar productos en estado lquido o gaseoso, el uso de este modo es muy limitado. Sin embargo, una vez que se ha recuperado la inversin inicial en el gasoducto, los costos de operacin variables son relativamente bajos. Aquel medio de transporte que utiliza las tuberas para distribuir la mercanca (petrleo, gas) 3.3.1.Ventajas del transporte por tubera Rpido Econmico Nada contaminante 3.3.2. Desventajas del transporte por tubera Limitado a determinadas mercancas ( gas, petrleo..) Problemas de robos en su red Gran inversin inicial para construir la red.

3.4.TRANSPORTE AREO - AIRE

La principal ventaja de los fletes areos es la velocidad, a pesar de que son caros y que se deben combinar con camiones para proporcionar un servicio de puerta a puerta. En consecuencia, los productos ms convenientes para este modo son los de alto valor y/o extremadamente perecederos. Aunque el volumen de los fletes areos ha aumentado a lo largo de las ltimas dos dcadas, la mayora de los consignadores todava los consideran como un servicio especial de emergencia Medio de transporte que utiliza el aire como forma de comunicacin. 3.4.1.Ventajas del transporte areo Ms rpido Mayor cobertura geogrfica Seguridad, tasa de siniestralidad baja Flexibilidad Permite la intermodalidad 3.4.2.Desventajas del transporte areo Ms caro Restricciones al tipo de carga (peligrosa) Limitacin de la carga por medida de puertas y capacidad, as como por peso

3.5.TRANSPORTE MARTIMO AGUA - FLUVIAL Aunque la mayor parte del comercio internacional se realiza por mar, lo cual se denomina transporte internacional de aguas profundas, este modo tambin se usa a nivel nacional en las aguas interiores y en los sistemas de cabotaje y de lagos. Aunque son baratos comparados con otros modos, los transportistas martimos son lentos e inflexibles. De manera similar a los ferrocarriles, son ms convenientes para el acarreo de grandes tonelajes a lo largo de distancias grandes y con frecuencia se usan para envos voluminosos como carbn, granos y arena. Adems, si se los compara con otros modos, estn en desventaja debido a la necesidad de vas pluviales, puertos y equipos de manejo convenientes. Los transportistas martimos tambin deben formar equipos con los de motor para proporcionar un servicio de puerta en puerta Una gran cantidad de embarques martimos implica el uso de contenedores, que tambin se pueden transportar a travs de camiones o de ferrocarriles desde el punto de origen hasta el destino final Es el medio de transporte de personas o cosas que utiliza el mar como forma de comunicacin.

3.5.1.Ventajas del transporte martimo Barato Gran variedad de carga Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen..) Envos de grandes masas (lquidos, graneles, contenedores) 3.5.2.Desventajas del transporte martimo Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros Velocidad relativa, en funcin del buque y tipo de servicio Bastante contaminante (residuos) Menor trazabilidad 3.5.3.Ventajas del transporte fluvial

Poco contaminante Costes reducidos : se transporta por arrastre Mueven grandes masas hacia el interior/exterior de los continentes llegando a las grandes ciudades y viceversa Pocas infraestructuras bsicas (poca inversin) Intermodalidad: combinando contenedores en distancias cortas Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace con otros medios de transporte Menor trazabilidad 3.5.4.Desventajas del transporte fluvial Gran cantidad de material de arrastre y sedimentacin de los ros, que incrementa el problema de encallar Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes cantidades.

3.6.TRANSPORTE POR ONDAS DE FRECUENCIA DE RADIO Las ondas de frecuencia de radio (radio frequency, RF) son un modo de transporte de informacin. Los transportistas de ondas RF utilizan el aire (inalmbricos), el alambre de cobre y los cables de fibra ptica. Estas rutas de telecomunicaciones envan la informacin en forma instantnea. Su aumento proviene del tamao creciente del sector servicios de la economa, del incremento de los trabajadores del conocimiento y de la importa.ncia del uso compartido de la informacin en todos los tipos de entidades; por ejemplo, el software se puede entregar a travs de internet, y es posible reemplazar algn movimiento de personas con el transporte de informacin (como en los trabajos a distancia). Las rutas de las telecomunicaciones son prcticamente ilimitadas. Las restricciones que imponen la tierra y el ocano para colocar cables son pocas. Los altos costos de las redes y los bajos costos de distribucin caracterizan a muchos sistemas de telecomunicaciones. Debido a que las ondas de frecuencia de radio tienen un alcance limitado, requieren de repetidores o de subestaciones, como las torres celulares, para transmitir informacin. Los lmites sobre la velocidad de transmisin y las transmisiones exitosas provienen del hardware, corno los servidores y los mdems, y del software Los satlites de comunicaciones en rbita geoestacionaria ocupan un solo anillo (rbita de Clarke) por arriba del Ecuador. Cada satlite ocupa una ranura y requiere de una barrera de espacio para evitar interferencias de otras frecuencias. Esta barrera limita el nmero de ranuras disponibles. Ocurren conflictos entre los pases densamente poblados ubicados en la misma longitud (Amrica, Europa/frica) que requieren de las mismas ranuras orbitales y frecuencias de radio. La superioridad en la capacidad para comprimir informacin le proporciona a un proveedor la ventaja de transmitir ms datos en la misma amplitud de banda que un competidor. La resolucin de la informacin descomprimida puede ser un problema de calidad

3.7.TIPOS DE TRANSPORTISTAS, PROVEEDORES Y OPCIONES DE SERVICIO

Aunque la desregulacin ha reformulado el sector del transporte, alguna terminologa que se usa para describir a los transportistas se basa en las designaciones legales bajo regulacin. Estos trminos son transportistas comunes, por contrato, exentos y privados. Aunque estas denominaciones legales tcnicamente ya no existen, an proporcionan algunos lineamientos en trminos del papel y de la funcin de cada grupo

3.7.1.TIPOS DE TRANSPORTISTAS

Los transportistas comunes ofrecen sus servicios a todos los expedidores con base en tarifas publicadas, de manera no discriminatoria, entre determinados puntos. Sin embargo, bajo la des regulacin, tienen una flexibilidad considerable para establecer tarifas y rutas. Un transportista por contrato proporciona servicios a un nmero limitado de consignadores y opera bajo acuerdos contractuales especficos que puntualizan las tarifas y los servicios. En general, en este caso las tarifas son ms bajas que las de los transportistas comunes porque los volmenes son de ordinario ms altos y la programacin es ms predecible Los transportistas exentos tambin operan por contrato, pero sus tarifas y servicios no estn regulados. Este estatus se estableci originalmente para que los agricultores pudieran transportar productos agrcolas en caminos pblicos, pero ha sido ampliado a lo largo de los aos para incluir diversos productos en una variedad de modos. Bajo la desregulacin, se puede considerar que las tarifas que aplica la mayora de los transportistas estn exentas de restricciones Un transportista privado desplaza productos de su compaa y sta es propietaria (o renta) todos los equipos e instalaciones relacionados. En el ambiente regulado, los transportistas privados tenan las ventajas de no estar restringidos por las regulaciones y gozaban de la flexibilidad que ofreca este estatus. En la actualidad, los transportistas comunes y por contrato disfrutan de la misma plasticidad, por lo que muchas compaas han tomado la decisin de sub contratar los servicios de transporte a consecuencia de esta situacin.

3.7.2.PROVEEDORES DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

Existe gran nmero de proveedores de estos servicios, entre ellos, las agencias de transportes de fletes, los corredores de transportes y los corredores de aduanas.

Las agencias de transportes de fletes compran un espacio exclusivo de los transportistas programados.Los beneficios son tarifas ms bajas para el consignador y un punto de contacto para los embarques que puede abarcar dos o ms modos de transporte. Las agencias de transportes de fletes se pueden especializar como nacionales o internacionales, o por modo, como fletes areos o terrestres. Adems, pueden proporcionar gran nmero de servicios con valor aadido; por ejemplo, las agencias estadounidenses consolidan embarques pequeos en vagones de ferrocarril y en remolques de transporte a cuestas y arreglan su recepcin y entrega con transportistas de motor Los corredores de transporte le cargan a los consignadores una tarifa por arreglar servicios de transporte con un transportista. Actan como agentes del consignador pues negocian las tarifas y los acuerdos de servicios. En los casos en los que el consignador conoce poco el mercado de transporte y las opciones del transportador, los corredores pueden proporcionar los conocimientos necesarios para vigilar las negociaciones con los beneficiados. Se recurre a los corredores de aduanas para importar productos; ellos aseguran que la documentacin sea exacta y completa, tambin pueden proporcionar otros servicios, como el suministro de estimaciones de costos en tierra, los pagos a proveedores extranjeros y las opciones de seguros disponibles para los consignadores. Tambin suelen incluir un transporte acelerado, servicios de entrega el mismo da, agencias de transportes de fletes, corredores y corredores aduanales. El papel y la funcin de cada servicio se describen a continuacin.
Cuadro comparativo

Modalidad

Ventajas

Desventajas El transportista podra aprovechar el viaje para transportar carga de otros clientes, lo cual puede no ser conveniente para la seguridad de la carga. - Podra utilizar la ruta menos directa para acumular kilmetros en su factura. - Al transportista podra no interesarle llenar los vehculos en capacidad mxima y as multiplicar la cantidad de viajes.

Por tonelada Se paga por el transporte de los bienes o tonelada/km independientemente de la duracin del recorrido o si el camin se llena en su capacidad mxima o no. El costo del servicio es claramente establecido desde el principio

Por viaje de Se tiene el uso exclusivo del vehculo cada vehculo

- El tamao del vehculo podra no coincidir con el tamao de la carga. Por vehculo Se tiene el uso exclusivo del vehculo. Esta es - El contratista podra tomarse por da usualmente la mejor alternativa para viajes con"mucha calma" cada viaje. cortos. - En el caso de averas de un camin, que requiera una lenta reparacin, la tarifa podra seguir corriendo, a menos que se especifique otra cosa en el contrato.

El papel y la funcin de cada servicio se describen a continuacin.

3.8.OPCIONES DE SERVICIOS ESPECIALIZADOS

El transporte expedito se refiere a cualquier embarque que requiera un servicio de recoleccin con una garanta especfica de entrega. En Estados Unidos, por lo general esta garanta es menor a cinco das. Los embarques se pueden desplazar a travs de espacios areos nacionales, empaques terrestres, con una carga de menos de un camin o a travs de servicios areos de exportacin. Con motivo de la liberalizacin, la competencia de servicios de embarques pequeos se ha intensificado. En la actualidad, los compradores pueden usar algunas de las tcnicas de suministro estndar, como: contratos de sistemas, negociaciones agresivas, suministro mltiple, anlisis de cotizaciones, fijacin de precios establecida como meta y evaluacin de proveedores para obtener mejores acuerdos de compras con los transportistas. La competencia es aguda entre los transportistas express a medida que se desplazan para cruzar el mercado de transporte areo de carga pesada. Los transportistas integrados en surgimiento. Que son aquellos que tienen sus propios aviones como Federal Express, UPS, capturan porciones cada vez mis grandes del mercado. Los descuentos por volumen. Los sistemas de rastreo y las redes terrestres son los factores distintivos

Otra rea de crecimiento son los servicios de entrega el mismo da. Ofrecidos por transportistas express como DHL, UPS y Federal Express. Este nicho de mercado crece rpidamente y se expande internacionalmente. Los usuarios de los diversos servicios de entrega el mismo da van desde las industrias de entretenimiento. De publicidad y de servicios legales hasta compaas de manufactura. Este medio se usa cuando el costo de no tener una parte o documento fundamental es mayor que la cantidad que se invierte en el servicio de entrega el mismo da

Actualmente contamos con

SELECCIN DEL MODO Y DEL PROVEEDOR

1. CRITERIOS CLAVES DE SELECCIN

El Medio de Transporte a seleccionar tiene una relacin directa con: La naturaleza de la mercadera a exportar Su empaque y embalaje La urgencia en el envo de la misma El grado de manipulacin que va a tener dicha carga La disponibilidad del medio de transporte elegido es decir que factores como el tipo de producto a exportar: perecedero, frgil, peligroso, extra-largo, extra-pesado; como as tambin segn se trate de carga a granel seco o lquido, peso o volumen, contenedor, palletizado, etc. determinar el medio de transporte a utilizar. Esto es lo que se conoce como valor de afinidad que es el grado de adecuacin del medio de transporte a la mercadera a trasladar. Por otra parte debemos considerar el valor de trfico, que est dado por el conjunto de propiedades de un medio de transporte y que lo diferencia de los otros medios; tales como: la velocidad de circulacin la capacidad de formacin de red confiabilidad y calidad del servicio la comodidad de su uso tipo de carga el valor econmico fecha de entrega requerida. la mejor organizacin y racionalidad en el uso de los medios y la mejora la capacidad de carga en la infraestructura de servicios. la seguridad de carga

integracin econmica las mejoras de la infraestructura que deviene de los procesos de Los servicios con un tiempo definido son demandados por las organizaciones que se concentran en una competencia basada en el tiempo y en los sistemas de administracin de inventarios justo a tiempo. Aunque diversos transportistas pueden ofrecer un servicio de fletes entre los mismos puntos, su confiabilidad y su seriedad pueden deferir de manera considerable .un transportista puede: 1) Ser ms aplicado con las necesidades de los clientes 2) ser ms confiable en cuanto al cumplimiento de sus compromisos 3) daar menos la mercanca embarcada; y 4) ser el mejor proveedor de fletes en trminos generales .la experiencia del comprador es un buen indicador del servicio. A medida que aumenta la demanda de los servicios de logstica que prestan terceras partes, los consignados desean contar con servicios como el almacenaje y la administracin del inventario adems del transporte. Si el producto que se enva es grande y voluminoso, se puede necesitar un modo particular de transporte .las necesidad de contenedores especiales tal vez sea un factor para elegir solo a ciertos transportistas que se dispongan del equipo especial para realizar el trabajo. El servicio postal, o las agencias de fletes areos pueden transportar artculos de tamao pequeo y a granel. Es probable que los embarques ms grandes se puedan enviar de una manera ms econmica por ferrocarril, barco o por camin. Ciertos artculos, por su propia naturaleza, como la porcelana china o los equipos electrnicos, padecen un alto nivel de riesgo durante el embarque. Es parte de la responsabilidad del comprador asegurarse de que el empaque de los bienes sea apropiado tanto para el contenido como para el modo transporte. El comprador debe seleccionar el modo, el transportista y la ruta que puedan proporcionar un desplazamiento seguro de los bienes, dentro del tiempo requerido, a un costo total ms bajo. Una alternativa aun transportista comn son los equipos privados o arrendados (flotillas privadas) estos solo ofrecen servicios privados; hoy es una alternativa para muchas empresas optar por contratar el uso exclusivo de equipos como es flotilla privada de camiones ya sea tractores y camiones; Contar con estos equipos te proporciona flexibilidad para programar los servicios de fletes Esto depende de lo que se va a fabricar o comprar y de la utilizacin de todos los equipos en la planeacin de nuevos transportes de ya sea para producto semiterterminados o terminados o de lo contrario puede resultar una alternativa ms cara que el sistema comn de transportistas. Factores que influencia al momento de seleccionar proveedores: La cantidad Nivel comercial Forma de pago Medio de transporte Calidad tiempo de entrega

2.-TERMINOS FOB Y TERMINOS INTERNACIONALES DEL COMERCIO Las reglas incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y vendedoras en la entrega de mercancas al amparo de los contratos de compraventa. Son reglas autoritativas que determinan cmo se asignan los costos y riesgos entre las partes; se han convertido en parte del

lenguaje cotidiano del comercio. Todos los contratos de compraventa deberan hacer referencia a las reglas incoterms 2010 como ltima versin de dichas reglas. Recuerde que las reglas incoterms no le proporcionan un contrato de compraventa completo, no dicen nada de la forma de pago, de la transmisin de la propiedad, ni de las consecuencias del incumplimiento de contrato, etc. solo establece responsabilidades y obligaciones con respecto a la entrega de las mercancas en el punto acordado o convenido.

Hay algunas variaciones como lo muestra el cuadro

termino FOB pago de los cargos absorve los cargos propietario de los presenta quejas (si del fletes del flete bienes en transito hay alguna) explicacion el titulo de propiedad y el control de los bienes pasa al comprador ;cuando el transportista firma el contrato de los bienes en punto de origen

origen FOB,fletefob por cobrar

comprador

comprador

comprador

comprador

origen FOB, flete pagado por adelantado origen FOB,flete pagado por adelantado y con reversion del cargo

vendedor

vendedor

comprador

comprador el vendedor paga los cargos de los fletes y los aade a la factura el titulo de propiedad permanece con el vendedor hasta que los bienes se entregan y el control de los bienes pasa al comprador ;cuando el transportista firma el contrato de los bienes en punto de origen

vendedor

comprador

comprador

comprador

destino FOB,flete por cobrar

comprador

comprador

vendedor

vendedor

destino FOB,flete pagado por adelantado destino FOB,flete pagado por adelantado y con reversion del cargo destino FOB,flete por cobra y permitido

vendedor

vendedor

vendedor

vendedor el vendedor paga los cargos de los fletes y los aade a la factura el comprador paga los cargos de los fletes y los deduce de la factura del vendedor

vendedor

comprador

vendedor

vendedor

comprador

vendedor

vendedor

vendedor

Es incorrecto alegar que un destino FOB siempre es preferible porque el vendedor paga todos los cargos de transporte; en ltima instancia los cargos los absorbe el comprador porque estn incluidos en el precio de entrega que ha cargado el proveedor. En efecto, si el comprador permite al proveedor tome las decisiones de transporte, permite que este gaste su dinero. Los trminos que comnmente se usa en el transporte martimo son CFR (COSTO Y flete; cost and flreight), es similar al FOB origen, pues los cargos de los fletes los paga el vendedor, sin embargo, el comprador asume todos los riesgos y debe proporcionar un seguro. CIF (costo, seguro y flete; cost insurance and freight)esto significa que el vendedor pagara los cargos del fletes y proporcionara una cobertura de seguros apropiada; esto es similar a un FOB destino , con los fletes pagados por adelantado .en algunas situaciones ,el comprador puede desear igualar los cargos de los fletes con el punto de embarque ms cercano del vendedor o con algn otro sitio competitivo. En tal caso se puede usar la siguiente clausula: los cargos de los fletes debern igualarse con aquellos que sean aplicables a partir del punto de embarque del vendedor que produzca el costo de transporte ms bajo para el destino del comprador CFR (COST AND FREIGHT) Costo y Flete (Puerto de destino designado)

CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) Costo, Seguro y Flete (Puerto de destino designado)

2.1.EJERCICIO DE INCOTERMS GAMARRA S.A.C. ha cotizado para USA un embarque consistente en un lote de 30,000 polos con la marca Pas Te amo PERU, para los peruanos en la ciudad de Los ngeles, con los siguientes datos -Contenedor: 1 de 20 -Cantidad: 30,000 polos

-Peso Neto: 6,000 Kg. -Peso Bruto: 6,500 Kg. -Volumen: 15 m3 -Valor en Fbrica (Gamarra): US$ 3 c/u x 30,000= US$ 90,000 -Gastos por embalaje: US$ 8.00 por m3 -Transporte Interno (Gamarra al Puerto del Callao): US$ 200.00 -Gastos portuarios: US$ 30.00 por Ton. -Agente de Aduanas: US$ 100.00 -Emisin de B/L en origen : US$ 25.00 -Flete Callao (Per) Los Angeles (USA): US$ 1,600 por contenedor -Gastos en almacn aduanero de origen: US$ 250.00 -Gestin de documentacin en origen: US$ 35.00 Calcule el valor FOB y CFR en base a las Reglas Incoterms versin 2010? Solucin -Valor Ex works = US$ 90,000.00 120.00 200.00 180.00 100.00 25.00

-Gastos por embalaje US$ 8 x 15 m3 = US$ -Transporte Interno (Inland) -Gastos portuarios (US$ 30 x 6 Ton) -Agente de Aduana -Emisin de B/L = US$ = US$ = US$ = US$

-Gastos en almacn aduanero de origen = US$ 250.00 -Gastos de Documentacin en origen -Valor FOB Callao Incoterms2010 -Flete Internacional = US$ 35.00

----------------------= US$ 90,910.00 = US$ 1,600.00

------------------------ Valor CFR Los ngeles Incoterms2010 = US$ 92,510.00 3.-TARIFAS Y PRECIOS

El sistema de transporte est compuesto fsicamente por las redes a travs de las cuales se traslada la carga y por el equipo utilizado en su transporte. As, tenemos vehculos, terminales, tuberas, autopistas, vas acuticas, barcos, canales, aeropuertos, puertos, vas frreas, etc. El usuario del transporte tiene a su disposicin una amplia gama de servicios, aunque todos estn centrados en torno a los cinco medios bsicos (ferrocarril, camin, barco, oleoducto y avin). La variedad es casi ilimitada; desde combinar los cinco medios, a utilizar slo uno de ellos, pasando por las agencias de transporte, las asociaciones o los agentes de carga. El transporte es una de las principales funciones logsticas. Adems de representar la mayor parte de los costos logsticos en la mayora de las organizaciones, tiene un papel fundamental en el desempeo de diversas dimensiones del Servicio al Cliente. Desde el punto de vista de los costos, representa cerca del 60% de los gastos logsticos, Dentro de los principales trade-offs que afectan la funcin transporte, se destacan aquellos relacionados al stock y al servicio al cliente. 3.1.TASACION VOLUMETRICA DE CADA MEDIO Martimo: 1 tn = 1 m3 Areo: 1tn = 6 m3 Camin: 1 tn = 2/3 m3 Ferrocarril: Peso/vagn

3.2.FLETES EN EL TRANSPORTE MARITIMO

F.I. (free in ) libre dentro Los gastos de carga no estn incluidos en el flete, corren por cuenta de la mercadera. Si estn los de estiba y descarga. Los gastos de carga no estn incluidos en el flete, corren por cuenta de la mercadera. Si estn los de estiba y descarga.

 F.I.O. (Free In and Out) Libre dentro y fuera El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, s los de estiba; para cargas a granel. F.I.L.O (Free in liner out) Los gastos de carga son por cuenta de la mercadera y los de descarga por cuenta del armador o transportista L.I.F.O. (Liner in free out) Los gastos de carga por cuenta del armador o transportista y los de descarga por cuenta de la mercadera. F.I.O.S. (Free in out and stowed) Libre dentro y fuera, libre de estiba El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba . F.I.O.S.T. (Free in and out stowed and trimmed) Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque El flete cotizado no incluye los gastos de carga, descarga, estiba y trimado. El trimado es una operacin complementaria de la estiba que consiste en los movimientos de las mercaderas en las bodegas, para lograr el correcto asiento o balance del buque (el paleo necesario en la carga de graneles secas para anular los conos en las bodegas y lograr el llenado de los espacios que con los medios mecnicos no puede obtenerse). Estos gastos son por cuenta de la mercadera. F.I.O.S.T. Lashed segured Adems de lo anterior, el flete no incluye el gasto de trabar y asegurar la carga (trincar) que corre por cuenta de la mercadera F.I.S.L.O. (Free in and Stowed, Liner out) El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga es por cuenta del armador o transportista. F.O. (Free out) Libre fuera Los gastos de carga estn incluidos en el flete, pero no los de descarga. Liner terms or berth terms. Trminos de lnea o de muelle. Son todas las fases del transporte martimo (cargue y descargue, estiba, desestiba transporte hasta zona deposito) y se adecua a los trminos: CIF, CFR y FAS. 3.3. CALCULO DEL FLETE - RECARGOS - EN EL TRANSPORTE MARITIMO La regla ms difundida para el clculo del flete martimo establece que las mercaderas abonarn las tarifas segn sea su peso volumen (tn/m3) y de ambos parmetros el mayor o el que ms flete genere. FB X BAF + RC = USD... DEM... Siendo:

FB = flete bsico BAF = es un % del FB como factor de ajuste del combustible - BUNKER RC = (rental conteiner) es una suma fija correspondiente al alquiler del contenedor (s se hizo uso de ste y a solicitud del cargador) Otros recargos son por: Puerto sucio Productos extra pesados Productos extra largos Productos peligrosos Otra variante es el FLETE POR CONTENEDOR O BOX RATE, donde el valor que se obtiene es global, es decir por unidad de contenedor de 20 40.

3.4. CALCULO DEL FLETE - RECARGOS - EN EL TRANSPORTE TERRESTRE CAMION: El gasto correspondiente al cruce de frontera El seguro de transporte de la Ca. del orden del 1 % sobre el valor de la mercadera embarcada. FERROCARRIL: no hay recargos, ya que se contrata por vagn. En productos extra largos, la incidencia del flete es mayor, ya que se produce un desperdicio parcial en el uso de los mismos 3.5. TRANSPORTE AREO CALCULO DEL FLETE - RECARGOS - EN EL TRANSPORTE AEREO El mayor costo en este medio tiene que ver con la documentacin; concretamente con el corte de gua. Ello est generado por el grado de organizacin que debe tener la carga como consecuencia de los diversos transbordos que debe sufrir la misma; en la mayora de los casos. Cargo mnimo = USD. 40 USD. 60 - (M)

Generales: Normal; (-) de 45 kgrs. (N) De cantidad: (+) de 45 kgrs. (Q) De clase: Con aumento. (S) Con reduccin. (R) Commodity. (C) ULDS. (U) (Unit Load Device: Dispositivo unitario de carga) (M) corresponden al importe menor que se cobra por el transporte de un envo entre dos puntos, sin tener en cuenta su peso ni su volumen. (N) establecida para la carga general menor a los 45 kgrs. (Q) sta contempla un porcentaje de descuento considerando la cantidad a enviar; es decir cuanto mayor peso o volumen, menor, ser la tarifa unitaria. (S) son tarifas especiales para un reducido grupo de mercaderas, tales como: oro, piedras preciosas, animales vivos, restos humanos, etc. (R) comprende libros- revistas - folletera, etc. (C) son tarifas que se aplican al transporte de mercaderas designadas especficamente, tales como: frutas, verduras, quesos, algunos productos del mar, carnes, artculos de acuario tales como los corales, comidas para peces, flores, semillas, telas, hilos, etc. (U) en este caso el exportador chartea - una unidad de embalaje - un conteiner -. En este caso el flete se reduce ya que disminuyen los gastos de mano de obra para el armado de la carga. 3.6.PERFILES DE TARIFAS Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas bajo una variedad de situaciones de precios. Las estructuras ms comunes de tarifas se relacionan con el volumen, la distancia y la demanda TARIFAS RELACIONADAS CON LA DISTANCIA Van desde ser completamente invariables con la distancia hasta variar directamente con ella, con la mayor parte de las estructuras de tarifas entre extremos. TARIFAS UNIFORMES. Es cuando no importa la ubicacin; el costo de transportacin ser el mismo. TARIFAS GENERALES. Simplemente son tarifas sencillas que cumplen una amplia rea en el origen, destino o ambos. TARIFAS DE TRANSPORTE DE LINEA. Las tarifas de transporte de lnea se refieren a los cargos incurridos entre las terminales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso de los servicios de transporte de camiones. Las tarifas de transporte de lnea pueden clasificarse tilmente por producto, tamao del envo, ruta o varios. POR PRODUCTO. Este considera varios factores con base en la densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo, y responsabilidad para establecer la especificacin de la categora. TARIFAS DE CLASE. Una vez que se tiene una especificacin de la tarifa de clase, entonces se podrn determinar los cobros del transporte de lnea por la siguiente formula: Intervalo de paso=tarifas x peso = tarifa (actual) TARIFAS DE CONTRATO. Estas tarifas tienen como objeto tener prioridad sobre las tarifas de clase ms generales. Estas pueden ser tarifas especiales y nicas que reflejan situaciones de envo individuales.

 TARIFAS POR VOLUMEN. Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por categora no compensa del todo al transportista por los costos incurridos al transportar estos artculos, estas tarifas se basan en el espacio ocupado en vez del peso TARIFAS DE CARGOS POR SERVICIO ESPECIAL. Algunos de estos cargos pueden estar incluidos en las tarifas del transporte de lnea, pueden aadirse a la factura de carga por debajo o por arriba de los cobros por transporte de lnea. 4.-DOCUMENTACION DE LOS EMBARQUES 4.1.EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE-BILL OF LADING (B/L) El Conocimiento de embarque es el recibo que prueba el embarque de la mer canca. Sin este ttulo no se puede retirar la mercanca en el lugar de destino. De acuerdo al medio de transporte toma el nombre especfico (Conocimiento de embarque martimo o "Bill of Lading" o conocimiento de embarque areo "Airwail", Gua Area, si es por va area Carta Porte, si es por va terrestre)". Es el documento por medio del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderas por agua. El "conocimiento" debe ser entregado por el transportador, capitn o agente martimo, al cargador, contra la devolucin de los recibos provisionales El Conocimiento de Embarque, es un recibo dado al embarcador (shipper) por las mercancas entregadas. Demuestra la existencia de un contrato de transporte y otorga derechos sobre las mercancas. Los Bill of Lading, son emitidos en juegos de originales, normalmente dos o tres, y cualquiera de ellos puede ser usado para obtener la posesin de la mercanca. Por tanto quin posea el Bill of Lading acredita la posesin de la mercanca. Este aspecto es fundamental, sobre todo en las formas de pago documentales. 4.1.1. CLASES a) CONOCIMIENTO DE EMBARQUE DIRECTO UNIFORME Es un documento completo que contiene la totalidad de los trminos y condiciones del contrato. El de forma corta contiene las clausulas aplicables tanto a los transportes a motor como a los ferrocarriles. Adems, no lo proporciona el transportista sino que son preimpresos por el consignador b) CONOCIMIENTO DE EMBARQUE UNITARIO. Este se prepara en 4 copias, la copia adicional es la gua de carga del ferrocarril, que se desplaza junto con el embarque y puede ser til para darle celeridad al movimiento del flete. La versin electrnica esta conformada por una gua de carga digital c) CONOCIMIENTO DE EMBARQUE DE ORDEN UNIFORME este se imprime en una pgina amarilla(los otros deben de ser de color blanco)y se le denomina conocimiento de embarque a la vista.es un instrumento negociable y debe entregrsele al transportista en el destino antes que este pueda retirar los bienes; su principal uso es prevenir las entregas hasta que se haga el pago de los artculos consignados .para obtener el pago el consignador debe proporcionar a su banco un documento a la vista ,junto con la copia original del conocimiento de embarque ,cuando el giro es autorizado ,la institucin bancaria le remite el b/lal consignador ,quien entonces podr exigir la entrega de la mercanca. 4.2 LA FACTURA DEL FLETE .

Es el documento del transportista en el constan los servicios que se prestaron. Adems de proporcionar los cargos totales del embarque; ella se enumera el origen y destino, el consignatario, los artculos y el peso total. Los transportistas no estn obligados a extender crdito y las facturas de embarque pueden pagarse por adelantado o se pueden ser por cobrar. El consignador le debe proporcionar a su transportista una descripcin detallada por escrito de cualesquiera perdida o dao que el embarque 4.3. RECLAMOS DE FLETES Es un documento que se entrega para recuperar los costos financieros provenientes de la prdida o el dao embarque. No existe una forma estndar para elaborarlas. La responsabilidad del transportista varan segn servicio y los trminos contractuales entre el consignador y el transportista; las reclamaciones por lo general se dan en un plazo de 9 meses despus de la entrega pero los trminos del contrato podran estipular un lapso diferente. Si la mercanca se embarca en cualquiera de los trminos FOB origen el comprador que presentar inmediatamente la reclamacin. Si se realiza el embarque en destino FOB el proveedor debe es quien debe procesar la reclamacin pero una vez que la mercanca est en manos del comprador, ste tiene que todava tiene que proporcionar gran parte de datos para apoyar el reclamo. 4.4. LAS PERDIDAS O DAOS NO DISIMULADOS. En aquellas situaciones en las que es evidente que ha ocurrido un dao o perdida. Estos se deben en el recibo de entrega del transportista que tiene que estar firmado por su agente de entregas; si no lo se cumple este requisito el transportista puede sostener que recibi un recibo libre de quejas. Y no admitir ninguna responsabilidad. 4.5. LAS PERDIDASO DAOS OCULTOS. Se refiere a las situaciones en las cuales se constata despus de la apertura del contenedor, que la mercanca es insuficiente o est daada. En estos casos el desempaque debe interrumpirse, tomarse fotos y requerirse la presencia del agente del transportista para inspeccionar los artculos y preparar un reporte de inspeccin. A menudo estas reclamaciones por prdidas o daos ocultos son difciles de cobrar porque es una tarea ardua, determinar si la prdida o dao ocurri mientras el embarque estaba la custodia del transportista o antes de que se le entregara. 5.-DESPACHO RAPIDO Y SEGUIMIENTO DE LOS EMBARQUES El rastreo es similar al seguimiento, puesto que trata de determinar la ubicacin de los artculos que se han embarcado pero que todava no han no se han recibido y, por lo tanto se encuentran en alguna parte dentro del sistema de transporte. Tambin se hace a travs del agente del transportista, aunque el consignador puede trabajar con este en un intento por localizar el envo .el rastreo localiza un embarque que indica que indica que no se entregara en la fecha indica programada, se necesita un despacho rpido. Con las nuevas herramientas tecnologas como los sistemas de posicionamiento global, las comunicaciones basadas en internet y los cdigos de barras, el rastreo se puede hacer de manera rpida y exacta. Algunos transportistas tienen la capacidad de proporcionar sistemas de informacin de fletes en lnea, los cuales pueden rastrear la ubicacin del embarque en tiempo real Una de las grandes ventajas que Internet ofrece en la mejora de calidad de servicio es la posibilidad de rastrear carga. Empresas de Courier, agencias martimas, transportadoras terrestres, ferroviarias y operadores logsticos estn utilizando cada vez ms Internet para disponibilidad, el status de las

cargas para sus clientes. FedEx, uno de los mayores Courier americanos, con una facturacin superior a US$13 billones, en el inicio de la dcada de los '90 estructur un sistema de acompaamiento de pedido altamente sofisticado, recientemente beneficiado por la facilidad que Internet propicia 5.1.GPS (Global Position System) El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema de satlites utilizando navegacin que permite determinar la posicin de un objeto con exactitud. La aplicacin del GPS en la cadena de suministro, se enfoca al monitoreo de cargas y camiones, sus ventajas son la reduccin de costos debido al mejor control a realizar sobre la flota de transporte y aumento en la seguridad debido a la trazabilidad a los productos.

6.-AUDITORIA DE FLETES Se ha con las regulaciones aplicables, se ha convertido en una prctica contratar a consultores de trfico para auditar las facturas de fletes a efecto de descubrir situaciones de pagos excesivos .por lo general ,estos especialistas trabajan con base en contingencias y reciben honorarios un porcentaje de los costos recuperados. En la actualidad debido a la capacidad de los transportistas para ajustar sus remuneraciones con base a las condiciones del mercado y negociar las estructuras de honorarios directamente con el consignador ,el papel del auditor ha cambiado de manera espectacular .es comn que las empresas los contraten para manejar una amplia variedad de actividades ,entre ellas ,la seleccin del transportista ,las tasas y descuentos y las responsabilidades .algunas veces se les denomina proveedores de logstica de terceras partes (3pl) no basados en activos. Pues proporcionan muchos de los servicios de los corredores de transporte. Combinan una red de proveedores de servicios y de programas de cmputo que ayudan a identificar oportunidades para optimizar los costos en la red de transporte y asumen la responsabilidad por la exactitud de la facturacin. Se concentra en su oferta de servicios especficos y por lo general tienen a largo plazo con los proveedores para prestar servicios como transporte, almacenaje y control de inventarios y cumplimiento 7.-OPCIONES DE ENTREGA DE LOS SERVICIOS La prestacin de servicios se puede concebir de manera similar a la entrega de los bienes. Esta implicancia modos, transportistas y proveedores ,los servicios son productos intangibles ,tpicamente informacin y/ o actividades dirigidas a las personas a los edificios o a los equipos .algunos de ellos son un bien tangible; por ejemplo, los abogados ,en los locales de las aerolneas se prestan servicios de registro de llegada y se generan boletos de embarque ,mientras que, por su parte, un proveedor de servicios de internet transmite informacin a los usuarios para que impriman los documentos que le interesen. Los medios de un servicio que adquiere movilidad son las personas, los equipos y las ondas de frecuencia de radio, los transportistas (medios de servicio de transporte) son las diferentes categoras de servicio .por ejemplo las firmas de abogados, son portadoras de conocimientos legales, las empresas de mantenimiento tienen conocimiento de limpieza.

Los proveedores incluyen a todas las empresas que prestan un servicio especfico como AT&T y Sprint proporcionan servicios de telecomunicacin. En el contexto de servicio, la innovacin se puede presentar bajo la forma de servicios totalmente nuevos, de variaciones de un trabajo o prestacin o sobre la forma en que estos se proporcionan, hoy ya es necesario una reunin personal se puede reemplazar por una llamada telefnica; o puede ser sustituida por un correo electrnico, entre otros,etc. La intermodalidad (el uso de modos mltiples para la entrega) tambin se usa en el suministro de servicios; por ejemplo, una empresa de mantenimiento proporciona personas y equipos para limpiar un edificio, requieren de un medio de transporte para desplazarse hasta el edificio, despus para ingresar pueden ser que se necesite un cdigo de acceso; adems necesitan equipos de limpieza y los suministros necesarios para la entrega real del servicio que ofrecen. 8.- UBICACIN DEL COMPRADOR Y DEL PROVEEDOR La naturaleza y el lugar de la entrega de un servicio pueden tener repercusiones significativas en la adquiri; por ejemplo, si se efecta en las instalaciones del comprador, el contrato puede tener que tratar diversas situaciones; otro ejemplo en los servicios de construccin o de instalacin, las cuestiones de seguridad, acceso, horas de trabajo, diversos cdigos de seguridad y salud son declaraciones ineludibles. Tambin deben incluirse como parte del contrato los equipos y los materiales y quien los deber proporcionar. 9.- ENTREGAS DE TECNOLOGIA DE LA INFORMACION BASADAS EN LA WEB EN EL ESTABLECIMIENTO O FUERA DE EL

El comercio electrnico realizado entre empresas es llamado en ingls Business-to-business o B2B. El B2B puede estar abierto a cualquiera que est interesado (como el intercambio de mercancas o materias primas), o estar limitado a participantes especficos pre-calificados (mercado electrnico privado). Algunas de sus virtudes son: Mejoras en la distribucin: la posibilidad de participar en un mercado interactivo, en el que los costos de distribucin o ventas tienden a cero, Comunicaciones comerciales por va electrnica:, tanto mediante comunicaciones internas como con otras empresas y clientes; Beneficios operacionales: El uso empresarial de la Web reduce errores, tiempo y sobrecostos en el tratamiento de la informacin.

Facilidad para fidelizar clientes: Mediante la aplicacin de protocolos y estrategias de comunicacin efectivas que le permitan al usuario final del portal web de la compaa plantear inquietudes, levantar requerimientos o simplemente hacer comentarios con relacin a los productos o servicios de la misma, 9.1. TECNOLOGAS DE LA INFORMACIN Y LA SCM Son el estudio, el diseo, el desarrollo, el fomento, el mantenimiento y la administracin de la informacin por medio de sistemas informticos, esto incluye no solamente la computadora, el medio ms verstil y utilizado, sino tambin los telfonos celulares, la televisin, la radio, los peridicos digitales, etc. Las Tics, se han convertido en un medio de desarrollo empresarial y fuente de ventaja competitiva Las principales (Tics) aplicadas a esta son: 9.1.1. EDI (Electronic Data Interchange) Para tener un mejor conocimiento del EDI, es la transmisin electrnica de documentos comerciales normalizados entre ordenadores, de modo que la informacin pueda ser procesada sin necesidad de intervencin manual IBM, la define como: la transferencia de Informacin entre empresas utilizando mensajes electrnicos con contenidos estandarizados, los cuales fueron previamente establecidos entre las partes. Si las transacciones e intercambio de informacin entre empresas son automatizadas y normalizadas por medio del EDI, se puede mejorar el aprovisionamiento y la SCM en general, debido que posiblemente se reduce el tiempo de envo, recepcin de documentos, disminucin de costos, y se mejoraran las relaciones comerciales entre las partes que intervienen. El EDI presenta desventajas, tales como los altos costos de implementacin y complejidad de la infraestructura fsica, lo cual, no ha permitido que muchas empresas pequeas lo utilicen. 9.1.2.E-PROCUREMENT El e-procurement es definido, como una herramienta que permite automatizar los procesos tcticos y el flujo de informacin asociados con el aprovisionamiento. Adems, automatiza el proceso de compras, a travs del software y de la tecnologa de Internet, y mejora la relacin entre comprador y vendedor compartiendo informacin gil y continua. Las soluciones e-procurement basan la optimizacin del proceso de aprovisionamiento( productos estandarizados y altos volmenes), a travs de la utilizacin de catlogos para la realizacin de pedidos, la automatizacin de la aprobaciones de rdenes de compra, y establecimiento de controles para hacer cumplir las polticas de aprovisionamiento establecidas para compradores y proveedores. Las ventajas del e-procurement radican que esta soportada en Internet e Intranet y se basa en las mejores prcticas de aprovisionamiento, lo que permite optimizar las operaciones de compra y venta entre las empresas, lo cual, mxima los intercambios de bienes e informacin a travs de toda la cadena de suministro de una forma gil y oportuna, y se crea una sola interfaz de comunicacin con los proveedores. Una de las principales desventajas que presenta es que requiere la utilizacin de catlogos electrnicos para la realizacin de pedidos, por lo que en ocasiones se presentan errores de precios y productos. 9.1.3.VMI (Vendor Managed Inventory) /CRP (Continues Replenishment Program) El VMI Y CRP, son un sistema de aprovisionamiento que se basa en el intercambio de informacin (Internet/EDI), de tal forma que es el propio proveedor quien gestiona los niveles de stock de su

empresa cliente, y el que genera los pedidos. El VMI se presenta cuando el proveedor controla los inventarios del cliente, y reabastece las cantidades necesarias. Adems, se ha incrementado el uso del VMI debido que nos encontramos en una era en la cual la informacin acerca del consumo y las necesidades de la empresa pueden ser fcilmente transmitidas a los proveedores. Algunas de las ventajas de la utilizacin del VMI son: Manejar ms eficientemente el reaprovisionamiento, reduccin de costos de transporte, disminucin de cantidad de inventarios y mejoras en el sistema de demanda (Forecast) en la empresa del cliente. Adicionalmente, Ballou explica que la aplicacin del VMI mejora la estimacin de pronsticos y la administracin y control de la produccin e inventarios. Mientras las desventajas pueden ser, la poca confianza por parte de las empresas para delegar tal responsabilidad a sus proveedores y la falta de infraestructura tecnolgica de muchas empresas para garantizar el flujo de informacin de consumos e inventarios para realizar las operaciones. El CRP es considerado una parte del VMI, y maneja la informacin para que el reaprovisionamiento sea continuo 9.1.4.WMS (Warehouse Management System) Segn Ballou, el WMS es un subsistema de informacin que ayuda en la administracin del flujo del producto y el manejo de las instalaciones en la red logstica. Adems, se considera que controla las operaciones que alimentan de materia prima y componentes al proceso de produccin, y atiende las rdenes de pedidos de los clientes. Adicionalmente, Ballou, clasifica los elementos de un WMS como: a) Recepcin; b) Almacenamiento; c) Administracin de inventarios; d) procesamiento de rdenes y cobros y e) preparacin de pedidos. Las ventajas potenciales con la utilizacin de un WMS son: a) Conocimiento en tiempo real de la utilizacin de los recursos del almacn; b) Reduccin en costos debido a la optimizacin de operaciones (diseo de rutas ptimas de picking y la programacin de maquinaria); c) Mejora en la calidad del servicio, el cual implica el manejo adecuado de la trazabilidad, exactitud en el cumplimiento de las especificaciones de la mercanca despachada, y fiabilidad en los tiempos de entrega. Ballou indica que el WMS, permite un control adecuado del stock. Las desventajas que presenta el WMS, son los altos costos de implementacin debido a la capacidad de procesamiento de este software y la necesidad de reestructuracin del proceso de almacenamiento. 9.5.PICK TO LIGHT Y PICK TO VOICE Son sistemas de picking que no utilizan papeles, sino que se basan en redes luminosas y sistemas de voz, respectivamente. Pick to Light tiene como componente bsico una serie de indicadores luminosos que guan al operario tanto en trminos de ubicaciones de picking, como cantidades a recoger, y una vez realizada la operacin pulsa un botn de confirmacin y el stock se actualiza en tiempo real. Mientras en el Picking to voice, el operario del almacn lleva un receptor y un auricular donde puede recibir, transmitir y enviar mensajes cortos acerca de la operacin de picking que est realizando.

Este tipo de tecnologa cuando es usada de forma conjunta potencia los beneficios individuales y optimiza las operaciones de picking, las cules suelen representar el 75% del costo del almacn y es una variable que afecta la satisfaccin del cliente y el funcionamiento de la cadena de suministro en general, debido que incluye la preparacin de pedidos. 9.6. MRP I y MRP II El MRP I es una tcnica para calcular la demanda interna y se considera como un software para la planificacin y control de la produccin y las compras. Este suele mejorar la eficiencia y eficacia de la logstica interna debido a que permite: a) Analizar los requisitos de componentes de cada producto; b) considerar el nivel de inventario de cada uno ellos; c) Tener en cuenta los lead times; d) emitir informes sobre elementos a comprar o fabricar, en qu cantidad, cundo se deben efectuar las rdenes de produccin o pedido y qu rdenes reprogramar o anular. Adicionalmente, tiene la ventaja de contener mdulos de planificacin de la capacidad, Mientras el MRP II tiene objetivo planificar y controlar todos los recursos internos de la empresa desde fabricacin-produccin, marketing, finanzas e ingeniera. El MRP (I-II) mejora de forma general la gestin de inventarios y produccin, lo cual aumenta el aprovechamiento de los recursos econmicos y la rotacin de activos. Su principal desventaja es que se requiere la documentacin de la estructura de los productos y la coordinacin de funciones entre los departamentos de la empresa. 9.7. TMS (Transportation Management System) El TMS optimiza los recursos de transporte conciliando su menor coste con los estndares necesarios de servicios al cliente, y los requisitos de los otros agentes de la cadena de suministro, debido a que presenta una serie de alternativas de modos de transporte, costos de fletes, tiempos esperados de cargue, etc. El TMS trae las siguientes ventajas: a) Facilita el abastecimiento de servicios de transporte; b) mejora la planeacin y optimizacin de actividades de transporte; c) permite rastrear y dar seguimiento al cargamento; d) Permite la consolidacin de cargas, cuando se tienen pedidos de pequeo tamao, lo cual permite la reduccin de costos de transporte, y mejora en la eficiencia del proceso; e) facilita la atencin de reclamos y solicitudes de los clientes, debido a que por medio de este sistema es posible realizar trazabilidad a los cargamentos, por lo cual, si se presenta una inquietud o reclamo el sistema lo resuelve casi automticamente. Las desventajas que presentan el TMS son: a) altos costos de implementacin, debido que se adquiere una herramienta poderosa de anlisis y simulacin y b) reestructuracin del proceso de transporte. 9.8. CRM (Consumer Relationship Management) El CRM o Administracin de Relaciones con el Consumidor, es definido por Microsoft, como una estrategia que permite a las empresas identificar, atraer y retener a sus clientes. Cubre los procesos de mercadeo, ventas y servicio al cliente. Dentro de sus ventajas se considera la facilidad para administracin de la informacin relacionada con los clientes y aumento de su satisfaccin, reduccin de costos y mejora en la productividad debido a la automatizacin de actividades.

Entre las desventajas del CRM, se considera la dificultad del cambio de la cultura organizacional para enfocarla al cliente, y altos costos de implementacin. El CRM mejora la gestin de la SCM debido que permite conocer informacin acerca de las necesidades y satisfaccin de los clientes, lo cual, puede mejorar la estimacin de la demanda. 9.9. ECR (Efficient Consumer Response) ECR o Respuesta Eficiente al Consumidor es un modelo estratgico en el cul clientes y proveedores trabajan en forma conjunta para entregar el mayor valor agregado al consumidor final. Es el trabajo conjunto de las empresas para satisfacer los deseos de los consumidores de manera correcta, rpida y con bajo costo. El funcionamiento del ECR est basado en la utilizacin de cdigo de barras y el EDI, lo cual permite la identificacin y seguimiento a los productos, mejorar la trazabilidad y agilizar el intercambio de informacin entre el cliente-proveedor. Una de las principales quejas de las empresas que han implementado ECR, son el aumento en los costos debido a la resistencia al cambio y mal servicio debido a cambios estructurales. 9.10. EPC (Electronic Product Code) El EPC es un sistema que usa radiofrecuencia para la identificacin automtica de productos de consumo, a travs de la cadena de suministro . El EPC mejora el flujo de la informacin en la cadena de suministro en tiempo real, lo que permite un despacho rpido de productos y asegura disponibilidad de productos en el momento y cantidad que el cliente lo desee, permite mejorar la trazabilidad y permite generar valor. Finalmente, los costos de los TAGS, las antenas lectoras y el software se convierten en un obstculo para su implementacin. 10.- ESTRATEGIA DE LA LOGSTICA Y DE TRANSPORTE

Los bienes deben transportarse a las instalaciones del comprador donde se almacenan antes de su consumo. Los cambios en el ambiente regulador del transporte, los avances de los sistemas de informacin, y el creciente inters por la administracin ascendente(proveedores),y descendente (clientes finales) en las redes de suministro han generado un rpido cambio y continuo cambio en la administracin de la logstica .

El desarrollo de una estrategia de transporte y de logstica debe incluir: alternativas de valor. Anlisis del valor de la necesidad de un servicio puede dar paso a acuerdos de transporte adecuados con un costo ms bajo. *anlisis de precios las tarifas. Varan y las decisiones se deben tomar despus de analizar todas las posibilidades; se deben obtener tarifas competitivas se puede negociar grandes volmenes de transporte. *consolidacin de fletes. Los descuentos por volumen pueden reducir los costos del transporte .los contratos de sistemas y las ordenes de compras pueden ser ventajosos .si se desea implementar un sistema de compras justo a tiempo (JIT) la consolidacin puede ser una opcin conveniente. *anlisis de y evaluacin de proveedores. Pueden proporcionar los datos necesarios para realizar una mejor toma de decisiones; las cuatro reas que se deben analizar son: -financiera -Administrativa - Tcnica/estratgica -Relacional, es la relacin corporativa general entre trasportista y el consignador. *Reevaluacin de posibilidades de usar diferentes modos de transporte Incluye el uso de transporte privado y combinado, como el transporte a cuestas, con frecuencia los ahorros son sustanciales *reduccin y anlisis de costos Los contratos a largo plazo las asociaciones, la participacin de terceros, la consolidacin de fletes, los empaques y las necesidades de servicio, de calidad y de entrega ofrecen oportunidad para reducir costos. *consideraciones de seguridad Evitar los problemas de seguridad debe ser un objetivo fundamental de la estrategia .los aspectos deben estar relacionados con la disminucin de las presiones sobre el ingreso del conductor desde la desregulacin, y con las exigencias del consignador que puede dar como resultado que tanto como el, como los transportistas se pongan de acuerdo en programas de entregas poco realistas y legalmente inalcanzables *subcontratacin de la logstica. A medidas que las compaas reducen personal, se concentran en las habilidades fundamentales y se enfrentan a una competencia basada en el tiempo se debe considerar la decisin de contratar a una o varias compaas el suministro total de la logstica *factores ambientales. La creciente preocupacin por un aire y agua ms limpios, por el transporte de materiales peligrosos y por el consumo de combustible/energa tambin son aspectos a considerar. 12.-ORGANIZACIN DE LA LOGISTICA Ms grandes empresas consideran pueden mejorar la mejorar el servicio al cliente y reducir los costos mediante la tercerizacin de mltiples funciones de la logstica .otras del mismo tamao perciben beneficios al tener un departamento interno de servicios logsticos autnomo, esta divisin tiene especialistas en reas como seleccin de transportistas y determinacin de rutas, despachos rpidos, empaques y manejo de quejas en el caso de prdidas o daos durante el trayecto

CAPITULO III
CONCLUSIONES Los costos de transporte representan un gasto un gasto significativo en la mayora de las organizaciones, sin embargo en un medio ambiente libre de regulaciones, existe una variedad de opciones de servicios disponibles La logstica y los servicios de transporte tambin afectan los niveles de servicio al cliente a travs de la disponibilidad de productos Por lo tanto, los administradores de suministro perspicaces deben estar familiarizados con los conceptos bsicos del transporte y de la logstica para apreciar las implicaciones de sus decisiones ,como arreglo de transporte de las materias primas y de los proveedores o la negociacin de contratos de logstica subcontratados con un 3PL.

CAPITULO II

PRECIO
1.1. PRECIO.
Generalmente se denomina precio al pago o recompensa asignado a la obtencin de un bien o servicio o, ms en general, una mercanca cualquiera. A pesar que tal pago no necesariamente se efecta en dinero los precios son generalmente referidos o medidos en unidades monetarias. Desde un punto de vista general, y entendiendo el dinero como una mercadera, se puede considerar que bienes y servicios son obtenidos por el trueque, que, en economas modernas, generalmente consiste en intercambio por, o mediado a travs del, dinero.

En el desarrollo de la economa ha habido debate prolongado acerca de la relacin entre el precio y el valor. es que el precio se determina en relacin a un paquete de productos o mercaderas bsicas o numerario (incluyendo el trabajo) que son fundamentales para la produccin de los bienes de todo tipo.

1.2.COSTO. El costo o coste es el gasto econmico que representa la fabricacin de un producto o la prestacin de un servicio. Al determinar el costo de produccin, se puede establecer el precio de venta al pblico del bien en cuestin (el precio al pblico es la suma del costo ms el beneficio).

El costo de un producto est formado por el precio de la materia prima, el precio de la mano de obra directa empleada en su produccin, el precio de la mano de obra indirecta empleada para el funcionamiento de la empresa y el costo de amortizacin de la maquinaria y de los edificios. Los especialistas afirman que muchos empresarios suelen establecer sus precios de venta en base a los precios de los competidores, sin antes determinar si stos alcanzan a cubrir sus propios costos. Por eso, una gran cantidad de negocios no prosperan ya que no obtienen la rentabilidad necesaria para su funcionamiento. Esto refleja que el clculo de los costos es indispensable para una correcta gestin empresarial. En otras palabras, el costo es el esfuerzo econmico que se debe realizar para lograr un objetivo operativo (el pago de salarios, la compra de materiales, la fabricacin de un producto, la obtencin de fondos para la financiacin, la

administracin de la empresa, etc.). Cuando no se alcanza el objetivo deseado, se dice que una empresa tiene prdidas.

1.3. Relacin entre costo y precio. Este concepto en muy importante y es muchas veces una clave de gestin fundamental para alcanzar la rentabilidad empresarial. Desde el punto de vista econmico, el costo son las satisfacciones de los bienes que dejamos de obtener o utilizar para adquirir los bienes que hemos preferido. El valor antecede al costo, a punto tal que si a la cosa no le asignamos valor, no estaremos dispuestos a realizar esfuerzo alguno. Y el valor asignado al bien, es causa del precio que estamos dispuestos a pagar para obtenerlo y satisfacer nuestra necesidad. Para muchos, costo, es determinante del efecto precio, para otros, precio y costo estn interrelacionados, se afectan y determinan mutuamente. En la prctica, quienes ms utilizan costo son los empresarios, por cuanto dicha informacin es vital para la empresa a los fines de conocer la rentabilidad de la actividad y su consecuencia, la permanencia o no en el mercado. La importancia del costo variable reside en el hecho de permitir determinar por diferencia con el precio del producto el margen de contribucin, es decir, la utilidad bruta del negocio que permitir cubrir los costos fijos (alquileres, amortizacin e intereses de inversin, sueldos, etc.) y obtener beneficios. Dicho dato no le viene dado al sector industrial por cuyo motivo debe obtenerlo de sus propias actividades, experiencia y conocimiento.

La nica relacin existente entre precio y costo es que son las dos caras de una misma moneda, es cierto, pero para dos sujetos distintos, o sea que el precio para el vendedor es el costo para el comprador. El precio est determinado por el valor y es lo mximo que el mercado est dispuesto a pagar por la totalidad de bienes que se pretende vender, dividido la cantidad de bienes. 1.4.FORMAS EN QUE LOS PROVEEDORES ESTABLECEN EL PRECIO Segn la mercanca y la industria, el mercado puede variar desde casi una competencia para hasta un oligopolio y un monopolio; la fijacin de precios tambin cambia de manera acorde. Por razones competitivas, la mayora de las empresas no revelan como establecen sus precios, pero los dos modos tradicionales son: el enfoque del costo y enfoque del mercado 1.4.1. ENFOQUE DEL COSTO 1.4.1.Sistema de Costo por Actividades Es un nuevo modelo metodolgico para determinar el costo de un producto o un servicio, que pretende como los anteriores, asignar los costos directos y distribuir los costos indirectos; pero a travs de los inductores del costo que lo generan, identificndolos con las actividades necesarias para la elaboracin del producto. Los Sistemas de Costos basados en las actividades proporcionan una informacin de costos ms exacta sobre los procesos y actividades empresariales y de los productos, servicios y clientes a los que sirven estos procesos. Los sistemas ABC se centran en las actividades de la organizacin como fundamentos para analizar el comportamiento de los costos, vinculando el costo en recurso de la organizacin a las actividades y procesos empresariales realizados a travs de estos recursos. Los inductores de costos de las actividades asignan los costos de las actividades a los productos, servicios y clientes. Conjunto de acciones o tareas que generan costos, orientadas a la obtencin de un producto para satisfacer las necesidades de los clientes.

Es importante diferenciar las actividades de las tareas. En principio una actividad est integrada por un conjunto de tareas y para hacer operativo el sistema de costos, es imprescindible seleccionar actividades que aglutinen un conjunto de tareas. Una diferencia significativa entre actividad y tarea es que la primera est orientada a generar un output, mientras que la segunda es un paso necesario para la finalizacin de la actividad. 1.4.1.1.Inductores del Costo Son los factores que influyen de forma significativa en la ejecucin de una actividad, dando a conocer las causas por las que los costos se producen. Es un factor utilizado para medir como se incurre en un costo, permitiendo la incorporacin de los costos de las actividades al costo de los productos. La vinculacin entre actividades y objetos de costos, como los productos servicios y clientes, se consigue utilizando inductores de costos de las actividades. Un inductor de costos de una actividad es una medida cuantitativa del resultado de una actividad. Se pueden elegir entre tres tipos diferentes de inductores de costos de las actividades: De transaccin, de duracin y de intensidad.

Los inductores de transaccin cuentan las frecuencias con que se realiza una actividad. Se utilizan cuando todos los resultados requieren esencialmente las mismas demandas de la actividad. Los inductores de duracin representan la cantidad de tiempo necesaria para revisar una actividad.

Los inductores de intensidad hacen un cargo directo de los recursos utilizados cada vez que se realiza una actividad.

1.4.1.2. Tipos de Costos de acuerdo con su identificacin con una actividad, departamento o producto: Costos directos: Estos tipos de costos son los que se pueden identificar o cuantificar plenamente con los productos terminados o reas especficas. En este concepto se cuenta el sueldo correspondiente a la secretaria del director de ventas, que es un costo directo para el departamento de ventas; la materia prima es un costo directo para el producto, etc. Costo indirecto: Son aquellos costos que no se puede identificar o cuantificar plenamente con los productos terminados o reas especficas . Por ejemplo, la depreciacin de la maquinaria o el sueldo del director de produccin respecto al producto. Algunos costos son duales, es decir, son directos e indirectos al mismo tiempo. El sueldo del gerente de produccin es directo para los costos del rea de produccin, pero indirecto para el producto. Como se puede apreciar, todo depende de la actividad que se est analizando.

1.4.2. ENFOQUE DE MERCADO El enfoque del mercado implica que los precios se establecen en el mbito de mercado y que pueden no estar directamente relacionados con el costo. Si la demanda es alta en relacin a la oferta, se espera que los precios aumenten; cuando es baja en relacin con la oferta, los precios deben disminuir. Este esquema tambin es una simplificacin excesiva. Si no puede hacer nada para atacar directamente la estructura de precios, todava puede ser posible seleccionar proveedores que estn dispuesto a ofrecer incentivos ajenos al precio, como el mantenimiento del inventario, un servicio tcnico, y de diseo, una calidad superior, una entrega excelente, concesiones de transporte y una notificacin anticipada de cambios inminentes en el precio y en el producto; por tanto, la negociacin se puede centrar en aspectos distintos al precio. 1.5. INFLUENCIA DEL GOBIERNO SOBRE LA FIJACION DE PRECIOS

El papel del gobierno en la fijacin del precio ha cambiado de manera notable; su papel tiene dos propsitos. Puede tener un rol activo en la determinacin de precios mediante el establecimiento de cuotas de produccin y de mediante la regulacin de las formas en que se permite que se comporten los compradores y los vendedores al convertir sobre los precios. Debido a que otros gobiernos controlan activamente los precios y han fijado, en diversas situaciones, un precio para uso nacional y otras para las exportaciones. Los gobiernos influyen en los precios de las compaas estatales que ofrecen servicios comunes, como electricidad y agua, y que establecen los precios de las licencias y los bienes y servicios que proporcionan el gobierno, adems de administrar organizaciones.

1.6. TIPOS DE COMPRAS

El proceso de compras consta de las siguientes fases: Planificacin de las compras. Consiste en hacer un estudio anticipado de las necesidades para estar preparado antes de que surja la necesidad. Anlisis de las necesidades. El departamento de compras recibe los boletines de solicitud de materiales y analiza la prioridad de las peticiones para tramitar su gestin. Solicitud de ofertas y presupuesto. Es un paso obligado para evitar tomar decisiones que puedan afectar a la economa de la empresa. Evaluacin de las ofertas recibidas. Una vez recibidas las ofertas hay que estudiarlas, analizarlas, compararlas y examinarlas. Seleccin del proveedor. Los factores que se comparan durante la fase de seleccin son el precio, la calidad, las condiciones y las garantas personales de la empresa que suministrar el producto. Negociacin de las condiciones. Durante esta fase se comentan y especifican algunos puntos de la oferta que pueden ser negociables. Solicitud del pedido. Cuando el comprador y el vendedor llegan a un acuerdo deben formalizar un documento que comprometa a ambas partes (contrato de compraventa o pedido en firme). Seguimiento del pedido y los acuerdos. Se hace para verificar que hemos recibido todo el material solicitado, que se corresponde a las caractersticas detalladas en el pedido y que se han suministrado a tiempo. El proceso puede variar de una empresa a otra debido a la actividad principal. La empresa industrial centra sus compras en los materiales que utiliza para elaborar el producto. La empresa comercial, por su parte, busca conseguir el producto a un precio competitivo. Y por ltimo, para la empresa de servicios la variable principal es satisfacer las necesidades del cliente.

 Algunas veces el proceso de compras es largo y complejo debido a que para tomar una decisin final se necesita informacin o respuesta de otras empresas. Hay siete clases generales:

1.6.1. MATERIA PRIMA Se denominan materias primas a la materia extrada de la naturaleza y que se transforma para elaborar materiales que ms tarde se transformarn en bienes de consumo. Segn su origen, las materias primas se pueden dividir en: Materias primas vegetales, Materias primas animales, y Materias primas minerales . La materia prima son los elementos que se transforman e incorporan en el producto final. Un producto terminado tiene incluido una serie de elementos y subproductos, que mediante un proceso de transformacin permitieron la creacin final del producto final. La materia prima se utiliza en las empresas industriales que son las encargadas en la fabricacin de productos. Las empresas comerciales son las encargadas de comercializar los productos que las empresas industriales fabrican. La materia prima debe ser perfectamente identificable y medible, para poder determinar tanto el costo final de producto como su composicin.

Por lo general, la materia prima y las mercancas se cotizan a precios de mercado, los cuales fluctan de manera diaria. En cualquier momento, los precios probamente sean menos importantes que la tendencia que los mueve. En la medida en la que los precios cotizados sean un reflejo preciso de las condiciones de mercado, el precio actual al contacto es relativamente conocido y sustancialmente uniforme. Por lo general, las cotizaciones de mercado publicadas se encuentran en nivel alto, y es probable que un comprador perspicaz pueda

obtener un precio ms bajo. De ordinario, las necesidades de una compaa en cuanto a estas mercancas son lo suficientemente ajustables como para que las compras se puedan posponer si los precios son afectados por una tendencia descendente. Aunque las tendencias son de importancia en la compra de cualquier satisfactor, es particularmente importante para este grupo.

1.6.2. ARTICULOS ESPECIALES.Por lo general, los precios se obtienen mediante cotizacin porque no hay listas publicadas disponibles. Los subcontratos son comunes, y la disponibilidad de equipos compatibles o especiales, de mano de obra calificada y de la capacidad necesaria pueden ser factores significativos para determinar el precio. Debido a que puede haber grandes diferencias entre proveedores en relacin con estos factores y de su deseo por realizar operaciones de negocio, los precios pueden variar de manera sustancial; cada producto es nico y puede necesitar de una atencin especial. Una investigacin diligente de proveedores que estn dispuestos y que tengan la capacidad de manejar tales necesidades especiales, entre ellas un precio ventajoso, puede redituar un beneficio muy atractivo. 1.6.3. ARTICULOS DE PRODUCCION ESTANDAR. En este grupo de productos incluyen los artculos de produccin estndar cuyos precios son comparativamente estables y es probable cotizarlos sobre la base de precio de lista menor ciertos descuentos. Eso incluye una variedad de artculos que comnmente se obtienen fuentes mltiples. Los problemas de inventario son un parte de rutina; los cambios de precios ocurren, pero son moderados y mucho menos frecuentes que los de las materias primas.

Sin embargo, las cotizaciones de precio se deben examinar con todo cuidado porque las cifras anuales pueden ser elevadas y el precio por unidad puede ser digno de atencin. Si el material se ha comprado en forma regular o de manera reciente, un registro de precios actualizados y un archivo de catlogo proporcionan informacin acerca de los proveedores potenciales y actuales y de los precios pagados.

Estas precauciones capacitan al comprador para ordenar sin una investigacin ms amplia. Sin embargo, si este piensa que la informacin es incompleta, puede conseguir una lista de proveedores disponibles de los archivos de proveedores, de los catlogos, de internet y de otras fuentes y solicitudes de cotizacin emitidas. Las subastas en lnea (iniciadas por el vendedor) o las inversas (por el comprador) tambin son empleadas por algunas organizaciones para comprar con ms eficiencia los artculos estndares. Es tratar de proyectar por parte de la compaa cunto debera pagar por sus materiales en un futuro. Para llegar a establecer este precio, normalmente las empresas conforman un comit. Este comit puede estar compuesto por las siguientes personas: El jefe de compras que es quien conoce los proveedores sabe dnde se compra -; el jefe de produccin que es quien conoce las especificaciones de los materiales requeridos y evitar compras de materiales que no cumplan las condiciones exigidas; el jefe del departamento financiero que es el encargado de indicar las formas de pago; tambin debe tener participacin en este comit un representante de mercadeo ya que las especificaciones de lo que verdaderamente quiere el consumidor puede influir en el tipo de material que se requiere. Bien sabido es que en ningn momento un comit toma decisiones y su labor es de sugerir, por consiguiente la decisin es tomada exclusivamente por la gerencia. El precio de compra deber incluir los siguientes conceptos: - El precio de lista. - Si es posible identificar sin son de valor relevante y si la empresa desea tener los precios ms cientficos deber cargar los -fletes- seguros, y costos de manejo. La inflacin proyectada tambin debe ser incluida.

- En ocasiones existen materiales que tienen un impuesto al valor agregado VA mayor que el reconocido por el gobierno. Si esto ocurre, es necesario agregar tambin al precio la diferencia entre lo pagado y lo reconocido por el gobierno.

- Los descuentos se deducirn si son descuentos comerciales y por volumen cuando se compre lo exigido por el proveedor. Los descuentos por pronto pago deben ser considerados como ingresos o egresos financieros. Existen diferentes formas de determinar el precio estndar. La forma ms

tradicional en nuestro medio es la de considerar precios negociados, es decir, llegar a un acuerdo con el proveedor de manera que garantice un precio igual para un perodo determinado. Otra forma usual es la de utilizar la estadstica, tratar de proyectar el precio.

1.6.4. ARTICULOS DE POCO VALOR En este caso se le denomina suministros de mantenimiento, reparacin y operativo (MRO), Incluyen artculos de un valor tan pequeo que no se justifica ningn esfuerzo especial para el anlisis del precio. Todo departamento de suministro compra artculos de este tipo, pero no llevan un archivo de catlogo, aun cuando estos estn disponibles, ni tampoco representan cantidad suficiente de dinero como para pedir cotizaciones. El problema de la fijacin se maneja de diversas maneras; lo siguiente constituye un excelente sumario de estos procedimientos. Los artculos se pueden obtener de sistemas de adquisiciones electrnicas. Aunque la transaccin real se maneje de manera electrnica, la mayora de las ventajas provienen de la aplicacin de las buenas prcticas de suministro, como la consolidacin y la estandarizacin de las necesidades y la reduccin del nmero de proveedores. Otro hbitos incluye rdenes sin precio al exterior y la indicacin en las rdenes de ltimo precio pagado, as como la compra con base en el costo ms el margen de ganancia con proveedores que tienen los materiales en el inventario y que despus realizan verificaciones de precios. Las tarjetas de adquisicin permiten a los clientes internos comprar artculos de bajo valor a ciertos proveedores. Tal vez de una forma efectiva de comprar artculos de poco valor, como los que incluyen en el grupo MRO, consiste en usar contratacin de sistemas, los inventarios administrativos por el vendedor y las tcnicas de proveedores en calidad de terceras partes. Por lo general, las fuentes de suministros de artculos de poco valor son locales, y con frecuencia los precios actuales se obtienen en lnea, por telfono o fax. Los precios se

incluyen en la orden de compra de modo que se convierten en parte del contrato. La prctica ms comn es basarse en la integridad de los proveedores y omitir verificaciones de precios detalladas. A menudo se utilizan verificaciones por pruebas selectivas para controlar los precios de los artculos de escaso valor. Descubrir precios injustos o inadecuados es una razn para descontinuar una fuente de suministro. Un aspecto similar al problema de las compras de valor pequeo son las necesidades de emergencia; por ejemplo, ante la descompostura de un equipo, el tiempo puede ser mucho ms valioso que el dinero, y el comprador puede desear que el proveedor empiece de inmediato aun cuando el precio no se haya determinado, puede simplemente tomar decisiones de decir empiece o embarque y emitir una orden de compra sin precio. Si el precio que se carga en la factura est afuera de lugar, puede ser cuestionado antes del pago.

1.6.5. BIENES DE CAPITAL Aqullos que no se destinan al Consumo, sino a seguir el proceso productivo, en forma de auxiliares o directamente para incrementar el Patrimonio material o financiero (Capital). Trmino aplicado comnmente al Activo Fijo, que abarca algunas veces partidas o elementos que contribuyen a la produccin. Es sinnimo de Capital (o Bienes) de produccin; es decir, el Capital empleado en la produccin. Estos trminos se refieren tambin a las formas materiales de los elementos de produccin, tales como las mquinas, el equipo, etc., en contraste con valores de Capital (o de capitalizacin) que es la medida monetaria de dichos elementos. Son los activos destinados para producir otros activos. En los bienes de capital incluyen equipos, tecnologa de la informacin, bienes races y construccin. Debido a las elevadas cifras y a las consecuencias a largo plazo de muchos proyectos de capital, el precio de compra con frecuencia es un pequeo porcentaje del costo total. Por ello es importante aplicar herramientas y tcnicas como el anlisis de gastos extensivo a toda la empresa; la estandarizacin de equipos, entre ellos el hardware y el software; la globalizacin de procesos, y la visibilidad del costo.

1.6.6. SERVICIOS. En los servicios, la fijacin de precios puede ser fija o variable, por trabajo o por hora, por da o por semana. Los precios se pueden obtener mediante una oferta competitiva si la magnitud del contrato lo justifica, si existe una cantidad suficiente de competidores y si se pueden preparar especificaciones adecuadas, pormenorizadas y consistentes. Por lo general, las negociaciones se usan para establecer precios y pueden ser la nica opcin cuando hay una sola fuente. Un administrador bien formado puede usar con efectividad el volumen y el tamao como apalancamiento. La comprensin de la estructura del costo del servicio es til para detectar oportunidades de negociaciones. No es inusual estimar el tiempo profesional necesario sin comprometerse con una cifra especfica. Es probable que la mayora de los administradores del suministro prefieran que tales contratos tengan un lmite de excederse. Algunos profesionales, como los arquitectos pueden cotizar sus honorarios con base en un porcentaje del costo total de un trabajo. Pero desde el punto de vista del suministro, esta prctica elimina el incentivo para el arquitecto busque mejor valor del trabajo total.

1.6.7. REVENTA Lo administradores de mercancas deben determinas un precio justo a pagar por la reventa de artculos el cual les permita, tanto como para el proveedor como el revendedor, obtener una utilidad.

1.7.-EMPLEO DE COTIZACIONES INTERNAS Y DE OFERTAS COMPETITIVAS Cotizacin es el accionar y las consecuencias de cotizar (establecer un precio, realizar una estimacin de algo, abonar una cuota). Esta palabra es usada para referirse a la documentacin que indica el valor real de un bien o de un servicio. Las cotizaciones se solicitan cuando la magnitud del compromiso propuesto excede de algn monto mnimo en dinero, por ejemplo 1,000 dlares. Por lo general, las compras de los gobiernos se deben efectuar con base en la presentacin de ofertas o licitaciones; en este caso, la ley exige que la operacin se atribuya al oferente ms responsable y receptivo con la oferta ms baja. En el sector privado, las organizaciones pueden solicitar cotizaciones y negociar el precio final. En el uso de las ofertas competitivas para determinar el precio vara ampliamente. Es una prctica comn que los compradores de provisiones de rutina, compradas de las mismas, fuentes una y otra vez, emitan rdenes sin precio. De manera ocasional sucede lo mismo en un mercado muy fuerte de vendedores en relacin con algn artculo fundamental cuando los precios aumentan tan rpido que el proveedor se rehsa a cotizar uno fijo. Sin embargo, siempre que sea posible, el precio se debe indicar en la orden de compra. En realidad, desde el punto de vista legal, una orden de compra debe contener ya sea un precio o un mtodo para determinarlo a efecto de que el contrato sea obligatorio.

1.7.1. PASOS EN EL PROCESO DE PRESENTACION DE OFERTAS El primer proceso consiste en investigar las fuentes de suministro y seleccionar los posibles proveedores a los que solicitaran las cotizaciones. Se supones que los oferentes deben: Estar calificados para elaborar el artculo de acuerdo con las especificaciones del comprador y para entregarlo en la fecha deseada. Ser lo suficiente confiable. Ser tan numerosos como se requiera para asegurar un precio competitivo No debern ser ms de lo necesario.

Los dos primeros aspectos se consideraron en la exposicin acerca de la fuente. El nmero de proveedores a los cuales se les enviaron las solicitudes, en principio, un asunto de juicio del comprador; de ordinario, por lo menos se invita a dos proveedores a que presenten ofertas; con mayor frecuencia, se invita a tres o cuatro. La existencia de oferentes mltiples no asegura un precio competitivo, aunque bajo circunstancias comunes un factor importante es que sean comparables y que cada uno sea lo suficientemente confiable y que el comprador est dispuesto a operar con ellos.

La presentacin de una oferta cuesta dinero; as que no se debe pedir a los proveedores que absorban este costo si no se tiene una buena razn. Adems, recibir una solicitud para presentar una oferta es un estmulo para el proveedor e implica la posibilidad de ganar una orden; por tanto, no se deben solicitar cotizaciones a menos de que sea posible colocar una orden de compra

1.7.2. PROCESO FUERA DE LINEA Despus de seleccionar a las compaas que sern invitadas a presentar ofertas, el comprador, a travs de un proceso fuera de lnea, enva un pliego general con una descripcin completa del articulo o artculos, la fecha de entrega y de vencimiento para presentar ofertas. Se puede sustituir una llamada por una peticin formal para la presentacin. En el tiempo que transcurre entre el envi del pliego y la concesin del contrato, los oferentes deben saber cmo se comparan sus cotizaciones con los competidores. Debido a que las ofertas selladas, que se usan en las compras de los gobiernos, por lo general no se emplean en la industria privada, el comprador se encuentra en una posicin adecuada para saber la manera en la que las ofertas, a medida que se reciben, se comparan entre s. Sin embargo, si las ofertas se examinan en el momento de la recepcin, es importante que esta informacin se trate con la ms estricta confidencialidad.

1.7.3. DETERMINACION DE LA OFERTA MS VENTAJOSA

Las ofertas en una hoja de anlisis de ofertas que las ordena o estas se estudian electrnicamente en tiempo real; de ordinario se acepta la oferta ms baja. El objetivo de solicitar propuestas a varias fuentes es obtener el precio ms bajo, y el propsito de proporcionar especficamente y declaraciones detalladas consiste en asegurar la recepcin de los mismo artculos o servicios de cualquier oferente Tambin, ciertos usuarios, como la administracin de la planta, ingeniera o marketing, pueden preferir el producto o servicio de un proveedor, o en la satisfaccin con un proveedor a largo plazo; sin embargo, el proceso de ofertas que puede ser esencial para asegurar un tratamiento adecuado de precio. La seleccin del proveedor no es un asunto sencillo que consista en hacer una lista de oferentes y seleccionar aquellos cuyos precio sea aparentemente bajo, porque las comparaciones de precio pueden ser engaosas; entre dos ofertas supuestamente idnticas, una puede ser ms alta que la otra. Es posible que los costos de instalacin de un proveedor sean ms bajos que el otro. Si los precios cotizados son FOB origen, es probable que los cargos del transporte sean significativamente diferentes. El precio del proveedor puede ser muchos ms bajo porque trata de incursionar en un nuevo mercado o porque intenta expulsar del mercado a su nico competidor real. 1.7.4. OFERTAS COLUDIDAS El comprador tambin puede rechazar todas las ofertas cuando se sospecha que los proveedores estn actuando de forma coludida. Con frecuencia, la poltica adecuada en estos casos es difcil de determinar, pero existen varias posibilidades. Es viable emprender una accin legal pero rara vez es exitosa debido a los gastos, las demoras y la incertidumbre de los resultados. Desafortunadamente, a menudo, la nica solucin es aceptar la situacin porque de cualquier modo no hay nada de que el comprador pueda hacer al respecto. Otras posibilidades es buscar nuevas fuentes de suministro ya sea dentro o fuera del rea en la cual el comprador ha adquirido de costumbre materiales o servicios. El uso de elementos o partes sustitutos, ya sea temporal o permanentemente, puede ser una solucin eficaz. Otra posibilidad de rechazar todas las ofertas y luego tratar de negociar con un proveedor para reducir el precio. Si la negociacin es la alternativa ms factible, hay una cuestin tica implcita. Algunos administradores del suministro consideran que la colusin de proveedores significa

que para ellos es tico tratar de impulsar los precios a la baja a travs de medios que de ordinario no se adoptaran.

1.7.5. OFERTAS EN EL SECTOR PBLICO El proceso de presentacin de ofertas en el sector pblico es similar al sector privado, pero existen algunas diferencias importantes; por lo general, las reglamentaciones pblicas establecen que la concesin de los contratos de compra debe hacerse con base en licitaciones abiertas y competitivas. La meta es asegurar que todos los proveedores calificados que sean contribuyentes o que empleen personas que a la vez lo sean, tenan oportunidades iguales para competir por la venta de los productos o servicios necesarios para la operacin de los gobierno. Debido a que las ofertas deben estar sometidas al escrutinio pblico, es difcil que una dependencia oficial muestre favoritismo hacia cualquier proveedor. Este sistema tiende a darle un gran peso al preciso como base para seleccionar un proveedor porque podra ser difcil que el comprador defendiera su preferencia por un proveedor con un precio ms alto. Por lo general, los compradores pblicos deben de estar dispuestos a considerar a cualquier proveedor que solicite su inscripcin en la lista de oferente. 1.7.6. EL PROBLEMA DE LOS PRECIOS IDENTICOS No es extrao recibir ofertas idnticas de varias fuentes. Esta coincidencia puede indicar tanto una competencia intensa como una discriminacin o colusin. Se sospecha de la existencia de precios idnticos o paralelos cuando: Una fijacin de precios idntica marca una nueva era en el patrn histrico del comportamiento de los precios. - Hay evidencias de comunicacin entre vendedores o compradores en relacin con los precios. - Existe una estandarizacin artificial del producto. - Se presentan precios idnticos cuando las especificaciones son complejas, detalladas o novedosas. - Las deviaciones con respecto a los precios uniforme se convierte en un asunto de inters de toda industria: el tema de las reuniones e incluso de sanciones organizadas. Hay cuatro tipos de acciones para desmotivar una fijacin de precios idntica: primero estimular a los vendedores pequeos que forman al grupo inconforme de una industria y que tienen grandes deseo de crecer; segundo, permitir ofertas -

sobre diversas partes de los contratos grandes cuando los oferentes consideran que el paquete es demasiado grande; tercero, motivar ofertas en firme y sin revisin; cuarto, aplicar criterios de adjudicacin que desmotiven la presentacin de ofertas idnticas en el futuro. Cuando se recibe las propuestas iguales, el comprador puede rechazar todas y luego pedir presentacin de nuevas ofertas o negociar directamente con uno o ms vendedores. Si el contrato se debe adjudicar, se le podra proporcionar a: 1) El proveedor ms pequeo 2) Aquel que tenga mayor contenido nacional 3) La empresa ms distante, obligndoles a absorber la mayor parte de los fletes. 4) La que tenga la participacin de mercado ms pequea. 5) Aquella con mejor desempeo histrico.

Las ofertas competitivas se usan para lograr un precio justo; las fuerza de la competencia, para reducir el precio a un nivel al cual un proveedor eficiente tenga capacidad para cubrir solo dos costos de produccin y de distribucin, y obtener una utilidad mnima. Se deben reunir varias condiciones para que un proceso de presentacin de ofertas funcione con eficiencia: 1) Deben de haber por lo menos 2, y de preferencia varios, proveedores calificados. 2) Deben tener inters en la operacin (las ofertas competitivas funcionan mejor en el mercado del comprador). 3) Las especificaciones deben ser claras, de tal modo que cada oferente conozca con precisin sobre que presente su oferta, y de manera que el comprador pueda comparar fcilmente las cotizaciones. 4) La presentacin de ofertas deben de ser honestas y no existir colusin. Cuando falta cualquiera de estas condiciones; es decir, una situacin con una sola fuente de suministro, el mercado de un vendedor, especificaciones incompletas o sujetas a diferentes interpretaciones, o la sospecha de colusin de los proveedores, la negociacin es el mtodo preferido para determinar el precio.

2. DESCUENTOS

2.1.1.Descuentos Comerciales
Tambin conocidos como descuentos funcionales, tienen el objetivo de estimular a los miembros del canal de distribucin (mayoristas y/o detallistas) a que realicen ciertas funciones.

Este tipo de descuento consiste en una reduccin del precio de lista que se aplica a los miembros del canal de distribucin cuando realizan ciertas funciones como ventas, almacenaje, promocin, entre otros.

2.2.2. Descuentos En Efectivo

Tambin conocidos como por Pronto Pago, tienen el objetivo de estimular a los clientes a que realicen el pago de su cuenta en un plazo de tiempo especfico o lo ms antes posible.

Este tipo de descuento consiste en una reduccin del precio de lista que se aplica al pago que se realiza dentro de un plazo especfico. Un ejemplo tpico es "2/10, neto 30" que significa que se debe pagar en un plazo de 30 das y que el comprador puede restar 2% de la factura si la paga antes de 10 das

2.2.3.Descuentos Por Cantidad

Tambin llamados Descuentos por Volumen, tienen el objetivo de estimular a los clientes a que compren mayores cantidades de un producto o lnea de productos. Este tipo de descuento consiste en una reduccin del precio de lista que se aplica a compras cuyos volmenes son mayores de lo normal, ya sea en unidades o valores (efectivo).

2.2.4.El Problema del descuento de precio

Esta medida puede ser tomada por diversas razones, comenzando por un exceso de capacidad almacenada, con el fin de vender el stock lo ms rpido posible,

tambin, si la empresa, perdi participacin en el mercado o si desea dominar el mercado aplicando la medida del precio ms bajo.

2.2.5.Descuentos no acumulativos
: Se aplican a una compra especfica. Su objetivo es el de estimular la compra de grandes volmenes de un producto o lnea de productos concentrados en un solo pedido. Por ejemplo: Descuentos a compras mayores de 1000 unidades o superiores a los 10.000.- U$D.

2.2.6.Descuentos Acumulativos
En este caso, los descuentos se aplican a las compras totales que realiza un comprador en un periodo de tiempo determinado. Su objetivo es el de lograr compras frecuentes o repetitivas y la lealtad del cliente. Algunos ejemplos de este tipo de descuento son los programas de "viajero frecuente" en el caso de las aerolneas o de "husped frecuente" en el caso de hoteles...

2.3.Opciones de contratos para fijar precios

2.3.1.Contratos a precio fijo en firme (FFP)

Un contrato de precio fijo se utiliza para adquirir bienes o servicios con especificaciones o requisitos bien definidos, y cuando hay suficiente competencia para determinar un precio fijo justo y razonable antes de que el trabajo comience. Este es el tipo de contrato ms comn. Si los costos son mayores a la cantidad acordada, el proveedor debe asumir los costos adicionales. Por lo tanto, el comprador tiene el menor riesgo de costos en este tipo de contrato (asumiendo que el alcance est bien definido). El proveedor se preocupa ms por el enunciado del trabajo de las adquisiciones (SOW) en un contrato de precio fijo. Los proveedores de algunas industrias puede que no tengan los registros contables detallados de las actividades de proyectos pasados necesarios para estimar con precisin proyectos futuros. Los compradores quizs no tengan la experiencia para preparar un enunciado del trabajo de las adquisiciones completo. En esos casos, un contrato de precio fijo es inapropiado. Puesto que

muchas compaas no tienen conocimiento sobre los contratos, a menudo le piden al proveedor que les proporcione un precio fijo, incluso cuando el alcance del trabajo est incompleto. Piensa un minuto sobre las consecuencias de hacer esto: Se est forzando al proveedor a aceptar un nivel alto de riesgo. El proveedor necesita agregar una cantidad grande de reservas a su precio para cubrir sus riesgos y el por consiguiente, pagar ms de lo que quizs pagara de otra manera. El proveedor puede intentar incrementar las ganancias ms fcilmente al acortar el alcance o alegar que el trabajo que quiere el comprador est fuera del contrato y, por consiguiente, requiere un cambio. En caso de que falte un enunciado del trabajo de las adquisiciones completo, el comprador no ser capaz de establecer con certeza si algo est dentro del alcance del trabajo o fuera de l (y, por lo tanto, necesita una orden de cambio y un pago adicional para el proveedor).

Si se utiliza un contrato de precio fijo cuando no debera usarse y el proveedor se da cuenta de que no sern capaces de obtener ninguna ganancia en el proyecto, existe e! riesgo de que el proveedor intente sacar del proyecto a sus mejores empleados, as como recortar el trabajo que se menciona especficamente en el contrato, recortar el trabajo que no se menciona en el contrato pero que es necesario, disminuir calidad o adoptar cualquier o medida para poder ahorrar dinero, simplemente porque se utiliz e! tipo de contrato errneo. Ejemplo: Contrato de precio fijo Contrato=$1.100.000

2.3.2.Contratos al costo ms una cuota fija (CPFF)

Un contrato de costo ms cuota fija proporciona al proveedor los pagos de costos reales ms una cuota negociado que se fija antes de que inicie el trabajo. La cuota no vara con los costos reales, por lo que el proveedor no tiene ningn incentivo para aumentar o inflar los costos. La cuota se pueden ajustar como un resultado de los cambios al enunciado del trabajo de las adquisiciones. Ejemplo: Contrato de costo ms honorarios fijos Contrato=Costo ms un honorarios de $100.000

2.3.3.Contratos al costo ms un honorario por incentivos (CPIF)

Un contrato al costo ms un honorario por incentivos proporciona al proveedor los pagos de costos reales ms un honorario que se ajustar basndose en si se cumplimiento de los objetivos de desempeo especficos previstos en el contrato. En este tipo de contrato, se realiza un estimado original del costo total (el costo objetivo) y se determina un honorario para el trabajo (un honorario objetivo). Entonces el proveedor obtiene un porcentaje de los ahorros si los costos reales son menores que los costos objetivo o comparte los sobrecostos con el comprador. La proporcin es usualmente del SO por ciento para el comprador y del 20 por ciento para el proveedor. Ver ms sobre incentivos ms adelante.

Ejemplo: Contrato de costo ms honorarios con incentivos Contrato=Costos objetivo de $500.000 ms un honorario objetivo de $50.000. El comprador y el proveedor comparten cualquier ahorro de costos o sobrecostos con el 80% para el comprador y el 20% para el proveedor

2.3.4.Disposicin para cambios de precios

Por lo regular las compaas cambian sus precios para tomar en cuenta diversas diferencias entre los clientes. 2.3.4.1.Cambio de precios de descuento y complemento: Basa su teora, en "recompensar" a los clientes por ciertas respuestas, como pagar anticipadamente el producto, comprar por cantidades o fuera de temporada.

Descuento en efectivo: reduccin del precio para los compradores que paguen el producto dentro de una cierta fecha. Descuento por cantidad: reduccin del precio para los compradores que adquieran el producto en grandes cantidades.

Descuento funcional: ste descuento es ofrecido a los revendedores que realizan funciones de venta, almacenaje y contabilidad. Descuento por temporada: reduccin del precio para los compradores que adquieran productos fueran de temporada. Un ejemplo claro, son servicios de alojamiento en hoteles en fechas de baja temporada. Complementos: los de los tipos promocionales son reducciones del precio a quienes participen en programas de publicidad y apoyo de ventas, mientras que los del tipo cambio son reducciones de precios que se dan a quienes entregan a cambio un artculo viejo al adquirir uno nuevo.

2.3.4.2.Cambio de precios segmentada: La fijacin de precios segmentada adopta muchas formas, dependiendo de diferencias entre clientes, lugares y productos. No basa sus diferencias de precio en el costo de las distintas versiones del producto. Para poder llevar a cabo esta estrategia, el mercado debe ser segmentable, adems los miembros de los segmentos que pagan el servicio a un precio menor, no deben poder revender el producto a otros segmentos superiores. Por supuesto, los costos de segmentacin, no deben ser tales que no deben exceder los beneficios propuestos por la segmentacin

Por segmento de clientes: diferentes clientes pagan precios diferentes por el mismo producto, por ejemplo, las entradas a un estadio de ftbol no tienen el mismo precio para un adulto mayor de 12 aos que un menor de 12 aos. Por forma de producto: diferentes versiones del producto, tienen diferentes precios, por no en base a las diferencias que hay entre sus costos. Por lugar: aqu la compaa cobra diferentes precios en lugares distintos, aunque el costo del producto sea el mismo, por ejemplo diferentes ubicaciones en el teatro. Por tiempo: dependiendo del momento, en el cual se adquiera el producto, por ejemplo Telefnica cobra el pulso telefnico de acuerdo al momento en el cual se realice la llamada. 2.3.4.3.Cambio psicolgica de precios: El precio dice algo acerca del producto. Por ejemplo, muchos consumidores usan el precio para juzgar la calidad. Al usar la fijacin de precios psicolgica, los vendedores toman en cuenta los aspectos psicolgicos de los precios y no solo los

econmicos, dando a entender que el precio sugiere algo ms acerca del producto. Si los consumidores no juzgan la calidad de un producto porque carecen de la informacin necesaria, el precio se convierte en un fuerte indicador acerca de la calidad del mismo. Una variante de esta estrategia son los precios de referencia, un ejemplo bsico sirve para definir esta estrategia y es que, el caso de una compaa exhibe sus productos con otros ms caros con el fin de mostrar que pertenecen a la misma "clase". Cabe destacar que hay un ltimo aspecto psicolgico a tener en cuenta y es que algunos nmeros tienen cualidades visuales que son tenidas en cuentas por ejemplo el numero 8, es redondo y simtrico, crea un efecto calmante, en tanto que un 7 es angular y crea un efecto discordante. 2.3.4.4.Cambio de precios promocional: Las compaas asignan temporalmente precios a sus productos por debajo de lo normal e incluso por debajo del costo. Si bien esta estrategia adopta varias formas, se puede definir en trminos generales como que es utilizada de forma temporal para incrementar las ventas a corto plazo. Fijacin de precios geogrfica: sta estrategia tiene lugar cuando hay clientes que se encuentran muy alejados de los lugares de venta o distribucin del producto, por lo que necesariamente habr un costo extra del producto por servicios de traslado. Tiene algunas variantes

Libre a bordo en el origen: la mercanca se coloca libre a bordo del transporte y el cliente paga el flete real hasta su destino. Entrega uniforme: la compaa cobra el mismo precio (en el que se incluye el flete) a todos los clientes sin importar donde se encuentren. Por zonas: todos los clientes de la misma zona pagan el mismo precio, cuanto ms distante est la zona ms paga el cliente. Por punto base: la compaa establece una ciudad como punto base y si bien la mercanca no parte desde esa ciudad los clientes pagan el flete desde la misma hasta su destino. Esta estrategia es de inters cuando la mayor parte de los clientes se encuentran alejados de la ubicacin real de la compaa. Absorcin de fletes: en ste caso el comerciante absorbe el costo de forma total o parcial, a fin de abaratar el producto y poder tener ms penetracin en el mercado.

2.3.4.5.Cambio de precios internacional: Las compaas que venden sus productos internacionalmente deben decidir qu precios cobrarn por los mismos. ste precio depender de muchos factores a saber; condiciones econmicas del pas. Situaciones competitivas, leyes y reglamentos, etc. La sociedad y por ende las percepciones y preferencias sobre algunos productos varan de pas en pas, lo que requiere diferentes precios. Adems una cuestin extra son los diferentes objetivos de marketing que la compaa puede tener en estos pases. Sin embargo, la cuestin principal que sugiere el cambio de estos precios es basada en los costos, por costos adicionales de traslado, impuestos por importacin, costos asociados a las fluctuaciones de los tipos de cambio de las monedas, distribucin del producto, etc.

2.3.5.Cancelacin de contratos
La cancelacin de contratos est sujeta a clausulas dentro del mismo documento, las formas ms comunes por la cual se cancela los contratos son: Aceptacin Caractersticas Modificaciones Entregas, Reclamaciones, Demoras Asignacin de bienes Pagos Intereses Impuestos y otros cargos Garantas Cumplimiento con las leyes, reglamentaciones Uso de los productos Responsabilidad y Obligaciones del Comprador Devoluciones Asistencia Tcnica Terminacin

Miscelneos Ley Aplicable

5.Compras a plazo y compras de mercancas

CONCLUSIONES
Los costos de transporte representan un gasto un gasto significativo en la mayora de las organizaciones ,sin embargo en un medio ambiente libre de regulaciones ,existe una variedad de opciones de servicios disponibles la logstica y los servicios de transporte tambin afectan los niveles de servicio al cliente a travs de la disponibilidad de productos Por lo tanto, los administradores de suministro perspicaces deben estar familiarizados con los conceptos bsicos del transporte y de la logstica para apreciar las implicaciones de sus decisiones ,como arreglo de transporte de las materias primas y de los proveedores o la negociacin de contratos de logstica subcontratados con un 3PL .

ANEXOS

GLOSARIO A.F. / Advanced Freight = Flete adelantado Ad.Val / Ad Valorem = Segn Valor BAF / Bunker Adjustement Factor = Factor Ajuste Combustible B/L / Bill of Lading = Conocimiento de Embarque B/N / Booking Note = Nota de reserva de espacio B.S. / Bunker Surcharge = Sobrecarga por Combustible b.t. / Berth Terms = Trminos de Lnea Regular C.A.D. / Cash Against Documents = Al contado contra documentos C.A.F. / Currency Adjustement Factor = Factor Ajuste por Divisa CBF / Cubic Feet = Pies Cbicos CBM / Cubic Meters = Metros Cbicos cld / Cleared = Despachado de Aduana CI / Consular Invoice = Factura Consular CO / Certificat of Origin = Certificado de Origen C.O.B. / Cargo on Board = Mercanca a Bordo C.O.D. / Cash on Delivery = Entrega contra reembolso C.O.S. / Cash on Shipment = Pago Contado al Embarque C.S. / Congestion Surcharge = Recargo Congestin Puerto CS / Collection Surcharge = Recargo Cobro Flete Destino C.T. / Combined Transport = Transporte Combinado CWE / Cleared Whitout Examination = Despachado sin Inspeccin dd / Delivered = Entregado d.f. / Dead freight = Falso flete Dis./ Discount = Descuento D.O. / Delivered Order = Nota de Entrega D/P / Documents against payment = Entrega Documentos contra pago Dy./ Delivered = Entregado E.L.S. / Extra Lenght Surcharge = Recargo Bultos Extralargos E.W.S. / Extra Weight Surcharge = Recargo por Bultos Pesados FBL FIATA / Combined Transport Bill of Lading = Conocimiento de Embarque Combinado

FIATA FCL / Full Container Load = Contenedor completo Frt. / Freight Flete L/C Letter of Credit = Carta de Crdito LCL / Less than Container Load = Menos de Contenedor Completo LT / Liner Terms = Condiciones lnea (Flete si carga/descarga) LT / Long Ton = Tonelada Larga (1.016 Kg) M.R. / Mates Receipt = Recibo del Piloto MT / Metric Ton = Tonelada Mtrica O/D / Over Deck = Sobre Cubierta o/o / Order of = A la orden de o/a / Overall = Medidas Mximas Extremas ppd / Prepaid = Prepagado r.o.b. / Remaining on Board = Que quedan a bordo SB / Short Bill Of Lading = Conocimiento Abreviado STC / Said to Contain = Que se dice contiene . Consignatario. - La persona autorizada para recibir las mercancas del Operador de Transporte Multimodal Internacional. Contrato de Transporte Multimodal Internacional - C.T.M.I. - El contrato en virtud del cual un Operador de Transporte Multimodal Internacional se obliga, por escrito y contra el pago de un flete, a ejecutar el Transporte Multimodal Internacional de mercancas. Derecho Especial de Giro - DEG. - La unidad de cuenta en la forma definida por el Fondo Monetario Internacional. Documento de Transporte Multimodal Internacional - D.T.M.I. - El documento que prueba la existencia de un Contrato de Transporte Multimodal Internacional y acredita que el Operador de Transporte Multimodal Internacional ha tomado las mercancas bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas de conformidad con las clusulas de ese contrato. Puede ser sustituido por medio de mensajes de intercambio electrnico de datos y ser emitido en forma a) Negociable o b) No Negociable, con expresin del nombre del consignatario. Entrega. - El hecho de poner las mercancas: a) En poder del consignatario; b) A disposicin del consignatario de conformidad con el Contrato de Transporte Multimodal Internacional o con las leyes o los usos del comercio de que se trate, aplicables en el lugar de entrega, o c) En poder de una autoridad u otro tercero, en poder de los cuales, segn las leyes o los reglamentos aplicables en el lugar de entrega se hayan de poner las mercancas. Expedidor. - La persona que celebra el Contrato de Transporte Multimodal Internacional con el Operador de Transporte Multimodal Internacional. Mercancas. - Toda clase de bienes incluidos los animales vivos y los contenedores, las paletas u otros elementos de transporte o de embalajes anlogos que no hayan sido suministrados por el Operador de Transporte Multimodal Internacional, independientemente de que tales bienes hayan de ser o sean transportados sobre o bajo cubierta. Operador de Transporte Multimodal Internacional - O.T.M.I. - Toda persona que, por si o por medio de otra que acta en su nombre, celebra un Contrato de Transporte Multimodal Internacional, acta como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los porteadores que participan en las operaciones de transporte, y asume la responsabilidad de su cumplimiento. Porteador. - La persona que efectivamente ejecuta o hace ejecutar el transporte, o parte de ste, sea o no el Operador de Transporte Multimodal Internacional.

Transporte Multimodal Internacional. - El porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un nico Contrato de Transporte Multimodal Internacional, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal Internacional toma las mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega. Tomar Bajo Custodia. - El hecho de poner las mercancas en poder del Operador de Transporte Multimodal Internacional y que ste las acepte para su transporte.