REVI STA

DE
HISTORIA NAVAL
Nm. 10
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
Ao III
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao III
Madrid, 1985
Nm. 10
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO RECTOR:
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, D. JosLorenzo
Rey Daz, almirante.
Vicepresidente: Jefe del Departamento de Historia y Director del Museo Naval,
D. JosMara Zumalacrregui Calvo, capitnde navo.
Vocales: Secretario General del Instituto de Historia y Cultura Naval, D.
Juan Berenguery Moreno de Guerra, capitnde navo. Subdirector
del MuseoNaval, D. RicardoCerezoMartnez,capitnde navo.
Director: D. RicardoCerezoMartnez, capitnde navo.
Redaccin: D. Mara Vign Tabar, Lda. en Biologa. D. M. del Pilar San Po
Aladrn, Lda. en Filosofa y Letras. D. Beln Rivera Novo, Lda. en
Geografa e Historia, y D. Lola Higueras Rodrguez,Lda. en Filo
sofa y Letras.
Administracin: D. JosLuis PandoVillarroya, tenientecoronelde Intendenciade la
Armada, y D PalomaMorenode Alborn Calvo.
DIRECCIN Y ADMINISTRACIN:
Museo Naval Montalbn. 2.
28014 Madrid (Espaa).
IMPRIME:
Servicio de Publicacionesde la Armada.
Publicacin trimestral: tercer trimestre 1985.
Precio del ejemplar suelto:400 ptas.
Suscripcin anual:
Espaa yPortugal: 1.200pta5.
Resto del mundo: 10$ USA.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-0212-467X
Printed in Spain.
CUBIERTA:
Del libro Regimiento de Navegacin.
por Pedro Medina. Sevilla, 1563.
SUMARIO
Pgs:
E/torpedero Nmero 1 remonta el Ebro hasta Tortosa (y II), por
Francisco Felipe Olesa Muido5
Las navegaciones a Espaa de fenicios y griegos, por Ricardo
Arroyo Ruiz-Zorrilla27
Participacin de la Armada argentina durante la guerra civil espa
ola, por Beatriz J. Figallo51
Participacin de la Armada espaola en la guerra de la indepen
dencia de los Estados Unidos, por Carlos M. Fernndez-
Shaw
Una travesa accidentada en 1810, por Agustn R. Rodrguez
Gonzlez81
Reglamento para la formacin de los batallones de Marina en
717, por Juan Carlos Galende Daz85
Documento89
Noticias generales, por Lola Higueras Rodrguez93
Recensiones95
La direccin de esta REVISTA flO se hace responsable de las opiniones expresadas
por los autores en sus artculos.
La reproduccin y la traduccin, parcial o ntegra, de los textos e ilustraciones
debe ser previamente solicitada por escrito a la direccin de la REVISTA.
EL TORPEDERO NUMERO 1
REMONTA EL EBRO
HASTA TORTOSA (y II)
Francisco Felipe OLESA MUIDO,
Profesor de la Escuela de Guerra Naval
y de la Universidad Central de Barcelona.
El desarrollo de la operacin.
Las fuentes para el conocimiento de lo acaecido pueden articularse en
tres ncleos.
El primero queda constituido por los partes de campaa y comunicacio
nes cursadas por el comandante del torpedero Nmero 1 al comandante
general de la Escuadra de Instruccin, y de ste al ministro de Marina y su
Estado Mayor Central y tambin, por el contenido de los cuadernos de
bitcora de los torpederos nmeros 1 y 2, en lo que correspbnde a estas
navegaciones.
El segundo ncleo queda integrado por las relaciones, comunicaciones,
traslados y oficios cursados por los ayudantes de Marina de Tarragona, y por
ste mismo a la Comandancia General del Apostadero de Cartagena, que
los eleva al ministro de Marina y su Estado Mayor Central. Se advierte en
las comunicaciones de las autoridades martimas locales un sealado afn de
protagonismo.
El tercer ncleo de fuentes queda constituido por las.relaciones y comen
tarios hechos por eruditos locales y miembros de la Junta tortosina de la
Liga Martima Espaola, que, de una forma o de otra, fueron testigos pre
senciales de los hechos.
Es a este respecto de gran inters, ante todo, la exacta y cabal crnica
escrita por Juan Mangran. Est fechada el 2 de mayo de 1915, y fue
impresa en Tortosa por Querol. Su ttulo es El Torpedero N,nero 1 en
Tortosa (1915).
Son tambin de gran inters, y su importancia se destacar oportuna
mente, las Giripigues Tortosines, de Francesc Mestre i No, tituladas De la
Ressurrecci del Senyor y de la ressurrecci espiritual del Port y Lo Torpiller
ja es fora, y tambin varios artculos aparecidos en la revista La Zuda
durante 1915.
A las 7 horas de la maana del da 19 de marzo de 1915 se hacen a la
mar, partiendo de su fondeadero en Cartagena, los torpederos Nmero 1
mandado por el teniente de navo D. Saturnino Montojo y Patero y
Nmero 2 mandado por el tambin teniente de navo D. Cristbal Mon
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F. E. OLESA MUIDO
tojo y Castaeda. Manda la conserva el teniente de navo Montojo y
Patero.
La misin asignada a estos buques consista en, navegando en viaje de
instruccin y tocando los puertos de Valencia y San Carlos de la Rpita.
hallarse preparados para pasar la barra del Ebro y remontar el ro hasta Tor
tosa. Las instrucciones eran llegar a Tortosa si las circunstancias lo permi
tan; es decir, la posibilidad de plena ejecucin del cometido dependa de la
situacin hidrogrfica existente en el momento de pasar la barra y remontar
el ro, y de la previsin de poder despus, sin riesgo grave, navegar aguas
abajo y repasar la barra para salir a mar libre.
Cumplimentando las instrucciones y ejecutando la orden recibida, los
torpederos Nmero 1 y Nmero 2 dejaron su fondeadero en Cartagena a las
7 de la maana del da 19 de marzo de 1915 y salieron a la mar, navegando
con las dos calderas, uno y otro buque, a 680 revoluciones, barajando la
costa a distancia conveniente y fondeando, y amarrando sin novedad, en el
puerto de Valencia a las 17,30 horas. Durante la travesa manifiesta el
comandante de la conserva en su parte hall calma, mar llana, niebla y
continuos chubascos.
Los das 20 y 21 de marzo de 1915 permanecieron ambos torpederos en
Valencia, donde rellenaron los cargos de carbn y agua. El carbn era de
regular calidad, con un 12 por 100 de polvo.
El da 22 de marzo de 1915, a las 13,30 horas, ambos buques dejan el
puerto de Valencia, navegando a 300 revoluciones, barajando la costa y fon
deando sin novedad en San Carlos de la Rpita el mismo da a las 19,15
horas, apagando las calderas de popa. Durante la travesa encontraron
calma y niebla.
El da 23 de marzo, y con el fin de preparar a los buques para el paso de
la barra, se variaron los calados para proteger timn y hlices, trasla
dando las municiones de popa a proa y colocando en el castillo, metidas en
sacs, cuatro tonladas de carbn: Interes el comandante de la conserva,
teniente de navo Montojo y Patero, la presencia de prcticos en las golas
del Ebro para el da 24 de marzo de 1915. As resulta de su parte de campa
na.
Por la crnica de Juan Mangran se sabe que tan pronto la Liga Mar
tima de Tortosa tuvo noticia de la venida de los torpederos, y dndose
cuenta de la capitalsirna importancia que tendra para la ms pronta ejecu
cin del proyecto el de la rehabilitacin del puerto de Tortosa y estableci
miento de una base, el hecho de que surcaran el Ebro hasta aqu, hasta
Tortosa; moviliz todos sus recursos.
Se pregunt al Ministerio el calado de uno y otro, y acto seguido dos
prcticos, junto con dos vocales de la Liga, se dirigieron a sondar las golas
de Migjorn y de Tramontana, anotando los datos obtenidos y hallando
esta ltima en mejores condiciones. La verdad es que la gola de Migjorn
estaba ya, en 1915. prcticamente cerrada y, como seala el derrotero de
1913, rcra vez tiene ms de un metro de agua en su barra.
6 Nm.
EL TORPEDERO <NUMERO JkEMONTA EL EBRO FIASTA TORTOSA
El da 23 de marzo de 1915 una comisin de la Liga Martima tortosina
sale de Tortosa con destino a San Carlos de la Rpita. En el trayecto con
cretamente en Amposta se une a esta comisin el teniente de navo D.
Jos del Romero y Despujol, ayudante de Marina de Tortosa. Llegados a
San Carlos se trasladan todos al torpedero Nmero 1, donde se celebra una
reunin de los mandos y oficiales de .mbos torpederos y los recin llegados.
que informan sobre el estado de la barra y de los fondos y calado disponible
en la gola de Tramontana, quedando convenido que a las 11 de la maana
del da 24 de marzo de 1915 se presentaran ante la gola los torpederos. All
estara el prctico de la Liga y un grupo de pescadores expertos en el paso
de embarcaciones por la difcil barra. La Liga concentr varias lanchas, una
canoa automvil y, a mayor abundamiento, se arm la lancha de salvamento
de nufragos de 18 remos. El cabo de mar que tena a su cargo las golas fue
avisado.
Segn manifiesta en oficio el ayudante de Marina de Tortosa, teniente
de navo Del Romero, al comandante de Marina de Tarragona, la reunin
con los oficiales de los torpederos tuvo lugar en Amposta, donde fueron en
excursin desde San Carlos. La contradiccin es evidente, y ms lgica
parece la versin de Mangran.
El da 24 de marzo de 1915, a las 8 de la maana,. ambos torpederos salen
el Nmero 1 con el prctico de San Carlos a bordo en direccin a la embo
cadura del Ebro, pero la barra tiene mucha rompiente y ante el mal estado
del mar, con slo 1,60 metros de agua, el comandante de la conserva,
teniente de navo Montojo y Patero, odo el prctic de las golas, decidi
marchar a Vinaroz y volver los das sucesivos. La misin no se abandona. Es
de advertir que el calado terico de estos torpederos era de 1,47 metros, y
el calado prctico de 1,50 metros si el buque estaba bien trimado, pero aqu
quedaban los buques pesados de proa a causa del traslado de pesos realizado
.para proteger timn y hlices.
Por el cuaderno de bitcora del torpedero Nmero 2 nos consta que este
buque el da 24 de marzo de 1915, a las 11,15 horas par y dio fondo frente
a las golas del Ebro, esperando al prctico, que dijo no era posible remontar
la barra por la poca agua y mar tendida del NE. Desde San Carlos de la
Rpita haba navegado en lnea de fila, orden natural con el Nmero 1, bara
jando la costa y en demanda de las golas del Ebro. Fracasado, se dirige tam
bin a Vinaroz, siguiendo rdenes del jefe de conserva.
En la maana del da 25 de marzo de 1915 uno de los miembrs de la
Liga que haba quedado de guardia en las golas aprecia el buen estado del
mar y, combinando el telfono y el telgrafo, logra ponerse en comunica
cin con los torpederos, que, como plsticamente relata Mangran, mme
diaramente dirigen sus proas hacia la gola.
Llegados frente a ella, Montojo y Patero, en su calidad de comandante
de la conserva, conferencia con los prcticos, y asesorado por ellos de haber
la misma agua que el da anterior, pero slo en unos 10 metros de extensin,
y de que el ro no estaba crecido, decidi, dado que haba encontrado, la
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barra buena, intentar la entrada con las debidas precauciones, dejando al
Torpedero 2 lo ms prximo a la barrapara que en caso de varada pudiera
remolcarme halando de la popa. Estos particulares, extrados del parte de
campaa y del cuaderno de bitcora, demuestran que el cumplimiento de la
misin estuvo siempre presente en las decisiones de Saturnino Montojo.
Aqu la pluma de Mangran se hace pica: el Torpedero nmero 1 aviva
el fuego de sus mquinas, la quilla surca el banco de arena, y con la ayuda y
destreza de la gente de mar y la inteligente direccin del comandante Don
Sturnino Montojo, franquea el buque la barra en menos de 30 minutos.
Montojo es ms lacnico y se limita a dar cuenta de que a las 12,0 ley
aiiclas bajo las indicaciones del prctico y en estas condiciones me dirig a la
barra tocando, por lo que vaci la caldera de popa, saliendo enseguida y
aade pero como tocaba la popa, la corriente atraves el barco, por lo que
tuve que fondear y espindome con las anclas qued en franqi.da.
Conviene aqu puntualizar conceptos. El torpedero Nmero 1 pasa o
cruza la barra del Ebro abriendo canal con sus mquinas, hasta que su popa
toca. Para levantarla, vaca la caldera de popa saliendo enseguida, pero al
quedar el buque primero tocando y despus boyante,la corriente y el viento
lo atravesaron, vindose obligado a fondear, y quedando finalmente en
franqua gracias a espiarse con las anclas; maniobra que consiste en amarrar
un cabo la espa a un anclote o anda y, tirando de aqul, lograr que el
buque haga camino.
A partir de este momento la exposicin de hechos dada por Montojo y
por Mangran no coinciden; o quiz ambas versiones se complementan.
Segn el comandante del torpedero Nmero 1, ocurri lo siguiente: Al
dar avante largando por la maya malla o cadena un anda, se enred el
orinque en las hlices, por lo que volv a fondear, y concluye, quedando sin
poder utilizar las mquinas.
Para Mangran el paso de la barra por este torpedero fue llevado a tr
mino con tanta limpieza como acierto. Y a cntinuacin aade: Pero mien
tras se preparaba el torpedero Nmero 2 a seguir el surco trazado por el
Nmero 1, ste deba atracar no parece correcto el trmino y fran
quearle el paso, y en una de las maniobras se enro/la la cadena con las hlices
parndose el funcionamiento de las mquinas.
Es lgico que el torpedero Nmero 1 tuviera que apartarse y dejar libre
la canal para que pudiera entrar en el ro el Nmero 2. Resulta, por otra par
te, evidente que hasta que se produce tan desgraciada incidenciay sta es
la gran aportacin de Mangran en este punto se persevera en la idea de
remontar el Ebro con dos unidades. Lo es tambin que el comandante de
la conserva, ante este contratiempo, se ve obligado a ordenar, y as lo hace,
que el torpedero Nmero 2 no intente tomar o pasar la barra, por conside
rarlo peligroso. No debe olvidarse que en aquel momento ni se conoca la
importancia de las posibles averas ni tampoco si se precisaran auxilios.
Montojo, en su parte de campaa, y despus de dar cuenta del incidente,
seala: Continu espindome durante da y medio, reconoce en otro docu
8 Nm. 10
EL TORPEDERO NLIMFRH 1. I?L*IONTA EL EBRO HASTA TORTOSA
mento con las anclas y con otra ms que envi el torpedero Nmero 2
ro arriba hasta la tarde del 27 de marzo que qued el buque en lugar
seguro en la orilla derecha, despus de grandes trabajos. Durante este
tiempo, el torpedero se vio obligado a fondear alternativamente con una y
otra de sus anclas y con la de refuerzo, espindose con ellas aguas arriba. El
torpedero Nmero 2 se haba dirigido a Vinaroz, mientras tanto, siguiendo
rdenes del comandante de la conserva.
Exigen un comentario los grandes trabajos realizados durante los das 26
y 27 de marzo por la dotacin del buque, auxiliada por un numeroso grupo
de pescadores, por carabineros y por hombres de la Liga Martima; que
aport adems una canoa a motor y varias lanchas, concurriendo tambin la
desalvamento de nufragos.
La razn determinante de estos trabajos era el hecho recogido por
Mangran de que falto el torpedero Nmero 1 de agua bastante para flotar
libremente, haba que librarle de los posibles golpes de mar, por si un tempo
ral sobrevena.
Para ello fue trasladado el buque, poco menos que en brazos escribe
Mangran, a una milla de distancia aguas arriba, frente al faro de Buda y
dos metros de agua. Tal maniobra, que dur 22 horas, fue dirigida por el
comandante del torpedero y por los oficiales que no se dieron punto de repo
so, y ejecutada por la tripulacin del buque y por un numeroso grupo de pes
cadores y por hombres de la Liga tortosina, que metidos, todos por igual, en
las aguas del ro y, por aadidura, lloviendo, no cejaron hasta dejar el buque
en lugar seguro. Colabor tambin un grupo de carabineros y el contramaes
tre del puerto de Tortosa D. Jos Brau.
Una vez comprobado por el comandante Montojo que el orinque de un
anda se haba enredado en las hlices de su torpedero, quedando sin poder
utilizar las mquinas, y que no era posible aclarar el cabo enredado, por sus
medios, solicit oficialmente, en la noche del 25 de marzo, la presencia de
un buzo.
En previsin de cualquier emergncia, una vez producido este incidente,
la Liga haba establecido un servicio de transmisin y enlace constituido por
peatones, bicicletas, tartanas, automviles, telegrafistas, telefonistas, lan
chas y canoas. Mediante l se transmite la peticin al ayudante de Marina de
Tortosa, que est en Amposta. Desde all se enviaron varios telegramas y
comunicaciones oficiales. Veremos los efectos de alguno de ellos.
Ante la peticin, el ayudante de Marina de Tortosa telegrafa, por con
ducto del alcalde de Amposta, al comandante de Marina de Tarragona, al
de Barcelona y a los ayudantes de Vinaroz y Castelln preguntando si poda
venir inmediatamente un buzo para auxiliar al torpedero. Ante la necesidad
de ausentarse con el fin de acudir a las golas, dej instrucciones en el Ayun
tamiento de Amposta para contestar debidamente las respuestas que llega
ran a los telegramas emitidos, con objeto de evitar que acudieran a Amposta
ms buzos que el nic necesario.
Previsoramente, la Junta de la Liga Martima tortosina se mantiene en
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contacto telefnico con la Comandancia de Marina de Tarragona, y
sabiendo que esta Comandancia se halla en condiciones de suministrar el
buzo requerido. concreta su hora de salida por ferrocarril y previene, en la
estacin de Amposta-Aldea, un automvil y un carruaje para trasladar a la
orilla del Ebro al buzo y su equipo y material de trabajo. Cuando llegan,
parten inmediatamente, ro abajo, una canoa automvil y a su remolque,
una lancha. En ella navegan hacia las golas el requerido buzo, su material y
equipo.
La versin del teniente de navo Del Romero, ayudante de Marina de
Tortosa, es ms enftica. Cuando el da 27 de marzo de 1915 supo, en
Amposta, la noticia de la prxima llegada del buzo procedente de Tarragona
acta disponiendo lo conveniente para su inmediato traslado al torpedero,
que llev a cabo en una embarcacin son la canoa y la lancha aportadas
por la Liga Martima para este fin que conduca nuevos vveres y los tele
gramas y rdenes*ecib idos para el seor comandante del torpedero.
Rpido fue el trabajo del buzo. El 28, por la tarde, deja aclaradas y libres
de cabos las hlices sin haber descubierto hasta aquel momento avera algu
na. El mismo da se prueban las turbinas a mano y vapor sin que surja la
menor dificultad. El torpedero Nmero 1 est en condiciones mecnicas de
navegar.
Con exactitud de fiel cronista, seala Mangran lo siguiente, que corres
ponde a un vvido mientras tanto: En la Operacin la de dejar el buque en
lugar completamente seguro se emplearon 22 horas sin comer y sin descan
so. Pero la situacin se supera: Hasta este momento nadie pens en reparar
sus fuerzas, pero los vveres faltaban y entonces la Liga adquiere cuantas
vituallas encuentra en las barracas de los pescadores, mientras un propio se
dirige al telfono para transmitir al seor ayudante de Marina la lista de los
vveres que el comandante reclam, los cuales compr en Amposta y perso
nalmente acompaado de alcalde y una comisin los conduce en el vapor
rpido del seor Mir.
Las incidencias de este viaje las relata, el 28 de marzo de 1915, el
teniente de navo Del Romero al comandante de Marina de Tarragona en
estos trminos: confiando poco en la irregularidad se entiende regulari
dad y lentitud de los medios de comunicacin con el torpedero, deseando
conocer exactamente y personalmente su situacin en aquel momento dispuse
que el vapor rpido, nico aqu existente, y a la sazn fondeado en Amposta,
se preparase para salir en el acto a las golas, llevando los vveres y e,nbar
cando yo en el mismo. A mi llegada al torpedero supe por el Sr. comandante
del mismo los incidentes que se haban desarrollado.
En resumen: El torpedero Nmero 1, qued abastecido.
Pero no era la falta de vveres la nica necesidad logstica. Tambin
escaseaba el combustible.
Mangran relata el hecho as: Siempre previsor, el seor Monrojo, ante la
es asez de carbn que se notaba en el buque, pregunta dnde puede aprovi
su iarse. Todas las fbricas lo ofrecen espontneamente, pero la clase necesa
10 Nm. 10
EL TORPEDERO NUMERO 1 REMONTA EL EBRO HASTA TORTOSA
ria no se encuentra ms que en la estacin del ferrocarril de Tortosa, y enton
ces la Liga recaba de la Direccin General de los Ferrocarriles del Norte en
Madrid, la autorizacin para retirar 10 toneladas de briquetas ingls que en
inmejorables condiciones tuvo la amabilidad de ofrecernos. No tuvo el buque
necesidad de aprovisionarse hasta la llegada a Tortosa.
El suministro de combustible qued resuelto y tambin el de agua para
las calderas.
Quedaba, sin embargo, el mayor problema: El comandante del torpe
dero Nmero 1 cursa, a travs del ayudante de Marina de Tortosa, a quien
entrega, el siguiente telegrama, dirigido al comandante general de la Escua
dra de Instruccin, su inmediato y natural mando: a las 12 del 25, frente a su
gola principal Ebro, fonde, y despus de comunicar con su prctico, me ase
guraron que estaba su barra en buenas condiciones de entrar, con las debidas
precauciones, quedando torpedero nmero dos lo ms cerca posible barra
para auxiliar caso varada. Entr tocando slo un momento y rebasada barra
la corriente atraves barco echndose sobre ella; fonde anda y sal sin nove
dad, pero al largar un anda y la amarra espa (1) orinque quedando imposi
bilitada mquina funcionar siendo arrollados por corriente teniendo que
espiarme da y medio hasta llegar sitio seguro buque; hoy ped buzo ayudante
Marina para aclarar hlice orden torpedero 2 no intentase tomar barra por
no disponer yo de mquina para auxilio caso necesario y tener ocupada toda
la gente en llevar barco lugar seguro, lleg buzo maana quirar vueltas orin
que hlice. Existencia carbn cinco tonladas.
El texto del telegrama debi ser entregado al comandante general de la
Escuadra de Instruccin el da 27 de marzo de 1915, nica fecha en que el
seor Del Romero estuvo en contactodirecto con el comandante del torpe
dero Nmero 1. El dato lo corrobora el propio telegrama transcrito, pues se
afirma en l que lleg buzo lo que ocurri el 27 de marzo y que maana
quitar vueltas orinque hlice.
El 28 de marzo de 1915 el ayudante de Marina de Tortosa, seor Del
Romero, remite oficio (con el nm. 90) al comandante de Marina de Tarra
gona, en el que despus de sentirse y manifestarse ajerioa la operacin de
la que dice se enter por terceros deja constancia de que la mxima son da
en la barra comprobada pocos das antes por el personal que all se encon
traba era de 1,40 metros. Tambin manifiesta que inmediatamente despus
de conocida la noticia se traslad a Amposta.
A continuacin, y tras otras consideraciones, reproduce literalmente el
telegrama dirigido al comandante general de la Escuadra de Instruccin
ajeno a la lnea de mando del ayudante de Marina por el comandante del
torpedero Nmero 1; texto que para su curso, y no para su conocimiento, le
haba sido entregado al seor Del Romero por el teniente de navo Monto
o.
(1) Falta en el texto. probablemente: se enred Cnn !US hlics (le!.
Ao 198S II
F. F. OLESA MUIDO
Seguidamente hace constar el ayudante de Marina seor Del Romero:
He manifestado al Sr. comandante del torpedero Nmero 1 que (...) no
poda darle la seguridad de que an en las circunstancias del da, con el ro
considerablemente crecido, fuera ste navegable sin riesgo para un buque del
calado del torpedero, especialmente en el trayecto comprendido entre
Amposta y Tortosa (...).
La informacin era absolutamente cierta y de nuevo hay que recurrir a
Mangran, que escribe: En este intervalo de tiempo, debido al desagradable
accidente sufrido por el buque, que en las altas esferas resultara abultado
seguramente, vino orden del comandante general de la Escuadra diciendo que
el torpedero repasase la barra tan luego le fuese posible.
La reaccin es inmediata. La Liga redobla sus esfuerzos, conferencia con
altas personalidades de Madrid, cursa numerosos telegramas, invitando a ello
tambin al alcalde, diputado a Cortes y Cmara de Comercio a altas horas de
la noche; pues era difcil la revocacin de una orden venida de tan alta esfera.
Todo ello se realiza en la noche de un sbado, vspera de domingo de
Ramos.
A las cuatro de la tarde del da 28 se reciben los siguientes telegramas:
Madrid, 28, a las 11,30.Ministerio Marina a Presidente Liga Marti
maAccediendo a los deseos manifestados por usted en nombre d la Liga
Martima autorizo al comandante general de la Escuadra para que torpedero
uno pueda remontar el ro hasta ese plinto.
Y poco ms tarde: Cartagena, 28, a las 16.Comandante general Escua
dra a presidente Liga Martima.Reitero a torpedero nmero uno orden de
remontar el ro hasta donde le sea posible con seguridad para el buque. Se
trata, pues, ahora de una orden condicionada.
A las 14 horas del da 29 de marzo de 1915, recibida por el comandante
la nueva orden, el torpedero aument presin, ley anclas y dio avante,
remontando, bajo las indicaciones del prctico, la corriente del ro, llegando
a Amposta, y fondeando sin novedad; amarrando en el embarcadero a las
16,30 horas.
En Amposta, donde permanece 24 horas, son obsequiados por la pobla
cin, el comandante, la oficialidad y los tripulantes.
El da 30 de marzo de 1915 el torpedero sale de Amposta, abate el palo
para el paso de las gmenas tendidas para la construccin del puente y,
remontando el ro, bajo las indicaciones del prctico, llega a Tortosa, donde
fondea a las 17,15 horas, junto a la antigua Escala Real, situada frente al
Mercado y en los lmites de la jurisdiccin martima.
Durante la navegacin, desde las golas hacia Tortosa, no ha cejado el
comandante Montojo y Patero de. estudiar con visin hidrogrfica el curso
del Ebro en esta zona, realizando una serie de observaciones que fueron
trasladadas a la Direccin General de Navegacin y Pesca Martima, a tra
vs del Estado Mayor Central del Ministerio de Marina, el 28 de abril de
1915.
Visto el positivo resultado de la navegacin del torpedero Nmero 1, en
12 Nm. 10
El, T(RlEJ)ERO .V( lER 1. Rl. IONTA EL ERRO HASTA TORTOSA
las golas y en un cauce no acondicionado, resulta obligado calificar de exa
gerado el informe del comandante Montojo.
Ni al remontar el Ebro, ni tampoco al descender su curso, hubo la menor
incidencia. A pesar de no estar regulado su caudal, de no estar dragado el
ro en el Sec y Les Crespelles y no haber sido volada la vieja escollera de
Tortosa.
El riesgo consista en pasar la gola del Norte, problema esencial; pero
recurdese que para resolverlo se redacta la Memoria de 1911, y que la solu
cin propuesta queda en prctica salvo en cuanto al malecn de protec
cin se refiere no por decreto ni por orden ministerial, sino en virtud de
la avenida o riada de 1937.
El regreso (2).
El da 5 de abril de 1915, a las 9 horas, el torpedero ley anclas y, des
pus de revirarse, dando un cable por popa, dio avante a las 9,50 horas,
navegando ro abajo, para salir a la mar, a 400 revoluciones. A las 12 fonde
frente a la farola de cabo Tortosa. Seguidamente se sond la barra, y no
habiendo encontrado ms que 1,30 metros de fondo, decidi el comandante
(2) Salvo especial y concreta mencin, los datos aqu consignados proceden del Parte de
Campaa del comandante de la conserva, D. Saturnino Montojo y Patero, y de los cuadernos
de bitcora de los torpederos Nmero 1 y Nmero 2.
Li Liniada Isla de Alberdi u deis liuio. (Futugral(a airea del autor.)
Ao 11985
13
F. F. OLESA MUIDO
Montojo esperar a que aumentase el agua. Por la tarde del siguiente da,
habiendo aumentado el agua de la barra a 1,50 metros, y escaseando el car
bn, orden el comandante que se aprestara el torpedero a entrar enmovi
miento, pero dado que poco ms tarde descenda el nivel del ro, dispuso el
comandante pasar la barra teniendo el barco en los mejores calados, con slo
cuatro toneladas de carbn y la caldera de popa vaca.
A las 14 horas se puso el torpedero en movimiento, y media hora ms
tarde el buque varaba, tocando en la barra del ro por falta de agua, ten
diendo las anclas y espindose hacia afuera. A las 8,15 horas del 7 de abril
lleg a las golas el torpedero Nmero 2, que dio un remolque al Nmero 1;
remolque que a los pocos momentos falt por el bragote o pie de gallo del
buque remolcador. El torpedero Nmero 1 se vio obligado, en consecuen
cia, a seguir espindose con las anclas. A las 18,15 horas del mismo da
qued en franqua el torpedero Nmero 1. En la bajada del ro, y durante
el tiempo que estuvo varado, el torpedero haba consumido casi todo el car
bn que tom en Tortosa suministrado por la Compaa de Ferrocarriles del
Norte.
Sin embargo, durante el tiempo comprendido entre 14,30 horas del 6 de
abril y las 19.00 horas del da 7 se producen nuevos hechos. Segn informa
el ayudante de Marina de San Carlos de la Rpita:
a) El caonero Marqus de la Victoria ha fondeado en el puerto de los
Alfaques a las 15,30 horas del da 6 de abril.
b) A las 20,30 horas recibe el ayudante de Marina de San Carlos de la
Rpita telegrama del comandante del torpedero Nmero 1 del siguiente tex
to: Diga a comandante Marqus Victoria vaya inmediatamente golas Ebro
auxiliarme; buque peligro;
c) Enterado el comandante del Marqus de la Victoria manifiesta que se
presentar en la madrugada del 7 de abril en las golas del Ebro;
d) A las 12 de la noche del da 6 de abril se recibe del comandante
del torpedero Nmero 1 nuevo telegrama;
e) A las 4,15 de la madrugada sali para las golas del Ebro el caonero
Marqus de la Victoria. El ayudante de Marina de San Carlos destaca ante
el ministro de Marina como conducta digna de todo encomio la del vecino de
Amposta D. Joaqun Serra, portador, con gran prontitud y diligencia, de los
mensajes del comandante del torpedero Nmero 1.
El comandante de Marina de Tarragona toma el primer tren de la maa
na. Cuando llega a su destino, el torpedero Nmero 1 est ya en franqua.
All se entera de que no hubo necesidad del auxilio del Marqus de la Victo
ria, que haba salido a la mar con este fin, llevando a bordo al prctico de
San Carlos de la Rpita.
El juicio crtico que sobre la operacin emite el comandante de Marina
de Tarragona, en oficio de 8 de abril de 1915. es de gran dureza y poca ecua
nimidad.
Segn lo enjuiciado por este mando en tierra: La faena llevada a cabo
por dicho torpedero resulta sumamente expuesta, pues la barra, a pesar de
14 Nm. 10
EL TORPEDERO <NUMER() 1 REMONTA EL EBRO HASTA TORTOSA
venir el ro crecido, tiene menos agua que su calado, de modo que los 170
metros aproximadamente de su ancho, hay que arrastrar el torpedero por
medio de su anda tendida por largo y ayudndose con su mquina, con lo
cual ya puede V. E. suponer lo que habr sufrido el buque, y eso gracias a
que tanto a la entrada como a la salida, tuvo la gran suerte de no tener mar
de fuera, porque si bien cuando var a la salida, dos y media tarde, haba
alguna, sta cay pronto y durante la noche siguiente no tuvo ninguna.
Ms sorprendente resulta el cuerpo final del escrito, que es del tenor si
guiente: Debo consignar a V. E. que merece placmenes el comportamiento
del ayudante de Marina de Tortosa, teniente de navo D. Jos del Romero,
que constantemente ha estado en el torpedero, prestndole toda clase de
auxilios tanto de pescadores, que han ayudado a todas las faenas, como de
botes, teniendo constantemente al de salvamento de nufragos amarrado a
dicho buque y los veinte hombres de su tripulacin ayudando a sacarle de la
varada.
No es exacto que el teniente de navo D. Jos del Romero estuviera cons
tantemente en el torpedero. El 23 de marzo de 1915, antes de comenzar la
operacin, se entrevista Del Romero, durante corto tiempo, con los mandos
y oficialidad de los dos torpederos, entrevista que, segn l, tiene lugar en
Amposta; y para Mangran en San Carlos de la Rpita. El da 27 estuvo
unas pocas horas a bordo de torpedero Nmero 1, regresando a Amposta.
Es posible que estuviera a bordo no hay constancia cuando var el tor
pedero Nmero 1 al salir a mar libre. Tampoco organiz la colaboracin y
auxilio de pescadores, accin que promovi la Liga Martima. Ms posible
es que colaborase mediante la embarcacin de salvalmento de nufragos. La
actitud del seor Del Romero se refleja en los documentos antes transcritos,
en gran parte firmados por l.
Ya en franqua, a las 18,15 horas del da 7, seala el cuaderno de bit
cora del torpedero Nmero 1 que se arrumb a La Ampolla, en unin del 2,
que una vez all me dio habla el comandante del Nmero 1 tres toneladas
de carbn. Y contina: A las 22,30 nos pusimos de nuevo en movimiento,
dirigindonos a Vinaroz barajando la costa navegando sin novedad al
rendir.
En Vinaroz, contina el cuaderno de bitcora, se halla: A las 2,45 dentro
de los malecones, fondo y nos amarramos al de Poniente, apagando se
entiende calderaspor no tener carbn.
De Vinaroz se sale para Cartagena a las 9 de la maana del 11 de abril
de 1915. Se ley y dio avante en unin del Terror y de los torpederos 2 y 4,
en formacin de lnea de fila y ocupando el torpedero Nmero 1 el segundo
puesto. Se navega a la vista de Pescola, cabo Oropesa, cabo San Antonio,
cabo Palos, cabo Piles y pasando por el canal de Escombreras a las 5,15 de
la maana del da 13 (?) de abril de 1915,fondeamosen Cartagena. La nave
gacin se hizo con las dos calderas y a 500 revoluciones. A las 20,30 se aviv
la caldera de popa, se ley fondeadero de nuevo, amarrndonos al muelle del
Club de Regatas.
Ao 1985 15
E. F. OLESA MUiDO
El parte de campaa.
El da 14 de abril de 1915 el comandante del torpedero Nmero 1, rinde
al comandante general de la Escuadra de Instruccin su parte de campaa.
La primera parte de ste es expositiva y ha quedado reflejada, junto con
noticias procedentes de otras fuentes, lo mismo ocurre con la segunda, que
se refiere al estado de las golas y del curso del Ebro. En la tercera y con
caballerosidad extrema llama la atencin del comandaiite general de su
escuadra sobre el ayudante de Marina de Tortosa, que escribe: me dio todos
los auxilios que necesit y estuvo presente con un contramaestre del puerto
hasta que el barco qued en franqua.
Montojo llama la atencin, y muy justamente. sobre todo el personal de
este buque, sin excepcin, que, Como era de esperar, ha trabajado sin des
canso en los momentos difciles con el mayor entusiasmo e inters.
El comandante general de la Escuadra de Instruccin traslada en 15 de
abril de 1915 al ministro de Marina el parte de campaa para su conoci
miento y por si merece su ulterior aprobacin, destacando, por va de infor
me, que tanto por lo que se menciona en el parte anterior, como en otros de
las navegaciones parciales, que no he trasladado a V. E. porque n,o revisten
importancia y porque en el anterior estn incluidas todas las navegaciones, as
como por las acertadas disposiciones tomadas en las difciles circunstancias
en que se ha encontrado el buque dadas las condiciones peligrosas de los
para ges que ha atravesado, considero que el comandante del torpedero
nmero uno ha desempeado la comisin que se le confi con un buen deseo,
celo e inteligencia digno de todo elogio.
El Estado Mayor Central de Marina en 21 de abril de 1915 propone,
como as se hace, que se d traslado a la Direccin General de Navegacin
y Pesca de los datos hidrogrficos aportados por el comandante Montojo
para las debidas anotaciones, y propone tambin que pase el expediente a la.
Junta de Recompensas por si sta estimase mritos suficientes en la conducta
observada por el comandante del torpedero Nmero 1 en su entrada y
salida en el Ebro.
Concesiones de recompensas y distinciones.
El 27 de abril de 1915, el ministro de Marina dispone pase el expediente
a la Junta de Recompensas, que el 6 de mayo informa en el sentido de que
se conceda Mencin Honorfica al comandante y al segundo comandante del
torpedero Nmero 1 y se d las gracias de Real Orden al resto de la dotacin
del buque, as como a los componentes de la dotacin del torpedero
Nmero 2.
En 17 de mayo de 1915 el ministro de Marina dispone se conceda la Cruz
del Mrito Naval al comandante, al segundo comandante y al maquinista del
torpedero Nmero 1 y que se proponga a las clases que se hayan hecho
merecedoras de recompensa. En su virtud se interesa del comandante gene
1. Nm. 10
EL TORPEDERO <NUMElW J REMONTA EL EBRO HASTA TORTOSA
ral de la Escuadra, en 19 de mayo, que proponga para recompensa alperso
nal de clases del citado torpedero que se hayan hecho merecedores de ella
por los servicios prestados en dicho buque en su navegacin por el Ebro.
Por Real Orden de fecha 22 de mayo de 1915 (publicada en el D. O.
nmero 114) se concede la Cruz del Mrito Naval de primera clase con dis
tintivo rojo al comandante del torpedero Nmero 1, teniente de navo D.
Saturnino Montojo y Patero; al segundo comandante, alfrez de navo D.
Joaqun Alfonso Luna o de Luna, y al primer maquinista D. Manuel
Ledo Prez, a quien se concede la Cruz de Primera Clase por tener conside
racin de oficial. Se conceden estas condecoraciones por los servicios de mar
prestados en ese buque en las distintas incidencias ocurridas en su navega
cin.
Asimismo, en la misma fecha y documento se hace constar la voluntad de
Su Majestad se den las gracias en su Real nombre a la dotacin del torpedero
Nmero 2, que contribuy eficazmente al salvamento del torpedero N
mero 1.
En 2 de junio de 1915 el comandante del torpedero Nmero 1, siguiendo
instrucciones de su comandante general para que cite a quienes ms se han
distinguido, propone para una recompensa por los servicios prestados en este
buque en su navegacin por el Ebro las siguientes clases de su tripulacin:
segundo maquinista, D. Francisco Munuera Lpez; cabo de mar de carga,
Manuel F. Toms Rico; cabo de mar, Salvador Parros Martnez; cabo de
can de cargo, Manuel Pantoja Gonzlez; cbo de fogoneros, Pedro Gue
vara Marn; marineros de primera, Juan Bautista Bizquert Cardona. Bau
El torpedero Nmero 1, fondeado cii aguas de Tortosa. (Archivo focogrfieo Daufn.)
Ao 1985
17
E. F. OLESA MUIDO
tista Lucas Lpez, Alejandro Montes Blanes, Manuel Sempere Lpez y
Gins Rubio Lpez; fogoneros, Jos Bentez Ejea, Francisco Rivera Sn
chez, Domingo Martnez Barbero y Antonio Madrid Aguilar.
El comandante general hizo suya la anterior propuesta, que en 9 de junio
de 1915 viene elevada al ministro de Marina, siendo informada por el Nego
ciado de Campaa del Estado Mayor Central de Marina en 15 de junio de
1915 en nota del tenor literal siguiente: En ella no hace mencin de mritos
distintos llevados a cabo por el personal que comprende y en su vista pudiera,
salvo su mejor criterio, conceder a todos la Cruz de Plata del Mrito Naval
con distintivo rojo que seala el artculo 33 del Reglamento de la Orden para
premiar servicios de mar distinguidos. Es de advertir que incluso en tiempo
de paz estos servicios se premian con distintivo rojo. No en vano operar en
la mar es una campaa.
La mocin se aprueba, y el da 28 de junio de 1915 se dicta la siguiente
Real Orden (publicada en el D. O. nmero 143): Para premiar los servicios
prestados por el personal de la dotacin del torpedero nmero uno, que
continuacin se relaciona, en su navegacin por el ro Ebro, S. M. el Rey (q.
D. g.) se ha servido conceder la Cruz de Plata del Mrito Naval con distintivo
rojo al referido personal por estar comprendidos en el artculo 33 del Regla
mento de la Orden. Sigue la relacin que se corresponde exactamente con la
propuesta.
No fueron stas las nicas distinciones concedidas. Vista la comunica
cin del comandante general del apostadero de Cartagena de fecha 12 de
abril de 1915, trasladando otra del comandante de Marina de Tarragona en
la que se recomienda el comportamiento del ayudante de Marina de Tortosa,
con ocasin de la varada del torpedero Nmero 1 en su navegacin por el
Ebro, se comunica de Real Orden por el ministro de Marina que Su Majes
tad (q. D. g.) se ha servido disponer se den las gracias en su Real nombre al
expresado ayudante de Marina de Tortosa, teniente de navo D. Jos del
Romero Despujol, y a todo el personal que contribuy al salvamento de dicho
buque. En este colectivo se incluye Liga Martima, pescadores, carabineros
y dotacin de la lancha de salvamento de nufragos.
La otra vertientede la colina.
No todo fueron, sin embargo, honores, distinciones y recompensas.
Resulta evidente que la operacin de cruzar la barra del Ebro y remontar el
curso del ro hasta Tortosa despert contra el comandante del torpedero
Nmero 1, un clima manifiestamente hostil. No obstante haber navegado
por el Ebro sin dificultad alguna; no obstante haber superado, con pericia y
xito, gracias al sentido de equipo y a la dedicacin de todos, las graves difi
cultades que suscitaba pasar la barra del Ebro, .. queda un poso de repro
che.
No se olvide que el proyecto de rehabilitacin del puerto de Tortosa con
siste, precisamente, en abandonar la gola de Tramuntana o del Norte por
donde penetr el torpedero y abrir un nuevo canal hasta el Rincn de
18 Nm. 10
EL TORPEDERO NUMERQ 1 REMONTA EL EBRO HASTA TORTOSA
Levante yio procurar acondicionar de nuevo el canal San Carlos-Amposta.
No se olvide tampoco que el torpedero Nmero 1 no sufri daos; ni su
dotacin bajas.
Este clima adverso, que sin duda existe, pronto se concreta en hechos. El
28 de mayo de 1915 se releva del mando del torpedero Nmero 1 al teniente
de navo D. Saturnino Montojo y Patero. Le sustituye el de igual empleo D.
Jos Luis Pastor y Tomasety. Desembarca, y as lo atestigua su hoja de ser
vicios, el 1 de julio de 1915, pasando en calidad de ayudante interino a la
Comandancia de Marina de Cdiz, donde permanece en agosto de 1916
cuando asciende a capitn de corbeta por Real Orden de fecha 21 de este
mes y ao.
No parece el destino conferido de especial relevancia, ni prueba de par
ticular estima el hecho de que habiendo, en 26 de agosto de 1915, solicitado
mejora de la recompensa concedida en 22 de mayo de aquel ao Cruz del
Mrito Naval de 1d clase con distintivo rojo, le fuera denegada tal mejo
ra.
Es conveniente, sin embargo, examinar un extremo. Nombrado coman
dante del torpedero Nmero 1, D. Saturnino Montojo y Patero, en 7 de
mayo de 1913, lleva ya, cuando en 28 de mayo de 1915 es relevado, ms de
dos aos de mando en dicho buque. Est ya cumplido? Pero aun as sub
siste el rechazo a la mejora de recompensa, que en s resulta muy indicativo.
Tambin lo es otro hecho. El alfrez de navo D. Mateo Mille y Garca
de los Reyes, que fue agregado a esta campaa cuando acababa de ser nom
brado para efectuar las prcticas preliminares para su embarco en los sumer
gibles, viene cesando en tales prcticas el 24 de junio de 1915. El curso se
limitaba a tres meses? O fue una sancin indirecta a su vehemencia y a su
influencia decisiva sobre el comandante Montojo?
Hay una clara voluntad, por otra parte, de marginar a la Liga Martima
de Tortosa. Demasiado combativa. Demasiado decidida. Poco dctil, en
suma, y de reconocida capacidad para crear inquietudes . . .y tambin proble
mas.
Basta examinar atentamente los expedientes de recompensas para
advertir, ante un mismo hecho, dos visiones no slo dispares, sino contradic
torias. Para la Comandancia General de la Escuadra de Instruccin, y para
el Estado Mayor Central de la Marina, se trata de servicios de mar prestados
en ese buque en el torpedero Nmero 1 en las distintas incidencias ocu
rridas en su navegacin. Para el comandante de Marina de Tarragona y para
su mando natural, el comandante general del apostadero de Cartagena, el
protagonismo de la accin se concentra en la varada y en el salvamento del
torpedero. De este planteamiento participa el torpedero Nmero 2.
Lo importante, en verdad, no era que el torpedero hubiese varado,
hubiese sido auxiliado y despus salvado son incidencias propias de la
navegacin; lo importahte, lo verdaderamente importante, es que hubiese
remontado el Ebro hasta llegar a mar libre, cruzando la barra an con
dificultades en uno y otro sentido.
Ao 1985 19
F. F. OLESA MUIDO
El rescoldo.
Los grandes fuegos y las grandes gestas siempre dejan vivo un res
coldo. Durante un tiempo, durante un ao, Tortosa contina viviendo un
clima de optimismo. Alienta todava en ella la esperanza. Rehabilitacin de
la navegacin a lo largo del Ebro hasta Tortosa, reacondicionamiento de su
puerto, e instalacin de una Estacin Naval, constituyen, para el tortosino,
una plena unidad. Se estima que la experiencia, realizada por el torpedero
Narnero 1, de remontar el Ebro hasta Tortosa ha sido positiva. Se estima, y
con razn, que el nico problema ha sido el paso de las golas. Se considera
que la apertura de un nuevo canal hasta el Rincn de Levante por la
ribera izquierda del Ebro y el acondicionamiento, o reacondicionamiento,
del canal San Carlos-Amposta por la ribera derecha del Ebro va a resol
ver este problema. Se espera, adems, que un nuevo levantamiento hidro
grfico actualice la cartografa del ro y de sus salidas a la mar.
El jueves 29 de octubre de 1915, tan slo medio ao despus de que el
torpedero Nmero 1 fondease en aguas tortosinas, se efecta, en estas mis
mas aguas, la botadura del vapor Anita. Su capacidad de transporte era de
unos 300 pasajeros. Tena adems una gran potencia de remolque que le
permita arrastrar hasta tres barcazas. La puesta en servicio del Anita se
contempla como una gran realizacin, ya que facilita el movimiento de per
sonal y el transporte de las cosechas de arroz desde los pueblos ribereos
situados en el delta, y Tortosa.
Pero mientras tanto se desarrolla otro fenmeno. La guerra europea est
demostrando la necesidad de disponer, para la accin torpedera y antitorpe
dera, de buques de mayor tonelaje que nuestros torpederos de 190 tonela
das. El destructor, que excede de las 1.000 toneladas de desplazamiento, se
impone. El calado resultante no permite fondeaderos fluviales y canales de
acceso a ellos con fondos no mayores en circunstancias normles de 3
3,5 metros. Paralelo fenmeno se produce en los submarinos. Se abando
nan, en consecuencia, en Espaa, las Estaciones Navales de carcter fluvial.
Los grandes tonelajes hacen que Tortosa se sienta vaca de mar. El ro
se hace entonces, o se haba hecho ya, va de navegacin meramente inte
rior. La puesta en servicio del vapor Anita, que se aplaude como exponente
de navegabilidad del Ebro, refrenda esta situacin; que viene delatada por
su exiguo calado de 0,75 metros y por su propulsin a ruedas. El Anita no
es un buque de mar; es tan slo una lanzadera fluvial entre Tortosa y La
Cava. Se apag, o pareci apagarse entonces, el rescoldo.
Conclusiones.
Es necesario, para formularlas, recapitular la operacin y atender a sus
distintas incidencias.
Estimamos que, en su conjunto, pueden establecerse las siguientes:
Pri,nera.En el planteamiento poltico de esta operacin concurrieron,
desde el principio, tres apetencias: a) la tortosina, conducente a que Tortosa
20 Nm. 10
EL TORPEDERO NUMLRo 1 REMONTA EL EBRO HASTA TORTOSA
no deje de ser puerto de mar; b) la de la Marina, basada en la necesidad de,
en una concepcin jeune-ecolista, situar Estaciones Navales en los centros de
los tringulos estratgicos ms activos, para que sirvieran de punto de apli
cacin y de refugio de torpederos y submarinos en el Mediterrneo, tal
carcter de actividad e importancia lo tiene, sin duda, el tringulo definido
por la frontera francesa, el archipilago balear y Cartagena, y su centro es,
indudablemente, la embocadura del Ebro; c) la apetencia histrica, sen
tida no slo por Aragn, sino tambin por Cantabria, Castilla, La Rioja y
Navarra, de hacer del Ebro una gran va de comunicacin fluvial que uniera,
a modo de itsmo, el mar Mediterrneo con el mar Cantbrico. Era pues rea
lizar, en el siglo xx, los proyectos y planes de Carlos III, que pretenda abrir
el Ebro a la navegacin hasta Zaragoza, y despus, a travs del Canal Impe
rial y estando ya en Navarra, romper la cordillera cantbrica y llegar al oca
no. Mestre i No es muy expresivo a este respecto.
Tortosa, en virtud de todo ello, se siente centro y encrucijada que comu
nica y une las Tierras del Ebro Cantabria, Castilla, Rioja, Navarra y Ara
gn, con las Tierras del Mediterrneo Catalua al Norte, Valecia al
Sur y tambin con el Reino de Mallorca que a travs de sus Islas Balea
res apunta a un nostlgico Ultramar. Pero, tambin por ello, Tortosa se
siente punto focal de Espaa, en su calidad de ruta entre mares y guarda de
sus costas y de sus aguas.
SegundaLa apetencia tortosina de continuar abierta a la mar se mate
rializa y concreta en el plan bifronte de Rehabilitacin del Puerto de Tortosa
y la Navegacin en el Ro Ebro formulado en 1911. Es bifronte slo terica
mente, porque lo en verdad pretendido era el acondicionamiento del puerto
de Tortosa a la navegabilidad del Ebro en el tramo comprendido entre su
embocadura y esta ciudad. Cierto es tambin que esta rehabilitacin y acon
dicionamiento facilita la ulterior prosecucin, ro arriba, de esta tarea res
tauradora; perturbada, es lo cierto, por los trabajos de regulacin hidrol
gica en especial presas y pantanos a realizar todava, entonces, en los
cursos medio y bajo del Ebro; pero proyectados sin atender a las necesarias
esclusas y canales de paso. La regulacin hidrolgica en los afluentes del
Ebro no suscita prblemas en cuanto a navegacin; antes bien, la facilita.
Es de advertir que la necesidad de regular, hidrulica e hidrolgicamen
te, el curso medio y bajo del Ebro constituye imprescindible presupuesto de
toda rehabilitacin del puerto tortosino y de la navegacin por el bajo Ebro.
El plan de Rehabilitacin del Puerto de Tortosa y de la Navegacin del
Ro Ebro, formulado en 1911, es, tan slo, un primer paso para ms amplios
proyectos. Unir el Atlntico y el Mediterrneo es su objetivo final; no fcil
mente alcanzable, pero objetivo ltimo al fin.
Pero otro problema es todava ms grave. Tortosa se est quedando ya
en 1911 sin mareantes. El nexo entre trfico fluvial y martimo se rompe. No
hay salida al mar. La navegacin se ve tan slo como interior.
Tercera.Resulta evidente, y as queda entendido, que difcilmente las
golas o embocaduras del Ebro, tanto la del Norte o de Tramuntana
Ao 1985 2]
F. F. OLESA 1UIDO
como la del Sur o de Migjorn pueden servir para acceder al curso del
Ebro. De este hecho todos, entonces. son conscientes.
Para obviarlo se han propuesto dos soluciones, que, por otra parte, no se
excluyen entre s: a) la apertura de un canal entre el curso inferior del Ebro
y el llamado Rincn de Levante, originado por la incipiente Isla de San
Antonio. canal que deba quedar protegido por un malecn; b) el acondicio
namiento o reacondicionamiento del canal de navegacin abierto entre el
puerto de los Alfaques y Amposta.
En cualquiera de las dos soluciones, el dragado del Ebro hasta Tortosa.
que es el lmite de la jurisdiccin martima, resulta imprescindible, como as
tambin la realizacin de ciertas voladuras y obras.
CuartaEl establecimiento en aguas de Tortosa de una Estacin Naval,
para base y refugio de torpederos y submarinos, queda condicionada, es evi
dente, a las exigencias del material y a la concepcin estratgica. Hasta 1915
con torpederos de 190toneladas es posible; a partir de 1915, las expe
riencias de la guerra europea demuestran que no. Los fondos existentes en
el bajo curso del Ebro no lo permiten. No es posible que destructores y sub
marinos con calados de 3 o ms metros naveguen en fondos que, normal
mente, no exceden, como mximo, de 3 o de 3,5 metros. Pero en marzo de
1915 se combate en los Dardanelos, no se ha librado la batalla de Jutlandia
y la defensa focal tiene todava fervientes partidarios: en Espaa, sobre
todo, el Marqus de Pilares almirante Aun, .. .y en menor grado el
propio ministro de Marina, almirante Miranda.
La prospeccin, a fondo, de una zona juzgada como apta, tiene pues
pleno sentido .. .y ms cuando no se han construido todava, en Espaa o
para Espaa, buques de guerra de tal calado. Despus la situacin cambia.
Quinta.Tamhin resulta evidente que el Reino de Aragn, Rioja,
Navarra, Castilla y Cantabria quieren llegar al Mediterrneo a travs del
Ebro.
Un hecho resulta demostrativo. La Confederacin Hidrogrfica del
Ebro consigna, todava, en sus presupuestos de 1930 quince aos ms
tarde una importante cantidad para impulsar la navegacin por el Ebro y
a tal efecto expropiar, preparar y ejecutar obras, acondicionarelcaucey dra
gar el Puerto de los Alfaques. Huelgan comentarios.
Sexta.La acogida poltica que obtiene el plan de Rehabilitacin es
excelente; tanto en la Armada que desea establecer cuanto antes la pro
yectada Estacin, como en Tortosa que quiere mantener su carcter
marinero, corno tambin en las regiones afectadas aguas arriba del Ebro,
que contemplan la reapertura del trfico martimo y fluvial hasta Tortosa en
calidad de primer paso para ulteriores y ms amplias realizaciones.
Slo con una acogida poltica excelente y una tambin excelente aco
gida tcnica se concibe que el comandante general de la Escuadra de Ins
truccin a inspiracin del ministro de Marina, almirante Miranda comi
sione a una seccin de torpederos, los Nmero 1 y Nmero 2, para que en
viaje de insirjicciFi salgan a la mar el 19 de marzo de 1915 con destino a
22 Nm. 10
EL TORPEDERO NUMERo 1 REMONTA EL EBRO HASTA TORTOSA
Valencia y San Carlos de la Rpita preparados para pasar la barra del Ebro
y remontar el ro hasta Tortosa.
SptimaEl almirante Chacn, comandante general de la Escuadra,
selecciona, para cumplir este cometido, las unidades ms adecuadas de
entre las que se hallan a sus rdenes. Sus caractersticas y su eficacia pro
bada as lo demuestran.
El comandante de la conserva, D. Saturnino Montojo y Patero es un
teniente de navo con ms de 12 aos de antigedad en el empleo y casi dos
aos de antigedad en el destino de comandante del torpedero Nmero 1.
Es tenido como mando experimentado y veterano. Cuenta 44 aos de edad
y 26 de servicio en la Armada. La oficialidad y la tripulacin de este torpe
dero son excelentes. Tambin es mgnfica la documentacin del Nmero 2.
Se agregan al Nmero 1, para estudiar la costa y analizar sus posibilida
des en orden al establecimiento de una base de sumergibles y ver la proble
mtica que puede suscitar la navegacin submarina en esta zona, dos oficia
les: teniente de navo Gil de Sola y el alfrez de navo Mille y Garca de los
Reyes. Ambos colaboran muy activamente, simpre, con el mando de la
operacin.
El estado de mantenimiento de los buques es intachable. Los problemas
de consumo de agua y carbn son de proyecto y quiz constructivos, pero
dbese tener en cuenta adems que para entrar en el Ebro con los mejores
calados, los cargos de agua y combustible quiz se redujeron, disminuyendo
la autonoma, y obligando a un ms frecuente aprovisionamiento.
Octava.Se ala un viejo aforismo castrense que pn encima de todo est
la misin. As lo entendi el comandante Montojo, que slo tuvo una volun
tad obsesiva: cumplirla.
La misin era clara: pasar la barra del Ebro y remontar el ro hasta Tor
tosa ... si las cirunstancias lo permitan.
Para ello se cursan al comandante Montojo unas Instrucciones que supe
ditan el cumplimiento de la misin a que sea posible realizarla.
No es terminante la obligacin de llegar a Tortosa. Depende de las cir
cunstancias hidrogrficas existentes en el lugar y momento de pasar la barra
y de remontar el ro, y la previsin de poder despus, sin riesgo grave, nave
gar aguas abajo y repasar la barra para salir a la mar libre.
Son Instrucciones. La decisin operativa, mientras no le hayan sido revo
cadas las instrucciones, corresponde al comandante de la conserva.
La Orden, dada por el comandante general de la Escuadra al coman
dante de la conserva, es, tan slo, que salga a la mar y se prepare para rea
lizar, si es posible, el intento. La ulterior valoracin del cuadro situacional
y la decisin operativa corresponde al comandante Montojo en virtud de las
instrucciones recibidas; no de la Orden.
Ms interesante, si cabe, resulta el texto del telegrama cursado por el
comandante general de la Escuadra de Instruccin al presidente de la Liga
Martima tortosina el 28 de marzo de 1915a las 16 horas: Reitero a torpedero
nmero uno orden de remontar el ro hasta donde le sea posible con seguri
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dad para el buque. Ahora no se trata ya de unas Instrucciones, sino de una
Orden condicionada. El comandante Montojo debe remontar el Ebro, pero
slo hasta donde l estime que es posible, atendida la seguridad del buque.
El sentido del deber que invoca Mateo Mille y Garca de los Reyes en el
prlogo de su Historia Naval de la Gran Guerra es el que explica y justifica
la conducta del teniente de navo D. Saturnino Montojo y Patero en las dis
tintas incidencias de su navegacin por el ro Ebro.
Se le dio como misin la de remontar el Ebro hasta Tortosa, y la cumpli
sin tener bajas a bordo, ni perder ni daar su buque.
NovenaDemuestra todo ello que la misin era posible y que su cum
plimiento dependa de la voluntad de Montojo, del grado de adiestramiento
y moral de sus oficiales y tripulacin, del firme apoyo popular y. ... como
siempre, ... de la Gracia de Dios.
Las instrucciones y rdenes recibidas dejaban a la discreccin del coman
dante Montojo, atendida la seguridad del buque, la decisin de pasar la
barra del Ebro y remontar su curso hasta Tortosa.
El teniente de navo Montojo hizo un uso extremadamente juicioso de
las facultades conferidas. Su conducta es un continuo ejemplo de pericia, de
previsin y de cautela. Los hechos lo demuestran. Pero tambin de decisin
y de firmeza. La misin deba ser cumplida, salvo imposibilidad verdadera
mente absoluta.
Para analizar la posibilidad pide parecer a los prcticos, consulta derro
teros, examina y comprueba cartas y planos, recaba informes.
DcimaLa voluntad se reafirma con el sentido del honor. No admite
Montojo que alguien pueda acusarle, no ya de cobarde, sino siquiera de
tibio en el cumplimiento del deber. Por ello agota las posibilidades antes de
desistir ... y no desiste.
En Gil de Sola, en Alfonso y en Mateo Milleencuentra el comandante
Montojo la mejor colaboracin y apoyo, especialmente en este ltimo, que
en los momentos ms difciles con su simptica energa, cataliza el entu
siasmo de la tripulacin, de los pescadores y de la gente de la Liga. El com
portamiento del personal de mquinas, de jefe a fogonero, fue sencilla
mente admirable, y otro tanto puede decirse del personal de cubierta.
Con grandes trabajos, y despus de muchas horas, se logra poner en
lugar seguro al torpedero Nmero 1, cuando ste ha quedado sin gobierno
al haberse enredado en las hlices el orinque de un anda. La operacin se
lleva a cabo en condiciones muy duras; casi dantescas. Pero la misin se
cumple y, por sus actos y servicios, el Mando, los oficiales de dotacin y las
clases que se distinguieron fueron recompensados, segn su categora, con
la Cruz del Mrito Naval con distintivo rojo.
Decimoprimera.Se advierte una preocupacin, quiz excesiva, por la
seguridad del buque.
Los navos estn hechos para perderse en la mar cumpliendo una misin.
No para pudrirse en los arsenales.
Difcilmente se lograr, en tiempo de guerra, que los buques den todo su
24 Nm. 10
EL TORPEDERO NUMERO / REMONTA EL EBRO HASTA TORTOSA
rendimiento si no se habitia a los mandos y a las dotaciones a correr riesgos;
mejor todava, a correr graves riesgos. Es la contribucin que se paga para
lograr un buen adiestramiento.
Por otra parte, y como antes se ha destacado ya, el comandante Monto-
jo, teniente de navo antiguo, prximo al ascenso, cumple la misin sin que
se causen daos al buque y a sus instalaciones, y sin que se produzcan bajas
en la dotacin. La varada en fango es un riesgo medido, que se produce al
entrar y salir del Ebro sin consecuencias; y el hecho de que se enrede en las
hlices la maya lase malla de la cadena de un anda, emergencia que pre
cisa la intervencin de un solo buzo para desenredarla cosa que hace rpi
damente y con pleno xito no pasa de ser una simple incidencia propia de
toda navegacin.
El comandante Moritojo no es temerario y atiende con pericia y pruden
cia al cumplimiento de la misin. Medida de prudencia ha sido apartarse de
la canal y tenderse hacia la ribera para dejar paso libre al torpedero Nmero
2, en cuya ocasin se enred el orinque de su anda con las hlices. Medida
de prudencia es ordenar al torpedero Nmero 2 que no cruce la barra del
Ebro, ante la anterior emergencia. Medida de pericia es aguantar fondeado
en tan mala posicin y espindose, y con grandes trabajos, dejar el buque en
lugar seguro hasta llegar el buzo.
La estructura de estos torpederos, no obstante los temores del coman
dante de Marina de Tarragona ms arriba transcritos, se revela como de
una gran solidez. Las varadas lo ponen de manifiesto. Tambin resulta de
gran rendimiento el sistema propulsor. Evidente prueba de la congruencia
que exista entre las posibilidades del material y su utilizacin en aquella
concreta misin.
Los buques de guerra estn a cargo en el sentido administrativo del
trmino de la Armada; o dicho sea con otras palabras, la Armada res
ponde de ellos. Pero ante todo y sobre todo la Armada respoiide de la
defensa martima de Espaa. Baza mayor quita menor.
Decimosegunda.Como teln de fondo se acusa, en ciertas autoridades
martimas locales y provinciales, un cierto temor a la responsabilidad, un
evidente rechazo hacia esta operacin que estiman, ms que arriesgada,
temeraria y fuente de problemas y fatigas; lo que no es bice a pesar de
esta actitud negativista para que participen activamente, como promoto
res e impulsores de la hazaa, en los festejos y homenajes, una vez alcan
zado por otros el xito. La prensa y la documentacin fotogrfica dan fe de
ello.
DecimoterceraUn rasgo importantsimo de esta operacin es la inte
gracin de esfuerzos, en los momentos difciles, de dotacin, oficiales agre
gados, pescadores, gntes de la Liga Martima, tripulacin de la lancha de
salvamento de nufragos y carabineros. Este heterogneo conjunto herma
nado en la unidad de la misin, dej constancia de una realidad esencial:
Marina son todos los que, en tierra y en mar hacen posible el cumplimiento
de las misiones orgnicas y operativas de esta institucin.
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Por ello hallamos en falta, terminada la campaa, una especial recom
pensa, no a ttulo individual, sino colectivo, a cada una de las estructuras y
organizaciones que intervinieron en la operacin; en especial a los pescado
res de la Cofrada de San Pedro y a los miembros de la Liga Martima torto
sina que tan eficazmente intervinieron en el cumplimiento de la misin. Un
impersonal testimonio de agradecimiento dado de Orden y en nombre de Su
Majestad no parece, quiz, suficiente.
Decimocuarta.Vista la prensa nacional y local de la poca, resulta
indudable la rentabilidad poltica de la operacin. Tortosa la aplaude unni
memente, sin distincin de ideologas y partidos. Toda Tortosa celebra que,
por fin, un torpedero espaol, el Nmero 1, haya remontado el Ebro hasta
el lmite de las aguas jurisdiccionales martimas. La Armada aplaude, con
jbilo, el buen fin de esta operacin, testimonio de su excelente puesta apun
to. Las regiones ribereas del Ebro esperan el plus ultra de este aldabonazo
a la conciencia nacional. En Madrid el ministro de Marina, almirante Miran
da; el almirante Aun, Marqus de Pilares; el marino y diputado a cortes
D. Adolfo Navarrete; el jefe del Estado Mayor Central de Marina y los
mandos a sus rdenes celebran lo ocurrido como una verdadera victoria que
es, por esencia, espaola y tortosina. Rindamos homenaje al capitn de cor
beta Fita Palanca, a D. Damin Llombart, al comandante, dotacin y agre
gados del torpedero Nmero 1, y a todos los que colaboraron en esta gesta,
consistente en remontar, a lo largo de ms de cuarenta kilmetros a lo
largo de ms de veinte millas, y contra los elementos, el curso del Ebro,
navegando desde sus Bocas o Golas, aguas arriba, hasta Tortosa, y regre
sando despus, felizmente, a la mar.
26 Nm. 10
LAS NAVEGACIONES
A ESPAA DE FENICIOS
Y GRIEGOS
RiCardo ARROYO RUIZ-ZORRILLA
Dibujos: Francisco SUAREZ-LLANOS
.Y de la navegacin de los fenicios, los
cuales no slo llegaron ms all de las
columnas de Herakles. sino que tambin
fundaron ciudades all.
(Estrabn 1, 3.2.)
Las navegaciones en las fuentes clsicas.
En las postrimeras del segundo milenio a. C., los mercaderes asentados
en la franja costera del Lbano deciden ampliar sus redes mercantiles y se
hacen a la mar hacia occidente a la conquista no ya de pases para fundar un
imperio, sino de nuevos mercados. Este hecho supone la apertura de nuevas
rutas para la navegacin, desde el fondo del saco del Mediterrneo oriental
a las Columnas de Hrcules, e incluso la salida al mar exterior.
De las navegaciones de tirios y sidonios, a los que los griegos conocn
con el nombre de phoinikes (fenicios), as como de las que posteriormente
llevaron a cabo los griegos, tenemos numerosos testimonios en la literatura
griega.
Segn Schulten (1), la noticia griega ms antigua de las expediciones de
los fenicios al Atlntico se encuentra en el siglo vii a. C., en la descripcin
que se hace en la Odisea (2) de la isla de Siria, a la que Schulten identifica
con las islas dichosas (Canarias y Madera). Prescindiendo de las interpreta
ciones de los poemas homricos, en los que el mito se confunde con la reali
dad, tal vez la principal fuente sea Estrabn, que en el libro III de su Geogra
fa, dedicado a Iberia, se refiere con frecuencia a las fundaciones y comercio
de los fenicios en Espaa: Pero las primeras noticias fueron debidas a los
phoinikes, que, dueos de la mayor parte de Iberia, de Lvbie, desde antes de
la poca de Hmeros, quedaron en posesin de estas regiones hasta la des
truccin de su hegemona por los rhomaio. (3). Estrabn dedica ntegro el
captulo quinto de este libro a narrar la fundacin de Cdiz por los fenicios,
(1) Schulten, A.: Tartessos, pg. 64.
(2) Odisea: Canto 15. 403.
(3) Estrabn: lii. 2, 147. Versin de Garca Bellido. pg. 104.
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cuyo hecho es relatado tambin por Diodoro Sculo en su Biblioteca Hist
rica (4), al igual que lo hace Plinio en su 1-listoriaNatural (5).
Excluimos las referencias bblicas al comercio de Tiro con Tarschisch,
porque la ecuacin Tartessos-Tarschisch no es el objeto de este trabajo.
Siglos ms tarde fueron los griegos quienes navegaron hacia, Espaa, y
nuevamente es Estrabn quien nos da noticia de sus viajes: Cuntase tani
bin de los rhodioi que su preponderancia martima no data slo del tiempo
en que fundaron la ciudad actual, sino que antes del establecimiento de las
olympiadas, y con el fin de socorrer a los hombres, emprendieron largas tra
vesas, muy alejadas de su patria, navegando por ello hasta Iberia, donde fl.Ln
daron Rhode, que despus pas a ser posesin de los massaliotai (6). El frag
mento de la Geografa estraboniana se refiere naturalmente a la fundacin
de Rosas por los rhodios.
De la llegada de los focenses a Iberia tenemos conocimiento a travs de
Herodoto, quien adems nos facilita un dato importante: No navegaban en
naves redondas (buques mercantes), sino en pentekontoroi (7) (naves de gue
rra de cincuenta remos).
Estas referencias, no exhaustivas, de la literatura clsica a las navegacio
nes de fenicios y griegos a Espaa, han sido confirmadas por el hallazgo de
las numerosas huellas que dejaron sus pasos en aquellas ciudades o comar
cas en las que se establecieron.
La expansin fenicia.
Las hazaas de los fenicios no nos han llegado por relatos de sus gentes;
no hay cronistas de la poca que narren sus gestas. Su objetivo fue el comer
cio; no existe otro pueblo en la antigedad que haya tenido la audacia mari
nera de los fenicios. Sus grandes rivales, los griegos, siguieron sus huellas,
pero los phoinikes abrieron el camino instaurando con el Meditrrneo occi
dental un comercio martimo activo, no slo con sus famosos tejidos purpu
rados. sino que dieron a conocer el vidrio, crearon una poderosa industria
metalrgica, tallaron el marfil y fueron excelentes orfebres. No nos dejaron
escritos sus hechos, pero s nos legaron un alfabeto (al que los griegos aa
dieron las vocales), con el que los hombres de la actualidad pueden contar
su historia.
Aquellos descendientes de los antiguos pastores cananeos comenzaron
ya en la Prehistoria su andadura comercial, negociando con los egipcios, a
los que suministraban la excelente madera de los cedros del Lbano para
construir sus naves.
La expansin fenicia hacia occidente comienza hacia el siglo xii a. C.
Destruida la talasocracia minoica y perdida la hegemona de Micenas, los
(4) DiodoroSculo: V. 20.
(5) Plinio:Naturalis Historiae XIX, 63.
(6) Estrabn: XIV. 2,10.
(7) Herodoto: 1. 163.
28 Nm. 10
LAS NA VEG.ftlHNES A ESPAA DE FENICIOS Y GRIEGOS
fenicios pusieron proa a occidente y, tras atravesar las Columnas de Hrcu
les, fundaron Gadir (Cdiz) hacia 1100 a. C., casi al mismo tiempo que
Utica (8). La fundacin de Gadir se llev a cabo al tercer intento, segn
Estrabn (9); los otros dos intentos son fijados por Garca y Bellido en Sexi
(Almucar) y Onoba (Huelva). Un siglo ms tarde hay factoras fenicias en
Malaka (Mlaga), Sexi (Almucar), Toscanos (en la costa de Granada) y
Abdera (Adra) (10). En Ibiza se establecieron en 654 a. C. La ocupacin de
Ibiza es altamente significativa para el control de la mar y de las rutas
comerciales a los puertos espaoles, ya que la posesin de Cdiz, Ibiza,
suroeste de Cerdea y oeste de Sicilia, constitua una infranqueable barrera
protectora de las aguas limtrofes de la costa africana (11).
Las naves fenicias y sus navegaciones.
Los fenicios en general, y los marinos de Tiro y Sidn en particular, eran
poco proclives a escribir acerca de sus naves ocultaban celosamente las
rutas por las que navegaban. Estrabn narra el caso de un capitn libio-feni
cio que se diriga a las islas Casitrides desde Cdiz (ruta del estao) y fue
perseguido por los romanos, que pretendan tambin conocer esta ruta. El
capitn encall voluntariamente su barco. En premio a esta accin, las auto
ridades le indemnizaron por el cargamento que perdi (12).
Las representaciones de buques fenicios no son excesivamente abundan
tes. Las ms antiguas son las pinturas halladas en la tumba egipcia de Dra
Abul Noggah, aproximadamente 1500 a. C. (fig. 1). Estas naves, de aspecto
simtrico, tienen tanto el codaste como la roda rectos; el aparejo recuerda
al que llevaban los barcos de la reina Hatseput en su expedicin al pas del
Punt, y al igual que aqul, la vela tiene dos vergas. Puede apreciarse tam
bin una escala de gato hasta el tope del palo. De la situacin de sus tripu
lantes se desprende la existencia de una cubierta, y para proteger y tal vez
ampliar la capacidad de carga, se ha colocado un enjaretado que, a modo de
falca, corre de proa a popa; no obstante, lo ms notable es la ausencia de
cabo tortor, lo que en nuestra opinin significa la presencia de una quilla.
Carrero opina que los fenicios construyeron sus barcos-dentro de dos
especialidades diferenciadas con un adelanto considerable: el buque para el
comercio tipo gaulos, y el ligero, apto para el curso o la expedicin, tipo
arco (13). Con semejante clasificacin coinciden Sein (14) y Lacaci; este
ltimo precisa que los gaulos estaban construidos con maderas raras precio-
(8) Schulten,A.: Tartessos, pg. 61.
(9) Estrabn. III, 5.5.
(10) Gmez Tabanera, A.: Breviario de Historia Antigua, pg. 402. Garca y Belli
do, A.: Hispania Gi-eca, pg. 34.
(11) Moscati, S.: The World of Phoenicians, pg. 33.
(12) Estrabn: 111. 5,11.
(13) Carrero Blanco, L.: Arte Naval Militar, tomo 11, pg. 36.
(14) A. du Sein: Histoire de la Marine, pg. 79.
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Nm. 10
LAS NA VEGAC/Q,VE,s A ESPAA DE FENiCIOS Y GRiEGOS
sas y que muchos de ellos tenan los bancos de remeros de marfil, las cma
ras adornadas con jaspes y mrmoles, las banderas de ricas telas bordadas y
las velas de prpura (15). No compartimos la descripcin que hace Lacaci
del gaulos; un barco dedicado al transporte construido con tales materiales
habra supuesto un gasto considerable; no parece lgico este derroche hecho
por unos hombres eminentemente pragmticos, que vivan por y para el
comercio. Es posible que Lacaci haya tomado estos datos de la descripcin
que hace el profeta Ezequiel en su segunda profeca contra Tiro. El profeta
debe referirse a naves reales o de acaudalados comerciantes (16).
Lamentablemente no existe ninguna representacin del gaulos; sin
embargo, en un bajorrelieve asirio de la flota de Senaquerib (fig. 2) estn
representados, junto a los barcos de guerra que se distinguen por su espo
ln, barcos redondeados de transporte que tal vez sean l imagen ms cer
cana a un gaulos. Casson (17) y Roug (18) comparten este criterio.
Otro tipo de barco utilizado por los fenicios fue el hippoi (caballo), lla
mado as porque su proa se remataba con la figura de un caballo (fig. 3).
Estas embarcaciones con la proa en forma de cabeza de caballo no slo fue
ron utilizadas por los fenicios, sino tambin por los pescadores gaditanos,
segn afirma Estrabn, quien aade que durante el periplo de Eudoxio de
Czico, en su intento de circunnavegar Africa, encontr ms all de Etiopa,
es decir, en el Indico, la parte superior de una proa de madera, restos de un
naufragio, la ci.tal tena grabada un caballo, y habindose enterado de un
naufragio de navegantes que procedan de Occidente. Y aade ms adelante:
Llevando la pa/te extrema de la proa a un mercado, la ense a los armado
res y fue informado por stos de que se trataba de una nave gaditana, pues los
mercaderes de Gadeira equipaban grandes naves (pequeas los que eran
pobres), a las cuales llamaban caballos, debido a las insignias que llevaban
en sus proas (19).
La figura 4 reproduce una reconstruccin artstica del dibujante Surez-
Llanos.
(15) Lacaci, F.: Estudio Histrico sobre la marina de los pueblos que se establecieron
en Espaa hasta el siglo vii de nuestra era, pg. 49.
(16) En medio del mar se extiende tu dominio; tus constructores te hicieron de belleza
extremada.
Con cipreses de Sanir construyeron tu tablaje, tomaron un cedro del Lbano para
hacerte un mstil.
De las altas encinas de Basn han hecho tus remos: compaa de asirios hicieron tus
bancos de marfil de las islas Chittim.
De fino lino bordado en Egipto fue tu cortina para que te sirviese de vela; de crdeno
y grana de las islas de Elisah fue tu pabelln.
Los moradores de Sidn y Arvad fueron tus remeros; tus sabios, oh Tiro, estaban en
ti; ellos fueron tus pilotos.
Los ancianos de Gebal y los ms peritos de ellos estaban all para reparar tus averas.
Las naves todas del mar y sus marineros estaban en tu pueblo sirviendo tu trfico.
Ezequiel, 27.
(17) Casson, L.: S.S. A. W..pg. 66.
(18) Rouge. J.: La Marine dans la Antiquit, pg. 153.
(19) Estrabn: II, 3.4.
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Nm. It)
LAS NA VEGl ( I( ) IS A ESPA A DE FENICIOS Y GRIEGOS
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Nm. 10
LAS NAVEGACIONES A ESPAA DE FENICIOS Y GRIEGOS
Esta coincidencia de naves fenicias y gaditanas parece sugerir que los
fenicios aportaron este tipo de embarcacin a Gadir. Entre las joyas halla
das en el Tesoro de Aliseda figura una sortija en la que hay grabada una
nave con cabeza de caballo en sus extremos (20).
Si los gaditanos aprendieron la tcnica de construir barcos de los feni
cios, probablemente no tuvierOn necesidad de maestros en el arte de nave
gar como proclama la frase de Estrabn: Sus habitantes son los que navegan
ms y en mayores naves, tanto en nuestro mar como en el mar exterior.
Tilley afirma que los actuales Dghaisas, que se utilizan en el puerto de
Malta como embarcaciones-taxi, tienen su origen en los hippoi fenicios y
constituyen una reliquia del genio nutico de los fenicios (21).
Gherard Gherm aade otro tipo de barco llamado myoparones o maris
quero,que tena ms remeros que un buque mercante, pero menos que una
galera de guerra. Habitualmente no dispona de velas y se utilizaba como
buque de guerra auxiliar, como corsario o como buque mercante en aguas
infectadas de piratas (22).
En opinin de Cassn, el myoparon comparte con la hemiola (embarca
ciones de banco y medio de remeros) la distincin de ser el barco preferido
por los piratas antiguos (23). C. Torr define el myoparon como barco de
guerra de no gran tamao, usado en el Mediterrneo para vigilancia y pira
tera en el siglo 1 a. C. (24). Consultadas diversas fuentes, no hemos podido
constatar que el origen de este barco fuera fenicio, por lo que en nuestra
opinin la afirmacin de Gherm debe ser tratada con cautela.
El nombre de Myoparones tiene su entronque con el de Myoparo, que
aparece en el famoso mosaico de Althiburos, en donde pueden contem
plarse numerosas representaciones de naves romanas; sin embargo, la des
cripcin de Gherm no concuerda con el dibujo del mosaico.
El documento grfico ms fiel a lo que pudo ser la nave pertenece a una
pOca tarda (siglo 1 a. C.); se trata del bajorrelieve esculpido en un sarc
fago de Sidn, descubierto por el francs Cotenau en 1914 (fig. 5), del que
existe una valiosa reconstruccin debida al arquelogo naval Dr. Sottas. El
casco rotundo presenta un aspecto slido; cuatro cintones aparecen como
refuerzos longitudinales. La proa lanzada es sumamente airosa; la popa est
rematada con un elegante cuello de cisne. La vela cuadra, con numerosos
refuerzos cruzads, est sostenida por un vigoroso palo, inclinado hacia
proa.
Adems de la vela cuadra, a proa un autntico bauprs sostiene una
cebadera, segn Merrien (25). El gobierno de la nave se efecta por dos
(20) Melida,J. R.: El tesorode Aliseda, pg.27.
(21) TiIley,A. F.: A. Phoenician Survival. M.M. Vol. 55. 1969.
(22) Gheron, Gherard: Los fenicios, pg. 79.
(23) Casson:S.S. A.W., pg. 128.
(24) Torr, C.: Ancient Ships, pg. 118.
(25) Merrien, J. Historia de los buques, traduccin y notas de Jos Mara Martnez
Hidalgo, 156-157.
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LAS NA VEGA( /)NLS A ESPAA DE FENICIOS Y GRIEGOS
poderosos remos, situados a popa. Carrero asegura que la reconstruccin
del Dr. Sottas da una idea miy completa de lo que debi ser el gaulos feni
cio 700 aos a. C.; si bien ello puede ser cierto, teniendo en cuenta la data
cin del hallazgo de Cotenau (siglo 1a. C.), hay que pensar razonablemente
que en un lapso de tiempo tan dilatado tuvieron que producirse numerosas
innovaciones en el gaulos original.
En la numismtica espaola tenemos varios ejemplares de la poca car
taginesa, en los que en el reverso de la moneda aparece la proa de una nave.
En la figura 6 se reproducen tres monedas de tres y dos siclos, ambas acua
das en el S-SE de Espaa (entre el 235-220 a. C.). En las monedas pueden
apreciarse algunos remos y el espoln (26).
El comercio hispano-fenicio y las rutas de la navegacin.
La llegada de los fenicios se debi, sin duda, a la gran riqueza de metales
existente entonces en Espaa y que ha sido narrada por numerosos historia
dores clsicos. Hasta ahora, ni el oro, ni laphita, ni el cobre, ni el hierro nati
vos se han hallado en ninguna parte de la Tierra tan abundantes y excelentes,
dice Estrabn refirindose a Tourdetania (27). Tal vez el relato ms signifi
cativo es el que hace Diodoro Sculo en relacin con Iberia y la plata: Desco
nocindose su uso entre los nativos, losfenicios llevndola a la Hlade, a Asia
y a todas las dems naciones, obtuvieron grandes riquezas. A tal avidez de
ganancias llegaron los traficantes que, cuando una vez ya cargados los barcos
haba an gran exceso de plata, cortaban el plo,no en las anclas y tomaban la
plata a cambio del uso del plomo. Por ello los fenicios habiendo cobrado
gran auge gracias al comercio de tal mercanca (28). Se dice que fue tanta la
plata llevada desde Espaa, que en los mercados de Oriente la relacin oro-
plata baj de 1/2 a 1/13 (29).
Nuria Sureda (30) afirma que un hallazgo arqueolgico excepcional, que
tal vez demuestre la veracidad de lasfuentes antiguas, es el anda argntea,
hallada en las proximidades de Cartagena, de filiacin pnico-tartsica con
inscripcin fenicia arcaica del siglo IX a. C., segn Vilar.
Este codiciado metal no fue su nico objetivo; creemos que para los feni
cios tuvo tanta importancia el estao como la plata. Presumiblemente tirios
y sidonios haban tenido conocimiento no slo de las riquezas estannferas
de Espaa, sino de su obtencin a travs del comercio con las Casitrides,
o islas del Estao, con las que comerciaban los primitivos espaoles (31), ya
que el objetivo de los fenicios era conseguir el monopolio del estao.
(26) Catlogo General de la moneda hispnica desde los orgenes hasta el siglo V Fer
nando Alvarez Burgos.
(27) Estrabn: III, 2,8.
(28) Diodoro Sculo: V-35.
(29) Pyrene, Jaques: Historia Unieersal, pg. 80.
(30) Sureda, Nuria: Las Fuentes de Tartessos y su relacin con el sureste peninsular.
(31) Casson: Los antiguos marinos, pg. 77.
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Figura 6
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3. S,z .-LIa.i42
y 5ii,z -
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LAS NAVEGACIONES A ESPAA DE FENICIOS Y GRIEGOS
La pesca y las salazones ocup un lugar importante en el comercio his
pano-fenicio.
El atn y las especies afines que eran capturados por los pescadores en
toda la costa del sur y sureste tenan una gran aceptacin entre los fenicios,
pero mucho ms importante fue la exportacin de las salazones, especial
mente de la que sera famossima durante varios siglos llamada garum. Exis
tan industrias de salazn entre otros lugares en Cdiz, Bailn (cerca de
Tarifa), Carteia, Malaka, Sexi, Abdera y Cartagena.
El garum era un condimento, una especie de salsa, con la que se acompa
aba la comida de carnes y legumbres. El garum se haca a base de los intes
tinos, hipogstricos, gargantas, fauces del atn, la murena, el escombro o el
esturin. Todo junto se dejaba en salmuera y al sol durante dos meses (32).
La mejor calidad, al parecer, era la que posteriormente fue conocida como
garum sociarum (33).
Segn Sez, parece verosmil que fuesen los fenicios quienes empeza
sen a usar la almadraba para pescar cuando residan en nuestras costas de
medioda (34).
En cuanto a las rutas empleadas, al no existir testimonios de la poca, no
podemos precisar qu derrotas utilizaron, en .sus viajes, tan slo aventurar
alguna hiptesis. Teniendo en cuenta que las navegaciones debieron efec
tuarse en verano, al igual que hacan los griegos y romanos, y que en general
los vientos dominantes en el Mediterrneo oriental son los estesios, de com
ponente norte, probablemente su primera escala fuera Chipre; de aqu que
si el estesio era duro tendran que navegar a socaire de la costa de la actual
Turqua para dirigirse a Creta, de aqu a Malta y posteriormente a Pantela
ria; lo lgico es que luego siguiesen a Utica,fundada por los fenicios casi al
mismo tiempo que Cdiz; a partir de Utica, y dado que enel Mediterrneo
occidental los vientos dominantes son de componente norte (Libeccio, Mis
tral, Tramontana), es posible que tuviesen que barloventear utilizando el
remo para dirigirse a Cerdea, y de all a Ibiza, para por fin tener el viento
a favor (levante) a lo largo de la costa espaola. Si la meteorologa ayudaba,
desde Utica podan navegar a lo largo de la costa norte de Africa,. cosa que
con vientos del norte no era aconsejable, por tener la costa a sotavento. En
cuanto a si las corrientes podan favorecer su viaje, en el Mediterrneo en
general son hacia el este, y segn Snchez Reus, prcticamente en todo el
Mediterrneo predomina la influencia de los vientos en la formacin de las
corrientes (35).
El regreso a oriente, con vientos y corriente a favor, deba presentar
menos problemas.
En la antigedad tan slo se navegaba de da; al anochecer se varaba el
(32) Garca y Bellido, A. Fenicios y Carthagineses en Occidente, pg. 84.
(33) Etienne, R.: A propos du Garum Sociarum>.Col. Latomus, 1970, pg. 296y 2.2.
(34) Sez Roguart, A.: Diccionario Histrico de las artes de la pesca nacional.
Tomo 1, pg. 6.
(35) Snchez Reus, Zabaleta: Curso de Meteorologa y Oceanografa, pg. 441.
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barco en la playa, para iniciar una nueva singladura al amanecer. Sin embar
go, sabemos que los fenicios se orientaban en sus navegaciones por las estre
llas, inicialmente con la Osa Mayor, a la que llamaban Pharashad (indica
cin), denominacin de origen caldeo; posteriormente utilizaron la Osa
Menor, al comprobar su mayor proximidad al Polo. Sin embargo, no utiliza
ban la estrella a de esta constelacin, sino la , que por aquellos tiempos
estaba ms prxima al Polo (36).
De la utilizacin de la Osa Menor como gua de las navegaciones fenicias
nos dan testimonio Estrabn (37), Arato de Soli, Calmaco de Cirene y
finalmente Plinio, quien llama a la Polar estrella fenicia.
La llegada a Espaa de los primeros navegantes griegos.
Entre los ao 775 y 750 a. C. comienzan los movimientos migratorios a
occidente de calcidios, rhodios y focenses. Los caldicios procedan de Cal
ceis, en la isla de Eubea, la mayor del Egeo; los rhodios, de la isla de Rho
das, y los focenses, de Focea, una ciudad costera de Asia Menor.
Estos pueblos emprendieron sus navegaciones hacia el Mediterrneo
occidental en busca de tierras ms frtiles que aquellas de donde procedan,
fundando asentamientos en el sur de la pennsula italiana, Sicilia, Crcega
y costa mediterrnea de Francia. Sin embargo, su llegada a Espaa posible
mente se debi a otras razones: a las riquezas metalferas de la Pennsula
Ibrica.
La abundancia de plata en Tartessos y la existencia de estao a travs del
comercio que los tartsicos llevaban a cabo con las Casitrides, cobra un
nuevo valor, ya que a mediados del siglo vii se produce una revolucin en
el mundo comercial, sujeto hasta entonces al trueque: la aparicin de la
moneda, inventada por los griegos. Es en este hecho donde podemos encon
trar una explicacin de la presencia griega en el mundo tartsico, y concreta
mente en Huelva, que por su riqueza minera era un gran ncleo comercial
del mundo tartsico, en opinin de Fernndez Jurado (38).
La presencia de focenses, rhodios y calcidios en las costas espaolas est
sobradamente atestiguada; sin embargo, es un samio el que ha producido
mayores controversias con su navegacin a Espaa, relatada por Herodoto;
el viaje de Coleo de Samos a Espaa ha producido una diversidad de opinio
nes (a l volveremos ms adelante, tras conocer cmo eran las naves griegas
que pudo utilizar, cules pudieron ser sus derrotas y otros aspectos que nos
ayuden a centrar la cuestin del primer navegante griego que lleg a Espa
a, segn Schulten (39), en el 700 a. C., an cuando trabajos posteriores
fijan la fecha hacia el 630 a. C.).
(36) Garca Franco. S.: Historia del arte y ciencia de navegar. Tomo 1, pg. 146.
(37) Estrabn: 1.1,6.
(38) Fernndez Jurado. J.: La presencia arcaica en Huelva, pg. 54.
(39) Schu!ten. A.: Tartessos. pg. 81.
40 Nm. 10
LAS NA VEGA ClONES l ESPAA DE FENiCIOS Y GRIEGOS
La galera de los poemas homricos.
Las fuentes literarias que nos aportan mayores conocimientos de las
naves de la expansin griega son los poemas homricos La Ilada y La Odi
sea.
En La Odisea son numerosas las referencias a la nave de Ulises. Los cali
ficativos de zuecanave, bien proporcionada nave, bien entablada nave se
repiten con frecuencia, especialmente durante los pasajes en los que se
relata la estancia de Ulises en el pas de los feacios.
Sin embargo, la referencia a los diversos tipos de naves la encontramos
en La Ilada, y fundamentalmente en el Canto II o Catlogo de las naves y
que, en funcin del nmero de remeros, son naves de 20 remos, naves de 50
remos y naves de 100 remos.
Morrison y Williams afirman que puede suponerse con seguridad que las
descripciones de las naves homricas podran aplicarse en general a los bar
cos del perodo geomtrico, aun cuando algunas descripciones pueden con
tener material proveniente de los tiempos micnicos (40).
Conjugando las fuentes literarias y las cermicas griegas del perodo geo
mtrico es posible tener un conocimiento muy aproximado de las naves que
utilizaron los griegos en su expansin.
El barco homrico es alargado y de escasa manga, carece de cubierta,
salvo en los curvados extremos, en donde pequeos espacios cubiertos sir
ven para alojar al timonel (en popa) y para situarse algunos hoplitas en caso
de ataque (a proa). Va provista de un palo con una vela cuadra. Cuando se
navega exclusivamente a remo el palo y la vela son depositados bajo los ban
cos de los remeros; si el viento es favorable, el palo se aloja en una carlinga
situada en el centro de la nave y, tras ser acuado convenientemente se iza
la vela, que tiene una yerga nica y puede ser orientada con las brazas. Para
cargar la vela se utilizan numerosos brioles. El casco est pintado general
mente de negro, con un ojo dibujadoeii la amura. No obstante, ocasional
mente, Homero nos habla de rojas proas o de azul oscuras proas (41). Los
remos se colocaban sobre toletes, y para evitar su prdida se sujetaban con
estrobos de cuero (42).
En cuanto al nmero de remos, ya se ha dicho que en el Catlogo de las
naves, Homero se refiere a naves de 20, 50 y 100 remeros. Sin embargo, la
referencia literaria a naves de 30 remeros o triaconteras la hallamos en
Herodoto (43).
Una representacin de triacontera, an cuando pertenezca a una poca
posterior (perodo arcaico), puede contemplarse en el Museo Arqueolgico
de Madrid (fig. 7), en la que se aprecian perfectamente las cabezas de los 15
remeros de una banda, que asoman sobre la regala; por encima de ellos apa-
(40) G.O.S.:pg. 44.
(41) Odisea X: 127.
(42) Prepararon luego los remos con estrobos de cuero. Odisea: IV. 778.
(43) Herodoto: IV. 148.
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4:
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o
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42
Nm. 10
LAS NAVEGACIONES A ESPAA DE FENICIOS Y GRIEGOS
rece una lnea negra que puede representar una falsa regala, que pudo servir
de apoyo en maniobras o en caso de ataque a los arqueros. El timonel est
sentado en un nivel superior, manejando un remo-timn de mayores pro
porciones que los utilizados por los remeros; la popa, con el clsico orna
mento o akrostilion, de forma curva, presenta un aspecto airoso; la amura
tiene una pantalla protectora. La embarcacin tiene un palo, pero el aparejo
est cortado en el dibujo, aunque pueden verse algunos cabos de labor, La
triacontera va provista de un poderoso espoln, elemento al que Homero no
hace referencia, a pesar de existir ya en los tiempos en que fueron escritas
La Ilada y La Odisea.
Cassn sita la aparicin del espoln en el oscuro perodo de la transi
cin fechada en la Edad del Bronce a la del Hierro (44). La invencin del
espoln ha sido muy debatida e incluso ha llegado a afirmarse que fue utili
zado por los egipcios en la decisiva batalla contra los pueblos del mar en
1194 a. C. (45), teora que no compartimos. En relacin con esta controver
tida cuestin, Karin Westeberg (46) opina que el espoln inicialmente fue
un detalle puramente constructiv y las funciones especficas del mismo fue
ron inventos posteriores.
Aun cuando no es el propsito de este trabajo analizar los orgenes del
espoln, estimamos que para que un barco pueda embestir a otro con su
espoln no slo debe ir provisto de ste, sino que adems la nave debe
tener cierta robustez, hecho que no se produca en las embarcaciones
egipcias del segundo milenio, ni en las minoicas, como ya dijimos al tratar
esta cuestin (47).
Acerca de la pentecontora (fig. 8), barco utilizado por los griegos en sus
viajes a Espaa, como ya se ha dicho anteriormente, Jal la define como un
navo que tiene 25 remos por banda en una sola fila, como las galeras moder
nas(48). Anderson sugiere que adems de pentecontoras de 25 remos por
banda hubootras conelmismonmerode remerossituados en dosbancos
(49), teora generalmente aceptada; Anderson augura la posibilidad de que
con anterioridad a la introduccin de la trirreme pudieron existir pentecon
toras con tres rdenes de remos.
En cuanto a las dimensiones de la pentecontora, varan de acuerdo con
la opinin de los tratadistas.
Casson obtiene una eslora de 125 pies (75 para los remeros y 40/50 para
las zonas de proa y popa) y 13 pies de manga, aproximadamente 42 m. de
eslora y 43 m. de manga (50). Morrison y Williams sealan una eslora de 85
pies (51); Brossard da los siguientes datos: 27 m. de eslora, 36 m. de manga
(44) S.S., AW.: pg. 49.
(45) Marx, Eric: M.M. 1947.
(46) ypriote Ships From the Bronze Age to. C. 500. BC. pg. 51.
(47) Arroyo. R.: La Talasocracia Minoica. Revista de Historia Naval. Nmero 6.
(48) JAL: Glosaire nautique.
(49) RC. Anderson: Oaredfigthing Ships, pg. 44.
(50) S.S. A.W.: pg. 54.
(51) G.O.S.: pg. 53.
Ao 1985 . 43
R. ARROYO RUIZ-ZORRILLA
(52), 10 m. de puntal y 45 aSOtoneladasde desplazamiento. Rodgersacepta
los estudios del almirante Serre con las siguientes dimensiones: eslora 18m.,
manga 3,6 m. calado 0,55 m., desplazamiento 22 toneladas (53). Amit
seala una eslora mxima de 32 m. (54).
Nosotros, contando con un espacio entre remero de 90 cm. y relacionn
dolo con el resto de la nave, obtenemosuna eslora de 37 m. aproximada
mente, y una manga de unos 4 m. para la pentecontorade una sola fila de
remos.
En lo que hacereferenciaa la nave homrica de 100remeros,no parece
sostenible la idea de que formasenuna fila nica de remerospor banda, ya
que tan slo el espaciopara remero supondrauna eslora de 90 m., por lo
que pudieron existir dos soluciones:a) que los remerosestuviesensentados
en dos hileras a distinto nivel, y b) que cada remo fuese manejadopor dos
hombres. Tesisque sostieneRodgers(58)para la hecatonterao navede 100
remos y que siendo ambassolucionesposibles nos parece ms adecuada
para la pocahomrica.
Estas galerasexperimentaroncon el tiempo mejorasen su construccin
para conseguiruna eficaciamayor, y antesde que el corintio Ameinocles
idease la birreme, a lashuecas naves selas dot de una cubierta en su parte
central, que a modo de pasarelacorra de proa a popa. Posteriormente,y
para evitar que las flechas enemigasalcanzasena los remeros, se situ a
stos a nivel inferior, en una segundafila de bancosqueseutilizaba alterna
tivamente cuandoel barco entrabaen combate.Comoelemento decorativo,
y a la vez distintivo de cadaflota, se coloc a popa un adorno en forma de
penacho al que llamabanaplaston.
Tripulacin, derrotas y otros aspectos de la navegacin.
La tripulacin de una pentecontora, como ya se ha dicho, estabacom
puesta por 50 remeros.Algunos tratadistasprecisanque los remeroseran 48
y dos hombres ms manejabanel remo-timn; en cualquier caso, la nave
deba ir al mandode un kubernetes,voz que ha sido traducidacomo capitn
y tambin como timonel, posiblementepor conjugar amboscargos.
Asimismo debi llevar un keleusteso marca-ritmosde la remada,y posi
blemente un proretes. al queseidentifica comooficial de proa, del que cabe
suponer que inicialmente fuesenicamenteun viga.
En viajes regulares,los griegos slo navegabande da, pero cuandoel
tiempo apremiabao en largasdistancias,la navegacinnocturnaera obliga
da. Navegamos tanto de da como de noche durante nueve das (56), dice Uli
ses. Habitualmente, al llegar la noche seprocurabauna playaadecuaday se
(52) Brossard. Nl. Historia Martima Mundial, pg. 65.
(53) Rodgers. W. L.: Greek and roman natal Warfre. pg. 38.
(54) Amit. Nl.: ,4t/tens and tite sea poner.
(55) Rodgers. V. L.: Op. cit.. pg. 41.
(56) Odisea: X. 28.
44 Nm. 10
LAS NAVEGACl0vl A ESPAA DE FENICIOS Y GRIEGOS
varaba la embarcacin. Sin embargo, los griegos, al igual que los fenicios,
utilizaron las estrellas para orientarse. Al respecto, Dicks seala el conoci
miento que los griegos tenan de las estrellas circumpolares, deducindolo
de Lostextos homricos (57). Otro procedimiento para orientarse, cuando
no tenan costa a la vista, consista en soltar alguno de los cuervos que
haban embarcado previamente para este propsito; el ave evolucionaba
unos momentos sobre la nave y se diriga hacia la costa, y tan slo tenan
que poner proa en la direccin del vuelo (58).
En cuanto a la derrota empleada por los griegos a partir del sur de Italia,
descartando la navegacin por el norte de Africa a causa de la presencia
fenicia, existen dos posibilidades: una navegando hacia Crcega (costa
oriental) y de all costeando el golfo de Gnova, desembocadura del
Rdano y golfo de Len para arribar a las costas catalanas y luego proseguir
hacia el sur. Los testimonios arqueolgicos de esta ruta (hasta Rosas al
menos) son abudantes y sobradamente conocidos.
Otra posible derrota, basada en la teora desarrollada por Schulten (59)
y apoyada entre otros por Garca y Bellido (60), es la de los topnimos ter
minados en OUSSA. Partiendo del sur de la pennsula italiana o Sicilia se
daba el salto a Menorca (i,Meloussa?), de aqu a Mallorca (i,Kromioussa?),
posteriormente a Ibiza (Pytoussa), Formentera (Ophi.oussa), recalando
luego la zona del cabo de la Nao.
Prescindiendo de la inexistencia de testimonios arqueolgicos en esta
segunda ruta y bajo el punto de vista nutico, hay que tener en cuenta la
meteorologa de la zona, particularmente la del golfo de Len, donde el
mistral (del NW) sopla con intensidad, lo mismo que sucede en las costas
catalano-provenzales con la tramontana, Esto nos induce a creer que esta
derrota no debi ser muy practicable para los barcos de entonces, por lo que
parece ms lgico que utilizasen la ruta costera.
Otro aspecto a considerar es la poca en que los griegos solan navegar,
y de nuevo hemos de recurrir a los clsicos para obtener informacin. Hesio
do, en los trabajos y los das, dice: Cincuenta das despus de la conversin
de Helios es el tiempo mejor para que naveguen los mortales (61), (cincuenta
das despus del solsticio de verano).
El verano era considerado como la estacin apta para navegar; el
invierno por el contrario se calificaba de extremadamente peligroso; la pri
mavera y el otoo tenan un carcter mixto, sin los peligros del invierno,
pero con un cierto riesgo.
El mayor riesgo que supona la navegacin invernal se reflejaba en la
redaccin del contrato de prstamo martimo, pactndose un inters ms
(57) Dicks. D. R.: Early greek astronomv to Arisloile, pg. 31.
(58) Casariego, J. E.: Los grandes periplos de la antigedad, pg. 156.
(59) Schulten, A.: Fornes Hispaniae Antiquae, 1, pg. 89.
(60) Garcay Bellido: Hispania Greca, pgs.66 y siguientes.
(61) Hesiodo: Los trabajos y los das, 662.
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R. ARROYO RUIZ-ZORRILLA
alto (62), al existir un peligro potencial ms probable, como atestigua
Demstenes (63). En trminos generales puede afirmarse que en invierno
no se navegaba, salvo que por circunstancias de urgencia hubiese que
hacerlo.
El viaje a Espaa de Coleos de Samos.
He aqu el relato de Herodoto: Entretanto una nave samia cuyo apitn
era Coleo, y que se diriga a Egipto, fue llevada a Platea. Los samios, infor
nados por Corobio de toda la historia, le dejaron vveres para un ao; partie
ron de la isla y se hicieron a la vela deseosos de llegar a Egipto, aunque des
vindose por el viento del Este; y como no amainaba, atravesaron las colum
nas de Heracles y arribaron a Tartessos, conducidos por divina gua. Era
entonces Tartessos para los griegos un mercado virgen, de suerte que cuando
volvieron haban ganado con sus mercancas ms que todos los griegos que
nosotros sepamos con certeza ... Los samios aportando un diezmo de sus
ganancias, seis talentos, hicieron un caldero de bronce. (64).
Antes de efectuar un somero anlisis veamos la opinin de algunos trata
distas: Atravesar en toda su longitud el Mediterrneo de Este a Oeste, sin tro
pezar con tierras de Sicilia, el sur de Italia o Tnez, es una aventura virtual
mente increble. (65).
Esto sin embargo es totalmente increble, afirma Schulten (66). El escep
ticismo moderno sobre las posibilidades histricas del viaje de Kolaios no
tiene justificacin (67). El hecho es incuestionable en s, pese a los adornos
con que Herodoto lo adoba (68).
Tanto Blanco Frejeiro como N. Santos y M. Picazo resaltan el descubri
miento producido en Herain de Samos de unos peines de marfil, semejan
tes a los hallados en Carmona, pertenecientes a la segunda mitad del siglo
VII a. C., que hacen pensar en la ofrenda de algn navegante samio (69).
La distancia desde Ras al Hibil, en las proximidades de la antigua Cire
ne, a Cdiz es de 1.580 millas. Un viento tan persistente, y de fuerza tal que
impidiese a la embarcacin dirigirse a una playa, podra imprimir una velo
cidad media de cinco nudos, que en circunstancias normales sera exagera
da. Si aceptamos esta velocidad el viaje hubiese tenido una duracin de 316
horas, es decir, ms de 13 das.
Los vientos predominantes en verano en el Mediterrneo son en general
(62) Castresana, Amelia: El prstamo martimo griego y la peunia Traiecticia romana,
pg. 31.
(63) Demstenes: Discursos privados-Contra la excepcin de Lcrito.
(64) Herodoto: IV, 152.
(65) Garca y Bellido: Hispania Greca, pg. 118.
(66) Schulten, A.: Tartessos, pg. 82.
(67) Sureda. Nuria: Op.cit.. pg. 179.
(68) BlancoFreijeiro. A.: Hispania 6. pg. 66.
(69) Santos.N. y Picazo. M.: La Colonizacin griega.
46 Nm. 10
LAS NAVEGACIONES A ESPAA DE FENICIOS Y GRIEGOS
de componente norte, salvo en el mar deAlborn y estrecho de Gibraltar,
que s suelen ser de levante.
Veamos ahora de modo muy esquemtico qu rumbos habra que seguir
desde Platea al canal de Malta, 296 (N64W); rebasado el canal y desde la
altura de cabo Bon al sur de Ibiza, 270 (W); de aqu a cabo Gata, 245 (S65
W);dsde Gata al Estrecho, 270, y por ltimo, de aqu a la baha de Cdiz,
320 (N4OW).Por tanto, al menos hay que cambiar de rumbo en cuatro oca
siones, en una navegacin sin abatimiento y siguiendo perfectamente los
rumbos trazados.
Si Coleo de Samos no pudo abordar una playa por impedrselo el viento
apeliota, ste tuvo que barrer el Mediterrneo de este a oeste durante 13
das al menos, aceptando la alta velocidad de 5 nudos; pero no slo el viento
tuvo que soplar de la misma direccin durante tan dilatado perodo, adems
fue necesari que se acomodase a cada uno de los cambios de rumbo necesa
rios, ya que sias no hubiese sucedido, el barco de Coleo podra haber tro
pezado con el archipilago de Malta o la costa de Sicilia; caso de haber
seguido esta derrota, recordemos que el canal entre isla de Gozo y Sicilia
tiene cuarenta millas. Si la derrota hubiese sido ms hacia el sur, Pantellaria,
est en la derrota que atraviesa el canal entre Malta y Lampedusa.
Tras este somero examen y teniendo en cuenta los aspectos meteorolgi
cos y nuticos, concluimos que el viaje de Coleo es prcticamente impo
sible. No ponemos en duda la veracidad del viaje, pero no lo aceptamos tal
como lo relata Herodoto.
Es posible que Coleo de Samos tuviera noticias de las fabulosas riquezas
de Tartessos y que determinase hacer este viaje. Tal vez para justificarse
ante sus naucleros, o las personas que haban sufragado el viaje a Egipto,
decidiese contar que el viento lo haba llevado forzosamente a Tartessos y
la noticia se transmitiese as a Herodoto, o que el propio Herodoto adobase
la historia de Coleo, como dice Banco Frejeiro.
Aceptando el viaje, cmo pudo ser la embarcacin con que se llev a
cabo? Alvar insina que pudo realizarse en una pentecontora (70). Vol
viendo al texto de Herodoto, dice: Partieron de la isla y se hicieron a la vela.
La frase hace suponer que el medio propulsor a la salida de Platea era la vla
exclusivaiente. Por otra parte, si la embarcacin hubiese sido una pente
contora y a la salida el viento llevara a la embarcacin en direccin opuesta
a la pretendida, el esfuerz de 50 remeros podra haber conseguido retor
narla a la isla a la espera de mejor tiempo. El barco de Coleo se diriga a
Egipto como ya sabemos, y asociar el viaje a Espaa, que se produce de una
forma aparentemente casual, con la noticia que da el propio Herodoto
acerca de la llegada de los focenses en pentecontoras, sin rechazar total
mente esa posibilidad, estimamos que es poco probable. La nave de Coleo
bien poda dirigirse a Egipto para comerciar, en cuyo caso pudo tratarse de
(70) Alvar, J.: Los medios de navegacin de los colonizadores griegos. A.E.A., 1979,
nm. 52. pg. 79.
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un barco mercante conocido como stronglva ploia. o barco redondo, empa
rentado con el gaulos fenicio (71), que ya se ha descrito anteriormente, de
uso muy generalizado desde pocas anteriores en Creta y 1evante, provisto
de una sola vela y con una tripulacin de remeros reducida.
Como consecuencia de las riquezas con las que Coleo y los suyos regresa
ron a su patria, es posible que las expediciones a Tartessos se llevasen a cabo
con pentecontoras para asegurar la aventura y defenderse de posibles adver
sarios. especialmente pnicos, estableciendo un comercio regular con Tar
tessos.
Cary se pregunta si las pentecontoras focenses se adentraron en el Atln
tico, visitando las islas del estao (72). La respuesta pudiera estar en la
interpretacin del pasaje de Plinio: Plumbum ex Cassiteride insula primum
adportavit Medicratus (73). Medicratus fue el primero que trajo estao de
las islas Casitrides.
Indica esta frase que los focenses navegasen por el Atlntico? Schulten
lo niega rotundamente y, por el contrario, afirma que los griegos slo reco
gan el estao de Tartessos (74). Identificando las Casitrides con las Oestri
minicas de la ORA Martima de Avieno hallamos una referencia al comer
cio del estao por los tartesios: Y era costumbre entre los tartesios comerciar
con los confines de las Oestriminidas (75), ya que, como dice Juregui. la
principal mercanca transportada era estao, lo que se deduce del propio
poema en su verso 98 (76).
Dadas las caractersticas de la pentecontora, creemos que no reuna con
diciones marineras para una navegacin atlntica, y puesto que los griegos
pudieron obtener el estao a travs de los tartesios, sus navegaciones inicial-
mente finalizaron en el sur de Espaa. Con el tiempo. tanto fenicios como
griegos emprendieron sus propias navegaciones atlnticas, con los periplos
de Hannon de Cartago y Piteas el massaliota, ajenos al objetivo de este tra
bajo.
(71) Barnett. R. D.: Early Shipping in the near casi. Antiquity, vol. 33. 1958.
(72) Cary. M.: The Greeks and tije ancient trade with the atlantic. JHS., 1924.
(73) Plinio: Naturalis Historiae, VII, 197.
(74) Schulten, A.: Tartessos, pg. 83.
(75) Avieno: Ora Maritima, 113, Fontes Hispania antiquae.
(76) Juregui, J. J.: La carrera martima del estao en la ORA Martima de Avieno,
pg. 15.
48 Nm. 10
LAS NAt / t( R)ESA ESPAA DE FENiCIOS YGRIEGOS
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50 Nm. 10
PARTICIPACION
DE LA ARMADA ARGENTINA
DURANTE LA GUERRA CIVIL
ESPAOLA
Beatriz J. FIGALLO*
Cuando en julio de 1936 comenz la guerra civil, los residentes argenti
nos en la pennsula, que siempre haban sido muy numerosos, esperaron,
como la mayora de los espaoles, que se tratase de un simple movimiento
militar, cuyo fin se producira con el triunfo de uno de los dos bandos en
pugna. Pero al ir pasando los das, y a medida que las acciones cobraban
mayor virulencia, muchos comenzaron a recurrir a la embajada y a los con
sulados de su pas en busca de proteccin para sus familias y bienes. As,
hacia finales de julio, los respectivos locales comenzaron a llenarse de refu
giados.
La tarea de los diplomticos fue considerable. Se les provey de brazale
tes, documentacin para proteger sus domicilios y los ms temerosos fueron
alojados bajo bandera argentina, comenzndose a buscar la manera de
sacarlos del territorio espaol.
En medio de tanta incertidumbre, las noticias llegadas desde el norte de
Espaa al Ro de la Plata conmovieron a las altas esferas gubernamentales
y a la poblacin. El embajador argentino Daniel Garca Mansilla, que, junto
con la mayora de los diplomticos acreditados ante el Gobierno espaol, se
haba trasladado a San Sebastin para pasar el verano, se hallaba prctica
mente prisionero al estar rodeada su residencia de Zarauz por elementos
anarquistas. El 24 de julio, Garca Mansilla haba sido el primer represen
tante extranjero en recibir asilados espaoles en su domicilio.. Se trataba de
personas que, por su condicin social o econmica o por pertenecer a algn
partido de la derecha, eran perseguidos por elementos incontrolados.
Argentina impona as la prctica del asilo diplomtico en tierras europeas.
Garca Mansilla comunic a las autoridades de su pas el alcance de los
sucesos, insinuando la conveniencia de encontrar un medio apropiado para
evacuar a aquellos primeros refugiados espaoles.
El gobierno argentino, presidido por el general Agustn P. Justo, indu
dablemente presionado por el sentir de miles de inmigrantes espaoles que
vivan en el Plata y pedan para sus familiares y amigos proteccin y ampa
ro,yasumiendo la responsabilidad en que lo colocaba la posicin de privile
* Ctedrade Historia de Espaa de la Universidad Pontificia Catlica Argentina. Rosario.
Ao 1985 5t
B. J. FIGALLO
El ministro de kel einI1e Lterioies de la Argentina. doeioi lai ln aaedra Lamas, en
1936 (Archivo General de la Nacin Argentina).
Nm. 10
PARTCIPA ClON DE LA ARM,.1l)A i/U,TVTINA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
gio diplomtico y naval de que entonces gozaba Argentina entre los pases
americanos, se decidi a enviar un buque de guerra con el objetivo primor
dial de respaldar y auxiliar a sus representantes y evacuar a todos los que
hubieran encontrado refugio en sus sedes.
El 5 de agosto de 1936, pocos das despus del comienzo de la guerra, el
presidente Justo dipuso el envo de uii crucero hacia aguas espaolas. Simi
lar medida slo sera tomada por pases como Estados Unidos, Francia y
Gran Bretaa. Argentina actuaba, as, eii un plano de igualdad con las
potencias mundiales.
Conviene poner nfasis en que el pas sudamericano estaba pasando por
un momento de prestigio en su poltica internacional. El canciller argentino
Carlos Saavedra Lamas, reciba en aquel momento el doble honor de ser
nombrado presidente de la Sociedad de las Naciones y de obtener el premio
Nobel de la Paz por sus gestiones durante la guerra entre el Paraguay yBoli
via. La Armada argentina, considerada la sptima en importancia en el
mundo, se hallaba en pleno proceso de expansin y ascenso, pero aun as se
le haba encomendado una difcil tarea: era la primera vez que uno de sus
buques se trasladaba a aguas europeas en cumplimiento de tan delicada
misin, de alta responsabilidad internacional.
El crucero 25 de Mayo, a cargo del capitn de navo Miguel A. Ferreyra,
fue la nave designada. Se trataba de una moderna unidad de 9.900 tonela
das, construida para la Marina argentina en Livorno, Italia y botada en
1929. Su eslora mxima era de 170 metros, y la manga fuera de la
coraza de 17 metros. Contaba con una tripulacin de 500 hombres, entre
los que se incluan los reclutas pertenecientes a una seccin del cuerpo de
artillera de costas y de marina de desembarco, en razn de la misin de gue
rra con que haba sido enviado.
El embajador espaol en Buenos Aires, D. Enrique Dez Canedo, con
curri a la Cancillera para entrevistarse con el Dr. Saavedra Lamas con el
fin de tomar conocimiento de la resolucin del gobierno argentino y comuni
carla al suyo. El 6 de agosto, el jefe del Estado Mayor General de la Arma
da, contralmirante Len L. Scasso, se reuni con el canciller para aunar cri
terios en la preparacin de las instrucciones que le fueron entregadas al
comandante del crucero. Finalmente, el capitn Ferreyra se entrevist con
el ministro de Marina, capitn de navo Eleazar Videla, para hacer la visita
de despedida reglamentaria y recibir las rdenes de su superior.
Las instrucciones estaban referidas al viaje en s mismo, y al tratamiento
que deba darse a quienes buscaran refugio en el buque. El puerto de des
tino era Guetaria, en el golfo de Vizcaya, pudiendo modificarse segn el
desplazamiento posible del embajador Garca Mansilla. Se pona en conoci
miento del capitn Ferreyra la situacin personal del diplomtico argentino,
sobre todo en lo referent a su seguridad y a la de sus asilados, hacindose
hincapi en la orden de no abandonarlos en ningn caso.
Tambin era puesto al corriente de los principios generales de lo que
Argentina consideraba el derecho de asilo, mencionndose expresamente
Ao 1985 53
B. J. FIGALLO
que deba mantenerse y respetarse, tanto en los locales de la misin diplo
mtica y consulados, como en los barcos de la nacin, que tambin gozaban,
a ese efecto, de inmunidad.
Con respecto al tratamiento que deba dispensarse a los refugiados, las
instrucciones eran bastante amplias. Para el caso de los ciudadanos espao
les, el capitn deI 25 de Mayo deba dar aviso al embajador antes de embar
carlos y esperar sus rdenes al respecto; pero tambin expresaban que en
principio dichos refugiados deben ser recibidos a bordo y esperar instruccio
nes del embajador.
A las 7 h. 40 m. del 8 de agosto de 1936, concludos los preparativos, con
la carga de petrleo completa y vveres para cuatro meses, el 25 de Mayo
solt amarras de la cabecera del muelle A-B de la drsena Norte.
Mientras estos preparativos se llevaban a cabo en Buenos Aires, la can
cillera enviaba telegrficamente al encargado de negocios de Argentina en
Madrid, Edgardo Prez Quesada, un memorndum con el objeto de que lo
presentase ante el ministro de Estado espaol., seor Barcia, a fin de solici
tar con la debida firmeza, que tanto el embajador como su familia y asilados
espaoles contasen con las necesarias garantas, tanto en la sede de Zarauz
como en el desplazamiento hacia la frontera martima o terrestre ms prxi
El crucero 25 de mayo antes de partir hacia Espaa para colaborar en tareas de asilo de sb
ditos argentinos y de otros pases durante la guerra civil (Archivo General de la Nacin Ar
gentina).
54
Nm. 10
PARTICIPA ClON DE LA ARMADA ARGENTINA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
Capitn de navo MigueLA. Ferreyra, comandante deLcrucero 25 de mayo.
Ao 1985
55
B. J. FIGALLO
ma, remarcando asimismo que el embajador Garca Mansilla tena expresas
instrucciones del gobierno argentino de no abandonar bajo ningn concepto
a dichos asilados. Ls enrgicos trminos de la reclamacin, unidos a la noti
cia del envo de una unidad de guerra de su Armada, movieron al gabinete
republicano a dar trmino a la difcil situacin, permitiendo la evacuacin
de todos los residentes de la casa veraniega de Garca Mansilla.
El peligro de la situacin a la qic se hallaban sometidos los asilados
espaoles de Zarauz determin que no fuera conveniente esperar el arribo
del crucero 25 de Mayo y que se hiciera uso del torpedero alemn Albatros,
fondeado en Guetaria.
Al producirse la evacuacin de la docena de refugiados espaoles
entre ellos, la Duquesa de Aliaga, esposa de Honorio Maura, y sus cinco
hijos; Pedro Ansategui y su hermano; la Marquesa de la Romana; Pedro
Caro, Marqus de Sobroso; el empresario Cndido Arocena y su hijo Jos
Mara y la posterior partida del embajador Garca Mansilla a Francia, el
subsecretario de Relaciones Exteriores argentino. Oscar Ibarra Garca, se
dirigi al jefe de la secretara del Ministerio de Marina, capitn de navo
Hctor Vernengo Lima, para comunicarle la variacin de dichas circunstan
cias, con fecha 14 de agosto. A pesar de que se reconoca la situacin de los
ncleos de residentes argentinos en Bilbao, Santander y Gijn como aflicti
va, tanto ms cuanto las fuerzas revolucionarias se hallaban empeadas en una
ofensiva naval y terrestre contra esas zonas, no aconsejaba el arribo al mar
Cantbrico, inclinndose ms bien por la sugerencia que le haba hecho lle
gar el encargado de negocios Prez Quesada, de dirigirse al puerto de Ali
cante, elegido para el arribo de numerosos contingentes de evacuados que
abandonaban Madrid. En consecuencia, el 25 de Mayo procedi a rectificar
su rumbo, poniendo proa al Mediterrneo.
El 22 de agosto, a las 6 h. 10 m., el crucero argentino fonde en la baha
de Alicante, en donde se encontraba ya el destructor italiano Ugolino Viva!
di, el alemn Moewe, el francs Guepard y el portugus Douro. A las 10 h.
entraron en el puerto el destructor ingls H-09 y el acorazado alemn Deust
chiand.
El 25 de Mayo comenz su tarea lentamente hasta conocer las circuns
tancias en que habra de desenvolverse su accin. Se requiri, desde el prin
cipio, una notable sincronizacin entre el mando de la nave y los represen
tantes diplomticos argentinos, no solamente con los acreditados en territo
rio espaol, sino tambin con el embajador Toms Le Breton, en Francia;
el consejero en Lisboa, Rene Correa Luna; el cnsul general en Gnova,
Santos Goi. y el cnsul en Marsella, Alfredo Leoni.
En los ltimos das de agosto, los grupos de refugiados argentinos comen
zaron a llegar en tren o en automviles contratados especialmente a las ciu
dades martimas por las cuales tena previsto pasar el crucero: Alicante,
Valencia y Barcelona. Las listas de evacuados eran entregadas a los controles
portuarios en el momento mismo del embarque, para evitar investigaciones
exhaustivas sobre los nombres, documentos y nacionalidad de los mismos.
56 Nm. 10
PARTICIPA ClON DE LA ARM..4D1 .lRLA TINA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
El buque fonde lejos de los muelles, a tinas tres millas de la costa, para
evitar los bombardeos y que aquellos que buscaban desesperadamente asi
larse en l se lanzaran de los muelles y lo ganaran a nado.
Se poda llegar al crucero de dos maneras: legalmente, en las motoras
del puerto o en la lancha del crucero manejada por un guardiamarina y tres
marineros argentinos armados, debiendo pasar los pasajeros por los contro
les que la polica y las centrales obreras realizaban en el puerto; o ilegalmen
te, alquilando naves fantasmas que por dinero se arriesgaban a transportar
pasajeros desde la costa espaola, acercndose al buque en medio de la
noche y solicitando ayuda, o logrando la ayuda personal de los miembros del
consulado de Alicante a cargo de Lorenzo Barrera o de los marinos argenti
nos que brindaban los salvoconductos necesarios cuando vean que se corra
un peligro mortal y que incluso llegaban a permitir que ciudadanos espao
les se disfrazaran con los uniformes de los marineros o de los oficiales.
El.27 de agosto, el 25 de Mayo zarp en el que sera su primer viaje, des
pus de haber embarcado sesenta y ocho pasajeros provenientes en su
mayora de las expediciones realizadas desde Madrid por la embajada. Se
trataba de treinta y siete argentinos, diez italianos, seis cubanos, seis alema
nes, tres austracos, un ingls y cinco espaoles, correspondiendo as Argen
tina a las atenciones brindadas a sus sbditos por los buques de banderas
extranjeras. De Alicante se dirigi a Barcelona, donde subieron a bordo
otras cincuenta y dos personas cuarenta y cuatro argentinos, un portorri
queo y siete espaoles levando anclas el 28. El buque arrib a Gnova,
donde el cnsul argentino Santos Goi procedi a ubicar en vapores de lnea
a aquellos que quisieron volver al Ro de la Plata.
El 3 de septiembre el 25 de Mayo estaba de regreso de su primer viaje al
puerto italiano. Con los grupos de refugiados que haban llegado de Madrid
acompaados por el agregado civil de la embajada , Dr. Julio Lpez Laca
rrere, ysu secretario, el espaol Rafael Puga, en un nmero de setenta y
tres personas, volvi a zarpar el 12 rumbo a Portugal. El pasaje estaba inte
grado por treinta y cinco argentinos, treinta y cuatro espaoles, un estadou
nidense, un cubano y un belga.
El 25 de Mayo entr en el ro Tajo y ancl en el puerto de Lisboa, donde
fue abierto a la visita del pblico. El mismo ministro de Marina portugus
visit la nave, cuya estada se prolong hasta el 23, en que emprendi el
regreso a Alicante. Segn la lista de embarque del crucero, en este viaje
veintisis espaoles usaron nombres ficticios, entre ellos la Duquesa de
Miranda, la Condesa de Velayos Isabel Figueroa, los directores del
Banco Hispano Americano y de la Telefnica Nacional, Gumersindo Rico.
La mayor lejana del puerto italiano y las tirantes relaciones diplomticas
entre Portugal y el gobierno republicano espaol que culminaron con la
ruptura de relaciones en la segunda quincena de octubre hicieron que el
buque argentino, a partir del tercer viaje, se dirigiera nicamente a Marse
lla, cuya travesa poda realizarse en slo veinte horas, ms cuando el
gobierno francs se compromti a recibir en su territorio a los evacuados
Ao 1985 57
B. J. FIGALLO
espaoles que la embajada argentina haba amparado. Adems de una reca
lada ms inmediata, los derechosportuarioS de Marsella eran menores que
los de Italia.
Las operaciones de traslado martimo de refugiados, por su parte, fue
ron paulatinamente concentrndose en la ciudad de Alicante, que se haba
convertido en activo centro diplomtico y que a causa de sus comunicacio
nes directas con Madrid con lneas ferroviarias que llegaban hasta los
muelles mismos desempeaba un papel importantsimo en la evacuacin
de la capital.
El 15.de octubre, a las 6 h. 50 m., el 25 de Mayo, con sesenta y seis refu
giados a bordo, zarp del puerto espaol con rumbo a Marsella para regre
sar una semana despus. Cincuenta y siete de los pasajeros eran argentinos,
seis espaoles (entre quienes se encontraba el jefe de la polica de Madrid,
seor Ramn Fernndez Matto) y tres diplomticos latinoamericanos: el
ministro del Per Juan de Osma, que luego regresara a Madrid; el ministro
de El Salvador, Ral Contreras Daz, y el secretario de la Legacin de Gua
temala, Ricardo Castaeda Paganini estos dos ltimos haban encontrado
albergue en el crucero el 30 de septiembre en razn de que sus gobiernos
parecan estar prestos a interrumpir sus relaciones con Madrid.
A principios del mes de octubre circulaba en las esferas navales argenti
nas la noticia de que el 25 de Mayo sera reemplazado probablemente, por
otras unidades ms pequeas y maniobrables. Sin duda, la permanencia
durante casi dos meses en el Mediterrneo, la atencin dispensada a los ciu
dadanos argentinos y aun a extranjeros, unidas al hecho de que los asilados
de la embajada en Madrid fueran posiblemente evacuados por avin o se
prolongara la solucin del problema, hicieron pensar en el pronto retorno
del crucero. Por estas fechas, la sede de la representacin argentina en
Madrid, en el Paseo de la Castellana, nmero 46, haba abierto sus puertas
y prometido su amparo a ms de doscientos espaoles que se sentan perse
guidos y teman por sus vidas.
Atento a la apremiante situacin blica de la pennsula, y en particular
al difcil trance en que haba eadosu-sberana la representacin
diplomtica argentina, el gqbierno del general Justo, por intermedio del
Ministerio de Marinaiolvi que el torpedero Tucumn se trasladase a
Espaa para sustituir al 25 de Mayo. La primitiva orden de reemplazo, dada
el 13 de octubre, se tranform el 17, previendo la posibilidad de mayores
riesgos para fa seguridad de los asilados. Se dispuso, entonces, el envo del
torpedero para que colaborase con el crucero en s tarea protectora mien
tras resultase necesario.
Construido en los astilleros de la isla White de Inglaterra y botado en
1928, el torpedero integraba la fuerza de exploracin de la flota de mar.
Desde diciembre de 1935 mandaba la nave el capitn de fragata Mario
Casan.
El 17 de octubre, a las 23 h., el Tucumn, de casi 2.000 toneladas, zarp
de Puerto Nuevo conduciendo trece oficiales y ciento sesenta y siete hom
58 NmiO
PARTJCIPACIOJV DE LA ARMADA ARGENTiNA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
bres de tripulacin. Por la misin asignada y las contingencias que pudieran
derivarse del estado de cosas de Espaa, el buque fue provisto de todo su
material. Llev as, adems de su carga de municin completa, elementos
propios para actuar en el mar, tales como dispositivos para cortinas de
humo, cargas de proyectiles de profundidad para ataques submarinos, tor
pedos y los ltimos aparejos incorporados a la Marina para el rastreo de
minas. El tiempo que dur el viaje de ida a Espaa fue aprovechado intensa
mente para mejorar la preparacin para el combate de toda la dotacin del
buque, entrando ste a la zona de guerra en condiciones siempre hipotti
cas de afrontar una accin, con la municin en las chilleras y la plvora en
las cajas de municin, torpedos de combate listos para el lanzamiento y
bombas de profundidad preparadas, colocadas las esteras de combate y con
el personal en zafarrancho de crucero de guerra. El mando quiso aprovechar
la oportunidad de llevar el buque completamente aprovisionado en pie de
guerra, para obtener la experiencia que poda proporcionar una travesa de
alta mar de tan larga duracin.
Si bien el torpedero Tucumn fue designado por sus mritos, como
recompensa y estmulo por su dedicacin al servicio, debe tenerse en cuen
ta, para valorar an ms su actuacin, que no se trataba de un buque ni de
una oficialidad y marinera seleccionados, sino de una nave corriente de la
Armada argentina, que con 48 horas de aviso debi partir de su patria para
cumplir rdenes de su gobierno.
Previa escala en San Vicente, islas de Cabo Verde, el torpedero Tucu
mn arrib a las 10 h. del 5 de noviembre a Alicante, reunindose as con
el crucero 25 de Mayo.
Plana Mayor del torpedero Tucumdn (Archivo particular de la famflia Casan).
Ao 1985
59
8. .1. nr; it.! (1)
Capitan Mario Casan, del torpedero tucumn (Archivo particular de la familia Casan).
Nm. 10
60
PARTICIPAC/Ov DE LA ARMA /)A .1/? LNTINA DURANTE LA GUERRA CIViL...
El de Alicante era, sin duda, un puerto peligroso, ya que la ciudad care
ca de defensas antiareas no se tomaba la precaucin de oscurecerla de
noche, y en los muelles atracaban buques mercantes de diversas nacionali
dades que descargaban vveres y armamentos para el gobierno republicano,
lo que la haca blanco predilecto de la aviacin franquista.
El comandante del Tucumn pronto advertira que haba entrado de
lleno en la guerra. A las 4 h. 30 m. de la maana del 5 de noviembre, aviones
nacionales comenzaron a bombardear Alicante. Su objetivo eran los buques
mercantes y petroleros rusos que estaban amarrados cerca de la escollera. El
25 de Mayo, si bien se hallaba anclado a considerable distancia de los car
gueros soviticos, se vio atrapado en medio del bombardeo y decidi levar
anclas para alejarse rpidamente. El crucero, que estaba en velocidad de
dos horas de aviso, sali del lugar en 20 minutos, para lo cual hubo de darse
petrleo en tal abundancia a la caldera, que la chimenea comenz a echar
humo negro y chispas. En el fragor de los estallidos, la gente que se hallaba
en la costa crey que el crucero argentino haba hecho uso de sus caones
antiareos contra los aviones rebeldes. El pueblo de Alicante aplaudi los
das posteriores el paso de los marinos argentinos, en la seguridad de que se
les deba la retirada de los nacionales.
Entre el 11 y el 12 de noviembre, el 25 de Mayo efectu su cuarto viaje
a Marsella, transportando en esa oportunidad un total de setenta y siete
pasajeros, de los cuales sesenta y tres eran argentinos, siete cubanos y siete
franceses. El Tucumn, subordinado al mando del 25 de Mayo, permaneci
fondeado en Alicante hasta el 20 de noviembre, fecha en la que zarp
rumbo a Gibraltar en busca de refugiados argentinos, para regresar el 23. El
25 se dirigi con igual objeto a Almera, avistando durante el trayecto, y por
espacio de cuarenta minutos, disparos producidos por el intenso bombardeo
areo de Cartagena. Luego puso proa a Valencia, zarpando de all el 29 para
iniciar su primer viaje a Marsella.
Esa misma noche el Tucumn fue sorprendido por una fuerte tormenta
en aguas del Mediterrneo. Los evacuados que transportaba el buque, ensu
mayora mujeres y nios, descansaban en los camarotes de popa y en las
cuchetas de proa que les haba cedido la tripulacin, cuando un temporal de
gran intensidad les sorprendi en las proximidades del golfo de Len. Des
pus de 28 horas de navegacin lograron arribar al puerto francs y debieron
entrar en reparaciones. La tempestad haba roto el palo, sacado las lanchas,
los salvavidas y las cajas de municiones. El 5 de diciembre el Tucumn pudo
volver a Alicante.
Los perfiles de ambos buques eran una esperanza y una muestra del
podero de Argentina, sobre todo para las arduas gestiones que llevaban a
cabo sus diplomticos.
El 8 de diciembre, el 25 de Mayo arrib por ltima vez a Marsella, lle
vando a bordo noventa y nueve personas que, en diferentes fechas, haban
encontrado albergue en el crucero. Permaneci anclado en el puerto francs
hasta las 10 h. 20 m. del 14 de diciembre, en que zarp con,destino a Alicante.
Ao 1985 61
B. J. FIGALLO
Razones de economa motivaron su regreso:
El Ministerio de Marina, teniendo en cuenta los viajes y el nmero de asi
lados transportados por el 25 de Mayo, resuelve el retorno de ste y su subs
titucin por el Tucumn en atencin tambin al enorme costo que repre
senta (1).
El crucero emprendi su retorno directo desde Alicante el 15 de diciem
bre, con una nica escala en San Vicente para reabastecerse de combustible,
arribando a fin de ao a la Argentina. El 1 de enero de 1937 amarr en el
puerto de Buenos Aires.
El torpedero Tucumn qued al frente de las operaciones de rescate,
efectuando el 21 de diciembre su segundo viaje desde Alicante con ochenta
y seis refugiados. pasaje que se complet con cuarenta y una personas que
subieron en la ciudad de Valencia. All el gobierno republicano solicit uti
lizar los servicios del torpedero argentino para trasladar en l a funcionarios
diplomticos espaoles. Las excelentes relaciones entre el mando del buque
argentino y los rganos de gobierno, difciles de mantener debido a la fun
cin que cumpla el Tucumn, eran de colaboracin. As fueron embarca
dos elnuevo encargado de negocios de la embajada espaola en Argentina
que iba a hacerse cargo en reemplazo del embajador Dez Canedo, D.
Felipe Jimnez de Asa, junto con su esposa y el agregado de Prensa, Jos
Venegas, para ser trasladados a Marsella.
Merced a las presiones ejercidas desde Buenos Aires por la cancillera y
el Ministerio de Marina, y desde Pars por el propio ministro Saavedra
Lamas, en viaje hacia Ginebra, buscando que el precedente sentado por el
embajador Garca Mansilla en Zarauz fuese respetado, el gobierno de la
Repblica Espaol accedi finalmente a conceder a Argentina la evacua
cin sin restricciones de aquellos que haban obtenido asilo bajo su pabe
lln. La autorizacin no inclua, sin embargo, los medios para sacar de
Espaa a los ciudadanos espaoles. La Repblica Argentina debera pro
porcionar los recursos materiales y humanos para lograr el objetivo en que
se hallaba empeada.
Fueron alquilados autobuses, utilizados los automviles particulares de
todoslos funcionarios diplomticos y consulares argentinos. En la ciudad de
Alicante, el cnsul Lorenzo Barrera estableci una secreta maquinaria que
inclua el alojamiento de los asilados en hoteles, en casas particulares y en
la misma sede del consulado; y lo ms difcil, una poltica de persuasin
amistosa y de ddivas de los artculos de que carecan a los dirigentes portua
rios para ganarse su confianza y lograr su benevolencia. El capitn Casan
tambin se empe en una vinculacin estrecha con las autoridades locales
de Alicante, incluso con su mismo gobernador Valdez Casas, as como con
los elementos sindicales y otros sectores de la poblacin, con elfin de captar
nos las simpatas y la amistad de los mismos, para poder contar con lasfaci
(1) Archivodel Ministerio de Relaciones Exteriores de Argentina (A.M.R.E.A.). Espa
a. Divisin Poltica. Guerra Civil Espaola. Poltica Interna, expediente 1, legajo 1, caja 2,
tomo IV. De Saavedra Lamas a Prez Quesada. Buenos Aires, 5 de diciembre de 1936.
62 Nm. 10
PARTICPA ClON DE LA ARMADA ARGENTiNA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
Don Lorenzo Barrera, cnsul de Argentina en Alicante durante la guerra civil espaola (Ar
chivo General de la Nacin Argentina).
Ao 1985 63
B. J. FIGALLO
lidades que, considerada la modalidad del carcter espaol, su buena volun
tad poda procurarnos (2).
Gracias a todo ello, a partir de enero de 1937. numerosas personalidades
de significativa importancia, obtuvieron su libertad merced a las gestiones,
oficiales, privadas y hasta domsticas, de diplomticos y marinos argentinos.
Los primeros das del ao, despus de eludir los controles aduaneros,
quedaron alojados en el torpedero Tucumn la Duquesa de Santa Cruz;
Jos Pan de Soraluce (ex jefe de la seccin Europea del Ministerio de
Estado espaol), el capitn de caballera Luis Cabaas, su cuado Csar
Rubio Sandoval y el abogado Jos Hidalgo Delgado.
Con estos pasajeros, el Tucumn zarp rumbo a Almera, donde el 5 de
enero otros veinte refugiados ocho de los cuales eran espaoles fueron
embarcados. De regreso en Alicante y antes de partir para Marsella, otras
cincuenta y siete personas fueron alojadas a bordo.
El 14 de enero el Tucumn regres a Alicante con partidas de alimentos
para las representaciones diplomticas de Madrid, combustible y repuestos
necesarios para que los vehculos a disposicin de la embajada argentina
estuvieran siempre en ptimas condiciones.
Tanto el crucero 25 de Mayo como el torpedero Tucumn colaboraron
decisivamente en el abastecimiento de los locales donde estaban asilados los
ciudadanos espaoles. Toneladas de carne congelada fueron transportadas
con destino a la sede madrilea, algunas de las cuales fueron donadas por el
intermedio del consejero Prez Quesada a los hospitales de la capital. Cinco
importantes cargamentos de carbn fueron enviados tambin por este
medio, adems de carne en conserva, bacalao, mantequilla, caf, chocolate,
azcar, queso, fsforo y hasta cigarrillos.
Todos estos artculos eran cargados y descargados por la propia tripula
cin de los navos argentinos, para evitar mayores gastos a los representan
tes diplomticos. Las provisiones llegaban a Madrid desde Alicante en
ferrocarril o en camiones al servicio de la embajada. Tambin el cuerpo
diplomtico, en especial el latinoamericano acreditado en Madrid, dispuso
de las naves argentinas para cooperar en el aprovisionamiento de sus sedes.
La funcin de los marinos argentinos no conclua cuando los asilados
ponan pie en la cubierta, sino que se prolongaba hasta su posterior desem
barco. por ello estaba todo dispuesto para atenderlos lo mejor posible, den
tro de las comodidades que poda brindar un barco de guerra.
Las mujeres y nios, como tambin los enfermos y ancianos, eran aloja
dos en los camarotes de la tripulacin, e inclusive de la oficialidad cuando
era menester. La menor capacidad del Tucumn y el mayor nmero de asi
lados que sola transportar en cada viaje, oblig a utilizar tambin la
cubierta del torpedero, en cuya toldilla se colocaba una cenefa o cortina que
luego era cerrada y en donde libremente se acomodaban los hombres provis
tos de catres de campaa.
(2) AC. Informe de la comisin a Espaa. Mario Casan. Eduardo A. Aumann. Carlos
A. Esteverena. Julio de 1937. Buenos Aires.
64 Nm. 10
PARTCIPA ClON DE LA ARMADA ARG/.ViINA DURANTE LA GUERRA CiviL...
Edgardo Prez Quesada. encargado de negocios argentino en Madrid durante la guerra
civil espaola, en el transcurso de un agasajo que se le ofreci a su regreso a Buenos Aires.
Ao 1985
65
B. J. FIGALLO
Los pasajeros, al igual que la dotacin del buque, participaban de un
rancho nico, que en dos o tres turnos permita una abundante alimenta
cin.
La discrecin era norma entre la tripulacin de los buques, siendo los
ms hbiles y arrojados los elegidos para embarcar a los asilados que deban
llegar a bordo, sin contar con la autorizacin oficial. La mayora de las ope
raciones quedaban circunscritas nicamente al capitn y al pequeo grupo
designado para su ejecucin. La tripulacin, por lo general. desconoca los
nombres y cargos de los refugiados.
Durante la estancia de los buques argentinos en aguas mediterrneas, y
ante las numerosas recomendaciones que llegaban, se confeccionaron grfi
cos en los que se consignaban los nombres de las personas que deban
encontrar, sus ltimas direcciones conocidas en Espaa y el grado de paren
tesco o relacin que los una a los que se interesaban por ellos. Desde el
comandante, pasando por los oficiales y marineros, todos tenan encargos
para averiguar el paradero de algn allegado, y eventualmente lograr su
evacuacin.
Los gastos ocasionados por el Tucumn y su incidencia en el presupuesto
seguan preocupando al Ministerio de Marina, ms cuando el torpedero eva
cuaba espaoles en crecida proporcin, y los ciudadanos argentinos no
corran mayores riesgos.
Pero la presencia de la nave resultaba indispensable para los planes tra
zados por la cancillera argentina. El mismo Casan era plenamente cons
ciente de lo que representaba el Tucumn para los diplomticos argentinos.
Otro significativo embarque de los refugiados de la sede argentina en
Madrid se produjo el 23 de enero. Abandonaban as Espaa, entre otros, la
Duquesa de la Victoria, los empresarios Pedro Gandarias y Urquijo y
Toms Ibarra; el ministro de Primo de Rivera Pedro Sangro Ros de Olano;
el ex ministro Julio Wais; los periodistas Joaqun Ortiz Echage, Jos Loza-
da, Jacinto Miquelarena; los militares Gonzalo de Benito. Ricardo Uhagn
Ceballos y Jos Luis Casas; Carlos de Salamanca, Pedro del Moral y Sanjur
jo, Fernando de Galainena y Mara Victoria San Milln.
De regreso de Marsella, el Tucumn prest su apoyo para que, disfra
zado con el uniforme de marinero argentino. Ramn Serrano Ser, cuado
y futuro ministro de Francisco Franco, y el capitn Alvarez Miranda, lo
abordaran. A los pocos das de ese mes de febrero utilizaron otros ardides
para poder embarcarse Zita Polo de Serrano y sus dos hijos; los periodistas
Adelardo Arias y Francisco Casares, el Marqus de Santa Cruz y el capitn
Fernndez Castaeda Cnovas (3).
A las 4 de la madrugada del 14 de febrero, el Tucumn zarp de Alicante
con ciento noventa y seis pasajeros: ciento setenta eran espaoles. La lista
oficial de evacuados inclua con sus nombres reales adems de los ya men
cionados que estn consignados con nombres ficticios al Marqus de
(3) AC. Carta del capitn Casan al ministro Videla. Marsella, 19 de febrero de 1937.
66 Nm. ID
PARTICIPA ClON DE LA ARMA [LI ARGENTINA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
Santo Domingo, la Marquesa de Benicarl, Gonzalo de Benito y Sola, Cris
tbal Carvajal y Coln, junto con sus hermanas Victoria y Eugenia; el ex
diputado Luis Fernndez Heredia, de CEDA, y Leopoldo Fernndez Casti
IIejo.
Otros pases latinoamericanos esperaron verse favorecidos por la Rep
blica Espaola con un tratamiento similar al concedido a la Argentina, pero
ste, al igual que las concesiones hechas luego a la embajada de Mxico,
tuvo un carcter excepcional. Sin embargo, ello no fue obstculo para que
el torpedero Tucumn transportara tambin contingentes que provenan de
otras legaciones extranjeras.
A mediados de febrero el encargado de negocios de Chile en Pars,
seor Vargas, solicit colaboracin para que ciento sesenta refugiados de
la embajada chilena en Madrid fueran asilados en el Tucumn. El da 19,
sin demora, la cancillera argentina acceda al pedido: Puede hacer saber
al representante de Chile que este gobierno ha resuelto acordar la colabora
cin solicitada, habindose dispuesto la permanencia del Tucumn a ese
efecto(4).
El mismodade suarribo alpuertofrancs, lunes 15defebrero, elTucu
inn entrareparaciones delcasco, quequedaron listas al cabo de diez das.
El 26,completada sucargade petrleo, elbuquelarg amarras de Marsella
con destino a Valencia, donde fonde a las 12 deldasiguiente.
All, el flamante ministro Prez Quesada subi a bordo para informar al
capitn Casan del estado de la gestin relacionada con el embarco del resto
de los asilados. Acompaaba en esa oportunidad al diplomtico argentino
un marino espaol, que haba sido nombrado ayudante del comandante
Casan por el Ministerio de Marina republicano. No poca sera la sorpresa de
ste cuando, a los pocos minutos de conocerlo, el teniente de fragata Huerta
de los Ros, despus de pronunciarse como partidario de la causa nacional,
le pedira ser evacuado rumbo a Marsella en el prximo embarque. El capi
tn Casan accedi al pedido, concertando en secreto su embarque, para el
prximo viaje.
El 27, Casan obtuvo la anuencia del Ministerio de Marina para desem
barcar 35.000 Kg. de vveres que eran conducidos a bordo de Tucumn con
destino a la embajada de Chile en Madrid, realizndose la descarga esa
misma noche.
Mientras comenzaba el siguiente embarque de los asilados de la Argen
tina en el puerto de Valencia se recibi la solicitud de las embajadas de Che
coslovaquia y Blgica para que fueran tambin evacuados algunos de sus
refugiados recin llegados de Madrid. Despus de acceder a estos pedidos,
el Tucumn embarc quince pasajeros con pasaporte y treinta y siete sin l,
entre los que destacaban Luis Figueroa, Conde de Velayos e hijo del Conde
de Romanones; su esposa, Blanca de Borbn, prima del ex rey de Espaa
(4) AMREA, caja 2. tOmo VI. De Saavedra Lamas a Le Breton. Buenos Aires. 19 de
febrero de 1937.
Ao 1985 67
B. J. FJGALLO
y sobrina del Duque de Sevilla; Fernando de Galainena, subdirector del
Banco Hispano; el Duque del Infantado, la Condesa de Casa Aguilar, el
industrial Manuel Torroba y el futbolista del Madrid Ftbol Club Ricardo
Zamora. En el viaje tambin se trasladaban a Francia Prez Quesada y el
agregado civil Jos Mara Jardn.
Los dos diplomticos, junto con el capitn Casan, marcharon a Pars a
entrevistarse con el embajador Le Breton, encargado de centralizar la ope
racin de rescate de los asilados, quien confirm la decisin del gobierno
argentino de evacuar parte de los que se hallaban en las legaciones de Chile
y Bolivia, a bordo del Tucumn. En Pars se encontraba, tambin, el nuevo
encargado de negocios en Madrid, Dr. Felipe Chiappe, que vena a reem
plazar a Prez Quesada al haber sido ste ascendido a embajador plenipo
tenciario.
El 6 de marzo el Tucumn puso proa a Alicante, donde a lo largo de una
semana encontraron albergue ciento sesenta y dos espaoles, entre ellos
Juan M. de Santa Olalla, Felipe Martnez Polo y Toms Samper. En Valen
cia el pasaje se complet hasta llegar a la cantidad de doscientas dieciocho
personas, el ms numeroso de los realizados por el torpedero. De ese total,
ciento noventa y cinco eran de nacionalidad espaola.
Desde el 17 hasta el 22 de marzo el Tucumn permaneci anclado en
Marsella, para zarpar a las 19 h. de este ltimo da. Cuando ya llevaba seis
horas de navegacin recibi un radiograma del Ministerio de Marina que le
ordenaba su inmediato retorno al puerto francs con el objeto de acondicio
nar el buque para el regreso definitivo a Argentina.
La noticia trascendi de inmediato a los crculos diplomticos sudameri
canos. Siguiendo expresas rdenes emanadas de su gobierno de Santiago, el
embajador chileno en Buenos Aires, Dr. Luis Barros Borgoo, se person
ante los titulares de Relaciones Exteriores y de Marina, para solicitar un
nuevo aplazamiento de la salida de aguas espaolas del torpedero. El diplo
mtico trasandino ofreci, en nombre de su Ministerio, el posterior reem
plazo del Tucumn por el explorador chileno Riquelme para el cumpli
miento de las misiones de rescate. La nave chilena, de similares caractersti
cas y antigedad que la argentina, preparaba su partida desde Valparaso
para mediados de abril. Los argumentos chilenos contribuyeron a la deci
Sin de anular temporalmente el retorno del Tucu,nn.
El Riquelme, finalmente, no fue enviado a Espaa. Chile arguy para
ello distintas excusas: la proximidad de elecciones en el pas, que hacan
preferible la presencia del navo en prevencin de cualquier disturbio que
alterara el panorama poltico interno; el estado del material y del personal
que no eran ptimos para emprender tan prolongado viaje; el excesivo costo
del viaje, calculado en siete millones de pesos chilenos, y la difcil situacin
en que quedaron las relaciones entre Chile y Espaa despus de los inciden
tes protagonizados por el embajador Nez Morgado.
El 14 de abril, ochenta de los asilados en la sede chilena en Madrid abor
daron el Tucumn en Valencia. Despus de ser trasladados con premura al
68 Nm. 10
PART!C!PA ClON DE LA ARMAD.! IRGLNTINA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
(itraIiiuraiite Ecazar idcla (ArcInvo (ieiicral de Ii Nacin Argentina).
Ao 1985
69
B. J. FGALLO
puerto francs, el torpedero volvi de inmediato a la nueva capital republi
cana y aloj a bordo a otro numeroso contingente: ciento cincuenta y ocho
espaoles, adems de tres mexicanos, tres belgas, dos austracos, un argen
tino y siete chilenos con pasaporte de esa nacionalidad entr al buque
Eduardo Serrano Ser). En ese embarque Argentina debi amparar al asi
lado ms difcil de evacuar (5): el embajador chileno Aurelio Nez Morga-
do, que protagoniz un serio incidente al pretender abandonar Espaa. Una
vez en Valencia, el diplomtico fue intimado por las autoridades aduaneras
a mostrar su equipaje cuando pretenda llegar a territorio francs por va
area, y muy en especial, su valija diplomtica. El escndalo fue maysculo,
pero no pudo resistirse a la revisin, pues de ella pareca depender su eva
cuacin, y exigi entonces la presencia del encargado de negocios de Argen
tina, de los ministros de Turqua y Polonia, como tambin de los coroneles
chilenos Luco y Labb. Ante ellos, un funcionario del Ministerio de Estado
espaol procedi a abrir la valija, en la que slo se encontraron acciones de
la Plaza de Toros de Madrid por valor de 12.500 pesetas, de propiedad del
embajador, carentes de curso legal en ese momento. Antes de partir, Nez
Morgado fue declarado persona non grata por el gobierno de la Repblica,
al ser acusado, entre otras cosas, de haber permitido el espionaje en la sede
de su representacin madrilea. El embajador embarc en el Tucumn
como un refugiado ms.
Aadiendo an ms dramatismo a aquellas horas, la nave fue sacudida,
sobre las seis de la maana del 27 de abril, por un intenso bombardeo de la
artillera de los cruceros nacionalistas Canarias y Baleares, dirigidos contra
la ciudad de Valencia.
Los serios contratiempos ocurridos durante el embarque de la legacin
chilena suspendieron su evacuacin por parte del torpedero Tucumn, pero
su comandante, prescindiendo del agotamiento a que semejantes misiones
sometan a oficiales y tripulantes, persisti en su empeo de brindar auxilio
a los asilados de las otras legaciones; esfuerzo que superaba las rdenes
estrictas emanadas de su superioridad.
El 6 de mayo el Tucumn estaba de regreso en puertos espaoles: en Ali
cante embarcaron veintisis argentinos, un boliviano, cinco cubanos, un
mexicano, un alemn y diecisiete espaoles, once de los cuales lo hicieron
clandestinamente entre ellos el capitn del ejrcito Jacinto Martnez, el
ingeniero Carb Vilaplana y el teniente de navo Jos Mara del Portal
Mena Ruiz, que lo hicieron burlando los controles para presentarse ante la
motora que conduca al Tucumn con uniformes hechos por ellos. El pasaje
se complet en Valencia con treinta y cinco personas, y con un contingente
de sesenta y nueve espaoles, asilados todos ellos en la sede de la legacin
boliviana en Madrid.
El 23 de mayo el Tucumn regres de Francia a los puertos de Valencia
y Alicante para embarcar noventa y tres personas y trasladar a tierra espa
(5) AC. Del capitn Casan al ministro Videla. Marsella. 17 de mayo de 1937, fol. 2.
70 Nm. 10
PARTICIPA ClON DE LA ARMADA ARGENTINA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
ola al nuevo encargado de negocios argentino, D. Guillermo de Achval,
en reemplazo de Chiappe.
La efusividad con que se manifiesta el sentir espaol y las publicaciones
periodsticas respecto a la actuacin del torpedero Tucumn fueron paulati
namente contribuyendo a dificultar la labor de los marinos argentinos. Para
la fecha de su regreso al pas, el sistema de control se haba extremado en
los puertos, y la vigilancia haca casi imposible echar mano de los ardides
que tanto resultado haban dado en el embarque clandestino. Incluso infor
maciones reservadas aseguraban que la oficialidad y la tripulacin del torpe
dero argentino haban comenzado a ser miradas con inquina por los miem
bros de la F. A. 1. de Alicante, quienes haban expresado su voluntad de no
tolerar ms la actividad del buque de guerra extranjero:
Obtenida la evacuacin total de los asilados de la embajada argentina, ya
no se justificaba la presencia del buque en Espaa.
Las autoridades navales argentinas, despus de haber evaluado la ges
tin cumplida por sus naves dispusieron, el 31 de mayo de 1937, el inme
diato retorno del Tucumn a su base de operaciones, entendiendo que los
objetivos de su viaje haban sido cumplidos con largueza y generosidad.
El 3 de junio el torpedero zarp por ltima vez de Marsella para recoger
en Alicante setenta y seis personas que fueron desembarcadas en Lisboa.
El 30 de junio, en medio de una gran multitud que concurri a recibirlo,
el torpedero Tucumn fonde en Buenos Aires.
El asilo naval brindado por la Argentina durante la guerra civil, por su
envergadura y anecdotario, es de una sigularidad total. Las misiones de sal
vamento realizadas por el crucero 25 de Mayo y el torpedero Tucumn,
actuando sincrnicamente con los representantes diplomticos, beneficiaron
a dos mil personas de diferentes nacionalidades, ideas y condiciones socia
les, muchas de las cuales escaparon de esa manera a una probable muerte.
Por ello se puede afirmar que la Argentina no brind ayuda slo a la Espaa
nacional, al salvar a muchos de sus simpatizantes, sino que tambin lo hizo
a la Espaa republicana, al poner a buen recaudo a muchos ciudadanos que
no podan ser protegidos por sus propios medios policiales y administrati
vos; su muerte se hubieraachacado a los republicanos que haban querido
hacer de Espaa una tierra justa y democrtica.
COMISION A ESPAA
DELCRUCERO 25 DEMAYOYDELTORPEDEROTUCUMAN
CANTIDADES DE REFUGIADOS TRANSPORTADOS POR NACIONALIDAD
25 de Mayo Tucumn
Argentinos
250
Argentinos
282
Alemanes
7 Alemanes
.
6
Austracos
3 Austracos
2
Belgas
4 Brasileos
4
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71
B. J. FIGALLO
CANTIDADES DE REFUGIADOS TRANSPORTADOS POR NACIONALIDAD
25 de Mayo 14 Bolivianos
90 Belgas
1 Chilenos33
8 Checoslovacos3
10 Cubanos29
2 Espaoles1.032
1 Franceses3
1 Italianos2
Mejicanos14
Portugueses26
Peruanos3
Suizos2
Uruguayos26
Venezolanos
Cubanos
Espaoles
Estadounidenses
Franceses
Italianos
Peruanos
Salvadoreos
Guatemaltecos
Nm. 10
72
PARTCIPA ClON DE LA ARMADA ARGENTINA DURANTE LA GUERRA CIVIL...
BEBLIOG RAFIA
Fuentes documentales inditas.
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TORRES GIGENA: Asilo diplomtico, su prctica y teora. Buenos Aires, La Ley, S. A.,
editora, 1960.
Ao 1985 73
PARTICIPACION
DE LA ARMADA ESPAOLA
EN LA GUERRA
DE LA INDEPENDENCIA
DE LOS ESTADOS UNIDOS
Carlos M. FERNANDEZ-SHAW
Diplomtico
La presencia en Espaa del presidente de los Estados Unidos, Mr.
Ronald Reagan, trae al plano de la actualidad el entramado de las relaciones
que se han ido gestando entre dicho pas y Espaa a lo largo de los dos lti
mos siglos, y an antes,desde comienzos del siglo xvi, cuando los espaoles
pusieron su planta en el actual territorio de la Unin, antes que ningn otro
europeo. Entre aquellas relaciones se presenta como tema especialmente
atractivo la cooperacin prestada por Espaa a los sublevados contra Ingla
terra en su lucha por la Independencia, siendo un aspecto de ella la partici
pacin de la Armada espaola, tema que no es ciertamente del comn cono
cimiento de los ciudadanos ni aun de los ms cultos de un lado y del
otro del Atlntico. Por su oportunidad e importancia merece un comenta
rio, aunque sea breve.
El 3 de abril de 1779 el gobierno espaol haca llegar al de Gran Breta
a, por medio del embajador en Londres, un documento, del que tambin
remiti copias a los representantes de Francia y de Inglaterra en Madrid,
que constitua un verdadero ultimtum. Cabe preguntarse silos gobernantes
espaoles partan del convencimiento de la situacin harto incmoda en
Inglaterra con motivo de la insurreccin de las colonias, o si se animaban a
adoptar posturas decididas en la seguridad de que la corte de Versalles,
vigente el Tercer Pacto de Familia, haba de respaldarlas si llegara el caso.
Lo cierto era, sin embargo, que a Espaa tocara la carga ms pesada en el
mar y que la ayuda francesa llegara casi siempre a destiempo.
El 12 de abril, el Conde de Floridablanca y el Conde de Montmorin fir
maron un tratado secreto por el que ambas Cortes, ratificando el pacto de
1761, se ponan de acuerdo para entrar en guerra con la Gran Bretaa si sta
no aceptaba las explicaciones y medios de pacificacin propuestos por el
Rey Catlico. El 4 de mayo el gobierno ingls comunic que las proposicio
nes espaolas eran inadmisibles en cuanto entraaban la declaracin de la
independencia de las trece colonias. Desde este momento qued rota toda
inteligencia entre Espaa e Inglaterra. Se haca, pues, forzoso poner a la
Ao 1985 75
C. M. FERNANDEZ-SHAW
escuadra espaola en estado de alerta y que saliese a unirse con la francesa
para marchar las dos juntas sobre las islas Britnicas, en cuyas costas se pro
yectaba un desembarco.
Tras una serie de dilaciones, las dos escuadras al mando del francs Orvi
lliers la espaola a las rdenes del teniente general D. Antonio de Arce
y, como segundo, de D. Jos Solano se reunieron en la isla de Sisarga (en
las costas de La Corua) a comienzos de julio, para dirigirse despus al canal
de la Mancha, no sin haberse encontrado antes con la mandada por D.
Antonio de Ulloa, que se diriga a las islas Azores, segn mejor conviniese.
Para el desembarco en Inglaterra se examinaron sucesivamente diversos
puntos, los franceses eligieron finalmente Falmouth y los territorios de Cor
nualles. Aun consiguindose slo un xito parcial, el ataque impresionara
a la opinin pblica inglesa: al controlar la flota combinada el canal, el
comercio se resentira y la ruinosa situacin econmica obligara al
Gobierno ingls a aceptar las condiciones de paz de los aliados.
El desembarco de los cuarenta mil franceses que para la operacin se
hallaban dispersos en Dunquerque, Havre y otros puertos, se intent tarde.
Un temporal se desencaden en la Mancha, en tanto que el almirante ingls
Hardy haba conseguido ganar alta mar. Aunque la escuadra combinada
intent atacarle, Orvilliers, al fin,renunci a su persecucin, decisin censu
rada le cost el puesto y lamentable, dada la desproporcin de las fuer
zas britnicas 40 navos con las hispano-francesas 65 navos de lnea.
Hubo de darse por finalizada la campaa y decidirse el regreso a Espaa
por parte de la escuadra hispana al mando de D. Luis de Crdoba, con la
misin de participar en el bloqueo de Gibraltar, lo que realiz, aunque sin
el xito final apetecido; despus, este ncleo de la escuadra ancl en Cdiz
el 30 de diciembre de 1779.
Una fraccin de los barcos espaoles y franceses retenidos en Brest reci
bieron la misin al mando del teniente general espaol D. Miguel Gastn,
y con D. Jos Solano, como colaborador de interceptar un convoy, quiz
advertido a tiempo del peligro que sobre l se cerna. El socorro arrib, sin
embargo, a su destino meses ms tarde, sin que la escuadra de Brest tuviese
tiempo de reaccionar cuando fue avisada, y sin que tuviesen xito los inten
tos de la escuadra de D. Juan de Lngara, que a mitad de camino haba
intentado cortarle el paso.
Trasladmonos ahora de las aguas atlnticas orientales a las occidenta
les, es decir, observemos el escenario del Caribe y la vida y acciones en l
del ya mencionado marino espaol, D. Jos Solano, dentro de unos episo
dios significativos de la intervencin espaola directa en la lucha por la inde
pendencia de los Estados Unidos, hasta el extremo de haber sido ellos facto
res de primer orden en la consecucin y firma de la paz que en 1783 puso
punto final a la contienda hispano-franco-britnica, segn el profesor J. L.
Santal (cuyo estudio sobre el citado almirante es fuente de preciosa infor
macin).
Por una real orden fechada en El Pardo el 22 de febrero de 1780 se con-
76 Nm. 10
PART!CIP4 ClON DE LA ARMADA ESPAOLA EN LA GUERRA DE LA...
Don.Jos Solano (Museo Naval, Madrid).
Ao 1985
77
C. M. FERNANDEZ-SHA W
fiere a Solano el mando de seis navos y dos fragatas para fines del servicio
que urgen, disponindose que se encargue de su correspondiente prepara
cin y avituallamiento. No sera fcil esta tarea. Por otra parte, se le informa
que ha de transportar un tren de artillera de campaa y ocho mil hombres
de infantera, adems de dos regimientos para Puerto Rico y La Habana,
todos ellos al mando del teniente general D. Victorio de Navia: deja el Rey
al arbitrio de y. S. el tomar las providencias y precauciones para hacer la
derrota que le parezca ms propia y menos expuesta a que deje de lograrse la
tan importante comisin que lleva V. S. a su cargo del socorro en esa tropa y
esquadra en sus dominios de Amrica. Se ordenaba tambin a Solano pasar
entre Tenerife y la Gran Canaria, para socorrer a alguna de estas islas si
fuera atacada por los ingleses.
Despus de ms retrasos de los previstos, la escuadra de Solano se dio a
la vela el 28 de abril. Los objetivos que se propona alcanzar, adems del
socorro mencionado, en su caso, a las Canarias, eran los siguientes: acudir
a Puerto Rico y liberarla de los ingleses en caso de que stos la hubiesen
conquistado y, una vez cumplida la misin y dejado en ella el regimiento de
la Corona ms cuatrocientos reclutas, llegar hasta La Habana a fin de
desembarcar en esta plaza las restantes tropas, despachar para Veracruz la
rica flota con escolta que le asegurase, y unir aquella escuadra a la mandada
por el teniente general D. Juan Bonet.
El almirante ingls Rodney tuvo noticia de la salida de la expedicin y de
su contenido, por lo que Solano se hallaba convencido de que aqul tratara
de interceptar su paso en algn punto. No sucedi as, y no habiendo ocu
rrido novedad alguna en las Canarias, continu Solano en su derrota hacia
la isla Martinica, para unirse con la escuadra francesa. Ahora bien, para
desorientar a los britnicos y salir airoso de su misin, despach dos navos
con el fin de avisar a los franceses el traslado de la reunin a un punto inter
medio entre las islas Marigalante y Dominica. Continu su rumbo primitivo
hasta el 30 de mayo, llegando a la primera el 7 de junio. El enemigo se per
cat de la jugada tarde, cuando ya se hallaban reunidas las dos escuadras,
por lo que juzg ms prudente no presentar combate y huir.
Tras dedicar unos das a la cura de los enfermos y la reorganizacin de
la expedicin, y no obstante el parecer francs de atacar el convoy y escua
dra ingleses fondeados en la isla de San Cristbal, los generales hispanos
optaron por cumplimentar las rdenes recibidas, por lo que las escuadras
combinadas, juntamente con el convoy, se dirigieron y llegaron hasta Puerto
Rico para dejar la tropa y la artillera preparadas, se destacaron hacia Cara
cas y Cartagena las fuerzas destinadas a dichas plazas, y prosigui el resto
hacia La Habana, en cuyo puerto se fonde el 4 de agosto. Desde aqu
Solano envi a Guatemala y Mjico, bajo escolta, los buques a ellos destina
dos. Todos arribaron sin novedad, por lo que la misin confiada a Solano
concluy con toda felicidad y sin estorbos ingleses.
El oportuno movimiento, segn el mismo Solano lo calificara, o el feliz
ardid que le permiti escapar del experimentado Rodney, mantuvo en jaque
78 Nm. 10
PA RTC1P.ICIONV DE LA ARMA l)i E.I.l.OL.4 EN LA GUERRA DE LA...
Comboy de 36 buques de guerra y transporte que, %ajolas rdenes del capit3n de navo de la
Real Armada D. Jos Calvo de Irazaval. se dirigi a auxiliar las tropas del Rey destinadas
a la conquista de Panzacola.
a la escuadra mandada por ste, alejndola .del escenario propiamente nor
teamericano y aliviando de su presencia a los sublevados. Esta contribucin
fue.justamente valorada por Carlos III, quien concedi a Solano los ttulos
de Marqus del Socorro y Vizconde del Feliz Ardid.
Estacionado en La Habana, pudo Solano ponerse a las rdenes del
gobernador de Luisiana, D. Bernardo de Glvez, y colaborar con l en la
toma de Pensacola, la ms espectacular victoria espaola en colaboracin
con los rebeldes por la consecucin de la independencia de las trece provin
cias.
A raz de la toma de Mobile, l 14 de marzo de 1780, Glvez convoc la
Junta de Guerra en La Habana, la cual convino un plan de accin para la
toma de Pensacola: en tanto que las fuerzas de tierra seran mandadas por
Afio 1985 79
C. M. FERNANDEZ-SHA TI
Glvez,.D. Jos Solano dirigira la escuadra que transportara la expedicin.
El 16 de octubre zarp la escuadra en contra del parecer de Solano, en
base a las condiciones atmosfricas compuesta por once navos de guerra
y cincuenta y una embarcaciones con 169 oficiales y 3.822 hombres. Un
terrible huracn dispers el convoy a lo ancho del Seno mejicano.
Reagrupadas las fuerzas en la capital cubana, se convino que Glvez
continuara mandando el grupo dirigido contra Pensacola, con D. Jos Calv
al mando de la flota, en tanto que D. Victorio de Navia se hara responsable
del ataque al Guarico con D. Jos Solano como jefe de escuadra. El da 11
de marzo de 1781 se encontraban los buques de Glvez a la entrada de la
baha de Pensacola, despus de haberse adueado los expedicionarios de la
isla de Santa Rosa. Una disparidad de criterios entre los dos mximos res
ponsables qued zanjada con la decisin de D. Bernardo de forzar personal
mente aquella entrada con el bergantn Gaheztown: la operacin qued
coronada por el xito, ante el aplauso de la Armada y sin recibir daos de
consideracin.
Como consecuencia de la hazaa, en la noche siguiente la escuadra y el
convoy forzaron el paso, sin que ningn barco fuera alcanzado. Pero Glvez
tropez con ms resistencia de la esperada, por lo que solicit los auxilios
convenidos. Para su fortuna, la expedicin destinada al Guarico haba retra
sado su salida por no estar listos los transportes del ejrcito, retraso provi
dencial que permiti a Solano cargar en la escuadra a 1.600 hombres de
tropa al mando del mariscal D. Juan Manuel Cagigal y zarpar inmediata
mente hacia Pensacola el 9 de abril. Diez das ms tarde tuvo aviso Glvez
de la aproximacin de las fuerzas espaolas. Mientras las tropas fueron
desembarcadas el 21. Solano permaneci en los navos para prevenir la
temida aparicin de la escuadra inglesa. Con la posterior llegada de otros
auxilios, Glvez pudo contar con 7.000 hombres.
Tras casi un mes de estudiar la situacin y de construccin de las oportu
nas trincheras, un proyectil espaol acert el 8 de mayo con el polvorn del
fuerte del Sombrero, originando una potente explosin. Glvez orden
entonces el ataque por las brechas abiertas. A las tres de la tarde, el general
Campbell iz la bandefa blanca de rendicin. Esta, en sus trminos forma
les, tuvo lugar el 10 d mayo de 1781.
La cada de Pensacola supuso un grave contratiempo para la causa
inglesa en Norteamrica. y ocasion una gran satisfaccin y alivio a los fati
gados ejrcitos de Washington. Con esta culminacin, Espaa otorg la ms
importante ayuda a las colonias americanas en su lucha por la Independen
cia: la seguridad de la frontera Sudeste y Oeste.
8() Nm. 10
UNA TRAVESIA
ACCIDENTADA EN 1810
Agustn RODRIGUEZ GONZALEZ
Licenciado en Geografa e Historia
La Biblioteca de Autores Espaoles reserva siempre interesantes noti
cias; en uno de sus tomos, dedicado a recoger las Memorias de tiempos de
Fernando VII, encontramos las de D. Joaqun Lorenzo Villanueva.
Nacido en 1757, en Jtiva, apenas veinte aos despus ya era sacerdote
y doctor en Teologa. Pese a sus tendencias jansenistas y liberales, lleg a
ser capelln de honor de Fernando VII y bibliotecario de la Academia Es
paola.
El 2 de mayo de 1808, nuestro hombre se hallaba en Madrid, de donde
huy para volver tras la victoria de Bailn. La contraofensiva francesa, con
el mismo Napolen a la cabeza, en el invierno de 1808 y 1809 hace que el
sacerdote se traslade a su tierra natal, huyendo de las tropas invasoras.
En Orihuela recibe D. Joaqun la noticia de que ha resultado elegido
diputado a las Cortes de Cdiz, y que por R. O. de 18 de julio de 1810 se dis
pone su apertura para agosto del mismo ao.
La explotacin del xito, despus de nuestro desastre en Ocaa el Otoo
del ao anterior, ha puesto en manos del invasor gran parte de Andatuca,
por lo que el viaje del diputado Villanueva deber obligatoriamente ser por
mar.
El 26 de julio de 1810 sale con su hermano, sobrino y secretario hacia
Cartagena, a donde llega el 30, alojndose en casa del capitn de navo
Villaam ji.
Reunidos en Cartagena varios diputados en trnsito hacia Cdiz, pidie
ron al capitn general del apostadero, D. Manuel Nez de Gaona, buques
de Su Majestad en los que realizar la travesa. Y anota el sacerdote y dipu
tado: se nos propuso, desde luego, si queramos embarcarnos en el mstico de
guerra mandado por Mula, que sala aquella noche para Cdiz. Pero,
teniendo consideracin a los corsarios que cruzaban por la costa de Granada,
y a que por esta razn haban desestimado aquel barco los seores D. Nicols
y D. Isidoro Martnez Fortn y el padre D. Simn Lpez, diputados de Mur
cia, me excus igualmente. El suceso mostr la prudencia de nuestro procedi
miento, piles a poco de haber salido del puerto fue dispersado por los corsa
rios el convoy de Mula, y ste se guareci con su mstico en el fondeadero de
Aguilas.
Pasa el tiempo, y ante la escasez de barcos disponibles, unido al temor a
los corsarios franceses, llega a haberen agosto una treintena de diputados
en Cartagena esperando poder pasar a Cdiz.
Ao 1985 81
A. RODRGUEZ GONZALEZ
El 13 de agosto este grupo solicita del capitn general se sirviese destinar
para este objeto el navo Asia, que de pblico oamos esperarse en aquel
puerto, o bien transbordando su tripulacin al Guerrero, que estaba alis
tndose en el arsenal, o poniendo corriente a este navo de la tripulacin y lo
dems necesario a nuestro transporte, en atencin a la preferencia de este ser
vicio.
El capitn general contest que el Guerrero estaba decididamente des
tinado para Mahn, a que deba ser conducido por un navo ingls que se
estaba aguardando y pona a nuestra disposicin el jabeque Diligente y el
mstico nmero 33 de Su Majestad, en que podamos ser transportados algu
nos de nosotros, por ser buques de suficiente seguridad, y si tuvisemos a bien
fletar alguna embarcacin del comercio que nos acomodase, sera escltada
cuidadosamente, y algunos das .despus, nos instaba a que le contestsemos
si la admitamos para, en caso de no convenimos, destinar estos buques a
obrar contra los corsarios adversarios.
Los diputados contestaron resaltando la incompatibilidad de la navega
cin en transportes convoyados por aquellos dos buques, con la seguridad de
nuestras personas, y aadiendo que admitiramos buques de guerra armados,
aunque fuesen menores, siempre que cada uno de por s, si por desgracia se
extraviase, pudiese resistir a los corsarios y recordaban el aumento de corsa
en la costa de Granada y la fuerza de algunos de ellos, que montaban 12,
14 y hasta 18 caones, y citando el ejemplo de un buque nuestro armado en
guerra, que se vio precisado a abandonar en manos de los enemigos, junto a
la torre de San Pedro, al jabeque La Virgen del Rosario, cuyo patrn, Juan
de Arabi, se hallaba en aquella plaza, y que ste declaraba ser 31 los buques
apresados por los corsarios en pocos das.
Pasan los das sin hallar solucin, mientras dos peligros acechan al grupo
de diputados: uno la incursin que hace el cuerpo del Ejrcito de Sebastiani
hacia Murcia, y otro, no menor, la epidemia de fiebre amarilla que haba
dejado en tierra a su llegada al mstico de Dominici. Huyendo de la fiebre y
de la cuarentena, que puede aplazar an ms el viaje, los diputados se tras
ladan a Torrevieja. donde por fin les llega la noticia de que tienen un navo
y una fragata a su disposicin para pasar a Cdiz.
El 8 de octubre embarcan en dos msticos que salen de Torrevieja; a las
dos horas divisamos mar adentro, a la derecha, i.in buque sospechoso que el
patrn de nuestro barco, Blas Bru, temi ft.tese corsario. Sobresaltmonos
todos, especialmente los pasajeros no acostumbrados a encuentros de esta cia-
se, preparronse dos caones y un pedrero que llevaba el buque, y cuando
hubimos concluido todo este aparato. observamos que el barco, que al pare
cer se diriga hacia nosotros, pasaba de largo hacia poniente.
Por fin se embarcan en Santa Pola en el navo Hroe (un buque francs
veterano de Trafalgar, luego insignia de Rosilly, apresado por los espaoles
en 1808 y del porte de 80 caones) y en la fragata Venganza (botada en 1793
en Mahn, de 34 caones).
El 10 de octubre dan la vela con levante duro hasta las once y media, a
82 Nm. 10
UNA TRAVESA ACCIDENTADA EN 1810
cuya hora calm y comenzamos a virar para doblar el cabo de Palos. Poco
despus pasaron por nuestro costado tres buques ingleses convoyados por un
bergantn, el cual fue llamado y dijo venan de Amrica y haban tocado en
Cdiz, dirigindose a Alicante.
El da 17 amaneci claro y despejado. Nos hallamos a la vista de la costa
de Africa, bordeando con el viento contrario y escaso, que se mantuvo todo
el da y la noche. A las 10,45 de ella tuvimos un gran sobresalto ocasionado
por la inmediata aproximacin hacia nuestra proa de un buque (que) caus
en todos nosotros gran consternacin, y aun al comandante y a la oficialidad
puso en cuidado, por haber observado que iba a tomar la proa del navo. Por
esto viraron para presentarle el costado, ponindose toda la gente al arma
para dispararle la artillera, y cogiendo los fusiles la tropa; en cuyo estado se
mantuvieron hasta que volvi el bote con el oficial Meaca y nueve hombres
armados que fueron a parlamentar con su tripulacin, de resultas de haber
contestado ser ingls, preguntado por la bocina.
El 19 se mantuvo el navo a la capa, por no entrar en el estrecho con mar
mala, y escribe nuestro informador: Djome entonces el comandante el ada
gio nutico: El navo a la cimpa, el marinero al hamaca, para animarme a que
fuese a dormir tranquilo y seguro. A pesar del refrn, pasamos todos mal-
sima noche, porque arreciando el viento y creciendo la mar, se aumentaron
los vaivenes y balances del navo, tenindonos en continuo desasosiego y sus
to.
El domingo da 21 (curiosamente el aniversario de Trafalgar y en aque
llas mismas aguas), A la madrugada dio el navo un estallido espantoso que
a todos nos hizo creer se habra estrellado o abierto, fue una guiada del
timn que nos puso en sumo riesgo. Tripulacin y pasaje se ven en trance de
naufragio ante la violencia del temporal, tan parecido al que se desencaden
en esas mismas aguas cinco aos antes despus de la batalla. El da 23, el
Hroe entr en Cdiz.
Ya estaban all los cuatro diputados que haban embarcado el 6 de sep
tiembre en el mstico de Dominici; la corbeta Paloma traera en diciembre
otro grupo de diputados desde Alicante.
Incorporado por fin a sus tareas legislativas, no desaparecen del diario
del diputado las preocupaciones navales. Desde la nota del 2 de noviembre
de 1810, preocupado por el momentneo y dudoso xito de las caoneras
francesas que consiguen pasar de Rota al Puerto de Santa Mara, al inters
casi diario por el estado de nuestras fuerzas sutiles, la miseria y la falta de
pagos para la marinera, lo que provoca su desercin y su huida hacia
Mallorca y Valencia. Se indica: buques hay muchos, y sera fcil habilitar
ms, pero no hay a mano gente que los tripule. Arbitrios hay muchos, pero
pocas realidades.
Centrndonos en el principal contenido de esta noticia, lo que ms llama
la atencin es la actividad considerable de corsarios franceses. An reba
jando algo la informacin, resultan muchos incidentes y alarmas para un
perodo bien corto.
Ao 1985 83
A. RODRGUEZ GONZALEZ
Es comunmente sabido que la invasin francesa de Andaluca encontr
escasa resistencia. Para explicar esto, se deben recordar los repetidos desas
tres de nuestros ejrcitos del centro y Extremadura, que repercutieron nega
tivamente sobre la retaguardia. El ejrcito de Areizaga, que defenda los
pasos de Sierra Morena, era el desastrado despojo de Ocaa, y la Junta y
Regencia se haban desprestigiado al ritmo de las derrotas militares. Jos
Bonaparte tuvo un buen recibimiento en Andaluca; no cabe duda de que
muchos al menos vacilaron, otros, creyendo ver el fin de la resistencia, cola
boraron. Esa poca registra la mayor expansin de las tropas afrancesadas.
En todo caso, los franceses pudieron disponer de la costa del antiguo
reino de Granada, y no debi serles difcil artillar buques y dedicarlos al cor
so: las tripulaciones seran mayor problema, pero tal vez en ese ambiente de
vacilacin, faltos de trabajo y ante la promesa de botn, hubiese patrones y
marineros colaboracionistas.
Igualmente resulta evidente que la Royal Navy, pese a su dominio de los
mares, no poda aqu, como no poda en otras latitudes, suprimir entera
mente el corso. An con las flotas francesas bloqueadas en sus puertos.
resulta visible la prctica habitual de la navegacin en convoyes, lo cual no
impide que alguno de stos sea dispersado.
En lo que se refiere a la ancdota, cabe pensar en el xito poltico que
hubieran obtenido los franceses de conseguir apresar a una treintena de
diputados embarcados en algn mstico o jabeque. El efecto moral sobre la
Espaa que resista pudo haber sido muy grande, con unos resultados fuera
de proporcin, con las fuerzas y el xito militar alcanzados.
84 Nm. 10
REGLAMENTO
PARA LA FORMACION
DE LOS BATALLONES
DE MARINA EN 1717
Juan Carlos GALENDE DIAZ
Licenciado en Geografae 1-listoria
Con la llegada del siglo xviii hay un cambio de dinasta en Espaa, ya
que los Borbones sustituyen en el trono a los Austrias. Pero para que esto
suceda se libra una guerra, conocida como Guerra de Sucesin, entre los
pretendientes a la Corona: Felipe de Anjou y el Archiduque Carlos. En
Espaa tuvo carcter de guerra civil, y no concluy hasta bien entrado el
ao 1713, con la victoria de Felipe de Anjou, quien va a reglamentar la for
macin y establecimiento de los batallones de Marina en el ao 1717. Este
reglamento se puede encontrar en la Biblioteca de la Real Academia de la
Historia.
Consta de 43 artculos, siendo el primero introductorio: Siendo indispen
sable el que. para el perfecto armamento de los navos haya gente de guerra
que los guarnezca se ha formado el Cuerpo de Tropas con el nombre de Bata
llones de Marina, los quales han de hazer el servicio de mar y tierra en los
vageles, puertos y plazas donde fueran destinados.
Cada Batalln se compona de 6 compaas de 100 hombres cada una, al
mando de un capitn y un teniente y formadas por 10 sargentos, 16 cabos,
1 tambor, 1 pfano y 72 soldados. Adems en cada compaa exista la figura
de un ayudante, encargado de llevar las rdenes.
El artculo 4. trata de los sueldos y socorros que perciban en tierra.
Cada soldado ganaba 14 quartos al da; de los cuales siete y medio eran para
su socorro diario, medio para recoserse, dos para masita que el capitn
retendr para zapatos, ropa blanca, etc. y los cuatro restantes iran a
parar al tesoro para vestuario y armamento. Cada cabo, tambor y pfano
ganaba 18 quartos diarios; de los que 12 eran para su socorro, retenindose
dos para la masita y cuatro para el vestuario. El sargento tena un sueldo de
24 quartos al da, repartidos en 19 para su socorro y 5 para el vestuario y la
masita. A esto hay que aadir una racin de pan de municin diaria de
veynte y .quatro onzas castellanas.
Por su parte como los capitanes de Compaas han de ser tenientes de
navo han de gozar al mes el sueldo que le corresponde como tal teniente que
se considera alfrez de navo, ja de gozar asimismo el sueldo de veinte y cinco
escudos de velln al mes. Pero si el capitn tiene en una compaa 100 hom
Ao 1985 85
.1. C. GALENDE DIAZ
bres, recibe una gratificacin de 30 escudos de velln; si tiene ms de 86
ingresa dos escudos por cada plaza a partir de dicha cifra. Pero si no llega a
tener 85 hombres se le descuenta de su sueldo 2 escudos por cada plaza que
le falte.
El artculo 5. versa sobre los sueldos que perciben si estn en la mar; y
as cada soldado gana 11 quartos diarios, de los que cuatro y medio son para
su socorro. dos y medio para la masita y cuatro para vestuario. Cada cabo,
tambor y pifano percibe 15 quartos, de los que ocho y medio son para su
socorro, dos y medio para la masita y cuatro para vestuario.
El sargento tiene un sueldo de 21 quartos, de los cuales16 son para su
socorro y los cinco restantes para vestuario. Tal como suceda en tierra, reci
ben adems su racin de Marina en este caso. El teniente era compensado
con su sueldo, racin de Marina y la mesa del capitn de navo, mientras que
el capitn tena tambin la correspondiente gratificacin.
Los artculos siguientes nos indican cmo se hara efectivo este socorro.
La paga en tierra se entregaba por medio de los ayudantes, que a su vez la
reciban del Tesorero General de Marina. El cobro se haca de 10 en 10 das
o de 15 en 15, mientras que los oficiales lo perciban cada fin de mes, que
es cuando se tena que realizar un ajuste general.
En la mar se pagara antes de embarcarse, y luego se repartira segn
conviniera. Las cuentas de los soldados se ajustaban cada dos o tres meses,
teniendo en cuenta que si alguien se muere se devengar su paga desde el
momento del fallecimiento. Cuando en viajes largos se d a los soldados
dinero, se har en presencia de un escribano, quien lo apuntar en el libro
de Relazin de Revista, siendo en plata los pagamentos que se dan a las tripu
laciones de los navos en los mares o puerros de Amrica.
A partir del artculo 15. se dan normas para el mando de estos batallo
nes. Este mando ser inmediato del capitn comandante por lo que toca a
recivir distribuir las hrdenes, poner las guardias en los quarteles, hacer la
visita a ellos y mandar se den los castigos.
El ayudante es el encargado de hacer las funciones econmicas de los
sargentos mayores de los regimientos de tierra. El capitn ser el encargado
de elegir a los sargentos que corran con la cuenta de la compaa. Ningn
oficial puede maltratar a los sargentos, y stos obedecern bajo pena de pri
sin. Igualmente los oficiales no se pueden servir de los soldados para nada
y vigilarn su aseo.
Todas las compaas que se destinen en los viajes debern observar su
escala. Cuando se haga Armamento de Navos, el comandante de los dife
rentes batallones mandar todas las rdenes. Si el nmero de destacamentos
llegase a formar un batalln, debern ir con banderas; y cuando un navo
llegue a su bordo, el oficial dar cuenta al capitn de todo lo sucedido.
Tanto los sargentos como los soldados debern conocer a sus oficiales en
un trmino de 24 horas despus de estar a bordo para no faltar en nada al
respecto. Si desembarcara alguna tropa, estara al mando de un capitn de
navo u otro oficial de Marina, mientras que en el barco sera el superior el
86 Nm. 10
REGLAMENTo I.lI?A A FORMAClON DE LOS BATALLONES...
oficial con mayor grado o el ms antiguo en caso de tener el mismo grado.
ya que segn la antigedad se harn las funciones.
Tal como suceda anteriormente, si un destacamento se destina a un
puerto. y su nmero forma un batalln o cuerpo, lo harn con las banderas.
Desde el artculo 28.se comentan los servizios que deven hacer en tierra.
Cuando un batalln sirva en algn puerto o plaza martima, recibir las rde
nes del Gobernador de la dicha plaza pero no por lo que toca a el govierno ynte
rior de los cuerpos, que dependern del comandante; dando ste las noticias
que le pidiere el susodicho gobernador de la plaza.
Los soldados de este batalln sern instruidos como granaderos, teniendo
una compaa a este efecto compuesta por un sargento, un tambor y 36 solda
dos, al mando del capitn y teniente ms antiguos del batalln. Al marchar
todo el batalln, ser esta compaa la que est en la vanguardia, llevando las
banderas los tenientes ms modernos.
Los delitos que cometan los sargentos y tropa inferior sern juzgados por
un Consejo de Guerra, teniendo presentes las penas establecidas en las
Ordenanzas de Mar, cuando no estn expresadas en las de Tierra. Si los sol
dados enfermasen en los puertos se curarn en los Hospitales Reales de S.
M., descontndoseles de su sueldo.
El artculo 35 y siguientes nos informan sobre el armamento y vestua
rio. Este vestuario se dar a los batallones cada dos aos, aplicndose el
ymporte de la Gran Masa.
Las prendas de que estaba compuesto el dicho vestuario eran las siguien
tes: Una casaca, chupa y calzn de pao azl.Llcon bi.wlta y aforro colorado y
botones de cobre dorados, los calzones aforrados de lienzo, un par de medias
coloradas, un sombrero bordado el canto de un galn de seda color de oro,
dos camisas, dos corbatas y un par de zapatos.
En cuanto al traje de los sargentos tendra un borde a la orilla de la buelta
de un galn de oro y Otro galn sobre la misma buelta,.mientras que el de los
cabos era slo el borde a la orilla de la buelta del mismo galn. Todos lleva
ban para la mar un casacn de lienzo crudo con su cuello y tres ojales de pao
azul a cada lado en la sintura otro devajo del cuello y tres en cada buelta de
la manga para ponerlo sobre la chupa y preservar el vestuario a bordo. Si en
viajes largos o en circunstancias especiales se necesitasen dar otros vestua
rios antes de los dos aos, se conceder, pero siempre se deber cuidar el
vestuario.
Las banderas de estos batallones cuando marchen en tierra sern tres, las
de los capitanes, comandantes de cada batalln, moradas con las armas del
Rey y a las quatro esquinas Andas, y las dems blancas con la cruz de Bor
goa y a las quatro esquinas las Andas.
Por lo que se refiere al armamento, cada soldado y cabo tena un fusil
con el portafusil y bayoneta, un cinturn de ante, un sable mediano algo cur
vo, una bolsa granadera con baqueta y sus arredos, un hacha de mano, fras
cos y cartuchos. Este armamento se mantendr a costa de los capitahes.
Cada ao se entregrarn 10 fusiles y 10 bayonetas a cada compaa por los
Ao 1985 87
J. C. GALENDE DJAZ
Reales Almacenes, debiendo ser cargo del capitn comprar las dems que
necesitasen, pagando 60 reales de velln por cada fusil y siete y medio por
bayoneta. Existeuna clusula que les prohbe adquirirlo de otro modo.
Finalmente, el artculo 43. habla de los invlidos; y as si un sargento,
cabo, tambor, pfano o soldado llevase ms de 10 aos en el ejrcito y se
inhabilitara gozar de un sueldo en los Ynvalidos, y esto mismo sucede a los
que en las funciones de guerra se imposivilitaren presentando las justificacio
nes.
88 Nm. 10
DOCUMENTO
Carta original de D. Jos Glvez del 11 de abril de 1866, en la que
informa del bombardeo de Valparaso por las fragatas Blanca, Villa de
Madrid, Resolucin y Vencedora.
Ao 1985
DOCUMENTO
90
Nm. 10
DOCUMENTO
Ao 1985 91
NOTICIAS GENERALES
CONGRESOS Y SIMPOSIOS
1985-Octubre 21 a 23. Gnova (Italia).
IV Congreso Internacional de Estudios Colombinos.
Convocado por la Fondazione Colombiana de Gnova. Reunir a
numerosos especialistas italianos y extranjeros en torno a tres sec
ciones:
A) Histrica, dirigida por el profesor Geo Pistarino.
B) Geogrfica-Cartogrfica, dirigida por el profesor Gaetano Ferro.
C) Literario-Antropolgica, dirigida por el profesor Pier Luigi Cro
vetto.
Para ms informacin e inscripciones dirigirse:
Segreteria della Fondazione Colombiana. Assessorato alla Cultura
del Comune di Gnova.
Va Garibaldi, 18.
16124 GENOVA (Italia).
OTRAS NOTICIAS
Dirigida por el prestigioso hispanista Dr. Miguel Angel de Marco, ha tenido
lugar en la Facultad de Derecho y Ciencias Sociales de la Universidad
Catlica Argentina, en Rosario, una Sesin especial evocarha del 250
anhersario de la medicin del grado de meridiano en el Virreinato del
Per.
Dicha sesin tuvo lugar el da 26 de junio de 1985 en el Centro de Historia
de Espaa del Instituto de Espaa y const de las siguientes conferen
cias:
Nutica y geografa del siglo xviii, por el ingeniero Jorge Moretto,
titular de la Ctedra de Geografa y Cartografa Histrica.
La Real Armada en el siglo xviii, por la profesora Mara Cristina
Gmez, adscrita a la Ctedra de Historia de Espaa 1.
Personalidad de los marinos espaoles Jorge Juan y Antonio de
Ulloa, por el profesor Miguel Angel de Marco, titular de la Ctedra
de Historia de Espaa II.
La expedicin del Grado de Meridiano y otros aportes cientficos
espaoles en el siglo xviii, por la profesora Silvana M. Cecarelli,
adscrita a la Ctedra de Historia de Espaa II.
PREMIOS Y CONCURSOS
El 16 de julio se public en el B. O. D. nm. 112la relacin de premios otor
gados por el Patronato Virgen del Carmen. Publicamos a continuacin
los relativos a trabajos histricos:
Ao 1985 93
NOTICIAS GENERALES
Premio Doce de Octubre (libros): Se declara desierto.
Premio Del Mar (libros): Premio de 200.000 pesetas a D. Luis Ramos
Gmez, por su trabajo Noticias secretas de Amrica.
Premio de 200.000 pesetas a D. Carlos Gmez-Centurin, por su obra Gue
rra y comercio en el Norte.
Mencin honorfica a D. Guillermo Gonzlez Aledo, por su libro Mares,
Barcos, Hombres. Aunque esta obra no se ajusta exactamente a las
bases del concurso, el jurado estim que posea valores notables.
Premio Universidad: Premio de 100.000 pesetas a D. Socorro Prous Zara
goza, por su trabajo El Descubrimiento de Amrica y la Gente de Mar.
Premio de 100.000 pesetas a D. Agustn R. Rodrguez Gonzlez, por su
obra El Plan Naval de Rodrguez Arias.
Premio Diploina de Honor: Para la persona o entidad que se haya destacado
por sus actividades o vinculaciones al mar en cualquier aspecto, o que
haya fomentado de modo notorio los intereses martimos espaoles.
A D. Fernando Moreno de Alborn y Reyna por su destacada contri
bucin al estudio y divulgacin de la hidrografa espaola, plasmada en
el libro Cartografa y buques hidrogrficos de la Armada espaola.
94 Nm. 10
RECENSIONES
ALEDO, Guillermo G. de: Mares, Barcos, Hombres. Col. Monlen. Madrid.
Editorial Naval, 1985.
Guillermo Gonzlez de Aledo, oficial de Marina, pintor y, desde luego,
escritor fcil y convincente, muestra en este libro otras facetas, la de histo
riador y la de arquelogo naval, por lo que no es de extraar que la Editorial
Naval inaugure la Coleccin Monlen con este cuidado libro, hecho con pin
celes y pluma.
Sera insensato intentar la crtica de la obra pictrica de Aledo, pues el
xito ha otorgado sus laureles al pintor de mares y barcos con merecida pro
digalidad.
En cuanto al escritor, quisiera destacar una nota y es la de divertido; qu-
difcil es tener ese don de entretener a los lectores y qu fcilmente lo con
sigue el autor.
Dado que esta recensin la hacemos para una Revista de Historia Naval,
dejemos constancia de que Aledo, en su libro, se ocupa de los descubrimien
tos, de la historia grfica de las Marinas de Guerra y de Comercio, y que
estudia tambin la pintura nutica, cuyo comienzo fija en Holanda en el
siglo XVI, y los maestros que se dedicaron a ella.
Aparte de ello, en su obra impera la hidalgua, el respeto, la tradicin,
la ternura y el cario a una profesin que, aunque temporalmente abando
nada, ha calado tan hondo que es imposible de olvidar.
Jos Mara BLANCO NUEZ
BUENO, Jos Mara: La Infantera y la Artillera de Marina, 1537-1931.
Mlaga. Jos Mara Bueno. 1985.
Jos Mara Bueno Carrera, autor de este libro sin precedentes en cuanto
a la uniformologa de la Armada, confiesa en su presentacin que deba a la
Marina una obra que diese a conocer los gloriosos trajes y uniformes vesti
dos por nuestros marinos en Lepanto, Trafalgar, El Callao y mil ms, de las
que este tomo es slo un preludio.
Con su directo y claro estilo literario y su caracterstico e inimitable
modo de dibujar, nos presenta la Historia, Organizacin, Uniformes, Divi
sas, Distintivos y Banderas de la Infantera y la Artillera de Marina desde
1537 a 1931 en 155 figuras a todo color y 59 ms en blanco y negro que
cubren ampliamente toda la iconografa especfica.
Tambin se mencionan referencias precisas a la legislacin concreta y se
detallan descripciones que completan las figuras y dibujos de cada persona
je, de forma que los interesados puedan componer, apoyndose en ellas, las
que sean de su agrado.
La distribucin de los libros la hace el mismo autor desde su domicilio en
la calle Miramar, 30, 3. A (29016 Mlaga), al precio unitario de 1.500 pe
setas.
Jos Luis GRAVALOS
Ao 1985 95
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posibles colaboradores seajusten a las siguientes lneas de orientacion
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as como las citas literales, para indicar el empleo de la cursiva en
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la forma ms sinttica posible y se presentarn en tina hoja aparte con
numeracin correlativa.
Los ttulos de las publicaciones peridicas se citarn ntegros la
primera vez que semencionen, y despusseemplearn las abreviaturas
existentes.
Los autores proporcionarn las ilustraciones para sus trabajos, in
dicando su localizacin en el texto: los originales de stas tendrn la
calidad necesaria para su reproduccin. En todo caso debern citar la
procedencia del original y realizar los trmites precisos para que se
autorice su publicacin; la RF:visT no se responsabilizar del incum
plimiento de estos trmites.
Todas las ilustraciones enviadas pasarn automticamente a for.
niar parte del archivo de la REVIST.t.
La lista bibliogrfica deber presentarse en orden alfabtico; en
caso de citar varias obras del mismo autor, se seguir el orden crono
lgico de aparicin de las mismas. Cuando la obra sea annima, se
alfabetizar por la primera palabra del ttulo que no sea artculo.
Conio es habitual, sedarn en listas independientes las obras impresas
y las manuscritas.