Posibles consecuencias del acuerdo sobre la circulacin de camiones entre Estados Unidos y Mexico: Impacto en el negocio de rea/seguros

Contenido 1. Introduccin 2 3 4 4 5 6 6 7 8

2. Descripcin general 3. Previsin del impacto en el seguro 3.1. Preguntas que deben analizar las compaas de seguro 3.2. Experiencia siniestral 3.3. Primas 4. Cobertura de seguro 5. Consideraciones sobre la suscripcin 6. Conclusin

1. Introduccin El 6 de julio de 2011, Mxico y Estados Unidos firmaron un acuerdo en el que se permite a los camiones de cada pas viajar por las carreteras del pas vecino. El efecto inmediato de la medida ser la reduccin de los costos a la hora de cruzar productos por la frontera. Segn este acuerdo, los camioneros de ambos pases podrn transportar mercaderas hacia ambos territorios. El acuerdo pone fin a 17 aos de controversia que se origin en 1995 cuando Estados Unidos impuso un bloqueo sobre una de las condiciones del Tratado de Libre Comercio de Amrica del Norte (NAFTA, por sus siglas en ingls) de1994, segn el cual los camiones mexicanos podan cruzar la frontera transportando carga hasta llegar al destino final. En ese momento, Estados Unidos aleg tener preocupaciones en cuanto a la seguridad, debido a las malas condiciones en las que se encontraban los camiones mexicanos y al transporte de materias peligrosas sin contar con un seguro que cubriera las responsabilidades dentro del territorio estadounidense. Por el contrario, las normas exigan que los camioneros de ambos pases descargaran la mercadera dentro de una zona comercial de 25 millas a lo largo de la frontera. Mxico respondi con tarifas a modo de represalia que se aplicaron sobre los productos estadounidenses, desde cerdo hasta productos agrcolas, lcteos y cosmticos. Dichas tarifas le costaron a Estados Unidos 2.400 millones de dlares en exportaciones. En marzo de 2011, Estados Unidos y Mxico acordaron un marco preliminar para llegar a un acuerdo. Segn las condiciones del acuerdo final, ambas partes accedieron a permitir el trnsito libre durante un perodo de prueba de tres aos: Durante ese perodo, Estados Unidos volver a emplear un programa piloto de certificacin de camiones mexicanos que se haba presentado hace varios aos y Mxico disminuir las tarifas en un 50 %. El porcentaje restante de las tarifas se eliminar cuando los camiones mexicanos comiencen a circular a travs de la frontera. La intencin del acuerdo es que se vean beneficiados tanto la seguridad vial como el comercio para apoyar el crecimiento nacional. Objetivo: El objetivo de este documento es el anlisis de los siguientes temas: Primero, describir y comprender los cambios en la normativa que controla el transporte de mercaderas entre Estados Unidos y Mxico, Segundo, describir de qu manera estos cambios pueden afectar a las partes asociadas con la industria del transporte, Tercero, presentar opiniones y analizar de qu manera estas modificaciones pueden afectar la exposicin en la contratacin de seguros, la fijacin de precios y los siniestros en el seguro y reaseguro, y Cuarto, analizar una posible nueva oportunidad de negocios en seguros y reaseguros.

2. Descripcin general Tal como se describi previamente, el acuerdo de julio de 2011 reducir el costo de transportar mercaderas a travs de la frontera. Segn las normas anteriores, una nica carga entre los dos pases a menudo necesitaba tres camiones, incluyendo un breve viaje en una clase de camiones que se especializa en transportes a travs de la frontera. Ahora, los camioneros mexicanos pueden comenzar a solicitar permisos para poder entregar mercaderas en Estados Unidos y, a su vez, llevar bienes de regreso a Mxico; sin embargo, se excluye el transporte de carga entre destinos ubicados dentro de Estados Unidos. Para hacerlo, deben cumplir con los estndares de seguridad de los Estados Unidos y estn sometidos a protecciones adicionales, entre ellas, la instalacin de dispositivos electrnicos con el fin de rastrear el camin y para poder asegurarse de que descansen regularmente durante la conduccin. Adems, los conductores deben aprobar un examen de deteccin de drogas y deben demostrar un buen dominio del idioma ingls. El propsito del programa piloto es probar y demostrar la capacidad de las empresas de transporte mexicanas para conducir con seguridad dentro de Estados Unidos ms all de las municipalidades y las zonas comerciales ubicadas a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y Mxico. El programa piloto es parte de la implementacin de lo provisto por NAFTA en cuanto al transporte de larga distancia en camiones, a cargo de la Administracin Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, segn sus siglas en ingls) y permitir que las empresas de transporte con domicilio en Mxico puedan operar en Estados Unidos por un plazo de tres aos. Las empresas de transporte con domicilio en Estados Unidos recibirn derechos recprocos para operar en Mxico durante el mismo perodo. Las empresas y los conductores mexicanos que participen debern cumplir con todas las leyes y normas aplicables de Estados Unidos, inclusive con aquellas que hagan referencia a la seguridad de las empresas de transporte, aduana, migraciones, registro del vehculo, tributacin fiscal y tributacin por el combustible, adems de ciertos requisitos adicionales asociados con la aceptacin del programa y la participacin en l. Las empresas de transporte con domicilio en Mxico que participan en este programa piloto seguirn una serie de etapas antes de la emisin de una autorizacin de operacin permanente1: Etapa 1: Comienza cuando la empresa de transporte recibe una autorizacin provisional para operar. Se inspeccionan los vehculos y los conductores cada vez que ingresan a Estados Unidos durante al menos tres meses. La empresa debe recibir como mnimo tres inspecciones de sus vehculos. Etapa 2: Luego de un plazo mnimo de tres meses operando en la Etapa 1, se puede autorizar a las empresas para que avancen a esta etapa. Se supervisan los datos de seguridad de la empresa de transportes para garantizar que est conduciendo de manera segura. Dentro de un plazo de dieciocho meses luego de que la empresa recibe la autorizacin provisional para operar, la FMCSA realizar una revisin para verificar el cumplimiento de la empresa de transportes. Si la calificacin de seguridad es satisfactoria y no hay acciones ni mejoras de seguridad pendientes de cumplimiento, la autorizacin provisional para operar pasar a ser permanente, lo cual har que la empresa pase a la Etapa 3. Etapa 3: La empresa de transportes debe continuar operando de acuerdo con las Normas Federales de Seguridad de Autotransportes (FMCSRs, por sus siglas en ingls). Para mantener la autorizacin permanente, las empresas deben cumplir con todas las FMCSRs y deben continuar renovando la oblea de la Alianza para la Seguridad de Vehculos Comerciales (CVSA, segn sus siglas en ingls) cada noventa das y durante tres aos. Otras caractersticas clave del programa son las siguientes: Reciprocidad con Mxico: Mxico debe otorgar simultneamente una autorizacin similar a las empresas de transporte con domicilio en Estados Unidos para poder transportar cargas internacionales hacia Mxico.
Departamento de Transporte de Estados Unidos. Administracin Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). Programa piloto sobre lo previsto

en NAFTA acerca del transporte de larga distancia en camiones..

Materias peligrosas y transporte de pasajeros: El transporte de materias peligrosas con cantidades sealizadas y el transporte de pasajeros estn excluidos de este programa. Cargas internacionales: La autorizacin de operacin otorgada mediante este programa piloto le permite a la empresa de transporte llevar cargas internacionales hacia Estados Unidos (estn excluidos el transporte punto a punto, los servicios de entrega rpida y las cargas nacionales). Etiqueta de control de emisiones: Todo vehculo con motor diesel debe contar con una etiqueta de control de emisiones que indique que el motor cumple con las normas de la Agencia Estadounidense para la Proteccin Ambiental (EPA, por sus siglas en ingls). Adems, la empresa de transportes puede presentar documentacin del fabricante del motor donde se indique que cumple con las normas de la Agencia aplicables desde 1998 o posteriores. Dispositivo electrnico de vigilancia: La FMCSA equipar cada vehculo aprobado con un dispositivo electrnico de vigilancia tal como un sistema de posicionamiento global y/o un dispositivo electrnico de grabacin a bordo para que lo utilicen las empresas de transportes con domicilio en Mxico. El dispositivo debe estar operativo en el vehculo mientras dure el programa piloto. Calificaciones generales de los conductores: El conductor no podr participar en el programa piloto a menos que sepa hablar y leer en ingls con la suficiente fluidez como para comprender las seales de trnsito ubicadas en las carreteras, responder a preguntas de oficiales de la polica y hacer anotaciones en informes y registros que exige la FMCSA. Otras leyes y normas federales y estatales: Las empresas de transporte con domicilio en Mxico que participen en el programa deben cumplir con todas las leyes y normas federales y estatales que sean aplicables, que incluyen pero no se limitan al tamao y el peso del vehculo, los requisitos ambientales, tributarios y de registro del vehculo. Finalizacin del programa piloto: El programa piloto estar en vigencia por un perodo de hasta tres aos a partir de la fecha en que la FMCSA otorgue el primer certificado provisional. La autorizacin provisoria o permanente para operar se podr suspender o revocar en cualquier momento durante el programa piloto si la FMCSA determina que la empresa no ha cumplido con los trminos y las condiciones del programa piloto, si el desempeo de seguridad de la empresa no alcanza los estndares o si se descubre que la empresa de transportes ha trasladado pasajeros o materias peligrosas en cantidades sealizadas dentro de Estados Unidos. Durante el plazo del programa piloto, las empresas deben actualizar los registros del conductor y del vehculo en la FMCSA. Autorizacin permanente estndar: Una vez finalizado el programa piloto, las empresas participantes con domicilio en Mxico pueden convertir la autorizacin permanente que se les haya otorgado durante el programa piloto en una autorizacin permanente estndar, similar a la de las empresas de transporte con domicilio en Estados Unidos. La FMCSA pretende que sea un proceso administrativo que ocurra luego de finalizado el programa piloto. 3. Previsin del impacto en el seguro Existen varios factores que una compaa de seguros podra considerar al evaluar la previsin del impacto sobre el seguro: 3.1. Preguntas que deben analizar las compaas de seguro: Se ofrecer cobertura solamente a los clientes actuales o tambin a los nuevos? Se establecer este programa para empresas de transporte domiciliadas en Mxico y/o para aquellas domiciliadas en los Estados Unidos? Cules son las modificaciones que sera necesario realizar a las solicitudes ya existentes de manera de obtener informacin adicional para la suscripcin de seguros con el fin de evaluar adecuadamente esta exposicin? Cul ser la formacin necesaria para los suscriptores y para el personal de siniestros, el de control de siniestros y otro personal?

 Qu cambios ser necesario realizar en los sistemas informticos para emitir certificados y otros documentos exigidos para que los conductores puedan ingresar a Estados Unidos? Quin estar a cargo de la suscripcin de seguros? La compaa de seguros, los agentes, o se har a travs de Internet o, puntos de venta, etc. De qu manera debern revisarse los formularios de las plizas para tratar esta nueva exposicin? Qu ajustes y/o datos adicionales se necesitan para poner un precio adecuado a la exposicin adicional? Es necesario algn tipo de exclusin o requisito especial? De qu manera se tratarn los siniestros? 3.2. Experiencia siniestral Como hasta ahora los camiones tenan que dejar su carga poco despus de cruzar la frontera, no hay experiencia siniestral de camiones mexicanos operando en Estados Unidos; sin embargo, se pueden utilizar los costos de siniestros de la Oficina de Servicios de Seguros (ISO, por sus siglas en ingls) en los estados fronterizos, como punto de partida para los riesgos de cargas generales y secas. No obstante, se deber considerar varias modificaciones para atender a esta exposicin ya que es distinta a la capturada por los costos de siniestros de ISO. Estas modificaciones pueden incluir lo siguiente: Gastos nicamente para la aseguradora en cuestin, Diferencias territoriales (para viajes realizados entre distintos estados de Mxico o dentro de ellos y los de Estados Unidos), Todo aspecto especial de la operacin del camin (por ejemplo, tipo de mercaderas, tipo de vehculo, etc.) y El tiempo transcurrido en las carreteras de Estados Unidos en comparacin con el tiempo transcurrido en las carreteras de Mxico. La clave principal es que los costos de siniestros de ISO contemplan la exposicin tpica de los camiones en Estados Unidos que normalmente estn dentro de las carreteras estadounidenses el 100 % del tiempo. Las condiciones de mercado y la experiencia real obtenidas a lo largo del tiempo sern necesarias para poner a punto los parmetros de fijacin de precios. Otro enfoque que puede utilizarse como gua para fijar la prima es la revisin de los resultados reales de los riesgos de camiones en Mxico. De acuerdo con la AMIS (Asociacin Mexicana de Instituciones de Seguros), los ndices de siniestralidad del mercado (siniestros totales / primas totales) para camiones a diciembre de cada ao, son los siguientes: 2010: 73,35 % 2009: 76,68 % 2008: 71,45 % 2007: 73,03 % 2006: 69,88 % Estas cifras reflejan la experiencia siniestral total de camiones (no solamente de siniestros ocurridos en las carreteras) en Responsabilidad Civil y Cascos . Como resultado, ser necesario revisarlos para evaluar modificaciones de acuerdo con los factores antes mencionados con el fin de crear parmetros de fijacin de precios que sean ms especficos para esta exposicin. El historial de siniestros de camiones en los estados fronterizos de Estados Unidos (que se espera que sean ms frecuentados por empresas de transporte mexicanas) se puede utilizar para calcular la experiencia siniestral futura. Las compaas de seguros que cuenten con esta informacin deben revisarla para determinar de qu manera pueden aplicarla y modificarla para esta exposicin.

Uno de los objetivos del programa piloto es recopilar y evaluar datos acerca de la seguridad en la conduccin de las empresas de transporte con domicilio en Mxico que estn interesadas en el programa y que renan los requisitos para sacar provecho de las disposiciones de transporte de larga distancia a travs de la frontera establecidas por NAFTA. La seguridad en la conduccin se medir principalmente en trminos de la cantidad de violaciones evaluadas en la carretera como resultado de las inspecciones realizadas en las estaciones tradicionales de pesaje, los puertos de entrada o durante las actividades para el cumplimiento de las reglas de trnsito. Con estos parmetros y con los datos recopilados durante los tres aos del programa piloto, se realizarn pruebas estadsticas para comparar la seguridad en la conduccin de las empresas con domicilio en Mxico con la de las empresas con domicilio en Estados Unidos. Segn los datos obtenidos durante el programa piloto, la FMCSA rechazar la hiptesis nula (es decir, concluir que las empresas con domicilio en Mxico tienen un peor rendimiento que aquellas con domicilio en Estados Unidos) o concluir que los datos recopilados no permiten rechazar esta hiptesis nula. El grado en el que se puedan detectar diferencias en cuanto a la seguridad en la conduccin en ambas poblaciones depende, en parte, de la cantidad total de inspecciones realizadas a las empresas de transporte. Para detectar diferencias estadsticamente significativas en los ndices de violacin entre las dos poblaciones, la diferencia debe ser dos puntos porcentuales de magnitud o superior, con un nivel de confianza del 90 %. Los requisitos del tamao de la muestra para calcular las diferencias en los ndices de choque son difciles de determinar debido a que se desconoce tanto la exposicin (es decir, las millas recorridas por el vehculo) de los participantes del programa como su variabilidad. 3.3. Primas El clculo de la prima se podr realizar mejor si se considera cada riesgo individualmente y debera afectar, proporcionalmente, ms a las empresas de transporte pequeas que a las grandes, bsicamente debido a las siguientes razones: Volumen: Las empresas ms grandes y con ms camiones dispersan el riesgo. Las operaciones ms grandes pueden programar el itinerario de los camiones y asignar los conductores de manera ms eficiente que las operaciones ms pequeas. Control de siniestros y administracin de riesgos: Se espera que las empresas ms grandes tengan en funcionamiento mejores controles y procedimientos ms slidos para la administracin de riesgos. Las operaciones ms grandes pueden desarrollar programas efectivos con personal dedicado a estos temas. Por el contrario, las operaciones ms pequeas cuentan con recursos ms limitados y, por lo tanto, tienen una menor capacidad para administrar los riesgos. Utilizacin de la capacidad: sta podra ser una gran preocupacin que es difcil de cuantificar. En teora, las operaciones ms grandes aprovecharan al mximo su capital antes de agregar equipamiento adicional, lo cual es ms difcil para las empresas pequeas porque es posible que no tengan las mismas oportunidades, ni en cantidad ni en calidad. Tarificacin en base a la experiencia siniestral: La experiencia siniestral y la fijacin discrecional de precios favorecern a las operaciones ms grandes. Por lo tanto, es ms probable que las compaas de seguros estn dispuestas a competir por esos riesgos en lugar de hacerlo por operaciones ms pequeas. 4. Cobertura de seguro2 La empresa de transportes mexicana debe adquirir proteccin en Estados Unidos. El seguro o la caucin deben ser suscriptos por una empresa estadounidense de seguros o de cauciones. Las empresas de transporte con domicilio en Mxico que participen en el programa piloto deben presentar en la FMCSA un certificado de seguro o de caucin, de acuerdo
Lmites segn el Departamento de Transportes de Estados Unidos. Administracin Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). Formulario OP-1 (MX). Revisado el 28 de junio de 2011.

con las distintas normas vigentes a lo largo del programa piloto. El certificado de seguro debe quedar registrado en la FMCSA, que ser quien supervise que no haya anulaciones de cobertura. Para registrar los vehculos de la empresa de transportes, si la empresa cuenta con vehculos con un peso bruto de 10.000 libras o ms y solamente transporta materias no peligrosas, la cobertura debe ser de USD 750.000 como mnimo en concepto de responsabilidad civil para la proteccin de terceros. Si el peso bruto del vehculo es menor a 10.000 libras, la cobertura mnima para responsabilidad civil debe ser de USD 300.000. Todas las empresas de transporte comunes deben mantener niveles mnimos de seguro por la carga transportada por una cifra de USD 5.000 en caso de prdida o daos a los bienes transportados en cualquiera de los vehculos y de USD 10.000 en caso de prdida o dao que se produzca en cualquier momento o lugar. 5. Consideraciones sobre la suscripcin Entre otros temas por analizar se encuentran los siguientes: Expectativa del volumen de primas: Actualmente, hay aproximadamente 6.900 compaas de camiones mexicanas que operan dentro de las zonas comerciales y cerca de 1.000 empresas con base en Mxico aunque de propietarios estadounidenses que tienen una autorizacin limitada para su operacin ms all de las zonas comerciales. Esto ofrece una idea sobre la cantidad de asegurados que se vern afectados por este acuerdo. Tamao de las unidades utilizadas por las empresas: Las empresas de transporte liviano, con camiones que hacen traslados cortos y que consumen mucho tiempo mientras esperan los procedimientos aduaneros, suelen usar equipos ms antiguos. Los camiones para el transporte de larga distancia suelen llevar mercadera de valor relativamente alto o cargas que necesitan temperatura controlada porque los bienes de menor valor y aquellos que resisten mejor el paso del tiempo se pueden transportar a grandes distancias de manera mucho ms econmica por ferrocarril o va martima. Si los transportistas estn dispuestos a pagar una prima sustancial por el transporte ferroviario o martimo para trasladar su producto a grandes distancias, es posible que seleccionen una empresa de transporte confiable, con equipamiento moderno para evitar el riesgo de retrasos o daos. Como resultado, pareciera que la seguridad del camin est ms relacionada con el tipo de camin que con el origen mexicano o estadounidense. Adnde se dirigen habitualmente los camiones? A qu estados? Qu tipo de bienes hay ms posibilidades de que transporten a travs de la frontera estadounidense?: Durante el perodo 2007 y 2009, los camioneros mexicanos realizaron 12.516 viajes hacia Estados Unidos. De ellos, 1.439 (el 11,5 %) iban a destinos ms all de la zona comercial. Solamente el 4 % de estos viajes de larga distancia (un total de 80) iba a destinos ms all de un estado limtrofe. Casi todos los viajes realizados ms all de la zona comercial fronteriza iban a destinos en Texas y California. Comparado con el transporte ferroviario o costero, el transporte con camiones es ms costoso para envos a largas distancias; por lo tanto, es probable que la mayora de los camiones mexicanos que participan del programa piloto no viajen ms all de los estados fronterizos. Los camiones mexicanos que transporten mercaderas ms all de los estados fronterizos probablemente trasladen bienes de gran valor y/o bienes que tienen limitaciones de tiempo. Por ejemplo, los automviles y camiones nuevos y sus autopartes son grandes importaciones que se hacen desde Mxico. Los productos frescos (tomates, pimientos, pepinos) tambin se importan en grandes cantidades desde Mxico y se trasladan en camiones, an a largas distancias, debido a los requisitos de refrigeracin. La cerveza y los equipos electrnicos mexicanos (como televisores, computadoras, electrodomsticos y telfonos celulares) son productos con una elevada proporcin valor/peso y, por lo tanto, se los puede transportar eficazmente en camin desde Mxico hasta lugares distantes dentro de Estados Unidos.

Gestin de siniestros: Puesto que la gestin de siniestros en Estados Unidos ser muy diferente de la de Mxico, las compaas de seguros posiblemente deban considerar los siguientes temas: Los requisitos de los seguros y las sentencias judiciales varan en los distintos estados. El personal de siniestros debe comprender estas diferencias. La duracin promedio de un proceso judicial o de un acuerdo extrajudicial podr variar segn el estado en el que sucedieron los hechos y la cobertura afectada (ya sea dao fsico, lesiones corporales o daos materiales). Estas diferencias debern ser consideradas en la gestin de siniestros y en los parmetros de cotizacin . Tambin, se debe considerar si participa un abogado o no, porque eso impacta directamente en la duracin del siniestro. Cules son los honorarios promedio de los abogados? Como la jurisdiccin de los accidentes que ocurran en Estados Unidos ser en Estados Unidos, pueden aumentar los gastos y los honorarios asociados con la defensa de los juicios. Los factores para determinar los precios deben incluir este efecto. Se deber evaluar e implementar la estructura adecuada de siniestros en cuanto a abogados, liquidadores, peritos , gestin y cantidad de departamentos de siniestros en Estados Unidos para poder recibir rpidamente la notificacin de un siniestro y gestionar eficazmente la totalidad del proceso. Es importante que los abogados conozcan muy bien el sector. La eleccin de asesora especializada puede ser ms costosa al principio pero el costo total debera ser menor una vez que los casos estn cerrados.
2012 Swiss Reinsurance Company Ttulo: Possible implications of the U.S. and Mexico trucking deal: Impact on the re/insurance business Autores: Cristina Casals Guillermo Eslava Chris Homewood Robert Weireter Edicin y realizacin: John Novaria Diseo grfico y produccin: Juan Pertuz Logistics/Media Production Swiss Re 175 King Street Armonk, NY 10504 Telfono +1 914 828 8000 publications@swissre.com Las publicaciones de Swiss Re pueden bajarse de www.swissre.com El material y las conclusiones de esta publicacin han sido elaborados nicamente para fines informativos. Los autores no ofrecen ninguna garanta por la exactitud ni integridad de su contenido. Los comentarios en este informe pueden proporcionar expectativas actuales sobre eventos futuros basadas en determinadas suposiciones. Dichos comentarios implican riesgos conocidos y no conocidos, incertidumbres y otros factores que no son exhaustivos. Los autores de este informe no se obligan a actualizar o revisar pblicamente ningn comentario, ya sea como resultado de una nueva informacin, eventos futuros, o lo que fuere, y en ningn caso el Grupo Swiss Re, o cualquiera de sus entidades, ser responsable de cualquier dao, prdida financiera o dao consecuencial derivado del uso de la informacin relacionada con esta publicacin. 1/12, Sp

6. Conclusin El primer camin de transportes de larga distancia proveniente de Mxico y con destino al interior de Estados Unidos cruz el puente internacional de Laredo, Texas, el 21 de octubre de 2011 transportando equipamiento elctrico hasta el rea suburbana de Dallas. Una hora antes de que el camin partiera de Nuevo Laredo con destino a Garland (Texas), Mxico retir las tarifas que haba impuesto sobre las importaciones, tal como se explic anteriormente. Existen sectores a favor y en contra del acuerdo firmado entre Estados Unidos y Mxico. Quienes estn a favor afirman que el acuerdo crear puestos de trabajo y oportunidades para las personas y que contribuir al desarrollo econmico de ambos pases. Sin embargo, quienes estn en contra afirman que pondr en peligro el sustento de miles de conductores de camiones instalados en Estados Unidos y de los trabajadores de los depsitos y que reducir el nivel de vida del resto de los conductores. Se ha interpuesto una demanda en el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos en el Distrito de Columbia solicitando la revisin de la legalidad del acuerdo. Queda por conocer la decisin del tribunal y los efectos que tendr. Mientras tanto, el mercado mexicano de seguros deber estar preparado para comprender el impacto de estas modificaciones sobre sus operaciones, ya que sern necesarios algunos ajustes en la suscripcin, tarificacin y gestin de siniestros, tanto desde el punto de vista del seguro como del reaseguro. Esto es necesario para poder cumplir con las nuevas normas, responder a preguntas y solicitudes de los asegurados y para desarrollar nuevas oportunidades de negocios. Referencias: Departamento de Transporte. Administracin Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). AMIS: Asociacin Mexicana de Instituciones de Seguros. Independent Evaluation Panel Report to the U.S. Secretary of Transportation, U.S.-Mexico Cross Border Trucking Demonstration Project, 31 de octubre de 2008. U.S. Fleet Executives see Growing Potential in Mexico as Nations Factory Sector Gains Sophistication, Transport Topics, 1 de junio de 2009.

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