PASSARELA ESTAIADA COM TABULEIRO DE MADEIRA LAMINADA PROTENDIDA EM MDULOS CURVOS

Everaldo Pletz

Tese

apresentada de

Escola Carlos,

de da

Engenharia

So

Universidade de So Paulo, como parte dos requisitos para obteno do ttulo de Doutor em Engenharia

ORIENTADOR: Prof. Titular Dr. Francisco Antonio Rocco Lahr

So Carlos 2003

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A Lucy minha esposa, pelos imprescindveis e irrestritos apoio e encorajamento, Aos meus filhos Luiz Guilherme, Ana Luiza e Carlos Eduardo pela compreenso e carinho. A Deus que tudo permeia e em tudo se manifesta.

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AGRADECIMENTOS
Ao concluir este trabalho, seu carter de culminncia impe que por questo de justia, agradecimentos sejam feitos queles que abaixo relaciono pela inestimvel colaborao ao longo do meu programa de doutoramento, e queles que ao longo de minha vida, de alguma maneira, direta ou indiretamente me prepararam para percorrer mais esta etapa. Todos so evidncias da grande conspirao do Grande Arquiteto do Universo para a realizao deste projeto.

Ao Professor Francisco Antonio Rocco Lahr pela oportunidade valiosa de desfrutar de sua amizade e pela excelente orientao recebida durante a elaborao deste trabalho.

Ao Professor Carlito Calil Junior pelo privilgio do convvio e amizade, e pelas inumerveis e inestimveis contribuies, ao longo deste trabalho.

Ao professor Ernst Gheri da cole Polytechinique Fderale de Lausanne, Sua, expresidente do comit redator do Eurocode 5, pela proposta do tema e pela valiosa discusso sobre os principais aspectos envolvidos na elaborao deste trabalho, no perodo em que esteve no Brasil.

A todos os colegas e funcionrios do Departamento de Estruturas, do Departamento de Transportes e em especial do LaMEM, cujo esprito solidrio e amigo merece destaque, pela colaborao na elaborao deste trabalho.

Aos professores do Departamento de Estruturas da EESC-USP pelos conhecimentos transmitidos.

Ao professor Jos Elias Laier e ao engenheiro Ricardo Tanaka da empresa Lynx Tecnologia Eletrnica pela realizao da anlise modal experimental da passarela.

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Ao professor Nelson Aoki pela orientao na elaborao do projeto de fundao.

Construtora Domus Ltda pela dedicao e competncia na construo da passarela.

Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo - FAPESP pelo apoio financeiro concedido para a construo da passarela.

empresa Battistella Indstria e Comrcio pelo fornecimento gratuito da madeira do tabuleiro da passarela.

empresa passarela.

IRPA S.A.

pelo fornecimento gratuito do poste para o mastro da

empresa

ICAM Metalrgica pela execuo a preo especial, das conexes

metlicas da passarela.

empresa Dywidag do Brasil pelo fornecimento a preo especial, do ao de alta resistncia usados na protenso do tabuleiro e nos estais.

Coordenadoria de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior CAPES, pela bolsa de estudo concedida.

A Universidade Paranaense UNIPAR, pelo apoio.

SUMRIO
LISTA DE FIGURAS..................................................................................................xi LISTA DE TABELAS...............................................................................................xvi LISTA DE SIGLAS.................................................................................................xvii LISTA DE SMBOLOS..........................................................................................xviii RESUMO...................................................................................................................xxi ABSTRACT.............................................................................................................xxii CAPTULO I INTRODUO..................................................................................1 1.Viso geral das passarelas estaiadas de madeira........................................................1 2.Universo da pesquisa.................................................................................................2 3. Objetivos...................................................................................................................6 3.1 Objetivo Geral.............................................................................................6 3.2 Objetivos Especficos..................................................................................7 4. Justificativas..............................................................................................................7 4.1 Originalidade.............................................................................................. 7 4.2 Relevncia...................................................................................................9 CAPTULO II REVISO BIBLIOGRFICA.......................................................10 1. Introduo...............................................................................................................10 2. Passarelas estaiadas de madeira..............................................................................10 2.1 Histria resumida das pontes e passarelas estaiadas.................................11 2.2 Tipologia das passarelas estaiadas............................................................13 2.3 Vantagens e desvantagens das passarelas estaiadas..................................16 2.4 Exemplos de passarelas de madeira.........................................................16 3. Placas laminadas protendidas.................................................................................20 3.1 Introduo.................................................................................................20 3.2 Histria resumida das pontes laminadas protendidas................................21 3.3 Madeira para Placas Laminadas Protendidas Transversalmente..............23 3.4 Sistema de protenso................................................................................24 3.5 Perda de protenso...................................................................................24 3.6 Recomendaes para o processo construtivo............................................25

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3.7 Dimensionamento.....................................................................................26 3.8 Pesquisas desenvolvidas no Brasil............................................................28 3.9 Vantagens e desvantagens das placas laminadas protendidas...................29 4. Fundamentos do projeto estrutural das passarelas estaiadas..................................31 4.1 Introduo.................................................................................................31 4.2 Anlise estrutural.....................................................................................32 4.3 Estimativas das caractersticas dinmicas das passarelas.........................35 4.4 Estados Limites.........................................................................................44 4.4.1-Estados Limites ltimos.............................................................44 4.4.2- Estados limites de utilizao.....................................................52 4.5 Pesquisas Desenvolvidas no Brasil...........................................................62 5. Consideraes sobre a reviso bibliogrfica...........................................................62 CAPTULO III MATERIAIS E MTODOS..........................................................65 1. Introduo...............................................................................................................65 2. Materiais.................................................................................................................65 3.Projeto......................................................................................................................67 3.1 Aes.........................................................................................................67 3.2 Anlise Estrutural......................................................................................67 3.3 Dimensionamento.....................................................................................68 3.4 Detalhamento............................................................................................70 4. Construo da Passarela..........................................................................................70 4.1 Processo construtivo................................................................................70 4.2 Fabricao dos Mdulos..........................................................................74 4.3 Fundao..................................................................................................77 4.4 Mastro (Pilar Central)..............................................................................78 4.5 Tabuleiro e seus Apoios............................................................................83 5. Anlise Experimental..............................................................................................91 5.1 Lminas de Madeira..................................................................................91 5.2 Conexes Metlicas..................................................................................92 5.3 Placas dos Mdulos da Passarela..............................................................93 5.4 Passarela....................................................................................................94 6. Anlise numrica..................................................................................................100

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CAPTULO IV RESULTADOS E DISCUSSES...............................................104 1. Generalidades........................................................................................................104 2. Resultados dos Ensaios.........................................................................................104 2.1. Ensaio Flexo das Lminas.................................................................104 2.2. Variabilidade Dimensional das Placas do Tabuleiro.............................107 2.3. Ensaio Flexo das Placas do Tabuleiro...............................................109 2.4. Perda de Curvatura das Placas...............................................................115 2.5. Ensaio dos Olhais...................................................................................124 2.6. Ensaios da Passarela...............................................................................126 2.6.1 Ensaios Estticos.....................................................................126 2.6.1.1 Todos os Tramos Uniformemente Carregados.........126 2.6.1.2 Passarela Parcialmente Carregada............................137 2.6.2 Efeitos da Variao de Temperatura.......................................142 2.6.3 Anlise Modal Experimental...................................................144 3 Simulao Numrica............................................................................................149 3.1 Placa Laminada Protendida para Tabuleiros de Passarelas..................151 3.2 Mastro (Pilar Central e seus Estais de Sustentao)...........................152 3.3 Estais e Tabuleiro.................................................................................154 3.4 Recalques de Apoio..............................................................................154 3.5 Forma e Dimenso...............................................................................155 4 - Verificao do Conforto do Usurio...................................................................156 5- Recomendaes para Projeto e Construo..........................................................157 6- Custos e Tempo de Execuo ..............................................................................160 CAPTULO V CONCLUSES.............................................................................161 1. Concluses............................................................................................................161 2. Sugestes de Prosseguimento de Pesquisa...........................................................164 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS APNDICE 1 APNDICE 2 APNDICE 3

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LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 - Maquete da Passarela entre os Edifcios do Departamento de Engenharia de Estruturas da USP de So Carlos ........................4 FIGURA 2 - Passarela de Gudbroleden ...................................................................17 FIGURA 3 - Passarela de Jrna ...............................................................................17 FIGURA 4 - Passarela no aeroporto de Hiroshima ...................................................18 FIGURA 5 - Passarela Bird Sanctuary Bridge em Yamato........................................18 FIGURA 6 - Passarela de Vallorbe ............................................................................18 FIGURA 7 - Passarela sobre o Rio Rhone..................................................................19 FIGURA 8 - Passarela em zona urbana na Sua.......................................................20 FIGURA 9 - Efeito da flecha provocada pelo prprio na rigidez dos cabos.........................................................................................................34 FIGURA 10 - Variao da freqncia natural na direo vertical em funo do vo...........................................................................................37 FIGURA 11 - Variao da freqncia natural em funo da altura da torre.........................................................................................................40 FIGURA 12 - Valores das Sobrecargas Indicadas pelas Normas Internacionais................................................................................................47 FIGURA 13 - Critrios para aceitao de vibraes verticais....................................61 FIGURA 14 - Critrios para aceitao de vibraes horizontais...............................61 FIGURA 15 - Projeto Estrutural da Passarela...........................................................69 FIGURA 16 - Ligao Dentada dos Mdulos do Tabuleiro.......................................72 FIGURA 17 Pea de Conexo dos Mdulos do Tabuleiro......................................72 FIGURA 18 - Encabeamento dos Mdulos do Tabuleiro.........................................73 FIGURA 19 - Ligao dos Mdulos do Tabuleiro.....................................................73 FIGURA 20 Fabricao de um Mdulo- Furao das Lminas..............................74 FIGURA 21 Fabricao de um Mdulo Introduo das Barras de Ao...............74 FIGURA 22 Fabricao de um Mdulo Aplicao de Curvatura .......................75 FIGURA 23 Fabricao de um Mdulo Protenso das Barras de Ao ................75 FIGURA 24 Fabricao de um Mdulo Dispositivo de Aplicao de Curvatura76 FIGURA 25 Fabricao de um Mdulo Curvo........................................................76

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FIGURA 26 - Fundao com Blocos Interligados por Escoras de Concreto.............................................................................................77 FIGURA 27 - Fundao com Blocos Interligados por Escoras de Concreto............................................................................................ 78 FIGURA 28 - Detalhe da Conexo do Topo do Mastro ...........................................78 FIGURA 29 - Detalhe da Conexo da Base do Mastro..............................................79 FIGURA 30 - Detalhe da Base do Poste.....................................................................79 FIGURA 31 - Ligao dos Estais com o Poste..........................................................80 FIGURA 32 Inicio do Iamento do Mastro (Pilar Central).....................................80 FIGURA 33 - Iamento do Mastro (Pilar Central).....................................................81 FIGURA 34 Colocao do Mastro sobre o Apoio................................................. 81 FIGURA 35 Detalhe do Apoio do Estal de Sustentao ........................................82 FIGURA 36 Ancoragem dos Estais de Sustentao do Mastro (Pilar Central)......82 FIGURA 37 - Estais de Sustentao do Mastro (Pilar Central).................................83 FIGURA 38 Cimbramento Metlico .....................................................................83 FIGURA 39 - Sistema de Regulagem do Greide do Tabuleiro ................................84 FIGURA 40 Iamento de um Mdulo do Tabuleiro ...............................................84 FIGURA 41 - Detalhe da Aproximao do Mdulo do Tabuleiro ..........................85 FIGURA 42 - Montagem do Tabuleiro......................................................................85 FIGURA 43 Ligao dos Perfis atravs de Chapa Metlica Parafusada ................86 FIGURA 44 - Ligao dos Perfis atravs de Parafusos na Face Inferior ..................86 FIGURA 45 - Colocao dos Estais..........................................................................87 FIGURA 46 - Detalhes das Conexes dos Mdulos..................................................88 FIGURA 47 Posicionando os Mdulos ..................................................................88 FIGURA 48 - Detalhe das Conexes dos Estais.........................................................89 FIGURA 49 - Apoio da Passarela no Prdio do SET LaMEM junto ao Bordo Convexo............................................................................................ 89 FIGURA 50 - Apoio da Passarela no Prdio do SET LaMEM................................90 FIGURA 51 Vista Superior do Apoio da Passarela no Prdio do SET LaMEM .90 FIGURA 52 - Passarela Concluda.............................................................................91 FIGURA 51 - Ensaio Flexo das Lminas dos Mdulos do Tabuleiro.....................................................................................................................92

FIGURA 52 - Ensaio do Olhal dos Cabos de Sustentao do Mastro Principal da Passarela.....................................................................................93 FIGURA 53 - Ensaio da Placa do Mdulo do Tabuleiro da Passarela Carregamento Uniformemente distribudo ao Longo da Seo Transversal Central...........................................................................................93 FIGURA 54 - Prismas ticos no topo do Mastro e no Tabuleiro...............................94 FIGURA 55 - Clulade Carga de um Estal e Estao Total......................................95 FIGURA 56 - Ensaio da Passarela Carregamento Uniformemente Distribudo ao Longo do de toda a Superfcie..................................95 FIGURA 57 - Ensaio da Passarela Carregamento Uniformemente Distribudo ao Longo do dos quatro Tramos Localizados nas Extremidades.............96 FIGURA 58 - Ensaio da Passarela Carregamento Uniformemente Distribudo ao Longo do dos Trs Mdulos Centrais.......................96 FIGURA 59 - Ensaio da Passarela..............................................................................97 FIGURA 60 - Termmetros Usados e Sistema de Aquisio de Dados da Kiowa...................................................................................97 FIGURA 61 Excitao da Passarela com a Queda de Saco de Areia ....................98 FIGURA 62 - Ensaio de Vibrao Livre da Passarela...............................................99 FIGURA 63 Sistema de Aquisio de Dados e Acelermetros para o Ensaio de Vibrao Livre .........................................................................................100 FIGURA 64 - Variabilidade do Mdulo de Elasticidade das Lminas de Pinus Taeda ao Longo da Seo Transversal Central do Primeiro Mdulo.............106 FIGURA 65 - Corte Esquemtico da Seo Transversal das Placas........................107 FIGURA 66 - Variabilidade do Momento de Inrcia das Lminas das Sees Transversais da Placa do Mdulo 1...................................108 FIGURA 67 - Grficos dos Deslocamentos das Sees Transversais Centrais das Placas 1 e 2......................................................................111 FIGURA 68 - Grficos dos Deslocamentos das Sees Transversais Centrais das Placas 3 e 4......................................................................112 FIGURA 69 - Grfico dos Deslocamentos para Carregamento Uniformemente Distribudo..............................................................113 FIGURA 70 Deslocamentos nas Sees Transversais

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Centrais provocados por Foras concentradas..........................................................114 FIGURA 71 Perda de Protenso ao longo do Tempo............................................116 FIGURA72 - Grfico da perda de Curvatura............................................................117 FIGURA 73 - Relao entre a Fora de Protenso e o ngulo de Curvatura..............................................................................................................118 FIGURA 74 Conexo dos Mdulos.......................................................................121 FIGURA 75 Perda de Protenso do Mdulo 5......................................................122 FIGURA 76 Perda de Curvatura dos Mdulos do Tabuleiro................................122 FIGURA 77 Desenho Esquemtico da Extremidade da Passarela apoiada sobre o Bloco de Concreto...........................................................123 FIGURA 78 - Detalhes dos Estais e dos Cabos de Sustentao do Mastro.........................................................................................125 FIGURA 79 Detalhes dos Estais e dos Cabos de Sustentao do Mastro ...............126 FIGURA 80 - Esquema da Numerao dos Estais e Apoios....................................127 FIGURA 81 - Esforos Solicitantes Internos nos Estais 1 a 3..................................130 FIGURA 82 Deslocamentos do Tabuleiro da Passarela para Carregamento Uniformemente Distribudo de 1,7 kN /m...............................131 FIGURA 83 - Grfico do Deslocamento do Bordo Convexo no Meio do Segundo Mdulo (Ponto 6)....................................................132 FIGURA 84 Deslocamentos Verticais do Mastro.................................................132 FIGURA 85 Deslocamentos dos Blocos de Ancoragem.......................................133 FIGURA 86 Deslocamentos Verticais dos Pontos 3 e 6 do Tabuleiro.................133 FIGURA 87 Deslocamentos Verticais dos Pontos 1 e 4 do Tabuleiro.................134 FIGURA 88 Deslocamentos Verticais dos Pontos 2 e 5 do Tabuleiro.................134 FIGURA 89 Deslocamentos de Sees Transversais Centrais..............................135 FIGURA 90 ngulo de Toro da Seo Central do Mdulo Central.......................................................................................136 FIGURA 91 Deslocamentos Verticais dos Bordos Curvos...................................139 FIGURA 92 Tenses Normais nas duas Direes para Carregamento atuando nos Trs Tramos Centrais...........................................................................140 FIGURA 93 Tenses Normais nas duas Direes para Carregamento atuando nos Quatro Tramos Extremos......................................................................141

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FIGURA 94 - Deslocamentos Verticais dos Bordos do Tabuleiro para Variao de Temperatura..................................................................................143 FIGURA 95 - Trs Primeiros Modos de Vibrao...................................................146 FIGURA 96 - Quarto, Quinto e Sexto Modos de Vibrao dos Cabos e dos Estais.............................................................................................147 FIGURA 97 Primeiro Modo de Vibrao a Toro e Terceiro Modo de Vibrao do Cabo de Sustentao do Mastro...........................148

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LISTA DE TABELAS
TABELA 1 Exemplos de freqncia natural flexo na direo vertical para passarelas..............................................................................................38 TABELA 2 - Freqncias Naturais no sentido Transversal Passarela.....................39 TABELA 3 Valores da razo de amortecimento crtico para passarelas..................43 TABELA 4 - Ensaio Flexo das Lminas de Pinus Taeda do Primeiro Mdulo..................................................................................................105 TABELA 5 - Ensaio Flexo das Lminas de Eucalipto Citriododa do Primeiro Mdulo em daN/cm.............................................................................105 TABELA 6 - Mdulo de Elasticidade da Madeira de Pinus Taeda dos Mdulos do Tabuleiro........................................................................................113 TABELA 7 Dados do Processo de Aplicao de Curvatura nas Placas do Tabuleiro............................................................................................121 TABELA 8 Valores dos Deslocamentos Relativos da Extremidade da Passarela (cm)......................................................................................................123 TABELA 9 Esforos nos Estais e Reaes de Apoio para Carregamento Uniformemente Distribudo ao longo de toda a Passarela................128 TABELA 10 Esforos nos Estais e Reaes de Apoio para Carregamentos Parciais da Passarela................................................................137 TABELA 11 Esforos nos Estais e Reaes de Apoio para um Aumento de Temperatura de 15 C.....................................................................143 TABELA 12 - Coeficientes de Correlao...............................................................150 TABELA 13 Freqncia Natural da Placa Laminada Protendida Reta.................151 TABELA 14 Estudo das Freqncias Naturais (hz) dos Cabos de Sustentao e Poste...................................................................................................153 TABELA 15 Estudo das Freqncias Naturais (hz) dos Estais e do Tabuleiro...........................................................................................................154

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LISTA DE SIGLAS
AASHTO ABNT ASCE BRO BS CCA CEB DS EBRAMEM EESC FPL ISO LaMEM MLC MLP MOE NBR NTC OHBDC SET USDA USP American Association of State Highway and Transportation Officials Associao Brasileira de Normas Tcnicas American Society of Civil Engineers Swedish Standards British Standards Sal a base de cobre,cromo e arsnio Comit Euro-International du Beton Danish Standards Encontro Brasileiro em Madeira e Estruturas de Madeira Escola de Engenharia de So Carlos Forest Products Laboratory International Organization for Standard Laboratrio de Madeira e Estruturas de Madeira Madeira Laminada Colada Madeira Laminada Protendida Mdulo de Elasticidade Norma Brasileira Registrada Nordic Timber Council Ontrio Highway Bridge Design Code Departamento de Engenharia de Estruturas da EESC United States Department of Agriculture Universidade de So Paulo

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LISTA DE SMBOLOS
= 1,2 kg/m3 densidade do ar = fator de forma da seo transversal disponvel em tabelas do trabalho dos autores = decremento logartmico = densidade do ar (1,3kg/m3) = fator de rajada = razo de amortecimento crtico c peso especfico do material do cabo c tenso atuante no cabo w = coeficiente de minorao A coeficiente de minorao do mdulo de elasticidade do cabo Adin= amplitude da oscilao Aest= deslocamento provocado pela ao esttica de Fo arms= root mean square acceleration Av =rea da superfcie carregada pelo vento B = largura da placa ou passarela be = espaamento transversal entre estais Be = espessura da lmina C = coeficiente que mede a correlao de dados, variando de 0 a 1 C25 = classe de resistncia da madeira correspondente a resistncia caracterstica de 25 MPa C40 = classe de resistncia da madeira correspondente a resistncia caracterstica de 40 MPa D = dimetro d = dimenso em planta do obstculo, transversal a direo do vento En = Esforo obtido atravs de anlise numrica Ee = Esforo obtido atravs de anlise experimental E = mdulo de elasticidade do cabo EL = mdulo de elasticidade da placa de MLP na direo longitudinal da placa ET= mdulo de elasticidade da placa de MLP na direo transversal da placa

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Eeq mdulo de elasticidade equivalente E Ih= rigidez do tabuleiro no sentido horizontal (transversal) F(t)= vetor de cargas nodais f= frequencia dos vrtices f = a distncia mxima entre estas secantes e os respectivos arcos descritos pelos bordos curvos Fd,til= ao de projeto FGk,i = somatria de aes permanentes FQk,I = somatria de aes variveis F = fator de correo para o mdulo de elasticidade fbnat = freqncia natural flexo Fc = esforo no cabo fo = valor mnimo da freqncia natural fc = freqncia natural do cabo fnat =freqncia natural da passarela fp = freqncia dos passos ftnat = freqncia natural toro fv = freqncia dos turbilhes g = acelerao gravitacional G = peso do pedestre GLT= mdulo de elasticidade transversal da placa de MLP h = altura da torre ou mastro H = altura da seo transversal H = dimenso caracterstica da seo transversal na direo transversal ao vento i = nmero do harmnico k = matriz de rigidez Kmod = coeficiente de modificao L = vo Lc = comprimento do cabo Lc = comprimento da corda do cabo Ls = comprimento da secante que passa pelos cantos da placa junto ao bordo convexo LN = linha neutra da seo transversal

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m = massa por unidade de comprimento m= massa da passarela por unidade de comprimento mc= massa do cabo por comprimento q= presso dinmica do vento correspondente a velocidade de projeto da NBR6123 Q= sobrecarga de servio r= raio de girao da seo transversal. v= velocidade do vento vmax = deslocamento mximo da estrutura solicitada pelo peso prprio W o peso da passarela x=vetor de deslocamentos nodais Xd = valor de projeto Xk = valor caracterstico Yi = distancia da face inferior de uma lmina de MLP at o eixo de referncia da seo transversal Ys = distancia da face superior de uma lmina de MLP at o eixo de referncia da seo transversal

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RESUMO

PLETZ, E. (2001). Passarela Estaiada com Tabuleiro de Madeira Laminada Protendida em Mdulos Curvos. So Carlos, 2003, Tese de Doutorado Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.

inegvel a importncia do desenvolvimento de tecnologias de uso racional da madeira e de soluo de problemas de transportes em nossas cidades, principalmente por causa do processo crescente de urbanizao do mundo. Existe tambm, a necessidade esttica de se unir alta tecnologia, o belo. As passarelas estaiadas com tabuleiro de madeira laminada protendida, em mdulos curvos, atendem a todas estas exigncias. A construo de um prottipo permitiu que a realizao de ensaios estticos e dinmicos, cujos resultados evidenciaram a viabilidade tcnica e econmica de passarelas estaiadas usando madeira de reflorestamento, de tabuleiros compostos apenas por placas de madeira laminada protendida e da construo de placas curvas de madeira laminada protendida. Tambm foi possvel comprovar que as vibraes induzidas por pedestres so a condio mais crtica de projeto. A investigao da perda de curvatura do tabuleiro demonstrou o sucesso do projeto, embora mais estudos ao longo do tempo sejam necessrios. Baseando-se nos resultados experimentais, realizou-se a calibrao do modelo numrico, que permitiu realizar simulaes para determinar quais variveis definem a resposta da passarela construda. Sugestes de procedimentos de elaborao e construo de passarelas, assim como de criao de Norma Brasileira especfica para pontes e passarelas de madeira, so apresentadas.

Palavras Chaves: passarela, passarela estaiada, madeira, placas laminadas protendidas,critrios de projeto, perda de curvatura

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ABSTRACT

PLETZ,E. Cable-stayed footbridge with stress laminated timber deck composed of curved modules. So Carlos,2003, Tese de Doutorado, Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo

The ongoing, worldwide, large scale urbanization is stressing more and more the importance of developing new technologies concerned with the rational use of timber and with the solution of transportation problems in cities. There is also an aesthetical need of showing the melting of up-to-date high technology with beauty. The cablestayed stress-laminated timber footbridge, with curved modules meets all these needs. The building of a prototype, enabled static and dynamic tests to be carried out. The experimental results revealed the technical and economical feasibility of the following items: a) cable stayed footbridges with timber from reforestation, b) decks only made of stress laminated timber, c) curved plates of stress laminated timber. It also revealed that the human induced vibrations leads to the most critical design condition. The loss of deck curvature study indicated the need of further research considering the time effect, to confirm the initial success achieved. Based on the results of these testings, the calibration of the numerical model was done. In order to investigate which variables are responsible for the footbridge response, several simulations were performed with the calibrated model. Guidelines for design and building of timber footbridges are presented. The creation of a brazilian code for timber bridges and footbridges is also suggested.

Keywords: cable-stayed footbridge, stress-laminated timber footbridge, footbridge, timber, serviceability, loss of curvature, design of stress-laminated deck plates

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CAPTULO I INTRODUO

1- Viso geral das passarelas estaiadas de madeira

O mundo contemporneo vem redescobrindo a madeira pois as novas tecnologias de tratamento esto lhe conferindo a durabilidade desejada; o crescente emprego da madeira laminada colada e da madeira laminada protendida tm aberto vastas possibilidades de formas e dimenses; os processos construtivos tm caminhado no sentido da industrializao, da utilizao de espcies de reflorestamento, adequadamente impregnadas contra a demanda biolgica; e as novas alternativas de ligao atravs de conectores tm viabilizado solues mais racionais para as estruturas de madeira. Ainda importante frisar que seu papel como material de construo moderno tem crescido significativamente porque ela se enquadra na categoria dos materiais que melhor respondem s cada vez mais importantes questes ecolgicas, quer seja pelo baixssimo consumo de energia de produo, quer seja pelo aspecto da natural renovabilidade de suas fontes. Do ponto de vista esttico, a madeira responde satisfatoriamente necessidade humana de equilibrar seu mundo, fundamentado na matria artificial, atravs do seu reencontro com a natureza.

Por outro lado, o processo de urbanizao do mundo moderno tem criado um convvio conflituoso entre pedestres e veculos em nossos centros urbanos. Este mesmo processo tem ampliado a necessidade de um sistema virio cada vez mais complexo, ao incorporar ao espao urbano, riachos, lagos, bosques e locais acidentados que outrora jamais fariam parte da malha urbana. Fruto da soma destas duas grandes tendncias mundiais, iniciou-se um movimento no sentido da construo de passarelas, e a partir da dcada de 80, de passarelas estaiadas de madeira.

Pontes e passarelas de grandes vos minimizam o impacto ambiental pela reduo do nmero de pilares, ampliam as condies de aproveitamento de espao sob as

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mesmas, facilitam o processo de execuo em locais inspitos e ainda se transformam em cones do arrojo e do avano tecnolgico de um povo ou nao. O crescimento dos vos, a criao de novas formas, e a utilizao de novos materiais tm feito surgir novos desafios tecnolgicos, demandando desenvolvimento de novas solues para verificao da segurana das mesmas quanto aos seus estados limites ltimos e, particularmente para as passarelas, quanto aos estados limites de utilizao.

Por motivos econmicos, construtivos e tcnicos os sistemas estaiados e pnseis so os mais adequados para pontes e passarelas de grandes vos. Comparando estas duas alternativas, PLETZ & LAHR (2000) afirmam que a prtica recente tem demonstrado que as pontes estaiadas so mais econmicas do que as pnseis, principalmente quando se apresentam na forma de trs vos com eixo de simetria central, em funo de sua maior rigidez, facilidade construtiva, menor consumo de materiais e fundaes menos solicitadas e mais simples. Por outro lado, lembram que suas torres precisam ser, em mdia, duas vezes mais altas e que por isto elas so usadas apenas at o ponto em que a construo de suas torres se demonstra vivel dos pontos de vistas tcnico e econmico. Atualmente, apenas a partir deste limite as pontes pnseis passam a ser utilizadas.

2- Universo da pesquisa

A necessidade de ampliar as fronteiras de utilizao da madeira, de demonstrar o seu amplo potencial de utilizao e sua vocao para sistemas construtivos industrializados segundo os conceitos do novo sculo, direcionou a definio da passarela no sentido de se construir algo capaz de produzir algum impacto sobre a opinio pblica. Da surgiu a proposta de se projetar uma passarela com tabuleiro curvo em planta e independente da torre, composto apenas por placas, sem longarinas e transversinas, com torre inclinada e sustentada por barras de ao tambm inclinadas, com estais irradiando do seu topo. A utilizao de madeira de reflorestamento foi outro elemento fundamental do partido adotado no projeto. Procurou-se agregar valor comercial a este tipo de madeira, atravs da demonstrao

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da viabilidade desta passarela, cujo projeto se fundamentou na adoo de um sistema estrutural compatvel com a madeira de reflorestamento. Seu aspecto est demonstrado na maquete construda, conforme se pode observar na FIGURA 1 ou nas diversas fotos no Captulo III. A concepo do sistema atende aos requisitos das pontes e passarelas modernas, isto adoo de sistema multi-cabos para os sistemas estaiados e a utilizao de tabuleiro composto por um nico elemento, que se caracterizam pela diminuio da ineficincia de transferncia de esforos entre elementos componentes (que caracteriza os sistemas compostos por transversinas, longarinas, e placas), conforme sugerem para passarelas, LEONHARDT & ZELLNER (1992).

Ela a primeira passarela estaiada de madeira do Brasil, e est construda entre o prdio do Laboratrio de Madeiras e Estruturas de Madeiras do Departamento de Engenharia de Estruturas da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo (USP), e o prdio da sede do mesmo departamento, no Campus de So Carlos.

Para o tabuleiro cogitou-se a possibilidade de se adotar placas laminadas coladas, mas acabou-se por optar pelo sistema laminado protendido porque o mesmo ainda no foi executado no Brasil, principalmente com as particularidades desta passarela, alm disso a anlise preliminar de custos indicou que atualmente no mercado nacional o sistema laminado colado mais caro que o sistema laminado protendido. Deste modo pode-se colaborar com o processo de implantao desta proposta de sistema estrutural no Brasil, atravs da demonstrao da viabilidade tcnica e econmica da proposta. Alm disto, estes mdulos so particularmente diferentes dos que se encontram na literatura internacional porque incorporam os seguintes efeitos e caractersticas. a) a aplicao, os efeitos e a perda da curvatura dos mdulos, b) os efeitos da compresso no plano mdio das placas laminadas protendidas usadas no tabuleiro.

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FIGURA 1 Maquete da Passarela entre os Edifcios do Departamento de Engenharia de Estruturas da USP de So Carlos

Os estais tambm so compostos por barras de ao alta resistncia da Dywidag. Eles irradiam do topo da torre aos pares, em direo s regies dos encaixes dos mdulos. Totalizam doze estais. A curvatura da passarela exigiu que os estais se apoiassem em aparelhos de apoios que os distanciassem do tabuleiro, para que no interfirissem no guarda corpo da passarela, em virtude de suas inclinaes. A utilizao de barras de ao como estais permitir avaliar sua durabilidade que se julga ser superior a apresentada pelos cabos de ao. As caractersticas dinmicas dos estais so

dependentes do nvel de solicitao e isto se constitui numa das causas da nolinearidade que estas estruturas apresentam em maior ou menor intensidade.

Buscou-se tambm identificar a intensidade desta no linearidade.

A torre constituda por um poste de Eucalipto Citriodora propositadamente inclinado, isto , fora de prumo. Ela o grande elemento de sustentao da passarela, e ser mantida nesta posio por duas barras de ao alta resistncia da Dywidag, dispostos perpendicularmente entre si. Estas barras tracionadas pela torre e pela passarela esto presas individualmente a dois blocos de concreto armado. A torre est

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sujeita a flexo-compresso, cuja flexo cresce medida que a compresso cresce. Este fato tambm responsvel por mais uma das causas da no-linearidade que este sistema apresenta em maior ou menor intensidade.

A fundao composta por trs tubules, dois tracionados e adequadamente armados para absorver os esforos dos cabos de sustentao da torre, e um tubulo comprimido para sustentao da torre que o solicita a compresso. Como estes esforos possuem componentes horizontais, cogitou-se executar uma fundao inclinada na direo dos mesmos, do tipo tirante ancorado no solo. Mas as cotaes de preo realizadas demonstraram que esta opo seria muito cara, o que levou a se construir um sistema estrutural fechado, unindo entre si os blocos de fundao dos trs tubules, atravs de trs escoras de concreto capazes de absorver as

componentes horizontais dos esforos de fundao. Os recalques de apoio foram monitorados.

A modulao do tabuleiro, a possibilidade de fabricar os mdulos em oficinas de carpintaria, a fabricao das conexes em oficinas mecnicas so caractersticas que permitiram adotar para este tipo de passarela um processo construtivo com o carter de pr-fabricao. Foi uma imposio para a viabilizao da curvatura do tabuleiro e para conferir ao processo o carter de pr-fabricao pretendido. As atividades de construo no canteiro de obra se resumiram execuo da fundao e montagem da passarela. Ao se adotar este processo construtivo, algumas premissas foram atendidas:

a) economia de materiais, mo de obra e tempo b) qualidade c) possibilitar a dispensa de escoramento do tabuleiro d) adequao a locais longnquos e inspitos

Em relao ao sistema estrutural, alguns aspectos podem ser destacados. Trata-se de uma estrutura tridimensional, que no permite uma abordagem plana. As barras de ao de alta resistncia que formam os estais e as barras de sustentao da torre so

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rgidas e basicamente solicitadas trao. A torre solicitada basicamente a compresso, e o seu tabuleiro a flexo-compresso. A vinculao da estrutura ser garantida tambm pela adoo dos apoios horizontais e verticais nas suas duas extremidades, em suma compondo um conjunto de vnculos distribudos adequadamente no espao.

Para efeito de projeto foram consideradas e ponderadas as aes permanentes, sobrecargas, ventos, variao de temperatura e fadiga. Buscou-se ao longo do trabalho, identificar quais so as aes mais importantes para o desenvolvimento do projeto estrutural. importante ressaltar que a questo mais importante nas passarelas, no que diz respeito s aes, segundo a literatura internacional, a verificao da possibilidade de se atingir um estado limite de utilizao provocado por vibraes excessivas a ponto de prejudicar o conforto de seus usurios. Esse problema bastante atual e complexo, dependendo no apenas do comportamento da estrutura e da interao entre ao e estrutura, mas tambm das reaes dos usurios, fortemente influenciadas por fatores psicolgicos. Considerando a nfase dada ao problema, por vrios pesquisadores, foi realizada a anlise modal experimental, para se conhecer suas caractersticas dinmicas e para deste modo se poder verifica-la quanto ao estado limite de utilizao por vibraes excessivas.

3- Objetivos

3.1-Objetivo Geral

Este trabalho tem como objetivo geral contribuir com o processo de desenvolvimento de uma tecnologia nacional de passarelas estaiadas, usando tabuleiros em madeira laminada e protendida transversalmente, atravs da demonstrao de sua viabilidade tcnica e econmica, assim como apresentar a madeira como material estrutural contemporneo, competitivo e de alto desempenho, prprio para industrializao.

3.2- Objetivos Especficos

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Como contribuies ao desenvolvimento desta tecnologia, enfocando os seguintes tpicos ainda no abordados nas pesquisas desenvolvidas no pas, so propostos os seguintes objetivos especficos:

a- estudar a perda de curvatura do tabuleiro composto por mdulos curvos da passarela estaiada construda, e comparar com a perda de curvatura dos mdulos trabalhando isoladamente; b- avaliar a eficincia do tabuleiro da passarela estaiada construda, compostos por mdulos acoplados entre si, sem longarinas e transversinas,usando madeira laminada protendida; c- sugerir um procedimento expedito de projeto de placas protendidas para tabuleiros de passarelas; d- realizar a anlise modal experimental da passarela para se analisar a condio de conforto do usurio; e- desenvolver um modelo numrico calibrado para esta passarela; f- desenvolver detalhes de ligaes para passarelas estaiadas de madeira; g- apresentar sugestes de estudos suplementares de tpicos para futura normalizao, relativos a projeto e construo de passarelas.

4-Justificativas

4.1- Originalidade

A passarela proposta nesta pesquisa se destaca pelo tabuleiro laminado protendido sem transversinas e longarinas, com seis de seus sete mdulos apresentando curvatura, sem contato com a torre. A ausncia de transversinas e de longarinas foi adotada no projeto, conforme a proposta consagrada em outros materiais de construo, desenvolvida pelos Prof. U. Finsterwalder em 1967, e posteriormente adotada pelos Prof. J. Schlaich e Prof. R. Walther, segundo LEONHARDT & ZELLNER (1992). Por causa das caractersticas da passarela aqui proposta, os seguintes tpicos precisaram ser abordados pela primeira vez:

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1. flexo-compresso em tabuleiro de passarelas estaiadas, constitudo de placas laminadas protendidas, com curvatura; 2. efeitos da perda de curvatura em planta, das placas e do tabuleiro sobre a distribuio de esforos e deslocamentos; 3. aplicao de curvatura e evoluo da perda de curvatura das placas de madeira laminada protendida;

importante frisar que estes problemas foram estudados, limitando-se aos interesses da construo da passarela aqui proposta, sem se pretender exaurir cada um dos temas em si.

O levantamento do tema em peridicos tcnico-cientficos, anais de congressos nacionais e internacionais, na rede eletrnica mundial Internet, apresentados no Captulo II, e o relato de DAGHER (2000), GHERI (2000) e, KROPF (2000), representantes de institutos de pesquisa mundialmente renomados, indicam que a passarela aqui proposta provavelmente seja a primeira a ser executada com estas caractersticas.

DAGHER,H. (2000) (Universidade de Maine -Estados Unidos da Amrica). Comunicao pessoal durante visita ao LaMEM-EESC-USP em julho de 2000 GHERI, E. (2000) -(Presidente do comit redator do Eurocode 5- 1995) Comunicao pessoal durante visita ao LaMEM-EESC-USP em julho de 2000 KROPF,F. (2000)(Laboratrio de Ensaio de Materiais, em Zurique,-

Sua).Comunicao pessoal durante visita ao LaMEM-EESC-USP em julho de 2000 Ainda importante ressaltar novamente que se trata da primeira passarela estaiada em madeira construda no Brasil, onde muito recentemente foi concluda a construo de sua primeira grande ponte estaiada de concreto protendido, em So Paulo.

Em termos nacionais este trabalho confirma a constatao de que as particularidades das passarelas como por exemplo, a suscetibilidade s vibraes induzidas pelos

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pedestres e o carregamento uniformemente distribudo, no foram adequadamente abordadas pelas normas brasileiras e as tornam muito diferentes das pontes rodovirias e ferrovirias. A literatura tcnica internacional, por outro lado, revela que este assunto bastante atual e que ainda se encontra em fase de desenvolvimento.

4.2-Relevncia

Diversos aspectos desta pesquisa a tornam relevante para o desenvolvimento da engenharia nacional de madeiras, como por exemplo:

a) busca de uma alternativa econmica para grandes vos utilizando madeira, uma alternativa interessante para um pas rico em recursos florestais principalmente no seu interior, que por sua vez carente deste tipo de pontes e passarelas; b) agregao de valor madeira como material de construo, que nossa vocao natural, atravs de mais uma demonstrao da viabilidade tcnica da madeira como material estrutural contemporneo; c) estmulo utilizao da madeira de reflorestamento (posicionando-se de modo ecologicamente correto), isto preservando as madeiras nativas; d) contribuio para a implantao de uma nova tecnologia nacional para construo de pontes e passarelas de madeira; e) apresentao das aes caractersticas das passarelas, como particulares s passarelas e como totalmente diferentes daquelas recomendadas para as pontes.

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CAPTULO II

REVISO BIBLIOGRFICA

1 Introduo

Este captulo est dividido em quatro partes. A primeira dedicada aos aspectos fundamentais das passarelas estaiadas de madeira , enquanto que na segunda as placas protendidas so abordadas. A terceira parte dedicada apresentao dos fundamentos do projeto estrutural de passarelas, e por ltimo, na quarta parte, as consideraes a respeito deste levantamento so apresentadas. O objetivo desta reviso constatar a atualidade e a relevncia do tema, assim como delinear as fronteiras do conhecimento, isto determinar os pontos confusos e os conflitantes, o que falta pesquisar e a validade das hipteses admitidas.

2 Passarelas estaiadas de madeira

Segundo GIMSING (1983) e TROITSKY (1988), a ponte estaiada para pedestres, ou simplesmente passarela estaiada, aquela cujo tabuleiro pode se apoiar nas torres, nas extremidades do tabuleiro e nos estais (cabos) irradiados das torres, em forma retilnea em direo ao tabuleiro. Estes cabos tracionados, provocam flexocompresso no tabuleiro e nas torres, possibilitando que as cargas da passarela caminhem at as torres e da para as fundaes.

O sistema estaiado apresenta rigidez pela presena de cabos tracionados apoiados nas torres, proporciona fundaes mais econmicas, alm da racionalidade na

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distribuio de esforos de trao nos cabos e de flexo-compresso no tabuleiro e torres, economia na diminuio significativa dos efeitos de flexo no tabuleiro. Este sistema viabiliza a construo de pontes e passarelas para grandes vos, revestindo a construo de elegncia e alto valor esttico.

2.1- Histria resumida das pontes e passarelas estaiadas

Recomenda-se para conhecer a histria das pontes e passarelas estaiadas desde seus primrdios, a leitura do artigo publicado em 1990 por BILLINGTON & NASMY (1990).

Embora a idia dos estais estivesse presente nas embarcaes do Egito Antigo, foi apenas em 1955 que se construiu na Sucia a primeira ponte estaiada moderna em Stromsund, projetada por Franz Dischinger. A principal razo para este desenvolvimento retardado foi o artigo escrito em 1823 pelo famoso Professor Navier, Memoir on Suspension Bridges, onde ele condenava as pontes estaiadas por trs motivos: cientificamente porque vrias destas pontes foram ao colapso na Inglaterra, naquela poca; socialmente porque ela seria antieconmica quando comparada s pontes pnseis; e simbolicamente porque no eram to belas e graciosas quanto s pnseis. Comenta-se que o fato de um arquiteto (Poyet) t-la defendido contribuiu para a averso nutrida por Navier. Sua influncia sobre a comunidade cientfica, na poca, era muito grande a ponto de prejudicar o desenvolvimento deste tipo de ponte.

Os primeiros insucessos foram decorrentes da utilizao de barras de ao de baixa resistncia, sem protenso, para corrigir os efeitos das flechas excessivas que os estais apresentavam, alm da determinao aproximada dos esforos. Os estais somente entravam em servio aps deformaes excessivas da ponte, fase em que os efeitos no lineares eram demasiadamente elevados, tornando o conjunto

excessivamente flexvel e inseguro. Inspirado no surgimento do concreto protendido, Franz Dischinger explica os insucessos das primeiras pontes e passa a propor que se use ao de alta resistncia para os estais. Outro fato que contribuiu para que se

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inaugurasse uma nova era para as pontes estaiadas foi a proposta inovadora de U. Finsterwalder, em 1967, estabelecendo que todos os elementos estruturais trabalhem como um nico elemento, minimizando as transferncias de esforos e proporcionando a continuidade do tabuleiro sobre os apoios. Deste modo inicia-se uma nova fase para as pontes estaiadas. A necessidade de reconstruo da

Alemanha, aps a II Guerra Mundial, a tradio alem de formar engenheiros com slida vocao para construo de pontes e ao processo de concorrncia para construo de novas pontes, a exigncia de proposta de projeto alm do usual oramento, foram fatores sinrgicos que fizeram com que a Alemanha se destacasse internacionalmente como o bero das pontes estaiadas modernas. MATHIVAT apud ALMEIDA (1990) classifica as pontes estaiadas modernas em trs geraes. A primeira gerao se caracterizou pela introduo dos esforos de compresso dos cabos de sustentao sobre os tabuleiros, retirando das fundaes. Em 1964 inicia-se a segunda gerao das pontes estaiadas, H. Homberg apresenta pela primeira vez o sistema multi-cabos, caracterizado pela diminuio do espaamento entre cabos e conseqentemente, pela diminuio dos esforos nos estais, das suas sees transversais e pela simplificao dos detalhes de ancoragem, apesar de mais numerosos, e pela possibilidade da utilizao do sistema de balanos sucessivos para a construo. Outra caracterstica deste sistema a diminuio da flexo do tabuleiro, que por sua vez reduziu suas sees transversais. As pontes de terceira gerao se caracterizam pela liberao do tabuleiro em relao s torres, isto os tabuleiros deixaram de se apoiar rigidamente nas torres. Os vos comearam a crescer significativamente e a tecnologia alem comeou a ser semeada mundo afora principalmente pela atuao do Prof. Fritz Leonhardt. Atualmente, destacam-se como grandes construtores de pontes estaiadas, em nvel internacional, o Japo, com a maioria das maiores pontes do mundo, os Estados Unidos e a China. A Europa apresenta alguns exemplos recentes de grandes pontes assim como a Amrica do Sul. Todos estes destaques so de pontes de ao, de concreto armado protendido, ou mistas.

Observou-se, a partir dos anos 60, com o incremento do processo de urbanizao do mundo, que o sistema estaido tambm se adequava muito bem construo de

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passarelas, principalmente porque permite vencer grandes vos, apresentar grandes gabaritos e produz um resultado esttico muito agradvel. A partir de 1980, segundo GHERI (2000), a Europa comea a testemunhar a construo de vrias passarelas de madeira, que se destacaram pela incorporao dos conceitos j desenvolvidos para as pontes estaiadas e pela utilizao das novas tecnologias desenvolvidas para estruturas de madeira.

2.2- Tipologia das passarelas estaiadas

Este item dedicado apresentao dos aspectos fundamentais dos elementos componentes de uma passarela estaiada moderna, com o objetivo de se uniformizar a linguagem. Os textos de autoria de GIMSING (1983); TROITSKY (1988); e WALTHER et al (1988) so recomendados para estudos complementares sobre as pontes e passarelas estaiadas.

Estais

Os estais podem ser constitudos de cabos ou barras de ao de alta resistncia. As barras, apresentam como vantagens os menores riscos de corroso e a maior simplicidade de manuteno, enquanto os cabos viabilizam comprimentos muito grandes, dispensando qualquer tipo de emenda. Existem vrios tipos de cabos no mercado. Tanto os cabos como as barras devem ser de ao inoxidvel (opo muito cara em termos nacionais).

Caso contrrio eles devem sofrer um processo de galvanizao. Do ponto de vista geomtrico, os estais tm se apresentado na forma radial ou de leque, isto , todos os estais irradiando do topo da torre ao tabuleiro. A disposio radial diminui as solicitaes nas torres e enrijece o conjunto pela geometria triangular do arranjo dos estais e melhoram as caractersticas dinmicas das pontes e passarelas estaiadas.

GHERI, E. (2000) -(Presidente do comit redator do Eurocode 5- parte 2- 1995). Comunicao pessoal durante visita ao LaMEM-EESC-USP em julho de 2000

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Quanto s ancoragens dos estais Schlaich (1990) afirma que seu detalhamento deve atender as condies do processo construtivo, levando-se em conta o processo de ps-tensionamento que ser adotado.

Torres

As torres podem ser de madeira, ao ou concreto armado. Quando so de madeira macia observa-se a limitao nos comprimentos das peas, porque no se costuma realizar emendas em elementos to solicitados e importantes da estrutura. Como a altura est relacionada com o vo, isto implica que as torres de madeira macia so indicadas para passarelas de porte menor, com vos de at 30 metros. Elas podem ser de madeira laminada colada quando alturas maiores so necessrias. Ao se usar o concreto armado deve-se atentar para as dificuldades construtivas decorrentes da altura. A opo de peas pr-moldadas em concreto armado apresenta limitaes de comprimento e peso, transporte e manipulao. Quanto s torres de ao, observa-se que, pela leveza e possibilidade de serem pr-montadas, so usadas para passarelas de grandes vos. Outros fatores importantes a considerar so a disponibilidade do material no local da obra e, obviamente, o custo. Do ponto de vista geomtrico, as torres tm sido simples ou compostas, verticais ou inclinadas. As simples so colunas articuladas na base e no topo. As compostas se apresentam na forma de prticos do tipo gol, como mostra a FIGURA 3, ou de prticos na forma de um A, conforme apresenta a FIGURA 5. Esta ltima alternativa tem conduzido a excelentes resultados no combate aos efeitos dinmicos.

Superestrutura

A madeira mais utilizada para a superestrutura a de reflorestamento, pelas vantagens que apresenta na sua obteno e industrializao, alm do baixo custo. A superestrutura pode ser de dois tipos: formada por tabuleiro que se apia em transversinas sustentadas por longarinas ou apenas pelo tabuleiro que funciona como uma placa. A primeira opo caracteriza-se pelo aumento do nmero de pontos de

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transferncia de esforos, que tornam o sistema mais suscetvel a problemas de conservao e menos eficiente do ponto de vista estrutural. A segunda opo simplifica a mecnica de transferncia dos esforos, dispensando muitas ligaes, facilitando os processos de construo e de manuteno. Restringindo-se s propostas modernas de tabuleiro, pode-se ainda, relacionar aquela em que ele constitudo de camadas ortogonais entre si, de tbuas superpostas, ligadas por pregos ou cavilhas, dispostas formando ngulos de mais ou menos quarenta e cinco graus em relao ao eixo longitudinal da passarela, dependendo da camada considerada. Esta proposta faz com que se tenha comportamento isotrpico. Esta alternativa foi estudada por ALMEIDA (1989). Na passarela pnsil sobre o Rio Piracicaba, na cidade de Piracicaba no Estado de So Paulo esta soluo foi adotada conforme relata CALIL & LAHR (1994). Ainda pode-se relacionar as alternativas em que se utilizam a madeira laminada colada ou a madeira laminada protendida transversalmente por barras de ao de alta resistncia. As sees transversais usuais so retangulares, mas sees do tipo celular ou nervuradas, so usadas quando as solicitaes forem muito elevadas ou quando se precisar de inrcia.

Parmetros geomtricos usuais

Segundo LEONHARDT (1992), as torres devem possuir uma relao altura/vo principal em torno de 0,25. A largura do tabuleiro deve ser superior a 2,5% do vo e a altura da seo transversal deve atingir a um dcimo da largura. Os estais devem apresentar uma inclinao mnima de 25 e um espaamento em torno de cinco metros, para que as ligaes sejam mais simples, os estais possuam seo transversal menor e o tabuleiro seja mais esbelto. As longarinas devem apresentar uma altura de aproximadamente um vinte avos do vo principal da ponte. A anlise das caractersticas geomtricas de diversas pontes construdas pela equipe do Forest Products Laboratory (FPL) de Madison - Wisconsin (Estados Unidos da America), diviso pertencente ao United States Department of Agriculture (USDA), revela que os tabuleiros laminados devem possuir altura em torno de um trinta avos do espaamento entre apoios, no caso os estais.

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2.3 Vantagens e desvantagens das passarelas estaiadas

As passarelas estaiadas assim como as passarelas pnseis so indicadas para vencer grandes vos. Segundo PLETZ & LAHR (2000) o estudo comparativo entre ambas permite relacionar algumas vantagens das estaiadas sobre as pnseis, quais sejam : 1. maior economia de cabos 2. maior economia de madeira 3. melhor comportamento dinmico 4. fundaes mais simples e econmicas 5. como os seus cabos chegam todos ao tabuleiro, isto aumenta a possibilidade de executar tabuleiros mais elevados 6. maior facilidade construtiva por envolver tabuleiro e torre mais simples

Por outro lado como desvantagem em relao s passarelas pnseis destaca-se apenas uma, porm capaz de limitar o seu campo de aplicao. A relao altura da torre medida acima do tabuleiro pelo comprimento do vo principal aproximadamente igual ao dobro da observada nas passarelas pnseis. Isto quer dizer que para um determinado vo, a altura torre da passarela pnsil ser igual aproximadamente metade da altura da torre da estaiada. Portanto pode-se afirmar que as passarelas pnseis so indicadas para vos cujo comprimento esteja entre o mximo indicado para estaiadas e o dobro deste mesmo valor.

2.4 Exemplos de passarelas de madeira

Do levantamento realizado podem ser extrados alguns exemplos de passarelas estaiadas de madeira. Primeiramente so citadas as passarelas suecas de Gudbroleden e de Jrna conforme destaca ALAR et al (1999). A primeira possui vo principal de 35 metros, torres metlicas de 21 metros de altura total, dois planos verticais paralelos de estaiamento, com cabos espaados de aproximadamente 7 metros, e superestrutura composta por tabuleiro protendido de 50 centmetros de espessura, conforme mostra a FIGURA 2.

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FIGURA 2-Passarela de Gudbroleden

FIGURA 3 Passarela de Jrna

A segunda, apresentada na FIGURA 3, possui 25 metros de vo principal, superestrutura composta por um tabuleiro protendido com seo em T dada pela presena de 3 vigas laminadas coladas de 60 centmetros de altura e torres de laminado colado, com altura total de 11,5metros, sendo 6,5 metros acima do tabuleiro. GUSTAFSSON (1993) cita como mais um exemplo sueco, a passarela denominada Tommarspan, em Simrishamn, com 17,5 metros de vo e vigas de rigidez em madeira laminada colada e torres de madeira.

No Japo, encontram-se dois exemplos vencedores de concursos internacionais de pontes de madeira. A primeira, apresentada na FIGURA 4, uma ponte rodoviria com torres de concreto armado em forma de A, superestrutura com vigas treliadas de banzos paralelos de 4 metros de altura, em MLC, vencendo um vo principal de 77 metros, executada pela empresa japonesa Mitsui Wood System, e vencedora do concurso Rewards, edio de 1995, promovido pelo FPL-USDA. Em contraste com a linguagem arquitetnica apresentada pela ponte do aeroporto de Hiroshima, a segunda denominada Bird Sanctuary Bridge, construda na cidade de Yamato, em um parque ecolgico prximo de Tkio, incorpora nas torres e nos componentes dos guarda-corpos a linguagem milenar da arquitetura japonesa, conforme se observa na FIGURA 5, vencedora da edio de 1992 do mesmo concurso anual Rewards.

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Segundo a empresa estadunidense, WESTERN WOOD STRUCTURES,INC.(2000) ambas as passarelas foram projetadas pela prpria empresa.

FIGURA 4 Passarela no aeroporto de Hiroshima

FIGURA 5 Passarela Bird Sanctuary em Yamato

FIGURA 6 - Passarela de Vallorbe

Na Sua encontram-se vrias passarelas, como por exemplo, a passarela em Vallorbe, que se destaca pela beleza, com 24 metros de vo, torre inclinada em forma

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de H, com tabuleiro de madeira laminada colada, conforme se pode observar na FIGURA 6. Esta passarela foi projetada por NATTERER (1998). A riqueza do detalhe do topo de sua torre, revelando a preocupao com a durabilidade, que no deve ser menos importante do que a preocupao com a eficincia estrutural. Esta , certamente, a grande lio que as pontes e passarelas suas passam ao mundo e, a um pas que possui pontes de madeira com idade de trs sculos, todos devem prestar ateno. Pode-se com certeza afirmar que o sucesso do projeto de madeira est no detalhamento.Na Irlanda, a passarela com trs vos de 22 metros, torres de MLC com aproximadamente 8 metros de altura e tabuleiro apoiado em vigas de rigidez de MLC, de 50 centmetros de altura, se mostrou uma opo de alta durabilidade face s condies da proximidade do mar, conforme registra TROITSKY (1988). Estes exemplos demonstram o sucesso da utilizao da madeira em passarelas estaiadas, com vos de 20 a 100 metros.

FIGURA 7 Passarela sobre o Rio Rhone Outra obra que tambm demonstra o potencial deste sistema estrutural usando a madeira a passarela sobre o Rio Rhone, em Genebra, Sua, projetada pelo prof. Dauner, segundo GHERI (2000), conforme se observa na FIGURA 7. A FIGURA 8 apresenta outra obra na Sua, em zona urbana, que tambm se destaca pela elegncia de seus detalhes, conforme relata GHERI (2000).

GHERI, E. (2000) -(Presidente do comit redator do Eurocode 5- parte 2- 1995) Comunicao pessoal durante visita ao LaMEM-EESC-USP em julho de 2000

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FIGURA 8 Passarela em zona urbana na Sua

3-Placas laminadas protendidas

3.1- Introduo

Dentre as mais recentes tecnologias para tabuleiros de pontes de pequenos vos a que mais se destaca a da placa laminada protendida, cujo desenvolvimento vem se consolidando nos ltimos vinte anos. Estas placas j foram utilizadas em centenas de pontes, relatam RITTER & LEE (1996). Prottipos tm sido estudados, vrias pontes monitoradas para avaliao do desempenho ao longo do tempo e sob as mais diferentes condies ambientais.

As placas laminadas protendidas so bi-apoiadas na direo de suas lminas de madeira, justapostas lateralmente ao longo de seus comprimentos, comprimidas transversalmente por um sistema de protenso, composto de barras de ao de alta resistncia, que atravessam o conjunto de peas de madeira e que responsvel pelo comportamento como placa ortotrpica. Esta placa normalmente usada como o nico elemento dos tabuleiros de pontes e passarelas. As lminas so vigas de madeira serrada, laminada colada ou compensada. As peas utilizadas normalmente possuem as mesmas dimenses. A partir deste tipo de placa, modelos alternativos foram desenvolvidos, atravs da introduo de outros tipos de vigas de madeira para

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trabalharem como lminas, como por exemplo, as vigas treliadas, as vigas Ts e as vigas caixo. A protenso transversal veio substituir a ligao pregada cuja eficincia era reduzida pelos efeitos da variao do teor de umidade da madeira e da variao do carregamento nas pontes, relatam RITTER & LEE (1996). Conseqentemente, a eficincia das ligaes pregadas para transferncia de cargas entre lminas ficava comprometida, a flexibilidade do conjunto aumentada e a durabilidade do revestimento e, portanto do conjunto, reduzida. Em contra-partida, a protenso transversal consegue resolver todos estes problemas. Ao se comprimir

transversalmente as peas de madeira, superando as tenses de trao decorrentes da flexo transversal, e ao se induzir atrito entre as superfcies das lminas em contato, cria-se um mecanismo de transferncia de esforos entre as lminas, muito mais eficiente do que aquele desenvolvido pelas ligaes pregadas. Fica, assim, evidente a necessidade de se garantir a existncia de um nvel mnimo de protenso que seja capaz de solidarizar as lminas, atravs do mecanismo acima descrito.

3.2 Histria resumida das pontes laminadas protendidas

Em 1976, em Ontario, Canad surgiu o conceito de placas de madeira laminada protendidas transversalmente, como resposta ao problema da perda de continuidade transversal de tabuleiros feitos de madeira laminada pregada, relatam TAYLOR & RITTER (1990). A separao das lminas era provocada pela corroso dos pregos, ocasionada pela ao dos sais usados para degelar as estradas. O objetivo era restabelecer a continuidade transversal do tabuleiro atravs da aplicao de um esforo de compresso transversal, criado pela protenso de barras de ao de alta resistncia dispostas na direo transversal ao tabuleiro. Esta opo foi logo aceita pelas autoridades canadenses porque, alm de se ter demonstrado eficiente, apresentava baixos custos e rapidez de execuo.

Segundo TAYLOR & RITTER (1990), o sucesso alcanado pela placa laminada protendida, estimulou o Ministrio de Transportes e Comunicaes de Ontrio (OMT) a coordenar um programa para pesquisa e desenvolvimento do sistema. Este programa j entendia o sistema no apenas como uma alternativa de recuperao de

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pontes mas tambm como uma opo vantajosa de construo de novas pontes de madeira. A primeira ponte construda foi Fox Lake Bridge sobre o West River, na cidade de Espanola, Ontrio, em 1981.

Segundo OLIVA et al (1990), em 1986, o governo americano, ao avaliar a situao de seu sistema rodovirio secundrio, concluiu que seriam necessrios U$18,8

bilhes aproximadamente para substituir suas pontes com deficincias estruturais ou funcionais, cuja quantidade alcanava a proporo de metade das pontes instaladas. Foi neste cenrio que o governo americano atravs do seu Departamento de Agricultura (USDA), responsvel por 10.000 pontes na ocasio, passou a coordenar, atravs de seu Laboratrio de Produtos Florestais (FPL), em Madison, em cooperao com a Universidade de Wisconsin, a partir de 1985, um programa de pesquisa e desenvolvimento do sistema de pontes de madeira laminada protendida transversalmente

CREWS (1999) relata que a Austrlia, passando pelo mesmo problema de deteriorao de suas pontes de madeira, a maioria das quais com mais de 60 anos de idade, e observando o sucesso alcanado na Amrica do Norte, passou a desenvolver, a partir de 1990, um programa de transferncia tecnolgica, de pesquisa e de desenvolvimento deste sistema. A Universidade da Tecnologia, em Sidney, passa a ser o centro destas atividades, com destaque mundial. So importantes tambm os resultados obtidos pelos esforos de pesquisa e desenvolvimento patrocinados pelos pases europeus, em particular os pases nrdicos a partir de 1994, conforme observa AASHEIM (1999), da equipe do NTC Conselho dos Pases Nrdicos para Madeira. Os suos e os alemes, assim como os suecos, tambm colaboram no

desenvolvimento deste sistema, conforme esclarece GHERI (2000). Na Amrica Latina destacam-se os esforos do Brasil no sentido de assimilar esta tecnologia e passar a contribuir para o seu desenvolvimento. Maiores detalhes das diversas sees transversais desenvolvidas so fornecidos por OKIMOTO (1997).

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3.3- Madeira para Placas Laminadas Protendidas Transversalmente

A madeira normalmente usada a de reflorestamento, de baixa densidade, serrada com sees retangulares que medem geralmente 5 cm de largura por uma altura de at 40 cm, determinada em funo do vo e do carregamento. O comprimento das lminas no precisa ser o comprimento da placa, possibilidade que leva ao surgimento de emendas, usualmente de topo. Estas emendas tambm podem ser do tipo dentadas coladas, embora mais caras. Quanto maior o nmero de emendas numa mesma seo transversal maior ser o comprometimento da inrcia do conjunto. Este efeito foi estudado por OKIMOTO (1997) no Brasil., nos Estados Unidos por RITTER (1992) e DAVALOS &PETRO (1993) e na Austrlia por CREWS (1998). Ele aumenta com a diminuio da tenso de protenso transversal em funo da menor confinamento das lminas. Este efeito tambm aumenta quando se aumenta a densidade da madeira, por causa da maior resistncia que estas oferecem aos esforos de protenso que promovem a solidarizao destas lminas. O efeito da incidncia de juntas na diminuio da capacidade das placas protendidas abordado de maneiras semelhantes nos diversos documentos normativos. Todos estabelecem em comum o limite mximo de uma junta a cada quatro lminas dentro de uma determinada faixa de comprimento (por exemplo 120 cm para a American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) e RITTER et al (1995), 30 vezes a largura das lminas para o EUROCODE5-parte2). A possibilidade de emendas permite utilizar peas de madeira de qualquer comprimento, assim como aceitar a eventual ruptura localizada de qualquer uma das lminas, como se fosse a adio de uma nova emenda ao conjunto. RITTER et al (1995) ressaltam que este sistema construtivo tem sido usado para a construo de tabuleiros de comprimento de at 11 metros, em funo da limitao de altura das lminas que so possveis de serem encontradas.

A madeira deve ser tratada quimicamente com aplicao de produtos preservantes. O tratamento com Creosoto particularmente interessante porque reduz a perda de protenso, como decorrncia da diminuio da higroscopicidade da madeira, alerta RITTER et al (1995). Concluda a placa, ela deve ser revestida com a aplicao de

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uma camada de regularizao de concreto sobre uma manta geotxtil, assentada sobre a placa. Outras alternativas de revestimento podem ser observadas em POUSETTE (1997). As normas NBR7190-1997 e EUROCODE 5-parte-2-1995 apresentam prescries a respeito das condies a serem atendidas para conferirem durabilidade s estruturas de madeira, que naturalmente devem ser atendidas pelas placas laminadas protendidas.

3.4 Sistema de protenso

Geralmente barras de ao, laminado a quente, de dimetro de 16 a 32 mm, de alta resistncia (ST85/105 ou ST105/125) da Dywidag, constituem o sistema de protenso. A ancoragem realizada atravs de uma placa quadrada ou retangular de ao comum e uma porca sextavada. A protenso aplicada atravs de cilindros hidrulicos prprios da Dywidag. Atualmente, estuda-se a substituio das barras de ao por cabos de ao ou at de fibras de carbono. Para se garantir durabilidade devese tambm pintar com epxi as barras de protenso, assim como utiliz-las dentro de bainhas plsticas de PVC cheias de graxa ou com algum tipo de pasta hidrorepelente, que no seja corrosiva. Os acessrios do sistema de protenso devem ser todos galvanizados, ou pelo menos pintados com tinta base de epxi.

3.5 Perda de protenso

Segundo QUENNEVILLE e DALEN (1996), as perdas de protenso so principalmente decorrentes da deformao lenta da madeira e dependem da relao entre a rigidez das barras de ao e a rigidez da seo de madeira. So verificadas maiores perdas de protenso para sistemas de protenso mais rgidos. Os mesmos autores ainda afirmam que a largura da seo transversal influi apenas com a ocorrncia da variao de umidade, e se revela maior quanto maior for a largura. BOUGHTON et al (1999) afirmam que perodos de seca prolongada aumentam significativamente a deformabilidade do sistema, porque a retrao da madeira provoca uma relaxao do ao, isto uma perda de protenso transversal que compromete o mecanismo de solidarizao da placa. OKIMOTO (2000) apresenta

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como fatores que determinam a perda de protenso, a relao entre a rigidez do ao e da madeira, a deformao lenta da madeira, o nvel de protenso, a classe da madeira, a adoo de reprotenses e a umidade. RITTER (1992) recomenda que para se levar em conta a perda de protenso, inicialmente seja aplicada uma protenso inicial de 2,5 vezes o valor de projeto, e no mnimo mais duas reprotenses para recuperar este valor inicial, depois de 2 dias e depois de 8 semanas da montagem da placa. Caso as reprotenses no sejam aplicadas, as perdas podem atingir ndices de at 80%, segundo o pesquisador.

3.6- Recomendaes para o processo construtivo

A eficincia deste tipo de placa de madeira depende fundamentalmente de que alguns procedimentos sejam observados. RITTER e LEE (1996) recomendam para o processo construtivo as seguintes medidas, apresentadas a seguir, de modo resumido: 1. utilizar madeira classificada e sem variabilidade dimensional e geomtrica; 2. tratar a madeira depois de todos os furos executados; 3. usar madeira seca (teor de umidade 12 %); 4. o comprimento das barras de protenso deve ser pelo menos 60 cm maior do que a largura da placa; 5. as barras de protenso e os acessrios de protenso devem ser protegidos da corroso; 6. os furos na placa para a passagem das barras de protenso devem possuir dimetro de no mximo 20% da altura da seo transversal da placa; 7. preferir tratamentos preservativos leo-solveis, que so menos suscetveis a variaes de umidade; 8. usar cilindros hidrulicos que permitam aplicar a fora necessria; 9. aplicar uma fora de protenso de at 10% superior ao valor de projeto para compensar a perda ao apertar as porcas; 10. placas pr-montadas no podem ser transportadas apoiando-se nas extremidades das barras de protenso; 11. protender as barras em trs etapas, primeiramente aos 20% da fora prevista, depois aos 50% e por ltimo aos 100%;

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12. protender as barras em seqncia alternada de barras em trs etapas, para evitar distoro da placa; 13. verificar o valor da protenso aplicada; 14. executar a colocao de guarda corpo, guarda roda e demais revestimentos aps a protenso; 15. monitorar o comportamento da placa nos seus primeiros anos de utilizao; 16. as duas primeiras lminas laterais devem ser obrigatoriamente de madeiras duras e o sistema de ancoragem dimensionado de tal modo que esmagamento transversal das lminas no venha a ocorrer. 17. protender com uma tenso mnima de 0,7Mpa, suficiente para impedir abertura entre lminas e deslizamentos de uma em relao a outra; 18. revestir a placa com manta asfltica; 19. limitar a flecha devida a cargas aos limites da norma NBR7190-1997.

3.7- Dimensionamento

As placas laminadas protendidas podem ser analisadas estruturalmente, de modos diferentes a seguir sucintamente descritos.

O modo mais sofisticado corresponde modelagem como placa ortotrpica, que melhor descreve o seu comportamento estrutural. Trs propriedades do material so necessrias, o mdulo de elasticidade na direo longitudinal, o mdulo de elasticidade na direo transversal e o mdulo de elasticidade transversal que so obtidos atravs de ensaios, conforme relata RITTER (1991). Supe o procedimento adotado pelo pesquisador americano que a largura da placa seja maior do que trs metros e que a mesma seja retangular e bi-apoiada, com superfcie plana. Conhecidas estas propriedades, a largura efetiva para apoio de rodas determinada a partir das relaes entre os mdulos de elasticidade nas direes longitudinal e transversal, e entre o mdulo de elasticidade transversal e o mdulo de elasticidade na direo longitudinal, da incidncia de emendas e da relao entre a largura e o vo. A partir deste ponto projeta-se como se fosse uma viga de largura igual largura efetiva. Este procedimento um pouco trabalhoso.

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A segunda maneira de modelar assimila a placa a uma grelha. Trata-se de mtodo desenvolvido na Austrlia. Seu sucesso depende da geometria adotada para as sees transversais para os elementos da grelha e do grau de refinamento da malha de discretizao. Este procedimento trabalhoso e necessita de expresses calibradas para as propriedades geomtricas da grelha.

A terceira alternativa de modelagem tem sido adotada pelo AASHTO-1995, pela norma australiana conforme informa CREWS-1997, e sugerido como processo simplificado do EUROCODE 5- parte2. Estas normas apresentam expresses para a largura efetiva da placa, correspondente a largura da faixa da placa que sustenta as rodas. As placas so projetadas como se fossem vigas bi-apoiadas , com sees transversais de larguras iguais s larguras efetivas das placas. Estas expresses foram calibradas de tal modo que se pudesse avaliar com preciso os esforos e os deslocamentos da placa protendida transversalmente. Este procedimento, ao contrrio dos dois anteriores, exige apenas o conhecimento do mdulo de elasticidade longitudinal.

Embora a filosofia seja a mesma, isto , nas trs alternativas se procura obter uma viga bi-apoiada, equivalente placa, do ponto de vista da determinao dos esforos longitudinais e dos deslocamentos, as expresses para a determinao destas larguras efetivas so diferentes entre si. A anlise comparativa destas expresses revela que apenas a expresso de RITTER-1991 apresenta valores superiores aos demais procedimentos, conduzindo a placas mais flexveis. Na direo transversal a protenso projetada para desenvolver uma compresso transversal s lminas que seja menor que a respectiva resistncia compresso normal, e que provoque atrito suficiente para absorver o esforo de cisalhamento entre as peas.

As trs maneiras foram relacionadas como alternativas de modelagem da placa laminada protendida, por CREWS (1998). Porm uma quarta maneira surge a partir da anlise da seqncia construtiva. Ela corresponde a modelar as foras de protenso como carregamento aplicado transversalmente placa solicitada pelas

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demais aes usuais. O clculo dos esforos feito usando o Mtodo dos Elementos Finitos. Ento, avalia-se o deslocamento da placa em relao ao limite prescrito em norma, e verifica-se se a tenso de cisalhamento entre as lminas no supera o atrito gerado pela protenso, e se a flexo transversal produz tenses de trao que o sistema de protenso possa absorver.

Os documentos normativos existentes atualmente que se manifestam a respeito das placas protendidas, AASHTO, AUSTROROADS, EUROCODE5-parte2 e OHBDC, e o procedimento indicado por RITTER-1991 admitem que implicitamente que a placa esteja sendo utilizada para tabuleiros de pontes rodovirias. Indicam procedimentos de determinao de largura efetiva da placa para sustentao de roda. Por outro lado, carregamentos uniformemente distribudos, como os prescritos pelas normas para as passarelas, no provocam flexo transversal neste tipo de placa, cuja vinculao do tipo bi-apoiada. Portanto, nestas condies, no existe sentido em se falar em largura efetiva. Basta modelar a passarela como uma viga e usar a largura da seo da placa na avaliao de suas propriedades geomtricas. verdade que, se for rigorosamente considerada a heterogeneidade do sistema, decorrente da prpria heterogeneidade da madeira e de seus revestimentos, da distribuio desigual das juntas de topo e do conjunto de lminas, das irregularidades geomtricas, certamente se observar uma flexo transversal de valor pequeno. Porm, para efeitos prticos ao se elaborar projetos de tabuleiros de passarelas, usando madeira laminada protendida, pode-se reafirmar que para carregamentos simtricos indicados pelas normas, no h flexo transversal.

3.8- Pesquisas desenvolvidas no Brasil

O primeiro trabalho realizado no Brasil dedicado ao estudo das placas protendidas foi desenvolvido por NASCIMENTO (1993), que realizou um ensaio muito interessante de um modelo composto por madeiras de diferentes espcies. A anlise dos resultados dos ensaios demonstra que suas propriedades mecnicas dependem da mdia das propriedades mecnicas de cada lmina. Posteriormente PRATA (1995) se dedicou ao tema e estudou a viabilidade de utilizao da madeira de Eucalipto

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Citriodora com o nvel de protenso de 1,41MPa e encontrou as seguintes relaes para os parmetros elsticos: ET=0.03EL e GLT=0.044EL. OKIMOTO (1997) retoma o tema, e estuda comparativamente a utilizao de madeira de Pinus com a madeira de Eucalipto, concluindo que aquela seja mais adequada por ser mais sensvel

compresso transversal, devido a sua baixa densidade, solidarizando melhor o conjunto. Realizou investigaes sobre o efeito negativo das juntas de topo na rigidez do conjunto e sobre o efeito positivo do nvel de protenso sobre os parmetros elsticos. Ele encontrou as seguintes relaes para o nvel de tenso de protenso de 0,7 Mpa , para as madeiras conferas de classe C25: ET=0.0223EL e GLT=0.022EL
,enquanto

que para as madeiras dicotiledneas de classe C40: ET=0.0191EL e

GLT=0.0133EL. VELOSO (1999) retoma o assunto estudando a utilizao da madeira de Jatob para placas laminadas protendidas, e apresenta as seguintes relaes ET=0.0223EL e GLT=0.039EL para uma tenso de protenso de 1 Mpa. OKIMOTO (2000) apresenta os primeiros resultados de seus estudos sobre perda de protenso. oportuno mencionar para efeitos de comparao que RITTER (1992) sugere para algumas de suas madeiras do tipo conferas as seguintes relaes ET=0.013EL e GLT=0.03EL, para um nvel de protenso de 0,7 MPa, enquanto que o EUROCODE 5-parte2 (1995) sugere para conferas ET=0.015EL e GLT=0.03 EL quando madeiras serradas e quando desenpenadas, ET=0.020EL e GLT=0.040EL.

3.9- Vantagens e desvantagens das placas laminadas protendidas

Em relao s alternativas disponveis para execuo de tabuleiros de passarelas e pontes, as placas laminadas protendidas apresentam as seguintes vantagens: a) solidarizao de um conjunto de laminas de madeira, conferindo-lhe boa capacidade de redistribuio de cargas das lminas diretamente carregadas para as descarregadas, funcionando como uma placa ortotrpica; b) nos casos de carregamento assimtrico em relao ao eixo longitudinal, apresenta ganho de rigidez , diminuindo sua deformabilidade e aumentando sua capacidade de resistir a carregamentos; c) maior durabilidade, se convenientemente revestida e fabricada de madeira tratada;

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d) rapidez de fabricao e execuo na obra; e) menor consumo de madeira, e portanto pontes e passarelas mais leves, o que aumenta a capacidade para absorver sobrecargas e alivia as fundaes; f) custo baixo se comparada ao laminado colado ou a um sistema convencional com transversinas e longarinas; g) utilizao de peas de madeira disponveis no mercado, de qualquer comprimento; h) a ruptura localizada de uma lmina assimilada pela placa como se fosse mais uma junta de topo; i) suas propriedades mecnicas e geomtricas dependem da mdia das propriedades mecnicas e geomtricas de suas lminas, diminuindo a importncia de defeitos localizados e dos valores mnimos alcanados por estas propriedades lminas; j) alto potencial para industrializao decorrente do baixo peso prprio e rapidez de execuo das

Por outro lado apresenta como desvantagens os pontos: a) perda de protenso provocada principalmente pela deformao lenta da madeira e pela retrao da madeira, decorrente de variaes de teor de umidade;. b) necessidade de reprotender a placa, e de acompanhamento peridico do nvel de protenso; c) comprometimento da geometria inicialmente proposta para a placa, sempre que o nvel de protenso das barras no for uniforme; d) perda de curvatura das placas com curvatura em planta, decorrente da perda de protenso; e) acessrios da ponte ou passarela somente podem ser executados aps a concluso das duas reprotenses recomendadas; f) os vos so viveis at o limite de aproximadamente 9 metros de comprimento, segundo Crews (1999), fato que impulsionou a investigao de variaes do sistema original, atravs da adoo de novas sees transversais e utilizao de novos materiais.

Conclui-se que suas vantagens superam suas desvantagens, fato que explica o grande nmero de pontes construdas nos Estados Unidos, Canad e Austrlia, e que demonstram o seu potencial muito grande para resolver problemas de transportes em pases dotados de grandes recursos florestais.

4 Fundamentos do projeto estrutural de passarelas estaiadas

4.1- Introduo

O projeto estrutural de uma passarela deve ser desenvolvido conferindo as caractersticas que tornem desprezvel a probabilidade de ocorrncia de estados limites, que lhe confiram durabilidade, permitindo sua construo, manuteno, utilizao, remoo, e reaproveitamento de modo simples, eficiente, eficaz e

econmico. A bibliografia internacional e nacional sobre durabilidade das estruturas de madeira vasta e, pode-se citar como exemplos de fonte de consulta HENRIKSEN (1997), KROPF (2000) e RITTER (1992). Para elaborao do projeto de uma passarela deve-se atender as prescries normativas constantes das seguintes normas da ABNT:

NBR7190-1997 - Projeto de estruturas de madeira NBR6120-1980 Cargas para o clculo de estruturas de edificaes NBR6123-1988 Foras devidas ao vento em edificaes NBR7188-1984 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestres NBR8681-1984 Aes e segurana nas estruturas

Complementarmente, recomenda-se a consulta aos seguintes documentos normativos e textos consagrados da literatura tcnica internacional:

EUROCODE-5- Design of Timber Strutctures Part 2-Bridges- 1995 BRO 94 - Publ. 1994 2 Loadings- Stockholm BRO 94 Publ. 1994 5 Steel, Wood and Aluminium Strutctures-Stockholm DS 410 -1982 Loads for Design of Structures-Copenhagen

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DS 413 1983 Code of Practice of use of Timber- Copenhagen BS5400 1978 Steel, Concrete and Composite Bridges: Specifications for Loads, Part 2-London ISO 10137 1992 Bases for Design of Structures Serviceability of buildings against vibrations OHBDC- 1991 Ontario Highway Bridge Design AASHTO 1995 Standard Specifications for Highway Bridges IAP-Instruccion sobre las acciones a considerar en el Proyecto de puentes de carreteras 1998 - Madrid CIRSOC 102-1- Accin Dinmica del Vento sobre las construcciones 1992 ( Argentina) NBN-B03-002-2- Actions du vent sur les constructions 1988 (Blgica) Timber Bridges Design, Construction, Inspection and Maintenance -1990 Ritter, M. CEB-Bulletin dnformation n.209 Vibrations in Strucures-1991

4.2 Anlise estrutural

Estruturas estaiadas so sistemas estruturais intrinsecamente no-lineares. As vibraes dependem das propriedades dinmicas dos estais que, por sua vez,

dependem dos esforos neles atuantes, e estes do carregamento sobre a estrutura. As flechas dos estais, provocadas pelo peso prprio, estabelecem uma no-linearidade entre suas tenses e deformaes. O aumento do carregamento eleva as tenses nos estais, que enrijecem os estais e conseqentemente diminuem as flechas e aumentam suas freqncias naturais, o que por sua vez altera o estado de tenses,

estabelecendo a relao no linear entre causas e efeitos. Alm dos estais, duas outras causas de no linearidades podem ser identificadas, segundo GIMSING (1983) e TROITSKY (1988) :

A - efeitos dos grandes deslocamentos, que podem fazer com que a situao deformada da estrutura tenha que ser escolhida no equacionamento do equilbrio;

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B - efeitos da interao da flexo com os esforos de compresso, tanto no tabuleiro como nas torres. Estes efeitos dependem fundamentalmente da intensidade do esforo de compresso em relao carga de flambagem destes elementos estruturais e da magnitude dos deslocamentos provocados por flexo.

No obstante todos estas causas potenciais de no linearidade, as passarelas, por apresentarem normalmente vos relativamente pequenos e carregamentos

razoavelmente baixos, acabam no apresentando comportamento no linear significativo. Vrios pesquisadores fizeram esta constatao e dentre eles, podem ser citados ZHU et al (2000), PIMENTEL (1997) e WILSON & GRAVELLE (1991), que por sua vez citam outros pesquisadores que procederam do mesmo modo.

O American Society of Civil Engineers - ASCE-1992 sugere que se deva avaliar a rigidez efetiva dos estais atravs da frmula de Ernst, dada a seguir, e ainda que se despreze a no linearidade fsica porque as tenses usuais so baixas. Eeq=E.[1 + c2Lc2E / (12 c3)]-1

(1)

Na formula acima Eeq o mdulo de elasticidade equivalente, que leva em conta o efeito da flecha do cabo, E o mdulo de elasticidade do cabo, c o peso especfico do material do cabo, Lc o comprimento do cabo e c a tenso atuante no cabo. Definindo A como coeficiente de minorao do mdulo de elasticidade do cabo, e representando sua variao para o caso de cabos de ao, em funo da tenso atuante e do comprimento do cabo, na forma de grfico elaborado pelo autor, apresentado na FIGURA 9, pode-se concluir que para as passarelas, onde normalmente os cabos so relativamente curtos, este coeficiente praticamente nulo. Isto , o efeito das flechas dos cabos provocadas pelo peso prprio numericamente desprezvel.

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No Linearidade dos Estais

0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0 50 100 150 200 250 300 Projeco Horizontal dos Cabos (m) Coeficiente A

tenso =300MPa tenso =400MPa tenso =500MPa

FIGURA 9 - Efeito da flecha provocada pelo prprio na rigidez dos cabos A=c2Lc2E/(12c3)

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Do exposto fica claro que a anlise das passarelas usuais dever se restringir ao mbito da linearidade fsica, desprezar o efeito das flechas dos estais provocados pelo peso prprio e considerar a flexo-compresso no tabuleiro e nas torres. Alm da anlise esttica, a anlise modal dever ser realizada. A primeira, importante para a verificao dos estados limites ltimos e de utilizao e a segunda, para a verificao dos estados limites de utilizao.

Para se realizar o projeto estrutural de uma passarela importante primeiramente estimar suas propriedades modais. Construda a passarela, deve-se realizar a anlise modal experimental para verificar se as propriedades modais foram corretamente estimadas. Posteriormente, de posse destes resultados, deve-se calibrar o modelo numrico utilizado na fase preliminar de projeto e refazer as verificaes de estados limites. A calibrao do modelo numrico fundamental, porque seus resultados sero enganosos, caso no seja a mais precisa possvel, a modelagem de seus apoios, ligaes e caractersticas mecnicas. Caso na prtica no seja possvel realizar uma anlise modal experimental, deve-se procurar desenvolver a estimativa das propriedades dinmicas criteriosamente, levando-se em conta as semelhanas da estrutura projetada com as estruturas abordadas na literatura. Alm disto, deve-se andar pela passarela e avaliar o nvel de conforto do usurio. Caso seja percebido que

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a passarela seja desconfortvel para seus usurios, deve-se realizar a correo da passarela. BACHMANN (1991), PIMENTEL (1997), dentre muitos pesquisadores afirmam que trs so os caminhos a serem adotados para a eliminao ou pelo menos atenuao das vibraes induzidas pela ao normal de pedestres. Adicionando-se massa passarela se conseguir baixar a freqncia natural e diminuir a acelerao sofrida pela passarela. Aumentando sua rigidez, valores mais elevados de freqncia natural sero obtidos, porm no se alterar o valor da acelerao da passarela. Destas duas maneiras ser possvel fugir das faixas de freqncias crticas para as passarelas, isto , daquelas correspondentes ao primeiro e segundo harmnico das cargas induzidas pela ao dos pedestres. Outra alternativa a ser considerada nestes casos a adoo de amortecedores, que diminuem a intensidade da resposta da estrutura e que a literatura tem apresentado como eficientes.

4.3 Estimativas das caractersticas dinmicas das passarelas

A anlise modal numrica das passarelas apresenta resultados cuja exatido depende da qualidade da modelagem da estrutura. A modelagem feita na fase de projeto e por isto dados fundamentais para a qualidade da resposta numrica so estimados, como por exemplo, as caractersticas mecnicas dos apoios e das ligaes, e as propriedades mecnicas dos materiais. Os esforos realizados no sentido de levantar estas caractersticas dinmicas das passarelas construdas, so importantes porque a sua divulgao pela comunidade tcnica, permite subsidiar a elaborao de novos projetos de passarelas. Destes esforos surgiram expresses empricas para as freqncias naturais e um banco de valores tpicos de coeficientes de

amortecimento, a seguir apresentados. A estimativa das freqncias naturais permite antever qualitativamente o a natureza das vibraes do sistema e, conseqentemente avaliar preliminarmente o nvel de conforto do usurio.

Recomenda-se a consulta ao trabalho realizado por WYATT (1992) sobre estudos paramtricos sobre pontes estaiadas, no qual ele apresenta expresses mais complexas do que as seguir elencadas, por causa da incluso de mais variveis como fatores determinantes dos modos de vibrao.

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A) Tabuleiro

WALTHERS et al (1988) propem, para avaliao da freqncia natural flexo de pontes estaiadas, segundo a direo vertical, a seguinte expresso: fbnat=1,1(g/vmax)0.5/2

(3)

e para a freqncia natural toro, para sees flexveis toro e torres verticais:

ftnat=fbnat.be/2r onde r= raio de girao da seo transversal. be= espaamento transversal entre estais vmax = deslocamento mximo da estrutura solicitada pelo peso prprio

(4)

NARITA & YOKOYAMA (1992) ao estudarem as pontes estaiadas japonesas chegaram seguinte expresso para a freqncia natural a flexo, segundo a direo vertical:

fbnat=100/L onde L = vo da passarela em metros e, para a freqncia natural a toro:

(5)

ftnat=2fbnat, para tabuleiros treliados ou com seo aberta ftnat=3fbnat para tabuleiros com seo fechada

(6) (7)

WYATT (1992) afirma que a relao b/2r normalmente assume valores em torno de 1,5 a 1,6, onde b a largura da seo transversal. Aquele autor tambm lembra que para este tipo de pontes mais flexveis toro, a adoo de torres em forma de A elevam o valor da freqncia natural toro em torno de 75%, observao que

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explica a diferena entre a expresso sugerida por WALTHERS et al (1988) e as expresses apresentadas por NARITA & YOKOYAMA (1992), desenvolvidas a partir da anlise de pontes com este tipo de torre.

HIRSCH & BACHMANN (1993) indicam para as pontes estaiadas, segundo a direo vertical, a seguinte expresso:

fbnat=110/L

(8)

Variao da Freqncia Natural vertical em funo do Vo

20,00 19,00 18,00 17,00 16,00 15,00 14,00 13,00 Freq. Nat. ( hz ) 12,00 11,00 10,00 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0,00 0 10 20 30 40 50 Vo ( m ) 60 70 80 90 100

Hirsch et al Narita et al

FIGURA 10 - Variao da freqncia natural na direo vertical em funo do vo

As expresses anteriores, que estabelecem a variao da freqncia natural na direo vertical, em funo do comprimento do vo da passarela, so confrontadas no grfico da FIGURA 10 elaborado pelo autor. Alguns exemplos de passarelas estaiadas usando madeira como material para o tabuleiro, documentadas na literatura tcnica, permitiram construir a TABELA 1, que apresenta os valores das freqncias naturais flexo, segundo a direo vertical,medidos e os calculados atravs da expresso 8.

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TABELA 1 Exemplos de freqncia natural flexo na direo vertical para passarelas Vo (m) 25 (a) 77 (b) 90 (c) 100 (d) Freqncia Razo de Amortecimento Equao 8 (hz) Natural Medida Crtico. Medido (%). 4,4 3,48 1,72 1,43 2,04 10 1,22 1,4 3,2 1,1 1,49 3,9 (a) passarela de Jrna JUST et all (2000) (b) passarela de Hiroshima GILHAM et all (1996) (c) passarela de Vaxholm JUST et all (2000) (d) modelo passarela JUST et all (2000)

A literatura tcnica tem revelado que para as passarelas, a freqncia natural de flexo segundo a direo transversal tem-se mostrado como um dos fatores determinantes das condies de conforto para pedestres. So apresentados alguns valores desta freqncia, transcritos na TABELA 2, cuja anlise revela que o nmero de casos insuficiente para ajustar uma curva a estes dados, que relacione as freqncias com o vo, como fizeram PRETLOVE et al (1991) para as freqncias para o sentido vertical. A anlise dos fatores que interferem nos valores das freqncias permite concluir que alm do vo interferem as seguintes variveis: rigidez transversal do tabuleiro, disposio dos estais em relao a direo transversal da passarela, tipo de vinculao horizontal do tabuleiro na direo transversal, tanto nas extremidades quanto nas torres e a distribuio de massa ao longo do vo. Acrescente-se que, a curvatura em planta de um tabuleiro eleva significativamente os valores das freqncias no sentido transversal, em relao ao caso das passarelas de eixo longitudinal reto.

WYATT (1992) prope a seguinte expresso para a avaliao da freqncia natural de flexo segundo a direo transversal horizontal: fhbnat=33E Ih /2mL4

(9)

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onde L = vo da passarela E Ih= rigidez no sentido horizontal m= massa por unidade de comprimento

TABELA 2 - Freqncias Naturais na direo Transversal Passarela Autor Material Sistema Estrutural Vo Principal (m) Freqncia Natural Transversal (hz) Fujino et all -1993 Bachmann e Aammann1987 Campbell 1996 Millenium Bridge-2001 Alar et al2000 Alar et al 2000 Carter e Fayers - 1994 Pimentel-1997 Ao Ao Madeira Ao Madeira Madeira Madeira Compsito estaiada prtico prtico prtico estaiada estaiada estaiada estaiada 134 110 68 120 90 100 33 62 0.9 1.1 1.75 1.0 2.2 0.62 2.06 1.0

B) Torres

A estimativa das freqncias naturais das torres de concreto protendido durante a fase de construo, segundo a NBR6123-ABNT(1988), pode ser feita segundo a expresso:

f=1/(0,015h)

(10)

Para casos em geral, HIRSCH & BACHMANN (1991) sugerem a seguinte expresso:

f=1/(0,022h)

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onde h a altura da torre em metros.

Freqncia Natural das Torres em funco da Altura

35.00 30.00 Freqncia Natural (hz) 25.00 20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 0 10 20 30 40 50 60 Altura ( m ) NBR6123-1988 Hirsch et al Narita et al

FIGURA 11 - Variao da freqncia natural em funo da altura da torre

A consulta ao trabalho de NARITA & YOKOYAMA (1992) apresenta dados a respeito de quatro torres de ao de grande altura, cujas freqncias podem ser estimadas pela expresso

f=1/0,02h

(12)

Segundo HIRSCH & BACHMANN (1991) a segunda freqncia natural pode ser estimada, geralmente, como quatro vezes maior que a primeira. De posse das freqncias, calculam- se as velocidades crticas do vento para compar-las com a velocidade de projeto. As expresses anteriores que estabelecem a variao da freqncia natural, em funo da altura da torre, permitem construir o grfico da FIGURA 11 onde elas so confrontadas e apresentam uma razovel concordncia.

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C) Estais

A estimativa das freqncias naturais dos estais pode ser feita pela expresso da corda segundo HIRSCH & BACHMANN (1991), em funo do esforo no cabo, de sua massa e do comprimento de sua corda. Esta expresso tambm permite avaliar o esforo no estal a partir da determinao de sua freqncia natural. fc= (Fc /mc)0.5/ (2Lc) onde fc= freqncia natural do cabo Fc= esforo no cabo Lc= comprimento da corda do cabo mc= massa do cabo por comprimento

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Estimativa do coeficiente de amortecimento

O amortecimento a caracterstica de uma estrutura em vibrao, responsvel pela dissipao de energia mecnica. Em outros termos, para que uma vibrao forada continue inalterada, energia mecnica deve ser continuamente fornecida para compensar a dissipao realizada atravs do amortecimento. O amortecimento depende do mecanismo de dissipao de energia e dos modos de vibrao que esto sendo considerados. Numa mesma estrutura existem diversas medidas de coeficiente de amortecimento, associados aos seus diversos modos de vibrao.

Segundo MAHRENHOLTZ & BACHMANN (1991), o amortecimento pode ser interno a estrutura, associado ao material (histerese decorrente da defasagem das tenses em relao s deformaes, no-linearidade fsica, atrito entre as partculas do material), s ligaes internas entre as partes da estrutura e natureza de seus apoios. O amortecimento ainda pode ser externo estrutura, associado a elementos no estruturais como revestimentos ou ao processo de irradiao de energia pela formao de ondas no solo, ou apenas pela vibrao do solo juntamente com a estrutura. Portanto so vrias as maneiras pelas quais a energia mecnica associada vibrao pode ser dissipada. Aqueles autores ainda afirmam que, para passarelas, a

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influncia de elementos no-estruturais relativamente baixa, e que o solo pode influir bastante se a estrutura de fundao tiver condies de induzir vibraes no solo. As fundaes profundas so as de melhor desempenho, apresentando uma razo de amortecimento crtico estimada pelos autores em 0,0024.

Normalmente tem-se tentado atribuir um valor nico a este coeficiente. Dada a complexidade dos fatores envolvidos, tem se optado por atribuir ao amortecimento um valor mnimo esperado, e por admitir comportamento linear (amortecimento viscoso) e, conseqentemente, permanecendo vlido o princpio da superposio dos efeitos. A prtica tem demonstrado, segundo EBRAAHIMPOUR et al (1996), que para as passarelas as condies relativas aos estados limites de utilizao predominam sobre as correspondentes aos estados limites ltimos, o que por sua vez limita o comportamento estrutural ao mbito da linearidade e, portanto, a anlise dinmica no linear passa a ser desnecessria. A adoo de um valor mnimo revela a justificada preocupao em se garantir a segurana do sistema.

oportuno ressaltar a observao feita por PIMENTEL (1997), que os valores de amortecimento crtico de passarelas variam em funo do tipo de atividade desenvolvida por pedestres, indicando a existncia de uma interao usurio estrutura a ponto de alterar a caracterstica do sistema como um todo.

A ASCE tem adotado para efeitos de projeto de pontes estaiadas de ao e de concreto o mesmo valor de 0,01 para a razo de amortecimento crtico tanto na flexo como na toro. Em geral, pode-se dizer que o amortecimento diminui medida que o vo cresce, cresce com o aumento da amplitude das vibraes e diminui com crescimento da freqncia. Ele cresce medida que aumenta o nmero de ligaes e a madeira apresenta valores amortecimento superiores aos demais materiais. Sua estimativa bem mais complexa, porque depende da soma das parcelas relativas aos diversos elementos estruturais, no estruturais e do solo que compem o sistema. Normalmente situa-se entre 0,003 e 0,005, na fase final, e possui valores crescentes medida que a construo evolui. As torres de concreto possuem uma razo de

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amortecimento crtico igual a 0,010 e as de ao igual a 0,008, segundo a norma NBR6123-1988.

A TABELA 3 apresenta valores para esta caracterstica fundamental para o projeto estrutural de passarelas. Destaca-se nesta tabela, o fato de que as passarelas de madeira geralmente possuem maior amortecimento do que as construdas com outros materiais. Observa-se que, para a madeira, valores discrepantes entre si so apresentados, evidenciando que a avaliao do coeficiente de amortecimento na verdade uma questo complexa. No se pode esquecer que, por ocasio da fase de projeto, se dispe de poucas informaes precisas a respeito dos vrios fatores que contribuem para a definio do valor deste coeficiente. Segundo CAMPBELL (1996) a estimativa da razo de amortecimento crtico o grande problema da anlise numrica de estruturas com resposta dinmica.

TABELA 3 Valores da razo de amortecimento crtico para passarelas

Material Concreto Armado Concreto Protendido Compsitos Ao Madeira (Eurocode) Madeira (Norma Belga-1988) Madeira ( NBR 6123) Madeira ( Norma Argentina CIRSOC-1982) Madeira-SMITH-(1995) Mista ao-madeira-MORSE & HUSTON-(1993) Madeira Jrna -ALAR et al(2000) Madeira Vaxholm- ALAR et al(2000) Madeira modelo -ALAR et al(2000) Madeira CAMPBELL-(1996) 0,020 Mnimo 0,008 0,005 0,003 0,002 0,001 0,024 0,030 0,030 0,030 0,0075 0.017 0,032-vert.0,021- hor. 0,039 >> 0,025 Mdio 0,013 0,010 0,006 0,004 0,015 Mximo 0,020 0,017 Medido

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Os estais podem ser constitudos de barras de ao ou de cordoalhas de ao. No caso de cordoalhas, o grauteamento das bainhas plsticas de PVC para proteo das mesmas, usualmente reduz o amortecimento em virtude da diminuio do atrito entre os cabos da cordoalha e pelo aumento da tenso nos estais. NARITA & YOKOYAMA (1992) indicam a faixa de variao de 0,03 a 0,05 para a razo de amortecimento crtico dos estais e afirmam que h pouca influncia do comprimento do cabo e do modo de vibrao.

4.4Estados Limites

4.4.1-Estados Limites ltimos

As condies que levariam passarelas ao colapso podem ser ocasionadas por aes permanentes, variveis (pedestres, vento, variao de temperatura) ou outras causas excepcionais, como por exemplo vandalismo, exploses ou terremotos, assim como pela fadiga do material. O colapso tambm pode ser atingido por deficincias dos materiais.

Aes Permanentes

So provocadas pelos elementos estruturais, acessrios no estruturais e aes de carter permanente. Avaliam-se as aes devidas aos componentes estruturais, respeitando-se os seguintes critrios: a madeira dever estar seca com 12% de umidade (Classe 1) e o os acessrios metlicos em mdia como 3% do valor do peso da madeira. Os componentes no estruturais correspondem a revestimentos asflticos, guarda-corpo e instalaes. Os valores da avaliao preliminar devero ser comparados aos definitivos e a diferena no poder ser superior a 10%.

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Sobrecargas de utilizao

As sobrecargas de utilizao das passarelas correspondentes a ao de pedestres, apresentadas atualmente nas normas de vrios pases possuem origem comum. SAUL et al (1985) relatam um breve histrico sobre a evoluo das Normas Americanas. Segundo esses pesquisadores, as autoridades, pressionadas pela opinio pblica em funo de acidentes fatais de grandes propores, ocorridos em estdios e construes semelhantes destinadas a grandes aglomeraes de pessoas,

estabeleceram valores severos de sobrecargas de utilizao em seus instrumentos normativos. Estes valores foram determinados a partir de medies de carregamentos de grupos de pessoas em movimento, tais como levantar e sentar, pular de modo sincronizado e pular de modo aleatrio. Determinaram os valores dos coeficientes de impacto para cada situao, que multiplicavam as cargas mdias para multides paradas e, deste modo, puderam chegar aos valores de sobrecargas. Esta a origem do valor de 5 kN/m2 adotado por vrias normas. Portanto, o modelo de representao desta ao corresponde assimilao a um carregamento esttico que simule os efeitos correspondentes ao carregamento que, na verdade, possui componente esttica e dinmica. So valores que incorporam os coeficientes de impacto da ao dos pedestres.Implicitamente presumem que ao se adotar a anlise esttica, seus resultados sero capazes de conduzir a um dimensionamento da estrutura que lhe confira as necessrias propriedades dinmicas, sem precisar recorrer a uma anlise dinmica. A norma NBR6120-1980, coerentemente, esclarece que no se deve aplicar sobre estes valores qualquer coeficiente de impacto.

Pesquisas mais recentes sobre densidade das multides andando em passarelas, realizadas por EBRAHIMPOUR et al (1996) apresentam um limite mximo de 1,43 pessoas/m2, enquanto que FUJINO et al (1993) constataram em uma passarela importante de Tkio a densidade de 0,47 pessoas/m2, valor muito semelhante a 0,44 que GRUNDMANN et all (1993) verificaram em uma passarela na praa olmpica de Munique. BACHMANN et al (1991) sugerem que se adote o valor de uma pessoa/m2 para densidade de pedestres andando, e de no mximo 0,5 pessoas/m2 correndo, para desenvolvimento de projeto.

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Constata-se que transeuntes em passarelas, quando se aglomeram a ponto de constituir uma multido, no chegam a provocar carregamentos to elevados quanto os observados em estdios, porque a atividade de andar acaba por exigir mais espao do que o necessrio para as pessoas ficarem paradas. Tomando-se o valor mdio de 0,7 kN por pessoa chega-se a um valor de apenas 1kN/m2 para a componente permanente da ao vertical dos pedestres em locomoo normal. Ainda deve-se mencionar que, medida que a velocidade dos transeuntes diminui, a necessidade de espao por pessoa tambm diminui, aumentando o valor da componente esttica da ao dos transeuntes. Por outro lado, quando a velocidade cresce, a componente dinmica da ao dos pedestres aumenta juntamente com a densidade, isto , diminuindo a componente esttica. H, portanto, uma compensao entre estas duas componentes da ao dos pedestres. De qualquer modo, os valores observados na prtica esto abaixo dos limites estabelecidos a partir de situaes relativas a estdios e similares. Porm nunca se deve esquecer que cada caso deve ser criteriosamente analisado, para que se possa contemplar as particularidades de carregamentos.

A FIGURA 12 apresenta na forma de grfico elaborado pelo autor, os valores das aes dos pedestres para efeitos de verificao dos Estados Limites ltimos constantes de vrios instrumentos normativos. Observa-se que para pequenos vos h uma razovel concordncia, oscilando entre valores de 4 e 5 kN/m2. PONNUSWAMY (1986) esclarece que a norma da ndia , assim como CARTER et al (1994) o fazem em relao norma australiana, que o valor de 5 kN/m2 adotado para sobrecargas de utilizao de passarelas com possibilidade de receberem multides e 4 kN/m2 para as demais, o que certamente mais racional do que a adoo de um valor nico, principalmente quando as cargas permanentes so pequenas em relao s sobrecargas como acontece com as passarelas de madeira.

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SOBRECARGAS DE PASSARELAS
6 INTENSIDADE DA CARGA ( KN/m2)
India ( apud Ponnuswany (1986))

5 4 3 2 1 0 0 25 50 75 100 125 150 175 200 VO ( metros)

RIL 144(1983); BRO 94 (1994); NS 3479 (1990) NBR7188 (1984);AASHTO (1995); OHBDC (1995); DS410 (1982) EUROCODE1-1995

FIGURA 12 - Valores das Sobrecargas Indicadas pelas Normas Internacionais

Outro aspecto a ser destacado a influncia do comprimento do vo no valor da sobrecarga, que tanto o Eurocode como a Norma Indiana levam em conta. Para grandes vos medida que o comprimento do vo aumenta, diminui a probabilidade de se ter uma multido distribuda sobre a passarela toda, e ainda realizando atividades que se caracterizam por coeficientes de impacto elevados. A Norma da ndia tambm apresenta, para grandes vos, a influncia da largura da passarela sobre os valores da sobrecarga. Observa-se que, junto dos bordos das passarelas, esta sobrecarga diminui um pouco de intensidade, e este fato nas passarelas estreitas acaba sendo importante. Por exemplo, em uma passarela de um metro de largura, supor que se ter 5kN ou mesmo 4kN por metro certamente um exagero, uma vez que normalmente se ter um fluxo pequeno de pessoas, e que as mesmas no andaro lado a lado. A norma da ndia prescreve as expresses abaixo reproduzidas:

Q = (Q-260-4800/L)*(16,5-B)/15

para L > 30 m

(14)

sendo L = vo em m

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B = largura em m Q = 400kgf/m2 ou 500kgf/m2 Q= sobrecarga de servio em kgf/m2

Q = Q- (40L-300)/9 para 7,5m < L < 30m Q = Q para L < 7,5m

(15) (16)

ainda importante ressaltar que a ao dos pedestres sempre foi modelada como vertical, o que de fato no corresponde realidade, uma vez que existem componentes horizontais, uma longitudinal e outra transversal em relao ao eixo da passarela, observadas por vrios pesquisadores como FUJINO et al (1993) e PAVIC (2000). Estas componentes so menores do que a vertical, mas suficientes para exigirem sua considerao, principalmente naquelas estruturas de baixa inrcia para aes horizontais, como por exemplo passarelas estreitas de eixo reto.

oportuno ressaltar que o aprimoramento da modelagem das aes exercidas pelos pedestres deve levar em conta a filosofia probabilstica do Mtodo dos Estados Limites, na avaliao das mesmas. A ao usada na verificao do Estado Limite ltimo deve incorporar o coeficiente de impacto componente esttica para que se tenha um carregamento esttico equivalente. Para a verificao do Estado Limite de Utilizao deve-se observar o valor representativo assumido ao longo da vida til para se verificar o nvel de deslocamentos e rotaes sofridos e, um outro valor para se avaliar o nvel de conforto do usurio perante as vibraes que ele prprio induz.

A norma de Projeto de Estruturas de Madeira NBR7190-1997 prescreve que o guarda-corpo deve ser dimensionado para uma fora horizontal com valor caracterstico nominal de 1kN/m. Outros valores maiores e menores so encontrados em outras normas internacionais.

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Vento

O vento pode provocar sobre as passarelas a aes estticas e dinmicas. A ao esttica dos ventos sobre passarelas corresponde sua modelagem como um fluido represado pela estrutura. A ao dinmica do vento aquela capaz de provocar vibraes na estrutura. Esta depende de vrios fatores, dentre os quais se destacam: geometria da seo transversal da passarela; distribuio de massa, amortecimento, de rigidez flexo e de rigidez toro ao longo da passarela; caractersticas do vento especialmente o nvel de turbulncia e ngulo de incidncia. A ao dinmica muito complexa, com caractersticas que variam de caso para caso, a ponto de exigir que obras importantes, suscetveis a vibraes provocadas pelo vento, sejam analisadas atravs de modelos em tneis de vento e, caractersticas locais do vento. que sejam levantadas as

A ASCE alerta para o fato importante de que mesmo as passarelas podem estar sujeitas ao dinmica do vento, assim como as pontes de vos de porte intermedirio ou grande. Ela exclui apenas as pontes de pequeno porte. A incluso das passarelas neste grupo de estruturas suscetveis a sofrerem vibraes provocadas pelo vento, se deve a suas larguras pequenas, que acarretam baixa rigidez horizontal em relao aos seus vos.

O Brasil, atravs dos trabalhos conduzidos pela equipe do professor Blessmann, tem se destacado internacionalmente como um centro gerador de conhecimentos a respeito da ao de ventos. Em relao ao esttica do vento, a norma NBR71901997 recomenda que seja considerada a ao de ventos, como uma fora de valor caracterstico de 1,8 kN/m aplicado a 0,85m acima do nvel do piso.

Os fenmenos aerodinmicos que segundo BLESSMANN (1998), devem ser considerados so:

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1. desprendimento de vrtices vibraes foradas na direo transversal direo do vento, de amplitudes pequenas, que ocorrem a velocidades do vento relativamente baixas; 2. drapejamento e galope estas duas categorias de vibraes, na direo transversal direo do vento, so do tipo divergente e auto-induzidas, que ocorrem com grandes velocidades do vento e cujas amplitudes crescem rapidamente com o incremento da velocidade do vento; 3. martelamento ao contrrio das anteriores, trata-se de vibrao na direo da direo do vento, e do tipo aleatria com amplitudes que crescem gradativamente com o aumento da velocidade do vento; 4. energia cintica das rajadas do vento vibraes na direo do vento que ocorrem geralmente em estrutura cuja freqncia natural na direo do vento seja inferior a 1 hz.

Variao de Temperatura

A ASCE-1995 preconiza que, alm das variaes uniformes de temperatura usuais para cada material, deve-se projetar a passarela estaiada para uma variao de temperatura de at 20C (quando se tratar de cabos pretos e, no mnimo, 10C para outras cores) entre os cabos e as torres, e entre os cabos e o tabuleiro. Ainda recomenda que se considere, no caso de tabuleiros de seo macia, um gradiente trmico de 10C. Deve-se observar que os comprimentos diferentes dos cabos vo fazer com que cada cabo sofra uma variao de comprimento diferente e isto acaba repercutindo sobre os demais componentes, atravs da no uniformidade dos recalques que o tabuleiro sofre, ou dos deslocamentos impostos s torres.

Segundo MAEDA et al (1991), no projeto da ponte de Yokohama, Japo, foi adotada como temperatura de construo 20C, como mnima esperada 10C e como mxima esperada 50C, alm de um gradiente trmico de 15C atravs da seo transversal. Sugere-se que este procedimento seja adotado.

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Cargas de Construo

O processo construtivo acarreta situaes de carregamentos que devem ser contempladas nas verificaes de segurana, usando-se as combinaes indicadas na Norma de Aes e Segurana nas Estruturas-NBR8681-1984.

Fadiga

O Eurocode-5, parte 2-1995, dispensa a verificao de fadiga nas passarelas que tenham at 30 metros de comprimento e que possuam estais livres do problema do desprendimento de vrtices.

A Norma para Projeto e Execuo de Estruturas de Ao NBR8800-1986 dispensa da verificao de fadiga, os elementos estruturais que, durante sua vida, no sejam submetidos a mais de 20.000 ciclos (mdia de uma aplicao por dia durante 50 anos). Esta disposio normativa revela que se deve prestar muita ateno para os casos de passarelas usadas por multides.

A ASCE-1995 especifica que se deve verificar a fadiga do tabuleiro e da torre segundo as especificaes das normas correspondentes aos seus respectivos materiais. Para os cabos deve-se usar no dimensionamento a fadiga a curva de Whler ou o diagrama de Smith, que reduzem a resistncia em funo do nmero de ciclos esperados durante a vida dos estais. A fadiga dos cabos engloba tambm a fadiga de suas ligaes.

A Norma de Projeto de Estruturas de Madeira NBR7190 no se pronuncia sobre o problema da fadiga nas pontes e passarelas de madeira. Por outro lado, o Eurocode-5, parte 2-1995, apresenta procedimento segundo o qual se dispensa da verificao elementos de madeira no solicitados por mais de 10000 ciclos, ou cuja variao de tenso no ultrapasse 10% da resistncia de projeto. Esta norma tambm apresenta as verificaes necessrias para outras situaes.

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Recalques de Apoio

importante que se reconhea o fato de que a estrutura no termina onde termina a super-estrutura e comea a infra-estrutura. A estrutura engloba tambm os elementos de fundao e o solo. A deformabilidade do solo e dos elementos estruturais por menor que seja, existe e influi na redistribuio dos esforos. Deste modo deve-se estreitar o dilogo entre projetista de estrutura e projetista de fundao para que o primeiro obtenha subsdios para melhor avaliara a influncia dos recalques de apoio.

4.4.2- Estados limites de utilizao

A utilizao de uma passarela pode deixar de ser normal se ocorrerem deformaes excessivas imediatas ou de longo prazo, vibraes perturbadoras ou danos de seus componentes no estruturais por um dos fatores anteriores. Embora estes aspectos no comprometam a segurana da estrutura eles podem provocar conseqncias srias como interrupo do uso, reformas de custo elevado, desgaste da imagem dos profissionais envolvidos e perda de valor econmico do patrimnio.

Estados Limites de Deformaes

Os deslocamentos sofridos por uma passarela estaiada so dados pelas contribuies do tabuleiro, das torres e dos estais. Para os tabuleiros de madeira valem as prescries da norma Projeto de Estruturas de Madeira NBR7190-1997 que preconiza que as flechas devidas s cargas permanente e acidental no devem ultrapassar o limite de L/200, onde L o vo da passarela. Ela tambm admite que se leve em conta o efeito das contra-flechas, descontando-as do valor da flecha calculada, limitando este desconto ao valor de 2/3 da flecha decorrente das cargas permanentes. Estes limites acabam por definir a curvatura mxima das peas e portanto para as deformaes mximas flexo.

Para calcular as flechas, a norma estabelece que se utilize o mdulo de elasticidade efetivo Ec0ef, se despreze a ao do vento, pondere as sobrecargas dos pedestres com

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o fator 0,2, e se utilizem os valores nominais caractersticos das aes permanentes. A expresso da combinao de aes dada pela seguinte expresso: Fd,til=FGk,i +0,2FQk,i

(17)

A deformao lenta da madeira, seu nvel de umidade ao longo de sua vida til e o tipo de madeira so levados em conta no clculo do Ecoef. Por outro lado importante frisar que estudos ainda esto em desenvolvimento para melhor compreender a deformao lenta de alguns sistemas construtivos, como por exemplo, a placa protendida de madeira, conforme observa Okimoto (2000).

Estados Limites de Vibraes

Um exemplo bastante eloqente da importncia da verificao dos estados limites de vibraes ocorreu em Londres, no ms de junho de 2000, quando a passarela New Millennium construda para as festividades da virada do milnio, teve que ser fechada aps trs dias de sua inaugurao porque estava apresentando um nvel inaceitvel de vibraes. Embora as autoridades garantissem que a passarela no oferecia riscos de colapso, a populao amedrontada se recusou a usa-la, relata a revista New Scientist, em sua matria Bad Vibrations, de 08-07-2000. No ano de 1999, em Paris, a passarela de Solferino apresentou o mesmo tipo de problema e em 1990. Ela possua freqncia transversal de 1 hz que a mesma freqncia do movimento transversal realizado ao andar. Alm disto verificou-se que as pessoas comearam a sincronizar os passos com a vibrao da passarela, agravando ainda mais o problema das vibraes. Em ambos os casos o problema foi solucionado aumentando o amortecimento atravs da utilizao de amortecedores especiais com capacidade maior de atenuamento das vibraes. Outras alternativas de soluo no foram cogitadas porque comprometeriam a arquitetura destas passarelas.

HARTLEY et al (1999) afirmam que, medida que as passarelas se tornam mais esbeltas e leves, em decorrncia dos avanos tecnolgicos nas reas de materiais e de projeto estrutural, as verificaes das condies de utilizao de uso normal tm sido

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cada vez mais importantes. RAINER et al (1987) tambm afirmam que a verificao dos estados limites de utilizao um dos fatores decisivos do projeto de passarelas.

As condies anormais de utilizao de uma passarela so, em geral percebidas muito antes do que qualquer situao de colapso e, embora no indiquem a existncia de riscos contra segurana, elas so assim identificadas pelos seus usurios, em geral. As tenses associadas s aes consideradas nas verificaes dos estados limites de utilizao so normalmente baixas, situadas no mbito da elasticidade linear e, portanto, permitem que toda a anlise seja linear.

As vibraes nas passarelas que podem perturbar a utilizao normal so decorrentes da ao de pedestres andando ou correndo, e da ao de ventos atravs da energia cintica contida nas rajadas ou pelo desprendimento de vrtices. A atuao de pedestres como vndalos e do vento produzindo os fenmenos do drapejamento, martelamento ou do galope, caracterizarem aes dinmicas intensas que ameaam a integridade da estrutura. Estas vibraes deixam de ser um problema de utilizao normal e passam para o mbito das verificaes dos estados limites ltimos.

Vibraes induzidas por pedestres

Para vibraes verticais, o Eurocode5-Parte2-1995, PIMENTEL (1997), CEB-1991 e BS5400-1978 concordam sobre o limite inferior para freqncia natural de 5hz, a partir do qual as passarelas com toda certeza deixam de apresentar qualquer tipo de resposta dinmica para a ao vertical dos pedestres. A norma sueca DS410-1983 fixa este mesmo limite em 3,5 hz, ou seja trata-se uma norma mais tolerante. Para vibraes horizontais, o Eurocode5-Parte2-1995 fixa o limite de freqncia natural de 2,5hz a partir do qual as passarelas deixam de apresentar resposta dinmica para a ao de horizontal dos pedestres. PIMENTEL (1997) apresenta a faixa de freqncias naturais de 0,6 a 1,4 hz como aquela em que as passarelas podem apresentar problemas de vibraes horizontais. FUJINO et al (1993) relatam que, no Japo, so proibidas passarelas com freqncias naturais no intervalo de 1,5 a 2,3. Na Sua, a norma SIA160 apud HIRSCH & BACHMANN (1991) recomenda que se

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evitem os intervalos de freqncias naturais entre 1,6 e 2,4 hz e entre 3,5 e 4,5 hz. Nos Estados Unidos e Canad tem se adotado para freqncia natural o valor mnimo dado pela expresso desenvolvida por ALLEN & MURRAY (1993), onde W o peso da passarela e a razo de amortecimento crtico e apresentada a seguir: f0=2,86ln[8,0/(W)]

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PIMENTEL (1997) alerta que, em passarelas estaiadas e outras em que haja flexocompresso como solicitao do tabuleiro, pode ocorrer mais de uma freqncia natural dentro dos intervalos que caracterizam as aes induzidas por pedestres, ou em outras palavras mais de uma freqncia pode ser excitada pelos harmnicos das aes. Segundo o pesquisador, normalmente o valor da massa modal varia pouco entre os diversos modos e isto permite analisar as freqncias correspondentes apenas ao primeiro harmnico do carregamento, quando houver freqncias naturais distribudas em mais de um harmnico. No caso em que houver mais de uma freqncia natural na faixa de um mesmo harmnico deve-se trabalhar com a menor.

Comparando as freqncias naturais das passarelas com os dois primeiros harmnicos na direo vertical (ocorrem com freqncias entre 1,6 e 2,4hz e entre 3,2 e 4,8hz) e o primeiro na direo horizontal (ocorre com freqncia entre 0,8 e 1,2 hz), verifica-se e a prtica demonstra que estes intervalos de freqncias se caracterizam pelas vibraes excessivas e no tolerveis.

Vento

As aes provocadas por ventos devem ser abordadas a partir da determinao da freqncia de vibrao e da amplitude da acelerao, que permitiro avaliar o nvel de aceitabilidade das vibraes, atravs da consulta aos bacos de conforto do usurio.

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Vibraes nos Tabuleiros

Os problemas provocados pelo drapejamento e pelo galope so resolvidos pela escolha de um perfil adequado para a seo transversal, pois deste modo se eleva a velocidade crtica acima da velocidade de projeto. Ao se utilizar placas de madeira no tabuleiro, deve-se procurar substituir a seo retangular por sees mais eficientes do ponto de vista aerodinmico, como as trapezoidais e as hexagonais. Esta geometria pode ser alcanada pela adio de elementos no estruturais que alteram a configurao geomtrica e conseqentemente o desempenho aerodinmico. Elas apresentam melhor rigidez toro e evitam o desprendimento de vrtices.

Segundo o ASCE - (1995) pontes e passarelas cuja seo transversal retangular possua largura inferior a quatro vezes sua altura, ou seja cuja seo transversal seja pouco profunda, esto sujeitas ocorrncia das vibraes do tipo galope.

B> 4H

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O problema do martelamento resolvido pelo aumento do amortecimento da passarela, que tambm ajuda a reduzir o problema do galope. Para se eliminar os fenmenos das vibraes pelo desprendimento de vrtices, necessrio que se aumente a rigidez estrutural ou o amortecimento estrutural. Para combater as oscilaes provenientes da energia cintica contida nas rajadas deve-se aumentar a rigidez estrutural e evitar alterar o amortecimento, uma vez que este pouco influi nestes casos. Para cada caso de vibrao existe uma velocidade crtica do vento com expresses disponveis na literatura especializada. Deve-se projetar a passarela de tal modo que estas velocidades sejam todas elas superiores velocidade de projeto do vento.

Vibraes nos estais

Observa-se que as freqncias dos estais so inversamente proporcionais aos comprimentos, isto , quanto mais longos menores as freqncias e, portanto,

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maiores seus riscos de vibraes. Constata-se ainda que elas crescem a medida que as tenses diminuem e vice-versa.

Segundo WARDLAW (1991), podem ocorrer trs tipos de vibraes nos estais: por desprendimento de vrtices, por aderncia de gua aos estais e por martelamento. Segundo MIYATA (1992), para estais de comprimentos pequenos apenas as vibraes devidas ao desprendimento de vrtices so de interesse. Segundo este mesmo pesquisador, a velocidade crtica para um estal dada pela expresso abaixo, onde D o dimetro do estal e fnat a freqncia natural : Vcrit =5fnat.D (20)

Segundo WARDLAW (1992), o desprendimento de vrtices no ocorrer se a relao abaixo for obedecida, onde a densidade do cabo, sua razo de amortecimento crtico, m a massa por unidade de comprimento e D o dimetro: .m > 5. . D2

(21)

Segundo HIRSCH & BACHMANN (1991), o desprendimento de vrtices nos estais ocorre com freqncias de aproximadamente 4 hz.

O fenmeno da aderncia da gua aos cabos, alterando a geometria efetiva de suas sees transversais, concomitantemente com ventos fortes pode produzir vibraes em cabos muito longos, caractersticos de pontes estaiadas. Este problema ainda no foi registrado em passarelas. Ele resolvido diminuindo-se os comprimentos de vibrao dos cabos amarrando-os a cabos transversais.

O martelamento pode ocorrer em cabos dispostos paralelamente a uma distncia inferior a cinco vezes o dimetro dos cabos. Observa-se que, nestes casos, a turbulncia do vento no influi no fenmeno. Para combater este tipo de vibrao, quando no for possvel aumentar o espaamento entre os mesmos, deve-se aumentar o amortecimento, ou ainda amarr-los a cabos auxiliares transversais. Basicamente este tipo de medida aumenta a velocidade crtica acima da velocidade de projeto.

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Vibraes nas Torres

As torres de pontes e passarelas estaiadas devem ser analisadas cuidadosamente, principalmente para grandes vos quando passam a requer simulao em tneis de vento, porque as freqncias naturais de seus estais, as freqncias das torres e tabuleiros ficam muito prximas entre si, possibilitando a transmisso de vibraes entre os mesmos.

Primeiramente deve ser lembrado que geralmente as torres apresentam dois instantes bem distintos do ponto de vista de suas caractersticas dinmicas, na fase de construo sem os estais e concluda com os estais. Durante a fase de construo devem ser verificadas quanto a possibilidade desprendimento de vrtices e galope.

A natureza das vibraes vai depender das caractersticas geomtricas e fsicas de seus materiais, e das caractersticas da passarela ou ponte. As torres de ao so as mais suscetveis. Permanecem vlidas as mesmas observaes feitas para os tabuleiros, para a verificao das torres para estes dois tipos de vibraes. importante lembrar que o galope no ocorre nas torres de seo circular .

A NBR6123 apresenta todos os subsdios para o clculo das vibraes decorrentes da energia cintica das rajadas, quando estas possuem freqncias naturais inferiores a 1hz. Se estas freqncias forem superiores a 1 hz, o procedimento usual de calculo da ao de ventos j inclui este efeito atravs do coeficiente S2, dispensando de verificao suplementar.

Deve-se ressaltar que muito importante a verificao das vibraes possveis durante as diversas fases de construo. Outro detalhe a salientar que se deve procurar liberar o tabuleiro de vnculos horizontais com as torres para que as mesmas possam ser mais econmicas e os tabuleiros menos suscetveis a vibraes. Para as torres j estaiadas, o processo de verificao corresponde anlise das vibraes no plano do estaiamento. Este procedimento deve ser feito atravs de uma

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anlise numrica simples, como se faz para torres estaiadas de antenas de telecomunicao. Ou ainda, de modo mais preciso, fazendo a anlise do conjunto todo da passarela, ou ponte estaiada. Segundo NARITA & YOKOYAMA (1992), o estaiamento aumenta a freqncia natural da torre na direo de seu plano, e o sistema de estaiamento em harpa aumenta mais a freqncia natural do que o sistema em leque.

Quanto ao amortecimento, a presena dos estais faz com que ele seja maior na ponte ou passarela concluda do que na fase sem os estais. Conseqentemente pode se afirmar que as vibraes sero mais intensas durante a fase de construo.

Limites de aceitabilidade das vibraes

Estabelecer os limites de aceitabilidade no uma tarefa simples, porque eles no so objetivos e determinsticos, mas embutem um certo grau de subjetividade, decorrentes da complexidade que caracteriza a resposta humana a vibraes. Segundo SMITH (1988) e NAEIM (1991), este aspecto fica mais evidente ao se analisarem os fatores a seguir relacionados, que influenciam a percepo e o grau de sensibilidade das pessoas a vibraes:

a- posio do corpo humano a tolerncia maior segundo a direo da altura do corpo do que segundo a direo transversal, segundo a ISO. b- tempo de exposio quanto maior o tempo de exposio menor a tolerncia c- expectativa as vibraes esperadas so melhores toleradas do que as inesperadas d- tipo de atividade uma pessoa parada mais sensvel do que aquela que esteja andando, correndo ou pulando e- sexo mulheres so mais sensveis do que homens f- personalidade g- idade- crianas so mais sensveis do que adultos h- caractersticas da vibrao freqncia, velocidade, acelerao, amplitude e durao das vibraes

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i- caractersticas dinmicas da passarela massa, rigidez e amortecimento j- condies locais da passarela altura, rudos, condies ambientais, etc

Constam da ISO-2631-1-1985 dois bacos que apresentam curvas abaixo das quais a probabilidade de reclamaes, comentrios adversos ou percepo de vibraes ser muito baixa. Segundo SMITH (1988), no Reino Unido para se limitar as vibraes a valores aceitveis, a norma BS5400- 1978, considerando fnat a freqncia natural da passarela, exige que a acelerao mxima vertical no ultrapasse o valor a seguir: alim=0,5 fnat (m/s2)

(22)

A norma OHBDC-1991 de Ontrio com a mesma finalidade estabelece o seguinte limite para a acelerao mxima: alim=0,25 fnat 0,78 (m/s2)

(23)

Na Sucia, exigem que a acelerao vertical mdia quadrtica no ultrapasse o valor de 0,5 m/s2 , caso a freqncia da passarela seja menor do que 3,5 hz. Caso a freqncia da passarela seja superior a 3,5 hz, a norma sueca entende que a mesma no apresentar problemas de vibraes. O Eurocode 5-Parte 2-1995 estabelece que, para vibraes verticais, a correspondente acelerao mxima no deva ultrapassar o limite de 0,7 m/s2, o que equivale ao limite de 0,5 m/s2 para a acelerao vertical mdia quadrtica, desde que fnat seja menor que 5hz. PRETLOVE et al (1991) sugerem que se adote o limite de 0,7 m/s2 para a acelerao mxima, independentemente da freqncia da passarela.

As FIGURAS 13 e 14 apresentam para efeito de comparao, as exigncias para se garantir o conforto necessrio para as passarelas, segundo os trabalhos mais recentes de pesquisadores e as normas mais atualizadas. Observa-se que os critrios britnicos e canadenses so semelhantes e discrepantes dos demais, que o Eurocode 5-Parte 21995 adota uma expresso mais simples e tolerante do que a ISO-2632-1-1985.

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Curvas de Aceitabilidade de Vibraes Verticais em Passarelas

2 Acelerao Mxima (m/s2)
BS5400

OHBDC

1
Eurocode5-2 BRO-94 Pretlove

ISO2631-1

Freqncia ( hz )

10

FIGURA 13 - Critrios para aceitao de vibraes verticais

Curvas de Aceitabilidade de Vibraes Horizontais em Passarelas

Acelerao Mxima (m/s) 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 2 4 6 Freqncia (hz) 8 10 12 Eurocode 5-2 ISO 2631-1

FIGURA 14 - Critrios para aceitao de vibraes horizontais

Em relao s vibraes horizontais observa-se que a preocupao recente, pois no consta dos outros documentos, e ainda que o Eurocode 5-Parte 2-1995 adota uma postura mais conservadora, exigindo mais do que a ISO-10137-1992. A norma Projeto de Estruturas de Madeira NBR7190-1997 se pronuncia apenas sobre o caso dos pisos para residncias e escritrios e no se pronuncia a respeito de passarelas

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4.5 - Pesquisas Desenvolvidas no Brasil

No Brasil destacam-se, nesta rea de vibraes de estruturas provocadas por utilizao humana, os trabalhos de FUSCO & ALMEIDA (1997) no estudo do comportamento do estdio do Morumbi em So Paulo; de ALVIM et al(2000) no estudo de pisos compostos por madeira e concreto; de BATISTA et al (1991) no estudo do comportamento do estdio Maracan, na cidade do Rio de Janeiro, de RIERA & TAMAGNA (1991) no estudo do Estdio Olmpico de Porto Alegre, de BATISTA et al (2000) no estudo numrico de passarela de plstico reforado anteriormente estudada por PIMENTEL (1997) e o trabalho desenvolvido por PIMENTEL (1997) em sua participao no Grupo de Vibraes da Universidade de Sheffield na Inglaterra.

5- Consideraes sobre a reviso bibliogrfica

A anlise da reviso bibliogrfica realizada permite fazer as seguintes observaes:

1. so atuais e importantes as pesquisas sobre passarelas de grandes vos, uso da madeira nos sistemas estaiados, utilizao de placas laminadas protendidas nas passarelas e sobre a transferncia do que j foi desenvolvido a respeito destas tecnologias no exterior para o Brasil; 2. a anlise experimental esttica fundamental para contribuir para os esforos de adaptao, caracterizao e compreenso destas tecnologias; 3. a anlise modal experimental imprescindvel para o processo de caracterizao do comportamento dinmico deste tipo de passarela, assim como para calibrao das modelagens numricas e, deste modo, fornecer informaes que passaro a compor o acervo de dados disponveis para o desenvolvimento de novas passarelas; 4. a experincia internacional demonstra que o projeto de passarelas basicamente governado pela verificao dos estados limites de utilizao; 5. os efeitos da no-linearidade geomtrica so pequenos em passarelas estaiadas de porte pequeno;

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6. devem ser consideradas no projeto de passarelas de grandes vos, a ao da variao de temperatura, de ventos e de pedestres, e em casos de grandes fluxos de transeuntes, a fadiga; 7. o dimensionamento do tabuleiro e da torre deve ser feito de acordo com as prescries normativas relativas a flexo-compresso; 8. o projeto de durabilidade parte fundamental dos projetos de uma construo de madeira; 9. a ao humana sobre passarelas desenvolve foras nas trs direes: vertical, transversal e longitudinal; 10. as vibraes horizontais transversais ao eixo longitudinal das passarelas devem ser analisadas muito criteriosamente, principalmente nas passarelas com pouca rigidez transversal; 11. a ao de ventos muito importante para as passarelas, porque so estruturas de baixa rigidez transversal, devendo ser considerada nas fases de construo e de utilizao; 12. a passarela objeto deste trabalho a primeira passarela estaiada de madeira do Brasil, e muito provavelmente uma das poucas no mundo seno a primeira, em madeira laminada protendida, com curvatura horizontal ;

Por outro lado, observa-se que alguns aspectos so abordados de modo contraditrio e ainda demandam maiores esclarecimentos:

1. as cargas induzidas por pedestres andando ou correndo so modeladas de modos diferentes em diversas normas, os harmnicos apresentam valores diferentes; 2. no h consenso sobre o efeito multiplicador da ao de uma multido de pedestres; 3. as normas no adotam um valor comum para cargas vivas em passarelas; 4. as passarelas so abordadas por diversas normas, juntamente com as pontes a despeito de suas particularidades de carregamento e possibilidades de vibrao;

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5. as normas ainda no adotam exatamente os mesmos critrios de conforto para pedestres em passarelas. 6. os procedimentos de dimensionamento de placas protendidas que constam da literatura tcnica, esto direcionados para o caso das pontes e no para as passarelas;

Finalmente, importante ressaltar algumas aes que precisam ser realizadas e alguns temas que necessitam ser pesquisados:

1. avaliao da viabilidade tcnica e econmica do desenvolvimento de tecnologia nacional de passarelas estaiadas de madeira; 2. avaliao da eficincia da utilizao de tabuleiro composto apenas por placas de madeira laminada protendida, em passarelas estaiadas; 3. estudo do efeito da curvatura em placas laminadas protendidas e no tabuleiro de passarela estaiada; 4. estudo dos efeitos da perda de curvatura do tabuleiro em placas laminadas protendidas e nos tabuleiros da passarela estaiada; 5. verificao do efeito da compresso no comportamento destas placas, tanto do ponto de vista esttico quanto dinmico; 6. verificao do nvel de no linearidade e de seus efeitos, e do nvel de importncia das variveis de projeto, em passarelas estaiadas com configuraes semelhantes proposta neste trabalho; 7. criao de norma ou captulo de norma especfico para projeto e construo de passarelas; 8. determinao da interao pedestre passarela; 9. determinao do efeito de multido em passarelas;

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CAPTULO III

MATERIAIS E MTODOS

1-Introduo

A anlise da reviso bibliogrfica revela e permite concluir que para que se possa se pronunciar sobre a viabilidade tcnica das passarelas estaiadas com tabuleiro curvo constitudo de madeira laminada protendida e, deste modo, atingir os objetivos da pesquisa, imprescindvel a construo de uma passarela e a realizao de seus respectivos ensaios. Eles permitiro calibrar a modelagem numrica que lhe possa representar e, principalmente, fornecero as bases para se verificar a viabilidade tcnica, atravs do confronto dos resultados dos ensaios com os critrios tcnicos disponveis nas normas e na bibliografia. Este captulo dedicado apresentao dos materiais a serem utilizados e a metodologia adotada no desenvolvimento da parte experimental deste trabalho, e est dividido em cinco partes. Na primeira, se apresentam os materiais usados para a construo da passarela estaiada constituda de madeira laminada protendida; na segunda, apresenta-se sinteticamente o projeto, na terceira aborda-se processo construtivo escolhido, na quarta descrevem-se os ensaios realizados e, na ltima apresenta-se a anlise numrica delineando suas caractersticas, dados necessrios, objetivos e limitaes.

2-Materiais

A madeira utilizada para o tabuleiro e seus acessrios de Pinus Taeda (Pinus taeda), que possui peso especfico mdio de 476 kN/m3 segundo OLIVEIRA et al (2002), tendo sido tratada por impregnao em autoclave com CCA, fornecida gratuitamente pela empresa Battistella S.A. Foram usadas lminas de

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aproximadamente cinco metros e vinte centmetros de comprimento, e seo transversal nominal medindo cinco centmetros por vinte centmetros. A madeira usada para a torre e conforme recomenda RITTER & LEE(1996), para as duas primeiras lminas laterais dos mdulos do tabuleiro de Eucalipto Citriodora (Eucalyptus citriodora), cujo peso especfico estimado em torno de 10 kN/m3. A torre constituda por um poste com treze metros de comprimento, com 55 centmetros de dimetro na base e 45 cm no topo. Este poste, doado pela empresa Postes Irpa S.A., tambm tratado por impregnao em autoclave com CCA.

A fundao por tubulo, seus blocos e o baldrame que trabalha como escoras autoequilibradas, so em concreto armado, com armao longitudinal constituda de barras de ao CA 50-A e armao transversal de barras de ao CA 60-B. O concreto usado nos tubules apresentou fck igual a 15 MPa e, o usado no baldrame, 20 MPa. Salienta-se que os tubules foram armados at suas sapatas, em virtude das traes impostas pelos cabos de sustentao da torre. A passarela se apia, na sua extremidade sul, sobre um bloco de concreto armado, com o mesmo fck. O valor do fck foi determinado pela usina de concreto responsvel pelo fornecimento. O local de construo da passarela se caracteriza pela presena de um talude obtido pelo corte do terreno natural, o que permitiu a adoo deste sistema de fundao. As caractersticas do solo foram verificadas pelo consultor de fundaes, Prof. Dr. Nelson Aoki, do Departamento de Geotecnia da Escola de Engenharia de So Carlos, que trabalhou na construo da passarela. A fundao por tubulo, seus blocos e o baldrame que trabalha como escoras auto-equilibradas, so em concreto armado, com armao longitudinal de barras de ao CA 50-A e armao transversal de barras de ao CA 60-B.

Alm dos elementos de madeira e de concreto, usaram-se barras de ao com dimetro de 15 mm, peso especfico de 78 kN/m3, de alta resistncia da Dywidag (ST 85-105), para os estais e para a protenso do tabuleiro. As barras de sustentao da torre so do mesmo ao e de 32 mm de dimetro. As conexes e as placas de distribuio para as barras protendidas so de ao SAE 1020. Todos os elementos de ao so galvanizados. A passarela se apia, em sua extremidade norte, no prdio do

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SET-LaMEM atravs de um apoio metlico galvanizado sobre as vigas de concreto armado da estrutura do edifcio. Foram consideradas as caractersticas tcnicas informadas pelos fabricantes e apenas para conferncia foi ensaiada uma barra de ao de 15mm solicitada trao.

3 Projeto

Tomando por base a literatura especializada e considerando as prescries normativas pertinentes, pode-se elaborar o projeto estrutural da passarela. A seguir apresentada a sntese dos pontos mais importantes deste projeto.

3.1 Aes

Foi considerada como sobrecarga de utilizao da passarela o valor de 5 kN/m . A ao de ventos, a variao de temperatura, e os recalques de fundao no foram considerados. Optou-se pela verificao experimental dos efeitos destas aes, porque a anlise preliminar indicava que eles seriam bem menores do que os decorrentes da ao da sobrecarga de utilizao, e portanto no apresentariam

qualquer repercusso sobre as definies de projeto. Nesta anlise preliminar foram abordados os seguintes aspectos da passarela. A forma de um arco na horizontal assumida pela passarela se constitui um indcio de que a ao esttica do vento no seja importante. Suas dimenses pequenas no so capazes de produzir efeitos apreciveis decorrentes da variao de temperatura. A execuo da fundao em solo que sofreu corte e no aterro gera a expectativa de ocorrncia de recalques de pequeno valor. Tambm no foi feita verificao do efeito da fadiga porque as passarelas raramente apresentam problemas desta natureza, com a exceo dos casos em que as passarelas estejam em zonas de grande fluxo de pedestres.

3.2 Anlise Estrutural

Por causa do seu carter tridimensional, foi construdo um modelo tri-dimensional usando o Mtodo dos Elementos Finitos. O programa computacional utilizado o

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Ansys5.4. Tratou-se de se realizar a anlise esttica linear da estrutura e uma estimativa de suas caractersticas modais a partir das dimenses definidas no projeto. Foram consideradas as seguintes hipteses de carregamento: passarela toda

carregada, passarela com os dois pares de tramos extremos carregados e, passarela com os trs tramos centrais carregados. Estas hipteses foram elaboradas com o objetivo de se verificar a estabilidade da passarela. Ora retirando o efeito estabilizante das sobrecargas na regio de maior esforo de compresso, no tabuleiro e, sem retirar a ao das sobrecargas nos tramos extremos, para se maximizar aqueles esforos de compresso. Ora restringindo o carregamento aos tramos centrais, para que a excentricidade do carregamento em relao ao centro geomtrico em planta da passarela, fosse maximizada. Foram determinados os valores dos esforos

solicitantes e dos deslocamentos nodais. Os apoios foram modelados como rgidos. A anlise no linear geomtrica tambm foi realizada e demonstrou que os efeitos no lineares eram pequenos. Constatou-se que as tenses calculadas eram baixas e dispensavam a realizao de uma anlise no linear fsica.

3.3 Dimensionamento

O tabuleiro teve a altura de sua seo transversal definida pela condio de limitao da acelerao mxima das vibraes ao limite proposto pelo Eurocode 5 parte 2, e outras normas que se pronunciam a respeito do tema. O dimetro das barras de ao dos estais e dos estais de sustentao do mastro, foi determinado pelo limite de vibrao (que exige que se diminua o dimetro), pela condio de segurana (que pede o aumento do mesmo) e pela disponibilidade de mercado. Foi escolhido o menor dimetro disponvel no mercado que atendia a condio de segurana contra o colapso. O dimetro do mastro da passarela foi dado pela limitao da esbeltez a um valor que no pudesse gerar efeitos de ordem superior, e deste modo minimizando sua influncia sobre o comportamento da passarela. Adotou-se tal procedimento pela sua importncia na composio do sistema estrutural.

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Planta Baixa Da Passarela

Passarela Estaiada de Madeira Planta Baixa 1/300 Estefnia Torres

ELEVAO

01/6

LaMEM

So Carlos -SP

FIGURA 15 Projeto Estrutural da Passarela

3.4 Detalhamento

Procurou-se desenvolver detalhes que facilitassem o processo construtivo, que envolvessem peas de fabricao simples, e que colaborassem com o processo de manuteno e aumentassem a durabilidade. Por outro lado, por se tratar de uma passarela experimental alguns detalhes ficaram restritos ao mnimo necessrio. No cotidiano da prtica profissional, recomendvel que no se trabalhe com cabos de sustentao compostos por uma nica barra, por motivos de segurana e para facilitar uma eventual troca. A FIGURAS 15 apresenta a planta baixa da passarela que consta do projeto estrutural da passarela, apresentado no Apndice 1.

4-Construo da Passarela

4.1- Processo construtivo

O processo construtivo, os materiais adotados e o sistema estrutural escolhido foram concebidos com o compromisso de se oferecer uma alternativa vivel do ponto de vista tcnico e econmico, acessvel aos mais diversos stios geogrficos.

Para melhor entender o processo de escolha do processo construtivo importante primeiramente apresentar as alternativas de execuo do tabuleiro da passarela.

A) Inicialmente cogitou-se de se construir o tabuleiro como uma grande placa curva, sem nenhuma descontinuidade. Esta placa seria construda no local da obra, sobre o cimbramento. Isto quer dizer que a mesma seria protendida e receberia a aplicao da curvatura em cima do cimbramento. Este procedimento exigiria plataformas laterais para aplicao da protenso sobre as lminas e trabalhar com perfis metlicos pesados sobre estas plataformas para a aplicao da curvatura. Este procedimento de aplicao da curvatura precisaria ser feito

progressivamente medida que as lminas fossem ganhando curvatura. No haveria como distribuir todas as lminas de uma nica vez sobre o cimbramento e aplicar a curvatura, porque este processo tiraria parte da placa de cima do

cimbramento. Por outro lado, a aplicao progressiva de curvatura sobre um trecho da placa exigiria que houvesse lminas posicionadas de tal modo que parte delas ficasse livre para solidarizao por transpasse com as novas lminas a adicionar. Isto traria grandes dificuldades de encaixe das lminas caso apresentassem muita variabilidade dimensional, decorrente de desbitolamento, de retraes e inchamentos provocados por variao de temperatura, ou deformaes decorrentes da ao da protenso. Em resumo, esta alternativa, alm de grandes dificuldades de sucesso, se mostrou muito trabalhosa, no incorporando o conceito de pr-fabricao e dependendo exclusivamente das condies do local da obra para sua consecuo.

B) Passou-se ento a se trabalhar com o conceito de modulao, que permite a diviso do tabuleiro em partes de dimenses que permitam seu transporte por pequenos caminhes e guinchos/ guindastes. Cada mdulo recebe a aplicao da curvatura e a protenso com facilidade, dispensando plataformas. A modulao permite a pr-fabricao destes elementos estruturais em oficinas especializadas, gozando das vantagens da industrializao: maior controle de qualidade, racionalizao de materiais e mo de obra, rapidez, possibilidade de encurtamento do cronograma de obra. Buscou-se, ento, desenvolver um sistema de ligao entre estes mdulos. Inicialmente, tentou-se trabalhar com lminas dispostas de modo intercalado, lembrando uma ligao tipo finger-joint. Assim, pretendeu-se que os mdulos se encaixassem um no outro. A prtica revelou que o desbitolamento das lminas, seus desalinhamentos e, principalmente, o fato de que as extremidades das lminas para transpasse permaneciam retas, isto , no haviam recebido curvatura, tornaram impossvel este tipo de ligao entre mdulos. A FIGURA 16 apresenta as condies da extremidade do mdulo.

C) Outra tentativa de ligao dos mdulos consistiu em colocar, frente a frente, dois mdulos e tentar introduzir nos espaos vazios deixados pelas extremidades, um conjunto de lminas de 1 cm de espessura. Esta tentativa tambm foi frustrada pelos mesmos motivos da tentativa anterior. Deve-se lembrar que nestas duas alternativas ainda se conta com os inconvenientes de se ter que corrigir a falta de

curvatura dos trechos de ligao dos mdulos e de se protender este trecho do tabuleiro no local da obra. Este procedimento no pode ser caracterizado como um processo totalmente industrializado de pr-fabricao e, sim, como um processo misto.

FIGURA 16 Ligao Dentada dos Mdulos do Tabuleiro

Como ltima alternativa, procurou-se trabalhar com ligaes entre os mdulos empregando perfis metlicos dispostos nas suas extremidades. Os referidos perfis possibilitaram satisfatria preciso na ligao entre as placas e serviram, tambm, para apoio do tabuleiro nos estais. Esta ligao permitiu que os mdulos fossem fabricados em oficina, o que facilitou a montagem e colaborou para a manuteno da curvatura de cada mdulo. As FIGURAS 17 e 18 mostram maiores detalhes.

FIGURA 17 Pea de Conexo dos Mdulos do Tabuleiro

Estes perfis foram fabricados em oficina metalrgica na cidade de So Carlos e, posteriormente, submetidos galvanizao. Fabricados com 3 metros de comprimento, permitiram que os estais, apoiados nas suas extremidades, no interferissem no espao de circulao da passarela.

FIGURA 18 Encabeamento dos Mdulos do Tabuleiro

D) O desbitolamento e o desalinhamento das lminas exigiram o ajuste das extremidades dos mdulos para o encaixe nos perfis, conforme pode ser observado na FIGURA 19.

FIGURA 19 Ligao dos Mdulos do Tabuleiro

Pelas mesmas razes nas laterais dos mdulos de obrigou a introduo de pedaos suplementares de lminas de madeira.

4.2 Fabricao dos Mdulos

A passarela foi subdividida em sete mdulos com dimenses nominais de 5 metros de comprimento, 2 metros de largura, 20 centmetros de altura, cada um deles constitudo de 37 lminas que medem aproximadamente 5 cm de largura por 20 cm de altura e 5 metros de comprimento.

FIGURA 20 Fabricao de um Mdulo- Furao das Lminas

FIGURA 21 Fabricao de um Mdulo Introduo das Barras de Ao

A curvatura das placas exigiu que cada lmina tivesse um comprimento diferente e fosse furada individualmente em decorrncia da protenso radial. O raio de curvatura do bordo convexo da passarela e, portanto, dos mdulos vale 32,51 metros.

FIGURA 22 Fabricao de um Mdulo - Aplicao de Curvatura

Uma vez furadas e cortadas, as lminas foram justapostas em ordem crescente de comprimento, do bordo cncavo para o bordo convexo e nelas introduzidas as barras de ao de 15 mm da Dywidag. Para permitir a passagem das barras de protenso, os furos das lminas foram feitos com dimetro superior ao das barras. Estas barras foram tambm submetidas galvanizao.

FIGURA 23 Fabricao de um Mdulo Protenso das Barras de Ao

FIGURA 24 Fabricao de um Mdulo Dispositivo de Aplicao de Curvatura

A curvatura de cada mdulo foi obtida atravs da aplicao de uma fora horizontal concentrada no meio do bordo cncavo, que provocasse uma flecha de 10 cm no bordo convexo, aps se apoiar o mdulo contra o perfil metlico, no plano horizontal. Este valor foi determinado em funo do raio de curvatura do tabuleiro e das dimenses do mdulo. Aplicada a curvatura, iniciou-se o processo de protenso transversal das lminas. As barras estavam espaadas entre si de 70 cm e aplicou-se uma fora de protenso que produziu uma tenso normal as lminas de 0,7 MPa.

FIGURA 25 Fabricao de um Mdulo Curvo

Deve-se registrar que os mdulos foram fabricados aps um perodo prolongado de seca e logo depois ocorreu um perodo de chuvas, fato que provocou aumento do nvel de protenso, superando o que se obteria com a reprotenso. Outro detalhe importante no processo de fabricao garantir que os perfis metlicos que encabeam os mdulos sejam dispostos simetricamente, o resultado precisa ser obrigatoriamente um mdulo simtrico em relao ao eixo radial central. FIGURAS 20 a 25 ilustram o processo de fabricao de um mdulo. As

4.3 - Fundao

A fundao foi constituda por trs tubules de 70 cm de dimetro, aproximadamente 6 metros de profundidade. Estes trs tubules foram armados at a base, inclusive as sapatas.

FIGURA 26 - Fundao com Blocos Interligados por Escoras de Concreto

Os blocos destes tubules foram interligados por duas escoras de concreto armado com seo transversal medindo 30 cm de largura por 20 cm de altura, conforme demonstram as FIGURAS 26 e 27. Estas escoras tm a finalidade de evitar que os tubules sejam solicitados por esforos horizontais. Esta opo de se criar um sistema de fundao fechado foi adotada porque se revelou muito mais econmica do que a outra alternativa cotejada, a utilizao de estaca raiz.

FIGURA 27 - Fundao com Blocos Interligados por Escoras de Concreto

4.4- Mastro (Pilar Central)

Sua extremidade inferior foi esculpida para que se pudesse embutir a parte superior da rtula espacial. Na outra extremidade foi fixada a conexo para receber todos os estais e transmitir o esforo para a fundao, conforme demonstra a FIGURA 28.

FIGURA 28 - Detalhe da Conexo do Topo do Mastro

Dada a presena de fissuras perifricas nas extremidades do mastro, pontos em que h concentrao de tenses, foram tomadas as seguintes providncias: 1) aplicar um produto impermeabilizante no primeiro metro do poste (Osmocreo) a partir de suas extremidades; 2) embutir a conexo inferior em um nicho esculpido e provocando o efeito de uma pingadeira; 3) projetar uma conexo superior na forma de um capuz

para evitar a penetrao de gua; 4) aplicar uma pintura hidro-repelente (stain) sobre a superfcie. A conexo inferior conforme se pode observar nas FIGURAS 29 e 30, foi presa ao poste parafusando-as a 4 barras roscadas de 12 mm de dimetro e 60 cm de comprimento, coladas em furos feitos na direo longitudinal, na base do mastro. Foram coladas com resina epoxlica.

FIGURA 29 - Detalhe da Conexo da Base do Mastro

FIGURA 30 - Detalhe da Base do Poste

Para se realizar o iamento do mastro, primeiramente se prenderam na conexo superior os estais. Especial ateno teve que ser tomada porque esta conexo possui um anel apoiado em oito pontos e definindo oito setores de 45, conforme demonstra a FIGURA 31. Portanto, os estais precisaram ser colocados no respectivo setor, para que quando em servio ao serem tracionados no sofressem flexo.

FIGURA 31 - Ligao dos Estais com o Poste

Feito isto, posicionou-se a base do mastro sobre a rtula espacial, e levantou-se girando sobre esta rotula at o topo atingisse o ponto definido em projeto e a conexo superior apresentasse todos os estais. A posio do topo corresponde ao centro de massa da passarela. Para acompanhar o posicionamento do mastro, foram usados dois teodolitos dispostos sobre dois eixos ortogonais com origem na base do mastro.

FIGURA 32 Inicio do Iamento do Mastro (Pilar Central)

O mastro de Eucalipto Citriodora pesa aproximadamente 30 kN. O caminho usado nas operaes de iamento possui um brao hidrulico com capacidade para um momento de 130 kNm. O iamento do mastro somente pode ser feito aps a cura do concreto usado na fundao. O tempo gasto para o iamento foi de 4 horas,

necessitando dos servios de trs operrios e um topgrafo, alm dos servios do caminho-guincho.

FIGURA 33 - Iamento do Mastro (Pilar Central)

Uma vez posicionado o mastro, os estais de sustentao do mastro, barras de ao de 32 mm de dimetro, da Dywidag, foram emendados com luvas instrumentadas de tal modo a funcionarem como clulas de carga. Para realizar esta emenda as barras precisavam estar alinhadas e, para isto, os cabos foram escorados e tracionados. A trao foi aplicada de modo a se eliminar a flecha do cabo, conforme mostram as FIGURAS 36 e 37.

FIGURA 34 Colocao do Mastro sobre o Apoio

As se emendar as barras, marcou-se em cada uma quanto cada deveria penetrar na luva. As emendas dos cabos de sustentao foram feitas com o mastro sustentado

pelo guincho e, uma vez concludas, o mastro foi solto lentamente, passando-se a ser sustentados pelas barras de sustentao. As FIGURAS 32 a 34 apresentam detalhes da seqncia construtiva.

FIGURA 35 Detalhe do Apoio do Estal de Sustentao

Outro detalhe importante foi a utilizao de duas castanhas, uma encaixada na outra, conforme se observa na FIGURA 35, para distribuir as tenses ao longo dos eixos das barras que compem os elementos de conexo.

FIGURA 36 Ancoragem dos Estais de Sustentao do Mastro (Pilar Central)

FIGURA 37 - Estais de Sustentao do Mastro (Pilar Central)

4.5 Tabuleiro e seus Apoios

Montado o mastro, passou-se montagem do tabuleiro. De incio, montou-se o cimbramento metlico obedecendo configurao da passarela dada pelo projeto original. Foram usadas duas torres metlicas por mdulo, uma isolada da outra, totalizando onze torres, conforme se pode observar nas FIGURAS 38 e 39.

FIGURA 38 Cimbramento Metlico

FIGURA 39 - Sistema de Regulagem do Greide do Tabuleiro

Estas torres de barras de 37 mm de dimetro, possuam 1,2 m por 1,9 m em planta. Sobre as mesmas foram colocados dois perfis metlicos de 100 mm fixados por garfos, dispostos ao longo dos dois bordos curvos da passarela. As torres metlicas possuem um sistema de ajuste atravs de roscas que permitem soltar o tabuleiro do cimbramento e transferi-lo para o estaiamento.

FIGURA 40 Iamento de um Mdulo do Tabuleiro

FIGURA 41 - Detalhe da Aproximao do Mdulo do Tabuleiro

Uma vez montado o cimbramento, os mdulos foram conectados sucessivamente aos j apoiados, iniciando pelo primeiro fixado junto ao prdio do SET-LaMEM, conforme demonstram as FIGURAS 40 a 42. Cada mdulo pesou aproximadamente 11,5 kN. Eles eram iados pelos quatro cantos para que se evitasse qualquer outro tipo de solicitao incompatvel com o projeto original.

FIGURA 42 - Montagem do Tabuleiro

FIGURA 43 Ligao dos Perfis atravs de Chapa Metlica Parafusada

conveniente frisar que os furos para os parafusos das ligaes na face inferior dos mdulos serviram tambm para ajudar a trazer os mdulos posio correta, como indica a FIGURA 44.

FIGURA 44 - Ligao dos Perfis atravs de Parafusos na Face Inferior

Com todos os mdulos conectados entre si, passou-se a ligar os estais s extremidades dos perfis de interconexo dos mdulos. Cada uma das barras suspensas pelo topo do mastro foi emendada atravs de luvas instrumentadas, que funcionaram como clulas de carga. Para que as barras emendadas tivessem o mesmo comprimento de emenda dentro das luvas, foram feitas marcas em cada uma delas.

Durante este processo os estais foram escorados para combater a ao do peso prprio, semelhantemente ao que se fez com os estais de sustentao do mastro. Verificou-se tambm se os respectivos olhais junto ao topo do mastro estavam posicionados de tal modo a no provocar flexo das barras. As barras foram tracionadas com talhas. Uma vez medido o comprimento necessrio, as barras foram cortadas e introduzidas nos olhais. Depois, foram rosqueadas deixando-se folga nas porcas da sapata dos olhais, para posterior trao dos respectivos estais. Em seguida foi feita a conferncia dos estais, buscando observar se os deslocamentos impostos correspondiam forma prevista (greide original). Uma vez tracionados e ajustados os estais, passou-se a abaixar vagarosamente o cimbramento, soltando-se o tabuleiro. Poucos estalidos foram ouvidos. Procurou-se soltar o tabuleiro de uma maneira simtrica em relao torre, para que se minimizassem os deslocamentos da mesma e se introduzissem deformaes incrementais e simtricas.

FIGURA 45 Colocao dos Estais

importante lembrar que a perda de simetria em relao ao eixo radial central, de qualquer um dos mdulos, pode provocar maiores ou menores transtornos geometria do tabuleiro dependendo da posio que ocupe. Os mdulos que porventura apresentem algum indcio de perda de curvatura devem ser os ltimos a serem colocados.

No caso em particular a fundao da extremidade oposta ao prdio do SET-LaMEM foi concretada por ltimo aps a execuo do tabuleiro, porque se desconhecia o comportamento da perda de curvatura deste tipo de tabuleiro e, os efeitos de eventuais problemas de fabricao.

FIGURA 46 - Detalhes das Conexes dos Mdulos

FIGURA 47 Posicionando os Mdulos

Outro detalhe importante: no foi considerado que o processo de galvanizao diminui o dimetro dos furos e aumenta o dimetro dos parafusos. Este fato gerou algum contratempo. As FIGURAS 43 a 48 ilustram alguns detalhes da montagem e estaiamento do tabuleiro.

FIGURA 48 - Detalhe das Conexes dos Estais O tabuleiro foi fixado no prdio do SET-LaMEM atravs de um aparelho de apoio indicado nas FIGURAS 49 a 51. Nele esto acopladas, na horizontal, trs clulas de carga (duas longitudinais e uma transversal) e, na vertical, o apoio se d por contato com a superfcie do aparelho de apoio.

FIGURA 49 - Apoio da Passarela no Prdio do SET LaMEM junto ao Bordo Convexo

As clulas na direo tangencial foram inicialmente comprimidas assim como a clula radial junto ao bordo cncavo, aps a retirada do escoramento. Na extremidade oposta do tabuleiro, observou-se que, na direo tangencial, houve um deslocamento de 2 cm no sentido do prdio do SET-LaMEM e, na direo radial, a passarela no se movimentou. No dia subseqente instalao da passarela, foi observada uma acomodao do sistema. Ento, se reescorou o tabuleiro nos pontos dos estais extremos e, para que ficassem retilneos e mais rgidos, tracionaram-se estes estais.

FIGURA 50 - Apoio da Passarela no Prdio do SET LaMEM

FIGURA 51 Vista Superior do Apoio da Passarela no Prdio do SET LaMEM

Isto fez com que encurtamentos fossem aplicados aos estais para que os mesmos continuassem acomodados dentro dos olhais. Estes encurtamentos foram de 0,5%.

FIGURA 52 - Passarela Concluda

5- Anlise Experimental

5.1 Elementos de Madeira

As lminas de madeira usadas na fabricao dos mdulos foram caracterizadas a partir dos ensaios de flexo esttica. Devido alta incidncia de ns e uma vez que o processo de aplicao de curvatura faz com que as lminas sejam fletidas segundo o plano em que possuem o momento de inrcia mnimo de suas sees, estas lminas foram ensaiadas aplicando fora ora paralela maior dimenso da seo transversal e ora paralela menor. As grandes dimenses do poste de Eucalipto Citriodora no possibilitaram a realizao do ensaio correspondente. A utilizao da metodologia de obteno do mdulo de elasticidade longitudinal usando aparelho de ultra-som foi tentada, mas no chegou a apresentar resultados satisfatrios. Por outro lado, a

importncia deste fato atenuada porque sua solicitao interna independe do valor do mdulo de elasticidade da pea e por que sua variabilidade no repercute significativamente sobre os deslocamentos e sobre as caractersticas dinmicas da passarela. O fato de no se poder determinar precisamente a carga de flambagem no foi preocupante porque a tenso atuante mdia para a passarela totalmente carregada muito baixa, apenas 1,25 Mpa. Alm disto, trata-se de uma espcie bastante conhecida, de um fornecedor bastante confivel. O ensaio a compresso paralela de corpos-de-prova isentos de defeitos, prescrito pela norma NBR7190-1997, foi feito para enquadramento da madeira doada nas classes de resistncia definidas no texto da citada norma.

FIGURA 51 - Ensaio Flexo das Lminas dos Mdulos do Tabuleiro

5.2 Conexes Metlicas

No se encontrou no mercado brasileiro um olhal que suportasse o nvel de esforos a que estariam submetidos aqueles a serem usados nos estais de sustentao do mastro. Por este motivo desenvolveu-se um olhal de maiores dimenses, com porcas parte cilndricas e parte tronco-cnicas em contato com a sapata do olhal, alm de um sistema de castanhas intertravadas para distribuio dos esforos nas barras do olhal. Esta conexo foi ensaiada para verificao de seu limite de ruptura, conforme mostrado na FIGURA 52. Um exemplar dos olhais menores tambm foi ensaiado. Estes dois ensaios foram realizados com olhais sem a utilizao de castanhas, que

certamente aumentam a capacidade destas ligaes. Os resultados destes ensaios j indicavam valores muito acima dos necessrios, mas mesmo assim procurou-se aumentar esta margem atravs da introduo destas castanhas. Portanto, os resultados disponveis correspondem situao em que os olhais trabalharam desprovidos da ao positiva das castanhas. As demais conexes no precisaram ser ensaiadas, porque suas caractersticas no influenciam as respostas da passarela.

FIGURA 52 - Ensaio do Olhal dos Cabos de Sustentao do Mastro Principal da Passarela

5.3 Placas dos Mdulos da Passarela

FIGURA 53 - Ensaio da Placa do Mdulo do Tabuleiro da Passarela Carregamento Uniformemente distribudo ao Longo da Seo Transversal Central

As placas dos mdulos da passarela foram ensaiadas flexo, aps um levantamento minucioso das caractersticas geomtricas das lminas, pois a variabilidade das suas dimenses, alm do desalinhamento longitudinal, faz com que os mdulos no sejam perfeitamente planos e nem prismticos. As placas foram biapoiadas e receberam a aplicao de carregamento na seo transversal central, carga concentrada no centro e nos bordos da mesma, bem como carregamento uniformemente distribudo ao longo desta seo. Procurou-se determinar a rigidez destas placas, tendo-se como ponto de partida as caractersticas individuais de suas lminas componentes.

5.4 Passarela

Depois de concluda a montagem da passarela, foi realizada uma srie de ensaios da mesma. Para realizar os estticos, ela foi submetida a carregamentos, enchendo-se de gua piscinas de material plstico, dispostas ao longo de seu comprimento, distribudas conforme a situao desejada de carregamento. Procurou-se determinar os deslocamentos sofridos pelo tabuleiro, topo da torre e blocos de fundao, os esforos nos estais e nos cabos de sustentao do mastro, as foras de protenso de um mdulo do tabuleiro, assim como as reaes de apoio.

FIGURA 54 - Prismas ticos no topo do Mastro e no Tabuleiro

Para a determinao dos deslocamentos sofridos, foram fixados dez prismas ticos na passarela, para leitura atravs da Estao Total do Departamento de Transportes da EESC-USP. Nas sees centrais do segundo e do quarto mdulo foram colocados

dois conjuntos de trs prismas, e mais um prisma em cada bloco de fundao e um no topo do mastro. No tabuleiro, foram feitas leituras em trinta e nove pontos usando nvel tico NI002, do mesmo Departamento.

FIGURA 55 - Clulade Carga de um Estal e Estao Total

Para a determinao dos esforos e reaes de apoio foram usados clulas de carga, todas previamente aferidas, e um sistema de aquisio de dados Kiowa. Para a investigao da linearidade da resposta da passarela a solicitaes estticas, foram aplicadas incrementalmente, comeando com 1 kN/m2 passando para 1,7 kN/m2; 2,3 kN/m2 ; 2,8 kN/m2 e finalmente 3,3 kN/m2.

FIGURA 56 - Ensaio da Passarela Carregamento Uniformemente Distribudo ao Longo do de toda a Superfcie

Para se estudar a instabilidade do tabuleiro aplicaram-se cargas nos dois ltimos mdulos de cada extremidade e deixaram-se os trs mdulos centrais descarregados.

FIGURA 57 - Ensaio da Passarela Carregamento Uniformemente Distribudo ao Longo do dos quatro Tramos Localizados nas Extremidades

Para se verificar a resposta da passarela para carregamento excntrico, foram carregados apenas os trs tramos centrais, deixando descarregados os tramos juntos das duas extremidades. Em todos estes casos de carregamento procurou-se observar os recalques dos blocos de fundao.

FIGURA 58 - Ensaio da Passarela Carregamento Uniformemente Distribudo ao Longo dos Trs Mdulos Centrais

FIGURA 59 - Ensaio da Passarela

Aps o descarregamento da passarela, foram feitas leituras de foras e deslocamentos para se observar a influncia da variao de temperatura, uma vez que as barras de ao desempenham um papel importante neste tipo de estrutura. As leituras foram feitas noite (23 h) e no incio da manh (6h) de um dia relativamente frio, e durante as tardes de dias mais quentes, de modo a se atingir uma diferena de 15 graus centgrados. As FIGURAS 54 a 60 ilustram aspectos destes ensaios.

FIGURA 60 - Termmetros Usados e Sistema de Aquisio de Dados da Kiowa

Nos ensaios dinmicos se procedeu determinao experimental das freqncias naturais da passarela, dado fundamental e necessrio para avaliao do conforto do usurio que, no caso particular deste tipo de estrutura, condio que define o dimensionamento. Estes ensaios foram do tipo vibrao livre. A passarela foi excitada com um saco de couro cheio de areia, pesando 15 daN e solto de uma altura de 80 cm. Este lanamento foi feito em vrios pontos da passarela para uma mesma leitura, conforme ilustram as FIGURAS 61 e 62.

FIGURA 61 Excitao da Passarela com a Queda de Saco de Areia

Os acelermetros eram dispostos sobre a passarela sobre as sees centrais porque nelas ocorrem as maiores vibraes dos seus tramos, conforme investigao preliminar, in loco, atravs do lanamento do saco de areia. Para estudar as freqncias naturais das vibraes horizontais, os sensores dos acelermetros foram colocados nas laterais da passarela. Para se investigar as freqncias naturais toro, os acelermetros foram posicionados um em cada bordo da passarela, na mesma seo transversal, buscando-se a situao em que os picos dos espectros de potncia estivessem defasados, situao correspondente s freqncias procuradas. Para as verticais, os acelermetros foram dispostos sobre a superfcie da passarela no ponto em que se desejava realizar a leitura. Para a determinao das freqncias dos

estais, foram ensaiados os dois estais mais prximos do prdio do SET-LaMEM por serem os de menor freqncia natural. A estes estais foi imposto um pequeno deslocamento e depois liberados para vibrar.

FIGURA 62 - Ensaio de Vibrao Livre da Passarela

A FIGURA 63 ilustra os equipamentos usados nestes ensaios. Foram usados os seguintes equipamentos e recursos: 2 acelermetros B/K de 32 pC/g placa A/D da Lynx com taxa de 100 khz micro-computador lap-top com programa Aq-dados da Lynx gabinete para lap-top condicionador de sinal B/K programa de anlise de sinal Sisdin da Lynx

A perda de curvatura dos mdulos e, por conseqncia, do prprio tabuleiro uma grande preocupao com este tipo de passarela, no apenas pela variao da geometria, mas tambm pela redistribuio de esforos que ocasionaria. A evoluo dos deslocamentos horizontais do tabuleiro foi levantada para avaliao desta perda de curvatura.

FIGURA 63 Sistema de Aquisio de Dados e Acelermetros para o Ensaio de Vibrao Livre

6- Anlise numrica

Os objetivos da anlise numrica da passarela no se restringiram determinao de esforos e deslocamentos para fins de elaborao de seu projeto estrutural. Procurouse melhor compreender este sistema estrutural, para que se pudesse delinear as

principais recomendaes para a modelagem da estrutura e as caractersticas estruturais necessrias.

Alguns aspectos podem ser destacados para orientar o processo de construo do modelo numrico da passarela. Trata-se de uma estrutura tridimensional, que no permite uma abordagem plana. Para a definio dos elementos a serem usados importante observar o tipo de solicitao dos diversos elementos estruturais. As barras de ao de alta resistncia que formam os estais e os estais de sustentao da torre so rgidas e somente solicitadas trao. A torre solicitada a flexocompresso, rigorosamente falando, porm h uma grande predominncia da compresso. O tabuleiro uma placa de madeira, obtida a partir da justaposio de lminas de madeira e protenso transversal das mesmas, apoiado por estais pouco espaados entre si e, portanto, solicitado a flexo-compresso. Aqui h predominncia da flexo sobre a compresso. O tabuleiro est apoiado em perfis de ao com seo transversal I, horizontais e transversais ao seu eixo longitudinal, que por sua vez esto sustentados em suas extremidades pelos estais.

O Departamento de Engenharia de Estruturas, da Escola de Engenharia de So Carlos, adquiriu uma cpia do programa AnSYS 5.4, que foi usado para a anlise numrica. Para realizar esta anlise numrica do tipo linear, foram admitidas vlidas as seguintes hipteses: a- os materiais esto sendo solicitados dentro do mbito da validade da Lei de Hooke; b- as equaes de equilbrio podem ser escritas na situao indeformada da estrutura; c- os apoios no se modificam durante os processos de carga e descarga da estrutura, garantindo que no linearidades de contato ocorram.

A passarela foi modelada considerando-se a torre com elementos de viga denominados Beam 3D-4, que permitem levar em conta a sua rigidez. Para os estais foram usados os elementos de ligao, denominados Link 8, e o tabuleiro atravs de elementos de placa Shell63. O tabuleiro poderia ter sido discretizado como uma barra com propriedades elsticas equivalentes, como se costuma fazer com passarelas e pontes retas. Mas, para isto bom lembrar que a curvatura exigiria elementos de viga

com rigidez toro equivalente rigidez toro da placa e no apenas equivalncia de rigidez flexo. Foi considerado como placa ortotrpica. Os perfis de ao de seo transversal I, de apoio ao tabuleiro, e sustentados pelos estais, foram discretizados com elementos Beam 3D-4. Quanto aos apoios do tabuleiro, todos foram tratados como molas em virtude dos recalques usuais, j esperados e observados.

Primeiramente foi feita a anlise linear para efeitos de dimensionamento da estrutura. Nesta fase foram observadas a ordem de grandeza dos esforos solicitantes internos e suas caractersticas dinmicas. Para que se possa proceder s anlises estticas anteriormente indicadas, foram adotados os valores apurados nos ensaios para o mdulo de elasticidade longitudinal e as relaes entre as constantes elsticas sugeridas na literatura especializada para placas protendidas, assim como para os demais elementos de madeira, de ao e de concreto armado.

Numa segunda etapa, aps a caracterizao da madeira e o estudo experimental das placas de madeira laminada protendida, procedeu-se correspondente simulao numrica. Foram estudados os efeitos da protenso radial nas caractersticas dinmicas, da ortotropia na distribuio dos esforos internos e a alternativa de se modelar o mdulo como placa isotrpica submetida ao de foras externas contidas no prprio plano, correspondentes protenso radial.

Para melhor entendimento da passarela, foi feita a modelagem do mastro sustentado pelos dois cabos e solicitado por uma fora aplicada no topo do mastro, correspondente ao aplicada pelos estais. Foi feita a anlise esttica linear e estudado o efeito da variao das constantes elsticas.

Por ltimo procedeu-se modelagem da passarela. Procurou-se considerar as aes da variao de temperatura, dos recalques dos apoios da torre e de seus estais e do prprio carregamento aplicado sobre a passarela. Embora as placas de madeira que compem o tabuleiro tivessem sido caracterizadas, o comportamento dos apoios somente pode ser observado aps os ensaios. Observou-se que os recalques destes

apoios alteram a distribuio de esforos internos na estrutura. Posto isto, passou-se a ter como tarefa importante, a calibrao do modelo numrico para que este pudesse representar adequadamente a passarela. Calibrar o modelo numrico significou determinar o valor das constantes de mola dos apoios do tabuleiro.

Para se levar em conta a no linearidade geomtrica, adotou-se para os estais o mdulo de elasticidade reduzido dado pela frmula de Ernst, conforme indica por exemplo o ASCE no seu texto Guidelines for the Design of Cable-Stayed Bridges (1992). importante frisar que, atravs do programa AnSYS 5.4, levou-se em conta a existncia de um estado inicial de tenses (carregamento permanente) na anlise da estrutura, isto , levou-se em conta a interao entre os esforos axiais e os momentos fletores. Este programa tambm possibilitou incluir os efeitos de deformaes iniciais impostas no processo construtivo.

Tambm contribui para estabelecer este comportamento no linear, o fato de que as estruturas estaiadas apresentam interao entre esforos de compresso com os momentos fletores, atuantes nos mastros e no tabuleiro. No caso em particular, este efeito pode ser desprezado porque os esforos de compresso, atuantes no mastro e no tabuleiro, esto muito abaixo das cargas crticas e os deslocamentos provocados pela flexo destes dois elementos estruturais so bastante pequenos em relao s dimenses das sees transversais destes.

CAPTULO IV RESULTADOS E DISCUSSO

1-Generalidades

Os resultados obtidos na anlise experimental realizada foram utilizados para a calibrao do modelo numrico. A anlise destes resultados, do processo construtivo e da modelagem numrica permitiu estabelecer algumas sugestes para a elaborao de projeto e para a construo de passarelas estaidadas.

2-Resultados dos Ensaios

2.1- Ensaio Flexo das Lminas

Foram ensaiadas 33 lminas de Pinus taeda utilizadas na fabricao do primeiro mdulo do tabuleiro da passarela, localizado junto do prdio do SET-LaMEM. Cumpre destacar que estas lminas usadas apresentavam elevado nmero de ns. Isto fez com que se realizassem os ensaios dispondo as lminas em duas posies, segundo a maior inrcia e a menor inrcia. Os ensaios flexo conduziram aos Mdulos de Elasticidade Longitudinal (MOE) segundo as duas posies, em daN/cm2, apresentados na TABELA 4.

Nos bordos de todos os mdulos as duas primeiras lminas so de madeira de eucalipto citriodora. Deste conjunto de 28 lminas 4 lminas foram ensaiadas flexo segundo a direo de maior inrcia. Os valores dos mdulos de elasticidade longitudinal, obtidos nestes ensaios so apresentados na TABELA 5.

TABELA 4 - Ensaio Flexo das Lminas de Pinus Taeda do Primeiro Mdulo

Mdulo de Elasticidade (MOE) das lminas 5x20x440 (cm3) de madeira de Pinus Taeda em MPa VIGA MOE (menor MOE (maior inrcia) inrcia) 1 4101 5564 2 4527 7836 3 4817 7179 4 3448 3960 5 5089 7236 6 2326 4143 7 4050 5898 8 3082 4790 9 3226 4745 10 1961 2883 11 4575 5638 12 3942 5918 13 6023 4594 14 3963 5549 15 4414 6026 16 3155 4894 17 4352 6157 VIGA MOE (menor inrcia) 18 3894 19 2865 20 3806 21 5789 22 3032 23 3690 24 3327 25 3702 26 4746 27 4245 28 2808 29 4509 30 6974 31 4931 32 4032 33 6270 MOE (maior inrcia) 5449 3889 5751 9287 4814 6207 4690 4909 6598 6036 3851 6978 9196 6557 3793 8699

TABELA 5 - Ensaio Flexo das Lminas de Eucalipto Citriododa do Primeiro Mdulo em MPa Mdulo de Elasticidade Longitudinal das Lminas de eucalipto citriodora 5x20x440 VIGA MOE 1 13004 2 15581 3 13621 4 14723 A densidade mdia das lminas de pinus taeda foi determinada segundo a NBR 7190-1997 e vale 0,476 g/cm3,com coeficiente de variao de 7.9%. Para a

determinao dos valores dos Mdulos de Elasticidade Longitudinal das lminas, foram usadas as dimenses da seo transversal central. Os resultados obtidos so um valor mdio segundo a maior inrcia igual a 5749 Mpa, com coeficiente de variao de 26.91% e segundo a menor inrcia respectivamente 4111 Mpa e 26.97%. As cargas aplicadas nestes ensaios foram capazes de provocar deslocamentos da ordem de 1,5 cm quando as peas estavam posicionadas segundo a maior inrcia e,

2,2 cm segundo a menor inrcia. A utilizao do ultra-som para determinao do mdulo de elasticidade longitudinal das lminas de madeira de pinus taeda conduziu a um valor mdio de 6942 Mpa com coeficiente de variao de 22.1%. A utilizao do ultrasom na determinao do mdulo de elasticidade longitudinal, no permitiu constatar a diferena de resultados segundo as duas direes. A FIGURA 64 apresenta a variabilidade do Mdulo de Elasticidade ao longo da seo transversal central do mdulo construdo com estas lminas.

Variao do Mdulo de Elasticidade das Lminas

10000 9000 8000 MOE (kgf/cm2) 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 5 10 15 20 25 30 35

Peas segundo a Maior Inrcia Peas segundo a Menor Inrcia

Numerao das Lminas

FIGURA 64 - Variabilidade do Mdulo de Elasticidade das Lminas de Pinus Taeda ao Longo da Seo Transversal Central do Primeiro Mdulo.

Esta variabilidade do Mdulo de Elasticidade das Lminas de Pinus Taeda ao longo da seo transversal central do primeiro mdulo deve ser atribuda principalmente a diferena de influncia dos ns segundo as duas direes. importante frisar que as lminas ensaiadas se caracterizam por uma incidncia de ns muito alta. Por outro lado deve-se registrar que a heterogeneidade da madeira e, a variabilidade da geometria de lmina para lmina e ao longo do prprio comprimento tambm contriburam para construir esta diferena.

2.2- Variabilidade Dimensional das Placas do Tabuleiro

Observou-se que tanto as lminas de Pinus Taeda como as de Eucalipto Citriodora, como usualmente acontece no cotidiano da construo de madeira, apresentavam do ponto de vista da configurao geomtrica dois aspectos: desbitolamento e no eram prismticas. Estes dois fatores so os responsveis pelas irregularidades das superfcies das placas de madeira laminada protendida. A FIGURA 65 ilustra o problema.

ys

L yi

FIGURA 65 - Corte Esquemtico da Seo Transversal das Placas

Do ponto de vista construtivo isto pode levar a fazer os furos para as barras de protenso transversal com um dimetro bem maior, para que se garanta a introduo das barras de protenso, quando no se trabalha com gabarito para furao, como pode acontecer nos casos de placas com curvatura em planta.

Aps a medio dos valores de yi e ys de cada lmina foi determinada posio da linha neutra da seo transversal. De posse deste resultado aplicou-se o Teorema de Steiner para cada lmina, para se determinar o valor do momento de inrcia de cada uma delas. O momento de inrcia da seo foi dado pela somatria dos momentos de cada lmina da seo. Deste modo pode se constatar que o momento de inrcia varia de seo para seo e, que em uma dada seo transversal alm da j apresentada variabilidade de lmina para lmina, do Mdulo de Elasticidade Longitudinal, existe tambm a variabilidade do momento de inrcia das lminas.

M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m i n a s - M d u lo 1 - S e o 3 /4
4500 Momento de Inrcia em Relao ao 4250 4000 Centro de Gravidade 3750 3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000

10

20

30

40

N m e r o d e I d e n ti fi c a o d a L m i n a

M o m e n to s d e
5 0 0 0 Momento de Inrcia em Relao ao 4 7 5 0 4 5 0 0 Centro de Gravidade 4 2 5 0 4 0 0 0 3 7 5 0 3 5 0 0 3 2 5 0 3 0 0 0 2 7 5 0 2 5 0 0 2 2 5 0 2 0 0 0

In rc ia d a s L m in a s S e o C e n tr a l

M d u lo

1 -

10 N m e ro d e

20 Id e n tific a o d a

30 L m in a

40

M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m i n a s - M d u l o 1 S e o 1 /4
4500 Momento de Inrcia em Relao ao 4250 Centro de Gravidade 4000 3750 3500 3250 3000 2750 2500 2250 2000

10

20

30

40

N m e r o d e I d e n ti fi c a o d a L m i n a

FIGURA 66 - Variabilidade do Momento de Inrcia das Lminas das Sees Transversais da Placa do Mdulo 1

Frisa-se que existe uma variao da posio da linha neutra de seo para seo e, este fato faz com que o conjunto de linhas neutras no consiga formar uma superfcie plana, embora este fato tenha propores pequenas a ponto de poder ser desprezado. Em resumo estas placas se caracterizam por uma distribuio no uniforme de rigidez ao longo de seu plano mdio, isto elas so heterogneas. Por isto no h como se esperar resultados simtricos para carregamentos simtricos, mesmo quando a vinculao simtrica. Deve-se tambm atentar para as dificuldades de se apoiar todas as lminas ao longo dos apoios, decorrentes desta variabilidade geomtrica das lminas. necessrio calar todas as contato direto com os apoios. lminas que porventura no estejam em

A FIGURA 66 apresenta os resultados desta investigao realizada nas sees central e dos quartos do vo, da placa do primeiro mdulo. Outros resultados adicionais so apresentados no APNDICE 2.

2.3 Ensaio Flexo das Placas do Tabuleiro

Foram ensaiadas flexo quatro placas do tabuleiro. Considerando-se que para passarelas de um modo geral, o carregamento prescrito nas normas uniformemente distribudo, isto , trata-se de um carregamento aplicado sobre todas as lminas, optou-se por aplicar foras uniformemente distribudas ao longo de toda a seo transversal central. Tambm foram aplicadas foras concentradas no meio dos bordos cncavos e convexos e, no centro da placa. Como as passarelas no so projetadas para carregamentos concentrados, estes dois ltimos ensaios no representam uma contribuio direta para o desenvolvimento dos projetos das passarelas, embora seus resultados apontem aspectos que sugerem cuidados a serem observados no detalhamento destas. Acrescente-se que por outro lado estes ensaios interessam ao desenvolvimento das pesquisas sobre as pontes constitudas de placas deste tipo.

As placas possuem 2 m de largura e foram apoiadas de tal modo que os vos das placas dos mdulos 2,3,4 e 5 medissem 391cm, 338cm, 290cm e 338cm. A

espessura nominal das placas de 20 cm. O momento de inrcia de cada placa foi calculado segundo a metodologia j apresentada.

AS FIGURAS 67 e 68 apresentam os grficos dos deslocamentos de trs pontos das sees transversais centrais de quatro placas laminadas protendidas que foram usadas na construo do tabuleiro. Estes deslocamentos so apresentados em funo da fora aplicada na metade da extenso do perfil metlico rgido disposto ao longo de toda esta seo transversal. A fora foi aplicada lentamente para eliminar interferncias de outra natureza.

A partir dos resultados destes ensaios, tomando-se os valores mdios dos deslocamentos das sees transversais centrais, determinou-se o valor do Mdulo de Elasticidade Longitudinal da Madeira de Pinus Taeda da Placa, supondo que a placa fosse homognea, contnua, prismtica e isotrpica. Trata-se de uma hiptese simplificadora aceitvel, porque as placas consideradas so bi-apoiadas em bordos opostos, sujeitas a carregamentos uniformemente distribudos e porque no se observou uma distribuio de rigidez que privilegiasse uma dada regio da placa, apresentando apenas peas de rigidez elevada, ou penalizasse uma regio da placa apenas com lminas com baixa rigidez.

A TABELA 6 apresenta os parmetros usados nestas operaes. Salienta-se a utilizao do Fator de Correo F para o Mdulo de Elasticidade adotado para se levar em conta a influncia do esforo cortante, que decrescente a medida que cresce a relao L/h, fornecido pelo SOUTHERN PINE BUREAU INSPECTION (2001).

Os ensaios da placa do mdulo dois, com aplicao de fora concentrada em trs pontos ao longo do eixo de simetria radial, no centro da placa e no centro de cada bordo curvo, conduziram a resultados que esto apresentados na FIGURA 70. Adotando-se os mesmos mdulos de elasticidade longitudinais e transversal, a placa do mdulo 2, do tabuleiro, foi modelada usando o Mtodo dos Elementos Finitos atravs do programa ANSYS 5.4.

Deslocamento da Seo Central da Placa 1

14000

Ponto Central da Placa

12000 10000 Fora (daN) 8000 6000 4000 2000 0 0 0,5 1 1,5 2 2,5 Deslocamento (cm)

Centro do Bordo Cncavo

Centro do Bordo Convexo

Deslocamento Mdio da Seo Central

Deslocamentos da Seo Central da Placa 2

16000 14000 12000 Fora (daN) 10000

Ponto central da Placa

Centro do Bordo Cncavo

8000 6000 4000 2000 0 0 0,5 1 1,5 Deslocamentos (cm) 2

Centro do Bordo Convexo

Deslocamento Mdio da Seo Central

FIGURA 67 - Grficos dos Deslocamentos das Sees Transversais Centrais das Placas 1 e 2

Deslocamento da Seo Central da Placa 3

16000 14000 12000 Fora (daN) 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 0,5 1 1,5 Deslocamento (cm) Deslocamento Mdio da Seo Central Centro do Bordo Cncavo Ponto Central da Placa

Centro do Bordo Convexo

Deslocamento da Seo Central da Placa 4

Ponto Central da Placa

16000 14000 12000 Fora (daN) 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 0,5 1 1,5 Deslocamento (cm)
Deslocamento Mdio da Seo Central Centro do Bordo Convexo Centro do Bordo Cncavo

FIGURA 68 - Grficos dos Deslocamentos das Sees Transversais Centrais das Placas 3 e 4

Foi considerada a aplicao de um carregamento uniformemente distribudo de 1,2 kN/m, sua carga atual, correspondente ao seu peso prprio sem as camadas de revestimento, cujo grfico de deslocamentos da seo central est apresentado na FIGURA 69.

TABELA 6 - Mdulo de Elasticidade da Madeira de Pinus Taeda dos Mdulos do Tabuleiro Placa Rigidez (daN/cm) 6429 11262 14492 12538 Momento de Inrcia (cm4) 135800 136500 129000 134200 Vo (cm) L/h Fator F Mdulo de Elasticidade ( kN/cm) 589 667 569 754

1 2 3 4

391 338 290 338

19,5 17 14,5 17

1,003 1,02 1,04 1,02

A comparao destes resultados com os obtidos para a aplicao de foras concentradas no meio dos bordos, permite concluir que as foras concentradas no centro dos bordos curvos, capazes de provocar levantamento do bordo oposto, apresentam os valores indicados a seguir.

Carga concentrada no bordo cncavo = 22,5 kN Carga concentrada no bordo convexo = 25,3 kN

Deslocamentos na Seo Central para carregamento uniformemente distribudo de 1,2 kN/m

Deslocamentos (cm) 0 -0,02 0 -0,04 -0,06 -0,08 -0,1 -0,12 Posio Relativa na Seo ANSYS 0,25 0,5 0,75 1

FIGURA 69 - Grfico dos Deslocamentos para Carregamento Uniformemente Distribudo

Deslocamentos nas Sees Transversais para Aplicao de Fora Concentrada de 98,9 kN no centro do Bordo Cncavo
2 1 0 -1 0 -2 -3 -4 -5 -6 Deslocamentos (cm) Ensaio Seo 1/2 vo ANSYS Seo 1/2 vo Ensaio Seo 1/4 vo ANSYS Seo 1/4 vo

0,5

1,5

Posio Relativa das Sees

Deslocamentos nas Sees Transversais para aplicao de Fora Concentrada de 164,5 kN no centro da Placa
0 -0,5 0 -1 -1,5 -2 -2,5 -3 -3,5 -4 Deslocamentos ( cm )

0,25

0,5

0,75

1 Ensaio Seo 1/2 vo ANSYS Seo 1/2 vo Ensaio Seo 1/4 vo ANSYS Seo 1/4 vo

Posio Relativa na Seo

Deslocamentos nas Sees Transversais para Aplicao de Fora Concentrada de 82,5 kN no centro do Bordo Convexo
Deslocamentos (cm) 2 0 -2 -4 -6 -8 Posio Relativa das Sees 0 0,5 1 1,5 Ensaio Seo 1/2 vo ANSYS Seo 1/2 vo Ensaio Seo 1/4 vo ANSYS Seo 1/4 vo

FIGURA 70 Deslocamentos nas Sees Transversais Centrais provocados por Foras concentradas

 importante lembrar que estes resultados no so vlidos para a passarela, porque eles foram obtidos em placas com apoios rgidos. Porm fica evidente que a reduo destes valores para estas placas quando participam do tabuleiro da passarela, provocada pela deformabilidade dos apoios e dos estais, tanto na horizontal quanto na vertical, e pelas condies de vinculao das mesmas.

2.4 - Perda de Curvatura das Placas

Para simplificao de linguagem, as placas em forma de setor de coroa circular sero chamadas apenas de placas curvas. A fabricao e os ensaios das placas curvas usadas para a execuo do tabuleiro da passarela permitiram que se identificassem os principais mecanismos de manuteno da curvatura da placa. A retificao das placas curvas um processo equivalente a aplicao de uma fora radial horizontal no sentido contrrio ao da fora aplicada no processo de encurvamento das placas.

O encurvamento das placas realizado atravs da aplicao de uma fora horizontal aplicada no meio do bordo cncavo, com as placas bi-apoiadas horizontalmente nas extremidades de seus bordos convexos. Aps a aplicao desta fora realizada a protenso das barras de ao de alta resistncia introduzidas ao longo de furos radias espaados, localizados nos seus planos mdios. A protenso na direo radial desenvolve atrito na direo tangencial entre as lminas e faz com que estas apresentem algum nvel de solidarizao. Este atrito, que se ope ao escorregamento das lminas entre si, contribui para manter a curvatura inicialmente imposta. Porm, com a perda de protenso ao longo do tempo, ocorre uma gradativa perda de curvatura decorrente da paulatina degradao do atrito entre as lminas. Esta perda ao longo do tempo no uniforme porque as variaes das condies climticas fazem com que o teor de umidade no seja uniforme, ora aumentando o nvel de protenso (perodos chuvosos) e ora reduzindo (perodos de tempo seco).

Quatro placas curvas foram fabricadas e investigadas. Trs das placas no foram reprotendidas. Uma delas foi reprotendida apenas uma vez aps cinco meses. Depois de 21 meses foram desmontadas, as quatro placas que ficaram expostas ao

intemperismo por todo este perodo. A FIGURA 71 apresenta as curvas da mdia da evoluo da perda de protenso transversal. Para a elaborao do grfico foi considerado o valor mdio das foras das diversas barras de cada placa.

Perda de Protenso das Placas Curvas ao longo do Tempo

120 Mdia das Foras de Protenso (kN) 100 80 60 40 20 0 0 5 10 15 20 25 Tempo ( meses) Placa 1 Placa 2 Placa 3 Placa 4

FIGURA 71 Perda de Protenso ao longo do Tempo

A FIGURA 72 apresenta os grficos da perda de curvatura, atravs da evoluo do ngulo de curvatura. Para a determinao deste ngulo de curvatura considerou-se que todas as lminas possussem a mesma curvatura, o que uma aproximao aceitvel porque o processo construtivo orientado neste sentido, faz com que as diferenas de curvatura sejam pequenas. Foram medidos os comprimentos das secantes que passam pelas extremidades dos bordos curvos, designados de Ls, e designada de f, a distncia mxima entre estas secantes e os respectivos arcos descritos pelos bordos curvos. De posse destes valores foram calculados os desenvolvimentos dos arcos dos bordos curvos designados de Se e Si. A partir destes valores foram determinados os valores do ngulo de curvatura e do raio de curvatura R. As expresses matemticas destas variveis so as seguintes:

Para cada bordo: R= f/2 + Ls /8f (24)

 = arc sen(Ls /2R) (25) S = R. (26)

Para a placa: = (Se-Si)/2 (27) R = Si/

Perda de Curvatura das Placas ao Longo do Tem po

ngulo de Curvatura ( graus)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 0 5 10 15 20 25 Tem po (m eses)

Placa 1 Placa 2 Placa 3 Placa 4

(28) FIGURA72 - Grfico da perda de Curvatura

Os resultados obtidos permitem relacionar a perda de curvatura destas placas com a perda de protenso das mesmas, conforme se apresenta na FIGURA 73. No obstante o esboo de uma curva relacionando a perda de curvatura com a perda de protenso, apresentado na FIGURA 73, mais estudos precisam ser realizados para que se possa definir esta relao. Estes resultados so particulares a estas condies em que estas

placas foram fabricadas. Ressalta-se que os seguintes fatores determinam a curvatura das placas:

A) a resistncia das barras de protenso ao cisalhamento nas interfaces das lminas. Basta introduzir estas barras nos furos das lminas para se garantir uma pequena curvatura.

Fora de Protenso versus ngulo de Curvatura

ngulo de Curvatura das Placas ( graus ) 10 8 6 4 2 0 0 20 40 60 80 100 120 Valor mdio das Foras de Protenso Transversal das Placas ( kN )

FIGURA 73 - Relao entre a Fora de Protenso e o ngulo de Curvatura

B) a ocorrncia da deformao lenta, em virtude do carter permanente das foras atuantes para a manuteno da curvatura destas placas, faz com que uma parcela da curvatura se mantenha mesmo com a retirada dos outros fatores que a ocasionam. A deformao lenta inelstica e aumenta medida que crescem o teor de umidade da madeira e o nvel de tenso.

C) a tendncia de retificao das lminas retilneas inversamente proporcional espessura de suas lminas. medida que as espessuras das lminas diminuem para um determinado raio de curvatura, a perda de curvatura diminui porque a as lminas se tornam mais flexveis. Por isto o menor raio de curvatura da placa dever ser maior do que o valor dado pela expresso abaixo, apresentada por GALAZ (1979) para os casos de lminas de 5,08 cm (2) de espessura, de madeira de conferas,

R200.Be (29)

onde Be = espessura da lmina.

D) de se esperar que a freqncia das juntas de topo venha influir na perda de curvatura, porque segundo RITTER (1991) elas diminuem a rigidez do conjunto, embora no se tenha executado nenhuma placa com lminas emendadas.

Por outro lado, quando estas placas so ligadas atravs de duas barras protendidas, a cada um dos perfis que fazem a conexo dos mdulos, elas passam a contar com mais um mecanismo de manuteno da curvatura. Estas conexes em planta apresentam a forma de um grande C, que dificulta ainda mais o escorregamento relativo das lminas. Funcionam como se fossem frmas. Elas atuam

simultaneamente com as barras de protenso responsveis pela sua fixao nos mdulos, como demonstra a FIGURA 74. Fazem com que as lminas prximas do bordo cncavo tentem se retificar s custas de uma tentativa simultnea de comprimir as lminas do bordo convexo, contrariamente a sua tendncia natural de retificao.

FIGURA 74 Conexo dos Mdulos

A TABELA 7 apresenta dados relativos ao processo de aplicao da fora de encurvamento dos mdulos da passarela, durante a fabricao dos mesmos.

Apresenta-se a fora aplicada para o encurvamento das placas, conforme demonstrado no captulo anterior. Fica demonstrado que a fora necessria para a aplicao da curvatura nas placas menor para os mdulos feitos com as lminas provenientes da desmontagem das placas que ficaram 21 meses compondo as placas curvas usadas no estudo aqui apresentado, de perda de curvatura. Os mdulos 5 e 7 foram fabricados com lminas novas.

Observa-se que a retrao transversal provocada pela protenso foi da ordem de 1,5% nos mdulos novos 5 e 7 e da ordem de 0,5% nos demais. Salienta-se o fato de que as placas antigas aps a desmontagem possuam uma curvatura residual correspondente a um ngulo de curvatura de aproximadamente 4 graus e que a simples colocao das barras de protenso j conduzia a uma curvatura cujo ngulo de aproximadamente 1 grau.

Com o objetivo de se realizar uma determinao aproximada da inrcia efetiva segundo a direo de maior inrcia, decorrente da solidarizao das lminas desenvolvida pela protenso transversal, foi construdo o seguinte modelo.

Considerando-se vlida a expresso de flecha para vigas bi-apoiadas solicitadas por uma fora centrada, isto desprezando-se o arqueamento em planta apresentado pela placa, e admitindo-se que a placa seja homognea e prismtica, determinou-se o valor do produto do momento de inrcia real, pelo mdulo de elasticidade longitudinal da madeira, isto do produto EI que mobilizado quando atuam aes horizontais sobre a placa. Estas hipteses so compatveis com as usuais adotadas na determinao de esforos. Lembrando que o valor mdio do mdulo de elasticidade em questo, das lminas usadas no mdulo reto e que pertencem a este mesmo lote de lminas usadas nos demais mdulos, vale aproximadamente 4.600 MPa. Considerando-se ainda que a inrcia para o conjunto de lminas apenas justapostas, sem o benefcio da solidarizao das lminas, criado pela protenso, vale 7900 cm4. Pode-se verificar que o produto destes dois valores bem menor do que os resultados constantes da tabela. Isto permite afirmar que a protenso introduziu um ganho de rigidez neste sentido e que o mdulo de elasticidade longitudinal da madeira correspondente a cada placa, para este mesmo sentido varia de mdulo para mdulo.

Para fins prticos, os valores apresentados do produto EIreal j so suficientes. Para efeitos de maiores estudos sobre a inrcia efetiva que a protenso transversal desenvolve para este tipo de placa, necessrio que se determine o mdulo de elasticidade de todas as lminas em ensaios em que as mesmas so posicionadas segundo a direo de menor inrcia.

TABELA 7 Dados do Processo de Aplicao de Curvatura nas Placas do Tabuleiro.

Fora Flecha Flecha Largura Largura Variao Variao Original (cm) 4 4,3 4,6 1 6 2,5 4 Final (cm) 10 9,8 10 7,8 11,4 11,2 10 Inicial (cm) 200,5 196 199,5 199 197 203,5 199 Final (cm) 199,6 195 198,4 196 196 200,5 198 Flecha (cm) 6 5,5 5,4 6,8 5,4 8,7 6 E.Ireal (kN.cm) 21701389 37878788 27488426 52083333 15432099 29633621 31277557

Placa 1 2 3 5 6 7 Media

( kN ) 50 80 57 136 32 99 76

Largura 0,45% 0,51% 0,55% 1,51% 0,51% 1,47% 0,71%

A FIGURA 75 apresenta a perda de protenso do nico mdulo instrumentado e a FIGURA 76, a perda de curvatura dos mdulos da passarela. Comparando-se estas curvas com as apresentadas nas FIGURAS 71 e 72, observa-se que a perda de fora de protenso semelhante e, que a perda de curvatura muito menor. Certamente isto deve ser atribudo fixao nas placas, dos perfis de conexo de mdulos, que funcionou como um fator inibidor do processo de perda de curvatura. Estranhamente a clula 4 acusou ganho de protenso. Novas leituras devem ser realizadas para confirmar a suspeita de que esta clula esteja com problemas e as leituras realizadas comprometidas.

Quanto perda de curvatura do tabuleiro da passarela, registra-se que inicialmente ele se movimentou com a retirada do escoramento e, acomodou-se nos apoios em

suas extremidades, quanto a deformaes e tenses. Depois se observou que o tabuleiro sofreu uma pequena perda de curvatura, capaz de levar a extremidade apoiada sobre o bloco de concreto armado, se movimentar na direo radial, 2 cm, para a aplicao do carregamento uniformemente distribudo sobre a passarela toda, de 1 kN/m e 1,2 cm para o carregamento de 2,3 kN/m. Na direo tangencial observaram-se movimentos no sentido da passarela para o bloco de apoio, de 1,5cm e 0,3 cm, respectivamente.

Perda de Protenso ao Longo do Tem po do M dulo 5

Fora de Protenso ( kN ) 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00 0 50 100 150

Clula 1 Clula 2 Clula 3 Clula 4 Clula 5 Clula 6 Mdia

Tem po ( dias )

FIGURA 75 Perda de Protenso do Mdulo 5

Evoluo da Perda de Curvatura dos Mdulos do Tabuleiro da Passarela

12,00
ngulo de Curvatura ( graus )

10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 0 50 100 150 Tempo (dias)

Mdulo 1 Mdulo 2 Mdulo 3 Mdulo 5 Mdulo 6 Mdulo 7

FIGURA 76 Perda de Curvatura dos Mdulos do Tabuleiro

Uma vez que os deslocamentos observados para o carregamento maior, so menores do que os provocados pelo carregamento menor, pode-se atribuir estes deslocamentos tambm a outros fatores que no o carregamento, tais como acomodao do sistema, no linearidades de contato, variaes de temperatura e de umidade, e ao de ventos. Retirado estes carregamentos, a passarela ocupava a posio relativa ao bloco de apoio dada pelas variveis apresentadas na FIGURA 77, cujos valores esto indicados na TABELA 8.

PASSARELA

BLOCO DE CONCRETO

FIGURA 77 Desenho Esquemtico da Extremidade da Passarela apoiada sobre o Bloco de Concreto

TABELA 8 Valores dos Deslocamentos Relativos da Extremidade da Passarela (cm)

O acompanhamento do tabuleiro nos seus 140 primeiros dias tem revelado que tm ocorrido deslocamentos de sua extremidade sobre o bloco e que portanto tem havido uma perda de curvatura do tabuleiro muito pequena. Por outro lado o tabuleiro apresenta diversos mecanismos de manuteno da curvatura, o atrito nos apoios, a presena do sistema de conexo dos mdulos que funciona como um engastamento das placas para flexo das placas no plano horizontal, a utilizao de lminas que possuem curvatura residual proveniente da deformao lenta e a ao contrria dos esforos de compresso que atuam no tabuleiro (que varia em funo do carregamento). Pode-se concluir que existe uma gama de fatores que interferem na curvatura, uns negativa e outros positivamente. Embora estas variaes sejam pequenas, recomendvel que a evoluo desta perda de curvatura seja observada ao longo do tempo para que se possa estabelecer um juzo definitivo. Como medida de uma eventual restaurao da curvatura original, existem os recursos de reprotenso do tabuleiro e da aplicao de um esforo horizontal na extremidade do tabuleiro, oposta ao prdio do SET-LaMEM.

2.5 Ensaio dos Olhais

Os olhais so as

5/7/2002 24/9/2002 24/11/2002 a 54,5 53 51,5 responsveis pelas b 90 91 92 e dos cabos de c 95 93 94 mastro da d 102 103 103 desenvolvimento destas peas, foram feitos dois prottipos que

peas

de

ao

ligaes dos estais sustentao passarela. do No

foram ensaiados no

Laboratrio de Estruturas do Departamento de Estruturas da Escola de Engenharia de So Carlos da USP. As cargas de trabalho dos olhais dos estais de sustentao da torre e dos estais so respectivamente de 200 kN e 80 kN. As cargas de colapso dos mesmos olhais foram respectivamente 548 kN e 225 kN, conforme se depreende da FIGURA 78.

Os resultados dos ensaios demonstraram que os pontos fracos dos prottipos eram dois: a) a concentrao de tenses na barra curva do olhal, b) a ligao deficiente da barra na sapata do olhal. A partir destes resultados foram tomadas trs providncias:

a) criar um sistema de duas castanhas encaixadas entre si, sobre as quais se distribuem as tenses decorrentes do contato da barra curva, b) criar uma porca tronco-cnica que se encaixasse parcialmente na sapata do olhal, c) aumentar o dimetro da barra curva e a espessura da sapata do olhal dos cabos de sustentao. Estas medidas aumentaram bastante as cargas ltimas destes elementos. Novos ensaios foram dispensados porque os resultados dos ensaios dos primeiros olhais j atendiam s necessidades, embora com margem menor de

Ensaio do Prottipo do Olhal para os Estais 250

Fora mxima = 225kN

200 Fora, kN 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Deslocamento do pisto, mm

Ensaio do Prottipo do Olhal do Cabo de Sustentao do Mastro 600 500 Fora, kN 400 300 200 100 0 0 10 20 30 40 50 60 70 Deslocamento do pisto, mm
Fora mxima = 548kN

FIGURA 78 Ensaios dos Prottipos dos Olhais

segurana. A FIGURA 79 apresenta detalhes destas melhorias. Por outro lado, ao contrrio destas providncias positivas, foi constatado tardiamente que o sistema de ligao dos estais nos perfis de conexo dos mdulos, criaria uma excentricidade que colabora para tornar a passarela mais suscetvel a vibraes. Os estais ao serem conectados atravs dos olhais no tabuleiro, passaram a aplicar um momento toror no perfil de conexo de mdulos e conseqentemente, um momento fletor no tabuleiro. Recomenda-se que futuramente, como prosseguimento deste trabalho, estas

conexes sejam substitudas por outras mais eficientes, com o objetivo de melhorar o conforto do usurio. Esta substituio permitira avaliar este efeito.

FIGURA 79 - Detalhes dos Estais e dos Cabos de Sustentao do Mastro

2.6 - Ensaios da Passarela

2.6.1 Ensaios Estticos

A passarela foi submetida a provas de carga, com objetivo de avaliar o grau de no linearidade presente quando solicitada por carregamentos de servio, de permitir a calibrao do modelo numrico e, de verificar sua estabilidade para determinadas combinaes adversas, alm de determinar as tenses e deslocamentos reais. Ela foi submetida a carregamentos uniformemente distribudos em seus tramos.

2.6.1.1 Todos os Tramos Uniformemente Carregados

Primeiramente a passarela foi carregada ao longo de toda a sua extenso em 5 etapas: 1 kN/m , 1,7 kN/m, 2,3 kN/m, 2,8 kN/m e 3,3 kN/m. Este carregamento de 3,3 kN/m corresponde situao das piscinas plsticas cheias de gua, usadas no ensaio. Os resultados obtidos esto apresentados na TABELA 9 e nas FIGURAS 81 a 82.

FIGURA 80 - Esquema da Numerao dos Estais e Apoios

As leituras dos esforos no estal 9 foram perdidas aps acidente com piscinas vazias que voaram sob a ao de ventos, durante uma tempestade. O esquema adotado para a numerao dos estais e apoios apresentado na FIGURA 80. A numerao dos estais crescente no sentido do apoio no prdio do SET-LaMEM para o apoio no bloco de concreto armado. A numerao par dos estais corresponde ao lado convexo e a numerao mpar ao lado cncavo. O estal de sustentao do mastro disposto mais prximo da direo radial corresponde ao nmero 18 enquanto que o outro cabo ao nmero 17. Os apoios junto ao prdio do SET-LaMEM, na horizontal e direo tangencial da passarela, so dois, um posicionado no seu lado convexo que

corresponde ao nmero 16 enquanto que o outro disposto no lado cncavo corresponde ao nmero 15. O apoio junto ao prdio do SET-LaMEM na horizontal e na direo transversal passarela, junto ao lado cncavo, corresponde ao nmero 13.

TABELA 9 Esforos nos Estais e Reaes de Apoio para Carregamento Uniformemente Distribudo ao longo de toda a Passarela (daN)
Sobrecarga kN/m

0 E S T A I S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 433 302 914 1102 679 797 700 781 0 1036 237 641 -29 -73 -83 4411 2772

1,7 588 750 1401 1603 999 1130 1002 1016 0 1204 444 868 -67 -147 -184 7421 4732

2,3 822 1015 1770 2004 1230 1386 1107 1210 0 1791 755 1182 -79 -220 -221 9523 5985

2,8 1061 1234 1919 2142 1598 1609 1243 1411 0 2160 1007 1323 -79 -284 -331 7224

3,3 1166 1525 2275 2435 1889 1816 1505 1618 0 2983 1250 1483 -75 -315 -419 8635

2,8 787 878 1782 1988 1452 1283 1152 1151 0 2427 819 1082 -67 -355 -248 8740 5488

2,3 568 603 1439 1603 1103 1092 859 857 0 1924 592 842 -57 -367 -165 6019 4620

0 -50 -40 -40 -50 -50 -80 -150 -80 0 5 -5 10 -5 -5 5 50 60

10 0 11 0 12 0 A 13 0 P I 15 0 17 0 O 16 0 O 18 0

10141 11972

A observao das fotos dos apoios ao longo deste trabalho demonstra a existncia de dois apoios na direo transversal junto ao prdio do SET-LaMEM. Mas estes apoios somente funcionam a compresso, o que implica dizer que apenas um deles funciona pelo fato da disposio de ambos em lados opostos da passarela, na mesma seo. Por este motivo a TABELA 9 e a FIGURA 81 apresentam os esforos nos estais e as reaes de apoio, e dentre eles os resultados relativos a apenas um apoio transversal.

Salienta-se que ambas apresentam o ciclo completo de carga e descarga. Os grficos dos demais esforos e reaes de apoios constam do APNDICE 3.

Fica evidenciada a linearidade da resposta estrutural. As curvas de tendncia que foram ajustadas aos dados apresentam um coeficiente de correlao bom, cujos valores esto apresentados nos mesmos grficos. Observa-se que o resduo de esforo em todos os casos baixo, o que refora a constatao de linearidade do sistema.

Os deslocamentos da passarela ao longo de seus dois bordos, em pontos de leitura identificados pela sua distncia ao prdio do SET-LaMEM, para ensaio com

carregamento uniformemente distribudo de 1.7 kN/m, ao longo de toda a passarela, esto apresentados na FIGURA 82.

Ao contrrio das placas curvas que possuem o bordo convexo mais deformvel quando biapoiadas sobre apoios rgidos, o tabuleiro da passarela no apresenta esta mesma relao de deformabilidade entre os bordos curvos. Seus apoios que no so rgidos, a geometria de distribuio do estaiamento e a toro presente no tabuleiro so as causas deste comportamento. Constata-se que as sees transversais correspondentes s posies 5m e 25m (correspondem aos perfis metlicos de ligao de mdulos) apresentam diferenas mnimas de deslocamentos entre os pontos correspondentes aos dois bordos, contrariamente s sees transversais de apoio, vizinhas. Isto por sua vez, implica dizer que os mdulos 1, 2, 5 e 6 apresentam uma pequena toro. Observa-se tambm que o modelo numrico no consegue representar esta toro. Esta toro proveniente da heterogeneidade fsica e geomtrica do tabuleiro e prpria deste tipo de tabuleiro com curvatura em planta conforme se pode observar nas curvas correspondentes anlise numrica.

Esforo no Estal 1 (daN)

1400 1200 Esforo (daN) 1000 800 600 400 200 0 -200 0 1 2 Sobrecarga da passarela (kN/m2) 3 4 y = 332,64x 2 R = 0,9317

Esforo no Estal 2 (daN)

2000 1500 Esforo (daN) 1000 500 0 0 -500 Sobrecarga da passarela (kN/m2) 1 2 3 4 y = 395,76x 2 R = 0,8966

Esforo no Estal 3 (daN)

3500 3000 Esforo (daN) 2500 2000 1500 1000 500 0 -500 0 1 2 Sobrecarga da passarela (kN/m2) 3 4 y = 695,57x 2 R = 0,9668

FIGURA 81 - Esforos Solicitantes Internos nos Estais 1 a 3

Deslocamentos Verticais dos Bordos Curvos

0 -0,5 0 Deslocamentos Verticais (cm) -1 -1,5 -2 -2,5 -3 -3,5
B. Convexo -Anlise Numrica B. Convexo - Anlise Experimental B. Concavo -Anlise Numrica B. Concavo -Anlise Experimental

10

15

20

25

30

35

Distncia do Prdio do SET-LaMEM aos Pontos de Leitura de Deslocamentos ao Longo dos Bordos Curvos (m)

FIGURA 82 Deslocamentos do Tabuleiro da Passarela para Carregamento Uniformemente Distribudo de 1,7 kN /m

AS FIGURAS 86 a 88 apresentam os deslocamentos dos pontos 1, 2 e 3 que se localizam respectivamente no bordo cncavo, centro e bordo convexo da seo transversal central do segundo mdulo a partir do prdio do SET-LaMEM, e os pontos 4,5 e 6 que semelhantemente correspondem seo transversal central do mdulo central. A FIGURA 83 dedicada a apresentao dos deslocamentos sofridos por um dos pontos que mais se desloca na passarela, localizado no meio do bordo convexo no segundo mdulo. Utilizou-se o nvel tico que possui preciso maior do que a estao total, para a leitura de seis pontos no tabuleiro, dos apoios do mastro e de seus cabos de sustentao e, do topo do mastro. Estes resultados esto apresentados na FIGURAS 84 e 88, so portanto mais grosseiros do que os anteriormente apresentados, porm apontam qualitativamente no mesmo sentido dos anteriores.

Deslocamento do Bordo Convexo no Meio do Segundo Mdulo

0

Deslocamento Vertical ( cm )

-1 0 -2 -3 -4 -5 -6 -7

0,5

1,5

2,5

3,5

y = -1,8087x R 2 = 0,9053

Carregamento Uniformemente Distribudo ( kN/m)

FIGURA 83 - Grfico do Deslocamento do Bordo Convexo no Meio do Segundo Mdulo (Ponto 6)

Deslocamentos Verticais do Mastro

2,5

Deslocamentos Verticais (cm)

2 1,5 1 0,5 0 0 -0,5 -1 1 2 3 4 y = 0,5831x - 0,412 2 R = 0,7521

Topo do Mastro Base do Mastro

Sobrecarga da passarela (kgf/m2)

FIGURA 84 Deslocamentos Verticais do Mastro

Deslocamentos Verticais dos Blocos de Ancoragem dos Cabos de Sustentao do Mastro

1,4

Deslocamentos Verticais (cm)

1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 -0,2 -0,4 0 0,5

y = 0,4081x - 0,2366 R = 0,6733

2

Base do P do Talude Base do Topo do Talude

y = 0,3661x - 0,0106 R = 0,7414
2

1,5

2,5

3,5

Sobrecarga da passarela (kgf/m2)

FIGURA 85 Deslocamentos dos Blocos de Ancoragem

Deslocamentos Verticais
10

Deslocamentos Verticais (cm)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 y = 0,8169x 2 R = 0,9319 y = 2,3612x 2 R = 0,8765

Ponto 3 Ponto 6

Sobrecarga da passarela (kgf/m2)

FIGURA 86 Deslocamentos Verticais dos Pontos 3 e 6 do Tabuleiro

Deslocam entos Verticais

9

Deslocamentos Verticais (cm)

8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4
y = 0,6987x 2 R = 0,7987 y = 2,1426x 2 R = 0,8899

Ponto 1 Ponto 4

Sobrecarga da passarela (kgf/m 2)

FIGURA 87 Deslocamentos Verticais dos Pontos 1 e 4 do Tabuleiro

Deslocamentos Verticais
10

Deslocamentos Verticais (cm)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 y = 1,0964x R2 = 0,9549 Ponto 5 Ponto 2 y = 2,3612x R2 = 0,8765

Sobrecarga da passarela (kgf/m2)

FIGURA 88 Deslocamentos Verticais dos Pontos 2 e 5 do Tabuleiro

Deslocamentos da Seo Trasnversal Central do Segundo Mdulo

Deslocamentos Verticais (cm) 0 -1 6 -2 -3 -4 -5 -6 -7 Pontos Equidistantes da Seo Central 7 8 9 10 1kN/m 1,7kN/m 2,3kN/m 2,8kN/m 3,3kN/m 2,8kN/m 2,3kN/m 0

Deslocamentos da Seo Trasnversal Central do Mdulo Central 0 Deslocamentos Verticais (cm) 19 -0,5 -1 -1,5 -2 -2,5 Pontos Equidistantes da Seo Central 20 21 1kN/m 1,7kN/m 2,3kN/m 2,8kN/m 3,3kN/m 2,8 k/m - D 2,3 k/m - D 0

FIGURA 89 Deslocamentos de Sees Transversais Centrais A FIGURA 89 apresenta os deslocamentos sofridos pelas sees centrais do segundo mdulo e do mdulo central. Observa-se que o mdulo central apresenta deslocamentos maiores no bordo convexo do que no cncavo, fato que no se observa no segundo mdulo, porque este vizinho de um mdulo de eixo reto, o primeiro, o que faz com que nesta regio os efeitos da curvatura no sejam to pronunciados quanto nos mdulos centrais.

ngulo de Toro da Seo Central do Mdulo Central

0,9 0,8

ngulo de Toro (graus)

0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 y = 0,2088x + 0,1324 R = 0,8974
2

Sobrecarga (kN/m)

FIGURA 90 ngulo de Toro da Seo Central do Mdulo Central

O ngulo de toro de uma seo transversal pode ser determinado aproximadamente pela diferena de deslocamentos entre os bordos, dividida pela sua largura. De posse deste valor e conhecendo-se o mdulo de elasticidade transversal G, assim como as propriedades geomtricas da seo transversal, pode-se determinar o momento de toro solicitante na mesma. Neste trabalho procurou-se apenas verificar a linearidade da variao do ngulo de toro com o ciclo completo de carga e descarga, conforme indica a FIGURA 90. Os grficos destes deslocamentos tambm evidenciam a linearidade da resposta apresentada para este nvel de solicitao. Tambm ficou registrada a presena de recalques, embora os equipamentos usados no permitissem uma melhor documentao. Estes recalques negativos dos blocos de ancoragem contriburam para o deslocamento vertical do topo do mastro, que por sua vez influem no deslocamento do tabuleiro todo. A parcela dos deslocamentos sofridos pelo tabuleiro dada pela diferena entre leitura de deslocamentos do tabuleiro e da leitura dos deslocamentos sofridos pelo topo do mastro. Considerando que as precises das leituras realizadas so muito diferentes, este procedimento ao ser adotado conduzir a valores com a mesma preciso das leituras dos deslocamentos do topo do mastro. Os valores de deslocamentos do tabuleiro apresentados neste trabalho correspondem ao deslocamento total sofrido pelo

tabuleiro, sem descontar o efeito do deslocamento do topo do mastro. Observa-se ainda que os resultados no permitem se pronunciar a respeito da linearidade ou no dos recalques sofridos.

2.6.1.2 Passarela Parcialmente Carregada

A passarela foi parcialmente carregada de tal modo que se pudesse estudar sua rigidez a toro e a estabilidade dos estais e do tabuleiro. Para isto dois carregamentos foram aplicados.

TABELA 10 Variao dos Esforos nos Estais e Reaes de Apoio para Carregamentos Parciais da Passarela (daN) 2,3 k/Nm nos 3 tramos centrais ANSYS Exp. -293 -278 -261 -245 635 685 676 701 1333 1480 1308 1395 1251 1100 1132 1050 551 0 656 580 -5 0 136 115 -123 -100 251 220 -182 -150 4024 3970 2958 2850 Sobrecarga kN/m 2,3 k/Nm nos 4 tramos 2,3 kNm na passarela extremos toda ANSYS Exp. ANSYS Exp. 1206 1080 913 822 1278 1280 1018 1015 1125 1055 1760 1770 1140 1275 1816 2004 33 85 1366 1230 24 75 1332 1386 -175 -133 1076 1107 -44 -75 1088 1210 965 0 1516 0 1207 1125 1863 1791 795 805 790 755 1186 1055 1322 1182 88 25 -48 -79 -636 -400 -205 -220 -113 -50 -278 -221 5338 4950 8809 9523 3252 3650 6003 5985

E S T A I S

A P O I O

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16 17 18

Primeiramente ela foi carregada apenas nos dois tramos de cada extremidade e posteriormente apenas nos trs tramos centrais. Com o primeiro carregamento procurou-se verificar a estabilidade dos estais e do tabuleiro cujo perfil mostra que os trs tramos centrais descarregados possuem as maiores cotas do tabuleiro, ou seja, aumentando-se a flexo-compresso do tabuleiro. Com o segundo carregamento

buscou-se observar a rigidez toro do tabuleiro. Em ambos os casos foram aplicados carregamentos de 2,3 kN/m.

A TABELA 10 apresenta os esforos solicitantes internos dos estais e as reaes de apoio para estas duas situaes de carregamento, juntamente com os resultados do ensaio da passarela totalmente carregada. Os resultados do ensaio da passarela totalmente carregada foram reapresentados porque decorrem de um carregamento que corresponde soma dos outros dois carregamentos parciais aplicados sobre a passarela. Estes resultados dos ensaios so apresentados juntamente com os resultados da simulao numrica realizada com o pacote de anlise estrutural ANSYS 54. A FIGURA 91 apresenta os deslocamentos sofridos pelos dois bordos curvos para os dois casos de carregamento. No foram realizadas leituras de deslocamentos para estes dois casos. Constata-se que o bordo cncavo mais rgido do que o convexo, que para o os extremos carregados os mdulos centrais praticamente no sofrem toro e que para os mdulos centrais carregados, o tabuleiro apresenta toro menos pronuciada nos centrais e maior nos extremos. Estes resultados so compatveis com os modelos tericos de placas curvas.

As FIGURAS 92 e 93 reproduzem as imagens obtidas do programa ANSYS 54, que apresentam a variao das Tenses Normais nas direes x e y, denominadas por Sx e Sy, Depreende-se de sua observao que as tenses so maiores nos locais carregados, o que significa que no tabuleiro, a flexo predomina sobre os esforos normais. As reaes de apoio apresentadas demonstram que nos tramos extremos os apoios introduzem esforos de trao na superfcie mdia e que a partir dos tramos vizinhos, a presena dos estais introduzem esforos de compresso. Para a passarela totalmente carregada estes esforos so mximos no tramo central. Por outro lado s tenses provocadas por estes esforos so muito baixas quando comparadas s ocasionadas pela flexo, as primeiras da ordem de 15N/cm e as segundas, da ordem de 105 N/cm.

Deslocamentos Verticais do Bordo Convexo para Carregamento de 2,3 kN/m

Deslocamentos Verticais (cm) 0 -0,5 0 -1 -1,5 -2 -2,5 Distncia do Prdio do SET-LaMEM aos Pontos de Leitura de Deslocamentos ao Longo do Bordo Convexo (m)
3 Tramos Centrais Carregados 4 Tramos Extremos Carregados

10

15

20

25

30

35

Deslocamentos Verticais do Bordo Concvo para Carregamento de 2,3 kN/m

Deslocamentos Verticais (cm) 0 -0,5 0 -1 -1,5 -2 -2,5 -3 -3,5 Distncia do Prdio do SET-LaMEM aos Pontos de Leitura de Deslocamentos ao Longo do Bordo Concvo (m)
3 Tramos Centrais Carregados 4 Tramos ExtremosCarregados 4

10

15

20

25

30

35

FIGURA 91 Deslocamentos Verticais dos Bordos Curvos

FIGURA 92 Tenses Normais nas duas Direes para Carregamento atuando nos Trs Tramos Centrais

FIGURA 93 Tenses Normais nas duas Direes para Carregamento atuando nos Quatro Tramos Extremos

2.6.2 Efeitos da Variao de Temperatura

Esta passarela uma estrutura mista, envolvendo em sua superestrutura materiais diferentes, ao e madeira. O ao um material que se caracteriza pela rapidez com que estabelece equilbrio trmico e pelo alto coeficiente de dilatao trmica, em torno de 1.2x10-5/C. A madeira reconhecida como um material isolante trmico de baixo coeficiente de dilatao trmica. A madeira de pinus taeda possui um coeficiente em torno de 0.45x10-5/C para a direo paralela s fibras e de cinco a dez vezes maior no sentido transversal, afirma RITTER (1992).

De madrugada e no perodo da tarde, a passarela possui temperatura que pode ser admitida como uniforme ao longo de seus componentes, para dias em que no esteja ocorrendo nenhuma alterao climtica importante. Por outro lado no perodo da manh, a estrutura est sendo aquecida a velocidades diferentes, o ao bem mais rapidamente do que a madeira. importante frisar que, neste perodo do dia que as diferenas de temperatura entre os materiais e o ambiente so mximas.

Outro aspecto a ser considerado a diferena de temperatura entre as faces expostas e as protegidas, como por exemplo, as faces superiores e inferiores das placas do tabuleiro. Esta diferena de temperatura que no ocorre de madrugada, provoca flexo da estrutura. Mas mais importante o fato de que a madeira verde ao ganhar calor, sofre primeiramente um processo de expanso trmica e em seguida sofre retrao provocada pela perda de umidade, que acaba superando em muito os efeitos da expanso trmica, segundo RITTER (1992). Os efeitos da dilatao trmica da madeira verde so numericamente desprezveis quando comparados aos efeitos da variao do teor de umidade da madeira. Porm quando a madeira se apresenta seca a influncia da variao de temperatura aumenta. Portanto em funo destas consideraes optou-se pela realizao de duas leituras, a primeira numa madrugada de inverno e a outra no perodo da tarde, ambas aps um perodo de tempo seco, tentando-se diminuir a influncia da variao do teor de umidade. Na madrugada programada para as leituras, a temperatura era de 12C e ventava muito. Na tarde programada a temperatura chegou aos 27 C. A leitura de deslocamentos foi

realizada, mas foi prejudicada pela presena do vento e pelas dificuldades de leitura durante a madrugada.

TABELA 11 Esforos nos Estais e Reaes de Apoio

para um Aumento de Temperatura de 15 C

Esforos e Reaes E S T A I S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 (daN) Anlise Experimental Anlise Numrica 182 comp. -234 comp. -200 comp. -199 comp. -9 comp. 5 trao -10 trao 38 trao -30 trao 25 trao 14 trao 39 trao -63 comp. -11 comp. 9 trao 9 trao -25 comp. -30 comp. 31 trao 134 comp. -77 comp. 30 comp. 32 trao -27 trao 35 trao 0 -229 comp. 279 comp. -41 comp. 18 comp. 660 comp. -593 comp. 0 comp. -11 comp.

A P O I O S

Deslocamentos Verticais para Aumento de Temperatura de 15 Graus Celsius

Deslocamentos Verticais (cm)

0 -0,1 0 -0,2 -0,3 -0,4 -0,5 -0,6 Distncia do Prdio do SET-LaMEM aos Pontos de Leitura de Deslocamentos (m) 5 10 15
4

20

25

30

35

Bordo Curvo Convexo Bordo Concavo

FIGURA 94 - Deslocamentos Verticais dos Bordos do Tabuleiro para Variao de Temperatura

A TABELA 11 apresenta os esforos nos estais e as reaes de apoio para este aumento de temperatura de 15C. A FIGURA 94 apresenta para esta mesma variao de temperatura os deslocamentos sofridos pelos bordos curvos do tabuleiro, determinados atravs de simulao numrica, usando o programa de anlise estrutural ANSYS54. Estes resultados demonstram que a temperatura influi um pouco sobre os esforos e deslocamentos da passarela, e que esta influncia maior nos estais mais longos. Fica evidente que para passarelas de pequeno porte sua influncia existe mas no condicionante de projeto.

2.6.3 Anlise Modal Experimental

Para a orientao dos ensaios da passarela, primeiramente foi realizada uma anlise numrica preliminar. Posteriormente aos ensaios foi realizado o trabalho de calibrao do modelo numrico. Os resultados apresentados ao longo do trabalho, da anlise numrica, so obtidos deste modelo calibrado. No foram realizados ensaios com pedestres no sentido de se determinar o nvel de acelerao da estrutura, que induzem. Os ensaios de vibrao livre possibilitam fornecer parmetros que demonstram a viabilidade tcnica deste tipo de passarela e que sirvam tambm como subsdio para a elaborao de projetos de novas passarelas. Tambm foi determinada a razo de amortecimento crtico, que pouco influi nos valores das freqncias naturais, mas que muito influi no nvel de acelerao induzida e conseqentemente, no conforto do usurio. Trata-se de ensaios preliminares para a caracterizao da passarela. Os ensaios foram realizados em um dia em que no ocorreram ventos fortes.

O sucesso destes ensaios da anlise modal depende do grau de linearidade da estrutura. Embora esta estrutura deva ser classificada como uma estrutura que apresenta do ponto de vista estrutural, resposta no-linear, sua no linearidade no comprometeu os resultados, conforme previsto na literatura especializada, anteriormente citada.

1 - Medindo a freqncia natural na direo vertical.

Segundo a eq.(5), de fundo emprico, este tipo de passarela de passarela deve apresentar uma freqncia natural na direo vertical na faixa de 3.2 Hz. A modelagem numrica indicou o valor de 2.67 Hz para o primeiro modo vertical. Observa-se que este valor fortemente influenciado pelo valor da freqncia natural do cabo de sustentao do mastro da passarela, localizado na direo tangencial ao eixo do tabuleiro da passarela. A freqncia natural deste cabo estimada pela eq.(12) em 2.6 Hz e a simulao numrica levou ao valor de 3,01 Hz.

Para a determinao desta freqncia natural os acelermetros foram colocados no centro de cada mdulo. A coleta das aceleraes foi feita para diversos lanamentos do saco de areia usado para induzir as vibraes livres. A menor freqncia natural encontrada foi de 2.74 Hz. A determinao da correspondente razo de amortecimento crtico foi feita pelo mtodo do decremento logartmico e, o resultado encontrado foi de 1%.

2 - Medindo a freqncia natural na direo transversal

Neste sentido semelhantemente ao caso anterior, observou-se a forte influncia do cabo de sustentao localizado na direo radial do tabuleiro da passarela. Segundo a eq. (12), a freqncia natural deste cabo vale 2.3 Hz. A simulao numrica conduziu ao valor de 1.79 hz. Os ensaio realizados demonstraram que neste sentido a passarela possui uma freqncia natural de 1.83 Hz. Tanto neste caso como no anterior os pontos de maior vibrao junto aos dois estais mais prximos do prdio do SETLaMEM. Neste caso no se determinou a razo de amortecimento crtico (que os ensaios indicaram ser aparentemente alto).

3 - Medindo a freqncia natural torcional

Os dois acelermetros foram posicionados em bordos curvos opostos, e deste modo encontrou-se para a freqncia natural torcional o valor de 10.62 Hz. A modelagem

FIGURA 95 - Trs Primeiros Modos de Vibrao

FIGURA 96 - Quarto, Quinto e Sexto Modos de Vibrao dos Cabos e dos Estais

FIGURA 97 Primeiro Modo de Vibrao a Toro e Terceiro Modo de Vibrao do Cabo de Sustentao do Mastro

numrica conduziu ao valor de 10.23 Hz. Trata-se de um valor alto, e que est dentro das expectativas fundamentadas nos fatos dos estais serem convergentes e do tabuleiro ser um arco na horizontal e tambm um arco abatido na vertical. Comprovou-se assim que a passarela possui boa rigidez a toro, conforme j observado nos ensaios estticos.

4 - Medindo a freqncia natural dos estais

A eq.(12) permite estimar a partir dos esforos determinados nos ensaios estticos o valor das freqncias naturais dos estais, variando de 2.7 Hz a 7.2 Hz. Estes valores puderam ser comprovados experimentalmente e seus resultados indicaram que a menor freqncia foi de 2.95 Hz. A simulao numrica indicou como o menor valor das freqncias dos estais, 3.01 Hz. A FIGURA 95 apresenta o primeiro modo de vibrao (horizontal), o segundo (vertical) e o terceiro (do cabo de sustentao). As FIGURAS 96 e 97 apresentam modos de vibrao dos estais, dos cabos de sustentao do mastro e o primeiro modo de vibrao a toro.

3 Simulao Numrica

De posse dos resultados dos diversos ensaios estticos, dos resultados da ao da variao de temperatura e da anlise modal experimental passou-se a realizar a calibrao do modelo numrico, isto determinar os valores das constantes de mola, do coeficiente de dilatao trmica do tabuleiro e dos mdulos de elasticidade do tabuleiro. Este trabalho de calibrao importante porque permite desenvolver novas investigaes sobre a estrutura porm, requer horas de tempo de computador e passa a ser questionvel sua aplicao comercial por empresas de engenharia, segundo PAVIC et al (1999).

Neste ponto, importante frisar que os resultados obtidos atravs da anlise modal experimental foram limitados a poucos pontos de leitura e, no permitiram determinar completamente a funo de deslocamentos dos modos de vibrao. Este fato fez com que no se conseguisse avaliar o nvel de correlao entre estes resultados experimentais e os numricos. Por outro lado, pode-se avaliar a qualidade do modelo em funo das anlises para os casos estticos e de variao de temperatura, atravs do seguinte coeficiente de correlao, conforme indicam ALLEMANG e BROWN (1982). Este coeficiente varia de zero at um medida que melhora a correlao. A TABELA 12 apresenta os valores encontrados para o coeficiente de correlao, calculado usando a equao (30), onde Ee a designao

dos esforos de todos os estais e das reaes de apoio, obtidas experimentalmente e, En a designao para os mesmos obtidos pela simulao numrica. C= (En.Ee)2 / En2. Ee2

(30)

Atravs da calibrao do modelo numrico foram encontrados os valores para as constantes de mola dos apoios, assim modelados. No apoio junto ao prdio do SETLaMEM encontrou-se o valor de 420 kN/cm para a direo longitudinal da passarela, 8.4 kN/cm para a transversal e 3.36 kN/cm para a vertical. Na outra extremidade foram encontrados os seguintes valores, 0.42 kN/cm para a direo perpendicular ao prdio do SET-LaMEM e 60.3 kN/cm para a paralela. Quanto ao coeficiente de dilatao trmica do tabuleiro, encontrou-se o valor de 0,6x10-5 /C.

TABELA 12 - Coeficientes de Correlao CASO carga em toda a passarela carga nos 3 tramos centrais carga nos 4 tramos extremos variao de temperatura Coeficiente de Correlao 0,98 0,98 0,97 0,97

De posse deste modelo algumas investigaes puderam ser desenvolvidas com o objetivo de se criar condies para que a passarela no possua freqncias nas faixas criticas em que os pedestres podem induzir vibraes severas, e que so para vibraes verticais a faixa entre 1,6 e 2,4 Hz e para as vibraes horizontais a faixa entre 0.8 e 1.2 Hz correspondentes s freqncias relativas aos primeiros harmnicos das aes dos pedestres. Dobrando-se estes valores se obtm as freqncias correspondentes aos segundos harmnicos das aes induzidas pelos pedestres. importante lembrar que h dois caminhos bsicos a seguir: a) aumentar a rigidez e com isto aumentar as freqncias, b) aumentar a massa e deste modo diminuir as freqncias . A primeira opo carrega consigo o inconveniente de no alterar a acelerao, enquanto que a segunda diminui a acelerao ao se aumentar a massa da passarela. A acelerao do sistema quem determina o grau de conforto do usurio da passarela. oportuno lembrar que nas estruturas estaiadas seus diversos

elementos componentes interagem entre si, e que estes caminhos bsicos continuam vlidos mas no de uma maneira to clara, primeira vista. Apresenta-se a seguir os principais resultados destes estudos.

3.1 Placa Laminada Protendida para Tabuleiros de Passarelas

Uma vez que estas placas so bi-apoiadas e que o carregamento estipulado pelas normas para as passarelas uniformemente distribudo, estas placas no dependem da protenso para atuarem como elemento estrutural, mantidas as ressalvas do captulo anterior. A protenso essencial quando existem foras concentradas no carregamento, situao tpica das pontes. Por outro lado quando estas placas so curvas, a protenso desempenha um papel importante na manuteno da curvatura.

Os resultados do estudo das freqncias naturais da placa laminada protendida reta, usando o programa de anlise estrutural ANSYS 54 e os resultados experimentais de WIPF et all (1991), esto apresentados na TABELA 13.

TABELA 13 Freqncia Natural da Placa Laminada Protendida Reta CASO Et El (kN/cm) Compresso Compresso (kN/cm) Massa Transversal Longitudinal (kg/m3) (kN/cm) (kN/cm) 500 500 500 500 1000 500 500 0 0 0 0,3 0 0 0.3 0 0 0,03 0,03 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 500 500 500 500 500 500 1000 h (cm) fnat (Hz) 11,97 11,581 11,468 11,463 11,467 16,283 17,198 8,879

Wipf et all Isotropia Ortotropia Isotropia Isotropia Isotropia Isotropia Isotropia

20 20 20 20 20 30 20

Observando estes resultados pode-se concluir que o efeito da protenso sobre o primeiro modo de vibrao muito pequeno. Quer a protenso seja representada pelo modelo ortotrpico, quer seja representada pela presena de foras transversais de compresso, os resultados so os mesmos. Observou-se tambm que a presena de compresso longitudinal tambm pouco interfere no valor da primeira freqncia

natural, contrariamente ao aumento de inrcia que o aumenta significativamente, e ao aumento de massa especfica aparente que o diminui sensivelmente. A presena da compresso transversal influi principalmente nos modos superiores de vibrao, aproximando-os um pouco do primeiro, ou decompondo outros modos. A presena da compresso torna os modos de vibrao superiores mais complexos do que aqueles que ocorrem quando ela inexiste, fazendo com que suas vibraes sejam dadas por superposio de ondas nas duas direes da superfcie. Por exemplo, a ltima placa abordada na TABELA 13 possui as seguintes freqncias superiores 9,95Hz, 22,08Hz e 32,95Hz e quando se retira a compresso transversal ela passa a apresentar as seguintes freqncias naturais: 8,88Hz, 11,17Hz, 24,38Hz e 35,49Hz. De um modo geral a presena de compresso reduz os valores das freqncias naturais. Ressalta-se aqui a dificuldade do modelo ortotrpico em simular esta influncia, seus valores para as freqncias naturais coincidem com os apresentados pelo modelo ortotrpico sem a presena de compresso transversal. Em resumo pode-se dizer que o modelo mais adequado para se levar em conta o comportamento para modos superiores de vibrao, aquele em que as foras de protenso so modeladas como foras e no indiretamente atravs do modelo ortotrpico. Por outro lado, usualmente o primeiro modo de vibrao o que interessa no desenvolvimento dos projetos e para este modo as diferenas entre os resultados dos dois modelos so desprezveis.

3.2 Mastro (Pilar Central e seus Estais de Sustentao)

Esta passarela uma estrutura que possui um desenho que lhe permite ser dividida para fins de estudo em duas partes: a) o poste e os seus estais de sustentao formando o conjunto aqui denominado de mastro; b) os estais e o tabuleiro. Vrias simulaes foram feitas utilizando o modelo numrico desenvolvido. Inicialmente se considerou um mastro com o seu topo absolutamente indeslocvel e, isto permitiu observar que os dois primeiro modos apresentam os mesmos valores encontrados para a passarela toda, isto as caractersticas destes dois primeiros modos so provenientes das propriedades do mastro e no do conjunto de estais e tabuleiro. Observou-se tambm que os estais passariam a ter freqncias naturais mais

elevadas, porque deixariam de receber os efeitos das vibraes do conjunto mastro, estais de sustentao e seus apoios.

A TABELA 14

apresenta os resultados do estudo. Nela, esto indicadas entre

parnteses, as letras correspondentes aos modos de vibrao, H para o horizontal, V para o vertical e E para os estais. O estudo dos estais de sustentao revela que medida que perdem rea de suas sees transversais, elevam-se as tenses a que esto submetidos, o que por sua vez contribui para a elevao do valor de suas freqncias naturais. Observa-se tambm que medida que perdem rea , no sentido vertical passa a surgir novos modos de vibrao mais simples com freqncias prximas entre si.

TABELA 14 Estudo das Freqncias Naturais (Hz) Mastro e dos seus Estais de Sustentao Poste A-E-M 1,79 (H) 2,67 (V) 3,01 (E) 3,02 (E) 3,69 (E) 3,69 (E) 3,89 (E) Mastro Indeslocvel 1,81 (H) 2,68 (V) 3,93 (E) 3,93 (E) 4,11 (E) 4,11 (E) 4,23 (E) Estais de Sust. 2A-E-M 1,80 (H) 2,14 (E) 2,14 (E) 2,69 (V) 3,24 (E) 3,24 (E) 3,40 (E) Estais de Sust. A/2-E-M 1,76 (H) 2,60 (V) 2,78 (V) 3,39 (V) 3,78 (E) 3,80 (E) 3,89 (E) Poste A-2E-M 1,78 (H) 2,66 (V) 2,98 (E) 3,02 (E) 3,09 (E) 3,25 (E) 3,66 (E) Poste A-E/2-M 1,78 (H) 2,66 (V) 2,99 (E) 3,00 (E) 3,29 (E) 3,75 (E) 3,76 (E) Poste A-E-2M 1,49 (H) 2,24 (V) 2,69 (E) 3,07 (E) 3,11 (E) 3,18 (E) 3,67 (E)

As simulaes com a rigidez do poste demonstram que a influncia das variaes de mdulo de elasticidade e de rea da seo transversal muito pequena. Apenas nos modos superiores chega a influir, diminuindo o valor das freqncias naturais medida que aumenta a sua rigidez. Por outro lado ao se dobrar sua massa (escolhendo-se uma madeira com o dobro de densidade e com o mesmo mdulo de elasticidade), observa-se a ocorrncia da diminuio dos valores das freqncias.

Outra observao importante realizada diz respeito aos deslocamentos horizontais do tabuleiro esto relacionados com a vibrao do estal de sustentao na direo radial e os respectivos deslocamentos do topo da torre nesta direo. Os deslocamentos

verticais por sua vez se relacionam com as vibraes sofridas pelo outro estal de sustentao e pelos movimentos verticais nesta direo, do topo da torre.

3.3 Estais e Tabuleiro

O estudo dos estais revela que ao se diminuir suas sees transversais, os valores das freqncias naturais dos modos horizontal e vertical, assim como os referentes aos estais de sustentao do poste, diminuem. Ao mesmo tempo as freqncias naturais dos estais passam a possuir valores mais altos. Inversamente, quando os estais passam a ter dimetros maioires, todos os valores de freqncias naturais aumentam um pouco, exceto as relacionadas com os modos de vibrao dos prprios estais, que diminuem.

TABELA 15 Efeito da Variao das Propriedades dos Estais e do Tabuleiro sobre os valores das Freqncias Naturais (Hz) Estais 2A-E-M 1,33 (E) 1,33 (E) 1,39 (E) 1,39 (E) 1,81 (H) 2,23 (E) 2,23 (E) Modelo Estais A-E- M A/2-E-M 1,79 (H) 1,75 (H) 2,67 (V) 2,65 (V) 3,01 (E) 2,85 (C) 3,02 (E) 2,85 (C) 3,69 (E) 3,13 (C-V-E) 3,69 (E) 3,81 (E) 3,89 (E) 4,29 (E) Tabuleiro Tabuleiro Tabuleiro Tabuleiro A-8E-M A-E/8-M A-E-2M A-E-M/2 1,64 (H) 2,01 (H) 1,46 (H) 2,05 (H) 2,44 (V) 2,97 (E) 2,20 (V) 3,01 (V) 3,00 (E) 2,99 (E) 2,71 (E) 3,02 (E) 3,07 (E) 3,01 (V) 3,02 (E) 3,06 (E) 3,11 (E) 3,47 (E) 3,03 (E) 3,64 (E) 3,16 (E) 3,59 (E) 3,51 (E) 3,64 (E) 3,64 (E) 4.04 (E) 3,69 (E) 3,89 (E)

Em relao ao tabuleiro sabe-se que ele composto de placas cujas freqncias naturais so bastante elevadas. Portanto as placas do tabuleiro so muito diferentes dos demais componentes do sistema, do ponto de vista das propriedades dinmicas. Constata-se que a variao do mdulo de elasticidade da madeira do tabuleiro pouco influi nos valores das freqncias naturais da passarela. Contrariamente, redues de massa do tabuleiro aumentam os valores destas freqncias. Aparentemente um estudo de redistribuio da prpria massa ao longo do tabuleiro venha trazer benefcios.

3.4 Recalques de Apoio

O procedimento trabalhoso de calibrao do modelo numrico uma testemunha da influncia da deformabilidade dos apoios sobre os valores das freqncias naturais. Estes valores se alteram bastante medida que se variam as rigidezes dos apoios. Este fato no se restringe ao aparelho de apoio, pelo contrrio se estende por toda a fundao, entendendo-se o solo como o seu principal elemento. Deste modo os recalques de fundao no apenas redefinem os esforos da estrutura, mas tambm as propriedades importantes para o desenvolvimento de vibraes. Como exemplo, foi suposto um recalque vertical ascensional de 0.6 cm dos blocos de apoio dos cabos de sustentao do mastro. Encontrou-se para este caso os seguintes valores: 1.76 Hz (H), 2.23 Hz(C), 2.24 Hz (C), 2.32 Hz (E), 2.33 Hz (E), 2.33 Hz (E), 2.33 Hz (E), 2.43 Hz (E), 2.63 Hz (E-H), 2.89 Hz (E),3.21 Hz (V). Foi suposto tambm que os apoios nas extremidades do tabuleiro fossem rgidos. Para este caso encontraram-se 1.75 Hz (E), 1.86 Hz (E), 2.14 Hz (E), 2.22 Hz (E), 2.25 Hz (E), 2.28 Hz (E), 2.44 Hz (E), 2.53 Hz (E), 2.63 Hz (E), 2.98 Hz (E), 3.39 Hz (E), 3.64 Hz (E). Fica deste modo evidenciado que as freqncias naturais dependem das condies da fundao e da deformabilidade dos apoios, porque ao ocorrerem recalques estes alteram o campo de tenso e de deslocamentos da estrutura, e ambos so fatores que influem nos valores das freqncias naturais.

3.5 Forma e Dimenso

A utilizao da modelagem numrica no se deve restringir a trabalhar com propriedades fsicas e geomtricas dos materiais componentes da estrutura. Deve-se trabalhar na busca de um desenho satisfatrio, considerando os interesses definidos caso a caso. A forma e a dimenso certamente so os fatores mais importantes para a definio dos valores das freqncias naturais. Posto isto, salienta-se o carter multidisciplinar da tarefa de desenvolver o projeto de arquitetura de uma passarela ou ponte. Em outras palavras, no se pode deixar ao arquiteto apenas a incumbncia da definio da forma e da dimenso, os arquitetos precisam ser orientados pelos engenheiros. Como exemplo desta abordagem destaca-se que no projeto desta

passarela em particular, a configurao da passarela com o aspecto de um arco

bastante abatido, foi atribuda com o objetivo de que suas freqncias naturais assumissem valores superiores aos que possuiria se fosse plano.

4 - Verificao do Conforto do Usurio

Para a avaliao do nvel de conforto do usurio adotou-se como critrio, as prescries do Eurocode 5 Parte2 (1995). Trata-se do instrumento normativo mais atualizado sobre o assunto, em termos mundiais, que incorpora no seu texto os resultados mais recentes das pesquisas desenvolvidas sobre o assunto.

Na direo vertical, considerando que a freqncia natural da passarela vale 2,74 hz e sua razo de amortecimento crtico 1%, tem-se pelas tabelas dadas no texto normativo, ka igual a 0,6 e kv igual a 1,1. Aplicando na expresso para passarelas com mais de 34m2 de rea encontra-se para a acelerao o valor de 0,7 m/s2 que coincide com o limite estabelecido pelo prprio Eurocode 5 Parte 2 (1995).

Caso se julgue necessrio diminuir o valor da acelerao da passarela, deve-se aumentar a rigidez do sistema (aumentando a rigidez dos apoios, intertravando os estais atravs de cabos, diminuindo a rea dos estais sem desrespeitar as demais verificaes), redistribuir a massa do tabuleiro (aumentando a massa nos pontos de maior vibrao, os ante-ns), ou aumentar o seu amortecimento atravs da utilizao de algum tipo de amortecedor.

Na direo horizontal, obtm-se analogamente para a acelerao horizontal o valor de 0,14 m/s2, enquanto que o limite estabelecido corresponde ao valor de 0,20 m/s2, ficando dentro da zona de conforto.

Avaliando-se pelo critrio proposto por Rainer e adotado pelo OHBDC (1991), encontra-se para a acelerao vertical o valor de 0,31 m/s2, situado bem abaixo do limite estabelecido no mesmo texto normativo, de 0,5 m/s2. Esta norma no se pronuncia a respeito da acelerao horizontal. Tomando-se por base o texto da norma

inglesa BS 5400 (1978), encontra-se para a acelerao vertical o valor de 0,14 m/s2, tambm abaixo do limite de 0,82 m/s2. Esta norma no se pronuncia a respeito das aceleraes horizontais.

Observa-se que os critrios ainda so discrepantes, e que apenas o mais moderno dos trs textos se manifesta a respeito das aceleraes horizontais que so muito importantes na verificao do conforto do usurio. Ressalta-se que no existe referncia ao problema em nossas normas brasileiras.

Desta verificao fica evidente que a passarela se encontra no limite da zona de conforto para vibraes verticais e, pode ser considerada confortvel para as vibraes horizontais. Este resultado muito bom na direo horizontal pode ser atribudo forma em planta da passarela, que lembra um arco, aos estais convergentes ao topo do mastro. Na direo vertical os resultados contriburam para prejudicar a qualidade dos resultados, a deformabilidade do apoio junto do prdio do SET-LaMEM e a excentricidade das ligaes dos estais no tabuleiro.

Quanto verificao dos deslocamentos da passarela, previsto para a passarela carregada com sobrecarga de 5 kN/m2, um deslocamento mximo de

aproximadamente 8,5 cm, na metade do segundo mdulo. Este deslocamento dado pela soma do deslocamento do topo do mastro (da ordem de 2,5 cm), do alongamento dos estais (da ordem de 1,2 cm, dependendo do estal), do deslocamento do prprio tabuleiro (da ordem de 1,3cm na seo central) e do deslocamento decorrente da deformabilidade das ligaes envolvidas (da ordem de 3,5cm). As ligaes que contribuem para este valor elevado so os dois olhais por estal, os perfis de conexo dos mdulos e o aparelho de apoio junto ao prdio do SET-LaMEM. A norma estabelece um limite de 17 cm para a passarela. As tenses normais mximas ocorrem na seo central do mdulo central e atingem valor da ordem de 3,2 MPa. Portanto, as limitaes de deslocamentos e de tenses so bem menos rigorosas do que a limitao das vibraes induzidas por pedestres.

5- Recomendaes para Projeto e Construo

Considerando o levantamento bibliogrfico e os estudos realizados ao longo deste trabalho, a seguir so elencadas recomendaes sobre aspectos fundamentais sobre elaborao de projetos e execuo de passarelas estaiadas de madeira. Persegue-se o objetivo de suprir os engenheiros de informaes tcnicas, s quais eles necessariamente devero acrescentar o bom senso para sua correta aplicao. 1- Aes as seguintes aes devero ser consideradas: permanentes, variveis (sobrecargas de utilizao), foras de ventos, foras decorrentes do processo construtivo, aes decorrentes da variao de temperatura, e outros fatores quando existirem (ao de gua, de solo, de terremotos, etc). 2- Definio do sistema estrutural Deve-se dar preferncia aos desenhos simtricos. O sistema de estaiamento deve ser definido em funo da suscetibilidade da passarela a vibraes e deformaes. recomendvel uma simulao numrica preliminar para se orientar a definio de sua forma geomtrica e dimenses. A definio do nmero de estais deve ser feita levando-se em conta a capacidade dos estais e de suas ligaes, de resistir aos esforos a que sero solicitados. Os estais podem ser constitudos de barras rgidas quando so curtos (minimizam emendas), e nos demais casos, de cabos. Quando se optar por cabos de ao, deve-se escolher os pr-esticados porque apresentam comportamento mais previsvel sob ao de esforos. A forma do tabuleiro deve propiciar a minimizao da ao esttica e dinmica dos ventos. Seu sistema estrutural deve ser simples para que seja minimizada a transferncia de esforos entre elementos (fator de encarecimento e de alongamento de cronograma da obra). A definio da vinculao do tabuleiro com os mastros e do tipo de apoios, deve ser adotada a partir da considerao do comportamento global da passarela. O mastro no dever preferentemente apresentar emendas, fato que limita o uso da madeira s dimenses disponveis no mercado. Sua altura dever ser tal que os estais mais longos assegurem uma inclinao em relao a horizontal de no mnimo 30 graus. Geralmente a altura das torres de passarelas estaiadas aproximadamente o dobro da altura das passarelas pnseis. Especial ateno deve ser dada aos detalhes de ligao do mastro com o tabuleiro e com os estais e quando existirem com os seus estais de sustentao. A possibilidade de engastar o

mastro em sua fundao aumenta a rigidez do conjunto. Estas conexes condicionam os modos de flambagem dos mastros. O processo construtivo adotado e suas caractersticas devero ser considerados na definio do sistema estrutural. 3- Anlise Estrutural Normalmente, as passarelas usuais so de pequenos vos e no exigem uma anlise no-linear e nem considerao dos efeitos da variao de temperatura. A no linearidade de uma passarela cresce com o aumento dos vos. Tem sido suficiente, corrigir a rigidez dos estais atravs da frmula de Ernst, para se levar em conta estes efeitos que lhe so correspondentes. A variao da temperatura pode eventualmente interferir no funcionamento de algum tipo de conexo. Dependendo do processo construtivo, torna-se necessrio que se considere o sistema estrutural de cada etapa da montagem, e no apenas o sistema estrutural completo. Especial ateno deve ser dada aos problemas de estabilidade, tanto global como a estabilidade do tabuleiro e do mastro. Identificar com a maior exatido possvel o nvel de deformabilidade dos apoios e inclusive da prpria fundao, porque podem interferir significativamente nos esforos, deslocamentos e vibraes da estrutura. Os efeitos da deformao lenta dos materiais devem ser considerados. Nas passarelas usuais, de pequeno fluxo de pedestres, no h necessidade de se levar em considerao a fadiga dos materiais. Por outro lado fundamental que se realize a anlise modal da passarela, para que se possa avaliar o conforto do usurio e sua suscetibilidade ao dinmica do vento. Em geral a limitao das vibraes acaba sendo a condio de projeto mais rigorosa. Especial ateno tambm deve ser dedicada a investigao das condies de vibraes na direo horizontal, e no apenas s vibraes na direo vertical. Esta anlise deve ser feita na fase preliminar de definio do desenho da passarela e posterior projeto estrutural, para que se possa antecipadamente evitar problemas mais graves. Esta anlise modal deve ser refeita depois da execuo da passarela, levando-se em conta os parmetros reais da estrutura, para que a se possa interferir corrigindo eventualmente distribuies de massa ou de rigidez que

se mostraram inadequadas, ou alterando rigidez de apoios ou ainda tomando outras medidas corretivas. 4- Conexes Em virtude dos esforos relativamente pequenos que os estais de passarelas possuem, usual que eles sejam terminados na conexo com o mastro, isto eles no so contnuos e, nem passam pelo topo do mastro. As conexes dos estais devem ser tais que no haja excentricidade de esforos. Ateno especial deve ser dedicada aos detalhes tpicos de conexes de cabos e aos raios de curvatura dos cabos. Dependendo do detalhe da conexo dos estais com o tabuleiro, podem ocorrer pontos de concentrao de tenses que devero ser objeto de estudos mais aprofundados. Devem ser projetadas de tal modo que a reposio delas ou de elementos da passarela seja simples. O detalhamento destas ligaes deve levar em conta a variao de forma e dimenso que a madeira sofre, em funo da variao de seu teor de umidade. 5- Durabilidade - As passarelas devem atender tambm os requisitos de durabilidade. O seu detalhamento deve ser orientado para que sejam criadas condies propcias de projeto e tratamento preservativo, para garantir sua durabilidade, tanto da madeira quanto das partes metlicas.

6- Custos e Tempo de Execuo

Sua construo foi realizada por uma empresa construtora de pequeno porte, com apoio de uma oficina metalrgica para a fabricao das peas de ligao e do suprimento de equipamentos relativamente simples. O seu custo de fabricao foi de aproximadamente U$250,00 por metro quadrado. Este valor menor nos casos de passarelas de eixo longitudinal reto. Quanto ao tempo de fabricao e montagem da passarela ele de aproximadamente 50 dias aps a concluso do projeto definitivo. Os caminhos crticos do cronograma de execuo correspondem aos itens relacionados com a fabricao das peas especiais e a concretagem e cura da fundao. A montagem bastante rpida e consome aproximadamente 10 dias.

CAPTULO V CONCLUSES

1 Concluses Aps estudar as passarelas estaiadas e as pontes de madeira laminada protendida, que embasaram a realizao do projeto, construo, experimentao e respectiva anlise dos resultados, da passarela estaiada usando madeira laminada protendida, no campus da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo, a primeira do gnero a ser construda no Brasil, podem ser relacionadas as seguintes concluses : Viabilidade do Sistema Estaiado para Madeira

Neste trabalho, demonstrou-se a viabilidade tcnica da construo de passarelas estaiadas usando tabuleiro formado por placas de madeira laminada protendida. A passarela construda testemunha o grande potencial da madeira de reflorestamento para industrializao da construo e a sua vocao para compor com outros materiais, estruturas eficientes, imbudas dos atributos de contemporaneidade e modernidade, atendendo as questes da durabilidade sem deixar de apresentar custo baixo e, de atender os quesitos fundamentais de segurana e racionalidade construtiva. Atravs de seu projeto de linhas leves e, esteticamente arrojado, buscouse atribuir um carter emblemtico contra os preconceitos em relao madeira como material de construo. A construo de passarelas estaiadas usando tabuleiros de madeira laminada protendida pode ser realizada com sucesso por uma empresa construtora de pequeno porte e, depende do apoio de uma oficina metalrgica para fabricao das peas de ligao e do suprimento de equipamentos relativamente simples, facilmente encontrados em qualquer cidade de porte relativamente pequeno. O seu custo de

construo de aproximadamente US$250,00 por metro quadrado baixo, principalmente se for considerado que se trata de uma passarela com curvatura, um fator de encarecimento dos custos. O seu tempo de execuo pequeno, sendo que os caminhos crticos do cronograma correspondem fabricao das peas especiais e a concretagem e cura do concreto. Tabuleiro de Madeira Laminada Protendida

As provas de carga esttica e dinmica da passarela permitiram concluir que a utilizao um tabuleiro composto apenas por mdulos feitos de placas de madeira laminada protendida (sem longarinas e transversinas) com perfis metlicos encabeando suas extremidades, foi extremamente eficiente, mesmo tendo se usado uma madeira de reflorestamento com alta incidncia de defeitos. O sistema proposto de tabuleiro no provocou concentrao de tenses, propiciou tenses muito aqum do limite de resistncia, decorrente das elevadas reas e momentos de inrcia de suas sees, e reduziu significativamente o nmero de ligaes que so pontos de ineficincia e encarecimento das estruturas. Os esforos de compresso presentes no tabuleiro no se revelaram importantes para o dimensionamento de suas placas componentes. Demonstrou ser de fcil fabricao e montagem, alm de oferecer custo competitivo. Perda de Curvatura do Tabuleiro Composto por Placas de Madeira Laminada Protendida A aplicao de curvatura s placas laminadas protendidas demonstrou ser vivel tecnicamente, para a construo de tabuleiros curvos. A protenso um dos fatores que colaboram na manuteno da curvatura aplicada. A ocorrncia de perda de protenso no chega a influir significativamente na perda de curvatura porque a protenso no o nico fator responsvel pela curvatura e porque usual a aplicao de novas reprotenes, conforme determina a tcnica das placas laminadas protendidas. Outros fatores responsveis pela curvatura dos tabuleiros so a deformao lenta das lminas, a rigidez a flexo das barras de protenso, o engastamento das placas nos elementos metlicos de unio de placas contguas e a facilidade de encurvamento das lminas, determinada pela espessura e resistncia

mecnica das lminas (lminas de Pinus, com pequenas espessuras so particularmente interessantes). A vinculao da passarela no deve impedir esta perda de curvatura para que se evite alterar o estado de tenses da passarela. A perda de curvatura deste tipo de tabuleiro pequena e muito menor do que a experimentada pelas suas placas componentes quando esto isoladas. Esta perda no constitui um bice para a utilizao desta soluo para tabuleiro de passarelas. A ortotropia induzida pela protenso transversal, nas placas solicitadas por carregamento uniformemente distribudo, influi nos esforos e deslocamentos, por causa da heterogeneidade da distribuio de rigidez de placa ao longo de sua superfcie. Esta influncia cresce medida que cresce a heterogeneidade e, explica a razo de resultados assimtricos para solicitaes simtricas nestas placas. Vibraes Induzidas por Pedestres A Condicionante de Projeto

Ficou confirmado atravs da execuo e experimentao desta passarela que, a condio mais rigorosa no projeto de passarelas a verificao do conforto de usurios para as vibraes induzidas por pedestres. Calibrao do Modelo Numrico e a Anlise Experimental

Deve-se realizar a anlise modal numrica por ocasio do projeto arquitetnico e estrutural, para que os seus resultados possam subsidia-los. Mas imprescindvel que aps a construo se realize a anlise modal experimental para que se possa calibrar o modelo numrico, uma vez que as condies de apoio e de fundao influem significativamente sobre os valores das freqncias naturais. Somente aps a calibrao, se passa a ter um modelo numrico que consiga representar a realidade. Normatizao

O Eurocode 5- parte2 (1995) dentre os textos normativos consultados, o que melhor aborda o tema passarelas. A criao de uma norma brasileira, especfica sobre pontes e passarelas de madeira deve ser realizada com urgncia, para que suas especificidades possam ser adequadamente regulamentadas.

2- Sugestes de Prosseguimento de Pesquisa Para desenvolvimento desta rea e prosseguimento desta pesquisa, sugerem-se os seguintes tpicos: a- Desenvolvimento de procedimentos construtivos que elevem os valores das freqncias naturais da passarela construda, com posterior desenvolvimento de novo modelo numrico devidamente calibrado a partir da anlise modal experimental. b- Automatizao do procedimento de calibrao de modelos numricos para passarelas estaiadas. c- Estudo das vibraes induzidas por pedestres, abordando dentre outros os tpicos: efeito de multido, interao pedestre estrutura, critrios de conforto do usurio. d- Estudar a perda de curvatura de placas laminadas protendidas transversais considerando a influncia da largura das lminas, do teor de umidade, da espcie da madeira, do nvel de protenso e da deformao lenta. e- Estudar a perda curvatura da passarela por deformao lenta. f- Avaliar as condies de durabilidade ao longo do tempo. Para uma primeira avaliao com o tempo, foram deixadas sem galvanizao as barras de protenso de um dos tabuleiros, ao contrrio dos demais. g- Determinar os efeitos da troca do material dos estais para cabos de ao ou para cabos de plsticos reforados. h- Aplicar o sistema estaido estruturas existentes, como uma tcnica de recuperao estrutural. i- Estudar alternativas de revestimentos para aplicao em pontes e passarelas

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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APNDICE 1

Projeto Estrutural da Passarela

Planta Pavimento Superior

ELEVAO

Pilarete em Madeira Laminada Colada

Corte AA

Barra Metlica e = 8 mm

PRANCHAS DE PINUS 5X20

Det. 1- Guarda Corpo

Elevao

Det 1-Seo do Capuz

Vista do Capuz do Mastro

A
1 X 45

Det.3- Olhal Det.4- Porca do Olhal

Det.6- Encaixe do Olhal no capuz do mastro

(4X)

Corte AA

Det.5- Suporte Olhal

Det.1- Rtula

Det.2- Encaixe do mastro na rtula

Corte BB

Det 1-Vista da

Viga Metlica de Apoio

Det. 1- Fixao da

Viga Metlica

Seo da Viga Metlica de Apoio

APNDICE 2

Mdulo de Elasticidade das Lminas de Pinus Taeda e seus Grficos de Probabilidade e Histogramas

M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m i n a s-M d u l o 2 - S e o 1 /2 d o A p o io
Momento de Inrcia em Relao ao

5250 5000
Centro de Gravidade

4750 4500 4250 4000 3750 3500 3250 3000

10

20

30

40

N m e r o d e Id e n t if ic a o d a L m in a

M o m e n to s d e

In rc ia d a s L m in a s M d u lo S e o 1 /4 d o A p o io

Momento de Inrcia em Relao

5 0 0 0 4 7 5 0 ao Centro de Gravidade 4 5 0 0 4 2 5 0 4 0 0 0 3 7 5 0 3 5 0 0 3 2 5 0 3 0 0 0 2 7 5 0 2 5 0 0

1 0 N m e ro d e

2 0 Id e n tific a o d a

3 0 L m in a

4 0

M o m e n t o s d e In r c ia d a s L m in a s M d u lo 2 - S e o 3 /4 d o A p o io
5 0 0 0

Momento de Inrcia em

Relao ao Centro de

4 7 5 0 4 5 0 0

Gravidade

4 2 5 0 4 0 0 0 3 7 5 0 3 5 0 0 3 2 5 0 3 0 0 0

1 0 N m e ro d e

2 0 Id e n tific a o

3 0 d a L m in a

4 0

FIGURA 1 - Grfico da Variao dos Momentos de Inrcia das Lminas da Placa do Mdulo 2 , em 3 Sees, em relao s respectivas Linhas Neutras

M o m e n to s d e

In rc ia d a s L m in a s M d u lo S e o 3 /4 d o A p o io

4 -

Momento de Inrcia em Relao ao

4 7 5 0 4 5 0 0 Centro de Gravidade 4 2 5 0 4 0 0 0 3 7 5 0 3 5 0 0 3 2 5 0 3 0 0 0 2 7 5 0 2 5 0 0

1 0 N m e ro d e

2 0 Id e n tific a o d a

3 0 L m in a
4 -

4 0

M o m e n to s d e

In rc ia d a s L m in a s M d u lo S e o 1 /4 d o A p o io

Momento de Inrcia em Relao ao

4 5 0 0 4 2 5 0 Centro de Gravidade 4 0 0 0 3 7 5 0 3 5 0 0 3 2 5 0 3 0 0 0 2 7 5 0 2 5 0 0

1 0 N m e ro d e

2 0 Id e n tific a o d a

3 0 L m in a

4 0

M o m e n t o s d e I n r c ia d a s L m i n a s d o M d u l o 4 S e o C e n tr a l

5000

Momento de Inrcia em

Relao ao Centro de

4750 4500

Gravidade

4250 4000 3750 3500 3250 3000 0 10 20 30 40

N m e r o d e Id e n t if ic a o d a L m in a

FIGURA 2 - Grfico da Variao dos Momentos de Inrcia das Lminas da Placa do Mdulo 4 , em 3 Sees, em relao s respectivas Linhas Neutras

M o m e n to s d e

In rc ia d a s L m in a s M d u lo S e o 1 /4 d o A p o io

4 5 0 0 Momento de Inrcia em Relao ao 4 2 5 0 Centro de Gravidade 4 0 0 0 3 7 5 0 3 5 0 0 3 2 5 0 3 0 0 0 2 7 5 0 2 5 0 0 2 2 5 0 2 0 0 0

1 0 N m e ro d e

2 0 Id e n tific a o d a

3 0 L m in a 3 -

4 0

M o m e n to s d e

In rc ia d a s L m in a s M d u lo S e o 1 /2 d o A p o io

4 5 0 0 Momento de Inrcia em Relao ao 4 2 5 0 Centro de Gravidade 4 0 0 0 3 7 5 0 3 5 0 0 3 2 5 0 3 0 0 0 2 7 5 0 2 5 0 0 2 2 5 0 2 0 0 0

1 0 N m e ro d e

2 0 Id e n tific a o d a

3 0 L m in a

4 0

M o m e n to s d e

In rc ia d a s L m in a s M d u lo 3 - S e o 3 /4 d o A p o io

Momento de Inrcia em Relao ao

4 7 5 0 4 5 0 0 Centro de Gravidade 4 2 5 0 4 0 0 0 3 7 5 0 3 5 0 0 3 2 5 0 3 0 0 0 2 7 5 0 2 5 0 0

1 0
N m e ro d e

2 0
Id e n tific a o d a

3 0
L m in a

4 0

URA 3 - Grfico da Variao dos Momentos de Inrcia das Lminas da Placa do Mdulo 3 , em 3 Sees, em relao s respectivas Linhas Neutras

H i sto g r a m a d o s M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m in a s - M d u lo 3 - S e o 1 /4 d o A p o io
14 12

Freqncia

10 8 6 4 2 0 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750

M o m e n t o s d e In r c ia ( c m 4 )

H i sto g r a m a d o s M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m in a s - M d u lo 3 - S e o 1 /2 d o A p o io
16 14 12

Freqncia

10 8 6 4 2 0 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750

M o m e n t o s d e In r c ia ( c m 4 )

H i sto g r a m a d o s M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m in a s - M d u lo 3 - S e o 3/4 d o A p o io
16 14 12

Freqncia

10 8 6 4 2 0 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750

M o m e n t o s d e In r c ia ( c m 4 )

FIGURA 4 - Histograma dos Momentos de Inrcia das Lminas da Placa do Mdulo 3 em 3 Sees Transversais

H i sto g r a m a d o s M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m in a s - M d u lo 2 - S e o 1 /2 d o A p o io
16 14 12

Freqncia

10 8 6 4 2 0 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250

M o m e n t o s d e In r c ia ( c m 4 )

H i sto g r a m a d o s M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m in a s - M d u lo 2 - S e o 1 /4 d o A p o io
16 14 12

Freqncia

10 8 6 4 2 0 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4500 4750 4750

M o m e n t o s d e In r c ia ( c m 4 )

H i sto g r a m a d o s M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m i n a s- M d u l o 2 - S e o 3 / 4 d o A p o i o
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250

Freqncia

M o m e n t o s d e In r c ia ( c m 4 )

FIGURA 4 - Histograma dos Momentos de Inrcia das Lminas da Placa do Mdulo 2 em 3 Sees Transversais

H i sto g r a m a d o s M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m in a s - M d u lo 4 - S e o 1/2 d o A p o io
16 14 12

Freqncia

10 8 6 4 2 0 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500

4500
4500

M o m e n to s d e In r c ia (c m 4 ) H i sto g r a m a d o s M o m e n t o s d e I n r c i a d a s L m in a s - M d u lo 4 - S e o 3 /4 d o A p o io
12 10

Freqncia

8 6 4 2 0 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4750

4750

M o m e n t o s d e In r c ia ( c m 4 )

H i sto g r a m a d o s M o m e n to s d e I n r c i a d a s L m in a s - M d u lo 4 - S e o 1 /4 d o A p o io
14 12 10

Freqncia

8 6 4 2 0 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250

M o m e n t o s d e In r c ia ( c m 4 )

FIGURA 4 - Histograma dos Momentos de Inrcia das Lminas da Placa do Mdulo 4 em 3 Sees Transversais

4750

APNDICE 3

Esforos Normais nos Estais e Cabos de Sustentao, Reaes de Apoio para Passarela solicitada por Carregamento Uniformemente Distribudo

Esforo no Estal 6 (daN)

2500 2000 Esforo (daN) 1500 1000 500 0 -500 0 1 2 3 4 y = 548,37x 2 R = 0,9369

Sobrecarga da passarela (kN/m2)

Esforo no Estal 5 (daN)

3000 2500 Esforo (daN) 2000 1500 1000 500 0 -500 0 1 2 3 4 y = 548,61x 2 R = 0,9814

Sobrecarga da passarela (kN/m2)

Esforo no Estal 4 (daN)

3000 2500 Esforo (daN) 2000 1500 1000 500 0 -500 0 1 2 3 4 y = 773,04x 2 R = 0,951

Sobrecarga da passarela (kN/m2)

FIGURA 1 Esforos Solicitantes Internos nos Estais 4 a 6

Esforo no Estal 10 (daN)

3500 3000 Esforo (daN) 2500 2000 1500 1000 500 0 0 1 2 3 4 Sobrecarga da passarela (kN/m2) y = 836,1x R2 = 0,9772

Esforo no Estal 8 (daN)

2500 2000 Esforo (daN) 1500 1000 500 0 -500 0 1 2 3 4 y = 481,84x 2 R = 0,9077

Sobrecarga da passarela (kN/m2)

Esforo no Estal 7 (daN)

2500 2000 Esforo (daN) 1500 1000 500 0 -500 0 1 2 3 4 y = 453,17x 2 R = 0,9243

Sobrecarga da passarela (kN/m2)

FIGURA 2 - Esforos Solicitantes Internos nos Estais 7,8 e 10

Esforo no Estal 11(daN)

2500 2000 Esforo (daN) 1500 1000 500 0 -500 0 1 2 3 4 y = 324,82x R2 = 0,9395

Sobrecarga da passarela (kN/m 2)

Esforo no Cabo de Sustentao do Mastro, da Direo Radial Passarela (daN)

10000 Esforo (daN) 7500 5000 2500 0 0 1 2 3 4 Sobrecarga da passarela (kN/m 2) y = 2419,4x R2 = 0,9453

Esforo no Cabo de Sustentao do Mastro, da Direo Tangencial Passarela (daN)

15000 Esforo (daN) 12500 10000 7500 5000 2500 0 0 1 2 3 4 Sobrecarga da passarela (kN/m 2)

y = 3536,7x R2 = 0,9274

FIGURA 3 - Esforo Solicitante Interno no Estal 11 e Cabos de Sustentao do Mastro

Esforo no Apoio Horizontal Direito no Sentido do Eixo da Passarela junto ao prdio do SET-LaMEM (daN)
100 Esforo (daN) 0 -100 0 -200 -300 -400 -500 Sobrecarga da passarela (kN/m 2) 1 y = -104,5x R2 = 0,9046 2 3 4

Esforo no Apoio Transversal ao Eixo da Passarela junto ao prdio do SET-LaMEM (daN)

100 Esforo (daN) 50 0 -50 -100 -150 Sobrecarga da passarela (kN/m2) 0 1 y = -27,086x 2 R = 0,864

Esforo no Apoio Horizontal Esquerdo no Sentido do Eixo da Passarela junto ao prdio do SET-LaMEM (daN)
100 Esforo (daN) 0 -100 0 -200 -300 -400 -500 Sobrecarga da passarela (kN/m 2) 1y = -109,69x R2 = 0,87 2 3 4

FIGURA 4 - Reaes dos Apoios junto ao prdio do SET-LaMEM