CAPTULO I: EL PROBLEMA

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CAPTULO II

CAPTULO I: EL PROBLEMA

CAPTULO II: MARCO REFERENCIAL

CAPTULO II: MARCO REFERENCIAL

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN Ramrez, S. (2005). Instituto superior tecnolgico publico Jos Pardo. Determinar con precisin las medidas exactas del terreno para la ejecucin de una construccin de carretera con el uso de la topografa. Este trabajo es muy til en cuanto al uso de la topografa durante el estudio del trazado de una va.

BASES TERICAS Ruta: es la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos extremos o terminales, pasando por los puntos de control primario, y dentro de la cual podr estar ubicada la va a trazar. Los puntos de control primario normalmente son poblaciones intermedias que se vern favorecidas con la construccin de la nueva va. Como se pueden presentar un gran nmero de rutas posibles, el estudio de las mismas tiene por objeto seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas o ms favorables para el desarrollo tanto del trazado como de la construccin. El Estudio de las rutas: es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la va. Para ello es necesario llevar a efecto un

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minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo areo, Es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso. El mtodo terrestre, Es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. Elaboracin de los croquis: El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Topgrafo logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc.

Fig.1. Plano topogrfico. Tomado de: http://viasunefaisabelica.blogdiario.com/1288044095/

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Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar ruta trazada en la foto); y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de la carretera. Reconocimientos preliminares: Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Reconocimientos topogrficos terrestres: los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Topgrafo se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Topgrafo encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la

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obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Las brjulas, taqumetros y los niveles sirven perfectamente para el trabajo. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico. Poligonales de estudio: Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cual si es la poligonal base. La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con taquimetra y las pendientes con nivel topogrfico Evaluacin de rutas: en algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no haya necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin: Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados. Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.

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Determinar caractersticas geolgicas. Ubicar fuentes de materiales (canteras). Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos(botaderos). Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua. Establecer condiciones climticas o meteorolgicas. Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un trazado ms suave

Fig. 2 posibles rutas. Se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el trazado de una carretera entre los puntos A y B. . La ruta 1 requiere de una estructura para cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvatura ms suave, mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, no requiere estructura. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS

La seleccin de una ruta est ampliamente influenciada por la topografa. Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitaciones en la localizacin y son, por consiguiente, determinantes durante el estudio de rutas. A menudo, las cumbres de los cerros son buenas rutas al igual que los valles, si siguen la direccin conveniente. Si una carretera cruza una montaa, el paso entre ellas constituye un control. Pendiente longitudinal del terreno: es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido del eje de la va.

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Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la va Influencia de la topografa en el trazado: Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o accidentado. Tipos de terreno: La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:
Tabla Nro. 1 Clasificacin del terreno de acuerdo a la pendiente. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DECARRETERAS

TERRENO

INCLINACION MAXIMA MEDIA DE LAS LINEAS DE MAXIMA PENDIENTE (%)

MOVIMIENTO DE TIERRAS

Mnimo movimiento de tierras por lo que no presenta Plano (P) 0a6 dificultad ni en el trazado ni en la explanacin de una carretera. Moderado movimiento de tierras, que permite Ondulado (O) 7 a 13 alineamientos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanacin de una carretera.

Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes aunque no las mximas que se pueden Montaoso (M) 13 a 40 presentar en una direccin considerada; hay

dificultades en el trazado y explanacin de una carretera.

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Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno: 1. Terreno plano Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos. La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad. Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el distancimetro, estacin total o inclusive el GPS. Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar. La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este. Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes demasiado largas. An en terrenos

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planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado

principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas. 2. Carretera tpica de terreno ondulado Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical. En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de corte. La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el proyecto.

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Fig.3. Diseo de alineamiento vertical en terrenos ondulados. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DECARRETERAS

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

Fig.4. Seccin mixta. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS

3. Carretera tpica de terreno montaoso El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca

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obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavacin esta no sea excesiva. El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo. El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse. El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario. 4. Carretera tpica de terreno escarpado: No son apropiadas para el trnsito de vehculos pesados ya que las pendientes longitudinales obtenidas son muy altas y los radios de curvatura muy pequeos. Son terrenos difciles, con pendientes longitudinales mayores que las permitidas por una carretera, lo que exige el uso continuo de desarrollos para cumplir con la pendiente mxima permitida, pendientes transversales muy fuertes (> 50% en general), que impiden la construccin de terraplenes; frecuentes divisorias de aguas que no pueden ser salvadas en lnea recta se convierten en puntos de control.

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Fig. 5Seccin en ladera. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS

En el terreno escarpado se hace difcil la construccin de terraplenes debido a su inestabilidad y pendiente transversal. En una ladera de pendientes altas (lo cual define al terreno montaoso) la capa del suelo superficial y meteorizada est asentada sobre la roca subyacente en un equilibrio que, en muchos casos est a punto de romperse produciendo un derrumbe; un terrapln asentado sobre ese suelo tendr su equilibrio ms comprometido an y contribuir, con su peso, a hacer ms inestable el suelo superficial. En muchos casos se recurre a la construccin de muros de contencin con el fin de evitar cortes excesivos que pueden tambin desestabilizar las laderas (Figura 6). El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse. El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y adems referenciar de una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario.

Fig.6 Seccin transversal con muro. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS

Trazado lnea de ceros: en terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos y escarpados -para efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios ante preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente o lnea de ceros, con una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general depende

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de la categora o importancia de la va. La Tabla 2 indica las pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del tipo e va y clase de terreno. Una vez

establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta. En caso de no contar con los planos o restituciones necesarias, se hace indispensable llevar a cabo reconocimientos directos en el campo, de una forma ms detallada, para poder identificar los puntos obligados o de control y proceder a trazar las lneas de pendiente entre ellos directamente en el campo. Actual mente existe la opcin, dado los grandes avances tecnolgicos, de contratar la toma de fotografas areas y su consiguiente restitucin de una manera rpida y eficaz de las diferentes franjas de terreno que comprenden cada ruta. Esto, obviamente representa unos costos adicionales, pero que puede significar a la vez un gran ahorro en los costos de los trabajos de campo garantizando adems un mejor anlisis de la ruta.
Tabla Nro. 2 Velocidad de proyecto segn tipo de terreno. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DECARRETERAS

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En los proyectos de vas se presentan generalmente dos casos o tipos de trazado: trazado con proyecto y localizacin directa. Para ambos mtodos es necesario realizar los estudios de seleccin de ruta apoyados en la lnea de pendiente. Se tiene entonces que dicha lnea se puede llevar a cabo tanto en planos como en el terreno mismo. Trazado lnea de pendiente constante: en terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 2 indicada anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta. Consideraciones sobre los trazados. El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos: Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico. En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura 6).

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Fig. 6 Trazado en el fondo del valle. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 7). Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede observar en la parte final de la ruta a de la Figura 7. La curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un cambio fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.

Fig. 7. Trazado en el fondo de valle con cruce de margen. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DECARRETERAS

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Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura 8). En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales. Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20.

En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.

Fig. 8. Trazado entre dos puntos sobre una ladera. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte

Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la direccin A C B

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representa un recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada. Figura 10

10

Fig. 9 Trazado entre dos puntos opuestos de una vertiente y fig. 10. Trazado entre dos puntos opuesto de un contrafuerte. Tomado de: http://es.scribd.com/doc/51617366/TRAZADO-DE-CARRETERAS

El mapa topogrfico es una representacin de la superficie terrestre mediante curvas de nivel que tiene como finalidad mostrar las variaciones del relieve de la Tierra. Adems de las curvas de nivel, suelen incluirse otras variables geogrficas como la vegetacin, los suelos, la red hidrogrfica, las localidades..., todas ellas con su correspondiente color y smbolo. Curva de nivel: es una lnea dibujada en un mapa que une puntos que representan a los lugares que estn a la misma altitud o altura sobre el nivel del mar. Las curvas de nivel son cerradas, equidistantes y no pueden cortarse entre ellas. Una de cada cuatro o cinco curvas se dibuja con un mayor grosor y se rotula su altitud correspondiente; son las llamadas curvas maestras y, entre ellas, se describen las curvas de nivel intermedias

Fig. 11. Curvas de nivel y mapa topogrfico. Tomado de: http://olmo.pntic.mec.es/esam0009/Actividades/mapa%20topografico.pdf

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La escala cartogrfica: las escalas se escriben en forma de fraccin donde el numerador indica el valor del plano y el denominador el valor de la realidad. Por ejemplo la escala 1:500, significa que un cm por ejemplo del plano equivale a 500 cm en la realidad. En los mapas suele aparecer una escala grfica, que es un pequeo rtulo representando una regla graduada, con la equivalencia de la distancia. Perfil topogrfico: Consiste en dibujar sobre un papel milimetrado o asistido por un software computacional del tipo cad, la forma o silueta del terreno utilizando y definiendo un sistema de coordenadas x e y en el cual se debe anotar cada punto observado, su distancia o kilometraje acumulado (en el eje ox), y su cota o altura de elevacin (en el eje oy)

Fig. 12. Perfil topogrfico. Tomado de: http://olmo.pntic.mec.es/esam0009/Actividades/mapa%20topografico.pdf

Perfiles y rasantes: Cuando se trata de representar una parte del terreno con el fin de proyectar, replantear, y construir una carretera o autopista o cualquier obra lineal se utiliza un sistema de representacin especfico especialmente adecuado a este fin que consiste en representar, por medio de grficos y analticos perfiles longitudinales y secciones transversales. Una rasante corresponde La cota que determina la elevacin del terreno en cada punto; se distingue entre rasante natural del terreno, rasante de va (eje de la calzada) o de acera, pudiendo ser

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existentes o proyectadas; por omisin se entender la rasante de la va pblica que establezca el planeamiento.

Fig. 12. Perfil longitudinal de una va. Tomado de: http://perfillongitudinalautocadesnujaque.blogspot.com/

Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA): se llama as al procedimiento tcnico-administrativo que sirve para identificar, prevenir e interpretar los impactos ambientales que producir un proyecto en su entorno en caso de ser ejecutado, todo ello con el fin de que la administracin competente pueda aceptarlo, rechazarlo o modificarlo. Este procedimiento jurdico

administrativo se inicia con la presentacin de la memoria resumen por parte del promotor, sigue con la realizacin de consultas previas a personas e instituciones por parte del rgano ambiental, contina con la realizacin del EsIA (Estudio de Impacto Ambiental) a cargo del promotor y su presentacin al rgano sustantivo. El estudio del impacto ambiental puede hacerse en varias etapas, en paralelo con las etapas de la intervencin que se pretende evaluar. 1. Objetivos.

Los objetivos de un estudio ambiental son: Describir las caractersticas pertinentes del proyecto y las sensibilidades ambientales. Describir la naturaleza y gravedad de las posibles interacciones entre el proyecto propuesto y los elementos ambientales naturales y humanos existentes del rea del proyecto.

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Identificar las medidas a aplicar para minimizar la contaminacin de recursos agua, aire, sedimentos, suelos, biodiversidad terrestre y acutica que permitan limitar los impactos a niveles aceptables. Prevenir los impactos que puedan resultar luego de la aplicacin de las medidas de atenuacin. Especificar todos los compromisos del proponente con respecto a la proteccin ambiental y a la compensacin. Describir los aspectos socioeconmicos, culturales, fsico naturales y biolgicos en el rea de influencia del proyecto. Cumplir con las normas y protocolos ambientales del sector.

2. Componentes.

2.1 Seleccin de Temas: Uno de los principales objetivos relacionados a cualquier estudio consiste en alcanzar decisiones vlidas sin un excesivo gasto de tiempo, esfuerzo y recursos financieros. La definicin del alcance del estudio es un medio potencial para eliminar los asuntos no importantes y la focalizacin en asuntos reales o significativos. Se constituye como una ayuda en la simplificacin del proceso de estudio al identificar aquellos asuntos que son ms importantes entre una variedad de perspectivas. El inters del estudio debera dirigirse hacia el acopio de datos, el anlisis del impacto y el desarrollo de medidas especiales de atenuacin relacionadas con estos asuntos.

Independientemente del tipo de proyecto, comnmente surgen una serie de asuntos que deben ser abordados cuando resulte relevante. La siguiente lista es una adaptacin de la lista del Banco Mundial (1999): La diversidad biolgica y la preservacin de especies vegetales y animales en peligro, hbitats crticos y reas protegidas. El manejo de recursos costeros y marinos, incluyendo arrecifes coralinos, mangles y zonas hmedas. La propiedad cultural y preservacin de sitios arqueolgicos, monumentos histricos y asientos histricos.

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Temas globales (emisiones de gases de invernadero o de sustancias de agotamiento de ozono, contaminacin de aguas internacionales o impacto adverso sobre la biodiversidad).

Materiales peligrosos o txicos, incluyendo la seguridad en la fabricacin, el uso, almacenamiento y la disposicin o eliminacin. Poblaciones indgenas, incluyendo los derechos tradicionales sobre el terreno y el agua. El desarrollo inducido y otros aspectos socio-culturales o las actividades de desarrollo secundario, incluyendo los efectos indirectos sobre el ambiente. La contaminacin industrial y la consideracin de un enfoque integrado de control de polucin que visualice a la prevencin como medida generalmente preferible sobre la confiabilidad en los controles de polucin existentes al final de la tubera, con nfasis en una produccin ms limpia y en buenas prcticas de manejo y operacin. Tratados y acuerdos internacionales sobre el ambiente, los recursos naturales y la propiedad cultural. Reubicacin involuntaria de las poblaciones, incluyendo aspectos de mudanza. Colonizacin de tierras, con inclusin de aspectos urbanos y rurales. Hbitats naturales, incluyendo la proteccin y restauracin.

Peligros naturales (terremotos, inundaciones y actividad volcnica). Bosques tropicales y su proteccin, mantenimiento y rehabilitacin. Cuencas, incluyendo la proteccin y el control de la polucin. Zonas hmedas, incluyendo esteros, lagos, mangles, pantanos y fangales. Esta relacin ilustra la amplia gama de factores que pueden participar en la determinacin del valor del medio ambiente para los diversos segmentos de la sociedad. El xito en el tratamiento de estos temas depender de la comunicacin que se establezca con los diversos grupos y personas que tengan gran inters en el rea del proyecto. Se debe conceder respeto mutuo a cada punto de vista. Los debates deben tener lugar en la etapa inicial del proceso de planeamiento del proyecto. Toda necesidad de informacin adicional, as como de toda medida especial de atenuacin, deber identificarse inicialmente en el proceso de planeamiento a fin de permitir su integracin en el diseo del proyecto.

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El uso efectivo de la seleccin de aspectos significativos puede dar como resultado un uso ms eficiente del tiempo y de los recursos. Asimismo, se puede eliminar o reducir las situaciones potencialmente adversas. Existen menos probabilidades de que las cuestiones significativas sean pasadas por alto. Las oportunidades de lograr aportes constructivos en el proceso de toma de decisiones, aunado a la evidencia del reconocimiento corporativo de sus preocupaciones, pueden generar una confianza pblica mucho mayor. El resultado neto es que la eficiencia y credibilidad del proceso de EIA puede ser mejorado considerablemente. Se puede demostrar que no slo es una manera prctica de proteger los ambientes naturales y culturales sino que, al mismo tiempo, es un mecanismo eficaz que facilita la realizacin sin problemas de proyectos de desarrollo que estn ambientalmente bien diseados. 2.2 rea de Estudio. Dependiendo del tipo de proyecto y de los temas de preocupacin, un EIA podr tener varias reas de estudio de distinto tamao. El rea de estudio para cada componente deber

mostrarse en mapas a escala adecuada y con suficiente detalle, a fin de describir el recurso y la interaccin potencial con el desarrollo propuesto. 2.3 Requerimientos de informacin. No existe una receta fija para las investigaciones que conduzca a estudios ambientales, puesto que la amplitud del estudio requerido para llenar la brecha de conocimiento generalmente depende de cada proyecto. Debido a que el estudio ambiental busca evaluar el potencial de impactos adversos sobre el medio ambiente, se requiere un mnimo de informacin: Descripcin del proyecto propuesto: plano fsico y diseo, planes de construccin y cronogramas, procedimientos de operacin y planes de abandono. Descripcin del entorno del proyecto: caracterizacin fsica, biolgica y social, en suficiente detalle para los componentes considerados como aspectos significativos y a menudo a nivel de estudios de reconocimiento en detalle para los otros componentes. El enfoque deber basarse en la inclusin de vnculos funcionales en el sistema ecolgico (en vez de listas y descripciones de especies y nmero de habitantes).

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Descripcin de las interacciones del proyecto con el medio ambiente: impactos potencialmente adversos sobre el medio ambiente (por ej.: cambios en el ecosistema, modificaciones en el uso de la tierra) y efectos ambientales sobre el proyecto (por ej.: altura de onda y cargas, precipitacin mxima probable). La descripcin de estas interacciones contribuye a garantizar que se utilice las correctas consideraciones de diseo y medidas de mitigacin. Asimismo, los procedimientos correctos de operacin pueden relacionarse con la reduccin de los efectos ambientales negativos. Resultados de estudios de proyectos similares en ambientes similares. La recoleccin de datos sobre el medio ambiente es un elemento importante en el examen del medio ambiente en el rea del proyecto. Esa informacin ayudar a determinar la dimensin de los efectos ambientales potenciales y la importancia de los impactos previstos para la comunidad. Aquellos que realicen el estudio debern determinar el nivel de la informacin existente con que se cuenta en los organismos gubernamentales, universidades, institutos de investigacin y otras fuentes establecidas antes de dar inicio a los programas de recoleccin de datos en el campo. Entre las principales fuentes de informacin ambiental con las que se puede contar se incluye: Datos regionales: Imgenes de satlites, Fotografas areas, Sistema de Informacin Geogrfica (GIS) y Bases de datos. Descripcin del hbitat: Mapas ecolgicos, Mapas de suelos, Mapas de explotacin de suelos, Mapas de sistemas de cultivo, Zonificacin ecoclimtica, Clasificacin fisiogrfica, Mapas hidrolgicos y Mapas hidrogeolgicos. Datos Numricos: Meteorologa, Hidrologa, Calidad de agua, Poblacin, Vectores de enfermedades/salud, Empleo, Educacin, Produccin agrcola, Produccin industrial 2.4 Estudios de Lnea de Base Estudios realizados con diversos fines en el rea/regin del proyecto Los programas de recoleccin de informacin ambiental deben mantenerse dentro de proporciones manejables y econmicas. Se aplicar cuatro principios generales: El programa de recopilacin de informacin ambiental incluyendo algn estudio de lnea base, debe ser realizado en funcin del tiempo requerido para obtener la informacin

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necesaria. Para ciertos temas (tales como meteorologa/clima), la informacin requerida deber tener un ciclo mnimo de 12 meses si fuera importante para la evaluacin de aspectos ambientales significativos. Parte o toda esta informacin puede estar disponible en varias fuentes y por lo tanto, un nuevo estudio no sera necesario. Debe hacerse un uso apropiado de evidencias de estudios previos de proyectos similares. La inferencia, extrapolacin o prediccin de condiciones ambientales y respuestas de otros estudios de lnea base, pueden ser necesarios y justificados en caso que se carezca de datos reales. Aunque tal informacin probablemente tenga una confiabilidad limitada para el proyecto que est siendo evaluado, frecuentemente es apropiada para estudiar los impactos de primer orden antes de que se pueda contar con los datos pertinentes relacionados directamente. La recoleccin excesiva de datos probablemente no mejora la calidad de la informacin sobre la cual se deben basar las decisiones del proyecto. Deber definirse el rea y los parmetros a ser examinados, y el trabajo podr concentrarse en un perodo de mayor vulnerabilidad ambiental, por ejemplo: en pocas en que el cauce de los ros baja, o cuando los grupos nativos que se movilizan de acuerdo a las estaciones utilizan un rea especfica. La recoleccin de datos puede ser interactiva en la medida en que las decisiones acerca de la naturaleza de los datos que sern recolectados puedan ser modificadas por los resultados iniciales de los estudios de campo. La informacin requerida para fines de prediccin de impactos y la informacin para fines de control de seguimiento (monitoreo) son distintas en naturaleza y detalle. Esto se debe a que se requiere datos ms focalizados y detallados para un diseo experimental que conlleve a un adecuado control (monitoreo) y seguimiento. Adems, rara vez se cuenta fcilmente con la informacin adecuada para la prediccin y el monitoreo, y sta probablemente tendr que ser recolectada. Los informes de monitoreo de otros proyectos similares pueden resultar tiles para confirmar las predicciones de impacto y disear estudios de seguimiento efectivos. 3. Descripcin y Evaluacin de los Impactos Ambientales Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la comunidad debern ser considerados haciendo referencia especfica a los siguientes indicadores clave:

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3.1 Impactos Socioeconmicos- Todo cambio que amenace el nivel de vida de ciertos grupos, especialmente de los pobres, podra ocasionar el inicio de una reaccin que podra traer como consecuencia una degradacin ambiental. Las condiciones de vida y de trabajo pueden deteriorarse como resultado del repoblamiento, choque cultural y riesgos para la salud y la seguridad. Los impactos pueden variar entre hombres y mujeres as como entre grupos sociales, especialmente donde los derechos de propiedad sobre la tierra y otros recursos naturales son afectados de manera diferente. 3.2 Comunidades Nativas - Los impactos socio-econmicos descritos anteriormente son tambin aplicables a los nativos y, en su caso, los efectos pueden ser exagerados. Las comunidades nativas, especialmente aquellas que estn relativamente aisladas, son particularmente vulnerables a los impactos sociales y culturales y en cuanto a salud, los que pueden ser causados por la intrusin de la actividad industrial y por la gente que viene con ella. Debe realizarse todos los esfuerzos posibles para evitar dicho problema. 3.3 Degradacin de la Tierra - La deforestacin, erosin del suelo y el sobrepastoreo pueden dar como resultado la degradacin de la tierra, por lo que se debe prestar una atencin adecuada tanto a los impactos primarios como a los secundarios de los proyectos de energa, tales como la produccin y oleoductos. 3.4 Contaminacin del Agua - Esta puede ser producto del vertimiento descontrolado de efluentes industriales y de aguas residuales provenientes de los asentamientos humanos. 3.5 Contaminacin del Aire - Esta puede ser causada por las emisiones industriales rutinarias, escapes catastrficos de gases, o como consecuencia de actividades secundarias como del transporte vehicular. 3.6 Eliminacin de Desechos - Se debe prestar particular atencin a los txicos y otros tipos de desechos peligrosos, as como a los potenciales lugares de evacuacin en reas sensibles y vulnerables. 3.7 Daos a la Vida Silvestre, Hbitat y Biodiversidad - Deber evitarse el agotamiento de la fauna y flora, por prdida de especies, reduccin en las cantidades de grupos econmica y cientficamente importantes. 3.8 Daos Culturales, Histricos y Cientficos - Se deber tomar medidas para identificar y proteger estos recursos en el rea del proyecto. 3.9 Aspectos Beneficiosos - El desarrollo de proyectos de energa puede reducir presiones sobre los recursos naturales, particularmente rboles y arbustos, mejorar el ambiente

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hecho por el hombre, proporcionar empleo e incrementar la infraestructura y otras instalaciones comunales. Una vez que se ha considerado dnde ocurrir la interaccin entre el proyecto y el medio ambiente y sus posibles resultados, deber tenerse en consideracin y, si es posible, cuantificarse el grado de impacto. Las siguientes preguntas debern ser respondidas con el fin de caracterizar los impactos identificados: El impacto es bsicamente benigno o daino? Cul es la escala del impacto, en trminos de rea afectada local, regional o nacional, y el nmero de personas o animales? Cul es la esperada intensidad o magnitud del impacto? - Insignificante: ningn impacto medible - Bajo: limitado a un grupo especfico, localizado, de una generacin o menos, dentro de la variacin natural. - Moderado: limitado a una porcin de poblacin, 1 2 generaciones, cambio rpido e impredecible, temporalmente fuera del rango de la variabilidad natural. - Alto: afecta al ntegro de una poblacin, por varias generaciones, fuera del rea de variabilidad natural Cul ser la duracin/frecuencia del impacto? (sucesos por mes, por ao o intervalos ms prolongados)? Habr efectos retardados? Contribuir el impacto a un efecto acumulativo? Cabe la posibilidad de que los efectos sean irreversibles? Cul es el grado de certeza o incertidumbre de los efectos previstos? (variabilidad y nivel de confianza)?

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Es o no importante el efecto residual sobre el ambiente? Se infringir alguna ley, reglamento o directiva? La persona o grupo que elabore el estudio deber contar con el criterio profesional, los consejos prcticos de otros y las anteriores experiencias con similares circunstancias y proyectos. Si hubiera algn grado de incertidumbre, el proponente deber garantizar una adecuada proteccin ambiental para todas las situaciones que puedan preverse razonablemente. 4. Prediccin de los Impactos La totalidad del proceso de evaluacin se focaliza en la siguiente pregunta cules sern los impactos?. Especialistas con conocimiento y experiencia deben decidir cules seran los resultados ms probables despus que las medidas de mitigacin ya han sido aplicadas y el proyecto se encuentra implementado. Tanto los impactos positivos como los negativos deberan ser descritos, de preferencia, usando los mismos encabezados como fueron usados en secciones previas del EIA. La prediccin de impactos deber tratar los impactos en el contexto de corta o larga duracin, reversibles o irreversibles, localizados o extensos, etc. Es importante para el proponente justificar el porqu considera que estos impactos sern aceptables. Si se juzga que son inaceptables, el proyecto no podr proceder como fue planeado y diseado. 5. Efectos Acumulativos El componente de estudio de efectos acumulativos (EEA) de un informe de EIA debera documentar los cambios predecibles sobre el ambiente que podran razonablemente esperarse de una actividad propuesta, en combinacin con otras actividades. Los siguientes escenarios deben considerarse al preparar EIA's: Cules son los efectos de desarrollos y actividades pasados, presentes y futuros que podran afectar al rea?

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Cul es la suma total de alteraciones similares a aqullas relacionadas con la actividad propuesta, independientemente de su origen? Para una actividad que crea emisiones atmosfricas, por ejemplo, sta debera incluir otras fuentes de emisiones. Qu interacciones ocurren entre fuentes dismiles de alteracin? Aqu se podra incluir, por ejemplo, el efecto combinado de las alteraciones fsicas, tales como prdida de hbitat y la contaminacin del aire. Como en el caso de cualquier estudio ambiental, las escalas temporales y espaciales del estudio de efectos acumulativos debe ser lo suficientemente amplia como para acomodar aqullas de los efectos. Por ejemplo, el lmite espacial debiera extenderse al lmite donde se pudiera esperar, razonablemente, un efecto ambiental significativo. El lmite temporal se deber extender al pasado en la medida que se requiera comprender los efectos ambientales del proyecto, y extenderse al futuro, hasta el punto donde se espera que los efectos del proyecto se mitiguen o hasta el lmite de los efectos residuales significativos. Todos los supuestos empleados en el EEA deben ser claramente indicados. 6. Identificacin de Actividades Futuras El razonamiento para la inclusin de proyectos y actividades especficas deber tomar en consideracin el nivel de certeza con el que procedern los seleccionados. El proponente deber incluir en el EEA las actividades que, de manera razonable, seanpronosticadas. Las predicciones podrn basarse en el conocimiento actual, as como en un anlisis de factores que afecten al desarrollo en la regin. Los proponentes debern consultar con operadores de industrias adyacentes e incorporar en el EEA informacin sobre su crecimiento previsto. Lo siguiente categoriza los proyectos que pueden ser previstos de manera razonable. Con posibilidad de ocurrir y que deben ser considerados en el EIA - Proyectos aprobados. - Actualmente bajo revisin de la entidad reguladora. - Inminente remisin para revisin de la entidad reguladora - Anuncio oficial por parte del proponente

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-Razonablemente previsibles y a ser considerados en el EIA - Identificados en un plan de desarrollo no directamente asociados pero que pueden ser incluidos con aprobacin del Proyecto Opcional para el EEA en base a informacin disponible. - Revelados sobre una base conceptual - Conjetura basada en informacin actual 7. Manejo de la Incertidumbre Las fuentes ampliamente inevitables de incertidumbre incluyen el conocimiento imperfecto de las condiciones de lnea de base y las actividades actuales, la limitada comprensin de los impactos principales e indirectos de las actividades y sus interacciones, y las incertidumbres respecto a los escenarios de futuro desarrollo. Lo siguiente debiera incluirse en el EIA: Un anlisis exploratorio de resultados potenciales en base a la mejor informacin y datos cientficos disponibles, y un rango de suposiciones plausibles respecto al curso futuro de desarrollo. Una descripcin de cmo el proponente plantea monitorear o controlar los resultados

inciertos. Los planes del proponente para responder a los resultados desfavorables, en el caso que stos surjan. Por ltimo, la responsabilidad por el manejo de impactos provenientes de diversos y a menudo no relacionados, proyectos en una regin, descansa en las autoridades respectivas del gobierno. 8. Medidas de Mitigacin El estudio ambiental en la etapa inicial del planeamiento del proyecto permite la identificacin e inclusin en el plan del mismo de los componentes de diseo u otras modificaciones que evitarn o minimizarn los potenciales impactos ambientales adversos.

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Deber elaborarse un plan de mitigacin (plan de manejo ambiental) con el fin de identificar las medidas que se adoptar para eliminar o reducir los posibles impactos ambientales y sociales negativos y aumentar los beneficios. En los casos en que se vea involucrada la reubicacin de los residentes, sta deber incluirse en un plan de reubicacin. Todas las medidas de mitigacin requieren una evaluacin con respecto al costo, duracin, mtodos de ejecucin, requisitos de capacitacin y confiabilidad bajo las condiciones locales. Un plan de manejo ambiental deber basarse en el concepto de mejora continua con el fin, no slo de asegurar el cumplimiento del reglamento ambiental, sino de luchar, asimismo, por mejorar el rendimiento ambiental. Para reducir las emisiones por debajo de los lmites reglamentarios, por ejemplo, se debe instalar equipo de control de contaminacin. Una poltica corporativa de mejoras continuas deber hacer referencia a todo aspecto de las operaciones, independientemente de si la actividad est comprendida o no bajo un requerimiento regulatorio, y debe buscar toda oportunidad de mejorar el rendimiento ambiental. Al adoptar una poltica corporativa que busca lograr una mejora continua, la empresa se acercar cada vez ms al logro del desarrollo sostenido. El plan de manejo ambiental debe incluir, tambin, un programa para el manejo de desperdicios slidos y peligrosos. El programa deber referirse al ciclo total de vida de los materiales, en todas las etapas de su utilizacin incluyendo su eliminacin. Se deber dar especial atencin al manejo de material peligroso. El programa de manejo de desperdicios deber indicar tipos de desperdicio, mtodos de reduccin, reutilizacin y reciclaje, as como mtodos de manejo, almacenaje y eliminacin. A medida que se hagan disponibles nuevos mtodos para el tratamiento de desperdicios y de tecnologa de eliminacin, se deber considerar el empleo de los mtodos tcnica y econmicamente factibles. Deber considerarse lugares o mtodos alternativos. Asimismo, se recurrir a las experiencias aprendidas de los proyectos anteriores. Los residentes y grupos involucrados deben participar y tomarse en cuenta sus intereses y conocimientos. Las siguientes preguntas deben ser contestadas dentro del plan de mitigacin: Qu se podra hacer para reubicar el proyecto propuesto o de lo contrario aminorar su impacto?

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Qu acciones se requiere del proponente del proyecto, tales como modificaciones en el diseo, reubicaciones, compensacin a las partes agraviadas, controles incorporados? Cmo podra llevarse a cabo la propuesta para minimizar los daos al medio ambiente? Entre las medidas de mitigacin se puede incluir: Cambios en la ubicacin del proyecto; Procedimientos especiales de construccin y cronograma de la construccin; Planes de respuestas de contingencia y emergencia; Restricciones especiales sobre las prcticas operativas; Modificaciones en los procesos del proyecto; Medidas adicionales de control de la contaminacin; Acceso a otras tierras/propiedades para las partes afectadas; Compensacin financiera para las partes afectadas; Provisin de beneficios a la comunidad dentro del proyecto; 9. Monitoreo El plan de monitoreo tendr una importancia adicional en las siguientes situaciones: Cuando las interacciones potenciales entre el proyecto y el ambiente no sean bien conocidas. Cuando la construccin del proyecto y los mtodos de operacin no hayan sido claramente definidos, sean experimentales, o se encuentren sujetos a cambios. Cuando los impactos potenciales en el medio ambiente natural o social sean controversiales. Cuando el cronograma del proyecto est sujeto a cambios, de modo que los impactos

pudieran ser ms serios que los originalmente previstos.

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Se deber elaborar un plan para monitorear la calidad del aire y del agua y comprobar otros aspectos que puedan haber sido remarcados en el EIA. Los elementos del plan de monitoreo debern ser evaluados con respecto al costo, duracin, posibilidad de ejecucin, requerimientos de capacitacin y confiabilidad bajo las condiciones locales. La funcin de monitoreo es garantizar que las acciones de mitigacin recomendadas en un estudio estn siendo incorporadas en la ejecucin del proyecto. El plan puede tambin identificar acciones adicionales paliativas que puedan ser requeridas una vez que los impactos reales del proyecto se manifiesten. Un plan de control presenta una comprobacin del manejo ambiental del proyecto y garantiza que el proponente del proyecto cumpla con las condiciones adjuntas a la aprobacin otorgada al proyecto. Tambin permite la retroalimentacin que puede mejorar la base de datos para la prediccin de impactos ambientales en el planeamiento de futuros proyectos. 10. Presentacin del EIA Se presenta un ndice general de materias de un EIA. El nivel de detalle provisto en el documento podra variar de acuerdo a la naturaleza de la propuesta del proyecto y la sensibilidad del rea del proyecto. El ndice de materias se presenta slo con fines ilustrativos y puede ser modificado en cierto modo.

BIBLIOGRAFA