Sunteți pe pagina 1din 11

Toyota Prius Plug-In (PHEV)

GENERALITATI Un vehicul de acest tip, plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) sau plug-in hybrid vehicle (PHV), cum sunt denumite n limba englez, reprezint un vehicul hibrid care foloseste baterii de acumulatori, sau alt tip de unitate de stocare a energiei, care poate fi rencrcat dac se conecteaz la o surs extern de energie electric, care uzual este o instalaie electric normal, cum este cea dintr-o locuin. Majoritatea vehiculelor de acest tip care circul i sunt comercializate n prezent sunt autoturisme, dar exist variante de vehicule plug-in sub form de vehicule comerciale, camioane, autobuze, trenuri, motociclete i mopede, precum i vehicule cu destinaie militar.

Figura 1 Varianta PHEV a modelului Swift produs de Suzuki

Vehiculele hibride plug-in folosesc acumulatoare de capacitate ridicat ce le permite folosirea energiei electrice de la reea i parcurgerea unor distane semnificative cu propulsie pur electric. Estimrile arat c pentru a ncrca bateriile unui astfel de vehicul pentru a rula doar cu traciune electric costurile reprezint mai puin de un sfert din costurile aferente benzinei pentru a parcurge aceeai distan, ceea ce face vehiculele PHEV mai eficiente, mai economice i mai ecologice dect cele hibride electrice convenionale. Vehiculele hibride plug-in folosesc acumulatoare de capacitate ridicat ce le permite folosirea energiei electrice de la reea i parcurgerea unor distane semnificative cu propulsie pur electric.

Totodat poluarea i influenele negative asupra mediului nconjurtor produse de aceste vehicule sunt net inferioare celor corespunztoare vehiculelor convenionale, drept pentru care multe state ncurajeaz achziionarea unor astfel de vehicule prin scutiri sau reduceri de taxe, ba chiar prin subvenionarea mprumuturilor n vederea achiziiei vehiculelor PHEV.

Figura 2 Principalele componente ale sistemului de propulsie al unui autovehicul PHEV

Autovehiculele PHEV au la baz aceleai soluii de organizare ca i vehiculele hibride convenionale, i anume: Paralel motorul termic i cel electric sunt conectate la roi prin legturi mecanice; ambele surse de energie pot propulsa vehiculul n mod direct; Serie doar motorul electric este legat direct la roi, iar energia electric necesar acestuia este dat de un generator alimentat de motorul termic.

n general, aceste vehicule pot avea urmtoarele moduri de operare: a. Modul electric(descrcare): Permite unul vehicul PHEV cu bateriile complet ncrcate s funcioneze cu traciune exclusiv electric, pn n momentul n care starea de ncrcare a bateriilor atinge un anumit nivel prestabilit, la care se pune n funiune motorul cu ardere intern.

b. Modul cu ambele surse simultan: Permite atingrea vitezelor mari, sau pentru alte situaii n care este necesar o for mai mare de traciune. c. Modul de conservare a energiei: Combin utilizarea celor dou surse de energie ale autovehiculului pentru a opera n cel mai eficient mod cu putin, fr a permite bateriilor de acumulatori s se descarce sub un anumit nivel. d. Moduri mixte ntre cele descrise mai sus. PRIUS Descriere generala

Probabil cel mai exponent al categoriei vehiculelor PHEV este modelul Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prius PHV), un automobil de tip hibrid electric plug-in de dimensiuni medii produs de compania japonez Toyota Motor Company, introdus pe pia n anul 2012, construit pe platforma modelului Prius, generaia a treia. Acesta este echipat cu un pachet de baterii de acumulatori litiu-ion cu o capacitate de a nmagazina energie de 4.4 [kWh], construite n colaborare cu Panasonic, o alt companie japonez de prestigiu.

Acest model ofer o autonomie n modul de propulsie doar electric (all-electric range) de pn la 25 de kilometri, la viteze de pn la 100 de km/h, precum i posibilitatea unei ncrcri rapide i uoare de la reeaua de energie electric, a bateriilor de acumulatoare. Acest lucru este posibil prin intermediul unei prize obinuite de curent alternativ (15 amperi). Funcionarea n modulul electric ofer confortul i sileniozitatea unui autovehicul electric, meninnd spaiul destinat pasagerilor i bagajelor disponibil la versiunile anterioare ale modelului Prius.

Toyora a pstrat sistemul de propulsie Hybrid Synergy Drive de la versiunile anterioare, dar a adus modificri majore bateriilor de acumulatori, versiunile precedente fiind dotate cu baterii NiMH (versiunea Plug-In beneficiaz de tehnologia Li-ion). Comform productorului, modelul Prius Plug-In poate realiza un consum de combustibil de 2.10 [L/100 km] si emisii de dioxid de carbon cu valori de 49 [g/km], valori nregistrate comform noului ciclu european (NEDC New European Driving Cycle).

MOTORUL TERMIC

Sistemul THS implementat pe acest model include un motor termic DOHC (double overhead camshaft) cu 16 supape, cu o capacitate de 1800 de centimetri cubi, alimentat cu benzin, ce beneficiaz de un sistem de distribuie variabil de tipul VVT-i (Variable Valve Timing with inteligence). Puterea maxim dezvoltat de acest motor este de 98 de cai putere, la o turaie de 5200 de rotaii pe minut, i un moment motor maxim de 142 de newton-metri, la turaia de 4000 de rotaii pe minut. Legtura dintre sistemele de propulsie i roi este realizat de o transmisie de tip ECVT (Electronically Controlled continuously Variable Transmission.

Motorul termic Cod de identificare Arhitectura Sistem distribuie Dispunere supape Capacitate cilindric Alezaj x Curs Putere maxim Cuplu maxim Combustibil recomandat 2ZR-FXE Ciclu Atkinson 4 cilindri in linie, bloc motor i chiulasa din aluminiu 16 supape, DOHC, VVT-i (distribuie variabil) 4 supape la fiecare cilindriu 1798 cmc 80,5 x 88,3 mm 98 CP la 5200 rpm 142 Nm la 4400 rpm 87 CO, fr plumb

Printre componentele principale ale sistemului Hybrid Synergy Drive se numr i cele dou maini electrice reversibile, dup cum urmeaz: Motorul electric MG2, cu o putere maxim de 60 [kW] ce are ca rol principal dezvoltarea forelor de traciune pentru propulsia autovehiculului, dar i generarea de curent pentru ncrcarea bateriilor n timpul frnrii recuperative. Generatorul electric MG1, cu o putere maxim de 42 [kW], al crui rol este de a furniza curentul electric pentru incrcarea bateriilor, ct i de a porni motorul termic.

n timpul rulrii cu propulsie pur electric, la atingerea unui anumit nivel al strii de ncrcare a bateriilor (SOC State of charge), se trece automat n modul hibrid. Puterea net pe care o poate dezvolta vehiculul este de 134 de cai putere, permind acestui model s aib performana de a accelera de la 0 la 100 de kilometrii pe or, n 10.7 secunde, iar viteza maxim pe care o poate atinge este de 180 km/h (100 km/h n modul electric). Prius Plug-in are trei regimuri n care poate funciona: unul complet electric (EV) i dou moduri de funcionare hibrid (Eco i Power). Modul electric poate fi selectat de ctre utilizator, iar n acest mod, unitatea de control comand folosirea doar a motorului MG2 pentru a propulsa vehiculul, asta ntmplndu-se doar dac anumite criterii sunt ndeplinite, precum: starea de ncrcare a bateriilor s fie peste un anumit nivel, viteza de rulare a vehiculului s fie sub un anumit nivel, etc. Modul Eco are ca scop reducerea pe ct posibil a consumului de combustibil, n toate condiiile de rulare. Acesta modific rspunsul la pedala de acceleraie, reduce deschiderea clapetei obturatoare pan la o valoare de 11.6%. Modul Power amplific rspunsul pedalei de acceleraie pentru obinerea unor performane mbuntite.

1. EV Plug-in charging: bateriile pot fi ncrcate complet n aproximativ 3 ore, folosind un cablu special legat la reeaua de energie electric; 2. EV Normal driving: dac bateriile sunt ncrcate suficient, vehiculul va funciona doar cu propulsie electric 3. EV Hard acceleration: dac viteza vehiculului depete 100 de km/h, sau se acioneaz brusc pedala de acceleraie, puterea va fi mprit ntre motorul electric i termic; 4. HV Starting: n timpul accelerrilor uoare la viteze mici, vehiculul este propulsat de motorul electric, cel termic fiind oprit; 5. HV Normal driving: n timpul rulrii obinuite, vehiculul este propulsat n principiu de motorul termic, acesta totodat alimenteaz cu energie mecanic generatorul care ncrc bateriile; 6. HV Acceleration: n timpul accelerrilor puternice, sau urcrii rampelor, ambele motoare, att cel termic ct i cel electric furnizeaz puterea necesar propulsiei; 7. HV Deceleration: n timpul frnrilor, vehiculul recupereaz energia cinetic de la roile punii fa, pentru a produce energie electric necesar ncrcrii bateriilor; 8. HV Stopping: cnd vehiculul este staionat, ambele motoare sunt oprite, dar vehiculul rmne operaional. Se observ c modelul Toyota Prius Plug-In are n total un numr de opt moduri de funcionare.

COMPONENTE THS

1. Baterie de acumulatori auxiliar (12 V) - Localizare: n partea dreapt a portbagajului - Descriere: O baterie cu plumb i acid ce furnizeaz energie electric la consumatorii mici. 2. Baterie de acumulatori a sistemului hibrid - Localizare: Sub portbagaj - Descriere: O baterie de acumulatori de tip Li-ion cu tensiunea nominal de 207.2 V, alctuit din celule a cte 3.7 V fiecare, legate n serie. 3. Cabluri de putere - Localizare: Sub habitaclu i n compartimentul motor - Descriere: Cabluri de putere, de culoare portocalie, ce transport curent continuu la tensiune nalt, ntre bateria sistemului hibrid, invertor/convertor i compresorul instalaiei de climatizare. Aceste cabluri transport de asemenea curent alternativ trifazat ntre invertor/convertor, motorul electric i generator. 4. Invertor/convertor - Localizare: Compartimentul motor - Descriere: Convertete curentul direct de la bateria sistemului hibrid n curent alternativ trifazat pentru alimentarea motorului electric. De asemenea convertete curentul alternativ de la generatorul electric n curent continuu pentru ncrcarea bateriilor. 5. Motorul termic - Localizare: Compartimentul motor - Descriere: ndeplinete dou funcii

6.

7.

8.

9.

i. Propulseaz vehiculul ii. Produce energia mecanic necesar generatorului pentru ncrcarea bateriilor Motorul electric - Localizare: Compartimentul motor - Descriere: Motor electric reversibil, de curent alternativ trifazat, de nalt tensiune, ce dezvolt fore de traciune pentru propulsie electric Generator electric - Localizare: Compartimentul motor - Descriere: Motor electric reversibil, de curent alternativ trifazat, de nalt tensiune, ce produce curentul electric necesar ncrcrii bateriilor Compresorul instalaiei de climatizare (cu invertor) - Localizare: Compartimentul motor - Descriere: Motor compresor de curent alternativ trifazat. Rezervor i conducte de combustibil - Localizare: Sub habitaclu - Descriere: Rezervorul are rol de stocare a combustibilului, iar conductele transport combustibilul de la rezervor la motorul termic.

BATERIA HIBRID

Modelul Prius Plug-in este dotat cu o baterie de acumulatori pentru sistemul hibrid de nalt tensiune, ce beneficiaz de celule Litiu-ion de ultim generaie i are o capacitate de 4.4 kWh. Aceasta este montat sub porbagaj i cntrete aproximativ 80 de kilograme, comparativ cu bateria prezent pe a treia generaie de Prius, care avea o capacitate de 1.3 kWh i cntrea aproximativ 42 de kilograme.

O ncrcare complet de la o priz de curent alternativ (reea de energie electric) dureaz aproximativ 2.5-3 ore n cazul reelelor americane ce funcioneaz la 120V i 15A, sau 1.5 ore n cazul sistemelor europene de 220-230 V. Dei are o capacitate nominal de 4.4 kWh, bateria necesit aproximativ 3.4 kWh pentru a fi ncrcat complet, deoarece bateriile de tip Li-ion nu pot fi descrcate complet. Mufa pentru conectarea cablului de ncrcare este situat pe aripa din partea dreapt, n spate i include iluminare LED n cazul ncrcrii pe timp de noapte.

Bateria este protejat de o carcas metalic i este montat fix sub portbagaj, n spatele banchetei pentru pasageri. Carcasa metalica este izolat electric i acoperit de mochet n partea dinspre banchet. Bateria este alctuit din celule Li-ion cu tensiunea de 3.7V fiecare, conectate n serie-paralel pentru a produce aproximativ 207.2 V. Fiecare celul este nchis etan i protejat de carcasa metalic. Electrolitul aflat n interiorul bateriei este un material organic inflamabil, dar este bateria este proiectat ca acesta s fie absorbit de separatoarele celulelor, i nu va suferi scurgeri, nici n caz de accident.

Bateria de acumulatori a sistemului hibrid Tensiune 207,2 V Numr de celule Li-ion Tensiunea unei celule Dimensiunile unei celule Greutatea unei celule 56 celule 3,7 V 105 x 148 x 27 mm 746 g

Dimensiunile ansamblului bateriei 747 x 984 x 176 mm Greutatea ansamblului bateriei 76 kg

SISTEMUL DE NCRCARE Automobilul este livrat mpreun cu un calbu de conectare a bateriilor de acumulatori la reeaua de energie electric, pentru ncrcare. Conectarea n vederea ncrcrii se face prin mufa situat pe aripa din partea dreapt, din spate. Cablul pentru ncrcare cntrete aproximativ 1.7 kg, are o lungime total de 7.3 m , iar portbagajul vehiculului este prevzut cu un compartiment special pentru depozitarea cablului. Totodat, sistemul de ncrcare este prevzut i cu un cronometru ce poate fi programat s realizeze ncrcarea propriu-zis ntrun anumit interval orar. n continuare voi enumera i descrie componentele sistemului de ncrcare a bateriilor hibride, comform figurii de mai jos.

1. Mufa pentru ncrcare - Localizare: Aripa din spate, pe partea pasagerului. - Descriere: Conecteaz vehiculul la cablul pentru ncrcare 2. Cablul de putere pentru ncrcare - Localizare: n spatele aripii din spate, pe partea pasagerului - Descriere: Realizeaz conexiunea dintre mufa de ncrcare i sistemul de ncrcare implementat pe vehicul 3. Ansamblul de ncrcare - Localizare: Dedesubtul bateriilor de acumulatori ale sistemului hibrid - Descriere: Amplific puterea electric i convertete curentul din alternativ n continuu, pentru a ncrca bateriile i pentru a alimenta compresorul instalaiei de climatizare; 4. Ansamblul cablului de ncrcare - Localizare: Se depoziteaz n compartimentul special destinat din portbagaj - Descriere: Realizeaz conexiunea dintre o reea extern de energie electric i mufa de alimentare a vehiculului. 5. Indicatorul de ncrcare: - Localizare: Lng mufa de ncrcare. - Descriere: Lumineaz continuu, intermitent, sau nu lumineaz deloc, pentru a indica starea procesului de ncrcare. De asemenea lumineaz pentru a transmite stare de funcionare a sistemului de climatizare de la distan. 6. Unitatea de control a sistemului de ncrcare - Localizare: Dedesubtul bateriilor de acumulatori ale sistemului hibrid - Descriere: Controleaz sistemul i implicit procesul de ncrcare.