En la relacin presin vs temperatura podemos apreciar el trabajo que realiza el motor de ciclo disel, a continuacin especificamos que sucede

en cada grafico citado a continuacin. En las Fig. 1 y 2 muestran como vara la temperatura y presin dentro del cilindro. Puede observarse que al avanzar el inicio del proceso de combustin se alcanzan mayores presiones, la mayor parte durante la carrera de compresin, lo que trae como consecuencia mayor consumo de trabajo y menor eficiencia del ciclo. Al retardarse el inicio del proceso de combustin se reduce la presin mxima. Al avanzar el inicio del proceso de combustin de manera que se produzca alrededor del PMS se obtienen presiones mxima intermedias que producirn un trabajo de expansin relativamente mayor que el consumido durante la compresin.

La inyeccin de combustible en el cilindro se da antes de que el pistn alcance el PMS para alcanzar la mxima presin. Despus de la inyeccin existe un tiempo que tarda el combustible en mezclarse con el oxgeno del aire e iniciar la combustin a este tiempo se lo conoce como retraso en el encendido indicado en la Figura 3. La lnea continua nos va a indicar el comportamiento de la presin dentro del cilindro con la inyeccin del combustible, mientras la lnea segmentada nos indicara la compresin del aire debida al movimiento del pistn.
En la Fig. 4 mostraremos: El comienzo de suministro (FB) est despus del momento de cierre de la electrovlvula de alta presin. En la tubera de combustible de alta presin se forma una presin elevada del combustible. Esta presin de tubera PD, por el lado del inyector (fig. superior -centro-) abre la aguja del inyector al alcanzarse la presin de apertura de inyector y da lugar al comienzo de inyeccin (SB). El tiempo entre el comienzo de suministro y el comienzo de inyeccin se denomina retraso de inyeccin (SV). Si contina aumentando la presin en la cmara de combustin del motor (fig. superior -izquierda-), comienza a producirse la combustin (VB). El intervalo temporal entre el comienzo de inyeccin y la combustin es el retraso de inflamacin (ZV). Si la electrovlvula de alta presin abre otra vez, desaparece la alta presin de combustible (final de suministro); la aguja del inyector cierra (fin de inyeccin, SE) Le sigue ahora el fin de la combustin (VE). En el proceso de alimentacin de la bomba de inyeccin, se abre el inyector mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido en la tubera de combustible de alta presin. El tiempo de propagacin de la onda de presin queda determinado por la longitud de la tubera de inyeccin y por la velocidad del sonido, que en el combustible disel es de aprox. 1500 m/s. El tiempo de propagacin es el intervalo entre el comienzo de alimentacin y el comienzo de inyeccin y se designa por tanto tambin como retraso de inyeccin (SV). El retraso de inyeccin es esencialmente independiente del rgimen de revoluciones, aunque el ngulo del cigeal entre el comienzo de alimentacin y el comienzo de inyeccin, aumenta con un nmero de revoluciones creciente. Debido a ello se abre tambin ms tarde el inyector (en relacin con la posicin del pistn en el motor). Despus del momento de inyeccin, el combustible disel necesita un tiempo determinado para pasar al estado gaseoso, formar con el aire una mezcla inflamable, El intervalo temporal necesario para ello entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de combustin es independiente del nmero de revoluciones del motor y se denomina en el motor disel retraso de inflamacin (ZV). El retraso de inflamacin est influido por las siguientes magnitudes: la tendencia a la inflamacin del combustible diesel (indicada con el ndice de clanos). la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible.

Por regla general, la duracin del retraso de inflamacin es de aprox. un milisegundo.