FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENEIRA CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ MATERIA: AUTOTRONICA CURSO: 6 NOMBRE: ALVARO ALOMOTO INFORME PRCTICA NO 02 SISTEMA

DE ENCENDIDO DIS-OPTICO-COP 1.-OBJETIVOS Identificar los elementos que componen los sistemas de encendido DIS Visualizar el funcionamiento del sistema y refutar lo analizado en la parte terica Determinar que corresponde a cada pin de la bobina DIS Visualizar la onda que muestra el osciloscopio y de esta manera saber el estado en el que se los sensores. 2.-INTRODUCCIN SISTEMA DE ENCENDIDO DIS Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son las siguientes: Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla, lo que reduce el nmero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla. Menor interferencias elctricas del distribuidor por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos. Mayor margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin. A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra

en la carrera de final de "escape".

3.- MAQUINARIA HERRAMIENTAS Y MTODOS 3.1 MAQUINARIA 1 Automvil 3.1.2 HERRAMIENTAS 3.2.Herramientas Destornillador Plano Multmetro Osciloscopio Agujas para el osciloscopio 4. DESARROLLO Y ANALICIS DE RESULTADOS La prctica se la desarroll en un automvil Mazda 3, el mismo que posea un sistema de encendido COP, en este caso seran 4 bobinas COP una para cada cilindro; el Desarrollo de la prctica se la realiz nicamente en una bobina, pero las mediciones fueron varias para poder determinar o sacar un promedio y as acercarnos a la realidad. Entonces todos los procedimientos que se realiz sern detallados a continuacin. a) Se procedi a desmontar el protector plstico de las bobinas para tener acceso a ellas y realizar sus respectivas mediciones; lo primero que se pudo apreciar es que efectivamente era un sistema COP pero sus bobinas posean 3 terminales los mismos que representaban algo especfico en la bobina y que posteriormente determinaramos a que corresponde cada pin.

b) Una vez descubierta la bobina se procedi a determinar que corresponde a cada pin. Para esto nos valimos de un multmetro y para reiterar los datos se lo hizo con un osciloscopio. Se procedi a conectar el osciloscopio de una manera adecuada pero en la funcin multmetro, para realizar esta prueba el auto se encuentra en KOEO Y al realizar las pruebas arroj los siguientes resultados.
Pines (derecha a izquierda) 1 2 3

Primera medicin 10.1 mv 5.1 mv 12,6 V

Segunda medicin 10.1 mv 4.1 mv 12.6 V

Al realizar esta medicin varias veces se pudo determinar que: El Pin 1 corresponda a la seal El Pin 2 a masa El Pin 3 era la alimentacin. c) Una vez conocido a que corresponde cada pin se procede con la siguiente prueba, la misma que consiste en medir o visualizar el oscilograma del primario de la bobina.

Para realizar esta prueba conectamos el osciloscopio de la siguiente manera Cable rojo: Al pin de seal Cable negro: a una buena masa. Una vez que hicimos las conexiones se procedi a calibrar el osciloscopio de una manera adecuada, la misma que era: 5v 10 ms

Cuando ya conectamos y calibramos el osciloscopio lo que observamos fue el oscilograma del primario y por medio de l se pudo apreciar el buen estado de esa bobina. Nota: Al principio no se poda visualizar nada y esto se debi a varios parmetros los mismos que eran: no tener una buena masa, equipo mal calibrado y conexin o contacto al pin no era correcto. Una vez superado estos inconvenientes apreciamos lo q muestra la siguiente fugura:

Ya con la oscilograma mostrado en el osciloscopio se pudo observar su escala de tensin, el tiempo de quemado y el correcto estado de la bobina, gracias a las oscilaciones que observamos en el primario.

5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIN

4.1 Presentar las ondas que muestran el osciloscopio con los sensores analizados y hacer una comparacin con la muestra terica presentada en clase. Al visualizar el oscilograma del primario ya en el osciloscopio, es decir la parte ya prctica, podemos observar que prcticamente no difiere del mostrado en la parte terica, ya que posee los mismos componentes de oscilaciones. 4.2 Determinar qu tipos de ondas son tanto la del sistema de encendido por DIS- -COP Lo que podemos apreciar de la misma manera es el primario, siempre y cuando los transistores se encuentre en la ECU, y si no fuera as en ambos casos es decir los transistores estn en la misma bobina, al conectar el osciloscopio en el pin de seal lo que observaremos sern los pulsos o la seal digital enviada por la ECU De igual manera si conectamos el osciloscopio en 2 canales en ambos casos de sistemas podremos observar cadas o subidas de tensiones cada vez que exista una saturacin de la bobina. 4.3 Enumerar tres pruebas que se hace al sistema para verificar el correcto funcionamiento de forma detallada. 1. Masa En esta prueba hay que buscar cual es el pin de masa, la misma que no nos debe dar ms de 30 mv para que sea una masa correcta, esta medicin se la hace en KOEO 2. Alimentacin Aqu debemos tener una buena alimentacin es decir en su totalidad la alimentacin de la batera, en muchos casos tenemos en varios pines el mismo voltaje, para lo cual debemos encender el auto y si al arrancar el auto se mantiene el voltaje, este ser el de alimentacin, caso contrario ser uno de seal. 3. Seal Al medir el voltaje en este cable nos dar en mv pero si encendemos el auto, este nos puede dar en voltios, todo depender como este trabajando el sistema, en este pin podremos medir ya sea el primario o los pulsos que envie la PCM aqu visualizaremos graficas ene l osciloscopio.

4.4 Hacer un corto resumen indicando el funcionamiento de cada uno de los

sistemas. Sistema DIS Este sistema tambin es conocido como de chispa perdida ya que enva 2 chispa a la vez, la una es aprovechada en el tiempo de compresin y la otra se pierde o se desperdicia en el cilindro que se encuentre en el tiempo de escape, a su vez este sistema enva las dos chispa en el orden de cilindros adecuados, por ejemplo si es uno de 4 cilindros enviar al cilindro 1 y4 y posteriormente al 2y3 y as continuara durante todo el encendido. Este sistema es muy eficiente ya que aumenta el voltaje para la chispa y no se pierde mucho como sucede en los sistemas ya estudiados anteriormente, en si es mejor porque la chispa se realiza directamente. Sistema COP Este sistema es de los ms utilizados actualmente, ya que cuentan con una bobina para cada cilindro y obviamente van instalados encima de la buja, consiguiendo as una chispa ms eficiente que en el Sistema DIS ya que aqu se elimina totalmente lo que son los cables de alta tensin. Este sistema al igual que el DIS ya no poseen distribuidor y para realizar los cortes y puestas a masa lo hacen con los transistores ya sea instalados dentro de la ECU o en la misma bobina, y trabajan en los tiempos adecuados gracias a informacin que envan los sensores CKP y CMP a la ECU 4.5 Cual es la diferencia que se podra concluir entre los sistemas con el anlisis de resultados. El sistema COP es ms eficiente En el sistema COP ya no hay cables de alta tensin En el oscilograma del sistema COP se puede apreciar que existe ms voltaje en su pico inductivo. El sistema de encendido DIS es ms eficiente que los anteriores.

4.6 Elaborara las conclusiones y recomendaciones de la prctica. Conclusiones El sistema en el que realizamos la prctica se puede apreciar varios parmetros interesantes como el oscilograma del primario Siempre observar muy bien el auto para poder determinar qu tipo de encendido es para poder realizar o practicar varias comprobaciones. Siempre pinchar adecuadamente los pines para no tener una lectura errnea

 Es importante determinar que pin corresponde a cada cosa para poder realizar las comprobaciones correctas Recomendaciones Conectar adecuadamente los equipos de medicin Siempre tener una buena masa para conectar estos equipos y nuestra lectura sea buena Aprender a utilizar los equipos de la mejor manera, es decir calibrarlos correctamente para que nos muestre una seal buena. 5. BIBLIOGRAFA Sistemas de encendido electrnico: Constitucin, funcionamiento, disfunciones y procedimientos de correccin de las mismas. http://www.serina.es/empresas/cede_muestra/214/TEMA%20MUESTRA.pd Bosch, R (2000). Control del motor en motores a gasolina. Editorial reverse. Escuela Superior Politcnica de Chimborazo http://es.scribd.com/doc/150909776/SISTEMA-DE-ENCENDIDO-COP-pptx