Perez Sergio

UNIVERSITE DE LIMOGES
ECOLE DOCTORALE Science Technologie Sant

FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES

Thse N 52008
T TH HE ES SE E

Pour obtenir le grade de
DOCTEUR DE LUNIVERSITE DE LIMOGES
Spcialit : Gnie Civil
Prsente et soutenue publiquement par
SERGIO ALEJANDRO PEREZ ROMERO
Le 11 mars 2008

APPROCHE EXPERIMENTALE ET NUMERIQUE DE LA FISSURATION
REFLECTIVE DES CHAUSSEES

De la chausse instrumente au laboratoire en passant par la modlisation

Thse dirige par Monsieur Christophe PETIT et Madame Anne MILLIEN
JURY :
Rapporteurs :
M. Juan MARTINEZ (prsident du jury) Professeur des Universits lINSA de Rennes
M. Gilles FORET Professeur lEcole Nationale des Ponts et Chausses
Examinateurs :
M. Christophe PETIT Professeur lUniversit de Limoges
Mme. Anne MILLIEN Professeur lUniversit de Limoges
M. Philippe TAMAGNY Directeur de Recherche au LCPC
M. Jean Michel PIAU Directeur de Recherche au LCPC
M. Bernardo CAICEDO Professeur lUniversit de Los Andes
Invite :
Mme. Louisette WENDLING Chef de la Section Recherche Service Chausses au LRPC dAutun

Hesper, Gloria et Marcela
Julia

Remerciements

Je voudrais avant tout remercier mes Directeurs de thse, Christophe Petit et Anne Millien,
Professeurs lUniversit de Limoges. Je remercie galement pour leurs conseils Philippe
Tamagny, Directeur de Recherche, et Armelle Chabot, Charge de Recherche au Laboratoire
Central des Ponts et Chausses. Merci Louisette Wendling, chef de la Section Recherche au
Service Chausses du Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses dAutun.
Je remercie les membres du jury, Juan Martinez, professeur des Universits lInstitut National
de Sciences Appliques de Rennes, prsident du jury et rapporteur, et Gilles Foret, Professeur
lEcole Nationale des Ponts et Chausses, rapporteur.
Je suis reconnaissant Bernardo Caicedo professeur lUniversit de Los Andes de Bogot,
Colombie, davoir accept de faire partie de mon jury de thse. Je le remercie pour son soutien
prcieux dans la ralisation de mon parcours en France.
Je voudrais remercier trs chaleureusement Jean-Michel Piau et Jean-Maurice Balay pour leurs
qualits humaines et leurs conseils scientifiques indispensables.
Mes remerciements trs sincres et affectueux vont aussi aux diffrentes quipes du Laboratoire
Central des Ponts et Chausses avec lesquelles jai partag ces annes passes au laboratoire :
lquipe Mange de Fatigue des Structures Routires , Gillou, Grard, Paulo, Thierry,
Steph, Jean-Pierre, pour lnorme travail effectu pour mener bien les expriences FABAC ;
aux quipes Liants et Matriaux Routiers et Conception des Chausses - Gotechnique
Routire , Franois Travers, Cdric, Jrme, Olivier, Steph, Ren, Seb, David, Vincent,
pour laide apporte dans la construction de la piste FABAC et son tude ultrieur ;
Jean Michel Simonin pour son assistance dans ltude COLIBRI ralise sur les diffrents
joints de la piste FABAC ;
tous ceux qui, parmi le personnel du LCPC, ont su tre vraiment gnreux envers moi de
nombreuses occasions. Je pense aux membres des diffrentes divisions, du parc et du
restaurant.
Enfin merci tous ceux qui mont toujours accompagn sur le plan personnel pendant cette
priode, depuis la Colombie (Anabell, Maca, Santi, JP, Felo, ) et au LCPC (Chris, Nath, Nadege,
Eduardo, Rami, Pierre, Didier, Jacques, Regis, Shahinaz, Sam, Smail, Alain B., Alain D., Patrick,
Jorge, Aleja,). A Nam et Samad un grand merci pour avoir t en quelque sorte mes
frres daventure .
A mes parents, ma sur et ma Famille, Reinhard, Barbara et Jann, Paul et Muriel, et ma
chre Julia toute la gratitude que lon peut exprimer aux tres les plus chers pour leur soutien et leur
gnrosit.

Rsum de la thse

Le vieillissement du patrimoine routier est observ dans la plupart des pays du monde, gnrant
des besoins croissants en matire de travaux dentretien et de rparation des chausses. Dans un
contexte de contraintes conomiques et environnementales de plus en plus exigeant, ces travaux
ncessitent souvent encore le dveloppement de solutions techniques appropries, rsistantes et
durables dans le temps. Se pose alors le problme de lvaluation prvisionnelle de ces techniques,
qui doit se faire sans attendre les longs dlais ncessaires aux enseignements provenant avec le
temps des retours dexprience sur chausses relles.
Dans le cadre de la prsente thse Approche exprimentale et numrique de la fissuration
rflective des chausses, on sintresse aux sollicitations mcaniques gouvernant les mcanismes de
remonte de la fissuration travers les couches de surface bitumineuses. Il peut sagir de la
fissuration rgnant dans les couches dassise de chausses dgrades ayant fait lobjet de travaux de
renforcement et galement de celle rgnant dans les couches dassise en matriaux traits aux liants
hydrauliques de chausses semi-rigides neuves Lobjet est de caractriser ces sollicitations afin de
dfinir les protocoles de chargement aussi ralistes que possible pour piloter un quipement de
laboratoire pour ltude exprimentale de la fissuration rflective, savoir le banc dessai
MEFISTO du Laboratoire Rgional dAutun. Pour la dtermination de ces protocoles, la dmarche
gnrale guidant le droulement de notre travail sarticule selon deux principales phases.
Dans une premire phase, le phnomne de remonte de la fissuration est tudi sur des planches
de chausse exprimentales en vraie grandeur soumises un trafic acclr laide des simulateurs
de trafic lourd FABAC du LCPC. Ces essais mettent en vidence un dlaminage systmatique et
trs rapide avec le trafic de linterface entre le rechargement bitumineux et son support fissur. La
remonte de la fissuration dans lenrob rsulte alors de lendommagement par fatigue sous leffet
des contraintes de traction par flexion induites par ce dlaminage. Linterprtation des rsultats
exprimentaux conduit proposer un modle numrique aux lments finis 3D, permettant de
reproduire les tats initiaux de sollicitations dans la couche de rechargement bitumineuse. Le
modle met en uvre le logiciel CESAR-LCPC.
Dans une deuxime phase ce modle numrique est utilis pour dterminer les conditions de
pilotage de la machine de fissuration MEFISTO. La dmarche propose est illustre par un exemple
de chausse tir du Catalogue de dimensionnement SETRA/LCPC. Elle repose sur la minimisation
des carts entre les efforts supports par le matriau dans la chausse relle et le matriau test
proximit de la fissure. Cette dmarche nous conduit proposer une position optimale des vrins
verticaux, ainsi que des trajets de chargements compltement dfinis. Ces rsultats pourront tre
utiliss pour la ralisation prochaine des tout premiers essais. Il reste encore tester et valider la
pertinence de la dmarche, qui sera juger en fonction de la reprsentativit de lessai MEFISTO
par rapport au comportement de chausses relles, sans doute aprs quelques adaptations. Ceci sera
possible lorsque le banc en cours de modification sera nouveau oprationnel.

A Ap pp pr ro oc ch he e e ex xp p r ri im me en nt ta al le e e et t n nu um m r ri iq qu ue e d de e l la a f fi is ss su ur ra at ti io on n r r f fl le ec ct ti iv ve e d de es s c ch ha au us ss s e es s
I

T TA AB BL LE E D DE ES S M MA AT TI IE ER RE ES S

I IN NT TR RO OD DU UC CT TI IO ON N 1 1
C CH HA AP PI IT TR RE E 1 1 - - L LA A F FI IS SS SU UR RA AT TI IO ON N D DE ES S C CH HA AU US SS SE EE ES S 5 5
I. Origine, description et classification des fissures 5
I.1. Introduction 5
I.2. Origine et classifications des fissures 5
I.2.1. Distinction des fissures par mode de dgradation 7
I.2.1.1. Fissures par retrait thermique ou de prise 7
I.2.1.2. Fissures par fatigue 7
I.2.1.3. Fissures par reflet dune discontinuit existante dans la couche sous-jacente 7
I.2.1.4. Fissures par mouvement du sol support 8
I.2.1.5. Fissures de construction 8
I.2.1.6. Fissures de vieillissement 8
I.2.2. Distinction des fissures selon les critres de relev visuel 8
I.3. Fissuration par type de chausse 10
I.3.1. Chausses en bton ciment 10
I.3.2. Chausses semi-rigides 11
I.3.3. Chausses souples 12
I.4. Conclusions portant sur lorigine de la fissuration et la place de la fissuration rflective 12
II. Propagation de fissures vers les couches de surface 15
II.1. Le phnomne de fissuration rflective 15
II.2. Modes de fissuration et sollicitation sur le terrain 16
II.3. Les modles de fissuration 17
II.3.1. Lois de Paris 17
II.3.2. Contribution des diffrents modes de fissuration 19
II.3.3. Modle cohsif de fissuration 20
II.3.4. Modle mcanique dendommagement continu non-local 24

II
II.4. Schma type de propagation de la fissuration 24
II.5. Consquences de la fissuration rflective 25
II.6. Solutions adopts contre la fissuration rflective 26
II.6.1. Dfinition dun systme dentretien par superposition de nouvelles couches 27
II.6.2. Mthodes par application de couches denrobs bitumineux 27
II.6.2.1. Produits et autres matriaux dinterface retardateurs de la fissuration rflective 28
II.6.2.1.a. Sable enrob 28
II.6.2.1.b. Membrane intermdiaire absorbante de tension 28
II.6.2.1.c. Gogrilles et renforcement mtalliques 28
II.6.3. Mesures prventives pour les chausses semi-rigides neuves 29
II.7. Essais de fissuration de chausses bitumineuses 30
II.7.1. Essais sur les matriaux 30
II.7.1.1. Principes des essais de fissuration de matriaux 31
II.7.1.2. Essai de fatigue en cisaillement du laboratoire 3MSGC d'Egletons. 32
II.7.1.3. Essai de cisaillement RCD (Reflective Cracking Device) 34
II.7.2. Essais sur des complexes 34
II.7.2.1. Essais de fissuration simulant des variations thermiques 34
II.7.2.1.a. Fissuromtre E/G 34
II.7.2.1.b. Dispositif exprimental de lessai BBCR 35
II.7.2.2. Essais de fissuration par sollicitation de trafic 36
II.7.2.3. Essais de fissuration par sollicitation thermique et sollicitation du trafic 36
II.7.2.3.a. Essai de retrait-flexion du LR dAutun 37
II.7.2.3.b. Essai SIFIRE (Simulation de la Fissuration Rflective) [Florence C., 2005] 37
II.7.2.3.c. Essai WRC (Wheel Reflective Cracking) 39
II.7.2.3.d. Essai ETS (Ecole de Technologie Suprieure, Universit du Qubec) 42
II.7.3. Essais sur chausses en vraie grandeur 43
II.7.3.1. Intrt des essais sous trafic acclr 43
II.7.3.2. Application dans le domaine de la fissuration rflective 45
C CH HA AP PI IT TR RE E 2 2 - - L LE ES S E EX XP PE ER RI IM ME EN NT TA AT TI IO ON NS S F FA AB BA AC C 4 49 9
I. Dfinition de lexprience de fissuration sur FABAC et mise oeuvre 49
I.1. Introduction 49
I.2. Objectifs 49

III
I.3. Prsentation des simulateurs FABAC Description des essais 50
I.3.1. Principe gnral de lessai 50
I.3.2. Conditions dessai 51
I.3.2.1. Piste dessais prexistante 51
I.3.2.2. Structures testes 51
I.3.2.3. Dfinition dun essai 52
I.3.2.4. Gomtrie de la couche de roulement 53
I.3.2.5. Instrumentation, grandeurs mesurer et capteurs utiliss 53
I.4. Construction de la planche dessai et caractrisation de son tat initial 56
I.4.1. Prparation de la plateforme support 56
I.4.1.1. Prparation des joints 56
I.4.1.2. Campagne de mesures avant le lancement de lessai de fissuration 57
I.4.1.2.a. Mesure des dplacements verticaux et de battements en bord de dalle 57
I.4.1.2.b. Mesure des dplacements verticaux et de battement en centre de dalle 60
I.4.1.2.c. Mesure transversale des dplacements verticaux 62
I.4.2. Construction de la planche dessai pour les essais de fissuration 64
I.4.2.1. Mesure du battement 64
I.4.2.2. Mesure Colibri 65
I.4.3. Mesure de point zro 66
I.4.3.1. Temprature 66
I.4.3.2. Vitesse dapplication de la charge 70
I.4.3.3. Battement initial sous chargement FABAC 70
I.5. Conclusions sur les conditions initiales de ralisation de lessai de fissuration 71
II. Droulement des sries dessais 73
II.1. Introduction 73
II.2. Srie dessais N 1 Structures sur les Joints N 3 (tmoin) et N 7 (complexe MD) 73
II.2.1. Droulement global de la srie dessais 1 73
II.2.2. Temprature de lessai 74
II.2.2.1. Valeur optimale de temprature moyenne de la couche denrob 75
II.2.2.2. Valeur seuil de scurit de la temprature moyenne de la couche denrob 75
II.2.3. Comportement de linstrumentation 76
II.2.3.1. Exploitation des mesures de dformation 76
II.2.3.2. Exploitation des mesures de dflexion 77

IV
II.2.3.3. Dplacement horizontal des dalles au droit des joints 78
II.2.3.4. Jauges de fissuration 79
II.2.4. Fissuration et tat de dgradation final 80
II.3. Srie dessais N 2 Structures sur les Joints N 2 (sable bitume) et N 6 (complexe MD) 82
II.3.3.1. Exploitation des mesures de dformation 84
II.3.3.2. Exploitation des mesures de dflexion 85
II.3.3.3. Jauges de fissuration 85
II.4. Srie dessais N 3 Structures sur les Joints N 1 (sable bitume) et N 5 (tmoin) 91
II.5. Recoupement et synthse des diffrentes sries dessais 98
II.5.1. Instrumentation et conditions de ralisation des sries dessais 98
II.5.1.1. Bilan des tempratures 98
II.5.1.2. Redfinition des consignes de tempratures 99
II.5.2. Comportement la fissuration 99
II.5.2.1. Influence des conditions de collage 99
II.5.2.2. Comportement des complexes tests 100
II.5.3. Typologie de la fissuration remontante 102
C CH HA AP PI IT TR RE E 3 3 - - M MO OD DE EL LI IS SA AT TI IO ON N E ET T I IN NT TE ER RP PR RE ET TA AT TI IO ON N D DE E
L L E EX XP PE ER RI IE EN NC CE E D DE E F FI IS SS SU UR RA AT TI IO ON N R RE EF FL LE EC CT TI IV VE E 1 10 05 5
I. Modlisation EF 3D CESAR de lexprience de fissuration rflective 105
I.1. Introduction 105
I.2. Avant propos sur la finalit de lutilisation du modle 3D EF 105
I.3. Description gnrale du modle 105
I.4. Description du module TACT 106
I.5. Caractristiques des lments de contact 107

V
I.5.1. Gomtrie 107
I.5.2. Le comportement 107
I.6. Proprits retenues pour la modlisation des expriences sur piste FABAC 107
I.6.1. Gomtrie retenue pour la modlisation 108
I.6.2. Choix des proprits des matriaux 109
I.6.3. Position et valeur de la charge 109
I.7. Maillage des structures 111
I.7.1. Maillages des lments de contact 112
I.8. Phases de calculs et hypothses utilises 113
I.8.1.1. Phase 1 114
I.8.1.2. Phase 2 115
I.8.1.3. Phase 3 115
I.8.2. Rsum des calculs raliss 117
I.9. Rsultats et interprtation de ltude EF 3D CESAR 118
I.9.1. Rsultats des modlisations sans fissuration de la couche denrob 119
I.9.1.1. Comportement en dformation au passage de la charge 119
I.9.1.1.a. Influence des conditions de collage de linterface et des discontinuits des couches dassise 119
I.9.1.1.b. Influence de la temprature 123
I.9.1.2. Comportement en dflexion au passage de la charge 125
I.9.1.2.a. Dflexion de lenrob 125
I.9.1.2.b. Comparaison des dflexions de lenrob et des dalles 20C 126
I.9.2. Rsultats des modlisations avec fissuration de la couche denrob 127
I.10. Conclusions des rsultats obtenu avec le modle 3D EF CESAR 130
II. Interprtation de lexprience de fissuration rflective 131
II.1. Introduction 131
II.2. Instrumentation pertinente et sries dessais exploitables 131
II.2.1. Mesures des dformations 131
II.2.2. Mesures des dplacements verticaux 132
II.2.3. Sries de mesures exploitables retenues pour linterprtation des essais de fissuration 133
II.3. Prtraitement des rsultats des calculs et des mesures 133
II.3.1. Dfinition de la nomenclature des capteurs 134
II.3.2. Reprsentation de type capteur partir des rsultats des calculs 135

VI
II.3.2.1. Prtraitement des donnes de dformation issues du calcul 135
II.3.2.2. Prtraitement des donnes de dplacement issues du calcul 136
II.3.2.3. Elaboration de signaux thoriques de dcollement et de battement partir des donnes du calcul 138
II.3.3. Prtraitement des mesures exploitables de lexprience 139
II.3.3.1. Prtraitement pour exploitation dtaille dun signal 139
II.3.3.1.a. Prtraitement dun signal de dformation 140
II.3.3.1.b. Prtraitement dun signal de dplacement vertical 141
II.3.3.2. Evolution dans le temps des signaux 144
II.3.3.2.a. Mthode de prtraitement des signaux de dformation et de dplacement 145
II.3.3.2.b. Mthode de traitement pour obtenir les amplitudes de battement et de dcollement 145
II.4. Comparaison et interprtation de rsultats dexprience avec EF 3D CESAR 146
II.4.1. Conditions initiales de chargement 146
II.4.1.1. Comparaison des rsultats des capteurs de dformation 148
II.4.1.1.a. Capteurs de dformation transversale 75 cm du joint 149
II.4.1.1.b. Capteurs de dformation longitudinale 55 cm du joint 150
II.4.1.1.c. Capteurs de dformation longitudinale 20 cm du joint 151
II.4.1.1.d. Capteurs de dformation transversale 5 cm du joint 153
II.4.1.2. Comparaison des rsultats des capteurs de dplacement 154
II.4.1.2.a. Dflexions 155
II.4.1.2.b. Battements et dcollements 159
II.5. Evolution au passage de la charge 160
II.6. Initiation de la fissure 165
II.6.1. Initiation par le bas 165
II.6.2. Initiation par le haut 167
II.7. Conclusions et validation de lutilisation du modle 3D EF CESAR dans le cadre de la
fissuration rflective 167
II.7.1. Validation du modle EF 3D CESAR 168
II.7.2. Conclusions des comparaisons ralises entre les mesures et le calcul 168
II.7.2.1. Bilan de ltat de collage des structures testes 169
II.7.2.2. Interprtation du comportement des structures testes 170
C CH HA AP PI IT TR RE E 4 4 - - D DE ET TE ER RM MI IN NA AT TI IO ON N D DE ES S P PR RO OT TO OC CO OL LE ES S D DE E
C CH HA AR RG GE EM ME EN NT T D DE E L L E ES SS SA AI I M ME EF FI IS ST TO O 1 17 75 5
I. Dmarche generale 175

VII
I.1. Description de lquipement 175
I.2. Mthode de calcul des sollicitations MEFISTO 176
I.3. Modlisation de chausse semi-rigide par lments finis 3D 178
I.3.1. Choix de la structure et des proprits matriaux 178
I.3.2. Gomtrie et caractristiques du maillage et de la charge 178
I.3.3. Critres et paramtres dajustement 179
I.4. Modlisation de lessai MEFISTO 180
I.4.1. Caractristiques du modle EF de MEFISTO 180
I.4.2. Calcul des efforts exercs par chaque vrin de la machine MEFISTO 180
II. Dtermination des protocoles pour une chausse type 183
II.1. Mise en quation du problme 183
II.2. Dfinition des protocoles et sollicitation dans lchantillon MEFISTO 185
II.2.1. Premier ajustement efforts intrieurs N
X
, Q et M
XX
185
II.2.2. Ajustement simplifi efforts intrieurs N
X
et M
XX
188
III. Conclusions 191
C CO ON NC CL LU US SI IO ON NS S E ET T P PE ER RS SP PE EC CT TI IV VE ES S 1 19 95 5
R RE EF FE ER RE EN NC CE ES S 2 20 01 1

A AN NN NE EX XE ES S
Annexe 1 Analyse des essais Colibri raliss pour le suivi des joints sollicits avec
FABAC
Annexe 2 Essais de module complexe et dornirage des matriaux bitumineux
Annexe 3 Tempratures moyennes en France
Annexe 4 Rsultats obtenus partir de la modlisation de lexprience FABAC

VIII

IX
L LI IS ST TE E D DE ES S I IL LL LU US ST TR RA AT TI IO ON NS S
Chapitre 1
Figure 1.1 Diffrents aspects des fissures. A) fissure franche linaire, B) fissures en branche ou ddouble et C)
fissures ramifie ou entrecroises ................................................................................................................ 9
Figure 1.2 Diffrentes extensions de la fissuration en surface. A) fissure unique isole, B) fissures disposes en
bloc et C) fissures en bloc trs dense, faenage ou alligator cracking ................................................ 10
Figure 1.3 Fissuration rflective dans une chausse semi-rigide................................................................................... 15
Figure 1.4 Deux types de fissure rflective [Zhou 2005] .............................................................................................. 15
Figure 1.5 Mouvements des lvres dune fissure (modes I, II et III) [Irwin 1957]........................................................ 16
Figure 1.6 Valeurs des facteurs dintensit adimensionnel pour un chargement par trafic (k
I
et k
II
correspondant
au mode I et au mode II de fissuration) fonction de la longueur relative c/d de la fissure [Lytton,
1989] .......................................................................................................................................................... 19
Figure 1.7 Valeurs du facteur dintensit adimensionnel pour un chargement thermique (k
T
correspondant au
mode I fissuration) fonction de la longueur relative c/d de la fissure [Lytton, 1989] ................................ 20
Figure 1.8 Schma analogique du modle cohsif de fissuration [Uzan and Levenberg, 2001].................................... 21
Figure 1.9 (a) Schma du comportement de la fissuration aux abords de la pointe de la fissure. (b) Dplacement
n
de louverture de fissure et traction T
n
correspondante [Dave et al, 2007] ............................................ 23
Figure 1.10 Schma du chemin de charge et de dcharge en termes de dplacement de louverture de la fissure et
de la traction dans le cadre du modle cohsif [Dave et al, 2007] ............................................................. 23
Figure 1.11 Schma propos de la propagation des fissures rflectives ........................................................................ 25
Figure 1.12 Elments de renforcement mtalliques : A) mailles, B) grilles et C) grilles tisses ................................... 29
Figure 1.13 Schmas de principe de (a) flexion 3 points, (b) flexion 4 points, (c) flexion 2 points, (d) flexion par
rotation, (e) essai uniaxial, (f) essai de traction indirecte et (g) cisaillement pur. ...................................... 32
Figure 1.14 Banc de fatigue en cisaillement du laboratoire 3MSGC[Laveissiere D., 2002] ......................................... 32
Figure 1.15 Essai de cisaillement RDC (Reflective Cracking Device) [Pai 2000]........................................................ 34
Figure 1.16 Fissuromtre E/G........................................................................................................................................ 35
Figure 1.17 Dispositif exprimental de l'essai du BRRC .............................................................................................. 36
Figure 1.18 banc dessai de retraitflexion du LR dAutun .......................................................................................... 37
Figure 1.19 Banc dessai SIFIRE de lENPC [Florence C., 2005] ................................................................................ 38
Figure 1.20 Essai WCR Wheel Reflective Cracking dvelopp par luniversit polytechnique de Madrid
[Gallego J., Prieto J.N., 2006]. ................................................................................................................... 40
Figure 1.21 Mcanisme simulant le mouvement relatif des lvres des fissures au passage de la charge [Gallego
J., Prieto J.N., 2006]................................................................................................................................... 42
Figure 1.22 Schma reprsentant lessai ETS [Guissi, 2005]........................................................................................ 42

X
Figure 1.23 Simulateurs de trafic lourd linaires. 1)Afrique du Sud 2) E.U. Texas 3) Japon 4) Chine 5) E.U.
Ohio 6) Australie 7) Core du Sud 8) Norvge 9) Danemark 10) France 11) Suisse 12) E.U.
Louisiane 13) Pays-Bas 14) Brsil 15) E.U. Kansas 16) Grande Bretagne [AFD40, 2004] ................... 44
Figure 1.24 Simulateurs de trafic lourd circulaires. 1) Roumanie 2) Suisse 3) E.U. Minnesota 4) Japon 5)
Slovaquie 6) France 7) Japon 8) Nouvelle Zlande 9) Espagne [AFD40, 2004] ....................................... 44
Figure 1.25 Nombre de publications par anne concernant les essais raliss avec les simulateurs acclrs de
poids lourd [Balay, 2004]........................................................................................................................... 46
Chapitre 2
Figure 2.1 Principe de fonctionnement de lquipement FABAC. ................................................................................ 50
Figure 2.2 Trois types de structures testes dans les sries dessais de remonte de fissures raliss laide de
lquipement FABAC................................................................................................................................ 51
Figure 2.3 Disposition des 3 types de structure sur la piste FABAC............................................................................. 52
Figure 2.4 Gomtrie de la piste tester sous FABAC (a) Vue en plan (b) Coupe AA (c) Piste tablie pour
lexprience de remonte de fissures et position des joints........................................................................ 53
Figure 2.5 Schma de linstrumentation prvue pour chaque joint pour lessai de fissuration avec Fabac (type de
jauge et position)........................................................................................................................................ 54
Figure 2.6 Position des thermocouples dans le profil de la structure FABAC ............................................................. 55
Figure 2.7 Sciage des joints de la planche dessai prpare pour lessai de fissuration avec lquipement FABAC.... 56
Figure 2.8 Dispositif de mesure du battement et des dflexions en bord de dalle. ........................................................ 57
Figure 2.9 Courbes des dplacements verticaux des dalles au passage de lessieu de 130 kN...................................... 58
Figure 2.10 Courbes des dplacements verticaux des capteurs auprs du joint N 6 et valeur du battement absolu
au passage de lessieu de 130 kN............................................................................................................... 58
Figure 2.11 Dformes des dalles pour diffrentes positions de la charge de 130 kN .................................................. 59
Figure 2.12 Dispositif de mesure des dflexions au centre de la dalle. ......................................................................... 61
Figure 2.13 Battement du joint n 6 mesur au centre de la dalle proximit de la charge.......................................... 61
Figure 2.14 Dispositif de mesure transversale des dplacements verticaux. a) charge au milieu de la dalle, b)
charge en bord de dalle et mesure en dalle antrieure, c) charge en bord de dalle et mesure sur la
mme dalle................................................................................................................................................. 62
Figure 2.15 Profils transversaux type auprs du joint. Mesures sur les dalles 2 et 3 pour une charge pose sur le
bord de la dalle 3........................................................................................................................................ 63
Figure 2.16 Systme dauscultation dynamique Colibri et fonction de transfert de l'acclration sur la force du
joint N 3 en dbut dessai ......................................................................................................................... 65
Figure 2.17 Profil de tempratures des acquisitions au point zro ................................................................................ 67
Figure 2.18 Effet de la temprature valeurs thoriques calcul ALIZE .................................................................... 68
Figure 2.19 Effet de la temprature sur les dformations transversales acquisitions ralises 3300 cycles ............ 69

XI
Figure 2.20 Effet de la temprature sur les dformations longitudinales acquisitions ralises 3300 cycles .......... 69
Figure 2.21 Effet de la vitesse dapplication de la charge ............................................................................................. 70
Figure 2.22 Position des structures Tmoin et Complexe MD (sur les joints n 3 et n 7) utiliss pour la srie
dessai n 1 de fissuration avec lquipement FABAC.............................................................................. 73
Figure 2.23 Nombre de passages de la premire srie dessais raliss entre le 7/03/2005 et le 07/04/2005................ 74
Figure 2.24 Temprature moyenne de la couche denrob et temprature ambiante mesures pendant le
droulement de la srie dessais N1 de fissuration ralise avec lquipement FABAC ......................... 74
Figure 2.25 Bilan de la temprature moyenne de la couche denrob pendant le droulement de la srie dessais
N1 de fissuration ralise avec lquipement FABAC............................................................................. 75
Figure 2.26 Rappel des capteurs placs en bas de couche de roulement pour mesurer les dformations
longitudinales et transversales.................................................................................................................... 76
Figure 2.27 Capteurs LVDT sur la poutre installe pour mesurer les dflexions au passage de la charge................... 77
Figure 2.28 Capteurs LVDT sur la surface latral de la dalle bton placs pour mesurer le dplacement
horizontal des dalles au niveau du joint. .................................................................................................... 79
Figure 2.29 Jauges de fissurations type utilises sur MEFISTO de 8 cm de longueur .................................................. 79
Figure 2.30 Fissuration du Joints N3 (a) et N7 (b) 654000 passages..................................................................... 80
Figure 2.31 A) Fissuration dchantillons du Joint N 3 B) Fissuration du joint N 7 C) Dcollement partiel
de linterface dalle / couche de roulement du joint N 3............................................................................ 81
Figure 2.32 Evolution de ltat de dgradation moyen estim par Colibri sur les diffrents profils avant et aprs
sollicitation des structures des joints N 3(A) et N 7(B) .......................................................................... 81
Figure 2.33 Essai 2 de fissuration rflective Joints N 2 et N 6 (structure sable bitume et structure MD) .............. 82
Figure 2.34 Disposition des structures par joint tablie sur les dalles de la piste FABAC pour lessai de
fissuration................................................................................................................................................... 83
Figure 2.36 Bilan de la temprature moyenne de la couche denrob pendant le droulement de la srie dessais
N2 de fissuration ralise avec lquipement FABAC............................................................................ 84
Figure 2.37 Jauges de fissuration de 30 cm de longueur ............................................................................................... 86
Figure 2.38 Rseau de traits la peinture dargent ralise sur la face latrale sud des joints ...................................... 86
Figure 2.39 Etat de la nouvelle jauge de 30 cm de longueur aprs lessai de fissuration.............................................. 86
Figure 2.40 Ornirage et fluage latral de la couche de sable bitume joint N 2........................................................ 87
Figure 2.41 Fissuration de la couche denrob du joint N 6 sur toute son paisseur repre (a) sous le jumelage
et (a) sur la face latrale ct sud. .............................................................................................................. 88
Figure 2.42 fissuration rflective double survenue sur le joint 6................................................................................... 89

XII
Figure 2.43 Caractristiques de collage rpertories sur le joint N 6 concernant linterface enrob/couche
dassise....................................................................................................................................................... 89
Figure 2.44 Evolution de ltat de dgradation moyen estim par Colibri sur les diffrents profils avant et aprs
sollicitation des structures des joints N 2 (A) et N 6 (B). ...................................................................... 90
Figure 2.45 Disposition des structures par joint tablie sur les dalles de la piste FABAC pour lessai de
fissuration................................................................................................................................................... 91
Figure 2.46 Evolution de la troisime srie dessais raliss entre le 23/01/2006 et le 14/06/2006.............................. 91
Figure 2.48 distribution de la temprature moyenne de la couche de revtement avant et aprs la panne des
machines FABAC le 23 mai ...................................................................................................................... 93
Figure 2.49 fissuration rflective double survenue sur le joint 5................................................................................... 95
Figure 2.50 Caractristiques de collage rpertories sur le joint N 1 (a) et le joint N 5 (b) concernant
linterface enrob/couche dassise ............................................................................................................. 96
Figure 2.51 Etat de dgradation moyen estim par Colibri sur diffrents profils avant sollicitation des structures
des joints N 1 et N 5................................................................................................................................ 97
Figure 2.52 Comparaison des distributions avec le trafic des tempratures moyennes de la couche denrob pour
les trois sries dessais .............................................................................................................................. 99
Chapitre 3
Figure 3.1 - Elment de contact bidimensionnel (a) et tridimensionnel (b) dans CESAR-LCPC [Salasca,1998].......... 107
Figure 3.2 Profil transversal de la piste FABAC et gomtrie de la couche de la couche de renforcement place
en surface. ................................................................................................................................................ 108
Figure 3.3 Structure modlise de la piste dessai FABAC correspondant la structure tmoin............................... 108
Figure 3.4 Vue en plan des joints et la piste utiliss pour la modlisation .................................................................. 110
Figure 3.5 Profil latral avec les positions de la charge pour les diffrents calculs..................................................... 110
Figure 3.6 Schma du maillage de la piste FABAC.................................................................................................... 111
Figure 3.7 Diffrentes vues du maillage configur pour le cas de chargement sur le joint (a) profil transversal, (b)
vue en plan, (c) vue latrale ..................................................................................................................... 112
Figure 3.8 Schma de la distribution des surfaces constitues dlments de contact................................................ 112
Figure 3.9 Reprsentation schmatique des hypothses de collage prises en compte dans les calculs de la phase 1
A) Condition symtrique de part et dautre du joint B) Condition dissymtrique ............................ 114
Figure 3.10 Reprsentation schmatique des hypothses de collage prises en compte dans les calculs de la phase
2 ............................................................................................................................................................... 115
Figure 3.11 Reprsentation schmatique des hypothses de collage prises en compte dans les calculs de la phase
3 fissure traversante .............................................................................................................................. 116

XIII
Figure 3.12 Dformations Transversales en bas de couche denrob tablies pour 3 conditions de collage de
linterface et une mme temprature (20C) ............................................................................................ 120
Figure 3.13 Distribution des contraintes lorsque la charge se trouve sur une des trois situations possibles de
collage de linterface, a) toute colle, b) une zone dcolle et c) toute dcolle...................................... 121
Figure 3.14 Dformations longitudinales en bas de couche denrob tablies pour 3 conditions de collage de
linterface et une mme temprature (20C) ............................................................................................ 122
Figure 3.15 Dformations transversales en bas de couche denrob tablies pour 3 tempratures (0C, 10C et
20C) et une hypothse de dcollement parfait sur toute linterface........................................................ 123
Figure 3.16 Dformations transversales en bas de couche denrob tablies pour 3 tempratures (0C, 10C et
20C) et une mme hypothse de dcollement (45 cm de part et dautre du joint).................................. 124
Figure 3.17 Valeurs de dflexions du bord latral de lenrob (temprature 20C) pour deux conditions de
collage de linterface extrmes : totalement colle (TC) et totalement colle (TD)................................. 125
Figure 3.18 Valeurs de dflexions du bord latral de lenrob tablies pour 2 tempratures (0C et 20C) et une
hypothse de dcollement parfait sur toute linterface............................................................................. 126
Figure 3.19 Valeurs de dflexions de lenrob et des dalles bton au niveau du bord latral de lenrob
(temprature 20C)................................................................................................................................... 127
Figure 3.20 Dformations transversales et longitudinales en bas de couche et dflexions de lenrob (calculs
avec une fissure traversante dans lenrob, trois types dinterfaces, charge 20 et 5 cm en amont du
joint et temprature de 20C) ................................................................................................................... 128
Figure 3.21 Dformation transversale lorsque la charge se trouve centre 5 cm du joint pour deux tempratures
(10C et 20C) et deux conditions de collage de linterface (TD et TC) ................................................. 129
Figure 3.22 Dfinition de la nomenclature des capteurs utiliss pour linterprtation des essais................................ 134
Figure 3.23 Nomenclature adopte pour les capteurs de dformation en bas de couche denrob et de
dplacements verticaux de lenrob et de la dalle pour un joint type....................................................... 135
Figure 3.24 Valeurs calcules des dformations transversales tablies 75 cm et 5 cm en amont du joint
lorsque la charge passe travers le joint .................................................................................................. 135
Figure 3.25 Valeurs calcules des dformations longitudinales tablies 55 cm et 20 cm en amont du joint
lorsque la charge passe travers le joint .................................................................................................. 136
Figure 3.26 Valeurs calcules des dplacements verticaux de lenrob et la dalle tablis 5 cm et de lenrob
20, 55 et 75 cm en amont du joint au passage de la charge...................................................................... 137
Figure 3.27 Valeurs calcules de dcollement entre lenrob et les dalles et valeurs calcules de battement des
deux couches au passage de la charge...................................................................................................... 138
Figure 3.28 Signaux traits des dformations transversales et longitudinales du joint 6 rpertoris au passage de
la charge................................................................................................................................................... 141
Figure 3.29 Signaux traits des dplacements verticaux de lenrob du joint 5 rpertoris au passage de la charge
par les capteurs en amont et en aval au joint (ED75/55/20/5 et EG75/55/20/5) ...................................... 142
Figure 3.30 Signaux traits des dplacements verticaux de lenrob et de la dalle du joint 5 rpertoris au
passage de la charge par les capteurs 5 cm en amont et en aval au joint............................................... 144

XIV
Figure 3.31 Signaux traits du dcollement entre lenrob et les dalles et du battement de chaque couche
rpertoris par les capteurs 5 cm en amont et en aval au joint 5 au passage de la charge ..................... 144
Figure 3.32 Codification de la lgende des mesures et des rsultats des calculs......................................................... 147
Figure 3.33 Dformations transversales en bas de la couche denrob mesures et calcules 75 cm des joints
des sries dessais N 2 et N 3................................................................................................................ 149
Figure 3.34 Dformations longitudinales en bas de la couche denrob mesures et calcules 55 cm des joints
des sries dessais N 2 et N3................................................................................................................. 151
Figure 3.35 Dformations longitudinales en bas de la couche denrob mesures et calcules 20 cm des joints
des sries dessais N 2 et N 3................................................................................................................ 152
Figure 3.36 Dformations transversales en bas de la couche denrob mesures et calcules 5 cm des joints des
sries dessais N 2 et N 3...................................................................................................................... 154
Figure 3.37 Dflexions de lenrob mesures et calcules aux diffrents emplacements des capteurs ( 75cm,
55cm, 20 cm et 5 cm de part et dautre du joint)................................................................................... 156
Figure 3.38 Dflexions de lenrob mesures et calcules 75 cm en aval des joints N5 et N6 ............................. 157
Figure 3.39 - Dflexions des dalles mesures et calcules 5 cm de part et dautre des joints N1 et N5................... 157
Figure 3.40 Schmatisation de la cintique des dalles au passage de la charge........................................................... 158
Figure 3.41 Dcollements entre lenrob et la dalle amont et aval calcules avec le modle et calcules partir
des mesures obtenues avec lensemble des capteurs 5 cm des joints N1 et N5................................ 159
Figure 3.42 Battements de lenrob et de la dalle calcules avec le modle et calcules partir des mesures
obtenues avec lensemble des capteurs 5 cm des joints N 1 et N 5.................................................... 160
Figure 3.43 Relev de la temprature pour chaque acquisition effectue pendant la srie dessais N 3 joints N
1 et N 5 ................................................................................................................................................... 161
Figure 3.44 Evolution des amplitudes dformations transversales 5 cm du joint (A) et des dformations
longitudinales 20 cm du joint (B) comparatif entre les joints N 1 et N 5........................................ 162
Figure 3.45 Evolution de lamplitude du battement de lenrob (joints N 1 et N 5) ............................................... 164
Figure 3.46 Evolution de lamplitude des battements de lenrob et des dalles (joints N1 et N5) .......................... 164
Figure 3.47 Contraintes longitudinales en bas de la couche de rechargement calcules 10C et des dcollements
de 45 cm de part et dautre du joint.......................................................................................................... 165
Figure 3.48 Contraintes longitudinales en haut de la couche de rechargement calcules 10C et des
dcollements de 45 cm de part et dautre du joint.................................................................................... 167
Chapitre 4
Figure 4.1 Banc dessai MEFISTO et schma du banc modifi du LR dAutun........................................................ 176
Figure 4.2 Schmatisation des mouvements de corps (quasi) rigides des plaques support illustrant la cinmatique
de sollicitation des prouvettes MEFISTO.............................................................................................. 177
Figure 4.3 Structure de chausse semi-rigide du catalogue [LCPC-SETRA, 1998] modlise................................... 178

XV
Figure 4.4 Caractristiques gomtriques de la chausse modlise a) coupe transversale de la chausse b)
maillage pour une charge place laplomb de la fissure en couche dassise ......................................... 179
Figure 4.5 (a) Echantillon MEFISTO et (b) maillage aux lments finis .................................................................... 180
Figure 4.6 Maillage EF 2D de lprouvette MEFISTO et nomenclature des efforts extraits 5 cm de part et
dautre du centre de lprouvette.............................................................................................................. 181
Figure 4.7 Schma de lapplication des forces avec les inconnues associes chacun des vrins.............................. 183
Figure 4.8 Protocole de chargement des vrins de MEFISTO obtenu du calcul par moindres carrs pour un
ajustement de N
X
, Q et M
XX
..................................................................................................................... 186
Figure 4.9 Efforts normaux moyen dans la chausse et dans lprouvette MEFISTO obtenus du calcul
doptimisation par moindres carrs.......................................................................................................... 187
Figure 4.10 Efforts tranchant et Moments en xx moyen dans la chausse et dans lprouvette MEFISTO obtenus
du calcul doptimisation par moindres carrs........................................................................................... 187
Figure 4.11 Protocole de chargement des vrins de MEFISTO obtenu du calcul par moindres carrs pour un
ajustement de N
X
et M
XX
.......................................................................................................................... 189
Figure 4.12 Efforts moyens dans la chausse et dans lprouvette MEFISTO obtenus du calcul doptimisation
par moindres carrs .................................................................................................................................. 190

XVI

XVII
L LI IS ST TE E D DE ES S T TA AB BL LE EA AU UX X

Chapitre 1
Tableau 1.1 Correspondance entre les diffrents sujets de recherche (primaire et secondaire) [Balay, 2004 ] en
nombre de publications .............................................................................................................................. 46
Chapitre 2
Tableau 2.1 Sries dessais prvues en simultan selon la structure de chacun des joints ............................................ 52
Tableau 2.2 Rcapitulatif de linstrumentation prvue initialement .............................................................................. 54
Tableau 2.3 Srie n 1 de mesures des battements en bord de dalle aprs sciage de lensemble des couches de la
structure de la piste .................................................................................................................................... 59
Tableau 2.4 Srie n 2 de mesures des battements en bord de dalle aprs dsolidarisation des dalles laide dun
compacteur................................................................................................................................................. 60
Tableau 2.5 Valeur du battement mesur au centre de la dalle proximit de la charge .............................................. 62
Tableau 2.6 Mesure de dflexion profil transversal avant la pose de lenrob........................................................ 64
Tableau 2.7 Sommaire des mesures du battement aprs la pose des couches lenrob ................................................. 65
Tableau 2.8 Caractristiques dune structure type FABAC en fonction de deux profils de temprature diffrents ...... 67
Tableau 2.9 Dformation transversale en bas de couche pour deux profils de tempratures diffrents pour la
structure type FABAC sans joints avec linterface enrob/couche dassise colle et dcolle .................. 67
Tableau 2.10 Valeurs thoriques de module des couches pour trois tempratures diffrentes...................................... 68
Tableau 2.11 Rsum des rsultats et des quations des courbes des dformations transversales en bas de la
couche denrob sous linfluence de la temprature .................................................................................. 68
Tableau 2.12 Battement initial des joints tests avec le camion et avec FABAC.......................................................... 71
Tableau 2.13 Rsum de lvolution de la fissuration survenue sur le joint N 6 ......................................................... 88
Tableau 2.14 Rsum de lvolution de la fissuration survenue sur le joint N 5 ......................................................... 94
Tableau 2.15 Bilan des caractristiques de collage de linterface enrob/couche dassise en bton sous les
capteurs de dformation............................................................................................................................. 97
Tableau 2.16 Rcapitulatif des caractristiques des joints tests et de leur comportement la fissuration
rflective .................................................................................................................................................. 101
Chapitre 3
Tableau 3.1 Caractristiques des matriaux pris en compte dans les modlisations de lexprience de fissuration.... 109
Tableau 3.2 Positions de la charge pour la modlisation de la piste FABAC.............................................................. 110
Tableau 3.3 Distribution des longueurs de dcollement .............................................................................................. 113
Tableau 3.4 Sries de calculs CESAR de la phase 1 ................................................................................................... 114

XVIII
Tableau 3.5 Sries de calculs CESAR de la phase 2 ................................................................................................... 115
Tableau 3.6 Calculs CESAR de la phase 3 position de charge P6 et P8................................................................... 117
Tableau 3.7 Nombre de calculs raliss par distance de dcollement de part et dautre du joint en fonction la
temprature. Discontinuits uniquement dans les couches dassise. ........................................................ 117
Tableau 3.8 Nombre de calculs raliss par distance de dcollement de part et dautre du joint en fonction la
temprature. Fissure traversante au niveau du joint test......................................................................... 118
Tableau 3.9 Dfinition des paramtres retenus des calculs associs aux mesures sur FABAC................................... 118
Tableau 3.10 Dfinition des efforts retenus des calculs............................................................................................... 119
Tableau 3.11 Valeurs de dformations transversales et longitudinales et de dflexion sous la charge (charge 5
et 20 cm - calculs avec et sans la fissure traversante dans lenrob) ..................................................... 128
Tableau 3.12 Bilan du fonctionnement des capteurs de mesure du dplacement vertical de type LVDT pendant
les essais de fissuration rflective ............................................................................................................ 133
Tableau 3.13 Bilan des mesures exploitables .............................................................................................................. 133
Tableau 3.14 Position par rapport au joint de la valeur nulle de rfrence des dformation par capteur .................... 140
Tableau 3.15 Position par rapport au joint de la valeur de rfrence minimale des mesures obtenues partir des
capteurs de dplacement vertical de lenrob........................................................................................... 142
Tableau 3.16 Rappel des conditions de collage de linterface entre lenrob et les dalles rpertories en fin
dessai des sries N 2 et N 3 par chantillonnage ................................................................................. 148
Tableau 3.17 Conditions de collage de linterface rpertories laplomb des capteurs de dformation 75 cm
de distance au joint (chantillonnage en fin dessai - sries N 2 et N 3)............................................... 150
Tableau 3.20 Conditions de collage de linterface rpertories laplomb des capteurs de dformation 5 cm de
distance au joint (chantillonnage en fin dessai - sries N 2 et N 3) ................................................... 153
Tableau 3.21 Comparaison des dures de vie de lenrob bitumineux observe et calcule sous les conditions
dessais des joints N 5 et N 6................................................................................................................ 166
Tableau 3.22 Bilan des conditions de collage de linterface laplomb des capteurs de dformation tablies aprs
le lancement de lessai (par comparaison avec des dformations thoriques) et la fin de lessai (par
chantillonnage) ....................................................................................................................................... 169
Chapitre 4
Tableau 4.1 Caractristiques des matriaux et valeurs utilises pour le calcul............................................................ 178
Tableau 4.2 Valeur de lerreur E(X) du meilleur ajustement de N
X
, Q, M
XX
pour toutes les positions des vrins V
1
et V
2
et toutes les positions de charge roulante ........................................................................................ 186

XIX
Tableau 4.3 Protocole de chargement pour simuler le passage de la charge sur 75 cm part et dautre dune fissure
en couche dassise avec les vrins placs 5 cm du centre de lprouvette ............................................ 186
Tableau 4.4 Valeur de lerreur E(X) calcul pour obtenir le meilleur ajustement de N
X
et M
XX
pour toutes les
positions des vrins V
1
et V
2
et toutes les positions de charge roulante.................................................... 188
Tableau 4.5 Protocole attnu de chargement pour simuler le passage avec les vrins placs 5 cm du centre de
lprouvette .............................................................................................................................................. 189

XX

I IN NT TR RO OD DU UC CT TI IO ON N

Introduction
1

INTRODUCTION

Avec un patrimoine routier national estim en lan 2000 par la Cour des Comptes 125 milliards
deuros, la France possde aujourdhui lun des rseaux routiers les plus denses au monde (1,5
km/km
2
). Elle se trouve plus que jamais engage dans la valorisation des infrastructures existantes
ce qui exige lamlioration des oprations de diagnostic et de maintenance de ces ouvrages. Ce
patrimoine comporte 23 000 ponts et 260 tunnels (10% du patrimoine), et 1,5 million de kilomtres
de voiries dont les deux tiers environ sont revtus. Depuis 1992 des campagnes systmatiques
d'valuation de l'tat des chausses permettent de restituer l'image qualit du rseau national
(IQRN). Elles conduisent valuer 12% le nombre de chausses ncessitant des travaux de
rhabilitation. De plus ces campagnes montrent que la fissuration constitue le principal mode de
dgradation du rseau routier.
Les facteurs conduisant la fissuration des chausses sont multiples. Parmi eux, la fissuration
rflective est frquemment observe. Quand il sagit de constructions initiales en matriaux
hydrauliques, on appelle fissuration rflective le phnomne de propagation dans la couche de
surface bitumineuse, des fissures naturelles de retrait (hydrique et thermique) sigeant dans les
couches dassises. Quand il sagit de chausses dgrades renforces par des matriaux
hydrocarbons, on appelle fissuration rflective le phnomne de propagation vers la surface, de la
fissuration sigeant dans lassise dgrade.
En dpit de la frquence de cette pathologie, on connat mal aujourdhui les mcanismes
dinitiation puis de propagation de la fissuration rflective. On ne sait ni modliser ni prdire
correctement son dveloppement dans les chausses en service. Le Laboratoire Central des Ponts et
Chausses (LCPC) et le Laboratoire Rgional de lEquipement dAutun (LRA) sont impliqus dans
diffrentes actions de recherche dans ce domaine, en particulier dans la recherche de matriaux et
de solutions retardatrices de la fissuration rflective dans les structures de chausses. Les actions
sarticulent selon deux principaux axes. Le premier de ces deux axes vise le dveloppement dun
banc de fissuration pour ltude exprimentale, en laboratoire, de la fissuration rflective et des
solutions anti-fissuration. Il sagit du banc dessai MEFISTO en dveloppement au Laboratoire
Rgional dAutun. Le second axe vise le dveloppement de modles numriques permettant de
simuler linitiation et la propagation de la fissuration et en particulier de la fissuration rflective
dans les chausses. Lobjectif est de disposer, terme, dun outil oprationnel de dimensionnement
des solutions de renforcement des chausses fissures.
Dans le cadre de la prsente thse Approche exprimentale et numrique de la fissuration
rflective des chausses, on sintresse aux sollicitations mcaniques gouvernant les mcanismes de
remonte de la fissuration dans les structures de chausses renforces par un recouvrement
bitumineux. Lobjet est de caractriser ces sollicitations afin de dfinir les protocoles de chargement
aussi ralistes que possible pour piloter le banc de fissuration MEFISTO. Pour le dveloppement de
ces protocoles, la dmarche gnrale guidant le droulement de notre travail sarticule selon deux
principales phases.
Dans une premire phase, le phnomne de remonte de la fissuration est observ sur des
planches de chausse exprimentales soumises un trafic acclr laide des simulateurs de trafic
lourd FABAC du LCPC. Ceci permet de mettre au point et de calibrer un modle numrique,
Introduction

2
utilisant les lments finis 3D (le logiciel CESAR-LCPC), reproduisant avec suffisamment de
ralisme les champs de sollicitations dans les chausses exposes la fissuration rflective. Dans
une deuxime phase ce modle numrique est utilis pour dterminer les conditions de pilotage de
la machine de fissuration MEFISTO, afin de soumettre les chantillons de matriaux tests des
sollicitations comparables celles supportes par les matriaux dans les chausses en service.
Le premier chapitre de ce mmoire constitue une tude bibliographique sur la fissuration des
chausses et pose le problme de la fissuration rflective. Il prsente les grandes solutions anti-
remonte de fissure actuelles, et expose les principaux essais de laboratoire utiliss pour valuer en
pratique les solutions anti-remonte de fissures. Il fait galement le point sur le dveloppement
actuel des modles thoriques ddis la simulation des phnomnes de fissuration des chausses.
Enfin ltude bibliographique sintresse aux essais de chausses sous trafic acclr, en cherchant
identifier les expriences spcifiques de fissuration rflective qui auraient t ralises avec ces
moyens dessais dans le pass.
Les expriences ralises laide des simulateurs de trafic lourd FABAC du LCPC sont
prsentes dans le second chapitre. Lintrt de ces expriences est dobserver et de quantifier le
mcanisme de fissuration rflective dans des sections de chausses en vraie grandeur, sous les effets
de charges roulantes lourdes, avec contrle des conditions de chargement et suivi des conditions
thermiques. Cette dmarche exprimentale prsente trois atouts essentiels. Dune part il sagit dun
essai sous trafic acclr dont la charge roulante est reprsentative de celle quipant les poids lourds
courants. Dautre part il sagit dun essai structurel, le matriau test la fissuration faisant partie
intgrante dune structure de chausse aux dimensions proches des chausses relles. Enfin lessai
inclut une instrumentation relativement pousse en termes de mesure des dplacements, des
dformations internes et de la propagation des fissures. Ceci permet de quantifier avec prcision les
phnomnes en jeu.
Le troisime chapitre met en uvre la technique des lments finis tridimensionnels afin de
procder lanalyse thorique des rsultats exprimentaux prcdents. Le logiciel utilis est le code
de calcul CESAR-LCPC. La premire partie du chapitre prsente le modle aux lments finis et
lensemble des calculs raliss. Il dcrit le module TACT qui permet de prendre en compte les
diffrentes conditions de collage de linterface de lenrob de surface et la couche dassise. La
deuxime partie prsente les rsultats des comparaison des calculs avec les mesures obtenues
travers lessai FABAC et les conclusions qui sen dgagent tant en ce qui concerne la
reprsentativit du modle numrique utilis que le mcanisme de rflexion des fissures dans
lessai.
Enfin, est propose au Chapitre 4 la dmarche de dtermination des protocoles de chargement du
banc dessai MEFISTO. Cette dmarche est base sur lexploitation de diverses modlisations EF-
3D simulant dune part la chausse relle, et dautre part lchantillon soumis lessai de
laboratoire. Une procdure dajustement portant sur la forme et lintensit des signaux de force
appliqus par un systme de trois vrins lchantillon MEFISTO est dveloppe. Elle repose sur la
minimisation des carts entre les efforts supports par le matriau rel et le matriau test,
proximit de la fissure. La dmarche propose est illustre par un exemple dtaill qui guidera dans
le futur la dtermination complte de ces protocoles dans des applications oprationnelles.

3

C CH HA AP PI IT TR RE E 1 1
L LA A F FI IS SS SU UR RA AT TI IO ON NS S D DE ES S C CH HA AU US SS SE EE ES S

C CH HA AP PI IT TR RE E 1 1 L La a F Fi is ss su ur ra at ti io on n d de e C Ch ha au us ss s e es s
5

C
C
C
H
H
H
A
A
A
P
P
P
I
I
I
T
T
T
R
R
R
E
E
E

1
1
1

-
-
-

LA FISSURATION DES CHAUSSEES

I. ORIGINE, DESCRIPTION ET CLASSIFICATION DES FISSURES

I.1. Introduction
Parmi les diffrents modes de dtrioration des chausses, la fissuration est une dgradation
majeure qui touche lensemble des structures de chausses avec diffrentes origines et diffrents
mcanismes de dveloppement. Elle est la base dune acclration des dgradations propres
chaque type de chausse par la diminution de la portance du support lors de linfiltration deau et
par la perte des conditions mcaniques ncessaires au maintien de la rsistance des matriaux.
La comprhension des phnomnes de fissuration des chausses et la recherche de solutions dans
ce domaine mobilisent un nombre important de travaux et de recherches, qui se sont accentus ces
dernires annes par limportance donne lentretien des patrimoines routiers. En raison de la
complexit des mcanismes de fissuration et la varit des procdures existantes pour ragir face
ces problmes, il est indispensable en premire mesure de bien dfinir la fissuration.
Cette premire partie du chapitre 1 relate les grands types de fissuration rencontrs en pratique.
Les critres utiliss pour classifier les fissures dans le domaine des chausses sont selon le cadre de
ltude ou de la recherche soit les causes de fissuration soit laspect des fissures en surface de
chausses. La prsentation qui suit est articule suivant ces deux grandes classifications. Elle
conduit finalement bien distinguer la fissuration rflective des autres modes de fissuration.
I.2. Origine et classifications des fissures
Selon leur nature, leur mise en uvre et les efforts induits par les diffrents chargements
auxquels elles sont soumises, les chausses peuvent prsenter plusieurs types de dgradations et de
ruptures. Toute fissure pouvant tre reconnue en surface reprsente un risque de dgradation
acclre de la chausse. En fonction de leurs diverses formes, les fissures sont aussi un indicateur
du type de dommage que prsente la structure de chausse. Dans plusieurs cas, leur identification et
la connaissance du mode de fonctionnement de la structure de chausse permettent de mieux
comprendre lorigine des phnomnes et de proposer une ou des solutions de rparation.
Bien que les phnomnes dinitiation et de propagation des fissures dans les structures de
chausses aient t reconnus depuis lexistence des chausses bitumineuses, leur comportement
fondamental reste en partie inconnu tout comme leur prise en compte dans la rhabilitation des
voies fissures. Dans lactualit une attention particulire est porte pour optimiser les cots
dentretien des chausses.
Les raisons pour lesquelles une chausse se fissure peuvent tre trs varies. Les causes plus
courantes sont les phnomnes de retrait thermique et la fatigue due au trafic. Mais il existe aussi de
nombreuses autres raisons qui peuvent jouer des fois un rle dcisif dans la fissuration dune
6
chausse. Celles-ci peuvent tre leffet de la gomtrie de la route, des procdures constructives, de
la dynamique des sols vis--vis de leur tat hydrique (notamment dans le cas des argiles
expansives), ou encore les effets du gel/dgel.
Cette multiplicit de phnomnes pouvant entraner la fissuration dune chausse permet
dtablir une distinction des diffrents types de fissure en fonction des causes de cette fissuration:
fissures par retrait thermique ou de prise,
fissures par fatigue,
fissures par rflexion dune discontinuit existante dans la couche sous-jacente,
fissures par mouvement du sol support,
fissures de construction,
fissures de vieillissement.
De la mme faon une autre classification judicieuse et utile des fissures peut tre ralise en
fonction des critres visuels lors du relev des fissures sur le terrain:
- daprs la largeur ou louverture de la fissure
fissures fines
fissures larges
- daprs la forme
fissure rectiligne
fissure oblique
fissure sinueuse
- daprs leur orientation
fissures transversales
fissures longitudinales
fissures diagonales
fissures paraboliques
- daprs leur aspect ou leur type de ramification
fissure franche linaire
fissures en branche ou ddouble
fissures ramifie ou entrecroises
- daprs lextension de la fissuration en surface
fissure unique isole,
fissures disposes en bloc
fissures en bloc trs dense, faenage ou alligator cracking
- selon si les couches traites ont t conues avec ou sans pre-fissuration
fissures irrgulires ou naturelles
fissures contrles ou propages
7
Lensemble des critres plus importants permettant de faire une distinction des fissures par
causalit et par relev visuel, est prsent en dtail par la suite (cf. I.2.2 et I.2.3).
I.2.1. Distinction des fissures par mode de dgradation
I.2.1.1. Fissures par retrait thermique ou de prise
La fissuration par retrait apparat lorsquune couche de longueur thoriquement infinie est
soumise des sollicitations lies un phnomne de retrait empch. Cette fissuration se produit
lorsque le frottement la base de cette couche avec le support conduit atteindre la limite en
traction. En consquence ce genre de fissure est toujours transversal contrairement aux fissures par
fatigue qui peuvent aussi tre longitudinales.
Les fissures par retrait de prise ou thermique ont lieu particulirement dans les couches de
matriaux traits aux liants hydrauliques mais elles peuvent se prsenter aussi dans les matriaux
bitumineux lorsque les conditions climatiques sont svres.
Dans le cas de chausses assises traites aux liants hydrauliques, le matriau subit des
contraintes uniformes systmatiques dues au retrait de prise ds sa mise en place. Ensuite sajoutent
des contraintes dues aux retraits thermiques associs aux variations de tempratures journalires et
annuelles, les premires pouvant atteindre jusqu de 30C selon la saison, et les secondes jusqu
50C. Le cisaillement horizontal tabli au contact du support engendre son tour des fissures
remontantes la base de la couche. Paralllement des fissures se dveloppent du haut vers le bas
par la diffrence dhygromtrie. Par ces deux moyens, des fissures mme fines peuvent survenir sur
toute lpaisseur sans quun sens de propagation soit vrai dire privilgi. Les fissures de retrait
dans une couche traite aux liants hydrauliques provoquent, dans son voisinage immdiat, une
rpartition des contraintes moins favorable au bon comportement mcanique de la couche qui la
surmonte et qui, son tour, se fissure. Ce phnomne correspond la fissuration rflective prsente
dans les chausses neuves semi rigides dont une description plus dtaille est ralise dans le
Chapitre 2 Partie II.
I.2.1.2. Fissures par fatigue
Des fissures apparaissent lorsque la chausse subit un trafic cumul suprieur une valeur limite
admissible. Cest un phnomne qui peut affecter les matriaux de toutes les couches de la structure
ou se limiter celui de la couche de roulement uniquement. Les fissures de fatigue, inities dans la
couche de surface, sont fines et limites aux voies circules dans un premier temps. Postrieurement
ces fissures peuvent stendre lensemble de la chausse sous forme de faenage plus ou moins
dense.
Les fissures de fatigue sont la consquence dune insuffisance structurelle et prcdent la priode
de destruction totale dune chausse. Elles ont un processus volutif proche de celui des fissures par
retrait mais elles se diffrencient par le fait quelles apparaissent gnralement dans le sens
longitudinal au niveau des zones les plus circules.
I.2.1.3. Fissures par reflet dune discontinuit existante dans la couche sous-jacente
Elles sont aussi appeles fissures rflectives. Elles surviennent lorsquil existe dj des fissures
dans les couches dassise traites par le phnomne de retrait dcrit auparavant (cf. I.3.2.1), mais
elles sont prsentes galement lorsquune ancienne chausse fissure est rpare laide dun
enrob bitumineux. Le dveloppement dune fissure rflective dans la couche suprieure est
caractris par trois phases :
- linitiation de la fissure: elle est induite par la prsence dun dfaut dj prsent dans la
couche non fissure ou par la discontinuit cre par la prsence dun joint ou dune fissure
8
dans la couche infrieure. Cette phase est plus ou moins longue selon le niveau de chargement
(intensit des concentrations de contraintes), les caractristiques mcaniques de la couche
suprieure et la qualit de linterface entre les deux couches.
- la propagation de la fissure dans la couche bitumineuse : la dure de cette phase dpend de
lpaisseur de la couche, de sa rigidit et du chargement.
- la rupture de la couche : elle est rapide et se traduit par lapparition de la fissure la surface.
Une description dtaille de ce type de fissuration est ralise dans le Chapitre 1 Partie II.
I.2.1.4. Fissures par mouvement du sol support
De faon gnrale une perte de portance du sol va conduire des ruptures en dalles ou des
fissures simples longitudinales et transversales. Des glissements de terrain ont galement pour
consquence de fissurer toutes les structures. Un retrait ou un schage rapide de matriaux traits
aux liants hydrauliques va donner naissance des fissures larges et espaces longitudinales et
transversales.
Les mouvements du sol peuvent tre provoqus par une rduction de portance du sol support, un
tassement lent du support lorsque celui-ci est compressible ou mal compact, un glissement de
terrain, une dformation du support cre par le gel.
Les mouvements ou une perte de portance locale du sol sur lequel la structure repose, peuvent
aussi mener une fissuration, qui va se propager dans les diffrentes couches de la structure. Les
mouvements du sol impliquent ici diffrents phnomnes : perte de portance due une
augmentation de la teneur en eau du sol mal drain, mauvais compactage de la plate-forme,
glissement de terrain (spcialement prs des routes o le profil nest pas naturel), retrait d une
importante perte deau suite une saison sche, gel qui atteint le sol support.
I.2.1.5. Fissures de construction
Lorigine de ces fissures est la prsence derreurs de construction. Lorsquil sagit dune erreur
de mise en uvre on retrouve souvent des problmes de portance longitudinale, de dfauts de
ralisation des joints longitudinaux ou transversaux, du sous-dosage de liant ou des dcollements de
linterface. Ces dfauts peuvent tous tre lorigine dune fissuration constructive qui dans certains
cas entrane des dgradations trs importantes.
I.2.1.6. Fissures de vieillissement
La fissuration peut aussi provenir de leffet combin du vieillissement des bitumes et des
variations thermiques. Les conditions atmosphriques et environnementales ont un effet important
sur le vieillissement des matriaux bitumineux. Ce vieillissement plus important du matriau en
surface a pour consquence une augmentation du module de rigidit et une diminution de la
capacit relaxer les contraintes. Laction des UV fragilise le bton bitumineux et favorise la
fissuration. Cette fragilit se traduit par une fissuration en surface issue de la combinaison entre les
contractions thermiques et les dformations de la chausse au cours de lhiver.
I.2.2. Distinction des fissures selon les critres de relev visuel
En fonction de leur origine, du type de chausse et du processus de fissuration, les fissures
prsentent des caractristiques particulires qui ont t classes selon les diffrents critres
[references : Colombier, catalogue des chausses setra lcpc, E.J. Yoder].

9

Figure 1.1 Diffrents aspects des fissures. A) fissure franche linaire, B) fissures en branche ou
ddouble et C) fissures ramifie ou entrecroises
Lorientation, la forme, laspect, louverture de la fissure et le chemin de fissuration sont entre
autres les critres voqus. Les fissures sont en gnral de forme rectiligne dorientation
transversale (perpendiculaire au sens de dplacement du trafic) ou longitudinale (parallle au sens
de dplacements du trafic). Leur forme peut tre aussi sinueuse, et lorientation diagonale ou
parabolique, mais ces caractristiques sont moins frquentes. Les trois aspects principaux des
fissures prsents dans la figure 1.1 sont retenus [Colombier97]. Les fissures peuvent apparatre
comme une seule fissure franche (Fig. 1.1.A) dans la chausse (dbut de la dgradation), en une ou
plusieurs fissures parallles ou entrecroises (Fig. 1.1.A et Fig. 1.1.C dgradation avance). La
largeur des fissures peut varier de quelques diximes de millimtres jusqu prs de 1 cm, selon
lorigine de la fissuration et son avancement. Une fissure dont la largeur est infrieure au millimtre
peut tre dfinie comme tant trs fine, une fissure entre 1 et 2 mm comme fine et une de plusieurs
mm ou plus comme large.
Une zone fissure dune chausse peut tre plus ou moins tendue en fonction du nombre de
fissures (une ou plusieurs), la distance qui les spare (isoles ou en bloc) et leur degr
dentrecroisement (indpendantes ou mailles). Lextension de la fissuration en surface dune
chausse peut tre classe daprs les trois cas suivants :
- fissure unique, isole et indpendante (Fig. 1.2.A),
- fissures multiples, disposes en bloc et faible entrecroisement (Fig. 1.2.B)
- fissures trs nombreuses, disposes en bloc et entremles de faon trs dense (Fig. 1.2.C),
appeles aussi alligator cracking

C
A
B
10

Figure 1.2 Diffrentes extensions de la fissuration en surface. A) fissure unique isole, B)
fissures disposes en bloc et C) fissures en bloc trs dense, faenage ou alligator cracking

I.3. Fissuration par type de chausse
I.3.1. Chausses en bton ciment
Ce type de structures prsente des joints, dans la couche de base, qui peuvent tre associs des
fissures. Ces joints peuvent tre larges en surface et colls du fait du procd de construction. En
effet souvent ils sont colmats. Sous laction du trafic et des variations des conditions thermiques ils
perdent leur capacit de transfert de charge d'une dalle lautre. Cette perte de la capacit
transfrer la charge se traduit par des mouvements verticaux relatifs entre les dalles plus importants
au passage du trafic.
Lorsque les joints ne sont pas raliss correctement, en particulier lorsque les temps ncessaires
la prise du bton et en les distances entre joints ne sont pas respects, des fissures de retrait
peuvent apparatre. Des fissures rectilignes, transversales dont la largeur et lespacement varient en
fonction de la structure et des conditions climatiques apparaissent. Lespacement de quelques
mtres est quasi constant pour une mme structure expose aux mmes conditions climatiques.
Ces chausses se dgradent par fatigue produite par laccumulation de contraintes de traction par
flexion la base des dalles. Ce phnomne induit une fissuration qui peut tre en coin de dalle,
longitudinale ou oblique. En parallle lorsque les conditions dappuis varient un phnomne de
pompage peut contribuer une dgradation acclre de ces chausses. Il sagit dans ce cas dun
battement de la dalle aux discontinuits (joints ou fissures) associ une infiltration deau
entranant lrosion du support qui conduit un dcalage ou mise en escalier de la surface de
roulement. La surface peut se dgrader par caillages causs par les chocs thermiques.

B A
C
11
Lobservation des dgradation dans les chausses en bton arm continu peut tre considre
trop rcente du fait que leur mise en place en France ne date que dune vingtaine dannes et que la
priode de dimensionnement de ce type de chausses est de lordre de 30 ans ou plus. Malgr un
certain manque de recul, les premires constatations montrent que les dgradations apparues
prmaturment sont le rsultat de dfauts de mise en place ou de manque de protection des
armatures vis--vis de la corrosion.
I.3.2. Chausses semi-rigides
De faon gnrale on appelle chausse semi-rigide toute chausse dont la structure comporte une
ou plusieurs couches traites aux liants hydrauliques sur lesquelles on place un revtement
bitumineux. Ces matriaux sont placs en couche dassise. Lavantage de ces structures est de
rduire la quantit de matriaux bitumineux utilise par rapport aux structures souples tout en
rpartissant la charge sur une surface plus large diminuant les contraintes et dformations verticales
au niveau du sol.
Cest par leur mode de fonctionnement et dendommagement que les chausses semi-rigides
prsentent certains dsavantages. Contrairement aux couches en bton ciment des structures rigides
les couches de matriaux granulaires avec des liants hydrauliques ne prsentent pas de joints de
dilatation. Lorsquune chausse semi-rigide est bien dimensionne en fatigue, elle prsente des
fissures de retrait transversales de 5 20 mtres. Ces fissures proviennent des retraits primaires
(retraits avant prise et retraits de prise hydraulique) et du retrait thermique (retrait associ aux
variations journalires et annuelles de temprature). La fissuration transversale de retrait des assises
traites aux liants hydrauliques non microfissures la mise en uvre peut donc tre considre
comme invitable ou inhrent au mode de fonctionnement et de dgradation de ce genre de
structures.
La premire consquence du fait de lexistence des fissures transversales est que la structure doit
tre considre maintenant comme une structure discontinue forme de dalles spares par les
fissures. Les efforts tranchants sont transmis dune dalle lautre par lengrnement des faces des
fissures. Cette transmission deffort se fait de faon plus ou moins complte et varie constamment
au cours de la journe et de lanne, en fonction de la temprature moyenne et du gradient
thermique. A chaque configuration de transmission defforts correspond une distribution diffrente
des contraintes rsultant du trafic dans lassise. La situation la plus dfavorable se produit lorsque le
transfert de charge est faible. Lorsque les faces des fissures se sparent et les contraintes de traction
sannulent, les contraintes perpendiculaires aux fissures augmentent fortement au passage de la
charge.
Cette augmentation de contraintes peut tre value laide du modle de Westergaard qui
suppose la dalle libre. Une valuation plus prcise que celle obtenue par cette mthode ncessite
lemploi de modles aux lments finis tridimensionnels capables de reproduire ce transfert de
charge. Lorsque les jauges se trouvent proches du joint ou de la fissure, les mesures de dformation
montrent une modification importante du signal. En particulier, les jauges longitudinales poses la
base des couches bitumineuses permettent dobserver un passage rapide dune extension une
compression du mme ordre de grandeur lorsque la roue passe dun ct lautre de la fissure. La
littrature existante montre que leffet de ce mode de sollicitation particulier est inconnu sur la
vitesse dendommagement.
Lengrnement des faces des fissures est sollicit par le passage rpt des charges. Les graves
traites aux liants hydrauliques de bonne qualit rsistent bien ces efforts contrairement aux
matriaux comportant une structure granulaire faible tels que les sables traits aux liants
hydrauliques. Pour tenir compte des fissures de retrait dans les calculs de dimensionnement des
assises traites aux liants hydrauliques, les contraintes de traction sont augmentes en pratique la
12
base des couches donnes par les modles lastiques linaires multicouches (qui supposent les
structures continues) dune quantit forfaitaire souvent fixe 30 % [Bonnot J. et al., 1991].
Des points sensibles se crent la base de la couche bitumineuse aux endroits o des fissures de
retrait apparaissent. Ces fissures de retrait sont gnralement transversales. Elles vont se transmettre
rapidement dans la couche bitumineuses jusqu remonter en surface. Ce phnomne est connu sous
le nom de fissuration rflective . Les fissures ouvertes en surface en absence de colmatage
contribuent la dgradation totale de la structure de chausse. Le mcanisme de rflexion des
fissures et les consquences destructives des fissures non colmates sont dcrites en dtail dans la
deuxime partie de ce chapitre ddi la fissuration rflective (cf. Chapitre 1 - II.1).
Simultanment un schma additionnel a tendance se prsenter. La grande rigidit des couches
dassise permet de ne transmettre que des efforts verticaux trs faibles au support. Par contre ces
couches traites sont soumises des contraintes de traction-flexion importantes alors que leur
rigidit rduit leur capacit se dformer. La rptition des contraintes de traction-flexion entrane
lapparition de fissures longitudinales dans les bandes de roulement avec une forte tendance se
ddoubler, se ramifier et voluer vers du faenage si elles ne sont pas colmates.
I.3.3. Chausses souples
Les chausses souples peuvent se fissurer lissue de tous les types de mcanisme de
dgradation ayant fragilis la structure. Parmi les types de fissuration qui peuvent avoir lieu dans les
chausses souples se trouve aussi la fissuration rflective prsente dans les chausses semi-rigides
dcrites auparavant.
Le plus souvent les premires dgradations manifestes par les chausses souples consistent en
des dformations permanentes du type ornirage grand rayon, flaches et affaissement qui
dgradent la qualit du profil en travers et du profil en long. Lamplitude verticale et ltendue de
ces dformations sincrmentent avec le trafic cumul. La vitesse de dgradation dpend de la
qualit moyenne de la structure et la dispersion des caractristiques mcaniques du corps de
chausse et du sol. Les dgradations sont entranes par ces sollicitations de flexion rptes faisant
apparatre des fissures par fatigue dans la couche dassise bitumineuse. A partir de cette couche les
fissures remontent jusqu la surface. Dans un premier temps ces fissures ont tendance apparatre
dans la bande de roulement, puis par le passage ritr des poids lourds elles stendent sur toute la
surface sous la forme de fissures en bloc. Leau acclre ces phnomnes en faisant apparatre une
fissuration de faenage et en rduisant la portance du support jusqu la cration de nids de poule et
sa destruction complte, si aucun entretien nest ralis.
Dans les pays aux climats hivernaux rigoureux (ou des pays avec de fortes amplitudes
thermiques), il se peut que la chute de temprature cre des contraintes de traction par retrait
thermique suprieures la limite de rsistance du bton bitumineux, do lapparition de fissures en
surface. Dans ce cas les fissures sont transversales et prsentent des espacements rguliers. Ce
phnomne est dautant plus probable que le bitume utilis est dur ou bien sensible au
vieillissement. En effet le vieillissement, tel quil a t dj fait mention (cf. I.2.1.6 de ce chapitre),
favorise lapparition de fissures en surface.
I.4. Conclusions portant sur lorigine de la fissuration et la place de la
fissuration rflective
On retiendra de cette premire partie que lon peut distinguer six principales origines de la
fissuration. En pratique dans les chausses relles lapparition des fissures est souvent due la
combinaison de plusieurs phnomnes, mais cette distinction par modes de dgradation permet
dtablir des diffrences fondamentales des mcanismes qui les gouvernent. A partir de cette
13
classification il a t possible dintroduire le phnomne de fissuration rflective et de prciser ses
spcificits par rapport ces six principaux modes de dgradation.
Une description spcifique de la fissuration dans les chausses souples, rigides et semi-rigides a
permis didentifier les diffrentes situations dans lesquelles on retrouve ces modes de dgradation
dans lensemble des structures courantes en France. On retient en particulier que les chausses
semi-rigides ont un double mode intrinsque de fissuration : la fissuration par retrait thermique qui
affecte les couches de matriaux hydrauliques et la fissuration rflective qui affecte les couches
bitumineuses suprieures.
Les trois mcanismes gouvernant lapparition des fissures dans le cas des chausses semi-rigides
sont :
- effets thermiques cycliques ( fatigue thermique )
- effet thermique intense par un refroidissement rapide de la surface
- effets des charges rptes de poids lourds
Lintrt cette prsentation suivant une double classification a t de permettre :
- didentifier les caractristiques des diffrents modes de fissuration
- de distinguer la fissuration rflective des autres modes
- dvaluer lincidence de la fissuration sur les diffrents types de structures
- didentifier les contextes dans lesquels se dveloppe la fissuration rflective
Enfin, il a t montr que le phnomne de fissuration rflective nest pas lexclusivit des
chausses semi-rigides mais quil sagit en fait dun mcanisme gnral de dgradation concernant
potentiellement lensemble des chausses souples et bitumineuses.

14

15
II. PROPAGATION DE FISSURES VERS LES COUCHES DE
SURFACE
II.1. Le phnomne de fissuration rflective
Frquemment les couches bitumineuses de roulement prsentent assez rapidement des fissures
qui se localisent proximit de discontinuits prsentes dans les couches sous-jacentes. Le
phnomne de reproduction et propagation dune fissure simple ou double au-dessus, ou aux
abords, dune fissure de la couche sous-jacente est connue sous le nom de fissuration rflective. Ce
phnomne concerne particulirement le cas de chausses semi rigides (cf. Fig. 1.3), dont les
couches dassises en matriaux hydrauliques prsentent obligatoirement une fissuration transversale
dorigine hydrique thermique (cf. Chapitre 1 I.2.3.3). Elle concerne aussi les rechargements par
des couches bitumineuses, des chausses anciennes fissures de tout type.
Lorsquil sagit dune fissuration rflective le dveloppement global de la fissure se compose des
phases suivantes : initiation de fissure dclenche par la prsence ou apparition dun dfaut ou
dune discontinuit dans la couche sous-jacente (la vitesse de cette phase est fonction de la
concentration de contraintes, du comportement de la couche infrieure et de celui de linterface),
propagation dans la couche suprieure (dpend du chargement, de lpaisseur, et de la rigidit de
la couche suprieure), et rupture de la couche.
Figure 1.3 Fissuration rflective dans une chausse semi-rigide
De faon gnrale deux types de fissures rflectives peuvent se prsenter en surface : une fissure
classique individuelle ou deux fissures parallles (cf. Fig. 1.4).

Figure 1.4 Deux types de fissure rflective [Zhou 2005]
Cette typologie est intressante et par la suite des expriences menes dans le cadre de cette
thse montreront des rsultats concidant avec le deuxime cas (double fissure) qui a t rpertori
sous les mmes conditions par Marchand et Goacolou [Marchand 1982], Gaarkeuken, et al.
16
[Gaarkeuken 1996], et Zhou et Sun [Zhou 2002]. Dans ces recherches les auteurs saccordent sur le
fait que les fissures doubles se produisent quelques centimtres de laxe central o se trouve la
fissure. Ce type de fissure est moins frquent que celui de la fissure individuelle directement place
sur lancienne fissure. Des calculs 3D EF permettent de conclure que ce type de fissure rflective
na lieu que dans le cas o les dplacements verticaux sont trs importants. Tel est le cas de couches
minces bitumineuses places sur des plaques en bton ciment. Lessai FABAC, prsent dans le
chapitre suivant (cf. Chapitre 3) a t ralis dans ces mmes conditions et confirmera par la suite
ces conclusions.
II.2. Modes de fissuration et sollicitation sur le terrain
Les fissures rflectives se diffrencient en fonction de leur forme, configuration, mode de
mouvement (type I, II ou III [Irwin 1957]), amplitude, vitesse de dformation et propagation. Les
modes de fissuration sont dfinis en fonction du mouvement des lvres de la fissure (cf. Fig. 1.5).

Figure 1.5 Mouvements des lvres dune fissure (modes I, II et III) [Irwin 1957]
La remonte dune fissure existante, au travers de la couche de roulement, est le rsultat des
mouvements des lvres de la fissure, ou modes de fissuration, qui sont transfrs la base de la
couche de surface. On peut associer diffrents modes de fissuration, agissant de faon couple ou
sparment, un type de chargement particulier :
- Mode I : fatigue thermique
- Mode II et Mode I combins : charge roulante
- Mode III : dplacement de charge roulante le long dune fissure longitudinale.
Ces trois types de sollicitations sont la base de la dfinition des essais de fissuration de
chausses.
Trois critres sont retenus par leur influence sur les mouvements des lvres de la fissure: le
trafic, les variations de temprature et les variations de teneur en eau du sol. Les vhicules, et plus
particulirement les essieux de camions, qui passent au droit de la fissure ou proximit, induisent
des mouvements horizontaux et verticaux de la fissure. Les changements de tempratures entre le
jour et la nuit et entre lt et lhiver causent des dilatations et contractions des sections comprises
entre deux fissures existantes. Ces mouvements horizontaux alternent entre louverture et la
fermeture des fissures. La variation de teneur en eau se traduit par un changement de la portance du
sol qui se rpercute aussitt sur la fissure par une ouverture ou une fermeture.
Il existe une certaine difficult dfinir exactement quel est le mcanisme qui joue le rle
prdominant dans la propagation de la fissure lors de lapplication de la charge des poids lourds.
- Certains auteurs disent que leffet plus important de fissuration est produit par le pliage de la
structure d aux phnomnes thermiques (mode I)
- Dautres considrent que la dgradation est issue surtout du dplacement diffrentiel vertical
qui rsulte du mauvais transfert entre les deux bords de la fissure (mode II)
Mode I : ouverture
Mode II: cisaillement Mode III: dchirement
17
- Dans dautres cas une importance prdominante est donne aux micro fissures existantes sur
le dessus de la couche denrob, ou aux tassements du sol et aux transitions abruptes (dans
certains cas particuliers) entre les diffrents types de fondations.
Les diffrentes recherches convergent cependant sur le rle dterminant des effets thermiques,
spcialement au moment de linitiation de la fissure dans la couche dassise lorsque celle-ci se
constitue de matriaux traits aux liants hydrauliques. En revanche les efforts dus au trafic ont un
rle plus dterminant lorsquil sagit de la rflexion de cette fissure dans la couche suprieure
bitumineuse.
II.3. Les modles de fissuration
II.3.1. Lois de Paris
Une fois inities, les fissures se propagent travers la structure une certaine vitesse. Le taux de
propagation de la fissure est estim par la loi empirique de Paris dveloppe par Paris et Erdogan
[Paris P.C., Erdogan F., 1963]. Cette loi relie le facteur dintensit de leffort K la vitesse de
propagation de la fissure da/dN la relation:

n
K A
dN
da
= (1.1)
O:
da/dN: incrment de la longueur de la fissure a par nombre de cycles N
K: indice dintensit de leffort
A et n : constantes du matriau
K est lindice dintensit de leffort qui dpend du mode de sollicitation de la pointe de fissure
(mode I ou II), des matriaux, de la longueur de la fissure et de la gomtrie de la structure. A et n
sont des paramtres dpendant du matriau, de la temprature, de la frquence et du niveau de
sollicitation. De faon gnrale n augmente lorsque la temprature diminue. Cette conclusion est
cohrente avec le fait qu basse temprature les matriaux bitumineux sont plus fragiles [Molenaar
A.A.A., 1983]. Lorsque la charge est faible et que la fatigue se produit pour un nombre lev de
cycles (suprieur 10
4
) n prend une valeur entre 4 et 8. Lorsque la charge est grande et que la
fatigue se produit pour un nombre infrieur 10
4
cycles, n prend une valeur gale ou infrieure 2.
Leur dtermination exprimentale se ralise en testant sous chargement cyclique un barreau en
bton bitumineux dans la zone de propagation stable de la fissure [Molenaar A.A.A., 1983]. La
mthode exprimentale didentification des paramtres de la loi de fatigue de type Paris reste libre,
mais dans tous les cas la mesure de la longueur de fissuration a sur une gomtrie, mme simple,
ncessite de moyens exprimentaux importants. Dans certains cas, lorsque certaines proprits du
matriau sont connues, des quations ont t tablies permettant de saffranchir dune exprience de
fissuration sous chargement cyclique [Shapery R.A., 1978]. Les formules 1.2 et 1.3 reproduisent les
quations de Shapery :

( )
( )
|
|
\
|
+
=
t
m
m
l m
dt t w
D
I
A
0
1
1 2
1
2
2
2 2
2
1
6
(1.2)

|
|
\
|
+ =
m
n
1
1 2
(1.3)
O :
18

m
: rsistance la traction
I
1
= 1.5
: nergie ncessaire pour produire a unit de fracture de surface
D
2
: valeur de la courbe de conformit t =1 sec.
m : pente de la courbe de conformit
w(t) : quation de lindice dintensit de leffort fonction du temps
: coefficient de Poisson
Les quations de Shapery permettent de calculer les paramtres A et n partir dessais statiques
de module de rigidit et/ou des nomographes dvelopps par des chercheurs de Shell Oil Company
[Bonnaure F. et al, 1977]. Les courbes de conformit des matriaux bitumineux permettent de
dfinir D
2
et m. Des recherches postrieures ralises par Molenaar prouvent que malgr avoir pris
en compte des hypothses propres des matriaux visco-elastiques, les quations de Shapery ne
peuvent pas tre directement appliques aux matriaux bitumineux. Les matriaux bitumineux
comportent des vides et des particules granulaires qui influencent le dveloppement et le chemin de
la fissure. La fissure est souvent force suivre la surface dune ou plusieurs particules. En
particulier il apparat que le contenu de vides a une influence dans le taux de croissance de la
fissure. Molenaar propose une correction linaire pour les rsultats obtenus avec les quations de
Shapery de la forme :
VC CF + = 65 . 0 93 . 0 (1.4)
O
CF : coefficient de correction de la valeur n retrouve par la mthode de Shapery
VC : pourcentage de vides (%)
Dans le cadre de la fissuration rflective le coefficient n peut adopter des valeurs entre 4 et 5.5
sil sagit de sollicitations de trafic et entre 2 et 3 lorsquil sagit de sollicitations thermiques
[Molenaar A.A.A., 1983]. Une relation empirique a t tablie pour dterminer la valeur du
paramtre A et dfinir des valeurs typiques de A et de n pour certaines formulations [Molenaar
A.A.A., 1983] :
n A 14 . 1 36 . 2 log = (1.5)
Minimiser les valeurs du facteur dintensit de leffort K et des paramtres A et n, quivaut
limiter la propagation de la fissure. Lamplitude de lindice dintensit de leffort dpend de
lamplitude de la charge, de la longueur de la fissure, du transfert de charge entre les lvres de la
fissure et des caractristiques de rigidit des couches de chausses.
L'estimation du nombre de cycles ncessaire la propagation de fissure au travers de la couche
de roulement se fait par intgration [Paris P.C., Erdogan F., 1963] [Jacobs M., 1990] de la relation :

( ) ( )

=
h
n
F
c K A
dc
N
0
(1.6)
La comprhension de linitiation de fissure et du processus de propagation de la fissuration est
la base de linterprtation et de la dfinition des systmes de renforcement des chausses. Le
renforcement est interprt dans le sens classique du terme, cela veut dire que le renforcement
requiert que le module dlasticit de matriau de renfort soit suprieur celui du matriau
19
renforc. La loi de Paris implique que la fissure va se propager ds linitiation de la fissure comme
une discontinuit plane au travers du matriau. Cette hypothse ne tient pas compte de
lhtrognit propre des matriaux bitumineux. Les observations de Jacobs [Jacobs M., 1990]
montrent que la macro fissuration est prcde d'une zone de microfissuration qui peut favoriser
d'autres phnomnes plus proches de ceux dvelopps dans les polymres.
II.3.2. Contribution des diffrents modes de fissuration
Introduits antrieurement, les modes de fissuration (modes I, II et III) permettent de dfinir et
isoler chaque type de mouvement impos une fissure. Ainsi, ils peuvent tre associs aux
caractristiques des chargements dont dpend la cration de cette fissure. Dans le processus de
fissuration rflective les chargements considrs prdominants sont les variations thermiques et le
trafic. Lorsquil sagit dune fissure transversale les variations thermiques entranent une fissuration
de mode I et le trafic une fissuration de mode I et de mode II selon la position de la charge. La
difficult rside dans la quantification des contributions de chaque type de mouvement dans la
progression de la fissure.
Sur ce sujet, Molenaar et Potter [Molenaar, 1997] inspirs des travaux de Lytton [Lytton, 1989],
proposent une approche thorique simplifie de linfluence des chargements et des modes de
fissuration sur la progression de la fissure. Le facteur dintensit de contraintes permet de dcrire
ltat des contraintes en pointe de fissure. Ce facteur calcul lors de la propagation dune fissure
dans une poutre reposant sur une fondation lastique a t utilis pour mener deux tudes. La
premire en appliquant un chargement de type Mode I et II combins, correspondant au chargement
par trafic, et le deuxime en appliquant un chargement de type I correspondant un chargement
thermique. Dans les deux cas le facteur dintensit (K
Tr
pour le cas du chargement par trafic et K
T

pour le cas du chargement thermique) dpend principalement du facteur dintensit adimensionnel
(k
Tr
et k
T
respectivement). Le facteur dintensit adimensionnel dpend du rapport entre la longueur
c de la fissure et lpaisseur totale de la chausse d (lpaisseur de lenrob ajout est inclus).

Figure 1.6 Valeurs des facteurs dintensit adimensionnel pour un chargement par trafic (k
I
et k
II
correspondant au mode I et au mode II de fissuration) fonction de la longueur relative c/d de la
fissure [Lytton, 1989]

20

Figure 1.7 Valeurs du facteur dintensit adimensionnel pour un chargement thermique (k
T

correspondant au mode I fissuration) fonction de la longueur relative c/d de la fissure [Lytton,
1989]
Dans la figure 1.6 le calcul du facteur dintensit adimensionnel de chargement par trafic k
Tr
,
conduit aux deux valeurs k
I
et k
II
par dcomposition du mouvement en Mode I et Mode II. Lorsque
le chargement seffectue par trafic, limbrication des granulats a une influence sur le transfert de
charge au passage de lessieu. La figure 1.6 confirme linfluence du transfert de charge sur la valeur
du facteur dintensit adimensionnel. Le rapport tabli entre la sollicitation par flexion (mode I) et
la sollicitation par cisaillement (mode II) montre que le premier type de sollicitation joue un rle
prdominant dans la phase dinitiation. Cependant lorsque la longueur de la fissure dpasse peu
prs la moiti de lpaisseur totale de la chausse, linfluence du mode I a dj atteint son maximum
et dcrot rapidement. A ce stade les sollicitations en mode II, qui nont pas cess de crotre en
fonction de la longueur de la fissure, deviennent prpondrantes et apportent une influence majeure
dans la propagation de la fissure.
La figure 1.7 montre que le facteur dintensit adimensionnel k
T
augmente linairement avec c/d
tant que la longueur de la fissure est infrieure la moiti de lpaisseur totale de la chausse pour
ensuite avoir une certaine tendance se stabiliser.
Lanalyse ralise pour le comportement lastique des matriaux montre la forte influence de la
relation entre la magnitude du facteur dintensit et la longueur de la fissure propage relative vis--
vis de lpaisseur total de la chausse. Dans le cadre de la fissuration rflective, la fissure existe
dj dans les couches sous-jacentes et sa longueur peut tre considre suprieure ou gale la
moiti de lpaisseur total de la chausse. Ainsi, daprs les rsultats obtenus du travail de Molenaar
et Potter, et de Lytton, le chargement du trafic, et en particulier sa composante en cisaillement
(Mode II), joue un rle prpondrant dans lvolution et propagation de la fissure jusqu la rupture
totale.
II.3.3. Modle cohsif de fissuration
La mcanique de fissuration lastique linaire dcrite plus haut, a t dveloppe afin dtablir
un critre mcanique de propagation de la fissure dans les matriaux lastiques fragiles. Cependant
son application des matriaux viscolastiques, tel que le bton bitumineux, se heurte certaines
limitations.
21
En effet plusieurs recherches ont t ralises en utilisant cette mthode pour analyser la
rsistance la fissuration et la propagation des matriaux bitumineux ([Kunst and Kirschner,
1993]; [Ramsamooj, 1994] ; [Jacobs et al. 1996] ; [Molenaar and Nods, 1996]). Cependant des
tentatives pour mesurer les paramtres des matriaux et les mettre en accord avec la thorie ont
men lobtention de rsultats trs disperss ([Jacobs et al. 1992]).
Le phnomne de fissuration des matriaux bitumineux reste de part leur htrognit et leur
comportement viscolastique un phnomne complexe. La figure 1.8 montre cette complexit
travers un schma qui tient compte des diffrents niveaux de fissuration prsents. Il sagit du
schma de principe adopt par le modle cohsif de fissuration [Uzan and Levenberg, 2001].

Figure 1.8 Schma analogique du modle cohsif de fissuration [Uzan and Levenberg, 2001]
On observe lexistence dune zone de fissuration dont lvolution est fortement non-linaire
autour de la fissure dans le bton bitumineux. Le modle cohsif a t adopt par diffrents auteurs
afin de prendre en compte une zone relativement large de dformation plastique pour caractriser la
fissuration du bton bitumineux ([Jenq et al, 1993]; [Scarpas, et al, 1997], [NCHRP 9-19, 1999];
[Uzan and Levenberg, 2001]; [Soares, et al., 2003; [Seo et al., 2004; [Paulino et al., 2004]; [Kim
and Buttlar, 2005]; [Wagoner et al., 2005], [Dave et al, 2007]).
Les trois hypothses fondamentales du modle cohsif de fissuration classique sont les suivant
(cf. Fig. 1.8):
- Les proprits des matriaux l'extrieur du volume reprsentatif de llment sont l'tat
intact et leur comportement est considr inaltr.
- Une longueur de fissure peut tre divise en deux parties spares : une longueur libre de
traction et une partie cohsive. Dans la partie cohsive, des ractions la traction rsistent,
empchant l'ouverture de la fissure, et un transfert de contraintes entre les faces de la fissure
existe encore et se traduit par lintroduction de contraintes de fermeture. Le modle cohsif de
MATERIAU
MODELE
Macro fissures
Micro fissures
Mso fissures
Zone de
dveloppement

de la fissure
Ouverture des
lvres de la fissure
Ouverture des
lvres de la fissure
Ouverture de fissure
critique ( c)
Zone libre defforts
de traction
Zone
cohsive
Milieu Continu
Contrainte de
fermeture
Effort de traction
(Tn)
Volume
reprsentatif
de llment
22
fissuration suppose que la partie cohsive de la fissure commence se former un endroit
prcis lorsque la contrainte principale maximale cet endroit atteint la rsistance de traction
du matriau et la propagation de la fissure est perpendiculaire la direction de la contrainte
maximale (Dugdale, 1960). En ralit, ce postulat est un critre d'initiation de la fissure.
- La capacit de transfert de contraintes de la partie cohsive suit un chemin descendant. Elle
part dune capacit de transfert total (quand les bords de la fissure dans la zone cohsive
commencent juste se sparer consquence de ce quon appelle un pic de contraintes
maximales) et finit par une capacit de transfert nulle (quand le dplacement entre les deux
bords cohsifs de la fissure atteignent une ouverture critique). Cette reprsentation constitue
le critre de propagation de la fissure du modle de fissuration cohsive. Pendant l'analyse de
propagation de la fissure, la longueur de fissure libre de traction est incrmente chaque fois
que le dplacement calcul atteint l'ouverture critique (c).
Dave prsente dans le dtail le modle descriptif du comportement de la zone cohsive. La
contrainte transfre entre les deux faces de la fissure est dcrite par une fonction post-maximale
(fonction damortissement). Cette courbe damortissement du matriau est considre comme une
composante fondamentale du modle cohsif de fissuration. Dans le cas du mode douverture, la
fonction scrit :
( ) f t = (1.7)
Les paramtres des matriaux utiliss dans la zone cohsive du modle sont : la rsistance
c
, le
dplacement critique c (cf. Fig. 1.8) et lnergie de rupture cohsive G
c
. Pour des fins de
modlisation on utilise le dplacement effectif adimensionnel et la traction effective dfinis de la
faon suivante :

2
2
2
|
|
\
|
+
|
|
\
|
=
c
s
s
c
n
n
et ( )
( )
( )
c
cr
T
=
1
1
(1.8)
est la relation entre leffort normal et de cisaillement maximaux,
c
est la valeur de traction
critique (rsistance),
n
et
s
sont les valeurs douverture normale et de glissement, et
n
c
et
s
c
sont
les valeurs critiques de dplacement qui dcrivent linitiation de la sparation complte entre les
deux faces de la fissure et les tractions normales et de cisaillement sont respectivement zro. Le
paramtre adimensionnel
cr
est incorpor de faon ajuster la pente avant le pic de traction
maximale de la loi cohsive. Ce paramtre est rgl gnralement sur une valeur trs haute pour
minimiser une adaptation artificielle la surface de la fissure, tant donn que ladaptation du ct
du chargement de la loi cohsive ne dcrit pas le vritable comportement du matriau. Il sagit
plutt dun artifice intrinsque des modles cohsifs permettant cependant de retrouver des rsultats
satisfaisants [Song et al. 2006].
Leffort de traction normale et leffort de cisaillement sont :

( )
cr
c
c
n
n
c
n
n
n n
n
t
t
|
|
\
|
= =
=
1 '
' 1
(1.9)

( )
cr
c
s
s
c
s
c
n
c
s
s
c
s
c
n
s s
s
t
t
|
|
\
|
|
|
\
|
=
|
|
\
|
=
=
1 '
' 1
2 2
(1.10)
23
O sincrmente uniformment et il dfini est par lexpression :
( ) , max '
max
=
Dans laquelle
max
=
cr
initialement et
max
= si

>
max
. La figure 1.10 illustre la valeur de
traction normalise en fonction du dplacement de louverture normalise de la fissure cohsive.

Figure 1.9 (a) Schma du comportement de la fissuration aux abords de la pointe de la fissure.
(b) Dplacement
n
de louverture de fissure et traction T
n
correspondante [Dave et al, 2007]

Figure 1.10 Schma du chemin de charge et de dcharge en termes de dplacement de
louverture de la fissure et de la traction dans le cadre du modle cohsif [Dave et al, 2007]
Les dernires recherches dans ce domaine ont t menes par Paulino et Buttlar et leurs groupes
de travail ([Paulino et al., 2004]; [Kim and Buttlar, 2005]; [Wagoner et al., 2005], [Dave et al,
2007]). Elles sont centres dans le dveloppement d'un protocole d'essai en laboratoire pour
dterminer les paramtres du modle cohsif de fissuration et des simulations numriques
correspondantes.
Le modle cohsif appliqu aux matriaux bitumineux est toujours dans une tape de
dveloppement. Son application est valide uniquement dans le cadre de la fissuration provoque
par un chargement monotone. Il reste encore tendre ce modle la propagation de fissuration
sous chargement cyclique. Pour cela, il est encore ncessaire de dfinir plusieurs paramtres
(a)
(b)
Zone cohsive
Pointe de fissure
cohsive
Pointe de fissure
relle

n

n

T
r
a
c
t
i
o
n

n
o
r
m
a
l
i
s
e

(
t
n
/

c
)

Dplacement de louverture
normalis (
n
/
n
c
)
chargement
rechargement
dchargement
24
supplmentaires ncessaires la dfinition de l'accumulation des endommagements. Malgr le
potentiel de ce modle il nest pas encore oprationnel et ne peut pas tre appliqu en pratique des
problmes concrets de fissuration des chausses. Plus de recherches sont encore ncessaires dans ce
domaine.
II.3.4. Modle mcanique dendommagement continu non-local
Un autre modle propos pour la modlisation de la propagation de fissures dans les matriaux
bitumineux est le modle mcanique dendommagement continu ([Wu et al., 2006]). Ce modle
permet de dcrire les microprocessus htrognes impliqus pendant la tension de matriaux et de
structures lchelle macro. Son application aux mlanges de bton bitumineux a t dveloppe
initialement par Lee et Kim ([Lee H. et al., 1998]; [Kim Y.R. et al., 1997]).
L'tat ultime du modle dendommagement continu local correspond gnralement celui o se
prsente l'initiation macroscopique de la fissuration. Au-del de ce stade le problme devient un
problme de propagation de fissure et devrait tre valu dans le cadre de la mcanique la rupture.
Dans un milieu non-local la contrainte en un point dpend non seulement de l'histoire des tensions
subies par ce point, mais aussi de l'histoire des tensions subies par les points voisins. Bazant et
Jirasek ([Bazant Z.P. and Jirasek M., 2002]) ont tabli un bilan de ltat actuel de la recherche dans
le domaine des formulations non-locales et ont dcrit les raisons qui motivent la dfinition dun
milieu non-local. Ce modle, encore en dveloppement, a t pour linstant peu utilis mais les
rsultats prsents par Wu et al. ([Wu et al., 2006]) semblent prometteurs.
On conclu que le modle mcanique dendommagement continu non-local et le modle cohsif
de fissuration, sont plus avancs que le modle mcanique de fissuration classique (loi de Paris),
mais ils sont encore en dveloppement. En pratique pour incorporer la propagation de la fissuration
des couches en bton bitumineux aux mthodes danalyse et de dimensionnement en fatigue des
chausses, le modle mcanique de fissuration bas sur la loi de Paris continu est potentiellement le
mieux adapt.
II.4. Schma type de propagation de la fissuration
La propagation des fissures rflectives peut se prsenter sous diffrentes variantes initialement
dfinies par Goacolou et Marchand [Marchand 1982]. Dans la Fig. 1.11 un schma complt est
propos. La propagation peut se faire verticalement tout simplement lorsque les conditions de
liaison de linterface sont plus rsistantes. Dans ce cas la fissure peut se propager jusqu la surface
avec un lger dcollement linterface survenu au cours de la propagation verticale ou sans
dcollement.
Autrement si des dcollements surviennent assez rapidement la propagation aura une
composante horizontale qui peut produire une fissuration lgrement dcale par rapport laxe de
la fissure ancienne. La proportion de ce dcollement et la magnitude des dplacements verticaux
influent sur le dveloppement de la fissure.
Le rsultat peut tre une fissure centre aux interfaces dcolles lorsque les dcollements sont
lgers, une fissure dcentre lorsque les dcollements sont importants et une fissure double
dcentre lorsque les dcollements et les dplacements verticaux sont importants. Ce dernier cas est
particulirement frquent daprs les conclusions de Zhou [Zhou, 2002] dans les structures de bton
ciment composes dune mince couche bitumineuse. Ce type de structure prsente toutes les
composantes ncessaires la double fissuration. Le collage de la couche bitumineuse est souvent
pauvre. Une fois dcolle la couche bitumineuse prsente rapidement des dplacements verticaux
importants dus son faible paisseur et sa rigidit infrieure vis--vis de celle du bton ciment.

25

Figure 1.11 Schma propos de la propagation des fissures rflectives
II.5. Consquences de la fissuration rflective
La consquence plus visible de la fissuration est la dgradation de la couche de roulement. Cette
dgradation va initialement se traduire par une ramification des fissures, puis par une extension de
cette ramification qui peut aller jusqu lapparition dun faenage. Lvolution de ltat des
fissures en surface de la chausse est fonction de la qualit des matriaux de base, de la qualit de la
liaison entre la couche de roulement et lassise fissure et des caractristiques de la couche de
roulement. Lorsque les conditions de collage de linterface sont bonnes, lapparition des fissures est
rapide et constitue dune fissure franche. Si les conditions de collage sont mdiocres entre les deux
couches lapparition en surface des fissures est plus tardive. Dans ce cas il sagira dune fissure qui
se ddoublera et se ramifiera plus rapidement. Un bton bitumineux plus compact ou plus riche en
liant voluera moins rapidement. Lorsque la couche dassise est assez rigide et elle est recouverte
dune faible paisseur denrob (infrieure ou gale 8 cm), les fissures se ddoublent en moyenne
aprs 500000 passages de poids lourds et elles sont toutes soit ddoubles, soit ramifies aprs le
passage dun million de poids lourds.
La fissuration rflective implique lexistence dune discontinuit qui peut atteindre le support des
couches dassise. Leau pntre par les fissures non scelles et sajoute leau infiltre travers la
porosit des couches de roulement. Lorsque cette eau atteint le sol de fondation elle peut lui faire
perdre sa portance sil est mal drain et sensible leau. Lorsque la chausse est bien dimensionne
le sol support est bien protg mcaniquement par la rigidit de la couche dassise et les
dgradations peuvent tre moins importantes. Leau peut galement sinfiltrer entre la couche de
roulement et la couche dassise sil y a un dcollement. Le trafic va produire une pression sur leau
cumule favorisant la progression de ce dcollement qui ensuite se traduira par une dgradation
rapide du bton bitumineux. Le mme phnomne peut aussi se produire entre une couche de base
et une couche de fondation. Un phnomne de pompage se traduisant par la remonte de boue par
les fissures accompagne ces processus.
Lorsque les fissures larges ne sont pas scelles elles peuvent se remplir de gravillons fins en
26
hiver puisque les lvres se sparent cause des basses tempratures. En t ces gravillons
empchent la refermeture de la fissure entranant des fortes contraintes de compression pouvant
crer des ruptures locales par flambement. Cet inconvnient peut tre rduit en scellant les fissures.
Il est possible par exemple de sceller les fissures par pontage par une couche de 2 mm de bitume
polymre. Ce procd prsente quelques inconvnients. Dune part il donne la chausse un aspect
inesthtique puisquil souligne des fissures qui seraient invisibles autrement et dautre part il peut
tre difficile raliser lorsquil sagit dune chausse trs circule par le gne quimposent les
travaux de scellement. De plus ces travaux de scellements doivent souvent tre raliss assez
frquemment en particulier aprs chaque hiver.
Les consquences pour les usagers sont communes lensemble de fissures, indpendamment de
leur origine. La fissuration rflective a comme consquences la perte du confort de conduite et la
rduction de la scurit.
II.6. Solutions adopts contre la fissuration rflective
Lorsquil est question de rhabiliter une chausse fissure, une simple couche denrob pose en
surface est souvent inefficace et peu durable. La fissuration rflective est systmatique et peut
survenir de faon assez rapide. Effectivement la nouvelle couche denrob nest pas en mesure de
relier les fissures actives sans subir son tour leffet de la remonte de fissures.
Une classification des techniques de rparation peut tre faite de la faon suivante :
- modification des caractristiques de la couche denrob
- introduction dun lment membranaire de renforcement
- combinaison des deux mthodes antrieures
Puisque la fissuration rflective pose des problmes dont la rsolution nest pas encore
normalise, une approche scientifique est ncessaire afin de les rsoudre. Lorsquil sagit de raliser
un entretien visant empcher le phnomne de fissuration rflective de se produire, il est
ncessaire aujourdhui de procder en premire mesure bien identifier le problme et ses
caractristiques particulires. Ensuite une analyse des solutions possibles et de leurs limitations doit
tre faite, ainsi quune tude de faisabilit du point de vue cot/bnfice. Finalement dans chaque
cas il faut encore faire une analyse des considrations constructives.
La fissuration rflective gnrale peut tre schmatise comme la succession de deux
phnomnes. Le premier est linitiation de la fissuration de la couche de surface par rflexion des
discontinuits de la couche infrieure et le deuxime est la propagation de cette fissuration travers
lensemble de lpaisseur de la couche. Lorsquil sagit dune fissuration rflective dans le cadre
des mcanismes de dgradation des chausses semi-rigides, un phnomne pralable est en plus
rpertori. Il sagit de la fissuration de retrait de lassise traite aux liants hydrauliques.
Cette schmatisation est trs utile lorsquil sagit de prvenir ou de ralentir la remonte de
fissures. La russite de tout entretien anti-remonte de fissures repose dans la capacit des
matriaux ragir contre un ou plusieurs de ces phnomnes.
Dans tous les cas, pour ralentir la remonte des fissures les solutions prvues doivent viser au
moins un des deux objectifs suivants ([STBA, 1999] et [Zhang et Li, 2002]) :
- renforcer et amliorer la rsistance la rflexion dans la nouvelle couche de la fissure
existante dans la couche sous-jacente.
- guider la fissure et ralentir la propagation afin de prolonger son temps de parcours avant de
traverser lensemble de lpaisseur de la couche.
27
II.6.1. Dfinition dun systme dentretien par superposition de nouvelles couches
Une dfinition de systme dentretien de chausses souples et semi-rigides fissures a t
propose ds les dbuts du RILEM (Runion Internationale des Laboratoires d'Essais et de
Recherches sur les Matriaux et les Constructions) [Colombier, 1998]. Le systme est compos de
trois couches : une combinaison de couches compose dune couche de matriau bitumineux, une
autre couche dinterface et une couche de nivellement. Ces couches sont poses sur la chausse
dgrade. Une ou deux de ces couches peuvent tre absentes en fonction de la qualit de lancienne
structure, des charges appliques par le trafic et du type de renforcement choisi. Linterface insre
entre lancienne et la nouvelle couche peut dans certains cas tre constitue dune membrane, dune
grille mtallique, dune couche bitumineuse modifie, etc. Ces interfaces doivent tre associes
avec un produit de collage appropri et ncessite en gnral une mise en uvre garantissant une
bonne adhrence.
Couches anti-remonte de fissures. Depuis les premires recherches ralises dans la matire,
aprs plusieurs expriences positives et ngatives, il est aujourdhui bien connu que la ralisation de
couches plus performantes que les couches traditionnelles bitumineuses, vis--vis de la remonte de
fissures, ne dpend pas du choix dun produit miraculeux mais elles dpendent dune combinaison
de plusieurs facteurs :
- du sens commun dans lvaluation des matriaux
- du soin de la prparation de la mise en uvre
- du choix de la bonne interface
- de lhabilit lors de la manipulation du matriau
- des performances mcaniques de la couche bitumineuse place en haut de la structure
- de la compatibilit entre les diffrentes couches et les diffrents composants de la chausse
II.6.2. Mthodes par application de couches denrobs bitumineux
Les composants les plus importants des systmes de recouvrement pour lentretien restent les
couches de matriaux bitumineux. Ces couches ont une influence directe et dfinitive sur la dure
de vie mme si elles sont poses avec un produit dinterface fonctionnel.
Pour optimiser ses systmes dinterface on a, entre autres possibilits, le choix dincrmenter les
paisseurs des couches ou celui damliorer la rsistance la fissuration.
La premire de ces mesures a trois effets positifs :
- une augmentation de la dure de vie par une meilleure rsistance la fatigue tablie en
rduisant les contraintes sous la couche
- une rduction de lindice dintensit de contrainte K de la loi de propagation de fissures de
Paris
- une augmentation de la distance parcourir par la fissure avant datteindre la surface
Cette mesure peut tre efficace et la plus simple mme si elle nest pas innovatrice. Elle a le
dsavantage de ne pas pouvoir tre utilise lorsque les cotes de niveau de la chausse ne peuvent
pas tre augmentes.
Lutilisation dune couche fine intermdiaire pour viter la fissuration rflective nest possible
que dans le cas de figure o les mouvements verticaux des bords de la fissure sont strictement
limits (modes II et III). Certains auteurs supposent que les modes de cisaillement sont sous
28
contrle. Il est clair que les mouvements de cisaillement ne pourront certainement pas tre
supports par une couche aussi mince sans une dgradation importante de la couche denrob.
La deuxime mesure qui consiste amliorer la rsistance la fissuration se fait par la
modification de la composition de la couche bitumineuse ou de ses composants. Lutilisation de
certaines fibres et/ou des liants base de polymres modifis est considre comme tant trs
efficace daprs plusieurs auteurs. Le sable bitume peut aussi tre considr comme un bon
retardateur de la remonte des fissures sil est amlior par des fibres ou des liants modifis.
Quelques uns de ces retardateurs sont prsents par la suite.
II.6.2.1. Produits et autres matriaux dinterface retardateurs de la fissuration rflective
Une grande varit de produits est aujourdhui disponible sur le march. Il est alors primordial
de bien dfinir les cas et la faon dont ces dispositifs doivent tre utiliss. Le rle dun systme
anti-remonte de fissures dpend videmment de ses composants. Les diffrents rles souhaits
sont :
- Supporter les grandes contraintes au voisinage de la fissure, et donc, rduire les contraintes
dans la couche bitumineuse du dessus au niveau de la pointe de fissure. Le type de solution
est lutilisation dun produit de renforcement (grilles mtalliques).
- Crer une interface flexible et dformable dans le sens horizontal de faon permettre les
mouvements au voisinage de la fissure sans se fissurer elle mme.
II.6.2.1.a. Sable enrob
Il sagit dun mlange de bitume modifi ou non et de sable (granulomtrie de 0/2mm 0/6mm).
La composition en bitume est de 8 12% et la teneur en particules fines, de taille infrieure
0.08mm, est comprise entre 10 et 15%. Lorsquil est mis en place il sagit dune couche dune
paisseur infrieure ou gale 20 mm, sur une couche daccrochage. Celle-ci consiste en une
mulsion de bitume (300 500 g/m
2
residuel). Cette interface fait partie de la catgorie des
interfaces souples. Ce systme retardateur de fissures est le plus utilis en France et toutes les
grandes entreprises routires proposent un produit de ce type.
II.6.2.1.b. Membrane intermdiaire absorbante de tension
Cette mthode connue sous le nom de Stress Absorbing Membrane Interlayers (SAMI) consiste
en une interposition de fibres de verre coupes en place et noyes entre deux couches de liant
appliques sous forme dmulsion. Il sagit donc de rpandre au moins 2.5 kg/m
2
dune mulsion de
bitume pur ou dun liant modifi par une forte teneur en lastomres gnralement gravillonne. Ce
complexe sapparente un enduit superficiel.
II.6.2.1.c. Gogrilles et renforcement mtalliques
Les gogrilles et les grilles mtalliques font partie de la catgorie dinterfaces rigides. Les
gogrilles sont des grilles constitues de fibres de polypropylne, de polyester ou de verre. Elles se
fixent au support laide dune mulsion. Les unions peuvent tre rigides ou non entre les
diffrents segments. Les grilles mtalliques sont en acier et se fixent au support par clouage ou
laide dune couche bitumineuse fine.

29

Figure 1.12 Elments de renforcement mtalliques : A) mailles, B) grilles et C) grilles tisses
En dehors des caractristiques gomtriques telles que lpaisseur et la taille des mailles pour les
grilles, les produits dinterface doivent tre valus dun point de vue mcanique. Les essais
exprimentaux doivent permettre de dfinir les grandeurs telles que le module de rigidit, la
contrainte et la dformation ltat ultime. Toutes ces valeurs peuvent tre obtenues partir de
simples tests de traction. Mais il est important de noter que de nombreux produits dinterface sont
anisotropes (les gogrilles par exemple). Il est donc ncessaire de les tester longitudinalement et
transversalement.
De plus, selon le matriau de base et le type de produit, diffrentes conditions dessai sont
envisageables. Dans le cas dune grille dont les jonctions entre brins ne sont pas rigides, la traction
peut tre faite sur un seul brin. Mais si lon veut caractriser une grille dont les jonctions sont
rigides, le test doit tre fait sur la grille elle-mme et sur un chantillon contenant suffisamment de
mailles.
Dautres informations sur les produits dinterface peuvent tre ncessaires, comme la sensibilit
la temprature, la quantit de bitume absorbable par exemple.
II.6.3. Mesures prventives pour les chausses semi-rigides neuves
Lors de la conception dune chausse semi-rigide, et ds lors que, dans la structure choisie, la
couche traite aux liants hydrauliques conserve sa rigidit pendant la vie de la chausse, cest--dire
est dimensionne en fatigue, plusieurs choix techniques sont possibles vis--vis de la fissuration de
retrait :
- retenir une structure dans laquelle la couche traite aux liants hydrauliques est recouverte
dune trs forte paisseur denrob, pour empcher la rmonte des fissures en surface ;
lpaisseur denrob ncessaire dpend du climat (cart entre les tempratures extrmes) et de
la nature du matriau trait aux liants hydrauliques (rsistance, rigidit, coefficient de
dilatation thermique) ; elle est souvent trs forte, de lordre de 25 cm ; cela revient retenir
une structure couche de base bitumineuse et couche de fondation traite aux liants
hydrauliques (structure mixte). Ce choix est intressant seulement pour les chausses fort
trafic mais son efficacit nest pas absolue car il existe des cas de rapparition des fissures en
surface sur des chausses structure mixte ;
- retenir une structure couche de base traite aux liants hydrauliques, sans disposition
particulire pour retarder la transmission des fissures la surface et admettre le surcrot
dentretien qui en rsulte : scellement des fissures, renouvellement plus prcoce de la couche
A B C
30
de roulement : ce choix convient pour les chausses faible trafic, pour lesquelles la gne
apporte lcoulement de la circulation pour les travaux de scellement nintervient pas ;
- retenir une structure couche de base traite aux liants hydrauliques, prvoir des dispositifs
spciaux pour retarder la transmission des fissures la surface et freiner leur volution, afin
de ne pas avoir effectuer de travaux de scellement des fissures avant le renouvellement
normal de la couche de roulement qui doit, de toute faon, intervenir (pour rgnrer les
caractristiques de surface, restituer limpermabilit, etc.) ; ce choix est indispensable
lorsque lon veut viter les inconvnients esthtiques des fissures, ou la gne lcoulement
de la circulation apporte par les travaux de scellement ; il faut sassurer que le cot de la
structure comportant ces dispositifs est infrieur celui dune structure mixte ; la suite du
chapitre a pour but de dcrire ces procds ; ils trouvent aussi leur utilisation pour lentretien
des chausses semi-rigides existantes, dj fissures. Bien entendu, et dans tous les cas, il est
souhaitable que la composition du matriau trait aux liants hydrauliques permette de rduire
lactivit des fissures de retrait dans la mesure du possible.
II.7. Essais de fissuration de chausses bitumineuses
Les essais de fissuration peuvent avoir diffrentes caractristiques qui dterminent des
classements possibles :
- ils peuvent se classer par le ou les modes de chargement qui provoquent la fissuration (qui lui
est associ un type de charge) : essais simulant les variations thermiques, essais simulant les
charges de trafic et les essais simulant les deux (variations thermiques et trafic)
- ils peuvent se classer selon les complexes mis lpreuve : essais sur un chantillon simple
constitu dun seul matriau (value sa rsistance individuelle la fissure), essais sur
chantillon multicouches (qui visent ltude exprimental en laboratoire de la rsistance la
fissure dun ensemble de matriaux avec ou sans une couche intermdiaire retardant la
fissuration), essais sur structure de chausse (essais en vrai grandeur en laboratoire sur des
pistes testes le plus souvent laide dun quipement de type APT Accelerated Pavement
Testing) et essais sur des chausses relles.
- les tests ou suivis de fissures raliss sur des chausses relles sont dans certains cas des
suivis raliss dans le cadre de la fissuration et non pas de la fissuration rflective. Mais
certaines de ces expriences rejoignent la fissuration rflective par les phnomnes quils
mettent en vidence qui sont aussi prsents dans le mcanisme de dgradation par remonte
de fissures. Cest le cas des tests raliss pour tudier la fissuration par retrait thermique
(EPFL de Suisse).
- ils peuvent tre classs selon le type de fissuration quils prennent en compte : essais de
fissuration par fatigue et essais de fissuration par remonte de fissures.
- ils peuvent tre classs selon les rsultats envisags : essais de type qualitatif (la plupart du
temps dans le cadre des essais de fissuration rflective on sintresse uniquement aux
capacits de retarder lapparition des fissures par la pose dun matriau intermdiaire entre
lenrob et la chausse fissure) et essais de type quantitatifs (lorsquil sagit de crer les
bases dun dimensionnement thorique).
Les diffrents classements dcrits ne sont dans aucun cas excluant, et ils constituent un
paramtrage de ses proprits.
II.7.1. Essais sur les matriaux
Les essais traits dans cette partie sont les essais raliss sur un matriau afin de caractriser ses
proprits mcaniques et plus particulirement sa rsistance la fissuration. Il sagit ici surtout de
31
tests sur enrobs des couches de roulement et des matriaux des complexes retardateurs base de
bitume tests individuellement. Les matriaux constituant ces complexes peuvent tre notamment le
sable enrob et les membranes bitumineuses de type SAMI.
II.7.1.1. Principes des essais de fissuration de matriaux
Les matriaux bitumineux ont un comportement qui dpend fortement de la temprature et de la
frquence de sollicitation. Afin de caractriser compltement le comportement de ces matriaux il
est donc indispensable de faire les essais de caractrisation des proprits de raideur, de rsistance
la fatigue et de rsistance lornirage pour diffrents couples temprature-frquence. Le module
de rigidit et la rsistance la fatigue sont mesurs gnralement grce des essais de flexion
simple.
La gomtrie des prouvettes, les points de chargements et les points dappui varient dun type
dessai lautre, mais dans tous les cas le principe de sollicitation rptitive soit par une charge t
soit par une dformation t reste le mme. Pour effectuer une mesure du module il suffit de quelques
cycles. Par contre pour dterminer la rsistance en fatigue, le chargement est appliqu jusqu la
destruction de lprouvette. Cette ruine peut tre dfinie par un nombre de cycles appliqus N.
Les diffrents systmes de mise en flexion classifis par Mathews et Monismith ([Mathews et
Monismith, 1993]) sont :
- la flexion trois ou quatre points : un dplacement ou une charge est appliqu sur une
prouvette de forme prismatique place sur deux appuis. Lapplication peut tre ralise sur
un ou deux points. La flexion quatre points a lavantage sur la flexion trois points dassurer un
moment de flexion constant au centre de lprouvette, entre les deux points dapplication de la
charge (cf. Fig. 1.13.a et 1.13.b).
- la flexion sur prouvette trapzodale : lprouvette est pose sur sa grande base puis
encastre. Un chargement ou un dplacement sinusodal est appliqu en haut de lprouvette.
Cet essai constitue lessai normalis franais de fatigue des matriaux bitumineux (cf. Fig.
1.13.c).
- la flexion par rotation : une prouvette cylindrique est installe sur un support tournant
pendant quune charge est applique perpendiculairement lautre extrmit (cf. Fig. 1.13.d).
Il est possible de caractriser les matriaux bitumineux par des essais dits classiques de traction
ou de compression (cf. Fig. 1.13.e). La sollicitation uniaxiale est ralise de faon cyclique sur la
face normale de lprouvette par une charge ou dplacement impos. Ces essais sont gnralement
raliss en combinant la traction et la compression afin de prendre en compte linfluence reconnue
des inversements des sollicitations sur la dgradation par fatigue des matriaux bitumineux.
Lessai dit essai brsilien montr par la figure 1.13.f mis au point initialement pour le bton
peut tre aussi adapt aux matriaux bitumineux. Cet essai de traction indirecte consiste solliciter
un cylindre suivant deux gnratrices opposes avec une presse de compression. La sollicitation du
cylindre se ralise de faon cyclique mais ce dispositif ne permet pas de raliser dinversement de
contraintes. Autre dsavantage, limpossibilit de comparer directement ses rsultats avec ceux des
essais uniaxiaux du fait que ltat des contraintes est biaxial. Mathews et Monismith ont montr que
les rsultats des essais de traction indirecte doivent tre analyss en termes de contraintes
dviatoriques [Mathews et Monismith, 1993]. La figure 1.13.g montre un schma de lessai de
cisaillement pur utilis sous diffrentes configurations. Enfin, il est possible aussi de caractriser les
matriaux bitumineux travers des essais triaxiaux bien quils soient rarement utiliss dans ce
contexte.
32

Figure 1.13 Schmas de principe de (a) flexion 3 points, (b) flexion 4 points, (c) flexion 2 points,
(d) flexion par rotation, (e) essai uniaxial, (f) essai de traction indirecte et (g) cisaillement pur.
II.7.1.2. Essai de fatigue en cisaillement du laboratoire 3MSGC d'Egletons.
Le banc de fatigue du laboratoire 3MSGC Egletons permet de mener des tudes exprimentales
de la propagation de fissure en mode de cisaillement qui peuvent tre associes aux phnomnes de
fissuration rflective du bton bitumineux.

Figure 1.14 Banc de fatigue en cisaillement du laboratoire 3MSGC[Laveissiere D., 2002]
(a)
(c)
(b)
(d)
(f)
(g)
(e)
33
Lprouvette est place dans un bti dont les deux appuis latraux sont encastrs et la partie
centrale est fixe sur l'axe mobile de la machine d'essai lectromcanique. La machine dessai
appele COLAREG et lprouvette utilise sont montres dans la figure 1.14. Lprouvette prsente
deux entailles de part et dautre de laxe mobile afin dinduire une sollicitation de cisaillement
symtrique alterne. La fissure en fatigue par cisaillement se prsente de faon franche en se
propageant dans les plans mdians guids par les pr-entailles.
Lessai est instrument afin de rpertorier les valeurs des efforts et des dplacements de la partie
centrale de lprouvette, des valeurs de temprature et des valeurs de propagation de la fissure prs
des entailles. Les efforts sont mesurs par un capteur de force plac sur le bti central, les
dplacements par des capteurs de type LVDT sous lprouvette, la temprature par des
thermocouples et la propagation de la fissure par des rsistances de type fil dargent places aux
abords des quatre entailles (cf. Fig. 1.14).
Les dimensions de lprouvette et les choix des paramtres exprimentaux ont t dtermins en
fonction de la capacit de la machine COLAREG. La frquence maximale de ce banc dessai est de
6 Hz et la temprature peut tre dfinie entre 60C et 25C. Afin dutiliser des frquences pendant
les essais proches des frquences de sollicitation dues au trafic, une frquence de 1Hz a t choisie.
La temprature dessai a t dfinie 5 C afin dutiliser les matriaux bitumineux dans des
conditions proches des conditions relles. En effet la combinaison de la frquence choisie (1 Hz) et
de la temprature ( 5C) permet de tester les matriaux bitumineux dans leur domaine lastique
tout en leur attribuant une certaine fragilit. Le comportement la rupture de type fragile est
souhait dans ce type dessai afin de reproduire correctement la fissuration rflective.
Les valeurs de frquence et de temprature choisies permettent la fois de tester les prouvettes
en fonction de la capacit de la machine et de garder une quivalence frquence/temprature vis--
vis des conditions moyennes en France (10 Hz et 10 C).
Le systme a t utilis niveau constant de contraintes de cisaillement global et les campagnes
dessais de fissuration rflective par fatigue en cisaillement ont fourni deux rsultats importants. Le
premier a t la remise en cause du modle de propagation de Paris. En effet le mode de
cisaillement a abouti des rsultats physiquement non ralistes (pente ngative). Le deuxime est la
proposition dune loi dvolution de la rigidit dans le cordon rsistant de bton bitumineux
permettant l'tude de l'amorage et de la propagation.
Le code utilis pour ces modlisations a t le code de calcul CAST3M. Deux structures ont t
simules laide de ce code : une structure semi-rigide et une structure bitumineuse paisse
renforce avec des fissures dans la couche dassise. La charge applique correspond l'essieu de
130 kN dans une simulation 2D sous l'hypothse de dformation plane. La position sur la structure
de cette charge a t choisie en adoptant celle o le cisaillement est maximal dans la couche de
surface. Les simulations ont confirm que ltat des contraintes des lvres de la fissure est dfini en
compression. Ces simulations ont permis de retrouver des estimations du temps de propagation de
la fissure dans les structures semi-rigides.
Dans le cadre dune structure bitumineuse paisse fissure et recharge par une couche de bton
bitumineux les temps de rupture de la dure de vie de la structure ont t surestims. Les effets de la
temprature sur le comportement du bton bitumineux et l'ouverture de la fissure non pas t pris en
compte dans ces simulations, mais les dures de vies ont t suprieures aux dures relles. Cela
veut dire que la prise en compte de la temprature et du trafic peut permettre aboutir des rsultats
de dure de vie plus courtes qui seraient plus ralistes.
34
II.7.1.3. Essai de cisaillement RCD (Reflective Cracking Device)
Cet essai a t dvelopp suite l'observation dun manque de corrlation entre les essais de
flexion en fatigue et la remonte de fissure sur chausse relle. Afin de se procurer un dispositif
exprimental permettant de simuler le mode de sollicitation de faon raliste, Sousa et al. [Sousa et
al., 2002] ont dvelopp cet essai de cisaillement en laboratoire.
La figure 1.15 prsente le dispositif exprimental dvelopp dans le cadre du SHRP [Sousa et al.,
1996] pour une prdiction du mode de fissuration rflective. Il sagit du RCD (Reflective Cracking
Device). Ce test permet de combiner de faon indpendante la sollicitation en mode d'ouverture et
en cisaillement. Cet essai est pilot indiffremment en effort ou en dplacement.

Figure 1.15 Essai de cisaillement RDC (Reflective Cracking Device) [Pai 2000]
En parallle des campagnes exprimentales, des simulations lments finis ont t ralises afin
de dterminer quel type de sollicitation reprsente le mieux la configuration relle durant le
processus de propagation. Au cours de l'essai la fissure se propage. Le module quivalent de la zone
endommageable diminue, traduisant l'accroissement des dommages. Les calculs raliss, en
fonction du module du joint quivalent un accroissement de la hauteur fissure, montrent que dans
une structure routire, la contrainte qui volue le moins est la contrainte de cisaillement.
Cette modlisation a permis de conclure que les essais raliss en contraintes contrles, en
appliquant une combinaison d'efforts de cisaillement et de traction, sont les plus reprsentatifs. De
plus, les essais contrls en contraintes permettent une comparaison des performances de
diffrentes solutions, si le critre de ruine est une chute de 50 % du module.
II.7.2. Essais sur des complexes
Les essais dnomms multicouches font rfrence aux essais effectus sur des prouvettes qui
sont composes de plusieurs matriaux diffrents et dont les dimensions restent lchelle des
essais nomms essais matriaux. Nous proposons de distinguer deux types dessais ([Vanelstraete
et al., 1997]) : les essais visant caractriser les liaisons entre les matriaux et ceux ayant pour but
dvaluer les performances dun complexe retardateur de fissuration.
II.7.2.1. Essais de fissuration simulant des variations thermiques
Dans ce type dessais, la simulation des variation thermiques est ralise principalement dans les
couches dassises ([Clauwaert et Francken, 1989], [Di Benedetto et al., 1993], [Zhou et al., 2004]).
Les variations thermiques crent des contraintes internes au matriau qui se traduisent par des
dformations et des dplacements des bords libres des fissures existantes. Le moyen mis en uvre
dans les diffrents dispositifs consiste alors dplacer une partie de la couche en bton bitumineux
pour simuler louverture et la fermeture de la fissure.
II.7.2.1.a. Fissuromtre E/G
Ce fissuromtre E/G a t mis au point l'ENTPE en partenariat avec l'entreprise Gerland. Ce
dispositif permet d'tudier l'impact des contractions et dilatations thermiques des couches traites
35
aux liants bitumineux lorsquils sont soumis des variations de temprature. La fatigue thermique
nest pas simule directement par des changements de temprature mais par limposition dune
fatigue mcanique simulant les carts produits par une fatigue thermique. Les conditions de
temprature sont constantes afin de ne pas altrer les proprits mcaniques des matriaux
bitumineux au cours de lessai (cf. Fig. 1.16).
Les systmes de mesures se composent de :
- Trois capteurs de dplacement. Ils sont placs de faon pouvoir suivre le dplacement relatif
du support mobile par rapport celui qui est fixe. Ce dplacement correspond la
sollicitation impose.
- Deux capteurs de force de part et d'autre du plateau fixe mesurent la force applique sur la
section moyenne du bton bitumineux et de l'interface (au droit de la fissure).
- Des jauges de dformations colles sur les faces latrales.
- Un systme ultrason pour quantifier la dgradation de l'prouvette (apparition de
microfissures).

Figure 1.16 Fissuromtre E/G
La couche de liaison n'est pas toujours prsente (elle dpend de l'tude ralise, si les
caractristiques d'un dispositif anti-remonte de fissure sont testes ou non). La hauteur de
l'prouvette est un paramtre de l'tude. En revanche, ouverture initiale de la prfissure est fixe, il
est de l'ordre de 3 mm. La vitesse de variation des plateaux est rglable et comprise entre 1,25 et 11
mm/h ; de mme l'amplitude d'ouverture maximale entre les deux plateaux est variable, mais ne
peut excder les 20 mm. La majeure partie des essais a t ralise avec une vitesse de dplacement
du plateau de 2,7 mm/h et une amplitude d'ouverture maximale de 0,4 mm. Ces deux valeurs
permettent de calculer la frquence de sollicitation de l'prouvette, soit 2 x 1,8.10
-3
Hz.
Par comparaison, dans le cas d'une sollicitation journalire, c'est dire sur 24 heures, la
frquence est de 1,16.10
-5
Hz. Les paramtres lis la sollicitation sont : la temprature, la vitesse
douverture et de fermeture du plateau mobile et lamplitude douverture.
II.7.2.1.b. Dispositif exprimental de lessai BBCR
Le dispositif dessai de fissuration thermique du centre de Recherche Routire Belge prsent en
figure 1.17, simule les mouvements dus aux variations thermiques des couches de base sur la
couche de roulement ([Clauwaert et Francken, 1989]). Afin de simuler louverture et la fermeture
de la fissure, une partie de la couche en bton peut tre dplace : au cours de chaque cycle dune
dure de 3 heures T=-10C, louverture dans la base de bton sagrandit de 1 mm et revient
ensuite louverture initiale de 1 mm. L'apparition et la propagation des fissures sont suivies
visuellement.
Les tests mens sur ce dispositif ont permis de comparer diffrentes interfaces retardatrices de
fissuration. A travers ces comparaisons il a t observ que les grilles sont trs efficaces.
36
Lapparition et la propagation des fissures sont suivies de faon visuelle avec des photos et des
enregistrements vido. Louverture de la fissure, lallongement de la couche de roulement et la
force exerce la base du matriau bitumineux ncessaire pour ouvrir et refermer la fissure sont
rpertories.
Lexploitation des rsultats de cet essai est ralise en comparant les rsultats des diffrents
matriaux et complexes. Le lien avec les modles et la fatigue des matriaux ne peut pas tre fait en
partie parce que le mode de fonctionnement prvoit des sollicitations trs fortes et un nombre de
cycles insuffisant.

Figure 1.17 Dispositif exprimental de l'essai du BRRC
II.7.2.2. Essais de fissuration par sollicitation de trafic
Ils existent diffrents dispositifs visant une reproduction de la fissuration par sollicitation de
trafic. Ils se prsentent gnralement sous la forme dun essai de flexion trois points (cf. Fig. 1.13.a)
dont les appuis ont t modifi par un support glissant ou par une couche dlastomre ([Brown et
Brunton, 1989], [Fock, 1989], [Sobhan et al., 2004]) afin de simuler la prsence dun sol. La
position de la charge dfinit le mode de fissuration simul. Il est possible de simuler soit une
fissuration en flexion (mode I), soit une fissuration en cisaillement (mode II).
Diffrentes caractristiques du chargement sont retenues afin de raliser des essais de fissuration
par sollicitation de trafic :
- Dans certains essais lapplication de la charge par lintermdiaire dun disque permet de
repartir de faon plus raliste les sollicitations que lorsquon utilise une force ponctuelle.
- Dans certains cas une charge roulante est utilise ([Brown et Brunton, 1989], [Yamaoka et al.,
1989]) (cf. Fig. 1.13.b). Les passages en avant et en arrire dune roue munie dun pneu
permettent de simuler le dploiement effectif de la charge (essai nomm Wheel-Track).
- Dans certains essais lapplication de la charge doit permettre de raliser dtudier linfluence
du battement des dalles en bton sur la vitesse de fissuration de rechargements bitumineux
([Vanelstraete et Francken, 1996]).
II.7.2.3. Essais de fissuration par sollicitation thermique et sollicitation du trafic
Ce type dessais combine les sollicitations prsentes dans les deux paragraphes prcdents du
prsent chapitre (cf. II.6.2.2 et II.6.2.3). On peut citer par exemple lessai de retrait-flexion
([Vecoven, 1989], [Dumas et Vecoven, 1993]) et lessai MEFISTO du Laboratoire Rgional des
37
Ponts et Chausses (LRPC) dAutun, lessai SIFIRE de lENPC, lessai WRC de luniversit
polytechnique de Madrid et lessai ETS de lEcole de Technologie Suprieure de lUniversit du
Qubec entre autres.
II.7.2.3.a. Essai de retrait-flexion du LR dAutun
Lessai de retrait-flexion permet de suivre la remonte dune fissure sur lpaisseur dune
prouvette reprsentative du complexe que lon souhaite tester. Lprouvette de dimensions 560 x
110 x 80 est constitue du systme tester et dune couche bitumineuse. A laide de ce banc dessai
lprouvette est soumise deux sollicitations simultanes (cf. Fig. 1.18).
Dune part elle subit une traction longitudinale applique lentement simulant le retrait thermique
(0.01mm/mn) et dautre part elle est soumise une flexion verticale cyclique simulant le trafic. La
frquence du cycle de chargement en flexion est de 1 Hz et la flche impose est de 0.2 mm. La
temprature de lessai est de 5C afin de tester les complexes dans la condition plus contraignante
favorisant la fissuration rflective. La progression de la fissure est suivie laide dune jauge de
fissuration. Cette jauge est constitue dun rseau de fils conducteurs qui se coupent au fur et
mesure que la fissure traverse le matriau.

Figure 1.18 banc dessai de retraitflexion du LR dAutun
Les tests effectus avec cet quipement sur diffrents types de complexes permettent de
comparer sous un angle qualitatif des comportements des diffrentes solutions anti-remonte de
fissures. Etant donn que les rsultats nont pas toujours pu tre valids par rapport au
comportement sur le terrain, une machine permettant de simuler en plus les battements a t conue
sous le nom de machine MEFISTO. Cet essai tant au cur de ce travail, un chapitre spcifique,
prsentant les caractristiques de cette machine et des propositions de pilotage lui est ddi (cf.
Chapitre 4).
II.7.2.3.b. Essai SIFIRE (Simulation de la Fissuration Rflective) [Florence C., 2005]
Cet essai de simulation de fissuration rflective a t dfini dans le cadre de la thse de Cline
Florence [Florence C., 2005] afin de reproduire sur une prouvette de 1 m de longueur et 0.5 m de
largeur les conditions de sollicitation propres la fissuration rflective.
Le banc dessai SIFIRE du laboratoire LAMI de lEcole Nationale des Ponts et Chausses est
constitu dun bti avec deux portiques auxquels sont relis deux vrins verticaux et un vrin
horizontal (cf. Fig. 1.19). Les vrins verticaux sont relis une poutre horizontale permettant
dappliquer le chargement sur lprouvette afin de simuler la sollicitation due au trafic. Pour
linstant cet essai a t utilis uniquement dans le cadre de la simulation de la charge de trafic, mais
les caractristiques propres du banc dessai lui permettent de tenir compte de la temprature par
38
lutilisation du vrin horizontal. Une tude exprimentale de la sollicitation combine du
chargement due au trafic et des variations thermiques est donc possible et pourrait potentiellement
permettre de mieux comprendre leur incidence sur la fissuration rflective.
Ce bti a t conu afin de servir deux types dessai : lessai SIFIRE et lessai TRAFIC. Le
systme de chargement vertical assur par les deux vrins verticaux et la poutre horizontale a t
dimensionn afin de pouvoir remplir son rle dans chacun de ces deux essais.
Dune part il permet de piloter le couple cisaillement/moment de flexion dans la couche
bitumineuse de lprouvette (essai SIFIRE). Dans ce cas un encastrement de la poutre sur la demi-
longueur de lprouvette est ncessaire.

Figure 1.19 Banc dessai SIFIRE de lENPC [Florence C., 2005]
Dune autre part il permet de simuler lapplication dune charge de poids lourds par une rotation
des contraintes au sein de la couche bitumineuse (essai TRAFIC). Dans ce cas la mise en place
dune coque circulaire sous la poutre est ncessaire afin de produire un dplacement pendulaire de
type hachoir berceuse de lensemble.
Les vrins qui constituent ce systme de chargement vertical sont de type HIFI J ST 63/45-060 et
ils sont relis une centrale hydraulique (40 l/mn). La capacit en effort nominal statique de
compression 210 bar est de 65 kN et en effort nominal dynamique 180 bar est de 56 kN. Dans
les deux cas, la capacit en effort de traction est rduite la moiti. Un capteur de pression et un
capteur de position LVDT intgrs dans la tte de chacun des deux vrins permettent de commander
et de contrler le systme hydraulique. Les mouvements de ces deux vrins sont pilots de faon
indpendante lun de lautre par une boucle dasservissement et grce une servo-valve chacun.
Le pilotage des deux vrins et lacquisition des donnes issues des capteurs sont systmatiss.
Lasservissement est ralis en dplacement mais il est contrl en force. A chaque cycle la force
mesure au niveau de chaque vrin est compare avec la force impose. Ensuite une correction de
signe et dintensit est applique en fonction de lcart calcul.
Pour reproduire ltat de compression dans la couche bitumineuse lors du passage dun poids
lourd il tait ncessaire dappliquer aussi une charge horizontale sur lprouvette. Cette charge est
39
applique par un vrin pneumatique auquel il a t ajout un systme mcanique de type bras de
levier pour tripler lamplitude de la charge du vrin.
Le systme de chargement horizontal est assur par un vrin pneumatique de type DNG-160-
PPVA fabriqu par la socit FESTO. Il sagit dun actionneur permettant de transformer lnergie
de lair comprim en travail mcanique. Le vrin est capable de dvelopper la force disponible dans
les deux sens de son axe longitudinal. La force thorique de ce vrin sous 6 bar est de 12 kN. Le
vrin pneumatique est command par un lectrodistributeur. Le contrle de la force impose sur
lprouvette est ralis grce un capteur de force intermdiaire.
Lessai a t plac lintrieur dune enceinte thermique dans laquelle la temprature est
maintenue constante 10C. Trois capteurs (thermocouples de type K) permettent de contrler la
temprature. Le suivi de la propagation de la fissure dans la couche bitumineuse est ralis laide
dune jauge de fissuration place de chaque ct de lprouvette laplomb de la prfissure cre
dans la couche dassise en bton.
II.7.2.3.c. Essai WRC (Wheel Reflective Cracking)
Ce nouveau banc dessai a t dvelopp par luniversit polytechnique de Madrid [Gallego J.,
Prieto J.N., 2006]. Il sagit dun essai permettant de reproduire forcment les conditions de
sollicitation afin de pouvoir raliser lvaluation comparative dun produit par rapport un autre ou
dterminer si le matriau rempli des critres minima.
Ces conditions dessai ne sont pas censes correspondre directement aux conditions relles de
service prvues sur le terrain. A travers lessai il est possible de mesurer l'efficacit relative entre
les diffrents matriaux ou les diffrentes combinaisons de matriaux. Cette efficacit relative est
relie des paramtres dessai qui peuvent tre varis afin dtudier la sensibilit des matriaux en
fonction dun critre de capacit structurelle rsiduelle de lchantillon.
Etapes de dveloppement du banc dessai
Le test de WRC a t dvelopp en utilisant un procd de quatre tapes dfini en prenant en
compte des critres de la norme ASTM 632-82 (1996).
La premire tape a t didentifier les facteurs favorisant la fissuration. Les facteurs considrs
comme tant les plus importants et qui ont t retenus pour cet essai sont les basses tempratures, le
mouvement vertical relatif entre les bords des deux lvres du joint, les changements de temprature
et la dflexion de la chausse.
La deuxime tape a t didentifier les possibles mcanismes causant la fissuration partir des
facteurs identifis. Les processus mcaniques provoqus par ces facteurs ont t dfinis pour tre
pris en compte lors des dveloppements du banc dessai de la faon suivante :
- Les tempratures basses apportent dune part une augmentation du module d'lasticit des
mlanges bitumineux mais dune autre part ils diminuent sa capacit de dformation en
traction.
- Le mouvement vertical relatif entre les lvres de la fissure produit des efforts de cisaillement
dans la couche de roulement.
- Les changements de temprature sont critiques dans le cadre de la fissuration rflective
lorsquune baisse de la temprature a lieu. Des contractions surviennent dans la couche
fissure crant des mouvements horizontaux qui largissent l'ouverture des fissures et des
joints.
- La dflexion dans la structure de chausse est lie aux augmentations des dformations
horizontales et des efforts de traction la base de la couche bitumineuse. Ces deux effets
favorisent louverture des fissures.
40

Figure 1.20 Essai WCR Wheel Reflective Cracking dvelopp par luniversit polytechnique de
Madrid [Gallego J., Prieto J.N., 2006].
La troisime tape a t de dfinir les moyens pour simuler les mcanismes de fissuration
retenus simultanment. Les moyens employs pour simuler les mcanismes de sollicitation dans le
test ont t dfinis en fonction des possibilits fournies par le banc WCR. Certains de ces moyens
ont t le rsultat final d'un processus itratif et progressif pendant lequel diffrentes options ont t
essayes jusqu' lobtention dune configuration permettant dincorporer simultanment les facteurs
de dgradation par remonte de fissures. La figure 1.20 montre un diagramme et deux images de
l'quipement dvelopp. La configuration mise en place pour cet essai assure une simulation des
facteurs de dgradation de la faon suivante :
- Les Tempratures basses. Pour simuler le mcanisme de fissuration par basse temprature, la
temprature de base choisie pour raliser le test a t de 5 1 C. Avant de raliser le test,
lprouvette est une temprature de 5 C durant une priode d'au moins dix heures. Le
Laboratoire de Routes de l'Universit Polytechnique de Madrid est quip dune chambre
permettant de rgler la temprature dans un intervalle entre 0 et 20 C.
- Les mouvements relatifs entre les lvres des fissures. La figure 1.20 montre que le test WRC
est compos dun support et des diffrents lments simulant les mcanismes de sollicitation.
Le support consiste en quatre cadres trapzodaux et deux cadres mtalliques. Chaque cadre
mtallique est soutenu de part et dautre par les supports trapzodaux au moyen d'un pivot
horizontal lui permettant de se balancer, et de lautre ct il repose sur une culbuteur
permettant de simuler le mouvement vertical relatif entre les deux lvres de la fissure (cf. Fig.
1.21). Les deux cadres mtalliques sont spars de 10 mm de faon simuler louverture de la
fissure de la couche de chausse sous-jacente sur laquelle repose le matriau test. La figure
1.21 montre le mcanisme permettant de simuler les mouvements diffrentiels verticaux.
Quand la position du chargement est symtrique par rapport la fissure, les dplacements
verticaux des lvres de la fissure sont thoriquement gaux. La dflexion est, quant elle,
41
prsente malgr cette absence de mouvement relatif entre les lvres de la fissure. Quand le
chargement est asymtrique par rapport au centre de la fissure, il produit un mouvement
descendant plus important sur le ct le plus charg par rapport celui du ct oppos. Dans
les essais raliss, il a t observ que la section de lprouvette localise laplomb de la
fissure a la rsistance et la capacit structurale pour transmettre une proportion de la charge de
lautre ct de la fissure. Les mouvements verticaux relatifs restent initialement assez faibles.
Cependant, quand le matriau est affaibli par l'action du chargement rpt, les mouvements
verticaux relatifs ont augment considrablement.
- Les changements dans la Temprature. Le mcanisme de fissuration par changement de la
temprature a t simul en utilisant un systme de plaques coulissantes. Le matriau est coll
par un adhsif synthtique deux plaques, plac dans l'appareil et serr contre la plaque.
Pendant le test une des plaques reste immobile pendant que l'autre se dplace horizontalement
par l'action de la force de traction applique du ct extrieure. La plaque coulissante peut se
dplacer uniquement dans le sens de la force de traction pour permettre la fissure davoir
une ouverture plus large graduellement, mais elle ne peut pas supporter de mouvement
vertical ou latral. La force de traction est applique en utilisant un micromoteur command
par ordinateur permettant dappliquer un dplacement total de 10 mm des vitesses de
traction entre 50 et 0,001 m/s afin de pouvoir simuler une grande varit de changements de
tempratures.
- La dflexion est le dernier des mcanismes de sollicitation pris en compte dans le cadre de cet
essai li au phnomne de fissuration rflective. Dans le test de WRC, la dflexion est
simule en plaant un bloc en caoutchouc en forme de prisme sous le support du culbuteur.
Par consquent, de faon complment indpendante de l'effet de la bascule au centre de
lprouvette, un dplacement vertical peut aussi tre impos. Ce dplacement peut avoir
diffrentes magnitudes en fonction de la rigidit et de lpaisseur du bloc support en
caoutchouc, permettant ainsi de simuler diffrents niveaux de dflexion. Dans ce test la
dflexion est un paramtre contrl et limit afin dviter des magnitudes de dflexion
suffisamment importantes capables de fissurer lprouvette par flexion pure. Deux blocs en
caoutchouc superposs ont t utiliss (cf. Fig. 1.21), chacun de 5 mm dpaisseur avec une
duret en degrs shore de 63 (lchelle de duret en degrs shore est comprise entre 0
et 95). Ces blocs en caoutchouc permettent une dflexion maximum de 0,2 mm
approximativement.
La quatrime et dernire tape du dveloppement de ce banc dessai a t de dfinir le critre de
rupture marquant la fin de lessai. Aprs avoir ralis plusieurs tests et avoir limin les critres
considrs subjectifs ou moins adapts, le critre de finalisation de lessai a t le mouvement
vertical relatif des lvres de la fissure. Ce critre est considr un indicateur objectif de l'tat
structurel de lchantillon et de sa capacit transmettre les charges dun ct lautre de
lprouvette. Dans le cadre du test WRC, il a t estim quun chantillon a atteint son tat
admissible ultime lorsque le dplacement vertical relatif entre les lvres de la fissure la base de
lprouvette a atteint 0,2 mm. Des observations ralises pendant les essais ont confirm que
lorsque le dplacement vertical relatif atteint cette valeur toute lpaisseur de lprouvette avait dj
fissur. Il peut arriver que les deux cts de lprouvette continuent tre relis et rsistent de
plus grands dplacements verticaux relatifs sans quelle se brise mais sa capacit pour transmettre le
chargement entre les bords de la fissure est considre insuffisante.

42

Figure 1.21 Mcanisme simulant le mouvement relatif des lvres des fissures au passage de la
charge [Gallego J., Prieto J.N., 2006].
Pendant la ralisation des tests avec le WRC la valeur du dplacement vertical relatif de 0,2 mm
reste stable en fin dessai pendant un lapse de temps de quelques minutes puis elle continue de
crotre rapidement. Ce phnomne est considr comme la preuve que 0.2 mm est bien une valeur
de transition permettant dtablir un seuil entre ltat non fissur et ltat fissur indiquant la perte
totale de la capacit structurelle de lprouvette.
II.7.2.3.d. Essai ETS (Ecole de Technologie Suprieure, Universit du Qubec)
Cet essai de remonte de fissures a t adapt lEcole de Technologie Suprieure de
lUniversit du Qubec. Lobjet de lessai est de reproduire la sollicitation de retrait thermique et la
sollicitation lapproche dun vhicule. Le complexe test est constitu dune couche de base
prfissure et dune couche suprieure de rechargement.
Lprouvette est monte sur deux plateaux, lun mobile dans le plan horizontal et lautre mobile
dans le plan vertical (cf. Fig. 1.22). Afin de reproduire les sollicitations, un mouvement cyclique est
appliqu sur chacun des deux plateaux mobiles. Le mouvement horizontal (mode I) est appliqu par
une bielle active mcaniquement par lintermdiaire dune transmission motorise et le
mouvement vertical (mode II) par une presse MTS. Lensemble du montage est install dans une
chambre thermique permettant de contrler la temprature.

Figure 1.22 Schma reprsentant lessai ETS [Guissi, 2005]
Mouvement vertical
impos par un vrin
hydraulique
Mouvement
horizontal impos
mcaniquement
Couche de base
prfissure
Couche de
rechargement
Capteur de force
Capteur de force
Extensomtres
1 vertical
2 horizontaux
43
La simulation de la sollicitation thermique est ralise de faon mcanique en conditions
isothermes en estimant les niveaux de dformations cres par le retrait empch lors du
refroidissement partir des caractristiques de dilatation thermique des matriaux tests. Afin de
prendre en compte la priode de sollicitation par retrait thermique celle-ci devrait tre gale 5
heures par cycle (frquence de 5,5 10
-5
Hz). Cependant lquipement permet uniquement de raliser
un cycle chaque 52 minutes. Par consquent la frquence associe a t de 3,2 10
-4
Hz. La variation
de louverture de la fissure est de lordre du millimtre.
Lamplitude du mouvement vertical, quant elle, est fonction de trois paramtres :
- La capacit rsiduelle de la structure de la chausse
- Lpaisseur de la couche de rechargement
- Les caractristiques du matriau de rechargement
Pour tester les matriaux bitumineux disponibles aux Qubec, le dplacement vertical impos a
t de 2 mm/100 une frquence 1 Hz. La temprature des essais est dfinie 5C et -5C.
Linstrumentation est constitue de trois capteurs de force et de quatre capteurs de dplacement.
Deux capteurs de force disposs horizontalement sont situs larrire du corps dpreuve de
chaque ct de lprouvette. Ces capteurs permettent de connatre directement leffort transmis
horizontalement dans la couche de rechargement. Le troisime capteur mesure leffort vertical
impos sur lchantillon par la presse. En plus de ces capteurs de force la presse MTS possde une
cellule de charge de haute fiabilit. Les capteurs de dplacement sont de type extensomtre jauge
rsistive (MTS). Les trois capteurs permettent de mesurer des dplacements relatifs. Ils sont placs
prs de la fissure. Deux pour mesurer le dplacement horizontal (un plac linterface des deux
couches et lautre la surface de la couche de rechargement) et un pour mesurer le dplacement
vertical (plac la surface de la couche de rechargement).
II.7.3. Essais sur chausses en vraie grandeur
II.7.3.1. Intrt des essais sous trafic acclr
En dpit de tous les avantages des essais en laboratoire, lobservation des mcanismes de
dgradation des chausses par le trafic est essentielle pour mieux les concevoir et mieux les
dimensionner, et pour amliorer leurs techniques de construction et dentretien. Les chausses sont
normalement conues pour de longues dures de service (20 30 annes sur le rseau routier
national). Les progrs en matire de matriaux et structures de chausses se trouvent ainsi freins
par les longs dlais ncessaires aux retours dexprience et aux bilans des techniques effectus sur
chausses relles.
Ce constat partag par des nombreux acteurs dans le domaine routier a conduit un certain
nombre de centres de recherche dans le monde squiper de simulateurs de trafic lourd. Ces
machines appliquent aux chausses exprimentales testes, en quelques semaines, les charges
lourdes supportes pendant toute leur dure de vie par les chausses relles fort trafic. Cest tout
lintrt des essais de chausses sous trafic acclr : saffranchir des longues priodes ncessaires
lobservation des mcanismes de dgradations et de ruine des chausses relles.
Les expriences ralises laide de simulateurs en gnral concernent les matriaux et les
structures de chausses, ainsi que les couches de roulement. Des techniques usuelles ou innovantes
sont testes, et lon sintresse autant aux travaux neufs quaux techniques d'entretien et de
renforcement. Les chausses sont instrumentes afin de suivre lvolution avec le trafic des
paramtres de comportement : dplacements rversibles et permanents, sollicitations internes cres
par le passage des charges, et galement tempratures, teneurs en eau, entre autres.
44

Figure 1.23 Simulateurs de trafic lourd linaires. 1)Afrique du Sud 2) E.U. Texas 3) Japon 4)
Chine 5) E.U. Ohio 6) Australie 7) Core du Sud 8) Norvge 9) Danemark 10) France 11) Suisse
12) E.U. Louisiane 13) Pays-Bas 14) Brsil 15) E.U. Kansas 16) Grande Bretagne [AFD40,
2004]

Figure 1.24 Simulateurs de trafic lourd circulaires. 1) Roumanie 2) Suisse 3) E.U. Minnesota 4)
Japon 5) Slovaquie 6) France 7) Japon 8) Nouvelle Zlande 9) Espagne [AFD40, 2004]
1) 2)
1)
3) 4)
5) 7)
8)
9) 10)
6)
12)
15) 13)
16)
14)
11)
2) 3)
5)
8) 9)
6)
1)
4)
7)
45
En plus de donnes dendommagement structurel et dornirage, sont galement acquises des
donnes sur l'volution des caractristiques de surface (uni, adhrence, entre autres), ou encore sur
l'usure des pneumatiques. Certains de ces quipements, tel le mange de fatigue du Laboratoire
Central des Ponts et Chausses du centre de Nantes, servent enfin la mise au point et la
calibration de matriels dvaluation et dauscultation des chausses, utiliss afin de suivre
lvolution de ltat du rseau routier.
Diffrents moyens dessai sont utiliss afin de raliser ces expriences sous trafic acclr en
vraie grandeur simulant le passage du trafic lourd. La plupart sont des systmes linaires (cf. Fig.
1.23), dautres sont des manges circulaires ou mixtes (cf. Fig. 1.24). On rencontre galement des
quipements constitus de pistes constituant des circuits ferms sur lesquelles circulent en continu
des poids lourds rels (cf. figures 1.24.3 et 1.24.4).
II.7.3.2. Application dans le domaine de la fissuration rflective
On note deux actions majeures visant recenser lensemble des expriences ralises ces
dernires 30 annes dans le monde laide des machines dessais acclrs de trafic lourd. Ces
deux actions sont les suivantes :
- Le projet COST 347 : projet europen recensant les quipements europens, les expriences
raliss et proposant diffrentes pistes visant optimiser et mieux valoriser les
exprimentations ralises par ces moyens dessai [Balay, 2004].
- Le projet A2B52 Task Force du TRB (Transportation Research Board) : recensant les
quipements APT (Accelerated Pavement Testing) dans le monde ([NCHRP Synthesis 325,
2004]) et galement les grands types dexpriences passes.
Ces recensements permettent dtablir quil existent approximativement 48 simulateurs
acclrateurs de trafic lourd dans le monde dont 28 se trouvent aux Etats-Unis. Seize pays
runissent eux seuls la majeure partie des publications relatant les travaux raliss (cf. Fig. 1.25).
Ces deux actions (COST 347 et A2B52) prsentent galement des synthses trs dtailles des
expriences passes. Trs nombreux sont les essais traitant de la fissuration directement et
indirectement. La prsentation est organise selon les sujets traits. Le tableau 1.1, extrait de COST
347, met en avant sept domaines privilgis daction. On note principalement les sujets :
- Performance du modle
- dimensionnement de chausses
- maintenance et entretien
- ltude de lagressivit de charge
- effet du pneu et de la charge
En revanche travers ces synthses on note que le sujet de fissuration rflective na pas fait
lobjet dtudes spcifiques et il nest pas identifi en tant que tel dans la liste des grands types
dtudes raliss laide ces simulateurs. Il ressort finalement de ces synthses amricaine et
europenne que lessai de fissuration rflective ralis dans le cadre de cette thse constitue une
approche innovante. Le chapitre 2 prsente les caractristiques des machines FABAC du LCPC
utilises dans cette thse, la configuration particulire dfinie afin dobserver et de quantifier le
mcanisme de fissuration rflective et les rsultats des expriences menes.

46

Figure 1.25 Nombre de publications par anne concernant les essais raliss avec les simulateurs
acclrs de poids lourd [Balay, 2004]
Tableau 1.1 Correspondance entre les diffrents sujets de recherche (primaire et
secondaire) [Balay, 2004 ] en nombre de publications
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45 7 28 7 12 15 1 Test des matriaux
23 16 1 6 8 1 3 Performance des modles
48 6 12 9 2 3 Dimensionnement des chausses
10 Maintenance / entretien
23 9 1 1 Effet du pneu et de la charge
21 1 Validation dessais
3 Effets sur lenvironnement
4 Autres

Nombre de publications concernant les essais APT dansle temps
0
10
20
30
40
50
60
1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
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European
Non Europen
Mixtes ou inconnus
Nombre de publications concernant les essais APT dans le temps

47

L LE ES S E EX XP PE ER RI IM ME EN NT TA AT TI IO ON NS S F FA AB BA AC C

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-
-
-

LES EXPERIMENTATIONS FABAC

I. DEFINITION DE LEXPERIENCE DE FISSURATION SUR
FABAC ET MISE OEUVRE
I.1. Introduction
Des essais ont t menes laide des simulateurs de trafic lourd FABAC, afin dacqurir des
donnes exprimentales descriptives de la fissuration rflective et dapprcier les possibilits de
simulation offertes par la modlisation numrique. Cette exprience intermdiaire entre la route et
lessai de laboratoire permet dapprocher les modes de sollicitations des chausses relles soumises
au trafic lourd.
Dans cette premire partie du chapitre 2, on dcrit dune part les caractristiques de cet
quipement et dautre part la configuration de la piste dessai utilise pour nos essais. La deuxime
partie dcrira en dtail le droulement de chacune des trois sries dessais ralises, et les
amliorations apportes linstrumentation au fil des expriences. Enfin cette seconde partie
justifiera le choix des rsultats exprimentaux qui seront retenus pour lexploitation et
linterprtation ralises au chapitre 3.
I.2. Objectifs
Lobjectif est dobserver et quantifier sur des planches de chausses exprimentales le
phnomne de fissuration rflective dans les structures de chausses renforces soumises un trafic
acclr laide des simulateurs de trafic lourd FABAC du LCPC. Lintrt est de caractriser les
mcanismes qui gouvernent ce type de fissuration, en effectuant les essais avec contrle des
conditions de chargement et suivi des conditions thermiques.
Les objectifs principaux viss par la ralisation des essais FABAC sont :
- L'tude du fonctionnement et de lvolution de la dgradation d'une structure de chausse au
droit dune discontinuit transversale dans lassise (couche de base ou de fondation) avec et
sans dispositifs retardateurs de remonte de fissure sous chargement de trafic.
- Lacquisition de donnes exprimentales dcrivant ltat de sollicitation de la piste dessai, et
son analyse laide du modle aux lments finis 3D CESAR-LCPC utilis pour la
modlisation et son analyse.
- La comparaison entre plusieurs systmes retardateurs de fissuration.
Pour accomplir ces objectifs, trois sries dessais de 1 million de chargement au maximum ont
t programmes. Chaque srie dessai dure environ 3 mois, et comporte deux tests sur deux
structures de chausse semi-rigide diffrentes, raliss simultanment avec les deux machines
FABAC. On dispose pour ces tests de structures semi-rigides fissures qui se diffrencient par les
trois types de complexes bitumineux de recouvrement. Ces trois types sont : enrob bitumineux
type BBC sur lensemble de lpaisseur (6 cm), enrob bitumineux type BBC (4 cm) et sable
50
bitume (2 cm), et enfin un enrob bitumineux avec un complexe innovant en mtal dploy sur un
centimtre (technique innovante Arclor). Le bton bitumineux de type BBC est un bton
bitumineux normalement utilis avec un cloutage en surface. Il a t adopt dans le cadre de cet
essai de fissuration sans le cloutage pour sa granulomtrie (faible dimension des particules de taille
maximale permettant la ralisation de couches minces). Ces caractristiques mcaniques seront
dfinies par la suite (cf. I.6.2 Chapitre3).
I.3. Prsentation des simulateurs FABAC Description des essais
I.3.1. Principe gnral de lessai
Les machines FABAC (cf. Fig. 2.1) ont t dveloppes dans le cadre du projet national de
recherche FABAC en 1995 (IREX 2000). Elles permettent dappliquer une charge roulante de 65
kN sur une structure de chausse exprimentale. Cette charge est donc quivalente la charge de
rfrence de 130 kN lessieu. Les appuis de la machine sur son support sont suffisamment
loigns de la rgion de circulation de la charge, afin que leurs effets ninteragissent pas avec ceux
des charges roulantes dans cette partie de la chausse. Des vrins pneumatiques corrigent en continu
la distribution des efforts entre les appuis et la charge roulante, afin de maintenir quasi-constante
leffort appliqu la chausse dans la zone circule.

Figure 2.1 Principe de fonctionnement de lquipement FABAC.
Le cadre mtallique contenant cet quipement est dune longueur de 5,5 mtres permettant
dappliquer la charge sur la piste dessai sur une longueur de 2 mtres une vitesse maximale de 7
km/h. Les quatre jumelages standard de camion sont entrans lun aprs lautre sur la piste par une
chane elle mme entrane par un barbotin de grand diamtre actionn par un moteur lectrique de
puissance 35 kWatts. Son fonctionnement en continu peut se raliser sous surveillance humaine
limite avec une capacit de chargement hebdomadaire de lordre de 350.000 passages. Cet
quipement fait partie des moyens dessais de chargement acclr pour chausses dont dispose le
LCPC Bouguenais. Lavantage du passage cyclique acclr est quil permet dappliquer la
chausse teste environ un million de chargements par mois, ce qui correspond largement plus
dune dizaine dannes de trafic poids lourds sur chausses relles.
4 roues jumeles
montes sur 2 chanes
Moteur lectrique
Chane dentranement
Sollicitation de la
chausse sur 2 mtres
Paralllogramme
dformable support des
lments mobiles
Couche de roulement
Structure
de
chausse
Barbotin
51
I.3.2. Conditions dessai
I.3.2.1. Piste dessais prexistante
La piste dessai utilise pour la ralisation des essais, a t construite dans le cadre de la thse
Durabilit mcanique du collage blanc sur noir dans les chausses [Pouteau, 2004]. La structure
en place avant rechargement est constitue dun revtement en dalles de bton ciment (BC5)
dpaisseur moyenne 8 cm, poses sur une grave bitume (GB3) dpaisseur moyenne 9.5 cm, le tout
reposant sur une couche de fondation en sable ciment (SC) de 15 cm et un sol support de portance
moyenne 110 MPa. Elle prsente une longueur de 27 mtres et une largeur de 2 mtres avec un pas
de discontinuit transversale des dalles en bton ciment de 2,75 mtres soit 9 joints. Dans la rgion
de chacun de ces neufs joints diffrents traitements de linterface BC5/GB ont t effectus la
construction, ces diffrents traitements tant dfinis pour les besoins de la thse de Bertrand
Pouteau. On distingue trois diffrents traitements :
- sans traitement : joints N 5, N 7 et N 9
- grenailles : joints N 6 et N 8
- dcolles avec feuille de polyane de 50 cm de part et dautre du joint : joints N 1 et N 3
- grenailles et avec polyane de part et dautre du joint : joints N 2 et N 4
Les quatre J2, J3, J6 et J7 joints ont t sollicits par les machines FABAC dans le cadre de la
thse de Bertrand Pouteau. Des dcollements entre les dalles en bton et la grave-bitume ont t
constats aprs un million de chargements [Pouteau, 2004].
I.3.2.2. Structures testes
Lexprimentation comporte trois types de rechargement poss sur la structure dfinie plus haut
soit :
- 4 dites rechargement tmoins : BBC 6 cm (joints N 1, N 2, N 7 et N 8)
- 2 avec un systme de sable enrob (systme anti-fissure efficace) : Sable enrob au bitume
modifi 2 cm + BBC 4 cm (joints N 3 et N 4)
- 2 avec un systme anti-fissure: Complexe Mtal Dploy (MD) 1 cm + BBC 5 cm (joints N
5 et N 6) [Florence, 2005].

Figure 2.2 Trois types de structures testes dans les sries dessais de remonte de fissures
raliss laide de lquipement FABAC
4 cm
2 cm
Structure sable enrob
6 cm
Structure innovante
5 cm
1 cm
BBC
Structure tmoin
BBC
BBC
Plateforme support PF2
+

Structure
existante
52
Les 3 types de structures tablies sont prsents dans la figure 2.2. Le rechargement bitumineux
ne stend pas sur toute la largeur du support en bton (2 m), mais seulement sur 84 cm, comme
cela est justifi au paragraphe I.3.2.4 de ce chapitre.
I.3.2.3. Dfinition dun essai
Un essai correspond une squence de chargements par la charge de rfrence rpts un grand
nombre de fois, dans les meilleurs des cas jusqu ce quune premire fissure survienne et traverse
la couche denrob, ou bien, par dfaut, jusqu avoir effectu un million de passages sur le joint
test. Le programme gnral de la thse et la possibilit dutiliser en mme temps deux machines
FABAC a conduit prvoir de raliser 4 expriences comportant chacune 2 essais en simultan.

Figure 2.3 Disposition des 3 types de structure sur la piste FABAC
Tableau 2.1 Sries dessais prvues en simultan selon la structure de chacun des joints
Exprience Joint

Type de Structure
3 Tmoin
1
7
Complexe MD
2
sable enrob
2
6 Complexe MD
1 sable enrob
3
5 Tmoin
Structures tmoins : BBC 6cm
Structure avec couche en sable enrob (systme anti-fissure efficace) : Sable enrob au bitume modifi 2cm + BBC 4cm
Structure avec systme anti-fissure en mtal dploy (projet industriel confidentiel systme non commercialis): Complexe
MD 1cm + BBC 5cm
Les machines FABAC mesurant 10 mtres de longueur (appuis inclus) et la distance entre
chaque joint tant de 2,75 mtres, il a t ncessaire davoir une sparation de 3 joints entre chaque
machine. La disposition des structures a t tablie en fonction de lencombrement des machines et
des sries dessais que lon souhaitait pouvoir faire en parallle. La distribution sur la piste des
types de recouvrement des joints qui garantit une organisation des tests en cohrence avec notre
tude est prsente dans la figure 2.3. La programmation des sries dessais permettant de tester
4 structures TEMOIN (Joints 3, 4, 5 et 8)
2 structures Sable Bitume (Joints 1 et 2)
2 structures Complexe MD (Joints 6 et 7)
Structure
prexistante
53
lensemble de joints par sries de deux essais simultans sur chacune des machines FABAC est
dfinie dans le tableau 2.1.
I.3.2.4. Gomtrie de la couche de roulement
Lintrt principal tant de suivre la remonte de fissures de faon fiable et prcise, une attention
particulire a port sur deux aspects : la gomtrie et linstrumentation de la structure tester.
En particulier, le seul moyen dont on dispose pour raliser le suivi de la propagation de la fissure
avec le trafic est une observation en bord de chausse (Jauges de fissuration). La largeur de la piste
a t rduite pour placer des jauges de fissuration, colles sur la face latrale des bords de la piste, le
plus prs possible de la zone de chargement. Le but est dviter un dcalage trop important entre
lobservation de la fissure sur la face latrale et le phnomne tel quil se dveloppe rellement dans
la bande de roulement des charges. Cependant une rduction de la largeur excessive de la piste
risque de favoriser le fluage latral de la couche bitumineuse. Pour viter cet effet, des surlargeurs
par rapport la largeur de la bande de passage de la charge gales au double de lpaisseur de la
couche bitumineuse ont t prvues conduisant une largeur totale de 84 cm (cf. Fig. 2.4).

Figure 2.4 Gomtrie de la piste tester sous FABAC (a) Vue en plan (b) Coupe AA
(c) Piste tablie pour lexprience de remonte de fissures et position des joints
Pour raliser cette couche, le matriau rpandu en pleine largeur (largeur de la dalle) en prenant
soin de mettre une fine couche de sable sur la surface retirer ultrieurement par sciage. Le rsultat
final de la rduction du recouvrement choisie et de lensemble de la gomtrie dfinie pour la piste
tester est montr dans la figure 2.4.c.
I.3.2.5. Instrumentation, grandeurs mesurer et capteurs utiliss
Pour rpondre aux diffrents objectifs, il a t indispensable de prvoir une instrumentation
consquente. Sont recueillies dune part des donnes volution lente (fissuration, temprature) et
dautre part des donnes cinmatique rapide, savoir les dformations transversales et
2 m
84 cm
Couche de
roulement
bitumineux
12 cm
2.75 m
2
0
0

c
m

Bande de
passage

Coupe AA
(a)
(b)
6 cm
60 cm
(c)
54
longitudinales et les dplacements verticaux et horizontaux douverture du joint (cf. Fig. 2.5).
Tableau 2.2 Rcapitulatif de linstrumentation prvue initialement

Figure 2.5 Schma de linstrumentation prvue pour chaque joint pour lessai de fissuration avec
Fabac (type de jauge et position)

Type dappareil
Grandeur mesure
Nombre dappareils par
joint instrument
Thermocouples
temprature
6
Jauges de dformations colles
en surface
dformation longitudinale et transversale au sommet de lenrob
8
Capteurs de dformations en
bas de couche
dformation longitudinale et transversale la base de lenrob
8
Capteurs LVDT
dflexions en surface de couche de roulement
dplacements verticaux des dalles
battement des lvres de la fissure
12
Jauges de fissurations
(remplaces par des rseaux
de trait peinture dargent)
Suivi de propagation de la fissure
2
Capteurs LVDT
Ouverture du joint
5
Sens du
dplacement
Distance dapplication de la charge 2 m
JOINT
LVDT mesure
des dflexions
2
.
0
0

m

m

jumelage
2.75 m
20
cm
5

c
m

55 cm
75 cm
DALLE
Jauges de
dformation en
surface
Capteurs de
dformation noys
Jauge de fissuration
sur le ct
55
Le tableau 2.2 prsente un dtail de linstrumentation prvue initialement pour chaque joint.
Cette instrumentation a subi quelques lgers changements aprs chaque srie dessai qui seront
dcrits plus en dtail par la suite.
Pour chaque joint test, deux profils longitudinaux ont t quips en :
- 8 capteurs la base de la couche de rechargement mesurant transversales et longitudinales -
t, l (profil longitudinal situ la verticale du centre dune des 2 roues).
- 8 jauges colles en surface mesurant les deformations transversales et longitudinales - t, l
(profil longitudinal situ au milieu de lentre-jumelage).
Chacun des profils longitudinaux comporte 2 points de mesure proches du joint et 2 autres
loigns du joint (cf. Fig. 2.5).
On mesure galement le bassin de dflexion de la couche de roulement, le dcollement entre la
couche bitumineuse et son support rigide, et le battement des lvres de la fissure lorsque celle-ci
aura remont la surface. Dans ce but des capteurs de dplacement de type LVDT ont t placs
sur un des bords de la couche denrob et sur les dalles bton (cf. Fig. 2.5).
Pour suivre la propagation de la fissure, on utilise des jauges de fissuration colles sur les faces
latrales, avec ventuellement une progression de fissuration en retard par rapport la fissure qui a
lieu sous la charge. Les premires expriences ont conduit, aprs une rvision des performances de
linstrumentation in situ, remplacer les jauges de fissuration par un rseau de traits la peinture
dargent. Les jauges de fissuration qui ont fait leurs preuves pour le suivi des fissures en laboratoire,
ont en effet prsent des problmes dadaptation aux conditions extrieures environnementales, en
particulier des problmes de collage.
Les champs de temprature doivent tre bien dfinis dans les matriaux bitumineux compte tenu
du fait que leur comportement dpend fortement de ce paramtre. Le nombre de thermocouples
utiliss est variable : 2 sondes dans lenrob 1 dans la partie suprieure et 1 dans la partie
infrieure 1 dans le bton mi-hauteur et 1 dans la GB3 aussi mi-hauteur et 1 pour dterminer la
temprature ambiante (cf. Fig. 2.6). La particularit de cette mesure de temprature par rapport aux
autres acquisitions sous sollicitations dynamiques (Capteurs de dformation, LVDT et jauges de
fissuration) est que celles-ci sont enregistres toutes les 15 minutes, indpendamment des
acquisitions de lensemble des capteurs poss sur la piste dessai. De cette faon un champ de
temprature suffisamment prcis peut tre associ tout moment de lessai avec le nombre de
passages.

Figure 2.6 Position des thermocouples dans le profil de la structure FABAC
Thermocouple
PF2
+

56
I.4. Construction de la planche dessai et caractrisation de son tat initial
I.4.1. Prparation de la plateforme support
Etant donn que la structure a dj t utilise pour des tests de fatigue prcdent et quelle
servira de support pour les tests dans le cadre de ce travail, il a t indispensable de la remettre en
tat lancienne structure par un comblement des carottages antrieurs.
Lun des principes de base de ces essais de fissuration rflective avec les simulateurs FABAC est
de solliciter des structures o prexiste une discontinuit franche. Deux dispositions ont de ce fait
t adoptes avant les travaux de ralisation de complexes anti-fissures. Dune part, il est ncessaire
de favoriser lapparition de fissures rflectives dans des dlais raisonnables (un million de
chargement 65 kN) et de faon homogne parmi les diffrents joints. Dautre part il est ncessaire
de raliser une campagne de mesures de dflexions et de battements suffisante et complte afin de
vrifier lobtention de la valeur cible de 30.10
-2
mm avant de poser lenrob (cf. I.4.1.1 de ce
chapitre) et afin dtablir les nouvelles valeurs de battement une fois lenrob pose. Ces
discontinuits
I.4.1.1. Prparation des joints
Pour favoriser lapparition de fissures rflectives et rendre homogne le comportement de
chaque joint on a considr que les lvres des dalles de chacun des joints devaient prsenter au
moins un battement de 30.10
-2
mm. Il a donc t dcid de scier sur toute lpaisseur de la structure
les joints existants. Le sciage a t effectu donc sur 31 cm (8 BC5 + 8 GB3 + 15 SC1 - voir Fig.
2.7). La largeur du joint a t de 5 mm environ.
Une premire campagne de mesures des battements (cf. I.4.1.2 de ce chapitre) a montr que le
sciage de la structure sest avr insuffisant pour assurer les valeurs cibles, qui ont t toujours trs
infrieures aux 30 mm/100 esprs. Pour amplifier ces valeurs et accrotre la dsolidarisation des
dalles adjacentes, il a t dcid dimposer une vibration de chaque ct du joint avec un
compacteur. Lutilisation du compacteur comporte cependant quelques risques tels que la rupture
des dalles et le dveloppement dpaufrures. Aussi pour mettre au point la procdure, un premier
test est effectu sur le joint N 9. Le premier essai permet de dfinir un temps de charge dune
minute et montre quil est ncessaire de protger la surface des dalles par un tapis en caoutchouc
plac sous la bille vibrante. Le compacteur utilis est de type vibreur 2 billes (BW 100 AD-3)
dont la charge maximale applique au sol sous vibrations est de 27 kN.

Figure 2.7 Sciage des joints de la planche dessai prpare pour lessai de fissuration avec
lquipement FABAC

57
I.4.1.2. Campagne de mesures avant le lancement de lessai de fissuration
Afin de caractriser le fonctionnement mcanique initial des joints il a t prvu de raliser une
srie de mesures des dplacements verticaux des dalles sous charge de 65 kN pendant les diffrents
stades de la prparation de la piste pour connatre notamment les tats de battement, de portance et
de collage des dalles. On prsente ci-dessous les mesures les plus reprsentatives de cet tat initial
et la mthode utilise pour les raliser.
I.4.1.2.a. Mesure des dplacements verticaux et de battements en bord de dalle
Cette mesure est effectue en bord de dalle laide dune poutre longitudinale de 5.5 mtres de
longueur solidaire une structure mtallique pos sur le sol ct de la chausse teste (Fig. 2.8).
Face la complexit que prsentait le positionnement des capteurs par rapport la charge roulante
du camion, la poutre support des capteurs a du tre place en bord de dalle. La figure 2.8 montre
que les appuis ont t placs 2,25 et 3,45 mtres de la mesure alors que celle-ci a t ralise 5
cm du bord de la dalle bton. 6 capteurs LVDT sont placs de faon symtrique par rapport au joint
pour assurer un suivi de la charge qui soit comparable dune dalle lautre et pour pouvoir
dterminer les valeurs de battements. Finalement pour retrouver la valeur plus proche de la valeur
du battement au droit des deux lvres des dalles, les deux capteurs mesurant le battement ont t
placs le plus prs possible du joint compte tenu de lencombrement tabli par les supports et le
cblage des capteurs (Fig. 2.8).
Lacquisition des mesures de dplacement est continue (cf. Fig. 2.9). Cependant les valeurs
reportes ne sont pas relies la vitesse du camion, ce qui limite leur exploitation. La position
exacte de la charge ne peut pas tre dtermine avec certitude lorsquelle se trouve entre deux
capteurs.

Figure 2.8 Dispositif de mesure du battement et des dflexions en bord de dalle.
appuis

C3
2.25 m 1.20 m
2.00 m
poids
LVDT

jumelage
2
.
2
0

2
.
2
0

0
.
4
7

0
.
4
7

5.5 cm
JOINT N 1
C4
C2
C1
C5
C6
Sens du
dplacement du
camion (marche
arrire)
DALLE N 1
DALLE N 2
5 cm
5 cm
58

Figure 2.9 Courbes des dplacements verticaux des dalles au passage de lessieu de 130 kN

Figure 2.10 Courbes des dplacements verticaux des capteurs auprs du joint N 6 et valeur du battement
absolu au passage de lessieu de 130 kN
Sans la vitesse associe la charge peut seulement tre localise avec certitude lorsquelle passe
au niveau des capteurs proches des joints. Dans ce cas du fait de la prsence dune discontinuit le
dplacement vertical maximum correspond systmatiquement au passage de la charge au droit du
capteur. Dans le cas des capteurs loigns des joints, la valeur maximale de dplacement vertical ne
permet pas toujours de situer la charge. En particulier on observe que la valeur maximale du capteur
C4 est mesure au mme instant que celle du capteur C2. Puisque la mesure se ralise sur une dalle
rigide, un dplacement caus par une perte de portance locale en amont ou en aval du capteur peut
tre repre par celui-ci. Un phnomne similaire se prsente dans le cas du capteur C3 dont la
valeur de dplacement se fixe sur une valeur maximale pendant un intervalle de temps prolong (cf.
Fig. 2.9). Le passage de la charge au droit de ces capteurs est dtermin de faon approximative.
MESURE DES DEFLEXIONS DU JOINT N6
Passage en marche arrire du Camion de rfrence (130 kN)
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Temps (sec)
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
Capteur C6
Capteur C4
Capteur C2
Capteur C1
Capteur C3
Capteur C5
C6
C1
C2
C3
C4
C5
BATTEMENT DU JOINT N6 MESURE EN BORD DE DALLE
Passage en marche arrire du Camion de rfrence (130 kN)
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Temps (sec)
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
Capteur C2
Capteur C1
Valeur absolue du battement
59
Malgr cette imprcision, les valeurs des dplacements verticaux maximales de lensemble des
capteurs restent utiles. Ils permettent de juger laptitude mcanique de la structure de la chausse et
de comparer lincidence globale de la charge aux diffrentes positions des capteurs. Lacquisition
en continu permet dtablir les valeurs de battement (Figure 2.10). La dforme au passage de la
charge est dfinie de faon prcise lorsquelle se trouve parallle un capteur proche du joint
(Figure 2.11). Dans le cas des capteurs loigns du joint, la position est dfinie de faon
approximative pour les raisons exposes plus haut.
Le suivi des dformes le long des dalles permet de visualiser et comparer leffet du passage de
la charge sur chaque joint et sur chaque dalle. Ces nombreuses mesures rpertories sont utilises
plus en dtail par la suite dans ltude des sollicitations initiales avec les modles aux lments
finis. Les valeurs exploites ce stade initial, permettant de vrifier si les valeurs initiales sont
correctes pour lancer lessai, sont prsentes dans le tableau 2.3.

Figure 2.11 Dformes des dalles pour diffrentes positions de la charge de 130 kN
Tableau 2.3 Srie n 1 de mesures des battements en bord de dalle aprs sciage de
lensemble des couches de la structure de la piste
DEFLECTION MAXI (1)
(mm/100) JOINT
BATTEMENT MAXI
valeur absolue (mm/100)
C5 C1 C2 C6
J1 6

-- 22 17 32
J2 7 12 23 23 30
J3 9 7 24 25 33
J4 15 14 33 26 29
J5 9 19 28 22 36
J6 8 -- 26 23 25
J7 10 16 26 28 35
J8 15 18 33 30 42
Dflexions du joint N 6
Position de la charge de 130 kN sur les diffrents
emplacements correspondants aux capteurs
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-280 -230 -180 -130 -80 -30 20 70 120 170 220 270
Distance (cm)
D
e
f
l
e
x
i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
Charge -2.7 m
Charge -0.50 m
Charge -0.0275 m
Charge 0.0275 m
Charge 0.50 m
Charge 2.7 m
60
Tableau 2.4 Srie n 2 de mesures des battements en bord de dalle aprs dsolidarisation des
dalles laide dun compacteur
DEFLECTION MAXI
(1)

(mm/100) JOINT
BATTEMENT MAXI
valeur absolue (mm/100)
C5 C1 C2 C6
J1 17

-- 32 32 --
J2 20 30 39 30 --
J3 16 15 33 31 --
J4 21 19 34 36 24
J5 19 12 34 38 26
J6 18 11 33 32 23
J7 19 -- 32 33 26
J8 31 19 43 47 15
Le tableau 2.3 rsume les rsultats du battement maxi et des dflexions maxi de la premire srie
de mesures en bord de dalle. On rappelle ici que lorsque ces mesures ont t ralises les joints
avaient subi un unique premier traitement de sciage de lensemble de lpaisseur de la structure. On
constate que les valeurs du battement sont faibles par rapport aux valeurs cibles (entre 6 et 15
mm/100). Ces mesures en bord de dalle laissent supposer quau centre de la dalle les valeurs seront
aussi loin du battement de 30 mm/100 dfini. Suite ces rsultats, tel quil a t nonc
antrieurement (cf. I.4.1.1 de ce chapitre), un compacteur a t utilis pour accrotre la
dsolidarisation des dalles et obtenir ainsi des valeurs de battement suprieures.
Le tableau 2.4 montre les valeurs du battement obtenues aprs avoir sci la structure et vibr de
chausse sur toute sa hauteur chacune des dalles au niveau des joints au compacteur. Lincrment
report des battements a t dune dizaine de centimes de millimtre. Les valeurs pour lensemble
des joints se trouvent entre 16 et 31 mm/100.
Les valeurs du battement sous la charge doivent tre gales ou suprieures celles mesures en
bord de dalle. Pour vrifier cette hypothse une nouvelle mesure des dflexions est ralise le plus
prs possible du jumelage. Pour raliser des mesures auprs de la charge en centre de dalle la
mthode de fixation des capteurs a fait lobjet dune nouvelle adaptation. Cette adaptation est
dcrite ci aprs.
I.4.1.2.b. Mesure des dplacements verticaux et de battement en centre de dalle
Pour valuer les valeurs de battement au plus prs de la charge, un dispositif de capteurs de
dplacement LVDT a t adapt une poutre benkelman place prs de la roue jumele du camion
en centre de dalle.
Le dispositif (cf. Fig. 2.12) est constitu dune poutre pos sur laxe central de la dalle. Cette
poutre est suffisamment longue pour sappuyer sur les dalles antrieures celles testes, permettant
ainsi dassurer que la mesure ne soit pas fausse par les mouvements des dalles. Au bout de la
poutre deux capteurs LVDT ont t positionns permettant de mesurer les dplacements de chaque
ct du joint.
La mesure effectue par ces capteurs est continue et permet dtablir quelle est la valeur prs du
joint du battement maximal sur lensemble des acquisitions au passage de la charge. La figure 2.13
montre une des mesures ralises, celle qui correspond au joint N 2, et la valeur absolue du
battement constitu par la diffrence des valeurs mesures chaque instant. La valeur maximale de
battement retenue est 29 mm/100.
61
Les rsultats de battement maxi obtenus par lensemble des mesures ralises sur tous les joints
sont rsums dans le tableau 2.5. On observe que les valeurs de battements sont au moins
suprieures ou gales 28 mm/100. La valeur cible minimale ntant qu 2 centimes de
millimtre, il a t considr que les battements prsents taient satisfaisants et que la construction
des rechargements bitumineux pouvait tre lanc.

Figure 2.12 Dispositif de mesure des dflexions au centre de la dalle.

Figure 2.13 Battement du joint n 6 mesur au centre de la dalle proximit de la charge
Poutre appuye sur la dalle
antrieure
Jumelage
Capteur 1 (LVDT)
Capteur 2 (LVDT)
Dalle
Sens du
dplacement
Mesure du deplacement avant et aprs le joint et valeur du
battement (Joint N 6)
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Temps (sec)
D
e
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
Capteur 1 (aprs le joint)
Capteur 2 (avant le joint)
valeur absolue de la difference
Passage du jumelage sur le joint
62
Tableau 2.5 Valeur du battement mesur au centre de la dalle proximit de la charge
JOINT
BATTEMENT MAXI
(mm/100)
J1 35

J2 29
J3 44
J4 30
J5 33
J6 28
J7 31
J8 39
I.4.1.2.c. Mesure transversale des dplacements verticaux
Etant donn les carts trouvs entre les mesures longitudinales des dplacements verticaux en
bord dalle et celles du centre, des mesures transversales ont t prvues.
La figure 2.14 montre trois configurations de mesures transversales des dplacements verticaux.
Dans le cas de la premire mesure (cf. Fig. 2.14.a) le jumelage est pos au milieu de la dalle et la
poutre avec les capteurs est pose sur la mme dalle quelques centimtres. Le poids de la charge
est 130 kN lessieu et la mesure seffectue en continu alors que le camion avance en sloignant
de la poutre. La deuxime et la troisime mesure (cf. Fig. 2.14.b) se ralisent avec la charge du
camion place initialement en bord de dalle. Pour reproduire en quelque sorte les mesures de
battement effectues prs du joint auparavant (cf. I.4.1.2.a et I.4.1.2.b de ce chapitre), la poutre
de mesure des dplacements verticaux a t place respectivement en amont et en aval du joint.

Figure 2.14 Dispositif de mesure transversale des dplacements verticaux. a) charge au milieu de
la dalle, b) charge en bord de dalle et mesure en dalle antrieure, c) charge en bord de dalle et
mesure sur la mme dalle
poids
2 m
0
.
4
7

m

0
.
4

m

5
.
5

c

m

2 m
DALLE
DALLE
2 m
DALLE
DALLE
0
.
4

m

0
.
4
7

m

DALLE
Jumelage
dmarrage
au centre
JOINT
JOINT
Jumelage
dmarrage
au bord du
joint
Jumelage
dmarrage
au bord du
joint
a) b) c)
T1 T3 T5 T2 T4 T6
T1 T3 T5 T2 T4 T6
T1 T3 T5 T2 T4 T6
63

Figure 2.15 Profils transversaux type auprs du joint. Mesures sur les dalles 2 et 3 pour une
charge pose sur le bord de la dalle 3
Un exemple du rsultat obtenu lors de ces mesures prs du joint est montr dans la figure 2.15.
La dforme transversale prs du joint N 2 montre lexistence de lcart entre la mesure sous la
charge et la mesure en bord de dalle. La non-symtrie de cette rponse par rapport au centre de la
dalle a permis de conclure que la position du camion et les caractristiques des appuis ont eu une
influence sur cette diffrence.
On conclut que lcart est d non seulement la distance vis--vis de la charge mais aussi de
laction combine des diffrences de cote et des matriaux des appuis. La piste prsente une surface
de circulation 14 cm de hauteur par rapport au sol du site. Cette diffrence de niveau a t
corrige par la pose dune structure en bois. Dans ces conditions la roue du ct des capteurs C5,
C3 et C1 roule sur un appui peu portant avec en plus une lgre diffrence de niveau. Cette
concentration de charge sur lappui le plus faible joue un rle dans les diffrences reportes.
Cette conclusion signifie quil nest pas possible, partir des donnes rpertories, de reproduire
les conditions de chargement par le moyen dune mthode calculatoire afin dtablir la distribution
exacte des sollicitations sur lensemble de la dalle. Sans passer par une analyse aux lments finis,
par exemple, les rsultats des mesures ne peuvent pas tre relis aux rsultats des profils
longitudinaux du fait de labsence dun dispositif reliant la vitesse du camion aux acquisitions.
Face ces inconvnients, ces rsultats sont exploits ici uniquement pour dduire le
comportement ponctuel des profils transversaux des diffrents joints et des diffrentes dalles.
Lhomognit des diffrents joints est confirme tel quil est montr dans le tableau 2.6 par les
valeurs de capteurs T1 et T2.
En effet les valeurs de ces capteurs restent du mme ordre de grandeur dun joint lautre pour
une mme position relative de la mesure vis--vis de lemplacement initial de la charge. Ainsi
lorsque la mesure se trouve par exemple sur la dalle o se trouve la charge (cf. lignes en fond gris
du tableau 2.6), les valeurs sont en moyenne de 30 mm/100 pour T1 et T2.

Dforme transversale lors du passage de l'essieu de 130 kN
sur le joint N 2
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
Largeur de la dalle (m)
D
f
l
e
x
i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
Charge au bord du joint 2 - mesure dalle 2 non charge
Charge au bord du joint 2 - mesure dalle 3 charge
T1
T3 T5
T2 T4 T6
b
c
p
o
s
i
t
i
o
n

d
e

l
a

m
e
s
u
r
e

s
u
r

l
a

f
i
g
u
r
e

2
.
1
4

64
Tableau 2.6 Mesure de dflexion profil transversal avant la pose de lenrob

SERIE DE MESURES N4
MESURE DE LA DEFLEXION EN MM/100
POSITION EN METRES SUR LE PROFIL
TRANSVERSAL
T5 T3 T1 T2 T4 T6 Localisation de la
mesure
Localisation de la
charge -0,95 -0,55 -0,05 0,05 0,55 0,95
Dalle 1 (prs de J1) Dalle 2 (prs de J1) 15 13 10 10 8 7

I.4.2. Construction de la planche dessai pour les essais de fissuration
La construction a t assure par lquipe de techniciens de la division Matriaux de Structures
de Chausses du LCPC et la collaboration de lquipe de techniciens de la Section Mange de
Fatigue qui ont eu charge le positionnement des capteurs et leur bon fonctionnement ultrieur. De
la mme faon pour les structures concernant le complexe MD (thse Cline Florence) une quipe
de techniciens de lENPC sest dplace sur le site de Nantes pour participer la construction et la
mise en place des capteurs de ces structures.

I.4.2.1. Mesure du battement
Une dernire srie de mesures de dflexions longitudinales a t ralise pour relever les
battements aprs la pose de lenrob. Ces mesures effectues sur le bord de la couche denrob 40
cm de laxe central de la chausse sont rpertories dans le tableau 2.7. Elles dfinissent ltat
initial de la piste dessai et serviront par la suite dterminer lvolution des battements des joints.

65
Tableau 2.7 Sommaire des mesures du battement aprs la pose des couches lenrob
DEFLECTION MAXI
(1)

(mm/100)

JOINT
BATTEMENT MAXI
valeur absolue
(mm/100)
C5 C1 C2 C6
J1 7 17 22 17 12
J2 5 18 20 16 8
J3 5 8 13 13 13
J4 5 17 18 15 9
J5 2 14 11 10 12
J6 11 10 17 13 10
J7 8 10 16 14 13
J8 4 18 17 17 19
I.4.2.2. Mesure Colibri
Lessai Colibri permet dvaluer la rponse dynamique dune chausse une sollicitation
mcanique (cf. Fig. 2.16.A). Par le moyen dun marteau, un choc est appliqu sur la surface de la
chausse. La rponse acclromtrique est enregistre une position fixe (10 cm) de la position du
choc. Par lintermdiaire dune analyse spectrale il est possible de dduire la courbe dinertance de
la structure sollicite en fonction de la frquence (cf. Fig. 16.B). Cette fonction est globalement
croissante et sensible aux dfauts internes de la structure teste. Lvaluation de ces dfauts est
cependant relative par rapport un tat de rfrence relev avant toute sollicitation. Dans le cas de
lessai de fissuration FABAC lauscultation des joints par le systme Colibri a donc t effectue
avant et aprs la sollicitation du joint. Pour chaque joint, deux sries d'essais ont t ralises dans
chacune des bandes de roulement, et une entre les bandes de roulement. Pour chaque profil, les
mesures sont effectues sur 50 cm de part et dautre du joint, raison d'une mesure tous les 2 cm
pour une distance au joint infrieure 20 cm, et tous les 5 cm une distance suprieure.

Figure 2.16 Systme dauscultation dynamique Colibri et fonction de transfert de l'acclration
sur la force du joint N 3 en dbut dessai
Les sries de mesures Colibri pralables aux trois sries dessais de fissuration FABAC ont t
effectues en dcembre 2004 (joint N 3 et N 7), avril 2005 (joint N 2 et N 6) et novembre 2005
(joint N 1 et N 5). Une description de la mthode Colibri plus dtaille, ainsi quun rcapitulatif
des essais Colibri ralises et les rsultats complets des auscultations sont prsents en Annexe 1.
Une synthse de quelques uns de ces rsultats est prsente et discute par la suite dans les
B A
66
paragraphes concernant le droulement de chacune des sries dessais de fissuration FABAC (cf.
II.2, II.3 et II.4 de ce chapitre).
I.4.3. Mesure de point zro
Avant de commencer lessai de fissuration des essais prliminaires ont t mens de faon
tablir le comportement des structures sous linfluence de la temprature et de la vitesse
dapplication de la charge FABAC. Lintrt de ces essais est de fournir des lments permettant de
dfinir des coefficients pour corriger si ncessaire des effets de temprature, les mesures acquises
pendant lessai. Pour dfinir le battement initial des mesures de dplacement vertical ont t
effectues avec la poutre quipe de capteurs LVDT place au bord de la couche denrob (cf. Fig.
2.5). Les valeurs releves sont rsumes par la suite. Elles permettent de faire un lien entre les
valeurs de battements retrouvs lors du passage du camion et celles obtenues sous les conditions de
sollicitation propres de lessai FABAC.
I.4.3.1. Temprature
Pour mesurer la temprature aux diffrents niveaux de la structure, 5 thermocouples sont
disposs dans la piste dessai. Leur disposition a t dfinie dans la figure 2.6 du prsent chapitre
(cf. I.3.2.4). Lacquisition continue par pas de 15 minutes permet dassocier chaque acquisition
des valeurs de temprature pour lensemble des couches.
La figure 2.17 montre trois profils des tempratures tablis avec les 5 thermocouples au dbut de
lessai. Ces profils ont t tablis 2230, 3000 et 3300 passages, 9h00, 16h30 et 10h30
respectivement. La distribution de tempratures montre que les valeurs peuvent tre lgrement
diffrentes dans lensemble de lpaisseur et permettent de reprer en quelque sorte la dynamique
thermique naturelle qui stabli en fonction des variations journalires. On voit par exemple dans la
figure 2.17 qu 9h00 pour une temprature ambiante de 3C et une temprature moyenne de la
couche denrob (BBC) de 1.5 C, la temprature de la grave bitume (GB3) est de 0C.
Contrairement pour des tempratures infrieures de la couche suprieure et ambiante 16h30, la
temprature de la grave bitume est de 3C.
Cependant ces diffrences de distribution ne sont pas significatives lorsquelles sont analyses
du point de vue de linfluence quelles ont sur le comportement des matriaux bitumineux. En
prenant en compte les courbes de module complexe des deux matriaux bitumineux (cf. Annexe 2)
dans le cadre des sollicitations de lquipement FABAC (en frquence, charge et temprature) on
trouve quun cart de 2 C dans les couches bitumineuses ont une incidence sur le module de
lordre de 100 et 500 MPa, selon la couche.
Cette diffrence de module reprsente son tour un incrment de lordre de 0.2 m/m de
dformation transversale au bas de la couche denrob lorsque la structure est sollicite sous un
chargement de 130 kN. Le tableau 2.8 rsume lensemble des donnes utilises pour lanalyse de
sensibilit aux changements de temprature des dformations transversales pendant une journe.
Les modules dYoung des matriaux bitumineux ont t pris une frquence de 0.5 Hz. Le tableau
2.9 rsume les rsultats de cette analyse. Lensemble des calculs a t ralis avec le logiciel Aliz-
LCPC.

67

Figure 2.17 Profil de tempratures des acquisitions au point zro
Tableau 2.8 Caractristiques dune structure type FABAC en fonction de deux profils de
temprature diffrents
Profil de Temperatures 1
16h30
9h00
Couche
Epaisseur
(cm)
Temperature
(C)
Module E
(MPa)
Temperature
(C)
Module E
(MPa)
BBC 6 1.4 10500 0.4 10600
BC (dalles) 8 1.0 35000 1.4 35000
GB3 10 -0.2 11000 2.6 10500
SC 15 -- 2000 -- 2000
Sol -- -- 110 -- 110
Tableau 2.9 Dformation transversale en bas de couche pour deux profils de tempratures
diffrents pour la structure type FABAC sans joints avec linterface enrob/couche dassise
colle et dcolle
16h30
9h00
T
(interface coll) 14.2 14.1
T
(interface dcoll) -42.3 -42.5

Etant donn le peu dinfluence des distributions des tempratures, on peut thoriquement dfinir
une temprature pour lensemble des couches et ainsi dterminer linfluence thorique de la
temprature sur les rsultats des dformations transversales et longitudinales. Trois tempratures
ont t dfinies cet effet : 0C, 10C et 20C. Le tableau 2.10 montre les valeurs utilises pour
lanalyse de sensibilit aux changements de temprature des dformations transversales et
longitudinales. Les valeurs de module des matriaux bitumineux ont t dtermines partir des
essais de module complexe pour les tempratures dfinies dans le tableau et une frquence de 0.5
Hz (cf. Annexe 2).
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12
Temperature (C).
P
r
o
f
o
n
d
e
u
r

(
c
m
)
.
Ambiante
BBC
Dalle
GB3
Profil de tempratures Essai de fissuration
N= 3000, 3230, 3300
68
Tableau 2.10 Valeurs thoriques de module des couches pour trois tempratures diffrentes
Module de la couche en fonction de la temprature (MPa)
Temprature (C) 20 10 0
BBC 12000 8000 2000
BC (dalles) 35000 35000 35000
GB3 17000 12000 5000
SC 2000 2000 2000
Sol 110 110 110
Ces trois calculs ont t raliss pour une chausse sans pr-fissure avec Aliz-LCPC. Les
rsultats de la sensibilit la temprature des matriaux bitumineux sur les dformations peuvent
tre observs dans la figure 2.18. Le tableau 2.11 rsume les valeurs retrouves et montre aussi les
quations des tracs des courbes.

Figure 2.18 Effet de la temprature valeurs thoriques calcul ALIZE
Tableau 2.11 Rsum des rsultats et des quations des courbes des dformations
transversales en bas de la couche denrob sous linfluence de la temprature

Dformation en bas de
couche
Equation courbe de temperature
Temprature (C) 20 10 0 entre 0 et 10 C entre 10 et 20 C
interface colle -26 -16.7 -13.3 y = -0.34T -13.3 y = -0.93T -7.4
interface semi colle 39.7 11.6 8.3 y = 0.33T + 8.3 y = 2.81T - 16.5
Dformations
Transversales
interface dcolle 105.3 40 30 y = 1T + 30 y = 6.53T -25.3
interface colle -35.7 -22.5 -17.8 y = -0.47T -17.8 y = -1.32T - 9.3
interface semi colle 47.4 13.8 9.9 y = 0.39T + 9.9 y = 3.36T - 19.8
Dformations
Longitudinales
interface dcolle 130.6 50.2 37.6 y = 1.26T + 37.6 y = 8.04T - 30.2
Le tableau 2.11 montre les rsultats des dformations pour des calculs raliss pour trois
tempratures dfinies et les quations qui dfinissent le trac des courbes. Ces quations constituent
une premire approche thorique visant la constitution dune mthode de correction vis--vis de la
temprature lorsque les acquisitions exprimentales seront ralises. Ces rsultats soulvent dj
une premire problmatique concernant ces corrections. Les corrections par temprature des valeurs
de dformation des matriaux placs dans une structure de chausse sont fonction des conditions de
collage.
Dformations transversales la base de la couche d'enrob pour 3
conditions de collage de l'interface (couche d'enrob/couche d'assise) et
pour 3 differentes temperatures 0C, 10C et 20C
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
0 5 10 15 20
Temperature (C)
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n
s

(
m
/
m
)interface colle
interface semi-colle
interface dcolle
69
Pour confronter ces premiers calculs avec lessai lui-mme, une srie dacquisitions pour ltude
de leffet de temprature a t programme. Trois acquisitions diffrentes tempratures ont t
lances en respectant une procdure identique : vrification des capteurs, vrification de la charge
quivalente de 130 kN lessieu, dpart partir dune position larrt, vitesse identique celle qui
sera utilise pour lessai (3,4 km/h) et acquisition de 40 passages en chargement continu. Etant
donn que les machines ont t arrts entre les trois acquisition, tous les essais ont t raliss N
= 3300 (avec 40 passages dcart entre chaque acquisition).

Figure 2.19 Effet de la temprature sur les dformations transversales acquisitions ralises
3300 cycles

Figure 2.20 Effet de la temprature sur les dformations longitudinales acquisitions ralises
3300 cycles
Les figures 2.19 et 2.20 montrent les valeurs de dformations transversales et longitudinales
obtenues lors des ces acquisitions. Dans les deux cas on observe une non convergence des rsultats
Effet de la temperature sur la dformation transversale en bas
de la couche d'enrob - charge de 130 kN l'essieu
y = -0.308x + 68.548
R
2
= 0.8601
y = -0.2192x + 60.025
R
2
= 0.0135
y = 1.1139x + 44.615
R
2
= 0.9121
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Temperature (C)
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Transversale -5cm Joint 3
Transversale +5cm Joint 3
, V=3,4 km/h
Effet de la temperature sur la dformation longitudinale en bas de la couche
d'enrob - charge de 130 kN l'essieu
y = 1.5947x + 92.14
R
2
= 0.4581
y = 1.633x + 99.176
R
2
= 0.6199
y = 7.0501x + 45.566
R
2
= 0.9568
0
20
40
60
80
100
120
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Temprature (C)
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Longitudinale -20cm Joint 3
Longitudinale +20cm Joint 3
Longitudinale +20cm Joint 7
Linear (Longitudinale -20cm Joint 3)
, V=3,4 km/h
70
vers une seule et unique hypothse de comportement vis--vis des changements de la temprature.
Si les conclusions des rsultats des calculs prcdents (cf. Fig. 2.18 et tableau 2.11) permettaient de
prvoir des diffrences dans le comportement en fonction du type de collage de linterface couche
denrob/ couche dassise, on observe cependant que certains comportements vont lencontre des
rsultats prvus par le calcul. Parmi les six comportement montrs ci-dessous, trois permettent de
conclure que lorsque la temprature augmente la valeur absolue de la dformation diminue.
Ce comportement mne la conclusion que dautres corrections part celle des diffrences de
temprature doivent certainement tre ncessaires pour mieux interprter les rsultats des essais. On
constate aussi parmi ces rsultats que trois comportements des dformations longitudinales, sont
comparables aux rsultats correspondant des calculs de la structure avec linterface dcolle.
I.4.3.2. Vitesse dapplication de la charge
Des essais ont t aussi raliss avec lquipement FABAC pour vrifier particulirement
linfluence de la vitesse de chargement sur les rsultats de dformations. La procdure est identique
celle dcrite dans le paragraphe antrieur lexception de la dfinition de la vitesse de la charge.
Les vitesses utilises ont t 1,1 km/h, 2.3 km/h et 3,4 km/h.
Une vitesse dapplication plus lente permet de retrouver des tats de contrainte lgrement
suprieurs. Ce effet est visible dans la figure 2.21 reprsentant les rsultats des dformations
transversales de lessai ralis 0.8 C de temprature moyenne dans la couche denrob.

Figure 2.21 Effet de la vitesse dapplication de la charge
Leffet de la charge sur les dformations, quelles soient transversales ou longitudinales, reste
cohrent pour lensemble des joints tests. Ce comportement vrifi dans une structure est cohrent
avec le comportement physique individuel des matriaux et rvle bien linfluence de la vitesse de
chargement. A une plus grande vitesse on associe des valeurs de chargement lgrement infrieurs
I.4.3.3. Battement initial sous chargement FABAC
La mesure du battement initial est ralise avec le dispositif prvu pour lessai lui-mme. Les
capteurs sont donc poss tel quil est montr dans la figure 2.5. Les valeurs de battement initial
retenues pour les diffrents joints tests sont montres et compares avec celles obtenues avec le
camion (toujours avec la poutre en bord de couche bitumineuse) dans le tableau 2.12.
Effet exprimental de la vitesse d'application de la charge sur la
dformation transversale en bas de la couche d'enrob
charge de 130 kN l'essieu
y = -6.4694x + 97.008
R
2
= 0.9826
y = -4.9765x + 74.072
R
2
= 0.9868
-30
20
70
120
1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
Vitesse (km/h)
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
.

, T
BBC
=0,8 C
71
Tableau 2.12 Battement initial des joints tests avec le camion et avec FABAC
Joint J1 J2 J3 J5 J6 J7
Battement obtenu avec le camion 7 5 5 2 8 4
Battement obtenu avec FABAC 10 8 14 10 8 6

I.5. Conclusions sur les conditions initiales de ralisation de lessai de
fissuration
A lissue de cette premire partie du chapitre les caractristiques des essais raliss laide des
simulateurs de trafic lourd FABAC ont t prsentes. Par ailleurs les conditions initiales des essais
ont t identifies sur la base des premires sries de mesures effectues. On a notamment dfini :
- les caractristiques de lquipement FABAC ;
- les caractristiques de chargement ;
- les structures tester : gomtrie, nombre de joints, nombre de couches, types de matriaux,
profondeur de la fissuration des couches dassise, battement initiaux ;
- les matriaux constituant les couches de recouvrements anti-remonte de fissure ;
- linstrumentation mise en uvre : types dappareils et disposition dans la chausse.
Des dispositions ont t prises afin dassurer une bonne homognit de la structure sur toute la
longueur afin de permettre une comparaison objective des diffrents essais qui seront raliss. En
particulier, la profondeur des joints entre dalles et les amplitudes de battement ont t uniformises
pour lensemble des joints. Le transfert de charge entre les dalles adjacentes a t rduit par sciage
afin dtablir des conditions favorisant la fissuration rflective. Enfin aprs ralisation des diffrents
recouvrements les battements initiaux de la structure recharge ont t mesurs et on a pu vrifier
ainsi la bonne similitude des fonctionnements des diffrents joints qui seront tests par la suite.
Par ailleurs, une tude numrique laide du modle lastique linaire Aliz a t mene afin
dapprcier les possibilits de simplification des profils verticaux de temprature prise en compte
ultrieurement dans les modles numriques.
Enfin ltude des tempratures a montr les difficults corriger les dformations mesures des
effets thermiques. On constate que ces corrections sont fonction de la qualit du collage de
linterface assise / enrob. Elles sont aussi fonction de la temprature dacquisition de la mesure. En
effet les quations de correction des effets thermiques doivent tre considres multi-linaires.

72

73
II. DEROULEMENT DES SERIES DESSAIS
II.1. Introduction
Dans cette deuxime partie du chapitre on prsente lensemble du droulement des trois sries
dessais ralises. Lintrt de cette partie est de montrer les conditions initiales de chaque srie
dessais et les particularits qui ont eu lieu lors de chaque exprience (temprature, arrts, pannes).
On prsente ici les perspectives dexploitation des rsultats daprs ltat de fonctionnement de
linstrumentation et les conclusions gnrales sur ltat de fissuration en fin dessai. Finalement on
dfini ltat de dgradation du recouvrement sur chaque joint test ainsi que le collage de linterface
enrob/assise par une post-auscultation constitue principalement de carottages et de constatations
visuelles.
II.2. Srie dessais N 1 Structures sur les Joints N 3 (tmoin) et N 7
(complexe MD)
II.2.1. Droulement global de la srie dessais 1
La premire srie dessais de fissuration avec lquipement FABAC a t ralise sur les
structures places sur les joints n 3 et n 7. La disposition de ces joints dans la piste dessai est
montre dans la figure 2.22 La structure sur le joint n 3 est constitue dun recouvrement en bton
bitumineux (BBC) sur 6 centimtres de hauteur (structure dite tmoin) et la structure du joint n 7
par un recouvrement bicouche compos dun enrob coul froid avec des inclusions mtalliques
sur le premier centimtre et de bton bitumineux (BBC) sur les 5 centimtres suprieurs (structure
dite complexe MD).
Lessai a commenc le 7 mars 2005 et a pris fin le 6 avril 2005 (cf. Fig. 2.23). Cet essai a dur
30 jours avec un temps darrt de 12 jours ncessaires la rparation du moteur dune des deux
machines FABAC. Pendant lessai 65 acquisitions ont t ralises et le nombre total de cycles a
t de 654.750. Dans chaque acquisition on rpertorie les rsultats des mesures de chaque capteur
sur vingt passages de la charge. Les capteurs installs ont fourni un nombre considrable de
donnes concernant la temprature, les dflexions et les dformations transversales et longitudinales
lors du passage de la charge de 65kN une vitesse de 1m/sec.

Figure 2.22 Position des structures Tmoin et Complexe MD (sur les joints n 3 et n 7) utiliss
pour la srie dessai n 1 de fissuration avec lquipement FABAC
Structure TEMOIN (Joints 3)
Structure Complexe MD (Joints 7)
74

Figure 2.23 Nombre de passages de la premire srie dessais raliss entre le 7/03/2005 et le
07/04/2005
II.2.2. Temprature de lessai
Les tempratures ambiantes et moyennes de la couche denrob des deux joints sont montres
dans la figure 2.24. Dans ces courbes on tient en compte uniquement les mesures tablies lorsque la
charge sollicite effectivement la piste dessais. On tabli de cette faon les tempratures qui sont
prendre en compte dans les analyses postrieurs des dgradations des structures testes.

Figure 2.24 Temprature moyenne de la couche denrob et temprature ambiante mesures
pendant le droulement de la srie dessais N1 de fissuration ralise avec lquipement FABAC
Un bilan plus prcis des tempratures sous lesquelles la piste a t sollicite est montr dans la
figure suivante (cf. Fig. 2.25).

Deroulement de l'essai N 1 de Fissuration avec FABAC - Dbut :
15/03/2005 - Fin : 7/04/2005
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
15/2 19/2 23/2 27/2 3/3 7/3 11/3 15/3 19/3 23/3 27/3 31/3 4/4 8/4 12/4
Date
N
o
m
b
r
e

d
e

p
a
s
s
a
g
e
s
Temprature ambiante et temprature moyenne de la
couche de roulement pendant le droulement de la srie
d'essais de fissuration N 1 avec FABAC
-5
0
5
10
15
20
25
30
0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000 700 000
Nombre de passages de la charge
T
e
m
p
r
a
t
u
r
e

(
e
n

C
)
Temprat ure ambiant e
Tmoy de la couche de recouvrement denrob
75

Figure 2.25 Bilan de la temprature moyenne de la couche denrob pendant le droulement de
la srie dessais N1 de fissuration ralise avec lquipement FABAC
La temprature de la couche denrob durant cette srie a t pour 83% de passages de la charge
entre 10C et 18C. Un tiers de lensemble des passages a t ralis alors que la temprature
moyenne de cette couche tait de 12 14C. Ces valeurs indiquent que les tempratures ont t
lgrement au dessus de la valeur optimale (cf. II.2.2.1 de ce chapitre) de lessai mais restent
suffisamment en dessous de la valeur du seuil de scurit (cf. II.2.2.2 de ce chapitre) dfini pour
viter les problmes de fluage et dornirage de la couche.
II.2.2.1. Valeur optimale de temprature moyenne de la couche denrob
La valeur optimale est dfinie par deux critres principaux. Le premier critre est la valeur de la
temprature moyenne annuelle de la France (moyenne ralis lanne pour 66 stations
mtorologiques pendant le sicle dernier annes 1900 2000) qui est de 11.6C (cf. Annexe 3).
Le deuxime critre est le comportement des matriaux bitumineux. Ces matriaux sont plus
susceptibles de fissurer par tempratures froides, ce qui signifie que pour sassurer de lefficacit
des essais il est indispensable de privilgier les priodes froides de lanne. De ces deux faits, et
sachant que la temprature moyenne ambiante est seulement de 0.5C infrieure celle de la
temprature moyenne de la couche de recouvrement (diffrence tablie lors des premires
acquisitions), on dfinit une temprature optimale (pour la couche de recouvrement) entre 8 et 10
C.
II.2.2.2. Valeur seuil de scurit de la temprature moyenne de la couche denrob
Une valeur maximale a du tre aussi tablie pour viter au mieux possible le fluage. Pour vrifier
la sensibilit du matriau bitumineux denrob la temprature des essais lornireur ont t
raliss en laboratoire la division Matriaux et Structures de Chausses. Ce matriau a prsent un
ornirage de 15% 1000 cycles alors que 10% 10000 cycles est le seuil daprs la norme qui
dfinit si un matriau est sensible ou pas lornirage. On conclu que le matriau bitumineux utilis
est trs sensible lornirage et que dans ces conditions ce matriau ne doit pas tre sollicit haute
temprature dans le cadre de nos essais de fissuration. On entend par hautes tempratures les
tempratures considres maximales en France (entre 30C et 35C en t). On tablit que le seuil
de scurit de temprature doit tre suffisamment infrieur aux tempratures maximales mais il doit
tre aussi parmi des valeurs des tempratures existantes pendant lessai. Un seuil de scurit de
3,744 2,621
6,373
35,251
29,853
110,615
203,672
147,185
84,109
30,461
0
25000
50000
75000
100000
125000
150000
175000
200000
225000
N
o
m
b
r
e

d
e

p
a
s
s
a
g
e
s

.
0< T < 2 2< T < 4 4< T < 6 6< T < 8 8< T < 10 10< T < 12 12< T < 14 14< T < 16 16< T < 18 18< T < 20
tranches de temperatures
Distribution de la temprature de la couche denrob de la srie dessais n1 de
fissuration FABAC nombre de passages par tranches de tempratures de 2C
76
22C est dfini initialement pour la srie dessais droule entre les mois de mars et avril et la srie
dessai droule entre juin et novembre (les deux premires sries). Pour la troisime srie dessais
en janvier et juin un seuil de 20C a t finalement tabli suite lornirage subit pendant la
deuxime srie dessais. En Annexe 2 on retrouve les dtails des essais dornirage qui confirment
les valeurs ici prsentes et les conditions des essais raliss.
II.2.3. Comportement de linstrumentation
Des difficults dans linterprtation des rsultats ont t souleves dans cette premire
exprience. Dune part la mesure des dformations a prsent deux difficults principales qui ont
empch linterprtation prcise des valeurs. Dautre part les capteurs de dflexion ont subi des
pannes inattendues. Et finalement les jauges de fissurations se sont avres peu adaptes au
problme. On prsente ici aussi lensemble des problmes relevs concernant linstrumentation et
les recommandations suivre dans les sries dessais postrieures.
II.2.3.1. Exploitation des mesures de dformation
La premire difficult est due au fait que les acquisitions des donnes se font de manire
ponctuelle ce qui ne permet pas de faire le suivi de lvolution des dformations. Dans ces
conditions ltat de contraintes nulles ne peut pas tre dfini pour lensemble de la manip. Cet tat
serait idalement celui que lon peut tablir lorsque les machines ne sont pas encore poses sur la
piste. Hors puisque lacquisition ne se fait pas en continu, la tare postrieure des instruments
lorsquon effectue des acquisitions ne correspond plus aucune rfrence vis--vis des conditions
initiales. Ce vide dinformation empche une dfinition de ltat absolu des contraintes nulles et la
possibilit de faire des comparaisons directes des valeurs entre chaque acquisition.

Figure 2.26 Rappel des capteurs placs en bas de couche de roulement pour mesurer les
dformations longitudinales et transversales.
La deuxime difficult est due au manque de reprage de la position de la charge lorsque celle-ci
circule sur les diffrentes jauges. A cause de la complexit du phnomne de dformation la valeur
exacte laplomb de la charge ne peut pas tre dfinie sans un reprage prcis. Pour la deuxime
JOINT
2
.
0
0

m

m

20 cm
55 cm
5

c
m

75 cm
Capteurs de
dformation noys
2.75 m

77
exprience, un top lectronique plac sur la roue permettra de signer son passage au niveau du joint
et de dfinir ainsi sa position tout instant lorsquelle circule sur la piste.
Les acquisitions de cette srie dessai n1 fournissent cependant un bon nombre de
renseignements utiles. Les valeurs maximales et minimales des dformations permettent dtablir
les ordres de grandeurs qui peuvent tre compars aux valeurs obtenues par le calcul aux lments
finis. Le suivi ralis sur ces ordres de grandeurs est aussi utile dans lanalyse de lvolution des
dgradations. Les acquisitions qui concernent ltat initial peuvent tre aussi exploits par
comparaison avec les rsultats des sries dessais n2 et n3 qui fournissent des lments pour
localiser la positon de la charge. Ce mme exercice de transposition dinformation vers cette srie
dessai ne peut pas tre ralis pour des tats postrieurs de dgradation parce que ltat
dendommagement entrane des signaux trs bruits dont la forme nest plus comparable celle
retrouve sur les sries dessais postrieurs. A cela sajoute le fait que sur le joint 7 deux capteurs
longitudinaux taient hors service depuis le dbut de lexprience (le capteur 20 cm en amont et le
capteur 55 cm en aval daprs le sens de circulation de la charge).
II.2.3.2. Exploitation des mesures de dflexion
Pour cette premire srie dessais on souhaitait utiliser les capteurs LVDT disponibles (et les
voies sur les centrales dacquisition Spider) pour mesurer les dflexions et pour mesurer louverture
du joint au passage de la charge (Fig. 2.27).

Figure 2.27 Capteurs LVDT sur la poutre installe pour mesurer les dflexions au passage de la
charge
Pour cette raison on na pas pu disposer dassez de capteurs pour mesurer les dflexions sur les
deux joints tests en mme temps. Puisque le relev des donnes ne se fait pas en continu, il a t
dcid de dplacer la poutre avec les capteurs au fur et mesure de lavancement de lessai.
Cependant ce dplacement apparemment simple est assez dispendieux. Pour changer de place la
poutre il faut arrter les machines et dmonter la poutre et les capteurs pour ne pas endommager les
lments du dispositif (la poutre, les capteurs et/ou les fils). Ensuite il faut disposer les nouvelles
longueurs de fil et dplacer la caravane. Remettre la poutre et les capteurs sous la machine alors que
les conditions de mobilit sont restreintes. Le rsultat est que chaque changement de position de la
poutre ncessite plusieurs heures de travail. Pour avancer dans lexprience il a fallu minimiser le
nombre de changement demplacement de la poutre.
Le premier problme concernant la mesure des dflexions est donc d au fait que la mesure de la
dflexion a t ralise sur un seul joint pendant plusieurs jours avant dtre place sur lautre joint.
78
Pendant un seul jour lquipement ralise 40.000 cycles. Si la poutre est change une fois par
semaine on ralise chaque fois 320.000 cycles. Les premiers 334.000 cycles ont t raliss avec la
poutre place sur le joint N7. Puisque le nombre total de cycles raliss a t de 654.750, les essais
ont t arrts lorsque la poutre devait tre change du joint N 3 au N 7 nouveau.
En conclusion, des 65 acquisitions, on a mesur les dflexions sur le joint N 7 jusqu 334.000
cycles et sur le joint N3 entre 334.000 et 654.750 cycles. La dcision dutiliser certains des
capteurs LVDT pour la mesure du dplacement horizontal des bords des dalles prs du joint a
pnalis les mesures des dflexions empchant lvaluation correcte de son volution pendant
lessai.
Le deuxime problme rencontr concernant les dflexions est identique celui rencontr dans
la mesure des dformations. Le manque dun repre permettant de situer la charge constitue dans ce
cas aussi un problme qui empche avec certitude linterprtation des valeurs fournies par
linstrumentation. Dans le cas des dflexions linformation fournie est cependant plus simple. Il
sagit dun signal net qui permet denregistrer lenfoncement de la chausse. Le problme peut tre
rsolu en formulant lhypothse que les dplacements verticaux maximaux correspondent au
passage de la charge au niveau du capteur. Cette hypothse en principe permettrait de dfinir la
position de la charge et linformation serait exploitable dans le cadre des dformations.
Bien que ce deuxime problme puisse tre surmont par lhypothse des dplacements
verticaux maxis, un troisime problme a t soulev lors de cette exprience. Utiliss
principalement en conditions atmosphriques contrles en laboratoire, les capteurs LVDT ont
prsent en milieu extrieur un problme supplmentaire. Les changements de taux dhumidit dans
lair et les conditions atmosphriques en gnral ont fait coincer la plupart des capteurs les uns
aprs les autres pendant la manip. Vrifis et valus uniquement au dbut de leur pose laide des
premires acquisitions, ce constat na t fait que lorsque les essais se sont termins deux semaines
aprs. La raison pour laquelle cette constatation sest faite au bout des deux semaines est qu cette
date on ne disposait pas dune mthode dvaluation automatise pour tracer des profils et vrifier
la cohrence des rsultats en temps rel pendant lessai.
Les solutions adoptes pour viter ces trois problmes majeurs seront exposes dans le
paragraphe II.3.3.2 de ce chapitre ddi lexploitation postrieure de ces mesures dans la srie
dessais N 2. Les seules donnes compltes et dont ltat de marche des capteurs avait t prouv
concernent les acquisitions faites avant dinitier cette premire srie dessais.
II.2.3.3. Dplacement horizontal des dalles au droit des joints
Sur cette premire srie dessais, des capteurs LVDT ont t disposs pour mesurer au niveau de
lenrob et au niveau des dalles bton sur la surface latrale de la piste les dplacements
horizontaux (voir Fig. 2.28). Ces capteurs ont subi les mmes problmes que ceux placs
verticalement pour mesurer les dflexions. Problmes pour exploiter linformation par le manque
du reprage de la charge et problmes pratiques de fonctionnement cause de lhumidit et la
temprature.
Deux capteurs placs sur les dalles de bton au niveau du joint sont censs donner une
information complte sur la position et disposition gomtrique du bord du joint. Cependant
lencombrement oblige les mettre trop proches et la sensibilit des capteurs ne permet pas de
diffrencier avec assez de prcision la mesure de celui du bas et du haut pour quils soient
exploitables en vue de dfinir langle existant entre les deux faces du joint. En conclusion lorsque
les capteurs ont fonctionn les valeurs retrouves sont reprsentatives uniquement de la valeur de
lcart entre les faces internes du joint. On conclu aussi quil est inutile de mettre deux capteurs.

79

Figure 2.28 Capteurs LVDT sur la surface latral de la dalle bton placs pour mesurer le
dplacement horizontal des dalles au niveau du joint.
II.2.3.4. Jauges de fissuration
Le suivi des fissures devait tre assur par des jauges de fissurations colles sur les surfaces
latrales de lenrob au niveau des joints qui simulent la fissure existante dans la couche infrieure.
Ce type de jauge est dj largement utilis par le Laboratoire Rgional dAutun sur les chantillons
tests sur le banc dessais MEFISTO. Elles ont t utilises dans cet essai dans les mmes
conditions que sur les chantillons du LRA, avec 8 cm de longueur et en les collant de chaque ct
du joint (voir Fig. 2.29).

Figure 2.29 Jauges de fissurations type utilises sur MEFISTO de 8 cm de longueur
Dans les conditions de cet essai, la mise en place de ces jauges sest rvle assez complique.
Dune part cause de la position dans laquelle elles doivent tre colles et lencombrement
provoqu par la dalle, dautre part parce que la surface ne peut pas tre conditionne correctement
pour favoriser le collage et finalement parce que les changements climatiques dgradent souvent les
caractristiques de linterface empchant une fixation correcte. Pour assurer le collage dans ces
conditions il est ncessaire de mettre suffisamment de colle et de vernis pour protger la jauge. Ces
deux lments entranent une augmentation de sa rigidit pouvant conduire une non prise en
compte de la fissure. Cette rigidit empche les fils de se casser et de faire le suivi de la
propagation, et elle contribue rendre inefficace la colle. Dans ces conditions la fissure passe sous
la jauge (cf. Fig. 2.31 correspondant au joint N 7). De plus les jauges de 8 cm se sont avres tre
80
trop courtes puisque la fissure est pass ct de la jauge dans le cas du joint N3 (cf. Fig. 2.30.A).
Le rsultat a t que dans aucun des deux joints la fissure a pu tre repre par ce systme.
II.2.4. Fissuration et tat de dgradation final
La fissuration a t repre de faon visuelle vers les 450.000 passages. La fissure rpertorie sur
les deux joints est du type fissure rflective double , ce qui correspond aux rsultats attendus vis-
-vis du fait quil sagisse dune couche mince sur une plaque en bton. La fissuration des deux
joints a t similaire. Dans les deux cas, deux fissures sont apparues de part et dautre du joint (cf.
Fig. 2.30).

Figure 2.30 Fissuration du Joints N3 (a) et N7 (b) 654000 passages
Une sparation de 10 cm entre ces deux fissures reste assez constante sur de la largeur de
lenrob. La fissure visible lil nu napparat que sur le bord latral sud de la piste. Sur le bord
nord la fissure a t lgrement visible au passage de la charge. Un carrotage des deux joints a t
prvu pour vrifier si la fissure traverse tout lpaisseur de la couche de lenrob sous la trace de la
charge (cf. Fig. 2.31.A et 2.31.B). Lintrt de ce carrotage est aussi de rpertorier ltat de collage
entre la couche denrob et la couche dassise. Dans les deux cas les chantillons rcuprs ont
permis de constater que la fissure tait quasi inexistante en bas de couche. Concernant le collage, le
carrotage a permis de vrifier le dcollement existant dans les deux joints. Le joint N 7, ayant une
interface constitue dun enrob coul froid, prsente des dcollement dans lensemble du contact
entre la couche denrob et la dalle. Le joint N 3 prsente des zones colles et des zones dcolles
qui peuvent tre apprcies sous les chantillons (Fig. 2.31.C).
Sens de
Circulation
Sens de
Circulation
N N
Jauge ct Sud (J3) Jauge ct Sud (J7)
A B
81
Les chantillons prlevs dmontrent quil est possible de faire des constats simples et
reprsentatifs de ltat de collage de linterface. Dans le cas des joints N 3 et N 7 il navait pas t
prvu de prlever lensemble de lenrob de part et dautre du joint. Etant donn que les
prlvements raliss sur ces joints ont montr quil est possible de rpertorier les caractristiques
de collage en fin dessai, pour les joints des sries dessais 2 et 3 des prlvement ont t prvus sur
lensemble de lenrob teste.

Figure 2.31 A) Fissuration dchantillons du Joint N 3 B) Fissuration du joint N 7 C)
Dcollement partiel de linterface dalle / couche de roulement du joint N 3

Figure 2.32 Evolution de ltat de dgradation moyen estim par Colibri sur les diffrents profils
avant et aprs sollicitation des structures des joints N 3(A) et N 7(B)
B
A
Dcollement
Collage
intermdiaire
C
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
Etat final axe
B A
1n
1s
1a
2n
2a
2s
1n
1s
1a
2n
2a
2s
1n
1s
1a
2n
2a
2s
Dgradation moyenne dans la bade de frquences 1-5 kHz sur le joint 3 Dgradation moyenne dans la bade de frquences 1-5 kHz sur le joint 7
1n
1s
1a
2n
2a
2s
82
Les figures 2.32.A et 2.32.B montrent les rsultats des auscultations ralises avec Colibri de
part et dautre des joints N 3 et N 7 respectivement. La fissure en couche dassise est repre
avant le lancement de lessai par des valeurs dendommagement moyen suprieures ceux
rpertories dans le reste de la chausse. Aprs sollicitation de la chausse on remarque prs du
joint N 7 une dgradation de la structure de chausse pouvant tre associe un phnomne de
dcollement de linterface (cf. courbes 2n, 2s et 2a de la figure 2.32.B). Le mme phnomne est
prsent dans le cas de la chausse prs du joint N 3 avec des lgres variations. Dune part il y a
des variations marques uniquement proches du joint signifiant quil y a une fissure en couche de
surface et des dgradations des caractristiques de collage de linterface entre la couche dassise et
la couche de surface. Dune autre part on constate que les augmentations des valeurs sont moins
prononces loin du joint par rapport aux rsultats observs dans le joint N 7. Puisque dans cette
srie dessais les chantillons ont t pris uniquement prs du joint il nest pas possible de vrifier si
ltat dfini par les courbes 2n, 2s, 1n et 1s de la figure 2.32.A correspondent un tat coll ou
dcolle qui pourrait tre associ aux conditions avant et aprs sollicitation de la chausse.

II.3. Srie dessais N 2 Structures sur les Joints N 2 (sable bitume) et N 6
(complexe MD)
La srie dessais 2 sest droule entre le 14 juin et le 7 novembre 2005 (cf. Fig. 2.33). Cette
srie dessai a t mene sur les joints 2 et 6 qui correspondent la structure dont le revtement est
constitu dune couche mince de sable bitume et de celle o il est constitu du complexe MD
respectivement. Cette fois le rseau de traits la peinture dargent a permis dtablir un tat de
fissuration pendant lessai. Les premires fissures superficielles sont rpertories vers les 112.000
passages. La fissuration rpertorie de faon visuelle est survenue aprs 452.000 passages mais la
piste a t teste jusqu 1 million de passages pour valuer non seulement la fissuration mais les
dgradations postrieures. Au total 94 acquisitions ont t ralises. Mme si les machines et
lensemble des quipements taient prs ds mi-juin, pour viter de solliciter la piste pendant la
priode de fortes chaleurs, lessai a t vraiment lanc partir de septembre.

Figure 2.33 Essai 2 de fissuration rflective Joints N 2 et N 6 (structure sable bitume et
structure MD)
Droulement de l'essai N 2 de Fissuration avec FABAC Joints 2 et 6
Dbut : 14/06/2005 - Fin : 07/11/2005
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
2/6 17/6 2/7 17/7 1/8 16/8 31/8 15/9 30/9 15/10 30/10 14/11 29/11
Date
N
o
m
b
r
e

d
e

p
a
s
s
a
g
e
s
83
Malgr cette mesure prventive prise pour viter lornirage, ce phnomne sest prsent ds le
47000
ieme
passage. Lornirage mesur a t assez prononce sur le joint 2 (5 cm dornire, cf. Fig.
2.40). Postrieurement un essai dornirage en laboratoire confirmera que la formulation du sable
bitume fait de celui-ci un matriau trs sensible lornirage. La mesure principale prise pour viter
lornirage a t de raliser cet essai uniquement lorsque la temprature moyenne de la couche de
roulement tait de 22C ou moins.

Figure 2.34 Disposition des structures par joint tablie sur les dalles de la piste FABAC pour
lessai de fissuration
Le joint qui na pas ornir (joint 6) a prsent le mme type de fissuration double rpertorie
sur les deux joints du premier essai (cf. Fig. 2.30). La sparation entre les deux fissures a t de 14
cm et laxe central correspond bien laxe du joint. Lensemble des rsultats sur les 3 joints qui ont
prsent de la fissuration rflective double reflte bien le type de comportement existant tel quil est
rpertori dans la littrature. On peut dj supposer quun mouvement de type vertical est
prpondrant si lon tient compte de lpaisseur de la couche de roulement, de la rigidit de la
couche dassise, du battement initial important et du dcollement prmatur de la linterface avec la
couche de bton ciment. La disposition de ces joints dans la piste peut tre apprci dans la figure
2.34.
Les tempratures ambiantes et moyennes de la couche de recouvrement des deux joints sont
montres dans la figure 2.35. Dans ces courbes les mesures de temprature correspondent
uniquement aux valeurs mesures lorsque la charge sollicite effectivement la piste dessais. La
figure suivante (cf. Fig. 2.36) prsente le nombre de passages qui ont t ralis par tranches de
tempratures de 2C.
La distribution des tempratures montre que la plupart des passages ont t raliss entre 16C et
22C. Lornirage du joint n 2 dmontre que la consigne de temprature de scurit de 22C doit
tre diminue. Pour la troisime srie dessai le seuil de scurit est dfini 20C.

Structure Sable Bitume (Joints 2)
Structure Complexe MD (Joints 6)
84


Figure 2.36 Bilan de la temprature moyenne de la couche denrob pendant le droulement de
la srie dessais N2 de fissuration ralise avec lquipement FABAC
La premire srie dessais a montr les diffrentes dfaillances de linstrumentation. Pour
raliser la srie 2, linstrumentation a t amliore afin de corriger certains des problmes trouvs.
On dcrit par la suite quelles ont t les corrections ralises, celles qui nont pas pu ltre et les
conclusions de cette dmarche. Le bon fonctionnement de lensemble de linstrumentation a t
entrav par le phnomne dornirage subit sur le joint N 2. Les capteurs qui ont continu
fonctionner ont perdu les rfrences ncessaires pour fournir des indications exploitables.
II.3.3.1. Exploitation des mesures de dformation
Pour cette deuxime exprience un systme de reprage de la roue a t mis en uvre. Un
capteur plac sur laxe dune des roues jumeles permet de dtecter le moment o elle passe sur le
joint test. Sachant que la charge parcours 2 mtres sur la piste, il est possible de vrifier la vitesse

85
exacte de dplacement et de dterminer tout moment quel est lemplacement de la charge et tout
comme la valeur de dformation associe. On constate, que tout comme dans le cas des dflexions,
une augmentation de la valeur (du moins prs de la fissure) est vidente aprs le 452.000
ieme

passage, ce qui correspond au moment o la fissure a t assez franche pour tre repre aussi
visuellement (cf. Tableau 2.13). Le problme de la tare absolue des capteurs continue poser les
mmes problmes, mais puisque la charge peut tre localise, il est possible de dfinir une position
o thoriquement son influence est minimale pour tablir en quelque sorte un point de dformations
zro thorique.
Sur le joint N 2 des problmes se sont prsents ds les premiers instants cause de lapparition
dun phnomne dornirage. Le capteur plus proche du joint, ct amont par rapport au sens de
circulation de la charge, na plus t en service aprs 47 500 cycles de chargement. Ce capteur est
particulirement important parce quil mesure leffet de linfluence du joint et parce que cest au
niveau de ce capteur que les effets des dgradations par fissuration peuvent tre mieux dtects.
II.3.3.2. Exploitation des mesures de dflexion
Lensemble des dfaillances a t corrig ds cette deuxime srie dessais. Les capteurs
horizontaux ont t utiliss plutt dans la conformation dune deuxime poutre de mesure des
dplacements verticaux, de faon avoir tout moment des informations des dflexions sur les
deux joints. Le reprage du passage de la charge auprs du joint est aussi indispensable pour faire
une interprtation correcte de mesures obtenues. Et finalement un nettoyage systmatique de chaque
capteur avant chaque acquisition a t prvu pour viter quils se coincent.
Dans le cas de ces mesures de dplacement le problme de lornirage a invalid aussi les
mesures sur le bord de lenrob. Lorsque le complexe contenant la couche de sable de bitume a
ornir un fluage du bord de la couche est survenu et des protubrances sont apparues. Ces
protubrances en partie fissures par le mouvement subit ne permettent plus de faire le suivi des
dplacements correctement.
II.3.3.3. Jauges de fissuration
La premire mesure prise pour viter que la fissure ne passe pas ct du capteur de fissuration
a t de commander des jauges plus longues. Ces jauges couvrent une distance dau moins une fois
lpaisseur de la couche de chaque ct du joint (12 cm de chaque ct du joint - voir Fig. 2.37). Le
collage reste cependant une source de problmes lorsquon utilise ce genre de jauges. Puisquil na
pas t possible de trouver un autre produit pour russir un bon compromis entre un collage ferme,
une basse rigidit et une bonne protections aux intempries, les risques de ne pas pouvoir faire un
bon suivi de la fissure avec ces jauges est toujours le mme. Pour cette raison seulement une des
deux surfaces latrales sur chaque joint a t munie dun tel dispositif. Sur la face oppose il a t
dcid de placer un rseau de traits la peinture dargent (cf. Fig. 2.38).
Mme si ce systme permet de se passer des produits comme la colle ou le verni et mme si leur
comportement aux changements climatiques semble un peu plus stable, lessai a montr quils ont
le dsavantage dtre assez sensibles leau. Lorsque la fissure est fine, les traits en peinture
dargent se reconnectent lors du mouvement dynamique de la structure et cause des conditions
hydriques. Dans le tableau 2.13, deux comportements ont permis de le confirmer. A deux moments
diffrents de lessai, 134500 et 530400 passages alors quil pleuvait, lensemble du rseau de
traits la peinture dargent sest reconnect le temps dune acquisition de 40 passages mesurs en
continu.

86

Figure 2.37 Jauges de fissuration de 30 cm de longueur

Figure 2.38 Rseau de traits la peinture dargent ralise sur la face latrale sud des joints

Figure 2.39 Etat de la nouvelle jauge de 30 cm de longueur aprs lessai de fissuration
Malgr ces inconvnients, dans lensemble ces jauges ont fonctionn beaucoup mieux. Sur les
jauges type grille colle, les mmes problmes rpertoris pendant la premire srie dessais se sont
reproduits. La figure 2.39 montre le dcollement et la rigidit de la jauge, ainsi que la faon dont la
La fissure est
passe nouveau
sous la jauge.
Jauge trs rigide
et dcolle.
87
fissure est passe sous la jauge sans que celle-ci se coupe pour pouvoir faire le suivi de la
propagation.
Le phnomne dornirage survenu sur le joint N 2 (cf. Fig. 2.40) a empch de continuer
ltude de fissuration rflective sur ce joint. Ce phnomne a mis hors service les capteurs de
dformations et de fissuration. Des passages avec la machine FABAC ont continu tre raliss
sur ce joint malgr labsence dinstrumentation afin de rpertorier de faon visuelle les volutions
de la chausse. Lornirage a t trs prononc du ct sud de la chausse (o se trouvaient les
capteurs de dformation). Le fluage vers les cts a cr des protubrances et des fissures associes
ce phnomne sont apparues. Lornirage a t un peu moins important du ct nord et des
fissures latrales sont apparues en surface.

Figure 2.40 Ornirage et fluage latral de la couche de sable bitume joint N 2
Ltude du joint N 6 a t aussi compromise puisque sans une deuxime structure les lments
qui peuvent avoir une influence sur lvolution de la fissure ne peuvent pas toujours tre bien jugs
(influence de la temprature, de lhumidit, entre autres).Dans le paragraphe II.3.3.3 de ce chapitre
ont t dcrites les raisons pour lesquelles la jauge de fissuration sur le joint N6 de la face latrale
nord na pas fonctionn. Lvolution de la fissure du ct sud, o se trouve le rseau de traits la
peinture dargent, a t rpertorie dans le tableau 2.13. Les voies de mesure utilises ont t les
voies 6, 8, 10, 12 et 14. Elles se trouvent respectivement 5,6 cm, 4,2 cm, 2,8 cm, 1,4 cm et 0 cm
de distance du bas de la couche. Les deux chantillons prlevs sur ce joint ont montr que
linterface avait des conditions de collage intermdiaires, voir inexistantes.
Les premiers signes de propagation de la fissure ont t constats trs tt. La fissure est repre
dabord 0,4 cm du bas de la couche. Au bout de 114000 passages la fissure du bas se propage
jusqu 1,4 cm et une fissure apparat en haut de la couche. Cette dernire part du haut de la couche
(cte 6 cm) et se prolonge vers le bas jusqu la cte 5,6 cm minimum. Trs vite, 117000
passages, la fissure du haut se propage jusquau trait en peinture dargent plac 4,2 cm. Jusque l
la fissure ne peut pas tre aperue lil nu. Mme si certains traits reconduisent le courant
pendant quelques acquisitions parce que la fissure est encore fine lensemble des acquisitions
ultrieures va confirmer lexistence des fissures aux mmes endroits.
Au bout de 172500 passages le dernier trait en argent encore intact se trouvant au milieu de la
couche (2,8 cm du bas de la couche) est coup confirmant lexistence dune fissure traversante sur
la totalit de lpaisseur de la couche (cf. Fig. 2.41).
Joint
88
Tableau 2.13 Rsum de lvolution de la fissuration survenue sur le joint N 6
Nombre de Passages
voies dconnects
ct sud
Longueurs Fissures Remarques Particulires
0 2500 aucun 0 cm
2500 112700 14 0 0.6 cm premire coupure de la voie 14
114156 6, 12, 14 0 1.4 cm et 5.6 6 cm premire coupure des voies 6 et 12
117680 121600 6, 8, 14 0 1.4 cm et 4.2 6 cm premire coupure de la voie 8
122300 129200 6, 14 0 1.4 cm et 4.2 6 cm
129300 6, 12, 14 0 1.4 cm et 4.2 6 cm
130900 6, 8, 14 0 1.4 cm et 4.2 6 cm
134350 6, 8, 12, 14 0 1.4 cm et 4.2 6 cm
134500 14 0 1.4 cm et 4.2 6 cm pluie
146500 165000 8, 12, 14 0 1.4 cm et 4.2 6 cm
172500 188100 8, 10, 12, 14 0 6 cm premire coupure de la voie 10
188250 8, 12, 14 0 6 cm
192100 352000 8, 10, 12, 14 0 6 cm
452000 500630 tous 0 6 cm
530400 aucun 0 6 cm pluie
574000 1001600 tous 0 6 cm

Figure 2.41 Fissuration de la couche denrob du joint N 6 sur toute son paisseur repre (a)
sous le jumelage et (a) sur la face latrale ct sud.
Avant le 452000
ieme
passage la fissure reste cependant encore assez fine et les traits du bord
suprieur sont reconnects cycliquement. Labsence de capteur du ct nord ne permet pas de
confirmer lexistence dune fissure sur lensemble de la largeur de la couche avant ce moment. Ce
nest qu partir de ce moment l que la fissure devient visible la surface de la couche bitumineuse
et que les traits dargent ne seront plus reconnects sauf dans deux cas exceptionnels lis la pluie.
Ces deux exceptions dcrites dans le paragraphe II.3.3.3 de ce chapitre se sont prsentes cause
de la pluie et de la sensibilit de ce type de capteur lhumidit. La fissuration totale du joint N 6
est donc tablie 452 000 passages.
La fissuration en surface sur le joint N 6 sest compose de deux fissures transversales
parallles, se trouvant environ 7 cm de part et dautre du joint (cf. Fig. 2.42). Les fissures de ce
joint sont donc similaires celles retrouves sur les joints J3 et J7 tests pendant la premire srie
dessais.
Fissure jusquau bas
de la couche
a) b)
89
Les prlvements de la couche de revtement du joint N 6 constitue dune couche bitumineuse
(BBC) sur un complexe MD (Mtal Dploy) montrent que laccrochage avec la couche support en
bton ciment est trs pauvre sur presque toute la surface circule (cf. Fig. 2.43 zone A).
Seulement deux zones, dnommes B et C sur la figure 2.43, ont prsent quelques variations
par rapport au type de dcollement prsent sur lensemble de linterface. Dans la zone B on retrouve
toujours le mme dcollement entre le bton ciment et lenrob, alors que des rsidus denrob
coul froid sont constats dans la zone C dmontrant qu cet endroit le collage entre ces deux
matriaux tait bon.

Figure 2.42 fissuration rflective double survenue sur le joint 6

Figure 2.43 Caractristiques de collage rpertories sur le joint N 6 concernant linterface
enrob/couche dassise
Cependant dans les deux cas (sries dessais 1 et 2) on saperoit que la grille mtallique cre
7 cm
14 cm
Joint
Application
de la charge
x
y
J6
Application
de la charge
Sens de
Circulation
N
A
B
Joint
Capteurs de
dformation
C
Sens de
Circulation
N
90
elle aussi un phnomne dinterface dont le collage peut aussi faire dfaut. Dans la zone B la grille
et lenrob coul froid se sont spars compltement. Dans la zone C, la grille est reste adhre
au matriau bitumineux suprieur et le dcollage qui tait attendu linterface bton ciment /
enrob sest prsent plutt au niveau de la grille o linterface enrob coul froid/grille tait plus
fragile.
On conclu que ladhrence de la grille mtallique avec le matriau bitumineux na pas t
assure. Le mcanisme est dautant plus complexe que cette adhrence entre en concurrence avec le
collage de linterface et cre une deuxime surface horizontale susceptible dintroduire un dfaut
la chausse.

Figure 2.44 Evolution de ltat de dgradation moyen estim par Colibri sur les diffrents profils
avant et aprs sollicitation des structures des joints N 2 (A) et N 6 (B).
La figure 2.44.A ne montre pas de signes de changement des valeurs dendommagement moyen
dans le joint N 2 sauf prs du joint. Lvolution constat prs du joint peut tre associe la fissure
repre de faon visuelle la fin de lessai, en particulier du ct nord (cf. courbe 2n de la figure
2.44.A). Loin du joint on observe que les valeurs sont infrieures ce qui peut tre associ des
valeurs de module de la fonction de transfert infrieures. Les fonctions de rfrence utilises dans
chaque cas ont t les courbes de base de chaque auscultation et non pas celles de lauscultation
avant sollicitation. La raison est que les courbes ltat final sont situes en dessous de celles
obtenues ltat initial. Ce phnomne peut tre du un changement des conditions climatiques
lors de chaque auscultation ou lornirage de la couche de renforcement. Les conclusions
concernant les auscultations du joint N 6 ralises en mme temps que celles du joint N 2
permettent de conclure que les conditions climatiques ne sont pas lorigine de ces valeurs
infrieures des courbes de base. Lornirage a du redfinir la frquence de rsonance empchant
toute interprtation concernant les caractristiques de collage de linterface.
La figure 2.44.B montre lvolution des dgradations du joint N 6. Sauf dans le cas des
auscultations lentre jumelage du ct aval par rapport au joint, toutes les auscultations (ct nord,
ct sud et lentre jumelage, en amont et en aval) montrent des signes dvolution assez
importants qui peuvent tre associs des dcollements de linterface entre la couche de surface et
la couche dassise. Ces conclusions concident parfaitement avec les observations ralises lors des
prlvements de la couche de revtement de ce joint.
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
Etat final axe
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
B A
1n
1s
1a
2n
2s
1n
1s
1a
2n
2a
2s
Dgradation moyenne dans la bade de frquences 1-5 kHz sur le joint 2 Dgradation moyenne dans la bade de frquences 1-5 kHz sur le joint 6
1s
1a
2n
2s
1n
1n
1s
1a
2n
2s
2a
91
II.4. Srie dessais N 3 Structures sur les Joints N 1 (sable bitume) et N 5
(tmoin)
Lessai 3 se droule entre le 23 janvier et le 14 juin 2006 (cf. Fig. 2.46). Cet essai est men sur
une structure constitue dun complexe anti-remonte de fissures mis en place sur le joint N 1 et
sur une structure tmoin sur le joint N 5 (cf. Fig. 2.45). La structure du joint N 1 est constitue
dun revtement compos de 4 cm de bton bitumineux (BBC) et 2 cm dune couche de sable
bitume (SB). La structure tmoin (joint N 5) est constitue de 6 cm de bton bitumineux BBC.

Figure 2.45 Disposition des structures par joint tablie sur les dalles de la piste FABAC pour
lessai de fissuration

Figure 2.46 Evolution de la troisime srie dessais raliss entre le 23/01/2006 et le 14/06/2006
Le droulement de lessai a t interrompu au bout de 477000 passages cause dune panne
survenue sur la machine B. Les deux machines sont arrtes de faon pouvoir mener les essais en
parallle sous les mmes conditions mtorologiques. Lessai, interrompu le 6 mars, a pu tre
Structure TEMOIN (Joints 5)
Structure Sable Bitume (Joints 1)
Droulement de l'essai N 3 de Fissuration avec FABAC Joints 1 et 5
Dbut : 23/01/2006 - Arrt : 06/03/2006
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
900000
13/1 23/1 2/2 12/2 22/2 4/3 14/3 24/3 3/4 13/4 23/4 3/5 13/5 23/5 2/6 12/6 22/6
Date
N
o
m
b
r
e

d
e

p
a
s
s
a
g
e
s
Interruption panne machine B
92
relanc le 23 mai 2006 aprs la rparation de la machine.
La particularit principale de cette srie dessais a t celle de mettre en place des deux cts de
la chausse uniquement des rseaux de traits la peinture dargent pour faire le suivi des fissures
pendant lessai. Le seul joint avoir fissur a t le joint o se trouve la structure tmoin (joint
N5). Les premires fissures sont apparues vers les 360000 passages sur cette structure ct sud.
Sur ce mme joint, daprs les mesures (cf. Tableau 2.14), la fissure a travers toute lpaisseur de
la couche denrob au bout de 486000 passages. Ct nord, le mme constat est ralis aprs
531000 passages. Lessai a t men jusqu 800000 passages mais aucune fissure ne sest produite.
Au total 82 acquisitions ont t ralises pendant cette troisime srie dessais.
Les premiers 480000 passages de lessai ont t raliss dans des conditions optimales de
temprature. La temprature moyenne de la couche denrob sur cette premire priode de lessai a
t de 7C. Les basses tempratures sont senses favoriser la fissuration et empcher les
phnomnes dornirage et de fluage des couches bitumineuses.
La figure 2.47 permet dobserver la diffrence entre les tempratures avant et aprs la panne. A
partir de 480000 passages, au moment de la remise en route des machines le 23 mai, les
tempratures ambiantes journalires ont t plus leves que celles du dbut de lessai, la
temprature moyenne de la couche denrob est passe de 7C 21C. La figure 2.47 montre
uniquement les tempratures qui ont eu lieu pendant que les machines taient en fonctionnement.
Malgr les hautes tempratures prsentes ici, les tempratures ambiantes et de la couche denrob,
hors essai, ont atteint des valeurs maximales beaucoup plus leves (38C et 52C respectivement).
Pour viter les problmes de fluage et ornirage, lessai sest droul principalement pendant la
nuit. Sur la figure on constate un vide pendant presque 80000 passages. Ce vide correspond une
panne du systme de mesure de la temprature survenu avant la panne du moteur de la machine B.
Une distribution plus prcise par tranches de tempratures de 2C est montre sur la figure 2.48.
Daprs ce graphe, la plupart des passages de la charge pendant la premire partie de lessai se sont
drouls entre 4C et 10C. Ce rsultat est corrobor par le calcul de lcart type gal 3,62C pour
une moyenne de 7C.

Temperature moyenne de la couche BBC et temprature ambiante en
fonction des passages pour la srie d'essais N3 FABAC
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000
Nombre de passages
T

e

m

p

e

r

a

t

u

r

e

(

C

)
Temperature moyenne du BBC
Temperature ambiante
93
La distribution des tempratures aprs la panne a t plus disperse. Pour une moyenne de 21C
et un cart type de 6,74C, 2/3 des passages aprs la panne ont eu lieu alors que la temprature de la
couche denrob tait entre 14,2C et 27,7C.
Ces rsultats concernant les tempratures, avant et aprs la panne, sont dterminants dans
lanalyse du comportement la fissuration rpertori et seront repris par la suite (cf. II.4.4 du
chapitre prsent).

Figure 2.48 distribution de la temprature moyenne de la couche de revtement avant et aprs la
panne des machines FABAC le 23 mai
Lensemble de linstrumentation a fonctionn correctement lors de cette dernire srie dessais.
On rpertorie au dbut de lessai un seul capteur de dformation hors service. Il sagit dun capteur
de mesure de la dformation longitudinale plac 20 cm en aval du joint. Autrement les
dformations et les dplacements ont fourni des mesures exploitables et le repre plac sur une des
roues a permis de relier linformation des capteurs une position de la charge. Ayant abandonn les
grilles de fissuration au profit des mailles en peinture dargent, le suivi de la fissure a pu tre assur.
Malgr quelques pluies survenues pendant lessai, leur comportement a t cohrent.
Cette troisime exprience a fourni des lments plus concrets vis--vis de la fissuration
rflective que les deux premires. Le comportement de linstrumentation, les tempratures
optimales pendant les 480000 premiers passages et le fait de raliser les sollicitations
rigoureusement en parallle sur les deux machines, ont permis de faire un suivi de la propagation de
fissures rflectives plus efficace et de mieux juger linfluence des caractristiques particulires de
chaque structure.
Le premier constat important est que le joint N1, dont la structure comporte une couche
denrob constitu de 4 cm de bton bitumineux et de 2 cm de sable bitume, est le premier et le seul
joint ne pas avoir fissur parmi les diffrentes sries dessais ralises. Aucune fissure na t
observe ni la surface de cette couche, ni sur les faces latrales. A 486000 passages le rseau de
traits la peinture dargent plac du ct sud a signal lapparition dune fissure au bas de la
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
N
o
m
b
r
e

d
e

p
a
s
s
a
g
e
s

.
0<T 2< T 4< T 6<T 8<T 10<T 12<T 14< T 16< T 18<T 20< T 22<T 24<T 26<T 28<T 30<T 32<T 34<T
Distribution de la temprature moyenne de la couche d'enrob de l'essai
N3 de fissuration sur FABAC - nombre de passages par tranches de
tempratures de 2C (avant et aprs la panne)
Passages aprs la panne (23 mai)
Passages avant la panne (6 mars)
94
couche. Cette fissure rpertorie par linstrumentation reste cependant suffisamment fine pour ne
pas tre visible loeil. Lessai a t men jusqu 800000 passages pour essayer de fissurer ce joint
sans succs.
Ce phnomne est cohrent avec le fait quil sagisse dun joint dont le revtement contient une
couche de sable bitume utilise dans le retardement de remonte des fissures et avec le fait que les
conditions de collage (dcrites par la suite) ont t meilleures que celles des autres joints.
Cependant les remarques faites antrieurement dans le paragraphe II.4.2 de ce chapitre indiquent
que la temprature moyenne de la couche denrob aprs la panne a t en grande partie au dessus
de la valeur seuil de scurit conseille (cf. II.1.2.2 du prsent chapitre) malgr la sollicitation
nocturne des joints. Le but dtablir ce seuil de scurit tait principalement dviter lornirage
mais aussi dassurer des tempratures favorables la fissuration pendant lessai. Puisque ce seuil a
t dpass uniquement dans cette srie dessai, on ne peut pas faire une comparaison directe sur la
susceptibilit la fissuration rflective des revtements des joints dune srie dessai lautre.
Le joint N 5, quant lui, a fissur. Le tableau 2.14 tablit lvolution des fissures survenues sur
chacune des faces latrales o se trouvaient les traits la peinture dargent. Chacune de ces deux
mailles a t connecte un conditionneur diffrent et les voies de mesure dans chaque cas ont t
les mmes. Les voies de mesure utilises ont t les voies 4, 6, 8, 10, 12 et 14. Elles se trouvent
respectivement 6 cm, 4,8 cm, 3,6 cm, 2,4 cm, 1,2 cm et 0 cm de distance du bas de la couche. Le
comportement de ces jauges de fissuration permet aux traits la peinture en argent de se
reconnecter de faon temporaire cause des mouvements de la charge et des conditions dhumidit
lorsque la fissure est encore assez fine. On considre donc que la fissure existe partir du moment
o la voie se dconnecte pour la premire fois.
Tableau 2.14 Rsum de lvolution de la fissuration survenue sur le joint N 5
Fissuration J5 ct Sud Fissuration J5 ct Nord
Nombre de passages
Voies dconnects Fissure Voies dconnects Fissure
0 351500 Aucun 0 cm Aucun 0 cm
399500 445000 8, 10, 12 0 3.6 cm Aucun 0 cm
450000 8, 10,12 0 3.6 cm 12, 14 0 1.2 cm
478000 4, 6, 10, 12 0 6 cm 8, 10, 12, 14 0 3.6 cm
486000 Tous 0 6 cm 8, 10, 12, 14 0 3.6 cm
492000 Tous 0 6 cm 8, 10,12, 14 0 3.6 cm
531000 543500 4, 6, 8, 10, 12 0 6 cm 4,8, 10, 12, 14 0 3.6 cm et 5.5 6 cm
570900 Tous 0 6 cm Tous 0 6 cm
La fissuration est apparue 400 000 passages de la charge du ct sud et 450000 du ct nord.
Sur les deux surfaces latrales la fissure progresse du bas vers le haut. Sur la face sud la fissure a t
repre 50 000 passages plus tt que sur la face nord.
La premire information sur la prsence dune fissure sur la face latrale sud a concern les voies
3,6 cm, 2,4 cm et 1,2 cm. On peut supposer que la fissure touchait galement le trait du bas. Un
excs de peinture dargent repr ce niveau, la position de la fissure dcale vis--vis du joint
sous-jacent et le peu dcart naturel en dbut de formation de la fissure ont possiblement eu une
influence sur le fonctionnement de la jauge ce niveau. La progression de la fissure de la face nord
a dbut plus tardivement et elle sest droule de faon plus lente aussi. Les premiers signes de
fissuration concernent uniquement 1,2 cm au bas de la couche.
A 477000 cycles lessai a t arrt. Au moment de la relance aprs 78 jours, la fissuration a
progress vers le haut de 2 cm sur les 2 faces, soit 6 cm sur la face sud (fissure traversante sur toute
lpaisseur de la couche) et 3.6 cm sur la face nord, sans application supplmentaire de trafic
95
pendant la priode de repos. Il y aurait donc propagation de la fissuration dans la chausse en
labsence de tout trafic. Les carts de temprature pendant cette priode semblent avoir entran la
propagation de fissures internes. Cette affirmation est en fait sujette rserve, les capacits de
linstrumentation suivre trs finement cette propagation tant aussi discutables.
Ct nord la fissure provenant du bas de la couche sest stabilise pendant 50 000 passages. A
partir de 531 000 cycles de chargement on constate lapparition dune fissure qui se propage du
haut. La couche a t fissure sur lensemble de son paisseur aprs 570 000 passages. Le rsultat
de cette fissuration peut tre observe sur la figure 2.49.
A limage des fissures rpertories sur les joints N 3, N 6 et N 7, la fissuration sur le joint N5
sest compose de deux fissures transversales parallles. La fissure en aval du joint est plus fine que
celle en amont et elle est presque inexistante sur le ct nord de lenrob.
La fissure en amont a cependant une caractristique qui la diffrencie de toutes les autres. Cette
fissure nest pas tout fait perpendiculaire par rapport au sens de circulation de la charge et se
trouve lgrement en biais, de telle sorte quelle passe au niveau du joint du ct nord et 15 cm du
joint du ct sud. Les schmas prsents dans la figure 2.50 montrent certaines des caractristiques
de collage de linterface entre la couche denrob et la couche en bton ciment des joints N 1 (Fig.
2.50.a) et N 5 (Fig. 2.50.b) la fin de lessai qui expliquent en partie le comportement de la
fissuration.

Figure 2.49 fissuration rflective double survenue sur le joint 5
Lexprience acquise lors des deux premires sries dessais montre quil est indispensable de
vrifier en dtail les conditions de collage de la couche denrob sur lensemble de la surface pour
mieux comprendre les phnomnes qui participent la remonte des fissures. Dans ce but on a
ralis par sciage un quadrillage de la surface de part et dautre des deux joints. Les conditions de
collage des chantillons ont t examines. Cet examen a conduit identifier trois situations du
point de vue strictement qualitatif. La premire correspond aux chantillons placs sur les zones
dont le collage de linterface entre lenrob et le bton ciment tait totalement inexistant ou quasi
inexistant. Cela sest traduit par des chantillons rcuprs la main directement ou aprs
application dune brve pression latrale. La deuxime a t celle o les chantillons ont pu tre
rcuprs par une application rptitive dimpacts latraux par le moyen dun marteau. Linterface
de ces chantillons a t considre comme une interface collage intermdiaire. La dernire
situation retrouve a t celle o les chantillons ont t impossibles enlever et leur collage peut
Application
de la charge
x
y
J5
Application
de la charge
Sens de
Circulation
Joint
10 cm
1
9

c
m

Jauge ct Nord
N
Jauge ct Sud
96
tre considr parfait. Les paufrures signales dans la figure 2.50.b montrent que les tentatives
dextraction du matriau ont abouti une fragmentation des chantillons plutt quau dcollement
avec leur support.

Figure 2.50 Caractristiques de collage rpertories sur le joint N 1 (a) et le joint N 5 (b)
concernant linterface enrob/couche dassise
Ces trois types dinterface ont t rpertoris sur la vue en plan des deux joints de la figure 2.50.
La zone blanche (zone A) correspond la zone dcolle, la rouge (zone B) la zone collage
intermdiaire et les zones noires o lenrob est encore visible (zone C) aux zones au collage
parfait.
Plusieurs particularits du collage de ces deux joints peuvent tre mis en relation avec le
comportement la fissuration rflective.
Dune part sur le joint N 1 on constate que la zone dcolle a t infrieure celle des autres
joints tests et quil a t le seul prsenter un collage au moins intermdiaire sur une partie de la
surface qui recouvre directement le joint. Ces deux caractristiques de collage contribuent en partie
au fait que ce joint nait pas fissur.
Dautre part sur le joint N 5, la surface compltement dcolle couvre une zone assez large qui
stend sur une longueur de 30 et 45 cm de part et dautre du joint en moyenne sur presque toute la
largeur de lenrob. Ces dcollements sont cohrents avec la fissuration rflective double qui sest
prsent lors de lessai. La disposition en biais de la fissure en amont est lie certainement la
prsence de la zone collage parfait 20 cm du joint.
A partir de cet chantillonnage on constate que les dcollements ne sont pas totalement
symtriques par rapport laxe du jumelage. Dans les deux cas la zone plus dcolle concide avec
A
B
A
B
Sens de
Circulation
Sens de
Circulation
Joint N 1 Joint N 5
a) b)
C C
paufrures
N
97
la position des capteurs de dformation en bas de couche. On peut supposer que linclusion de ces
capteurs a contribu fragiliser le collage de cette zone. La figure 2.50.a montre en effet que
linterface du joint N 1 est plus dcolle du ct sud (o se trouvent les capteurs) que linterface
ct nord. La figure 2.50.b montre que la longueur de dcollement plus grande du joint N 5
correspond aussi au ct sud de la chausse o sont placs les capteurs. Linfluence de ces capteurs
sur les dcollements nempche pas cependant le bon droulement de lessai.

Figure 2.51 Etat de dgradation moyen estim par Colibri sur diffrents profils avant sollicitation
des structures des joints N 1 et N 5
La figure 2.51 montre quil existe un tat dgrad relatif entre une zone 20 cm de part et
dautre du joint et une zone au-del de cette limite. On peut conclure quil existait une zone
fragilise proche du joint. Puisque les auscultations en fin dessai non pas pu tre ralises, il est
difficile de dfinir sil sagit dun dcollement parfait.
Tableau 2.15 Bilan des caractristiques de collage de linterface enrob/couche dassise en
bton sous les capteurs de dformation
Caractristiques du collage de linterface en fin dessai
Distance au
joint [cm]
Type de dformation
mesure
Joint N 1 Joint N 5
-75 Transversale Colle Colle
-55 Longitudinale Intermediaire Colle
-20 Longitudinale Dcolle Dcolle
-5 Transversale Dcolle Dcolle
5 Transversale Dcolle Dcolle
20 Longitudinale Dcolle Dcolle
55 Longitudinale Intermediaire Intermediaire
75 Transversale Colle Intermediaire
Le tableau 2.15, tabli partir de la figure 2.50, fait un bilan des caractristiques de collage
retrouves en fin dessai aux emplacements o se trouvaient les capteurs de dformation. Ce bilan
va contribuer par la suite dans lanalyse des mesures fournies lors de lessai FABAC et de leur
cohrence vis--vis des calculs aux Elments Finis.
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
sur les joints 1 et 5 l'tat initial
J1 Nord
J1 Sud
J5 Nord
J5 sud
J1n
J1s
J5n
J5s
J1n
J1s
J5n
J5s
98
II.5. Recoupement et synthse des diffrentes sries dessais
Le programme et le nombre final des passages pour les trois expriences ont t:
- Joints N 3 et N 7 tests entre mars et avril 2005 : l'exprience a t arrte aprs 600 000
chargements.
- Joints N 2 et N 6 tests entre la fin du mois de septembre et le dbut de novembre 2005 :
l'exprience a t arrte aprs 1 million de chargements.
- Joints N 1 et N 5 tests entre janvier et mars et entre mai et juin 2006 : l'exprience a t
arrte 800 000 chargements.
II.5.1. Instrumentation et conditions de ralisation des sries dessais
A travers la premire srie dessais il a t possible de vrifier la pertinence de linstrumentation,
et du choix des structures retenues pour les tests. Ces premiers essais ont galement suggr
certaines amliorations des quipements de mesures. Lutilisation dune poutre unique pour la
mesure des dflexions na pas permis leurs mesures sur la dure complte de lessai sur les deux
joints. Pour cette raison deux poutres ont t installes en parallle, chacune delles sur un joint, et
elles ont t instrumentes avec des capteur fixes pour contrler du dbut la fin lessai sans risquer
davoir des variations de positionnement de la mesure (ce qui tait le cas avec une poutre unique).
Pour palier le manque de capteurs de dplacement, certains des capteurs placs sur les faces
latrales au niveau du joint ont t enlevs et placs sur la deuxime poutre installe. Ces capteurs
sur les faces latrales staient en effet avrs assez peu utiles au suivi de louverture du joint.
Finalement pour viter les problmes lis laction des intempries, une procdure consistant
vrifier et nettoyer chaque capteur avant et pendant les acquisitions a du tre tablie.
Les capteurs de fissuration prvus lors de la premire srie dessais ont t trop courts et ils ont
prsent des problmes de collage sur le bton bitumineux. Ils ont t remplacs par la suite par
dautres tmoins plus longs, leur collage a t vrifi et le vernis de protection qui avait une
influence ngative sur le collage a t supprim. Malgr ces efforts, le suivi de la fissure na pas pu
tre ralis avec ces capteurs. Puisquune solution adquate de collage na pas pu tre trouve, ces
capteurs non pas pu tre adapts aux essais en extrieur. En remplacement, une instrumentation
parallle constitue dun rseau de traits la peinture dargent (dsign par la suite tmoin de
fissuration) a t mis en place. Elle a apport une solution plus efficace, malgr les dfauts de
fonctionnement observs par temps pluvieux. Sauf dans les cas particuliers o lencombrement ne
permet pas de tracer uniformment les traits en argent, les fissures trs fines peuvent tre dtectes
par ces tmoins. En effet des cumulus de peinture dargent peuvent se prsenter qui restent en
contact malgr lapparition de fissures fines. Dans le cas prsent en particulier, la gomtrie de la
chausse teste a rendu complexe lapplication de la peinture dargent et dans certains cas quelques
cumulus de peinture ont t constats. Dans la plupart des cas lapplication a t corrige et les
mesures ont t fiables permettant ainsi de disposer dun suivi suffisamment prcis de lvolution
de la fissure. Les essais ont montr que les surlargeurs retenues par rapport la position dappui de
la roue jumele ont permis de reprer la fissure sur les faces latrales de la couche tout en vitant le
fluage du matriau bitumineux.
Lexploitation des mesures a rapidement montr lintrt dun reprage tout moment de la
position de la charge roulante (cf. chapitre 3). Le systme mis en place cette fin par topage
cellule photolectrique a trs bien rpondu ce besoin.
II.5.1.1. Bilan des tempratures
La comparaison des tempratures moyennes de la couche denrob pendant les essais montre que
chaque srie a eu une distribution des tempratures spcifique. Assurer la matrise du facteur
temprature est une tche complexe lorsquil sagit dessais lourds de chausses lchelle relle en
99
extrieur. La figure 2.52 permet de mieux juger leffet de dispersion des tempratures caus par la
panne pendant le troisime essai.

Figure 2.52 Comparaison des distributions avec le trafic des tempratures moyennes de la
couche denrob pour les trois sries dessais
II.5.1.2. Redfinition des consignes de tempratures
Ltude des distributions des tempratures des sries dessai N2 et N3 et leur lien avec la
sensibilit de la couche de sable bitume lornirage mnent une redfinition des consignes de
tempratures.
On constate que malgr la consigne de ne pas solliciter la piste lorsque la temprature moyenne
de la couche bitumineuse tait au dessus de 20C, les hautes tempratures, mme nocturnes, lont
dpasse. En fin dessai on compte une quantit identique du nombre de passages effectus au-del
de ce seuil. Dans les deux cas on compte presque 150 000 passages effectus au dessus des 20C
de temprature. Par contre lorsquon compare le nombre de passages raliss une temprature
suprieure de 18C (plutt qu 20C) on constate que 315 000 passages ont t effectus pendant
la srie dessais N 2 alors que seulement 184 000 ont t retenus au dessus de ce mme seuil pour
la srie dessais N 3. On conclu que le seuil aurait du tre dfini 18 C pour viter une frquence
trop importante de passages cette temprature.
II.5.2. Comportement la fissuration
Les rsultats obtenus travers les trois sries dessai permettent de mieux comprendre le
phnomne de fissuration rflective par le biais de deux analyses diffrentes. La premire mne
dgager des conclusions sur le rle des conditions de collage dans le mcanisme de fissuration. Et
la deuxime mne tablir des conclusions sur le comportement des complexes tests. Dans les
deux cas il est indispensable de mener ces analyses en prenant en compte les conditions de
tempratures de chacun des essais.
II.5.2.1. Influence des conditions de collage
Aprs chaque essai, les proprits de liaison entre la couche extrieure et la dalle en bton ont t
tudies prs du joint. La mthode a t amliore dune srie lautre. Pour la troisime srie la
mthode a t de scier et extraire toute la couche de surface bitumeuse teste en chantillons de
dimension maximale de 20 cm x 30 cm. De l'interface observe et des chantillons rassembls, il est
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
450000
0< T 2< T 4< T 6< T 8< T 10< T 12< T 14< T 16< T 18< T 20< T 22< T 24< T 26< T 28< T 30< T 32< T 34< T
N
o
m
b
r
e

d
e

p
a
s
s
a
g
e
s

.
Serie d'essais N 1
Serie d'essais N 2
Serie d'essais N 3
Distribution de la temprature de la couche denrob des sries dessais
N1, N2 et N3 de fissuration sur FABAC nombre de passages par
tranches de tempratures de 2C
100
possible de conclure que lensemble des joints prsente trois conditions gnrales de collage en fin
dessai :
a. Dans certains cas le contact entre la couche de base et celle de surface a prsent des grandes
zones de dcollement. Tous les capteurs de dformation se trouvent dans une zone de
dcollement parfait ou au moins dans une zone de dcollement intermdiaire. Les joints
concerns par ces conditions de dcollement sont les Joints N2, N3, N6 et N7. Ces deux
derniers joints correspondent aux structures contenant le complexe MD.

b. Dans une des cinq structures (J5) la zone de dcollement parfait a t prsente seulement prs
du joint sur toute la largeur de la piste. La moiti des capteurs mis en place pour faire le suivi
de ces joints taient dans cette zone et l'autre moiti dans une zone dadhrence intermdiaire
ou parfaitement colle. Du ct nord une zone parfaitement bien colle est rpertorie 20 cm
crant une influence sur la fissure rflective.

c. Le Joint N1 a prsent des conditions de collage similaires celles du joint N 5 mais
lgrement meilleures. Ce joint prsente, tout comme le joint N 5, un dcollement
uniquement prs du joint mais cette fois ci seulement sur une partie de la largeur de la piste. Il
est le seul avoir prsent une zone parfaitement colle directement sur le joint.
Sur trois des quatre joints fissurs (cf. Tableau 2.16), la fissuration rflective se compose de deux
fissures de part et dautre du joint parfaitement parallles. Par contre dans le cas du joint N5 la
fissure en amont du joint par rapport au sens de circulation de la charge a t dvie vers le joint.
Cette dviation pourraient sexpliquer par les conditions de collage retrouves lors de lextraction
des chantillons denrob. Lchantillon plac 20 cm du joint du ct nord de la piste tait trs
bien coll au point dtre impossible extraire. Ce collage parfait a empch le dplacement de la
fissure par rapport laxe du joint.
Dans lensemble, les rsultats des conditions de collage des joints et la rapidit, en termes de
nombre de passages, dapparition des fissures ont t cohrents. Les joints qui ont prsent des
conditions de collage les plus pauvres, les joints N3, N 6 et N7, ont fissur plus rapidement. Le
joint N 5 dont les conditions de collage ont t intermdiaires a fissur lgrement plus tard (le
ct nord a fissur aprs 570 000 passages). Et finalement le joint N 1 avec des conditions de
collage meilleures, en particulier sur la moiti de la surface au niveau du joint, na pas fissur.
On remarque enfin une deuxime source de dcollements cre dans le cas des complexes MD.
Lextraction dchantillons du joint N6 a montr que la grille mtallique et lenrob coul froid
se sont spars sur lensemble des chantillons prlevs. Dans certains cas le matriau bitumineux
est rest accroch au support et la grille a cre une deuxime surface horizontale dont le collage a
fait dfaut. Dans ces conditions ce revtement na pas pu jouer son rle de renforcement attendu par
linclusion dune grille mtallique. Le rseau de traits en argent du joint N 6 (complexe MD) sest
dconnect compltement 172 000 passages. Alors que par exemple le tmoin de la srie dessais
N 3 (joint N 5) test des tempratures basses pendant la premire phase de lessai a fissur
478 000 passages. Le joint N 6 a donc fissur plus vite et cela malgr le renforcement avec la grille
mtallique. On peut donc supposer que les conditions dadhrence de l'interface ont pu avoir une
influence sur la fissuration rflective.
II.5.2.2. Comportement des complexes tests
Tous les joints qui ont fissur (joints N 3, N 5, N 6 et N 7) ont prsent une double
fissuration de part et dautre du joint. Un rcapitulatif de la fissuration des joints est prsent dans le
tableau 2.16. On note que lors de la premire srie la fissuration totale de la couche de
recouvrement a t repre de faon visuelle.
101
Tableau 2.16 Rcapitulatif des caractristiques des joints tests et de leur comportement la
fissuration rflective
Type de capteur
de fissuration** Sries
N
Joint Type de structure
Temprature
Moyenne
Nord Sud
Nbre de passages
conduisant la
fissuration totale sur les
faces latrales
J3 Bton Bitumineux (BBC) J J 450 000 (relev visuel)
1
J7
Bton Bitumineux avec Mtal
Dploy (MD)
12C
J J 450 000 (relev visuel)
J2
Sable Bitume et Bton
Bitumineux (SB+BBC)
J R Fluage et ornirage
2
J6
Bton Bitumineux avec Mtal
Dploy (MD)
16C
J R 452 000
J1
Sable Bitume et Bton
Bitumineux (SB+BBC)
R R Pas de fissure
3
J5 Bton Bitumineux (BBC)
7C (phase 1*) et
21C (phase2*)
R R 486 000 et 570 000
* Phase 1 : priode avant la panne (entre janvier et mars 2006)
Phase 2 : priode aprs la panne (entre mai et juin 2006)
** J : jauge de fissuration ; R : rseau de traits la peinture dargent
Lexprience acquise travers les sries dessais dont la fissuration a t suivie laide des
tmoins constitus dun rseau de traits la peinture dargent sur les faces latrales, a permis de
constater que le relev visuel ne peut tre effectu que plusieurs dizaines, voir mme une centaine,
de passages aprs le reprage dune fissure par un tmoin constitu de traits la peinture dargent.
On conclu donc que les joints N 3 et N 7 ont du fissurer sur lensemble de la couche entre
350 000 et 450 000 passages.
Il est donc possible de classer les joints daprs le nombre de passages les conduisant la
fissuration totale. Dans lordre croissant, les joints avoir fissur plus rapidement ont t le joint
N6 (complexe MD); et les deux joints de la srie dessais 1 (joints N 3 - tmoin et N 7 -
complexe MD) suivis par le joint N 5 (tmoin). En fin le joint N 1 (sable bitume) na pas fissur.
Pour tablir le suivi des fissures, seulement les tmoins du type rseau de traits la peinture en
argent ont fonctionn correctement. Les joint ayant fissur pourvus avec ce type de tmoins ont t
les joints N5 et N6. Sur le joint N 5, les deux faces latrales de lenrob en possdaient un et sur
le joint N6 uniquement la face latrale sud. Lvolution des fissures constates daprs ces
tmoins a t de deux sortes :
- Sur les deux joints le ct sud a volu de la mme manire. Une premire fissure a t initie
du bas vers le haut. Ensuite, entre 50 000 et 100 000 passages aprs, une deuxime fissure
sest propage du haut vers le bas. Finalement les deux fissures se sont retrouves au centre
de la couche.
- Sur le joint N 5 le ct sud a fissur du bas vers le haut.
Dans les deux cas le sens prdominant de propagation de la fissure est du bas vers le haut.
Les joints tmoins N 3 et N 5 ont prsent une fissure sur la totalit de lpaisseur aprs
450 000 et 478 000 passages respectivement. Le battement initial tait assez proche (14 et 10
mm/100 respectivement). A ce moment les tempratures comparativement avaient t lgrement
plus basses pendant la troisime srie.
102
Les joints N 1 et N 2 dont le revtement tait constitu dun complexe sable bitume, peuvent
ornirer rapidement sous linfluence de hautes tempratures. Des comparaisons visant une
comprhension du comportement la fissuration rflective ne peuvent pas tre ralises entre ces
deux joints tant donn que le joint N 2 a ornier.
Dans le cas du joint N 1, labsence de fissuration est cohrente avec le fait quil sagisse dune
structure revtue avec un complexe retardateur de remonte de fissures de type sable bitume, dont
les conditions de collage ont t meilleures que celle des autres joints. Une rserve doit tre mise
cependant vis--vis du fait que ce joint nait pas fissur 800 000 passages. Lvolution de la
fissuration aprs la panne (400 000 passages) ne peut pas tre compare directement avec
lvolution des autres joints parce que les tempratures ont chang de faon trs importante. Les
tempratures plus hautes enregistres pendant cette priode ont pu favoriser cette absence de
fissuration.
On observe que des tempratures diffrentes dessais sur deux joints de mme type ne permettent
pas dexpliquer des volutions diffrentes de la fissuration. En effet on a observ que ltat de
collage initial du BB sur son support exerce galement un effet essentiel sur les vitesses de
propagation. Dans les conditions dexprience propres nos essais, les tests raliss sur le
renforcement incluant une nappe de mtal dploy nont pas mis en vidence un apport de ce type
de renforcement vis--vis de la vitesse de remonte de la fissuration.
II.5.3. Typologie de la fissuration remontante
La double fissuration rflective correspond celle attendue pour les structures couches
bitumineuses faible paisseur places sur des surfaces plus rigides de type bton ciment [Zhou F.
and Sun L., 2002]. Ce type de fissure double est propre aux fissures rflectives dont le mcanisme
de dgradation passe par des mouvements verticaux importants favorisant ainsi les dcollements et
les cisaillements dans la couche.
Daprs les rsultats gnraux observs dans ces diffrents essais, on conclu que la fissuration
rflective est avant tout sensible aux conditions dadhrence des surfaces horizontales, ensuite aux
matriaux anti-remonte de fissures et en dernire mesure on constate que les conditions de
temprature ont beaucoup moins dinfluence. Pour pouvoir conclure sur le rle que jouent les
sollicitations survenues au passage de la charge, il est ncessaire de faire une tude plus dtaille
des valeurs mesures et de les mettre en parallle avec des calculs numriques valids.

103

M MO OD DE EL LI IS SA AT TI IO ON N E ET T I IN NT TE ER RP PR RE ET TA AT TI IO ON N D DE E
L L E EX XP PE ER RI IE EN NC CE E D DE E F FI IS SS SU UR RA AT TI IO ON N R RE EF FL LE EC CT TI IV VE E

C CH HA AP PI IT TR RE E 3 3 M Mo od d l li is sa at ti io on n e et t I In nt te er rp pr r t ta at ti io on n d de e l l E Ex xp p r ri ie en nc ce e d de e F Fi is ss su ur ra at ti io on n R R f fl le ec ct ti iv ve e
105

C
C
C
H
H
H
A
A
A
P
P
P
I
I
I
T
T
T
R
R
R
E
E
E

3
3
3

-
-
-

MODELISATION ET
INTERPRETATION DE LEXPERIENCE DE
FISSURATION REFLECTIVE

I. MODELISATION EF 3D CESAR DE LEXPERIENCE DE
FISSURATION REFLECTIVE
I.1. Introduction
Afin de pouvoir interprter les rsultats des diffrentes sries dessais de fissuration rflective
raliss laide des simulateurs de trafic lourd FABAC il est indispensable de se munir dun outil
numrique capable de reproduire ltat de sollicitation gnral et local le plus finement et
prcisment possible. Dans ce chapitre on introduit loutil de modlisation utilis pour
linterprtation dtaille de lessai de fissuration rflective.
La premire partie de ce chapitre est consacre prsenter loutil numrique et le modle aux
Elments Finis 3D du logiciel CESAR-LCPC utilis pour analyser les sollicitations sous trafic lourd
des diffrentes structures de chausses. On prsente la modlisation de la structure type de
lexprience de fissuration rflective, la dfinition des matriaux et des diffrentes hypothses
utilises dans les calculs simulant le dplacement de la charge. A partir des rsultats des calculs
raliss sous les hypothses prsentes, une interprtation de certaines caractristiques du
comportement la fissuration rflective dune chausse peut tre faite appuye sur le modle EF 3D
CESAR.
La deuxime partie prsente les dtails du prtraitement des signaux obtenus laide de
linstrumentation installe et de linterprtation des rsultats des essais partir des conclusions
apportes par les rsultats de la modlisation EF 3D CESAR. Les mesures de lensemble des
capteurs de chaque structure teste sont rorganises pour tre exploites et mises en relation avec
les rsultats des diffrents calculs.
I.2. Avant propos sur la finalit de lutilisation du modle 3D EF
La relation entre la ralit et le modle numrique nest pas ici sens unique. Dun ct les
rsultats dessais exploiter finement dpendent en grande partie de linstrumentation disponible,
mais de lautre ct ils dpendent aussi des capacits et des limites du modle.
Cela veut dire que lexercice ralis ici est la fois un exercice danalyse de lessai de
fissuration rflective au vue dun modle EF 3D et cest aussi un exercice de validation de ce
modle dans le cadre de la fissuration rflective. En effet les conclusions concernant la finesse de
linterprtation ralise grce au modle permettront aussi de conclure la fin du chapitre sur son
utilit future et ces limites dans le cadre dautres problmes du mme type (cf. II.5.1 de ce
chapitre).
I.3. Description gnrale du modle
Le code de calcul CESAR-LCPC a t dvelopp au laboratoire central des ponts et chausses
partir de 1981. Il sagit dun progiciel gnral dlments finis particulirement adapt la
106
rsolution de problmes de Gnie Civil (mcanique des sols, calcules des structures, entre autres).
Ce programme de rsolution par lments finis comporte des modules de gestion de donnes et des
modules dexcution. Le module qui est utilis ici dans les problmes de contact entre deux solides
lastiques est le module TACT.
Le maillage type pour calculs 3D avec le code des lments finis CESAR-LCPC est constitu
principalement dlments parallepipdiques isoparametriques 20 nuds, lments trs
performants au plan numrique et se prtant facilement la gnration automatique des maillages et
la description de massifs multicouches dpaisseur constante. Le maillage comporte galement
des lments de contact plan 16 nuds disposs aux interfaces des couches composant la
structure. Ces lments spciaux permettent de reproduire la nature du contact entre les matriaux,
en fonction de lhypothse adopte. Ces lments seront selon le type de calcul dots dune loi
dinterface glissante, ou dune loi dinterface totalement adhrente. Le maillage permet
lintroduction de zones non mailles assurant la dsolidarisation de deux portions du matriau. Ici
cette fonctionnalit sert recrer les fissures des couches de base de la piste.
La charge place sur les lments de surface de la structure est une charge statique verticale
uniforme et rectangulaire. Celle-ci est place dans diffrentes positions de la piste de faon
simuler le passage de la charge FABAC.
I.4. Description du module TACT
Le module TACT est bas sur la mthode de pnalisation ralise pour une approche de type
lment de contact. La mthode de pnalisation a pour effet d'introduire une matrice de rigidit
particulire au niveau de l'interface variable car elle dpend de l'tat de cette interface. Dans la
pratique, cette matrice est prise en compte en rajoutant dans le maillage des lments spciaux de
contact le long de la surface potentielle de contact. Le principe de rsolution oblige ractualiser la
matrice de rigidit chaque itration, en fonction de l'volution de l'tat de contact l'interface,
mais il vite son reconditionnement. Normalement dans un systme linaire rsoudre auquel on
supprime des degrs de libert impos nuls, la matrice de rigidit doit tre reconditionne. Ici avec
cette mthode le nombre de degrs de libert reste constant sur la surface grce la prsence de la
matrice de pnalisation.
L'avantage de la mthode rside dans le fait que les lments de contact sur la surface potentielle
de contact sont pris en compte de la mme manire que les lments gnraux de la structure, c'est-
-dire par l'intermdiaire de leur matrice de rigidit, qui est assemble la matrice de rigidit
globale de la structure. Ces lments de contact doivent assurer la continuit des dplacements
normaux et tangentiels l'interface. Pour le modle utilis ici les lments sont d'paisseur faible
mais non nulle; l'interface est alors reprsente par un matriau fictif de contact, les lments
d'interface ayant des caractristiques mcaniques comme le reste de l'ensemble de la structure. Leur
nombre de nuds doit tre compatible avec celui des lments constituants les milieux de part et
dautre de linterface. Ces lments dinterface de faible paisseur ont t proposs ds 1973 par
Ghaboussi, puis repris par nombreux autres chercheurs (Kang, Nsangou, Desai) puis finalement
implants dans CESAR par Richer en 1985.
Le principe de rsolution consiste procder un chargement progressif de faon suivre
l'volution de la surface effective de contact. Pour chacun de ces chargements, on vrifie par un
processus itratif les quations d'quilibre et les critres de contact. La modification de la surface
effective de contact se traduit par la modification de la matrice de rigidit des lments de contact et
donc de la matrice de rigidit globale. A chaque itration, on procde 3 tests : un test de non
interpntration, un test sur la contrainte normale et un test de glissement. La premire vrification
consiste assurer quil ny a pas interpntration au niveau des lments de contact inactifs de la
surface potentielle de contact. Le deuxime test consiste vrifier que la contrainte normale en un
107
point de la surface effective de contact est infrieure ou gale 0 (en compression). Le dernier test
consiste vrifier que la loi de Coulomb de frottement (lorsque celle-ci est utilise) est respecte en
tout point dintgration actif de la surface de contact.
I.5. Caractristiques des lments de contact
I.5.1. Gomtrie
Les interfaces entre les diffrentes couches sont modlises l'aide d'lments d'interface de
faible paisseur, isoparamtriques (les mmes fonctions d'interpolation sont utilises pour la
reprsentation de la gomtrie et des dplacements) et qui sont : des hexadres 16 nuds (cf. Fig.
3.1.b) avec des fonctions d'interpolation quadratiques dans les plans parallles la surface de
contact et linaires dans les plans normaux. Les quadrilatres 6 nuds (cf. Fig. 3.1.a) dont les
fonctions d'interpolation sont quadratiques sur les cts parallles au contact et linaires sur les
cts qui lui sont perpendiculaires sont utiliss dans le cas de problmes de 2 dimensions.

Figure 3.1 - Elment de contact bidimensionnel (a) et tridimensionnel (b) dans CESAR-LCPC
[Salasca,1998]
I.5.2. Le comportement
Pour assurer la continuit des lments de contact avec le reste de la structure la loi de
comportement adopte est une loi de comportement lastique linaire isotrope. Celle-ci comporte
les caractristiques E et , qui n'ont aucune signification physique dans ce cas puisque les lments
de contact constituent un matriau fictif. Le module d'lasticit E est gal au plus faible des
modules des deux matriaux en vis--vis. Le coefficient de Poisson de l'interface, est gal 0
puisquil ne joue aucun rle. La relation entre les contraintes et les dformations sur l'lment
d'interface dpend de l'tat du contact. Pour les zones dadhrence en plus de la relation entre
contrainte et dformation normale, les contraintes et dformation de cisaillement doivent tre relies
par le module de cisaillement G.
La matrice de rigidit d'un lment d'interface est identique celle d'un lment quelconque de la
structure. L'intgration de la matrice de rigidit se fait par la mthode de Newton-Cotes. L'avantage
retenir de cette mthode est qu'elle permet un dcouplage par paire de nuds des lments de
contact. Les points d'intgration utiles dans le calcul sont ceux qui appartiennent la surface de
contact effective. Lorsque les points situs dans cette zone sont colls ils sont appels actifs et
lorsquil sont dcolls ils sont appels inactifs (dans ce cas leur contribution dans la matrice de
rigidit est nulle).
I.6. Proprits retenues pour la modlisation des expriences sur piste FABAC
Pour raliser la modlisation des expriences FABAC par lments finis, neuf diffrents
(b)
(a)
e
e
108
maillages ont t prvus pour faire les calculs et valuer la sollicitation sous chargement dun demi-
essieu sur dix-sept positions. Pour la totalit de ces positions, diffrentes hypothses des conditions
de collage de linterface entre lenrob et la dalle bton ont t tablies. Cette possibilit offerte par
le module de calcul TACT permet dvaluer linfluence du niveau de collage de linterface dont le
comportement a t, daprs les conclusions du chapitre 2, essentiel dans la comprhension du
phnomne de remonte de fissures. Les conditions initiales du problme sont donc tablies ici afin
de dfinir tous les paramtres inclus dans le calcul numrique ralis sous CESAR.
I.6.1. Gomtrie retenue pour la modlisation
Les caractristiques gomtriques et la fissuration sous-jacente favorisant les phnomnes de
remontes de fissures adoptes dans lexprience FABAC ont t reproduites lors de la
modlisation. On rappelle ici les caractristiques gomtriques retenues pour raliser les maillages
sous CESAR. Dans lessai on a test une piste de 30 mtres de longueur avec 8 discontinuits dans
les couches infrieures la couche denrob. Ici on se limitera de modliser quatre dalles et leurs
joints. Louverture des joints a t choisie de 1 mm. Lenrob a t dimensionn de faon ce que
lexprience puisse se raliser dans un dlai raisonnable tout en vitant le fluage latral de la
couche, et que la rcupration sur le bord latral de linformation de la remonte de fissure soit
assure. Ces aspects de la gomtrie, dj dtaills dans le Chapitre 2 paragraphe I.3.2.4, ont t
tenus en compte pour la modlisation et sont rappels ci-dessous (cf. Fig. 3.2).

Figure 3.2 Profil transversal de la piste FABAC et gomtrie de la couche de la couche de
renforcement place en surface.

Figure 3.3 Structure modlise de la piste dessai FABAC correspondant la structure tmoin.
Pour lexprience FABAC trois types de structures ont t raliss. Ces types de structures ont
t dfinis par trois types de couches de renforcement placs sur une structure existante. Elles ont
60 mm
Structure tmoin
BBC 6 cm
Structure
existante
2 m
84 cm
Couche de
roulement
bitumineux
12 cm
6 cm
109
t tablies de faon prvoir 4 structures tmoin et 4 structures avec des systmes anti remonte
de fissures. Ces structures ont t dfinies dans le Chapitre 2 paragraphe I.3.2.2 (cf. Fig. 2.2 du
Chapitre 2).
La structure utilise dans les premiers calculs numriques raliss et dcrits par la suite dans ce
document est la structure tmoin. La structure tmoin est la plus simple pour mettre en vidence
linfluence du dcollement, prvu chaque calcul, sur les valeurs des dformations et des
dflexions de la piste dessai de FABAC.
I.6.2. Choix des proprits des matriaux
Les valeurs du module complexe des matriaux bitumineux (BBC et GB3) ont t dtermins en
laboratoire suivant la norme NF P980-260-2 Dtermination du module complexe par flexion
sinusodale (cf. Annexe 2). Pour une frquence de 0.5 Hz 20 C les courbes matresses du BBC
permettent dtablir que le module doit tre considr environ de 2000 MPa. Pour la grave bitume
(GB) on dfinit que la frquence est 0.625Hz une temprature denviron de 20C. Dans ce cas le
module daprs la courbe matresse se situe 5 000 MPa. Le mme exercice permet dtablir les
valeurs du module 10C et 0C. Le module de lenrob pour ces deux tempratures a t dfini
comme tant de 8 000 et 10 000 MPa, et celui de la grave bitume comme tant de 12 000 et 17 000
MPa. Vis--vis des dformations dans le bton bitumineux de surface le module pris en compte
pour ce matriau exerce videmment un effet important. Les modules des matriaux du sable
ciment, du bton ciment (BC5) et du sol ont t obtenus par des essais raliss dans le cadre de la
thse de B. Pouteau Durabilit mcanique du collage blanc sur noir dans les chausses [Pouteau,
2004]. On utilise un module de 35 000 MPa pour le BC5, un module de 2000 MPa pour le sable
ciment et un module pour une plateforme de type PF2
+
de 110 MPa.
Tableau 3.1 Caractristiques des matriaux pris en compte dans les modlisations de
lexprience de fissuration

Module dYoung E (Mpa)
Temperature (C)
Couche
Epaisseur
(cm)
Coef.
Poisson
Frquence
(Hz)
0 10 20
BBC 6 0.35 0.5 2 000 8 000 10 000
BC5 8 0.25 -- 35 000 35 000 35 000
GB3 10 0.35 0.625 5 000 12 000 17 000
SC 15 0.25 -- 2 000 2 000 2 000
Plateforme 361 0.35 -- 110 110 110
I.6.3. Position et valeur de la charge
Les conditions de charge correspondent lessieu normalis franais de 13 tonnes. Pour une
simplification de la modlisation, une symtrie vis--vis du plan xz est ralise (cf. Fig. 3.4). Ainsi
une seule des deux roues du jumelage FABAC est reprsente. La charge quivalente sous une roue
correspond 0.541 MN/m
2
sur une aire rectangulaire de 0.3 x 0.2 = 0.06 m
2
. La charge est place
diffrents emplacements le long de la piste de faon simuler le passage de la charge. Le rsultat de
ces calculs permet dtablir la sollicitation pour chaque position de charge. Pour la modlisation du
chargement dun joint, trois joints sont reprsents de faon tenir compte des discontinuits
adjacentes cres par la prsence des autres joints (cf. Fig. 3.4).

110

Figure 3.4 Vue en plan des joints et la piste utiliss pour la modlisation
Dix-sept positions de charge ont t choisies sur les deux mtres de chausse tests par les roues
jumeles de lquipement FABAC (cf. Fig. 3.5) pour permettre de couvrir lensemble de la
longueur de chausse teste en sassurant quil ny ait pas plus de 20 cm entre chaque position de
charge.
La neuvime position correspond la position de la charge au droit du joint. Les autres positions
sont distribues de part et dautre du joint. Sur les 8 attribues la surface teste de chaque ct du
joint, 5 correspondent aux emplacements des capteurs de dformation et de dplacement vertical.
Les 3 autres ont t positionnes le plus prs possible du joint. Lensemble de ces positions dfinies
pour simuler le passage de la charge est montr dans la figure 3.5 et leur distance au joint tablie
dans le tableau 3.1.

Figure 3.5 Profil latral avec les positions de la charge pour les diffrents calculs
Le Tableau 3.2 montre la disposition symtrique de la charge par rapport laxe y dfinie pour
faire les calculs simulant son passage sur le joint. Cependant cette symtrie ne peut pas tre
exploite pour simplifier la modlisation tant donn que pour toute position de la charge il est
indispensable de connatre les rsultats des sollicitations de part et dautre du joint.
Tableau 3.2 Positions de la charge pour la modlisation de la piste FABAC
Charge P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17
Distance au joint
(cm)
-90 -75 -55 -45 -30 -20 -10 -5 0 5 10 20 30 45 55 75 90
Par contre cette symtrie permet de faire une simplification pour conomiser le nombre de
calculs. Il est possible dattribuer les rsultats des calculs raliss avec la charge dun ct du joint
aux calculs symtriques de lautre ct en inversant la position gomtrique de ces rsultats. De
cette faon les calculs dont la charge se trouve entre les positions P10 P17, inclus, ne seront
ncessaires que lorsque la symtrie par rapport au joint nest plus respecte (dcollements
dissymtriques par exemple).
y
x
BBC (40cm)
Charge
Joints
B
C

(
1
0
0
c
m
)

z
P3 P2 P9 P1 P4 P5 P7 P6 P8 P12 P11 P10 P13 P14 P16 P15 P17
111
I.7. Maillage des structures
Pour chaque position de la charge un maillage diffrent doit tre tabli. La ncessit davoir des
zones finement mailles auprs de la charge, et de part et dautre du joint, a impos une
configuration des lments trs diffrente pour chaque cas. A priori 17 maillages auraient du tre
btis mais la symtrie du problme vis--vis du joint permet dtablir un seul maillage pour une
mme distance absolue de la charge au joint.
Tel quil a t dj nonc dans le paragraphe I.6.3 de ce chapitre, lorsque les hypothses de
collage sont identiques de part et dautre du joint, les rsultats des calculs dont la charge se trouve
entre P10 et P17 sont symtriques par rapport au plan yz et peuvent tre directement obtenus des
calculs raliss pour les positions de charge P1 P8. Par contre, lorsque les conditions de collage
dfinies ne sont pas symtriques vis--vis du joint, des calculs supplmentaires doivent tre fait
pour obtenir les rsultats du passage de la charge sur les positions P10 P17. Dans ce cas les
maillages utiliss sont les mmes que ceux crs pour les positions de charge P1 P8 mais une
inversion des conditions de collage vis--vis du joint est ncessaire.
On conclu donc que les neuf maillages correspondant aux calculs dont la position de la charge se
trouve entre P1 et P9 sont suffisants pour calculer linfluence de la charge sur lensemble de la
chausse et cela pour toutes le positions de charge prdfinies (en amont et en aval du joint),
indiffremment de si la configuration des zones de collage est symtrique ou pas.

Figure 3.6 Schma du maillage de la piste FABAC
Le nombre des nuds de chaque maillage diffre cependant trs lgrement. Pour lensemble
des maillages le nombre de noeuds dfini sur chacun des axes a t proche de N
x
=62 sur laxe des x
longitudinal vis--vis du dplacement de la charge, N
y
=15 sur laxe y transversal au dplacement de
la charge et N
z
=10 sur laxe z vertical (cf. Fig. 3.6).
Pour les diffrents maillages le nombre dlments prsent dans le calcul est denviron 40 000 et
le nombre de nuds denviron 10000. Les diffrentes vues de la figure 3.7 montrent un des
maillages obtenus lors de la modlisation sous CESAR. Le maillage prsent correspond une
position de charge centre sur labscisse 0 (chargement sur le joint). Afin de raliser les maillages
de faon plus rapide, le logiciel LICES1 compatible avec CESAR a t utilis pour la ralisation
des maillages et pour lexploitation des rsultats.

y

z
x
N
z

N
y

N
x

Joints
112

Figure 3.7 Diffrentes vues du maillage configur pour le cas de chargement sur le joint (a) profil
transversal, (b) vue en plan, (c) vue latrale
I.7.1. Maillages des lments de contact
Des lments de contacts ont t dfinis tout le long de la chausse linterface entre la couche
bitumineuse (BBC) et les dalles bton (BC5) pour pouvoir introduire des hypothses de collage
diverses ultrieurement. Ces lments de contact sont crs en mme temps que le maillage et
restent fixes une fois crs. Le dcoupage de cette interface dfinira des ensembles de nuds qui
auront une mme proprit de contact. La discontinuit cre par le joint et le mcanisme de
dgradation de la fissuration rflective ont thoriquement une influence sur le dcollage similaire
sur lensemble de la largeur de la chausse. De ce fait les zones de contact ont t dcoupes
uniquement dans le sens longitudinal (axe en x) et constituent une mme entit sur toute la largeur
de la chausse dessai. Le Tableau 3.3 et la figure 3.8 montrent ces dcoupages en x.
Lavantage de la mthode dexcution du module TACT du logiciel CESAR-LCPC est que les
proprits de contact de ces groupes peuvent tre changes facilement dun calcul un autre. Il
suffit de changer les proprits du comportement du contact dans le fichier data et de lancer un
nouveau calcul. Les lments de contact sont de type HDQ16 et leurs caractristiques
correspondent celles dfinies au paragraphe I.4 de ce chapitre.

Figure 3.8 Schma de la distribution des surfaces constitues dlments de contact
Pour pouvoir simuler le passage de la charge il est indispensable de garder la mme
configuration de dcoupage entre les diffrents maillages. Autrement les calculs ne seraient pas
comparables dune position de charge lautre. Les limites des zones de contact sur laxe x dans les
maillages sont montres dans le Tableau 3.3.
GB
SC
BC
D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11
Enrob
Interface
Dfinition des
zones de
contact
(a) (b) (c)
113
Tableau 3.3 Distribution des longueurs de dcollement

Ces limites des zones de contact ont t dfinies alors que la premire srie dessais tait en
cours. De ce fait les dcoupages raliss nont pas pu tre raliss en prenant en compte les
conclusions prsentes dans le Chapitre 2 II.5.2 concernant ltat de dcollement en fin dessai.
I.8. Phases de calculs et hypothses utilises
Un calcul individuel correspond au calcul des effets de la sollicitation pour une seule position de
la charge. Une srie de calculs est constitue par lensemble de calculs individuels ncessaires la
simulation dun passage complet de la charge sur toute la longueur teste. Les sries de calcul se
diffrencient les unes des autres en fonction des diffrentes hypothses de contact linterface entre
la couche de surface et la couche dassise, et en fonction de la temprature prise en compte pour le
calcul. Chaque hypothse de contact de linterface se traduit par une dfinition particulire des
proprits de collage de chacune des zones de contact (D0 D11).
La modlisation de lessai de fissuration a t mene en parallle avec lessai. Les conditions de
collage sont inconnues au moment de la cration des maillages et de la dfinition des dcoupages
des lments de contact.
Les sries de calculs ont t ralises par phases. Une premire phase a t effectue afin de faire
une premire analyse de sensibilit du modle aux variations de la longueur de dcollement et au
fait que la distribution de ce dcollement soit symtrique ou pas par rapport laxe du joint. Les
rsultats de la premire phase ont permis dtablir que les grandes lignes dinfluence du
dcollement pouvaient tre mieux expliques en gardant les calculs avec les hypothses les plus
extrmes (toute linterface colle et toute linterface dcolle), une situation intermdiaire
(dcollement sur 45 cm de part et dautre du joint) et cas non symtrique (45 cm de dcollement
dun ct et toute linterface dcolle de lautre).
Suite ces rsultats, dans la deuxime phase de calculs on focalise lattention sur ces trois
hypothses de dcollement en compltant les calculs raliss une temprature de 20C par des
calculs 10C et 0C.
Une troisime phase, de calculs individuels cette fois-ci, a t faite pour simuler la fissure
traversante dans la couche denrob. Les calculs raliss ont t faits avec la charge centre dans les
positions P6 et P8 ( 20 cm et 5 cm en amont du joint).
Les diffrentes phases de calculs sont prsentes ici et leurs rsultats par la suite (cf. I.9 de ce
Dcollement zone Limites sur laxe des x
D0 x < -0.45
D1 -0.45 < x < -0.25
D2 -0.25 < x < -0.15
D3 -0.15 < x < -0.10
D4 -0.10 < x < -0.05
D5 -0.05 < x < 0
D6 0 < x < 0.05
D7 0.05 < x < 0.10
D8 0.10 < x < 0.15
D9 0.15 < x < 0.25
D10 0.25 < x < 0.45
D11 0.45 < x
114
chapitre).Les deux premires phases de calcul ont permis daboutir des rsultats assez proches de
ceux obtenus avec les essais Fabac (cf. Partie II de ce chapitre). La dernire phase a permis dtablir
des conclusions dterminantes dans lutilisation du modle dans le cadre du suivi des dformations
et des dflexions lors de la propagation de la fissure.
I.8.1.1. Phase 1
Cette premire phase consistait faire, travers sept sries de calculs, un balayage de plusieurs
configurations de collage linterface entre lenrob et les dalles bton pour une temprature de
20C.
Pour les cinq premires sries, les hypothses de dcollements supposent une distribution
symtrique des zones dcolles. La premire srie de calculs a t ralise avec une hypothse de
conditions de collage parfait pour avoir un premier calcul de rfrence pour les diffrentes
situations dcolles qui seront simuls aprs. La deuxime srie a t faite avec deux zones
symtriques de dcollement places de part et dautre du joint. Pour ce cas le dcollement prvu est
de 10 cm de chaque ct. La troisime srie a t dfinie avec une zone de dcollement de 25 cm de
chaque ct du joint. Dans la quatrime srie les distances au joint de dcollement ont t de 45 cm.
Et la dernire srie dont lhypothse de dcollement conserve une distribution symtrique, a t
dfinie avec un dcollement parfait sur lensemble de la chausse (cf. Fig. 3.9.A).

Figure 3.9 Reprsentation schmatique des hypothses de collage prises en compte dans les
calculs de la phase 1 A) Condition symtrique de part et dautre du joint B) Condition
dissymtrique
Tableau 3.4 Sries de calculs CESAR de la phase 1
Srie de
calcul
Numro
Dcollement gauche (g)
du joint (cm)
Dcollement droite (d)
du joint (cm)
Temprature des
couches
bitumineuses
Figure associe
1 0 0 20C
2 10 10 20C
3 25 25 20C
4 45 45 20C
5 Toute linterface Toute linterface 20C
3.9.A
6 25 5 20C
7 Toute linterface 45 20C
3.9.B
Les deux dernires sries ont t prvues avec des dcollements dissymtriques (cf. Fig. 3.9.B).
La srie 6 se constitue dun dcollement de 25 du ct gauche et de 5 cm du ct droit, et la srie 7
g = d : 0 cm, 10 cm, 25 cm, 45 cm et
toute linterface
Condition de collage symtrique
g

d

g

d

Condition de collage dissymtrique
A B
= 20C
= 20C
g d : 25 / 5 cm et
toute linterface / 45cm
115
dun dcollement de lensemble de linterface du ct gauche et de 45 cm du ct droit. Un
rcapitulatif de lensemble de ces cas de calculs est rpertori dans le Tableau 3.4.
I.8.1.2. Phase 2
La phase 2 a t programme en fonction des rsultats de la phase 1. Le rsultat de cette
premire phase a montr que des dcollements importants justifieraient les premiers rsultats
obtenus travers les essais de fissuration avec les simulateurs de trafic lourd FABAC. Cette
deuxime phase rpond au besoin dlargir la modlisation aux tempratures rpertories pendant
les premiers essais. En plus du calcul ralis 20C dans la premire phase et pour avoir des limites
cohrentes avec lessai on a choisi de faire des calculs supplmentaires 0C et 10C. Pour le
calcul avec ces nouvelles tempratures, on a conserv pour cette deuxime phase une hypothse de
dcollement important (45 cm de part et dautre du joint) et deux hypothses ayant des conditions
extrmes de dcollement/collage (toute linterface dcolle et toute linterface colle).Un rsum
des calculs de la phase 2 est prsent dans le Tableau 3.5 et la figure 3.10.
Les comparaisons avec les rsultats de lessai FABAC ralises dans la deuxime partie de ce
chapitre permettront de prouver quune explication gnrale pour les diffrentes conditions de
collage peut tre faite partir de ces trois hypothses retenues (sries de calcul N 1, N 4 et N 5
de la phase 1 et sries de calcul N 1 N 6 de cette deuxime phase).

calculs de la phase 2
Tableau 3.5 Sries de calculs CESAR de la phase 2
Srie de
calcul
Numro
Dcollement gauche
(g) du joint (cm)
Dcollement droite
(d) du joint (cm)
Temprature des
couches bitumineuses
1 0 0 0C
2 0 0 10C
3 45 45 0C
4 45 45 10C
I.8.1.3. Phase 3
La phase 3 a t tablie afin de dterminer la capacit du modle dcrire le comportement
mcanique de la chausse teste lorsque celle-ci est fissure. Les calculs de cette phase ont t
dfinis alors que les premiers essais taient en cours. Le rsultat a t que la fissuration du modle
g = d : 0 cm, 45 cm et toute linterface
g

d

: : : : 0C, 10C
116
na pas pris en compte les doubles fissurations constates pendant les diffrentes sries dessais
FABAC.
A travers cette phase de calcul on souhaite en particulier valuer les dformations et les
dflexions, et les confronter aux rsultats obtenus lorsque la fissuration est survenue sur la totalit
de lpaisseur de la couche denrob dans les sries dessai avec lquipement FABAC.
Dans le cas de cette troisime phase, il sagit de calculs prliminaires ponctuels et non pas de
sries de calculs. Seulement deux positions de charge ont t choisies. Ces positions devaient
concider avec celles de deux capteurs pour pouvoir faire une comparaison des valeurs maximales
de dformation et de dflexion laplomb de la charge. Les positions choisir devaient runir les
caractristiques suivantes :
- Elles devaient correspondre aux emplacements des capteurs proches du joint. Puisque lintrt
tait de voir linfluence de la fissuration rflective au niveau du joint, il est ncessaire de
prendre deux positions correspondant des capteurs suffisamment influencs par la fissure.
- Les capteurs placs ces endroits devaient tre les plus reprsentatifs. On choisi donc des
positions o se trouvent la fois des capteurs de mesure des dformations et des dflexions.
Les capteurs de mesure des dformations en bas de couche ont fournis des signaux plus clairs.
De plus pour pouvoir comparer avec les deux types de dformations mesures (transversale et
longitudinale) un capteur de chaque type est choisi.
Les positions choisies pour les calculs de la phase 3 ont t les positions de charge P6 et P8. La
position P6 correspond une distance du joint de 20 cm o se trouvent deux capteurs : un capteur
de mesure des dformations longitudinales en bas de couche denrob et un capteur LVDT de
mesure des dplacements verticaux de la mme couche. La position P8 correspond une distance
du joint de 5 cm o se trouvent trois capteurs : un capteur de mesure des dformations transversales
en bas de couche denrob et deux capteurs LVDT de mesure des dplacements verticaux de la
couche denrob et de la dalle en bton ciment.
Les hypothses de dcollements de linterface prises en compte ont t les trois hypothses de
dcollements symtriques de part et dautre du joint de la phase 2, plus deux supplmentaires pour
mieux valuer linfluence des dcollements plus importants. Les tempratures quivalentes pour ces
calculs sont 0C, 10C et de 20C. Le tableau 3.6 et la figure 3.11 montrent lensemble de calculs
effectus dans cette troisime et dernire phase.

calculs de la phase 3 fissure traversante

g = d : 0 cm, 45 cm, 90 cm, 275 cm et
toute linterface
g

d

: : : : 0C, 10C
et 20C
fissure
traversante
117
Tableau 3.6 Calculs CESAR de la phase 3 position de charge P6 et P8
Numro
du calcul
Dcollement
gauche du joint (cm)
Dcollement droite
du joint (cm)
Temprature des
couches bitumineuses
Calcul 1 0 0 0C
Calcul 2 0 0 10C
Calcul 3 0 0 20C
Calcul 4 45 45 0C
Calcul 5 45 45 10C
Calcul 6 45 45 20C
Calcul 7 90 90 0C
Calcul 8 90 90 10C
Calcul 9 90 90 20C
Calcul 10 275 275 0C
Calcul 11 275 275 10C
Calcul 12 275 275 20C
Calcul 13 Toute linterface Toute linterface 0C
Calcul 14 Toute linterface Toute linterface 20C

I.8.2. Rsum des calculs raliss
Le nombre de calcul effectus par srie pendant les phases 1 et 2 a t de gnralement de 9.
Seuls les sries dont les conditions de dcollements ont t dfinies comme tant dissymtriques par
rapport au joint ont dues tre calcules sur les 17 positions de charge dfinies. Cette quantit de
positions de charge va savrer trs utile par la suite pour tablir les lignes dinfluence au passage
de la charge aux diffrentes positions des capteurs de la chausse (cf. Partie II. de ce chapitre). Les
tableaux 3.7 et 3.8 montrent un rcapitulatif des calculs raliss. Le premier tableau prsente les
calculs raliss sans simulation de la fissure et le deuxime prsente ceux raliss avec une fissure
traversant la couche denrob au niveau du joint.

Tableau 3.7 Nombre de calculs raliss par distance de dcollement de part et dautre du
joint en fonction la temprature. Discontinuits uniquement dans les couches dassise.
Nombre de positions de la charge par temprature
utilises pour le calcul
Distance de dcollement
droite du joint (cm)
0C 10C 20C
10 10 -- -- 9
25 25 -- -- 9
25 5 -- -- 17
0 0 9 9 9
45 45 9 9 9
toute linterface toute linterface 9 9 9
45 toute linterface -- -- 17

118
Tableau 3.8 Nombre de calculs raliss par distance de dcollement de part et dautre du
joint en fonction la temprature. Fissure traversante au niveau du joint test.

I.9. Rsultats et interprtation de ltude EF 3D CESAR
Une fois ralise cette campagne de calculs, il a t possible dtablir un certain nombre de
comportements thoriques partir dune analyse plus dtaille des rsultats. Les calculs aux
Elments Finis 3D permettent dobtenir en tout point de la gomtrie des valeurs defforts, de
dformations et de dplacements dans toutes les directions. De faon faire une tude dtaille
proche des conditions relles dvaluation des sollicitations avec les capteurs dans la chausse, on a
choisi dextraire les rsultats concidant avec la position et le type des mesures tablies avec
linstrumentation de lexprience de fissuration.
Tableau 3.9 Dfinition des paramtres retenus des calculs associs aux mesures sur FABAC
Paramtre retenu Position (m)
Description physique Expression x y z
Matriau
Dformation Longitudinale
x
(x) x 0.20 -0.06 Enrob bitumineux
Dformation Transversale
Y
Dflexion de lenrob W(x) x 0.40 0 Enrob bitumineux
Dplacement vertical des dalles W(x) x 0.40 -0.06 Dalle en bton ciment
Le tableau 3.9 montre les caractristiques des paramtres retenus pour cette tude. Les
grandeurs physiques mesures pendant lessai retenues lors des calculs ont t dune part celles
concernant les dformations longitudinales et transversales au bas de la couche denrob sous une
des roues jumeles et dautre part celles concernant les dflexions de lenrob et des dalles prs du
bord latral de lenrob. Lensemble de ces rsultats a t tabli en fonction de sa distance vis--vis
du joint (distance au joint dfinie sur laxe x) profitant des possibilits offertes par la modlisation
aux lments finis.
A limage des phases de calcul dcrites antrieurement et rsumes dans les tableaux 3.7 et 3.8,
lanalyse des rsultats a t divise en deux parties. La premire partie a t consacre lanalyse
des sries de calculs o la fissure tait inexistante et la deuxime partie lanalyse des calculs
ponctuels effectus pour vrifier linfluence de la fissuration de lenrob sur les rsultats des
dformations et des dflexions dfinis dans le tableau 3.9.
Afin de raliser une interprtation ultrieurement (cf. II.6 de ce chapitre) de la relation existante
entre les efforts et linitiation de la fissuration par le haut et par le bas observe lors des essais
FABAC, des valeurs des efforts longitudinaux ont t calculs et rpertoris. Le tableau 3.10
montre les caractristiques des valeurs rcupres du calcul EF 3D.

Nombre de positions de la charge par temprature
utilises pour le calcul
droite du joint (cm)
0C 10C 20C
0 0 2 2 2
45 45 2 2 2
90 90 2 2 2
275 275 2 2 2
Toute linterface Toute linterface 2 2 2
119
Tableau 3.10 Dfinition des efforts retenus des calculs
Paramtre retenu Position (m)
Description physique Expression x y z
Matriau
Effort Longitudinal
x
(x) x 0.20 0 Enrob bitumineux
Effort Longitudinal
x
I.9.1. Rsultats des modlisations sans fissuration de la couche denrob
Lensemble de rsultats des calculs raliss sans la fissuration de lenrob est disponible dans
lAnnexe 4. Ici on retient uniquement les rsultats plus pertinents permettant de fournir des
lments concluant sur le comportement mcanique de la chausse sous leffet combin de la
temprature, du chargement, des diffrentes hypothses de dcollement et de linfluence des
discontinuits dans la couche dassise. Les paramtres retenus montrs dans le tableau 3.9 sont
principalement des dformations et des dflexions. Lanalyse ralise par la suite est centre dans
chacun de ces deux paramtres.
I.9.1.1. Comportement en dformation au passage de la charge
Les rsultats obtenus par le moyen de cette analyse aux lments finis ont t concluants lors
dune exploitation combine des diffrents rsultats. Cette affirmation est valable pour les
dformations prsentes ici et pour les dflexions prsentes ultrieurement (cf. I.9.1.2 de ce
chapitre). Les figures 3.12 et 3.14 montrent plusieurs caractristiques du comportement de la
dformation dune structure fissure en couche dassise, dont les conditions de collage de
linterface sont susceptibles dvoluer. La premire figure (cf. Fig. 3.12) permet de voir le
comportement des dformations sous linfluence de diffrentes conditions de collage de linterface
entre lenrob et les dalles ciment. La deuxime (cf. Fig. 3.14) permet dobserver leffet combin de
linfluence du collage et des discontinuits dans les couches dassise sur le comportement des
dformations.
Linfluence de la temprature sur le comportement en dformation est aussi diffrente en
fonction des conditions de collage et de la fissure existante dans la couche dassise. Les figures 3.15
et 3.16 permettent de prciser les effets combins des diffrentes conditions de collage, de la
discontinuit dans la couche dassise et de la temprature. Lintrt de ce dernier exercice est de
montrer la difficult que pose isoler linfluence de la temprature sur le niveau de dformations.
I.9.1.1.a. Influence des conditions de collage de linterface et des discontinuits des couches
dassise
Linfluence des conditions de collage de linterface est illustre par la reprsentation des
dformations avec trois hypothses de collage (cf. Fig. 3.12). Deux de ces trois hypothses sont
choisies car elles reprsentent des conditions extrmes . Ces deux conditions extrmes sont :
celle o linterface est colle sur lensemble de la chausse teste (TC) et celle o elle est
totalement dcolle (TD). La troisime hypothse prise en compte concerne un cas intermdiaire
dans lequel linterface est dcolle sur 45 cm de part et dautre du joint. Pour vrifier en plus
linfluence des conditions de collage selon la position de la charge, quatre calculs concernant quatre
positions de la charge ont t choisis.
La temprature choisie pour les calculs est de 20C. Cette temprature est choisie parce quelle
est la plus haute parmi les trois tempratures de calcul disponibles (0C, 10C et 20C). Lorsque la
temprature augmente, la rigidit des matriaux bitumineux diminue et les dformations dans la
couche denrob doivent tre suprieures. Ce phnomne est utile dans le cadre de ltude des
dformations pour reprer uniquement les grands axes du comportement vitant en mme temps les
influences secondaires.
120
Cette figure permet dtablir la relation existant entre la position de la charge et la rponse en
dformation en fonction des conditions de collage de linterface entre la couche denrob et la
couche dassise. Les trois hypothses de collage permettent de dgager trois comportements
relativement indpendants de la distance au joint. La figure 3.13 rsume en partie ces trois
comportements prsents.

Figure 3.12 Dformations Transversales en bas de couche denrob tablies pour 3 conditions de
collage de linterface et une mme temprature (20C)
Deux comportements diamtralement opposs se prsentent lorsque sous la charge lhypothse
de collage de linterface est soit parfaitement colle, soit parfaitement dcolle. On observe dans la
figure 3.12 que la dformation au bas de la couche de lenrob passe, dune hypothse lautre,
dun tat de sollicitation en compression (cf. Fig. 3.13.a) un tat de sollicitation en traction (cf.
Fig. 3.13.c). En effet lorsque linterface est parfaitement bien colle on observe un phnomne de
contraction du matriau bitumineux au bas de la couche denrob bitumineuse sous chargement
quivalent 130 kN lessieu. Lorsque linterface est compltement dcolle sur toute la longueur,
le mme chargement, produit une longation la base du matriau indiquant une sollicitation en
traction. Les rsultats montrent que la magnitude de la dformation est constante dune position de
charge lautre et que la longueur de la zone dinfluence de la charge lest aussi. La figure 3.12
montre que la zone dforme concerne approximativement une mme distance de part et dautre de
la charge.
Ce comportement est aussi confirm partiellement par les calculs raliss avec une hypothse de
dcollement de linterface de 45 cm de part et dautre du joint. En observant la figure 3.12 on
constate que lorsque la charge se situe sur une zone o linterface est uniquement dcolle ou
uniquement colle, la rponse en dformation transversale correspond celle du calcul dont
lhypothse sur toute la longueur de linterface est du mme type. Ainsi lorsque la charge est
place sur une zone o linterface est bien colle, par exemple 75 cm du joint, la dformation au
bas de la couche denrob subit une dformation de contraction limage de celle prsente dans le
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Distance au joint (m)
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Charge 75 cm en AMONT du joint Temprature 20C
Charge sur le joint Temprature 20C
121
cas dune interface parfaitement colle sur toute la chausse. Ce comportement correspond la
distribution defforts prsents dans la figure 3.13.a.
Aussi quand la charge est place sur un secteur dcoll prvu pour cette hypothse de
dcollement partiel, par exemple lorsquelle se place sur le joint dans la figure 3.12, une longation
est constate la base de la couche denrob. Ce comportement concide avec celui rpertori
lorsque toute linterface est dfinie dcolle et avec linterprtation faite dans la figure 3.13.c.
Dans ces deux cas le comportement reste cohrent avec celui retrouv par un calcul dont les
conditions de collage de toute la chausse correspondraient aux conditions particulires prsentes
sous la charge. Les valeurs des dformations sont proches dans les deux cas. Une valeur lgrement
suprieure est observe pour les dformations calcules sous une hypothse de dcollement partiel
lorsque la charge est place sur une zone o linterface est dcolle (voir figure 3.12 charge
place sur le joint). Cette diffrence sexplique par le fait que, dans la zone o linterface est bien
colle, lunion cre par frottement entre lenrob et la dalle constitue un ensemble qui agit comme
une barrire plus rigide de confinement favorisant une concentration defforts sous la charge.

Figure 3.13 Distribution des contraintes lorsque la charge se trouve sur une des trois situations
possibles de collage de linterface, a) toute colle, b) une zone dcolle et c) toute dcolle
Le troisime comportement est celui retrouv dans les zones de transition o le collage de
linterface est en partie colle et en partie dcolle sous la charge. Les dformations rsultantes
dpendent toujours en premire mesure du type de collage. Puisque la charge est en partie sur une
zone dont linterface est colle et en partie sur une autre dont linterface est dcolle, les
dformations au bas de la couche denrob correspondent dun ct une sollicitation en
compression et de lautre une sollicitation en traction (cf. Fig. 3.13.b).
La magnitude de la contraction du bas de la couche bitumineuse l o linterface avec la dalle
bton est bien colle, reste quasi identique celle obtenue pour un calcul dont lhypothse de
collage de linterface sur toute la chausse serait parfaitement bien colle. Ce phnomne peut tre
apprci dans les graphes montrant la dformation transversale lorsque la charge se trouve centre
55 cm et 45 cm de la figure 3.12.
Par contre la valeur de la dformation transversale la base de la couche bitumineuse du ct de
linterface dcolle dpend de la proportion de la charge qui se trouve sur celle-ci. En observant
lvolution de la valeur de dformation montre par les graphes correspondant aux chargements
centrs 55 cm du joint, 45 cm du joint et sur le joint, on constate que la valeur augmente lorsque
la part de la charge place sur la zone dcolle linterface augmente.
La figure 3.14 montre les rsultats des dformations longitudinales pour quatre positions de la
charge, 75 cm du joint, 55 cm du joint, 20 cm du joint et sur le joint. Pour chaque position on
prsente les rsultats des calculs effectus avec les mmes hypothses prsentes dans la figure
3.12 : un dcollement de toute linterface, un dcollement de 45 cm de part et dautre du joint et un
collage parfait de toute linterface. La temprature de 20C a t nouveau choisie pour mettre en
b) c)
a)
122
vidence plus nettement les tendances sous sollicitation.
On retrouve avec quelques lgres diffrences les trois comportements rpertoris lors de
lanalyse des dformations transversales. Les deux comportements opposs dcrits auparavant issus
des deux conditions extrmes imposes successivement linterface (dcollement et collage parfait
sur toute linterface) sont similaires ceux dj observs. Tel quil a t montr dans les figures
3.13.a et 3.13.c, labsence de collage au niveau de linterface conduit une sollicitation en traction
au bas de la couche denrob et lexistence dun collage parfait une sollicitation en compression.
Ce phnomne est confirm dans le cas des dformations longitudinales dans la figure 3.14. La
seule variation remarquable est constitue par lapparition dune singularit lorsque la charge est
place sur le joint. Lanalyse EF 3D fourni cet endroit une valeur non finie de la dformation la
base du matriau bitumineux lorsquil sagit dune sollicitation en compression issue dune
condition de collage parfait. Dans le cas du dcollement de toute linterface, la proximit du joint
exerce aussi une influence qui se traduit cette fois par une augmentation du niveau de dformation
issu dune sollicitation en traction.

Figure 3.14 Dformations longitudinales en bas de couche denrob tablies pour 3 conditions de
collage de linterface et une mme temprature (20C)
Le comportement lorsque linterface est en partie dcolle (45 cm de dcollement de part et
dautre du joint) est aussi cohrent avec celui retrouv pour les dformations transversales. Lorsque
la charge se trouve sur une zone dont linterface est colle ou dcolle, le rsultat se traduit par une
sollicitation en compression ou en traction respectivement au bas de la couche bitumineuse et sous
la charge.
Les rsultats obtenus lorsque la charge est place sur la zone colle de cette condition de collage
mixte peuvent tre assimil ceux dont lhypothse de collage est dfinie compltement colle pour
lensemble de linterface. En effet on observe sur la figure 3.14 que les courbes correspondantes,
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Charge 75 cm en AMONT du joint Temprature 20C Charge 55 cm en AMONT du joint Temprature 20C
Charge 20 cm en AMONT du joint Temprature 20C Charge sur le joint Temprature 20C
123
x
(x) interface toute colle (TC) et
x
(x) interface dcolle sur 45 cm (45D) quand la charge se
trouve 75 cm, sont confondues. La mme observation est effectue pour la portion de charge
place sur la zone colle quand elle est centre 55 cm du joint. Par contre le comportement en
traction ne peut pas tre assimil dans son ensemble aux rsultats obtenus sous une hypothse de
dcollement parfait de toute linterface.
Si le comportement sous la charge sajuste bien au comportement en traction, les dformations
longitudinales obtenues pour les zones dcolles non charges aux abords de la charge
correspondent une sollicitation en compression. Ce comportement est le rsultat du confinement
longitudinal cr par la couche bitumineuse bien colle la couche dassise.
Dans tous les cas, la figure 3.14 montre que la distance au joint a une forte influence sur le
comportement des dformations. On observe aussi que la limite o linterface change de condition
(dans le cas de dcollement sur 45 cm de part et dautre du joint) influe sur la rponse obtenue des
dformations longitudinales. Ces deux influences peuvent dans le cas dune exprience relle
conduire des difficults dans linterprtation du comportement de la couche denrob sous
sollicitation partir de mesures de ce type.
I.9.1.1.b. Influence de la temprature
Les figures 3.15 et 3.16 permettent dtablir quelques conclusions vis--vis de linfluence de la
temprature et montrent quelques uns des paramtres prendre en compte lorsquil est envisag
dtablir des corrections de temprature.

Figure 3.15 Dformations transversales en bas de couche denrob tablies pour 3 tempratures
(0C, 10C et 20C) et une hypothse de dcollement parfait sur toute linterface
Deux rsultats obtenus de calculs tablis sous deux hypothses de collage diffrentes ont t
choisis pour tre reprsents sur chacune de ces figures en prenant en compte les diffrents rsultats
des trois tempratures de calcul utilises. Puisque les dformations longitudinales ont prouv tre
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Charge 75 cm en AMONT du joint toute linterface dcolle
Charge sur le joint toute linterface dcolle
124
plus influences la fois par les irrgularits des conditions de collage et la distance au joint, les
courbes choisies dans les deux cas correspondent des dformations transversales.
Pour montrer dans un premier temps linfluence de la temprature lorsque les conditions de
linterface sont uniformes sur toute la longueur, la figure 3.15 prsente uniquement les rsultats des
calculs dont linterface tait totalement dcolle. Lorsque la charge nest pas positionne sur la
verticale du joint, les dformations dune temprature lautre peuvent tre relies la temprature
par des relations qui restent plus ou moins constantes. Lorsque la charge est positionne au droit du
joint ces relations voluent lgrement.
On peut conclure quil existe deux types de correction possibles par temprature issues de cette
analyse : une lorsque la charge nest pas en contact avec laxe vertical du joint et une autre lorsque
la charge passe au dessus du joint. On remarque dans tous les cas que la relation entre les
diffrentes valeurs de dformations pour les tempratures 0C, 10C et 20C nest pas linaire (cf.
Fig. 3.15).
La figure 3.16 permet de vrifier linfluence de la temprature combine aux htrognits des
conditions de collage de linterface. Dans cette figure on observe lvolution des dformations au
passage de la charge pour trois tempratures diffrentes et un dcollement de 45 cm de part et
dautre du joint de linterface. On observe que les relations entre les valeurs de dformation dune
temprature lautre sont trs diffrentes selon la position de la charge. En fonction des conditions
de collage de linterface, linfluence de la temprature sera plus ou moins importante.

Figure 3.16 Dformations transversales en bas de couche denrob tablies pour 3 tempratures
(0C, 10C et 20C) et une mme hypothse de dcollement (45 cm de part et dautre du joint)
Les deux conditions de collage principales (interface totalement dcolle et parfaitement colle)
entranent deux relations entre les dformations et la temprature. La premire relation retenue entre
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Charge 55 cm en AMONT du joint dcollement de 45 cm
Charge 45 cm en AMONT du joint dcollement de 45 cm Charge sur le joint dcollement de 45 cm
Charge 75 cm en AMONT du joint dcollement de 45 cm
125
les dformations et la temprature est celle observe lorsque la charge est pose sur une zone dont
linterface est bien colle. Dans ce cas linfluence de la temprature est rduite. La deuxime est
celle observe lorsque la charge se trouve sur une zone compltement dcolle. Dans ce cas
linfluence, qui dpend cette fois ci uniquement de la sensibilit la temprature de lenrob, est
beaucoup plus importante.
Un troisime cas se prsente lorsque la charge passe travers une zone o linterface est
partiellement colle/dcolle. Dans ce cas la relation dformation/temprature est diffrente pour
chaque position de charge en fonction de la proportion de la charge qui se trouve sur les zones
colles et les zones dcolles. Ce phnomne peut tre apprci dans la figure 3.16 lorsque la
charge est centre 55 cm et 45 cm du joint. Les valeurs de la dformation 20C sincrmentent
rapidement mesure que la charge passe dans la zone o linterface est dcolle.
I.9.1.2. Comportement en dflexion au passage de la charge
I.9.1.2.a. Dflexion de lenrob
Quelques rsultats des calculs de dflexions sont prsents dans les figures 3.17 et 3.18. A
limage de lexercice ralis sur les dformations, la premire figure montre les rsultats de deux
calculs dont les conditions thoriques de collage de linterface sont extrmes. Les deux courbes
reprsentent respectivement les valeurs de la dflexion lorsque linterface est totalement colle et
lorsque celle-ci est parfaitement dcolle. La temprature de calcul est de 20C.

Figure 3.17 Valeurs de dflexions du bord latral de lenrob (temprature 20C) pour deux
conditions de collage de linterface extrmes : totalement colle (TC) et totalement colle (TD)
Les rsultats montrent que lorsque la charge se trouve loigne du joint (par exemple 75 cm
dans la figure 3.17), les conditions de collage nont pas dinfluence sur les dflexions maximales
sous la charge. Linfluence est remarque lorsque la charge se rapproche au joint. Cependant la
dcollement de l'interface
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Charge 20 cm en AMONT du joint Temprature 20C Charge sur le joint Temprature 20C
Charge
Charge
Charge
Charge
126
diffrence de valeur reste gale ou infrieure 10 mm/100.
Le rayon de courbure varie plus nettement lorsque la charge se trouve quelques centimtres du
joint. Les dflexions calcules lorsque la charge se trouve 20 cm, montrent quil existe des
dplacements verticaux positifs dans le cas TD. On remarque cependant que cette situation est due
au fait quil sagisse dun calcul o les dcollements de linterface sont parfaits et donc peut
probables dans la ralit. Lexercice est tabli ici de faon pouvoir valuer les conditions et les
rponses extrmes des matriaux attendues pendant lexprience daprs le modle.
La figure 3.18 a t tablie afin de faire une comparaison des dflexions en fonction de la
temprature de lenrob. On observe que, mise part les dplacements verticaux positifs existant
lorsque la charge est 20 cm, les dflexions ne renseignent pas sur les changements de temprature.
En particulier, il est possible dobserver que la dflexion maximale ne varie pas.

Figure 3.18 Valeurs de dflexions du bord latral de lenrob tablies pour 2 tempratures (0C
et 20C) et une hypothse de dcollement parfait sur toute linterface
I.9.1.2.b. Comparaison des dflexions de lenrob et des dalles 20C
La figure 3.19 compare, pour les conditions de temprature plus hautes calcules (20C), les
dplacements verticaux de lenrob et de la dalle bton. Avec un dcollage parfait de linterface
entre la dalle et lenrob, il est possible dobserver dans la figure les carts de dcollement
thoriques entre les deux couches pour quatre positions diffrentes de la charge. Les diffrences de
dplacements verticaux sont minimes lorsque la charge se trouve assez loin du joint ( 75 cm) et
lorsquelle est sur le joint. Lorsque la charge est hors du joint on observe dune part les diffrences
plus grandes de dplacements verticaux et dautre part un effet dchelon au niveau des lvres
des dalles bton. La diffrence de dplacement vertical entre les deux lvres se traduit par un
mouvement de battement qui contribue concentrer le cisaillement dans la couche denrob au
niveau du joint.
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25
35
-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
D
f
l
e
x
i
o
n

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m
m
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1
0
0
)
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-25
-15
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5
15
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35
-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
D
f
l
e
x
i
o
n

(
m
m
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1
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0
)
-35
-25
-15
-5
5
15
25
35
-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
D
f
l
e
x
i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
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-25
-15
-5
5
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-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
D
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o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
Charge sur le joint toute linterface dcolle
Charge
Charge
Charge
Charge
127

Figure 3.19 Valeurs de dflexions de lenrob et des dalles bton au niveau du bord latral de
lenrob (temprature 20C)
I.9.2. Rsultats des modlisations avec fissuration de la couche denrob
Les simulations numriques ralises prenant en compte une fissure dans lenrob ont t
ralises avant la fin des premiers essais. Pour cette raison la fissure de la couche de surface du
modle ne correspond pas aux fissures observes. Le modle a t tabli avec une seule fissure
traversante place laplomb de la fissure en couche dassise, alors que dans la chausse deux
fissures de part et dautre des joints ont toujours t observes. On rappelle que dans le cas fissur,
seulement deux positions de charge ont t simules : chargement centr 20 cm et 5 cm en
amont du joint. Les rsultats de ces calculs sont dcrits ici afin de montrer linfluence de la fissure
dans la couche denrob sur les rsultats thoriques (des dformations en bas de couche et de
dflexion de lenrob) dans la chausse teste.
Les figures 3.20.A 3.20.D montrent que les dformations sont inexistantes du ct aval du
joint. La charge place 5 cm ou 20 cm en amont du joint ne cause pas de dformations en bas de
couche du ct aval.
Les valeurs de dformation lorsque la charge est proche du joint (charge 5 cm) sont identiques
pour un dcollement total de linterface et un dcollement de 45 cm de part et dautre du joint (cf.
Fig. 3.20.B et 3.20.D dformations transversales et dformations longitudinales). Dans le cas des
calculs sans fissure on avait rpertori des valeurs suprieures dans le cas des calculs dont
linterface tait dcolle de 45 cm par rapport celles des calculs avec une interface compltement
dcolle. Le phnomne de confinement longitudinal donn par la prsence dune zone accroche
concentrant les dformations dans la zone dcolle (plus facile dformer) serait donc limin par
la fissuration de lenrob.
-35
-25
-15
-5
5
15
25
35
-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
D
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n

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1
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0
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-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
D
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m
m
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1
0
0
)
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-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
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n

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m
m
/
1
0
0
)
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35
-1 -0.75 -0.5 -0.25 0 0.25 0.5 0.75 1
D
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l
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x
i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
Charge sur le joint Temprature 20C
Charge
Charge
Charge
Charge
128

Figure 3.20 Dformations transversales et longitudinales en bas de couche et dflexions de
lenrob (calculs avec une fissure traversante dans lenrob, trois types dinterfaces, charge 20 et
5 cm en amont du joint et temprature de 20C)
Tableau 3.11 Valeurs de dformations transversales et longitudinales et de dflexion sous la
charge (charge 5 et 20 cm - calculs avec et sans la fissure traversante dans lenrob)
Valeurs calcules sous la charge - Temprature 20 C
Interface Toute Dcolle (TD)
Charge 20 cm en amont du joint Charge 5 cm en amont du joint
Etat de la couche denrob Sans fissure Avec fissure Sans fissure Avec fissure
Dformation transversale (m/m) 133.00 131.35 135.48 145.35
Dformation longitudinale (m/m) 78.69 78.72 189.40 87.95
Dflexion (mm/100) -27.98 -28.20 -30.21 -25.88
-100
-50
0
50
100
150
200
-1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0
-50
0
50
100
150
200
-1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0
-50
0
50
100
150
200
-1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0
-100
-50
0
50
100
150
200
-1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0
Distance au joint (m) Distance au joint (m)
B A
D C
Dformations
Longitudinales
F E
Dflexions de lenrob
Charge
Charge 20 cm en AMONT du joint (Fig. A, C, E)
TEMPERATURE DE TOUS LES CALCULS = 20 C
Charge 5 cm en AMONT du joint (Fig. B, D, F)
Dformations
Transversales
Charge
Dformations
Longitudinales
Dflexions de lenrob
Charge Charge
Charge Charge
Dformations
Transversales
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)

D
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o
r
m
a
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m
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m
/
m
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t
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m
/
m
)

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i
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n

(
m
m
/
1
0
0
)

D
f
l
e
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i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)

129

Figure 3.21 Dformation transversale lorsque la charge se trouve centre 5 cm du joint pour
deux tempratures (10C et 20C) et deux conditions de collage de linterface (TD et TC)
Les dformations observes dans les figures 3.20.A 3.20.D compares aux dformations des
calculs sans fissuration de la couche denrob (cf. I.9.1.1 de ce chapitre) sont du mme ordre de
grandeur. Le tableau 3.11 confirme ce fait partir des valeurs de dformation et de dflexion
obtenues des deux calculs (avec et sans fissure). Le tableau montre des valeurs de dformation et de
dflexion tablies sous la charge pour deux positions de charge (5 cm et 20 cm en amont du joint)
pour les mmes conditions de temprature et de collage de linterface (temprature 20 C
interface dcolle sur toute la longueur de la chausse).
La fissuration a plus dinfluence, daprs le modle, sur la forme de la distribution des
dformations et des dflexions que sur les valeurs maximales sous la charge. Sur ce point
particulirement il a dj t fait mention dans ce paragraphe de la nature des dformations du ct
aval de la fissure. De la mme faon les dflexions se trouvent tre nulles du ct aval, ce qui a une
forte influence dans la dtermination du battement. En effet, le battement pris en compte dans le
cadre de ce travail est dtermin par la diffrence entre le dplacement vertical de la chausse 5
cm en amont de la fissure et celui de la chausse 5 cm en aval. Dans ces conditions, les battements
obtenus partir du calcul prenant en compte la fissure sont plus grands que ceux obtenus travers
les calculs sans fissure (cf. Fig. 3.20.E, 3.20.F et 3.19).
La figure 3.21.A montre linfluence de la temprature sur les dformations transversales. Les
courbes reprsentent les dformations transversales lorsque la charge est centre 5 cm en amont
de la fissure pour deux conditions de collage (toute linterface dcolle et toute linterface colle) et
deux tempratures (10C et 20C). Les valeurs sous la charge ( 5 cm de la fissure) ont t
reportes dans la figure 3.21.B afin de les reprsenter en fonction de la temprature. A chaque
droite est associ une quation qui correspond une correction par temprature diffrente. Les
corrections par temprature dpendent, tout comme dans le cas des calculs raliss sans propagation
de la fissure de la couche sous-jacente, des conditions de collage.
Les observations ralises dans ce paragraphe sur le comportement thorique de la chausse
fissure sont limites par le fait que seules deux positions de chargement et une hypothse de
propagation de fissure ont t tenues en compte.
Des calculs avec des positions de chargement supplmentaires et diffrents chemins de
propagation de la fissure (incluant les cas dune fissuration double) sont ncessaires afin de pouvoir
valuer lvolution des dformations et des dflexions dans la chausse exprimentale.
-50
0
50
100
150
200
-0.10 -0.05 0.00 0.05 0.10
20 C- interf ace Toute Dcolle (TD)
10 C- interf ace Toute Dcolle (TD)
20 C - interf ace Toute Colle (TC)
10 C - interf ace Toute Colle (TC)
-50
0
50
100
150
200
8 10 12 14 16 18 20 22
Interface Toute Dcolle (TD)
Interface Toute Colle (TC)
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)

D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)

Distance au joint (m) Temprature (C)
Dformations Transversales
Charge 5 cm en AMONT du joint (10C et 20C)
Interface : Toute Dcolle et Toute Colle
B A
Dformations Transversales sous la charge 5 cm
du joint en fonction de la temprature (10C et 20C)
Interface : Toute Dcolle et Toute Colle

y = 9.259x - 39.83
y = -0.782x - 11.44
130
I.10. Conclusions des rsultats obtenu avec le modle 3D EF CESAR
De faon gnrale, les rsultats montrs travers les graphes des figures 3.12 3.19 permettent
de prdire les rponses en dformation et en dplacement vertical dune structure de chausse en
fonction dun certain nombre dhypothses dans le cadre dune exprience FABAC.
Dans le cas des dflexions, on observe que les rsultats ne rendent pas vidente une apprciation
des diffrentes hypothses de conditions de collage sous lesquelles ont t raliss les calculs. Une
influence du dcollement est observe uniquement lorsque la charge se trouve proche du joint. Une
interprtation dtaille de lensemble de la chausse lie aux conditions de sollicitation et les
diffrentes hypothses de calcul nest donc pas possible. Les dflexions peuvent contribuer la
dfinition ou la vrification des conditions de collage et de ltat de sollicitation de la chausse de
faon dtaille uniquement dans les cas o la charge se trouve proche au joint. Autrement une tude
dtaille de lensemble des dflexions de la chausse peut permettre de vrifier localement le
comportement structurel sous sollicitation en comparant la valeur de la dflexion mesure travers
lexprience avec celle calcule laide de ce modle.
Lorsquon observe en dtail les rsultats des dformations, on constate que leurs valeurs sont
influences par les changements de temprature, les variations des conditions de collage de
linterface, la position de la charge et la distance au joint. On conclut que ltude thorique des
dformations lors de la sollicitation de la piste peut permettre de retrouver et vrifier certaines des
conditions relles de sollicitation. En particulier, il a t montr que les dformations la base de
lenrob permettent de reconnatre prcisment les conditions de collage de linterface. Lorsque
linterface est bien colle le matriau bitumineux subit une contraction et inversement lorsque
linterface est dcolle il subit une longation.
Puisque les caractristiques du dveloppement des fissures rflectives sont troitement lis aux
caractristiques de collage de linterface (fissure rflective double ou simple cf. Chapitre 1 II.4) on
conclut que les mesures des dformations sont bien adaptes pour dcrire de faon fine et complte
ltat de sollicitation interne dun chausse soumise des conditions de sollicitation entranant une
dgradation par fissuration rflective. On conclut aussi que les dformations constituent,
comparativement par rapport aux dflexions, le paramtre principal permettant de connatre plus
finement ltat de sollicitation interne de la chausse.
Ltude des dformations prsente cependant quelques dsavantages. Le premier est que la
prcision de cette tude est fortement dpendante des moyens de mesure de la temprature. Les
figures permettent de prvoir les difficults dinterprtation des incrments par temprature
combins linfluence des conditions de collage. En fait par basse temprature il y a moins de
chances de se tromper puisque les variations issues de leffet de la temprature sont moins
importants quelques soient les conditions de collage. En effet on constate que le comportement en
dformation est moins sensible aux variations de temprature se trouvant entre 0 et 10C. Afin de
surmonter cet inconvnient il est conseill de raliser des comparaison avec des essais qui soient
effectus une temprature de lenrob entre 0C et 10C.
Les calculs raliss avec une fissure traversante dans la couche denrob ne permettent pas
daboutir des dformations qui puissent tre associes de faon particulire une condition
fissure de la chausse. Il est donc ncessaire, pour vrifier si les dformations continuent tre
efficaces pour caractriser ltat de sollicitation interne de la chausse, de raliser des calculs
supplmentaires. Ces calculs devraient prendre en compte diffrents chemins de propagation de la
fissure et plus de positions de la charge sur la chausse. Seuls les battements, issus des valeurs des
dflexions, semblent donner des rsultats nettement diffrent de ceux issus dun calcul non fissur.

131
II. INTERPRETATION DE LEXPERIENCE DE FISSURATION
REFLECTIVE
II.1. Introduction
Aprs avoir prsent lexprience de fissuration rflective et les simulateurs de trafic lourd
FABAC (cf. Chapitre 2), loutil de modlisation ainsi que les hypothses de calculs et
linterprtation thorique du comportement de la chausse modlise (cf. Partie I de ce chapitre),
cette deuxime partie est consacre linterprtation de lexprience FABAC reliant les rsultats
des expriences aux rsultats de lanalyse aux lments finis.
En premier temps on rappelle dans cette deuxime partie le comportement de linstrumentation
pendant les sries dessai tabli dans le deuxime chapitre, et on reprend les conclusions sur les
rsultats des calculs et les perspectives dexploitation des grandeurs physiques faits pendant la
premire partie de ce chapitre. La finalit est de regrouper ici les conditions sous lesquelles doit tre
ralise linterprtation de lexprimentation.
En deuxime temps on prsente une note sur les caractristiques du prtraitement des rsultats
des calculs et des mesures obtenues pendant lexprimentation. Dune part les rsultats obtenus des
calculs susceptibles de fournir des informations supplmentaires sont rorganiss. Lorsque les
donnes des diffrents calculs sont combines il est possible de reprsenter par points discrets un
signal de type capteur au passage de la charge. D autre part les mesures tudies ponctuellement,
obtenues avec linstrumentation retenue, doivent subir un prtraitement plus dtaill avant de
pouvoir tre exploites et interprtes. Et finalement les mesures utilises pour raliser des analyses
dvolution des grandeurs physiques subissent un prtraitement diffrent afin de fournir seulement
les informations plus dterminantes. Lensemble de ces dmarches sera donc expliqu.
En troisime temps on propose une interprtation du processus de fissuration rflective retrouve
travers les sries dessais prsentes dans le chapitre 2. Lexprience a montr quil existe deux
situations de sollicitation diffrentes. Il sagit de dfinir dune part les conditions initiales de
sollicitation qui mnent la rupture initiale et dautre part dvaluer lvolution de la sollicitation
lorsque la propagation de la fissure vers la surface a lieu.
Finalement on tablit en fin de chapitre les conclusions sur la validit de lutilisation du modle
3D aux lments finis du logiciel CESAR-LCPC, les domaines o il semble tre le plus adapt et
les perspectives de son utilisation dans le cadre de la fissuration rflective.
II.2. Instrumentation pertinente et sries dessais exploitables
Les mesures relles recueillies travers lexprience susceptibles dtre mises en relation avec le
calcul aux lments finis sont les mesures des dformations (longitudinales et transversales) et des
dplacements. Mais les trois sries dessais on fait lobjet de plusieurs difficults. Tel quil a t
voqu dans le deuxime chapitre, sur lensemble de linstrumentation pose, certaines mesures
sont considres soit incompltes, soit dfaillantes, soit, dans certains cas, peu adaptes au
problme de fissuration rflective. De plus, aprs un examen des rsultats des calculs numriques,
on a repr les paramtres qui, daprs le modle utilis, permettent de mieux reconstituer les
conditions relles de sollicitation.
II.2.1. Mesures des dformations
Sur les seize capteurs de dformation poss de part et dautre de chaque joint, huit ont t placs
en bas de la couche de roulement sous laxe dune des deux roues jumeles et huit ont t placs en
surface au niveau de lentre jumelage. Dans chaque cas, sur les huit capteurs, quatre correspondent
132
des capteurs mesurant les dformations longitudinales et quatre les dformations transversales.
Tel quil a t vrifi travers le calcul numrique, la dformation en bas de couche de
roulement constitue le paramtre dont la mesure peut tre le plus utile dans la dtermination des
conditions de sollicitations relles. En particulier, les dformations transversales se trouvent tre
plus simples interprter que les dformations longitudinales.
La rponse des huit capteurs poss la surface de lenrob a t juge non pertinente et
inexploitable car ils ont t implants dans une zone perturbe localement par les roues du
jumelage. Par contre les capteurs en bas de couche ont fonctionn correctement sur lensemble des
essais et fournissent des rsultats exploitables lexception de trois capteurs qui ont du tre abms
lors de la pose de lenrob cause soit des hautes tempratures dgages soit du compactage
ultrieur de la couche. Les capteurs hors service ont t des capteurs de mesure de dformation
longitudinale sur le joint N 7 (deux capteurs poss 20 cm en amont du joint et 55 cm en aval du
joint) et de dformation transversale sur le joint N 1 (le capteur pos 5 cm en amont du joint).
Le manque dun systme pour localiser la position de la roue empche linterprtation correcte
des rsultats issus des joints N 3 et N 7 de la srie dessai N 1 et lornirage du joint N 2 de la
srie dessais N 2 ne permet pas de faire un suivi des dformations cohrent avec le problme de
fissuration rflective pendant lexprience.
II.2.2. Mesures des dplacements verticaux
Sur les diffrents capteurs de dplacement poss sur la piste, on a conclu que les capteurs ddis
aux mesures de dplacements horizontaux fournissaient des informations peu exploitables dans le
cadre dune analyse numrique. En fait ces capteurs permettent, lorsquils sont poss sur le joint,
davoir des ordres de grandeurs sur la sparation des dalles mais la combinaison de mouvements
horizontaux, verticaux et de rotations qui ont lieu cet emplacement empchent une exploitation
dtaille. Ces mouvements sont dautant plus compliqus isoler du fait que la mesure de
mouvement relative recherche empche par principe lemplacement des capteurs sur une base fixe.
Dans la pratique les mesures de dplacements verticaux sont plus fiables et pertinentes du fait que
la mesure peut tre ralise en posant les capteurs sur une poutre suffisamment bien isole de la
zone en mouvement. De plus ces mesures ont lavantage que le mouvement vertical prdomine par
rapport aux mouvements horizontaux et de rotation.
En raison du nombre total de capteurs disponibles et prenant en compte ces deux dernires
conclusions, on a fait le choix de privilgier les mesures de dplacement vertical le long de la piste
aux abords des deux joints de chaque srie dessais plutt que celles de dplacement horizontal des
lvres de joints.
On retient cependant de lanalyse numrique que mme si les dflexions sont les mesures plus
pertinentes parmi les mesures de dplacement, leur utilit semble tre limit lorsque lon souhaite
reconstituer les conditions de sollicitation de lexprience.
Le bilan sur le fonctionnement des capteurs LVDT pour mesurer les dplacements verticaux est
montr dans le tableau 3.12. Ce tableau rappelle les principaux vnements survenus lors des essais.
En particulier les difficults causes par le manque dune deuxime poutre pour assurer un suivi des
dflexions pendant toute lexprience sur chacun des joints tests. Ajout aux problmes de manque
dune mthode de localisation de la position des roues par un top et le manque dune procdure
pour viter les blocages dus aux intempries, les rsultats de la premire srie dessais se sont
avrs inexploitables. Aprs avoir corrig ces dfauts de linstrumentation, la srie dessais N 2 a
prsent sur un des joints un phnomne trs prononc dornirage qui a rendu inexploitables les
acquisitions concernant lvolution des sollicitations.
133
Tableau 3.12 Bilan du fonctionnement des capteurs de mesure du dplacement vertical de
type LVDT pendant les essais de fissuration rflective
Srie
dessai
N
Joint
N
Top
existant
Problmes de fonctionnement
rpertoris lors des acquisitions
Remarques
3 Non
Blocage frquent des capteurs
Sensibilit lhumidit
Dplacement de la poutre. Capteur sur ce joint
uniquement entre 334.000 et 654.750 cycles
1
7 Non
Blocage frquent des capteurs
Sensibilit lhumidit
Dplacement de la poutre. Capteur sur ce joint
uniquement entre 0 et 334.000 cycles
2 Oui
Aucun
(procdure de nettoyage efficace)
Ornirage apparu partir de 47000 cycles
2
6 Oui
Aucun

1 Oui
Aucun

3
5 Oui
Aucun

II.2.3. Sries de mesures exploitables retenues pour linterprtation des essais de fissuration
On conclu dune part que les paramtres retenus pour tre utiliss dans les diffrents analyses de
lexprience sont les dflexions et les dformations longitudinales et transversales en bas de couche
denrob. Dautre part et daprs le bilan ralis sur le fonctionnement de linstrumentation on
conclu que les rsultats de quatre expriences peuvent tre exploitables pour tudier les
caractristiques de sollicitations initiales (joints N 2, N 6, N 1 et N 5) et que les rsultats de trois
expriences peuvent tre exploits pour tudier lvolution des sollicitations pendant la propagation
de la fissure (joints N 6, N 1 et N 5). Les rsultats du joint N 6 ont le dsavantage de ne pas
pouvoir tre confronts des rsultats raliss sous les mmes conditions dessai. Le tableau 3.13
prsente un rsum reprenant le bilan des expriences et dfini pour chaque type danalyse
lesquelles sont exploitables.
Tableau 3.13 Bilan des mesures exploitables
II.3. Prtraitement des rsultats des calculs et des mesures
Deux types dtudes lgrement diffrents peuvent tre mens partir des rsultats des calculs et
des mesures obtenues travers les expriences. Dune part chaque calcul fournit les rsultats de la
sollicitation cre par linfluence sur lensemble de la chausse de la charge place un seul
endroit. La reprsentation directe de ces rsultats se traduit par le graphe de la ligne dinfluence de
la sollicitation de type charge statique (rsultats montrs dans I.9 de ce chapitre). Dautre part
Utilit des rsultats exploitables
Srie dessai
N
Joint N
Conditions de sollicitation avant la
fissuration de lenrob
Evolution de la sollicitation jusqu la
rupture totale de la couche denrob
3 Non exploitable Non exploitable
1
7 Non exploitable Non exploitable
2 Oui Non exploitable
2
6 Oui Oui
1 Oui Oui
3
5 Oui Oui
134
chaque capteur fournit des mesures cohrentes aux sollicitations cres lemplacement du capteur
au passage de la charge sur lensemble la chausse. Cette fois-ci la reprsentation directe de ces
mesures se traduit par le graphe de la ligne dinfluence de la sollicitation de type capteur sous
chargement dynamique.
Ces deux types de reprsentation des rsultats fournissent des informations diffrentes qui sont
susceptibles dapporter des lments complmentaires utiles dans linterprtation des expriences.
Seulement dans les deux cas il est ncessaire de faire un prtraitement des donnes pour tre
utilises ensemble et pouvoir comparer les rsultats des expriences et des calculs.
La premire dmarche avant de traiter lensemble des donnes a t de dfinir une nomenclature
des capteurs simple pour uniformiser les rsultats. La deuxime dmarche a t de faire le
prtraitement des rsultats des calculs. Ce prtraitement a t privilgi celui des rsultats de
lexprience parce que la comprhension thorique du comportement a permis dtablir des critres
importants pour faire le prtraitement des mesures. Finalement le prtraitement des rsultats des
expriences a t fait afin de donner une cohrence lensemble et apporter des informations aussi
utiles sur le mode de sollicitation au passage de la charge. Ces trois dmarches sont prsentes ici
dans ce mme ordre.
II.3.1. Dfinition de la nomenclature des capteurs
Afin dviter toute erreur ou ambigut entre les diffrents rsultats tudis, une nomenclature
plus prcise et simple a t adopte. Chacun des capteurs sera identifi avec des sigles (chiffres et
lettres) correspondant aux diffrentes proprits qui le caractrisent. La figure 3.22 montre les
dispositions adoptes pour dfinir la nomenclature.

Figure 3.22 Dfinition de la nomenclature des capteurs utiliss pour linterprtation des essais
Le rsultat de cette nomenclature de linstrumentation retenue pour un joint type est montr dans
la figure 3.23.

Distance au joint
en cm
Type de Mesure N du joint
J1 TB D 75
Exemple de nomenclature type dfinie pour le capteur mesurant les dformations transversales en
bas de couche de lenrob sous laxe de la roue 75 cm du joint N 1 sur la dalle de droite (la dalle
de droite correspond la dalle amont par rapport au sens de dplacement de la charge).
Capteur :
V
a
l
e
u
r
s

p
o
s
s
i
b
l
e
s

Position par
rapport au joint
J1
J2
J3
J4
J5
J6
J7
J8
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

Transversale en bas de
couche denrob
Longitudinale en bas
de couche denrob
Vertical de lenrob
Vertical de la dalle
bton
TB
LB
E
B
Droite
(ou amont)
Gauche
(ou aval)
D
G
5
20
55
75

135

Figure 3.23 Nomenclature adopte pour les capteurs de dformation en bas de couche denrob
et de dplacements verticaux de lenrob et de la dalle pour un joint type
II.3.2. Reprsentation de type capteur partir des rsultats des calculs
Dans le chapitre prcdent, 17 positions de charge ont t dfinies pour raliser les calculs afin
de simuler ultrieurement le passage de la charge. Maintenant les valeurs ponctuelles de
dformation ou de dflexion calcules aux emplacements concidant avec linstrumentation pour
chacune des ces positions peuvent tre reportes sur un seul graphe simulant le passage de la
charge. Cela permettra de mettre en parallle avec ces rsultats de calcul les rsultats des mesures
obtenus avec chacun des capteurs de dformation et de dplacement poss sur la chausse teste.
II.3.2.1. Prtraitement des donnes de dformation issues du calcul
Les figures 3.24 et 3.25 montrent deux exemples de reprsentation des rsultats des dformations
transversales et longitudinales aprs avoir rcupr les valeurs calcules.

Figure 3.24 Valeurs calcules des dformations transversales tablies 75 cm et 5 cm en amont
du joint lorsque la charge passe travers le joint
Dans la figure 3.24 on retrouve les valeurs ponctuelles de la dformation transversale 75 cm et
5 cm en amont du joint calcules pour les 17 positions de charge. Les valeurs rpertories ici sont
uniquement celles concernant les calculs 20C pour les trois hypothses de condition de collage
de linterface principale : toute linterface colle (TC), 45 cm de linterface dcolles de part et
dautre du joint et toute linterface dcolle (TD).
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
distance au joint (m)
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n
EpsY(x) 20C Interface TC
EpsY(x) 20C Interface 45D
EpsY(x) 20C Interface TD
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n
Dformations Transversales calcules
Reprsentation de type capteur TBD75 thorique
Dformations Transversales calcules
Reprsentation de type capteur TBD5 thorique
JOINT
20 cm
55 cm
75 cm
DALLE
2
0
0

c
m

Sens du
dplacement
jumelage
8
0

c
m

TBG75
LBG55 LBG20
TBG5 TBD5
LBD20 LBD55
5

c
m

E
G
7
5

E
G
5
5

E
G
2
0

E
G
5

B
G
5

E
D
7
5

E
D
5
5

E
D
2
0

E
D
5

B
D
5

TBD75
136
Dans la figure 3.25 on retrouve, pour les mmes calculs et les mmes hypothses de condition de
collage de linterface, les valeurs reprsentant les dformations longitudinales calcules sous laxe
dune des roues jumeles 55 cm et 20 cm en amont du joint.

Figure 3.25 Valeurs calcules des dformations longitudinales tablies 55 cm et 20 cm en
amont du joint lorsque la charge passe travers le joint
Dans le cas des deux figures antrieures on repre des valeurs cohrentes avec le comportement
tabli dans la premire partie du prsent chapitre (cf. I.9) lorsque la charge est place sur les
capteurs. Les informations supplmentaires de ces graphes donnes par les positions de charge
complmentaires permettent de remarquer que lorsque la charge se trouve loin des capteurs les
dformations sont indpendantes des conditions de collage de linterface. Les dformations
transversales deviennent nulles lorsque la charge se trouve suffisamment loin.
II.3.2.2. Prtraitement des donnes de dplacement issues du calcul
La figure 3.26 montre le rsultat du prtraitement des donnes de dflexions limage de celui
ralis dans le cadre des dformations transversales et longitudinales. La figure montre seulement
les rsultats des deux hypothses extrmes de conditions de collage de linterface entre lenrob et
les dalles : toute linterface colle (TC) et toute linterface dcolle (TD). Etant donn quil sagit
dun prtraitement long raliser et que les conditions de collage de linterface ne semblent
intervenir que lorsque la charge se trouve trs proche du joint, on choisi de prendre ces deux
conditions extrmes seulement et pas la condition de collage intermdiaire (de 45 cm de
dcollement de part et dautre du joint).
Les valeurs des calculs prsentes correspondent aux valeurs de dplacement vertical obtenues
pour les 17 positions de charge. Dans le premier graphe (cf. Fig. 3.26.A) on reprsente les valeurs
des dplacements de lenrob et de la dalle calculs 5 cm en amont du joint. Dans le deuxime (cf.
Fig. 3.26.B) on reprsente les valeurs de dplacements de lenrob calcules 20 cm en amont du
joint. Les graphes des figures 3.26.C et 3.26.D montrent les valeurs de dplacement de lenrob
55 cm et 75 cm en amont du joint pour les tempratures de la couche denrob de 0 C et 20C et
pour les deux conditions de collage (TC et TD). Toutes les valeurs ont t prises 40 cm de laxe
longitudinal central de la roue jumele et concernent des calculs raliss avec une hypothse de
temprature de 20C.
Les positions des valeurs retenues concident avec les positions des capteurs ED5, BD5, ED20,
ED55 et ED75. Etant donn quaucun capteur na t pos sur la dalle 20 cm du joint, on ne
reprsente ici que les valeurs thoriques correspondant au capteur de mesure de dplacement
vertical de la dalle 5 cm du joint. Ce capteur BD5, mesurant les dplacements de la dalle bton,
est plac 5 cm en amont du joint et 40 cm de laxe central du jumelage (cf. Fig. 3.23).
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
160
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n
EpsX(x) 20C Interface TC
EpsX(x) 20C Interface 45D
EpsX(x) 20C Interface TD
Dformations Longitudinales calcules
Reprsentation de type capteur LBD55 thorique
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
160
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n
Dformations Longitudinales calcules
Reprsentation de type capteur LBD20 thorique
137
Malgr le fait que les mesures des capteurs ED5 et BD5 soient effectues la surface de chacun
des deux matriaux (donc 6 cm dcart en hauteur), on constate que leur dplacement thorique se
rsume une seule et unique courbe si le calcul est ralis avec une hypothse de collage parfait.
Puisque les dplacements sont identiques et linterface colle, on conclu que daprs le modle la
charge ne provoque pas de dformation verticale cet endroit.

Figure 3.26 Valeurs calcules des dplacements verticaux de lenrob et la dalle tablis 5 cm et
de lenrob 20, 55 et 75 cm en amont du joint au passage de la charge
Les deux courbes reprsentant les valeurs thoriques du capteur ED5 et du capteur ED20
montrent que lorsque la charge se dplace sur une zone loign du capteur, celui-ci ne rvlera
aucune diffrence entre les valeurs de dplacement vertical dune chausse interface dcolle et
une autre interface colle. Ce comportement est retenu et sera utile dans le prtraitement des
mesures de dflexion ralises pendant lessai.
A partir de ce type de reprsentation on conclu que les valeurs de dplacement, lorsque la charge
est loigne du capteur et du joint, devraient pouvoir tre vrifies avec linstrumentation. Le fait de
prendre des valeurs de rfrence lorsque la charge est loin de linfluence du joint vite de prendre
des valeurs qui seraient moins bien dfinies. Lorsque la charge est loin du capteur les valeurs de
dplacement sont minimes assurant ainsi une condition de sollicitation presque nulle.
Sur les exemples prsents ici on retient que ces valeurs invariables sont 90 cm du joint du ct
oppos o se trouve le capteur par rapport au joint (ct aval dans ce cas). En particulier la valeur
de dflexion minimale retenue cet endroit pour les capteurs ED5 et BD5 est de 13/100 mm, de
10/100mm pour le capteur ED20, de 6 mm/100 pour le capteur ED55 et de 5 mm/100 pour le
capteur ED75.
Par contre lorsque la charge se trouve sur une zone proche au capteur, on observe des diffrences
entre les valeurs de dplacement vertical dune chausse interface dcolle (cf. Fig. 3.26 courbes
TD) et une autre interface colle (cf. Fig. 3.26 courbes TC). Dans le cas des calculs raliss prs
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
dfl. Enrob et Dalle TC 20C
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Dalle 20C TD
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
dfl. enrob 20C TD
dfl. enrob 20C TC
Dplacements verticaux calculs
Reprsentation de type capteur ED5 et BD5 thoriques
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
dfl. enrob 20C interface TD
dfl. enrob 20C interface TC
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
Reprsentation de type capteur ED20 thorique
A B
C D Dplacements verticaux calculs
Reprsentation de type capteur ED75 thoriques
Reprsentation de type capteur ED55 thorique
138
du joint (positions quivalentes celles des capteurs ED5 et ED20) ces diffrences se prsentent
lorsque la charge se trouve au dessus du joint. Dans ces deux cas ce comportement est le rsultat de
linfluence de la proximit du joint, des conditions de collage et de la position de la charge.
Dans le cas des calculs de dflexion raliss loin du joint (positions quivalentes celles des
capteurs ED55 et ED75) les diffrences entre les valeurs calcules sous lhypothse de collage
parfait et les valeurs calcules sous lhypothse de dcollement parfait de linterface, se produisent
lorsque la charge se trouve prs du joint sur la dalle oppose (dalle en aval dans ce cas) et la
temprature est leve (20C). Dans ces deux cas ce comportement est le rsultat de linfluence de
la distance du joint, des conditions de collage, de la temprature et de la position de la charge. On
note cependant que cette influence nest pas trs remarquable lorsquil sagit dune chausse dont la
temprature de lenrob est en dessous de 20C ou lorsque linterface entre lenrob et la dalle est
bien colle.
La courbe supplmentaire des dplacements de la dalle amont 5 cm du joint lorsque linterface
est dcolle permet dobserver la magnitude des dcollements entre lenrob (cf. Fig. 3.26.A courbe
TD de ED5 thorique) et la dalle (cf. Fig. 3.26.A courbe TD de BD5 thorique).
II.3.2.3. Elaboration de signaux thoriques de dcollement et de battement partir des
donnes du calcul
Le phnomne de dcollement observ dans la figure 3.26.A ncessite dun traitement
supplmentaire pour observer en dtail son volution lors du passage de la charge. Le dcollement
thorique est tabli comme tant la diffrence des dplacements verticaux thoriques de la dalle
bton 5 cm en amont du joint (quivalents ceux mesurs par un capteur de type BD5) et lenrob
5 cm en amont du joint (quivalent ceux mesurs par un capteur ED5). Le rsultat de ce calcul
pour deux tempratures diffrentes (0C et 20C) est montr dans le graphe de droite de la figure
3.27. Raliser ce graphe quivaut aussi reprsenter le dplacement relatif de la dalle par rapport
lenrob.
La comparaison des deux calculs permet dvaluer leffet de la temprature sur les dcollements.
On constate que, malgr quelques exceptions du ct oppos par rapport au joint (ct aval) o il
existe un cart denviron 2/100 mm, la temprature na pas dinfluence dans les dcollements
thoriques du point de vu du comportement mcanique des matriaux. En particulier les positions
de la charge qui engendrent les dcollements plus importants se maintiennent et leurs magnitudes
aussi.

Figure 3.27 Valeurs calcules de dcollement entre lenrob et les dalles et valeurs calcules de
battement des deux couches au passage de la charge
Le deuxime graphe de la figure 3.27 reprsente les battements thoriques de chacun des deux
matriaux. Le battement thorique est tabli comme tant la diffrence des dplacements thoriques
-5
-4
-3
-2
-1
0
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
Dc. Thorique 0 C
Dc. Thorique 20 C
-10
-8
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
Battement Enrob 20
Battement Dalles 20C
Dcollements thoriques calculs partir de la diffrence
BD5-ED5 - Reprsentation de type capteur
Battements thoriques calculs partir des diffrences
ED5-EG5 et BD5-BG5 - Reprsentation de type capteur
139
de chaque matriau pris 5 cm en amont du joint et de ceux obtenus en aval (calculs quivalents
faire ED5-EG5 et BD5-BG5). Ce graphe peut tre aussi dfini comme tant la reprsentation de la
position relative du ct amont de chacun des deux matriaux (lenrob ou la dalle) par rapport au
ct aval.
Les rsultats de ces battements sont cohrents avec le fait que lorsque la charge se dplace sur
une des deux dalles celle-ci flchira plus. De la mme faon on repre le fait que lenrob et la dalle
ne battent pas de la mme manire tant donn que la discontinuit nest prsente que dans le
matriau de base. La dalle prsente donc des battements lgrement plus importants.
Une remarque doit tre faite concernant la localisation 5 cm du joint des rsultats utiliss pour
calculer le battement. En thorie le battement se dfinit comme lcart des deux bords des dalles.
Cependant ici il a t calcul 5 cm du bord parce quon souhaite obtenir les valeurs thoriques du
battement qui peut tre mesur rellement travers un essai de type FABAC. En effet
lencombrement des capteurs lors de leur mise en place, rend impossible de mesurer le battement
des bords des dalles.
II.3.3. Prtraitement des mesures exploitables de lexprience
Lexploitation des mesures de lessai FABAC peut avoir diffrentes finalits et les
caractristiques du comportement que lon souhaite tudier peuvent tre diffrentes. En fonction de
ces diffrentes possibilits plusieurs mesures doivent tre prises afin de runir les lments
ncessaires linterprtation de lexprience de fissuration.
Trois principaux prtraitements ont t faits. Le premier a t ralis afin de fournir pour
certaines acquisitions ponctuelles, en particulier celles qui permettent dtudier les sollicitations
menant linitiation de la fissure, le signal complet et dtaill mesur. Dans ce cas les signaux
rtablis et reprsents en fonction de la distance et non pas du temps, permettent dobserver les
sollicitations aux endroits o se trouve linstrumentation et leur volution au passage de la charge.
Le deuxime a t un prtraitement permettant dobtenir des informations sur lensemble des
capteurs alors que la charge se trouve un emplacement dtermin de la chausse. Ce prtraitement
est comme un instantan qui peut fournir des lments supplmentaires lorsquil est tudi en
parallle avec les rsultats directement obtenus travers les calculs.
Le troisime prtraitement consiste obtenir uniquement la valeur de lamplitude de tous les
signaux afin de pouvoir traiter toutes les acquisitions et fournir un paramtre dtude de lvolution
des valeurs des sollicitations enregistres par lensemble des capteurs tout au long de toute
lexprience. Ce prtraitement vise une tude de lvolution des sollicitations partir du moment o
la fissuration a dj dbut.
II.3.3.1. Prtraitement pour exploitation dtaille dun signal
Lexploitation dtaille dun signal est ralise sur tous les signaux des capteurs retenus mesurs
des tempratures comparables celles des calculs et obtenus avant linitiation de la fissuration des
expriences dessais retenues daprs le tableau 3.13.
Pour effectuer une tude dtaille des valeurs mesures il est ncessaire de raliser une tude du
signal type obtenu avec linstrumentation lorsque la charge circule sur le joint test. A partir dune
reprsentation de ce signal des valeurs de dformations et de dplacement prcises doivent pouvoir
tre rcupres pour tre compares ultrieurement aux calculs. Cela signifie galement que les
signaux sont reprs avec exactitude par rapport au joint et que le zro absolu est dfini sans aucune
ambigut.
Dans le cadre de cette exprience aucune de ces deux caractristiques nest directement
140
disponible. Les donnes disponibles sont relies au temps. Linformation fournie par les capteurs
nest directement relie ni avec la position ni avec la vitesse de la machine, mais un top synchro a
t adapt pour reprer dans le temps le passage de la roue sur le joint. La distance parcourue tant
toujours de 2 mtres, il est possible de retrouver la vitesse et de placer le signal dans un repre
mtrique.
Limpossibilit de dfinir le zro absolu, quant elle, est due en partie au fait que la connexion
des centrales dacquisition doit tre, par mesure de scurit, ralise aprs avoir pos la machine.
Lorsque la machine est pose, une des roues est toujours en contact avec la chausse ce qui
empche de raliser une mise en zro absolue des capteurs une fois que la machine est pose. La
deuxime raison de linstabilit du systme install et du fonctionnement du logiciel utilis qui nest
pas en conditions dexclure des coupures qui effaceraient les valeurs de mise zro initiales. La
dernire raison qui empche la dfinition de zros absolus est qu cause des phnomnes
climatiques auxquelles ils sont exposs, les capteurs de dformation au bout de quelques jours
prsentent souvent une drive.
II.3.3.1.a. Prtraitement dun signal de dformation
Afin de pouvoir exploiter les signaux de dformation, trois oprations sont effectues sur les
fichiers temporels. Tout dabord la base temps est convertie en base distance. La vitesse v est le
quotient de la longueur de la piste teste (2 mtres) divis par la priode du signal. Cette priode
correspond au temps coul entre deux tops tablis au passage de la charge laplomb du joint. Le
temps t entre deux points de mesure est de 0.02 secondes, ainsi la distance parcourue entre ces deux
points est gale au temps t multipli par la vitesse v de la roue.
La deuxime opration consiste recaler en abscisse les signaux. Le top synchro est lgrement
dcal en avant de la roue (environ 13 cm). Le recalage se ralise en translatant de 13 cm
lensemble des courbes en sassurant de la symtrie des signaux par rapport la position du joint.
La troisime opration est le calage des zros. Pour chaque capteur le zro pris comme rfrence
a t dfini partir des rsultats des prtraitements des valeurs de calcul raliss antrieurement (cf.
II.3.2 de ce chapitre). Les figures 3.24 et 3.25 ont permis dtablir pour les capteurs de type
TBD75, TBD5, LBD20 et LBD55 que lorsque la charge se trouve 95 cm du joint du ct oppos
(par rapport au joint) la dformation est nulle.
Des analyses similaires sur lensemble des capteurs ont permis de vrifier dans chaque cas la
rfrence prendre. Ces rsultats sont prsents associs la nomenclature de chaque capteur dans
le tableau 3.14.
Tableau 3.14 Position par rapport au joint de la valeur nulle de rfrence des dformation
par capteur
Lquation 3.1 dcrit le calcul pour faire lopration de calage des zros sur les signaux mesurs.

r i
cor
i
c = (3.1)
Capteur de dformation transversale TBD75 TBD5 TBG5 TBG75
Distance P au joint de la valeur thorique de
dformation nulle
+ 95 cm + 95 cm - 95 cm - 95 cm
Capteur de dformation longitudinale LBD55 LBD20 LBG20 LBG55
Distance P au joint de la valeur thorique de
dformation nulle
+ 95 cm + 95 cm - 95 cm - 95 cm
141

ref
P P r
c = (3.2)
O :
cor
i
: dformation corrige pour la position de charge en i
i
: dformation mesure pour la position de charge en i
Cr : valeur de correction
P
: dformation mesure lorsque la charge se trouve la position P par rapport au joint en cm
(dans cette exercice P est gale 95 cm ou -95 cm)
ref
P
: dformation de rfrence obtenue du calcul pour la position de charge P (dans le cadre de
cet exercice cette valeur est toujours nulle)
Un exemple du rsultat aprs prtraitement de lensemble des capteurs de dformation dun joint
est prsent dans la figure 3.28.

Figure 3.28 Signaux traits des dformations transversales et longitudinales du joint 6
rpertoris au passage de la charge
Les courbes de chacun des deux graphes de la figure 3.28 correspondent aux signaux de
dformation de mme type rpertoris par linstrumentation dans la chausse au niveau du joint 6.
Une fois que les trois oprations ont t ralises on est en mesure de retrouver les symtries de la
sollicitation, les comportements en traction et en compression par rapport un zro dfini et absolu,
et la magnitude des longations et des contractions du matriau bitumineux.
II.3.3.1.b. Prtraitement dun signal de dplacement vertical
De la mme faon que les mesures de dformation, les mesures de dplacement vertical se
prsentent initialement sous la forme de fichiers temporels. Les oprations de prtraitement
raliser sur ces fichiers sont identiques celles effectues sur les fichiers de mesures des
dformations dcrites antrieurement (cf. II.3.3.1.a de ce chapitre). La seule diffrence de
prtraitement entre les deux types de mesures se situe au niveau de la troisime opration qui
concerne le calage des zros.
Dans le cas de lenrob partir du comportement thorique des dplacements verticaux retenus
dans les graphes 3.26 on a conclu que la valeur de dflexion minimale lorsque la charge passe sur
lensemble de la chausse nest jamais gale zro. Pour les courbes prsentes les valeurs
minimales retenues taient de 10/100mm et de 13/100 mm en fonction du capteur. Cette rfrence
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J6 LBD55
J6 LBD20
J6 LBG20
J6 LBG55
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J6 TBD75
J6 TBD5
J6 TBG5
J6 TBG75
Dformations Transversales

Dformations Longitudinales

142
de valeur minimale se prsentait, pour ces capteurs en particulier, 90 cm du ct oppos par
rapport au joint (ct aval).
Les valeurs de rfrence minimale thorique et la position de cette rfrence par rapport au joint
pour chacun des capteur de dplacement de lenrob sont tablis dans le tableau 3.15. Les quations
du calcul effectu pour corriger les mesures sont donnes dans les quations 3.3 et 3.4.
Tableau 3.15 Position par rapport au joint de la valeur de rfrence minimale des mesures
obtenues partir des capteurs de dplacement vertical de lenrob
Capteur de dplacement ED75 ED55 ED20 ED5 EG5 EG20 EG55 EG75
Position P par rapport au
joint
+ 80 cm + 80 cm + 90 cm - 90 cm - 90 cm - 90 cm - 80 cm - 80 cm
Valeur minimale de
rfrence d
eref
P

- 5 mm/100 - 6 mm/100 - 10 mm/100 - 13 mm/100 - 13 mm/100 - 10 mm/100 - 6 mm/100 - 5 mm/100

r
e
i
ecor
i
c d d = (3.3)

eref
P
e
P r
d d c = (3.4)
O :
d
ecor
i
: dplacement vertical de lenrob corrig pour la position de charge en i
d
e
i
: dplacement vertical de lenrob mesur pour la position de charge en i
Cr : valeur de correction
d
e
P
: dplacement vertical de lenrob mesur lorsque la charge se trouve la position P par
rapport au joint en cm (valeur de P tablie dans le tableau 3.15)
d
eref
P
: dplacement vertical de rfrence de lenrob obtenu du calcul pour la position de charge P
(cf. Tableau 3.15)
Un exemple du rsultat du calage de lensemble des capteurs lorsquon adopte les valeurs de
rfrence du tableau 3.15 aux distances prconises est reprsent dans la figure 3.29. Le premier
graphe de cette figure montre le rsultat du calage des capteurs de dplacements qui se trouvent en
amont du joint et la deuxime le rsultat de ceux qui se trouvent en aval.

Figure 3.29 Signaux traits des dplacements verticaux de lenrob du joint 5 rpertoris au
passage de la charge par les capteurs en amont et en aval au joint (ED75/55/20/5 et EG75/55/20/5)
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
5ED75
5ED55
5ED20
5ED5
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
5EG75
5EG55
5EG20
5EG5
Dplacements Verticaux de lenrob capteurs en amont

Dplacements Verticaux de lenrob capteurs en aval

143
Dans le cas de la troisime opration du prtraitement des mesures de dplacement des dalles, la
mesure de rfrence minimale se dfinit aussi diffremment. Puisque les hypothses de dcollement
de linterface choisies pour les calculs sont dfinies arbitrairement, les rsultats ne permettent pas
de dfinir avec certitude une valeur de rfrence qui puisse tre applique aux mesures. En ralit
les dcollements rels peuvent trs htrognes. Etant donn que la dalle est rigide et que la charge
sappuie sur lenrob, les dcollements de linterface ont une influence dterminante dans les
mouvements de la dalle. La dfinition dune rfrence passe donc par un tout autre moyen.
Pour tablir la rfrence recherche deux conditions doivent tre prises en compte. La premire
est la condition de non superposition spatiale des matriaux. La deuxime est une condition retenue
lors du prtraitement des rsultats des calculs des dplacements verticaux (cf. II.3.2.2 de ce
chapitre). Il a t dtermin partir des rsultats montrs dans la figure 3.26 que lenrob ne subit
pas thoriquement des dformations verticales lemplacement o se trouvent les capteurs ED5 et
EG5 ( 40 cm de laxe central de la chausse).
On conclu alors que tout dplacement subit la surface de lenrob est aussi un dplacement
minimal thorique de la dalle chaque instant du passage de la charge. Ainsi la maximisation de la
diffrence entre le dplacement de la dalle et celui de lenrob sur lensemble des valeurs mesures,
permet dobtenir la position de la charge pour laquelle on peut assumer que les deux matriaux se
touchent. Pour cette position de la charge on retrouve la valeur de correction minimale qui assure le
respect des deux conditions dcrites auparavant. Le calcul de cette valeur et le calcul de correction
des mesures sont raliss en utilisant les quations 3.5 et 3.6.

ref
MX
d
i
dcor
i
d d = (3.5)
( ) ( ) ( )
ecor
i
d
i
ref
MX
d d i g = = max max (3.6)
O :
d
dcor
i
: dplacement vertical de la dalle corrig pour la position de charge en i
d
d
i
: dplacement vertical de la dalle mesur pour la position de charge en i
d
ecor
i
: dplacement vertical de lenrob corrig pour la position de charge en i
ref
MX
: cart de dplacement vertical de rfrence entre lenrob et la dalle lorsque la charge se
trouve la position de charge MX
Ainsi calcules, pour satisfaire les deux conditions nonces auparavant, les valeurs de
dplacement de la dalle et de lenrob corriges doivent respecter la relation suivante pour toute
position de charge i:

0
ecor
i
dcor
i
d d (3.7)

144

Figure 3.30 Signaux traits des dplacements verticaux de lenrob et de la dalle du joint 5
rpertoris au passage de la charge par les capteurs 5 cm en amont et en aval au joint
On observe dans la figure 3.30 la reprsentation des valeurs corriges des capteurs BD5, ED5,
BG5 et EG5 du joint 5. Les deux conditions sont satisfaites tant donn qu tout moment du
passage de la charge les dplacements verticaux de la dalle sont suprieurs ceux de lenrob.
De la mme faon que pour le calcul des dplacements verticaux, les courbes reprsentant les
valeurs mesures par les capteurs de lenrob et des dalles 5 cm de part et dautre du joint
permettent de dterminer le battement et le dcollement.
Les dcollements en partie visibles dans la figure antrieure (cart entre la courbe en pointilles
et la courbe continue), sont calculs et reprsents dans la figure 3.31. Les calculs des dcollements
et des battements sont effectus de la mme faon quils ont t fait lors des calculs thoriques. Le
dcollement traduit lcart relatif de la dalle vis--vis de lenrob. Les battements traduisent, quant
eux, la position verticale relative du ct amont par rapport au ct aval du joint.

Figure 3.31 Signaux traits du dcollement entre lenrob et les dalles et du battement de chaque
couche rpertoris par les capteurs 5 cm en amont et en aval au joint 5 au passage de la charge
II.3.3.2. Evolution dans le temps des signaux
Pour valuer le comportement des valeurs de dformation et de dplacement dans le temps il est
ncessaire de raliser un prtraitement des mesures recueillies afin davoir une vue densemble.
Parce quil sagit de traiter lensemble de capteurs choisis sur lensemble dacquisition dans le
temps et parce que le prtraitement dtaill est long et ne peut pas tre automatis, la mthode
adopte pour observer des volutions a t de prendre les amplitudes des signaux. Cette opration
est ralise pour 82 acquisitions obtenues travers les capteurs des deux joints de la srie dessais
N 3 et pour 94 acquisitions obtenues travers ceux du joint 6 de la srie dessais N 2. Les
acquisitions prises en compte sont uniquement celles retenues dans le bilan des mesures
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
5BG5
5EG5
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n

(
m
m
/
1
0
0
)
5BD5
5ED5
Dplacements Verticaux de la dalle et lenrob en amont

Dplacements Verticaux de la dalle et lenrob en aval

-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
ED5-EG5 (enrob)
BD5-BG5 (dalles)
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
BD5-ED5 (amont)
BG5-EG5 (aval)
Dcollements mesurs obtenus partir de la diffrence
BD5-ED5 et de BG5-EG5
Battements mesurs obtenus partir des diffrences
ED5-EG5 et BD5-BG5
145
exploitables du tableau 3.13. Sur chacun joint de ces sries les capteurs retenus sont 8 capteurs de
dformation placs la base de lenrob sous laxe dune des deux roues jumeles et 12 capteurs de
dplacement vertical placs sur lenrob et sur les dalles.
En plus de lvolution des dformations et des dplacements dans le temps, il est aussi possible
de vrifier lvolution des dcollements et les battements prs du joint. Afin dobtenir les
amplitudes du dcollement et du battement il a t ncessaire de raliser un traitement
supplmentaire des mesures de dplacement.
II.3.3.2.a. Mthode de prtraitement des signaux de dformation et de dplacement
Lavantage de raliser ltude de lvolution des dformations et des dplacements verticaux
partir des amplitudes est que celles-ci peuvent tre rcupres de faon automatique. Plusieurs
problmes se prsentent cependant lorsquune automatisation est faite. Il est possible dobtenir pour
une acquisition donne une valeur de lamplitude qui nest pas reprsentative si le cycle dont elle a
t tire prsente un dfaut particulier caus par un faux contact ou une drive (entre autres). Afin
dviter dobtenir des lectures errones de lamplitude cause de cette automatisation du
prtraitement des signaux, un certain nombre de mesures ont t prises.
Pour russir rpertorier les amplitudes de faon propre un algorithme se charge de rcuprer
lamplitude de chaque cycle parmi 16 cycles dune acquisition. Lamplitude calcule cycle par
cycle permet dviter les erreurs issues des drives des mesures. Le fait de rcuprer 16 valeurs
damplitude permet de calculer la valeur moyenne de lamplitude et viter les erreurs issues dun
seul cycle. Les 16 valeurs damplitude moyennes sont ensuite affectes dune incertitude gale +/-
un cart type.
Une fois ce prtraitement ralis sur lensemble dacquisition, le programme rassemble dans un
seul fichier tous les rsultats en y ajoutant les valeurs des tempratures de la couche denrob qui
correspondent chaque acquisition (temprature en haut et en bas de couche).
II.3.3.2.b. Mthode de traitement pour obtenir les amplitudes de battement et de
dcollement
Etant donn le nombre important de mesures existantes ralises sur lensemble dacquisitions
avec les quatre capteurs de dplacement lis au calcul du battement et du dcollement, il a t
dcid dexploiter ces rsultats dexprience en amplitude de signal.
Le fait de sintresser uniquement aux amplitudes des signaux a un avantage important par
rapport au prtraitement dtaill. Il permet dadopter une mthode de traitement qui peut tre
automatise alors que le prtraitement dtaill exige de nombreuses oprations qui ne peuvent pas
toujours ltre (cf. II.3.3.1.b de ce chapitre).
La principale simplification dont dpend lautomatisation de ce prtraitement est le fait de
pouvoir saffranchir des corrections des mesures par des valeurs de zros absolus. Puisque le
chargement est cyclique, les mesures de dplacement se prsentent sous la forme dun signal
sinusodal. Le battement et le dcollement tant le rsultat de la soustraction de deux signaux
sinusodaux, leur reprsentation se traduit elle aussi par un signal sinusodal. Cela veut dire quil est
toujours possible de rechercher directement partir de la soustraction des mesures brutes une
amplitude du signal de battement et de dcollement puisque indpendamment des valeurs absolues
des mesures, elle existe et sa valeur est toujours la mme.
Une fois ralises les diffrences entre les capteurs (BD5-BG5, ED5-EG5, ED5-BD5 et EG5-
BG5) lobtention de lamplitude des signaux rsultant des battements et des dcollements seffectue
de faon identique celle prvue pour le prtraitement des dformations et des dplacements (cf.
146
II.3.3.2.a de ce chapitre). Les amplitudes sont calcules en moyennant les valeurs de 16 cycles et
sont ensuite affectes dune incertitude gale plus ou moins un cart type.
Une fois rcupres, il est possible de faire un suivi de lvolution des battements et des
dcollements. Cependant, il faut remarquer que seules les amplitudes de dcollements peuvent tre
associes directement la valeur relle de dcollement. En effet lorsquon observe dans la figure
3.31 la signature au passage de la charge obtenue travers les mesures, on constate que lamplitude
des courbes de dcollement correspond la valeur de dcollement maximale. Cette affirmation est
cohrente avec le fait que le dcollement ainsi calcul reprsente le dplacement vertical relatif de
la dalle vis--vis de lenrob, et que ce dplacement ne peut que tre suprieur celui de lenrob.
Par contre lorsquil sagit des battements, on constate dans la mme figure 3.31 que les
amplitudes des signaux ne correspondent pas au battement maximal. Le calcul du battement
reprsente le dplacement relatif de la dalle (ou lenrob) ct amont au joint par rapport celui de
la dalle (ou lenrob) ct aval au joint. Puisque la position relative de la surface des matriaux du
ct amont est successivement suprieure et infrieure celle des matriaux du mme type du ct
aval, lamplitude du signal reprsentant les battements ne peut pas tre associ une valeur de
battement maximal. Pendant les premires acquisitions ralises avant la fissuration de la couche
denrob, la valeur de lamplitude du signal de battement a t gale approximativement au double
de la valeur du battement maximal.
II.4. Comparaison et interprtation de rsultats dexprience avec EF 3D
CESAR
Une interprtation du comportement des matriaux soumis des caractristiques de sollicitation
proches de celles de lessai de fissuration rflective a t faite dans un premier temps. En deuxime
temps les rsultats des mesures des sries dessais ont t prsents et prtraits afin de pouvoir
maintenant les comparer aux rsultats thoriques.
Mise part lexprience sur le joint 1 qui na pas fissur, le comportement gnral des
exprimentations semble prsenter deux conditions diffrentes de sollicitation. La premire est la
condition initiale de sollicitation. Elle est dfinie, par hypothse, comme une condition qui serait
stable jusqu lapparition dune premire fissure qui correspond des dgradations structurelles.
La deuxime condition de sollicitation est celle qui a lieu lorsque la fissure apparat dans la couche
suprieure o lorsque celle-ci est imminente. Cette condition est reconnue pendant lessai par une
volution importante des dplacements verticaux de la couche denrob et des dalles. Cette
deuxime phase est considre comme tant une phase volutive vers la fissuration totale de la
couche suprieure. Les deux conditions sont prsentes ici par la suite.
II.4.1. Conditions initiales de chargement
Les mesures recueillies avec FABAC susceptibles dtre mises en relation avec le calcul aux
lments finis fait avec le logiciel CESAR, sont principalement les mesures de dflexion et de
dformation. Ces mesures ont lavantage de pouvoir tre exploitables en fonction de la position des
capteurs in situ.
Cependant il a t dmontr que les capteurs de dformation et de dplacement livrent des
informations qui apportent des lments danalyse diffrents ou parfois complmentaires avec
diffrents niveaux de dtail. Il est donc indispensable de faire une tude indpendante de chaque
type de capteur. Dune part afin de vrifier la capacit du modle reproduire les conditions de
sollicitation crs avec les simulateurs de trafic lourd FABAC. Dautre part pour tablir des
conclusions et interprtations sur le comportement de la chausse exprimentale fondes sur le
modle lorsque celui-ci semble sajuster aux valeurs mesures. Et enfin pour valuer lutilit de
147
chaque type de mesure dans linterprtation du comportement de la chausse et du mcanisme de
fissuration rflective repr travers lexprience. Pour mener cette tude indpendante des
diffrents capteurs, on prsente dans ce document dans un premier temps ltude des rsultats des
capteurs de dformation et en deuxime temps celui des dplacements.
Lensemble des comparaisons ncessaires pour lvaluation de chaque capteur est constitu des
quatre signaux de mesures des deux sries dessais exploitables et des rsultats de tous les calculs
issus de la combinaison de trois conditions de collage (totalement coll, totalement dcoll, et
dcolle sur 45 cm de part et dautre du joint) et trois tempratures prises en compte (0C, 10C et
20C). A partir de ces comparaisons, des correspondances entre les mesures et des calculs
thoriques ont pu tre tablies pour les diffrents capteurs. On prsente dans ce document
uniquement ces rsultats afin de centrer ltude sur les trois objectifs dcrits auparavant. Malgr
cela, tous les calculs raliss et les signaux exploits interviennent un moment ou un autre dans
la reprsentation graphique des comparaisons retenues.
Pour simplifier la lecture des graphes reprsents par la suite, une codification des mesures et des
calculs a t ralise. Dans le cas des mesures, pour chaque type de capteur et chaque position par
rapport au joint on a obtenu quatre signaux provenant chacun dune des quatre structures testes.
Ces quatre structures correspondent aux joints N 2 et N 6 de la srie dessais N 2 et aux joints N
1 et N 5 de la srie dessais N 3. Il a t dcid de reprsenter uniquement deux capteurs par
graphe dune mme srie dessais. Les mesures des capteurs des structures des joints N1 et N2
(structures dont lenrob contient une couche de sable bitume) seront reprsentes par un trait
continu et les mesures des capteurs des structures des joints N 5 et N 6 par un trait discontinu (le
joint N 5 contenant une structure dite tmoin et le N 6 une structure contenant un complexe MD).
Lavantage de reprsenter uniquement les rsultats dune srie dessai dans un seul graphe est que
les mesures auront une seule et unique temprature de rfrence ce qui minimise le nombre de
calculs de comparaison ncessaires par graphe. La temprature de lenrob de lacquisition initiale
type retenue de la srie N 2 a t de 17.5C. La temprature de lenrob de lacquisition initiale
type retenue de la srie N 3 a t de 11.1C.

Figure 3.32 Codification de la lgende des mesures et des rsultats des calculs
Dans le cas des calculs, les valeurs reprsentes sont des valeurs discrtes provenant de
diffrents calculs dont la charge a t dplace. Ces valeurs discrtes ont t regroupes de faon
simuler le passage de la charge par-dessus le joint dans les mmes conditions de collage de
linterface entre lenrob et les dalles et les mmes conditions de temprature. Pour diffrencier ces
nouveaux regroupements des calculs les uns des autres, un symbole et une couleur ont t dfinis
respectivement pour chaque type de condition de collage de linterface et pour chaque temprature
de calcul. Chaque combinaison, obtenue partir dun symbole et dune couleur, dfinie la
reprsentation des valeurs dun calcul concernant une hypothse de collage et une temprature. La
codification de la lgende des mesures et des rsultats des calculs est rsume dans la figure 3.32.
Interface dcolle sur 45 cm
de part et dautre du joint (45D)
Condition de collage
Symboles
CODIFICATION DE LA LEGENDE
DES MESURES
CODIFICATION DE LA LEGENDE DES CALCULS
Temprature
Code de couleur

Interface Colle (TC)
Interface Dcolle (TD) 0C
10C
20C
Joint N1 ou N 2
(sable bitume)
Joint N5 ou N 6
(Tmoin et Complexe MD)
148
II.4.1.1. Comparaison des rsultats des capteurs de dformation
Dans la premire partie de ce chapitre lors de linterprtation des rsultats thoriques de la
modlisation de lexprience (cf. I.9), il a t nonc le fait que les dformations transversales et
longitudinales dpendent de la temprature, la position de la charge, la distance au joint et la
distribution des zones colles et dcolles de linterface entre lenrob et les dalles. Puisque la
distribution des zones colles et dcolles est alatoire sur lensemble de la chausse et puisque lon
souhaite simuler le passage de la charge, les graphes des mesures et des calculs ont t regroups
selon une mme temprature dessai, un mme type de capteur et une mme position de mesure (ou
de calcul) des valeurs de dformation. Pour regrouper les valeurs dessai et de calcul selon une
mme temprature une seule des deux sries dessais est reprsente sur chaque graphe.
Etant donn que les conditions de collage ont t assez variables entre les diffrentes structures
et aussi entre les diffrentes zones de chaque chausse essaye, on fait un rappel des conditions
rpertories par la mthode dchantillonnage en fin dessai de chacune des structures. Ce rappel est
tabli dans le tableau 3.16. Dans le cas du joint N 6, lauscultation en fin dessai avec Colibri
apporte un lment supplmentaire concernant les conditions finales de collage de linterface en
aval du joint.
Tableau 3.16 Rappel des conditions de collage de linterface entre lenrob et les dalles
rpertories en fin dessai des sries N 2 et N 3 par chantillonnage
Caractristiques du collage de linterface
de la zone proche au capteur

Srie dessais N 2 Srie dessais N 3
Distance au
joint [cm]
Type de dformation
mesure
Joint N 2
(sable bitume)
Joint N 6
(complexe
MD)
Joint N 1
(sable bitume)
Joint N 5
(tmoin)
-75 Transversale Dcolle Colle Colle
-55 Longitudinale Intermdiaire Intermdiaire Colle
-20 Longitudinale
Inconnue
Dcolle Dcolle Dcolle
-5 Transversale Dcolle Dcolle Dcolle Dcolle
5 Transversale Dcolle Dcolle Dcolle Dcolle
20 Longitudinale Dcolle Dcolle
55 Longitudinale Intermdiaire Intermdiaire
75 Transversale
Inconnue Inconnue
(1)

Colle Intermdiaire
(1) Les rsultats des auscultations avec Colibri en fin dessai suggrent lexistence de dcollements dans cette zone
Les acquisitions retenues pour reprsenter les mesures ralises pendant les essais ont t
choisies de faon remplir plusieurs critres. Les critres ont t dune part que la temprature de
lenrob soit comparable celle des calculs, dautre part que la temprature soit reprsentative des
tempratures initiales de la srie dessai laquelle ils appartiennent et finalement quelles aient t
ralises pendant les premiers passages et au moins 50000 passages avant les premiers signes de
dgradation. Ainsi les acquisitions retenues ont t celles 47000 passages et 17.5C de
temprature de lenrob pour la srie dessais N 2 et 2500 passages et 11.1C de temprature de
lenrob pour la srie dessais N 3. Les diffrentes comparaisons de rsultats faites ici par la suite
sont prsentes en fonction de leur distance absolue au joint pour profiter de la similitude des
rsultats et de la symtrie du problme par rapport au joint. On choisi de prsenter en premier temps
les mesures et les calculs obtenus le plus loin du joint et en deuxime temps les plus proches pour
prendre initialement des cas o linfluence du joint est moindre.
149
II.4.1.1.a. Capteurs de dformation transversale 75 cm du joint
Les premiers capteurs a tre tudis et compars vis--vis des rsultats des calculs ont t les
capteurs qui se trouvaient 75 cm du joint. Afin de vrifier individuellement la correspondance
entre les rsultats des mesures et les rsultats des conditions de collage retrouves en fin dessai, les
caractristiques du collage du tableau 3.16 concernant uniquement les capteurs 75 cm ont t
reportes sur le tableau 3.17.
La figure 3.33 montre les 8 courbes des acquisitions initiales mesures avec les capteurs 75 cm
en amont et en aval du joint. Le constat plus important que lon fait partir de lensemble des
graphes montrs sur cette figure est que les valeurs des mesures ont t dans tous les cas cohrentes
avec les valeurs des calculs. Non seulement les magnitudes calcules sont comparables mais pour la
plupart des cas il a t possible de dfinir des conditions de collage assez proches de celles releves
lors de chantillonnages en fin dessai.
Dans la figure 3.33.A on observe que les rsultats des mesures sont entre les valeurs des
dformations calcules 10C et 20C dont les conditions de collage laplomb des capteurs sont
de dcollement parfait. Les conditions de collage inconnues du joint N 2 peuvent donc tre
associes des conditions de dcollement, et les conditions de collage du joint N 6 sont
confirmes identiques celles releves aprs lessai. La figure 3.33.B laisse penser que les
conditions inconnues de collage des joints N 2 et N 6 75 cm en aval seraient respectivement un
collage de qualit intermdiaire et un dcollement parfait. En fait les mesures du capteur 2TBG75
montrent que par rapport la temprature laquelle ils ont t obtenus, les valeurs sont infrieures
celles calcules avec une interface dcolle parfaitement. Cela permet de supposer que le
dcollement est partiel : soit en termes de gomtrie soit en caractristiques de contact (maintient
dun frottement ou dune cohsion de contact plus ou moins importante).

Figure 3.33 Dformations transversales en bas de la couche denrob mesures et calcules 75
cm des joints des sries dessais N 2 et N 3
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J2 TBG75
J6 TBG75
Dformations Transversales calcules et mesures
Capteurs TBG75 (Srie N 2 : J2 et J6; T=17.5C)
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J2 TBD75
J6 TBD75
Capteurs TBD75 (Srie N 2 : J2 et J6 ; T=17.5C)
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J1 TBG75
J5 TBG75
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J1 TBD75
J5 TBD75
Capteurs TBD75 (Srie N 3 : J1 et J5; T=11.1C)
A B
C D
150
Tableau 3.17 Conditions de collage de linterface rpertories laplomb des capteurs de
dformation 75 cm de distance au joint (chantillonnage en fin dessai - sries N 2 et N 3)
Serie dessais N 2 Serie dessais N 3
Position du capteur
par rapport au joint
Joint N 2 Joint N 6 Joint N 1 Joint N 5
Amont (-75cm TBD75) Inconnue Dcolle Colle Colle
Aval (+75cm TBG75) Inconnue Inconnue Colle Intermediaire
La figure 3.33.C montre un rsultat lgrement diffrent de celui relev en fin dessai. Le capteur
75 cm en amont du joint N 1 semble aussi avoir des conditions de collage intermdiaires alors
quen fin dessai on obtient une interface bien colle. En fait, cela prouve que sur des faibles valeurs
de dformation les imprcisions conjugues de la mthode de prlvement des conditions de
collage et des moyens de mesure peuvent faire que les rsultats soient lgrement diffrents entre
un constat et lautre. Les valeurs mesures sur le joint N 5 dans ce cas l sont malgr les faibles
dformations cohrentes avec les conclusions de collage issues de lchantillonnage. Dans ce cas
les mesures peuvent tre associes aux rsultats des calculs raliss avec une hypothse de
dcollement de 45 cm de part et dautre du joint. En fait dans le cas de ces calculs les conditions de
collages prvues ont bien t des conditions de collage parfait au-del des 45 cm. Les capteurs 75
cm sont donc dans une zone o le collage est parfait.
La figure 3.33.D montre encore un lger cart sur un des deux capteurs. Le capteur 75 cm en
aval du joint N 1 dont les caractristiques des chantillons prvoyaient des conditions de collage
parfaits peut tre associ travers le calcul des conditions intermdiaires. Dans le cas du mme
capteur plac sur le joint N 5 la condition de collage intermdiaire rpertorie travers
lchantillonnage est cohrente avec le fait que les valeurs des mesures se trouvent entre les courbes
des calculs dont linterface est parfaitement bien colle et parfaitement dcolle laplomb du
capteur.
II.4.1.1.b. Capteurs de dformation longitudinale 55 cm du joint
Les capteurs compars vis--vis des rsultats des calculs sont les capteurs 55 cm du joint. Il
sagit dans ce cas des capteurs mesurant les dformations longitudinales en amont et en aval du
joint. De la mme faon que pour les capteurs de dformation transversale 75 cm les rsultats des
conditions de collage 55 cm du joint retrouvs en fin dessai et rpertoris dans le tableau 3.16,
ont t reports dans un tableau (cf. Tableau 3.18).
Les figures 3.34.A et 3.34.B montrent les courbes des acquisitions initiales des joints N 2 et
N6. Les valeurs mesures se trouvent tre encore cohrentes avec les valeurs des calculs. Les
magnitudes des valeurs de dformation longitudinales mesures sont comparables celles des
calculs dont linterface serait complment dcolle. En observant en dtail lensemble des mesures
on constate que celles-ci se trouvent assez proches des valeurs calcules 0C alors que les
mesurent ont t faites une temprature de la couche denrob de 17.5C. Cela suggre que les
valeurs mesures indiqueraient la prsence dun collage lger, condition qui se trouve tre meilleure
celle dun dcollement parfait. Les valeurs de traction sont infrieures aux prvisions des calculs
temprature gale. Le manque dinformation en fin dessai sur les conditions de collage ne permet
pas de contredire cette hypothse. La seule information existante sur ces deux joints est celle du
dcollement observ sur le joint N 6 55 cm en aval du joint.

151

Figure 3.34 Dformations longitudinales en bas de la couche denrob mesures et calcules 55
cm des joints des sries dessais N 2 et N3
Position du capteur
Amont (-55cm LBD55) Inconnue Dcolle Intermediaire Colle
Aval (+55cm LBG55) Inconnue Inconnue Intermediaire Intermediaire
Les figures 3.34.C et 3.34.D confirment plutt bien les rsultats de chantillonnages avec des
lgres nuances. Ltat de collage de linterface laplomb des deux capteurs amont (capteurs
1LBD55 et 5LBD55) et du capteur du joint 5 en aval (capteur 5LBG55) peut tre dfini comme
tant entre parfait et intermdiaire. Les conditions de collage de linterface sous le capteur du joint 1
en aval (capteur 1LBG55) peuvent tre, quant elles, dfinies comme tant entre un collage
intermdiaire et un dcollement parfait.
II.4.1.1.c. Capteurs de dformation longitudinale 20 cm du joint
Les capteurs suivants plus proches du joint sont des capteurs mesurant aussi les dformations
longitudinales. Ils sont placs 20 cm en amont et en aval du joint. Le tableau associ la figure
3.35 contenant les conclusions des conditions de collage faites partir des chantillons prlevs en
fin dessai est le tableau 3.19.
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J2 LBG55
J6 LBG55
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J1 LBD55
J5 LBD55
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J1 LBG55
J5 LBG55
Dformations Longitudinales calcules et mesures
Capteurs LBD55 (Srie N 3 : J1 et J5; T=11.1C)
Capteurs LBG55 (Srie N 3 : J1 et J5; T=11.1C)
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J2 LBD55
J6 LBD55
A B
C D
152

Figure 3.35 Dformations longitudinales en bas de la couche denrob mesures et calcules 20
On constate dans la figure 3.35 que les calculs des dformations longitudinales prsentent des
valeurs de compression et de traction lorsque la charge passe par-dessus le joint rendant plus
complexe la reprsentation des rsultats. Cest la premire raison pour laquelle les quatre rsultats
de la srie dessais N 2 ont t reprsents cette fois chacun dans un seul graphe. La deuxime
Position du capteur
Amont (-20cm LBD20) Inconnue Dcolle Dcolle Dcolle
Aval (+20cm LBG20) Inconnue Inconnue Dcolle Dcolle
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J2 LBG20
.
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J6 LBD20
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J6 LBG20
.
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J2 LBD20
-120
-80
-40
0
40
80
120
160
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J1 LBG20
J5 LBG20
.
-80
-40
0
40
80
120
160
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J1 LBD20
J5 LBD20
Capteur LBD20 (Srie N 2 : J2; T=17.5C)
E F
A B
C D
153
raison est que la temprature de lessai est de 17.5C et que contrairement ce qui se passe avec la
srie N 3 dont la temprature de lessai concide avec une temprature de calcul, la srie dessais
N 2 doit tre toujours compare aux rsultats de deux calculs (celui 10C et celui 20C). Pour
viter donc de rendre trop complexe la reprsentation des rsultats ils ont t spars.
Les valeurs mesures avec tous les capteurs 20 cm de part et dautre du joint ont t
comparables aux calculs dont linterface a t dcolle sur une distance de 45 cm de part et dautre
du joint (cf. figures 3.35.A 3.35.F). Les calculs raliss avec une interface compltement dcolle
sont aussi assez proches mais leur valeurs tant lgrement infrieures, ils ne sajustaient pas aussi
bien aux mesures. La conclusion de ce constat est dune part que dans tous les cas ces capteurs sont
situs dans zones o le collage linterface est mdiocre voir inexistante et dautre part que des
zones au-del des 45 cm peuvent alatoirement tre bien colles ou avoir un collage intermdiaire
exerant une raction qui augmente les valeurs des dformations longitudinales. Cette conclusion
confirmerait en plus les constats raliss travers la figure 3.34 sur les conditions de collage de
linterface laplomb des capteurs 55 cm.
En conclusion les diffrents graphes de la figure 3.35 confirment les rsultats des conditions de
collage rpertories dans le tableau 3.19 et permettent dtablir que les collages inconnus des
interfaces des joints N 2 et N6 laplomb des capteurs sont dans les deux cas soit dcolls soit
peu colls.
II.4.1.1.d. Capteurs de dformation transversale 5 cm du joint
Les derniers capteurs tre tudis et compars sont les capteurs 5 cm du joint. Il sagit dans
ce cas des capteurs mesurant les dformations transversales en amont et en aval du joint. Les
rsultats des conditions de collage 5 cm du joint retrouvs par chantillonnage en fin dessai sont
rpertoris dans le tableau 3.20.
Position du capteur
Amont (-5cm TBD5) Dcolle Dcolle Dcolle Dcolle
Aval (+5cm TBG5) Dcolle Dcolle Dcolle Dcolle
Le capteur 1TBD5 tant hors service, ne fournit aucune mesure pendant la srie N 3. Les autres
capteurs ont permis de confirmer que le collage 5 cm de part et dautre du joint est inexistant.
Tout comme dans le cas des mesures de dformation longitudinale 20 cm, on remarque encore
que les calculs qui sajustent le mieux aux valeurs mesures sont ceux dont linterface est colle au-
del de 45 cm de distance au joint. Comme dans le cas antrieur, les valeurs du calcul avec une
interface entirement dcolle taient lgrement infrieures. Cette observation confirme le fait que
malgr une prdominance des dcollements, ils subsistent des zones accroches au-del de 45 cm
de distance au joint.

154

Figure 3.36 Dformations transversales en bas de la couche denrob mesures et calcules 5
Cette dernire reprsentation des dformations dtailles est la plus importante. Dune part parce
quil sagit des capteurs les plus proches de la zone de fissuration future de lessai et dautre part
parce que les valeurs des mesures de dformation peuvent tre reproduits par le modle daprs ce
que lon observe travers la figure 3.36. Cette conclusion est particulirement importante si lon
tient compte que les valeurs des mesures peuvent tre reproduites malgr le nombre de facteurs qui
interviennent et qui ont une influence sur les rsultats daprs le modle (la temprature, le collage
de linterface, la position de la charge et la proximit du joint).
II.4.1.2. Comparaison des rsultats des capteurs de dplacement
Lors de linterprtation des rsultats thoriques de la modlisation de lexprience dans la
premire partie de ce chapitre (cf. I.9), il a t montr que les valeurs de dplacement vertical
taient moins influences par la temprature et les diffrentes conditions de collage que les valeurs
des dformations. Seule la proximit au joint a en thorie une influence sur les valeurs de
dplacement vertical. Ltude des dflexions, peut donc savrer utile dune part parce que
linfluence de la proximit au joint est importante dans le cadre dune fissuration par remonte,
dautre part parce quil sagit dune tude qui permet de complter les caractristiques du
comportement de la chausse et finalement parce qu travers cette tude on continue tablir les
limites de laptitude du modle reproduire la ralit dans le cadre dun essai de fissuration
rflective. En plus de la comparaison des dflexions entre les mesures et les calculs, il est possible
de vrifier laptitude du modle reproduire les battements et les dcollements.
On prsente ici dans un premier temps les rsultats des comparaisons des dflexions et dans un
deuxime temps celui des comparaisons des battements et des dcollements.
Pour raliser ces comparaisons, tant donn que ni les conditions de collage, ni la temprature
ont une influence dterminante sur les valeurs thoriques des dplacements verticaux sous la charge
-40
-20
0
20
40
60
80
100
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J1 TBG5
J5 TBG5
-40
-20
0
20
40
60
80
100
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J5 TBD5
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J2 TBD5
J6 TBD5
Capteurs TBD5 (Srie N 2 : J2 et J6; T=17.5C)
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
J2 TBG5
J6 TBG5
Capteur TBD5 (Srie N 3 : J1 et J5; T=11.1C)
Capteurs TBG5 (Srie 3 N : J5; T=11.1C)
A B
C D
155
(cf. I.9 de ce chapitre), on a choisi de prsenter les rsultats dune seule des deux sries dessais.
La srie dessais retenue a t la srie N 3 et le joint reprsent est le joint N 5 tmoin.
II.4.1.2.a. Dflexions
Les dflexions mesures montres dans la figure 3.37 ont t obtenues avec les capteurs de
dplacement placs sur lenrob de part et dautre du joint N 5. Il sagit de lensemble de capteurs
disposs sur ce joint (ED75, ED55, ED20, ED5, EG5, EG20, EG55 et EG75). Les rsultats
sajustent bien aux prvisions ralises avec les calculs dont linterface est considre comme tant
dcolle sur lensemble de la chausse.
Les courbes obtenues partir des mesures de lensemble des capteurs prsentent plusieurs
utilits. Dune part elles confirment les hypothses de comportement thoriques tablis partir des
calculs des dflexions EF 3D CESAR (cf. I.9.1.2 et II.3.2.2 de ce chapitre). Et dautre part elles
permettent de vrifier certaines des conclusions tablies travers les comparaisons dj ralises
entre les signaux de dformations et les calculs aux lments finis (cf. II.4.1.1 de ce chapitre).
Les conditions de collage, comme il a t dj montr auparavant (cf. I.9.1.2 de ce chapitre),
nont pas dinfluence remarquable sur les valeurs de la dflexion, daprs le modle, except
lorsque la charge se trouve proche du joint. A partir des conditions de collage rpertories en fin
dessai (et confirmes avec ltude comparative mene travers les rsultats des dformations en
II.4.1.1 de ce chapitre), et partir des rsultats des dflexions sur lensemble des joints on est en
mesure de confirmer ces conclusions.
En effet les graphes de la figure 3.37, et plus particulirement ceux des figures 3.37.D et 3.37.E,
montrent premirement que linfluence des conditions de collage prs du joint sur le comportement
en dformation de la chausse lorsque la charge se trouve proximit du joint est vrifie. Ces
graphes montrent deuximement que linstrumentation est capable de reprer cette influence.
En effet lorsquon observe les rsultats des figures 3.37.D et 3.37.E correspondant aux
comparaisons des valeurs mesures avec les capteurs ED5 et EG5 avec les calculs, on constate que
les valeurs mesures sont proches aux valeurs des calculs raliss sous des hypothses de
dcollement parfait de linterface. Ce constat est cohrent avec les conditions de dcollement de
linterface rpertories de part et dautre du joint N 5 travers les chantillons (cf. Chapitre 2
II.4.4 Tableau 2.15) et confirmes par les comparaisons faites entre les rsultats des dformations
calcules et mesures (cf. 4.1.1 de ce chapitre).
De la mme faon le comportement des dformations lorsque la charge est loin du joint a aussi
t confirm. Le comportement prvu par le modle suggre que les dflexions ne sont pas
influences par les conditions de collage lorsque la charge se trouve laplomb dun capteur loin du
joint. Cette affirmation est corrobore par les figures 3.37.H et 3.38.A. On observe dans les deux
figures que les mesures du capteur 5EG75 lorsque la charge se place non loin de celui-ci peuvent
tre associes aux deux types de calcul : celui dont les conditions de linterface sont dcolles et
celui dont elles sont colles ( proximit du capteur).

156

Figure 3.37 Dflexions de lenrob mesures et calcules aux diffrents emplacements des
capteurs ( 75cm, 55cm, 20 cm et 5 cm de part et dautre du joint)

Dflexions 75 cm en amont
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5ED75
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5EG5
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5ED5
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5ED20
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5ED55
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
Dflexions calcules et mesures
Capteur 5ED75 (Srie N 3 : J5)
A B
C D
Dflexions 75 cm en aval
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5EG75
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
Dflexions 55 cm en aval
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5EG55
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
Capteur 5EG5 (Srie N 3 : J5)
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5EG20
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
E F
G H
157

Figure 3.38 Dflexions de lenrob mesures et calcules 75 cm en aval des joints N5 et N6
Concernant linfluence de la temprature, il avait t conclu daprs le modle quelle nt pas
remarquable mise part quand la charge se trouve de lautre ct du joint par rapport au ct o se
trouve la mesure et que linterface est dcolle.
Les figures 3.38.A et 3.38.B permettent de confirmer cette conclusion thorique. Les deux
figures correspondent aux comparaisons des mesures des capteurs TBG75 placs sur le joint N 5 et
N 6 avec les calculs.
Dans les deux cas les calculs sont les mmes. Il sagit des calculs interface dcolle. Alors que
la temprature de lessai des deux sries est diffrente (11C pour la srie N 2 et 17.5C pour la
srie N 3) on constate que les deux mesures correspondent bien aux calculs auxquels ils sont
compars ici. La seule position de charge pour laquelle il est dmontr quil existe une influence est
celle o la charge se trouve 20 cm du joint, sur la dalle oppose celle o se trouve le capteur.
De faon gnrale on observe que les comportements de lenrob prvus par le modle sont
confirms par les mesures.
La figure 3.39 compare les dflexions des dalles bton, mesures et calcules. Les dflexions
sont mesures 40 cm de laxe central du jumelage et 5 cm de part et dautre du joint.

Figure 3.39 - Dflexions des dalles mesures et calcules 5 cm de part et dautre des joints N1 et
N5
On observe que pour la dflexion des dalles bton les ajustements entre les mesures et les
calculs sont de moins bonne qualit que ceux obtenus pour les dflexions de lenrob.
Premirement on constate, que lorsque la charge se trouve du mme ct que le capteur par
rapport au joint, les dplacements mesurs sont suprieurs aux dplacements calculs : cart
atteignant 12 mm/100 pour une dflexion mesure maximum de 36 mm/100. Les valeurs de
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
5EG75
Dfl. enrob 20C TC
Dfl. enrob 0C TC
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
l
e
x
i
o
n
s

m
m
/
1
0
0
6EG55
dfl. Enrob 20C TD
dfl. Enrob 0C TD
Capteur TBG75 (Srie 2 : J6)
Capteur TBG75 (Srie 3 : J5)
A B
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
5BG5
dfl. Dalle 20C TD
dfl. Dalle 0C TD
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
5BD5
dfl. Dalle 20C TD
dfl. Dalle 0C TD
A B
Dflexions de la dalle aval calcules et mesures
Capteur BG5 (Srie N 3 : J5)
Dflexions de la dalle amont calcules et mesures
Capteur BD5 (Srie N 3 : J5)
158
dplacements verticaux mesurs en amont par le capteur 5BD5 plac 5 cm du joint sont
suprieures celles calcules en amont par le modle (cf. Fig. 3.39.A et Fig. 3.40.A). De la mme
faon les dplacements verticaux mesurs en aval 5 cm du joint sont suprieurs aux dplacements
prvus par le calcul en aval du joint : carts atteignant 11 mm/100 pour une dflexion maximale 36
mm/100 (cf. Fig. 3.39.B).

Figure 3.40 Schmatisation de la cintique des dalles au passage de la charge
Deuximement lorsque la charge et le capteur considr sont situs de part et dautre du joint on
note que les carts entre les calculs et les mesures ne dpassent pas de 4 mm/100 ce qui est de
lordre de la prcision de la mesure.
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
5BD5
dfl. Dalle 20C TD
dfl. Dalle 0C TD
t
0
t
1
t
2
t
3

t
4

t
0

T
1

T
1

T
2

T
3

T

W

W

C

T
=
W
+
C

Dflexions de la dalle amont calcules et mesures
Capteur 5BD5 (Srie N 3 : J5)
5BD5
5BD5
5BD5
5BD5 5BD5
Profil Longitudinal
Profil Transversal 5 cm en amont du joint
A
B
C
- Avant le passage de la charge - Au passage de la charge
159
On a cherch justifier les carts entre la mesure et le calcul dans le premier des deux cas
prcdent. La figure 3.40 montre que deux effets expliquent, sous un angle qualitatif, que le
dplacement vertical du bton est suprieur celui de lenrob :
- Le dplacement de corps rigide de la dalle bton dcolle de lenrob prsentant un
comportement flexible (cf. Fig. 3.40.B). Le modle CESAR 3D prend en compte ce premier
effet (fonctionnement dcrit plus bas II.4.1.2.b de ce chapitre).
- Les conditions dappui de la dalle bton sur son support. La dformation de cambrure de la
dalle telle que celle reproduite par la figure 3.40.C est aujourdhui un phnomne bien connu.
Il rsulte autant des profils verticaux non uniformes de temprature dans le bton que des
gradients verticaux de teneur en eau lors de la prise. Au passage de la charge linterstice entre
le bton et sa fondation se referme ce qui vient majorer la dflexion mesure sur le bton en
comparaison de celle de lenrob. Cet effet de cambrure de la dalle support nest pas pris en
compte par le modle EF-3D, dfaut dune instrumentation plus pousse qui aurait permis
de le quantifier. De ce fait, on comprend que les dplacements calculs restent infrieurs aux
dplacements mesurs la surface du bton.
II.4.1.2.b. Battements et dcollements
Afin de complter ltude comparative des dplacements verticaux, il est ncessaire de montrer
les mesures et calculs des battements et des dcollements. Les rsultats reprsents dans la figure
3.39 proviennent des joints N 1 (sable enrob) et N 5 (tmoin) de la srie dessais N 3. Cette
figure prsente la comparaison ralise entre les dcollements prvus par le modle et ceux calculs
partir des mesures ralises pendant lexprience.
Les conclusions concernant les dflexions des dalles du paragraphe antrieur (cf. II.4.1.2.a de
ce chapitre), ont montr lexistence dun cart entre les dplacements verticaux des dalles mesurs
et les valeurs thoriques. De la mme faon lorsque ces mesures sont utilises pour dfinir les
valeurs de dcollement et de battement (cf. figures 3.41.A, 3.41.B et 3.42.B) on retrouve des carts
entre la thorie et la pratique pour certaines positions de charge.
En effet les carts de valeur retrouvs lors de ltude des dcollements se prsentent aussi
lorsque la charge se dplace sur la dalle sur laquelle est pose le capteur. Le dcollement maximal
5 cm du joint est toujours rpertori lorsque la charge se trouve 40 cm du joint sur la mme dalle
que le capteur. Mme si les valeurs sont diffrentes, cette position du dcollement maximal
concide avec les prvisions du calcul.

Figure 3.41 Dcollements entre lenrob et la dalle amont et aval calcules avec le modle et
calcules partir des mesures obtenues avec lensemble des capteurs 5 cm des joints N1 et N5
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
J1 Dc.
J5 Dc.
Dc. Thorique 20 C
Dc. Thorique 0 C
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
J1 Dc.
J5 Dc.
Dc. Thorique 20 C
Dc. Thorique 0 C
Dcollement entre lenrob et la dalle en amont
au joint. Relation ED5-BD5 (Srie N 3 : J1 et J5)
Dcollement entre lenrob et la dalle en aval
au joint. Relation BD5-BG5 (Srie N 3 :J1 et J5)
A B
160
Les battements de lenrob mesurs sont trs proches des battements thoriques (cf. Fig. 3.42.A),
alors que les battements des dalles sont au moins deux fois plus importants que ceux dtermins par
le calcul (cf. Fig. 3.42.B). Les battements de lenrob confirment que le calcul structurel est
cohrent avec le comportement global de la chausse rpertori travers ltude des dformations
et quil est cohrent avec les sollicitations internes de la couche de roulement. Le battement des
dalles montre quil existe des diffrences de dplacements locaux qui ne semblent pas influencer
ltat de sollicitation de lenrob. Par contre ils prouvent que la modlisation actuelle est susceptible
dtre amliore afin de retrouver ces conditions locales pour mieux juger leur rle dans le
processus de fissuration.

Figure 3.42 Battements de lenrob et de la dalle calcules avec le modle et calcules partir
des mesures obtenues avec lensemble des capteurs 5 cm des joints N 1 et N 5
II.5. Evolution au passage de la charge
En raison du grand nombre de signaux disponibles, issus des nombreuses acquisitions ralises
tout au long des expriences avec une instrumentation considrable par joint, il a t dcid
dtudier lvolution des dformations et des dplacements partir des valeurs des amplitudes des
signaux rpertoris (cf. II.3.3.2 de ce chapitre). Le principal avantage est que ce genre de
prtraitement peut tre facilement automatis la diffrence du prtraitement dtaill du signal (cf.
II.3.3.1).
Les caractristiques propres de cette exprience de fissuration imposent certaines difficults
dexploitation qui reprsentent des obstacles pour ltude de lvolution des dgradations.
Sagissant dune exprience en extrieur, les conditions atmosphriques ont une influence sur le
comportement des matriaux dont lvaluation nest pas simple.
La problmatique des corrections par temprature des valeurs de dformation a t souleve
travers des calculs thoriques (cf. I.4.3.1 du Chapitre 2, cf. I.8 et I.9 de ce chapitre) et des essais
ltat zro (cf. I.4.3.1 du Chapitre 2). En effet on a constat que les variations de temprature ont
une influence diffrente sur les valeurs de dformation en fonction :
- De lcart entre la temprature dacquisition de la mesure et la temprature de rfrence. Les
corrections des effets de temprature des dformations sont, daprs les rsultats thoriques,
multi-linaires.
- Des conditions de collage de linterface entre le matriau dassise et lenrob. Il a t montr
dune part que le collage de linterface dtermine le signe des dformations
(traction/compression) la base de lenrob (cf. I.9) et dautre part que linfluence de la
temprature est diffrente pour chaque condition de collage. De plus, cela sajoute le fait
que les conditions de collage sont variables tout au long de lexprience. Cela veut dire quil
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
J1 Bat.
J5 Bat.
Batc. Thorique 20 C
Bat. Thorique 0 C
-25
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
p
l
a
c
e
m
e
n
t

(
m
m
/
1
0
0
)
J1 Bat.
J5 Bat.
Batc. Thorique 20 C
Bat. Thorique 0 C
Battement de la dalle
Relation BD5-BG5 (Srie N 3 : J1 et J5)
Battement de lenrob
Relation ED5-EG5 (Srie N 3 : J1 et J5)
A B
161
est ncessaire de faire une tude dtaille de chaque capteur pour chaque acquisition afin de
connatre la qualit du collage et dadopter la correction en temprature adquate.
- De la distance au joint. Dans les figures reprsentant les diffrents tats de dformations
thoriques au passage de la roue, il a t observ linfluence de la proximit du joint sur les
dformations (cf. Fig. 3.14 et 3.15). Cette influence ajoute linfluence de la temprature
conduit des corrections thoriques par temprature diffrentes de celles dfinies loin du
joint.
Ces lments conduisent conclure que des corrections des effets de temprature des
dformations ne peuvent tre ralises quaprs une tude pralable permettant de dcrire en dtail
ltat de dformations internes de la couche denrob par le moyen dune analyse analogue celle
ralise dans le paragraphe II.4 de ce chapitre. Dans le cadre de ce travail une tude dtaille des
dformations sur lensemble des acquisitions (94 dans le cas de la srie N 2 et 84 dans le cas de la
srie N 3) est difficilement envisageable.
Ltude de lvolution des dgradations dpend aussi de la possibilit de connatre lhistorique
des sollicitations de la chausse. Chaque srie dessais a t indpendante et a t teste sous des
conditions diffrentes. Des effets accumulatifs des sollicitations sous diffrentes conditions de
temprature et dhumidit jouent un rle sur ltat de dgradation final de la chausse ainsi que les
cadences de sollicitation (arrts prolongs, sollicitation de la chausse pendant la nuit, entres
autres). Do limportance de raliser deux expriences en parallle. Le bilan de mesures
exploitables tabli dans le tableau 3.13 (cf. II.2.3 de ce chapitre) montre que seuls les rsultats des
joints N 1, N 5 et N 6 peuvent tre exploits jusqu la fissuration de la couche de rechargement.
Sur ces joints, les joints N 1 et N 5 peuvent tre compars sans avoir recours ni aux corrections
par temprature ni une tude particulire de lhistorique de sollicitation puisquils ont t raliss
en parallle. Ces deux joints sont montrs ici afin de prsenter lvolution des dformations proches
du joint rpertories pendant la srie dessais N 3.
Le joint N 1 est constitu dun enrob bitumineux et dune couche de sable bitume (complexe
anti-remonte de fissures) et le joint N 5 est constitu dun enrob bitumineux (structure dite
tmoin). Le joint N 1 na pas fissur. Dans le cas du joint N 5 la fissure a atteint lensemble de
lpaisseur de la couche bitumineuse au niveau des faces latrales o se trouvent les capteurs
570.000 passages (fissuration initiale 395.000 passages). On considre que lensemble de la
couche (sur toute sa largeur et son paisseur) est fissur lorsque les deux rseaux de traits la
peinture dargent des faces latrales sont compltement coups.

Figure 3.43 Relev de la temprature pour chaque acquisition effectue pendant la srie dessais
N 3 joints N 1 et N 5
-10
0
10
20
30
40
50
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000
Nombre de passages
T
e
m
p
r
a
t
u
r
e

(
C
)
Temprature de lenrob pour chaque acquisition de la
srie dessais N 3 (Joints N 1 et N5)
Panne Machine B
162
La figure 3.43 montre les tempratures de lenrob releves lors de chaque acquisition. Une
panne de la machine B survenue 450.000 passages a interrompu lessai pendant une dure de un
mois. Pour cette raison un changement important des tempratures a eu lieu. Selon le bilan de
tempratures tabli dans le paragraphe II.2.4.2 du Chapitre 2, la temprature moyenne de lenrob
sur lensemble de passages a t de 7C avant la panne, et de 21C aprs la panne. La temprature
moyenne de lenrob sur lensemble dacquisitions est de 7.6C avant la panne, et de 26C aprs la
panne. Les tempratures des acquisitions avant la panne sont lgrement plus reprsentatives des
tempratures qui ont eu lieu pendant lessai que celles des acquisitions aprs la panne.

Figure 3.44 Evolution des amplitudes dformations transversales 5 cm du joint (A) et des
dformations longitudinales 20 cm du joint (B) comparatif entre les joints N 1 et N 5
Les figures 3.44.A et 3.44.B montrent les amplitudes de dformations transversales 5 cm du
joint et longitudinales 20 cm du joint respectivement. Ces deux positions ont t choisies parce
que les conditions de collage semblent tre bien dfinies ds le dbut de lexprience. Il a t
montr par les diffrentes mthodes dauscultation et de mesure (auscultations Colibri, cf. II.4.4
Chapitre 2, dformations aprs le lancement des essais, cf. II.4.1.1.d de ce chapitre, et
chantillonnage la fin de lessai, cf. II.4.4 Chapitre 2) que linterface tait dcolle, ce qui rend
comparables les valeurs des magnitudes des dformations. Sur ces figures sont indiques la panne
et la fissuration de la couche denrob.
La figure 3.44.A montre lvolution des amplitudes des dformations transversales mesures par
les capteurs 5 cm de part et dautre de chacun des joints des deux structures testes. Les courbes
correspondent aux trois capteurs en service : 1TBG5 (capteur en aval du joint N 1), 5TBD5
(capteur en amont du joint N 5) et 5TBG5 (capteur en aval du joint N 5).
Lvolution des dformations transversales 5 cm de part et dautre du joint releves pendant la
srie dessais N 3 peut tre divise en quatre phases :
- La premire phase est dfinie entre le lancement de lexprience et 200.000 passages. Il sagit
de la phase initiale o les capteurs semblent tre plus ou moins stables et dont la corrlation
entre les variations des dformations et des tempratures a t bonne.
- La deuxime phase est dfinie entre 200.000 passages et 450.000 (panne machine B). Dans
cette phase on constate une augmentation des valeurs de lamplitude de dformation du
capteur 5TBG5 malgr le fait que les tempratures diminuent lgrement. A 395.000 passages
les trois premiers traits la peinture dargent de la face latral (ct sud) ont t coups,
indiquant la prsence dune fissure remontante dau moins 3.6 cm depuis la base de la couche
denrob. Laugmentation de lamplitude de dformation rpertorie par le capteur 5TBG5
200.000 passages est possiblement lie linitiation de cette fissure sous la charge.
0
50
100
150
200
250
300
350
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000
1TBG5
5TBD5
5TBG5
0
50
100
150
200
250
300
350
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000
1LBD20
1LBG20
5LBD20
5LBG20
Nombre de passages
Nombre de passages
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)

D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)

Amplitudes de dformations transversales mesures
5 cm du joint (Joints N 1 et N 5)
Amplitudes de dformations longitudinales mesures
20 cm du joint (Joints N 1 et N 5)
A B
Panne
Panne
J1G
J5G
J5D
J1
J5
Fissuration totale J5
163
- La troisime phase est dfinie entre 450.000 et 570.000. Dans cette phase on observe des
augmentations de lamplitude des dformations rpertories par lensemble des capteurs qui
sont lies une augmentation de la temprature.
- La quatrime phase est dfinie entre 570.000 et la fin de lexprience. A partir de 570.000
passages lenrob peut tre considre totalement fissure. Pendant cette phase le capteur en
amont du joint N 5 (5TBG5) continue rpertorier des amplitudes de dformations
suprieures celles du capteur en amont du joint N 1 (1TBG5). Le capteur en aval, quant
lui, montre une diminution des valeurs des amplitudes des dformations. Les valeurs de ces
amplitudes deviennent lgrement infrieures celles mesures avec le capteur du joint N 1
qui na pas fissur.
La figure 3.44.B montre lvolution des amplitudes des dformations longitudinales mesures
par les capteurs 20 cm de part et dautre de chacun des joints des deux structures testes. Les
courbes correspondent aux quatre capteurs en service : 1TBD20 (capteur en amont du joint N 1),
1TBG20 (capteur en aval du joint N 1), 5TBD20 (capteur en amont du joint N 5) et 5TBG20
(capteur en aval du joint N 5). Lvolution des dformations longitudinales 20 cm de part et
dautre du joint releves pendant la srie dessais N 3 peut tre divise dans les mmes quatre
phases dans lesquelles a t divis lvolution des dformations transversales :
- La premire phase est dfinie entre le lancement de lexprience et 200.000 passages. Dans
cette phase initiale, tout comme dans le cas des capteurs mesurant les dformations
transversales, les capteurs des dformations longitudinales relvent des amplitudes de
dformation stables pendant cette phase.
- La deuxime phase est dfinie entre 200.000 passages et 450.000 (panne machine B). Dans
cette phase on constate une diminution des valeurs de lamplitude de dformation des deux
capteurs du joint N 5. Les amplitudes de dformation du joint N 1 diminuent elles aussi
mais de faon moins importante. Puisque les tempratures sont en diminution lors de cette
phase, il nest pas possible dtablir un lien direct avec la fissuration survenue 395.000
passages.
- La troisime phase est dfinie entre 450.000 et 570.000. Tous les capteurs ont mesur pendant
cette phase des augmentations des amplitudes des dformations longitudinales. Cette
augmentation est lie surtout laugmentation des conditions de temprature aprs la panne
de la machine B.
- La quatrime phase est dfinie entre 570.000 (fissuration de lenrob joint N5) et la fin de
lexprience. Les capteurs du joint N 5 montrent une diminution des amplitudes des
dformations longitudinales partir du moment o la couche denrob fissure compltement.
Une hypothse permettant dexpliquer cette diminution peut tre tablie partir de linfluence
des fissures sur la distribution des sollicitations internes. Les deux fissures se trouvent
environ 7 cm de part et dautre du joint des dalles sous-jacentes. Lorsque la charge se place
laplomb des capteurs 20 cm du joint, une partie de la charge est place du ct amont de la
fissure et une autre du ct aval. Linfluence de la charge est rduite par la prsence de la
fissure.
Dans les deux cas une valuation plus complte des consquences de la fissuration sur les
sollicitations internes ncessite des simulations plus pousses reproduisant la double fissuration
observe dans la chausse.
Parmi les rsultats issus des mesures des dplacements verticaux, les battements ont permis de
mettre en vidence, plus nettement que les mesures brutes, lvolution des dgradations dans la
chausse. De plus, les mesures de battement semblent mieux adaptes que les mesures de
dformations pour reprer lapparition de fissures dans la chausse parce quils sont moins
164
influencs par les variations de temprature et les conditions de collage de linterface (cf. I.9.1.2 et
I.9.2 de ce chapitre). La figure 3.45 permet de comparer les rsultats des amplitudes des
battements du joint N 1 et du joint N 5. On constate que les amplitudes des battements du joint
N5 augmentent partir de 200.000 passages. A 400.000 passages lorsque la fissure est repre sur
la face sud latral de lenrob, lamplitude de battement du joint N 5 est quatre fois suprieure
celle du joint N 1 qui na pas fissur. Enfin la valeur maximale de lamplitude est atteinte sur le
joint N 5 600.000 passages, c'est--dire 30.000 passages aprs la fissuration complte de lenrob
(fissuration totale de lenrob tablie 570.000 passages). Aprs 600.000 passages lamplitude du
battement du joint N 5 reste trs importante. Le joint N 1, quant lui, ne prsente pas des
variations avant 500.000 passages. A partir de 600.000 passages on constate une lgre
augmentation de lamplitude des battements qui pourrait tre associe linitiation de dgradations.

Figure 3.45 Evolution de lamplitude du battement de lenrob (joints N 1 et N 5)
La figure 3.46 permet de confirmer lutilit de mesurer les amplitudes de battements pour tablir
lvolution de la fissuration. Dans la figure 3.46.B lamplitude des battements des dalles et de
lenrob atteint les mmes ordres de grandeurs quand lenrob se fissure compltement. Par contre
lorsque la chausse ne fissure pas (cf. Fig. 3.46.A joint N 1) la diffrence des amplitudes de
battement reste constante.

Figure 3.46 Evolution de lamplitude des battements de lenrob et des dalles (joints N1 et N5)

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000
Nombre de passages
D
i
s
t
a
n
c
e

(
m
m
/
1
0
0
)
Bat E. J5
Bat E. J1
Comparaison de lvolution des amplitudes des
battements de lenrob des joints N 1 et N 5
J1
J5
Panne
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000
Nombre de passages
D
i
s
t
a
n
c
e

(
m
m
/
1
0
0
)
Bat. B J5
Bat E. J5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000
Nombre de passages
D
i
s
t
a
n
c
e

(
m
m
/
1
0
0
)
Bat. B J1
Bat E. J1
dalle
dalle
enrob
enrob
Evolution des amplitudes des battements du joint N 5
Evolution des amplitudes des battements du joint N 1
A B
165
II.6. Initiation de la fissure
A travers les modlisations ralises, on a calcul galement les valeurs des efforts longitudinaux
afin dtudier lincidence des efforts maximaux et leur lien avec la fissuration observe dans les
essais FABAC. Le sens de propagation prdominant des fissures lors des essais de fissuration a t
du bas vers le haut (cf. Recoupement du comportement la fissuration des essais II.5.2.2 Chapitre
2). Cependant parmi les quatre joints quips de traits la peinture en argent (systme ayant mieux
fonctionn) deux ont prsent sur une des faces latrales une propagation du haut vers le bas aprs
lapparition dune fissure en bas de couche. Afin dapporter des lments complmentaires utiles
dans linterprtation de ces phnomnes, on montre par la suite les rsultats des calculs des efforts
longitudinaux obtenus en bas et en haut de la couche denrob au passage de la charge.
II.6.1. Initiation par le bas
Quatre calculs de contraintes longitudinales en bas de couche ont t faits avec diffrentes
positions de charge par rapport au joint : 30 cm, 20 cm et 10 cm du joint, et sur le joint. La
figure 3.47 montre les rsultats de ces calculs. On a calcul les contraintes longitudinales en bas de
la couche denrob sous laxe de la roue. Les calculs ont t faits pour une temprature de 10C et
des dcollements de linterface sur 45 cm de part et dautre du joint. Cette condition de collage de
linterface a t retenue parce quelle est celle dont les valeurs de dformations ont t le mieux
ajustes par rapport aux valeurs mesures pendant lexprience FABAC, en particulier aux valeurs
mesures prs du joint (cf. II.4.1.1.c et II.4.1.1.d concernant des comparaisons des dformations
20 cm et 5 cm du joint respectivement).
La figure permet dobserver que les contraintes de traction les plus importantes ont lieu lorsque
la charge se trouve 20 cm du joint. On constate que ces valeurs maximales de traction se situent
dune part la base de lenrob et dautre part 5 cm de part et dautre du joint. Cette position
concide avec la localisation des fissures dans les diffrentes structures testes. En effet, les joints
N 3, N 5, N 6 et N 7 ont tous prsent une double fissuration de part et dautre du joint
approximativement 5 cm de celui-ci.

Figure 3.47 Contraintes longitudinales en bas de la couche de rechargement calcules 10C et
des dcollements de 45 cm de part et dautre du joint
Le mcanisme de fissuration qui ressort de notre modlisation numrique consiste en linitiation
de la fissure depuis la base de lenrob par rupture en fatigue sous leffet des tractions en flexion
maximales environ 5 cm du joint entre dalles.
Evolution au passage de la charge de la contrainte (x) en bas
de la couche de rechargement
-1.0
-0.8
-0.6
-0.4
-0.2
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
-0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8
Charge sur le joint
Charge 10 cm
Charge 20 cm
Charge 30 cm
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)

Maximum 5 cm en
amont du joint
166
Cette hypothse de fissuration dclenche par le phnomne de fatigue en traction-flexion de
lenrob a t dbattue, en considrant maintenant le critre de valeur admissible tabli par la
dmarche du dimensionnement rationnel des chausses [ALIZE]. Ce critre de rsistance en fatigue
sexprime dans le cas prsent par la relation :

b
c r adm t
NE
k k k
|
|
\
|
=
6
6 ,
10

(3.8)
Avec
k
r
: coefficient de risque. On prendra ici risque = 50% do k
r
= 1
k
: coefficient de correction de la temprature. Dans notre cas :

7C (Joint N 5),
94 . 0
16423
14441
10 ; 7
10 ; 10
= = =
Hz C
Hz C
E
E
k

18 C (Joint N 6),
26 . 1
9029
14441
10 ; 18
10 ; 10
= = =
Hz C
Hz C
E
E
k

k
c
: coefficient de calage pris gal 1 dans cette application.
6
: rsistance en traction-flexion 10C, 25Hz, soit
6
= 90 def (valeur de la norme pour un BB
standard)
b : pente de la droite de fatigue. Soit b=-0.2 (valeur de la norme pour un BB standard)
Le tableau 3.21 prsente pour les joint N 5 et N 6 les comparaisons entre les dures de vie de
lenrob bitumineux observe et calcule selon le modle de fatigue ci-dessus.
Tableau 3.21 Comparaison des dures de vie de lenrob bitumineux observe et calcule
sous les conditions dessais des joints N 5 et N 6
Calcul
Joint Plage de calcul
Temprature
quivalente
eq
Nb. De passages
conduisant la
fissuration totale
longitudinal
Nombre de
passages la
rupture
N 5 0 590.000 7C 590.000 78 2.50 10
6

N 6 0 174.000 18C 174.000 145 500.000
Les calculs ont t raliss en affectant au BB les paramtres de fatigue e6 et b du matriau
standard conformes la norme, en labsence de rsultats dessai de fatigue sur ce matriau. Notre
dmarche est donc considrer sous un angle purement qualitatif. On observe que pour le joint N
5 temprature froide, le modle dendommagement par fatigue du dimensionnement classique
surestime nettement (dans un rapport de 1 5) la dure de service observe.
Ce premier rsultat est en accord avec le fait que le modle de dimensionnement rationnel, cal
sur des tempratures quivalentes proches de 15C, est optimiste quand il sagit de prdire
167
lendommagement des matriaux bitumineux par tempratures froides. La correction de
temprature de la forme
E E
10
est probablement lorigine de ce dfaut du modle.
En revanche, on observe que pour le joint N 6, la dmarche de dimensionnement rationnel
conduit une estimation suffisamment raliste de la dure de dgradation rellement observe,
compte tenu du caractre hypothtique dun certain nombre de paramtres ncessaires au calcul.
II.6.2. Initiation par le haut
La fissuration des joints N 5 et N 6, a prsent, aprs initiation dune fissure en bas de couche,
une deuxime fissure propage du haut vers le bas. Une approche sans prise en compte de
lvolution initiale est adopte ici afin dapporter une interprtation sur le mcanisme pouvant
donner lieu cette propagation des fissures par le haut. On exploite, partir des modlisations
effectues, les rsultats des valeurs de contrainte longitudinale en haut de la couche denrob. La
figure 3.48 montre le rsultat de cette exploitation. Les calculs correspondant quatre positons de la
charge ont t reprsents. Les positions de la charge sont : 30 cm, 20 cm et 10 cm du joint, et
sur le joint. La temprature prise en compte pour ces calculs a t de 10C, et les conditions de
linterface ont t dfinies dcolles sur 45 cm de part et dautre du joint.

Figure 3.48 Contraintes longitudinales en haut de la couche de rechargement calcules 10C et
des dcollements de 45 cm de part et dautre du joint
Sur lensemble de passages reprsents, des valeurs de traction sont constates dans un seul cas.
En effet, lorsque la charge est place 20 cm en amont du joint on observe lexistence dune
contrainte de traction en surface 5 cm en aval du joint. Ce phnomne concide avec la prsence
5 cm de fissures de part et dautre du joint. La valeur de contrainte en traction en haut de la couche
denrob est cependant 6 fois infrieure la valeur maximal rpertorie dans le paragraphe
prcdent en bas de couche (cf. II.6.1 de ce chapitre). Cette diffrence peut diminuer de faon
importante dans le cas dun rgime de sollicitation entretenue dans lequel on observerait une
augmentation des contraintes de traction due au caractre viscolastique des matriaux bitumineux
[Tamagny et al., 2004]. Ce comportement viscolastique ajout au fait de trouver des valeurs
maximales de traction normale 5 cm du ct aval sont susceptibles dtre lorigine des
propagations de fissures par le haut constates pendant les essais FABAC.
II.7. Conclusions et validation de lutilisation du modle 3D EF CESAR dans le
cadre de la fissuration rflective
Lensemble des conclusions prsentes ici par la suite prouve que lexercice danalyse des
Evolution au passage de la charge de la contrainte (x) en haut
de la couche de rechargement
-1.2
-1.0
-0.8
-0.6
-0.4
-0.2
0.0
0.2
-0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8
Charge sur le joint
Charge 10 cm
Charge 20 cm
Charge 30 cm
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e

(
M
P
a
)

Maximum 5 cm en
aval du joint
168
rsultats des calculs et de comparaison entre les rsultats des essais et des calculs permet en effet de
mener une double action. Dune part il prouve que le modle peut tre valid dans le cadre de la
sollicitation dune chausse fissure en couche dassise. Dautre part, une fois le modle valid, on
conclut quil permet de faire une interprtation particulire du comportement des diffrentes
structures testes travers les essais FABAC. Le modle permet soit de confirmer des conditions de
collage et de temprature sous lesquelles a t faite la sollicitation, soit de caractriser ces
conditions lorsque linformation tait incomplte, soit dinterprter le comportement de la chausse
teste pour des conditions de sollicitation dtermines.
II.7.1. Validation du modle EF 3D CESAR
Les rsultats des comparaisons ralises travers les figures 3.12 3.19 prouvent que les
diffrentes mesures de dformation et de dplacement vertical, de la phase initiale de sollicitation
de la chausse, peuvent tre toujours associes des calculs raliss travers la modlisation EF 3D
CESAR. Cela veut dire qu partir de ce modle il est possible dtablir correctement ltat de
contraintes et de dformations dune chausse fissure en couche dassise sollicite par une charge
de poids lourd. Etant donn quil a t prouv travers lexprience quun tel chargement conduit
une dgradation par remonte de fissures de la couche dassise, on conclut que cette sollicitation
interne des matriaux, qui est reproduite grce au modle, constitue bien une sollicitation qui mne
la fissuration rflective de la chausse. Le modle utilis peut donc tre valid dans le cadre des
modlisations des sollicitations initiales dune chausse fissure en couche dassise dont le mode de
dgradation prdominant est la fissuration rflective.
Cette capacit reproduire ltat de sollicitation rel des matriaux qui mne la dgradation par
remonte de fissures est dautant plus approprie que les calculs associs aux mesures tiennent en
compte des caractristiques prcises de temprature et de conditions de collage de linterface entre
lenrob et la couche dassise. En effet les rsultats des comparaisons ralises ont dmontr que les
conditions de collage de linterface rpertories en fin dessai taient cohrentes avec celles des
calculs associs dans chaque cas. La temprature obtenue laide de thermocouples installs dans la
chausse a t, elle aussi, comparable celle des calculs dont les valeurs de dformation
correspondaient aux valeurs mesures.
II.7.2. Conclusions des comparaisons ralises entre les mesures et le calcul
Une fois le modle valid, les comparaisons entre les rsultats des calculs et les rsultats des
mesures permettent dtablir deux types de conclusions. Il est possible dtablir dune part des
conclusions sur le comportement de la chausse soumise une sollicitation de poids lourd et dautre
part de vrifier et complter les informations sur certaines des conditions sous lesquelles se fait la
sollicitation de la chausse. Cette deuxime caractristique est discute ici en premier temps afin
dapporter plus dlments utiles pour lvaluation du comportement des structures testes.
On comprend, par conditions de sollicitations, tous les paramtres susceptibles dinfluencer la
rponse en contrainte et en dformation de la structure. Il sagit principalement, dans le cadre de
cette tude, des conditions de collage de linterface entre lenrob et la couche dassise, les
conditions de temprature des couches traites aux liants bitumineux, de la gomtrie de la chausse
(largeur et paisseur des couches des structures), de la magnitude de la charge, de la position de la
charge et de la distance au joint.
Sur ces conditions de sollicitation plusieurs paramtres sont propres au problme analys. Ces
paramtres fixes sont la gomtrie de la chausse, la magnitude de la charge, la longueur de
chausse teste par la charge et la position des capteurs par rapport aux joints. Par contre les
conditions de collage de linterface et les conditions de temprature de la couche sont variables et
peuvent dans certains cas ne pas tre faciles dfinir. Cest notamment le cas des conditions de
169
collage qui, avant la validation du modle, ne pouvaient tre vrifies quen fin dessai travers un
chantillonnage de la chausse. Avec le modle on peut donc vrifier les conditions de collage des
interfaces laplomb des capteurs de dformation pour diffrentes positions de la charge.
II.7.2.1. Bilan de ltat de collage des structures testes
La capacit du modle permettre de vrifier et complter les conditions de dcollement
combine avec les rsultats des carottages et les valeurs de dformations mesures permet dtablir
un bilan des conditions initiales de dcollement des diffrentes structures. Ce bilan permet davoir
une meilleure comprhension de la fissuration survenue par confrontation avec les mesures
obtenues avec les capteurs de fissuration. Linterprtation du comportement prcis des structures
testes dans le cadre de cette thse doit tre enfin tabli partir du rsultat de ces confrontations. A
partir des rsultats des comparaisons des dformations il a t possible de dfinir de faon assez
prcise les conditions de collage de linterface de chacune des structures testes. Dans la ralisation
de cet exercice on constate que certaines structures sont compares des rsultats issus de calculs
raliss sous diffrentes hypothses globales de dcollement.
Tableau 3.22 Bilan des conditions de collage de linterface laplomb des capteurs de
dformation tablies aprs le lancement de lessai (par comparaison avec des dformations
thoriques) et la fin de lessai (par chantillonnage)

(4)

Srie dessais N 2 Srie dessais N 3

Joint N 2
(sable bitume)
Joint N 6
(complexe MD)
Joint N 1
(sable bitume)
Joint N 5
(tmoin)

Distance
au joint
[cm]
Capteur P
a
r

c
o
m
p
a
r
a
i
s
o
n

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v
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c

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s

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(
2
)

P
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(
3
)

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(
3
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s
a
i

-75 Transversal D D D I C C C
-55 Longitudinal I I I C I C C
-20 Longitudinal D
--
D D D D D D
-5 Transversal D D D D D D D D
5 Transversal D D D D D D D D
20 Longitudinal D D D D D D
55 Longitudinal I I I I I I
75 Transversal I
--
D
--
(1)

I C I I
(1) Les rsultats des auscultations avec Colibri en fin dessai suggrent lexistence de dcollements dans cette zone
(2) Comparaison entre les rsultats de lexprience aprs 47.000 passages et les rsultats thoriques avec CESAR
(3) Comparaison entre les rsultats de lexprience aprs 2.500 passages et les rsultats thoriques avec CESAR
(4) D : Dcolle ; C : Colle ; I : Intermdiaires
Le systme Colibri a mis en vidence une dgradation des structures N3, N 6 et N7 qui peut
tre associe une dgradation des conditions de collage de linterface. Dans le cas de la structure
N 6 cette association est correcte daprs les rsultats de lvaluation du collage de linterface
ralise en fin dessai (cf. chantillonnage de la chausse tableau 3.22 et II.3.4 du Chapitre 2). Le
170
tableau 3.22 montre que cette condition dgrade de la structure N 6 est confirme aussi par les
mesures de dformation la base de la couche denrob ralises aprs le lancement de lessai (
47.000 passages). A partir de ces trois lments on peut donc conclure que linterface de la structure
N 6 ntait pas dcolle avant le lancement de lessai, et que la dgradation du collage a eu lieu
avant les premiers 47.000 passages de la charge FABAC.
Dans le cas des structures sur les joint N 1 et N 5, les auscultations Colibri ont t ralises
uniquement avant le lancement de lessai. Les rsultats de ces auscultations montrent des
dgradations qui sont associes aux conditions de collage de linterface de part et dautre du joint
(sur une longueur de 20 cm en amont du joint et 30 cm en aval du joint cf. Fig. 2.51). Ces
rsultats sont confirms par les valeurs des dformations de lenrob en bas de couche obtenues
2500 passages et par le carrotage en fin dessai (cf. Tableau 3.22). On conclu que les joints N 1 et
N5 prsentaient des dcollements prs du joint avant le lancement de lessai et que ces conditions
de collage se sont maintenues jusqu la fin de lessai, sauf du ct aval o des lgres dgradations
ont t rpertories (cf. Tableau 3.22 condition de collage intermdiaires 2500 passages et la
fin de lessai).
Le tableau 3.22 montre que les structures sur les joints N 2 et N 7 ont des conditions de collage
dgrades sur une plus longue distance de part et dautre du joint que les structures sur les joints N
1 et N 5.
II.7.2.2. Interprtation du comportement des structures testes
Puisque le modle peut tre valid dans le cadre de la fissuration rflective survenue dans cet
essai partir des comparaisons antrieures, linterprtation thorique du comportement gnral des
chausses ralise dans la premire partie de ce chapitre partir des calculs est donc valable(cf. I.9
Chapitre 3). De la mme faon la ralit de linfluence de la temprature et des conditions de
collage dcrite auparavant est confirme ainsi que la faon travers laquelle ces deux paramtres
imposent leur influence. Linfluence de la temprature peut tre confirme et quantifie, de la
mme manire que les caractristiques de collage de linterface enrob/couche dassise travers ces
diffrentes comparaisons.
A partir des comparaisons entre les diffrents rsultats de dformation on confirme que les
caractristiques de collage sont dterminantes dans la distribution des efforts. Cela veut dire que
lorsquon veut dfinir le principe du mcanisme de fissuration rflective il est indispensable de
dfinir la condition de collage de linterface aux abords de la fissure sous-jacente ; en particulier
lorsque la couche de surface est de faible paisseur (< 8 cm).
Les caractristiques du dveloppement des fissures rflectives sont troitement lis aux
caractristiques de collage de linterface (fissure rflective double ou simple cf. Chapitre 1
II.3.2.2) on conclut que les mesures des dformations sont bien adaptes pour dcrire de faon fine
et complte ltat de sollicitation interne dune chausse soumise des conditions de sollicitation
entranant une dgradation par fissuration rflective. On conclut aussi que les dformations
constituent, comparativement par rapport aux dflexions, le paramtre permettant de connatre plus
finement ltat de sollicitation interne de la chausse.
Ltude des dformations prsente cependant quelques dsavantages. Le premier est que leur
prcision est fortement dpendante des moyens de mesure de la temprature. Le deuxime est que
lincrment de la dformation du leffet de la temprature ne peut pas tre valu lorsquon ajoute
linfluence des conditions de collage (souvent inconnues et variables dans le temps). Enfin lorsquil
sagit de faire le suivi des sollicitations internes de la chausse fissure, on ne dispose pas de
valeurs thoriques de dformation permettant de la caractriser.
171
Dans le cas des dflexions, on confirme que les rsultats ne permettent pas de caractriser les
conditions de collage sous lesquelles les calculs ont t raliss. Une influence du dcollement est
observe uniquement lorsque la charge se trouve proche du joint. Une interprtation dtaille de
lensemble de la chausse lie aux conditions de sollicitation et les diffrentes hypothses de calcul
nest donc pas possible. Les dflexions peuvent contribuer la dfinition ou la vrification des
conditions de collage et de ltat de sollicitation de la chausse de faon dtaille uniquement dans
les cas o la charge se trouve proche au joint. Autrement une tude dtaille de lensemble des
dflexions de la chausse peut permettre de vrifier localement le comportement structurel sous
sollicitation en comparant la valeur de la dflexion mesure travers lexprience avec celle
calcule laide de ce modle.

172

D DE ET TE ER RM MI IN NA AT TI IO ON N D DE ES S P PR RO OT TO OC CO OL LE ES S D DE E
C CH HA AR RG GE EM ME EN NT T D DE E L L E ES SS SA AI I M ME EF FI IS ST TO O

C CH HA AP PI IT TR RE E 4 4 D D t te er rm mi in na at ti io on n d de es s p pr ro ot to oc co ol le es s d de e c ch ha ar rg ge em me en nt t d de e l l e es ss sa ai i M ME EF FI IS ST TO O
175

C
C
C
H
H
H
A
A
A
P
P
P
I
I
I
T
T
T
R
R
R
E
E
E

4
4
4

-
-
-

DETERMINATION DES PROTOCOLES
DE CHARGEMENT DE LESSAI MEFISTO

I. DEMARCHE GENERALE
Appliques ltude de la fissuration rflective, les potentialits des essais en vraie grandeur
sous trafic acclr ressortent des chapitres 2 et 3 qui prcdent. Mais les lments de bibliographie
prsents dans ce mmoire indiquent que ces potentialits nont encore gure t mises profit en
vue dune utilisation oprationnelle de leur apport de connaissances, si lon considre les
expriences ralises ces 30 dernires annes en France comme ltranger.
Cest donc dans la ralisation dessais en laboratoire laide de machines de fissuration quest
recherche, en pratique aujourdhui, lvaluation oprationnelle des complexes anti-fissures. On a
prsent au chapitre 1 diffrents quipements de laboratoire ddis ce type dessais, lune des
difficults tant dassurer leur reprsentativit par rapport au comportement rel des chausses.
Dans ce chapitre 4 nous allons nous intresser la machine de fissuration MEFISTO dveloppe
par le Laboratoire Rgional de lEquipement dAutun. En particulier, nous allons nous attacher la
valorisation des rsultats obtenus aux chapitres 2 et 3 qui prcdent, en proposant une dmarche
pour la dtermination de protocoles de chargement de lessai MEFISTO reprsentatifs autant que
possible du comportement des chausses.
I.1. Description de lquipement
La machine MEFISTO a t conue afin de permettre lvaluation en laboratoire de techniques
anti-remonte de fissures utilises dans les chausses relles. Cet quipement rcent a t prcd
au LR dAutun par un banc dessai de retrait-flexion, prsent dans le premier chapitre (cf.
II.7.2.3.a). Le banc permet de simuler la gomtrie, caractristique de couches d'assises
discontinues. Il permet galement de travailler des tempratures basses de lordre de -5C -
10C.
La figure 4.1 montre une image de la machine MEFISTO et un schma de son fonctionnement,
suivant la nouvelle configuration prvue. Le corps dpreuve est constitu de 2 plaques dacier
discontinues sur lesquelles on vient coller un barreau denrob bitumineux, avec interposition
ventuelle dun complexe anti-remonte de fissure sur linterface acier/bton bitumineux. Les
dimensions de lprouvette sont typiquement de lordre de 50 mm (largeur) x 100mm (largeur) x
560 mm (longueur). L'ensemble est sollicit en flexion par deux vrins verticaux et en traction par
un troisime vrin horizontal. Ces vrins de type hydraulique permettent de piloter lessai en force,
alors que la version premire du banc prvoyait un pilotage dplacements imposs.

176

Figure 4.1 Banc dessai MEFISTO et schma du banc modifi du LR dAutun
Les prouvettes sont instrumentes avec des jauges de dformations et des capteurs de
fissuration colls sur les surfaces latrales.
Le dveloppement de la nouvelle version du banc dessai MEFISTO a t lanc avec lobjectif
de crer des sollicitations dans lprouvette au plus prs des sollicitations rencontres dans les
chausses discontinues sous leffet du trafic. A partir de lexprience des modlisations ralises
dans le cadre des essais FABAC et prsentes ci-avant, on propose dans ce chapitre une mthode de
calcul des historiques de force imprimer aux vrins de la machine MEFISTO de faon satisfaire
cet objectif.
I.2. Mthode de calcul des sollicitations MEFISTO
Pour assurer une sollicitation de lprouvette proche des sollicitations relles la dmarche choisie
a t de dterminer les consignes de chargement des trois vrins en sappuyant sur une modlisation
numrique du fonctionnement de la machine.
Ces modalits de chargement sont a priori fonction :
- de la structure de chausse recharge ;
- de la nature et de la consistance du recouvrement bitumineux ;
- des conditions de chargement (poids, vitesse, etc.) ;
- des conditions thermiques.
La mise au point des protocoles de chargement devra donc comporter des tudes visant
apprcier linfluence des diffrents facteurs lists ci-dessus. On devra galement chercher limiter
le nombre de protocoles diffrents, en dfinissant quelques protocoles types et en valuant leurs
biais. Ces ajustements dbordent du cadre de la thse. En partant dun exemple de chausses neuves
semi-rigide du catalogue des chausses, on propose dans ce qui suit une dmarche gnrale pour
dfinir le protocole de chargement MEFISTO adapt celle-ci. Nous allons cette fin :
- Evaluer les sollicitations cres par la charge poids lourd de rfrence dans la chausse relle.
Cette valuation repose sur des calculs EF 3D de la chausse relle laide du logiciel
CESAR-LCPC.
177
- Evaluer les effets lmentaires des efforts exercs par chacun des 3 vrins V
1
,V
2
et V
h
sur les
contraintes induites dans lprouvette MEFISTO. On value galement linfluence de la
position des vrins verticaux V
1
et V
2
. Cette valuation repose sur des calculs EF 2D du corps
dpreuve MEFISTO laide du logiciel CESAR-LCPC.
- Rechercher les signaux dasservissement en force des trois vrins, afin dimposer
lprouvette MEFISTO des sollicitations aussi proches que possible de celles supportes par
le matriaux dans la chausse en vraie grandeur. Cette recherche seffectue par une technique
de minimisation des moindres carrs, dont les inconnues sont les intensits defforts appliqus
chaque vrin, en fonction de la position de la charge par rapport la fissure centrale dans la
chausse relle, qui varie donc avec le temps.
Notre tude porte aussi sur la position des vrins V
1
et V
2
, sachant toutefois quil est attendu que
celle-ci ne joue pas fondamentalement sur le domaine des sollicitations potentielles de lprouvette
denrob. Compte tenu de la rigidit des plaques dacier, lprouvette est avant tout soumise suivant
la verticale une cinmatique de rotation de celles-ci autour de leurs points dattache, quasi-
indpendamment de la position des vrins verticaux.

Figure 4.2 Schmatisation des mouvements de corps (quasi) rigides des plaques support illustrant
la cinmatique de sollicitation des prouvettes MEFISTO
Au sein de cette dmarche, on adopte une mme rhologie lastique linaire pour la modlisation
des enrobs bitumineux de la chausse relle et du corps dpreuve MEFISTO. On suppose de plus
ces matriaux dans leur tat initial, savoir sans dommage, ni fissure.
Ces hypothses sont assez fortes, mais on peut penser que le fait de comparer les rsultats de
simulations de la chausse relle et du banc MEFISTO effectues dans de mmes conditions,
relativise le choix des lois de comportement utilises.
Les dcollements observs dans les essais FABAC au trs jeune ge, entre bton hydraulique et
bton bitumineux posent en revanche la question plus prgnante des hypothses prendre en
compte au niveau des interfaces bton bitumineux/bton hydraulique pour les modles de chausse
ou plaques dacier/bton bitumineux pour les modles MEFISTO. Faut-il considrer ces interfaces
colles tout du long ou dcolles sur une certaine longueur de part et dautre des discontinuits
introduites dans les divers maillages ?
F1
F1
F2
F1
F2
Dplacements verticaux de
lprouvette au niveau des vrins
V
1

V
2

V
1

V
2

V
1

V
2

178
La difficult provient essentiellement ici de la reprsentativit du corps dpreuve MEFISTO vis
vis du comportement des conditions dinterface relles rencontres sur chausse. Il peut y avoir
cet gard plusieurs stratgies possibles, lune dentre elles tant dintroduire une surface de
dcollement initiale entre aciers et enrob du corps dpreuve MEFISTO. Dans ce cas les calculs
aux EF prsents ci-aprs devraient tre mens en reproduisant ces surfaces de dcollement.
Une autre possibilit serait de sophistiquer la fabrication du corps d preuve en commenant par
coller par exemple des lames minces de bton hydraulique sur les plaques dacier, de faon
pouvoir reproduire physiquement les conditions initiales dinterface totalement coll entre bton
hydraulique et bton bitumineux. Dans ce cas, la procdure de calcul des sollicitations MEFISTO
propose dans la suite pourrait sappliquer telle quelle. Lessai MEFISTO livrerait quant lui le
comportement attendu sous trafic dun tel interface (ex : dcollement rapide comme observ sur les
essais FABAC).
Ces considrations sur les conditions dinterface ne sont pas discutes plus avant dans la suite,
les calculs tant effectus pour des conditions dadhrence parfaite.
I.3. Modlisation de chausse semi-rigide par lments finis 3D
La modlisation de chausses semi-rigides par EF 3D vise caractriser sous un certain nombre
dhypothses les champs de contraintes attendus lintrieur de la couche denrob. On prsente ci-
aprs un tel exemple de calcul pour une structure et des proprits matriaux donnes.
I.3.1. Choix de la structure et des proprits matriaux
La structure choisie est une chausse assise traite aux liants hydrauliques du Catalogue des
chausses neuves du rseau routier national [LCPC-SETRA, 1998] (cf. Fig. 4.3). Les valeurs des
paramtres mcaniques des matriaux sont celles spcifies pour les matriaux standard par le
Catalogue (cf. Tableau 4.1).
Tableau 4.1 Caractristiques des matriaux et valeurs utilises pour le calcul
Type de couche
Description
Matriau
Epaisseur
(cm)
Coeff. Poisson
Module dYoung
(MPa)
Roulement BBSG 8 0.35 5400 (10Hz, 15C)
Assise GC3 32 0.25 24000
Sol PF3 360 0.35 120

Figure 4.3 Structure de chausse semi-rigide du catalogue [LCPC-SETRA, 1998] modlise
I.3.2. Gomtrie et caractristiques du maillage et de la charge
La longueur de chausse adopte est de 16 m et sa largeur de 7 m (cf. Fig. 4.4.a). Seule la moiti
de la chausse est modlise afin de prendre en compte la symtrie du problme selon laxe
GC3 / 32 cm
BBSG / 8 cm
Sol PF3
Structure semi-rigide
x
z
179
longitudinal (cf. Fig. 4.4.b). Sept maillages diffrents ont t raliss avec LICES1, chacun deux
prsentant une rpartition fine des lments dans la rgion de la charge et de la fissure.
Le centre de la charge a t plac successivement 75 cm, 45 cm, 30 cm, 20 cm, 10 cm, 5 cm et
0 cm de la fissure de la couche dassise. Le nombre de nuds de chaque maillage est de 27000, et le
nombre dlments paralllpipdiques 20 nuds de type MTH20 de 6000.
La charge de 0.542 MPa est applique sur une surface de 20 cm x 30 cm quivalente la surface
de contact avec la chausse dune roue jumele dun essieu de 130 kN. La symtrie longitudinale du
modle fait que lon prend en compte le jumelage standard de 65 kN. Louverture de la fissure sur
lensemble de lpaisseur de la couche dassise en grave ciment est de 1 mm.

Figure 4.4 Caractristiques gomtriques de la chausse modlise a) coupe transversale de la
chausse b) maillage pour une charge place laplomb de la fissure en couche dassise
I.3.3. Critres et paramtres dajustement
Parmi les diffrentes grandeurs physiques susceptibles de reprsenter de faon synthtique ltat
de sollicitation mcanique dans lchantillon MEFISTO, trois efforts gnraliss existant dans la
couche de roulement ont t retenus. Il sagit des quantits dfinies par :

=
) (
) , , , ( ) , (
x C
xx X
dydz t z y x t x N (4.1)

=
) (
) , , , ( ) , (
x C
xz
dydz t z y x t x Q (4.2)

=
) (
) , , , ( ) , (
x C
xx X
ydydz t z y x t x M (4.3)
O ) (x C dsigne la coupe verticale de la couche denrob de forme rectangulaire, situe
labscisse x et possdant en largeur et hauteur les mmes dimensions que lprouvette MEFISTO
X
N = effort normal
Q = effort tranchant
=
X
M moment de flexion de la contrainte
XX
par rapport au plan mdian de la couche denrob
En ce qui concerne le choix de labscisse x , il a t dcid de considrer les coupes (dsigns
profils dobservation) situes plus ou moins 5 cm du plan de fissure, de faon viter les
y
z
y
z
x
4 m
16 m
8 m
3.5 m
7 m
b) a)
180
problmes de concentration de contrainte poss au droit de celui-ci. On se base pour cela sur le
principe de Saint-Venant en considrant quune bonne restitution des efforts quelques centimtres
de la fissure engendre galement une restitution convenable des contraintes au niveau de celle-ci.
Ainsi on considre dans la suite quun essai de laboratoire reprsentatif du comportement rel
des chausses semi-rigides doit tre tel quil permette de reprsenter convenablement dans un
barreau denrobs de mme paisseur que la couche de surface bitumineuse envisage, lhistorique
defforts gnraliss )) , 5 ( ), , 5 ( ), , 5 ( ( t cm M t cm Q t cm N
XX X
au passage dune charge roulante.
I.4. Modlisation de lessai MEFISTO
La modlisation EF 2D du corps dpreuve MEFISTO associ la structure de chausse (
construire ou renforcer) considre permet dvaluer les effets lmentaires des efforts exercs par
chacun des 3 vrins V
1
, V
2
, V
h
. Le modle EF 2D permet galement dapprcier linfluence de la
position des vrins V
1
et V
2
sur les efforts rgnant sur les deux profils dobservation. On prsente ici
en relation avec la structure de chausse considre ci-avant les caractristiques de la gomtrie de
lchantillon, du maillage utilis pour la modlisation et des diffrentes sollicitations imposes
lprouvette. On dcrit ensuite le calcul des efforts exercer par chaque vrin.
I.4.1. Caractristiques du modle EF de MEFISTO
La gomtrie de lchantillon modlis est montre en figure 4.5. Lchantillon mesure 56 cm de
longueur, 10 cm de largeur et 10 cm de hauteur. Le matriau bitumineux a les mmes
caractristiques mcaniques que celles adoptes pour le modle EF 3D (cf. Tableau 4.1). La fissure
de la couche dassise est reprsente par la discontinuit du support constitu des plaques en acier.
Le problme tant cette fois bidimensionnel, un maillage unique serr (cf. Fig. 4.5.b) a t tabli.
Ceci permet de modifier entre autre le positionnement des points dapplication des vrins, sans
ncessiter de remaillage. Comme dj mentionn, la condition de collage linterface entre le
matriau bitumineux et le support en aluminium est dfinie colle.

Figure 4.5 (a) Echantillon MEFISTO et (b) maillage aux lments finis
I.4.2. Calcul des efforts exercs par chaque vrin de la machine MEFISTO
Deux modes de chargement du modle sont considrs au cours de cette approche : lapplication
dune force verticale simulant ( une symtrie prs) leffet du vrin V
1
ou V
2
, lapplication dune
force horizontale simulant leffet du vrin V
h
.

Les calculs sont effectus en dformations planes et
en considrant plusieurs positions de vrins (17 positions envisages). Une charge normalise de 10
kN est applique. De chaque rsultat de calcul, sont extraits les grandeurs gnralises N
X
, Q, M
XX

sur les deux profils situs plus ou moins 5 cm du plan de fissuration. La figure 4.6 prsente le
maillage et les trois principaux types de calcul avec la nomenclature adopte pour les diffrents
rsultats obtenus.
F1 F2
F3
56 cm
10 cm
10 cm
a) b)
181

Figure 4.6 Maillage EF 2D de lprouvette MEFISTO et nomenclature des efforts extraits 5 cm
de part et dautre du centre de lprouvette

[1 , 16]
i : n position du vrin
Echantillon MEFISTO
Efforts moyens 5 cm du
centre de lchantillon

N
XGVh
N
XDVh

Q
GVh
Q
DVh

M
XXGVh
M
XXDVh

N
XGV1i
N
XDV1i

Q
GV1i
Q
DV1i

M
XXGV1i
M
XXDV1i

N
XGV2i
N
XDV2i

Q
GV2i
Q
DV2i

M
XXGV2i
M
XXDV2i

F
V1i

F
V2i

F
Vh

i
182

183
II. DETERMINATION DES PROTOCOLES POUR UNE CHAUSSEE
TYPE
II.1. Mise en quation du problme
Les calculs sont lastiques linaires. Il est donc possible de dterminer partir des rsultats des
calculs lmentaires EF 2D les efforts induits dans lprouvette MEFISTO pour un chargement
complet V
1
, V
2
, V
h
et pour les deux profils dobservation retenus. Il sagit maintenant de dterminer
les intensits des efforts V
1
(t), V
2
(t), V
h
(t) conduisant des efforts gnraliss N
X
(t), Q(t), M
XX
(t)
dans lprouvette aussi voisins que possible des valeurs rgnant dans la chausse relle au passage
dune charge roulante. Cette recherche de solution seffectue en considrant une configuration
unique et symtrique des vrins V
1
et V
2
(que lon pourra chercher optimiser) et 13 positions
successives de la charge roulante.

Figure 4.7 Schma de lapplication des forces avec les inconnues associes chacun des vrins
Ce problme donne lieu un systme de 6 quations 3 inconnues , , (cf. Fig. 4.7) de la
forme suivante :

XGp i XGV i XGV XGVh
N N N N = + +
2 1

XDp i XDV i XDV XDVh
N N N N = + +
2 1

Gp i GV i GV GVh
Q Q Q Q = + +
2 1

Dp i DV i DV DVh
Q Q Q Q = + +
2 1

XXGp i XXGV i XXGV XXGVh
M M M M = + +
2 1

XXDp i XXDV i XXDV XXDVh
M M M M = + +
2 1

X
N : effort normal gnralis ; Q : effort tranchant gnralis ;
XX
M : moment de flexion de la
contrainte
XX
par rapport au plan mdian de la couche denrob.
G
et
D
: indices dterminants la
position de la valeur calcule (
G
correspond la position 5 cm gauche du joint et
D
la position
5 cm droite du joint).
Vh
: indice indiquant que la valeur est issue du calcul EF 2D du corps
dprouvette MEFISTO effectu avec une charge unitaire horizontale.
V1
: indice indiquant que la
valeur est issue du calcul EF 2D du corps dprouvette MEFISTO effectu avec une charge unitaire
verticale gauche du joint.
V2
: indice indiquant que la valeur est issue du calcul EF 2D du corps
dprouvette MEFISTO effectu avec une charge unitaire verticale droite du joint.
i
: indice
indiquant la position des vrins verticaux ( i [1, 16] o
i
= 1 correspond une distance de 18,75 cm
du centre de lprouvette et
i
= 16 correspond une distance de 3,75 cm du centre de lprouvette).
p
: indice indiquant la position du centre de la charge dans le cas de la modlisation EF 3D de la
chausse semi-rigide ( p [1, 7] o
p
= 1 correspond une distance de 75 cm du joint et
p
= 7
F
V1i

F
V2i

F
Vh

Systme 6 quations et 3
inconnues
184
correspond au calcul ralis lorsque la charge se trouve laplomb du joint).
Qui peut tre crit sous la forme matricielle :

R
V X M = (4.4)
O :
M est la matrice de taille [m, n] (en loccurrence [6,3]) des rsultats des efforts moyens issus de
lapplication dun chargement avec chacun des trois vrins, X
n
est le vecteur des variables
inconnues et V
R

p
le vecteur des efforts moyens dans la chausse que lon souhaite reproduire
avec MEFISTO pour une position de la charge roulante comprise entre la position 1 et la position p
(avec p=13).
(
(
(
(
(
(
(
(
=
i XXDV i XXDV XXDVh
i XXGV i XXGV XXGVh
i DV i DV DVh
i GV i GV GVh
i XDV i XDV XDVh
i XGV i XGV XGVh
M M M
M M M
Q Q Q
Q Q Q
N N N
N N N
M
2 1
2 1
2 1
2 1
2 1
2 1

(
(
(
X
(
(
(
(
(
(
(
(
=
XXDp
XXGp
Dp
Gp
XDp
XGp
R
M
M
Q
Q
N
N
V (4.5)
On propose de rsoudre ce problme surdtermin par la mthode des moindre carrs, en
cherchant minimiser la quantit :

2
) ( min
R
n
R X
V MX X E =
(4.6)
Et dont la solution * X est classiquement donne par :

R
t t
V M X M M = * ) ( (4.7)
Le calcul a posteriori de *) ( X E fournit une mesure du degr dapproximation de rsolution du
systme linaire initial.
Notons quil est ais dans ce formalisme dintroduire des coefficients de pondration entre les 3
efforts gnraliss utiliss. En se souvenant par exemple de lexpression donne en RDM des
contraintes en fibre suprieure et infrieure dune poutre de section rectangulaire de hauteur h en
fonction de leffort normal N et du moment M , savoir :
M
h
N ou
xx
6
sup) (inf = (4.8)
Il peut tre judicieux dans le cas prsent de pondrer les quantits
XX
M introduites ci-avant par
le coefficient h / 6 = avec h =paisseur de la couche de surface de la chausse=hauteur de
lprouvette MEFISTO. Lintroduction de ce coefficient permet de donner au moment
XX
M le
poids adquat pour une bonne restitution des contraintes en faces infrieure et suprieure de la
couche de chausse ou du barreau denrob MEFISTO, qui sont les lieux, comme le montre les
essais FABAC dinitiation des fissures verticales (mise part la phase de dcollement de linterface
bton hydraulique/bton bitumineux). Pour tenir compte dune telle pondration dans nos calculs, il
suffit de rcrire le systme
185

R
V X M = sous la forme
R
V X M = (4.9)
Avec :
(
(
(
(
(
(
(
(
=
i XXDV i XXDV XXDVh
i XXGV i XXGV XXGVh
i DV i DV DVh
i GV i GV GVh
i XDV i XDV XDVh
i XGV i XGV XGVh
M M M
M M M
Q Q Q
Q Q Q
N N N
N N N
M
2 1
2 1
2 1
2 1
2 1
2 1

(
(
(
(
(
(
(
(
=
XXDp
XXGp
Dp
Gp
XDp
XGp
R
M
M
Q
Q
N
N
V
(4.10)
II.2. Dfinition des protocoles et sollicitation dans lchantillon MEFISTO
Dfinir les protocoles de chargement des vrins revient finalement rsoudre lquation 4.7 :
( )
R
t t
V M M M X
1
*
= (4.11)
pour chacune des positions de la charge roulante.
Le fonctionnement prvu pour la machine MEFISTO impose une configuration des vrins
verticaux V
1
et V
2
fixe. Cette position fixe peut tre rgle une distance de la fissure centrale
comprise entre 5 cm et 19 cm. Deux critres de slection de la position des vrins ont t envisags.
Dans un premier temps le critre retenu est la minimisation de lerreur E(X) des ajustements des
coefficients , , .
II.2.1. Premier ajustement efforts intrieurs N
X
, Q et M
XX

Une premire rsolution du systme a t ralise en appliquant aux trois variables N
X
, Q, M
XX
la
mme pondration ) 1 ( = ce qui revient ne favoriser dans ce cas aucun des trois paramtres. Une
feuille de calcul a t programme afin dobtenir les solutions X* (cf. Equation 4.11) et les valeurs
de lerreur E(X) pour lensemble de positions possibles des vrins V
1
et V
2
. Les rsultats des erreurs
calcules par la mthode des moindres carrs (cf. Equation 4.6) sont prsents dans le tableau 4.2.
A partir du tableau 4.2 on observe comme attendu que lerreur E(X) obtenue est pratiquement
insensible la position des vrins V
1
et V
2
. En revanche lintensit des efforts appliquer sur les
vrins est fonction de leur position. Plus ceux-ci sont proches des points darticulation des plaques
en acier, plus les efforts dvelopper sont importants. La position des vrins retenue ici pour
illustrer les rsultats est de 10 cm. Le protocole associ cette position des vrins est prsent sur la
figure 4.8. Les figures 4.9.A 4.9.B, 4.10.A et 4.10.D permettent de comparer les valeurs calcules
de N
X
, Q, M
XX
dans la chausse et dans lprouvette. Les valeurs adoptes pour le chargement des
vrins sont prcises dans le tableau 4.3. Ces valeurs en kN correspondent aux valeurs F
vh
, F
v1
,
et F
v2
.
La figure 4.8 montre que les courbes de chargement des vrins prsentent des oscillations assez
importantes. Le protocole permet cependant de reproduire assez bien dans lprouvette les valeurs
des efforts moyens normaux N
X
(cf. Fig. 4.9.A et Fig. 4.9.B) et de cisaillement Q calculs dans la
chausse (cf. Fig. 4.10.A et Fig. 4.10.B). En revanche on constate que lajustement des moments
(M
XX
) est bien moins satisfaisant (cf. Fig. 4.10.C et Fig.4.10.D).
186
Tableau 4.2 Valeur de lerreur E(X) du meilleur ajustement de N
X
, Q, M
XX
pour toutes les
positions des vrins V
1
et V
2
et toutes les positions de charge roulante
Position de la charge roulante sur la chausse (cm)
Position des vrins
V
1
et V
2

0 -5 -10 -20 -30 -45 -75
18.75 0.80 2.08 0.80 0.76 1.65 0.46 0.26
17.75 0.80 2.09 0.80 0.76 1.65 0.45 0.26
16.75 0.80 2.09 0.80 0.76 1.66 0.45 0.26
15.75 0.80 2.10 0.80 0.76 1.66 0.45 0.26
14.75 0.80 2.10 0.80 0.76 1.66 0.45 0.26
13.75 0.80 2.10 0.80 0.76 1.66 0.45 0.26
12.75 0.80 2.08 0.80 0.77 1.65 0.46 0.26
11.75 0.80 2.06 0.80 0.77 1.64 0.46 0.26
10.75 0.80 2.03 0.81 0.79 1.61 0.47 0.27
9.75 0.79 1.98 0.82 0.80 1.58 0.47 0.27
8.75 0.79 1.91 0.83 0.83 1.54 0.48 0.28
7.75 0.79 1.83 0.85 0.87 1.48 0.50 0.29
6.75 0.78 1.73 0.88 0.92 1.41 0.51 0.30
5.75 0.77 1.59 0.93 0.99 1.30 0.53 0.31
Tableau 4.3 Protocole de chargement pour simuler le passage de la charge sur 75 cm part et
dautre dune fissure en couche dassise avec les vrins placs 5 cm du centre de lprouvette
Position de la charge dans la chausse par
rapport la fissure (cm)
-75 -45 -30 -20 -10 -5 0 5 10 20 30 45 75
Charge vrin horizontal (kN) 0.6 1.3 0.8 4.6 3.2 11.6 5.4 11.6 3.2 4.6 0.8 1.3 0.6
Charge vrin droit (kN) 0.7 1.2 -0.8 3.7 3.7 -0.2 1.8 4.3 -0.8 -1.5 1.9 -0.4 -0.3
Charge vrin gauche (kN) -0.3 -0.4 1.9 -1.5 -0.8 4.3 1.7 -0.2 3.7 3.7 -0.8 1.2 0.7

Figure 4.8 Protocole de chargement des vrins de MEFISTO obtenu du calcul par moindres
carrs pour un ajustement de N
X
, Q et M
XX

Protocole de Charge pour reproduire le passage de la roue
sur 75 cm de part et d'autre d'une fissure en couche d'assise
(vrins verticaux placs 10.75 cm)
-4
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
-75 -50 -25 0 25 50 75
Position de la charge (distance en cm par rapport au joint)
F
o
r
c
e

a
p
p
l
i
q
u
e

e
n

k
N
Vrin horizontal
Vrin 1 (gauche)
Vrin 2 (droite)
187

Figure 4.9 Efforts normaux moyen dans la chausse et dans lprouvette MEFISTO obtenus du
calcul doptimisation par moindres carrs

Figure 4.10 Efforts tranchant et Moments en xx moyen dans la chausse et dans lprouvette
MEFISTO obtenus du calcul doptimisation par moindres carrs
Le protocole de chargement rsultant de cette approche sans pondration des valeurs cibles N
X
,
Q, M
XX
prsente deux dsavantages majeurs :
- Pour reproduire le passage de la charge il est prvu de raliser le chargement la frquence de
10 Hz suivie dune phase de repos pour rcupration des dplacements induits dans
lchantillon du fait de la nature viscolastique de lenrob (fluage). Les oscillations
prsentes par les signaux dasservissement risquent cette frquence de soulever des
difficults exprimentales (cf. Fig. 4.8 valeurs des vrins verticaux entre 20 et 30 cm
changent de signe). Il est envisager quelles soient en fait incompatibles avec le gnrateur
de signal force quipant la machine.
- La reproduction des moments semble dfavorise et leur ajustement pourrait ne pas tre assez
-4.0
-3.5
-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
-3.5
-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse

A B
Distance au centre de la chausse (cm)
Effort normal moyen 5 cm gauche de la fissure en
couche dassise (Ng) Vrins placs 10.75 cm
Effort normal moyen 5 cm droite de la fissure en
couche dassise (Nd) Vrins placs 10.75 cm
E
f
f
o
r
t

n
o
r
m
a
l

(
k
N
)

E
f
f
o
r
t

n
o
r
m
a
l

(
k
N
)

-0.012
-0.010
-0.008
-0.006
-0.004
-0.002
0.000
0.002
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
-0.014
-0.012
-0.010
-0.008
-0.006
-0.004
-0.002
0.000
0.002
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
C D
Distance au centre de la chausse (cm) Distance au centre de la chausse (cm)
Moment en xx 5 cm gauche de la fissure en couche
dassise (Mg) Vrins placs 10.75 cm
M
o
m
e
n
t

x
x

(
k
N
*
m
)

M
o
m
e
n
t

x
x

(
k
N
*
m
)

Moment en xx 5 cm droite de la fissure en couche
dassise (Md) Vrins placs 10.75 cm
-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
0.5
1.0
1.5
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
0.5
1.0
1.5
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
A B
Effort tranchant moyen 5 cm droite de la fissure en
Effort tranchant moyen 5 cm gauche de la fissure
en couche dassise (Ng) Vrins placs 10.75 cm
E
f
f
o
r
t

t
r
a
n
c
h
a
n
t

(
k
N
)

E
f
f
o
r
t

t
r
a
n
c
h
a
n
t

(
k
N
)

188
reprsentatif de ce qui se passe dans la chausse.
Il a donc t envisag damliorer la reprsentativit globale du protocole de chargement par une
pondration des moments par la valeur h / 6 = mentionne ci-avant.
Mais cette procdure ne conduit pas des rsultats qualitativement diffrents des prcdents et
continue de comporter des oscillations difficilement ralisables des consignes appliquer aux
vrins.
Face ces difficults, il a t dcid de simplifier la mthode dajustement par une analyse
portant sur deux variables au lieu de trois. Pour donner une priorit aux contraintes
xx
en bas (et
haut) de couche bitumineuse qui dclenchent majoritairement la fissuration verticale (aprs
dcollement ventuel de lenrob par rapport son support), un ajustement a t effectu sur les
moments et les efforts normaux, sans prendre en compte leffort tranchant.
II.2.2. Ajustement simplifi efforts intrieurs N
X
et M
XX

Une deuxime solution du systme
R
V X M = a donc t ralise en appliquant la mthode
des moindres carrs seulement aux deux variables N
X
et M
XX
. Ce calcul est galement disponible
dans une feuille de calcul informatique. Les rsultats des erreurs obtenues par ce deuxime
ajustement (cf. Equation 4.6) sont prsents dans le tableau 4.4.
On remarque que les erreurs sont dans lensemble infrieures celles du tableau 4.2. On observe
que lerreur E(X) est ici aussi insensible la position des vrins V
1
et V
2
. La position des vrins est
prise comme auparavant gale 10 cm.
Tableau 4.4 Valeur de lerreur E(X) calcul pour obtenir le meilleur ajustement de N
X
et
M
XX
pour toutes les positions des vrins V
1
et V
2
et toutes les positions de charge roulante
Position de la charge roulante sur la chausse (cm)
Position des vrins
V
1
et V
2

0 -5 -10 -20 -30 -45 -75
18.75 0.003 0.002 0.394 0.526 0.347 0.310 0.197
17.75 0.003 0.001 0.397 0.529 0.349 0.312 0.198
16.75 0.003 0.000 0.399 0.532 0.351 0.313 0.199
15.75 0.003 0.002 0.402 0.535 0.352 0.314 0.199
14.75 0.003 0.003 0.405 0.539 0.354 0.316 0.200
13.75 0.003 0.004 0.407 0.541 0.355 0.317 0.201
12.75 0.003 0.004 0.409 0.543 0.356 0.317 0.201
11.75 0.003 0.004 0.409 0.544 0.357 0.318 0.201
10.75 0.003 0.004 0.408 0.542 0.356 0.317 0.201
9.75 0.003 0.002 0.404 0.538 0.353 0.315 0.200
8.75 0.003 0.001 0.397 0.529 0.349 0.312 0.198
7.75 0.003 0.006 0.385 0.514 0.341 0.306 0.194
6.75 0.003 0.014 0.365 0.491 0.329 0.297 0.188
5.75 0.003 0.025 0.336 0.456 0.311 0.282 0.179
Les protocoles calculs pour une position des vrins 10 cm sont prsents dans la figure 4.11 et
retranscrits dans le tableau 4.5. On observe que ce protocole est nettement plus simple que celui
propos lors du premier ajustement ralis dans le paragraphe II.2.1 de ce chapitre.

189

Figure 4.11 Protocole de chargement des vrins de MEFISTO obtenu du calcul par moindres
carrs pour un ajustement de N
X
et M
XX

Tableau 4.5 Protocole attnu de chargement pour simuler le passage avec les vrins placs
5 cm du centre de lprouvette
Position de la charge dans la chausse par
rapport la fissure (cm)
-75 -45 -30 -20 -10 -5 0 5 10 20 30 45 75
Charge vrin horizontal (kN) -1.9 -4.2 -5.0 -7.5 -10.4 -14.3 -11.9 -14.3 -10.4 -7.5 -5.0 -4.2 -1.9
Charge vrin droit (kN) 4.6 8.4 10.7 18.9 19.9 17.3 11.8 9.3 0.6 -4.5 -1.3 -0.8 -1.2
Charge vrin gauche (kN) -1.2 -0.8 -1.3 -4.5 0.6 9.3 11.7 17.3 19.9 18.9 10.7 8.4 4.6
Les efforts maximums mettre en uvre sont de 20 kN sur les vrins V
1
et V
2
(compression) et
de 12 kN sur le vrin V
h
(en tension). Ces valeurs sont en fait compatibles avec les spcifications du
cahier des charges de la machine (les vrins actuellement en construction ont t dimensionns pour
fournir 50 kN de charge).
La figure 4.12 compare les efforts internes obtenus par ce protocole de chargement et ceux
calculs dans la chausse. On observe que les courbes de chargement N
X
, Q, M
XX
ne prsentent plus
maintenant les fortes oscillations du premier protocole. On observe une excellente reproduction des
efforts normaux (cf. Fig. 4.12 A et 4.12.B). Lajustement des moments est meilleur que celui
obtenu avec la premire dfinition de protocole (cf. Fig. 4.12 E et 4.12.F). Comme attendu les
efforts tranchant sont moins bien reproduits quavec le premier protocole. Ce protocole reste
cependant acceptable du fait du meilleur ajustement des moments et des efforts normaux ainsi que
du fait que les consignes des vrins sont ralisables.

Protocole de Charge pour reproduire le passage de la roue
sur 75 cm de part et d'autre d'une fissure en couche d'assise
(Verins verticaux placs 10.75 cm)
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
-75 -50 -25 0 25 50 75
Position de la charge (distance en cm par rapport au joint)
F
o
r
c
e

a
p
p
l
i
q
u
e

e
n

k
N
Vrin horizontal
Vrin 1 (gauche)
Vrin 2 (droite)
190

Figure 4.12 Efforts moyens dans la chausse et dans lprouvette MEFISTO obtenus du calcul
doptimisation par moindres carrs

-3.5
-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
-3.5
-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
-4
-2
0
2
4
6
8
10
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
-0.012
-0.010
-0.008
-0.006
-0.004
-0.002
0.000
0.002
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
-0.014
-0.012
-0.010
-0.008
-0.006
-0.004
-0.002
0.000
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
-4
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
5
-80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
rsultats MEFISTO
rsultats Chausse
A
C
B
D
E F
Effort normal moyen 5 cm gauche de la fissure en
couche dassise (Ng) Vrins placs 10.75 cm
Effort normal moyen 5 cm droite de la fissure en
Effort tranchant moyen 5 cm droite de la fissure en
Effort tranchant moyen 5 cm gauche de la fissure
en couche dassise (Ng) Vrins placs 10.75 cm
Moment en xx 5 cm gauche de la fissure en couche
dassise (Mg) Vrins placs 10.75 cm
Moment en xx 5 cm droite de la fissure en couche
dassise (Md) Vrins placs 10.75 cm
M
o
m
e
n
t

x
x

(
k
N
*
m
)

M
o
m
e
n
t

x
x

(
k
N
*
m
)

E
f
f
o
r
t

n
o
r
m
a
l

(
k
N
)

E
f
f
o
r
t

n
o
r
m
a
l

(
k
N
)

E
f
f
o
r
t

t
r
a
n
c
h
a
n
t

(
k
N
)

E
f
f
o
r
t

t
r
a
n
c
h
a
n
t

(
k
N
)

191
III. CONCLUSIONS
Ce chapitre propose une dmarche de dtermination des consignes de pilotage en force
appliquer sur la future version du banc MEFISTO, avec une application concrte sur un exemple de
chausse tir du Catalogue de dimensionnement SETRA/LCPC.
Le principe est bas sur la comparaison des comportements, simuls par lments finis, dune
chausse semi-rigide soumise leffet dune charge roulante et du corps dpreuve MEFISTO,
soumis laction des 3 vrins dont est dote la machine.
Le travail rsum travers ce chapitre a ainsi permis de mettre au point des modles aux
lments finis 3D et 2D de chausse semi-rigide et du corps dpreuve MEFISTO et un certain
nombre doutils de calcul automatique des efforts appliquer sur les vrins.
La pertinence de la dmarche, qui sera juger en fonction de la reprsentativit de lessai
MEFISTO par rapport au comportement de chausses relles, reste tre teste et valide, sans
doute aprs quelques adaptations. Ceci sera possible lorsque le banc en cours de modification sera
nouveau oprationnel.
Le travail exprimental et de modlisation ralis sur les essais FABAC et dcrit dans les
premiers chapitres de ce mmoire permet dores et dj dapporter un certain crdit au modle de
chausse semi-rigide utilis ici. La dmarche densemble pourra ventuellement tre reprise pour
tenir compte dun dcollement partiel survenant rapidement entre le bton bitumineux et son
support au droit des discontinuits gomtriques des chausses (fissures, joints dans le bton
hydraulique,). La fabrication du corps dpreuve pourrait tre adapte en parallle soit en
provoquant demble un dcollement entre le bton bitumineux et les plaques dacier sur une
certaine longueur, soit en reprsentant plus fidlement linterface physique prsent sur chausses
relles.
Compte tenu de la souplesse de pilotage des vrins prvue au cahier des charges de la machine,
on peut aussi imaginer pouvoir piloter dynamiquement dans le futur le corps dpreuve en fonction
de son endommagement en cours dessai (dcollement, fatigue, fissuration,), en conservant le
principe de la plus grande reprsentativit possible de lessai vis vis du comportement rel dune
chausse subissant les mmes dommages.

192

193

C CO ON NC CL LU US SI IO ON NS S
E ET T P PE ER RS SP PE EC CT TI IV VE ES S

Conclusions et perspectives
195

CONCLUSIONS ET PERSPECTIVES

Le vieillissement du patrimoine routier est observ dans la plupart des pays du monde, gnrant
des besoins croissants en matire de travaux dentretien et de rparation des chausses. Dans un
contexte de contraintes conomiques et environnementales de plus en plus exigeant, ces travaux
ncessitent souvent encore le dveloppement de solutions techniques appropries, rsistantes et
durables dans le temps. Se pose alors le problme de lvaluation prvisionnelle de ces techniques,
qui doit se faire sans attendre les longs dlais ncessaires aux enseignements provenant avec le
temps des retours dexprience sur chausses relles.
Le travail prsent ici sinscrit dans ce contexte gnral. Il concerne en particulier lentretien des
chausses semi-rigides et bitumineuses paisses endommages par fissuration de leurs couches
dassise. Le mode courant de rparation consiste les recharger par une couche de matriaux
bitumineux, avec interposition ventuelle dun dispositif anti-remonte de fissure. Nombre de
questions se posent encore aujourdhui sur ce type de rparation, aussi bien sur le plan qualitatif que
quantitatif. Par exemple, sous langle qualitatif, on connat encore assez mal le mcanisme de
propagation, travers le renforcement et vers la surface de la chausse, de la fissure prexistante
dans les couches dassises. Sous langle quantitatif, on ne sait fixer avec prcision, ni lpaisseur ni
les caractristiques mcaniques du recouvrement bitumineux mettre en uvre, en fonction des
paramtres structurels de la chausse en place, du type de complexe anti-fissuration qui sera ralis,
enfin en fonction des conditions dexploitation (trafic, climat) de la chausse.
Cette thse a pour objectif de rpondre quelques unes de ces questions. Sa dmarche gnrale a
t dobserver, dans un premier temps, le phnomne de fissuration rflective dans diffrentes
sections de chausse exprimentale soumises aux chargements appliqus par des simulateurs-
acclrateurs de trafic lourd, les machines FABAC du LCPC. Linterprtation de ces essais a
conduit, dans un second temps, des propositions visant affiner le protocole de chargement dun
essai de laboratoire, lessai MEFISTO du Laboratoire Rgional dAutun. Lobjet de cet essai est de
mesurer et de comparer entre elles les performances des divers procds anti-remonte de fissure,
selon une procdure se voulant compltement oprationnelle, cest dire non rserve de seuls
travaux de recherche.
Ltude bibliographique sur laquelle souvre le mmoire montre que trs rares sont les
expriences sous trafic acclr appliques ltude de la fissuration rflective, ralises en France
comme ltranger ces trente dernires annes. La place rserve dans ce travail la mise au point
et la ralisation dune exprience spcifique de fissuration rflective avec les simulateurs FABAC
constitue de ce point de vue une approche originale. La bibliographie recense galement les travaux
mens dans le domaine de la simulation numrique de la fissuration rflective dans les chausses.
L galement, on observe les limites actuelles de ces modles qui ncessitent encore des
dveloppements. Lapproche numrique du problme de la fissuration reste en fait rserve au
domaine de la recherche, et elle est encore assez loigne des applications oprationnelles. La
bibliographie recense enfin les essais de laboratoire petite chelle qui tentent de rpondre en
pratique aux problmes dvaluation des solutions de rparation. Il ressort des diverses publications
sur ce sujet que la reprsentativit des essais de fissuration en laboratoire est relativement peu
196
dbattue par les chercheurs et utilisateurs de ces matriels. En particulier la bibliographie reste trs
peu explicite sur ltablissement des protocoles de chargement de ces quipements, ce qui constitue
la problmatique centrale du prsent travail.
La seconde partie du mmoire prsente la conception et le droulement des essais en vraie
grandeur raliss avec les simulateurs de chargements acclrs FABAC du LCPC. Six essais ont
t raliss sur une structure rigide compose de dalles de bton recouvertes dun complexe
bitumineux dpaisseur 6 cm. Les six essais ont comport chacun entre 600.000 et 1.000.000 de
chargements lourds par le jumelage standard de 65 kN. Ils ont t mens jusqu fissuration du
rechargement bitumineux et ont ainsi permis de tester 3 types de revtement bitumineux diffrents.
Les structures testes ont t lobjet dune instrumentation relativement pousse, axe sur la mesure
des dplacements et des dformations rversibles, ainsi que sur le suivi de la remonte des fissures
et des dcollements. Elle a permis la constitution dune base de donnes trs complte dcrivant la
fois les tats initiaux et lvolution du comportement des structures avec le trafic. En particulier les
essais ont mis en vidence de manire rpte les mcanismes de dgradation et leur cintique,
savoir dans lordre chronologique :
- en tout dbut dessai, dcollement rapide de linterface entre le rechargement bitumineux et
son support, se propageant de part et dautre de la discontinuit prexistante dans le support
rigide ;
- le dcollement ayant atteint la dizaine de centimtres, dveloppement de 2 fissures
transversales sub-verticales, sinitiant la base du rechargement bitumineux et remontant
progressivement vers la surface avec le trafic. Elles sont localises de faon quasi-symtrique
une dizaine de centimtres de part et dautre de la discontinuit centrale ;
- naissance la surface de la couche de roulement, de 2 fissures transversales, chacune delles
se dirigeant progressivement vers la fissure remontante infrieure.
La rvlation dune toute premire phase de dcollement trs rapide de linterface entre la
couche bitumineuse et la dalle en bton est lun des rsultats forts de ces expriences en vraie
grandeur. En prsence de ce dcollement, les charges roulantes induisent des sollicitations
significatives de traction par flexion la base et au sommet du recouvrement bitumineux, ce qui ne
serait pas le cas en situation dinterface parfaitement adhrente. Ceci conduit envisager que le
mode I est le mode de fissuration gouvernant majoritairement la progression de la fissure dans
lenrob. Passe la phase initiale de dcollement, le mcanisme de dgradation de la couche
bitumineuse sapparenterait donc, finalement, un mcanisme relativement bien connu
dendommagement par fatigue en traction par flexion. Cette proposition de mcanisme
dendommagement reste pour le moment propre aux essais raliss ici avec les simulateurs
FABAC, sur des structures de chausses particulires. La transposition de ce rsultat exprimental
dautres structures, par exemple aux structures semi-rigides neuves, serait anticipe. Elle devra
encore faire lobjet de travaux exprimentaux et thoriques, mais galement de synthses des
observations et retours dexprience en provenance des chausses relles.
Si ce dcollement initial dinterface savrait effectivement tre le phnomne dclencheur de la
fissuration rflective dans les chausses en service, il sera alors ncessaire den valuer les
consquences concrtes, vis--vis de la ralisation de lessai MEFISTO. Lchantillon de chausse
test devra t-il intgrer le matriau support entaill, afin de reproduire le phnomne de
dcollement? Ou bien un dcollement partiel entre le complexe bitumineux test et les plaques
support en aluminium devra t-il tre cr artificiellement lors de la prparation des corps dpreuve?
Concernant lefficacit respective des trois types de rechargement bitumineux diffrentes
conclusions peuvent tre tablies. Dune part il a t observ que, dans les conditions de fabrication
et de mise en place adoptes dans cet essai, le complexe enrob bitumineux/mtal dploy (MD)
197
na pas apport des caractristiques de renforcement suffisantes, voir adquates, permettant
dempcher ou retarder le phnomne de remonte de fissures. Dautre part on constate que les
complexes contenant une couche de sable bitume ont prsent une sensibilit lornirage
suprieure la norme. De ce fait, ce matriau ne peut pas tre appliqu dans les chausses relles
malgr des caractristiques amliores dans le sens dun renforcement anti-remonte de fissures.
Enfin les structures tmoin permettent de constater lefficacit limite dune solution constitue par
un rechargement avec une couche simple denrob bitumineux.
Linterprtation de ces essais de fissuration en vraie grandeur est propose au chapitre 3. Elle
repose sur des modlisations numriques par la technique des lments finis 3D, ralises laide
du progiciel CESAR-LCPC. Les calculs sont effectus en statique et les matriaux dots dun
comportement lastique linaire. Le modle intgre des lments de contact permettant la prise en
compte des surfaces de dcollement entre le recouvrement bitumineux et le support rigide, ce qui le
rend en fait non linaire. En revanche il ne permet de simuler ni linitiation, ni la propagation de la
fissuration. Un ensemble trs complet de modlisations EF-3D a t ralis pour diverses
hypothses de tempratures et diverses positions de la charge roulante. On retiendra les deux points
suivants :
- le modle EF-3D mis en uvre permet de reproduire avec un ralisme suffisant les champs de
dformations rversibles crs par la charge dans le recouvrement bitumineux. Ces rsultats
considrs comme trs encourageants sont obtenus moyennant la prise en compte, en tant que
donnes de calcul, des dcollements dinterface observs sur les planches dessais ;
- en revanche le modle EF-3D ne parvient pas reproduire de faon satisfaisante les
dplacements verticaux mesurs sur les structures exprimentales. Ces carts peuvent sans
doute sexpliquer par des conditions dappui discontinues des dalles de bton sur leur support.
En effet les dformes permanentes de cambrure des dalles rigides sont des phnomnes
aujourdhui bien connus. Elles rsultent autant des gradients verticaux de temprature dans la
structure, que des gradients verticaux de teneur en eau dans le bton pendant sa prise. Au
passage de la charge, les dalles sont ainsi assujetties des mouvements de corps rigides que le
modle numrique ne parvient pas reproduire, car il ne prend pas en compte les cambrures
des dalles, celles-ci ntant pas connues avec prcision. Cette explication devra toutefois tre
approfondie, en procdant en particulier dans le futur une post-auscultation des structures
testes. On cherchera identifier les zones de dcollement priphrique des dalles de leur
support, ce qui a dj t ponctuellement observ.
Le dernier chapitre aborde le problme de reprsentativit de lessai de fissuration MEFISTO en
laboratoire. Un mode de dtermination des efforts qui devront tre appliqus lchantillon par le
systme de trois vrins quipant la machine a t mis au point. Cette dtermination se base sur la
recherche de minimisation des carts entre les sollicitations supportes par le matriau dans la
chausse relle, et dans le matriau test en laboratoire. Le modle EF-3D CESAR-LCPC, dj mis
en uvre et valid au chapitre 3, est utilis afin de dterminer, dune part, les sollicitations rgnant
dans la structure en service proximit de la fissure. Il est galement utilis afin de dterminer,
dautre part, les sollicitations lmentaires engendres dans lprouvette MEFISTO par chacun des
trois vrins, et pour les diffrentes positions possibles des deux vrins verticaux. La dmarche
propose pour la dtermination du protocole de chargement de la machine est illustre par un
exemple dtaill, qui a conduit aux rsultats et propositions suivantes :
- une premire proposition de protocole obtenue travers une optimisation par la mthode des
moindres carrs permettant d'ajuster au mieux les efforts intrieurs N
X
, Q et M
XX
. Cette
proposition ncessite une amlioration du fait que les consignes des vrins semblent difficiles
raliser par la machine MEFISTO cause des fortes oscillations prvues, et du fait que
198
l'ajustement des moments M
XX
reste encore insuffisant.
- une deuxime proposition de protocole dont les consignes des vrins sont plus faciles
raliser que celles du premier protocole obtenue en utilisant la mthode des moindres carrs
pour un ajustement de N
X
et M
XX
seulement. De plus, la reproduction des moments est
favorise et leur ajustement est plus reprsentatif de ce qui se passe dans la chausse que celui
obtenu avec la premire proposition de protocole.
On a par ailleurs vrifi que lapplication de nos propositions ce premier cas concret
dutilisation de la machine ne remet pas en cause le cahier des charges de lquipement, pour ce qui
concerne en particulier les spcifications de chargement imposes aux trois vrins. Lexemple trait
nous conduit proposer une position optimale des vrins verticaux, ainsi que des trajets de
chargements compltement dfinis. Ces rsultats pourront tre utiliss pour la ralisation prochaine
des tout premiers essais. Lusage permettra par la suite daffiner la dmarche et si possible de
proposer des protocoles types par nature de problmes poss.

199

R RE EF FE ER RE EN NC CE ES S

R R f f r re en nc ce es s
201

REFERENCES

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1

A AN NN NE EX XE ES S

A An nn ne ex xe es s
Approche exprimentale et numrique de la fissuration rflective des chausses
213
ANNEXE 1 ANALYSE DES ESSAIS COLIBRI REALISES POUR
LE SUIVI DES JOINTS SOLLICITES AVEC FABAC
Adaptation du rapport ralis par Jean Michel Simonin
1. PRESENTATION
Dans le cadre des essais de fissuration rflective raliss dans cette thse laide des simulateurs
de trafic lourd FABAC diffrentes recherches concernant lvolution des dgradations de la piste
ont t menes. Un des aspects ayant une influence certaine sur le processus de fissuration
rflective est ltat du collage de linterface entre la couche de surface (en bton bitumineux) et la
couche dassise (en bton ciment). Or cet tat est difficile dterminer sans employer des mthodes
destructives. Afin dapporter des lments supplmentaires pour tablir lvolution des conditions
de collage des diffrents joints, une auscultation laide du systme Colibri a t ralise.
Les essais avec Colibri ont t raliss avant et aprs fatigue de certains joints pour valuer
l'volution de ceux-ci. Des dgradations subies par la structure de chausse par lapplication rpte
de passages dessieux ont t constates travers les essais Colibri. Cette annexe prsente les
rsultats de l'auscultation par Colibri lors de l'exprimentation de fissuration ralise avec les
simulateurs de trafic lourd FABAC.
2. ESSAIS REALISES AVEC COLIBRI
2.1. Rappel du principe de Colibri
Le principe de l'essai consiste valuer la rponse dynamique d'une chausse une sollicitation
mcanique dynamique. Pour cela, la maquette Colibri applique la surface de la chausse un choc
(coup de marteau cf. Fig. 2.1) et enregistre la fois les caractristiques du choc appliqu, et la
rponse acclromtrique en surface une distance fixe (0,10 m) de la position du choc.

Figure 2.1 Photo du systme Colibri sur la chausse FABAC et schma [Pouteau, 2004]
Par analyse spectrale, on peut en dduire la courbe d'inertance de la structure sollicite en
fonction de la frquence (fonction de transfert de l'acclration sur la force). Cette fonction
globalement croissante avec la frquence, est sensible la structure ausculte, y compris la
prsence de dfauts internes dans la structure. La prsence de fissures verticales ou horizontales
(dfaut d'interface) rend la structure plus flexible. Les frquences de rsonance de la structure sont
rduites, augmentant ainsi linertance au voisinage de ces frquences. La gomtrie des fissures et
Marteau
Acceleromtre
214
leur distance au point d'essai influence l'inertance mesure. La comparaison des fonctions
d'inertance permet de dtecter la prsence de ce type de dfaut, mais aussi d'apprcier leur
importance en considrant les carts d'amplitude et la gamme de frquences sensibles. Pour la
ralisation des essais, on vitera les conditions exprimentales dfavorisant les conditions de
rsonances comme les priodes chaudes en prsence de matriaux bitumineux (amortissement plus
important).
2.2. Ralisation des essais Colibri
L'auscultation des joints par le systme Colibri a t effectue avant et aprs la sollicitation du
joint par la machine FABAC.
Pour chaque joint, il a t ralis des sries d'essais dans chacune des bandes de roulement, et
entre les bandes de roulement (profil de mesure). Pour chaque profil, les mesures sont effectues sur
50 cm de part et dautre du joint, raison d'une mesure tous les 2 cm pour une distance au joint
infrieure 20 cm, et tous les 5 cm une distance suprieure. Le tableau 1.1 rcapitule les dates des
mesures et les joints auscults ces diffrentes dates, ainsi que les ventuelles observations
ncessaires linterprtation des essais.
Tableau 1.1 : Rcapitulatif de la date d'auscultation des joints et commentaires associs.

3. PRINCIPE DANALYSE DES RESULTATS
3.1. Principe de dpouillement des mesures
Le systme dauscultation non destructif Colibri est quip dun marteau instrument dun
capteur de force. Le spectre de frquences cibles pour la rponse de lexcitation dynamique
applique par le marteau se trouve entre 0 et 5000 Hz. Le spectre du marteau choisi stend sur
lensemble de cet intervalle. La rponse des impulsions dans une chausse est riche en information
concernant son tat structurel dans ce spectre de frquences. Au-del de 7 kHz les fonctions de
transfert sont instables.
Date Joint Commentaires
3 3 profils auscults ; avant chargement
23/12/2004
3 3 profil auscults ; aprs chargement
7 3 profils auscults ; aprs chargement
2 3 profil auscults ; avant chargement
11/04/ 2005
6 3 profil auscults ; avant chargement
6 3 profils auscults ; aprs chargement
29/11/2005
2
2 profils auscults ; aprs chargement ; Le profil est correct; Pour le profil sud, il y a
eu un problme d'acquisition partir de la 16ime mesure (conditionneurs de la cellule
de force drgl).
13/01/06
215
Dans la pratique en chaque point d'essai d'une zone d'auscultation, on enregistre 3 impacts
successifs. Le capteur plac sur le marteau permet dtablir la valeur en force du choc appliqu la
chausse m(t) grand contenu frquentiel. La mesures de la rponse, r(t), se ralis 10 cm par un
acclromtre en contact avec la chausse. La figure 3.1 montre un exemple des signaux de force
m(t) (cf. fig. 3.1.A) et dacclration r(t) (cf. Fig. 3.1.B) obtenus travers un essai Colibri.

Figure 3.1 Exemple de signaux de force m(t) et dacclration r(t) [Pouteau, 2004]
A partir des informations recueillies par Colibri (force et acclration), on calcule en chaque
point de mesure,
i
, les fonctions de transfert
( , ) T f i
et de cohrence
( , ) C f i
. On prsente ici la
mthode dcrite selon Max [Max, 1981] pour la construction de ces deux fonctions.
Les deux fonctions de transfert se construisent en utilisant la transforme de Fourier X*() dune
fonction x(t) avec f = /2:
( ) ( )
= dt e t x X
t i
* (3.1)
On dfini :
- M*() la transforme de Fourier du signal dentre m(t)
- M*() la conjugue complexe de M*()
- R*() la transforme de Fourier du signal dentre r(t)
- R*() la conjugue complexe de R*()
Avec le nombre de choc n =3 pour les systmes Colibri, et lindice j pour dfinir le numro du
choc, on dtermine les spectres suivants :
- G*
yx
() le spectre complexe crois moyen entre lentre et la sortie
( ) ( )
=
n
j
j yx
M R G
1
*
* *
(3.2)
- G
xx
() le spectre rel moyen de puissance dentre
( ) ( )
=
n
j
j xx
M M G
1
*
* *
(3.3)
A B
216

- G
yy
() le spectre rel moyen de puissance de sortie
( ) ( )
=
n
j
j yy
R R G
1
*
* *
(3.4)
Les fonctions de transfert (complexe) et de cohrence (relle) sont donnes par les formules
suivantes :
( )
( )
( )
xx
yx
G
G
T
*
*
= (3.5)
Et
( )
( )
( ) ( )

yy xx
yx
G G
G
C
2 *
= (3.6)
La possibilit dobtenir des chantillons concernant les diffrentes frquences dpend de la
capacit dchantillonnage temporel. La relation qui les dfinit est :

ac
ac
k
N
f
k f = avec k [0, N-1] (3.7)
O f
ac
est la frquence dacquisition et N
ac
le nombre de points de discrtisation. Pour le systme
Colibri f
ac
= 200000 Hz et N
ac
= 4096. Si lanalyse des signaux se centre sur une plage de
frquences entre 0 et 5000 Hz, lquation 3.7 tabli quil est possible dexploiter 102 frquences de
discrtisation.
La fonction de cohrence permet de valider le rsultat de mesure au point i, pour la frquence f.
On vrifie que lacclration enregistre est bien due la force applique, et non pas une autre
sollicitation (trafic, tremblement de terre, ) ou du bruit de mesure. Usuellement on valide le
rsultat dune mesure une frquence donne si la valeur de cohrence est suprieure 0,8. Ce
seuil peut tre adapt en fonction de ltude.
Les rsultats valides sanalysent soit une frquence fixe soit pour un ensemble de frquences.
Lanalyse pour une frquence fixe consiste dabord dterminer une valeur de base correspondant
la structure saine. Linertance pour cette structure est plus faible que celle de la structure
endommage. Pour dfinir la valeur de base, on considre la population de lensemble des rsultats
de mesure. Le percentile 20 de cette population est pris comme valeur de base. On effectue ici
lhypothse que la structure construite est homogne, et quune partie significative (20 %) est
encore relativement saine. On compare ensuite lensemble des rsultats de mesure cette valeur de
base (ou de rfrence). Les rsultats qui sont significativement suprieurs cette valeur de rfrence
dfinissent les zones endommages sensibles la frquence choisie. En calculant une valeur de
rfrence partir de lensemble des rsultats de mesure, la procdure choisie permet de saffranchir
des conditions de mesure. Ainsi, la sensibilit de la rigidit de lessai aux conditions exprimentales
(matriaux bitumineux sensibles la temprature) est directement prise en compte. Par contre, la
comparaison de plusieurs sries de mesure, pour un suivi temporel par exemple, ncessite de
vrifier la cohrence entre les diffrentes valeurs de bases calcules.
217
Lanalyse mono-frquence ne dtecte que les endommagements sensibles la frquence choisie.
Cest pourquoi on privilgie lanalyse dune gamme (ou plusieurs) gamme(s) de frquences
profitant ainsi de la richesse dinformation du systme. Cette analyse ncessite de saffranchir de la
croissance de la fonction de transfert. Pour cela, on calcule un indicateur dendommagement
compris entre 0 et 1, en utilisant la valeur de base calcule pour chacune des frquences. La
procdure est la suivante :
- A partir de lensemble des rsultats valides une frquence, j
f
, on dduit la valeur de
rfrence
( )
rf j
T f
gale au percentile 20 de la population considre.
- Pour chaque essai, i, et chaque frquence j
f
on normalise linertance calcule en la
transformant en une valeur dendommagement :
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
, 1 , si ,
, 0 si ,
j rf j j rf j j
j rf j j
E i f T f T i f T f T i f
E i f T f T i f
=
=

Celle valeur est proche de 0 si linertance est proche de la valeur de rfrence (structure saine).
Elle augmente avec linertance (structure endommage).
A partir de cette matrice dendommagement, on peut construire une image dendommagement
en plaant en abscisse, labscisse des mesures, en ordonne, les frquences, et en code couleur
lintensit de lendommagement. On peut galement, le long de litinraire auscult calculer un
endommagement moyen dans une (ou plusieurs) bande(s) de frquences. Lendommagement
moyen en un point de mesure est pris gal la moyenne des endommagements sur lensemble des
frquences inclues dans la bande. Dans la prsente tude, une analyse multi-frquences est
conduite.
3.2. Adaptation de lanalyse des rsultats aux essais FABAC
Dans cette tude, on vise suivre lvolution de structures similaires. Des auscultations sont
conduites des dates et des tats de fatigue diffrents. Pour chacune des auscultations, nous allons
construire deux fonctions de transfert reprsentatives de ltat sain et de ltat le plus endommag.
La premire est construite en retenant pour chaque frquence le percentile 20 comme dcrit
prcdemment. Cette fonction peut servir potentiellement comme fonction de base pour calculer
lendommagement. La seconde fonction est construite en utilisant le percentile 80 chaque
frquence dun ensemble de mesure. Cette fonction de transfert peut tre considre comme
reprsentative de ltat endommag sil existe.
Sil existe une diffrence significative entre les deux fonctions de transfert ainsi construites, on
met en vidence lexistence dun endommagement et la bande de frquences sensibles celui-ci.
En comparant les fonctions construites partir de 2 sessions de mesures, on peut observer des
diffrences lies :
- la structure ausculte : type de couche de roulement ;
- la localisation des mesures : dans ou hors des bandes de roulement ;
- la date des mesures : joint de mme nature auscult des dates diffrentes ;
- ltat dendommagement : auscultation avant et aprs fatigue du joint.
Ces lments permettent de dfinir la fonction de base choisir pour calculer la fonction
dommage que lon visualise alors sous la forme dune image dendommagement.
218
Pour terminer, on calcul un indicateur de dommage moyen sur une gamme de frquences que
lon peut aisment trac en fonction de la distance au joint.
4. ANALYSE DES RESULTATS OBTENUS SUR LES JOINTS 3 ET 7
4.1. Analyse des rsultats sur le joint 3
Les figures 4.1 et 4.2 comparent les courbes construites partir des percentiles 20 et 80 en dbut
et fin d'exprimentation sur les 3 profils du joint 3. Les fonctions de bases (percentile 20) sont trs
voisines les unes des autres. Les conditions exprimentales (climatiques et fatigue) ont peu
d'influence sur l'essai Colibri pour dfinir cette fonction de base. Chaque profil auscult prsente
une partie significative en bon tat y compris en fin d'exprimentation. Les diffrentes courbes
peuvent tre indiffremment prises comme rfrence pour calculer l'endommagement.

Figure 4.1 Courbes construites partir du percentile 20 de l'ensemble des mesures suivant
chacun des profils en dbut et en fin d'exprimentation

219
Sur la figure 4.2, le percentile 20 l'tat initial sud est indiqu. Les courbes de percentiles 80
sont situes au-dessus de celle du percentile 20 montrant ainsi la prsence d'un endommagement le
long de chaque profil mesur. Les courbes obtenues l'tat final sont significativement au-dessus
de celles prsentant l'tat initial traduisant un endommagement de la structure. La diffrence entre
l'tat initial et final est plus importante dans les bandes de roulement.
Tableau 4.1 Image de l'endommagement estim sur le joint 3 suivant les profils nord, centre
et sud l'tat initial et l'tat final.
tat initial tat final

Rsultats ct nord

Rsultats entre bande de roulement

Rsultats ct sud
220
Les images du tableau 4.1 prsentent l'endommagement suivant les 3 profils aux tats initiaux et
finaux. L'endommagement a t calcul en utilisant le percentile 20 relatif chaque session de
mesure.
Les images initiales montrent une sensibilit de l'essai Colibri la prsence de la fissure pour
une distance infrieure 20 cm de celle-ci. La sensibilit de l'essai est plus grande dans les bandes
de roulement. Cette sensibilit vient probablement d'un couplage entre la prsence de la fissure sous
jacente, et la proximit du bord de la couche de roulement (largeur rduite).
Les images l'tat final montre un tat d'endommagement plus grand (plus rouge) au voisinage
de la fissure, notamment dans les bandes de roulement. Colibri est sensible une plus grande
distance de la fissure. Il est difficile de dire si cette sensibilit vient de la fissure qui s'est propage
dans la couche de roulement ou de l'tat d'interface dcoll au voisinage de la fissuration.
L'endommagement estim par Colibri reste moins important entre les bandes de roulement.
La figure 4.3 prsente l'endommagement moyen estim par Colibri suivant les 3 profils en dbut
et fin d'exprimentation sur la bande de frquences 1,5 - 5 kHz. On observe un endommagement
plus important sur une zone plus large en fin d'exprience. Cet endommagement est beaucoup plus
important dans les bandes de roulement.

Figure 4.3 Endommagement moyen estim par Colibri sur les diffrents profils avant et aprs
fatigue de la structure.
et fin d'exprimentation sur les 3 profils du joint 7.
Contrairement au joint 3, les fonctions de bases (percentile 20) n'apparaissent pas toutes
quivalentes. Dans les bandes de roulement, l'tat final conduit une courbe de rfrence plus
leve que les autres courbes. Par contre entre les bandes de roulement, les courbes sont voisines
indiquant que les conditions extrieures n'ont pas eu d'influence sur l'essai Colibri. La diffrence
dans les bandes de roulement s'explique par un tat de fatigue gnralis sur toute la longueur du
profil auscult. Pour calculer l'endommagement, il faut choisir une courbe de rfrence unique
221
reprsentative d'un tat le moins fatigu possible. Par la suite, nous avons choisi comme rfrence
la courbe dduite de l'tat initial sud.
long de chaque profil mesur. Les courbes obtenues dans les bandes de roulement l'tat final sont
significativement au-dessus de celles prsentant l'tat initial traduisant un endommagement de la
structure.

chacun des profils

222

Rsultats ct nord


Rsultats ct sud
finaux. L'endommagement a t calcul en utilisant une courbe de rfrence unique (percentile 20
223
de l'tat initial sur le profil sud). Les images montrent ds l'tat initial la sensibilit de Colibri la
prsence de la fissure au voisinage de l'abscisse nulle. A l'tat final on observe l'endommagement
plus important entre les bandes de roulement, et surtout l'endommagement gnralis dans les
bandes de roulement.
L'indicateur d'endommagement moyen (figure 4.6) confirme bien l'volution de
l'endommagement en intensit au voisinage de la fissure (abscisse nulle) entre les bandes de
roulement, et l'endommagement gnralis dans les bandes de roulement.


4.3. Comparaison des rsultats sur les joints 3 et 7
La figure 4.7 compare les courbes construites partir des percentiles 20 et 80 sur les profils sud
des joints 3 et 7 l'tat initial. Pour un mme joint, les deux courbes sont spares indiquant qu'il
existe un endommagement le long du profil. Les courbes reprsentant un mme percentile montre
galement une diffrence qui ne peut s'expliquer ni par l'tat de fatigue, ni par les conditions
extrieures de mesures. Cette diffrence vient de la structure ausculte. L'essai Colibri est plus
ractif ds l'tat initial la couche de roulement avec mtal dploy. S'agit-il d'un indice de plus
grande fragilit de cette couche de roulement par rapport la solution classique?
La figure 4.8 prsente l'endommagement moyen calcul sur ces mmes profils aux tats initial et
final. La courbe de rfrence est celle relative la structure teste. Si nous avions choisi une courbe
de rfrence unique (joint 3), nous aurions introduit un endommagement supplmentaire sur le joint
7 qui a une rponse plus leve. Les courbes d'endommagement sont trs similaires le long des
deux profils auscults l'tat initial. Par contre l'tat final, on observe que l'endommagement du
joint 3 est concentr au voisinage du joint, tandis que celui du joint 7 est plus tendue. Cette
diffrence s'explique par l'volution de la qualit d'tat de l'interface qui s'est dgrad sur l'ensemble
du joint 7 alors que la dgradation est reste localise pour le joint 3.

-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
Endommagement moyen dans la bande de frquences 1-5 kHz sur le joint 7
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
Etat final axe
224

Figure 4.7 Comparaison des courbes de percentiles 20 et 80 sur les joints 3 et 7 l'tat
initial dans la bande de roulement sud

Figure 5.8 Comparaison de l'endommagement initial et final dans la bande de roulement sud
sur les joints 3 et 7.

Les mesures entre les bandes de roulement sur le joint 2 n'ont pu tre ralises en fin
d'exprimentation en raison de l'ornirage important dans les bandes de roulement. Pour les
mesures sur le profil sud, il y a vraisemblablement eu un problme de conditionnement des signaux
de la cellule de force. Les mesures sont traites en utilisant les signaux de la mesure n 15 qui sont
correctes. Cette procdure est acceptable en raison de la rptabilit du choc.
0 1 2 3 4 5 6 7
10
-4
10
-3
10
-2
10
-1
M
o
d
u
l
e

d
e

l
a

f
o
n
c
t
i
o
n

d
e

t
r
a
n
s
f
e
r
t
Frquence (kHz)
Joint 3 ; Percentile 20
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
Joint 3 tat initial
Joint 3 tat final
Joint 7 tat initial
Joint 7 tat final
225

Les fonctions de bases (percentile 20) sont relativement voisines les unes des autres. Les courbes
l'tat final sont situes en dessous de celles obtenues l'tat initial. Ceci traduit possiblement un
changement de conditions de mesure entre l'tat initial et l'tat final (conditions climatiques). Pour
chaque profil on prendra sa courbe de base comme rfrence pour calculer l'endommagement.
sont situes lgrement au-dessus de celle du percentile 20 montrant ainsi la prsence d'un faible
endommagement le long de chaque profil auscult.

0 1 2 3 4 5 6 7
10
-4
10
-3
10
-2
10
-1
M
o
d
u
l
e

d
e

l
a

f
o
n
c
t
i
o
n

d
e

t
r
a
n
s
f
e
r
t
Frquence (kHz)
Comparaison du percentile 20 des fonctions de transfert sur le joint 2
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
0 1 2 3 4 5 6 7
10
-4
10
-3
10
-2
10
-1
M
o
d
u
l
e

d
e

l
a

f
o
n
c
t
i
o
n

d
e

t
r
a
n
s
f
e
r
t
Frquence (kHz)
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
Rappel percentile 20
226

Rsultats ct nord


Rsultats ct sud
finaux. L'endommagement a t calcul en utilisant le percentile 20 relatif chaque session de
227
mesure. Les images initiales montrent une faible sensibilit de l'essai Colibri la prsence de la
fissure tant en dbut qu'en fin d'exprimentation.

La figure 5.3 prsente l'endommagement moyen estim par Colibri suivant les 3 profils en dbut
et fin d'exprimentation sur la bande de frquences 1,5 - 5 kHz. L'endommagement reste
relativement homogne et de mme niveau le long des profils auscults tant en dbut qu'en fin
d'exprimentation.
Comme pour le joint 7, les fonctions de bases (percentile 20) n'apparaissent pas toutes
quivalentes. Les courbes obtenues l'tat initial sont voisines, par contre, celles obtenues l'tat
final sont situes au dessus. Pour les courbes l'tat final on observe une diffrence significative
entre les courbes dans les bandes de roulement et celle releve entre les bandes de roulement. Ceci
indique un endommagement important et gnralis dans les bandes de roulement en fin
d'exprience. La courbe obtenue entre les bandes de roulement est situ au-dessus des 3 courbes
reprsentants l'tat initial. Cette diffrence peut provenir soit de conditions climatiques diffrentes,
soit d'un endommagement gnralis y compris entre les bandes de roulement.
long de chaque profil mesur. Les courbes obtenues sur les 3 profils l'tat initial et l'tat final
sont groupes en fonction de la priode. Elles montrent que l'tat d'endommagement est quivalent
dans et entre bandes de roulement tant en dbut d'exprimentation qu'en fin d'exprimentation. La
diffrence importante entre les courbes calcules en dbut et en fin d'exprience montre qu'il y a eu
un endommagement important de la structure au cours de l'exprience.

-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
228


finaux. L'endommagement a t calcul en utilisant une courbe de rfrence unique (percentile 20
de l'tat initial sur le profil sud). Les images montrent ds l'tat initial la sensibilit de Colibri la
prsence de la fissure au voisinage de l'abscisse nulle. A l'tat final on observe l'endommagement
plus important entre les bandes de roulement, et surtout l'endommagement gnralis dans les
bandes de roulement.

0 1 2 3 4 5 6 7
10
-4
10
-3
10
-2
10
-1
M
o
d
u
l
e

d
e

l
a

f
o
n
c
t
i
o
n

d
e

t
r
a
n
s
f
e
r
t
Frquence (kHz)
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
Etat final axe
0 1 2 3 4 5 6 7
10
-4
10
-3
10
-2
10
-1
M
o
d
u
l
e

d
e

l
a

f
o
n
c
t
i
o
n

d
e

t
r
a
n
s
f
e
r
t
Frquence (kHz)
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
Etat final axe
Rappel percentile 20
229
et sud l'tat initial et l'tat final

Rsultats ct nord


Rsultats ct sud

230
L'indicateur d'endommagement moyen (figure 5.6) confirme l'endommagement important en fin
d'exprience. On notera la dissymtrie des rsultats entre les bandes de roulement o l'un des ct
(abscisse ngative) est plus endommag que l'autre. Dans les bandes de roulements,
l'endommagement ct sud semble plus tendu que celui ct nord pour les abscisses positives.

fatigue de la structure
5.3. Comparaison des rsultats sur les joints 2 et 6
La figure 5.7 compare les tats d'endommagement initial et final sur les joints 2 et 6 pour le
profil sud. On observe que l'tat d'endommagement est similaire l'tat initial sur les deux joints et
qu'il n'a quasiment pas volu sur le joint 2. Par contre, l'endommagement est trs important en fin
d'exprimentation sur le joint 6. Pour ce joint, la couche de roulement est vraisemblablement trs
dcolle de son support, tandis que le collage au niveau du joint 2 l'interface est reste de bonne
qualit. On n'oubliera pas nanmoins le fort ornirage prsent par cette couche de roulement.

Figure 5.7 Comparaison de l'endommagement dans la bande de roulement sud
sur les joints 2 et 6 aux tats initial et final.
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
nJoint 2 tat initial
Joint 2 tat final
Joint 6 tat initial
Joint 6 tat final
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
Etat initial nord
Etat initial sud
Etat initial axe
Etat final nord
Etat final sud
Etat final axe
231
Les mesures n'ont t ralises sur les joints 1 et 5 qu' l'tat initial. Il n'est donc pas possible
d'valuer l'volution de l'endommagement de ces joints aprs l'exprimentation. On peut
simplement vrifier qu' l'tat initial les structures mises en place semblaient quivalentes.
Les figures 6.1 et 6.2 comparent les courbes issues des percentiles 20 et 80 le long des diffrents
profils de mesures. On n'observe pas de diffrence significative de rsultats entre les diffrents
profils qu'ils soient recueillis sur un mme joint ou pas. On constate que les courbes de percentiles
80 sont situes lgrement au-dessus de celles du percentile 20 traduisant ainsi un endommagement
local li la prsence de la fissure sous la couche de roulement.

chacun des profils des joints 1 et 5 en dbut d'exprimentation

chacun des profils des joints 1 et 5 en dbut d'exprimentation
0 1 2 3 4 5 6 7
10
-4
10
-3
10
-2
10
-1
M
o
d
u
l
e

d
e

l
a

f
o
n
c
t
i
o
n

d
e

t
r
a
n
s
f
e
r
t
Frquence (kHz)
J1 Nord
J1 Sud
J5 Nord
J5 sud
0 1 2 3 4 5 6 7
10
-4
10
-3
10
-2
10
-1
M
o
d
u
l
e

d
e

l
a

f
o
n
c
t
i
o
n

d
e

t
r
a
n
s
f
e
r
t
Frquence (kHz)
J1 Nord
J1 Sud
Rappel percentile 20 J1
J5 Nord
J5 sud
Rappel percentile 20 J5
232
Tableau 6.1 Image de l'endommagement estim sur les joints 1 et 3 suivant les profils nord
et sud l'tat initial.
Joint 1 Joint 5

Rsultats ct nord

Rsultats ct sud

Le tableau 6.1 prsente les images d'endommagement l'tat initial sur les deux joints pour les
deux profils auscults. Les images sont similaire et ne mettent pas de diffrence de rponse des
structure l'essai Colibri.
La figure 6.3 prsente l'endommagement moyen estim par Colibri sur chacun des 4 profils. Les
courbes restent voisines les unes des autres, on observe une petite diffrence sur le joint 5 profil sud
pour lequel Colibri est sensible un tat d'endommagement une distance lgrement plus grande
de la fissure (30 cm contre 20 cm pour les autres profils). L'interface est peut tre moins bien coll
de ce ct du joint.

233

Figure 6.3 Endommagement moyen estim par Colibri sur les diffrents profils des joints 1 et 5
l'tat initial
7. CONCLUSION
Les essais raliss ont montr la sensibilit de Colibri la prsence de fissures situes sous une
couche de roulement. Ils permettent ainsi de disposer d'un dispositif capable de dtecter la prsence
d'une fissure invisible en surface. Colibri est galement sensible l'tat d'endommagement de la
structure tant sur la qualit de l'interface que sur la propagation de la fissure en surface. On dispose
ainsi d'un outil permettant le suivi de l'endommagement de la structure par une technique non
destructive.
Concernant l'auscultation des joints, l'tat initial les courbes d'endommagement sont
relativement similaires le long de profils auscults la mme priode. Les courbes de rponses
l'tat initial (percentiles 20 et 80) diffrent relativement peu les unes des autres ne permettant pas
d'tablir une classification des structures priori.
Le joint 2 en sable bitume a t peu endommag par l'exprimentation FABAC; Cependant, cette
couche de roulement s'est montr trs sensible au phnomne d'ornirage.
Les joints 6 et 7 avec mtal dploy ont conduit un endommagement de l'interface qui s'est
tendu loin de la fissure initiale provoquant ainsi un dcollement gnralis de l'interface.
Le joint 3 (tmoin) a conduit un endommagement localis au voisinage de la fissure initiale.
Les joints 1 (sable bitume) et 5 (tmoin) nont pas t auscults en fin dessai. Les rsultats avant
lessai permettent de reprer la fissure sous lenrob. On observe des perturbations locales au
voisinage de la fissure qui peuvent tre associes des dcollements de linterface de 20 cm de part
et dautre du joint.

-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Distance (cm)
E
n
d
o
m
m
a
g
e
m
e
n
t

m
o
y
e
n
sur les joints 1 et 5 l'tat initial
J1 Nord
J1 Sud
J5 Nord
J5 sud
234

235
ANNEXE 2 ESSAIS DE MODULE COMPLEXE ET
DORNIERAGE DES MATERIAUX BITUMINEUX

1. MODULE COMPLEXE DU BETON BITUMINEUX UTILISE DANS LA COUCHE
DE SURFACE

LCPC DETERMINATION DU MODULE COMPLEXE EH 15
PAR FLEXION SINUSOIDALE (NF P 98-260-2)
Section Liants et
Matriaux Routiers Annexe 1 - Feuille de rsultats page 1/8
INTITULE :
N activit: 11B012
COMMENTAIRES : Formule: 10 BBC 0/6
RESPONSABLE: C. De la Roche
AFFAIRE: 230
Thse C. FLORENCE - Thse S. PEREZ
236

Section Liants et
Date : 18/02/2005 N d'affaire : 230 N d'activit : 11B012
Formule teste : 10 Date de fabrication :
Enrob test: Date de sciage : 12/08/2004
Fabrication: Date d'essai : 15/02/2005

Fraction pourcentage
4/6 31.0
2/4 6.0
0/2 61.5
Fines 1.5

Liant 6.85
MVRe = 2.564 g/cm
3

Eprouvette
Hauteur
(mm)
Grande base
(mm)
Petite base
(mm)
Epaisseur
(mm)
Masse
(g)
Mva
(g/cm3)
% vide
11 249.6 55.7 24.8 25.0 614.0 2.44 4.7
12 249.4 55.8 24.9 25.1 613.0 2.43 5.2
Vide moyen des prouvettes (%) = 5.0
M.V.A. moyenne= 2.44
Observations :
Chargs d'essais
S. Bouron
CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DES EPROUVETTES
Origine
Noubleau
35/50 Elf
Noubleau
Noubleau
Airvault
IDENTIFICATION DU MELANGE
BBC 0/6
Chantier
237

Section Liants et
Affaire: 230 - Formule: 10
Temprature Frquence E1 E2 |E*| f
(C) (Hz) (MPa) (MPa) (MPa) ()
-10 40 26937 1277 26967 2.7
-10 30 26698 1303 26729 2.8
-10 25 26553 1326 26586 2.9
-10 10 25703 1497 25746 3.4
-10 3 24473 1716 24533 4.0
-10 1 23230 1884 23306 4.7
0 40 22755 2011 22844 5.1
0 30 22428 2047 22521 5.2
0 25 22165 2074 22262 5.4
0 10 20926 2261 21047 6.2
0 3 19094 2461 19252 7.4
0 1 17344 2580 17535 8.5
10 40 16679 2822 16916 9.6
10 30 16165 2826 16410 9.9
10 25 15855 2897 16118 10.4
10 10 14101 2975 14411 12.0
10 3 11800 3035 12184 14.4
10 1 9682 2958 10124 17.0
15 40 13240 3101 13598 13.2
15 30 12674 3091 13045 13.7
15 25 12293 3123 12684 14.3
15 10 10462 3114 10916 16.6
15 3 8098 2992 8633 20.3
15 1 6082 2706 6657 24.0
20 40 9947 3191 10447 17.8
20 30 9365 3134 9875 18.5
20 25 8978 3157 9517 19.4
20 10 7174 2989 7771 22.7
20 3 4994 2616 5638 27.7
20 1 3349 2114 3961 32.3
30 40 4516 2661 5242 30.5
30 30 4049 2505 4761 31.8
30 25 3740 2440 4466 33.1
30 10 2485 1941 3154 38.0
30 3 1338 1293 1861 44.0
30 1 727 794 1077 47.6
40 40 1160 1289 1734 48.0
40 30 975 1129 1492 49.2
40 25 868 1037 1352 50.1
40 10 479 649 807 53.6
40 3 233 327 401 54.6
40 1 133 167 213 51.5
50 40
238

Section Liants et
ISOTHERMES
-10C
0C
10C
15C
20C
30C
40C
10
100
1000
10000
100000
0.1 1.0 10.0 100.0
Frquence (Hz)
|
E
*
|

(
M
P
a
)
239

Section Liants et
Courbe de Black
-10C
0C
10C
15C
20C
40C
30C
10
100
1000
10000
100000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Angle de phase ()
|
E
*
|

(
M
P
a
)
240

Section Liants et
ISOCHRONES
40 Hz
30 Hz
25 Hz
10 Hz
3 Hz
1 Hz
10
100
1000
10000
100000
-20C -10C 0C 10C 20C 30C 40C 50C 60C
Temprature (C)
|
E
*
|

(
M
P
a
)
241

Section Liants et
Plan Complexe
0
5000
10000
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
E1 (MPa)
E
2

(
M
P
a
)
-10C
0C
10C
15C
20C
30C
40C
50C
60C
242
2. MODULE COMPLEXE DE LA GRAVE BITUME UTILISEE EN COUCHE
DASSISE

Division Structures et DETERMINATION DU MODULE COMPLEXE EH 15
Matriaux de Chausses PAR FLEXION SINUSOIDALE (NF P 98-260-2)
Section Liants et
Matriaux Routiers Feuille de rsultats page 1/6
Date : 27/05/2002 N d'affaire : 158 A
F10
Formule teste : 158 A
Eprouvette
Hauteur
(mm)
Grande base
(mm)
Petite base
(mm)
Epaisseur
(mm)
Mva
(g/cm3)
Date
de sciage
Date d'essai
101 249.8 56.3 25.4 24.7 2.48 avril-02 mai-02
102 250.2 56.4 25.5 24.9 2.46 avril-02 mai-02
103 249.8 56.4 25.2 24.9 2.49 avril-02 mai-02
104 249.9 56.1 25.3 25.2 2.47 avril-02 mai-02
Mva moyenne 2.47
Charg d'essai
Y. FABREGUES
243

Section Liants et
Formule 158 A
Temprature Frquence E1 E2 |E*|
(C) (Hz) (Mpa) (Mpa) (MPa) ()
-10 40 29087 1117 29109 2.2
-10 30 28860 1184 28884 2.4
-10 25 28695 1190 28720 2.4
-10 10 27915 1329 27946 2.7
-10 3 26851 1560 26897 3.3
-10 1 25694 1763 25755 3.9
0 40 25363 1851 25431 4.2
0 30 24995 1923 25069 4.4
0 25 24767 1960 24844 4.5
0 10 23522 2151 23620 5.2
0 3 21794 2406 21926 6.3
0 1 20037 2629 20208 7.5
10 40 19396 2873 19607 8.4
10 30 18803 2928 19030 8.9
10 25 18442 2979 18681 9.2
10 10 16614 3147 16909 10.7
10 3 14126 3346 14517 13.3
10 1 11733 3442 12227 16.4
15 40 15750 3333 16099 12.0
15 30 15092 3373 15464 12.6
15 25 14684 3431 15079 13.2
15 10 12585 3508 13065 15.6
15 3 9877 3512 10483 19.6
15 1 7440 3340 8155 24.2
20 40 12175 3624 12702 16.6
20 30 11435 3627 11997 17.6
20 25 10964 3647 11555 18.4
20 10 8788 3564 9483 22.1
20 3 6148 3238 6949 27.8
20 1 4043 2720 4873 33.9
30 40 5687 3310 6580 30.2
30 30 5051 3147 5951 31.9
30 25 4646 3058 5562 33.4
30 10 3025 2465 3902 39.2
30 3 1557 1638 2260 46.5
30 1 785 996 1269 51.8
40 40 1540 1703 2297 47.9
40 30 1262 1490 1953 49.7
40 25 1100 1364 1752 51.1
40 10 582 845 1026 55.5
40 3 266 415 493 57.3
40 1 148 208 256 54.5
50 40 373 552 666 55.9
50 30 290 453 538 57.4
50 25 252 396 470 57.6
50 10 144 218 261 56.7
50 3 90 102 136 48.6
50 1 68 53 86 38.2
244

Section Liants et
Isothermes du module complexe
Formule 158 A
-10C
0C
10C
15C
20C
30C
50C
100
1000
10000
100000
0.1 1.0 10.0 100.0
Frquence (Hz)
|
E
*
|

(
M
P
a
)
245

Section Liants et
Isothermes dans l'espace de Black
Formule 158 A
-10C
0C
10C
15C
20C
30C
100
1000
10000
100000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Angle de phase ()
|
E
*
|

(
M
P
a
)
246

Section Liants et
Module dans le plan complexe
Formule 158 A
0
5000
10000
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000
E1 (MPa)
E
2

(
M
p
a
)
-10C
0C
10C
15C
20C
30C
50C
40C
247

Section Liants et
Isochrones du module complexe
Formule 158 A
40 Hz
30 Hz
25 Hz
10 Hz
3 Hz
100
1000
10000
100000
-20C -10C 0C 10C 20C 30C 40C 50C 60C
Temprature (C)
|
E
*
|

(
M
P
a
)
248
249

3. ESSAIS DORNIERAGE DU COMPLEXE SABLE BITUME UTILISE SUR LE
JOINT 1 ET 2

Note dinfos ornirage BBC 0/6 FABAC affaire 230A Nantes le 3/02/06
Pour essayer de rpondre au problme pos par lornirage qui a t constat lors de lexprience
FABAC sur le complexe SB+BBC 0/6 nous avons engag des essais dornirage sur lornireur de
la section LMR.
1) Essai sur la formule F11, ralis partir des matriaux utiliss pour la construction de la
piste FABAC. Il sagit dun enrob BBC 0/6 fabriqu et compact en laboratoire lpaisseur de la
couche teste est de 10cm.
Pourcentage de vides sur les prouvettes au banc gamma EN NF 12697-7
MVRe MVA Vides %
Plaque gauche F11/1 2,564 2,472 3,60
Plaque droite F11/2 2,564 2,473 3,55
Rsultat de lessai dornirage suivant la norme NF EN 12697-22
Cycles Plaque droite F11/2 Plaque gauche F11/1 moyenne
30 6,6 4,9 5,8
100 8,9 8,8 8,9
300 10,8 10,6 10,7
1000 15,4 15,6 15,5
Temprature moyenne de lessai 61,6C
Commentaires :
On constate que BBC 0/6 est particulirement sensible lornirage (15% 1000cycles), cest
bien ce qui tait prvu si lon teint compte de la formulation. Le choix stait port sur cette
formulation qui avait lavantage de faciliter le reprage de la fissure en court dessai et qui avait le
mrite davoir un historique important notamment sur le comportement en fatigue. De plus, il tait
important que la couche denrob ne se fissure pas ds les premiers chargements. Ce type de
formule, riche en liant est adapte la situation mais condition de rest en pratique en dessous de
la temprature de ramollissement du bitume.
On attend le rsultat de lessai de module complexe mais il ne faut pas sattendre un miracle
sur la rigidit de ce type denrob.

250
Essai sur la formule D1/1 ralis partir des matriaux prlevs sur la piste FABAC.
Lessai a t ralis sur le complexe sable bitume + bton bitumineux clout 0/6. Il tait prvu
une application du complexe raison de 2 cm de sable bitume + 4 cm de BBC 0/6.
Lprouvette a t prpare par sciage pour sa mise dimension dans le moule de 5 cm de haut
adapt lessai dornirage. Lpaisseur du sable bitume a t rduite 1,5cm et le BBC 0/6 tait
de 3,5 cm. Les 2 couches taient colles lmulsion.
Pourcentage de vides sur les prouvettes au banc gamma EN NF 12697-7
MVRe MVA Vides %
Plaque gauche D1/1 BBC0/6 2,564 2,47 3,65
Plaque gauche D1/1 sable bitume 2,474
Rsultat de lessai dornirage suivant la norme NF EN 12697-22
Cycles Plaque droite D1/1 moyenne
30 3,9 3,9
100 6,3 6,3
300 9,1 9,1
1000 13,4 13,4
Temprature moyenne de lessai 60,1C

Commentaires :
On constate que BBC 0/6 est particulirement sensible lornirage ( 13,4% 1000cycles). Le
rsultat est cohrent avec lessai de laboratoire. La toute petite diffrence peut sexpliquer par une
sensibilit moindre du liant, on rencontre frquemment ce phnomne pour des enrobs fabriques
dans des conditions industrielles. Une autre raison serait le temps de mrissement, puisque depuis
sa date dapplication, lenrob a pass une priode estivale.
On voit que la couche de sable bitume sest dforme dans une proportion moindre malgr le
liant modifi. Comme le BBC 0/6 est trs faible en rigidit, la couche de sable bitume est trs
sollicite.
251

Annexe N du PV N 230A
LCPC Produits Bitumineux EH4
Section des liants et
Matriaux Routiers
Feuille de resultats ESSAIS D'ORNIERAGE NF EN 12697-22 - Juin 2004
Intitul de l'affaire Essai Fabac
N d'affaire 230A
Activit
N formule D1/2
Dsignation BBC 0/6
Date
CONDITIONS D'ESSAIS
Prlevement sur piste Fabac
Type de malaxeur chantier
Type de compactage chantier
Energie de compactage chantier
Date de fabrication 9 et 10 dcembre 2004
Epaisseur de la couche tudie complexe: sable bitume 16 mm + BBc 0/6 34 mm
Dispositif Extra large Petite dimension X
Procdure A B dans l'air B dans l'eau
Temps de mrissement+ condition de conservation mrissement sans renseignement, conservation infrieur 25C
Temprature moyenne d'essai 31.4C
PLD % ornire
plaque D1/2
cycles
Pi
droite
Pi
gauche
moyenne
30 0.0 0.0
100 0.4 0.4
300 0.7 0.7
1000 1.3 1.3
3000 1.8 1.8
10000 3.0 3.0
30000 3.6 3.6
Observations :
(Pour la masse volumique apparente au banc gamma se reporter annexe correspondante)

LCPC Nantes Le charg d'essai : buisson S.
plaque scier au dimension voulu sans calage au platre
11B042
28/02/2006
essai a temprature de 30C
Grande dimension
0
1
10
1 10 100 1000 10000 100000
Nb cycles
P
L
D
%

d
'
o
r
n
i
r
e
0
5
10
30 100 300 1000 3000 10000 30000
Nb cycles
%

o
r
n
i
r
e
28
29
30
31
32
1 10 100 1000 10000 100000
T

m
o
y
e
n
n
e

d
e

f
i
n

d
e

c
y
c
l
e
s
252

Matriaux Routiers
N d'affaire 230A
Activit
N formule D1/1
Dsignation BBC 0/6
Date
CONDITIONS D'ESSAIS
Prlevement sur piste Fabac
Type de malaxeur chantier
Type de compactage chantier
Energie de compactage chantier
Date de fabrication 9 et 10 dcembre 2004
Epaisseur de la couche tudie complexe: sable bitume 15 mm + BBc 0/6 35 mm
Dispositif Extra large Petite dimension X
PLD % ornire
plaque D1/1
cycles
Pi
droite
Pi
gauche
moyenne
30 3.9 3.9
100 6.3 6.3
300 9.1 9.1
1000 13.4 13.4
Observations :

calcul exprim seulement sur la couche du BBc
LCPC Nantes Le charg d'essai : buisson S
calage au pltre des prouvettes dans les moules
11B042
30/01/2006
Grande dimension
1
10
100
1 10 100 1000
Nb cycles
P
L
D
%

d
'
o
r
n
i
r
e
0
5
10
15
20
30 100 300 1000
Nb cycles
%

o
r
n
i
r
e
59
60
61
62
1 10 100 1000 10000 100000
T

m
o
y
e
n
n
e

d
e

f
i
n

d
e

c
y
c
l
e
s
253

Matriaux Routiers
N d'affaire 230A
Activit
N formule F11
Dsignation BBC 0/6
Date
CONDITIONS D'ESSAIS
Prlevement stock
Type de malaxeur labo
Type de compactage fort
Energie de compactage labo
Date de fabrication
Epaisseur de la couche tudie 100 mm
Dispositif Extra large Petite dimension
PLD % ornire
plaque F11/2 F11/1
cycles
Pi
droite
Pi
gauche
moyenne
30 6.6 4.9 5.8
100 8.9 8.8 8.9
300 10.8 10.6 10.7
1000 15.4 15.6 15.5
Observations :

LCPC Nantes Le charg d'essai : buisson S.
X
calage au pltre des prouvettes dans les moules
11B042
25/01/2006
07/12/2005
Grande dimension
1
10
100
10 100 1000
Nb cycles
P
L
D
%

d
'
o
r
n
i
r
e
0
5
10
15
20
30 100 300 1000
Nb cycles
%

o
r
n
i
r
e
60
61
62
63
64
1 10 100 1000 10000 100000
T

m
o
y
e
n
n
e

d
e

f
i
n

d
e

c
y
c
l
e
s
254
255

ANNEXE 3 TEMPERATURES MOYENNES EN FRANCE

Institut franais de lenvironnement donnes essentielles de lenvironnement
Source : Mto-France 2002
Anne Temprature en C Anne Temprature en C
1901 10.8 1951 11.5
1902 11 1952 11.6
1903 11.2 1953 11.6
1904 11.7 1954 11
1905 11 1955 11.6
1906 11.5 1956 10.2
1907 11.2 1957 11.6
1908 11.2 1958 11.5
1909 10.6 1959 12.3
1910 11.1 1960 11.5
1911 12 1961 12.3
1912 11.1 1962 10.8
1913 11.7 1963 10.4
1914 11.2 1964 11.5
1915 11.1 1965 11
1916 11.3 1966 11.8
1917 10.3 1967 11.7
1918 11.4 1968 11.3
1919 10.8 1969 11.3
1920 11.6 1970 11.4
1921 12.2 1971 11.4
1922 10.9 1972 11
1923 11.4 1973 11.3
1924 11.2 1974 11.6
1925 10.9 1975 11.5
1926 11.9 1976 11.8
1927 11.4 1977 11.6
1928 12 1978 11.1
1929 11.4 1979 11.3
1930 11.9 1980 11
1931 11 1981 11.6
1932 11.3 1982 12.4
1933 11.4 1983 12.1
1934 11.9 1984 11.4
1935 11.5 1985 11.1
1936 11.6 1986 11.4
1937 12 1987 11.4
1938 11.5 1988 12.2
1939 11.3 1989 12.8
1940 10.7 1990 12.8
1941 10.6 1991 11.8
1942 11.2 1992 12.1
1943 12.3 1993 11.8
1944 11.2 1994 13.1
1945 12.2 1995 12.7
1946 11.3 1996 11.7
1947 12.4 1997 12.9
1948 12 1998 12.3
1949 12.4 1999 12.7
1950 11.9 2000 12.9 11.6
moyenne totale
Moyenne des tempratures moyennes annuelles de 66 stations homogneises.
256

Temperature moyenne annuelle en France de 1901 2000
10
10.5
11
11.5
12
12.5
13
13.5
1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
Anne
T
e
m
p
r
a
t
u
r
e

M
o
y
e
n
n
e

(
C
)
257
ANNEXE 4 RESULTATS OBTENUS A PARTIR DE LA
MODELISATION DE LEXPERIENCE FABAC
Les principaux rsultats compars par la suite avec les mesures ont t ceux raliss partir des
calculs dont les conditions de collage de linterface sont symtriques de part et dautre du joint.
Seuls ces rsultats sont mis en annexe. Etant donn que les conditions de collage de linterface sont
symtriques les graphes suivants reprsentent uniquement le passage de la charge du cot amont au
joint.
1. REPRESENTATION DE TYPE LIGNE DINFLUENCE CHARGE STATIQUE

TUDE DE L'INFLUENCE DE LA TEMPRATURE -
INTERFACE COMPLTEMENT DECOLLE -
DFORMATIONS TRANSVERSALES
Decollage complet pour l'ensemble des calculs
Calculs raliss l'aide du logiciel CESAR-LCPC pour diffrentes positions de
charge.
Dformations transversales obtenues en bas de couche de surface sous une des
roues jumeles
Positions de charge valus (distance en cm au joint) : 90, 75, 55, 45, 30, 20, 10, 5
et 0 en amont et en aval du joint par rapport au sens du dplacement de la charge.
Dformations Transversales pour 3 tempratures - Charge 90 cm
en AMONT du joint - interface compltement dcolle
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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r
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a
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i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)EpsY(x) 20C Interface TD
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
Dformations Transversales pour 3 tempratures - Charge 30 cm en
AMONT du joint - interface compltement dcolle
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Dformations Transversales pour 3 tempratures - Charge 5 cm en
AMONT du joint- interface compltement dcolle
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Dformations Transversales pour 3 tempratures - Charge sur le
joint - interface compltement dcolle
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
258

INTERFACE DECOLLEE DE 45 CM - DFORMATIONS
TRANSVERSALES
Decollage de 45 cm pour l'ensemble des calculs
charge.
roues jumeles
Dformations Transversales pour 3 tempratures - Charge 90
cm en AMONT du joint - interface dcolle sur 45 cm
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
en AMONT du joint - interface dcolle sur 45 cm
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
joint - interface dcolle sur 45 cm
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
259

Collage de l'interface parfait pour l'ensemble des calculs
charge.
roues jumeles
INTERFACE COLLEE - DFORMATIONS TRANSVERSALES
cm en AMONT du joint - interface colle
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
en AMONT du joint - interface colle
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
joint - interface colle
-30
-20
-10
0
10
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
260

Decollage complet pour l'ensemble des calculs
INTERFACE COMPLTEMENT DECOLLE -
DFORMATIONS LONGITUDINALES
Dformations longitudinales obtenues en bas de couche de surface sous une des
roues jumeles
charge.
Dformations Longitudinales pour 3 tempratures - Charge 90
cm en AMONT du joint - interface compltement dcolle
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
EpsX(x) 20C Interface
TD
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
cm en AMONT du joint- interface compltement dcolle
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
EpsX(x) 20C Interface
TD
Dformations Longitudinales pour 3 tempratures - Charge sur
le joint - interface compltement dcolle
-100
0
100
200
300
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)EpsX(x) 20C Interface TD
261

Decollage de 45 cm pour l'ensemble des calculs
INTERFACE DECOLLEE DE 45 CM - DFORMATIONS
LONGITUDINALES
roues jumeles
charge.
Dformations Longitudinales pour 3 tempratures - Charge 90 cm
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Dformations Longitudinales pour 3 tempratures - Charge sur le
joint - interface dcolle sur 45 cm
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
262

Collage de l'interface parfait pour l'ensemble des calculs
INTERFACE COLLEE - DFORMATIONS LONGITUDINALES
roues jumeles
charge.
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Dformations Longitudinales pour 3 tempratures - Charge sur le
joint - interface colle
-150
-100
-50
0
50
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
263

TUDE DE L'INFLUENCE DU TYPE DE COLLAGE ENTRE
LA COUCHE BITUMINEUSE ET LA DALLE BTON -
Temprature 0 C prise en compte pour l'ensemble des calculs ( travers les
modules des matriaux)
charge.
roues jumeles
Dformations Transversales pour 3 types d'interface - Charge 90
cm en AMONT du joint - Temprature 0 C
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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o
r
m
a
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i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
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i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Dformations Transversales pour 3 types d'interface - Charge sur
le joint - Temprature 0 C
-30
-15
0
15
30
45
60
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
264

charge.
roues jumeles
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
-15
0
15
30
45
60
75
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
265

charge.
roues jumeles
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-30
0
30
60
90
120
150
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
266

roues jumeles
charge.
Dformations Longitudinales pour 3 types d'interface - Charge 90
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
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r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Dformations Longitudinales pour 3 types d'interface - Charge
55 cm en AMONT du joint - Temprature 0 C
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Dformations Longitudinales pour 3 types d'interface - Charge sur
-100
-50
0
50
100
150
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
267

roues jumeles
charge.
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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n

(
m
/
m
)
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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n

(
m
/
m
)
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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(
m
/
m
)
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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(
m
/
m
)
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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(
m
/
m
)
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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n

(
m
/
m
)
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
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(
m
/
m
)
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
D
f
o
r
m
a
t
i
o
n

(
m
/
m
)
Dformations Longitudinales pour 3 types d'interface - Charge sur le
joint - Temprature 10 C
-120
-70
-20
30
80
130
180
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
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