Sunteți pe pagina 1din 10

1.

PREZENTAREA STANDULUI DINAMIC CU ROLE LPS3000 asiul dinamometric LPS3000 are n componen: - pupitrul de comunicaie cu PC, monitor, tastatur i mouse; - telecomand; - role.

i!.". #r!ani$area modelului e%perimental

Standul pentru msurarea emisiilor poluante eapate de motoarele cu ardere intern care ec&ipea$ autoturismele, LPS3000, permite testarea per'ormanelor auto(e&iculelor )"3*+. Simularea pe dinamometru este reali$at cu un sistem de 'r,nare cu cureni tur-ionari. LPS3000 poate msura puterea motoarelor auto(e&iculelor mas i mac. .entilatorul cu aer pentru rcire, conectat la pupitrul de comunicaie, este operat prin telecomand radio i permite simularea re$istenei la naintare. La inter'a sunt conectate urmtoarele module: /odulul turometru are rolul de a ac&i$iiona turaia motorului prin intermediul unui sen$or clem pie$o 0la motoarele 1iesel2, sen$or 31C 0speci'ic productorului, procura-il la cerere2, conector de dia!nostic 0speci'ic productorului, procura-il la cerere2, martor pentru temperatura uleiului 0p,n la "*04C 2 etc.; /odulul am-iental are rolul de ac&i$iionare a temperaturii am-ientale, temperaturii aerului la admisie, presiunea i umiditatea aerului, temperatura com-usti-ilului; /odulul analo! ac&i$iionea$ semnalele analo!ice; /odulul #51 ac&i$iionea$ in'ormaiile #51; /odulul presiune-temperatur are rolul de nre!istrare independent a dou temperaturi i dou presiuni. Pentru a determina in'ormaiile de per'orman ale 167 80090, :;< *0="9>?, 6S# "@*@, SA: B"3C? sau B6S 1"00" un -arometru i un sen$or de umiditate sunt instalate n inter'a.

Dispozitive periferice: 6mprimant color i Det de cerneal 167 AC; 1ispo$iti(ul de consum al com-usti-ilului pentru -en$in i diesel 0EFGPP=A6C2 0'i!ura @.C.2;

i!.9. 1ispo$iti( pentru determinarea consumului de com-usti-il

Set e ro!e Setul de role LPS3000 const dintr-o construcie cu cadru ro-ust autoportant 0'i!ura 32.

i!. 3. Setul de role F"00 cu care este ec&ipat asiul dinamometric LPS3000 a-stand cu role; --po$iionarea roii pe stand

Str"ct"r# pro$r#%"!"i /eniul pentru simularea ncrcrii 0'i!ura C.a2 o'er utili$atorului posi-ilitatea preselectrii di'eritelor condiii de ncrcare, care de e%emplu, 'ace posi-il dia!nosticul dorit al motorului sau determinarea e(oluiei per'ormanei (e&iculului.

a2

-2

i!.C. Structura pro!ramului LPS3000 a2 or!ani!rama pro!ramului LPS 3000 pentru msurtori; -2 cur-ele de putere date de pro!ramul LPS 3000 n urma msurtorilor continue

Pro!ramul rulea$ su- sistemele de operare ;indoHs 9000 i IP Pro'essional. Pro!ramul asiului dinamometric LPS3000 este orientat pe meniuri.

/eniul principal al pro!ramului este mprit n c,te(a su-meniuri, i anume: -msurtori; -setri; -dia!nosticare. #) Si%"!#re# reziste&'ei !# (&#i&t#re

*itez# co&st#&t+

Jn modul de operare K(ite$ constantL, dinamometrul este re!lat n aa 'el nc,t (ite$a de mers rm,ne constant, indi'erent de traciunea 0de la minim la ma%imul acceleraiei2 creat de (e&icul, doar (ite$a care a 'ost presetat poate 'i 'olosit. 1oar e'icacitatea sistemului de 'r,nare cu cureni tur-ionari crete p,n la acceleraia ma%im, dar nu la (ite$. ,) Tr#c'i"&e co&st#&t+

# (aloare presetat a traciunii acti(ea$ sistemul de 'r,nare cu cureni tur-ionari n mod imediat i acest lucru menine o traciune constant pe durata msurtorilor. .alorile ce (or 'i setate sunt orientate n 'uncie de: - modelul i dimensiunile auto(e&iculului de test; - un!&iul de nclinare dorit. Si%"!#re# co& i'ii!or e r"!#re

Simularea condiiilor de rulare cu so'tHare-ul LPS3000 s-a e'ectuat pentru urmtoarele condiii: #) C#!c"!"! p"terii !# ro#t+ -./0 Puterea la roat este un parametru de dia!nosticare care are le!turi multiple cu parametrii de stare ai auto(e&iculului.

Pr = [ .t p 0 M i n 2 = 30 3 F 30 (" + L min ) ] i m tr 'r = E ( n = ( " + L min ) i m tr 'r )


n care: .t - cilindrea total a motorului p0 - presiunea am-iant Mi - capacitatea caloric in'erioar a com-usti-ilului n - turaia N - numrul de timpi ai motorului F - constanta termodinamic a a!entului motor 30 - temperatura am-iant O - coe'icientul e%cesului de aer Lmin - cantitatea stoic&iometric de aer necesar arderii unui Pilo!ram de com-usti-il Qi - randamentul indicat Qm - randamentul mecanic al motorului Qtr - randamentul transmisiei Q'r - coe'icientul care ine seama de e(entualele pierderi de putere n 'r,ne Puterea la roat depinde de urmtorii 'actori:

". coe'icientul e%cesului de aer, parametru a crui (aloare poate o'eri indicaii asupra strii te&nice a instalaiei de alimentare cu com-usti-il, a 'iltrului de aer, a !aleriilor de admisiune iar la motoarele supraalimentate asupra strii de etanare a !aleriilor su'lantei; 9. randamentul indicat este determinat de aceeai 'actori enumerai mai sus i, n plus , de starea instalaiei de aprindere R la motoarele cu -en$in - de starea sistemului de rcire, de re!laDul i de starea mecanismului de distri-uie a !a$elor, !radul de etanare a cilindrilor, starea !aleriilor de e(acuare i a amorti$orului de $!omot la e(acuare 0to-a de eapament2; 3. randamentul mecanic d in'ormaii despre: starea mecanismelor au%iliare ale motorului 0pompa de ulei, pompa de ap, !eneratorul de curent, compresor, etc2, starea te&nic a mecanismului motor i re!imul termic al motorului; C. randamentul transmisiei constituie un indicator al pierderilor mecanice n lanul sistematic al or!anelor care compun transmisia auto(e&iculului; @. coe'icientul Q'r arat dac e%ist de'eciuni care pro(oac pierderi de putere prin 'recarea e%cesi( n rulmenii roilor sau n 'r,ne. ,) C#!c"!"! reziste&'ei !# (&#i&t#re :cuaia:
%

PAir 3,> ( 9 P le% 3,> ( PFoll 3,> + + + am (3 (3 ( re' re' re'

unde: .re' -este (ite$a de re'erin pentru (alorile caracteristice re$istenei n mod normal ?0 Pm=& . -(ite$a de mers PAir -puterea re$istenei aerului )P;+ P le% -puterea ndoirii )P;+ PFoll -puterea re$istenei rolei)P;+ am -masa auto(e&iculului c) C#!c"!"! reziste&'ei #er"!"i -./0 Fe$istena aerului este proporional cu supra'aa 'eei auto(e&iculului i coe'icientul de re$isten al aerului CH:
PAir = 0,@ c H A
ront

( ( + (0 ) (
9

unde: S -densitatea aerului cH -coe'icientul de re$isten a aerului A ront -supra'aa 'eei auto(e&iculului . -(ite$a de mers (0 -(ite$a (,ntului din 'a PAir T 0,@V","V0,3*V9,@V9@WV9@ S T "."P!=mU cH T 0.3* A rontT".8mV",C8m T 9.@mW ( T ?0Pm=&T9@ m=s (0 T 0m=s PAirT*.">CP; la ?0Pm=&

) C#!c"!"! pier erii e p"tere #torit+ efor%+rii #&ve!opei -./0 Pierderea de putere datorit de'ormrii an(elopei este de'init ca pierderea de putere ce inter(ine datorit sc&im-rii 'ormei an(elopei pe supra'aa de rulare sau pe rol. <eneral (or-ind puterea de ndoire nu are o in'luen rele(ant asupra re$ultatelor testului din cau$a coe'icientului minim de re$isten al ndoirii.
PFlex = w m g v

e) C#!c"!"! p"terii reziste&'ei ro!ei -./0 Puterea re$istenei rolei inter(ine datorit de'ormrii an(elopei i supra'eei de rulare ca o 'uncie a (ite$ei.
PFoll = r m ! (

unde: Xr - coe'icientul de re$isten la rol a an(elopelor m - masa auto(e&iculului ! - constanta !ra(itaional ( - (ite$a de mers 1eoarece puterea re$istenei la rulare repre$int doar o mic parte a sarcinii cii de rulare este introdus ca o (aloare standard 'i% pentru dinamometrele n cau$: pentru an(elope cu inserie de oel puterea este de apro%imati( 9.@P; iar pentru an(elope de iarn este de apro%imati( 3.@P;. 1e'inirea masei auto(e&iculului, puterea re$istenei aerodinamice i re$istena la rulare sunt a-solut necesare pentru simularea sarcinii cii de rulare i nu se (a ine cont de aceste teste pentru a simula corect sarcina cii de rulare. f) M#s# #"tove1ic"!"!"i Aceast (aluare este necesar pentru a o-ine o 'ort motoare proporional n 'uncie de sistemul de 'r,nare cu cureni tur-ionari de la acceleraia determinat a auto(e&iculului. TmVa )7+ $) C#!c"!"! %o%e&t"!"i /TP )P;+V?@C?=n )rot=min+ 1) Pre ic'i# p"terii %otor"!"i !# %oto#re!e pe ,e&zi&+ unde: Ea - 'actor de corecie Ea T ".08>8" p - presiunea atmos'eric la dinamometru, n m-ar 0" m-ar T0.00"-ar2 3 - temperatura aerului la dinamometru, n !rade Eel(in 004C T 983E2 .alorile acestor mrimi sunt: 167 80090

Ka = 1013 p[mbar] T[K] 293


1,2

0,5

:;< *0="9>? 6S# "@*@ SA: B"3C? B6S 1"00"


990 Ka = p[mbar] 990 Ka = p[mbar] 990 Ka = p[mbar] 990 Ka = p[mbar]

T[K] 298 T[K] 298 T[K] 298 T[K] 298

0,6

1,2

0,6

1,2

0,6

1,2

0,6

p - presiunea aerului am-ient 3 - temperatura am-iant

p T ?3>m-ar 3T"8YCT9?0E

i) Pre ic'i# p"terii %otor"!"i !# %oto#re!e T"r,o iese! 167 80090 :;< *0="9>? 6S# "@*@ SA: B"3C? B6S 1"00" unde: 'm - 'actor motor 0standard 'm T 0,32 :cuaia de predicie pentru motoarele tur-odiesel n standardul 6S#"@*@ se aplic doar la compresoarele rcite cu aer. Calculul 'actorului motor 'm Jn cele mai multe ca$uri 'actorul motor ' m T 0,3 dar aceast (aloare se poate sc&im-a, dup cum arat urmatoarele ecuaii: actorul motor n con'ormitate cu 6S#"@*@:
38,9 Z >@ r

Ka =
Ka

1013 p[mbar]

T[K] 293

0,5

990 0,7 T[K] 1,5 = p[mbar] 298

fm

Ka

990 0,7 T[K] 1,5 = p[mbar] 298

fm

990 0,7 T[K] 1,5 Ka = 298 p[mbar]

fm

990 0,7 T[K] 1,5 Ka = 298 p[mbar]

fm

'mT0,03>V0Z=r2-","C 'mT0,9 'mT",9

Z < 38,9 r
q > 65 r

actorul motor n con'ormitate cu :;<*0="9>?, SA: B"3C? i B6S 1"00":


C0 Z >@ r

'mT0,03>V0Z=r2-","C 'mT0,3 'mT",9

q < 40 r

Z > >@ r

2) Co%port#%e&t"! presi"&ii !# s"pr#(&c+rc#re


r= PL P:

Consumul speci'ic de com-usti-il la motoarele n C timpi n con'ormitate cu SA: B"3C?:

Z = "90000

unde: 'm - 'actor motor r - raportul presiunii la supra,ncrcare Z - consumul speci'ic de com-usti-il -a$at pe SA: B"3C? PL - creterea accelerat a-solut a presiunii P: - presiunea a-solut n 'aa compresorului - de-itul com-usti-ilului 1 R diametrul cilindrului n -turaia motorului M+s"r+tori!e co&ti&"e Puterea ma%im este dat n timpul unei msurtori continue i este calculat 0Lcorecia puterii[2 con'orm 16780090, :;< *0="9>?, 6S# "@*@, SA: B"3C? sau B6S 1"00" :C:, 167, :;< sau 6S# 0opional2. Cur-ele traciune i per'orman a motorului sunt a'iate n mod !ra'ic. Sunt a'iate puterea motorului i cuplul 0'i!ura @.>. -2 dac un semnal turaie este disponi-il. Puterea motorului deri( din puterea la roat plus puterea re$istenei 'rontale, care este determinat automat dup eli-erarea am-reaDului. A&#!izor"! e $#ze3A*L DiCo% 4000 Jn cadrul ncercrilor e%perimentale pentru prele(area emisiilor eapate s-a utili$at anali$orul de !a$e A.L 1iCom C000 din dotarea la-oratorului )"38+.

1n

i! @. Anali$or de !a$e 1icom C000 a-(edere anali$or; --(edere din spate

Sunt pre$entate cte(a date te&nice ale anali$orului A.L 1iCom C000: /onitor #perare 6mprimanta Principiul de msurare : A'iaD cu LC1 0'ormat .<A s'ert2 cu 'acilitate !ra'ic, cu contrast i lumino$itate mare, 'ond luminat. : > taste 'uncii. : 6mprimant !ra'ic inte!rat. : C#, \C, C#9, /surare n in'rarou; #9 /surare electroc&imic;

7# /surare electroc&imic; : ]@...]C@^C Pstrarea preci$iei de msurare; ]"...]@0^C Pre!tit pentru msurare; ]@...]3@^C Cu sen$or de 7# inte!rat; 3emperatura de depo$itare : -90...]>0^C -90...]@0^C Cu sen$or de #9 inte!rat; -"0...]C@^C Cu sen$or de 7# inte!rat; 0...]@0^C Cu ap n 'iltru i=sau pomp; Gmiditatea aerului : ?0_ ma%im, 'r condens; Alimentare : "?@...9@3., C8...>@\$ Putere a-sor-it : "@0.A 1imensiuni : C80 % C3" % 930mm 0lun!ime % lime % nlime2 /asa : "",0P! Camera opacimetric Jncl$ire camer opacimetric : *0^C Lun!ime e'ecti( : 0,9"@ ` 0,009m 3emperatur ma%im !a$ eapament : 900^C Aparate msurare C R !a$e : 6nter(al cali-rare : "9luni 1e-it nominal : 3>0"=& 1e-it minim : "*0"=& 1e-it total : "*0...@00"=& 1e-it !a$ cali-rare : ?0..."*0"=& 3emperatura de lucru

5.1.3. Siste% pe&tr" i#$&ostic#re# #"tove1ic"!e!or De!p1i DS 100E Sistemul 1S"00: 0'i!ura >2 este un microcomputer, speciali$at pentru sistemele electronice ale auto(e&iculelor. 1S"00: permite depanarea i repararea sistemelor electronice ale auto(e&iculelor )"3?+.

a i! >. Sistem pentru dia!nosticarea auto(e&iculelor 1S "00: a-conectat la auto(e&icul; --(edere

1S"00: este un dispo$iti( de dia!nosticare uor de 'olosit, rapid i precis. Sistemul are o -a$a de date completa care este actuali$ata i marita permanent. So'tHare-ul 1S"00:, mpreuna cu &ard-ul este proiectat s re$iste n condiii dure. :ste compati-il cu di'erite motoare, sisteme A5S, SFS, ACC, etc. Ec1ip#%e&t e ,#z6

- 6nter'aa #51 cu cone%iune 5luetoot& 0inclusi( conectare ">-pin #512 - Pro!ram de dia!nosticare pe card. 7"&c'ii!e pri&cip#!e #!e pro$r#%"!"i DS100E Se poate ale!e ntre #51, e#51: 3 O8D 1in "??C-"??>, maDoritatea mainilor noi au 'ost testate dia!nostic ">-pin. Con'orm standardului, mu'a tre-uie sa 'ie montat la o ra$a de "m 'aa de scaunul o'erului, deo-icei susau aproape de -ord. #51 este o 'uncie de dia!nostic construita n auto(e&icul cu rolul de a citi coduri !reite i parametri de la sistemele importante 0motor, A5S, SFS, ACC, etc.2. Pentru acti(area sistemului de dia!nosticare se parcur! urmtorii pai: a2 se ale!e marca mainii; -2 se ale!e modelul mainii; c2 se ale!e anul de 'a-ricaie; d2 se ale!e tipul de sistem. Jn pro!ram e%ista "" tipuri de sistem 0sistemul de aprindere, sistemul de alimentare, motorul, diesel, A5S, transmisia, SFS Air-a!, AC, 3CS. 3 eO8D e#51 este un standard promo(at de arile mem-re G.:. Scopul principal al standardului este de a permite autoritailor, care dein un dispo$iti( de (eri'icare a emisiilor de e(acuare ale mainii, s reali$e$e o (eri'icare con'orm cerinelor. 3oate mainile care 'uncionea$a pe -en$ina (,ndute n G.:. din ianuarie 900" sunt n con'ormitate cu standardul e#51 01irecti(a G.:. ?*=>?=:C2. Scopul sistemului de dia!nostic este identi'icarea erorilor sau a neaDunsurilor care ar putea a'ecta emisiile auto(e&iculelor. Codurile !reite stocate n sistem pot 'i citite cu un instrument de dia!nosticare prin intermediul a patru tipuri de protocol: 6S#?"C", B"*@0, E;P9000, sau CA7. Le!islaia actuala cere producatorilor de maini sa alea!a unul dintre aceste protocoale pentru trans'erul de date catre instrumentul de dia!nostic.