Capitulo 4

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados
118
Captulo 4. ESTUDO DE CASO E ANLISE DOS

RESULTADOS
O objetivo deste Captulo realizar uma aplicao prtica, a fim de testar os

mtodos selecionados para anlise, fazendo uma comparao entre os mesmos.
Como o objetivo final validar uma metodologia que venha a ser uma forma
alternativa de Planejamento de Transportes Urbanos em relao ao processo
tradicional, necessrio que a mesma reproduza o fluxo de trfego nas vias, como
ponto de partida, uma vez que o processo no utiliza calibraes.
Consiste, portanto, em comparar fluxos calculados com os observados.
Dessa forma, a previso da demanda futura e simulaes que considerem diversos
cenrios futuros, no sero tratados na presente dissertao.
119
4.1 Dados do Estudo de Caso
4.1.1 Descrio da rea de Estudo

Para a aplicao prtica da metodologia foi eleita a rea de Alphaville/Tambor,
regio metropolitana da Grande So Paulo, localizada a, aproximadamente, 23 km
do centro de So Paulo.
Em 1974, impulsionado pela abertura da Rodovia Castelo Branco, foi lanado, pela
Construtora Albuquerque , Takaoka S/A o Centro Industrial e Empresarial Alphaville,
projetado com elevados padres urbansticos.
Vrias companhias multinacionais se instalaram no local e hoje conta-se com mais
de 1.200 empresas instaladas.
Desde a instalao das primeiras empresas, surgiu a demanda por moradias e a
Construtora lanou o Alphaville Residencial 1, logo seguido pelo Alpha 2, 3 ... at o
Alpha Residencial 12, projetados com portarias, que controlam a entrada e sada, e
muros perimetrais, que evitam a circulao pelas ruas internas do ncleo residencial,
garantindo um mximo de conforto e tranquilidade.
Alphaville conta ainda com um Centro Comercial, Centro Industrial e Empresarial,
Centro de Apoio (comercial) entre as residncias , colgios e Universidade.
Posteriormente, somou-se a esse complexo, o Centro Industrial de Tambor,
concebido nos mesmos padres.
A Figura 4.1 adiante inserida, mostra a localizao e os acessos rodovirios para
Alphaville; a Figura 4.2 mostra o mapa geral de Alphaville, onde pode-se ver reas,
principalmente residenciais, cercadas com um nico acesso virio, formando um
condomnio fechado; a Figura 4.3 detalha melhor o tipo de uso de solo (para
complementar a Figura 4.2) e a Figura 4.4 mostra detalhes do Centro Comercial.
Figura 4.1
Mapa de Localizao de Alphaville (Acessos Rodovirios)
120
Figura 4.2
Mapa Geral de Alphaville
121
Figura 4.3
122
Mapa de Uso de Solo
Figura 4.4
Mapa do Centro Comercial de Alphaville
123
124
Como pode-se notar pela Figura 4.3 Alphaville apresenta zonas bastante
caracterizadas, ou seja, reas estritamente residenciais (condomnios fechados,
exclusivamente residenciais), reas efetivamente comerciais ou industriais, etc.
Uma parte de Alphaville um bairro do municpio de Barueri e outra pertence ao
municpio de Santana do Parnaba, mas a regio sofre grande influncia de So
Paulo. Nesse estudo, a parte adjacente correspondente a Tambor, tambm est
includa.
Os acessos a essa localidade ficam restritos Rodovia Castelo Branco, que permite
acessos em dois trevos (Alphaville e Tambor) e acesso pelo norte que permite
ligao remota com o ncleo/sede de Santana do Parnaba e com a Rodovia
Anhanguera (veja Figura 4.1). O acesso principal de Alphaville, localizado na
Rodovia Castelo Branco, apresenta uma opo que permite atingir diversas reas da
localidade, evitando o trnsito da rea do Centro Empresarial, sendo por isso um
caminho utilizado opcionalmente nas horas de pico.
Alphaville est delimitado, de um lado pelo Rio Tiet e, de outro lado, por uma rea
ainda no ocupada (Figura 4.2 e Figura 4.3). O acesso a Alphaville pelo norte
utilizado apenas pelo trfego local, no sendo uma opo atraente para o trfego de
passagem, embora algum fluxo vindo do norte do Estado pela rodovia Anhanguera
com destino ao sul possa utiliz-lo.
Alphaville uma rea com caractersticas peculiares, como pode-se ver, bem
diferente das cidades normais de nosso pas. Algumas caractersticas especiais,
como reas estritamente residenciais facilitaram os estudos nas pesquisas de
campo para obteno dos dados, enquanto que outras, como por exemplo, centros
comerciais complexos, concentram o trnsito nas nicas vias de acesso aos
mesmos.
4.1.2 Dados Disponveis para Aplicao

A seleo dessa rea para o Estudo de Caso foi decorrente da existncia de dados.
125
O LPT/EPUSP Laboratrio de Planejamento e Operao de Transportes da USP

desenvolveu, no perodo de maro a dezembro de 1999, o projeto denominado
Anlise dos Impactos Futuros dos Projetos de Ocupao e Melhoria Viria no
Complexo Alphaville-Tambor:
Aplicao do Conceito de Desenvolvimento
Balanceado (LPT/EPUSP, 1999).

As atividades do trabalho do LPT/EPUSP incluram levantamentos de dados de
campo e de cadastro tcnico municipal.
A informao do cadastro do IPTU, cedida pelo LPT/EPUSP para o presente
trabalho, poupou a execuo de uma srie de atividades, como por exemplo,
levantamento de dados sobre a localizao de um imvel (lote, quadra, bairro,
logradouro), a rea do terreno e rea construda, tipo de uso do imvel (loja,
escritrio, indstria, banco, consultrio, escola, residncia horizontal ou vertical).
Dados sobre populao e empregos no foram levantados pelo LPT/EPUSP, uma
vez que Alphaville est no municpio de Barueri e Santana do Parnaba e os dados
existentes para os municpios no permitiram uma distino especial para Alphaville.
Dessa forma, no foi possvel contar com essas informaes. No foram tambm
buscadas informaes sobre frota de veculos, que muitas vezes, permitem
identificar endereos, ou obter alguma referncia espacial bsica.
Os dados sobre a rede viria e transporte pblico foram obtidos pelo LPT/EPUSP
junto Prefeitura de Barueri e Santana do Parnaba. Foram tambm verificados e
complementados em vistorias de campo.
O zoneamento de trfego foi realizado no trabalho do LPT/EPUSP, tendo sido
aproveitado no presente Estudo de Caso. Devido a uma srie de vantagens, foi
mantida a mesma codificao de zonas utilizada pelo LPT/EPUSP. O estudo do
LPT/EPUSP tambm definiu macro zonas.
A diviso zonal pode ser vista no Figura 4.3 anterior e o Mapa de Macro Zonas
anexado adiante, na Figura 4.5. A Tabela 4.1 descreve as diversas zonas e macro
zonas, bem como fornece a numerao das mesmas.
Figura 4.5
126
Macro Zonas de Trfego
127
Tabela 4.1
DESCRIO DE MACRO E MICRO ZONAS E RESPECTIVOS CENTRIDES
DESCRIO
ZONA
MA-
CEN -
CEN -
CRO
TROIDE
TROIDE
DESCRIO
ZONA
MA-
CEN -
CEN -
CRO
TROIDE
TROIDE
ZONA
ZONA
MACZONA
ZONA
ZONA
MACZONA
Barueri - Oeste
ExO
13
663
880
Tambor I2
TI2
852
1090
Anhanguera
Ex-Anh
10
666
882
Alpha E0A
AE0a
853
873
Santana
ExS
11
667
868
Alpha Conde 2
AE-N
856
871
Alpha R10
AR10
770
870
C. de Apoio 1
CA1
857
870
Alpha R11
AR11
771
869
Alpha R5
AR5
883
870
Alpha R9
AR9
772
870
Tambor I9
TI9
971
1090
Alpha R8
AR8
773
870
Vila Velha
VV
10
973
882
Alpha R6
AR6
774
870
ZUPI
ZUPI
989
871
Alpha R12
AR12
775
869
Marginal
Marg
1094
872
Tambor R3
TR3
777
871
Tambor Emp.
TambEmp
1096
871
Tambor R2
TR2
778
871
Savelli
Sav
1099
875
Alpha R4
AR4
779
871
Faz. Ithaye
Ex-Faz
1100
871
Alpha R3
AR3
780
871
Jubran
JUB
1101
1090
Melville
Melv
7a
781
1092
Mello
Mao
1102
871
18 do Forte
18F
7a
782
1092
Alpha R14
AR14
1103
869
Mackenzie
Mack
783
1090
Alpha R15
AR15
10
1105
882
Alpha R1
AR1
784
872
Scnic - Pentgono
ScPent
1106
869
Alpha R2
AR2
785
872
MVT
MVT
1107
870
Tambor R1
TR1
4a
786
1091
ZUD
ZUD
1108
870
Alpha Plus
Apl
7a
787
1092
Alpha S1
AS1
1109
869
Empresarial 18
AE18
7a
788
1092
Alpha B2
AB2
13
1110
880
Alpha R0
AR0
789
1090
Uptown
Upw
790
870
C.Comercial
ACentro
792
872
Shopping Alphaville
AC-sh
796
872
Alpha E1A
AE1
798
872
TV Alphaville
TVa
805
870
Alpha Conde 1
AE-N
7a
806
1092
Interior
Ex-Int
14
816
879
Capital
Ex-Cap
817
876
DESCRICAO
MACRO ZONAS
MACRO
CEN -
ZONA
TROIDE
Barueri - Leste
Ex-L
818
875
Alpha Industrial
873
C. de Apoio 2
CA2
825
870
Anhanguera
10
882
Bancos
Bco
7a
826
1092
Santana
11
868
Unibanco
Uni
7a
827
1092
Barueri - Oeste
13
880
Alpha AEM
AE2
7a
828
1092
Interior
14
879
Alpha E0C
AE0c
830
872
Alpha Comercial
872
Alpha E0B
AE0b
831
872
Carapicuba
877
Alpha E1B
AE1
832
872
Mackenzie Tambor
1090
Tambor I1
TI1
834
1090
Tambor A
4a
1091
Tambor I3
TI3
835
1090
Tambor B
1090
Tambor I4
TI4
836
1090
Barueri - Leste
875
Tambor I6
TI6
4a
839
1091
Capital
876
Tambor I8
TI8
4a
840
1091
Res 3 - 4 - Unip
871
Tambor I7
TI7
4a
841
1091
Bancos
7a
1092
Sh. Tambor
TI1
842
1090
Centro de Apoio
870
Carapicuiba
Ex-Carap.
843
877
869
Unip
Unip
846
871
Alpha I1
AI0
847
873
Alpha C0
AC0
848
873
Alpha I0B
AI0
849
873
Alpha I0A
AI0
850
873
Alpha I3
AI1
851
873
Alpha Res 11-12
128
A Rede Viria Estrutural (Atual), mostrando as interconexes entre as diversas

zonas de trfego, foi definida no projeto do LPT/EPUSP e aproveitada no presente
estudo de caso. mostrada, de forma esquemtica, na Figura 4.6
Os diversos pontos assinalados no Mapa com as respectivas numeraes, indicam
os centrides considerados das diversas zonas de trfego.
As ruas pavimentadas e no pavimentadas que no foram consideradas no sistema
virio para efeito de alocao de trfego, no so apresentadas nesse mapa.
A Figura 4.7 reproduz, de forma esquemtica, o grau de ocupao, em forma
percentual, das diversas zonas de trfego internas.
Os centrides das diversas zonas de trfego foram definidos no estudo do
LPT/EPUSP e aproveitados no presente estudo de caso.
O seu posicionamento e numerao podem ser visualizados nos Mapas das Figuras
4.3 ou 4.6 e a relao numrica com as respectivas descries podem ser vistas na
Tabela 4.1 anterior.
A rede viria do transporte coletivo no foi analisada no projeto do LPT/EPUSP, de
sorte que no foi um dado disponvel para o presente trabalho.
O LPT/EPUSP realizou pesquisa de Origem-Destino por pareamento de placas de
veculos o que permitiu definir o trfego interno e externo.
Foram identificadas 7 zonas externas gerando trfego do tipo:
Interna-Externa
Externa-Interna
Externa-Externa
Figura 4.6
Mapa da Rede Viria de Alphaville
129
Figura 4.7 Grau de Ocupao das Diversas Zonas de Trfego
130
131
As zonas de trfego internas foram relacionadas como sendo Alphaville na Tabela

4.2 adiante inserida (matriz de movimentao externa definida pelo LPT/EPUSP).
Alm de pesquisas de O/D, o LPT/EPUSP realizou contagens volumtricas nos
screen lines e pesquisas de velocidades e retardamentos em rotas de entrada e
sada dos trevos da Rodovia Castelo Branco at os residenciais ao norte.
O LPT/EPUSP, no seu trabalho, determinou matrizes de origem/destino por Macro
Zonas. A gerao de viagens no foi determinada a partir de pesquisas domiciliares,
mas sim, utilizando dados de pesquisas de origem/destino por pareamento de placas
e contagens volumtricas. A desagregao da matriz de Macro Zonas definiu a
matriz de zonas. A Matriz de O/D do LPT/EPUSP pode ser utilizada para
comparaes das diversas matrizes a serem obtidas no presente trabalho. Ser
apresentada adiante, na Tabela de comparaes.
A Administrao do Centro Comercial de Alphaville forneceu uma relao de registro
do nmero de veculos que entram no Centro Comercial por faixa horria. . O Centro
Comercial est localizada na Zona de Trfego 792. Vale ressaltar que uma parte dos
veculos entram no Centro Comercial, e esses so controlados pela administrao,
mas uma outra parte estaciona ao longo do meio fio nas vias adjacentes existentes
nas proximidades para acessarem o Centro Comercial a p, cujos dados no so
disponveis. O trfego que entra no Centro Comercial apresentado na Tabela 4.3
adiante.
Tabela 4.2
132
Matriz de Movimentao Externa Definida pela LPT/EPUSP

MATRIZ DE MOVIMENTAO DE AUTOMVEIS (OBTIDA DA O/D DE CORDO)
ANHANGUERA
SANTANA
BARUERI OESTE
INTERIOR
CAPITAL
BARUERI LESTE
CARAPICUIBA
ALPHAVILLE
SOMA
666
667
668
816
817
818
843
666
ANHANGUERA
667
SANTANA
4,04
8,65
41,92
45,96
235,02
243,67
668
BARUERI
OESTE
816
INTERIOR
817
CAPITAL
0,91
818
BARUERI
LESTE
843
CARAPICUIBA
1,79
1,82
1,84
25,52
28
202,28
202,28
259,7
801,31
1061,01
1287,18
1322,09
2610,18
638,28
663,8
ALPHAVILLE
85,57
256,41
741,68
855,94
2980,92
312,79
1099,2
SOMA
88,27
258,23
743,52
881,46
3021,61
312,79
2646,08
ALPHAVILLE
10
13,99
31,88
46,65
174,33
45,48
89,16
SOMA
10,07
14,09
31,88
49,71
176,55
45,57
89,98
432,54
465,99
MATRIZ DE MOVIMENTAO DE CAMINHES (OBTIDA DA O/D DE CORDO)

666
ANHANGUERA
ANHANGUERA
SANTANA
BARUERI OESTE
INTERIOR
CAPITAL
BARUERI LESTE
CARAPICUIBA
ALPHAVILLE
SOMA
666
667
668
816
817
818
843
667
SANTANA
668
BARUERI
OESTE
816
INTERIOR
817
CAPITAL
818
BARUERI
LESTE
843
CARAPICUIBA
0,07
0,1
3,06
2,22
0,09
0,35
4,64
4,99
0,47
8,54
9,01
37,01
37,01
94,9
94,9
250
250
80,76
80,76
71,46
77
Tabela 4.3
133
Veculos que Entram na Zona de Trfego 792 (Centro Comercial)

HORRIO
No. DE VECULOS
7 8 horas
147
8 9 horas
297
9 10 horas
518
16 17 horas*
754
(*) Hora de Pico
Fonte: Administrao do Centro Comercial de Alphaville
Foram disponveis tambm dados de contagens volumtricas realizadas pelo

LPT/EPUSP nos Residenciais Alpha 1 e Alpha 2 e Residencial Alpha Norte. Essas
contagens definiram o trfego com origem nas zonas 784 (Alpha 1), 785 (Alpha 2) e
soma das zonas 770,771,772 e 775 (Alpha Norte).
Os dados das referidas contagens so:
Tabela 4.4 Contagem Volumtrica Realizada entre 7-8 horas
LOCALIZAO
No. DE VECULOS
SAI
ENTRA
SOMA
Residencial Alpha 1
(zona 784)
457
(63,9%)
258
(36,1%)
715
(100%)
Residencial Alpha 2
(zona 785)
437
(68,3%)
203
(31,7%)
640
(100%)
Avenida Alpha Norte

(somatrio das zonas
770+771+772+775)
1124
(66,6%)
563
(33,4%)
1687
(100%)
Fonte: Projeto LPT/EPUSP 1999
Testes de Velocidades foram realizadas para o trabalho do LPT/EPUSP e as

velocidades por eles utilizadas foram as mostradas na Tabela 4.5 abaixo, porm as
mesmas so apresentadas apenas para comparaes com as utilizadas no presente
trabalho, pois no sero consideradas na aplicao prtica.
Tabela 4.5 Velocidades (km/h) Utilizadas pelo LPT/EPUSP
TIPO DE VIA
VELOCIDADE
Conector
200
Rodovia
100
Arterial Principal
60
Arterial Primria
50
Coletora
40
Local
20
134
4.1.3 Preparo dos Dados para Aplicao

As diversas taxas de viagens da CET/SP, 1980 Projeto AMUZO, apresentadas no
Quadro 3.3 referem-se rea construda, entretanto, para a determinao das
atraes de viagens desagregada por motivo de viagem, necessrio conhecer o
volume de empregos totais, de servio, bsico e de varejo (ver Tabela 3.9). Os
dados sobre empregos no foram disponveis, de sorte que torna-se necessrio
determinar taxas de emprego por rea construda para se determinar a atrao de
viagens. De fato, utilizando-se os dados das Tabelas 3.32 e 3.33 determinaram-se
as taxas de emprego por m2 seguintes:
Tabela 4.6
Taxas de Emprego/m2
TIPO EMPREGO
Referncia: Projeto AMUZO
TAXAS DE EMPREGO/M2
Indstria
0,0395 (refere-se a Outros Empregos (OE) da Tabela 3.9)
Servios
0,0786 (Empregos de Servios (SE) da Tabela 3.9)
Educao
0,0312 (refere-se a Outros Empregos (OE) da Tabela 3.9)
Comrcio
0,0343 (Empregos no Varejo (RE) da Tabela 3.9)

Fonte: Calculadas a partir das Tabelas 3.32 e 3.33
Por outro lado, as taxas de viagens do AMUZO constantes do Quadro 3.3

anteriormente citado, no consideraram as porcentagens de entra & sai, ou seja,
consideraram 100%/0%. No caso de unidades residenciais o ITE considerou os
seguintes percentuais para o pico da manh (ver Quadro 3.2):
Residncias Simples
74%/26%
Apartamentos
83%/17%
Condomnios Residenciais
83%/17%
Contagens volumtricas realizadas pelo LPT/EPUSP determinaram as porcentagens

entra & sai mostradas na Tabela 4.4 que so mais compatveis com os valores
do ITE do que os do Projeto AMUZO. Dessa forma, adotou-se, na determinao da
gerao de viagens do AMUZO, os mesmos percentuais definidos pelo ITE.
Outra considerao que o Quadro 3.3 apresenta taxas de viagens para um perodo
de 2 horas (7 s 9 horas) e, como o interesse determinar viagens veiculares
horria, foi necessrio converter a taxa do AMUZO para o perodo de uma hora, o
que se fez dividindo-se o seu valor por 2. Certamente que nesse ato foi cometido
algum erro, porm, na falta de melhores dados, foi considerada tal simplificao.
135
Relativamente s Taxas de Viagens do ITE, como pode-se ver pelo Quadro 3.2,
alguns geradores de trfego possuem taxas de viagens por empregados e por rea
construda (GFA), o que significa que, para esses pode-se determinar taxas de
viagens de emprego por m2. Todavia, para diversos geradores constantes da
presente aplicao prtica no foi possvel determinar a taxa de emprego/m2 para
via adjacente, pico da manh, ou porque no tem a taxa por empregado, ou porque
no tem a taxa por GFA. A Tabela 4.7 adiante relaciona as taxas de emprego/m2
que foram possveis calcular e taxas que sero consideradas no presente trabalho.
Tabela 4.7 Taxas de Emprego por m2 do ITE
CDIGO
DISCRIMINAO
TIPO DE
EMPREGO/M2
VALOR
(ITE)
ASSUMIDO
EMPREGO
0,0088
Terminal de Caminhes
ServiosB
30
0.0225
Indstrias
BsicoB
110
0.0120
VarejoB
150/151 Armazm (Depsito)
n.d.
Hotel
VarejoA
310
n.d.
Curso de Tnis
VarejoB
430
n.d.
Clube de Esportes
VarejoB
492
n.d.
Colgio (Mackenzie)
Bsico
520
n.d.
Colgio 2 Grau
Bsico
530
n.d.
Bsico
560
Igreja
n.d.
Servios
610
Hospital
n.d.
VarejoA
710
Ed. Comerciais Gerais (Bancos, Escritrios, etc)
n.d.
VarejoA
714
Ed. Sede de Empresa (Corporao)
0.0536
VarejoA
720
Consultrio Mdico/Odontolgico
0.0498
BsicoA
732
Correios
0.0461
VarejoA
750
Parque de Escritrios (consrcio)
n.d.
BsicoA
760
Centro de Pesquisas
n.d.
VarejoA
810
Loja Isolada no Varejo
0.0104
VarejoB
816
Lojas de Ferragens /Pinturas
n.d.
VarejoA
820
Shopping Center
n.d.
VarejoA
832
Restaurante
n.d.
VarejoA
840
Oficina Mecnica
n.d.
VarejoB
841
Agncia de Carros Novos
n.d.
VarejoA
845
Posto de Abastecimento
n.d.
VarejoA
850
Supermercados
n.d.
Varejo
860
Mercado Atacadista
n.d.
VarejoA
870
Boutiques
0.0225
ServiosA
911
Bancos
Obs.: -A ou B indicam classificao em alta ou baixa densidade de emprego por m2;
-n.d. indica que no h informaes disponveis para o uso nos dados do ITE.
0,0088
0,0225
0,0120
0,0499
0,0112
0,0112
0,0362
0,0362
0,0362
0,0157
0,0499
0,0499
0,0536
0,0498
0,0461
0,0498
0,0499
0,0112
0,0499
0,0499
0,0499
0,0112
0,0499
0,0499
0,0305
0,0499
0,0225
136
No caso das viagens externas, o NCHRP 365 indica, pgina 55, para
desagregao por motivos, valores em default que podem ser utilizados,
associados ao conhecimento do local (experincia do tcnico):
HBW
25% a 50% (viagem base domiciliar motivo trabalho)
HBNW
30% a 50% (viagem base domiciliar motivo no trabalho)
NHB
15% a 25% (viagem base no domiciliar)
O NCHRP 365, usou no seu estudo de caso, conhecimento local que levou a valores
fora dos intervalos acima recomendados.
Sero utilizados, na presente aplicao prtica, valores mdios dos intervalos acima:
HBW = 40%
HBNW = 40%
NHB = 20%
4.2 Definio da Metodologia Face aos Dados Disponveis

4.2.1 Metodologia Aplicada
Sero analisadas as etapas: gerao de viagens, distribuio de viagens e alocao
de trfego, considerando-se que o elemento final de comparao o trafego no
sistema virio.
A Gerao de Viagens ser definida pelo processo de utilizao de taxas de viagens
a serem obtidas do ITE e da CET/SP, 1980.
As taxas de viagens da CET/SP sero
aquelas definidas no Projeto AMUZO e apresentadas no Quadro 3.3 do Captulo 3.

Tais taxas so aplicveis para rea construda do uso de solo considerado.
As
taxas do ITE sero retiradas de TRIP GENERATION - 5. Edio. Tanto as taxas do

ITE como as do AMUZO so taxas de viagens totais; essas viagens devem ser
desagregadas por motivo. A desagregao est comentada no item 4.3.1 adiante
(Gerao de Viagens).
O Balanceamento de Viagens dever ser realizado conforme metodologia citada no
Captulo 3, porm pode haver necessidade de ajustes nas taxas de gerao de
137
viagens, antes desse processo. Os procedimentos de ajustes foram comentados no

Captulo 3, item 3.6 e ser discutido adiante, no prximo item.
A Gerao de Viagens obtida ser analisada face aos dados de produo/atrao
(origem/destino) e tambm comparada com as origens/destinos determinados pelo
LPT/EPUSP, pela comparao simples dos resultados encontrados e atravs da
determinao do erro mdio quadrtico relativo e absoluto. Considerando-se o Pico
da Manh, verifica-se, conforme j discutido anteriormente, que as Produes so
praticamente iguais s Origens e as Atraes, aos Destinos. Assim sendo, na
sequncia, sero consideradas que as Produes/Atraes so o mesmo que
Origens/Destinos e se falar indistintamente de Produes e Origens e Atraes e
Destinos. Vale ressaltar que as taxas de viagens do ITE e do AMUZO, determinam
Origens e Destinos e no Produes e Atraes.
O Modelo Gravitacional ser utilizado para a realizao da Distribuio de Viagens.
O NCHRP 365 indica uma funo gama para determinao dos fatores de frico,
enquanto que Sanches indica uma funo exponencial utilizando parmetros
calibrados para cidades tipo do Brasil. Na Distribuio de Viagens sero utilizadas
as duas funes com os parmetros definidos por cada um dos mtodos
correspondentes. A diversidade de produes e atraes determinadas (uso de
taxas do ITE e da CET/SP) e a diversidade de parmetros da funo impedncia
fazem com que diversas simulaes sejam testadas na etapa de distribuio de
viagens. A existncia de matriz O/D do LPT/EPUSP permite comparaes de
matrizes.
A metodologia para a repartio modal entre autos e nibus, indicada no presente
trabalho aquela mostrada no Captulo 3, item Contedo dos Mtodos
Selecionados,
NCHRP 187. Contudo, como no presente caso,
o estudo do
transporte pblico no um objetivo pr-definido no programa, a diviso modal no

ser realizada.
Na etapa de alocao de trfego sero consideradas as seguintes possibilidades:
A: Velocidades e Capacidade do NCHRP 365;
B: Velocidades e Capacidade do NCHRP 387
138
A alocao a ser realizada dever ser a alocao de equilbrio, exigindo-se utilizao

de programas de computador. Nesta etapa, devido diversidade de velocidades a
serem consideradas e diversidade de matrizes de viagens, sero consideradas
vrias simulaes.
4.2.2 Procedimentos de Ajustes

Devido existncia de dados de contagens em reas residenciais (ver item 4.1.2
Dados Disponveis para Aplicao), procedimentos de ajustes nas taxas de unidades
residenciais podem ser realizados. Da mesma forma, o controle de entrada/sada
dos veculos do Centro Comercial, permite realizar ajustes em taxas de unidades
comerciais.
Ajustes nas velocidades poderiam ser realizadas, uma vez que se dispe de
velocidades medidas pelo LPT/EPUSP, porm tal fato no foi considerado, uma vez
que a rede calibrada do LPT/EPUSP no foi disponvel.
Anlises sero realizadas para verificar se os ajustes melhoram os resultados
encontrados nas diversas etapas onde os mesmos foram aplicados.
4.2.3 Levantamentos Complementares

Como as taxas de gerao de viagens de plos geradores mostraram maior
estabilidade por unidade de atividade, e as diversas taxas, como as do ITE so
referidas a unidades diversificadas, diferentes do dado disponvel (rea construda,
ou rea de terreno), levantamentos complementares foram realizados in loco para
obter:
-
nmero de empregados de indstrias;
nmero de bombas de postos de abastecimentos;
nmero de empregados e de caixas eletrnicas de bancos;
nmero de cadeiras de restaurantes e lanchonetes;
nmero de estudantes nos colgios e universidade;
nmero de quartos de hotis
139
4.3 Simulaes Alternativas e Anlise dos Resultados
4.3.1 Gerao de Viagens

A Gerao de Viagens foi determinada pela sistemtica de utilizao de taxas de
plos geradores, devido facilidade do procedimento, que exige apenas que se
conheam o nmero de unidades de uso de solo, ou a rea construda. A
sistemtica de se determinar a gerao de viagens utilizando-se taxas definidas
pelos diversos mtodos a partir de pesquisas de O/D, incorrem no problema de
utilizao do conhecimento, principalmente, da populao e da renda da zona de
trfego, dados no disponveis para o presente Estudo de Caso, razo porque no
foi utilizada.
Dois procedimentos que usam taxas de plos geradores foram utilizados:
-
uso das taxas do ITE Relatrio Trip Generation 5 Edio
uso de taxas da CET/SP, 1980 Projeto Amuzo
O cadastro tcnico municipal forneceu, para cada uso de solo, a rea construda e a
rea do terreno.
A Tabela 4.8 adiante inserida um resumo do cadastro tcnico utilizado. O cadastro
fornece, para cada gerador de trfego, a sua localizao (lote e quadra), a rea do
terreno e a rea construda, alm das caractersticas do gerador (residncia, loja,
edifcio comercial, banco, etc.). A Tabela 4.8 mostra apenas a localizao e as reas
por zonas de trfego, relacionadas com o cdigo ITE do gerador e o cdigo do
AMUZO para o gerador. O cdigo do ITE permite determinar a taxa de viagem do
gerador segundo sua caracterstica (rea, empregados, etc.) e pode ser visto no
Quadro 3.2 e o cdigo do AMUZO define a taxa de viagem por m2 de rea
construda e seus valores so os do Quadro 3.3. Nessa Tabela 4.8 a rea construda
e a rea do terreno so apresentados para o total da zona de trfego em muitos
casos (onde se l diversos na coluna lote) e para o gerador em outros (quando
um tipo de gerador o nico na zona de trfego).
140
Tabela 4.8
Dados do Cadastro Tcnico por Cdigo do ITE e AMUZO
LOTE
QUA-
REA
REA
ZO-
COD
COD
DRA
TERRENO
CONST
NA
ITE
AMUZO
770
771
772
773
774
775
777
779
780
781
784
785
785
786
788
789
790
798
830
832
857
883
210
MACK
750.000
55.043
210
04a08
11
6.353
700
210
1.819
2.382
210
96
147
210
2.080
3.101
210
114
141
210
DIVERSOS
52.126
93.382
210
DIVERSOS
4.811
6.232
210
DIVERSOS
25.025
34.951
210
DIVERSOS
4.953
6.600
210
06
08
2.217
116
210
0187
3305
76
56
220
DIVERSOS
400
407
210
DIVERSOS
5.622
13.922
220
210
210
ZONAS EXCLUSIVAMENTE RESIDENCIAIS

A10
152.293
A11
174.251
A09
208.114
A08
19.604
A06
171.118
A12
50.852
TB3
33.650
A04
193.302
A03
193.466
MEL
6.585
A01
262.876
A02
208.149
0522
0055
5.071
TB1
1
96.884
210.845
VERT
13991.11
38.010
A00
45.973
UPT
5.318
DIVERSOS
38.690
288.255
DIVERSOS
28.015
120.494
DIVERSOS
11.112
48.865
DIVERSOS
4.258
21.682
A05
152.697
LOTE
QUA-
REA
REA
ZO-
COD
COD
DRA
TERRENO
CONST
NA
ITE
AMUZO
783
786
792
792
792
792
792
792
792
792
792
792
792
796
796
798
798
798
798
798
818
818
825
825
825
825
825
825
825
825
825
825
825
826
830
830
830
830
831
831
831
831
831
831
832
832
832
832
832
832
832
832
832
834
834
834
834
834
835
835
835
835
835
835
836
836
520
710
110
520
530
ZONAS NO RESIDENCIAIS (OUTROS USOS)
220
220
220
220
210
DIVERSOS
0139
3333
DIVERSOS
0009
02
3314
14
4.546
13.752
11.878
7.941
07E
2.726
1.884
11.422
4.226
07F
43.054
7.559
DIVERSOS
57
DIVERSOS
64
5.081
DIVERSOS
35.002
25.589
01
14
6.000
700
09
13
128
396
01
05
DIVERSOS
11
08
128
464
1.024
1.671
128
130
DIVERSOS
3.980
10.107
DIVERSOS
2.305
2.725
DIVERSOS
5.893
8.008
DIVERSOS
257
567
DIVERSOS
896
1.215
03
01
128
492
05
12
128
451
DIVERSOS
474.363
118.530
DIVERSOS
5.919
33.622
DIVERSOS
4.463
15.649
DIVERSOS
8.960
9.851
2.240
1.038
6.957
2.921
6.251
5.187
6.957
2.921
17
12
DIVERSOS
13
11
DIVERSOS
08
07B
4.060
4.284
11A
07B
2.100
740
DIVERSOS
DIVERSOS
8.389
5.057
DIVERSOS
DIVERSOS
43.050
27.358
DIVERSOS
DIVERSOS
8.422
4.270
13
4.209
368
DIVERSOS
7.250
6.099
13
2.625
1.049
22
DIVERSOS
21
7A
DIVERSOS
DIVERSOS
3.064
DIVERSOS
DIVERSOS
10.150
4.942
DIVERSOS
DIVERSOS
173.312
125.362
DIVERSOS
DIVERSOS
99.344
85.402
DIVERSOS
1.425
DIVERSOS
5.075
2.289
28
13
2.538
1.000
1200
5356
52.058
40.103
DIVERSOS
DIVERSOS
156.975
99.831
DIVERSOS
DIVERSOS
75.279
48.494
DIVERSOS
DIVERSOS
86.648
72.028
5356
3.606
7.207
0973
09Ca09D
DIVERSOS
09
1.495
132.696
147
123.325
610
710
720
810
832
845
860
870
710
820
150
530
710
714
844
110
845
110
151
530
560
710
720
810
816
832
850
911
710
310
710
850
852
710
760
810
814
832
911
110
150
430
492
710
760
831
841
911
110
150
710
810
832
30
110
150
710
841
845
30
110
H
continua....
141
Tabela 4.8
Dados do Cadastro Tcnico por Cdigo do ITE e AMUZO
LOTE
...... continuao
QUA-
REA
REA
ZO-
COD
COD
DRA
TERRENO
CONST
NA
ITE
AMUZO
845
DIVERSOS
DIVERSOS
3.749
4.434
848
832
30
DIVERSOS
DIVERSOS
3.470
2.465
848
840
110
DIVERSOS
DIVERSOS
9.307
8.502
848
841
560
DIVERSOS
DIVERSOS
2.795
1.309
845
710
DIVERSOS
DIVERSOS
667
793
30
DIVERSOS
2.342
4.285
110
DIVERSOS
160.062
110.102
30
5.100
3.603
110
78.030
48.514
710
14A
25.098
15.932
810
2.426
1.954
840
79.755
62.200
820
DIVERSOS
20.796
17.332
845
DIVERSOS
14.820
14.687
848
848
848
849
849
850
850
851
851
851
851
851
851
851
852
852
853
853
853
853
853
853
853
853
857
857
857
857
857
857
857
857
857
857
989
1094
1094
1094

01
04
4.471
821
836
DIVERSOS DIVERSOS
45.285
36.300
839
DIVERSOS DIVERSOS
100.490
88.354
839
22Aa23A
10
4.895
10.914
839
DIVERSOS DIVERSOS
42.865
18.030
839
08a09
01
5.517
1.197
840
DIVERSOS DIVERSOS
98.361
42.776
840
08a11
03
11.754
1.530
841
DIVERSOS DIVERSOS
61.220
37.980
841
DIVERSOS DIVERSOS
19.945
12.838
841
DIVERSOS DIVERSOS
7.324
1.267
841
DIVERSOS DIVERSOS
1.770
1.139
841
0001
0241
160.542
46.807
842
842
DIVERSOS DIVERSOS
32.701
16.337
843
DIVERSOS DIVERSOS
308.858
110.948
843
DIVERSOS DIVERSOS
27.473
18.588
843
DIVERSOS DIVERSOS
27.552
9.229
843
0001
0123
99.965
20.130
843
1
UNIP
26.781
17.914
846
DIVERSOS DIVERSOS
62.039
46.962
847
03
06A
640
293
847
02
06A
320
532
847
DIVERSOS DIVERSOS
21.912
31.209
847
DIVERSOS DIVERSOS
1.291
1.153
847
01
06A
623
1.229
847
42A
04
5.016
4.207
847
22
06A
623
576
847
11
06A
847
09
06A
347
629
847
10
06A
325
94
847
DIVERSOS DIVERSOS
671
1.500
847
23A
04
6.028
5.102
848
DIVERSOS DIVERSOS
3.966
5.785
848
DIVERSOS DIVERSOS
2.146
2.086
848
DIVERSOS DIVERSOS
24.663
28.671
848
15
05A
388
652
848
DIVERSOS DIVERSOS
1.399
2.038
848
DIVERSOS DIVERSOS
17.192
10.722
848
DIVERSOS DIVERSOS
1.389
2.290
848
LOTE
QUA-
REA
REA
ZO-
COD
COD
DRA
TERRENO
CONST
NA
ITE
AMUZO
30
110
710
841
848
530
110
05A
04
DIVERSOS
04
DIVERSOS
DIVERSOS
DIVERSOS
16A
04
DIVERSOS
0001
4.070
10.902
2.000
1.162
178.923
98.201
23.134
21.537
116.558
102.489
520
16.800
15.914
530
DIVERSOS
35.279
34.029
710
DIVERSOS
21.332
1.153
810
DIVERSOS
25.133
3.655
833
8.650
680
840
10.000
2.838
841
06
01
2.151
845
07
06
2.694
848
08
06
1.184
852
911
01
150
09
530
02
560
710
720
12E
4267
3.382
4.317
02
DIVERSOS
DIVERSOS
1.680
3.884
6.305
04
565
247
04
738
53
04
423
44
DIVERSOS
4.611
642
DIVERSOS
6.072
1.966
DIVERSOS
4.242
144
732
DIVERSOS
119.280
71.927
810
DIVERSOS
4.193
3.577
816
6.143
4.048
8.925
5.816
12
DIVERSOS
09
848
911
110
810
110
750
30
110
150
710
810
841
845
110
530
30
110
150
710
833
841
844
845
310
520
560
710
720
816
840
845
850
911
710
110
530
H
F
710
O cdigo ITE pode ser visto no Quadro 3.2 (captulo 3) e o cdigo AMUZO, no Quadro 3.3. Os
diversos geradores de uma zona de trfego que apresentam o mesmo cdigo ITE foram somados.
Para diversos cdigos ITE correponde um nico cdigo AMUZO como pode-se observar pelo quadro
acima.
142
As taxas do Projeto AMUZO (Ver Quadro 3.3 do Captulo 3) referem-se a m2

construdo, de sorte que trata-se de uma simples operao de multiplicao para
determinar-se a gerao de viagens (ver exemplo de clculo adiante).
Com relao s taxas do ITE, cada uso de solo est relacionado a uma unidade
(rea, empregados, leitos, cadeiras, unidades residenciais, etc.).
Nos casos em que o uso de solo no apresentou taxas por rea construda, ou rea
de terreno, levantamentos complementares foram realizados (ver item 4.2.3 acima) a
fim de se determinar a quantidade existente.
Multiplicando-se a taxa do ITE (ver Quadro 3.2 do Captulo 3) pela quantidade de
unidades existentes, determina-se a gerao de viagens (ver exemplo da clculo
adiante).
Por outro lado, as taxas de viagens do ITE so fornecidas para o total do dia e para
o pico da tarde e da manh. O presente Estudo de Caso restringir-se-
determinao de fluxos alocados para o pico da manh, uma vez que as contagens
volumtricas disponveis foram as do horrio compreendido entre 7 e 8 horas.
As taxas da CET/SP Projeto AMUZO, referem-se ao pico da manh.
Exemplo de Clculo da Gerao de Viagens (Taxas do AMUZO)
Determinao de Origens e Destinos (Produes e Atraes)
Considere-se a Zona de Trfego 774. Trata-se de uma zona estritamente residencial que, de
acordo com a Tabela 4.8 possui residncias cuja rea construda somam um total de 171.118
m2. A Tabela 4.8 indica que esse gerador tem cdigo AMUZO B. Pelo Quadro 3.3, verifica-se
que a taxa de viagens veiculares por m2 para o cdigo B 0,0040 (perodo de 7-9 horas).
Conforme j discutido anteriormente, para o pico horrio (7-8 horas) considerado a metade do
valor; logo (0,0040/2) x 171.118 m2 = 342 viagens veiculares/hora. Verifica-se, ainda pela
Tabela 4.8 que o cdigo ITE 210. No quadro 3.2 para esse cdigo, a percentagem de entra/sai
do ITE 26%/74% para o pico da manh. Considerando-se a mesma proporo para o caso do
AMUZO, as origens/destinos sero: 253/89 viagens veiculares para o pico da manh.
Caso uma zona de trfego apresente residncias e unidades comerciais, ou outros,
necessrio calcular as origens/destinos de todos os usos de solos existentes na zona e somar.
As Origens e Destinos assim calculadas so apresentadas nas Tabelas
(AMUZO) adiante.
Como pode-se verificar pelas Tabelas citadas, as Origens e Destinos so desagregadas por
motivo de viagem. Conforme a Tabela 3.8 (captulo 3) as produes (origens) podem ser
desagregadas utilizando-se os percentuais de 20% (HBW = base domiciliar, motivo trabalho),
57% (HBNW = base domiciliar, motivo no-trabalho) e 23% (NHB = base no domiciliar).
143
Tais percentuais aplicam-se a viagens dirias, porm na falta de melhores dados, conforme
comentado anteriormente, utilizaram-se os mesmos valores para desagregar as viagens
horrias. Logo, aplicando-se os referidos percentuais, obtm-se: 51 144 58 viagens
horrias, respectivamente para HBW, HBNW e NHB.
Relativamente aos Destinos (Atraes) a desagregao feita a partir das equaes da Tabela
3.9 o que significa que necessrio conhecer o nmero de empregos (totais, varejo, servios e
outros). Como a Tabela 4.6 fornece a Taxa de Empregos por m2 de rea construda; a Tabela
4.8 fornece o cdigo amuzo de cada gerador e o Quadro 3.3 fornece o tipo de imvel para cada
cdigo, pode-se calcular os empregos em cada zona de trfego. Conhecendo-se o nmero de
empregos, as equaes da Tabela 3.9 permitem calcular o nmero de viagens por motivo.
Especificamente para a zona 774, no h empregos, pois a mesma uma zona estritamente
residencial. As informaes cadastrais indicam a existncia de 533 domiclios nessa rea. Logo,
aplicando-se as equaes da Tabela 3.9 temos: HBW=0; HBNW=480; NHB=267.
Observe-se que a soma 746 viagens pessoais dirias atradas para a zona 774, ou em outras
palavras, com destino zona 774 (considerando-se pico da manh, onde atraes e destinos
apresentam praticamente mesmo valor). Todavia, necessrio determinar viagens veiculares
horrias para o pico da manh. A converso de viagens pessoais para veiculares feita
utilizando-se a Tabela 3.29, sabendo-se que Alphaville tem menos de 200.000 habitantes e, a
converso de viagens dirias para horrias (7-8 horas) pela Tabela 3.31, o que determina
HBW=0; HBNW=16; NHB=3, num total de 19 viagens veiculares. No clculo anterior, o total
veiculares horrias foi de 89.
Por outro lado, as viagens pessoais dirias obtidas indicam: HBW=0%; HBNW=64,2%(480/746);
NHB=35,8% (267/746), o que quer dizer que as 89 viagens veiculares horrias devem ser
desagregadas nos percentuais assinalados. Os percentuais para as viagens veiculares obtidas
pelas transformaes de viagens pessoais dirias seriam: HBW=0%; HBNW= 84,2%(16/19);
NHB=15,8%(3/19).
A realizao de converses de viagens pessoais dirias em veiculares horrias, criou situaes
em que uma zona comercial ou industrial apresentasse mais origens que destinos no pico da
manh, ou origens quase igual a destino, o que no verdadeiro.
Considerando-se que as Produes foram desagregadas por percentuais de participao e,
considerando-se os problemas de se calcular as Atraes, adotou-se o seguinte critrio: as
taxas do AMUZO, constantes do Quadro 3.3 com os percentuais de entra e sai definem origens
e destinos totais que so desagregados aplicando-se percentuais. No caso de Origens, os
percentuais so os da Tabela 3.8; no caso de Destinos, os percentuais so aqueles definidos
pelas viagens pessoais dirias.
Na aplicao das equaes da Tabela 3.9 necessrio distinguir o Centro Comercial. Foram
considerados como Centro Comercial: zonas 792, 796, 825 e 857.
Enquanto as Origens e Destinos calculados utilizando-se as Taxas de Viagens do

AMUZO, consideram apenas a rea construda, as Taxas de Viagens do ITE
consideram caractersticas diferentes para cada gerador (leitos, cadeiras, bombas,
rea construda, etc.). Isto significa que, no caso do ITE necessrio determinar
viagens para cada gerador existente na zona de trfego e depois somar o total de
viagens.
144
Exemplo de Clculo da Gerao de Viagens (Taxas do ITE)

Determinao de Origens e Destinos (Produes e Atraes)
Considere-se a zona 783 que apresenta um nico gerador de trfego, o colgio Mackenzie.
Observe-se, pelo Quadro 3.2 que, para o pico da manh conhecido apenas a taxa de viagens
por estudante. Levantamentos complementares, indicaram a existncia de 2.500 estudantes
nesse colgio. Sendo a taxa de viagens de 0,30 temos 750 viagens veiculares hora e o
percentual de 60/40 de entra/sai. Ento as origens somam 300 viagens e os destinos, 450.
Quando uma zona de trfego tem vrios geradores, necessrio calcular para cada um deles e
somar para se ter o total de viagens na zona.
Da mesma forma que no caso de AMUZO, as origens so desagregadas aplicando-se os
percentuais da Tabela 3.8 e os destinos, calculando-se os empregos. A Tabela 4.7 indica
0,0362 empregos/m2 e, sendo a rea construda de 55.043 m2, significa 1993 empregos
bsicos que, aplicando-se as equaes da Tabela 3.9 temos: HBW=2889 (59%); HBNW=996
(20%); NHB=996(20%). Transformando-se essas viagens pessoais dirias em viagens
veiculares horrias, encontram-se HBW=353(88,5%); HBNW=33(8,3%); NHB=12(3,2%).
Os mesmos comentrios feitos no exemplo de aplicao das taxas do AMUZO relativamente
distribuio percentual valem tambm para esse caso.
As Tabelas 4.9 e 4.10, mostram as produes e atraes (O/D) determinadas

utilizando-se, respectivamente, taxas de viagens do ITE e do Projeto AMUZO por
motivo de viagem, sem balanceamento e balanceadas por origem. O balanceamento
foi realizado de acordo com a sistemtica discutida no Captulo 3, considerando-se
as produes e atraes internas e externas. O valor de CTp (Controle de Total de
Produes) calculado para cada caso apresentado na parte inferior das Planilhas.
No caso do Projeto AMUZO, considerou-se que as residncias horizontais so de
padro mdio e que as residncias verticais so de padro baixo + mdio (veja
Quadro 3.3 do captulo 3).
145
Tabela 4.9 - Taxas do ITE - Sem Ajustes
ORIGENS E DESTINOS POR MOTIVO DE VIAGEM

ZONA
DE
VIAGENS VEICULARES SEM BALANCEAMENTO

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO
VIAGENS VEICULARES BALANCEADAS

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO
TRFEGO
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
770
39
112
45
197
45
25
69
39
112
45
197
28
11
SOMA
39
771
59
169
68
296
67
37
104
59
169
68
296
42
16
58
772
70
198
80
348
79
44
122
70
198
80
348
49
19
68
773
12
22
12
22
774
58
166
67
292
66
37
103
58
166
67
292
41
16
57
775
16
46
18
80
18
10
28
16
46
18
80
11
16
777
21
36
13
21
36
779
73
208
84
365
82
46
128
73
208
84
365
51
20
72
780
71
202
81
354
80
44
124
71
202
81
354
50
20
70
781
10
10
783
60
171
69
300
266
92
92
450
60
171
69
300
96
57
41
193
784
66
188
76
329
74
41
116
66
188
76
329
46
18
65
785
95
270
109
475
101
56
157
95
270
109
475
63
25
88
786
20
56
23
99
44
23
69
20
56
23
99
27
10
38
788
10
10
789
11
30
12
53
12
19
11
30
12
53
10
790
792
171
486
196
853
741
1004
705
2450
171
486
196
853
266
625
312
1203
796
18
31
76
104
73
253
18
31
27
65
32
124
798
88
252
102
442
22
298
153
473
88
252
102
442
185
68
261
825
30
86
35
151
111
147
104
362
30
86
35
151
40
91
46
177
826
34
96
39
168
136
842
383
1361
34
96
39
168
49
524
170
743
830
41
118
47
206
68
870
442
1380
41
118
47
206
24
542
196
762
831
23
65
26
113
45
240
111
395
23
65
26
113
16
149
49
214
832
18
51
21
90
105
596
319
1020
18
51
21
90
38
371
141
550
834
50
141
57
248
170
1040
474
1684
50
141
57
248
61
647
210
918
835
92
263
106
461
284
1160
550
1994
92
263
106
461
102
722
244
1068
836
66
188
76
330
433
186
165
784
66
188
76
330
155
116
73
344
839
32
90
36
158
145
367
186
698
32
90
36
158
52
228
82
363
840
20
34
139
49
49
236
20
34
50
31
22
102
841
17
48
19
85
90
270
133
493
17
48
19
85
32
168
59
259
842
11
32
13
56
35
16
56
11
32
13
56
21
30
846
52
147
59
258
324
112
112
547
52
147
59
258
116
70
50
235
847
34
96
39
169
104
411
195
710
34
96
39
169
37
256
86
380
848
96
274
111
482
119
643
297
1059
96
274
111
482
43
400
132
574
849
13
38
15
66
214
159
110
483
13
38
15
66
77
99
49
224
850
13
38
15
67
102
276
137
515
13
38
15
67
37
172
61
269
851
42
118
48
208
132
420
204
756
42
118
48
208
47
261
90
399
852
27
11
47
205
71
71
346
27
11
47
73
44
31
149
853
116
330
133
578
223
684
335
1242
116
330
133
578
80
425
148
654
857
17
48
19
85
138
519
315
973
17
48
19
85
50
323
140
513
883
50
142
57
250
56
31
88
50
142
57
250
35
14
49
989
10
28
11
48
39
243
111
392
10
28
11
48
14
151
49
214
1094
14
18
66
31
115
14
41
14
61
SUBTOTAL
1794
5113
2063
8971
4457
11644
6280
22382
1794
5113
2063
8971
1599
7247
2784
11630
MOVIMENTAO EXTERNA (Resultado Contagem Cordo)

666
17
49
20
86
17
17
42
17
49
20
86
17
17
42
667
44
125
50
219
94
94
47
235
44
125
50
219
94
94
47
235
668
148
423
171
742
81
81
40
202
148
423
171
742
81
81
40
202
816
171
488
197
856
320
320
160
801
171
488
197
856
320
320
160
801
817
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
818
63
178
72
313
255
255
128
638
63
178
72
313
255
255
128
638
843
220
626
253
1098
173
173
86
432
220
626
253
1098
173
173
86
432
SUBTOTAL
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
TOTAL
3053
8702
3511
15266
5912
13098
7008
26018
3053
8702
3511
15266
3053
8702
3511
15266
CTp=
CTp=
CTp=
1599
7247
2784
Fator=
0,359
Fator=
0,622
Fator=
0,443
HBW = viagem base domiciliar motivo trabalho

HBNW = viagem base domiciliar motivo No -Trabalho
NHB = viagem base no domiciliar.
146
Tabela 4.10 - Taxas do AMUZO - Sem Ajustes

ZONA
DE

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO
TRFEGO
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
770
45
128
52
225
51
28
79
45
128
52
225
55
25
81
771
52
147
59
258
58
32
91
52
147
59
258
63
29
92
772
62
176
71
308
70
39
108
62
176
71
308
76
34
110
773
17
29
10
17
29
10
774
51
144
58
253
57
32
89
51
144
58
253
62
28
91
775
15
43
17
75
17
26
15
43
17
75
18
27
777
10
28
11
50
11
17
10
28
11
50
12
18
779
57
163
66
286
65
36
101
57
163
66
286
70
32
102
780
57
163
66
286
65
36
101
57
163
66
286
70
32
102
781
10
10
783
42
121
49
212
189
65
65
319
42
121
49
212
94
71
58
222
784
78
222
89
389
88
49
137
78
222
89
389
96
43
139
785
86
244
99
429
85
47
133
86
244
99
429
93
42
135
786
63
178
72
313
73
40
114
63
178
72
313
80
36
116
788
27
11
47
10
27
11
47
10
789
14
39
16
68
15
24
14
39
16
68
17
24
790
792
79
226
91
396
224
291
206
720
79
226
91
396
111
317
183
611
796
949
949
1033
1033
798
76
217
87
380
18
112
57
187
76
217
87
380
122
51
181
825
19
53
21
93
38
45
32
116
19
53
21
93
19
49
29
97
826
18
52
21
91
74
457
208
738
18
52
21
91
37
497
185
719
830
54
153
62
269
26
184
86
296
54
153
62
269
13
200
76
290
831
16
45
18
79
20
31
18
68
16
45
18
79
10
33
16
59
832
18
50
20
88
45
56
34
135
18
50
20
88
23
61
30
114
834
48
136
55
238
98
572
262
932
48
136
55
238
49
622
233
904
835
50
142
57
249
226
457
243
927
50
142
57
249
113
498
216
827
836
12
33
13
58
164
58
57
278
12
33
13
58
82
63
51
195
839
26
74
30
130
162
162
105
428
26
74
30
130
80
176
93
349
840
12
22
58
21
20
99
12
22
29
23
18
69
841
25
10
44
60
70
42
171
25
10
44
30
76
37
143
842
68
193
78
339
11
70
32
113
68
193
78
339
76
28
110
846
26
10
45
76
26
26
128
26
10
45
38
28
23
89
847
16
45
18
79
88
151
82
320
16
45
18
79
44
164
72
280
848
43
121
49
213
57
166
82
305
43
121
49
213
28
180
73
282
849
16
46
18
80
147
54
52
252
16
46
18
80
73
58
46
177
850
20
35
74
84
50
208
20
35
37
91
45
172
851
26
76
30
132
100
128
75
303
26
76
30
132
50
140
66
256
852
26
10
45
130
45
45
220
26
10
45
65
49
40
154
853
30
84
34
148
181
236
139
556
30
84
34
148
90
257
123
471
857
25
10
43
20
25
18
63
25
10
43
10
28
16
53
883
45
129
52
226
51
28
79
45
129
52
226
56
25
81
436
989
11
32
13
55
45
277
126
448
11
32
13
55
22
302
112
1094
16
25
30
18
73
16
13
33
16
61
SUBTOTAL
1368
3898
1573
6839
2357
5543
2580
10479
1368
3898
1573
6839
1172
6032
2294
9498

666
17
49
20
86
17
17
42
17
49
20
86
17
17
42
667
44
125
50
219
94
94
47
235
44
125
50
219
94
94
47
235
668
148
423
171
742
81
81
40
202
148
423
171
742
81
81
40
202
816
171
488
197
856
320
320
160
801
171
488
197
856
320
320
160
801
817
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
818
63
178
72
313
255
255
128
638
63
178
72
313
255
255
128
638
843
220
626
253
1098
173
173
86
432
220
626
253
1098
173
173
86
432
SUBTOTAL
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
TOTAL
2627
7486
3021
13134
3811
6997
3307
14115
2627
7486
3021
13134
2627
7486
3021
13134
CTp=
CTp=
CTp=
1172
6032
2294
Fator=
0,497
Fator=
1,088
Fator=
0,889

147
Contagens volumtricas realizadas pelo LPT no residencial Alpha 1 e Alpha 2 e no

Alpha Norte, definiram o nmero de veculos com origem nesses locais, conforme
Tabela 4.4 anterior.
A comparao entre origens calculadas nas Tabelas 4.9 e 4.10 com as contagens
realizadas permitem analisar as taxas das unidades residenciais dos diversos
estudos:
Tabela 4.11 Comparao Entre Produes Observadas e Calculadas
DISCRIMINAO
Contagem Volumtrica
Resultado de 1 hora (7-8 h)
Produes Usando Taxas do ITE
Relao entre Observado/Calculado
Produes Usando Taxas do AMUZO
Relao entre Observado/Calculado
Alpha 1
Alpha 2
Av. Alpha Norte
(Zona 784)
(Zona 785)
(Zonas 770+771+772+775)
457
437
1124
329
475
921
1,3891
0,92
1,2204
389
429
866
1,175
1,019
1,298
A mdia ponderada das diversas relaes observado/calculado do Tabela 4.11

anterior, indica que as taxas do Projeto AMUZO devem ser corrigidas pelo fator 1,20
e que as taxas do ITE devem ser corrigidas pelo fator 1,17. Significa pois, que as
taxas da CET/SP-1980 so ligeiramente inferiores que as taxas do ITE, porm,
verifica-se boa compatibilidade entre ambas.
Optou-se pela realizao de ajustes nas taxas de unidades residenciais:
-
Taxas de unidades residenciais do ITE fator de multiplicao = 1,17
Taxas de unidades residenciais do AMUZO fator de multiplicao = 1,20
Por outro lado, conforme comentado anteriormente, o nmero de veculos que

entram na rea do Centro Comercial de Alphaville (zona 792), no horrio 7-8 horas
(pico da manh) de 147 veculos (Tabela 4.3).
Analisando-se o nmero de veculos que entram no Centro Comercial (zona 792),
verifica-se que as atraes calculadas pelo ITE esto muito acima da realidade
(1.203 viagens contra 147 viagens taxa=8,19), bem como as calculadas pelo
148
Projeto AMUZO (611 viagens contra 147 viagens taxa=4,16), embora no to

elevadas, conforme pode-se ver pela Tabela 4.10
Deve-se observar que os dados de demanda utilizados no Projeto AMUZO (que
correspondem O/D-77), no refletem as mudanas de horrios de funcionamento
de atividades que foram implantadas a partir das discusses sobre escalonamento
de horrios, iniciadas no final dos anos 70 em So Paulo. Hoje prtica corrente a
abertura de Shoppings, Centros Comerciais e mesmo lojas, em horrios posteriores
ao pico da manh (9 ou 10 horas), como no caso dos Shoppings e do Centro
Comercial de Alphaville.
As taxas do ITE, que combinam dados de diferentes pocas, so sujeitas a
variaes similares e fortalecem a importncia da aferio local.
Para a determinao das atraes de viagens foram consideradas taxas de gerao
de viagens das lojas, escritrios, restaurantes, escolas de cursos, sales de
ginsticas e consultrios mdicos/odontolgicos que poderiam ser reclassificadas
conjeturando-se que no geram viagens no horrio entre 7-8 horas em Alphaville.
Observe-se, pela Tabela 4.3 que o nmero de veculos que entram no Centro
Comercial entre 7-8 horas 147, enquanto que os que entram entre 9-10 horas de
518 (3,52 vezes mais). Isto sugere, primeira vista, que tais plos geradores
poderiam ser excludos das Planilhas determinadas, por no serem atraes de
viagens para o horrio de 7-8 horas.
Optou-se, ento em se realizar um segundo ajuste que consistiu de, alm do ajuste
realizado nas taxas de unidades residenciais, eliminar os plos geradores de trfego
que no operam no horrio de 7-8 horas. As Tabelas 4.12 e 4.13 adiante, mostram o
resultado da gerao de viagens fazendo-se ajuste 1 = ajuste nas taxas de unidades
residenciais e as Tabelas 4.14 e 4.15 fazendo-se ajuste 2 = ajuste nas taxas de
unidades residenciais + eliminao de plos que no operam entre 7 e 8 horas.
149
Tabela 4.12 - Taxas do ITE - Com Ajuste 1

(Ajuste nas Taxas de Unidades Residenciais)

ZONA
DE

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO
TRFEGO
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
770
46
131
53
231
52
29
81
46
131
53
231
34
13
SOMA
47
771
69
197
80
346
78
43
122
69
197
80
346
51
20
71
772
81
232
94
407
92
51
143
81
232
94
407
59
24
83
773
15
26
15
26
774
68
195
79
341
77
43
120
68
195
79
341
50
20
70
775
19
53
22
94
21
12
33
19
53
22
94
14
19
777
24
10
42
10
15
24
10
42
779
85
243
98
427
96
54
150
85
243
98
427
62
25
87
780
83
236
95
415
94
52
146
83
236
95
415
61
24
85
781
12
12
783
60
171
69
300
266
92
92
450
60
171
69
300
103
59
42
205
784
77
219
89
385
87
48
135
77
219
89
385
56
22
79
785
97
277
112
486
118
66
184
97
277
112
486
76
30
107
786
23
66
27
115
51
27
81
23
66
27
115
33
12
47
788
12
12
789
12
35
14
62
14
22
12
35
14
62
13
790
792
171
486
196
853
741
1004
705
2450
171
486
196
853
287
649
325
1262
796
18
31
76
104
73
253
18
31
29
67
34
131
798
104
295
119
518
22
298
153
473
104
295
119
518
192
71
272
825
30
86
35
151
111
147
104
362
30
86
35
151
43
95
48
186
826
34
96
39
168
136
842
383
1361
34
96
39
168
53
544
177
774
830
48
137
55
241
68
870
442
1380
48
137
55
241
26
563
204
793
831
23
65
26
113
45
240
111
395
23
65
26
113
17
155
51
223
832
21
60
24
105
105
596
319
1020
21
60
24
105
41
385
147
573
834
50
141
57
248
170
1040
474
1684
50
141
57
248
66
672
219
957
835
92
263
106
461
284
1160
550
1994
92
263
106
461
110
750
254
1114
836
66
188
76
330
433
186
165
784
66
188
76
330
168
120
76
364
839
32
90
36
158
145
367
186
698
32
90
36
158
56
237
86
379
840
20
34
124
44
43
211
20
34
48
28
20
96
841
17
48
19
85
90
270
133
493
17
48
19
85
35
175
61
271
842
11
32
13
56
35
16
56
11
32
13
56
22
32
846
52
147
59
258
324
112
112
547
52
147
59
258
126
72
52
249
847
34
96
39
169
104
411
195
710
34
96
39
169
40
266
90
396
848
96
274
111
482
119
643
297
1059
96
274
111
482
46
416
137
599
849
13
38
15
66
214
159
110
483
13
38
15
66
83
103
51
236
850
13
38
15
67
102
276
137
515
13
38
15
67
40
178
63
281
851
42
118
48
208
132
420
204
756
42
118
48
208
51
271
94
417
852
27
11
47
205
71
71
346
27
11
47
79
46
33
158
853
116
330
133
578
223
684
335
1242
116
330
133
578
86
442
155
683
857
20
56
23
99
138
519
315
973
20
56
23
99
54
336
146
535
883
58
167
67
292
56
31
88
58
167
67
292
36
14
51
989
10
28
11
48
39
243
111
392
10
28
11
48
15
157
51
223
1094
14
18
66
31
115
14
42
14
64
SUBTOTAL
1918
5466
2206
9589
4443
11755
6340
22537
1918
5466
2206
9589
1722
7600
2926
12248

666
17
49
20
86
17
17
42
17
49
20
86
17
17
42
667
44
125
50
219
94
94
47
235
44
125
50
219
94
94
47
235
668
148
423
171
742
81
81
40
202
148
423
171
742
81
81
40
202
816
171
488
197
856
320
320
160
801
171
488
197
856
320
320
160
801
817
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
818
63
178
72
313
255
255
128
638
63
178
72
313
255
255
128
638
843
220
626
253
1098
173
173
86
432
220
626
253
1098
173
173
86
432
SUBTOTAL
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
TOTAL
3177
9054
3653
15884
5897
13209
7067
26173
15884
3177
9054
3653
15884

3177
9054
3653
CTp=
CTp=
CTp=
1722
7600
2926
Fator=
0,388
Fator=
0,646
Fator=
0,462
150
Tabela 4.13 - Taxas do AMUZO - Com Ajuste 1

(Ajuste nas Taxas de Unidades Residenciais)

ZONA
DE

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO
TRFEGO
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
770
54
154
62
270
51
28
79
54
154
62
270
59
27
87
771
62
176
71
309
58
32
91
62
176
71
309
68
31
99
772
74
211
85
370
70
39
108
74
211
85
370
81
37
118
773
20
35
10
20
35
11
774
61
173
70
304
57
32
89
61
173
70
304
67
30
97
775
18
51
21
90
17
26
18
51
21
90
20
29
777
12
34
14
60
11
17
12
34
14
60
13
19
779
69
196
79
343
65
36
101
69
196
79
343
75
34
110
780
69
196
79
344
65
36
101
69
196
79
344
76
34
110
781
12
12
783
42
121
49
212
189
65
65
319
42
121
49
212
106
76
62
244
784
93
266
107
467
88
49
137
93
266
107
467
103
47
149
785
103
293
118
514
85
47
133
103
293
118
514
100
45
145
786
75
214
86
375
73
40
114
75
214
86
375
85
39
124
788
11
32
13
57
10
11
32
13
57
11
789
16
47
19
82
15
24
16
47
19
82
18
26
790
792
79
226
91
396
224
291
206
720
79
226
91
396
126
340
197
663
796
949
949
1108
1108
798
90
258
104
452
18
112
57
187
90
258
104
452
10
130
55
195
825
19
53
21
93
38
45
32
116
19
53
21
93
22
52
31
105
826
18
52
21
91
74
457
208
738
18
52
21
91
41
533
199
774
830
60
170
69
299
26
184
86
296
60
170
69
299
15
215
82
312
831
16
45
18
79
20
31
18
68
16
45
18
79
11
36
17
64
832
20
57
23
100
45
56
34
135
20
57
23
100
26
65
33
123
834
48
136
55
238
98
572
262
932
48
136
55
238
55
668
251
974
835
50
142
57
249
226
457
243
927
50
142
57
249
127
534
233
894
836
12
33
13
58
164
58
57
278
12
33
13
58
92
67
55
214
839
26
74
30
130
162
162
105
428
26
74
30
130
91
189
100
380
840
12
22
58
21
20
99
12
22
33
24
20
76
841
25
10
44
60
70
42
171
25
10
44
34
82
40
155
842
68
193
78
339
11
70
32
113
68
193
78
339
82
30
118
846
26
10
45
76
26
26
128
26
10
45
43
30
25
98
847
16
45
18
79
88
151
82
320
16
45
18
79
50
176
78
303
848
43
121
49
213
57
166
82
305
43
121
49
213
32
194
79
305
849
16
46
18
80
147
54
52
252
16
46
18
80
82
63
50
195
850
20
35
74
84
50
208
20
35
42
98
48
187
851
26
76
30
132
100
128
75
303
26
76
30
132
56
150
71
278
852
26
10
45
130
45
45
220
26
10
45
73
52
43
169
853
30
84
34
148
181
236
139
556
30
84
34
148
102
276
133
511
857
10
28
11
48
20
25
18
63
10
28
11
48
11
30
17
58
883
54
155
62
271
51
28
79
54
155
62
271
60
27
87
470
989
11
32
13
55
45
277
126
448
11
32
13
55
25
324
121
1094
16
25
30
18
73
16
14
35
17
66
SUBTOTAL
1522
4338
1750
7610
2357
5543
2580
10479
1522
4338
1750
7610
1327
6472
2471
10269

666
17
49
20
86
17
17
42
17
49
20
86
17
17
42
667
44
125
50
219
94
94
47
235
44
125
50
219
94
94
47
235
668
148
423
171
742
81
81
40
202
148
423
171
742
81
81
40
202
816
171
488
197
856
320
320
160
801
171
488
197
856
320
320
160
801
817
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
818
63
178
72
313
255
255
128
638
63
178
72
313
255
255
128
638
843
220
626
253
1098
173
173
86
432
220
626
253
1098
173
173
86
432
SUBTOTAL
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
TOTAL
2781
7926
3198
13905
3811
6997
3307
14115
13905
2781
7926
3198
13905

2781
7926
3198
CTp=
CTp=
CTp=
1327
6472
2471
Fator=
0,563
Fator=
1,168
Fator=
0,958
151
Tabela 4.14 - Taxas do ITE - Com Ajuste 2

(Unidades Residenciais e Eliminao de Plos que no Operam entre 7 e 8 horas)

ZONA
DE

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO
TRFEGO
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
770
46
131
53
231
52
29
81
46
131
53
231
71
27
SOMA
98
771
69
197
80
346
78
43
122
69
197
80
346
107
40
147
772
81
232
94
407
92
51
143
81
232
94
407
126
47
173
773
15
26
15
26
11
774
68
195
79
341
77
43
120
68
195
79
341
106
39
145
775
19
53
22
94
21
12
33
19
53
22
94
29
11
40
777
24
10
42
10
15
24
10
42
13
18
779
85
243
98
427
96
54
150
85
243
98
427
132
49
181
780
83
236
95
415
94
52
146
83
236
95
415
128
48
176
781
12
12
783
60
171
69
300
266
92
92
450
60
171
69
300
142
126
84
352
784
77
219
89
385
87
48
135
77
219
89
385
119
44
164
785
97
277
112
486
118
66
184
97
277
112
486
162
60
222
786
23
66
27
115
51
27
81
23
66
27
115
71
25
97
788
12
12
789
12
35
14
62
14
22
12
35
14
62
19
26
790
792
25
71
29
125
17
23
16
56
25
71
29
125
32
15
56
796
798
104
295
119
518
22
298
153
473
104
295
119
518
12
408
140
560
825
826
830
48
137
55
241
12
155
79
246
48
137
55
241
213
72
292
831
832
21
60
24
105
54
305
163
522
21
60
24
105
29
418
150
596
834
22
38
12
70
32
114
22
38
97
29
132
835
54
154
62
271
99
404
192
695
54
154
62
271
53
554
176
783
836
66
188
76
330
433
186
165
784
66
188
76
330
230
255
151
637
839
25
71
29
125
89
226
114
430
25
71
29
125
48
310
105
462
840
20
34
124
44
43
211
20
34
66
60
40
165
841
24
41
43
128
63
234
24
41
23
176
58
256
842
11
32
13
56
35
16
56
11
32
13
56
47
14
65
846
52
147
59
258
324
112
112
547
52
147
59
258
173
153
102
428
847
14
40
16
70
49
194
92
336
14
40
16
70
26
267
85
377
848
37
107
43
187
27
144
66
236
37
107
43
187
14
197
61
272
849
13
38
15
66
214
159
110
483
13
38
15
66
114
218
101
433
850
18
32
46
125
62
234
18
32
25
172
57
254
851
22
63
26
111
88
280
136
504
22
63
26
111
47
384
125
556
852
27
11
47
205
71
71
346
27
11
47
109
97
65
271
853
80
229
93
402
132
406
199
737
80
229
93
402
71
556
182
809
857
20
56
23
99
55
208
126
389
20
56
23
99
29
285
116
430
883
58
167
67
292
56
31
88
58
167
67
292
77
29
106
989
1094
16
13
18
SUBTOTAL
1433
4083
1648
7164
2323
4533
2582
9438
1433
4083
1648
7164
1237
6217
2368
9823

666
17
49
20
86
17
17
42
17
49
20
86
17
17
42
667
44
125
50
219
94
94
47
235
44
125
50
219
94
94
47
235
668
148
423
171
742
81
81
40
202
148
423
171
742
81
81
40
202
816
171
488
197
856
320
320
160
801
171
488
197
856
320
320
160
801
817
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
818
63
178
72
313
255
255
128
638
63
178
72
313
255
255
128
638
843
220
626
253
1098
173
173
86
432
220
626
253
1098
173
173
86
432
SUBTOTAL
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
TOTAL
2692
7671
3095
13459
3777
5987
3310
13074
2692
7671
3095
13459
2692
7671
3095
13459
CTp=
CTp=
CTp=
1237
6217
2368
Fator=
0,533
Fator=
1,372
Fator=
0,917

152
Tabela 4.15 - Taxas do AMUZO - Com Ajuste 2

(Unidades Residenciais e Eliminao de Plos que no Operam entre 7 e 8 horas)

ZONA
DE

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO

PICO DA MANH
ORIGEM
DESTINO
TRFEGO
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
SOMA
HBW
HBNW
NHB
770
54
154
62
270
51
28
79
54
154
62
270
96
45
SOMA
141
771
62
176
71
309
58
32
91
62
176
71
309
110
52
162
772
74
211
85
370
70
39
108
74
211
85
370
131
62
193
773
20
35
10
20
35
12
18
774
61
173
70
304
57
32
89
61
173
70
304
108
51
159
775
18
51
21
90
17
26
18
51
21
90
32
15
47
777
12
34
14
60
11
17
12
34
14
60
21
10
31
779
69
196
79
343
65
36
101
69
196
79
343
122
58
179
780
69
196
79
344
65
36
101
69
196
79
344
122
58
179
781
12
12
783
42
121
49
212
189
65
65
319
42
121
49
212
108
122
104
335
784
93
266
107
467
88
49
137
93
266
107
467
165
78
244
785
103
293
118
514
85
47
133
103
293
118
514
161
76
237
786
75
213
86
374
70
39
110
75
213
86
374
133
63
196
788
11
32
13
57
10
11
32
13
57
12
17
789
16
47
19
82
15
24
16
47
19
82
29
14
43
790
792
10
17
30
10
10
12
10
31
796
949
949
1787
1787
798
89
254
102
445
10
65
36
111
89
254
102
445
122
58
186
825
15
16
826
830
55
156
63
274
14
107
51
172
55
156
63
274
202
81
291
831
15
16
832
18
52
21
92
40
30
22
91
18
52
21
92
23
56
35
114
834
30
86
35
151
45
240
110
395
30
86
35
151
26
451
177
654
835
34
98
39
172
181
177
116
474
34
98
39
172
104
334
186
624
836
12
33
13
58
164
58
57
278
12
33
13
58
94
108
91
294
839
23
66
27
116
151
92
73
316
23
66
27
116
86
173
117
377
840
12
22
58
21
20
99
12
22
33
39
33
105
841
11
20
52
19
18
89
11
20
30
36
30
95
842
846
26
10
45
76
26
26
128
26
10
45
43
49
42
134
847
14
24
66
23
23
111
14
24
38
43
36
116
848
17
29
29
23
16
68
17
29
17
44
25
86
849
10
29
12
51
146
50
50
247
10
29
12
51
84
95
81
259
850
13
22
64
22
22
109
13
22
37
42
36
114
851
11
31
13
54
90
65
45
200
11
31
13
54
51
122
73
246
852
26
10
45
130
45
45
220
26
10
45
75
85
72
231
853
22
62
25
108
160
103
78
340
22
62
25
108
92
193
125
410
857
23
40
17
23
40
11
22
883
54
155
62
271
51
28
79
54
155
62
271
96
46
142
989
1094
12
22
37
12
13
14
12
39
SUBTOTAL
1185
3376
1362
5923
1725
2926
1298
5949
1185
3376
1362
5923
989
5510
2083
8582

666
17
49
20
86
17
17
42
17
49
20
86
17
17
42
667
44
125
50
219
94
94
47
235
44
125
50
219
94
94
47
235
668
148
423
171
742
81
81
40
202
148
423
171
742
81
81
40
202
816
171
488
197
856
320
320
160
801
171
488
197
856
320
320
160
801
817
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
596
1699
686
2981
514
514
257
1286
818
63
178
72
313
255
255
128
638
63
178
72
313
255
255
128
638
843
220
626
253
1098
173
173
86
432
220
626
253
1098
173
173
86
432
SUBTOTAL
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
1259
3588
1448
6295
1454
1454
727
3636
TOTAL
2444
6964
2810
12218
3180
4381
2025
9585
2444
6964
2810
12218
2444
6964
2810
12218
CTp=
CTp=
CTp=
989
5510
2083
Fator=
0,573
Fator=
1,883
Fator=
1,605

153
Os dados de Produes e Atraes (O/D) calculados foram comparados com os

determinados pelo LPT/EPUSP. O LPT/EPUSP, no seu trabalho, determinou
produes e atraes de viagens por zonas de trfego, de sorte que uma
comparao com aqueles dados, pode fornecer indicativos importantes para o
presente trabalho. A gerao de viagens no foi determinada a partir de pesquisas
domiciliares, mas sim, utilizando dados de pesquisas de origem/destino por
pareamento de placas e contagens volumtricas, o LPT/EPUSP determinou matrizes
de origem/destino por Macro Zonas. A desagregao da matriz de Macro Zonas
definiu a matriz de zonas. A matriz desagregada apresenta vieses, porm, como um
referencial, bastante confivel e permite distinguir, dentre as geraes
determinadas pelas diversas alternativas, qual ou quais que mais se aproximam da
realidade. A Tabela 4.16 adiante inserida a tabela determinada pelo LPT/EPUSP.
Observe-se pela Tabela 4.16 que o LPT/EPUSP determinou como sendo 9.133
viagens veiculares internas o total de origens, enquanto que o ITE (Tabela 4.9)
determinou 8.971 viagens (8971/9133=0,98) na alternativa sem ajustes e o AMUZO
(Tabela 4.10) 6.839 (6839/9133=0,75). Ao se fazer os ajustes nas unidades
residenciais (ajuste 1) o ITE define 9.589 viagens (1,05) e o AMUZO 7.610 (0,83),
respectivamente nas Tabelas 4.12 e 4.13. Ao se fazer o ajuste 2, ajuste nas
unidades residenciais e eliminao de plos que no operam entre 7-8 horas, as
produes totais do ITE diminuem para 7.164 e do AMUZO para 5.923. Isto mostra
que, primeira vista, em termos de produo, a alternativa de se ajustar apenas as
unidades residenciais melhor e que o mtodo do ITE conduz a um resultado mais
prximo daqueles encontrados pelo LPT/EPUSP.
Ainda, pela Tabela 4.16 verifica-se que as Atraes Totais das zonas internas
determinadas pelo LPT/EPUSP somam 11.808 viagens, enquanto que, na
alternativa sem ajustes o ITE indica 11.630 (11630/11808=0,98) e o AMUZO 9.498
(9498/11808=0,80). Com ajuste 1, as atraes do ITE somam 12.248 (1,04) e do
AMUZO 10.269 (0,87). Com ajuste 2, as atraes do ITE somam 9.823 (0,83) e as
do AMUZO 8.582 (0,73). A anlise exclusiva desses nmeros indicam que a
alternativa de se ajustar apenas as unidades residenciais conduz a melhor resultado
e que o mtodo do ITE conduz a um resultado mais prximo do LPT/EPUSP.
154
Tabela 4.16
Origens e Destinos Determinados pelo LPT/EPUSP
O/D DETERMINADOS
PELO LPT/EPUSP
ZONA DE
TR FEGO
ORIGEM
DESTINO
TOTAL
770*
324
138
462
771*
371
159
530
772*
443
189
632
773*
42
18
60
774*
364
156
520
775*
108
46
154
777*
72
31
103
779*
411
176
587
588
780*
412
176
781*
14
20
783
281
571
852
784*
546
331
877
785*
650
278
928
786*
229
94
323
788*
83
93
176
789*
98
42
140
790*
11
16
235
937
1172
792
796
34
148
182
798
426
540
966
825
54
150
204
826
103
926
1029
830
357
375
732
831
45
415
460
832
178
209
387
834
232
518
750
835
591
611
1202
836
136
252
388
839
178
313
491
840
63
107
170
841
83
118
201
842
45
173
218
846
171
347
518
847
97
319
416
848
168
536
704
849
134
337
471
850
71
362
433
851
180
241
421
852
104
197
301
853
443
617
1060
857
114
229
343
883*
325
139
464
989
76
140
216
1094
31
43
74
SUBTOTAL
9.133
11.808
20.941
86
42
128
219
235
454
668
EXTERNAS
666
667
742
202
944
856
801
1.657
2.981
1.286
4.267
313
638
951
843
1.098
432
1.530
SUBTOTAL
6.295
3.636
9.931
TOTAL
15.428
15.444
30.872
816
817
818
155
Comparando-se exclusivamente a zona 792 (Centro Comercial), verifica-se pelas

Tabelas que as atraes determinadas pelo LPT/EPUSP indicam 937 viagens. O
mtodo do ITE determina valores mais prximos quando se considera o ajuste 1, o
mesmo acontecendo com o mtodo AMUZO, porm sendo o mtodo do ITE
definindo nmeros mais prximos daqueles do LPT/EPUSP. Quando se considera
ajuste 2, os valores se distanciam por demais.
A fim de se verificar se haver mudana nos resultados, agregaram-se os dados de
Produes e Atraes calculados para cada zona de trfego para as diversas
alternativas, obtendo-se as Produes e Atraes por Macro Zonas. O Mapa de
Macro Zonas pode ser visualizado na Figura 4.5 e
a Tabela que descreve as
caractersticas de cada Macro Zona a Tabela 4.1

As Produes e Atraes agregadas por Macro Zonas podem ser vistas na Tabela
4.17 adiante inserida. Todavia, percebe-se pela Tabela, que as concluses
continuam as mesmas.
Resta verificar, numa anlise mais profunda se existe diferena no detectveis pela
simples anlise dos nmeros. Foram ento, calculados os erros mdios quadrticos
que podero identificar melhor as diferenas entre as alternativas. Os erros mdios
quadrticos foram determinados para origens e destinos das diversas alternativas
em relao s origens e destinos determinados pelo LPT/EPUSP.
156
Tabela 4.17
Produes e Atraes (O/D) Determinados por Macro Zonas
(Consideradas Apenas as Macro Zonas Internas)
MACRO ZONAS
ORIGENS E DESTINOS
DETERMINADOS PELO
LPT/EPUSP
ITE
ORIGENS/DESTINOS
DETERMINADOS PELA
APLICAO
DIRETA
DAS
TAXAS
(SEM
AJUSTES)
4A
7A
SOMA
ORIGEM
1093
2502
1487
553
1142
200
1677
479
9.133
DESTINO
2412
3276
2364
632
870
1025
1024
205
11.808
TOTAL
3505
5778
3851
1185
2012
1225
2701
684
20.941
ORIGEM
1569
2554
1495
376
1061
188
1352
376
8.971
DESTINO
2500
3328
2713
763
598
746
909
74
11.630
TOTAL
4069
5882
4209
1139
1659
934
2260
449
20.601
ORIGEM
687
2045
1210
508
723
148
1186
333
6.839
1638
2623
2436
678
748
732
525
119
9.498
TOTAL
2325
4667
3645
1186
1470
880
1711
452
16.337
ORIGEM
1569
2747
1504
393
1190
192
1556
440
9.589
DESTINO
2612
3502
2842
793
653
778
979
90
12.248
TOTAL
4181
6249
4347
1186
1842
969
2534
529
21.837
ORIGEM
687
2322
1223
571
847
160
1401
400
7.610
1778
2826
2640
736
807
788
566
128
10.269
TOTAL
2465
5148
3863
1307
1654
948
1967
528
17.880
ORIGEM
868
1862
1104
316
1141
23
1410
440
7.164
2700
1908
2266
981
804
970
187
9.823
3568
3769
3370
1297
1945
31
2380
626
16.986
289
1817
721
533
792
68
1304
400
5.923
1231
2946
2180
772
524
23
696
209
8.582
1520
4762
2901
1305
1316
92
2000
609
14.505
AMUZO DESTINO
ITE
ORIGENS/DESTINOS
DETERMINADOS APS
AJUSTES NAS TAXAS
DE
UNIDADES
RESIDENCIAIS
AMUZO DESTINO
ORIGENS/DESTINOS
DESTINO
ITE
DETERMINADOS APS
AJUSTES NAS TAXAS
TOTAL
DE
UNIDADES
RESIDENCIAIS
E
ELIMINAO
DE
ORIGEM
PLOS GERADORES
QUE NO OPERAM NO
AMUZO DESTINO
PICO DA MANH
TOTAL
157
Na Tabela 4.18 adiante, relacionam-se os erros relativos (sinal + ou -) encontrados

em cada zona de trfego. A linha SUBTOTAL da Tabela 4.18, fornece o erro mdio
quadrtico das linhas SUBTOTAL das Tabelas 4.9 a 4.15 em relao linha
SUBTOTAL da Tabela 4.16 (determinado pelo LPT/EPUSP).
A linha MDIA 1 uma mdia aritmtica dos diversos valores das diversas zonas
de trfego internas, considerando-se o sinal + ou (erro relativo), enquanto que a
linha MDIA 2 indica a mdia aritmtica dos valores das diversas zonas de trfego,
sem considerar-se o sinal (erro absoluto).
A referida Tabela 4.18 mostra uma
melhora parcial, nas origens (produes) quando ajustam-se as taxas das unidades
residenciais (50% para 46% no caso do ITE e 54% para 49% no caso do Projeto
AMUZO). Os resultados dos erros mdios quadrticos dos destinos (atraes) ficam
melhores quando eliminam-se os plos que no funcionam no horrio de pico da
manh para o mtodo do ITE e piores para o do AMUZO. No caso das taxas do ITE,
de 58% para 53% , e, no caso do AMUZO, de 59% para 60%.
O erro mdio
quadrtico absoluto das origens ligeiramente menor quando se utilizam as taxas

do ITE do que quando se utiliza taxas do Projeto AMUZO. Da mesma forma, os
destinos tambm apresentam um erro mdio quadrtico absoluto menor.
Analisando-se cada uma das zonas de trfego individualmente, verifica-se, para
ajuste 1, origem ITE, que a zona 792 apresenta um erro mdio quadrtico de 263%.
A zona 792 o Centro Comercial de Alphaville. Observe-se, pela Tabela 4.16 que o
LPT/EPUSP define 235 viagens veiculares originando nessa zona, enquanto que as
taxas do ITE indicam 853 viagens. A administrao do Centro Comercial, no tem o
registro do nmero de veculos que saem da rea, apenas dos que entram, de sorte
que essas origens no podem ser ajustadas no presente trabalho. Por outro lado,
enquanto o erro mdio quadrtico das origens da Zona 792 to alta, esse erro
muito menor quando consideram-se os destinos (35%). A diferena mostra que,
alm da distoro na taxa de gerao, existe uma distoro nos percentuais entra &
sai (IN & OUT) definidas pelo ITE.
No caso ainda do ajuste 1, mas considerando-se origem AMUZO, a zona 792
apresenta erro mdio quadrtico de 68% e considerando-se os destinos, um erro de
29%.
158
Tabela 4.18 Erros Mdios Quadrticos Comparao com O/D do LPT/EPUSP

ZONA
DE
TR FEGO
ERROS MDIOS QUADRTICOS RESULTANTES DA COMPARAO ENTRE O/D (P/A) CALCULADOS E OS DO LPT/EPUSP - ATRAES DISTRIBUDAS
ORIGEM
DESTINO
TOTAL
ORIGEM
DESTINO
TOTAL
ORIGEM
DESTINO
TOTAL
ORIGEM
DESTINO
TOTAL
ORIGEM
DESTINO
TOTAL
ORIGEM
DESTINO
TOTAL
770*
-39%
-72%
-49%
-30%
-42%
-34%
-29%
-66%
-40%
-17%
-37%
-23%
-29%
-29%
-29%
-17%
2%
-11%
771*
-20%
-64%
-33%
-30%
-42%
-34%
-7%
-56%
-21%
-17%
-38%
-23%
-7%
-8%
-7%
-17%
2%
-11%
772*
-22%
-64%
-34%
-30%
-42%
-34%
-8%
-56%
-22%
-17%
-37%
-23%
-8%
-9%
-8%
-17%
2%
-11%
773*
-48%
-76%
-56%
-31%
-42%
-34%
-39%
-71%
-49%
-17%
-38%
-23%
-39%
-40%
-39%
-17%
1%
-12%
774*
-20%
-63%
-33%
-30%
-42%
-34%
-6%
-55%
-21%
-17%
-38%
-23%
-6%
-7%
-6%
-17%
2%
-11%
775*
-26%
-66%
-38%
-30%
-42%
-34%
-13%
-59%
-27%
-16%
-37%
-23%
-13%
-14%
-13%
-16%
3%
-11%
777*
-50%
-77%
-58%
-31%
-43%
-34%
-41%
-72%
-51%
-17%
-38%
-23%
-41%
-42%
-42%
-17%
1%
-12%
779*
-11%
-59%
-26%
-30%
-42%
-34%
4%
-51%
-12%
-16%
-38%
-23%
4%
3%
4%
-16%
2%
-11%
780*
-14%
-61%
-28%
-31%
-42%
-34%
1%
-52%
-15%
-17%
-38%
-23%
1%
0%
0%
-17%
2%
-11%
781*
-30%
-68%
-41%
-30%
-42%
-34%
-18%
-61%
-31%
-16%
-38%
-23%
-18%
-18%
-18%
-16%
2%
-11%
ERRO MDIO QUADRTICO SIMULAO SEM AJUSTES

ITE
ERRO MDIO QUADRTICO SIMULAES COM AJUSTES 1
AMUZO
ITE
ERRO MDIO QUADRTICO SIMULAES COM AJUSTES 2
AMUZO
ITE
AMUZO
783
7%
-66%
-42%
-24%
-61%
-49%
7%
-64%
-41%
-24%
-57%
-46%
7%
-38%
-23%
-24%
-41%
-36%
784*
-40%
-80%
-55%
-29%
-58%
-40%
-29%
-76%
-47%
-14%
-55%
-30%
-29%
-51%
-37%
-14%
-26%
-19%
785*
-27%
-68%
-39%
-34%
-51%
-39%
-25%
-62%
-36%
-21%
-48%
-29%
-25%
-20%
-24%
-21%
-15%
-19%
786*
-57%
-59%
-58%
37%
23%
33%
-50%
-50%
-50%
64%
32%
55%
-50%
3%
-34%
64%
108%
76%
788*
-88%
-99%
-94%
-43%
-89%
-68%
-86%
-98%
-92%
-32%
-89%
-62%
-86%
-97%
-92%
-32%
-81%
-58%
789*
-46%
-75%
-55%
-31%
-42%
-34%
-37%
-70%
-47%
-17%
-38%
-23%
-37%
-37%
-37%
-17%
2%
-11%
790*
-35%
-72%
-47%
-28%
-44%
-33%
-24%
-66%
-37%
-14%
-40%
-22%
-24%
-29%
-26%
-14%
-1%
-10%
792
263%
28%
75%
68%
-35%
-14%
263%
35%
80%
68%
-29%
-10%
-47%
-94%
-85%
-96%
-97%
-96%
796
-8%
-16%
-14%
-100%
598%
468%
-8%
-12%
-11%
-100%
649%
509%
-100%
-100%
-100%
-100%
1108%
882%
798
4%
-52%
-27%
-11%
-66%
-42%
21%
-50%
-18%
6%
-64%
-33%
21%
4%
12%
4%
-66%
-35%
825
180%
18%
61%
72%
-36%
-7%
180%
24%
65%
72%
-30%
-3%
-89%
-98%
-96%
-91%
-89%
-90%
-100%
826
63%
-20%
-11%
-11%
-22%
-21%
63%
-16%
-8%
-11%
-16%
-16%
-100%
-100%
-100%
-100%
-100%
830
-42%
103%
32%
-25%
-23%
-24%
-32%
111%
41%
-16%
-17%
-17%
-32%
-22%
-27%
-23%
-22%
-23%
831
152%
-48%
-29%
75%
-86%
-70%
152%
-46%
-27%
75%
-85%
-69%
-100%
-100%
-100%
-93%
-96%
-96%
832
-50%
163%
65%
-51%
-46%
-48%
-41%
174%
75%
-44%
-41%
-42%
-41%
185%
81%
-49%
-46%
-47%
834
7%
77%
56%
2%
74%
52%
7%
85%
61%
2%
88%
62%
-83%
-74%
-77%
-35%
26%
7%
835
-22%
75%
27%
-58%
35%
-10%
-22%
82%
31%
-58%
46%
-5%
-54%
28%
-12%
-71%
2%
-34%
836
142%
37%
74%
-57%
-23%
-35%
142%
45%
79%
-57%
-15%
-30%
142%
153%
149%
-57%
17%
-9%
839
-11%
16%
6%
-27%
12%
-2%
-11%
21%
10%
-27%
21%
4%
-30%
48%
20%
-35%
20%
0%
840
-45%
-5%
-20%
-66%
-35%
-46%
-45%
-10%
-23%
-66%
-29%
-42%
-45%
55%
18%
-66%
-2%
-26%
841
2%
120%
71%
-47%
21%
-7%
2%
130%
77%
-47%
32%
-1%
-50%
117%
48%
-76%
-20%
-43%
842
24%
-82%
-60%
653%
-36%
106%
24%
-82%
-60%
653%
-32%
110%
24%
-63%
-45%
-100%
-100%
-100%
846
51%
-32%
-5%
-74%
-74%
-74%
51%
-28%
-2%
-74%
-72%
-72%
51%
23%
32%
-74%
-61%
-65%
847
74%
19%
32%
-18%
-12%
-14%
74%
24%
36%
-18%
-5%
-8%
-28%
18%
7%
-75%
-64%
-66%
848
187%
7%
50%
27%
-47%
-30%
187%
12%
53%
27%
-43%
-27%
11%
-49%
-35%
-83%
-84%
-84%
849
-51%
-33%
-38%
-40%
-47%
-45%
-51%
-30%
-36%
-40%
-42%
-42%
-51%
28%
6%
-62%
-23%
-34%
850
-6%
-26%
-23%
-51%
-52%
-52%
-6%
-22%
-20%
-51%
-48%
-49%
-55%
-30%
-34%
-69%
-68%
-68%
851
15%
66%
44%
-26%
6%
-8%
15%
73%
48%
-26%
15%
-3%
-38%
131%
58%
-70%
2%
-29%
852
-55%
-25%
-35%
-57%
-22%
-34%
-55%
-20%
-32%
-57%
-14%
-29%
-55%
37%
6%
-57%
17%
-8%
853
31%
6%
16%
-67%
-24%
-42%
31%
11%
19%
-67%
-17%
-38%
-9%
31%
14%
-76%
-34%
-51%
-82%
857
-26%
124%
74%
-62%
-77%
-72%
-13%
134%
85%
-58%
-75%
-69%
-13%
88%
54%
-65%
-90%
883*
-23%
-65%
-36%
-30%
-42%
-34%
-10%
-63%
-26%
-17%
-38%
-23%
-10%
-24%
-14%
-17%
2%
-11%
989
-36%
53%
22%
-27%
212%
128%
-36%
59%
26%
-27%
236%
143%
-100%
-100%
-100%
-100%
-100%
-100%
-32%
1094
-54%
42%
2%
-47%
42%
4%
-54%
48%
6%
-47%
54%
12%
-93%
-58%
-73%
-62%
-10%
SUBTOTAL
-2%
-2%
-2%
-25%
-20%
-22%
5%
4%
4%
-17%
-13%
-15%
-22%
-17%
-19%
-35%
-27%
-31%
MDIA 1
5%
-15%
-9%
-12%
-12%
-12%
10%
-9%
-3%
-5%
-5%
-4%
-31%
-9%
-19%
-46%
0%
-14%
MDIA 2
50%
58%
41%
54%
59%
48%
46%
58%
39%
49%
59%
45%
43%
52%
42%
49%
60%
58%
(*): Zonas de Trfego estritamente residenciais;
SUB TOTAL: Erro Mdio Quadrtico do total das Origens e dos Destinos (ver linha SUBTOTAL da Planilha 4.3;
MDIA 2: Mdia dos Erros Mdios Quadrticos Absoluto;
MDIA 1: Mdia dos Erros Mdios Quadrticos Relativo (considerao do sinal + ou -)
SIMULAES COM AJUSTE 1: Ajuste somente na taxa de residncia; COM AJUSTE 2: Ajuste na taxa de residncia e eliminao de Plos que no operam entre 7-8 horas (restaurantes, bancos, lojas, etc.).
159
Ainda, analisando-se as origens determinadas a partir das taxas do ITE, os erros

mdios so elevados para as zonas 825 (Centro de Apoio 2); 831 (misto Alpha
EOB); 836 (industrial Tambor I4) e 848 (comercial Alpha CO). Destas, apenas
a zona 836 no apresenta usos de solo comercial, o que faz concluir que as taxas
de viagens do ITE para os plos comerciais devem ser analisados com maior
profundidade. Vale lembrar ainda que se tratam de origens e no destinos. No caso
dos destinos, apenas a zona 836 (industrial) apresenta erro mdio com valor que
salta aos olhos. Enquanto isso, os erros so relativamente pequenos para essas
zonas de trfego no caso do AMUZO, que, alis, apresenta erro grosseiro no caso
das origens apenas para a zona 842 (Shopping Tambor)
No caso de aplicao das taxas diretas do ITE (sem ajustes), verifica-se que o erro
mdio relativo da soma das origens e dos destinos (linha SUBTOTAL) baixo (-2%),
o que significa que, de uma forma geral, as taxas do ITE so razoavelmente boas,
devendo ser analisadas algumas taxas especficas, principalmente, daqueles usos
de solo que no funcionam no horrio de pico da manh.
A Tabela 4.18 mostra que as taxas de gerao de viagens do ITE fornecem
resultados mais satisfatrios que aqueles obtidos pela aplicao das taxas da
CET/SP-1980 - Projeto AMUZO quando se consideram erros mdios quadrticos
absolutos.
Cabe observar que a utilizao das taxas do ITE exige pesquisas de campo
complementares, como comentado no item 4.2.1 anterior, enquanto que a utilizao
das taxas do AMUZO tem suficincia no cadastro tcnico da Prefeitura.
A fim de se verificar se essas concluses so consistentes, determinaram-se
tambm os erros mdios quadrticos das Produes e Atraes (Origens e
Destinos) por Macro Zonas. Tais valores so apresentados na Tabela 4.19 adiante
inserida. Verifica-se que os resultados so melhores para o uso de taxas do ITE
para todas as alternativas.
160
Tabela 4.19
Erros Mdios Quadrticos Resultantes da Comparao Entre
Origens e Destinos Calculados Com os do LPT/EPUSP
(Consideradas Apenas as Macro Zonas Internas)
ZONAS
4A
7A
MDIA
1
ORIGEM
44%
2%
1%
-32%
-7%
-6%
-19%
-22%
-5%
17%
DESTINO
4%
2%
15%
21%
-31%
-27%
-11%
-64%
-12%
22%
TOTAL
16%
2%
9%
-4%
-18%
-24%
-16%
-34%
-9%
15%
ORIGEM
-37%
-18%
-19%
-8%
-37%
-26%
-29%
-30%
-26%
26%
AMUZO DESTINO -32%
-20%
3%
7%
-14%
-29%
-49%
-42%
-22%
24%
TOTAL
-34%
-19%
-5%
0%
-27%
-28%
-37%
-34%
-23%
23%
ORIGEM
44%
10%
1%
-29%
4%
-4%
-7%
-8%
1%
13%
DESTINO
8%
7%
20%
26%
-25%
-24%
-4%
-56%
-6%
21%
TOTAL
19%
8%
13%
0%
-8%
-21%
-6%
-23%
-2%
12%
ORIGEM
-37%
-7%
-18%
3%
-26%
-20%
-16%
-17%
-17%
18%
AMUZO DESTINO -26%
-14%
12%
16%
-7%
-23%
-45%
-38%
-16%
23%
-30%
-11%
0%
10%
-18%
-23%
-27%
-23%
-15%
18%
ORIGEM -21%
ORIGENS/DESTINO
S DETERMINADOS
DESTINO 12%
ITE
APS
AJUSTES
NAS
TAXAS
DE
TOTAL
2%
UNIDADES
RESIDENCIAIS
E
ELIMINAO
DE
ORIGEM -74%
PLOS
GERADORES QUE
DESTINO -49%
NO OPERAM NO AMUZO
PICO DA MANH
TOTAL
-57%
-26%
-26%
-43%
0%
-88%
-16%
-8%
-28%
28%
-42%
-4%
55%
-8%
-99%
-5%
-9%
-12%
29%
-35%
-12%
9%
-3%
-97%
-12%
-8%
-20%
22%
-27%
-52%
-4%
-31%
-66%
-22%
-17%
-36%
36%
-10%
-8%
22%
-40%
-98%
-32%
2%
-27%
33%
-18%
-25%
10%
-35%
-92%
-26%
-11%
-32%
34%
ITE
ORIGENS/DESTINO
S DETERMINADOS
PELA
APLICAO
DIRETA DAS TAXAS
(SEM AJUSTES)
ITE
ORIGENS/DESTINO
S DETERMINADOS
APS
AJUSTES
NAS
TAXAS
DE
UNIDADES
RESIDENCIAIS
TOTAL
MDIA 1 Mdia dos Erros Mdios Quadrticos Relativo (considerao do Sinal + ou -)

MDIA 2 Mdia dos Erros Mdios Quadrticos Absoluto
161
4.3.2 Matrizes de Viagens

Interessa, nessa etapa do processo de planejamento, realizar a distribuio espacial
dos intercmbios existentes entre as diversas zonas de trfego, ou, em outros
termos, prever a demanda ou desejos de viagens entre as zonas de origem e zonas
de destino.
No Estudo de Caso da presente aplicao prtica, a Diviso Modal no foi
considerada pelas razes expostas anteriormente.
Ser empregado o procedimento computacional, utilizando-se o Programa
TransCAD, que calcula atributos de viagens a partir da rede viria. A Distncia entre
Centrides calculada pelo programa TransCAD que l diretamente no mapa
desenhado em escala a extenso do link.
O conhecimento da velocidade permite determinar o tempo de viagem entre
centrides de zonas de trfego. Sero consideradas as seguintes alternativas de
velocidades para a determinao dos tempos de viagens:
-
velocidade indicada pelo NCHRP 365 (Tabela 3.21 do Captulo 3);
velocidade indicada pelo NCHRP 387 (Tabela 3.27 do Captulo 3);
Como a distribuio de viagens ser realizada utilizando-se o modelo gravitacional, a

funo impedncia leva em considerao tipos de funes e seus respectivos
parmetros
Sero consideradas as seguintes alternativas:
-
funo gama com os parmetros do NCHRP 365 (Tabela 3.13 do Captulo 3);
funo exponencial com parmetro de Sanches, = 0,057 (Tabela 3.15 Captulo 3);
funo exponencial com parmetro de Sanches, = 0,178 (Tabela 3.15 Captulo 3);
O parmetro = 0,057 refere-se cidade de Campinas, dentre as cidades tipo

relacionadas por Sanches e o menor valor da Tabela, e o outro parmetro o
maior valor da Tabela, sendo referente cidade de Caxias do Sul.
162
Para determinar-se as Matrizes de Viagens necessita-se conhecer a gerao de

viagem, zona por zona. Sero consideradas geraes obtidas ajustando-se as
origens e destinos (produes e atraes) pelos ajustes nas taxas de unidades
residenciais, numa alternativa e ajustando-se as taxas de unidades residenciais +
eliminao de plos que no operam entre 7-8 numa outra alternativa, tanto para
taxas do ITE, como para taxas do AMUZO. A determinao dos tempos de viagens
pelo caminho mnimo feita em funo da velocidade adotada. Foram consideradas
velocidades do NCHRP 387 e do NCHRP 365. Outro elemento necessrio para se
determinar as matrizes de viagens a funo impedncia. O NCHRP 365 considera
a funo gama com parmetros por motivo de viagem e Sanches considera a funo
exponencial com um nico parmetro para viagens totais.
Portanto, a Matriz de Viagens ser obtida para as seguintes alternativas:
-
Produes e Atraes (Origens e Destinos):

-
A: Taxas do ITE com Ajuste 1 (ajuste na taxa de unidade residencial)
B: Taxas do AMUZO com Ajuste 1 (ajuste na taxa de unidade residencial)
C: Taxas do ITE com Ajuste 2 (unidade residencial e eliminao de plos)
D: Taxas do AMUZO com Ajuste 2 (unidade residencial e eliminao de plos)
Velocidades/Capacidades:
-
A: do NCHRP 387
B: do NCHRP 365
Funo Impedncia para o Modelo Gravitacional:

-
A: Funo Gama com Parmetros do NCHRP 365
B: Funo Exponencial com Parmetro de Sanches (cidade de Campinas/SP)
C: Funo Exponencial com Parmetro de Sanches (cidade de Caxias do Sul/RS)
Tabela 4.20 Simulaes a Serem Realizadas

SIMULAES
S1
AAA
S2
ABA
S3
BAA
S4
BBA
AAB
ABB
BAB
BBB
AAC
ABC
BAC
BBC
S5
CAA
S6
CBA
S7
DAA
S8
DBA
CAB
CBB
DAB
DBB
CAC
CBC
DAC
DBC
1 letra: alternativa de produes/atraes;
2 letra: alternativa de velocidades/capacidade;
3 letra: alternativa da funo impedncia
163
Quando a primeira letra da alternativa A significa que, na etapa gerao de

viagens estar-se- utilizando taxa do ITE com ajuste 1 (ajuste na taxa de residncia),
e quando for B referir-se- taxa do AMUZO com ajuste 1. O mesmo raciocnio
vlido para as demais primeiras letras das diversas alternativas. Se a segunda letra
for A significa que se estar utilizando as velocidades/capacidades do NCHRP 387
e se for B, as do NCHRP 365. O mesmo raciocnio vlido para a terceira letra.
Aplicando-se o Modelo Gravitacional, atravs do Programa TransCAD obtiveram-se
as diversas matrizes de viagens para as diversas alternativas citadas. Torna-se
impraticvel apresentar as matrizes obtidas em funo do tamanho das mesmas.
Assim sendo, agregaram-se as zonas de trfego em Macro Zonas. Mesmo assim,
continua sendo difcil apresentar os resultados encontrados, em funo do tamanho
do quadro de apresentao. Assim sendo apresentar-se- apenas a comparao
das matrizes com a matriz determinada pelo LPT/EPUSP, no seu resultado mdio.
A Tabela 4.21 adiante mostra a comparao das matrizes de O/D determinadas
pelas diversas alternativas com aquela determinada pelo LPT/EPUSP.
Tabela 4.21
SIMU
POS
LAES
1
UNIDADES RESIDENCIAIS)
GRUPO 1 AJUSTE 1 (SOMENTE NAS
GRU
Comparao de Matrizes Obtidas com a Matriz do LPT/EPUSP

MDIA
ALTERNATIVAS
DOS
ERROS
QUADRTICOS
RELATIVO
ABSOLUTO
AAA
Taxa ITE com Ajuste 1- Velocidade 387 - Distrib. 365
401%
465%
AAB
Taxa ITE com Ajuste1Velocid.387 -Distrib.Sanches I
331%
391%
AAC
Taxa ITE com Ajuste1Velocid.387-Distrib.Sanches II
298%
360%
ABA
400%
465%
ABB
321%
382%
ABC
298%
360%
BAA
Taxa AMUZO com Ajuste 1- Velocidade 387 - Distrib. 365
414%
480%
BAB
Taxa AMUZO com Ajuste1Velocid.387-Distrib.Sanches I
368%
428%
BAC
Taxa AMUZO com Ajuste1Velocid.387-Distrib.Sanches II
353%
414%
BBA
413%
479%
BBB
Taxa AMUZO com Ajuste1Velocid.365 -Distrib.Sanches I
312%
368%
BBC
340%
402%
Continua....
Tabela 4.21
LAES
5
PLOS GERADORES)
GRUPO 2: AJUSTE 2 (UNIDADES
SIMU
POS
RESIDENCIAIS E ELIMINAO DE
GRU
164
Comparao de Matrizes Obtidas com a Matriz do LPT/EPUSP

MDIA
ALTERNATIVAS
DOS
....continuao
ERROS
QUADRTICOS
RELATIVO
ABSOLUTO
CAA
307%
395%
CAB
217%
300%
CAC
195%
277%
CBA
307%
395%
CBB
217%
299%
CBC
211%
293%
DAA
329%
424%
DAB
Taxa AMUZO com Ajuste2Velocid.387-Distrib.Sanches I
281%
370%
DAC
253%
342%
DBA
329%
423%
DBB
Taxa AMUZO com Ajuste2Velocid.365 -Distrib.Sanches I
281%
370%
DBC
253%
342%
A anlise, clula por clula das Matrizes de Viagens obtidas para cada alternativa
com a Matriz definida pelo LPT/EPUSP permite verificar qual combinao (gerao,
velocidade, tipo de funo impedncia e parmetros) que apresenta um resultado
mais prximo da Matriz de Viagens real, considerando que a Matriz do LPT/EPUSP
a que mais se aproxima da realidade, em funo das aferies realizadas. A
Tabela 4.21 mostra que as simulaes 1 e 2 apresentaram resultados ligeiramente
melhores que as simulaes 3 e 4, o que significa que a utilizao de taxas do ITE
prefervel utilizao das taxas do AMUZO. Entretanto, o erro mdio quadrtico gira
em mais de 300%, o que por si s indica resultado no muito compatvel. Isto sugere
que a comparao de matrizes no um elemento conclusivo, mas sim, que serve
apenas como um elemento de apoio em decises que vierem a ser necessrias
tomar.
Relativamente funo impedncia, em nenhum caso, a utilizao da funo gama
com parmetros do NCHRP 365 foi melhor que a utilizao da funo exponencial,
conforme pode-se ver pela Tabela 4.21, o que significa que a funo exponencial
com parmetros transferidos de cidades brasileiras leva a resultados mais prximos
da realidade que a transferncia de parmetros americanos numa funo gama.
Dentre os parmetros da funo exponencial calculados por Sanches (Tabela 3.15
do Captulo 3), o parmetro de Caxias do Sul (maior dos parmetros da tabela) leva
a resultados mais satisfatrios que o menor parmetro existente na tabela
(parmetro de Campinas).
165
Por outro lado, fazendo variar apenas as velocidades e capacidades, verifica-se que
a diferena que se obtm entre a utilizao da velocidade do NCHRP 365 e NCHRP
387 insignificante, com ligeira vantagem para a velocidade do NCHRP 387.
4.3.3 Alocao de Trfego

Para realizao desta etapa, necessrio que se conhea uma srie de elementos,
quais sejam:
-
Tabela de Origem-Destino (fluxos em veculos/hora);

Rede viria cadastrada com enumerao de ns e links;
Extenso de cada link , em km;
Classificao funcional de cada via;
Nmero de Faixas de Trfego;
Acessos controlados e no controlados;
Direo de Fluxos;
Tipo de rea;
Tempo de viagem, em minutos;
Capacidade nos links;
Os Tempos de Viagens foram obtidos na etapa de distribuio de viagens, a partir

dos comprimentos dos links e velocidades em fluxo livre, porm, alguns links
podero sofrer o efeito de congestionamentos.
necessrio,
portanto,
identificar a funo de desempenho de uma ligao (link).

A Alocao de trfego foi realizada pelo Programa TransCAD utilizando-se a
alocao de equilbrio (opo User Equilibrium do TransCAD).
Nessa etapa, foram consideradas as mesmas alternativas do item anterior. Embora
o elemento final de comparao seja o fluxo calculado com o observado, pretendese verificar se existe diferena nos resultados das duas etapas, isto , se a melhor
alternativa a mesma ou no.
Contagens em diversos pontos das vias de Alphaville foram realizadas pelo
LPT/EPUSP.
O Mapa da Figura 4.8, adiante inserido, um Mapa Esquemtico Parcial de
Alphaville que assinala e identifica por cdigo ID, os segmentos em que o
LPT/EPUSP realizou contagens volumtricas.
Figura 4.8 - Pontos de Contagem Volumtrica
166
167
Esses cdigos (ID) esto relacionados na primeira coluna das Tabelas 4.22 e 4.23
adiantes, que comparam os resultados obtidos das diversas alternativas com os
volumes observados. Nas Tabelas 4.22 e 4.23 a primeira coluna: ID cdigo de
identificao do link considerado, o mesmo da Figura 4.8 e est montado em
ordem crescente de ID.
Cada simulao fixa 2 parmetros, fazendo variar a funo de impedncia. Observe
que as duas primeiras siglas so fixas, variando somente a terceira sigla (Simulao
1 = AAA, AAB, AAC ...)
A Tabela 4.22 permite visualizar as diferenas numricas entre fluxos alocados com
os observados para as Simulaes 1 a 4. Por exemplo, para o ID = 324 (Alameda
Purus) o fluxo observado foi de 368 veculos/hora, tendo sido alocado um fluxo de
at 1.339 veculos/hora (3,64 vezes mais) para a alternativa ABA.
As Tabelas 4.24 e 4.25, adiante inseridas, mostram, para cada segmento
identificado pelo seu lD (cdigo de identificao) assinalado no Mapa da Figura 4.8,
os erros mdios quadrticos obtidos pela comparao de fluxos alocados com os
observados. Mostra tambm a mdia dos erros mdios quadrticos (relativo e
absoluto). O erro mdio relativo assim chamado por considerar o sinal + ou -.
Verifica-se que a mdia dos erros mdios quadrticos menor para a alternativa
CBB (23%), isto , a que considera Produes/Atraes de Viagens a partir de taxas
do ITE com ajuste nas taxas de unidades residenciais e eliminao de plos que no
operam entre 7-8 horas, velocidade do NCHRP 365 e funo impedncia
exponencial, com parmetro = 0,057 para a cidade tipo de Campinas, pertencente
ao Grupo 2.
Considerando-se essa alternativa que apresentou o menor erro mdio quadrtico,
igual a 23%, verifica-se que, mudando-se apenas a primeira sigla (DBB), isto ,
considerando-se taxas do AMUZO, o erro mdio quadrtico passa a ser de 33%.
168
Tabela 4.22 Fluxos Alocados nas Diversas Alternativas

ID
TIPO
NOME
(CDIGO
DE
DA
IDENTIF.)
VIA
VIA
21
25
34
63
64
99
101
191
194
324
326
328
331
379
446
633
660
661
704
802
857
956
1026
1057
1180
1191
1354
1365
1502
1709
Interconexo
Avenida
Interconexo
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Interconexo
Interconexo
Avenida
Alameda
Avenida
Avenida
Avenida
Alameda
Alameda
Interconexo
Alameda
Avenida
Alameda
Alameda
Avenida
Avenida
Avenida
Avenida
Trevo Tambor
Piracema
Trevo Tambor
Rio Negro
Rio Negro
Mamor
Araguaia
Purus
Araguaia
Purus
Purus
Araguaia
Trevo Tambor
Castello Branco
Alphaville
Rio Negro
Alphaville
Alphaville
Piracema
Araguaia
Araguaia
Castello Branco
Rio Negro
Alphaville
Araguaia
Araguaia
Alphaville
Alphaville
Alphaville
Alphaville
FLUXOS CALCULADOS PARA AS DIVERSAS ALTERNATIVAS CONSIDERADAS
CONTA-
SIMULAO 1
SIMULAO 2
SIMULAO 3
SIMULAO 4
GEM
AAA
AAB
AAC
ABA
ABB
ABC
BAA
BAB
BAC
BBA
BBB
BBC
1558
1004
930
899
1342
1176
1150
1320
1205
1160
1352
1205
1155
805
555
606
622
706
591
579
666
583
553
698
606
555
3064
1309
1320
1324
1452
1447
1452
1574
1571
1549
1512
1489
1506
1511
1012
776
645
2038
1690
1580
2433
2080
2038
1982
1491
1551
2587
1238
1003
914
2021
1748
1675
2533
2200
2157
1919
1632
1602
1707
1903
1377
1143
1548
1115
998
1475
1189
1133
1517
1126
1036
676
531
539
537
906
795
723
736
675
664
670
747
547
380
656
647
586
714
595
540
778
586
550
574
547
414
515
718
563
523
1241
1047
1022
1194
922
881
1045
913
651
368
684
573
528
1339
1024
967
980
724
683
967
874
739
852
732
848
811
892
772
780
1069
759
745
860
757
732
700
2539
2031
1901
1280
984
933
1054
640
628
991
970
687
1983
642
654
657
786
780
786
908
904
882
845
822
839
738
2201
2261
2272
677
864
906
755
895
908
750
909
939
1749
1750
1431
1220
1586
1287
1150
1328
1107
1049
1314
1185
957
1723
1010
686
584
1203
968
853
1118
837
791
1080
908
750
2091
3191
2821
2525
2679
2390
2260
2847
2348
2246
2417
2235
1974
1651
2472
1924
1626
2216
1731
1566
2198
1773
1681
2015
1680
1441
2516
3221
3192
3166
2026
2031
2044
2068
2081
2046
2097
2103
2071
815
1304
1305
1286
1393
1260
1229
1392
1174
1127
1206
1189
1014
1249
1263
1113
1063
1806
1467
1398
1393
1080
1029
1492
1247
921
595
2201
2261
2272
677
864
906
755
895
908
750
909
939
1117
1612
1274
1141
1456
1248
1131
1295
1006
967
1123
1204
833
2114
3290
2905
2645
3180
2750
2579
2812
2432
2337
2712
2631
2174
1120
800
709
704
1563
1239
1188
1414
1067
1002
1217
1115
872
389
1621
1332
1229
548
429
401
442
253
243
419
409
255
2867
3101
2716
2421
3194
2760
2589
2866
2480
2385
2765
2658
2221
1132
1907
1453
1183
1742
1288
1114
1547
1196
1112
1533
1237
990
1878
2423
2172
1971
2314
2038
1905
2075
1824
1756
1975
1946
1622
1662
2460
1901
1601
2206
1708
1541
2192
1760
1668
2009
1661
1427
GERAO DE VIAGENS
A = Taxas do ITE com Ajuste1= Unidades Residenciais
VELOCIDADE/CAPACIDADE
MODELO GRAVITACIONAL
B = Taxas do AMUZO com Ajuste1= Unidades Residenciais
A = Velocidade/Capacidade do NCHRP 387
A = Funo Gama com Parmetros do NCHRP 365
C = Taxas do ITE com Ajuste2= Unidades Residenciais+Eliminao de Plos
B = Velocidade/Capacidade do NCHRP 365
D = Taxas do AMUZO com Ajuste2= Unidades Residenciais+Eliminao de Plos
B = Funo Exponencial com Parmetro de Campinas (=0,057)

C = Funo Exponencial com Parmetro de Caxias do Sul (=0,178)
EXEMPLO: AAC significa: "A" = Gerao obtida por Taxas do ITE ajuste1; "A" = Velocidade/Capacidade do NCHRP 387; 'C" = Funo Exponencial com Parmetro = 0,178
169
Tabela 4.23 Fluxos Alocados nas Diversas Alternativas

ID
TIPO
NOME
(CDIGO
DE
DA
IDENTIF.)
VIA
VIA
21
25
34
63
64
99
101
191
194
324
326
328
331
379
446
633
660
661
704
802
857
956
1026
1057
1180
1191
1354
1365
1502
1709
Interconexo
Avenida
Interconexo
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Interconexo
Interconexo
Avenida
Alameda
Avenida
Avenida
Avenida
Alameda
Alameda
Interconexo
Alameda
Avenida
Alameda
Alameda
Avenida
Avenida
Avenida
Avenida
Trevo Tambor
Piracema
Trevo Tambor
Rio Negro
Rio Negro
Mamor
Araguaia
Purus
Araguaia
Purus
Purus
Araguaia
Trevo Tambor
Castello Branco
Alphaville
Rio Negro
Alphaville
Alphaville
Piracema
Araguaia
Araguaia
Castello Branco
Rio Negro
Alphaville
Araguaia
Araguaia
Alphaville
Alphaville
Alphaville
Alphaville
FLUXOS CALCULADOS PARA AS DIVERSAS ALTERNATIVAS CONSIDERADAS
CONTA-
SIMULAO 5
SIMULAO 6
SIMULAO 7
SIMULAO 8
GEM
CAA
CAB
CAC
CBA
CBB
CBC
DAA
DAB
DAC
DBA
DBB
DBC
1558
969
891
869
1306
1262
1204
1316
1171
1115
1311
1156
1109
805
640
682
669
819
717
644
684
572
530
711
570
537
3064
1328
1335
1329
1464
1519
1510
1577
1536
1520
1498
1464
1454
1511
420
250
217
1074
1221
1092
2468
2087
1946
1951
1613
1528
2587
960
708
665
1399
1468
1365
2275
1947
1822
1799
1532
1464
1707
1757
1264
1146
1538
1045
850
1160
894
741
1187
887
775
676
232
238
238
595
635
624
584
552
515
471
425
410
380
546
458
441
604
506
408
483
330
265
451
275
237
515
470
341
325
768
562
515
692
505
438
669
351
321
368
436
330
312
612
517
419
558
375
311
771
588
532
852
735
757
743
859
936
850
743
653
603
718
595
557
700
2385
1849
1741
1434
782
698
627
484
459
782
542
489
1983
661
668
662
796
852
843
910
869
853
831
797
787
738
2118
2216
2222
1124
889
943
808
922
960
804
936
963
1749
1797
1438
1337
1633
1334
1137
1102
911
772
1091
871
775
1723
940
616
579
1009
831
749
1082
793
695
969
709
665
2091
3051
2588
2447
2507
2259
2019
2703
2305
2068
2300
2000
1899
1651
2146
1574
1430
1981
1469
1180
1487
1120
907
1475
1056
908
2516
3081
3073
3049
2413
2103
2090
2108
2057
2034
2101
2055
2031
815
1328
1297
1275
1205
1090
1057
1270
1039
974
1065
904
866
1249
993
876
874
1401
1015
909
1160
885
802
1253
795
744
595
2118
2216
2222
1124
889
943
808
922
960
804
936
963
1117
1529
1215
1186
1264
1005
918
1117
851
754
937
717
669
2114
3086
2585
2443
3020
2500
2216
2653
2263
2029
2565
2144
2002
1120
721
672
657
1085
1008
947
1254
941
857
1034
792
742
389
1811
1396
1300
942
345
308
202
150
137
290
167
155
2867
3051
2590
2449
3031
2510
2225
2707
2311
2075
2618
2191
2048
1132
2144
1575
1432
1979
1470
1182
1473
1116
906
1462
1053
907
1878
2226
1934
1835
2160
1850
1656
1919
1695
1533
1831
1599
1506
1662
2146
1574
1430
1981
1469
1180
1487
1120
907
1475
1056
908
GERAO DE VIAGENS
A = Taxas do ITE com Ajuste1= Unidades Residenciais
B = Taxas do AMUZO com Ajuste1= Unidades Residenciais
C = Taxas do ITE com Ajuste2= Unidades Residenciais+Eliminao de Plos
D = Taxas do AMUZO com Ajuste2= Unidades Residenciais+Eliminao de Plos
B = Funo Exponencial com Parmetro de Campinas (=0,057)

C = Funo Exponencial com Parmetro de Caxias do Sul (=0,178)
EXEMPLO: AAC significa: "A" = Gerao obtida por Taxas do ITE ajuste1; "A" = Velocidade/Capacidade do NCHRP 387; 'C" = Funo Exponencial com Parmetro = 0,178
170
Tabela 2.24 Erro Mdio Quadrtico das Alternativas

ID
TIPO
NOME
(CDIGO
DE
DA
IDENTIF.)
VIA
VIA
21
25
34
63
64
99
101
191
194
324
326
328
331
379
446
633
660
661
704
802
857
956
1026
1057
1180
1191
1354
1365
1502
1709
Interconexo
Avenida
Interconexo
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Interconexo
Interconexo
Avenida
Alameda
Avenida
Avenida
Avenida
Alameda
Alameda
Interconexo
Alameda
Avenida
Alameda
Alameda
Avenida
Avenida
Avenida
Avenida
CONTA-
ERRO MDIO QUADRTICO RELATIVO RESULTANTE DA COMPARAO DE FLUXOS CALCULADOS/OBSERVADOS

SIMULAO 1
Trevo Tambor
Piracema
Trevo Tambor
Rio Negro
Rio Negro
Mamor
Araguaia
Purus
Araguaia
Purus
Purus
Araguaia
Trevo Tambor
Castello Branco
Alphaville
Rio Negro
Alphaville
Alphaville
Piracema
Araguaia
Araguaia
Castello Branco
Rio Negro
Alphaville
Araguaia
Araguaia
Alphaville
Alphaville
Alphaville
Alphaville
SIMULAO 2
SIMULAO 3
SIMULAO 4
GEM
AAA
AAB
AAC
ABA
ABB
ABC
BAA
BAB
BAC
BBA
BBB
BBC
1558
-36%
-40%
-42%
-14%
-25%
-26%
-15%
-23%
-26%
-13%
-23%
-26%
805
-31%
-25%
-23%
-12%
-27%
-28%
-17%
-28%
-31%
-13%
-25%
-31%
3064
-57%
-57%
-57%
-53%
-53%
-53%
-49%
-49%
-49%
-51%
-51%
-51%
1511
-33%
-49%
-57%
35%
12%
5%
61%
38%
35%
31%
-1%
3%
2587
-52%
-61%
-65%
-22%
-32%
-35%
-2%
-15%
-17%
-26%
-37%
-38%
1707
11%
-19%
-33%
-9%
-35%
-42%
-14%
-30%
-34%
-11%
-34%
-39%
676
-21%
-20%
-21%
34%
18%
7%
9%
0%
-2%
-1%
11%
-19%
380
73%
70%
54%
88%
57%
42%
105%
54%
45%
51%
44%
9%
515
39%
9%
2%
141%
103%
98%
132%
79%
71%
103%
77%
26%
368
86%
56%
43%
264%
178%
163%
166%
97%
86%
163%
138%
101%
852
-14%
0%
-5%
5%
-9%
-8%
25%
-11%
-13%
1%
-11%
-14%
700
263%
190%
172%
83%
41%
33%
51%
-9%
-10%
42%
39%
-2%
1983
-68%
-67%
-67%
-60%
-61%
-60%
-54%
-54%
-56%
-57%
-59%
-58%
738
198%
206%
208%
-8%
17%
23%
2%
21%
23%
2%
23%
27%
1749
0%
-18%
-30%
-9%
-26%
-34%
-24%
-37%
-40%
-25%
-32%
-45%
1723
-41%
-60%
-66%
-30%
-44%
-50%
-35%
-51%
-54%
-37%
-47%
-56%
2091
53%
35%
21%
28%
14%
8%
36%
12%
7%
16%
7%
-6%
1651
50%
17%
-2%
34%
5%
-5%
33%
7%
2%
22%
2%
-13%
2516
28%
27%
26%
-19%
-19%
-19%
-18%
-17%
-19%
-17%
-16%
-18%
815
60%
60%
58%
71%
55%
51%
71%
44%
38%
48%
46%
24%
1249
1%
-11%
-15%
45%
17%
12%
12%
-14%
-18%
19%
0%
-26%
595
270%
280%
282%
14%
45%
52%
27%
50%
53%
26%
53%
58%
1117
44%
14%
2%
30%
12%
1%
16%
-10%
-13%
1%
8%
-25%
2114
56%
37%
25%
50%
30%
22%
33%
15%
11%
28%
24%
3%
1120
-29%
-37%
-37%
40%
11%
6%
26%
-5%
-11%
9%
0%
-22%
-35%
389
317%
242%
216%
41%
10%
3%
14%
-35%
-38%
8%
5%
2867
8%
-5%
-16%
11%
-4%
-10%
0%
-14%
-17%
-4%
-7%
-23%
1132
68%
28%
5%
54%
14%
-2%
37%
6%
-2%
35%
9%
-13%
1878
29%
16%
5%
23%
9%
1%
10%
-3%
-7%
5%
4%
-14%
1662
48%
14%
-4%
33%
3%
-7%
32%
6%
0%
21%
0%
-14%
MDIA DOS ERROS MDIOS QUADRTICOS RELATIVO
44%
28%
19%
30%
11%
5%
22%
1%
-3%
13%
5%
-11%
MDIA DOS ERROS MDIOS QUADRTICOS ABSOLUTO
69%
59%
55%
45%
33%
30%
38%
28%
27%
29%
28%
28%
GERAO DE VIAGENS
A = Taxas do ITE com Ajuste 1
C = Taxas do ITE com Ajuste 2
A = Taxas do AMUZO com Ajuste 1
D = Taxas do AMUZO com Ajuste 2
B = Funo Exponencial com Parmetro de Campinas

C = Funo Exponencial com Parmetro de Caxias do Sul
EXEMPLO: AAC significa: "A" = Gerao obtida por Taxas do ITE ajustadas; "A" = Velocidade/Capacidade do NCHRP 387; 'C" = Funo Exponencial com Parmetro = 0,178
171
Tabela 2.24 Erro Mdio Quadrtico das Alternativas

ID
TIPO
NOME
(CDIGO
DE
DA
IDENTIF.)
VIA
VIA
21
25
34
63
64
99
101
191
194
324
326
328
331
379
446
633
660
661
704
802
857
956
1026
1057
1180
1191
1354
1365
1502
1709
Interconexo
Avenida
Interconexo
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Alameda
Interconexo
Interconexo
Avenida
Alameda
Avenida
Avenida
Avenida
Alameda
Alameda
Interconexo
Alameda
Avenida
Alameda
Alameda
Avenida
Avenida
Avenida
Avenida
CONTA-
ERRO MDIO QUADRTICO RELATIVO RESULTANTE DA COMPARAO DE FLUXOS CALCULADOS/OBSERVADOS

SIMULAO 5
Trevo Tambor
Piracema
Trevo Tambor
Rio Negro
Rio Negro
Mamor
Araguaia
Purus
Araguaia
Purus
Purus
Araguaia
Trevo Tambor
Castello Branco
Alphaville
Rio Negro
Alphaville
Alphaville
Piracema
Araguaia
Araguaia
Castello Branco
Rio Negro
Alphaville
Araguaia
Araguaia
Alphaville
Alphaville
Alphaville
Alphaville
SIMULAO 6
SIMULAO 7
SIMULAO 8
GEM
CAA
CAB
CAC
CBA
CBB
CBC
DAA
DAB
DAC
DBA
DBB
DBC
1558
-38%
-43%
-44%
-16%
-19%
-23%
-16%
-25%
-28%
-16%
-26%
-29%
805
-21%
-15%
-17%
2%
-11%
-20%
-15%
-29%
-34%
-12%
-29%
-33%
3064
-57%
-56%
-57%
-52%
-50%
-51%
-49%
-50%
-50%
-51%
-52%
-53%
1511
-72%
-83%
-86%
-29%
-19%
-28%
63%
38%
29%
29%
7%
1%
2587
-63%
-73%
-74%
-46%
-43%
-47%
-12%
-25%
-30%
-30%
-41%
-43%
1707
3%
-26%
-33%
-10%
-39%
-50%
-32%
-48%
-57%
-30%
-48%
-55%
676
-66%
-65%
-65%
-12%
-6%
-8%
-14%
-18%
-24%
-30%
-37%
-39%
380
44%
21%
16%
59%
33%
7%
27%
-13%
-30%
19%
-28%
-38%
515
-9%
-34%
-37%
49%
9%
0%
34%
-2%
-15%
30%
-32%
-38%
368
18%
-10%
-15%
66%
40%
14%
52%
2%
-15%
110%
60%
44%
852
-14%
-11%
-13%
1%
10%
0%
-13%
-23%
-29%
-16%
-30%
-35%
700
241%
164%
149%
105%
12%
0%
-10%
-31%
-34%
12%
-23%
-30%
1983
-67%
-66%
-67%
-60%
-57%
-57%
-54%
-56%
-57%
-58%
-60%
-60%
738
187%
200%
201%
52%
20%
28%
9%
25%
30%
9%
27%
31%
1749
3%
-18%
-24%
-7%
-24%
-35%
-37%
-48%
-56%
-38%
-50%
-56%
1723
-45%
-64%
-66%
-41%
-52%
-57%
-37%
-54%
-60%
-44%
-59%
-61%
2091
46%
24%
17%
20%
8%
-3%
29%
10%
-1%
10%
-4%
-9%
1651
30%
-5%
-13%
20%
-11%
-29%
-10%
-32%
-45%
-11%
-36%
-45%
2516
22%
22%
21%
-4%
-16%
-17%
-16%
-18%
-19%
-17%
-18%
-19%
815
63%
59%
56%
48%
34%
30%
56%
27%
20%
31%
11%
6%
1249
-20%
-30%
-30%
12%
-19%
-27%
-7%
-29%
-36%
0%
-36%
-40%
595
256%
273%
273%
89%
49%
58%
36%
55%
61%
35%
57%
62%
1117
37%
9%
6%
13%
-10%
-18%
0%
-24%
-32%
-16%
-36%
-40%
2114
46%
22%
16%
43%
18%
5%
26%
7%
-4%
21%
1%
-5%
1120
-36%
-40%
-41%
-3%
-10%
-15%
12%
-16%
-23%
-8%
-29%
-34%
389
366%
259%
234%
142%
-11%
-21%
-48%
-62%
-65%
-26%
-57%
-60%
2867
6%
-10%
-15%
6%
-12%
-22%
-6%
-19%
-28%
-9%
-24%
-29%
1132
89%
39%
26%
75%
30%
4%
30%
-1%
-20%
29%
-7%
-20%
1878
19%
3%
-2%
15%
-1%
-12%
2%
-10%
-18%
-2%
-15%
-20%
1662
29%
-5%
-14%
19%
-12%
-29%
-11%
-33%
-45%
-11%
-36%
-45%
MDIA DOS ERROS MDIOS QUADRTICOS RELATIVO
33%
15%
10%
19%
-5%
-14%
0%
-17%
-24%
-3%
-22%
-26%
MDIA DOS ERROS MDIOS QUADRTICOS ABSOLUTO
67%
58%
58%
37%
23%
24%
25%
28%
33%
25%
33%
36%
GERAO DE VIAGENS
A = Taxas do ITE com Ajuste 1
C = Taxas do ITE com Ajuste 2
A = Taxas do AMUZO com Ajuste 1
D = Taxas do AMUZO com Ajuste 2
B = Funo Exponencial com Parmetro de Campinas

C = Funo Exponencial com Parmetro de Caxias do Sul
EXEMPLO: AAC significa: "A" = Gerao obtida por Taxas do ITE ajustadas; "A" = Velocidade/Capacidade do NCHRP 387; 'C" = Funo Exponencial com Parmetro = 0,178
172
A simulao 6 apresentou menor erro mdio quadrtico para a alternativa CBC na

distribuio de viagens e menor erro para a alternativa CBB para a alocao de
trfego. A diferena entre as duas alternativas unicamente o parmetro de
impedncia da funo exponencial (o de Campinas para Distribuio e o Caxias do
Sul para Alocao).
Na Tabela 4.25, a alternativa CAB difere da alternativa CBB apenas no fato de que a
primeira considera velocidades e capacidades do NCHRP 387 e a segunda, do
NCHRP 365; enquanto a primeira apresenta erro de 58% a segunda, de 23%. Por
outro lado, em se tratando de distribuio de viagens, o resultado o inverso.
Considerando-se apenas o Grupo 2 (ver Tabela 4.25) verifica-se que so iguais a
menos do fato de se considerar taxas do ITE e AMUZO, as simulaes 5 com 7 e
simulaes 6 com 8. Verifica-se que a alternativa 6, que considera taxas do ITE
conduzem a melhores resultados que a alternativa 8, mas a alternativa 5 (taxas do
ITE) tem resultado pior que a alternativa 7 (taxa do AMUZO).

Capitulo 4

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Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Captulo 4. ESTUDO DE CASO E ANLISE DOS

O objetivo deste Captulo realizar uma aplicao prtica, a fim de testar os

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

4.1 Dados do Estudo de Caso

4.1.1 Descrio da rea de Estudo

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Mapa de Localizao de Alphaville (Acessos Rodovirios)

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Mapa Geral de Alphaville

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Mapa de Uso de Solo

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Mapa do Centro Comercial de Alphaville

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

4.1.2 Dados Disponveis para Aplicao

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

O LPT/EPUSP Laboratrio de Planejamento e Operao de Transportes da USP

Aplicao do Conceito de Desenvolvimento

Balanceado (LPT/EPUSP, 1999).

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Macro Zonas de Trfego

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Alpha Res 11-12

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

A Rede Viria Estrutural (Atual), mostrando as interconexes entre as diversas

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Mapa da Rede Viria de Alphaville

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Figura 4.7 Grau de Ocupao das Diversas Zonas de Trfego

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

As zonas de trfego internas foram relacionadas como sendo Alphaville na Tabela

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Matriz de Movimentao Externa Definida pela LPT/EPUSP

MATRIZ DE MOVIMENTAO DE CAMINHES (OBTIDA DA O/D DE CORDO)

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Veculos que Entram na Zona de Trfego 792 (Centro Comercial)

Fonte: Administrao do Centro Comercial de Alphaville

Foram disponveis tambm dados de contagens volumtricas realizadas pelo

Avenida Alpha Norte

Fonte: Projeto LPT/EPUSP 1999

Testes de Velocidades foram realizadas para o trabalho do LPT/EPUSP e as

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

4.1.3 Preparo dos Dados para Aplicao

Referncia: Projeto AMUZO

0,0395 (refere-se a Outros Empregos (OE) da Tabela 3.9)

0,0786 (Empregos de Servios (SE) da Tabela 3.9)

0,0312 (refere-se a Outros Empregos (OE) da Tabela 3.9)

0,0343 (Empregos no Varejo (RE) da Tabela 3.9)

Por outro lado, as taxas de viagens do AMUZO constantes do Quadro 3.3

Contagens volumtricas realizadas pelo LPT/EPUSP determinaram as porcentagens

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

25% a 50% (viagem base domiciliar motivo trabalho)

30% a 50% (viagem base domiciliar motivo no trabalho)

15% a 25% (viagem base no domiciliar)

4.2 Definio da Metodologia Face aos Dados Disponveis

As taxas de viagens da CET/SP sero

aquelas definidas no Projeto AMUZO e apresentadas no Quadro 3.3 do Captulo 3.

taxas do ITE sero retiradas de TRIP GENERATION - 5. Edio. Tanto as taxas do

Captulo 4 Verso Definitiva V: Estudo de Caso e Anlise de Resultados

viagens, antes desse processo. Os procedimentos de ajustes foram comentados no

NCHRP 187. Contudo, como no presente caso,