UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA

Sensores en el Automvil.

RESUMEN: En este ensayo podremos apreciar los distintos tipos de sensores del y para el a tom!"il# s s $ ncionalidades y clasi$icaci!n# caracter%stica lo c ales los &acen di$erentes# y por s se'al de salida( estos sensores en s s di$erentes clasi$icaciones podremos "er ) e son orientados a di$erentes campos como el con$ort del pasa*ero es decir diri+idos al mando y re+ laci!n para el me*oramiento del rendimiento del a tom!"il( para me*orar s se+ ridad es decir los sensores antirro,o y por ltimo para la "i+ilancia del comportamiento del a to# como son des+aste y control de ma+nit des para dar in$ormes al cond ctor y pasa*eros. Adem-s tam,i.n de apreciar los distinto tipos de se'ales ) e p eden emitir los sensores. Tam,i.n se &a,lara m y ,re"emente de al+ nos sistemas de $renados los c ales &acen tam,i.n tienen sensores para e*ec tar los mismos &aciendo al a to m-s t nin+.

8i+ ra 6. Es) ema del $ ncionamiento de n Sensor. El sensor se p ede presentar como n 3sensor elemental3 o n 3sensor inte+rado3 este ltimo estar%a comp esto del sensor propiamente dic&o mas la parte ) e tratar%a las se'ales para &acerlas comprensi,les por la nidad de control. La parte ) e trata las se'ales +eneradas por el sensor los c ales se consideran como circ itos de adaptaci!n# se encar+a en +eneral de dar a las se'ales de los sensores la $orma normali/ada necesaria para ser interpretada por la nidad de control. E4isten n +ran n9mero de circ itos de adaptaci!n inte+rados# a la medida de los sensores y a* stados a los "e&%c los respecti"os.

1 INTRODUCCIN
Los a tom!"iles act ales tienen na cantidad importante de sensores. Estos sensores son necesarios para la +esti!n electr!nica del a tom!"il y son tili/ados por las nidades de control 0centralitas1 ) e +estionan el $ ncionamiento del motor# as% como la se+ ridad y el con$ort del "e&%c lo# para &acer me*or la estancia tanto del cond ctor como el pasa*ero.

2.2 C ASIFICACIN DE OS SENSORES.

Los sensores para a tom!"iles p eden clasi$icarse teniendo en c enta distintas caracter%sticas como son2

2.2.1 FUNCIN ! A" ICACIN.

Se+9n esta caracter%stica los sensores se di"iden en2 Sensores $ ncionales# destinadas principalmente a las tareas de mando y re+ laci!n. Sensores para $ines de se+ ridad y ase+ ramiento# es decir sensores antirro,o. Sensores para la "i+ilancia del "e&%c lo# es decir los sensores ) e en"%an toda la in$ormaci!n para ) e p eda ser re"isada e interpretada por el cond ctor0los +ases# la presi!n del aire# etc1

2 SENSORES
2.1 DEFINICIN
El sensor tam,i.n llamado sonda o transmisor con"ierte na ma+nit d $%sica2 temperat ra# re"ol ciones del motor# etc.tera( o ) %mica como +ases de escape# calidad de aire# etc.tera ) e +eneralmente no son se'ales el.ctricas# en na ma+nit d el.ctrica ) e p eda ser entendida por la nidad de control. La se'al el.ctrica de salida del sensor no es considerada solo como na corriente o na tensi!n# sino tam,i.n se consideran las amplit des de corriente y tensi!n# la $rec encia# el periodo# la $ase o asimismo la d raci!n de imp lso de na oscilaci!n el.ctrica# as% como los par-metros el.ctricos 3resistencia3# 3capacidad3 e 3ind ctancia3# incl yendo as% tam,i.n todos s s caracter%sticas para &acer ) e el o los sensores sean lo m-s e4actos posi,les.567

2.2.2 SE#$N SU SE%A DE SA IDA.

Si tomamos en c enta las caracter%sticas los sensores se p eden di"idir en2 Los ) e proporcionan na se'al anal!+ica 0e*emplo2 la ) e proporciona el ca dal metro o medidor de ca dal de aire aspirado# la presi!n del t r,o# la temperat ra del motor etc.1567

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. Los ) e proporcionan
na se'al di+ital 0e*emplo2 se'ales de conm taci!n como la cone4i!n:descone4i!n de n elemento o se'ales de sensores di+itales como imp lsos de re"ol ciones de n sensor ;all1 567 Los ) e proporcionan se'ales p lsatorias 0e*emplo2 sensores ind cti"os con in$ormaciones so,re el n mero de re"ol ciones y la marca de re$erencia1567 no "ar%e con el en"e*ecimiento del motor como en el caso anterior. S des"enta*a es ) e no toma en c enta la entrada de aire de,ido a $allas en la carrocer%a lo c al &ace ) e la me/cla $inal sea otra. De a) % la importancia entonces de detectar $ +as de "ac%o en estos sistemas. MAP (Sensor )e "resin en el tu0o )e +)misin. Este sensor pro"ee na indicaci!n directa de la car+a del motor. A mayor presi!n en la admisi!n 0menor "ac%o1# mayor ser- la car+a y por tanto m-s com, sti,le ser- necesario. Este tam,i.n es n sensor con na capacidad para modi$icar el tiempo $inal de la inyecci!n RPM (Sensor )e -iro )el motor. tem*er+tur+ )el El motor es ,-sicamente na ,om,a de aire# a mayor "elocidad de +iro# m-s aire aspira y por lo tanto m-s com, sti,le es necesario para mantener la relaci!n 6>.?:6 aire : com, sti,le. O2 (Sensor )e O12-eno. La e$iciencia de este sensor no es tanta en comparaci!n con los otros sensores ya antes mencionados ya ) e a lo m c&o con los otros sensores podr%a me*orar el tiempo de tra,a*o de los otros sensores en 6ms. CKP (Sensor )e *osi/in )el /i-3e4+l. P ede ser del tipo ind cti"o o e$ecto &all# este es el ) e le indica al motor el estado de +iro del con* nto m!"il. El ECU l e+o calc la el N@ de R.P.<. KS (Sensor )e )eton+/in. Es e) i"alente a tener n Amicr!$onoB en el ,locC del motor# en caso ) e se +eneren detonaciones# la ECU de,er- modi$icar el a"ance del encendido# atras-ndolo. CMP (Sensor )e *osi/in )el 5r0ol )e lev+s. El sensor de C<P proporciona la in$ormaci!n so,re la posici!n del -r,ol de le"as y la se'al de "elocidad del motor &acia la ECU.

& "RINCI"A ES AUTOM'I .

SENSORES

DE

Estos son al+ nos sensores2 CTS o re,ri-er+nte. ECT (Sensor )e

La in$ormaci!n de este sensor a menta o dismin ye el tiempo de apert ra de los inyectores dependiendo de la temperat ra del motor. Tam,i.n determina c ando el sistema est- listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de o4%+eno o sonda lam,da. S ran+o de a toridad es alto. TPS (Sensor )e "osi/in )el A/eler+)or. Este sensor si ,ien es importante no a+re+a o ) ita tanto com, sti,le a la me/cla $inal como lo &ar%a el CTS o el <A8. En primera instancia le indica a la ECU c ando el sistema est- en ralent%# en otros sistemas esto se &ac%a con n s=itc& ) e se acciona,a c ando el acelerador esta,a en s posici!n de reposo. Tam,i.n indica la "elocidad de apert ra de la mariposa c mpliendo na $ nci!n similar a la ,om,a de pi) e en los car, radores. Otra $ nci!n es la de indicarle a la ECU c ando se alcan/a apert ra total de la mariposa con lo ) e la ECU de*a de $ ncionar en ciclo cerrado con el sensor de o4%+eno y enri) ece la me/cla para o,tener la m-4ima potencia ) e se necesita con acelerador a $ondo. ACT (Sensor )e Tem*er+tur+ )el Aire As*ir+)o. No &ay ) e ol"idar este sensor por) e el $allo del mismo p ede pro"ocar 3tironeo3 so,re todo en climas $r%os. Tam,i.n la ECU lo tili/a para compro,ar la racionalidad de las medidas con$ront-ndolo con el CTS ya ) e por e*emplo am,os sensores de,er%an prod cir la misma tensi!n de salida en n motor $r%o. MAF (Sensor )e M+s+ )e Aire As*ir+)o. Este importante sensor mide directamente la masa del aire ) e es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en ,ase a la indicaci!n de este sensor modi$ica el tiempo de inyecci!n. Esto &ace ) e en los "e&%c los e) ipados con este sistema la me/cla

EGRT (Sensor )e re/ir/ul+/in )e los -+ses.

tem*er+tur+

)e

l+

El sensor de la temperat ra de la EDRT es tili/ado para monitorear la proporci!n y $l *o de la recirc laci!n de los +ases de escape &acia el sistema de admisi!n.

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VVS (Sensor )e velo/i)+) )el ve62/ulo. El sensor de la "elocidad del "e&%c lo proporciona na se'al de "elocidad a la nidad de control del eccs. Dos tipos de sensores de "elocidad son empleados# dependiendo en el tipo del "eloc%metro instalado. Los modelos con "eloc%metro del tipo de a+ *a tili/an n interr ptor de l-mina# ) e est- instalado en la nidad del "eloc%metro y se trans$orma la "elocidad del "e&%c lo en na se'al de p lso ) e es en"iada a la nidad de control. El "eloc%metro de tipo di+ital se compone de n led y n circ ito para $ormar ondas. r edas de n lado +iran menos en na c r"a y &acia d!nde se est- +irando# $rena m-s las r edas de no de los lados para conse+ ir dar n e$ecto direccional y compensar la inercia del peso " la "elocidad.

8 CONC USIONES
En estos pocos temas ) e se &an tocado &e podido comprender la +ran importancia de la electr!nica aplicada al a tom!"il# esta aplicaci!n es solo na parte del t nin+ de "e&%c los( cada sensor desempe'a distintas $ nciones# pero tam,i.n se complementan entre s% como en el sistema de $renado# a&ora cada sensor en el a tom!"il es importante para el desempe'o del mismo# a n) e nos m-s importantes ) e otros &ay ) e tener n +ran conocimientos de los mismos para sol"entar necesidades del cond ctor y rendimiento de lo ) e podr%a ser s &erramienta de tra,a*o. Tam,i.n es importante decir ) e de,ido al +ran n9mero de sensores del a tom!"il y m y poca in$ormaci!n de los mismos en li,ros es necesario in"esti+ar so,re ellos en las p-+inas de s s $a,ricantes para o,tener dic&a in$ormaci!n. A&ora en si n sensor m y interesante para mi es el Sensor de posici!n del aceleraci!n TPS ya ) e +racias a este se p ede o,tener mayor potencia del a tom!"il al controlar la com,inaci!n de los elementos ) e "an al motor. Otro de los sensores ) e es interesante es el AES ya ) e este &ace ) e se compensen las "elocidades de los ne m-ticos para ) e los mismos no s ,lo) een en el momento de $renado.

7 NUE'OS SISTEMAS DE FRENADO.

El AES 0AntilocC EraCin+ System1 re"ol ciono el m ndo del a tom!"il. Por "e/ primera n sistema electr!nico era capa/ de act ar m-s all- del cond ctor# re+ lando la $renada para e"itar el ,lo) eo de las r edas y manteniendo la direcci!n. Desde entonces# este sistema se &a ido per$eccionando dando l +ar a n e"os modelos a9n m-s se+ ros2 el asistente de $renada de emer+encia EAS# el repartidor de $renada electr!nico EEV 0EED1 o los $renos direccionales SERVOTRONIC. 5F7 Sensores AES Los sistemas de sensores AES consisten de na r eda dentada montada so,re la ma/a de cada r eda controlada y n sensor instalado de manera ) e s e4tremo est. contra la r eda dentada. El sensor constantemente en"%a in$ormaci!n de la "elocidad de la r eda al ECU. El sensor se s *eta en s l +ar contra la r eda dentada con n clip a presi!n. El tipo del e*e determina la ,icaci!n de monta*e del sensor2 Los sensores del e*e de la direcci!n se instalan so,re el m '!n de la direcci!n o so,re n soporte apernado Los sensores del e*e prop lsor est-n montados so,re n ,lo) e $i*ado al alo*amiento del e*e o so,re n soporte apernado. 5G7 EAS EraCe Assist System Ante na sit aci!n de peli+ro# n sensor detecta ) e &emos pisado r-pidamente y con $ er/a el $reno. En ese momento act9a el ser"o$reno adicional a mentando al m-4imo la presi!n de $renado y red ciendo la distancia recorrida. EEV Electronic EraCe Variation System0EED1 A tra".s de n sensor# se re+ la la $renada entre el e*e delantero y trasero se+9n el peso de cada no# en"iando m-s o menos presi!n a las r edas. SERVOTRONIC Un n e"o sistema de $renado direccional ) e se acti"a al $renar en las c r"as. C ando detecta ) e las

9 REFERENCIAS.
567 &ttp2::===.mecanica"irt al.or+:sensores.&tm 5F7 Electr!nica del a tom!"il.H EL AESHH. Iordi < 'o/ Serrano. Tra,a*o de In"esti+aci!n. 5G7 ===.meritora to.com. Meritor :A;CO
Sistemas de Control de Ve&%c los GGG6 Jest Ei+ Eea"er Road# S ite GKK Troy# <I >LKL> E.U.A. LKKMNGNMNNOK 0para ea # Canad-# <.4ico# CENTRO y S r Am.rica1 KK6MLKKMLLPM6LG> 0llamadas sin costo desde <.4ico1