Tren2020 Completo

TREN 2020: Propuesta ferroviaria para una nueva realidad
DOCUMENTO COMPLETO
Mayo de 201
1 ! "#"
TREN 2020$ Propuesta ferroviaria para una nueva realidad
CCOO, Greenpeace, WWF, PTP
Dire%%i&n
Manel Ferri i Toms (CCOO), Sara Pizzinato y Julio area (Greenpeace), y Geor!ios
Tra!opoulos (WWF)
'utor(a
"icar# "iol Jura#o y $a%ier &u'an Cal%o(
PTP ) *sociaci+n para la Promoci+n #el Transporte P,-lico(
Cola)ora%iones y a*rade%i+ientos
Julio area (Greenpeace), &uis Cuena (CCOO), Manel Ferri (CCOO), Jos. &uis Garc/a
Orte!a (Greenpeace), Pe#ro &inares (CCOO), *n#r.s 0alle'o Manzano, Pau 1oy Serrano
(FMSS), *l-ert O-iols Juan (PTP), Josep Maria Oli%. Garcia (PTP), Sara Pizzinato, &loren2
Serrano (CCOO) y Geor!ios Tra!opoulos (WWF)(
3ste #ocumento 4a si#o ma5ueta#o utilizan#o Li)reOffi%e, un pa5uete o6im7tico #e c+#i!o a-ierto y
#e #istri-uci+n !ratuita a tra%.s #e 8nternet(
2 ! "#"
CONTEN,DO-
P"3S31T*C891(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((:
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3A(=( M3JO"* D3 &* P"OD>CT808D*D 31 &C13*S D3 D?8& T"OF8CO(((((((((((((((((((((((((((((((( ==;
3B( P"OP>3ST*S SO"3 313"GC* @ M*T3"8*& M908&((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=A<
3B(<( *KO""O 313"G?T8CO @ D3 3M8S8O13S(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=A<
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3F(< 3ST8M*C891 D3 COST3S(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=BF
3F(= P"OP>3ST* D3 F81*1C8*C891 D3& T"*1SPO"T3 PJ&8CO(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=B;
3H( 8MP*CTO SO"3 3& M3D8O *M831T3(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=FF
*13JOS(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=HF
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8 ! "#"
*13JOS
'$ C'R'CTER.-T,C'- DEL /ERROC'RR,L
<( Coste ener!.tico #e la 6a-ricaci+n #e los %e4/culos (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=HA
=( 3stu#io #el consumo #e ener!/a 6inal y primaria so-re la me#ia #e #i%ersos %e4/culos %iarios y
6erro%iarios (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=HF
A( 3stu#io #el consumo #e ener!/a 6inal y primara so-re %e4/culos concretos(((((((((((((((((((((((((((((=;H
B( Macroci6ras ener!.ticas #e consumo 6inal(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=IB
0$ ECONOM.'1 TR'N-PORTE 2 CUOT' MOD'L EN E-P'3' 2 EN EUROP'
F( 3%oluci+n #e la #eman#a #e transporte y P8 en la >3)<F(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=IH
H( 3%oluci+n #e la #eman#a #e transporte en la >3)=:(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((AE<
:( 3%oluci+n #e la #eman#a #e transporte en *lemania, 3spaTa, Francia, 8talia, *ustria, Polonia,
"eino >ni#o, Tur5u/a y Suiza entre <IIF y =EEI((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((AEF
;( Dotaci+n #e in6raestructuras y tasa #e motorizaci+n en 3uropa ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((A<<
I( &e!islaci+n 6erro%iaria europea y li-eralizaci+n #el sector(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((A<H
C$ DE-CR,PC,4N /.-,C' DE L' RED
<E( &ista#o #e in6raestructuras 6erro%iarias en 3spaTa((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((A<I
D$ UN 'N5L,-,- /ERRO6,'R,O D,-T,NTO: E/,C,ENC,' DE L' RED
<<( &ista#o #e re!iones metropolitanas espaTolas y #otaci+n #e ser%icios 6erro%iarios(((((((((((((((((A=<
<=( a( Fic4as #e las l/neas 6erro%iarias re!ionales (=E<<)((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((A=A
<=( -( Fic4as #e las l/neas 6erro%iarias #e lar!o recorri#o (=E<<)((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((BIB
<A( a( 3stu#io #e accesi-ili#a# #emo!r76ica #e !ran#es estaciones((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((FAF
<A( -( Cn#ice #e accesi-ili#a# y po-laci+n calcula#o para to#as las estaciones #e la re# !eneral ( F::
<B( Po-laci+n resi#ente por tramos 6erro%iarios(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HAI
<F( Competiti%i#a# en relaci+n a los tiempos #e %ia'e(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HBA
<H( *n7lisis #e costes en el transporte terrestre((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HF<
E$ PL'N /ERRO6,'R,O 'LTERN'T,6O: PROPUE-T'-
<:( 3'emplos #e sistemas ca#encia#os inte!ra#os ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HF=
<;( 3'emplos #e tari6as(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HHI
<I( "ecuperaci+n #e la l/nia arcelona U 8!uala#a P Manresa(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((H:<
=E( &ista#o #e actuaciones in6raestructurales #el Plan Tren =E=E((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((H:B
=<( 3stimaci+n #e emisiones #e CO= se!,n escenarios =EE;)=E=E((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((H;F
G&OS*"8O(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((HI=
" ! "#"
PRE-ENT'C,4N
3l proyecto T"31 =E=E es un estu#io #ia!n+stico so-re la re# 6erro%iaria espaTola y un -anco #e
propuestas para potenciar la o6erta y la #eman#a #el 6errocarril( 3l 6errocarril, por sus caracter/sticas
ener!.ticas, #e capaci#a# y #e se!uri#a#, es un elemento cla%e para me'orar la maltrec4a situaci+n
am-iental y social #el transporte, actualmente #epen#iente en eVceso #e la carretera y #e los
com-usti-les 6+siles para el transporte #e %ia'eros (en coc4e) y #e mercanc/as (en cami+n)(
3ste estu#io 4a sur!i#o a partir #e un encar!o #e Co+isiones O)reras, 9reenpea%e y ::/ a la
'so%ia%i&n para la Pro+o%i&n del Transporte P;)li%o (PTP) y tiene como principal o-'eti%o
optimizar la pol/tica #e in6raestructuras y ser%icios #el Go-ierno #e 3spaTa para potenciar a,n m7s
el 6errocarril( Pese a las !ran#es in%ersiones y r.cor#s in6raestructurales, 3spaTa no 4a lo!ra#o
posicionarse a la ca-eza #e los pa/ses con mayor uso #el 6errocarril( Para ello es necesario
reconsi#erar la pol/tica 6erro%iaria actual y proponer un cam-io #e estrate!ia(
3l proyecto T"31 =E=E propone una meto#olo!/a in.#ita para #ia!nosticar el 6errocarril espaTol y
6omentar su #eman#a ponien#o el acento en la mo%ili#a# mayoritaria y coti#iana, 5ue es #e corta y
me#ia #istancia, sin ol%i#ar tam-i.n las coneViones #e lar!o recorri#o( Se propone una nue%a 4o'a
#e ruta -asa#a en la com-inaci+n #e planes #e ser%icio (=E<A)=E=E) con planes #e in6raestructura
(=E<A)=EAE)( 3l =E=E #a nom-re a este proyecto al ser .ste el plazo 6i'a#o por la >ni+n 3uropea
para 4a-er re#uci#o un =EW las emisiones #e CO
=
respecto a <IIE(
3l Plan Tren =E=E se con6i!ura como un ele+ento de de)ate a+)iental1 so%ial y territorial,
a-ierto a to#a la socie#a# espaTola, con la mira#a puesta en 3uropa y con total %olunta#
constructi%a( 3l Plan Tren =E=E no es rupturista con la pol/tica 6erro%iaria actual pero plantea una
necesaria a#aptaci+n a la actual crisis econ+mica y am-iental( 3stamos con%enci#os 5ue es
necesaria una mayor concertaci+n so-re la pol/tica 6erro%iaria espaTola, 5ue incluya a!entes
sociales, enti#a#es am-ientales, sectores econ+micos, parti#os pol/ticos y usuarios( >n mayor
#e-ate no 4ar7 otra cosa 5ue per6eccionar el escenario 6inal, comparti#o por una mayor/a socialX
conse!uir en =E=E un transporte m7s sosteni-le, e6iciente, se!uro y e5uitati%o( 1osotros
proponemos el proyecto Tren =E=E como 4o'a #e ruta(
3l e5uipo re#actor(
< ! "#"
PR4LO9O-
El proye%to TREN 2020: un estudio de dia*n&sti%o so)re la
red ferroviaria espa=ola y un )an%o de propuestas para
poten%iar la oferta y la de+anda del ferro%arril
3l 6errocarril, por sus caracter/sticas ener!.ticas, #e capaci#a# y #e se!uri#a#, es un elemento
cla%e para me'orar la maltrec4a situaci+n am-iental y social #el transporte, 5ue actualmente
#epen#e en eVceso #e la carretera y #e los com-usti-les 6+siles para el transporte #e %ia'eros (en
coc4e) y #e mercanc/as (en cami+n)(
3ste estu#io 4a sur!i#o a partir #e un encar!o #e Comisiones O-reras, Greenpeace)3spaTa y
WWF)3spaTa a la *sociaci+n para la Promoci+n #el Transporte P,-lico (PTP) y tiene como
principal o-'eti%o contri-uir al #e-ate #e optimizaci+n #e la pol/tica #e ser%icios e in6raestructuras
6erro%iarias 5ue permita potenciar el 6errocarril(
Se plantea una nue%a propuesta meto#ol+!ica para 6omentar la #eman#a #el 6errocarril #e
pasa'eros, me#iante nue%os elementos #e #ia!nosis y la potenciaci+n #el 6errocarril en la mo%ili#a#
coti#iana #e corta y me#ia #istancia, 5ue es la 5ue utiliza mayoritariamente la po-laci+n( Se propone
una nue%a 4o'a #e ruta -asa#a en la com-inaci+n #e planes #e ser%icio (=E<A)=E=E) con planes #e
in6raestructura (=E<A)=EAE)( 3l aTo =E=E es un momento #ecisi%o, al 4a-er plantea#o la >ni+n
3uropea una re#ucci+n #el =EW #e las emisiones #e Gases #e 36ecto 8n%erna#ero (G38) respecto a
los ni%eles alcanza#os en <IIE
3l Plan Tren =E=E se con6i!ura como un elemento #e #e-ate am-iental, social y territorial, a-ierto a
to#a la socie#a# espaTola, con la mira#a puesta en 3uropa y con total %olunta# constructi%a( 3l Plan
Tren =E=E no plantea una ruptura con la plani6icaci+n %i!ente pero s/ una reorientaci+n necesaria y
ur!ente 5ue #e-e #e enten#erse #es#e la *#ministraci+n Central para no %ol%er a repetir los
errores #el pasa#o en el 5ue las in6raestructuras se 4an %eni#o utilizan#o como arma electoral
parti#istaUterritorial, es #ecir, sin criterios #e ser%icio p,-lico y #e %erte-raci+n territorial, #e a4orro
ener!.tico y #e #escar-onizaci+n #el transporte(
3ste #ocumento es para nuestra or!anizaci+n la me'or 6orma #e compati-ilizar el cam-io mo#al,
#escar-onizar el transporte y !enerar empleos %er#es en el transporte 6erro%iario con los nue%os
ser%icios 5ue se proponen en el in6orme, a-an#onan#o las listas ne!ras 5ue ela-ora el Ministerio
#e Fomento, 5ue solo persi!uen el cierre #e ser%icios 6erro%iarios, por la sencilla raz+n #e 5ue no
4an cre/#o nunca en el tren con%encional(
3stamos con%enci#os 5ue el #e-ate 5ue se pue#e !enerar a tra%.s #e esta propuesta contri-uir7 a
me'orar las soluciones #el transporte 6erro%iario en un escenario comparti#o por una inmensa
mayor/a social, por5ue el transporte #el aTo =E=E #e-e ser m7s sosteni-le, e6iciente, se!uro y
e5uitati%o(
Pedro Linares
Secretario Con6e#eral #e Salu# &a-oral y MY *m-iente #e CCOO
> ! "#"
Tren 2020:
Propuesta ferroviaria
para una nueva realidad
3s imprescin#i-le alcanzar, lo antes posi-le, un mo#elo -asa#o en la e6iciencia ener!.tica, la
inteli!encia y la !eneraci+n <EEW reno%a-le si 5ueremos luc4ar contra el cam-io clim7tico(
Greenpeace 4a #emostra#o como 4acerlo #e 6orma m7s 67cil, r7pi#a, sosteni-le y ase5ui-le(
1uestro mo#elo 3ner!/a A(E #emuestra 5ue, a#em7s, #e ser t.cnicamente %ia-le, resulta muc4o
m7s 6a%ora-le #es#e el punto #e %ista t.cnico, econ+mico y am-iental(
3n este conteVto se enmarca el in6orme ZTren =E=E[( 3l transporte #e pasa'eros y mercanc/as es un
importante sector #eman#ante #e ener!/a y 5ue tam-i.n #e-e -asarse en un mo#elo ener!.tico
A(E( &as prestaciones #el 6errocarril, 6rente a me#ios m7s contaminantes como el a%i+n, el cami+n y
el autom+%il, 4acen #e este me#io una pieza cla%e para lo!rarlo(
3l presente in6orme se centra en el transporte 6erro%iario #e pasa'eros y con .l #emostramos como,
optimizan#o in6raestructuras ya eVistentes pue#e me'orarse el uso y el ser%icio 5ue #a este me#io
para trasla#arse, #entro #e una estrate!ia a ni%el estatal #e mo%ili#a# sosteni-le(
&o!rar en sistema #e transporte inteli!ente, e6iciente y <EEW reno%a-le pasa por plantearse
cuestiones -7sicas como cuales son nuestras necesi#a#es #e mo%ili#a#( ?stas pue#en re#ucirse
#r7sticamente !racias a me#i#as como el teletra-a'o o una plani6icaci+n ur-ana e6iciente 5ue 6acilite
la accesi-ili#a# y los #esplazamientos a pie o en -icicleta a los centros #e tra-a'o y ser%icios(
Otro aspecto crucial es la electri6icaci+n #el sistema( &os %e4/culos colecti%os el.ctricos 6acilitan un
me'or apro%ec4amiento #e las in6raestructuras #e transporte( *cercan en ori!en y #estino a otros
transportes colecti%os como cercan/as, trenes, auto-uses o metro( &as l/neas #e 6errocarril tienen
5ue competir en tiempo y ser%icio con la a%iaci+n, re#ucien#o el uso #el a%i+n a trayecto #e lar!a
#istancia(
>n sistema #e transporte inteli!ente lo!ra satis6acer las necesi#a#es #e mo%ili#a# con una !ran
re#ucci+n #el consumo #e ener!/a, !racias a la e6iciencia #e %e4/culos y al alto !ra#o #e ocupaci+n
5ue se consi!ue( &a mayor parte #el transporte es el.ctrico y los %e4/culos intercam-ian ener!/a
con la re#\ #e esta manera los consumi#ores participan en la operaci+n y !esti+n #el sistema
el.ctrico, o6recien#o ser%icios #e !esti+n #e la #eman#a y 6acilitan#o la inte!raci+n #e la electrici#a#
<EEW reno%a-le(
3speramos 5ue este #ocumento sir%a #e -ase a los responsa-les #e #iseTar y plani6icar como ser7
el tren en el 6uturo( Futuro 5ue #e-e re#iseTar completamente el sistema #e transportes para
4acerlo compati-le con la luc4a 6rente al cam-io clim7tico(
Ca+pa=a de Ener*(a y Ca+)io Cli+?ti%o de 9reenpea%e Espa=a
# ! "#"
El proye%to Tren 2020:
Por un +odelo de transporte sosteni)le
3n WWF consi#eramos %ital 6renar y re%ertir el cam-io clim7tico( Para conse!uirlo es
6un#amental una transici+n 4acia un mo#elo #e #esarrollo sosteni-le, e6iciente y limpio, 5ue
nos encamine 4acia una econom/a #e -a'o consumo ener!.tico y #e re#ucci+n #e
emisiones #e CO
=
, #on#e se apueste por un mayor uso #el transporte p,-lico, tanto para
los #esplazamientos cercanos como para los m7s lar!os( De este mo#o po#remos re#ucir el
consumo ener!.tico #e nuestro pa/s, lo 5ue supon#r7 una mayor in#epen#encia ener!.tica
y re#ucir7 la !ran canti#a# #e recursos econ+micos 5ue !astamos en el eVterior para
comprar com-usti-les 6+siles(
3l sector #e transporte pro#uce un !ran impacto am-iental, por ser el 5ue m7s ener!/a
consume en 3spaTa, y es el responsa-le #e una !ran parte #e las emisiones asocia#as #e
!ases #e e6ecto in%erna#ero( *#em7s, la eVpansi+n #e las in6raestructuras #urante los
,ltimos AE aTos 4a !enera#o un enorme #aTo en los ecosistemas y en el paisa'e #e nuestro
pa/s(
Por eso, consi#eramos imprescin#i-le la mo#ernizaci+n y la competiti%i#a# #e los ser%icios
#el transporte p,-lico para 5ue contri-uyan a un #esarrollo %er#a#eramente sosteni-le(
3l in6orme ZTren 2020: Propuesta ferroviaria para una nueva realidad es una iniciati%a 5ue
marca esta nue%a sen#a por la 5ue 5ueremos transitar, #on#e se prioriza la me'ora y la
mo#ernizaci+n #e los ser%icios e in6raestructuras 6erro%iarias eVistentes 6rente a la nue%a
construcci+n #e !ran#es %/as(
3n WWF estamos con%enci#os #e 5ue el cam-io #e mo#elo, #es#e la carretera 4acia el
6errocarril, y #es#e el transporte pri%a#o 4acia el colecti%o, es el ,nico camino posi-le y
esperamos contar con la %olunta# pol/tica para impulsarlo sin m7s #emora(
@uan Carlos Del Ol+o
Secretario General #e WWF 3spaTa
10 ! "#"
El tren es el refleAo de un pa(s
Kace tiempo 5ue la tasa #e motorizaci+n 4a #e'a#o #e ser un in#ica#or #el #esarrollo socioecon+mico #e los
esta#os( Koy po#emos a6irmar con rotun#i#a# 5ue un -uen transporte p,-lico es sin+nimo #e una socie#a#
a%anza#a, respetuosa con sus ciu#a#anos y con el entorno 5ue los ro#ea( Sir%an #e e'emplo Jap+n y Suiza, los
m7Vimos eVponentes mun#iales #el transporte #e %ia'eros por 6errocarril(
&a or!anizaci+n #e la mo%ili#a# en un pa/s #ice muc4o so-re su capaci#a# para #esarrollarse econ+micamente,
!enerar i!ual#a# #e oportuni#a#es y preser%ar el me#io am-iente( 3n la me#i#a 5ue la mayor parte #e los pa/ses
europeos -asan sus coneViones principales #e transporte p,-lico en el 6errocarril, po#emos a6irmar 5ue el tren es
el re6le'o #e un pa/s( 3n el caso espaTol, "en6e se con%irti+ en el espe'o #e nuestra socie#a# tras la
nacionalizaci+n #e empresas #e %/a anc4a 5ue-ra#as por los malos resulta#os econ+micos y por la Guerra Ci%il(
Tras la austeri#a#, pasamos #el ,ltimo %apor al *03 en s+lo =E aTos( &a precarie#a# #e los aTos BE era %isi-le en
los retrasos continuos y trenes a-arrota#os #e !ente -uscan#o una %i#a me'or, incluso %ia'an#o lar!os trayectos
#e pie( &os %ia'eros se repart/an 4asta en tres clasesX <
a
con seis asientos, =
a
con oc4o y A
a
con #iez( &os t/mi#os
a%ances econ+micos #e los aTos FE se re6le'an con la aparici+n #el T*F y el T*&GO, trenes s+lo al alcance #e
unos pocos y 5ue estrenaron un con6ort poco %isto 4asta entoncesX eran unos #e los primeros ser%icios europeos
con aire acon#iciona#o( Durante los aTos HE y :E prospera la clase me#ia y con ella una se pro#uce una
importante reno%aci+n #e material m+%il, electri6icaciones y reno%aciones #e in6raestructura\ se elimina la A
a
clase
y se apa!a la ,ltima locomotora #e %apor, sien#o 3spaTa uno #e los ,ltimos pa/ses europeos en 4a-erlas
utiliza#o( *l mismo tiempo el coc4e se populariza y "en6e y otras opera#oras #e %/a estrec4a se en6rentan por
primera %ez a la competencia( &os aTos ;E son los m7s #isparesX por un la#o se pro#u'o un masi%o cierre #e
l/neas secun#arias y por otro una me'ora importante #el ser%icio #e Cercan/as y &ar!o "ecorri#o 5ue se
acompaT+, en <I;B, #e un r.cor# #e %ia'eros s+lo supera#o en =EE;( 3n los aTos no%enta, y pr7cticamente #e
caram-ola, 3spaTa se suma al selecto clu- #e los pa/ses con alta %eloci#a#, tras con%ertir un proyecto #e %ariante
6erro%iaria #e acceso a *n#aluc/a en el *03 Ma#ri# U Se%illa( 3l nue%o ser%icio, a#em7s #e rapi#ez, incorpora
caracter/sticas #el sector #e la a%iaci+n pre%io a las Zlo] cost[, como son los ser%icios a -or#o, reser%a #e asiento
o-li!atoria o tari6as poco sociales( &os re!ionales y ser%icios #e lar!o recorri#o con%encionales U y m7s
econ+micos) #e'an #e nutrirse #e las in%ersiones principales( 3l *03 6ue con%erti#o en un s/m-olo #e presti!io y
po#er/o econ+mico en un pa/s sumi#o en una -ur-u'a inmo-iliaria y #e in6raestructuras 5ue parec/a no tener 6in(
*s/ se lle!a a plantear un *03 por pro%incia mientras el ser%icio #e mercanc/as por 6errocarril a!oniza 6rente a la
mayor re# #e auto%/as #e 3uropa( Por su parte, la re# 6erro%iaria con%encional, con sus trenes #e uso coti#iano
(cercan/as y re!ionales), #e'an #e ser aten#i#os correctamente( *s/ se puso #e mani6iesto en la crisis #e las
Cercan/as #e arcelona entre =EE= y =EEI, con el punto m7s cr/tico en =EE:, cuan#o un soca%+n causa#o por las
o-ras #el *03 paraliz+ #urante un mes el ser%icio #e "en6e y FGC en el sur #e arcelona( 3n el resto #e 3spaTa
"en6e capt+ %ia'eros #el a%i+n %/a *03 y per#i+ los suyos en 6a%or #el autocar y #el Zlo] cost[ a.reo(
Frente a los !ran#es pro!resos #el *03, 5ue 4an situa#o a 3spaTa en îl+metros #e alta %eloci#a# pero no en
#eman#a #e %ia'eros, el 6errocarril con%encional %uel%e a estar amenaza#o( *5uellos trenes 5ue nunca se
potenciaron, cuyos 4orarios y tari6as no ten/an nin!,n criterio comercial, pue#en pasar en =E<A por el ro#illo #e la
Zre#ucci+n #el #.6icit[, m7s #iri!i#o a la re#ucci+n #el merca#o 6erro%iario 5ue a la optimizar sus costes unitarios(
*l mismo tiempo se entonan los primeros Zmea culpa[ por la #es-oca#a pol/tica #e in6raestructuras espaTola, 5ue
4a-/a apostan#o por to#os los mo#os #e transporte simult7neamente y sin marcar nin!una estrate!ia econ+mica,
social, ni am-iental( Justo en estos momentos #e #i6iculta# con%iene ec4ar la %ista atr7s, 4acer #ia!nosis #el
sistema #e transporte y resituar al 6errocarril #on#e le correspon#e, al 6rente #e la luc4a contra el cam-io clim7tico,
contra la #epen#encia ener!.tica eVterior y al 6rente #e una mo%ili#a# m7s sosteni-le y e5uitati%a( &le!a el
momento #e #eci#ir 5u. tipo #e pa/s 5ueremos ser en =E=E, 5u. tipo #e 6errocarril 5ueremos tener para entonces(
@osB Luis Rodri*o @i+BneC, %ocal #e la *sociaci+n para la Promoci+n #el Transporte P,-lico
Ri%ard Riol @urado, presi#ente #e la *sociaci+n para la Promoci+n #el Transporte P,-lico
11 ! "#"
' C'R'CTER.-T,C'- DEL /ERROC'RR,L
Para qu sirve el ferrocarril?
Existe futuro ms all de la alta velocidad?
Por qu guiar el transporte?
3l plan Tren =E=E propone situar el 6errocarril como columna %erte-ral #el transporte p,-lico
espaTol, a#em7s #e permitir potenciar el transporte #e mercanc/as en 3spaTa so-re l/neas miVtas(
3l 6errocarril tiene, como caracter/sticas intr/nsecas, la e6iciencia ener!.tica, la se!uri#a# y la
capaci#a# #e transporte( 3Viste una amplia !ama #e me#ios #e transporte terrestre con al!unas #e
estas %enta'as pero el 6errocarril se caracteriza por ser el ,nico en com-inar estas tres
caracter/sticas al mismo tiempo( &a com-inaci+n #e estas caracter/sticas con%ierte el 6errocarril en
un mo#o pre6erente para la protecci+n #el me#io am-iente y el #esarrollo #el transporte(
igura !: "eneficios com#inados del ferrocarril$
uente: ela#oraci%n propia$
&a estrate!ia #el plan Tren =E=E parte #e la %eri6icaci+n #e estas caracter/sticas y consiste en
!enerar un proyecto 6erro%iario e6iciente y sosteni-le #es #e el punto #e %ista social, am-iental y
econ+mico( Para la %eri6icaci+n #e estas caracter/sticas se 4an estu#ia#o #i%ersos in6ormes #e tipo
macro (#atos a!re!a#os) y micro (#atos #esa!re!a#os)(
12 ! "#"
'1 E/,C,ENC,'$ CON-UMO ENER9DT,CO 2 EM,-,ONE-
&a velocidad punta es la causa de consumo energtico ms importante?
El ma'or peso de los ferrocarriles se compensa con su menor ro(amiento?
)%mo afecta el grado de ocupaci%n a la sosteni#ilidad del auto#*s ' del ferrocarril en
comparaci%n con el ve+,culo privado o el avi%n?
Es eficiente la explotaci%n de un servicio ferroviario para servicios de #a-a demanda?
.es#ancar el coc+e elctrico al tren elctrico?
3spaTa es el pa/s #on#e el sector #el transporte consume mayor ener!/a 6inal #e to#a 3uropa( Se
trata a#em7s #el sector con mayor consumo ener!.tico total, por #elante #e la in#ustria, el sector
#om.stico, el sector ser%icios y el primario( Casi to#a la ener!/a consumi#a por este sector proce#e
#e la 5uema #e com-usti-les 6+siles #e ori!en eVtran'ero, sien#o la tasa de dependen%ia
ener*Bti%a eEterior espaTola una #e las m7s altas #e 3uropa( Por este moti%o las pol/ticas #e
luc4a contra el cam-io clim7tico, #e re#ucci+n #e la contaminaci+n, #e a4orro ener!.tico y #e
saneamiento econ+mico (-alanza #e pa!os) #e-en centrar -uena parte #e su atenci+n en el sector
#e transportes( &a 5uema #e com-usti-les 6+siles implica cuatro !ran#es pro-lemasX
E+isi&n de *ases de efe%to invernadero, a raz+n #e =FF !ramos #e CO
=
por ^W4 en
tracci+n #i.sel (=,H ^! #e CO
=
por ca#a litro #e #i.sel) y ==A !ramos #e CO
=
por ^W4 en
tracci+n el.ctrica, contemplan#o el miV el.ctrico espaTol #e =E<<(
Pro)le+as de %onta+ina%i&n lo%al, especialmente se%eros en 7reas ur-anas(
'*ota+iento de fuentes ener*Bti%as no renova)les mientras no se !eneran alternati%as
reno%a-les con su6iciente intensi#a#(
,n%re+ento de la dependen%ia e%on&+i%a del eEterior y pBrdida de %o+petitividad$ 3l
IEW #el petr+leo consumi#o en 3spaTa se importa #el eVtran'ero(
igura 2$ )onsumo energtico de energ,a final en Europa/ seg*n sectores$
uente: 0#servatorio de la 1osteni#ilidad en Espa2a$
1 ! "#"
'1$1 L'- RE-,-TENC,'- 'L '6'NCE
EL OR,9EN ENER9DT,CO DEL /ERROC'RR,L
&a sosteni-ili#a# #el 6errocarril, en t.rminos am-ientales y ener!.ticos, se eVplica a partir #e la
propia naturaleza #e este me#io #e transporteX el %onta%to ruedaF%arril( &as primeras aplicaciones
#e sistemas 6erro%iarios 6ueron el transporte #e %a!onetas en el interior #e las minas #e car-+n
-rit7nicas, con el o-'eto #e 6acilitar la eVtracci+n en los inicios #e la m75uina #e %apor( 3n un primer
momento estas %a!onetas eran remolca#as por los propios mineros(
*Tos m7s tar#e, el -a'o rozamiento #el contacto rue#a)carril eVperimenta#o en el interior #e las
minas #ar/a lu!ar el nacimiento #el primer 6errocarril #e mercanc/as en <;=F, entre Stoc^ton y
Darlin!ton, as/ como el primer 6errocarril #e %ia'eros en <;AE entre Manc4ester y &i%erpool(
Posteriormente esta ro#a#ura caracter/stica se aplic+ so-re los tran%/as ur-anos en las !ran#es
ciu#a#es( 3l !uia#o #e la ro#a#ura #e un %e4/culo so-re carriles #e acero 4izo posi-le to#a una
re%oluci+n in#ustrial al a-aratar y 6acilitar el transporte como nunca antes 4a-/a suce#i#o( Por
primera %ez, el transporte terrestre supera-a al transporte 6lu%ial y mar/timo en tiempos #e %ia'e y
e6iciencia(
&a aparici+n #el autom+%il y las carreteras as6alta#as ponen en 'a5ue al 6errocarril a partir #e los
aTos treinta( >n petr+leo -arato, por lo tanto una #epreciaci+n #e la ener!/a, cam-ia los patrones
#el transporte terrestre una %ez m7s( &a #esaparici+n #e los tran%/as en al!unas ciu#a#es est7 m7s
relaciona#a con el menosprecio por el coste #e la ener!/a )y consecuentemente sus emisiones) 5ue
con la e6iciencia econ+mica y ener!.tica #e este me#io #e transporte( 3n el caso #e la miner/a, la
#esaparici+n #e la %a!oneta est7 m7s relaciona#a con la re#ucci+n #e mano #e o-ra y la aparici+n
#e cintas transporta#oras, un sistema #e transporte m7s continuo(
Pese a to#o, el 6errocarril 4a resur!i#o con 6uerza !racias a tres ser%icios 5ue re%alorizan #e nue%o
la ener!/aX la alta %eloci#a# y %eloci#a# alta en las coneViones interur-anas, las cercan/as en
7m-itos metropolitanos con!estiona#os, y los tran%/as ur-anos en la ciu#a#(
igura 3$ uer(a necesaria para vencer la resistencia mecnica al avance de un ve+,culo a
velocidad constante seg*n tara #ruta ' seg*n rodadura: viaria o ferroviaria$
0 NeGton ! T+ 0 NeGton ! T+ 00 NeGton ! T+ 00 NeGton ! T+
uente: ela#oraci%n propia
17 ! "#"
&os sistemas 6erro%iarios presentan unas resistencias al a%ance #iez %eces menores a la carretera,
lo 5ue re#un#a en un !ran a4orro ener!.tico para una misma masa transporta#a( *s/, para mo%er
una masa #e una tonela#a por una carretera llana a %eloci#a# constante es necesario emplear una
6uerza #e AEE 1e]ton, mientras 5ue para mo%er la misma car!a por un sistema 6erro%iario (rue#as
met7licas) s+lo son necesarios AE 1e]ton(
igura 4$ E-emplos visuales del a+orro energtico proporcionado por los ferrocarriles
9mni-us #e A ca-allos en las "am-las #e
arcelona(
Tran%/a #e &on#on County Council Tram]ays,
#e = ca-allos y !ran capaci#a# (#o-le piso)(
0a!oneta a tracci+n 4umana en una mina #e
car-+n, s+lo me'ora#a por la cinta
transporta#ora, pero no por los neum7ticos
Tres operarios y tres #irecti%os intro#u'eron el
primer coc4e #e la serie F(EEE (AB tonela#as)
#el metro #e arcelona en la coc4era(
18 ! "#"
L'- RE-,-TENC,'- 'L '6'NCE EN EL /ERROC'RR,L
*#em7s #e la resistencia mec7nica al a%ance, 5ue es un %alor constante, el transporte #e-e %encer
resistencias puntuales 5ue implican un consumo ener!.tico a#icional, como son las pen#ientes y
rampas, las cur%as, la resistencia aero#in7mica, la penetraci+n #e aire en el interior #e los %e4/culos
y las aceleraciones y 6rena#as (!ra#iente #e %eloci#a#es, cam-io #e %eloci#a#, o =_ ley #e 1e]ton)(
igura 5$ Tipo de resistencias al avance del ferrocarril
Per+anentes Constantes MEC5N,C' (rozamiento)( &a resistencia mec7nica al a%ance incluye to#o a5uello
relaciona#o con el contacto rue#a)carril y las partes m+%iles #el tren, es un %alor
constante #el or#en #e AE 1e]ton por ca#a tonela#a #e masa, #iez %eces in6erior
al e5ui%alente por carretera( * menos #e FE ^mP4 y con pen#iente nula, casi to#a
la resistencia al a%ance 5ue #e-e superar un %e4/culo es su propio rozamiento
con el ra/l y sus partes m+%iles (resistencia mec7nica)( 3sta resistencia incluye
tres conceptosX
"ozamiento co'inetes
Compresi+n #el carril
FleVi+n #el carril
No %onstantes 'EROD,N5M,C'( &a resistencia aero#in7mica se incrementa cua#r7ticamente
con la %eloci#a#( 3s una resistencia nota-le a partir #e los BE ^mP4 y la mayor
causa #e consumo ener!.tico en los trenes #e alta %eloci#a# (0er Fi!ura H)( 3ste
6actor tiene importantes in6luencias climatol+!icas(
No %onstantes PENETR'C,4N DE ',RE EN EL ,NTER,OR$ 3n menor !ra#o 5ue la anterior
tiene un e6ecto tam-i.n relaciona#o con la %eloci#a# y a partir #e los <EE ^mP4 es
incluso m7s importante 5ue la resistencia mec7nica al a%ance( (0er Fi!ura H)(
Puntuales 9R'6,T'TOR,' ("ampa o pen#iente no nulos)( &a resistencia !ra%itatoria (6rente a pen#ientes)
son la m7Vima resistencia a la 5ue se pue#e en6rentar un 6errocarril en %eloci#a#es entre E y AEE
^mP4( Mientras el rozamiento mec7nico en una recta se pue#e %encer emplean#o s+lo AE 1e]ton
por ca#a tonela#a, una rampa aTa#e una resistencia #e <E 1e]ton por tonela#a y por ca#a
mil.sima( *s/, una rampa #e s+lo A mil.simas crea una resistencia #e AE 1e]ton por tonela#a
a#icionales\ es #ecir, e5ui%ale a #uplicar el peso #el tren( (0er Fi!ura H)(
Puntuales CUR6'-( S+lo es si!ni6icati%o en cur%as #e ra#io re#uci#o( 3sta resistencia incluye los si!uientes
conceptosX
Di6erencial #e %eloci#a#es lineales #e ca#a rue#a a i!ual %eloci#a# an!ular
Paralelismo 6orza#o #e e'es en -o!ies o %a!ones con e'es
Fuerza centr/6u!a
3l tren Tal!o elimina las resistencias #e-i#as a los #os primeros conceptos y minimiza el tercer
concepto (%er 6i!ura <I:)(
Puntuales @UNT'- DE D,T'L'C,4N( 3s una resistencia a la -a'a #es#e la aparici+n #el carril sol#a#o( &as
-arras #e carril #e <; metros se un/an me#iante -ri#as en las 5ue se pro#uc/a una #iscontinui#a#
#el carril 5ue supon/a una resistencia al a%ance a#icional #e =E 1e]ton por tonela#a #e masa(
Puntuales ENTR'D'- ' THNELE-( 3Visten importantes resistencias en las -ocas #e t,nel #e-i#o a la
#i6iculta# #e #esplazar la masa #e aire a causa #el a%ance #el tren(
*celeraci+n y
6rena#o
-E9UND' LE2 DE NE:TON: la 6uerza 5ue 4ay 5ue aplicar a un %e4/culo para cam-iar su
%eloci#a# es i!ual a la masa por su aceleraci+n( Constituye, 'unto a las rampas, una #e las
resistencias m7s importantes a %encer por parte #el 6errocarril y por el resto #e me#ios #e
transporte terrestre( Tanto es as/ 5ue se pue#e a6irmar 5ue los trenes %eloces con menor n,mero
#e para#as consumen menos ener!/a 5ue los trenes con para#as muy 6recuentes, a i!ual#a# #el
resto #e con#icionantes(
3n este aparta#o con%iene seTalar 5ue las masas rotantes #el %e4/culo (a5uellas 5ue a#em7s #el
mo%imiento #e traslaci+n #el tren, su6ren un mo%imiento rotatorio), tales como rue#as, #iscos #e
6reno y e'es, tienen un #o-le impacto en el es6uerzo acelera#or respecto el resto #e masas #el tren
5ue s+lo su6ren traslaci+n(
(0er Fi!ura :)
1" ! "#"
igura 6$ Impacto de la velocidad y las pendientes en el consumo energtico$ uer(a
necesaria para vencer la resistencia mecnica/ aerodinmica/ de entrada del aire ' gravitatoria a
velocidad constante 7sin incluir aceleraci%n8 para distintos valores entre 0 ' 360 9m:+$
uente: .inmica de los Trenes$ ;l#erto <arc,a =lvare($ undaci%n de los
errocarriles Espa2oles
igura >$ Impacto de las paradas (variacin de velocidad) en el consumo energtico. &a
separaci%n entre paradas comerciales o tcnicas reduce el consumo$
uente: Process/ Po?er/ People$ @A) B @ni%n Anternacional de errocarriles$
6ELOC,D'D 2 M'-': PR,NC,P'LE- ,N/LUENC,'- EN EL CON-UMO ENER9DT,CO
Conoci#as las principales resistencias al a%ance se i#enti6ican las mayores in6luencias so-re el
consumo ener!.tico( "esumi#amente se pue#e 4acer el si!uiente -alanceX la +asa #el tren in6luye
#e 6orma #eterminante so-re las resistencias !ra%itatoria y #e aceleraci+n, y la velo%idad so-re la
resistencia aero#in7mica(
1< ! "#"
igura C$ Anfluencia de determinados factores en las principales resistencias al avance del
ferrocarril$
uente: Ela#oraci%n propia$
igura D$ Anfluencia de la masa ' la velocidad so#re la resistencia al avance$ El tren Talgo 350
ofrece menor resistencia al avance gracias a ser uno de los trenes con menor peso 7tara8$
uente: .inmica de los Trenes$ ;l#erto <arc,a =lvare($ undaci%n de los
errocarriles Espa2oles
De lo anterior se pue#e concluir 5ue eViste una amplia %aria-ili#a# #el consumo ener!.tico en un
mismo tren en 6unci+n #e su rB*i+en de fun%iona+iento (m7s o menos para#as y cam-ios #e
%eloci#a#), velo%idad +?Ei+a o traCado (m7s o menos pen#ientes)( Mientras 5ue en el sector #e
la carretera es 4a-itual o-tener %alores prome#io #e consumo ener!.tico (litros a los <EE), ya sea
para turismos o autocares en zona ur-ana o interur-ana, en 6errocarriles es muy impreciso aportar
consumos me#ios( 1o o-stante es necesario o-tener al!una ci6ra para po#er realizar
comparaciones con otros me#ios #e transporte, para lo 5ue se 4an consi#era#o consumos me#ios
#e trenes reales so-re l/neas representati%as #e la !eo!ra6/a espaTola, con re!/menes #e ser%icio
prome#io (6i!uras ; y I)(
1> ! "#"
igura !0$ 0rigen del consumo final en distintos ve+,culos ' servicios ferroviarios$
Medio de
transporte
Consu+o de
ener*(a final
en
pant&*rafo
por %ada
Iil&+etro
Reparto del %onsu+o ener*Bti%o se*;n %on%epto
"esistencias al a%ance (eVteriores), impuestas por el
me#io
Consumos interiores #el
%e4/culo por ca#ena #e tracci+n
y e5uipos auViliares
3ner!/a #e
6rena#o 5ue
po#r/a ser
#e%uelta
me#iante el
6reno
re!enerati%o
"esistencia
mec7nica y por
cur%a
"esistencia
aceleraci+n y
6rena#o
"esistencia
aero#in7mica y
por entra#a #e
aire
Consumo #e e5uipos
auViliares
(iluminaci+n,
cale6acci+n, aire
acon#iciona#o,
etc.tera)
Ca#ena
#e
tracci+n
Tran%/a
(Cita#is AE=)
7182 I:J HW B<W <W BEW <=W :W
Metro (serie
:(EEE Ma#ri#)
17122 I:J :W HAW HW <BW <EW ==W
Su-ur-ano
(serie <<=
FGC)
1111< I:J IW HEW AW <;W <EW B<W
Cercan/as
(serie BHF)
<121 I:J <EW AFW IW =FW <<W <HW
"e!ional (serie
BBI)
81"1 I:J <<W AIW <IW =EW <EW =W
"e!ional *lta
0eloci#a#
(*%ant) (serie
<EB)
>1"2 I:J HW A;W ABW ;W <AW <BW
&ar!o recorri#o
(serie <AE)
#111 I:J <<W AIW =FW <FW <EW IW
&ar!o recorri#o
*lta 0eloci#a#
(*03) (serie
<E=)
1102 I:J HW =EW FHW FW <AW IW
uente: Energ,a ' Emisiones en el transporte por ferrocarril$ E$ ;l#erto <arc,a
igura !!$ )omparaci%n del consumo de energ,a final en distintos trenes: el tren de alta velocidad
consume prcticamente lo mismo que un metro por kilmetro!
uente: Energ,a ' Emisiones en el transporte por ferrocarril$ E$ ;l#erto <arc,a$
1# ! "#"
'1$2
CR,TER,O- COMP'R'T,6O- P'R' L' ENER9.' /,N'L1
PR,M'R,' 2 EM,-,ONE- DE CO
2
EN EL TR'N-PORTE
EL TREN PRE-ENT' MENOR RE-,-TENC,' ' L' ROD'DUR' PERO UN' M'2OR T'R'
KUE L' C'RRETER'$ LC4MO M'CER EL 0'L'NCE 'M0,ENT'LN
3l plan T"31 =E=E %eri6ica las %enta'as ener!.ticas y las emisiones #e CO= #el 6errocarril a partir #e una
eV4austi%a comparati%a 5ue tiene en cuenta #istintos +edios de transporte (%e4/culo in#i%i#ual, transporte
p,-lico por carretera y 6errocarril #e pasa'eros), ?+)itos de fun%iona+iento (ur-ano e interur-ano),
tipolo*(as de tra%%i&n (motor #e eVplosi+n, 4/-ri#o y el.ctrico), oferta (plazas, asientos, metros cua#ra#os
#e %e4/culo), de+anda (6actor #e ocupaci+n) contemplan#o to#o el %i%lo de la ener*(a (#es#e la captaci+n
ener!.tica en la naturaleza), y el mix elB%tri%o peninsular(
igura !2$ )omparativa de pesos m,nimos para formar un tren convencional ' un autocar
Para formar un tren convencional no articulado
se necesita un m,nimo de dos #ogies/ con una
masa +a#itual entre > ' !2 toneladas cada uno/
adems de una ca-a 7E20 toneladas8$
&os autocares presentan una arquitectura
extremadamente ligera/ siendo +a#ituales las
masas de unas !2B!4 toneladas para el ve+,culo
de !2 metros completo$
igura !3$ El consumo energtico no se caracteri(a *nicamente en una captaci%n de corriente
7enc+ufe/ pant%grafo/ trole/ etctera8 o en un dep%sito de com#usti#le

Des#e el punto #e %ista ener!.tico, el ferro%arril %onsu+e +enos ener*(a Oue la %arretera a
i*ual traCado y +asa )ruta Ptara y %ar*aQ transportada, ya 5ue su resistencia mec7nica a la
ro#a#ura siempre es menor( Pero al mismo tiempo 4ay 5ue tener en cuenta 5ue el ferro%arril
e+plea +ayor +asa )ruta Ptara y %ar*aQ Oue los transportes por %arretera (coc4e y auto-,s)(
Como se 4a %isto, la masa tiene un impacto nota-le so-re #os #e las resistencias al a%anceX la
!ra%itatoria (#e-i#a al traza#o con rampas y pen#ientes), y la aceleraci+n)6rena#a o =_ ley #e
1e]ton (#e-i#a al r.!imen #e marc4a, n,mero #e para#as comerciales y t.cnicas, estilo #e
20 ! "#"
Zcon#ucci+n[, etc.tera)( 3n cam-io la masa presenta un -a'o impacto en la resistencia mec7nica #e
ro#a#ura a %eloci#a# constante(
&a mayor tara 6erro%iaria no s+lo se eVplica por el tamaTo superior #e los 6errocarriles\ tam-i.n es
#e-i#a al %u+pli+iento de unas estri%tas resisten%ias estru%turales 6rente al 6rente a c4o5ue
(1orma >8C)HF<), 5ue son muy superiores a las eVi!i#as en carretera, y a la arOuite%tura Ja)itual
de los trenes, 6orma#os tra#icionalmente a partir #e -o!ies no articula#os y materiales muy
resistentes( Por lo tanto, para caracterizar correctamente consumo ener!.tico #el 6errocarril 6rente a
otros mo#os tam-i.n 4ay 5ue tener en cuenta los si!uientes elementosX

Los trenes ofre%en unas %ara%ter(sti%as +uy varia)les en %uanto a pesos y
%onsu+os1 a diferen%ia de los auto)uses y auto%ares( 3n el ane'o < y = se encuentran
un par #e estu#ios comparati%osX el primero ela-ora#o a partir #e %e4/culos me#ios y el
se!un#o a partir #e %e4/culos concretos(
Como se 4a %isto, las %ondi%iones de %ontorno *eneran una *ran varia)ilidad en el
%onsu+o(
3l consumo ener!.tico #el mo%imiento #e los %e4/culos #e-e tener en cuenta to#o el %i%lo
de la ener*(a, #es#e su eVtracci+n en la naturaleza (ener*(a pri+aria) 4asta el consumo
#e ener*(a final (en #ep+sito #e com-usti-le o pant+!ra6o)(
3n el caso #e los 6errocarriles el.ctricos 4ay 5ue tener en cuenta el freno re*enerativo,
5ue es la capaci#a# #e recuperar ener!/a me#iante la 6rena#a y #e%ol%erla a la re# el.ctrica
6erro%iaria o a la !eneral( Por este concepto se pue#e lle!ar #e%ol%er a la re# entre un <F y
un BEW #e to#a la ener!/a consumi#a (%er ,ltima columna #e la 6i!ura <E)( 3n menor
me#i#a esta capaci#a# tam-i.n se encuentra en los %e4/culos 4/-ri#os, cuyas -ater/as
pue#en almacenar ener!/a #urante la 6rena#a(
3l consumo #e ener!/a primaria tiene una importancia relati%a a las 6uentes utiliza#asX
reno%a-les, no reno%a-les, nuclear, no nuclear((( Por este moti%o los datos ener*Bti%os
de)en ser %o+ple+entados %on datos de e+isiones de CO
2
y nunca consi#era#os
aisla#amente 5ue son muy %aria-les se!,n el miV el.ctrico #el pa/s #e ca#a aTo(
Se pue#en #ar #atos #e consumo y emisiones se!,n plazas, si se re6iere a la oferta, o
se!,n pasa'ero, si se re6iere a la de+anda(
igura !4$ Felaci%n de pesos medios de metro cuadrado de distintas categor,as de ve+,culos

Tipo de veJ(%ulo Rela%i&n peso!superfi%ie
I*!+2
R respe%to
%o%Je
R respe%to )us
interur)ano
Co%Je ur)ano <:< 100R B=W
Co%Je interur)ano <:< 100R B=W
Coc4e 4/-ri#o <;F <E;W BFW
us ur-ano A;; ==:W IBW
0us interur)ano B<< =BEW 100R
Me#ia trole-,s B;< =;=W <<:W
Me#ia tran%/a B:; =;EW <<HW
Me#ia tren #i.sel li!ero FB< A<:W <A=W
Me#ia tren #i.sel pesa#o H:= AIAW <HBW
Me#ia tren el.ctrico Cercan/as MD B:A =::W <<FW
*%i+n AFI =<EW ;:W
Me#ia tren el.ctrico *lta 0eloci#a# H<: AH<W <FEW
Tren li!ero S)To! 710 =BEW <EEW
Tren Ci%ia BHB 2> <I=W ;EW
21 ! "#"
EL C,CLO DE L' ENER9.' 2 EM,-,ONE- DE CO
2
Para #eterminar el impacto ener!.tico real #e un transporte o acti%i#a# es preciso i#enti6icar to#a la
ca#ena ener!.tica, #es#e su esta#o en la naturaleza (ener*(a pri+aria), 4asta su consumo 6inal
(ener*(a final, o consumi#a)( 3l paso #e ener!/a primara a ener!/a 6inal, o consumi#a, no es #irecto
y se -asa en la #i%isi+n #e los consumos entre una ca#ena #e ren#imientos( Por lo 5ue respecta a
las emisiones #e CO= .stas se o-tienen multiplican#o la ener!/a por unos 6actores #e con%ersi+n,
5ue #epen#er7n #e la e6iciencia en la 5uema #e com-usti-les (central el.ctrica #e car-+n, #e !as
en ciclo com-ina#o, #e petr+leo\ motor #e %e4/culo #i.sel, !asolina, etc.tera)(
3n la si!uiente 6i!ura se in#ican en ro'o los ren#imientos ener!.ticos (3ner!/a #e sali#a P 3ner!/a #e
entra#a) #e la ca#ena #el transporte(
igura !5$ Fendimientos de la cadena energtica del transporte$
uente: ela#oraci%n propia a partir de ;l#erto <arc,a =lvare( G)omparaci%n medioam#iental entre la tracci%n
elctrica ' la tracci%n disel en el ferrocarril/ ' Hinisterio de omento G"alance Energtico 20!0$
Tenien#o en cuenta estos ren#imientos, la ener!/a 6inal proce#ente #el pant+!ra6o o trole #el
transporte el.ctrico #e-e ser multiplica#a por un inter%alo entre = y =,H (se!,n e6iciencia en la
#istri-uci+n) para 4allar la ener!/a primaria total consumi#a( Si la ener!/a 6inal proce#e #el tan5ue
#e com-usti-le transporte con motor #e eVplosi+n, se #e-e multiplicar por <,=E para 4allar la
ener!/a primaria total consumi#a(
22 ! "#"
igura !6$ actores de emisiones de )02 ' rendimientos para calcular el ciclo energtico total
TR'CC,4N D,D-EL
Rendi+ientos de la %adena de su+inistro ener*Bti%o
EM,-,ONE- C'DEN' -UM,N,-TRO
P* CO2!M@Q
Com-usti-les 6+siles >21>2 R 1718>
TR'CC,4N ELDCTR,C'$ Rendi+ientos de su+inistro v(a red elB%tri%a
Suministro *lta tensi+n C* U alta %eloci#a# #"107 R
Suministro *lta tensi+n CC U re# con%encional >>1> R
Suministro *lta tensi+n CC U metroPtran%/a <#1#0 R
Suministro a re# #om.stica (coc4e el.ctrico) <8120 R
TR'CC,4N ELDCTR,C'
Rendi+ientos de la produ%%i&n elB%tri%a
EM,-,ONE- EN CENTR'L
P* CO2!M@ de salidaQ
Tipo central MiV ener!.tico
"en#imiento
centrales
3n sali#a #e central
Con miV
ener!.tico
Petr+leo y !as 0180 R 712 R <IB,BB 01#<
Gas 1atural Ciclo Com-ina#o 1>1"0 R 77188 R <E=,:; 1#112
Car-+n 1"100 R 2188 R =HA,;I 72122
".!imen especial no reno%a-le 121<< R 10 R HI,BB >1><
1uclear 21120 R 88100 R E 0
Ki#roel.ctrica 12110 R 100100 R E 0
3+lica 1810 R 100100 R E 0
Solar 18 R 100100 R E 0
"en#imiento me#io 3misiones me#ias (! CO=PMJ)
<EE W 7#1#8R "11#7
3l an7lisis #e los impactos ener!.ticos #el transporte incluyen#o to#o el ciclo ener!.tico (consumo a
-or#o #e los %e4/culos y consumo #eri%a#o #e la trans6ormaci+n #e la ener!/a #e su esta#o
ori!inario a ener!/a 6inal) #a lu!ar a la si!uientes re6leVionesX
No se puede aso%iar las e+isiones de CO
2
dire%ta+ente al %onsu+o de ener*(a
pri+aria en el %aso de la ele%tri%idad, !racias al e6ecto #e las 6uentes #e ener!/a
reno%a-les y nuclear(
El pro)le+a ener*Bti%o no pro%ede del %onsu+o de ener*(a pri+aria en s( +is+a
sino de Ja%erlo a partir de fuentes no renova)les, como el car-+n, !as o petr+leo\ o en
utilizar tecnolo!/as #e !ran ries!o e incerti#um-re (nuclear)(
En el se%tor de los transportes1 la +ayor inefi%ien%ia ener*Bti%a sur*e en el +o+ento
de la Oue+a de re%ursos no renova)les ya sea dire%ta+ente en los veJ(%ulos %on
+otor de eEplosi&n o en las %entrales tBr+i%as 5ue pro%een #e ener!/a a los transportes
el.ctricos( 3sta 5uema es la responsa-le #el proceso #e cam-io clim7tico, contaminaci+n
local y a!otamiento #e 6uentes no reno%a-les(
Cone%tar los veJ(%ulos a la red elB%tri%a redu%e el %onsu+o de ener*(a pri+aria en
%o+para%i&n %on la tra%%i&n diBsel *ra%ias a la introdu%%i&n de las renova)les en el
+iE ener*Bti%o( 3lectri6icar un sistema #e transportes en un sistema el.ctrico !enera#o
,nicamente a partir #e 6uentes no reno%a-les ser/a contrapro#ucente( To#o plan #e
electri6icaci+n, pues, #e-e asociarse al 6omento #e las ener!/as reno%a-les(
&as 6uentes #e ener!/a reno%a-les pue#en sustituir la ener!/a proce#ente #e 6uentes no
reno%a-les o peli!rosas para la 4umani#a#( Espa=a re%i)e una radia%i&n solar diaria y
sufre un rB*i+en de vientos so)rada+ente sufi%ientes para satisfa%er sus de+andas
ener*Bti%as a%tuales$ Para ello resulta imprescin#i-le la electri6icaci+n #e los transportes(
&os recursos no reno%a-les 6+siles 4an tar#a#o millones #e aTos en 6ormarse y con el ritmo
#e eVtracci+n actual son econ+mica y am-ientalmente in%ia-les a me#io plazo y lar!o plazo(
&a con%ersi+n #e las 6uentes #e ener!/a no reno%a-les a las 5ue s/ lo son es posi-le y
#esea-le, pero no eVcluye la necesi#a# #e a4orro ener!.tico(
2 ! "#"
&os %e4/culos electri6ica#os son suscepti-les #e tener una 6uente ener!.tica limpia, a5uellos
5ue 6uncionan eVclusi%amente con motores t.rmicos #epen#en eVclusi%amente #e las
6uentes no reno%a-les(
CON-UMO- ENER9DT,CO- M5- 'LL5 DEL MO6,M,ENTO
igura !>$ &a fa#ricaci%n de los ve+,culos de#e ser considerada en el #alance energtico final$
>n an7lisis ener!.tico ri!uroso #e-er/a contemplar, a#em7s #e la ener!/a consumi#a por los
%e4/culos #urante su 6uncionamiento, la ener!/a emplea#a en su construcci+n, mantenimiento y
#es!uace, a#em7s #e los costes ener!.ticos in%erti#os en la construcci+n #e las in6raestructuras
por las 5ue circulan( Pero normalmente estos c7lculos no tienen una meto#olo!/a tan clara como la
e%aluaci+n ener!.tica #el mo%imiento, y a#em7s presentan una %aria-ili#a# a,n mayor(
3l consumo ener!.tico #estina#o a la 6a-ricaci+n #el material m+%il no es una cuesti+n menor si se
tiene en cuenta la canti#a# #e materiales utiliza#os y la %i#a ,til (en îlometra'e) #e los #istintos
transportes( *s/, en un coc4e utilitario con ciclo #e %i#a #e =EE(EEE îl+metros, el coste ener!.tico
#e la 6a-ricaci+n pue#e alcanzar un <E)=EW #e los costes ener!.ticos totales (6a-ricaci+n y
6uncionamiento)( Con apro%ec4amientos menores el coste ener!.tico pue#e suponer 4asta
pr7cticamente la mita# #e los costes ener!.ticos totales( 3n coc4e el.ctrico, con menor consumo #e
ener!/a 6inal y primaria, y para un ciclo #e %i#a #e =EE(EEE îl+metros, la 6a-ricaci+n pue#e suponer
el AEW #el consumo ener!.tico total( 3n el caso #e los transportes p,-licos el peso ener!.tico #e la
construcci+n #e %e4/culos supone un =F)AAW #e to#o el coste ener!.tico #e la %i#a ,til #e los
%e4/culos, aun5ue so-re unos consumos por %ia'ero muy in6eriores al %e4/culo pri%a#o motoriza#o(
igura !C$ )onsumo energtico empleado en la construcci%n ' funcionamiento dividido por via-ero '
9il%metro en toda la vida *til en (onas ur#anas 7en HI:viB9m8$
M@ ! I+ viaAero
Modo /a)ri%a%i&n de veJ(%ulos /un%iona+iento Total
icicleta E,F (H=,FW) E,A 01>
Tren li!ero E,: (AAW) <,B 211
*uto-,s E,: (=FW) =,< 21>
Ferrocarril pesa#o E,I (A=W) <,I 21>
Coc4e (!asolina) <,B (BHW) A,E 717
Coc4e (#i.sel) <,B (=IW) A,A 71<
Jota: esta ta#la tiene en cuenta la ocupaci%n media de los ve+,culos en (ona ur#ana considerada
por la @ATP$ uente: @ATP K @ni%n Anternacional de los Transportes P*#licos
'NE@O 1 Coste ener*Bti%o de la fa)ri%a%i&n de los veJ(%ulos
27 ! "#"
'1$
,N/ORM'C,4N DE-'9RE9'D' -O0RE ENER9.' 2 EM,-,ONE-$
CONCLU-,ONE-
* partir #e los criterios eVpresa#os en el aparta#o anterior, se 4an ela-ora#o #os estu#ios a partir
#e in6ormaci+n #esa!re!a#a so-re consumos ener!.ticos concretos por %e4/culoX
3n el 'NE@O 2 se encuentra el Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+aria so)re
la +edia de diversos veJ(%ulos viarios y ferroviarios ( 3n este estu#io se #eterminan los
consumos #e fun%iona+iento y %onstru%%i&n me#ios #e A: %e4/culos en 6unci+n #e la
ofertaX #istintos par7metrosX por tonela'e -ruto, super6icie #isponi-le (m
=
), por asiento, por
plazas (asientos y plazas #e pie)\ y #e la de+anda, se!,n 4ip+tesis #e ocupaci+n(
3n el 'NE@O se encuentra el Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+ara so)re
veJ(%ulos %on%retos( 3n este estu#io se #eterminan los consumos #e fun%iona+iento en
6unci+n #e la oferta por super6icie #isponi-le (m
=
)\ y #e la de+anda, se!,n 4ip+tesis #e
ocupaci+n(
&as conclusiones ayu#an a posicionar el 6errocarril en el reto ener!.tico y am-iental #el si!lo $$8 y
a su!erir cam-ios para sacar el m7Vimo pro%ec4o #e sus %enta'as tecnol+!icas( &as conclusiones
son las si!uientesX
CONCLU-,ONE- ENER9DT,C'- -O0RE L' O/ERT'
<( Las taras por superfi%ie ferroviarias son *eneral+ente +ayores de las del transporte
p;)li%o por %arretera Fauto)uses y auto%aresF1 y Bstas a su veC +ayor Oue el veJ(%ulo
privado1 aunOue esto no tiene una rela%i&n propor%ional %on el %onsu+o ener*Bti%o$
3l tran%/a y tren el.ctrico tienen un <FW m7s #e tara por metro cua#ra#o respecto el
autocar\ los trenes #i.sel li!eros un A=W m7s y los trenes #i.sel pesa#os un HBW m7s( 3l
coc4e tiene una tara por m= #e pr7cticamente la mita# #e un autocar( Pese a este #ato, al
e%aluar el autom+%il 4ay 5ue tener en cuenta su -a'a ocupaci+n, !eneralmente in6erior a <,A
personas por %e4/culo(
=( Diferen%ias entre ener*(a final y %onsu+o de ener*(a pri+aria$ >na primera
aproVimaci+n so-re %e4/culos pareci#os con tracci+n el.ctrica y #i.sel permite #istin!uir
entre el an7lisis #e la ener!/a 6inal, primaria y emisiones #e CO
=
(
igura !D$ &a comparaci%n entre un auto#*s convencional ' un trole#*s o #us elctrico es mu' *til
para diferenciar entre energ,a final/ primaria ' emisiones de )0
2
28 ! "#"
igura 20$ ;+orro de energ,a final/ primaria ' de emisiones por ve+,culoB9il%metro
6eJ(%ulos %o+para)les
Ener*(a
final
Ener*(a
pri+aria
E+isiones
de CO
2
O)serva%iones
COCK3 3&?CT"8CO U COCK3
D8?S3& (zona ur-ana)
<#R 87R <<R
3l a4orro es mayor en
zona ur-ana !racias al
6reno re!enerati%o( &os
%e4/culos el.ctricos son
muc4o m7s li!eros 5ue
sus 4om+lo!os #i.sel P
!asolina(
COCK3 3&?CT"8CO U COCK3
D8?S3& (zona interur-ana)
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T"O&3JS U >S D8?S3&
(zona ur-ana)
"8R 27R "1R
T"31 3&?CT"8CO BII U T"31
D8?S3& FII (zona interur-ana)
>R ">R >7R
3l tren el.ctrico
compara#o es a#em7s
un AEW m7s lar!o
uente: ela#oraci%n propia a partir de estudio ;JEI0 2$
3l consumo #e ener!/a primaria #a una %enta'a eVtraor#inaria a los %e4/culos
el.ctricos, entre el HAW y ;AW( Pero consi#eran#o la ca#ena ener!.tica !lo-al #el
transporte, los %e4/culos con motor t.rmico re#ucen sus #i6erencias con los
%e4/culos el.ctricos, 5ue si!uen sien#o m7s e6icientesX entre el <:W y el H;W(
*#em7s #e la in6luencia positi%a #el mix el.ctrico actual 4ay 5ue tener en cuenta
5ue la tecnolo!/a el.ctrica permite el 6reno re!enerati%o, con #istintos impactos
so-re el a4orro se!,n se trate #e zonas ur-anas, con m7s intensi#a# #e arranca#as
y 6rena#as, o interur-anas, con una marc4a m7s constante(
3n t.rminos #e emisiones #e #e CO
=
el uso #e la ener!/a el.ctrica tiene como
principal %enta'a 5ue el F:W no proce#e #e la com-usti+n #e recursos 6+siles ni #e
-iomasa( 3s en los procesos #e 5uema #e com-usti-les #on#e se 4allan las
principales ine6iciencias #e la ca#ena #el transporte, ya sea en los motores #e
tracci+n, con ren#imientos #e s+lo el A<W)AFW, o en las #istintas centrales
el.ctricas t.rmicas, con ren#imientos #el AF)FFW( &os a4orros #e emisiones #e los
%e4/culos el.ctricos respecto a sus 4om+lo!os oscilan entorno al F;);BW(
A( El %onsu+o ener*Bti%o del ferro%arril no depende ;ni%a+ente de la velo%idad$
Para#+'icamente, el tren #e alta %eloci#a# tiene un consumo ener!.tico similar a un tren #e
metro( 3s una casuali#a# tenien#o en cuenta las #istintas causas 5ue presentan resistencia
al mo%imiento, tales como la resistencia mec7nica, las pen#ientes #el per6il #e una l/nea, el
r.!imen #e para#as (t.cnicas y comerciales), los 6actores aero#in7micos, etc.tera(
*ten#ien#o a estas caracter/sticas eViste un amplio a-anico para re#ucir, a,n m7s, el
consumo ener!.tico actual(
B( De)ido a los diferentes patrones de %onfort y de arOuite%tura interna de los veJ(%ulos
del transporte p;)li%o es preferi)le %o+parar el %onsu+o y e+isiones relativiCados a
los +
2
de veJ(%ulo disponi)le en lu!ar #e 4acerlo por %e4/culo, tonela#a -ruta, plaza o
asiento (%er 6i!uras #e *<A a *<;)(
F( Co+parando oferta por +
2
de veJ(%ulo ferroviario y viario: la prin%ipal fuente de
aJorro ener*Bti%o pro%ede de la ele%trifi%a%i&n del transporte1 se*uida de %er%a por el
uso del *uiado ferroviario (%er 6i!uras *<A, *<B, *=H y *=:)(
2" ! "#"
A<@F;1 2! L 2! "A1$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro entre superficie 7m28 en (ona ur#ana$
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Trans,orte urbano- Consu.o energtico ,or .2 de vehculo / 0il1.etro
2A3 D4 4N4$"5A2$6MA$6AA
C3N7M3 !6NA8 9M:;<M=
C3N7M3 AB3$D3 9M:;<M=
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4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
uente: ela#oraci%n propia a partir de estudio del ;JEI0 2$
2< ! "#"
A<@F;1 22 L 22 "A1$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro entre superficie 7m28 en (ona interur#ana$
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Trans,orte interurbano- Consu.o energtico ,or .2 de vehculo / 0il1.etro
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ofertado de ve+,culoB9il%metro
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T"O&3JS U *>TOJS 27R "1R *porte #e la electri6icaci+n
T"*10C* C(AE= U T"O&3JS 21R 21R *porte #el !uia#o 6erro%iario
T"*10C* C(AE= U *>TOJS #R "#R *porte #e am-os
T"*1SPO"T3 81T3">"*1O
*KO""OS
CO1C3PTO D3 *KO""O
3ner!/a
primaria
3misiones
#e CO
=
T"31 D8?S3& FII U *>TOC*" 17R 17R *porte #el !uia#o 6erro%iario
T"31 3&?CT"8CO BBI ) T"31 D8?S3& FII ">R >7R *porte #e la electri6icaci+n
T"31 3&?CT"8CO BBI U *>TOC*" <2R >"R *porte #e am-os
T"*1SPO"T3 81T3">"*1O &*"G*
D8ST*1C8*
*KO""OS
CO1C3PTO D3 *KO""O
3ner!/a
primaria
3misiones
#e CO
=
*0891 U T"31 D3 *&T* 03&OC8D*D <E= #7R #<R *porte #e am-os
uente: ela#oraci%n propia a partir de estudio ;JEI0 2$
MeAor elB%tri%o$ &a comparaci+n entre auto-,s y trole-,s en zona ur-ana permite
compro-ar la e6iciencia #e la electri6icaci+n so-re %e4/culos e5ui%alentes( Se pue#e
compro-ar c+mo el consumo #e ener!/a primaria se re#uce en un =BW, a4orro 5ue
al incorporar ener!/a proce#ente #el miV ener!.tico el.ctrico (peninsular aTo =E<<),
a,n se incrementa m7s al 4a-lar #e CO
=
, 4asta menos #e la mita#( Por otro la#o, la
comparaci+n entre trenes #i.sel y trenes el.ctricos en zona interur-ana a,n #a
me'or i#ea #e los -ene6icios #e la electri6icaci+n, con a4orros #el H;W #e ener!/a
primaria y #el ;BW #e las emisiones #e CO
=
(
MeAor ferroviario( &a comparaci+n entre tran%/a y trole-,s en zona ur-ana permite
compro-ar la e6iciencia #el !uia#o 6erro%iario respecto la circulaci+n por carretera
entre %e4/culos el.ctricos e5ui%alentes (se 4a relati%iza#o el consumo a la
super6icie)( Se pue#e compro-ar c+mo el consumo #e ener!/a primaria y emisiones
#escien#e 4asta un =<W( 3n el caso #e la comparaci+n entre autocar y tren #i.sel
en zona interur-ana el a4orro ener!.tico y #e emisiones 5ue aporta el !uia#o
6erro%iario es muc4o menor, un <BW, ya 5ue los trenes #i.sel arrastran unos
tamaTos #e %e4/culo y taras muy importantes (a!ra%a#as por la #otaci+n #e
enormes #ep+sitos #e car-urante)(
H( El ferro%arril es el +odo de transporte +?s efi%iente para transportar +asa, ya 5ue es
el 5ue emplea menos ener!/a por tonela#a -ruta (%er 6i!uras *<< y *<=)( 3sta %enta'a, tan
caracter/stica #el ori!en ener!.tico #el 6errocarril tiene #os interpretaciones(
no resulta interesante para e%aluar las prestaciones ener!.ticas en el sector #e %ia'eros,
m7s relaciona#as con los m= #e o6erta o la ocupaci+n, pero s/ resulta ,til para intuir las
%enta'as #el transporte 6erro%iario #e mercanc/as (%er 'P'RT'DO '1$7 ,N/ORM'C,4N
'9RE9'D' DE ENER9.' 2 EM,-,ONE-)(
2# ! "#"
nos in#ica 5ue, si conse!uimos acercar la tara #e los %e4/culos 6erro%iarios a los
carreteros, po#emos lo!rar un transporte 6erro%iario ener!.ticamente competiti%o en
el <EEW #e los casos a i!ual#a# tecnol+!ica (tracci+n #i.sel, 4/-ri#a o el.ctrica) y
#e capaci#a#( 3sta caracter/stica #e-e ser teni#a en cuenta para el #iseTo 6uturo #e
un material m+%il m7s ultrali!ero, como preconiza-a el in%entor #el Tal!o, #on
*le'an#ro Goicoec4ea(
:( En rela%i&n a los asientos ofertados1 %onviene desta%ar la efi%ien%ia del tren elB%tri%o
y del auto%ar en Cona interur)ana$ &os an7lisis por plaza (6i!uras *<F y *<H) y asiento
(6i!uras *<: y *<;) con6irman la escasa e6iciencia ener!.tica #el a%i+n y #el %e4/culo
pri%a#o en cuanto a capaci#a# 6rente al resto #e mo#os( 3n el caso #el 6errocarril, la
#otaci+n #e asientos en la super6icie ,til #el %e4/culo es menor por moti%os #e con6ort o
eVistencia #e ser%icios (WC, auto%en#in!, porta-icicletas, etc.tera), 5ue tam-i.n re#un#an
en la cali#a# #el ser%icio y, en consecuencia, en la ocupaci+n 6inal(
CONCLU-,ONE- ENER9DT,C'- -O0RE L' DEM'ND'
;( 'l %o+parar los +odos de transporte p;)li%o y privado P%o%JeQ1 la prin%ipal
aporta%i&n de aJorro ener*Bti%o proviene de la o%upa%i&n de los veJ(%ulos( Como
resulta o-%io, los autom+%iles consumen menos ener!/a 5ue los transportes colecti%os, pero
al tener muy -a'as ocupaciones me#ias (entre < y <,F pasa'eros en los me'ores casos), los
auto-uses y 6errocarriles li#eran el r7nîn! #e e6iciencia ener!.tica #el transporte
motoriza#o (%er 6i!uras *<I, *=E, *=; y *=I)( 3s recomen#a-le incrementar la ocupaci+n
me#ia en to#os los transportes(
I( Para relativiCar el i+pa%to ener*Bti%o real de los transportes de viaAeros Jay Oue
Ja%erlo en fun%i&n de su o%upa%i&n$ 3n este senti#o 4ay 5ue #estacar 5ue el mo#o
6erro%iario, !lo-almente m7s e6iciente en t.rminos ener!.ticos #e o6erta, no siempre es el
mo#o m7s e6iciente para cual5uier #eman#a(
<E( Las o%upa%iones se de)en a unas presta%iones %o+er%iales )asadas en %riterios de
velo%idad %o+er%ial1 a%%esi)ilidad y %onfort( Por e'emplo, ante un consumo o emisiones
similares entre autocar el.ctrico y tren #e alta %eloci#a# 4ay 5ue tener en cuenta 5ue no son
mo#os intercam-ia-les en cuanto a prestaciones, autonom/a y capaci#a# (%er 6i!ura =<)(
<<( Considerando unas Jip&tesis nor+ales de o%upa%i&n1 el ferro%arril +antiene la
efi%ien%ia ener*Bti%a Pener*(a finalQ respe%to el auto%ar en sus versiones elB%tri%as1
pero no en su versi&n diBsel$ 3l tren re!ional #i.sel s+lo ser/a ener!.ticamente
competiti%o en comparaci+n con el %e4/culo pri%a#o con motor #e eVplosi+n )no 4/-ri#o)(
3sto es #e-i#o a 5ue la con6i!uraci+n m/nima #e un tren li!ero #i.sel a,n es #emasia#o
!ran#e y e5ui%ale, en super6icie, a tres autocares\ en cam-io sus ocupaciones no !uar#an
esta relaci+n #e proporcionali#a#, #e-i#o a un menor n,mero #e asientos por metro
cua#ra#o( *#em7s 4ay 5ue tener en cuenta 5ue los %e4/culos 6erro%iarios (eVcepto tran%/a)
tienen importantes eVi!encias #e se!uri#a# 6rente al c4o5ue, cosa 5ue incrementa
nota-lemente sus taras (entre un <FW y un HBW por metro cua#ra#o respecto el auto-,s) y
en consecuencia sus consumos( *#em7s, cuanto m7s pe5ueTo es un tren li!ero #i.sel
tra#icional, m7s repercusi+n tienen estas me#ias #e se!uri#a# so-re la tara por metro
cua#ra#o( Para 4acer ener!.ticamente competiti%o el tren #i.sel con to#os los mo#os por
carretera .ste ten#r/a 5ue o6recer un tamaTo similar al #e un auto-,s y cam-iar su
ar5uitectura interior en -ene6icio #e m7s plazas en menor espacio(
0 ! "#"
<=( ' i*ualdad te%nol&*i%a PveJ(%ulo diBsel1 J()rido o elB%tri%oQ1 el uso del transporte p;)li%o si*ue siendo ener*Bti%a+ente +?s efi%iente Oue el
privado( 3n el caso ur-ano el.ctrico, trenes, metros y tran%/as consumen menos 5ue el transporte pri%a#o y el auto-,s( 3n el caso interur-ano #i.sel, el
autocar consume menos 5ue el %e4/culo pri%a#o y 5ue el mo#o 6erro%iario (tren re!ional #i.sel)(
A<@F;1 24 ' 25$ Emisiones de )02 por via-eroB9il%metro en (ona ur#ana e interur#ana teniendo en cuenta el movimiento de los ve+,culos$

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Jotas: Mip%tesis de ocupaci%n en (ona ur#ana: 20N en todos los modos$ En ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo$ En los modos de transporte p*#lico tam#in se +an considerado las pla(as de pie$ &os valores concretos
son similares a los valores de ocupaci%n reales de la Fegi%n Hetropolitana de "arcelona$ Mip%tesis de ocupaci%n en (ona interur#ana: en ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo/ en los transportes p*#licos interur#anos de
tren se +a considerado una ocupaci%n del 50N/ en el auto#*s un 60N ' en el avi%n una ocupaci%n del C0N$
1 ! "#"
<A( El %oste ener*Bti%o de la %onstru%%i&n de los veJ(%ulos es +uy i+portante en el transporte privado( 3n el estu#io realiza#o se 4a encontra#o 5ue la
construcci+n #e un turismo #i.sel supone entre el <HW y el =EW #e to#as las emisiones #e la %i#a ,til #el %e4/culo( 3n el caso #el turismo el.ctrico, su
construcci+n pue#e suponer entre el A=W y el A;W #e to#as las emisiones #e su %i#a ,til( 3s importante tener en cuenta estos costes ener!.ticos, ya 5ue el
%e4/culo pri%a#o to#a%/a tiene una implantaci+n testimonial y no #e-er/a plantearse su eVtensi+n como alternati%a al transporte p,-lico( &a estrate!ia #e
mo%ili#a# sosteni-le #e-e apostar por la electri6icaci+n en el sector #el transporte\ pero como se 4a %isto, el nue%o escenario no cam-ia el or#en #e la
sosteni-ili#a# #e los mo#osX tren, auto-,s, turismo(
A<@F;1 26 ' 2>$ Emisiones de )02 por via-eroB9il%metro en (ona ur#ana e interur#ana teniendo en cuenta movimiento ' construcci%n de los ve+,culos$
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Jotas: Mip%tesis de ocupaci%n en (ona ur#ana: 20N en todos los modos$ En ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo$ En los modos de transporte p*#lico tam#in se +an considerado las pla(as de pie$ &os valores concretos
son similares a los valores de ocupaci%n reales de la Fegi%n Hetropolitana de "arcelona$ Mip%tesis de ocupaci%n en (ona interur#ana: en ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo/ en los transportes p*#licos interur#anos de
tren se +a considerado una ocupaci%n del 50N/ en el auto#*s un 60N ' en el avi%n una ocupaci%n del C0N$
2 ! "#"
<B( La ele%trifi%a%i&n del transporte es %onveniente en todos los +odos y una #e las
mayores contri-uciones al a4orro ener!.tico, a#em7s #el cam-io mo#al a 6a%or #e los
mo#os #el transporte p,-lico y la mo%ili#a# no motoriza#a( ?sta es muy sencilla #e e'ecutar
en el transporte 6erro%iario$ &a necesaria electri6icaci+n #e los transportes por carretera
(auto-uses y turismos) no #e-e ser eVcluyente con la potenciaci+n #el 6errocarril, 5ue
presenta a#em7s las si!uientes %enta'as t.cnicasX
Menor consumo ener!.tico en la eVplotaci+n, por o6erta (plazas) y, con un
a#ecua#o #imensionamiento y planteamiento intermo#al, por #eman#a (%ia'eros)(
Menor consumo ener!.tico en la pro#ucci+n #e %e4/culos y re#ucci+n #e resi#uos
asocia#os a la reno%aci+n #e la 6lota(
*l estar conecta#os #irectamente a la re# el.ctrica, los 6errocarriles tienen una
autonom/a completa #e 6uncionamiento, sin #epen#er #e -ater/as ni necesi#a# #e
parar para e6ectuar recar!as(
Mayor rapi#ez en los plazos #e electri6icaci+nX
3l 6errocarril ya est7 electri6ica#o en un :=W( Faltan al!unas
electri6icaciones zonales (Galicia, *n#aluc/a) y al!unas coneViones
puntuales (3Vtrema#ura, *ra!+n) para conse!uir pr7cticamente un <EEW
#e electri6icaci+n en la re# 6erro%iaria principal(
&os plazos para electri6icar el par5ue m+%il 6erro%iario, compuesto por
centenares #e automotores y locomotoras, son muc4o menores 5ue los
re5ueri#os para electri6icar una parte si!ni6icati%a #e un par5ue m+%il
compuesto por A< millones #e %e4/culos(
1o necesi#a# #e -ater/as ni #esarrollos tecnol+!icos espec/6icos( &a electri6icaci+n
6erro%iaria presenta una amplia 6ia-ili#a#, testa#a #es#e 6inales #el si!lo $8$ y
per6ecciona#a #urante la mita# #el si!lo $$ con la utilizaci+n #irecta #e corriente
alterna(
Mayor capaci#a# #e apro%ec4amiento #el 6reno re!enerati%o, especialmente en
a5uellas re#es conecta#as permanentemente a la re# el.ctricaX trole-uses,
tran%/as, metros y re#es 6erro%iarias !enerales( 3n las electri6icaciones con corriente
continua la ener!/a #e 6rena#o pue#e reinyectarse #irectamente a la re# el.ctrica(
"e#ucci+n #e resi#uos #e los %e4/culosX
Mayor ocupaci+n
Mayor apro%ec4amiento temporalX los %e4/culos #e transporte p,-lico
#isponen #e mayor %i#a ,til en tiempo y îl+metros
<F( El transporte aBreo no es ele%trifi%a)le y %o+er%ial+ente no es sustitui)le por la
%arretera, por lo 5ue el 6errocarril #e alta %eloci#a# o %eloci#a# alta se consa!ra como
opci+n m7s r7pi#a y a la %ez sosteni-le para la uni+n entre ciu#a#es en ra#ios #e AEE a
<(EEE îl+metros(

<H( 'de+?s de las %onsidera%iones ener*Bti%as1 el transporte p;)li%o es esen%ial en el
?+)ito so%ial y a+)ientalX
Sus necesi#a#es in6raestructurales en circulaci+n y aparcamiento son menores a
las re5ueri#as por los %e4/culos turismos
Fa%orece una ur-anizaci+n m7s compacta y con mezcla #e usos, ayu#an#o a
re#ucir las necesi#a#es #e los #esplazamientos motoriza#os
3s un 6actor #e e5ui#a# social, al ase!urar tam-i.n la autonom/a #e las personas
5ue no #isponen #e permiso #e con#ucir ni #isponen #e %e4/culo
! "#"
3s m7s se!uroX re#uce #r7sticamente el ries!o #e su6rir una lesi+n o muerte por
parte #e los usuarios
1<$ El transporte elB%tri%o per+ite StrasladarT las e+isiones de *ases de efe%to
invernadero u otros %onta+inantes fuera de la Cona de +ovilidad, un aspecto m7s 5ue
#esea-le en n,cleos ur-anos en los 5ue la cali#a# #el aire no cumple con los re5uisitos #e
la Or!anizaci+n Mun#ial #e la Salu#(
1>$ Las e+isiones de CO
2
en el transporte ele%trifi%ado podr(an lle*ar a ser nulas %on una
planifi%a%i&n elB%tri%a 100R renova)le, sien#o un pro-lema menor el consumo #e
ener!/a primaria(
3n el 'P'RT'DO E7 (PROPUE-T'- -O0RE ENER9.' 2 M'TER,'L M46,L) se #etalla un
con'unto #e propuestas para re#ucir, a,n m7s, el consumo #e ener!/a 6inal, primaria y emisiones #e
CO
=
#el 6errocarril(
7 ! "#"
'1$7 ,N/ORM'C,4N '9RE9'D' DE ENER9.' 2 EM,-,ONE-
Otra manera #e estu#iar el consumo ener!.tico y emisiones #el 6errocarril es recurrir a #atos
a!re!a#os proporciona#os por las compaT/as opera#oras o or!anismos o6iciales, -asa#os en el
consumo ener!.tico !lo-al #e to#a una eVplotaci+n y su posterior repercusi+n a las uni#a#es
transporta#as (%ia'eros yPo mercanc/as)(
,NTE-,D'D ENER9DT,C' DE LO- /ERROC'RR,LE- EUROPEO-
Tras el an7lisis #e las microci6ras, a escala #e %e4/culos, resulta interesante comparar los #atos #e
consumo por ca#a %ia'ero)îl+metro se!,n la ocupaci+n real, y no 4ipot.tica, #e los transportes(
Para 6acilitar la comprensi+n #e los #atos es ,til comparar el consumo #e un coc4e utilitario me#io
(entre H y <A litros #e !asolina a los <EE îl+metros, o entre F y ; litros #e #i.sel a los <EE
îl+metros) con los #atos #e intensidad ener*Bti%a #e los opera#ores 6erro%iarios europeos( &a
intensi#a# ener!.tica 4ace re6erencia al consumo #irecto #e to#os los %e4/culos 6erro%iarios #i%i#i#o
por los %ia'eros)îl+metro o las tonela#as)îl+metro transporta#as(
igura 2C$ Antensidad energtica de distintos operadores ferroviarios europeos$
ENER9.'
/,N'L
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PPortu*alQ
D-0
PDina+ar%aQ
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P,taliaQ
REN/E
PEspa=aQ
-00 C// //-
P-uiCaQ
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RJP^m A;; AAI A:E,B= <A:,F: BE;,BB =IB,BH =I;,BB =H=,F
^W4P^m E,<E; E,EIB E,EFF E,<EA E,EA; E,<<A E,E;= E,E;A E,E:A
&#ieselP <EE^m <,EBI E,I<: E,FAH <,EE= E,A:= <,<EF E,:IH E,;E: E,:<E
&!asolinaP
<EE^m
<,AEE <,<AH E,HHA <,=B< E,BH< <,AHI E,I;: <,EEE E,;;E
3M8S8O13S
3SP3CCF8C*S
CP
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PDina+ar%aQ
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REN/E
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-00 C// //-
P-uiCaQ
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Gramos #e
CO=P^m
A<,< B=,=< <H,A: =;,=B =<,=
uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias anuales de diversos operadores ferroviarios
estatales$
&os #atos anteriores se pue#en acompaTar #e otros estu#ios #e macroci6ras ener!.ticas
comparan#o #istintos me#ios #e transporte y particulariza#os para #istintas 7reas( 3n el 'NE@O 7
se encuentran a#'untas #i%ersas Ma%ro%ifras ener*Bti%as de %onsu+o final a #istintas escalasX
estatal, re!i+n metropolitana y 7rea ur-ana(
Tam-i.n resulta importante estu#iar la e%oluci+n #e la intensi#a# ener!.tica o emisiones a lo lar!o
#el tiempo( De esta manera se pue#e o-ser%ar cu7l si la operaci+n 6erro%iaria y el miV ener!.tico
pro!resan, se estancan o empeoran( Por norma !eneral estos in#ica#ores est7n me'oran#o en to#a
3uropa, especialmente en el caso espaTol( (%er 6i!uras AA y AB)(
8 ! "#"
igura 2D$ He-ora am#iental del ferrocarril en Europa entre !DD0 ' 2005$ &as emisiones espec,ficas
de )0
2
se +an reducido considera#lemente tanto en el transporte de mercanc,as como en el de
pasa-eros$
uente: Traducci%n a partir de Process/ Po?er/ People$ @A) B @ni%n Anternacional de errocarriles$
Fi!ura AE( 3misiones espec/6icas #e CO
2
en "en6e Opera#ora tenien#o en cuenta #el miV el.ctrico
peninsular, un incremento #e las circulaciones con tracci+n el.ctrica, reno%aciones importantes #el
material m+%il y otros a4orros ener!.ticos( "en6e o-tiene unos resulta#os me'ores a la me#ia
europea(
F8"R en 20 a=os
uente: Fenfe 0peradora$
" ! "#"
TR5/,CO DE MERC'NC.'-
*un5ue no es o-'eto #el Plan Tren =E=E las si!uientes 6i!uras con #atos ener!.ticos y #e emisiones
a!re!a#os para el transporte #e mercanc/as permiten compro-ar c+mo el 6errocarril es el me#io #e
transporte i#+neo para transportar masa, como se apunta-a en el aparta#o anterior(
igura 3!$ Felaci%n de consumo de energ,a primaria ' emisi%n de gases de efecto invernadero en
el transporte de mercanc,as sui(o seg*n modo de transporte$
uente: traducci%n a partir de Ho#itool$
igura 32$ Emisiones por tonelada de transporte de mercanc,as en 2005 seg*n el modo empleado$
Ca.iones ,ara uso ,articular
Ca.iones ,ara uso co.,artido
Barco
!errocarriles
0 200 &00 '00 *00 #000 #200
#-0&'
#(3
3*
2#
uente: Hinisterio de Territorio/ Anfraestructuras ' Transporte de Iap%n$ 200>
< ! "#"
'2 L' -E9UR,D'D
3l 6errocarril es la in6raestructura #el transporte terrestre m7s se!ura !racias a los numerosos
elementos #e se!uri#a# acti%a 5ue lo prote!en contra colisiones, alcances y otros posi-les
acci#entes( Des#e un principio el 6errocarril 4a auna#o alta capaci#a# #e transporte (!ran#es pesos
-rutos transporta#os) y una escasa capaci#a# #e 6rena#o consecuencia #e su -a'o rozamiento(
Kist+ricamente esta #o-le caracter/stica 4a moti%a#o la creaci+n #e sistemas #e se!uri#a# acti%a
5ue minimicen los posi-les errores 4umanos y t.cnicos( 3n nin!,n otro me#io #e transporte eViste
una %inculaci+n tan !ran#e entre los elementos m+%iles y la in6raestructura por la 5ue circulan(
*#em7s, el 4ec4o #e tratarse #e un sistema !uia#o permite las si!uientes %enta'asX
&a con#ucci+n la realizan los propios carriles, el ma5uinista s+lo se encar!a #e a#ministrar
potencia y se!uri#a# al %e4/culo, con mayor anticipaci+n 5ue un con#uctor(
3Viste un !uia#o muy ro-usto( 3l #escarrilamiento relati%amente #i6/cil, por lo 5ue el ries!o
#e sali#a #e %/a, 5ue es el tipo #e acci#ente mortal m7s numeroso #e la re# %iaria, se
minimiza
Mayor capaci#a# #e automatizaci+n #e procesosX seccionamiento #e tramos #e %/a #on#e
s+lo pue#e operar un tren (cant+n) con protecci+n y 6rena#o autom7ticos, encla%amientos
5ue impi#en manio-ras incompati-les, etc.tera(
Como sistema cerra#o, en su eVplotaci+n s+lo inter%ienen pro6esionales #el me#io, no
particulares 5ue pue#an #e%aluar la importancia #e la se!uri#a# (con#uctores en la re#
%iaria)(
8ncrementos #e %eloci#a# sin mayor ries!o para los usuarios, ,nicamente sien#o m7s
eVi!entes con las me#i#as #e se!uri#a# acti%as(
* continuaci+n se #etallan al!unas 6i!uras esta#/sticas #e #istintos pa/ses so-re la se!uri#a# #el
mo#o 6erro%iario 6rente al carreteroX
UON'- ,NTERUR0'N'-
igura 33$ J*mero de accidentes por cada !00 millones de via-es/ separando aquellos que causan
+eridos de los que tam#in ocasionan muertos$
uente: undaci%n de los errocarriles Espa2oles$
> ! "#"
igura 34$ Huertes por Hill%n de via-erosB9il%metro$
uente: ;llian( pro 1c+iene/ ;lemania$ ;2o 20!0$
igura 35$ J*mero de v,ctimas mortales por cada !00 millones de via-eros/ +oras o 9il%metros8$
Modo de transporte
Por 100M
viaAes
Por 100M
Joras
Por 100M
Iil&+etros
Ciclomotor <EE AEE I,:
*%i+n FF <F E,EA
arco =F <= E,H
icicleta F,< =E F,A
Coc4e B,F <F E,B
Tren =,: B,; E,<
uente: Fo'al 1ociet' for Prevention of ;ccidents$
igura 36$ J*mero de v,ctimas mortales por cada !00 millones de +oras de circulaci%n$
Modo de transporte
Por %ada 100 +illones de
Joras en %ir%ula%i&n
Moto FEE
icicleta IE
Coc4e AE
*%i+n AH,;
*uto-,s y autocar =
Tren =
uente: &i#ro "lanco del Transporte$ )omisi%n Europea
# ! "#"
UON'- UR0'N'-
igura 3>$ 1iniestralidad en (ona ur#ana$ ;ccidentes con v,ctimas por cada mill%n de +oras en
circulaci%n/ seg*n el modo de transporte$
uente: F+ein )onsult
70 ! "#"
'
'LT' C'P'C,D'D EN POCO E-P'C,O 2 RE-PETO POR EL
ENTORNO
&a inte!raci+n 6erro%iaria en el territorio se -asa en los si!uientes conceptosX
3scaso uso #el suelo para ele%a#as capaci#a#es #e transporte( 3n el 6errocarril la
capaci#a# se o-tiene principalmente a partir #e la eVtensi+n #e la lon!itu# #e los %e4/culos\
mientras 5ue en la re# %iaria se ampl/an el n,mero #e carriles para #ar ca-i#a a m7s
%e4/culos
3n el caso #e los 6errocarriles el.ctricos, nulas emisiones #e !ases #e e6ecto in%erna#ero y
otros contaminantes alre#e#or #e las zonas #e ser%icio
Menor impacto %isual #e la in6raestructura en comparaci+n con una autopista, #ota#a #e
numerosos enlaces y #e mayor anc4ura #e plata6orma
3n relie%es acci#enta#os, menor e6ecto -arrera al eVi!ir las menores pen#ientes tolera#as
por el 6errocarril un mayor n,mero #e t,neles y %ia#uctos 5ue una carretera
3l menor consumo #e espacio para la mo%ili#a# es al!o 5ue se pue#e constatar en lon!itu#,
anc4ura, super6icie y tiempo (%er 6i!uras B= a BH)
igura 3C$ Longitud y ancura necesaria para transportar 4>6 via-eros sentados 7)atalun'a
Exprs en do#le composici%n8 por ferrocarril o por carretera/ considerando las distancias de frenado
para las velocidades indicadas ' la longitud de los propios ve+,culos$
1"0
10
100 476 476
pasajeros pasajeros
sentados sentados
Tren + distancia frenado: 1.400 m Tren + distancia frenado: 1.400 m
3 carriles: 8.000 m 3 carriles: 8.000 m
71 ! "#"
igura 3D$ !uper"icie necesaria para al#ergar la nueva l,nea ferroviaria GL vasca ' los actuales
aeropuertos de OitoriaB<astei( ' "il#ao$ !lo estos dos aeropuertos quintuplican la super"icie
de terreno que ocupa la # "erroviaria vasca.
2 /ERRO6,'R,' 6'-C' 2 /ERRO6,'R,' 6'-C'
<:F îl+metros V I+
2
'eropuerto de 0il)ao 'eropuerto de 0il)ao
Pistas, terminales y zonas %alla#asX
2170 I+
2
'eropuerto de 6itoriaF 'eropuerto de 6itoriaF
9asteiC 9asteiC
Pistas, terminales y zonas %alla#asX
212< I+
2

uente: ela#oraci%n propia a partir de <eoEus9adi 7Anfraestructura de .atos Espaciales de Eus9adi8
igura 40$ 1uperficie necesaria para la movilidad ur#ana expresada en metros cuadrados por +ora$
Consu+o de espa%io para ir y venir 10 I+( 3n m
=
P4ora
Esta%iona+iento
DesplaCa+iento
Peat+n TrenPMetro
0e4(pri%a#o
compras
0e4(pri%a#o
tra-a'o
u
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:

@
A
T
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uente: @ATP 7@ni%n Anternacional de los Transportes P*#licos8
72 ! "#"
igura 4!$ )apacidad de los modos de transporte en (ona ur#ana 7el m#ito con menor
disponi#ilidad de suelo8$
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Capa%idad por Jora y sentido en un %arril
uente: Promoci%n del Transporte P*#lico$
igura 42$ Felaci%n entre coste constructivo ' capacidad de las infraestructuras del transporte
p*#lico$
uente: Promoci%n del Transporte P*#lico$
7 ! "#"
0
ECONOM.'1 TR'N-PORTE 2 CUOT' MOD'L EN E-P'3' 2 EN
EUROP'
01 L' DEM'ND' DE TR'N-PORTE EN EUROP'
3n t.rminos !lo-ales se pue#e a6irmar 5ue el crecimiento econ+mico europeo #e los ,ltimos aTos
4a lle%a#o consi!o un incremento #e mo%ili#a# en %ia'eros)îl+metro y tonela#as)îl+metro
pr7cticamente proporcional al #el P8, contan#o to#os los me#ios #e transporte(
igura 43$ Evoluci%n del crecimiento la demanda de pasa-eros ' mercanc,as/ en tanto por uno/ en
relaci%n con el crecimiento demogrfico 7po#laci%n8 ' econ%mico 7PA"8 en algunos pa,ses centrales
europeos 7E@ !58$
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' #ase de datos del "anco Hundial$
*l comparar los crecimientos #el P8, la po-laci+n, los pasa'eros)îl+metro y las tonela#as)îl+metro
en la >ni+n 3uropea (>3<F) entre <I:E y =EEE (m7s in6ormaci+n en 'NE@O 8: Evolu%i&n de la
de+anda de transporte y P,0 en la UEF18), se pue#e #eterminar lo si!uienteX
&a mo%ili#a# 4a creci#o m7s #e acuer#o con el P8, 5ue se 4a multiplica#o por =,A, 5ue con
la po-laci+n s+lo un <,= (un =EW m7s)(
*l relati%izar la #eman#a #e transporte al crecimiento #emo!r76ico (%ia'ero)îl+metro por
4a-itante y tonela#a)îl+metro por 4a-itante), a,n se esta-lece una relaci+n m7s lineal con
el crecimiento #el P8(
Se intuye un #esacoplamiento entre el crecimiento econ+mico y el crecimiento #e la
#eman#a #e pasa'eros a partir #el inicio #el si!lo $$8( &a relaci+n entre mo%ili#a# y
crecimiento econ+mico presenta un #esacoplamiento m7s nota-le en las econom/as m7s
#esarrolla#as, -7sicamente en el norte #e 3uropa( Se analiza este 6en+meno por pa/ses las
6i!uras :B y :F(
&a crisis econ+mica inicia#a en =EE; 4a teni#o un impacto m7s 5ue nota-le en la #eman#a
#el transporte #e mercanc/as(
* partir #e <IIH se aprecia un relati%o estancamiento en la motorizaci+n (n,mero #e
%e4/culos por ca#a <(EEE 4a-itantes)(
3l crecimiento !eneral #e la mo%ili#a# #e %ia'eros y mercanc/as es un 6en+meno a conteVtualizar en
un escenario #e costes #el transporte relati%amente -a'os, #e-i#o entre otras a las si!uientes
causasX
coste ase5ui-le #el petr+leo, principal pro%ee#or ener!.tico #el transporte, a,n pre%io al
pea9 oil( Koy en #/a pue#e ser m7s -arato transportar stoc^ 5ue almacenarlo cerca #e las
7reas ur-anas, o 6a-ricar all7 #on#e los costes #e pro#ucci+n sean -a'os, a,n situ7n#ose a
cientos #e miles #e îl+metros #e los puntos #e consumo(
in%ersi+n continua en tecnolo!/a e in6raestructuras, especialmente en el campo #e la
a%iaci+n, carreteras y, en menor !ra#o, en 6errocarriles(
!lo-alizaci+n econ+micaX li-eralizaci+n #e 6ronteras para el #inero y las mercanc/as, no para
los costes salariales(
77 ! "#"
aspectos comerciales y #esarrollos lo!/sticosX incremento #e la competencia y aparici+n #e
mo#elos #e transporte #e -a'o coste, especialmente en el caso a.reo(
costes eVternos no asumi#os, en concepto #e cam-io clim7tico, contaminaci+n y
acci#entes, entre otros(
CREC,M,ENTO DE-,9U'L -E9HN LO- MODO-$ 3l !ran crecimiento #e la mo%ili#a# 4a teni#o
una repercusi+n muy #istinta se!,n el me#io #e transporte( Para comparar la e%oluci+n #e ca#a
me#io #e transporte se 4a compara#o su crecimiento, en tanto por uno, #es#e <I:E 4asta =EEI,
compar7n#ose con la e%oluci+n #el P8 me#io #e la >ni+n 3uropea (>3 <F)(
Se constata 5ue el incremento #e la mo%ili#a# 4a si#o a)sor)ido +ayoritaria+ente por el
auto+&vil y el avi&n para pasaAeros (%er 6i!ura BB)1 y por parte del %a+i&n y el )ar%o para
+er%an%(as (%er 6i!ura BF)$ El ;ni%o transporte Oue presenta pBrdidas de tr?fi%o en este
periodo Ja sido el ferro%arril de +er%an%(as$ El resto de transportes eEperi+enta in%re+entos
por de)aAo del P,0 +edio de la Uni&n Europea PUE 18Q$
78 ! "#"
igura 44$ Evoluci%n de la demanda de transporte de via-eros ' del PA" seg*n modos de transporte
#+70 #+7( #+*0 #+*( #++0 #++( 2000 200( 200+
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#(00
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&(00
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*000
#0000
#2000
#&000
#'000
4voluci1n de la de.anda del trans,orte de via?eros / creci.iento econ1.ico
26B 97A= Avi1n 9,0.= Coche 9,0.=
!errocarril 9,0.= Bus 9,0.= Tra.BMetro 9,0.=
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' "anco Hundial$
igura 45$ Evoluci%n de la demanda de transporte de mercanc,as ' del PA" seg*n modos de
transporte$
#+70 #+7( #+*0 #+*( #++0 #++( 2000 200( 200+
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#2000
#&000
#'000
4voluci1n de la de.anda del trans,orte de .ercancas / creci.iento econ1.ico
!errocarril 9t0.= Ca.i1n 9t0.= !luvial 9t0.=
Tubera 9t0.= Mar 9t0.= 26B 97A=
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02 L' DEM'ND' DE 6,'@ERO- POR /ERROC'RR,L
02$1 CONTEVTO EUROPEO
igura 46$ )omparaci%n de la cuota modal espa2ola de via-eros con los principales referentes
mundiales ' Estados @nidos en el a2o 200C$ En valor a#soluto/ miles de millones de via-erosB
9il%metro$ En porcenta-e/ cuota modal de transporte terrestre ' fluvial$
>S* 3> =: Suiza 3spaTa Jap+n
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>ehculo ,rivado Autobs / autocar !errocarril
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' &itra$
MODELO /ERRO6,'R,O$ "esulta #e !ran utili#a# iniciar un c4e5ueo so-re el 6errocarril a partir #e
la comparaci+n #e las macroci6ras #e #eman#a entre pa/ses seme'antes o e'emplares( Por ello es
#e m7Vimo inter.s comparar el transporte 6erro%iario espaTol #e %ia'eros con los re6erentes
esta#ouni#ense (para mercanc/as), europeo, suiza (%ia'eros y mercanc/as) y 'apon.s (%ia'eros)(
3n cuanto a transporte 6erro%iario #e pasa'eros, @ap&n es el m7Vimo re6erente mun#ial, con una
representati%i#a# #el A=W #e los %ia'eros)îl+metro (incluyen#o transportes 6erro%iarios ur-anos)(
*#em7s #e su cuota mo#al, Jap+n es el tercer pa/s #el mun#o en %alor a-soluto #e transporte #e
pasa'eros)îl+metro, BEB mil millones en =EE:, %alor s+lo supera#o por 8n#ia y C4ina(
3n el continente europeo -uiCa es el +?Ei+o eEponente del transporte ferroviario de viaAeros1
%on una representatividad del 20R de todos los viaAerosFIil&+etro (incluyen#o transportes
6erro%iarios ur-anos)( Suiza tiene una re# 6erro%iaria unitaria, mezcl7n#ose los 6lu'os #e %ia'eros
locales, #e lar!o recorri#o y mercanc/as en las mismas l/neas con%enientemente a#apta#as (%/a
#o-le, triple o cu7#ruple) y un control #e la 6ia-ili#a# y puntuali#a# eVtraor#inarios( *#em7s Suiza 4a
prioriza#o su sistema 6erro%iario a ni%el 6e#eral, sien#o o-'eto #e protecci+n incluso a ni%el #e
7< ! "#"
Constituci+n y esta-leci.n#ose un sistema #e 6inanciaci+n cruza#a 5ue capta 6on#os #e la carretera
(sistema ori!inario #e 3uro%iTeta)(
*#em7s #e Suiza\ Francia, Suecia, *ustria, *lemania, Pa/ses a'os, .l!ica, "eino >ni#o, 8talia,
Kun!r/a, Finlan#ia, &uVem-ur!o, 1orue!a y "ep,-lica C4eca tam-i.n superan la intensi#a# #e uso
#el 6errocarril #e 3spaTa, #on#e se pro#uce el r.cor# #e îl+metros en alta %eloci#a#( &a cla%e #el
.Vito #el 6errocarril en estos pa/ses no se pue#e eVplicar ,nicamente por su #otaci+n #e
in6raestructuras, eVpresa#a en las macroci6ras #e 3urostat(
Tam-i.n ca-e #estacar 5ue pa/ses como .l!ica, Kolan#a, Dinamarca, Finlan#ia, "ep,-lica C4eca,
Portu!al, Marruecos y *ustria cuentan con un sistema #e eVplotaci+n -asa#o en Jorarios
%aden%iados inte*rados(
7> ! "#"
igura 4>$ Porcenta-e de cuota modal de via-eros de distintos pa,ses de Europa relaci%n a los 9il%metros recorridos en el a2o 200D$ El ferroviario inclu'e transporte
ur#ano ferroviario$
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
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igura 4C$ @so del ferrocarril 7sin incluir transporte ur#ano ferroviario: metro ' tranv,a8 en relaci%n a la po#laci%n en el a2o 200D$ Expresado en 9il%metros via-ados por
+a#itante$ 1e inclu'en los pa,ses de la @EB2>/ Joruega/ 1ui(a/ Hacedonia ' Turqu,a$
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(
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F
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B
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;
A
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:
=
=
:
F
<
:
A
H
B
:
B
Wil&+etros por viaAero$ '=o 200#
Totales
1acionales
uente: Eurostat$
80 ! "#"
E6OLUC,4N EN E-P'3' 2 EUROP'( De la o-ser%aci+n #e las macroci6ras europeas (%er
'NE@O "X Evolu%i&n de la de+anda de transporte en la UEF2<) se #espren#e lo si!uienteX
3n el perio#o compren#i#o entre <IIF y =EEI la #eman#a !eneral #e mo%ili#a# en
pasa'eros)^m se 4a incrementa#o en un ==,<W en la >3)=:(
&os e6ectos #e la crisis econ+mica #e =EE; 4an teni#o repercusi+n en to#os los mo#os #e
transporte, con una ca/#a !lo-al #el E,:W #e los %ia'eros)îl+metro en la >3)=:, con la
eVcepci+n #el coc4e y la moto(
3n =EEI transporte pri%a#o #e %ia'eros por carretera si!ue sien#o el principal mo#o #e
transporte terrestre en la >3)=:, con una cuota mo#al #el ;=,HW en =EEI
3ntre <IIF y =EEI to#os los mo#os #e transporte 4an incrementa#o su #eman#a eVcepto el
-arco( &os mayores incrementos se 4an #a#o en el a%i+n, con un incremento #el FE,IW\ en
el metro y tran%/a, con un =B,IW\ en la moto con un =;,<W y en el coc4e con un ==,;W( 3l
6errocarril y el auto-,s o-tienen crecimientos m7s mo#era#os, con un <F,FW y un =,<W
respecti%amente(
3l !ran salto #e #eman#a #el a%i+n est7 relaciona#o, a#em7s #e con el incremento !eneral
#e la mo%ili#a#, con la implantaci+n #el mo#elo #e -a'o coste para las relaciones
internacionales y nacionales(
3n el transporte terrestre, la participaci+n #el transporte p,-lico 4a -a'a#o #el <IW en <IIF
al <:W en =EEI
3n 3uropa, el uso #el transporte p,-lico es especialmente rele%ante en Tur5u/a, Kun!r/a,
"ep,-lica C4eca, "uman/a, *ustria, Suiza, 3slo%a5uia, ul!aria, 3stonia, .l!ica,
Mace#onia, Dinamarca y 3spaTa, con cuotas mo#ales so-re el total terrestre alre#e#or #el
=EW o superiores( 3l uso #el mayor o menor uso #el transporte p,-lico no est7 relaciona#o
con el P8 #e los pa/ses(
3l auto-,s y el autocar son el principal mo#o #e transporte p,-lico en la >3)=:, con un
;,;W #el total #e los %ia'eros)^m #el transporte terrestre en =EEI( &os 6errocarriles ur-anos
e interur-anos #isponen #e una in6erior aun5ue no muy #istante, #el :W(
3l papel #el 6errocarril tiene una li!era ten#encia al alza, #el BF,;W respecto el total #el
transporte p,-lico en <IIF al BI,=W(
&a contri-uci+n #e la alta %eloci#a# est7 sien#o #ecisi%a para el mantenimiento #e la cuota
mo#al #el 6errocarril en la >3)=:( 3l porcenta'e #e los %ia'eros)^m 6erro%iarios transporta#os
a alta %eloci#a# 4a pasa#o #el I,BW en <IIF a un =F,:W en =EEI(
3n 3uropa, el uso el papel #el 6errocarril es mayor en Suiza, *ustria, Kun!r/a, "ep,-lica
C4eca, "uman/a, Francia, Suecia, Pa/ses a'os y Dinamarca, con cuotas mo#ales
alre#e#or #el <EW o superiores respecto el total #el transporte terrestre( 3n siete pa/ses #e
la >3)=: el papel #el 6errocarril en el transporte p,-lico es superior al #el auto-,sX
*lemania, *ustria, Francia, Kolan#a, "eino >ni#o, Suecia y Suiza(
Para particularizar las #in7micas territoriales #e 3spaTa se 4a proce#i#o a comparar la e%oluci+n #e
su #eman#a en %ia'eros)îl+metro con otros pa/ses, para los mo#os 6errocarril, metro y tran%/a,
auto-,s y coc4e y moto (%er 'NE@O <X Evolu%i&n de la de+anda de transporte en 'le+ania1
Espa=a1 /ran%ia1 ,talia1 'ustria1 Polonia1 Reino Unido1 TurOu(a y -uiCa entre 1##8 y 200#)(
<( To#os los pa/ses mantienen una ten#encia al alza en el uso #el 6errocarril eVcepto Polonia,
con unas 6uertes ca/#as #es#e la ca/#a #el muro y Tur5u/a e 8talia, con ca/#as m7s le%es y
sosteni#as(
81 ! "#"
=( 3ntre <IIF y =EEI se re!istran 6uertes crecimientos #e la #eman#a en el "eino >ni#o
(:BW), Francia (FFW) y 3spaTa (BEW)( *simismo 3spaTa, Tur5u/a y Polonia re!istra los
mayores crecimientos en el uso #e la automoci+n pri%a#a para el mismo perio#o(
A( "eino >ni#o, Suiza, Francia y 3spaTa son los esta#os en los 5ue m7s crece el uso #el
transporte p,-lico en to#as sus %ertientes(
B( 3ntre <IIF y =EEI el 6errocarril 4a per#i#o una importante cuota mo#al en 3spaTa, aun5ue
el 6errocarril 4aya incrementa#o su %olumen #e transporte #e pasa'eros)îl+metro(
F( 3l e6ecto #e #isponer #e la mayor re# #e alta %eloci#a# #e 3uropa no 4ace #estacar a
3spaTa en las esta#/sticas #e pasa'eros\ ya sean en %alor a-soluto, en cuota mo#al o en
îl+metros %ia'a#os por 4a-itante(
igura 4D$ Evoluci%n de la movilidad entre !DD5 ' 200D por estados$
Evolu%i&n de la +ovilidad entre 1##8 y 200#
Coc4e y moto *uto-,s Metro y tran%/a Ferrocarril
*lemania ;,::W );,IEW <B,A=W <H,<AW
3spaTa BE,EEW BB,FAW B:,FIW AI,F:W
Francia <A,E;W <:,BIW B:,=HW FB,:IW
8talia <F,<IW <:,BAW A<,FEW A,ABW
*ustria <H,=FW <E,;=W =E,EIW F,=AW
Polonia <F:,B;W )=;,AAW )<A,HEW )AE,EAW
"eino >ni#o <E,E;W )<F,IBW B=,BEW :B,A<W
Tur5u/a <AA,;EW =A,F<W ):,AEW
Suiza <F,FAW <A,IFW <A,A=W F;,:<W
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat
L' ,N/LUENC,' DE L' 'LT' 6ELOC,D'D
igura 50$ Peso del ferrocarril de alta velocidad so#re el total ferroviario europeo @EB25$
*To
Miles #e millones #e %i)^m
#el mo#o 6erro%iario (sin
metro ni tran%/a)
Miles #e millones #e %i)^m
#e los ser%icios #e alta
%eloci#a#
"epresentati%i#a# #e la alta
%eloci#a# en el mo#o
6erro%iario
<IIF AF< A=,IB I,BW
<IIH ABI A:,F= <E,:W
<II: AF< BA,AH <=,BW
<II; AF< B:,;A <A,HW
<III AFI F=,;H <B,:W
=EEE A:< F;,;E <F,IW
=EE< A:A HF,<A <:,FW
=EE= AHH H;,E< <;,HW
=EEA AH= :E,HH <I,FW
=EEB AH; :H,<< =E,:W
=EEF A:: ;E,<< =<,=W
=EEH AIE ;B,A= =<,HW
=EE: AI: ;;,:E ==,BW
=EE; B<< I:,HE =A,;W
=EEI BEF <EB,<E =F,:W
uente: ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
82 ! "#"
igura 50#is$ Amplantaci%n de la alta velocidad ' velocidad alta en Europa
uente: ela#oraci%n propia a partir de Pi9ipedia$
igura 5!$ Peso del ferrocarril de alta velocidad o velocidad alta respecto el total ferroviario/ por
pa,ses ' a2os$
Por%entaAe de viaAerosFIil&+etro transportados en servi%ios de alta velo%idad o velo%idad
alta respe%to el total ferroviario1 por pa(ses y a=os$
0E CU DE E- /R ,T NL PT -, /, -E UW EU2<
2000 <<,= <;,F I,H BI,: <E,A E,; =,< =B,; <F,I
2001 <<,< =E,F <E,E F=,A <A,F <,A <,; =F,F <:,F
2002 <<,E =<,F <E,A FB,= <B,B <,B B,< =H,I <;,H
200 <E,H =B,F I,H FF,= <F,A B,; H,E =:,= <I,F
2007 <E,; E,E =:,E <E,= FF,; <H,< B,F <<,; B,; =;,E <,E =E,:
2008 <E,: E,< =:,; <E,: FH,H <H,I B,F <=,I ;,I =H,< <,E =<,=
200" <E,B =,< =:,; <=,= FH,B <:,F B,H <A,< <=,B =F,I <,I =<,H
200< <E,= B,; =:,: <<,I F;,; <:,: B,I <=,: <F,B =:,E =,; ==,B
200> <E,B A,: =;,; ==,I HE,: <:,I F,A <=,F <,: <F,B =:,E <,I =A,;
200# <E,= A,H =:,B BI,: HE,A ==,A F,H <=,: <,I <F,H =:,E <,I =F,:
uente: Eurostat
8 ! "#"
igura 52$ .emanda de la alta velocidad en el mundo por pa,ses entre !D>0 ' 200D$
uente: @ni%n Anternacional de errocarriles$
87 ! "#"
02$2 CONTEVTO E-P'3OL
iguras 53 ' 54$ Evoluci%n de la movilidad de via-eros en Espa2a en valor a#soluto ' relativo a !DD0$ ;2os !DD0B200D
0
100
120
170
0
80
100
180
200
280
00
80
700
Evolu%i&n de la de+anda de viaAeros en Espa=a$ 1##0F200#
En +iles de +illones de viaAerosFIil&+etro
Total Transporte P,-lico *uto-,s y autocar Tren
Coc4e Metro y tran%/a

0R
#0R
100R
110R
120R
10R
170R
180R
1"0R
1<0R
1>0R
1#0R
200R
210R
Evolu%i&n de la de+anda de viaAeros en Espa=a$ 1##0F200#
En por%entaAe respe%to 1##0
Total Transporte P,-lico *uto-,s y autocar Tren
Coc4e Metro y tran%/a
88 ! "#"
iguras 55 ' 56$ Evoluci%n de la cuota de transporte p*#lico en Espa2a$ ;2os !DD0B200D$
<IIE
<II<
<II=
<IIA
<IIB
<IIF
<IIH
<II:
<II;
<III
=EEE
=EE<
=EE=
=EEA
=EEB
=EEF
=EEH
=EE:
=EE;
=EEI
<<R
<#R
>0R
>0R
>1R
>1R
>0R
>0R
<#R
>0R
>0R
>0R
>0R
>1R
>1R
>1R
>1R
>0R
<#R
>0R
2R
21R
20R
20R
1#R
1#R
20R
20R
21R
20R
20R
20R
20R
1#R
1#R
1#R
1#R
20R
21R
20R
Reparto del peso del transporte p;)li%o en Espa=a$ '=os 1##0F200#
Coc4e Total Transporte P,-lico

<IIE
<II<
<II=
<IIA
<IIB
<IIF
<IIH
<II:
<II;
<III
=EEE
=EE<
=EE=
=EEA
=EEB
=EEF
=EEH
=EE:
=EE;
=EEI
"R
"8R
"R
""R
"<R
""R
"<R
""R
">R
"<R
""R
""R
"8R
"8R
"<R
""R
"7R
">R
"<R
""R
2#R
2<R
2#R
2<R
2"R
2<R
2"R
2<R
2"R
2"R
2<R
2<R
2>R
2>R
2"R
2<R
2>R
28R
2"R
2<R
>R
>R
>R
<R
<R
<R
<R
<R
<R
<R
<R
<R
<R
<R
<R
<R
>R
<R
<R
<R
Reparto del peso del transporte p;)li%o en Espa=a$ '=os 1##0F200#
*uto-,s y autocar Tren Metro y tran%/a
8" ! "#"
igura 5>$
<
I
;
E
<
I
;
F
<
I
I
E
<
I
I
F
=
E
E
E
=
E
E
<
=
E
E
=
=
E
E
A
=
E
E
B
=
E
E
F
=
E
E
H
=
E
E
:
=
E
E
;
=
E
E
I
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E
<
E
<
B
(
;
=
F<
:
(
=
A
<
<
H
(
:
A
A
<
H
(
F
:
:
=
E
(
<
B
B
=
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(
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<
(
=
<
<
=
<
(
<
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:
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(
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<
(
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=
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(
<
E
F
=
<
(
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F
:
=
A
(
I
H
I
=
A
(
<
A
:
=
=
(
A
;
F
Evolu%i&n del tr?fi%o de Renfe1 /E6E y operadores de las Co+unidades 'ut&no+as
Datos en +illones de viaAerosFIil&+etro
TOT*& FGC, FG0, 3usôTren, SFM
F303 "en6e( Cercan/as y MD
"en6e( *%e y *%ant "en6e( &ar!o recorri#o (no *03)
uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuario 20!0 del Hinisterio de omento$
igura 5C$ Evoluci%n de la demanda de largo recorrido en Fenfe/ expresada en miles de pasa-erosB
9m desde su fundaci%n en !D4! +asta la actualidad$
uente: 0#servatorio del errocarril en Espa2a$ ;2o 200D$ E$
8< ! "#"
igura 5D$
<
I
;
E
<
I
;
F
<
I
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<
I
I
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E
E
=
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=
E
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E
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E
E
F
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E
E
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=
E
E
:
=
E
E
;
=
E
E
I
=
E
<
E
;(=;:
I(;<H
F(;<A
F(=F<
F(=BE
I(FIH
<<(A;=
I(;E=
BI=
<;;
;EH
<(H;:
<(=<I
<(=IB
=(FI=
F(I=F
Evolu%i&n del tr?fi%o de Renfe1 /E6E y operadores de las Co+unidades 'ut&no+as
Datos en +illones de viaAerosFIil&+etro
"en6e( &ar!o recorri#o (no *03) "en6e( *%e y *%ant
"en6e( Cercan/as y MD F303
FGC, FG0, 3usôTren, SFM
igura 60$
"en6e( &ar!o recorri#o (no *03)
F(=F<
=AW
"en6e( *%e y *%ant
F(I=F
=HW
"en6e( Cercan/as y MD
I(;E=
BBW
F303
<;;
<W
FGC, FG0, 3usôTren, SFM
<(=<I
FW
Reparto de la de+anda de viaAeros PpasaAerosFIil&+etroQ por operadores$ '=o 2010
uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuarios del Hinisterio de omento$ Jo se inclu'en los
servicios metropolitanos del Hetro de Hadrid/ errocarril HetropolitQ de "arcelona/ Hetro de "il#ao
ni tranv,as$
8> ! "#"
*l analizar los #atos #e los !r76icos anteriores, eVpresa#os en %ia'eros)îl+metro #e lar!o recorri#o
#e "en6e entre <IB< y =EEI, y #e %ia'eros)îl+metro #e to#a "en6e, F303, SFM, FG0, FGC y
3usôTren entre <I;E y =E<E\ as/ como las esta#/sticas estu#ia#as en el aparta#o * #el presente
in6orme, se #espren#e lo si!uienteX
En 20101 el operador p;)li%o estatal Renfe satisfa%(a el #7R de la de+anda eEpresada
en viaAerosFIil&+etros PeE%luyendo +etro y tranv(a no inte*rados en las redes de /9C
y /96Q, sien#o F303 y los 6errocarriles auton+micos los responsa-les #el HW restante(
-e Ja produ%ido una pBrdida *lo)al del peso del transporte p;)li%o
1
en Espa=a en el
periodo 1##0F200"1 %on un leve repunte en el periodo 200"F200#$ *un5ue en %alor
a-soluto la #eman#a #e transporte p,-lico se 4a incrementa#o en un HAW, el peso #el
mismo 4a pasa#o #el =AW al <IW en pocos aTos, alcanz7n#ose en =EEI un repunte 4asta
el =<W (%er 6i!uras FF y FH)( 3sta p.r#i#a #e %ia'eros se #e-e a la !ran re#ucci+n #e coste
!eneraliza#o 5ue supone para el %e4/culo pri%a#o la creaci+n #e una eVtensa re# #e
autopistas (menores tiempos #e %ia'e) y la contenci+n relati%a #e los precios #el petr+leo(
-e Ja produ%ido una pBrdida *lo)al de peso del transporte ferroviario en Espa=a en
el periodo 1##0F200<1 %on un leve repunte en el periodo 200<F200#$ *un5ue en %alor
a-soluto la #eman#a #el 6errocarril se 4a incrementa#o en un FEW en este perio#o, el peso
#el 6errocarril en la #eman#a total #e transporte p,-lico terrestre cay+ #e un =IW en <IIE a
un =FW en =EE:, con un le%e repunte al =:W en =EEI(
El transporte ferroviario ur)ano Ja tenido el %re%i+iento +?s +odesto de los +odos
terrestres de transporte p;)li%o, un BAW en el perio#o <IIE)=EEI( 3n el aTo =E<E la
#eman#a en Cercan/as re!istr+ un importante #escenso 4asta situarse en ni%eles por
#e-a'o #e =EE<(
El ferro%arril Ja tenido dos i+portantes eventos favore%edores de la de+anda en el
perio#o 5ue %a #es#e <I;E 4asta la actuali#a#X
Puesta en +ar%Ja de las Cer%an(as y redes Re*ional EEprBs$ * 6inales #e los
aTos oc4enta y principios #e los no%enta #el pasa#o si!lo se pro#u'o un !ran
incremento #e la #eman#a en el 7m-ito #e Cercan/as y "e!ionales #e "en6e, con
moti%o #e la puesta en marc4a #e las Cercan/as en los n,cleos #e Ma#ri#,
arcelona, Se%illa, M7la!a, il-ao, 0alancia, *sturias, Donostia, C7#iz, Santan#er,
*lacant P Murcia( 3n CataluTa, Galicia y *n#aluc/a se pusieron en marc4a las re#es
Catalunya 3Vpr.s, Galicia 3Vpr.s y *n#aluc/a 3Vpr.s respecti%amente, con una
respuesta positi%a #e la #eman#a(
,ni%ios de la alta velo%idad en Espa=a$ * partir #e <II= se implantan los ser%icios
#e alta %eloci#a# (%er 6i!ura IE para lista #e inau!uraciones) para el tr76ico #e lar!a
#istancia y #e re!ionales en el corre#or Ma#ri# ) Se%illa( &a puesta en marc4a #e
esta l/nea no consi!ui+ por s/ sola recuperar las importantes p.r#i#as #e %ia'eros #e
lar!o recorri#o inicia#as a principios #e los aTos no%enta( * partir #e =EE:)=EE;,
con la puesta en marc4a #e las l/neas Ma#ri# U 0alla#oli#, C+r#o-a U M7la!a, y
Ma#ri# U arcelona, se inicia una remonta#a #e la #eman#a 5ue superar/a el
m7Vimo 4ist+rico conse!ui#o en <I;F(
< S+lo se consi#era transporte terrestre, no la a%iaci+n ni el transporte mar/timo o 6lu%ial(
8# ! "#"
PBrdida %onstante de viaAeros de lar*o re%orrido %onven%ional1 a partir de 1#>>( 3l
incremento #e %ia'eros #e las 7reas #e ne!ocio #e Cercan/as y "e!ionales, as/ como los
nue%os %ia'eros aporta#os por la alta %eloci#a#, lo!ran contrarrestar el !ran #escenso #e
%ia'eros en el 7m-ito #el lar!o recorri#o, cuyo m7Vimo 4ist+rico se 4a-/a alcanza#o en
<I;F( 3sta ca/#a constante #e %ia'eros se eVplica por los si!uientes 6en+menosX
iner%ias de la pBrdida *lo)al de peso del transporte p;)li%o y ferroviario en
Espa=a
la ley 1"!1#>< de Ordena%i&n de los Transportes Terrestres, por la 5ue se
autoriza-a el tr76ico #e %ia'eros por carretera en auto-,s en itinerarios concurrentes
con "en6e( &a apertura #e la competencia por carretera se pro#uce en un escenario
#e !ran eVpansi+n #e la re# #e autopistas y auto%/as en paralelo a una re#
6erro%iaria 5ue presenta-a traza#o y prestaciones o-soletos en numerosos puntos(
igura 6!$ Felaci%n entre el transporte de pasa-eros por ferrocarril ' por auto#*s : autocar por
+a#itante en distintos pa,ses europeos ' los Estados @nidos$
uente: El Transporte en ;utocar: una soluci%n sosteni#le para la movilidad de las personas$
;sintraBene#*s$
'pari%i&n del SloG %ostT aBreo, tam-i.n en rutas nacionales, 5ue a-aratan el
a%i+n 4asta el punto #e 4acerlo un FEW m7s -arato 5ue el tren en rutas principales,
como el Ma#ri# U arcelona, arcelona U il-ao P San Se-asti7n ) Donostia,
etc.tera(
Redu%%i&n de la oferta y nota)le en%are%i+iento tarifario en cumplimiento #e la
#irecti%a europea I<PBBEPC3 (%er 'NE@O # Le*isla%i&n ferroviaria europea y
li)eraliCa%i&n del se%tor), por la 5ue s+lo se pue#en su-%encionar ser%icios #e
inter.s p,-lico en el 7m-ito #e las Cercan/as y la Me#ia Distancia ("e!ionales)(
Se!,n la #irecti%a, los ser%icios #e6icitarios #e lar!o recorri#o, inclui#a la alta
%eloci#a#, #e-en ser su6ra!a#os por el super7%it #e otros ser%icios pertenecientes a
las compaT/as opera#oras o simplemente ser suspen#i#os( 3n este conteVto Renfe
Ja apostado por un perfil de usuario de altas presta%iones1 arrin%onando o
supri+iendo una *ran %antidad de servi%ios de perfil +?s so%ial1 Oue se Ja
pasado al veJ(%ulo parti%ular de alta o%upa%i&n1 el auto%ar o las SloG %ostT
aBreas$ &a pol/tica #e lar!o recorri#o en los ,ltimos aTos se 4a caracteriza#o por un
cam-io en el per6il #e sus usuariosX
"0 ! "#"

Sustituci+n #e trenes nocturnos econ+micos #el tipo Estrella en 6a%or #e
pro#uctos m7s caros y #e mayores prestaciones tipo TrenMotel
3liminaci+n #el ser%icio ;utoExpreso, especialmente in#ica#o para los
%ia'eros 5ue pasa-an lar!as tempora#as en #estino
3liminaci+n paulatina #el ser%icio econ+mico Antercit' (recupera#o en =E<=),
.iurno o ;rco en 6a%or #e pro#uctos m7s caros como el ser%icio ;laris,
;ltaria, ;lvia, *%ant o ;OE(
Es%aso nivel de servi%io en la red ferroviaria (%er 'P'RT'DO D$1
/RECUENC,' DE -ER6,C,O-) m7s all7 #e las re#es #e Cercan/as, *lta 0eloci#a#
y conta#os corre#ores #e re!ionales (o Me#ia Distancia)(
igura 62$ ;provec+amiento de las infraestructuras ferroviarias$
Trenes X I+ por Iil&+etro de infraestru%tura
uente: Pla Tren 20!4$ Pau Jo' 1errano$
El n;+ero de viaAeros de lar*o re%orrido es de+asiado )aAo teniendo en %uenta la
dota%i&n espa=ola de ferro%arriles de +uy alta velo%idad$ &as in%ersiones en 6errocarril
#e alta %eloci#a# s+lo 4an permiti#o mantener el tipo #el transporte 6erro%iario #e los aTos
oc4enta, mientras los mo#os por carretera crec/an muy por encima(
igura 63$ 0ferta de alta velocidad ' demanda ferroviaria en diversos pa,ses europeos
'=o 200# O/ERT' DEM'ND'
Wil&+etros de alta
velo%idad PY280 I+!JQ
W+ realiCados en tren
por Ja)$ Pa=o 200#Q
Cuota ferroviaria
Pa=o 200#Q
Espa=a 2$200 7"# I+ ! Ja)$ <R
Francia <(;EE <(=== ^m P 4a-( <<W
8talia <(AEE ;EA ^m P 4a-( HW
*lemania <(EAE <(EEF ^m P 4a-( IW
Suiza AF =(<== ^m P 4a-( <;W
Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat$
"1 ! "#"
La alta velo%idad1 por el +o+ento1 s&lo Ja servido para evitar una pBrdida neta de
viaAeros de lar*o re%orrido1 pero no Ja %onse*uido in%re+entar si*nifi%ativa+ente la
parti%ipa%i&n del ferro%arril en el %onAunto del transporte p;)li%o espa=ol (%er 6i!ura
F;)( Pr7cticamente la mita# #e los #esplazamientos)îl+metro por 6errocarril en 3spaTa
#epen#en #e la alta %eloci#a# o %eloci#a# alta, mientras 5ue en la me#ia #e la uni+n la
participaci+n es #el =HW( 3sta !ran #epen#encia #e la alta %eloci#a#, suma#a a la
#eca#ente #eman#a #e lar!o recorri#o con%encional, #a i#ea #e una sustituci+n #el per6il #e
usuarios en el lar!o recorri#o 6erro%iario, pero no #e un incremento neto #e #eman#a #el
pastel #el transporte(
"2 ! "#"
' L' DEM'ND' DE MERC'NC.'- POR /ERROC'RR,L
'$1 CONTEVTO EUROPEO
igura 64$ )omparaci%n de la cuota modal espa2ola de mercanc,as con los principales referentes
mundiales ' Iap%n en el a2o 200>$ En valor a#soluto/ miles de millones de toneladasB9il%metro$ En
porcenta-e/ cuota modal de transporte terrestre ' fluvial$
>S* Suiza >3 =: Jap+n 3spaTa
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Ca.i1n !errocarril !luvial K Marti.o
interior
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Eurostat ' &itra$
MODELO /ERRO6,'R,O$ 3l transporte #e mercanc/as por 6errocarril respon#e a unos patrones
muy #istintos a los #el transporte #e %ia'eros( *un5ue es el transporte terrestre m7s %enta'oso
#es#e el punto #e %ista #e la ener!/a y la capaci#a#, su escasa capilari#a# lo limita a casos muy
concretos puerta a puerta o a transportes intermo#ales #e me#io a lar!o recorri#o(
3l pa/s con mayor cuota mo#al 6erro%iaria #el mun#o son los Estados Unidos de '+Bri%a, 5ue a
su %ez es uno #e los pa/ses occi#entales con menor uso #el 6errocarril #e pasa'eros( 3n los 3>* se
#a la circunstancia 5ue el %olumen #e transporte en tonela#a)îl+metro transporta#o por 6errocarril
supera con creces al transporta#o en cami+nX en =EE: 6ueron =(HF: millar#os (mil millones) #e
tonela#as)îl+metro las transporta#as por 6errocarril 6rente a <(I=A mil millones #e tonela#as)
îl+metro #el transporte por carretera\ es #ecir, el FAW #e las tonela#as)îl+metro #el total #el
transporte terrestre y 6lu%ial se #esplaza-an por 6errocarril(
3n 3uropa los ,nicos pa/ses con una cuota mo#al 6erro%iaria superior al BEW son 3stonia, &etonia,
&ituania y Suiza( 3n los pa/ses -7lticos se #a la #o-le circunstancia #e ser pa/ses muy pe5ueTos
5ue suportan un intenso transporte #e tr7nsito internacional entre los puertos #el Mar 7ltico y
"usia, con una !ran participaci+n #el transporte 6erro%iario #e #eri%a#os #el petr+leo, 5ue
" ! "#"
normalmente se canaliza con oleo#uctos y !aso#uctos( Como en el caso americano, la re#
6erro%iaria #e los pa/ses -7lticos ce#e su m7Vima priori#a# al transporte #e mercanc/as,
especialmente al internacional( 3n cam-io -uiCa s/ pue#e ser consi#era#a el re6erente europeo
para el transporte 6erro%iario #e mercanc/as( *un5ue el porcenta'e #e tonela#as)îl+metro
mayoritario es para el cami+n (FIW), es el ,nico pa/s #e 3uropa 5ue supera en un BEW la cuota
mo#al para el 6errocarril tenien#o en cuenta no s+lo los tr7nsitos internacionales sino el transporte
interno( *#em7s se #a la casu/stica 5ue Suiza es tam-i.n el re6erente para el transporte #e %ia'eros
por 6errocarril\ y to#o so-re una re# 6erro%iaria miVta 5ue #a ser%icio tanto a mercanc/as como a
pasa'eros(
3n Espa=a el transporte 6erro%iario #e mercanc/as es claramente secun#ario respecto el #e %ia'eros
y su participaci+n en el merca#o #el transporte es pr7cticamente testimonial, con un AW #el total #e
las tonela#as)îl+metro transporta#as( 3l papel #el 6errocarril espaTol #e mercanc/as es una clara
anomal/a #el sistema estatal #e transporte, con una participaci+n seis %eces in6erior a la me#ia
europea, situ7n#ose 'unto a Grecia e 8rlan#a como el peor e'emplo #e la >ni+n(
"7 ! "#"
igura 65$ )uota modal de mercanc,as de distintos pa,ses de Europa en relaci%n a las toneladasB9il%metro$ ;2o 200C$
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Ca.i1n !errocarril Barco %luvial
uente: Eurostat$
"8 ! "#"
E6OLUC,4N EN E-P'3' 2 EUROP'$ De la o-ser%aci+n #e las macroci6ras europeas (%er
'NE@O "X Evolu%i&n de la de+anda de transporte en la UEF2<) se #espren#e lo si!uienteX
Dentro #e la >3)=: se 4a pro#uci#o un incremento #el tr76ico #e mercanc/as #e un =EW #e
tonela#as)îl+metro, en el perio#o <IIF)=EEI(
3l mo#o #e transporte pre#ominante en la >ni+n 3uropea es el cami+n, con un :;W #e las
tonela#as)îl+metro #e to#o el transporte terrestre y 6lu%ial en =EEI( Consi#eran#o tam-i.n
los mo#os a.reo y mar/timo, la representati%i#a# #el cami+n #escien#e al B:W(
3n un conteVto #e crecimiento #el transporte #e mercanc/as ca-e resaltar la ca/#a #e
tr76icos 6erro%iarios #e un H,AW re6eri#o a tonela#as)îl+metro para el perio#o <IIF)=EEI
en la >3)=:( 3ste #o-le impacto 4a 4ec4o #escen#er la cuota 6erro%iaria #e transporte
terrestre #e mercanc/as #e un =A,<W en <IIF a un <:,HW en =EEI( 3l resto #e mo#os
incrementan su transporte, con la ,nica eVcepci+n #e una ca/#a t/mi#a #el transporte 6lu%ial
(<,;W menos)(
&a crisis econ+mica #e =EE; est7 repercutien#o en un #escenso #e to#os los mo#os #e
transporte en el perio#o =EE;)=EEI, con una ca/#a !lo-al #el <<,=W en la >3)=:(
3spaTa, Grecia e 8rlan#a son los pa/ses con menor cuota #e mercanc/as por 6errocarril #e
3uropa en el aTo =EEI, con %alores #el AW, =W y <W #el total #e tonela#as)îl+metro
respecti%amente( Por #e-a'o #e estos pa/ses s+lo est7n los no 6erro%iariosX Malta y C4ipre(
Para particularizar las #in7micas territoriales #e 3spaTa se 4a proce#i#o a comparar la e%oluci+n #e
su #eman#a en tonela#as)îl+metro con otros pa/ses, para los mo#os 6errocarril y cami+n( Se
o-ser%an comportamientos muy #istintos se!,n !rupos #e pa/ses para el perio#o <IIF)=EEI (%er
'NE@O <X Evolu%i&n de la de+anda de transporte en 'le+ania1 Espa=a1 /ran%ia1 ,talia1
'ustria1 Polonia1 Reino Unido1 TurOu(a y -uiCa entre 1##8 y 200#)X
3n *lemania crecen to#os los mo#os terrestresX el transporte #e mercanc/as por carretera
un =IW y por 6errocarril un AHW(
3n Polonia el transporte 6erro%iario cae un AH W y el #e cami+n se multiplica por A,F\
a-sor-ien#o las ca/#as #el tren y los nue%os tr76icos 5ue se !eneran( 3n 3spaTa el
comportamiento es similar, con ca/#as #el A< W para el 6errocarril y #uplicaci+n #el
transporte por cami+n( 3l crecimiento #el transporte #e mercanc/as por cami+n en 3spaTa y
Polonia es el 6en+meno m7s espectacular( 3n %alor a-soluto 4ay 5ue #estacar el caso
espaTol, 5ue tras *lemania es el pa/s con mayor uso #el cami+n #e la >3)=:, con =<<,IE
miles #e millones #e tonela#as)îl+metro en =EEI, 4a-ien#o supera#o a Tur5u/a en =EE<,
"eino >ni#o en =EE=, 8talia en =EEA y Francia en =EEB(
*ntes #e la crisis econ+mica inicia#a en =EE; el resto #e pa/ses manten/an una li!era
ten#encia al alza en el transporte 6erro%iario y un comportamiento irre!ular en el transporte
por cami+n aun5ue sin cam-ios si!ni6icati%os(
3n el caso 6ranc.s el tr76ico por cami+n es m7s o menos esta-le pero se acusa una 6uerte
ca/#a #el transporte 6erro%iarioX un AAW menos #e la #eman#a #e <IIF(
"" ! "#"
0$2 CONTEVTO E-P'3OL
igura 66 ' 66 #is$ Evoluci%n del transporte de mercanc,as en Espa2a en valor a#soluto ' en relativo$ ;2os !DD5B200D$
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En +iles de +illones de toneladasFIil&+etro
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Evolu%i&n de la de+anda de +er%an%(as en Espa=a$ 1##8F200#
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Ferrocarril Cami+n
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igura 6>$ Evoluci%n del trfico de Fenfe/ eve/ operadores auton%micos ' privados$
Expresado en millones de toneladasB9il%metro$
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*nc4o m.trico( FGC, 3usôTren y pri%a#as
uente: ela#oraci%n propia a partir del Anforme 20!0$ 0#servatorio del errocarril en Espa2a/ E$
igura 6C$ Feparto del trfico de mercanc,as por ferrocarril$ ;2o 20!0$
*nc4o i-.rico y >8C( "en6e
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uente: ela#oraci%n propia a partir del Anforme 20!0$ 0#servatorio del errocarril en Espa2a/ E$
"> ! "#"
igura 6D$ Evoluci%n del trfico de mercanc,as por ferrocarril entre !D63 ' 20!0$
uente: ;nuario del 0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$
igura >0$ Evoluci%n del trfico de Fenfe/ eve ' resto de operadores$
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*nc4o i-.rico y >8C( "en6e *nc4o i-.rico y >8C( Pri%a#as
*nc4o m.trico( F303 *nc4o m.trico( FGC, 3usôTren y pri%a#as
uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuario 20!0 del Hinisterio de omento ' ;nuario del
0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$
"# ! "#"
igura >!$ Feparto de la demanda del transporte ferroviario de mercanc,as por productos 7referido a
un total de C$5>6 millones de toneladasB9il%metro de 20!08$
uente: ;nuario del 0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$
*l analizar los #atos #e los !r76icos anteriores, eVpresa#os en tonela#as)îl+metro #e to#os los
opera#ores p,-licos y pri%a#os entre <IIE y =E<E\ as/ como las esta#/sticas estu#ia#as, se
#espren#e lo si!uienteX
En el periodo 1##8F200# se Ja produ%ido el +ayor des%enso en el transporte de
+er%an%(as por ferro%arril re*istrado desde la se*unda +itad del si*lo VV y eso se
de)e al des%enso de los tr?fi%os de Renfe$ Mientras tanto, 4an empeza#o a aparecer
tr76icos #e opera#ores pri%a#os, sin 5ue #e le'os pue#an lle!ar a compensar las ca/#as #e
la empresa estatal, mientra 5ue los pe5ueTos opera#ores 4an conse!ui#o mantener sus
#.-iles tr76icos( &a ca/#a #e los tr76icos, eVpresa#os en tonela#a)îl+metro, 4a si#o #el A<W
respecto el aTo <IIF( Tenien#o en cuenta el 6uerte incremento #e la mo%ili#a# !lo-al #e las
mercanc/as asocia#a al crecimiento econ+mico 4asta =EE;, el 6errocarril 4a per#i#o
posiciones en %alor a-soluto y relati%o( 3l 6errocarril 4a pasa#o #e transportar un <EW #e las
mercanc/as terrestres en <IIF a s+lo un AW en =EEI (%er 'P'RT'DO 0$2 CONTEVTO
E-P'3OL)(
En 20101 el operador p;)li%o estatal Renfe satisfa%(a el >"R de la de+anda eEpresada
en toneladasFIil&+etros1 mientras 5ue sus competi#ores en la re# #e anc4o i-.rico
transportaron el ;W( &a re# #e %/a estrec4a satis6izo el FW restante(
Li)eraliCa%i&n del a%%eso a la infraestru%tura y li)era%i&n de nuevos sur%os1 sin los
resultados esperados$ Se 5uiso presentar la li-eralizaci+n 6erro%iaria a principios #e la
pasa#a #.ca#a como una -uena soluci+n( &a multiplici#a# #e o6ertas #e-/a 4a-er atra/#o a
los car!a#ores 4acia la o6erta 6erro%iaria pero, a #i6erencia #e lo aconteci#o en otros pa/ses,
los resulta#os, m7s 5ue #iscretos, 4an resulta#o 6rancamente malos( &a li-eralizaci+n #e
cientos #e îl+metros 6erro%iarios 5ue en otro tiempo se #e#ica-an a los tr76icos #e %ia'eros,
como consecuencia #el masi%o trasla#o #e estos tr76icos #es#e las %/as tra#icionales a las
nue%as #e alta %eloci#a#, no 4a supuesto un aumento #e los tr76icos #e mercanc/as, contra
la 5ue el senti#o com,n parece #ictar( 3n e6ecto, por e'emplo, entre las zonas in#ustriales
#e Ma#ri# y arcelona o Ma#ri# y Tarra!ona 4oy 4ay m7s oportuni#a#es 5ue nunca para
or!anizar ser%icios lanza#era #e trenes #e mercanc/as sin 5ue el paso por la anti!uas
<0 ! "#"
l/neas #e %/a ,nica, por &lei#a o por Caspe #e-a encontrar o-st7culo al!uno( Pero esta
oportuni#a# tampoco se 4a apro%ec4a#o(
Durante las ,ltimas #.ca#as se 4an pro#uci#o un con'unto #e cam-ios 5ue, en principio, #e-/an
4a-er e%ita#o este #escenso #e tr76icos( Se 4an esta-leci#o re6ormas relati%as al cumplimiento #e la
le!islaci+n europea (%er 'NE@O #X Le*isla%i&n ferroviaria europea y li)eraliCa%i&n del se%torQ y
se 4an li-era#o !ran canti#a# #e surcos en la re# 6erro%iaria #e anc4o i-.rico con moti%o #el
trasla#o #e los trenes #e %ia'eros #e lar!o recorri#o #e la re# con%encional a la #e alta %eloci#a#(
3n este conteVto se 4an pro#uci#o los si!uientes cam-iosX
Des#e E<)E<)=EEHX Li)eraliCa%i&n del transporte interna%ional de +er%an%(as so-re la
re# 6erro%iaria #e inter.s !eneral, !estiona#a por *#i6(
Des#e E<)E<)=EE:X Li)eraliCa%i&n del transporte estatal de +er%an%(as so-re la re#
6erro%iaria #e inter.s !eneral, !estiona#a por *#i6( Des#e entonces 4an apareci#o <F
nue%os opera#ores, a#em7s #e "en6e mercanc/as, pero no se 4a lo!ra#o re6lotar el sector
#el transporte 6erro%iario a #i6erencia #e otros pa/ses como *lemania, 5ue 4a conse!ui#o
incrementar la #eman#a en un BEW tras el proceso li-eraliza#or(
Des#e =E<<X Di%isi+n #e "en6e Mercanc/as en cuatro 6iliales a-iertas al capital pri%a#o en
un BFWX
Pe%ovasa, para el transporte #e piezas y autom+%iles aca-a#os, con IAF %a!ones
Contren, para el transporte intermo#al, con A(=EE %a!ones y ;EE contene#ores
Multi, para el transporte multipro#ucto y !raneles, con H(EEE %a!ones
,rion, para el transporte #e pro#uctos si#er,r!icos\ con A(EEE %a!ones(
Des#e =E<<X Creaci+n #e Lo*iRail, un 7rea #e ne!ocio #e "en6e Mercanc/as para la
prestaci+n #e ser%icios en tierra al resto #e 6iliales( Con este instrumento se preten#e
!estionar un transporte puerta a puerta en 5ue el tren 6orme parte #el esla-+n intermo#al
sin 5ue-ra#eros #e ca-eza para los clientes(
3n marzo #e =E<= el Go-ierno aprue-a la 6usi+n #e Contren "en6e Mercanc/as, 8rion "en6e
Mercanc/as, y Multi "en6e Mercanc/as(
C'U-'- DE L' C'.D' DEL TR5/,CO /ERRO6,'R,O
1$ Causas de tipo lo*(sti%o y or*aniCativo1 no rela%ionadas %on la pol(ti%a de infraestru%turas:
Los %ar*adores en%uentran de+asiados pro)le+as en el ferro%arril y de+asiadas
in%ertidu+)res:
uscan opera#ores lo!/sticos 5ue !aranticen el puerta a puerta, con la ca#ena
mo#al 5ue sea, pero con puntuali#a#( 1o tienen por 5u. preocuparse #e contratar
el transporte #os %ecesX uno 4asta los puntos #e entra#a y sali#a #el transporte
6erro%iario, y otro el transporte 6erro%iario en s/(
Muieren sa-er en 5u. punto se encuentra la mercanc/a en ca#a momento( 3n el
sistema 6erro%iario 4ay un escaso control #e esta in6ormaci+n por parte #e los
car!a#ores(
<1 ! "#"
3Vi!en una puntuali#a# y tiempos #e %ia'e m7s o menos competiti%os, eVpectati%as
5ue no siempre se cumplen(
'unOue la infraestru%tura est? li)eraliCada1 los operadores privados si*uen
dependiendo de Renfe para realiCar el +anteni+iento de sus trenes$ *l no incluirse los
talleres #e mantenimiento como parte #e la re# #e acceso p,-lico *#i6, los opera#ores
pri%a#os #e-en construirse sus propios talleres o encar!ar el mantenimiento a "en6e
8nte!ria (su-#i%isi+n #e talleres)(
Difi%ultades para Ja%er el tren parte de la %adena inter+odal en el transporte de
+er%an%(as( *l ser el 6errocarril un sistema cerra#o en la mayor/a #e casos no o-tiene
su6iciente accesi-ili#a# y necesita #el transporte por carretera para lo!rar o6recer soluciones
inte!rales #e transporte( 3l paso #e la carretera al 6errocarril y %ice%ersa se conoce como
ruptura #e car!a, y o6rece p.r#i#as #e tiempo consi#era-les( 3n 3spaTa no eViste una
lo!/stica 5ue optimice el trans-or#o #e contene#ores, ca'as m+%iles o #irectamente
semirremol5ues #e la carretera al 6errocarril y %ice%ersa( 3ste trasla#o suele 4acerse
me#iante camiones)!r,a o !r,as 5ue ele%an los contene#ores( 3n este aspecto con%iene
seTalar inno%aciones como las carreteras ro#antes y en particular el sistema Mo#alo4r #e
&orry"ail(
3l sistema Mo#alo4r permite car!ar los
semirremol5ues so-re los %a!ones #e
6orma simult7nea por el lateral, en %ez
#e e6ectuar la car!a por un ,nico %a!+n
#e cola( 3n AE minutos se pue#en
car!ar AE semirremol5ues sin #epen#er
#el or#en en la lle!a#a #e los
camioneros( 3l sistema pue#e lle!ar a
a4orrar incluso las locomotoras #e
manio-ras en el tramo 6erro%iario(
FotoX sistema #e car!a Mo#alo4r, en le oulou
EE%esiva lentitud en las +anio)ras de a%opla+iento y desa%opla+iento de va*ones y
lo%o+otoras para realiCar tr?fi%os de +edio o %orto re%orrido$ 3l sistema lo!/stico
actual no est7 optimiza#o para 5ue una locomotora el.ctrica sea su6iciente para car!ar un
tren #e contene#ores, ca'as m+%iles o semirremol5ues(
Los tr?fi%os de +er%an%(as son los +enos prioritarios en el ordena+iento de las
%ir%ula%iones por ferro%arril, en un pa/s con importantes cuellos #e -otella 6erro%iarios(
2$ Causas rela%ionadas %on la pol(ti%a de infraestru%turas en Espa=a1 Oue Ja redundado en
una )aAa velo%idad %o+er%ial y altos %ostes *eneraliCados del ferro%arril en rela%i&n a la
%arretera:
PBrdida total de la prioridad en la pol(ti%a inversora del Ministerio de /o+ento,
centra#a eVclusi%amente en la alta %eloci#a#, las auto%/as y, en muc4a menor
proporci+n, en las re#es #e cercan/as para pasa'eros(
<2 ! "#"
Des+esurada apuesta por las infraestru%turas viarias de alta %apa%idad, 5ue
pr7cticamente se 4an triplica#o en el perio#o en s+lo =E aTos (<IIE)=E<E), pasan#o
#e B(:EE ^m a <A(FEE ^m, y li#eran#o el r7nîn! europeo(
Clausura de pr?%ti%a+ente 2$000 Iil&+etros de l(neas ferroviarias en an%Jo
i)Bri%o en el perio#o <I;B)=EE=, a6ect7n#ose su posi-le uso eVclusi%o o pre6erente
para trenes #e mercanc/as, poco eVi!entes con la %eloci#a# m7Vima pero muy
sensi-les con la accesi-ili#a# al mo#o, las #istancias #e recorri#o, o la con%i%encia
con los ser%icios #e cercan/as #e las !ran#es ciu#a#es( 3n este conteVto con%iene
seTalar al!unas l/neas clausura#as, por su car7cter estrat.!icoX
'l+endri%os X 9uadiE\ 5ue #a-a continui#a# al corre#or Me#iterr7neo
entre *n#aluc/a y Murcia( *ctualmente la coneVi+n 6erro%iaria entre estas
#os comuni#a#es lim/tro6es ya no eViste, #e-i.n#ose e6ectuar un enorme
ro#eo por *lc7zar #e San Juan, en Castilla ) &a Manc4a(
Reus X Roda\ la coneVi+n #el comple'o petro5u/mico #e Tarra!ona y
Constant/ con el principal e'e #e mercanc/as #el Me#iterr7neo a,n se 4ace
en %/a ,nica y 4acien#o una in%ersi+n #e marc4a en "eus( *#em7s los
trenes #e mercanc/as tienen #i6iculta#es para circular por los tramos
costeros #el Corre#or Me#iterr7neo por con!esti+n 6erro%iaria, con lo cual el
comple'o petro5u/mico m7s importante #e 3spaTa no #ispone #el ser%icio
necesario en un se!mento #e merca#o en el 5ue el 6errocarril es
competiti%o(
Plasen%ia X La 0a=eCaX tramo central #e la "uta #e la Plata, cuya clausura
o-li!a a to#os los trenes entre el noroeste y suroeste #e 3spaTa a pasar
por Ma#ri# y su n,cleo #e Cercan/as, una zona en permanente con!esti+n(
,neEisten%ia de planes de +eAora de la %apa%idad ferroviaria Pv(a do)leQ o
ele%trifi%a%i&n de la red %onven%ional utiliza-le por los principales trenes #e
mercanc/as, en una re# mayoritariamente en %/a ,nica (:EW)( 3n conta#as
eVcepciones se 4an resuelto enlaces o incrementos #e capaci#a# asocia#os a
pro-lemas #e coeVistencia con las Cercan/as, como es la cua#ruplicaci+n #e %/as
entre *toc4a U 0illa%er#e a'o, San Crist+-al #e los On!eles U Geta6e U Pinto,
Ma#ri# U *lcal7 o el #es#o-lamiento #el nu#o #e Mollet #el 0allas, para aumentar la
capaci#a# #el -y)pass #e arcelona a lo lar!o #el e'e #e la *P): (el Corre#or
Me#iterr7neo)(
'n%Jo de v(a distinto al europeo en Espa=a y Portu*al1 lo Oue Ja li+itado
enor+e+ente las posi)ilidades del tr?fi%o de +er%an%(as interna%ional , cuyas
lar!as #istancias #e recorri#o con%ierten el 6errocarril en un transporte
especialmente competiti%o( &a ausencia #e anc4o europeo en 3spaTa y Portu!al
impi#e la circulaci+n #e trenes #el resto #e 3uropa por to#a la pen/nsula a menos
5ue se e6ect,e un cam-io #e e'es en la 6rontera, una operaci+n cara por el 4ec4o #e
retener los trenes en la 6rontera #urante muc4as 4oras y por incrementar la #otaci+n
#e personal para realizar los tr76icos (ma5uinistas, auViliares mec7nicos, etc.tera)(
A( ,+pa%to de la %risis e%on&+i%a a partir de 200>$
< ! "#"
07 REL'C,4N ENTRE TR'N-PORTE1 CUOT' MOD'L 2 ECONOM.'
REL'C,4N ENTRE DEM'ND' DE 6,'@ERO- 2 ECONOM.'$ Tras constatar el acoplamiento
entre el crecimiento #e la mo%ili#a# y #el P8 en los pa/ses centrales #e 3uropa (6i!ura BA) se 4a
proce#i#o a se!re!ar la in6ormaci+n por pa/ses (>3 =: m7s Suiza, Tur5u/a, 1orue!a, Croacia y
Mace#onia)( Para el aTo =EEI se mantiene una nota-le correlaci+n entre ri5ueza y transporte #e
%ia'eros, si -ien se %islum-ran al!unas eVcepciones( 3n el caso #e 1orue!a, el ni%el econ+mico est7
muy por encima #e la mo%ili#a# #e pasa'eros, mientras 5ue en &ituania, 8talia y 3slo%enia suce#e
eVactamente lo contrario(
igura >2$ Felaci%n entre transporte ' rique(a seg*n pa,ses en el a2o 200D$
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Rela%i&n transporte F riOueCa se*;n pa(ses$ '=o 200#
Ril+metros por 4a-itante y aTo (p^mP4a-)
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REL'C,4N ENTRE CUOT' MOD'L 2 ECONOM.'$ Del acoplamiento entre el crecimiento #e la
mo%ili#a# y #el P8 en 3uropa anteriormente #escrito, as/ como #el 4ec4o #e ser la carretera el
mo#o #e transporte #ominante para mercanc/as y %ia'eros se po#r/a intuir una relaci+n lineal entre
carretera y #esarrollo econ+mico( Pero al analizar el reparto mo#al por pa/ses, se comprue-a c+mo
a5uellos con mayor #eman#a #e %e4/culos pri%a#os o con mayor tasa #e motorizaci+n no se
correspon#en a los #e mayor #esarrollo econ+mico( Del mismo mo#o, tampoco se pue#e esta-lecer
una relaci+n lineal entre la #eman#a #e %ia'eros por 6errocarril y el #esarrollo econ+mico( *s/, pa/ses
#e muy #istinto #esarrollo econ+mico o6recen pautas #e mo%ili#a# en %ia'eros muy #i6erentes( 3ntre
los esta#os con mayor uso #el transporte p,-lico encontramos reali#a#es tan #i6erentes como
Tur5u/a, Kun!r/a, "ep,-lica C4eca, *ustria y Suiza( Por el la#o contrario, entre los #e mayor uso
#el transporte pri%a#o se encuentran 8slan#ia, "eino >ni#o y 1orue!a por un la#o\ y 3slo%enia y
&ituania por el otro(
3n lo 5ue respecta a 3spaTa, la cuota mo#al #e pasa'eros se sit,a por encima #e la me#ia en
cuanto a transporte p,-lico, suman#o carretera y 6errocarril, un aspecto positi%o si tenemos en
cuenta 5ue 3spaTa es la primera potencia en re# %iaria #e alta capaci#a# li-re #e pea'e en 3uropa(
<7 ! "#"
igura >3$ Felaci%n entre movilidad en transporte p*#lico ' privado en el a2o 200D$
E =(EEE B(EEE H(EEE ;(EEE <E(EEE <=(EEE <B(EEE <H(EEE
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Rela%i&n transporte privado F transporte p;)li%o se*;n pa(ses$ '=o 200#
Ril+metros en coc4e por 4a-itante y aTo (p^mP4a-)
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Del mismo mo#o 5ue suce#e con la cuota mo#al, al analizar por separa#o el uso #el transporte
p,-lico y pri%a#o por po-laci+n y por pa/ses, en îl+metros recorri#os ca#a aTo por 4a-itante, no se
o-ser%an comportamientos #irectamente relaciona#os con el #esarrollo econ+mico( De 4ec4o se #a
la para#o'a 5ue pa/ses como 8talia ostentan la seVta posici+n en n,mero #e îl+metros recorri#os
por 4a-itante, tanto en coc4e como en transporte p,-lico( 3n el caso #e r.cor# #e îl+metros en
transporte p,-lico por 4a-itante, correspon#iente a Suiza, no eViste una correspon#encia con un
menor uso #el îlometra'e transporte pri%a#o( *n7lo!amente 8slan#ia, #on#e se #a el r.cor# #e
îl+metros en coc4e por 4a-itante, no se correspon#e un menor uso #el transporte p,-lico por
4a-itante(
3n el caso espaTol, la me#ia #e îl+metros recorri#os en transporte p,-lico y pri%a#o por 4a-itante
se sit,a li!eramente por #e-a'o #e la me#ia europea(
Por lo tanto1 +ientras eEiste una rela%i&n +uy dire%ta entre desarrollo e%on&+i%o y la
de+anda de +ovilidad1 pero no eEiste rela%i&n lineal al*una entre desarrollo e%on&+i%o y
%uota +odal (%er 6i!uras :B y :F)(
<8 ! "#"
igura >4$ Felaci%n entre rique(a ' movilidad en autom%vil$
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igura >5$ Felaci%n entre rique(a ' movilidad en transporte p*#lico/ inclu'endo auto#*s/ autocar/ tranv,a/ metro ' ferrocarril$
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Jota: p9m: pasa-eroB9il%metro
<< ! "#"
,N/LUENC,' DE L' T'-' DE MOTOR,U'C,4N$ *l comparar el pro#ucto interior -ruto por
4a-itante con la tasa #e motorizaci+n (%er 6i!ura HF), eVpresa#a en n,mero #e coc4es por ca#a
<(EEE 4a-itantes, se o-ser%a cierta correspon#encia aun5ue no se pue#e esta-lecer una relaci+n
lineal( Pa/ses como 1orue!a y Suiza tienen menor tasa #e motorizaci+n 5ue 8talia o C4ipre, para
ni%eles #e renta muy #istintos( &a relaci+n entre motorizaci+n y #esarrollo econ+mico es muc4o m7s
#irecta para la parte -a'a 5ue para la parte alta #e la relaci+n entre estas #os %aria-les( *s/ pues,
alcanza#o cierto ni%el #e #esarrollo o ri5ueza se pro#uce un 6uerte #esacoplamiento entre la tasa #e
motorizaci+n y el P8, como se pone #e mani6iesto al comparar la motorizaci+n #e 8talia y Suiza(
&a tasa #e motorizaci+n espaTola, con B;E coc4es por ca#a <(EEE 4a-itantes, se sit,a cercana a la
me#ia europea( &os %alores #e motorizaci+n m7s eVtremos son &uVem-ur!o (H:;), 8talia (HEH),
C4ipre (F:I), Malta (FH;), *ustria (F==), Suiza (F==) y 3slo%enia (F=<)( (0er lista en 'NE@O >X
Dota%i&n de infraestru%turas y tasa de +otoriCa%i&n en Europa )
igura >6$ Felaci%n entre la tasa de motori(aci%n ' la rique(a en el a2o 200D$
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Tasa #e motorizaci+n (coc4es P <(EEE 4a-itantes)
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Don#e no 4ay lu!ar a #u#as es en la relaci+n entre tasa #e motorizaci+n y uso #el coc4e,
relati%izan#o am-as relati%as con la po-laci+n( *s/, se pue#e consi#erar 5ue mayor #isposici+n #e
%e4/culos in#uce a mayor mo%ili#a# en %e4/culo pri%a#o, como parece ser o-%io( &a mayor parte #e
los %e4/culos compra#os en 3uropa se 6a-rican en el continente, aun5ue parte #e la pro#ucci+n es
eVporta#a a otros continentes y parte #el par5ue m+%il es importa#a #e otros !ran#es pro#uctores,
so-reto#o #e 3sta#os >ni#os( *lemania, 3spaTa y Francia son los mayores pro#uctores #e coc4es
#e 3uropa, aun5ue !ran parte #e ellos se #estinan a eVportaci+n y no in6luyen so-re la tasa #e
motorizaci+n nacional, como pue#e %erse en el !r76ico a#'unto(
<> ! "#"
igura >>$ Felaci%n entre la tasa de motori(aci%n ' demanda en ve+,culoB9il%metro en coc+e del
a2o 200D$ 1e destacan en ro-o los pa,ses con ms de cuatro f#ricas importantes de autom%viles$
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igura >C$ Hximos pa,ses productores de autom%viles del mundo e implantaci%n de factor,as
automovil,sticas en Europa$
Pa(s Produ%%i&n
2010
C4ina <;(=HB(HH:
Jap+n I(HEF(I;F
3sta#os >ni#os :(:H<(BBA
*lemania F(IEF(I;F
Corea #el Sur B(=:<(IB<
rasil A(HB;(AF;
8n#ia A(FAH(:;A
3spaTa =(A;:(IEE
M.Vico =(ABF(<=B
Francia =(==:(:B=
Cana#7 =(E:<(E=H
uente: Pi9ipedia ' 1portscarforums$com
<# ! "#"
REL'C,4N ENTRE CUOT' MOD'L 2 DOT'C,4N DE ,N/R'E-TRUCTUR'-$ &a #otaci+n #e
in6raestructuras en los pa/ses #e la >ni+n 3uropea #i6iere se!,n se analice por po-laci+n, territorio,
o el pro#ucto #e am-as (0er 'NE@O >X Dota%i&n de infraestru%turas y tasa de +otoriCa%i&n en
Europa )( 3l impacto 5ue las in6raestructuras tienen so-re la econom/a y la #eman#a #el transporte
no es nin!una o-%ie#a#, aun5ue parece asumi-le 5ue m7s y me'ores in6raestructuras in6luyen en
mayor #eman#a #el mo#o #e transporte a las 5ue %ayan #estina#as( &as in6raestructuras pue#en
ser impulsa#as a partir #e #eman#as crecientes #e transporte pre%ias o ser construi#as para
6omentar su uso a posteriori, como 4a suce#i#o en el caso espaTol( Para comparar el impacto #e la
#otaci+n #e las in6raestructuras so-re el reparto mo#al, se 4an or#ena#o #e mayor a menor las
#otaciones #e autopistas y auto%/as por c7pita se!,n los pa/ses y se 4an relaciona#o sus resulta#os
con los pa/ses #e mayor cuota mo#al para el transporte pri%a#o, para el transporte p,-lico, para el
cami+n y para el tren #e mercanc/as (%er 6i!uras :I y ;E)( Como conclusi+n se pue#e o-tener lo
si!uienteX
&os pa/ses 5ue enca-ezan el r7nîn! #e autopistas y auto%/as por c7pita enca-ezan
tam-i.n el reparto mo#al tienen en 6a%or #el cami+n y en menor !ra#o #el transporte
pri%a#o\ pero no necesariamente suce#e lo mismo en senti#o in%erso( 3Visten pa/ses con
un reparto mo#al claramente 6a%ora-le a la carretera sin una presencia #e autopistas y
auto%/as si!ni6icati%a\ 6en+meno 5ue pue#e estar relaciona#o con 6actores !eo!r76icos
(poca #ensi#a# #e po-laci+n, car7cter isleTo, etc.tera)(
&os pa/ses 5ue enca-ezan el r7nîn! #e 6errocarriles por c7pita enca-ezan tam-i.n el
reparto mo#al 6a%ora-le al transporte p,-lico y transporte 6erro%iario #e mercanc/as\ pero no
necesariamente suce#e lo mismo en senti#o in%erso( 3Visten pa/ses con un reparto mo#al
claramente 6a%ora-le al tren 5ue por razones #e alta #ensi#a# #emo!r76ica no enca-ezan la
#otaci+n #e in6raestructura 6erro%iaria por 4a-itante, como es el caso #e .l!ica en
transporte #e %ia'eros y mercanc/as y #e *lemania y Pa/ses a'os en mercanc/as(
3spaTa y Portu!al son los pa/ses con mayor #otaci+n #e autopistas por mill+n #e 4a-itantes tras los
pa/ses pe5ueTos #e 3slo%enia, C4ipre y &uVem-ur!o( *l mismo tiempo en 3spaTa se #a el r.cor#
#e cuota mo#al #e transporte por cami+n en un pa/s #ota#o #e 6errocarriles(
>0 ! "#"
igura >D$ .otaci%n de 9il%metros de autopistas por mill%n de +a#itantes ' relaci%n con la cuota modal$ ;2o 200C

pa/ses con mayor cuota mo#al #e viaAeros en coc4e
los <E 5ue m7s %ia'eros mue%en en coc4e
pa/ses con mayor cuota mo#al #e +er%an%(as por carretera
los <E 5ue m7s mercanc/as mue%en en cami+n
>1 ! "#"
igura C0$ .otaci%n de 9il%metros de ferrocarriles por mill%n de +a#itantes ' relaci%n con la cuota modal$ ;2o 200C
pa/ses con mayor cuota mo#al #e viaAeros en transporte p,-lico
los <E 5ue mue%en m7s %ia'eros en transporte p,-lico
<E pa/ses con mayor cuota mo#al #e +er%an%(as por 6errocarril
los <E 5ue mue%en m7s mercanc/as por 6errocarril
>2 ! "#"
08
E6OLUC,4N DE L'- ,N/R'E-TRUCTUR'- 2 L' MO6,L,D'D EN
E-P'3'
RDCORD- ,N/R'E-TRUCTUR'LE-$ Como se #emuestra en aparta#os anteriores, 3spaTa es un
pa/s #e r.cor#s en materia #e in6raestructuras #el transporte( 3l %olumen #e o-ras p,-licas
!enera#o por el Ministerio #e Fomento #urante los aTos #e -onanza econ+mica es uno #e los 4itos
m7s llamati%os #e la 4istoria reciente #e 3spaTa( 3ste !ran es6uerzo constructor 4a re5ueri#o ele%ar
el es6uerzo in%ersor #es#e el E,FW)E,HW #el P8 en los aTos ;E, 4asta el <,:W)<,;W #el P8 en los
aTos #e m7Vima -onanza econ+micaX el #o-le #e la me#ia europea( Como consecuencia #e tal
es6uerzo, 3spaTa 4oy presume #e ser el se!un#o pa/s #el mun#o, tras C4ina, en îl+metros #e alta
%eloci#a# 6erro%iaria\ a#em7s #e ser el primer pa/s europeo en îl+metros #e re# %iaria #e alta
capaci#a# (autopista y auto%/as), autopistas y auto%/as li-res #e pea'e, y #e #isponer #e un !ran
n,mero #e aeropuertos #e6icitarios (pr7cticamente uno por pro%incia) (0er 'NE@O >X Dota%i&n de
infraestru%turas y tasa de +otoriCa%i&n en Europa )( Son r.cor#s en in6raestructuras 5ue no se
a'ustan al ni%el econ+mico #e 3spaTa y 5ue, a#em7s, no 4an supuesto nin!,n .Vito #estaca-le en
mo%ili#a# sosteni-leX
3l uso #el 6errocarril #e pasa'eros en 3spaTa es muy #iscreto, apenas un :W #e los
%ia'eros)îl+metro en =EE;( 3l auto-,s y autocar pr7cticamente #o-lan el uso #el 6errocarril,
con una cuota #el <AW( 3n su con'unto, con un =<W #e cuota mo#al, el uso #el transporte
p,-lico en 3spaTa es si!ni6icati%o en comparaci+n con la >ni+n 3uropea(
3spaTa #ispone #e la peor cuota #e mercanc/as transporta#as por 6errocarril #e la >ni+n
3uropeaX un BW #e to#as las tonela#as)îl+metro(
To#as las pro%incias y comuni#a#es aut+nomas 4an presiona#o para alcanzar una #otaci+n #e
in6raestructuras similar a la pro%incia %ecina, sin tener relaci+n al!una con las necesi#a#es #el
transporte( >n principio #e Ze5ui#a#[ mal enten#i#o en el 5ue el Ministerio #e Fomento en lu!ar #e
4acer pe#a!o!/a 4a intenta#o contentar a to#os( 3l motor #e la construcci+n #e in6raestructuras no
4a si#o otro 5ue el a!ra%io territorial y una potente in6luencia #e las empresas constructoras(
*l!o tan -7sico como 5ue las in6raestructuras son un 6in para el transporte #e -ienes y personas, y
no un o-'eti%o en s/ mismas, es al!o 5ue pocas a#ministraciones tienen claro( "aramente las
in6raestructuras se 4an plantea#o -a'o una estrate!ia cuyos o-'eti%os sea re#ucir el impacto
econ+mico, am-iental y social #e transporte( 3n al!unos casos incluso se 4a lle!a#o a intro#ucir el
concepto #e Zstoc^ #e in6raestructuras[, 5ue presupone la necesi#a# #e in%ertir en in6raestructuras
se!,n el P8 #e una re!i+n, al mar!en #e su 6uncionali#a# y #e la #otaci+n #e in6raestructuras
pre%ia( @ to#o esto en lu!ar #e analizar los pro-lemas reales #el transporte, tales como la
eVtraor#inaria #epen#encia ener!.tica #el eVterior, el cam-io clim7tico, los cuellos #e -otella, los
puntos ne!ros #e se!uri#a# %ial, los costes ocasiona#os por la con!esti+n, etc.tera( De to#os los
eVcesos cometi#os en in6raestructuras, 5uiz7 el m7s !ra%e 4aya si#o apostar por to#os los me#ios
#e transporte a la %ez sin una estrate!ia claramente 6a%ora-le al 6errocarril( >na m/nima estrate!ia
#e transporte sosteni-le no 4u-iera 6omenta#o *03 y *eropuertos al mismo tiempo, o autopistas y
auto%/as en paralelo a %/as ,nicas #e la re# 6erro%iaria con%encional(
Des#e la irrupci+n #e la crisis econ+mica 4an a6lora#o los economistas y eVpertos 5ue cuestiona-an
el mo#elo #e in6raestructuras espaTol, pero a la 4ora #e criticar eVcesos muc4os s+lo se acuer#an
#el 6erro%iario en la alta %eloci#a#( Con #istinta %ara #e me#ir se 4a trata#o a las auto%/as y
autopistas espaTolas\ aut.ntico a#ali# #e la mo%ili#a# insosteni-le, con 6uerte consumo #e recursos
> ! "#"
ener!.ticos #e ori!en 6+sil, emisi+n #e !ases #e e6ecto in%erna#ero y #epen#encia petrolera
eVterior( &a in%ersi+n en %iario #e alta capaci#a# 4a si#o la m7s prol/6ica #e to#as las in%ersiones en
in6raestructuras, 4acien#o #e 3spaTa el esta#o europeo con mayor #otaci+n #e autopistas y
auto%/as 'unto a *lemania (%er 6i!ura HB)( Si relacionamos esta eVtraor#inaria #otaci+n %iaria con
nuestra super6icie y po-laci+n, a,n estamos un FEW m7s as6alta#os 5ue la me#ia #e la >ni+n
3uropea (3>)=F)( b@ to#o esto sien#o una re!i+n peri6.ricac Con to#a se!uri#a#, esta re# %iaria
super#ota#a, 5ue a-arata al m7Vimo el transporte por carretera, sea la responsa-le en primera
instancia #el 6racaso #el 6errocarril en el transporte #e mercanc/as y en menor instancia #e %ia'eros(
Muc4as #e las nue%as auto%/as no se 'usti6ican por #eman#a y tienen ele%a#os costes #e
mantenimiento( Se 4an lle!a#o a cometer aut.nticas -ar-ari#a#es in%ersoras, como es la
construcci+n #e auto%/as en paralelo a autopistas #e pea'e preeVistentes y %ice%ersa, autopistas #e
pea'e en paralelo a auto%/as preeVistentes( *#em7s #e la #uplici#a# #e in6raestructura y #e la nula
operati%i#a# #es#e el punto #e %ista #el transporte, se 4a teni#o 5ue in#emnizar a los opera#ores #e
las %/as #e pea'e por las p.r#i#as #e tr76ico !enera#as( *simismo, las constructoras #e tramos #e
autopistas #e pea'e como la Ma#ri# ) Tole#o, eVi!en la eVtensi+n #e estas in6raestructuras (4asta
Ciu#a# "eal y C+r#o-a en este caso) para captar nue%os tr76icos y re#ucir la ruina #e su
eVplotaci+n, pese a tener un impacto so-re la mo%ili#a# ne!ati%o (actuan#o en contra #e un *03
muy utiliza#o) y so-re el me#io am-iente (actuaci+n con Declaraci+n #e 8mpacto *m-iental (D8*)
ne!ati%o)(
E6OLUC,4N DE L'- ,N/R'E-TRUCTUR'- 2 L' MO6,L,D'D$ *l analizar la e%oluci+n #e la
mo%ili#a# terrestre #e los %ia'eros y las mercanc/as se comprue-a c+mo el #esarrollo #e las
in6raestructuras es pr7cticamente paralelo al crecimiento #e la mo%ili#a# por carretera( 3n 3spaTa
resulta e%i#ente 5ue el plan #e auto%/as 4a incenti%a#o el transporte #e mercanc/as por cami+n, y
#e %ia'eros en autom+%il( 3n el caso #el transporte #e mercanc/as se 4a lle!a#o al punto #e situar a
3spaTa como el pa/s con 6errocarril con menor cuota #e merca#o para el tren( *#em7s se en
3spaTa una anomal/a esta#/stica entre los pa/ses centrales #e la >ni+n 3uropea, por la 5ue la re#
#e autopistas supera en îl+metros a la re# 6erro%iaria(
Carreteras$ 3ntre <IIE y =EEF, la re# %iaria #e alta capaci#a# 4a #uplica#o su eVtensi+n a la par
5ue los %ia'eros)îl+metro se 4an multiplica#o por #os (%er 6i!ura HH) y las tonela#as)îl+metro en
cami+n por =,F (%er 6i!ura H:)( *#em7s #e nue%as in6raestructuras 5ue acortan tiempo, #istancias y
costes para los usuarios #irectos\ se 4an aplica#o incenti%os 6iscales para la a#5uisici+n #e nue%os
%e4/culos (%er 6i!ura HF) y no se 4an internaliza#o los costes in#irectos #e la carretera (cam-io
clim7tico, contaminaci+n, acci#entes, con!esti+n, etc.tera)( 3l relati%o -a'o precio #e los
car-urantes y la li-eralizaci+n #el sector #el cami+n 4an 4ec4o el resto( * partir #e =EEI, como
consecuencia #e la crisis, la #eman#a #e tonela#as)îl+metro #isminuye #r7sticamente pero la re#
%iaria #e alta capaci#a# si!ue crecien#o(
/erro%arriles$ 3ntre <IIE y =EEF se inicia la re# #e alta %eloci#a# en 3spaTa como una re#
separati%a #e uso eVclusi%o para %ia'eros( &a muy alta %eloci#a# 4a si#o prota!onista in#iscuti-le #e
las in%ersiones en 6errocarril en las ,ltimas #.ca#as, pese a 5ue sus %ia'eros)îl+metro representan
s+lo =FW #e la #eman#a total (%er 6i!ura FI)( &a re# #e alta %eloci#a# permiti+ alcanzar el r.cor#
4ist+rico #e pasa'eros #e lar!o recorri#o en =EEI, -atien#o li!eramente la marca anterior #e <I;B
so-re la re# con%encional y superan#o la !ra%e crisis posterior #e este ser%icio (%er 6i!ura F;)(
Como se #emuestra en las m,ltiples esta#/sticas #e "en6e, el per6il #e usuario #e lar!o recorri#o
tipo es un 4om-re con estu#ios uni%ersitarios 5ue %ia'a por moti%os #e ne!ocios( 3sto supone un
cam-io #e per6il tenien#o como re6erencia la "en6e #e <I;B, con un cliente capta#o #el a%i+n
!racias a la alta %eloci#a# y per#i.n#ose numerosos %ia'eros en 6a%or #el autocar #e-i#o a la
pol/tica #e tari6as 6erro%iaria( *,n as/, el crecimiento #el 6errocarril 4a si#o -astante menor 5ue el #e
>7 ! "#"
la carretera en %ia'eros y en mercanc/as y so-re -ases ya #e por s/ -a'as( 3n el caso #el transporte
6erro%iario #e mercanc/as se transporta un AEW menos en =EEI respecto a <IIE, pese al proceso
li-eraliza#or y el e6ecto Z#escon!estiona#or[ #e la alta %eloci#a# so-re la re# 6erro%iaria
con%encional por la 5ue circulan las mercanc/as(
Transporte p;)li%o P)us Z trenQ( 3ntre <IIE y =EEI, el peso #el transporte p,-lico en lo 5ue
respecta a cuota mo#al %ar/a muy poco, entre el <I y =AW #e la #eman#a total en %ia'eros)îl+metro
con un peso prepon#erante #el auto-,s y autocar (=PA #e to#o el transporte p,-lico), 5ue es el
mo#o #e transporte p,-lico 5ue m7s 4a creci#o respecto a <IIE(
igura C!$ Extensi%n de la red viaria de alta capacidad ' fracci%n sometida a alg*n tipo de pago por
parte de los usuarios en los estados de la @ni%n Europea$
uente: Agnacio Juc+e$ .irector =rea )arreteras de AJE)0$ undaci% )ercle dRAnfraestructures$
igura C2$ Evoluci%n del parque m%vil en Espa2a ' los planes de est,mulo para la compra de
autom%viles$
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igura C3$ Evoluci%n de la oferta infraestructural ' la demanda en el transporte de via-eros$
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uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias del Hinisterio de omento ' de Eurostat$
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igura C4$ Evoluci%n de la oferta infraestructural ' la demanda en el transporte terrestre de mercanc,as$
Espa2a !DD0B200D$
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I
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<EE
<FE
=EE
=FE
AEE
E
=(EEE
B(EEE
H(EEE
;(EEE
<E(EEE
<=(EEE
<B(EEE
Evolu%i&n de la oferta infraestru%tural y la de+anda en el transporte terrestre de +er%an%(as
Espa=a 1##0F200#
Rm #e 6errocarril Rm #e autopistas y auto%/as
Tonela#as)^m cami+n V <EdI Tonela#as)^m tren V <EdI
T
o
n
e
l
a
#
a
s
)
^
m

V

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n
6
r
a
e
s
t
r
u
c
t
u
r
a
uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias del Hinisterio de omento ' de Eurostat$
>< ! "#"
3l !ran incremento #e la #eman#a #el transporte #eri%a#o #el crecimiento econ+mico #e 3spaTa a
6inales #el si!lo $$ y principios #el si!lo $$8 se 4a pro#uci#o so-reto#o por carretera( &os moti%os
5ue 4an con%erti#o al %a+i&n en el mo#o #ominante #el transporte por mercanc/as son los
si!uientesX
Desarrollo eVtraor#inario #e la re# %iaria #e alta capaci#a# li-re #e pea'e, 5ue a-arata al
m7Vimo el transporte por cami+n al re#ucir el îlometra'e e incrementar las %eloci#a#es
me#ias #e recorri#o(
Precios muy competiti%os, !eneralmente por el e6ecto #e la li-eralizaci+n #el sector #el
cami+n, 5ue 4a tra/#o consi!o una !ran atomizaci+n #el sectorX el IE W #e las empresas #e
transporte por carretera son #e uno o #os emplea#os (camioneros aut+nomos)( 3ste 4ec4o
4a incrementa#o la competiti%i#a# entre camioneros #e 6orma #esacer-a#a y 4a re#uci#o
enormemente los costes #e personal(
8ncenti%os 6iscales
1o internalizaci+n #e los costes eVternos (acci#entes, contaminaci+n, cam-io clim7tico,
con!esti+n, etc.tera)(
>n petr+leo relati%amente -arato
&os moti%os 5ue 4an con%erti#o al %o%Je en el mo#o #ominante #el transporte #e %ia'eros son los
si!uientesX
Desarrollo eVtraor#inario #e la re# %iaria !ratuita, 5ue a-arata al m7Vimo el transporte por
carretera al re#ucir el îlometra'e e incrementar las %eloci#a#es me#ias #e recorri#o(
Me'oras tecnol+!icas, so-reto#o relati%as a la se!uri#a# %ial y en menor !ra#o, a la
re#ucci+n #el consumo
8ncenti%os 6iscalesX planes "eno%e, Pre%er, 0i%e, =EEE3, etc.tera(
1o internalizaci+n #e los costes eVternos (acci#entes, contaminaci+n, cam-io clim7tico,
con!esti+n, etc.tera)(
>n petr+leo relati%amente -arato(
>> ! "#"
C DE-CR,PC,4N /.-,C' DE L' RED
C1 COMPO-,C,4N DE L' RED -E9HN OPER'DORE-
igura C5$ Feparto de los ferrocarriles estatales 7en 9m8$ ;2o 20!!
*#i6( "e# con%encional
<<(;;;,A
:<W
*#i6( *lta %eloci#a#
=(===,;
<AW
F303
<(<IA,I
:W
1o estatales
<(AIB,:
;W
Reparto de los ferro%arriles estatales Pen I+Q$ '=o 2011
igura C6$ Feparto de los ferrocarriles auton%micos ' privados 7en 9m8$ ;2o 20!!
Otros
<AA,E
<EW
SFM y FC( De S+ller
<<I,=
IW
Metro y tran%/as #e Ma#ri#
A=I,<
=BW
FGC, tran%/a y metro #e C1
AAE,H
=BW
3usôTren y Metro #e il-ao
=AB,=
<:W
FG0 en 0alancia y *lacant
=B;,H
<;W
Reparto de los ferro%arriles no estatales Pen I+Q$ '=o 2011
># ! "#"
igura C>$ Hapa de la red ferroviaria espa2ola seg*n operadores$ ;2o 20!!
#0 ! "#"
REDE- KUE COMPONEN EL /ERROC'RR,L EN E-P'3'$ 3l 6errocarril en 3spaTa se compone
#e aproVima#amente <H(:EE îl+metros #e l/neas 6erro%iarias reparti#os por la pen/nsula i-.rica, la
isla #e Teneri6e, en el arc4ipi.la!o Canario y la isla #e Mallorca, en las aleares( 3stos îl+metros(
3sta re# incluye to#o tipo #e 6errocarrilesX con%encional, alta %eloci#a#, metropolitanos, tran%/as o
trenes)tran%/a( &a mayor parte #e las in6raestructuras 6erro%iarias est7n !estiona#as por el 3sta#o
me#iante #os empresas p,-licas y una concesi+nX
'difX *#ministra#or #e 8n6raestructuras Ferro%iarias( Opera y construye la in6raestructura
6erro%iaria #e inter.s !eneral( 3sta re# se #istri-uye a lo lar!o #e to#as las comuni#a#es
aut+nomas #entro #e la pen/nsula 8-.rica( So-re esta in6raestructura se operan trenes #e
%ia'eros y mercanc/as( &os ser%icios #e %ia'eros son opera#os en r.!imen #e monopolio
p,-lico por "en6e, mientras 5ue los ser%icios #e mercanc/as est7n li-eraliza#os #es#e
=EEF( *#em7s #e "en6e Mercanc/as, so-re la re# 6erro%iaria #e inter.s !eneral est7n
operan#o trenes #e mercanc/as las compaT/as Comsa, Continental "ail (*CS), *cciona
"ail, Tracci+n "ail, 3uro Car!o "ail y &o!itren(
/E6EX Ferrocarriles 3spaToles #e 0/a 3strec4a( Opera las in6raestructuras y ser%icios
6erro%iarios p,-licos so-re #e %/a m.trica 5ue no 4an si#o trans6eri#os a las comuni#a#es
aut+nomas( F303 opera en la Cornisa Cant7-rica, entre Galicia y 3usâ#i, y en la l/nea
il-ao U &e+n para %ia'eros y mercanc/as( *#em7s opera la l/nea eVclusi%a para pasa'eros
Carta!ena U &os 1ietos, en Murcia( F303 4a si#o inte!ra#a en *#i6 a partir #el < #e enero
#e =E<A(
TP /erroX 3mpresa pri%a#a 5ue construy+ y opera la l/nea miVta #e alta %eloci#a# entre
0ila6ant (cerca #e Fi!ueres) y le Soler (cerca #e PerpiT7n), so-re el 5ue #i%ersas empresas
operan ser%icios #e mercanc/as y la S1CF (Soci.t. 1ationale #es C4emins #e Fer
Fran2ais) opera un ser%icio #e alta %eloci#a# internacional, el TG0 0ila6ant U Par/s, prelu#io
#el 6uturo TG0 arcelona U Par/s(
'dif y TP /erro %onstituyen la red ferroviaria de interBs *eneral, so-re la 5ue se 4an
li-eraliza#o completamente los ser%icios #e mercanc/as, y so-re la 5ue se espera li-eralizar los #e
%ia'eros a partir #e =E<=(
3l resto #e in6raestructuras son #e tipo metropolitanas, interur-anas #e 7m-ito re!ional trans6eri#as
a las comuni#a#es aut+nomas, o pertenecen a empresas pri%a#as para el transporte #e mercanc/as
o #e %ia'eros( 3stas empresas !estionan simult7neamente la in6raestructura y el ser%icio 6erro%iario,
cuya se!re!aci+n no 4a si#o o-li!atoria por el momento(
3mpresas auton+micasX
/9CX errocarrils de la <eneralitat de )atalun'a 1$;( Fun#a#a en <I:I sustituy+ a F303
en la !esti+n #e la in6raestructura y ser%icios #e las re#es &lo-re!at)*noia, en anc4o
m.trico\ y la re# #el Metro #el 0allas, en anc4o >8C( *#em7s FGC opera #os trenes
cremallera, en 1,ria y en Montserrat, cuatro 6uniculares y #os pistas #e es5u/( FGC tam-i.n
es titular #e la in6raestructura y ser%icio( Presta ser%icio #e %ia'eros en to#as las l/neas y
tam-i.n #e mercanc/as en la l/nea &lo-re!at U *noia(
EusIotrenX Eus9o Tren#idea9 ) Ferrocarriles 0ascos S(*( Fun#a#a en <I;= sustituy+ a
F303 en la !esti+n #e la in6raestructura y ser%icios #e la l/nea il-ao U &ezama, il-ao U
Donostia, Donostia U Ken#aia (el Topo) y ramales( *#em7s opera el 6unicular #e la "eineta,
#1 ! "#"
la l/nea #el Museo 0asco #el Ferrocarril y #os re#es tran%iariasX 3usôTran #e il-ao y
3usôTran #e 0itoria)Gasteiz( Opera trenes #e %ia'eros en to#as las l/neas, y #e
mercanc/as so-re la l/nea il-ao U Donostia y ramales( Se realiza una eVplotaci+n con'unta
con F303 para trenes #e mercanc/as y para el tren tur/stico Transcant7-rico(
/96X errocarrils de la <eneralitat Oalenciana 1$;$ Fun#a#a en <I;H sustituy+ a F303 en
la !esti+n #e la in6raestructura y ser%icios #e las re#es #e 0alencia (el Trenet) y #e la l/nea
*lacant U Dania( Se presta ser%icio eVclusi%amente #e %ia'eros( &as #os re#es 4an si#o
someti#as a una !ran ampliaci+n y metamor6osis en las capitalesX #an#o lu!ar a una nue%a
re# #e Metro y tran%/a ur-ano (el primero #e 3spaTa) en 0alancia, y al primer tren)tran%/a
#e 3spaTa entre *lacant i eni#orm, con re# ur-ana en *lacant(
-/MX Ser%eis Ferro%iaris #e Mallorca S(*( Fun#a#a en <IIB sustituy+ a F303 en la !esti+n
#e la in6raestructura y ser%icios #e la l/nea Palma U 8nca( * partir #e <II: se recuperan #os
traza#os a-an#ona#os por F303 para el ser%icio #e %ia'erosX 8nca U 3nlla2 U Sa Po-la y
3nlla2 U Manacor\ y se incorpora un nue%o tramo a la re# en 6ormato #e Metro, el Palma U
>ni%ersitat 8lles alears(
3mpresas p,-licas o socie#a#es concesionarias 5ue operan re#es #e Metro y tran%/a en el 7m-ito
local o metropolitanoX
MadridX Metro #e Ma#ri# S(*(, 6un#a#a en <IFF\ Metro &i!ero #el Oeste S(*(, #es#e =EE:,
y Tran%/a #e Parla S(*(, #es#e =EE:( &a primera compaT/a opera las <= l/neas #e Metro, el
ramal y la l/nea #el tran%/a o metro li!ero M&< (&as Ta-las)Pinar #e C4amart/n)( &a se!un#a
opera las l/neas #e tran%/a M&= (Colonia Jar#/n)3staci+n #e *ra%aca) y M&A (Colonia
Jar#/n)Puerta #e oa#illa)( &a tercera opera el tran%/a #e Parla (M&B)(
0ar%elonaX Ferrocarril Metropolit #e arcelona S(*(, empresa 6un#a#a en <IF=\ y Tram%ia
Metropolit S(*(, #es#e =EEB\ eVplotan una parte #e la re# #e Metro (l/neas <, =, A, B, F, I,
<E y <<) y los tran%/as #el 7rea metropolitana respecti%amente( 3l resto #el Metro (l/neas H,
: y ;) est7 opera#o por FGC(
0il)aoX Metro #e il-ao S(*( Des#e <IIF, opera las l/neas < y = #el Metro #e il-ao,
a#em7s #el 6unicular #e Mamari!a( 3s un sistema 6erro%iario totalmente in#epen#iente #e
3usôTren y 3usôTran(
TenerifeX Metro #e Teneri6e S(*(, Des#e =EE: opera el tran%/a entre Teneri6e y &a &a!una,
con%irti.n#ose en el primer sistema 6erro%iario mo#erno #el arc4ipi.la!o canario(
-evillaX Metro #e Se%illa S(*(, #es#e =EEI, y T>SS*M, #es#e =EE:, eVplotan
respecti%amente el metro y el tran%/a #e Se%illa(
Uara*oCaX Tran%/as #e Qara!oza S(*( eVplota #es#e =E<< la primera l/nea #e tran%/a #e
Qara!oza, en ampliaci+n(
Mur%iaX Tran%/a #e Murcia S(*(, 6un#a#a en =EEI eVplota #es#e =E<< la re# tran%iaria #e
Murcia, compuesta por una l/nea principal y un ramal(
#2 ! "#"
6BleCXM?la*aX Transportes #e 0.lez, S(*( (Tra%elsa)( Des#e =EEH y 4asta =E<= opera-a el
tran%/a interur-ano #e 0.lezUM7la!a( 3l ser%icio 6ue clausura#o el EB)EH)=E<=, sien#o el
,nico tran%/a mo#erno #e 3uropa 5ue 4a si#o cerra#o a la eVplotaci+n(
3mpresas pri%a#as sin participaci+n p,-licaX
/erro%arril de -&ller -$'$X empresa 5ue eVplota el 6errocarril Palma U S+ller y el tran%/a
5ue une la estaci+n #e S+ller con el puerto #e la ciu#a#( Funciona como eVplotaci+n
tur/stica y es la ,nica empresa 6erro%iaria pri%a#a #e pasa'eros no rescata#a por la
a#ministraci+n(
/erro%arril de Ponferrada a 6illa)linoX l/nea #e mercanc/as paralela al r/o Sil, en &e+n,
para el transporte #e car-+n #el Coto Minero Cant7-rico( *ctualmente s+lo se utiliza para el
transporte #el car-+n #e la cuenca #e &aciana a la central t.rmica #e Compostilla 88 en el
municipio #e Cu-illos #el Sil (situa#o a ; ^m #e Pon6erra#a)( Su titulari#a# correspon#e a la
Junta #e Castilla y &e+n, y es eVplota#o en r.!imen #e concesi+n por la empresa Coto
Minero Cant7-rico( &a actual concesi+n #ata #e <III y se otor!+ por FE aTos(
3n el 'NE@O 10 se encuentra el Listado de infraestru%turas ferroviarias en Espa=a se!,n
opera#ores, porcenta'e #e %/a #o-le y electri6icaci+n(
# ! "#"
C2 E6OLUC,4N DE L' RED 2 -U- 'NCMO- DE 6.'
E6OLUC,4N DE L' RED /ERRO6,'R,' E-P'3OL'( Se #istin!uen seis !ran#es etapas en el
#esarrollo #e la re# 6erro%iaria espaTola #es#e 5ue el primer 6errocarril peninsular iniciara su
an#a#ura, entre arcelona y Matar+, en el aTo <;B;X
1>7>F1>#0X creaci+n y principal eVpansi+n #e la re# principal #e anc4o i-.rico, 5ue alcanza
m7s #el :EW #e su eVtensi+n normal en la se!un#a mita# #el si!lo $8$(
1>#0F1##X el 6errocarril acent,a su papel en la mo%ili#a# coti#iana con la eVtensi+n y
ampliaci+n #e la re# #e %/a estrec4a 4asta m7Vimos 4ist+ricos (eVclui#os metropolitanos y
tran%/as)( &a re# #e anc4o i-.rico tam-i.n crece pero a un ritmo muc4o m7s mo#era#o(
1##F1#<8X perio#o #el 6ran5uismo( consoli#aci+n y nue%as eVpansiones #e la re#
6erro%iaria #e anc4o i-.rico( &a re# #e %/a estrec4a inicia un consi#era-le #ecli%e por to#a la
!eo!ra6/a mientras 5ue la re# #e anc4o i-.rico alcanza m7Vimos 4ist+ricos en este perio#o(
1#<8F1#>8X recuperaci+n #e la #emocracia( Se 6rena la san!r/a #e las supresiones #e l/neas
#e %/a estrec4a y se inicia su mo#ernizaci+n( &a re# #e anc4o i-.rico se mantiene m7s o
menos constante(
1#>8F2002X la re# #e anc4o i-.rico su6re el mayor recorte #e su 4istoria, con la supresi+n #e
I<F ^m #e re# el <)<)<I;F y <(EEA ^m #e re# a#icionales 4asta el si!lo $8$( &a re# #e %/a
estrec4a 6ue consi#era-lemente merma#a #urante la #icta#ura y posteriormente traspasa#a
en parte a las comuni#a#es aut+nomas, perio#o -a'o el cual su lon!itu# se mantiene o se
ampl/a li!eramente( 3n este perio#o se estrena la nue%a l/nea #e alta %eloci#a# Ma#ri# U
Se%illa en <II=, construi#a en anc4o >8C(
2002Fa%tualidadX la re# !eneral incorpora m7s #e <(:EE nue%os îl+metros #e l/neas #e alta
%eloci#a# en anc4o >8C !eneralmente(
igura CC$ Sil%metros de v,a anc+a ' v,a estrec+a en Espa2a desde los inicios del ferrocarril$
uentes: F;))$ ;l#ert )arreras ' Tavier Tafunell 7coords$8/ Estad,sticas Mist%ricas de Espa2a$
1iglos TATBTT/ undaci%n ""O;/ "il#ao/ 2005 ' ;nuario del Hinisterio de omento$
#7 ! "#"
igura CD$ Feparto de la red ferroviaria por anc+os de v,a$ ;2o 20!!
^m anc4o >8C
=(<AF,:
<AW
^m anc4o i-.rico
<=(=<;,=
:AW
^m m.trico
=(EEE,E
<=W
^m en otros anc4os
ABF,;
=W
Reparto de la red ferroviaria por an%Jos de v(a$ '=o 2011
igura D0$ Primeros tramos de alta velocidad en Espa2a$
L(nea Tra+o '=o Wil&+etros
Ma#ri# ) *n#aluc/a Ma#ri# U Se%illa <II= B:<,;
C+r#o-a ) M7la!a =EE: <FF
Ma#ri# U C1 ) Francia Ma#ri# U Qara!oza U &lei#a =EEA BB=,<
&lei#a U Camp #e Tarra!ona =EEH :;,;
Camp #e Tarra!ona U arcelona Sants =EE; <EE,B
Qara!oza U Kuesca (para %eloci#a# alta) =EEA :I,B
0ila6ant U le Soler (paso internacional) =E<E BB,A
Girona Mercanc/as ) Montmel+ =E<E e :<,F
arcelona Sants U Montmel+ y Girona
Mercanc/as U 0ila6ant
=E<A <A<,B
=
Ma#ri# U 1orte Ma#ri# U Se!o%ia U 0alla#oli# =EE: <:I,<
Ourense ) Santia!o =E<< ;:,F
Ma#ri# U &e%ante Ma#ri# U 0alancia =E<E AIH,;
i6( Motilla #el Palancar ) *l-acete =E<E :E
Total (sin -y)pases) <II=)=E<A =(=AH
uente: Ela#oraci%n propia a partir de ferropedia$org
= 8ncluye el tramo Girona Mercanc/as ) Montmel+
#8 ! "#"
igura D!$ Hapa de anc+os de v,a$ ;2o 20!!
#" ! "#"
C E6OLUC,4N DE L' ELECTR,/,C'C,4N
&os par7metros #e electri6icaci+n y %/a #o-le son 6un#amentales a la 4ora #e tipi6icar las
caracter/sticas #e una re# 6erro%iaria, al mar!en #el tipo #e tr76icos para la 5ue 4aya si#o #iseTa#a
(%ia'eros o mercanc/as, alta %eloci#a# o transporte ur-ano, metropolitano o re!ional, etc.tera)( 3n
=E<<, el :=W #e la re# 6erro%iaria espaTola esta-a electri6ica#a, mientras 5ue s+lo un A:W esta-a
#ota#a #e %/a #o-le o m7s( 3stas caracter/sticas son %aria-les en 6unci+n #el tipo #e re# 5ue se
analice( &a re# con me'ores prestaciones es la #e la alta %eloci#a#, electri6ica#a al <EEW y
mayoritariamente en %/a #o-le( &os 6errocarriles auton+micos est7n !eneralmente electri6ica#os
(eVcepto SFM) aun5ue con importantes tramos en %/a ,nica (eVcepto FGC)( &a re# #e F303 cuenta
con un :AW #e la re# en %/a ,nica y sin electri6icar( &as electri6icaciones #e F303 se 4an centra#o
en las Cercan/as #e il-ao, *sturias y Canta-ria, a#em7s #e un a%ance paulatino #e la
electri6icaci+n entre O%ie#o y Santan#er, a,n inconcluso( Tam-i.n ca-e #estacar 5ue el :AW #e la
re# con%encional #e *#i6 se encuentra to#a%/a en %/a ,nica(
EL PROCE-O DE ELECTR,/,C'C,4N$ &a electri6icaci+n #e la re# 6erro%iaria espaTola 4a su6ri#o
numerosos alti-a'os y contratiempos a lo lar!o #e la 4istoria( Si -ien la re# 6erro%iaria est7
electri6ica#a en un :=W, a,n 5ue#an tramos pen#ientes #e electri6icar 5ue !eneran #iscontinui#a#es
en el recorri#o y o-li!an a realizar parte #e los ser%icios con tracci+n #i.sel incluso -a'o catenaria(
igura D2$ Evoluci%n de la electrificaci%n entre !D4C ' 200>
uente: F;)) a partir de undaci%n de errocarriles Espa2oles ' ;nuario del Hinisterio de
omento$
3n el caso #e la red %onven%ional en an%Jo i)Bri%o la primera electri6icaci+n tu%o lu!ar en <I<<,
en el tramo G.r!al U Santa Fe (*lmer/a)( Des#e entonces, se 4an lle%a#o a ca-o los si!uientes
procesos #e electri6icaci+nX
Pri+eras ele%trifi%a%iones: aisladas y realiCadas por e+presas privadas o
dire%ta+ente por el Estado( * principios #el si!lo $$ empez+ el proceso #e electri6icaci+n
#e l/neas en anc4o i-.rico comenzan#o por las l/neas #e per6il m7s #uro y si!uien#o por las
l/neas con un tr76ico #e Cercan/as m7s intenso( &as #istintas eVperiencias mun#iales, la
#< ! "#"
in6luencia #e Francia y la #esi!ual #isponi-ili#a# #e material m+%il 4acen 5ue no se
consoli#e una tensi+n ,nica #e electri6icaci+n a A(EEE 0CC 6rente a los <(FEE 0CC pese a
ser m7s %enta'osa la primera(
igura D3$ Primeros tramos electrificados en anc+o i#rico$
'=o Co+pa=(a Tra+o 6oltaAe
<I<< Caminos #e Kierro
#el Sur #e 3spaTa
G.r!al U Santa Fe (*lmer/a), en la
Cor#illera Peni-.tica( 3n <I<; se ampl/a la
electri6icaci+n 4asta 1acimiento y G7#or(
F(EEE 0C*
A
=F Kz
<I=F Caminos #e Kierro
#el 1orte #e 3spaTa
us#on!o U >'o( "ampa #e Pa'ares, paso
#e *sturias a la meseta(
A(EEE 0CC
<I=; 3sta#o "ipoll U Pui!cer# (Girona)( Transpirenaico
Oriental, con las mayores rampas #e la re#
en anc4o i-.ricoX B< mil.simas(
<(FEE 0CC
<I=; Caminos #e Kierro
#el 1orte #e 3spaTa
arcelona U Sant Joan #e les *-a#esses P
Manresa( Primeras Cercan/as mo#ernas(
<(FEE 0CC
<I=I Caminos #e Kierro
#el 1orte #e 3spaTa
*ltsasu U 8run, 5ue atra%iesa la cor#illera
Cant7-rica(
<(FEE 0CC
<IAA Ferrocarril #e il-ao
a Portu!alete (PT)
Tramo #e Cercan/as mo#erno 'unto a la
mar!en iz5uier#a #e la r/a #el 1er%i+n(
<(FEE 0CC
Se electri6icaron tam-i.n al!unas l/neas con un incipiente tr76ico #e Cercan/as mo#ernoX
arcelona U Manresa, arcelona U "ipoll, il-ao U Portu!alete, etc.tera(
Plan de ele%trifi%a%i&n de Renfe de 1#7" para eAes prin%ipales de la red estatal$ Plan #e
muy lento #esarrollo, culmina#o en <I:A( 8ncluye prolon!ar las electri6icaciones a <(FEE
0CC, si!uien#o los planes #e la ya eVtinta compaT/a #el 1orte, pero a#opta los A(EEE 0CC
para los nue%os proyectos, ya 5ue se 4a-/an supera#o las #i6iculta#es para a#5uirir trenes(
Dentro #e este plan se electri6ica la l/nea arcelona U Matar+, primera l/nea 6erro%iaria
espaTola, situa#a en las Cercan/as #e arcelona( 3l o-'eti%o #el plan era el #e electri6icar
las l/neas !enerales con mayor #ensi#a# #e tr76ico, m7s all7 #e los pasos puntuales y
tramos #e Cercan/as(
Plan de%enal de +oderniCa%i&n de Renfe 1#"7F1#<$ 8ncluye propuestas #e
electri6icaci+n #el plan anterior( Junto a la #ieselizaci+n, #a lu!ar al 6in #e la era #el %apor(
Plan de ele%trifi%a%i&n de 1#<7$ 0incula#o a la crisis petrolera #e <I:A, cierra importantes
e'es cuya electri6icaci+n no esta-a completa( Ka si#o el ,ltimo !ran plan #e electri6icaciones
#e la re# 6erro%iaria estatal(
Desde el plan de 1#<7 no Ja eEistido nin*;n plan para la ele%trifi%a%i&n del ferro%arril de
an%Jo i)Bri%o en Espa=a$ S/ 5ue 4a eVisti#o en cam-io un !ran incremento #e îl+metros
electri6ica#os en la re# #e *#i6 a partir #e la implantaci+n #e =(=EE îl+metros #e nue%as l/neas #e
alta %eloci#a# electri6ica#as a =F(EEE 0C* y puestas en marc4a a partir #e <II= (%er 6i!ura IE)(
A 3lectri6icaci+n primiti%a( &a captaci+n #e la ener!/a se realiza-a por un #o-le pant+!ra6o y me#iante una
catenaria #e #os 4ilos( &a tercera 6ase era la propia %/a 6erro%iaria( *ctualmente este tramo est7 electri6ica#o
con la tensi+n normaliza#a #e la %/a #e anc4o i-.ricoX A(EEE 0CC(
#> ! "#"
&as ,nicas eVcepciones en 5ue se 4a lle%a#o a ca-o un proceso #e electri6icaci+n so-re la re#
6erro%iaria con%encional preeVistente, en anc4o i-.rico, 4a si#o para los si!uientes casosX
1##7X electri6icaci+n #el tramo Silla U Gan#/a, en las Cercan/as #e 0alancia
2002X se inau!ura la #esa6ortuna#a electri6icaci+n a A(EEE 0CC #el tramo Tar#ienta U
Kuesca, 5ue s+lo prestar/a ser%icio #urante seis meses, a causa #e la a#aptaci+n #e esta
l/nea para la circulaci+n #e trenes #e alta %eloci#a# en anc4o >8C i a =F(EEE 0CC(
2011X electri6icaci+n #el tramo Santia!o U * CoruTa, en el e'e atl7ntico
3n el caso #e la red de an%Jo +Btri%o o redes su)ur)anas #estacamos las si!uientes etapasX
1#02F1#11X primeras electri6icaciones, %incula#as a l/neas metropolitanas con el o-'eti%o #e
prestar ser%icios r7pi#os #e corta #istancia, en el 5ue el 6actor #e la aceleraci+n y 6rena#o
potentes son trascen#entes( 3n al!unos casos se 4ac/a por la necesi#a# #e eliminar los
4umos #e las locomotoras #e %apor en zonas ur-anas(
igura D4: primeros tramos electrificados en anc+o mtrico
'=o Co+pa=(a Tra+o
<IE= FC( #el Monte >l/a Concesi+n 6erro%iaria ser%i#a con material
m+%il tran%iario en Donostia(
<IEA FC( #e San Se-asti7n a Kernani Donostia U Kernani
<IEF FC( #e arcelona a Sarri arcelona ) Sarri
<IE: FC( #e la &oma &inares U J-e#a P aeza
<I<< FC( #el 8rati Pamplona ) *oiz P San!fesa
uente: G&a tracci%n elctrica en la v,a estrec+a espa2ola 7!D02B20038$ Iuan-o 0lai(ola$
1#12F1#>X au!e #e las electri6icaciones, especialmente en los 7m-itos #e Cercan/as y en
la re# #e %/a m.trica #e 3usâ#i y 1a%arra( Tam-i.n se electri6icaron al!unos tramos #e
#i6/cil oro!ra6/a, como el tramo Puertollano ) Con5uista(
1##F1#<8X estancamiento y re!resi+n( Se pro#ucen electri6icaciones puntuales en F303 #e
0alancia, en la l/nea Manresa U Sant oi, il-ao U Son#iâ P &ezama, *-oTo U Gi'+n y
*more-ieta U ermeo(
1#<"F200X recuperaci+n #e la electri6icaci+n en 7m-itos #e cercan/as( 3n los aTos ;E se
acometen importantes electri6icaciones #e F303 en *sturias y Canta-ria( 3n los aTos IE y
=EEE prosi!uen las electri6icaciones en *sturias y se inician las #e las Cercan/as #e il-ao
#e F303 (la re# traspasa#a a 3usôTren 6ue electri6ica#a a principios #e si!lo)( &os FGC
electri6ican la l/nea Martorell U 8!uala#a(
200Fa%tualidadX FG0 electri6ica la l/nea *lacant U Dania en el tramo *lacant U eni#orm
en el proceso #e con%ersi+n a tren)tram y SFM inicia la electri6icaci+n #e su re#,
completan#o un primer tramo entre Palma U 8nca U 3nlla2( De-i#o a cam-ios pol/ticos, 4an
si#o paraliza#os los proyectos #e electri6icaci+n #e las cercan/as #e F303 en &e+n (mo#o
tren)tram) y la l/nea reo-ertura #e la l/nea Manacor)*rt (mo#o tren)tram)(
## ! "#"
igura D5$ Feparto de la red ferroviaria por tensi%n de electrificaci%n$ ;2o 20!!
^m a =F(EEE 0C*
=(===,;
<;W
^m a A(EEE 0CC
;(A=H,F
HIW
^m a <(FEE 0CC o menos
<(F=<,A
<AW
Reparto de la red ferroviaria por tensi&n de ele%trifi%a%i&n$ '=o 2011
$uente% ela&oracin propia
100 ! "#"
igura D6$ Hapa de electrificaciones
101 ! "#"
C7 E6OLUC,4N DE L' 6.' DO0LE
EL PROCE-O DE DUPL,C'C,4N DE 6.'-( 3l proceso #e #uplicaci+n #e %/as en 3spaTa 4a si#o
menos intenso y completo 5ue el #e la electri6icaci+n, aun5ue muc4o m7s prematuro( &os primeros
tramos #e %/a #o-le tienen su ori!en en el si!lo $8$, en el mismo inicio #el 6errocarril en 3spaTaX la
l/nea arcelona U Matar+( &os procesos #e #uplicaci+n #e %/a 4an topa#o con mayores #i6iculta#es
econ+micas 5ue los #e electri6icaci+n, al re5uerir mayores o-ras #e in6raestructura en un pa/s tan
montaToso como 3spaTa( * su %ez, esta comple'a oro!ra6/a 4a re5ueri#o con m7s ur!encia por
incrementar la potencia por la %/a #e la electri6icaci+n 5ue su capaci#a# me#iante %/a #o-le(
igura D>$ Evoluci%n de la v,a do#le entre !D4! ' 200>
uente: F;)) a partir de undaci%n de errocarriles Espa2oles ' ;nuario del Hinisterio de
omento$
&a primera l/nea espaTola, entre arcelona y Matar+, m7s tar#e prolon!a#a 4asta Ma2anet
Massanes, es un -uen re6le'o #e la e%oluci+n #e la re# 6erro%iaria espaTolaX incipientes
#uplicaciones #e %/a en las cercan/as #e las !ran#es capitales, #uplicaci+n inconclusa en los e'es
principales y amplia electri6icaci+n a partir #e la se!un#a mita# #el si!lo $$(
igura DC$ Etapas de duplicaci%n de v,a so#re la primera l,nea ferroviaria peninsular$
Tra+o
,nau*uF
ra%i&n
6(a do)le Ele%trifi%a%i&n
9esti&n de tr?fi%o
%entraliCado
PCTCQ
arcelona ) Matar+ <;B; <;B;)<IE; <IB;
<I:F
Matar+ U *renys #e Mar <;F: <I;; <IF<
*renys #e Mar U lanes ) Tor#era <;FI ))
<IF;
Tor#era U Ma2anet Massanes <;H= ))
Kist+ricamente la #uplicaci+n #e %/as se 4a limita#o a los accesos #e las principales capitales
espaTolas y 4a i#o crecien#o #e 6orma t/mi#a so-re los principales e'es 6erro%iarios #el 3sta#o,
102 ! "#"
aun5ue muc4as %eces sin lle!ar a completarlos( *l mar!en #e las 7reas metropolitanas y #e las
nue%as l/neas #e alta %eloci#a#, ,nicamente se 4a completa#o la #uplicaci+n #e %/a en #os #e los
seis principales e'es ra#iales #e 3spaTa, el Ma#ri# U 8run (por 0alla#oli#), y el Ma#ri# U 0alencia
(por *l-acete)( *ntes #e la entra#a en ser%icio #e la alta %eloci#a#, a,n se manten/an en %/a ,nica
tramos importantes #e las relaciones ra#iales Ma#ri# U arcelona (Calatayu# U "icla y Qara!oza )
"eus) o Ma#ri# U *n#aluc/a (&ora #el "/o U Santa Cruz #e Mu#ela)( &os corre#ores Ma#ri# U Galicia
y Ma#ri# U 3Vtrema#ura U Portu!al to#a%/a #isponen principalmente #e %/a ,nica(
3n lo 5ue respecta a las relaciones trans%ersales (e'e trans%ersal *n#aluz, corre#or #el 3-ro,
Corre#or Me#iterr7neo y Corre#or Cant7-rico) no eVisten tramos #uplica#os 6uera #e al!unos
estrictamente coinci#entes con la re# ra#ial y 7m-itos #e Cercan/as, eVcepto en el Corre#or
Me#iterr7neo, 5ue pese a estar #uplica#o en el tramo no ra#ial Castell+ U lgKospitalet #e lg8n6ant,
a,n en =E<< no completa-a la %/a #o-le entre Tarra!ona y Castell+(
igura DD$ Sil%metros de v,a do#le ' *nica/ seg*n electrificaci%n$ ;2o 20!!
0/a ,nica sin electri6icar
B(FEF,<
=:W
0/a #o-le sin electri6icar
<<B,=
<W
0/a ,nica electri6ica#a
H(EEE,;
AHW
0/a #o-le electri6ica#a
H(EH;,F
AHW
Wil&+etros de v(a ;ni%a y do)le1 ele%trifi%ada y sin ele%trifi%ar$ '=o 2011
10 ! "#"
igura !00$ Hapa de v,as *nicas o do#les o ms$ ;2o 20!!$
107 ! "#"
igura !0! ' !0! #is$ .esglose de los 9il%metros de infraestructura ferroviaria seg*n su electrificaci%n o disposici%n de v,a *nica o do#le 7o ms8/ en el a2o 20!!$
Otros
SFM y FC( De S+ller
F303
Total
<110
8R
<711
"2R
2#11
100R
2<710
>R
2712
100R
1#<1#
>0R
2110
2<R
2$2221>
100R
>$7812
<0R
12$0"#1
<2R
"2
7<R
78
>R
8<
1<R
81
20R
><
<R
$87
0R
7$"0
2>R
Lon*itud y por%entaAe de v(as ele%trifi%adas y sin ele%trifi%ar1 se*;n red$ '=o 2011
I+ no ele%trifi%ados I+ ele%trifi%ados
Otros
SFM y FC( De S+ller
F303
Total
"#1
82R
7210
8R
2#11
100R
2017
"2R
>"1>
<R
><1
8R
>1>
<R
2$0><1>
#7R
$1#12
2<R
"$1>21<
<R
"1<
7>R
<<12
"8R
12<12
>R
17<17
"R
1"11
"8R
1$11011
#R
18
"R
>$"#811
<R
10$81<10
"R
Lon*itud y por%entaAe de v(as ;ni%as y do)les Po +?sQ1 se*;n red$ '=o 2011
I+ v(a ;ni%a I+ en v(a do)le
108 ! "#"
igura !02$ &ongitud ' porcenta-e de v,as electrificadas seg*n red:operador$ ;2o 20!!
Otros
SFM y FC( De S+ller
F303
Total
"210
7<R
7811
>R
7010
1R
801>
20R
><#12
<R
$72>10
2#R
7$80811
2<R
11<
1R
211
2<R
<01"
22R
17<17
"R
1101"
77R
2<12
20R
18
"R
8$2""12
77R
"$0001>
"R
"#1
82R
7210
8R
2#11
100R
2017
"8R
>"1>
<R
><1
8R
>1>
<R
2$0><1>
#7R
$0<#10
2"R
"$0">18
"R
1
1
7
1
2
1
R
1
1
7
1
2
1
R
Lon*itud y por%entaAe de v(as ele%trifi%adas y sin ele%trifi%ar1 se*;n red$ '=o 2011
6(a ;ni%a sin ele%trifi%ar 6(a do)le sin ele%trifi%ar 6(a ;ni%a ele%trifi%ada 6(a do)le ele%trifi%ada
10" ! "#"
C8 RED EN 'MPL,'C,4N
RED E-T'T'L$ 3n =E<= *#i6 constru/a unos =(FEE ^m #e nue%as l/neas #e alta %eloci#a#(
igura !03$ &,neas de altas prestaciones en construcci%n
L(nea Wil&+etros O)serva%iones
0enta #e aTos ) Palencia ) &e+n
U *sturias (eVclui#o 0ariante #e
Pa'ares) para tr76ico eVclusi%o #e
alta %eloci#a#(
==F ^m 3n tramo asturiano s+lo est7 en o-ras la
%ariante #e Pa'ares( Se estu#ian soluciones #e
apro%ec4amiento #e l/nea actual para
completar el traza#o entre el t,nel #e Pa'ares y
Gi'+n(
0ariante #e Pa'ares para tr76ico
miVto
BI,: ^m 3n esta#o a%anza#o #e e'ecuci+n
0enta #e aTos ) ur!os ) 0itoria =EE,B ^m
0itoria ) il-ao ) San Se-asti7n
(inclui#o accesos a ciu#a#es)
<:H,F ^m 3n esta#o a%anza#o #e e'ecuci+n
Ma#ri# ) Galicia( Tramos Olme#o
) Qamora ) &u-i7n ) Ourense(
AHA ^m
Ma#ri# ) Castilla la Manc4a )
Comuni#a# 0alenciana ) "e!i+n
#e Murcia(
F<: ^m 3n ser%icio los BA; ^m entre Ma#ri# y
0alancia P *l-acete( 3n construcci+n F<: ^m
#el resto #e tramos(
*nte5uera U Grana#a <=F,: ^m 3'e 6erro%iario trans%ersal an#aluz,
parcialmente en ser%icio, con trenes #i.sel y en
anc4o i-.rico(
*lmer/a ) Murcia <;B,B ^m *%anza#o esta#o #e e'ecuci+n(
ConeVi+n *toc4a ) C4amart/n ;,= ^m *%anza#o esta#o #e e'ecuci+n(
Ma#ri# ) 3Vtrema#ura ) Frontera
Portu!uesa(
BFE ^m Mayores a%ances en el tramo eVtremeTo #e la
l/neaX a#a'oz ) C7ceres
REDE- METROPOL,T'N'- 2 'UTON4M,C'-$ Kasta la 6ec4a, se 4an realiza#o los si!uientes
planes sectoriales para cercan/as en la re# 6erro%iaria #e inter.s !eneral (no se incluye F303 ni
opera#ores auton+micos)X
"e!i+n metropolitana #e arcelona
Comuni#a# #e Ma#ri#
Comuni#a# 0alenciana
*#em7s #e estos planes, eVisten planes #e los Go-iernos *uton+micos 5ue e'ecutan o planean las
ampliaciones #e los si!uientes ser%icios 6erro%iarios #e su competenciaX
Co+unidad de Madrid( Plan #e *mpliaci+n #e la "e# #e Metro #e Ma#ri# =EE:)=E<<(
Como en los planes pre%ios, la plani6icaci+n #e las in6raestructuras se centra en el sistema
#e Metro #e Ma#ri# aun5ue incluye tam-i.n tran%/as o carriles -us(
10< ! "#"
9eneralitat de Catalunya( Plan Director #e 8n6raestructuras =EE<)=E<E, -a'o el 5ue se 4an
amplia#o o ampl/an las re#es #e Metro #el Ferrocarril Metropolit #e arcelona y los
Ferrocarriles #e la Generalitat #e Catalunya, as/ como el sistema tran%iario(
Co+unidad 6alen%iana( Plan #e 8n6raestructuras 3strat.!icas =E<E)=E=E( a'o este plan
se 4an e'ecuta#o o se e'ecutan los proyectos #e ampliaci+n #e la re# #e FG0X
Metro0alancia en el 7rea metropolitana #e 0alancia, y T"*M, el sistema #e tren)tram #e
*lacant U eni#orm(
9o)ierno 6as%o( Plan Director #el Transporte Sosteni-le =EE=)=E<=( a'o este plan se 4an
e'ecuta#o o se e'ecutan la ampliaci+n #el metro #e il-ao y Donostia, me'oras en
3usôTren, la implantaci+n #el tran%/a (3usôTran) #e il-ao y 0itoria)Gasteiz o el nue%o
tran%/a &eioa ) >P0
@unta de 'ndalu%(a( Plan #e 8n6raestructuras para *n#aluc/a =EE:)=E<A( 8ncluye
actuaciones com-ina#as con el Ministerio #e Fomento para la e'ecuci+n #el e'e trans%ersal
6erro%iario an#aluz( a'o este plan se e'ecutan o 4an e'ecuta#o los sistemas metropolitanos
en Se%illa, M7la!a, Grana#a, C7#iz ) C4iclana, 0.lez)M7la!a y Ja.n(
Re*i&n de Mur%ia( Tran%/a #e Murcia
9overn de les ,lles 0alears( Planes so-re los SFM (Ser%eis Ferro%iaris #e Mallorca)
Ca)ildo ,nsular de Tenerife( Metropolitano #e Teneri6e y Tren #el Sur(
10> ! "#"
D UN 'N5L,-,- /ERRO6,'R,O D,-T,NTO: E/,C,ENC,' DE L' RED
D1 LKUD -E E-PER' DE UN' RED /ERRO6,'R,'N
Para 5ue el 6errocarril respon#a a las eVpectati%as #e los
pasa'eros #e-e ser competiti%o en t.rminos #e %oste
*eneraliCado 6rente a sus mo#os #e transporte
competi#ores, 5ue se!,n la escala ser7n el a%i+n, el
coc4e, el autocar o el auto-,s(
3l coste !eneraliza#o es un sistema para calcular la
#eman#a y cuota mo#al #e #i%ersos mo#os #e
transporte me#iante el cual el usuario optar7 siempre por
la opci+n m7s econ+mica incluyen#o conceptos
pre%iamente monetariza#os como el tiempo #e %ia'e (y
sus 6actores), la como#i#a# o el precio #irecto(
igura !04$ )onceptos que forman el coste generali(ado
Transporte p;)li%o Transporte privado
T,EMPO
usuario
Tiempo #e acceso al
sistema
>-icaci+n #e las estaciones o
para#as
>-icaci+n #el aparcamiento
Tiempo a -or#o #el
%e4/culoh
Prestaciones trenP-us e
in6raestructura
Prestaciones coc4e e in6raestructura
(con!esti+nN)
Tiempo #e esperah Frecuencia E
Tiempo #e tras-or#osh 8ntermo#ali#a# E
CO-TE PER-ON'L
TOUT O/ POCWETT
usuario
Tari6a( Se!,n >3, su-%enciona-le
s+lo en los 7m-itos metropolitanos,
Cercan/as y re!ionales( 3n lar!a
#istancia P alta %eloci#a# las tari6as
incluyen to#os los costes #e
mantenimiento(
0e4/culo propio o comparti#oX
Com-usti-le, aparcamiento, pea'es,
mantenimiento y amortizaci+nhhh #el
%e4/culo, tasas, impuestos, etc.tera(
Tari6a en caso #e ser%icio #e
cars4arin!, coc4e #e al5uiler o taVi(
COMOD,D'D
usuario
Facili#a# para o-tener in6ormaci+n #e
la ca#ena mo#al, pa!o #e tari6as,
prestaciones #el asiento, ser%icios a
-or#o, como#i#a# #el asiento y #e la
marc4a menor estr.s y percepci+n #e
ries!o, apro%ec4amiento #el tiempo
#e %ia'e(
Facili#a# para o-tener in6ormaci+n
#e aparcamiento y tr76ico, pa!o #e
ser%icios, prestaciones #el asiento,
etc.tera(
'(!)* +*,L--
usuario U administraci%n
1u#venci%n p*#lica para cu#rir costes operativos de de construcci%n '
mantenimiento de infraestructura
)onstrucci%n de nuevas l,neas
Hantenimiento
Pea-es a la som#ra/ pea-es
su#vencionados/ autov,as li#res de
pea-e/ red de carreteras ' caminos
7V8 actores a descomponer en caso de despla(amientos con tras#ordo
7VV8 actores que no influ'en en la elecci%n modal a menos que se internalicen
7VVV8 <eneralmente los usuarios no conta#ili(an la amorti(aci%n/ que es el ms importante de todos los
costes del ve+,culo privado$
10# ! "#"
>n repaso a los ser%icios con mayor #eman#a #e "en6e Opera#ora (%er 6i!ura <EF) nos #a i#ea #e
5ue la #eman#a, a#em7s #e #epen#er #e criterios #emo!r76icos y #e mo%ili#a# !enera#a por el
territorio, es muy sensi-le a la canti#a# y cali#a# #el ser%icio o6reci#o, especialmente en cuanto a
rapideC, fre%uen%ia, inter+odalidad, a%%esi)ilidad y pre%io(
igura !05$ Estaciones con ms via-eros de regionales ' largo recorrido Fenfe 720!!8
Barcelona 7-33#-0'& #-'20-+&3 &)(2
(adrid !.)70.)31 3.233.!27 1*8!
evilla 2-++&-''# 702-3(( &)2'
+irona 2.621.60! )7.1)8 26*)7
Tarra,ona 1.843.3)7 133.)!4 13*76
-antia,o 1.761.067 )!.671 18*41
>alladolid #-''2-((# 3##-(0# ()3&
Toledo 1.4!!.!2! 84.01) 17*32
A CoruJa #-&00-**& 2&'-#&' ()'+
C1rdoba #-30(-(72 32*-*&# 3)+7
.i,eres 1.262.118 4!.262 27*88
Cidad /eal 1.1!4.421 74.)21 1!*41
>igo #-0(3-#+( 2+7-3(( 3)(&
-e,o$ia 841.632 !4.844 1!*3!
8leida *2&-&#( #3+-*3& ()+0
0ara,o1a 767.400 67).624 1*13
2$ila 740.624 !8.)1! 12*!7
$eus 737-(3* #07-2## ')**
2ontevedra 72+-3(' *2-'*& *)*2
(3la,a 711.412 !67.433 1*2!
4alencia 701.088 7)7.028 0*88
Torredem&arra !)).872 1!.310 3)*18
ala.anca (20-*&7 #(2-0&* 3)&3
4illa,arc%a de 5rosa !11.8)8 37.621 13*61
2uertollano &*&-(*& (#-++7 +)32
-alo 4!7.4)) 26.601 17*20
Caldes de (ala$ella 4!!.081 7.071 64*36
+ranada 4!0.184 23).017 1*88
-ils 443.362 !.702 77*76
2alencia &&2-0'7 *#-#+* ()&&
(edia 42.23!.8!0 10.37!.831 4*07
30 cidades con m3s
demanda de
re,ionales 620117
8emanda
anal
6s&idos +
&ajados7
9a&itantes
2012
4iajeros por
:a&itante ;
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(adrid 1!.848.6!6 3.233.!27 4*)0
Barcelona '-2*3-3'3 #-'20-+&3 3)**
4alencia 3.22!.26! 7)7.028 4*0!
evilla 2-'(2-030 702-3(( 3)7*
MaragoIa 2-30(-**0 '7+-'2& 3)3+
MNlaga #-'7*-*(2 ('7-&33 2)+'
Crdo&a 1.31).704 328.841 4*01
Alicante #-2*3-'(3 33&-'7* 3)*&
Tarra,ona 720.784 133.)!4 !*38
>alladolid '3*-3#+ 3##-(0# 2)0(
2a.,lona (&2-2'* #+7-'0& 2)7&
8leida (#0-(+2 #3+-*3& 3)'(
Albacete &*#-+#& #72-&72 2)7+
8e1n &22-*(2 #3#-'*0 3)2#
Castell1n 37+-(72 #*0-20& 2)##
(rcia 372.4!3 441.3!4 0*84
-an -e&asti3n 267.480 186.40) 1*43
#il&ao 2!1.770 3!1.62) 0*72
=$iedo 234.)10 22!.)73 1*04
+ranada 233.024 23).017 0*)7
Cenca 228.!04 !7.032 4*01
Ciudad $eal 222-*(3 7&-+2# 2)+7
.i,eres 213.!40 4!.262 4*72
2alencia #++-33# *#-#+* 2)&(
-antander 182.310 178.46! 1*02
(edia 40.6)).87) 11.412.)38 3*!7
2! cidades con m3s
demanda de lar,o
recorrido 620117
8emanda
anal
6s&idos +
&ajados7
9a&itantes
2012
4iajeros por
:a&itante ;
a<o
uente: ela#oraci%n propia a partir de datos del o#servatorio del errocarril$ undaci%n de los
errocarriles Espa2oles$
L' ,MPORT'NC,' DE LO- 'TR,0UTO- DE 'CCE-,0,L,D'D1 R'P,DEU1 /RECUENC,' 2
PREC,O$ Como se pue#e o-ser%ar en %er en la 6i!ura <EF, la #eman#a #e usuarios por 4a-itante y
aTo es muy #ispar, !eneralmente #ecreciente cuanto mayor es la po-laci+n( *l comparar ciu#a#es
similares en po-laci+n y 6lu'os #e mo%ili#a#, como son Tarra!ona y "eus (%er 6i!ura <EH), se pue#e
compro-ar c+mo la #eman#a #el tren re!ional es altamente sensi-le a la 6recuencia #e paso y a los
tiempos #e %ia'e(
igura !06$ @suarios de Tarragona ' de Feus ' caracter,sticas de sus relaciones con "arcelona
Esta%i&n
ori*en
Trenes al d(a
Ppor sentidoQ
Tie+po de re%orrido
Jasta 0ar%elona
Diferen%ia
%on el %o%Je
6iaAeros por Ja)itante
y a=o
T*""*GO1* B< < 4ora )S <: < 4ora y =F minutos )A minutos H,;;
110 ! "#"
*simismo, tam-i.n se pue#e compro-ar la importancia #e una estaci+n c.ntrica y una pol/tica
a'usta#a #e precios para o6recer un -uen ser%icio #e %ia'eros en el 7m-ito re!ional( 3l trayecto entre
la estaci+n #e Camp #e Tarra!ona y arcelona, cuenta con una ocupaci+n me#ia #e apenas <F
%ia'eros por trayecto, pese a ser un ser%icio #e alta %eloci#a#\ mientras 5ue el trayecto por %/a
con%encional tiene una ocupaci+n <E %eces superior(
D2 C'R'CTER.-T,C'- DEL -ER6,C,O 'CTU'L
&os ser%icios 6erro%iarios #e %ia'eros se pue#en su-#i%i#ir en #os !ran#es !rupos en 6unci+n #el
7m-ito #e actuaci+nX
-ER6,C,O- METROPOL,T'NO- 2 DE CERC'N.'-, so-re 7reas y re!iones
metropolitanas en las 5ue se pro#uce un intenso tr76ico interior #e tipo ur-ano e interur-ano
#e corto recorri#o, #e-i#o a una #isposici+n #e !ran#es municipios pr+Vimos entre s/( 3stos
7m-itos pue#en !ra%itar alre#e#or #e una !ran capital o estar 6orma#os por ciu#a#es muy
similares 5ue crean una conur-aci+n( Se trata #e ser%icios muy %incula#os a la mo%ili#a#
coti#iana o-li!a#a (raz+n #e estu#ios y tra-a'o)(
-ER6,C,O- RE9,ON'LE- 2 DE L'R9O RECORR,DO, so-re 7reas #e !ran eVtensi+n
territorial cuyos tr76icos son #e menor intensi#a#, #entro #e una comuni#a# aut+noma o
conectan#o #i%ersas comuni#a#es( Se trata #e ser%icios m7s %incula#os a %ia'es #e
ne!ocios, tr7mites puntuales, ocio y turismo( 3n al!unos casos, los ser%icios re!ionales se
solapan con la #e6inici+n #e Cercan/as o &ar!o "ecorri#o(
igura !0>$ Tipolog,a tradicional de los servicios ferroviarios en Espa2a
9RUPO 5RE' -,-TEM'
6elo%idades
%o+er%iales
t(pi%as
Operadores a%tuales
-ER6,C,O-
METROPOL,F
T'NO- 2 DE
CERC'N.'-
Orea metropolitana
Tran%/a i =F ^mP4 3mpresas municipales
Metro i AF ^mP4
3mpresas auton+micas
3mpresas p,-lico pri%a#as
municipales o auton+micas
"e!i+n
metropolitana
Cercan/as
Tren)tram (FG0)
j AF ^mP4
i HE ^mP4
"en6e Cercan/as
Fe%e
3mpresas auton+micas
-ER6,C,O-
RE9,ON'LE-
2 DE L'R9O
RECORR,DO
"e!ionales
con%encionales
j HE ^mP4
i <EE ^mP4
"en6e( Me#ia Distancia
ConeVi+n e interior
#e las Comuni#a#es
*ut+nomas
"e!ionales
*lta 0eloci#a#
j <EE ^mP4
ConeVi+n #e
Comuni#a#es
*ut+nomas
&ar!o recorri#o
y alta %eloci#a#
j ;E ^mP4 "en6e( &ar!a Distancia
111 ! "#"
D2$1 C'R'CTER,U'C,4N DEL -ER6,C,O DE CERC'N.'-
5RE'- 2 RE9,ONE- METROPOL,T'N'- E-P'3OL'-$ 1o to#as las 7reas ni re!iones
metropolitanas est7n #ota#as #e ser%icios 6erro%iarios #e metropolitano y #e Cercan/as
respecti%amente(
igura !0C$ Principales regiones metropolitanas espa2olas seg*n el 0#servatorio de Hovilidad
Hetropolitana ' su dotaci%n de servicios ferroviarios locales
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Q
Ma#ri# H(A;H(IA= SC SC =IA,E AH,< SC AF:,:
arcelona B(II=(EEE SC SC <E;,< =I,< SC BBE,H <B=,=
0alencia <(;EE(EA< SC SC <<I,H =:,= SC ABI,;
Murcia <(BBH(F=E SC SC <;,E SC (<) =E=,H (<)
Se%illa <(BB=(:AB SC SC <;,E =,= SC <FI,I
*sturias <(E;F(=;I SC 1O (B) SC <<:,: n(#(
M7la!a IIE(H=I SC SC (=) H,E SC H:,I
Gran il-ao I<E(=I; SC SC BA,A B,I SC n(#( n(#(
Mallorca ;H=(AI: SC SC ;,: SC :;,B
Gran Canaria ;A;(;I: 1O 1O 1O
Qara!oza ::<(:=B SC SC <=,; SC <:,E
Gipuzôa :EF(HI; SC 1O (H) SC
a4/a #e C7#iz :E:(=BF SC 1Oh SC
Camp #e Tarra!ona H<=(BB< SC 1O 1O
Grana#a FEF(;:F SC 1Oh 1O
*lmer/a B:H(IEE SC 1O 1O
*licante BF;(;BA SC SC ==,I SC (<) ABI,; :;,I
Teneri6e BEA(E<A SC SC 1O
&lei#a AHE(F<E SC 1O 1O
Pamplona A=B(;<B SC 1O 1O
0i!o SC 1O 1O
Campo #e Gi-raltar =HA(:BI SC 1O 1O
* CoruTa SC 1O 1O
(h) 3n construcci+n
(<) Cercan/as "en6e( &/nea comparti#a Murcia U *licante
(=) Metro en construcci+n( Tran%/a #e 0.lez)M7la!a (comarca #e la *Var5u/a), no conecta#o con el 7rea metropolitana #e
M7la!a, con ser%icio suspen#i#o(
(A) Tran%/a construi#o pero con ser%icio no inau!ura#o(
uente: Ela#oraci%n propia a partir del 0#servatorio de Hovilidad Hetropolitana 20!!$
112 ! "#"
igura !0C #is$ 0tros reas metropolitanas donde se operan servicios de )ercan,as o
metropolitano$
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Q
Otros servi%ios so)re ?reas ur)anas
Santan#er (F) SC 1O SC n(#( n(#(
* CoruTa ) Ferrol (H) SC 1O SC n(#(
&e+n (:) SC 1O (:) SC n(#(
Carta!ena (;) SC 1O SC <I,H
Ja.n SC SC (A) B,: 1O
(F) Proyecto #e penetraci+n #e F303 yPo "en6e #entro #e Gi'+n a mo#o #e Metro(
(H) 3l tramo en anc4o i-.rico cuenta con un ser%icio a-solutamente mar!inal( 3l tramo Ferrol U Orti!ueira, en anc4o m.trico,
cuenta con un ser%icio 6recuente #e cercan/as(
(P) Suspen#i#o el proyecto #e tren)tram el.ctrico entre el centro #e &e+n, la estaci+n t.rmino actual #e F303 y el Kospital(
(;) 3l tramo en anc4o i-.rico entre Murcia y Carta!ena no cuenta con cercan/as y sus ser%icios re!ionales son totalmente
mar!inales( 3l tramo Carta!ena U &a >ni+n U &os 1ietos, en anc4o m.trico, cuenta con un ser%icio 6recuente #e Cercan/as
uente: Ela#oraci%n propia a partir del 0#servatorio de Hovilidad Hetropolitana 20!!$
3n el 'NE@O 11 se #ispone #e un Listado de re*iones +etropolitanas espa=olas y dota%i&n de
servi%ios ferroviarios m7s #etalla#o(
11 ! "#"
igura !0D$ Hapa de oferta de servicios metropolitanos ' de )ercan,as en Espa2a
uente: ela#oraci%n propia a partir de los datos del 0#servatorio del errocarril Espa2ol 20!0$
-ER6,C,O- METROPOL,T'NO-$ Por su comple'i#a# e inte!raci+n con otros mo#os #e transporte
ur-ano, el Plan Tren =E=E no analiza el ni%el #e ser%icio #e los metropolitanos )metro y tran%/a) a
escala ur-ana y metropolitana (FGC, FG0, 3usôTren, SFM)( 3n la #ia!nosis #el 'P'RT'DO D
(E-TUD,O ,NDD,TO DE 'TR,0UTO- CL'6EQ s/ 5ue se tienen en cuenta a5uellos ser%icios 5ue,
pese a ser eVplota#os como eVtensiones #el Metro, conectan #i%ersas po-laciones en un 7m-ito
metropolitano(
-ER6,C,O- DE CERC'N.'-( 3n !eneral, los #i6erentes n,cleos #e Cer%an(as #e 3spaTa cumplen
con los re5uisitos 5ue este tipo #e ser%icio necesita, 5ue se caracterizan principalmente por o6recer
un ser%icio con un ele%a#o ni%el #e o6ertaX
4orarios m7s o menos ca#encia#os
repiten la o6erta, por lo menos, una %ez ca#a 4ora
con una amplitu# 4oraria 5ue a-arca to#a la 'orna#a,
a#aptaci+n #e la o6erta a la #eman#a
117 ! "#"
EE%ep%iones (a =E<<)
-E6,LL'( Pese a estar #e6ini#os como ser%icios #e Cercan/as, se 4an localiza#o al!unas l/neas en
la 5ue este ser%icio es muy irre!ular o escaso, sin cumplir, a nuestro enten#er, los criterios 5ue
#e6inen un ser%icio #e cercan/as( 3s el caso #e la l/nea CA #e Se%illa (Se%illa P Cazalla )
Constantina), por e'emplo, en la 5ue apenas A trenes por #/a y senti#o cu-ren esta relaci+n( O la
l/nea CF #e 0alancia (0alancia ) Cau#iel), en la 5ue apenas #os trenes por #/a y senti#o realizan el
recorri#o entre la capital %alenciana y Cau#iel y tres m7s por senti#o entre Cau#iel y Sa!unt(
6'L[NC,'( Tam-i.n en el n,cleo #e 0alancia eViste una l/nea ur-ana #e cercan/as con apenas
#os estaciones (CB 0alanciaP$iri%ella)&g*lter), con solo <E circulaciones por senti#o en un 7m-ito
ur-ano #el 7rea metropolitana #e 0alancia( Ca-e #estacar 5ue la po-laci+n #e $iri%ella ya est7
ser%i#a por la l/nea CA (0alanciaP>tiel) con la estaci+n #e $iri%ella)*l5ueries, situa#a a menos #e <
^m #e la estaci+n #e $iri%ella)&g*lter(
C5D,U$ 3n C7#iz, la prolon!aci+n #e la l/nea C< entre Jerez #e la Frontera y el *eropuerto cuenta
s+lo con A eVpe#iciones por #/a y la l/nea C<* (&as *letasP>ni%ersi#a#) 5ue #a acceso al campus
uni%ersitario, cuenta apenas con H eVpe#iciones por senti#o los #/as la-ora-les(
MURC,'( 3n el n,cleo #e Murcia, en la l/nea C= (MurciaPO!uilas) solo eVisten A eVpe#iciones por
senti#o en el tramo &orca ) O!uilas( 3n este n,cleo se #a la circunstancia 5ue la ciu#a# #e O!uilas
(situa#a a m7s #e <EE ^m #e Murcia y con AF(EEE 4a-itantes) cuenta con una l/nea #e cercan/as
(aun5ue la o6erta sea escasa) y las ciu#a#es #e Carta!ena (a HF ^m #e Murcia y con =<F(EEE
4a-itantes) o Cieza (a FE ^m #e Murcia y AF(EEE 4a-itantes) no cuentan con ser%icio #e cercan/as
aun5ue #isponen #e una l/nea 6erro%iaria( 3n el caso #e Cieza no eVisten ni ser%icios re!ionales 5ue
ase!uren la relaci+n con Murcia(
M'DR,D( 3n Ma#ri# se consi#era ser%icio #e cercan/as la l/nea #e anc4o m.trico #e Cerce#illa a
Cotos, con apenas A estaciones en ser%icio (recientemente se 4an clausura#o H estaciones) y con
una o6erta muy %aria-le se!,n la tempora#a y estacionali#a#(
118 ! "#"
D2$2 C'R'CTER,U'C,4N DEL -ER6,C,O DE RE9,ON'LE-
igura !!0$ 1ervicios regionales so#re la red ferroviaria espa2ola$ ;2o 20!! igura !!!$ Felaciones de media distancia Fenfe ms demandadas en 20!!$

uente: 0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$ uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuario 20!2 del errocarril en Espa2a
7undaci%n de errocarriles Espa2oles8
11" ! "#"
&os ser%icios re!ionales a-arcan la pr7ctica totali#a# #e la re# 6erro%iaria espaTola, sir%ien#o los
#i6erentes territorios #e manera muy #esi!ual( &a re# se presta so-re las in6raestructuras #e *#i6
(anc4o i-.rico y anc4o >8C, l/neas con%encionales y #e alta %eloci#a#) y #e F303( *s/, eVisten
relaciones en ser%icios re!ionales con un ni%el #e o6erta muy acepta-le, con ser%icios ca#encia#os y
una amplitu# 4oraria 5ue a-arca to#a la 'orna#a(
&os casos #e las l/neas arcelona ) Fi!ueres, 0i!o U Santia!o ) * CoruTa, Se%illa ) C7#iz, Ma#ri# )
O%ila o los ser%icios re!ionales #e *lta 0eloci#a# Ma#ri# ) Tole#o o Ma#ri# ) Puertollano son -uenos
e'emplos #e ser%icios re!ionales con un ni%el #e o6erta 5ue se a#apta a la #eman#a y la o6erta es
compara-le a al!unos ser%icios #e cercan/as, con trenes ca#a AE o HE minutos(
Pero la mayor/a #e ser%icios re!ionales se caracterizan por tener una o6erta muy escasa y unos
tiempos #e %ia'e muy ele%a#os (sien#o la mayor/a #e %eces muy poco competiti%os con otros mo#os
#e transporte)( 3stas #os %aria-les pro%ocan la poca captaci+n #e #eman#a para el 6errocarril en
muc4as relaciones en las 5ue la #eman#a po#r/a ser muy superior(
Por e'emplo, ciu#a#es como &u!o, 0itoria)Gasteiz, Kuesca, Teruel, C7ceres, a#a'oz, Qamora,
Pon6erra#a, ur!os, *lmer/a, Kuel%a, Carta!ena, Soria, &o!roTo, O%ie#o, Santan#er o il-ao, est7n
muy mal comunica#as por 6errocarril con las capitales #e re6erencia o pro%incias #e in6luencia(
Kay casos #e l/neas en 5ue 4ay solo uno o #os ser%icios re!ionales a la semana, es el caso #el
tramo &o!roTo ) Miran#a #e 3-ro o Qa6ra ) Fre!enal #e la Sierra( 3n el caso &o!roTo ) Miran#a se
complementa con #os ser%icios *l%ia il-ao ) arcelona(
Otras l/neas apenas tienen un solo tren por senti#o al #/a, como es el caso #e Ourense ) Pue-la #e
Sana-ria, Pue-la #e Sana-ria ) 0alla#oli#, &inares)aeza ) Grana#a, il-ao ) &e+n o M.ri#a
)Se%illa(
Tam-i.n se 4an encontra#o casos #e estaciones en 5ue eViste un ser%icio en un solo senti#o #e
circulaci+n (no eViste una %uelta posi-le) como es el caso #e Marc.n)PoleTino, 3st/-alizPOreitia,
"eca'o o u-ierca( 3n otros casos se encuentran ser%icios 5ue s+lo paran en al!unas estaciones
cuan#o realizan uno #e los #os senti#os, como el re!ional MD Ma#ri# U 0itoria en el 3scorial (s+lo
4acia Ma#ri#)(
&os ser%icios re!ionales #e F303 en el norte peninsular (corre#or #e Ferrol a il-ao y la l/nea #e
il-ao a &e+n) se caracterizan por ser muy escasos (< o = circulaciones #iarias por senti#o) y con
una %eloci#a# comercial muy -a'a, en parte por el sinuoso traza#o #e la l/nea y por el ele%a#o
n,mero #e para#as 5ue realizan los trenes (pue#e 4a-er 4asta <EE para#as por eVpe#ici+n)(
11< ! "#"
D2$ C'R'CTER,U'C,4N DEL -ER6,C,O DE L'R9O RECORR,DO
igura !!2$ 1ervicios regionales so#re la red ferroviaria espa2ola$ ;2o 20!! igura !!3$ Felaciones de laraga distancia Fenfe ms demandadas en 20!!$

uente: 0#servatorio del errocarril en Espa2a 20!0$ uente: ela#oraci%n propia a partir de ;nuario 20!2 del errocarril en Espa2a
7undaci%n de errocarriles Espa2oles8
11> ! "#"
3n relaci+n a los ser%icios #e lar!o recorri#o eViste una !ran #i6erencia cualitati%a entre los trenes
5ue circulan por las l/neas #e alta %eloci#a# y los trenes 5ue circulan por las l/neas #e anc4o i-.rico(
&os trenes #e alta %eloci#a#, o los 5ue circulan parcialmente por l/neas #e alta %eloci#a#, o-tienen
unos tiempos #e %ia'e muc4o m7s re#uci#os 5ue el %e4/culo pri%a#o y pue#en ser competiti%os con
el a%i+n( 3l ni%el #e o6erta tam-i.n es muy ele%a#o, lle!an#o entre < y = trenes por 4ora y senti#o en
relaciones como Ma#ri#)arcelona, Ma#ri#)Se%illa o Ma#ri#)0alancia(
3n cam-io, los trenes #e lar!o recorri#o por %/a #e anc4o i-.rico, eVceptuan#o el caso #el Corre#or
Me#iterr7neo, acostum-ran a tener tiempos #e recorri#o superiores o muy superiores a la carretera
y el ni%el #e o6erta se re#uce a una o #os eVpe#iciones por senti#o y corre#or(
11# ! "#"
D E-TUD,O ,NDD,TO DE 'TR,0UTO- CL'6E
3n proyecto T"31 =E=E realiza un an7lisis in.#ito #e atri-utos 5ue normalmente no son o-'eto #e
atenci+n en la pol/tica #e in6raestructuras, pero 5ue son cla%e para la potenciaci+n #el 6errocarril en
un necesario entorno intermo#alX
accesi-ili#a# #e las estaciones
6recuencias #e paso y su or#enaci+n (ca#encia, amplitu# 4oraria((()
tiempos #e %ia'e (m7s all7 #e las nue%as l/neas #e *03, este es un atri-uto 5ue no se 4a
trata#o su6icientemente en 7m-itos #e tr76ico #e lar!o recorri#o con%encional, re!ionales y
cercan/as
tari6as, sien#o .ste un elemento #ecisi%o incluso cuan#o no se cumplen las eVpectati%as
so-re el resto #e atri-utos
criterios #e intermo#ali#a# (se 6a%orece el aparcamiento en estaciones con muc4a m7s
%e4emencia 5ue la intermo#ali#a# con l/neas #e transporte p,-lico ur-ano)
igura !!4$ Amportancia de los atri#utos seg*n el tipo de servicio ferroviario$
5+)ito
6elo%idad
%o+er%ial
desea)le
RapideC /re%uen%ia
,nter+odalid
ad transporte
p;)li%o
'%%esi)ilidad
Metropolitano i=F ^m j=F ^mP4
k kkk kkk kkk
Cercan/as =F)FE ^m j FE ^mP4
kk kkk kkk kkk
"e!ional FE)<FE^m j :F ^mP4
kk kk kk kk
&ar!o
recorri#o
j<FE ^m j <EE ^mP4
kkk k kk k
Para po#er e%aluar en 5u. me#i#a estos atri-utos son satis6actorios se 4an ela-ora#o cuatro
estu#iosX
<( /i%Jas de las l(neas ferroviarias re*ionales P2011Q y /i%Jas de las l(neas ferroviarias
de lar*o re%orrido P2011Q(*13JO <=) #e "en6e, *#i6, 3usôTren (il-ao)Donostia) y FG0
(*lacant)eni#orm)( 3n estas 6ic4as se #etallan las si!uientes caracter/sticasX
Descripci+n #e las l/neas
Descripci+n y recuento #e los ser%icios o6erta#os, uni6ican#o en una sola ta-la
4oraria los ser%icios #e lar!o recorri#o y #e re!ionales
Comparati%a #e los tiempos #e %ia'e por 6errocarrilX
Con el %e4/culo pri%a#o por carretera a escala re!ional
Con el %e4/culo pri%a#o por carretera a escala estatal
Con el a%i+n a escala estatal
8#enti6icaci+n #e posi-les #is6unciones en la o6erta, como por e'emplo la circulaci+n
solapa#a #e los escasos ser%icios #iarios so-re una l/nea, las #is6unciones #e las
m,ltiples tari6as aplica-les, etc.tera(
120 ! "#"
=( Estudio de a%%esi)ilidad de+o*r?fi%a de *randes esta%iones (*13JO <A),
#istin!ui.n#ose #os !ra#os #e #etalleX
Fic4as para las !ran#es estaciones
Cn#ice #e accesi-ili#a# para to#os los apea#eros y estaciones #e la re# 6erro%iaria
#e re!ionales y lar!o recorri#o(
A( Po)la%i&n residente por tra+os ferroviarios (*13JO <B), me#iante un /n#ice #e
4a-itantes por îl+metro, para aproVimar cu7les son les e'es principales #es#e el punto #e
%ista #e la #eman#a(
B( Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de viaAe (*13JO <F) se!,n un #o-le criterioX
1o superar el <FW #el tiempo #e %ia'e en coc4e para trayectos re!ionales
1o superar el <EW #el tiempo #e %ia'e en coc4e para trayectos #e lar!o recorri#o
Con to#a esta in6ormaci+n, con%enientemente cruza#a, se plantean unas propuestas para una
nue%a pol/tica 6erro%iaria orienta#a a incrementar la #eman#a por etapasX
8mpulso #e las l/neas con mayor po-laci+n resi#ente y me'ores par7metros #e
competiti%i#a# (tiempos #e %ia'e, accesi-ili#a# #e las estaciones, etc.tera)
Me'ora #e las l/neas con mayor po-laci+n resi#ente y peores par7metros #e competiti%i#a#
para su posterior me'ora #el ser%icio
Criterios #e eVplotaci+n econ+mica en las #em7s
NOT' METODOL49,C'$ Para caracterizar la re# se 4a tra-a'a#o con una -ase #e #atos
!eo!r76ica so-re la 5ue se 4a car!a#o la in6ormaci+n por tramos( &a se!mentaci+n #e estos tramos
es %aria-le se!,n la in6ormaci+n 5ue se 5uiera mostrarX
Para la 6recuencia #e ser%icios se 4a trami6ica#o la re# #e acuer#o con los puntos #on#e
4ay un cam-io #e o6erta( &os %ectores #e in6ormaci+n coinci#en con los traza#os #e
6errocarril(
Para car!ar in6ormaci+n so-re competiti%i#a# #e la re# respecto otros mo#os o in6ormaci+n
#emo!r76ica, se 4an #e6ini#o tramos 6erro%iarios a partir #e or/!enes y #estinos 5ue sean
capital #e pro%incia o municipios #e m7s #e <E(EEE 4a-itantes, #e6inien#o lon!itu#es #e
7m-ito re!ional( &os %ectores #e in6ormaci+n superan en n,mero a los tramos #e 6errocarril,
ya 5ue se o6rece in6ormaci+n so-re #i%ersos or/!enes y #estino( So-re una re# 6erro%iaria
#e aproVima#amente <B(EEE îl+metros se 4an enca'a#o <BB %ectores 5ue suman m7s #e
==(EEE îl+metros(
121 ! "#"
D$1 /RECUENC,' DE -ER6,C,O-
Tras %olcar el n,mero #e circulaciones #e cercan/as, re!ionales y lar!o recorri#o #e =E<< so-re la
re# 6erro%iaria actual, se 4a encontra#o lo si!uienteX
El 1>R de la red ferroviaria ofre%e +enos de 7 trenes diarios por sentido
El 78R de la red ferroviaria ofre%e +enos de > trenes diarios por sentido\ es de%ir1
tiene tie+pos de espera superiores a las dos Joras %onsiderando una a+plitud de
servi%io de < a 21 Joras y un reparto de oferta Jo+o*Bnea$
* partir #el cruce #e la in6ormaci+n #e la 6recuencia #e ser%icios y la u-icaci+n #e las ciu#a#es con
po-laci+n superior a los =F(EEE 4a-itantes se pue#e o-ser%ar #+n#e se pro#ucen las principales
#is6unciones entre o6erta 6erro%iaria y #eman#a( * e6ectos comparati%os, po#r/amos consi#erar 5ue
#e acuer#o con la o6erta est7n#ar europea, las ciu#a#es con una po-laci+n #e <EE(EEE 4a-itantes o
m7s #e-er/an estar conecta#as con sus 4om+lo!as en un ra#io #e <EE îl+metros como m/nimo
ca#a 4ora\ es #ecir, con <H trenes #iarios por senti#o( Pero en Espa=a se dispone de una red
ferroviaria pr?%ti%a+ente va%(a fuera de los n;%leos de Cer%an(as y de las l(neas de alta
velo%idad o velo%idad( 3n la 6i!ura <<F se pue#e o-ser%ar como importantes merca#os
potenciales para el 6errocarril tienen una o6erta a-solutamente insu6iciente para competir con la
carreteraX
Murcia U Carta!ena
* CoruTa U Ferrol
il-ao U 0itoria
0itoria U San Se-asti7n
Pamplona U 0itoria
Kuesca ) Qara!oza
C+r#o-a U Ja.n
Corre#or interior !alle!oX 0i!o U Ourense U &u!o U * CoruTa
Santan#er U il-ao
122 ! "#"
igura !!5$ )irculaciones de trenes de via-eros por tramos de l,nea 7todos incluidos8 en 4 categor,as ' ciudades de ms de 25$000 +a#itantes$ &as ciudades con ms
de !00$000 +a#itantes disponen de un radio de influencia de !00 9m$
EEpedi%iones
diarias
EOuivalente en
tie+po de espera
para un servi%io
de < a 21 Joras
; = 4oras
<H < 4ora
A= AE minutos
12 ! "#"
igura !!6$ )irculaciones de trenes de via-eros por tramos de l,nea 7todos incluidos8 en !0 categor,as$
127 ! "#"
D$2 6ELOC,D'D COMERC,'L 2 COMPET,T,6,D'D
Se 4a estu#ia#o la %eloci#a# comercial y la competiti%i#a# en tiempos #e %ia'e #el ser%icio
6erro%iario en comparaci+n con la carretera en relaci+n a <BB %ectores #e "en6e, FG0 (*lacant)
Dania), F303 (Ferrol)il-ao) y 3usôTren (il-ao)Donostia)( 3l estu#io 4ace #istinci+n entre #os
escenariosX el 7m-ito re!ional y el 7m-ito #e lar!o recorri#o(
5M0,TO RE9,ON'L
METODOLO9.'( Se 4an estu#ia#o <BB %ectores ori!en)#estino reparti#os por to#a la !eo!ra6/a
6erro%iaria no metropolitana( Se 4an compara#o los tiempos #e %ia'e por carretera y por 6errocarril
para los trenes m7s 6a%ora-les( 3n el 'NE@O 18 (Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de
viaAeQ se muestra la relaci+n #e tiempos #e %ia'e trenPcarretera para estas <BB relaciones #e 7m-ito
re!ional(
CONCLU-,ONE-$ 3ntre otras conclusiones se encuentran las si!uientesX
3l HEW #e las relaciones estu#ia#as o6recen unos tiempos #e %ia'e por 6errocarril 5ue no
eVce#en el <FW #e los tiempos #e %ia'e por carretera(
3n el A;W #e las relaciones estu#ia#as el tren o6rece un tiempo #e %ia'e in6erior a la
carretera, incluy.n#ose relaciones cu-iertas por las l/neas #e alta %eloci#a# y
con%encional( 3n el B:W #e las relaciones estu#ia#as el tren supera los IE ^mP4 #e
%eloci#a# me#ia(
&a %eloci#a# me#ia #e los tramos estu#ia#os es #e II ^mP4 con una %ariaci+n est7n#ar #e
B= ^mP4, lo 5ue si!ni6ica 5ue eVisten !ran#es #i6erencias en las caracter/sticas #e la re# en
el 7m-ito re!ional y #e lar!o recorri#o(
*#em7s #e las relaciones en alta %eloci#a#, eVisten numerosos casos en 5ue las l/neas
con%encionales a#apta#as a m7s #e <=E ^mP4 o-tienen resulta#os muy competiti%os con el
%e4/culo pri%a#o, emplean#o menos #el :EW #e sus tiempos #e %ia'e( CasosX
ur!os U Palencia U &e+n
Palencia U 0alla#oli# U O%ila
Se%illa U C+r#o-a (por con%encional)
Tarra!ona U Castell+ U 0alancia
Qara!oza U Kuesca
M.ri#a U a#a'oz (sin electri6icar)
0alla#oli# U Salamanca (sin electri6icar)
Qara!oza U Monz+n
0itoria)Gasteiz ) Pamplona
Ma#ri# U Gua#ala'ara (por con%encional)
3n muc4as #e estas relaciones el tren es competiti%o pero no o6rece una ca#encia m/nima
para captar los tr76icos #e la carretera(
128 ! "#"
igura !!>$ )ompetitividad del servicio ferroviario en el m#ito regional
12" ! "#"
5M0,TO DE L'R9O RECORR,DO
igura !!C$ Hovilidad de via-eros interprovincial del a2o 200C$
uente: PATOA$ Hinisterio de omento$
METODOLO9.'( Se 4an estu#ia#o ;H %ectores ori!en)#estino reparti#os por to#a la !eo!ra6/a
6erro%iaria no metropolitana( Se 4an compara#o los tiempos #e %ia'e por carretera y por 6errocarril
para los trenes m7s 6a%ora-les( 3n el 'NE@O 18 (Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de
viaAeQ se muestra la relaci+n #e tiempos #e %ia'e trenPcarretera para estas ;H relaciones #e 7m-ito
lar!o recorri#o( &os %ectores 4an si#o selecciona#os a partir #e los si!uientes criteriosX
Corre#ores con y sin 6errocarril( Se 4an consi#era#o los corre#ores interpro%inciales
6erro%iarios actuales y los 5ue no #isponen #e 6errocarril pero al-er!an 6lu'os superiores a
FEE(EEE #e %ia'eros al aToX
Corre#ores ra#iales #es#e Ma#ri#
Corre#or Me#iterr7neo le%antino
Corre#or Me#iterr7neo sur
Corre#or *tl7ntico)Cant7-rico
Corre#or il-ao U Qara!oza ) 0alencia
Corre#ores internacionalesX
Porto P Ma#ri# U ur#eos
arcelona U Tolouse P Montpellier U Marseille P &yon ) Par/s
0i!o U Porto
Ma#ri# U &is-oa
Se%illa U Kuel%a U Faro
12< ! "#"
Comparaci+n #e tiempos #e %ia'e #es#e las principales relacionesX #es#e Ma#ri#,
arcelona, Donostia, 0alancia( Se 4an #istin!ui#o los tramos #on#e el 6errocarril no tar#a
m7s #e un <EW #el tiempo por carretera(
Comparaci+n #e la o6erta en n,mero #e %uelos y trenes en al!unas relaciones #e lar!o
recorri#o
CONCLU-,ONE-( De las relaciones #e lar!o recorri#o estu#ia#as se pue#e concluir lo si!uienteX
To#as las relaciones entre capitales pro%inciales insulares y Ma#ri# #isponen #e trenes
competiti%os con un tiempo #e %ia'e in6erior al <<EW al coc4e, eVcepto Ja.n y *lmer/a en
*n#aluc/a\ C7ceres y a#a'oz en 3Vtrema#ura\ &u!o y Ponte%e#ra en Galicia\ O%ie#o en
*sturias\ il-ao y San Se-asti7nPDonostia en 3usâ#i y Teruel en *ra!+n (no eViste l/nea
#irecta)( 3Vcepto la coneVi+n Soria U Ma#ri#, realiza#a en tren re!ional, to#as las
coneViones competiti%as utilizan parte #e la re# #e alta %eloci#a# o %eloci#a# alta(
3l Corre#or Me#iterr7neo s+lo #ispone #e un 6errocarril me#ianamente competiti%o entre
arcelona, 0alancia y *lacant\ y no #ispone #e 6errocarril en to#a la costa an#aluza, entre
C7#iz y *lmer/a, ni entre *lmer/a y Murcia(
3l Corre#or *tl7ntico)Cant7-rico no tiene tramos competiti%os en nin!una #e sus relaciones
#e lar!o recorri#o y tampoco en sus relaciones re!ionales, eVcepto entre * CoruTa y
Santia!o, y a partir #e =E<B entre Santia!o y 0i!o(
&as relaciones trans%ersales, no ra#iales ni costeras, o6recen competiti%i#a# en los
recorri#os #es#e arcelona 4asta PamplonaP8ruTa y 4asta &e+n en el norte, y 4asta Se%illa,
M7la!a y *l-acete en el sur(
&as relaciones internacionales son escasas y poco potencia#as( &a apertura completa #e la
l/nea #e alta %eloci#a# entre arcelona y &e Soler (Perpi!nan) en =E<A sit,a, por primera
%ez, competiti%i#a# #el 6errocarril respecto a la carretera en coneViones internacionales( 3n
este caso se trata #e las relaciones #es#e arcelona 4asta Toulouse, Montpellier, Paris,
&yon y Marseille(
&as relaciones internacionales entre 3spaTa y Portu!al son /n6imas, pese a compartir anc4o
#e %/a i-.rico(
&as coneViones internacionales en 5ue 3spaTa es un pa/s #e paso se limitan, por el
momento, al enlace &is-oa U ur#eos por Salamanca, ur!os y 0itoria( Se trata #e una
relaci+n poco potencia#a en su totali#a# aun5ue la in6raestructura soporta c+mo#amente
%eloci#a#es comerciales entre <EE y <FE ^mP4 en to#o su recorri#o eVcepto entre 0itoria y
*ltsasu(
&a o6erta 6erro%iaria #el tren suele ser in%ersamente proporcional a la #el a%i+n
3n relaciones #on#e el 6errocarril me'ora los tiempos #e %ia'e #el autom+%il a menos #e AEE
îl+metros #e #istancia el tren se impone tam-i.n respecto el a%i+n (en o6erta)
12> ! "#"
igura !!D$ )ompetitividad del servicio ferroviario en el m#ito del largo recorrido
12# ! "#"
igura !20$ Oelocidades comerciales de la tra(a ferroviaria so#re los municipios ms po#lados$
10 ! "#"
D$ 'CCE-,0,L,D'D DEMO9R5/,C'
L' ,MPORT'NC,' DE L' 'CCE-,0,L,D'D$ 3l plan 6erro%iario Tren =E=E parte #e una #ia!nosis
#el ser%icio l/nea a l/nea para los ser%icios re!ionales y #e lar!o recorri#o, y en cla%e zonal para los
ser%icios metropolitanos( &os usuarios se inclinan 4acia un tipo #e transporte u otro se!,n su coste
!eneraliza#o, como se 4a %isto en el 'P'RT'DO D1 PLKUD -E E-PER' DE UN' RED
/ERRO6,'R,'NQ, concepto para el 5ue la accesi-ili#a# es cla%e al #eterminar los tiempos #e %ia'e
puerta a puerta( Por ello, a#em7s #e prestar atenci+n a las caracter/sticas t.cnicas 6erro%iarias para
prestar un -uen ser%icio, es a,n m7s importante #e6inir el rol #e las estaciones( &a estaci+n, como
punto #e entra#a y sali#a al me#io 6erro%iario, #e-e estar arrai!a#a en el territorio !arantizan#o,
siempre 5ue se pue#a, una accesi-ili#a# uni%ersal para to#os los usuariosX peatones, ciclistas,
usuarios #el transporte p,-lico y usuarios #el transporte pri%a#o motoriza#o (coc4e y moto)( 3l
6errocarril, #entro #e la ca#ena mo#al, #e-e ser ,til a to#os sus usuarios, #ispon!an #e coc4e o no(
Toman#o como e'emplo el ser%icio #e Me#ia Distancia (trenes re!ionales) #e CataluTa, por ser el #e
mayor .Vito a escala estatal, y el #e Cercan/as #e arcelona, se o-ser%a la si!uiente #el acceso #e
los usuarios a las estacionesX
igura !2!$ ormas de acceso a las estaciones de Hedia .istancia en )atalu2a$
/or+a de a%%eso En ori*en P1Q En destino
No +otoriCados
*n#an#o
3n -icicleta
7>1"R
AB,<W
<B,FW
781#R
BA,EW
E=,IW
Transporte p;)li%o
Metro
*uto-,s
Otros trenes #e "en6e
TaVi
1#11R
EE,HW
E:,IW
<E,HW
EE,EW
>10R
==,BW
<E,AW
EA,EW
E=,AW
Transporte privado
Coc4e
Moto
>1R
AE,BW
E:,IW
181<R
<F,<W
EE,HW
Otros E=,EW EE,FW
7!8 1uman ms de !00N de#ido a cadenas multimodales de acceso$
uente: .irecci%n <eneral de Hedia .istancia$ Fenfe$ ;2o 200C
igura !22$ ;cceso a las estaciones de )ercan,as Hetropolitanas de "arcelona
uente: estudios diversos
11 ! "#"
3n el 7m-ito ur-ano, ca-e #estacar una #istri-uci+n similar #e los accesos a las estaciones #el
sistema #e Cercan/as #e la "e!i+n Metropolitana #e arcelona(
3n am-os casos se o-ser%a una importante participaci+n #e las 6ormas #e mo%ili#a# m7s
sosteni-lesX la no motoriza#a y en transporte p,-lico( &a participaci+n #el %e4/culo particular en el
acceso a las estaciones catalanas oscila entre un <AW y un A;W(
Durante los ,ltimos <= aTos 4a 4a-i#o un !ran #inamismo en la licitaci+n y e'ecuci+n #e
in6raestructuras 6erro%iarias en 3spaTa( 3n los proyectos 6erro%iarios e'ecuta#os se acostum-ra-a a
consi#erar ,nicamente el sistema #e instalaciones 6i'as y material m+%il necesario para eVplotar una
l/nea, con poca atenci+n para uno #e los aspectos m7s importantes #el ser%icioX la accesi-ili#a# #e
las personas a las estaciones( &a accesi-ili#a# #e-e ser enten#i#a como un t.rmino !lo-al en
re6erencia a la 6acili#a# #e acceso a las estaciones( 3n al!unos proyectos #el Ministerio #e Fomento
esta accesi-ili#a# se 4a !arantiza#o ,nicamente al p,-lico usuario #el autom+%il, consi#er7n#ose
accesi-le una estaci+n conecta#a a la re# %iaria con in#epen#encia a su u-icaci+n o 6acili#a# #e
alcance para otros usuarios, como pue#en ser los ciclistas, peatones, etc.tera(
3Visten e'emplos recientes #e !ran#es construcciones 6erro%iarias con estaciones 6uertemente
inaccesi-les para los usuarios 5ue no #isponen #e %e4/culo propio o comparti#o(
igura !23$ Estaciones recientemente inauguradas con un fuerte grado de inaccesi#ilidad$
Esta%i&n Pa=oQ Provin%ia L(nea Distan%ia a %as%o
ur)ano
Distan%ia a %entro
Jist&ri%o
Gua#a'alara @e-es
(=EEA)
Gua#ala'ara &*0 Ma#ri# U arcelona U
Frontera 6rancesa
B(:FE metros a
Gua#ala'ara
H(EEE metros a
Gua#ala'ara
Camp #e Tarra!ona
(=EEH)
Tarra!ona &*0 Ma#ri# U arcelona U
Frontera 6rancesa
;(=EE metros a
Tarra!ona
;(=EE metros a
Tarra!ona
Se!o%ia Guiomar
(=EE:)
Se!o%ia &*0 Ma#ri# U 0alla#oli# A(=EE metros a
Se!o%ia
B(;EE metros a
Se!o%ia
*nte5uera Santa
*na (=EE:)
M7la!a &*0 C+r#o-a U M7la!a <B(EEE metros a
*nte5uera
<F(=EE metros a
*nte5uera
Puente Genil U
Kerrera (=EE:)
C+r#o-a &*0 C+r#o-a ) M7la!a B(HEE metros a
Puente Genil
F(=EE metros a
Puente Genil
ur!os "osa #e
&ima (=EE;)
ur!os &*0 0alla#oli# U ur!os U
0itoria y l/nea con%encional
<(AEE metros a
ur!os
B
B(=EE metros a
ur!os
Cuenca *lta
0eloci#a# (=E<E)
Cuenca &*0 Ma#ri# U Comuni#a#
0alenciana U Castilla la
Manc4a U "e!i+n #e Murcia
<(=EE metros a
Cuenca
B(AEE metros a
Cuenca
&a principal conclusi+n 5ue se o-ser%a es 5ue la accesi-ili#a# al mo#o 6erro%iario es tanto o m7s
importante 5ue la propia e6icacia mec7nica #el mismo(
B 3sta #istancia se re#uce a me#i#a 5ue se consoli#an los nue%os #esarrollos ur-an/sticos y el
nue%o Kospital, aun5ue el proceso su6re los e6ectos #e la crisis inmo-iliaria(
12 ! "#"
'CCE-,0,L,D'D E ,NTERMOD'L,D'D EN E-T'C,ONE- PR,NC,P'LE-
&a #ia!nosis #el plan Tren =E=E incluye un inventario de la a%%esi)ilidad en to#as las estaciones
#e alta %eloci#a# y en el resto #e estaciones situa#as en capitales #e pro%incia y en ciu#a#es #e
m7s #e FE(EEE 4a-itantes con ser%icio 6erro%iario no metropolitano( 3ste in%entario se compone #e
un (ndi%e de a%%esi)ilidad y unas fi%Jas de a%%esi)ilidad para ca#a una #e estas estaciones(
Para me#ir la accesi-ili#a# se 4a estu#ia#o un (ndi%e de a%%esi)ilidad (#e E)inaccesi-le a <)muy
accesi-le) #e acuer#o con tres par7metros 5ue, suma#os, #esarrollan el concepto #e accesi-ili#a#
uni%ersalX el /n#ice #e centrali#a#, el t.rmino #e penetraci+n ur-ana y el t.rmino #e transporte
ur-ano( * su %ez las estaciones se 4an clasi6ica#o en tres tiposX ur-ana, lim/tro6e y no ur-ana(
3sta clasi6icaci+n multicriterio permite o-tener una puntuaci+n !lo-al #e las estaciones #e acuer#o
con su accesi-ili#a# uni%ersal y un par7metro pue#e compensar a otroX
>na estaci+n ale'a#a #el centro pue#e o-tener una ele%a#a accesi-ili#a# si est7 -ien
conecta#a con su entorno en transporte p,-lico
>na estaci+n ale'a#a #el centro pue#e o-tener ele%a#a accesi-ili#a# si se encuentra
ro#ea#a #e una 6ran'a ur-aniza#a amplia
Criterios de %lasifi%a%i&n de las esta%iones
Ur)anaX #entro #el casco ur-ano
Li+(trofeX lim/tro6e al casco ur-ano
No ur)anaX 6uera #el casco ur-ano
igura !24$ @#icaci%n te%rica de las estaciones ur#anas/ lim,trofes ' no ur#anas$
1 ! "#"
C5LCULO DEL .ND,CE DE 'CCE-,0,L,D'D P'R' L'- E-T'C,ONE- PR,NC,P'LE-
Consi#eran#o una %eloci#a# me#ia #e <,<= mPs (HFE metros en <E minutos) para los peatones #e
to#as las e#a#es se 4an #esarrolla#o los si!uientes tres suman#os, 5ue #an lu!ar al /n#ice #e
accesi-ili#a#X
.ndi%e de %entralidadX en 6unci+n #e la proVimi#a# al casco 4ist+rico y centro #e ser%icios
p,-licos( Se punt,a entre E (na#a c.ntrica) y < (muy c.ntrica)( CriteriosX
igura !25$ Wndice de centralidad$
Distan%ia esta%i&n F
%as%o Jist&ri%o
Tie+po a 1112 +!s
.ndi%e de
%entralidad
Menos #e FEE metros :,F minutos o menos <
3ntre FEE y <(=FE metros 3ntre :,F y <I minutos E,II U E,E<
M7s #e <(=FE metros M7s #e <I minutos E,EE
tBr+ino de penetra%i&n ur)anaX en 6unci+n #el !ra#o #e ur-anizaci+n alre#e#or #e la
estaci+n entre E (na#a ur-aniza#o) y E,HE (plenamente ur-aniza#o)(
igura !26$ Trmino de penetraci%n ur#ana$
Distan%ia esta%i&n F
l(+ite %as%o ur)ano
Tie+po a 1112 +!s
TBr+ino de
penetra%i&n
ur)ana
Fuera #el
casco ur-ano
M7s #e AFE m M7s #e F minutos E,EE
3ntre AFE y E m 3ntre F y E minutos E,E< U E,=I
E m E minutos E,AE
Dentro #el
casco ur-ano
E m E minutos E,AE
3ntre E y <(EEE metros 3ntre E y <F minutos E,A<)E,FI
M7s #e <(EEE m M7s #e <F minutos E,HE
tBr+ino transporte ur)anoX entre E (sin transporte p,-lico) y E,FE (muy -uen transporte
p,-lico)
igura !2>$ Trmino de transporte ur#ano$
,ntervalo de espera Ja)itual en las l(neas Oue %one%tan %on la
esta%i&n
TBr+ino de
transporte ur)ano
Metro P Tran%/a #e alta 6recuencia E,FE
us F)<E minutos E,AE
us <E)=E minutos E,=E
us =E)AE minutos E,<E
us m7s #e AE minutos P sin transporte E,EE
17 ! "#"
igura !2C$ Oariaci%n del ,ndice de accesi#ilidad en funci%n del ,ndice de centralidad ' el trmino de
penetraci%n ur#ana seg*n la u#icaci%n de la estaci%n 7e-e a#scisas8 para una ciudad con un rea
ur#ana de radio 2$!50 metros ' un casco +ist%rico
3n el 'NE@O 1F' se encuentran #etalla#os el Estudio de a%%esi)ilidad de+o*r?fi%a de
*randes esta%iones(
18 ! "#"
'CCE-,0,L,D'D 2 PO0L'C,4N -ER6,D' POR L'- L.NE'-
C5LCULO DEL .ND,CE DE PO0L'C,4N 'CCE-,0LE$ Para caracterizar la accesi-ili#a# al mo#o
6erro%iario, a#em7s #el estu#io espec/6ico #e las estaciones principales, se 4a proce#i#o a estu#iar
cu7l es la po-laci+n ser%i#a por las principales l/neas #e la re# 6erro%iaria #e inter.s !eneral( Con el
o-'eti%o #e simpli6icar el an7lisis se 4a proce#i#o a ela-orar, para ca#a estaci+n #e la re#, un (ndi%e
de po)la%i&n a%%esi)le( 3ste /n#ice, 5ue %a #e E (peor) a <E (me'or), es in#ica#or #e la canti#a#
#e personas resi#entes pr+Vimas a una estaci+n( Para 4allar este /n#ice se 4a consi#era#o el
pro#ucto entre <E y #os 6actoresX uno #e po-laci+n y otro #e proVimi#a#X
/a%tor de po)la%i&n, %alora la po-laci+n resi#ente en el n,cleo o n,cleos #e re6erencia #e
ca#a estaci+n(
M7Vima puntuaci+n ` <( Para po-laciones con F(EEE 4a-itantes o m7s(
3ntre E,F y <( Para po-laciones entre =(EEE y B(III 4a-itantes(
3ntre E y E,F( Para po-laciones entre E y <(III 4a-itantes(
/a%tor de proEi+idad, %alora la #istancia #e la estaci+n a sus respecti%os n,cleos #e
po-laci+n
M7Vima puntuaci+n ` <( 3staci+n situa#a a FEE metros o menos #el n,cleo
po-lacional en cuesti+n(
3ntre E,= y <( Para #istancias entre n,cleo y estaci+n #e FE< a <(=FE metros (=E
minutos a pie)
3ntre E,= y E( Para #istancias entre n,cleo y estaci+n entre <(=F< y =(EEE metros(
M/nima puntuaci+n ` E( Para #istancias entre n,cleo y estaci+n superiores a =(EE<
metros
0arrio esta%i&n( 3n a5uellos casos en 5ue la po-laci+n #e un n,cleo no se encuentra 'unto
a la estaci+n, pero s/ uno #e sus -arrios, y .ste es #e po-laci+n in#etermina#a, se utiliza un
/n#ice #e po-laci+n accesi-le #e E,A(
igura !2D$ Wndice de proximidad ' de co#ertura que conforman el ,ndice de accesi#ilidad$
E
=
F
E
F
E
E
:
F
E
<
(
E
E
E
<
(
=
F
E
<
(
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<
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:
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=
(
E
E
E
=
(
=
F
E
E,E
E,<
E,=
E,A
E,B
E,F
E,H
E,:
E,;
E,I
<,E
.ndi%e de proEi+idad en fun%i&n de la distan%ia
.ndi%e de proEi+idad
Distancia n,cleo po-la#o ) estaci+n
E
F
E
E
<
(
E
E
E
<
(
F
E
E
=
(
E
E
E
=
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E
E
E
A
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F
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B
(
E
E
E
B
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E
E
E
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F
E
E
H
(
E
E
E
E,E
E,<
E,=
E,A
E,B
E,F
E,H
E,:
E,;
E,I
<,E
.ndi%e de %o)ertura en fun%i&n de la po)la%i&n
.ndi%e de %o)ertura
1,mero #e 4a-itantes
uente: Ela#oraci%n propia
3n el 'NE@O 1F0 se encuentran #etalla#os el .ndi%e de a%%esi)ilidad y po)la%i&n %al%ulado
para todas las esta%iones de la red *eneral
1" ! "#"
D$7 CO0ERTUR' DEMO9R5/,C'
igura !30$ .ensidades de po#laci%n en Europa$
uente: Pe# de recursos educativos @P$
,NTRODUCC,4N$ * e6ectos territoriales, la pen/nsula i-.rica es uno #e los !ran#es #esiertos
#emo!r76icos #el centro y sur 3uropa( Sus cerca #e FE millones #e 4a-itantes se #istri-uyen muy
4etero!.neamente por el territorio( &a po-laci+n espaTola es 6un#amentalmente ur-ana y se
#istri-uye a lo lar!o #e la costa, principalmente en el Corredor Mediterr?neo y 'tl?nti%oF
Cant?)ri%o y, en la meseta, concentra#a en las !ran#es ciu#a#es #e Ma#ri# y Qara!oza, y en la
re# #e %iudades del %uadrante noroeste y eAe de 9uadalOuivir( Con%iene seTalar tam-i.n la
ele%a#a #ensi#a# #e po-laci+n isleTa, especialmente en Mallor%a, 9ran Canaria y Tenerife(
&a re# 6erro%iaria tiene una estructura 6un#amentalmente ra#ial y no siempre resi!ue e6icazmente
las principales #istri-uciones #e po-laci+n m7s all7 #e los 7m-itos #e Cercan/as( &a po-laci+n
u-ica#a en el Corre#or Me#iterr7neo no #ispone #e coneViones 6erro%iarias -7sicas como el
*l!eciras U 3stepona U Mar-ella U M7la!a o el *lmer/a U Murcia, 5ue rompe la continui#a# #el
Corre#or( 3n el resto #el corre#or se pro#ucen importantes estran!ulamientos( 3n el Corre#or
*tl7ntico)Cant7-rico, s+lo se #ispone #e una coneVi+n r7pi#a en el tramo Santia!o U * CoruTa,
sien#o el resto #ota#o #e 6errocarril #e %/a estrec4a cuya e6iciencia est7 eVclusi%amente limita#a a
los enlaces #e cercan/as, sin competiti%i#a# para el tr76ico re!ional y #e lar!o recorri#o(
1< ! "#"
Fuera #e la pen/nsula, 3spaTa #ispone #e importantes a!lomeraciones ur-anas en las islas #e Gran
Canaria, Teneri6e y Mallorca( 3n estos territorios s+lo encontramos re# 6erro%iaria en Mallorca y un
tran%/a interur-ano en Teneri6e (Santa Cruz U &a &a!una)( Gran Canaria es la principal
a!lomeraci+n ur-ana #e 3uropa sin 6errocarril(
Las +eAores %oneEiones ferroviarias espa=olas son de tipo radial y enlaCan las +ayores
?reas +etropolitanas de Espa=a %on Madrid PeE%epto insularesQ y1 en +enor +edida1 las
provin%ias andaluCas y %astellanoFleonesas del %uadrante noroeste de la +eseta
METODOLO9.'( Con o-'eto #e superar al!unas #e las limitaciones actuales para esta-lecer
priori#a#es el proyecto T"31 =E=E plantea la necesi#a# #e priorizar a5uellas actuaciones 5ue
-ene6icien mayores 6lu'os #e mo%ili#a#( * ni%el inicial se plantea un /n#ice #e priorizaci+n m7s
sencillo -asa#o en la po-laci+n resi#ente(
&a co-ertura #emo!r76ica #e la re# 6erro%iaria se 4a #etermina#o a partir #el /n#ice #e accesi-ili#a#
o-teni#os para ca#a estaci+n en el 'P'RT'DO D$$ P'CCE-,0,L,D'D DEMO9R5/,C' Q$
Tenien#o en cuenta la po-laci+n #e ca#a municipio ser%i#o por 6errocarril y el /n#ice #e
accesi-ili#a# #e su estaci+n o estaciones, se 4a asocia#o la po-laci+n accesi-le #e los <BB tramos
en 5ue se 4a #i%i#i#o la !eo!ra6/a peninsular( Se 4an consi#era#o estaciones 5ue #ispon!an, como
m/nimo, #e =(FEE 4a-itantes aplica#o el /n#ice #e accesi-ili#a#( &a po-laci+n aporta#a por las
!ran#es ciu#a#es se 4a limita#o a BEE(EEE 4a-itantes (aplica#o el /n#ice #e accesi-ili#a#) con
o-'eto #e no #istorsionar el resulta#o 6inal(
RE-ULT'DO-( Se 4a o-teni#o la primera ra#io!ra6/a #e co-ertura #emo!r76ica #el sistema
6erro%iario espaTol(
&a po-laci+n accesi-le en los <BB tramos estu#ia#os es #e B(<=H 4a-itantes por îl+metro
con una %ariaci+n est7n#ar #e A(E<= 4a-itantes por îl+metro, lo 5ue #a una i#ea #el reparto
4etero!.neo #e la po-laci+n( (
1> ! "#"
igura !3!$ .ensidad de po#laci%n accesi#le al ferrocarril
1# ! "#"
igura !32$ Po#laci%n accesi#le al ferrocarril ' competitividad con la carretera en el m#ito regional$
170 ! "#"
D7 D,MEN-,4N -OC,OECON4M,C'
Como se 4a %isto, las %enta'as am-ientales, #e se!uri#a# y #e capaci#a# #el 6errocarril no son en s/
mismas con#iciones su6icientes para incrementar la cuota #e merca#o #e este me#io #e transporte(
*s/ 4emos po#i#o compro-ar c+mo en los ,ltimos aTos el 6errocarril 4a me'ora#o sus prestaciones
en to#as estas caracter/sticas intr/nsecas, sin cosec4ar #emasia#os .Vitos en incrementos #e
#eman#a, especialmente en el sector #el transporte #e mercanc/as, recientemente li-eraliza#o(
&a #eman#a #e transporte !lo-al est7 /ntimamente relaciona#a con el P8 y con la po-laci+n, pero
la elecci+n #e mo#o est7 m7s #etermina#a por el coste !eneraliza#o 5ue o6rece ca#a alternati%a #e
mo%ili#a#( 3ste %oste *eneraliCado est7 compuesto por los si!uientes tramosX
<( Coste dire%to$ Se trata #el coste Zout o6 pocêt[, el 5ue pa!a el %ia'ero o el car!a#or por un
transporte( 8ncluye to#os los costes entre el ori!en y el #estino, sea cual sea la ca#ena
mo#al(
=( Tie+po e+pleado( Para el transporte #e personas y mercanc/as es preciso tener en
cuenta el ori!en y el #estino, 5ue en el caso 6erro%iario no suele coinci#ir eVactamente con
el punto #e entra#a y sali#a al mo#o #e transporte( 3n el ane'o I se encuentra una lar!a
lista #e las relaciones principales #e ca#a l/nea 6erro%iaria compara#as con la carretera y,
en los casos #e lar!o recorri#o, con el a%i+n(
Como se pue#e apreciar, los %ia'eros y los car!a#ores toman el coste y el tiempo para esco!er
mo#o y no las %enta'as am-ientales, #e se!uri#a# o #e capaci#a# #el 6errocarril, cuyas %enta'as
econ+micas repercuten positi%amente so-re el con'unto #e la socie#a#, pero no se repercuten so-re
el coste #irecto #e acceso a los mo#os #e transporte( &a incorporaci+n #e los costes sociales y
am-ientales a las tari6as (coste #irecto) #e ca#a mo#o #e transporte, es una %ie'a aspiraci+n #el
transporte sosteni-le( De este mo#o las %enta'as sociales y am-ientales #el 6errocarril ser/an
tam-i.n %enta'as econ+micas para usuarios y car!a#ores, ayu#an#o a lo!rar una cuota mo#al m7s
proporciona#a con el impacto real #e los transportes( Pero al mar!en #e la internalizaci+n #e costes,
es muy con%eniente repasar los costes #irectos #el 6errocarril y compararlos con los #e la carretera,
y replantearse #e 5u. manera pue#en ser optimiza#os, al mar!en #e la tari6aci+n #e las
eVternali#a#es(
171 ! "#"
D7$1 CO-TE- D,RECTO-1 O DE MERC'DO EN 6,'@ERO-
LO- CO-TE- 9LO0'LE-( *un5ue #es!ranar los costes #irectos no es tarea 67cil, se 4a proce#i#o
a comparar los costes !lo-ales #el sistema 6erro%iario #e "en6e y #el sector #e auto-,s y autocar
espaTol con los costes #e uso #el autom+%il, y se 4an repercuti#o so-re los %e4/culos)îl+metro y
so-re sus ocupaciones(
igura !33$ )oste operativo por ve+,culoB9il%metro 7X8$ ;2o 200D
Cercan/as y
re!ionales
&ar!o recorri#o (inc(
*03)
Cercan/as &ar!o recorri#o 8nterur-ano
"31F3 >S COCK3
E
F
<E
<F
=E
=F
Coste operativo por veJ(%uloFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
ene6icio 8n#ustrial Pea'es y c7nones Otros Mantenimiento y neum7ticos 3ner!ia 8mpuestos
Otros !astos 6i'os Se!uros Gastos 6inancieros *mortizaciones Personal
uente: Ela#oraci%n propia a partir de memorias FEJE ' 0#servatorio del Transporte de Oia-eros
por )arretera del Hinisterio de omento$
*l comparar los costes operati%os por ca#a %e4/culo (< tren ` < %e4/culo, < -us ` < %e4/culo, <
coc4e ` < %e4/culo) aparecen !ran#es #i6erencias entre los mo#os por carretera y los 6erro%iarios(
&os mo#os 6erro%iarios son entre A y <E %eces m7s caros 5ue el auto-,s y el autocar, 5ue a su %ez
es B %eces m7s caro 5ue el coc4e( Como es l+!ico, estos costes operati%os 4ay 5ue relati%izarlos a
la #eman#a, pero en cual5uier caso permiten o-ser%ar las parti#as 5ue 4acen m7s cara la
eVplotaci+n #e transportes p,-licos por 6errocarril 5ue por carreteraX
*sunci+n #e costes #e la infraestru%tura #e#ica#a, repercuti#a so-re los c7nones a pa!ar
al *#i6 y los !astos #e mantenimiento #e las estaciones (inclui#os parcialmente en otros
!astos 6i'os)(
Mayores costes #e a+ortiCa%i&n al tratarse #e %e4/culos m7s caros y m7s !ran#es
Mayores costes #e personal de %ondu%%i&n
172 ! "#"
igura !34$ )oste operativo por via-eroB9il%metro 7X8 en 200D/ seg*n concepto de gasto$
Cercan/as y
re!ionales
*03)
"31F3 >S COCK3
E,EE
E,EF
E,<E
E,<F
E,=E
E,=F
E,AE
Coste operativo por viaAeroFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
por )arretera del Hinisterio de omento$ Para el ve+,culo privado se utili(a una ocupaci%n de !/25
personas$
igura !35$ )oste operativo por via-eroB9il%metro 7X8 en 200D seg*n parte su#vencionada o cu#ierta
por ingresos
Cercan/as y
re!ionales
*03)
"31F3 >S COCK3
E,EE
E,EF
E,<E
E,<F
E,=E
E,=F
E,AE
81"R
#18R
7810R
10010R
10010R
7"17R
"18R
8810R
Coste operativo por viaAeroFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
Su-%enci+n Cu-ierto por tari6as P pa!os
por )arretera del Hinisterio de omento$ Para el ve+,culo privado se utili(a una ocupaci%n de !/25
personas$ &os datos de co#ertura para el #us de )ercan,as son supuestos$
17 ! "#"
*l comparar los costes operati%os por ca#a pasa'ero)îl+metro los costes #el transporte p,-lico por
carretera o por 6errocarril se i!ualan m7s, entre los F y <F c.ntimos #e 3uro por îl+metro, y se
o-tienen #i6erencias muc4o mayores con el %e4/culo particular, 5ue resulta por unos =F c.ntimos #e
3uro por îl+metro( *l compararse los costes #e transporte p,-lico por carretera y por 6errocarril,
a6loran las si!uientes #i6erenciasX
3l 6errocarril #e Cercan/as y me#ia #istancia tiene menos costes por %ia'ero 5ue los
auto-uses su-ur-anos (muc4as para#as), mientras 5ue el autocar semi#irecto tiene menos
costes 5ue los trenes #e lar!o recorri#o y alta %eloci#a#(
3l mantenimiento #e la infraestru%tura, %/a canon o pa!o por ser%icios en las estaciones
(inclui#as en otros !astos 6i'os), son el principal 6actor #e encarecimiento #el 6errocarril
6rente al auto-,s( El ferro%arril *estionado por 'dif es el ;ni%o +edio de transporte
terrestre Oue pa*a siste+?ti%a+ente por el +anteni+iento de sus infraestru%turas$
3ntre el <EW y el AEW #e los in!resos tari6arios 5ue !enera "en6e se #e#ican a pa!ar el
canon #e *#i6(
&as #i6erencias en las a+ortiCa%iones y +anteni+iento se aproViman aun5ue si!uen
sien#o #es6a%ora-les para el 6errocarril
3l 6errocarril o6rece %enta'as competiti%as en materia #e ener*(a y #e personal de
%ondu%%i&n !racias a una mayor ocupaci+n
igura !36$ Proporci%n de los costes de los cnones de ;dif en relaci%n a los ingresos de trfico de
Fenfe$
uente: 0#servatorio del errocarril en Espa2a$ E 200D$
El %oste para los usuarios$ 3l coc4e con <,=F ocupantes es el mo#o #e transporte con m7s costes
operati%os( Si tu%iera = o m7s %ia'eros empezar/a a ser competiti%o con los 6errocarriles y con el
auto-,s #e cercan/as, mientras 5ue nunca lle!a a i!ualar al auto-,s #e lar!o recorri#o( Pero al
estar su-%enciona#os los ser%icios re!ionales y #e Cercan/as (por tren y por carretera), el coc4e
necesita F ocupantes para i!ualar el coste usuario #e los transportes p,-licos menciona#os( &os
costes #el tren #e lar!o recorri#o, pr7cticamente sin su-%encionar, no compiten con los #el %e4/culo
pri%a#o a partir #e #os ocupantes(
LO- CO-TE- 'L DET'LLE( &os mayores costes #el 6errocarril en t.rminos !lo-ales son
soporta#os por una ocupaci+n consi#era-lemente m7s alta 5ue los mo#os por carretera( Sin ir m7s
le'os, la ocupaci+n me#ia #e los trenes #e "en6e en =EEI, #e <EI y <;F %ia'eros en Cercan/as U
"e!ionales y &ar!o "ecorri#o U *lta %eloci#a# respecti%amente, no ser/a soporta#a por nin!,n
auto-,s, aun5ue la #eman#a se repartiera #e 6orma 4omo!.nea a lo lar!o #el tiempo y los
ser%icios(
177 ! "#"
Pero al plantearse la comparaci+n -us U tren en eVplotaciones #e conoci#a -a'a #eman#a, con
ocupaciones punta 5ue #i6/cilmente superan las FE plazas, y ocupaciones me#ias alre#e#or #e los
=E)AE pasa'eros, los costes unitarios para una eVplotaci+n 6erro%iaria, me#ia en tren)îl+metro o
pasa'ero)îl+metro, resultan #isuasi%as para las a#ministraciones p,-licas( 3n los casos en 5ue
estas l/neas a#em7s no est.n electri6ica#as, tampoco suele ser ren#i-le su eVplotaci+n en t.rminos
am-ientales( To#as estas #es%enta'as econ+micas, y en al!,n caso am-ientales, 4ay 5ue
relati%izarlas a una minor/a #e ser%icios 5ue no 4an si#o el o-'eti%o empresarial m7s reconoci#o #e
"en6e( Mientras 5ue el opera#or p,-lico estatal se 4a #estaca#o por las cercan/as en las !ran#es
7reas metropolitanas y el #esarrollo #e la mayor re# #e alta %eloci#a# #el mun#o, no se 4a
plantea#o nin!una 4o'a #e ruta para las eVplotaciones #e tr76ico me#io o -a'o( De 4ec4o en 3spaTa
no eViste un mo#elo 6erro%iario Zlo] cost[ para las l/neas #e -a'o tr76ico, como s/ eViste en otras
re#es europeas(
REN/E 2 'D,/ -ON MU2 COMPET,T,6O- EN L' MED,' DE L' UN,4N EUROPE'$ Se!,n un
in6orme #e la Comisi+n 3uropea realiza#o en =E<A con #atos #e =EE;, la eVplotaci+n #e 6errocarriles
a car!o #e empresas p,-licas estatales en 3spaTa #ispone #e unos ratios #e e6iciencia muy por
encima #e la me#ia #e la >ni+n (%er 6i!ura <AH -is)X
O%upa%i&n de los trenes %oin%idente %on la +edia europeaX <=< %ia'eros por tren(
Mayor produ%%i&n de trenesFIil&+etro por tra)aAador de toda la Uni&nX F(B:E
îl+metros por ca#a tra-a'a#or, pr7cticamente el #o-le #e la me#iaX =(IBE îl+metros por
tra-a'a#or(
La oferta ferroviaria est? su)ven%ionada en un ""R +enos Oue en el %onAunto de la
Uni&n Europea, con una su-%enci+n me#ia #e F,:F 3uros por tren)îl+metro 6rente a los
<H,:B 3uros por tren)îl+metro #e la me#ia(
La su)ven%i&n por viaAeroFIil&+etro es un ""R +enor Oue en el %onAunto de la Uni&n
Europea, con una su-%enci+n me#ia #e F c.ntimos por %ia'ero)îl+metro 6rente a los <B
c.ntimos por %ia'ero)îl+metro #e la me#ia(
178 ! "#"
igura !36 #is$ Fatios de productividad econ%mica ' del personal en las empresas estatales europeas 7infraestructura ' mantenimiento8 para el a2o 200C$
O6erta 6erro%iaria(
Miles #e trenes)
îl+metro(
Deman#a 6erro%iaria
#e %ia'eros( Millones
#e %ia'eros)îl+metro
Personal(
8ncluyen#o
mercanc/as(
Su-%enciones p,-licas en
ser%icio y mantenimiento #e
%/as( 3n millones #e 3uros
Ocupaci+n
me#ia( 1,mero
#e %ia'eros(
Miles #e trenes)
îl+metro por
tra-a'a#or
Su-%enci+n en
3uros por tren)
îl+metro
Su-%enci+n en
3uros por
%ia'ero)^m
*ustria IH(HH: :(BEA BA(B;B <(IEE :: =,== <I,HH E,=H
.l!ica ;<(A:F ;(I<A AH(;<E =(HHH <<E =,=< A=,:H E,AE
ul!aria =B(<;< =(=HB AA(=HI <=< IB E,:A F,EE E,EF
"ep,-lica C4eca <=E(I=B H(A=B FH(IF< BE: F= =,<= A,A: E,EH
*lemania H;:(<:I :H(IEI <::(FEE <A(=AB <<= A,;: <I,=H E,<:
Dinamarca F:(HH: F(I;A <<(BB: <(<=F <EB F,EB <I,F< E, 1$01# 121 817< 81<8 0108
Finlan#ia AF(E:I A(IBE <E(<EI BH< <<= A,B: <A,<B E,<=
Francia BE;(;FE ::(EEE <FI(=HF <E(A=H <;; =,F: =F,=H E,<A
Kun!r/a ;;(AIA :(I=A ==(=BI ;<F IE A,I: I,== E,<E
8rlan#a <A(HHH <(;:H B(IEH :=; <A: =,:I FA,=: E,AI
8talia =;=(;=H BB(:E: IA(H<< ;(EEE <F; A,E= =;,=I E,<;
&ituania F(BA= =AF <E(:<: I BA E,F< <,HH E,EB
&uVem-ur!o H(<AB =BH =(IIA B<< BE =,EF H:,EE <,H:
&etonia F(;H= ;HF <A(F=E FE <B; E,BA ;,FA E,EH
Kolan#a <<E(;=E <F(;IF =:(A;A <(IBA <BA B,EF <:,FA E,<=
Polonia <==(I<: <I(H=; <=<(HHA =:: <HE <,E< =,=F E,E<
Portu!al A<(HEA B(E;F :(:B= ;B <=I B,E; =,HH E,E=
"uman/a =A<(EEE H(;EF HB(FH: FFA =I A,F; =,AI E,E;
Suecia BB(<EE <E(BH= E <(<<A =A: =F,=B E,<<
3slo%enia <<(H:A :<A ;(E<E <FA H< <,BH <A,<< E,=<
3slo%a5uia A<(Ani#o BFF(=AB F<(AB; ;I(HA; H(HFE <<A F,E; <B,H< E,<A
Prome#io <=H(EBA <F(<FH B=(;BF =(<<E <=E =,IB <H,:B E,<B
uente: Anforme de la )omisi%n Europea$ Feferencia +ttp:::???$parlament$gv$at:P;ST:E@:TTAO:E@:!0:4D:E@Y!04DC0:imfnameY!03D!6C2$pdf
17" ! "#"
C7$2 CO-TE- D,RECTO-1 O DE MERC'DO EN MERC'NC.'-
LO- CO-TE- 9LO0'LE-$ *un5ue #es!ranar los costes #irectos no es tarea 67cil, se 4a proce#i#o
a comparar los costes !lo-ales #el sistema 6erro%iario #e "en6e y #el sector #el transporte por
carretera( Para ello se 4a recurri#o a -i-lio!ra6/a eVistente so-re costes !enerales #e "en6e y #el
sector #el cami+n y se 4an repercuti#o so-re el %e4/culo)îl+metro y la tonela#a)îl+metro(
igura !3>$ )oste operativo por ve+,culoB9il%metro 7X8 en 200D$
Total =EEI Di.selh 3l.ctricoh Car!a !eneral Pro#(5u/micos
Mercanc/as "en6e C*M891 *"T8C>&*DO
E
F
<E
<F
=E
Coste operativo por veJ(%uloFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
uente: ela#oraci%n propia a partir de memorias FEJE ' 0#servatorio de )ostes del Transporte
de Hercanc,as por )arretera del Hinisterio de omento$ Para el cami%n no se inclu'en pea-es/ se
utili(a un aprovec+amiento del >>N para carga general ' del 50N para productos qu,micos$ &os
datos marcados con 7V8 son extrapolados$
*l comparar los costes operati%os por ca#a %e4/culo (< tren ` < %e4/culo, < cami+n articula#o ` <
%e4/culo) aparecen #e nue%o !ran#es #i6erencias entre los mo#os por carretera y los 6erro%iarios(
&os mo#os 6erro%iarios son entre <A y <F %eces m7s caros 5ue el cami+n( Como es l+!ico, estos
costes operati%os 4ay 5ue relati%izarlos a la #eman#a, pero en cual5uier caso permiten o-ser%ar las
parti#as 5ue 4acen m7s cara la eVplotaci+n 6erro%iariaX
Pese a 5ue un tren pue#e transportar muc4a m7s car!a 5ue un cami+n con un solo
ma5uinista, los costes #e personal son entre F y <E %eces superiores al imputarse costes
#e manio-ras en terminales, trenes #e mercanc/as !eneralmente cortos y menor
pro#ucti%i#a# #el personal #e con#ucci+n(
17< ! "#"
*sunci+n #e costes #e la infraestru%tura #e#ica#a, repercuti#a so-re los c7nones a pa!ar
al *#i6 y los !astos #e mantenimiento #e las estaciones (inclui#os parcialmente en otros
!astos 6i'os)(
Mayores costes #e a+ortiCa%i&n y +anteni+iento al tratarse #e %e4/culos m7s caros y
m7s !ran#es
igura !3C$ )oste operativo por toneladaB9il%metro 7X8 en 200D
Mercanc/as =EEI Di.sel 3l.ctrico Car!a !eneral Pro#(5u/micos
"31F3 C*M891 *"T8C>&*DO
E,EE
E,E<
E,E=
E,EA
E,EB
E,EF
E,EH
E,E:
E,E;
E,EI
E,<E
Coste operativo por toneladaFIil&+etro P]Q$ '=o 200#
Para el cami%n no se inclu'en pea-es se utili(a un aprovec+amiento del >>N para carga general '
del 50N para productos qu,micos$ &os datos marcados con 7V8 son extrapolados$
uente: ela#oraci%n propia a partir de memorias FEJE ' 0#servatorio de )ostes del Transporte
de Hercanc,as por )arretera del Hinisterio de omento$
*l comparar los costes operati%os por ca#a tonela#a)îl+metro, tenien#o en cuenta el
apro%ec4amiento, los costes #el transporte por 6errocarril como m/nimo se e5uiparan o incluso se
re#ucen a la mita# respecto a la carretera, se!,n el tipo #e material a transportar( Precisamente el
punto 6uerte #el 6errocarril es, en t.rminos eVclusi%amente econ+micos #e merca#o, un mayor
apro%ec4amiento #el personal (transporta m7s tonela'e) y unos costes ener!.ticos muc4o menores(
3n cam-io, los c7nones #e acceso a la re# 6erro%iaria y los costes #e mantenimiento no se
consi!uen re-a'ar respecto a la carretera, #on#e o -ien no eVisten c7nones (en 3spaTa no se aplica
la 3uro%iTeta) o simplemente .stos son m7s -aratos(
3l 6errocarril incrementa su e6iciencia ener!.tica respecto a la carretera cuanto m7s se incrementa
la car!a (#ensi#a#) #e los elementos transporta#os y la #istancia( Para al!unos autores, el ran!o #e
#istancias +ptimo #e 6uncionamiento #el tren #e mercanc/as est7 entre los =EE y los A(EEE
îl+metros( Para #istancias menores ser/a m7s e6iciente el cami+n y para #istancias mayores la
na%e!aci+n mar/tima( Pero lo cierto es 5ue, en el caso 6erro%iario, tam-i.n se o6recen ser%icios
17> ! "#"
+ptimos #e transporte #e mercanc/as #e menos #e =EE îl+metros cuan#o el ori!en y #estino #e la
mercanc/a est7 #ota#o #e terminales 6erro%iarias, como suce#e en el caso S3*T U Port #e
arcelona (FGC)(
igura !3D$ Estructura de costes puerta a puerta para el transporte de mercanc,as$
uente: desconocida$
17# ! "#"
D7$ CO-TE- ,ND,RECTO-1 O EVTERN'L,D'DE-
Por otra parte eVisten los costes in#irectos o eVternali#a#es, 5ue son los 5ue a,n eVistien#o no
pasan por el circuito #el merca#o, pero como e6ecti%amente eVisten s/ 5ue recaen so-re el con'unto
#e la ciu#a#an/a y so-re el sistema pro#ucti%o(
El %onAunto de los %ostes dire%tos e indire%tos %onstituyen los lla+ados %ostes so%iales$ Kay
un -uen n,mero #e costes eVternos( Des#e =EEB #isponemos #e instrumentos #e an7lisis
consensua#os y apro-a#os por la >3 5ue nos in#ican c+mo calcular estos costes( Por encar!o #e
la >3, la consultora 4olan#esa Del6t pu-lic+ un manual
F
para estimar los costes eVternos en el
sector #el transporte( 3ste tra-a'o amplia-a el 5ue pu-lic+ la consultora suiza 81F"*S en
cooperaci+n con el 8WW #e Rarlsru4e, *lemania, en el aTo =EEB(
May una *ran diversidad de %ostes eEternos( &os m7s importante son el cam-io clim7tico, la
acci#entali#a#, la contaminaci+n atmos6.rica so-re las personas y propie#a#es, el rui#o y la
con!esti+n( Pero se 4an estu#ia#o e in%entaria#o otros costes #e ma!nitu# menor pero i!ualmente
eVistentes como los costes #e escasez #e in6raestructura, so-re la naturaleza y el paisa'e, procesos
arri-a y a-a'o (!asto ener!.tico en la 6a-ricaci+n #e materiales y en su #es!uace una %ez 4a
aca-a#o su %i#a ,til) y costes a#icionales en 7reas ur-anas( Centr7n#onos en los m7s importante, a
continuaci+n se o6rece un -re%e comentario so-re uno #e ellosX
Ca+)io %li+?ti%o, a escala europea supone aproVima#amente el AEW #e to#os los costes
eVternos( Se trata #e un coste #i6eri#o 5ue se trasla#a a las 6uturas !eneraciones y 5ue
lastra sus posi-ili#a#es #e #esarrollo #e-i#o a la acci+n ne!ati%a #el cam-io clim7tico
antr+pico(
'%%identalidad, supone el =BW #e los costes y %ar/a enormemente se!,n el mo#o #e
transporte( 3s realmente alt/simo en el caso #e la moto( "eco!e to#os los costes #e-i#o a
acci#entes no cu-iertos por los se!uros (internali#a#es)
La %onta+ina%i&n at+osfBri%a, =:W #e los costes( Pro-a-lemente es el coste 5ue la
!ente conoce me'or ya 5ue empeora ostensi-lemente la salu# #e las personas y #eteriora
las propie#a#es
El ruido, 5ue supone el :W #e los costes y es la 6uente #e un -uen n,mero #e
en6erme#a#es(
La %on*esti&n, 5ue supone el <W #el P8 europeo( Despu.s #e un lar!o #e-ate se acor#+
incluir la con!esti+n en el cat7lo!o #e costes eVternos puesto 5ue si -ien es cierto 5ue
a6ecta so-re to#o a los 5ue pa#ecen la con!esti+n, tiene tam-i.n e6ectos ne!ati%os y no
internaliza#os o-re el con'unto #el sistema econ+mico(
3n los las 6i!uras <BE y <B< aparecen los %alores 5ue el estu#io #e 81F"*S o6rec/a para el caso
espaTol y para los principales mo#os #e transporte, tanto para pasa'eros como para mercanc/as(
F 4ttpXPPec(europa(euPtransportPsustaina-leP#ocP=EE;lcostsl4an#-oo^(p#6( CC(OO( #e *ra!+n pu-lic+ un
resumen e'ecuti%o #e #ic4o #ocumento con una a#aptaci+n al castellano
]]](ccoo(esPcomunesPtempPrecursosP<PH<:IHA(p#6
180 ! "#"
igura !40$ Externalidades del transporte europeo de via-eros en 20!0$
Expresadas en Euros por cada !$000 pasa-erosB9il%metro
uente: AJF;1
igura !4!$ Externalidades del transporte europeo de mercanc,as en 20!0$
Expresadas en Euros por cada !$000 toneladasB9il%metro
uente: AJF;1
181 ! "#"
>n estu#io #e "en6e ci6ra-a los costes eVternos #el transporte en 3spaTa en HE(EEE millones #e
euros, en =EEH, el I,:W #el P8, un %alor superior al 5ue el sector #el transporte entre!a al propio
P8( Conta-lemente, el sector #el transporte no resulta un -uen ne!ocio para el pa/s, ya 5ue
entre!a menos #e lo 5ue cuesta, pero to#os coinci#ir7n 5ue a,n as/, resulta una acti%i#a#
imprescin#i-le( 3se #ato constituye una eVcelente in#ica#or #e la necesi#a# #e recon%ertir las
pol/ticas #e transporte para #isminuir sus costes sociales, ponien#o el acento en los sectores con
los costes m7s altos, transporte por carretera, #e pasa'eros y mercanc/as, y a%iaci+n(
L' EURO6,3ET' COMO ,NTERN'L,U'C,4N DE LO- CO-TE- RE'LE-
&a le!islaci+n europea o6rece un eVcelente y pro-a#o instrumento, la 3uro%iTeta, para lo!rar la
inte!raci+n #e los costes reales #el transporte( Se trata #e una una normati%a 5ue 4a su6ri#o
#i6erentes re6ormas #es#e su !estaci+n, pero 5ue 5ue 4a culmina#o en una nue%a norma pu-lica#a
en =E<<, 5ue car!a las operaciones #e transporte #e mercanc/as con el el 6in #e conse!uir 5ue sus
costes se mue%an en la cur%a #el coste +ptimo social( &a 3uro%iTeta no pre%. la internalizaci+n #e
to#os los costes #el transporte por carretera sino s+lo los #el transporte #e mercanc/as y s+lo so-re
al!unos #e sus costes(
&a eVperiencia suiza, #on#e #es#e 4ace muc4os aTos se aplica una tasa al transporte por carretera
en cami+n, proporcional al tipo #e %e4/culo, por tanto a su impacto am-iental, a la #istancia
recorri#a y a la car!a transporta#a 4a #a#o +ptimos resulta#os
H
(
&os resulta#os #e la 3uro%iTeta en Suiza 4an resulta#o espectaculares( Se 4a manteni#o la car!a
transporta#a, con menos camiones en circulaci+n y menos consumo ener!.tico (por tanto m7s
pro#ucti%i#a#) y simult7neamente se 4a manteni#o el empleo y se 4a reno%a#o el par5ues #e
camiones con los 5ue la contaminaci+n 4a #isminui#o #e una 6orma aprecia-le(
3l proyecto M3T* (Mo#elo 3spaTol #e tari6aci+n #e Carreteras) 6inancia#o por el C3D3$ #el
Ministerio #e Fomento y por el #e Me#io *m-iente, aca-a concluyen#o 5ue la recau#aci+n por la
aplicaci+n #e la 3uro%iTeta en 3spaTa so-re %e4/culos li!eros y pesa#os ascen#er/a a A(EEE
millones #e euros anuales(
6 Pue#e conse!uirse a-un#ante #ocumentaci+n #es#e ]]](euro%ineta(es
182 ! "#"
D8 EMPLEO EN EL M'RCO DEL TR'N-PORTE PH0L,CO
Kace tiempo 5ue se sa-e 5ue el sector #el transporte p,-lico es un 6il+n #e puestos #e tra-a'o con
la caracter/stica 5ue no son #eslocaliza-les y 5ue en !eneral resultan me'or retri-ui#os y #e me'or
cali#a# 5ue los #e la in#ustria( 3n t.rminos econ+micos, lo 5ue 4ace el transporte p,-lico es
cam-iar in#ustria por ser%icios !eneran#o un alto %alor aTa#i#o( 8ST*S 4a pu-lica#o un amplio
estu#io so-re este particular(
3l estu#io se llama Z&a !eneraci+n #e empleo en el transporte colecti%o en el marco #e una
mo%ili#a# sosteni-le[
:
(
3n el estu#io, y por primera %ez en 3spaTa, se pu-lica una amplia esta#/stica #e la mo%ili#a# en
ca#a comunica# aut+noma, me#i#a en %ia'eros)îl+metro, para %einte mo#os y sistemas #e
transporte #i6erentes, entre los aTos =EEA y =EEF\ as/ como los respecti%os consumo ener!.tico,
eVternali#a#es y emisiones contaminantes !enera#as( * la %ez se 4ace una proyecci+n #e
resulta#os para el =E=E se!,n #os escenarios, el ten#encial y el #e e6iciencia ener!.tica( *#em7s,
se 4a conta-iliza#o el empleo total en el sector #e la mo%ili#a# sosteni-le para el aTo =E<E y se 4a
me#i#o su %ariaci+n para ca#a unos #e los escenarios( 3n el escenario #e e6iciencia ener!.tica, el
empleo 5ue se po#r/a !enerar es #e BBA(;:E puestos #e tra-a'o(
igura !42$ 1,ntesis de los resultados del estudio G&a generaci%n de empleo en el transporte
colectivo en el marco de una movilidad sosteni#le$
E+pleos
200>
E+pleos
es%enario
2020
tenden%ial
E+pleos es%enario
2020 efi%ien%ia ener*Bti%a
E+pleos
,n%re+ento
respe%to 200>
Ferrocarril BH(HEE F;(<F< I<(IB; k<I:W
Metro <A(F;B <F(FHF <F(FHF k<<FW
Tran%/a IH: =(:FI B(AE= kBBFW
*uto-uses <<F(F:F <<H(IA: <AI(=FI k<=EW
TaVis :=(B=; H:(II: H:(II: kIBW
Coc4e sosteni-le <B(FEI <B(H<= <F(E=< k<EBW
icicleta <<(B:; =E(FH= :;(<;E kH;<W
3stacionamiento re!ula#o H(EFA H(<<H F(EBF k;AW
Gesti+n #e la mo%ili#a# HIA ::I <(EF: k<FAW
Total (#irectos) =;<(;:: AEA(B:; B<;(A:B k<B;W
Total (#irectos k in#irectos) =I:(<EI A=<(H<B BBA(;:E k<BIW
uente: A1T;1
7 3l estu#io Z&a !eneraci+n #e empleo en el transporte colecti%o en el marco #e una mo%ili#a#
sosteni-le[ se pue#e #escar!ar #es#e ]]](ccoo(esPcomunesPtempPrecursosP<PI;;;=B(p#6
18 ! "#"
3n ella se o-ser%a como con en =E=E en el escenario ten#encial, 5ue #es#e =EE; 4a supuesto una
li!era 6leVi+n en la mo%ili#a# !eneral en 3spaTa en 6a%or #e la mo%ili#a# sosteni-le, el empleo
#irecto e in#irecto (en ser%icios #irectos concesiona#os) ascen#er/a a A=<(H=B puestos #e tra-a'o,
s+lo un ;W m7s 5ue el 5ue se re!istr+ en =EE;, mientras 5ue, caso #e aplicar el escenario #e
e6iciencia ener!.tica, las ci6ras #e empleo se #isparar/an 4asta un %alor #e BBA(;:I, un BIW
superior al #el aTo =EE;( Por tanto, una pol/tica #e 6omento #el transporte sosteni-le en 3spaTa
supon#r/a la creaci+n neta #e unos <FE(EEE puestos #e tra-a'o a#icionales, esta-les, no
#eslocaliza-les y #e una cali#a# en una 6racci+n a-ruma#oramente alta(
3stu#ios similares pu-lica#os en por el mô)8nstitut en *lemania y por el C3"T> en Francia
#emuestran 5ue el transporte sosteni-le !enera aproVima#amente el #o-le #e ocupaci+n por ca#a
%ia'ero)îl+metro 5ue el sistema #e mo%ili#a# -asa#o en el %e4/culo pri%a#o(
187 ! "#"
E PL'N /ERRO6,'R,O 'LTERN'T,6O: PROPUE-T'-
igura !43$ Propuesta ferroviaria de alta velocidad en el PATOA$ ;*n se propone una red ms
gigantesca de alta velocidad$
uente: Hinisterio de omento$
LD4NDE E-T'MO-N Tras el P8T (Plan #e 8n6raestructuras #el Transporte =EEE)=EE:) y el P38T
(Plan 3strat.!ico #e 8n6raestructuras #el Transporte =EEF)=E=E) el nue%o P8T08 (Plan #e
8n6raestructuras #el Transporte y 0i%ien#a =E<=)=E=B) #el Ministerio #e Fomento %uel%e a superar
en o-'eti%os in6raestructurales lo 5ue ya son r.cor#s mun#ialesX
Contin,a amplian#o la re# #e alta %eloci#a#, la m7s eVtensa #el mun#o tras C4ina
Contin,a amplian#o la re# #e autopistas y auto%/as, 5ue ya es la m7s !ran#e #e 3uropa
Contin,a 6omentan#o un mo#elo aeroportuario centraliza#o e 4ipersu-%enciona#o con
pr7cticamente un aeropuerto por pro%incia(
3l Plan TREN 2020 plantea 5ue el 6errocarril si!a sien#o prioritario, sustituyen#o o-'eti%os #e o-ra
p,-lica (in%ersi+n por pro%incia, nue%os îl+metros #e %/a por aTo((() por o-'eti%os am-ientales y
sociales (a4orro #e ener!/a y emisiones #e CO
=
, me'ora #e la se!uri#a# %ial, re#ucci+n #e la
con!esti+n y me'ora #e la mo%ili#a# la-oral, etc.tera)( ' partir de una pionera dia*nosis del
ferro%arril a%tual se Ja analiCado el poten%ial de los distintos tra+os ferroviarios y se Ja
propuesto prioriCar servi%ios e inversiones de a%uerdo %on %riterios de+o*r?fi%os y de
%o+petitividad(
188 ! "#"
PR,MERO EL -ER6,C,O DE-E'0LE1 DE-PUD- L' PROPUE-T' ,N/R'E-TRUCTU'L( Se
propone una nue%a meto#olo!/a #e tra-a'o para me'orar las prestaciones y la #eman#a #el
6errocarril actual(
igura !44$ )am#ios conceptuales propuestos por el plan TFEJ 2020$
Modelo anti*uo
<Y Planteamiento in6raestructural
=Y *como#aci+n #el ser%icio a la in6raestructura
Modelo propuesto
<Y Planteamiento #e ser%icio
=Y *#aptaci+n #e in6raestructura al ser%icio
*03 para to#as las pro%incias
Priori#a# por situar ca#a capital #e
pro%incia a menos #e B 4oras #e Ma#ri#
"e# ra#ial
1ue%as l/neas punto a punto
Plan #e in6raestructurasX W #e in%ersi+n
por pro%incia, îl+metros #e nue%a re#,
etc.tera(
Transporte p,-lico pro%incial
Priori#a# por la competiti%i#a# con el
%e4/culo pri%a#o en la mo%ili#a# coti#iana
Malla#o re!ional
M7Vimo apro%ec4amiento #e la re# actualX
con%encional y #e alta %eloci#a#
O-'eti%os am-ientales y socialesX !ramos
#e CO
=
a4orra#os a la atm+s6era,
acci#entes y 4oras #e con!esti+n
e%ita#os, me'ora #e la e5ui#a# #el
transporte, etc.tera(
Tren espor7#ico ori!en U #estino
"e# #e alta %eloci#a# y re# con%encional
tari6aci+n se!,n ser%icio
"e# ca#encia#a inte!ra#a
"e# 6erro%iaria con tramos #e alta
%eloci#a#
tari6aci+n inte!ra#a con suplementos
puntuales
Mo#elo en -ase a la #eman#a
transporta#a actual
Lista ne*ra #e l/neas #e -a'a #eman#a
"e#ucci+n #el #.6icit
3liminaci+n #e trenes con -a'a ocupaci+n
Mo#elo #e o6erta
Lista )lan%a #e l/neas a potenciar
Me'ora #e la pro#ucti%i#a#
*#aptaci+n #e los trenes a la #eman#a
8nte!raci+n ur-ana ` soterramiento o
eVpulsi+n #el casco ur-ano
Facili#a# para aparcar en la estaci+n
Par^ n "i#e
8nte!raci+n ur-ana ` me'ora #e la
permea-ili#a# trans%ersal o
tran%iarizaci+n
Facili#a# #e'ar el coc4e en casa
8ntermo#ali#a# con %e4/culo pri%a#o y con
transporte p,-lico
1o o-stante estos #ocumentos son s+lo un primer paso, y para me'orar el P8T08 ser/a con%eniente
una %uelta #e tuerca m7sX
Pro6un#izar los estudios so)re ener*(a en el material m+%il para re#ucir a,n m7s el
impacto ener!.tico #el 6errocarril (%er *13JO = Estudio del %onsu+o de ener*(a final y
pri+aria so)re la +edia de diversos veJ(%ulos viarios y ferroviarios y *13JO A
Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+ara so)re veJ(%ulos %on%retos)
"ecalcular el (ndi%e de a%%esi)ilidad (*13JO <A Estudio de a%%esi)ilidad de+o*r?fi%a
de *randes esta%iones) a las estaciones consi#eran#o, a#em7s #e la #istancia a pie al
18" ! "#"
centro ur-ano, los transportes p,-licos ur-anos #e alta cali#a# 5ue ten!an intermo#ali#a#
con el 6errocarril(
Sustituir los in#ica#ores #emo!r76icos me#i#os en 4a-itantes por îl+metro #e l/nea (%er
aparta#o DA(A y *13JO <B Po)la%i&n residente por tra+os ferroviarios) por
indi%adores de +ovilidad *enerada (intensi#a#es #e tr76ico, costes #e con!esti+n, costes
#e acci#entali#a#, etc.tera) para priorizar la #eman#a #e las l/neas(
"ecalcular la %o+petitividad del ferro%arril (*13JO <= /i%Jas de las l(neas ferroviarias
re*ionales P2011Q y /i%Jas de las l(neas ferroviarias de lar*o re%orrido P2011Qy *13JO
<F Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de viaAe) respecto a la carretera, a#em7s #e
comparan#o los tiempos #e %ia'e, a tra%.s #e una 6+rmula m7s eVacta #el %oste
*eneraliCado1 5ue incluye tiempo !lo-al (espera, trans-or#os y tiempos #e %ia'e), coste
econ+mico e incomo#i#a#es(
Cruzar las necesi#a#es #el transporte 6erro%iario #e mercanc/as y -uscar siner!ias con el
impulso #el 6errocarril re!ional en los corre#ores a potenciar(
Priorizar las actuaciones, a#em7s #e por criterios #e mo%ili#a# y coste !eneraliza#o,
me#iante la f&r+ula de la tasa interna de retorno, 5ue incorpora los -ene6icios #e una
in6raestructura tam-i.n en 6unci+n #e su coste y consi#eran#o sus -ene6icios sociales y
am-ientales(
En %ualOuier %aso el Plan Tren 2020 es so)retodo un do%u+ento de de)ate so)re el +odelo
ferroviario1 la %apta%i&n de la de+anda por ferro%arril y la +anera de prioriCar unas
inversiones respe%to otras\ no un sustitutivo del P,T6,$
'partados de la nueva propuesta ferroviaria TREN 2020:
<( 1ue%o mo#elo -asa#o en una o6erta ca#encia#a inte!ra#a
=( Plan #e ser%icios y #e in6raestructuras
A( Me'ora #e la pro#ucti%i#a# en l/neas #e #.-il tr76ico
B( Propuestas so-re ener!/a y material m+%il
F( Propuestas #e 6inanciaci+n
H( 3%aluaci+n #e re#ucci+n #e emisiones
E1 TEOR.' DE L' RED C'DENC,'D' ,NTE9R'D'
3l plan Tren =E=E propone 5ue 3spaTa a#opte un sistema #e 4orarios ca#encia#os( &a ca#encia
4oraria consiste en esta-lecer un inter%alo #e paso entre trenes repeti#o a lo lar!o #el #/a o 6ran'a
4oraria con los si!uientes o-'eti%osX
M?s destinos %on +enos re%ursos$ >n 4orario ca#encia#o inte!ra#o permite ser%ir
m,ltiples or/!enes U #estino #istintos sin necesi#a# #e o6recer un tren espec/6ico para ca#a
relaci+n a tra%.s a tra%.s #e no#os #e intercam-io( &os trenes, al circular -a'o un es5uema
#e 6recuencias seme'antes o m,ltiples las unas #e las otras, permiten minimizar el tiempo
#e trans-or#o entre #istintas rutas(
Ofre%er una oferta Jo+o*eneiCada por d(as o franAas Jorarias para *enerar %onfianCa
en los usuarios( Se preten#e e%itar la sensaci+n #e incerti#um-re so-re los usuarios so-re
un 4orario eVcesi%amente %aria-le se!,n .poca #el aTo, #/a #e la semana y 4ora #e
ser%icio(
,n%re+entar el servi%io de los %orredores ferroviarios %on de+anda poten%ial de
for+a ordenada %on un +(ni+o de fre%uen%ia de paso$ >na #e las cla%es en la
18< ! "#"
implantaci+n #e un ser%icio eVitoso #e Cercan/as o *lta 0eloci#a# es la 6recuencia #e paso(
* su escala correspon#iente, este paso tam-i.n se #e-e #ar en los ser%icios re!ionales y
#e lar!o recorri#o en !eneral(
Pasar de la radialidad al %on%epto de red +allada( 8ncluso mantenien#o el peso actual
#e las coneViones ra#iales #e lar!o recorri#o, la coor#inaci+n #e ser%icios ra#iales entre s/ y
con otros trenes #e 7m-ito re!ional permitir/a #esplazamientos 5ue 4oy son #i6/ciles o
imposi-les(
TEOR.' DEL MOR'R,O C'DENC,'DO ,NTE9R'DO
3ste sistema #e plani6icaci+n 4oraria est7 consoli#a#o en pa/ses como .l!ica, Kolan#a,
Dinamarca, Finlan#ia, "ep,-lica C4eca, Portu!al, Marruecos y *ustria(
3sta simplici#a# #e 4orarios, 4ace 5ue sean muy atracti%os para el usuario, ya 5ue son 67ciles #e
recor#ar (por e'emplo, sa-es 5ue tu tren pasa al minuto A= #e ca#a 4oraX IXA=, <EXA=, <<XA=, etc U
5ue pue#e -a'ar a ca#a AE minutos en 4oras puntaX <IXA=, =EXE=, =EXA=, etc() y contri-uyen a
consoli#ar el uso #el tren por su 67cil comprensi+n y por la 6acili#a# #e enlazar con numerosos
#estinos, al com-inar la ca#encia 4oraria con el esta-lecimiento #e un sistema #e ser%icios malla#o
a tra%.s #e estaciones no#ales(
3l primer 4orario ca#encia#o 5ue se conoce se esta-leci+ en Kolan#a, entre "otter#am y la Kaya,
en <IE; y se eVten#i+ a to#o el pa/s en <IA;( 3l 6uncionamiento inte!ra#o a tra%.s #e +u#s,
llama#o all/ 1poorslag Z>0, se implant+ el <I:E y 6ue tan e6iciente 5ue su estructura 4oraria no se
mo#i6ic+ #e manera sustancial 4asta el cam-io #e 4orarios #e in%ierno #e =EEH( *lemania intro#u'o
su primer KC8 en <I:I, pero s+lo para los trenes #e lar!o recorri#o( Para los re!ionales se empez+
a implantar pro!resi%amente a partir #e <IIA( Suiza lo intro#u'o el KC8 en la totali#a# #e su re# en
<I;=, me'or7n#olo #e manera importante con la entra#a en ser%icio #e la primera 6ase #el plan
.an /000 (Tren =EEE) (%er 'NE@O 1<X EAe+plos de siste+as %aden%iados inte*rados ) el aTo
=EEB(
&a primera con#ici+n imprescin#i-le para realizar un KC8 en una re# 6erro%iaria comple'a es a#optar
un mismo e'e #e simetr/a para las mallas 4orarias #e to#os los ser%icios, es #ecir, 5ue los trenes
5ue 4acen el mismo recorri#o en senti#os opuestos se crucen en el mismo punto a la misma 4ora(
Si los #i6erentes ser%icios se or!anizan #e manera 5ue compartan e'es #e simetr/a unos con otros,
se pue#e estructurar el 4orario #e mo#o 5ue, en estaciones ele!i#as oportunamente, los 4orarios #e
lle!a#a se concentren en pocos minutos antes #el e'e #e simetr/a ele!i#o y, a consecuencia #e la
propia simetr/a, los 4orarios #e sali#a se situar7n poco #espu.s(
18> ! "#"
igura !45: uncionamiento de una red con +orario cadenciado integrado ' nodos de conexi%n$
uente: &om#ardi/ 20!0$
3n la 6i!ura <BF po#emos %er un e'emplo te+rico para el e'e #e simetr/a #el minuto XEE, en 5ue los
#i6erentes ser%icios lle!an a las estaciones no#ales unos minutos antes y parten unos minutos
#espu.s, #e'an#o un tiempo #e espera su6iciente para po#er realizar cual5uier trans-or#o( De esta
6orma, cual5uier %ia'ero proce#ente #e * 5ue 5uiera %ia'ar a o a C pue#e lle!ar a su #estino con
un trans-or#o en la estaci+n no#al $( *#em7s #e ser%ir para resol%er cual5uier com-inaci+n posi-le
(#e * a , #e a C, #e * a C, etc), to#as las l/neas 6uncionan con la misma ca#encia 4oraria, #e
mo#o 5ue un usuario pue#e lle!ar a cual5uier punto #e la re# #irectamente o con uno o m7s
trans-or#os en los no#os(
3l 6uncionamiento i#eal #e la re# en un KC8 per6ecto ten#r/a tiempos #e %ia'e entre no#os in6eriores
a m,ltiplos #e AE minutos (AE, HE, IE, <=E minutos, etc(), #e mo#o 5ue as/ to#os los ser%icios
ten#r/an la posi-ili#a# #e 4acer to#as las com-inaciones posi-les en ca#a no#o( &a 6i!ura <BH
muestra este mo#elo, en 5ue los ser%icios lle!an a los no#os unos minutos antes #e la 4ora +u# y
parten unos minutos #espu.s( Para 5ue ello se repita por to#a la re#, es imprescin#i-le 5ue el
tiempo #e %ia'e entre no#os sea in6erior a los AE minutos en los %ectores m7s cortos, #e HE en los
me#ios, y #e IE en los m7s lar!os #el mo#elo, para as/ lle!ar sin pro-lema 4asta la si!uiente
estaci+n no#al y !arantizar las coneViones( 3ste es5uema te+rico es la -ase #el plan "a+n 2000 y
#e tantos otros planes #e me'ora 6erro%iaria #e 3uropa(
igura !46: Fesultado del proceso de definici%n de red ' nodos$
18# ! "#"
E@EMPLO- PRE6,O- EN E-P'3'$ &a ca#encia inte!ra#a #e 4orarios se pro#uce en al!unas
l/neas, aun5ue no #e 6orma !eneraliza#a ni so-re un malla#o( &os e'emplos m7s 6amosos se
pro#ucen en l/neas 6erro%iarias #e l/nea estrec4a, ya sea FGC (arcelona U Martorell U 8!uala#a P
Manresa), SFM (Palma U 3nlla2 U Manacor P Sa Po-la) o F303 (Cruce en el err+n #e las l/neas
O%ie#o U 8n6iesto, Gi'+n ) &a%iana)
E1$1
E@EMPLO DE RED C'DENC,'D' ,NTE9R'D' ENTRE M'DR,D 2
6'LL'DOL,D ! -'L'M'NC'
>n e'emplo #e la aplicaci+n #e este sistema en 3spaTa po#r/a %erse 67cilmente en la relaci+n
Ma#ri# U Salamanca P 0alla#oli# (%er 6i!ura <B:)( *ctualmente, la ,nica alternati%a es esperar uno
#e los oc4o trenes #iarios 5ue cu-ren el recorri#o entre estas #os ciu#a#es( 3Vtrapola#o al sistema
#e eVplotaci+n ca#encia#a inte!ra#a, los trenes re!ionales Ma#ri# U O%ila U 0alla#oli# circular/an #e
manera ca#encia#a ca#a 4ora (es #ecir, pasar/a al mismo minuto #e ca#a 4ora, to#as las 4oras, en
am-os senti#os) y en la estaci+n #e O%ila estar/a esperan#o siempre otro tren con #estino
Salamanca, pu#ien#o suce#er ca#a #os 4oras en lu!ar #e ca#a 4ora, o alternan#o ser%icios
#irectos a Ma#ri# con enlaces en O%ila cuan#o pasen trenes con otros #estinos, tal y como 4emos
%isto en numerosos e'emplos anteriormente(
igura !4>$ E-emplo de explotaci%n cadenciada integrada en la relaci%n Hadrid K 1alamanca :
Oalladolid$

De esta manera, el tiempo #e espera por el enlace ser/a m/nimo, y se resol%er/an me'or las
coneViones entre Salamanca y Ma#ri#, pero tam-i.n 4a-r/a m7s posi-ili#a#es #e %ia'ar entre
Salamanca y 0alla#oli#( Se sacri6icar/an al!unos ser%icios #irectos a 6a%or #e tener m7s ser%icio y,
a#em7s, se optimizar/a el material m+%il, ya 5ue los trenes #i.sel cu-rir/an ,nicamente la parte #e la
l/nea 5ue no est7 electri6ica#a(
E1$2 E@EMPLO DE RED C'DENC,'D' ,NTE9R'D' EN 'ND'LUC.'
3l mo#elo #e eVplotaci+n ca#encia#a inte!ra#a es 67cilmente aplica-le tam-i.n en 'ndalu%(a,
#on#e la mayor/a #e estaciones no#ales potenciales se sit,an en ciu#a#es importantes, como
Se%illa, *nte5uera o C+r#o-a, 5ue tam-i.n #isponen #e ser%icios #e alta %eloci#a# 5ue po#r/an
coor#inarse 67cilmente con los trenes re!ionales(
1"0 ! "#"
3n el caso #e la estaci+n #e *nte5uera U Santa *na, es especialmente interesante plantear un
posi-le no#o, 5ue compensar/a en parte su mala accesi-ili#a#, ya 5ue a <: ^m #e *nte5uera es
poco atracti%a por s/ sola, pero coor#inan#o los ser%icios ser%icios re!ionales 6uncionar/a -ien como
estaci+n #e enlace y tam-i.n como aportaci+n a los trenes *%e y *%ant(
>na primera 6ase ser/a, por e'emplo, a'ustar los 4orarios #e las l/neas re!ionales 5ue circulan por
las inme#iaciones #e la estaci+n (Se%illa ) Osuna U M7la!a, *lmer/a U Grana#a U "on#a ) *l!eciras
y C+r#o-a U Montilla U o-a#illa) #e manera 5ue las lle!a#as 6ueran unos minutos antes #e 5ue
pasaran los trenes #e *lta 0eloci#a# (*03 o *%ant) y las sali#as unos minutos #espu.s( 3sto
permitir/a acce#er a la alta %eloci#a# a to#as las ciu#a#es y pue-los ser%i#os por estas tres l/neas
re!ionales, a tra%.s #e un corto enlace, y tam-i.n trans-or#o #e #e manera 7!il entre #i6erentes
trenes re!ionales, como se muestra en la 6i!ura <B;(
igura !4C: E-emplo del funcionamiento de ;ntequeraB1anta ;na como estaci%n nodal$ &as tres
l,neas regionales a-ustar,an sus llegadas ' salidas a la alta velocidad$

&as o-ras 5ue se est7n lle%an#o actualmente a ca-o en los enlaces #e la estaci+n #e *nte5uera)
Santa *na entre las l/neas con%encionales, la alta %eloci#a# en ser%icio y el nue%o traza#o #el e'e
trans%ersal an#aluz #e alta %eloci#a#, 6acilitan la eVplotaci+n #e la estaci+n como +u#, si -ien para
4acerlo completo con%en#r/a construir al!unos an#enes #e aparta#or a#icionales(
3l es5uema e'empli6ica#o en la 6i!ura <BI pue#e con6i!urarse con ca#encia 4oraria en las l/neas
m7s importantes, y con ca#encia -i4oraria en las m7s secun#arias( Tam-i.n pue#en com-inarse
#os ser%icios con ca#encia #e #os 4oras para 6ormar tramos comunes con un tren ca#a 4ora( De
cual5uier manera, lo m7s importante para 5ue este mo#elo 6uncione es 5ue los trenes pasen al
mismo minuto ca#a 4ora 5ue presten ser%icio(
1"1 ! "#"
igura !4D: E-emplo de explotaci%n cadenciada integrada en el con-unto de la red ferroviaria de ;ndaluc,a$
* partir #el primer no#o, po#r/a irse eVten#ien#o el mo#elo ca#encia#o 4orario al resto #e la re# an#aluza, coor#inan#o as/ los re!ionales #e la l/nea *lmer/a U
Grana#a U Se%illa con los #e Kuel%a y C7#iz en Se%illa, la l/nea C+r#o-a ) *nte5uera con los trenes #e Ja.n en C+r#o-a, y la l/nea Grana#a U &inares coor#ina#a por
un la#o con la l/nea #e *lmer/a, y por el otro con la l/nea Ja.n U Ma#ri#( Con una sistema ca#encia#o inte!ra#o -ien monta#o, ser/a posi-le #esplazarse entre #os
estaciones cual5uiera #e *n#aluc/a con tiempos #e enlace m/nimo en las estaciones no#ales, tal y como 4emos %isto en los e'emplos #e eVplotaci+n e6iciente en otros
lu!ares #e 3uropa( &a 6i!ura <BI es un e'emplo #e c+mo po#r/a 6uncionar(
1"2 ! "#"
E1$ E@EMPLO DE RED C'DENC,'D' ,NTE9R'D' EN 9'L,C,'
igura !50: E-emplo de explotaci%n cadenciada integrada en el con-unto de la red ferroviaria de
<alicia$
Galicia es una comuni#a# con una tipolo!/a #e po-laci+n muy %aria#a( Por un la#o tiene un sistema
#e ciu#a#es me#ianas, compactas y #ensas, 6orma#o por 0i!o, Ponte%e#ra, Santia!o #e
Compostela, * CoruTa, Ferrol, &u!o y Ourense, 5ue a#em7s #isponen #e estaciones #e 6errocarril
-astante c.ntricas( Por otro la#o, 4ay otras ciu#a#es pe5ueTas relati%amente #ensas y compactas,
como Tui, O PorriTo, "e#on#ela, 0ila!arc/a #e *rousa, Cullere#o, 1ar+n o Mon6orte #e &emos, 5ue
tam-i.n cuentan con una estaci+n -ien situa#a( &ue!o est7n al!unos municipios 5ue son muy
po-la#os, pero muy #ispersos y con #ensi#a#es muy -a'as, como Teo, 5ue con <;(EEE 4a-itantes
reparti#os por #i6erentes n,cleos rurales en un t.rmino municipal -astante eVtenso, es #i6/cil #e
o6recer una -uena co-ertura en tren(
&as mayores ciu#a#es se encuentran en el corre#or atl7ntico y cuentan con estaciones c.ntricas, lo
cual es un -uen punto #e parti#a para potenciar el 6errocarril( &u!o y Ourense 5ue#ar/an 6uera #e
este corre#or, 'unto con Mon6orte #e &emos y &al/n (cuya estaci+n est7 muy ale'a#a #el n,cleo),
entre otros municipios importantes( Con el escenario actual, en Galicia se pue#e implementar
1" ! "#"
parcialmente un Sistema Ca#encia#o 8nte!ra#o (SC8, en a#elante) 5ue ase!urara la mayor/a #e
relaciones entre los principales n,cleos #e po-laci+n #e la comuni#a#(
3s #ecir, con los tiempos #e %ia'e actuales, simplemente mo#i6ican#o los 4orarios, se po#r/a
implementar el sistema no#al en las si!uientes estacionesX
/errol( Fe%e ya tiene sus sali#as ca#encia#as ca#a AE minutos, #e mo#o 5ue se tratar/a #e
a'ustar las lle!a#as y sali#as #e la l/nea #e * CoruTa para coor#inarse y ase!urar las
coneViones(
' Coru=a( Coor#inan#o las lle!a#as #e Ferrol, &u!o y Santia!o, se po#r/a conse!uir un
no#o #el tipo XEE en 5ue ca#a 4ora en punto salieran los trenes en to#as #irecciones(
"esol%ien#o este no#o, con la propuesta #e ser%icio (6i!ura <B:) ser/a posi-le realizar
cual5uier trayecto entre $u%ia (1ar+n) y 0i!o ca#a 4ora, y entre &u!o y 0i!o ca#a #os
4oras(
Redondela( *'ustan#o las lle!a#as #e * CoruTa con las sali#as #e Tui y Ourense y
%ice%ersa, se!,n la propuesta #e ser%icio (6i!ura <B:) po#r/a ampliarse la coneVi+n 4oraria
#e to#o el e'e *tl7ntico completo #es#e O PorriTo 4asta 1ar+n, 5ue#an#o ca#a #os 4oras
en las antenas #e Tui y Ourense( *s/, cuan#o lle!ara un tren proce#ente #e * CoruTa a la
estaci+n #e "e#on#ela, conectar/a con el 5ue aca-a #e salir #e 0i!o con #estino Tui o
Ourense P Mon6orte para ase!urar las coneViones( &o mismo suce#er/a en senti#o contrario(
&a ciu#a# #e Tui ten#r/a un tren ca#a 4ora, si -ien alternan#o las estaciones #e Guillarei
(l/nea #e Ourense) y la #el centro (l/nea #e Porto)(
Monforte de Le+os( Coor#inan#o la l/nea Mon6orte U * CoruTa con la 0i!o U Mon6orte U
&e+n, se aca-ar/a #e cerrar el arco !alle!o 5ue une las cuatro capitales con un SC8,
permitien#o ca#a #os 4oras la coneVi+n Ourense U &u!o(
Ourense( *'ustan#o los 4orarios para 5ue los trenes *%ant y #e &ar!a Distancia pasen
ca#encia#amente por la estaci+n #e Ourense, se ase!urar/an las coneViones Ma#ri# U
Qamora U Ourense con &u!o y 0i!o(
0etanCos( 3n la situaci+n actual, la estaci+n #e 8n6esta pue#e ser no#o, pero solamente en
la relaci+n * CoruTa U Ferrol( Para po#er 6uncionar como no#o XAE tam-i.n en la relaci+n
&u!o U Ferrol, es necesario re#ucir los tiempos #e %ia'e #e la l/nea #e &u!o(
-antia*o de Co+postela$ Finalmente, coor#inan#o el 4orario #e la l/nea re!ional Santia!o
U Ourense, se pue#en 4acer coinci#ir las lle!a#as 4acia y #es#e * CoruTa y Ponte%e#ra
con s+lo cam-iar la 4ora #e paso(
1"7 ! "#"
E2 NUE6O PL'N DE -ER6,C,O- 2 DE ,N/R'E-TRUCTUR'-
igura !5!$ Esquema de planificaci%n cru(ada de servicios e infraestructuras propuesto por el plan TFEJ 2020$
PL'UO ,NMED,'TO
CORTO
PL'UO
MED,O
PL'UO
L'R9O
PL'UO
201F2018 2017F2020 Y 2020
PL'N DE -ER6,C,O-
8#enti6icaci+n #e to#os los
corre#ores 6erro%iarios con
criterios #emo!r76icos y an7lisis
#e las prestaciones #e la
in6raestructura para resol%er la
mo%ili#a# coti#iana en el 7m-ito
metropolitano y re!ional( 3l
tiempo #e %ia'e a Ma#ri# #e-e
#e'ar #e ser el criterio principal(
o *plicaci+n #el ser%icio
ca#encia#o inte!ra#o so-re las
l/neas con mayor #eman#a
;
,
priorizan#o a5uellas 5ue o6rezcan
mayores prestaciones(
o "e#ucci+n #e costes en l/neas
#e #.-il tr76ico
o *mpliaci+n #el ser%icio
ca#encia#o inte!ra#o so-re to#as
las l/neas con un m/nimo #e
#eman#a, 5ue ya #e-er/an ser
competiti%as con el %e4/culo
pri%a#o(
PL'N DE
,N/R'E-TRUCTUR'-
o "e%isi+n #e apea#eros
o 3'ecuci+n #e interconeViones
5ue maVimicen las prestaciones
con'untas #e la re# con%encional
y #e alta %eloci#a#
o Planes #e Cercan/as y
metropolitanos
o Plani6icaci+n #e me'oras
I
en las
l/neas re!ionales y #e lar!a
#istancia con mayor #eman#a y
peores prestaciones(
o 3'ecuci+n #e me'oras en
a5uellas l/neas con mayor
#eman#a y peores prestaciones
o Plani6icaci+n #e nue%as l/neas
6erro%iarias si!uien#o criterios #e
#emo!r76icos y #i6erencian#o
7m-itos metropolitanos #el resto(
o 3'ecuci+n #e nue%as l/neas
6erro%iarias si!uien#o criterios #e
#emo!r76icos y #i6erencian#o
7m-itos metropolitanos #el resto(
; 0er propuesta a corto plazo en aparta#o DA(=
I Me'oras #e traza#o, electri6icaciones, incrementos #e capaci#a#, actuaciones so-re el material m+%il, etc.tera( Se consi#eran las o-ras actualmente en e'ecuci+n y
se replantean al!unas #e las o-ras no inicia#as(
1"8 ! "#"
E2$1
PL'NE- DE -ER6,C,O ' CORTO PL'UO EN CERC'N.'- 2
RE9,ON'LE-
DEL,M,T'C,4N DEL -ER6,C,O$ 3stos ser%icios #e-en ser el o-'eti%o prioritario #el 6errocarril en
3spaTa, al #ar co-ertura a la mo%ili#a# coti#iana( Su puesta en marc4a #e-er/a ser pro!resi%aX
primero los 5ue ya #isponen #e in6raestructuras #ensamente po-la#as y competiti%as (=E<A)=E<F),
#espu.s me'orar a5uellas in6raestructuras #ensamente po-la#as pero 5ue actualmente no son
competiti%as (=E<B)=E=E) y 6inalmente aplicar la ca#encia 4oraria a to#o el sistema 6erro%iario
espaTol( Se 4an #elimita#o y caracteriza#o posi-les 7m-itos para ser%icios metropolitanos y #e
cercan/as aten#ien#o a los si!uientes criteriosX
3stu#io por zonas
Se 4an consi#era#o tanto los 7m-itos 5ue actualmente tienen tren como los 5ue no
Se 4an consi#era#o 7m-itos can#i#atos para un ser%icio metropolitano o #e Cercan/as
a5uellos municipios #e m7s #e IF(EEE con un #o-le ra#io #e acci+n, #e =F ^m y FE ^m,
localiz7n#ose so-re ellos las ciu#a#es #e m7s #e <E(EEE 4a-itantes( Se 4an encontra#o AI
casos( 3n a5uellos casos en 5ue los ra#ios menores se tocan, se 4a consi#era#o como una
,nica 7rea metropolitana( 3ste es el caso, por e'emplo, #e C7#iz y Jerez #e la Frontera,
M7la!a y Mar-ella o Gi'+n y O%ie#o( Como eVcepci+n, se 4a separa#o el 7rea #e *lacant
#el 7rea #e Murcia, ya 5ue el neVo #e uni+n entre ra#ios menores es la ciu#a# #e
Torre%ie'a, 5ue no #ispone #e 6errocarril( 3l resulta#o pue#e %erse en el lista#o #e 7reas
metropolitanas 5ue muestra en la 6i!ura <FB(
Se 4an #estaca#o las 7reas m7s po-la#as y la po-laci+n accesi-le a las estaciones #e
6errocarril se!,n un /n#ice #e accesi-ili#a#(
Tenien#o en cuenta po-laci+n, separaci+n entre n,cleos, #istri-uci+n #e asentamientos y
#isposici+n #el relie%e, se proce#e a 4acer las si!uientes propuestas #e soluci+nX
igura !5!$ 1oluciones de movilidad en m#itos metropolitanos ' regionales
Ciudades %er%anas Distan%ia -olu%i&n propuesta
Muc4os municipios j<E(EEE
4a-itantes muy concentra#os
Municipios muy cercanos al
n,cleo central (<E ^m) y
tam-i.n cercanos entre s/
Metro, tran%/a, "T
(1o se incluyen en el Plan Tren
=E=E)
Muc4os municipios j<E(EEE
4a-itantes relati%amente
#istantes
"elati%amente cercanos (<E U
BE ^m) y #ispuestos en un
corre#or lineal
Tren)tran%/a, Cercan/as
Pocos municipios j<E(EEE
4a-itantes yPo relati%amente
ale'a#os #el n,cleo central
"e!ionales 6recuentes
J0T;: en determinadas condiciones el servicio de )ercan,as ' Fegionales puede ser el mismo$
1"" ! "#"
igura !52$ )iudades de ms de !0$000 +a#itantes en Espa2a ' tra(as ferroviarias$
Jota: en verde tra(as ferroviarias$ En a(ul: radio de 25 ' 50 9m alrededor de las ciudades de ms
de D5$000 +a#itantes$ uente: ela#oraci%n propia
>n e'emplo #el primer caso es Pa+plona, en 5ue muc4as #e las ciu#a#es se a!rupan en un
pe5ueTo ra#io alre#e#or #e la capital( araTain, urlata, 3!f.s, Qizur 1a!usia, *ntsoain, *tarra-ia
y erriozar suman <EE(EEE 4a-itantes 6orman#o pr7cticamente un continuo ur-ano alre#e#or #e la
capital( 3s un claro e'emplo #on#e la me'or soluci+n ser/a optar por un tran%/a o un sistema "T(
3n el se!un#o caso, se po#r/a poner como e'emplo ' Coru=a, #on#e eViste un corre#or entre la
capital y Ferrol con municipios !ran#es y relati%amente cercanos, 5ue a#em7s ya cuenta con una
l/nea #e 6errocarril totalmente in6rautiliza#a( Con%en#r/a implantar un sistema #e cercan/as para #ar
ser%icio a Oleiros (AA(FEE 4a-itantes, sin estaci+n), Cullere#o (=;(EEE 4a-itantes, con estaci+n en O
ur!o U Santia!o), Cam-re (=A(EEE 4a-itantes, con #os estaciones), etanzos (<A(FEE 4a-itantes,
con #os estaciones), Fene (<B(EEE 4a-itantes, con #os estaciones), 1ar+n (A:(FEE 4a-itantes, sin
estaci+n) y Ferrol (:B(FEE 4a-itantes)( *#em7s, la l/nea tiene una estaci+n en el campus
uni%ersitario #e 3l%iTa, cercana tam-i.n al recinto 6erial y un centro comercial(
Para el tercer caso, tenemos el e'emplo #e Uara*oCa, #on#e s+lo eViste un municipio #e m7s #e
<E(EEE 4a-itantes 6uera #e la capitalX >te-o (<;(EEE 4a-itantes)( *ctualmente, Qara!oza ya cuenta
con un n,cleo #e cercan/as, pero po#r/a cu-rirse #e manera m7s e6iciente con el ser%icio #e
re!ionales, especialmente si se implanta un 4orario ca#encia#o inte!ra#o( 3s #ecir, las estaciones
5ue a4ora sir%e el cercan/as, po#r/an ser%irse con los trenes re!ionales 5ue unen Qara!oza con
Pamplona, &o!roTo, Calatayu#, Caspe, e incluso Kuesca, o6recien#o 6recuencias y ca#encias m7s
atracti%as(
1"< ! "#"
3n una misma 7rea metropolitana pue#en #arse %arios #e estos casos simult7neamente( >n
e'emplo ser/a en -evilla, #on#e 4ay, a#em7s #e las cercan/as eVistentes, un sistema #e ciu#a#es
pe5ueTas en la mar!en #erec4a #el Gua#al5ui%ir por un la#o, y tam-i.n un claro corre#or #e
ciu#a#es me#ianas no ser%i#o por el 6errocarril entre *lcal7 #e Gua#a/ra y Carmona( *s/, los
municipios #e Camas, Tomares, ormu'os, Castille'a #e la Cuesta, San Juan #e *znal6arac4e y
Mairena #el *l'ara6e 6orman un continuo ur-ano 5ue suma unos <HF(EEE 4a-itantes 5ue po#r/a ser
ser%i#o con un sistema #e tran%/a o -us en plata6orma reser%a#a ("T), y los municipios #e *lcal7
#e Gua#a/ra, Mairena #el *lcor, el 0iso #el *lcor y Carmona, 6orman un corre#or #e unos <BF(EEE
4a-itantes 5ue en su #/a tu%o 6errocarril(
PROPUE-T'- DE -ER6,C,O C'DENC,'DO ,NTE9R'DO EN CERC'N.'- 2 RE9,ON'LE-
Estos servi%ios de)en ser el o)Aetivo prioritario del ferro%arril en Espa=a1 al dar
%o)ertura a la +ovilidad %otidiana
-ervi%io %aden%iado inte*rado +(ni+o %ada dos Joras en l(neas %on una densidad de
po)la%i&n superior a las 2$000 personas por Iil&+etro de l(nea, eE%eptuando aOuellas
Oue1 fuera de los n;%leos de %er%an(as1 ni sean %o+petitivas %on el veJ(%ulo privado
Ptie+pos de viaAe inferiores al 118R del tie+po de viaAe en %o%JeQ ni ofreC%an una
velo%idad %o+er%ial superior a los <8 I+!J(
Toda %iudad de +?s de 80$000 Ja)itantes y dotada de ferro%arril %one%tada %on un
+(ni+o de servi%io %ada dos Joras a su %apital +?s %er%ana$
-ervi%io de %er%an(as en l(neas %on alta %on%entra%i&n de %iudades %on trenes %ada
Jora y %ada 0 +inutos en Jora punta$
3l con'unto #e las l/neas 5ue ten!an menor #eman#a potencial #e-er/an ser o-'eto #e
in%ersiones para !arantizar una eVplotaci+n econ+mica y no su supresi+n (%er 'P'RT'DO
E MED,D'- P'R' L' R'C,ON'L,U'C,4N DEL 9'-TO EN L.N'- DE DD0,L
TR5/,CO)( &as l/neas con tramos #e menos #e =(EEE 4a-itantes por îl+metro no
necesariamente son in6rautiliza#as, como se #emuestra en el tramo 0ic U Pui!cer# #e la
l/nea arcelona U Pui!cer#(
3n el 7m-ito re!ional, com-inar al m7Vimo la o6erta con posi-les re6uerzos en el 7m-ito #e
cercan/as y con trenes #e paso #e lar!o recorri#o cuya tari6aci+n #e-er/a ser tam-i.n
compati-le(
*#aptar el ser%icio a la #eman#a me#iante el correcto #imensionamiento #el material m+%il,
no re#ucien#o esta 6recuencia #e paso (%er 'P'RT'DO E7$2 POL.T,C' DE M'TER,'L
M46,L)(
* me#i#a 5ue me'oren las in6raestructuras se!,n un plan prioriza#o, nue%as l/neas ser/an
suscepti-les #e me'orar su ser%icio #entro #e un es5uema 6erro%iario ca#encia#o(
1"> ! "#"
igura !52$ Peso de la ciudad central ' po#laci%n accesi#le al ferrocarril de las regiones metropolitanas
espa2olas$
5+)ito Po)la%i&n
Po)la%i&n
ferroviaria
Co)ertura del
ferro%arril
Peso de la
%iudad %entral
"e!i+n Metropolitana #e Ma#ri# H(B=E(B=B H(EAB(I:H IBW FEW
"e!i+ Metropolitana #e arcelona B(;;=(<BE B(HHA(FI< IHW AAW
prea #e 0alancia <(;:I(AFE <(:IA(HA= IFW B=W
prea #g*lacant <(FH;(;I: <(<BH(=IA :AW =<W
Orea #e Se%illa <(FBF(FIA <(<EE(:A< :<W BFW
Orea #e M7la!a <(BEF(<:H IEF(A<E HBW BEW
Orea #e Murcia <(<;F(EFI ;FE(A=A :=W A:W
Orea #e izâia <(EEF(<H: IFF(:AA IFW AFW
Orea #e C7#iz IEE(E=H FIE(A<I HHW AHW
Orea #e *sturias ;;=(BE; ;FH(HFH I:W A<W
Teneri6e ;=B(;;H AHE(<;I BBW =FW
Gran Canaria :I:(IBI E EW B;W
Orea #e Ponte%e#ra :FA(BHA B;A(BB; HBW AIW
Mallorca :BA(BHA FBE(<BI :AW FFW
Orea #e Qara!oza HI:(IEF HI:(IEF <EEW I:W
Orea #e Grana#a FIF(AE: AB<(ABF F:W BEW
Orea #e * CoruTa F;B(:A; BA;(E=< :FW B=W
Orea #e Gipuzôa FFI(EAF BH<(H=E ;AW AAW
Orea #e C+r#o-a FEB(E:; AIH(:HA :IW HFW
Orea #e *lmer/a B:B(;H< =E:(:H= BBW BEW
prea #e Girona BH:(=AA <HF(E:; AFW =<W
Orea #e 0alla#oli# BF=(B=; B<B(=IA I=W HIW
Camp #e Tarra!ona BFE(AIB BA:(HI= I:W A<W
Orea #e Ja.n AI;(FAE <BI(EFI A:W =IW
prea #e Castell+ AIB(;FI =I<(ABE :BW BHW
Orea #e Kuel%a AHF(I<; =<;(AB: HEW H;W
Orea #e Santan#er AFA(:=A AAE(<:; IAW FEW
Orea #e Pamplona A<F(F:= =<E(HI< H:W HAW
Orea #e 0itoria)Gasteiz =;E(H=A =;E(H=A <EEW ;HW
Campo #e Gi-raltar =HA(:=E =HA(:=E <EEW BBW
Orea #e &o!roTo =BA(EFA ==;(FEF IBW HAW
prea #e &lei#a ==I(HEB =<B(IBI IBW H<W
Orea #e &e+n =EB(=<F <:<(<FA ;BW HBW
Orea #e *l-acete <;;(;I= <;;(;I= <EEW I<W
Orea #e a#a'oz <;E(B:: <H;(B:F IAW ;BW
Orea #e ur!os <:I(IEH =A(A;; <AW <EEW
Orea #e Salamanca <HH(IH; <F=(EB; I<W I<W
Orea #e Ourense <H<(;HI <B<(BB: ;:W HHW
Orea #e &u!o <=:(EI: <<<(I;< ;;W ::W
1"# ! "#"
9'L,C,'
igura !53$
1<0 ! "#"
'-TUR,'- 2 C'NT'0R,'
igura !54$
1<1 ! "#"
EU-W'D,1 N'/'RRO'!N'6'RR' 2 L' R,O@'
igura !55$
1<2 ! "#"
'R'94N 2 C'T'LUN2'
igura !56$
1< ! "#"
C'-T,LL' 2 LE4N
igura !5>$
1<7 ! "#"
M'DR,D
igura !5C$
1<8 ! "#"
C'-T,LL' L' M'NCM'
igura !5D$
1<" ! "#"
COMUN,T'T 6'LENC,'N'
igura !60$
1<< ! "#"
EVTREM'DUR'
igura !6!$
1<> ! "#"
'ND'LUC.'
igura !62$
1<# ! "#"
MURC,' 2 'L'C'NT
igura !63$
1>0 ! "#"
E2$2 PROPUE-T' DE -ER6,C,O- P'R' L'R9O RECORR,DO
CR,TER,O- DE -ER6,C,O DE L'R9O RECORR,DO STREN 2020T
&as 6ronteras entre el lar!o recorri#o y el trayecto re!ional son muy #i6usas, por lo 5ue la
o-li!atorie#a# #e ser%icio p,-lico es un concepto -astante ar-itrario
*un5ue no sean #e o-li!a#o ser%icio p,-lico, con%iene priorizar los trenes #e lar!o
recorri#o respecto a las l/neas a.reas por moti%os am-ientales y sociales
3n los trayectos 5ue cuenten con ser%icios #e alta %eloci#a# competiti%os, suprimir los
%uelos su-%enciona#os y me'orar la coneVi+n 6erro%iaria #e los territorios con aeropuertos
Z4u-[
tari6aci+n re!ional en tramos re!ionales con escasa 6recuencia #e paso
Mayor apro%ec4amiento #e las l/neas #e alta %eloci#a# actuales en #etrimento #e nue%as
l/neas punto a punto me#iante los trenes con cam-io #e anc4o autom7tico(
1o se plantea un sistema ca#encia#o ya 5ue la o6erta en lar!o recorri#o no es tan sensi-le
a la ca#encia como s/ a los 4orarios -ien #iseTa#os y tiempos #e %ia'e
Se plantean in6raestructuras m7s austeras para lo!rar una competiti%i#a# #el ser%icio
6erro%iario en un escenario #e crisis econ+mica
Se plantea la necesi#a# #e potenciar las coneViones internacionales en trayectos
competiti%os con el a%i+n, entre los <FE y los FEE îl+metros(
*pro%ec4ar las potenciali#a#es #el transporte nocturno #e lar!o recorri#o en a5uellas
relaciones 5ue, a,n sien#o competiti%as con el coc4e, superen las seis 4oras #e tiempo #e
%ia'e(
CR,TER,O- P'R' LO- -ER6,C,O- D,URNO-
Tra-a'o con'unto con la o6erta #e trenes re!ionales( *pro%ec4ar el esta-lecimiento #el
sistema ca#encia#o inte!ra#o (SC8) para coor#inar las lle!a#as #e los trenes #e lar!o
recorri#o a las !ran#es estaciones no#ales con los re!ionales 5ue capilarizan el sistema(
*mpliar el SC8 a la eVplotaci+n #e lar!o recorri#o para 5ue ca#a eVpe#ici+n ten!a
numerosas coneViones y se multipli5uen las posi-ili#a#es #e %ia'es #e lar!o recorri#o(
3n *lemania y otros pa/ses, al su-ir a un tren #e lar!o recorri#o, se pue#e consultar en
ca#a asiento un tr/ptico con la in6ormaci+n #el tren y las #istintas coneViones, in#ican#o
incluso la %/a en la 5ue se #e-e esperar la coneVi+n( 3sta in6ormaci+n tam-i.n se #a por
me!a6on/a poco antes #e lle!ar a ca#a no#o(
CR,TER,O- P'R' LO- -ER6,C,O- NOCTURNO-
"eintro#ucir las relaciones nocturnas en a5uellos recorri#os 5ue, o -ien sean poco
competiti%os en cuanto a tiempo #e %ia'e, o -ien sean #istancias eVcesi%amente lar!as para
cu-rirse #e #/a( Optar por mo#elos #e eVplotaci+n m7s econ+micos 5ue el concepto #e
TrenKotelX m7s literas y menos camarotes(
&as relaciones nocturnas #e-er/an cu-rir trayectos como por e'emplo Pa/s 0asco y
Catalunya con *n#aluc/a, Galicia con Catalunya o *sturias y Canta-ria con 0alencia, as/
como trayectos internacionales, como &is-oa ) 8run P Ma#ri# o Par/s U Ma#ri#Parcelona(
1>1 ! "#"
"eintro#ucir las terminales #e *uto3Vpreso, para po#er transportar el coc4e en relaciones
m7s lar!as, y a4orrar con#ucir #urante <(EEE ^m( 3n otros pa/ses europeos como Francia o
*lemania to#a%/a eVisten( &as terminales #e *uto3Vpreso #e-er/an ir asocia#as a estos
ser%icios nocturnos, e intro#ucirse por e'emplo en Port-ou y arcelona, 8run y il-ao,
Santan#er, Gi'+n, * CoruTa y 0i!o, *lacant y 0alancia, Grana#a, Se%illa y M7la!a(
Con%en#r/a ne!ociar con las compaT/as 6rancesa y portu!uesa para tam-i.n utilizarlos en
ser%icios internacionales(
1>2 ! "#"
E2$ PROPUE-T' DE -,-TEM' T'R,/'R,O -,MPL,/,C'DO
Para 5ue la nue%a propuesta #e ser%icios sea un est/mulo real para el incremento #el uso #el
6errocarril en 3spaTa se #e-e acompaTar #e una pol/tica tari6aria muy #istinta a la actualX
1Q UN,/,C'C,4N T'R,/'R,'$ 3n el #esarrollo #e un ser%icio ca#encia#o inte!ra#o (SC8) resulta
importante a-or#ar una uni6icaci+n tari6aria 5ue permita #isponer #e to#a la o6erta -a'o un es5uema
comercial compati-le y 5ue e%ite la 6ra!mentaci+n #e la #eman#a actual(
Unifi%a%i&n del pre%io Iilo+Btri%o para re*ionales y %er%an(as$ &a comercializaci+n #e
los ser%icios #e6icitarios #e "en6e cuenta con una multitu# #e sistemas tari6arios para un
mismo corre#orX Cercan/as (con tari6as por coronas o zonas), tari6a < #e re!ionales
(îlom.trica), tari6a = #e re!ionales (îlom.trica para ser%icios eVpr.s), tari6a B #e re!ionales
(îlom.trica para ser%icios eVpr.s con material m+%il #e altas prestaciones) y las tari6as #e
re!ionales #e alta %eloci#a# *0*1T (îlom.trica)( 3n las Cercan/as y "e!ionales #e
Catalunya, eVplota#os por "en6e, se 4a re#uci#o parcialmente este sistema pero si!ue
4a-ien#o una 6ra!mentaci+n eVcesi%a #e los #erec4os #e los a-onos (tipo #e tren, %ali#ez
en tiempo, etc.tera) 3n el 'NE@O 1> (EAe+plos de tarifas) se #ispone #e un cua#ro
comparati%o #el sistema tari6ario #e re!ionales en Catalunya(
MOT80OSX
&as #istintas !amas tari6arias impi#en 6i#elizar me#iante un a-ono a los usuarios #e
un mismo corre#or 5ue se %en o-li!a#os a utilizar trenes #istintos( 3ste pro-lema se
a!ra%a en a5uellas l/neas en 5ue las 6recuencias #e paso son escasas y las tari6as
#ispares(
&as prestaciones a#icionales en al!unos ser%icios re!ionales #e-er/an consi#erarse
un 6actor #e competiti%i#a# con el %e4/culo pri%a#o y no tari6arse #i6erencialmente(
3n caso #e 4acerse, #e-er/a ser posi-le po#er utilizar estos ser%icios a partir #e
una tari6a -ase com,n para to#os los trenes y un pe5ueTo suplemento(
Unifi%a%i&n del pre%io Iilo+Btri%o para re*ionales por v(a %onven%ional y por v(a de
alta velo%idad$ &as tari6as para el -illete sencillo #e alta %eloci#a# re!ional pr7cticamente
#o-lan las #e sus 4om+lo!os por %/a con%encional( &os precios pue#en aproVimarse
,nicamente si se compara el coste #el %ia'e me#iante a-ono, pero estos a-onos no son
utiliza-les en am-as %/as( 3n el 'NE@O 1> (EAe+plos de tarifas) se #ispone #e un cua#ro
comparati%o #e tari6as re!ionales %/a con%encional o %/a alta %eloci#a#(
MOT80OSX *#em7s #e los moti%os eVpresa#os anteriormente, 4ay 5ue aTa#ir lo si!uienteX
>na autopista tiene unos costes #e mantenimiento superiores a una carretera
!eneral y esto no se repercute so-re los usuarios #el autom+%il y el auto-,s,
mientras 5ue los costes #e una l/nea #e alta %eloci#a# (superiores a una
con%encional) s/ se repercuten so-re los usuarios #e trayectos re!ionales
(#eclara#os #e ser%icio p,-lico)(
&os ser%icios re!ionales #e-en apro%ec4ar al m7Vimo las re#es 6erro%iarias
#isponi-les (con%encional y alta %eloci#a#), como los autocares utilizan
in#istintamente la re# #e carreteras, auto%/as y autopistas(
&as prestaciones superiores #e la alta %eloci#a# para tr76icos re!ionales #e-er/an
consi#erarse como un 6actor #e competiti%i#a# con el %e4/culo pri%a#o y no tari6arse
1> ! "#"
#i6erencialmente( 3n caso #e 4acerse, #e-er/a ser posi-le po#er utilizar estos
ser%icios a partir #e una tari6a -ase com,n para to#os los trenes y un pe5ueTo
suplemento(
Unifi%a%i&n del pre%io Iilo+Btri%o para re*ionales y lar*o re%orrido, especialmente en
a5uellos tramos #e l/neas con pocos trenes #iarios(
,nte*ra%iones +etropolitanas y re*ionales en las autoridades del transporte, si!uien#o
la eVperiencia #el C"TM y la *TM #e arcelona( &os ser%icios #e "en6e Opera#ora #e-en
ser inte!ra#os en to#as las re#es metropolitanas #e transporte inte!ra#os #el esta#o, para
!enerar las con%enientes siner!ias entre los sistemas #e metropolitano, tran%/as, auto-uses
interur-anos, ur-anos y 6errocarril(
2Q T'R,/'- M5- COMPET,T,6'-( Como se 4a in#ica#o en 'P'RT'DO D1 (LKUD -E E-PER'
DE UN' RED /ERRO6,'R,'N), las tari6as 6orman parte #el coste !eneraliza#o 5ue moti%a a los
usuarios su elecci+n mo#al( 3l 6errocarril, como me#io #e transporte p,-lico pre6erentemente
masi%o, #e-e aspirar a canalizar los principales 6lu'os #e mo%ili#a# #e los corre#ores #on#e opere
6rente al autom+%il u otros me#ios #e transporte #e menor capaci#a# (a%i+n y autocar)(
Se!,n se 4a %isto en la #ia!nosis so-re la #eman#a 6erro%iaria espaTola el 6errocarril 4a su6ri#o un
cam-io en el per6il #e usuario per#i.n#ose %ia'eros tra#icionales en 6a%or #e la carretera (coc4e y
a%i+n) y captan#o tr76icos #el a%i+n( *un5ue actualmente la pol/tica tari6aria #e lar!o recorri#o en
"en6e Opera#ora est7 aplican#o cam-ios importantes para lo!rar eVplotar las %enta'as #el 6errocarril
como transporte masi%o, y aunar %ia'eros proce#entes #el a%i+n y tam-i.n #e la carretera\ es
preciso incrementar los es6uerzos( Para ello es preciso consi#erar nue%as pol/ticas comerciales
orienta#as a captar tr76icos #e la competencia(
2$1Q Pol(ti%as de fideliCa%i&n( *un5ue "en6e #ispone #e las tar'etas "en6e Tempo y 0isa "en6e,
5ue permiten acumular puntos con ca#a compra #e lar!o recorri#o para #escuentos en %ia'es
posteriores, ser/a interesante a%anzar m7s en pol/ticas #e 6i#elizaci+n toman#o como e'emplo las
empresas #e telecomunicaciones o los opera#ores 6erro%iarios europeos (%er 6i!ura <HB)( >na
pol/tica mo#erna #e 6i#elizaci+n no #e-er/a pasar por alto lo si!uienteX
oni6icaciones en to#o tipo #e trayectos, m7s all7 #e lar!o recorri#o( Del mismo mo#o 5ue
los usuarios #el coc4e son -oni6ica#os por el con'unto #e îl+metros a recorrer (#escuentos
en car-urante, etc.tera), los %ia'eros #el 6errocarril #e-er/an ser -oni6ica#os por el 4ec4o #e
usar el tren en cual5uiera #e sus recorri#osX cercan/as, re!ional o lar!o recorri#o(
Pre)-oni6icaci+n( "esulta interesante 5ue el usuario pue#a a#5uirir pre%iamente un carn.
5ue le o6rezca %enta'as en to#os los ser%icios 6erro%iarios #e la compaT/a 6erro%iaria #e
-an#era, en el caso espaTol "en6e Opera#ora(
T/tulo nominal( 3s importante 5ue la 6i#elizaci+n se materialice en un carn. o 6actura anual
con #erec4o a #es!ra%aciones 6iscales por5ue el uso #el transporte p,-lico me'ora la
econom/a #el pa/s(
2$2Q Mayor %o+petitividad frente al veJ(%ulo privado: < coc4e ` F posi-les ocupantes( * menu#o
se ale!a 5ue %ia'ar en un coc4e lleno es m7s econ+mico 5ue en transporte p,-lico, ya 5ue se
#i%i#en los costes entre cuatro o cinco personas y suele salir m7s -arato 5ue comprar cuatro o cinco
-illetes #e tren o auto-,s( Pero eVisten eVperiencias (%er 6i!ura <HF) 5ue resuel%en muy -ien esta
#es%enta'a, 6a%orecien#o el uso #el transporte p,-lico e incenti%an#o 5ue se #e'e el coc4e en casa
tam-i.n cuan#o se %ia'a en !rupo(
1>7 ! "#"
igura !64$
T'R@ET'- DE /,DEL,U'C,4N
'LEM'N,' PD0Q$ Tar'etas para usuarios 4a-itualesX D=F, DFE y D<EE( Pre%io pa!o #e una
canti#a# inicial, estas tar'etas permiten a#5uirir -illetes con #escuento 6i'o #e un =F W, un FE W(
*#em7s permiten %ia'ar #e manera !ratuita si a#5uirimos la mo#ali#a# D<EE( &os precios #e
estas tar'etas son los si!uientesX F: 3uros para la tar'eta D =F, =AE 3uros para la DFE y A;EE
3uros para la D<EE(
/R'NC,' P-NC/Q( Tar'etas Z*-onnement Fre5uence[ y Z*-onnement For6ait[(
Z*-onnement For6ait [X Se pa!a un importe 6i'o, para realizar un trayecto #entro #e la re#
6rancesa( Durante el perio#o en el cual el cup+n es %i!ente, el %ia'ero no pa!ar7 nin!,n
importe a#icional para comprar el -illete( &as mo#ali#a#es #e este pro#ucto pue#en ser
a#5uiri#as #e manera semanal, mensual o anual( 3ste pro#ucto esta pensa#o para
%ia'eros 5ue utilizan el tren ca#a #/a(
Z*-onnement Fre5uence[X Se pa!a un importe 6i'o, en 6unci+n #e trayecto selecciona#o
#entro #e la re# 6rancesa( Durante el perio#o en el cual, el cup+n es %i!ente, el %ia'ero se
-ene6iciar7 #e un FE W #e #escuento en la compra #el -illete( &as mo#ali#a#es #e este
pro#ucto son trimestral y anual( Pensa#a para %ia'eros 5ue utilizan el tren #urante el 6in #e
semana(
'U-TR,' PO00Q( *l i!ual 5ue o6rece la compaT/a 6erro%iaria alemana, tam-i.n se pa!a una
canti#a# inicial para o-tener las tar'etas #e 6i#elizaci+n( 3stas permiten a#5uirir -illetes con
#escuento 6i'o #e un FE W y 4asta %ia'ar #e manera !ratuita si a#5uirimos la mo#ali#a# ZOsterreic4
Car#[( &os precios #e estas tar'etas son los si!uientesX II,I 3uros para la tar'eta 0orteils y <(:IE
3uros para la Osterreic4 Car#(
-U,U' P-00 C// //-Q( Tar'etas ZG* Car#[ y ZKal6 Fare Tra%elcar#[( *l i!ual 5ue o6rece la
compaT/a 6erro%iaria alemana y austriaca, tam-i.n se pa!a una canti#a# inicial para o-tener las
tar'etas #e 6i#elizaci+n( 3stas permiten a#5uirir -illetes con #escuento 6i'o #e un FE W y 4asta %ia'ar
#e manera !ratuita si a#5uirimos la mo#ali#a# ZG* Car#[( &os precios #e estas tar'etas son los
si!uientesX <=: 3uros para la tar'eta 0orteils y =:EE 3uros para la ZKal6)Fare Car#[(
NORUE9' PN0Q( Tar'eta ZSeason Ticêt[( &a compaT/a 6erro%iaria 1orue!a o6rece el pro#ucto
ZSeason Ticêt[( 3ste pro#ucto para %ia'eros 4a-ituales( Se trata #e un a-ono semanal, mensual o
anual, 5ue nos permite %ia'ar por to#a la re# 6erro%iaria norue!a(
TM'L2- P-NC/Z-NC0ZD0Q( Tar'eta ZT4e Pass Car#[( 3s la compaT/a 6erro%iaria #e alta
%eloci#a# europea 5ue conecta la ciu#a#es #eX Paris, ruselas, *mster#am y Colonia( &a
compaT/a 5ue eVplota estas l/neas, o6rece a sus %ia'eros 5ue %ia'an mas #e una %ez #urante la
semana, la tar'eta ZT4e Pass Car# ussines[( Se consi!ue, pre%io pa!o #e una canti#a# inicial #e
<(EEE 3uros, esta tar'eta permite a#5uirir -illetes con #escuento 6i'o #e un FE W( *#em7s, eViste
otro pro#ucto para %ia'eros 4a-ituales 5ue usan el tren #urante el 6in #e semana( 3sta mo#ali#a#
se llama ZT4e Pass Weêen#[, permite o-tener #escuentos #e un FEW tam-i.n( 3l coste #e esta
tar'eta .s #e BEE 3uros( *m-as tar'etas son %ali#as para un aTo(
uente: ;veparatodos$org
1>8 ! "#"
igura !65$
0,LLETE- DE 9RUPO
'LEM'N,'( >na #e estas iniciati%as es la #el &qn#erticêt alem7n( 8ntro#uci#o por primera %ez en
el esta#o #e a%iera en <II:, se trata #e un pase %7li#o para un #/a 6uera #e la 4ora puntaX a
partir #e las I #e la maTana #e lunes a %iernes, y to#o el #/a los 6ines #e semana y 6esti%os, 4asta
las A #e la ma#ru!a#a #el #/a si!uiente( Sir%e para un n,mero ilimita#o #e %ia'es en to#os los
transportes p,-licos #e to#a la re!i+n, eVcepto los trenes 8ntercity y #e alta %eloci#a#( 3s #ecir,
to#os los trenes #e cercan/as, re!ionales, re!ional eVpr.s e interre!ionales, y tam-i.n to#os los
transportes ur-anos #e to#as las ciu#a#es #e la re!i+n (metro, -us, tran%/as, etc()( Pero lo m7s
interesante #e este pase es 5ue por un precio 6i'o pue#en %ia'ar 4asta F personas 5ue %ayan
'untas, o uno o #os pa#res (o a-uelos) con tantos 4i'os (o nietos) como ten!an menores #e <F
aTos(
&os <H esta#os 6e#era#os 5ue con6orman *lemania est7n a!rupa#os en <E -illetes #i6erentes 5ue
cu-ren to#as las re!iones( 3n !eneral, ca#a esta#o tiene su propio &qn#erticêt, pero en al!unos
casos es comparti#o por #os o m7s esta#os( *s/ pues, el erlin)ran#en-ur!)Ticêt tiene un
precio 6i'o #e =;r y sir%e para 4asta cinco personas, #e manera 5ue cuantas m7s personas %ia'en
'untas, m7s econ+mico sale el %ia'eX 4asta F,HEr por persona para mo%erse ilimita#amente por
to#o el esta#o #e ran#en-ur!o y tam-i.n la ciu#a#)esta#o #e erl/n #urante to#o un #/a( *
menu#o, estos -illetes se amortizan con un ,nico trayecto entre #os ciu#a#es( Se pue#en comprar
por 8nternet, en las m75uinas auto%enta situa#as en las estaciones (consulta-les en castellano) o,
con un suplemento #e =r, en las ta5uillas(
Pero tam-i.n eViste otro pase 5ue permite tomar cual5uier re!ional, por to#a *lemania( Se trata
#el Muer)#urc4s)&an#)Ticêt (Z-illete #e mo%ili#a# nacional[)( Cuesta B=r por persona y Hr m7s
por ca#a persona a#icional, 4asta un m7Vimo #e cinco personas, entre semana( Para el 6in #e
semana 4ay un pase a,n m7s -aratoX por B<r pue#en %ia'ar 4asta cinco personas 'untas por to#o
el pa/s, sin suplemento por persona a#icional(
/R'NC,'( 3n Francia, la S1CF o6rece el pase 08* &i-ert. en al!unos #epartamentos, consistente
en un #escuento #el FEW para 4asta cuatro personas para cual5uier #esplazamiento en trenes
re!ionales #urante el 6in #e semana, y #el =FW entre semana, pero solo para la persona titular,
#entro #el #epartamento en 5ue se 4aya compra#o( 3ste pase cuesta =F,BEr y es %7li#o para to#o
un aTo #es#e el #/a #e la compra( Ca#a #epartamento tiene su propio pase, a %eces con
#i6erentes nom-res(
'U-TR,'( 3n *ustria, la m tiene #i%ersas o6ertas para %ia'ar en !rupo( >na #e ellas es
el 3in6ac4)"aus)Ticêt (Z-illete 3scapa#a F7cil[), 5ue por =;r y 4asta cinco personas o6rece %ia'es
ilimita#os en trenes re!ionales por to#o el pa/s( Pero tam-i.n tienen las tar'etas MinimaV y
MinimaV)0orteilscar#, en 5ue se 4ace 4asta un :FW #e #escuento en cual5uier trayecto nacional,
en 6unci+n #el n,mero #e personas, in#epen#ientemente #el tipo #e tren 5ue se utilice(
3n #e6initi%a, 5ue#a claro 5ue en al!unos pa/ses %ia'ar en !rupo en transporte p,-lico sale
-astante m7s -arato 5ue 4acerlo en coc4e( Por eso, ser/a interesante crear este tipo #e
-illetes tam-i.n en nuestro pa/s(
1>" ! "#"
E2$7
PROPUE-T' DE ,N/R'E-TRUCTUR'- EN 5M0,TO-
METROPOL,T'NO- 2 DE CERC'N.'-
CR,TER,O- TREN 2020
<( Consi#eraci+n #e cercan/as para a5uellas ciu#a#es #e m7s #e IF(EEE 4a-itantes con las
caracter/sticas #escritas en el 'P'RT'DO E2$1 (PL'NE- DE -ER6,C,O ' CORTO
PL'UO EN CERC'N.'- 2 RE9,ON'LE- Q
=( 3lectri6icar to#os los n,cleos #e Cercan/as
A( *-rir estaciones en municipios cuya po-laci+n est. situa#a 'unto a la traza 6erro%iaria y
ten!an m7s #e H(EEE 4a-itantes, tenien#o #istancias razona-les respecto a las estaciones
colin#antes(
B( Duplicaciones #e %/a se!,n necesi#a#es #etecta#as en planes #e Cercan/as #el Ministerio
#e Fomento y para coneViones entre ciu#a#es #e <EE(EEE 4a-itantes (Murcia U Carta!ena,
eni#orm ) *licante)(
F( Plantear nue%as l/neas para conectar ciu#a#es #e <EE(EEE 4a-itantes y n,cleos #e
po-laci+n 5ue 6ormen a!lomeraciones similares alinea#os en corre#ores(
H( Plantear me'oras #e %eloci#a# comercial en las coneViones 6erro%iarias #e municipios #e
=F(EEE 4a-itantes 5ue se sit,en muy por encima #e los =F ^m #e su capital y no superen
los FE ^mP4(
1>< ! "#"
M'DR,D
igura !66$ Fed ferroviaria actual en Hadrid$
Me'oras en in6raestructuraX
3lectri6icaci+n y #uplicaci+n Kumanes U 8llescas para ampliar el ser%icio #e Cercan/as(
1ue%a estaci+n en GriT+n (<E(EEE 4a-itantes)(
3lectri6icaci+n 8llescas U 0illaluen!a #e la Sa!ra para me'ora #el ser%icio #e "e!ionales(
1ue%as estaciones en 1umancia #e la Sa!ra U @uncos (<F(FEE 4a-itantes entre los #os
municipios) y 0illaluen!a #e la Sa!ra U @uncler (:(FEE 4a-itantes entre los #os)( "eo-ertura
con traza#o me'ora#o 0illaluen!a #e la Sa!ra U &*0 #e Tole#o (<< ^m) para conectar este
corre#or con la l/nea #e altas prestaciones Tole#o U Tala%era #e la "eina ) 3Vtrema#ura(
3lectri6icaci+n Colmenar 0ie'o U Mira6lores #e la Sierra para ampliar al!unos ser%icios #e
Cercan/as apro%ec4an#o la l/nea Ma#ri# U *ran#a U ur!os, actualmente en #esuso a partir
#e Colmenar 0ie'o( 3staciones en Soto #el "eal (;(FEE 4a-) y Mira6lores #e la Sierra (H(EEE
4a-itantes)(
Cua#riplicaci+n San Crist+-al 8n#ustrial U *ran'uez para permitir eVplotaci+n #e Cercan/as
semi#irectos y me'orar %eloci#a# comercial #e los ser%icios re!ionales(
Cua#riplicaci+n &as "ozas U 0illal-a para permitir eVplotaci+n #e Cercan/as semi#irectos y
me'orar la %eloci#a# comercial #e los ser%icios re!ionales(
1ue%a estaci+n en *lo%era (<=(EEE 4a-itantes), entre Gua#ala'ara y *zu5ueca #e Kenares(
1>> ! "#"
Priorizar la apertura #e un nue%o acceso en la estaci+n #e Sol por el la#o Gran 0ia
(coneVi+n con las l/neas < y F #e metro) a la construcci+n #e la estaci+n #e *lonso
Mart/nez, pre%ista en el Plan #e Cercan/as(
Me'oras en eVplotaci+nX
Mayor apro%ec4amiento #el ramal #e OgDonnell para poner en ser%icios m7s semi#irectos
entre Gua#ala'ara, *lcal7 #e Kenares, Torre'+n #e *r#oz y Ma#ri#(
1># ! "#"
0'RCELON'
igura !6>$ Fed ferroviaria actual en "arcelona$
Duplicaci+n #e %/a entre Montca#a y 0ic para me'orar la capaci#a# y %eloci#a# comercial #e
la l/nea(
0ariante #e Montca#a para me'orar la %eloci#a# comercial en la l/nea arcelona U Sa-a#ell
U Terrassa U Manresa(
1ue%a estaci+n en Montornas #el 0allas (<H(EEE 4a-itantes), entre Montmel+ y Granollers
Centre(
Duplicaci+n #e %/a entre *renys #e Mar y lanes(
1ue%a l/nea #e : ^m lanes U lanes Centre U &loret #e Mar (;E(EEE 4a-itantes en total)(
*pro%ec4a-le tam-i.n para Cercan/as en el 7rea #e Girona(
Trasla#o #e BEE metros #e la estaci+n #e Sant Cu!at #el 0allas para !enerar un
intercam-ia#or con FGC en la estaci+n #e 0olpelleres(
1ue%a estaci+n en el Kospital General #e Sant Cu!at #el 0allas para !enerar un
intercam-ia#or con FGC(
Cua#ruplicaci+n #e %/a &gKospitalet U Castell#e6els para !arantizar el me'or 6uncionamiento
#e los trenes semi#irectos y los ser%icios re!ionales(
1ue%a estaci+n #e la Sa!rera, en arcelona, para !enerar un !ran intercam-ia#or *03,
"e!ionales, Cercan/as, Metro y auto-uses(
1#0 ! "#"
Me'oras #e traza#o y preinstalaci+n #el anc4o europeo en los ramales Martorell U 8!uala#a
y Martorell U Manresa #e FGC para su inte!raci+n en re# 6erro%iaria !eneral y conse!uir
me'oras #e tiempos #e %ia'e entre las comarcas centrales #e CataluTa, arcelona y el
Corre#or Me#iterr7neo(
*mpliaci+n #e capaci#a# #e la l/nea arcelona U Matar+ para implantaci+n #e trenes
semi#irectos
Cua#ruplicaci+n entre 0ila6ranca #el Pene#as y Sant Celoni para !arantizar la coeVistencia
#e las Cercan/as con el corre#or Me#iterr7neo #e mercanc/as(
1#1 ! "#"
6'L[NC,'
igura !6C$ Fed ferroviaria actual en Oal[ncia$
3lectri6icaci+n y #uplicaci+n #e %/a 0alancia U *l#aia (CA), para implantar ser%icio
ca#encia#o #e alta 6recuencia(
Trasla#o #e la estaci+n $iri%ella)lg*lter =FE metros al sur, en la l/nea CA( Supresi+n #e la
l/nea CB, 5ue #e'ar/a #e tener senti#o(
3lectri6icaci+n y me'ora #e puntos #e cruce entre *l#aia y uTol, para me'orar tiempos #e
%ia'e y permitir ca#encia 4oraria 6ia-le(
3lectri6icaci+n entre uTol y >tiel( 3nlace #e = ^m entre "e5uena y la estaci+n #el *03
"e5uena)>tiel para !enerar un intercam-ia#or( Trasla#o #e la estaci+n San *ntonio #e
"e5uena HFE metros al norte, en el enlace eVistente entre la estaci+n "e5uena)>tiel y >tiel
Centro(
Me'ora #e la %eloci#a# comercial #e las l/neas &l/ria U 0alancia y 0illanue%a #e
Castell+nPCastell+ #e la "i-era U 0alancia me#iante recti6icaciones #e traza#o, #uplicaci+n
#e %/a y soterramientos puntuales en tra%es/as ur-anas(
Soterramiento o inte!raci+n en super6icie #e tra%es/as ur-anas #e FG0(
1ue%a estaci+n en *l-al (<F(FEE 4a-itantes), entre Silla y Catarro'a(
Triplicaci+n o cua#ruplicaci+n #el tramo 0alancia U Castell+ para !arantizar la coeVistencia
#e las Cercan/as con el Corre#or Me#iterr7neo #e mercanc/as(
1#2 ! "#"
'L'C'NT
igura !6D$ Fed ferroviaria actual en ;lacant$
Duplicaci+n y electri6icaci+n *lacant U 3lV U empalme &*0 a Murcia y %ariante #e San
Ga-riel, para e%itar la in%ersi+n #e marc4a actual( Completar la #uplicaci+n y electri6icaci+n
#el tramo 3lV U Murcia, ya en e'ecuci+n(
Duplicaci+n *lacant U 3l#a y ramal #e F ^m #e acceso a la estaci+n #el *03 en 0illena,
para implantar un ser%icio #e Cercan/as *lacant U Sant 0icent #el "aspei! U 3l#a U 0illena
&*0 U 0illena Centro(
*cceso 6erro%iario a Torre%ie'a me#iante un tren)tram *l-atera)Catral U Torre%ie'a(
*pro%ec4amiento parcial #e la anti!ua l/nea *l-atera U *lmora#/ (<I(EEE 4a-itantes) U
"o'ales (=E(FEE) U Torre%ie'a (<E=(EEE), 4oy con%erti#a en carril -ici( DiseTar un acceso
opera-le #es#e *lacant y Murcia(
"eapertura #e la estaci+n #e Mons%er (<A(EEE 4a-itantes)(
Puesta en ser%icio #e la l/nea = #e tran%/a, entre *lacant y Sant 0icent #els "aspei!, 5ue ya
est7 construi#a(
"ealizar #uplicaciones #e %/a y %ariantes en el traza#o eni#orm U 3l Campello con
preinstalaci+n para anc4o >8C
* lar!o plazo !enerar una l/nea sin ruptura #e car!a entre *lacant U eni#orm U Gan#ia U
0alancia apro%ec4an#o a5uellos tramos #e re# 6erro%iaria actual 5ue permitan unas
%eloci#a#es comerciales competiti%as, #el or#en #e los :E ^mP4(
1# ! "#"
-E6,LL'
igura !>0$ Fed ferroviaria actual en 1evilla$
8mplantaci+n #e un sistema #e tran%/a o -us en plata6orma reser%a#a ("T) entre Se%illa y
los municipios #e Camas, Tomares, ormu'os, Castille'a #e la Cuesta, San Juan #e
*znal6arac4e y Mairena #el *l'ara6e 5ue 6orman pr7cticamente un continuo ur-ano #e unos
<HF(EEE 4a-itantes( 3stu#io #e ampliaci+n en una se!un#a 6ase a Palomares #el "/o, Coria
#el "/o y la Pue-la #el "/o (B;(EEE 4a-itantes en total)(
*pro%ec4ar la construcci+n #el tramo #e &*0 entre Se%illa y *nte5uera en el tramo Se%illa U
Marc4ena para ser%ir tam-i.n Carmona (=I(EEE 4a-itantes) yPo *lcal7 #e Gua#a/ra
(:E(EEE)(
1#7 ! "#"
M5L'9'
igura !>!$ Fed ferroviaria actual en Hlaga$
Completar la #uplicaci+n #e %/a entre M7la!a y Torremolinos( *#aptaci+n #e al!unas
estaciones para permitir el paso #e trenes semi#irectos(
*pro%ec4ar la construcci+n #e la l/nea Fuen!irola U *l!eciras para eVten#er el ser%icio #e
Cercan/as a Mar-ella (<AB(FEE 4a-itantes)(
3Vten#er la l/nea #e Cercan/as o utilizar el Metro #e M7la!a como tren)tran%/a para
conectar M7la!a con "inc+n #e la 0ictoria (BE(EEE) y 0.lez)M7la!a (:B(EEE)( Con esta
actuaci+n, el tran%/a )6uera #e ser%icio) #e 0.lez)M7la!a %ol%er/a a tener senti#o(
Prolon!aci+n #e al!unos ser%icios #e Cercan/as #es#e Olora 4asta *nte5uera Santa *na,
#on#e se crear7 un no#o #e re!ionales y alta %eloci#a#(
1#8 ! "#"
MURC,'
igura !>2$ Fed ferroviaria actual en Hurcia$
3lectri6icaci+n #e la l/nea Murcia U *l-acete y reapertura #e las estaciones #e &as Torres #e
Cotillas (=<(FEE 4a-itantes), *l!uazas U Molina #e Se!ura (I(FEE y HB(EEE,
respecti%amente) y &or5u/ U Ceut/ (:(EEE y <<(EEE)( 8mplantaci+n #e un ser%icio #e
Cercan/as entre Murcia y Cieza( Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Murcia U *l-acete, ya 5ue
4ay alternati%a %/a 3lV\ se optar7 por la recti6icaci+n #e traza#o(
8nte!raci+n #el 6errocarril en *lcantarilla, en lu!ar #e construir una enorme %ariante(
*#ecuaci+n #e la c.ntrica e in6rautiliza#a estaci+n #e *lcantarilla 0illa (B<(EEE 4a-itantes)(
*pro%ec4amiento al m7Vimo #e la in6raestructura en construcci+n entre Murcia y &orca, con
%/a #o-le electri6ica#a, y electri6icaci+n 4asta O!uilas(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Murcia U Carta!ena, Se optar7 por la recti6icaci+n #e
traza#o, #uplicaci+n y electri6icaci+n( Mi!raci+n a anc4o >8C e implantaci+n #e un ser%icio
#e Cercan/as entre Murcia (BA:(EEE 4a-itantes) y Carta!ena (=<=(EEE)(
Con%ersi+n #e la l/nea Carta!ena U los 1ietos #e F303 a tren)tran%/a en anc4o >8C,
incluyen#o su electri6icaci+n( Prolon!aci+n #es#e la >ni+n 4asta &os *lc7zares (<H(EEE
4a-itantes) U San Ja%ier (A=(AHH) ) San Pe#ro #el Pinatar (=E(EEE) y Torre%ie'a (<EE(EEE),
#es#e #on#e conectar/a con el tren)tran%/a Torre%ie'a U *l-atera)Catral tam-i.n en anc4o
>8C( Posi-ili#a# #e eVplotar ser%icios tren)tram Carta!ena U Torre%ie'a U 3lV U *lacant(
1#" ! "#"
0,UW','
igura !>3$ Fed ferroviaria actual en "i(9aia$
Duplicaci+n #e la l/nea araâl#o U Musîz, como parte #e la nue%a coneVi+n il-ao U
Santan#er( Prolon!ar el ser%icio #e cercan/as 4asta Castro >r#iales(
Prolon!aci+n #e la l/nea #e 3usôTren #es#e *tVuri 4asta *-an#o e inte!raci+n #e
ser%icios con la l/nea #e almase#a U il-ao (F303), con6i!uran#o la l/nea B #el Metro #e
il-ao(
*cceso 6erro%iario al *eropuerto #e Son#iâ me#iante la trans6ormaci+n #e la l/nea #el
TVorierri #e 3usôTren(
0ariantes #e me'ora #el traza#o entre Duran!o y il-ao(
1#< ! "#"
C5D,U
igura !>4$ Fed ferroviaria actual en )di($
Completar el #es#o-lamiento #e la l/nea C7#iz U Se%illa, en e'ecuci+n(
Finalizar el tramo ur-ano #e C4iclana #e la Frontera para poner en ser%icio el tren)tran%/a
#es#e C7#iz y San Fernan#o(
8mplantar el tren)tran%/a en el puente #e la Pepa, en construcci+n, para conectar el itsmo #e
C7#iz con el Puerto #e Santa Mar/a en con#iciones competiti%as con el nue%o enlace %iario(
8mplantaci+n #e un sistema #e tran%/a o "T en el Campo #e Gi-raltar, para cu-rir
*l!eciras (<<:(EEE), los arrios (=A(EEE), San "o5ue (AE(FEE), la &/nea #e la Concepci+n
(HB(FEE) y el satura#o puesto 6ronterizo con Gi-raltar (AE(EEE)( Po#r/a usar parcialmente la
in6raestructura actual entre *l!eciras y San "o5ue(
1#> ! "#"
'-TUR,'-
igura !>5$ Fed ferroviaria actual en ;sturias$
Supresi+n #el proyecto #e &*0 entre Pola #e &ena y Gi'+n( 8mplantaci+n #el anc4o miVto y
a#ecuaci+n #e las estaciones para permitir semi#irectos( "ecti6icaciones #e traza#o para
me'orar la %eloci#a# comercial(
"ecti6icaci+n #e traza#o y #uplicaci+n #e %/a entre O%ie#o y *%il.s para me'orar 6recuencias
y %eloci#a# comercial(
y)pass entre las l/neas #e O%ie#o U Gi'+n y O%ie#o U *%il.s #e "en6e)*#i6 para me'orar la
%eloci#a# comercial #e la relaci+n Gi'+n U *%il.s, 4oy resuelta me#iante F303(
Me'ora #e la %eloci#a# comercial #e la l/nea #e F303 entre O%ie#o U 3l err+n U 8n6iesto,
me#iante %ariantes #e traza#o con preinstalaci+n #e anc4o >8C para la 6utura coneVi+n
*sturias U Santan#er(
Duplicaci+n #e la l/nea #el 3ntre!o para me'orar 6recuencias(
1## ! "#"
TENER,/E
1ue%a in6raestructuraX
&/nea #el 1orte, #e BE ^m aproVima#amenteX Santa Cruz #e Teneri6e (==F(FEE) U San
Crist+-al #e la &a!una (<FE(FEE) U *eropuerto #el 1orte ) Tacoronte (=A(FEE) U Santa
Jrsula (<B(EEE) U &a Orota%a (B<(EEE) U Puerto #e la Cruz (=A(EEE) U &os "eale'os
(A:(FEE)(
&/nea #el Sur, #e ;F ^m aproVima#amenteX Santa Cruz #e Teneri6e (==F(FEE) U 3l "osario
(<:(EEE) U Can#elaria (=B(FEE) U Gf/mar (<:(FEE) U Grana#illa #e *-ona (BE(EEE) U
*eropuerto #el Sur ) San Mi!uel #e *-ona (<H(EEE) U &os Cristianos y Playa #e las
*m.ricas, en *rona (:;(FEE) U *#e'e (BA(EEE)(
9R'N C'N'R,'
1ue%a in6raestructuraX
&/nea #el Sur, #e FH ^m aproVima#amenteX &as Palmas #e Gran Canaria (A;=(EEE) U Tel#e
(<EE(EEE) U *eropuerto ) 8n!enio (AI(FEE) U *!fimes (=I(EEE) U Santa &uc/a #e Tira'ana
(HA(FEE) U Maspalomas, en San artolom. #e Tira'ana (FH(EEE)(
200 ! "#"
PONTE6EDR' y OUREN-E
igura !>6$ Fed ferroviaria actual en Pontevedra ' 0urense$
Supresi+n #el proyecto #e &*0 entre Ourense y Ponte%e#ra, ya 5ue se trata #e una
propuesta con l+!ica ra#ial #es#e Ma#ri#( * cam-io, recti6icar la l/nea Ourense U 0i!o(
Completar el proyecto #e #uplicaci+n, electri6icaci+n y me'ora #e traza#o entre 0i!o y
Santia!o(
Construir un enlace entre la &*0 y la l/nea con%encional para #ar acceso #e re!ionales a la
estaci+n #e O Car-alliTo, electri6ican#o y cam-ian#o a >8C el tramo #e %/a con%encional
entre * Friela y O 8riVo( De esta manera 5ue#ar/a #esa6ecta#a la l/nea entre Ourense y *
Fiela, y entre O 8riVo y Santia!o( *pertura #e la estaci+n #e &al/n so-re el P*3T eVistente
en la &*0, su-stituyen#o la estaci+n en %/a con%encional(
8mplantaci+n #e un sistema ca#encia#o inte!ra#o con no#o en "e#on#ela para articular
to#as las relaciones entre Ferrol, * CoruTa, Santia!o y Ponte%e#ra con 0i!o y O PorriTo
ca#a 4ora, y con Ourense y Portu!al %/a Tui ca#a #os 4oras(
201 ! "#"
M'LLORC'
igura !>>$ Fed ferroviaria actual en Hallorca$
3lectri6icaci+n #e los tramos 8nca U Sa Po-la e 8nca U Manacor(
Terminar el tren)tran%/a #e Manacor U Son Ser%era U *rt y estu#iar la creaci+n #e un ramal
a Cap#epera y Cala "a'a#a (I ^m)(
Prolon!ar el ramal #e Sa Po-la a *lc,#ia (<H ^m)(
202 ! "#"
U'R'9OU'
8mplantaci+n #e anc4o miVto en el t,nel #e Qara!oza y en la l/nea Tar#ienta U Mira6lores
para operar el ser%icio Can6ranc U Qara!oza y Kuesca U Qara!oza en %/a #o-le entre
Mira6lores y Tar#ienta, y ase!urar las para#as ur-anas #e Delicias, 3l Portillo, Goya
(coneVi+n tran%/a) y Mira6lores(
"eapertura #e la estaci+n #e Cuarte #e Kuer%a (<E(FEE), en la l/nea #e Teruel(
Por #eman#a, a-asto territorial y costes, el principal mo#o 6erro%iario #e la ciu#a# 4a #e ser
el tran%/a(
Da#o 5ue s+lo eViste un municipio #e m7s #e <E(EEE 4a-itantes 6uera #e la capital (>te-o,
con <;(EEE), Qara!oza no necesita propiamente un sistema #e Cercan/as( Se propone
cu-rir esas estaciones (Casetas, >te-o, Delicias, Portillo, Goya y Mira6lores) implantan#o un
sistema ca#encia#o inte!ra#o en el 5ue los re!ionales proce#entes #e cual5uier #estino
sir%an to#as las estaciones #el n,cleo, o6recien#o 6recuencias y ca#encias m7s atracti%as
5ue las actuales(
20 ! "#"
9R'N'D'
igura !>C$ Fed ferroviaria actual en <ranada$
Finalizar el tran%/a 5ue se encuentra en construcci+n entre *l-olote, Maracena, Grana#a y
*rmilla( uscar un traza#o alternati%o 5ue sea c.ntrico para la ciu#a# #e Grana#a(
Prolon!ar la l/nea #e *rmilla a C4urriana #e la 0e!a (<A(EEE) y &as Ga-ias (<;(FEE), y #e
*l-olote a *tar6e (<:(EEE)(
So-re esta l/nea, crear otras o sistemas #e "T para los otros municipios #e la
a!lomeraci+n !rana#inaX Ku.tor 0e!a, &a Qu-ia, O'/'ares(((
Completar la #uplicaci+n y electri6icaci+n #e la l/nea Grana#a U *nte5uera( Mantener la
estaci+n central #e Grana#a y #e &o'a, y rea-rir las #e *tar6e (<:(EEE), Pinos Puente
(<A(EEE) y Ku.tor T7'ar (<E(EEE)(
Supresi+n #el proyecto #e &*0 Grana#a U *lmer/a( Me'orar el traza#o actual con %ariantes
a %eloci#a# alta, electri6icaci+n e implantaci+n #e anc4o miVto( "eapertura #e las estaciones
#e Maracena (=<(FEE) y *l-olote (<;(EEE)(
207 ! "#"
' CORU3' y LU9O
igura !>D$ Fed ferroviaria actual en ; )oru2a ' &ugo$
3lectri6icaci+n #e la l/nea * CoruTa U Ferrol( Construir las estaciones #e Oleiros (AB(FEE) y
1ar+n (AI(EEE)( Duplicaci+n #e %/a entre * CoruTa y etanzos, y a#ecuaci+n #e estaciones
para permitir cruces en eVplotaci+n 4oraria( "ecti6icaci+n #e traza#o y -y)pass #e etanzos(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 etanzos U &u!o U Mon6orte #e &emos( 3lectri6icaci+n y
me'ora #el traza#o actual( 0ariante #e Gutiriz a etanzos para me'orar sustancialmente
tiempos #e %ia'e(
208 ! "#"
9,PUUWO' y N'6'RR'
igura !C0$ Fed ferroviaria actual en <uipu(9oa ' Javarra$
Completar la #uplicaci+n #e %/a #e 3usôtren entre Qumaia y Ken#aia, ya contempla#a en
el proyecto #e Metro #e Donostial#ea(
Construcci+n #e una estaci+n intermo#al en en "i-eras #e &oiola, Donostia, entre
3usôtren y Cercan/as( 3stu#iar el trasla#o #e la cercana estaci+n #e auto-uses al mismo
punto(
8mplantaci+n #e un sistema #e tran%/a o "T en los municipios 5ue 6orman continuo ur-ano
con PamplonaX araTain, urlata, 3!f.s, Qizur 1a!usia, *ntsoain, *tarra-ia y erriozar,
5ue 'untos aTa#en <EE(EEE 4a-itantes a la po-laci+n #e la capital(
Supresi+n #el proyecto #e &*0 0itoria U Pamplona( "ecti6icaciones puntuales y #uplicaci+n
#e %/a(
y)pass o nue%a l/nea para la relaci+n Donostia U Pamplona, entre Tolosa P easain e
8zur#ia!a
20" ! "#"
C4RDO0' y @'DN
igura !C!$ Fed ferroviaria actual en )%rdo#a ' Ian$
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Ma#ri# U Ja.n y C+r#o-a U Ja.n( Me'oras #e traza#o,
#uplicaciones parciales y a#ecuaci+n #e estaciones para compa!inar ser%icios semi#irectos
y cruces(
"eapertura #e las estaciones #e Montoro (<E(EEE), 3l Carpio (F(EEE) y *lmo#+%ar #el "/o
(;(EEE) en la l/nea Ja.n U C+r#o-a U Se%illa(
*#ecuaci+n #e las estaciones #e la l/nea C+r#o-a U Montilla U *nte5uera Santa *na para
optimizar los cruces y permitir ampliar 6recuencias(
1ue%o acceso 6erro%iario a &inares(
20< ! "#"
'LMER.'
igura !C2$ Fed ferroviaria actual en ;lmer,a$
*pro%ec4ar la construcci+n #e la l/nea Murcia U *lmer/a para ser%ir al!uno #e los n,cleos
ur-anos #e 1/'ar(
*pro%ec4ar el proyecto #e l/nea *lmer/a U M7la!a para cu-rir los municipios #e "o5uetas
#e Mar (IE(FEE), 0/car (=B(EEE), 3l 3'i#o (;A(EEE) y *#ra (=H(FEE)(
"eapertura #e la estaci+n #e Ku.rcal #e *lmer/a U 0iator (<F(EEE y F(EEE 4a-itantes,
respecti%amente)(
20> ! "#"
9,RON'
igura !C3$ Fed ferroviaria actual en <irona$
1ue%a l/nea #e : ^m lanes U lanes Centre U &loret #e Mar (;E(EEE 4a-itantes en total)(
Coor#inar la &*0 arcelona U Girona U Fi!ueres con la l/nea con%encional #e Girona a
Port-ou, o enlazar #irectamente sus in6raestructuras, al estar pre%isto tam-i.n el anc4o >8C
en la %/a con%encional(
20# ! "#"
C'MP DE T'RR'9ON'
igura !C4$ Fed ferroviaria actual en )amp de Tarragona$
Completar la #uplicaci+n #e %/a 0ila)seca U lgKospitalet #e lg8n6ant y a#aptaci+n al anc4o
>8C, con anc4o miVto entre 0ila)seca y Castell-is-al, se!,n pre%isi+n #el P8T08(
8nterconeVi+n #e la &*0 arcelona U Ma#ri# con la l/nea con%encional en lg*r-o2 y en
*lco%er, para permitir la circulaci+n #e trenes con anc4o >8C #es#eP4acia arcelona
pu#ien#o 4acer para#as en el centro #e "eus y Tarra!ona antes #e %ol%er a la &*0(
Construcci+n #el -y)pass #e 0alls, para permitir la eVplotaci+n #e Cercan/as entre
Tarra!ona, "eus y 0alls, e%itan#o la in%ersi+n #e marc4a en PicamoiVons(
"econ%ersi+n #e la traza actual entre Tarra!ona y Cam-rils en tren)tran%/a, una %ez
#es%ia#os los ser%icios 6erro%iarios por la l/nea >8C #es#e 0ila)seca(
Me'oras #e traza#o yPo optimizaci+n #e los cruces en la l/nea "eus U &lei#a(
210 ! "#"
C'-TELL4
igura !C5$ Fed ferroviaria actual en )astell%$
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 0alancia U Castell+( Cua#ruplicaci+n parcial #e la l/nea
actual, ya a#apta#a a %eloci#a#es #e =EE ^mP4( *#aptaci+n al anc4o >8C entre Tarra!ona y
Sa!unt, con anc4o miVto entre Sa!unt y 0alancia(
*mpliaci+n #el ser%icio #e Cercan/as 4asta Orpesa y 0inarss(
211 ! "#"
MUEL6'
igura !C6$ Fed ferroviaria actual en Muelva$
"ecti6icaci+n #e traza#o y a#ecuaci+n #e las estaciones para el cruce en la l/nea Kuel%a U
Se%illa( Suspensi+n #el proyecto #e &*0(
1ue%a l/nea #e Kuel%a a Portu!al, si!uien#o el traza#o aproVima#o #e la anti!ua l/nea a
Portu!al, #es#e Gi-rale+n (<=(FEE) 4asta 0ila "eal #e Santo *nt+nio, por Cartaya (<I(EEE),
&epe (=:(EEE), 8sla Cristina (==(EEE) y *yamonte (=<(EEE)( Des#e la primera estaci+n
portu!uesa 4ay trenes ca#a #os 4oras a Faro, #on#e se conecta con los trenes a &is-oa(
212 ! "#"
-'NT'NDER
igura !C>$ Fed ferroviaria actual en 1antander$
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Santan#er U il-ao( 0ariantes #e traza#o y prea#aptaci+n
#e anc4o >8C en la l/nea #e F303 entre Santan#er y Treto, y nue%a l/nea entre Treto,
&are#o (<=(EEE), Castro >r#iales (A=(FEE) y Musîz(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Santan#er U O%ie#o( 0ariantes #e traza#o y prea#aptaci+n
#e anc4o >8C en la l/nea #e F303( Duplicaci+n entre Torrela%e!a y Ca-ez+n #e la Sal, para
me'orar tiempos #e %ia'e en el n,cleo #e Cercan/as actual(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0 Santan#er U Palencia( Me'oras puntuales #el traza#o
actual( &*0 a partir #e Palencia(
21 ! "#"
LLE,D'
igura !CC$ Fed ferroviaria actual en &leida$
3lectri6icaci+n entre &lei#a y ala!uer(
"eapertura #e la estaci+n #e *lmacelles (H(EEE 4a-itantes)
8mplantar un sistema ca#encia#o inte!ra#o con estaci+n no#al en &lei#a #on#e con6luyan
las l/neas re!ionales #e Monz+n, Cer%era, ala!uer y "eus, con la *lta 0eloci#a#(
217 ! "#"
0'D'@OU
igura !CD$ Fed ferroviaria actual en "ada-o($
Completar la &*0 a#a'oz ) M.ri#a ) C7ceres ) Plasencia, en a%anza#o esta#o #e
e'ecuci+n( Suspensi+n #el proyecto #e &*0 entre Plasencia y Ma#ri#, a 6a%or #el enlace
Tole#o ) Torri'os ) Tala%era con recti6icaci+n #e traza#o y electri6icaci+n(
3lectri6icaci+n #el tramo M.ri#a ) 0illanue%a #e la Serena( *#aptaci+n #el anc4o >8C entre
M.ri#a, 0illanue%a #e la Serena y Puertollano, tal como se proyecta en el P8T08(
Me'ora #e traza#o y #e la superestructura entre M.ri#a, Qa6ra y Se%illa(
218 ! "#"
C,UD'DE- KUE NO /ORM'N NHCLEO- DE CERC'N.'-
0alla#oli#
0itoria)Gasteiz
&o!roTo
ur!os
*l-acete
&e+n
Salamanca
E-T'C,ONE- ' '0R,R /UER' DE 5M0,TO- DE CERC'N.'-
Mi!uelturra (<B(FEE), entre Ciu#a# "eal y Manzanares(
*r!amasilla #e Calatra%a (H(EEE), entre Ciu#a# "eal y Puertollano(
Calera y C4ozas (F(EEE), entre Tala%era #e la "eina y Plasencia(
To-arra (;(EEE), entre *l-acete y Murcia(
21" ! "#"
E2$8
PROPUE-T' DE ,N/R'E-TRUCTUR'- RE9,ON'LE- 2 DE
L'R9O RECORR,DO
NUE6O- CR,TER,O- TREN 2020
<( Priori#a# para los planes #e Cercan/as y metropolitanos( * #i6erencia con los planes pre%ios
(P8T y P38T) y el actual (P8T08), la mo%ili#a# coti#iana #e-er/a ser la m7Vima priori#a# e
implicaci+n #el Ministerio #e Fomento( *un5ue las mayores competencias en transporte
ur-ano est7n trans6eri#as, to#os los planes #e cercan/as #e *#i6 P "en6e #epen#en #el
Ministerio en e'ecuci+n y 6inanciaci+n( &a mo%ili#a# la-oral, as/ como la crisis ener!.tica y
econ+mica, marcan como prioritario el transporte coti#iano( &as propuestas en este 7m-ito
se incluyen en el aparta#o anterior(
=( PrioriCa%i&n en las a%tua%iones de infraestru%turas se*;n la de+anda poten%ial y la
ne%esidad de +eAora$ El Plan Tren 2020 propone partir de una do)le rela%i&n entre la
de+anda (intui#a a partir #e la po-laci+n resi#ente por îl+metro, consi#eran#o la
accesi-ili#a# a las estaciones) y las ne%esidades de +eAoras %o+petitivas (relaci+n #e
tiempo entre tren y coc4e)( Cuanto mayor sea la #i6erencia actual #e tiempos #e %ia'e entre
la carretera y el tren, menos prioritaria ser/a la trans6ormaci+n #e la l/nea( Cuanta m7s
po-laci+n resi#ente 4aya alre#e#or #e un tramo 6erro%iario, m7s necesaria ser7 su
potenciaci+n( Se propone una lista #e priori#a#es en el 'NE@O 20 Listado de a%tua%iones
infraestru%turales del Plan Tren 2020(
A( Finalizaci+n #e los tramos #e alta %eloci#a# en construcci+n m7s a%anza#a so-re a5uellos
7m-itos #e ele%a#a #ensi#a# #e po-laci+n y en 7m-itos #e escasa po-laci+n pero con
e6ectos importantes a!uas arri-a(
igura !D0a$
CULM,N'C,4N DE LO- E@E- DE 'LT' 6ELOC,D'D ! 6ELOC,D'D 'LT'
'CTU'LMENTE EN CON-TRUCC,4N
<( &gKospitalet #e lg8n6ant U 0ila)seca P Pera6ort (6errocarril miVto 5ue completa el
Corre#or Me#iterr7neo en %/a #o-le en la parte catalana) (pre%isi+n =E<:)
=( 3lV U Murcia y coneVi+n a *licante en %/a actual (pre%isi+n =E<A)
A( *l-acete U &a 3ncina U *lacant P 3lV (pre%isi+n =E<A)
B( @ 0asca (6errocarril miVto)X tramos 0itoriaPGasteiz U il-ao, il-ao U Donostia y
0itoriaPGasteiz U Donostia con accesos ur-anos en %/a actual (pre%isi+n, m7s all7
#e =E<H)
F( Se%illa U *nte5ueraX Tramo Marc4ena U *nte5uera
H( *lmer/a U Murcia (l/nea nue%a 5ue #ar7 continui#a# al corre#or Me#iterr7neo en
su #iscontinui#a# m7s 6la!rante)
:( 0i!o U Santia!o #e Compostela (#uplicaci+n y me'ora #e la re# actual en o-ras)
;( M.ri#a U a#a'oz (tramo eVtremeTo #e la &*0 #e Murcia U 3Vtrema#ura U
Portu!al)
I( Murcia ) O!uilas
<E( 0ariante #e Pa'ares (Pola #e &ena U &a "o-la) (Pre%isi+n =E<B)=E<F)
<<( M.ri#a U C7ceres ) Plasencia (tramo eVtremeTo #e la &*0 Ma#ri# ) Portu!al)
<=( *nte5uera U Grana#a (por tramos)
<A( 0alla#oli# U &e+n (Pre%isi+n =E<B)=E<F)
21< ! "#"
<B( 0alla#oli# U Qamora (Pre%isi+n =E<B)
<F( 0alla#oli# U ur!os (Pre%isi+n =E<F) U 0itoria
<H( Qamora U Ourense( Com-inar las o-ras ya e'ecuta#as con el apro%ec4amiento #e
la re# con%encional para re#ucir los importantes costos #e este tramo( &as
principales %enta'as #e tiempo ya se !eneran en el tramo Qamora U Ma#ri# y
Santia!o U Ourense( Parte #el #inero a4orra#o se pue#e rein%ertir en el e'e
Ourense U 0i!o(
B( Conversi&n de los proye%tos de +uy alta velo%idad en proye%tos de +eAora1
a+plia%i&n y ele%trifi%a%i&n de la red ferroviaria %onven%ional, cuan#o las l/neas
#ispon!an #e m7s #e =(EEE 4a-itantes por îl+metro( &a apuesta por la re# con%encional
permite a#em7s optimizar la re# para las coneViones re!ionales, transportar mercanc/as y
continuar las me'oras #e tiempo #e %ia'e ya inicia#as en coneViones ra#iales #e muy alta
%eloci#a#( Criterios #e me'ora #e la re# con%encionalX
&a re# #e alta %eloci#a# actual e inme#iata ya cu-re con creces las necesi#a#es #e
competiti%i#a# #el 6errocarril para las coneViones con Ma#ri#
'daptar a velo%idad alta %uando se dispon*a una densidad de po)la%i&n de
+?s de $800 Ja)itantes por Iil&+etro
MeAorar la velo%idad P120F1"0 I+!JQ %uando se dispon*a de una densidad de
po)la%i&n de +?s de 2$000 Ja)itantes por Iil&+etro
Cu+plir %on tie+pos de viaAe +eAorados para poder inte*rar las l(neas en un
siste+a %aden%iado inte*rado
Mayor apro%ec4amiento #e los acti%os 6erro%iarios actuales
Me'or inte!raci+n en el territorio
Muc4o menor coste
3ntra#a en ser%icio con mayor !ra#uali#a#
Posi-ili#a# #e me'orar l/neas con par7metros #e %eloci#a# alta en %/a ,nica
igura !D0#$
'LTERN'T,6'- ' PRO2ECTO- DE 'LT' 6ELOC,D'D EN 0'-E ' L' ME@OR' DE
L' RED CON6ENC,ON'L 2 ELECTR,/,C'C,4N
<( O%ie#o U il-ao (prea#aptaci+n F303 y nue%a l/nea Musîz U Castro >r#iales )
*stillero)
=( Santan#er U &e+n (entra#a a Santan#er me#iante prea#aptaci+n #e F303 #es#e
Torrela%e!a, cuya estaci+n es m7s c.ntrica y #ispone #e %/a #o-le)
A( Soria U Ma#ri# (empalme #es#e Si!fenza, en con%encional, 4asta la l/nea #e alta
%eloci#a#( *pro%ec4amiento /nte!ro #e la l/nea Torral-a U Soria con cam-io #e
anc4o y tercer carril entre Si!fenza y Torral-a, ya pre%isto en el e'e con%encional
Ma#ri# U arcelona)
B( O%ila U Ma#ri# (me'ora #e la in6raestructura actual y optimizaci+n #e tiempos
me#iante re!ionales con tecnolo!/a pen#ular)
F( *l-acete U Murcia (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
H( * CoruTa U etanzos U &u!o (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
:( etanzos U Ferrol (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
;( 0i!o U Ourense (recti6icaci+n #e la l/nea actual en lu!ar #el -aipas plantea#o, 5ue
penalizar/a las relaciones #e 0i!o con Ourense y &u!o)
I( &u!o U Ourense (me'ora l/nea con%encional)
<E( Ourense U &e+n (me'ora l/nea con%encional)
21> ! "#"
<<( Qara!oza U Teruel U 0alancia (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
<=( Ja.n U Ma#ri# (me'ora l/nea con%encional)
<A( "on#a U *l!eciras (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n)
<B( Murcia U *l-acete (electri6icaci+n)
<F( Grana#a U *lmer/a (me'ora l/nea con%encional y electri6icaci+n, apro%ec4amiento
#e la electri6icaci+n eVistente y aisla#a entre *lmer/a U Minas #el Mar5uesa#o)
<H( *lmer/a U &inares (me'ora l/nea con%encional)
<:( 3Vtrema#ura U Ma#ri#( ConeVi+n #e la l/nea #e alta %eloci#a# y con%encional
me#iante un nue%o enlace #es#e Tole#o (alta %eloci#a#) y Torri'os (l/nea
con%encional) como nue%o acceso 6erro%iario r7pi#o a 3Vtrema#ura( Cam-io #e
anc4o y electri6icaci+n a =F^0 #e la l/nea con%encional entre Mon6ra!fe y Torri'os
y puesta en marc4a #e la l/nea #e alta %eloci#a# (ya e'ecuta#a) entre Plasencia U
Mon6ra!fe y a#a'oz(
<;( Can6ranc U Qara!oza y reapertura #el tramo Can6ranc U Pau( &a actuaci+n ser/a
alternati%a al t,nel #e -a'a cota e incluir/aX
me'ora #e la l/nea con%encional, cam-io #e anc4o a >8C y electri6icaci+n a =F
^0 entre Kuesca y Can6ranc
reapertura #el -aip7s Quera U TuruTana en anc4o >8C y electri6ica#o a =F R%
implantaci+n #el anc4o >8C en la l/nea con%encional entre Qara!oza y
Tar#ienta y eVplotaci+n como %/a #o-le con el anc4o >8C eVistente en paralelo
reapertura #el tramo internacional Can6ranc U Oloron
me'ora y electri6icaci+n #el tramo Can6ranc U Oloron U Pau(
8$ ,n%lusi&n de nuevos eAes ferroviarios en ?+)itos de elevada densidad de po)la%i&n
Se!,n planes #e Cercan/as y metropolitanos(
ConeVi+n #e ciu#a#es #e m7s #e <EE(EEE 4a-itantes sin 6errocarril con sus e'es
principales #e mo%ili#a#X &as Palmas #e Gran Canaria, Mar-ella, Teneri6e y
Torre%ie'a)
Cuan#o eVisten !ran#es corre#ores #e mo%ili#a# y el 6errocarril actual est7
especializa#o s+lo en coneViones metropolitanas (F303 en la Cornisa Cant7-rica)
igura !D0c$
L,-T'DO DE NUE6O- E@E-
<( lanes U &loret (Cercan/as anc4o i-.rico)
=( *l-atera P Catral U Torre%ie'a U Carta!ena (tren)tram anc4o >8C)
A( M7la!a U 0.lez M7la!a (nue%a l/nea con par7metros #e cercan/as o tren)tram)
B( Fuen!irola U 3stepona U &a &/nea #e la Concepci+n U *l!eciras (nue%a l/nea con
par7metros #e cercan/as y re!ionales en lu!ar #e alta %eloci#a#)
F( Gan#ia U Dania
H( Santa Cruz #e Teneri6e U *eropuerto 1orte U Puerto #e la Cruz
:( Santa Cruz #e Teneri6e U *eropuerto Sur U Playa #e las *m.ricas U *#e'e
;( &as Palmas #e Gran Canaria U Tel#e U *eropuerto U Maspalomas (San artolom.
#e Tira'ana)
I( &inares aeza U &inares Centro
<E( Manacor U *rt (tren)tram anc4o m.trico)( *se!urar la coneVi+n en super6icie
4asta la estaci+n 6erro%iaria #e Manacor y estu#iar la continui#a# #el ser%icio
4asta Palma sin parar en las estaciones con an#enes altos(
<<( Sa Po-la U *lcu#ia (tren)tram anc4o m.trico)
<=( @uncler U Tole#o (coneVi+n #e Tole#o con Cercan/as #e Ma#ri#)
21# ! "#"
H( MeAoras de %orredores no %onte+plados por el P,T6, %o+o l(neas de alta velo%idad
pero de interBs re*ional( Se 4an selecciona#o las l/neas 5ue incluyen tramos #e m7s #e
=(EEE 4a-itantes por îl+metro y no 6orman corre#ores #e alta %eloci#a# en el P8T08( Se
propone una me'ora #e las l/neas con%encionales acompaTa#a #e electri6icaci+n cuan#o se
superen los A(FEE 4a-itantes por îl+metro(
igura !D0d$
L.NE'- NO CONTEMPL'D'- POR EL P,T6, CON P'R5METRO- ' ME@OR'R
<( &a Tour #e Carol U Pui!cer# U 0ic
=( Manresa U &lei#a
A( 8!uala#a U arcelona
B( Manresa U arcelona
F( $ti%a U *lcoi (electri6icaci+n)
H( Se%illa U M.ri#a
:( M.ri#a U 0illanue%a #e la Serena
:( Pro+over un +ayor uso +iEto de las l(neas de alta velo%idad y %onven%ionales con un
#o-le o-'eti%oX
lo!rar una mayor siner!ia entre la accesi-ili#a# ur-ana #e las l/neas con%encionales
y la rapi#ez #e las #e alta %eloci#a#
ampliar las %enta'as #e tiempo #e %ia'e #e las l/neas #e alta %eloci#a# so-re
#estinos u-ica#os so-re las l/neas con%encionales(
incluir nue%as para#as en el ser%icio re!ional #e alta %eloci#a#(
igura !D0e$
L,-T'DO DE NUE6'- CONEV,ONE-
<( *cceso y sali#a #e Tarra!ona me#iante el empalme #el Ar carril #e la l/nea
con%encional y la l/nea #e alta %eloci#a# en lg*r-o2, 0ila)seca i *lco%er(
=( ConeVi+n #e la estaci+n #e alta %eloci#a# "e5uena)>tiel con la re# con%encional
me#iante una pe5ueTa %ariante #e la l/nea #e Cercan/as >tiel U 0alancia
A( 8nterconeVi+n #e la estaci+n ur-ana #e la l/nea con%encional #e Cuenca con la
l/nea #e alta %eloci#a# Ma#ri# U 0alancia #irecci+n 0alancia, permite el cierre #el
tramo Cuenca U >tiel en anc4o i-.rico y la me'ora #e los tiempos #e %ia'e(
B( Cam-io #e anc4o e interconeVi+n #el tramo * Friela ) O 8riVo #e la l/nea
con%encional con la l/nea #e alta %eloci#a# 5ue permite el cierre #el resto #e la
l/nea en anc4o i-.rico Ourense ) Santia!o en anc4o i-.rico y la me'ora #e tiempos
#e %ia'e #e las coneViones #e las principales ciu#a#es #e la l/nea(
;( Eli+inar la a%tual tenden%ia a supri+ir esta%iones de los %as%os ur)anos en favor de
variantes perifBri%as, ya 5ue esta pol/tica lastra la #eman#a potencial #el 6errocarril por
muy r7pi#os 5ue sean sus ser%icios( &a inte!raci+n ur-an/stica #el 6errocarril no #e-e ser
con6un#i#a con su eVpulsi+n #el casco ur-ano( *s/ mismo las inte!raciones #el 6errocarril
no pue#en consi#erarse ,nicamente soterramientos, ya 5ue los %ia#uctos o el incremento
#e la permea-ili#a# ur-ana con pasos in6eriores y superiores son soluciones muc4o m7s
econ+micas y 6a%orece#oras #el mo#o 6erro%iario(
220 ! "#"
igura !D0f$
M'NTEN,M,ENTO O ME@OR' DE L' CENTR'L,D'D /ERRO6,'R,'
Mantenimiento #e las si!uientes estaciones amenaza#as #e cierre por ale'amiento #el
n,cleoX
<( *lcantarilla 0illa
=( *lmer/a
A( a#a'oz
B( C7ceres
F( Cuenca (re!ionales)
H( Fi!ueres (re!ionales)
:( Grana#a
;( &o'a
I( M.ri#a
<E( Pamplona P 8ruTa
<<( Plasencia
"ecuperaci+n #el acceso al centro en las si!uientes ciu#a#esX
<=( Gi'+n (Cercan/as)
<A( &inares (#es#e Ja.n P C+r#o-a)
<B( &e+n (#es#e *sturias P Galicia)
8nte!raci+n ur-ana #e traza#os en lu!ar #e supresi+nX
<F( Cam-rils U Salou U Port *%entura U Tarra!ona, como tren tran%/a
I( 3%itar cierres masi%os #e tramos 6erro%iarios por 6alta #e potenciaci+n #e su o6erta (%er
'P'RT'DO E MED,D'- P'R' L' R'C,ON'L,U'C,4N DEL 9'-TO EN L.N'- DE
DD0,L TR5/,CO)(
<E( '%o+eter un plan de ele%trifi%a%iones +?s all? de las inJerentes a la eEtensi&n de la
alta velo%idad o l(neas nuevas$ 3l plan Tren =E=E 4a propuesto los si!uientes criteriosX
&/neas con m7s #e A(FEE 4a-itantes por îl+metro
Tramos cortos #e coneVi+n #e l/neas ya electri6ica#as y e'es troncales #e
mercanc/as
Capitales #e pro%incia
Tramos #e cercan/as
igura !D0g$
L,-T'DO DE ELECTR,/,C'C,ONE- -O0RE L.NE'- 'CTU'LE-
<( "e# 6erro%iaria !alle!a en anc4o >8CPi-.rico
=( Quera P Kuesca U Can6ranc U Frontera
A( &lei#a U ala!uer
B( Qara!oza U Teruel ) Sa!unt
F( 0alancia U >tiel
H( $ti%a U *lcoi
:( eni#orm U Dania
;( Carta!ena U Murcia
I( Murcia U O!uilas
<E( Murcia U *l-acete
221 ! "#"
<<( *lmer/a U Grana#a
<=( *nte5uera U Dos Kermanas
<A( Mon6ra!fe U Torri'os U 8llescas U Kumanes
<B( Frontera ) Fuentes #e OToro U Salamanca U Me#ina #el Campo
<F( M.ri#a U *l'uc.n
<H( Salamanca U O%ila
<:( Soria U Torral-a
<<( MeAora de las %oneEiones interna%ionales( 3n euro#istritos y para el transporte
internacional #e mercanc/as, es importante plantear -uenos enlaces con nuestros pa/ses
lim/tro6esX Portu!al, Francia y Marruecos(
igura !D0g$
L,-T'DO DE CONEV,ONE-
* me'orarX
<( 3usâ#i U Francia( 8mplantaci+n #el tercer carril para %/a #o-le entre Donostia
(coneVi+n @ %asca) e 8run y esta-lecimiento #e ser%icios sin tras-or#o(
=( CataluTa U Francia por Pui!cer#( 3sta-lecimiento #e un cam-ia#or #e anc4o en
la Tour #e Carol para ser%icios re!ionales trans6ronterizos con trenes #e anc4o
%aria-le(
A( CataluTa U Francia por Port-ou( 3sta-lecimiento #e ser%icios re!ionales
trans6ronterizos con trenes #e anc4o %aria-le utilizan#o el cam-ia#or #e anc4o
eVistente en Port-ou( *lternati%amente implantaci+n #el tercer carril o cam-io #e
anc4o #e la l/nea #e Port-ou 4asta Girona o 4asta arcelona(
B( Galicia U Portu!al por Tui( 3lectri6icaci+n #el tramo espaTol 0i!o U Tui U Frontera a
=F ^0 y me'ora #e in6raestructura y electri6icaci+n #el tramo portu!u.s 1ine U
0alen2a U Frontera(
F( Castilla &e+n U Portu!al por Fuentes #e OToro( 3lectri6icaci+n #el tramo espaTol
Me#ina #el Campo U Salamanca (ya licita#o), Salamanca U Fuentes #e OToro U
Frontera y electri6icaci+n #el tramo 6ronterizo portu!u.s 0ilar Formoso U Frontera(
Duplicaci+n #el tramo espaTol Salamanca U Me#ina #el Campo(
H( 3Vtrema#ura U Portu!al por 0alencia #e *lc7ntara( 3lectri6icaci+n #el tramo
espaTol Frontera U 0alencia #e *lc7ntara U C7ceres y me'ora y electri6icaci+n #el
tramo portu!u.s *-rantes U eirt U Frontera(
* rea-rirX
:( 3Vtrema#ura U Portu!al por a#a'oz( "eapertura #e tramo portu!u.s clausura#o
en =E<= *-rantes U 3l%as U Frontera)
;( *ra!+n U Francia por Can6ranc( "eapertura #el tramo 6ranc.s clausura#o en <I:A
Can6ranc U Oloron( 3lectri6icaci+n #el tramo espaTol Quera P Kuesca U Can6ranc y
#el tramo 6ranc.s Can6ranc U Oloron U Pau( Cam-io #e anc4o #el tramo espaTol
Quera P Kuesca U Can6ranc(
1ue%os enlaces internacionales a estu#iarX
I( *n#aluc/a U Portu!al( 1ue%a l/nea mayoritariamente en tramo espaTol entre
222 ! "#"
Kuel%a U *yamonte U Frontera y en tramo portu!u.s Frontera U 0ila "eal #e
Santo *ntonio(
<E( *n#aluc/a U Marruecos( 1ue%o enlace su-marino entre 3uropa y O6rica cuya -oca
norte se situar/a en el entorno #e punta Paloma y la -oca sur en el entorno #e
punta Mala-ata( 3l proyecto lle%a aTos estu#i7n#ose en el marco #e los acuer#os
#e cooperaci+n internacional entre 3spaTa y Marruecos(
3n el 'NE@O 20 se #etalla el Listado de a%tua%iones infraestru%turales del Plan Tren 2020(
22 ! "#"
igura !D!$ Plan de infraestructuras TFEJ 2020$
227 ! "#"
E ME@OR' DE L' PRODUCT,6,D'D EN L.NE'- DE DD0,L TR5/,CO
E$1 NO M5- C,ERRE- DE L.NE'- N, -ER6,C,O-
0aAo la teor(a de Oue el +eAor tren peOue=o es un auto);s1 Renfe no se Ja interesado por la
poten%ia%i&n de la de+anda en las l(neas de dB)il tr?fi%o$ &e'os #e #isponerse un plan #e
ser%icios, tam-i.n necesario para el resto #e la re#, las l/neas Zaltamente #e6icitarias[ 4an si#o
rele!a#as a un se!un#o plano en el 5ue ,nicamente se 4a mani6esta#o preocupaci+n por 5ui.n
#e-/a asumir el #.6icit #e sus escasos y #isuasorios ser%icios( * #i6erencia #el resto #e !ran#es
opera#ores 6erro%iarios europeos, "en6e no 4a encar!a#o nin!,n tipo #e tren li!ero #e pocas plazas
para la operaci+n econ+mica #e este tipo #e l/neas #urante los ,ltimos BE aTos(
@a en <I;B se proce#i+ al cierre #e numerosas l/neas consi#era#as Zaltamente #e6icitarias[(
3ntonces la mo%ilizaci+n popular y las su-%enciones #e al!unas comuni#a#es aut+nomas, permiti+
sal%ar al!unas #e estas l/neas, 5ue en al!,n caso se 4an consoli#a#o como tramos in#ispensa-les
en las re#es #e transporte p,-lico auton+micas o metropolitanas o incluso parte #e 6uturos
proyectos #e alta %eloci#a# (%.ase 6i!ura <I=)(
igura !D2$ Evoluci%n de las l,neas amena(adas de cierre en !DC4$
Tra+o
Lon*itud
PI+Q
Estado
Caminreal U Calatayu# U Soria U ur!os )
Ci#a# Dosante
BAB Cerra#a
Plasencia U Salamanca ) Qamora ) *stor!a A;B Cerra#a
0alla#oli# U *riza =FB Cerra#a
*lmen#ricos U Gua#iV =B< Cerra#a
Qa6ra U Kuel%a <;< *-ierta, su-%enciona#a por la Junta #e *n#aluc/a
Qa6ra U &os "osales <BE *-ierta, su-%enciona#a por la Junta #e *n#aluc/a
Qa6ra U M.ri#a HF
Qa6ra U Jerez #e los Ca-alleros B: S+lo mercanc/as
*lmorc4+n U C+r#o-a <AF S+lo mercanc/as entre *lmorc4+n y Cerro Muriano
Kuesca U Can6ranc <AF *-ierta
Grana#a U o-a#illa (e'e Grana#a U
o-a#illa ) Se%illa)
<=A "e4a-ilita#a y en proceso #e con%ersi+n a alta %eloci#a#
por parte #el Ministerio #e Fomento( Su-%enciona#a por la
Junta #e *n#aluc/a
Ja.n U Campo "eal <=< Cerra#a
>trera U &a "o#a (e'e Grana#a U o-a#illa )
Se%illa)
<<E "e4a-ilita#a y en proceso #e con%ersi+n a %eloci#a# alta a
car!o #e la Junta #e *n#aluc/a( Su-%enciona#a por la
Junta #e *n#aluc/a(
&lei#a U &a Po-la #e Se!ur IE "e4a-ilita#a por Fomento (&lei#a U ala!uer) y por
Ferrocarrils #e la Generalitat #e Catalunya (ala!uer U &a
Po-la)( 3n proceso #e potenciaci+n por parte #e FGC(
Montca#a ) 0ic U Pui!cer# U &a Tour #e
Carol
I: Completamente reno%a#a por parte #el Ministerio #e
Fomento y me'ora#os los tiempos #e %ia'e( 8nte!ra#a en la
re# #e Cercan/as #e arcelona( 8ncremento paulatino #e
ser%icios en to#os los tramos #e la l/nea(
"ipoll U Sant Joan #e les *-a#esses <E Cerra#a
&es Fran5ueses U Granollers Centre A Cerra#a
Gi-rale+n U *yamonte BI Cerra#a
Qa6ra U Jerez #e los Ca-alleros B: S+lo mercanc/as
228 ! "#"
Tra+o
Lon*itud
PI+Q
Estado
Puerto #e Santa Mar/a U San &,car #e
arrame#a
A: Cerra#a
*lmen#ricos U O!uilas A< *-ierta( Forma parte #el n,cleo #e Cercan/as #e *licante P
Murcia (A ser%icios al #/a por senti#o)
&a Trini#a# U Mor+n #e la Frontera A< Cerra#a
0ara #e Muart U &l/ria =I Traspasa#a a Ferrocarrils #e la Generalitat 0alenciana y
con%erti#a a Metro entre Manises y 0alancia( Cerra#a entre
Manises y &l/ria(
*l-atera U Torre%ie'a =H Cerra#a
0illacaTas U Muintanar #e la Or#en =F Cerra#a
3l Coscollar U Ca-aTal =< Cerra#a
Cinco Casas U Tomelloso <I Cerra#a
Sel!ua U ar-astro <I Cerra#a
0a#ollano U &os Sali#os <; Cerra#a
Quera U Gurrea #e G7lle!o <B Cerra#a
Muintanilla ) arruelo <A Cerra#a
Toral #e los 0a#os U 0illa6ranca #el ierzo I Cerra#a
&as Palmas U Grao #e Gastell+n : S+lo mercanc/as( Sustitui#a por una %ariante(
Guillarey U Tuy H *-ierto
uente: Ela#oraci%n propia a partir de ?efer$com
' finales de 2012 el Ministerio de /o+ento nueva+ente JiCo p;)li%a su inten%i&n de redu%ir
dr?sti%a+ente los servi%ios ferroviarios de viaAeros %onsiderados Salta+ente defi%itariosT$
Para ello se encar!+ a 813CO un estu#io 5ue a-o!a por la supresi+n #e los trenes con ocupaciones
in6eriores al <EW y el estu#io #e supresi+n #e trenes con ocupaciones in6eriores al <FW, a6ectan#o a
::I trenes semanales #e re!ionales (un =A,<W #el total) y IBF(EEE pasa'eros anuales (el HW #el
total)( Pero el estu#io #e 813CO ,nicamente plantea perpetuar el 6racaso #e la eVplotaci+n actual,
5ue nunca 4a intenta#o operar -a'o un mo#elo lo? cost, crean#o una o6erta atracti%a ni
a#apt7n#ose a la #eman#a(
Cir%ulo vi%ioso o %(r%ulo virtuoso( &a supresi+n #e ser%icios en un corre#or implica un c/rculo
%icioso #e p.r#i#a #e %ia'eros asocia#o a la 6alta #e oportuni#a#es #e %ia'ar, 5ue tien#e a la
clausura #e las l/neas tar#e o temprano( 3l Ministerio #e Fomento 4a opta#o por ela-orar una Zlista
ne!ra[ en 6unci+n #el #.6icit #e los ser%icios 6erro%iarios y no una Zlista -lanca[ para potenciar los
e'es m7s competiti%os (%.ase 'P'RT'DO D$7 CO0ERTUR' DEMO9R5/,C')( Para ello 4a
encar!a#o a 813CO, consultora participa#a por "en6e, un in6orme #etalla#o para el cierre #e
ser%icios #e acuer#o con par7metros Zsocioecon+micos[( 3l estu#io #e 813CO no pue#e ser
utiliza#o para la supresi+n #e ser%icios re!ionales por los si!uientes moti%osX
<( -e esti+a una efi%ien%ia a+)iental1 so%ial y e%on&+i%a en fun%i&n de la de+anda
a%tual y no de la poten%ial$ Kace una Zlista ne!ra[ en lu!ar #e una Zlista -lanca[( &a
#eman#a potencial #e-er/a ser calcula#a en 6unci+n #e las prestaciones #i6erenciales 5ue
pue#a o6recer el 6errocarril respecto a la carretera, comparan#o el tiempo #e %ia'e, la
accesi-ili#a# #e las estaciones, la %eloci#a#, etc.tera\ si!uien#o el camino 5ue se plantea
en la #ia!nosis proyecto T"31 =E=E(
=( -e orienta ;ni%a+ente a la supresi&n de servi%ios y no a su pro+o%i&n$ 3s un plan
orienta#o a re#ucir el merca#o #el 6errocarril, no a traspasar sus acti%os #on#e me'or 6uesen
emplea#os(
22" ! "#"
A( Espa=a1 a diferen%ia de los pa(ses %on +ayor representatividad del ferro%arril1 no Ja
ela)orado a;n un plan de servi%ios Oue esti+ule de+anda y o%upa%i&n del servi%io
fuera de la alta velo%idad( 3n muc4os casos la escasa #eman#a no es la causa 'usti6ica#a
para la supresi+n #e un ser%icio sino el resulta#o #e una mala eVplotaci+n(
B( -e +ide el aprove%Ja+iento PR de plaCas o%upadasQ1 una ratio perAudi%ada +uy
dire%ta+ente por la pol(ti%a de Renfe de sustituir trenes li*eros Pserie 8#"Q por trenes
de tres %o%Jes Pseries 8#> y 8##Q en l(neas de dB)il tr?fi%o$ *l!unas l/neas no 4an
per#i#o %ia'eros, simplemente est7n peor eVplota#as con trenes innecesariamente !ran#es(
F( -e utiliCan %ostes operativos +edios a%tuales1 sin entrar en posi)les +edidas de
efi%ien%ia e%on&+i%a +i%ro, como es la automatizaci+n #e las in6raestructuras, la
concentraci+n #el personal y %enta #e -illetes a -or#o, el uso #e trenes m7s li!eros y #e
menor consumo, el talonamiento #e los cruces en %/a ,nica, etc.tera(
H( -e plantea plantea supri+ir servi%ios %uando los %ostes a+)iental1 so%ial y
e%on&+i%o esti+ados para el ferro%arril sean +?s +ayores Oue los de la %arretera,
pero no se plantean me#i#as rec/procas (sustituir auto-uses por trenes) en caso #e #arse el
escenario contrario, con un 6errocarril 5ue a4orra costes respecto la carretera( 1o se
analizan a5uellos casos en 5ue la accesi-ili#a# territorial #el mo#o 6erro%iario es superior a
la #el transporte por carretera, as/ como a5uellos casos en 5ue el 6errocarril me'ora los
tiempos #e %ia'e en relaciones interme#ias(
:( -e aportan ratios de aprove%Ja+iento y %o)ertura +uy dispares para servi%ios
dentro de un +is+o %orredor, o-%ian#o 5ue los ser%icios parciales tam-i.n alimentan los
%ia'eros #el ser%icio completo a la %uelta o a la i#a( 3s el caso #el ser%icio *l!eciras U
"on#a (co-ertura #el IW), 5ue 6orma parte #e la l/nea *l!eciras U Grana#a (co-ertura
AA,=W)( >na re#ucci+n #e ser%icios parciales tam-i.n pue#e a6ectar ne!ati%amente la
#eman#a #e los ser%icios #e 7m-ito m7s amplio(
;( -e %onsidera a%epta)le una pBrdida del 0R de la de+anda a%tual del transporte
p;)li%o en favor del veJ(%ulo privado al sustituir tren por auto);s$ 3s una mala
premisa #e parti#a( 3n caso #e sustituci+n #e tren por auto-,s, se #e-er/a re6orzar el
ser%icio para minimizar esta p.r#i#a #e usuarios(
I( -er(a re%o+enda)le se*uir de %er%a lo su%edido en la re%iente supresi&n te+poral de
trenes entre Lleida1 0ala*uer y la Po)la de -e*ur y otras l(neas en las Oue una
redu%%i&n de servi%ios Ja pre%ipitado su %risis( &os %ia'eros per#i#os por los trenes
suprimi#os no 4an si#o recupera#os por los ser%icios #e auto-,s sustituti%os con 4orarios
similares(
<E( No %onte+pla los servi%ios re*ionales de Catalu=a porOue la %o+peten%ia so)re los
+is+os fue transferida a la 9eneralitat( 3n cual5uier caso, a t/tulo in6ormati%o, ser/a
positi%o incluirlos en el estu#io por ser un e'emplo de BEito( &os ser%icios se ca#enciaron a
me#ia#os #e los aTos no%enta entre las principales capitales catalanas, y la #eman#a
creci+ si!ni6icati%amente(
<<( Ta+po%o se analiCan las siner*ias entre los trenes de +er%an%(as y los de viaAeros en
las l(neas de dB)il tr?fi%o(
22< ! "#"
E$2
MED,D'- P'R' L' R'C,ON'L,U'C,4N DEL 9'-TO EN L.N'-
DE DD0,L TR5/,CO
igura !D3$ Amgenes de la recuperaci%n del )arrilet
Hanifestaci%n para evitar el cierre del )arrilet entre
Hartorell e Agualada$ ;2o !D>>$ uente: $ Harcet$
Hoderna unidad elctrica 2!3 que da servicio en
todas las l,neas del )arrilet$ ;2o 20!!$ uente:
lic9r eldelinux$
La eEperien%ia de /9C$ >n !ran e'emplo #e racionalizaci+n #el !asto y est/mulo #e la #eman#a es
la recuperaci+n #e la l/nea Martorell U 8!uala#a, amenaza#a #e cierre en <I:: por F303 a partir #e
un estu#io #e 813CO y recupera#a con .Vito por FGC y la Generalitat #e Catalunya (%er ane'o H)(
3n los primeros aTos #e recuperaci+n #e ser%icio, se apost+ por un 4orario ca#encia#o #uplican#o
el n,mero #e trenes, una re#ucci+n #el tiempo #e %ia'e #e FI a B: minutos y se lo!r+ mantener el
#.6icit a ralla (#e F=E millones #e pesetas en <I:I a FAE en <IIB) mientras la #eman#a anual 4a-/a
pasa#o #e BAH(EEE a :FF(EEE %ia'eros, con lo 5ue el #.6icit por %ia'ero pas+ #e ;IE Ptas a BIE Ptas(
&a #eman#a en =E<< 6ue #e ;<E(EEE %ia'eros( &as conclusiones #e esta eVperiencia se pue#en
resumir en cuatro puntosX
<( Con%iene #istin!uir entre l/neas Zaltamente #e6icitarias[ y las Zl/neas no potencia#as[( 3n
muc4as ocasiones las l/neas #e #.-il tr76ico tienen un amplio potencial #e ser%icio por
#iscurrir en zonas #ensamente po-la#as yPo o6recer -uenas prestaciones respecto a la
carretera(
=( S+lo la me'ora #el ser%icio !arantiza el crecimiento #el tr76ico( 1o se pue#e esperar a un
incremento #e tr76ico para me'orar el ser%icio(
A( Son con%enientes al!unas in%ersiones prolon!a#as en el tiempo para conse!uir una
re#ucci+n e6ecti%a #el #.6icit y #el !asto corriente(
B( De-e 4a-er %olunta# pol/tica para sacar a 6lote las l/neas 5ue inicialmente (
M7s #etalles en 'NE@O 1# Re%upera%i&n de la l(nia 0ar%elona X ,*ualada ! Manresa$
22> ! "#"
MED,D'- DE REDUCC,4N DEL 9'-TO OPER'T,6O

<( ,n%re+entar el servi%io para %aptar +?s de+anda( 3n casos con ele%a#a #eman#a
potencial, el me'or e5uili-rio econ+mico #e una l/nea 6erro%iaria es el #e los in!resos #e sus
%ia'eros(
=( ,n%re+entar el aprove%Ja+iento del personal y del +aterial +&vil( Concentrar los
!astos operati%os en !enerar 6recuencia #e ser%icio( Destinar el m7Vimo personal posi-le a
la con#ucci+n y atenci+n al p,-lico a -or#o #el tren, y re#ucir a5u.l #estina#o a ta5uillas en
tierra y operaci+n #e la in6raestructura(
-upresi&n de los Aefes de esta%i&n( Koy la priori#a# es o6recer un ser%icio
6recuente y #e cali#a#( 3l personal m7s ,til se sit,a a -or#o #el tren, #e#ica#o a la
tracci+n #el mismo o a la atenci+n #e los %ia'eros(
'*ente ;ni%o para los trenes( 3l personal #e inter%enci+n #e -illetes y atenci+n a
los %ia'eros #e-er/a po#er cam-iar #e tren e incrementar su e6ecti%i#a#(
A( Redu%%i&n de esta%iones sin de+anda poten%ial, u-ica#as 6uera #e los n,cleos ur-anos
o con muy escasa po-laci+n y sin acti%i#a#es econ+micas en su inme#iato alre#e#or(
B( Co+)inar y Jo+o*eneiCar los servi%ios de lar*o re%orrido y re*ionales ! %er%an(as en
las l(neas de dB)il tr?fi%o( 3n al!unas ocasiones los ser%icios no est7n -ien reparti#os a lo
lar!o #el #/a sino concentra#os en al!unas 6ran'as 4orarias, o6recien#o en su con'unto un
escaso apro%ec4amiento(
F( -i+plifi%a%i&n y auto+atiCa%i&n de la infraestru%tura$ 3n l/neas #e #.-il tr76ico se
soportan costes #e in6raestructura !eneralmente altos para -a'os ni%eles #e tr76ico
6erro%iario( &a mayor parte #e estos costes son #e personal 6i'o en estaciones cuya misi+n
es la or!anizaci+n #el tr76ico #e 6orma manual en a5uellas l/neas 5ue no #isponen #e CTC
(Centro #e Tr76ico Centraliza#o), como normalmente suce#e en las #e #.-il tr76ico( Para
re#ucir estos costes se #e-er/a ten#er a una automatizaci+n m7Vima #e la in6raestructuraX
8nstalaci+n #e -lo5ueo autom7tico en to#as las l/neas, para e%itar alcances entre
trenes 5ue se salten las seTales o posi-les errores 4umanos en la !esti+n #el
tr76ico 6erro%iario
"e#ucci+n #e playas #e %/as y esta-lecimiento #e puntos #e cruce automatiza#os,
sin necesi#a# #e personal en las estaciones( &a me#i#a m7s econ+mica es la
colocaci+n #e a!u'as talona-les (circulaci+n siempre a #erec4as) o motoriza#as y
teleman#a#as, sien#o lo i#eal una !esti+n #el tr76ico centraliza#o (CTC)(
Supresi+n #e estaciones con personal y %enta #e -illetes em-arca#a en los trenes y
por 8nternet( &os autocares tampoco tienen estaciones en ca#a po-laci+n(
*utomatizaci+n #e los pasos a ni%el
De-en esta-lecerse con%enios entre *#i6 y los opera#ores 6erro%iarios 5ue est.n
interesa#os en operar las l/neas #e -a'o coste para 6a%orecer un mo#elo Zlo] cost[
5ue est. re6le'a#o en los c7nones por uso #e la in6raestructura(
H( Opti+iCa%i&n de la venta de )illetes$ Fa%orecer la compra #e -illetes por 8nternet y a
-or#o #el tren me#iante m75uinas eVpen#e#oras em-arca#as, tam-i.n en trenes
re!ionales(
22# ! "#"
:( MeAora in+ediata de la velo%idad %o+er%ial a partir #e la supresi+n #e limitaciones
temporales #e %eloci#a# asocia#as al mal mantenimiento #e la in6raestructura y a partir #e
la supresi+n #e para#as aisla#as o con%ersi+n #e las menos utiliza#as en 6acultati%as(
;( ,nte*ra%i&n tarifaria por %orredores( 3%itar las actuales 6ra!mentaciones #e la #eman#a
#e-i#o a la #i6erenciaci+n #el tipo #e tren (cercan/as, re!ional, re!ional 3Vpr.s, &ar!a
Distancia((()( &os usuarios con a-ono #e-en po#er utilizar cual5uiera #e los conta#os
ser%icios 5ue pasen por una l/nea #e #eman#a -a'a o me#ia)-a'a(
I( Co+)ina%i&n %on el auto);s( *un5ue en muc4os casos no se respon#e al mismo tipo #e
#eman#a, pue#e resultar muy oportuno realizar una o6erta con'unta trenkauto-,s
reser%an#o los auto-uses para las 4oras con menor #eman#a yPo coneViones
complementarias 5ue no pue#en completarse en tren(
<E( Nueva pol(ti%a de +aterial +&vil (%er 'P'RT'DO E7$2 POL.T,C' DE M'TER,'L
M46,L)
20 ! "#"
E7 PROPUE-T'- -O0RE ENER9.' 2 M'TER,'L M46,L
E7$1 'MORRO ENER9DT,CO 2 DE EM,-,ONE-
3n el 7m-ito #e la e6iciencia ener!.tica eViste una amplia !ama #e me#i#as 5ue se pue#en tomar
en #istintos 7m-itos y etapas #e la plani6icaci+n y operaci+n #el ser%icio 6erro%iario( * continuaci+n
se plantean al!unas me#i#as #e !ran impacto so-re el consumo(
1$ E-TR'TE9,' DE MO6,L,D'D: ,NCREMENT'R L' OCUP'C,4N DE LO- 6EM.CULO-( Como
se 4a %isto anteriormente la ocupaci+n #e los %e4/culos es el 6actor #eterminante #el menor
consumo ener!.tico por %ia'ero #el transporte p,-lico con respecto al %e4/culo pri%a#o, pese a tener
.ste un menor consumo unitario 5ue los autocares y trenes( * corto plazo, el incremento en la
ocupaci+n #e los %e4/culos es m7s e6ecti%a 5ue sus me'oras tecnol+!icas( Pero tenien#o en cuenta
los instrumentos #e !esti+n #e tr76ico y plani6icaci+n #e la mo%ili#a# actuales, es m7s 67cil
incrementar la ocupaci+n #el transporte p,-lico 5ue incrementar la me#ia #e to#os los %e4/culos
pri%a#os #e una re!i+n, 5ue partien#o #e <,= personasP%e4/culo po#r/an lle!ar, a lo sumo, al <,F
personasP%e4/culo( 3n el caso particular #el 6errocarril, la ocupaci+n pue#e optimizarse me#iante
#os me#i#asX
1$1$ Plan de servi%ios %o+petitivo teniendo en %uenta el resto de oferta de +ovilidad( 3n
muc4os casos los ser%icios 6erro%iarios #e -a'a #eman#a se esta-lecen por criterios #e ser%icio
p,-lico pero sin una %isi+n #e competiti%i#a# o complementarie#a# con el resto #e mo#os, #an#o
lu!ar a escasas circulaciones con ca#a %ez menos pasa'eros( 3n #emasia#os casos, las l/neas #e
tr76ico me#io o -a'o o6recen una !ran canti#a# #e o6erta en plazas reparti#as en muy pocas
6recuencias #iarias, cuan#o #e-er/a ten#erse a incrementar el n,mero #e eVpe#iciones y re#ucir sus
capaci#a#es unitarias(
1$2$ 'de%ua%i&n del ta+a=o de los trenes a la de+anda( *l so-repeso #e los trenes
con%encionales 4ay 5ue aTa#ir un so-re#imensionamiento plani6ica#o 5ue aTa#e m7s coc4es y
asientos #e los necesarios( *s/, la reno%aci+n #e los ,ltimos aTos #e la 6lota #e "en6e se 4a
caracteriza#o por 6ort/simos incrementos #e plazas so-re l/neas #e #.-il tr76ico 5ue no me'oran
pr7cticamente los par7metros am-ientales en nin!,n caso, a,n cuan#o los trenes o6recen un menor
consumo por plaza( 3s necesario, por tanto, esta-lecer un nue%o mo#elo #e %e4/culo con un
tamaTo inicial muc4o menor a los actuales )m7s similar a un autocar) 5ue pue#a ampliarse si la
#eman#a lo re5uiere(
2$ E-TR'TE9,' DE MO6,L,D'D: C'M0,O MOD'L 2 COMPLEMENT'R,ED'D( 3l principal
tras%ase mo#al #e-e realizarse entre el %e4/culo pri%a#o y el transporte p,-licoX tren y auto-,s( 3n
el caso #el transporte p,-lico, tren y auto-uses #e-en or!anizarse para tra-a'ar con'untamente y
te'er una re# coor#ina#a en 4orarios y puntos #e tras-or#o\ apro%ec47n#ose las %enta'as #e am-os
mo#os #e transporteX %/as reser%a#as y capilari#a#, respecti%amente(
$ REDUCC,4N DEL PE-O EN LO- TRENE- CON6ENC,ON'LE-: METROPOL,T'NO-1
CERC'N.'- 2 RE9,ON'LE-( 3l 6errocarril incrementa sus taras respecto el autocar entre un <FW
y un FEW por metro cua#ra#o en los trenes el.ctricos, y entre un A=W y un HBW en los trenes #i.sel
(6i!ura <B)( &a tara in6luye muy ne!ati%amente en el consumo ener!.tico en los conceptos #e
aceleraci+n)#esaceleraci+n y !ra#ientes !ra%itatorias (rampas) en %eloci#a#es -a'as y me#ias, entre
E y <HE ^mP4 (6i!uras ; y I)( Por este moti%o es muy importante re#ucir el tonela'e (tara) #e los
21 ! "#"
%e4/culos al m7Vimo( *un5ue paulatinamente el 6errocarril ya se encuentra en un proceso #e
ali!erar sus taras, esta necesi#a# se 4ace mayor a me#i#a 5ue los competi#ores am-ientales #el
tren re#ucen su impacto ener!.ticoX autocares y autom+%iles (especialmente los 4/-ri#os y los
el.ctricos)( So-re la in6luencia #el ZeVceso #e peso[ #e los trenes en relaci+n con el consumo
con%iene #estacar #os causasX
Pesado siste+a de rodadura en trenes %onven%ionales( &a eVistencia #e -o!ies para la
ro#a#ura 6erro%iaria acarrea una proporci+n #e peso muy importanteX ca#a -o!ie sin
motorizar pue#e pesar 4asta : tonela#as( S+lo #os -o!ies ya pesan lo mismo 5ue un
autocar (<B tonela#as), a lo 5ue 4a-r/a 5ue aTa#ir el peso #el c4asis y la carrocer/a #el
tren( 1aturalmente, y como se 4a #emostra#o con anteriori#a#, este incremento #e peso no
!uar#a proporcionali#a# #irecta con el consumo ener!.tico( *,n as/ constituye una
importante oportuni#a# #e mayor e6iciencia ener!.tica para el 6uturo(
Pesadas estru%turas en %Jasis y %arro%er(a de los veJ(%ulos( &os %e4/culos 6erro%iarios
#isponen #e re6uerzos estructurales muy importantes para resistir c4o5ues 6rontales en
concepto #e se!uri#a# pasi%a( 3stas eVi!encias est7n 6i'a#as por la normati%a >8C #e
6errocarriles, 5ue incluye, entre otras eVi!encias, la capaci#a# #e a-sor-er impactos
lon!itu#inales #el or#en #e =EEE ^1 (=EE tonela#as) en la zona #e topes y acoplamientos(
Con%iene #estacar 5ue cuan#o los %e4/culos escapan a esta normati%a #e la >8C, como es
el caso #e los tran%/as con%encionales, las taras por metro cua#ra#o son !eneralmente
e5ui%alentes a las #e los autocares(
3stas #os causas se a!ra%an en el caso #e los trenes #i.sel, 5ue cuentan con el peso #e #i%ersos
motores #i.sel, !enera#ores el.ctricos y !ran#es tan5ues #e com-usti-le(

Por lo tanto, para re#ucir el peso #e los trenes es posi-le actuar en tres camposX
$1$ Uso de +ateriales +?s livianos( * me#i#a 5ue se a%anza en la t.cnica y se #esarrollan
nue%os materiales, es posi-le re#ucir el peso #e los %e4/culos incluso cuan#o se mantienen las
mismas #imensiones, ro#a#ura y resistencia al c4o5ue 6rontal( (%er 6i!ura <IB)(
igura !D4$ Evoluci%n del peso en coc+es motores de 20 metros de los ferrocarriles -aponeses a lo
largo de 40 a2os$
uente: @nife$
22 ! "#"
$2$ /o+ento de la rodadura arti%ulada$ &os trenes articula#os suponen un a4orro importante #e
-o!ies y un incremento #e la esta-ili#a# y se!uri#a# #el %e4/culo, 5ue se comporta como un solo
-lo5ue( Dentro #e esta tipolo!/a a,n se pue#en encontrar #os tipos #e trenX
igura !D5$ Trenes #asados en rodadura articulada/ mediante e-es ' mediante #ogies$

Tren articulado a e-es en las )ercan,as de )open+ague/
1BTog$ uente: Failfaneurope$net
Tren 44D de Fenfe/ articulado a #ogies$
uente: Trainspo$com
Tren articula#o a -o!ies, como las series BBAPF)BBI #e "en6e
Tren articula#o a e'es, como el S)To!
Tren articula#o a ro#ales, como el Tal!o(
igura !D6$ )omparaci%n del tren articulado a #ogies tipo )ivia 74648 con las unidades sin articular
tipo 44>$
Co+para%i&n del Civia P7"7Q %on las unidades 77<
-erie 77< -erie 7"7 Civia Dif PRQ
Tipolo!/a Sin articular(
Con -o!ies
*rticula#o con
-o!ies
&on!itu# (m) :F,I ;E,A F,:W
1,mero #e coc4es A B =FW
1,mero #e -o!ies H F )<:W
Masa (t) <H=,F <A<,F )<I,<W
Plazas senta#as =AB ==A )<W
0eloci#a# m7Vima (^mPP4) <=E <=E `
*celeraci+n en arran5ue (mPs = ) <,< <,< `
*celeraci+n E a HE (mPs = ) E,:F <,< BH,HW
*celeraci+n E a <=E (mPs = ) E,F E,H =EW
Deceleraci+n Ser%icio <=E a E (mPs = ) < <,< <EW
Deceleraci+n >r!encia (mPs = ) <,= <,A ;,AW
3ner!/a consumi#a (^W4P^m) F,;: F,<< )=AW
Porcenta'e ener!/a #e%uelta AB AH k= puntos
percentuales
Masa por plaza senta#a (^!) HIB F;I )<F,<W
Cons( neto (W4) por plaza ^m H,E= A,IH )AB,==W
uente: O,a &i#re n*mero 4CD$ 1eptiem#re 2005$
2 ! "#"
igura !D>$ Oenta-as tecnol%gicas de la rodadura inventada por Talgo$
1$ Co%Jes arti%ulados( 3l tren Tal!o es una
sucesi+n #e pe5ueTos coc4es articula#os,
aproVima#amente la mita# #e lar!os 5ue los
coc4es con%encionales( * e6ectos #e !7li-o, el
pe5ueTo tamaTo #e los coc4es permite mayores
anc4uras, optimiz7n#ose la relaci+n entre
plazas, espacio, y tara(
)omparaci%n de un coc+e convencional con su
+om%logo par de coc+es Talgo \
uente: Patentes Talgo
2$ Las ruedas *iran independiente+ente
unas de las otras *ra%ias a la eli+ina%i&n del
eAe Oue las une en el resto de los trenes$ 3l
Tal!o no usa ni e'es ni -o!ies( Ca#a rue#a !ira
a la %eloci#a# an!ular 5ue le correspon#e se!,n
la %eloci#a# lineal respecto #el ra/l, 5ue en cur%a
es #istinta en el la#o eVterior e interior #e la
misma( Por este moti%o en Tal!o no se 4a-la #e
e'es sino #e ro#ales(
&a desaparici%n del e-e que +ace girar las
ruedas solidariamente genera una rodadura
menos agresiva con la ca#e(a del carril$ \
$ Estru%tural+ente li*ero( 3l sistema #e
ro#a#ura y coc4es cortos se tra#ucen en una
estructura sencilla, 5ue se com-ina con el uso
#e materiales li%ianos(
)omparaci%n de las taras de un rodal/ un #ogie
' trenes equipados con sendas rodaduras$ \
Masas (en
tonela#as)
o!ie sin
motor
"o#al sin
motor
"o#a#ura : Tm B Tm
Tren =EE m A:E U B=F Tm =IF Tm
27 ! "#"
7$ 0aAo %entro de *ravedad: +?s rapideC y
a%%esi)ilidad( &a supresi+n #el e'e entre rue#as
permite -a'ar el centro #e !ra%e#a# #el %e4/culo
y, en consecuencia, mayorar la esta-ili#a# y la
%eloci#a# m7Vima en cur%a( *#em7s este
elemento permite un 67cil acceso al tren, a pie
plano, y por consi!uiente un a4orro en los
tiempos #e para#a(
El Talgo es el *nico tren que dispone el !00N
del suelo alineado con los andenes en la red de
;dif$ El resto de trenes incorporan escalones de
su#ida$ \
8$ Ruedas *uiadas( &os ro#ales #e Tal!o est7n
!uia#os por unas -arras articula#as %incula#as
a los coc4es anterior y posterior( De esta
manera el primer coc4e 5ue toma una cur%a %a
!uian#o a su 4om+lo!o posterior #e 6orma
natural, consi!ui.n#ose 5ue los ro#ales #e
Tal!o est.n siempre alinea#os con el ra#io #e
cur%a(
Esquema de ruedas guiadas seg*n la curvatura
de los coc+es \
"$ Eli+ina%i&n de paralelis+o forCado de los
eAes de las ruedas( Cuan#o un par #e e'es son
eVactamente paralelos al 6ormar parte #e una
estructura r/!i#a, como un -o!ie o el c4asis #e
un %a!+n, estos e'es no se pue#en alinear con
el ra#io #e !iro #e las cur%as( 3n cam-io el
Tal!o, por su con#ici+n #e tren articula#o,
#ispone sus ro#ales en la misma #irecci+n #el
ra#io #e !iro(
Sistema con e'es
paralelos
Sistema #e ro#ales
li-res
<$ -iste+a de pendula%i&n natural$ Tal!o
o6rece a#em7s el ,nico sistema #e pen#ulaci+n
natural en el mun#o #el 6errocarril( &as ca'as
pue#en inclinarse en las cur%as por la 6uerza
centr/6u!a simulan#o un peralte 6icticio 5ue
permite tomar las cur%as con mayor %eloci#a#(
3ste sistema se o-tiene Zcol!an#o[ la carrocer/a
#e unos muelles neum7ticos 5ue #escansan
so-re el sistema #e ro#a#ura(
)omparaci%n del centro de gravedad ' del centro
instantneo de rotaci%n transversal/ que definen las
aceleraciones centr,fugas sufridas por los via-eros$ \
28 ! "#"
>$ Ca+)io de an%Jo auto+?ti%o( 3l sistema #e
ro#ales #e Tal!o 4a permiti#o, a#em7s,
#esarrollar la primera tecnolo!/a #e cam-io #e
anc4o autom7tico #e 6orma #in7mica y sin
necesi#a# #e ele%ar el tren y sustituir las rue#as\
s+lo mo#i6ican#o su posici+n(
)am#iador de anc+o$ &os carriles exteriores se
encargan de mantener suspendidos los coc+es
para de-ar colgando las ruedas mientras son
cam#iadas de posici%n$ \
Retos a superar
#$ Tra%%i&n distri)uida( 3l sistema #e ro#a#ura
#e Tal!o s+lo se aplica en coc4es remol5ue,
#epen#ien#o .stos #e locomotoras o elementos
#e tracci+n monta#os so-re -o!ies
tra#icionales( >na #e las principales %enta'as #e
los trenes con%encionales es precisamente la
posi-ili#a# #e repartir la tracci+n a lo lar!o #e
to#o el tren y re#ucir as/ el ele%a#o peso por e'e
#e los elementos motores(
&ocomotora convencional/ descansando so#re
#ogies/ arrastra un tren Talgo/ compuesto
*nicamente por remolques$ \
uente: lic9r 0rdunte
10$ 'pli%a%i&n de la te%nolo*(a a otros
se*+entos ferroviarios$ Kasta a4ora, los
ro#ales #e Tal!o s+lo se 4an aplica#o a trenes
#e lar!o recorri#o y alta %eloci#a# (eVcepto el
FC #e &an!reo a mita# #el si!lo $$)( &os
principios #e li!ereza son especialmente
interesantes en otros se!mentos #el 6errocarril,
compren#i#os entre los E y <HE ^mP4, #on#e la
re#ucci+n #e peso 'ue!a un mayor papel en el
a4orro ener!.ticoX tran%/as, trenes)tran%/a,
cercan/as U re!ionales o mercanc/as(
Masta la fec+a/ el Talgo TTA de ;dif/ es el Talgo
ms peque2o que se +a fa#ricado/ aunque no
tiene funci%n comercial \
uente: ;migos del ) de Muesca
$$ ,n%re+ento del uso de trenesFtranv(a( Como se 4a #escrito anteriormente, los trenes tran%/a
permiten importantes re#ucciones #e peso al no estar su'etos a la normati%a >8C( 3l tren)tran%/a,
por su 6leVi-ili#a# e inte!raci+n ur-ana, son una -uena soluci+n tanto para las l/neas metropolitanas
como para las #e tr76ico re!ional #e -a'a intensi#a#( 3n al!unos casos, se est7n utilizan#o
%e4/culos 6uera #e normati%a >8C #entro #e re#es 6erro%iarias con%encionales, re6orzan#o los
sistemas #e se!uri#a# acti%a para e%itar encuentros entre trenes pesa#os y li!eros en un mismo
tramo #e %/a(
2" ! "#"
7$ REDUCC,4N DE L' -UPER/,C,E SMO@'D'T POR EL 6,ENTO EN LO- TRENE- DE L'R9O
RECORR,DO 2 'LT' 6ELOC,D'D( Como se 4a %isto en la 6i!ura H, el %iento es la principal
resistencia 5ue #e-en %encer los trenes #e alta %eloci#a#es( 3stas resistencias e%olucionan
cua#r7ticamente con la %eloci#a#, con lo 5ue la re#ucci+n #e la super6icie Zmo'a#a[ (o #e contacto
con el aire eVterior) se con%ierte en la me#i#a ener!.ticamente m7s e6iciente( Minimizar la super6icie
Zmo'a#a[ por el %iento para un mismo %olumen #e tren es posi-le me#iante #os procesosX
7$1$ ,n%re+ento del n;+ero de plaCas en la se%%i&n del veJ(%ulo1 pas?ndose de los 2Z2 a los
2Z asientos %on %aAas +?s an%Jas$ Da#o 5ue en la alta %eloci#a# las plazas son e5ui%alentes a
los asientos, resulta interesante po#er apro%ec4ar la mayor anc4ura #e los 6errocarriles respecto los
%e4/culos #e carretera en plazas senta#as(
7$2$ Uso de trenes de dos pisos( &os trenes #e #os pisos permiten re#ucir la lon!itu# #el tren #e
un piso e5ui%alente y re#ucir la super6icie Zmo'a#a[(
igura !DC$ Feducci%n de la tara seg*n el tipo de rodadura utili(ada ' el tama2o de la superficie
mo-ada$
uente: Energ,a ' emisiones en el transporte por ferrocarril$ ;l#erto <arc,a =lvare($ E 20!!$
8$ ELECTR,/,C'C,4N DE L' TR'CC,4N( Como se 4a eVpuesto anteriormente, la electri6icaci+n
#e los motores #e tracci+n #e cual5uier %e4/culo motor implica una mayor e6iciencia ener!.tica al
mar!en #e la proce#encia #e la electrici#a#X el rendi+iento del +otor elB%tri%o supera con creces
el #el motor #e eVplosi+n (;I)I<W 6rente al A<)ABW) y se o-tiene a#em7s la posi-ili#a# #e !enerar
ener!/a el.ctrica en las 6rena#as me#iante el freno re*enerativo( 3l 6reno re!enerati%o consiste en
in%ertir la polari#a# #el motor #e tracci+n mientras #ura la 6rena#a #el %e4/culo con%irti.n#olo a la
pr7ctica en un !enera#or el.ctrico( 3sta ener!/a el.ctrica pue#e almacenarse en una -ater/a para
su posterior uso #entro #el mismo %e4/culo o reinyectarse a la re# el.ctrica #e la 5ue proce#e a
tra%.s #el pant+!ra6o o trole( Ke a5u/ #os estrate!ias para la electri6icaci+nX
2< ! "#"
8$1$ Uso de a%u+uladores de ener*(a (-ater/as, ultracon#ensa#ores, etc.tera)( Por el momento la
acumulaci+n #e ener!/a el.ctrica en -ater/as y otros elementos no conecta#os en re# permite una
autonom/a limita#a, 5ue empieza a ser su6iciente en ciertos %e4/culos muy li!eros en el 7m-ito
ur-ano\ pero no en !ran#es %e4/culos #estina#os al transporte #e %ia'eros( 3n cam-io, el uso #e
tecnolo!/as 4/-ri#as (#i.sel y el.ctricas) es creciente en el sector #e la automoci+n y se est7
intro#ucien#o tam-i.n en el sector #e los auto-uses ur-anos( Del mismo mo#o #e-er/a ser posi-le
incorporar la 4i-ri#aci+n en to#o el sector #el 6errocarril 5ue no sea o-'eto #e la electri6icaci+n
#irecta #es#e la re#, en a5uellos %e4/culos actuales cuya tracci+n sea #i.sel o #i.sel)el.ctrica (con
!enera#or el.ctrico)( *#em7s, a me#i#a 5ue eVpire la %i#a ,til #e los automotores para el transporte
#e %ia'eros con tracci+n #i.sel o #i.sel)el.ctrica )los menos e6icientes #el sector 6erro%iario), .stos
#e-er/an ser sustitui#os por %e4/culos #e nue%a concepci+nX muc4o m7s li!eros e 4/-ri#os(
8$2$ Mayor uso de trenes %on %oneEi&n dire%ta a la red elB%tri%a( &a electri6icaci+n #irecta #e la
tracci+n permite plantear un 6uncionamiento <EEW reno%a-le sin sacri6icar la autonom/a #el
%e4/culo, a#em7s #e conse!uirse mayores a4orros ener!.ticos respecto la 4i-ri#aci+n(
igura !DD$ &a electrificaci%n de las redes ferroviarias europeas$
uente: Pi9ipedia a partir de @A) K @ni%n Anternacional de errocarriles$
3l uso #e 6reno re!enerati%o en re# (me#iante catenaria, tercer carril o trole) permite, a#em7s #e
almacenar ener!/a, trans6erirla 6uera #el %e4/culo total o parcialmente( &a ener!/a #e 6rena#o
inyecta#a a la re# pue#e tener %aria#os #estinosX
Consumo #e otros trenes situa#os en la misma secci+n el.ctrica #el tren 5ue 6rena
*cumula#ores ener!.ticos situa#os 6uera #el %e4/culo 6erro%iarioX %olantes #e inercia en
su-centrales el.ctricas, etc.tera(
Trans6erencia #e ener!/a el.ctrica 6uera #el sistema 6erro%iario a tra%.s #e la re# el.ctrica
estatal, permitien#o al resto #e consumi#ores -ene6iciarse #e este a4orro ener!.tico( 3sta
trans6erencia !arantizar/a el apro%ec4amiento #e 4asta el ;EW #e to#a la ener!/a #e
2> ! "#"
6rena#o aun5ue no eVistan trenes consumi#ores en la misma secci+n el.ctrica #el tren
!enera#or( 3sta trans6erencia se aplica so-re to#o en las re#es 6erro%iarias electri6ica#as
con corriente alterna (3n 3spaTa ,nicamente la *lta 0eloci#a#), al ser .ste el mismo tipo #e
corriente 5ue se utiliza en la re# #e #istri-uci+n el.ctrica( &as re#es 6erro%iarias y #e
trole-,s electri6ica#as con corriente continua tam-i.n pue#en 4acer esta trans6erencia, pero
necesitan primero con%ertir la corriente a alterna con unos e5uipos cuyos costes y perio#os
#e amortizaci+n son al!o ele%a#os( Por este moti%o las re#es electri6ica#as en corriente
continua (mayoritarias en 3spaTa) no trans6ieren la ener!/a so-rante al eVterior, a
eVcepci+n #e casos como el Metro #e il-ao(
3n caso #e no po#er acumular la ener!/a #e 6rena#o o trans6erirla a otros %e4/culos y
consumi#ores, .sta se #esper#icia#a en 6orma #e calor a partir #e resistencias, 5ue pue#en
estar u-ica#as #entro o 6uera #e los %e4/culos(
3n 3spaTa, con un !ran pre#ominio #e la electri6icaci+n 6erro%iaria en corriente continua, las
posi-ili#a#es #e a4orro me#iante el 6reno re!enerati%o oscilan entre #es#e el <EW para tr76icos #e
lar!o recorri#o con pocas para#as 4asta el <FW)AEW #e a4orro en sistemas con ele%a#a #ensi#a#
#e circulaciones y muc4as para#as( Se calcula 5ue el sistema #e 6reno re!enerati%o 4a permiti#o
recuperar aproVima#amente el <FW #el total #e la ener!/a 6inal consumi#a por los %e4/culos
6erro%iarios en 3spaTa( 3n los 6errocarriles portu!ueses, electri6ica#os casi al <EEW con corriente
alterna, se alcanzan re#ucciones consi#era-lemente mayores 5ue oscilan entre el <; y el B=W (%er
6i!ura =EE)(
igura 200$ )onsumo medio de distintos trenes portugueses ' porcenta-e de energ,a devuelta a la
red elctrica portuguesa$
Consu+os de los ferro%arriles
portu*ueses
Consu+o
+edio
(^W4P^m)
Ener*(a
devuelta a la
%atenaria
(^W4P^m)
0alan%e de
%onsu+o
(^W4P^m)
Por%entaAe de
ener*(a
devuelta
=AEE <E A,F H,F AFW
=BEE <E A,F H,F AFW
AFEE (BFE B coc4es) <H,<I H,; I,AI B=W
BEEE (BI=) <F =,B <=,H <HW
ABEE :,;I A B,;I A;W
==BE H,H: <,H F,E: =BW
&ocomotora FHEE <A,=; =,AI <E,;I <;W
uente: Ela#oraci%n propia a partir de )P ;nuario 200C$
En *eneral1 todos los efe%tos de la ele%trifi%a%i&n son +uy positivos para la redu%%i&n del
%onsu+o de ener*(a pri+aria de ori*en f&sil y las e+isiones de CO
2
( 3n la ta-la AF se
muestran las principales %enta'as tenien#o en cuenta el miV el.ctrico estatal(
2# ! "#"
igura 20!$ ;+orros energticos de origen f%sil ' de emisiones asociados a la electrificaci%n
ferroviaria$
C?l%ulos %onsider?ndose el
%onsu+o en llanta
Redu%%i&n de ener*(a
pri+aria de ori*en f&sil
Redu%%i&n de e+isiones de
CO
2
3lectri6icaci+n BFW FIW
3lectri6icaci+n y 6reno re!enerati%o FBW HFW
8$$ Ele%trifi%a%i&n de la red$ &a se!un#a crisis #el petr+leo #e <I:I tra'o consi!o el ,ltimo !ran
plan #e electri6icaci+n #e la re# estatal #e 6errocarriles, 5ue se aplic+ #urante to#a la #.ca#a #e los
aTos oc4enta( Des#e entonces no se 4a pro#uci#o nin!una nue%a electri6icaci+n m7s all7 #e las
inclui#as en las nue%as in6raestructuras para la alta %eloci#a# o las sucesi%as eVtensiones #e las
Cercan/as #e Ma#ri#( Con%en#r/a recuperar el proceso #e electri6icaci+n #e 6errocarriles en un pa/s
con un potencial #e ener!/a reno%a-le tan !ran#e como en 3spaTa( 3l par+n en las electri6icaciones
tra'o consi!o una 6alta #e continui#a# en al!unos recorri#os importantes 5ue o-li!a a soportar a,n
un !ran n,mero #e circulaciones con tracci+n #i.sel -a'o catenaria, para e%itar manio-ras o
trans-or#os a los %ia'eros( La a%tual fis%alidad no )enefi%ia las ele%trifi%a%iones pese a tener
Bstas +enos %ostes operativos y ener*Bti%osX
igura 202$ Precios energticos por tracci%n$
"e5uerimientos
ener!.ticos por ca#a
^W4 en la l/nea (6actores
eVternos y car!a)
Precios 6actura#os en la
-oca #el tan5ue o
su-central
Precio para satis6acer el
re5uerimiento ener!.tico
en l/nea
Tracci+n #i.sel E,AEH litros #e !as+leo
en la -oca #el tan5ue
E,HE r P litro #e !as+leo E,<;B r P ^W4
Tracci+n el.ctrica <,AE: ^W4 en la entra#a
#e la su-estaci+n
el.ctrica
E,E;F r P ^W4 E,<<< r P ^W4
igura 203$ Evoluci%n de los precios de compra de la energ,a en Fenfe$
uente: informe anual de Fenfe 2003
270 ! "#"
&a pol/tica #e precios no re6le'a las me'oras am-ientales #e la electri6icaci+n( Mientras 5ue
la re#ucci+n #e CO
=
es #el HFW y #e la ener!/a 6+sil consumi#a es #el FBW, el a4orro
econ+mico para el opera#or 6erro%iario es s+lo #e un BEW(
3sta #iscriminaci+n se 4a a!ra%a#o con los aTos(
&a tracci+n #i.sel 6erro%iaria y el 5ueroseno en la a%iaci+n est7n eVentos #el 8mpuesto #e
0enta #e Ki#rocar-uros, mientras 5ue la tracci+n el.ctrica 6erro%iaria se 4ace car!o #el
impuesto #e la electrici#a#(
&a 6actura el.ctrica interioriza los #erec4os #e emisi+n #e CO
=
, normaliza#os por la >ni+n
3uropea y aplica-les a 3spaTa #es#e =EEF( Por el contrario, to#os los %e4/culos 5ue
5ueman car-urantes est7n eVentos #el comercio #e emisiones #e CO
=
(
3l 6errocarril el.ctrico no reci-e remuneraci+n al!una por la ener!/a inyecta#a a la re#
el.ctrica estatal por el 6reno re!enerati%o, 5ue se calcula en :: G]4 en =EE; (Garc/a
Ol%arez *, *( =EE;)
8$7$ MeAoras elB%tri%as: +?s voltaAe y en %orriente alterna y +?s %entrales reversi)les en
%orriente %ontinua$ Moti%osX
&as p.r#i#as #e ener!/a asocia#as a la re# #e #istri-uci+n el.ctrica se incrementan
cua#r7ticamente a me#i#a 5ue #ecrece el %olta'e(
&a corriente alterna permite un me'or intercam-io ener!.tico con la re# el.ctrica !eneral
Tam-i.n es posi-le 4a-ilitar centrales el.ctricas re%ersi-les, 5ue con%iertan la ener!/a
el.ctrica en corriente continua !enera#a por los 6renos en corriente alterna para uso
#om.stico e in#ustrial(
8$8$ MeAora del mix ener*Bti%o estatal( Me'orar el porcenta'e #e reno%a-les en el mix ener!.tico
estatal es en s/ mismo un o-'eti%o 6un#amental en el campo #e la ener!/a sea cual sea el sector
consumi#or #e la electrici#a#( Toman#o como re6erencia los ren#imientos eVpresa#os en la ta-la
<H, y los #atos #el mix ener!.tico estatal #e la ta-la <I no ca-e m7s 5ue remitirse a otros estu#ios
con propuestas para lo!rar un escenario ten#iente al <EEW #e electrici#a# #e 6uentes reno%a-les
(8n6orme Greenpeace <EEW reno%a-les, octu-re =EEH)(
"$ OPT,M,U'C,4N DE L' EVPLOT'C,4N 2 D,N5M,C' DE LO- TRENE-( M7s all7 #e me#i#as
estructurales es importante consi#erar cam-ios en la eVplotaci+n 5ue pue#en contri-uir a la
optimizaci+n #e la eVplotaci+n con pocos cam-ios en el ser%icioX
"$1$ Pro*ra+as de %ondu%%i&n e%on&+i%a para los +aOuinistas, optimizan#o las %eloci#a#es
#e acuer#o con el traza#o #e las l/neas y se!,n el r.!imen #e 6uncionamiento #el resto #e trenes(
"$2$ 'pa*ado de los trenes durante su estan%ia en las %o%Jeras, una me#i#a 5ue
ineVplica-lemente no se toma por re!la !eneral( 3ste aspecto es importante si se tiene en cuenta el
impacto #el consumo #e auViliares (iluminaci+n, aire acon#iciona#o, etc.tera) es aproVima#amente
#el =EW #el total consumi#o por los trenes #e cercan/as y re!ionales mientras 6uncionan(
271 ! "#"
"$$ -e*re*a%i&n de la eEplota%i&n entre trenes se+idire%tos y %on paradas en todas las
esta%iones$ Se 4a #escrito 5ue el proceso #e aceleraci+n y para#a es el principal impacto so-re el
consumo ener!.tico en los trenes con%encionales, por lo 5ue resulta con%eniente optimizar el
n,mero #e para#as comerciales(
<$ L' ME@OR' ENER9DT,C' 2' E-T5 EN M'RCM'$ "esulta con%eniente seTalar 5ue to#as
estas me#i#as ya se est7n toman#o total o parcialmente y 5ue !racias a ello, el 6errocarril est7
re#ucien#o, aTo tras aTo, sus emisiones espec/6icas (%er 'P'RT'DO '1$7 ,N/ORM'C,4N
'9RE9'D' DE ENER9.' 2 EM,-,ONE-)( 3ste proceso es muy importante por5ue #emuestra un
proceso #e #esacoplamiento entre crecimiento #e %ia'eros y mercanc/as y emisiones #e CO
=
muc4o
m7s acentua#o 5ue en otros sectores 5ue tam-i.n re#ucen sus emisiones espec/6icas, como la
automoci+n(
272 ! "#"
E7$2 POL.T,C' DE M'TER,'L M46,L
De acuer#o con las recomen#aciones ener!.ticas y la necesi#a# #e un me'or acoplamiento entre
o6erta y #eman#a (%er aparta#o anterior), la pol/tica #e material m+%il #e-e reorientarse( &a
ausencia #e un plan #e ser%icios 4ace contar con un eVce#ente #e trenes, especialmente en
tracci+n #i.sel( De acuer#o con la e%oluci+n #e la re#, el crecimiento pre%isto #e la alta %eloci#a# y
las pro!resi%as electri6icaciones, se propone una estrate!ia en ca#enaX
*#aptar los trenes #e "en6e serie BBI (anc4o i-.rico, el.ctricos a A(EEE 0oltios en corriente
continua, <EE metros #e lar!o, tr76icos re!ionales, tipo <HE ^mP4) a los =F(EEE 0oltios en
corriente alterna y =EE ^mP4( 3stos trenes ya se encuentran prea#apta#os para su
eVplotaci+n como re!ionales con%encionales #e %eloci#a# alta( 3sta actuaci+n permitir/a
sacar mayor pro%ec4o #e las in6raestructuras #e %eloci#a# alta por las 5ue circulan trenes
re!ionales(
3lectri6icar a los A(EEE 0oltios en corriente continua P =F(EEE 0oltios en corriente alterna los
trenes #e "en6e serie FII (actualmente en anc4o i-.rico, tracci+n #i.sel, :H metros #e
lon!itu#, tr76icos re!ionales, tipo <HE ^mP4)( 3ste tipo #e trenes, ya prea#apta#os a circular
so-re l/neas #e alta %eloci#a#, son muy poco apropia#os para la eVplotaci+n #e l/neas #e
#.-il tr76ico, 6ueron la ,ltima a#5uisici+n #e "en6e para l/neas sin electri6icar( &a tracci+n
#i.sel, uni#a a su ele%a#o peso, los con%ierten en un tren especialmente ine6iciente para
l/neas #e #.-il tr76ico( &a electri6icaci+n minimizar/a el e6ecto #el mayor peso al po#er
recuperar ener!/a #urante las 6rena#as y -a'a#as (6i!uras <E, =EE y =E<)( 3ste tipo #e
con%ersiones 4a si#o realiza#a con .Vito en F303 mientras se electri6ica-an sus l/neas #e
cercan/as(
Mantener los trenes FIB (anc4o i-.rico, #i.sel, B: metros, tr76icos re!ionales, tipo <HE
^mP4) y los trenes FIH (anc4o i-.rico, #i.sel, =B metros, tr76icos re!ionales, tipo <=E)
pre6erentemente para l/neas #e #.-il tr76ico mientras no se construya o a#apte un material
espec/6icamente m7s li!ero(
DiseTar un nue%o mo#elo #e tren #e cercan/as P re!ional para las 6uturas ampliaciones #e
material m+%il, 5ue permita una me'or a#aptaci+n a la #eman#a, tiempo re#ucir el peso e
incrementar la %eloci#a# en cur%as( Se propone eVplotar las %enta'as tecnol+!icas #e los
trenes Tal!o tam-i.n para el tr76ico #e cercan/as P re!ional( 3ste material m+%il ultrali!ero
#e-er/a ser amplia-le y 67cilmente con%erti-le #e #i.sel)el.ctrico a el.ctrico( Con este tipo
#e material m+%il el tren manten#r/a sus %enta'as am-ientales con la carretera incluso en
las l/neas #e #.-il tr76ico(
27 ! "#"
3l material m+%il 6erro%iario #e-e a6rontar tres retos simult7neamente para mantener su gap am-iental con el resto #e mo#os #e transporte )incluso #e transporte
p,-lico por carretera)X
Mayor li!erezaX articulaci+n #e la ro#a#ura y empleo #e ar5uitecturas li%ianas para re#ucir el consumo ener!.tico #e su construcci+n y operaci+n
Dotaci+n #e un par5ue m+%il #e -a'a y me#ia capaci#a#, como el resto #e sistemas 6erro%iarios europeos
Mayor mo#ulari#a#X para a#aptarse me'or a la #eman#a a me#i#a 5ue se capten nue%os tr76icos
Menores costes #e 6a-ricaci+nX !racias a la mo#ulari#a#, estan#arizaci+n y mayores econom/as #e escala
igura 204$ Juevo modelo propuesto para el futuro: automotor/ articulado/ adapta#le a la demanda ' pendular para me-orar tiempos de via-e$
277 ! "#"
E8 PRE-UPUE-TO 2 PROPUE-T' DE /,N'NC,'C,4N
E8$1 E-T,M'C,4N DE CO-TE-
,N/R'E-TRUCTUR'-( 3n la 6i!ura <I< se mostra-a la propuesta #e in6raestructuras para situar al
6errocarril en situaci+n #e competiti%i#a# en las principales relaciones interur-anas espaTolas( *
#i6erencia #e la plani6icaci+n %i!ente, se apuesta por in6raestructuras #e menor coste 5ue un
planteamiento 4e!em+nico #e in6raestructuras #e alta %eloci#a# por to#o el territorio y pro%incias(
igura 205$ Anversiones del PATOA
Tipo de inversi&n Cuant(a
Por%entaAe so)re el
total
Carreteras AI(FB; Mr =I W
8n%ersi+n pri%a#a carreteras ;(AHI Mr H W
Ferrocarriles F=(:AA Mr AI W
*eropuertos y na%e!aci+n a.rea H(HAI Mr FW
Puertos :(BI: Mr FW
8n%ersi+n a'ena puertos :(ABA Mr FW
*yu#as al transporte <B(BI; Mr <<W
,nversi&n total 1"$"2< M] 100R
,nversi&n +edia anual 11$>81" M]
1R del P,0 espa=ol de
2012
uente: Hinisterio de omento
igura 206$ El PATOA plantea tres escenarios: nulo crecimiento ' crecimientos del PA"
superiores al ! ' 2N interanual a partir de 20!5$
uente: Hinisterio de omento
278 ! "#"
PROPUE-T' M5- MODER'D'$ *#em7s #e un replanteo #e las in6raestructuras 6erro%iarias, el
P&*1 T"31 =E=E plantea una in%ersi+n m7s mo#era#a, un plazo #e e'ecuci+n mayor (=E<A)=EAE),
y una re#ucci+n #e las in%ersiones en los mo#os #e transporte competi#oresX carreteras #e alta
capaci#a# y aeropuertos(
&a in%ersi+n so-re los ya potencia#os mo#os competi#ores re#uce la captaci+n #e in%ersiones y
%ia'eros para el 6errocarril, 6a%oreci.n#ose un mayor consumo ener!.tico y emisiones en el sector
#el transporte( *#em7s, la re#ucci+n #e las in%ersiones anuales en to#o tipo #e in6raestructuras es
un imperati%o aten#ien#o a la actual coyuntura econ+mica y ener!.tica(
3n cam-io, la 6inanciaci+n #e ser%icios #e 6errocarril y transporte p,-lico en !eneral, es una
necesi#a# creciente para superar la crisis econ+mica actual en las 6amilias y la crisis ener!.tica
estatal #e un 6uturo pr+Vimo( 3n lu!ar #el eVceso #e optimismo en las pre%isiones #el P8T08 (%er
6i!ura =EH), tam-i.n se plantea un escenario #e #ecremento econ+mico para el perio#o =E<<)=E=E(
igura 20>$ )omparaci%n del volumen de inversiones del PATOA ' Plan TFEJ 2020
P,T6, TREN 2020
Korizonte =E<=)=E=B =E<A)=EAE
8n%ersi+n pre%ista en 6errocarriles
F=(:AA Mr B=(;=B Mr
k moratoria plan auto%/as
k racionalizaci+n aeropuertos
8n%ersi+n me#ia anual B(AIB,B Mr =(F<I,F Mr
Pre%isi+n conser%a#ora #e crecimiento
interanual #el P8
Crecimiento nuloX EW
Crecimiento ne!ati%oX )<,BW
(ten#encia =EE;)=E<<)
Pre%isi+n optimista #e
crecimiento interanual #el P8
Superior al <)=W
Crecimiento #el <,=IW
(ten#encia =EEA)=E<<)
8n%ersi+n pre%ista en in6raestructura
6erro%iaria W so-re el P8 =E<=
E,AIW E,=BW
&as in%ersiones #el plan T"31 =E=E se reparten en so-re <$07# Iil&+etros 5ue inter%ienen so-re a
lo lar!o y anc4o #e la !eo!ra6/a espaTola, inclui#as las islas #e Mallorca, Teneri6e y Gran Canaria(
>na -uena parte #e ellos se #estina a la re# #e alta velo%idad a%tual+ente en %onstru%%i&n,
aproVima#amente <(HBH îl+metros #e los cuales al!unos ser7n o6icialmente aptos para tr76ico miVto
y Cercan/as( Pr7cticamente to#as las in%ersiones restantes se #estinan a re%alorizar la re# actual
me#iante la me'ora #e la %eloci#a#, la capaci#a#, la re#ucci+n #el consumo ener!.tico o la me'ora
#e la accesi-ili#a#)conecti%i#a#( Tan solo 8"2 Iil&+etros se %orresponden a nuevas %oneEiones
ferroviarias, so-reto#o #estina#as a tramos #e Cercan/as ineVistentes en la actuali#a# (%er 6i!ura
<IEX lista#o #e nue%os e'es) y a !enerar alternati%as a l/neas completas #e alta %eloci#a#(
27" ! "#"
igura 20C$ Feparto de los 1.023 kilmetros previstos por el plan TFEJ 2020
<(II=
=;W
=A;
BW <(FIH
=AW
<(F:H
==W
<(HBH
=AW
3lectri6icaci+n
Duplicaci+n
1ue%o traza#o o
recti6icaci+n <HE
1ue%o traza#o o
recti6icaci+n ==E
&/nea #e *lta 0eloci#a#
igura 20D$ Feparto de la inversin de 42$C24 millones de Euros$
<(=:F,E<
AW
<(<IE,EE
AW
<F(<EI,<E
AFW
F(HFE,EE
<AW
<I(HEE,EE
BHW
3lectri6icaci+n
Duplicaci+n
1ue%o traza#o o
recti6icaci+n a <HE ^mP4
1ue%o traza#o o
recti6icaci+n a ==E ^mP4
&/nea #e *lta 0eloci#a#
EL DD/,C,T DEL -ER6,C,O$ *un5ue el plan T"31 =E=E plantea un plan #e ser%icios como e'e
central #e la nue%a plani6icaci+n 6erro%iaria, no se 4a proce#i#o a cuanti6icar sus costes #e
eVplotaci+n\ aspecto 5ue en cual5uier caso #e-er/a 6ormar parte #e un -uen plan #e in6raestructuras
y ser%icios estrat.!icos para el pa/s( * grosso modo con%iene recor#ar 5ue el #.6icit operati%o #e las
7reas suscepti-les #e ser su-%enciona#as, re!ionales y cercan/as, ron#a los BEE millones anuales
en "en6e Opera#ora y los <FE millones en F303( Tenien#o en cuenta la necesi#a# #e potenciar el
6errocarril en numerosos corre#ores #on#e a4ora presta un ser%icio pr7cticamente testimonial, se
po#r/a a%enturar un incremento #el #.6icit con'unto #e los opera#ores 6erro%iarios nacionales #el
FEW 4asta lle!ar a los ;=F millones #e 3uros( 3stos recursos #e-er/an !enerarse me#iante un
nue%o es5uema #e 6inanciaci+n para el transporte p,-lico, 5ue se propone a continuaci+n(
27< ! "#"
E8$2 PROPUE-T' DE /,N'NC,'C,4N DEL TR'N-PORTE PH0L,CO
C'M0,O DE MENT'L,D'D M'C,' EL DD/,C,T T'R,/'R,O( Se 4ace in#ispensa-le contar con
una ley #e 6inanciaci+n #e los transportes p,-licos 5ue ase!ure la prestaci+n #e este ser%icio
-7sico, 5ue es parte #el esta#o #el -ienestar 'unto a la e#ucaci+n, la sani#a# y la %i%ien#a( &a
6inanciaci+n #el transporte p,-lico es un asunto muy prematuro en 3spaTa y apremia su #e-ate( 3l
#.6icit !enera#o por el transporte p,-lico es pro-lem7tico no tanto por su eVistencia, 5ue pue#e ser
re#uci#o con #i%ersas estrate!ias sin comprometer su eVistencia, sino por la 6alta #e acuer#o en el
reparto #e sus car!as econ+micas entre las a#ministraciones y no #isponer #e 6on#os
eVpresamente reser%a#os en los presupuestos !enerales( Des#e el punto #e %ista am-iental y
social, es muy ur!ente a-or#ar la 6inanciaci+n #es #e las si!uientes cam-ios conceptualesX
'se*urar por ley la finan%ia%i&n de los transportes p;)li%os y no 4acerla #epen#er #e
los %ai%enes pol/ticos, como ya suce#e parcialmente con la 6inanciaci+n #e la sani#a#
p,-lica(
0us%ar f&r+ulas de finan%ia%i&n finalistas en el campo #e la mo%ili#a# y el ur-anismo,
m7s all7 #e los usuarios #irectos y las su-%enciones proce#entes #e la ca'a com,n( 3l
sector inmo-iliario y la mo%ili#a# pri%a#a 4a !enera#o una !ran canti#a# #e -ene6icios
!racias al consumo in#iscrimina#o #e espacio p,-lico, ener!/a e in%ersiones p,-licas(
*#em7s #e plus%al/as en el 7m-ito pri%a#o, estas acti%i#a#es 4an !enera#o importantes
!astos p,-licos para la prestaci+n, por e'emplo, #e ser%icios #e transporte p,-lico( 3s 'usto
5ue parte #e los -ene6icios o-teni#os por las promociones inmo-iliarias y las autopistas #e
pea'e rein!resen en la socie#a# 6inancian#o los transportes p,-licos, como pre%. la ley
IP=EEA #e la mo%ili#a# #el Parlamento #e CataluTa(
Mayor i+pli%a%i&n y %o+pro+iso de las ad+inistra%iones lo%ales y %onsor%ios del
transporte, 4asta el punto 5ue #e-ieran ser ellos los 5ue li#eraran la 6inanciaci+n y
ser%icios #e transporte ur-anos y #e Cercan/as, por -us y tren(
Un siste+a de aporta%iones por parte del Estado +?s eOuitativo y poten%iador de la
+ovilidad %otidiana(
/inan%iar el transporte p;)li%o %o+o Jerra+ienta de %o+petitividad$ 3l transporte
p,-lico -ene6icia a to#a la colecti%i#a#, incluso a a5uellos ciu#a#anos 5ue no lo utilizan
#irectamente( *#em7s #e las razones am-ientales y sociales, 4ay 5ue #estacar las razones
econ+micasX el transporte p,-lico me'ora la 6lui#ez #el tr76ico y con ello la pro#ucti%i#a# #e
las empresas (menores retrasos por con!esti+n, puntuali#a# #e los tra-a'a#ores, #e los
repartos, etc.tera) y re#uce el !asto #e las in6raestructuras( &os menores costes #el
transporte p,-lico permiten a#em7s incrementar el consumo #e otros -ienes no
relaciona#os con la mo%ili#a# y #e mayor %alor aTa#i#o(
Pol(ti%as de est(+ulo de la de+anda$ M?s o%upa%i&n son +enos %ostes$ &a me'or
6inanciaci+n es la 5ue proce#e #e la recurrencia en los ser%icios #e transporte p,-lico( M7s
usuarios permiten la re#ucci+n #e las aportaciones #e la a#ministraci+n( Por ello es
importante, a#em7s #e me'orar las prestaciones #el transporte p,-lico y #el 6errocarril como
se 4a propuesto en los aparta#os anteriores, !enerar situaciones #e competiti%i#a# a partir
#e la re!ulaci+n #el %e4/culo pri%a#o, se!,n se in#ica en la 6i!ura =<E(
27> ! "#"
igura 2!0$ He-ora de la competitividad econ%mica del tren fuera del sistema ferroviario$
-,TU'C,4N 'CTU'L -,TU'C,4N TREN 2020
3scasez #e %ia'eros por #uplici#a# #e o6erta,
incluso su-%enciona#a, por %/a 6erro%iaria,
carretera y a.rea(
Priori#a# para 6inanciar los ser%icios 6erro%iariosX
u Mayor coor#inaci+n y menos competencia
tari6aria entre transportes p,-licos 6erro%iarios y
por carretera
u Cierre #e rutas a.reas con ser%icios
6erro%iarios competiti%os con el coc4e y menores
a cuatro 4oras #e %ia'e
Transporte p,-lico 6inancia#o a partir #e
usuarios y presupuestos !enerales( Sin ley #e
6inanciaci+n( Su-%enci+n encu-ierta #e
transportes #e lar!a #istancia no 6erro%iariosX
u 0uelos, -a'o el preteVto #e promoci+n
econ+mica #e las pro%incias
u *utocar y coc4e, me#iante la m7s !ran#e re#
#e autopistas li-res #e pea'e #e 3uropa
6inancia#a entre to#os
u *plicaci+n #e c7nones por uso s+lo en el
mo#o 6erro%iario(
Financiaci+n cruza#a( Se!,n mo#elo suizo,
captar 6inanciaci+n #e la carretera para impulsar
el 6errocarrilX
u Eurovi=eta
^ PeaAes a la vista #on#e actualmente 4ay una
su-%enci+n al cami+n y al coc4e en autopistas
li-res #e pea'e
u Cierre #e aeropuertos con -uena alternati%a
6erro%iaria e interconeViones 6erro%iarias con los
!ran#es aeropuertos
Dar +?s prioridad a la presta%i&n de
servi%ios de +ovilidad 6rente a la pol/tica #e
in%ersi+n en in6raestructuras( Frente a una
su-%enci+n #el #.6icit operati%o #e "en6e #e HEE
millones #e 3uros anuales, in%ersiones #el
or#en #e <=(EEE millones #e 3uros (aTo =E<<)
en to#o in6raestructurasX 0i%ien#aX ;<B Mr,
PuertosX :;B Mr, *eropuertosX <(EH= Mr,
CarreterasX A(<HE Mr, FerrocarrilesX H(EBA Mr(((
Priori#a# por la 6inanciaci+n #e ser%icios 6rente a
los macroplanes #e in6raestructuras( Kay 5ue
pasar #e Zcortar cintas[ #e nue%as
in6raestructuras y ol%i#arse #e ellas en poco
tiempo a Zinau!urar ser%icios[(
'%tual+ente se prioriCa el transporte por
%arretera +ediante nu+erosas pol(ti%as
p;)li%as:
u Tiempos( Se construyen ca#a %ez autopistas
#e alta capaci#a# e incluso a4ora se plantea
ele%ar la %eloci#a# m7Vima le!al 4asta los <AE
^mP4(
u Se promue%en #es!ra%aciones 6iscales y
su-%enciones para reno%ar la 6lota #e %e4/culos,
cosa 5ue impi#e re#ucir el par5ue m+%il en 6a%or
#e un cam-io mo#al(
u Se su-%enciona a los usuarios me#iante
auto%/as y e'es %iarios 5ue son manteni#os a
car!o #e to#o el erario p,-lico y no 4acien#o
participar a sus usuarios, como suce#e con el
transporte p,-lico (a%i+n, -us y tren)
MeAora del %oste *eneraliCado del ferro%arril
respe%to a la %arretera(
u Tiempos( *plicar propuestas #e me'ora #e
tiempos #e %ia'e 6erro%iarios( Por criterios #e
a4orro ener!.tico y se!uri#a# %ialX re#ucci+n a
;E ^mP4 en carretera y mantenimiento a <=E
^mP4 en autopistas o re#ucci+n a <<E ^mP4\
6a%orecien#o la re#ucci+n #el consumo y
acci#entes en carretera y el tras%ase mo#al
4acia el 6errocarril(
u Costes( *plicar pea'e so-re la re# #e auto%/as(
*plicar cam-ios tari6arios so-re la re# 6erro%iaria
y #e transporte p,-lico(
u Des!ra%aci+n 6iscal #el transporte p,-lico
(C4e5ue Transporte) en el 8"PF( Fa%orecer con
esta me#i#a los a-onos #e transporte(
27# ! "#"
PROPUE-T'- DE /,N'NC,'C,4N EN EL 5M0,TO DE L' MO6,L,D'D 2 DEL UR0'N,-MO
1Q E-T'DO$ 'nte todo1 pol(ti%as de est(+ulo de la de+anda$ &a me'or %/a para 6inanciar los
ser%icios e in6raestructuras #el transporte p,-lico es la captaci+n #e la #eman#a, con sus
correspon#ientes in!resos por %enta #e -illetes( Para ello se #e-e tener en cuenta to#a la o6erta
#e mo%ili#a# y !enerar alternati%as en transporte p,-lico e6icientes en t.rminos #e coste
!eneraliza#o respecto el %e4/culo turismo, especialmente el propulsa#o con motor #e eVplosi+n(
2Q E-T'DO 2 COMUN,D'DE- 'UT4NOM'-$ Tarifa%i&n de las infraestru%turas del veJ(%ulo
privado y %a+i&n teniendo en %uenta sus eEternalidades$ Las eEternalidades est?n valora#as
en HFE(EEE millones #e 3uros en to#a la >ni+n 3uropea, representan el I,HW #e su P8, y actualmente
est7n sien#o su6ra!a#as por to#os los ciu#a#anos( >na manera #e internalizar estos costes es la eVtensi+n
#el pa!o por uso #e las in6raestructuras (pea'es, road pricing o aparcamientos)( 3'emplosX
2$1Q ,+planta%i&n del %o)ro dire%to en la red de autopistas li)res de peaAe espa=ola( 3spaTa mantiene
a car!o #el erario p,-lico la mayor re# #e auto%/as #e 3uropa, 6a%orecien#o #e so-remanera el uso #el
coc4e y #el cami+n para los transportes( 3n cam-io en "en6e, to#os los ser%icios #e %ia'eros y mercanc/as
pa!an un canon al *#i6( *S3T*, la *sociaci+n 3spaTola #e *utopistas #e Pea'e, 4a calcula#o 5ue la
implantaci+n #el pa!o #irecto en autopistas 6inancia#as con car!o a presupuestos #el 3sta#o po#r/a
tra#ucirse en unos in!resos para la a#ministraci+n entre 1$>00 y $800 M] anuales( De-e estu#iarse la
eVenci+n #e pa!o al ser%icio #e transporte p,-lico por carretera y la posi-ili#a# #e aplicar !ra#ualmente
este co-ro #irecto, !ra%an#o especialmente a5uellos 5ue #isponen #e una -uena o6erta #e transporte
p,-lico(
2$2Q 'pli%a%i&n de la Eurovi=eta para el transporte de +er%an%(as por %a+i&n en Espa=a$ 3l proyecto
M3T* (Mo#elo 3spaTol #e Tari6aci+n #e Carreteras, #esarrolla#o por el )entre dZAnnovaci% del Transport
de la @niversitat Polit[cnica de )atalun'a y por el Centro #e 8n%esti!aci+n #el Transporte #e la >ni%ersi#a#
Polit.cnica #e Ma#ri#) 4a-/a e%alua#o 5ue s+lo en este concepto se po#r/an recau#ar m7s #e $000 M]
ca#a aTo( Tenien#o en cuenta 5ue el proyecto T"31 =E=E plantea una re# 6erro%iaria miVta (%ia'eros y
mercanc/as), una parte #e estos in!resos po#r/an #estinarse a la 6inanciaci+n #e in6raestructuras
6erro%iarias(
2$Q Reorientar la pol(ti%a de peaAes: Ja%er visi)le el peaAe a la so+)ra y no supri+ir +?s peaAes$ &os
pea'es a la som-ra, 5ue car!an tan onerosamente al erario p,-lico #e #i%ersas Comuni#a#es *ut+nomas y
#el 3sta#o, #e-en ser internaliza#os #irectamente por sus usuarios( 3n lo 5ue respecta a los pea'es
actuales, en lu!ar #e ser consi#era#os como una 4erramienta 6inanciera #e in6raestructuras, #e-er/an
replantearse como 4erramientas #e !esti+n #e la mo%ili#a#, con unas tari6as 5ue 6a%orezcan el uso #el
transporte p,-lico( Por tanto, al 6inalizar los perio#os #e concesi+n #e las autopistas, el pa!o #irecto en
estas %/as no #e-er/a suprimirse sino trans6ormarse(
Q E-T'DO$ Reserva de un por%entaAe de la re%auda%i&n del i+puesto estatal so)re
%ar)urantesX los transportes p,-licos ayu#an a contrarrestar la -alanza #e pa!os 5ue tan
a6ecta#a 5ue#a por la importaci+n #e petr+leo(
7Q '2UNT'M,ENTO- 2 'UTOR,D'DE- DEL TR'N-PORTE$ Tarifa%i&n de apar%a+ientos so)re
viarios p;)li%os de a%uerdo %on la oferta de transporte p;)li%o y #estino #e la recau#aci+n al
transporte p,-lico ur-ano( Tari6ar estos aparcamientos para 5ue el coste #el transporte p,-lico ur-ano
siempre sea m7s atracti%o( 3n cumplimiento #e la &"& (&ey #e ases #el ".!imen &ocal), 5ue entre
otras cosas o-li!a a prestar ser%icio #e transporte p,-lico ur-ano a las ciu#a#es con m7s #e FE(EEE
4a-itantes, po#r/a plantearse la o-li!atorie#a# #e asi!nar los recursos capta#os #el coc4e (tasas,
280 ! "#"
aparcamientos, etc.tera) a la 6inanciaci+n #el ser%icio #e transporte p,-lico y otros campos #e la
mo%ili#a# sosteni-le(
8Q E-T'DO 2 COMUN,D'DE- 'UT4NOM'-$ Ley de +ovilidad o refor+a de las leyes de
ur)anis+o auton&+i%as para Oue los pro+otores in+o)iliarios se Ja*an %ar*o del transporte
p;)li%o %o+o un servi%io +?s a la vivienda( "eco!er el testi!o #e la ley IP=EEA #e mo%ili#a# #el
Parlamento #e CataluTa las me#i#as 5ue ase!uren una mo%ili#a# sin coc4e en el entorno #e las
nue%as ur-anizaciones a partir #e cierta enti#a#( 3n la ley catalana incluso se propone 5ue el promotor
se 4a!a car!o con el #.6icit #e los <E primeros aTos #e las l/neas #e transporte p,-lico a mo#i6icar
para #otar #e accesi-ili#a# uni%ersal las parcelas( *lternati%amente se pue#e plantear una tasa #e
captura #e parte #e las plus%al/as !enera#as cerca #e la re# #e transporte p,-lico en %/a reser%a#a, ya
5ue como es sa-i#o, una -uena accesi-ili#a# en transporte p,-lico #ispara el %alor inmo-iliario #e las
parcelas(
"Q E-T'DO 2 'UTOR,D'DE- DEL TR'N-PORTE$ 'pli%a%i&n tri)utos espe%(fi%os(
"$1Q El S6ER-EMENT TR'N-PORTT$ Se trata #e una tasa so-re la masa salarial #e los tra-a'a#ores
#e empresas 6rancesas situa#as en 7m-itos metropolitanos #estina#a al transporte p,-lico( * partir #e
los aTos :E, el Oersement Transport se con%ierte en una #e las principales %/a #e 6inanciaci+n #el
transporte p,-lico en Francia( 3l C+#i!o General #e las 3nti#a#es &ocales (compara-le a la &"&) permite
a las autori#a#es #el transporte local 4acer pa!ar un tri-uto 6inalista por operar el transporte p,-lico a
empresas p,-licas y pri%a#as( 3ste tri-uto se car!a como un porcenta'e so-re la masa salarial #e los
tra-a'a#ores y 4a permiti#o una importante mo#ernizaci+n #el transporte p,-lico ur-ano( Por e'emplo, vle)
#e)France 4a alcanza#o el BEW #e la operati%a #el transporte p,-lico, y en la agglomration #e Montpellier
cu-re to#a la su-%enci+n operati%a y parte #e la in%ersi+n(
igura 2!!$ Oersement transport$
Tri)uto so)re la +asa
salarial de los tra)aAadores
'*lo+era%iones de entre 10$000
y 100$000 Ja)itantes y Conas
tur(sti%as %on +enos de 10$000
'*lo+era%iones %on +?s de
100$000 Ja)itantes
-in proyecto #e transporte
p,-lico en %/a reser%a#a
E,FF W E,;F W
Con proyecto #e transporte
p,-lico en %/a reser%a#a
<,EE W <,:F W
"ecar!o a zonas tur/sticas kE,=E W kE,=E W
&as empresas con menos #e I emplea#os no pa!an este tri-uto #urante los tres primeros aTos #e
6uncionamiento( * partir #el BY aTo pa!an un =F W #el impuesto, #el FY un FE W, #el HY un :F W y #el :Y
un <EE W(
uente: ;sociaci%n para la Promoci%n del Transporte P*#lico
"$2Q El STR,0UT DE L' MO0,L,T'TT #e la Orea Metropolitana #e arcelona( 3ste tri-uto es un
recar!o so-re el impuesto #el 88 (8mpuesto #e ienes 8nmue-les) !estiona#o por la mancomuni#a# #e
municipios #el 7rea metropolitana -arcelonesa( *proVima#amente recau#a IE Mr anuales, un <AW #el
#.6icit operati%o total( "elaciona los metros cua#ra#os e#i6ica#os con los territorios me'or ser%i#os por
transporte p,-lico #e CataluTa(
"1Q Tasa de %on*esti&n o peaAe ur)ano, si!uien#o el e'emplo #e Transport for &ondon con la
)ongestion )+arge$ Destino #e parte #e la recau#aci+n al transporte p,-lico ur-ano(
"$7Q Reservar para el transporte p;)li%o un tra+o de la tasa tur(sti%a( 3n zonas tur/sticas es muy
4a-itual 5ue los turistas utilicen los t/tulos #e transporte -oni6ica#os por la a#ministraci+n( *l mismo
tiempo, al!unos #e los ser%icios #e-en ser re6orza#os para aten#er la so-re#eman#a 5ue el turismo
!enera so-re la po-laci+n resi#ente( >n posi-le e5uili-rio #e esta situaci+n pue#e proce#er #e una
281 ! "#"
tasa tur/stica 5ue, a#em7s, ten!a un tramo 6inalista para me'orar el transporte p,-lico, 5ue pue#e ser
tam-i.n un reclamo tur/stico al !enerar mayor accesi-ili#a# al territorio(
<Q E-T'DO$ ,+pli%ar al estado en la finan%ia%i&n del transporte p;)li%o +etropolitano$
*ctualmente el transporte p,-lico metropolitano ,nicamente reci-e aportaciones estatales en los
si!uientes casosX
Ma#ri#, arcelona, 0alencia y Canarias(
&/neas re!ionales y #e Cercan/as ser%i#as por las empresas p,-licas estatales "en6e y Fe%e,
a4ora tam-i.n inte!ra#a en "en6e(
Municipios #e m7s #e FE(EEE 4a-itantes, pero no los consorcios metropolitanos
Pro!ramas puntuales #e apoyo a nue%as in6raestructuras metropolitanas, se!,n con%enios(
3l sistema es muy ar-itrario y poco e5uitati%o( *#em7s no contri-uye a la co4esi+n metropolitana
por5ue s+lo act,a en una parte #el transporte p,-lico en la mayor/a #e los casos ("en6e y Fe%e), y no
so-re consorcios 5ue !estionen inte!ralmente to#os los mo#os y su inte!raci+n tari6aria, 6uncional e
in6ormati%a(
*ctualmente el 3sta#o es la capa a#ministrati%a con mayor po#er #e 6inanciaci+n #e in6raestructuras
pero no se implica su6icientemente en la 6inanciaci+n #e la mo%ili#a# metropolitana al ser .sta una
competencia trans6eri#a a las comuni#a#es aut+nomas, a su %ez 5ue'osas #e 6alta #e 6inanciaci+n(
Para resol%er este #esencuentro pue#e resultar ,til analizar, #e nue%o, el caso 6ranc.sX la ZGrenelle
*m-iental[ y la 6inanciaci+n estatal 6rancesa #e los ZPD>X Plans #e D.placements >r-ains[(
282 ! "#"
EL E-T'DO1 -,N COMPETENC,'- EN MO6,L,D'D METROPOL,T'N'1 T'M0,DN PUEDE
,MPL,C'R-E EN L' /,N'NC,'C,4N 2 E-T.MULO DE L' MO6,L,D'D COT,D,'N'
-O-TEN,0LE
Mayor apoyo a las ?reas +etropolitanas +an%o+unadas$ &a estrate!ia #el esta#o 6ranc.s en
re6erencia a las su-%enciones #el transporte p,-lico metropolitano 4a si#o la #e priorizar a5uellas
cuya #estinataria sea una agglomration con !o-iernos municipales mancomuna#os, como suele
ser normal para las competencias #el transporte p,-lico ur-ano( *un5ue no es ni #e le'os la
principal aportaci+n para cu-rir el #.6icit, apenas supone un <<W #e los costes me#ios, respon#e a
una 6+rmula 5ue lle!a a to#as las 7reas metropolitanas 6rancesas(
igura 2!2$ <astos p*#lico anual medio de los *ltimos !0 a2os en Hontpellier
9'-TO- PH0L,CO /,-C'L,D'D
,nversiones
(nue%as in6raestructuras y
%e4/culos)
us = Mr Presupuesto ;gglomration :H Mr
Tram (h) <<E Mr 0ersement transport FB Mr
DBfi%it de Opera%i&n X su)ven%i&n
(personal, ener!/a((()
AB Mr Su-%enciones 3sta#o P re!i+n
P #epartamento
<H Mr
Total 17" M] Total 17" M]
7V8 ;proximadamente la mitad de la inversi%n se deriva +acia me-oras ur#an,sticas/ 'a que se
remodelan las calles de fac+ada a fac+ada$ uente: Transports de lZ;gglomration de Hontpellier$
*#em7s #e perci-ir una parte #e ayu#a para la eVplotaci+n, las agglomration re#actan los PD> a
la espera #e captar 6inanciaci+n para su puesta en marc4a( 3l !o-ierno 6ranc.s reparte el
presupuesto anual #e apoyo a los PD> no en 6unci+n #e la po-laci+n a6ecta#a sino #e la cali#a#
#e los proyectos #e cam-io mo#al 5ue se presentan, #e 6orma 5ue las ciu#a#es 5ue optan por un
mo#elo #e mo%ili#a# m7s sosteni-le y %aliente son las me'or 6inancia#as(
igura 2!3$ &a inversi%n en los pro'ectos tranviarios implica a todas las administraciones
Reparto de la inversi&n tranviaria
se*;n ad+inistra%iones
L(nea 2 L(nea F7 L(nea 8
Pen proye%toQ
;gglomration AE=,= Mr AHI,B Mr =<I,I= Mr
Departamento (pro%incia) =A,E Mr =;,E Mr =A,EE Mr
"e!i+n (CC**) BH,E Mr FE,E Mr FE,EE Mr
Estado =;,; Mr ;=,H Mr A:,E; Mr
Total 700 M] 7>8 M] 0 M]
uente: Transports de lZ;gglomration de Hontpellier$
La i+pli%a%i&n del Estado en el transporte ur)ano$ *un5ue Francia es un 3sta#o -astante
centraliza#o, eViste una sensi-ili#a# creciente con el transporte p,-lico ur-ano, lo cual 4a
permiti#o a muc4as conur-aciones realizar una aut.ntica re%oluci+n 6rancesa en sus re#es #e -us
y tran%/a( 3n cam-io, en 3sta#os m7s #escentraliza#os, como 3spaTa, el principal o-'eti%o #e la
pol/tica #e transportes es la o-ra lineal interur-ana, como las auto%/as sin pea'e y las l/neas #e alta
%eloci#a#( 3l compromiso #el 3sta#o 6ranc.s con el transporte ur-ano se increment+ a partir #e la
6irma #e la ZGrenelle[ am-iental #urante el man#ato #e Sarôzy( 3ste es el nom-re con el 5ue se
conoce un !ran acuer#o #e =EE: entre el 3sta#o y las a#ministraciones locales, en cola-oraci+n
con la in#ustria, los sin#icatos, las asociaciones pro6esionales y las O1G, para #e6en#er un
28 ! "#"
#esarrollo econ+mico en consonancia con la protecci+n #el me#io am-iente( &a ZGrenelle[
am-iental plantea-a una moratoria en la construcci+n #e nue%as autopistas para 6a%orecer el
6errocarril y el transporte p,-lico ur-ano, entre muc4as otras me#i#as(
igura 2!4$ Anfraestructuras de transporte ur#ano en v,a reservada puestas en marc+a cada a2o
en rancia$
uente: )EFT@$
LKuB de%(a la S9renelleT a+)iental fran%esa so)re transporte p;)li%o ur)anoN
Construir <(FEE ^m #e nue%as l/neas #e tran%/a o -us #e alto ni%el #e ser%icio en <E aTos,
5ue se aTa#an a los A=I ^m eVistentes( 3l o-'eti%o es un cam-io mo#al e5ui%alente a
<;(EEE millones #e %ia'eros)^m recorri#os( Para ello se 4a puesto en marc4a un am-icioso
pro!rama #e in6raestructuras metropolitanas ur-anas (%er 6i!ura =<B)( 3l coste estima#o
por el G*"T es #e <;(EEE millones #e euros, #e los cuales el 3sta#o 6ranc.s aportar7
B(EEE millones(
3n vle)#e)France el :E W #e los recorri#os se 4acen #e peri6eria a peri6eria( &anzamiento
#e un proyecto #e circun%alaci+n estructura#o a tra%.s #e un metro autom7tico alre#e#or
#e Par/s (proyecto M.trop4.ri5ue o *rc 3Vpr.s), con concertaci+n con la autori#a#
competente( prolon!aci+n #e Meteor y me'ora #e la l/nea <A(
DOM)COMX posicionamiento prioritario #e los planes #e transporte colecti%o( 3ste
pro!rama #e-/a ser o-'eto a 6inales #e =EE; #e una ne!ociaci+n con las autori#a#es
or!aniza#oras #el transporte y, m7s !lo-almente, con las colecti%i#a#es territoriales
a6ecta#asX #e6inici+n #el pro!rama, mo#ali#a#es #e apoyo #el 3sta#o y #e las
competencias #e las autori#a#es or!aniza#oras (transporte #e mercanc/as,
estacionamiento, etc)(
287 ! "#"
E" ,MP'CTO -O0RE EL MED,O 'M0,ENTE
To#o plan #e in6raestructuras y #e ser%icios #e transporte #e-er/a #e contar con una e%aluaci+n
am-iental estrat.!ica y un estu#io #e impactos socioecon+micos( 3ntre los o-'eti%os am-ientales, el
#e mayor a-asto y consecuencias so-re el planeta es la necesaria re#ucci+n #e la emisi+n #e
!ases #e e6ecto in%erna#ero, 5ue est7n #irectamente relaciona#os con la com-usti+n #el petr+leo y
sus #eri%a#os(
3l plan T"31 =E=E aproVima #i%ersos escenarios para e%aluar cu7l es el !ra#o #e intensi#a# con
5ue #e-er/an aplicarse las propuestas 6erro%iarias y #e transporte p,-lico en !eneral para re#ucir la
#epen#encia petrolera y sus emisionesX
Esti+a%i&n de las e+isiones del a=o 200> #el transporte terrestre (%iario y 6erro%iario) a
partir #el in%entario #e mo%ili#a# en %ia'eros)îl+metro, #istin!uien#o entre zonas ur-anas e
interur-anas( 3n total se 4an in%entaria#o AI<(IBI millones #e %ia'es)îl+metro( 3n este
escenario se 4a #etermina#o una mo%ili#a# en %e4/culo pri%a#o #el :H,;W, <FW en
transporte p,-lico por carretera y ;,A= por 6errocarril (incluyen#o metro y tran%/a)( Se!,n
estos c7lculos, en su con'unto, to#os los transportes terrestres #e %ia'eros emitieron a la
atm+s6era pr7cticamente 77 +illones de toneladas de CO
2
(
igura 2!5$ Estimaci%n de las emisiones de )0
2
causadas por el transporte terrestre de via-eros en
20!! en Espa2a$
Co%Je
,nterF
ur)ano
Moto
interF
ur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
CarF
-Jarin*
TaEi
0us
ur)ano
0us
interF
ur)ano
y
dis%re%i
onal
//CC
Pin%l$
Metro y
tranviaQ
Todos
los
+odos
De+anda: +illones de
viaAerosFIil&+etro
=FH(FEF =(=:B AI(=<; =(I;: F =(=F; :(;F= B;(=AF A=(H<B AI<(IBI
Cuota mo#al HF,BBW E,F;W <E,E<W E,:HW E,EEW E,F;W =,EEW <=,A<W ;,A=W <EE,EEW
:H,:IW <B,;IW ;,A=W <EE,EEW
Composici+n #e la 6lota
Gasolina B=,B<W II,FEW B=,B<W II,FEW
Di.sel B:,B:W E B:,B:W ;E,EEW ;E,EEW IE,EEW <EE,EEW
K/-ri#o <E,EEW E <E,EEW =E,EEW =E,EEW <E,EEW
3l.ctrico E,<EW E,FEW E,<EW E,FEW
3misiones #e !ramos CO
=
por %ia'ero)îl+metro
Gasolina <BF <EB =AA <AF
=E
Di.sel <=E E <HF <HF <HF ;; =:
K/-ri#o <EF E IF <EF IF :B
3l.ctrico FE <: A; ==
Millones #e tonela#as anuales #e CO
=
Gasolina <F,:: E,=B A,;; E,BE E,EE E,EE E,EE E,EE
E,HF
Di.sel <B,H< E,EE A,E: E,EE E,EE E,AE E,H= <,A=
K/-ri#o =,HI E,EE E,A: E,EE E,EE E,EB E,EH E,EE
3l.ctrico E,E< E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE
Total AA,EI E,=B :,A= E,BE E,EE E,AB E,H; <,A= E,HF BB,EF
uente: ela#oraci%n propia a partir de GEstudio ' caracteri(aci%n del modelo de movilidad en
Espa2a/ ))$00$
288 ! "#"
Proye%%i&n de la +ovilidad para 2020 utilizan#o la relaci+n entre pro#ucto interior -ruto y canti#a# #e mo%ili#a# #e pasa'eros (%ia'ero)îl+metro) en 3spaTa
entre <IIE y =EEI (%er 6i!uras =<H y =<:) y proyectan#o #os tipos #e escenarioX uno #e crecimiento toman#o las ten#encias #el perio#o =EEA)=E<< y otro #e
#ecremento toman#o las ten#encias #el perio#o =EE;)=E<<( 3n am-os casos se 4a teni#o en cuenta la relaci+n entre el P8 y la mo%ili#a# y los cam-ios #e
cuota mo#al para los mismos per/o#os( Tam-i.n se estima un cam-io en el par5ue m+%ilX se consi#era 5ue el %e4/culo el.ctrico pasar7 a tener una
participaci+n #el E,E<W en =EE; a un <W en =E=EX #iez %eces m7s( Por su parte los %e4/culos 4/-ri#os pasar/an #e un <EW #e 6lota en =EE; a un <FW en
=E=EX un FEW m7s( *#em7s se consi#era 5ue continuar7 el #esplazamiento #e la !asolina en 6a%or #el #i.sel, pasan#o #el B=W)B:W en =EE; a un =F)FIW(
3n total se 4a estima#o 5ue en =E=E 4a-r7 BAB(;IH millones #e %ia'es)îl+metro en la proyecci+n con crecimiento\ y AI<(IBI millones #e %ia'es)îl+metro en
la proyecci+n #e #ecremento(( Con esta mo%ili#a# se 4an consi#era#o tres escenarios en 6unci+n #e la cuota mo#alX
iguras 2!6 ' 2!>$ Evoluci%n del PA" ' la demanda de transporte de via-eros por +a#itante en Espa2a entre !DD2 ' 200D en datos a#solutos ' relativos
#
+
+
2
#
+
+
3
#
+
+
&
#
+
+
(
#
+
+
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#
+
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#
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0
0
0
2
0
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#
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0
2
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0
0
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0
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*
2
0
0
+
0
(-000
#0-000
#(-000
20-000
2(-000
26B ; habitante 9O;hab-= De.anda de via?eros 90. ,or habitante / aJo=

#
+
+
2
#
+
+
3
#
+
+
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#
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0
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#()00F
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&0)00F
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(0)00F
26B ; habitante 9O;hab-= De.anda de via?eros 90. ,or habitante / aJo=
>na %ez estima#a la mo%ili#a# en =E=E, se proce#e a 4acer tres 4ip+tesis #e escenarios #e cuota mo#alX
28" ! "#"
Es%enario tenden%ial( Se 4a consi#era#o la cuota mo#al #e =EE; con la mo%ili#a#
#e =E=E, es #ecir, sin pro%ocar cam-ios importantes en la o6erta 6erro%iaria ni %iaria(

Es%enario S@ap&nT( Se 4a consi#era#o la cuota mo#al 'aponesa con la mo%ili#a#
#e =E=E, 5ue re5uerir/a un importante est/mulo #e ser%icios re!ionales y #e
cercan/as, en com-inaci+n con una pol/tica #e me'ora #e in6raestructuras
6erro%iarias con%encionales y planes #e #esarrollo #el auto-,s(
Es%enario 20 X 20 X 20( Se 4a estima#o cu7l ser/a la cuota mo#al necesaria para
lo!rar los tres o-'eti%os so-re cam-io clim7tico y ener!/a #e la >ni+n 3uropea para
el aTo =E=E, con respecto a <IIE (=I= millones #e tonela#as #e CO
=
en 3spaTa)X
=EW #e ener!/a a partir #e 6uentes reno%a-les,
=EW #e me'ora #e e6iciencia ener!.tica y
=EW #e re#ucci+n #e emisiones #e CO
=
Para realizar estas estimaciones es necesario e%aluar el impacto #el transporte
terrestre #e %ia'eros en t.rminos #e emisiones #e CO
=
( Se 4an consi#era#o las
si!uientes in6ormacionesX
igura 2!C$ Procedencia de los gases de efecto invernadero seg*n sectores
uente: ))$00$ .epartamento de Hedio ;m#iente/ 1antamarta: Jieto/ 2006$
28< ! "#"
igura 2!D$ Procedencia de los gases de efecto invernadero de la carretera seg*n
modos de transporte$
uente: Anventario Jacional de Emisiones/ HH; 7!DD0B20058$
* partir #e la 6i!ura =<I, se o-tiene 5ue en 1##01 la %arretera era responsa)le de
la e+isi&n de aproEi+ada+ente 82 +illones de toneladas de CO
2
so)re un
total de 2#2 +illones totales\ es #ecir un <;W so-re el total( Tenien#o en cuenta
la 6i!ura =<;, este porcenta'e crece y ya en =EEH la carretera ya se 4a-/a con%erti#o
la causante #el =<,<=W #el total #e emisiones( Si consi#eramos otros conceptos
como el Z"e6ino #e petr+leo[, con un AW\ o el consumo el.ctrico #el 6errocarril, al
cual po#emos imputar un <,FW #el total #e la #eman#a el.ctrica, cuyas emisiones
eran el =B,E=<W #el total en =EEH\ se pue#e e%aluar el i+pa%to del transporte
terrestre P%arretera y ferro%arrilQ en un 2718R del total de e+isiones( Toman#o
como re6erencia las emisiones #el aTo <IIE #e re6erencia, esto supone
aproVima#amente <1 +illones de toneladas de CO
2
(
* partir #e la 6i!ura =<I po#emos #istin!uir entre los impactos #el transporte #e
%ia'eros y #e mercanc/as #entro #el total #el transporte terrestre, suponien#o un
BFW y un FFW #e las emisiones #el sector #e la carretera respecti%amente( Da#a la
cercan/a entre las cuotas mo#ales carretera)6errocarril para %ia'eros y mercanc/as,
se pue#e 4acer eVtensi%o este reparto #e emisiones %ia'eros)mercanc/as a la
totali#a# #el transporte terrestre, #e lo 5ue se concluye 5ue el transporte terrestre
#e %ia'eros 6ue responsa-le en <IIE #e la emisi+n #e 212 +illones de toneladas
de CO
2
( So-re este %alor 4ay 5ue plantear un =EW #e re#ucci+n para el aTo =E=E\
es #ecir, las e+isiones +?Ei+as para ese a=o de)er(an ser 28 +illones de
toneladas en el transporte terrestre #e %ia'eros\ : millones menos 5ue en <IIE o
=E millones menos 5ue en =EE;(
28> ! "#"
*l proyectar los #istintos escenarios se!,n las cuotas mo#ales se o-tienen #istintas maneras #e
cumplir el am-icioso o-'eti%o #e re#ucir las emisiones 4asta los =F millones #e tonela#as #e CO
=
(
3n el 'NE@O 21 se encuentra #etalla#a la Esti+a%i&n de e+isiones de CO2 se*;n es%enarios
200>F2020$
igura 220$ Escenarios para un crecimiento de la movilidad +asta 2020 tomando los patrones del
periodo 2003B20!!
#++0 esti.ado 20## esti.ado 2020 escenario
tendencial
2020 escenario
.odal :a,1n
2020 escenario
reducci1n 20F
e.isiones
0)0
()0
#0)0
#()0
20)0
2()0
30)0
3()0
&0)0
&()0
(0)0
32)2
&&)0
&&)*
3*)*
2')&
Millones de toneladas de C32 $educci1n 20F sobre #++0
igura 22!$ Escenarios para un decremento de la movilidad +asta 2020 tomando los patrones del
periodo 200CB20!!
#++0 esti.ado 20## esti.ado 2020 escenario
tendencial
2020 escenario
.odal :a,1n
2020 escenario
reducci1n 20F
e.isiones
0)0
()0
#0)0
#()0
20)0
2()0
30)0
3()0
&0)0
&()0
(0)0
32)2
&&)0
3')'
30)&
2')0
Millones de toneladas de C32 $educci1n 20F sobre #++0
28# ! "#"
&os escenarios antes plantea#os se cumplen para las si!uientes cuotas mo#alesX
igura 222$ Escenarios tendenciales seg*n crecimiento o decremento de la movilidad en 2020$
20## 2020 creci.iento-
4scenario tendencial
2020 decre.ento-
4scenario tendencial
0F
#0F
20F
30F
&0F
(0F
'0F
70F
*0F
+0F
#00F
2('-(0(P '(F
270-#2(P '2F
22(-&'+P ''F
3+-2#*P #0F
&&-0&3P #0F
3&-&73P #0F
&*-23(P #2F
'3-&+'P #(F
3&-32*P #0F
32-'#&P *F &#-+#3P #0F 32-2(&P +F
!errocarril
Bus interurbano / discrecional
Bus urbano
TaDi
CarCharing
Moto urbana
Coche 7rbano
Moto interurbana
Coche 6nterurbano
igura 223$ )uota modal -aponesa aplicada al escenario de crecimiento o decremento de la
movilidad en 2020$
4scenario .odal Q:a,1nR
2020 decre.ento-
4scenario .odal Q:a,1nR
0F
#0F
20F
30F
&0F
(0F
'0F
70F
*0F
+0F
#00F
2('-(0(P '(F
22'-0*2P (2F #7'-*+3P (2F
3+-2#*P #0F
3&-('7P *F 27-0&'P *F
&*-23(P #2F
'#-##'P #&F &7-*#+P #&F
32-'#&P *F
+(-'77P 22F 7&-*'#P 22F
!errocarril
Bus urbano
TaDi
CarCharing
Moto urbana
Coche 7rbano
Moto interurbana
Coche 6nterurbano
igura 224$ )uota modal resultante de imponer unas emisiones mximas de 25 millones de
toneladas de )02 seg*n escenario de crecimiento o decremento de la movilidad en 2020$
4scenario con 20F .enos
de C32
2020 decreci.iento-
4scenario con 20F .enos
de C32
0F
#0F
20F
30F
&0F
(0F
'0F
70F
*0F
+0F
#00F
2('-(0(P '(F
###-#**P 2'F
#&&-++&P &3F
3+-2#*P #0F
#7-000P &F
22-#'+P 7F
&*-23(P #2F
#&3-*03P 33F
('-2(*P #7F
32-'#&P *F
#30-&'+P 30F #02-0*3P 30F
!errocarril
Bus urbano
TaDi
CarCharing
Moto urbana
Coche 7rbano
Moto interurbana
Coche 6nterurbano
2"0 ! "#"
CUMPL,R EL O0@ET,6O 20F20F20 REKU,ERE UN 9R'N E-/UERUO$ &a emisi+n #e !ases #e e6ecto
in%erna#ero #es#e <IIE en 3spaTa 4a si#o tan #esproporciona#a 5ue se #e-er7n 4acer mayores es6uerzos
5ue otros pa/ses miem-ros para cumplir con el o-'eti%o #e la Comisi+n 3uropea #e re#ucir un =EW las
emisiones #e a5uel aTo en =E=E( * partir #e las aproVimaciones te+ricas anteriores se 4a o-teni#o las
si!uientes conclusionesX
Espa=a se en%uentra en una situa%i&n de partida +uy dif(%il porOue Ja tenido un *ran
in%re+ento de e+isiones en el periodo 1##0F200>( Si la crisis econ+mica 6uera transitoria y se
recuperara la sen#a #el crecimiento con el %ie'o mo#elo, las me'oras tecnol+!icas y el cam-io mo#al
ten#encial actual en 6a%or #e la mo%ili#a# sosteni-le no ser/an su6icientes ni si5uiera para re#ucir los
ni%eles #e emisi+n #e =E<< en =E=E( 3n cam-io, en el escenario #e re#ucci+n #e la mo%ili#a#, y
tenien#o en cuenta las me'oras tecnol+!icas y el cam-io mo#al ten#encial, s/ se conse!uir/a re#ucir
las emisiones #e =E<<, aun5ue sin alcanzar el o-'eti%o #e =E)=E)=E(
Para %u+plir %on el es%enario europeo 20F20F20 es pre%iso e+prender un a+)i%ioso plan de
+ovilidad Oue %onte+ple +edidas si+ult?nea+ente en el %a+po de la +ovilidad individual y
%ole%tiva( Ser/a totalmente insu6iciente contemplar ,nicamente me#i#as en uno #e estos campos
en lu!ar #e su !esti+n inte!ralX
Un %a+)io +odal en favor del transporte p;)li%o %ole%tivo1 espe%ial+ente el
ferroviario elB%tri%o$ "esulta imposi-le a-or#ar una re#ucci+n su6iciente #e emisiones
,nicamente #es#e la perspecti%a #e la am-ientalizaci+n #el transporte pri%a#o(
Una +ayor o%upa%i&n de los veJ(%ulos, tanto en el transporte pri%a#o (cars+aring,
carpooling, !esti+n inteli!ente #e 6lotas #isocian#o propie#a# #el %e4/culo #e su uso) como
en el transporte p,-lico (planes #e o6erta inte!ral m7s competiti%os, com-inaci+n #e re#es
6erro%iarias con re#es #e auto-,s y par9]ride, etc.tera)(
La +eAora te%nol&*i%a de los veJ(%ulos por la v(a de la ele%trifi%a%i&n a tra%.s #e
%enta'as 6iscales y 6acili#a#es t.cnicas para los %e4/culos m7s respetuosos con el me#io
am-iente y a tra%.s #e los planes #e electri6icaci+n #el transporte p,-lico y me'ora #e la
e6iciencia #e sus %e4/culos #i.sel(
Una redu%%i&n i+portante de los veJ(%ulosFIil&+etro re%orridos %on veJ(%ulo de
+otor de %o+)usti&n por mo%ili#a# no motoriza#a, transporte p,-lico y %e4/culo in#i%i#ual
4/-ri#o y el.ctrico( 3n un escenario poco pro-a-le #e incremento #e la mo%ili#a# 4asta
=E=E, ser/a necesario re#ucir la cuota mo#al #el %e4/culo pri%a#o #e com-usti+n #el :HW
#e =E<< al =IW en =E=E, al!o pr7cticamente imposi-le en siete aTos( 3n cam-io, #e
continuar con el escenario #e re#ucci+n #e la mo%ili#a# asocia#o a la crisis, y toman#o las
ten#encias #el per/o#o =EE;)=E<<, el cumplimiento #e este o-'eti%o es m7s pro-a-le
por5ue #el :HW #e =E<< 4a-r/a 5ue pasar al FEW en =E=E(

La flota espa=ola de veJ(%ulos %onsta de +?s de 1 +illones de turis+os propulsados
prin%ipal+ente por diBsel y *asolina: es pr?%ti%a+ente i+posi)le a)ordar la +eAora del
siste+a de transportes ;ni%a+ente desde la perspe%tiva de la +eAora te%nol&*i%a de los
+is+os a nueve a=os vista( &a re#ucci+n #el uso #el turismo con motor #e com-usti+n es
6un#amental para alcanzar una re#ucci+n nota-le #e emisiones en el sector( Para lo!rar esta
re#ucci+n #e-e tenerse en cuenta una estrate!ia !lo-al como se apunta en el punto anterior( Des#e
el punto #e %ista ener!.tico se #e-e tener en cuenta el impacto #el #es!uace #e %e4/culos
o-soletos y la construcci+n #e nue%os, la necesaria re%isi+n #e la pol/tica ener!.tica en 6a%or #e las
reno%a-les y la #i6iculta# econ+mica #e las 6amilias y #el esta#o para 6inanciar una reno%aci+n #e
6lota si!ni6icati%a en cuanto a re#ucci+n #e emisiones(

2"1 ! "#"
En todos los es%enarios de +ovilidad el refuerCo del transporte p;)li%o por %arretera y por
ferro%arril es a)soluta+ente prioritario$ 3l 6errocarril permite, a#em7s, el uso #e la ener!/a
el.ctrica <EEW reno%a-le y sin -ater/as( Tenien#o en cuenta la #otaci+n #e in6raestructuras
6erro%iarias en 3spaTa, su ele%a#a co-ertura #emo!r76ica, (%er 'P'RT'DO D UN
'N5L,-,- /ERRO6,'R,O D,-T,NTO: E/,C,ENC,' DE L' RED), su a%anza#o esta#o #e
electri6icaci+n, y las !ran#es %enta'as ener!.ticas #el tren (%er 'P'RT'DO ' E/,C,ENC,'$
CON-UMO ENER9DT,CO 2 EM,-,ONE-), el 6errocarril se posiciona como elemento cla%e
para el a4orro #e emisiones #e !ases #e e6ecto in%erna#ero proce#entes #el sector a.reo y
carretero(
3n cual5uier caso, para ase!urar un mayor uso #el 6errocarril y por consi!uiente una re#ucci+n #r7stica en
las emisiones #e CO=, se 4ar7 imprescin#i-le inte!rar un plan #e ser%icios y #e in6raestructuras orienta#o a la
mo%ili#a# coti#iana( El plan TREN 2020 propone ser la nueva JoAa de ruta para %onse*uir este o)Aetivo$
2"2 ! "#"
'NE@O 1 Coste ener*Bti%o de la fa)ri%a%i&n de los veJ(%ulos
igura ;!$ )oste energtico derivado de la producci%n de ve+,culos disel en Espa2a$
M@ de ener*(a e+pleados en la %onstru%%i&n de veJ(%ulos diBsel Po)ten%i&n de +ateriales1
ensa+)laAeQ1 +anteni+iento y des*ua%e$
Turismos TodoBterrenos )amionetas )amiones
Peso !$336 !$>!3 !$C!> 5$32>
O-tenci+n #e materiales ;E(;A: <EA(HB< IF(H;H =;E(FHE
3nsam-la'e B<(=E; F=(;AH FH(EBH <HB(=:E
Mantenimiento <H(HBA <;(;A: =H(BBF H:(;;E
Des!uace F;H :FI ;E: =(B=A
Total (MJP%e4) <AI(=:B <:H(E:A <:;(I;B F<F(<AA
uente: Hemorias Enertrans$ Htrica ' estandari(aci%n de los consumos ' emisiones en el
transporte$
igura ;2$ )oste energtico derivado de la producci%n de ve+,culos de gasolina en Espa2a$
M@ de ener*(a e+pleados en la %onstru%%i&n de veJ(%ulos *asolina Po)ten%i&n de
+ateriales1 ensa+)laAeQ1 +anteni+iento y des*ua%e$
Turismos TodoBterrenos )amionetas )amiones
Peso !$263 !$0>0 !$!54 J:;
O-tenci+n #e materiales :H(B<A HB(:BF HE(::E 1P*
3nsam-la'e A;(IFE AA(EEF AF(F;; 1P*
Mantenimiento <H(==< <F(EI: ==(F:H 1P*
Des!uace FF= BHA FE= 1P*
Total (MJP%e4) <A=(<AH <<A(A<E <<I(BAH 1P*
transporte$
igura ;3$ )oste energtico derivado de la producci%n de otros ve+,culos en Espa2a$
Ener*(a e+pleada en la %onstru%%i&n de otros veJ(%ulos
Hotocicleta
deportiva
;utocar Tren de alta
velocidad
;vi%n comercial
Peso
65 !3$500 320$000 42$400
O-tenci+n #e materiales
!5$00> HIA(<I:,= =H(H<F(:EH F(HI:(F<E
3nsam-la'e
H(<AH B<H(AHE(I I(;HI(=I< <(AE:(A::
Total (MJP%e4)
21$17 1$10#$88>11 "$7>7$##< <$007$>><
transporte$
2" ! "#"
igura ;4$ Felaci%n entre el coste energtico de la fa#ricaci%n de los ve+,culos 7o#tenci%n de
materiales ' ensam#la-e8 ' su vida *til$
Pro+edio
turis+os
'uto%ar Tranv(a Cer%an(as
Tren de
alta
velo%idad
'vi&n
%o+er%ial
Masa (^!) <=II,F <A(FEE,E BE(EEE <HH(EEE,E A=E(EEE,E B=(BEE,E
3ner!/a (MJ) <<;:EB <(<EI(FF; A(HEE(EEE <B(IBE(EEE AH(B;B(II: :(EEB(;;:
CO
=
(^!) H==; HH(BIH =<H(EEE ;IH(BEE,E =(E<<(FH= B=E(=IA
CO
=
P MJ E,EF E,EH E,EH E,EH E,EH E,EH
MJ P ^! I<,AF ;=,= IE IE,E <<B,E <HF,=
0i#a ,til (^m) =EEEEE <(EEE(EEE =(=EF(EEE H(H<F(EEE <F(EEE(EEE FF(EEE(EEE
MJ P ^m E,FI <,< <,H =,A =,B E,<
!CO
=
P ^m A<,<BEE HH,BIFI I:,IFI= <AF,F<E= <AB,<EB< :,HB<:
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Hemorias Enertrans$ Htrica ' estandari(aci%n de los
consumos ' emisiones en el transporte$
2"7 ! "#"
'NE@O 2
Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+aria so)re la
+edia de diversos veJ(%ulos viarios y ferroviarios
,NTRODUCC,4N
LLa elevada tara de los veJ(%ulos ferroviarios Oueda ener*Bti%a+ente %o+pensada %on la
)aAa resisten%ia +e%?ni%a del ferro%arrilN 3sta-lecer un consumo unitario 5ue permita comparar
el 6errocarril con el resto #e mo#os no es tarea 67cil( &as m,ltiples resistencias 5ue con#icionan el
consumo ener!.tico 6inal est7n a su %ez con#iciona#as por el per6il #e la l/nea (pen#ientes), el tipo
#e eVplotaci+n (Cercan/as, "e!ional, *lta 0eloci#a#(((), las caracter/sticas #el tren (tara, tipo #e
tracci+n), las prestaciones para los %ia'eros (e5uipos auViliares, aire acon#iciona#o), la climatolo!/a,
47-itos #el ma5uinista, etc( *#em7s, los consumos ener!.ticos #irectos se pue#en eVpresar se!,n
#i%ersos par7metrosX
Se!,n capaci#a# #e arrastre
Por masa -ruta transporta#a (incluyen#o tara)X el 6errocarril siempre es el me#io
terrestre m7s e6iciente(
Se!,n la o6erta
Por super6icie #isponi-le (m=) para el transporte(
Por asiento, consi#eran#o 5ue to#os los %ia'eros #e-en ir senta#os( Jtil para %ia'es
interur-anos(
Por capaci#a#, tenien#o en cuenta la capaci#a# m7Vima #e %ia'eros (senta#os y #e
pie) o car!a( Jtil para %ia'es ur-anos(
Se!,n la #eman#a
Por %ia'ero o tonela#a neta #e mercanc/a transporta#aX se!,n la ocupaci+n #e los
coc4es o %a!ones( 3s una me#ia#a ,til en t.rminos #e #eman#a(
Para #eterminar los +r#enes #e ma!nitu# #e las taras y #e los consumos ener!.ticos se 4a
proce#i#o a estu#iar y comparar =I casos particulares #e trole-uses, tran%/as, trenes #i.sel li!eros,
trenes #i.sel pesa#os, trenes el.ctricos #e Cercan/as U "e!ionales y trenes el.ctricos #e alta
%eloci#a#, a#em7s #e los %alores com,nmente acepta#os para auto-,s ur-ano, auto-,s
interur-ano, coc4e ur-ano #i.sel, coc4e ur-ano !asolina, coc4e ur-ano 4/-ri#o !asolina, coc4e
interur-ano #i.sel y coc4e interur-ano !asolina( 3n total se 4an estu#ia#o A: %e4/culos( &a #i6iculta#
#e esta comparaci+n se 4aya en la !ran #ispari#a# #e los #atos #e consumo, para los cuales se
4an teni#o en cuenta %alores me#ios #e to#os ellos(
NOT'- METODOL49,C'-
SO"3 3& CO1S>MO F81*&
El %onsu+o de los veJ(%ulos suele eEpresarse referido al tanOue de fuel en trenes
diBsel Plitros a los 100Q1 y al %onsu+o en la su)%entral elB%tri%a en trenes elB%tri%os
PI:JQ( Para 4omo!eneizar los consumos ener!.ticos se 4a recurri#o a uni#a#es #el
sistema internacional, como el me!a'ulio (%er !losario)( 3n el caso el.ctrico la con%ersi+n es
#irecta, en el caso #e los com-usti-les se 4a recurri#o a su po#er calor/6ico (%er !losario)(
RelativiCa%i&n del %onsu+o a la oferta1 se*;n:
6eJ(%ulos$ Generalmente o6recen un consumo creciente con el tamaTo #e los
mismos( >n tren consume m7s 5ue un auto-,s, un auto-,s m7s 5ue un coc4e(
2"8 ! "#"
3sta me#i#a o-%iamente no es representati%a #el impacto #el transporte, por5ue
#e-e #i%i#irse por la ocupaci+n(
Tara )ruta( Permite esta-lecer relaciones entre la ener!/a consumi#a y canti#a# #e
masa transporta#a( 3s una me#i#a m7s ,til en el transporte #e mercanc/as(
PlaCas y asientos( 3n los transportes p,-licos ur-anos (auto-,s, trole-,s y
tran%/a), el n,mero #e plazas no coinci#e con el #e los asientos, al consi#erarse
tam-i.n las personas #e pie(
Metros %uadrados de oferta( &a comparaci+n ener!.tica se!,n el n,mero #e
plazas y asientos pue#e no ser representati%a al eVistir #istintos !ra#os #e con6ort
se!,n el mo#o y el tipo #e recorri#o( Se 4a e%alua#o el consumo por metro
cua#ra#o #e %e4/culo para po#er comparar el consumo ener!.tico #e los %e4/culos
con in#epen#encia #e su #istri-uci+n interior( De-e tenerse en cuenta 5ue
tra#icionalmente los mo#os 6erro%iarios suelen o6recer menos plazas a cam-io #e
espacio para WC, espacio para -icicletas y sillas #e rue#as e incluso zonas #e
restauraci+n( Para simpli6icar los c7lculos se 4a o-%ia#o la super6icie #e los
%e4/culos #estina#as a motor, ca-inas #e con#ucci+n o 6uelles #e articulaciones
eVcepto en el caso #el a%i+n, en 5ue se 4a o-%ia#o las alas y la cola(
RelativiCa%i&n del %onsu+o a la de+anda1 se*;n la o%upa%i&n$ Finalmente el impacto
ecol+!ico #el transporte #epen#e #e la ocupaci+n real #e los %e4/culos, %alor por el 5ue
#i%i#e el consumo total #e los mismos( &a comparaci+n #el consumo ener!.tico entre
transporte p,-lico y pri%a#o #e-e tener en la ocupaci+n #e los %e4/culos, 5ue muy
#i6/cilmente alcanza el <EEW en el coc4e, auto-,s o 6errocarril(
6aria)ilidad en el +odo ferroviario$ De to#os los transportes, el 6errocarril es el 5ue
menos representa#o 5ue#a por un %alor me#io #e consumo unitario, al eVitistir !ran#es
#i6erencias entre los #istintos tipos #e trenes, el per6il #e las l/neas y el r.!imen #e para#as(
&a %ariaci+n #el consumo pue#e oscilar 4asta en un <EEW( Por este moti%o se incluye un
consumo me#io unitario acompaTa#o #e un ran!o #e %ariaci+n entre el %alor m7Vimo y
m/nimo estu#ia#o( 3n los mo#os carreteros se 4an toma#o %alores me#ios 5ue s/ son
representati%os( 3l el mo#o a.reo ,nicamente se 4a consi#era#o un %uelo Ma#ri# U
arcelona en un *ir-us *A=E(
Representatividad del trole);s( *un5ue en 3spaTa s+lo eViste una ciu#a# con trole-,s
(Castell+), resulta interesante consi#erar este me#io #e transporte el.ctrico para compararlo
con el tran%/a y #istin!uir si las #i6erencias ener!.ticas entre los mo#os %iarios y 6erro%iarios
son m7s #e-i#as al uso #e la electrici#a# o la tecnolo!/a 6erro%iaria(
Ener*(a %onsu+ida +?s all? del +ovi+iento( *l consi#erarse consumos #e #ep+sito o
en pant+!ra6o, se 4a inclui#o la ener!/a consumi#a por los ser%icios auViliares #e los
%e4/culos( 3n 6unci+n #e la rapi#ez y tamaTo #e los %e4/culos, los ser%icios auViliares
(iluminaci+n, aire acon#iciona#o P cale6acci+n, ser%icios #el WC, etc.tera) pue#en
representar entre un FW (alta %eloci#a#) y un BEW (tran%/as) #e to#a la ener!/a 6inal
consumi#a(
/reno re*enerativo en siste+as ali+entados por %atenaria o trole( &os %e4/culos
el.ctricos conecta#os a la re#, mientras 6renan por una para#a o #urante una -a'a#a,
pue#en #e%ol%er a la re# entre un <F y un BEW #e to#a la ener!/a consumi#a( Por principio
#e pru#encia, se 4a opta#o por mezclar %e4/culos en 5ue se consi#era el 6reno re!enerati%o
y otros 5ue no(
6eJ(%ulo privado( Se 4a consi#era#o un %e4/culo normal #i.sel, !asolina y uno 4/-ri#o #e
!asolina( Se #istin!ue entre consumo ur-ano e interur-ano al ser el n,mero #e para#as un
6actor #e !ran %aria-ili#a# en el consumo ener!.tico #e los %e4/culos pri%a#os(
Co+para%iones Jo+o*Bneas( Se 4an consi#era#o transportes #e 7m-itos muy #istintosX
ur-anos e interur-anos( 3n 7m-ito ur-ano se consi#era con%eniente la comparaci+n entre
2"" ! "#"
coc4e ur-ano, coc4e 4/-ri#o, auto-,s ur-ano, trole-,s, tran%/a y tren el.ctrico #e
Cercan/as( 3n 7m-ito interur-ano se consi#era con%eniente la comparaci+n entre coc4e
interur-ano, auto-,s interur-ano, trenes #i.sel, tren el.ctrico #e Cercan/as y *lta 0eloci#a#(
SO"3 3& CO1S>MO D3 313"GC* P"8M*"8*
* partir #e los consumos ener!.ticos 6inales o-teni#os en el estu#io #e los A: %e4/culos, se 4a
proce#i#o al c7lculo #e la ener!/a primaria aten#ien#o a tres conceptosX
Movi+iento de los veJ(%ulos, toman#o como re6erencia el consumo 6inal en tan5ue #e
6uel o captaci+n el.ctrica en pant+!ra6o P trole(
Transfor+a%i&n ener*Bti%a de los re%ursos naturales 4asta su entra#a en el tan5ue #e
6uel o captaci+n el.ctrica, a partir #e las 6i!uras <A y <B(
/a)ri%a%i&n del +aterial +&vil repercuti#a a lo lar!o #e la %i#a ,til #el %e4/culo( * partir #e
la 6i!ura *B(
>na %ez o-teni#o el consumo #e ener!/a primaria, se proce#e a calcular la ener!/a primaria #e
ori!en 6+sil y -iomasa a partir #el miV el.ctrico( Para simpli6icar, se 4a consi#era#o lo si!uienteX
Movi+iento de los veJ(%ulos( Jnicamente se consi#era el miV el.ctrico en a5uellos 5ue
se conectan a la re# el.ctrica #e 6orma #irecta( &os coc4es 4/-ri#os tienen menor consumo
#e !asolina pero su parte el.ctrica es suministra#a eVclusi%amente por la !asolina (no
reno%a-le)(
Transfor+a%i&n ener*Bti%a de los re%ursos naturales( Se 4a consi#era#o i!ual 5ue en el
mo%imiento #e los %e4/culos, con miV el.ctrico s+lo para los conecta#os a la re# el.ctrica #e
6orma #irecta(
/a)ri%a%i&n del +aterial +&vil$ Se consi#era el miV ener!.tico actual para la 6a-ricaci+n
#e to#os los %e4/culos con in#epen#encia #e su motor, al consi#erarse sus 6actor/as
alimenta#as con electrici#a#(
SO"3 3& 3ST>D8O
Las %ifras del estudio son orientativas y representan +edias de ran*os %on +u%Ja
dispersi&n1 espe%ial+ente en el %aso ferroviario$ 3n cual5uier caso se pue#e comparar
situaciones e5ui%alentes #e eVplotaci+n para sacar conclusiones #e tipo cualitati%o, como la
comparaci+n -us ur-ano U trole-,s ur-ano, trole-,s ur-ano U tran%/a ur-ano, autocar U tren
el.ctrico U tren #i.sel, o tren #e alta %eloci#a# U a%i+n(
EEiste una a)undante y variada )i)lio*raf(a so)re %onsu+o y e+isiones pero
*eneral+ente Ja%e referen%ia a datos a*re*ados %on o%upa%iones no pu)li%adas$
Generalmente se o6recen #atos a!re!a#os (consumos o emisiones por %ia'ero) re6eri#os al
espacio recorri#o( &os #atos #e consumos y emisiones me#ias no pue#en utilizarse #e
6orma !eneral al ser los %alores reales muy sensi-les a las caracter/sticas #el tren (6orma #e
la ca-ina, peso, plazas), el traza#o #e la l/nea (cur%as y pen#ientes) y la eVplotaci+n #e la
misma(
El estudio pretende aportar datos para la %o+para%i&n ener*Bti%a referida a la oferta
y a la de+anda$ 3n el primer caso se preten#en conocer las potenciali#a#es ener!.ticas
#el 6errocarril para pasa'eros, en el se!un#o 4acer -alance #e los #atos actuales(
To#as las 6i!uras a continuaci+n son #e ela-oraci+n propia(
2"< ! "#"
D'TO- DE LO- 6EM.CULO- CON-,DER'DO-
igura ;5$ uentes consultadas para los datos de los distintos ve+,culos$
6EM.CULO MODELO /UENTE-
Coc4e Coc4e turismo ur-ano Di%ersas
Coc4e turismo interur-ano Di%ersas
Coc4e Toyota Prius Di%ersas
us us >r-ano Di%ersas
*utocar 8nterur-ano O-ser%atorio #e costes #el transporte por carretera incrementa#o
Trole-,s Trole-,s( Castell+n( T0"cas *yuntamiento #e Castell+n
Trole-,s( &an#s^rona hF" *yuntamiento #e &an#s^rona
Tran%/as Tran%/a( Portlan#( Tran%/a Sô#a hF" >ni%ersity o6 ritis4 Colum-ia
Tran%/a( arcelona( *lstom Cita#is AE= hF" Tram%ia Metropolit
Tran%/a arcelona( *lstom Cita#is AE= Tram%ia Metropolit
*utomotores #i.sel
li!eros
*lemania P Suiza( Sta#ler GTW =PH Sta#ler
*lemania P Suiza( Sta#ler "e!ios4uttle Sta#ler
*lemania( *lstom Cora#ia &int B< *lstom
DS (Dinamarca)( Siemens Desiro Desiro We- DS y Ministerio #e Transportes #an.s
*lemania( Siemens)Df]a! "e!iosprinter T4e 8n#ianapolis Metropolitan Plannin! Or!anization
Cana#7( om-ar#ier Talent Departamento #e Transportes #e Cana#
*utomotores #i.sel
pesa#os
DS (Dinamarca) 8CA hh We- DS y Ministerio #e Transportes #an.s
DS (Dinamarca) 8CB hh We- DS y Ministerio #e Transportes #an.s
D (*lemania)( " H<= pen#ular D Wie !rfn ist #er Sc4ienen%erê4rN
S1CF (Francia) *GC #iesel 0/a &i-re( 1,mero F<B
"en6e FI; 8n6orme OF3 =E<E
"en6e FII 0/a &i-re( 1,mero FFB
*utomotores
el.ctricos pesa#os
DS (Dinamarca) S)To! Ministerio #e Transportes #an.s
CP (Portu!al) =AEE( B coc4es 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
CP (Portu!al) AFEE B coc4es = pisos( 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
CP (Portu!al) =AEE( B coc4es hF" 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
CP (Portu!al) AFEE B coc4es = pisos( hF" 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
"en6e BB: 0/a &i-re( 1,mero B;I
"en6e BHB 0/a &i-re( 1,mero B;I
"en6e BB: hF" 0/a &i-re( 1,mero B;I
"en6e BHB hF" 0/a &i-re( 1,mero B;I
"en6e BBI 8n6orme OF3 =E<E
"en6e BB; 8n6orme OF3 =E<E
wresun#)To! Dinamarca hh We- DS y Ministerio #e Transportes #an.s
SJ (Suecia) "e!ina (A coc4es) hh "oyal 8nstitute o6 Tec4nolo!y, RTK
"en6e Tal!o AFE( *lta %eloci#a# hh 8n6orme OF3 =E<E
CP (Portu!al) BEEE hF" 8n6orme me#ioam-iental CP =EE;
"en6e Tal!o =FE( 0eloci#a# alta hh 8n6orme OF3 =E<E
SJ (Suecia) $=EEE pen#ular( 0eloci#a# alta hh "oyal 8nstitute o6 Tec4nolo!y, RTK
2"> ! "#"
igura ;6$ Hasa/ dimensiones/ capacidad ' consumos de energ,a final de los distintos ve+,culos$ consultadas para los datos de los distintos ve+,culos$
T,PO DE
6EM.CULO
MODELO
M'-' 2 D,MEN-,ONE- C'P'C,D'D
PE-O RE/ER,DO '
E-P'C,O1'-,ENTO-
2 PL'U'-
CON-UMO POR W,L4METRO CON-UMO RE/ER,DO- ' M'-'1 E-P'C,O1 '-,ENTO- 2 PL'U'-
Tara *nc4o &ar!o Orea
*sien)
tos
Plazas
MasaP
asiento
MasaP
plaza
MasaP
super)
6icie
Com)
-usti-le
Com)
-usti-le
3ner)
!/a
3ner)
!/a
3ner!/aP
masa "elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
super6i)
cie
"elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
asiento "elati%o
a autocar
(W)
3ner!/aP
plaza "elati%o
a autocar
(W)
tm m m m= x x
TmP
asiento
TmP
plaza
TmPm=
&itros
!aso)
lina
&itros
#i.sel
MJ ^W4 ^W4Pt ^W4Pm=
R]4P
asiento
R]4P
plaza
Coc4e Coc4e turismo ur-ano <,AE <,:: B,AE :,H< F F E,=H E,=H E,<: E,E; E,E: =,:: E,:: E,FI =<A,HE E,<E<E ;;,;: E,<FA; ==:,IF E,<FA; ==:,IF
Coc4e turismo interur-ano <,AE <,:: B,AE :,H< F F E,=H E,=H E,<: E,EH E,EF =,E; E,F; E,BB <HE,=E E,E:F; HH,HF E,<<FA <:E,IH E,<<FA <:E,IH
Coc4e Toyota Prius <,A: <,:F B,BH :,:; F F E,=: E,=: E,<; E,EB E,EB <,BI E,B< E,AE <E;,IB E,EFA< BH,:< E,E;=H <==,F= E,E;=H <==,F=
us us >r-ano <=,EE =,FF <=,<B AE,IH =I :F E,B< E,<H E,AI E,B: E,B= <H,= B,FE E,A; <AF,BB E,<BFB <=:,;I E,<FF= =AE,EB E,EHEE ;;,IF
*utocar 8nterur-ano <A,BE =,FF <=,;E A=,HB FF FF E,=B E,=B E,B< E,AI E,AF <A,AH A,:< E,=; <EE,EE E,<<A: <EE,EE E,EH:F <EE,EE E,EH:F <EE,EE
Trole-,s Trole-,s( Castell+n( T0"cas <B,=E =,FF <E,FE =H,:; =I :E E,BI E,=E E,FA E,=; E,=F I,FB =,HF E,<I H:,BE E,EIIE ;:,E: E,EI<B <AF,B: E,EA:I FH,<=
Trole-,s( &an#s^rona hF" <A,IE =,HE <=,<F A<,FI =I :E E,B; E,=E E,BB E,<I E,<: H,B; <,;E E,<A BH,:: E,EF:E FE,<A E,EH=< I=,E= E,E=F: A;,<=
Tran%/as Tran%/a( Portlan#( Tran%/a Sô#a hF" =H,EE =,BH =E,<B BI,FB B= <FB E,H= E,<: E,F= E,<I E,<: H,H= <,;B E,E: =F,FH E,EA:< A=,H: E,EBA; HB,IF E,E<<I <:,:<
Tran%/a( arcelona( *lstom Cita#is AE= hF" BE,EE =,HF A=,FE ;H,<A HB ==E E,HA E,<; E,BH E,B: E,B= <H,= B,FE E,<< BE,HA E,EF== BF,I: E,E:EA <EB,=B E,E=EF AE,A=
Tran%/a arcelona( *lstom Cita#is AE= BE,EE =,HF A=,FE ;H,<A HB ==E E,HA E,<; E,BH E,FF E,F <;,I F,=F E,<A B:,B< E,EH<E FA,HA E,E;=E <=<,H< E,E=AI AF,A;
*utomotores
#i.sel li!eros
*lemania P Suiza( Sta#ler GTW =PH H;,EE A,EE BE,IE <==,:E <<; =<= E,F; E,A= E,FF <,< < A;,<H <E,HE E,<H FH,AE E,E;HB :H,EE E,E;I; <AA,<: E,EFEE :B,<=
*lemania P Suiza( Sta#ler "e!ios4uttle BF,EE =,IE =F,EE :=,FE :E <FE E,HB E,AE E,H= E,;A E,:F =;,H= :,IF E,<; HA,;< E,<EI: IH,B: E,<<AH <H;,A: E,EFAE :;,F:
*lemania( *lstom Cora#ia &int B< HA,FE =,:F B<,;E <<B,IF <AE =<F E,BI E,AE E,FF <,< < A;,<H <E,HE E,<: HE,=I E,EI== ;<,<A E,E;<F <=E,;; E,EBIA :A,EI
DS (Dinamarca)( Siemens Desiro Desiro H;,=E =,;A B<,:E <<;,E< <<B ==H E,HE E,AE E,F; E,:F E,H; =F,II :,== E,<< A;,=B E,EH<= FA,;A E,EHAA IA,;I E,EA<I B:,AH
*lemania( Siemens)Df]a! "e!iosprinter A<,=E =,IF =B,;E :A,<H ;E <F: E,AI E,=E E,BA E,;< E,:A =:,;H :,:B E,=F ;I,F; E,<EF; IA,EF E,EIH: <BA,AI E,EBIA :A,E:
Cana#7( om-ar#ier Talent :=,EE =,IA B;,AE <B<,F= <A: =;: E,FA E,=F E,F< <,BH <,A= FE,A: <A,II E,<I :E,<I E,EI;I ;H,I; E,<E=< <F<,B< E,EB;; :=,=:
*utomotores
#i.sel pesa#os
DS (Dinamarca) 8CA hh I:,EE A,<E FF,;E <:=,I; <F< <F< E,HB E,HB E,FH E,IH E,;: AA,E: I,<I E,EI AB,=E E,EFA< BH,:= E,EHE; IE,<; E,EHE; IE,<;
DS (Dinamarca) 8CB hh <AA,EE A,<E :H,FE =A:,<F =EF =EF E,HF E,HF E,FH <,BI <,AF F<,HH <B,AF E,<< A;,I: E,EHEF FA,=B E,E:EE <EA,:: E,E:EE <EA,::
D (*lemania)( " H<= pen#ular D <<H,EE =,;F F<,:F <B:,FI <BH <I= E,:I E,HE E,:I <,HF <,F F:,=B <F,IE E,<B BI,F< E,<E:: IB,:; E,<E;I <H<,BF E,E;=; <==,::
S1CF (Francia) *GC #iesel <HB,EE =,IF :=,;E =<B,:H ==E BEE E,:F E,B< E,:H <,:: <,H H<,<= <H,I; E,<E A:,AI E,E:I< HI,FF E,E::= <<B,BE E,EB=B H=,I=
"en6e FI; <F<,;E =,IB :F,IA ==A,=A <IE B<E E,;E E,A: E,H; <,; <,HA H=,< <:,=F E,<< B<,EF E,E::A H:,II E,EIE; <AB,HE E,EB=< H=,A;
2"# ! "#"
T,PO DE
6EM.CULO
MODELO
M'-' 2 D,MEN-,ONE- C'P'C,D'D
PE-O RE/ER,DO '
E-P'C,O1'-,ENTO-
2 PL'U'-
CON-UMO POR W,L4METRO CON-UMO RE/ER,DO- ' M'-'1 E-P'C,O1 '-,ENTO- 2 PL'U'-
Tara *nc4o &ar!o Orea
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Plazas
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MasaP
plaza
MasaP
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*utomotores
el.ctricos
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DS (Dinamarca) S)To! <=A,;E A,HE ;A,;E AE<,H; ABE :EE E,AH E,<; E,B< E,;A E,:F =;,HI :,I: E,EH =A,=F E,E=HB =A,=B E,E=AB AB,:F E,E<<B <H,;;
CP (Portu!al) =AEE( B coc4es <;E,BE A,E= IF,HE =;;,AA A<H ;HH E,F: E,=< E,HA <,EB E,IB AH <E,EE E,EH =E,E= E,EAB: AE,F< E,EA<H BH,I< E,E<<F <:,<=
CP (Portu!al) AFEE B coc4es = pisos( ==F,EE =,IA <EH,HE FAE,=F B:H ;;H E,B: E,=F E,B= <,HI <,FA F;,A= <H,=E E,E: =H,E< E,EAEH =H,;; E,EABE FE,BF E,E<;A =:,<<
CP (Portu!al) =AEE( B coc4es hF" <;E,BE A,E= IF,HE =;;,AA A<H ;HH E,F: E,=< E,HA E,H; E,H< =A,B H,FE E,EB <A,E< E,E==F <I,;A E,E=EH AE,BI E,EE:F <<,<A
CP (Portu!al) AFEE B coc4es = pisos( hF" ==F,EE =,IA <EH,HE FAE,=F B:H ;;H E,B: E,=F E,B= E,I; E,;I AA,; I,AI E,EB <F,E: E,E<:: <F,F; E,E<I: =I,=B E,E<EH <F,:<
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"en6e BHB <A<,FE =,IB ;E,AE BE<,AB ==A :E= E,FI E,<I E,AA E,FA E,B; <;,B F,<< E,EB <B,EB E,E<=: <<,=E E,E==I AA,I: E,EE:A <E,:I
"en6e BB: hF" <H=,FE =,IE :F,II A:B,HF =AB :E= E,HI E,=A E,BA E,B E,A: <A,IF A,;: E,E= E;,H< E,E<EA EI,<E E,E<HH =B,FB E,EEFF E;,<;
"en6e BHB hF" <A<,FE =,IB ;E,AE BE<,AB ==A :E= E,FI E,<I E,AA E,AB E,A< <<,:: A,=: E,E= E;,I; E,EE;< E:,<: E,E<B: =<,:B E,EEB: EH,I<
"en6e BBI <:=,EE =,IB I;,EH =;;,AE =HA FF< E,HF E,A< E,HE E,HA E,F: =<,;= H,EH E,EB <=,:A E,E=<E <;,FE E,E=AE AB,<H E,E<<E <H,A<
"en6e BB; <FH,EE =,IF :;,FA =A<,HH =A; B=E E,HH E,A: E,H: E,F< E,BH <:,HF B,IE E,EA <<,AF E,E=<= <;,H= E,E=EH AE,FA E,E<<: <:,AE
wresun#)To! Dinamarca hh <F:,EE =,IH :;,IE =AA,FB =A: =A: E,HH E,HH E,H: E,HA E,F: =<,; H,EH E,EB <A,IA E,E=FI ==,;= E,E=FH A:,;I E,E=FH A:,;I
SJ (Suecia) "e!ina (A coc4es) hh <HF,EE A,BF ;E,FE =::,:A =:= =:= E,H< E,H< E,FI E,;H E,:; =I,;; ;,AE E,EF <;,<: E,E=II =H,=I E,EAEF BF,=B E,EAEF BF,=B
"en6e Tal!o AFE( *lta %eloci#a# hh A==,EE =,IB =EE,EE F;;,EE A== A== <,EE <,EE E,FF <,AA <,=< BH,E; <=,;E E,EB <B,AH E,E=<; <I,<F E,EAI; F;,IA E,EAI; F;,IA
CP (Portu!al) BEEE hF" =I;,AE =,I= <F;,IE BHA,II AE< AE< E,II E,II E,HB <,EH E,IH AH,:= <E,=E E,EA <=,AF E,E==E <I,AB E,EAAI FE,=B E,EAAI FE,=B
"en6e Tal!o =FE( 0eloci#a# alta hh A<=,EE =,IH <;E,EE FA=,;E =II =II <,EB <,EB E,FI E,;B E,:: =I,=A ;,<= E,EA EI,BE E,E<F= <A,B< E,E=:= BE,=H E,E=:= BE,=H
SJ (Suecia) $=EEE pen#ular( 0eloci#a# alta
hh
AHH,EE A,E; <HF,EE FE;,=E A=E A=E <,<B <,<B E,:= <,B= <,=; B;,IH <A,HE E,EB <A,B= E,E=H; =A,FB E,EB=F HA,E< E,EB=F HA,E<
J0T;: )onsumos finales unitarios para autom%viles/ auto#uses/ trole#uses/ tranv,as/ trenes disel ligeros/ trenes disel pesados/ trenes elctricos de )ercan,as K H. ' trenes de alta velocidad$ 7VF:
contemplando energ,a devuelta por el freno regenerativo8$ uente Ela#oraci%n propia a partir de datos indicados en referencia Ta#la ;2$
2<0 ! "#"
igura ;>$ Felaci%n de pesos medios o#tenidos en funci%n de la superficie de los ve+,culos$
Tipo de veJ(%ulo Rela%i&n peso!superfi%ie
I*!+2
R respe%to %o%Je
R respe%to )us
interur)ano
Co%Je ur)ano <:< 100R B=W
Co%Je interur)ano <:< 100R B=W
Coc4e 4/-ri#o <;F <E;W BFW
us ur-ano A;; ==:W IBW
0us interur)ano B<< =BEW 100R
Me#ia trole-,s B;< =;=W <<:W
Me#ia tran%/a B:; =;EW <<HW
Me#ia tren #i.sel li!ero FB< A<:W <A=W
Me#ia tren #i.sel pesa#o H:= AIAW <HBW
Me#ia tren el.ctrico Cercan/as MD B:A =::W <<FW
*%i+n AFI =<EW ;:W
Me#ia tren el.ctrico *lta 0eloci#a# H<: AH<W <FEW
Tren li!ero S)To! B<E =BEW <EEW
Tren Ci%ia BHB A=; <I=W ;EW
igura ;C$ Fesumen de consumo medio para 3> ve+,culos estudiados/ referido a ve+,culo/ masa/
superficie/ pla(a ' asiento$
CON-UMO ENER9DT,CO /,N'L
6'LORE-
MED,O-
*sientos
POR 6EM.CULO
PI:J!I+Q
POR M'-'
PI:J!I+!tQ
POR -UPER/,C,E
PI:J!I+!+2Q
POR PL'U'
PI:J!I+!plaCaQ
POR '-,ENTO
PI:J!I+!asientoQ
Me#io M*$ M81 Me#io M*$ M81 Me#io M*$ M81 Me#io M*$ M81 Me#io M*$ M81
Coc4e turismo
ur-ano
F E,:: E,FI< E,<E< E,<FB E,<FB
Coc4e turismo
interur-ano
F E,F; E,BBB E,E:H E,<<F E,<<F
Coc4e 4/-ri#o F E,B< E,AE= E,EFA E,E;A E,E;A
us >r-ano =I B,FE E,A:F E,<BF E,EHE E,<FF
us
8nterur-ano
FF A,:< E,=:: E,<<B E,EH: E,EH:
Trole-,s =I =,=A =,HF <,;E E,<F; E,<;: E,<=I E,E:; E,EII E,EF: E,EA= E,EA; E,E=H E,E:: E,EI< E,EH=
Tran%/a FH,H: A,;H F,=F <,;B E,<EF E,<A< E,E:< E,EFE E,EH< E,EA: E,E<I E,E=B E,E<= E,EHF E,E;= E,EBB
*utomotores
#i.sel li!eros
<E;,<: I,H; <A,II :,== E,<:F E,=B; E,<EH E,EI= E,<<E E,EH< E,EB: E,EFA E,EA= E,EI< E,<<B E,EHA
*utomotores
#i.sel pesa#os
<;A,<: <F,=< <:,HE I,<I E,<<< E,<A: E,EIF E,E:H E,<E; E,EFA E,EF: E,E;A E,EB= E,E;B E,<EI E,EH<
*utomotores
el.ctricos
=II,B< ;,<A <H,=E A,=: E,EBE E,E:= E,E=B E,E=< E,EAF E,EE; E,E<; E,EBA E,EEF E,E=: E,EBA E,E<F
2<1 ! "#"
CON-UMO DE ENER9.' PR,M'R,' 2 EM,-,ONE- -E9HN O/ERT'
A<@F; ;D$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro en (ona ur#ana$
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Trans,orte urbano- 4.isiones de C32 ,or vehculoC0. ; Tonelada bruta
C3NT$7CC6@N D48 >4H5C783 9g;<M=
M3>6M64NT3 9g;<M=
4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
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A<@F; ;!2$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro entre tonelada #ruta en (ona interur#ana$
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Trans,orte interurbano- Consu.o ,or vehculoC0il1.etro ; asientos
C3NT$7CC6@N D48 >4H5C783
9M:;<M=
2A3 D4 4N4$"5A 2$6MA$6A A
C3N7M3 !6NA8 9M:;<M=
C3N7M3 A B3$D3 9M:;<M=

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Trans,orte interurbano- 4.isiones de C32 ,or vehculoC0. ; asientos
C3NT$7CC6@N D48 >4H5C783 9g;<M=
M3>6M64NT3 9g;<M=
4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
2>1 ! "#"
CON-UMO DE ENER9.' PR,M'R,' 2 EM,-,ONE- -E9HN DEM'ND'
A<@F; ;!D$ )onsumo ' emisiones por via-eroB9il%metro en (ona ur#ana$

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Trans,orte urbano- 4.isiones de C32 ,or vehculoC0. ; >ia?ero
C3NT$7CC6@N D48 >4H5C783 9g;<M=
M3>6M64NT3 9g;<M=
4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
2>2 ! "#"
A<@F; ;20$ )onsumo ' emisiones por via-eroB9il%metro en (ona interur#ana$
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Trans,orte interurbano- Consu.o ,or vehculoC0il1.etro ; >ia?ero
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2A3 D4 4N4$"5A 2$6MA$6A A
C3N7M3 !6NA8 9M:;<M=
C3N7M3 A B3$D3 9M:;<M=

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Trans,orte interurbano- 4.isiones de C32 ,or vehculoC0. ; >ia?ero
C3NT$7CC6@N D48 >4H5C783 9g;<M=
M3>6M64NT3 9g;<M=
4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
0cupaciones utili(adas: Oe+,culo privado: !/!C via-eros por ve+,culo$ Transportes p*#licos colectivos: 20N de la capacidad nominal$
2> ! "#"
igura ;2!$ )onsumo energtico por persona para ocupaciones +a#ituales para el transporte entre ! ' 250 personas en (ona ur#ana$ 1e considera el consumo
energtico en gasolinera para trenes disel/ ' en la su#central elctrica para trenes elctricos$
0 2( (0 7( #00 #2( #(0 #7( 200 22( 2(0
0
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0)0+
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0)7(
0)7*
4voluci1n del consu.o 90Sh;,ersona= segn n.ero de via?eros en N.bito urbano
Coche turis.o urbano con #)#* ,aD
Coche hbrido con #)#* ,aD
Bus 7rbano con #& ,aD
Trolebs con #& ,aD
Tranva con 3+ ,aD
Tren diesel ligero con 30 ,aD
Tren diesel ,esado con '0 ,aD
Tren elctrico Cercanas K MDcon +0 ,aD
2>7 ! "#"
igura ;22$ )onsumo energtico por persona para ocupaciones +a#ituales para el transporte entre ! ' 250 personas en (ona interur#ana$ 1e considera el consumo
energtico directamente del tanque de fuel en trenes disel ' de la su#central elctrica en trenes elctricos$ uente: ela#oraci%n propia$
0 2( (0 7( #00 #2( #(0 #7( 200 22( 2(0
0
0)0&
0)0*
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0)32
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0)'*
0)72
0)7'
0)*
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0)**
0)+2
0)+'
#
4voluci1n del consu.o 90Sh;,ersona= segn n.ero de via?eros en N.bito interurbano
Avi1n A320
Coche turis.o interurbano con #)#* ,aD
Tren diesel ligero con 30 ,aD
Bus 6nterurbano con #& ,aD
Tren diesel ,esado con '0 ,aD
Tren elctrico Cercanas K MDcon +0 ,aD
Tren elctrico Alta >elocidad K 8Dcon #*(
,aD
2>8 ! "#"
'NE@O Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+ara so)re veJ(%ulos %on%retos
3ste estu#io es una particularizaci+n #el estu#io #el 'NE@O 2 (Estudio del %onsu+o de ener*(a final y pri+aria so)re la +edia de diversos veJ(%ulos viarios y
ferroviarios ) en el 5ue se 4a teni#o en cuenta el mo%imiento y la trans6ormaci+n ener!.tica #es#e la naturaleza #e %e4/culos concretos y no me#ias entre #i%ersos
mo#elos( Se 4a opta#o por la 6lota mo#erna m7s representati%a #el par5ue m+%il espaTol(
igura ;23$ .atos de dimensiones/ ocupaci%n ' consumo final de ve+,culos utili(ados$
OCUP'C,4N D,MEN-,ONE- CON-UMO ' 0ORDO
6ELOC,D'D
M5V,M'
PL'U'- UR0'NO
,NTERF
UR0'NO
LON9,TUD 'NCMUR' -UPER/,C,E UR0'NO
,NTERF
UR0'NO
UN,D'DE-
Coc4e !asolina <=E ^mP4 F <,<; <,<; F,F = <<,E <<,<E H,IE &itros !asolina P <EE ^m
Coc4e #i.sel <=E ^mP4 F <,<; <,<; F,F = <<,E :,EE F,=E &itros #i.sel P <EE ^m
)oc+e +,#rido <=E ^mP4 F <,<; <,<; F,F = <<,E B,FE F,EE &itros !asolina P <EE ^m
)oc+e elctrico IE ^mP4 F <,<; <,<; F,F = <<,E E,<F E,=E ^W4 P ^m
*uto-,s #iesel <EEP:E ^mP4 :EPFF <B AF <= =,B =;,; BF,EE AF,EE &itros #i.sel P <EE ^m
;uto#*s +,#rido <EEP:E ^mP4 :EPFF <B AF <= =,B =;,; A;,EE AE,EE &itros #i.sel P <EE ^m
;uto#*s elctrico IEP:E ^mP4 :EPFF <B AF <= =,B =;,; <,HE =,EE ^W4 P ^m
"e!ional #i.sel FII <HE ^mP4 <;H A:,= IA :F,IA =,IB ==A,= =A=,BB =A=,BB &itros #i.sel P <EE ^m
Tran%/a C1 AE= :E ^mP4 =<; BA,H BA,H A=,<: =,HF ;F,A B,EE B,EE ^W4 P ^m
Metro M*D :EEE <<E ^mP4 <EIB =<;,; =<;,; <E;,A =,; AEA,= <E,F; <E,F; ^W4 P ^m
Su-ur-ano FGC <<= IE ^mP4 FEB <EE,; <EE,; :; =,:F =<B,F F,AI F,AI ^W4 P ^m
Cercan/as "en6e BHF <=E ^mP4 IEE <;E ==F I;,I; =,IB =I<,E F,FA F,FA ^W4 P ^m
"e!ional el.ctrico "en6e BBI <HE ^mP4 =HA <A<,F <A<,F I;,I; =,IB =I<,E F,B< F,B< ^W4 P ^m
"e!ional *0 "en6e <EB =FE ^mP4 =A: <<;,F <<;,F <E:,< =,I= A<=,: :,<E :,<E ^W4 P ^m
&ar!a Distancia "en6e <AE =FE ^mP4 =II <BI,F <BI,F <;E =,IB F=I,= ;,=H ;,=H ^W4 P ^m
&ar!a Distancia *0 "en6e <E= AEE ^mP4 A== <H< <H< =EE =,IB F;;,E <<,;: <<,;: ^W4 P ^m
*%i+n *A=E :EE ^mP4 <;E <BB <BB <<;,:= F,F= F,F= ^! 5ueroseno P ^m
uente: ela#oraci%n propia a partir de Energ,a ' Emisiones en el transporte por ferrocarril$ E B;l#erto <arc,aB ' otras fuentes$
2>" ! "#"
To#as las 6i!uras a continuaci+n son #e ela-oraci+n propiaX
CON-UMO DE ENER9.' PR,M'R,' 2 EM,-,ONE- -E9HN O/ERT'
A<@F; ;24$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro en (ona ur#ana$
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Trans,orte urbano- Consu.o energtico ,or vehculo / 0il1.etro
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Trans,orte urbano- 4.isiones de C32 ,or vehculo / 0il1.etro
4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
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A<@F; ;25$ )onsumo ' emisiones por ve+,culoB9il%metro en (ona interur#ana$
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4M663N4 T3TA84 D4 C32 9g;0.=
Jota: Mip%tesis de ocupaci%n: 20N en todos los modos$ En ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo$ En los modos de transporte p*#lico
tam#in se +an considerado las pla(as de pie$ &os valores concretos son similares a los valores de ocupaci%n reales de la Fegi%n Hetropolitana de "arcelona$
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A<@F; ;2D$ )onsumo ' emisiones por via-eroB9il%metro en (ona interur#ana$
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Jota: Mip%tesis de ocupaci%n: en ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo/ en los transportes p*#licos interur#anos de tren se +a
considerado una ocupaci%n del 50N/ en el auto#*s un 60N ' en el avi%n una ocupaci%n del C0N$
2#2 ! "#"

A<@F;1 ;30 ' ;3!$ Emisiones de )02 por via-eroB9il%metro en (ona ur#ana e interur#ana teniendo en cuenta el impacto de la construcci%n de los ve+,culos$
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#+3)(
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'#)7
+2)7
7+)0
3*)'
27)+
#()0 #&)+
*)&
Trans,orte urbano- 4.isiones de C32 ,or ,or via?ero / 0il1.etro
4M663N4 D4 C32 23$ C3NT$7CC6@N 9g;0.=
4M663N4 T3TA84 D4 C32 23$ M3>6M64NT3 9g;0.=
4M663N4 D4 C32 9g;0.=
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4M663N4 D4 C32 23$ C3NT$7CC6@N 9g;0.=
4M663N4 T3TA84 D4 C32 23$ M3>6M64NT3 9g;0.=
4M663N4 D4 C32 9g;0.=
Jotas: Mip%tesis de ocupaci%n en (ona ur#ana: 20N en todos los modos$ En ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo$ En los modos de
transporte p*#lico tam#in se +an considerado las pla(as de pie$ &os valores concretos son similares a los valores de ocupaci%n reales de la Fegi%n Hetropolitana de
"arcelona$
Mip%tesis de ocupaci%n en (ona interur#ana: en ve+,culo privado se +an considerado !/!C pasa-eros por ve+,culo/ en los transportes p*#licos interur#anos de tren se
+a considerado una ocupaci%n del 50N/ en el auto#*s un 60N ' en el avi%n una ocupaci%n del C0N$
2# ! "#"
'NE@O 7 Ma%ro%ifras ener*Bti%as de %onsu+o final
&os #atos anteriores se pue#en acompaTar #e otros estu#ios #e macroci6ras ener!.ticas
comparan#o #istintos me#ios #e transporte y particulariza#os para #istintas 7reas( Se a#'untan
e'emplos a #istintas escalasX estatal, re!i+n metropolitana y 7rea ur-ana(
igura ;32$ )onsumo energtico de los medios de transporte en ;lemania$
Medio de transporte
Consu+o por
veJ(%ulo
O%upa%i&n +edia
Consu+o por
viaAero
9P+:ve+^9m Oia-eros 9P+:via-ero^9m
*%i+n =FE ^m F:,BF HH E,;:
*%i+n BFE ^m AH,HH HH E,FH
*utom+%il E,;F <,: E,FE
Ferrocarril re!ional (")a4n) ;,IF =E E,BF
Ferrocarril eVpr.s :,HA =E E,A;
*uto-,s ur-ano B,: =< E,==
Ferrocarril #e Cercan/as (S)a4n) F,:= AE E,<I
Ferrocarril TG0 <<,;F HF E,<;
MetroPtran%/a =,IH =< E,<B
Ferrocarril 8C3 ;,E; HF E,<=
uente: Ela#oraci%n propia a partir del art,culo GTransporte ' Energ,a/ de 1antiago Hontero i Moms
para el li#ro Tarxes de )omunicacions de )atalun'a/ undaci% &lu,s )arulla$
igura ;33$ )onsumo energtico por persona para ocupaciones +a#ituales en la regi%n
metropolitana de "arcelona$ 1e considera el consumo energtico directamente del tanque de fuel
en trenes disel ' de la su#central elctrica en trenes elctricos$
Medio de transporte
Consu+o por
veJ(%ulo
O%upa%i&n +edia
Consu+o por
viaAero
9P+:ve+^9m Oia-eros 9P+:via-ero^9m
Coc4e ur-ano E,;: <,<; E,:B
Coc4e interur-ano E,F= <,<; E,BB
Motocicleta ur-ana E,B< <,EF E,AI
Motocicleta interur-ana E,AA <,EF E,A<
*uto-,s ur-ano B,B; <H E,=;
*uto-,s interur-ano A,=A <H E,=E
Tran%/a (Cita#is AE=) B,F AI E,<=
Metro (Serie FEEE) <E <=;,F E,E;
Cercan/as (Ci%ia BHB) F ;E,B E,EH
uente: Ela#oraci%n propia a partir de consumos medios de algunos ve+,culos ' Plan .irector de
Hovilidad$ ;TH
2#7 ! "#"
igura ;34$ )onsumo energtico del transporte en la Fegi%n Hetropolitana de "arcelona$
;2o 2004
Medio de transporte
Oferta de
+ovilidad
Consu+o *lo)al
Consu+o
por %o%Je
Pun tren
varios
%o%JesQ
O%upa%i&n
+edia
Consu+o
por viaAero
Oe+B9m tep 9P+
S?+:
coc+e^9m
Oia-eros por
cada coc+e
9P+:pasa-ero
^9m
Coc4e <F(;IH(<FI(EEE I:H(BIB <E(;BI(IAA(AAA E,H; <,<; E,F;
Moto B:B(A:<(EEE <F(:FH <:F(EHH(HH: E,A: <,EF E,AF
*uto-uses =B<(FF=(EEE :H(:;; ;FA(=EE(EEE A,FA <H,EE E,==
Ferrocarril pasa'eros <:=(<BI(EEE B=(A<I B:E(=<<(<<< =,:A =F,:E E,<<
uente: Ela#oraci%n propia a partir de datos de ;TH e Anstitut )erdQ
7!8 En ferrocarril/ el ve+B9m +ace referencia a cada coc+e o vag%n de tren$
728 Equivalencia energtica para gasolina$ Jo tiene en cuenta el mix energtico elctrico para el
caso ferroviario$
igura ;35$ )onsumo energtico de los medios de transporte en el rea metropolitana de Oal[ncia$
Medio de
transporte
De+anda de +ovilidad
Oferta de
+ovilidad
Consu+o
*lo)al
Consu+o
por
veJ(%ulo
O%upa%i&n
+edia
Consu+o
por viaAero
Oia-eros
7miles8
Oia-erosB9m
7miles8
Fecorrido
medio
Oe+,culosB
9m 7miles8
9P+
9P+:
ve+B9m
Oia-eros
S?+:
via-eroB9m
Coc4e BEB(IB< =(F<E(HAF H,=E =(EE;(FE; <(:I;(:AE(BI; E,IE <,=F E,:=
us ur-ano <E<(<E= AEB(E<: A,E< =<(F:I <<B(IIB(<H: F,AA <B E,A;
us interur-ano <B(;BE <HA(=BE <<,EE ;(HEE A;(IFH(HH: B,FA <I E,=B
Metro)FG0 F:(:EB A=;(I<= F,:E H(=;B H=(EHE(;AA I,;; F= E,<I
35ui%alencia simpli6ica#aX <& #i.sel ` <E ^W4( Por e'emploX E,A; ^W4P^m ` A,; & #i.selP<EE ^m
uente: Ela#oraci%n propia a partir del art,culo GEl consumo energtico en el transporte ur#ano '
metropolitano$ &os modos ferroviarios de Ios O$ )olomer errndi( ' Ficardo Ansa ranco
7@niversidad Politcnica de Oalencia8 pu#licado en la Fevista de Angenieros de 0#ras P*#licas$
2#8 ! "#"
'NE@O 8 Evolu%i&n de la de+anda de transporte y P,0 en la UEF18
igura "!$ <rfico de evoluci%n de la demanda de transporte ' del PA" en valores a#solutos en la
@EB!5 entre !D>0 ' 200D$
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3%oluci+n #e la #eman#a #el transporte en 6unci+n #el P8 en la >3 (>3)<F), con -ase en <I:E
P,0 PasaAeroFIil&+etro PasaAeroFIil&+etro por Ja)itante
ToneladaFIil&+etro Tonelada Iil&+etro por Ja)itante
2#" ! "#"
igura "2$ Ta#las con los datos de la demanda de transporte ' del PA" en valores a#solutos en la @EB!5 entre !D>0 ' 200D$
UEF18
Pasa'ero)
îl+metro
Tonela#a)
îl+metro
P8
Pasa'ero)
îl+metro por
4a-itante
Tonela#a
îl+metro por
4a-itante
Po-laci+n
Motorizaci+n
(coc4esP<(EE
E 4a-itantes)
Pasa'ero)
îl+metro
(<EdI)
Tonela#a)
îl+metro
(<EdI)
P8 (<EdI) Po-laci+n
Par5ue m+%il
#e coc4es
Tonela#as)
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cami+n
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motorizaci+n
0ia'ero)
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itante
Tonela#a)
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4a-itante
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por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
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/n#ice (tanto
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/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
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millones #e
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millones #e
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millones millones
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millones #e
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4a-itantes
0ia'eros)
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4a-itante
Tonela#as)
îl+metro por
4a-itatne
1#<0 <EE <EE <EE <EE <EE <EE <EE =(<:F <(AF: F(IIH ABE H=,I BA: <;F H(AI= A(I;;
1#<1 <EB <E= <EA <EA <E< <E< <EH =(=HA <(A;F H(<:E ABA HH,I BFF <IF H(HEB B(EB=
1#<2 <E; <EB <E: <E: <EA <E< <<< =(AFE <(B<A H(B=B ABF :<,E B:= =EH H(;<; B(EII
1#< <<= <EH <<A <<E <EB <E= <<: =(BA; <(BB< H(:;< AB: :F,E BIE =<: :(EAF B(<F;
1#<7 <<H <E; <<H <<A <EH <E= <=A =(F=F <(BHI H(IBA AB; :I,< FE: ==: :(=FA B(=<I
1#<8 <=E <<E <<H <<: <E: <EA <AE =(H<A <(BI: H(IAA AFE ;A,: BIE =AI :(B:B B(=;=
1#<" <=B <<H <=E <=< <<A <EA <AF =(:EA <(F:H :(=<F AF< ;:,: FE: =FE :(:EI B(BIH
1#<< <=; <== <=A <=B <<; <EA <B< =(:I= <(HFF :(ABI AF= I<,H F=B =HE :(IA: B(:EH
1#<> <A= <=; <=H <=; <=A <EB <B: =(;;= <(:AF :(FB; AFA IF,H FBE =:< ;(<HF B(I<F
1#<# <A: <AB <A< <A< <=; <EB <F= =(I:< <(;0 <B< <AI <AA <AF <AB <EB <F; A(EH< <(;IA :(IFE AFF <EA,F H=; =I< ;(H<< F(A=F
1#>1 <BA <A: <AA <A: <A< <EF <H= A(<2 <BH <AH <AB <AI <=I <EF <H: A(<H; <(;BE ;(EFH AF: <<E,F HFE AEI ;(;H; F(<FE
1#> <B; <AH <A: <B< <AE <EF <:= A(==< <(;F= ;(=EA AF; <<B,E HH< A7 <F< <A; <B< <BA <A< <EF <:; A(=:F <(;HH ;(BB: AF; <<:,F H:= A=; I(<BA F(=<E
1#>8 <FF <A; <BF <B: <AE <EF <;A A(AH< <(;HH ;(HH: AFI <=E,I H;A AA: I(AH; F(=E<
1#>" <HE <BA <BI <F< <AH <EH <;; A(B:< <(IBH ;(I=: AHE <=F,E :EF AB; I(HFH F(B<=
1#>< <HH <B: <FA <F: <AI <EH <IB A(H> <:A <FH <F; <HA <BH <EH =E< A(:F: =(<<E I(B:; AH< <AB,= :HA A:< <E(AIH F(;AI
1#># <:I <H< <HA <H; <F< <E: =E; A(IEE =(<;E I(:;F AHA <AI,= :IA A;B <E(:FE H(E<E
1##0 <IE <HI <H: <:: <F; <E: =<= B(<AA =(=;I <E(EA< AHB <B=,: I=I AI= <<(ABA H(=;=
1##1 <;I <:F <:E <:F <HA <E; =<: B(<EF =(A;E <E(<HB AHH <BH,B I=A BEE <<(=<= H(FE=
1##2 <IB <:: <:< <:I <HB <E; ==< B(=<A =(AII <E(=B= AH; <FE,< IB: BE; <<(BFB H(F==
1## <I; <:B <:E <;= <HE <EI ==B B(AEH =(AH= <E(<:A A:E <F=,I IH; B<B <<(HFA H(AIA
1##7 =E= <;H <:F <;H <:< <EI ==; B(BEA =(F=B <E(FE< A:< <FF,; IIE B=E <<(;:; H(;EI
1##8 =<= <IB <;E <IB <:; <EI =A< B(HEA =(HAF <E(:IB A:= <F;,: <(<BF B=: <=(A;< :(E;;
1##" =<< <IB <;A <IA <:: <<E =AF B(HEE =(HA: <E(I;H A:A <H=,E <(<BB BAF <=(ABE :(E:F
1##< =<: =EB <;; <I: <;H <<E =BE B(:<E =(:HF <<(=;H A:B <HF,A <(<:= BB= <=(HE= :(AII
2#< ! "#"
UEF18
Pasa'ero)
îl+metro
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îl+metro
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Pasa'ero)
îl+metro por
4a-itante
Tonela#a
îl+metro por
4a-itante
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Motorizaci+n
(coc4esP<(EE
E 4a-itantes)
Pasa'ero)
îl+metro
(<EdI)
Tonela#a)
îl+metro
(<EdI)
P8 (<EdI) Po-laci+n
Par5ue m+%il
#e coc4es
Tonela#as)
îl+metro por
cami+n
Cn#ice #e
motorizaci+n
0ia'ero)
îl+metroP4a-
itante
Tonela#a)
îl+metro por
4a-itante
'=o
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
/n#ice (tanto
por uno)
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millones #e
p^m
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millones #e
t^m
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millones
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millones millones
<(EEE
millones #e
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4a-itantes
0ia'eros)
îl+metro por
4a-itante
Tonela#as)
îl+metro por
4a-itatne
1##> ==< =<H <IB =E< <IH <<E =BF B(;<< =(IAF <<(H=I A:F <HI,A <(<I: BF= <=(;A: :(;A=
1### ==B ==E =EE =EA <II <<E =FE B(;:= =(I;= <=(EE= A:H <:A,I <(=<= BHA <=(IH= :(IAF
2000 =AA ==H =E; =<E =EB <<< =FH F(EHI A(E:A <=(BH; A:: <:;,H <(=H< B:A <A(BAH ;(<BH
2001 =BB =A= =<= =<I =E; <<= =HA F(AEF A(<FB <=(H;< A;E <;F <(AFB B;H <A(I:= ;(AEH
2002 =BH =AH =<B =<I =<E <<= =HH F(AFA A(=EE <=(;A: A;= <;; <(A;F BI= <B(E=B ;(A;F
200 =B; =A: =<: ==E =<E <<A =H; F(AI< A(=<I <=(I;H A;B <IE <(A;: BIF <B(EB= ;(A;F
2007 =F= =BI === === =<I <<B =:< F(B:= A(A:: <A(AA< A;H <IB <(B:E FE< <B(<H: ;(:BA
2008 =F= =F= ==: ==< ==< <<B =:F F(B:I A(B=F <A(HEA A;I <I; <(B;= FEI <B(EI; ;(;<A
200" =F: =F; =AF ==B ==F <<F =:I F(FI= A(FE; <B(EHA AI< =E= <(BI: F<H <B(A<< ;(I::
200< =H= =HA =B< ==H ==; <<H =:; F(HI< A(F:F <B(BF; AIA =E= <(F=A F<A <B(B:H I(EIA
200> =HE =F: =B< ==B ==< <<H =:H F(HHB A(B;= <B(BFB AIF =E< <(B:E FEI <B(A=F ;(;EH
200# =F; ==H =AE === <IB <<: =:H F(H=< A(E:A <A(:;: AI: =E= <(AEA FEI <B(<F; :(:BE
2#> ! "#"
igura "3$ Ancremento del PA" ' de la demanda del transporte de via-erosB9il%metro seg*n modos
en los pa,ses de la @ni%n Europea 7@E !58 tomando como partida el a2o !D>0$
Miles de +illones de viaAerosFIil&+etro
P8 (>Sy) Coc4e (p^m)
Ferrocarril
(p^m)
us (p^m)
TramkMetro
(p^m)
*%i+n (p^m)
<I:E 8$##" <(F;= =5 "$# <(IAI =E= A<: BE <<F
<I;E <$#80 2$0< 1>8 "7 71 1"7
<I;F >$""< 2$8<" 1>" "7 7" 1>#
<IIE 10$01 $12# 2"# "# 7# 2"8
<IIF 10$<#7 $87# 2<" <# 7# "
=EEE 12$7"> $>># 0# 70 88 80
=EEF 1$"0 7$07 2> 708 "0 7<7
=EEI 1$<>< 7$1> 8# 71 "8 7<0
<I:E <I:F <I;E <I;F <IIE <IIF =EEE =EEF =EEI
FE
<EE
<FE
=EE
=FE
AEE
AFE
BEE
BFE
FEE
FFE
HEE
HFE
:EE
:FE
;EE
Crecimientos por mo#o #e transporte #e %ia'eros
P8 (>Sy) Coc4e (p^m) Ferrocarril (p^m)
us (p^m) TramkMetro (p^m) *%i+n (p^m)
2## ! "#"
igura "4$ Ancremento del PA" ' de la demanda del transporte de mercanc,as seg*n modos en los
pa,ses de la @ni%n Europea 7@E !58 tomando como partida el a2o !D>0$
Miles de +illones de toneladasFIil&+etro
P8 (>Sy) Cami+n (t^m)
Ferrocarril
(t^m)
Flu%ial (t^m) Tu-er/a (t^m)
Mar SSS
<E

(t^m)
<I:E 8$##" BA: =;= <E= HB B:=
<I:F "$# BIE =;F <EF :; FBE
<I;E <$#80 "2> 2>< 10< #2 <<#
<I;F >$""< "> 2<8 100 <2 <"
<IIE 10$01 #2# 288 10# << #1#
<IIF 10$<#7 1$178 221 117 >8 1$0<0
=EEE 12$7"> 1$11 2>0 128 < 1$2>7
=EEF 1$"0 1$7>2 2" 12" #0 1$7"1
=EEI 1$<>< 1$0 2< 110 >7 1$"
<I:E <I:F <I;E <I;F <IIE <IIF =EEE =EEF =EEI
FE
<EE
<FE
=EE
=FE
AEE
AFE
BEE
Crecimiento por mo#os #e transporte #e mercanc/as
P8 (>Sy) Cami+n (t^m) Ferrocarril (t^m)
Flu%ial (t^m) Tu-er/a (t^m) Mar SSS (t^m)
<E111: 1+ort 1ea 1+iping: navegaci%n de corto recorrido entre puertos que se sit*an en la misma costa o en costas
enfrentadas sin llegarse a atravesar un ocano$
00 ! "#"
'NE@O " Evolu%i&n de la de+anda de transporte en la UEF2<
igura "5$ Evoluci%n de la movilidad de los pasa-erosB9m en la @EB2>$
'=o De+anda en +iles de viaAerosFI+ se*;n +odo
Reparto del transporte
p;)li%o
Co%Je Moto
'uto);
s
//CC
interF
ur)ano
//CC
ur)ano
PMetro y
tranv(aQ
'vi&n 0ar%o Total
R
transport
e p;)li%o
so)re
total
terrestre
R
auto);s
so)re
total
transport
e p;)li%o
R
ferro%arril
so)re
transport
e p;)li%o
1##8 A(;IA <== FEE AF< :< ABH BB F(A=: <;,:W FB,=W BF,;W
1##" A(IHE <=A FEB ABI := AHH BB F(B B(<A: <=I F<A AF< :B BEI BA F(HFB <;,EW FB,:W BF,AW
1### B(=BE <A= F<F AFI :F B=F BA F(:;I <:,;W FB,AW BF,:W
2000 B(A=< <AB F<; A:< :: BF: B= F(I=E <:,;W FA,HW BH,BW
2001 B(BEF <A; F=E A:A :; BFA B= H(EE; <:,HW FA,HW BH,BW
2002 B(B:I <A; F<I AHH :I BBF B= H(EH: <:,AW FA,;W BH,=W
200 B(F<E <B= F=E AH= :I BHA B< H(<<; <:,<W FB,<W BF,IW
2007 B(F:= <BF F<H AH; ;= BIA B< H(=<F <:,EW FA,BW BH,HW
2008 B(FHB <B; F<H A:: ;= F=: BE H(=FB <:,<W F=,IW B:,<W
200" B(H:; <F< F B(:HA <FB FAE B<< ;I FH< B< H(FB; <:,AW F<,FW B;,FW
200# B(:;< <F: F<E BEF ;I F== BE H(FEA <H,IW FE,;W BI,=W
6aria%i&n 1##8F200#
==,;W =;,<W =,<W <F,FW =B,IW FE,IW )<E,EW ==,<W )<,:;W )A,BAW A,BAW
6aria%i&n 2000F200#
<E,HW <H,BW )<,FW I,=W <F,EW <B,=W )B,=W I,;W )E,I=W )=,;AW =,;AW
6aria%i&n 200>F200#
E,BW <,HW )A,:W )<,BW )E,BW ):,EW )=,AW )E,:W )E,B=W )E,HHW E,HHW
uente: Eurostat$
01 ! "#"
1))! 1))6 1))7 1))8 1))) 2000 2001 2002 2003 2004 200! 2006 2007 2008 200)
0
(00
#000
#(00
2000
2(00
3000
3(00
&000
&(00
(000
0
#00
200
300
&00
(00
'00
700
*00
+00
#000
>$olcin del transporte de $iajeros en >?@27
8atos en miles de millones de $iajeros@Ailmetro
Coche Moto Autobs Metro / tranva Barco !errocarril Avi1n
(
i
l
e
s

d
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m
i
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l
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A
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6
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7
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A
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p
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s
t
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e

m
o
d
o
s
uente: Eurostat
02 ! "#"
igura "6$ Evoluci%n de la movilidad de las mercanc,as 7toneladasB9m8 en la @EB2>$
'=o De+anda en +iles de toneladasFI+ se*;n +odo
Reparto del +odo
ferroviario
Ca+i&n //CC
0ar%o
fluvial
Tu)er(a
0ar%o
+ar(ti+o
'vi&n Total
R //CC
so)re
terrestre
R //CC
so)re total
1##8 <(=;I A;H <== <<F <(<BH = A(EHE =A,<W <=,HW
1##" <(AEA AI= <=E < <(B<B AIA <A< <=F <(=A= = A(=I: =<,:W <<,IW
1### <(B:E A;B <=I <=B <(=H; = A(A:: =E,:W <<,BW
2000 <(F<I BEB <AB <=: <(A<B = A(BII =<,EW <<,FW
2001 <(FFH A;H <AA <AA <(AAB = A(FBB <I,IW <E,IW
2002 <(HEH A;B <AA <=; <(AFF = A(HE; <I,AW <E,HW
200 <(H=F AI= <=B <AE <(A:; = A(HF= <I,BW <E,:W
2007 <(:B= B<H <A: <A= <(B=: A A(;FH <I,AW <E,;W
2008 <(:IB B <(;;< BBA <BA <=B <(BI; A B(EI< <I,<W <E,;W
200# <(HI< AH= <=E <=E <(AAH = A(HA= <:,HW <E,EW
6aria%i&n 1##8F200#
A<,AW )H,AW )<,;W B,HW <H,HW =B,EW <;,:W )F,BBW )=,HHW
6aria%i&n 2000F200#
<<,BW )<E,BW )<E,FW )F,<W <,:W <,=W A,;W )A,A;W )<,F;W
6aria%i&n 200>F200#
)<E,<W )<;,AW )<H,AW )=,IW )<E,;W );,<W F1112R )<,BFW )E,;:W
uente: Eurostat$
0 ! "#"
1))! 1))6 1))7 1))8 1))) 2000 2001 2002 2003 2004 200! 2006 2007 2008 200)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
>$olcin del transporte de mercanc%as en >?@27
8atos en miles de millones de toneladas@Ailmetro
Ca.i1n Barco .arti.o !errocarril Barco % luvial Tubera Avi1n
uente: Eurostat
07 ! "#"
'NE@O <
Evolu%i&n de la de+anda de transporte en 'le+ania1
Espa=a1 /ran%ia1 ,talia1 'ustria1 Polonia1 Reino Unido1
TurOu(a y -uiCa entre 1##8 y 200#
igura ">$ Evoluci%n de la demanda del "errocarril 7excluido metro ' tranv,a8 en miles de millones
de pasa-erosB9m en algunos pa,ses europeos$
#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
#0)00
20)00
30)00
&0)00
(0)00
'0)00
70)00
*0)00
+0)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
08 ! "#"
igura "C$ Evoluci%n de la demanda del "errocarril ur&ano 7metro ' tranv,a8 en miles de millones
de pasa-erosB9m en algunos pa,ses europeos$

#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
2)00
&)00
')00
*)00
#0)00
#2)00
#&)00
#')00
#*)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
uiIa
uiIa
uente: Eurostat$
0" ! "#"
igura "D$ Evoluci%n de la demanda del auto&4s y autocar en miles de millones de pasa-erosB9m
en algunos pa,ses europeos$
#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
20)00
&0)00
'0)00
*0)00
#00)00
#20)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
0< ! "#"
igura "!0$ Evoluci%n de la demanda de ve5culo privado en miles de millones de pasa-erosB9m
en algunos pa,ses europeos$
#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
#00)00
200)00
300)00
&00)00
(00)00
'00)00
700)00
*00)00
+00)00
#000)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
0> ! "#"
igura "!!$ Evoluci%n de la demanda de "errocarril de mercanc5as en miles de millones de
toneladasB9m en algunos pa,ses europeos$
#++0 #++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
20)00
&0)00
'0)00
*0)00
#00)00
#20)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
0# ! "#"
igura "!2$ Evoluci%n de la demanda de camin en miles de millones de toneladasB9m en algunos
pa,ses europeos$ Jota: en 1ui(a el al(a registrada en 200C es a causa de considerar los trnsitos
internacionales$

#++( 2000 200# 2002 2003 200& 200( 200' 2007 200* 200+
0)00
(0)00
#00)00
#(0)00
200)00
2(0)00
300)00
3(0)00
Ale.ania
4s,aJa
!rancia
6talia
Austria
2olonia
$eino 7nido
TurGua
uiIa
uente: Eurostat$
10 ! "#"
'NE@O >
Dota%i&n de infraestru%turas y tasa de +otoriCa%i&n en
Europa
igura "!3$ .otaci%n de autopistas ' autov,as en Europa$ ;2o 200C
Dota%i&n de
autopistas y
autov(as PI+Q
Po)la%i&n 200>
P+iles de
Ja)itantesQ
-uperfi%ie PI+2Q
Ratio
de+o*r?fi%a
PI+!+ill&n de
Ja)itantesQ
Ratio territorial
PI+!1000 I+2Q
Produ%to Ratio
de+o*r?fi%o por
ratio territorial
PI+_2!+ill&n
Ja)!I+2Q
LuEe+)ur*o <B: B;; =(F;H AE< F: <:,<
Eslovenia HIH =(E== =E(=:A ABB AB <<,;
Pa(ses 0aAos =(HA: <H(BBE B<(FBA <HE HA <E,=
0Bl*i%a <(:HA <E(:E; AE(F=; <HF F; I,F
Portu*al A(EEE <E(H== I=(EIE =;= AA I,=
CJipre =F: :IA I(=F< A=B =; I,E
Espa=a <A(F<F BF(FIA FEB(EAE =IH =: :,I
-uiCa <(A;A :(:<< B<(=;F <:I AA H,E
'le+ania <=(HBF ;=(<=E AF:(E=< <FB AF F,F
Dina+ar%a <(<=; F(BI= BA(E:F =EF =H F,B
Croa%ia <(EBA B(BAF FH(FIB =AF <; B,A
'ustria <(HIH ;(AA: ;A(;FF =EA =E B,<
/ran%ia <<(EB= HB(<B= FF<(HIF <:= =E A,B
UE 18 H=(;I: AIF(A;: A(=FH(<:E <FI <I A,<
9re%ia =(EEF <<(=A: <A<(IIE <:; <F =,:
,talia H(H=I FI(;A= AE<(AA; <<< == =,B
UE 2< H;(E:H BI;(HI: B(ABB(E=H <A: <H =,<
Mun*r(a <(=:B <E(EA; IA(EAE <=: <B <,:
Ma%edonia =A: =(EB: =F(:<A <<H I <,<
Reino Unido A(H:A H<(AI; =BA(H<E HE <F E,I
-ue%ia <(;FF I(==E BBI(IHB =E< B E,;
Rep;)li%a
CJe%a
HI< <E(BAE :;(;HH HH I E,H
EslovaOuia A;B F(BEH BI(EAF :< ; E,H
,rlanda B=A B(BBA ;B(B=< IF F E,F
Lituania AEI A(AF; HF(=EE I= F E,B
/inlandia :AI F(A<A AA;(B=B <AI = E,A
0ul*aria B<; :(H=A <<E(IIA FF B E,=
Estonia <EB <(AB< BF(==: :; = E,=
TurOu(a <(I== :<(EIF :;A(FH= =: = E,<
Polonia :HF A;(<<H A<=(H;F =E = E,E
Norue*a =FA B(:HI A;F(=F= FA < E,E
Ru+an(a =;< =<(FEB =A;(AI< <A < E,E
,slandia << A<I <EA(EE< AB E E,E
Letonia E =(=HH HB(F;I E E E,E
Malta E B<= A<H E E E,E
uente: Eurostat
11 ! "#"
igura "!4$ .otaci%n de ferrocarriles 7exclu'endo metro ' tranv,a8 en Europa$ ;2o 200C
Dota%i&n
ferroviaria PI+Q
Po)la%i&n 200>
P+iles de
Ja)itantesQ
-uperfi%ie PI+2Q
Ratio
de+o*r?fi%a
PI+!+ill&n de
Ja)itantesQ
Ratio territorial
PI+!1000 I+2Q
Produ%to Ratio
de+o*r?fi%o por
ratio territorial
PI+_2!+ill&n
Ja)!I+2Q
Rep;)li%a
CJe%a
I(F;H <E(BAE :;(;HH I<I <== <<=
-uiCa F(<FI :(:<< B<(=;F HHI <=F ;B
Mun*r(a :(;<A <E(EA; IA(EAE ::; ;B HF
LuEe+)ur*o =:F B;; =(F;H FHA <EH HE
'ustria H(<=A ;(AA: ;A(;FF :AB :A FB
EslovaOuia A(H=A F(BEH BI(EAF H:E :B FE
'le+ania A:(:I; ;=(<=E AF:(E=< BHE <EH BI
Dina+ar%a A(<;< F(BI= BA(E:F F:I :B BA
0Bl*i%a A(F<A <E(:E; AE(F=; A=; <<F A;
Eslovenia <(==; =(E== =E(=:A HE: H< A:
Letonia =(=HA =(=HH HB(F;I III AF AF
Polonia =E(<IH A;(<<H A<=(H;F FAE HF AB
Croa%ia =(:== B(BAF FH(FIB H<B B; AE
-ue%ia <<(EA= I(==E BBI(IHB <(<I: =F =I
/ran%ia A<(EB< HB(<B= FF<(HIF B;B FH =:
Estonia <(<IH <(AB< BF(==: ;I= =H =B
Ru+an(a <E(:;F =<(FEB =A;(AI< FE= BF =A
UE 2< =<:(AB; BI;(HI: B(ABB(E=H BAH FE ==
0ul*aria B(<BB :(H=A <<E(IIA FBB A: =E
/inlandia F(I<I F(A<A AA;(B=B <(<<B <: <I
UE 18 <FB(:BI AIF(A;: A(=FH(<:E AI< B; <I
Reino Unido <F(;<B H<(AI; =BA(H<E =F; HF <:
,talia <H(F=I FI(;A= AE<(AA; =:H FF <F
Lituania <(:HF A(AF; HF(=EE F=H =: <B
Pa(ses 0aAos =(;;; <H(BBE B<(FBA <:H :E <=
,rlanda <(;;I B(BBA ;B(B=< B=F == <E
Ma%edonia HII =(EB: =F(:<A AB< =: I
Norue*a B(<<B B(:HI A;F(=F= ;HA << I
Portu*al =(;B= <E(H== I=(EIE =H; A< ;
Espa=a <A(AFA BF(FIA FEB(EAE =IA =H ;
9re%ia =(FF= <<(=A: <A<(IIE ==: <I B
TurOu(a ;(HII :<(EIF :;A(FH= <== << <
CJipre E :IA I(=F< E E E
,slandia E A<I <EA(EE< E E E
Malta E B<= A<H E E E
uente: Eurostat
12 ! "#"
igura "!5$ .otaci%n europea ' estadounidense de infraestructuras viarias de alta capacidad$ ;2o
200D
Estados de la Uni&n Europea y de los EEUU$ '=o 200#
"an)
în!
3sta#o
*utopistas y
auto%/as (^m)
Super6icie
(<EEE ^m=)
Po-laci+n
(4a-itantes)
*utopistas y
auto%/as por
ca#a <EEE
^m=
*utopistas y
auto%/as por
mill+n #e
4a-itantes
Cn#ice ` ((Rm
d=)P(po-laci+n
en millones V
super6icie en
^m=))d<P=
< Dist( o6 Colum-ia FA E,= FI<(;AA AAH,< ;I,: B,;:
= "4o#e 8slan# =FH =,: <(EFE(:;; IB,F =BA,F B,;<
A Connecticut IA; <=,F A(FE<(=F= :B,; =H;,E B,B;
B 0ermont FB: =B H=<(=:E ==,; ;;E,: B,B;
F &uVem-ur!o <B: =,H BHE(EEE FH,F A<I,H B,=F
H Wyomin! <(B:B =F<,F FA=(HH; F,I =(:H:,F B,EA
<= Kolan#a =(FB< B<,F <H(A<E(EEE H<,= <FF,; A,EI
<B O4io A(A<E <EH,< <<(B;F(I<E A<,= =;;,= A,EE
<F Daôta #el Sur <(<<E <IH,F ;EB(<IB F,H <(A;E,; =,:I
== 1ue%a @or^ B(EE< <==,A <I(BIE(=I: A=,: =EF,A =,FI
A< *lemania <=(EBB AF: ;=(FEE(EEE AA,: <BH,E =,==
AA 3spaTa <E(=I= FEH BA(EBE(EEE =E,A =AI,< =,=<
Me#ia 3sta#os >ni#os I=(H:B I(<H<,=E =F;(E;B(HA< <E,< AFI,< <,I<
FE Francia <E(A:I FBB HE(FHE(EEE <I,< <:<,B <,;<
F: Cali6ornia H(BFF BEA,I AH(:FH(HHH <H <:F,H <,H;
Me#ia 3uropa (3>=F) H<(A;E A;BE,= BA<(BBE(EEE <H,E <B=,A <,F<
Me#ia 3uropa (3><F) =H(A<: =ABI,F <;;(:IE(EEE <<,= <AI,B <,=F
HF "eino >ni#o A(HEI =BB,< HE(EAE(EEE <B,; HE,< E,IB
uente: GFevista Ho#ilitat 1osteni#le i 1egura$ Hanel &arrosa$
1 ! "#"
igura "!6$ .otaci%n de ;eropuertos en Europa
N;+ero de
aeropuerto
s 200#
Po)la%i&n
200#
-uperfi%ie
PI+2Q
Dota%i&n
de+o*r?fi%a
Dota%i&n
territorial
Dota%i&n
+iEta
O)serva%iones
*eropuertos
por mill+n #e
4a-itantes
*eropuertos
por mil ^m=
*eropuertosd=P
mill+n #e
4a-(P<E(EEE
^m=)
8slan#ia <B A<I(AH; <EA(EE< BA,;B <,AH FI,F; Pa/s isleTo
1orue!a <<E B(:II(=F= A;F(=F= ==,I= =,;H HF,BB
Pa/s
acci#enta#o
Finlan#ia =I F(A=H(A<B AA;(B=B F,BB E,;H B,H:
3stonia : <(ABE(B<F BF(==: F,== <,FF ;,E;
Grecia AI <<(=HE(BE= <A<(IIE A,BH =,IF <E,=A
1umerosas
islas
Suecia A= I(=FH(AB: BBI(IHB A,BH E,:< =,BH
Pa/s
acci#enta#o
C4ipre = :IH(;:F I(=F< =,F< =,<H F,BA Pa/s isleTo
8rlan#a << B(BFE(EAE ;B(B=< =,B: <,AE A,== Pa/s isleTo
Malta < B<A(HEI A<H =,B= A<,HF :H,F< Pa/s isleTo
Croacia I B(BAF(EFH FH(FIB =,EA <,FI A,=A
&uVem-ur!o < BIA(FEE =(F;H =,EA A,;: :,;A
< solo
aeropuerto
Dinamarca <E F(F<<(BF< BA(E:F <,;< =,A= B,=<
3slo%enia A =(EA=(AH= =E(=:A <,B; <,B; =,<;
3slo%a5uia H F(B<=(=FB BI(EAF <,<< <,== <,AH
Francia HA HB(AHI(EFE FF<(HIF E,I; <,<B <,<=
Portu!al <E <E(H=:(=FE I=(EIE E,IB <,EI <,E=
3spaTa B= BF(;=;(<:= FEB(EAE E,I= E,;A E,:H
*lemania :F ;=(EE=(AFH AF:(E=< E,I< =,<E <,I=
Suiza : :(:E<(;FH B<(=;F E,I< <,:E <,FB
&ituania A A(ABI(;:= HF(=EE E,IE E,BH E,B<
"eino >ni#o FF H<(FIF(EI< =BA(H<E E,;I =,=H =,E=
&etonia = =(=H<(=IB HB(F;I E,;; E,A< E,=:
*ustria H ;(AFF(=HE ;A(;FF E,:= E,:= E,F<
8talia BA HE(EBF(EH; AE<(AA; E,:= <,BA <,E=
ul!aria F :(HEH(FF< <<E(IIA E,HH E,BF E,AE
Tur5u/a AI :<(F<:(<EE :;A(FH= E,FF E,FE E,=:
"ep,-lica
C4eca
F <E(BH:(FB= :;(;HH E,B; E,HA E,AE
.l!ica F <E(:FA(E;E AE(F=; E,BH <,HB E,:H
"uman/a I =<(BI;(H<H =A;(AI< E,B= E,A; E,<H
Pa/ses a'os F <H(B;F(:;: B<(FBA E,AE <,=E E,A:
Kun!r/a A <E(EAE(I:F IA(EAE E,AE E,A= E,<E
Polonia <E A;(<AF(;:H A<=(H;F E,=H E,A= E,E;
>3 <F B=H AIH(AFI(<F; A(=FH(<:E <,E: <,A< <,B<
>3 =: BI< FEB(<BE(BFF B(BEE(H=E E,I: <,<= <,EI
uente: Eurostat
17 ! "#"
igura "!>$ Tasa de motori(aci%n de los pa,ses de la @ni%n Europea/ 1ui(a/ Joruega/ )roacia/
Hacedonia ' Turqu,a$
Estado Pa=o de referen%iaQ
Tasa +otoriCa%i&n
PveJ(%ulos por %ada
1$000 Ja)itantesQ
&uVem-ur!o =EE; H:;
8talia HEH
C4ipre F:I
Malta FH;
*ustria F==
Suiza =EE; F==
3slo%enia F=<
Finlan#ia F=<
*lemania FEI
&ituania FEH
.l!ica B;A
Francia =EE: B;=
3spaTa B;E
Dinamarca =EE; B:<
Suecia BHF
1orue!a =EE; BHB
Pa/ses a'os BH=
"eino >ni#o BFI
8rlan#a =EE: BA:
Polonia BAA
Portu!al =EE: B=F
"ep,-lica C4eca B=B
3stonia BE:
&etonia BEE
Croacia =EE; AFE
Grecia =EEA ABI
ul!aria A=I
Kun!r/a AEE
3slo%a5uia =IB
"uman/a <I:
Mace#onia =EE: <==
Tur5u/a =EE; I=
uente: Eurostat
18 ! "#"
'NE@O # Le*isla%i&n ferroviaria europea y li)eraliCa%i&n del se%tor
LE9,-L'C,4N EUROPE'
&a le!islaci+n 6erro%iaria europea preten#e e%itar 6ronteras entre esta#os miem-ros e impulsar la
competiti%i#a# #entro #el sector 6erro%iario como %/a para incrementar la cuota #e este mo#o #e
transporte en %ia'eros y mercanc/as( Para ello 4a #esple!a#o un con'unto #e #irecti%as con el o-'eto
#e pasar #e un sistema 6erro%iario en cla%e estatal y monopol/stica a un sistema #e li-re
concurrencia, #el mismo mo#o 5ue suce#e con la re# %iaria( *s/ se preten#e incrementar la cuota
mo#al, eliminar -arreras en re!iones 6ronterizas y 6a%orecer el uso #el 6errocarril en relaciones
internacionales, para lo cual es especialmente competiti%o(
&a primera #irecti%a es la I<PBBEPC3, so-re el #esarrollo #e 6errocarriles comunitarios( ?sta es la
#irecti%a 5ue propuso a to#os los esta#os la separa%i&n de la *esti&n de la infraestru%tura y la
opera%i&n del servi%io en la red prin%ipal europea (no incluye sistemas 6erro%iarios
metropolitanos o aisla#os) y la proJi)i%i&n de las su)ven%iones p;)li%as para los servi%ios de
alta velo%idad y lar*a distan%ia( 3n esta #irecti%a tam-i.n se enumeran c+mo #e-en ser los
#erec4os #e acceso y tr7nsito por la re# 6erro%iaria europea( Se aposta-a por la apertura al merca#o
#e los ser%icios internacionales en #os plazosX el aTo =EEA so-re FE(EEE îl+metros #e la re#
transeuropea #e transporte y en =EE; so-re to#a la re#( &as #irecti%as IFP<;PC3, so-re concesi+n
#e licencias, y la IFP<IPC3, so-re a#'u#icaci+n #e in6raestructuras\ esta-lecen criterios
transparentes para la apertura al merca#o #e la in6raestructura 6erro%iaria(
3n 3spaTa la separaci+n empresarial #e la !esti+n #e la in6raestructura y #e la operaci+n se realiz+
el < #e enero #e =EEF, al #isol%erse la 4ist+rica empresa p,-lica "31F3 en #os entes p,-licosX *#i6
(*#ministra#or #e 8n6raestructuras Ferro%iarias) y "en6e Opera#ora( Des#e entonces se 4an crea#o
<A empresas #e transporte 6erro%iario #e mercanc/as(
PR,MER P'KUETE /ERRO6,'R,O$ -epara%i&n de la opera%i&n de la infraestru%tura( 8ncluye
tres #irecti%asX
Directi%a =EE<P<=PC3, so-re #esarrollo #e 6errocarriles comunitarios (mo#i6ica la #irecti%a
I<PBBEPC3)( 8mpone la necesi#a# #e separar (al menos conta-lemente) la !esti+n #e la
in6raestructura y eVplotaci+n #el ser%icio( O-li!a a los 3sta#os Miem-ros a a-rir
paulatinamente las re#es 6erro%iarias a to#as a5uellas empresas 5ue 5uieran concurrir tras
el cumplimiento #e las pertinentes normas #e se!uri#a#(
&a Directi%a =EE<P<APC3, so-re concesi+n #e licencias (mo#i6ica IFP<;PC3), 6i'a 5ue #e-e
eVistir un or!anismo re!ula#or 5ue no sea opera#or 6erro%iario ni preste ser%icios #e
mantenimiento #e in6raestructura para super%isar la li-re competencia y cumplimiento #e las
responsa-ili#a#es entre !estores #e in6raestructura y opera#ores(
&a Directi%a =EE<P<BPC3 so-re a#'u#icaci+n #e in6raestructuras (mo#i6ica IFP<IPC3)
esta-lece la necesi#a# 5ue el !estor realice una ZDeclaraci+n #e "e#[ para 5ue los posi-les
opera#ores conozcan la situaci+n 6erro%iaria y se esta-lezcan los c7nones para su acceso(
1" ! "#"
-E9UNDO P'KUETE /ERRO6,'R,O$ Li)eraliCa%i&n del tr?fi%o de +er%an%(as ferroviario
interna%ional en la red transeuropea el 1 de enero de 200"1 y un a=o +?s tarde para el tr?fi%o
de +er%an%(as na%ional$ Desarrolla el conteni#o #el &i-ro lanco #el Transporte, con el o-'eti%o #e
re%italizar el 6errocarril y re6orzar la se!uri#a#, interopera-ili#a# y apertura al merca#o #el transporte
#e mercanc/as( Se compone #e tres #irecti%asX
&a Directi%a =EEBPBIPC3, so-re se!uri#a# 6erro%iaria (mo#i6ica IFP<;PC3) por la 5ue se
in#epen#iza el opera#or y el !estor #e la in6raestructura #e la in%esti!aci+n #e los
acci#entes(
&a Directi%a =EEBPFEPC3 so-re la interopera-ili#a# transeuropea (mo#i6ica Directi%as
IHPB;PC3 y =EE<P<HPC3)
&a Directi%a =EEBPF<PC3, so-re #esarrollo #e 6errocarriles comunitarios (mo#i6ica
I<PBBEPC3), 5ue a#elanta 6ec4as li-eralizaci+n #el transporte #e mercanc/as(
3l "e!lamento ;<<P=EEB para la creaci+n #e la *!encia Ferro%iaria 3uropea(
TERCER P'KUETE /ERRO6,'R,O$ &i-eralizaci+n en %ia'eros( Se compone #e #os #irecti%asX
&a Directi%a =EE:PF;PC3, so-re #esarrollo #e los 6errocarriles comunitarios (mo#i6ica
Directi%as I<PBBEPC3 y =EE<P<BPC3), en la 5ue se esta-lece una li)eraliCa%i&n del
transporte interna%ional de viaAeros por ferro%arril para 1 de enero de 2010(
&a Directi%a =EE:PFIPC3, so-re certi6icaci+n #e con#uctores #e locomotoras y trenes(
Un nuevo Re*la+ento Oue re*ula los dere%Jos y o)li*a%iones de los viaAeros en los
transportes na%ionales e interna%ionales por ferro%arril a partir de 200#$ 3l teVto
intro#uce in#emnizaciones para los pasa'eros #e tren a6ecta#os por retrasos )#el =FW #el
precio #el -illete para una #emora #e entre HE y <<I minutos y #el FEW si el retraso es i!ual
o superior a <=E minutos( &a in#emnizaci+n por el precio #el -illete #e-er7 a-onarse en el
plazo #e un mes a partir #e la presentaci+n #e la solicitu# correspon#iente(
1< ! "#"
igura "!C$ Empresas con licencia de operador ferroviario de mercanc,as en Espa2a en 20!!$
Operador '%%ionista +ayoritario
'pro)a%i&n
li%en%ia
Certifi%ado
se*uridad
< "en6e Opera#ora 3sta#o =:)EI)=EEF SC
= Comsa "ail Transport S(*( Grupo Comsa 3mte =:)EI)=EEF SC
A Continental "ail S(*(
0/as y Construcciones
(Grupo *CS)
<B)<E)=EEF SC
B *cciona "ail Ser%ices S(*( Grupo *cciona <H)EA)=EEH SC
F *cti%a "ail S(*( Trans6esa EB)E:)=EEH 1O
H Tracci+n "ail S(*( Grupo *Q08 =B)E:)=EEH SC
:
3usôTren-i#ea^ U FFCC 0ascos
S(*(
Go-ierno 0asco =B)E;)=EEH 1O
; *rcelorMittal Si#erail S(*( Grupo *rcelorMittal <:)E:)=EE: 1O
I 3uro Car!o "ail S(*(
<<
(*ntes 3WS8) Grupo D Sc4enêr <:)E<)=EE; SC
<E &o!itren Ferro%iaria S(*(
FG0, Torres C7mara, 0/as
y Construcciones
AE)EB)=EE; SC
<<
Fesur (Ferrocarriles #el Suroeste
S(*()
Grupo *l6onso Gallar#o y
Gea =<
=;)EF)=EE; SC
<= FGC Mo-ilitat S(*( Generalitat #e Catalunya AE)E:)=EEI 1O
<A *lsa Ferrocarril S(*(>(
Grupo *lsa (6usiona#o con
1ational 3Vpress)
=I)EA)=E<E SC
( Sr( Juan Gre!orio >r#illo AE)<<)=E<
<< Dispone #e licencia europea( Jnica empresa 6erro%iaria #e mercanc/as con capital <EEW eVtran'ero(
1> ! "#"
'NE@O 10 Listado de infraestru%turas ferroviarias en Espa=a
igura )!$ Porcenta-e de infraestructuras ferroviarias seg*n empresa titular/ dotaci%n de v,as do#les ' electrificaci%n a 20!!$
Redes Pa 2011Q 5+)ito Lon*itud total 'n%Jo de v(a
0/a ,nica sin
electri6icar
6(a do)le sin
ele%trifi%ar
0/a ,nica
electri6ica#a
6(a do)le
ele%trifi%ada
Tensi&n de
ali+enta%i&n
W+ ++ W+ W+ W+ W+ 6oltios
*#i6
"e# con%encional estatal
<=

(4asta ==E ^mP4)
<<(;HI,H <(HH; =IW <W BBW =HW A(EEE 0CC
&/nea Cerce#illa U Cotos <;,: <(EEE EW EW <EEW EW <(FEE 0CC
*lta %eloci#a# en anc4o >8C =(<AF,: <(BAF EW EW HW IBW =F(EEE 0C*
*lta %eloci#a# en anc4o
i-.ricoX Ourense) Santia!o
;:,< <(HH; EW EW EW <EEW =F(EEE 0C*
F303
Cornisa cant7-rica y l/nea
&e+n ) il-ao
<(<:B,A <(EEE :AW EW =EW :W <(FEE 0CC
Carta!ena U &os 1ietos <I,H <(EEE <EEW EW EW EW )))
FG0
Metro 0alancia( Metro y
tran%/a
<BH,; <(EEE EW EW FBW BHW <(FEE P :FE 0CC
T"*M *lacant Metropolit <E<,; <(EEE FEW EW A<W <IW :FE 0CC
3usôTren
"e# con%encional <:;,I <(EEE EW EW ;EW =EW <(FEE 0CC
3usôTran 0itoria)Gasteiz :,< <(EEE EW EW EW <EEW :FE 0CC
3usôTran il-ao B,I <(EEE EW EW AFW HFW :FE 0CC
Metro il-ao &/neas < y = BA,A <(EEE EW EW ;W I=W <(FEE 0CC
FGC
3'e &lo-re!at ) *noia
<A
<A;,E <(EEE =IW EW ABW =FW <(FEE 0CC
Cremallera #e Montserrat F,E <(EEE EW EW <EEW EW <(FEE 0CC
Cremallera #e 1,ria <=,F <(EEE EW EW <EEW EW <(FEE 0CC
Metro #el 0allas
<B
BB,= <(BAF EW EW =W I;W <(FEE 0CC
12 Se incluye la l/nea &lei#a U la Po-la #e Se!ur, cuya in6raestructura y ser%icio 6ue trans6eri#a #el 3sta#o a la Generalitat #e Catalunya, 5uien su-contrata so-re *#i6 y "en6e la eVplotaci+n #e la
in6raestructura y #el ser%icio respecti%amente(
<A 8ncluye la l/nea ; #el Metro #e arcelona
<B 8ncluye las l/neas H y : #el Metro #e arcelona
1# ! "#"
Redes Pa 2011Q 5+)ito Lon*itud total 'n%Jo de v(a
0/a ,nica sin
electri6icar
6(a do)le sin
ele%trifi%ar
0/a ,nica
electri6ica#a
6(a do)le
ele%trifi%ada
Tensi&n de
ali+enta%i&n
W+ ++ W+ W+ W+ W+ 6oltios
Ferrocarril
Metropolit #e
arcelona
&/nea < =E,: <(H:= EW EW EW <EEW <(FEE 0CC
&/neas =, A, B, F, I, <E y << ;<,< <(BAF EW EW AW I:W <(=EE 0CC
Tram%ia Metropolit
(arcelona)
Tram-aiV <F,< <(BAF EW EW =EW ;EW :FE 0CC
Tram-esss <B,E <(BAF EW EW BW IHW :FE 0CC
Metro #e Ma#ri#
&/neas < a <= y ramal =IA,E <(BBF EW EW EW <EEW HEE P <(FEE 0CC
Metro li!ero M&< F,B <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Metro &i!ero Oeste
(Ma#ri#)
Metro li!ero M&= y M&A ==,B <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Tran%/a #e Parla Metro li!ero M&B ;,A <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
SFM Mallorca ;:,< <(EEE F=W EW EW B;W <(FEE 0CC
Ferrocarril #e
S+ller
<F
3Vplotaci+n tur/stica( Mallorca A=,< ISS*M =,= <(BAF EW EW IW I<W :FE 0CC
Tran%/a 0.lez)
M7la!a
Tran%/a interur-ano H,E <(BAF EW EW A=W H;W :FE 0CC
Metro #e Teneri6e Tran%/a interur-ano <F,< <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Tran%/a #e
Qara!oza
&/nea < <=,; <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
Tran%/a #e Murcia &/nea < y ramal <;,E <(BAF EW EW EW <EEW :FE 0CC
FC #e Pon6erra#a a
0illa-lino
3Vclusi%o mercanc/as(
Transporte #e car-+n
H=,E <(EEE <EEW EW EW EW )))
Total 1"$"##1< 7$80811 11712 "$0001> "$0">18
Jota: 1e inclu'en todas las redes ferroviarias en servicio comercial/ excluidos funiculares ' servicios ferroviarios tur,sticos$ 1e inclu'e el ferrocarril de 1%ller/ en
Hallorca$ uente: ela#oraci%n propia a partir de fuentes diversas$
<F 3Vplotaci+n pri%a#a tur/stica( 8ncluye tran%/a S+ller 3staci+n U Puerto #e S+ller (B,; ^m)
20 ! "#"
'NE@O 11 Listado de re*iones +etropolitanas espa=olas y dota%i&n de servi%ios ferroviarios
igura .!$ &istado de regiones metropolitanas espa2olas ' dotaci%n de servicios ferroviarios en 200D
RE9,4N METROPOL,T'N'
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I+2 Ma)$
Ma)!
I+2
I+2
Ma)!
I+2
I+2 Ja)$
Ma)!
I+2
Ma#ri# ;(EAE H(A;H(IA= :IF <:I <(EBI <AW H(E;I SC SC SC "en6e HEH A(=FF(IBB F(AHI F<W
arcelona A(=AI B(II=(EEE <FB< <HB FI: <;W ;(AHA SC SC SC "en6e y FGC <E= <(H=<(FEE <F(I:F A=W
0alencia <(B<F <(;EE(EA< <=:= HE A=F =AW F(FAI SC SC SC "en6e y FG0 <A: ;<B(=E; F(IFE BFW
Murcia <<(A<A <(BBH(F=E <=; BF n(#( n(#( n(#( SC SC SC
"en6e (Murcia )
*licante) y F303
(Carta!ena)
;;H BAH(;:E BIA AEW
Se%illa B(==< <(BB=(:AB AB= BF AA: ;W B(=;B SC SC SC "en6e <B< :EA(=HE B(I:: BIW
*sturias <E(HEB <(E;F(=;I <E= :; n(#( n(#( n(#( SC 1O SC "en6e y F303 <;: ==B(EEF <(=EE =<W
M7la!a <(BA= IIE(H=I HI= <F :F FW <A(=BB SC 1Oh SC "en6e AIF FH;(AEF <(BAI F:W
Gran il-ao BII I<E(=I; <;=A AF n(#( n(#( n(#( SC SC SC
"en6e, 3usôTren,
Metro #e il-ao y F303
Mallorca A(H=A ;H=(AI: =A; FA =:A ;W A(<HE SC SC SC SFM =<B BE<(=:E <(;:I B:W
Gran Canaria <(FHE ;A;(;I: FA; =< AAE =<W =(FB= 1O 1O 1O 1O <E< A;<(;B: A(:I; BHW
Qara!oza =(I=E ::<(:=B =HB AE =F; IW =(I;: SC SC SC "en6e I:B H:B(A<: HI= ;:W
Gipuzôa <(I;E :EF(HI; AFH ;; n(#( n(#( n(#( SC 1O SC "en6e y 3usôTren =H: <;F(AF: HIB =HW
a4/a #e C7#iz =(;I; :E:(=BF =BB I <BE FW F(EF= SC 1Oh SC "en6e <B <=H(:HH ;(I=: <;W
21 ! "#"
RE9,4N METROPOL,T'N'
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I+2
I+2 Ja)$
Ma)!
I+2
Camp #e
Tarra!ona
=(III H<=(BB< =EB <A< n(#( n(#( n(#( SC 1O 1O 1O HF <BE(A=A =(<F= =AW
Grana#a ;H< FEF(;:F F;; A= n(#( n(#( n(#( SC 1Oh 1O 1O ;; =AB(A=F =(HH= BHW
*lmer/a =(<AF B:H(IEE ==A <; H; AW H(I:E SC 1O 1O 1O =IH <;:(F=< HAB AIW
*licante AFF BF;(;BA <=IA F :B =<W H(=E< SC SC SC "en6e y FG0 =E< AAB(:F: <(HHF :AW
Teneri6e A<; BEA(E<A <=HH B n(#( n(#( n(#( SC SC 1O 1O
&lei#a F(F;H AHE(F<E HF <BI <;= AW <(I;< SC 1O 1O 1O =<= <A<(:A< H=< A:W
Santan#er =B< A=H(=AE <AF= : n(#( n(#( n(#( SC SC "en6e y F303 AF <:;(BHF F(EII FFW
Pamplona I= A=B(;<B AFBH <; B: F<W H(IHA SC 1O 1O 1O =F <I;(BI< :(IBE H<W
0i!o SC 1O 1O 1O <EI =I:(AA= =(:=H <EEW
Campo #e Gi-raltar <(F=E =HA(:BI <:B : BA= =;W H<< SC 1O 1O 1O ;H <<H(=EI <(AF< BBW
* CoruTa =< SC 1O 1O 1O A: =BH(EFH H(HFE <EEW
7V8 En construcci%n
uente: ela#oraci%n propia a partir de 0#servatorio de la Hovilidad Hetropolitana de 20!!$
22 ! "#"
'NE@O 12F' /i%Jas de las l(neas ferroviarias re*ionales P2011Q
.3$ ic+as de l,neas para tra'ectos regionales 7inclu'endo circulaciones de largo recorrido8
'ND'LUC.'

2 ! "#"
Muelva X Uafra
9i)rale&n
@a)u*oF9alaroCa
/re*enal de la -ierra
Des%rip%i&n
&a l/nea Kuel%a)Qa6ra une Kuel%a con 3Vtrema#ura por la parte m7s occi#ental #e
*n#aluc/a a tra%.s #e la Sierra #e *racena( Se trata #e una l/nea trans%ersal entre las
pro%incias #e a#a'oz y Kuel%a, recientemente reno%a#a y en al!unos tramos en proceso
#e reno%aci+n(
3Vcepto en Kuel%a, Gi-rale+n y Qa6ra, las estaciones #e esta l/nea est7n !eneralmente
muy ale'a#as #e los n,cleos ur-anos, e6ecto 5ue pue#e ser #isuasorio para el uso #e este
me#io #e transporte(
-ervi%ios de la l(nea
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a#
Por esta l/nea solo circulan trenes #e Me#ia Distancia( Se ase!uran #os circulaciones
#iarias y por senti#o entre Kuel%a y Ja-u!o)Galaroza( Kasta Fre!enal #e la Sierra solo
4ay una eVpe#ici+n por senti#o tres #/as a la semana 5ue circulan 4asta Qa6ra #os #/as a
la semana(
&os 4orarios entre Kuel%a y Ja-u!o)Galaroza permiten una relaci+n racional en esta
relaci+n, se trata #e #os trenes #e 'orna#a 5ue permiten ir y %ol%er a la capital por la
maTana y por la tar#e(
3n cam-io entre Ja-u!o)Galaroza, Fre!enal #e la Sierra y Qa6ra los 4orarios son
totalmente ina#ecua#os e insu6icientes(
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD Servicio MD MD
Tipo tren R-598 R-598 R-598 Tipo tren R-598 R-598
Das de circulacin S ||/1V ||/1V Das de circulacin ||/1VS i|io
Huelva-Trmi no 09:5 !:05 !9:05 "a#ra 05:50$%S&
'i(ralen !0:0) !:*) !9:*5 Medina de las Torres 05:59$%S&
+elmonte !0:*! !:! !9:,8 -alencia del -entoso 0.:!$%S& n
/l 0o(u1n !0:,0 !:50 !9:) 2re3enal de l a Sierra 0.:!$%S& !5:50$D&
%os Milanos !0:,9 !:59 !9:5. 0um(res Ma4ores 0):00$%S& !.:09$D&
0ala5as !0:8 !5:08 *0:05 6a(u3o-'alaro7a 0):,, !.:!
/l Tamu1oso !0:58 !5:!8 *0:!5 8lmonaster-0orte3ana 0):* !.:50
-aldelamusa !!:08 !5:*8 *0:* 'il M9r:ue7 0):5! !.:59
'il M9r:ue7 !!:* !5: *0:0 -aldelamusa 08:0) !):!5
8lmonaster-0orte3ana !!:,, !5:5, *0:9 /l Tamu1oso 08:!) !):*5
6a(u3o-'alaro7a !!:, !.:0, *0:59 0ala5as 08:*9 !):,.
0um(res Ma4ores !*:!5$D& n *!:,5$-D& %os Milanos 08:,) !):
2re3enal de la Sierra !*:,5$D& *!:5.$-D& /l 0o(u1n 08:5 !):5,
-alencia del -entoso n **:*!$-D& +elmonte 08:5 !8:0!
Medina de las Torres **:,.$-D& 'i(ralen 09:08 !8:!.
"a#ra **:$-D& Huelva-Trmi no 09:,0 !8:0
$D& Slo domin3os; $D& Slo domin3os;
$-D& Slo viernes 4 domin3os; $%S& Slolunes 4 s9(ados;
Huelva <= "a#ra
27 ! "#"
Tie+pos de re%orrido
Trenes/dia
Origen Destino Tren Carretera (por sentido)
Huelva "ibrale1n 20 min. 2& .in- 2
Huelva :abugoC"alaroIa #h (&.in- 1: 38min. 2
Huelva Ma%ra 3h 3+.in- 2: 22min. 0C#
Ma%ra !regenal de la - &* .in- 40 min. 0C#
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente in%erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Tie.,o de via?e signi%icativa.ente su,erior ,or %errocarril Gue ,or carretera
Trayecto Tiempo de recorrido
3Vcepto en el tramo Kuel%a)Gi-rale+n, en 5ue el 6errocarril es competiti%o con el %e4/culo
pri%a#o, en el resto #e relaciones este me#io #e transporte sale penaliza#o respecto a la
carretera(
28 ! "#"
Muelva X -evilla
Nie)la
La Pal+a del Condado
Carri&n de los CBspedes
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica Se%illa con Kuel%a y consta #e un ser%icio #e cercan/as
recientemente inau!ura#o y a#apta#o para esta tipolo!/a #e o6erta entre Se%illa y
enacaz+n (%er aparta#o #e cercan/as #e Se%illa)(
&a relaci+n entre Kuel%a y Se%illa se realiza me#iante A eVpe#iciones #e Me#ia Distancia
#iarias y por senti#o(
*#em7s por esta l/nea circula una eVpe#ici+n por senti#o #e &ar!a Distancia #iariamente
entre Kuel%a y Ma#ri# e6ectuan#o para#a tam-i.n en &a Palma #el Con#a#o(
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D MD Servicio MD %D MD %D MD
Tipo tren MD MD 8%->8 MD Tipo tren MD 8%->8 MD 8%->8 MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io Das de circulacin i|io ||/1V S i|io i|io
?ri3en n n |AR| n Huelva-Trmino 0.:55 0):50 !:*5 !.:!5 !8:55
Sevil la-Santa 6usta 09:*0 !.:5 *0:50 San 6uan del @uerto 0):0) A !:,) A !9:0)
0arrin de los 0spedes !0:0, !):0 A *!:,. Bie(la-@uerta del +ue4 A A !:. A !9:!.
/scacena !0:09 !):5 A *!:0 -illarrasa A A !:5, A !9:**
%a @alma del 0ondado !0:*0 !):5. *!:*0 *!:50 %a @alama del 0ondado 0):* 08:!. !:58 !.:5 !9:*)
-illarrasa !0:* !8:00 A A /scacena 0):, A !5:08 A !9:,)
Bie(la-@uerta del +ue4 !0:,0 !8:0) A A 0arrin de los 0spedes 0):,9 A !5:!, A !9:,
San 6uan del @uerto !0:0 !8:!. A **:08 Sevi ll a-Santa 6usta 08:*) !5:5) *0:*)
Huelva-Trmino !0:55 !8:,0 *!:5* **:*, Destino n |AR| n |AR| n
Sevilla <= Huelva
Trenes/dia
Huelva evilla #h 33.in- 1: 3
Huelva 8a 2al.a del C- 33 min. 37 .in- 3
8a 2al.a del C- evilla #h 38 min. 3
Como se pue#e compro-ar en la ta-la, el acceso a Se%illa es el 5ue penaliza los tiempos
#e recorri#o #el 6errocarril respecto al %e4/culo pri%a#o( 3sto se #e-e al traza#o #e la l/nea
en la pro%incia #e Se%illa y el acceso a la capital por el norte #e la ciu#a# (-i6urc7n#ose
esta l/nea #e la l/nea Se%illa)C+r#o-a) en %ez #e entrar por el oeste(
2" ! "#"
-evilla X C?diC
Le)riAa
@ereC de la /rontera
-an /ernando
Des%rip%i&n
3s una #e las principales l/neas #e la re# an#aluza, comunica #os #e las pro%incias m7s
po-la#as y #ensas #e la re!i+n )Se%illa y C7#iz) y ciu#a#es como Jerez #e la Frontera,
Dos Kermanas y San Fernan#o 5ue 'unto a las capitales pro%inciales suman una
importante po-laci+n(
3l n,cleo #e cercan/as #e Se%illa cu-re esta l/nea 4asta >trera (con tres eVpe#iciones
a#icionales 4asta &e-ri'a)( Tam-i.n la l/nea Se%illa)M7la!aP*lmer/a circula por esta l/nea
entre Dos Kermanas y Se%illa(
C7#iz tam-i.n consta #e un ser%icio #e cercan/as, entre Jerez #e la Frontera y C7#iz(
3stas l/neas #e cercan/as 5ue#an reco!i#as en los aparta#os espec/6icos #el ser%icio #e
cercan/as #e los n,cleos #e Se%illa y C7#iz(
3l recorri#o completo entre Se%illa y C7#iz se realiza me#iante un ser%icio #e Me#ia
Distancia 5ue consta #e <= eVpe#iciones por #/a y senti#o, lo 5ue ase!ura una eVpe#ici+n
aproVima#amente ca#a 4ora entre las #os capitales( 3stos ser%icios tam-i.n e6ect,an
para#a en para#as interme#ias #e la l/nea, principalmente en San Fernan#o, Puerto "eal,
3l Puerto #e Santa Mar/a, Jerez #e la Frontera, &e-ri'a, >trera y Dos Kermanas(
*l!unos #e estos ser%icios #e Me#ia Distancia circulan #e C7#iz a C+r#o-a y Ja.n sin
necesi#a# #e trans-or#ar #e tren en Se%illa( >nien#o as/ B capitales #e pro%incia con la
misma eVpe#ici+n(
* parte #e los ser%icios re!ionales #e Me#ia Distancia, tam-i.n eVisten tres eVpe#iciones
por senti#o entre C7#iz y Ma#ri# 5ue circulan por esta l/nea( 3stas eVpe#iciones e6ect,an
para#a solo en San Fernan#o, 3l Puerto #e Santa Mar/a y Jerez #e la Frontera(
2< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D %D MD MD MD MD
Tipo tren MD MD 8/ MD 8-T; 8/ MD MD 8/ 8%-; MD 8/ MD MD 8/ MD 8%-; 8R0? 8/ MD 8/ MD
Das de circulacin ||/1V ||/1V S||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i |io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n |AR| |AR|BAR|A. n n
6an 0):*0 !0:00 !.:55 !8:0
/spelu4 0): !0:*. !):0) !):*, !9:0)
8ndC1ar 0):58 !0:0 !):*! !):,8 !9:*!
-illa del Ro n 08:!* n !!:00 n n A !):5 !9:,.
0rdo(a 0):!5 08:5, 09:*5 !!:,. !!:5) !:00 !.:,0 !8:0, !8:0 !8:,* *0:!*
@osadas 0):,! A 09:8 n A !:!) !.:9 A A !8:9 *0:,,
@alma del Ro 0): A !0:5* A !:,* !):0! A A !9:0! *0:5
@e5a#lor 0):8 A !0:0. A !:,) !):0. A A !9:0. *0:50
%ora del Ro n n 0):59 n A !0:!8 n n A n !:59 n n !):!8 n A A !9:!8 n *!:0, n
Sevi l l a-Santa 6usta 0.:,8 0):55 08:,! 09:05 09:5 !0:5! !!:00 !*:05 !*:50 !:05 !5:*, !5:,5 !):00 !):5! !8:08 !8:58 !9:55 !9:9 *0:05 *!:,5 *!:5
Sevi l l a-San +ernardo 0.:! 0):58 n 09:08 09:) n !!:0, !*:08 A !:08 n !5:,8 !):0, n !8:!! A n n *0:08 n *!:8
-ir3en del Roco 0.: A A A A A A !:!! !5:! A A A A A
Dos Hermanas 0.:5, 08:08 09:!8 09:58 !!:!, !*:!8 A !:*0 !5:50 !):!, !8:*! A *0:!8 *!:59
Dtrera 0):0 A 09:*9 A A !*:,! A A !.:0! A !8:,* A A **:!0
%as 0a(e7as de San 6uan A A 09: A A !*:. A A !.:!. A !8:) A A A
%e(ri1a 0):*) 08:0 09:55 !0:*) !!:5 !*:5) A !:5! !.:*8 !):. !8:58 A *0:5, **:,,
6ere7 de l a 2rontera 0):5 09:0, !0:!. !0:5 !*:0. !,:!. !,: !5:!5 !.:. !8:05 !9:*0 *0:0* *!:!5 **:5!
/l @uerto de Santa Mara 0):55 09:!, !0:*. !0:55 !*:!. !,:*. !,:55 !5:*5 !.:5. !8:!5 !9:,0 *0:!, *!:*5 *,:0!
-aldela3rana A 09:!. A A A A A A A A A A A A
%as 8letas 08:0, 09:*! A A A A A !5:,, A A A A A A
@uerto Real 08:0) 09:*5 !0:,. A A !,:0 A !5:,) A A !9:0 A A *,:!!
San 2ernando 08:!5 09:,, A A A A A !5:5 A A A A A A
San 2ernando-+aEa Sur 08:!9 09:,) !0:) !!:!, !*:,5 !,:5! !:!* !5:9 !):*0 !8:,. !9:5! *0:,0 *!:50 *,:*8
/stadio Ramn de 0arran7a 08:*) 09:5 !0:5 A A A A !5:5) !):*8 A A A A *,:,0
Se3unda 83uada 08:*9 09:) A A A A A !5:59 A A A A A A
San Severiano 08:,! 09:9 A A A A A !.:0! A A A A A A
09di 7 08:, 09:5* !!:00 !!:*8 !*:8 !:0 !:*8 !.:0 !):, !8:5! *0:0 *0: **:0, *,:,0
Horarios
Servicio MD MD MD %D MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD
Tipo tren 8/ MD 8/ 8R0? MD 8/ 8%-; MD MD MD 8/ MD 8/ MD MD 8%-; MD 8/ 8-/ % 8/ MD MD
Das de circulacin i|io ||/1V||/1V i|io ||/1V S i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io i |io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
09di 7 05:0 0.:5 08:05 08:55 !0:05 !!:!0 !,:00 !,:55 !5:00 !.:*. !):!0 !8:0* !9:!, *0:!5
San Severiano A 0.:) A A A A A !,:5) !5:0* A A A A A
Se3unda 83uada 05: 0.:9 A A A A A !,:59 !5:0 A A A A A
/stadio Ramn de 0arran7a 05:. 0.:5! A A A A A !:0! !5:0. A A A A *0:*!
San 2ernando-+aEa Sur 05:5 0):00 08:!. 09:0. !0:!) !!:*! !,:!! !:!0 !5:!5 !.:* !):*0 !8:!* !9:* *0:*9
San 2ernando A 0):0, A A A A A !:!, !5:*0 A A A A A
@uerto Real 0.:05 0):!* A A !0:*9 !!:,! !,:** !:** !5:*8 A A A !9:, A
%as 8letas A 0):!. A A A A A !:*. !5:,* A A A A A
-aldela3rana A A A A A A A !:,0 A A A A A A
/l @uerto de Santa Mara 0.:! 0):* 08:,) 09:*. !0:,9 !!:0 !,:,! !:, !5:0 !):00 !):,8 !8:*9 !9: *0:8
6ere7 de l a 2rontera 0.:* 0):, 08:50 09:,. !0:50 !!:50 !,:! !: !5:5! !):!, !):8 !8:,8 !9:55 *0:58
%e(ri1a 0.:* 0):55 A 09:5) !!:!5 !*:09 !:00 !5:05 !.:08 A !8:!0 !8:5) *0:!9 *!:!9
%as 0a(e7as de San 6uan 0.:5* 08:05 A A A A A A !.:!8 A A A *0:,0 A
Dtrera 0):0. 08:!9 A A A A !:** A !.:,* A A A *0: *!:!
Dos Hermanas 0):!8 08:,! A !0:,* !!:9 !*:! !:, !5:* !.: A !8:0 !9:,5 *0:5. *!:5,
-ir3en del Roco 0):*) 08:,9 A A A A !:* A A A A A A A
Sevi l l a-San +ernardo 0):,0 n n 08:! n A !0: !*:00 !*:5, n !:5 n !5:5* !.:5, A !8:5* n !9: n *!:0) **:05
Sevi l l a-Santa 6usta 0):, 0):50 08:*0 08: 09:00 09:5, !0:8 !*:0 !*:5) !,:,0 !:8 !5:00 !5:5 !.:5) !8:!! !8:5. !9:00 !9:5* *0:!5 *!:!! **:09
%ora del Ro n 08:* A n 09:,* A n n n !:0! n !5:,* n n A n !9:, A *0:8 n n
@e5a#lor 08:,5 A 09:, A !:! !5: A !9:. A *!:0*
@alma del Ro 08:0 A 09:8 A !:!9 !5:8 A !9:5! A *!:0)
@osadas n 08:5* A !0:0 A !:,! !.:00 A *0:05 A *!:*0
0rdo(a 08:00 09:!! !0:00 !0:** !0:5 !:5* !.:*! !9:0! *0:*, *0:* *!:,8
-illa del Ro 08:,9 n A n !5:*9 !.:58 n *!:!8 n
8ndC1ar 08:5. !0:5! !5:8 !):!) *!:,
/spelu4 09:!* !!:05 !.:0, !):0 *!:8
6an 09:* !.:,* !8:09 **:!5
Destino n BAR|A. |AR| n n |AR| n
09di7 = Sevilla = 0rdo(a = 6an
6an = 0rdo(a = Sevilla = 09di7
2> ! "#"
Trenes/dia
evilla 8ebri?a !0 min. (# .in- #2
evilla :ereI de la !rontera #h 07.in- 1: 0!min. #&
evilla 4l 2uerto de ta- Mara #h #7.in- 1: 18min. #&
evilla CNdiI #h (0.in- 1: 21min. #&
3ntre Se%illa y el Puerto #e Santa Mar/a y en to#as las relaciones internas en este tramo
el 6errocarril y el transporte por carretera tienen unos tiempos #e recorri#o pr7cticamente
i#.nticos, %arian#o solo uno o #os minutos(
1o ocurre lo mismo con C7#iz, #on#e el 6errocarril est7 claramente penaliza#o( 3sto se
#e-e al acceso a la capital por el sur (por San Fernan#o) y no por el puente 5ue cruza la
-a4/a #e C7#iz #es#e Puerto "eal como 4ace la carretera 1)BBA(
2# ! "#"
-evilla X @aBn
C&rdo)a
'nd;Aar
Espeluy
Des%rip%i&n
3sta l/nea #e anc4o i-.rico es la 4ist+rica coneVi+n entre *n#aluc/a y Ma#ri#, pasan#o
por las pro%incias #e Se%illa, C+r#o-a y Ja.n(
Discurre a lo lar!o #e la Depresi+n #el Gua#al5ui%ir si!uien#o el r/o #es#e Se%illa 4asta
Men!/-ar(
*ctualmente esta l/nea consta apenas #e oc4o estaciones en ser%icio comercial entre
Ja.n y Se%illa 6uera #el n,cleo #e cercan/as #e Se%illa, 5ue lle!a 4asta &ora #el "/o (%er
n,cleo #e cercan/as #e Se%illa)(
Curiosamente, la l/nea tiene m7s estaciones en los n,cleos ur-anos #e locali#a#es #e
nota-le inter.s y po-laci+n pero en las 5ue to#os los trenes pasan #e lar!o( 3s el caso #e
*lmo#+%ar #el "/o (:(FEE 4a-(), 3l Carpio (B(FEE 4a-(), Montoro (I(:EE 4a-() o Men!/-ar
pue-lo (I(FEE 4a-()(
Des#e la puesta en marc4a #e la l/nea #e *lta 0eloci#a# Se%illa)Ma#ri#, los trenes #e
&ar!o "ecorri#o 4an #e'a#o #e circular por esta l/nea y actualmente solo un ser%icio #e
&ar!a Distancia (el ser%icio #iurno entre arcelona y *n#aluc/a) cu-re el trayecto
#iariamente entre 3speluy (Men!/-ar) y Se%illa(
3l resto #e la o6erta comercial se realiza con ser%icios #e Me#ia Distancia entre Se%illa y
C+r#o-a (B eVpe#iciones por senti#o), entre Se%illa y Ja.n (= eVpe#iciones por senti#o) y
entre C+r#o-a y Ja.n (< eVpe#ici+n por senti#o)(
* esta o6erta se le 4a #e sumar un ser%icio por senti#o entre Ja.n y C7#iz, 5ue circula por
la l/nea #e *lta 0eloci#a# entre C+r#o-a y Se%illa(
0 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D %D MD MD MD MD
Tipo tren MD MD 8/ MD 8-T; 8/ MD MD 8/ 8%-; MD 8/ MD MD 8/ MD 8%-; 8R0? 8/ MD 8/ MD
Das de circulacin ||/1V ||/1V S||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i |io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n |AR| |AR|BAR|A. n n
6an 0):*0 !0:00 !.:55 !8:0
/spelu4 0): !0:*. !):0) !):*, !9:0)
8ndC1ar 0):58 !0:0 !):*! !):,8 !9:*!
-illa del Ro n 08:!* n !!:00 n n A !):5 !9:,.
0rdo(a 0):!5 08:5, 09:*5 !!:,. !!:5) !:00 !.:,0 !8:0, !8:0 !8:,* *0:!*
@osadas 0):,! A 09:8 n A !:!) !.:9 A A !8:9 *0:,,
@alma del Ro 0): A !0:5* A !:,* !):0! A A !9:0! *0:5
@e5a#lor 0):8 A !0:0. A !:,) !):0. A A !9:0. *0:50
%ora del Ro n n 0):59 n A !0:!8 n n A n !:59 n n !):!8 n A A !9:!8 n *!:0, n
Sevi l l a-Santa 6usta 0.:,8 0):55 08:,! 09:05 09:5 !0:5! !!:00 !*:05 !*:50 !:05 !5:*, !5:,5 !):00 !):5! !8:08 !8:58 !9:55 !9:9 *0:05 *!:,5 *!:5
Sevi l l a-San +ernardo 0.:! 0):58 n 09:08 09:) n !!:0, !*:08 A !:08 n !5:,8 !):0, n !8:!! A n n *0:08 n *!:8
-ir3en del Roco 0.: A A A A A A !:!! !5:! A A A A A
Dos Hermanas 0.:5, 08:08 09:!8 09:58 !!:!, !*:!8 A !:*0 !5:50 !):!, !8:*! A *0:!8 *!:59
Dtrera 0):0 A 09:*9 A A !*:,! A A !.:0! A !8:,* A A **:!0
%as 0a(e7as de San 6uan A A 09: A A !*:. A A !.:!. A !8:) A A A
%e(ri1a 0):*) 08:0 09:55 !0:*) !!:5 !*:5) A !:5! !.:*8 !):. !8:58 A *0:5, **:,,
6ere7 de l a 2rontera 0):5 09:0, !0:!. !0:5 !*:0. !,:!. !,: !5:!5 !.:. !8:05 !9:*0 *0:0* *!:!5 **:5!
/l @uerto de Santa Mara 0):55 09:!, !0:*. !0:55 !*:!. !,:*. !,:55 !5:*5 !.:5. !8:!5 !9:,0 *0:!, *!:*5 *,:0!
-aldela3rana A 09:!. A A A A A A A A A A A A
%as 8letas 08:0, 09:*! A A A A A !5:,, A A A A A A
@uerto Real 08:0) 09:*5 !0:,. A A !,:0 A !5:,) A A !9:0 A A *,:!!
San 2ernando 08:!5 09:,, A A A A A !5:5 A A A A A A
San 2ernando-+aEa Sur 08:!9 09:,) !0:) !!:!, !*:,5 !,:5! !:!* !5:9 !):*0 !8:,. !9:5! *0:,0 *!:50 *,:*8
/stadio Ramn de 0arran7a 08:*) 09:5 !0:5 A A A A !5:5) !):*8 A A A A *,:,0
Se3unda 83uada 08:*9 09:) A A A A A !5:59 A A A A A A
San Severiano 08:,! 09:9 A A A A A !.:0! A A A A A A
09di 7 08:, 09:5* !!:00 !!:*8 !*:8 !:0 !:*8 !.:0 !):, !8:5! *0:0 *0: **:0, *,:,0
Horarios
Servicio MD MD MD %D MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD
Tipo tren 8/ MD 8/ 8R0? MD 8/ 8%-; MD MD MD 8/ MD 8/ MD MD 8%-; MD 8/ 8-/ % 8/ MD MD
Das de circulacin i|io ||/1V||/1V i|io ||/1V S i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io i |io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
09di 7 05:0 0.:5 08:05 08:55 !0:05 !!:!0 !,:00 !,:55 !5:00 !.:*. !):!0 !8:0* !9:!, *0:!5
San Severiano A 0.:) A A A A A !,:5) !5:0* A A A A A
Se3unda 83uada 05: 0.:9 A A A A A !,:59 !5:0 A A A A A
/stadio Ramn de 0arran7a 05:. 0.:5! A A A A A !:0! !5:0. A A A A *0:*!
San 2ernando-+aEa Sur 05:5 0):00 08:!. 09:0. !0:!) !!:*! !,:!! !:!0 !5:!5 !.:* !):*0 !8:!* !9:* *0:*9
San 2ernando A 0):0, A A A A A !:!, !5:*0 A A A A A
@uerto Real 0.:05 0):!* A A !0:*9 !!:,! !,:** !:** !5:*8 A A A !9:, A
%as 8letas A 0):!. A A A A A !:*. !5:,* A A A A A
-aldela3rana A A A A A A A !:,0 A A A A A A
/l @uerto de Santa Mara 0.:! 0):* 08:,) 09:*. !0:,9 !!:0 !,:,! !:, !5:0 !):00 !):,8 !8:*9 !9: *0:8
6ere7 de l a 2rontera 0.:* 0):, 08:50 09:,. !0:50 !!:50 !,:! !: !5:5! !):!, !):8 !8:,8 !9:55 *0:58
%e(ri1a 0.:* 0):55 A 09:5) !!:!5 !*:09 !:00 !5:05 !.:08 A !8:!0 !8:5) *0:!9 *!:!9
%as 0a(e7as de San 6uan 0.:5* 08:05 A A A A A A !.:!8 A A A *0:,0 A
Dtrera 0):0. 08:!9 A A A A !:** A !.:,* A A A *0: *!:!
Dos Hermanas 0):!8 08:,! A !0:,* !!:9 !*:! !:, !5:* !.: A !8:0 !9:,5 *0:5. *!:5,
-ir3en del Roco 0):*) 08:,9 A A A A !:* A A A A A A A
Sevi l l a-San +ernardo 0):,0 n n 08:! n A !0: !*:00 !*:5, n !:5 n !5:5* !.:5, A !8:5* n !9: n *!:0) **:05
Sevi l l a-Santa 6usta 0):, 0):50 08:*0 08: 09:00 09:5, !0:8 !*:0 !*:5) !,:,0 !:8 !5:00 !5:5 !.:5) !8:!! !8:5. !9:00 !9:5* *0:!5 *!:!! **:09
%ora del Ro n 08:* A n 09:,* A n n n !:0! n !5:,* n n A n !9:, A *0:8 n n
@e5a#lor 08:,5 A 09:, A !:! !5: A !9:. A *!:0*
@alma del Ro 08:0 A 09:8 A !:!9 !5:8 A !9:5! A *!:0)
@osadas n 08:5* A !0:0 A !:,! !.:00 A *0:05 A *!:*0
0rdo(a 08:00 09:!! !0:00 !0:** !0:5 !:5* !.:*! !9:0! *0:*, *0:* *!:,8
-illa del Ro 08:,9 n A n !5:*9 !.:58 n *!:!8 n
8ndC1ar 08:5. !0:5! !5:8 !):!) *!:,
/spelu4 09:!* !!:05 !.:0, !):0 *!:8
6an 09:* !.:,* !8:09 **:!5
Destino n BAR|A. |AR| n n |AR| n
09di7 = Sevilla = 0rdo(a = 6an
6an = 0rdo(a = Sevilla = 09di7
1 ! "#"
Trenes/dia
evilla C1rdoba 1: 16min. #h &2.in- #'
evilla And?ar 1: 47min 2h 2(.in- &
evilla :an 2: 2!min. 3h 0'.in- 3
C1rdoba :an 1: 33min. #h &0.in- &
C1rdoba And?ar (( .in- !6 min. &
:an And?ar 38 min. &* .in- &
3n este corre#or to#as las relaciones tienen un tiempo #e %ia'e por 6errocarril i!ual o
in6erior a la carretera, por lo 5ue en to#a la l/nea el 6errocarril es competiti%o respecto el
%e4/culo pri%a#o(
2 ! "#"
-evilla X MBrida
CaCallaFConstantina
Llerena
Uafra
Des%rip%i&n
&a l/nea Se%illa)M.ri#a une Se%illa con 3Vtrema#ura por la parte oriental #e la Sierra
Morena( Se trata #e una l/nea trans%ersal entre las pro%incias #e a#a'oz y Se%illa(
3ntre Se%illa y &os "osales circula por la l/nea #e anc4o i-.rico Se%illa)C+r#o-a, #es#e
&os "osales circula 4asta Qa6ra, #on#e 6inaliza la l/nea Kuel%a)Qa6ra, continuan#o 4asta
M.ri#a(
3l n,cleo #e cercan/as #e Se%illa a-arca esta l/nea 4asta Cazalla)Constantina(
Por esta l/nea solo circulan trenes #e Me#ia Distancia y #e cercan/as entre Se%illa y
Cazalla)Constantina(
Solo eViste un tren re!ional al #/a y por senti#o 5ue cu-re el trayecto completo entre
Se%illa y M.ri#a( 3Viste tam-i.n un ser%icio #iario en la pro%incia #e Se%illa, entre &lerena
y Se%illa y %%(, y #os ser%icios por senti#o entre Qa6ra y M.ri#a (uno #e estos ser%icios
continuaPpro%iene #e Puertollano)(
&os #os ser%icios re!ionales 5ue circulan por el n,cleo #e cercan/as #e Se%illa circulan
como tal entre Se%illa y Cazalla)Constantina, e6ectuan#o las para#as #e este n,cleo( &a
o6erta #e ser%icio #e cercan/as en esta l/nea es muy escasa (%er aparta#o #e cercan/as #e
Se%illa)(
! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD 0/R MD 0/R MD 0/R MD 0/R MD
Tipo tren R 0, R 0, R 0, MD 0, MD
Das de circulacin ||/1V ||/1V S S i|io ||/1V S i|io i|io i|io
Sevi ll a-Santa 6usta 0:55 09:*, !,:50 !5:50 !.:50 !8:5
%a Rinconada A 09:,5 !:0* !.:0, !):0! !8:5.
+renes A 09:, !:!0 !.:!! !):09 !9:0,
0antillana A 09:8 !:!5 !.:!. !):! !9:08
%os Rosales 05:*5 09:5. !:*, !.:** !):** !9:!
Tocina A 09:59 !:*. !.:*5 !):*5 !9:!9
8lcolea del Ro A !0:0, !:,! A !):,0 !9:*,
-illanueva del Ro 4 Minas 05:,8 !0:!0 !:,8 !.:, !):,) !9:*8
8renillas n !0:*0 A A A A
/l @edroso !0:,9 !5:0. !):0* !8:0. !9:5,
0a7alla-0onstantina !0:59 n !):*, !8:*. *0:!*
'uadalcanal n !):5. n *0:5
2uente del 8rco !8:!! *0:59
%lerena n n n !8:*) *!:!
"a#ra 0.:55 08:5 !:0* !9:!! n
"a#ra-2eria 0.:5) 08:) !:0 !9:!
%os Santos de Maimona 0):0 08:5 !:!! !9:**
-illa#ranca de los +arros 0):!, 09:0, !:*0 !9:,*
8lmendrale1o 0):** 09:!* !:*9 !9:*
0alamonte 0):,. 09:*. !:, !9:58
Mrida 0):5 09:,5 !5:0. *0:05
Destino n n |u| R!0 |. n
Horarios
Servicio 0/R 0/R MD MD 0/R MD 0/R MD 0/R MD
Tipo tren 0, 0, MD MD 0, MD 0, R 0, R
Das de circulacin ||/1V ||/1V i|io ||/1V S S ||/1V S i|io i|io i|io
?ri3en n n |u| R!0 |. n
Mrida 08:00 09:5 !5:!0 *0:*
0alamonte 08:08 09:5, !5:!) *0:50
8lmendrale1o 08:*5 !0:!0 !5:,* *!:05
-ila#ranca de los +arros 08:,. !0:*! !5:* *!:!5
%os Santos de Maimona 08:8 !0:,, !5:5, *!:*.
"a#ra-2eria 08:5 !0:,9 !.:00 *!:,,
"a#ra n 08:58 !0:, !.:0 *!:,)
%lerena 0):00 09:,9 !!:* n n
2uente del 8rco 0):! 09:5 !!:,9
'uadalcanal 0):,* !0:!* n !!:5) n
0a7alla-0onstantina 08:0* !0:0 !!:,0 !*:*5 n !8:50
/l @edroso 08:** !!:0! !!:5! !*:. !5:*5 !9:!!
8renillas $D& n n A A A A A !9:*)
-illanueva del Ro 4 Minas 05:5 0.:,5 08:) !!:*. !*:!) !,:!* !5:5* !9:,)
8lcolea del Ro 05:5! 0.:! 08:5! A A A !5:5) !9:*
Tocina 05:5. 0.:. 08:55 !!:,, !*:*) !,:*! !.:0! !9:.
%os Rosales 0.:0* 0.:50 08:59 !!:,) !*:,* !,:*. !.:0. !9:5!
0antillana n 0.:5. 09:0 !!: !*:,8 A !.:!, !9:5)
+renes 0):0, 09:!0 !!:50 !*: !,:,8 !.:!9 *0:0,
%a Rinconada 0):!! 09:!) !!:5) !*:5! !,:5 !.:*) *0:!0
Sevi ll a-Santa 6usta 0):*, 09:,0 !*:!! !,:0 !,:58 !.:! *0:*,
$D& Slo domin3os;
Sevilla = "a#ra = Mrida
Mrida = "a#ra = Sevilla
7 ! "#"
Trenes/dia
evilla 8lerena 2h 30.in- 1: 34min. 2
evilla Ma%ra 3h 2#.in- 1: 32min. #
evilla Mrida &h #(.in- 2: 0!min. #
Ma%ra Mrida !0 min. !0 min. 3
3l ,nico tramo competiti%o #el 6errocarril, en t.rminos #e tiempo #e %ia'e, respecto al
%e4/culo pri%a#o es el 5ue #iscurre por la pro%incia #e a#a'oz entre Qa6ra y M.ri#a,
#on#e el tiempo #e %ia'e entre estas #os ciu#a#es es el mismo para los #os mo#os #e
transporte(
3n cam-io #es#e Se%illa el 6errocarril est7 muy penaliza#o, con tiempos #e %ia'e 5ue en
6errocarril #o-lan a la carretera (%er relaci+n Se%illa)M.ri#a)( 3n parte, esto es #e-i#o al
traza#o #e la l/nea(
8 ! "#"
-evilla X M?la*a
Pv(a de an%Jo i)Bri%oQ
Osuna
Mar%Jena
0o)adilla
Des%rip%i&n
&a l/nea #e anc4o con%encional entre Se%illa y M7la!a (tam-i.n eViste la l/nea #e alta
%eloci#a# Se%illa)M7la!a, %/a C+r#o-a) circula 4asta o-a#illa por el corre#or 6erro%iario
Se%illa)Grana#a)*lmer/a( * la altura #e o-a#illa la l/nea se -i6urca para #iri!irse a la
capital Mala!ueTa(
3sta l/nea circula por el n,cleo #e cercan/as #e Se%illa entre Se%illa y Dos Kermanas(
Tam-i.n circula por el n,cleo #e cercan/as #e M7la!a entre Olora y M7la!a(
*ctualmente solo eVisten ser%icios #e Me#ia Distancia en esta l/nea (eVceptuan#o los
ser%icios #e cercan/as #e ca#a n,cleo)( &a puesta en marc4a #e la l/nea #e *lta 0eloci#a#
entre C+r#o-a y Se%illa 4a a-sor-i#o casi to#os los ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue
circula-an entre M7la!a y o-a#illa y 5ue ten/an como #estino Ma#ri# o Catalunya(
F ser%icios #iarios y por senti#o circulan entre Se%illa y M7la!a (H ser%icios por senti#o los
%iernes y #omin!os)(
* estos ser%icios se les 4a #e sumar las B eVpe#iciones 5ue circulan #iariamente entre
Se%illa y *lmer/a y %%(, con un tramo com,n entre Se%illa y Pe#rera, y una eVpe#ici+n #e
lunes a %iernes por senti#o entre Se%illa y Osuna(
*#em7s, eViste un ser%icio entre "on#a y M7la!a y %%( Mue circula por esta l/nea entre
o-a#illa y M7la!a(
" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R/ MD MD MD MD MD R/ MD MD MD MD R/ MD
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io ||/1 V i|io i|io i|io V i|io
?ri3en R0|A n n n n n n n n n n n n
Sevi lla-Santa 6usta 0):00 0):,5 !!:05 !!:50 !,:00 !5:05 !5:!0 !.:05 !):05 !):0 !8:0 *0:!0
Sevill a-San +ernardo 0):0, 0):,8 !!:08 !!:5, !,:0, !5:08 !5:!, !.:08 !):08 !):, !8:, *0:!,
-ir3en del Roco A A A A A !5:!! A A A A !8:. A
+ellavista A A A A A !5:!5 A A A A !8:50 A
Dos Hermanas 0):!, 0):9 !!:!9 !*:0, !,:! !5:*! !5:* !.:!8 !):!9 !):5, !8:5) *0:*
/l 8raEal A A A A A !5:0 A A A A !9:,0 A
MarcEena 0):,9 08:!. !!:) !*:,0 !,:* !5:9 !5:5! !.:. !):) !8:*0 !9:0 *0:5*
?suna 0):58 08:,* !*:0 !*:) !:0! !.:!* !.:09 !):0, !8:0 !8:0 *0:0* *!:08
@edrera 08:!) 08:5! A !,:05 !:*0 n A A !8:*5 !9:0 n *!:*)
+o(adilla 08:00 09:!, !*:) !:,9 !.:. !8: *!:9
/l 0Eorro 08:!9 A A !:58 A A A
%as Melli7as 08:*. A A !5:0, A A A
Flora 08:,, A A A A A A
M9l a3a 09:09 !0:! !,:! !5:,9 !):0 !9:,9 **:.
Destino n A||| R|A n n A||| R|A n n A||| R|A n A||| R|A n
Horarios M9la3a = Sevilla
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R/ MD MD MD MD MD MD MD R/ MD MD MD
Das de circulacin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S V i|io i|io
?ri3en n A||| R|A n A||| R|A n n A||| R|A n n n A||| R|A
M9l a3a 0):0 !0:0 !:05 !.:,5 !8:, !9:05 *0:!,
Flora A A A A !9:!8 A A
%as Melli7as A A A A !9:*5 A A
/l 0Eorro A A A A !9:,! A A
+o(adilla 08:, !!:,* !:55 !):*5 !9:8 !9:5. *!:0.
@edrera n 08:5, !0:08 !!:5! !,:!0 !5:!5 !):5 !8:*0 A *!:*) **:!0
?suna 0.:0 09:!* !0:*. !*:!0 !,:*9 !5:,5 !8:05 !8:5 *0:, *!:) **:,0
MarcEena 0):00 09:*8 !0:* !*:*) !,:5 !5:5* !8:** !9:0 *0:5! **:0 **:8
8raEal 0):!0 A A A A A A A A A A
Dos Hermanas 0):0 09:5. !!:09 !*:55 !:!, !.:*! !8:5! !9:,0 *!:*0 **:,* *,:!.
+ellavista 0):5 A A A A A A A A A A
-ir3en del Roco 0):50 A A A A A A A A A A
Sevill a-San +ernardo 0):5, !0:0) !!:*, !,:0) !:*. !.:,5 !9:0 !9:! *!:, **:* *,:*9
Sevi lla-Santa 6usta 0):5) !0:!0 !!:*) !,:!0 !:,0 !.:,9 !9:0) !9:5 *!:,) **:5 *,:,*
D/ST>B? n n n n n n n n R0|A n n n
Sevilla = M9la3a
< ! "#"
Trenes/dia
evilla MNlaga 2: 30min. 2: 30min. (
evilla Bobadilla 1: 33min. #h (3.in- (
evilla Marchena 40 min. (( .in- #0
Bobadilla MNlaga !0 min. (( .in- '
To#as las relaciones consi#era#as para esta l/nea son i!ual o m7s competiti%as en
6errocarril 5ue en %e4/culo pri%a#o( Ca-e #estacar 5ue el ser%icio 6erro%iario por la l/nea #e
anc4o i-.rico entre Se%illa y M7la!a tiene el mismo tiempo #e recorri#o 5ue el %ia'e por
carretera(
> ! "#"
-evilla X M?la*a
Pv(a de alta velo%idadQ
C&rdo)a
Puente 9enilFMerrera
'nteOueraF-anta 'na
Des%rip%i&n
3l ser%icio *0*1T (Me#ia Distancia #e *lta 0eloci#a#) entre Se%illa y M7la!a circula
/nte!ramente por las l/neas #e *lta %eloci#a# #e Se%illa)Ma#ri# (tramo Se%illa)C+r#o-a) y
M7la!a)Ma#ri# (tramo M7la!a)C+r#o-a)(
3Visten H circulaciones #iarias (B los 6ines #e semana y 6esti%os) entre Se%illa y M7la!a y
%%(
To#os los ser%icios e6ect,an para#a en C+r#o-a, Puente Genil)Kerrera y *nte5uera)Santa
*na(
&os ser%icios #e *lta 0eloci#a# *n#aluc/a)Ma#ri#Parcelona est7n #etalla#os en el
aparta#o #e l/neas #e &ar!a Distancia(
# ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD %D MD MD %D %D %D %D MD %D %D %D MD %D MD %D MD %D %D MD %D
Tipo tren 8-T; 8-/ 8-T; 8-T; 8-/ 8%T; 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-T; 8-/
Das de circulacin ||/1V ||/1V ||/1V S i|io i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io V i|io i|io
?ri3en n |AR| n n |AR| |AR| |AR| |AR| n |AR| BAR|A. |AR| n |AR| n |AR| n BAR|A. |AR| n |AR|
Sevi ll a-Santa 6usta 0.:50 08:00 09:*0 !*:,5 !5:0 !):55 !9:,5 *!:,5
0rdo(a 0):0 08:*, 08:50 !0:!0 !0:*. !0:,9 !*:!9 !,:!9 !,:*5 !:*5 !:5) !.:!9 !.:,0 !8:!9 !8:5 !9:*5 *0:*5 *0:0 *!:!9 **:*0 *,:*5
@uente 'enil-Herrera 08:0, 08:5 09:!, !0:,, !0: A A A !,:8 !:) !5:!9 A !.:5, A !9:08 !9:) *0:8 *!:0 A n *,:)
8nte:uera-Santa 8na 08:!) 08:5) 09:*) !0:) !!:*) !!:!) A A !:0* !5:00 !5:,* A !):0) A !9:** *0:00 *!:0* *!:!8 A 00:00
M9l a3a 08:5 09:*0 09:55 !!:!5 09:*0 !,:0) !:0) !:,0 !5:*5 !5:55 !):0) !):,5 !9:0) !9:50 *0:*5 *!:,0 *!:0 **:0) 00:*5
Destino n n n n n A|| C|R. n n n n n n n n n n n n n n
Horarios
Servicio MD %D MD %D %D %D MD %D MD %D %D MD %D MD %D %D %D MD %D MD %D
Tipo tren 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8%T; 8-T; 8-/ 8-T; 8-/
Das de circulacin ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io V i|io i|io
?ri3en n n n n n n n n n n n n n n A| | C|R. n n n n
M9l a3a 0.:*0 0.:5 08:05 08:*0 09:00 09:!0 !!:05 !*:05 !:05 !:,0 !5:05 !.:!5 !.:50 !):00 !8:*0 !9:!0 *0:!5 *!:05
8nte:uera-Santa 8na 0.: 0):!! A 08:* 09:*. 09:,. A A !:*9 !:5. A !.:! !):!5 !):* !):9 !8: A *0:! *!:*9
@uente 'enil-Herrera n 0.:5) 0):*5 A 08:5. A 09:50 A n A !:* !5:!0 A !.:55 !):*8 !):,) A !8:58 A *0:55 *!:*
0rdo(a 0.:50 0):** 0):55 08:5. 09:!9 09:59 !0:*0 !!:5. !*:55 !*:5. !5:0. !5:0 !5:5. !):*5 !):5! !8:0* !8:, !9:,0 *0:0! *!:*5 **:0.
Sevi ll a-Santa 6usta 0):,5 08:0 !!:05 !,:0 !.:*5 !8:!0 *0:!5 **:!0
Destino n |AR| n |AR| BAR|A. |AR| n |AR| n |AR| |AR| n |AR| n BAR|A. |AR| |AR| n |AR| n |AR|
Sevilla = 0rdo(a = M9la3a
M9la3a = 0rdo(a = Sevilla
70 ! "#"
Trenes/dia
evilla C1rdoba !0 min. #h &2.in- '
evilla 2uente "enil 1: 13min. #h &3.in- '
evilla AnteGuera 1: 27min. #h ('.in- '
evilla MNlaga 1: !!min. 2h 30.in- '
C1rdoba 2uente "enil 23 min. (+ .in- '
C1rdoba MNlaga 1: 0!min. #h (( .in- '
MNlaga AnteGuera 28 min. (( .in- '
3l ser%icio #e *lta 0eloci#a# entre Se%illa, C+r#o-a, Puente Genil, *nte5uera y M7la!a es
claramente m7s r7pi#o y con una %eloci#a# comercial muy superior a la carretera( Kay
relaciones en las 5ue el 6errocarril tiene un tiempo #e %ia'e in6erior a la mita# #el tiempo #e
%ia'e por carretera(
71 ! "#"
C&rdo)a X 0o)adilla
Pv(a de an%Jo i)Bri%oQ
Montilla
Puente 9enil
PM?la*aQ
Des%rip%i&n
3sta l/nea 4a 5ue#a#o en parte su-stitui#a por la l/nea #e *lta 0eloci#a# C+r#o-a)
M7la!a, 5ue circula paralelamente por este corre#or, pero mantiene el ser%icio en
po-laciones interme#ias #e la pro%incia #e C+r#o-a, como Montilla o *!uilar #e la
Frontera(
3n o-a#illa tiene enlace con las l/neas Se%illa)M7la!a, Se%illa)*lmer/a y o-a#illa)
*l!eciras(
3sta l/nea 4a per#i#o to#os los ser%icios #e &ar!a Distancia (eVcepto el ser%icio *"CO
arcelona)M7la!a), ya 5ue estos 4an pasa#o a circular por la l/nea #e *lta 0eloci#a#(
3n estos momentos eViste una ,nica eVpe#ici+n #e Me#ia Distancia entre C+r#o-a y
o-a#illa y %%( y una eVpe#ici+n #e &ar!a Distancia entre M7la!a y C+r#o-a #el ser%icio
M7la!a)arcelona(
Tenien#o en cuenta 5ue esta l/nea circula por po-laciones 5ue suman m7s #e :H(EEE
4a-itantes (sin contar la ciu#a# #e C+r#o-a), el n,mero #e circulaciones #e trenes
re!ionales (un ,nico ser%icio al #/a) es totalmente insu6iciente(
72 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D
Tipo tren 8/ 8/ 8R0?
Das de circulacin ||/1 V S i|io
?ri3en n n BAR|A.
0rdo(a !*:!5 !.:5 !8:*5
Montilla !*:5* !):*9 !9:00
83uilar de la 2rontera !*:58 !):,. A
@uente 'enil !,:! !):5! !9:!9
0asaricEe !,:* !8:00 A
%a Roda de 8ndaluca !,:,, !8:09 A
2uente de @iedra !,:, !8:!9 A
+o(adilla !,:5* !8:*) !9:5
M9la3a n n *!:08
Destino n
Horarios
Servicio %D MD MD
Tipo tren 8R0? 8/ 8/
Das de circulacin i|io ||/1 VS
?ri3en n
M9la3a 0):!0 n n
+o(adilla 08:0* !.:00 !9:!5
2uente de @iedra A !.:08 !9:*,
%a Roda de 8ndaluca A !.:!) !9:,,
0asaricEe A !.:*5 !9:
@uente 'enil 08:,* !.:,5 !9:5
83uilar de la 2rontera A !.:5! *0:09
Montilla 08:5, !.:5) *0:!5
0rdo(a 09:, !):,. *0:5
Destino BAR|A. n n
0rdo(a = +o(adilla
M9la3a = 0rdo(a
Trenes/dia
C1rdoba Montilla 3! min. &2 .in- 2
C1rdoba 2uente "enil !) min. !) min. 2
C1rdoba Bobadilla #h 37.in- 1: 27min. 2
3n to#o el corre#or #e esta l/nea los tiempos #e %ia'e entre el 6errocarril y la carretera son
similares, aun5ue la o6erta 6erro%iaria es claramente insu6iciente(
7 ! "#"
-evilla X 'l+er(a
'nteOuera
9ranada
9uadiE
Des%rip%i&n
&a l/nea Se%illa)*lmer/a con6orma el corre#or trans%ersal 6erro%iario #e *n#aluc/a( Cruza
#e 3ste a Oeste la re!i+n y comparte itinerario entre Se%illa y o-a#illa (*nte5uera) con
la l/nea Se%illa)M7la!a #e anc4o i-.rico(
Con esta l/nea, recientemente reno%a#a, 5ue#an uni#as tres capitales an#aluzasX Se%illa,
Grana#a y *lmer/a, sin necesi#a# #e trans-or#os #e tren(
Cuatro ser%icios por senti#o #e Me#ia Distancia cu-ren la l/nea #iariamente entre Se%illa y
*lmer/a( Se!,n el ser%icio e6ect,an solo I o <F para#as interme#ias, aun5ue to#os los
trenes e6ect,an para#a en Gua#iV, Grana#a, *nte5uera, Pe#rera, Osuna, Marc4ena y Dos
Kermanas(
3ntre Se%illa y Pe#rera, a#em7s, circulan los trenes #e la l/nea Se%illa)M7la!a, entre
o-a#illa y Grana#a tam-i.n circulan trenes #e la l/nea *l!eciras)Grana#a( 3stos
ser%icios est7n reco!i#os en las l/neas correspon#ientes #e este aparta#o(
77 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren MD R-598 MD R-598 MD R-598 MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n A|| C|R. n A| | C|R. n A| | C|R. n
Sevi l l a-Santa 6usta 0):00 !!:50 !.:05 !):0
Sevi l la-San +ernardo 0):0, !!:5, !.:08 !):,
Dos Hermanas 0):!, !*:0, !.:!8 !):5,
MarcEena 0):,9 !*:,0 !.:. !8:*0
?suna 0):58 !*:) !):0, !8:0
@edrera 08:!) !,:05 A !9:0
+o(adi l l a A 09:8 A !5:08 A !8:,5 A
8nte:uera 08:, !0:0 !,:,) !5:* !):) !8:8 !9:,
%o1a-San 2rancisco A !0:59 !:*, !.:!* A !9:0 *0:*.
'ranada !0:0 !!:,, !5:0, !.:9 !9:!, *0:!) *!:05
>7nallo7 A n !5:*5 n A n *!:*)
+enalCa de 'uadiG A !5:5 A *!:5.
'uadi G !!:0) !.:00 *0:!. **:0*
2i5ana A !.:*0 A **:**
'er3al A !.:,) A **:,9
'9dor A !):0, A **:5)
8lmer a !*:*! !):!) *!:* *,:!!
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R-598 MD MD R-598 MD R-598 MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
8lmer a 0.:00 09:*5 !:*0 !8:05
'ador 0.:!, A A !8:!9
'er3al 0.:,. A A !8:,
2i5ana 0.:55 A A !9:0!
'uadi G 0):!) !0:,) !5:,0 !9:*,
+enalCa de 'uadiG 0):*! A A !9:*)
>7nallo7 n 0):5* A n A n !9:58
'ranada 0):!5 08:!8 !!:,, !,:55 !.:,* !):*0 *0:*,
%o1a-San 2rancisco 0):50 08:50 A !:*8 A !):5, *!:0
8nte:uera 08:! 09:,5 !*:) !5:*0 !):5* !8:50 *!:5
+o(adi l l a 08:5) A A !5:,8 A !9:0* A
@edrera !0:08 !,:!0 !8:*0 **:!0
?suna !0:*. !,:*9 !8:5 **:,0
MarcEena !0:* !,:5 !9:0 **:8
Dos Hermanas !!:09 !:!, !9:,0 *,:!.
Sevi l la-San +ernardo !!:*, !:*. !9:! *,:*9
Sevi l l a-Santa 6usta !!:*) !:,0 !9:5 *,:,*
D/ST>B? A|| C|R. n n A| | C|R. n A| | C|R. n
Sevilla = 'ranada = 8lmera
8lmera = 'ranada = Sevilla
78 ! "#"
Trenes/dia
evilla AnteGuera 1: 40min. #h (&.in- &
evilla "ranada 3h 0(.in- 2: !6min. &
evilla Al.era (h 20.in- 4: 27min. &
AnteGuera "ranada 1: 20min. #h 2#.in- 7
"ranada "uadiD #h 48 min. &
"ranada Al.era 2h #0.in- 1: !6min. &
"uadiD Al.era 1: 12min. #h #*.in- '
3n la mayor/a #e relaciones #e esta l/nea los tiempos #e %ia'e #el 6errocarril y #el coc4e
son similares o con #i6erencias poco si!ni6icati%as, lo 5ue 4ace competiti%o el 6errocarril
respecto el %e4/culo pri%a#o(
&a relaci+n m7s lar!a, entre Se%illa y *lmer/a, es la 5ue tiene una mayor #i6erencia en
6a%or a la carretera, en parte #e-i#o a la entra#a y sali#a #el tren a la ciu#a# #e Grana#a(
7" ! "#"
LinaresF0aeCa X
9ranada
LinaresF0aeCa X 'l+er(a
,CnalloC
Moreda
@&darFH)eda
Des%rip%i&n
&a l/nea &inares)aeza U Grana#aP*lmer/a comunica la l/nea #e anc4o i-.rico Ma#ri#)
*n#aluc/a con la parte m7s oriental #e *n#aluc/a( 3l punto #e -i6urcaci+n #e las tres
ramas (&inares)aeza, Grana#a y *lmer/a) se encuentra en la estaci+n #e More#a(
3l arco 6erro%iario 6orma#o por los ramales Grana#a)More#a y More#a)*lmer/a 6orma
parte #el e'e trans%ersal #e *n#aluc/a, entre *lmer/a y Se%illa(
3ntre *lmer/a y Grana#a eVisten B ser%icios #e Me#ia Distancia por #/a y senti#o 5ue
contin,an a Se%illa(
3ntre Grana#a y &inares)aeza eViste un ,nico ser%icio por senti#o #e Me#ia Distancia al
#/a( 3s el ,nico tren 5ue e6ect,a para#a en to#as las estaciones, #e este mo#o las
estaciones #e Kuesa, &ar%a y &os Propios y Cazorla apenas #isponen #e un ser%icio al
#/a(
3l resto #e circulaciones #e esta l/nea son #e &ar!a Distancia, #os ser%icios entre *lmer/a
y Ma#ri#, un ser%icio nocturno entre Grana#a y arcelona y el tren #iurno arcelona)
Grana#aP*lmer/a, 5ue circula a una u otra capital en #/as alternos (con tramo com,n y
#iario entre &inares)aeza y More#a)(
7< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD %D %D %D MD MD MD %D MD %D
Tipo tren MD Tal3o 8R0? 8R0? MD R/ MD Tal3o MD TH
Das de circulacin i|io i|io /V |1S i|io i|io i |io i|io i|io i|io
8l mer a 0.:00 0):05 0):,. 09:*5 !:*0 !.:!. !8:05
'ador 0.:!, A 0):5! A A A !8:!9
'er3al 0.:,. A A A A A !8:,
2i5ana 0.:55 A 08:,9 A A A !9:0!
'uadiG 0):!) 08:*0 09:0, !0:,) !5:,0 !):,* !9:*,
+enalCa de 'uadiG 0):*! A A A A A !9:*)
>7nallo7 0):5* - - n A n A - !9:58 n
'ranada 08:!8 - - 08:! !!:,, !:00 !.:,* - *0:*, *!:5)
>7nallo7 - - 09:08 !:*. - A
Moreda A 09:*) 09:,, !:50 A A
0a(ra del Santo 0risto-8licCn A 09:5. !0:0* !5:!9 A A
Huesa A A A !5:*9 A A
%arva A A A !5:,9 A A
%os @ropios 4 0a7orla A A A !5:5! A A
6dar-H(eda A !0:,. !0:* !5:5) !9:0* A
%inares-+ae7a !0:09 !!:) !!:) !.:*, !9:,5 00:0
Destino S| V |||A |AR| BAR|A. B AR|A . S| V |||A n S| V |||A |AR|S| V |||A BAR|A.
Horarios
Servicio %D MD %D MD MD %D %D MD %D MD
Tipo tren TH MD Tal3o MD MD 8R0? 8R0? R/ Tal 3o MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io / V | 1S i|io i|io i|io
?ri3en BAR |A. S| V |||A |A R|S| V |||AS| V |||A BAR|A. BAR|A. n |AR|S| V |||A
%inares-+ae7a 05:* !!:!9 !.:5 !.:5 !):,0 !8:,8
6dar-H(eda A A !):*, !):*, !):55 !9:05
%os @ropios 4 0a7orla A A A A !8:0! A
%arva A A A A !8:!) A
Huesa A A A A !8:,5 A
0a(ra del Santo 0risto-8licCn A A !8:0 !8:0 !8:8 A
Moreda A A !8:,8 !8:,8 !9:!) A
>7nallo7 A - !9:0! - !9:,) -
'ranada 08:,, !0:0 - !5:0, !9:!, !9:,* - *0:0. - *!:05
>7nallo7 n A - !5:*5 A n - n - *!:*)
+enalCa de 'uadiG A A !5:5 A A A *!:5.
'uadiG !!:0) !,:09 !.:00 *0:!. !9:0, *0:,, **:0*
2i5ana A A !.:*0 A !9:,* A **:**
'er3al A A !.:,) A A A **:,9
'9dor A A !):0, A *0:!5 A **:5)
8l mer a !*:*! !:** !):!) *!:* *0:,, *!:. *,:!!
8lmera I 'ranada = %inares-+ae7a
%inares-+ae7a = 'ranada I 8lmera
7> ! "#"
Trenes/dia
"ranada 8inaresCBaeIa 2h 23.in- 1: 3!min. 2C3
Al.era 8inaresCBaeIa 3h 0&.in- 3: 02min. 2C3
&a relaci+n entre *lmer/a y &inares o aeza es i!ual #e competiti%a en t.rminos #e tiempo
#e %ia'e en 6errocarril y por carretera( 3n cam-io, la relaci+n entre Grana#a y &inares es
m7s r7pi#a por carretera(
7# ! "#"
'l*e%iras X 9ranada
Ronda X M?la*a
-an RoOueFLa L(nea
Ronda
0o)adilla
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica *l!eciras y "on#a con el resto #e *n#aluc/a, a tra%.s #e o-a#illa,
#on#e conecta con las l/neas Se%illa)M7la!a, Se%illa)Grana#a)*lmer/a y o-a#illa)
C+r#o-a(
&os tramos #e o-a#illa a Grana#a o M7la!a ya est7n cu-iertos por otras l/neas (Se%illa)
*lmer/a y Se%illa)M7la!a)(
&a l/nea entre o-a#illa y *l!eciras, 5ue #iscurre por la Serran/a #e "on#a, entre las
pro%incias #e C7#iz y M7la!a, 4a si#o recientemente mo#erniza#a(
3Visten %arios ser%icios #e Me#ia Distancia 5ue cu-ren esta l/neaX A ser%icios por senti#o
entre Grana#a y *l!eciras, < ser%icio por senti#o entre "on#a y *l!eciras y < ser%icio por
senti#o entre "on#a y M7la!a(
Tam-i.n eVisten #os ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue circulan #iariamente entre Ma#ri# y
*l!eciras y %%( 3stos ser%icios, entre o-a#illa y *l!eciras solo paran en "on#a(
80 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D MD %D MD MD Servicio MD MD %D MD %D MD MD
Tipo tren R/ R-598 8%T; R-598 8%T; R-598 R-598 Tipo tren R-598 R-598 8%T; R-598 8%T; R-598 R/
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V Das de circulacin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S
8l 3eci ras 0):05 08:* !*:!5 !5:08 !5:50 !8:50 ?ri3en n |AR| n |AR| n
%os +arrios A A !*:*, A A A 'ranada 0):!5 !,:55 !):*0
San Ro:ue-%a %nea de la 0oncepcin 0):!9 A !*:*9 A !.:0, !9:0, San 2rancisco de %o1a 0):50 !:*8 !):5,
8lmoraima A A !*:, A A !9:08 8nte:uera 08:! !5:*0 !8:50 n
6imena de la 2rontera 0):! A !*:5, A !.:*. !9:*) M9l a3a - - - !8:,
San @a(lo A A !*:59 A A !9:,* Flora - - - !9:!8
'aucn 0):5) A !,:!* A !.:, !9: %as Melli7as - - - !9:*5
0ortes de la 2rontera 08:! A !,:*8 A !.:5 !9:5) /l 0Eorro - - - !9:,!
6imera de %(ar 08:*, A !,:,8 A !):0, *0:!! +o(adil la 08:5) A !5:,8 A !9:0* !9:8
+enao19n-Monte1a:ue 08:,! A !,:5 A !):!0 *0:!9 0ampillos 09:!0 A !5:50 A !9:! *0:0*
8rriate n A A !:0! A A *0:,8 Te(a A A !5:5. A A A
Ronda 0):!* 08:5) !0:0! !:!! !.:. !):,5 *0:) 8lmar3en-0a5ete la Real 09:*, A !.:0, A !9:*. *0:!,
Setenil A A A !:* A A n Setenil n A A !.:** A A A
8lmar3en-0a5ete la Real 0):0 09:*5 A !:, A !8:0, Ronda 0):50 09:58 !*:*! !.:,. !8:5* !9:59 *0:*
Te(a A A A !:9 A A 8rriate 0):5) A A !.:5, A A n
0ampillos 0):50 09:,. A !:5. A !8:!8 +enao19n-Monte1a:ue 08:!! !0:* A !):09 A *0:**
+o(adill a 08:00 09:8 A !5:08 A !8:,5 6imera de %(ar 08:!9 !0:,* A !):!9 A *0:,0
/l 0Eorro 08:!9 - - - 0ortes de la 2rontera 08:,, !0:! A !):*8 A *0:,9
%as Melli7as 08:*. - - - 'aucn 08: !0:5* A !):,9 A *0:9
Flora 08:,, - - - San @a(lo 08:5, A A !):9 A A
M9la3a 09:09 - - - 6imena de la 2rontera 08:59 !!:0) A !):5. A *!:05
8nte:uera n !0:0 !5:* !8:8 8lmoraima 09:!8 A A !8:!* A A
San 2rancisco de %o1a !0:59 !.:!* !9:0 San Ro:ue-%a %nea de la 0oncepcin 09:* !!:,0 A !8:*0 A *!:*8
'ranada !!:,, !.:9 *0:!) %os +arrios A A A !8:*) A A
Destino n |AR| n |AR| n 8l3eci ras 09:,9 !!:. !,:. !8:,. *0:!5 *!:!
'ranada I M9la3a <= Ronda <= 8l3eciras
81 ! "#"
Trenes/dia
Algeciras $onda 1: 37min. #h &2.in- '
Algeciras Bobadilla 2h &(.in- 2: 13min. 3
Algeciras "ranada &h 27.in- 2: !8min. 3
$onda "ranada 2h 3'.in- 2: 2)min. 3
$onda MNlaga #h (7.in- 1: 37min. #
3l 6errocarril es realmente competiti%o con el coc4e en al!unas relaciones #e esta l/nea
#on#e los tiempos #e %ia'e son similares en los #os me#ios #e transporte( 3stas
relaciones son *l!eciras)"on#a y "on#a)Grana#a( 3n el resto #e relaciones el 6errocarril
sale m7s penaliza#o 5ue el %e4/culo pri%a#o(
82 ! "#"
'R'94N

8 ! "#"
Uara*oCa X 6al`n%ia
Mues%a
Uara*oCa
Teruel
Des%rip%i&n
3sta l/nea une Qara!oza y 0alancia por Teruel, sien#o una l/nea trans%ersal entre *ra!+n
y la Comunitat 0alenciana(
3ntre Sa!unt y 0alancia circula por el corre#or me#iterr7neo (arcelona)0alancia)(
3l n,cleo #e cercan/as #e 0alancia lle!a 4asta Cau#iel (pro%incia #e Castell+)(
3ntre 0alancia y Cau#iel eVisten ser%icios #e cercan/as 5ue se analizan en el aparta#o #e
cercan/as #el n,cleo #e 0alancia(
3l resto #e la l/nea est7 cu-ierto por trenes #e Me#ia Distancia, A trenes por #/a y senti#o
unen Qara!oza con 0alancia pasan#o por Teruel (uno #e estos ser%icios se realiza #es#e
Kuesca)( *#em7s eVisten #os ser%icios parciales por senti#o, uno entre Teruel y Qara!oza
y otro entre Teruel y 0alancia(
>no #e los ser%icios Qara!oza)0alancia y %%( solo realiza una para#a interme#ia en Teruel(
87 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD
Tipo tren TRD MD MD MD TRD Tipo tren TRD MD MD MD TRD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io
Huesca 0):0* n n n -al Jncia-Bord 09:0 !5:*) !.:) !8:5
"ara3o7a-/l @orti l lo 0):5 09:05 !5:5! !9:,! -alJncia-0a(an4al 09:5* A !.:58 !8:5.
"ara3o7a-Del i ci as 08:0* 09:09 !5:55 !9:,5 Sa3unt !0:!0 A !):!) !9:!
Mara de Huerva A A A !9:55 Se3or(e 0iudad !0:,8 A !):. !9:,
8ra5ales de Muel A 09:,5 !.:!8 *0:0* +arracas !!:!9 A !8:*5 *0:*,
%on3ares A A A *0:!0 Ru(ielos de Mora A A A *0:,!
0ari5ena A 09:9 !.:,* *0:!8 Mora de Ru(ielos !!:,! A !8:,) *0:,5
/ncinacor(a A 09:58 !.:! *0:*) Sarrin !!:,) A !8: *0:!
-illarreal de Huerva A !0:08 A *0:,) %a @ue(la de -alverde A A A *0:5,
-illado7 A A A *0: @uerto /scandn n A A A *!:0!
+adules A !0:! !.:5) *0:8 Teruel 0):!0 !*:! !):5 !9:* *!:!8
-illaEermosa A A !):0! *0:5! 0ella 0):*! !*:*. A !9:,. n
2erreruela A !0:*0 !):0. *0:55 Santa /ulalia del 0ampo 0):*9 !*:, A !9:
0uenca(uena A A A *!:0! -illa#ranca del 0ampo 0):,) A A A
%ecEa3o A A A *!:08 Monreal del 0ampo 0): A A !9:5.
Bavarrete A A A *!:!* Torri1o del 0ampo 0):9 A A *0:0!
0alamocEa A !0:,) !):*, *!:!) 0aminreal-2uentes 0laras 0):5, !*:5* A *0:05
0aminreal-2uentes 0laras A !0:* !):*) *!:** 0alamocEa 0):58 !*:5) A *0:!0
Torri1o del 0ampo A !0:. A *!:*. Bavarrete 08:0, A A A
Monreal del 0ampo A !0:5! !):, A %ecEa3o 08:0) A A A
-illa#ranca del 0ampo A A A *!:,) 0uenca(uena 08:! A A A
Santa /ulalia del 0ampo A !!:0* !):5 *!: 2erreruela 08:*0 A A *0:*)
0ella n A !!:!! !):5 *!:5, -illaEermosa 08:*5 A A *0:,!
Teruel 08:05 !0:0* !!:*, !8:!! **:05 +adules 08:*8 A A *0:,
@uerto /scandn 08:* A A A n -illado7 08:,* A A A
%a @ue(la de -alverde 08:,* A A A -illarreal de Huerva 08:,5 A A *0:,9
Sarrin 08:, A !*:0! !8:8 /ncinacor(a 08:. !,:,* A *0:50
Mora de Ru(ielos 08:9 A !*:0) !8:5 0ari5ena 08:5) !,:0 A *0:58
Ru(ielos de Mora 08:5, A A A %on3ares 09:05 A A A
+arracas 09:0! A A A 8ra5ales de Muel 09:!* !,:5, A *!:!!
Se3or(e 0iudad 09:! A !*:55 !9:5 Mara de Huerva 09:!9 A A A
Sa3unt !0:!* A !,:*8 *0:!5 "ara3o7a-Del i ci as 09: !:!) !9:, *!:,.
-alJncia-0a(an4al !0:*) A !,:, *0:,0 "ara3o7a-/l @orti ll o 09:) !:*0 !9:8 *!:,9
-al Jncia-Bord !0:,8 !*:*0 !,:5 *0:* Huesca n n *0:* n
"ara3o7a <= Teruel <= -alJncia
88 ! "#"
Trenes/da
MaragoIa Cala.ocha #h 32.in- 1: 17min. &
MaragoIa Teruel 2h 0*.in- 1: !)min. 3
MaragoIa agunt &h 23.in- 3: 0)min. 2
MaragoIa >alTncia &h 2'.in- 3: 32min. 3
Teruel Cala.ocha 46 min. (+ .in- 3
Teruel agunt 2h 0(.in- 1: 27min. 3
Teruel >alTncia 2h #*.in- 1: !0min. &
3ntre Teruel y Qara!oza, y en las relaciones internas a este tramo los tiempos #e %ia'e
entre el 6errocarril y la carretera son similares( 3n Cam-io entre Teruel y 0alancia los
tiempos #e %ia'e #el 6errocarril son si!ni6icati%amente superiores al %e4/culo pri%a#o(
8" ! "#"
Madrid X Uara*oCa
Madrid X -oria
-i*aenCa
'r%os de @al&n
Calatayud
Des%rip%i&n
3sta es la 4ist+rica l/nea 6erro%iaria #e anc4o i-.rico #e la l/nea Ma#ri#)arcelona, por
Qara!oza(
De Torral-a (entre Si!fenza y Me#inaceli) se -i6urca la l/nea #e Soria, 5ue anti!uamente
continua-a 4asta Caste'+n(
3l acceso #e esta l/nea a Ma#ri# se realiza por Gua#ala'ara (#on#e empieza el n,cleo #e
cercan/as #e Ma#ri#)(
Por esta l/nea 4an circula#o 4ist+ricamente to#os los trenes #e &ar!a Distancia #e la
relaci+n Ma#ri#)Qara!oza)arcelona, pero una %ez en ser%icio la l/nea #e *lta 0eloci#a#
Ma#ri#)arcelona to#os estos ser%icios 4an si#o trasla#a#os a la nue%a in6raestructura( 3l
,nico ser%icio #e &ar!a Distancia 5ue continua circulan#o por esta l/nea es el ser%icio
nocturno Ma#ri#)arcelona)Port-ouPCer-are( 3ste tren e6ect,a para#as en Ma#ri#, *lcal7
#e Kenares, Si!fenza, *rcos #e Jal+n, Calatayu# y Qara!oza(
Koy en #/a esta l/nea est7 ser%i#a por trenes #e Me#ia Distancia 5ue cu-ren #i6erentes
recorri#os y #an ser%icio a las po-laciones interme#ias #e la l/nea( Solo un tren al #/a y
por senti#o une Ma#ri# con Qara!oza por esta l/nea( 3l resto #e circulaciones se
encua#ran en el tramo *rcos #e Jal+n)Qara!oza\ *rcos #e Jal+n)Ma#ri# o Soria)Ma#ri#(
3n el primer tramo, eVisten #os trenes #iarios y por senti#o entre Qara!oza y *rcos #e
Jal+n( *#em7s 4ay un ser%icio #iario a#icional entre Qara!oza y *riza y un ser%icio
e%entual los #omin!os entre Calatayu# y Qara!oza(
3n el se!un#o tramo, entre *rcos #e Jal+n y Ma#ri# y %%( 4ay un ser%icio #iario y otro
entre *rcos #e Jal+n y Gua#ala'ara( 3ntre Si!fenza y Gua#ala'ara 4ay = ser%icios m7s
por senti#o (uno #e ellos #es#eP4asta Ma#ri#)(
3ntre Ma#ri# y Soria (con tramo com,n entre Ma#ri# y Torral-a con el resto #e trenes) 4ay
#os ser%icios #iarios por senti#o y un ser%icio a#icional los %iernes en el senti#o Ma#ri#)
Soria y los #omin!os en el senti#o in%erso(
8< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren /ST R TRD R/ TRD R R R R R R TRD TRD R/ TRD R/ R
Das de circulacin i|io ||/1V ||/1V S S ||/1V S i|io ||/1S V i|io` ||/1V S i|io i|io`` i|io
?ri3en |0 R!B. n n n n n
"ara3o7a-Del i ci as 0,:!* 0):5 09:!5 !5:!0 !):*5 *0:*0
'risn A 08:0* 09:,* !5:*. A *0:0
@lasencia de 6aln A 08:!0 09:,9 !5:,* A *0:.
Rueda de 6aln-%umpia:ue A 08:!5 09: !5:,. A *0:5!
Kpila A 08:!9 09:8 !5:0 A *0:55
Salillas de 6aln A 08:* 09:5* !5:5 A *0:59
0alatorao A 08:*8 09:5. !5:50 A A
Ricla-%a 8lmunia de Do5a 'odina A 08:,, !0:00 !5:5 A *!:0.
Morata de 6aln A 08:0 !0:0) !.:0! A *!:!,
@urro4 A 08:. !0:!, A A *!:!8
Mors A 08:9 !0:!. !.:09 A *!:*!
Savi59n A 08:5, !0:*0 !.:!, A *!:*5
@aracuellos-Savi59n A 08:5. !0:*, !.:!. A *!:*8
/m(id de 6aln A 09:00 !0:*) A A *!:,!
0al ata4ud 0:*) 09:09 !0:,5 !.:*. !8:*, *!:,9
Terrer A 09:!5 !0:! !.:,* A *!:5
8teca A 09:*0 !0:. !.:,) A *!:50
+u(ierca A A !0:5* A A A
8lEama de 8ra3n A 09:,0 !0:5) !.:) A **:00
0etina A 09:, !!:0! !.:5* A **:0
8ri7a A 09:0 !!:0) !.:58 !8:) **:!0
Monreal de 8ri7a A 09: !!:!* !):0* A **:!5
Santa Mara de Huerta A n n 09:50 !!:!8 n !):08 A n **:*!
8rcos de 6al n 05:08 0.:!! 08:0 09:5) !!:*5 !*:,0 !):!5 !9:00 !9:,5 **:*8
Medinaceli A 0.:*. n 08:55 n n n !*:5 n n n A n !9:9 n
Sori a - - 0):0 - 08:5 - !.:5 !):0 - !8:*5 -
Luintana Redonda - - 0):5 - 09:00 - !):00 !):55 - !8:0 -
Tardelcuende - - 0):59 - 09:05 - !):05 !8:00 - !8:5 -
8lma79n -illa - - 08:!* - 09:!8 - !):!8 !8:!, - !8:58 -
0oscurita - - 08:!8 - 09:* - !):* !8:!9 - !9:0 -
Torral(a A 0.:,* 08:5! 09:0! 09:5) !*:5! n n !):5) !8:5, A !9:,) !9:55
Si 3Men7a 05:,. 0.:* 09:00 09:!! !0:0. !,:0! !.:5 !):00 !8:!, !9:0, !9:*5 !9:) *0:05
+aides A 0.:5 A 09:*, A !,:!, !.:5) !):!* A A A A *0:!)
Matillas A 0):00 A 09:*9 A !,:!9 !):0, !):!8 A A A A *0:**
6adra:ue A 0):09 09:** 09:,8 !0:*) !,:*8 !):!* !):*) !8:,5 !9:*. !9:8 *0:09 *0:,0
0arrascosa de Henares A 0):!5 A 09: A !,:, !):!8 !):,, A A A A *0:,.
/spinosa de Henares A 0):!9 A 09:8 A !,:,8 !):** !):,) A A A A *0:0
Humanes de MoEernando A 0):*8 A 09:5) A !,:) !):,! !):. A A A A *0:9
Nun:uera de Henares A 0):,5 A !0:0 A !,:5 !):,8 !):5, A A A A *0:5.
'uadal a1 ara 0.:*9 0):, 09:50 !0:!* !0:55 !:0* !):. !8:0! !9:0 !9:55 *0:!5 *0:,9 *!:0,
8lcal9 de Henares 0.:. 0):5) !0:05 !0:*8 !!:!0 n n !8:! !9:*0 *0:!* A *0:58 *!:!.
Madri d-0Eamart n 0):*! 08:*, !0:*8 !0:5* !!:,5 !8:0 !9:5 *0:,5 *0:55 *!:*, *!:,
B Diario a 0alata4ud; -iernes a 8rcos de 6aln; De lunes a s9(ado a 8ri7a;
BB Diario desde Si3Men7a; Domin3os desde 8rcos de 6aln;
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D
Tipo tren R R R/ TRD R/ R/ R R TRD R R R TRD R/ /ST
Das de circulacin ||/1V S ||/1V i |io S i|io ||/1V S i|io V i |io` i |io`` i|io i|io i |io
Madri d-0Eamart n 0):00 08:!5 09:!5 !0:,0 !5:8 !):!5 !9:!5 *0:*5 **:50
8lcal9 de Henares 0):* 08:,. 09:,8 A n !.:09 !):,8 !9:,. *0:9 *,:!,
'uadal a1 ara 0):,9 08:5, 09:5* !!:05 !5:*8 !.:*. !):5! !9:55 *!:05 *,:*8
Nun:uera de Henares 0):) A !0:00 A !5:,. A !):59 A *!:!, A
Humanes de MoEernando 0):55 A !0:08 A !5: A !8:0) A *!:*0 A
/spinosa de Henares 08:0 A !0:!) A !5:5, A !8:!. A *!:*9 A
0arrascosa de Henares 08:09 A !0:** A !5:58 A !8:*! A *!:, A
6adra:ue 08:!5 09:** !0:*8 !!:, !.:0 !.:5. !8:*) *0:*8 *!:0 A
Matillas 08:* A !0:,) A !.:!, A !8:,. A *!:9 A
+aides 08:,0 A !0:, A !.:!9 A !8:* A *!:55 A
Si 3Men7a 08:* 09:5 !0:55 !!:58 !.:,! !):*0 !8:5 *0:5* **:0) 00:*0
Torral(a 08:5, 09:58 !!:0. A n !):,* !9:0 *!:0, **:!8 A
0oscurita - !0:,* - - !8:05 - *!:,. - -
8lma79n -illa - !0:,8 - - !8:!! - *!:* - -
Tardelcuende - !0:5! - - !8:*9 - *!:55 - -
Luintana Redonda - !0:5. - - !8:, - **:00 - -
Sori a - !!:!* - - !8:50 - **:!5 - -
Medinaceli n n 08:59 n !!:!* A n n n !9:!0 n **:* A
8rcos de 6aln 0.:50 08:55 09:!0 !!:* !*:*, !*:55 !):,5 !9:** **:,. 00:)
Santa Mara de Huerta 0.:5. 09:0! n n A !,:0! !):! n n A
Monreal de 8ri7a 0):0* 09:0) A !,:0) !):) A
8ri7a 0):0) 09:!! !*:,5 !,:!! !):5* A
0etina 0):!, 09:!) A !,:!) !):58 A
8lEama de 8ra3n 0):!) 09:*! A !,:*! !8:0* A
+u(ierca A A A A !8:0. A
8teca 0):*. 09:,! A !,:,! !8:!, A
Terrer 0):,! 09:,5 A !,:,. !8:!8 n A
0al ata4ud 0):,. 09:,9 !*:59 !,:! !8:*5 *!:00 0!:,,
/m(id de 6aln 0): 09:. A !,:9 !8:,, A A
@aracuellos-Savi59n 0):) 09:9 A !,:5* !8:,. *!:!! A
Savi59n 0):50 09:5* A !,:55 !8:,9 *!:!, A
Mors 0):5 09:5. A !,:59 !8:, *!:!8 A
@urro4 0):5) 09:59 A !:0* !8:. *!:*5 A
Morata de 6aln 08:0* !0:05 A !:0) !8:5! *!:,0 A
Ricla-%a 8lmunia de Do5a 'odina 08:09 !0:!. A !:! !8:5) *!:,. A
0alatorao 08:!, !0:*0 A !:!8 !9:0! *!:! A
Salillas de 6aln 08:!) !0:* A !:** !9:05 *!:. A
Kpila 08:*! !0:*8 A A !9:09 A A
Rueda de 6aln-%umpia:ue 08:*5 !0:,* A A !9:!* A A
@lasencia de 6aln 08:,0 !0:,) A A !9:!) A A
'risn 08:,. !0:, A A !9:* A A
"ara3o7a-Del i ci as 08:55 !!:0* !:00 !:5* !9:5 **:*0 0*:5
Destino n n n n n n C| RB| R.
B Diario desde 8ri7aO viernes 4 domin3os desde 8rcos de 6aln;
BB Diario 'uadala1ara-Si3Men7a; -iernes Madrid-8rcos de 6aln;
"ara3o7a = 8rcos de 6aln I Soria = Madrid
Madrid = 0alata4ud = "ara3o7a
8> ! "#"
Trenes/da
Madrid igUenIa 1: 30min. #h 3+.in- (
Madrid oria 2: !0min. 2: !0min. 2
Madrid Arcos de :al1n 1: !!min. 1: !!min. 3
Madrid Calata/ud 2: 32min. 2h 3'.in- 2
Madrid MaragoIa 3: 30min. 3h 27.in- 2
"uadala?ara igUenIa !0 min. (+ .in- 7
"uadala?ara Arcos de :al1n 1: 1!min. #h #'.in- &
MaragoIa Calata/ud !8 min. #h 0&.in- (
MaragoIa AriIa 1: 22min. #h 2(.in- (
MaragoIa Arcos de :al1n 1: 3!min. #h 3*.in- &
Curiosamente to#as las relaciones #e este corre#or 6erro%iario los tiempos #e %ia'e en tren
y en coc4e son muy similares entre s/(
8# ! "#"
Uara*oCa X Lo*ro=o F
Miranda de E)ro
Tudela
CasteA&n
Lo*ro=o
Des%rip%i&n
3sta l/nea entre Qara!oza y Miran#a #e 3-ro, si!ue el curso #el r/o 3-ro #an#o ser%icio a
las principales ciu#a#es #e &a "io'a, 1a%arra y *ra!+n 5ue se encuentran en este
corre#or como son Karo, &o!roTo, Cala4orra, Tu#ela o *la!+n(
3n Caste'+n (1a%arra) se -i6urca la l/nea #e Qara!oza)Pamplona)3usâ#i, compartien#o
recorri#o am-as l/neas entre Qara!oza y Caste'+n(
3sta l/nea con6orma un e'e trans%ersal entre Qara!oza y Castilla y &e+n, permitien#o las
relaciones CatalunyaP*ra!+n)1orte #e 3spaTa sin necesi#a# #e pasar por Ma#ri#(
Qara!oza cuenta con una l/nea #e cercan/as 5ue circula por esta l/nea 4asta Casetas (%er
aparta#o #e cercan/as)(
3ntre Qara!oza y Caste'+n eVisten <B trenes por senti#o tanto #e esta l/nea como #e la
l/nea Qara!oza)Pamplona)3usâ#i( De estas circulaciones aproVima#amente el FEW son
#e Me#ia Distancia y el resto #e &ar!a Distancia(
&os ser%icios #e Me#ia Distancia cu-ren relaciones re!ionales como Qara!oza)Pamplona,
Qara!oza, &o!roTo o Qara!oza)Caste'+n, entre otras(
&os trenes #e &ar!a Distancia cu-ren las relaciones arcelona)3usâ#i, arcelona,
Galicia o arcelona)*sturias(
3ntre Qara!oza y Miran#a #e 3-ro solo eViste un ser%icio #e Me#ia Distancia al #/a y por
senti#o (tren Qara!oza)Salamanca y %%()( 3l resto #e circulaciones #e Me#ia Distancia
circulan entre Qara!oza y &o!roTo (A)B ser%icios al #/a por senti#o)( *#em7s 4ay un
ser%icio a la semana entre &o!roTo y 0alla#oli# 5ue circula entre &o!roTo y Miran#a #e
3-ro(
3l resto #e circulaciones #e esta relaci+n (Qara!oza)Miran#a #e 3-ro) se realiza con
ser%icios #e &ar!a Distancia (= ser%icios al #/a por senti#o) #e la relaci+n arcelona)
il-ao(
3l tramo entre &o!roTo y Miran#a #e 3-ro est7 insu6icientemente ser%i#o, solo por tres
ser%icios al #/a y la ciu#a# #e Karo (m7s #e <E(EEE 4a-itantes) cuenta apenas con #os
ser%icios 6erro%iarios al #/a y Cenicero (m7s #e =(EEE 4a-itantes) cuenta con apenas un
ser%icio a la semana(
"0 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D %D %D %D MD MD MD MD %D %D MD %D MD %D %D MD %D %D
Tipo tren R/ R/ 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 R/ R/ MD R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 R/ 8%->8 8%->8 R/ TH TH
Das de circulacin | ||/1V `||/1V S i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io V i|io i|io i|io /V VS``||/1V||/1V ||/1V i|io i|io
?ri3en n |AR|BAR|A.BAR|A.BAR|A. n n n n BAR|A.BAR|A. n BAR|A. n |AR||AR| n BAR|A.BAR|A.
"ara3o7a-Del i ci as 0.:,0 0):,5 0):,5 !!:!5 !!:0 !:!8 !:0 !.:5! !):*9 !):*9 !):8 !8:8 !9:!8 *!:!) **:50 *,:!9
0asetas A A A A !!:9 A A A A A !):5) A !9:*8 *!:*) A A
8la3n A A A A !!:55 !:,5 A A A A !8:0, A !9:,5 *!:, A A
0a(a5as de /(ro A A A A A !!:59 !:,9 A A A A !8:0) A !9:,9 A A *!:,8 A A
@edrola A A A A A !*:0* !:* A A A A !8:09 A !9:, A A *!:! A A
%uceni 0.:5* A A A A !*:0. !:. A A A A !8:!* A !9:) A A *!:5 A A
'allur 0.:5) A A A A !*:!! !:5! A A A A !8:!) A !9:5, A A *!:5! A A
0ortes 0):0, A A A A !*:!) !:58 A !):* A A !8:*, A *0:00 A A *!:58 A A
Ri(a#orada 0):!! A A A A !*:*. !5:05 A !):,* A A !8:,! A *0:08 A A **:0) A A
Tudela 0):!) 09:, !0:!. !0:!. !!:59 !*:,9 !5:!* !5:!9 !):,8 !8:!* !8:!* !8:,) !9:,! *0:! *0:5, 09:, **:! *,:59 00:,9
0aste1 n 0):,! 09:5 A A !*:!! !*:5! !5:*, !5:,* !):8 !8:* !8:,0 !8:9 A *0:*5 A 09:5 **:* 00:! 00:5.
8l#aro 0):,) A - !5:,0 !5:,9 !8:,5 !8:55 *0:,! *!:!! n A A
Rincn de Soto 0): A - !5:,) A A !9:0* *0:,9 A A A
0alaEorra 0):5! A - !5:5 !5:5, !8:5! !9:!0 *0:8 *!:* A 0!:!.
2culas de Bavarra A A - A A A !9:*! *!:0* A A A
8lcanadre 08:0. A - !5:58 A A !9:*5 *!:0. A A A
8rru(al 08:*0 A - A A A !9:,8 A A A A
83oncillo 08:*5 A - !.:09 A A !9:* *!:!) A A A
Reca1o n A A - A A A A *!:*! A A A
%o3ro5o 0):,. 08:,8 !!:* - !.:!9 !.:*. !9:*5 !9:5 *!:*8 *!:58 0!:05 0!:59
0enicero-San >sidro 0):55 n A - n A A n n n A A
Haro-/l @ardo 08:! A - A A A A
Haro 08:!5 A - !):0 *0:0! A A
Mi randa de /(ro 08:,* !*:!) !:*5 !):*5 *0:!8 A A
Destino V A||A. |Ru|A |Ru| B||BA0 V |0 |Ru|A SA|A|. |Ru|A |Ru| B||BA0 |Ru|A |Ru|A V |0 |10|
B S9(ados solo Easta 0aste1n
BB Diario a 0aste1n
Horarios
Servicio %D %D MD %D %D MD %D %D MD %D MD MD MD MD %D %D %D MD MD MD
Tipo tren TH TH R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 MD R/ R/ R/ 8%->8 8%->8 8%->8 R/ R/ R/
Das de circulacin i|io i|io ||/1V||/1VS |1S ||/1V ``||/1V S i|io i|io` i|io i|io i|io VS i|io i|io i|io ||/1V i|io
?ri3en |10| V|0 |Ru|A |Ru|A |Ru| |Ru|A B||BA0SA|A|. |Ru|A V |0 |Ru| B||BA0 |Ru|A V A||A.
Mi randa de /(ro A A 08:,, 09: !5:5. !.:59 *!:,,
Haro A A 08:50 !0:0, - A *!:50
Haro-/l @ardo A A A A - A *!:5!
0enicero-San >sidro A A n n A A n n - A n **:!!
%o3ro5o 0,:05 0:0, 0):,0 0):50 09:*9 !0:5 !:!5 !.:5 - !):5 *0:!* **:,,
Reca1o A A 0):,. A A A A A - A A n
83oncillo A A 0):0 A A A !:* !.:55 - A *0:**
8rru(al A A 0):, A A A A A - A A
8lcanadre A A 0):5! A A A !:, !):0. - A *0:,5
2culas de Bavarra A A 0):55 A A A A A - A *0:,9
0alaEorra 0,:,9 A 08:!0 08:*, !0:00 !!:!. !:) !):!8 - A *0:50
Rincn de Soto A A 08:!) A A A !:5 !):*5 - - *0:5)
8l#aro A A n 08:*, 08:,. !0:! !!:*9 !5:0! !):,* - A *!:0
0aste1 n 0,:59 0:5. 0.:*5 0):*5 A 08:,0 A !0:*8 !0:,0 !0:, !!:,. !5:!! !):,9 !):) !8:!0 !9:09 A *0:0. *!:*!
Tudela 0:! 05:09 0.:,5 0):,) 08:, 08:0 08:5, !0:. !0:0 !0:. !!:50 !5:*! --= !):5) !8:*, A !9:09 *0:!. *!:,,
Ri(a#orada A A 0.:* A A 08:) A A !0:) A A !5:*) !8:0 A A A *0:** *!:0
0ortes A A 0.:50 A A 08:5. A A !0:55 A A !5:, !8:!, A A A *0:*9 *!:8
'allur A A 0.:5) A A 09:0, A A !!:0* A A !5:0 !8:!9 A A A A *!:55
%uceni A A 0):0* A A 09:08 A A !!:0) A A !5:5 !8:* A A A A **:00
@edrola A A 0):0. A A 09:!* A A !!:!! A A !5:9 !8:*8 A A A A A
0a(a5as de /(ro A A 0):!0 A 09:!. A !!:!5 A A !5:5, !8:,! A A A A **:05
8la3n A A 0):! A 09:*0 A !!:!9 A A !5:5) !8:, A A A A **:!0
0asetas A A 0):** A 09:*8 A !!:*) A A A A A A A A **:!8
"ara3o7a-Del i ci as 05:,8 0.:,* 0):,, 09:!8 09:0 !!:, !!:,8 !!:, !*:,0 !.:!, !8:50 !9:0. !9:55 !9:55 *!:00 **:,0
Destino BAR|A.BAR|A. n |AR|BAR|A. n |AR|BAR|A. n BAR|A. n n BAR|A. n BAR|A.BAR|A.BAR|A. n n
V Solo los lunes entre @amplona 4 0aste1n
BB Diario desde 0aste1n
"ara3o7a = 0aste1n = %o3ro5o = Miranda de /(ro
Miranda = %o3ro5o = 0aste1n = "ara3o7a
"1 ! "#"
Trenes/da
MaragoIa Tudela 4! min. #h 0#.in- #&
MaragoIa Caste?1n 1: #h 0*.in- #2
MaragoIa 8ogroJo #h &(.in- 1: 42min. +
MaragoIa Miranda de 4bro 2h &'.in- 2: 11min. &
8ogroJo Calahorra 31 min. 37 .in- 7
8ogroJo Haro &0 .in- 3! min. 2
8ogroJo Miranda de 4bro #h 46 min. 3
&as #i6erencias #e tiempos #e %ia'e entre el 6errocarril y la carretera no son muy
si!ni6icati%as( 3n al!unas relaciones como Qara!oza)Tu#ela o &o!roTo)Cala4orra el
6errocarril es li!eramente m7s r7pi#o y en otras relaciones como Qara!oza)Miran#a #e
3-ro o &o!roTo)Karo el %e4/culo pri%a#o es li!eramente m7s r7pi#o(
"2 ! "#"
Uara*oCa X Pa+plona F
Miranda de E)ro
CasteA&n
,ru=a!Pa+plona
6itoriaF9asteiC
Des%rip%i&n
3sta l/nea entre Qara!oza y Miran#a #e 3-ro, si!ue el curso #el r/o 3-ro 4asta Caste'+n,
#es#e #on#e se -i6urca #e la l/nea Qara!oza)&o!roTo)Miran#a #e 3-ro y continua el
recorri#o por 1a%arra 4asta *ltsasu, punto en 5ue se incorpora a la l/nea Miran#a #e
3-ro)8run (l/nea #el corre#or Ma#ri#)0alla#oli#)ur!os)Frontera 6rancesa)(
3sta l/nea %erte-ra #e norte a sur la Comuni#a# Foral #e 1a%arra, sir%ien#o #e puerta #e
acceso a 3usâ#i (la zona m7s oriental) #es#e Qara!oza y arcelona(
&os ser%icios entre Qara!oza y Caste'+n, y entre *ltsasu y Miran#a #e 3-ro est7n
reco!i#os en otras l/neas(
3ntre Qara!oza y Caste'+n el ser%icio se realiza con'untamente con la l/nea Qara!oza)
&o!roTo)Miran#a #e 3-ro, y el ser%icio !lo-al en este tramo est7 analiza#o en esta l/nea(
3ntre Caste'+n e 8ruTaPPamplona eVisten tres ser%icios #iarios #e Me#ia Distancia por
senti#o, #os entre Caste'+n (con enlace #es#e Qara!oza) y 0itoria)Gasteiz (uno #e ellos
aP#es#e Miran#a #e 3-ro) y un ser%icio por senti#o entre Qara!oza e 8ruTaPPamplona(
3ntre 8ruTaPPamplona y 0itoria)Gasteiz tres ser%icios #iarios por senti#o ase!uran esta
relaci+n (uno #e ellos aP#es#e Miran#a #e 3-ro y #os ser%icios aP#es#e Caste'+n)(
* estos ser%icios re!ionales se les 4a #e sumar los ser%icios #e &ar!a DistanciaX
) = ser%icios entre arcelona y Ken#aia 5ue circulan por Qara!oza, 8ruTaPPamplona y
*ltsasu(
) < ser%icio entre arcelona y Galicia, 5ue circula por Qara!oza, 8ruTaPPamplona, 0itoria)
Gasteiz y Miran#a #e 3-ro(
) A ser%icios entre Ma#ri# e 8ruTaPPamplona 5ue circulan por Tu#ela e 8ruTaPPamplona(
) <ser%icio tres #/as a la semana entre arcelona e 8ruTaPPamplona(
" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D %D %D %D MD MD MD MD %D %D MD %D MD %D %D MD %D %D
Tipo tren R/ R/ 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 R/ R/ MD R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 R/ 8%->8 8%->8 R/ TH TH
Das de circulacin | ||/1V `||/1V S i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io V i|io i|io i|io /V VS``||/1V||/1V ||/1V i|io i|io
?ri3en n |AR|BAR|A.BAR|A.BAR|A. n n n n BAR|A.BAR|A. n BAR|A. n |AR||AR| n BAR|A.BAR|A.
"ara3o7a-Del i ci as 0.:,0 0):,5 0):,5 !!:!5 !!:0 !:!8 !:0 !.:5! !):*9 !):*9 !):8 !8:8 !9:!8 *!:!) **:50 *,:!9
0asetas A A A A !!:9 A A A A A !):5) A !9:*8 *!:*) A A
8la3n A A A A !!:55 !:,5 A A A A !8:0, A !9:,5 *!:, A A
0a(a5as de /(ro A A A A A !!:59 !:,9 A A A A !8:0) A !9:,9 A A *!:,8 A A
@edrola A A A A A !*:0* !:* A A A A !8:09 A !9:, A A *!:! A A
%uceni 0.:5* A A A A !*:0. !:. A A A A !8:!* A !9:) A A *!:5 A A
'allur 0.:5) A A A A !*:!! !:5! A A A A !8:!) A !9:5, A A *!:5! A A
0ortes 0):0, A A A A !*:!) !:58 A !):* A A !8:*, A *0:00 A A *!:58 A A
Ri(a#orada 0):!! A A A A !*:*. !5:05 A !):,* A A !8:,! A *0:08 A A **:0) A A
Tudela 0):!) 09:, !0:!. !0:!. !!:59 !*:,9 !5:!* !5:!9 !):,8 !8:!* !8:!* !8:,) !9:,! *0:! *0:5, 09:, **:! *,:59 00:,9
0aste1 n 0):,! 09:5 A A !*:!! !*:5! !5:*, !5:,* !):8 !8:* !8:,0 !8:9 A *0:*5 A 09:5 **:* 00:! 00:5.
8l#aro 0):,) A - !5:,0 !5:,9 !8:,5 !8:55 *0:,! *!:!! n A A
Rincn de Soto 0): A - !5:,) A A !9:0* *0:,9 A A A
0alaEorra 0):5! A - !5:5 !5:5, !8:5! !9:!0 *0:8 *!:* A 0!:!.
2culas de Bavarra A A - A A A !9:*! *!:0* A A A
8lcanadre 08:0. A - !5:58 A A !9:*5 *!:0. A A A
8rru(al 08:*0 A - A A A !9:,8 A A A A
83oncillo 08:*5 A - !.:09 A A !9:* *!:!) A A A
Reca1o n A A - A A A A *!:*! A A A
%o3ro5o 0):,. 08:,8 !!:* - !.:!9 !.:*. !9:*5 !9:5 *!:*8 *!:58 0!:05 0!:59
0enicero-San >sidro 0):55 n A - n A A n n n A A
Haro-/l @ardo 08:! A - A A A A
Haro 08:!5 A - !):0 *0:0! A A
Mi randa de /(ro 08:,* !*:!) !:*5 !):*5 *0:!8 A A
Destino V A||A. |Ru|A |Ru| B||BA0 V |0 |Ru|A SA|A|. |Ru|A |Ru| B||BA0 |Ru|A |Ru|A V |0 |10|
B S9(ados solo Easta 0aste1n
BB Diario a 0aste1n
Horarios
Servicio %D %D MD %D %D MD %D %D MD %D MD MD MD MD %D %D %D MD MD MD
Tipo tren TH TH R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 8%->8 R/ 8%->8 MD R/ R/ R/ 8%->8 8%->8 8%->8 R/ R/ R/
Das de circulacin i|io i|io ||/1V||/1VS |1S ||/1V ``||/1V S i|io i|io` i|io i|io i|io VS i|io i|io i|io ||/1V i|io
?ri3en |10| V|0 |Ru|A |Ru|A |Ru| |Ru|A B||BA0SA|A|. |Ru|A V |0 |Ru| B||BA0 |Ru|A V A||A.
Mi randa de /(ro A A 08:,, 09: !5:5. !.:59 *!:,,
Haro A A 08:50 !0:0, - A *!:50
Haro-/l @ardo A A A A - A *!:5!
0enicero-San >sidro A A n n A A n n - A n **:!!
%o3ro5o 0,:05 0:0, 0):,0 0):50 09:*9 !0:5 !:!5 !.:5 - !):5 *0:!* **:,,
Reca1o A A 0):,. A A A A A - A A n
83oncillo A A 0):0 A A A !:* !.:55 - A *0:**
8rru(al A A 0):, A A A A A - A A
8lcanadre A A 0):5! A A A !:, !):0. - A *0:,5
2culas de Bavarra A A 0):55 A A A A A - A *0:,9
0alaEorra 0,:,9 A 08:!0 08:*, !0:00 !!:!. !:) !):!8 - A *0:50
Rincn de Soto A A 08:!) A A A !:5 !):*5 - - *0:5)
8l#aro A A n 08:*, 08:,. !0:! !!:*9 !5:0! !):,* - A *!:0
0aste1 n 0,:59 0:5. 0.:*5 0):*5 A 08:,0 A !0:*8 !0:,0 !0:, !!:,. !5:!! !):,9 !):) !8:!0 !9:09 A *0:0. *!:*!
Tudela 0:! 05:09 0.:,5 0):,) 08:, 08:0 08:5, !0:. !0:0 !0:. !!:50 !5:*! --= !):5) !8:*, A !9:09 *0:!. *!:,,
Ri(a#orada A A 0.:* A A 08:) A A !0:) A A !5:*) !8:0 A A A *0:** *!:0
0ortes A A 0.:50 A A 08:5. A A !0:55 A A !5:, !8:!, A A A *0:*9 *!:8
'allur A A 0.:5) A A 09:0, A A !!:0* A A !5:0 !8:!9 A A A A *!:55
%uceni A A 0):0* A A 09:08 A A !!:0) A A !5:5 !8:* A A A A **:00
@edrola A A 0):0. A A 09:!* A A !!:!! A A !5:9 !8:*8 A A A A A
0a(a5as de /(ro A A 0):!0 A 09:!. A !!:!5 A A !5:5, !8:,! A A A A **:05
8la3n A A 0):! A 09:*0 A !!:!9 A A !5:5) !8:, A A A A **:!0
0asetas A A 0):** A 09:*8 A !!:*) A A A A A A A A **:!8
"ara3o7a-Del i ci as 05:,8 0.:,* 0):,, 09:!8 09:0 !!:, !!:,8 !!:, !*:,0 !.:!, !8:50 !9:0. !9:55 !9:55 *!:00 **:,0
Destino BAR|A.BAR|A. n |AR|BAR|A. n |AR|BAR|A. n BAR|A. n n BAR|A. n BAR|A.BAR|A.BAR|A. n n
V Solo los lunes entre @amplona 4 0aste1n
BB Diario desde 0aste1n
"ara3o7a = 0aste1n = %o3ro5o = Miranda de /(ro
Miranda = %o3ro5o = 0aste1n = "ara3o7a
"7 ! "#"
Trenes/da
MaragoIa Tudela 4! min. #h 0#.in- #&
MaragoIa Caste?1n 1: #h 0*.in- #2
MaragoIa 8ogroJo #h &(.in- 1: 42min. +
MaragoIa Miranda de 4bro 2h &'.in- 2: 11min. &
8ogroJo Calahorra 31 min. 37 .in- 7
8ogroJo Haro &0 .in- 3! min. 2
8ogroJo Miranda de 4bro #h 46 min. 3
&as #i6erencias #e tiempos #e %ia'e entre el 6errocarril y la carretera no son muy
si!ni6icati%as( 3n al!unas relaciones como 8ruTaPPamplona)0itoria)Gasteiz el 6errocarril es
li!eramente m7s r7pi#o y en otras relaciones como Qara!oza)0itoria)Gasteiz el %e4/culo
pri%a#o es li!eramente m7s r7pi#o(
"8 ! "#"
,run X Miranda de E)ro
Mendaia
Donostia
6itoriaF9asteiC
Des%rip%i&n
3sta l/nea con6orma el tramo %asco #e uno #e los principales corre#ores #e la re#
espaTolaX Ma#ri#)0alla#oli#)ur!os)Frontera 6rancesa, sien#o uno #e los #os pasos
6ronterizos 6erro%iarios entre 3spaTa y Francia(
3ste tramo entre Miran#a #e 3-ro (importante nu#o 6erro%iario, #e #on#e parten las l/neas
4acia il-ao y &o!roTo)Qara!oza) e 8runPKen#aia pasa por las capitales %ascas #e 0itoria)
Gasteiz y DonostiaPSan Se-asti7n(
3n *ltsasu se -i6urca la l/nea 4acia 8ruTaPPamplona y Caste'+n(
3l paso 6ronterizo entre 3spaTa y Francia se sit,a en el r/o i#asoa, entre 8run y Ken#aia(
3n la pro%incia #e Gipuzôa eVisten ser%icios #e cercan/as entre 8run y rinôla)OTati(
3ntre 0itoria)Gasteiz e 8run y %%( eVisten A circulaciones #e Me#ia Distancia al #/a, uno #e
estos ser%icios se realiza #es#ePa Miran#e #e 3-ro(
*#em7s, eVisten ser%icios parciales #e Me#ia Distancia entre Miran#a #e 3-ro y 0itoria)
Gasteiz, un total #e : ser%icios por senti#o cu-ren este tramo #e l/nea (A 0itoria)Gasteiz)
Ma#ri#, < 0itoria)Gasteiz)ur!osP0alla#oli#, < Miran#a #e 3-ro)8ruTaPPamplona y i
Miran#a #e 3-ro)8run(
8!ualmente, los trenes #e Me#ia Distancia 5ue circulan entre 0itoria)Gasteiz e
8ruTaPPamplona (A por senti#o) circulan por esta l/nea entre 0itoria)Gasteiz y *ltsasu(
&os trenes #e &ar!a Distancia 5ue cu-ren el recorri#o completo entre Miran#a #e 3-ro e
8run son los ser%icios Ma#ri#)Ken#aia (= ser%icios por senti#o), 3usâ#i)Galicia (< ser%icio
por senti#o), 3usâ#i)Salamanca (< ser%icio por senti#o) y &is-oa)Ken#aia (< ser%icio por
senti#o)(
Solo F trenes pasan la 6rontera entre 8run y Ken#aia en esta ,nica #irecci+n( Son los
trenes #e &ar!a Distancia con ori!en Ma#ri#, &is-oa, Salamanca y Galicia( 3l senti#o
in%erso se realiza con trenes #e la empresa 6rancesa S1CF(
3n esta l/nea se #a la curiosa circunstancia 5ue en la estaci+n #e 3st/-alizPOreitia 4ay un
ser%icio #iario 4acia 0itoria)Gasteiz (tren con ori!en en Caste'+n) pero en el senti#o
contrario nin!,n tren realiza para#a(
"" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD MD MD %D %D MD MD %D MD %D MD %D MD MD %D MD %D MD
Tipo tren TH R/ R/ MD 8%->8 8%->8 MD MD D>DR R/ 8%->8 R/ 8R0? MD MD 8%->8 R/ 8%->8 MD
Das de circulacin i|io ||/1V ||/1VS i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V
?ri3en ||SB0A n n BAR|A. |AR||AR| SA|A|.BuR0S V |0 n C0Ru|A|AR| BAR|A. |AR||AR|
Mi randa de /(ro 0:!) 0):*0 09:00 !!:!8 !,:0 !:,, !5:0! !.:5. !):!5 !8:0 !8:!8 !9:, **:8
Man7anos A 0):*) 09:08 A A A A A !):*, A A A A
%a @ue(la de 8r3an7n A 0):,! 09:!* A A A !5:!, A !):*) A A A A
Banclares-%an3rai7 A 0):,. n 09:!) A A n A !5:!8 A !):,* A A n n A A
-i tori a-'astei 7 0: 0):. 0):50 09:*8 !!:! !:!* !:!) !:55 !5:,0 !.:!) !):* !8:*) !8:5 !9:00 !9:05 *0:0 *,:!5
?reitia A n A A A n A A A A n A n A A A n
Dulant7i A 0):58 09:,5 A !:*5 A !5:,8 A A !9:08 !9:!, A
83urain A 08:05 09:* A !:,* A !5:. A A !9:!5 !9:*0 A
8raia A 08:!0 09:) A !:,) A !5:5! A A !9:*0 !9:*5 A
8ltsasu Herria - 08:*0 - - - - !.:0! - - - !9:,. -
/tGarri-8ranat7 - 08:*5 - - - - !.:0) - - - !9:* -
DEarte-8raPil - 08:,! - - - - !.:!, - - - !9:5, -
>ru5aI @ampl ona - 08:55 - !!:!9 - - - !.:,5 !):!0 - - !9:*! *0:!5 -
8ltsasu A n 09:5 A A !:5 !5:!9 n !8:5* !9:*9 !9:5* A
"e3ama-?t7aurte A A A A A A A !9:,) A A
%e3a7pi A !0:! A A !5:05 A A !9:5! A A
"umarra3a A !0:!8 A !*:*8 !5:09 !5:. !9:*0 !9:55 *0:!8 *0:5!
+easain A !0:,* A A !5:* A A *0:!0 A A
?rdi7ia A !0:,5 A A !5:*) A A *0:!* A A
Tolosa A !0:. A A !5:,8 A A *0:* A *!:!)
Donosti a 0.:,. !!:!0 !,:0* !,:*0 !.:00 !.:,5 *0:09 *0:50 *!:!0 *!:,8
'ros A !!:!, A A A A A A A A
@asaia A !!:!) A A !.:09 A A *0:5. A A
%e7o-/rrenteria A !!:*0 A A !.:!* A A *0:58 A A
>run 0.:59 !!:,5 !,:*5 !,:) !.:*, !.:5) *0:,* *!:08 *!:,* **:00
Hendaia 0):!0 n n !,:5! n !):0. *0:0 n n **:05
Destino n n n BAR|A. n CAS!| 1. n
Horarios
Servicio MD MD MD %D %D %D MD %D MD %D MD MD %D MD %D MD MD MD %D
Tipo tren MD MD R/ 8%->8 8%->8 8R0? MD 8%->8 R/ D>DR MD R/ 8%->8 MD 8%->8 R/ R/ MD TH
Das de circulacin ||/1V S||/1V S||/1VS i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io
?ri3en n CAS!| 1. n n n BAR|A. n n CAS!| 1. n n n n
>run 0.:0 0):,0 08:*5 08:5 !,:*0 !5:!) !5:55 !.:*0 !9:,) **:*0
%e7o-/rrenteria 0.:8 A A A A !5:*5 A A !9:. A
@asaia 0.:50 A A A A !5:*) A A !9:8 A
'ros A A A A A A A A !9:5 A
Donosti a 0.:5) 0):8 08:* 09:0* !,:,) !5:,5 !.:!, !.:,9 !9:5. **:,9
Tolosa 0):!. A 09:0* A A !5:5. A A *0:!9 A
?rdi7ia 0):*. A A A A !.:0) A A *0:,0 A
+easain 0):*9 A A A A !.:!! A A *0:,, A
"umarra3a 0): 08:,. 09:,! 09:5* !:*! !.:*. A !):*) *0:8 A
%e3a7pi 0):9 A A A A !.:,0 A A *0:5* A
"e3ama-?t7aurte 08:0. A A A A A A A A A
8ltsasu 08:! 09:0* A !0:*0 !:5* !.:5* A A n *!:! A
>ru5aI @ampl ona - 08:,9 09:,, - - !,:!0 - - !.:,) !):5) - !9:5 - -
DEarte-8raPil - 09:0* - - A - - !):0, - *0:09 - -
/tGarri-8ranat7 - 09:08 - - A - - !):!0 - *0:! - -
8ltsasu Herria - 09:!. - - A - - !):!. - *0:*0 - -
8raia 08:*, 09:*. A A A A !):00 !):*9 A *0:,0 *!:** A
83urain 08:*8 09:,! A A A A !):05 !):, A *0:,5 *!:*) A
Dulant7i 08:,5 09:,) A A A A !):!* !):! A *0:! *!:, A
/sti(ali7I?reitia n A 09:! A A n A n A A A n A n A A A
-i tori a-'astei 7 0):!5 08:5 09:8 !0:!8 !0:* !,:0 !:0, !:,0 !5:!. !):*! !):5* !):55 !8:! !8:50 *0:55 *!:50 00:*!
Banclares-%an3rai7 A n n A A A A !:,9 A n n A A !8:59 *!:0 *!:58 A
%a @ue(la de 8r3an7n A A A A A !: A A A !9:0 *!:09 **:0 A
Man7anos A A A A A !:8 A A A !9:08 *!:!* A A
Mi randa de /(ro 0):,5 !0:,) !!:*0 !:0, !:*5 !:5) !5:,9 !8:!5 !8:, !9:!) *!:** **:! 00:.
Destino |AR| BAR|A. |AR|C0Ru|A|AR| V |0 n SA|A|. BAR|A. |AR||AR|V A||A. n n ||SB0A
Miranda de /(ro = -itoria-'astei7 = >run
>run = -itoria-'astei7 = Miranda de /(ro
"< ! "#"
Trenes/dia
>itoriaC"asteiI Miranda de 4bro 20 min. &2 .in- #3
>itoriaC"asteiI Altsasu 30 min. &# .in- *
>itoriaC"asteiI Donostia #h &0.in- 1: 13min. *
>itoriaC"asteiI 6run 2h 1: 22min. *
Miranda de 4bro 6run 2h #(.in- 1: 41min. '
&as relaciones entre las pro%incias #e *ra-a y Gipuzôa son m7s r7pi#as por carretera
5ue por 6errocarril, sien#o este penaliza#o por el traza#o #e la l/nea entre 0itoria)Gasteiz y
Qumarra!a( 3n cam-io las relaciones entre *ltsasu y 0itoria)Gasteiz y entre Miran#a #e
3-ro y 0itoria)Gasteiz son m7s r7pi#as en 6errocarril(
"> ! "#"
Uara*oCa X Canfran%
Mues%a
-a)i=?ni*o
@a%a
Des%rip%i&n
3sta l/nea une la capital ara!onesa con Kuesca y el Pirineo ara!on.s 4asta Can6ranc
#on#e actualmente aca-a esta l/nea( Kist+ricamente la l/nea 6erro%iaria cruza-a los
Pirineos 4asta Francia (Oloron)Sainte)Marie) a tra%.s #el t,nel #e Somport, actualmente
cerra#o al tr76ico 6erro%iario(
3ntre Qara!oza y Kuesca esta l/nea permite el tr7nsito #e ser%icios #e *lta 0eloci#a#,
con%irti.n#ose en un ramal #e la l/nea Ma#ri#)arcelona(
3n Tar#ienta se -i6urca la l/nea #e Qara!oza a &lei#a, compartien#o recorri#o con esta
l/nea entre Qara!oza y Tar#ienta(
*un5ue esta l/nea conecta #os capitales #e pro%incia, Kuesca con Qara!oza, el 6errocarril
no tiene un prota!onismo muy #estaca#o en esta relaci+n( Solo : ser%icios #e Me#ia
Distancia y uno #e *lta %eloci#a# cu-ren esta relaci+n al #/a y por senti#o(
De estos ser%icios, #os contin,an 4asta Can6ranc y uno 4asta Jaca(
0illanue%a #e G7lle!o y Quera, 5ue se encuentran en el tramo m7s transita#o (entre
Tar#ienta y Qara!oza) cuentan solo con #osPtres ser%icios al #/a y por senti#o(
"# ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD %D MD MD
Ti po tren R/ R MD R/ TRD R/ R 8-/ MD MD 8-/ MD R
Das de circulacin ||/1V i|io ||/1V S i|io ||/1V i|io V i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n n n n n n |AR| n V A|| |.|AR| n n
"ara3o7a-Del i ci as 0.:* 0.:59 08:! 09:!0 !!:) !5:08 !5:!, !):*) !8:00 !9:, *0:,. *0: *!:!5
"ara3o7a-/l @orti l l o 0.:*8 0):0* 08:5 09:! !!:5! !5:!* !5:!. A !8:0, !9:8 A *0:8 *!:!8
-illanueva de '9lle3o A 0):*0 A A A A !5:,* A A A A A *!:,9
"uera A 0):,! A A A A !5:! A A A A A A
Tardienta 0):0 0):50 09:!9 09:50 !*:,0 !5:. !.:0, A !8:,8 A *!:0) *!:*! *!:59
Huesca 08:!, 09:,, !*:9 !.:*! !8:!0 !8:5! !9:* *!:*0 *!:,5
@lasencia del Monte 08:,) n A !.:0 n n n n n
84er(e 08:5. !,:** !.:59
Ri3los-0oncilio 09:0 A !):08
Ri3los 09:08 A !):!,
Santa Mara 4 %a @e5a 09:!) A !):*,
8n79ni3o 09:* A !):,!
0aldearenas-8:uilu 09:,) A !):.
Sa(i59ni3o 09:59 !:* !8:!0
6aca !0:** !:! !8:,!
0astiello @ue(lo !0:*9 n !8:,)
0astiello !0:,, A
-illanCa !0: !8:5*
0an#ranc !0:5 !9:0,
Destino ||| |A n ||| |A ||| |A n ||| |A
Horarios
Servicio MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD
Ti po tren MD MD R 8-/ R R MD R/ TRD MD 8-/ R R/ R
Das de circulacin i|io ||/1V ||/1V i|io S i|io i|io i|io i|io i|io V ||/1V i|io
?ri3en ||| |A ||| |A n ||| |A ||| |A ||| |A n
0an#ranc 09:!5 !):*5
-illanCa 09:* !):,
0astiello A !):
0astiello @ue(lo 09:,8 n !):8
6aca 09:5 !5:,8 !):5.
Sa(i59ni3o !0:0* !5:55 !8:!,
0aldearenas-8:uilu !0:** A !8:,
I8n79ni3o !0:,. A !8:8
Santa Mara 4 %a @e5a !0:, A !8:55
Ri3los !0:5* A !9:0
Ri3los-I0oncilio !0:5. A !9:08
84er(e !!:0 !.:5) !9:!.
@lasencia del Monte n n n !!:* n A n n !9:,
Huesca 0):0* 0):,5 08:!5 !!:5) !5:,. !):,8 !9:08 !9:,5 *0:0!
Tardienta A 0):5! 0):55 08:*) !!:0, !*:!5 !5:50 !.:, !):5 !9:*, A !9:0 !9:9 *0:!.
"uera A A 08:!0 A !!:*, !*:,) A A A A A !9:5. A *0:,
-illanueva de '9lle3o A A 08:!8 A !!:,* !*:8 A A A A A *0:05 A *0:
"ara3o7a-/l @orti l l o 0):5 08:*. 08:,) A !!:9 !,:0) !.:*, !):!. !8:,. !9:58 A *0:** *0:** *!:!0
"ara3o7a-Del i ci as 08:00 08:,* 08:0 08:55 !!:55 !,:!0 !.:,! !):*0 !8:0 *0:0* *0:!5 *0:*5 *0:*5 *!:!
Destino V A|| |. n n |AR| n n n n n n |AR| n n n
"ara3o7a = Huesca = 0an#ranc
0an#ranc = Huesca = "ara3o7a
<0 ! "#"
Trenes/da
MaragoIa Huesca !0 min. (7 .in- *
MaragoIa :aca 3h 1: 4!min. 3
MaragoIa Can%ranc 3h &(.in- 1: !8min. 2
Huesca :aca 2h 0(.in- 1: 3
Huesca Can%ranc 2h 3'.in- 1: 12min. 2
&a ,nica relaci+n 5ue es competiti%a el 6errocarril con la carretera es la compren#i#a entre
Qara!oza y Kuesca(
3l resto #e relaciones 5ue compren#en #estinos entre Kuesca y Can6ranc el 6errocarril
est7 muy penaliza#o, a causa #el traza#o #e la l/nea(
<1 ! "#"
C'T'LUN2'

<2 ! "#"
Uara*oCa X Lleida
-ari=ena
MonC&n
0inBfar
Des%rip%i&n
3sta l/nea 6orma parte #e la 4ist+rica l/nea #e anc4o i-.rico entre Ma#ri# y arcelona por
&lei#a(
3ntre Qara!oza y Tar#ienta comparte recorri#o con la l/nea Qara!oza)Can6ranc(
3ntre &lei#a y Qara!oza eVisten actualmente I estaciones en ser%icio, aun5ue eVisten
otras estaciones y apea#eros sin ser%icio comercial( 3specialmente llamati%o es el caso
#e la estaci+n #e *lmacelles (m7s #e H(EEE 4a-itantes) situa#a #entro #el n,cleo ur-ano y
en la 5ue nin!,n tren e6ect,a para#a(
Des#e la puesta en marc4a #el ser%icio #e *lta 0eloci#a# entre arcelona y Ma#ri# esta
l/nea 4a #e'a#o #e tener ser%icios #e &ar!a Distancia, ya 5ue estos 4an pasa#o a circular
por la l/nea #e *lta 0eloci#a#(
*ctualmente solo A ser%icios #e Me#ia Distancia al #/a y por senti#o cu-ren la relaci+n
completa entre Qara!oza y &lei#a (= ser%icios los 6ines #e semana)( *#em7s eViste un
ser%icio parcial #iario entre &lei#a y Monz+n y %%(
3n esta l/nea se #a la curiosa circunstancia 5ue en la estaci+n #e Marc.n)PoleTino 4ay un
ser%icio #iario 4acia Qara!oza pero en el senti#o contrario nin!,n tren realiza para#a(
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R/ R/ R R/ Tipo tren R/ R/ R/ R/ R
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io ||/1V Das de circulacin ||/1V S i|io ||/1V i|io
%l eida-@irineus 0.:!5 09:*5 !,:!5 !5:00 !8:!5 !8:*0 "ara3o7a-Del i ci as 0.:* 09:!0 !5:08 *!:!5
+in#ar 0.:9 09:58 !,:) !5:,* !8: !8:5! "ara3o7a-/l @ortil l o 0.:*8 09:! !5:!* *!:!8
Mon7n-Ro 0inca 0.:59 !0:08 !,:55 !5:! !8:55 !9:0* -illanueva de '9lle3o A A A *!:,9
Sel3ua 0):05 !0:!, n A !9:00 A Tardienta 0):0 09:50 !5:. *!:59
Sari5ena 0):*. !0:, !.:08 !9:!8 !9:*. 'ra5n 0):!5 !0:0! !5:55 **:08
Marcn-@oli5ino 0):,) !0:, A !9:*. A Marcn-@oli5ino A A A A
'ra5n 0): !0:5! !.:* !9:,, !9:0 Sari5ena 0):*8 !0:! !.:!0 **:*!
Tardienta 0):55 !!:0, !.:, !9:0 !9:9 Sel3ua A A n A **:!
"uera 08:!0 !!:*, A !9:5. A Mon7n-R o 0i nca 0):50 !0:, !:00 !.:, **:8
-illanueva de '9lle3o 08:!8 !!:,* A *0:05 A +in#ar 08:00 !0:5 !:!0 !.:. **:59
"ara3o7a-/l @orti l lo 08:,) !!:9 !):!. *0:** *0:** %l ei da-@i rineus 08:,0 !!:*, !:0 !):*0 *,:*9
"ara3o7a-Delici as 08:0 !!:55 !):*0 *0:*5 *0:*5
%leida <= Mon7n <= "ara3o7a
< ! "#"
Trenes/da
MaragoIa MonI1n 1: 20min. #h (3.in- 3
MaragoIa 8leida 2h #(.in- 1: 30min. 3
8leida MonI1n 40 min. (2 .in- &
3l recorri#o completo entre &lei#a y Qara!oza es m7s r7pi#o por carretera 5ue en
6errocarril por esta l/nea, aun5ue el mismo recorri#o en *03 es muc4o m7s competiti%o
5ue por carretera(
3l resto #e relaciones interiores #e la l/nea son si!ni6icati%amente m7s competiti%as en
6errocarril(
<7 ! "#"
Lleida X La Po)la de -e*ur
0ala*uer
b*er
Tre+p
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica &lei#a con el Pirineo catal7n si!uien#o el r/o 1o!uera Pallaresa 4asta
&a Po-la #e Se!ur, con%irti.n#ose en una l/nea trans%ersal 5ue %erte-ra parte #e la
pro%incia #e &lei#a(
A trenes #iarios y por senti#o realizan el recorri#o completo entre &lei#a y &a Po-la #e
Se!ur( F trenes m7s (B los 6ines #e semana) realizan el ser%icio parcial entre &lei#a y
ala!uer(
Morarios
Horarios
Servicio 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 Servicio 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0 2'0
Das de circulacin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i |io i|io Das de circulacin ||/1V i |io i|io i|io i|io i|io i|io i |io
%leida-@i rineus 05:50 0):!5 09:!0 !!:5 !,:5 !5:!5 !):55 *0:,0 %a @o(la de Se3ur 0.:0 !*:5. !8:05
8lcolet3e A 0):** 09:!) !!:5* !,:5* !5:** !8:0* *0:,) SalQs de @allars 0.:. !,:0* !8:!!
-ilanova de la +arca A 0):*8 09:*, !!:58 !,:58 !5:*8 !8:08 *0:, Tremp 0.:55 !,:!! !8:*0
Trmens A 0):, 09:*9 !*:0 !:0 !5:, !8:! *0:9 @alau de Bo3uera 0):00 !,:!. !8:*5
-all#o3ona de +ala3uer A 0):,9 09:, !*:09 !:09 !5:,9 !8:!9 *0:5 'uQrdia de Tremp 0):05 !,:*! !8:,0
+al a3uer 0.:!, 0): 09:,9 !*:! !:!9 !5: !8:* *0:59 0ellers-%limiana 0):!! !,:*) !8:,.
'er( n n 09: n !:* n n *!:0 R3er 0):** !,:,8 !8:)
Sant %lorenS de Mont3ai 09:50 !:,0 *!:!0 Santa %in4a 0):,5 !,:5! !9:00
-ilanova de la Sal 09:5) !:,) *!:!) -ilanova de la Sal 0):! !,:5) !9:0.
Santa %in4a !0:0, !:, *!:*, Sant %lorenS de Mont3ai 0):8 !:0 !9:!,
R3er !0:!. !:5. *!:,. 'er( n 0):5 n n !:!0 n n !9:!9
0ellers-%limiana !0:*) !5:0) *!:) +al a3uer 0.:*0 08:00 09:50 !*:*5 !:!. !.:00 !8:,0 !9:*5
'uQrdia de Tremp !0:,, !5:!, *!:5, -all#o3ona de +ala3uer 0.:* 08:0 09:5 !*:*9 !:*0 !.:0 !8:, !9:*9
@alau de Bo3uera !0:,8 !5:!8 *!:58 Trmens 0.:,0 08:!0 !0:00 !*:,5 !:*. !.:!0 !8:0 !9:,5
Tremp !0: !5:* **:0 -ilanova de la +arca 0.:,. 08:!. !0:0. !*:! !:,* !.:!. !8:. !9:!
SalQs de @allars !0:5, !5:,, **:!, 8lcolet3e 0.:* 08:** !0:!* !*:) !:,8 !.:** !8:5* !9:)
%a @o(la de Se3ur !!:00 !5:0 **:*0 %leida-@iri neus 0.:9 08:,0 !0:!9 !*:5 !:. !.:*9 !8:59 !9:55
%leida <= +ala3uer <= %a @o(la de Se3ur
Trenes/da
8leida Balaguer 2) min. 3+ .in- *
8leida 8a 2obla de egur #h (0.in- 1: 41min. 3
Balaguer 8a 2obla de egur #h 2#.in- 1: 08min. 3
3l tramo entre &lei#a y ala!uer es competiti%o en 6errocarril en t.rminos #e tiempo #e
%ia'e respecto a la carretera( 3n cam-io, la parte #e la l/nea entre ala!uer y &a Po-la #e
Se!ur el %e4/culo pri%a#o es li!eramente m7s competiti%o(
<8 ! "#"
0ar%elona X Uara*oCa
Reus
M&ra la Nova
Caspe
Des%rip%i&n
3sta l/nea 6orma parte #e la 4ist+rica l/nea #e anc4o i-.rico entre Ma#ri# y arcelona por
"eus y Caspe(
3l tramo entre "eus y arcelona est7 #escrito como una l/nea espec/6ica #a#o el
importante n,mero #e circulaciones 5ue 4ay, pro#ucto, en parte, por la uni+n con la l/nea
#e &lei#a)arcelona en "eus y la l/nea 0alancia)arcelona en Tarra!ona(
3ntre "eus y Qara!oza actualmente circulan trenes #e Me#ia Distancia y el ser%icio
nocturno Ma#ri#)arcelona (< ser%icio por senti#o al #/a)(
&os trenes #e Me#ia Distancia realizan los recorri#os si!uientesX
) arcelona)Qara!ozaX = eVpe#iciones al #/a por senti#o
) arcelona)CaspeX < eVpe#ici+n al #/a por senti#o
) Qara!oza)M+ra la 1o%aX < eVpe#ici+n al #/a por senti#o
) arcelona)FliVX < eVpe#ici+n al #/a por senti#o
) arcelona)M+ra la 1o%aX = eVpe#iciones al #/a por senti#o (un #/a a la semana una #e
estas eVpe#iciones circula aP#es#e "i-a)ro'a #g3-re)
<" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD %D Servicio %D MD MD MD MD MD
Tipo tren R R 0/ 0/ 0/ 0/ 0/ 0/ /ST; Tipo tren /ST; 0/ 0/ 0/ 0/ 0/
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io(1) i|io Das de circulacin i|io i|io(1) i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n n n n n |0 R!B. ?ri3en |AR| n
+arcel ona-/staci de 2ranSa 0.:!) 08:) !*:) !5:. !):!) *0:!8 "ara3o7a-Del i ci as 0*:5 !*:00
+arcel ona-@assei 3 de 'rQci a 0.:*. 08:5. !*:5. !5:5. !):*. *0:*. A "ara3o7a-/l @orti l l o A !*:0
+arcel ona-Sants 0.:,, 09:0, !,:0, !.:0, !):,, *0:,, **:*0 /l +ur3o de /(ro A A
-ilanova i la 'eltrC 0):05 A !,:,. A A A A 2uentes de /(ro A !*:*
Sant -icenS de 0alders 0):!) 09:) !,:) !.:) !8:!) *!:!) *,:!) @ina A A
Torredem(arra 0):*. 09:5. !,:5. !.:5. !8:*5 *!:*5 A Luinto A !*:,5
8lta#ulla-Tamarit 0):,0 09:59 !,:59 A A *!:*9 A %a "aida-S9sta3o A !*:5
Tarra3ona 0):,8 !0:0) !:0) !):0) !8:,. *!:,) *,:! 87aila A A
-ila-seca 0):) !0:!) !:!) !):!. !8: *!:) A %a @ue(la de H1ar A !*:58
Reus 0):5 !0:*. !:* !):*, !8:5! *!:5 *,:5. Samper de 0alanda A !,:0)
%es +or3es del 0amp 08:0 !0:,) !:, !):,, !9:0! **:0. A /scatrn A A
Riudecan4es-+otarell 08:!0 A !:! !):,9 A **:!, A 0Eiprana A n A
Duesai3Mes-%T8r3entera 08:!5 A !:. A A **:!8 A 0aspe A 0):!5 !,:,0
@radell de la TeiGeta 08:*! !0:5 !:5* !):9 A **:* A -al de @ilas A A A
MarSQ-2alset 08:*. !!:0! !:5) !):55 !9:!8 **:,0 A 2avara de Matarran4a A 0):,! !,:
0apSanes 08:,, !!:09 !5:08 !8:0* !9:*) **:,8 A Bonasp A 0):,9 !,:5*
/ls 'uiamets-Serra dT8l ms n n A !!:! A A A **:* A 2ai-%a @o(la de Massaluca A n 0):8 !:0*
Mra l a Bova 05:! 0):!0 08:9 !!:* !5:!9 !8:!, !9:5 **:5! A Ri(a-ro1a dT/(re A 0.:!5 0):58 !:!! n
8sc 05:5* 0):*! n !!:! !5:,! !8:*5 !9:5) *,:0. A 2liG A 0.:*! 08:0) !:!8 !):,,
2liG 0.:00 0):*9 !!:9 !5:,8 !8:,, *0:0 *,:!) A 8sc A 0.:*8 08:!5 n !:*5 !):0
Ri(a-ro1 a dT/(re 0.:0) 0):,. !!:5. n !8:0 *0:!! *,:* A Mra l a Bova A 0.:! 08:*9 !*:!5 !:,) !):5*
2ai-%a @o(la de Massaluca 0.:!) 0):. !*:0. !8:50 *0:*! n A /ls 'uiamets-Serra dT8lms A A A A A !8:0.
Bonasp 0.:*. 0):58 !*:!5 !8:59 *0:,0 A 0apSanes A 0.:5, 08:* !*:*9 !:9 !8:!!
2avara de Matarran4a 0.:,5 08:0) !*:* !9:08 *0:,9 A MarSQ-2alset A 0):0, 08:5! !*:,9 !:59 !8:!9
-al de @ilas 0.:* 08:! !*:,! A A A @radel l de la TeiGeta A 0):09 A !*:5 A !8:*
0aspe 0.:5* 08:*5 !*:* !9:* *0:5 A Duesai3Mes-%T8r3entera A 0):! A !*:50 A !8:*8
0Eiprana 0):0* 08:, A A n A Riudecan4es-+otarell A 0):!9 A !*:55 A !8:,,
/scatrn 0):!* 08: A A A %es +or3es del 0amp A 0):*5 09:0) !,:0! !5:*0 !8:,8
Samper de 0alanda 0):*0 08:5* !,:0 !9:. A Reus 05:5! 0):,* 09:!) !,:08 !5:,* !8:5
%a @ue(la de H1ar 0):*9 09:0! !,:!8 !9:5. A -ila-seca A 0):,9 09:*, !,:!5 !5:! !8:5*
87aila A A A *0:0* A Tarra3ona 0.:09 0):) 09:,! !,:* !5:5, !9:00
%a "aida-S9sta3o 0):! 09:!, !,:,! *0:!0 A 8lta#ulla-Tamarit A 0):5. 09:,9 !,:,* A !9:08
Luinto 0):5* 09:* !,:! *0:*0 A Torredem(arra A 08:0! 09:* !,:,. !.:05 !9:!!
@ina 0):59 09:,! A A A Sant -icenS de 0alders 0.:*8 08:!0 09:9 !,:5 !.:!5 !9:!9
2uentes de /(ro 08:05 09:,) !,:5* A A -ilanova i la 'eltrC A 08:*, A !,:58 !.:*9 !9:,!
/l +ur3o de /(ro 08:!, 09:5 A A A +arcel ona-Sants 0):5, 09:05 !0:,5 !:5 !):05 *0:09
"ara3o7a-/l @orti l l o 08:*) 09:59 !:!) *0:5. A +arcel ona-@assei 3 de 'rQci a A 09:! !0:5 !: !):! *0:!5
"ara3o7a-Del i ci as 08:,* !0:0* !:*, *0:59 0,:!* +arcel ona-/staci de 2ranSa 09:** !0:55 !:5, !):** *0:*
Destino n n n n |AR| Destino |AR| n n n n n
(1) Ci|cul li|: Reu:. |o|: el: ie: e l :e|||. (1) Ci|cul e: e Reu:. |o|: el: ie: e l :e|||
Ci|cul li|: || l |o.. e illu|: i.e||e: i el: iu|e|e: i le:|iu:. Ci|cul e: e || l |o.. e illu|: i::u|e:.
Ci|cul li|: Riu-|o| | u|e. el: i.e||e:. Ci|cul e: e Riu-|o| | u|e. el: illu|:.
+arcelona <= Mra la Bova <= 0aspe <= "ara3o7a
<< ! "#"
Trenes/da
Barcelona M1ra la Nova 2h #(.in- 1: !6min. '
Barcelona Cas,e 3h 2#.in- 2: 42min. 3
Barcelona MaragoIa (h 2: !3min. &
MaragoIa Cas,e #h 32.in- 1: 1)min. 3
MaragoIa M1ra la Nova 2h &(.in- 2: 1!min. 3
MaragoIa $eus 3h 33.in- 2: 16min. &
$eus M1ra la Nova (( .in- 4) min. '
3n to#as las relaciones estu#ia#as para esta l/nea el 6errocarril o-tiene unos tiempos #e
%ia'e superiores o muy superiores a la carretera, 4acien#o poco competiti%o este me#io #e
transporte respecto el %e4/culo pri%a#o(
<> ! "#"
0ar%elona X Tcrre*a X Lleida
Manresa
Cervera
Tcrre*a
Des%rip%i&n
&a l/nea #e arcelona a &lei#a por Manresa es una #e las tres l/neas 5ue comunican la
capital catalana con &lei#a( &o 4ace por la parte m7s central #e Catalunya(
3sta 6ue la primera l/nea en unir estas #os ciu#a#es, aun5ue actualmente es la menos
utiliza#a para comunicar las #os capitales(
3ntre Manresa y arcelona eViste un ser%icio #e cercan/as (%er aparta#o #el n,cleo #e
arcelona)(
Solo A ser%icios re!ionales al #/a y por senti#o cu-ren el recorri#o completo entre
arcelona y &lei#a (con ori!en en &gKospitalet #e &lo-re!at)( *#em7s #e estos tres
ser%icios otras tres eVpe#iciones por senti#o (los 6ines #e semana =) cu-ren la relaci+n
entre &lei#a y Cer%era(
&os trenes #e arcelona a &lei#a circulan como cercan/as entre Manresa y &gKospitalet #e
&lo-re!at y %%(
<# ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R R R R Tipo tren R R R R R R
Das de circul acin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io Das de circulacin ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io
%THospitalet de %lo(re3at 0):5 !5:!! !9:0! %l ei da-@i ri neus 0.:*0 08:5* !,:,5 !.:0) !9:58 *0:)
+arcel ona-Sants 08:0* !5:!9 !9:09 +ell -lloc dTDr3ell 0.:,0 09:05 !,:5 !.:*0 *0:!! *0:5)
+arcel ona-@l ; 0atal un4a 08:0) !5:* !9:! Mollerussa 0.:,) 09:! !,:5* !.:*9 *0:*0 *!:0
+arcelona- 8rc de Triom# 08:09 !5:*. !9:!. 'olms 0.:! 09:!) !,:55 !.:,* *0:*, *!:08
+arcelona-%a Sa3rera-Meridiana 08:!5 !5:,* !9:** 0astellnou de Seana 0.:5 09:*0 !,:58 !.:,5 *0:*. *!:!*
+arcelona-Sant 8ndreu 8renal 08:!) !5:, !9:* +ellpui3 0.:9 09:* !:0* !.:,9 *0:,0 *!:!.
Torre +ar-0iutat M;--all(ona 08:*0 !5:,) !9:*) 8n3lesola 0.:55 09:*9 !:0) !.: *0:,5 *!:*!
Montcada-+i#urcaci 08:** !5:,9 !9:*9 TQrre3a 0):0* 09:,5 !:!* !.:50 *0:! *!:*.
Montcada i ReiGac-Manresa 08:*5 !5:* !9:,* 0ervera 0):!5 09:. !:** !):0! *0:5* *!:,.
Montcada i ReiGac-Santa Maria 08:*8 !5:5 !9:,5 Sant 'uim de 2reiGenet n 09:5. n !):!! *!:0* n
0erdan4ola del -allJs 08:,0 !5:) !9:,) Sant Mart de Ses3ueioles !0:0 !):!9 *!:!0
+ar(erQ del -allJs 08:, !5:5! !9:! 0ala# !0:!! !):*8 *!:!9
Sa(adell Sud 08:,. !5:5, !9:, Se3uers-Sant @ere Sal lavinera !0:*, !):0 *!:,!
Sa(adell 0entre 08:0 !5:5) !9:) 83uilar de Se3arra !0:*9 !):. *!:,)
Sa(adell Bord 08:, !.:00 !9:50 Ra1adell !0:,. !):5, *!:
Terrassa /st 08:) !.:0 !9:5 Manresa !0:5! !8:08 **:00
Terrassa 08:50 !.:0) !9:5) Sant -icenS de 0astellet !0:59 !8:!. **:08
Sant -icenS de 0astellet 09:!! !.:*8 *0:!8 0astell(ell i el -ilar-Monistrol de M; A A **:!
Manresa 09:*! !.:,9 *0:*9 -acarisses A A **:*0
Ra1adell 09:,8 !.:5. *0:. -acarisses-Torre(lanca A A **:*
83uilar de Se3arra 09:) !):05 *0:55 -iladecavalls A A **:,0
Se3uers-Sant @ere Sallavinera 09:55 !):!, *!:0, St; Mi:uel de 'onteres--iladecavalls A A **:,,
0ala# !0:08 !):*. *!:!. Terrassa !!:*, !8:,9 **:,8
Sant Mart de Ses3ueioles !0:!) !):, *!:* Terrassa /st !!:*. !8:* **:0
Sant 'uim de 2reiGenet n n !0:*5 n !):* *!:,* Sa(adell Bord !!:,0 !8:. **:
0ervera 0.:55 0):,5 !0:,5 !:5 !):5* *!:* Sa(adell 0entre !!:,, !8:9 **:)
TQrre3a 0):05 0):5 !0:. !:55 !8:0, *!:5, Sa(adell Sud !!:,) !8:5* **:50
8n3lesol a 05:!0 0):50 !0:5! !5:00 !8:08 *!:58 +ar(erQ del -allJs !!:0 !8:55 **:5,
+ellpui 3 0):!5 0):55 !0:5. !5:05 !8:!, **:0, 0erdan4ola del -allJs !!: !8:59 **:5.
0astellnou de Seana 0):!9 0):59 !!:00 !5:09 !8:!) **:0) Montcada i ReiGac-Santa Maria !!:. !9:0! **:58
'olms 0):*, 08:0, !!:0 !5:!, !8:*! **:!! Montcada i ReiGac-Manresa !!:9 !9:0 *,:00
Mollerussa 0):*) 08:0) !!:08 !5:!) !8:*5 **:!5 Montcada-+i#urcaci !!:5* !9:0) *,:0,
+ell-lloc dTDr3ell 0):,5 08:!5 !!:!. !5:*5 !8:,, **:*, Torre +ar-0iutat M;--all(ona !!:5 !9:09 *,:05
%l ei da-@i ri neus 0):8 08:*8 !!:*9 !5:,8 !8:. **:,. +arcelona-Sant 8ndreu 8renal !!:5) !9:!* *,:09
+arcelona-%a Sa3rera-Meridiana !!:59 !9:! *,:!!
+arcelona-8rc de Triom# !*:05 !9:!9 *,:!)
+arcel ona-@l ; de 0atal un4a !*:0) !9:*! *,:!9
+arcel ona-Sants !*:!* !9:*. *,:*
%THospitalet de %lo(re3at !*:*0 !9:, *,:,*
+arcelona <= Manresa <= %leida
Trenes/da
Barcelona Cala% 2h !1 min. 3
Barcelona Cervera 2h 2'.in- 1: 14min. 3
Barcelona 8leida 3h 20.in- 1: !1min. 3
Manresa Cala% &7 .in- 31 min. 3
Manresa 8leida 2h 07.in- 1: 32min. 3
8leida Cervera (3 .in- !2 min. '
8leida Cala% #h 20.in- 1: 08min. 3
3n to#as las relaciones estu#ia#as eVcepto entre &lei#a y Cer%era el tiempo #e %ia'e por
carretera es muy in6erior al 6errocarril( Solo entre &lei#a y Cer%era el 6errocarril es i!ual #e
competiti%o 5ue el coc4e(
>0 ! "#"
0ar%elona X La Tor de Kuerol
6i%
Ripoll
Pui*%erdc
Des%rip%i&n
M7s conoci#a como el ZTranspirenaico[ esta l/nea comunica arcelona con Francia a
tra%.s #e los Pirineos, sien#o un e'e trans%ersal #e Catalunya( &a estaci+n #e enlace con
los 6errocarriles 6ranceses es &a)Tour)#e)Carol, /nte!ramente en territorio 6ranc.s(
3n "i-es #e Freser 4ay un enlace con el cremallera #e 1,ria, entre esta po-laci+n y el
Santuario #e 1,ria(
3l tramo #e arcelona a 0ic est7 #entro #el n,cleo #e cercan/as #e arcelona(
To#os los ser%icios #e esta l/nea est7n !estiona#os por el n,cleo #e cercan/as #e
arcelona, aun5ue el ser%icio a partir #e 0ic y 4asta la 6rontera 6rancesa, por îlometra'e y
4orarios son m7s caracter/sticos #e los ser%icios re!ionales(
De los <H ser%icios por senti#o 5ue 4ay #iariamente (los #/as la-ora-les) : son entre
&gKospitalet #e &lo-re!at y "ipoll, < entre &gKospitalet #e &lo-re!at y "i-es #e Freser y :
entre &gKospitalet #e &lo-re!at y Pui!cer#, #e los cuales B contin,an 4asta Francia(
&os enlaces con los trenes 6ranceses a Tolouse y Paris no est7n coor#ina#os, per#ien#o
as/ la posi-ili#a# #e 6acilitar las coneViones internacionales(
>1 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod
Das de circulacin S||/1V i|io i|io i|io ||/1V i|io i |io i|i i|io i|io i|io i|io ||/1V ||/1V i|io i|io
?(servaciones (S) (1) (1) (2) (1)
%THospitalet de %lo(re3at 05:5) 0.:!0 0.:5* 0):9 09:*8 !0:** !0:58 !!:58 !*:58 !,:58 !5:08 !.:08 !.:58 !):*8 !8:!9 !8:9 *0:0)
+arcel ona-Sants 0.:05 0.:!8 0):00 0):5) 09:,. !0:,0 !!:0. !*:0. !,:0. !:0. !5:!. !.:!. !):0. !):,. !8:*) !8:5) *0:!5
+arcel ona-@l aSa 0atalun4a 0.:!0 0.:*, 0):05 08:0* 09:! !0:,5 !!:!! !*:!! !,:!! !:!! !5:*! !.:*! !):!! !):! !8:,* !9:0* *0:*0
+arcelona-8rc de Triom# 0.:!* 0.:*5 0):0) 08:0 09:, !0:,) !!:!, !*:!, !,:!, !:!, !5:*, !.:*, !):!, !):, !8:, !9:0 *0:**
+arcelona-Sant 8ndreu 8renal 0.:!9 0.:,* 0):! 08:!0 09:50 !0: !!:*0 !*:*0 !,:*0 !:*0 !5:,0 !.:,0 !):*0 !):50 !8:! !9:!! *0:*9
Torre +ar-0iutat Meridiana--all(ona A 0.:,5 A 08:!, A !0:) !!:*, A !,:*, A A !.:,, A !):5 A !9:! A
Montcada-+i#urcaci A 0.:,) A 08:!5 A !0:50 !!:*5 A !,:*5 A A !.:,5 A !):5) A !9:!. A
Montcada-Ripollet A 0.:, A 08:*0 A !0:55 !!:,0 A !,:*9 A A !.:0 A !8:0* A !9:*! A
Santa @erpJtua de Mo3oda A 0.:. A 08:*, A !0:5) !!:,5 A !,:,* A A !.:, A !8:05 A !9:*8 A
Mollet-Santa Rosa A 0.:9 0):*8 08:*. !0:0 !!:0! !!:,8 !*:, !,:, !:, !5: !.:. !):, !8:0) A !9:,! *0:
@arets del -allJs A 0.:5, 0):,* 08:*9 !0:08 !!:05 !!:! !*:,8 !,:,8 !:,) !5:8 !.:9 !):,8 !8:!0 A !9:, *0:8
'ranollers-0anovelles 0.:* 0):00 0):! 08:,. !0:!5 !!:!* !!:8 !*:5 !,:. !: !5:55 !.:5. !):) !8:!. A !9:! *0:55
%es 2ran:ueses del -allJs A 0):0, A 08:,9 A !!:!5 !!:5! A !,:50 A A !.:59 A !8:*0 A !9: A
%a 'arri3a A 0):09 0):) 08:5 !0:*, !!:*! !!:5) !*:5, !,:5. !:5* !.:0, !):05 !):55 !8:*. A !9:50 *!:0*
2i3ar A 0):! A 08:5! A !!:*. !*:0* A !:00 A A !):09 A !8:,0 A !9:5 A
Sant Mart de 0entelles A 0):*0 A 08:5. A !!:,* !*:08 A !:0. A A !):!5 A !8:,5 A *0:00 A
0entelles A 0):*8 A 09:0! A !!:,) !*:! A !:!, A A !):*0 A !8:0 A *0:0. A
+alen4Q-/ls Hostalets A 0):,! A 09:05 A !!:,9 !*:*0 A !:!5 A A !):** A !8:* A *0:!! A
+alen4Q-Tona-Seva A 0):, A 09:09 A !!:, !*:*, A !:!8 A A !):*5 A !8:5 A *0:! A
-ic 0):!. 0):* 08:*0 09:!) !0:. !!:5! !*:,! !,:*0 !:*. !5:!. !.:*5 !):,, !8:** !8:5, !9:,. *0:** *!:*
Manlleu A 0):9 08:,0 09:* !0:5* !!:5) !*:,) !,:*. !:, !5:* !.:,! !):,9 !8:*8 !8:59 A *0:,! *!:,0
Torell A 0):55 08:,. 09:,0 !0:58 !*:0, !*:, !,:,* !:! !5:,0 !.:,) !):5 !8:,) !9:05 A *0:,8 *!:0
+or3on4Q A 0):58 A 09:,, A !*:0. !*:8 A !: A A !):8 A !9:08 A A *!:,
Sant Luir7e de +esora-Montes:uiu A 08:0, 08:, 09:,8 !!:08 !*:!! !*:5, !,:,9 !:50 !5:,8 !.: !):5, !8: !9:!, A *0:5 *!:8
%a 2ar3a de +e(i A 08:0) A 09:! A !*:!5 !*:5) A !5:0! A A !):5) A !9:!9 A A *!:5*
Ripol l 0):8 08:!. 08:5. 09:5! !!:*! !*:* !,:0. !,:5* !5:!! !5:50 !.:58 !8:0. !8:5) !9:*8 *0:05 *0:58 **:0!
0ampdevQnol A n 09:00 09:5. !!:,! n n !,:5) !5:!. n !):05 n !9:0 n A *!:0, n
Ri(es de 2reser 08:!0 09:!! !0:0) !!:* !:08 !5:*. !):!) !9:!. A *!:!
@lanoles A 09:*0 n !!:5! !:!) n !):*. !9:*. A *!:*,
Toses A 09:,, !*:0. !:,0 !):, !9:* A *!:,,
%a Molina 08:, 09:,8 !*:!! !:,5 !):8 !9:) A *!:,8
DrtG-8lp n 09:. !*:!8 !:* !):55 !9:5 A *!:5
@ui 3cerdQ 09:5. !*:*8 !:5* !8:05 *0:0, *0:5. *!:5,
%a Tor de Luerol-/nvei3 !0:0* !*:, !:58 !8:!! n n n
(1) i|io V ic.
(2) i|io Rioll. Suo:, o|i|o: ] le:|i.o: |:| Riue: e ||e:e|.
(S) Suo:, o|i|o: ] le:|i.o: e i|.ie||o.
Horarios
Servicio Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod Rod
Das de circulacin ||/1V ||/1V i|io i|io i|io ||/1V i|io i |io i |io i|io ||/1V i|io i|io S i|io i|io ||/1V
?(servaciones (1) (1) (2) (S) (1)
%a Tor de Luerol-/nvei3 n n 08:. !!:*0 !,:, !.:5) !8:55
@ui 3cerdQ 0.:*0 0.:5, 08:5* !!:*. !,:9 !):0, !9:0!
DrtG-8lp A 0):0! 09:00 !!:, !,:5) !):!! n !9:09
%a Molina A 0):08 09:0) !!:! !:0 !):!8 !):50 !9:!.
Toses A 0):!, 09:!* !!:. !:09 !):*, A !9:*!
@lanoles A 0):*, 09:** n !!:5. !:!9 n !):,, A !9:,!
Ri(es de 2reser A 0):,, 09:,* !!:08 !*:0. !:*9 !.:0 !):, !8:!. !9:!
0ampdevQnol n A 0): n 09:, n !!:!9 !*:!) n !:0 n !.:5! !):5 A n !9:5* n
Ripol l 0.:,) 0):! 0):50 09:08 09:9 !0:0 !!:*. !*:*, !,:5 !:. !.:!5 !.:58 !8:00 !8:,, !9:0* !9:58 *!:0)
%a 2ar3a de +e(i A A A 09:!. A !0:8 !!:, A !:0* A !.:*, !):0. A A !9:!0 A *!:!5
Sant Luir7e de +esora-Montes:uiu 0.:8 A 08:0! 09:*0 !0:0, !0:5* !!:,8 !*:,) !:0. !:5) !.:*) !):!0 !8:!) A !9:! *0:!8 *!:!9
+or3on4Q A A A 09:*5 A !0:5) !!:, A !:!! A !.:,* !):!5 A A !9:!9 A *!:*
Torell 0):0! A 08:!! 09:*8 !0:!0 !!:00 !!:. !*: !:! !5:0 !.:,5 !):!8 !8:* A !9:** *0:*5 *!:*)
Manlleu 0):05 A 08:!) 09:,) !0:!. !!:0. !!:5* !*:5* !:*0 !5:!0 !.: !):* !8:,0 A !9:*8 *0:,! *!:,,
-ic 0):08 0):, 08:* 09: !0:** !!:!, !*:05 !*:59 !:*) !5:!) !.:5! !):,! !8:,) !9:0 !9:, *0:,8 *!:0
+alen4Q-Tona-Seva A A A 09:5! A !!:*0 !*:!* A !:, A !.:58 !):! A A !9:5 A *!:)
+alen4Q-/ls Hostalets A A A 09:5 A !!:*, !*:!5 A !:,) A !):0 !): A A !9:8 A *!:50
0entelles A A A 09:5) A !!:*. !*:!8 A !:0 A !):0) !):) A A !9:5! A *!:5,
Sant Mart de 0entelles A A A !0:0! A !!:,0 !*:*, A !: A !):!! !):5! A A !9:55 A *!:5)
2i3ar A A A !0:0. A !!:,8 !*:*9 A !:9 A !):*0 !):5) A A *0:05 A **:0*
+arcelona = Ripoll = @ui3cerdQ = %a Tor de Luerol
%a Tor de Luerol = @ui3cerdQ = Ripoll = +arcelona
>2 ! "#"
Trenes/da
Barcelona $i,oll 1: 3!min. #h 37.in- #'
Barcelona 2uigcerdW 2h 22.in- 1: !)min. 7
>ic $i,oll 2) min. &2 .in- #'
>ic 2uigcerdW 1: 20min. #h &'.in- 7
$i,oll 2uigcerdW !! min. #h #'.in- 7
&a mayor/a #e relaciones #e esta l/nea son m7s competiti%as en 6errocarril 5ue por
carretera( 1o es as/ en la relaci+n arcelona)Pui!cer#, #on#e el %e4/culo pri%a#o es
claramente m7s r7pi#o(

> ! "#"
0ar%elona X 6al`n%ia
Tortosa
6inards
0eni%cssi+
Des%rip%i&n
&a l/nea #e arcelona a 0alancia cu-re el corre#or Me#iterr7neo entre la capital catalana
y la capital #e la Comunitat 0alenciana( Su recorri#o se realiza por la costa catalana y
%alenciana, comunican#o la mayor/a #e las ciu#a#es y po-laciones costeras entre
arcelona y 0alancia(
3ntre arcelona y Tarra!ona eVisten ser%icios #e otras l/neas 5ue en este punto se
-i6urcan compartien#o recorri#o 4asta arcelona (ser%icios a &lei#a, "eus, Qara!oza((() y
el tramo entre Sant 0icen2 #e Cal#ers y arcelona 6orma parte #el n,cleo #e cercan/as #e
arcelona(
8!ualmente, entre Castell+ #e la Plana y 0alancia eViste un ser%icio #e cercan/as (%er
3l acceso 6erro%iario a la ciu#a# #e Tortosa se realiza a tra%.s #e un ramal #es#e la
estaci+n #e &g*l#ea)*mposta
3n esta l/nea, 6uera #e los n,cleos #e cercan/as, eVisten ser%icios #e Me#ia Distancia 5ue
4acen una co-ertura territorial m7s re!ional y los ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue #e una
manera m7s #irecta comunican las capitales y principales ciu#a#es #el corre#or(
&os ser%icios #e Me#ia Distancia se concentran -7sicamente en Catalunya entre Tortosa y
arcelona (entre : y ; circulaciones #iarias realizan este recorri#o)( *#em7s eVisten
ser%icios especiales y #e tempora#a entre arcelona y Port *%entura, Salou o Cam-rils(
3ntre la Comunitat 0alenciana y Catalunya eVisten cuatro ser%icios al #/a y por senti#o,
#os entre 0alancia y Tortosa, uno entre 0alancia y arcelona y uno entre 0inarss y
arcelona(
3l resto #e circulaciones entre la Comunitat 0alenciana y Catalunya son trenens #e &ar!a
Distancia 5ue cu-ren %arios trayectos #epen#ien#o #el ser%icio 5ue realizan( &a o6erta
!lo-al entre arcelona y 0alancia en trenes #e &ar!a Distancia se sit,an en las <AP7 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD %D %D MD MD %D MD %D MD %D MD MD %D MD MD %D %D MD %D MD %D MD MD %D MD %D MD MD %D MD %D
Tipo tren R/ R/ R R/ /DR; 8R0; 0/ 0/ /DR; R/ /DR; 0/ 8%8; R/ 0/ Tal 3o R/ 0/ /DR; Tal 3o 0/ /DR; 0/ Tal 3o R R/ /DR; R/ 8%8; R/ R /DR; 0/ TH
Das de circulacin ||/1V i|io S ||/1V S ||/1V S i|io i|io i|io(1) i|io i|io i|io i|io(2) ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V ||/1V i|io i|io
?ri3en V ||AR0S n n n n n V A|| |. n |0|!|. n n V A|| |. n n VA|| |. n
+cn;-/staci de 2ranSa 05:8 0):. 08:!) 09:!9 09:. !0:) !,:!8 !:. !.:!8 !):8 !9:!) *0:.
+cn;-@assei 3 de 'rQci a 05:5. n n 0):5. 08:*. n 09:*) n 09:5. n !0:55 A !,:*. n n !:5. n !.:*. n n !):5. n !9:*5 n *0:5. n
+arcel ona-Sants 0.:0, 0):00 08:00 08:0, 08:,, 09:00 09:,, !0:00 !0:0, !!:00 !!:0, !*:00 !,:,, !:,0 !5:00 !5:0, !.:00 !.:,, !):00 !8:00 !8:0, !9:,0 !9:,, *0:,0 *!:0, *!:,0
-ilanova i la 'eltrC 0.:,. A A 08:,5 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0.:8 A A 08:) 09:!) A !0:!. A !0:. A !!:. A !:!5 A A !5:. A !):!5 A A !8:) A *0:!. A *!:. A
Torredem(arra 0.:55 A A 08:5. A A !0:*5 A !0:55 A !!:5 A !:*, A A !5:55 A !):*, A A !8:5. A *0:*5 A *!:55 A
8lta#ulla-Tamarit 0.:58 A A A A A !0:*8 A !0:58 A !!:58 A !:*. A A !5:58 A !):*) A A !9:00 A *0:*9 A *!:59 A
Tarra3ona 0):0. 0):5 08:5. 09:0) 09:,. 09:55 !0:,) !0:55 !!:0. !!:55 !*:0. !*:5 !:, !5:* !5:55 !.:0. !.:5) !):,. !):55 !8:5 !9:08 *0:*5 *0:,8 *!:*, **:0) **:*
@ort-8ventura 0):*0 A A 09:!) 09:) A !0:) A !!:!) A !*:!. A !:, A A !.:!. A !):) A A !9:*, *0:,, *0:50 A **:!8 A
Salou 0):* A 09:0) 09:*0 n A !0:50 A !!:*0 !*:0 !*:!8 !,:0) !:5 A !.:0. !.:!9 A !):50 !8:0) A !9:*5 *0:,8 *0:5, A **:** **:,8
0am(rils 0):,0 A A 09:*) A !0:55 A !!:*. A !*:*, !,:!* !:5! A A !.:*5 A !):58 !8:!, A !9:,, A *!:00 A **:*8 A
Mont-roi3 del 0amp A A A A A A A n A A A A A A !.:,0 A A A A A A A A A A
%THospitalet de lT>n#ant 0):,9 A A 09:0 A !!:05 A A !*:,* A !5:0! A A !.:0 A !8:!! A A !9:5 A *!:!, A **:,) A
%T8metlla de Mar 0):50 A A 09:5* A !!:!) A A !*:) A !5:!. A A !.:5! A !8:*! A A !9:59 A *!:*) A **:9 A
%T8mpolla-/l @erell-Delte(re 0):5) A A 09:59 A !!:,! A A !*:5 A !5:*, A A !.:59 A !8:*8 A A *0:0) A *!:, A **:5) A
0amarles-Delte(re 08:0* A A A A A A A A A A A A !):0 A A A A *0:!* A A A A A
%T8ldea-8mposta 0):,. 08:0) A 09:0 !0:0. A !!:,) A !*:,) !*:5. !,:0! !,:,5 !5:,! A !.:, !):09 A !8:,5 !8:! !9:*5 A *0:!) *!:!* *!:* **:*! A *,:0. A
0amp-red n A n A - - A - A - - A A - n A - - !):!5 - A - A - A - A A - A -
Tortosa 0.:5 0):5 0):5! 08:!) - - !0:!5 - !!:5! - - !,:0. !,:!* - !,:,0 !5:* - - !):*0 - !8:) - !9:, - *0:*8 - *!:5, **:,0 - *,:!. -
%T8ldea-8mposta 0.:58 08:0. n A 09:0 n A !*:0. A !*:,) n n !,:,5 !,:* n A !.:, n A n !8:! n A n *!:!* **:0) n A n A
Dlldecona-8lcanar-%a Snia 0):!0 08:!8 A A A !*:!8 A A A !,:5 A A A A !8:5 A A **:!9 A A
-inarUs 0):*0 08:*8 A 09:5. A !*:*) A !*:5, !,:50 !:0 A !.:50 A !8:58 !9:0, A *!:*9 **:*8 A A
+enicarl-@enscola 0):*. 08:,, A !0:0* A !*:,, A !*:59 !,:55 !:!0 A !.:5. A !9:0 !9:08 A *!:,5 n A A
8lcalQ de Vivert 0):,9 08:) A A A !*:5 A A A !:* A A A A !9:*! A A A A
Torre(lanca 0):8 08:55 A A A !*:5 A A A !:,, A A A A !9:,0 A A A A
?rpesa 0):5) 09:09 A A A !,:0, A !,:** A !:* A !):*, A !9:*. !9:,9 A A A A
+enicQssim 08:0 09:! A A A !,:!0 A !,:*9 !:!9 !:8 A A A !9:,, !9:8 A **:0, A A
0ast el l de l a @l ana 08:!5 09:** 09:!5 !0:,. !!:!) !,:!9 !*:!5 !,:,8 !:*) !:5) !.:, !):, !8:!* !9:! !9:5) *0:!0 **:!* **:! *,:59
-ila-real 08:*0 09:*) A A A !,:* A A A !5:0* A A A A A A A A A
Sa3unt 08:,9 09:) A A A !,:5 A !:0, A !5:*, A A A *0:0 *0:* A **:,) A A
-alJncia-0a(an4al 08:5 !0:05 A A A !:00 A A A !5:0 A A A A *0:0 A **:5, A A
-al Jnci a-Bord 09:0) !0:!9 - !!:*8 - !:!* - !:,5 !5:*0 !5:5, - !8:*) - *0:,! *0:5* - *,:0, - 00:
-al Jnci a-6oa:u n Sorol l a n n !0:!5 !!:59 n !,:05 n !):,0 !9:05 n *!:0 n *,:*8
Destino BAR|A. A|AC.S| V |||A n A|AC. A|AC. CAR!A. n |0RCA A|AC. |uRC|A BAR|A. A|AC. n RA|A.
(1) !|e| e |e|o|, ci|cul cu|o el |(ue |e||ico e:| uie||o.
(2) i|io !||o| ] Reu:, e| |e|o| e .e||o ci|cul C|u|il:.
Horarios
Servicio MD MD %D %D MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D MD MD %D %D MD %D MD MD MD MD %D %D %D MD MD MD MD MD %D MD %D MD MD %D
Tipo tren R/ R/ TH /DR; R/ R/ /DR; 0/ R/ 0/ Tal3o R/ R/ /DR; 0/ R/ Tal 3o 8%8; 0/ /DR; R 0/ 0/ R 8R0; Tal 3o /DR; 0/ 0/ 0/ R/ 0/ /DR; 0/ 8%8; R/ R/ Tal 3o
Das de circulacin ||/1V S||/1V i|io ||/1V S i|io S i|io i|io i|io i|io(1) i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io (2) i|io i|io i|io (2) i|io (2) i|io (2) i|io i|io(4) ||/1V i|io ||/1V
?ri3en RA|. n A|AC. |uRC|ABAR|A. A|AC. |0RCA n S| V |||A CAR!. A|AC. n A|AC. BAR|A. |uRC|A
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-al Jnci a-Bord 05:!! - - !0:00 !0:,5 - !,:08 !:05 - !.:!0 !.:55 !):!5 - !):00 - *0:05 *0:!0 *0:,5
-alJncia-0a(an4al A A A A !0:. A A A A !.:*! A A A !):!! A A *0:*! A
Sa3unt A A A !0:*0 !!:0 A A !:*) A !.:0 A A A !):*9 A *0:*) *0:,. *0:58
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+enicQssim A A A !0:50 !!:* A !:0! !5:00 A !):*! A !8:!! A !8:0) A *0:5. *!:!* *!:*9
?rpesa A A A !0:5) !!:9 A A !5:08 A !):,0 A A A !8:! A *!:0, *!:!9 *!:,.
Torre(lanca A A A A !!:5) A A A A !):0 A A A !8:*) A A *!:*) A
8lcalQ de Vivert A A A A !*:!, A A A A !):5! A A A !8:,) A A *!:,) A
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Dlldecona-8lcanar-%a Snia A A 0):!9 A A !*:! A A A A !8:*, A A A !9:0. A A **:0 A
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0amp-red 0.:*0 A - - A A - 09:*, A - A n - A A - - A - A A - - - !8:5. A A - - A n -
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0amarles-Delte(re 0.:,0 A A A A 09:,5 A A A !,:0 A A A A A A A A A !9:0) A A A A A
%T8mpolla-/l @erell-Delte(re 0.:, A A 08:0. A 09:,9 !!:0, A A !,:, A A !.:!* A !):* !8:!9 A A A !9:!0 !9:*9 !9:5) A A A
%T8metlla de Mar 0.:! A A 08:!, A 09:. !!:!0 A A !,:5! A A !.:!9 A !):9 !8:*. A A A !9:!) !9:,. *0:0 A A A
%THospitalet de lT>n#ant 0.:5! A A 08:*) A 09:5. !!:*. A A !:00 A A !.:*9 A !):59 !8:,) A A A !9:*. !9:59 *0:!. A A A
Mont-roi3 del 0amp A A A A A !0:0! A n A A A A A A A n A A A A A !9:,! A A A A A
0am(rils 0):0! A A 08:,) A !0:05 !!:,. !!:55 A A !:08 !5:!! A !.:,9 A !):,0 !8:!! !8:. A A A !9:,) *0:!! *0:,, A n A A
Salou 0):0) 0):0 A 08:, A !0:!, !!:* !*:00 !*:!5 A !:!, !5:*0 !.:,0 !.:5 A !):,. !8:!8 !8:5* !9:! !9:*) A n !9:, *0:*0 *0:,9 n A **:05 **:!, **:55
@ort-8ventura 0):!0 A A 08:5 A !0:** !!:5 !*:0) !*:*! A !:!. A A !.:) A !):,9 !8:*! !8:55 A A A !9:,, !9:)W *0:*, *0:!W *!:0 A **:09 A A
Tarra3ona 0):*! 0):55 08:,. 08:5. !0:0 !0:,* !!:5. !*:*5 !*:, !,:09 !:*8 !5:,9 !.:! !.:58 !):!0 !):5, !8:,0 !9:!* !9:*8 !9:0 *0:!* !9:, !9:5) *0:,9 *!:00 *!:*0 *!:,) **:*5 **:* *,:0.
8lta#ulla-Tamarit A A A 09:0 A !0:,8 A !*:,, A A !:,5 A A !):0. A !8:0! !8:,8 A A A A A *0:05 A *!:08 A A A A A
Torredem(arra 0):,, A A 09:0) A !0:* !*:0) !*:,. A A !:,9 A A !):!0 A !8:05 !8:! !9:*9 A A A A *0:08 *0:50 *!:!! A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0):, A A 09:!) A !0:9 !*:!. !*:5 A A !:) A A !):!8 A !8:!, !8:9 !9:,9 !9:) A A *0:00 *0:!) *0:5) *!:!8 *!:,9 A **:! A A
-ilanova i la 'eltrC A A A A A !!:00 A !*:5) A A !5:00 A A A A A A A A A A *0:!8 *0:*9 A *!:,0 *!:5! A **:5 A A
+arcel ona-Sants 08:,5 09:*9 09:,9 !0:05 !!:* !!:,5 !,:05 !,:,5 !,:,9 !:09 !5:,5 !.:,) !):,9 !8:05 !8:09 !9:05 !9:,5 *0:,5 *0:50 *0:,9 *!:!! *!:!! *!:05 *!:0 **:05 **:,* **:,) *,:0 *,:. *,:58
+cn;-@assei 3 de 'rQci a 08: n n !0:! n !!: !,:!, !,: n n !5: A n !8:! n !9:! !9: *0:! n n n *!:!. *!:!! *!:) **:! **:,8 n *,:5 n n
+cn;-/staci de 2ranSa 08:5, !0:*, !!:5, !,:** !,:5, !5:5* !8:** !9:*, !9:5, *0:5! *!:*. *!:*0 *!:55 **:** **:) *,:5
Destino n n VA|| |. n n n V A|| |. n V A|| |.|0|!|. n n n n n n n n n n V ||AR0S
(1) i|io e:e !||o| ] Reu:, e| |e|o| e .e||o ci|cul e:e C|u|il:.
(2) Solo ci|cul e || o oc|uu|e.
(S) Solo ci|cul |ulio ] o:|o.
` |o: o|i|o: ] le:|i.o: |o | e| |o|| A.e||u|.
+arcelona = Tortosa = -inarUs = -alJncia
-alJncia = -inarUs = Tortosa = +arcelona
>8 ! "#"
Horarios
Servicio MD MD MD MD %D %D MD MD %D MD %D MD %D MD MD %D MD MD %D %D MD %D MD %D MD MD %D MD %D MD MD %D MD %D
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?ri3en V ||AR0 S n n n n n V A|| |. n |0|!|. n n V A|| |. n n V A|| |. n
+cn;-/staci de 2ranSa 05:8 0):. 08:!) 09:!9 09:. !0:) !,:!8 !:. !.:!8 !):8 !9:!) *0:.
+cn;-@assei 3 de 'rQci a 05:5. n n 0):5. 08:*. n 09:*) n 09:5. n !0:55 A !,:*. n n !:5. n !.:*. n n !):5. n !9:*5 n *0:5. n
+arcel ona-Sant s 0.:0, 0):00 08:00 08:0, 08:,, 09:00 09:,, !0:00 !0:0, !!:00 !!:0, !*:00 !,:,, !:,0 !5:00 !5:0, !.:00 !.:,, !):00 !8:00 !8:0, !9:,0 !9:,, *0:,0 *!:0, *!:,0
-ilanova i la 'eltrC 0.:,. A A 08:,5 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0.:8 A A 08:) 09:!) A !0:!. A !0:. A !!:. A !:!5 A A !5:. A !):!5 A A !8:) A *0:!. A *!:. A
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Salou 0):* A 09:0) 09:*0 n A !0:50 A !!:*0 !*:0 !*:!8 !,:0) !:5 A !.:0. !.:!9 A !):50 !8:0) A !9:*5 *0:,8 *0:5, A **:** **:,8
0am(rils 0):,0 A A 09:*) A !0:55 A !!:*. A !*:*, !,:!* !:5! A A !.:*5 A !):58 !8:!, A !9:,, A *!:00 A **:*8 A
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Destino BAR|A. A|AC.S| V|||A n A|AC. A|AC. CAR!A. n |0 RCA A|AC. |uRC|A BAR|A. A|AC. n RA|A.
(1) !|e| e |e|o| , ci|cul cu|o el |(ue | e||ico e:| uie|| o.
(2) i|io !||o| ] Reu: , e| | e|o| e .e||o ci|cul C|u|il:.
Horarios
Servicio MD MD %D %D MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D MD MD %D %D MD %D MD MD MD MD %D %D %D MD MD MD MD MD %D MD %D MD MD %D
Tipo tren R/ R/ TH /DR; R/ R/ /DR; 0/ R/ 0/ Tal 3o R/ R/ /DR; 0/ R/ Tal 3o 8%8; 0/ /DR; R 0/ 0/ R 8R0; Tal 3o /DR; 0/ 0/ 0/ R/ 0/ /DR; 0/ 8%8; R/ R/ Tal 3o
Das de circulacin ||/1V S||/1V i |io ||/1V S i|io S i|io i|io i |io i|io(1) i|io i|io i|io i |io i|io i |io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io (2) i |io i|io i |io (2) i|io (2) i|io (2) i |io i|io(4) ||/1V i|io ||/1V
?ri3en RA|. n A|AC. |uRC|ABAR|A. A|AC. |0 RCA n S| V |||A CAR!. A|AC. n A|AC. BAR|A. |uRC|A
-al Jnci a-6oa:u n Sorol l a 0.:0 08:, n !!:05 n !5:05 n !8:05 n !9:,5 n
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%T8ldea-8mposta 0.:*. 0.:58 A A 08:00 08:0. A 09:,0 !0:55 !!:0 !*:0. A !,:,. !,:* !:) !5:55 !.:05 A !):,5 !8:!* !8:,. !8:5, A !9:0, !9:** !9:50 A *!: **:0) **:!9
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Mont-roi3 del 0amp A A A A A !0:0! A n A A A A A A A n A A A A A !9:,! A A A A A
0am(rils 0):0! A A 08:,) A !0:05 !!:,. !!:55 A A !:08 !5:!! A !.:,9 A !):,0 !8:!! !8:. A A A !9:,) *0:!! *0:,, A n A A
Salou 0):0) 0):0 A 08:, A !0:!, !!:* !*:00 !*:!5 A !:!, !5:*0 !.:,0 !.:5 A !):,. !8:!8 !8:5* !9:! !9:*) A n !9:, *0:*0 *0:,9 n A **:05 **:!, **:55
@ort-8ventura 0):!0 A A 08:5 A !0:** !!:5 !*:0) !*:*! A !:!. A A !.:) A !):,9 !8:*! !8:55 A A A !9:,, !9:)W *0:*, *0:!W *!:0 A **:09 A A
Tarra3ona 0):*! 0):55 08:,. 08:5. !0:0 !0:,* !!:5. !*:*5 !*:, !,:09 !:*8 !5:,9 !.:! !.:58 !):!0 !):5, !8:,0 !9:!* !9:*8 !9:0 *0:!* !9:, !9:5) *0:,9 *!:00 *!:*0 *!:,) **:*5 **:* *,:0.
8lta#ulla-Tamarit A A A 09:0 A !0:,8 A !*:,, A A !:,5 A A !):0. A !8:0! !8:,8 A A A A A *0:05 A *!:08 A A A A A
Torredem(arra 0):,, A A 09:0) A !0:* !*:0) !*:,. A A !:,9 A A !):!0 A !8:05 !8:! !9:*9 A A A A *0:08 *0:50 *!:!! A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0):, A A 09:!) A !0:9 !*:!. !*:5 A A !:) A A !):!8 A !8:!, !8:9 !9:,9 !9:) A A *0:00 *0:!) *0:5) *!:!8 *!:,9 A **:! A A
-ilanova i la 'eltrC A A A A A !!:00 A !*:5) A A !5:00 A A A A A A A A A A *0:!8 *0:*9 A *!:,0 *!:5! A **:5 A A
+arcel ona-Sant s 08:,5 09:*9 09:,9 !0:05 !!:* !!:,5 !,:05 !,:,5 !,:,9 !:09 !5:,5 !.:,) !):,9 !8:05 !8:09 !9:05 !9:,5 *0:,5 *0:50 *0:,9 *!:!! *!:!! *!:05 *!:0 **:05 **:,* **:,) *,:0 *,:. *,:58
+cn;-@assei 3 de 'rQci a 08: n n !0:! n !!: !,:!, !,: n n !5: A n !8:! n !9:! !9: *0:! n n n *!:!. *!:!! *!:) **:! **:,8 n *,:5 n n
+cn;-/staci de 2ranSa 08:5, !0:*, !!:5, !,:** !,:5, !5:5* !8:** !9:*, !9:5, *0:5! *!:*. *!:*0 *!:55 **:** **:) *,:5
Destino n n V A|| |. n n n V A|| |. n V A|| |.|0|!|. n n n n n n n n n n V ||AR0S
(1) i|io e:e ! || o| ] Reu:, e| |e|o| e .e||o ci|cul e: e C |u|il:.
(2) Solo ci|cul e | | o oc| uu|e.
(S) Solo ci|cul |ulio ] o: |o.
` |o: o|i|o: ] le:|i.o: |o | e| |o|| A.e||u|.
+arcelona = Tortosa = -inarUs = -alJncia
-alJncia = -inarUs = Tortosa = +arcelona
>" ! "#"
Trenes/da
Barcelona alou #h 20.in- 1: 16min. #'
Barcelona Tortosa 2h #0.in- 1: !7min. +
Barcelona >inarXs 2: 2h 0+.in- 7
Barcelona Castell1 de la 2lana 2: 2!min. 2h &7.in- #&
Barcelona >alTncia 3: 04min. 3h 2'.in- #&
Tarragona Tortosa #h 0(.in- !) min. +
Tarragona Castell1 de la 2lana 1: 2!min. #h &*.in- #&
Tarragona >alTncia 2: 0!min. 2h 30.in- #&
Tortosa >inarXs 3! min. && .in- &
Tortosa Castell1 de la 2lana #h 30.in- 1: 20min. 3
>alTncia >inarXs 1: 2!min. #h 3+.in- *
>alTncia Tortosa 2h 20.in- 2: 02min. 3
>inarXs Castell1 de la 2lana 3! min. (* .in- *
Depen#ien#o #e la relaci+n 5ue se realice en este corre#or el 6errocarril o la carretera
tienen tiempos #e recorri#o superiores o in6eriores entre uno y otro( &as #i6erencias entre
los #os me#ios #e transporte no son muy #i6erentes entre s/(
>< ! "#"
0ar%elona X Reus
0ar%elona
Tarra*ona
Reus
Des%rip%i&n
&a l/nea entre arcelona y "eus es el tramo com,n #e las l/neas arcelona)0alancia,
arcelona)Qara!oza (por M+ra la 1o%a) y arcelona)&lei#a (por "eus)( &a primera se
-i6urca en Tarra!ona y las otras #os se -i6urcan en "eus(
3ntre Tarra!ona y arcelona esta l/nea recorre to#a la costa Daura#a y #el Garra6(
*#em7s el tramo compren#i#o entre Sant 0icen2 #e Cal#ers (Tarra!ona) y arcelona
6orma parte #el n,cleo #e cercan/as #e arcelona (%er aparta#o #e cercan/as)(
3ntre arcelona y Tarra!ona eVisten m7s #e BE circulaciones #iarias por senti#o, #e las
cuales aproVima#amente <F son #e &ar!a Distancia y el resto #e Me#ia Distancia(
3ntre arcelona y "eus 4ay <: circulaciones #iarias por senti#o, to#as ellas #e Me#ia
Distancia eVcepto un ser%icio #e &ar!a Distancia(
>> ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D MD MD %D MD MD %D MD MD %D MD %D MD MD %D MD MD MD MD %D MD %D MD %D MD MD %D MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D MD MD %D MD %D
Tipo tren R/ 0/ /DR; R 0/ 8R0; 0/ R /DR; 0/ R/ /DR; 0/ 8%8; 0/ R Tal3o R/ 0/ 0/ R/ /DR; 0/ Tal3o 0/ /DR; 0/ 0/ Tal3o R/ 0/ /DR; R/ 0/ R 8%8; R/ 0/ /DR; 0/ 0/ TH R/ /ST;
Das de circulacin ||/1V S i|io ||/1VS ||/1VS i|io i|io i|io i|io(1) i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io ||/1V||/1V i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n n n n n n n n n |0 |!| . n n n n n n n n n n n n n n n n n n |0R!B.
+arcelona-/staci de 2ranSa 05:8 0.:!) 0):!) 0):. 08:!) 08:) 09:!9 09:. !0:) !!:) !*:) !,:!8 !,:) !:*0 !:. !5:. !.:!8 !.:8 !):!) !):8 !8:!) !8:50 !9:!) !9:) *0:!8 *0:. *!:!8
+arcelona-@assei3 de 'rQcia 05:5. 0.:*. n 0):*. n 0):5. 08:*. n 08:5. 09:*) n 09:5. n !0:55 A !!:5. !*:5. !,:*. !,:55 n !:*8 n !:5. n !5:5. !.:*. n !.:5. !):*. n !):5. !8:*. !8:59 n !9:*5 !9:58 n *0:*. *0:5. n *!:*. A
+arcelona-Sants 0.:0, 0.:,, 0):00 0):,, 08:00 08:0, 08:,, 09:00 09:0, 09:,, !0:00 !0:0, !!:00 !!:0, !*:00 !*:0, !,:0, !,:,, !:0, !:,0 !:,, !5:00 !5:0, !.:00 !.:0, !.:,, !):00 !):0, !):,, !8:00 !8:0, !8:,, !9:0. !9:,0 !9:,, *0:0, *0:,0 *0:,, *!:0, *!:,0 *!:,, **:*0
'avQ A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:** A A A A A A A A A
0astellde#els A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:*. A A A A A A A A A
Sit3es A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:,) A A A A A A A A A
-ilanova i la 'eltrC 0.:,. 0):05 A 08:0. A 08:,. A A A A A A A A A !*:,. !,:,. A A A A A A A A A A A A A A A !9: A A A A A A A **:0) A
0u(elles A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:8 A A A A A A A A A
0unit A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:5* A A A A A A A A A
Se3ur de 0ala#ell A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:55 A A A A A A A A A
0ala#ell A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A !9:58 A A A A A A A A A
Sant -icenS de 0alders 0.:8 0):!) A 08:!) A 08:) 09:!) A 09:) !0:!. A !0:. A !!:. A !*:) !,:) !:!5 !:. A !5:!8 A !5:. A !.:) !):!5 A !):. !8:!) A !8:) !9:!) *0:0, A *0:!. *0:) A *!:!) *!:) A **:*! *,:!)
Torredem(arra 0.:55 0):*. A 08:*. A 08:5. A A 09:5. !0:*5 A !0:55 A !!:5 A !*:55 !,:5. !:*, !:55 A !5:*) A !5:55 A !.:5. !):*, A !):55 !8:*5 A !8:5. !9:*5 *0:** A *0:*5 *0:5. A *!:*5 *!:5. A **:,0 A
8lta#ulla-Tamarit 0.:58 0):,0 A n 08:*9 A A A A 09:59 !0:*8 A !0:58 A !!:58 n A !*:58 !,:59 !:*. !:59 A A A !5:58 A A !):*) A !8:00 A A !9:00 !9:*9 *0:*. A *0:*9 *0:59 A *!:*9 *!:59 A **:,, A
Tarra3ona 0):0. 0):,8 0):5 08:00 08:,) 08:5. 09:0) 09:,. 09:55 !0:0) !0:,) !0:55 !!:0. !!:55 !*:0. !*:,0 !*:5 !,:0) !:0) !:, !5:0) !5:* !5:,) !5:55 !.:0. !.:5) !):0) !):,. !):55 !8:08 !8:,. !8:5 !9:08 !9:,) *0:,5 *0:*5 *0:,8 *!:0) *!:*, *!:,) **:08 **:* **:! *,:!
-ila-seca 0):) 08:0) 08:) !0:!) !!:!. !*:,) !,:!. !:!) !5:!. !5:) !):!. !8:!) !8: !9:. *0:, *!:!) *!:) **:5! A
Reus 0):5 08:! 08:55 !0:*. !!:*, !*: !,:* !:* !5:* !5:5 !):*, !8:*. !8:5! !9:5 *0:50 *!:*5 *!:5 **:58 *,:5.
Destinaci !0R!. |0 RA A|AC. ||A|A n S| V |||A!0R!. |!.-AV .VA|| |./ARA.V A|| |. A|AC. n A|AC. !0R!. | |A|A CAR!. ||| |A | ||/ !0R!. ||| |AV A|| |. n |0RCA !0R!. A|AC. /ARA. !0R!. |uRC|A||| |A CAS|| A|AC. !0R!. n n V A|| |.V ||AR. n VA|| |. |0RA !0R!. RA|. n |AR|
(1) !|e| e |e|o|, ci|cul cu|o el |(ue |e|| ico e:| uie||o.
Horarios
Servicio MD %D MD MD MD %D MD %D MD MD MD MD %D MD MD MD %D %D MD MD MD %D MD MD %D MD %D MD MD MD MD MD %D MD %D MD MD %D MD MD MD MD MD %D MD %D %D
Tipo tren R /ST; 0/ R/ 0/ /ST; R /DR; R/ 0/ R 0/ /DR; 0/ R/ 0/ Tal3o /DR; 0/ 0/ R Tal3o 0/ 0/ 8%8; 0/ /DR; R/ R 0/ 0/ R 8R0; R Tal3o R 0/ /DR; 0/ R R/ R R /DR; R /DR; Tal3o
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io ||/1VS i|io i|io i|io ||/1VS i|io i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V ||/1V i|io ||/1V i|io i|io i|i (1) i|io i|io i|io (1) i|io i|io i|i (1) i|i (1) i|io i|io i|io(2) ||/1V
?ri3en n |AR| n !0R!. |0 RA RA|. ||| |AVA|| |.V||AR. CAS|| ||A|A !0R!. A|AC. n !0R!. n |uRC|A A|AC. |0RA !0R!. ||| |A |0 RCA/ARA. n VA|| |. !0 R!. VA|| |.||| |ACA|BR. !0R!. |||/ !0R!.S| V |||A| |A|A CAR!. | !.-AV. !0 R!. A|AC. /ARA. !0 R!. VA|| |.|!.-AV. n VA|| |.SA|0u A|AC. VA|| |.
Reus 05:,) 05:5! 0.:, 0):,* 0):, 09:!! 09:,. !!:!0 !*:!0 !,:0) !:,) !5:0 !.:! !):! !8:! !9:!9 *0:!, *!:!8
-ila-seca 05: A 0.:50 0):,9 0):5! 09:!) 09:, !!:!) !*:!) !,:! !:5 !5:) !.:*! !):*0 !8:9 !9:*. *0:*0 *!:*.
Tarra3ona 05:5* 0.:09 0):00 0):*! 0):) 0):55 08:00 08:,. 08:5. 09:*5 09:50 !0:,* !0:0 !!:*5 !!:5. !*:*5 !*:, !,:09 !,:* !:*8 !:5 !5:,9 !5:5) !.:,0 !.:! !.:58 !):!0 !):*9 !):5, !8:,0 !8:5) !9:!* !9:*8 !9:,* !9:0 !9:, !9:5) *0:!* *0:,0 *0:,9 *!:00 *!:*0 *!:, *!:,) **:*5 **:* *,:0.
8lta#ulla-Tamarit 0.:0! A 0):0) A 0):5. A 08:08 A 09:0 09:, n !0:,8 A !!:,, A !*:,, A A !,:,* !:,5 !5:0* A A A A !):0. A !):,. !8:0! !8:,8 !9:05 A A n A A *0:05 A A A *!:08 A *!:9 A A A A
Torredem(arra 0.:05 A 0):!! 0):,, 08:0! A 08:!* A 09:0) 09:,) !0:* A !!:,. !*:0) !*:,. A A !,:,. !:,9 !5:0. A !.:09 !.:0 A !):!0 A !):,9 !8:05 !8:! !9:08 !9:*9 A A A *0:08 A *0:0 *0:50 *!:!! A *!:5* A A A A
Sant -icenS de 0alders 0.:!5 0.:*8 0):!9 0):, 08:!0 A 08:,! A 09:!) 09:5 !0:9 A !!:5 !*:!. !*:5 A A !,:5 !:) !5:!5 A !.:!8 !.:9 A !):!8 A !):) !8:!, !8:9 !9:!) !9:,9 !9:) A *0:00 *0:!) A *0:9 *0:5) *!:!8 *!:,9 **:00 A **:! A A
0ala#ell 0.:*0 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:05 A A A A
Se3ur de 0ala#ell 0.:*, A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:08 A A A A
0unit 0.:*. A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:!! A A A A
0u(elles 0.:*9 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:! A A A A
-ilanova i la 'eltrC 0.:, A 0):,* A 08:*, A 08:9 A A A !!:00 A !!:58 A !*:5) A A !,:58 !5:00 !5:*9 A !.:,! A A A A !8:00 A A !9:,0 A A A *0:!8 *0:*9 A *!:0* A *!:,0 *!:5! **:!9 A **:5 A A
Sit3es 0.:! A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:*. A A A A
@lat1a de 0astellde#els A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:, A A A A
0astellde#els 0.:55 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:,) A A A A
'avQ 0.:59 A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:! A A A A
-iladecans 0):0! A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:, A A A A
/l @rat de %lo(re3at 0):0. A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:) A A A A
+ellvit3e A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:5 A A A A
+arcelona-Sants 0):!9 0):5, 08:09 08:,5 09:05 09:*9 09:,* 09:,9 !0:05 !0:,5 !!:,5 !!:* !*:,5 !,:05 !,:,5 !,:,9 !:09 !:,5 !5:,5 !.:05 !.:,) !):05 !):,5 !):,9 !8:05 !8:09 !8:,5 !9:05 !9:,5 *0:09 *0:,5 *0:50 *0:,9 *!:!! *!:05 *!:!! *!:,. *!:0 **:05 **:,* *,:0, **:,) *,:0 *,:. *,:58
+arcelona-@assei3 de 'rQcia 0):* A 08:!5 08: 09:! n 09:,8 n !0:! !0:5 !!: n !*: !,:!5 !,: n n !: !5: !.:! A !):! !): n !8:! n !8: !9:! !9: *0:!5 *0:! n n *!:!. *!:!! n *!:, *!:) **:! **:,8 *,:08 n *,:5 n n
+arcelona-/staci de 2ranSa 0):,, 08:*, 08:5, 09:** 09:. !0:*, !0:55 !!:5, !*:5* !,:*5 !,:5, !:5, !5:5* !.:*, !):** !):5, !8:** !8:5* !9:*, !9:5, *0:* *0:5! *!:*. *!:*0 *!:5* *!:55 **:** **:) *,:!. *,:5
Destino n C| RB. n n n n n n n n n n n n n |0|!|. n n n n n n n n n n n n n n n n
(1) Solo ci|cul e || o oc|uu|e.
(2) Solo ci|cul |ulio ] o:|o.
+arcelona = Tarra3ona = Reus
Reus = Tarra3ona = +arcelona
># ! "#"
Trenes/da
Barcelona Tarragona 1: #h #&.in- &#
Barcelona $eus #h 2(.in- 1: 22min. #7
Tarragona $eus 14 min. 20 .in- #+
3l tiempo #e recorri#o entre arcelona y Tarra!ona #estaca por ser si!ni6icati%amente
m7s competiti%o en 6errocarril 5ue por carretera( 3l resto #e relaciones tienen unos
tiempos #e %ia'e similares los #os me#ios #e transporte(
#0 ! "#"
0ar%elona X Lleida
PL(nea de 'lta 6elo%idadQ
0ar%elona
Ca+p de Tarra*ona
Lleida
Des%rip%i&n
3sta l/nea concentra las tres estaciones catalanas #e la l/nea #e *lta 0eloci#a# arcelona)
Ma#ri#X arcelona)Sants, Camp #e Tarra!ona y &lei#a)Pirineus(
&as estaciones #e arcelona y &lei#a est7n #entro #e los n,cleos ur-anos #e estas
ciu#a#es, en cam-io la estaci+n #e Camp #e Tarra!ona se encuentra en el municipio #e
Pera6ort, a <E ^m #e Tarra!ona, =E ^m #e "eus y <H ^m #e 0alls(
H ser%icios #e Me#ia Distancia (*0*1T) comunican #iariamente &lei#a con arcelona en
ca#a senti#o (F ser%icios los s7-a#os y 6esti%os)(
3l resto #e circulaciones #e esta l/nea son #e &ar!a Distancia #e los ser%icios arcelona)
Ma#ri#, arcelona)*n#aluc/a, arcelona)3usâ#i y arcelona)Galicia(
#1 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD %D %D MD %D %D %D %D %D %D MD %D %D %D MD %D MD %D MD %D %D %D
Tipo tren 8-/ 8-T; 8%-; 8-/ 8-T; 8%-; 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-T; 8%-; 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; TH 8-/ TH
Das de circulacin ||/1V S ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io
+arcelona - Sants 0.:00 0.:05 0):,5 08:00 09:!0 09:*0 08:!5 !0:00 !0:*0 !*:00 !:00 !:!0 !5:,5 !5:50 !.:00 !.:!0 !8:00 !8:!0 *0:00 *0:!0 *0:*0 *!:00 *!:!0
0amp de Tarra3ona 0.:,5 0.: 08:!, 08:,5 09:9 09:5) 08:5! !0:,5 !0:55 !*:,5 !:,5 !:9 !.:!* !.:*. !.:,5 !.:9 !8:,5 !8:8 *0:,5 *0:9 *!:0, *!:,5 *!:5*
%leida 0):0, 0):*0 08:* 09:0, !0:*0 !0:* 09:*0 !!:0, !!:** !,:0, !5:0, !5:*0 !.:,8 !.:5! !):0, !):*0 !9:0, !9:*0 *!:0, *!:*0 *!:,9 **:0, **:*5
Destino |AR| n B||BA0|AR| n V | 0 S| V |||A|AR||A|AA|AR||AR| n B||BA0S| V |||A|AR| n |AR| n |AR| n V |0 |AR| |10|
Horarios
Servicio %D MD %D %D MD %D %D MD %D %D %D %D %D MD %D MD %D %D %D %D MD %D %D %D
Tipo tren TH 8-T; TH 8-/ 8-T; 8-/ 8-/ 8-T; 8%-; 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-T; 8-/ 8-T; 8-/ 8%-; 8-/ 8%-; 8-T; 8-/ 8-/ 8-/
Das de circulacin i|io ||/1V i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V
?ri3en |10 | n V|0 |AR| n |AR||AR| n B||BA0|A|AAS| V |||A|AR||AR| n |AR| n |AR| V |0 S| V|||AB||BA0 n |A|AA|AR||AR|
%leida 0.:, 0):05 0):,0 0):5 08:05 09:0 !!:0 !*:05 !*:* !,:0 !,:* !,:0 !5:0 !.:05 !):0 !8:05 !9:0 !9:58 *0:*! *0:. *!:05 *!:** *!:0 **:55
0amp de Tarra3ona 0):*0 0):,8 08:0 08:*5 08:,8 !0:!! !*:!! !*:,8 !*:59 !,:,* !,:5* !:!0 !.:!! !.:,8 !8:!! !8:,8 *0:!! *0:,0 *0:5. *!:!) *!:,8 *!:9 **:!! *,:**
+arcel ona X Sants 08:05 08:!) 08: 09:0* 09:!) !0:8 !*:8 !,:!) !,:0 !:05 !:*5 !:. !.:8 !):!) !8:8 !9:!) *0:8 *!:!0 *!:,5 *!:58 **:!) **:,0 **:8 *,:59
+arcelona = 0amp de Tarra3ona = %leida
%leida = 0amp de Tarra3ona = +arcelona
#2 ! "#"
Trenes/da
Barcelona Ca., de Tarragona 3) min. #h #3.in- 23C2&
Barcelona 8leida 1: 10min. #h (#.in- 23C2&
8leida Ca., de Tarragona 36 min. #h ##.in- 23C2&
&os tiempos #e %ia'e #el ser%icio #e *lta 0eloci#a# respecto al %e4/culo pri%a#o son
claramente m7s competiti%os, re#ucien#o en al!unos casos a m7s #e la mita# el tiempo
#e recorri#o(
# ! "#"
0ar%elona X Lleida
6alls
Reus
Mont)lan%
Des%rip%i&n
&a l/nea #e anc4o i-.rico entre arcelona y &lei#a por el acceso sur #e arcelona tiene
#os itinerarios #i6erencia#os entre Sant 0icen2 #e Cal#ers y &a Plana)PicamoiVons( >no
es por 0alls y el otro es por Tarra!ona y "eus( 3l resto #el itinerario es com,n (entre
arcelona y Sant 0icen2 #e Cal#ers y entre &a Plana)PicamoiVons y &lei#a)(
3sta l/nea circula por el n,cleo #e cercan/as #e arcelona 4asta Sant 0icen2 #e Cal#ers y
comparte itinerario con otras l/neas #e Me#ia Distancia entre arcelona y "eus(
3sta l/nea por el acceso sur #e arcelona tiene un traza#o m7s corto 5ue la l/nea 5ue
circula por Manresa y Cer%era(
*ctualmente por esta l/nea solo circulan trenes #e Me#ia Distancia, 5ue cu-ren el
recorri#o entre arcelona y &lei#a por 0alls o "eus y eVisten ser%icios parciales entre &a
Plana)PicamoiVons y Sant 0icen2 #e Cal#ers o Tarra!ona con enlace con el resto #e
trenes #e esta l/nea 4acia &lei#a o arcelona(
3l ser%icio se compone #e F ser%icios #iarios por senti#o (A por "eus y = por 0alls) y por =
ser%icios &a Plana)PicamoiVonsPTarra!ona y &a Plana)PicamoiVonsPSt( 0icen2 #e Cal#ers(
#7 ! "#"
Morarios
#8 ! "#"
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R R/ 0/ R R/ R 0/
Das de circulacin ||/ 1V S i |io ||/ 1V S i |io i |io i |io i |io i |io i |io
+arcelona-/staci de 2ranSa 0.:50 !!:) !,:) !.:8 !8:)
+arcelona-@assei3 de 'rQcia 0.:59 !!:5. !,:55 !.:5. !8:55
+arcelona-Sants 0):0. !*:0, !:0, !):0, !9:0,
'avQ 0):** A A A A
0astellde#els 0):*. A A A A
Sit3es 0):,) A A A A
-ilanova i la 'eltrC 0): !*:,. A A A
0u(elles 0):8 A A A A
0unit 0):5* A A A A
Se3ur de 0ala#ell 0):55 A A A A
0ala#ell 0):58 A A n A n A
Sant -icenS de 0alders 08:0) !*:) !:. !5:00 !):. !8:00 !9:)
Roda de +arQ-Mar 08:! - - !5:0. - !8:0. !9:5,
Roda de +arQ-+onastre 08:!8 - - A - A A
Salom 08:*5 - - !5:! - !8:!5 A
-ila(ella A - - !5:*0 - !8:*! A
Bulles-+rQ#im 08:,. - - !5:*, - !8:* A
-alls 08:! - - !5:*8 - !8:*9 *0:!!
Torredem(arra - !*:55 !:55 - !):55 - -
8lta#ulla-Tamarit n - n !*:58 !:59 - !8:00 - -
Tarra3ona 08:00 - !*:,0 !,:0) !5:0) - !8:08 - -
-ila-seca 08:0) - !*:,) !,:!. !5:!. - !8:!) - -
Reus 08:! - !*:5 !,:* !5:* - !8:*. - -
%a Selva del 0amp 08:* - !*:5 !,:, !5:,8 - !8:,5 - -
8lcover 08:*9 - !*:59 !,:0 !5: - !8:! - -
%a @lana-@icamoiGons 08:, 08:9 !,:0 !,:) !5:9 !5:,5 !8:) !8:,. A
%a Ri(a n 08:5 n !,:5! A n !8:5! n A
-ilaverd 08:5) !,:5 A !8:5 A
Mont(lanc 09:0. !:00 !5:58 !8:59 *0:*)
%T/splu3a de 2rancol 09:!* !:!, !.:0, !9:05 *0:,*
-im(od i @o(let 09:!) !:!8 A !9:!0 *0:,)
-inaiGa 09:*5 !:*5 !.:!, !9:!8 *0:
%a 2loresta A A A !9:*. A
%es +or3es +lan:ues 09:,) !:,. !.:*9 !9:,! *0:5
6uneda 09:* !:! !.:, !9:,. *0:59
@ui3verd de %leida-8rtesa de %; A A A !9:* A
%leida-@irineus 09:55 !:55 !.:. !9:5, *!:!!
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R 0/ R R R R/ R R/ R/ R
Das de circulacin ||/ 1V S i |io ||/ 1V S i |io i |io i |io i |io ||/ 1V S i |io
%leida-@irineus 0.:*, 0):!5 !,:!0 !5:5 !):8 !):8
@ui3verd de %leida-8rtesa de %; 0.:,! A !,:!8 A A A
6uneda 0.:,) 0):*. !,:* !5:5) !8:00 !8:00
%es +or3es +lan:ues 0.:! 0):,* !,:*9 !.:0, !8:05 !8:05
%a 2loresta 0.:5 A !,:, A A A
-inaiGa 0.:5, 0):5 !,: !.:!. !8:!) !8:!)
-im(od i @o(let 0):00 A !,:5, !.:*, !8:*5 !8:*5
%T/splu3a de 2rancol 0):0 0):55 !,:5) !.:*) !8:*9 !8:*9
Mont(lanc 0):!0 08:0! !:0, !.:,* !8:, !8:,
-ilaverd 0):!5 A !:!0 !.:,8 A A
%a Ri(a 0):!8 A n !:!, n !.:, n A !8:0 n
%a @lana-@icamoiGons 0):** A 09:!) !:!8 !:*0 !.:8 !):00 !8:, !8: !9:00
8lcover 0):*8 - 09:** !:*, - !.:5 - - - !9:05
%a Selva del 0amp 0):, - 09:*) !:*8 - !):00 - - - !9:!0
Reus 0):, - 09:,. !:,) - !):! - - - !9:!9
-ila-seca 0):50 - 09:, !:5 - !):*0 - - - !9:*.
Tarra3ona 08:00 - 09:50 !:5 - !):*9 - - - !9:,*
8lta#ulla-Tamarit 08:08 - n !5:0* - !):,. - - - n
Torredem(arra 08:!* - !5:0. - !):,9 - - -
-alls - 08:!) - !:*) - !):0) !8:9 !8:5!
Bulles-+rQ#im - A - !:,* - !):!, A !8:5)
-ila(ella - A - !:,5 - !):!. A !9:00
Salom - 08:*) - !:0 - !):*! A !9:05
Roda de +arQ-+onastre - A - !:) - A A A
Roda de +arQ-Mar - 08:,8 - !:9 - !):,0 !9:0. !9:!.
Sant -icenS de 0alders 08:,! 08: !5:!5 !:55 !):) !):,. !9:!, !9:*,
0ala#ell 08:,. A A n A n A A
Se3ur de 0ala#ell 08:,8 A A A A A
0unit 08:0 A A A A A
0u(elles 08:, A A A A A
-ilanova i la 'eltrC 08:9 08:59 !5:*9 !8:00 A A
Sit3es 08:5. A A A A A
0astellde#els 09:09 A A A A A
'avQ 09:!, A A A A A
+arcelona-Sants 09:,* 09:,5 !.:05 !8:,5 *0:05 *0:!)
+arcelona-@assei3 de 'rQcia 09:,8 09: !.:! !8: *0:!* *0:*,
+arcelona-/staci de 2ranSa 09:. 09:5* !.:*, !8:5* *0:*0 *0:,*
+arcelona = -alls I Reus = %leida
%leida = Reus I -alls = +arcelona
Trenes/da
Barcelona >alls #h #'.in- 1: 13min. 2
Barcelona Montblanc #h 3#.in- 1: 17min. (
Barcelona 8leida 2h 20.in- 1: !1min. (
8leida Tarragona #h &0.in- 1: 16min. 3
8leida $eus #h 20.in- 1: 12min. 3
8leida >alls #h 02.in- 1: 01min. 2
8leida Montblanc 46 min. 46 min. (
Tarragona Montblanc (0 .in- 37 min. 3
3n to#as las relaciones #e esta l/nea el %e4/culo pri%a#o es li!eramente m7s competiti%o
5ue el 6errocarril en t.rminos #e tiempos #e %ia'e y recorri#o(
#" ! "#"
0ar%elona X Port)ou
9irona
/i*ueres
Cer)`re
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica arcelona con la 6rontera 6rancesa (Port-ouPCer-are) pasan#o por
Girona y Fi!ueres(
3sta es una #e las #os l/neas #e la re# 6erro%iaria espaTola 5ue tiene un enlace
internacional con Francia(
3l tramo #e arcelona a Ma2anet)Massanes 6orma parte #el n,cleo #e cercan/as #e
arcelona(
*ctualmente eViste un ramal entre 0ilamalla y Fi!ueres 5ue une esta l/nea con la estaci+n
#e Fi!ueres)0ila6ant #on#e conecta con la l/nea #e *lta 0eloci#a# arcelona)Francia
actualmente ya en ser%icio entre Fi!ueres)0ila6ant y Perpi!nan(
&os ser%icios #e esta l/nea se prestan -7sicamente con ser%icios #e Me#ia Distancia, con
un ser%icio ca#a 4ora entre Fi!ueres y arcelona y %%( (ca#a AE minutos en 4ora punta)(
3sta es la l/nea #e ser%icios re!ionales con m7s %ia'eros #e to#a la re# 6erro%iaria
espaTola(
*#em7s eVisten %arios ser%icios #e &ar!a DistanciaX el ser%icio nocturno Ma#ri#)
Port-ouPCer-are, el ser%icio internacional Murcia)Montpellier y los ser%icios #e coneVi+n
con los TG0 6ranceses entre arcelona y Fi!ueres)0ila6ant (con coneVi+n a Par/s)(
3l punto 6ronterizo se sit,a en Port-ou en el la#o espaTol y en Cer-are en el la#o 6ranc.s(
&os ser%icios espaToles #e "en6e o6recen el ser%icio #e Port-ou a Cer-are y los ser%icios
6ranceses #e la S1CF o6recen el ser%icio #e Cer-are a Port-ou(
#< ! "#"
Morarios
Servicio MD MD MD MD %D MD %D MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD %D MD
Tipo tren MD R MD R /ST; MD 8%-; R MD R MD MD 8%-; R MD MD R MD MD Tal 3o R MD MD MD R MD TH MD TH MD
Das de circulacin ||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V V ||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V |1 ||/1V||/1V||/1V
?ri3en n n n n |AR| n n n n n n n n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n
+arcel ona-Sants 0.:0. 0.:!. 0.:. 0):!. 0):5, 08:!. 09:00 09:!. !0:!. !!:!. !!:. !*:. !,:00 !,:!. !,:. !:!. !5:!. !5:. !.:!. !.:* !):!. !):. !8:!. !8:. !9:!. !9:. *0:!. *!:!.
+arcelona-@assei 3 de 'rQci a 0.:!! 0.:*0 0.:5! 0):*0 A 08:*! A 09:*0 !0:*! !!:*0 !!:5! !*:5! A !,:*0 !,:5! !:*! !5:*0 !5:5! !.:*! A !):*0 !):5! !8:*! !8:5! !9:*0 !9:5! n *0:*! n *!:*!
+arcelona-/staci de 2ranSa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - !9:,8 - *!:05 -
+arcelona-/l 0lot-8ra3 0.:!5 0.:*, 0.:55 0):*, A 08:*5 A 09:*, !0:*5 !!:*, !!:55 !*:55 A !,:*, !,:55 !:*5 !5:*5 !5:55 !.:*5 A !):*, !):55 !8:*. !8:5. !9:*, !9:55 A *0:*5 A *!:*5
+arcelona-Sant 8ndreu 0omtal A 0.:,0 A 0):,0 A A A 09:, A !!:,0 A A A !,:,0 A A !5:, A A A !):,0 A A A !9:, A A A A A
'ranollers 0entre A 0.:8 A 0):5 08:*9 A A 09:8 A !!:8 A A A !,:8 A A !5:9 A A A !):8 A A A !9:9 A A A A A
Sant 0eloni 0.:5, 0):0) 0):,5 08:!. A 09:05 A !0:0. !!:05 !*:0. !*:,5 !,:,5 A !:0. !:,5 !5:05 !.:0) !.:,5 !):05 A !8:0. !8:,5 !9:05 !9:,5 *0:0. *0:,5 A *!:05 A **:0.
'ual(a A 0):!! A 08:*! A A A !0:!! A !*:!! A A A !:!! A A !.:!! A A A !8:!! A A A *0:!! A A A A A
Riells i -ia(rea-+reda A 0):! A 08:* A A A !0:!5 A !*:! A A A !:! A A !.:!5 A A A !8:! A A A *0:!5 A A A A A
Hostalric A 0):!9 A 08:*9 A A A !0:*0 A !*:!9 A A A !:!9 A A !.:*0 A A A !8:!9 A A A *0:*0 A A A A A
MaSanet-Massanes 0):0, 0):* 0):5 08:, A 09:!5 A !0:* !!:!5 !*:* !*:5 !,:5 A !:* !:5 !5:!5 !.:* !.:5 !):!5 A !8:* !8:5 !9:!5 !9:5 *0:*5 *0:5 A *!:!8 A **:!.
Sils 0):09 0):,! 0):5! 08:! A 09:*! A !0:,! !!:*! !*:,! !*:5! !,:5! A !:,! !:5! !5:*! !.:,! !.:5! !):*! A !8:,! !8:5! !9:*! !9:5! *0:,* *0:5! A *!:* A **:**
0aldes de Malavella 0):! 0):,. 0):5. 08:. 09:0. 09:*. A !0:,. !!:*. !*:,. !*:5. !,:55 A !:,. !:5. !5:*. !.:,. !.:5. !):*. A !8:,. !8:5. !9:*. !9:5. *0:,) *0:5. A *!:*9 A **:*)
Riudellots A 0):! A 08:5! A A A !0:! A !*:! A A A !:! A A !.:! A A A !8:! A A A *0:* A A A A A
2ornells de la Selva A 0):5 A 08:55 A A A !0:5 A !*:5 A A A !:5 A A !.:5 A A A !8:5 A A A *0:. A A A A A
'i rona 0):* 0):50 08:0. 09:00 09:*5 09:,. !0:!* !0:5! !!:,. !*:50 !,:0. !:05 !:!0 !:50 !5:0. !5:,. !.:50 !):0. !):,. !):8 !8:50 !9:0. !9:,. *0:0. *0:5* *!:0. *0:5) *!:,9 **:!) **:,)
0elrQ A 0):58 A 09:08 A A A !0:59 A !*:58 A A A !:58 n A !.:58 n A A !8:58 A A A *!:0) A A A A n
+ordils-6uiQ A 08:0! A 09:!! A A A !!:0, A !,:0! A A A !5:0! A !):0! A A !9:0! A A A *!:!0 A A A A
2laSQ 0):,8 08:05 08:*0 09:!5 09:,8 09:50 A !!:0) !!:50 !,:05 !,:*0 !:*5 A !5:05 !5:50 !):05 !):50 A !9:05 !9:*0 !9:50 *0:*0 *!:! *!:*0 A *!:5, A
Sant 6ordi Desvalls A 08:08 A 09:!8 A A A !!:!0 A !,:08 A A A !5:08 A !):08 A A !9:08 A A A *!:!) A A A A
0amallera A 08:!, A 09:*, A A A !!:!5 A !,:!, A A A !5:!, A !):!, A A !9:!, A A A *!:** A A A A
Sant Mi:uel de 2luviQ A 08:!9 A 09:*9 A A A !!:*! A !,:!9 A A A !5:!9 A !):!9 A A !9:!9 A A A *!:*) A A A A
-ilamalla A 08:* A 09:, A A A !!:*. A !,:* A A A !5:* A !):* A A !9:* A A A *!:,* A A A A
2i 3ueres 0):5) 08:,0 08:,9 09:,9 09:58 !0:09 - !!:,! !*:09 !,:*9 !,:,9 !:, - !5:*9 !.:09 !):*9 !8:09 !8:!5 !9:*9 !9:,9 *0:09 *0:,9 *!:,. *!:! *!:*5 **:!* **:)
2i3ueres--i la#ant n - n - - - !0:* - - - n n !:0 - n - n - - - n n - n - n -
-ila1uY3a 08:,8 09:8 A A n !!:0 A !,:,8 n !5:,8 !):,8 A !9:,8 A *!:5 A A
%lanSQ 08:5 09:55 !0:!. !0:*, !!:. !*:*, !,:5 !5:5 !):5 A !9:5 !9:5, *!:5* A A
0olera 08:5! !0:0! A A !!:5! A !,:5! !5:5! !):5! A !9:5! A *!:58 A A
@ort(ou 08:55 !0:05 !0:,0 !0:,0 !!:55 !*:,0 !,:55 !5:55 !):55 !8:* !9:55 *0:00 **:0* A A
0er(Jre 09:00 !0:!0 !0:,5 n !*:00 n !:00 !.:00 !8:00 !9:0) *0:00 n n A A
Destino n n n n n n n |0|!|. n /uR|C| |AR|S
Servicio MD MD %D MD %D MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D MD
Tipo tren R MD /ST; R 8%-; MD R MD R 8%-; MD MD MD R MD MD Tal 3o R MD R TH MD MD TH MD
Das de circulacin S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
?ri3en n n |AR| n n n n n n n n n n n n n |0RCA n n n n n n n n
+arcel ona-Sants 0.:. 0):. 0):5, 08:. 09:00 09:. !0:. !!:. !*:. !,:00 !,:. !:!. !:. !5:!. !5:. !.:!. !.:* !):!. !8:!9 !9:!. *0:!. *0:. *!:5!
+arcelona-@assei 3 de 'rQci a 0.:50 0):5! A 08:50 A 09:5! !0:50 !!:5! !*:50 A !,:5! !:*! !:5! !5:*0 !5:5! !.:*! A !):*0 !8:* !9:*0 n *0:*! *0:5! n *!:5.
+arcelona-/staci de 2ranSa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - !9:,8 - - *!:05 -
+arcelona-/l 0lot-8ra3 0.:5 0):55 A 08:5, A 09:55 !0:5, !!:55 !*:5, A !,:55 !:*5 !:55 !5:*, !5:55 !.:*5 A !):*, !8:*8 !9:*, A *0:*5 *0:55 A **:00
+arcelona-Sant 8ndreu 0omtal 0):00 A A 09:0! A A !!:00 A !,:00 A A A A !5:,0 A A A !):,0 A !9:,0 A A A A A
'ranollers 0entre 0):!8 A 08:*9 09:!9 A A !!:!8 A !,:!8 A A A A !5:8 A A A !):8 A !9:8 A A A A A
Sant 0eloni 0):,. 08:,5 A 09:! A !0:,5 !!:,. !*:,5 !,:,) A !:,5 !5:05 !5:,5 !.:0. !.:,5 !):05 A !8:0. !9:08 *0:0. A *!:05 *!:,5 A **:0
'ual(a 0):! A A 09:50 A A !!:! A !,:8 A A A A !.:!! A A A !8:!! A *0:!! A A A A A
Riells i -ia(rea-+reda 0):5 A A 09:5, A A !!:5 A !,:5! A A A A !.:!5 A A A !8:!5 A *0:!5 A A A A A
Hostalric 0):50 A A 09:58 A A !!:50 A !,:5. A A A A !.:*0 A A A !8:*0 A *0:*0 A A A A A
MaSanet-Massanes 0):5 08:5 A !0:0 A !0:5 !!:5 !*:5 !:0* A !:5 !5:!5 !5:5 !.:* !.:5 !):!5 A !8:* !9:** *0:*5 A *!:!5 *!:5* A **:5)
Sils 08:0! 08:5! A !0:!! A !0:5! !*:0! !*:5! !:09 A !:5! !5:*! !5:5! !.:,! !.:5! !):*! A !8:,! !9:,* *0:,* A *!:*! *!:58 A *,:0,
0aldes de Malavella 08:0. 08:5. 09:0. !0:!5 A !0:5. !*:0. !*:5. !:!, A !:5. !5:*. !5:5. !.:,. !.:5. !):*. A !8:,. !9:,) *0:,) A *!:*. **:0* A *,:08
Riudellots 08:!! A A !0:*0 A A !*:!! A !:!8 A A A A !.:! A A A !8:! A *0:* A A A A A
2ornells de la Selva 08:!5 A A !0:* A A !*:!5 A !:** A A A A !.:5 A A A !8:5 A *0:. A A A A A
'i rona 08:*0 09:0. 09:*5 !0:,0 !0:!* !!:0. !*:*0 !,:0. !:*8 !:!0 !5:0. !5:,. !.:0. !.:50 !):05 !):,. !):8 !8:50 !9:) *0:5* *0:5) *!:,. **:!! **:!) *,:!8
0elrQ 08:*8 A A !0:,8 A A !*:*8 A !:,. A A A A !.:58 n A A !8:58 A *!:0. A A A A n
+ordils-6uiQ 08:,! A A !0:* A A !*:,! A !:0 A A A A !):0! A A !9:0! A *!:09 A A A A
2laSQ 08:,5 09:*0 09:,8 !0:. A !!:*0 !*:,5 !,:*0 !: A !5:*0 !5:50 !.:*0 !):05 !):50 A !9:05 *0:0! *!:!, A *!:50 **:*5 A
Sant 6ordi Desvalls 08:,8 A A !0:9 A A !*:,8 A !:) A A A A !):08 A A !9:08 A *!:!. A A A A
0amallera 08:, A A !0:5 A A !*:, A !:5* A A A A !):!, A A !9:!, A *!:*! A A A A
Sant Mi:uel de 2luviQ 08:9 A A !0:59 A A !*:9 A !:5) A A A A !):!9 A A !9:!9 A *!:*) A A A A
-ilamalla 08:5 A A !!:0 A A !*:5 A !5:0* A A A A !):* A A !9:* A *!:,* A A A A
2i 3ueres 08:59 09:,9 09:58 !!:09 - !!:,9 !*:59 !,:,9 !5:0) - !5:,9 !.:09 !.:,9 !):*9 !8:09 !8:!5 !9:*9 *0:*0 *!:,. *!:*5 **:09 **:, **:)
2i3ueres--i la#ant - - - - !0:* - - - - !:0 - - - - n - - n - - n n -
-ila1uY3a 09:08 A A !!:!8 n A !,:08 A !5:!. n A A A !):,8 A !9:,8 *!:5 A A
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Destino n n n n n n |0|!|. n /uR|C| |AR|S
Servicio MD MD %D MD MD MD %D MD MD MD %D MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD %D
Tipo tren MD MD TH MD MD R TH MD R MD Tal3o R MD R MD 8%-; MD R MD MD R MD MD R MD R /ST; MD MD 8%-;
Das de circulacin ||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V |1 ||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V V ||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V||/1V
?ri3en |AR|S n /uR|C| n |0|!|. n n n n n n n n n n
@ort(ou A 0.:59 A 08:*9 09:5* !0:*9 !!:*. !*:* !,:*. !:*9 !5:59 !):,* !8:59 !9:0 *0:*)
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Sant Mi:uel de 2luviQ A A A A 0):,, A A 09:0, A A !!:0, A !*:58 A A A !5:0, A !.:,, A !8:0. A !9:,, A A A A
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Sant 6ordi Desvalls A A A A 0):, A A 09:!, A A !!:!, A !,:08 A A A !5:!, A !.:, A !8:!. A !9:, A A A A
2laSQ 0.:!* A 0.:5. 0):*) 0):. A 08:,, 09:!. !0:0, A !!:!. !*:0, !,:!! !:0, A !:,, !5:!. !.:0, !.:. !):,, !8:!9 !9:0, !9:. *0:*, *0:, *!:0. A
+ordils-6uiQ A A A A 0):50 A A 09:*0 A A !!:*0 A !,:!5 A A A !5:*0 A !.:50 A !8:*, A !9:50 A A A A
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Riudellots A A A A A 08:!! A A 09:! A A !!:! A !,:, A A A !5:! A A !):!! A A !8: A *0:!! A A A A
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Sils 0.:*. 0.:* A 0):*. 0):5. 08:*! A 09:0* 09:5! !0:,* A !!:5! !*:,* !,:5, !:,* A !5:0* !5:5! !.:,* !):0* !):*! !8:0* !8:,* !8:5 !9:,* *0:*! A *!:!, *!:,5 A
MaSanet-Massanes 0.:,* 0.:8 A 0):,* 08:0* 08:*) A 09:08 09:5) !0:,8 A !!:5) !*:,8 !,:5) !:,8 A !5:08 !5:5) !.:,8 !):08 !):*) !8:08 !8:,8 !9:0! !9:,8 *0:*) A *!:!9 *!:! A
Hostalric A A A A A 08:,* A A !0:0* A A !*:0* A !:0* A A A !.:0* A A !):,* A A !9:0. A *0:,* A A A A
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Destino n n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n n n n n n n n |AR| n n n
Servicio MD %D MD MD MD %D MD MD MD %D MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD %D
Tipo tren MD TH MD R MD TH MD R MD Tal3o R MD R 8%-; MD R MD R R 0/ MD MD MD MD R R /ST; R 8%-;
Das de circulacin S SS(1) S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
?ri3en |AR|S n /uR|C| n |0|!|. n n n n n n n n n n n n n n
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-ila1uY3a A 0):!5 A 08:5 A !0:5 A !*:0 n A !:5 A !.:!5 !.:5 A A !8:55 !9:) A A n
2i3ueres--i la#ant A n - n A n - n A - - - !,:0, - - - - - - - n n - - - - *!:0,
2i 3ueres 0.:* 0.:0 0):* 0):0 0):. 08:!) 08:5 09:) !0:!, !0:5 !!:) !*:9 - !,:) !:5 !5:) !.:* !.:5 !):) !8:!) !8:) !8:5 !9:0 !9:5. *0:05 *0:. -
-ilamalla A A 0):*9 A A A 08:59 A A !0:59 A !*:5 A A !:59 A !.:*9 !.:59 A A A A !9:09 *0:0! A A A
Sant Mi:uel de 2luviQ A A 0):,, A A A 09:0, A A !!:0, A !*:58 A A !5:0, A !.:,, !):0, A A A A !9:!, *0:05 A A A
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MaSanet-Massanes 0.:8 A 0):,* 08:*) 08:,* A 09:08 09:5) !0:,8 A !!:5) !*:,8 !,:5) A !:,8 !5:5) !.:,8 !):*) !):5) !8:08 !8:,8 !9:08 !9:,8 !9:. *0:0) *0:59 A *!:0 A
Hostalric A A A 08:,* A A A !0:0* A A !*:0* A !:0* A A !.:0* A !):,* !8:0* A A A A A A *!:0 A *!:5 A
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Destino n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n n n n n n n n n |AR| n n
(1) | l: iu|e|e: i le:|iu: |o|e: ci|cul e|||e i|o| i B|celo|.
Horairos
@ort(ou = 2i3ueres = 'irona = +arcelona
%unes a viernes la(ora(les
Horairos
S9(ados 4 #estivos
Horairos
+arcelona = 'irona = 2i3ueres = @ort(ou
Horairos
S9(ados 4 #estivos
#> ! "#"
Servicio MD MD MD MD %D MD %D MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D MD %D MD
Tipo tren MD R MD R /ST; MD 8%-; R MD R MD MD 8%-; R MD MD R MD MD Tal 3o R MD MD MD R MD TH MD TH MD
Das de circulacin ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V |1 ||/1V ||/1V ||/1V
?ri3en n n n n |AR| n n n n n n n n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n
+arcel ona-Sant s 0.:0. 0.:!. 0.:. 0):!. 0):5, 08:!. 09:00 09:!. !0:!. !!:!. !!:. !*:. !,:00 !,:!. !,:. !:!. !5:!. !5:. !.:!. !.:* !):!. !):. !8:!. !8:. !9:!. !9:. *0:!. *!:!.
+ar cel ona-@assei 3 de 'rQci a 0.:!! 0.:*0 0.:5! 0):*0 A 08:*! A 09:*0 !0:*! !!:*0 !!:5! !*:5! A !,:*0 !,:5! !:*! !5:*0 !5:5! !.:*! A !):*0 !):5! !8:*! !8:5! !9:*0 !9:5! n *0:*! n *!:*!
+arcel ona-/staci de 2ranSa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - !9:,8 - *!:05 -
+arcelona-/l 0lot-8ra3 0.:!5 0.:*, 0.:55 0):*, A 08:*5 A 09:*, !0:*5 !!:*, !!:55 !*:55 A !,:*, !,:55 !:*5 !5:*5 !5:55 !.:*5 A !):*, !):55 !8:*. !8:5. !9:*, !9:55 A *0:*5 A *!:*5
+arcelona-Sant 8ndreu 0omtal A 0.:,0 A 0):,0 A A A 09:, A !!:,0 A A A !,:,0 A A !5:, A A A !):,0 A A A !9:, A A A A A
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'ual(a A 0):!! A 08:*! A A A !0:!! A !*:!! A A A !:!! A A !.:!! A A A !8:!! A A A *0:!! A A A A A
Riells i -ia(rea-+reda A 0):! A 08:* A A A !0:!5 A !*:! A A A !:! A A !.:!5 A A A !8:! A A A *0:!5 A A A A A
Hostalric A 0):!9 A 08:*9 A A A !0:*0 A !*:!9 A A A !:!9 A A !.:*0 A A A !8:!9 A A A *0:*0 A A A A A
MaSanet-Massanes 0):0, 0):* 0):5 08:, A 09:!5 A !0:* !!:!5 !*:* !*:5 !,:5 A !:* !:5 !5:!5 !.:* !.:5 !):!5 A !8:* !8:5 !9:!5 !9:5 *0:*5 *0:5 A *!:!8 A **:!.
Sils 0):09 0):,! 0):5! 08:! A 09:*! A !0:,! !!:*! !*:,! !*:5! !,:5! A !:,! !:5! !5:*! !.:,! !.:5! !):*! A !8:,! !8:5! !9:*! !9:5! *0:,* *0:5! A *!:* A **:**
0aldes de Malavella 0):! 0):,. 0):5. 08:. 09:0. 09:*. A !0:,. !!:*. !*:,. !*:5. !,:55 A !:,. !:5. !5:*. !.:,. !.:5. !):*. A !8:,. !8:5. !9:*. !9:5. *0:,) *0:5. A *!:*9 A **:*)
Riudellots A 0):! A 08:5! A A A !0:! A !*:! A A A !:! A A !.:! A A A !8:! A A A *0:* A A A A A
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'i r ona 0):* 0):50 08:0. 09:00 09:*5 09:,. !0:!* !0:5! !!:,. !*:50 !,:0. !:05 !:!0 !:50 !5:0. !5:,. !.:50 !):0. !):,. !):8 !8:50 !9:0. !9:,. *0:0. *0:5* *!:0. *0:5) *!:,9 **:!) **:,)
0elrQ A 0):58 A 09:08 A A A !0:59 A !*:58 A A A !:58 n A !.:58 n A A !8:58 A A A *!:0) A A A A n
+ordils-6uiQ A 08:0! A 09:!! A A A !!:0, A !,:0! A A A !5:0! A !):0! A A !9:0! A A A *!:!0 A A A A
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Sant 6ordi Desvalls A 08:08 A 09:!8 A A A !!:!0 A !,:08 A A A !5:08 A !):08 A A !9:08 A A A *!:!) A A A A
0amallera A 08:!, A 09:*, A A A !!:!5 A !,:!, A A A !5:!, A !):!, A A !9:!, A A A *!:** A A A A
Sant Mi:uel de 2luviQ A 08:!9 A 09:*9 A A A !!:*! A !,:!9 A A A !5:!9 A !):!9 A A !9:!9 A A A *!:*) A A A A
-ilamalla A 08:* A 09:, A A A !!:*. A !,:* A A A !5:* A !):* A A !9:* A A A *!:,* A A A A
2i 3ueres 0):5) 08:,0 08:,9 09:,9 09:58 !0:09 - !!:,! !*:09 !,:*9 !,:,9 !:, - !5:*9 !.:09 !):*9 !8:09 !8:!5 !9:*9 !9:,9 *0:09 *0:,9 *!:,. *!:! *!:*5 **:!* **:)
2i 3ueres--i l a#ant n - n - - - !0:* - - - n n !:0 - n - n - - - n n - n - n -
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Destino n n n n n n n |0|!| . n /uR|C| | AR|S
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Tipo tren R MD /ST; R 8%-; MD R MD R 8%-; MD MD MD R MD MD Tal 3o R MD R TH MD MD TH MD
Das de circulacin S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
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Destino n n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n n n n n n n n |AR| n n n
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2ornells de la Selva A A A 08:0) A A A 09:,) A A !!:,) A !,:,9 A A !5:,) A !):0) !):,) A A A A A !9:) *0:,9 A A A
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Destino n n n n n n n CAR!. n n n n n n n n n n n n n n n n |AR| n n
(1) | l: iu|e|e: i le:|iu: |o|e: ci|cul e|||e i|o| i B|celo|.
Horairos
Horairos
S9(ados 4 #estivos
Horairos
Horairos
S9(ados 4 #estivos
## ! "#"
Trenes/da
Barcelona "irona #h 20.in- 1: 12min. 2'
Barcelona !igueres #h &7.in- 1: 32min. 23
Barcelona 2ortbou 2h 0*.in- 1: !)min. #3
"irona !igueres 30 min. &2 .in- 23
"irona 2ortbou !1 min. #h #0.in- #3
!igueres 2ortbou 21 min. 3+ .in- #3
&os itinerarios con ori!en en arcelona y con #estino Girona, Fi!ueres o Port-ou son
li!eramente m7s competiti%os por carretera, en cam-o los %ia'es #es#e Girona o Fi!ueres
4acia el norte son claramente m7s r7pi#os en 6errocarril 5ue %e4/culo pri%a#o(
700 ! "#"
CENTRO NOROCC,DENT'L

701 ! "#"
PMadridQ X
6alladolid X Le&n
5vila
Palen%ia
-aJa*;n
Des%rip%i&n
&a l/nea entre Ma#ri# y &e+n tiene un tramo com,n con otras l/neas entre Ma#ri# y
Palencia 5ue se analiza como una l/nea in#epen#iente(
3sta l/nea conecta en &e+n con las l/neas &e+n)Gi'+nP$iV+n y &e+n)0i!o, sir%ien#o #e
acceso a *sturias y Galicia #es #el resto #e 3spaTa(
Por esta l/nea eVisten ser%icios #e Me#ia Distancia y &ar!a #istancia( &os primeros tienen
una 6unci+n #e ser%icio re!ional con para#as en la mayor/a #e estaciones #e la l/nea(
3Visten A eVpe#iciones por senti#o entre &e+n y 0alla#oli# )una #e estas eVpe#iciones
circula #es#ePa Me#ina #el Campo) y A eVpe#iciones m7s entre &e+n y Ma#ri# (los
#omin!os eVisten #os eVpe#iciones a#icionales entre &e+n y Ma#ri#)(
&os trenes #e &ar!a Distancia 5ue circulan por esta l/nea cu-ren las si!uientes
relacionesX
) Ma#ri#)&e+n (por la l/nea #e *lta %eloci#a# entre Ma#ri# y 0alla#oli#)X <
eVpe#ici+n por senti#o
) Ma#ri#)*sturiasX B eVpe#iciones por senti#o
) Ma#ri#)GaliciaX < eVpe#ici+n nocturna por senti#o
) Galicia)arcelonaX = eVpe#iciones por senti#o (una #iurna y otra nocturna)
) *sturias)arcelonaX < eVpe#ici+n nocturna por senti#o
) Galicia)3usâ#iX < eVpe#ici+n por senti#o
3n !lo-al, entre 0alla#oli# y &e+n eVisten H eVpe#iciones #e Me#ia Distancia por senti#o
y H eVpe#iciones #e &ar!a Distancia por senti#o (I entre &e+n y Palencia)(
702 ! "#"
Morarios
%D %D MD %D %D %D MD MD %D %D MD MD MD MD %D %D %D
TH TH MD 8%->8 8%->8 8R0? MD MD 8%->8 8%->8 MD MD R/ MD 8%->8 8%->8 TH
i|io i|io ||/1V S||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io V i|io ||/1V i|io ||/1V
BAR|A. BAR|A. n n B||BA0 n BAR|A.A|ACA|! n n n n n n
0):,0 !!:00 !!:,0 !:0 !:,0 !.:5 !8:! !8:,0 *0:*0 **:,0
- - !*:0* - A !):*! !8: - - A
- - !*:!! - A A !8:5 - - A
- - !*:!. - A A !8:59 - - A
- - !*:** - A A !9:05 - - A
- - !*:*9 - A A !9:!* - - A
- - !*:! - A !):55 A - - A
- - !*:5 - A !):59 A - - A
- - !*:5* - A !8:0) A - - A
- - !,:09 - !.:0* !8:** !9:50 - - 00:0*
A A - !5:!, - - - A A -
n - - !,:,5 - !.:*8 !8:5, *0:!. - - A
0.:55 - - !,:5 - !.:. !9:!, *0:,5 - - 00:5!
0):0! - - A - A A A - - A
0):0. - - A - A A A - - A
0):!! - - A - A A A - - A
0):!5 - - n A - A n A A - - A
0):*8 08:,, !*:0, !*:,5 !:!8 !5:5* !):0. !):50 !9:, *!:!* !9:,, *!:*, 0!:**
0):, A A !*:0 A A A !):5 A A A A A
0):0 A A !*:) A A A A A A A A A
A A A !*:50 A A A A A A A A A
A A A !*:5. A A A !8:05 A A A A A
0):5! A A !,:0* A A A !8:!* A A A A A
0):5) A A !,:09 !:0 A !):*9 !8:*0 *0:05 *!:,5 A A 0!:8
0,:! 0:9 08:0) 09:09 !*:,) !,:0! !,:*0 !:50 !.:08 !.:*) !):,8 !8:,* *0:!5 *!: *0:09 *!:58 0!:58
A A A A A A !,:* A A A A !8:,) A A A A A
A A A A A A !,:,0 A A A A !8:, A A A A A
A A 08:!9 A A A !,:,5 !5:0* A A !):9 !8:8 *0:*) *!:55 A A A
A A A A A A !,: A A A A !8:5. A A A A A
A A 08:,* A A A !,:5! !5:! A A !8:0! !9:0 *0:0 **:0) A A A
A A 08:,8 A A A !,:5) A A A A !9:!! A A A A A
A 05:** 08:* A A !,:,! !:0, !5:** !.:,) !.:5. !8:09 !9:!) *0:50 **:!5 *0:,8 A A
A A 08:5, A A A !:! A A A A !9:*8 A A A A A
A A A A A A !:*5 A A A A !9:,8 A A A A A
A A 09:09 A A A !:,! A A A A !9:5 A A A A A
0:50 05:5) 09:*) !0:! !,:* !:0 !:. !5:5. !):!! !):, !8:8 *0:0, *!:*5 **:5! *!:! *,:05 0*:59
V |0 |10| n |10 | |10 | V |0 n n V |0 |10| n n |0||| R. n |10 | n || RR0|
%D %D %D MD MD %D %D %D MD MD %D %D MD %D MD MD %D MD %D
TH TH 8%->8 MD MD 8%->8 8%->8 8%->8 MD MD 8R0? 8%->8 MD 8%->8 R R/ 8%->8 MD TH
i|io ||/1V S||/1V S i|io i|io ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io
V |0 || RR0| n n n |10| |10| V |0 n n V |0 |10| n n n | 0||| R. |10| n |10|
00:! 0,:* 0.:,0 0):! 09:0! 09:,5 !*:5 !,:!* !,:!) !:5 !5:0) !.:*0 !.:5* !):!5 !):,) !9:08 *0:0! *0:50 *,:*8
A A A A 09:!. A A A A !5:0. A A A A A A A *!:00 A
A A A A 09:** A A A A !5:!* A A A A A A A *!:0. A
A A A A 09:,* A A A A !5:*! A A A A A A A *!:!5 A
A A A 0):, 09:, !0:08 A !,:, !,:) !5:,* !5:,9 !.:5, !):** A !8:!, !9:0 A *!:*. *,:59
A A A A 09:) A A A A !5:,) A A A A A A A *!:,! A
A A A 0):5* 09:5 A A A !,:5. !5:, A A !):,! A !8:** !9:9 A *!:,) A
A A A A !0:0! A A A A !5:5) A A A A A A A A A
A A A 08:05 !0:!! A A A !:09 !.:0. A A !): A !8:,. *0:0 A *!:5! A
A A A A !0:!) A A A A !.:!* A A A A A A A *!:5. A
A A A A !0:* A A A A !.:*0 A A A A A A A **:0* A
0!:** 0:*. 0):,5 08:*0 !0:,* !0:, !,:5 !:!. !:* !.:*) !.:!! !):,0 !):59 !8:*0 !8:9 *0:*5 *!:08 **:08 00:,!
0:, A 08:,0 !0:* A A !:,, !.:,) A !8:08 A !8:58 *0:,5 A **:!8
A A A !0:) A A A !.:, A A A A A A **:*,
A A A !0:5, A A A !.:9 A A A A A A A
A A A !0:58 A A A A A A A A A A A
A A A !!:0* A A A A A A A A A A **:,
A A A !!:08 A A A !):0! A A A A A A **:!
05:0! 08:!0 08:5* !!:!8 !!:*! !:*9 !:55 !):0. !8:08 !8:,0 !8:5 !9:** *!:00 *!:. **:.
A - A n - - A n - A - A A - *,:0!
A - A - - A - A - A A - *,:05
A - A - - A - A - A A - *,:!!
A - A - - A - A - A A - *,:!)
05:! - 09:!) - - !5:* - !8:5 - !9:5* *!:,, - *,:*,
A - 09:, - - !5:! - !9:!! - A *!:9 - n
0.:*. - !0:0* - - !.:09 - !9:,9 - *0:,8 **:!) -
- - - - - - !8:8 - - - - -
A - A - - A - A - A **:,, -
A - A - - A - A - A **:0 -
A - A - - A - A - A **: -
A - A - - A - A - *!:,! A -
A - A - - A - *0:, - *!:,9 *,:!9 -
08:05 09:*0 !!:,9 !*:*5 !5:,9 !):* !9:*. *!:*! *0:!0 **:!5 *,:5 **:50
n n n n n n A n n **:*0 *,:59 n
A **:* 00:0,
!9:5* **:*8 00:0)
BAR|A. BAR|A. B||BA0A|ACA|! n n BAR|A.
Madrid I -alladolid = %en
%en = -alladolid I Madrid
70 ! "#"
Tra'ecto Tiempo de recorrido Trenes:dia
0rigen .estino Tren )arretera 7por sentido8
&e+n Sa4a!,n 0 +in$ BI min( <<
&e+n Palencia 1J 08+in$ <4 FEmin( <H
&e+n 0alla#oli# 1J 70+in$ =4 <<min( <=
&e+n Ma#ri# 2J 80+in$ A4 AHmin( I
Sa4a!,n 0alla#oli# 1J 0>+in$ <4 AHmin( ;
Tiempo #e %ia'e similar por 6errocarril y por carretera
Tiempo #e %ia'e si!ni6icati%amente in6erior por 6errocarril 5ue por carretera
Tiempo #e %ia'e si!ni6icati%amente superior por 6errocarril 5ue por carretera
3n to#as las relaciones estu#ia#as en esta l/nea el 6errocarril es claramente m7s
competiti%o en tiempos #e %ia'e 5ue el %e4/culo pri%a#o( 3specialmente #estacan las
relaciones #e &e+n a Palencia, 0alla#oli# o Ma#ri#(
707 ! "#"
PMadridQ ! 6alladolid X
Ourense
Medina del Ca+po
Ua+ora
Pue)la de -ana)ria
Des%rip%i&n
3sta l/nea es la puerta #e acceso a Galicia (por Ourense) #es#e la l/nea !eneral Ma#ri#)
0alla#oli#)8run (se -i6urca #e esta l/nea en Me#ina #el Campo)(
3ntre Me#ina #el Campo y Ourense (AAH ^m) circula por zonas muy poco 4a-ita#as y con
estaciones muy ale'a#as #e las po-laciones( &as ,nicas ciu#a#es o po-laciones en 5ue el
6errocarril tiene una estaci+n c.ntrica (coinci#e con las principales po-laciones #e la l/nea)
son Qamora, Toro, Pue-la #e Sana-ria y 1a%a #el "ey en Castilla y &e+n y * Gu#iTa en
Galicia(
3ntre Ma#ri# P 0alla#oli# y Me#ina #el Campo eVisten ser%icios #e otras l/neas reco!i#os
en la l/nea ZPalencia)Ma#ri#[(
3ntre Me#ina #el Campo y Ourense 4ay una o6erta #e ser%icio 6erro%iario muy escasa(
Solo eViste un ser%icio #e Me#ia Distancia al #/a y por senti#o 5ue cu-re la relaci+n
0alla#oli#)Qamora)Pue-la #e Sana-ria( Otro ,nico ser%icio por #/a y senti#o #e Me#ia
Distancia cu-re la relaci+n Pue-la #e Sana-ria)Ourense(
&os ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue circulan por esta l/nea son la relacion Ma#ri#)
Galicia 5ue consta con un ser%icio #iurno y un ser%icio nocturno, solo con para#as en
Qamora, Pue-la #e Sana-ria y * Gu#iTa en el tramo Me#ina #el Campo)Ourense(
708 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD %D %D MD %D Servicio %D MD %D MD %D MD MD
Tipo tren R R R Tal 3o Tal 3o MD TH Tipo tren TH MD Tal3o R Tal3o R R
Das de circulacin ||/1V S ||/1V S i|io i|io Das de circulacin i|io i|io S S ||/1V ||/1 V
?ri3en n A|ACA|! n ?ri3en |!V / C0R |!V / C0R n |!V / C0 R n n
Madrid-0Eamartn !:*0 !,:55 **:,0 ?urense-/mpalme 00:,5 !!:, !5:!0 !5:. !):*5 *0:!0
-illal(a - !:*) A ?urense-San 2rancisco A A !5:! A !):*9 *0:!
Fvila - !5:*. 00:0* Ta(oadela A A !5:*5 A !):0 *0:*5
Se3ovia-'uiomar !:5, - n - @aderne-0anto5a A A !5:, A !):9 *0:,
-alladolid-0ampo 'rande - - !):*5 - @onteam(ia A A !5:0 A !):55 *0:0
Medina del 0ampo !.:00 !.:!9 !):50 00:5, +a5os de Mol3as A A !5: A !):59 *0:
Bava del Re4 A A !8:00 A -ilar de +arrio A A !5:55 A !8:!0 *0:5
Toro A A !8:** A 8 8l(er3uera-@rado A A !.:0, A !8:!8 *!:0*
"amora !.:9 !):0) !8:5 0!:9 %a7a-0erdedelo A A !.:!* A !8:*) *!:!!
0ar(a1ales de 8l(a A A !9:0) A 0astrelo do -al--ern-0ampo(ecerros A A !.:!9 A !8:, *!:!8
2erreruela-T9(ara A A !9:!) A -ilari5o de 0onso-8 0apela A A !.:*. A !8:! *!:*5
8(e1era A A !9:** A 8 'udi5a 0!:8 !*:,9 !.:,5 !.:5! !8:5 *!:,
Sarracn de 8liste A A !9:*8 A 8 Me7:uita--ila(ella A A !.: A !9:05 *!:,
0a(a5as de 8liste A A !9:,! A %u(i9n A A !.:5, A !9:! *!:5*
%inare1os-@edroso n n n A A !9:9 A @edral(a de la @radera A n A !):08 A !9:*9 **:0.
%a @ue(la de Sana(ria 0.:,5 09:*5 !):50 !8:00 !8:*0 *0:05 0,:! %a @ue(la de Sana(ria 0*:,, 0):!8 !,:!) !):!8 !):*8 !9:,9 **:!5
@edral(a de la @radera 0.:* 09:,! !):5. A A n A %inare1os-@edroso A 0):,* A n A n n
%u(i9n 0.:5. 09: !8:!0 A A A 0a(a5as de 8liste A 0):) A A
8 Me7:uita--ila(ella 0):0. 09:5, !8:!9 A A A Sarracn de 8liste A 0):5! A A
8 'udi5a 0):!5 !0:0* !8:*8 !8:,. !8:5. 0,:55 8(e1era A 0):5) A A
-ilari5o de 0onso-8 0apela 0):*, !0:09 !8:,) A A A 2erreruela-T9(ara A 08:0, A A
0astrelo do -al--ern-0ampo(ecerros 0):,0 !0:!. !8:8 A A A 0ar(a1ales de 8l(a A 08:!5 A A
%a7a-0erdedelo 0):,. !0:** !8:5 A A A "amora 0:00 08:,5 !:*9 !8:)
8 8l(er3uera-@rado 0): !0:,! !9:0* A A A Toro A 08:5. A A
-ilar de +arrio 0):5! !0:,8 !9:09 A A A Bava del Re4 A 09:!8 A A
+a5os de Mol3as 0):59 !0:. !9:!) A A A Medi na del 0ampo 05:! 09:,0 !5:,, !9:,8
@onteam(ia 08:0* !0:9 !9:*0 A A A @o7alde7 - 09:,) - -
@aderne-0anto5a 08:0) !0:5 !9:*5 A A A Matapo7uelos - 09:* - -
Ta(oadela 08:! !!:0! !9:,* A A A -aldestillas - 09:8 - -
?urense-San 2rancisco 08:*, !!:09 !9:0 A A A -iana de 0e3a - 09:5* - -
?urense-/mpalme 08:*) !*:0 !9:5 !9:0 !9:58 05:!0 -alladolid-0ampo 'rande - !0:05 - -
Destino n n n |!V / C0R| !V / C0R | !V / C0R Se3ovia-'uiomar - n - *0:,,
Fvila 0.:*. !.:*0 -
-illal(a A !):*! -
Madrid-0Eamartn 08:05 !8:!, *!:08
Destino n A|ACA|! n
-alladolid I Madrid <= %a @ue(la de Sana(ria <= ?urense
70" ! "#"
Ourense Pue-la #e Sana-ria 1J 70+in$ <4 B=min( A
0alla#oli# Pue-la #e Sana-ria =4 BEmin( 2J 1>+in$ <
0alla#oli# Qamora 1J 20+in$ <4 =Imin( <
Qamora Ma#ri# 2J 2#+in$ =4 F=min( =
3n las principales relaciones #e esta l/nea las #i6erencias entre 6errocarril y %e4/culo
pri%a#o no son muy si!ni6icati%as, tenien#o en !eneral me'or tiempos #e %ia'e el 6errocarril(
*un5ue los tiempos #e %ia'e por 6errocarril son competiti%os, la insu6iciente o6erta #e
ser%icios, tanto #e Me#ia Distancia como #e &ar!a Distancia, no 6a%orece el uso #e este
me#io en estas relaciones(
70< ! "#"
Madrid X 0ur*os Pdire%toQ
Madrid
'randa de Duero
0ur*os
Des%rip%i&n
3sta l/nea es conoci#a como Zel #irecto Ma#ri#)ur!os[ y une la capital espaTola con
ur!os por *ran#a #e Duero y cruzan#o la Sierra #e Gua#arrama por Somosierra( 3l
n,cleo #e cercan/as #e Ma#ri# lle!a 4asta Colmenar 0ie'o por esta l/nea (%er aparta#o #e
cercan/as Ma#ri#)(
De las <; estaciones 5ue eVisten entre ur!os y Colmenar 0ie'o actualmente solo una
(*ran#a #e Duero)Montecillo) est7 en ser%icio comercial(
3sta l/nea tiene un traza#o muy sinuoso y las relaciones entre Ma#ri# y ur!os se 4an
prioriza#o por la l/nea #e 0alla#oli#, electri6ica#a y a#apta#a a mayores %eloci#a#es
comerciales(
*ctualmente esta l/nea est7 cerra#a por la 6alta #e mantenimiento y el ,nico ser%icio
eVistente se realiza por carretera(

*ctualmente solo eViste un ser%icio entre Ma#ri# y ur!os y %%( to#os los #/as #e la
semana eVcepto los #omin!os( Solo se realiza una para#a interme#ia en *ran#a #e
Duero, #e'an#o otras po-laciones #e la l/nea sin ser%icio como &erma, "iaza o Mira6lores
#e la Sierra(
*ctualmente se est7 realizan#o el ser%icio en autocar(
Morarios
Horarios
Servicio %D %D
Tipo tren Tal3o Tal 3o
Das de circulacin ||/1V ||/1V
Madrid-0Eamartn !:50 *,:*5
8randa de Duero-Montecillo !):0, *!:0
+ur3os-Rosa de %i ma !8:*0 !9:55
Madrid <= +ur3os
70> ! "#"
Ma#ri# ur!os A4 A;:min( 2J 77+in$ <
*ran#a #e Duero ur!os <4 EAmin( 1J <
*ran#a #e Duero Ma#ri# =4 AAmin( 1J 8<+in$ <
Se 4an compara#o los tiempos #e %ia'e por carretera con los tiempos 5ue #e %ia'e 5ue
4ac/a el 6errocarril cuan#o .ste #a-a ser%icio( 3l ,nico tramo competiti%o por 6errocarril es
el 5ue une *ran#a #e Duero con ur!os(
70# ! "#"
6alladolid X /uentes de O=oro
Medina del Ca+po
-ala+an%a
Ciudad Rodri*o
Des%rip%i&n
3sta l/nea parte #e Me#ina #el Campo #es#e la l/nea General Ma#ri#)0alla#oli#,
conectan#o as/ 0alla#oli# con Salamanca y con la 6rontera portu!uesa en Fuentes #e
OToro (3spaTa) P 0ilar Formoso (Portu!al)(

3Visten A eVpe#iciones #iarias #e Me#ia Distancia entre 0alla#oli# y Salamanca (una #e
estas eVpe#iciones circula aP#es#e Palencia)( 3stas eVpe#iciones realizan la mayor/a #e
para#as entre 0alla#oli# y Salamanca(
3Viste otra eVpe#ici+n #iaria por senti#o #e Me#ia Distancia entre Salamanca, 0alla#oli#
y Qara!oza( 3sta, en cam-io, entre Salamanca y 0alla#oli# solo para en Cantalapie#era
y Me#ina #el Campo(
Por esta l/nea tam-i.n circula un tren #e &ar!a Distancia #iurno 5ue comunica
Salamanca con 3usâ#i y la 6rontera 6rancesa(
Finalmente el tren internacional nocturno ZSureVpresso[ &is-oa)8runPKen#aia circula por
esta l/nea entre Fuentes #e OToro y 0alla#oli#, sien#o el ,nico tren 5ue #a ser%icio a las
po-laciones #e &a Fuente #e San 3ste-an, Ciu#a# "o#ri!o (<B(EEE 4a-() y Fuentes #e
OToro(
Mientras 5ue la empresa 6erro%iaria portu!uesa CP lle%a 4asta la 6rontera espaTola (0ilar
Formoso) B trenes re!ionales #iarios (#es#e Guar#a y Coim-ra), la parte espaTola,
#es#e Salamanca, no lle%a nin!,n ser%icio re!ional, #esapro%ec4an#o #e esta manera
un posi-le punto #e enlace entre los #os pa/ses(
710 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD %D MD MD MD MD %D
Tipo tren MD MD MD D>DR MD MD MD MD TH
Das de circulacin i|io ||/1V S i|io i|io ||/1V S i|io
?ri3en ||SB0 A
2uentes de ?5oro *,:!*
0iudad Rodri3o *,:,*
2uente de San /ste(an-+oadilla *,:5
Salamanca-%a 8lamedilla n n n n n n n n A
Salamanca 0.:!0 0):!5 08:!, !0:,0 !,:50 !):05 *0:!0 *0:9 00:,5
Moriscos A A 08:!9 A !,:5. !):!! *0:!) *0:5. A
'omecello A A 08:*, A !:00 !):!5 *0:** *!:0! A
@itie3ua A A 08:*9 A !:05 !):*0 *0:*) *!:0. A
/l @edroso de la 8rmu5a A A 08:,, A !:!0 !):* *0:,! *!:!0 A
0antalapiedra 0.:,* 0):,9 08:5 !0:5) !:** !):, *0:! *!:*0 A
2resno el -ie1o A 0): 08:50 A !:*8 !):,9 *0:. *!:*5 A
0arpio del 0ampo A 0):) 08:5, A !:,, !):* *0:9 *!:*9 A
0ampillo A 0):5, 08:59 A A !):8 *0:55 *!:,. A
Medi na del 0ampo 0.:50 08:0. 09:08 !!:!8 !:8 !):58 *!:05 *!:9 0!:**
@o7alde7 A 08:!* 09:! A A !8:05 *!:!* *!:5. A
Matapo7uelos A 08:!) 09:!9 A A !8:!0 *!:!) **:0! A
-aldestillas A 08:** 09:* A A !8:!5 *!:** **:0. A
-iana de 0e3a A 08:*. 09:*8 A A !8:!9 *!:*. **:!0 A
-all adoli d-0ampo 'rande 0):!. 08:! 09:* !!:) !5:!5 !8:,) *!:,9 **:*, 0!:5
-enta de +a5os 0):, n n !*:!. !5:,) n n n A
@alencia 0):5* !5:,
Destino /ARA . B||BA0 n |Ru|
Horarios
Servicio %D MD MD MD %D MD MD MD
Tipo tren TH MD MD MD D>DR MD MD MD
Das de circulacin i|io i|io S i|io i|io i|io ||/1V S
?ri3en |Ru| n B||BA0 /ARA .
@alencia !,:!5 !9:!)
-enta de +a5os A !,:* !):50 !9:*8
Due5as A !,:*9 A A
-alladolid-Dniversidad A n n !,:, A n A n
-all adoli d-0ampo 'rande 0,:!0 0):*. 09:5 !,:8 !8:*0 !9:05 !9:55 *0:55
-iana de 0e3a A 0):0 09:58 A A !9:!9 A *!:09
-aldestillas A 0):5 !0:0* A A !9:*, A *!:!
Matapo7uelos A 0):50 !0:0) A A !9:*8 A *!:!9
@o7alde7 A 0):55 !0:!* A A !9:,, A *!:*
Medina del 0ampo 0,:0 08:0, !0:!8 !:!) !8:50 !9:,8 *0:*0 *!:,0
0ampillo A 08:!! !0:*. !:* A !9:) A *!:,8
0arpio del 0ampo A 08:!) !0:,* !:, A !9:5 A *!:
2resno el -ie1o A 08:*0 !0:,. !:,) A !9:58 A *!:8
0antalapi edra 0):*! 08:*. !0:* !: !9:!0 *0:0 *0:,8 *!:5
/l @edroso de la 8rmu5a A 08:0 !0:58 !:55 A *0:!5 A **:05
@itie3ua A 08:5 !!:0, A A *0:!9 A **:!0
'omecello A 08:50 !!:08 !5:05 A *0:*, A **:!5
Moriscos A 08:5 !!:!* A A *0:*8 A A
Salamanca 0:, 09:0! !!:*0 !5:!) !9:,8 *0:,8 *!:0* **:*)
Salamanca-%a 8lamedilla A 09:0, !!:** !5:!9 n *0:0 n **:*9
2uente de San /ste(an-+oadilla 05:!8 n n n n n
0iudad Rodri3o 05:,
2uentes de ?5oro 0.:09
Destino ||SB0 A
2uentes de ?5oro = -alladolid
-alladolid = 2uentes de ?5oro
711 ! "#"
0alla#oli# Salamanca 1J 0"+in$ <4 A<min( H
0alla#oli# Fuentes #e OToro =4 B=min( 2J 2+in$ <
Salamanca Me#ina #el Campo 70 +in$ <4 <=min( H
Salamanca Ciu#a# "o#ri!o 1J 0+in$ <4 EBmin( <
Salamanca Fuentes #e OToro <4 =Amin( 1J 1#+in$ <
Se comprue-a como en este corre#or el 6errocarril es claramente m7s competiti%o 5ue el
transporte pri%a#o( 3ntre Salamanca y Me#ina #el Campo o 0alla#oli# el 6errocarril es
si!ni6icati%amente m7s r7pi#o 5ue el coc4e( 3l tramo #e Fuentes #e OToro a Salamanca
el 6errocarril es tam-i.n competiti%o, aun5ue la 6alta #e o6erta #e trenes lo 4acen in%ia-le(
712 ! "#"
Madrid X -ala+an%a
5vila
Pe=aranda de 0ra%a+onte
-ala+an%aFLa 'la+edilla
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica Ma#ri# y O%ila con Salamanca( 3l tramo #e Ma#ri# a O%ila 6orma
parte #el corre#or Ma#ri#)0alla#oli#)8run(
3n Salamanca conecta con la l/nea Me#ina #el Campo)Salamanca y Salamanca)Frontera
portu!uesa (en Fuentes #e OToroP0ilar Formoso)(

&a relaci+n Ma#ri#)Salamanca se realiza con : ser%icios #e Me#ia Distancia por senti#o y
to#os ellos e6ect,an para#a en 0illal-a, O%ila y PeTaran#a #e racamonte( &os %iernes y
s7-a#os la o6erta es #e ; ser%icios por senti#o(
*#em7s eViste un ser%icio #iario entre Salamanca y O%ila y %%( con para#a en to#as las
estaciones( 3stas estaciones interme#ias entre O%ila y Salamanca (; en total) solo tienen
este ser%icio en to#o el #/a(
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Das de circulacin i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S V S i|io i|io
Madri d-0Eamart n 08:5 !!:05 !,:0 !5:5 !):0) !8:, *0:00 *!:!,
-illal(a n 09:! !!:0 !:!! !.:!, !):0 !9:!, *0:,! *!:
Fvil a 0):!* !0:!5 !*:,8 !5:! !):!5 !8:0 *0:! *!:,* **:5
0arde5osa de Fvila 0):* A A A A A A A A
San @edro del 8rro4o 0):0 A A A A A A A A
0respos 0):) A A A A A A A A
Barros del 0astillo 0):5, A A A A A A A A
@e5aranda de +racamonte 08:0) !!:00 !,:*5 !5:59 !8:00 !9:*9 *!:05 **:!. *,:,0
-illar de 'allima7o 08:!, A A A A A A A A
+a(ila#uente 08:*! A A A A A A A A
San Morales 08:*5 A A A A A A A A
8ldealen3ua 08:*9 A A A A A A A A
Sal amanca 08:,8 !!:** !,:9 !.:*5 !8:*5 !9:5! *!:*9 **:,9 *,:50
Salamanca-%a 8lamedilla 08:* !!:,0 !,:5, !.:,0 !8:,, !9:59 *!:, **:* *,:55
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Das de circulacin ||/1V S i|io i|io i|io V S i|io ||/1V S i|io i|io
Sal amanca 05:5 0):) 09:58 !*:*5 !:55 !5:* !.:, !8:00 *0:0* *0:59
8ldealen3ua A A A A A A !.:50 A A *!:0.
San Morales A A A A A A !.:5 A A *!:!0
+a(ila#uente A A A A A A !.:59 A A *!:!)
-illar de 'allima7o A A A A A A !):0. A A *!:*
@e5aranda de +racamonte 0.:05 08:0. !0:!8 !*:5 !5:!) !.:0! !):!, !8:** *0:** *!:,!
Barros del 0astillo A A A A A A !):*, A A *!:!
0respos A A A A A A !):*9 A A *!:)
San @edro del 8rro4o A A A A A A !):! A A *!:58
0arde5osa de Fvila A A A A A A !):5) A A **:!
Fvil a 0.:5* 08:55 !!:!* !,:,5 !.:!* !.:50 !8:!! !9:!0 *!:!, **:*8
-illal(a 0):5* 09:5. !*:! !:,. !):!5 !):5! n *0:!, **:! n
Madri d-0Eamart n 08:,0 !0:*8 !*: !5:09 !):5! !8:** *0:5 **:5
Madrid = Salamanca
Salamanca = Madrid
71 ! "#"
Ma#ri# Salamanca 2J <+in$ 2J <+in$ :
Salamanca O%ila 1J 08+in$ <4 A=min( :
Salamanca PeTaran#a #e rac( 20 +in$ BA min( :
3l tiempo #e %ia'e entre Ma#ri# y Salamanca curiosamente es eVactamente i!ual en tren
5ue en coc4e( 3n el tramo O%ila)Salamanca el 6errocarril es si!ni6icati%amente m7s
competiti%o 5ue la carretera en t.rminos #e tiempo #e %ia'e(
717 ! "#"
Madrid X 5vila
6illal)a
-anta Mar(a de la 'la+eda
Navalperal
Des%rip%i&n
&a l/nea Ma#ri#)O%ila es una parte #el corre#or Ma#ri#)0alla#oli#)8run y es la principal
puerta #e acceso 6erro%iario a Castilla y &e+n y el noroeste #e la pen/nsula #es#e Ma#ri#(
Por esta l/nea circulan trenes #e l/neas m7s eVtensas y 5ue se #etallan en este aparta#oX
Ma#ri#)Salamanca, Ma#ri#)Palencia, Ma#ri#)&e+n, Ma#ri#)0alla#oli#)il-ao(((
3l n,cleo #e cercan/as #e Ma#ri# lle!a por esta l/nea 4asta el 3scorial (%er aparta#o #e
cercan/as Ma#ri#)(

&a mayor/a #e los ser%icios 5ue se prestan entre Ma#ri# y O%ila 6orman parte #e otras
l/neas 5ue circulan #es#e Ma#ri# y se #iri!en principalmente a #estinos #e Castilla y
&e+n(
3Visten alre#e#or #e <H eVpe#iciones por #/a y senti#o #e trenes #e Me#ia Distancia
entre Ma#ri# y O%ila 5ue contin,an el %ia'e a Salamanca, &e+n, 0itoria)Gasteiz y
Palencia(
* estos ser%icios pasantes se le 4an #e sumar B ser%icios por senti#o entre Ma#ri# y
O%ila y A ser%icios por senti#o entre Ma#ri# y Santa Mar/a #e la *lame#a( 3stos ser%icios
tam-i.n circulan como cercan/as en el n,cleo #e Ma#ri# y e6ect,an para#a en to#as las
estaciones (sal%o al!unas eVcepciones en la pro%incia #e O%ila)(
718 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D
Tipo tren R 0/R MD MD R MD R/ MD MD Tal 3o R/ 0/R R R MD R MD MD 0/R R/ MD R MD MD R MD TH
Das de circulacin ||/1V||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S ||/1V i|io V ||/1VS ||/1V||/1V i|io VS i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io
?ri3en C2 C2 C2 A|ACA|! C2 C2 C2 C2 C2 C2
Madrid-8tocEa 0.:!) 0):!8 08:,* !,:*, !:!) !:,! !:) !):,! !9:!) *0:,!
Madrid-Recoletos 0.:*0 0):*! 08:,5 A !:*0 !:, !:50 !):, !9:*0 *0:,
Madri d-B; Mini steri os 0.:* 0):*5 n n 08:,9 n n n n A n !:* !:,8 !:5 n n n n !):,8 n n !9:* n n *0:,8 n n
Madrid-0Eamart n 0.:,! 0):,* 08:,0 08:5 08:) !!:05 !!:,0 !,:!, !,:0 !,:55 !:,0 !:,, !:5 !5:0* !5:5 !.:5 !):0) !):,0 !):. !8:! !8:, !9:,* *0:00 *0:,0 *0:. *!:!, **:,0
Ramn 4 0a1al 0.:,5 0):,. A A 08:5! A A A A A A !:,. !:9 !5:0. A A A A !):50 A A !9:,. A A *0:50 A A
@itis 0.:,9 0):0 A A 08:55 A A A A A A !:0 !:5, !5:!0 A A A A !):5 A A !9:0 A A *0:5 A A
/l Te1ar 0.:50 0):50 A A 09:0. A A A A A A !:50 !5:0, !5:*! A A A A !8:05 A A !9:5! A A *!:05 A A
/l @inar de las Ro7as 0.:5 0):55 A A 09:!0 A A A A A A !:5 !5:0) !5:*5 A A A A !8:09 A A !9:55 A A *!:09 A A
%as Matas 0.:5) 0):58 A A 09:!, A A A A A A !:5) !5:!0 !5:*8 A A A A !8:!* A A !9:58 A A *!:!* A A
Torrelodones 0):0* 08:0, A A 09:!8 A A A A A A !5:0* !5:!5 !5:,, A A A A !8:!) A A *0:0, A A *!:!) A A
'alapa3ar-%a Bavata 0):0. 08:0) A A 09:** A A A A A A !5:0. !5:!9 !5:,) A A A A !8:*! A A *0:0) A A *!:*! A A
-illal(a 0):!! 08:!* 08:59 09:! 09:*) !!:0 !*:0* A !:!! !:*) A !5:!* !5:* !5:* !.:!, !):*! !):0 !8:0* !8:*. !8: !9:!, *0:!* *0:,! A *!:*. *!: A
San Na3o 0):!, 08:! A A 09:*9 A A A A A A !5:!, !5:*. !5: A A A A !8:*8 A A *0:!8 A A *!:*8 A A
%as "orreras 0):!. 08:!) A A 09:,* A A A A A A !5:!. !5:*8 !5:) A A A A !8:,! A A *0:*! A A *!:,! A A
/l /scorial 0):*, 08:*, A A 09:,9 A !*:!! A A A A !5:* !5:,5 !5:5 A A A A !8:,) !8:5 A *0:*8 A A *!:,8 A A
"ar7ale1o 0):*9 08:,0 A A 09:5 A !*:!. !,:5! A A A !5:,0 !5:! !5:59 A A A !8:!, !8: !8:59 A *0:, A A *!: A A
Ro(ledo de 0Eavela 0):,. 08:,) A A 09:5* A !*:** !,:5) A A A !5:,) !5:8 !.:0. A A A !8:!9 !8:5! !9:05 A *0:! A A *!:5! A A
Sta; Mara de la 8lameda 0):* 08: A A 09:59 A !*:*9 !:0 A A A !5: !5:5 !.:!* A A A !8:*) !8:58 !9:!* A *0:) A A *!:58 A A
/l @impollar A n A A !0:0! A A A A A A n !5:5) !.:!5 A A A A n A A *0:9 A A A A A
%as Bavas del Mar:us 0):5, A A !0:!! A !*:! !:!) A A A !.:0. !.:* A !):55 A !8:,9 A A *0:5) A A **:09 A A
Bavalperal 0):58 A A !0:!. A !*:5 A A A A !.:!! !.:*8 A !):59 A !8: A A *!:0! A A **:! A A
/l Herradn-%a 0a5ada 08:0. A A !0:*5 A !*:5* A A A A !.:!9 !.:,. A !8:0) A !8:5* A A *!:09 A A **:** A A
'uimorcondo A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A **:,5 A A
Fvil a 08:*. 09:59 !0:!5 !0:, !*:,8 !,:09 !:5 !5:! !5:*. !.:0* !.:,8 !.:5, !):!5 !8:** !8:0 !9:!0 !9:50 *0:! *!:*8 *!:,* *!:5* **:,9 **:5 00:0*
Destino n V|!0R|ASA|A|. n SA|A|. || 0| V|!0R|ASA|A|.C0Ru|A || 0| n n SA|A|. |0|| | R. SA|A|.V|!0R|A || 0| SA|A|.V A||A. SA|A|. |A|| |C. n SA|A|.C0Ru|A
Horarios
Servicio MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD R/ R
Tipo tren R TH R MD MD 0/R MD R R/ MD MD MD R R 0/R MD Tal3o R/ MD MD 0/R R/ MD R/ R R MD MD R
Das de circulacin ||/1V||/1VS||/1V||/1VS ||/1VS||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1VS i|io ||/1V S ||/1V VS S i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io
?ri3en n C0Ru|A n SA|A|.| A|| |C. SA|A|. n || 0| SA|A|.V|!0R|ASA|A|. n n SA|A|.C0Ru|A || 0| SA|A|.V|!0R|A V A||A. SA|A|. || 0| n || 0| SA|A|.V|!0R|A |0||| R.
Fvil a 05:*8 0.:*. 0.:,, 0.:5* 08:! 08:55 09:!, !0:0* !!:!* !!:*! !,:,5 !5:0! !5:!, !.:!* !.:*0 !.:09 !.:50 !):,9 !8:) !9:!0 !9:,9 *0:!, *0:,8 *!:!, **:0* **:!)
'uimorcondo A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A *0:!8 A A A A
/l Herradn-%a 0a5ada 05:8 A 0.:5* A A A 09:,* A A !!:,9 A !5:!) !5:,0 A A A A !):5. !9:0* A A *0:,0 A A A **:,,
Bavalperal 05:5. A 0):00 A A A 09:0 A A !!:. A !5:* !5:,8 A A A A !8:0 !9:!0 A A *0:,8 A A A **:0
%as Bavas del Mar:us 0.:0! A 0):05 A A A 09:5 A A !!:5! A !5:*8 !5:, A A A A !8:08 !9:!5 A A *0:, A A A **:
/l @impollar A A A A A n A 09:5 A A A A !5:,. !5:5* n A A A A A n !9:* A A A A A A A
Sta; Mara de la 8lameda 0.:!* A 0):!5 A A 08:5. A 09:5) A A !*:0* A !5:,9 !5:5 !.:!! A A A A !8:!9 !9:!! !9:*) A A *0:5 A A A A
Ro(ledo de 0Eavela 0.:!8 A 0):** A A 09:0* A !0:0* A A !*:!0 A !5:. !.:0! !.:!) A A A A !8:*. !9:!) !9:,, A A *!:0! A A A A
"ar7ale1o 0.:*5 A 0):*9 A A 09:09 A !0:08 A A !*:!8 A !5:5, !.:08 !.:*5 A A A A !8:,, !9:* !9:0 A A *!:08 A A A A
/l /scorial 0.:,* A 0):,. A A 09:!5 A !0:!5 A A !*:* A !.:00 !.:!5 !.:,! A A A A A !9:,0 !9:. A A *!:!5 *!:,! A A A
%as "orreras 0.:,8 A 0):* A A 09:*! A !0:*! A A A A !.:0. !.:*! !.:,) A A A A A !9:,. A A A *!:*! A A A A
San Na3o 0.:0 A 0): A A 09:*, A !0:*, A A A A !.:08 !.:*, !.:,9 A A A A A !9:,8 A A A *!:*, A A A A
-illal(a 0.:5 A 0):9 0):5* A 09:*8 09:5. !0:*8 A !*:! !*:, !:,. !.:!, !.:*8 !.: !):!5 !):*! A !):5! !8: !9:, !9:55 *0:!, *0:, *!:*8 *!:,9 **:! *,:05 *,:!9
'alapa3ar-%a Bavata 0.:9 A 0):5, A A 09:,* A !0:,* A A A A !.:!) !.:,* !.:8 A A A A A !9:) A A A *!:,* A A A A
Torrelodones 0.:5, A 0):5) A A 09:,. A !0:,. A A A A !.:*! !.:,. !.:5* A A A A A !9:5! A A A *!:,. A A A A
%as Matas 0.:5) A 08:0! A A 09:0 A !0:0 A A A A !.:*5 !.:0 !.:5. A A A A A !9:55 A A A *!:0 A A A A
/l @inar de las Ro7as 0):0! A 08:0 A A 09: A !0: A A A A !.:*9 !.: !):00 A A A A A !9:59 A A A *!: A A A A
/l Te1ar 0):05 A 08:08 A A 09:) A !0:) A A A A !.:,, !.:) !):0 A A A A A *0:0, A A A *!:) A A A A
@itis 0):!5 A 08:!. A A 09:5) A !0:5) A A A A !.:, !.:5) !):! A A A A A *0:!, A A A *!:5) A A A A
Ramn 4 0a1al 0):!9 A 08:*0 A A !0:0! A !!:0! A A A A !.:8 !):0! !):!9 A A A A A *0:!) A A A **:0! A A A A
Madrid-0Eamart n 0):*, 08:05 08:*5 08:,0 09:, !0:0) !0:*8 !!:0. !!:,9 !*: !,:09 !5:09 !.:5! !):0. !):*, !):5! !8:!, !):* !8:** !9:* *0:** *0:,5 *0:5 *!:*! **:0) **:!5 **:5 *,:* *,:5
Madri d-B; Mini steri os 0):*9 n 08:,0 n n !0:!* n !!:!* n n n n !.:5) !):!* !):*8 n A n n n *0:*) *0:0 n n **:!* **:*0 n n *,:59
Madrid-Recoletos 0):,, 08:, !0:!. !!:!. !):0! !):!. !):,* A *0:,! *0: **:!. **:* 00:0,
Madrid-8tocEa 0):,) 08:,8 !0:*! !!:*0 !):05 !):*0 !):,8 !8:*. *0:,) *0:8 **:*! **:*8 00:0)
Destino C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 A|ACA|! C2 n C2 n n
Madrid = Fvila
Fvila = Madrid
71" ! "#"
Ma#ri# O%ila <4 AEmin( 1J 1>+in$ =E
Ma#ri# 1a%alperal 1J 17+in$ <4 =Fmin( :
O%ila 1a%alperal 2 +in$ B< min( :
3l tiempo #e %ia'e entre Ma#ri# y O%ila es li!eramente superior por 6errocarril 5ue por
carretera( 3n el resto #e relaciones el 6errocarril es m7s competiti%o 5ue el %e4/culo
pri%a#o(
71< ! "#"
Madrid X Palen%ia
5vila
Medina del Ca+po
6alladolid
Des%rip%i&n
&a l/nea Ma#ri#)Palencia es una parte #el corre#or Ma#ri#)0alla#oli#)8runP&e+n( 3l tramo
#e Ma#ri# a Palencia consta #e importantes -i6urcaciones, como en O%ila, Me#ina #el
Campo, 0enta #e aTos y Palencia 4acia Salamanca, Galicia, &e+n, Santan#er o ur!os
con%irti.n#ose as/ en una l/nea estructurante #e Castilla y &e+n(

3l tramo entre Ma#ri# y O%ila 5ue#a reco!i#o en la l/nea Ma#ri#)O%ila(
&os ser%icios #e esta l/nea son, en !ran parte, ser%icios #e otras l/neas 5ue circulan
parcialmente por este importante corre#or(
*un5ue la mayor parte #e los ser%icios #e esta l/nea 6orman parte #e otras relaciones,
eVisten los si!uientes ser%icios internosX O%ila)0alla#oli# (B eVpe#iciones por senti#o),
Me#ina #el Campo)0alla#oli# (< eVpe#ici+n por senti#o), Ma#ri#)Palencia (< eVpe#ici+n
por senti#o) y 0alla#oli#)Palencia (< eVpe#ici+n por senti#o)(
* estos ser%icios si se les suma las eVpe#iciones #e otras relaciones la o6erta !lo-al #e
ser%icio es la si!uienteX
) Ma#ri#)0alla#oli#X H ser%icios por senti#o
) Ma#ri#)PalenciaX H ser%icios por senti#o
) O%ila)0alla#oli#X << ser%icios por senti#o
) Me#ina #el Campo)0alla#oli#X <H ser%icios por senti#o
) 0alla#oli#)PalenciaX <: ser%icios por senti#o
* los ser%icios #e Me#ia Distancia anteriormente analiza#os, se les 4a #e sumar los
ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue circulan por esta l/nea(
Por un la#o 4ay los trenes con ori!en Ma#ri# y con #estino &e+n, *sturias, Santan#er y
3usâ#i( 3stos trenes circulan por la l/nea #e *lta 0eloci#a# entre Ma#ri# y 0alla#oli#,
incorpor7n#ose a esta l/nea #e anc4o i-.rico a partir #e 0alla#oli#(
Por otro la#o eVisten los trenes #e &ar!a Distancia 5ue circulan entre Me#ina #el Campo
y 0enta #e aTos 5ue cu-ren las relaciones Salamanca)3usâ#i y &is-oa)Frontera
6rancesa(
71> ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD MD MD %D MD MD %D MD MD MD MD %D %D MD MD MD %D MD MD MD %D MD MD %D %D MD MD MD MD MD MD %D %D MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD %D
Tipo tren TH R/ MD MD 8%-; R/ MD 8%-; R MD MD MD D>DR 8%-; R MD MD 8%-; R MD R/ 8%-; MD R/ Tal 3o Tal 3o MD MD R MD R/ R/ 8%-; 8%-; R/ MD MD 8%-; MD R MD R R MD TH
Das de circulacin i|io ||/1V S i|io ||/1V S ||/1V S i|io ||/1V ||/1V S i|io S i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V S i|io i|io ||/1S ||/1V i|io i|io ||/1V V ||/1V i|io i|io ||/1V S ||/1VS V ||/1V ||/1V
?ri3en ||SB 0 A S A|A|. n SA|A|. n SA|A |.|u| B |A n S A|A|. n n n S A|A|. A|AC. n A |AC. n n S A|A|. A |AC. n n n n n SA|A|. SA |A |. n n
Madri d-0Eamart n 0):,0 08:,0 08:,0 !!:00 !!:,0 !,:,0 !:0 !,:!, !,:55 !:*0 !:,0 !8:05 !8:,0 !.:5 !):,0 !8:! *0:*0 *0:,0 **:,0
-illal(a - - 08:58 - !*:0* - - A !:*) - A - - !):*! !8:0* !8: - A A
/l /scorial - - A - !*:!! - - A A - A - - A A !8:5 - A A
"ar7ale1o - - A - !*:!. - - !,:5! A - A - - A !8:!, !8:59 - A A
Ro(ledo de 0Eavela - - A - !*:** - - !,:5) A - A - - A !8:!9 !9:05 - A A
Santa Mara de la 8lameda - - A - !*:*9 - - !:0 A - A - - A !8:*) !9:!* - A A
%as Bavas del Mar:us - - A - !*:! - - !:!) A - A - - !):55 !8:,9 A - A A
Bavalperal - - A - !*:5 - - A A - A - - !):59 !8: A - A A
/l Herradn-%a 0a5ada - n - A - n !*:5* - n - A A - A n - - !8:0) !8:5* A - n A A
Fvi l a - 0):!0 - 09:59 - !0:8 !,:09 - !:!0 - !:5 !5:*. - !.:0* !):*0 - - !8:** !9:!0 !9:50 - *!:*8 *!:59 00:0*
8rvalo n - 0):,8 - !0:*5 - !!:!) !,:,5 - !:,8 - !5:!! n A - !.:*8 !):8 - - !8:5, !9:,. *0:!. - **:0* **:*5 A
Medi na del 0ampo 0!:** 0.:50 0.:55 - 0):58 08:0. - 09:08 09:,0 !0: !!:!8 - !!:,) !,:5, - !:! !:58 - !5:*. !.:00 !.:!9 !.:00 !.:! !):58 !8:08 - - !9:!. !9:5! *0:) - *!:05 **:0* **:** **:* 00:5!
@o7alde7 A A 0):0! - A 08:!* - 09:! 09:,) A A - A A - A !5:05 - A !.:0) A !8:05 !8:!5 - - A A A - *!:!* **:09 A A A
Matapo7uelos A A 0):0. - A 08:!) - 09:!9 09:* A A - A A - A !5:!0 - A !.:!* A !8:!0 !8:*0 - - A A A - *!:!) **:! A A A
-aldestillas A A 0):!! - A 08:** - 09:* 09:8 A A - A A - A !5:!. - A !.:!) A !8:!5 !8:*. - - A A A - *!:** **:!9 A A A
-iana de 0e3a A n A 0):!5 - A 08:*. - n 09:*8 09:5* A A - A n A - n A !5:*0 - A !.:*! A n n !8:!9 !8:,! n - - A A A - *!:*. n **:*, n A A A
-al l adol i d-0ampo 'rande 0!:5 0):00 0):!. 0):*) 08:,, 08:, 08:! 09:,, 09:,5 09:* !0:05 !!:!! !!:) !*:0, !*:08 !*:,5 !:!) !:,, !:55 !5:0 !5:,8 !5:5* !.:!* !.:,, !):05 !):55 !8:!0 !8:,) !8:) !9:00 !9:!) !9:,, !9:* *0:!) *!:!! *!:*, *!:,9 **:00 **:,. **:,* **:5* *,:08 0!:**
-alladolid-Dniversidad A A A 0):! A n n A 09:,9 n n A A A n !*:,9 A A !:59 A n A A n A !):59 !8:! n n A A A A A A A n **:0 n **:,. n A A
0a(e7n de @isuer3a A A A 0):) A A 09: A A A !*: A A !5:0 A A A A A !8:!9 A A A A A A A **:!* **: A A
0orcos-83uilare1o A A A A A A 09:8 A A A !*:8 A A !5:08 A A A A A !8:*, A A A A A A A **:!. **:8 A A
0u(illas de Santa Marta A 0):!5 A A A A 09:5, A A A !*:5, A A !5:!, A A A A !8:!0 !8:*8 A A A A A A A **:*! **:5, A A
Due5as A A A 0):5) A A !0:00 A A A !*:59 A A !5:!9 A A A A !8:!) !8:,5 A A A A A A A **:*. **:58 A A
-enta de +a5os A 0):,, 0):, 08:0 A A !0:08 !!:, !*:!. A !,:08 !:5 A !5:*. !5:,) A !.:,9 !):,8 !8:*5 !8:, !9:*! A A *0:0* *0:. *!:* A **:,, *,:05 *,:,8 0!:8
@al enci a 0):5 0):5* 08:!5 09:09 !0:!, !0:*0 !!:, !*:,) !,:*0 !:55 !5:09 !5:,) !5:, !.:*) !.:5* !):8 !8:,. !8:55 !9:,5 !9:5. *0:09 *0:!! *0:55 *!:,, *!:58 **:, *,:!5 *,:8 0!:58
Destino || |.BuR 0 S/ARA . || 0 | |10 | S A|!. SA |!. V |!0 R|AB||B A0 |10 | || 0 | || 0| S A|!. SA |!. n |10 | V |!0 R|A C0 Ru|AC0 R u|A || 0 | || 0 | SA|!. ||RA |. S A|!. |10 ||0 ||| R. V |!0 R |A || 0 | || 0 | n n n | | R R0 |
Horarios
Servicio %D %D MD MD MD %D MD MD MD MD %D MD MD %D MD MD MD MD MD %D MD %D MD MD MD %D %D %D MD MD MD MD %D MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD %D MD
Tipo tren TH TH MD MD R/ 8%-; MD R MD MD 8%-; MD R/ 8%-; R/ R R MD R/ 8%-; MD Tal 3o R/ MD MD 8%-; 8%-; D>D MD R R MD 8%-; MD Tal 3o R R/ MD MD MD MD R/ R/ 8%-; R/ 8%-; MD
Das de circulacin i|io ||/1V S ||/1V S ||/1V ||/1V ||/1V S i|io ||/1V S ||/1V S i|io i|io i|io ||/1V S i|io S i|io i|io ||/1V i|io i|io S ||/1V S i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V S ||/1V ||/1V ||/1V i|io
?ri3en |Ru| || RR0 | n n || 0 | || 0 |R| ||0 SA V |!0 R|A SA |!. || 0 | ||R A|. |10 | SA|!. n |10 | || 0 | C0 Ru|A V|!0 R|A || 0 | SA |!. |10 | B||B A0 SA |!. || 0 | || 0 | C0 Ru|A || 0 | /ARA .V |!0R|A SA |!. SA |!.|0 ||| R. |10| V |!0 R|A SA |!. || 0 |
@al enci a 0:*. 0.:,0 0):!5 0):,5 08:!8 09:00 09:,* 09:. !0:*5 !0:,) !0:, !!:! !,:!5 !,:5 !:*. !5:5* !.:** !.:9 !):,0 !):,* !):5) !8:*0 !8:9 !9:!) *0:!, *0:!) *0:!9 *0:*5 *!:0. *!:*0 *!:,, **:08
-enta de +a5os A 0:, 0.:0 0):,0 A 08:*8 09:!0 09:* A !0:,5 !0:5. A !!:5* !,:* A !:,. !.:0* !.:,, A A !):50 !):! !8:0) A !8:58 !9:*8 *0:*, *0:*8 *0:*9 *0:,5 A *!:,0 A **:!8
Due5as A A A 0):,) A A 09:!) A A !0:! A A !!:5) !,:*9 A A A !.:,9 A A A !):) A A A A A *0:, A A A *!:,. A **:*,
0u(illas de Santa Marta A A A 0):* A A 09:*, A A !0:) A A !*:0* A A A A !.:5 A A A !):5* A A A A A *0:0 A A A *!:* A A
0orcos-83uilare1o A A A 0):) A A 09:*8 A A !0:5* A A !*:0. A A A A A A A A !):5. A A A A A *0:5 A A A *!:. A A
0a(e7n de @isuer3a A A A 0):5! A A 09:,* A A !0:5. A A !*:!0 A A A A A A A A !):59 A A A A A *0:9 A A A *!:50 A **:,
-alladolid-Dniversidad A A A n 0):58 A A 09:,9 n A A !!:0, A A n !*:!. n !,:, n A A n A !):00 A A A n n !8:05 A A n A n A A n *0:5. A A A *!:5. A **:!
-al l adol i d-0ampo 'rande 0,:!0 05:0! 0):0* 0):*. 08:0* 08:!0 08:5, 09:, 09:5 !0:!0 !0:*5 !!:!5 !!:*0 !!:*! !!:*5 !*:*0 !,:!5 !,:5, !:!5 !:*9 !:5. !5:!5 !.:*, !):05 !):*. !8:08 !8:*0 !):*5 !):,5 !8:09 !8:,! !8:5 !9:05 !9:*. !9:. !9:55 *0:5* *0:55 *!:00 *!:0 *!:0 *!:5 **:00 **:!* **:!)
-iana de 0e3a A A A 0):0 n - A n 09:58 A - n n - !!:0 n !,:*9 A !:,0 - A !5:,0 A n - - A A A n A - !9:!9 A *0:0! A A *!:09 n - n - **:*8
-aldestillas A A A 0):5 - A !0:0* A - - !!: !,:,, A !:, - A !5:, A - - A A A A - !9:*, A *0:05 A A *!:! - - **:,*
Matapo7uelos A A A 0):50 - A !0:0) A - - !!:50 A A !:0 - A !5:0 A - - A A A A - !9:*8 A *0:!! A A *!:!9 - - **:,)
@o7alde7 A A A 0):55 - A !0:!* A - - !!:5. A A !:. - A !5:) A - - A A A A - !9:,, A *0:!) A A *!:* - - **:*
Medi na del 0ampo 0,:0 05:! 0):*9 08:0, - 09:!) !0:!8 !0:,5 - - !*:0 !,:8 !:*! !:5 - !5:!9 !5:,, !5:5 !.:5 - - !8:50 !):9 !8:0! !8:5 - !9:,8 !9:,8 !9:55 *0:* *0:*0 *!:!5 *!:,0 - - **:)
8rvalo A 0):. - 09:, !0:50 - - !*:** !:0. !5:!* - !5:! A n !):!! - - !8:09 !9:!! - - A *0:* *!:,! - - n
Fvi l a 0.:*. 08:! - !0:0* !!:*! - - !*:55 !:,) !5:5 - !.:09 !.:*0 !):,9 - - !8:,) !9:,9 - - *0:,8 *!:! **:0* - -
/l Herradn-%a 0a5ada A A - A !!:,9 - - n n n - A A !):5. - - !8:5 A - - A n A - -
Bavalperal A A - A !!:. - - - A A !8:0 - - !9:0* A - - A A - -
%as Bavas del Mar:us A A - A !!:5! - - - A A !8:08 - - !9:0) A - - A A - -
/l @impollar A A - A A - - - A A A - - !9:!5 A - - A A - -
Santa Mara de la 8lameda A A - A !*:0* - - - A A !8:!9 - - !9:!) A - - A A - -
Ro(ledo de 0Eavela A A - A !*:!0 - - - A A !8:*. - - !9:*, A - - A A - -
"ar7ale1o A A - A !*:!8 - - - A A !8:,, - - !9:,0 A - - A A - -
/l /scorial A A - A !*:* - - - A A A - - !9:,. A - - *!:,! A - -
-illal(a A A - A !*:, - - - A !):*! !8: - - !9:. *0:, - - *!:,9 *,:05 - -
Madri d-0Eamart n 08:05 09:, 09:*0 !!:,9 !,:09 !!:,8 !*:*5 !5:,9 !):* !8:!, !9:* !8:,0 !9:*. *0:*) *!:*! *0:!0 *!:08 **:!5 *,:* **:50 *,:!)
Madrid-Buevos Ministerios n n n n n A n n n A n n A *0:, n n n **:*0 n n n
Madrid-Recoletos A A A *0:,8 **:*
Madri d-8tocEa !*:09 !8:*. !9:5* *0:* **:*8
D/ST>B? ||SB 0 A SA |A |. SA |A |. A|AC. S A|A|. A|AC. A|AC. S A|A|.|u| B|A n SA|A|. n SA|A |. S A|A|.
Madrid = Medina del 0ampo = @alencia
@alencia = Medina del 0ampo = Madrid
A
A
A
A
*,:!9
*!:,,
*!:9
**:!)
**:,,
**:0
**:
*,:5
*,:59
00:0,
00:0)
n
A
A
A
A
A
71# ! "#"
Ma#ri# Me#ina #el Campo =4 <<min( 1J 72+in$ :
Ma#ri# 0alla#oli# =4 AFmin( 2J 1"+in$ Hh
Ma#ri# Palencia A4 <;min( 2J 7<+in$ Hh
O%ila Me#ina #el Campo 70 +in$ <4 <Hmin( <=
O%ila 0alla#oli# 1J 0+in$ <4 BImin( <<
Me#ina #el Campo 0alla#oli# 27 +in$ FE min( <;
0alla#oli# Palencia 8 +in$ BB min( =:
h Por la l/nea #e anc4o i-.rico
Por la l/nea #e anc4o i-.rico, los tiempos #e recorri#o #e esta l/nea #es#e Ma#ri# est7n
claramente penaliza#os, #e-i#o al traza#o #e la l/nea entre Ma#ri# y O%ila, por la Sierra #e
Gua#arrama(
3n cam-io, entre O%ila y Palencia y en to#as las relaciones internas #e este tramo, el
6errocarril es si!ni6icati%amente m7s competiti%o 5ue el %e4/culo pri%a#o(
720 ! "#"
PMadridQ X 6alladolid X
Miranda de E)ro X P0il)aoQ
Palen%ia
0ur*os
0rivies%a
Des%rip%i&n
&a l/nea entre Ma#ri# y Miran#a #e 3-ro tiene un tramo com,n con otras l/neas entre
Ma#ri# y Palencia, 5ue se analiza como una l/nea in#epen#iente(
3sta l/nea conecta en Miran#a #e 3-ro con las l/neas Miran#a #e 3-ro)8run (continuaci+n
natural #e este corre#or), Miran#a #e 3-ro)il-ao (tramo inclui#o en esta l/nea) y Miran#a
#e 3-ro)Qara!oza(
3l traza#o #e esta l/nea no pasa por Palencia, aun5ue los ser%icios #e Me#ia Distancia
4acen una para#a en esta ciu#a# acce#ien#o a ella #es#e el encla%e #e 0enta #e aTos(
3ste tramo #e 0enta #e aTos a Palencia 6orma parte #e la l/nea 0alla#oli#)&e+n(
3ntre Ma#ri# y 0alla#oli# los trenes #e Me#ia Distancia circulan por la l/nea #e anc4o
i-.rico (por O%ila y Me#ina #el Campo) y los trenes #e &ar!a Distancia circulan por la l/nea
#e *lta 0eloci#a# (por Se!o%ia)Guiomar)(
Por esta l/nea eVisten ser%icios #e Me#ia Distancia y &ar!a #istancia(
3Visten tres eVpe#iciones por senti#o #e Me#ia Distancia entre Ma#ri# y 0itoria)Gasteiz y
una eVpe#ici+n por senti#o entre Salamanca y Qara!oza, realizan#o un ser%icio
estructurante en la re!i+n #e Castilla y &e+n, comunican#o entre s/ las ciu#a#es #e
Miran#a #e 3-ro, ur!os, Palencia, 0alla#oli#, Me#ina #el Campo y O%ila(
*#em7s, eVisten ser%icios parciales #e Me#ia Distancia entre 0alla#oli# y ur!os (<
ser%icio), 0alla#oli#)Miran#a #e 3-ro (< ser%icio 0alla#oli#)Miran#a y = Miran#a)
0alla#oli#)(
&os trenes #e &ar!a Distancia 5ue circulan por esta l/nea cu-ren las si!uientes
relacionesX
) Ma#ri#)il-aoPKen#aia (por la l/nea #e *lta %eloci#a# entre Ma#ri# y 0alla#oli#)X
= eVpe#iciones por senti#o(
) Galicia)arcelonaX = eVpe#iciones por senti#o (una #iurna y otra nocturna)
) *sturias)arcelonaX < eVpe#ici+n nocturna por senti#o
) Galicia)3usâ#iX < eVpe#ici+n por senti#o
) Salamanca)3usâ#iX < eVpe#ici+n por senti#o
) &is-oa)8runPKen#aiaX < eVpe#ici+n nocturna por senti#o
721 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D %D %D MD MD %D %D MD %D %D MD %D MD %D %D MD MD
Tipo tren TH TH TH R/ MD 8%->8 8%->8 MD 8%->8 D>DR R/ 8R0? MD 8%->8 8%->8 R/ MD
Das de circulacin i|io i|io i|io ||/1VS i|io i|io` ||/1VS i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io`` i|io i|io ||/1V
?ri3en V |0 |10| ||SB0A SA|A|. n BAR|A. n V|0 SA|A|. V |0 n n BAR|A. n
Madrid-0Eamart n 08:00 08:,0 !,:!, !.:!5 !):,0
-illal(a - 08:58 A - !8:0*
"ar7ale1o - A !,:5! - !8:!,
Ro(ledo de 0Eavela - A !,:5) - !8:!9
Santa Mara de la 8lameda - A !:0 - !8:*)
%as Bavas del Mar:us - A !:!) - !8:,9
Bavalperal - A A - !8:
/l Herradn-%a 0a5ada - A A - !8:5*
Fvil a - 09:59 !:5 - !9:!0
Se3ovia-'uiomar 08:,0 - - !.:5 -
8rvalo - !0:*5 !5:!! - !9:,.
Medina del 0ampo 0!:** n 0.:50 - !0: !!:!8 !5:,0 - n !9:55
-al l adoli d-0ampo 'rande 0!:5 0):00 0):!. 09:09 !!:!! !!:) !5:5) !):,5 !9:00 *0:**
0u(illas de Santa Marta A 0):!5 A A A A A A A A
-enta de +a5os A 0):*. 0):, A !!:, !*:!. !.:!8 A !9:*! *0:.
@al encia 0!:** 00:,! A 0):,9 0):5) A !!:) !:!. !.:!! !.:!! !.:*9 A !9:,5 *0:59
Ma3a7 A A A A A A A A A A A A !9:, A
Luintana del @uente A A A A A A A A A A A A !9:5 A
-illa:uir9n A A A A A A A A A n A A A *0:0. A
+ur3os Rosa de %ima 0*:!5 0!:*0 0,:!. 08:,0 08:) !0:*, !*:,5 !5:0! !,:! !:0. !.:59 !):!) !8:5 *0:*, *!:)
+riviesca A A A n A A !,:0. A !,: !:,! A !):) A *0:5, **:!.
@ancor(o A A A A A A A A !:, A !8:00 A *!:0. A
Mi randa de /(ro A A 0:!) 09:,9 !!:*0 !*:!) !,:0 !5:5. !:0 !5:0* !8:,* !8:!8 !9:) *0:!8 *!:,0 **:8
>7arra A A !5:09 A A A n
%lodioI%audio A A !.:0 !9:,5 A A
+il (ao-8(ando !*:) !,:8 !.:,* *0:00 *!:!0 *!:50
Destino BAR|A. BAR|A.|| |A|A /ARA. n n V |!0R|A BAR|A. n |A||. n V |!0R|A n n V|!0R|A
B No circula do.ingos entre Miranda de 4bro / Bilbao-
BB No circula sNbados entre Miranda de 4bro / Bilbao-
Horarios
Servicio %D %D %D MD %D MD %D %D MD %D %D %D MD MD %D MD
Tipo tren TH TH TH MD 8%->8 R/ 8%->8 8R0? MD 8%->8 D>DR 8%->8 MD MD 8%->8 R/
Das de circulacin i|io i|io i|io ||/1VS i|io i|io i|io` i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io i|io``||/1V
?ri3en |Ru| BAR|A. BAR|A. V|!0R|A n n n V|!0R|A BAR|A. n n /ARA. V |!0R|A n
+il (ao-8(ando 0):00 08:5) 09:!5 !:00 !5:,0 !):!0
%lodioI%audio A A 09:,9 !:*) A A
>7arra A n A A !5:!0 A A n
Mi randa de /(ro 00:) A A 0):,9 08:,, 08:,) !0:, !!:*0 !:0, !:*5 !5:59 !.:59 !):,0 !8:!. !8:0 !9:*0
@ancor(o A A A A 08:5 A A A A A A !8:,, A !9:,)
+riviesca A A A 08:0) 09:0) A A !:,! A !.:*9 A !8:) A !9:5*
+ur3os Rosa de %ima 0!:9 0*:9 0,:55 08:,9 09:, !!:,. !*:! !5:0* !5:*! !.:59 !8:*5 !9:!8 !9:, *0:*
-illa:uir9n A A A A 09:59 A A A A A A A A *0:*
Luintana del @uente A A A A !0:!! A A A A A A A A *0:5
Ma3a7 A A A A !0:*, A A A A A A A A *!:08
@al encia A 0,:! 0:9 09:,* !0:,) A !,:0! !5:5* !.:08 A !9:!) *0:!, A *!:*0
-enta de +a5os A 09:* !0:5. A !.:0* !):50 !9:*8 *0:*, A *!:,0
Due5as A A A A A A A A A *!:,.
0u(illas de Santa Marta A A A A A A A A A *!:*
0orcos-83uilare1o A A A A A A A A A *!:.
0a(e7n de @isuer3a A A A A A A A A A *!:50
-alladolid-Dniversidad A A A A A A A A A *!:5.
-al l adoli d-0ampo 'rande 0,:!0 !0:05 !!:*0 !*:5! !.:** !8:*0 !9:55 *0:. *0:50 **:00
Medina del 0ampo 0,:0 !0:,* n - !.:5 !8:50 *0:!9 *!:! - n
8rvalo !0:5. - !):!! *!:,! -
Se3ovia-'uiomar - !,:,0 - - *!:,0
Fvil a !0:50 - !):,9 **:0* -
/l Herradn-%a 0a5ada !!:,9 - !):5. A -
Bavalperal !!:. - !8:0 A -
%as Bavas del Mar:us !!:5! - !8:08 A -
Santa Mara de la 8lameda !*:0* - !8:!9 A -
Ro(ledo de 0Eavela !*:!0 - !8:*. A -
"ar7ale1o !*:!8 - !8:,, A -
/l /scorial !*:* - A A -
-illal(a !*:, - !8: *,:05 -
Madrid-0Eamart n !,:09 !:00 !9:* *,:* **:00
Destino ||SB0A V |0 |10| n BAR|A. n V|0 n V|0 SA|A|. BAR|A. SA|A|. n n
B No circula do.ingos entre Miranda de 4bro / Bilbao-
BB Nocircula sNbados entre Miranda de 4bro / Bilbao-
MadrdidI-alladolid <= Miranda <= +il(ao
+il(ao <= Miranda <= -alladolidIMadrid
722 ! "#"
Ma#ri# ur!os 2J 2+in$ =4 BBmin( F
Ma#ri# Miran#a #e 3-ro J 20 +in$ A4 A<min( F
0alla#oli# ur!os 1J 20+in$ <4 =Imin( <E
0alla#oli# Miran#a #e 3-ro =4 =Emin( 2J 1+in$ I
ur!os Miran#a #e 3-ro <4 8" +in$ <=
Miran#a #e 3-ro il-ao <4 AEmin( 88 +in$ H
3n !eneral, en las relaciones estu#ia#as para esta l/nea no eVisten si!ni6icati%as
#i6erencias #e tiempo #e recorri#o entre el 6errocarril y el %e4/culo pri%a#o por carretera( 3l
tramo m7s penaliza#o para el 6errocarril se encuentra entre Miran#a #e 3-ro y il-ao,
#on#e el traza#o es muy sinuoso entre 8zarra (>râ-ustaiz) y Or#uTa(
72 ! "#"
Madrid X -e*ovia
6illal)a
Cer%edilla
-an Rafael
Des%rip%i&n
3sta l/nea #e anc4o i-.rico es la l/nea 5ue 4ist+ricamente 4a comunica#o Ma#ri# con
Se!o%ia, por la Sierra #e Gua#arrama( *nti!uamente la l/nea continua-a 4asta Me#ina #el
Campo por Olme#o, tramo a4ora en #esuso y parcialmente su-stitui#o por la nue%a l/nea
#e *lta 0eloci#a#(
3l n,cleo #e cercan/as #e Ma#ri# lle!a por esta l/nea 4asta Cerce#illa (%er aparta#o #e
cercan/as Ma#ri#)(

To#os los ser%icios #e esta l/nea son re!ionales 5ue cu-ren el recorri#o #e cercan/as
entre Gua#ala'ara y Cerce#illa y contin,an como re!ional 4asta Se!o%ia( >n total #e :
eVpe#iciones por senti#o cu-ren esta relaci+n( 3stos ser%icios, al realizar tam-i.n las
para#as #el n,cleo #e cercan/as, suman un ele%a#o n,mero #e para#as al trayecto
completo Se!o%ia)Ma#ri#, 5ue en al!unos casos lle!a a ser #e =H para#as por %ia'e(
*#em7s eViste un ser%icio parcial Cerce#illa)Se!o%ia con una eVpe#ici+n por senti#o los
#/as la-ora-les(
727 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R R R R R R Tipo tren R R R R R R R R
Das de circulacin ||/1V ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io i|io Das de circulacin ||/1V ||/1V i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V
?ri3en C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2 Se3ovia 0.:*0 0):55 !0:55 !*:55 !:55 !.:50 !8:55 *0:55
Madri d-8tocEa 0):,, !0:0! !*:0* !:0! !.:0* !8:0* *0:0* Bavas de Rio#ro-%a %osa 0.:*8 08:0 !!:0, !,:0, !5:0 !.:58 !9:0 *!:0*
Madrid-Recoletos 0):,. !0:0 !*:05 !:0 !.:05 !8:05 *0:05 ?rti 3osa del Monte 0.:,! 08:08 !!:0) !,:0) A !):0! !9:0) *!:05
Madrid-Buevos Mi ni steri os 0):0 !0:08 !*:09 !:08 !.:09 !8:09 *0:09 ?tero-Herreros 0.:,. 08:!* !!:!, !,:!, !5:!! A !9:!! *!:!0
Madri d-0Eamartn 0):) !0:!. !*:!. !:!5 !.:!. !8:!. *0:!. %os Fn3eles de San Ra#ael 0.:,9 08:!5 !!:!. !,:!. !5:! !):!0 !9:! *!:!,
Ramn 4 0a1al 0):5! !0:*0 !*:*0 !:!9 !.:*0 !8:*0 *0:*0 /l /spinar 0.: 08:*! !!:*0 !,:*0 !5:!8 !):! !9:!8 *!:!8
@itis 0):55 !0:* !*:* !:*, !.:* !8:* *0:* San Ra#ael 0.:) 08:* !!:*, !,:*, !5:*! !):!) !9:*! *!:*!
/l Te1ar 08:0. !0:,5 !*:,5 !:,, !.:,5 !8:,5 *0:,5 'udillos 0.:50 A A A !5:* !):*0 A A
/l @inar de las Ro7as 08:!0 !0:,9 !*:,9 !:,) !.:,9 !8:,9 *0:,9 Ta(lada 0.:5 A !!:*9 A !5:*8 !):* A A
%as Matas 08:!, !0:* !*:* !:0 !.:* !8:* *0:* 0ercedilla 0):00 08:,) !!:,5 !,:,5 !5:,, !):,5 !9:,, *!:,5
Torrelodones 08:!8 !0:) !*:) !:5 !.:) !8:) *0:) %os Molinos n 08:* !!:0 !,:0 !5:,8 !):0 !9:,8 *!:0
'alapa3ar-%a Bavata 08:** !0:5! !*:5! !:9 !.:5! !8:5! *0:5! 0ollado Mediano 08:. !!: !,: !5:, !): !9:, *!:
-illal(a de 'uadarrama 08:,0 !0:5) !*:5) !:5) !.:5) !8:5) *0:5) Mataespesa de 8lpedrete 08:5* !!:50 !,:50 !5:9 !):50 !9:9 *!:50
%os Be3rales 08:, !!:0! !,:0! !5:0! !):0! !9:0! *!:0! %os Be3rales-'uadarrama 08:5. !!:5 !,:5 !5:5, !):5 !9:5, *!:5
Mataespesa de 8lpedrete 08:,) !!:0 !,:0 !5:0 !):0 !9:0 *!:0 -illal(a de 'uadarrama 09:00 !!:58 !,:58 !5:58 !):58 *0:00 *!:58
0ollado Mediano 08:) !!:!0 !,:!0 !5:!0 !):!0 !9:!* *!:!! 'alapa3ar-%a Bavata 09:0 !*:0* !:0* !.:0* !8:0* *0:0, **:0*
%os Molinos-'uadarrama n 08:5! !!:! !,:! !5:! !):! !9:!. *!:!. Torrelodones 09:08 !*:0. !:0. !.:0. !8:0. *0:0. **:0.
0ercedilla 0):08 08:58 !!:*! !,:*! !5:*0 !):*! !9:** *!:*, %as Matas 09:!* !*:!0 !:!0 !.:!0 !8:!0 *0:!! **:!0
Ta(lada 0):! A !!:*. A A A !9:*) A /l @inar de las Ro7as 09:!. !*:! !:! !.:! !8:! *0:!5 **:!
'udillos 0):!8 A !!:, A A A !9:,, A /l Te1ar 09:!9 !*:!) !:!) !.:!) !8:!) *0:*0 **:!)
San Ra#ael 0):*! 09:08 !!:,. !,:,. !5:, !):,! !9:,5 *!:, @itis 09:*9 !*:*) !:*) !.:*8 !8:*) *0:*9 **:*.
/l /spinar 0):* 09:!! !!:0 !,:,9 !5:,) !):, !9:,8 *!:. Ramn 4 0a1al 09:,, !*:,! !:,! !.:,* !8:,! *0:,* **:*9
%os Fn3eles de San Ra#ael 0):*9 09:!. !!:5 !,: !5:* !):,8 !9:, *!:5! Madrid-0Eamartn 09:,) !*:,. !:,. !.:,. !8:,. *0:,. **:,
?tero-Herreros 0):,* 09:!9 !!:8 !,:) !5:5 A !9:. *!:5 Madrid-Buevos Ministerios 09:, !*:* !:* !.:* !8:* *0:* **:!
?rti3osa del Monte 0):,) 09:*, !!:5, A !5:50 !):5 !9:50 *!:59 Madrid-Recoletos 09:) !*:. !:. !.:. !8:. *0:. **:5
Bavas de Rio#ro-%a %osa 0):0 09:*. !!:5. !,:5 !5:5 !):8 !9:5 **:0, Madri d-8tocEa 09:5! !*:5! !:5! !.:5! !8:5! *0:5! **:50
Se3ovia 0):8 09:,5 !*:0 !:0* !.:0, !):5) *0:0, **:!, Destino C2 C2 C2 C2 C2 C2 C2
Madrid <= Se3ovia
728 ! "#"
Trayecto Tiempo de recorrido Trenes/dia
Madrid egovia 2h 1: 07min. 7
egovia Cercedilla 40 min. (& .in- *
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or
carretera
3l trayecto entre Se!o%ia y Ma#ri# por la l/nea 6erro%iaria #e anc4o i-.rico tiene un tiempo
#e recorri#o pr7cticamente el #o-le 5ue por carretera( 3n parte es #e-i#o a la !ran
canti#a# #e para#as 5ue 4acen los trenes re!ionales(
&a relaci+n parcial Se!o%ia)Cerce#illa, en cam-io, es m7s r7pi#a en 6errocarril 5ue por
carretera(
72" ! "#"
Madrid X 6alladolid
Pv(a de 'lta 6elo%idadQ
Madrid
-e*oviaF9uio+ar
6alladolid
Des%rip%i&n
&a l/nea #e *lta 0eloci#a# #e anc4o >8C entre Ma#ri# y 0alla#oli# circula por Se!o%ia (por
la estaci+n #e Se!o%ia)Guiomar) y la estaci+n en 0alla#oli# es la 4ist+rica 0alla#oli#)
Campo Gran#e(

&a mayor/a #e ser%icios #e esta l/nea conectan en 0alla#oli# con la re# 6erro%iaria #e
anc4o i-.rico y contin,an el recorri#o 4asta &e+n, *sturias, Santan#er, 3usâ#i o Galicia(
Solo los ser%icios #e Me#ia Distancia (*0*1T) o *03 circulan entre Ma#ri# y Se!o%ia)
Guiomar (=PA ser%icios por senti#o) o 0alla#oli# (B ser%icios *0*1T por senti#o y =
ser%icios *03 por senti#o)(
3l resto #e circulaciones #e esta l/nea son los si!uientesX
) Ma#ri#)GaliciaX < ser%icio por senti#o
) Ma#ri#)*sturiasX B ser%icios por senti#o
) Ma#ri#)&e+nX < ser%icio por senti#o
) Ma#ri#)Santan#erX A ser%icios por senti#o
) Ma#ri#)3usâ#iX = ser%icios por senti#o(
72< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D %D %D %D MD MD %D MD MD %D %D %D %D MD %D MD %D %D MD MD %D MD
Tipo tren 8-/ 8%->8 8%->8 8%->8 8-BT; 8-BT; 8%->8 8-BT; 8-BT; 8%->8 8-/ Tal 3o 8%->8 8-BT; 8%->8 8-BT; 8%->8 8%->8 8-BT; 8-BT; 8%->8 8-BT;
Das de circulacin ||/1V ||/1VS i|io ||/1V S ||/1V S i|io ||/1V S i|io i|io ||/1VS i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io ||/1V i|io i|io
?ri3en n n n n n n n n n n n n A|ACA|! n n n A|ACA|! n n n n n
Madri d-0Eamart n 0.:,5 0):,0 08:00 08:,0 08:5 !0:!5 !!:00 !!:!5 !*:00 !,:,0 !:00 !:*0 !:0 !5:,0 !.:!5 !):,0 !8:05 !8:,0 !9:!5 *0:00 *0:*0 *!:05
Se3ovi a-'ui omar A A 08:,0 A 09:!, !0:, A !!:, !*:*! A A !:5, !5:!, !5:58 !.:5 !):5) !8:,8 A !9:, *0:*8 A *!:,,
-al ladol id-0ampo 'rande 0):,! 08:,, 09:09 09:,, 09:50 !!:*0 !*:0, n n !:,, !:5. !5:5* !.:,5 !):,5 !8:,5W !9:!) !9:,, *0:*0 n *!:*, **:!0
Destino n |10| || |A|ASA|!A|. n n |10| SA|!A|. n C0Ru|A |10| n || |A|A n SA|!A|. |10| n || 0| n
W Solo los viernes
Horarios
Servicio MD MD MD %D %D MD MD %D %D %D %D MD %D %D MD %D %D MD %D MD %D %D %D
Tipo tren 8-BT; 8-BT; 8-BT; 8%->8 8-/ 8-BT; 8-BT; 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 8-BT; 8-/ 8%->8 8-BT; 8%->8 8%->8 8-BT; Tal3o 8-BT; 8%->8 8%->8 8%->8
Das de circulacin ||/1V ||/1V ||/1V ||/1V S ||/1V S i|io i|io ||/1VS i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V VS i|io ||/1V||/1V
?ri3en n || 0| n n SA|!A|. |10| || |A|A |10| n n SA|!A|. |10| || 0| n C0Ru|A n || |A|A |10| SA|!A|.
-al ladol id-0ampo 'rande n 0.:5 n 08:!0 08:5 n 09:,* !0:*5 !!:*! !*:5! !:*9 !5:,0 !):00 !):*. n !8:08 !8:5 !9:,5 *0:,0 *0:50 *!:. **:!*
Se3ovi a-'ui omar 0):00 0):** 08:00 A A 09:05 !0:09 !!:05 A !,:,0 A !.:0) A A !8:*0 !8:8 A *0:!* *0:,, *!:0) *!:,0 A A
Madri d-0Eamart n 0):*8 0):50 08:*8 09:*0 09:! 09:,, !0:,) !!:,8 !*:*5 !:00 !5:,9 !.:,5 !):5. !8:,0 !8:8 !9:*. *0:!0 *0:0 *!:08 *!:,5 **:00 **:50 *,:!)
Destino n n n n n n n A|ACA|! n n n n n n n A|ACA|! n n n n n n n
Madrid = -alladolid $lnea del 8-/&
-alladolid = Madrid $lnea del 8-/&
72> ! "#"
Madrid egoviaC"uio.ar 28 min. #h 07.in- #2
Madrid >alladolid !6 min. 2h #'.in- #'
>alladolid egoviaC"uio.ar 40 min. #h &*.in- +
Tie.,o de via?e si.ilar ,or %errocarril / ,or
carretera
3l ser%icio #e *lta 0eloci#a# entre Ma#ri#, Se!o%ia)Guiomar y 0alla#oli# es claramente
m7s r7pi#o y con una %eloci#a# comercial muy superior a la carretera( Kay relaciones en
las 5ue el 6errocarril tiene un tiempo #e %ia'e in6erior a la mita# #el tiempo #e %ia'e por
carretera(
72# ! "#"
CENTRO -UROCC,DENT'L

70 ! "#"
Madrid X 0adaAoC
Madrid X 6alen%ia de 'l%?ntara
Talavera de la Reina
C?%eres
MBrida
Des%rip%i&n
3sta l/nea comunica Ma#ri# con 3Vtrema#ura por las pro%incias #e Tole#o y C7ceres(
*#em7s esta l/nea es la 5ue une las cuatro ciu#a#es m7s po-la#as #e 3Vtrema#uraX
a#a'oz, C7ceres, M.ri#a y Plasencia(
&a sali#a #e Ma#ri# se realiza por Fuenla-ra#a (%er aparta#o #e cercan/as Ma#ri#)( Kasta
M.ri#a, #on#e se une con la l/nea Puertollano)3Vtrema#ura, tiene #os ramales, uno #e
acceso a Plasencia (entre Mon6ra!fe y Plasencia) y otro entre C7ceres y la 6rontera con
Portu!al en 0alencia #e *lc7ntara (3spaTa)PMar%to)eirt (Portu!al)(
&a uni+n #e esta l/nea con la l/nea 3Vtrema#ura)Puertollano se realiza en *l'uc.n
(M.ri#a)(
3sta l/nea #a ser%icio a importantes ciu#a#es como Tala%era #e la "eina, 1a%almoral #e
la Mata, Plasencia, C7ceres, M.ri#a y a#a'oz(
Por esta l/nea circulan -7sicamente ser%icios #e Me#ia Distancia 5ue ase!uran las si!uientes
relacionesX
Ser%icios #es#e Ma#ri#X
) Ma#ri#)Tala%era #e la "einaX A ser%icios por senti#o
) Ma#ri#)PlasenciaX < ser%icio por senti#o
) Ma#ri#)C7ceresX < ser%icio semanal por senti#o
) Ma#ri#)M.ri#aX = ser%icios por senti#o
) Ma#ri#)a#a'ozX = ser%icios por senti#o
Ser%icios internos #e 3Vtrema#uraX
) Plasencia)a#a'ozX < ser%icio por senti#o
) M.ri#a)a#a'ozX < ser%icio por senti#o
) C7ceres)M.ri#aX < ser%icio por senti#o
3n total, son F eVpe#iciones #iarias entre Ma#ri# y 3Vtrema#ura (B pasan por Plasencia, C7ceres
y M.ri#a y = por a#a'oz)( 3ntre C7ceres y M.ri#a 4ay H eVpe#iciones por senti#o, entre C7ceres
y a#a'oz 4ay A eVpe#iciones por senti#o y entre M.ri#a y a#a'oz F(
* parte #e los ser%icios #e Me#ia Distancia eViste un ser%icio nocturno #e &ar!a Distancia entre
Ma#ri# y &is-oa, 5ue circula por C7ceres y 0alencia #e *lc7ntara( Sien#o este el ,nico ser%icio
con el 5ue cuenta esta ciu#a# #e m7s #e H(EEE 4a-itantes(
71 ! "#"
Morarios
72 ! "#"
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD %D
Tipo tren R-598 R R-598 R TRD R-598 R R R TRD R R 8R0? R-598 R TRD R R TH
Das de circulacin | |/ 1V | |/ 1V S S i |io i | io i |io i |io i |io | |/ 1S V V i | io i |io ||/ 1 V||/ 1V ||/ 1V S i |io
?ri3en B AR |A . n n
Madrid-0Eamartn n n n n n n !.:*5 n **:*5
Madrid-8tocEa 0):! 09:5, !,:*8 n !5:*) !5:*) !5:*) !.:0 n !9:09 n n A
-illaverde +a1o A A - !:,) A A A A !8:0 A *0:! *0:5) A
%e3ans 0):58 !0:!* - A !5:! !5:! !5:! !.:5. A !9:* A A A
2uenla(rada 08:05 A - !:5) !5:8 !5:8 !5:8 A !8:!8 A *0:,0 *!:!! A
>llescas 08:!. A - !5:!0 !.:0! !.:0* !.:0* A !8:,! !9: *0: *!:*. A
Torri1os 08:,9 !0:5, - !5:,8 !.:*5 !.:,! !.:,! !):,. !8:5. *0:0) *!:08 *!:5! A
/rustes A A - A !.:,5 !.: !.: A A A A A A
Monteara3n A A - A !.: !.:5. !.:5. A A A A A A
Talavera de la Reina 09:0* !!:*! - !.:05 !.:5, !):0. !):0. !8:0, !9:*5 *0:, *!:,5 **:** 00:08
?ropesa de Toledo 09:** !!:5 - n !):!! !):*5 !):*5 !8:*5 n *0:5, n n A
Bavalmoral de la Mata 09:,9 !*:0! - !):*) !):! !):! !8:0 *!:0) 00:,8
0asate1ada 09:) A - !):, !):5, !):5, A *!:! A
Mon#ra3Me n n !0:08 A - A !8:*! !8:*5 !9:0 *!:, A
@lasencia 05:,8 0):*0 !0:*5 !*:5 - !8:*0 !8:,8 - - *!:5! -
Mira(el 05:59 0):, !0:8 A - n n !8:,5 !9:!, **:! A
0asas de Mill9n 0.:08 0):5* !!:00 A - !8:. A **:* A
0a5averal 0.:!, 0):5) !!:0. A n - !8:5* !9:*9 **:*9 A
09ceres 0.: 08:,0 !!:! !,:50 !9:00 - !9:*8 *0:0 *,:0! 0!:5,
8l1ucn A n A n A A *0:00 - n A A -
Mrida 0):55 09:00 09:5 !!:00 !*:5 !5:0, *0:0. *0:*, *0:50 *!:0) 00:0. -
8l1ucn A 09:0. A !!:0. n A n *0:*9 A A n -
'arrovilla 08:!0 09:!* 09:5. !!:!* A *0:0 A A -
Monti1o 08:!8 09:*0 !0:0, !!:*0 !5:*0 *0:8 *!:*0 *!:*) -
Monti1o-/l Molino 08:*0 09:** !0:05 !!:*, A *0:5! A A -
'uadiana A 09:*) A !!:*8 A *0:5) A A -
+ada1o7 08:0 09:. !0:*5 !!:. !5:0 *!:!5 *!:0 *!:50 -
San -icente de 8lc9ntara n n n n n n n n 0,:0)
-alencia de 8lc9ntara 0:!5
Destino || SB0 A
Horarios
Servicio MD %D MD MD MD MD %D MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R TH R TRD TRD R 8R0? R-598 R R R R R TRD R-598 TRD R R R-598
Das de circulacin | |/ 1V i |io i |io ||/ 1V S ||/ 1 V i |io i |io ||/ 1V S S i |io i | io i |io i |io | |/ 1S V i |io
?ri3en || S B0 A
-alencia de 8lc9ntara 0,:0
San -icente de 8lc9ntara 0,:55 n n n n n n n
+ada1o7 - 0):00 0):!5 0):0 08:55 !*:0 !:*0 !9:58
'uadiana - 0):!8 A A 09:! !*:5) A A
Monti1o-/l Molino - 0):*, A A 09:!9 !,:0* A *0:!5
Monti1o - 0):*5 0):,5 0):5) 09:*! !,:05 !:,9 *0:!8
'arrovilla - 0):,, A A 09:*9 !,:!* A *0:*.
8l1ucn - n n 0):! A A n 09:,) n !,:*0 n A A
Mrida - 05:5 0.:*0 0):8 0):55 08:*0 09:05 09:, 09:50 !,:*8 !,:,5 !5:00 *0:5
8l1ucn - A A n A 09:!* n 09:5) - A A n A
09ceres 05:08 0.:. 0):*! 09:*5 !0:!0 !0:55 - !:,. !.:0* !8:50 *!:55
0a5averal A 0):!) 0):5, 09:58 n n - !5:0) A !9:*5 **:*)
0asas de Mill9n A 0):*, 08:0, A - !5:!! A !9:,. **:,.
Mira(el A 0):,. 08:! !0:!, - !5:*, A n n !9:50 **:)
@lasencia - 08:00 08:50 - - !5:5 !):05 !9:!! !9: - *,:!5
Mon#ra3Me A 08:! 09:0) !0:* - !.:0! A A *0:05 *0:05 n
0asate1ada A 08:, 09:*) A - !.:*! A !9:) *0:*5 *0:*5
Bavalmoral de la Mata 0.:,) 08:* 09:,5 !0:9 - !.:*9 !):, !9:55 *0:, *0:,
?ropesa de Toledo n A n 08:5) 09:58 !!:05 n - !.:5 !):59 *0:!! *0:5! *0:5!
Talavera de la Reina 0):00 0):! 09:05 09:** !0:!9 !!:*5 !:,0 - !):!0 !8:*0 *0:,! *!:!5 *!:!5
Monteara3n A A A A A A A - A A *0: *!:*. *!:*.
/rustes A A A A A A A - A A *0:5, *!:! *!:!
Torri1os 0):,0 A 09:,* 09:5! !0:50 !!:5, !5:00 - !):, !8:9 *!:0 *!:5* *!:5*
>llescas 0):5 A 09:59 !0:!5 !!:*0 A !5:* - !8:0, A *!:, **:!8 **:!8
2uenla(rada 08:0) A !0:!* A A A !5:,. - !8:!9 A *!:. **:,, **:,,
%e3ans n A A !0:,5 !!:! !*:,9 A - !8:*. !9:,8 *!:5 **:0 **:0
-illaverde +a1o A !0:*. A A A !5:9 - A A A A A
Madrid-8tocEa A n !0:5 !!:5) !*:5, n *0:0. !8: !9:5. **:!* *,:00 *,:00
Madrid-0Eamartn 09:0, n n !,:!! n n n n n n
Destino n B AR |A. n
Madrid = 09ceres = +ada1o7 I -alencia de 8lc9ntara
-alencia de 8lc9ntara I +ada1o7 = 09cares = Madrid
Trenes/da
Madrid Talavera de la $eina 1: 2!min. #h 3#.in- +
Madrid 2lasencia 2: 4!min. 2h &*.in- &
Madrid CNceres &h 3: 26min. (
Madrid >alencia de AlcNnt- (h (0.in- 4: 34min. #
Madrid Mrida &h 30.in- 3: 42min. (
Madrid Bada?oI (h #0.in- 4: 18min. 3
Talavera de la $eina CNceres 2: 01min. 2h 0+.in- (
CNceres >alencia de AlcNnt- 2h 22.in- 1: 23min. #
CNceres 2lasencia 1: 0!min. #h 07.in- &
CNceres Mrida #h 0(.in- 1: 03min. (
CNceres Bada?oI #h (0.in- 1: 3!min. 3
Mrida 2lasencia 2h #7.in- 1: !0min. &
Mrida Bada?oI 40 min. (# .in- '
Bada?oI 2lasencia 2h ((.in- 2: 1)min. 2
Kay relaciones en esta l/nea en 5ue el 6errocarril y la carretera o-tienen un tiempo #e %ia'e
similar, lo 5ue 4ace competiti%o el 6errocarril por e'emplo en las relaciones entre Ma#ri# y
Tala%era #e la "eina o Plasencia, entre C7ceres y Plasencia o M.ri#a y entre M.ri#a y
a#a'oz(
3n cam-io en otras relaciones el 6errocarril tiene un tiempo #e %ia'e si!ni6icati%amente
superior, es el caso #e los trayectos Ma#ri#)C7ceres, Ma#ri#)M.ri#a, Ma#ri#)a#a'oz,
C7ceres)a#a'oz o a#a'oz)Plasencia(
7 ! "#"
PMadridQ X Puertollano X
MBrida X PUafra!0adaAoCQ
Ca)eCa del 0uey
6illanueva de la -erena
Don 0enito
Des%rip%i&n
Se trata #e una l/nea 5ue 6orma un e'e trans%ersal entre Castilla)&a Manc4a y
3Vtrema#ura, unien#o por un la#o la l/nea Ma#ri#)*lc7zar #e San Juan)Ciu#a# "eal con
M.ri#a, #on#e con6luyen las l/neas #e 3Vtrema#ura 4acia Ma#ri# (por C7ceres), Portu!al
(por a#a'oz) y *n#aluc/a (por Qa6ra)(
3sta l/nea tam-i.n %erte-ra la pro%incia #e a#a'oz #e 3ste a Oeste, pasan#o por las
principales ciu#a#esX Ca-eza #el uey, Castuera, 0illanue%a #e la Serena o Don enito(
Kay ser%icios #e esta l/nea 5ue contin,an #es#e M.ri#a 4acia a#a'oz o Qa6ra 5ue ya
est7n reco!i#os en las #escripciones #e otras l/neas(
3n esta l/nea eVisten B ser%icios 6erro%iarios al #/a y por senti#o con los si!uientes
itinerariosX
) Ma#ri#)a#a'oz (por Puertollano)
) Puertollano)Qa6ra
) Ca-eza #el uey)M.ri#a
) a#a'oz)arcelona (por Puertollano y *lc7zar #e San Juan)
&os tres primeros ser%icios son #e Me#ia Distancia y la relaci+n entre 3Vtrema#ura y
arcelona #e &ar!a Distancia(
77 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD %D MD MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD MD MD %D
Tipo tren R 8R0? R R R MD R Tipo tren R MD R MD R R R 8R0?
Das de circulacin ||/ 1V i |io S i |io i |io i |io ||/ 1V Das de circulacin ||/ 1V ||/ 1V S S i |io i |io i |io i |io
?ri3en n n n S| V |||A ?ri3en n BAR |A.
"a#ra 0.:55 08:5 !:0* !9:!! Madrid-8tocEa !,:*8
"a#ra-2eria 0.:5) 08:) !:0 !9:! 8ran1ue7 !:09
%os Santos de Maimona 0):0 08:5 !:!! !9:** -illaca5as !:5
-illa#ranca de los +arros 0):!, 09:0, !:*0 !9:,* 8lc97ar de San 6uan !5:0! !5:!5
8lmendrale1o 0):** 09:!* !:*9 !9:* Man7anares !5:*8 !5:!
0alamonte 0):,. n 09:*. n !:, !9:58 Daimiel !5:! !5:55
+ada1o7 - 0):!5 - !*:0 - - 8lma3ro !5:55 !.:08
'uadiana - A - !*:5) - - 0iudad Real n !.:!* !.:,)
Monti1o-/l Molino - A - !,:0* - - @uertollano !!:,* !.:) !):!)
Monti1o - 0):,5 - !,:05 - - +ra7atortas !!:8 !):0* A
'arrovilla - A - !,:!* - - 8lmadene1os-8lmadn !*:*5 !):! !8:*5
8l1ucn - A - !,:*0 - - n 'uadalme7-%os @edrocEes n n !*:8 !8:0* A
Mrida 0):5 0):55 09:,5 !,:*8 !5:0. *0:05 *0:50 0a(e7a del +ue4 0.:!0 0):0 !,:!. !8:,! !9:!,
'uare5a n 08:! n !,:) !5:*5 n *!:!* 8lmorcEn 0.:!) 0):8 !,:* !8:,9 A
-aldetorres A !,:5* !5:,0 *!:!) 0astuera 0.:,. 08:0) !,:, !8:59 !9:,9
Don +enito 08:,! !:05 !5:, *!:,! 0ampanario 0.:5! 08:*! !,:5) !9:!, !9:5
-illanueva de la Serena 08:,) !:!* !5:9 *!:,8 -illanueva de la Serena 0):0 08:,5 !:!0 !9:*. *0:08
0ampanario 08:5! !:* !.:0* *!:50 Don +enito 0):!! 08:5 !:!9 !9:,, *0:!
0astuera 09:0) !:0 !.:!8 **:0. -aldetorres 0):*5 08:58 !:,! !9:. A
8lmorcEn A !:5) !.:,8 **:*5 'uare5a 0):,0 n 09:0 n !:,) !9:5* n *0:,!
0a(e7a del +ue4 09:,5 !5:0, !.:5 **:,, Mrida 0):50 08:00 09:* 09:5 !5:!0 *0:* *0:* *0:50
'uadalme7-%os @edrocEes A !5:,0 !):! n 8l1ucn n - n - - *0:*9 - A
8lmadene1os-8lmadn !0:*, !5:5! !):,. 'arrovilla - - - *0:0 - A
+ra7atortas A !.:*) !8:*! Monti1o - - - *0:8 - *!:*0
@uertollano !!:!, !.:, !8:! Monti1o-/l Molino - - - *0:5! - A
0iudad Real !*:0, !):*. n 'uadiana - - - *0:5) - A
8lma3ro !*:!8 !):0 +ada1o7 - - - *!:!5 - *!:0
Daimiel !*:,! !):5, 0alamonte 08:08 09:5, !5:!) n *0:50 n
Man7anares !*:. !8:09 8lmendrale1o 08:*5 !0:!0 !5:,* *!:05
8lc97ar de San 6uan !,:5* !8:,. -ila#ranca de los +arros 08:,. !0:*! !5:* *!:!5
-illaca5as !8:5* %os Santos de Maimona 08:8 !0:,, !5:5, *!:*.
8ran1ue7 !9:*) "a#ra-2eria 08:5 !0:,9 !.:00 *!:,,
Madrid-8tocEa *0:0. "a#ra 08:58 !0:, !.:0 *!:,)
Destino BAR |A. n Destino S| V |||A S| V |||A n n
"a#ra I +ada1o7 <= Mrida <= @uertollano <= Madrid
78 ! "#"
Trenes/da
Madrid CabeIa del Bue/ (h 03.in- 4: 3)min. #
Madrid Mrida 'h 3*.in- 3: 42min. #
Mrida 2uertollano 3h #(.in- 3: !3min. 3
Mrida CabeIa del Bue/ 1: 3!min. 2h 02.in- &
Mrida >illanueva de la - 44 min. (& .in- &
Bada?oI 2uertollano 4: &h 30.in- 2
&os tiempos #e %ia'e #es#e Ma#ri# a las locali#a#es #e esta l/nea son muy superiores por
6errocarril 5ue por carretera( 3n cam-io a5uellas relaciones internas entre Puertollano y
M.ri#a o a#a'oz el 6errocarril son si!ni6icati%amente m7s competiti%as 5ue el coc4e(

7" ! "#"
Madrid X Toledo
Des%rip%i&n
&a l/nea 5ue comunica Ma#ri# con Tole#o es una l/nea #e *lta 0eloci#a# 5ue se -i6urca #e
la l/nea !eneral Ma#ri#)*n#aluc/a(
&a l/nea #e *lta 0eloci#a# a Tole#o 4a su-stitui#o la l/nea #e anc4o i-.rico 5ue circula-a
por *ran'uez y se -i6urca-a #e la l/nea Ma#ri#)*lc7zar #e San Juan en la estaci+n #e
Castille'o)*To%er(
3sta l/nea #ispone #e <B ser%icios #iarios por senti#o entre Ma#ri# y Tole#o (I ser%icios
los 6ines #e semana y #/as 6esti%os)(
3ntre Ma#ri# y Tole#o no eVisten para#as interme#ias(
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT
Das de circulacin ||/ 1 V ||/ 1 V | |/ 1V i |io i |io S i |io i | io ||/ 1 V i |io i |io ||/ 1V i | io i |io
Madrid-@uerta de 8tocEa 0.:50 0):50 08:*0 09:*0 !0:*0 !0:50 !*:*0 !,:50 !:50 !5:50 !):50 !8:50 !9:50 *!:50
Toledo 0):*0 08:*0 08:5, 09:50 !0:50 !!:*0 !*:50 !:*0 !5:*, !.:*0 !8:*0 !9:*0 *0:*0 **:*0
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-8BT
Das de circulacin ||/ 1 V ||/ 1 V | |/ 1V ||/ 1V i |io i |io i |io i | io i |io ||/ 1 V i |io S i | io i |io
Toledo 0.:50 0):*5 0):55 08:*5 09:*5 !0:*5 !*:*5 !,:*5 !5:*5 !.:!8 !):*5 !8:,0 !9:*5 *!:,0
Madrid-@uerta de 8tocEa 0):*0 0):58 08:*8 08:58 09:58 !0:58 !*:58 !,:58 !5:58 !.:5! !):58 !9:00 !9:58 **:0,
Madrid = Toledo
Toledo = Madrid
Trenes/da
Madrid Toledo 33 .in- 1: #&
3ntre Ma#ri# y Tole#o el 6errocarril #o-la en rapi#ez al coc4e(

7< ! "#"
Madrid X Puertollano
Madrid
Ciudad Real
Puertollano
Des%rip%i&n
&a l/nea Ma#ri#)Puertollano es un tramo #e la l/nea #e *lta 0eloci#a# Ma#ri#)
Se%illaPM7la!a( 3n este tramo se realizan ser%icios #e Me#ia Distancia (*0*1T) entre
Puertollano, Ciu#a# "eal y Ma#ri#(
3sta l/nea #ispone #e <= ser%icios #iarios por senti#o entre Ma#ri# y Puertollano (:
ser%icios los 6ines #e semana y #/as 6esti%os)(
*#em7s #e los ser%icios #e Me#ia Distancia (*0*1T) tam-i.n eVisten ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD %D MD MD %D MD %D %D %D MD %D MD %D MD MD %D %D MD MD %D %D MD MD %D %D %D
Tipo tren 8-8BT 8-8BT 8-/ 8-8BT 8-8BT 8-/ 8-8BT 8-/ 8-/ 8%->8 8-8BT 8-/ 8-8BT 8-/ 8-8BT 8-8BT 8-/ 8-/ 8-8BT 8-8BT 8%T; 8%->8 8-8BT 8-8BT 8%T; 8-/ 8-/
Das de circulacin ||/ 1V ||/ 1V S ||/ 1V ||/ 1V i |io i |io i |io i |io ||/ 1V S i |io i |io i |io ||/ 1V S i |io ||/ 1V i |io i |io i |io V i |io i |io i |io ||/ 1V i |io i |io i |io i|io
?ri3en n n S| V |||A n n S| V |||A n |A|A A S| V |||A CA|/ n S| V |||A n |A|A A n n S| V |||A S| V | ||A n n A| | C |R . CA|/ n n R A|A. |A|A A S| V |||A
@uertollano 0.:*5 0):00 0):5 0):50 08:!5 08:5 !0:!5 !0:! !!:!0 !!:,0 !*:!5 !:!, !5:!5 !5:8 !.:!5 !):!5 !):*5 !):* !8:!5 !9:!5 !9:** !9:. *0:!5 *!:!5 *!:*! **:8 *,:!*
0iudad Real 0.:* 0):!) 08:00 08:0) 08:,* 08:59 !0:,* !0:5) !!:* !!:5 !*:,* !:*) !5:,* !.:0, !.:,* !):,* !):,9 !):5. !8:,* !9:,* !9:,9 *0:0! *0:,* *!:,* *!:0 *,:0, *,:*.
Madrid-@uerta de 8tocEa 0):,8 08:!, 08:55 09:0, 09:*8 09:55 !!:*8 !!:50 !*:*0 !*:,8 !,:*8 !5:*0 !.:*8 !.:55 !):*8 !8:*8 !8:50 !9:*8 *0:*8 *0:50 *0:5. *!:*8 **:*8 **:5* *,:55 00:*0
Destino n n n n n n n n n n n n n n n n BAR |A. n n n n n n n n n n
Horarios
Servicio %D MD MD %D %D %D %D MD %D %D %D MD MD MD %D %D MD %D MD %D MD MD MD %D %D MD
Tipo tren 8-/ 8-8BT 8-8BT 8%T; 8-/ 8%T; 8%->8 8-8BT 8-/ 8-/ 8-/ 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8%->8 8-/ 8-8BT 8-/ 8-8BT 8-/ 8-8BT 8-8BT 8-8BT 8-/ 8-/ 8-8BT
Das de circulacin ||/ 1V ||/ 1V i |io i |io i |io i |io i |io i |io i |io i |io i |io i |io ||/ 1V ||/ 1V S i |io i |io i |io i |io ||/ 1V ||/ 1V i |io ||/ 1V ||/ 1V S i |io i |io ||/ 1V
?ri3en n n n n n n n n BAR |A. n n n n n n n n n n n n n n n n n
Madrid-@uerta de 8tocEa 0.:,5 0.:0 08:!5 08:,5 09:00 09:05 !0:05 !0:!5 !*:,5 !,:00 !,:!5 !:!5 !5:5 !.:!0 !):00 !):!5 !):,5 !8:!5 !9:00 !9:!5 *0:!5 *!:!5 *!:,5 **:00 **:!5
0iudad Real 0):*9 0):,. 09:!! 09:,) 09:5! !0:0) !0:5) !!:!! !*:05 !,:*. !,:5! !:!! !5:!! !.:! !):0* !):5* !8:!! !8:*. !9:!! !9:5! *0:!! *!:!! **:!! **:*. **:5! *,:!!
@uertollano 0): 0):5, 09:*8 09:5, !0:0) !0:*, !!:! !!:*8 !*:*! !,:* !:0) !:*8 !5:*8 !.:58 !):!8 !8:0) !8:*8 !8:* !9:*8 *0:0) *0:*8 *!:*8 **:*8 **:* *,:0) *,:*8
Destino S| V |||A n n A| | C|R . S| V |||A R A|A. C A|/ n S| V |||A |A|A A S| V| ||A n n n CA| / S| V |||A n |A|A A n S| V |||A n n n |A|A A S| V |||A n
@uertollano = 0iudad Real = Madrid
Madrid = 0iudad Real = @uertollano
Trenes/da
Madrid Ciudad $eal !6 min. 2h 37.in- 2(
Madrid 2uertollano 1: 13min. 3h 0+.in- 2(
Ciudad $eal 2uertollano 17 min. &' .in- 2'
&os tiempos #e %ia'e en 6errocarril #e *lta 0eloci#a# en esta l/nea lle!an a triplicar en
rapi#ez a la carretera, sien#o en este campo, el sistema #e transporte m7s e6icaz y
competiti%o(
770 ! "#"
Madrid X @aBn
'l%?Car de -@ X Ciudad Real
ManCanares
'l+a*ro
LinaresF0aeCa
Des%rip%i&n
&a l/nea Ma#ri#)*lc7zar #e San Juan)Ja.n es la 4ist+rica l/nea #e anc4o i-.rico #e
acceso a *n#aluc/a #es#e Ma#ri#, 5ue circula trans%ersalmente por las pro%incias #e
Tole#o y Ciu#a# "eal en Castilla)&a Manc4a(
De Manzanares parte el ramal 5ue se #iri!e a Ciu#a# "eal y contin,a a 3Vtrema#ura(
3sta l/nea tiene un tramo com,n con la l/nea #e Ma#ri#)*l-acete entre Ma#ri# y *lc7zar
#e San Juan(
&a sali#a #e Ma#ri# se realiza por la l/nea Ma#ri#)*ran'uez #el n,cleo #e cercan/as #e
Ma#ri#(
&os ser%icios #e esta corre#or se pue#en #i6erenciar se!,n el tramo #e l/nea(
3l recorri#o completo Ma#ri#)Ja.n se realiza con ser%icios #e Me#ia Distancia, un total #e
B eVpe#iciones por senti#o cu-ren esta relaci+n( * partir #e &inares)aeza y 4asta Ma#ri#
(y %%() se suman a estos B ser%icios #e Me#ia Distancia = ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue
cu-ren la relaci+n *lmer/a)Ma#ri#( Tam-i.n entre *lc7zar #e San Juan y 3speluy
(Men!/-ar) 4ay un ser%icio #iario por senti#o #e la relaci+n arcelona)*n#aluc/a(
3ntre Ciu#a# "eal y *lc7zar #e San Juan eVisten F ser%icios #e Me#ia Distancia y <
ser%icio #e &ar!a Distancia por senti#o( De los F ser%icios #e Me#ia Distancia, = 4acen el
recorri#o Ciu#a# "eal)*lacant (y %%(), < 4ace el recorri#o Ciu#a# "eal)Ma#ri#, < 4ace el
recorri#o Ma#ri#)a#a'oz (y %%() y el resto tienen ori!en y 6inal en Ciu#a# "eal y *lc7zar
#e San Juan( 3l ser%icio #e &ar!a Distancia cu-re el recorri#o arcelona)a#a'oz(
3ntre *lc7zar #e San Juan y Ma#ri# 4ay I eVpe#iciones #e Me#ia Distancia por senti#o
(suma #e los ser%icios Ma#ri#)Ja.n, Ma#ri#)*l-acete, Ciu#a# "eal)Ma#ri#, Ma#ri#)
a#a'oz y Ma#ri#)*lc7zar #e San Juan) y F eVpe#iciones #e &ar!a Distancia 5ue cu-ren
las relaciones Ma#ri#)*lmer/a, Ma#ri#)Murcia y Ma#ri#)0alancia(
771 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD MD MD MD MD MD MD %D %D %D %D %D MD MD MD MD MD %D MD MD %D %D MD
Tipo tren TH R/ R MD MD MD MD MD Tal3o Tal3o 8ltar; 8R0? 8R0? MD MD MD R R/ 8ltar; MD R/ Tal3o 8ltar; MD
Das de circulacin i |io ||/ 1V | ||/ 1V S ||/ 1V i | io i |io i | io i |io i |io i |io i |io i |io i | io i |io i | io i |io i |io i |io ||/ 1 V ||/ 1V
?ri3en R A|A .A |B. (| ) A|B. A|B . n n A||| R |A A|A C . CAR ! A .BAA 1. S | V | || A n BAA1. A|B . C A R ! A . n A ||| R |AC AR ! A .
6an 0.:*0 08:,8 !5:,8 !):!8
/spelu4 - - !!:05 - -
Men3(ar-8rticEuela A 09:0* - !.:00 !):0
%inares-+ae7a 00:0 0):0, 09:*! !0:09 !!:) !.:!8 !):58 !9:,5
-ilcEes A 0):!8 09:,. A !*:05 !.:,8 !8:! !9:5,
8lmuradiel--iso del Mar:us A 0):) !0:05 A A !):08 !8:9 A
Santa 0ru7 de Mudela A 0):59 !0:!. A A !):!9 !9:0* A
-aldepe5as A 08:0) !0:*. A !*:5 !):*8 !9:!! *0:,
@uertollano - n - n - - !!:!, - n - n !.:, - - n
0iudad Real - 05:5! - 09:50 - - !*:0, - !:8 - !.:55 !):*. - - *!:50
8lma3ro - 0.:0 - !0:0 - - !*:!8 - !5:0* - !):09 !):0 - - **:0,
Daimiel - 0.:!. - !0:!) - - !*:,! - !5:! - !):*! !):5, - - **:!5
Man7anares A 0.:*9 08:** !0:,0 !0:! A !*:. !,:08 !5:*8 !):! !):, !8:09 !9:*5 *0:58 **:*8
0inco 0asas A A 08:, A A A A A !5:! A A A A A A
8lc97ar de San 6uan 0*:,0 05:5! 0):00 0):,. 08:,5 08:9 !0:55 !!:0) !!:) !*:0* !*:,, !,:5* !,:5* !5:55 !8:0) !):59 !8:,. !8:5 !9:*9 !9:9 *0:*, *!:*5 **:0! **:55
Luero 05:59 0): 08:, A A A A A !.:00 A A !9:0* A A *0:,. A A n
-illaca5as 0.:0) 0):5* 08:5! 09:0, !!:** A A A !.:09 !8:!9 !8:5* !9:!! A A *0:5 A A
/l Romeral A A 08:58 A A A A A !.:!9 A A !9:!) A A *0:5* A A
Tem(le:ue A A A A A A A A A A A !9:** A A A A A
-illase:uilla 0.:,* 08:!. 09:!. A A A A A !.:,9 A A !9:,. A A *!:09 A A
0astille1o-85over A 08:*, 09:*. A A A A A A !8:, A A A A *!:!5 A A
8ran1ue7 0.: 08:,* 09:, 09:, !!:5* A A A !.:5* !8:50 !9:*) !9:5 A *0:,* *!:*, A A
Madrid-8tocEa 0):* 09:!, !0:!5 !0:09 !*:*) !,:!0 !,:** !:0 !):*9 !9:*) *0:0. *0:,5 *0:) *!:08 *!:5) **: *,:!9
Madrid-0Eamartn 0):,) 09:*8 !0:*8 !0:** !*:0 !,:*) !,:55 !:!. !):* !9:0 n *0:8 *!:00 *!:*0 **:!0 **:5) *,:,*
Destino B AR |A. n V A|| |. n n n A|AC . n n C 0 R u|A n BA R |A. BAR | A. n n A|A C . n n n n n n
Horarios
Servicio %D MD %D MD %D MD MD MD %D %D MD %D MD %D MD MD MD %D MD %D MD MD MD MD
Tipo tren TH MD 8ltar; R/ Tal3o MD MD MD 8ltar; 8R0? R 8R0? MD Tal3o MD R/ MD Tal3o R/ 8ltar; MD MD R/ R/
Das de circulacin i |io i |io i |io ||/ 1V i |io i |io ||/ 1V S i |io ||/ 1V i |io i |io i |io i |io i |io ||/ 1V V ||/ 1V S ||/ 1V ||/ 1V i |io i |io i |io
?ri3en B AR |A. n n n n A| AC . n BAR |A. BA R |A. n n n n n C 0 R u |A n n n A|A C. V A || |. n
Madrid-0Eamartn 0):!, 0):55 08:00 09:!. !*:, n !:!9 !5:! !5:,5 !.:,9 !):*0 !8:!, !8:!8 !9:00 !9:!, *0:0
Madrid-8tocEa 0):,0 08:!, 08:!8 09:,0 !*:5, !,:*8 !:,, !5:,* !5:8 !.:5, !):,8 !8:*8 !8:,* !9:!9 !9:,* *0:55
8ran1ue7 A 08:5. A !0:08 A !:09 !5:09 A !.:*, !):* A A !9:08 A *0:0) *!:*9
0astille1o-85over A A A A A A A A A A A A !9:!. A *0:! *!:,8
-illase:uilla A A A !0:!9 A A !5:** A !.:, !):, A A !9:*! A *0:!9 *!:
Tem(le:ue A A A A A A !5:,) A A A A A A A A *!:59
/l Romeral A A A !0:, A A !5:, A A A A A A A A **:0,
-illaca5as A 09:,! A !0:* A !:5 !5:5* A !.:55 !8:08 A A !9:, A *0:,9 **:!*
Luero n A 09:,9 A !0:9 n A A !.:00 A A A A A A A A **:*0
8lc97ar de San 6uan 0,:5 0):50 08:9 09:8 09:,. !0:58 !*:0 !*:5 !:08 !:55 !5:0! !5:!5 !.:0, !.:5, !):!0 !8:*8 !8:5, !9:0 !9:58 *0:, *0:55 !9:50 *!:*8 **:*8
0inco 0asas A 08:0) n A A !*:5) A A A A A !):*, A A A A n
Man7anares A 08:!9 A !!:** !,:09 !,:*! !5:!8 !5:*8 !5:! !):!9 !):, !9:!. *!:*0 *0:!) *!:5)
Daimiel - 08:,* - - !,:** !,:,5 - !5:! !5:55 - - - - *0:,! **:!!
8lma3ro - 08:, - - !,:,, !,:8 - !5:55 !.:08 - - - - *0: **:*.
0iudad Real - 08:5) - - !,:) !:0* - !.:!* !.:,) - - - - *0:58 **:0
@uertollano - n - - n n - !.:) !):!) - - - - n n
-aldepe5as A A !!:,5 !5:,, !):,, !):) !9:*8 *!:,,
Santa 0ru7 de Mudela A A !!:* A A !):5 A *!:0
8lmuradiel--iso del Mar:us A A !!:5 A A !8:05 A *!:5*
-ilcEes A A !*:*, !.:*! !8:*0 !8:,8 *0:!8 **:*!
%inares-+ae7a 05:* !!:!9 !*:,8 !.:. !8:,8 !8:5 *0:,, **:,.
Men3(ar-8rticEuela !*:5. A !9:!5 A **:55
/spelu4 - !):!) - - -
6an !,:*0 !9:,8 *!:!. *,:!8
Destino R A|A . |uR C |A A||| R | A n C AR ! A . S | V | ||A BA A1 . BAA 1. A|B. A||| R | A n A |B. n A| AC . A |B. C AR ! A . n
6an I 0iudad Real = 8lc97ar de San 6uan = Madrid
Madrid = 8lc97ar de San 6uan = 0iudad Real I 6an
Trenes/da
Madrid AlcNIar de an :uan 1: 20min. #h (2.in- #&
Madrid 8inaresCBaeIa 3: 3h 2(.in- '
Madrid :an 3: 40min. 3h &'.in- &
AlcNIar de : Ciudad $eal 1: 07min. #h 3&.in- '
AlcNIar de : 8inaresCBaeIa 1: 40min. 2h #'.in- 7
8inaresCBaeIa :an 42 min. && .in- &
&os tiempos #e %ia'e #e esta l/nea o son similares entre el 6errocarril y la carretera o el
6errocarril o-tiene me'ores tiempos #e %ia'e( Kay al!una relaci+n en 5ue el 6errocarril es
especialmente m7s r7pi#o 5ue el coc4eX Ma#ri# *lc7zar #e San Juan, Ma#ri#)&inares o
*lc7zar #e San Juan)&inares(
9'L,C,'

' Coru=a X 6i*o
-antia*o de Co+postela
6ila*ar%(a de 'rousa
Pontevedra
Des%rip%i&n
&a l/nea * CoruTa)0i!o con6orma un e'e trans%ersal (1orte)Sur) #e Galicia 5ue une las
#os po-laciones m7s 4a-ita#asX 0i!o (eAEE(EEE 4a-() y * CoruTa (e=FE(EEE 4a-() y, a su
%ez, las une con Santia!o #e Compostela y Ponte%e#ra, sien#o la l/nea 6erro%iaria 5ue
circula por las zonas m7s #ensamente po-la#as #e Galicia(
*ctualmente la l/nea tiene =E estaciones, << menos 5ue en =EE<, #e-i#o al pro!resi%o
cierre #e apea#eros y estaciones por 6alta #e #eman#a o por la construcci+n #e %ariantes
5ue 4an mo#i6ica#o el recorri#o #e la l/nea(
&os ,nicos ser%icios 5ue realizan el recorri#o completo * CoruTa)0i!o son los #e Me#ia
Distancia, 4asta <H circulaciones al #/a y por senti#o ase!uran esta relaci+n, e6ectuan#o
to#os para#as en Santia!o #e Compostela, 0ila!arc/a #e *rousa y Ponte%e#ra(
3Visten, a#em7s, al!unos ser%icios parciales #e Me#ia Distancia entre 0i!o y Ponte%e#ra
o Santia!o #e Compostela y entre * CoruTa y Santia!o #e Compostela(
&os ser%icios #e &ar!a Distancia circulan solo entre 0i!o y Ponte%e#ra y entre Santia!o
#e Compostela y * CoruTa (ser%icios Ma#ri#)Galicia)( 3stos ser%icios son testimoniales y
la -uena o6erta #e ser%icios #e Me#ia Distancia no los 4acen competiti%os en este
corre#or(
*un5ue la l/nea tiene un ele%a#o n,mero #e circulaciones eVisten estaciones #on#e solo
paran #os trenes al #/a )Ose-e, * 3scra%itu#e y Portela)(
778 ! "#"
Morarios
Horarios 8 0oru5a = Santia3o de 0ompostela = @ontevedra = -i3o
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R-598 R-598 R R-598 R-598 MD R-598 R-598 MD R R-598 R-598 R R-598 R-598 R R R-598 MD R-598 R
Das de circulacin |||/VS |||/V i|io |||/V i|io |||/V i|io |||/V i|io i|io |||/V i|io i|io i|io i|io i|io |||/V i|io i|io i|io i|io i|io
8 0oru5a 05:5 0.:5. 0):58 08:*0 09:,5 !0:,5 !!:55 !*:,5 !:00 !:50 !5:,* !):00 !):55 !8:58 !9:5* *0:!5 *0:55 **:*0
DGes A A A A 09: A A !*: A A !5:* A A !9:0. A A A A
0erceda-Meirama 0.:0* A A A 09:5* A A !*:5! A A !5:5* A A !9:!. A *0:,! A **:,8
?rdes n A A A A !0:0* A A !,:0* A A !.:0 A A !9:*8 A A A A
Santi a3o de 0ompostel a 05:5 0.:*. 0):,, 08:,) 08:5) !0:*! !!:! !*:, !,:!8 !:,9 !5:*) !.:*! !):,8 !8:,, !9: *0:,0 *0:5) *!:,, *,:0
?se(e 05:5 A A A A A A A A A A A A A !9:5 A A n
8 /scra(itude 0.:00 A A A A A A A A A A A A A *0:00 A A
@adrn 0.:0 0.:, 0):5! A A !0:0 A A !,:,9 !:5. A !.:, A A *0:05 *!:!) A
@ontecesures 0.:0) 0.:. 0):5 A A !0:, A A !,:* !:58 A !.:. A A *0:!0 *!:*! A
0atoira 0.:!5 0.:5, A A A !0:50 A A !,:50 A A !.:5 A A *0:!8 *!:,0 A
-ila3arca de 8rousa 0.:*) 0):0* 08:08 09:0) 09:*5 !!:0, !!: !,:0, !:00 !5:!, !5:58 !):0) !8:08 !9:0, *0:,0 *!:! **:05
@ortela 0.:0 A A A A A A A A A A A A A *0:, A A
@ontevedra-Dniversidade 0.:50 A A n A A A A A !:*! n A A A A A n *0:5 A A
@ontevedra 0.:55 0):** 08:,! 08:5 09:*) 09:5! !!:,! !*:0, !,:*, !:*. !5:!0 !5:,* !.:!8 !):,! !8:*8 !9:*, *0:*5 *!:00 **:05 **:*.
8rcade 0):0. 0):,! A 08:55 A A !!:* A A !:,9 !5:!8 A A !):* A A *0:, *!:!, **:!. A
0esantes 0):!! A A 09:00 A A A A A A !5:** A A A A A A *!:*! A A
Redondela-@icota 0):!) 0):,9 A 09:0 A A !!:5* A A !:50 !5:*5 A A !):9 A A *0:! *!:*5 **:*5 A
Redondela 0):*0 0):! A 09:0) A A !!:55 A A !:5* !5:*) A A !):5, A A *0:, *!:*) **:*) A
0Eapela 0):,! A A A A A A A A !:59 A A A A A A A *!:,, **:,. A
-i 3o 0):,) 0):5* 09:05 09:*! 09:58 !0:,0 !*:!0 !*:,! !,:5 !5:05 !5:0 !.:0, !.:8 !8:05 !8:59 !9:5 *0:5. *!:0 **:* *,:00
Destino n n n n n n n n n n n n n n n n n n 0uR||S. n n
Horarios -i3o = @ontevedra = Santia3o de 0ompostela = 8 0oru5a
Servicio MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R-598 R-598 R-598 MD R R-598 R R-598 R-598 MD R-598 R R-598 MD R-598 R-598 R R R-598 R R-598 R R
Das de circulacin |||/VS |||/V i|io i|io i|io |||/V i|io i|io |||/V i|io i|io i|io ||/1V ||/1V i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io i|io |||/V
-i 3o 05:,5 0.:,0 0):05 08:0, 08:55 09:0 !0:0 !*:!5 !,:05 !:00 !:*0 !5:*0 !5:5 !):05 !8:!5 !8:5 !9:,0 !9:55 *0:*5 *!:00 **:!. **:,0
0Eapela A A 0):!! A A A A A !,:!! A A A A A A !8:5! A A A A **:*! **:,5
Redondela 05:5 A 0):*0 08:!. A 09:5, A !*:*5 !,:!9 A !:,! A !5:58 A A !9:0! !9:* A *0:,) A **:*9 **:5
Redondela-@icota 05:8 A 0):** 08:!8 A 09:5. A A !,:*! A !:,, A !.:00 A A !9:0, !9: A *0:,9 A **:,! **:50
0esantes A A 0):*. A A A A A A A !:,. A A A A !9:0) A A A A **:,5 **:5
8rcade 05:5. A 0):,0 08:* A !0:0 A A !,:,0 A !:0 A !.:09 A A !9:!* !9:50 A *0:) A **:,9 **:59
@ontevedra 0.:0. 0.:5. 0):, 08:,* 09:*) !0:!) !!:08 !*:5 !,:, !:*) !:50 !5:50 !.:!9 !):,* !8:. !9:*, !9:59 *0:*, *0:58 *!:*. **:50 *,:09
@ontevedra-Dniversidade A A 0):. n A !0:*0 A A A A n A !.:* A A A n A A A A A
@ortela A A 0):5. A A A A A A A A A A !9:,5 A A A A A
-ila3arca de 8rousa 0.:*. 0):!8 08:!0 09:8 !0:! !!:*8 !,:0. !:0. !:) !.:!0 !.:5 !):5* !9:0. !9:. *0:, *!:*! *!:) *,:! *,:,0
0atoira 0.:,, A 08:!9 A !0:50 A A !:!5 A A !.:55 A A !9:55 A A A *,:* *,:0
@ontecesures 0.:0 0):,! 08:*8 A !0:5! A A !:*, A A !):0 A A *0:0, A *!:,) **:0, *,:,* *,:8
@adrn 0.:, 0):,5 08:,* A !!:0, A A !:*) A A !):08 A A *0:0) A *!:0 **:0) *,:,. *,:5!
8 /scra(itude A A 08:,) A A A A A A A A A A *0:!* A A A A A
?se(e n A A 08: A A A A A A A A A A *0:!8 A A A A A
Santi a3o de 0ompostel a 0.:5 0):05 0):5. 08:,0 08:5. !0:*0 !!:* !*:0, !,:0 !:8 !5:*0 !.:, !):,0 !8:*5 !9:,8 *0:,0 *!:!) **:0! **:*) *,:55 00:09
?rdes 0):00 A A A 09:!* A A A A !5:0* A A A A A *0:5 A n A n n
0erceda-Meirama 0):!, A 08:!) A 09:*, A !!:50 A A !5:!, A A !):5* A A *0:59 A A
DGes 0):!9 A A A 09:,0 A A A A !5:!9 A A A A A *!:0. A A
77" ! "#"
Trenes/dia
A CoruJa >igo 2h 1: 34min. #'
A CoruJa 2ontevedra #h 2*.in- 1: 21min. #'
A CoruJa antiago C- 3! min. (& .in- #*
antiago C- >igo #h 33.in- !) min. #7
antiago C- 2ontevedra (0 .in- 44 min. #7
2ontevedra >igo 27 .in- 23 min. 20
Kay un tramo #e los estu#ia#os en 5ue el tiempo #e recorri#o #el 6errocarril es
in6erior al #el %e4/culo pri%a#o( 3n el tramo * CoruTa)Santia!o #e Compostela el
6errocarril lle!a a a4orrar pr7cticamente =E minutos al %e4/culo pri%a#o( 3n el resto
#e relaciones el tiempo #e recorri#o #el 6errocarril es li!eramente superior a la
carretera(
77< ! "#"
' Coru=a X Ourense
-antia*o de Co+postela
Lal(n
O Car)alli=o
Des%rip%i&n
&a l/nea * CoruTa)Ourense comunica la capital coruTesa y Santia!o #e Compostela con
Ourense( 3l tramo entre * CoruTa y Santia!o #e Compostela 6orma parte #e la l/nea *
CoruTa)0i!o( * parte #e las principales estaciones in#ica#as en la ca-ecera, la l/nea
transcurre !eneralmente por zonas poco po-la#as y con estaciones ale'a#as #e los
n,cleos ur-anos(
3ntre * CoruTa y Ourense eViste un ser%icio #e Me#ia Distancia por #/a y senti#o y tres
ser%icios #e &ar!a Distancia (ser%icios Ma#ri#)Galicia y 3usâ#i)Galicia)( *#em7s 4ay #os
ser%icios m7s #e Me#ia Distancia entre Santia!o #e Compostela y Ourense por #/a y
senti#o y un ser%icio a#icional por semana en esta misma relaci+n(
3n esta l/nea tam-i.n 4a 4a-i#o una re#ucci+n #el n,mero #e para#as comerciales(
Des#e =EE< se 4an suprimi#o F estaciones y en otras tres se 4a pasa#o a un ser%icio por
#/a )0e#ra)"i-a#ulla, an#eira y Ponte Ta-oa#a) con unos 4orarios muy poco atracti%os y
competiti%os( Por e'emplo, el ,nico ser%icio 5ue se o6rece #es#e estas estaciones 4acia la
ciu#a# #e re6erencia )Santia!o #e Compostela) es a partir #e las ==XEE(
77> ! "#"
Morarios
Tiempos de recorrido
Trenes/dia
A CoruJa 3urense 2h 20.in- 1: 44min. &
A CoruJa 3 CarballiJo 2h 1: 32min. &
antiago C- 3urense #h 32.in- 1: 02min. '
antiago C- 3 CarballiJo #h #0.in- !7 min. '
3urense 3 CarballiJo 21 min. 2+ .in- '
Trayecto Tiempo (min.)
Kay un tramo #e los estu#ia#os en 5ue el tiempo #e recorri#o #el 6errocarril es in6erior al
#el %e4/culo pri%a#o( 3n el tramo Ourense)O Car-alliTo el 6errocarril lle!a a a4orrar
pr7cticamente <E minutos al %e4/culo pri%a#o( 3n el resto #e relaciones el tiempo #e
recorri#o #el 6errocarril es superior a la carretera(
77# ! "#"
Horarios
Servicio %D MD MD MD %D %D MD
Tipo tren TH R-598 R R 8R0? Tal3o R
Das de circulacin i |io i |io i |io i |io i |io i |io
?ri3en |AR | n n | R u| |AR | n
?urense-San 2rancisco A 0.:5* !:*5 n A *0:,
?urense-/mpalme 05:*0 0.:5) !:,0 *0:!) !8:,0 !9:5 *0:,9
8 2riela-Maside A A !:55 A A A *!:0,
? 0ar(alli5o 05:9 0):!8 !5:0! *0: !8:5, *0:0) *!:!0
? >riGo A 0):,0 !5:!9 *!:00 A A *!:*5
%aln 0.:** 0):! !5:,! *!:! A A *!:!
@onte Ta(oada A A A A A A *!:9
+andeira A A A A A A **:0,
-edra-Ri(adulla A A A A A A **:!*
Santia3o de 0ompostela 0):*, 08:,0 !.:!8 **:08 *0:0* *!:*, **:,!
8 0oru5a 08:05 09:!8 n n *0:,5 *!:58 n
Horarios
Servicio MD MD %D %D %D MD MD MD %D
Tipo tren R R 8R0? Tal3o Tal3o R R R-598 TH
Das de circulacin |||/ V S i |io S ||/ 1V i |io V i |io i |io
8 0oru5a n n 08:8 09:!0 !,:*0 n n !9:5 *!:55
Santia3o de 0ompostela 0.:5 08:0) 09:*5 09:5 !,:55 !:55 !):*5 *0:,* **:,,
-edra-Ri(adulla 0):0! 08:*8 A A A A A A A
+andeira 0):!* 08:,8 A A A A A A A
@onte Ta(oada 0):*9 08:5, A A A A A A A
%aln 0):0 09:0, A A A !5:50 !8:!8 *!:!5 *,:*,
? >riGo 0):58 09:!) A A A !.:0 !8:, *!:*. A
? 0ar(alli5o 08:!* 09:,* !0:,! !0:5* !5:0, !.:!8 !8:5! *!:,8 *,:5!
8 2riela-Maside 08:!. 09:,. A A A !.:** A A A
?urense-/mpalme 08:,8 09:58 !0:55 !!:! !5:* !.:! !9:!. **:0* 00:!5
?urense-San 2rancisco 08:* !0:0, A A !.: !9:*! **:0. A
Destino n n |R u| A|ACA|! |AR | n n n |AR |
?urense = Santia3o I 8 0oru5a
8 0oru5a I Santia3o = ?urense
' Coru=a X /errol
' Coru=a X Monforte L$
0etanCos
Lu*o
-arria
Des%rip%i&n
&a l/nea * coruTa U FerrolPMon6orte #e &emos comunica la capital coruTesa con Ferrol,
&u!o y Mon6orte #e &emos #an#o co-ertura a la zona nororiental #e Galicia( 3l punto #e
-i6urcaci+n #e las tres ramas (* CoruTa, Ferrol y Mon6orte #e &emos) se encuentra en la
estaci+n #e etanzos)8n6esta, en la locali#a# #e etanzos(
Kay #os ser%icios #e Me#ia #istancia 5ue cu-ren las tres ramas #e la l/neaX * CoruTa)
Ferrol, con F eVpe#iciones por senti#o y #/a y * CoruTa)Mon6orte #e &emos con #os
circulaciones por senti#o y #/a( &os #os ser%icios tienen un itinerario com,n entre *
CoruTa y etanzos)8n6esta(
Kay un solo ser%icio #e &ar!a Distancia #iurno, circula entre * CoruTa y Mon6orte #e
&emos y sir%e #e enlace para el tren 0i!o)arcelona( Curiosamente tiene el mismo
recorri#o (aun5ue realiza menos para#as) 5ue el resto #e trenes #e Me#ia Distancia entre
* CoruTa y Mon6orte #e &emos pero est7 !estiona#o por otra >ni#a# #e 1e!ocio (lo 5ue
implica #i6erente tari6icaci+n, !esti+n #e la in6ormaci+n((()(
Por ,ltimo eVisten #os ser%icios nocturnos #e &ar!a DistanciaX el ser%icio * CoruTa)
arcelona y el ser%icio Ferrol)Ma#ri#, pasan#o am-os por &u!o
450 ! 696 780 ! "#"
Morarios
Horarios
8 0oru5a = 2errol
Horarios
Mon#orte = 2errol I 8 0oru5a
8 0oru5a I 2errol = Mon#orte 2errol = 8 0oru5a
Servicio %D MD MD MD MD MD %D MD %D MD Servicio MD %D MD %D MD MD MD MD MD MD %D
Tipo tren 8R0? MD MD MD MD MD TH MD TH MD Tipo tren MD TH MD TH MD MD MD MD MD MD 8R0?
Das de circulacin i|io |||/V i|io i|io i|io i|io i|io i|io ||/1V i|io Das de circulacin ||/1V ||/1VS ||/1V i|io S i|io i|io i|io i|io i|io i|io
8 0oru5a 0.:50 0):!5 08:,5 !!:00 !:,5 !):0 !8:00 !9:!0 *0:,0 ?ri3en |AR| n BAR|A. n n n
/lvi5a-Dniversidade A 0):*0 08:,9 !!:05 !:0 !):5 A !9:! *0:,5 Mon#orte de %emos 0.:!* 08:00 08:*0 09:00 !8:,* *0:,5
?+ur3o-Santia3o A 0):*8 08:) !!:!* !:) !):5* A !9:*, *0:* Sarria 0.:,9 08:*. 08:. 09:*9 !8:5) *!:0
0am(re A 0):,! 08:5! !!:!5 !:50 !):55 A !9:*) *0:5 @edrelo-0lti3os A 08:,0 A 09:,* !9:0! A
0ece(re A 0):,5 08:55 !!:!9 !:5 A A !9:,! *0:9 %u3o 0):0) 08:5, 09:!, 09:5 !9:* *!:,9
+etan7os->n#esta 0):! 0):. 09:0, !!:*9 !5:0 !8:08 !8:** !9:,9 *0:59 R9(ade A 09:05 A !0:0) !9:,9 A
+etan7os 0idade - 0):5! - !!:,5 !5:!0 !8:! - - *!:05 +e3onte A 09:!! A !0:!8 !9:. A
Mi5o-0astro - 0):58 - !!:* !5:!) !8:*! - - *!:!* +aamonde A 09:!. A !0:* !9:5* A
@er(es - 08:0! - !!:. !5:*! A - - *!:!. @ar3a A 09:** A !0:,0 !9:58 A
@ontedeume - 08:0) - !!:5* !5:*) !8:,0 - - *!:*, 'uitiri7 0):,5 09:*) A !0:,5 *0:0 **:!0
0a(anas - 08:09 - !!:5 !5:*9 !8:,! - - *!:*5 TeiGeiro A 09:,) A !0:. *0:!5 A
2ran7a - 08:!, - !!:58 !5:,, A - - *!:*9 0urtis 0):58 09:) !0:0 !0:5. *0:*5 **:,)
+arallo(re - 08:!. - !*:0! !5:,. A - - *!:,* @i5oi A 09:5* A !!:0! *0:,0 A
@erlo - 08:!8 - !*:0, !5:,8 !8:,9 - - *!:, 0esuras A 09:58 A !!:08 *0:,) A
Beda - 08:** - !*:0) !5:* A - - n *!:,8 ?7a dos Rios A !0:0, A !!:! *0:, A
2errol - 08:,0 - !*:!5 !5:50 !8:50 - - *!:00 *!:5 +etan7os->n#esta 08:*, - - - - -
@ontedeume - n - n n n - - *!:*, n +etan7os 0idade 08:,! - - - - -
+etan7os 0idade - - - - *!:) @ontedeume n 08:9 - - - n n n - n -
+etan7os->n#esta - - - - *!:55 2errol 0):00 09:!! - - - !0:55 !:,0 !):,8 - *0:*5 -
?7a dos Rios A 09:!* A !9:) A Beda 0):08 n - - - !!:0, !:,8 A - *0:,, -
0esuras A 09:!) A !9:5* A @erlo 0):!! - - - !!:0. !:! !):) - *0:,. -
@i5oi A 09:*, A !9:59 A +arallo(re 0):!, - - - !!:08 !:, A - *0:,8 -
0urtis 0):0 09:,0 !8:5 *0:05 **:*0 2ran7a 0):!. - - - !!:!! !:. A - *0:! -
TeiGeiro A 09:,8 A *0:! A 0a(anas 0):*0 - - - !!:!5 !:50 !):55 - *0:5 -
'uitiri7 0):59 09:9 A *0:*. **:,8 @ontedeume 0):* - - - !!:!8 !:5, !):58 - *0:8 -
@ar3a A 09:5, A *0:,! A @er(es 0):*9 - - - !!:*, !:58 A - *0:5, -
+aamonde A 09:58 A *0:,) A Mi5o-0astro 0):,* - - - !!:*. !5:0! !8:0. - *0:5) -
+e3onte A !0:0* A *0:* A +etan7os 0idade 0):,9 - - - !!:, !5:09 !8:!, - *!:0 -
R9(ade A !0:!0 A *0:50 A +etan7os->n#esta 0):8 !0:!* !0:*) !!:* !!:. !5:*! !8:*5 *0:5. *!:!. *,:0*
%u3o 08:*9 !0:** !9:*. *!:0* *,:05 0ece(re 0):5 !0:!9 A !!:, !!:5* !5:*) A *!:0, *!:** A
@edrelo-0lti3os A !0: A *!:* A 0am(re 0):5) !0:*, A !!:,) !!:5. !5:,! !8:, *!:0. *!:*. A
Sarria 09:08 !0:9 !9:5 *!:*9 *,:,* ?+ur3o-Santia3o 08:0! !0:*. A !!:0 !!:59 !5:, !8:,) *!:09 *!:*9 A
Mon#orte de %emos 09:,8 !!:!5 *0:*0 *!:55 00:!* /lvi5a-Dniversidade 08:08 !0:,, A !!:) !*:05 !5:! !8: *!:!. *!:,. A
Destino n n BAR|A. n |AR| 8 0oru5a 08:!5 !0:,) !0:5* !!:5! !*:!* !5:) !8:50 *!:*0 *!:* *,:*9
781 ! "#"
Trenes/dia
A CoruJa !errol #h #(.in- 41 min. (
A CoruJa 8ugo #h &(.in- 1: 12min. &
A CoruJa Mon%orte de 8- 2h &0.in- 2: 08min. &
8ugo Mon%orte de 8- !3 min. #h #2.in- &
Kay un tramo #e los estu#ia#os en 5ue el tiempo #e recorri#o #el 6errocarril es in6erior al
#el %e4/culo pri%a#o( 3n el tramo &u!o)Mon6orte #e &emos el 6errocarril lle!a a a4orrar
pr7cticamente =E minutos al %e4/culo pri%a#o( 3n el resto #e relaciones el tiempo #e
recorri#o #el 6errocarril es superior a la carretera(
782 ! "#"
6i*o X Le&n
6i*o X Tui
Ourense
Monforte de Le+os
Ponferrada
Des%rip%i&n
&a l/nea #e 0i!o a &e+n circula por el sur #e Galicia si!uien#o el r/o MiTo y en la zona
m7s oriental y 4asta Pon6erra#a si!uien#o el r/o Sil 4asta lle!ar a &e+n( De esta 6orma
5ue#an comunica#as ciu#a#es como 0i!o, O PorriTo, Sal%aterra, Ourense y Mon6orte #e
&emos en Galicia y Pon6erra#a, em-i-re, *stor!a y &e+n en la pro%incia #e &e+n(
3Viste un ramal 5ue parte #e Guillarei 4acia Tui y Portu!al, cruzan#o el r/o MiTo entre las
po-laciones #e Tui y 0alen2a(
3l tramo entre "e#on#ela y 0i!o 6orma parte #e la l/nea * CoruTa)0i!o(
3l ser%icio completo entre 0i!o y &e+n est7 cu-ierto por un tren #e Me#ia Distancia y por
tres #e &ar!a Distancia por #/a y senti#o (ser%icios Galicia)arcelona y Galicia)3usâ#i)(
*#em7s eVisten ser%icios parciales #e Me#ia Distancia entre Ourense y 0i!o (< por
senti#o), Pon6erra#a y 0i!o (< por senti#o) y Pon6erra#a y &e+n (A por senti#o)(
3Visten tam-i.n #os ser%icios #e &ar!a Distancia 5ue circulan por esta l/nea entre 0i!o y
Ourense (ser%icios Galicia)Ma#ri#)(
Finalmente eVisten #os trenes internacionales entre 0i!o y Porto (Portu!al) 5ue circulan
por el ramal #e Guillarei)Tui(
78 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D %D MD %D MD MD MD MD MD %D MD MD %D MD %D MD MD MD
Tipo tren TH TH R/ TH R/ 0@->B R/ MD R/ 8R0? R/ 0@->B Tal3o MD 8%->8 MD R/ R/
Das de circulacin i |io ||/ 1V S ||/ 1V i |io S i |io ||/ 1V i |io i |io i |io i |io i |io i |io i |io V ||/ 1S V
?ri3en |AR | |AR | BAR |A. |0 R ! 0 n C0 R u|A B||BA0 n | 0 R ! 0 |AR | n BAR |A. C0 R u|A n |AR |
%en 0,:0! 0:50 0):!0 !:0. !:!5 !.:!0 !):!! *0:05 *!:*8
Luintana-Raneros A A 0):!9 A !:*, A A *0:!, *!:,.
-illadan3os del @9ramo A A 0):*. A !:,0 A A *0:*0 *!:.
-illavante A A 0):,! A !:,8 A A *0:*. *!:5!
-e3uellina de Zr(i3o 0,:*! A 0):, A !:, !.:,! A *0:,! *!:55
+arrientos A A 0):,9 A !:8 A A *0:,. *!:59
Bistal A A 0):, A !:5! A A *0:,9 **:0,
8stor3a 0,:,* 05:** 0):9 !:, !:5. !.:* !):0 *0:5 **:09
?tero de /scarpi7o A A A A !5:0! A A *0:50 **:!5
-e3a-Ma3a7 A A 0):58 A !5:05 !.:50 A *0:5 **:!9
@or:ueros A A 08:0) A !5:!, A A *!:00 **:*.
+ra5uelas A A 08:!5 A !5:** !):0, A *!:0) **:,
%a 'ran1a de San /ste(an A A 08:*. A !5:, A A *!:!8 **:.
Torre del +ier7o A A 08:,5 A !5: !):*5 A *!:*) **:55
+em(i(re 0:! A 08: !5:*! !5:5, !):, !8:*, *!:,5 *,:0,
-illaverde de los 0estos A A A A !5:58 A A A A
San Mi3uel de Due5as A n A n 08:5* A !.:0! !):! A *!: *,:!
@on#errada 0:,0 0.:00 0.:* 0):00 09:0! !5:,) !.:!0 !):5! !8:,8 *!:55 *,:*5
@osada del +ier7o A A A A n A n A A n n
-illadepalos A 0.:09 A 0):09 A !):59 A
Toral de los -ados A 0.:!* A 0):!* A !8:0* A
%a +arosa A 0.:!8 A 0):!8 A A A
0ovas A 0.:*! A 0):*! A A A
Luere5o A 0.:*8 A 0):*8 A !8:!) A
@umares A 0.:,! A 0):,! A A A
So(radelo A 0.:,. A 0):,. A !8:* A
? +arco de -aldeorras 05:05 0.:* 0):00 0):* !.:! !8:,! !9:!5
-illamartn de -aldeorras A 0.:9 A 0):9 A !8:,) A
8 Rua-@etn 05:!5 0.:5 0):!! 0):5 !.:*5 !8:* !9:*.
Monte#urado A 0):0* A 08:0* A A A
San 0lodio-Luiro3a 05:,5 0):!5 0):,* 08:!5 A !9:0, !9:)
@o(ra de +rolln A 0):,5 A 08:,, A A A
Mon#orte de %emos 0.:!* 0):8 08:!5 08: !!:*, !):** !9:, *0:! **:00
0ana(al 0):5. A 08:5) A A !9:! A A
8reas 08:0, A 09:0* A A A A A
San /stevo do Sil 08:!0 A 09:0) A A A A A
San @edro do Sil 08:!) A 09:!) A A A A A
?s @eares 08:*! A 09:*0 A A *0:0! A A
+arra do Mi5o 08:*9 A 09:,, A n A *0:09 A A
?urense 05:0 08:! 09:0. 09:) !*:09 !5:*) !8:0, *0:00 *0:** *0:5) **:*
+ar(antes A A A A n A A A *0:, A n
Ri(adavia 0.:00 09:09 A !0:08 !5:) A A *0:5 A
2il3ueira A 09:!8 A !0:!8 !5:5) A A *0:5. A
2rieira A 09:*8 A !0:,, !.:0) A A *!:0. A
@ousa 0recente A 09:,* A !0:* !.:!! A A *!:!0 A
8r(o A 09:0 A !0:50 !.:!9 A A *!:!9 A
Sela A 09:. A !0:5. !.:*5 A A *!:*5 A
8s Beves A 09:5* A !!:0* !.:,! A A *!:*9 A
Salvaterra A !0:0, A !!:09 !.:,) A A *!:, A
0aldelas A !0:!0 A !!:!5 !.: A A *!:! A
Tui - - - - !0:,5 - - *!:,0 - - -
'uillarei-Tui 0.:5! !0:!5 !0:,0 !!:*0 A !.:50 !9:*9 A *!:!* *!:5 A
? @orri5o 0):00 !0:* !0:,9 !!:*8 !!:. !.:58 A *!:* A *!:5 **:!8
%ouredo -alos A A A A A !):05 A A A A A
Redondela 0):*0 !0:,5 !0:5! !!:0 !!:59 !):!! !9:50 *!:5. *!:,* **:08 **:,*
0Eapela A !0:* A !!:. A !):!8 A A A **:!. A
-i3o 0):58 !0:5! !!:0* !!:5! !*:! !):* *0:0. **:!* *!:59 **:* **:50
Destino | 0 |! | V . | | R R 0 | n n n n n n n | 0 |! | V . n n
%en = Mon#orte = ?urense = -i3o
787 ! "#"
788 ! "#"
Horarios
Servicio %D MD MD MD MD %D %D %D %D MD MD MD MD %D MD MD %D
Tipo tren TH R/ MD MD 0@->B 8%->8 8R0? Tal3o Tal3o R/ R/ R/ MD TH 0@->B R/ TH
Das de circulacin ||/ 1V S ||/ 1V S i |io i |io i |io i |io S ||/ 1V i |io i |io i |io i |io i|io i|io i |io
?ri3en | | R R 0 | n n n n |0 |! | V .|0 |! | V. n n n n |0 |! | V.
-i3o 0.:0 0):0 0):55 09:*5 09:,0 !,:,) !:) !8:!0 !9:* *0:!* **:*0
0Eapela 0.:. A A A A A !:5, A A *0:!8 A
Redondela 0.:5* 0):5 08:0. 09:,. 09:! !,:9 !:59 !8:*0 !9:5) *0:* **:,.
%ouredo -alos A A A A A A !5:05 A A *0:,0 A
? @orri5o 0):05 08:0) A A A A !5:!* !8:,* *0:!* *0:,. **:8
'uillarei-Tui 0):! A A 09:5 09:59 !:08 !5:*! !8:! A *0:. **:58
Tui - 08:!9 - - - - - - *0:*5 - -
0aldelas 0):!8 A A A A !5:*. A *0:5! A
Sallvaterra 0):*. A A A A !5:, A *0:59 A
8s Beves 0):,* A A A A !5:0 A *!:0 A
Sela 0):,) A A A A !5:. A *!:!* A
8r(o 0): A A A A !5:5* A *!:!9 A
@ousa 0recente 0):5* A A A A !.:00 A *!:*) A
2rieira 0):58 A A A A !.:05 A *!:,, A
2il3ueira 08:09 A A A A !.:!) A *!: A
Ri(adavia 08:*0 A A A A !.:*. A *!:5) *,:50
+ar(antes n 08:,! A A A A A n A A A
?urense 08:05 08:, 09:*) !!:!5 !!:! !5:!8 !.:8 !):0 !9:8 **:*! 00:,5
+arra do Mi5o A A A A !.:5. A A n
?s @eares A A A A !):0 A A
San @edro do Sil A A A A !):0) A A
San /stevo do Sil A A A A !):! A A
8reas A A A A !):*0 A A
0ana(al A 09:*0 A A !):*) A A
Mon#orte de %emos 00:!* 08:9 09:,, !0:!0 !*:05 !):,9 !8:*0 *0:5.
@o(ra de +rolln A A A A !):) A
San 0lodio-Luiro3a 00:, 09:58 !0:,, A !8:05 *!:*,
Monte#urado A A A A !8:!9 A
8 Rua-@etn 00:55 !0:*0 !0:55 !*:. !8:*8 *!:.
-illamartn de -aldeorras A !0:* A A !8:,, A
? +arco de -aldeorras 0!:05 !0:,* !!:05 !*:5) !8: *!:58
So(radelo A !0:,8 A A !8:50 A
@umares A A A A !8:5 A
Luere5o A !0:. A A !8:59 A
0ovas A A A A !9:08 A
%a +arosa A A A A !9:!, A
Toral de los -ados A !!:0* A A !9:*0 A
-illadepalos A A A A !9:* A
@osada del +ier7o A n A A A n !9:*9 n A
@on#errada 0!:* 0):!* !!:! !!:* !,:, !):00 !9:0 !9:5 **:,)
San Mi3uel de Due5as A 0):*0 !!:** A A !):09 n !9:5 A
-illaverde de los 0estos A 0):*, A A A A A A
+em(i(re 0!:5. 0):*8 !!:*9 !!:5) !,:50 !):!) *0:0, A
Torre del +ier7o A 0):,. !!:,8 A A !):*5 *0:!* A
%a 'ran1a de San /ste(an A 0):) !!:50 A A A *0:*5 A
+ra5uelas A 0):59 !*:0* A A !):5* *0:,9 A
@or:ueros A 08:0. !*:09 A A !8:!0 *0:. A
-e3a-Ma3a7 A 08:!! !*:!5 A A !8:!5 *0:5, A
?tero de /scarpi7o A 08:!5 A A A !8:!9 A A
8stor3a 0*:0 08:*, !*:* !*:* !:,. !8:*5 *!:05 *,:,9
Bistal A 08:*) A A A !8:*9 *!:09 A
+arrientos A 08:,0 A A A !8:,* *!:!* A
-e3uellina de Zr(i3o 0*:50 08:,. !*:, A A !8:,) *!:!) A
-illavante A 08:0 A A A !8:! *!:** A
-illadan3os del @9ramo A 08:. A A A !8:8 *!:*9 A
Luintana-Raneros A 08:5* A A A !8:55 *!:,5 A
%en 0,:* 09:00 !*:55 !,:!* !5:05 !9:08 *!: 00:!
Destino |AR | n C0 R u |A n | 0 R ! 0 BAR |A. B||BA0 A|ACA|! |AR | n n C 0 R u|A BAR |A. |0 R ! 0 |AR |
-i3o = ?urense = Mon#orte = %en
Trenes/dia
>igo Tui 3+ .in- 30 min. 2
>igo 3urense #h 32.in- 1: 11min. *
>igo Mon%orte de 8- 2h #(.in- 1: !0 min. (
>igo 2on%errada 3h &7.in- 3: 18min. (
>igo 8e1n (h #7.in- 4: 12min. &
3urense Mon%orte de 8- 40 min. &7 .in- (
3urense 2on%errada 2: 1!min. 2h 2&.in- (
3urense 8e1n 3h &(.in- 3: 17min. &
Mon%orte de 8- 2on%errada 1: 32min. #h &3.in- '
Mon%orte de 8- 8e1n 3h 02.in- 2: 48min. &
2on%errada Astorga #h 02.in- 42 min. *
2on%errada 8e1n #h &0.in- 1: 18min. *
Astorga 8e1n 31 min. &# .in- *
3Visten %arios tramos #e esta l/nea en 5ue el 6errocarril es m7s competiti%o 5ue el
%e4/culo pri%a#o( Destaca la relaci+n Ourense)Mon6orte #e &emos, Mon6orte #e &emos)
Pon6erra#a y *stor!a)&e+n( Des#e 0i!o to#as los #estinos por 6errocarril o-tienen unos
tiempos #e recorri#o superiores al %e4/culo pri%a#o(
78" ! "#"
/errol X Oviedo
PTra+o /errolFRi)adeoQ
Vu)ia
Orti*ueira
6iveiro
Des%rip%i&n
3l tramo Ferrol)"i-a#eo 6orma parte #e una eVtensa l/nea #e %/a m.trica 5ue une #es#e
Galicia 4asta Francia las principales ciu#a#es #e la costa #e la cornisa cant7-rica (Ferrol,
O%ie#o, Santan#er, il-ao((()(
3n Galicia esta l/nea parte #e Ferrol (compartien#o estaci+n con la l/nea Ferrol)* CoruTa
#e anc4o i-.rico) y circula por la costa norte 4asta *sturias(
3n este pe5ueTo tramo #e la l/nea eVisten A= estaciones y apea#eros(
3Viste un ser%icio #e cercan/as en la pro%incia #e * CoruTa entre Ferrol y Orti!ueira y el
resto #e la l/nea est7 cu-ierto por los ser%icios re!ionales Ferrol)"i-a#eo y Ferrol)O%ie#o(
3stos ser%icios re!ionales tam-i.n realizan el ser%icio #e cercan/as en el tramo Ferrol)
Orti!ueira(
&os trenes #e cercan/as realizan los si!uientes ser%iciosX Ferrol)$u-ia (<A ser%icios por
senti#o en #/a la-ora-le), Ferrol)San Sa#urniTo (H ser%icios por senti#o en #/a la-ora-le),
Ferrol)Cer#i#o (= ser%icios por senti#o en #/a la-ora-le) y Ferrol)Orti!ueira (< ser%icio por
senti#o en #/a la-ora-le)(
3sta o6erta 5ue#a complementa#a por #os ser%icios re!ionales #iarios Ferrol)"i-a#eo)
Ferrol y por #os ser%icios #iarios Ferrol)O%ie#o)Ferrol(
78< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ Servicio 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/
Tipo tren R R R R Tipo tren R R R R
Das de circulacin i |io i |io i |io i |io Das de circulacin i |io i |io i |io i |io
2errol 08:!0 !0:,0 !5:!8 !8:5 ?viedo A Dviu 0):) !:)
-irGe do Mar 08:!, !0:,, !5:*! !8:8 8r3a5osa-%avapis 0):9 !:9
Santa >ca 08:! !0:, !5:** !8:9 %as 0ampas 0):5! !:5!
@i5eiros 08:!) !0:,) !5:*5 !8:5* %as Ma7as 0):5, !:5,
? @onto 08:!8 !0:,8 !5:*. !8:5, San 0laudio 0):5. !:5.
Vuvia 08:*! !0:! !5:*9 !8:5. San @edro de Bora 08:0! !5:0!
2erreras 08:*, !0:, !5:,! !8:58 Soto Ddrin 08:0, !5:0,
Sedes 08:*5 !0:. !5:,, !9:0! Tru(ia 08:08 !5:08
@edroso 08:*9 !0:50 !5:,) !9:05 Santa Mara 08:!5 !5:!5
San Sadurni5o 08:, !0:5 !5: !9:!0 -e3a 08:!8 !5:!8
%amas 08:,8 !0:58 !5:8 !9:!5 'rau $'rado& 08:*5 !5:*.
8palla 08:, !!:0, !5:5, !9:*0 SandicEe 08:,0 !5:,!
MoecEe 08:. !!:0. !5:5. !9:*, 8ces 08:, !5:,.
%a(acen3os 08:9 !!:09 !5:59 !9:*. San Rom9n 08:,. !5:,9
/ntram(arras 08:5* !!:!* !.:0* !9:*9 +ei#ar 08:0 !5:
0erdido 08:5* !!:!* !.:0* !9:*9 @ravia 08:. !5:5*
8 0u:ueira 09:0* !!:*0 !.:!! !9:,9 Muros 08:5. !.:0*
Santa Mara de Mera 09:08 !!:*. !.:!) !9:5 0uideiru 09:0* !.:08
@onte Mera 09:!* !!:,0 !.:*! !9:9 -illademar A !.:09
San 0lodio 09:!5 !!:,, !.:* !9:5, %a Ma3dalena 09:0) !.:!*
Senra 09:!8 !!:,. !.:*) !9:5) San Martn de %ui5a 09:!* !.:!)
?rti3ueira 09:** !!:0 !.:,0 *0:0! San 0osme A !.:*0
/spasante 09:*) !!:5 !.:,. *0:0) Soto de %ui5a 09:!8 !.:*,
%oi(a 09:,, !!:5* !.:* *0:!, -aldredo A !.:*)
? +ar:ueiro 09:,9 !!:58 !.:9 *0:!9 Bovellana 09:*5 !.:,0
? -icedo 09:, !*:0* !.:5 *0:*, Santa Marina 09:*) !.:,*
Mosende 09:9 !*:09 !):00 *0:,0 +allota 09:,0 !.:,
2ol3ueiro 09:5! !*:!! !):0* *0:,* Ta(li7o A !.:,9
0ovas 09:5. !*:!. !):0) *0:,) 0adavedo 09:,8 !.:5
-iveiro !0:00 !*:*0 !):!0 *0:! San 0rist(al 09:! !.:)
-iveiro 8peadero !0:0! !*:*! !):!! *0:* 0anero 09:5 !.:5!
Vuances !0:09 !*:*9 !):!9 *0:50 +arcia A !.:58
Vove @o(o !0:!, !*:, !):*, *0:55 uarca 09:5. !):0,
Vove !0:!5 !*:,. !):*5 *0:58 ?tur A !):!0
%a3o !0:!) !*:,8 !):*) *!:00 -illapedre !0:09 !):!.
+idueiros !0:!9 !*:0 !):*9 *!:0* @i5era--illaoril A !):*!
San 0i(rao !0:** !*:, !):,* *!:05 Bavia !0:*! !):*8
Madeiro !0:*5 !*:. !):,5 *!:08 Medal !0:*) !):,
+urela !0:,! !*:5* !):0 *!:! %o7a A !):,.
0an3as de 2o7 !0:,5 !*:5) !):5 *!:!9 0artavio A !):,8
Bois !0:,8 !,:00 !):8 *!:** %a 0aridad !0:,5 !):!
2a7ouro !0:0 !,:0* !):50 *!:* Tapia de 0asrie3o !0: !):50
Mar79n !0: !,:0. !):5 *!:*8 Tol A !):5
2o7 !0:) !,:09 !):5) *!:,! %as 0ampas A !):5.
+arreiros !0:5! !,:!, !8:0! *!:,5 0astropol !0:5, !):59
Reinante !0:55 !,:!) !8:05 *!:,9 -ilavedelle A !8:0*
/steiro !0:58 !,:*0 !8:08 *!:! 8 -ei3a n !0:59 n !8:0.
?s 0astros !!:00 !,:** !8:!0 *!:, Ri(adeo 0.:5 !!:!* !:0 !8:!)
Rinlo !!:0* !,:* !8:!* *!:5 Rinlo 0.:9 !!:!. !: !8:*!
Ri(adeo !!:!0 !,:*8 !8:!8 *!:50 ?s 0astros 0.:5! !!:!8 !:. !8:*,
8 -ei3a @ue(lo !!:!8 n !8:*) n /steiro 0.:5, !!:*0 !:8 !8:*5
-ilavedelle A !8:,! Reinante 0.:5. !!:*, !:5! !8:*8
0astropol !!:*5 !8:, +arreiros 0):00 !!:*) !:55 !8:,*
%as 0ampas A !8:,) 2o7 0):05 !!:,* !5:00 !8:,)
Tol A !8:0 Mar79n 0):08 !!:,5 !5:0, !8:0
Tapia de 0asarie3o !!:, !8: 2a7ouro 0):!* !!:,9 !5:0) !8:
%a 0aridad !!:, !8:5, Bois 0):! !!:! !5:09 !8:.
0artavio A !8:5. 0an3as de 2o7 0):!) !!: !5:!* !8:9
%o7a A !8:58 +urela 0):*! !!:9 !5:!. !8:5
Medal !!:50 !9:00 Madeiro 0):*) !!:55 !5:** !8:59
Bavia !!:58 !9:0) San 0i(rao 0):,0 !!:58 !5:*5 !9:0!
@i5era--illaoril A !9:!, +idueiros 0):,, !*:0! !5:*8 !9:0
-illapedre !*:09 !9:!8 %a3o 0):,5 !*:0, !5:,0 !9:05
?tur A !9:* Vove 0):,8 !*:05 !5:,* !9:0)
uarca !*:*, !9:,* Vove @o(o 0):0 !*:0) !5:, !9:09
+arcia A !9:,) Vuances 0): !*:!! !5:,8 !9:!,
0anero !*:,, !9: -iveiro 8peadero 0):5! !*:!8 !5:5 !9:*0
San 0rist(al !*:,) !9:8 -iveiro 0):5, !*:*! !5:) !9:**
0adavedo !*:,9 !9:50 0ovas 0):5. !*:* !5:50 !9:*5
Ta(li7o A !9:5. 2ol3ueiro 08:0! !*:*9 !5:5. !9:,0
+allota !*:8 *0:0! Mosende 08:0, !*:,! !5:58 !9:,*
Santa Marina !*:50 *0:0, ? -icedo 08:!0 !*:,8 !.:05 !9:,9
Bovellana !*:5* *0:05 ? +ar:ueiro 08:!5 !*:, !.:!0 !9:
-aldredo A *0:08 %oi(a 08:*! !*:9 !.:!) !9:50
Soto de %ui5a !*:59 *0:!* /spasante 08:*) !*:55 !.:* !9:5.
San 0osme A *0:!5 ?rti3ueira 08:,, !,:00 !.:,0 *0:0*
Samartin de %lui5a !,:0 *0:!8 Senra 08:,. !,:0, !.:,, *0:05
%a Ma3dalena !,:09 *0:*, San 0lodio 08:,8 !,:05 !.:,. *0:0)
-illademar A *0:*) @onte Mera 08:! !,:08 !.:,9 *0:!0
0uideiru !,:!5 *0:*9 Santa Mara de Mera 08:5 !,:!* !.:, *0:!
/l @ito A *0:,0 8 0u:ueira 08:5! !,:!8 !.:9 *0:!9
Muros !,:*0 *0:,5 0erdido 08:58 !,:* !.:5. *0:*5
%os 0a(os A *0:! /ntram(arras 09:0! !,:*) !.:59 *0:*8
Santianes A *0:, %a(acen3os 09:05 !,:,! !):0* *0:,!
@ravia !,:,! *0:) MoecEe 09:08 !,:, !):05 *0:,
+ei#ar !,:, *0:50 8palla 09:!! !,:,) !):08 *0:,)
San Rom9n !,:,8 *0:55 %amas 09:!. !,:! !):!, *0:!
8ces !,:! *0:58 San Sadurni5o 09:** !,:5 !):!, *0:5
SandicEe !,:5 *!:0* @edroso 09:*. !,:8 !):*, *0:8
'rau $'rado& !,:50 *!:0) Sedes 09:,0 !,:5* !):*) *0:5*
-e3a !,:5. *!:!, 2erreras 09:,, !,:55 !):,0 *0:55
Santa Mara !:00 *!:!) Vuvia 09:,) !,:59 !):,5 *0:59
Tru(ia !:09 *!:*8 ? @onto 09:,9 !:0! !):,) *!:0!
Soto Ddrin !:!0 *!:*9 @i5eiros 09:0 !:0* !):,8 *!:0*
San @edro de Bora !:!, *!:,* Santa >ca 09:* !:0 !):0 *!:0
San 0laudio !:!9 *!:,9 -irGe do Mar 09: !:0. !):* *!:0.
%as Ma7as !:** *!:* 2errol 09:) !:09 !):5 *!:09
%as 0ampas !:*, *!:,
8r3a5osa-%avapis !:*5 *!:5
?viedo A Dviu !:*8 *!:8
2errol <= Ri(adeo <= Bavia <= ?viedoIDviu
78> ! "#"
Trenes/dia
!errol 3rtigueira #h 23.in- !6 min. (
!errol $ibadeo 3h 1: !7min. &
!errol 3viedo 'h #*.in- 3: 2!min. 2
3l 6errocarril est7 muy penaliza#o en tiempos #e %ia'e respecto al %e4/culo pri%a#o( &os
tiempos #e recorri#o son muc4o mayores en 6errocarril #e-i#o al traza#o #e la l/nea y al
!ran n,mero #e para#as 5ue realizan los trenesX 3l ser%icio Ferrol)O%ie#o realiza un total
#e <EE para#as( 3n este recorri#o el tiempo #e %ia'e en tren es pr7cticamente el #o-le 5ue
en coc4e (en t.rminos a-solutos esto son pr7cticamente tres 4oras #e #i6erencia)(
78# ! "#"
LE6'NTE

7"0 ! "#"
Madrid X 'l)a%ete
'l%?Car de -an @uan
-o%uBlla+os
6illarro)ledo
Des%rip%i&n
3ntre Ma#ri# y *lc7zar #e San Juan esta l/nea tiene un tramo com,n con la l/nea Ma#ri#)
Ciu#a# "ealPJa.n, tramo 5ue est7 analiza#o en el aparta#o #e esta l/nea(
3ntre *lc7zar #e San Juan y *l-acete, circula por ciu#a#es altamente po-la#as como
Campo #e Criptana, Socu.llamos, 0illarro-le#o y &a "o#a(
&os ser%icios entre Ma#ri# y *lc7zar #e San Juan est7n reco!i#os en la l/nea Ma#ri#)
Ciu#a# "ealPJa.n(
3ntre Ma#ri# y *l-acete circulan #os trenes #e Me#ia Distancia por senti#o al #/a m7s un
ser%icio semanal por senti#o(
&os trenes #e &ar!a Distancia entre Ma#ri# y la "e!i+n #e Murcia tam-i.n circulan por
esta l/neaX un total #e F eVpe#iciones por senti#o cu-ren esta relaci+n(
*#em7s, entre *lc7zar #e San Juan y *l-acete 4ay circulaciones #e trenes #e otras
l/neasX
) = ser%icios #iarios y por senti#o #e Me#ia Distancia entre Ciu#a# "eal y *lacant(
) < ser%icio #iario por senti#o #e Me#ia Distancia entre *lc7zar #e San Juan y 0alancia(
) < ser%icio #iario y por senti#o #e &ar!a Distancia entre *lc7zar #e San Juan y 0alancia(
) = ser%icios #iarios por senti#o (uno #iurno y otro nocturno) #e &ar!a #istancia entre
arcelona y *n#aluc/a(
7"1 ! "#"
Morarios
%D MD MD MD %D %D %D MD %D %D %D MD %D MD MD MD %D
TH R/ MD MD 8%T; Tal3o 8%T; MD 8R0? 8%T; 8%8R; MD 8%T; MD R/ R/ 8%T;
i |io | ` ||/ 1V S ||/ 1V ||/ 1V i |io i |io ||/ 1V i |io i |io i |io i |io i |io ||/ 1V
BAR |A. n n n C AR ! A .A|A CA |!C A R ! A .A|A CA |! BA R |A. |uR C |AV A || |C |A n C AR ! A .A|A CA |! n V A || |C| AC AR ! A .
0*:,. 0:*) 0.:,0 0):,0 0):50 !!:05 !!:*) !!:* !,:,) !:. !5:, !):0 !8:,* !8:,) !9:!. !9:58 *!:0,
A 0:,8 A A A A A A A A A !):50 A A A *0:08 A
A 0:9 0.:9 0):9 A A !!:5 !*:00 A A A !8:00 A !8:5. !9:, *0:!9 A
A 05:00 A A A A A A A A A !8:09 A A A *0:, A
A 05:!, 0):0) 08:0) A A !*:0, !*:!9 !:!0 A A !8:*0 A !9:!5 !9:5* *0:) A
A 05:*, 0):!. 08:!. A A !*:! !*:*8 !:!9 A A !8:*9 A !9:* *0:00 *0:58 A
A 05:! 0):,* 08:,! A A A !*: A A A !8:) A !9:0 *0:!) *!:*0 A
0,:5 05:5! 0):,) 08:,. A !*:0* !*:,, !*:9 !:55 A !.:,) !8:5 !9:*9 !9:50 *0:*, *!:*5 **:0!
05:59 0): 08:, A A A A n !9:0* A *0:,. n A
0.:0) 0):5* 08:5! A A A A !9:!! A *0:5 A
A A 08:58 A A A A !9:!) A *0:5* A
A A A A A A A !9:** A A A
0.:,* 08:!. 09:!. A A A A !9:,. A *!:09 A
A 08:*, 09:*. A A A A A A *!:!5 A
0.: 08:,* 09:, A A A A !9:5 A *!:*, A
0):* 09:!, !0:!5 !0:0) !,:** !:0 !):05 *0:,5 *0:) *!:5) *,:!9
0):,) 09:*8 !0:*8 !0:*! !,:55 !:!. !):!8 *0:8 *!:00 **:!0 *,:,*
R A|AA n n n n C 0 R u|A n C . R | A| S| V || |A n n n C . R | A| n `` n
B 8e martes a $iernes circla entre 5lc31ar ; (adrid
BB 8omin,os contina a Cidad /eal.
%D MD MD %D %D MD %D %D MD %D %D MD MD %D MD %D
TH R/ R/ 8%T; 8%T; MD 8R0? 8%T; MD 8%8R; 8%T; MD R/ Tal3o MD 8%T;
i |io ||/ 1V S ||/ 1V i |io i |io i |io ||/ 1V i |io i |io i |io i |io V S ||/ 1V ||/ 1 V
R A|AA ` n n C . R | A| S| V | ||A n n n C . R | A| n C 0 R u|A n n
0):!, 09:0 !*:, !:!9 !.:*9 !.:,9 !8:!, !8:!8 !9:00
0):,0 !0:0! !*:5, !:,, !.:8 !.:5, !8:*8 !8:,* !9:!9
A A A !5:09 A !):* A !9:08 A
A A A A A A A !9:!. A
A A A !5:** A !):, A !9:*! A
A A A !5:,) A A A A A
A A A !5:, A A A A A
A A A !5:5* A !8:08 A !9:, A
n n A A A !.:00 n A A A A A
0*:,0 0):00 08:00 08:9 A !!:05 !,:5* !:08 !.:0, !):5 A !8:0 !8:*8 !9:0 !9:58 *0:,
A 0):05 08:0. A A !!:!0 A A !.:09 A A !8:!* !8:,5 A *0:0 A
A 0):* 08:,0 09:0) A !!:*) !:!0 !:,, !.:* A A !8:*8 !8:5! A *0:*0 A
A 0):, 08:0 A A !!:, !:*0 A !.:,, A A !8:,) !9:00 A *0:,8 A
A 0):. 08:5! A A A A A !.: A A A A A A A
A 0):5) 09:0! A A !*:0! A A !.:5 A A !8:55 !9:!9 A *0:59 *!:!.
A 08:0) 09:!0 A A A A A !):0, A A A A A A A
0,:*. 08:*0 09:** 09:) !*:!0 !*:*0 !:5* !5:0. !):!5 !8:,) !8:5. !9:!, !9:! *0:,9 *!:*0 *!:,5
BAR |A. V A || |C| AV A || |C| A|uR C |A C AR ! A .A|A CA |! BAR |A. C AR ! A . n V A || |C| AC A R ! A .A|A CA |! n A|A CA |! n CA R ! A .
B Cnes procede Cidad /eal
8l(acete = 8lc97ar de San 6uan I Madrid
Madrid I 8lc97ar de San 6uan = 8l(acete
Origen Destino Tren Carretera
(por
sentido)
Madrid Albacete 2: 10min. 2h &#.in- 7
AlcNIar de an :uan Albacete 1: #h (3.in- ##
Albacete >illarrobledo 40 min. #h #0.in- 7
3l traza#o lineal #e esta l/nea y las -uenas con#iciones #e la misma 4acen 5ue los
tiempos #e recorri#o #el 6errocarril sean menores, en to#os los casos, al #e la carretera(
7"2 ! "#"
'l%?Car de -an @uan X 'la%ant
'l%?Car de -an @uan X 6al`n%ia
'l)a%ete
'l+ansa
6illena
Des%rip%i&n
3sta l/nea une Castilla)&a Manc4a con la Comunitat 0alenciana a tra%.s #e la pro%incia #e
*l-acete, unien#o entre s/ a tra%.s #e un corre#or trans%ersal las l/neas 0alancia)*lacant
por un la#o (la -i6urcaci+n se encuentra en &a 3ncina) y Ma#ri#)*n#aluc/a (la -i6urcaci+n
se encuentra en *lc7zar #e San Juan)(
&os tramos entre &a 3ncina y 0alancia o *lacant y entre *l-acete y *lc7zar #e San Juan
6orman parte #e otras l/neas 5ue se estu#ian en este aparta#o(
&a mayor/a #e ser%icios 5ue conectan *lc7zar #e San Juan o *l-acete con la Comunitat
0alenciana son #e &ar!a Distancia(
Solo eVisten = trenes #iarios y por senti#o #e Me#ia Distancia entre Ciu#a# "eal, *lc7zar
#e San Juan, *l-acete y *lacant y un solo tren #e Me#ia Distancia entre *lc7zar #e San
Juan y 0alancia( &os %iernes y #omin!os 4ay un ser%icio a#icional #e Me#ia Distancia
entre *l-acete y 0alancia(
&a relaci+n entre *l-acete y *lacant 5ue#a cu-ierta por los ser%icios #e &ar!a Distancia
Ma#ri#)*lacant 5ue circulan por la l/nea #e *lta 0eloci#a# entre Ma#ri# y *l-acete( >n
total #e : ser%icios por senti#o complementan los #os ser%icios #e Me#ia Distancia entre
Ciu#a# "eal y *lacant(
&a relaci+n entre *l-acete y 0alancia 5ue#a cu-ierta por los ser%icios Z*laris[ #e &ar!a
Distancia 5ue circulan entre 0alancia y *l-acete (A ser%icios #iarios por senti#o, uno #e
ellos #es#ePa *lc7zar #e San Juan) y con una ,nica para#a interme#ia en $ti%a( * estos
ser%icios se le 4a #e sumar #os 6recuencias #iarias (una #iurna y otra nocturna) entre
arcelona y *n#aluc/a 5ue cu-re to#a la l/nea entre 0alancia y *lc7zar #e San Juan y una
6recuencia #iaria #e &ar!a Distancia entre 0alancia y Ma#ri# con para#as en $ti%a y
*l-acete)(
Curiosamente eVisten ser%icios con un mismo recorri#o (0alancia)*l-acete o 0alancia)
*lc7zar #e San Juan) pero 5ue est7n opera#os por #i6erente uni#a# #e ne!ocio (Me#ia
Distancia o &ar!a Distancia)( 3ste 4ec4o causa 5ue se!,n el tipo #e tren la in6ormaci+n al
usuario o las tari6as 5ue se aplican sean #i6erentes(
7" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D %D %D %D MD %D %D %D %D %D MD %D %D MD %D MD %D %D
Tipo tren TH 8%->8 8%8R; Tal3o MD 8%->8 8%->8 8R0? 8%->8 8%8R; R 8%->8 8%->8 MD 8%->8 R/ 8%->8 8%8R;
Das de circulacin i |io ||/ 1 V S ||/ 1V i |io ||/ 1 V S i |io i |io i |io ||/ 1 V V ||/ 1 V i |io i |io i |io i |io ||/ 1 V ||/ 1 V
?ri3en BA R | A . BA R | A . n n
-alJncia-Bord 00: n !!:*8 n !:,, n !8:05 n
-alJncia-6oa:un Sorolla - 09:*0 - !:*0 - !5:*0 - *0:,.
Silla A A A A !:5 A A A
8l7ira A A A A !:59 A A A
0arcaiGent A A A A !5:0* A A A
VQtiva A 09:5* !*:*8 !:5! !5:!, !5:5 !8:! *!:08
MoiGent A A A A !5:*8 A A A
0audete - n - n n n n - n - !5:5 - n n n - n -
8lacant - 0):05 - 09:,5 !0:05 !0:0 !*:05 - !:00 - - - !.:05 !):00 !8:00 - *0:00 -
/lda-@etrer - 0):,* - 09:58 !0:, !!:0, !*:,! - !:*5 - - - !.:,! !):*8 !8:*8 - *0:*) -
-illena - 0): - !0:!, !0:5 !!:!5 !*:, - !:,8 - !5:58 - !.:, !):0 !8:0 - *0:0 -
%a /ncina A A A A A A A A A A !.:!, A A A A !9:09 A A
8lmansa 0*:0* 08:0 A !0:, !!:05 A A A A A !.:*, A A !8:0, !8:59 !9:*! A A
8l(acete 0*:,. 08:,9 !0:5 !!:05 !!:* !*:05 !,:,* !,:,) !5:,* !5:, !):0* !.:5* !):,) !8:,) !9:,, !9:58 *!:,* **:0*
%a 'ineta A n A A A A n A *0:08 n
%a Roda de 8l(acete A A !*:00 A A !8:5. *0:!9
Mina4a A A A A A A *0:,
-illarro(ledo A A !*:!9 !:!0 A !9:!5 *0:)
Socullamos A A !*:*8 !:!9 A !9:* *0:58
0ampo de 0riptana A A !*: A A !9:0 *!:*0
8lc97ar de San 6uan 0,:5 !*:0* !*:9 !:55 !.:,) !9:50 *!:*5
Destino R A | A A|A R | C 0 R u | A C . R | A | | 1 0 | |A R | S| V | ||A SA | ! A |. n |A R | |A R | C. R | A | |A R | n |A R |
Horarios
Servicio %D %D MD %D MD %D %D MD %D %D %D MD %D %D MD %D %D %D %D
Tipo tren TH 8%8R; R/ 8%->8 R/ 8%->8 8%8R; MD 8%->8 8R0? 8%->8 R 8%->8 8%8R; MD 8%->8 Tal3o 8%->8 8%->8
Das de circulacin i |io i |io ||/ 1 V ||/ 1V S S i |io ||/ 1 V S i |io i |io i |io i |io V i |io i |io i |io ||/ 1 V S i |io i |io
?ri3en R A | A A n |A R | n |A R | C . R | A | SA | ! A |. S| V | ||A |A R | |A R | n C . R | A| |A R | C 0 R u |A |A R | | 1 0 |
8lc97ar de San 6uan 0*:,0 0):00 08:00 !!:05 !,:5* !):5 !8:0 !9:0
0ampo de 0riptana A 0):05 08:0. !!:!0 A A !8:!* A
Socullamos A 0):* 08:,0 !!:*) !:!0 A !8:*8 A
-illarro(ledo A 0):, 08:0 !!:, !:*0 A !8:,) A
Mina4a A 0):. 08:5! A A A A A
%a Roda de 8l(acete A 0):5) 09:0! !*:0! A A !8:55 A
%a 'ineta A n 08:0) 09:!0 n A A n A A A
8l(acete 0,:*. 0):!0 08:*0 09:0* 09:** !!:00 !*:05 !*:*0 !:00 !:5* !.:00 !):,, !8:00 !8:,) !9:!5 *0:00 *0:,9 *!:00 *!:
8lmansa 0,:5) A 08:5) 09:,9 !0:08 A A !*:5* A A A !8:!* A A !9:5! *0:, *!:!, A A
%a /ncina A A 09:0) A !0:!9 A A A A A A !8:** A A A A A A A
0audete - - - A - A - A A - A !8:*) A - A A A - A
-illena - - - 09:59 - !!:50 - !,:!! !:55 - !.:58 !8:,) !8:55 - *0:!! *0:5. *!:,5 - **:,)
/lda-@etrer - - - !0:!! - !*:0, - !,:** !5:0) - !):!0 - !9:0. - *0:*) *!:08 *!:) - **:50
8lacant - - - !0:,5 - !*:,5 - !,:8 !5:,) - !):,5 - !9:,0 - *0:55 *!:,, **:!5 - *,:!5
MoiGent A A A n A n A n n A n !9:00 n A n n n A n
VQtiva A 08:0. 09:,5 !0:) !,:0! !5:5. !9:!5 !9:,* *!:5)
0arcaiGent A A A A A A !9:*5 A A
8l7ira A A A A A A !9:*8 A A
Silla A A A A A A !9:! A A
-alJncia-6oa:un Sorolla - 08:, - - !,:,5 - - *0:08 **:,*
-alJncia-Bord 05:!! n !0:!. !!:*5 n !.:55 *0:00 n n
Destino BA R | A . n n BA R | A . n
-alJncia I 8lacant = 8l(acete I 8lc97ar de San 6uan
8lc97ar de San 6uan I 8l(acete = -alJncia I 8lacant
7"7 ! "#"
(por
sentido)
AlcNIar de : Alacant 2: 4!min. 3h 3&.in- 2
AlcNIar de : >alTncia 2: 17min. 3h #*.in- 3
Albacete Al.ansa 37 min. (7.in- '
Albacete Alacant 1: 30min. #h (*.in- +
Albacete >alTncia 1: 2!min. 2h ##.in- 7
To#as las relaciones estu#ia#as en esta l/nea tienen un tiempo #e %ia'e en 6errocarril muy
in6erior a la carretera, con%irtien#o este me#io #e transporte en el m7s competiti%o(
7"8 ! "#"
6al`n%ia X Carta*ena
6illena
'la%ant
Mur%ia
Des%rip%i&n
3sta l/nea cu-re to#o el arco #el corre#or me#iterr7neo entre 0alancia, *lacant, Murcia y
Carta!ena( 3s la ,nica l/nea 6erro%iaria 5ue conecta #e 1orte a Sur la Comunitat
0alenciana y esta comuni#a# con la "e!i+n #e Murcia(
3ntre 0alancia y *lacant el itinerario es por el interior, pasan#o por las ciu#a#es #e $ti%a,
0illena y 3l#a(
Por esta l/nea circulan ser%icios #e cercan/as #e 0alancia, entre 0alancia y MoiVent y
cercan/as #el n,cleo #e MurciaP*lacant entre Sant 0icent #el "aspei! y *lacant y entre
*lacant y Murcia (%er sen#os n,cleos en el aparta#o #e cercan/as)(
*un5ue eViste un n,cleo #e cercan/as en Murcia, el tramo entre Murcia y Carta!ena, #e
apenas HF ^m, 5ue une las #os ciu#a#es m7s po-la#as (MurciaX BB<(EEE 4a-(, Carta!enaX
=<F(EEE 4a-()(
Solo F ser%icios al #/a circulan entre 0alancia y Murcia y %%(, #e los cuales = lle!an a
Carta!ena( Curiosamente en el senti#o 0alancia)Carta!ena estos #os ser%icios (uno #e
Me#ia Distancia y otro #e &ar!a Distancia) circulan con apenas una 4ora #e #i6erencia(
3ntre 0alancia y *lacant y %%( 4ay <E circulaciones #iarias, la mayor/a #e ellas (:) son
trenes #e &ar!a Distancia entre arcelona y *lacant o Murcia( &as #os restantes son
trenes #e Me#ia Distancia entre 0alancia y *lacant o Murcia(
3ntre 0illena (AF(EEE 4a-(), 3l#a (FF(EEE 4a-() y *lacant, ciu#a#es #e la pro%incia #e
*lacant y 5ue se sit,an a menos #e HE ^m #e la capital, apenas circulan F trenes
re!ionales al #/a por senti#o y el resto #e circulaciones (<E) son trenes #e &ar!a Distancia
#e las l/neas Ma#ri#)*lacant o arcelona)*lacant(
3ntre Murcia y Carta!ena 4ay : eVpe#iciones #e Me#ia Distancia (B eVpe#iciones los
6ines #e semana) y F eVpe#iciones #e &ar!a Distancia #e las l/neas Ma#ri#)Carta!ena y
arcelona)Carta!ena( >na o6erta insu6iciente tenien#o en cuenta la po-laci+n #e las #os
principales ciu#a#es #e la "e!i+n #e Murcia(
7"" ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio MD MD MD %D MD %D %D %D MD MD %D %D %D %D MD MD MD %D %D MD %D MD %D %D %D MD MD %D MD %D %D %D %D %D
Tipo tren R R MD 8%->8 R /DR; 8%->8 8%T; R MD /DR; 8%->8 8%T; 8%8R; R R R/ Tal3o 8%->8 MD 8%T; R 8%->8 Tal3o /DR; R MD 8%->8 R 8%->8 8%T; Tal3o /DR; 8%->8
Das de circulacin | |/ 1V ||/ 1V i |io ||/ 1V S i |io | |/ 1V S i |io i | io | |/ 1V i |io i |io i | io ||/ 1V | |/ 1 V S||/ 1V V ||/ 1V i |io i |io i | io i | io V i |io i | io i | io i |io i |io ||/ 1V V S | |/ 1V i |io i | io i |io
?ri3en |A R | BA R |A . |AR | |A R | C . R | A| B AR |A .S A|! A |.|A R | BA R |A . |0 |! | .|AR | |A R | |AR | B A R | A. B AR |A. C . R | A| |A R | C 0 R u |A|AR | B AR | A. BA R |A. |1 0 |
-alJncia-6oa:un Sorolla n !0:05 !,:05 n n n n !9:05 n *0:,! *!:0
-alJncia-Bord 0):0 - - !:,5 !:,, !5:0* !5:*0 !.:*0 !):00 !8:*) - !9: - -
Silla A A A A !:5 A A A A A A A A A
8l7ira A A A A !:59 A A A A A A A A A
0arcaiGent A A A A !5:0* A A A A A A A A A
VQtiva 0):,8 A A A !5:!, !5:,9 !.:08 !.:5) !):,9 !9:0. A *0:*8 *!:*5 A
MoiGent A A A A !5:*8 A A A A A A A A A
0audete A A A A A A A A !5:5 A A A A A A A A A A A A A A A
-illena 08:* 09:59 A !!:50 !,:!! A !:55 A !5:58 !.:!9 !.:,8 !.:58 !):* !8:!) !8:55 !9:,* A *0:!! *0:5. *!:05 *!:,5 *!:5, A **:,)
SaG 08:,! A A A A A A A A A A A A A A A A A *!:!* A A A A
/lda-@etrer 08:,) !0:!! A !*:0, !,:** A !5:0) A !.:,0 !.:5* !):!0 !):5, !8:,8 !9:0. !9:. A *0:*) *!:08 *!:!) *!:) **:0, A **:50
Bovelda-8sp 08:. A A A A A A A A A A A A A A A A A *!:*5 A A A A
8lacant-Terminal 09:08 !0:,5 !!:5 !*:,5 !,:8 !:8 !5:,) !.:,9 !):0* !):, !):,5 !8:* !9:! !9:,0 *0:,9 *0:, *0:55 *!:,, *!:. **:!5 **:,8 **:0 *,:!5
Sant 'a(riel 09:!. n n n n n n n n A n !8:,, n n A n n n n n A n n
Torrellano 09:* A A A A
/lG-@arc 09:,, !8:09 !8:5* *!:!! *,:0
/lG-0arrCs 09:,5 A !8:5. A A
0revillent 09:* A A A A
8l(atera-0atral 09:8 A A A A
0allosa de Se3ura 09:55 A !9:!! A A
?riEuela !0:08 !8:,* !9:!8 *!:, *,:*)
+eniel n n !0:!5 n n n A A A n A
Murcia del 0armen 0):, 09:0 !0:*8 !*:00 !,:5. !:,0 !.: !8:08 !9:05 !9:* *0:) *!:5! *!:55 *,:*) *,:,
+alsicas-Mar Menor A San 6avier 08:!* !0:09 n !*:*9 !:*5 !5:0* !):!0 !8:,) !9:,! *0:!! *!:!5 - **:* *,:5 n
Torre @acEeco 08:!8 !0:!) !*:,. !:,! !5:08 A !8: !9:,8 *0:!) A - **:,0 00:00
0arta3ena 08:,* !0:,* !*:50 !:* !5:** !):*. !8:59 !9:5* *0:,! *!:,* - **:5 00:!,
8lEama de Murcia n n n n n n n n n n **:!. n n
Totana **:*)
%orca-Sutullena **:5*
Destino A| BA C. n
Horarios
Servicio %D %D MD %D %D %D %D MD MD %D %D %D %D MD MD %D %D %D %D %D %D MD %D MD MD MD %D %D %D MD MD %D %D MD MD
Tipo tren /DR; 8%->8 MD 8%T; Tal3o /DR; Tal3o R MD 8%->8 8%T; Tal3o 8%->8 R R 8%T; 8%->8 /DR; Tal3o 8%->8 /DR; R 8%T; MD R/ R 8%->8 Tal3o 8%8R; MD R 8%->8 8%T; R R
Das de circulacin i |io | |/ 1V S||/ 1V S ||/ 1 V i | io` i |io ||/ 1 V i |io | |/ 1V S i |io i | io i | io ||/ 1V i |io i | io | |/ 1 V i |io i | io i | io ||/ 1V i |io i | io ||/ 1V V i |io ||/ 1 V S i |io ||/ 1V ||/ 1V ||/ 1V i |io
?ri3en n A|B AC .
%orca-Sutullena 08:*0
Totana 08:*
8lEama de Murcia n n n 08:5 n n n n n n n n n n
0arta3ena 05:,0 0):,5 08:50 - 09:50 !0:50 !*:!5 !*:55 !:*5 !5:55 !.:,8 !8:*0 !9:,! *!:!0
Torre @acEeco A 0):8 09:0* - !0:0, !!:0, A !,:05 !:,9 !.:0) !.:50 A !9:8 *!:*8
+alsicas-Mar Menor A San 6avier n 05: n 0):55 09:08 - !0:!0 !!:!0 !*:,0 !,:!! !:. !.:! n !.:55 !8:,) !9:5 *!:,5
Murcia del 0armen 05:55 0.:!! 0.:,5 08:,0 09:,. 09:5 !0:0 !!:0 !*:58 !,:5, !5:!. !.:, !.:) !):,* !9:05 *0:*8 **:05
+eniel 0.:!0 A n A n n A n A A n n
?riEuela 0.:!. 0.:50 !0:0! !:08 !):0, !):.
0allosa de Se3ura 0.:*, A A A A !):5!
8l(atera-0atral 0.:,0 A A A A A
0revillent 0.:0 A A A A A
/lG-0arrCs 0.:5! A A A A !8:0)
/lG-@arc 0.:5, 0):!* !0:,! !:*9 !):*8 !8:09
Torrellano 0):0, A A A A A
Sant 'a(riel n n 0):!* A n n n n A n n n A n n n n n A n !8:,! n n
8lacant-Terminal 0.:55 0):05 0):*! 08:0. 09:*5 09:,5 !0:05 !0:0 !!:09 !*:05 !:00 !:*0 !5:*! !.:05 !.:!. !):00 !):0 !8:00 !8:!8 !8:** !8:5 !9:,, *0:00
Bovelda-8spe A A 0):, A A A A A A A A A A A A A A A A A A *0:0! A
/lda-@etrer A 0):,* 0):5, 08:,! A 09:58 !0:, !!:0, !!:,) !*:,! !:*5 A !5:5 !.:,! A !):*8 !8:!! !8:*8 !8:9 A !9:!5 *0:!0 *0:*)
SaG A A 0):59 A A A A A A A A A A A A A A A A A A *0:!9 A
0audete A A A A A A A A A A A A A A A A A !8:*) A A A A A A
-illena A 0): 08:0) 08:8 A !0:!, !0:5 !!:!5 !!:) !*:, !:,8 A !5:5. !.:, A !):0 !8:*, !8:,) !8:0 !9:08 A !9:*) *0:*) *0:0
MoiGent A A A A A A A A A !9:00 A A A A
VQtiva A 08:) 09:!. A !*:!. A !.:*5 A !9:00 !9:!5 !9:,5 A *0:0 *!:0*
0arcaiGent A A A A A A A A A !9:*5 A A A A
8l7ira A A A A A A A A A !9:*8 A A A A
Silla A A A A A A A A A !9:! A A A A
-alJncia-Bord - 09:,, !0:00 - !,:08 - !):!5 - !9:0 *0:00 *0:,5 - *0:0 *!:,8
-alJncia-6oa:un Sorolla 08:, n !!:05 !.:0 !8:05 n n *0:05 n n
Destino BAR |A. |A R | |A R | BAR |A. BA R |A .C 0 R u |A C . R | A | |10 | |AR | |0 |! |. |A R | |A R | S A|! A|.BA R |A . B AR |A . |A R | B AR |A. |AR | C. R | A | B AR | A. B AR |A. |A R | |A R |
-alJncia = 8lacant = Murcia = 0arta3ena I %orca
%orca I 0arta3ena = Murcia = 8lacant = -alJncia
7"< ! "#"
(por
sentido)
>alTncia >illena 1: 20min. #h 30.in- '
>alTncia Alacant 1: 40min. #h &*.in- #0
>alTncia Murcia 3h 2&.in- 2: 33min. (
>alTncia Cartagena &h ##.in- 2: !3min. 2
Alacant >illena 40 min. &7 .in- #(
Alacant Cartagena 2h 07.in- 1: 1)min. 2
Cartagena Murcia (0 .in- 4! min. #2
3n el tramo #e l/nea entre 0alancia y *lacant los trayectos en 6errocarril tienen un tiempo
#e %ia'e li!eramente in6erior a la carretera, en cam-io, en las relaciones entre la Comunitat
0alenciana y la "e!i+n #e Murcia los tiempos #e %ia'e #el 6errocarril son muy superiores al
%e4/culo pri%a#o( 3n parte esto es #e-i#o al traza#o entre *lacant y Murcia, 5ue o-li!a a
los trenes pasantes (0alancia)Murcia) 4a 4acer #os in%ersiones #e marc4a(

7"> ! "#"
6al`n%ia X 'l%oi
Vctiva
Ontinyent
Co%entaina
Des%rip%i&n
&a l/nea #e 0alancia a *lcoi se -i6urca #e la re# #e cercan/as #el n,cleo #e 0alancia en
$ti%a(
3ntre $ti%a y *lcoi esta l/nea tiene un traza#o muy sinuoso #e-i#o a la oro!ra6/a #el
terreno(
3sta l/nea est7 ser%i#a por trenes re!ionales #e Me#ia Distancia( *lcoi cuenta con B
ser%icios al #/a, = ser%icios circulan entre *lcoi y 0alancia y %%( (ser%icio #irecto entre
0alancia y $ti%a) y los = ser%icios restantes circulan entre *lcoi y $ti%a y%%(, #on#e se
conecta con la re# #e cercan/as #e 0alancia(
3ntre $ti%a y *lcoi los trenes e6ectuan para#a en eni!nim, *l-ai#a y Ontinyent y en el
resto #e estaciones las para#as son 6acultati%as(
Morarios
Horaris
Servicio MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R R R
Das de circulacin ||/ 1V S i |io i | io V ||/ 1V
-alJncia-Bord 0):0) n !):*0 !8:5 n
VQtiva 0):5 !,:50 !):59 !9:,0 *!:*0
/l 'enovs-8l(oi 0):50 !,:55 !8:0 !9:,5 *!:*5
+eni3Qnim 0):5) !:0* !8:!! !9:* *!:,*
%a @o(la del Duc 08:0! !:0. !8:!5 !9:. *!:,.
Montaverner 08:0) !:!* !8:*! !9:5* *!:*
+u#ali 08:!0 !:!5 !8:* !9:55 *!:5
8l(aida 08:! !:!9 !8:*8 !9:59 *!:9
83ullent 08:!9 !:* !8:,, *0:0 *!:5
?ntin4ent 08:*5 !:,0 !8:,9 *0:!! **:00
83res 08:,5 !:0 !8:9 *0:*! **:!0
0ocentaina 08:5 !:50 !8:59 *0:,! **:*0
8lcoi 08:5* !:59 !9:08 *0:,9 **:*9
Horarios
Servicio MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R R R R
Das de circulacin ||/ 1V S i |io i | io ||/ 1 V
8lcoi 0.:*0 08:5) !5:*0 !8:!0 !9:*0 !9:*
0ocentaina 0.:*. 09:0, !5:*. !8:!. !9:*. !9:8
83res 0.:,) 09:!, !5:,. !8:*. !9:,. !9:58
?ntin4ent 0.:) 09:*, !5:. !8:,) !9:. *0:09
83ullent 0.:5, 09:*9 !5:5* !8:. !9:5* *0:!8
8l(aida 0.:5) 09:, !5:5. !8:50 !9:5) *0:*,
+u#ali 0):0! 09:,) !5:59 !8:5, *0:00 *0:*.
Montaverner 0):05 09:! !.:0* !8:5. *0:0 *0:,0
%a @o(la del Duc 0):!! 09:) !.:08 !9:0* *0:!0 *0:,.
+eni3Qnim 0):!) 09:5* !.:!, !9:0) *0:!5 *0:!
/l 'enovs-8l(oi 0):* !0:00 !.:*! !9:!. *0:*, *0:9
VQtiva 0):, !0:0. !.:,0 !9:*) *0:*9 *0:55
-alJncia-Bord 08:!. n !):0) *0:!* n n
-alJncia = 8lcoi
8lcoi = -alJncia

7"# ! "#"
(por
sentido)
>alTncia 3ntin/ent #h #*.in- 1: 10min. 2
>alTncia Alcoi #h &(.in- 1: 30min. 2
YWtiva 3ntin/ent &0 .in- 3! min. &
YWtiva Alcoi #h 07.in- !! min. &
3ntin/ent Alcoi 27 min. 3+ .in- &
3n esta l/nea los tiempos #e %ia'e #el 6errocarril son sensi-lemente superiores a la
carretera (eVcepto en la relaci+n Ontinyent)*lcoi), aun5ue la #i6erencia no es si!ni6icati%a(

7<0 ! "#"
Madrid X Cuen%a F 6al`n%ia
Taran%&n
Cuen%a
Utiel
Des%rip%i&n
3sta l/nea une Ma#ri# y 0alancia por Cuenca, sien#o una l/nea trans%ersal 5ue se -i6urca
#e la l/nea Ma#ri#)*lc7zar #e San Juan en *ran'uez (6inal #el n,cleo #e cercan/as #e
Ma#ri#) y entra en la pro%incia #e 0alancia por >tiel y uTol (#el n,cleo #e cercan/as #e
0alancia)(
*un5ue se trata #e una relaci+n #irecta entre Ma#ri# y 0alancia, esta l/nea nunca 4a si#o
la l/nea #e re6erencia entre las #os capitales ya 5ue la %eloci#a# comercial por la l/nea #e
*l-acete es mayor, 5ue, a su %ez, 4a si#o reemplaza#a por la l/nea #e *lta 0eloci#a#(
*ctualmente las o-ras #el nue%o acceso 6erro%iario a la ciu#a# #e 0alancia no permite
aca-ar la l/nea en la estaci+n #e 0alancia 1or# y tiene un 6inal pro%isional en la estaci+n
#e 0alancia)Sant 8si#re(
3ntre 0alancia y >tiel y entre *ran'uez y Ma#ri# eVisten ser%icios #e cercan/as (%er
3l resto #e la l/nea est7 ser%i#o por re!ionales con para#as interme#ias en la mayor/a #e
estaciones #e la l/nea( &os trenes re!ionales entre 0alancia y Cuenca o Ma#ri# circulan
como cercan/as en el n,cleo #e 0alancia entre 0alancia y >tiel(
3l recorri#o completo entre Ma#ri# y 0alancia se cu-re con A eVpe#iciones #iarias por
senti#o( *#em7s eViste una relaci+n #iaria por senti#o entre 0alancia y Cuenca y otra
entre Cuenca y Ma#ri#( &os #/as la-ora-les #e lunes a %iernes 4ay una eVpe#ici+n
a#icional entre *ran'uez y Cuenca y entre Cuenca y Ma#ri#(

7<1 ! "#"
Morarios
Horaris
Servicio MD MD MD MD Servicio MD MD MD MD MD MD
Tipo tren R R R R Tipo tren R R R R R R
Das de circulacin i |io i |io ||/ 1V i |io ||/ 1V S i |io Das de circulacin i |io ||/ 1V i |io i |io i |io i |io
-alJncia-Sant >sidre 08:! !*:,* !5:! !8:! -illaverde +a1o n 08:58 !*:,0 !.:0) !9:)
Virivella-8l:ueries 08:!8 A !5:!8 !8:!) 8ran1ue7 0.:!0 09:*5 !*:5) !.:,5 *0:!)
8ldaia 08:** A !5:** !8:*! ?nt3ola A A A !.:, *0:*.
%ori3uilla-Reva 08:,0 A !5:,0 !8:,* ?ca5a 0.:,* 09:, A !.:5, *0:,8
0ircuit Ricardo Tormo 08:,. A !5:,. !8:,. Bo(le1as 0.:,. A !,:!8 !.:58 *0:*
0Eeste 08:! A !5:! !8:* -illarru(ia de Santia3o 0.:, A !,:*, !):05 *0:8
0Eiva 08:8 A !5:8 !8:9 Santa 0ru7 de la "ar7a 0.:5) !0:0* !,:, !):!) *!:0!
+o5ol 09:0 A !5:58 !9:0 Tarancn 0):09 !0:!, !,:5 !):,! *!:!,
-enta Mina 09:!8 A !.:!. !9:!. Huelves 0):!8 A A A A
Siete 83uas 09:*, A !.:*0 !9:*0 @aredes de Melo 0):*, A A A A
/l Re(ollar 09:, A !.:,* !9:,! -ellisca 0):,0 A A A A
Re:uena 09:) !,: !.:5! !9:0 Huete 0):* !0:0 !:!! !):59 *!:,9
San 8ntonio de Re:uena 09:5, A !.:58 !9:. 0aracenilla 0):5. A A !8:09 *!:)
Dtiel !0:0, !,:58 !):09 !9:55 0astille1o-/l Romeral 08:0* A A A *!:5,
0uevas de Dtiel A !:0 A *0:0! 0uevas -elasco 08:!0 A !:*8 !8:*0 **:0!
0amporro(les !0:!9 !:!. !):*5 *0:!, -illar de Sa7 08:!. A A A A
-llora A !:,5 A *0:,* 0Eillarn n 08:*8 !!:!* A !8:,. **:!)
Nmeda-0ardenete !0:, !:* !):50 *0:,9 0uenca 0):,5 08:,) !!:0 !:50 !8:5* **:*5
8r3uisuelas A !:58 A *0:5 0a5ada del Ho4o 08:0* n A !5:! A n
0ar(oneras de 'uada7an !!:0, !5:08 !8:!0 *!:0! 0ar(oneras de 'uada7an 08:09 !*:!! !5:*! !9:*,
0a5ada del Ho4o n !!:09 n A !8:!) A 8r3uisuelas 08:!5 A !5:*8 A
0uenca 0):05 !!:,8 !,:*0 !5:5* !.:*0 !8:! !8:8 !8:55 *!:,5 Nmeda-0ardenete 08:*9 !*:,! !5:! !9:*
0Eillarn 0):!, A !,:*8 A !9:0, !9:0, n -llora 08:,. A !5:) A
-illar de Sa7 A A !,:0 A !9:08 A 0amporro(les 08:5. !*:5) !.:0. *0:08
0uevas -elasco 0):*8 A !,:5 !.:! !9:!* A 0uevas de Dtiel 09:0 A !.:! A
0astille1o-/l Romeral 0):, A !,:5* A !9:!8 A Dtiel 09:!) !,:!* !.:*0 *0:*)
0aracenilla 0):,9 A !,:5) A !9:*, A San 8ntonio de Re:uena A !,:!8 !.:*. *0:,,
Huete 0):) !*:! !:0) !.:59 !9:,* !9:,* Re:uena 09:*) !,:** !.:,! *0:,)
-ellisca A A !:*5 A !9:, A /l Re(ollar A !,:,* !.:! *0:)
@aredes de Melo A A !:,* A !9:9 A Siete 83uas 09: !,:0 !.:50 *0:55
Huelves A A !:,) A !9:5 A -enta Mina A !,: !.:5 *0:59
Tarancn 08:!) !*:, !:8 !):*) *0:0, *0:00 +u5ol !0:05 !,:59 !):09 *!:!5
Santa 0ru7 de la "ar7a 08:*9 !*:55 !5:00 !):. *0:! *0:!! 0Eiva !0:!* !:08 !):*5 *!:*5
-illarru(ia de Santia3o 08:* A !5:!! A *0:*. *0:*, 0Eeste !0:*0 !:!. !):,! *!:,0
Bo(le1as 08:8 A !5:!) A *0:,* *0:*9 0ircuit Ricardo Tormo !0:*5 !:*0 !):,5 *!:,
?ca5a 08:5, A !5:*! A *0:,. *0:,, %ori3uilla-Reva !0:*9 !:* !):,9 *!:,8
?nt3ola 09:0! A !5:*9 A A A 8ldaia !0:,5 !:,) !):. *!:5
8ran1ue7 09:08 !,:*) !5:,. !8:!9 *0:5* *0:5* Virivella-8l:ueries !0:. !:! !):9 *!:8
-illaverde +a1o 09:,9 !,:58 !.:!! !8:5* *!:*! *!:*! -alJncia-Sant >sidre !0:9 !:5 !):5* *!:50
i |io
-alJncia <= 0uenca <= Madrid
MD MD
R R
(por
sentido)
Madrid Taranc1n #h #(.in- 1: 03min. &C(
Madrid Cuenca 2h 20.in- 2: 07min. &C(
Madrid 7tiel 3h ((.in- 3: 01min. 3
Madrid >alTncia (h &(.in- 3: !4min. 3
Cuenca Taranc1n 1: 0!min. #h #&.in- (
Cuenca 7tiel 1: 40min. #h &3.in- &
Cuenca >alTncia 3h 20.in- 2: 37min. &
&a mayor/a #e relaciones #e esta l/nea no son competiti%as por 6errocarril en tiempos #e
%ia'e, so-reto#o en las relaciones #e las ciu#a#es m7s ale'a#as entre s/(
3n cam-io en al!unas relaciones interiores en la pro%incia #e Cuenca el 6errocarril lle!a a
tener tiempos #e %ia'e similares a la carretera(
7< ! "#"
NORTE

7<7 ! "#"
/errol X Oviedo
PTra+o Ri)adeoF
OviedoQ
' 6ei*a P6e*adeoQ
Navia
L$luar%a PLuar%aQ
Des%rip%i&n
3l tramo "i-a#eo)O%ie#o 6orma parte #e una eVtensa l/nea #e %/a m.trica 5ue une #es#e
Galicia 4asta Francia las principales ciu#a#es #e la costa #e la cornisa cant7-rica (Ferrol,
O%ie#o, Santan#er, il-ao((()(
Des#e Galicia esta l/nea entra en *sturias por * 0ei!a (0e!a#eo) y recorre to#a la costa
oriental #el Principa#o 4asta O%ie#o(
3ntre Ferrol y O%ie#o eVisten <EE estaciones y apea#eros, y en el tramo asturiano H;(
3ntre Cu#illero y Pra%ia y entre Pra%ia y O%ie#o eViste un ser%icio #e cercan/as (%er
aparta#o #e cercan/as *sturias)(
3n el tramo compren#i#o entre "i-a#eo y Cu#illero solo eVisten #os ser%icios re!ionales al
#/a y por senti#o, cu-ren la relaci+n Ferrol)O%ie#o con unos 4orarios poco a#apta#os a las
necesi#a#es #e la #eman#a en la zona oriental #e *sturias(
*#em7s, el ser%icio re!ional entre Ferrol y O%ie#o realiza <EE para#as a lo lar!o #e su
recorri#o(
7<8 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ Servicio 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/
Tipo tren R R R R Tipo tren R R R R
Das de circulacin i |io i |io i |io i |io Das de circulacin i |io i |io i |io i |io
2errol 08:!0 !0:,0 !5:!8 !8:5 ?viedo A Dviu 0):) !:)
-irGe do Mar 08:!, !0:,, !5:*! !8:8 8r3a5osa-%avapis 0):9 !:9
Santa >ca 08:! !0:, !5:** !8:9 %as 0ampas 0):5! !:5!
@i5eiros 08:!) !0:,) !5:*5 !8:5* %as Ma7as 0):5, !:5,
? @onto 08:!8 !0:,8 !5:*. !8:5, San 0laudio 0):5. !:5.
Vuvia 08:*! !0:! !5:*9 !8:5. San @edro de Bora 08:0! !5:0!
2erreras 08:*, !0:, !5:,! !8:58 Soto Ddrin 08:0, !5:0,
Sedes 08:*5 !0:. !5:,, !9:0! Tru(ia 08:08 !5:08
@edroso 08:*9 !0:50 !5:,) !9:05 Santa Mara 08:!5 !5:!5
San Sadurni5o 08:, !0:5 !5: !9:!0 -e3a 08:!8 !5:!8
%amas 08:,8 !0:58 !5:8 !9:!5 'rau $'rado& 08:*5 !5:*.
8palla 08:, !!:0, !5:5, !9:*0 SandicEe 08:,0 !5:,!
MoecEe 08:. !!:0. !5:5. !9:*, 8ces 08:, !5:,.
%a(acen3os 08:9 !!:09 !5:59 !9:*. San Rom9n 08:,. !5:,9
/ntram(arras 08:5* !!:!* !.:0* !9:*9 +ei#ar 08:0 !5:
0erdido 08:5* !!:!* !.:0* !9:*9 @ravia 08:. !5:5*
8 0u:ueira 09:0* !!:*0 !.:!! !9:,9 Muros 08:5. !.:0*
Santa Mara de Mera 09:08 !!:*. !.:!) !9:5 0uideiru 09:0* !.:08
@onte Mera 09:!* !!:,0 !.:*! !9:9 -illademar A !.:09
San 0lodio 09:!5 !!:,, !.:* !9:5, %a Ma3dalena 09:0) !.:!*
Senra 09:!8 !!:,. !.:*) !9:5) San Martn de %ui5a 09:!* !.:!)
?rti3ueira 09:** !!:0 !.:,0 *0:0! San 0osme A !.:*0
/spasante 09:*) !!:5 !.:,. *0:0) Soto de %ui5a 09:!8 !.:*,
%oi(a 09:,, !!:5* !.:* *0:!, -aldredo A !.:*)
? +ar:ueiro 09:,9 !!:58 !.:9 *0:!9 Bovellana 09:*5 !.:,0
? -icedo 09:, !*:0* !.:5 *0:*, Santa Marina 09:*) !.:,*
Mosende 09:9 !*:09 !):00 *0:,0 +allota 09:,0 !.:,
2ol3ueiro 09:5! !*:!! !):0* *0:,* Ta(li7o A !.:,9
0ovas 09:5. !*:!. !):0) *0:,) 0adavedo 09:,8 !.:5
-iveiro !0:00 !*:*0 !):!0 *0:! San 0rist(al 09:! !.:)
-iveiro 8peadero !0:0! !*:*! !):!! *0:* 0anero 09:5 !.:5!
Vuances !0:09 !*:*9 !):!9 *0:50 +arcia A !.:58
Vove @o(o !0:!, !*:, !):*, *0:55 uarca 09:5. !):0,
Vove !0:!5 !*:,. !):*5 *0:58 ?tur A !):!0
%a3o !0:!) !*:,8 !):*) *!:00 -illapedre !0:09 !):!.
+idueiros !0:!9 !*:0 !):*9 *!:0* @i5era--illaoril A !):*!
San 0i(rao !0:** !*:, !):,* *!:05 Bavia !0:*! !):*8
Madeiro !0:*5 !*:. !):,5 *!:08 Medal !0:*) !):,
+urela !0:,! !*:5* !):0 *!:! %o7a A !):,.
0an3as de 2o7 !0:,5 !*:5) !):5 *!:!9 0artavio A !):,8
Bois !0:,8 !,:00 !):8 *!:** %a 0aridad !0:,5 !):!
2a7ouro !0:0 !,:0* !):50 *!:* Tapia de 0asrie3o !0: !):50
Mar79n !0: !,:0. !):5 *!:*8 Tol A !):5
2o7 !0:) !,:09 !):5) *!:,! %as 0ampas A !):5.
+arreiros !0:5! !,:!, !8:0! *!:,5 0astropol !0:5, !):59
Reinante !0:55 !,:!) !8:05 *!:,9 -ilavedelle A !8:0*
/steiro !0:58 !,:*0 !8:08 *!:! 8 -ei3a n !0:59 n !8:0.
?s 0astros !!:00 !,:** !8:!0 *!:, Ri(adeo 0.:5 !!:!* !:0 !8:!)
Rinlo !!:0* !,:* !8:!* *!:5 Rinlo 0.:9 !!:!. !: !8:*!
Ri(adeo !!:!0 !,:*8 !8:!8 *!:50 ?s 0astros 0.:5! !!:!8 !:. !8:*,
8 -ei3a @ue(lo !!:!8 n !8:*) n /steiro 0.:5, !!:*0 !:8 !8:*5
-ilavedelle A !8:,! Reinante 0.:5. !!:*, !:5! !8:*8
0astropol !!:*5 !8:, +arreiros 0):00 !!:*) !:55 !8:,*
%as 0ampas A !8:,) 2o7 0):05 !!:,* !5:00 !8:,)
Tol A !8:0 Mar79n 0):08 !!:,5 !5:0, !8:0
Tapia de 0asarie3o !!:, !8: 2a7ouro 0):!* !!:,9 !5:0) !8:
%a 0aridad !!:, !8:5, Bois 0):! !!:! !5:09 !8:.
0artavio A !8:5. 0an3as de 2o7 0):!) !!: !5:!* !8:9
%o7a A !8:58 +urela 0):*! !!:9 !5:!. !8:5
Medal !!:50 !9:00 Madeiro 0):*) !!:55 !5:** !8:59
Bavia !!:58 !9:0) San 0i(rao 0):,0 !!:58 !5:*5 !9:0!
@i5era--illaoril A !9:!, +idueiros 0):,, !*:0! !5:*8 !9:0
-illapedre !*:09 !9:!8 %a3o 0):,5 !*:0, !5:,0 !9:05
?tur A !9:* Vove 0):,8 !*:05 !5:,* !9:0)
uarca !*:*, !9:,* Vove @o(o 0):0 !*:0) !5:, !9:09
+arcia A !9:,) Vuances 0): !*:!! !5:,8 !9:!,
0anero !*:,, !9: -iveiro 8peadero 0):5! !*:!8 !5:5 !9:*0
San 0rist(al !*:,) !9:8 -iveiro 0):5, !*:*! !5:) !9:**
0adavedo !*:,9 !9:50 0ovas 0):5. !*:* !5:50 !9:*5
Ta(li7o A !9:5. 2ol3ueiro 08:0! !*:*9 !5:5. !9:,0
+allota !*:8 *0:0! Mosende 08:0, !*:,! !5:58 !9:,*
Santa Marina !*:50 *0:0, ? -icedo 08:!0 !*:,8 !.:05 !9:,9
Bovellana !*:5* *0:05 ? +ar:ueiro 08:!5 !*:, !.:!0 !9:
-aldredo A *0:08 %oi(a 08:*! !*:9 !.:!) !9:50
Soto de %ui5a !*:59 *0:!* /spasante 08:*) !*:55 !.:* !9:5.
San 0osme A *0:!5 ?rti3ueira 08:,, !,:00 !.:,0 *0:0*
Samartin de %lui5a !,:0 *0:!8 Senra 08:,. !,:0, !.:,, *0:05
%a Ma3dalena !,:09 *0:*, San 0lodio 08:,8 !,:05 !.:,. *0:0)
-illademar A *0:*) @onte Mera 08:! !,:08 !.:,9 *0:!0
0uideiru !,:!5 *0:*9 Santa Mara de Mera 08:5 !,:!* !.:, *0:!
/l @ito A *0:,0 8 0u:ueira 08:5! !,:!8 !.:9 *0:!9
Muros !,:*0 *0:,5 0erdido 08:58 !,:* !.:5. *0:*5
%os 0a(os A *0:! /ntram(arras 09:0! !,:*) !.:59 *0:*8
Santianes A *0:, %a(acen3os 09:05 !,:,! !):0* *0:,!
@ravia !,:,! *0:) MoecEe 09:08 !,:, !):05 *0:,
+ei#ar !,:, *0:50 8palla 09:!! !,:,) !):08 *0:,)
San Rom9n !,:,8 *0:55 %amas 09:!. !,:! !):!, *0:!
8ces !,:! *0:58 San Sadurni5o 09:** !,:5 !):!, *0:5
SandicEe !,:5 *!:0* @edroso 09:*. !,:8 !):*, *0:8
'rau $'rado& !,:50 *!:0) Sedes 09:,0 !,:5* !):*) *0:5*
-e3a !,:5. *!:!, 2erreras 09:,, !,:55 !):,0 *0:55
Santa Mara !:00 *!:!) Vuvia 09:,) !,:59 !):,5 *0:59
Tru(ia !:09 *!:*8 ? @onto 09:,9 !:0! !):,) *!:0!
Soto Ddrin !:!0 *!:*9 @i5eiros 09:0 !:0* !):,8 *!:0*
San @edro de Bora !:!, *!:,* Santa >ca 09:* !:0 !):0 *!:0
San 0laudio !:!9 *!:,9 -irGe do Mar 09: !:0. !):* *!:0.
%as Ma7as !:** *!:* 2errol 09:) !:09 !):5 *!:09
%as 0ampas !:*, *!:,
8r3a5osa-%avapis !:*5 *!:5
?viedo A Dviu !:*8 *!:8
2errol <= Ri(adeo <= Bavia <= ?viedoIDviu
7<" ! "#"
3l 6errocarril est7 muy penaliza#o en tiempos #e %ia'e respecto al %e4/culo pri%a#o( &os
tiempos #e recorri#o son muc4o mayores en 6errocarril #e-i#o al traza#o #e la l/nea y al
!ran n,mero #e para#as 5ue realizan los trenes( 3n el recorri#o "i-a#eo)O%ie#o el tiempo
#e %ia'e en tren es m7s #el #o-le 5ue en coc4e (en t.rminos a-solutos esto son
pr7cticamente #os 4oras #e #i6erencia en un trayecto 5ue en coc4e se pue#e realizar en
poco m7s #e 4ora y me#ia)(
7<< ! "#"
Trenes/dia
Origen Destino Tren CAR (por sentido)
$ibadeo 3viedo 3h #*.in- 1: 38min. 2
Navia 3viedo 2h 30.in- 1: 20min. 2
8uarca 3viedo 2h 2.in- 1: 04min. 2
Navia 8uarca 2( .in- 24 min. 2
Oviedo X 0il)ao
PTra+o OviedoF-antanderQ
Ri)adesella
Llanes
-an 6i%ente de la 0arOuera
Des%rip%i&n
&a l/nea 6.rrea 5ue une O%ie#o y Santan#er 6orma parte #e un eVtenso corre#or #e %/a
m.trica 5ue une Galicia con 3usâ#i a lo lar!o #e la costa cant7-rica(
3sta l/nea comunica O%ie#o con la zona m7s oriental #e *sturias y con la capital #e
Canta-ria, Santan#er(
3n los #os eVtremos #e la l/nea eVisten ser%icios #e cercan/as (%er aparta#o #e cercan/as #e
*sturias y Santan#er)( Concretamente estos ser%icios se realizan entre O%ie#o y &g8n6iestu
(8n6iesto) y entre Ca-ez+n #e la Sal y Santan#er(
3Visten solo #os ser%icios re!ionales al #/a y por senti#o 5ue circulan entre O%ie#o y
Santan#er )uno #e estos ser%icios 4ace el recorri#o O%ie#o)il-ao)( *#em7s tam-i.n
eVisten ser%icios re!ionales parciales entre O%ie#o y &lanesX = eVpe#iciones por senti#o y un
ser%icio matinal los #/as la-ora-les entre "i-a#esella y &lanes y %%(
Durante la .poca esti%al 4ay un re6uerzo #el ser%icio con una eVpe#ici+n por senti#o entre
O%ie#o y &lanes y entre *rrion#as y &lanes(
7<> ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/
Tipo tren R R R R R R R R R R R
Das de circulacin ||/ 1V i |io ||/ 1 V i |io | |/ 1 V i |io 1ul.-A . ||/ 1 V i |io 1ul.-A . i |io
?viedo A Dviu 09:05 !0:,5 !:,5 !5:,5 !8:55
%a 0orredoria 09:09 !0:,9 !:,9 A !8:59
@ar:ue @rincipado 09:!! !0:! !:! A !9:0!
0olloto 09:!5 !0:5 !:5 !5:5 !9:05
Meres 09:*0 !0:50 !:50 A !9:!0
2onciello 09:** !0:5* !:5* A !9:!*
/l +errn 09:,0 !0:5. !:5. !5:5. !9:!.
%a 0arrera 09:,, !0:59 !:59 !5:59 !9:!9
%a @ola Siero 09:,) !!:0, !5:0, !.:0, !9:*,
%os 0orros 09:, !!:09 !5:09 !.:09 !9:*9
%ieres 09:. !!:!* !5:!* !.:!* !9:,*
/l Remedio 09:5* !!:!. !5:!. !.:!. !9:,.
%lames 09:5 !!:!8 !5:!8 !.:!8 !9:,8
Bava 09:5. !!:** !5:** !.:** !9:,
2uente Santa A !!:*. !5:*. !.:*. !9:)
0eceda A !!:*9 !5:*9 !.:*9 !9:50
0arancos A !!:,, !5:,, !.:,, !9:5
@intueles A !!:,8 !5:,8 !.:,8 !9:59
%T>n#iestu !0:!* !!:5! !5:, !.:, *0:0
%T>n#iestu 8peadero !0:! !!:5, !5:5 !.:5 *0:0.
-illama4or !0:*0 !!:59 !5:5! !.:5! *0:!*
Se(ares !0:* !*:0 !5:5. !.:5. *0:!)
Soto de Due5as !0:,0 !*:09 !.:0! !):0* *0:**
?7anes !0:,5 !*:!5 !.:0) !):08 *0:*8
@oliclnico de 8rriondas !0:,) !*:!) !.:09 !):!0 n *0:,0
8rriondas !0:,8 !*:!9 !.:!* !):!* !8:,0 *0:,*
2uentes !0: !*:*5 !.:!8 !):!8 !8:,. *0:,8
Tora5o !0:) !*:*8 !.:*! !):*! !8:,9 *0:!
0uevas !0:5* !*:, !.:*) !):*) !8:5 *0:)
%lovio n !0:55 !*:,) !.:,0 !):,0 !8:8 *0:50
Ri(adesella 0):!0 !!:00 !*:! !.:,5 !):,5 !8:5, *0:5
0amal3o 0):! !!:0 !*:5 !.:,9 !):,9 !8:5) *0:58
+elmonte 0):!9 !!:08 !*:50 !.: !):, !9:0* *!:0,
Bueva 0):*5 !!:! !*:5. !.:50 !):9 !9:08 *!:09
-illaEormes 0):*9 !!:!) !*:59 !.:5, !):5* !9:!! *!:!*
@osada 0):,5 !!:*) !,:0) !):00 !8:00 !9:!8 *!:*0
+almori 0):,) !!:,0 !,:!0 !):0, !8:0, !9:*! *!:*,
0elorio 0):0 !!:,, !,:!* !):05 !8:0. !9:*, *!:*5
@oo 0):, !!:,. !,:!5 !):08 !8:09 !9:*. *!:*8
%lanes 0):5 !!:,9 !,:!) !):!0 !8:! !9:*8 *!:,0
San Ro:ue n !!:5 n n !8:*0 n n
-idia3o !!:5! !8:*.
@endueles !!:55 !8:,0
0olom(res !*:0* !8:,)
Dn:uera !*:08 !8:,
@esues !*:!, !8:8
San -icente !*:*0 !8:55
/l +arcenal !*:*5 !9:00
Roi7 !*:*9 !9:0
Trece5o !*:, !9:09
0a(e7n de la Sal !*:9 !9:*
@uente San Mi3uel !,:!! !9:
Torrelave3a n !,:!. n n !9:8
Santander 08:00 !:00 !9:00 *0:00 *0:!.
-aldecilla 08:0, !:0, !9:0, *0:0, n
Bueva Monta5a 08:0. !:0. !9:0. *0:0.
-alle Real A !:08 !9:08 *0:08
Malia5o 08:!! !:!! !9:!! *0:!!
8stillero 08:! !:! !9:! *0:!
%a 0ant9(rica A A A *0:!.
San Salvador A A A *0:!8
Heras 08:** !:** !9:** *0:*!
?re1o 08:*. !:*. !9:*. *0:*
@uente 83Mero 08:*9 !:*9 !9:*9 *0:*.
-illaverde de @ontones 08:,! !:,! !9:,! *0:*8
Ho7 de 8nero 08:,5 !:,5 !9:,5 *0:,,
+eran3a 08: !: !9: *0:*
'ama 08:5! !:5 !9:5! *0:8
0icero 08:55 !:58 !9:55 *0:5*
Treto 09:00 !5:0, *0:00 *0:5.
%impias 09:0. !5:09 *0:0. *!:0*
Marrn 09:!! !5:! *0:!! *!:0.
Ddalla 09:!) !5:*0 *0:!) n
'i(a1a n 09:*. !5:*. *0:*,
0arran7a A [arrant7a 0.:50 09:0 !5:,8 *0:,8
-illaverde de Trucios 0):0, 09:5, !5:5! *0:5!
8rcentales 0):09 09:58 !5:5. *0:5.
Traslavi5a 0):!* !0:0! !.:00 *!:00
8ran3uren 0):*. !0:! !.:! *!:!
Sodupe A !0:*! !.:*! *!:*!
"aramillo A !0:*) !.:*) *!:*)
>raure3i 0):, !0:,! !.:,! *!:,!
"orrot7a 0):9 !0:,) !.:,) *!:,)
+asurtu 0):5* !0:! !.:! *!:!
+il(ao-amet7ola 0):5, !0:, !.:, *!:,
+il(ao-0oncordia 0):55 !0:. !.:. *!:.
?viedoIDviu = Santander = +il(ao
7<# ! "#"
Horarios
Servicio 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/ 2/-/
Tipo tren R R R R R R R R R R R
Das de circulacin ||/ 1V i |io ||/ 1V i |io i |io 1ul.-A. ||/ 1V 1ul.-A. i |io 1ul.-A. i |io
+il(ao-0oncordia 08:0* !,:0* !9:,0
+il(ao-8met7ola 08:05 !,:05 !9:,,
+asurtu 08:0) !,:0) !9:,5
"orrot7a 08:!! !,:!! !9:,9
>raure3i 08:!. !,:!. !9:
"aramillo 08:*! !,:*! !9:5!
Sodupe 08:*) !,:*) !9:5)
8ran3uren 08:, !,:, *0:0
Traslavi5a 08:. !,:5 *0:!.
8rcentales 08:50 !,:50 *0:*0
-illaverde de Trucios 08:55 !,:55 *0:*5
0arran7a A [arrant7a 09:08 !:09 *0:,9
'i(a1a 09:*. !:*0 *0:50
Ddalla n 09:,, !:*) *0:5)
Marrn 0):*0 09:0 !:, *!:0.
%impias 0):* 09: !:,8 *!:!0
Treto 0):,! 09:50 !: *!:!.
0icero 0):,5 09:55 !:9 *!:*!
'ama 0):,9 !0:00 !:5. *!:*.
+eran3a 0):. !0:0) !5:0, *!:,*
Ho7 de 8nero 0):5. !0:!) !5:! *!:!
-illaverde de @ontones 08:0! !0:** !5:*0 *!:5
@uente 83Mero 08:0, !0:*5 !5:*, *!:8
?re1o 08:05 !0:*9 !5:*8 *!:5!
Heras 08:08 !0:,8 !5:,8 *!:55
San Salvador 08:!! A A A
%a 0ant9(rica 08:!, A A A
8stillero 08:!5 !0:5 !5: **:0!
Malia5o 08:!8 !0:9 !5:) **:0
-alle Real 08:*0 !0:5* !5:50 A
Bueva Monta5a 08:** !0:5 !5:5* **:09
-aldecilla 08:*5 n !0:5) !5:55 **:!*
Santander 08:*8 09:!0 !!:00 !.:!0 **:!5
Torrelave3a n 09:,) n !.:,8 n
@uente San Mi3uel 09: !.:.
0a(e7n de la Sal !0:0) !):0)
Trece5o !0:!9 !):*0
Roi7 !0:*, !):*
/l +arcenal !0:*8 !):*9
San -icente !0:,, !):,
@esues !0:0 !):,9
Dn:uera !0: !):,
0olom(res !0:9 !):8
@endueles !0:5. !):55
-idia3o !!:0! !8:00
San Ro:ue n n !!:0. n n n !8:05 n
%lanes 0.:,0 0):55 !!:!, !:00 !:,0 !):*5 !8:!, *0:*0
@oo 0.:,* 0):5) !!:!5 !:0* !:,* !):*) !8:!. *0:**
0elorio 0.:,5 08:00 !!:!8 !:05 !:,5 !):,0 !8:!9 *0:*5
+almori 0.:,8 08:0* !!:*0 !:0) !:,) !):,* !8:** *0:*)
@osada 0.:0 08:0) !!:*. !:!! !:* !):,. !8:*. *0:,*
-illaEormes 0.:. 08:!, !!:,, !:!) !:8 !):* !8:,* *0:,8
Bueva 0.:50 08:!) !!:,8 !:** !:5* !):50 !8:,) *0:!
+elmonte 0.:5. 08:** !!: !:*) !:5) !):55 !8:, *0:.
0aman3o 0):00 08:*. !!:8 !:,! !5:0! !):59 !8:) *0:50
Ri(adesella 0):05 08:,* !!:5, !:,. !5:0) !8:0 !8:5* *0:55
%lovio n 08:,. !!;5) !:0 !5:!! !8:08 !8:5. *0:59
0uevas 08:,9 !*:00 !:, !5:! !8:!! !8:59 *!:0*
Tora5o 08: !*:0. !:8 !5:!9 !8:!. !9:05 *!:0)
2uentes 08:) !*:09 !:5! !5:** !8:!9 !9:08 *!:!0
8rriondas 08:5, !*:!8 !:5) !5:*8 !8:* !9:!5 *!:!.
@oliclnico de 8rriondas 08:5 !*:!9 !:58 !5:*9 n !9:!. *!:!)
?7anes 08:5. !*:*! !5:00 !5:,! !9:!8 *!:!9
Soto de Due5as 09:0, !*:*) !5:0. !5:,8 !9:*5 *!:*5
Se(ares 09:08 !*:,* !5:!! !5:, !9:,0 *!:,0
-illama4or 09:!, !*:,8 !5:!. !5:8 !9:,5 *!:,5
%T>n#iestu 8peadero 09:!9 !*: !5:** !5:5 !9:! *!:!
%T>n#iestu 09:** !*:) !5:* !5:5) !9:, *!:
@intueles 09:*5 A !5:*) !.:00 A *!:)
0arancos 09:,* !*:5. !5:, !.:0) !9:5, *!:5
0eceda 09:, A !5:,. !.:09 A *!:5.
2uente Santa 09:,) A !5:,9 !.:!* A *!:59
Bava 09:, !,:05 !5: !.:*! *0:0 **:05
%lames 09:5 A !5:. !.:*, A **:0)
/l Remedio 09:8 A !5:9 !.:*. A **:!0
%ieres 09:5, !,:!* !5:5, !.:,0 *0:!* **:!)
%os 0orros 09:55 A !5:55 !.:,* A **:!9
%a @ola Siero !0:0* !,:!9 !.:0* !.:0 *0:!9 **:*)
%a 0arrera !0:0 A !.:0 !.:* A **:*9
/l +errn !0:09 !,:*5 !.:09 !.:) *0:*5 **:,
2onciello !0:!! A !.:!! !.:9 A **:,.
Meres !0:!, A !.:!, !.:5! A **:,8
0olloto !0:!9 A !.:!9 !.:5) A **:
@ar:ue @rincipado !0:** A !.:** !):00 A **:)
%a 0orredoria !0:* A !.:* !):0* A **:9
?viedo A Dviu !0:*9 !,:0 !.:*9 !):0) *0:0 **:5
+il(ao = Santander = ?viedoIDviu
7>0 ! "#"
Como en el resto #el corre#or #e esta l/nea los tiempos #e %ia'e por 6errocarril son muy
poco competiti%os con los #el coc4e( 3n trayectos interiores a *sturias y 4asta Santan#er
el tiempo #e %ia'e por 6errocarril es aproVima#amente el #o-le 5ue por carretera en
pr7cticamente to#os los trayectos(
* parte #e #el traza#o #e la l/nea, muy sinuoso, se suma la !ran canti#a# #e para#as 5ue
realizan los trenes re!ionales( 3ntre O%ie#o y Santan#er se realizan FE para#as a lo lar!o
#el recorri#o(
7>1 ! "#"
Trenes/dia
Oviedo X 0il)ao
PTra+o -antanderF0il)aoQ
Treto
Marr&n
CarranCa!WarrantCa
Mapa de situa%i&n
&a l/nea 6.rrea 5ue une Santan#er y il-ao 6orma parte #e un eVtenso corre#or #e %/a
m.trica 5ue une Galicia con 3usâ#i a lo lar!o #e la costa cant7-rica(
3sta l/nea comunica Santan#er con la zona m7s oriental #e Canta-ria y con la capital #e
izâia, il-ao(
Cercan/as "e!ionales &ar!o recorri#o *lta 0eloci#a
3n los #os eVtremos #e la l/nea eVisten ser%icios #e cercan/as (%er aparta#o #e cercan/as #e
Santan#er y il-ao)( Concretamente estos ser%icios se realizan entre Santan#er y &a
Cant7-rica (*stillero) #e la l/nea Santan#er)&i.r!anes y entre il-ao y *ran!uren #e la l/nea
il-ao)almase#a(
3Visten solo tres ser%icios re!ionales al #/a y por senti#o 5ue circulan entre Santan#er y
il-ao )uno #e estos ser%icios 4ace el recorri#o O%ie#o)il-ao)( *#em7s tam-i.n eVisten
ser%icios re!ionales parciales entre Santan#er y Marr+n (< ser%icio por senti#o los #/as
la-ora-les) y entre CarranzaPRarrantza y il-ao (< ser%icio los #/as la-ora-les)(
7>2 ! "#"
Como en el resto #el corre#or #e esta l/nea los tiempos #e %ia'e por 6errocarril son muy
poco competiti%os con los #el coc4e( 3n trayectos interiores a Canta-ria y 4asta il-ao el
tiempo #e %ia'e por 6errocarril es m7s #el #o-le 5ue por carretera en pr7cticamente to#os
los trayectos( &os ,nicos trayectos competiti%os por 6errocarril son los interiores #e la
pro%incia #e izâia, el tiempo #e recorri#o entre CarranzaPRarrantza y il-ao es i!ual al
#el %e4/culo pri%a#o(
realizan los trenes re!ionales( 3ntre O%ie#o y il-ao se realizan ;E para#as a lo lar!o #el
recorri#o y entre Santan#er y il-ao AE(
7> ! "#"
Trenes/dia
Le&n X 9iA&n ! ViE&n
La Ro)la
/ierros
Oviedo
Des%rip%i&n
&a l/nea &e+n)Gi'+nP$iV+n es la puerta #e acceso a *sturias por 6errocarril #es#e el resto
#e la pen/nsula 8-.rica(
3l traza#o entre &e+n y *sturias transcurre por el Puerto #e Pa'aresPPayares, con una
complica#a oro!ra6/a y un traza#o muy sinuoso y con 6uertes pen#ientes(
3l tramo asturiano entre Gi'+nP$iV+n y Fierros est7 cu-ierto por un ser%icio #e cercan/as
(%er aparta#o #e cercan/as #e *sturias)(
3l resto #e la l/nea 4asta &e+n est7 cu-ierto por ser%icios re!ionales (= ser%icios por #/a y
senti#o) y por los trenes #e &ar!a Distancia 5ue comunican *sturias con Ma#ri# (B
6recuencias #iarias por senti#o) y con arcelona (< 6recuencia #iaria por senti#o)(
To#os estos ser%icios cu-ren la totali#a# #el recorri#o #e esta l/nea( &os ser%icios
re!ionales circulan como cercan/as en el n,cleo asturiano( &os ser%icios #e &ar!a
Distancia s+lo paran en O%ie#o, y al!unos ser%icios tam-i.n en Mieres y en &a Pola
(&(lena)(
7>7 ! "#"
Morarios
7>8 ! "#"
Horarios
Servicio %D %D MD %D %D MD %D Servicio MD %D %D MD %D %D
Tipo tren TH 8%->8 R 8%->8 8%->8 R 8%->8 Tipo tren R 8%->8 8%->8 R 8%->8 8%->8
Das de circulacin i |io ||/ 1V S i |io i | io i |io ||/ 1V ||/ 1 V Das de circulacin ||/ 1V | |/ 1V S i |io i |io i |io | |/ 1V
?ri3en B AR | A . |A R | |A R | A | A C A | ! |A R | ViGn-0ercanes 0.:50 0):!5 !0:*5 !,:00 !:00 !):,8
%en 0.:0! !0:!. !,:!5 !,: !):,. !9:,9 *!:!. ViGn-Vovellanos 0.:5, A A !,:0* A A
0uadros A A A A A !9:8 A %a 0al7ada 0.:5. A A !,:05 A A
%a Ro(la A A !,:*9 A A !9:5 A -eri5a 0.:59 A A !,:08 A A
%a @ola de 'ordn A A !,:,. A A *0:0! A Montiana 0):0, A A !,:!* A A
Santa %uca A A !,:! A A *0:0. A Sern 0):0. A A !,:!5 A A
0i5era A A A A A *0:!! A -illa(ona-Ta(ladiello 0):09 A A !,:!8 A A
-illamann A A !,:8 A A *0:!. A -illa(ona 0):!, A A !,:*! A A
+usdon3o A A !,:55 A A *0:*, A %lu3o 0):!. A A !,:* A A
%;linares-0on3ostinas A A !:*0 A A A A %lu3ones 0):*0 A A !,:*8 A A
2ierros A A !:, A A *!:05 A %a 0orredoria 0):*, A A !,:,! A A
%a 2recEa A A !:,8 A A *!:09 A ?viedo A Dviu 0):*9 0):0 !0:5* !,:,. !:*. !8:0.
0ampumanes A A !:! A A *!:!* A %lama:ui:ue 0):,! A A !,:,8 A A
%a 0o(ertoria A A !: A A *!:!5 A /l 0ale4u 0):, A A !,:! A A
%a @olaO %;lena A A !:9 A !9:0* *!:** A %es Se3aes 0):,. A A !,: A A
-il;la4ana A A A A A *!:*5 A Sotorri 0):,8 A A !,:. A A
DGo A A !:55 A A *!:*9 A %lunie3o A A A !,:5! A A
Santu4ano A A A A A *!:,! A %a @erea-Riosa A A A !,:5 A A
Mieres-@uente A A !5:00 A !9:!, *!:,5 **:5 8(la5a A A A !,:5. A A
8(la5a A A A A A *!:,9 A Mieres-@uente 0):50 0):59 !!:!! !:0! !: A
%a @erea-Riosa A A A A A *!:! A Santu4ano 0):5, A A !:0 A A
%lunie3o A A A A A *!:. A DGo 0):5. A A !:0) A A
Sotorri A A A A A *!:5! A -il;la4ana 08:0! A A !:!* A A
%es Se3aes A A A A A *!:5 A %a @olaO %;lena 08:0) A !!:* !:!8 !:55 A
%lama:ui:ue A A !5:*0 A A **:00 A %a 0o(ertoria 08:!! A A !:*! A A
?viedo A Dviu 0):59 !*:05 !5:*5 !5:,. !9:,, **:05 *,:0) 0ampumanes 08:!5 A A !:* A A
%a 0orredoria A A A A A **:08 A %a 2recEa 08:*5 A A !:*) A A
%lu3ones A A A A A **:!! A 2ierros 08:,0 A A !:, A A
%lu3o A A A A A **:!. A %;linares-0on3ostinas A A A !:5! A A
-illa(ona A A A A A **:!9 A +usdon3o 09:!9 A A !5:!9 A A
-illa(ona-Ta(ladiello A A A A A **:** A -illamann 09:*) A A !5:*) A A
Sern A A A A A **:*5 A 0i5era 09:,, A A A A A
Montiana A A A A A **:*8 A Santa %uca 09:,5 A A !5:, A A
-eri5a A A A A A **:,* A %a @ola de 'ordn 09:! A A !5:,9 A A
%a 0al7ada A A !5:8 A A **:,. A %a Ro(la 09:50 A A !5:) A A
ViGn-Vovellanos 08:*) A !5:5! A A **:0 A 0uadros 09:58 A A A A A
ViGn-0ercanes 08:,0 !*:,5 !5:5, !.:05 *0:0* **:, *,:, %en !0:08 09:,5 !*:5 !.:0! !.:*0 *0:0!
Destino |A R | |A R | |A R | |A R |
%en <= ViGnI'i1n
De-i#o al traza#o por el Puerto #e Pa'aresPPayares los tiempos #e recorri#o por 6errocarril
entre &e+n y *sturias est7n penaliza#os respecto el transporte por carretera( 3n cam-io la
relaci+n &e+n)&a "o-la sale -ene6icia#a por 6errocarril, a pesar #e tener apenas #os
ser%icios al #/a(
7>" ! "#"
Trenes/dia
8e1n "i?1n;YiD1n 2h 20.in- 1: 38min. 7
8e1n 3viedo #h (0.in- 1: 21min. 7
8e1n 8a $obla 14 min. 2' .in- 2
-antander X 6alladolid
MataporOuera
'*uilar de Ca+poo
Palen%ia
Des%rip%i&n
&a l/nea 0alla#oli#)Santan#er es la puerta #e acceso a Canta-ria por 6errocarril #es#e el
resto #e la pen/nsula 8-.rica(
3ntre 0alla#oli# y Palencia esta l/nea comparte itinerario con las l/neas (Ma#ri#))
0alla#oli#)&e+n y la l/nea (Ma#ri#))0alla#oli#)ur!os(
3n Matapor5uera esta l/nea #e anc4o i-.rico se cruza con la l/nea m.trica il-ao)&e+n(
3l tramo c7nta-ro entre Santan#er y "einosa est7 cu-ierto por un ser%icio #e cercan/as
(%er aparta#o #e cercan/as #e Santan#er)(
3l resto #e la l/nea 4asta 0alla#oli# est7 cu-ierto por ser%icios re!ionales 5ue !arantizan
un ser%icio a las po-laciones interme#ias #e la pro%incia #e Palencia (< ser%icio "einosa)
0alla#oli#, = ser%icios Santan#er)0alla#oli# y A ser%icios 0alla#oli#)Santan#er) y por los
trenes #e &ar!a Distancia 5ue comunican Canta-ria con Ma#ri# (A 6recuencias #iarias por
senti#o )una #e estas eVpe#iciones circula aP#es#e *lacant))(
* parte #e las capitales #e pro%incia, los ser%icios #e &ar!a Distancia solo e6ect,an para#a
en Torrela%e!a, "einosa y *!uilar #e Campoo(
3Viste un ser%icio #e Me#ia Distancia entre Ma#ri# y Santan#er, con para#as interme#ias
entre Palencia y Santan#er 5ue circula los %iernes entre Ma#ri# y Santan#er y los
#omin!os en el senti#o in%erso(
7>< ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio %D MD %D MD MD MD %D Servicio MD %D MD %D MD MD MD %D
Tipo tren 8%->8 R 8%->8 R R R/ 8%->8 Tipo tren R 8%->8 R 8%->8 R R R/ 8%->8
Das de circulacin ||/ 1V S i |io i |io i |io ||/ 1S V i |io Das de circulacin ||/ 1V i |io S i |io ||/ 1S S ||/ 1 V
?ri3en n n A |AC A |! Santander 0):05 08:*0 !:05 !:!5 !.:55 !):*0 !8:50
Madrid-0Eamartn 08:,0 !,:,0 !.:5 !8:05 -aldecilla A 08:** A !:!) !.:5) A A
-illal(a - - !):*! - Bueva Monta5a A 08:* A !:!9 !.:59 A A
%as Bavas del Mar:us - - !):55 - Muriedas-+aEa A 08:*) A !:** !):0* A A
Bavalperal - - !):59 - Malia5o A 08:*8 A !:*, !):0, A A
/l Herradn-%a 0a5ada - - !8:0) - +oo A 08:,0 A !:*5 !):05 A A
Se3ovia-'uiomar A A - !8:,8 'uarni7o A 08:,, A !:,0 !):08 A A
Fvila - - !8:*, - @ar(a4n A 08:,. A !:,, !):!! A A
8rvalo - - !8:5, - Renedo A 08:* A !:,8 !):!. !):, A
Medina del 0ampo - n - n n !9:!, - -io5o de @ila3os A 08: A !:0 !):!8 A A
-alladolid-0ampo 'rande 09:,, 09:,5 !:,, !:55 !8:!0 !9:0 !9:!) "urita A 08:) A !:, !):*! A A
-alladolid-Dniversidad A 09:,9 A !:59 !8:! A A Sierrapando A 08:5! A !:) !):*5 A A
0a(e7n de @isuer3a A 09: A !5:0 !8:!9 A A Torrelave3a 0):*9 08:5 !:,0 !:50 !):,0 !):) !9:!5
0orcos-83uilare1o A 09:8 A !5:08 !8:*, A A -irnoles A 08:5. A !:5* !):,* A A
0u(illas de Santa Marta A 09:5, A !5:!, !8:*8 A A %as 0aldas de +esa4a A 08:59 A !:55 !):,5 A A
Due5as A !0:00 A !5:!9 !8:,5 A A %om(era A 09:0* A !:5) !):,8 A A
-enta de +a5os A !0:08 A !5:*. !8:, *0:0* A %os 0orrales de +uelna A 09:0 A !:59 !):0 !):55 A
@alencia !0:!, !0:*0 !5:09 !5:,) !8:55 *0:*0 !9:5. %as 2ra3uas A 09:!, A !5:08 !):8 A A
Mon7n de 0ampos A !0:*8 A !5: !9:0, *0:*9 A 8renas de >3u5a A 09:! A !5:09 !):9 A A
/l 0arrin A !0:,0 A !5:. !9:05 *0:,! A Santa 0ru7 de >3u5a A 09:!. A !5:!! !):5! A A
8musco A !0:,5 A !5:5! !9:!0 *0:,. A Molledo-@artoln A 09:!9 A !5:! !):5 A A
@i5a A !0:,9 A !5:55 !9:!, *0:0 A +9rcena A 09:*, A !5:!8 !):58 !8:! A
2rmista A !0: A !.:00 !9:!8 *0:5 A @u1a4o A 09:,0 A !5:*5 !8:0) A A
?sorno A !!:0* A !.:! !9:,, *0:55 A @es:uera A 09:0 A !5:,5 !8:!) A A
/spinosa de -illa3on7alo A !!:0) A !.:!9 !9:,9 *!:00 A %antueno-Santiurde A 09: A !5:,9 !8:*! A A
Herrera de @isuer3a A !!:!) A !.:,0 !9:8 *!:09 A Ro /(ro-Reinosa n A 09:5 A !5:9 !8:,! A A
8lar del Re4-San Luirce A !!:** A !.:. !9:5, *!:!) A Reinosa 0):!5 08:!9 09:5) A !5:5! !8:,, !8:* *0:0
Mave A !!:*9 A !.:5, *0:00 *!:* A Matapor:uera 0):, A !0:!, A !.:0) !8:9 !8:5) A
83uilar de 0ampoo !!:!5 !!:,. A !):0! *0:0) *!:,! *!:00 Luintanilla de las Torres 0):0 A !0:!8 A !.:!* !8:55 A A
Luintanilla de las Torres A !!:0 A !):0. *0:!! *!:,5 A 83uilar de 0ampoo 0): 08:, !0:*8 A !.:!9 !8:59 !9:0 *0:*8
Matapor:uera A !!:. A !):!* *0:!. *!:! A Mave 0):5! A !0:, A !.:*. !9:0. !9:!0 A
Reinosa !!:! !*:0* A !):,0 *0:,. *!:5. *!:*) 8lar del Re4-San Luirce 0):58 A !0:0 A !.:,* !9:!, !9:!. A
Ro /(ro-Reinosa A !*:0, A !):,! *0:,) A A Herrera de @isuer3a 08:0, A !0:5 A !.:,) !9:!8 !9:*0 A
%antueno-Santiurde A !*:!* A !):0 *0:. A A /spinosa de -illa3on7alo 08:!, A !0:55 A !.:. !9:*8 A A
@es:uera A !*:!5 A !):, *0:9 A A ?sorno 08:!9 A !!:0! A !.:5* !9:,, !9:,* A
@u1a4o A !*:*5 A !):5, *0:59 A A 2rmista 08:,! A !!:!, A !):0 !9:, !9:, A
+9rcena A !*:,* A !8:00 *!:0. **:,, A @i5a 08:,. A !!:!8 A !):09 !9:9 A A
Molledo-@artoln A !*:,5 A !8:0, *!:08 A A 8musco 08:0 A !!:** A !):!, !9:5, A A
Santa 0ru7 de >3u5a A !*:,) A !8:05 *!:!0 A A /l 0arrin 08:. A !!:*8 A !):!9 !9:59 A A
8renas de >3u5a A !*:,9 A !8:0) *!:!* A A Mon7n de 0ampos 08:9 A !!:,! A !):*! *0:0* A A
%as 2ra3uas A !*:! A !8:09 *!:! A A @alencia 09:00 09:. !!:! !.:9 !):,* *0:!) *0:!9 *!:,,
%os 0orrales de +uelna A !*:50 A !8:!) *!:,0 **:. A -enta de +a5os 09:!0 A !!:5* A !):! *0:*8 *0:*9 A
%om(era A !*:5* A !8:!9 *!:,* A A Due5as 09:!) A !!:5) A !):) *0:, A A
%as 0aldas de +esa4a A !*:55 A !8:*! *!:,5 A A 0u(illas de Santa Marta 09:*, A !*:0* A !):5* *0:0 A A
-irnoles A !*:58 A !8:* *!:,8 A A 0orcos-83uilare1o 09:*8 A !*:0. A !):5. *0:5 A A
Torrelave3a !*:,0 !,:00 !):*8 !8:*. *!:0 **:5) **:!5 0a(e7n de @isuer3a 09:,* A !*:!0 A !):59 *0:9 A A
Sierrapando A !,:0, A !8:*9 *!:, A A -alladolid-Dniversidad 09:,9 A !*:!. A !8:05 *0:5. A A
"urita A !,:0) A !8:,, *!:) A A -alladolid-0ampo 'rande 09:, !0:*5 !*:*0 !):*. !8:09 *!:00 *!:00 **:!*
-io5o de @ila3os A !,:!0 A !8:,. *!:50 A A Medina del 0ampo n A n A n n *!:,, A
Renedo A !,:!* A !8:,8 *!:5* *,:!5 A 8rvalo - - *!:9 -
@ar(a4n A !,:!) A !8:, *!:5) A A Fvila - - **:!) -
'uarni7o A !,:*0 A !8:. **:00 A A Se3ovia-'uiomar !!:05 A - A
+oo A !,:*, A !8:9 **:0, A A /l Herradn-%a 0a5ada - - **:,, -
Malia5o A !,:*5 A !8:5! **:05 A A Bavalperal - - **:0 -
Muriedas-+aEa A !,:*. A !8:5* **:0. A A %as Bavas del Mar:us - - **: -
Bueva Monta5a A !,:*9 A !8:55 **:09 A A -illal(a - - *,:!9 -
-aldecilla A !,:,! A !8:5) **:!! A A Madrid-0Eamartn !!:,8 !8:,0 *,:5 *,:!)
Santander !*:55 !,:, !):50 !9:00 **:!. *,:,0 **:,8 Madrid-Buevos Ministerios A n *,:59 n
Madrid-Recoletos A 00:0,
Madrid-8tocEa !*:09 00:0)
Destino A |AC A| ! n
-alladolid <= Santander
7>> ! "#"
Horarios
Servicio %D MD %D MD MD MD %D Servicio MD %D MD %D MD MD MD %D
Tipo tren 8%->8 R 8%->8 R R R/ 8%->8 Tipo tren R 8%->8 R 8%->8 R R R/ 8%->8
Das de circulacin ||/ 1V S i |io i |io i |io ||/ 1S V i |io Das de circulacin ||/ 1V i |io S i |io ||/ 1S S ||/ 1V
?ri3en n n A|ACA|! Santander 0):05 08:*0 !:05 !:!5 !.:55 !):*0 !8:50
Madrid-0Eamartn 08:,0 !,:,0 !.:5 !8:05 -aldecilla A 08:** A !:!) !.:5) A A
-illal(a - - !):*! - Bueva Monta5a A 08:* A !:!9 !.:59 A A
%as Bavas del Mar:us - - !):55 - Muriedas-+aEa A 08:*) A !:** !):0* A A
Bavalperal - - !):59 - Malia5o A 08:*8 A !:*, !):0, A A
/l Herradn-%a 0a5ada - - !8:0) - +oo A 08:,0 A !:*5 !):05 A A
Se3ovia-'uiomar A A - !8:,8 'uarni7o A 08:,, A !:,0 !):08 A A
Fvila - - !8:*, - @ar(a4n A 08:,. A !:,, !):!! A A
8rvalo - - !8:5, - Renedo A 08:* A !:,8 !):!. !):, A
Medina del 0ampo - n - n n !9:!, - -io5o de @ila3os A 08: A !:0 !):!8 A A
-alladolid-0ampo 'rande 09:,, 09:,5 !:,, !:55 !8:!0 !9:0 !9:!) "urita A 08:) A !:, !):*! A A
-alladolid-Dniversidad A 09:,9 A !:59 !8:! A A Sierrapando A 08:5! A !:) !):*5 A A
0a(e7n de @isuer3a A 09: A !5:0 !8:!9 A A Torrelave3a 0):*9 08:5 !:,0 !:50 !):,0 !):) !9:!5
0orcos-83uilare1o A 09:8 A !5:08 !8:*, A A -irnoles A 08:5. A !:5* !):,* A A
0u(illas de Santa Marta A 09:5, A !5:!, !8:*8 A A %as 0aldas de +esa4a A 08:59 A !:55 !):,5 A A
Due5as A !0:00 A !5:!9 !8:,5 A A %om(era A 09:0* A !:5) !):,8 A A
-enta de +a5os A !0:08 A !5:*. !8:, *0:0* A %os 0orrales de +uelna A 09:0 A !:59 !):0 !):55 A
@alencia !0:!, !0:*0 !5:09 !5:,) !8:55 *0:*0 !9:5. %as 2ra3uas A 09:!, A !5:08 !):8 A A
Mon7n de 0ampos A !0:*8 A !5: !9:0, *0:*9 A 8renas de >3u5a A 09:! A !5:09 !):9 A A
/l 0arrin A !0:,0 A !5:. !9:05 *0:,! A Santa 0ru7 de >3u5a A 09:!. A !5:!! !):5! A A
8musco A !0:,5 A !5:5! !9:!0 *0:,. A Molledo-@artoln A 09:!9 A !5:! !):5 A A
@i5a A !0:,9 A !5:55 !9:!, *0:0 A +9rcena A 09:*, A !5:!8 !):58 !8:! A
2rmista A !0: A !.:00 !9:!8 *0:5 A @u1a4o A 09:,0 A !5:*5 !8:0) A A
?sorno A !!:0* A !.:! !9:,, *0:55 A @es:uera A 09:0 A !5:,5 !8:!) A A
/spinosa de -illa3on7alo A !!:0) A !.:!9 !9:,9 *!:00 A %antueno-Santiurde A 09: A !5:,9 !8:*! A A
Herrera de @isuer3a A !!:!) A !.:,0 !9:8 *!:09 A Ro /(ro-Reinosa n A 09:5 A !5:9 !8:,! A A
8lar del Re4-San Luirce A !!:** A !.:. !9:5, *!:!) A Reinosa 0):!5 08:!9 09:5) A !5:5! !8:,, !8:* *0:0
Mave A !!:*9 A !.:5, *0:00 *!:* A Matapor:uera 0):, A !0:!, A !.:0) !8:9 !8:5) A
83uilar de 0ampoo !!:!5 !!:,. A !):0! *0:0) *!:,! *!:00 Luintanilla de las Torres 0):0 A !0:!8 A !.:!* !8:55 A A
Luintanilla de las Torres A !!:0 A !):0. *0:!! *!:,5 A 83uilar de 0ampoo 0): 08:, !0:*8 A !.:!9 !8:59 !9:0 *0:*8
Matapor:uera A !!:. A !):!* *0:!. *!:! A Mave 0):5! A !0:, A !.:*. !9:0. !9:!0 A
Reinosa !!:! !*:0* A !):,0 *0:,. *!:5. *!:*) 8lar del Re4-San Luirce 0):58 A !0:0 A !.:,* !9:!, !9:!. A
Ro /(ro-Reinosa A !*:0, A !):,! *0:,) A A Herrera de @isuer3a 08:0, A !0:5 A !.:,) !9:!8 !9:*0 A
%antueno-Santiurde A !*:!* A !):0 *0:. A A /spinosa de -illa3on7alo 08:!, A !0:55 A !.:. !9:*8 A A
@es:uera A !*:!5 A !):, *0:9 A A ?sorno 08:!9 A !!:0! A !.:5* !9:,, !9:,* A
@u1a4o A !*:*5 A !):5, *0:59 A A 2rmista 08:,! A !!:!, A !):0 !9:, !9:, A
+9rcena A !*:,* A !8:00 *!:0. **:,, A @i5a 08:,. A !!:!8 A !):09 !9:9 A A
Molledo-@artoln A !*:,5 A !8:0, *!:08 A A 8musco 08:0 A !!:** A !):!, !9:5, A A
Santa 0ru7 de >3u5a A !*:,) A !8:05 *!:!0 A A /l 0arrin 08:. A !!:*8 A !):!9 !9:59 A A
8renas de >3u5a A !*:,9 A !8:0) *!:!* A A Mon7n de 0ampos 08:9 A !!:,! A !):*! *0:0* A A
%as 2ra3uas A !*:! A !8:09 *!:! A A @alencia 09:00 09:. !!:! !.:9 !):,* *0:!) *0:!9 *!:,,
%os 0orrales de +uelna A !*:50 A !8:!) *!:,0 **:. A -enta de +a5os 09:!0 A !!:5* A !):! *0:*8 *0:*9 A
%om(era A !*:5* A !8:!9 *!:,* A A Due5as 09:!) A !!:5) A !):) *0:, A A
%as 0aldas de +esa4a A !*:55 A !8:*! *!:,5 A A 0u(illas de Santa Marta 09:*, A !*:0* A !):5* *0:0 A A
-irnoles A !*:58 A !8:* *!:,8 A A 0orcos-83uilare1o 09:*8 A !*:0. A !):5. *0:5 A A
Torrelave3a !*:,0 !,:00 !):*8 !8:*. *!:0 **:5) **:!5 0a(e7n de @isuer3a 09:,* A !*:!0 A !):59 *0:9 A A
Sierrapando A !,:0, A !8:*9 *!:, A A -alladolid-Dniversidad 09:,9 A !*:!. A !8:05 *0:5. A A
"urita A !,:0) A !8:,, *!:) A A -alladolid-0ampo 'rande 09:, !0:*5 !*:*0 !):*. !8:09 *!:00 *!:00 **:!*
-io5o de @ila3os A !,:!0 A !8:,. *!:50 A A Medina del 0ampo n A n A n n *!:,, A
Renedo A !,:!* A !8:,8 *!:5* *,:!5 A 8rvalo - - *!:9 -
@ar(a4n A !,:!) A !8:, *!:5) A A Fvila - - **:!) -
'uarni7o A !,:*0 A !8:. **:00 A A Se3ovia-'uiomar !!:05 A - A
+oo A !,:*, A !8:9 **:0, A A /l Herradn-%a 0a5ada - - **:,, -
Malia5o A !,:*5 A !8:5! **:05 A A Bavalperal - - **:0 -
Muriedas-+aEa A !,:*. A !8:5* **:0. A A %as Bavas del Mar:us - - **: -
Bueva Monta5a A !,:*9 A !8:55 **:09 A A -illal(a - - *,:!9 -
-aldecilla A !,:,! A !8:5) **:!! A A Madrid-0Eamartn !!:,8 !8:,0 *,:5 *,:!)
Santander !*:55 !,:, !):50 !9:00 **:!. *,:,0 **:,8 Madrid-Buevos Ministerios A n *,:59 n
Madrid-Recoletos A 00:0,
Madrid-8tocEa !*:09 00:0)
Destino A|ACA|! n
-alladolid <= Santander
7># ! "#"
3n !eneral el transporte por carretera es m7s r7pi#o 5ue el 6errocarril, en parte por el
sinuoso traza#o 5ue este tiene entre Torrela%e!a y "einosa( 3n cam-io, entre *!uilar #e
Campoo y Palencia el 6errocarril es m7s competiti%o 5ue el %e4/culo pri%a#o(
7#0 ! "#"
Trenes/dia
antander Mata,orGuera #h (2.in- 1: 0!min. 2
antander 2alencia 2h &#.in- 2: 14min. (
antander >alladolid 3h 20.in- 2: 41min. (
Aguilar de Ca.,oo 2alencia 1: 03min. #h ##.in- (
0il)ao X Le&n
Espinosa de los Monteros
MataporOuera
9uardo
Des%rip%i&n
Se trata #e una l/nea m.trica trans%ersal por la Cornisa Cant7-rica 5ue une il-ao con
&e+n y circula por las pro%incias #e izâia, ur!os, Canta-ria, Palencia y &e+n(
3n los eVtremos #e la l/nea eVisten ser%icios #e cercan/asX 3ntre il-ao y almase#a y
entre &e+n y Cistierna(
3sta l/nea, #e aproVima#amente AEE ^m #e lon!itu# circula por zonas montaTosas y poco
#ensamente po-la#as(
Solo 4ay un ser%icio al #/a y por senti#o 5ue cu-re la relaci+n il-ao)&e+n( 3ste ser%icio
e6ect,a FB para#as, la mayor/a #e ellas 6uera #e los n,cleos #e cercan/as #e &e+n y
il-ao(
*#em7s 4ay #os ser%icios re!ionales entre Guar#o y &e+n 5ue complementan esta ,nica
eVpe#ici+n #e la l/nea(
3n el tramo #e cercan/as #e &e+n, eVisten B eVpe#iciones por senti#o entre &e+n y
Cistierna y %%( y <B eVpe#iciones por senti#o entre &e+n y San Feliz(
&os ser%icios #e cercan/as entre il-ao y almase#a se reco!en en el aparta#o #e
cercan/as il-ao(
7#1 ! "#"
Morarios
Horarios
Servicio 2/-/ 2/-/ 2/-/ Servicio 2/-/ 2/-/ 2/-/
Tipo tren R R R Tipo tren R R R
Das de circulacin ||/ 1V i |io i |io Das de circulacin ||/ 1V i |io i |io
%en 09:55 !:00 +il(ao-0oncordia !:,0
-entas-San Mams 09:5) A +il(ao-8met7ola !:,*
Hospitales 09:58 A +asurtu !:,
8suncin-Dniversidad 09:59 A "orrot7a !:,9
-illa Romana !0:0! A >raure3i !:5
%a Ra4a !0:0* A "aramillo !:50
-illa:uilam(re !0:0, A Sodupe !:5)
-illasinta !0:05 A 8ran3uren !5:0
San 2eli7 !0:!0 !:!0 8ran3uren 'eldialdia !5:0)
@ala7uelo !0:!, A "alla !5:09
'arra#e !0:!) A +almaseda !5:!8
Man7aneda !0:*0 A 8rla-+errn !5:*5
Matueca !0:*, A Dn3o-Bava !5:,,
@edrCn !0:*5 A Mercadillo !5:*
@ardav !0:*) A 0ada3ua !5:5
Baredo !0:,! A +ercedo !.:!,
Matallana del Toro !0:,, !:,0 Luintana de los @rados !.:!9
Ro(les !0:,5 A /spinosa de los Monteros !.:**
%a -alcueva !0:,9 A Redondo !.:,!
8viados !0:5 A Sotoscueva !.:,9
0ampoEermoso !0:) A @edrosa !.:8
%a -ecilla de 0ure5o !0:5! !:5 Dosante 0idad !.:5*
-aldepila3o !0:5, A Ro(redo 8Eedo !.:58
?tero !0:55 A Soncillo !):05
%a Mata de la Ri(a !!:0! A 0a(a5as de -irtus !):08
+o5ar !!:0, !:58 8ri1a !):!5
%a %osilla !!:0. A %lano !):*0
%a Devesa !!:09 A %as Ro7as !):*5
+arrillos !!:!! A Montes 0laros !):,
%a /rcina !!:!) !5:! %os 0ara(eos !):
Nu3ueros n !!:*! A Matapor:uera !):5.
0istierna 0.:05 !!:,, !5:,0 0illama4or !8:!8
Sorri(a 0.:0) !!:,5 !5:,) Salinas de @isuer3a !8:*8
-alle de las 0asas 0.:!. !!: !5:) -ado 0ervera !8:0
%a %lama de la 'u7pe5a 0.:*0 !!:8 !5:5! 0astre1n de la @e5a !8:5,
@rado de la 'u7pe5a 0.:*5 !!:5, !5:5. -illaverde de Tarilonte !9:0!
0er7al de la 'u7pe5a 0.:*8 !!:5. !5:59 Santi(95e7 de la @e5a n n !9:08
@uente 8lmuEe4 0.:,! !!:59 !.:0, 'uardo 8peadero 0):05 !*:,0 !9:!9
-alcuende 0.:! !*:09 !.:!5 'uardo 0):0) !*:,* !9:*0
%a /spina 0.:5 !*:!, !.:*0 %a /spina 0):!9 !*: !9:,5
'uardo 0.:5. !*:*5 !.:,5 -alcuende 0):*, !*:8 !9:,9
'uardo 8peadero 0):00 !*:*8 !.:,) @uente 8lmuEe4 0):,, !,:00 !9:5!
Santi(95e7 de la @e5a n n !.:8 0er7al de la 'u7pe5a 0):,. !,:0, !9:5
-illaverde de Tarilonte !.:55 @rado de la 'u7pe5a 0):,9 !,:0. !9:5)
0astre1n de la @e5a !):0, %a %lama de la 'u7pe5a 0): !,:!! *0:0!
-ado 0ervera !):!5 -alle de las 0asas 0):8 !,:!5 *0:05
Salinas de @isuer3a !):*9 Sorri(a 0):5) !,:* *0:!
0illama4or !):,9 0istierna 0):59 !,:*) *0:!.
Matapor:uera !):5) Nu3ueros 08:!! !,:,9 A
%os 0ara(eos !8:!, %a /rcina 08:!5 !,:, *0:,!
Montes 0laros !8:*, +arrillos 08:*! !,:9 A
%as Ro7as !8:,* %a Devesa 08:*, !,:5! A
%lano !8:,) %a %osilla 08:*. !,:5 A
8ri1a !8:! +o5ar 08:*9 !,:5) *0:.
0a(a5as de -irtus !8:9 %a Mata de la Ri(a 08:,! !,:59 A
Soncillo !8:5* ?tero 08:,) !:05 A
Ro(redo 8Eedo !8:59 -aldepila3o 08:,9 !:0) A
Dosante 0idad !9:05 %a -ecilla de 0ure5o 08:! !:!! *0:58
@edrosa !9:09 0ampoEermoso 08:, !:!, A
Sotoscueva !9:!8 8viados 08:5 !:!5 A
Redondo !9:*. %a -alcueva 08:5! !:*! A
/spinosa de los Monteros !9:, Ro(les 08:55 !:*5 A
Luintana de los @rados !9:,8 Matallana del Toro 08:58 !:,! *!:!.
+ercedo-Monti1a !9: Baredo 09:00 !:,, A
0ada3ua *0:0! @ardav 09:0 !:,) A
Mercadillo *0:!* @edrCn 09:0. !:,9 A
Dn3o-Bava *0:*0 Matueca 09:08 !:! A
8rla-+errn *0:*8 Man7aneda 09:!! !: A
+almaseda *0:,5 'arra#e 09:! !:) A
"alla *0:5* @ala7uelo 09:!8 !:5! A
8ran3uren 'eldialdia *0:5 San 2eli7 09:*, !:5 *!:,)
8ran3uren *0:55 -illasinta 09:*) !5:58 A
Sodupe *!:0, -illa:uilam(re 09:*9 !5:00 A
"aramillo *!:09 %a Ra4a 09:,0 !5:0! A
>raure3i *!:! -illa Romana 09:,! !5:0* A
"orrot7a *!:*! 8suncin-Dniversidad 09:,, !5:0 A
+asurtu *!:*5 Hospitales 09:, !5:05 A
+il(ao-amet7ola *!:*8 -entas-San Mams 09:,5 !5:0. A
+il(ao-0oncordia *!:,0 %en 09:,) !5:08 *!:)
%en <= +il(ao
7#2 ! "#"
3n esta l/nea los tiempos #e %ia'e por 6errocarril son muy poco competiti%os con los #el
coc4e( 3ntre il-ao y &e+n el tren tar#a m7s #e cuatro 4oras respecto el coc4e (un tiempo
#e recorri#o superior al #o-le #el %e4/culo pri%a#o)( 3n al!una relaci+n interna #e la l/nea
el tren lle!a a ser competiti%o, y tam-i.n en la zona ur-ana #e &e+n(
realizan los trenes re!ionales( 3ntre il-ao y &e+n se realizan FB para#as a lo lar!o #el
recorri#o(
7# ! "#"
Trenes/dia
Bilbao 4s,inosa de los M- #h (2.in- 1: 1!min. #
Bilbao Mata,orGuera 3h 2'.in- 1: !)min. #
Bilbao 8e1n 7h #7.in- 3: 13min. #
Mata,orGuera "uardo 1: 24min. #h 2(.in- #
8e1n Mata,orGuera 3h (#.in- 1: !3min. #
8e1n "uardo 2h 2*.in- 1: 3!min. 3
8e1n Cistierna #h 3#.in- 1: 13min. 7
8e1n an !eliI 14 min. 23 .in- 2#
'NE@O 12F' /i%Jas de las l(neas ferroviarias de lar*o re%orrido P2011Q
.4$ ic+as de l,neas para tra'ectos de largo recorrido
9ali%ia F Madrid
' Coru=a ! Pontevedra ! /errol
Ua+ora ! Le&n
Madrid
Des%rip%i&n
&as relaciones entre Ma#ri# y Galicia se realizan por #os l/neas #i6erentesX por la l/nea #e
Me#ina #el Campo)Qamora)Ourense o por la l/nea #e Me#ina #el Campo)&e+n)
Pon6erra#a)Mon6orte #e &emos(
3n Galicia eVisten tres %/as o ramas #e acceso en las relaciones con Ma#ri#X
)"ama #e Ponte%e#raX #es#e Ourense esta rama circula por la l/nea 5ue si!ue el r/o MiTo
4asta 0i!o y los ser%icios contin,an por el e'e 0i!o)* CoruTa 4asta Ponte%e#ra(
)"ama #e * CoruTaX #es#e Ourense esta rama circula por Santia!o #e Compostela y por
el e'e 0i!o)* CaroTa entre Santia!o #e Compostela y * CoruTa(
)"ama #e FerrolX esta rama entra a Galicia por la l/nea #e Pon6erra#a)Mon6orte #e &emos
y contin,a por &u!o 4asta Ferrol(
&as relaciones entre Ma#ri# y Galicia constan #e un ser%icio #iurno y otro nocturno(
3l ser%icio #iurno consta #e #os ramasX la #e Ponte%e#ra y la #e * CoruTa( 3ste ser%icio
circula /nte!ramente por la l/nea #e Ourense)Qamora)Me#ina #el Campo y los s7-a#os
(los #omin!os en el senti#o in%erso) continua el recorri#o 4asta *lacant(
3l ser%icio nocturno consta #e tres ramas, la #e Ponte%e#ra, * CoruTa y Ferrol( &as #os
primeras ramas, como en el caso #el ser%icio #iurno, circulan por la l/nea #e Ourense)
Qamora)Me#ina #el Campo( &a rama #e Ferrol (5ue no circula los s7-a#os) circula por la
l/nea #e Me#ina #el Campo)&e+n)Pon6erra#a(
7#7 ! "#"
Morarios
Horarios
Tipo tren Tal3o Tal3o TH Tipo tren Tal3o Tal3o TH
Das de circulacin S ||/ 1V i |io` Das de circulacin ||/ 1V S i |io`
2errol *!:00 ?ri3en A|ACA|!
@ontedeume *!:*, Madrid-0Eamartn !:*0 !,:55 **:,0
+etan7os 0idade *!:) -illal(a - !:*) A
+etan7os->n#esta *!:55 Fvila - !5:*. 00:0*
0urtis **:*0 Se3ovia-'uiomar !:5, - -
'uitiri7 **:,8 Medina del 0ampo !.:00 !.:!9 00:5,
%u3o *,:05 "amora !.:9 !):0) 0!:9
Sarria *,:,* %a @ue(la de Sana(ria !8:00 !8:*0 0,:!
Mon#orte de %emos 00:!* 8 'udi5a !8:,. !8:5. 0,:55
San 0lodio-Luiro3a 00:, ?urense-/mpalme !9:0 !9:58 05:!0
8 Rua-@etn 00:55 Ri(adavia A A 0.:00
? +arco de -aldeorras 0!:05 'uillarei *!:!* *!:*0 0.:5!
@on#errada 0!:* ? @orri5o A A 0):00
+em(i(re 0!:5. Redondela *!:,* *!:! 0):*0
8stor3a 0*:0 -i3o *!:59 **:09 0):58
-e3uellina de Zr(i3o 0*:50 @ontevedra **:*) **:) 08:*5
%en 0,:* ? 0ar(alli5o *0:0) *0:0) 05:9
@alencia 0:*. %aln A A 0.:**
-enta de +a5os 0:, Santia3o de 0ompostela *!:*, *!:*, 0):*,
-alladolid-0ampo 'rande 05:0! 8 0oru5a *!:58 *!:58 08:05
8 0oru5a 09:!0 !,:*0 *!:55 -alladolid-0ampo 'rande 0!:**
Santia3o de 0ompostela 09:5 !,:55 **:,, -enta de +a5os 0!:8
%aln A A *,:*, @alencia 0!:58
? 0ar(alli5o !0:5* !5:0, *,:5! %en 0,:0!
@ontevedra 08:5 !*:50 *!:,0 -e3uellina de Zr(i3o 0,:*!
-i3o 09:,0 !,:,) **:*0 8stor3a 0,:,*
Redondela 09:! !,:9 **:,. +em(i(re 0:!
? @orri5o A A **:8 @on#errada 0:,0
'uillarei 09:59 !:08 **:58 ? +arco de -aldeorras 05:05
Ri(adavia A A *,:50 8 Rua-@etn 05:!5
?urense-/mpalme !!:! !5:* 00:!5 San 0lodio-Luiro3a 05:,5
8 'udi5a !*:,9 !.:5! 0!:8 Mon#orte de %emos 0.:!*
%a @ue(la de Sana(ria !,:!) !):*8 0*:,, Sarria 0.:,9
"amora !:*9 !8:) 0:00 %u3o 0):0)
Medina del 0ampo !5:,, !9:,8 05:! 'uitiri7 0):,5
Se3ovia-'uiomar - *0:,, - 0urtis 0):58
Fvila !.:*0 - 0.:*. +etan7os->n#esta 08:*,
-illal(a !):*! - A +etan7os 0idade 08:,!
Madrid-0Eamartn !8:!, *!:08 08:05 @ontedeume 08:9
Destino A |ACA|! 2errol 09:!!
V 8os sNbados no circula la ra.a de !errolCMedina del Ca.,o
'alicia <= Madrid
Trenes/dia
Madrid A CoruJa 7h &(.in- 6 : 2
Madrid >igo 7h 30.in- 6 : 2
Madrid !errol ## h 6: 1!min. #
&as relaciones entre Ma#ri# y Galicia son claramente m7s r7pi#as por carretera, so-re
to#o en el caso #e Ferrol, en 5ue el tren nocturno #emora 4asta << 4oras para cu-rir la
relaci+n mientras 5ue por carretera el tiempo #e recorri#o se sit,a en torno a las H):
4oras(
7#8 ! "#"
Co+para%i&n entre la oferta ferroviaria y aBrea
3n la si!uiente ta-la se compara la o6erta eVistente entre el 6errocarril y el a%i+n en las
relaciones en 5ue 4ay coinci#encia #e itinerariosX
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# U * CoruTa = H
Ma#ri# U Santia!o #e
Comp(
= :
Ma#ri# U 0i!o = H

7#" ! "#"
9ali%ia F Catalunya
' Coru=a ! 6i*o
Le&n ! 0ur*os ! Uara*oCa
0ar%elona
Des%rip%i&n
&as relaciones entre Galicia y Catalunya se realizan por el corre#or Trans%ersal 5ue
circula por &e+n, Palencia, ur!os, Miran#a #e 3-ro, &o!roToPPamplona, Qara!oza y
arcelona (entre Qara!oza y arcelona por la l/nea #e *lta 0eloci#a#)(
3n Galicia eVisten #os %/as o ramas #e acceso en las relaciones con CatalunyaX
)"ama #e 0i!oX #es#e Mon6orte #e &emos esta rama circula por la l/nea 5ue si!ue el r/o
MiTo 4asta 0i!o, pasan#o por Ourense(
)"ama #e * CoruTaX #es#e Mon6orte #e &emos esta rama circula por &u!o y etanzos(
&as relaciones entre Catalunya y Galicia constan #e un ser%icio #iurno y otro nocturno(
3l ser%icio #iurno consta #e una sola ramaX arcelona)0i!o( 3ste ser%icio circula por
Pamplona y 0itoria (a #i6erencia #el ser%icio nocturno 5ue circula por &o!roTo)(
3ste tren tiene un enlace en Mon6orte #e &emos con un ser%icio *"CO aP#es#e * CoruTa(
3l ser%icio nocturno consta #e #os ramas, la #e 0i!o y la #e * CoruTa(
To#os los trenes #e esta relaci+n circulan #iariamente(
Morarios
Horarios
Tipo tren 8%->8 TH Tipo tren 8%->8 TH
Das de circulacin i |io i |io Das de circulacin i |io i |io
8 0oru5a !8:00 +arcelona-Sants 09:*0 *0:*0
+etan7os->n#esta !8:** 0amp de Tarra3ona 09:5) *!:0,
0urtis !8:5 %leida-@irineus !0:*. *!:*
%u3o !9:*. "ara3o7a-Delicias !!:!5 **:50
Sarria !9:5 Tudela !!:59 *,:59
-i3o 0):55 !8:!0 0aste1n !*:!! 00:!
Redondela 08:0. !8:*0 %o3ro5o - 0!:05
? @orri5o A !8:,* Ta#alla !*:! -
'uillarei A !8:! >ru5aI@amplona !,:!0 -
?urense 09:*) !9:8 -itoria-'astei7 !:0, -
Mon#orte de %emos !0:!0 *0:5. Miranda de /(ro !:*5 A
San 0lodio-Luiro3a !0:,, *!:*, +ur3os !5:*! 0*:9
8 Rua-@etn !0:55 *!:. @alencia !.:08 0,:!
? +arco de -aldeorras !!:05 *!:58 SaEa3Cn !.:,) A
@on#errada !!:* **:,) %en !):!! 0:50
+em(i(re !!:5) A 8stor3a !):0 05:**
8stor3a !*:* *,:,9 +em(i(re !8:*, A
%en !,:!* 00:! @on#errada !8:,9 0.:*
SaEa3Cn !,:, A ? +arco de -aldeorras !9:!5 0):00
@alencia !:!. 0!:** 8 Rua-@etn !9:*. 0):!!
+ur3os !5:0! 0*:!5 San 0lodio-Luiro3a !9:) 0):,*
Miranda de /(ro !5:5. A Mon#orte de %emos *0:! 0):55
-itoria-'astei7 !.:!) - ?urense *0:5) 09:0.
>ru5aI@amplona !):!0 - 'uillarei A !0:,0
Ta#alla !):,8 - ? @orri5o **:!8 !0:,9
%o3ro5o - 0:0, Redondela **:,* !0:5!
0aste1n !8:!0 0:5. -i3o **:50 !!:0*
Tudela !8:*, 05:09 Sarria 08:.
"ara3o7a-Delicias !9:0. 0.:,* %u3o 09:!,
%leida-@irineus !9:58 0):,0 0urtis !0:0
0amp de Tarra3ona *0:,0 08:0 +etan7os->n#esta !0:*)
+arcelona-Sants *!:!0 08:5 8 0oru5a !0:5*
'alicia <= 0atalun4a
7#< ! "#"
Trenes/dia
Barcelona A CoruJa #&h 10: 1!min. #
Barcelona >igo #3h #(.in- 10: 4!min. 2
MaragoIa A CoruJa #2h #(.in- 7: 30min. #
MaragoIa >igo ##h #(.in- 8: 1!min. 2
&as relaciones entre Catalunya y Galicia son claramente m7s r7pi#as por carretera, con
tiempos #e recorri#o 4asta #e A)B 4oras #e #i6erencia(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
arcelona U * CoruTa < A
arcelona U Santia!o #e
C(
E =
arcelona U 0i!o = =

7#> ! "#"
9ali%ia X EusIadi
' Coru=a ! 6i*o
Le&n ! 0ur*os
0il)ao ! ,run
Des%rip%i&n
&as relaciones entre Galicia y 3usâ#i se realizan por el e'e 6erro%iario trans%ersal #el
norte peninsular, cruzan#o #es#e Galicia a 3usâ#i Castilla y &e+n por Pon6erra#a, &e+n,
Palencia, ur!os y Miran#a #e 3-ro(
3n Galicia la l/nea se -i6urca en Ourense con una rama a * CoruTa (por Santia!o #e
Compostela) y otra rama a 0i!o (por la l/nea 5ue si!ue el r/o MiTo)(
3n Miran#a #e 3-ro se -i6urcan las ramas #e il-ao y #e 8runPKen#aia (por 0itoria)Gasteiz
y DonostiaPSan Se-asti7n)(
3Viste un solo ser%icio al #/a entre Galicia y 3usâ#i, cu-rien#o to#as las ramas #el
recorri#o con la si!uiente con6i!uraci+nX
0i!o U il-ao
* CoruTa U 8runPKen#aia
3stas #os ramas tienen un tramo com,n entre Ourense y Miran#a #e 3-ro(
3n el senti#o Galicia)3usâ#i la rama #e 8run circula 4asta Ken#aia (Francia)( 3n el
senti#o in%erso el recorri#o se inicia en 8run(
Morarios
Horarios
Tipo tren 8R0? Tipo tren 8R0?
Das de circulacin i |io Das de circulacin i |io
8 0oru5a 08:8 >run 08:5
Santia3o de 0ompostela 09:*5 DonostiaISan Se(asti9n 09:0*
? 0ar(alli5o !0:,! "umarra3a 09:5*
-i3o 09:*5 8ltsasu !0:*0
Redondela 09:,. -itoria-'astei7 !0:*
'uillarei 09:5 +il(ao-8(ando 09:!5
?urense !!:!5 %lodioI%audio 09:,9
Mon#orte de %emos !*:05 Miranda de /(ro !!:*0
8 Rua-@etn !*:. +ur3os !*:!
? +arco de -aldeorras !*:5) @alencia !,:0!
@on#errada !,:, SaEa3Cn !,:,!
+em(i(re !,:50 %en !:0.
8stor3a !:,. 8stor3a !:,
%en !5:0) +em(i(re !5:*!
SaEa3Cn !5:,9 @on#errada !5:,)
@alencia !.:!! ? +arco de -aldeorras !.:!
+ur3os !.:59 8 Rua-@etn !.:*5
Miranda de /(ro !8:0 Mon#orte de %emos !):**
%lodioI%audio !9:,5 ?urense !8:0,
+il(ao-8(ando *0:00 'uillarei !9:*9
-itoria-'astei7 !8:*) Redondela !9:50
8ltsasu !8:5* -i3o *0:0.
"umarra3a !9:*0 ? 0ar(alli5o !8:5,
DonostiaISan Se(asti9n *0:09 Santia3o de 0ompostela *0:0*
>run *0:,* 8 0oru5a *0:,5
Hendaia *0:0
'alicia <= /usPadi
7## ! "#"
Trenes/dia
>igo Bilbao #0h 30.in- 6: 4!min. #
A CoruJa 6run ##h &&.in- 7: #
8e1n Bilbao (h 3: 1!min. #
8e1n 6run (h 30.in- 4: #
&as relaciones entre Galicia y 3usâ#i son claramente m7s r7pi#as por carretera, con
tiempos #e recorri#o 4asta #e A)B 4oras #e #i6erencia(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
0i!o U il-ao < =
Santia!o #e Comp( )
il-ao
< B

800 ! "#"
'sturias X Madrid
P'la%antQ
Des%rip%i&n
&a relaci+n entre *sturias y Ma#ri# se realiza por una ,nica l/nea 6erro%iaria, pasan#o por
el Puerto #e Pa'ares entre *sturias y &e+n, 0alla#oli# y por la l/nea #e *lta 0eloci#a#
entre 0alla#oli# y Ma#ri#(
3sta l/nea comunica las principales ciu#a#es #e *sturias con Ma#ri#X Gi'+n, O%ie#o,
Mieres y &a Pola (&(lena)(
>n ser%icio continua 4asta *lacant, por la l/nea #e *lta 0eloci#a# entre Ma#ri# y *l-acete(
>n total #e cuatro ser%icios unen #iariamente *sturias con Ma#ri# (tres los s7-a#os y
6esti%os)( >no #e estos ser%icios circula aP#es#e *lacant(
Morarios
801 ! "#"
Horarios
Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8
Das de circulacin ||/ 1V S i |io i |io | |/ 1V Das de circulacin | |/ 1V S i |io i |io ||/ 1V
'i1nIViGn-0ercanes 0):!5 !0:*5 !:00 !):,8 8lacant !0:0
?viedo A Dviu 0):0 !0:5* !:*. !8:0. /lda-@etrer !!:0,
Mieres-@uente 0):59 !!:!! !: A -illena !!:!5
%a @olaO %;lena A !!:* !:55 A 8l(acete !*:05
%en 09:,5 !*:5 !.:*0 *0:0! 0uenca !*:5
SaEa3Cn !0:08 A !.:5, A Madrid-8tocEa !,:55
@alencia !0:, !,:5 !):,0 *!:08 Madrid-0Eamartn 0):,0 !!:00 !:0 !8:,0
-alladolid-0ampo 'rande !!:*! !:*9 !8:08 *!:. Se3ovia-'uiomar A A !5:!, A
Se3ovia-'uiomar A A !8:8 A -alladolid-0ampo 'rande 08:,, !*:0, !5:5* !9:,,
Madrid-0Eamartn !*:*5 !5:,9 !9:*. **:50 @alencia 09:09 !*:,) !.:*) *0:09
Madrid-8tocEa *0:!0 SaEa3Cn A A !.:5. *0:,8
8l(acete *!: %en !0:! !,:* !):, *!:!
-illena **:,) %a @olaO %;lena A A !9:0* A
/lda-@etrer **:50 Mieres-@uente A A !9:!, **:5
8lacant *,:!5 ?viedo A Dviu !*:05 !5:,. !9:,, *,:0)
'i1nIViGn-0ercanes !*:,5 !.:05 *0:0* *,:,
8sturias <= Madrid I 8lacant
Trenes/dia
"i?1n Madrid (h #(.in- 4: 4!min. &
"i?1n Alacant +h #(.in- 8: 4!min. #
*un5ue el tiempo #e recorri#o por carretera es sensi-lemente in6erior a la #el 6errocarril,
las #i6erencias entre los #os mo#os pue#e consi#erarse ineVistentes, al no superar los AE
minutos en un trayecto #e pr7cticamente F 4oras #e tiempo #e %ia'e(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# U *sturias B B

802 ! "#"
Canta)ria X Madrid !
P'la%antQ
-antander
6alladolid ! Madrid
'la%ant
Des%rip%i&n
&a relaci+n entre Canta-ria y Ma#ri# se realiza por una ,nica l/nea 6erro%iaria, pasan#o
por 0alla#oli# y la l/nea #e *lta 0eloci#a# entre 0alla#oli# y Ma#ri#(
3sta l/nea comunica las principales ciu#a#es #e Canta-ria con Ma#ri#X Santan#er,
Torrela%e!a, "einosa y *!uilar #e Campoo (esta ,ltima ya #e la pro%incia #e Palencia)(
>n ser%icio continua 4asta *lacant, por la l/nea #e *lta 0eloci#a# entre Ma#ri# y *l-acete(
>n total #e tres ser%icios unen #iariamente Canta-ria con Ma#ri# (#os los s7-a#os entre
Canta-ria y Ma#ri# y #os los #omin!os entre Ma#ri# y Canta-ria)( >no #e estos ser%icios
circula #iariamente aP#es#e *lacant(
Morarios
Horarios
Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8 Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8
Das de circulacin i |io i |io ||/ 1V Das de circulacin ||/ 1V S i |io i |io
Santander 0):05 !:05 !8:50 8lacant !:00
Torrelave3a 0):*9 !:,0 !9:!5 /lda-@etrer !:*5
Reinosa 08:!9 A *0:0 -illena !:,8
83uilar de 0ampoo 08:, A *0:*8 8l(acete !5:,*
@alencia 09:. !.:9 *!:,, Madrid-8tocEa !):!5
-alladolid-0ampo 'rande !0:*5 !):*. **:!* Madrid-0Eamartn 08:,0 !,:,0 !8:05
Se3ovia-'uiomar !!:05 A A Se3ovia-'uiomar A A !8:,8
Madrid-0Eamartn !!:,8 !8:,0 *,:!) -alladolid-0ampo 'rande 09:,, !:,, !9:!)
Madrid-8tocEa !*:09 @alencia !0:!, !5:09 !9:5.
8l(acete !:00 83uilar de 0ampoo !!:!5 A *!:00
-illena !:55 Reinosa !!:! A *!:*)
/lda-@etrer !5:0) Torrelave3a !*:,0 !):*8 **:!5
8lacant !5:,) Santander !*:55 !):50 **:,8
0anta(ria <= Madrid
Trenes/dia
antander Madrid 4: 30min. &h &(.in- 3
antander Alacant 8: 30min. 8: 30min. #
&as relaciones entre Canta-ria y Ma#ri# o *lacant se realizan con un tiempo #e %ia'e i!ual
o 4asta in6erior en 6errocarril 5ue por carretera, aun5ue estos tiempos son muy similares
entre s/(
80 ! "#"
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# U Santan#er A I

807 ! "#"
-ala+an%a X EusIadi
/uentes de O=oro ! -ala+an%a
6alladolid ! 0ur*os
0il)ao ! ,run
Des%rip%i&n
&as relaciones entre Salamanca y 3usâ#i se realizan por el e'e 6erro%iario trans%ersal #el
norte peninsular, cruzan#o #es#e la 6rontera con Portu!al en Fuentes #e OToro a 3usâ#i
Castilla y &e+n por Salamanca, 0alla#oli#, ur!os y Miran#a #e 3-ro(
3n Miran#a #e 3-ro se -i6urcan las ramas #e il-ao y #e 8runPKen#aia (por 0itoria)Gasteiz
y DonostiaPSan Se-asti7n)(
* partir #e Fuentes #e OToro esta l/nea continua en Portu!al (punto 6ronterizo en 0ilar
Formoso) 4asta Pampil4osa (l/nea #enomina#a eira *lta) #on#e se incorpora a la l/nea
!eneral &is-oa)Porto (l/nea #enomina#a 1orte)(
3n este corre#or eVisten #os eVpe#iciones #iarias(
>n ser%icio #iurno une Salamanca con las #os ramas #e 3usâ#i (il-ao e 8run)
circulan#o 4asta Ken#aia en el senti#o Salamanca)8run(
>n ser%icio nocturno internacional, #enomina#o ZSureVpresso[ une #iariamente &is-oa
con la 6rontera 6rancesa (8runPKen#aia)(
Morarios
Horarios
Tipo tren D>DRB? TH Tipo tren D>DRB? TH
+il(ao-8(ando !:00 ?ri3en || SB 0 A
%lodioI%audio !:*) 2uentes de ?5oro *,:!*
>7arra !5:!0 0iudad Rodri3o *,:,*
>run !,:*0 **:*0 2uente de San /ste(an-+oadilla *,:5
Donostia !,:,) **:,9 Salamanca !0:,0 00:,5
"umarra3a !:*! A 0antalapiedra !0:5) A
8ltsasu !:5* A Medina del 0ampo !!:!8 0!:**
-itoria-'astei7 !5:!. 00:*! -alladolid-0ampo 'rande !!:) 0!:5
Miranda de /(ro !5:,9 00:. -enta de +a5os !*:!. A
+riviesca !.:*9 A +ur3os Rosa de %ima !,:! 0,:!.
+ur3os Rosa de %ima !.:59 0!:9 +riviesca !,: A
-enta de +a5os !):50 A Miranda de /(ro !:0 0:!)
-alladolid-0ampo 'rande !8:*0 0,:!0 -itoria-'astei7 !:55 0:
Medina del 0ampo !8:50 0,:0 8ltsasu !5:!9 A
0antalapiedra !9:!0 A "umarra3a !5:. A
Salamanca !9:,8 0:, Donostia !.:,5 0.:,.
2uente de San /ste(an-+oadilla 05:!8 >run !.:5) 0.:59
0iudad Rodri3o 05:, Hendaia !):0. 0):!0
2uentes de ?5oro 0.:09 >7arra !5:09
Destino || SB 0 A %lodioI%audio !.:0
+il(ao-8(ando !.:,*
/usPadi <= Salamanca
808 ! "#"
Trenes/dia
ala.anca Bilbao (h 30.in- 4: #
ala.anca 6run 'h #(.in- 4: 4!min. 2
>alladolid Bilbao &h #(.in- 3: #
>alladolid 6run (h 3: 30min. 2
&as relaciones entre Salamanca y 3usâ#i son claramente m7s r7pi#as por carretera( 3l
6errocarril tiene un tiempo #e recorri#o #el or#en #el <=FW #el #e la carretera(
3n este corre#or no eVisten coneViones #irectas en a%i+n(

80" ! "#"
EusIadi X Madrid
0il)ao ! ,run
0ur*os ! 6alladolid
Madrid
Des%rip%i&n
De 3usâ#i parten #os ramas, la #e 8run y la #e il-ao 5ue se unen en Miran#a #e 3-ro,
para continuar 4asta Ma#ri# por ur!os y la l/nea #e *lta 0eloci#a# entre 0alla#oli# y
Ma#ri#(
&a rama #e 8run circula por las principales ciu#a#es #e Gipuzôa y *ra-a mientras 5ue la
rama #e il-ao circula por la pro%incia #e izâia(
3n este corre#or eVisten #os eVpe#iciones #iarias (en la rama #e il-ao los s7-a#os y
6esti%os solo circula un ser%icio)(
&as #os circulaciones circulan acopla#as entre Ma#ri# y Miran#a #e 3-ro, #on#e se
separan las #os ramas(
&os ser%icios #e la rama #e 8run, en el senti#o Ma#ri#)3usâ#i circulan 4asta Ken#aia(
Morarios
Horarios
Tipo tren 8%->8 8%->8 Tipo tren 8%->8 8%->8
Das de circulacin i |io` i |io`` Das de circulacin i |io` i |io``
>run 08:*5 !.:*0 Madrid-0Eamartn 08:00 !.:!5
Donostia 08:* !.:,9 Se3ovia-'uiomar 08:,0 !.:5
Tolosa 09:0* A -alladolid-0ampo 'rande 09:09 !):,5
"umarra3a 09:,! !):*) +ur3os Rosa de %ima !0:*, !8:5
-itoria-'astei7 !0:!8 !8:! Miranda de /(ro !!:*0 !9:)
+il(ao-8(ando 08:5) !):!0 +il(ao-8(ando !*:) *!:!0
Miranda de /(ro !0:, !8:0 -itoria-'astei7 !!:! *0:0
+ur3os Rosa de %ima !!:,. !9:, "umarra3a !*:*8 *0:5!
-alladolid-0ampo 'rande !*:5! *0:50 Tolosa A *!:!)
Se3ovia-'uiomar !,:,0 *!:,0 Donostia !,:*0 *!:,8
Madrid-0Eamartn !:00 **:00 >run !,:) **:00
Hendaia !,:5! **:05
V No circula do.ingos entre Miranda de 4bro / Bilbao-
VV No circula sNbados entre Miranda de 4bro / Bilbao-
/usPadi <= Madrid
80< ! "#"
Trenes/dia
Bilbao Madrid (h 4: 2
6run Madrid !: 30min. !: 2
&as relaciones entre 3usâ#i y Ma#ri# son m7s r7pi#as por carretera, aun5ue la #i6erencia
5ue eViste en los tiempos #e %ia'e entre Gipuzôa y Ma#ri# pue#e ser competiti%a(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# U il-ao = <<
Ma#ri# U DonostiaPSan
Se-(
= H

80> ! "#"
Catalunya X
EusIadi ! Navarra !
La RioAa
0ar%elona
Lo*ro=o ! Pa+plona ! 6itoria
0il)ao ! ,run
Des%rip%i&n
&as relaciones entre Catalunya y 3usâ#i, &a "io'a y 1a%arra se realizan a tra%.s #e un
e'e trans%ersal entre arcelona y Caste'+n (1a%arra) circulan#o por la l/nea #e *lta
0eloci#a# entre arcelona y Qara!oza(
3n Caste'+n se separan las ramas #e il-ao (5ue circula por &o!roTo) y la #e 8run (5ue
circula por 8ruTaPPamplona)(
3ntre arcelona y 3usâ#i eVisten A eVpe#iciones #iariasX
Dos circulan a il-ao e 8run (las #os ramas circulan acopla#as entre arcelona y
Caste'+n)(
>na eVpe#ici+n, 5ue contin,a a Galicia circula por 0itoria)Gasteiz (sien#o la ,nica
relaci+n entre arcelona y la capital %asca(
3stas tres circulaciones antes in#ica#as circulan tam-i.n por 1a%arra y, a#em7s, eViste
una eVpe#ici+n a#icional entre arcelona e 8ruTaPPamplona tres #/as por semana(
3ntre arcelona y &o!roTo a#em7s #e los #os ser%icios #e la rama #e il-ao, circulan #os
trenes nocturnos, los 5ue comunican arcelona con *sturias y Galicia(
80# ! "#"
Morarios
Horarios
Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 TH TH Tipo tren TH TH 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8
Das de circulacin i |io i |io i |io / V i |io i |io Das de circulacin i |io i |io |1S i |io i |io ||/ 1V
+arcelona-Sants 0):,5 09:*0 !5:,5 !.:,5 *0:*0 *0:5 ?ri3en | 10 | V | 0 V | 0
0amp de Tarra3ona 08:!, 09:5) !.:!* !):!) *!:0, *!:,0 +il(ao-8(ando 0):00 !5:,0
%leida-@irineus 08: !0:*. !.:0 !):5, *!:* **:!. Miranda de /(ro A A 08:,, !5:5. !.:59
"ara3o7a-Delicias 09:, !!:!5 !):*9 !8:8 **:50 *,:!9 Haro A A 08:50 - A
Tudela !0:!. !!:59 !8:!* !9:,! *,:59 00:,9 %o3ro5o 0,:05 0:0, 09:*9 - !):5
0aste1n A !*:!! !8:* A 00:! 00:5. 0alaEorra 0,:,9 A !0:00 - A
Ta#alla A !*:! !8:5, *0:0. - - 8l#aro A A !0:! - A
>ru5aI@amplona !!:!9 !,:!0 !9:*! *0:, - - -itoria-'astei7 - - - !.:!) -
8ltsasu A A !9:5* - - >run - - 0):,0 - !5:55
"umarra3a A - *0:!8 - - Donostia - - 0):8 - !.:!,
Donostia !,:0* - *!:!0 - - "umarra3a - - 08:,. - A
>run !,:*5 - *!:,* - - 8ltsasu - - 09:0* A A
-itoria-'astei7 - !:0, - - - >ru5aI@amplona - - 0):*5 09:,, !):!0 !):5)
8l#aro A - !8:,5 A A Ta#alla - - 0):5! 09:59 !):,8 A
0alaEorra A - !8:5! A 0!:!. 0aste1n 0,:59 0:5. A !0:, !8:!0 !9:09
%o3ro5o !!:* - !9:*5 0!:05 0!:59 Tudela 0:! 05:09 08:, !0:. !8:*, !9:09
Haro A - *0:0! A A "ara3o7a-Delicias 05:,8 0.:,* 09:!8 !!:, !9:0. !9:55
Miranda de /(ro !*:!) !:*5 *0:!8 A A %leida-@irineus 0.:5 0):,0 !0:!0 !*:* !9:58 *0:.
+il(ao-8(ando !,:8 *!:50 0amp de Tarra3ona 0):** 08:0 !0:, !*:59 *0:,0 *!:!)
Destino V | 0 V | 0 | 10 | +arcelona-Sants 08:08 08:5 !!:,0 !,:0 *!:!0 *!:58
0atalun4a <= %a Rio1a I Bavarra I /usPadi
810 ! "#"
Trenes/dia
Barcelona Bilbao 'h 30.in- !: 30min. 2
Barcelona 6run 'h !: 30min. 2
Barcelona >itoriaC"asteiI !: (h #(.in- #
Barcelona 6ruJa;2a.,lona 4: &h 30.in- 3C&
Barcelona 8ogroJo 4: &h 30.in- (
&as relaciones entre Catalunya y 1a%arra o &a "io'a son m7s competiti%as por 6errocarril,
aun5ue los tiempos #e %ia'e pue#en consi#erarse similares al no superar la me#ia 4ora #e
#i6erencia( Tam-i.n es similar el tiempo #e %ia'e entre arcelona y Gipuzôa, aun5ue en
este caso la carretera es li!eramente m7s competiti%a(
3n cam-io la relaci+n entre arcelona y il-ao es claramente m7s competiti%a por
carretera, con un trayecto una 4ora in6erior al 6errocarril(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
arcelona ) il-ao = ;
arcelona U DonostiaPSS = B
arcelona ) Pamplona A A

811 ! "#"
Madrid X Navarra !
La RioAa
Madrid
,ru=a!Pa+plona
Lo*ro=o
Des%rip%i&n
&as relaciones entre Ma#ri# y &a "io'a y 1a%arra se realizan a tra%.s la l/nea #e *lta
0eloci#a# entre Ma#ri# y Qara!oza y #es#e all/ (sin pasar por la ciu#a# #e Qara!oza)
circulan por la l/nea #e anc4o i-.rico 5ue si!ue el r/o 3-ro entre Qara!oza y &o!roTo y
entre Caste'+n (punto #e -i6urcaci+n #e la rama #e 1a%arra) e 8ruTaPPamplona(
Kay B 6recuencias #iarias (A en s7-a#os y 6esti%os) entre Ma#ri# e 8ruTaPPamplona(
3ntre Ma#ri# y &o!roTo solo 4ay una 6recuencia #iaria eVcepto los s7-a#os o #omin!os
se!,n el senti#o #e circulaci+n(
Morarios

Horarios
Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8
Das de circulacin ||/ 1V S i |io i |io ||/ 1V ||/ 1V Das de circulacin ||/ 1V S ||/ 1V S i |io i |io ||/ 1V
Madrid-8tocEa 0):,5 !0:,5 !5:05 !8:,5 !9:,5 %o3ro5o 0):50
'udala1ara-Ne(es A !!:0! !5:,* !9:0! A 0alaEorra 08:*,
0alata4ud A !!:. !.:*0 !9:8 A 8l#aro 08:,.
Tudela 09:, A !):!. *0:5, *!:,. >ru5aI@amplona 0.:,5 - !!:*5 !:,5 !9:50
0aste1n 09: A A A A Ta#alla 0):00 - A A *0:!5
Ta#alla !0:!! A !):5! - **:!* 0aste1n 0):*5 A A A A
>ru5aI@amplona !0:,8 !,:0 !8:*. - **:0 Tudela 0):,) 08:5, A !5:,5 *0:50
8l#aro *!:!! 0alata4ud A 09:5* !,:!8 A *!:9
0alaEorra *!:* 'uadala1ara-Ne(es A !0:,8 !:0) A **:,9
%o3ro5o *!:58 Madrid-8tocEa 09:5 !!:0. !:,5 !):,8 *,:08
Madrid <= Bavarra I %a Rio1a
Horarios
Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 Tipo tren 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8 8%->8
Das de circulacin ||/ 1V S i |io i |io ||/ 1V ||/ 1V Das de circulacin ||/ 1V S ||/ 1V S i |io i |io ||/ 1V
Madrid-8tocEa 0):,5 !0:,5 !5:05 !8:,5 !9:,5 %o3ro5o 0):50
'udala1ara-Ne(es A !!:0! !5:,* !9:0! A 0alaEorra 08:*,
0alata4ud A !!:. !.:*0 !9:8 A 8l#aro 08:,.
Tudela 09:, A !):!. *0:5, *!:,. >ru5aI@amplona 0.:,5 - !!:*5 !:,5 !9:50
0aste1n 09: A A A A Ta#alla 0):00 - A A *0:!5
Ta#alla !0:!! A !):5! - **:!* 0aste1n 0):*5 A A A A
>ru5aI@amplona !0:,8 !,:0 !8:*. - **:0 Tudela 0):,) 08:5, A !5:,5 *0:50
8l#aro *!:!! 0alata4ud A 09:5* !,:!8 A *!:9
0alaEorra *!:* 'uadala1ara-Ne(es A !0:,8 !:0) A **:,9
%o3ro5o *!:58 Madrid-8tocEa 09:5 !!:0. !:,5 !):,8 *,:08
Madrid <= Bavarra I %a Rio1a
812 ! "#"
Trenes/dia
Madrid 6ruJa;2a.,lona 3: &h &(.in- &
Madrid 8ogroJo 3: 1!min. &h #
Tanto las relaciones entre Ma#ri# y 1a%arra como entre Ma#ri# y &a "io'a son m7s
competiti%as en t.rminos #e tiempo #e %ia'e por 6errocarril 5ue por carretera(
3specialmente competiti%a es la relaci+n entre Ma#ri# y Pamplona, con una #i6erencia #e
pr7cticamente = 4oras entre los #os mo#os #e transporte en 6a%or #el 6errocarril(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# ) Pamplona B H
Ma#ri# ) &o!roTo < <

81 ! "#"
'6E Madrid X 0ar%elona
P'ndalu%(a X CatalunyaQ
-evilla ! M?la*a
Madrid ! Uara*oCa
Mues%a ! 0ar%elona
Des%rip%i&n
&a l/nea #e *lta 0eloci#a# entre arcelona y Ma#ri# constituye el principal e'e 6erro%iario
#el pa/s, en cuanto a o6erta y #eman#a se re6iere( Comunica las #os principales ciu#a#es
#e 3spaTa y a su %ez permite otras comunicaciones interme#ias, entre *ra!+n y
Catalunya o Ma#ri#(
Des#e Qara!oza parte un ramal 4asta Kuesca y un y)pass en Ma#ri# permite conectar
esta l/nea con la l/nea #e alta %eloci#a# Ma#ri#)*n#aluc/a, permitien#o circulaciones
#irectas entre Catalunya y *n#aluc/a(
Durante un #/a la-ora-le tipo, eVisten 4asta AE circulaciones entre Ma#ri# y arcelona(
O6recien#o una o6erta #e 4asta A trenes por 4ora #urante los per/o#os punta y un tren por
4ora en los per/o#os %alle(
De estos ser%icios ; son #irectos entre Ma#ri# y arcelona( 3l resto #e trenes e6ect,an
como m/nimo una para#a en Qara!oza y ca#a = 4oras se ase!ura un ser%icio con para#as
en Camp #e Tarra!ona y &lei#a(
@ &os 6ines #e semana y 6esti%os 4ay una re#ucci+n #e o6erta 5ue oscila entre los trenes
por senti#o entre Ma#ri# y arcelona(
*#em7s 4ay un ser%icio #iario entre Ma#ri# y Kuesca (= ser%icios los %iernes y #omin!os)
y B ser%icios #iarios entre arcelona y *n#aluc/a (= eVpe#iciones a Se%illa y = a M7la!a,
con un itinerario com,n entre arcelona y C+r#o-a) sin pasar por Ma#ri#(
817 ! "#"
Morarios
Horarios
Tipo tren 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/
Das de circulacin ||/ 1V | |/ 1V S | |/ 1V ||/ 1 i | io ||/ 1 ||/ 1V i |io i |io i | io ||/ 1V S i |io ||/ 1V i |io i | io i |io i |io ||/ 1V i |io i | io ||/ 1V i |io i |io ||/ 1V i |io | |/ 1V i |io ||/ 1 V i |io V i | io i |io
+arcelona - Sants 05:50 0.:00 0.:,0 0.:0 0):00 0):*0 0):,0 08:00 08:!5 08:,0 09:00 09:,0 !0:00 !0:*0 !!:00 !*:00 !,:00 !:00 !5:00 !5:,0 !5:50 !.:00 !.:,0 !):00 !):,0 !8:00 !8:,0 !9:00 *0:00 *!:00
0amp de Tarra3ona A 0.:,5 A A A A A 08:,5 08:5! A A A !0:,5 !0:55 A !*:,5 A !:,5 A A !.:*. !.:,5 A A A !8:,5 A A *0:,5 *!:,5
%leida A 0):0, A A A A A 09:0, 09:*0 A A A !!:0, !!:** A !,:0, A !5:0, A A !.:5! !):0, A A A !9:0, A A *!:0, **:0,
Huesca - - - - - - - 08:!5 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - !9:,5 - -
Tardienta - - - - - - - 08:*) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - A - -
"ara3o7a - Delcias 0):*0 0):50 A 08:09 08:*9 A A 09:00 09:50 !0:09 A !0:*9 A !!:50 !*:!0 !*:*9 !,:50 !:*9 !5:50 !.:*9 A !):,. !):50 A !8:*9 A !9:50 A *0:*9 *0:*0 *!:50 **:50
0alata4ud 0):5 A A A A A A 09:*5 !0:!5 A A A A A A A !:!5 A A A A A !8:!5 A A A A A A A **:!5 A
'uadala1ara - Ne(es 08:*, 08:9 A A A A A !0:0, A A A A A !*:9 A A A A !.:9 A A A A A A A *0:9 A A A A A
Madrid - @uerta de 8tocEa 08:5* 09:!. 09:08 09:,* 09:5* !0:0, !0:!, !0:, !!:!8 A !!:!, !!:5* !*:!, !,:!5 A !,:5* !5:!8 !5:5* !):!5 !):5* !8:08 A !9:!8 !9:08 !9:5* *0:08 *!:!8 *!:08 *!:5* *!:! *,:!8 00:09
0iudad Real !*:05 A !9:,.
@uertollano !*:*! A A
0rdo(a !,:0. !:5) *0:,,
Sevilla-Santa 6usta !,:) - *!:!5
@uente 'enil-Herrera !5:!9 *!:0
8nte:uera-Santa 8na !5:,* *!:!8
M9la3a-Mara "am(rano !5:55 *!:0
0(Z3(Z00
Horarios
Tipo tren 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/
Das de circulacin ||/ 1V | |/ 1V S | |/ 1V ||/ 1 i | io ||/ 1S ||/ 1 i |io i |io i | io i |io i |io i |io i |io i | io | |/ 1V ||/ 1V i |io ||/ 1V V i | io ||/ 1 V i |io ||/ 1V i |io i | io ||/ 1V i |io i |io i |io 1V i |io ||/ 1 V ||/ 1V
M9la3a-Mara "am(rano 08:*0 !.:50
8nte:uera-Santa 8na 08:* !):!5
@uente 'enil-Herrera 08:5. !):*8
Sevilla-Santa 6usta - 09:00 !.:00 -
0rdo(a 09:*! 09:. !.: !):5,
@uertollano A A !):*5 A
0iudad Real !0:!5 A !):,9 A
Madrid - @uerta de 8tocEa 05:50 0.:,0 0):00 0):*0 0):,0 08:00 08:!5 08:,0 09:,0 !0:,0 A A !!:,0 !*:,0 !,:,0 !:,0 !5:00 !5:,0 !.:00 !.:05 !.:,0 !):00 !):,0 !8:00 !8:,0 A !9:00 !9:05 A !9:,0 *0:00 *0:,0 *0:0 *!:00
'uadala1ara X Ne(es A A A A A A A A 09:5 A A A A A !,:5 A A A A A A A !):5 A A A A !9:*9 A A A A *!:0 A
0alata4ud A A A A A A A A A A A A !*:*8 A A A A !.:*8 A A A A A A A A A *0:09 A *0:*8 A A *!: A
"ara3o7a X Delcias 0):08 0):9 A A 08:55 A 09:, 09:9 !0:55 !!:9 !*:*! !*:,8 !*:55 !,:9 !:55 !5:9 A !.:55 A !):*. !):9 A !8:55 A !9:9 !9:,* A *0:,5 *0:,8 *0:55 A *!:9 **:09 A
Tardienta - - - - - - - - - - - - - - - - - - - A - - - - - - - *!:0) - - - - - -
Huesca - - - - - - - - - - - - - - - - - - - !8:!0 - - - - - - - *!:*0 - - - - - -
%leida 0):5 A A A 09:0 A A A !!:0 A !,:0 !,:* !,:0 A !5:0 A A !):0 A A A !9:0 A A *0:*! A *!:** *!:0 A A **:55 A
0amp de Tarra3ona 08:*5 A A A !0:!! A A A !*:!! A !,:,* !,:5* !:!0 A !.:!! A A !8:!! A A A *0:!! A A *0:5. A *!:9 **:!! A A *,:** A
+arcelona X Sants 09:0* 09:** 09:, !0:0, !0:8 !0:, !!:0) !!:** !*:8 !,:** !:05 !:*5 !:. !5:** !.:8 !):** !):,8 !8:8 !8:,8 !9:** !9:,8 *0:8 *0:, *!:** *!:,5 *!:, **:,0 **:8 **:,8 *,:** *,:59 *,:,8
8-/ 0atalun4a = 8ra3n = Madrid I 8ndaluca
8-/ 8ndaluca I Madrid = 8ra3n = 0atalun4a
818 ! "#"
Trenes/dia
Barcelona Madrid 2: 4!min. 'h #(.in- 30
Barcelona MaragoIa 1: 30min. 3h 3(
Barcelona evilla !: 30min. #0h 30.in- 2
Barcelona MNlaga !: 30min. +h &(.in- 2
Madrid MaragoIa 1: 30min. 3h 30.in- 3#
Madrid Huesca 2: 1!min. &h #(.in- #
To#as las relaciones #e este corre#or #e *lta 0eloci#a# son claramente m7s competiti%as
por 6errocarril 5ue por carretera, con tiempos #e %ia'e 5ue #e 6orma !eneral son un FEW
in6eriores a la carretera(
&a relaci+n entre arcelona y Ma#ri# en 6errocarril no supera las A 4oras #e %ia'e,
mientras 5ue por carretera supera las H 4oras(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
arcelona ) Ma#ri# AE B<
arcelona ) Se%illa = <E
arcelona ) M7la!a = H

81" ! "#"
Madrid X Catalunya
Ppor v(a an%Jo i)Bri%oQ
Madrid
Uara*oCa
0ar%elona ! Port)ou ! Cer)`re
Des%rip%i&n
&a l/nea #e alta %eloci#a# entre Ma#ri# y arcelona 4a a-sor-i#o la pr7ctica totali#a# #e
relaciones entre estas #os ciu#a#es( *,n as/, 5ue#a en ser%icio la eVpe#ici+n nocturna
5ue comunica Ma#ri# con la 6rontera 6ranco)espaTola en Port-ouPCer-are(
3sta l/nea circula por las %/as #e anc4o i-.rico, pasan#o por arcelona, Tarra!ona,
Qara!oza y Gua#ala'ara(
*penas un tren nocturno ase!ura esta relaci+n entre Catalunya y Ma#ri#(
&a eVpe#ici+n en el senti#o Ma#ri#)Catalunya circula 4asta la ciu#a# 6rancesa #e Cer-are,
mientras 5ue en el senti#o contrario lo 4ace #es#e Port-ou(
Morarios
Horarios
Tipo tren /STR/%%8 Tipo tren /STR/%%8
Das de circulacin i |io Das de circulacin i |io
Madrid-0Eamartn **:50 @ort(ou !9:0
8lcal9 de Henares *,:!, %lanSQ !9:50
'uadala1ara *,:*8 2i3ueres *0:05
Si3Men7a 00:*0 2laSQ *0:*,
8rcos de 6aln 00:) 'irona *0:*
0alata4ud 0!:,, 0aldes de Malavella *0:55
"ara3o7a-Delicias 0*:5 'ranollers 0entre *!:,!
Reus 05:5! +arcelona-Sants **:*0
Tarra3ona 0.:09 Sant -icenS de 0alders *,:!)
Sant -icenS de 0alders 0.:*8 Tarra3ona *,:!
+arcelona-Sants 0):5, Reus *,:5.
'ranollers 0entre 08:*9 "ara3o7a-Delicias 0,:!*
0aldes de Malavella 09:0. 0alata4ud 0:*)
'irona 09:*5 8rcos de 6aln 05:08
2laSQ 09:,8 Si3Men7a 05:,.
2i3ueres 09:58 'uadala1ara 0.:*9
%lanSQ !0:!. 8lcal9 de Henares 0.:.
@ort(ou !0:,0 Madrid-0Eamartn 0):*!
0er(Jre !0:,5
Madrid <= 0atalun4a
81< ! "#"
Trenes/dia
Madrid Barcelona +h 6: 1!min. #
Madrid 2ortbou ##h &(.in- 7: 30min. #
&a relaci+n 6erro%iaria entre Ma#ri# y Catalunya por la l/nea #e anc4o i-.rico, con un
ser%icio nocturno, es claramente m7s lento 5ue por carretera( 3l mayor aliciente #e este
tren es su precio, su lle!a#a temprana a Ma#ri# y arcelona respecti%amente y
apro%ec4ar el sueTo #e una noc4e para %ia'ar(

81> ! "#"
Corredor Mediterr?neo
Port)ou ! 0ar%elona
6al`n%ia ! 'la%ant
Mur%ia ! Lor%a ! Carta*ena
Des%rip%i&n
3l corre#or Me#iterr7neo es una l/nea 6erro%iaria lineal #es#e la 6rontera 6rancesa en
Port-ou 4asta la re!i+n #e Murcia a lo lar!o #e la costa #el mar Me#iterr7neo(
3ste e'e 6erro%iario une los principales puertos y ciu#a#es #e Catalunya y el &e%ante
espaTolX arcelona, Tarra!ona, 0alancia, *lacant, Murcia y Carta!ena(
3n la "e!i+n #e Murcia, a partir #e la capital, eVisten #os ramas( >na circula 4asta &orca y
la otra a Carta!ena(
3l ,nico ser%icio 5ue circula por este corre#or entre arcelona y la 6rontera 6rancesa
continua el recorri#o 4asta Montpellier, e6ectuan#o el cam-io #e anc4o en Port-ou(
&os ser%icios #e esta l/nea se pue#en clasi6icar se!,n la relaci+n 5ue cu-ren, pero en
to#os los casos eViste un tramo com,n por #on#e to#as las eVpe#iciones circulan( De este
mo#o entre arcelona y 0alancia eVisten entre <A y <B circulaciones por senti#o, con los
si!uientes itinerariosX
arcelona)0alanciaX B ser%iciosPsenti#o
arcelona)*lacantX F ser%iciosPsenti#o
arcelona)MurciaX < ser%icioPsenti#o
arcelona)&orcaX < ser%icio
Montpellier)Carta!enaX < ser%icio
&orca)MontpellierX < ser%icio
arcelona)*n#aluc/aX = ser%iciosPsenti#o
&os ser%icios 3urome# (el FEW #e las circulaciones) solo e6ect,an para#a en las
estaciones #e arcelona, Tarra!ona, Castell+, 0alancia y *lacant( 3l resto #e ser%icios
e6ect,an, a#em7s, otras para#as #el recorri#o(
81# ! "#"
Morarios
Horarios
Tipo tren /DR; 8R0; /DR; /DR; 8%8; Tal3o /DR; Tal3o /DR; Tal3o /DR; 8%8; /DR; TH
Das de circulacin ||/ 1V S i |io i |io i |io ||/ 1V S i |io ||/ 1V i |io i |io i |io i |io i |io ||/ 1V i |io
?ri3en |0 |! | | |.
@ort(ou 09:5*
2i3ueres !0:!,
'irona !0:*
+arcelona-Sants 0):00 08:00 09:00 !0:00 !!:00 !*:00 !:,0 !5:00 !.:00 !):00 !8:00 !9:,0 *0:,0 *!:,0
Tarra3ona 0):5 08:5. 09:55 !0:55 !!:55 !*:5 !5:* !5:55 !.:5) !):55 !8:5 *0:*5 *!:*, **:*
@ort-8ventura A A A A A A A A A A A *0:,, A A
Salou A 09:0) A A !*:0 !,:0) A !.:0. A !8:0) A *0:,8 A **:,8
0am(rils A A A A A !,:!* A A A !8:!, A A A A
%T8ldea-8mposta A 09:0 A A !*:,) !,:,5 A !.:, A !8:! A *!:!* A A
-inarUs A 09:5. A A !*:5, !,:50 A !.:50 A !8:58 A *!:*9 A A
+enicarl-@enscola A !0:0* A A !*:59 !,:55 A !.:5. A !9:0 A *!:,5 A A
?rpesa A A A A !,:** A A !):*, A !9:*. A A A A
+enicQssim A A A A !,:*9 !:!9 A A A !9:,, A **:0, A A
0astell de la @lana 09:!5 !0:,. !!:!) !*:!5 !,:,8 !:*) !.:, !):, !8:!* !9:! *0:!0 **:!* **:! *,:59
Sa3unt A A A A !:0, A A A A *0:0 A **:,) A A
-alJncia-0a(an4al A A A A A A A A A A A **:5, A A
-alJncia-Bord - !!:*8 - - !:,5 !5:*0 - !8:*) - *0:,! - *,:0, - 00:
-alJncia-6oa:un Sorolla !0:!5 - !!:59 !,:05 - - !):,0 - !9:05 - *!:0 *,:*8 -
VQtiva A !*:*8 A A !.:08 !9:0. A *!:*5 A A
-illena A A A !.:,8 !9:,* A *!:5, A
/lda-@etrer A A A !.:5* !9:. A **:0, A
8lacant-Terminal !!:5 !:8 !.:,9 !):, *0:,9 *0:, **:,8 **:0
/lG-@arc !8:09 *!:!! *,:0
?riEuela !8:,* *!:, *,:*)
Murcia del 0armen !9:05 *!:5! *,:,
+alsicas-Mar Menor A San 6avier !9:,! -
Torre @acEeco !9:,8 -
0arta3ena !9:5* -
8lEama de Murcia **:!.
Totana **:*)
%orca-Sutullena **:5*
Destino S| V | ||A R A|AA
Horarios
Tipo tren TH /DR; /DR; Tal3o /DR; Tal3o 8%8; /DR; 8R0; Tal3o /DR; /DR; 8%8; Tal3o
Das de circulacin i |io ||/ 1 V S i |io i |io i | io i |io ||/ 1V ||/ 1 V i |io i |io i |io i |io ||/ 1V
?ri3en R A|AA S| V | ||A
%orca-Sutullena 08:*0
Totana 08:*
8lEama de Murcia 08:5
0arta3ena - !*:55
Torre @acEeco - !,:05
+alsicas-Mar Menor A San 6avier - !,:!!
Murcia del 0armen 0.:,5 09:5 !,:5, !.:)
?riEuela 0.:50 !0:0! !:08 !):0,
/lG-@arc 0):!* !0:,! !:*9 !):*8
8lacant-Terminal 0.:55 08:0. 09:*5 !!:09 !:*0 !5:*! !.:!. !8:** !8:!8
/lda-@etrer A 08:,! A !!:,) A !5:5 A A !8:9
-illena A 08:8 A !!:) A !5:5. A A !9:08
VQtiva A A 09:!. A !*:!. A !5:5. !.:*5 A A !9:,5
-alJncia-6oa:un Sorolla - 0.:0 08:, - !!:05 - !.:0 - - !8:05 !9:,5 - -
-alJncia-Bord 05:!! - - !0:00 - !,:08 !:05 - !.:55 !):!5 - - *0:05 *0:,5
Sa3unt A A A !0:*0 A A !:*) A A A A A *0:*) *0:58
0astell de la @lana 0.:0. 0):!) 09:!8 !0:, !!: !,:5* !:5! !.:) !): !8:0, !8:) *0:!. *0:8 *!:*0
+enicQssim A A A !0:50 A !:0! !5:00 A A !8:!! A A *0:5. *!:*9
?rpesa A A A !0:5) A A !5:08 A A A A A *!:0, *!:,.
+enicarl-@enscola A A A !!:!9 A !:*. !5:,, A !8:!5 !8:,, A A *!:*, *!:5)
-inarUs A A A !!:*5 A !:,! !5:,9 A !8:*0 !8:,8 A A *!:*9 **:0,
%T8ldea-8mposta A A A !!:0 A !:) !5:55 A !8:,. !8:5, A A *!: **:!9
0am(rils A A A A A !5:!! A A A A A A A A
Salou 0):0 A A !*:!5 A !5:*0 !.:,0 A !9:! !9:*) A A **:!, **:55
@ort-8ventura A A A !*:*! A A A A A A A A A A
Tarra3ona 0):55 08:,. !0:0 !*:, !,:09 !5:,9 !.:! !8:!! !9:*8 !9:0 *0:!* *!:,) **:* *,:0.
Sant -icenS de 0alders A A A A A A A A !9:) A A A A A
+arcelona-Sants 09:*9 09:,9 !!:* !,:,9 !:09 !.:,) !):,9 !9:!0 *0:50 *0:,9 *!:!! **:,) *,:. *,:58
'irona !):8
2i3ueres !8:!5
@ort(ou !8:*
Destino |0 |! | | |.
0atalun4a <= %evante
%evante <= 0atalun4a
820 ! "#"
Trenes/dia
Barcelona >alTncia 3: 3h 30.in- #&
Barcelona Alacant 4: 4!min. (h *
Barcelona Murcia 'h &(.in- !: 4!min. 3
Barcelona Cartagena 7h &(.in- 6: #
>alTncia 2ortbou (h 30.in- !: #
>alTncia Murcia 3h #(.in- 2: 30min. 3
>alTncia Cartagena &h 30.in- 3: #
3l ser%icio 3urome# entre arcelona, 0alancia y *lacant es el ,nico si!ni6icati%amente
competiti%o en t.rminos #e tiempo #e %ia'e con la carretera( 3l resto #e relaciones son
m7s competiti%as por carretera(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
arcelona ) 0alancia <B =
arcelona ) *lacant ; H

821 ! "#"
Catalunya X 'ndalu%(a !
EEtre+adura
0ar%elona
6al`n%ia ! 0adaAoC
-evilla!M?la*a!9ranada!'l+er(a
Des%rip%i&n
&as relaciones entre Catalunya y *n#aluc/a por la l/nea #e anc4o i-.rico (tam-i.n eVisten
relaciones entre Catalunya y *n#aluc/a por la l/nea #e alta %eloci#a#) se realizan por el
corre#or por el 5ue 4ist+ricamente se 4an comunica#o estas #os comuni#a#esX
arcelona)0alancia)*l-acete)*lc7zar #e San Juan( Des#e este punto, parte una rama
4acia 3Vtrema#ura, pasan#o por Ciu#a# "eal, M.ri#a y a#a'oz(
&a rama #e *n#aluc/a continua #es#e *lc7zar #e San Juan 4asta &inares)aeza, #on#e
se separan las ramas #e Se%illa y M7la!a por un la#o y las ramas #e Grana#a y *lmer/a
por el otro(
&a rama #e M7la!a se separa #e la #e Se%illa en C+r#o-a y la rama #e *lmer/a se separa
#e la #e Grana#a en More#a(
>n ,nico ser%icio #iurno une arcelona #iariamente entre Catalunya y *n#aluc/a y
3Vtrema#ura( &as ramas #e Grana#a y *lmer/a circulan en #/as alternos, el resto #e
ramas circulan #iariamente(
>n ser%icio nocturno une arcelona con Grana#a #iariamente(
822 ! "#"
Morarios
Horarios
Tipo tren 8R0? TH Tipo tren 8R0? TH
+arcelona-Sants 08:00 *!:,0 +ada1o7 0):!5
Tarra3ona 08:5. **:* Monti1o 0):,5
Salou 09:0) **:,8 Mrida 0):55
%T8ldea-8mposta 09:0 A 'uare5a 08:!
-inarUs 09:5. A Don +enito 08:,!
+enicarl-@enscola !0:0* A -illanueva de la Serena 08:,)
0astell de la @lana !0:,. *,:59 0ampanario 08:5!
-alJncia-Bord !!:*8 00: 0astuera 09:0)
VQtiva !*:*8 A 0a(e7a del +ue4 09:,5
8lmansa A 0*:0* 8lmadene1os-8lmadn !0:*,
8l(acete !,:,) 0*:,. @uertollano !!:!,
-illarro(ledo !:!0 A 0iudad Real !*:0,
Socullamos !:!9 A 8lma3ro !*:!8
8lc97ar de San 6uan !:55 0,:5 Daimiel !*:,!
Man7anares !5:!8 A Man7anares !*:.
-aldepe5as !5:,, A M9la3a 0):!0
-ilcEes !.:*! A +o(adilla 08:0*
%inares-+ae7a !.:. 05:* @uente 'enil 08:,*
6dar-H(eda !):*, A Montilla 08:5,
0a(ra del Sto; 0risto-8licCn !8:0 A Sevilla-Sta; 6usta 08:*0
Moreda !8:,9 A 0rdo(a !0:00
>7nallo7 !9:0! A 8ndC1ar !0:5!
'ranada !9:,* 08:,, /spelu4 !!:05
'uadiG !9:0, 8lmera 0):,.
2i5ana !9:,* '9dor 0):5!
'9dor *0:!5 2i5ana 08:,9
8lmera *0:,, 'uadiG 09:0,
/spelu4 !):0) 'ranada 08:! *!:5)
8ndC1ar !):*! >7nallo7 09:08 A
0rdo(a !8:!5 Moreda 09:,, A
Sevilla-Sta; 6usta !9:55 0a(ra del Sto; 0risto-8licCn 09:5. A
Montilla !9:00 6dar-H(eda !0:,. A
@uente 'enil !9:!9 %inares-+ae7a !!:) 00:0
+o(adilla !9:5 -ilcEes !*:05 A
M9la3a *!:08 -aldepe5as !*:5 A
Man7anares !5:! Man7anares !,:08 A
Daimiel !5:55 8lc97ar de San 6uan !,:5* 0*:,0
8lma3ro !.:08 Socullamos !:!0 A
0iudad Real !.:,) -illarro(ledo !:*0 A
@uertollano !):!) 8l(acete !:5* 0,:*.
8lmadene1os-8lmadn !8:*5 8lmansa A 0,:5)
0a(e7a del +ue4 !9:!, VQtiva !5:5. A
0astuera !9:,9 -alJncia-Bord !.:55 05:!!
0ampanario !9:5 0astell de la @lana !): 0.:0.
-illanueva de la Serena *0:08 +enicarl-@enscola !8:!5 A
Don +enito *0:! -inarUs !8:*0 A
'uare5a *0:,! %T8ldea-8mposta !8:,. A
Mrida *0:50 Salou !9:! 0):0
Monti1o *!:*0 Tarra3ona !9:*8 0):55
+ada1o7 *!:0 Sant -icenS de 0alders !9:) A
+arcelona-Sants *0:50 09:*9
8a ra.a de "ranada solo circula los .ircoles) viernes / do.ingos 8a ra.a de "ranada solo circula los lunes) ?ueves / sNbados
8a ra.a de Al.era solo circula los lunes) ?ueves / sNbados 8a ra.a de Al.era solo circula los .ircoles) viernes / do.ingos
0atalun4a <= 8ndaluca I /Gtremadura
82 ! "#"
Trenes/dia
Barcelona Bada?oI #3h &(.in- 10: 1!min. #
Barcelona evilla #2h 10: 30min. #
Barcelona MNlaga #3h ): 4!min. #
Barcelona "ranada #0h 8: 30min. 2
Barcelona Al.era #2h 30.in- 8: #
>alTncia Bada?oI #0h #(.in- 8: #
>alTncia evilla *h 30.in- 7: 30min. #
>alTncia MNlaga +h &(.in- 6: 4!min. #
>alTncia "ranada 7h &(.in- !: 30min. 2
>alTncia Al.era +h 4: 4!min. #
&as relaciones entre Catalunya o 0alancia y *n#aluc/a o 3Vtrema#ura son claramente
m7s r7pi#as por carretera, lle!an#o, en al!unos casos, a superar las tres 4oras #e
#i6erencia a 6a%or #e la carretera(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
arcelona ) Grana#a < B
arcelona ) *lmer/a < <
0alancia U Se%illa < H
0alancia ) M7la!a < A

827 ! "#"
Madrid X Levante
Madrid
Cuen%a ! 'l)a%ete
6al`n%ia ! 'la%ant
Des%rip%i&n
&as relaciones #e Ma#ri# con &e%ante (Comunitat 0alenciana) se realizan a tra%.s #e esta
l/nea #e *lta 0eloci#a#, con un tronco com,n entre Ma#ri# y Cuenca y una rama a
0alancia (con continuaci+n a Castell+ #e la Plana) y otra a *lacant(
&a rama #e *lacant es #e *lta 0eloci#a# 4asta *l-acete, a partir #e este punto y 4asta
*lacant la l/nea es #e anc4o i-.rico(
Kay 4asta <; 6recuencias #iarias por senti#o entre Ma#ri# y 0alancia, #os #e ellas
4astaP#es#e Castell+ #e la Plana(
3n la relaci+n Ma#ri#)*lacant eVisten : 6recuencias por senti#o(
828 ! "#"
Morarios
Horarios
Tipo tren 8-/ 8-/ 8%->8 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8%->8 8%->8 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8-/ 8%->8
Das de circulacin ||/ 1V | |/ 1 ||/ 1V S ||/ 1V S i |io | |/ 1V S ||/ 1V S i |io i |io ||/ 1V S | |/ 1V i |io i |io i | io i |io ||/ 1V | |/ 1V i |io i |io ||/ 1V i |io i |io i |io i |io | |/ 1V ||/ 1V
0astell de la @lana 0):,0 !):,0
Sa3unt 0):5* !):5!
-alJncia-6oa:un Sorolla 0.:0 0):!0 0):50 08:00 08:*5 09:!0 !0:05 !!:!0 !*:0 !:!0 !5:!0 !5:*0 !.:!0 !):!0 !8:!0 !8:*5 !9:!0 !9:0 *0:05 *!:!0
Re:uena-Dtiel A A - 08:*, A A !0:*8 A A A !5:,, - A A A A A A *0:*8 A
VQtiva - - 08:** - - - - - - - - !5:5 - - - - - - - -
8lacant - - 0):05 - - - - - - !0:0 - !*:05 - - !:00 - - - !.:05 - - - !8:00 - - - *0:00
/lda-@etrer - - 0):,* - - - - - - !!:0, - !*:,! - - !:*5 - - - !.:,! - - - !8:*8 - - - *0:*)
-illena - - 0): - - - - - - !!:!5 - !*:, - - !:,8 - - - !.:, - - - !8:0 - - - *0:0
8lmansa - - 08:0 A - - - - - A - A - - A A - - A - - - !8:59 - - - A
8l(acete - - 08:,9 09:*0 - - - - - !*:05 - !,:,* - - !5:,* !.:5* - - !):,) - - - !9:,, - - - *!:,*
0uenca-2ernando "o(el A A A A 08:58 A A !!:0, A !*:5 A A A !.:08 A A A A !8:!) A !9:,! A *0:!, A *!:0, A A
Madrid-@uerta de 8tocEa 08:!8 08:8 !0:!. !!:05 09:50 !0:*5 !0:8 !!:55 !*:8 !,:50 !:!8 !5:05 !5:5 !):00 !):!0 !8:*5 !):8 !8:8 !9:*0 !9:8 *0:,* *0:8 *!:!, *!:*0 *!:55 **:8 *,:08
Destino | 10 | SA |! A |.
Horarios
Tipo tren 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8%->8 8%->8 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8%->8 8-/ 8-/
Das de circulacin ||/ 1V | |/ 1V S ||/ 1 i |io i |io i |io ||/ 1V S ||/ 1 V | |/ 1V i |io i |io ||/ 1V i |io i | io i |io i |io | |/ 1V i |io ||/ 1V V | |/ 1V i |io i |io i |io i |io i |io ||/ 1V
?ri3en SA |! A |. |10 |
Madrid-@uerta de 8tocEa 0):!0 0):*0 0):0 08:0 09:!0 09:*5 09:0 !0:0 !!:*5 !!:0 !*:*5 !*:0 !:!0 !:*5 !5:0 !.:*0 !.:0 !):!0 !):0 !8:!0 !8:*0 !8:0 !9:*5 !9:0 *0:!0 *0:0 *!:0
0uenca-2ernando "o(el 08:0* 08:!9 A A !0:!0 A A A A !*:,* A A A A !.:,* !):!9 A A A A !9:!9 A A A A *!:,* A
8l(acete - 09:0* - - - !!:00 - - !,:00 - !:00 - - !.:00 - !8:00 - - - - *0:00 - *!:00 - *!: - -
8lmansa - 09:,9 - - - A - - A - A - - A - A - - - - *0:, - A - A - -
-illena - 09:59 - - - !!:50 - - - - !:55 - - !.:58 - !8:55 - - - - *0:5. - - - **:,) - -
/lda-@etrer - !0:!! - - - !*:0, - - - - !5:0) - - !):!0 - !9:0. - - - - *!:08 - - - **:50 - -
8lacant - !0:,5 - - - !*:,5 - - - - !5:,) - - !):,5 - !9:,0 - - - - *!:,, - - - *,:!5 - -
VQtiva - - - - - - !,:5) - - - - - - - - - *!:5) - - -
Re:uena-Dtiel 08:,. A A A A A - !,:0. A A !):0* A A A A A - A **:0. A
-alJncia-6oa:un Sorolla 09:00 09:!8 !0:!8 !!:*0 !!:*0 !*:!8 !:,, !,:,0 !:!8 !5:5 !):,0 !8:!8 !9:!5 !9:!8 !9:8 *0:!8 **:,* *!:!8 **:,0 *,:!8
Sa3unt !!:* !9:,)
0astell de la @lana !*:0) *0:0*
%evante <= Madrid
Madrid <= %evante
82" ! "#"
Trenes/dia
Madrid >alTncia 1: 4!min. &h #*
Madrid Alacant 3: 1!min. &h #(.in- 7
Madrid Castell1 2- 3: &h 30.in- 2
To#as las relaciones #e este corre#or #e *lta 0eloci#a# son claramente m7s competiti%as
por 6errocarril 5ue por carretera, con tiempos #e %ia'e 5ue #e 6orma !eneral son un FEW
in6eriores a la carretera(
&a relaci+n entre Ma#ri# y 0alancia en 6errocarril no supera las = 4oras #e %ia'e, mientras
5ue por carretera es aproVima#amente #e B 4oras(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# ) 0alancia <; ;
Ma#ri# ) *lacant : H

82< ! "#"
Madrid X 'ndalu%(a
Madrid
C&rdo)a ! -evilla ! C?diC ! M?la*a
Muelva ! 'l*e%iras ! 9ranada
Des%rip%i&n
3ste corre#or #e *lta 0eloci#a# entre Ma#ri# y *n#aluc/a, con un tronco com,n entre
Ma#ri# y C+r#o-a comunica la capital espaTola con la mayor/a #e pro%incias an#aluzasX
C+r#o-a, Se%illa, Kuel%a, C7#iz, M7la!a y Grana#a(
&as relaciones 5ue est7n cu-iertas /nte!ramente por l/neas #e *lta %eloci#a# son la #e
Ma#ri#)Se%illa y Ma#ri#)M7la!a(
3l resto #e relaciones, Ma#ri#)Kuel%a, Ma#ri#)C7#iz, Ma#ri#)*l!eciras y Ma#ri#)Grana#a,
usan la l/nea #e *lta 0eloci#a# 4asta Se%illa en el caso #e las ramas #e Kuel%a y C7#iz, o
4asta *nte5uera en el caso #e las ramas #e *l!eciras y Grana#a y contin,an por las
l/neas #e anc4o i-.rico(
&a l/nea se compone #e #os ser%icios con un !ran ni%el #e o6ertaX
Ma#ri#)Se%illaX =E 6recuencias por senti#o
Ma#ri#)M7la!aX <A 6recuencias por senti#o
&as otras ramas #e la l/nea tienen una o6erta m7s limita#aX
Ma#ri#)Kuel%aX < 6recuencia por senti#o
Ma#ri#)C7#izX A 6recuencias por senti#o
Ma#ri#)*l!ecirasX = 6recuencias
Ma#ri#)Grana#aX = 6recuencias
82> ! "#"
Morarios
Horarios
Tipo tren 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8%T; 8-/ 8%T; 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8%T; 8%->8 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8%T; 8-/ 8%->8 8-/ 8-/
Das de circulacin ||/ 1V ||/ 1V ||/ 1V i |io i |io ||/ 1 V S ||/ 1V ||/ 1 V S i |io i | io i |io ||/ 1V S i |io ||/ 1V S i |io i |io i |io i |io i |io i |io i | io i |io i |io i | io ||/ 1 V i |io i |io i |io V i | io V i | io i |io i |io i |io i |io i |io | |/ 1V ||/ 1V V i |io i |io i |io i |io i |io i | io i |io
8l3eciras 08:* !5:08
Ronda !0:0! !.:.
'ranada 09:!0 - - !8:05
%o1a-San 2rancisco 09:) - - A
8nte:uera !0:*9 - - A
M9la3a-Mara "am(rano 0.:*0 0):!0 08:05 08:*0 09:00 - !!:05 - !*:05 !:05 !5:05 !.:05 !.:50 !):00 !8:!0 - !9:!0 *0:!0 - *!:05
8nte:uera-Santa 8na 0.:, A A 08:* 09:*. A A A A !:*9 A A !):!5 !):* A !):9 A A !9:9 *!:*9
@uente 'enil-Herrera 0.:5) A A 08:5. A A A A A !:* A A !):*8 !):,) A A A A A *!:*
Huelva - - - - 0):50 - - - - - - - - - - !.:!5 - - - - - -
%a @alma del 0ondado - - - - 08:!. - - - - - - - - - - !.:5 - - - - - -
09di7 - - - - - - 08:05 - - - - - - - - - - - - !.:*. - - - !9:00 -
San 2ernando-+aEa sur - - - - - - 08:!. - - - - - - - - - - - - !.:* - - - !9:!, -
/l @uerto de Sta; Mara - - - - - - 08:,) - - - - - - - - - - - - !):00 - - - !9:,, -
6ere7 de la 2ontera - - - - - - 08:50 - - - - - - - - - - - - !):!, - - - !9:, -
Sevilla-Santa 6usta 0.:!5 - 0.:5 - 0):!5 0):5 - 08:!5 - 08:5 09:00 - - 09:5 09:5, !0:5 - - - !!:5 - !*:5 !,:5 - !:5 - !5:5 !.:00 - !.:!5 !.:5 - - - !):5 - - !8:!! !8:5 !9:!5 - !9:5 - - *0:5 A - *!:5
0rdo(a 0.:58 0):** 0):*9 A 08:0, A 08:5. 08:59 09:*! 09:*9 09:. 09:5 09:59 !0:*8 !0:) !!:*9 !!:,* !!:5. !!: !*:*9 !*:5. !,:*8 A !5:0. !5:*9 !5:5. !.:*9 !.: A !):00 !):*9 !):5, !8:0* !8:!* !8:*9 A !8:, !9:0, !9:*9 A *0:0! *0:*9 A *0:,* *!:*9 A **:0. **:*8
@uertollano 0):5 A A A 08:5 A A A A A A A !0:! !!:!0 !!:,0 A A A A A A !:!, A !5:8 A A A !):*5 A !):* A A A A A A !9:** !9:. A A A A A *!:*! A A **:8 *,:!*
0iudad Real 08:00 A A A 08:59 A A A !0:!5 A A A !0:5) !!:* !!:5 A A A A A A !:*) A !.:0, A A A !):,9 A !):5. A A A A A A !9:,9 *0:0! A A A A A *!:0 A A *,:0, *,:*.
Madrid-@uerta de 8tocEa 08:55 09:05 09:!5 09:0 09:55 !0:05 !0:0 !0:5 !!:!5 !*:,8 !!:50 !*:*0 !*:,8 !,:!5 !,:,5 !,:0 !,:5) !:!5 !:0 !5:*0 !.:05 !.:55 !):!5 !):0 !8:!5 !8:0 !8:50 !9:!5 !9:5 *0:08 *0:!5 *0:0 *0:50 *0:5. *!:!. *!:,5 *!:5 *0:!5 **:,5 **:5* *,:!5 *,:,* *,:55 00:*0
Destino BA R | A. BA R | A . B AR | A . B A R | A .
Horarios
Tipo tren 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8%T; 8-/ 8%T; 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8%T; 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8-/ 8%T; 8-/ 8-/ 8%->8 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/ 8-/
Das de circulacin ||/ 1V ||/ 1V ||/ 1V i |io i |io ||/ 1 V S ||/ 1V S i |io i |io i | io i |io ||/ 1V S i |io ||/ 1V S i |io i |io i |io i |io i |io i |io i | io i |io i |io i | io ||/ 1 V i |io V i |io i |io V i |io i | io i |io i | io i |io i |io i |io i |io | |/ 1V ||/ 1V V i |io i |io i |io i |io i |io
?ri3en BA R | A. BA R | A . B A R | A.
Madrid-@uerta de 8tocEa 0.:,0 0.:,5 0):00 0):,0 0):,5 08:00 08:,0 08:,5 09:00 09:05 09:,5 !0:00 !0:05 !0:,5 !!:00 !!:,5 !*:00 !*:*5 !*:,5 !,:00 !:00 !:,5 !5:00 !5:05 !5:,5 !.:00 !.:!0 !.:,0 !.:,5 !):00 !):05 !):,5 !8:00 !8:05 !8:,5 !9:00 !9:,0 !9:,5 *0:00 *0:,5 *!:00 *!:,5 **:00
0iudad Real A 0):*9 A A A A A 09:,) 09:5! !0:0) A A !0:5) A A !*:05 A A A !,:*. !,:5! A A A A A A A !):0* A A !):5* A !8:*. A A A !9:,. !9:5! A A A A A **:*. **:5!
@uertollano A 0): A A A A A 09:5, !0:0) !0:*, A A !!:! A A !*:*! A A A !,:* !:0) A A A A A A A !):!8 A A !8:0) A !8:* A A A A *0:0) A A A A A **:* *,:0)
0rdo(a 08:*, 08:,0 08: A A 09: !0:! !0:,9 !0:5* !!:!0 !0:*. !!: !!:5) !*:!9 !*: !,:0 !,:!9 !,: A !:*5 !:5* !:55 !5: !.:!9 A !):0, A !): !8:0, !8:! !8:!9 !8:5* !9:09 !9:*5 !9: !9:50 A *0:,, *0:5* A *!:!9 *!: A **: *,:*5 *,:5*
Sevilla-Santa 6usta - 09:!5 09:,0 09:50 - !0:,0 !!:00 - !!:,5 - - !*:,0 !*:) - !,:,0 !,:) - !:,0 A - !5:,5 - !.:,0 - !):*0 - - !8:,0 !8:55 !9:00 - !9:,5 - - *0:,0 - - *!:!5 *!:,5 *!:50 - **:,0 - *,:,0 - 00:,5
6ere7 de la 2ontera - - - - - !,: - - !.:0* - - - - - *0:0* - - - - - - - - -
/l @uerto de Sta; Mara - - - - - !,:55 - - !.:!* - - - - - *0:!, - - - - - - - - -
San 2ernando-+aEa sur - - - - - !:!* - - !.:,! - - - - - *0:,0 - - - - - - - - -
09di7 - - - - - !:*8 - - !.:* - - - - - *0: - - - - - - - - -
%a @alma del 0ondado - - - - - - - - - - - - - - - *!:*0 - - - - -
Huelva - - - - - - - - - - - - - - - *!:5* - - - - -
@uente 'enil-Herrera 08:5 A A A !0: A A !:) !5:!9 A A A A A !9:) A *!:0 A A *,:)
8nte:uera-Santa 8na 08:58 A !!:!) !!:9 !!:*) A A !5:00 !5:,* A A A A A *0:00 A *!:!8 A A 00:00
M9la3a-Mara "am(rano 09:*0 !0:05 - - !*:!) !,:0) !:0) !5:*5 !5:5) !):0) - !8:0, !9:0) - *0:*5 *!:0, *!:0 **:0) *,:00 00:*5
8nte:uera - A - *0:!.
%o1a-San 2rancisco - A - *0:5)
'ranada - !,:,0 - *!:,)
Ronda !*:*! !8:5*
8l3eciras !,:. *0:!5
8ndaluca ?riental <= Madrid
Madrid = 8ndaluca ?riental
82# ! "#"
Trenes/dia
Madrid evilla 2: 30min. (h 30.in- 20
Madrid MNlaga 2: 30min. 'h #3
Madrid Huelva 4: 4!min. 'h #(.in- #
Madrid CNdiI 4: 30min. 'h &(.in- 3
Madrid Algeciras !: 4!min. 7h 2
Madrid "ranada &h &(.in- 4: 30min. 2
&as relaciones #e *lta 0eloci#a# 5ue unen Ma#ri# con *n#aluc/a (Se%illa y M7la!a) son
claramente m7s competiti%as por 6errocarril, con unos tiempos #e %ia'e in6eriores a la
mita# 5ue por carretera(
3l resto #e relaciones tam-i.n son competiti%as por 6errocarril, con tiempos #e %ia'e
si!ni6icati%amente in6eriores, eVcepto en el caso #e la relaci+n Ma#ri#)Grana#a, en 5ue los
#os mo#os #e transporte tienen un tiempo #e %ia'e similar(
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# ) Se%illa =E F
Ma#ri# ) M7la!a <A :
Ma#ri# ) Jerez A ;
Ma#ri# ) Grana#a = A

80 ! "#"
Madrid F 'l+er(a
Madrid
LinaresF0aeCa
'l+er(a
Des%rip%i&n
&a l/nea Ma#ri#)*lmer/a circula por la 4ist+rica l/nea #e coneVi+n #e anc4o i-.rico entre
Ma#ri# y *n#aluc/a, a4ora sustitui#a en el resto #e relaciones por la l/nea #e alta
%eloci#a#(
3ntre Ma#ri# y *lmer/a esta l/nea no pasa por nin!una capital #e pro%incia, aun5ue
comunica importantes ciu#a#es como Gua#iV, &inares o *lc7zar #e San Juan(
Dos circulaciones #iarias por senti#o ase!uran esta relaci+n(
Morarios
Horarios
Tipo tren Tal3o Tal3o Tipo tren Tal3o Tal3o
Madrid-0Eamartn 08:00 !5:! 8lmera 0):05 !.:!.
Madrid-8tocEa 08:!8 !5:,* 'uadiG 08:*0 !):,*
8lc97ar de San 6uan 09:,. !.:5, 6dar-H(eda A !9:0*
Man7anares A !):!9 %inares-+ae7a !0:09 !9:,5
-aldepe5as A !):,, -ilcEes A !9:5,
-ilcEes A !8:*0 -aldepe5as A *0:,
%inares-+ae7a !!:!9 !8:,8 Man7anares A *0:58
6dar-H(eda A !9:05 8lc97ar de San 6uan !!:) *!:*5
'uadiG !,:09 *0:,, Madrid-8tocEa !,:!0 **:
8lmera !:** *!:. Madrid-0Eamartn !,:*) **:5)
Madrid <= 8lmera
Trenes/dia
Madrid Al.era 6: 'h 2
3l tiempo #e recorri#o 5ue emplea el 6errocarril para cu-rir el trayecto entre Ma#ri# y
*lmer/a es aproVima#amente el mismo 5ue por carretera(
81 ! "#"
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# ) Pamplona = F

82 ! "#"
Madrid X Carta*ena
Madrid
'l)a%ete
Mur%ia ! Carta*ena
Des%rip%i&n
3l corre#or 6erro%iario 5ue comunica Ma#ri# con la "e!i+n #e Murcia continua circulan#o
por la l/nea #e anc4o i-.rico Ma#ri#)*lc7zar #e San Juan)*l-acete)Murcia)Carta!ena(
&os trenes #e este corre#or no circulan por la l/nea #e alta %eloci#a# entre *l-acete y
Ma#ri#(
3ntre Ma#ri# y Murcia eVisten F ser%icios #iarios #e los cuales B circulan aP#es#e
Carta!ena( &os s7-a#os la o6erta se re#uce a = circulaciones por senti#o entre Ma#ri# y
Carta!ena y los 6esti%os son B los ser%icios por senti#o 5ue ase!uran la relaci+n completa(
Morarios
Horarios
Tipo tren 8%T8R>8 8%T8R>8 8%T8R>8 8%T8R>8 8%T8R>8 Tipo tren 8%T8R>8 8%T8R>8 8%T8R>8 8%T8R>8 8%T8R>8
Das de circulacin ||/ 1V i |io | |/ 1V i |io ||/ 1V Das de circulacin ||/ 1V i |io | |/ 1V i |io | |/ 1V
0arta3ena 05:,0 08:50 !*:!5$D& !5:55 !8:*0 Madrid-0Eamartn 0):!, 09:0 !*:, !.:*9 !9:00
Torre @acEeco A 09:0* A !.:0) A Madrid-8tocEa 0):,0 !0:0! !*:5, !.:8 !9:!9
+alsicas-Mar Menor 05: 09:08 !*:,0$D& !.:! !8:,) 8lc97ar de San 6uan 08:9 A !:08 A *0:,
Murcia del 0armen 0.:!! 09:,. !*:58 !.:, !9:05 Socullamos 09:0) A !:,, A A
8rcEena-2ortuna A A !,:!5 A !9:* %a Roda A A A A *!:!.
0ie7a A !0:0) A !):! !9:,8 8l(acete 09:) !*:!0 !5:0. !8:5. *!:,5
0alasparra A !0:* A A !9:55 Helln !0:** A A A **:!0
Helln A !0:9 A A *0:* 0alasparra !0:5* A A A **:,5
8l(acete 0):50 !!:*) !:. !8:,* *!:0, 0ie7a !!:09 A A A **:5*
%a Roda A !!:5 A A A 8rcEena-2ortuna A !,:, A A A
-illarro(ledo A !*:0, A A A Murcia del 0armen !!:, !,:5. !.: *0:) *,:*)
Socullamos A !*:! A A A +alsicas-Mar Menor !:*5 !):!0 *!:!5 *,:5
8lc97ar de San 6uan A !*:,, A !9:*9 **:0! Torre @acEeco !:,! A A 00:00
Madrid-8tocEa !0:0) !:0 !):05 *0:) *,:!9 0arta3ena !:* !):*. *!:,* 00:!,
Madrid-0Eamartn !0:*! !:!. !):!8 *!:00 *,:,*
687 -olo domin,os
Madrid <= Murcia
Trenes/dia
Madrid Murcia &h #(.in- 4: (
3l tiempo #e recorri#o 5ue emplea el 6errocarril para cu-rir el trayecto entre Ma#ri# y
Murcia es muy similar 5ue por carretera(
8 ! "#"
Rela%i&n
/ERROC'RR,L
Cir%ula%iones
diarias!sentido
'6,4N
Cir%ula%iones
diarias!sentido
Ma#ri# ) Murcia F <

87 ! "#"
'NE@O 1a
Estudio de a%%esi)ilidad de+o*r?fi%a de *randes
esta%iones
.5$ <randes estaciones$
M'DR,D 'TOCM'
Muni%ipio: Madrid
Po)la%i&n P200#Q: $288$#77
Co+unidad de Madrid
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X A,=H ^m
-ervi%ios de la red *eneral
U)i%a%i&n y %entralidad
Direcci+nX Glorieta Carlos 0, sPn
>r-ana &im/tro6e 1o ur-ana
Distancia al ayuntamientoX <(FEE m
Distancia al merca#oX =(EEE m
T$ de %entralidadX <,EE
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,:F
Distancia al centroX <(EEE m
Distancia al casco ur-anoX <E(EEE m
.ndi%e de a%%esi)ilidadX <,EE
Cone%tividad %on siste+as ur)anos y re*ionales
us ur-ano us re!ional MetroPTran%/a Otros
Distancia a estaci+n #e auto-uses (Sur)X <(HEE m
88 ! "#"
0'RCELON' -'NT-
Muni%ipio: 0ar%elona
Po)la%i&n P200#Q: 1$"21$8<
0ar%elona1 Catalunya
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X A,<: ^m
Direcci+nX Pla2a #els Pazsos Catalans, sPn
Distancia al ayuntamientoX A(FEE m
Distancia al merca#oX A(EEE m
T$ de %entralidadX E,EE
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,:F
Distancia al centroX =(BEE m
Distancia al casco ur-anoX ;(FEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X E m
O)serva%iones
&a estaci+n #e auto-uses #e Sants se 4alla aneVa a la estaci+n 6erro%iaria( &a otra
estaci+n #e auto-uses importante, arcelona 1or#, es accesi-le r7pi#amente en
cercan/as(
8" ! "#"
6'L[NC,' NORD
Muni%ipio: 6al`n%ia
Po)la%i&n P200#Q: >17$20>
6al`n%ia1 Co+unitat 6alen%iana
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,:E ^m
Direcci+nX $ti%a, =B
Distancia al ayuntamientoX AFE m
Distancia al merca#oX ;EE m
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,HE
Distancia al centroX E m
Distancia al casco ur-anoX A(=EE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X =(AEE m
O)serva%iones
Des#e la lle!a#a #e la *lta 0eloci#a# a 0alencia a 6inales #e =E<E, to#os los ser%icios #e
lar!o recorri#o utilizan la cercana estaci+n 0alancia Joa5u/n Sorolla, un e#i6icio pro%isional
:EE metros al sur( 3n un 6uturo, tras la remo#elaci+n pre%ista #e la estaci+n 0alancia
1or#, to#os los ser%icios 6erro%iarios 5ue#ar7n concentra#os en una ,nica estaci+n(
8< ! "#"
-E6,LL'
-'NT' @U-T'
Muni%ipio: -evilla
Po)la%i&n P200#Q: <0$20"
-evilla1 'ndalu%(a
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,IF ^m
Direcci+nX *%( Ransas City, sPn
Distancia al ayuntamientoX =(EEE m
T$ de %entralidadX E,AA
Distancia al casco ur-anoX A(EEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <(:EE m
O)serva%iones
*#em7s #e la estaci+n #e Santa Justa, la estaci+n #e San ernar#o conecta los ser%icios
re!ionales y #e cercan/as con el tran%/a, el metro y numerosas l/neas #e auto-,s, a#em7s
#e ser m7s c.ntrica y pr+Vima a la estaci+n #e auto-uses #el Pra#o (;EE metros o una
para#a en metro o tran%/a)(
8> ! "#"
U'R'9OU'
DEL,C,'-
Muni%ipio: Uara*oCa
Po)la%i&n P200#Q: "<7$1<
Uara*oCa1 'ra*&n
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,IE ^m
Direcci+nX "io'a, AA
Distancia al ayuntamientoX A(EEE m
Distancia al centroX =(FEE m
.ndi%e de a%%esi)ilidadX E,IE
O)serva%iones
*#em7s #e la estaci+n #e Delicias, la estaci+n #el Portillo es m7s c.ntrica, pero est7
ser%i#a s+lo por trenes re!ionales y #e cercan/as( &a estaci+n #e Goya, actualmente en
construcci+n, tam-i.n ser7 ser%i#a por re!ionales y cercan/as, y ser7 a,n m7s c.ntrica(
*#em7s conectar7 con el tran%/a y numerosas l/neas #e auto-,s(
8# ! "#"
M5L'9'
M'R.' U'M0R'NO
Muni%ipio: M?la*a
Po)la%i&n P200#Q: 8">$08
M?la*a1 'ndalu%(a
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,=B ^m
Direcci+nX 3Vplana#a #e la 3staci+n, sPn
Distancia al merca#oX AEE m
Distancia al casco ur-anoX B(FEE m
O)serva%iones
3l metro #e M7la!a, actualmente en construcci+n, conectar7 la estaci+n #e Mar/a
Qam-rano con el centro #e la ciu#a# y los -arrios #el sur y #el este, pues am-as l/neas
con6luir7n en la misma estaci+n(
870 ! "#"
MURC,' DEL C'RMEN
Muni%ipio: Mur%ia
Po)la%i&n P200#Q: 7"$><0
Re*i&n de Mur%ia
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,BA ^m
Direcci+nX Plaza #e la 8n#ustria, sPn
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,FB
Distancia al casco ur-anoX ;EE m
O)serva%iones
871 ! "#"
P'LM'
,NTERMOD'L
Muni%ipio: Pal+a
Po)la%i&n P200#Q: 701$2<0
,lles 0alears
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,BA ^m
Direcci+nX Pla2a 3spanya, sPn
Distancia al ayuntamientoX IEE m
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,FB
Distancia al casco ur-anoX =(FEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X AEE m
O)serva%iones
872 ! "#"
0,L0'O '0'NDO
,ND'LEC,O PR,ETO
Muni%ipio: 0il)ao
Po)la%i&n P200#Q: 87$>"0
0iCIaia1 EusIadi
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X <,II ^m
Direcci+nX Plaza Circular, =
Distancia al ayuntamientoX FEE m
Distancia al merca#oX :EE m
Distancia al casco ur-anoX B(EEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X =(EEE m
O)serva%iones
&a estaci+n #e F303 est7 conti!ua y o6rece ser%icios re!ionales a &e+n y Santan#er, a#em7s #e
cercan/as 4asta almase#a( &a estaci+n #e 3usôTren #e Casco 0ie'o est7 a FEE metros (para la
l/nea #e &ezama) y la #e *tVuri a <(EEE metros o tres para#as en tran%/a (para la l/nea #e ermeo
y San Se-asti7n)( &a estaci+n #e auto-uses #e San Mam.s es 67cilmente accesi-le en tres
para#as #e metro(
87 ! "#"
'L'C'NT
Muni%ipio: 'la%ant
Po)la%i&n P200#Q: 7$<8<
'la%ant1 Co+unitat 6alen%iana
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X <,BB ^m
Direcci+nX *%( Salamanca, <
Distancia al ayuntamientoX <(AEE m
Distancia al merca#oX ;FE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X HEE m
O)serva%iones
&a coneVi+n #el tran%/a con la estaci+n se encuentra actualmente en construcci+n(
Mientras, la para#a m7s cercana (&uceros) est7 a AFE metros(
877 ! "#"
C4RDO0'
Muni%ipio: C&rdo)a
Po)la%i&n P200#Q: 2>$72>
C&rdo)a1 'ndalu%(a
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X <,:H ^m
Direcci+nX Glorieta #e las Tres Culturas, sPn
Distancia al merca#oX ;FE m
Distancia al centroX FEE m
Distancia al casco ur-anoX A(FEE m
O)serva%iones
878 ! "#"
6'LL'DOL,D
C'MPO 9R'NDE
Muni%ipio: 6alladolid
Po)la%i&n P200#Q: 1<$>"7
6alladolid1 Castilla y Le&n
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X A,E; ^m
Direcci+nX "econ#o, sPn
Distancia al ayuntamientoX <(=EE m
Distancia al merca#oX <(AEE m
Distancia al casco ur-anoX A(FEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X FEE m
O)serva%iones
87" ! "#"
6,9O
Muni%ipio: 6i*o
Po)la%i&n P200#Q: 2#<$2
Pontevedra1 9ali%ia
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X <,IB ^m
Direcci+nX *real, sPn
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <(FEE m
O)serva%iones
*ctualmente, y #e 6orma pro%isional, se est7 utilizan#o la estaci+n #e 0i!o)Gu/Var, situa#a
en la parte -a'a #e la ciu#a# 'unto al puerto, mientras #uran las o-ras #e re6orma #e la
estaci+n #e 0i!o y su nue%o acceso 6erro%iario(
87< ! "#"
9,@4N
Muni%ipio: 9iA&n
Po)la%i&n P200#Q: 2<<$887
'sturias
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X <,F< ^m
Direcci+nX Sanz Crespo, sPn
Distancia al ayuntamientoX <(HEE m
Distancia al merca#oX <(BEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <(EEE m
O)serva%iones
*ctualmente tanto "en6e como Fe%e utilizan una estaci+n pro%isional pr+Vima a la anti!ua estaci+n #e
Gi'+n Jo%ellanos mientras #uren las o-ras #e soterramiento( *ll/ se construir7 la nue%a estaci+n intermo#al
5ue inte!rar7 tam-i.n la nue%a estaci+n #e auto-uses y ser7 la terminal #e los ser%icios #e lar!o recorri#o(
&a c.ntrica estaci+n Gi'+n Cercan/as 5ue#a 6uera #e ser%icio\ un 6uturo t,nel ur-ano permitir7 la
penetraci+n #e los cercan/as y Fe%e(
87> ! "#"
LeMO-P,T'LET DE
LLO0RE9'T
Muni%ipio: leMospitalet de Llo)re*at
Po)la%i&n P200#Q: 28<$0>
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,<E ^m
Direcci+nX *%( Josep Tarra#ellas, sPn
Distancia al ayuntamientoX :EE m
Distancia al merca#oX ;EE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X F(EEE m, en arcelona
O)serva%iones
*#em7s #e la estaci+n principal, la estaci+n #e ell%it!e sir%e a los -arrios #el sur #e la ciu#a#,
#ensamente po-la#os, con una l/nea #e cercan/as( &os ser%icios re!ionales son escasos, pues la
mayor/a se concentran en la cercana estaci+n #e arcelona Sants( 3l metro cu-re muy -ien la
ciu#a# con <F estaciones en tres l/neas #i6erentes(
87# ! "#"
' CORU3'
Muni%ipio: ' Coru=a
Po)la%i&n P200#Q: 27"$08"
' Coru=a1 9ali%ia
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X A,;< ^m
Direcci+nX Joa5u/n Planelles "iera, sPn
Distancia al ayuntamientoX =(FEE m
Distancia al merca#oX =(FEE m
Distancia al centroX =(EEE m
Distancia al casco ur-anoX <(FEE m
.ndi%e de a%%esi)ilidadX E,:E
O)serva%iones
880 ! "#"
6,TOR,'F9'-TE,U
Muni%ipio: 6itoriaF9asteiC
Po)la%i&n P200#Q: 28$""1
'ra)a1 EusIadi
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,BB ^m
Direcci+nX 3#uar#o Dato, BH
Distancia al ayuntamientoX FFE m
Distancia al merca#oX BEE m
.ndi%e de %entralidadX <,EE
.ndi%e de penetra%i&n ur)anaX E,:F
Distancia al centroX FE m
Distancia al casco ur-anoX :FE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <(BEE m
O)serva%iones
Para#a tran%/a y -us ur-anoX FFE metros (por calles peatonales)
3st7 pre%isto el #es%/o #el 6errocarril por un nue%o t,nel al norte #el casco anti!uo, apro%ec4an#o
la entra#a #el tren #e alta %eloci#a# en la ciu#a#( &a nue%a estaci+n se situar7 en el Par5ue
*rria!a, 'unto a la -i6urcaci+n #e las #os l/neas #e tran%/a(
881 ! "#"
9R'N'D'
Muni%ipio: 9ranada
Po)la%i&n P200#Q: 27$28
9ranada1 9ali%ia
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,H:^m
Direcci+nX *%( #e los *n#aluces, sPn
Distancia al ayuntamientoX <(:EE m
Distancia al merca#oX <(FEE m
Distancia al centroX <(FEE m
.ndi%e de a%%esi)ilidadX E,IE
O)serva%iones
3l tran%/a metropolitano #e Grana#a, en construcci+n, conectar7 la estaci+n con los
-arrios #el norte y sur #e la ciu#a#, pero no con el centro( Tam-i.n ser%ir7 los municipios
cercanos #e *l-olote, Maracena y *rmilla, 5ue suman unos HE(EEE 4a-itantes(
882 ! "#"
ELV P'RC
Muni%ipio: ElE
Po)la%i&n P200#Q: 20$112
'la%ant1 Co+unitat 6alen%iana
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,=E ^m
Direcci+nX *%( Ferrocarril 3ste, sPn
Distancia al merca#oX IEE m
Distancia al centroX BEE m
O)serva%iones
&a mita# occi#ental #e la ciu#a# est7 ser%i#a por la estaci+n #e 3lV Carr,s, #on#e paran
tam-i.n los trenes re!ionales y #e cercan/as(
88 ! "#"
O6,EDO
Muni%ipio: Oviedo
Po)la%i&n P200#Q: 227$008
'sturias
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,<= ^m
Direcci+nX >r/a, sPn
Distancia al ayuntamientoX <(EEE m
Distancia al merca#oX <(EEE m
O)serva%iones
3n la misma estaci+n est7n centraliza#os los ser%icios 6erro%iarios #e "en6e y Fe%e(
887 ! "#"
0'D'LON'
Muni%ipio: 0adalona
Po)la%i&n P200#Q: 21#$87<
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,<= ^m
Direcci+nX Pla2a "oca i Pi, sPn
Distancia al ayuntamientoX HEE m
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,AE
Distancia al casco ur-anoX E m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X FEE m, en arcelona
O)serva%iones
a#alona 6orma parte #el continuo ur-ano #e arcelona( &a estaci+n #e metro m7s pr+Vima a la
estaci+n #e cercan/as se 4alla a FEE metros( 3n la ciu#a# eVisten siete para#as #e metro, con
#os l/neas #i6erentes, 5ue unen a#alona con arcelona en pocos minutos(
888 ! "#"
C'RT'9EN'
Muni%ipio: Carta*ena
Po)la%i&n P200#Q: 211$##"
Re*i&n de Mur%ia
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X A,A= ^m
Direcci+nX Plaza #e M.Vico, =
Distancia al centroX AEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X BEE m
O)serva%iones
&as estaciones #e *D8F y F303 se encuentran separa#as AEE metros( &a estaci+n #e
auto-uses est7 aneVa a la estaci+n #e F303(
88" ! "#"
TERR'--'
Muni%ipio: Terrassa
Po)la%i&n P200#Q: 210$#71
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X A,AI ^m
Direcci+nX Pla2a 3staci+ #el 1or#, sPn
Distancia al ayuntamientoX ;FE m
Distancia al merca#oX IFE m
Distancia al casco ur-anoX <(HEE m
O)serva%iones
&os ser%icios re!ionales son muy escasos, limit7n#ose a tres trenes #iarios por senti#o
entre &lei#a i lgKospitalet #e &lo-re!at( &a prolon!aci+n #e la l/nea S< #e FGC 4asta el
norte #e Terrassa, actualmente en construcci+n, enlazar7 con la estaci+n #e *D8F(
88< ! "#"
@EREU DE L'
/RONTER'
Muni%ipio: @ereC de la /rontera
Po)la%i&n P200#Q: 20<$82
C?diC1 'ndalu%(a
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,EE ^m
Direcci+nX Plaza #e la 3staci+n, sPn
Distancia al ayuntamientoX <(<EE m
Distancia al merca#oX IEE m
Distancia al casco ur-anoX =(EEE m
O)serva%iones
88> ! "#"
-'0'DELL CENTRE
Muni%ipio: -a)adell
Po)la%i&n P200#Q: 20"$7#
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,FE ^m
Distancia al casco ur-anoX <(=EE m
O)serva%iones
&a prolon!aci+n #e la l/nea S= #e FGC 4asta el norte #e la ciu#a#, actualmente en
construcci+n, enlazar7 con *D8F en la estaci+n Sa-a#ell 1or#(
88# ! "#"
M4-TOLE-
Muni%ipio: M&stoles
Po)la%i&n P200#Q: 20"$7<>
Co+unidad de Madrid
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,:= ^m
Direcci+nX Paseo #e la 3staci+n, sPn
Distancia al ayuntamientoX :FE m
Distancia al merca#oX BEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X =E(EEE m, en Ma#ri#(
O)serva%iones
8"0 ! "#"
'LC'L5 DE MEN'RE-
Muni%ipio: 'l%al? de Menares
Po)la%i&n P200#Q: 207$8<7
Co+unidad de Madrid
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,:E ^m
Distancia al centroX :EE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X :EE m
O)serva%iones
8"1 ! "#"
P'MPLON' ! ,RU3'
Muni%ipio: Pa+plona ! ,ru=a
Po)la%i&n P200#Q: 1#>$7#1
Navarra
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X B,<; ^m
Direcci+nX Plaza 3staci+n, sPn
T$ de %entralidadX E,E:
Distancia al centroX <(=EE m
.ndi%e de a%%esi)ilidadX E,;:
O)serva%iones
3st7 pre%isto ale'ar la estaci+n a las a6ueras #e la ciu#a# con la lle!a#a #e la *lta
0eloci#a#, a unos A ^m #el centro 4acia el suroeste(
8"2 ! "#"
/UENL'0R'D'
Muni%ipio: /uenla)rada
Po)la%i&n P200#Q: 1#<$>"
Co+unidad de Madrid
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,B< ^m
Direcci+nX Kun!r/a, sPn
Distancia al ayuntamientoX <EE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <;(EEE m, en Ma#ri#(
O)serva%iones
8" ! "#"
'LMER.'
Muni%ipio: 'l+er(a
Po)la%i&n P200#Q: 1>>$>10
'l+er(a1 'ndalu%(a
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,=I ^m
Direcci+nX Plaza #e la 3staci+n, sPn
T$ de %entralidadX E,:A
Distancia al centroX :EE m
Distancia al casco ur-anoX <(;EE m
O)serva%iones
8"7 ! "#"
LE9'ND-
Muni%ipio: Le*anBs
Po)la%i&n P200#Q: 1>"$0""
Co+unidad de Madrid
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,F< ^m
Direcci+nX 0ir!en #el Camino, sPn
Distancia al ayuntamientoX BEE m
Distancia al casco ur-anoX <(:EE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <A(EEE m, en Ma#ri#
O)serva%iones
8"8 ! "#"
DONO-T,'
-'N -E0'-T,5N
Muni%ipio: DonostiaF-an
-e)asti?n
Po)la%i&n P200#Q: 1>8$8<
9ipuCIoa1 EusIadi
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,;E ^m
Direcci+nX Paseo #e Francia, ==
Distancia al ayuntamientoX <(EEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <(=EE m
O)serva%iones
&a estaci+n #e 3usôtren se encuentra a ;EE metros #e la #e *D8F, y o6rece ser%icios #e
cercan/as entre Ken#aya, Qumaia y &asarte Oria, a#em7s #e re!ionales a 3i-ar, Duran!o y
il-ao(
8"" ! "#"
-'NT'NDER
Muni%ipio: -antander
Po)la%i&n P200#Q: 1>2$<00
Canta)ria
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,<< ^m
Direcci+nX Plaza #e las 3staciones, sPn
Distancia al ayuntamientoX BEE m
Distancia al merca#oX HEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <EE m
O)serva%iones
&as estaci+n #e *D8F, F303 y auto-uses est7n a un ra#io #e <EE metros entre s/(
8"< ! "#"
C'-TELL4 DE L'
PL'N'
Muni%ipio: Castell& de la Plana
Po)la%i&n P200#Q: 1>0$008
Castell&1 Co+unitat 6alen%iana
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,=< ^m
Direcci+nX Pintor Oliet, =
Distancia al ayuntamientoX <(BEE m
Distancia al merca#oX <(BEE m
Distancia al centroX ;EE m
O)serva%iones
3Viste una l/nea #e trole-,s !uia#o 5ue conecta la estaci+n con la >ni%ersi#a#( &a
coneVi+n con el centro #e la ciu#a# se encuentra actualmente en construcci+n(
8"> ! "#"
0UR9O-
RO-' DE L,M'
Muni%ipio: 0ur*os
Po)la%i&n P200#Q: 1<>$#""
0ur*os1 Castilla y Le&n
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X :,FA ^m
Direcci+nX *%( Pr/ncipes #e *sturias, sPn
Distancia al ayuntamientoX F(AEE m
Distancia al merca#oX B(FEE m
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,EE
Distancia al centroX B(FEE m
Distancia al casco ur-anoX <(AEE m
.ndi%e de a%%esi)ilidadX E,<E
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X F(FEE m
O)serva%iones
Des#e el aTo =EEI, los trenes #e'aron #e utilizar la c.ntrica estaci+n #e ur!os para ser
#es%ia#os por la nue%a %ariante, cuya estaci+n se encuentra 6uera #e la ciu#a#, a unos F
^m #e la plaza Mayor(
8"# ! "#"
'L0'CETE
LO- LL'NO-
Muni%ipio: 'l)a%ete
Po)la%i&n P200#Q: 1"<$<1"
'l)a%ete1 CastillaFLa Man%Ja
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,;A ^m
Direcci+nX Fe#erico Garc/a &orca, <
Distancia al merca#oX <(=EE m
T$ de %entralidadX E,;:
Distancia al centroX HEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <EE m
O)serva%iones
8<0 ! "#"
'LCORC4N
Muni%ipio: 'l%or%&n
Po)la%i&n P200#Q: 1"<$#"<
Co+unidad de Madrid
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,H; ^m
Distancia al ayuntamientoX AEE m
Distancia al centroX <FE m
Distancia al casco ur-anoX <(EEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <H(EEE m, en Ma#ri#
O)serva%iones
8<1 ! "#"
9ET'/E
Muni%ipio: 9etafe
Po)la%i&n P200#Q: 1"<$1"7
Co+unidad de Madrid
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,:H ^m
Direcci+nX Ga-riel y Gal7n, sPn
Distancia al ayuntamientoX :EE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X <=(FEE m, en Ma#ri#
O)serva%iones
8<2 ! "#"
-'L'M'NC'
Muni%ipio: -ala+an%a
Po)la%i&n P200#Q: 188$"1#
-ala+an%a1 Castilla y Le&n
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X A,== ^m
Distancia al ayuntamientoX <(BEE m
Distancia al casco ur-anoX <(EEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X =(BEE m
O)serva%iones
&a estaci+n #e la *lame#illa es muc4o m7s c.ntrica pero en ella s+lo paran los ser%icios
re!ionales y s+lo en senti#o #escente, lo 5ue 4ace imposi-le iniciar un %ia'e en esta
estaci+n(
8< ! "#"
LO9RO3O
Muni%ipio: Lo*ro=o
Po)la%i&n P200#Q: 182$10<
La RioAa
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,BH ^m
Direcci+nX *%( Col+n, ;A
Distancia al ayuntamientoX IFE m
Distancia al merca#oX <(<EE m
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,BF
Distancia al centroX IEE m
Distancia al casco ur-anoX FEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X BEE m
O)serva%iones
&a para#a m7s cercana #e auto-,s ur-ano se encuentra a unos FEE metros #e la
estaci+n(
8<7 ! "#"
MUEL6'
Muni%ipio: Muelva
Po)la%i&n P200#Q: 17>$>0"
Muelva1 'ndalu%(a
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,=H ^m
Direcci+nX *%( 8talia, AH
Distancia al ayuntamientoX AFE m
Distancia al merca#oX FEE m
Distancia a estaci+n #e auto-uses (re!ional)X ;EE m
O)serva%iones
8<8 ! "#"
0'D'@OU
Muni%ipio: 0adaAoC
Po)la%i&n P200#Q: 17>$7
0adaAoC1 EEtre+adura
Mapa de situa%i&n
Goo!le 3art4 U *ltitu#X =,I< ^m
T$ de penetra%i&n ur)anaX E,AI
Distancia al centroX <(BEE m
Distancia al casco ur-anoX AEE m
.ndi%e de a%%esi)ilidadX E,AI
O)serva%iones
3l transporte ur-ano 5ue conecta con la estaci+n es insu6iciente, con 6recuencias m/nimas
#e paso #e AE minutos(
8<" ! "#"
'NE@O 1) .ndi%e de a%%esi)ilidad y po)la%i&n %al%ulado para todas las esta%iones de la red *eneral
.6$ Por l,neas$ Wndice de accesi#ilidad
CC'' Provin%ia L(nea Esta%i&n Muni%ipio
.ND,CE
'CCE-,0,F
L,D'D
Po)la%i&n
P2010Q
Dist$ al
1r
n;%leo
P+Q
2f +uni%ipio
Po)l$ 2f
+uni%ipio
P2010Q
Dist$ 2f
Nu%leo
EEisten%ia
)arrio
esta%i&n
Galicia * CoruTa etanzos ) Mon6orte #e &emos TeiVeiro Curtis ;,A B(EEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Mon6orte #e &emos Curtis Curtis ;,A B(EEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Mon6orte #e &emos PiToi Cesuras A,E =(EEE B(EEE <
Galicia * CoruTa etanzos ) Mon6orte #e &emos Cesuras Cesuras F,E =(EEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Mon6orte #e &emos Oza #os "/os Oza #os "/os H,: A(EEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Mon6orte #e &emos etanzos 8n6iesta etanzos A,E <A(FEE <(:EE <
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol etanzos 8n6iesta etanzos A,E <A(FEE <(:EE <
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol etanzos Ci#a#e etanzos <E,E <A(FEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol MiTo MiTo <E,E F(FEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol Per-es MiTo <E,E F(FEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol Ponte#eume Ponte#eume <E,E ;(FEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol Ca-anas Ca-anas :,F A(FEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol Franza Fene A,E <B(EEE H(FEE <
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol arallo-re Fene A,E <B(EEE <(FEE <
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol Perl/o Fene <E,E <B(EEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol 1e#a 1e#a <E,E F(FEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) Ferrol Ferrol Ferrol <E,E :B(FEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) * CoruTa etanzos 8n6iesta etanzos A,E <A(FEE <(:EE <
Galicia * CoruTa etanzos ) * CoruTa Cece-re Cam-re A,E =A(EEE A(EEE <
Galicia * CoruTa etanzos ) * CoruTa Cam-re Cam-re <E,E =A(EEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) * CoruTa O ur!o ) Santia!o Cullere#o <E,E =;(EEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) * CoruTa 3l%iTa ) >ni%ersi#a#e * CoruTa <E,E =BH(EEE E
Galicia * CoruTa etanzos ) * CoruTa * CoruTa * CoruTa <E,E =BH(EEE E
Galicia * CoruTa * CoruTa ) Santia!o * CoruTa * CoruTa <E,E =BH(EEE E
Galicia * CoruTa * CoruTa ) Santia!o >Ves *rteiVo A,E AE(EEE F(FEE <
Galicia * CoruTa * CoruTa ) Santia!o Meirama Cerce#a A,E F(FEE A(FEE <
Galicia * CoruTa * CoruTa ) Santia!o Cerce#a Cerce#a <E,E F(FEE FEE
Galicia * CoruTa * CoruTa ) Santia!o Or#es Or#es E,E <A(EEE :(EEE
Galicia * CoruTa * CoruTa ) Santia!o Santia!o #e Compostela Santia!o #e Compostela <E,E IF(EEE E
Galicia * CoruTa Santia!o ) "e#on#ela Santia!o #e Compostela Santia!o #e Compostela <E,E IF(EEE E
8<< ! "#"
.ND,CE
'CCE-,0,F
L,D'D
Po)la%i&n
P2010Q
Dist$ al
1r
n;%leo
P+Q
2f +uni%ipio
Po)l$ 2f
+uni%ipio
P2010Q
Dist$ 2f
Nu%leo
EEisten%ia
)arrio
esta%i&n
Galicia * CoruTa Santia!o ) "e#on#ela Ose-e Teo A,E <:(EEE =(EEE <
Galicia * CoruTa Santia!o ) "e#on#ela * 3scra%itu#e Pa#r+n A,E I(EEE F(EEE <
Galicia * CoruTa Santia!o ) "e#on#ela Pa#r+n Pa#r+n <E,E I(EEE E
Galicia * CoruTa Ourense ) Santia!o &*0 Santia!o #e Compostela Santia!o #e Compostela <E,E IF(EEE E
Galicia * CoruTa Ourense ) Santia!o 0e#ra ) "i-a#ulla 0e#ra <E,E F(EEE
Galicia * CoruTa Ourense ) Santia!o Santia!o #e Compostela Santia!o #e Compostela <E,E IF(EEE E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol O ar5ueiro MaT+n A,; <(FEE
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol &oi-a Orti!ueira E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol 3spasante Orti!ueira E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Orti!ueira Orti!ueira <E,E :(EEE
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Senra Orti!ueira E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol San Clo#io Orti!ueira E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Ponte Mera Orti!ueira E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Santa Maria #e Mera Orti!ueira E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol * Cu5ueira Cer#i#o A,E <(FEE A(FEE <
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Cer#i#o Moec4e E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol 3ntram-arrias Moec4e E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol &a-acen!os Moec4e E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Moec4e Moec4e A,; <(FEE
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol *palla Moec4e E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol &amas San Sa#urniTo E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol San Sa#urniTo San Sa#urniTo H,: A(EEE
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Pe#roso 1ar+n E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Se#es 1ar+n E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Ferrer/as 1ar+n E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol $u%ia 1ar+n <E,E A:(FEE
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol O Ponto 1ar+n E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol PiTeiros 1ar+n E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol O *lto #o CastiTeiro 1ar+n E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Santa 8c/a 1ar+n E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol 0irVe #o Mar 1ar+n E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol San $oan Ferrol E,E
Galicia * CoruTa *ran!uren ) Ferrol Ferrol Ferrol <E,E :B(FEE
Comunitat 0alenciana *lacant *l-acete ) &a 3ncina &a 3ncina 0illena E,E E E
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant Ori4uela Ori4uela <E,E ;H(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant Callosa #e Se!ura Callosa #e Se!ura <E,E <;(EEE E
8<> ! "#"
.ND,CE
'CCE-,0,F
L,D'D
Po)la%i&n
P2010Q
Dist$ al
1r
n;%leo
P+Q
2f +uni%ipio
Po)l$ 2f
+uni%ipio
P2010Q
Dist$ 2f
Nu%leo
EEisten%ia
)arrio
esta%i&n
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant *l-atera ) Catral San 8si#ro F,E =(EEE E *l-atera <<(FEE A(EEE
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant Cre%illent Cre%illent E,E =;(FEE A(FEE
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant 3lV Carr,s 3lV <E,E =AE(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant 3lV Parc 3lV <E,E =AE(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant Torrellano 3lV <E,E =AE(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant San Ga-riel *lacant <E,E AAF(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant Murcia ) *lacant *lacant *lacant <E,E AAF(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia &uceros *lacant <E,E AAF(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Merca#o *lacant <E,E AAF(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia M*"M *lacant <E,E AAF(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia &a 8sleta *lacant <E,E AAF(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia &ucentum *lacant <E,E AAF(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia 3l Campello 3l Campello <E,E =H(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia 0enta &anuza 3l Campello <E,E =H(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Para#/s &a 0ila Joiosa <E,E AB(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia &a 0ila Joiosa &a 0ila Joiosa <E,E AB(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Creueta &a 0ila Joiosa <E,E AB(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Costera Pastor &a 0ila Joiosa <E,E AB(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Kospital 0ila &a 0ila Joiosa <E,E AB(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Kiper Finestrat Finestrat B,: H(FEE <(EEE <
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Terra M/tica eni#orm <,A :<(EEE <(FEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia eni#orm eni#orm <E,E :<(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Disco eni#orm eni#orm :,I :<(EEE :EE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Cam/ Co%es eni#orm <E,E :<(EEE FEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia &g*l6s #el Pi &g*l6s #el Pi B,: =<(EEE <(EEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia 0entorillo &g*l6s #el Pi <E,E =<(EEE FEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia *ltea *ltea <E,E =B(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Gar!anes *ltea <E,E =B(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Cap 1e!ret *ltea <E,E =B(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Olla *ltea *ltea <E,E =B(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Calp Calp B,: =I(FEE <(EEE <
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Ferran#et Calp <E,E =I(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia enissa enissa E,E <A(EEE =(EEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Teula#a Teula#a <E,E <B(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Gata Gata #e Gor!os <E,E H(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia &a $ara D.nia <E,E BB(FEE FEE
8<# ! "#"
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esta%i&n
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia Kospital D.nia D.nia <E,E BB(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia *l5ueries D.nia <E,E BB(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) D.nia D.nia D.nia <E,E BB(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lcoi ) $ti%a *lcoi *lcoi <E,E H<(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lcoi ) $ti%a Cocentaina Cocentaina <,A <<(FEE <(FEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lcoi ) $ti%a *!res *!res E,E FEE =(EEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) &a 3ncina >ni%ersitat #g*lacant *lacant <E,E AAF(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) &a 3ncina Sant 0icent Centre Sant 0icent #el "aspei! <E,E FA(EEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) &a 3ncina 1o%el#a 1o%el#a A,E =:(EEE =(EEE <
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) &a 3ncina Mons%er (cerra#a) Mons%er B,: <A(EEE <(EEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) &a 3ncina 3l#a ) Petrer 3l#a <E,E FF(EEE E Petrer AB(FEE E
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) &a 3ncina SaV SaV <E,E <E(EEE FEE
Comunitat 0alenciana *lacant *lacant ) &a 3ncina 0illena 0illena <E,E AF(EEE E
Castilla)&a Manc4a *l-acete *lc7zar #e San Juan ) *l-acete 0illarro-le#o 0illarro-le#o <E,E =H(FEE E
Castilla)&a Manc4a *l-acete *lc7zar #e San Juan ) *l-acete Minaya Minaya E,E =(EEE A(FEE
Castilla)&a Manc4a *l-acete *lc7zar #e San Juan ) *l-acete &a "o#a &a "o#a <E,E <H(EEE E
Castilla)&a Manc4a *l-acete *lc7zar #e San Juan ) *l-acete &a Gineta &a Gineta F,; =(FEE E
Castilla)&a Manc4a *l-acete *lc7zar #e San Juan ) *l-acete *l-acete *l-acete <E,E <HI(FEE E
Castilla)&a Manc4a *l-acete *lc7zar #e San Juan ) *l-acete C4inc4illa #e Monte)*ra!+n (cerra#a)
C4inc4illa #e Monte)
*ra!+n
E,E B(EEE =(EEE
Castilla)&a Manc4a *l-acete *l-acete ) Murcia Pozo CaTa#a (cerra#a) Pozo CaTa#a H,: A(EEE FEE
Castilla)&a Manc4a *l-acete *l-acete ) Murcia To-arra (cerra#a) To-arra B,: ;(EEE <(EEE
Castilla)&a Manc4a *l-acete *l-acete ) Murcia Kell/n Kell/n <E,E A<(EEE E
Castilla)&a Manc4a *l-acete *l-acete ) &a 3ncina *lmansa *lmansa <E,E ==(FEE E
Castilla)&a Manc4a *l-acete &a 3ncina ) *lacant Cau#ete Cau#ete E,E <E(FEE =(EEE
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a FiTana FiTana E,; =(FEE <(FEE
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a *-la ) *-rucena (cerra#a) *-la E,E <(FEE A(EEE *-rucena <(FEE B(FEE
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a DoTa Mar/a OcaTa (cerra#a) &as Tres 0illas E,E :EE =(EEE
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a G.r!al (cerra#a) G.r!al E,E <(EEE F(EEE
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a Santa Fe #e Mon#,'ar (cerra#a) Santa Fe #e Mon#,'ar <,A FEE FEE
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a G7#or G7#or H,: A(EEE E
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a ena4a#uV ) Pec4ina (cerra#a) ena4a#uV ;,A B(EEE E Pec4ina A(FEE =(EEE
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a Ku.rcal #e *lmer/a ) 0iator (cerra#a) Ku.rcal #e *lmer/a <E,E <F(EEE E 0iator F(EEE <(EEE
*n#aluc/a *lmer/a Se%illa ) *lmer/a *lmer/a *lmer/a <E,E <;I(EEE E
*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a FiTana FiTana E,; =(FEE <(FEE
*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a *-la ) *-rucena (cerra#a) *-la E,E <(FEE A(EEE *-rucena <(FEE B(FEE
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*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a DoTa Mar/a OcaTa (cerra#a) &as Tres 0illas E,E :EE =(EEE
*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a G.r!al (cerra#a) G.r!al E,E <(EEE F(EEE
*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a Santa Fe #e Mon#,'ar (cerra#a) Santa Fe #e Mon#,'ar <,A FEE FEE
*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a G7#or G7#or H,: A(EEE E
*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a ena4a#uV ) Pec4ina (cerra#a) ena4a#uV ;,A B(EEE E Pec4ina A(FEE =(EEE
*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a Ku.rcal #e *lmer/a ) 0iator (cerra#a) Ku.rcal #e *lmer/a <E,E <F(EEE E 0iator F(EEE <(EEE
*n#aluc/a *lmer/a &inares ) *lmer/a *lmer/a *lmer/a <E,E <;I(EEE E
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) Ser+n (cerra#a) Ser+n E,; =(FEE <(FEE
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) T/'ola (cerra#a) T/'ola ;,A B(EEE FEE
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) Purc4ena (cerra#a) Purc4ena E,E =(EEE =(FEE
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) Olula #el "/o (cerra#a) Olula #el "/o <E,E H(FEE E
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) Fines (cerra#a) Fines F,; =(FEE E
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) Cantoria (cerra#a) Cantoria ;,A B(EEE E
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) *l-oV (cerra#a) *l-oV A,E <<(EEE B(FEE <
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) *r-oleas (cerra#a) *l-oleas I,= B(FEE E
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) &a *l6o5uia ) Qur!ena (cerra#a) Qur!ena H,: A(EEE E
*n#aluc/a *lmer/a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) Ku.rcal)O%era (cerra#a) Ku.rcal)O%era <E,E <:(FEE E
*n#aluc/a *lmer/a Murcia ) O!uilas Jara%/a Pulp/ <E,E ;(EEE E
*n#aluc/a *lmer/a Murcia ) O!uilas Pulp/ Pulp/ <E,E ;(EEE E
3usâ#i *ra-a *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro *raia *sparrena A,E <(FEE =(FEE <
3usâ#i *ra-a *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro *!urain P Sal%atierra #e Ola%a *!urain <E,E F(EEE E
3usâ#i *ra-a *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro *le!r/a)Dulantzi Dulantzi F,; =(FEE E
3usâ#i *ra-a *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro 3sti-aliz ) Oreitia 0itoria)Gasteiz <E,E =AF(FEE E
3usâ#i *ra-a *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro 0itoria)Gasteiz 0itoria)Gasteiz <E,E =AF(FEE E
3usâ#i *ra-a *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro 1anclares P &an!raiz 8ruTa Oâ H,: A(EEE E
3usâ#i *ra-a *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro Manzanos 3rri-era eitia =,F <(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao 8zarra >râ-ustaiz =,F <(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao 8TarratVu *murrio <E,E <E(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao *murrio *murrio <E,E <E(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao *murrio 8parral#e *murrio <E,E <E(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao Sal-io *murrio <E,E <E(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao &uiaon#o *iara H,: A(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao Santa Cruz &au#io <E,E <;(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao &au#io P &lo#io &au#io <E,E <;(EEE E
3usâ#i *ra-a Miran#a #e 3-ro ) il-ao *reta &au#io <E,E <;(EEE E
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey &inares ) Con!ostinas Pola #e &ena A,E <A(EEE <(FEE <
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*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey Puente #e los Fierros Pola #e &ena A,E <A(EEE =(EEE <
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey &a Frec4a Pola #e &ena A,E <A(EEE =(EEE <
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey Campomanes Pola #e &ena A,E <A(EEE =(EEE <
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey &a Co-ertoria Pola #e &ena A,E <A(EEE =(EEE <
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey Pola #e &ena Pola #e &ena <E,E <A(EEE E
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey 0illallana Pola #e &ena A,E <A(EEE =(EEE <
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey >'o Mieres <E,E BB(EEE E
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey Santullano Mieres A,E BB(EEE =(EEE <
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey Mieres Puente Mieres <E,E BB(EEE E
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey *-laTa Mieres A,E BB(EEE =(EEE <
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey &a Pere#a Mieres A,E BB(EEE =(EEE <
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey Ollonie!o O%ie#o <E,E ==B(EEE E
*sturias *sturias &e+n ) Soto #e "ey Soto #e "ey "i-era #e *rri-a F,E =(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o Soto #e "ey "i-era #e *rri-a F,E =(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o Santa 3ulalia #e Manzane#a O%ie#o A,E ==B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o Tu#ela 0e!u/n O%ie#o A,E ==B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o PeTa "u-ia &an!reo <E,E BF(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o arros &an!reo <E,E BF(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o &a Fel!uera &an!reo <E,E BF(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o Sama &an!reo <E,E BF(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o CiaTo &an!reo <E,E BF(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 3l 3ntre!o 3l 3ntre!o Samart/n #el "ey *urelio <E,E <;(FEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias Soto #e "ey "i-era #e *rri-a F,E =(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias &as Se!a#as O%ie#o A,E ==B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias 3l Caleyo O%ie#o A,E ==B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias &lama5ui5ue O%ie#o <E,E ==B(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias O%ie#o O%ie#o <E,E ==B(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias &a Corre#oria O%ie#o <E,E ==B(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias &u!ones Siero <E,E F<(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias &u!o #e &lanera &lanera <E,E <B(EEE E
*sturias *sturias Soto #e "ey ) 0illa-ona #e *sturias 0illa-ona #e *sturias &lanera A,E <B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias Gi'+n ) 0illa-ona #e *sturias 0illa-ona #e *sturias &lanera A,E <B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias Gi'+n ) 0illa-ona #e *sturias Ta-la#iello &lanera A,E <B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias Gi'+n ) 0illa-ona #e *sturias Ser/n Gi'+n A,E ==:(FEE =(EEE <
*sturias *sturias Gi'+n ) 0illa-ona #e *sturias Monteana Gi'+n A,E ==:(FEE =(EEE <
*sturias *sturias Gi'+n ) 0illa-ona #e *sturias 0eriTa Gi'+n A,E ==:(FEE =(EEE <
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*sturias *sturias Gi'+n ) 0illa-ona #e *sturias &a Calza#a #e *sturias Gi'+n <E,E ==:(FEE E
*sturias *sturias Gi'+n ) 0illa-ona #e *sturias Gi'+n Jo%ellanos Gi'+n <E,E ==:(FEE E
*sturias *sturias Gi'+n ) 0illa-ona #e *sturias Gi'+n Cercan/as Gi'+n <E,E ==:(FEE E
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias 0illa-ona #e *sturias &lanera A,E <B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias FerroTes &lanera A,E <B(EEE =(EEE <
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias Cancienes Cor%era <E,E <H(EEE E
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias 1u-le#o Cor%era <E,E <H(EEE E
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias &os Campos Cor%era <E,E <H(EEE E
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias 0istale!re *%il.s <E,E ;B(EEE E
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias &a "ocica *%il.s <E,E ;B(EEE E
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias *%il.s *%il.s <E,E ;B(EEE E
*sturias *sturias San Juan #e 1ie%a ) 0illa-ona #e *sturias San Juan #e 1ie%a Castrill+n :,I =A(EEE :EE <
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Colom-res "i-a#e#e%a A,E =(EEE <(EEE <
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Pen#ueles &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0i#ia!o &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol San "o5ue &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &lanes &lanes <E,E <B(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Poo &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Celorio &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol almori &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Posa#a &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0illa4ormes &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 1ue%a &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol elmonte &lanes E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Caman!o "i-a#esella E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol "i-a#esella "i-a#esella <E,E H(FEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &lo%io "i-a#esella E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Cue%as "i-a#esella E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol ToraTo Parres E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Fuentes Parres E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol *rrion#as Parres <E,E H(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol *rrion#as Pol/clinico Parres E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Ozanes Parres E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Soto #e DueTas Parres E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Se%ares PiloTa E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0illamayor PiloTa E,E
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Dist$ al
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P+Q
2f +uni%ipio
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P2010Q
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Nu%leo
EEisten%ia
)arrio
esta%i&n
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 8n6iesto *pea#ero PiloTa E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 8n6iesto PiloTa <E,E ;(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Pintueles PiloTa E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Carancos 1a%a E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Cece#a 1a%a E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Fuente Sana 1a%a E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 1a%a 1a%a <E,E F(FEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &lames 1a%a E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 3l "eme#io 1a%a E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &ieres Siero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &os Corros Siero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Pola #e Siero Siero <E,E F<(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &a Carrera Siero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 3l err+n Siero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Fonciello Siero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Meres Siero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Colloto Siero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Par5ue Principa#o O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &a Corre#oria O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol O%ie#o O%ie#o <E,E ==B(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0allo-/n O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol *r!aTosa ) &a%api.s O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &as Campas O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &as Mazas O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol San Clau#io O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol San Pe#ro #e 1ora O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Soto >#ri+n O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Tru-ia O%ie#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Santa Mar/a #e Gra#o Gra#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0e!a Gra#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol PeTa6lor Gra#o E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Gra#o Gra#o <E,E <<(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol San#ic4e C7n#amo E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol *ces C7n#amo E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol San "om7n C7n#amo F,E =(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol ei6ar Pra%ia E,E
8>7 ! "#"
.ND,CE
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)arrio
esta%i&n
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Pra%ia Pra%ia <E,E I(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Santianes Pra%ia E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &os Ca-os Pra%ia E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Muros #e 1al+n Muros #e 1al+n F,E =(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 3l Pito ) PiTera Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Cu#illero Cu#illero <E,E H(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0illa#emar Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &a Ma!#alena Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol San Mart/n #e &uiTa Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol San Cosme Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Soto #e &uiTa Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0alre#o Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 1o%ellana Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Santa Marina Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol allota Cu#illero E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Ta-lizo 0al#.s E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Ca#a%e#o 0al#.s E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol San Crist+-al 0al#.s E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Canero 0al#.s E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol arcia 0al#.s E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &uarca 0al#.s <E,E <A(FEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Otur 0al#.s E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0illape#re 1a%ia E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol PiTera ) 0illaoril 1a%ia E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 1a%ia 1a%ia <E,E I(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Me#al CoaTa A,E A(FEE B(EEE <
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &oza CoaTa E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Carta%io CoaTa E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &a Cari#a# 3l Franco A,E B(EEE F(EEE <
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Tapia #e Casarie!o Tapia #e Casarie!o E,E B(EEE F(EEE
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Tol Castropol E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol &as Campas Castropol E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol Castropol Castropol A,E B(EEE A(EEE <
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0ila%e#elle Castropol E,E
*sturias *sturias *ran!uren ) Ferrol 0e!a#eo Pue-lo 0e!a#eo ;,A B(EEE
Castilla y &e+n O%ila Salamanca ) O%ila 1arros #el Castillo 1arros #el Castillo E,B =EE :FE
8>8 ! "#"
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esta%i&n
Castilla y &e+n O%ila Salamanca ) O%ila Crespos Crespos <,F HEE E
Castilla y &e+n O%ila Salamanca ) O%ila San Pe#ro #el *rroyo San Pe#ro #el *rroyo <,A FEE E
Castilla y &e+n O%ila Salamanca ) O%ila Car#eTosa Car#eTosa <,A FEE E
Castilla y &e+n O%ila Salamanca ) O%ila O%ila O%ila <E,E F:(EEE E
Castilla y &e+n O%ila O%ila ) Me#ina #el Campo O%ila O%ila <E,E F:(EEE E
Castilla y &e+n O%ila O%ila ) Me#ina #el Campo Min!orr/a (cerra#a) Min!orr/a E,F BEE <(EEE
Castilla y &e+n O%ila O%ila ) Me#ina #el Campo Sanc4i#ri7n (cerra#a) Sanc4i#ri7n A,E IEE <(FEE <
Castilla y &e+n O%ila O%ila ) Me#ina #el Campo *r.%alo *r.%alo B,: ;(EEE <(EEE
Castilla y &e+n O%ila O%ila ) 0illal-a O%ila O%ila <E,E F:(EEE E
Castilla y &e+n O%ila O%ila ) 0illal-a Kerra#+n ) &a CaTa#a Kerra#+n #e Pinares <,F HEE E
Castilla y &e+n O%ila O%ila ) 0illal-a 1a%alperal #e Pinares 1a%alperal #e Pinares =,F <(EEE E
Castilla y &e+n O%ila O%ila ) 0illal-a &as 1a%as #el Mar5u.s &as 1a%as #el Mar5u.s A,E H(EEE =(EEE <
3Vtrema#ura a#a'oz Kuel%a ) Qa6ra Fre!enal #e la Sierra Fre!enal #e la Sierra B,: F(EEE <(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz Kuel%a ) Qa6ra 0alencia #el 0entoso 0alencia #el 0entoso E,; =(FEE <(FEE
3Vtrema#ura a#a'oz Kuel%a ) Qa6ra Me#ina #e las Torres Me#ina #e las Torres A,; <(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Kuel%a ) Qa6ra Pue-la #e Sanc4o P.rez (cerra#a) Pue-la #e Sanc4o P.rez H,: A(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Kuel%a ) Qa6ra Qa6ra Qa6ra <E,E <H(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a Fuente #el *rco Fuente #el *rco E,A <(EEE <(FEE
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a Casas y "eina (cerra#a) Casas #e "eina E,< =EE <(FEE "eina =EE <(FEE
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a &lerena &lerena <E,E H(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a 0illa!arc/a #e la Torre (cerra#a) 0illa!arc/a #e la Torre <,= <(EEE <(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a >sa!re y ien%eni#a (cerra#a) >sa!re E,E =(EEE =(FEE ien%eni#a =(FEE B(FEE
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a alneario #el "eposo (cerra#a) Pue-la #e Sanc4o P.rez H,: A(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a Qa6ra Qa6ra <E,E <H(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a Qa6ra Feria Qa6ra <E,E <H(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a &os Santos #e Maimona &os Santos #e Maimona B,: ;(EEE <(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a 0illa6ranca #e los arros 0illa6ranca #e los arros <E,E <A(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a *lmen#rale'o *lmen#rale'o <E,E AA(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a Torreme'/a (cerra#a) Torreme'/a F,E =(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a Calamonte Calamonte <E,E H(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Se%illa ) M.ri#a M.ri#a M.ri#a <E,E FH(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Qa6ra ) Jerez #e los Ca-alleros *lconera (cerra#a) *lconera E,E :EE =(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz Qa6ra ) Jerez #e los Ca-alleros ur!illos #el Cerro (cerra#a) ur!illos #el Cerro :,F A(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz Qa6ra ) Jerez #e los Ca-alleros Jerez #e los Ca-alleros (cerra#a) Jerez #e los Ca-alleros <E,E <E(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano Don Ol%aro (cerra#a) Don Ol%aro E,I ;EE <(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano &a Qarza (cerra#a) &a Qarza E,E A(FEE =(EEE
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esta%i&n
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano 0illa!onzalo (cerra#a) 0illa!onzalo A,; <(FEE FEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano GuareTa GuareTa E,E :(FEE B(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano 0al#etorres 0al#etorres A,A <(AEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano Me#ell/n (cerra#a) Me#ell/n E,E =(FEE A(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano Don enito Don enito <E,E AH(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano 0illanue%a #e la Serena 0illanue%a #e la Serena <E,E =H(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano Ma!acela (cerra#a) Ma!acela E,E HEE =(FEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano Campanario Campanario <,A F(FEE <(FEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano Muintana #e la Serena (cerra#a) Muintana #e la Serena E,E F(EEE :(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano Castuera Castuera <E,E H(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano *lmorc4+n Ca-eza #el uey <E,E F(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) Puertollano Ca-eza #el uey Ca-eza #el uey <E,E F(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) 3l%as *l'uc.n M.ri#a E,E E E 3sparra!ale'o <(FEE =(FEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) 3l%as &a Garro%illa &a Garro%illa F,; =(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) 3l%as Monti'o Monti'o <E,E <H(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) 3l%as Monti'o 3l Molino Monti'o 3l Molino <E,E <H(EEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) 3l%as Gua#iana a#a'oz <E,E <B;(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) 3l%as Tala%era la "eal (cerra#a) a#a'oz <E,E <B;(FEE E Tala%era la "eal F(FEE H(FEE
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) 3l%as a#a'oz a#a'oz <E,E <B;(FEE E
3Vtrema#ura a#a'oz M.ri#a ) C7ceres Carmonita (cerra#a) Carmonita E,E HEE =(EEE
3Vtrema#ura a#a'oz C7ceres ) eira San 0icente #e *lc7ntara San 0icente #e *lc7ntara E,E H(EEE =(FEE
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Sant Mart/ Ses!ueioles Sant Mart/ Ses!ueioles <,E BEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Cala6 Cala6 :,F A(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Se!uers ) Sant Pere Salla%inera Sant Pere Salla%inera E,E =EE =(EEE
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ *!uilar #e Se!arra *!uilar #e Se!arra E,H =FE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ "a'a#ell "a'a#ell <,A FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Manresa Manresa <E,E :H(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Sant 0icen2 #e Castellet Sant 0icen2 #e Castellet <E,E ;(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+
Castell-ell i el 0ilar ) Monistrol #e
Montserrat
Castell-ell i el 0ilar :,F A(FEE FEE
Monistrol #e
Montserrat
A(EEE
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ 0acarisses 0acarisses <E,E H(EEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ 0acarisses Torre-lanca 0acarisses <E,E H(EEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ 0ila#eca%alls 0ila#eca%alls <E,E :(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+
Sant Mi5uel #e Gonteres )
0ila#eca%alls
0ila#eca%alls <E,E :(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Terrassa Terrassa <E,E =<<(EEE E
8>< ! "#"
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EEisten%ia
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esta%i&n
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Terrassa 3st Terrassa <E,E =<<(EEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Sa-a#ell 1or# Sa-a#ell <E,E =EH(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Sa-a#ell Centre Sa-a#ell <E,E =EH(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Sa-a#ell Su# Sa-a#ell <E,E =EH(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ ar-er #el 0allas ar-er #el 0allas <E,E A<(EEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Cer#anyola #el 0allas Cer#anyola #el 0allas <E,E F;(FEE E "ipollet A:(EEE
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Montca#a i "eiVac Santa Maria Montca#a i "eiVac <E,E AA(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Montca#a i "eiVac Manresa Montca#a i "eiVac <E,E AA(FEE E
Catalunya arcelona &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Montca#a i6urcaci+ Montca#a i "eiVac <E,E AA(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Montca#a "ipollet Montca#a i "eiVac <E,E AA(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Santa Perpatua #e Mo!o#a
Santa Perpatua #e
Mo!o#a
<E,E =F(EEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Mollet Santa "osa Mollet #el 0allas <E,E F=(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Parets #el 0allas Parets #el 0allas <E,E <:(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Granollers ) Cano%elles Granollers <E,E HE(FEE E Cano%elles <H(EEE FEE
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# &es Fran5ueses #el 0allas &es Fran5ueses #el 0allas <E,E <:(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# &a Garri!a &a Garri!a <E,E <F(EEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Fi!ar+ Fi!ar+)Montmany =,F <(EEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Sant Mart/ #e Centelles Sant Mart/ #e Centelles F,; <(EEE E *i!ua6re#a =(FEE FEE
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Centelles Centelles <E,E :(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# aleny 3ls Kostalets aleny :,F A(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# aleny ) Tona ) Se%a Se%a A,E A(FEE A(FEE Tona ;(EEE <(FEE <
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# 0ic 0ic <E,E BE(EEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Manlleu Manlleu <E,E =E(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Torell+ Torell+ <E,E <B(EEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# or!ony Sant 0icen2 #e Torell+ A,E =(EEE =(FEE <
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Sant Muirze #e esora ) Montes5uiu Sant Muirze #e esora F,E =(EEE E Montes5uiu IEE <(FEE
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# &a Far!a #e e-i. Montes5uiu =,A IEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) *rc #e Triom6 Torre ar+ arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) *rc #e Triom6 arcelona Sant *n#reu *renal arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) *rc #e Triom6 arcelona &a Sa!rera Meri#iana arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona Montca#a i6urcaci+ ) *rc #e Triom6 arcelona *rc #e Triom6 arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Mollet Sant Fost arcelona 3l Clot)*ra!+ arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Mollet Sant Fost arcelona Sant *n#reu Comtal arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Mollet Sant Fost Montca#a i "eiVac Montca#a i "eiVac <E,E AA(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Mollet Sant Fost &a &la!osta &a &la!osta <E,E <B(EEE E
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Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Mollet Sant Fost Mollet Sant Fost Mollet #el 0allas <E,E F=(FEE E
Sant Fost #e
Campsentelles
;(FEE <(EEE
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes Montmel+ Montmel+ <E,E I(EEE E
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes Granollers Centre Granollers <E,E HE(FEE E
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes &es Fran5ueses ) Granollers 1or# &es Fran5ueses #el 0allas <E,E <:(FEE E Granollers HE(FEE E
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes Car#e#eu Car#e#eu <E,E <H(FEE E
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes &linars #el 0allas &linars #el 0allas <E,E I(EEE E
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes Palautor#era
Santa Maria #e
Palautor#era
E,E I(EEE A(EEE
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes Sant Celoni Sant Celoni <E,E <:(EEE E
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes Gual-a Gual-a A,E <(EEE B(EEE <
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Sant *#ri #e esss Sant *#ri #e esss <E,E AB(EEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet a#alona a#alona <E,E =<I(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Mont!at Mont!at <E,E <E(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Mont!at 1or# Mont!at <E,E <E(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet 3l Masnou 3l Masnou <E,E ==(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Ocata 3l Masnou <E,E ==(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Premi #e Mar Premi #e Mar <E,E =:(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet 0ilassar #e Mar 0ilassar #e Mar <E,E <I(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Ca-rera #e Mar ) 0ilassar #e Mar 0ilassar #e Mar <E,E <I(FEE E Ca-rera #e Mar B(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Matar+ Matar+ <E,E <=<(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Sant *n#reu #e &la%aneres
Sant *n#reu #e
&la%aneres
<E,E <E(EEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Cal#es #g3strac Cal#es #g3strac <E,E A(EEE E
Sant 0icen2 #e
Montalt
H(EEE FEE
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet *renys #e Mar *renys #e Mar <E,E <B(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Canet #e Mar Canet #e Mar <E,E <A(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Sant Pol #e Mar Sant Pol #e Mar <E,E F(EEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Calella Calella <E,E <;(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Pine#a #e Mar Pine#a #e Mar <E,E =H(EEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Santa Susanna Santa Susanna :,F A(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Mal!rat #e Mar Mal!rat #e Mar <E,E <;(FEE E
Catalunya arcelona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet Tor#era Tor#era :,A <F(FEE :FE
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Castell-is-al Cer#anyola >ni%ersitat Cer#anyola #el 0allas :,I F;(FEE :EE
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Castell-is-al Sant Cu!at #el 0allas Sant Cu!at #el 0allas <E,E :I(FEE E
Catalunya arcelona Mollet Sant Fost ) Castell-is-al "u-/ "u-/ :,I :A(EEE :EE
8># ! "#"
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Catalunya arcelona arcelona ) Castell-is-al lgKospitalet #e &lo-re!at lgKospitalet #e &lo-re!at <E,E =F:(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Castell-is-al Cornell Cornell #e &lo-re!at <E,E ;H(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Castell-is-al Sant Joan Desp/ Sant Joan Desp/ <E,E A=(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Castell-is-al Sant Feliu #e &lo-re!at Sant Feliu #e &lo-re!at <E,E BA(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Castell-is-al Molins #e "ei Molins #e "ei <E,E =B(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Castell-is-al 3l Papiol 3l Papiol ;,A B(EEE FEE
Catalunya arcelona arcelona ) Castell-is-al Castell-is-al Castell-is-al <,A <=(EEE <(FEE
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al Martorell Martorell <E,E =H(FEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al Geli#a Geli#a :,I :(EEE :EE
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al Sant Sa#urn/ #g*noia Sant Sa#urn/ #g*noia <E,E <=(FEE FEE
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al &a%ern ) Su-irats Su-irats F,= A(EEE :EE
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al &a Grana#a &a Grana#a F,E =(EEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al 0ila6ranca #el Pene#as 0ila6ranca #el Pene#as <E,E A;(FEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al 3ls Mon'os
Santa Mar!ari#a i els
Mon'os
<E,E :(EEE FEE
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al &g*r-o2 &g*r-o2 <E,E F(FEE FEE
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Cu-elles Cu-elles <E,E <A(FEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat 0ilano%a i la Geltr, 0ilano%a i la Geltr, <E,E HH(EEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Sit!es Sit!es <E,E =:(FEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Garra6 Sit!es <E,E =:(FEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Plat'a #e Castell#e6els Castell#e6els <E,E H=(EEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Castell#e6els Castell#e6els <E,E H=(EEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Ga% Ga% <E,E BH(EEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat 0ila#ecans 0ila#ecans <E,E HA(FEE E
Catalunya arcelona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat 3l Prat #e &lo-re!at 3l Prat #e &lo-re!at <E,E HA(FEE E
Catalunya arcelona 3l Prat ) *eroport *eroport 3l Prat #e &lo-re!at <E,E HA(FEE E
Catalunya arcelona 3l Prat ) arcelona Sants ell%it!e lgKospitalet #e &lo-re!at <E,E =F:(EEE E
Catalunya arcelona 3l Prat ) arcelona Sants arcelona Sants arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona Sants ) Fran2a arcelona Passei! #e Grcia arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona Sants ) Fran2a arcelona 3staci+ #e Fran2a arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona Sants ) *rc #e Triom6 arcelona Pla2a Catalunya arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Sant Cu!at FGC Sarri arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Sant Cu!at FGC Peu #el Funicular arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Sant Cu!at FGC aiVa#or #e 0all%i#rera arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Sant Cu!at FGC &es Planes arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Sant Cu!at FGC &a Floresta Sant Cu!at #el 0allas <E,E :I(FEE E
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Catalunya arcelona arcelona ) Sant Cu!at FGC 0all#oreiV Sant Cu!at #el 0allas <E,E :I(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Sant Cu!at FGC Sant Cu!at Sant Cu!at #el 0allas <E,E :I(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Sa-a#ell 0olpalleres Sant Cu!at #el 0allas <E,E :I(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Sa-a#ell Sant Joan Sant Cu!at #el 0allas <E,E :I(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Sa-a#ell ellaterra Cer#anyola #el 0allas <E,E F;(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Sa-a#ell >ni%ersitat *utsnoma Cer#anyola #el 0allas <E,E F;(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Sa-a#ell Sant Muirze Sant Muirze #el 0allas <E,E <;(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Sa-a#ell Sa-a#ell 3staci+ Sa-a#ell <E,E =EH(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Sa-a#ell Sa-a#ell "am-la Sa-a#ell <E,E =EH(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Terrassa Mira)sol Sant Cu!at #el 0allas <E,E :I(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Terrassa Kospital General Sant Cu!at #el 0allas <E,E :I(FEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Terrassa "u-/ "u-/ <E,E :A(EEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Terrassa &es Fonts Terrassa <E,E =<<(EEE E
Catalunya arcelona Sant Cu!at ) Terrassa Terrassa "am-la Terrassa <E,E =<<(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC arcelona Pla2a 3spanya arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Ma!sria ) &a Campana arcelona <E,E <(H=<(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC 8l#e6ons Cer# lgKospitalet #e &lo-re!at <E,E =F:(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC 3uropa { Fira lgKospitalet #e &lo-re!at <E,E =F:(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Gornal lgKospitalet #e &lo-re!at <E,E =F:(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Sant Josep lgKospitalet #e &lo-re!at <E,E =F:(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC &gKospitalet ) *%(Carrilet lgKospitalet #e &lo-re!at <E,E =F:(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC *lme#a Cornell #e &lo-re!at <E,E ;H(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Cornell "iera Cornell #e &lo-re!at <E,E ;H(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Sant oi Sant oi #e &lo-re!at <E,E ;=(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Mol/ 1ou Sant oi #e &lo-re!at <E,E ;=(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Colsnia Gfell Santa Coloma #e Cer%ell+ <E,E ;(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Santa Coloma #e Cer%ell+ Santa Coloma #e Cer%ell+ <E,E ;(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Sant 0icen2 #els Korts Sant 0icen2 #els Korts <E,E =:(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Can "os Sant 0icen2 #els Korts <E,E =:(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Muatre Camins Sant 0icen2 #els Korts <E,E =:(FEE
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Palle' Palle' <E,E <<(EEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Sant *n#reu #e la arca Sant *n#reu #e la arca <E,E =H(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC 3l Palau Sant *n#reu #e la arca <E,E =H(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Martorell 0ila { Castell-is-al Castell-is-al <E,E <=(EEE F(EEE Martorell =H(FEE E <
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Martorell Central Martorell <E,E =H(FEE E
Catalunya arcelona arcelona ) Martorell FGC Martorell 3nlla2 Martorell <E,E =H(FEE E
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Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a Sant 3ste%e Sesro%ires Sant 3ste%e Sesro%ires <E,E :(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a &a e!u#a Mas5ue6a <E,E ;(FEE FEE
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a Can Parella#a Mas5ue6a <E,E ;(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a Mas5ue6a Mas5ue6a <E,E ;(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a Piera Piera <E,E <B(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a 0all-ona #g*noia 0all-ona #g*noia A,; <(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a Capella#es 0all-ona #g*noia B,: <(FEE =(EEE Capella#es F(FEE <(EEE
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a &a Po-la #e Claramunt &a Po-la #e Claramunt F,; =(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a 0ilano%a #el Cam/ 0ilano%a #el Cam/ <E,E <=(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) 8!uala#a 8!uala#a 8!uala#a <E,E BE(EEE E
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Martorell 3nlla2 Martorell <E,E =H(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa *-rera *-rera <E,E <<(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Olesa #e Montserrat Olesa #e Montserrat <E,E =A(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Montserrat *eri Monistrol #e Montserrat A,E A(EEE =(EEE <
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Monistrol #e Montserrat Monistrol #e Montserrat H,: A(EEE E
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Castell-ell i el 0ilar Castell-ell i el 0ilar :,F A(FEE FEE
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Sant 0icen2 ) Castell!al/ Sant 0icen2 #e Castellet <E,E ;(FEE E
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Manresa 0ila#or#is Manresa <E,E :H(EEE E
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Manresa *lta Manresa <E,E :H(EEE E
Catalunya arcelona Martorell ) Manresa Manresa aiVa#or Manresa <E,E :H(EEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao >r#uTa >r#uTa ;,A B(EEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao *raâl#o *raâl#o E,= <EE :EE
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao *r-i#e *rraûn#ia!a =,A IEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao *rraûn#ia!a *rraûn#ia!a =,A IEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao aîola *rraûn#ia!a =,A IEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao >!ao)Mira-alles >!ao)Mira-alles ;,A B(EEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao *rri!orria!a *rri!orria!a <E,E <=(FEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao asauri asauri <E,E B=(FEE FEE
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao *-aroa ) San Mi!uel asauri <E,E B=(FEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao i#e-ieta ) asauri asauri <E,E B=(FEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao Ollar!an *rri!orria!a <E,E <=(FEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao &a PeTa il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao Miri-illa il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia Miran#a #e 3-ro ) il-ao il-ao *-an#o 8n#alecio Prieto il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o il-ao *-an#o 8n#alecio Prieto il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o Qa-al-uru il-ao <E,E AFF(EEE E
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3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o *metzola il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o *utonom/a il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o San Mam.s il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o Ola-ea!a il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o Qorrotza il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o &utVana araâl#o <E,E I;(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) araâl#o araâl#o araâl#o <E,E I;(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz araâl#o araâl#o <E,E I;(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz Galin#o Sestao <E,E =I(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz Trapa!a Trapa!aran <E,E <=(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz 0alle #e Tr7pa!a ) Trapa!aran Trapa!aran <E,E <=(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz >rioste Ortuella <E,E ;(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz Sa!ra#a Familia Ortuella <E,E ;(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz Ortuella Ortuella <E,E ;(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz Gallarta *-anto Qier-ena <E,E I(FEE FEE
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz PutVeta *-anto Qier-ena <E,E I(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Musîz Musîz Musîz <E,E :(EEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Santurtzi araâl#o araâl#o <E,E I;(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Santurtzi Sestao Sestao <E,E =I(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Santurtzi &a 8-eria Sestao <E,E =I(FEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Santurtzi Portu!alete Portu!alete <E,E B;(EEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Santurtzi PeTota Santurtzi <E,E B:(EEE E
3usâ#i izâia araâl#o ) Santurtzi Santurtzi Santurtzi <E,E B:(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) Plentzia Plentzia I,= B(FEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) >r#uliz >r#uliz :,F A(FEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) Sopelana Sopelana <E,E <=(FEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) &arra-asterra Sopelana <E,E <=(FEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) eran!o eran!o <E,E H(FEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) i#eza-al GetVo <E,E ;<(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) *l!orta GetVo <E,E ;<(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) *i-oa GetVo <E,E ;<(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) 1e!uri GetVo <E,E ;<(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) Go-ela GetVo <E,E ;<(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) *reeta GetVo <E,E ;<(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) &amiaô &eioa <E,E AE(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) &eioa &eioa <E,E AE(EEE E
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3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) *stra-u#ua 3ran#io <E,E =B(FEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) 3ran#io 3ran#io <E,E =B(FEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) &utVana il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia Plentzia ) il-ao (metro) San 8nazio il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) Santutzi Santurtzi <E,E B:(EEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) PeTota Portu!alete <E,E B;(EEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) Portu!alete Portu!alete <E,E B;(EEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) *-atVolo Portu!alete <E,E B;(EEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) Sestao Sestao <E,E =I(FEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) >r-ina!a Sestao <E,E =I(FEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) a!atza araâl#o <E,E I;(FEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) araâl#o araâl#o <E,E I;(FEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) *nsio araâl#o <E,E I;(FEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) Gurutzeta)Cruces araâl#o <E,E I;(FEE E
3usâ#i izâia Santurtzi ) il-ao (metro) San 8nazio il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) San 8nazio il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) Sarriô il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) Deusto il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) San Mam.s il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) 8n#autVu il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) Moyua il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) *-an#o il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) Casco 0ie'o il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) SantutVu il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) asarrate il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) olueta il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) 3tVe-arri 3tVe-arri <E,E I(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) asauri (metro) *riz asauri <E,E B=(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama Casco 0ie'o il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama &oruri ) Ciu#a# Jar#/n il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama Ola Son#iâ I,= B(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama Son#iâ Son#iâ I,= B(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama &arron#o ) &oiu &oiu F,; =(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama 3lotVelerri ) &oiu &oiu F,; =(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama Derio Derio <E,E F(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama &eûn-iz ) Qamu#io Qamu#io :,F A(FEE E
8#7 ! "#"
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3usâ#i izâia il-ao ) &ezama Qamu#io Qamu#io :,F A(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama Rurtea ) &ezama &ezama F,; =(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &ezama &ezama &ezama F,; =(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &emoa il-ao *tVuri il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &emoa olueta il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &emoa 3tVe-arri 3tVe-arri <E,E I(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &emoa *riz ) asauri asauri <E,E B=(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &emoa Qu4atzu ) Gal#aâo Gal#aâo <E,E =I(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &emoa >sansolo ) Gal#aâo Gal#aâo <E,E =I(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &emoa e#ia e#ia =,F <(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) &emoa &emoa &emoa H,: A(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo &emoa &emoa H,: A(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo *more-ieta Geraleûa *more-ieta <E,E <;(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo Qu!astieta ) MuViâ MuViâ E,F <(FEE <(FEE
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo MuViâ MuViâ A,; <(FEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo &ur!orri ) Gerniâ Gerniâ <E,E <H(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo Gerniâ Gerniâ <E,E <H(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo 8nstitutoa ) Gerniâ Gerniâ <E,E <H(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo Forua Forua =,F <(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo San Rristo-al ) usturia usturia A,; <(FEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo *Vpe ) usturia usturia A,; <(FEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo 8tsas-e!i ) usturia usturia A,; <(FEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo Mun#aâ Mun#aâ F,E =(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) ermeo ermeo ermeo <E,E <:(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e &emoa &emoa H,: A(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e *more-ieta *more-ieta <E,E <;(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e 3u-a *more-ieta <E,E <;(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e Duran!o Duran!o <E,E =;(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e Fauste &an#aô ) Duran!o Duran!o <E,E =;(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e TraTa *-a#iTo *-a#iTo <E,E :(FEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e erriz erriz <E,E F(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e Qal#i-ar Qal#i-ar H,: A(EEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e 3rmua 3rmua <E,E <H(FEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e 3rota-erri 3rmua <E,E <H(FEE E
3usâ#i izâia &emoa ) 3rreâl#e San &orenzo 3rmua <E,E <H(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren il-ao Concor#ia il-ao <E,E AFF(EEE E
8#8 ! "#"
.ND,CE
'CCE-,0,F
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EEisten%ia
)arrio
esta%i&n
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren *metzola il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren asurto Ospitalea il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren Qorrotza il-ao <E,E AFF(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren Santa O!ue#a il-ao E,E E E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren RastreVana il-ao E,E E E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren 8rau!eri ) *lonsote!i *lonsote!i H,: A(EEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren Qaramillo GfeTes <E,E H(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren &a Mua#ra GfeTes <E,E H(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren So#upe GfeTes <E,E H(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren *rtVu-e GfeTes <E,E H(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren &am-arri GfeTes <E,E H(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren GfeTes GfeTes <E,E H(FEE E
3usâ#i izâia il-ao ) *ran!uren *ran!uren Qalla <E,E ;(EEE E
3usâ#i izâia *ran!uren ) &e+n *ran!uren *p#o Qalla <E,E ;(EEE E
3usâ#i izâia *ran!uren ) &e+n Qalla Qalla <E,E ;(EEE E
3usâ#i izâia *ran!uren ) &e+n Cole!io Qalla <E,E ;(EEE E
3usâ#i izâia *ran!uren ) &e+n 8-arra Qalla <E,E ;(EEE E
3usâ#i izâia *ran!uren ) &e+n &a Kerrera Qalla <E,E ;(EEE E
3usâ#i izâia *ran!uren ) &e+n almase#a almase#a <E,E :(FEE E
3usâ#i izâia *ran!uren ) &e+n &a Calza#a almase#a <E,E :(FEE E
3usâ#i izâia *ran!uren ) Ferrol Trasla%iTa *rtzentales E,E
3usâ#i izâia *ran!uren ) Ferrol *rtzentales *rtzentales <,; :EE
3usâ#i izâia *ran!uren ) Ferrol 0( Truc/os Rarrantza *rana E,E
3usâ#i izâia *ran!uren ) Ferrol Rarrantza Rarrantza *rana H,: A(EEE
Castilla y &e+n ur!os Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro Miran#a #e 3-ro Miran#a #e 3-ro <E,E AI(FEE E
Castilla y &e+n ur!os *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro &a Pue-la #e *r!anz+n &a Pue-la #e *r!anz+n <,A FEE E
Castilla y &e+n ur!os *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro Miran#a #e 3-ro Miran#a #e 3-ro <E,E AI(FEE E
Castilla y &e+n ur!os Miran#a #e 3-ro ) il-ao Miran#a #e 3-ro Miran#a #e 3-ro <E,E AI(FEE E
Castilla y &e+n ur!os Miran#a #e 3-ro ) ur!os Miran#a #e 3-ro Miran#a #e 3-ro <E,E AI(FEE E
Castilla y &e+n ur!os Miran#a #e 3-ro ) ur!os Pancor-o Pancor-o <,A FEE E
Castilla y &e+n ur!os Miran#a #e 3-ro ) ur!os ri%iesca ri%iesca <E,E ;(EEE E
Castilla y &e+n ur!os Miran#a #e 3-ro ) ur!os ur!os "osa #e &ima ur!os <,A <:I(EEE <(FEE
Castilla y &e+n ur!os ur!os ) Palencia ur!os "osa #e &ima ur!os <,A <:I(EEE <(FEE
Castilla y &e+n ur!os ur!os ) Palencia 0illa5uir7n #e los 8n6antes 0illa5uir7n #e los 8n6antes E,< =EE <(FEE
Castilla y &e+n ur!os ur!os ) Canto-lanco ur!os "osa #e &ima ur!os <,A <:I(EEE <(FEE
Castilla y &e+n ur!os ur!os ) Canto-lanco 0illa!onzalo Pe#ernales (cerra#a) 0illa!onzalo Pe#ernales A,; <(FEE E
8#" ! "#"
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esta%i&n
Castilla y &e+n ur!os ur!os ) Canto-lanco Co!ollos (cerra#a) Co!ollos E,H FEE <(EEE
Castilla y &e+n ur!os ur!os ) Canto-lanco &erma (cerra#a) &erma H,: A(EEE FEE
Castilla y &e+n ur!os ur!os ) Canto-lanco Gumiel #e 8z7n (cerra#a) Gumiel #e 8z7n E,: HEE <(EEE
Castilla y &e+n ur!os ur!os ) Canto-lanco *ran#a #e Duero Montecillo *ran#a #e Duero <E,E AA(EEE E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n *rla err+n 0alle #e Mena E,E E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n >n!o ) 1a%a 0alle #e Mena E,E E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n Merca#illo 0alle #e Mena <,< B(EEE <(FEE
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n Ca#a!ua 0alle #e Mena E,E E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n erce#o ) Monti'a Merin#a# #e Monti'a =,A IEE E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n Muintana #e los Pra#os 3spinosa #e los Monteros E,E E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n 3spinosa #e los Monteros 3spinosa #e los Monteros A,: =(EEE :FE
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n "e#on#o Merin#a# #e Sotoscue%a E,E E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n Sotoscue%a Merin#a# #e Sotoscue%a <,E FEE :EE
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n Pe#rosa Merin#a# #e 0al#eporres E,E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n Dosante Ci#a# Merin#a# #e 0al#eporres <,A FEE E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n "o-re#o *4e#o Merin#a# #e 0al#eporres E,E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n Soncillo 0alle #e 0al#e-ezana E,E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n Ca-aTas #e 0irtus 0alle #e 0al#e-ezana <,F HEE E
Castilla y &e+n ur!os *ran!uren ) &e+n *ri'a *ri'a E,F =EE E
3Vtrema#ura C7ceres M.ri#a ) C7ceres *l#ea #el Cano (cerra#a) *l#ea #el Cano E,E :EE F(EEE
3Vtrema#ura C7ceres M.ri#a ) C7ceres C7ceres C7ceres <E,E IA(EEE E
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) eira *rroyo ) Malparti#a (cerra#a) *rroyo #e la &uz E,E H(FEE F(EEE
Malparti#a #e
C7ceres
B(FEE A(EEE
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) eira *lise#a (cerra#a) *lise#a F,E =(EEE E
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) eira Kerreruela (cerra#a) Kerreruela E,E BEE :(FEE
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) eira 0alencia #e *lc7ntara 0alencia #e *lc7ntara E,E H(EEE =(FEE
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) Plasencia Casar #e C7ceres (cerra#a) Casar #e C7ceres A,E F(EEE =(EEE <
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) Plasencia "/o Ta'o (cerra#a) Garro%illas #e *lcon.tar E,E =(FEE <F(EEE Kino'al FEE I(FEE
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) Plasencia CaTa%eral CaTa%eral E,E <(FEE =(EEE
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) Plasencia Casas #e Mill7n Casas #e Mill7n <,A FEE E
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) Plasencia Mira-el Mira-el =,F <(EEE E
3Vtrema#ura C7ceres C7ceres ) Plasencia Plasencia Plasencia <E,E B<(EEE E
3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Kumanes Mon6ra!fe Malparti#a #e Plasencia E,E B(FEE :(EEE
3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Kumanes Caste'a#a Caste'a#a A,; <(FEE E
3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Kumanes 1a%almoral #e la Mata 1a%almoral #e la Mata <E,E <:(FEE E
3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Salamanca (cerra#a) Oli%a #e Plasencia (cerra#a) Oli%a #e Plasencia E,E AEE =(FEE
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3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Salamanca (cerra#a) 0illar #e Plasencia (cerra#a) 0illar #e Plasencia E,= =EE <(EEE
3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Salamanca (cerra#a) Casas #el Monte (cerra#a) Casas #el Monte E,E <(EEE =(EEE
3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Salamanca (cerra#a) *l#eanue%a #el Camino (cerra#a) *l#eanue%a #el Camino =,F <(EEE FEE
3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Salamanca (cerra#a) Ker%7s (cerra#a) Ker%7s ;,A B(EEE E
3Vtrema#ura C7ceres Plasencia ) Salamanca (cerra#a) aTos #e Montemayor (cerra#a) aTos #e Montemayor E,A <(EEE <(FEE
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz 3l Cuer%o (cerra#a) 3l Cuer%o #e Se%illa E,E ;(FEE A(EEE
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz Jerez #e la Frontera Jerez #e la Frontera <E,E =E:(FEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz 3l Puerto #e Santa Mar/a 3l Puerto #e Santa Mar/a <E,E ;:(FEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz 0al#ela!rana 3l Puerto #e Santa Mar/a <E,E ;:(FEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz &as *letas Puerto "eal <E,E BE(EEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz Puerto "eal Puerto "eal <E,E BE(EEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz San Fernan#o Centro San Fernan#o <E,E IH(FEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz San Fernan#o a4/a Sur San Fernan#o <E,E IH(FEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz Corta#ura C7#iz <E,E <=:(EEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz 3sta#io C7#iz <E,E <=:(EEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz Se!un#a *!ua#a C7#iz <E,E <=:(EEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz San Se%eriano C7#iz <E,E <=:(EEE E
*n#aluc/a C7#iz Se%illa ) C7#iz C7#iz C7#iz <E,E <=:(EEE E
*n#aluc/a C7#iz *l!eciras ) Grana#a *l!eciras *l!eciras <E,E <<H(EEE E
*n#aluc/a C7#iz *l!eciras ) Grana#a &os arrios &os arrios E,E ==(FEE =(FEE
*n#aluc/a C7#iz *l!eciras ) Grana#a San "o5ue ) &a &/nea San "o5ue A,E =I(EEE F(EEE &a &/nea HB(FEE <E(EEE <
*n#aluc/a C7#iz *l!eciras ) Grana#a *lmoraima Castellar #e la Frontera H,: A(EEE E
*n#aluc/a C7#iz *l!eciras ) Grana#a Jimena #e la Frontera Jimena #e la Frontera <E,E <E(FEE E
*n#aluc/a C7#iz *l!eciras ) Grana#a San Pa-lo Jimena #e la Frontera <E,E <E(FEE FEE
*n#aluc/a C7#iz *l!eciras ) Grana#a Setenil Setenil E,E A(EEE F(EEE
*n#aluc/a C7#iz "on#a ) M7la!a Setenil Setenil E,E A(EEE F(EEE
*n#aluc/a C7#iz &as *letas ) >ni%ersi#a# >ni%ersi#a# Puerto "eal <E,E BE(EEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Matapor5uera 0al#eolea =,F <(EEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er "einosa "einosa <E,E <E(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er "/o 3-ro "einosa <E,E <E(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er &antueno Santiur#e #e "einosa E,; AEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Pes5uera Pes5uera E,= HE FEE
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Pu'ayo 7rcena #e Pie #e Conc4a =,E ;EE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er 7rcena 7rcena #e Pie #e Conc4a =,E ;EE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Molle#o Molle#o A,; <(FEE FEE
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Santa Cruz Molle#o A,; <(FEE E
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Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er *renas #e 8!uTa *renas #e 8!uTa F,E =(EEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Fra!uas *renas #e 8!uTa F,E =(EEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er &os Corrales #e uelna &os Corrales #e uelna <E,E <<(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er &om-era &os Corrales #e uelna <E,E <<(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Cal#as &os Corrales #e uelna <E,E <<(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er 0i.rnoles Torrela%e!a E,E FH(EEE =(FEE
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Torrela%e!a Torrela%e!a A,E FH(EEE <(;EE <
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Sierrapan#o Torrela%e!a E,E FH(EEE =(FEE
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Qurita Pi.la!os <E,E =E(EEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er 0ioTo Pi.la!os <E,E =E(EEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er "ene#o Pi.la!os <E,E =E(EEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Par-ay+n Pi.la!os <E,E =E(EEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Guarnizo 3l *stillero <E,E <:(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er oo 3l *stillero <E,E <:(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er MaliaTo Camar!o <E,E A<(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Murie#as ) a4/a Camar!o <E,E A<(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er 1ue%a MontaTa Santan#er <E,E <;=(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er 0al#ecilla Santan#er <E,E <;=(FEE E
Canta-ria Canta-ria Palencia ) Santan#er Santan#er Santan#er <E,E <;=(FEE E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) &e+n &lano &as "ozas #e 0al#earroyo E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) &e+n &as "ozas #e 0al#earroyo &as "ozas #e 0al#earroyo E,; AEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) &e+n Montes Claros 0al#epra#o #el "/o E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) &e+n &os Cara-eos 0al#epra#o #el "/o E,; AEE E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) &e+n Matapor5uera 0al#eolea =,F <(EEE E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Gi-a'a "amales #e la 0ictoria A,E =(FEE A(:EE <
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol >#alla *mpuero E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Marr+n *mpuero ;,A B(EEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol &impias &impias A,; <(FEE FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Treto 7rcena #e Cicero <E,E B(EEE Colin#res ;(EEE FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Cicero 7rcena #e Cicero E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Gama 7rcena #e Cicero E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol eran!a Kazas #e Cesto A,; <(FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Koz #e *nero "i-amont7n al Monte F,E =(EEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol 0illa%er#e #e Pontones "i-amont7n al Monte E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Puente *!fero Marina #e Cu#eyo E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Ore'o Marina #e Cu#eyo A,E B(EEE =(FEE <
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Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Keras Me#io Cu#eyo <E,E :(FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol San Sal%a#or Me#io Cu#eyo E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol &a Cant7-rica *stillero E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol *stillero *stillero <E,E <:(FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol MaliaTo Camar!o <E,E A<(FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol 0alle "eal Camar!o E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol 1ue%a MontaTa Santan#er E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol 0al#ecilla Santan#er E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Santan#er Santan#er <E,E <;=(FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol CazoTa Santan#er E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol *#arzo Santan#er E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol ezana Santa Cruz #e ezana <E,E <<(FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Mortera Santa Cruz #e ezana E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol oo Pi.la!os A,E =E(EEE =(FEE <
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Mo!ro Mien!o H,= B(FEE ;EE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Gornazo Mien!o E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Mar Polanco E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol "e5ue'a#a Polanco <E,E F(EEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol arre#a Torrela%e!a E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Torrela%e!a Torrela%e!a <E,E FH(EEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Ganzo Torrela%e!a E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Puente San Mi!uel "eoc/n <E,E ;(EEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Santa 8sa-el "eoc/n E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol San Pe#ro #e "u#a!fera *l6oz #e &lore#o A,E =(FEE F(EEE <
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Gol-ar#o "eoc/n E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Casar #e Perie#o Ca-ez+n #e la Sal E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol 0ir!en #e la PeTa Ca-ez+n #e la Sal E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Ontoria Ca-ez+n #e la Sal E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Ca-ez+n #e la Sal Ca-ez+n #e la Sal <E,E ;(FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol TreceTo 0al#7li!a E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol "oiz 0al#7li!a F,; =(FEE
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol 3l ercenal
San 0icente #e la
ar5uera
E,E
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol San 0icente #e la ar5uera
San 0icente #e la
ar5uera
A,E B(FEE =(FEE <
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol Pesu.s 0al #e San 0icente E,E
"00 ! "#"
.ND,CE
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Dist$ al
1r
n;%leo
P+Q
2f +uni%ipio
Po)l$ 2f
+uni%ipio
P2010Q
Dist$ 2f
Nu%leo
EEisten%ia
)arrio
esta%i&n
Canta-ria Canta-ria *ran!uren ) Ferrol >n5uera 0al #e San 0icente H,: A(EEE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea *lmenara *lmenara <E,E H(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea &a &losa &a &losa =,F <(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea $ilVes $ilVes H,: A(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea Monco6a Monco6a E,E H(EEE A(EEE &a 0all #g>iV+ AA(EEE H(EEE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea 1ules ) &a 0ila%ella 1ules <E,E <A(FEE E &a 0ila%ella A(FEE =(FEE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea orriana ) *l5ueries *l5uer/as #el 1iTo Per#i#o I,= B(FEE E orriana AB(FEE <(FEE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea 0ila)real 0ila)real <E,E F<(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea *lmassora *lmassora :,I =F(EEE :EE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea Castell+ #e la Plana Castell+ #e la Plana <E,E <;E(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea enicssim enicssim :,I <;(EEE :EE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea Orpesa Orpesa <E,E <<(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea Torre-lanca Torre-lanca ;,I H(EEE HEE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea *lcal #e $i%ert *lcal #e $i%ert <E,E ;(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea enicarl+ ) Pen/scola enicarl+ :,A =H(FEE :FE PeT/scola ;(EEE A(FEE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) lg*l#ea 0inarss 0inarss =,F =;(FEE <(=EE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) Qara!oza Sone'a Sone'a A,; <(FEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) Qara!oza Se!or-e Ciu#a# Se!or-e <E,E I(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) Qara!oza Se!or-e *rra-al Se!or-e <E,E I(EEE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) Qara!oza 1a%a'as 1a%a'as =,E ;EE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) Qara!oza J.rica ) 0i%er J.rica A,; <(FEE E 0i%er =(EEE =(FEE
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) Qara!oza Cau#iel Cau#iel <,; :EE E
Comunitat 0alenciana Castell+ Sa!unt ) Qara!oza arracas arracas E,F =EE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal *ran'uez ) *lc7zar #e San Juan *lc7zar #e San Juan *lc7zar #e San Juan <E,E AE(FEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal *lc7zar #e San Juan ) *l-acete Campo #e Criptana Campo #e Criptana <E,E <F(EEE FEE
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal *lc7zar #e San Juan ) *l-acete Socu.llamos Socu.llamos <E,E <A(EEE FEE
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal *lc7zar #e San Juan ) Manzanares Cinco Casas *lc7zar #e San Juan <E,E AE(FEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal *lc7zar #e San Juan ) Manzanares Manzanares Manzanares <E,E <I(EEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Cinco Casas ) Tomelloso (cerra#a) *r!amasilla #e *l-a (cerra#a) *r!amasilla #e *l-a <E,E :(FEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Cinco Casas ) Tomelloso (cerra#a) Tomelloso (cerra#a) Tomelloso <E,E A;(EEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Manzanares ) &inares *lmura#iel *lmura#iel =,F <(EEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Manzanares ) &inares Santa Cruz #e Mu#ela Santa Cruz #e Mu#ela I,= B(FEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Manzanares ) &inares 0al#epeTas 0al#epeTas <E,E A<(EEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Manzanares ) Ciu#a# "eal Daimiel Daimiel <E,E <;(FEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Manzanares ) Ciu#a# "eal *lma!ro *lma!ro <E,E ;(FEE E
olaTos #e
Calatra%a
<=(FEE A(FEE
"01 ! "#"
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esta%i&n
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Manzanares ) Ciu#a# "eal Mi!uelturra (cerra#a) Mi!uelturra <E,E <B(EEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Manzanares ) Ciu#a# "eal Ciu#a# "eal Ciu#a# "eal <E,E :B(EEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Ciu#a# "eal ) Puertollano *r!amasilla #e Calatra%a (cerra#a) *r!amasilla #e Calatra%a <E,E H(EEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal Ciu#a# "eal ) Puertollano Puertollano Puertollano <E,E F=(EEE E
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal M.ri#a ) Puertollano razatortas razatortas E,E <(EEE =(EEE
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal M.ri#a ) Puertollano *lma#ene'os ) *lma#.n *lma#ene'os E,= FEE <(FEE *lma#.n H(EEE <E(EEE
Castilla)&a Manc4a Ciu#a# "eal M.ri#a ) Puertollano Gua#almez ) &os Pe#roc4es Gua#almez E,E <(EEE F(EEE
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa 0illa #el "/o 0illa #el "/o <E,E :(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa Montoro (cerra#a) Montoro <E,E <E(EEE FEE
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa Pe#ro *-a# (cerra#a) Pe#ro *-a# E,I A(EEE <(FEE
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa 3l Carpio (cerra#a) 3l Carpio I,= B(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa 0illa6ranca #e C+r#o-a (cerra#a) 0illa6ranca #e C+r#o-a <,= B(FEE <(FEE
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa *lcolea #e C+r#o-a (cerra#a) C+r#o-a <E,E A=;(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa "a-anales C+r#o-a <E,E A=;(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa C+r#o-a C+r#o-a <E,E A=;(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa 0illarru-ia (cerra#a) C+r#o-a <E,E H(EEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa *lmo#+%ar #el "/o (cerra#a) *lmo#+%ar #el "/o <E,E ;(EEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa Posa#as Posa#as <E,E :(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa Kornac4uelos (cerra#a) Kornac4uelos E,E B(FEE :(EEE
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Se%illa Palma #el "/o (cerra#a) Palma #el "/o E,E =<(FEE =(EEE
*n#aluc/a C+r#o-a Se%illa ) M7la!a (&*0) C+r#o-a C+r#o-a <E,E A=;(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Se%illa ) M7la!a (&*0) Puente Genil ) Kerrera Puente Genil E,E AE(EEE H(EEE Kerrera H(EEE A(EEE
*n#aluc/a C+r#o-a C+r#o-a ) o-a#illa C+r#o-a C+r#o-a <E,E A=;(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a C+r#o-a ) o-a#illa Fern7n)1,Tez (cerra#a) Fern7n)1,Tez E,E <E(EEE H(EEE
*n#aluc/a C+r#o-a C+r#o-a ) o-a#illa Montemayor (cerra#a) Montemayor E,E B(EEE B(EEE
*n#aluc/a C+r#o-a C+r#o-a ) o-a#illa Montilla Montilla <E,E =B(EEE E
*n#aluc/a C+r#o-a C+r#o-a ) o-a#illa *!uilar #e la Frontera *!uilar #e la Frontera <E,E <B(EEE FEE
*n#aluc/a C+r#o-a C+r#o-a ) o-a#illa Puente Genil Puente Genil <E,E AE(EEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) &u5ue (cerra#a) &u5ue E,E A(FEE =(EEE
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) Qu4eros (cerra#a) Qu4eros =,E ;EE FEE
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) DoTa Menc/a (cerra#a) DoTa Menc/a <E,E F(EEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) Ca-ra (cerra#a) Ca-ra <E,E =<(FEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) &ucena (cerra#a) &ucena <E,E BE(EEE E
*n#aluc/a C+r#o-a Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) Moriles (cerra#a) Moriles A,E B(EEE =(EEE <
*n#aluc/a C+r#o-a M.ri#a ) Puertollano elalc7zar (cerra#a) elalc7zar E,E A(FEE =E(FEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca &*0 Ma#ri# ) 0alencia Cuenca Fernan#o Qo-el Cuenca E,E FH(EEE =(FEE
"02 ! "#"
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Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Taranc+n Taranc+n <E,E <F(FEE E
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Kuel%es Kuel%es E,A <EE E
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Pare#es Pare#es E,A <EE FEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia 0ellisca 0ellisca E,E <FE =(FEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Kuete Kuete F,E =(EEE FEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Caracenilla Kuete E,E E <(FEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Castille'o #el "omeral Kuete E,E E <(FEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Cue%as #e 0elasco 0illar y 0elasco E,E <EE <(FEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia 0illar #el Saz #e 1a%al+n Fuentena%a #e J7-a!a E,E FEE A(EEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia C4illar+n C4illar+n #e Cuenca <,A FEE E
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Cuenca Cuenca <E,E FH(EEE E
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia CaTa#a #el Koyo CaTa#a #el Koyo E,E AEE =(EEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia Car-oneras #e Gua#aza+n Car-oneras #e Gua#aza+n =,F <(EEE E
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia *r!uisuelas *r!uisuelas E,= <FE <(EEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia @.me#a ) Car#enete Car#enete E,E FEE A(EEE @.me#a AE H(EEE
Castilla)&a Manc4a Cuenca *ran'uez ) 0alencia 0/llora 0/llora E,E =EE A(EEE
Francia Francia Donostia ) Ken#aia Ken#aia Ken#aia <E,E <F(EEE E
Francia Francia Ken#aia ) *ltsasu Ken#aia Ken#aia <E,E <F(EEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e >ni-ersitatea 3i-ar <E,E =:(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e *maTa 3i-ar <E,E =:(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e *r#antza 3i-ar <E,E =:(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e 3i-ar 3i-ar <E,E =:(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e *zitain 3i-ar <E,E =:(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e 3l!oi-ar 3l!oi-ar <E,E <<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e ToletVe!ain ) 3l!oi-ar 3l!oi-ar <E,E <<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e *ltzola ) 3l!oi-ar 3l!oi-ar <E,E <<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e Men#aro Me#aro F,E =(EEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e De-a De-a <E,E F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e *rroa ) Qumaia Qumaia <E,E I(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e Qumaia Qumaia <E,E I(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e Qarautz Qarautz <E,E ==(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e San Pelaio ) Qarautz Qarautz <E,E ==(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e *ia ) Orio Orio <E,E F(EEE E *ia =(EEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e >sur-il >rus-il <E,E H(EEE E
3usâ#i Gipuzôa &emoa ) 3rreâl#e 3rreâl#e Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa &asarte ) 3rreâl#e 3rreâl#e Donostia <E,E <;F(FEE E
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3usâ#i Gipuzôa &asarte ) 3rreâl#e &asarte)Oria &asarte)Oria <E,E <;(EEE E
3usâ#i Gipuzôa 3rreâl#e ) Donostia 3rreâl#e Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa 3rreâl#e ) Donostia *Tor!a Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa 3rreâl#e ) Donostia &u!aritz Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa 3rreâl#e ) Donostia Donostia *mara Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia Donostia *mara Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia *noeta Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia &oiola Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia Kerrera Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia Pasaia Pasaia <E,E <H(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia Galtzara-or#a ) 3rrenteria 3rrenteria <E,E AI(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia 3rrenteria 3rrenteria <E,E AI(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia Oiartzun Oiartzun <E,E <E(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia GaintVurisêta ) &ezo &ezo <E,E H(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia enta^ ) 8run 8run <E,E H<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia elasôenea ) 8run 8run <E,E H<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia 8run Colon 8run <E,E H<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Donostia ) Ken#aia 1azioarteô Qu-ia 8run <E,E H<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu 8run 8run <E,E H<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu enta^ 8run <E,E H<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu &ezo ) 3rrenteria &ezo <E,E H(EEE FEE 3rrenteria AI(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Pasaia Pasaia <E,E <H(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Kerrera Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu 8ntVaurron#o Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu *te!orrieta Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Gros Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Donostia Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu &oiola Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Martutene Donostia <E,E <;F(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Kernani Kernani <E,E <I(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Kernani 3r#ia Kernani <E,E <I(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu >rnieta >rnieta <E,E H(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu *n#oain *n#oain <E,E <B(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu *n#oain 3r#ia *n#oain <E,E <B(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu illa-ona ) Qizuîl illa-ona <E,E H(EEE E Qizurîl A(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu *noeta *noeta F,E =(EEE E
"07 ! "#"
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3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Tolosa 3r#ia Tolosa <E,E <;(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Tolosa Tolosa <E,E <;(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu *le!ia *le!ia A,; <(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu 8âzte!ieta 8âzte!ieta <,E BEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu &e!orreta &e!orreta A,; <(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu 8tsason#o 8tsason#o <,F HEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Or#izia Or#izia <E,E I(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu easain easain :,F A(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Ormaizte!i Ormaizte!i A,; <(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Qumarra!a Qumarra!a <E,E <E(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu &e!azpi &e!azpi <E,E ;(FEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu rinôla ) OTati OTati <E,E <<(EEE E
3usâ#i Gipuzôa Ken#aia ) *ltsasu Qe!ama ) Otzaurte Qe!ama E,E <(FEE H(EEE
Catalunya Girona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# "ipoll "ipoll <E,E <<(EEE E
Catalunya Girona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Camp#e%nol Camp#e%nol :,F A(FEE E
Catalunya Girona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# "i-es #e Freser "i-es #e Freser F,E =(EEE FEE
Catalunya Girona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Planoles Planoles E,; AEE E
Catalunya Girona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Toses Toses E,F =EE E
Catalunya Girona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# &a Molina *lp A,; <(FEE E
Catalunya Girona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# >rtV ) *lp Fontanals #e Cer#anya <,A FEE FEE *lp <(FEE <(FEE
Catalunya Girona Montca#a i6urcaci+ ) Pui!cer# Pui!cer# Pui!cer# <E,E ;(FEE E
Catalunya Girona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes "iells i 0ia-rea ) re#a "iells i 0ia-rea ;,A B(EEE E re#a A(FEE A(EEE
Catalunya Girona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes Kostalric Kostalric ;,A B(EEE E
Catalunya Girona Mollet Sant Fost ) Ma2anet)Massanes Ma2anet ) Massanes Ma2anet #e la Sel%a E,E :(EEE B(EEE Massanes :EE F(EEE
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Sils Sils <E,E F(FEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Cal#es #e Mala%ella Cal#es #e Mala%ella <E,E :(EEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou "iu#ellots #e la Sel%a "iu#ellots #e la Sel%a F,E =(EEE FEE
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Fornells #e la Sel%a Fornells #e la Sel%a F,; =(FEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Girona Girona <E,E IH(EEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Celr Celr I,= B(FEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou or#ils ) Jui or#ils A,; <(FEE E Jui AEE =(FEE
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Fla2 Fla2 =,F <(EEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Sant Jor#i Des%alls Sant Jor#i Des%alls <,; :EE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Camallera
Saus, Camallera i
&lampaies
=,E ;EE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Sant Mi5uel #e Flu%i Sant Mi5uel #e Flu%i =,E ;EE E
"08 ! "#"
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Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou 0ilamalla 0ilamalla =,F <(EEE FEE
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Fi!ueres Fi!ueres <E,E BA(FEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou 0ila'uz!a 0ila'uz!a =,F <(EEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou &lan2 &lan2 <E,E F(EEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Colera Colera <,F HEE E
Catalunya Girona Ma2anet ) Port-ou Port-ou Port-ou A,; <(FEE E
Catalunya Girona &*0 Fi!ueres ) Perpi!nan Fi!ueres ) 0ila6ant 0ila6ant <E,E F(FEE :FE Fi!ueres BA(FEE FEE
Catalunya Girona 3l Clot)*ra!+ ) Ma2anet lanes lanes B,: BE(EEE <(EEE
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a &o'a &o'a <E,E =<(FEE E
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Ku.tor T7'ar (cerra#a) Ku.tor T7'ar B,: <E(EEE <(EEE
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Cllora y &7c4ar (cerra#a) Cllora A,E <E(EEE F(EEE &7c4ar A(EEE :EEE <
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Pinos Puente (cerra#a) Pinos Puente <E,E <A(FEE E
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a *tar6e (cerra#a) *tar6e <E,E <F(FEE E
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Grana#a Grana#a <E,E =AB(FEE E
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Maracena (cerra#a) Maracena <E,E =<(EEE E
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a *l-olote (cerra#a) *l-olote <E,E <:(EEE E
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Dei6ontes (cerra#a) Dei6ontes F,; =(FEE FEE
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a 8znalloz 8znalloz <E,E :(EEE E
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Ku.la!o y Darro (cerra#a) Ku.la!o E,E BEE =(FEE Darro <(FEE :(FEE
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a enal,a enal,a :,F A(FEE E
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Gua#iV Gua#iV E,E =E(FEE =(EEE
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a &a Cala4orra ) Ferreira (cerra#a) &a Cala4orra E,E ;EE I(EEE Ferreira AEE <<(FEE
*n#aluc/a Grana#a Se%illa ) *lmer/a Ku.ne'a ) D+lar (cerra#a) Ku.ne'a E,E <(EEE F(EEE D+lar HEE ;(FEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) Grana#a *lame#illa ) Gua#a4ortuna *lame#illa E,E <(EEE H(EEE Gua#a4ortuna =(EEE <E(EEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) Grana#a Pe#ro Mart/nez (cerra#a) Torre)Car#ela E,E <(EEE A(EEE Pe#ro Mart/nez <(FEE ;(FEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) Grana#a More#a Morel7-or E,E <(EEE =(EEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) Grana#a 8znalloz 8znalloz <E,E :(EEE E
*n#aluc/a Grana#a &inares ) Grana#a Dei6ontes (cerra#a) Dei6ontes F,; =(FEE FEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) Grana#a *l-olote (cerra#a) *l-olote <E,E <:(EEE E
*n#aluc/a Grana#a &inares ) Grana#a Maracena (cerra#a) Maracena <E,E =<(EEE E
*n#aluc/a Grana#a &inares ) Grana#a Grana#a Grana#a <E,E =AB(FEE E
*n#aluc/a Grana#a &inares ) *lmer/a *lame#illa ) Gua#a4ortuna *lame#illa E,E <(EEE H(EEE Gua#a4ortuna =(EEE <E(EEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) *lmer/a Pe#ro Mart/nez (cerra#a) Torre)Car#ela E,E <(EEE A(EEE Pe#ro Mart/nez <(FEE ;(FEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) *lmer/a More#a Morel7-or E,E <(EEE =(EEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) *lmer/a Ku.la!o y Darro (cerra#a) Ku.la!o E,E BEE =(FEE Darro <(FEE :(FEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) *lmer/a enal,a enal,a :,F A(FEE E
"0" ! "#"
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*n#aluc/a Grana#a &inares ) *lmer/a Gua#iV Gua#iV E,E =E(FEE =(EEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) *lmer/a &a Cala4orra ) Ferreira (cerra#a) &a Cala4orra E,E ;EE I(EEE Ferreira AEE <<(FEE
*n#aluc/a Grana#a &inares ) *lmer/a Ku.ne'a ) D+lar (cerra#a) Ku.ne'a E,E <(EEE F(EEE D+lar HEE ;(FEE
*n#aluc/a Grana#a *l!eciras ) Grana#a &o'a &o'a <E,E =<(FEE E
*n#aluc/a Grana#a *l!eciras ) Grana#a Ku.tor T7'ar (cerra#a) Ku.tor T7'ar B,: <E(EEE <(EEE
*n#aluc/a Grana#a *l!eciras ) Grana#a Cllora y &7c4ar (cerra#a) Cllora A,E <E(EEE F(EEE &7c4ar A(EEE :EEE <
*n#aluc/a Grana#a *l!eciras ) Grana#a Pinos Puente (cerra#a) Pinos Puente <E,E <A(FEE E
*n#aluc/a Grana#a *l!eciras ) Grana#a *tar6e (cerra#a) *tar6e <E,E <F(FEE E
*n#aluc/a Grana#a *l!eciras ) Grana#a Grana#a Grana#a <E,E =AB(FEE E
*n#aluc/a Grana#a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) aza (cerra#a) aza <E,E =A(FEE E
*n#aluc/a Grana#a *lmen#ricos ) Gua#iV (cerra#a) Caniles (cerra#a) Caniles E,E F(EEE A(FEE
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara &*0 Ma#ri# ) Qara!oza Gua#ala'ara @e-es @e-es E,A <(EEE <(FEE Gua#ala'ara ;A(EEE :(EEE
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o Si!fenza Si!fenza <E,E F(EEE E
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o ai#es ai#es E,< FE E
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o Matillas Matillas E,B <FE E
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o Ja#ra5ue Ja#ra5ue <,; <(FEE <(EEE
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o Carrascosa #e Kenares 3spinosa #e Kenares =,F <(EEE E
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o 3spinosa #e Kenares 3spinosa #e Kenares =,F <(EEE FEE
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o Kumanes #e Mo4ernan#o Kumanes <,; <(FEE <(EEE
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o @un5uera #e Kenares @un5uera #e Kenares :,F A(FEE E
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o Gua#ala'ara Gua#ala'ara <E,E ;A(EEE E
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o *lo%era (cerra#a) *lo%era B,: <E(FEE <(EEE
Castilla)&a Manc4a Gua#ala'ara Torral-a ) San Fernan#o *zu5ueca #e Kenares *zu5ueca #e Kenares <E,E A=(FEE E
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra Kuel%a Kuel%a <E,E <BI(EEE E
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra Gi-rale+n Gi-rale+n B,: <=(FEE <(EEE
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra elmonte Gi-rale+n E,E E E
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra 3l Co-u'+n CalaTas E,E E E
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra &os Milanos CalaTas E,E E E
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra CalaTas CalaTas I,= B(FEE E
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra 3l Tamu'oso 3l Cerro #e *n#.%alo E,E =(FEE A(FEE
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra 0al#elamusa Corte!ana <E,E F(EEE E
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra Gil M7r5uez *lmonaster la "eal E,: =(EEE <(FEE
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra *lmonaster ) Corte!ana *lmonaster la "eal E,E =(EEE B(FEE Corte!ana F(EEE B(EEE
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra Ja-u!o ) Galaroza Ja-u!o A,E =(FEE B(FEE Galaroza <(FEE H(EEE <
*n#aluc/a Kuel%a Kuel%a ) Qa6ra Cum-res Mayores Cum-res Mayores E,: =(EEE <(FEE
*n#aluc/a Kuel%a Se%illa ) Kuel%a 3scacena 3scacena =,A =(EEE <(EEE
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*n#aluc/a Kuel%a Se%illa ) Kuel%a 0illal-a #el *lcor (cerra#a) 0illal-a #el *lcor :,F A(FEE FEE
*n#aluc/a Kuel%a Se%illa ) Kuel%a &a Palma #el Con#a#o &a Palma #el Con#a#o <E,E <E(FEE E
*n#aluc/a Kuel%a Se%illa ) Kuel%a 0illarrasa 0illarrasa F,E =(EEE E
*n#aluc/a Kuel%a Se%illa ) Kuel%a 1ie-la 1ie-la ;,A B(EEE E
*n#aluc/a Kuel%a Se%illa ) Kuel%a San Juan #el Puerto San Juan #el Puerto <E,E ;(EEE E
*n#aluc/a Kuel%a Se%illa ) Kuel%a Kuel%a Kuel%a <E,E <BI(EEE E
*ra!+n Kuesca Mira6lores ) Tar#ienta Tar#ienta Tar#ienta =,F <(EEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Kuesca Kuesca <E,E F=(EEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Plasencia #el Monte &a Sotonera E,E <(EEE A(FEE
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc *yer-e *yer-e =,F <(EEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc "i!los ) Concilio "i!los E,E AEE F(EEE
Murillo #e
G7lle!o
=EE A(FEE
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc "i!los "i!los E,; AEE FEE
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Santa Mar/a y la PeTa "i!los E,; AEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc *nz7ni!o Cal#earenas E,F =EE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Cal#earenas ) *5uilu. Cal#earenas E,F =EE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Sa-iT7ni!o Sa-iT7ni!o <E,E <E(FEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Jaca Jaca <E,E <A(FEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Castiello Pue-lo Castiello #e Jaca E,; AEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Castiello Castiello #e Jaca E,E AEE =(EEE
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) Can6ranc Can6ranc Can6ranc <,F HEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) &lei#a GraT.n GraT.n F,E =(EEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) &lei#a Marc.n ) PoliTino &alueza E,E <(EEE H(FEE PoleTino =EE =(FEE
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) &lei#a SariTena SariTena E,E B(FEE =(FEE
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) &lei#a Sel!ua Monz+n E,E <:(EEE A(FEE
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) &lei#a Monz+n ) "/o Cinca Monz+n <E,E <:(EEE E
*ra!+n Kuesca Tar#ienta ) &lei#a in.6ar in.6ar <E,E I(FEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca 3staci+ 8ntermo#al ) Pla2a 3spanya Palma <E,E BE<(EEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca Jacint 0er#a!uer Palma <E,E BE<(EEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca Son Costa ) Son Fortesa Palma <E,E BE<(EEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca Son Fuster Palma <E,E BE<(EEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca 0er!e #e &luc Palma <E,E BE<(EEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca Pont #g8nca MarratV/ <E,E AA(FEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca Pont #g8nca 1ou MarratV/ <E,E AA(FEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca Pol/!on #e MarratV/ MarratV/ <E,E AA(FEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca MarratV/ MarratV/ <E,E AA(FEE E
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8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca 3s Caflls MarratV/ <E,E AA(FEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca Santa Maria Santa Maria #el Cam/ <E,E H(EEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca Consell ) *lar+ Consell A,F A(FEE <(EEE *lar+ F(FEE A(FEE
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca inissalem inissalem <E,E :(FEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca &loseta &loseta <E,E H(EEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca 8nca 8nca <E,E =I(FEE E
8lles alears 8lles alears Palma ) 8nca 3nlla2 8nca E,E E E
8lles alears 8lles alears 8nca ) Sa Po-la 3nlla2 8nca E,E E E
8lles alears 8lles alears 8nca ) Sa Po-la &lu-/ &lu-/ E,; =(FEE <(FEE
8lles alears 8lles alears 8nca ) Sa Po-la Muro Muro <,A :(EEE <(FEE
8lles alears 8lles alears 8nca ) Sa Po-la Sa Po-la Sa Po-la <E,E <A(EEE E
8lles alears 8lles alears 8nca ) Manacor 3nlla2 8nca E,E E E
8lles alears 8lles alears 8nca ) Manacor Sineu Sineu :,F A(FEE E
8lles alears 8lles alears 8nca ) Manacor Sant Joan Sant Joan E,E =(EEE A(FEE
8lles alears 8lles alears 8nca ) Manacor Petra Petra H,: A(EEE E
8lles alears 8lles alears 8nca ) Manacor Manacor Manacor <E,E BE(FEE E
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Se%illa Ja.n Ja.n <E,E <<H(FEE E
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Se%illa Men!/-ar ) *rtic4uela Men!/-ar F,: <E(EEE IEE
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Se%illa 3spel,y 3spel,y =,F <(EEE E
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Se%illa 0illanue%a #e la "eina (cerra#a) 0illanue%a #e la "eina :,F A(FEE E
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Se%illa *n#,'ar *n#,'ar A,H AI(EEE <(<EE
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Se%illa *r'onilla (cerra#a) *r'onilla E,E B(EEE B(FEE
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Se%illa Marmole'o (cerra#a) Marmole'o E,E ;(EEE A(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a &inares ) aeza &inares A,E H<(EEE F(EEE aeza <H(EEE <F(EEE <
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a Torre-lascope#ro (cerra#a) Torre-lascope#ro <,: A(EEE <(=EE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a e!/'ar (cerra#a) e!/'ar A,E A(EEE B(FEE <
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a Garc/ez y Jimena (cerra#a) Jimena E,E <(FEE ;(EEE Jimena <(FEE <=(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a J+#ar ) >-e#a J+#ar E,E <=(EEE :(FEE J-e#a AF(EEE <A(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a &os Propios y Cazorla Peal #e ecerro E,E F(FEE <H(EEE Cazorla ;(EEE =I(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a Muesa#a (cerra#a) Muesa#a E,E H(EEE =<(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a &ar%a &ar%a E,E FEE B(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a Kuesa Kuesa E,E =(FEE <:(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a Ca-ra #el Santo Cristo y *lic,n Ca-ra #el Santo Cristo E,E =(EEE <E(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Grana#a Kuelma (cerra#a) Kuelma E,E H(EEE <:(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a &inares ) aeza &inares A,E H<(EEE F(EEE aeza <H(EEE <F(EEE <
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a Torre-lascope#ro (cerra#a) Torre-lascope#ro <,: A(EEE <(=EE
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*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a e!/'ar (cerra#a) e!/'ar A,E A(EEE B(FEE <
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a Garc/ez y Jimena (cerra#a) Jimena E,E <(FEE ;(EEE Jimena <(FEE <=(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a J+#ar ) >-e#a J+#ar E,E <=(EEE :(FEE J-e#a AF(EEE <A(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a &os Propios y Cazorla Peal #e ecerro E,E F(FEE <H(EEE Cazorla ;(EEE =I(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a Muesa#a (cerra#a) Muesa#a E,E H(EEE =<(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a &ar%a &ar%a E,E FEE B(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a Kuesa Kuesa E,E =(FEE <:(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a Ca-ra #el Santo Cristo y *lic,n Ca-ra #el Santo Cristo E,E =(EEE <E(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) *lmer/a Kuelma (cerra#a) Kuelma E,E H(EEE <:(EEE
*n#aluc/a Ja.n Manzanares ) &inares Santa 3lena (cerra#a) Santa 3lena E,E <(EEE H(=EE
*n#aluc/a Ja.n Manzanares ) &inares 0ilc4es 0ilc4es <E,E F(EEE E
*n#aluc/a Ja.n Manzanares ) &inares 0a#ollano (cerra#a) &inares E,E H<(EEE :(EEE
*n#aluc/a Ja.n Manzanares ) &inares &inares ) aeza &inares A,E H<(EEE F(EEE aeza <H(EEE <F(EEE <
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Ja.n Ja-al5uinto (cerra#a) Ja-al5uinto E,E =(FEE A(EEE
*n#aluc/a Ja.n &inares ) Ja.n Men!/-ar ) &as Palomeras (cerra#a) Men!/-ar E,E <E(EEE A(EEE
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) Torre#elcampo (cerra#a) Torre#elcampo <E,E <B(FEE E
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) Torre#on'imeno (cerra#a) Torre#on'imeno <E,E <B(EEE E
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) Martos (cerra#a) Martos <E,E =B(FEE E
*n#aluc/a Ja.n Ja.n ) Campo "eal (cerra#a) *lcau#ete ) Fuente #e Or-e (cerra#a) *lcau#ete E,E <<(EEE A(FEE
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro *l6aro *l6aro <E,E <E(EEE FEE
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro "inc+n #e Soto "inc+n #e Soto ;,A B(EEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro Cala4orra Cala4orra <E,E =F(EEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro *lcana#re *lcana#re =,E ;EE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro *rr,-al *rr,-al <,A FEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro *!oncillo *!oncillo =,F <(EEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro "eca'o *!oncillo =,F <(EEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro &o!roTo &o!roTo <E,E <F=(EEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro Fuenmayor ) &a Pue-la #e &a-arca Fuenmayor <,= A(EEE =(EEE
&a Pue-la #e
&a-arca
<(EEE <(EEE
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro Cenicero San 8si#ro Cenicero F,E =(EEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro riones riones =,A IEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro Karo 3l Par#o Karo <E,E <=(FEE E
&a "io'a &a "io'a Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro Karo Karo B,: <=(FEE <(EEE
Castilla y &e+n &e+n Palencia ) &e+n Gra'al #e Campos Gra'al #e Campos E,F =EE E
Castilla y &e+n &e+n Palencia ) &e+n Sa4a!,n Sa4a!,n H,: A(EEE E
Castilla y &e+n &e+n Palencia ) &e+n 3l ur!o "anero 3l ur!o "anero E,I ;EE <(EEE
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Castilla y &e+n &e+n Palencia ) &e+n Santas Martas Santas Martas A,E IEE A(FEE <
Castilla y &e+n &e+n Palencia ) &e+n Palan5uinos
0illanue%a #e las
Manzanas
A,E FEE =(EEE <
Castilla y &e+n &e+n Palencia ) &e+n &e+n &e+n <E,E <AB(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Soto #e "ey &e+n &e+n <E,E <AB(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Soto #e "ey Cua#ros Cua#ros F,E =(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Soto #e "ey &a "o-la &a "o-la I,= B(FEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Soto #e "ey &a Pola #e Gor#+n &a Pola #e Gor#+n ;,A B(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Soto #e "ey Santa &uc/a &a Pola #e Gor#+n ;,A B(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Soto #e "ey CiTera &a Pola #e Gor#+n ;,A B(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Soto #e "ey 0ilaman/n 0ilaman/n =,F <(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Soto #e "ey us#on!o 0ilaman/n =,F <(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos &e+n &e+n <E,E <AB(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos Muintana #e "aneros
Santo%enia #e la
0al#oncilla
F,E =(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos 0illa#an!os #el P7ramo 0illa#an!os #el P7ramo A,E <(EEE <(FEE <
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos 0illa%ante Santa Marina #el "ey F,E =(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos 0e!uellina 0illare'o #e 9r-i!o :,F A(FEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos arrientos 0al#errey <,A FEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos 1istal San Justo #e la 0e!a A,E =(EEE A(EEE <
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos *stor!a *stor!a <E,E <=(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos Otero #e 3scarpizo 0illao-ispo #e Otero <,F HEE FEE
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos 0e!a #e Ma!az Ma!az #e Cepe#a <,E BEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos Por5uero Ma!az #e Cepe#a A,E BEE =(EEE <
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos raTuelas 0illa!at+n <,; :EE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos &a Gran'a Torre #el ierzo A,E =(FEE =(EEE <
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos Torre #el ierzo Torre #el ierzo F,; =(FEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos em-i-re em-i-re <E,E <E(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos 0illa%er#e #e los Cestos Castropo#ame =,A =(EEE <(EEE
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos San Mi!uel #e las DueTas Con!osto A,; <(FEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos Pon6erra#a Pon6erra#a <E,E H;(FEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos Posa#a #el ierzo Carrace#elo :,F A(FEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos 0illa#epalos Carrace#elo :,FA(FEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos Toral #e los 0a#os 0illa#ecanes F,E =(EEE E
Castilla y &e+n &e+n &e+n ) Mon6orte #e &emos &a arosa Caruce#o A,E :EE H(EEE <
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a 3spina 0al#errue#a E,E
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esta%i&n
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n 0alcuen#e 0al#errue#a E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Puente *lmu4ey 0al#errue#a =,F <(EEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Cerezal #e la GuzpeTa Pra#o #e la GuzpeTa E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Pra#o #e la GuzpeTa Pra#o #e la GuzpeTa E,B <FE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a &lama #e la GuzpeTa Pra#o #e la GuzpeTa E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n 0alle #e las Casas Ce-anico E,< =EE <(FEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Sorri-a Cistierna E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Cistierna Cistierna :,F A(FEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n @u!ueros &a 3rcina E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a 3rcina &a 3rcina <,F HEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n arrillos &a 3rcina E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a De%esa 0e!a5uema#a E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a &osilla 0e!a5uema#a <,A FEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n oTar oTar F,E =(EEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a Mata #e la "i-a 0e!a5uema#a E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Otero 0al#epi.la!o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n 0al#epi.la!o 0al#epi.la!o E,; BEE :EE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a 0ecilla &a 0ecilla <,E BEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Campo4ermoso &a 0ecilla E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n *%ia#os 0al#epi.la!o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a 0alcue%a Matallana #el Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n "o-les #e Tor/o Matallana #el Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Matallana Matallana #el Tor/o A,; <(FEE E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n 1are#o Matallana #el Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Par#a%. Matallana #el Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Pe#r,n Garra6e #e Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Matueca Garra6e #e Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Manzane#a Garra6e #e Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Garra6e Garra6e #e Tor/o =,F <(EEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Palazuelo Garra6e #e Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n San Feliz Garra6e #e Tor/o E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n 0illasinta 0illa5uilam-re E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n 0illa5uilam-re 0illa5uilam-re <E,E <:(EEE
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &a "aya 0illa5uilam-re E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n 0illa "omana 0illa5uilam-re E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n *sunci+n ) >ni%ersi#a# &e+n E,E
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Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n Kospitales &e+n E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n 0entas ) San Mam.s &e+n E,E
Castilla y &e+n &e+n *ran!uren ) &e+n &e+n &e+n <E,E <AB(FEE
Catalunya &lei#a Tar#ienta ) &lei#a *lmacelles (cerra#a) *lmacelles <E,E H(FEE E
Catalunya &lei#a &a Plana ) &lei#a 0inaiVa 0inaiVa <,F HEE FEE
Catalunya &lei#a &a Plana ) &lei#a &a Floresta &a Floresta E,F =EE FEE
Catalunya &lei#a &a Plana ) &lei#a &es or!es lan5ues &es or!es lan5ues <E,E H(EEE E
Catalunya &lei#a &a Plana ) &lei#a June#a June#a :,F A(FEE E
Catalunya &lei#a &a Plana ) &lei#a Pui!%er# #e &lei#a ) *rtesa #e &lei#a Pui!%er# #e &lei#a <,; <(FEE <(EEE *rtesa #e &lei#a <(FEE A(FEE
Catalunya &lei#a &a Plana ) &lei#a &lei#a Pirineus &lei#a <E,E <AH(EEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur *lcolet!e *lcolet!e H,: A(EEE FEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur 0ilano%a #e la arca 0ilano%a #e la arca =,F <(EEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur T.rmens T.rmens A,; <(FEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur 0all6o!ona #e ala!uer 0all6o!ona #e ala!uer F,E =(EEE FEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur ala!uer ala!uer <E,E <:(EEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur Ger- Os #e ala!uer =,F <(EEE FEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur Sant &loren2 #e Mont!ai Camarasa =,F <(EEE FEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur 0ilano%a #e la Sal
&es *%ellanes i Santa
&inya
E,E FEE :(EEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur Santa &inya
&es *%ellanes i Santa
&inya
E,E FEE H(EEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur p!er Camarasa E,E <(EEE A(EEE p!er HEE ;(FEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur Cellers ) &limiana Castell #e Mur E,= =EE <(EEE &limiana =EE <E(EEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur Gur#ia #e Tremp Castell #e Mur E,E =EE A(EEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur Palau #e 1o!uera ) Talarn Talarn <,E BEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur Tremp Tremp <E,E H(FEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur Sals #e Pallars Sals #e Pallars E,B AEE <(EEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) la Po-la #e Se!ur &a Po-la #e Se!ur &a Po-la #e Se!ur :,F A(FEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ ell)lloc #g>r!ell ell)lloc #g>r!ell F,; =(FEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Mollerussa Mollerussa <E,E <B(FEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Golm.s Golm.s A,; <(FEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Castellnou #e Seana Castellnou #e Seana E,; :EE <(EEE
Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ ellpui! ellpui! <E,E F(EEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ *n!lesola *n!lesola =,; <(FEE :FE
Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Trre!a Trre!a <E,E <H(FEE E
Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Cer%era Cer%era <E,E I(FEE E
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Catalunya &lei#a &lei#a ) Montca#a i6urcaci+ Sant Guim #e FreiVenet Sant Guim #e FreiVenet =,F <(EEE E
Galicia &u!o &e+n ) Mon6orte #e &emos Monte6ura#o Muiro!a A,E B(EEE <F(EEE <
Galicia &u!o &e+n ) Mon6orte #e &emos San Clo#io ) Muiro!a "i-as #e Sil =,F <(EEE E Muiro!a B(EEE <(FEE
Galicia &u!o &e+n ) Mon6orte #e &emos * Po-ra #e roll+n * Po-ra #e roll+n E,E =(EEE =(FEE
Galicia &u!o &e+n ) Mon6orte #e &emos Mon6orte #e &emos Mon6orte #e &emos <E,E <I(FEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos Mon6orte #e &emos Mon6orte #e &emos <E,E <I(FEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos +%e#a +%e#a A,; <(FEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos Sarria Sarria <E,E <A(FEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos Po-ra #e San $uli7n &7ncara H,: A(EEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos Pe#relo ) C.lti!os O Cor!o A,E B(EEE =(EEE <
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos &u!o &u!o <E,E IH(FEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos "7-a#e "7-a#e A,; <(FEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos e!onte e!onte :,F A(FEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos aamon#e e!onte :,F A(FEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos Par!a Guitiriz <E,E H(EEE E
Galicia &u!o etanzos ) Mon6orte #e &emos Guitiriz Guitiriz <E,E H(EEE E
Galicia &u!o Ourense ) Mon6orte #e &emos Santo Pe#ro #o Sil Pant+n A,E A(EEE <F(EEE <
Galicia &u!o Ourense ) Mon6orte #e &emos Santo 3ste%o #o Sil Pant+n A,E A(EEE <=(EEE <
Galicia &u!o Ourense ) Mon6orte #e &emos *reas So-er A,E =(FEE F(EEE <
Galicia &u!o Ourense ) Mon6orte #e &emos Cana-al So-er A,E =(FEE A(EEE <
Galicia &u!o Ourense ) Mon6orte #e &emos Mon6orte #e &emos Mon6orte #e &emos <E,E <I(FEE E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol 0e!a#eo 0e!a#eo E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol "i-a#eo "i-a#eo <E,E <E(EEE
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol "inlo "i-a#eo E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol 3steiro "i-a#eo E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol "einante arreiros E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol arreiros arreiros E,E A(EEE =(FEE
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol Foz Foz H,; <E(EEE ;EE
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol Marzan Foz E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol Fazouro Foz E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol 1ois Foz E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol Can!as #e Foz Foz E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol urela urela <E,E I(FEE
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol Ma#eiro Cer%o E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol San Ci-rao Cer%o I,= B(FEE
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol i#ueiros Cer%o E,E
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Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol &a!o $o%e E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol $o%e $o%e E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol $o%e Pue-lo $o%e :,F A(FEE
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol 0i%eiro *pea#ero 0i%eiro <E,E <H(EEE
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol 0i%eiro 0i%eiro E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol Co%as 0i%eiro E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol Mosen#e O 0ice#o E,E
Galicia &u!o *ran!uren ) Ferrol O 0ice#o O 0ice#o F,E =(EEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Ma#ri# ) 0alla#oli# &*0 Ma#ri# C4amart/n Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# O%ila ) 0illal-a 3l Pimpollar
Santa Mar/a #e la
*lame#a
<,= <(EEE <(EEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# O%ila ) 0illal-a Santa Mar/a #e la *lame#a
Santa Mar/a #e la
*lame#a
=,F <(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# O%ila ) 0illal-a "o-le#o #e C4a%ela "o-le#o #e C4a%ela E,E B(EEE A(EEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# O%ila ) 0illal-a Qarzale'o Qarzale'o E,E <(FEE A(EEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# O%ila ) 0illal-a 3l 3scorial 3l 3scorial <E,E <F(EEE E
San &orenzo #el
3scorial
<;(EEE ;EE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# O%ila ) 0illal-a &as Qorreras 3l 3scorial A,E <F(EEE H(EEE <
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# O%ila ) 0illal-a San @a!o Galapa!ar A,E A=(EEE F(EEE <
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# O%ila ) 0illal-a 0illal-a Colla#o 0illal-a <E,E FF(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco Gar!anta #e los Montes (cerra#a) Gar!anta #e los Montes <,E BEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco 0al#emanco ) &a Ca-rera (cerra#a) 0al#emanco =,F <(EEE E &a Ca-rera =(FEE H(EEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco ustar%ie'o (cerra#a) ustar%ie'o E,E =(EEE =(EEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco Mira6lores #e la Sierra (cerra#a) Mira6lores #e la Sierra :,I H(EEE :EE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco Soto #el "eal (cerra#a) Soto #el "eal E,E ;(FEE A(FEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco Colmenar 0ie'o Colmenar 0ie'o <E,E BA(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco Tres Cantos Tres Cantos <E,E B<(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco 3l Goloso Ma#ri# F,: A(=FH(EEE IEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# ur!os ) Canto-lanco Canto-lanco >ni%ersi#a# Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Canto-lanco ) *lco-en#as Canto-lanco >ni%ersi#a# Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Canto-lanco ) *lco-en#as >ni%ersi#a# Ponti6icia Comillas *lco-en#as <E,E <EI(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Canto-lanco ) *lco-en#as 0al#elas6uentes *lco-en#as <E,E <EI(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Canto-lanco ) *lco-en#as
*lco-en#as ) San Se-asti7n #e los
"eyes
*lco-en#as <E,E <EI(EEE E
San Se-asti7n
#e los "eyes
:H(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Canto-lanco ) C4amart/n Canto-lanco >ni%ersi#a# Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Canto-lanco ) C4amart/n Fuencarral Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
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Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Canto-lanco ) C4amart/n Ma#ri# C4amart/n Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) &as "ozas Ma#ri# C4amart/n Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) &as "ozas "am+n y Ca'al Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) &as "ozas Pitis Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) &as "ozas &as "ozas &as "ozas #e Ma#ri# <E,E ;H(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) *eropuerto TB Ma#ri# C4amart/n Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) *eropuerto TB Fuente #e la Mora Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) *eropuerto TB *eropuerto TB Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) Sol ) *toc4a Ma#ri# C4amart/n Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) Sol ) *toc4a 1ue%os Ministerios Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) Sol ) *toc4a Sol Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) Sol ) *toc4a Ma#ri# *toc4a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) "ecoletos ) *toc4a Ma#ri# C4amart/n Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) "ecoletos ) *toc4a 1ue%os Ministerios Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) "ecoletos ) *toc4a "ecoletos Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# C4amart/n ) "ecoletos ) *toc4a Ma#ri# *toc4a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Torral-a ) San Fernan#o Meco Meco E,E <=(FEE A(EEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Torral-a ) San Fernan#o *lcal7 #e Kenares >ni%ersi#a# *lcal7 #e Kenares :,I =EB(FEE :EE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Torral-a ) San Fernan#o *lcal7 #e Kenares *lcal7 #e Kenares <E,E =EB(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Torral-a ) San Fernan#o &a Garena *lcal7 #e Kenares <E,E =EB(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Torral-a ) San Fernan#o Torre'+n #e *r#oz Torre'+n #e *r#oz <E,E <<;(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Torral-a ) San Fernan#o San Fernan#o Cosla#a <E,E IE(FEE E
San Fernan#o
#e Kenares
B<(EEE <(FEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# San Fernan#o ) *toc4a San Fernan#o Cosla#a <E,E IE(FEE E
San Fernan#o
#e Kenares
B<(EEE <(FEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# San Fernan#o ) *toc4a Cosla#a Cosla#a <E,E IE(FEE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# San Fernan#o ) *toc4a 0ic7l%aro Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# San Fernan#o ) *toc4a Santa 3u!enia Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# San Fernan#o ) *toc4a 0allecas Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# San Fernan#o ) *toc4a 3l Pozo Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# San Fernan#o ) *toc4a *sam-lea #e Ma#ri# ) 3ntre%/as Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# San Fernan#o ) *toc4a Ma#ri# *toc4a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0ic7l%aro ) *r!an#a Puerta #e *r!an#a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0ic7l%aro ) *r!an#a "i%as >r-anizaciones "i%as 0aciama#ri# <E,E H;(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0ic7l%aro ) *r!an#a "i%as Futura "i%as 0aciama#ri# <E,E H;(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0ic7l%aro ) *r!an#a "i%as 0aciama#ri# "i%as 0aciama#ri# <E,E H;(FEE E
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Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0ic7l%aro ) *r!an#a &a Po%e#a *r!an#a #el "ey <E,E F<(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0ic7l%aro ) *r!an#a *r!an#a #el "ey *r!an#a #el "ey <E,E F<(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) &as "ozas 0illal-a Colla#o 0illal-a <E,E FF(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) &as "ozas Galapa!ar &a 1a%ata Galapa!ar A,E A=(EEE =(FEE <
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) &as "ozas Torrelo#ones Torrelo#ones <E,E ==(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) &as "ozas &as Matas &as "ozas #e Ma#ri# <E,E ;H(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) &as "ozas Pinar &as "ozas #e Ma#ri# <E,E ;H(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) &as "ozas &as "ozas &as "ozas #e Ma#ri# <E,E ;H(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a &as "ozas &as "ozas #e Ma#ri# <E,E ;H(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a Ma'a#a4on#a Ma'a#a4on#a <E,E H;(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a 3l arrial ) Centro Comercial Pozuelo Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a Pozuelo Pozuelo #e *larc+n <E,E ;=(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a *ra%aca Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a Pr/ncipe P/o Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a Pir7mi#es Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a Delicias Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a M.n#ez Ol%aro Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# &as "ozas ) *toc4a Ma#ri# *toc4a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto Ma#ri# *toc4a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto 3m-a'a#ores Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto &a!una Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto *luc4e Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto Fan'ul Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto &as O!uilas Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto Cuatro 0ientos Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto San Jos. #e 0al#eras *lcorc+n <E,E <H;(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto *lcorc+n *lcorc+n <E,E <H;(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto &as "etamas *lcorc+n <E,E <H;(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto M+stoles M+stoles <E,E =EH(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) M+stoles 3l Soto M+stoles 3l Soto M+stoles <E,E =EH(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a &*0 Ma#ri# Puerta #e *toc4a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) 0illa%er#e *lto Ma#ri# *toc4a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) 0illa%er#e *lto M.n#ez Ol%aro Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) 0illa%er#e *lto Doce #e Octu-re Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) 0illa%er#e *lto Orcasitas Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) 0illa%er#e *lto Puente *lcocer Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
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Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) 0illa%er#e *lto 0illa%er#e *lto Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez Ma#ri# *toc4a Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez 0illa%er#e a'o Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez San Crist+-al #e los On!eles Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez San Crist+-al 8n#ustrial Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez 3l Casar Geta6e <E,E <H:(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez Geta6e 8n#ustrial Geta6e <E,E <H:(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez Pinto Pinto <E,E BA(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez 0al#emoro 0al#emoro <E,E HA(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez Ciempozuelos Ciempozuelos <E,E ==(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# *toc4a ) *ran'uez *ran'uez *ran'uez <E,E FB(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illa%er#e *lto ) Parla 0illa%er#e *lto Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illa%er#e *lto ) Parla &as Mar!aritas ) >ni%ersi#a# Geta6e <E,E <H:(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illa%er#e *lto ) Parla Geta6e Centro Geta6e <E,E <H:(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illa%er#e *lto ) Parla Geta6e Sector A Geta6e :,A <H:(EEE :FE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illa%er#e *lto ) Parla Parla Parla <E,E <<F(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Pinto ) San Mart/n #e la 0e!a Pinto Pinto <E,E BA(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Pinto ) San Mart/n #e la 0e!a Par5ue #e Ocio San Mart/n #e la 0e!a A,E <;(FEE B(FEE <
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Pinto ) San Mart/n #e la 0e!a San Mart/n #e la 0e!a San Mart/n #e la 0e!a :,A <;(FEE :FE
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Plasencia ) Kumanes Cu-as #e la Sa!ra (cerra#a) Cu-as #e la Sa!ra B,A B(FEE <(EEE <
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Plasencia ) Kumanes GriT+n (cerra#a) GriT+n <E,E I(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Plasencia ) Kumanes Kumanes Kumanes #e Ma#ri# <E,E <;(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Kumanes ) 0illa%er#e *lto Fuenla-ra#a Fuenla-ra#a <E,E <I;(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Kumanes ) 0illa%er#e *lto &a Serna Fuenla-ra#a <E,E <I;(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Kumanes ) 0illa%er#e *lto Par5ue Pol%oranca &e!an.s <E,E <;H(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Kumanes ) 0illa%er#e *lto &e!an.s &e!an.s <E,E <;H(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Kumanes ) 0illa%er#e *lto Qarza5uema#a &e!an.s <E,E <;H(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Kumanes ) 0illa%er#e *lto 0illa%er#e *lto Ma#ri# <E,E A(=FH(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) Cerce#illa 0illal-a Colla#o 0illal-a <E,E FF(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) Cerce#illa &os 1e!rales *lpe#rete A,E <A(EEE =(EEE <
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) Cerce#illa *lpe#rete *lpe#rete <E,E <A(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) Cerce#illa Colla#o Me#iano Colla#o Me#iano <E,E H(FEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) Cerce#illa &os Molinos &os Molinos H,= B(FEE ;EE <
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# 0illal-a ) Cerce#illa Cerce#illa Cerce#illa <E,E :(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Cerce#illa ) Se!o%ia Cerce#illa Cerce#illa <E,E :(EEE E
Comuni#a# #e Ma#ri# Ma#ri# Cerce#illa ) Se!o%ia Ta-la#a Gua#arrama A,E <F(EEE B(FEE <
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Ma#ri# Ma#ri# *ran'uez ) *lc7zar #e San Juan Castille'o ) *To%er *ran'uez E,E FB(EEE <:(EEE *To%er #e Ta'o F(FEE F(EEE
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a Fuente #e Pie#ra Fuente #e Pie#ra H,: A(EEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a o-a#illa *nte5uera A,E BF(EEE <F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a 3l C4orro Olora A,E <A(FEE <F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a &as Mellizas Olora A,E <A(FEE H(EEE <
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a Olora Olora <E,E <A(FEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a Pizarra Pizarra <E,E I(EEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a *l'amia C7rtama A,E =<(FEE F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a C7rtama C7rtama <E,E =<(FEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a Campanillas M7la!a A,E FH;(EEE =(FEE <
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a &os Pra#os M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a 0ictoria Rent M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a Mar/a Qam-rano M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a (&*0) *nte5uera Santa *na *nte5uera E,E BF(EEE <;(EEE
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) M7la!a (&*0) Mar/a Qam-rano M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a C+r#o-a ) o-a#illa Fuente #e Pie#ra Fuente #e Pie#ra H,: A(EEE E
*n#aluc/a M7la!a C+r#o-a ) o-a#illa o-a#illa *nte5uera A,E BF(EEE <F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) *lmer/a Fuente #e Pie#ra Fuente #e Pie#ra H,: A(EEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) *lmer/a o-a#illa *nte5uera A,E BF(EEE <F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) *lmer/a *nte5uera *nte5uera <E,E BF(EEE E
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) *lmer/a *rc4i#ona (cerra#a) *rc4i#ona A,E I(EEE F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a Se%illa ) *lmer/a Salinas ) 0illanue%a #e Tapia (cerra#a) 0illanue%a #e Tapia A,E <(FEE ;(EEE <
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a Gauc/n Gauc/n A,E =(EEE <A(EEE <
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a Cortes #e la Frontera Cortes #e la Frontera A,E A(FEE F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a Jimera #e &/-ar Jimera #e &/-ar E,= FEE <(FEE
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a enao'7n enao'7n <,; <(FEE <(EEE
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a *rriate *rriate ;,A B(EEE E
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a "on#a "on#a <E,E AI(EEE E
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a CaTete la "eal (cerra#a) CaTete la "eal E,E =(EEE ;(EEE
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a *lmar!en *lmar!en F,E =(EEE E
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a Te-a Te-a E,E B(EEE =(FEE
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a Campillos Campillos B,: ;(FEE <(EEE
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a o-a#illa *nte5uera A,E BF(EEE <F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a *nte5uera *nte5uera <E,E BF(EEE E
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a *rc4i#ona (cerra#a) *rc4i#ona A,E I(EEE F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a *l!eciras ) Grana#a Salinas ) 0illanue%a #e Tapia (cerra#a) 0illanue%a #e Tapia A,E <(FEE ;(EEE <
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*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a "on#a "on#a <E,E AI(EEE E
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a CaTete la "eal (cerra#a) CaTete la "eal E,E =(EEE ;(EEE
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a *lmar!en *lmar!en F,E =(EEE E
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a Te-a Te-a E,E B(EEE =(FEE
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a Campillos Campillos B,: ;(FEE <(EEE
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a o-a#illa *nte5uera A,E BF(EEE <F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a 3l C4orro Olora A,E <A(FEE <F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a &as Mellizas Olora A,E <A(FEE H(EEE <
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a Olora Olora <E,E <A(FEE E
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a Pizarra Pizarra <E,E I(EEE E
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a *l'amia C7rtama A,E =<(FEE F(EEE <
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a C7rtama C7rtama <E,E =<(FEE E
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a Campanillas M7la!a A,E FH;(EEE =(FEE <
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a &os Pra#os M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a 0ictoria Rent M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a Mar/a Qam-rano M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a "on#a ) M7la!a M7la!a Centro *lame#a M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola Gua#al4orce M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola *eropuerto M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola San Juli7n M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola Plaza Mayor M7la!a <E,E FH;(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola &os Olamos Torremolinos <E,E HF(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola &a Colina Torremolinos <E,E HF(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola Torremolinos Torremolinos <E,E HF(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola Montemar *lto Torremolinos <E,E HF(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola 3l Pinillo Torremolinos <E,E HF(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola enalm7#ena ) *rroyo #e la Miel enalm7#ena <E,E FI(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola Torremuelle enalm7#ena <E,E FI(EEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola Car%a'al Fuen!irola <E,E :<(FEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola Torre-lanca Fuen!irola <E,E :<(FEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola &os olic4es Fuen!irola <E,E :<(FEE E
*n#aluc/a M7la!a M7la!a ) Fuen!irola Fuen!irola Fuen!irola <E,E :<(FEE E
Murcia Murcia *l-acete ) Murcia Calasparra Calasparra E,E <<(EEE B(FEE
Murcia Murcia *l-acete ) Murcia Cieza Cieza <E,E AF(EEE E
Murcia Murcia *l-acete ) Murcia lanca ) *-ar7n (cerra#a) lanca A,E H(EEE H(FEE *-ar7n <A(EEE ;(EEE <
Murcia Murcia *l-acete ) Murcia *rc4ena ) Fortuna Molina #e Se!ura E,E <;(EEE F(FEE Fortuna I(FEE <=(EEE
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Murcia Murcia *l-acete ) Murcia &or5u/ ) Ceut/ (cerra#a) &or5u/ <E,E :(EEE E Ceut/ <E(EEE =(EEE
Murcia Murcia *l-acete ) Murcia *l!uazas ) Molina (cerra#a) *l!uazas <E,E I(EEE E
Molina #e
Se!ura
HB(EEE =(FEE
Murcia Murcia *l-acete ) Murcia &as Torres #e Cotillas (cerra#a) &as Torres #e Cotillas <E,E =<(EEE E
Murcia Murcia *l-acete ) Murcia *lcantarilla 0illa (cerra#a) *lcantarilla <E,E B<(EEE E
Murcia Murcia *l-acete ) Murcia Murcia #el Carmen Murcia <E,E BA:(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas O!uilas O!uilas <E,E AB(FEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas O!uilas ) 3l &a-ra#orcico O!uilas <E,E AB(FEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas *lmen#ricos &orca <E,E I=(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas Puerto &um-reras Puerto &um-reras E,E <B(EEE H(FEE
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas &orca Sutullena &orca <E,E I=(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas &orca San Die!o &orca <E,E I=(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas &a Koya &orca <E,E I=(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas Totana Totana <E,E =I(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas *l4ama #e Murcia *l4ama #e Murcia <E,E =E(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas &i-rilla &i-rilla I,= B(FEE E
Murcia Murcia Murcia ) O!uilas *lcantarilla &os "omanos *lcantarilla <E,E B<(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) Carta!ena alsicas Torre)Pac4eco <E,E A<(FEE E
Murcia Murcia Murcia ) Carta!ena Torre)Pac4eco Torre)Pac4eco <E,E A<(FEE E
Murcia Murcia Murcia ) Carta!ena &a Palma ) Pozo 3strec4o Carta!ena B,: =<=(EEE <(EEE
Murcia Murcia Murcia ) Carta!ena Carta!ena Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos Carta!ena (F303) Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos Me#ia &e!ua Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos *-re%a#ero Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos *lum-res Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos &a 3speranza Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos &a >ni+n 0ie'a &a >ni+n <E,E <:(FEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos &a >ni+n &a >ni+n <E,E <:(FEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos Sierra Minera Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos &lano #el eal Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos 3l 3strec4o Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos &os 1ietos 0ie'o Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos &os 1ietos Pesca#er/a Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Carta!ena ) &os 1ietos &os 1ietos Carta!ena <E,E =<=(EEE E
Murcia Murcia Murcia ) *lacant eniel eniel <E,E <<(EEE E
1a%arra 1a%arra Qara!oza ) Caste'+n Cortes #e 1a%arra Cortes :,F A(FEE E Mall.n A(FEE <(EEE
"21 ! "#"
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1a%arra 1a%arra Qara!oza ) Caste'+n "i-a6ora#a "i-a6ora#a :,F A(FEE E
1a%arra 1a%arra Qara!oza ) Caste'+n Tu#ela #e 1a%arra Tu#ela <E,E AB(FEE E
1a%arra 1a%arra Qara!oza ) Caste'+n Caste'+n #e 3-ro Caste'+n ;,A B(EEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro Caste'+n #e 3-ro Caste'+n ;,A B(EEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) Miran#a #e 3-ro F.culas #e 1a%arra &o#osa E,E F(EEE =(FEE
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Caste'+n #e 3-ro Caste'+n ;,A B(EEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Mila!ro ) Ca#reita Mila!ro E,E A(FEE =(EEE Ca#reita =(EEE B(EEE
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu 0illa6ranca #e 1a%arra 0illa6ranca H,: A(EEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Marcilla #e 1a%arra Marcilla E,I A(EEE <(FEE
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Olite Olite :,F A(FEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Ta6alla Ta6alla <E,E <<(FEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Garinoain ) arasoain Garinoain <,F FEE FEE arasoain HEE FEE
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu 1oain 1oain <E,E :(EEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Galar 3s5uiroz A,; <(FEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Qizur 1a!usia Qizur 1a!usia <,A <A(FEE <(FEE
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu Pamplona P 8ruTa 8ruTa <E,E <I;(FEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu erriozar erriozar <E,E I(EEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu 8zurtzun 8zurtzun F,E =(EEE FEE
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu >4arte)*raîl >4arte)*raîl =,E ;EE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu &aûntza &aûntza =,F <(EEE FEE
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu 3tVarri)*ranatz 3tVarri)*ranatz F,; =(FEE FEE
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu *ltsasu 3r#ia *ltsasu <E,E :(FEE E
1a%arra 1a%arra Caste'+n ) *ltsasu *ltsasu *ltsasu :,I :(FEE :EE
1a%arra 1a%arra *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro *ltsasu *ltsasu :,I :(FEE :EE
1a%arra 1a%arra *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro Olatzi Olatzi A,; <(FEE E
1a%arra 1a%arra *ltsasu ) Miran#a #e 3-ro Qior#ia Qior#ia <,E BEE E
1a%arra 1a%arra Ken#aia ) *ltsasu *ltsasu *ltsasu :,I :(FEE :EE
Galicia Ourense &e+n ) Mon6orte #e &emos Co%as "u-i7 A,E <(FEE <F(EEE <
Galicia Ourense &e+n ) Mon6orte #e &emos MuereTo "u-i7 A,E <(FEE <B(EEE <
Galicia Ourense &e+n ) Mon6orte #e &emos Pumares Car-alle#a #e 0al#eorras F,E =(EEE E
Galicia Ourense &e+n ) Mon6orte #e &emos So-ra#elo Car-alle#a #e 0al#eorras F,E =(EEE E
Galicia Ourense &e+n ) Mon6orte #e &emos O arco #e 0al#eorras O arco #e 0al#eorras <E,E <B(EEE E
Galicia Ourense &e+n ) Mon6orte #e &emos 0ilamart/n #e 0al#eorras 0ilamart/n #e 0al#eorras F,E =(EEE E
Galicia Ourense &e+n ) Mon6orte #e &emos * ",a ) Pet/n * ",a <E,E F(EEE E Pet/n <(EEE =(EEE
Galicia Ourense O PorriTo ) Ourense "i-a#a%ia "i-a#a%ia <E,E F(FEE E
Galicia Ourense O PorriTo ) Ourense ar-antes Cenlle A,; <(FEE E
"22 ! "#"
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Galicia Ourense O PorriTo ) Ourense Ourense 3mpalme Ourense <E,E <E:(FEE E
Galicia Ourense Ourense ) Santia!o &*0 Ourense 3mpalme Ourense <E,E <E:(FEE E
Galicia Ourense Ourense ) Santia!o Ourense 3mpalme Ourense <E,E <E:(FEE E
Galicia Ourense Ourense ) Santia!o * Friela ) Masi#e Masi#e A,E A(EEE <(HEE <
Galicia Ourense Ourense ) Santia!o O Car-alliTo O Car-alliTo <E,E <B(EEE E
Galicia Ourense Ourense ) Santia!o O 8riVo O 8riVo A,E =(EEE =(EEE <
Galicia Ourense Ourense ) Mon6orte #e &emos Ourense 3mpalme Ourense <E,E <E:(FEE E
Galicia Ourense Ourense ) Mon6orte #e &emos arra #o MiTo Coles A,E A(EEE A(EEE <
Galicia Ourense Ourense ) Mon6orte #e &emos Os Peares * PeroVa A,E =(EEE ;(EEE <
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo Ourense 3mpalme Ourense <E,E <E:(FEE E
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo Ourense San Francisco Ourense <E,E <E:(FEE E
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo Ta-oa#ela Ta-oa#ela A,E <(FEE =(FEE <
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo Pa#erne #e *llariz ) CantoTa Pa#erne #e *llariz A,E <(FEE =(EEE <
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo Ponte *m-/a aTos #e Mol!as A,E =(EEE F(EEE <
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo aTos #e Mol!as aTos #e Mol!as A,E =(EEE <(EEE <
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo 0ilar #e arrio 0ilar #e arrio <,E <(FEE <(=EE
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo * *l-er!uer/a ) Pra#o 0ilar #e arrio E,E <(FEE =(FEE
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo &aza ) Cer#e#elo &aza E,H FEE <(EEE
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo
Castrelo #o 0al ) 0er/n )
Campo-ecerros
Castrelo #o 0al <,= <(EEE <(EEE 0er/n <B(FEE =E(EEE
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo 0ilariTo #e Conso ) * Capela * Capela A,; <(FEE E
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo * Gu#iTa * Gu#iTa A,; <(FEE E
Galicia Ourense Ourense ) Me#ina #el Campo * Mez5uita ) 0ila-ella * Mez5uita <,; <(FEE <(EEE
Castilla y &e+n Palencia ur!os ) Palencia Muintana #el Puente Muintana #el Puente E,F =EE FEE
Castilla y &e+n Palencia ur!os ) Palencia Tor5uema#a Tor5uema#a E,E <(EEE =(FEE
Castilla y &e+n Palencia ur!os ) Palencia Ma!az Ma!az #e Pisuer!a =,F <(EEE E
Castilla y &e+n Palencia ur!os ) Palencia Palencia Palencia <E,E ;=(FEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er Palencia Palencia <E,E ;=(FEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er Monz+n #e Campos Monz+n #e Campos E,; :EE <(EEE
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er 3l Carri+n Monz+n #e Campos <,; :EE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er *musco *musco E,: HEE <(EEE
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er PiTa #e Campos PiTa #e Campos E,; AEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er Fr+mista Fr+mista =,E ;EE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er Osorno la Mayor Osorno la Mayor A,; <(FEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er 3spinosa #e 0illa!onzalo 3spinosa #e 0illa!onzalo E,F =EE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er Kerrera #e Pisuer!a Kerrera #e Pisuer!a E,B =(FEE <(:FE
"2 ! "#"
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Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er *lar #el "ey *lar #el "ey =,F <(EEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er Ma%e *!uilar #e Campoo B,: :(EEE <(EEE
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er *!uilar #e Campoo *!uilar #e Campoo E,E :(EEE =(EEE
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) Santan#er Muintanilla #e las Torres Pomar #e 0a#i%ia <,A FEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) &e+n Palencia Palencia <E,E ;=(FEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) &e+n Gri'ota Gri'ota A,; <(FEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) &e+n ecerril #e Campos ecerril #e Campos =,F <(EEE FEE
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) &e+n Pare#es #e 1a%a Pare#es #e 1a%a F,E =(EEE E
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) &e+n Cisneros Cisneros E,E FEE A(EEE
Castilla y &e+n Palencia Palencia ) &e+n 0illa#a 0illa#a =,F <(EEE E
Castilla y &e+n Palencia 0alla#oli# ) 0enta #e aTos DueTas DueTas H,: A(EEE E
Castilla y &e+n Palencia 0alla#oli# ) 0enta #e aTos 0enta #e aTos 0enta #e aTos <E,E H(FEE E
Castilla y &e+n Palencia *ran!uren ) &e+n Cillamayor arruelo #e Santull7n A,E <(FEE F(EEE <
Castilla y &e+n Palencia *ran!uren ) &e+n Salinas #e Pisuer!a Salinas #e Pisuer!a <,E BEE FEE
Castilla y &e+n Palencia *ran!uren ) &e+n 0a#o ) Cer%era Cer%era #e Pisuer!a E,E =(FEE =(:FE
Castilla y &e+n Palencia *ran!uren ) &e+n Castre'+n #e la PeTa Castre'+n #e la PeTa <,A FEE
Castilla y &e+n Palencia *ran!uren ) &e+n 0illa%er#e #e Tarilonte Santi-7Tez #e la PeTa E,E
Castilla y &e+n Palencia *ran!uren ) &e+n Santi-7Tez #e la PeTa Santi-7Tez #e la PeTa A,; <(FEE E
Castilla y &e+n Palencia *ran!uren ) &e+n Guar#o *pea#ero Guar#o <E,E :(FEE E
Castilla y &e+n Palencia *ran!uren ) &e+n Guar#o Guar#o <E,E :(FEE E
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela Pontecesures Pontecesures H,: A(EEE E
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela Catoira Catoira :,F A(FEE E
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela 0ila!arc/a #e *rousa 0ila!arc/a #e *rousa <E,E A:(FEE E
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela Portas Portas H,: A(EEE E Cal#as #e "eis <E(EEE =(EEE
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela Portela arro :,F A(FEE E
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela Ponte%e#ra >ni%ersi#a#e Ponte%e#ra <E,E ;<(FEE FEE
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela Ponte%e#ra Ponte%e#ra <E,E ;<(FEE E
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela *rca#e Sostomaior <E,E :(EEE E
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela "e#on#ela Picota "e#on#ela <E,E AE(EEE E
Galicia Ponte%e#ra Santia!o ) "e#on#ela "e#on#ela "e#on#ela B,: AE(EEE <(EEE
Galicia Ponte%e#ra "e#on#ela ) 0i!o "e#on#ela "e#on#ela B,: AE(EEE <(EEE
Galicia Ponte%e#ra "e#on#ela ) 0i!o C4apela "e#on#ela <E,E AE(EEE E
Galicia Ponte%e#ra "e#on#ela ) 0i!o 0i!o 0i!o <E,E =:I(FEE E
Galicia Ponte%e#ra "e#on#ela ) O PorriTo "e#on#ela "e#on#ela B,: AE(EEE <(EEE
Galicia Ponte%e#ra "e#on#ela ) O PorriTo &oure#o ) 0alos Mos A,E <B(FEE F(EEE <
Galicia Ponte%e#ra "e#on#ela ) O PorriTo O PorriTo O PorriTo <E,E <:(FEE E
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Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Tui O PorriTo O PorriTo <E,E <:(FEE E
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Tui Tui Tui <E,E <:(FEE E
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense O PorriTo O PorriTo <E,E <:(FEE E
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense Guillarei Tui A,E <:(FEE A(EEE <
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense Cal#elas Tui A,E <:(FEE F(EEE <
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense Sal%aterra Sal%aterra #e MiTo <E,E I(FEE E
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense *s 1e%es *s 1e%es A,E B(FEE A(EEE <
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense Sela *r-o A,E B(EEE F(EEE <
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense *r-o *r-o A,E B(EEE =(EEE <
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense Pousa ) Crecente Crecente A,E =(FEE =(FEE <
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense Frieira Crecente A,E =(FEE F(FEE <
Galicia Ponte%e#ra O PorriTo ) Ourense Fil!ueira Crecente A,E =(FEE <E(EEE <
Galicia Ponte%e#ra Ourense ) Santia!o &al/n &al/n A,E =<(FEE B(EEE <
Galicia Ponte%e#ra Ourense ) Santia!o Ponte Ta-oa#a Sille#a A,E I(FEE B(EEE <
Galicia Ponte%e#ra Ourense ) Santia!o an#eira Sille#a A,E I(FEE =(EEE <
Portu!al Portu!al Salamanca ) 0ilar Formoso 0ilar Formoso *lmei#a F,; =(FEE E
Portu!al M.ri#a ) 3l%as 3l%as 3l%as <E,E AE(EEE E
Portu!al C7ceres ) eira eirt ) Mar%to Mar%to :,F A(FEE E
Castilla y &e+n Salamanca Me#ina #el Campo ) Salamanca Cantalapie#ra Cantalapie#ra =,F <(EEE E
Castilla y &e+n Salamanca Me#ina #el Campo ) Salamanca 3l Pe#roso #e la *rmuTa 3l Pe#roso #e la *rmuTa E,; AEE E
Castilla y &e+n Salamanca Me#ina #el Campo ) Salamanca Pitie!ua Pitie!ua E,F =EE FEE
Castilla y &e+n Salamanca Me#ina #el Campo ) Salamanca Gomecello Gomecello <,F HEE E
Castilla y &e+n Salamanca Me#ina #el Campo ) Salamanca Moriscos Moriscos =,= =EE E
Castellanos #e
Moriscos
<FEE IEE
Castilla y &e+n Salamanca Me#ina #el Campo ) Salamanca Salamanca Salamanca <E,E <FF(FEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso Salamanca Salamanca <E,E <FF(FEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso Salamanca *lame#illa Salamanca <E,E <FF(FEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso Te'ares (cerra#a) Salamanca <E,E <FF(FEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso DoTinos #e Salamanca (cerra#a) DoTinos #e Salamanca <,; <(FEE <(EEE
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso ar-a#illo (cerra#a) ar-a#illo E,E FEE =(EEE
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso &a Fuente #e San 3ste-an ) oa#illa
&a Fuente #e San
3ste-an
=,; <(FEE :FE
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso Mart/n #e @eltes (cerra#a) Mart/n #e @eltes <,A FEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso Sancti)Sp/ritus (cerra#a) Sancti)Sp/ritus <,: IEE :FE
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso Ciu#a# "o#ri!o Ciu#a# "o#ri!o <E,E <B(EEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso 3spe'a (cerra#a) 3spe'a E,; AEE E
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Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) 0ilar Formoso Fuentes #e OToro Fuentes #e OToro A,; <(FEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) O%ila Salamanca Salamanca <E,E <FF(FEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) O%ila Ca-rerizos (cerra#a) Ca-rerizos ;,A B(EEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) O%ila *l#ealen!ua *l#ealen!ua <,F HEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) O%ila San Morales San Morales E,B AEE <(EEE
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) O%ila a-ila6uente a-ila6uente =,A IEE E
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) O%ila 0illar #e Gallimazo 0illar #e Gallimazo E,F =EE FEE
Castilla y &e+n Salamanca Salamanca ) O%ila PeTaran#a #e racamonte PeTaran#a #e racamonte <E,E :(EEE E
Castilla y &e+n Se!o%ia Ma#ri# ) 0alla#oli# &*0 Se!o%ia Guiomar Se!o%ia E,E FH(FEE A(FEE
Castilla y &e+n Se!o%ia ur!os ) Canto-lanco Campo #e San Pe#ro (cerra#a) Campo #e San Pe#ro <,E BEE E
Castilla y &e+n Se!o%ia ur!os ) Canto-lanco "iaza (cerra#a) "iaza E,E =(FEE A(EEE
Castilla)&a Manc4a Se!o%ia Cerce#illa ) Se!o%ia San "a6ael 3l 3spinar <E,E I(FEE E
Castilla)&a Manc4a Se!o%ia Cerce#illa ) Se!o%ia 3l 3spinar 3l 3spinar <E,E I(FEE E
Castilla)&a Manc4a Se!o%ia Cerce#illa ) Se!o%ia &os On!eles #e San "a6ael 3l 3spinar <E,E I(FEE E
Castilla)&a Manc4a Se!o%ia Cerce#illa ) Se!o%ia Otero #e Kerreros Otero #e Kerreros A,E <(EEE <(:FE <
Castilla)&a Manc4a Se!o%ia Cerce#illa ) Se!o%ia Orti!osa #el Monte Orti!osa #el Monte <,A FEE E
Castilla)&a Manc4a Se!o%ia Cerce#illa ) Se!o%ia 1a%as #e "io6r/o 1a%as #e "io6r/o <,E BEE E
Castilla)&a Manc4a Se!o%ia Cerce#illa ) Se!o%ia Se!o%ia Se!o%ia <E,E FH(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a Se%illa Santa Justa Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a Camas Camas <,A =H(EEE <(FEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a 0alencina ) Santiponce Santiponce B,: ;(EEE <(EEE 0alencina ;(EEE <(FEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a Salteras Salteras <E,E F(EEE E 0alencina ;(EEE <(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a 0illanue%a #el *riscal y Oli%ares 0illanue%a #el *riscal :,A H(EEE :FE Oli%ares I(FEE <(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a Sanl,car la Mayor Sanl,car la Mayor <E,E <A(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a enacaz+n enacaz+n B,: H(FEE <(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a *znalc7zar ) Pilas (cerra#a) *znalc7zar E,E B(EEE =(EEE Pilas <A(FEE B(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a Ku.%ar #el *l'ara6e (cerra#a) Ku.%ar #el *l'ara6e F,; =(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Kuel%a Carri+n #e los C.spe#es Carri+n #e los C.spe#es F,; =(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz Se%illa Santa Justa Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz San ernar#o Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz 0ir!en #el "oc/o Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz ella%ista Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz Dos Kermanas Dos Kermanas <E,E <=A(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz Cantael!allo Dos Kermanas <E,E <=A(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz >trera >trera <E,E FE(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz &as *lcantarillas (cerra#a) &os Palacios y 0illa6ranca E,E A:(EEE <E(EEE
"2" ! "#"
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*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz &as Ca-ezas &as Ca-ezas #e San Juan E,E <H(FEE B(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) C7#iz &e-ri'a &e-ri'a <E,E =H(FEE FEE
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa PeTa6lor PeTa6lor ;,A B(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa 3l Priorato (cerra#a) &ora #el "/o =,F <(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa &ora #el "/o &ora #el "/o <E,E <I(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa Gua#a'oz Carmona A,E =;(FEE <=(FEE <
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa &os "osales Tocina :,F A(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa Cantillana Cantillana E,E <E(FEE B(EEE
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa renes renes <E,E <=(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa 3l C7Tamo &a "incona#a <E,E AH(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa &a "incona#a &a "incona#a <E,E AH(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Ja.n ) Se%illa Se%illa Santa Justa Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a Se%illa Santa Justa Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a &a "incona#a &a "incona#a <E,E AH(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a 3l C7Tamo &a "incona#a <E,E AH(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a renes renes <E,E <=(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a Cantillana Cantillana E,E <E(FEE B(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a &os "osales Tocina :,F A(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a Tocina Tocina <E,E I(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a *lcolea #el "/o *lcolea #el "/o :,F A(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a 0illanue%a #el "/o y Minas 0illanue%a #el "/o y Minas <E,E F(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a *renillas 0illanue%a #el "/o y Minas E,E E E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a 3l Pe#roso 3l Pe#roso F,; =(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a F7-rica el Pe#roso 3l Pe#roso F,; =(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a Cazalla ) Constantina Cazalla E,E F(EEE ;(EEE Constantina H(FEE <=(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a *lan/s *lan/s E,E =(EEE ;(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M.ri#a Gua#alcanal Gua#alcanal A,< A(EEE <(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a Se%illa Santa Justa Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a San ernar#o Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a 0ir!en #el "oc/o Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a ella%ista Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a Dos Kermanas Dos Kermanas <E,E <=A(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a Cantael!allo Dos Kermanas <E,E <=A(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a *ra4al *ra4al <E,E <I(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a Para#as (cerra#a) Para#as B,: :(EEE <(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a Marc4ena Marc4ena <E,E =E(EEE E
"2< ! "#"
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*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a Osuna Osuna <E,E <;(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a *!ua#ulce (cerra#a) *!ua#ulce F,E =(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a Pe#rera Pe#rera <E,E F(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) M7la!a (&*0) Se%illa Santa Justa Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa C+r#o-a ) o-a#illa Casaric4e Casaric4e <E,E F(FEE E
*n#aluc/a Se%illa C+r#o-a ) o-a#illa &a "o#a #e *n#aluc/a &a "o#a #e *n#aluc/a I,= B(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a Se%illa Santa Justa Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a San ernar#o Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a 0ir!en #el "oc/o Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a ella%ista Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a Dos Kermanas Dos Kermanas <E,E <=A(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a Cantael!allo Dos Kermanas <E,E <=A(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a *ra4al *ra4al <E,E <I(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a Para#as (cerra#a) Para#as B,: :(EEE <(EEE
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a Marc4ena Marc4ena <E,E =E(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a Osuna Osuna <E,E <;(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a *!ua#ulce (cerra#a) *!ua#ulce F,E =(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) *lmer/a Pe#rera Pe#rera <E,E F(FEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Se%illa Palacio #e Con!resos Se%illa <E,E :EA(EEE E
*n#aluc/a Se%illa Se%illa ) Se%illa Pa#re P/o Palmete Se%illa <E,E :EA(EEE E
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) San Fernan#o Torral-a Me#inaceli =,E ;EE E
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) Soria Coscurita Coscurita E,< <EE <(EEE
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) Soria *lmaz7n 0illa *lmaz7n <E,E H(EEE E
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) Soria Tar#elcuen#e Tar#elcuen#e <,A FEE E
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) Soria Muintana "e#on#a Muintana "e#on#a <,A FEE E
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) Soria Soria Soria <E,E AI(FEE E
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) Casetas Me#inaceli Me#inaceli =,E ;EE E
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) Casetas *rcos #e Jal+n *rcos #e Jal+n F,E =(EEE E
Castilla y &e+n Soria Torral-a ) Casetas Santa Mar/a #e Kuerta Santa Mar/a #e Kuerta <,E BEE E
Catalunya Tarra!ona Sa!unt ) lg*l#ea >ll#econa ) *lcanar ) &a S.nia >ll#econa <E,E :(FEE E *lcanar <E(FEE :(FEE
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus Fai+ ) &a Po-la #e Massaluca &a Po-la #e Massaluca E,E BEE ;(EEE Fai+ BEE B(FEE
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus "i-a)ro'a #g3-re "i-a)ro'a #g3-re A,; <(FEE E
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus FliV FliV ;,A B(EEE E
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus *sc+ *sc+ A,; <(FEE E
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus M+ra la 1o%a M+ra la 1o%a :,F A(FEE E M+ra #g3-re H(EEE =(EEE
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus 3ls Guiamets 3ls Guiamets E,E AEE =(EEE
"2> ! "#"
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Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus Cap2anes Cap2anes <,E BEE E
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus Mar2 ) Falset Mar2 <,< HEE :FE Falset A(EEE =(EEE
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus Pra#ell Pra#ell #e la TeiVeta E,< =EE B(EEE
la Torre #e
Fontau-ella
=EE <(FEE
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus Duesai!fes ) lg*r!entera lg*r!entera E,= <EE <(=EE Duesai!fes =EE <(EEE
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus "iu#ecanyes ) otarell "iu#ecanyes E,F <(EEE =(EEE "iu#ecanyes <(EEE <(=FE
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus les or!es #el Camp les or!es #el Camp F,E =(EEE E
Catalunya Tarra!ona Qara!oza ) "eus "eus "eus <E,E <EH(FEE E
Catalunya Tarra!ona "eus ) 0ila)seca 0ila)seca 0ila)seca <E,E =<(EEE E
Catalunya Tarra!ona "eus ) &a Plana &a Sel%a #el Camp &a Sel%a #el Camp <E,E F(FEE E
Catalunya Tarra!ona "eus ) &a Plana *lco%er *lco%er <E,E F(FEE E
Catalunya Tarra!ona "eus ) &a Plana &a Plana ) PicamoiVons 0alls <E,E =F(EEE E
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) &lei#a &a "i-a &a "i-a <,; :EE E
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) &lei#a 0ila%er# 0ila%er# <,A FEE E
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) &lei#a Mont-lanc Mont-lanc <E,E :(FEE E
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) &lei#a &g3splu!a #e Francol/ &g3splu!a #e Francol/ ;,A B(EEE E
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) &lei#a 0im-o#/ 0im-o#/ i Po-let =,F <(EEE E
Catalunya Tarra!ona &*0 &lei#a ) arcelona Camp #e Tarra!ona &a Secuita E,E <(FEE A(EEE
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) Sant 0icen2 #e Cal#ers 0alls 0alls <E,E =F(EEE E
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) Sant 0icen2 #e Cal#ers 1ulles ) r6im 1ulles <,A FEE E r6im :EE B(EEE
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) Sant 0icen2 #e Cal#ers 0ila-ella 0ila-ella E,A ;EE <(FEE
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) Sant 0icen2 #e Cal#ers Salom+ Salom+ <,A FEE FEE
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) Sant 0icen2 #e Cal#ers "o#a #e ar "o#a #e ar <,A H(EEE <(FEE
Catalunya Tarra!ona &a Plana ) Sant 0icen2 #e Cal#ers "o#a #e Mar "o#a #e ar <E,E H(EEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) Sant 0icen2 #e Cal#ers Sant 0icen2 #e Cal#ers 3l 0en#rell <E,E AH(EEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) Sant 0icen2 #e Cal#ers Torre#em-arra Torre#em-arra <E,E <F(FEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) Sant 0icen2 #e Cal#ers *lta6ulla ) Tamarit *lta6ulla I,= B(FEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) Sant 0icen2 #e Cal#ers Tarra!ona Tarra!ona <E,E <BE(FEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea Port *%entura Salou <E,E =H(FEE FEE
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea Salou Salou <E,E =H(FEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea Cam-rils Cam-rils <E,E A<(FEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea Mont)roi! #el Camp Mont)roi! #el Camp E,E <=(EEE H(EEE
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea lgKospitalet #e lg8n6ant
0an#ellss i lgKospitalet #e
lg8n6ant
<E,E H(EEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea lg*metlla #e Mar lg*metlla #e Mar <E,E :(FEE E
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea lg*mpolla ) 3l Perell+ ) Delte-re lg*mpolla :,F A(FEE E 3l Perell+ A(FEE ;(EEE
"2# ! "#"
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Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea Camarles ) Delte-re Camarles :,F A(FEE E Delte-re <=(EEE :(EEE
Catalunya Tarra!ona Tarra!ona ) lg*l#ea lg*l#ea ) *mposta lg*l#ea B,A B(FEE <(EEE *mposta =<(EEE H(FEE
Catalunya Tarra!ona lg*l#ea ) Tortosa Camp)re#+ Tortosa <E,E AF(EEE E
Catalunya Tarra!ona lg*l#ea ) Tortosa Tortosa Tortosa <E,E AF(EEE E
Catalunya Tarra!ona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) Castell-is-al 3l 0en#rell 3l 0en#rell <E,E AH(EEE E
Catalunya Tarra!ona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Sant 0icen2 #e Cal#ers 3l 0en#rell <E,E AH(EEE E
Catalunya Tarra!ona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Cala6ell Cala6ell <E,E =B(FEE E
Catalunya Tarra!ona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Se!ur #e Cala6ell Cala6ell <E,E =B(FEE E
Catalunya Tarra!ona Sant 0icen2 #e Cal#ers ) 3l Prat Cunit Cunit <E,E <=(FEE E
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza "u-ielos #e Mora *l-entosa A,E AEE =E(EEE
"u-ielos #e
Mora
;EE =(FEE <
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Mora #e "u-ielos *l-entosa A,E AEE <HFEE
Mora #e
"u-ielos
<(:EE A(FEE <
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Sarri+n Sarri+n <,; <(EEE :FE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza &a Pue-la #e 0al%er#e &a Pue-la #e 0al%er#e E,E HEE =(EEE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Puerto 3scan#+n &a Pue-la #e 0al%er#e E,E E E
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Teruel Teruel <E,E AF(FEE E
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Cella Cella E,E A(EEE A(EEE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza 0illar5uema#o (cerra#a) 0illar5uema#o <,; <(EEE :FE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Santa 3ulalia #el Campo Santa 3ulalia #el Campo =,F <(EEE E
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza 0illa6ranca #el Campo 0illa6ranca #el Campo E,< BEE <(FEE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Monreal #el Campo Monreal #el Campo F,; =(FEE E
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Torri'o #el Campo Torri'o #el Campo <,F HEE E
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Caminreal ) Fuentes Claras Caminreal E,E ;EE =(EEE Fuentes Claras HEE =(FEE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Calamoc4a Calamoc4a B,: F(EEE <(EEE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza 1a%arrete #el "/o Calamoc4a B,: F(EEE <(EEE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza &ec4a!o Calamoc4a <E,E F(EEE E
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Cuenca-uena Calamoc4a B,: F(EEE <(EEE
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza Ferreruela #e Kuer%a Ferreruela #e Kuer%a E,A <EE E
*ra!+n Teruel Sa!unt ) Qara!oza 0illa4ermosa #el Campo 0illa4ermosa #el Campo E,A <EE E
*ra!+n Teruel Qara!oza ) "eus *zaila *zaila E,E =EE =(EEE
*ra!+n Teruel Qara!oza ) "eus &a Pue-la #e K/'ar &a Pue-la #e K/'ar =,F <(EEE E
*ra!+n Teruel Qara!oza ) "eus Samper #e Calan#a Samper #e Calan#a E,A <(EEE <(FEE
*ra!+n Teruel Qara!oza ) "eus 3scatr+n Samper #e Calan#a E,E E E 3scatr+n <(EEE I(FEE
*ra!+n Teruel Samper #e Calan#a ) *n#orra *n#orra (s+lo mercanc/as) *n#orra <E,E ;(FEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes Calza#a #e Oropesa (cerra#a) Calza#a #e Oropesa <,F HEE FEE
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Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes Oropesa Oropesa A,< A(EEE <(EEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes *lcaTizo (cerra#a) *lcaTizo E,; AEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes Calera y C4ozas (cerra#a) Calera y C4ozas E,E B(FEE B(FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes Tala%era #e la "eina Tala%era #e la "eina <E,E ;I(EEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes Monteara!+n Monteara!+n E,H FEE <(EEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes 8ll7n #e 0acas ) Ce-olla (cerra#a) 8ll7n #e 0acas E,E F E Ce-olla B(EEE =(FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes 3rustes 3rustes E,H FEE <(EEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes Santa Olalla ) Carmena (cerra#a) Santa Olalla E,A A(FEE H(FEE Carmena <(EEE <(FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes Torri'os Torri'os <E,E <A(EEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes "iel%es (cerra#a) "iel%es =,F <(EEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes 0illamiel #e Tole#o (cerra#a) 0illamiel #e Tole#o E,A <(EEE <(FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes ar!as (cerra#a) ar!as E,E I(FEE A(EEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes Ca-aTas #e la Sa!ra (cerra#a) Ca-aTas #e la Sa!ra F,E =(EEE FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes
0illaluen!a #e la Sa!ra ) @uncler
(cerra#a)
0illaluen!a #e la Sa!ra ;,A B(EEE E @uncler A(FEE FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes
1umancia #e la Sa!ra ) @uncos
(cerra#a)
1umancia #e la Sa!ra <E,E B(FEE E @uncos I(EEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes 8llescas 8llescas <E,E =<(FEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Plasencia ) Kumanes >!ena (cerra#a) 8llescas <E,E =<(FEE E >!ena F(EEE =(EEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o 0illaluen!a ) *l!o#or (cerra#a) 0illaseca #e la Sa!ra (cerra#a) 0illaseca #e la Sa!ra F,E =(EEE FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o ar!as ) Tole#o (cerra#a) Ol/as #el "ey (cerra#a) Ol/as #el "ey <E,E :(EEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) *lc7zar #e San Juan 0illase5uilla 0illase5uilla F,; =(FEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) *lc7zar #e San Juan Kuerta #e 0al#ecar7-anos (cerra#a) Kuerta #e 0al#ecar7-anos E,E =(EEE H(FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) *lc7zar #e San Juan Tem-le5ue Tem-le5ue E,E =(FEE =(FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) *lc7zar #e San Juan 3l "omeral 3l "omeral <,= <(EEE <(EEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) *lc7zar #e San Juan 0illacaTas 0illacaTas <E,E <E(FEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) *lc7zar #e San Juan Muero Muero E,F <(FEE <(FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o 0illacaTas ) Muintanar #e la Or#en (cerra#a) &a 0illa #e Don Fa#ri5ue (cerra#a) &a 0illa #e Don Fa#ri5ue ;,A B(EEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o 0illacaTas ) Muintanar #e la Or#en (cerra#a) &a Pue-la #e *lmora#iel (cerra#a) &a Pue-la #e *lmora#iel <E,E H(EEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o 0illacaTas ) Muintanar #e la Or#en (cerra#a) Muintanar #e la Or#en (cerra#a) Muintanar #e la Or#en <E,E <=(FEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Ma#ri# ) Tole#o Tole#o Tole#o <E,E ;=(FEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o Tole#o ) Castille'o (cerra#a) *l!o#or (cerra#a) *ran'uez E,E E E
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) 0alencia Ont/!ola Ont/!ola :,F A(FEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) 0alencia OcaTa OcaTa <E,E I(FEE FEE
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) 0alencia 1o-le'as 1o-le'as :,F A(FEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) 0alencia 0illarru-ia #e Santia!o 0illarru-ia #e Santia!o E,E A(EEE =(EEE
"1 ! "#"
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Castilla)&a Manc4a Tole#o *ran'uez ) 0alencia Santa Cruz #e la Qarza Santa Cruz #e la Qarza <E,E F(EEE E
Castilla)&a Manc4a Tole#o *toc4a ) *ran'uez SeseTa (cerra#a) SeseTa <E,E <H(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia &*0 Ma#ri# ) 0alencia "e5uena ) >tiel "e5uena E,E =<(EEE F(EEE >tiel <=(FEE ;(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia *lcoi ) $ti%a Ontinyent Ontinyent <,A A:(FEE <(FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia *lcoi ) $ti%a *!ullent *!ullent =,: =(FEE <(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia *lcoi ) $ti%a *l-ai#a *l-ai#a <E,E H(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *lcoi ) $ti%a u6al/ u6al/ E,F =EE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *lcoi ) $ti%a Monta%erner Monta%erner F,E =(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *lcoi ) $ti%a &a Po-la #el Duc &a Po-la #el Duc E,E =(FEE =(FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia *lcoi ) $ti%a eni!nim eni!nim <E,E H(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *lcoi ) $ti%a 3l Geno%.s 3l Geno%.s A,E A(EEE =(EEE <
Comunitat 0alenciana 0alancia &a 3ncina ) $ti%a MoiVent MoiVent I,= B(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia &a 3ncina ) $ti%a 0alla#a 0alla#a A,F A(FEE <(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia &a 3ncina ) $ti%a Montesa Montesa <,; <(FEE <(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia &a 3ncina ) $ti%a &g*lc,#ia #e Crespins &g*lc,#ia #e Crespins <E,E F(EEE E Canals <B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia &a 3ncina ) $ti%a $ti%a $ti%a <E,E =I(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia $ti%a ) Silla &gSno%a ) Manuel &gSno%a =,F <(EEE FEE Manuel =(FEE <(FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia $ti%a ) Silla &a Po-la &lar!a &a Po-la &lar!a <E,E F(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia $ti%a ) Silla CarcaiVent CarcaiVent <E,E =<(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia $ti%a ) Silla *lzira *lzira B,: BB(FEE <(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia $ti%a ) Silla *l!emes/ *l!emes/ <E,E =;(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia $ti%a ) Silla eni6ai+ ) *lmussa6es eni6ai+ <E,E <=(EEE E *lmussa6es ;(FEE <(FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia $ti%a ) Silla Silla Silla <E,E <I(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) Gan#ia 3l "oman/ Sollana <E,E F(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) Gan#ia Sollana Sollana <E,E F(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) Gan#ia Sueca Sueca <E,E =I(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) Gan#ia Cullera Cullera <E,E =B(EEE FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) Gan#ia Ta%ernes #e la 0all#i!na Ta%ernes #e la 0all#i!na <,A <;(EEE A(FEE
Plat'a #e
Ta%ernes #e la
0all#i!na
<;(EEE <(FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) Gan#ia $eraco $eraco <E,E H(EEE FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) Gan#ia Gan#ia Gan#ia <E,E ;E(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) Gan#ia Plat'a i Grau #e Gan#ia Gan#ia <E,E ;E(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) 0alancia Catarro'a Catarro'a <E,E =:(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) 0alancia Massanassa Massanassa <E,E I(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) 0alancia *l6a6ar ) enet,sser enet,sser <E,E =<(EEE E *l6a6ar <F(FEE E
"2 ! "#"
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Comunitat 0alenciana 0alancia Silla ) 0alancia 0alancia 1or# 0alancia <E,E ;<B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Paiporta Paiporta <E,E =A(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Picanya Picanya <E,E <<(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Torrent Torrent <E,E :;(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Torrent *%in!u#a Torrent <E,E :;(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Col|le!i 3l 0e#at Torrent E,E E <(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n "eal+n Picassent E,E E <(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Sant "amon Picassent <E,E =E(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Picassent Picassent <E,E =E(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Omet Picassent <E,E =E(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n 3spioca Picassent E,E E =(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Font *lma!uer eni6ai+ E,E E A(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n *l!inet *l!inet <E,E <A(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n *usis Marc4 Carlet <E,E <F(FEE FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Carlet Carlet <E,E <F(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n enimo#o enimo#o F,; =(FEE FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n &g*lc,#ia &g*lc,#ia <E,E <<(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Montortal &g*lc,#ia <E,E <<(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n Massala%.s Massala%.s A,; <(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n *l-eric *l-eric <E,E <<(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) 0illanue%a #e Castell+n 0illanue%a #e Castell+n 0illanue%a #e Castell+n <E,E :(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia Camporro-les Camporro-les <E,E <<(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia &as Cue%as #e >tiel >tiel <E,E <=(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia >tiel >tiel <E,E <=(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia San *ntonio #e "e5uena "e5uena <E,E =<(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia "e5uena "e5uena <E,E =<(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia 3l "e-ollar "e5uena B,: =<(FEE <(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia Siete *!uas Siete *!uas E,E <(FEE =(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia 0enta Mina uTol E,E E E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia uTol uTol <E,E <E(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia C4i%a C4i%a <E,E <B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia C4este C4este <E,E ;(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia Circuit "icar#o Tormo C4este E,E E <(EEE
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia &ori!uilla ) "e%a "i-a)ro'a #e T,ria A,; E E &ori!uilla <(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia *l#aia *l#aia <E,E AE(EEE E *la5us AE(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia $iri%ella ) *l5ueries $iri%ella <E,E AE(FEE E
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Comunitat 0alenciana 0alancia *ran'uez ) 0alencia 0alancia Sant 8si#re 0alancia <E,E ;<B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alencia ) $iri%ella $iri%ella ) lg*lter $iri%ella <E,E AE(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) *eroport Mislata Mislata <E,E BB(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) *eroport Mislata *lmassil Mislata <E,E BB(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) *eroport Faitanar Muart #e Po-let <E,E =F(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) *eroport Muart #e Po-let Muart #e Po-let <E,E =F(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) *eroport Salt #e lg*i!ua Manises <E,E AE(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) *eroport Manises Manises <E,E AE(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) *eroport "osas Manises <E,E AE(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) *eroport *eroport Manises <E,E AE(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria 3mpalme ur'assot <E,E A;(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria Cantereria ur'assot <E,E A;(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria enimmet 0alancia <E,E ;<B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria &es Carolines ) Fira 0alancia <E,E ;<B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria Campament Paterna <E,E HB(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria Paterna Paterna <E,E HB(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria Santa "ita Paterna <E,E HB(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria Fuente #el Jarro Paterna <E,E HB(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria &a Canya#a Paterna <E,E HB(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria &a 0allesa Paterna <E,E HB(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria 3ntrepins &g3liana <E,E <H(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria 3l Clot "i-a)ro'a #e T,ria <E,E =E(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria Montesol &g3liana <E,E <H(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria &g3liana &g3liana <E,E <H(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria &a Po-la #e 0all-ona &a Po-la #e 0all-ona :,A =E(FEE :FE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria ena!uasil <r ena!uasil <E,E <<(EEE FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria ena!uasil =n ena!uasil <E,E <<(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) &l/ria &l/ria &l/ria <E,E ==(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera ur'assot ur'assot <E,E A;(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera ur'assot ) Go#ella ur'assot <E,E A;(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera Go#ella Go#ella <E,E <A(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera "oca6ort "oca6ort <E,E H(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera Massarro'os 0alancia <E,E ;<B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera Monca#a ) *l6ara Monca#a <E,E ==(EEE E
*l6ara #el
Patriarca
A(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera Seminari C3> Monca#a <E,E ==(EEE E
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Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera Masies Monca#a <E,E ==(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera S( Psi5uitric .tera <E,E =E(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) .tera .tera .tera <E,E =E(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol *l-oraia ) Palmaret *l-oraia <E,E ==(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol *l-oraia ) Peris *ra!+ *l-oraia <E,E ==(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol *lmssera *lmssera <E,E :(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol Meliana Meliana <E,E <E(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol Foios Foios <E,E H(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol *l-alat #els Sorells *l-alat #els Sorells ;,A B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol Museros Museros <E,E F(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol Massama!rell Massama!rell <E,E <F(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol &a Po-la #e Farnals &a Po-la #e Farnals <E,E :(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) "a6el-unyol "a6el-unyol "a6el-unyol <E,E ;(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) Sa!unt 0alancia Fonteta Sant &lu/s 0alancia <E,E ;<B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) Sa!unt 0alancia Ca-anyal 0alancia <E,E ;<B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) Sa!unt "oca ) C,per Meliana <E,E <E(FEE E Foios H(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) Sa!unt *l-uiVec4 *l-uiVec4 ;,A B(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) Sa!unt Massal6assar Massal6assar F,E =(EEE FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) Sa!unt 3l Pui! 3l Pui! <E,E ;(FEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) Sa!unt Pu2ol Pu2ol <E,E <I(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia 0alancia ) Sa!unt Sa!unt Sa!unt <E,E HH(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Sa!unt ) lg*l#ea &es 0alls Faura E,E A(FEE =(EEE
eni6air+ #e les
0alls
=(EEE =(FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia Sa!unt ) Qara!oza Gilet Gilet H,: A(EEE E
Comunitat 0alenciana 0alancia Sa!unt ) Qara!oza 3sti%ella ) *l-alat #els Taron!ers 3sti%ella A,; <(FEE FEE
*l-alat #els
Taron!ers
<(EEE <(FEE
Comunitat 0alenciana 0alancia Sa!unt ) Qara!oza *l!imia *l!/mia #g*l6ara =,F <(EEE FEE
Castilla y &e+n 0alla#oli# Ourense ) Me#ina #el Campo CastronuTo (cerra#a) CastronuTo E,E <(EEE =(EEE
Castilla y &e+n 0alla#oli# Ourense ) Me#ina #el Campo 1a%a #e "ey 1a%a #e "ey F,E =(EEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# Ourense ) Me#ina #el Campo Me#ina #el Campo Me#ina #el Campo <E,E =<(FEE FEE
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) Salamanca Me#ina #el Campo Me#ina #el Campo <E,E =<(FEE FEE
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) Salamanca 3l Campillo 3l Campillo E,F =EE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) Salamanca Carpio #el Campo Carpio =,F <(EEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) Salamanca Fresno el 0ie'o Fresno el 0ie'o =,F <(EEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# O%ila ) Me#ina #el Campo *ta5uines (cerra#a) *ta5uines <,; :EE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# O%ila ) Me#ina #el Campo Me#ina #el Campo Me#ina #el Campo <E,E =<(FEE FEE
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Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) 0alla#oli# Me#ina #el Campo Me#ina #el Campo <E,E =<(FEE FEE
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) 0alla#oli# Pozal#ez Pozal#ez <,F HEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) 0alla#oli# Matapozuelos Matapozuelos <,= <(EEE <(EEE
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) 0alla#oli# 0al#estillas 0al#estillas F,E =(EEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) 0alla#oli# 0iana #e Ce!a 0iana #e Ce!a F,E =(EEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) 0alla#oli# 3l Pinar &a!una #e Duero <E,E ==(EEE
Castilla y &e+n 0alla#oli# Me#ina #el Campo ) 0alla#oli# 0alla#oli# Campo Gran#e 0alla#oli# <E,E A<;(EEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# 0alla#oli# ) 0enta #e aTos 0alla#oli# Campo Gran#e 0alla#oli# <E,E A<;(EEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# 0alla#oli# ) 0enta #e aTos 0alla#oli# >ni%ersi#a# 0alla#oli# <E,E A<;(EEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# 0alla#oli# ) 0enta #e aTos Santo%enia #e Pisuer!a (cerra#a) Santo%enia #e Pisuer!a :,F A(FEE E
Castilla y &e+n 0alla#oli# 0alla#oli# ) 0enta #e aTos Ca-ez+n #e Pisuer!a Ca-ez+n #e Pisuer!a F,F A(FEE :FE
Castilla y &e+n 0alla#oli# 0alla#oli# ) 0enta #e aTos Corcos ) *!uilare'o Corcos A,E =EE :(FEE <
Castilla y &e+n 0alla#oli# 0alla#oli# ) 0enta #e aTos Cu-illas #e Santa Marta Cu-illas #e Santa Marta A,E AEE B(FEE <
Castilla y &e+n 0alla#oli# Ma#ri# ) 0alla#oli# &*0 0alla#oli# Campo Gran#e 0alla#oli# <E,E A<;(EEE E
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo &u-i7n &u-i7n E,E BEE =(EEE
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo Pe#ral-a Pe#ral-a #e la Pra#er/a E,; AEE E
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo Pue-la #e Sana-ria Pue-la #e Sana-ria <,; <(FEE <(EEE
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo &inare'os ) Pe#roso Manzanal #e *rri-a E,< BEE <(FEE
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo Ca-aTas #e *liste "io6r/o #e *liste =,A IEE E
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo Sarrac/n #e *lista "io6r/o #e *liste E,A IEE <(FEE
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo *-e'era "io6r/o #e *liste E,E IEE =(FEE
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo Ferreruela Ferreruela <,F HEE E
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo Car-a'ales #e *l-a Car-a'ales #e *l-a E,E :EE B(FEE
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo Qamora Qamora <E,E HH(FEE E
Castilla y &e+n Qamora Ourense ) Me#ina #el Campo Toro Toro B,: <E(EEE <(EEE
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza a#ules a#ules E,A <EE E
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza 0illa#oz 0illa#oz E,A <EE FEE
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza 0illarreal #e Kuer%a 0illarreal #e Kuer%a E,F =EE E
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza 3ncinacor-a 3ncinacor-a E,H =FE E
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza CariTena CariTena :,F A(FEE E
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza &on!ares &on!ares =,F <(EEE FEE
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza *raTales #e Muel Muel A,; <(FEE E
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza Mar/a #e Kuer%a Mar/a #e Kuer%a I,= B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza Ca#rete (cerra#a) Ca#rete E,I A(EEE <(FEE
*ra!+n Qara!oza Sa!unt ) Qara!oza Cuarte #e Kuer%a (cerra#a) Cuarte #e Kuer%a <E,E :(FEE FEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas *riza *riza A,; <(FEE E
"" ! "#"
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*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Cetina Cetina <,; :EE E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas *l4ama #e *ra!+n *l4ama #e *ra!+n <,= <(EEE <(EEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas u-ierca u-ierca E,= ;E E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas *teca *teca =,A =(EEE <(EEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Terrer Terrer <,A FEE E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Calatayu# Calatayu# <E,E ==(EEE E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas 3m-i# #e la "i-era Calatayu# <E,E ==(EEE E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Paracuellos #e la "i-era Paracuellos #e la "i-era E,= =EE <(EEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Sa-iT7n Sa-iT7n =,E ;EE E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Mor.s Mor.s <,E BEE FEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Purroy Mor.s <,E BEE E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Morata #e Jal+n Morata #e Jal+n A,; <(FEE E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas "icla ) &a *lmunia "icla :,F A(FEE E
&a *lmunia #e
DoTa Go#ina
;(EEE B(EEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Calatorao Calatorao A,< A(EEE <(EEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Salillas #e Jal+n Salillas #e Jal+n <,E BEE E
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas ?pila ?pila <,= B(FEE <(FEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas "ue#a #e Jal+n ) &umpia5ue "ue#a #e Jal+n E,F BEE <(EEE &umpia5ue <(EEE =(FEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Plasencia #e Jal+n Plasencia #e Jal+n E,F BEE <(EEE
*ra!+n Qara!oza Torral-a ) Casetas Gris.n Gris.n <,A FEE E
*ra!+n Qara!oza Casetas ) Mira6lores Casetas Qara!oza <E,E H:B(FEE FEE
*ra!+n Qara!oza Casetas ) Mira6lores >te-o >te-o <E,E <:(FEE E
*ra!+n Qara!oza Casetas ) Mira6lores Qara!oza Delicias Qara!oza <E,E H:B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Casetas ) Mira6lores Qara!oza 3l Portillo Qara!oza <E,E H:B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Casetas ) Mira6lores Qara!oza Mira6lores Qara!oza <E,E H:B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Mira6lores ) Tar#ienta San Juan #e Mozarri6ar (cerra#a) Qara!oza <E,E H:B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Mira6lores ) Tar#ienta 0illanue%a #e G7lle!o 0illanue%a #e G7lle!o I,= B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Mira6lores ) Tar#ienta Quera Quera E,E :(FEE =(EEE
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus &a Cartu'a (cerra#a) Qara!oza <E,E H:B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus 3l ur!o #e 3-ro 3l ur!o #e 3-ro F,; =(FEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus Fuentes #e 3-ro Fuentes #e 3-ro I,= B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus Pina Pina #e 3-ro E,E =(FEE =(FEE
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus Muinto Muinto F,E =(EEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus &a Qai#a ) S7sta!o &a Qai#a <,A FEE E S7sta!o <(EEE H(EEE
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus C4iprana C4iprana E,E AEE B(EEE
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus Caspe Caspe <E,E I(FEE E
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'CCE-,0,F
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Po)la%i&n
P2010Q
Dist$ al
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P+Q
2f +uni%ipio
Po)l$ 2f
+uni%ipio
P2010Q
Dist$ 2f
Nu%leo
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esta%i&n
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus 0al#epilas Caspe E,E E E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus Fa-ara Fa-ara E,E <(EEE ;(EEE
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) "eus 1onaspe 1onaspe <,= <(EEE <(EEE
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) Caste'+n Qara!oza Delicias Qara!oza <E,E H:B(FEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) Caste'+n >te-o >te-o <E,E <:(FEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) Caste'+n Casetas Qara!oza <E,E H:B(FEE FEE
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) Caste'+n *la!+n *la!+n <E,E :(EEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) Caste'+n Ca-aTas #e 3-ro Ca-aTas #e 3-ro <,F HEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) Caste'+n Pe#rola Pe#rola E,H A(FEE A(FEE *lcal7 #e 3-ro AEE :EE
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) Caste'+n &uceni &uceni =,F <(EEE E
*ra!+n Qara!oza Qara!oza ) Caste'+n Gallur Gallur H,: A(EEE E
"> ! "#"
'NE@O 17 Po)la%i&n residente por tra+os ferroviarios
igura .6$ Po#laci%n residente por tramos ferroviarios ordenados de ma'or a menor$
L(nea TR'MO 9esti&n
Po)la%i&n
a%%esi)le
W+
Ma)itantes por
Iil&+etro
Ma#ri# ) Soria Ma#ri# ) Gua#ala'ara ("e!) *#i6 ) "en6e <(EAB(;AA FH,; <;(=<;,I
Qara!oza ) Tarra!ona "eus ) Tarra!ona *#i6 ) "en6e =H;(EEE <;,< <B(;EH,H
&lei#a ) "eus ) arcelona "eus ) arcelona *#i6 ) "en6e <(B:A(H=F <E=,F <B(A:H,;
*lacant ) Murcia *lacant ) Murcia *#i6 ) "en6e <(E;E(EEE :F,= <B(AH<,:
&lei#a ) Manresa ) arcelona Manresa ) arcelona *#i6 ) "en6e <(E;E(H=F :H <B(=<;,;
&lei#a ) 0alls ) arcelona 0alls ) arcelona *#i6 ) "en6e <(=<:(EEE I<,H <A(=;H,E
0alancia ) Gan#ia 0alancia ) Gan#ia *#i6 ) "en6e H=<(FEE FE,; <=(=AB,A
Tarra!ona ) 0alancia Castell+ ) 0alancia *#i6 ) "en6e :I=(:=F :=,B <E(IBI,=
*lacant ) D.nia *lacant ) eni#orm FG0 B:<(B;A BA,= <E(I<B,E
Murcia ) Carta!ena Murcia ) Carta!ena *#i6 ) "en6e HBA(FEE HF I(IEE,E
arcelona ) Pui!cer# arcelona ) 0ic *#i6 ) "en6e H;:(H=F :E,B I(:H:,B
0itoriaPGasteiz ) Pamplona 0itoriaPGasteiz ) Pamplona *#i6 ) "en6e I=H(FEE <E= I(E;A,A
&lei#a ) "eus ) arcelona &lei#a ) "eus ) arcelona *#i6 ) "en6e <(:<=(E;A <I<,; ;(I=H,B
Palencia ) 0alla#oli# Palencia ) 0alla#oli# *#i6 ) "en6e BEI(H=F B;,; ;(AIB,E
&lei#a ) 0alls ) arcelona &lei#a ) 0alls ) arcelona *#i6 ) "en6e <(A:=(BF; <HB,A ;(AFA,B
Se%illa ) C7#iz Se%illa ) C7#iz *#i6 ) "en6e <(<F;(FEE <B<,F ;(<;:,A
Qara!oza ) Can6ranc Qara!oza ) Kuesca *#i6 ) "en6e BFH(<=F FH,: ;(EBB,F
arcelona ) Port-ou arcelona ) Girona *#i6 ) "en6e :B;(HAA IF,H :(;AE,I
il-ao ) Donostia il-ao ) Donostia 3usôTren ;EH(EEE <E:,: :(B;A,;
Ma#ri# ) C7ceres Ma#ri# ) Tala%era #e la "eina *#i6 ) "en6e IF:(AF; <AH,: :(EEA,B
arcelona ) Pui!cer# arcelona ) "ipoll *#i6 ) "en6e :AA(<=F <E: H(;F<,H
&lei#a ) Manresa ) arcelona &lei#a ) Manresa ) arcelona *#i6 ) "en6e <(=HB(:FE <IB,< H(F<H,E
Ma#ri# ) Tole#o Ma#ri# ) Tole#o *#i6 ) "en6e B;=(FEE :B,F H(B:H,F
*lacant ) D.nia *lacant ) D.nia FG0 HEB(HEE IB,< H(B=F,<
0alancia ) *lacant 0alancia ) *lacant *#i6 ) "en6e <(<HI(HI= <;=,= H(B<I,;
Se%illa ) C+r#o-a ("e!) Se%illa ) C+r#o-a ("e!) *#i6 ) "en6e ;=H(FE; <=I,< H(BE=,<
0i!o ) Ferrol * CoruTa ) Ferrol *#i6 ) "en6e B=<(<=F H;,I H(<<=,<
0alla#oli# ) Ma#ri# (&*0) Se!o%ia ) Ma#ri# (&*0) *#i6 ) "en6e BEE(EEE H;,: F(;==,B
Se%illa ) C+r#o-a (&*0) Se%illa ) C+r#o-a (&*0) *#i6 ) "en6e :=;(FEE <=F,H F(;EE,=
0alancia ) *lcoi 0alancia ) *lcoi *#i6 ) "en6e H;I(BEE <<I,= F(:;A,H
arcelona ) Port-ou arcelona ) Port-ou *#i6 ) "en6e I==(=F; <HA,< F(HFB,H
Se%illa ) Kuel%a Se%illa ) Kuel%a *#i6 ) "en6e H<F(A=F <EI,< F(HBE,E
Salamanca ) Ma#ri# O%ila ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e HF:(ABE <=< F(BA=,H
Murcia ) O!uilas Murcia ) O!uilas *#i6 ) "en6e H=E(H=F <<F,: F(AHB,<
0itoria ) Miran#a ) il-ao 0itoria ) Miran#a ) il-ao *#i6 ) "en6e :A=(<H: <AH,H F(AFI,I
0i!o ) Ferrol 0i!o ) Santia!o *#i6 ) "en6e FBI(;FE <EA F(AA;,A
"# ! "#"
L(nea TR'MO 9esti&n
Po)la%i&n
a%%esi)le
W+
Ma)itantes por
Iil&+etro
Santan#er ) il-ao Santan#er ) il-ao F303 H=A(<H: <<;,F F(=F;,;
Ourense ) * CoruTa (&*0) Santia!o ) * CoruTa (&*0) *#i6 ) "en6e AFF(FEE :B,F B(::<,;
0i!o ) Ferrol Santia!o ) * CoruTa ("e!) *#i6 ) "en6e AFF(FEE :B,F B(::<,;
Se%illa ) M7la!a ("e!) Se%illa ) M7la!a ("e!) *#i6 ) "en6e <(EFB(AH: ==< B(::E,I
0itoriaPGasteiz ) Ken#aia 0itoriaPGasteiz ) Ken#aia *#i6 ) "en6e :BB(F=F <F:,H B(:=B,<
0alla#oli# ) Salamanca 0alla#oli# ) Salamanca *#i6 ) "en6e F<:(EEE <<=,= B(HE:,;
arcelona ) Pui!cer# arcelona ) Pui!cer# *#i6 ) "en6e :BB(=FE <H=,I B(FH;,;
C+r#o-a ) M7la!a ("e!) C+r#o-a ) M7la!a ("e!) *#i6 ) "en6e ;HA(H=F <I<,; B(FE=,:
Ma#ri# ) Cuenca ("e!) Ma#ri# ) Cuenca ("e!) *#i6 ) "en6e ;A:(EEE <;;,: B(BAF,H
C+r#o-a ) M7la!a (&*0) C+r#o-a ) M7la!a (&*0) *#i6 ) "en6e :=;(FEE <H:,A B(AFB,F
Tarra!ona ) 0alancia Tarra!ona ) 0alancia *#i6 ) "en6e <(E;=(HB; =FI,= B(<:H,I
&e+n ) Gi'+n &e+n ) Gi'+n *#i6 ) "en6e :<B(IF; <:<,H B(<HH,B
Qara!oza ) Ma#ri# ("e!) Qara!oza ) Ma#ri# ("e!) *#i6 ) "en6e <(A;;(H<: AAI,= B(EIA,;
0alancia ) *l-acete 0alancia ) *l-acete *#i6 ) "en6e ;=F(E=F =E<,I B(E;H,A
*lacant ) *l-acete *lacant ) *l-acete *#i6 ) "en6e :=;(HH: <;E B(EB;,<
&lei#a ) "eus ) arcelona &lei#a ) Tarra!ona *#i6 ) "en6e BAB(BF; <E:,B B(EBF,=
Murcia ) *l-acete Murcia ) *l-acete *#i6 ) "en6e :<:(=AA <:; B(E=I,B
*lacant ) D.nia eni#orm ) D.nia FG0 =EB(<<: FE,I B(E<E,=
&lei#a ) C( Tarra!ona ) C1 arcelona ) C(Tarra!ona *#i6 ) "en6e BEE(EEE <EE B(EEE,E
0alla#oli# ) Ma#ri# (&*0) 0alla#oli# ) Ma#ri# (&*0) *#i6 ) "en6e :<;(EEE <;E A(I;;,I
Ma#ri# ) Soria Ma#ri# ) Soria *#i6 ) "en6e II<(II= =BI,F A(I:F,I
Qara!oza ) &o!roTo Qara!oza ) &o!roTo *#i6 ) "en6e HFI(<B= <HH,= A(IHH,E
Qara!oza ) &lei#a (&*0) Qara!oza ) &lei#a (&*0) *#i6 ) "en6e FAH(EEE <AF,B A(IF;,H
0i!o ) Ferrol 0i!o ) Ferrol *#i6 ) "en6e IHI(B:F =BH,B A(IAB,H
Qara!oza ) Pamplona Qara!oza ) Pamplona *#i6 ) "en6e H;;(BAA <::,A A(;;=,I
&o!roTo ) il-ao &o!roTo ) Miran#a ) il-ao *#i6 ) "en6e HH<(<H: <:A A(;=<,;
Plasencia ) a#a'oz M.ri#a ) a#a'oz *#i6 ) "en6e ==<(EEE FI A(:BF,;
Ma#ri# ) *l-acete Ma#ri# ) *l-acete *#i6 ) "en6e <(EBH(FEE =;=,: A(:E<,;
Pamplona ) Ken#aia Pamplona ) Ken#aia *#i6 ) "en6e HAB(<=F <:A,B A(HF:,E
C+r#o-a ) Ja.n C+r#o-a ) Ja.n *#i6 ) "en6e B;I(E=A <AB,; A(H=:,;
Qara!oza ) &lei#a Qara!oza ) Monz+n *#i6 ) "en6e BA:(<=F <=E,: A(H=<,H
Salamanca ) Ma#ri# Salamanca ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e ;A=(::A =AA A(F:B,<
&u!o ) * CoruTa &u!o ) * CoruTa *#i6 ) "en6e B<E(F;; <<H,I A(F<=,A
Se%illa ) Grana#a Se%illa ) Grana#a *#i6 ) "en6e I=I(<AA =:B,H A(A;A,H
Ourense ) 0i!o Ourense ) 0i!o *#i6 ) "en6e BBA(<EE <A<,; A(AH<,I
Qara!oza ) 0alancia Teruel ) 0alancia *#i6 ) "en6e FH:(AAA <:E,= A(AAA,A
0alla#oli# ) O%ila 0alla#oli# ) O%ila *#i6 ) "en6e B==(=AA <=:,I A(AE<,A
0alla#oli# ) Qamora 0alla#oli# ) Qamora *#i6 ) "en6e BA=(HH: <A<,: A(=;F,=
Ma#ri# ) C7ceres Ma#ri# ) C7ceres *#i6 ) "en6e <(EH:(;F; A=:,: A(=F;,H
Qara!oza ) &lei#a Qara!oza ) Monz+n ) &lei#a *#i6 ) "en6e F:A(<=F <:H,; A(=B<,:
"70 ! "#"
L(nea TR'MO 9esti&n
Po)la%i&n
a%%esi)le
W+
Ma)itantes por
Iil&+etro
0alancia ) Cuenca ("e!) 0alancia ) Cuenca ("e!) *#i6 ) "en6e HFI(FAA =E;,I A(<F:,=
&e+n ) Gi'+n &e+n ) O%ie#o *#i6 ) "en6e B==(BF; <AI,< A(EA:,<
C+r#o-a ) &inares C+r#o-a ) &inares *#i6 ) "en6e A;F(EIE <=:,A A(E=F,<
Qara!oza ) &lei#a &lei#a ) Monz+n *#i6 ) "en6e <HI(EEE FH,< A(E<=,F
&lei#a ) C( Tarra!ona ) C1 &lei#a ) arcelona (&*0) *#i6 ) "en6e FAH(EEE <:;,; =(II:,;
Tarra!ona ) Tortosa Tarra!ona ) Tortosa *#i6 ) "en6e =F=(=FE ;H,A =(I==,I
Qara!oza ) Tarra!ona Qara!oza ) "eus *#i6 ) "en6e H:F(E;A =AH,< =(;FI,A
Ourense ) * CoruTa (&*0) Ourense ) * CoruTa (&*0) *#i6 ) "en6e BHA(EEE <H= =(;F;,E
0alla#oli# ) Ma#ri# (&*0) 0alla#oli# ) Se!o%ia (&*0) *#i6 ) "en6e A<;(EEE <<<,A =(;F:,<
ur!os ) *ran#a ) Ma#ri# Ma#ri# ) *ran#a #e Duero *#i6 ) "en6e F==(==E <;B,H =(;=;,I
ur!os ) 0alla#oli# ur!os ) 0alla#oli# *#i6 ) "en6e AFE(II= <=B,I =(;<E,=
M.ri#a ) Se%illa Qa6ra ) Se%illa *#i6 ) "en6e B;;(H=F <:A,I =(;EI,;
il-ao ) ur!os il-ao ) ur!os *#i6 ) "en6e F=;(FAA <;;,; =(:II,B
Ma#ri# ) Ciu#a# "eal Ma#ri# ) Ciu#a# "eal *#i6 ) "en6e B:B(EEE <:E,: =(::H,;
Ma#ri# ) Ja.n Ma#ri# ) Ja.n *#i6 ) "en6e <(EAE(I=F A:=,A =(:HI,<
Santan#er ) O%ie#o Santan#er ) O%ie#o F303 FIF(AEF =<H,I =(:BB,H
*lmer/a ) Grana#a *lmer/a ) Grana#a *#i6 ) "en6e BI<(:I= <:I,B =(:B<,A
Qara!oza ) 0alancia Qara!oza ) Teruel ) 0alancia *#i6 ) "en6e I;H(F;A AHA,F =(:<B,<
Qara!oza ) Ma#ri# (&*0) Qara!oza ) Ma#ri# (&*0) *#i6 ) "en6e ;==(EEE AEH,: =(H;E,<
C+r#o-a ) Ciu#a# "eal C+r#o-a ) Ciu#a# "eal *#i6 ) "en6e BFB(FEE <:B,F =(HEB,H
0itoriaPGasteiz ) ur!os 0itoriaPGasteiz ) ur!os *#i6 ) "en6e AEH(;H: <<I =(F:;,:
Tarra!ona ) 0alancia Tarra!ona ) Castell+ *#i6 ) "en6e BHI(I=A <;H,; =(F<F,H
M.ri#a ) Se%illa M.ri#a ) Se%illa *#i6 ) "en6e HE<(;F; =BE,I =(BI;,B
&lei#a ) 0alls ) arcelona &lei#a ) 0alls *#i6 ) "en6e <;E(BF; :=,: =(B;=,=
Qara!oza ) Can6ranc Qara!oza ) Kuesca ) Can6ranc *#i6 ) "en6e B;E(<=F =;E,; =(B=I,;
Qara!oza ) 0alancia Qara!oza ) Teruel *#i6 ) "en6e BFB(:FE <IA,A =(AF=,H
Ourense ) * CoruTa (&*0) Ourense ) Santia!o (&*0) *#i6 ) "en6e =E=(FEE ;:,F =(A<B,A
&lei#a ) Manresa ) arcelona &lei#a ) Manresa *#i6 ) "en6e =HE(H=F <<;,< =(=EH,;
arcelona ) Port-ou Girona ) Port-ou *#i6 ) "en6e <B;(H=F H:,F =(=E<,I
Qara!oza ) Tarra!ona Qara!oza ) Caspe ) Tarra!ona *#i6 ) "en6e FAB(F;A =FB,= =(<EA,E
Plasencia ) a#a'oz C7ceres ) M.ri#a *#i6 ) "en6e <BI(FEE :A =(EB:,I
Qamora ) Ma#ri# (&*0) Qamora ) Ma#ri# (&*0) *#i6 ) "en6e BI=(HH: =B<,I =(EAH,:
Ma#ri# ) Cuenca (&*0) Ma#ri# ) Cuenca (&*0) *#i6 ) "en6e BEE(EEE <IH,; =(EA=,F
M.ri#a ) Ciu#a# "eal
M.ri#a ) 0illanue%a #e la
Serena
*#i6 ) "en6e <<;(FEE F;,I =(E<<,I
Ourense ) &u!o Ourense ) &u!o *#i6 ) "en6e =A:(EEE <<;,F =(EEE,E
Salamanca ) Ma#ri# Salamanca ) O%ila *#i6 ) "en6e ===(;AA <<= <(I;I,H
0alancia ) Cuenca (&*0) 0alancia ) Cuenca (&*0) *#i6 ) "en6e BEE(EEE =E=,; <(I:=,B
M.ri#a ) Se%illa M.ri#a ) Qa6ra *#i6 ) "en6e <=I(:AA H: <(IAH,A
Salamanca ) Ciu#a# "o#ri!o Salamanca ) Ciu#a# "o#ri!o *#i6 ) "en6e <HI(FEE I= <(;B=,B
&lei#a ) la Po-la #e Se!ur &lei#a ) la Po-la #e Se!ur FGC <H=(<=F ;I,; <(;EF,B
"71 ! "#"
L(nea TR'MO 9esti&n
Po)la%i&n
a%%esi)le
W+
Ma)itantes por
Iil&+etro
Ourense ) Santia!o ("e!) Ourense ) Santia!o ("e!) *#i6 ) "en6e =AE(;EE <=I,H <(:;E,I
Palencia ) &e+n Palencia ) &e+n *#i6 ) "en6e =<H(FEE <==,B <(:H;,;
&e+n ) Ourense &e+n ) Pon6erra#a *#i6 ) "en6e ==:(<=F <=;,H <(:HH,<
Grana#a ) *l!eciras Grana#a ) *l!eciras *#i6 ) "en6e F=<(;H: =I;,F <(:B;,A
Santan#er ) Palencia Santan#er ) Palencia *#i6 ) "en6e A:I(EFA =<:,< <(:BH,E
&lei#a ) C( Tarra!ona ) C1 &lei#a ) C(Tarra!ona *#i6 ) "en6e <AH(EEE :;,; <(:=F,I
0alancia ) *lcoi $ti%a ) *lcoi *#i6 ) "en6e <EI(EEE HA,: <(:<<,<
*l-acete ) Puertollano *l-acete ) Puertollano *#i6 ) "en6e BIA(EEE =;I <(:EF,I
Plasencia ) a#a'oz Plasencia ) C7ceres *#i6 ) "en6e <AB(EEE ;E <(H:F,E
Plasencia ) a#a'oz Plasencia ) a#a'oz *#i6 ) "en6e AFF(EEE =<= <(H:B,F
ur!os ) *ran#a ) Ma#ri# ur!os ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e FBH(E;: A=H,= <(H:B,<
&e+n ) il-ao &e+n ) il-ao F303 FA;(H=F AAB <(H<=,H
&o!roTo ) ur!os &o!roTo ) ur!os *#i6 ) "en6e =AF(;H: <FF,B <(F<:,;
*l-acete ) Cuenca (&*0) *l-acete ) Cuenca (&*0) *#i6 ) "en6e <HI(FEE <<: <(BB;,:
Ferrol ) O%ie#o Ferrol ) O%ie#o F303 BBA(;;A A<<,= <(B=H,B
&e+n ) Ourense &e+n ) Ourense *#i6 ) "en6e A:F(:FE =;B,; <(A<I,A
M.ri#a ) Kuel%a M.ri#a ) Kuel%a *#i6 ) "en6e =IA(HI= =F=,A <(<HB,<
Palencia ) ur!os Palencia ) ur!os *#i6 ) "en6e <EH(AH: I<,H <(<H<,=
Ma#ri# ) C7ceres
Tala%era #e la "eina )
C7ceres
*#i6 ) "en6e =EB(:FE <I< <(E:=,E
C7ceres ) 0alencia #e *lc7ntara
C7ceres ) 0alencia #e
*lc7ntara
*#i6 ) "en6e IA(EEE ;:,= <(EHH,F
arcelona ) Pui!cer# 0ic ) Pui!cer# *#i6 ) "en6e IH(H=F I=,F <(EBB,H
*lmer/a ) &inares *lmer/a ) &inares *#i6 ) "en6e =AE(FI= =B= IF=,I
M.ri#a ) Ciu#a# "eal M.ri#a ) Ciu#a# "eal *#i6 ) "en6e =H=(FEE =:; IBB,=
Ma#ri# ) Soria Soria ) Gua#ala'ara *#i6 ) "en6e <AH(<=F <I=,: :EH,B
Ourense ) Qamora Ourense ) Qamora *#i6 ) "en6e <:B(EEE =B;,I HII,<
Qara!oza ) Can6ranc Kuesca ) Can6ranc *#i6 ) "en6e :H(EEE <BE,I FAI,B
Qamora ) Ma#ri# (&*0) Qamora ) Se!o%ia *#i6 ) "en6e I=(HH: <:A,= FAF,E
ur!os ) *ran#a ) Ma#ri# ur!os ) *ran#a #e Duero *#i6 ) "en6e FH(;H: <E:,= FAE,F
"72 ! "#"
'NE@O 18 Co+petitividad en rela%i&n a los tie+pos de viaAe
igura .>$ )ompetitividad en el m#ito regional$ Tiempo de via-e Tren K )oc+e
L(nea Tra+o 9esti&n W+
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Plasencia ) a#a'oz Plasencia ) C7ceres *#i6 ) "en6e ;E F; HB ;=,; E,I< E
Salamanca ) Ciu#a# "o#ri!o Salamanca ) Ciu#a# "o#ri!o *#i6 ) "en6e I= FB FI <E=,= E,I= <
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Salamanca ) Ma#ri# Salamanca ) O%ila *#i6 ) "en6e <<= HF HI <EA,B E,IB E
0alla#oli# ) Qamora 0alla#oli# ) Qamora *#i6 ) "en6e <A<,: :E :B <<=,I E,IF E
M.ri#a ) Se%illa M.ri#a ) Qa6ra *#i6 ) "en6e H: BH B; ;:,B E,IH E
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C+r#o-a ) &inares C+r#o-a ) &inares *#i6 ) "en6e <=:,A ;A ;= I=,E <,E< <
Ma#ri# ) Soria Ma#ri# ) Soria *#i6 ) "en6e =BI,F <F: <FF IF,B <,E< E
arcelona ) Port-ou arcelona ) Port-ou *#i6 ) "en6e <HA,< <<F <<A ;F,< <,E= <
C+r#o-a ) Ja.n C+r#o-a ) Ja.n *#i6 ) "en6e <AB,; IA I< ;:,E <,E= <
Ourense ) &u!o Ourense ) &u!o *#i6 ) "en6e <<;,F ;; ;H ;E,; <,E= E
Murcia ) Carta!ena Murcia ) Carta!ena *#i6 ) "en6e HF A; A: <E=,H <,EA E
Qara!oza ) &o!roTo Qara!oza ) &o!roTo *#i6 ) "en6e <HH,= II IH <EE,: <,EA <
Ma#ri# ) Ja.n Ma#ri# ) Ja.n *#i6 ) "en6e A:=,A =<H =E: <EA,B <,EB <
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Ourense ) Qamora Ourense ) Qamora *#i6 ) "en6e =B;,I <HI <H< ;;,B <,EF E
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C7ceres ) 0alencia #e
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Tala%era #e la "eina )
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Murcia ) *l-acete Murcia ) *l-acete *#i6 ) "en6e <:; <E< I= <EF,: <,<E E
Se%illa ) C7#iz Se%illa ) C7#iz *#i6 ) "en6e <B<,F ;I ;< IF,B <,<E <
Qara!oza ) 0alancia Qara!oza ) Teruel *#i6 ) "en6e <IA,A <== <<< IF,< <,<E E
Se%illa ) M7la!a ("e!) Se%illa ) M7la!a ("e!) *#i6 ) "en6e ==< <F< <AH ;:,; <,<< E
Ma#ri# ) C7ceres Ma#ri# ) C7ceres *#i6 ) "en6e A=:,: =EH <;A IF,B <,<A E
Se%illa ) Grana#a Se%illa ) Grana#a *#i6 ) "en6e =:B,H <:; <F; I=,H <,<A E
Salamanca ) Ma#ri# Salamanca ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e =AA <BH <=I IF,; <,<A E
Ma#ri# ) Soria Soria ) Gua#ala'ara *#i6 ) "en6e <I=,: <=H <<< I<,; <,<B E
&e+n ) Ourense &e+n ) Pon6erra#a *#i6 ) "en6e <=;,H ;; :: ;:,: <,<B <
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Salamanca ) Ma#ri# O%ila ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e <=< ;< :E ;I,H <,<H <
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C+r#o-a ) M7la!a ("e!) C+r#o-a ) M7la!a ("e!) *#i6 ) "en6e <I<,; <A< <EI ;:,; <,=E <
&lei#a ) la Po-la #e Se!ur &lei#a ) la Po-la #e Se!ur FGC ;I,; <EI IE BI,B <,=< E
&o!roTo ) ur!os &o!roTo ) ur!os *#i6 ) "en6e <FF,B <EE ;= IA,= <,== <
Qara!oza ) &lei#a Qara!oza ) Monz+n ) &lei#a *#i6 ) "en6e <:H,; <<E IE IH,B <,== <
0alancia ) Cuenca ("e!) 0alancia ) Cuenca ("e!) *#i6 ) "en6e =E;,I <:A <B< :=,F <,=A <
ur!os ) *ran#a ) Ma#ri# ur!os ) *ran#a #e Duero *#i6 ) "en6e <E:,= HI FH IA,= <,=A E
Santan#er ) Palencia Santan#er ) Palencia *#i6 ) "en6e =<:,< <F: <=: ;A,E <,=B <
Plasencia ) a#a'oz Plasencia ) a#a'oz *#i6 ) "en6e =<= <HF <A< ::,< <,=H E
ur!os ) *ran#a ) Ma#ri# Ma#ri# ) *ran#a #e Duero *#i6 ) "en6e <;B,H <AA <EF ;A,A <,=: E
M.ri#a ) Ciu#a# "eal M.ri#a ) Ciu#a# "eal *#i6 ) "en6e =:; =B= <I< H;,I <,=: E
&u!o ) * CoruTa &u!o ) * CoruTa *#i6 ) "en6e <<H,I ;; HI :I,: <,=; E
&lei#a ) Manresa ) arcelona &lei#a ) Manresa *#i6 ) "en6e <<;,< <<; I= HE,< <,=; <
Qara!oza ) 0alancia Qara!oza ) Teruel ) 0alancia *#i6 ) "en6e AHA,F =:= =<= ;E,= <,=; E
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arcelona ) Pui!cer# arcelona ) Pui!cer# *#i6 ) "en6e <H=,I <FI <<I H<,F <,AB <
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Ma#ri# ) Cuenca ("e!) Ma#ri# ) Cuenca ("e!) *#i6 ) "en6e <;;,: <BA <EB :I,= <,A; E
0i!o ) Ferrol 0i!o ) Santia!o *#i6 ) "en6e <EA ;< F; :H,A <,BE E
Ourense ) 0i!o Ourense ) 0i!o *#i6 ) "en6e <A<,; IE HB ;:,I <,B< <
Ourense ) Santia!o ("e!) Ourense ) Santia!o ("e!) *#i6 ) "en6e <=I,H <EH :F :A,B <,B< E
il-ao ) ur!os il-ao ) ur!os *#i6 ) "en6e <;;,; <A= IA ;F,; <,B= <
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Grana#a ) *l!eciras Grana#a ) *l!eciras *#i6 ) "en6e =I;,F ==H <F: :I,= <,BB E
Se%illa ) Kuel%a Se%illa ) Kuel%a *#i6 ) "en6e <EI,< ;: HE :F,= <,BF <
Murcia ) O!uilas Murcia ) O!uilas *#i6 ) "en6e <<F,: <EH :E HF,F <,F< E
M.ri#a ) Kuel%a M.ri#a ) Kuel%a *#i6 ) "en6e =F=,A =BH <H< H<,F <,FA E
Qara!oza ) Tarra!ona Qara!oza ) "eus *#i6 ) "en6e =AH,< =EB <AA HI,B <,FA <
&e+n ) Gi'+n &e+n ) Gi'+n *#i6 ) "en6e <:<,H <B: IF :E,E <,FF <
ur!os ) *ran#a ) Ma#ri# ur!os ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e A=H,= =A: <FA ;=,H <,FF E
&e+n ) Gi'+n &e+n ) O%ie#o *#i6 ) "en6e <AI,< <=B ;E H:,A <,FF <
Pamplona ) Ken#aia Pamplona ) Ken#aia *#i6 ) "en6e <:A,B <<I :F ;:,B <,FI <
Qara!oza ) Tarra!ona Qara!oza ) Caspe ) Tarra!ona *#i6 ) "en6e =FB,= =<; <AF :E,E <,H< <
&lei#a ) "eus ) arcelona &lei#a ) "eus ) arcelona *#i6 ) "en6e <I<,; <FI I; :=,B <,H= <
Qara!oza ) 0alancia Teruel ) 0alancia *#i6 ) "en6e <:E,= <BI I< H;,F <,HB E
0alancia ) *lcoi $ti%a ) *lcoi *#i6 ) "en6e HA,: H: BE F:,E <,H; E
0i!o ) Ferrol 0i!o ) Ferrol *#i6 ) "en6e =BH,B <:B <E= ;F,E <,:< E
&o!roTo ) il-ao &o!roTo ) Miran#a ) il-ao *#i6 ) "en6e <:A <AB :: ::,F <,:B <
0i!o ) Ferrol * CoruTa ) Ferrol *#i6 ) "en6e H;,I HF A: HA,H <,:H E
M.ri#a ) Se%illa M.ri#a ) Se%illa *#i6 ) "en6e =BE,I ==B <=F HB,F <,:I E
&lei#a ) Manresa ) arcelona &lei#a ) Manresa ) arcelona *#i6 ) "en6e <IB,< <IB <EH HE,E <,;A <
*lacant ) D.nia *lacant ) eni#orm FG0 BA,= FI A= BA,I <,;B <
M.ri#a ) Se%illa Qa6ra ) Se%illa *#i6 ) "en6e <:A,I <:; I< F;,H <,IH E
il-ao ) Donostia il-ao ) Donostia 3usôTren <E:,: <AB HH B;,= =,EA <
Ferrol ) O%ie#o Ferrol ) O%ie#o F303 A<<,= A:< <;E FE,A =,EH E
Santan#er ) O%ie#o Santan#er ) O%ie#o F303 =<H,I =HB <=F BI,A =,<< E
Qara!oza ) Can6ranc Qara!oza ) Kuesca ) Can6ranc *#i6 ) "en6e A;B,I =BF <<F IB,A =,<A E
*lacant ) D.nia eni#orm ) D.nia FG0 FE,I :: AH AI,: =,<B E
&e+n ) il-ao &e+n ) il-ao F303 AAB B=I <IF BH,: =,=E E
Qara!oza ) Can6ranc Kuesca ) Can6ranc *#i6 ) "en6e <I:,H <F: :E FA,; =,=B E
*lacant ) D.nia *lacant ) D.nia FG0 IB,< <AH HE B<,F =,=: E
0itoria ) Miran#a ) il-ao 0itoria ) Miran#a ) il-ao *#i6 ) "en6e <AH,H <E= BF ;E,B =,=: <
Santan#er ) il-ao Santan#er ) il-ao F303 <<;,F <FF H: BF,I =,A< E
"7" ! "#"
igura .C$ )ompetitividad en el m#ito de largo recorrido$ Tiempo de via-e Tren K )oc+e ' oferta de servicios Tren K ;vi%n$
5+)ito Rela%i&n
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Tren ! Co%Je
Minutos en
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6uelos
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"a#ial 0i!o Ma#ri# FIF,E <,=E AIE I<,F A=F = H
"a#ial &u!o Ma#ri# FE<,E <,AH BE: :A,I AEE < H * CoruTa
"a#ial Ourense Ma#ri# FEE,E <,EH =;F <EF,A =:E = : Santia!o P 0i!o H
"a#ial Qamora Ma#ri# =FA,E E,:: <<F <A=,E <FE = E
"a#ial &e+n Ma#ri# AAF,E E,:I <HF <=<,; =<E B E
"a#ial Palencia Ma#ri# =FH,E E,H: <EE <FA,H <FE : E
"a#ial Gi'+n Ma#ri# BHH,E <,<< A<F ;;,; =;F B B
"a#ial Santan#er Ma#ri# BFB,E E,IF =:E <EE,I =;F A I
"a#ial il-ao Ma#ri# AI;,E <,=< =IE ;=,A =BE = <<
"a#ial 8run Ma#ri# B:<,E <,<E AAE ;F,H AEE = H Donostia
"a#ial Pamplona Ma#ri# BE:,E E,HA <;E <AF,: =;F B H
"a#ial &o!roTo Ma#ri# A=;,E E,;< <IF <EE,I =BE < <
"a#ial 0itoriaPGasteiz Ma#ri# AFB,E E,II =<A II,: =<H = E
"a#ial San Se-asti7nPDonostia Ma#ri# BFA,E <,=E A=E ;B,I =H: = H
"a#ial ur!os Ma#ri# =BF,E E,I= <BE <EF,E <FA = E
"a#ial 0alla#oli# Ma#ri# <;I,E E,BI HF <:B,F <AA : E
"a#ial Kuesca Ma#ri# A;A,E E,FA <AF <:E,= =FF < E
"a#ial arcelona Ma#ri# H==,E E,BB <HF ==H,= A:F AE B<
"a#ial 0alancia Ma#ri# AF;,E E,BB <EF =EB,H =BE <; ;
"a#ial *lacant Ma#ri# BA<,E E,:H <IF <A=,H =FF : H
"a#ial M,rcia Ma#ri# B<E,E <,EH =FF IH,F =BE F <
"a#ial *lmeria Ma#ri# FB;,E <,EE AHE I<,A AHE = F
"7< ! "#"
5+)ito Rela%i&n
Distan%ia Ppor
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Tie+po viaAe
Tren ! Co%Je
Minutos en
tren
6elo%idad
+edia tren
Minutos en
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Trens
diarios
6uelos
diarios
'eropuerto
"a#ial Grana#a Ma#ri# B==,E <,EH =;F ;;,; =:E = A
"a#ial Se%illa Ma#ri# FA<,E E,BF <FE =<=,B AAE =E F
"a#ial *l!eciras Ma#ri# HHF,E E,;A A== <=A,I AIE = E
"a#ial M7la!a Ma#ri# FA;,E E,B= <FE =<F,= AHE <A :
"a#ial C7#iz Ma#ri# HFE,E E,H: =:E <BB,B BEF A = Jerez
"a#ial Kuel%a Ma#ri# H<=,E E,:H =;F <=;,; A:F < E
"a#ial a#a'oz Ma#ri# BEE,E <,=E A<E ::,B =F; A =
"a#ial Ja.n Ma#ri# AAF,E <,<I =B: ;<,B =E: H A Grana#a
"a#ial *lmer/a Ma#ri# FB;,E <,<B A;F ;F,B AA: B <
"a#ial Qara!oza Ma#ri# A<B,E E,BH IE =EI,A <IF A< E
Trans%ersales C1 il-ao arcelona H<E,E <,<; AIE IA,; AAE = ;
Trans%ersales C1 * CoruTa arcelona <(E;:,E <,A: ;BE ::,H H<F < A
Trans%ersales C1 &u!o arcelona II:,E <,A< :=E ;A,< FB; < A * CoruTa
Trans%ersales C1 0i!o arcelona <(<F=,E <,=A :IF ;H,I HBF = =
Trans%ersales C1 Ourense arcelona <(EF:,E <,== HI: I<,E F:E = = Santia!o P 0i!o =
Trans%ersales C1 &e+n arcelona ::;,E <,<E BHH <EE,= B=F = E
Trans%ersales C1 Palencia arcelona HI=,E <,E: AI: <EB,H A:E = E
Trans%ersales C1 Santan#er arcelona :E;,E <,AF BII ;F,< A:< E E
Trans%ersales C1 Gi'+n arcelona ;:;,E <,=F HE= ;:,F B;E < =
Trans%ersales C1 ur!os arcelona HEH,E <,E; AB: <EB,; A=E = <
Trans%ersales C1 0itoriaPGasteiz arcelona FHI,E E,IB =IA <<H,F A<A < E
Trans%ersales C1 8r,n arcelona F;H,E <,=< A:E IF,E AEF = B Donostia
Trans%ersales C1 San Se-asti7nPDonostia arcelona F:E,E <,A; AF= I:,= =FH = B
Trans%ersales C1 PamplonaP8ruTa arcelona B;:,E E,:B =AA <=F,B A<A A A
Trans%ersales C1 Qara!oza arcelona A<=,E E,FA IE =E;,E <HI AF E
"7> ! "#"
5+)ito Rela%i&n
Distan%ia Ppor
%arreteraQ
Tie+po viaAe
Tren ! Co%Je
Minutos en
tren
6elo%idad
+edia tren
Minutos en
%o%Je
Trens
diarios
6uelos
diarios
'eropuerto
Trans%ersales C1 Se%illa arcelona III,E E,F= AAE <;<,H HAE = <E
Trans%ersales C1 M7la!a arcelona I;F,E E,FH AAE <:I,< F;F = H
Trans%ersales C1 Grana#a arcelona ;F;,E <,A: H:B :H,B BI< = B
Trans%ersales C1 *l-acete arcelona F<=,E <,E; AA< I=,; AE: = E
Trans%ersales C1 Salamanca arcelona ;BA,E <,<B F=< I:,< BF: E E
Trans%ersales C1 0alla#oli# arcelona :=I,E <,E: B== <EA,H AIA < < 8ntercity
Trans%ersales C1 Qara!oza arcelona A<=,E E,FA IE =E;,E <:E AF E
Corre#or Me#iterr7neo C7#iz M,rcia HE;,E <,BA F<A :<,< AHE E E
Corre#or Me#iterr7neo C7#iz *lmeria BBA,E <,FI B:; FF,H AEE E E
Corre#or Me#iterr7neo *lmeria Murcia ==A,E A,=H BBE AE,B <AF E E
Corre#or Me#iterr7neo arcelona Port-ou <:<,E <,E= <<F ;I,= <<A E E
Corre#or Me#iterr7neo arcelona 0alancia AF<,E E,;H <;E <<:,E =<E <B =
Corre#or Me#iterr7neo arcelona *lacant FA;,E E,I; =;F <<A,A =IE ; E
Corre#or Me#iterr7neo arcelona Murcia F;I,E <,=B BE: ;H,; A=I A E
Corre#or Me#iterr7neo M,rcia Port-ou :BI,E <,=: FA= ;B,F B=E < E
C( Me#iterr7neo (Francia) arcelona Montpellier ABH,E E,;; <HI <==,; <I= F E
C( Me#iterr7neo (Francia) arcelona Tolouse AIF,E E,;B <;< <AE,I =<F F F
C( Me#iterr7neo (Francia) arcelona &yon HBE,E E,;: =IF <AE,= AAI F F
C( Me#iterr7neo (Francia) arcelona Marseille FEH,E E,IH =H< <<H,A =:= B E
C( Me#iterr7neo (Francia) arcelona Par/s <(EA;,E E,H; A:H <HF,H FFA F =:
Corre#or *tl7ntico )
Cant7-rico
* CoruTa San Se-asti7nPDonostia HB;,E =,A= I=B B=,< AII < < Santia!oP0i!o)il-ao
8nternacional 0i!o Porto <BF,E =,E= <;E B;,A ;I < E
8nternacional * CoruTa Porto =I:,E <,;: A<E F:,F <HH < E
8nternacional Ma#ri# &is-oa H=A,E <,;; H:F FF,B AHE = <E
"7# ! "#"
5+)ito Rela%i&n
Distan%ia Ppor
%arreteraQ
Tie+po viaAe
Tren ! Co%Je
Minutos en
tren
6elo%idad
+edia tren
Minutos en
%o%Je
Trens
diarios
6uelos
diarios
'eropuerto
8nternacional Ma#ri# Porto FH=,E <,;I H=F FB,E AA< < I
Portu!al ) Francia 8run Fuentes #e OToro F;A,E <,AH BF: :H,F AAF < E
Portu!al ) Francia San Se-asti7nPDonostia ur!os =<B,E <,AI <:= :B,: <=B A E
Portu!al ) Francia San Se-asti7nPDonostia 0alla#oli# AAH,E <,=H =FE ;E,H <II = E
Portu!al ) Francia San Se-asti7nPDonostia Salamanca BFE,E <,BH A;E :<,< =H< = E
Portu!al ) Francia San Se-asti7nPDonostia Palencia =II,E <,=F =<: ;=,: <:B < E
Portu!al ) Francia San Se-asti7nPDonostia &e+n A;F,E <,A= AE= :H,F ==I < E
Portu!al ) Francia San Se-asti7nPDonostia Orense HBB,E <,FB FH< H;,I AHF < E
Portu!al ) Francia San Se-asti7nPDonostia 0i!o :HE,E <,H= H:B H:,: B<F < E
Portu!al ) Francia or#eauV Donostia =BB,E <,F: ==I HA,I <BH == E
Trans%ersales 0alancia Se%illa 0alancia HFH,E <,<A F<E ::,= BFE < H
Trans%ersales 0alancia il-ao Qara!oza H<<,E <,H< =HF <A;,A <HF AF E
Trans%ersales 0alancia Qara!oza 0alancia AEI,E <,BF =;E HH,= <IA AF E
Trans%ersales 0alancia Se%illa 0alancia HFH,E E,FI =AE <:<,< AIE AF E
"80 ! "#"
'NE@O 1" 'n?lisis de %ostes en el transporte terrestre
igura .D$ )ostes anuales de explotaci%n de un autocar de 55 pla(as o ms$
Tipo de %oste Con%epto Euros P]Q Distri)u%i&n PRQ
Costes operati%os #irectos
3n 6unci+n #el tiempo
*mortizaci+n #el %e4/culo <H(B;B,=: <B,BW
Financiaci+n #el %e4/culo =(A:A,HB =,<W
Personal #e con#ucci+n =:(IHF,;E =B,FW
Dietas :(H=:,AH H,:W
Se!uros B(=;:,<< A,;W
Costes 6iscales BIF,AH E,BW
Costes operati%os #irectos
3n 6unci+n #e la #istancia
Com-usti-le =:(AFA,AI =A,IW
1eum7ticos B(E<<,H: A,FW
"eparaciones y conser%aci+n <<(E<E,EE I,HW
Costes in#irectos
Se supone el <=,FW #e los costes
operati%os #irectos
<=(:E<,E; <<,<W
Rilometra'e anual :F(EEE ^m
)oste operativo #usB9m 7X8 <,F=B rP%e4|^m
uente: 0#servatorio de costes del transporte de via-eros en ;utocar$ Hinisterio de omento$
igura .!0$ )ostes anuales de los servicios de )ercan,as/ Hedia .istancia de Fenfe ' glo#al de
toda Fenfe en Espa2a$
Cer%an(as 200> Media Distan%ia 200> Renfe 6iaAeros 2010
,n*resos de las tarifas PM]Q >7 1#1 1$<08
Personal (Mr) =<F =IW ;I =IW BHF ==W
3ner!/a #e tracci+n (Mr) ;B <<W AF <<W <I< IW
C7nones y ser%icios *#i6 (Mr) HB IW =H IW A;B <;W
Otros materiales y ser%icios (Mr) <=I <:W FA <:W =:: <AW
0arios (Mr) <A; <IW F: <IW ;I BW
Mantenimiento (Mr) BAA =<W
*mortizaciones y retiro #el inmo%iliza#o
(Mr)
<<E <FW BF <FW =H< <=W
8mpuestos (Mr) E,EB EW E,E= EW EW
Costes totales PM]Q <70 08 2$100
)o#ertura tarifaria 7N8 52N 62N C!N
De+anda de 6iaAeros P+illones viFI+Q 10$082 2$>1 20$#<>
Oferta de trenes P+illones de trenFI+Q 8<1" 711> 18<
)oste operativo via-eroB9m 7X8 0/0> 0/!! 0/!
)oste operativo trenB9m 7X8 !2/C4 >/3> !3/4!
)oste tarifario por viB9m 7X8 0/04 0/0> 0/0C
uente: Ela#oraci%n propia a partir de Hemoria Fenfe 200C ' Hemoria Fenfe 20!0$
"81 ! "#"
'NE@O 1< EAe+plos de siste+as %aden%iados inte*rados
MECWLEM0UR9OFPOMER'N,' OCC,DENT'L
-itua%i&n
Mec^lem-ur!o)Pomerania Occi#ental (en a#elante, Mec^lem-ur!o), Mec^len-ur!)0orpommern en
alem7n, es uno #e los #iecis.is esta#os 6e#era#os 5ue componen la "ep,-lica Fe#eral #e
*lemania( Se sit,a en la costa #el Mar 7ltico al norte #e erl/n y 'unto a Polonia(
Con una super6icie #e =A(<;E ^m} y cerca #e <(HAH(EEE #e 4a-itantes (=E<<), es el esta#o alem7n
con menor #ensi#a# #e po-laci+n, :< 4a-itantes por ^m}( Comparati%amente, se trata #e una
super6icie similar a la #e la Comuni#a# 0alenciana (=A(AEF ^m}), si -ien ser/a incompara-le en
cuanto a po-laci+n( &a suma #e las pro%incias #e *lmer/a y Grana#a, con cerca #e <,H millones #e
4a-itantes y =<(AEF ^m}, ser/a m7s e5uipara-le en po-laci+n y eVtensi+n, por lo tanto tam-i.n en
#ensi#a# #e po-laci+n, a#em7s #el !ran peso #e la a!ricultura en la econom/a re!ional( Sin
em-ar!o, ca-e consi#erar 5ue *lmer/a y Grana#a son incompara-les con Mec^lem-ur!o en cuanto
al relie%e, puesto 5ue la re!i+n alemana es pre#ominantemente llana(
Mec^lem-ur!o 6orm+ parte #e la *lemania Oriental 4asta <IIE, y #es#e la uni6icaci+n est7 tenien#o
!ra%es pro-lemas #emo!r76icosX actualmente s+lo once municipios superan los <F(EEE 4a-itantes y
las principales ciu#a#es 4an per#i#o 4asta un =;W #e su po-laci+n( Por e'emplo, 1eu-ran#en-ur!,
la tercera ciu#a# #el esta#o, en <I;I ten/a IE(FEE 4a-itantes y en =E<E 4a-/a -a'a#o 4asta HF(AEE,
per#ien#o m7s #e =F(EEE 4a-itantes en %einte aTos( Con #atos #e =E<E, las ciu#a#es m7s
po-la#as sonX "ostoc^ (=E=(:EE 4a-), Sc4]erin (IF(=EE 4a-, la capital), 1eu-ran#en-ur! (HF(AEE
4a-), Stralsun# (HE(HEE 4a-), Grei6s]al# (FB(HEE 4a-), Wismar (BB(BEE 4a-) y Gfstro] (AE(EEE
4a-)( 3l resto #e municipios no lle!an a los =F(EEE 4a-itantes( 0er 6i!ura D=<(
igura .!!: 1ituaci%n del Estado de Hec9lem#urgo en ;lemania ' distri#uci%n de los principales
n*cleos ur#anos$
uente: Pi9ipedia ' Portal del <o#ierno de Hec9lem#urgoBPomerania 0ccidental$
"82 ! "#"
Se trata tam-i.n #el esta#o m7s po-re #e *lemania con un P8 #e =<(=EEr (=EEI), por #e-a'o #e la
me#ia #e >3 #e los =: (=A(FEEr, =EEI), similar al #e *sturias o Castilla y &e+n( Su econom/a
tra#icional es la in#ustria mar/tima y la alimentaria, a#em7s #e la a!ricultura y el turismo, pues es
uno #e los principales #estinos para el turismo interno alem7n(
Como %eremos, pese a la escasa #ensi#a# #e po-laci+n y la ineVistencia #e !ran#es ciu#a#es, el
ser%icio #e trenes re!ionales no tiene comparaci+n con nin!una re!i+n espaTola, ni si5uiera con las
m7s #ensas(
,nfraestru%tura
Mec^lem-ur!o tiene una re# 6erro%iaria #e <(F<:,A ^m, #e los cuales un FAW (;EA,I ^m) est7n
electri6ica#os y un ABW (F<B,F ^m) #es#o-la#os( &as ,nicas Comuni#a#es *ut+nomas 5ue a5u/
superan esa eVtensi+n (#atos #e =EE;, %er 6i!ura D==) son *n#aluc/a (=(BEH ^m), Castilla y &e+n
(=(AII ^m), Catalunya (<(;AF ^m) y Castilla)&a Manc4a (<(H<E), si -ien por eVtensi+n no son
compara-les(
3l /n#ice #e #ensi#a# #e 6errocarril por super6icie (en ^m por ca#a <EE ^m}) #e Mec^lem-ur!o es #e
HF,F, compara-le a *sturias (H:,A) o Canta-ria (HF,I) y superior a to#as las otras Comuni#a#es
*ut+nomas a eVcepci+n #e la Comuni#a# #e Ma#ri# (;:,A) y 3usâ#i (;H,B)( 0er 6i!ura E=(
igura .22: .istri#uci%n de la red ferroviaria ' densidad por )omunidades ;ut%nomas$
uente: ;nuario de la Hovilidad 200D$ F;))$
&os corre#ores principales en !eneral #isponen #e %/as #o-les electri6ica#as ("ostoc^ U 1eustrelitz
U erl/n, "ostoc^ U Sc4]erin U Kam-ur!o, Sc4]erin U erl/n o "f!en U Stralsun# U Grei6s]al# U
erl/n), y las coneViones no ra#iales entre ciu#a#es importantes #e la re!i+n suelen estar tam-i.n
electri6ica#as, si -ien en %/a ,nica (Stralsun# U "ostoc^, Stralsun# U 1eu-ran#en-ur! U 1eustrelitz,
Sc4]erin U Wismar o los ramales #e la isla #e "f!en)(
"8 ! "#"
igura .23: Fed ferroviaria de Hec9lem#urgo seg*n operador del servicio$
uente: OHO$
To#os los municipios #e Mec^lem-ur!o con m7s #e <E(EEE 4a-itantes tienen estaci+n #e 6errocarril
en ser%icio y, como %eremos en el aparta#o #e ser%icios, to#as las l/neas tienen una 6recuencia
m7Vima #e #os 4oras(
3l propietario #e la in6raestructura es la Deutsc4e a4n (D, el ente p,-lico) en la pr7ctica totali#a#
#e la re# re!ional( &a eVcepci+n son un par #e opera#ores pri%a#os en l/neas tur/sticas (el Putt-us)
G~4ren en la isla #e "f!en y el tren ZMolli[ en un resort tur/stico en la costa cercana a "ostoc^), el
ramal #e A ^m #e acceso a la ciu#a# #e Ka!eno] (propie#a# #e la opera#ora pri%a#a OD3G) o las
l/neas #e la isla #e >se#om y su acceso al continente, 5ue son propie#a# #e > (>se#omer
q#er-a4n), una 6ilial re!ional #e la D 5ue tam-i.n opera sus ser%icios(
-ervi%io
Como po#emos %er en la 6i!ura D=A, aun5ue el propietario #e la in6raestructura sea principalmente
la D, la eVplotaci+n #e al!unas l/neas corre a car!o #e opera#ores pri%a#os y, en ocasiones, el
ser%icio es comparti#o entre la D y otros opera#ores( 3stas concesiones %encen en #iciem-re #e
=E<= y est7 pre%isto 5ue la D asuma al!unas relaciones 5ue 4asta a4ora eVplotan compaT/as
pri%a#as( 3n =E<E, eran siete los #i6erentes opera#ores 5ue eVplota-an el ser%icio re!ional(
Pese a pertenecer a #i6erentes compaT/as y, en al!unos lu!ares, tam-i.n a #i6erentes propietarios
#e in6raestructura, to#os los ser%icios re!ionales y #e cercan/as #e Mec^lem-ur!o est7n
coor#ina#os entre s/, con ca#encias 4omo!.neas y ase!uran#o las coneViones en to#as las
estaciones no#ales(
Como suce#e en to#a *lemania, y en otros pa/ses europeos, no eViste #istinci+n tari6aria en to#os
los ser%icios 6erro%iarios 5ue no sean #e lar!o recorri#o( 3s #ecir, to#os los re!ionales (eVpr.s,
or#inario, super eVpr.s) y trenes #e cercan/as tienen el mismo sistema tari6ario, #e mo#o 5ue con
"87 ! "#"
un mismo -illete o a-ono pue#es usar cual5uiera #e esos trenes( &as l/neas tur/sticas son una
eVcepci+n en cuanto a las tari6as, si -ien tam-i.n est7n inte!ra#as al sistema #e ca#encia 4oraria
#el resto #e ser%icios re!ionales(
&a ca#encia 4oraria es !eneralmente #e una 4ora, a menu#o com-inan#o #os ser%icios #istintos
5ue circulan con ca#encia #e #os 4oras( 3s #ecir, los trenes pasan por una estaci+n en el mismo
minuto #e to#as las 4oras, #urante to#o el #/a, crean#o un +u# en las estaciones #e coneVi+n( 3n
las l/neas #e menor #eman#a, la ca#encia es #e #os 4oras, o sea, 5ue el tiempo #e espera m7Vimo
entre #os trenes re!ionales en to#a la re# 6erro%iaria #e Mec^lem-ur!o es #e #os 4oras(
3n tempora#a alta, al!unas l/neas aumentan su 6recuencia 4asta o6recer trenes ca#a AE minutos(
&os ser%icios re!ionales #e Mec^lem-ur!o lle!an tam-i.n a ciu#a#es #e otros 3sta#os, como
Kam-ur!o, erl/n o &f-ec^, y tam-i.n a las ciu#a#es polacas #e Szczecin (BEE(EEE 4a-itantes) y
S]inou'scie (BE(EEE)(
3l ,nico n,cleo #e cercan/as #el 3sta#o se encuentra en los alre#e#ores #e la ciu#a# #e "ostoc^, la
m7s po-la#a, y sus ser%icios est7n tam-i.n coor#ina#os con los trenes re!ionales para o6recer una
6recuencia 4omo!.nea( *#em7s eVisten ser%icios #e lar!o recorri#o 5ue aTa#en m7s o6erta en los
corre#ores m7s #eman#a#os, 5ue a !ran#es ras!os son las relaciones "ostoc^ U erl/n (contin,a a
&eipzi!, M,nic4 o Dres#en), "ostoc^ U Kam-ur!o (contin,a a Kanno%er, Fran^6urt, Dfssel#or6,
Stutt!art, etc), y los ser%icios entre las islas #e "f!en y >se#om y las !ran#es ciu#a#es #e to#o el
pa/s(
igura .24: Hapa de l,neas regionales en Hec9lem#urgoBPomerania 0ccidental en 20!2$

uente: ."$
Como %emos en la 6i!ura D=B, el ser%icio re!ional se or!aniza como una re# #e metro, #e mo#o 5ue
se simpli6ica el n,mero #e l/neas #i6erentes y se ase!ura la interconecti%i#a# 6uncionan#o como una
%er#a#era re#, y no como un con'unto #e ser%icios superpuestos( 3s #ecir, 5ue para muc4os
#esplazamientos es necesario 4acer un trans-or#o, pero estas coneViones est7n ase!ura#as por
4orario en las estaciones #e enlace, y el tiempo entre 5ue se lle!a con una l/nea y sale el tren #e la
otra no suele superar los <E minutos(
"88 ! "#"
3ste sistema #e eVplotaci+n permite lle!ar a cual5uier rinc+n #e la re!i+n enca#enan#o #istintas
l/neas, con 6recuencias m7Vimas #e un tren ca#a #os 4oras en to#as las estaciones(
&a mayor/a #e las l/neas 6uncionan con una ca#encia 4oraria, y las #em7s ca#a #os 4oras( 3n
al!unos casos, por un mismo recorri#o circulan #os l/neas con ca#encia -i4oraria, #e mo#o 5ue
com-inan o6recien#o un tren ca#a 4ora en el tramo coinci#ente( 3n !eneral, cuan#o esto suce#e la
6recuencia contin,a sien#o eVactamente #e HE minutos, pero en al!unos casos la coinci#encia no
es tan precisa por5ue se resulta complica#o mantener la 6recuencia y 4ora #e paso por los no#os #e
enlace simult7neamente, as/ 5ue se 4a prioriza#o ase!urar las coneViones en las estaciones
no#ales(
Por e'emplo, la l/nea "3= (Wismar U erl/n) y la "3: (Wismar U &u#]i!slust) son coinci#entes en
to#o el recorri#o #e la "3:, y los trenes circulan ca#a 4ora a la misma 4ora entre am-as ciu#a#es,
continuan#o uno #e ca#a #os 4asta erl/n( 3n cam-io, el tramo coinci#ente entre la "3A y la >,
entre Stralsun# y Qfsso], est7 monta#o para ase!urar coneViones en estos #os eVtremos,
especialmente para conectar los trenes 5ue sir%en la isla #e >se#om (>, ca#encia 4oraria) con
los trenes proce#entes #e erl/n ("3A, ca#encia -i4oraria)(
*s/, como po#emos %er en la 6i!ura D=F, en las 4oras impares pasa un tren #e la l/nea "3A, los
trenes #e la > terminan en la estaci+n #e enlace, Qfsso], y 5uien #esee continuar 4acia
Stralsun# #e-e cam-iar #e tren, mientras 5ue en las 4oras pares, los trenes #e la > contin,an
#irectamente, #e mo#o 5ue la com-inaci+n #e am-as l/neas no #a 6recuencias eVactas #e HE
minutos, sino #e BF)HF y FF):F, en 6unci+n #el senti#o( 3s #ecir, se mue%e la ca#encia F o <F
minutos para ase!urar el 6uncionamiento en coneVi+n( *#em7s, el tren #e la "3A es semi#irecto,
mientras 5ue el tren #e la > para en to#as las estaciones, lo cual #i6iculta mantener un 4orario
coinci#ente entre las #os l/neas(
igura .25: e-emplo de explotaci%n de un tramo coincidente entre dos l,neas regionales$
uente: ela#oraci%n propia a partir de los +orarios de la ."$
Como resulta#o #e esta eVplotaci+n (6i!ura D=H), no eViste nin!una l/nea 5ue ten!a 6recuencias
superiores a las #os 4oras( &as relaciones m7s importantes tienen ca#encia 4oraria, en ocasiones
com-inan#o #os ser%icios #i6erentes( Ca-e mencionar 5ue en 4oras punta y tempora#a alta,
al!unas l/neas o6recen ser%icios a#icionales #e manera 5ue se lle!a 4asta 6recuencias #e AE
minutos(
"8" ! "#"
igura .26: recuencia de paso de los servicios regionales en Hec9lem#urgo$
*#em7s #el ser%icio re!ional 5ue aca-amos #e #etallar, eVisten tam-i.n trenes #e lar!o recorri#o,
5ue sir%en los principales corre#ores #e la re!i+n con el resto #e *lemania (erl/n, Dres#en, &eipzi!,
Kam-ur!o, Kanno%er, Colonia, Dfssel#or6, Fran^6urt, Munic4, Stutt!art, etc.tera) as/ como al!unos
#estinos internacionales como Pra!a o 0iena(
Esta%iones nodales
Sin la eVistencia #e estaciones no#ales, o +u#s, el sistema #e eVplotaci+n #e Mec^lem-ur!o no
6uncionar/a( Pasar #e un es5uema #e ser%icios punto a punto, como el 5ue tenemos en 3spaTa, a
una re# malla#a #e m,ltiples ser%icios, re5uiere #e un preciso 6uncionamiento #e las coneViones en
las estaciones #e enlace entre #os o m7s l/neas(
&a !eneraci+n #e no#os presenta #i6erentes !ra#os #e #i6iculta# en 6unci+n #el n,mero #e l/neas
5ue con6luyen y #e si .stas contin,an o 6inalizan el recorri#o en el +u#(
Nodo tipo 1X 3s a5uel en 5ue una l/nea pasante conecta con otra l/nea 5ue inicia su recorri#o en
esa misma estaci+n (o l/nea #e aportaci+n)( 3s el m7s simpleX los trenes #e la l/nea pasante, en
am-os senti#os, lle!an a la estaci+n a la %ez( &a l/nea #e aportaci+n lle!a unos minutos antes #e
5ue estos lle!uen, y sale unos minutos #espu.s( Se consi!ue la coneVi+n en to#as las #irecciones(
0er 6i!ura D=:(
"8< ! "#"
igura .2>: e-emplo de funcionamiento de una estaci%n nodal de tipo !$
Nodo tipo 2X 3s el no#o por el 5ue pasan #os l/neas pasantes( Para 5ue 6uncione, los cuatro trenes
#e-en lle!ar so-re la misma 4ora a la estaci+n, ase!uran#o las coneViones para las cuatro
com-inaciones posi-les(
Generalmente, los trenes #e una #e las #os l/neas lle!an unos minutos antes a la estaci+n y parten
unos minutos #espu.s #e 5ue se marc4en los trenes #e la otra l/nea, apro%ec4an#o para re!ular y
rea'ustar los posi-les retrasos( &a l/nea m7s importante suele e6ectuar una para#a #e un minuto( 0er
6i!ura D=;(
igura .2C: e-emplo de funcionamiento de una estaci%n nodal de tipo 2$
Nodo tipo X 3s la manera #e resol%er una l/nea con #os ramales, o6recien#o la misma 6recuencia y
opciones #e coneVi+n en to#as las #irecciones\ as/, #es#e cual5uier estaci+n situa#a en las
antenas, uno #e ca#a #os trenes circula #irecto 4asta el 6inal, y para la otra mita# #e ser%icios 4ay
5ue usar un tren lanza#era 4asta la estaci+n no#al(
3ste no#o 6unciona #e manera 5ue ca#a %ez 5ue lle!a un tren 4acia uno #e los ramales, 4ay otro
esper7n#ole para conectar con el otro ramal, y %ice%ersa( 3n el e'emplo #e la 6i!ura D=I, a#em7s #e
la eVplotaci+n #e una estaci+n no#al #e tipo A, %eremos como la l/nea "3I %a enca#enan#o 4u-s a
lo lar!o #e su recorri#o(
"8> ! "#"
igura .2D: e-emplo de funcionamiento de una estaci%n nodal de tipo 3 ' encadenamiento de +u#s
a lo largo de una misma l,nea$

Kay otros muc4os tipos #e no#os m7s complica#os( Como %eremos m7s a#elante, en !eneral se
trata #e esta-lecer una 4ora concreta (pre6eri-lemente re#on#aX en punto, a y cuarto, a y me#ia, a
menos cuarto) y 4acer lle!ar el m7Vimo posi-le #e trenes unos minutos antes, para 5ue sal!an unos
minutos #espu.s #e esa 4ora, as/ ase!urar el m7Vimo posi-le #e coneViones( Ca-e no ol%i#ar 5ue
to#o este sistema #e estaciones no#ales #e-e ir enca#enan#o +u#s con6orme la l/nea %a
a%anzan#o por la re#( Por tanto, es necesaria una -uena plani6icaci+n para coor#inar al m7Vimo
to#os los enlaces posi-les(
Tam-i.n la in6ormaci+n al usuario es muy importante( *ctualmente, ni la ]e- #e "en6e, ni las
m75uinas auto%enta, ni, en ocasiones, el propio personal #e "en6e en estaciones, o6recen una
in6ormaci+n correcta e inte!ra#a #el ser%icio 5ue prestan( 3s muy complica#o conocer los 4orarios
#e una relaci+n 5ue re5uiera un trans-or#o, 6uera #e los n,cleos #e cercan/as( 3sto #e-er/a
solucionarse para 6acilitar as/ la comprensi+n #el 6uncionamiento #e la re#, y eVponer #e 6orma clara
las opciones #isponi-les( 3n las estaciones alemanas, incluso en las m7s pe5ueTas, eVisten unas
m75uinas auto%enta #on#e, a#em7s #e comprar los -illetes, se pue#en consultar (e incluso
imprimir) los 4orarios entre #os estaciones(
TEOR.' DEL MOR'R,O C'DENC,'DO ,NTE9R'DO
Para plani6icar y poner en marc4a un sistema similar al #el e'emplo #e Mec^lem-ur!o, necesitamos,
so-re to#o, conocer la teor/a #el 4orario ca#encia#o inte!ra#o (a-re%ia#o MC,, &om-ar#i, =E<E)(
3ste sistema #e plani6icaci+n 4oraria est7 consoli#a#o en pa/ses como Kolan#a, Suiza o, como
4emos %isto anteriormente con e'emplos, en *lemania y se -asa en repetir el 4orario #e paso #e
trenes #e manera ca#encia#a, 4a-itualmente ca#a 4ora, si -ien pue#en ser ca#a #os o tam-i.n
ca#a me#ia 4ora, o ca#a #iez minutos en casos #e muy alta #eman#a(
3sta simplici#a# #e 4orarios, 4ace 5ue sean muy atracti%os para el usuario, ya 5ue son 67ciles #e
recor#ar (por e'emplo, sa-es 5ue tu tren pasa al minuto A= #e ca#a 4oraX IXA=, <EXA=, <<XA=, etc U
5ue pue#e -a'ar a ca#a AE minutos en 4oras puntaX <IXA=, =EXE=, =EXA=, etc() y contri-uyen a
consoli#ar el uso #el tren por su 67cil comprensi+n y por la 6acili#a# #e enlazar con numerosos
"8# ! "#"
#estinos, al com-inar la ca#encia 4oraria con el esta-lecimiento #e un sistema #e ser%icios malla#o
a tra%.s #e estaciones no#ales(
3l primer 4orario ca#encia#o 5ue se conoce se esta-leci+ en Kolan#a, entre "otter#am y la Kaya,
en <IE; y se eVten#i+ a to#o el pa/s en <IA;( 3l 6uncionamiento inte!ra#o a tra%.s #e +u#s,
llama#o all/ 1poorslag Z>0, se implant+ el <I:E y 6ue tan e6iciente 5ue su estructura 4oraria no se
mo#i6ic+ #e manera sustancial 4asta el cam-io #e 4orarios #e in%ierno #e =EEH( *lemania intro#u'o
su primer KC8 en <I:I, pero s+lo para los trenes #e lar!o recorri#o( Para los re!ionales se empez+
a implantar pro!resi%amente a partir #e <IIA( Suiza lo intro#u'o el KC8 en la totali#a# #e su re# en
<I;=, me'or7n#olo #e manera importante con la entra#a en ser%icio #e la primera 6ase #el plan
"a+n 2000 (%er p7!ina si!uiente) el aTo =EEB(
&a primera con#ici+n imprescin#i-le para realizar un KC8 en una re# 6erro%iaria comple'a es a#optar
un mismo e'e #e simetr/a para las mallas 4orarias #e to#os los ser%icios, es #ecir, 5ue los trenes
5ue 4acen el mismo recorri#o en senti#os opuestos se crucen en el mismo punto a la misma 4ora(
Si los #i6erentes ser%icios se or!anizan #e manera 5ue compartan e'es #e simetr/a unos con otros,
se pue#e estructurar el 4orario #e mo#o 5ue, en estaciones ele!i#as oportunamente, los 4orarios #e
lle!a#a se concentren en pocos minutos antes #el e'e #e simetr/a ele!i#o y, a consecuencia #e la
propia simetr/a, los 4orarios #e sali#a se situar7n poco #espu.s(
igura .30: uncionamiento de una red con +orario cadenciado integrado ' nodos de conexi%n$
3n la 6i!ura DAE po#emos %er un e'emplo te+rico para el e'e #e simetr/a #el minuto XEE, en 5ue los
#i6erentes ser%icios lle!an a las estaciones no#ales unos minutos antes y parten unos minutos
#espu.s, #e'an#o un tiempo #e espera su6iciente para po#er realizar cual5uier trans-or#o( De esta
6orma, cual5uier %ia'ero proce#ente #e * 5ue 5uiera %ia'ar a o a C pue#e lle!ar a su #estino con
un trans-or#o en la estaci+n no#al $( *#em7s #e ser%ir para resol%er cual5uier com-inaci+n posi-le
(#e * a , #e a C, #e * a C, etc), to#as las l/neas 6uncionan con la misma ca#encia 4oraria, #e
mo#o 5ue un usuario pue#e lle!ar a cual5uier punto #e la re# #irectamente o con uno o m7s
trans-or#os en los no#os(
3l 6uncionamiento i#eal #e la re# en un KC8 per6ecto ten#r/a tiempos #e %ia'e entre no#os in6eriores
a m,ltiplos #e AE minutos (AE, HE, IE, <=E minutos, etc(), #e mo#o 5ue as/ to#os los ser%icios
ten#r/an la posi-ili#a# #e 4acer to#as las com-inaciones posi-les en ca#a no#o( &a 6i!ura DA<
muestra este mo#elo, en 5ue los ser%icios lle!an a los no#os unos minutos antes #e la 4ora +u# y
parten unos minutos #espu.s( Para 5ue ello se repita por to#a la re#, es imprescin#i-le 5ue el
""0 ! "#"
tiempo #e %ia'e entre no#os sea in6erior a los AE minutos en los %ectores m7s cortos, #e HE en los
me#ios, y #e IE en los m7s lar!os #el mo#elo, para as/ lle!ar sin pro-lema 4asta la si!uiente
estaci+n no#al y !arantizar las coneViones( 3ste es5uema te+rico es la -ase #el plan "a+n 2000
5ue, como %eremos a continuaci+n, plani6ic+ Suiza para su re# 6erro%iaria(
igura .3!: Fesultado del proceso de definici%n de red ' nodos$
-U,U': EL PL'N TREN 2000
@a 4emos %isto al!unos e'emplos #e la aplicaci+n #e este mo#elo te+rico en la re# #e trenes
re!ionales #e Mec^lem-ur!o( 0eamos a4ora c+mo Suiza plani6ic+ un nue%o KC8 5ue me'orara el
5ue ya 4a-/an implanta#o en to#a la re# en <I;=(
3l H #e #iciem-re #e <I;: la ciu#a#an/a suiza apro-+ en re6er.n#um el pro!rama TrenU"us 2000,
ela-ora#o por la compaT/a 6erro%iaria nacional (S)( Se!,n ya in#ica-a la misma S, las 6ormas
#e %i#a actuales re5uieren unas necesi#a#es #e transporte ca#a %ez mayores y, #es!racia#amente,
el espacio y las 6uentes #e ener!/a no son ina!ota-les, y la atm+s6era reci-e !ran canti#a# #e
emanaciones t+Vicas proce#entes #el transporte motoriza#o( Para 4acer 6rente a este incremento #e
la mo%ili#a#, pues, es necesario un uso m7s intensi%o #e los transportes p,-licos, especialmente el
tren, y para ello 4ace 6alta 5ue la o6erta sea m7s atracti%aX trenes m7s 6recuentes, m7s r7pi#os, m7s
#irectos y m7s c+mo#os(
3l mo#elo ele!i#o implica-a conse!uir un sistema #e correspon#encias +ptimas en 5ue ca#a 4ora
en punto lle!aran to#os los trenes #e to#as las l/neas #isponien#o #e unos cinco minutos para
ase!urar to#as las coneViones, tam-i.n con el sistema #e auto-uses, repitien#o este escenario
ca#a 4ora, ca#a me#ia 4ora en las relaciones m7s #eman#a#as( >na #e las cla%es para 4acer
reali#a# esta !i!ante tela #e araTa 6ue re#ucir el tiempo #e %ia'e entre no#os #e manera 5ue 6ueran
li!eramente in6eriores a HE minutos(
Se -usca-a la m7Vima renta-ili#a# #e la in%ersi+n, es #ecir, conse!uir el me'or resulta#o con el
m/nimo presupuesto( *s/ pues, se opt+ por la inno%aci+n en lu!ar #el 4a-itual 4ormi!+n( Como
""1 ! "#"
resulta#o, las principales actuaciones 6ueron muy estu#ia#as y en -ase a una 6inali#a# concretaX
conse!uir re-a'ar los tiempos #e %ia'e para !arantizar un sistema ca#encia#o 4asta alcanzar el
mo#elo #e la 6i!ura DA=( 3stas son las principales actuacionesX
>so #e trenes pendulares en la l/nea Uuri%J X 0iel X Lausanne( &a posi-ili#a# #e
inclinarse en las cur%as en una l/nea tan sinuosa 4a permiti#o re#ucir consi#era-lemente el
tiempo #e %ia'e 4asta lle!ar a tiempos in6eriores al m,ltiplo #e AE minutos entre estaciones
no#ales y 4a i!uala#o los tiempos #e la l/nea Quric4 U erna U &ausanne, #e mo#o 5ue los
trenes entre Quric4 y Gine-ra tar#an lo mismo por iel 5ue por erna, simpli6ican#o el
6uncionamiento #el sistema( Como consecuencia #e esta actuaci+n, no 4a si#o necesaria la
recti6icaci+n #el traza#o en muc4os tramos(
igura .32: Planificaci%n del sistema cadenciado integrado en 1ui(a seg*n el plan Tren2000$
uente: 1""$
8ntro#ucci+n #e trenes de dos pisos en las relaciones con #.6icit #e plazas, tam-i.n en
trenes #e lar!o recorri#o, y as/ ampliar la capaci#a# sin saturar la in6raestructura con m7s
circulaciones(
Construcci+n #e una ;ni%a l(nea de velo%idad alta, conce-i#a como una %ariante #e B:
^m a#apta#a a =EE ^mP4, para re#ucir a menos #e una 4ora el tiempo #e %ia'e entre Quric4
y la capital, erna( 3s la actuaci+n m7s cara #el plan, y 6ue la ,ltima en entrar en ser%icio,
en =EEB( 8ncluye el acceso a la ciu#a# #e Solot4un, 5ue tam-i.n re#uce por #e-a'o #e los
AE minutos el trayecto entre los no#os #e iel y Olten(
"emo#elar la estaci+n #e Olten, uno #e los no#os m7s importantes #e Suiza, para a!ilizar
las circulaciones pasantes y las coneViones, #e manera 5ue pue#a aco!er unas =E
circulaciones por 4ora y senti#o (cinco #e lar!a #istancia, oc4o #e re!ionales y siete #e
""2 ! "#"
cercan/as), a#em7s #el tr76ico #e mercanc/as( Tam-i.n se re6ormaron a 6on#o los accesos
a la estaci+n #e Quric4(
Otras pe5ueTas actuaciones en la in6raestructura necesarias para alcanzar los o-'eti%os propuestos
sonX
0ariante en t,nel #e F ^m en la l/nea Olten U asilea, para me'orar la capaci#a# y re#ucir
los tiempos a menos #e AE minutos(
1ue%o t,nel #e = ^m a#apta#o a trenes #e #os pisos en la l/nea erna U &ausanne(
"ecti6icaci+n #e traza#o y #uplicaci+n #e %/a en << ^m en la l/nea iel U &ausanne, para
lo!rar un tiempo #e recorri#o por #e-a'o #e HE minutos entre 4u-s y me'orar la capaci#a# y
6ia-ili#a# 4oraria(
0ariante en t,nel #e I ^m a la sali#a sur #e Quric4 para #escon!estionar la l/nea y re#ucir
tiempos #e %ia'e(
"ecti6icaci+n #e traza#o y #uplicaci+n #e %/a en H ^m en la l/nea &ausanne U 0isp(
Tercera %/a en <B ^m a la sali#a norte #e Gine-ra, en la l/nea #e &ausanne, para separar el
tr76ico local con el re!ional y #e lar!o recorri#o, me'oran#o la capaci#a#(
Cua#riplicaci+n #e %/a en ; ^m y triplicaci+n en = ^m m7s en la l/nea Olten U Quric4, para
me'orar la capaci#a#(
Como %emos, son pocas actuaciones pero muy concretas con la 6inali#a# #e conse!uir me'oras
!eneraliza#as( &os nue%os ser%icios 6ueron intro#uci.n#ose pro!resi%amente entre <II: y =EEB\ a
me#i#a 5ue se i-an resol%ien#o cuellos #e -otella e inau!uran#o in6raestructuras, se i-a amplian#o
el ser%icio con trenes #e lar!o recorri#o ca#a me#ia 4ora en las l/neas principales, la intro#ucci+n #e
%e4/culos #e #os pisos o trenes pen#ulares tras una ampliaci+n #e !7li-o, nue%as relaciones
#irectas, etc(
Tras el plan Tren=EEE, se 4an i#o apro-an#o nue%os proyectos 6erro%iarios #e cara a conse!uir el
mo#elo 5ue muestra la 6i!ura DAA( 3ntre ellos 6i!ura el *lpTransit, centra#o en la me'ora #e las
mercanc/as y las coneViones internacionales #e %ia'eros con tres t,neles nue%os -a'o los *lpes
a#apta#os a =FE ^mP4 (4orizonte =E=E, con al!unas actuaciones ya en ser%icio) o el proyecto #e
coneVi+n con la re# europea #e alta %eloci#a# (4orizonte =E<:, con al!unos tramos ya en ser%icio)(
3n la plani6icaci+n actual, el Parlamento suizo apro-+ en =EE; el proyecto Q3 (si!las en alem7n #e
Futuro Desarrollo #e la 8n6raestructura, 4orizonte =E=F), con el prop+sito #e resol%er actuales cuellos
#e -otella e impulsar el transporte #e mercanc/as por tren, y se #iscute la posi-ili#a# #e un plan
Tren=EAE(
"" ! "#"
igura .33: Planificaci%n del sistema cadenciado integrado en 1ui(a para 2030$
uente: 1""$
M'RRUECO-
1o 4ace 6alta ir a pa/ses con tanta tra#ici+n 6erro%iaria ni tan #esarrolla#os para encontrar m7s y
m7s e'emplos #e re#es con 6uncionamiento ca#encia#o y cierto !ra#o #e inte!raci+n 4oraria( 3n
Marruecos, to#os los trenes #el pa/s tienen sus 4orarios monta#os #e manera 5ue se ase!uran
to#as las coneViones posi-les para #esplazarse por to#a la re# 6erro%iaria nacional, si -ien los
tiempos #e espera en las estaciones #e enlace en al!unas ocasiones superan la 4ora(
&as ciu#a#es principales son Casa-lanca (A(EEE(EEE 4a-itantes), Me^nes (<(EEE(EEE), Fes
(<(EEE(EEE), Marraêc4 (IEE(EEE), Tan!er (:EE(EEE) y la capital "a-at (H=E(EEE, con unos
<(HEE(EEE en su 7rea metropolitana)( 3st7n conecta#as entre s/ me#iante #istintas l/neas 5ue
o6recen un ser%icio ca#a 4ora entre ellas, eVcepto en Tan!er y Marraêc4, 5ue lle!a un tren ca#a
#os 4oras( 3n el corre#or m7s #enso #el pa/s, entre Casa-lanca y Renitra (unos <FE ^m), 4ay
trenes ca#a 5uince minutos(
Otra ciu#a# importante, como es Ou'#a (<(<EE(EEE 4a-itantes), al estar tan ale'a#a #e otros n,cleos
principales (a unas seis 4oras #e Fes), tiene solamente cuatro ser%icios #iarios #e lar!o recorri#o
(#os #iurnos y #os nocturnos)( Otros ramales peri6.ricos tam-i.n 6uncionan con unas pocas
eVpe#iciones #iarias, en ocasiones com-inan#o ser%icios 4asta n,cleos cercanos 5ue #isponen #e
m7s o6erta(
3l es5uema #e eVplotaci+n marro5u/ se muestra en la 6i!ura DAB(
""7 ! "#"
igura .34: Esquema de explotaci%n de los ferrocarriles en Harruecos$
uente: ela#oraci%n propia a partir de los +orarios de 0J)$
Como resulta#o #e esta eVplotaci+n, el usuario pue#e cruzar el pa/s con 6recuencias m7Vimas #e un
tren ca#a #os 4oras en los corre#ores principales (%er 6i!ura DAF)( 3n al!unos tramos, la
com-inaci+n #e un ser%icio eVpr.s con un ser%icio re!ional, am-as con ca#encia #e #os 4oras,
resulta en la ca#encia 4oraria #es#e la estaci+n ori!en, como es el caso #el tramo Casa-lanca U
Fes y Casa-lanca U Settat(
Miran#o el 4orario #etalla#amente, a5uellas l/neas 5ue no est7n ca#encia#as suelen o6recer
4orarios com-ina#os con las 5ue s/ lo est7n, #e manera 5ue las coneViones 5ue#an m7s o menos
optimiza#as, con tiempos #e espera m/nimos(
*s/, por e'emplo, la l/nea #e Sa6i (con = eVpe#iciones #iarias), termina su recorri#o en la estaci+n #e
en!uerir, #on#e conecta con los trenes 4acia Marraêc4 y tam-i.n 4acia el norte (Casa-lanca,
"a-at, Fes)( >na #e las #os coneViones es -astante #irecta, con <E minutos #e espera, pero en el
caso #e la otra, la espera es cercana a una 4ora(
Otro e'emplo ser/an las l/neas #e eni 1sar ('unto a la 6rontera con Melilla) y Ou'#a, con cuatro
ser%icios #iarios ca#a una( Des#e Ou'#a, tres #e los trenes tienen como #estino Casa-lanca, con
coneViones 4acia T7n!er con esperas in6eriores a la me#ia 4ora, y un cuarto tren #irecto a T7n!er,
5ue a su %ez tiene -uena coneVi+n con los trenes 4acia Casa-lanca( Des#e eni 1sar, 4ay #os
trenes #irectos 4asta Casa-lanca, y #os m7s 5ue re5uieren #e un cam-io #e tren en Taourirt o Fes,
con <E o AE minutos #e espera(
3n resumen, es posi-le ir #e cual5uier punto #e la re# marro5u/ a otro con relati%amente pocas
complicaciones, puesto 5ue 6uera #e las l/neas ca#encia#as, los 4orarios est7n pensa#os para
ase!urar las coneViones, si -ien estas no son tan e6icaces como en otros e'emplos(
""8 ! "#"
igura .35: recuencias en la red ferroviaria nacional de Harruecos$
uente: ela#oraci%n propia a partir de los +orarios de 0J)$
OTRO- E@EMPLO-
Kay muc4os e'emplos #e eVplotaci+n ca#encia#a e inte!ra#a en 3uropa( Mencionaremos unos
pocos m7s(
3n el sur #e Cerde=a, 8talia, entre Ca!liari (la capital, con <FH(FEE 4a-itantes) y San Ga%ino (I(EEE
4a-itantes) se #an tres ser%icios por 4ora, com-inan#o re!ionales 5ue terminan en esta estaci+n
con trenes #e lar!o recorri#o 5ue atra%iesan to#a la isla( 3l ramal 4acia 8!lesias y Car-onia, aTa#e
un ser%icio eVtra ca#a 4ora entre la capital y Decimomannu (;(EEE 4a-itantes), 5ue#an#o un tren
ca#a aproVima#amente <F minutos en este corre#or y este ramal con -i6urcaci+n, a#em7s, se
eVplota #e una manera muy interesanteX ca#a 4ora a la misma 4ora lle!a un tren proce#ente #e
Ca!liari a la estaci+n #e -i6urcaci+n, #e manera 5ue al!unas eVpe#iciones contin,an a 8!lesias
(=:(EEE 4a-itantes) y otras a Car-onia (AE(EEE), #isponien#o siempre #e otro tren 5ue ase!ura la
coneVi+n con la ciu#a# 5ue el tren #irecto no sir%e (%er 6i!ura DAH)( 3ste sistema ca#encia#o se
implant+ en =E<< en esta l/nea y ayu#+ #e paso a simpli6icar la eVplotaci+n #e la l/nea, #e %/a ,nica,
uni6ican#o to#os los cruces en la estaci+n +u#(
""" ! "#"
igura .36: Explotaci%n del ramal de Aglesias ' )ar#onia en )erde2a$
uente: ela#oraci%n propia a partir de los +orarios de Trenitalia$
3s asom-roso el -uen 6uncionamiento #e esta parte #e la re# 6erro%iaria #e la isla, en un entorno
con ciu#a#es poco importantes en lo 5ue respecta al peso #emo!r76ico( 3ste corre#or principal
(Ca!liari U San Ga%ino) 4a si#o reno%a#o, #uplica#o y su traza#o 4a si#o recti6ica#o en al!unos
tramos, #e manera 5ue o6rece tiempos #e %ia'e competiti%os con el coc4e incluso a #estinos le'anos\
entre las #os ciu#a#es principales, Ca!liari y Sassari, el tren tar#a a partir #e =XFE 4oras, mientras
5ue en coc4e se emplean al!o m7s #e tres( 3n =EE; se consi!ui+ re#ucir este recorri#o a las =X<F
4oras usan#o un tren pen#ular Tal!o en prue-as, 5ue la compaT/a 6erro%iaria italiana estu#ia
a#5uirir( 3st7 pre%isto eVten#er las me'oras en el ser%icio #e manera pro!resi%a por to#a la isla(
igura .3>: recuencia de paso de los servicios regionales en la provincia de His9olc/ Mungr,a$

uente: ela#oraci%n propia a partir de los +orarios de Elvira H=O$
&a re# 6erro%iaria #e Mun*r(a tam-i.n tiene un 6uncionamiento ca#encia#o inte!ra#o en la mayor/a
#e sus ser%icios re!ionales, 5ue tam-i.n comparten cierta inte!raci+n con los trenes #e lar!o
recorri#o en al!unas estaciones no#ales importantes, como la estaci+n principal #e Misôlc, la
cuarta ciu#a# 4,n!ara en po-laci+n (<:E(EEE 4a-itantes) y se!un#a a!lomeraci+n ur-ana #el pa/s(
Su pro%incia, llama#a orso#)*-a,')Qempl.n, es eminentemente rural con la eVcepci+n #e al!unos
centros in#ustriales 5ue se #esarrollaron en la .poca socialista, as/ 5ue se trata #e una pro%incia sin
""< ! "#"
!ran#es n,cleos #e po-laci+n( S+lo la capital y #os municipios m7s superan los =F(EEE 4a-itantes, y
s+lo eVisten siete municipios m7s 5ue superen los <E(EEE(
Pese a ello, como %emos en la 6i!ura DA:, el ser%icio #e re!ionales es eVcelente, con trenes ca#a
4ora en los corre#ores principales, y ca#a #os 4oras en los m7s ale'a#os o secun#arios( &os
4orarios, a#em7s, si!uen el mo#elo #e la ca#encia inte!ra#a, es #ecir, 5ue al!unas estaciones
6uncionan como 4u- #e mo#o 5ue se !arantizan to#as las coneViones con la m/nima espera( &os
no#os principales #e enlaces son Misôlc (#on#e con6luyen so-re el minuto AE #e ca#a 4ora to#os
los ser%icios 5ue #iscurren por la pro%incia y, a#em7s, los ser%icios #e lar!o recorri#o), Szerencs
(#on#e lle!an trenes ca#a 4ora alternan#o #estinos, y eViste una lanza#era 5ue sir%e la relaci+n no
#irecta, como suce#/a en el e'emplo #e Cer#eTa, %er 6i!ura DAH) y Racinc-arciâ (4asta #on#e
eViste ca#encia 4oraria #es#e la capital, utilizan#o un tren el.ctrico, 5ue conecta ca#a #os 4oras
con otro tren #i.sel 5ue contin,a 4acia 9z#, la se!un#a ciu#a# m7s po-la#a #e la pro%incia)(
.l!ica, Kolan#a, Dinamarca, Finlan#ia, "ep,-lica C4eca, Portu!al y *ustria, entre otros pa/ses
europeos, tam-i.n tienen re#es con 6uncionamiento ca#encia#o y cierto !ra#o #e inte!raci+n(
""> ! "#"
'NE@O 1> EAe+plos de tarifas
igura .3C$ Tarifas aplica#les en la l,neas de Fodalies de )atalun'a/ operadas por Fenfe/ que
inclu'en regionales ' cercan,as$
RM
Tari6a <
(re!ional k
ro#alia)
Tari6a =
(re!ional)
Tari6a B
(re!ional)
Tari6a <
(re!ional k
ro#alia)
Tari6a =
(re!ional)
Tari6a <
(re!ional k
ro#alia)
Tari6a <
(re!ional k
ro#alia)
8#a re!ional
o Cercan/as
8#a re!ional
3Vpr.s
8#a Me#ia
Distancia
ono <E
re!ional PP
onoeVpr.s
ono re!(
3Vpr.s (<E
%ia'es)
*-ono
mensual
= %ia'esP#/a
*-ono
trimestral
ilimita#o
E)<E ^m PP < zona =,EE r =,BF r =,;F r ;,HE r <;,=F r AA,:E r <=<,BE r
<<)=E ^m PP = zones =,AF r =,HF r A,<E r <A,;E r <I,IE r BE,=E r <A:,=E r
=<)AE ^m PP A zones A,<F r A,FF r B,=E r =E,BE r =H,HE r H=,EE r <IF,=E r
A<)BF ^m PP B zones A,;E r B,AF r F,<E r =H,FE r A=,FF r :H,AE r =A=,<E r
BH)HE ^m PP F zones B,FF r F,=E r H,<E r A=,=E r A;,IF r I=,=E r =:B,AE r
H<):F ^m PP H zones F,:E r H,FE r :,:E r B<,=E r B;,IE r <<E,FE r A=;,FE r
:H)IE H,HE r :,FE r ;,;E r BI,=F r FH,<E r <B;,EE r AIF,:E r
I<)<EE :,=E r ;,=E r I,HF r FB,EE r H<,=E r <HB,BE r BA:,IE r
<E<)<<E :,;F r ;,IE r <E,FE r F;,;E r HH,:E r <;<,EE r B;E,<E r
<<<)<=E ;,FE r I,:E r <<,FE r HB,EE r :=,:E r <IF,<E r F<:,EE r
<=<)<AE I,=E r <E,BE r <=,AE r H;,:F r :;,AE r =<<,:E r FHB,FE r
<A<)<BE I,;E r <<,<E r <A,<F r :A,FE r ;A,BE r ==;,=E r HEH,:E r
<B<)<HE <<,=E r <=,:E r <F,EE r ;A,;E r IF,AE r =B=,=E r HFB,AE r
<H<)<;E <=,HE r <B,AE r <H,IE r IB,FE r <E:,AE r =HE,<E r :<=,AE r
<;<)=EE <B,EE r <F,IE r <;,;E r <EB,IE r <<I,=E r =;F,HE r ::F,HE r
=E<)==E <F,BE r <:,FE r =E,HE r <<F,=E r <A<,<E r AE:,=E r ;AA,HE r
==<)=BE <H,;E r <I,<E r ==,FE r <=F,IF r <BA,EE r A=:,:E r ;;H,BE r
=B<)=HE <;,=E r =E,:E r =B,BE r <AH,AE r <FB,IE r ABI,AE r IBB,BE r
=H<)=;E <I,HE r ==,AE r =H,AE r <BH,IF r <HH,;E r A:F,EE r <(E<A,EE r
=;<)AEE =<,EE r =A,IE r =;,<F r <F:,AE r <:;,;E r AI;,AE r <(E:H,AE r
AE<)A=E ==,BE r =F,FE r AE,EE r <H:,HF r <IE,:E r B=B,;E r <(<FE,=E r
A=<)ABE =A,;E r =:,EE r A<,IE r <:;,BE r =E=,HE r BF<,BE r <(=<;,;E r
AB<)AHE =F,=E r =;,HE r AA,:F r <;;,:E r =<B,FE r B:;,EE r <(=I=,HE r
AH<)A;E =H,HE r AE,=E r AF,:E r <II,BE r ==H,BE r FEB,FE r <(AH<,=E r
A;<)BEE =;,EE r A<,;E r A:,FE r =EI,:E r =A;,AE r FA<,EE r <(BAF,<E r
uente: ela#oraci%n propia a partir de .0<) K .iari 0ficial de la <eneralitat de )atalun'a$
""# ! "#"
igura .3D$ )omparativa econ%mica de tra'ectos en coc+e/ regional convencional o regional de alta
velocidad para tra'ectos servidos por el servicio ;vant en )atalun'a
Coste por traye%to Co%Je
Re*ional EEprBs !
Media Distan%ia
Re*ional de alta velo%idad
P'vantQ
Trayectos
Coste
perci-i#o
(car-u)
rante y
pea'e)
Coste
-illete
sencillo
Con
ono
3Vpr.s
(<E %ia'es
IE #/as)
Coste
-illete
sencillo
Con
Tar!eta
Plus
(<E %ia'es
en ;
#/as)
Di6erenci
a con el
re!ional
3Vpr.s P
Me#ia
Distancia
Di6erenci
a con el
coc4e
arcelona ) Girona <H,AF r <E,FE r H,H: r <F,:E r H,I< r E,=B r )I,BB r
arcelona U 0ila6antPFi!ueres (=) ==,I< r <F,EE r I,FA r =E,=E r ;,;I r )E,HB r )<B,E= r
Girona U 0ila6ant PFi!ueres (=) H,=: r F,<E r A,=H r H,:E r =,IF r )E,A< r )A,A= r
arcelona ) Tarra!ona (A) =<,<A r :,FE r F,H< r <H,:E r :,AF r <,:B r )<A,:; r
arcelona ) &lei#a <<,:E r <B,AE r <E,:A r =;,AE r <=,BF r <,:= r E,:F r
Tarra!ona (A) ) &lei#a <B,<H r :,FE r H,H: r <A,FE r F,IB r )E,:A r );,== r
uente: Ela#oraci%n propia
"<0 ! "#"
'NE@O 1# Re%upera%i&n de la l(nia 0ar%elona X ,*ualada ! Manresa
El Estado senten%i& a +uerte el Carrilet en 1#<< y la 9eneralitat lo resu%it&$ Cuan#o la )ompa2,a
<eneral de los errocarriles )atalanes (CGFC), opera#ora pri%a#a #el Carrilet, 5ue-r+ en <I:H, la re# pas+ a
6ormar parte #e la empresa p,-lica estatal errocarriles Espa2oles de O,a Estrec+a 7EOE8( 3l 3sta#o esta-a
inmerso en una %or7!ine #e cierres #e l/neas #e %/a estrec4a en to#a la pen/nsula, y en el caso #el Carrilet,
en 1#<<1 /E6E planifi%& el %ierre de los tra+os Martorell X ,*ualada y lgMospitalet X Plaha Espanya en
)ase a un estudio de ,NECO1 la +is+a %onsultora Oue Joy Austifi%a una supresi&n +asiva de servi%ios
re*ionales en Renfe( Solo la reacci+n popular y la reinstauraci+n #e la Generalitat e%itaron 5ue se lle%asen a
ca-o a5uellos planes( 3n <I:: se cele-r+ en 8!uala#a una mani6estaci+n multitu#inaria en #e6ensa #el tren
5ue 4izo aplazar la #ecisi+n a F303( Solo #os aTos #espu.s, en <I:I, se crea-a la primera empresa p,-lica
#e la Generalitat, FGC, precisamente para 4acerse car!o #el Carrilet por un la#o, y #el tren #el 0allas por el
otro( Partiendo de unas infraestru%turas ruinosas1 /9C Ja %onvertido el Carrilet en un servi%io
ferroviario +odBli%o en fre%uen%ia1 puntualidad1 %alidad1 se*uridad1 a%%esi)ilidad y via)ilidad
e%on&+i%a, consi#era#o a#em7s uno #e los me'ores trenes su-ur-anos #e 3uropa(
LCU5LE- M'N -,DO LO- MDR,TO- DE L' RECUPER'C,4N DEL C'RR,LETN
Son muc4os los m.ritos para sentirnos or!ullosos #el tra-a'o 4ec4o por FGC( Se 4a pasa#o #e transportar a
I millones #e pasa'eros en insu6icientes con#iciones #e se!uri#a# y con6ort, a transportar a =A millones #e
pasa'eros en =E<< con un ni%el #e cali#a# y se!uri#a# puntero (%.ase !r76ica aneVa)( &le!ar 4asta a5u/ es
consecuencia #e una lar!a ca#ena #e aciertos y m.ritosX
<( La des%entraliCa%i&n del poder pol(ti%o ferroviario$ 3s 67cilmente compro-a-le c+mo las re#es #e %/a
estrec4a trans6eri#as a las comuni#a#es aut+nomas (FGC, 3usôTren P Metro il-ao, FG0 y SFM), con el
caso catal7n como pionero en <I:I, 4an e%oluciona#o muc4o m7s 6a%ora-lemente 5ue la re# opera#a
#irectamente por F303, someti#a a una ca/#a sosteni#a #e la #eman#a y a planes #e mo#ernizaci+n muy
tar#/os(
=( El e+prendi+iento y erudi%i&n de un eOuipo tB%ni%o Aoven (a4ora mayor), 5ue siempre 4a #e6en#i#o
los -ene6icios sociales y am-ientales #el transporte p,-lico sin #e'arse in6luenciar por el mito #el
autom+%il y las auto%/asPautopistas #e los aTos :E y ;E, cuan#o la %/a estrec4a y los trenes locales eran
consi#era#os o-soletos( Ca-e recor#ar el mal esta#o en 5ue se encontra-a el Carrilet en los aTos :E, con
m7s #e A=E pasos a ni%el y una #es-oca#a acci#entali#a#(
A( Un plan de tra)aAo y finan%ia%i&n austero pero %onstante$ * #i6erencia #e proyectos 6ara+nicos como
la l/nea I #e metro o el tren #e alta %eloci#a#, las in%ersiones en FGC 4an si#o #iscretas pero constantes,
en l/nea con lo 5ue se 4ace en 3uropa( 3scalona#amente se 4an i#o ponien#o en marc4a #i%ersas
me'oras #e traza#o, #es#o-lamientos #e %/a, inte!raciones ur-anas, supresi+n #e pasos a ni%el y me'ora
#e estaciones, seTalizaci+n y material m+%il\ 4asta lle!ar a un ni%el #e ser%icio l/#er en to#a 3uropa
(%.ase !r76ica aneVa)(
B( Pioneros en el +odelo ferroviario SloG %ostT de Espa=a$ 3l mo#elo #e eVplotaci+n Zlo] cost[
implanta#o en la l/nea Martorell U 8!uala#a permiti+ ase!urar el 6uturo #e este ser%icio( *plican#o
in%ersiones mo#era#as so-re el material m+%il, y automatizan#o y recti6ican#o puntualmente la
in6raestructura, se pu#o #uplicar el n,mero #e trenes o6erta#os mantenien#o el #.6icit operati%o
constante( 3sta operaci+n implic+ un incremento en la #eman#a 5ue 4izo entrar a la l/nea en un c/rculo
%irtuoso 4asta lle!ar a su electri6icaci+n y ni%eles #e o6erta actuales( 3n <I:: el tramo 8!uala#a U Martorell
se 4ac/a con trenes #i.sel ca#a #os 4oras 5ue tar#a-an FI minutos en cu-rir el recorri#o\ 4oy se o6rece
una coneVi+n ca#a =E, AE o HE minutos (se!,n 6ran'a 4oraria) 5ue tar#a BF minutos (un a4orro #e tiempo
#el =FW so-re un traza#o sinuoso)(
F( '%titud pol(ti%a responsa)le$ &os #i%ersos cam-ios #e Go-ierno en la Generalitat #e Catalunya 4an
respeta#o el tra-a'o t.cnico #e FGC y #e 6orma sosteni#a 4an prose!ui#o los planes #e me'ora #e esta
empresa p,-lica(
"<1 ! "#"
H( -upera%i&n de al*unos t&pi%os so)re renta)ilidad ferroviaria$ FGC #emuestra #iariamente 5ue el
6errocarril tam-i.n pue#e resultar renta-le en el transporte #e mercanc/as en corta #istancia (sal y potasa
#es#e S,ria P Sallent al Puerto, y #es#e S,ria 4asta Martorell\ y autom+%iles #es#e Martorell 4asta el
Puerto( *simismo, en el transporte #e %ia'eros por 6errocarril se 4a #emostra#o 5ue una l/nea con traza#o
tortuoso pue#e ser competiti%a en la corta #istanciaX Martorell U 8!uala#a, Martorell U Manresa)(
:( Pioneros en la eEplota%i&n %onAunta de trenes de +er%an%(as y servi%ios de Metro$ FGC Car!o es la
,nica empresa 6erro%iaria europea 5ue transporta autom+%iles en %/a m.trica y ser%icios #e mercanc/as
mezcla#os con un ser%icio #e metro #e alta 6recuencia operan#o ,nicamente en %/a #o-le(
;( MeAora de la oferta y la de+anda en paralelo a unos resultados e%on&+i%os )rillantes$ 3n el
per/o#o <IIH)=E<= FGC 4a multiplica#o la o6erta por <,; y la #eman#a por <,:, consi!uien#o al mismo
tiempo me'orar sus resulta#os econ+micosX se 4a pasa#o #el B=W #e tasa #e co-ertura (parte no
su-%enciona#a, #e acuer#o con el 38TD*) en <I;E al I=W en =E<=, el me'or %alor #e una empresa #e
6errocarril en 3spaTa y uno #e los me'ores #e 3uropa(
I( Conversi&n del tra+o +etropolitano del Carrilet en la l(nea > del Metro de 0ar%elona$ &o 5ue en los
aTos setenta era una acci#enta#a entra#a #el Carrilet en arcelona, amenaza#a #e cierre entre
lKospitalet U *%( Carrilet y la Pl( #3spanya, 4oy 6orma parte #e una mo#erna l/nea #e Metro 5ue #a
acceso a la Feria #e Muestras (Fira < y Fira =), la Ciu#a# #e la Justicia o -arrios #e ele%a#a #ensi#a#
(Gornal, Gran 0ia, etc()(
<E(Esp(ritu de %onstante supera%i&n$ &a 4istoria #el Carrilet no aca-a a5u/( Con m7s salu# 5ue nunca, se
estu#ian nue%as me#i#as para ampliar su merca#o #e pasa'eros (ampliaci+n Pl( #3spanya U Grcia) y
mercanc/as (posi-le a#opci+n #el anc4o >8C por tramos)(
"<2 ! "#"
igura .40$ .EH;J.; ;J@;& .E &; &WJE; ";F)E&0J; K H;FT0FE&& K A<@;&;.; : H;JFE1;
uente: ;ssociaci% per a la Promoci% del Transport P*#lic
"< ! "#"
'NE@O 20 Listado de a%tua%iones infraestru%turales del Plan Tren 2020
igura .4!$ &ista de actuaciones
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
Estado a%tual F Previsi&n P,T6, Propuesta TREN 2020
*lacant ) eni#orm FG0 <E(I<B,E <,;B <EE,EE
Tren ) tran%/a actual( Pre%isi+n nue%o FC
Gan#ia ) Denia ) *licante en el P8T08(
"ecti6icaci+n pre%ia #e traza#o #e FG0 con
preinstalaci+n en anc4o >8C
&lei#a ) "eus ) arcelona *#i6 ) "en6e ;(I=H,B <,H= <EE,EE Sin actuaciones pre%istas(
8nterconeVi+n &*0 ) re# con%encional( Para#as #e "eus
a Sant 0icen2 por l/nea con%encional y accesos &lei#a )
*lco%er y lg*r-o2 ) C1 %/a &*0(
il-ao ) Donostia 3usôTren :(B;A,; =,EA <EE,EE @ %asca en construcci+n para tr76ico miVto a car!o #e Fomento( Pre%isi+nX m7s all7 #e =E<H(
&lei#a ) Manresa ) arcelona *#i6 ) "en6e H(F<H,E <,;A <EE,EE 0er Manresa ) arcelona
*lacant ) D.nia FG0 H(B=F,< =,=: <EE,EE 0er Dania ) eni#orm(
* CoruTa ) Ferrol *#i6 ) "en6e H(<<=,< <,:H <EE,EE
0ariantes en alta %eloci#a# en construcci+n
a car!o #e Fomento
3lectri6icaci+n y #uplicaci+n #e %/a * CoruTa ) etanzos y
-y)pass en etanzos( "ecti6icaci+n, electri6icaci+n y
#uplicaci+n #e %/a en estaciones para permitir
eVplotaci+n 4oraria(
Murcia ) O!uilas *#i6 ) "en6e F(AHB,< <,F< ;B,<E
&*0 Murcia ) O!uilas en construcci+n en el
P8T08 #e Fomento( Sin calen#ario
*pro%ec4amiento al m7Vimo #e la in6raestructura ya
construi#a y puesta en ser%icio(
0itoria ) Miran#a ) il-ao *#i6 ) "en6e F(AFI,I =,=: ;B,EE @ %asca en construcci+n para tr76ico miVto a car!o #e Fomento( Pre%isi+nX m7s all7 #e =E<H(
Santan#er ) il-ao F303 F(=F;,; =,A< ;<,B:
&*0 pre%ista entre Ferrol y il-ao a car!o #e
Fomento
Suspensi+n proyecto #e &*0( Fase 8( "ecti6icaci+n pre%ia
#e traza#o #e F303 con prea#aptaci+n a anc4o >8C y
%ariantes entre Santan#er y Treto (AE ^m)( Fase 88 nue%a
l/nea entre Treto, &are#o, Castro)>r#iales y Musîz (AH,;
^m), #uplicaci+n #e %/a entre Musîz y araâl#o y
a#aptaci+n a >8C #el tramo Musîz ) araâl#o ) il-ao(
Manresa ) arcelona *#i6 ) "en6e <B(=<;,; <,BA :H,=;
Proyecta#as recti6icaciones #e traza#o y
%ariante #e Montca#a propuesta en plan #e
Cercan/as arcelona #e Fomento( Sin
calen#ario(
3Vplotaci+n #e trenes semi#irectos( 0ariante #e
Montca#a prioritaria( "ecti6icaci+n #e traza#o so-re l/nea
Manresa ) Martorell #e FGC y a#aptaci+n a !7li-os >8C e
i-.rico
"<7 ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
Se%illa ) Kuel%a *#i6 ) "en6e F(HBE,E <,BF :<,FE
Pre%isi+n &*0 en el P8T08 #e Fomento( Sin
calen#ario
8niciar %ariante 0illal-a #e *lcor ) Santiponce (AF ^m)
&lei#a ) 0alls ) arcelona *#i6 ) "en6e ;(AFA,B <,AH HF,=< *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
0i!o ) Santia!o *#i6 ) "en6e F(AA;,A <,BE FI,=E 0ariantes en alta %eloci#a#, #uplicaci+n #e %/a y electri6icaci+n en e'ecuci+n a car!o #e Fomento
&e+n ) Gi'+n *#i6 ) "en6e B(<HH,B <,FF FB,<H
0ariante #e Pa'ares (recti6icaci+n y
#uplicaci+n #e %/a para tr76ico miVto) en
e'ecuci+n a car!o #e Fomento(
*pro%ec4amiento #e la re# 6erro%iaria actual 6uera #e la
%ariante #e Pa'ares, me#iante la instalaci+n #e %/a #e
anc4o miVto (i-.rico k >8C)
0alancia ) *lcoi *#i6 ) "en6e F(:;A,H <,=I F=,HA
Me'oras pre%istas en Plan #e Cercan/as #e
0alancia #e Fomento( Sin calen#ario(
3lectri6icaci+n y recti6icaci+n #e traza#o *lcoi ) $ti%a(
eni#orm ) D.nia FG0 B(E<E,= =,<B FE,=F
Tren #i.sel lanza#era Dania ) eni#orm(
Pre%isi+n nue%o FC costero Gan#ia ) Denia )
*licante en el P8T08 #e Fomento(
3lectri6icaci+n, inte!raci+n en tren)tran%/a y recti6icaci+n
#e traza#o con !7li-os >8C y con preinstalaci+n en anc4o
>8C
0i!o ) Ferrol *#i6 ) "en6e A(IAB,H <,:< B;,AH 0er CoruTa ) Ferrol y Santia!o ) 0i!o(
&o!roTo ) Miran#a ) il-ao *#i6 ) "en6e A(;=<,; <,:B BF,FB
Pen#iente #e me'oras entre 0itoria y il-ao (@ 0asca) a car!o #e Fomento( &*0 Miran#a ) &o!roTo )
Qara!oza pre%ista en el P8T08 #e Fomento( Sin calen#ario(
Pamplona ) Ken#aia *#i6 ) "en6e A(HF:,E <,FI B<,BA
&*0 #e coneVi+n PamplonaP8ruTa ) @ %asca
a car!o #e Fomento( Sin calen#ario(
3stu#iar #es#o-lamiento y recti6icaci+n #e l/nea actual y
empalme a @ %asca
Ma#ri# ) Cuenca ("e!) *#i6 ) "en6e B(BAF,H <,A; B<,A=
*lternati%a eVistente en alta %eloci#a# pero
sin estaci+n accesi-le en Cuenca(
8nterconeVi+n &*0 y re# con%encional me#iante ramal
entre Cuenca Fernan#o Q+-el y Cuenca ciu#a# a
recorrer por trenes #e ser%icio re!ional en *0
arcelona ) Pui!cer# *#i6 ) "en6e B(FH;,; <,AB BE,E< &/nea #e alta montaTa( Pen#iente #e me'oras entre 0ic y arcelona( 0er 0ic ) arcelona(
0itoriaPGasteiz ) Ken#aia *#i6 ) "en6e B(:=B,< <,A< AI,;B
@ %asca en construcci+n para tr76ico miVto a car!o #el Go-ierno 0asco( Pen#iente #e calen#ario el
tramo 8r,n ) Donostia( Pre%isi+nX m7s all7 #e =E<H(
arcelona ) 0ic *#i6 ) "en6e I(:H:,B <,<H A:,=B
Me'ora #e traza#o y #uplicaci+n #e %/a pre%ista en el Plan #e Cercan/as #e arcelona #e Fomento( Sin
calen#ario(
Teruel ) 0alancia *#i6 ) "en6e A(AAA,A <,HB AA,AA 0er Qara!oza ) Teruel ) 0alancia
"<8 ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
O%ila ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e F(BA=,H <,<H A<,F=
&*0 Se!o%ia Guiomar ) O%ila pre%ista en el
P8T08 #e Fomento( Cua#ruplicaci+n #e %/as
entre &as "ozas y 0illal-a pre%ista en el Plan
#e Cercan/as #e Ma#ri# #e Fomento( Sin
calen#ario
Suspensi+n proyecto #e &*0( "ecti6icaci+n #e traza#o,
supresi+n #e para#as interme#ias y colocaci+n #e trenes
pen#ulares(
Se%illa ) C7#iz *#i6 ) "en6e ;(<;:,A <,<E =;,BE
Duplicaci+n #e %/a y %ariantes en e'ecuci+n( Tramo pen#ienteX &e-ri'a ) Jerez #e la Frontera( Cam-io
#e anc4o (a >8C) y #e tensi+n (a =F ^0) Pre%isi+nX =E<F
arcelona ) Girona *#i6 ) "en6e :(;AE,I <,EI =:,B: *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#(
Construcci+n #e la estaci+n #e la Sa!rera para !arantizar
intermo#ali#a# con otros mo#os(
C+r#o-a ) M7la!a ("e!) *#i6 ) "en6e B(FE=,: <,=E =H,I;
*lternati%a eVistente en alta %eloci#a#,
aun5ue no sir%e municipios !ran#es
interme#ios(
3stu#iar la interconeVi+n #e la &*0 y re# con%encional en
*nte5uera para realizar el C+r#o-a ) *nte5uera por %/a
con%encional (sir%ien#o municipios !ran#es) y el
*nte5uera ) M7la!a %/a alta %eloci#a#( Creaci+n #e un
4u- #e trenes en la estac+n #e *nte5uera)Santa *na
para articular el sistema ca#encia#o inte!ra#o #e
*l!eciras, Grana#a, C+r#o-a, Se%illa y M7la!a(
0alls ) arcelona *#i6 ) "en6e <A(=;H,E <,EI =H,FA Sin actuaciones pre%istas(
Me'orar el acceso sur #e Sants( Cua#ruplicaciones
parciales(
&e+n ) O%ie#o *#i6 ) "en6e A(EA:,< <,FF =F,IA 0er &e+n ) Gi'+n
*lacant ) Murcia *#i6 ) "en6e <B(AH<,: <,E: =B,;:
&*0 *l-acete ) 3lc4e ) Murcia en construcci+n a car!o #e Fomento( Con esta in6raestructura se
con%ertir7 el enlace con *licante en ramal #e esta l/nea, a eVplotar con tren el.ctrico y anc4o >8C\
sustituy.n#ose la o-soleta %/a ,nica sin electri6icar actual(
Ourense ) 0i!o *#i6 ) "en6e A(AH<,I <,B< =B,H=
&*0 #e interconeVi+n #e la &*0 0i!o)*
CoruTa y Santia!o)Ourense para cu-rir esta
relaci+n en e'ecuci+n a car!o #e Fomento(
Se trata #e una propuesta con l+!ica eVclusi%amente
ra#ial #es#e Ma#ri#( Sustituir por proyecto #e
recti6icaci+n #e la l/nea Ourense ) 0i!o(
arcelona ) "ipoll *#i6 ) "en6e H(;F<,H <,EH ==,== 0er 0ic ) arcelona
Qara!oza ) "eus *#i6 ) "en6e =(;FI,A <,FA =<,B;
interme#ios(
0er &lei#a ) "eus ) Tarra!ona ) arcelona
Ma#ri# ) Tala%era #e la "eina *#i6 ) "en6e :(EEA,B <,EF =<,AB 0er Ma#ri# ) C7ceres
"<" ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
"eus ) arcelona *#i6 ) "en6e <B(A:H,; <,EF =<,=F 0er &lei#a ) "eus ) arcelona
Se%illa ) M7la!a ("e!) *#i6 ) "en6e B(::E,I <,<< =E,;<
&*0 Se%illa ) *nte5uera en construcci+n a
car!o #e la Junta #e *n#aluc/a(
*pro%ec4amiento #el tramo m7s a%anza#o entre
*nte5uera y Marc4ena e inte!raci+n en re# con%encional
entre Marc4ena, >trera y Se%illa( Colocar A carriles entre
>trera y Se%illa( 3lectri6icaci+n entre >trera y *nte5uera
(=F ^0)
&u!o ) * CoruTa *#i6 ) "en6e A(F<=,A <,=; =E,=:
&*0 * CoruTa ) &u!o pre%ista en el P8T08 a
car!o #e Fomento( Sin calen#ario(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0( 0ariante Santa MariTa )
etanzos( 3lectri6icaci+n #e l/nea Mon6orte ) &u!o )
etanzos (=F ^0)
Qa6ra ) Se%illa *#i6 ) "en6e =(;EI,; <,IH =E,=F 0er M.ri#a ) Se%illa
Santan#er ) O%ie#o F303 =(:BB,H =,<< <;,H=
&*0 pre%ista entre Ferrol y il-ao a car!o #e
Fomento
Suspensi+n #el proyecto #e &*0(Trans6ormaci+n por
6ases #e la l/nea #e F303( 0ariantes con preinstalaci+n
#e anc4o >8C(
Murcia ) Carta!ena *#i6 ) "en6e I(IEE,E <,EA <;,<F
&*0 Carta!ena ) Murcia pre%ista en el P8T08
a car!o #e Fomento( Sin calen#ario #e
6inalizaci+n(
Suspensi+n #el proyecto #e &*0( "ecti6icaci+n,
#uplicaci+n, electri6icaci+n y mi!raci+n #e la l/nea actual
a anc4o >8C(
&lei#a ) Tarra!ona *#i6 ) "en6e B(EBF,= <,<B <:,;;
interme#ios(
0er &lei#a ) "eus ) Tarra!ona ) arcelona
arcelona ) Port-ou *#i6 ) "en6e F(HFB,H <,E= <F,AH *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#, aun5ue no sir%e municipios !ran#es interme#ios(
il-ao ) ur!os *#i6 ) "en6e =(:II,B <,B= <B,;A
Pen#iente #e me'oras entre 0itoria y il-ao
(@ 0asca) a car!o #e Fomento( &*0 ur!os
) 0itoria pre%ista en el P8T08 #e Fomento( Sin
calen#ario(
*pro%ec4amiento #e la l/nea con%encional ur!os )
Miran#a(
Murcia ) *l-acete *#i6 ) "en6e B(E=I,B <,<E <B,AB
&*0 *l-acete ) 3lc4e ) Murcia en
construcci+n a car!o #e Fomento( &*0
*l-acete ) Kell/n ) Murcia pre%ista en el
P8T08 #e Fomento(
Destimar &*0 *l-acete ) Kell/n ) Murcia, 5ue ya contar7
con una &*0 por 3lc4e, y sustituci+n por la electri6icaci+n
#e la l/nea actual(
Qara!oza ) Monz+n ) &lei#a *#i6 ) "en6e A(=B<,: <,== <B,=I *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#, aun5ue no sir%e municipios !ran#es interme#ios(
"<< ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
0alancia ) Cuenca ("e!) *#i6 ) "en6e A(<F:,= <,=A <A,F<
interme#ios(
3lectri6icaci+n 0alancia St( 8si#re ) >tiel (=F ^0) e
interconeVi+n con &*0 0alancia ) Ma#ri# en >tiel(
8nterconeVi+n 6erro%iaria #e las estaciones #e Cuenca
Fernan#o Q+-el (peri6.rica so-re la &*0) y Cuenca
(C.ntrica so-re la l/nea con%encional)( Cierre #el tramo
#e la l/nea en anc4o i-.rico entre >tiel y Cuenca(
Salamanca ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e A(F:B,< <,<A <A,EA
&*0 Me#ina ) Salamanca pre%ista en el
P8T08 a car!o #e Fomento( Sin calen#ario
#e 6inalizaci+n(
Suspensi+n proyecto &*0( Duplicaci+n #e %/a entre
Salamanca y Me#ina y electri6icaci+n (=F ^0) entre 0ilar
Formoso (CP) y Me#ina( 8nterconeVi+n con &*0
0alla#oli# ) Ma#ri# en Me#ina(
M.ri#a ) Se%illa *#i6 ) "en6e =(BI;,B <,:I <=,BH Sin actuaciones pre%istas Me'oras #e traza#o y superestructura
Qara!oza ) Ma#ri# ("e!) *#i6 ) "en6e B(EIA,; <,EF <<,=F
*lternati%a eVistente en alta %eloci#a#, 5ue #a ser%icio al ,nico municipio con m7s #e <E(EEE 4a-itantes
#e la l/neaX Calatayu#(
Se%illa ) Grana#a *#i6 ) "en6e A(A;A,H <,<A <<,=E
&*0 Se%illa ) *nte5uera y &*0 *nte5uera )
Grana#a en construcci+n a car!o #e
Fomento(
3stu#iar la puesta en ser%icio parcial y electri6icaci+n #e
los tramos #e re# con%encional 5ue 6alten (=F ^0)(
Mantener la estaci+n c.ntrica en Grana#a y #e &o'a(
Ma#ri# ) *ran#a #e Duero *#i6 ) "en6e =(;=;,I <,=: <E,;H
*lternati%a eVistente en alta %eloci#a# no #a ser%icio al ,nico municipio #e m7s #e <E(EEE 4a-itantesX
*ran#a #e Duero (=F(EEE 4a-itantes)
Qara!oza ) Kuesca ) Can6ranc *#i6 ) "en6e =(B=I,; =,<A <E,:B
&*0 Kuesca ) Frontera Francesa pre%ista en
el P8T08 #e Fomento( Sin calen#ario
Suspensi+n proyecto &*0 (3n Francia no lo 4ay, pero si
preten#en reapertura)( Me'ora #e traza#o #e la l/nea
actual entre Kuesca y Can6ranc( "eapertura #el -y)pass
Quera)TuruTana, #el t,nel #e Somport y #el tramo
Can6ranc ) Oloron St(Marie #e los 6errocarriles 6ranceses(
3lectri6icaci+n (=F ^0) y anc4o >8C en to#a la actuaci+n(
*lmer/a ) Grana#a *#i6 ) "en6e =(:B<,A <,AE <E,F:
&*0 Grana#a ) *lmer/a pre%ista en el P8T08
#e Fomento( Sin calen#ario
Suspensi+n proyecto #e &*0( Me'ora #e traza#o #e la
l/nea actual, electri6icaci+n (=F ^0) y anc4o miVto (>8C e
8-.rico)
"<> ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
Ma#ri# ) C7ceres *#i6 ) "en6e A(=F;,H <,<A <E,<B
&*0 Ma#ri# ) 3Vtrema#ura en construcci+n a
car!o #e Fomento( Sin calen#ario #e
6inalizaci+n( M7s a%anza#o en tramos
eVtremeTos(
Priorizaci+n #e la &*0 interior #e 3Vtrema#uraX Plasencia
) M.ri#a ) a#a'oz, mantenien#o la estaci+n actual #e
M.ri#a como acceso c.ntrico( Sustituci+n #e la &*0
Ma#ri# ) C7ceres por una coneVi+n entre la &*0 actual
Ma#ri# ) Tole#o y la l/nea con%encional en Torri'os
me#iante un ramal #e 8C y
electri6icaci+n (=F ^0) en to#os los tramos entre Tole#o y
a#a'oz(
Qara!oza ) Teruel ) 0alancia *#i6 ) "en6e =(:<B,< <,=; I,::
&*0 Teruel ) 0alancia pre%ista en el P8T08 a
car!o #e Fomento( Sin calen#ario
Suspensi+n proyecto #e &*0( Me'ora #e traza#o #e la
l/nea actual, electri6icaci+n (=F ^0) y anc4o miVto (>8C e
8-.rico)
Qara!oza ) &o!roTo *#i6 ) "en6e A(IHH,E <,EA I,==
&*0 Miran#a ) &o!roTo ) Qara!oza pre%ista
en el P8T08 #e Fomento( Sin calen#ario(
Suspensi+n #e proyecto #e &*0( Me'ora #e traza#o #e la
l/nea actual y #uplicaci+n #e %/a
Ma#ri# ) Soria *#i6 ) "en6e A(I:F,I <,E< :,I:
&*0 Torral-a ) Soria (%eloci#a# altaN)
pre%ista en el P8T08 a car!o #e Fomento( Sin
calen#ario
Suspensi+n #e proyecto #e &*0( 3lectri6icaci+n #el tramo
Torral-a ) Soria( 3nlace Si!fenza ) &*0 Ma#ri# )
Qara!oza (=E ^m)( 3Vplotaci+n como &*0 entre Ma#ri# y
Si!fenza y con%encional me'ora#a entre Si!fenza y
Soria(
C+r#o-a ) Ja.n *#i6 ) "en6e A(H=:,; <,E= :,EI
&*0 C+r#o-a ) Ja.n pre%ista en el P8T08( Sin
calen#ario
Suspensi+n #e proyecto #e &*0( Me'oras #e traza#o y P o
optimizaci+n #e los puntos #e cruce
Qara!oza ) Pamplona *#i6 ) "en6e A(;;=,I <,EE H,:=
&*0 PamplonaP8ruTa ) Caste'+n (%eloci#a#
alta N) pre%ista en el P8T08 #e Fomento( Sin
calen#ario
Suspensi+n #e proyecto #e &*0( Me'ora #e traza#o #e la
l/nea actual y #uplicaci+n #e %/a
0alancia ) Gan#ia *#i6 ) "en6e <=(=AB,A E,IB F,AH Duplicaci+n #e %/a y prolon!aci+n a D.nia
&lei#a ) 0alls *#i6 ) "en6e =(B;=,= <,<F B,A= Sin actuaciones pre%istas
Me'oras #e traza#o y P o optimizaci+n #e los puntos #e
cruce
C+r#o-a ) &inares *#i6 ) "en6e A(E=F,< <,E< B,<<
&*0 C+r#o-a ) Ja.n pre%ista en el P8T08( Sin
calen#ario
Suspensi+n proyecto #e &*0( Me'oras #e traza#o y P o
optimizaci+n #e los puntos #e cruce
Ma#ri# ) Ja.n *#i6 ) "en6e =(:HI,< <,EB A,IB
&*0 Ma#ri# ) Manzanares ) Ja.n (%eloci#a#
altaN) pre%ista en el P8T08 #e Fomento( Sin
calen#ario
Suspensi+n proyecto #e &*0( 3Vplotaci+n #e ser%icios
m7s r7pi#os %/a C+r#o-a Central y mantener ser%icios
re!ionales %/a Manzanares
"<# ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
&lei#a ) Manresa *#i6 ) "en6e =(=EH,; <,=; =,;A
Optimizar la marc4a #e los trenes y aplicar me'oras #e
traza#o entre Manresa y Cala6
Qara!oza ) Caspe ) Tarra!ona *#i6 ) "en6e =(<EA,E <,H< =,F; 0er Qara!oza ) Caspe ) "eus
Qara!oza ) Teruel *#i6 ) "en6e =(AF=,H <,<E =,F< 0er Qara!oza ) Teruel ) 0alancia
0alla#oli# ) Qamora *#i6 ) "en6e A(=;F,= E,IF =,<< &*0 Olme#o ) Qamora ) Ourense en construcci+n
0itoriaPGasteiz ) ur!os *#i6 ) "en6e =(F:;,: E,I= E,AI &*0 0enta #e aTos ) ur!os en e'ecuci+n a car!o #e Fomento( Pre%isi+n =E<F(
Ma#ri# ) *l-acete *#i6 ) "en6e A(:E<,; E,;I E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
0alancia ) *lacant *#i6 ) "en6e H(B<I,; E,;= E,EE &*0 *l-acete ) *lcant P 3lV ) Murcia en construcci+n a car!o #e Fomento( Pre%isi+n =E<A
&lei#a ) Monz+n *#i6 ) "en6e A(E<=,F E,;H E,EE Sin actuaciones pre%istas
ur!os ) 0alla#oli# *#i6 ) "en6e =(;<E,= E,;F E,EE &*0 0enta #e aTos ) ur!os en e'ecuci+n a car!o #e Fomento( Pre%isi+n =E<F(
*lacant ) *l-acete *#i6 ) "en6e B(EB;,< E,;= E,EE &*0 *l-acete ) *lcant P 3lV ) Murcia en construcci+n a car!o #e Fomento( Pre%isi+n =E<A
Tarra!ona ) Tortosa *#i6 ) "en6e =(I==,I E,;A E,EE Duplicaci+n #e %/a lgKospitalet #e lg8n6ant ) 0ila)secaPPera6ort en e'ecuci+n por Fomento( Pre%isi+n =E<:
Girona ) Port-ou *#i6 ) "en6e =(=E<,I E,;B E,EE
*lternati%a eVistente en alta %eloci#a# entre
Fi!ueres P 0ila6ant ) Girona
Coor#inar la &*0 y la l/nea con%encional en Girona o
enlazar #irectamente sus in6raestructuras, al estar
pre%isto el anc4o >8C tam-i.n en la l/nea arcelona )
Port-ou
C7ceres ) M.ri#a *#i6 ) "en6e =(EB:,I E,;; E,EE 0er a#a'oz ) Plasencia
Ma#ri# ) Gua#ala'ara ("e!) *#i6 ) "en6e <;(=<;,I E,:= E,EE Sin actuaciones pre%istas(
"eus ) Tarra!ona *#i6 ) "en6e <B(;EH,H E,:E E,EE 0er &lei#a ) "eus ) arcelona
Castell+ ) 0alancia *#i6 ) "en6e <E(IBI,= E,:E E,EE
&*0 0alancia ) Castell+ pre%ista en el P8T08
#e Fomento( Sin calen#ario(
Suspensi+n proyecto #e &*0( Cua#ruplicaci+n #e l/nea
actual, ya a#apta#a mayoritariamente a =EE ^mP4(
0itoriaPGasteiz ) Pamplona *#i6 ) "en6e I(E;A,A E,:F E,EE
&*0 0itoriaPGasteiz ) PamplonaP8ruTa
pre%ista en el P8T08 D3 Fomento(
Suspensi+n proyecto #e &*0( Duplicaci+n *ltsasu )
PamplonaP8ruTa(
Palencia ) 0alla#oli# *#i6 ) "en6e ;(AIB,E E,:H E,EE &*0 0alla#oli# ) Palencia ) &e+n en construcci+n( Pre%isi+n =E<B(
Qara!oza ) Kuesca *#i6 ) "en6e ;(EBB,F E,:: E,EE Sin actuaciones pre%istas
*nc4o miVto en el t,nel #e Qara!oza para la eVplotaci+n
#e la l/nea en anc4o >8C y po#er parar en Goya y el
Portillo
">0 ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
Ma#ri# ) Tole#o *#i6 ) "en6e H(B:H,F E,HA E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Se%illa ) C+r#o-a ("e!) *#i6 ) "en6e H(BE=,< E,:E E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Se!o%ia ) Ma#ri# (&*0) *#i6 ) "en6e F(;==,B E,BB E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
8nterconeVi+n &*0, re# con%encional y centro ur-ano
me#iante ramal o %ial ur-ano con -us #e altas
prestaciones entre Se!o%ia Guiomar y Se!o%ia ciu#a#(
Se%illa ) C+r#o-a (&*0) *#i6 ) "en6e F(;EE,= E,BE E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Santia!o ) * CoruTa (&*0) *#i6 ) "en6e B(::<,; E,FB E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Santia!o ) * CoruTa ("e!) *#i6 ) "en6e B(::<,; E,F: E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
0alla#oli# ) Salamanca *#i6 ) "en6e B(HE:,; E,:B E,EE 0er Ma#ri# ) Salamanca
C+r#o-a ) M7la!a (&*0) *#i6 ) "en6e B(AFB,F E,B; E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Tarra!ona ) 0alancia *#i6 ) "en6e B(<:H,I E,:; E,EE
Duplicaci+n #e %/a lgKospitalet #e lg8n6ant ) 0ila)secaPPera6ort en e'ecuci+n por Fomento( *#opci+n #el
anc4o >8C para el tramo 0alancia ) Tarra!ona ) Castell-is-al( 0/as miVtas (>8C k 8-.rico) entre
Castellis-al y 0ila)seca y entre Sa!unt y 0alancia( Pre%isi+n =E<:
0alancia ) *l-acete *#i6 ) "en6e B(E;H,A E,:I E,EE *lternati%a eVistente en %eloci#a# alta
arcelona ) C(Tarra!ona *#i6 ) "en6e B(EEE,E E,AE E,EE 0er &lei#a ) "eus ) arcelona
0alla#oli# ) Ma#ri# (&*0) *#i6 ) "en6e A(I;;,I E,B: E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Qara!oza ) &lei#a (&*0) *#i6 ) "en6e A(IF;,H E,BH E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
M.ri#a ) a#a'oz *#i6 ) "en6e A(:BF,; E,:< E,EE 0er a#a'oz ) Plasencia
Qara!oza ) Monz+n *#i6 ) "en6e A(H=<,H E,:H E,EE Sin actuaciones pre%istas(
0alla#oli# ) O%ila *#i6 ) "en6e A(AE<,A E,HF E,EE Sin actuaciones pre%istas
&lei#a ) arcelona (&*0) *#i6 ) "en6e =(II:,; E,FE E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Ourense ) * CoruTa (&*0) *#i6 ) "en6e =(;F;,E E,HF E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
0alla#oli# ) Se!o%ia (&*0) *#i6 ) "en6e =(;F:,< E,B= E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
8nterconeVi+n &*0, re# con%encional y centro ur-ano
me#iante ramal o %ial ur-ano con -us #e altas
prestaciones entre Se!o%ia Guiomar y Se!o%ia ciu#a#(
Ma#ri# ) Ciu#a# "eal *#i6 ) "en6e =(::H,; E,A: E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
">1 ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
Qara!oza ) Ma#ri# (&*0) *#i6 ) "en6e =(H;E,< E,A; E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
C+r#o-a ) Ciu#a# "eal *#i6 ) "en6e =(HEB,H E,AB E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Tarra!ona ) Castell+ *#i6 ) "en6e =(F<F,H E,:< E,EE 0er Tarra!ona ) 0alancia
Ourense ) Santia!o (&*0) *#i6 ) "en6e =(A<B,A E,F< E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Qamora ) Ma#ri# (&*0) *#i6 ) "en6e =(EAH,: E,:< E,EE &*0 Olme#o ) Qamora ) Ourense en construcci+n
Ma#ri# ) Cuenca (&*0) *#i6 ) "en6e =(EA=,F E,BI E,EE 0er Ma#ri# ) Cuenca (re!)
M.ri#a ) 0illanue%a #e la Serena *#i6 ) "en6e =(E<<,I E,:I E,EE 0er M.ri#a ) Ciu#a# "eal( 3lectri6icaci+n #e la %/a actual (=F R%)
Ourense ) &u!o *#i6 ) "en6e =(EEE,E <,E= E,EE
&*0 Ourense ) &u!o pre%ista por el P8T08 #e
Fomento( Sin calen#ario(
Suspensi+n proyecto #e &*0( 3lectri6icaci+n y me'ora
puntual #e traza#o en la %/a actual(
Salamanca ) O%ila *#i6 ) "en6e <(I;I,H E,IB E,EE Sin actuaciones pre%istas( 3lectri6icaci+n #e la %/a actual(
0alancia ) Cuenca (&*0) *#i6 ) "en6e <(I:=,B E,AI E,EE 0er 0alancia ) Cuenca (re!)
M.ri#a ) Qa6ra *#i6 ) "en6e <(IAH,A E,IH E,EE 0er M.ri#a ) Se%illa
Salamanca ) Ciu#a# "o#ri!o *#i6 ) "en6e <(;B=,B E,I= E,EE
&*0 Salamanca ) Ciu#a# "o#ri!o ) Frontera
Francesa en el P8T08 #e Fomento( Sin
calen#ario(
Suspensi+n proyecto #e &*0( 3lectri6icaci+n (=F ^0) #e
%/a actual y mi!raci+n a anc4o >8C #e acuer#o con
Portu!al(
&lei#a ) la Po-la #e Se!ur FGC <(;EF,B <,=< E,EE
=a 6ase #e re4a-ilitaci+n entre ala!uer y
Po-la a car!o #e la Generalitat #e
Catalunya(
3lectri6icaci+n 4asta ala!uer(
Ourense ) Santia!o ("e!) *#i6 ) "en6e <(:;E,I <,B< E,EE
*lternati%a eVistente en alta %eloci#a# sin
para#a en O Car-alliTo ni &al/n
3lectri6icaci+n (=F ^0), cam-io #e anc4o e interconeVi+n
#el tramo * Friela ) O 8riVo #e la l/nea con%encional con
&*0 y cierre #el resto #e la l/nea Ourense ) Santia!o en
anc4o i-.rico( 8nte!raci+n en la &*0 #e las estaciones
con%encionales #e Masi#e, O Car-alliTo y O 8riVo(
*pertura #e estaci+n #e &al/n so-re el P*3T #e la &*0
Ourense ) Santia!o(
Palencia ) &e+n *#i6 ) "en6e <(:H;,; E,F: E,EE &*0 0alla#oli# ) Palencia ) &e+n en construcci+n( Pre%isi+n =E<B(
&e+n ) Pon6erra#a *#i6 ) "en6e <(:HH,< <,2 ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
Grana#a ) *l!eciras *#i6 ) "en6e <(:B;,A <,BB E,EE
"e4a-ilitaci+n inte!ral #e la l/nea, anc4o miVto (>8C k i-.rico) y &*0 entre "on#a y *nte5uera
pre%istas en el P8T08 #e Fomento( 3'ecuci+n parcial( &*0 *nte5uera ) Grana#a en construcci+n a car!o
#e Fomento(
Santan#er ) Palencia *#i6 ) "en6e <(:BH,E <,=B E,EE
&*0 Palencia ) Santan#er pre%ista en el
P8T08 #e Fomento( Sin calen#ario(
Suspensi+n proyecto #e &*0( Me'oras puntuales #e
traza#o en %/a ,nica( *cceso a Ma#ri# me'ora#o %/a &*0
&e+n ) Palencia ) 0alla#oli# ) Ma#ri#(
&lei#a ) C(Tarra!ona *#i6 ) "en6e <(:=F,I E,A; E,EE 0er &lei#a ) "eus ) arcelona
$ti%a ) *lcoi *#i6 ) "en6e <(:<<,< <,H; E,EE 0er 0alancia ) *lcoi(
*l-acete ) Puertollano *#i6 ) "en6e <(:EF,I E,IE E,EE &*0 Ma#ri# ) Manzanares ) Ja.n (%eloci#a# altaN) pre%ista en el P8T08 #e Fomento( Sin calen#ario
Plasencia ) C7ceres *#i6 ) "en6e <(H:F,E E,I< E,EE 0er Plasencia ) a#a'oz(
Plasencia ) a#a'oz *#i6 ) "en6e <(H:B,F <,=H E,EE
&*0 Ma#ri# ) 3Vtrema#ura en construcci+n a car!o #e Fomento( Sin calen#ario #e 6inalizaci+n( M7s
a%anza#o en tramos eVtremeTos(
ur!os ) Ma#ri# *#i6 ) "en6e <(H:B,< <,FF E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
&e+n ) il-ao F303 <(H<=,H =,=E E,EE
&*0 &e+n ) Palencia ) 0alla#oli# (pre%( =E<B), &*0 0alla#oli# ) ur!os (pre%( =E<F) y &*0
0itoriaPGasteiz ) il-ao en construcci+n a car!o #e Fomento( &*0 ur!os ) 0itoria)Gasteiz pre%ista en
el P8T08 #e Fomento (sin calen#ario)
&o!roTo ) ur!os *#i6 ) "en6e <(F<:,; <,== E,EE
&*0 ur!os ) 0itoriaPGasteiz y &*0 Miran#a
) &o!roTo ) Qara!oza pre%ista en el P8T08 #e
*pro%ec4amiento #e la l/nea con%encional ur!os )
Miran#a( Me'ora #e puntos #e cruce entre Miran#a y
&o!roTo(
*l-acete ) Cuenca (&*0) *#i6 ) "en6e <(BB;,: E,A= E,EE *lternati%a eVistente en alta %eloci#a#
Ferrol ) O%ie#o F303 <(B=H,B =,EH E,EE
&*0 Ferrol ) il-ao pre%ista en el P8T08 #e
Fomento( Sin calen#ario
Suspensi+n proyecto #e &*0( Fa%orecer una recti6icaci+n
#el tramo &e+n ) Ourense
&e+n ) Ourense *#i6 ) "en6e <(A<I,A <,=I E,EE
&*0 &e+n ) Ourense pre%ista en el P8T08 #e
Suspensi+n proyecto #e &*0( "ecti6icaci+n #e traza#o y
colocaci+n #e trenes pen#ulares para asumir las
relaciones #el Corre#or Cant7-rico %/a &*0 O%ie#o )
&e+n y %/a &*0 Ourense ) Santia!o ) * CoruTa
M.ri#a ) Kuel%a *#i6 ) "en6e <(<HB,< <,FA E,EE Sin actuaciones pre%istas(
Palencia ) ur!os *#i6 ) "en6e <(<H<,= E,:E E,EE &*0 &e+n ) Palencia ) 0alla#oli# (pre%( =E<B), &*0 0alla#oli# ) ur!os (pre%( =E<F)
Tala%era #e la "eina ) C7ceres *#i6 ) "en6e <(E:=,E <,E; E,EE 0er C7ceres ) Ma#ri#
"> ! "#"
Tra+o Operador
Po)la%i&n!
Iil&+etro
Tie+po
TP!6P
Prioridad
inversi&n
C7ceres ) 0alencia #e *lc7ntara *#i6 ) "en6e <(EHH,F <,E; E,EE Sin actuaciones pre%istas
0ic ) Pui!cer# *#i6 ) "en6e <(EBB,H E,;I E,EE Sin actuaciones pre%istas
*lmer/a ) &inares *#i6 ) "en6e IF=,I <,EH E,EE Sin actuaciones pre%istas
M.ri#a ) Ciu#a# "eal *#i6 ) "en6e IBB,= <,=: E,EE Pre%isi+n #e implantaci+n #e anc4o >8C para mercanc/as en el P8T08 #e Fomento(
Soria ) Gua#ala'ara *#i6 ) "en6e :EH,B <,<B E,EE 0er Ma#ri# ) Soria
Ourense ) Qamora *#i6 ) "en6e HII,< <,EF E,EE
&*0 Olme#o ) Qamora ) Ourense en
construcci+n
3stu#iar la puesta en ser%icio parcial y electri6icaci+n #e
los tramos #e re# con%encional 5ue 6alten (=F ^0) sin
necesi#a# #e e'ecutar el proyecto al completo(
Kuesca ) Can6ranc *#i6 ) "en6e FAI,B =,=B E,EE 0er Qara!oza ) Kuesca ) Can6ranc
Qamora ) Se!o%ia *#i6 ) "en6e FAF,E E,HE E,EE &*0 Olme#o ) Qamora ) Ourense en construcci+n
ur!os ) *ran#a #e Duero *#i6 ) "en6e FAE,F <,=A E,EE Sin actuaciones pre%istas(
">7 ! "#"
'NE@O 21 Esti+a%i&n de e+isiones de CO2 se*;n es%enarios 200>F2020
igura .42$ Estimaci%n de las emisiones de )02 en Espa2a para el a2o 20!!
Co%Je
,nterur)ano
Moto
interur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
CarF-Jarin* TaEi
0us
ur)ano
0us
interur)ano y
dis%re%ional
/erro%arril
Todos los
+odos
=E<<
Deman#aX millones #e
%ia'eros)îl+metro
=FH(FEF =(=:B AI(=<; =(I;: F =(=F; :(;F= B;(=AF A=(H<B AI<(IBI
Cuota mo#al HF,BBW E,F;W <E,E<W E,:HW E,EEW E,F;W =,EEW <=,A<W ;,A=W <EE,EEW
:H,:IW <B,;IW ;,A=W <EE,EEW
Gasolina B=,B<W II,FEW B=,B<W II,FEW
Di.sel B:,B:W E B:,B:W ;E,EEW ;E,EEW IE,EEW <EE,EEW
K/-ri#o <E,EEW E <E,EEW =E,EEW =E,EEW <E,EEW
3l.ctrico E,<EW E,FEW E,<EW E,FEW
3misiones #e !ramos CO= por %ia'ero)îl+metro
=E
K/-ri#o <EF E IF <EF IF :B
3l.ctrico FE <: A; ==
Millones #e tonela#as anuales #e CO=
Gasolina <F,:: E,=B A,;; E,BE E,EE E,EE E,EE E,EE
E,HF
Di.sel <B,H< E,EE A,E: E,EE E,EE E,AE E,H= <,A=
K/-ri#o =,HI E,EE E,A: E,EE E,EE E,EB E,EH E,EE
3l.ctrico E,E< E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE E,EE
Total AA,EI E,=B :,A= E,BE E,EE E,AB E,H; <,A= E,HF BB,EF
">8 ! "#"
igura .43$ Estimaci%n de las emisiones de )02 en Espa2a para el a2o 2020 crecimiento$ Escenario tendencial
Co%Je
,nterur)ano
Moto
interur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
CarF-Jarin* TaEi 0us ur)ano
0us
interur)ano y
dis%re%ional
/erro%arril
Todos los
+odos
=E=E
crecimiento(
3scenario
ten#encial
%ia'eros)îl+metro
=:E(<=F =(FA< BB(EBA A(H<F H =(H;H H(B;< HA(BIH B<(I<A BAB(;IH
Cuota mo#al H=,<<W E,F;W <E,<AW E,;AW E,EEW E,H=W <,BIW <B,HEW I,HBW <EE,EEW
:A,HFW <H,:<W I,HBW <EE,EEW
Gasolina =F,EEW IF,EEW =F,EEW ;F,EEW E,EEW E,EEW E,EEW E,EEW
Di.sel FI,EEW E,EEW FI,EEW E,EEW :F,EEW :E,EEW ;=,FEW IE,EEW
K/-ri#o <F,EEW E,EEW <F,EEW E,EEW =F,EEW AE,EEW <F,EEW <E,EEW
3l.ctrico <,EEW F,EEW <,EEW <F,EEW E,EEW E,EEW =,FEW E,EEW
<:
K/-ri#o <EF E IF <EF IF :B =B
3l.ctrico FE <: A; == AB <:
Millones #e tonela#as
Gasolina I,:I E,=F =,F: E,B< E,EE E,EE E,EE E,EE
E,:<
Di.sel <I,<= E,EE B,=I E,EE E,EE E,A< E,B: <,F:
K/-ri#o B,=F E,EE E,HA E,EE E,EE E,E; E,E: E,<F
3l.ctrico E," ! "#"
igura .44$ Estimaci%n de las emisiones de )02 en Espa2a para el a2o 2020 decremento$ Escenario tendencial
Co%Je
,nterur)ano
Moto
interur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
0us
interur)ano y
dis%re%ional
/erro%arril
Todos los
+odos
=E=E
#ecremento(
3scenario
ten#encial
%ia'eros)îl+metro
==F(BHI =(=FH AB(B:A =(IHB F <(I;B H(FBA AB(A=; A=(=FB ABE(=:F
Cuota mo#al HH,=HW E,HHW <E,<AW E,;:W E,EEW E,F;W <,I=W <E,EIW I,B;W <EE,EEW
::,IAW <=,HEW I,B;W <EE,EEW
<:
Gasolina ;,<: E,== =,E< E,AB E,EE E,EE E,EE E,EE
E,FF
Di.sel <F,IH E,EE A,AH E,EE E,EE E,=A E,B: E,;F
K/-ri#o A,FF E,EE E,BI E,EE E,EE E,EH E,E: E,E;
3l.ctrico E,<< E,EE E,E< E,E< E,EE E,EE E,E< E,EE
Total =:,;E E,=A F,;: E,AF E,EE E,=I E,FF E,IA E,FF AH,FH
">< ! "#"
igura .45$ Estimaci%n de las emisiones de )02 en Espa2a para el a2o 2020 crecimiento$ Escenario con cuota modal de Iap%n
Co%Je
,nterur)ano
Moto
interur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
0us
interur)ano y
dis%re%ional
/erro%arril
Todos los
+odos
=E=E
crecimiento(
3scenario
mo#al ZJap+n[
%ia'eros)îl+metro
==H(E;= =(EEF AB(FH: =(HAA H =(;HE I(IBI H<(<<H IF(H:: BAB(;IH
Cuota mo#al F<,IIW E,BHW :,IFW E,H<W E,EEW E,HHW =,=IW <B,EFW ==,EEW <EE,EEW
H<,EEW <:,EEW ==,EEW <EE,EEW
K/-ri#o <F,EEW F,EEW <F,EEW <F,EEW =F,EEW AE,EEW <F,EEW <E,EEW
<:
Gasolina ;,=E E,=E =,E< E,AE E,EE E,EE E,EE E,EE
<,HA
Di.sel <H,E< E,EE A,A: E,EE E,EE E,AA E,:= <,F<
K/-ri#o A,FH E,EE E,BI E,EE E,EE E,E; E,<< E,<F
3l.ctrico E,<< E,EE E,E< E,E< E,EE E,EE E,E< E,EE
Total =:,;; E,=E F,;; E,A< E,EE E,B< E,;B <,HF <,HA A;,;<
">> ! "#"
igura .46$ Estimaci%n de las emisiones de )02 en Espa2a para el a2o 2020 decremento$ Escenario con cuota modal de Iap%n
Co%Je
,nterur)ano
Moto
interur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
0us
interur)ano y
dis%re%ional
/erro%arril
Todos los
+odos
=E=E
#ecremento(
3scenario
mo#al ZJap+n[
%ia'eros)îl+metro
<:H(;IA <(FH; =:(EBH =(EHE F =(=A; :(:;F B:(;<I :B(;H< ABE(=:F
Cuota mo#al F<,IIW E,BHW :,IFW E,H<W E,EEW E,HHW =,=IW <B,EFW ==,EEW <EE,EEW
H<,EEW <:,EEW ==,EEW <EE,EEW
<:
Gasolina H,B< E,<H <,F; E,=B E,EE E,EE E,EE E,EE
<,=:
Di.sel <=,F= E,EE =,HA E,EE E,EE E,=H E,F: <,<;
K/-ri#o =,:I E,EE E,AI E,EE E,EE E,EH E,EI E,<<
3l.ctrico E,EI E,EE E,E< E,E< E,EE E,EE E,E< E,EE
Total =<,;< E,<H B,HE E,=B E,EE E,A= E,HH <,=I <,=: AE,AH
"># ! "#"
igura .4>$ Estimaci%n de las emisiones de )02 en Espa2a para el a2o 2020 crecimiento$ Escenario con 20N menos de )02
Co%Je
,nterur)ano
Moto
interur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
0us
interur)ano y
dis%re%ional
/erro%arril
Todos los
+odos
=E=E
crecimiento(
3scenario con
=EW menos
#e CO=
%ia'eros)îl+metro
<<<(<;; I;H <:(EEE <(=IF <F H(:A< =A(B<E <BA(;EA <AE(BHI BAB(;IH
Cuota mo#al =F,F:W E,=AW A,I<W E,AEW E,EEW <,FFW F,A;W AA,E:W AE,EEW <EE,EEW
AE,EEW BE,EEW AE,EEW <EE,EEW
<:
Gasolina B,EA E,<E E,II E,<F E,EE E,EE E,EE E,EE
=,==
Di.sel :,;: E,EE <,HF E,EE E,EE E,:; <,:E A,FF
K/-ri#o <,:F E,EE E,=B E,EE E,EE E,<I E,=H E,AF
3l.ctrico E,EH E,EE E,E< E,EE E,EE E,EE E,E= E,EE
Total <A,:< E,<E =,;I E,<F E,EE E,I: <,I; A,;I =,== =F,I<
"#0 ! "#"
igura .4C$ Estimaci%n de las emisiones de )02 en Espa2a para el a2o 2020 decrecimiento$ Escenario con 20N menos de )02
Co%Je
,nterur)ano
Moto
interur)ana
Co%Je
Ur)ano
Moto
ur)ana
0us
interur)ano y
dis%re%ional
/erro%arril
Todos los
+odos
=E=E
#ecrecimiento
3scenario con
=EW menos
#e CO=
%ia'eros)îl+metro
<BB(IIB <(=;H ==(<HI <(H;I H =(HAA I(<F; FH(=F; <E=(E;A ABE(=:F
Cuota mo#al B=,H<W E,A;W H,F<W E,FEW E,EEW E,::W =,HIW <H,FAW AE,EEW <EE,EEW
FE,EEW =E,EEW AE,EEW <EE,EEW
<:
Gasolina F,=H E,<A <,=I E,<I E,EE E,EE E,EE E,EE
<,:B
Di.sel <E,=: E,EE =,<H E,EE E,EE E,AE E,HH <,AI
K/-ri#o =,=; E,EE E,A= E,EE E,EE E,E; E,<E E,<B
3l.ctrico E,E: E,EE E,E< E,E< E,EE E,EE E,E< E,EE
Total <:,;; E,<A A,:: E,=E E,EE E,A; E,:: <,F= <,:B =H,AI
"#1 ! "#"
9LO-'R,O
6iaAeroFIil&+etro PvI+Q Suma #e to#os los îl+metros recorri#os por to#os los pasa'eros en
una eVplotaci+n( 3s la cuanti6icaci+n #e la #eman#a m7s eVacta, ya
5ue el n,mero #e %ia'eros pue#e 4acer re6erencia a %ia'es muy
#istintos (cercan/as o alta %eloci#a#)(
ToneladaFIil&+etro PtI+Q Suma #el pro#ucto #e las tonela#as transporta#as por el
îlometra'e recorri#o por las mismas( 3s la cuanti6icaci+n #e la
#eman#a m7s eVacta, ya 5ue el n,mero #e tonela#as
transporta#as pue#e 4acer re6erencia a %ia'es muy #istintos(
Me*aAulio PM@Q >ni#a# ener!.tica e5ui%alente a un mill+n #e 'ulios( A,H MJ ` < ^W4
WiloGatioJora PI:JQ >ni#a# ener!.tica e5ui%alente a A,H MJ( 35ui%ale al consumo
ener!.tico #e un aparato #e potencia #e < ^W #urante una 4ora(
Poder %alor(fi%o 3ner!/a li-era#a por la com-usti+n #e un elemento( 3sta ener!/a
pue#e ser trans6orma#a en ener!/a mec7nica, calor/6ica, etc.tera(
&os motores t.rmicos suelen apro%ec4ar el AFW #e la ener!/a
li-era#a en la com-usti+n para el mo%imiento, per#i.n#ose el resto
en 6orma #e calor, rui#o, etc.tera(
Po#er calor/6ico #el #i.selX AH MJPlitro
Po#er calor/6ico #e la !asolinaX AE MJPlitro
Po#er calor/6ico #el 5uerosenoX A; MJPlitro
&a resultante #e la 5uema tam-i.n son emisiones #e CO
=
3misiones #el #i.selX =,H ^!Plitro
3misiones #e la !asolinaX =,B ^!Plitro
3misiones #el 5uerosenoX =,F ^!Plitro
0RT Si!las en in!l.s #e us "api# Transit, sistema #e plata6orma
se!re!a#a especializa#a en el tr76ico #e auto-uses(
'utoEEpreso Ser%icio #e transporte #e %e4/culos turismos particulares so-re
%a!ones portaautom+%iles acopla#os a coc4es #e %ia'eros en
#etermina#as rutas #e lar!o recorri#o( Ka-itualmente se
comercializa-an 'unto a -illetes #e lar!o recorri#o para el con#uctor
en el mismo tren o similar(
TrenMotel Ser%icio #e transporte nocturno #e %ia'eros #e "en6e so-re Tal!o
compuesto por coc4es #e asientos y compartimentos #e #istintas
clases, con ser%icio #e -ar y restaurante( Mientras 5ue el 3strella
se orienta-a a un cliente con menor po#er a#5uisiti%o, el TrenKotel
se 4a comercializa#o con unas tari6as m7s orienta#as al %ia'e #e
ne!ocios o 6amiliar #e mayor po#er a#5uisiti%o(
"#2 ! "#"
0,0L,O9R'/.'
PU0L,C'C,ONE-
*#i6 (#i%ersos aTos)X ZDeclaraci+n #e re#[(
*l-ert Carreras y $a%ier Ta6unell (coor#s() (=EEF)X Z3sta#/sticas Kist+ricas #e 3spaTa( Si!los $8$)
$$[( Fun#aci+n 0* y "*CC
*l-erto Garc/a Ol%arez (=EEI)X ZDin7mica #e los Trenes en *lta 0eloci#a#[( Fun#aci+n #e
Ferrocarriles 3spaToles
*l-erto Garc/a Ol%arez (=EE;)X ZConsumo #e ener!/a y emisiones #el tren #e alta %eloci#a# en
comparaci+n con otros mo#os[( Fun#aci+n #e Ferrocarriles 3spaToles
*l-erto Garc/a Ol%arez (=EEI)X ZComparaci+n me#ioam-iental entre la tracci+n el.ctrica y la tracci+n
#i.sel en el 6errocarril[( "e%ista #e la 3scuela T.cnica Superior #e 8n!enier/a (8C*8)( >ni%ersi#a#
Ponti6icia #e Comillas(
*l-erto Garc/a Ol%arez (=E<<)X Z3ner!/a y emisiones en el transporte por 6errocarril[( Fun#aci+n #e
Ferrocarriles 3spaToles
*l-erto Garc/a Ol%arez, Mar/a Pilar Mart/n CaTizares (=EE:)X ZComparaci+n #el consumo #e ener!/a
en l/nea #e alta %eloci#a# y con%encional en los tramos #e &lei#a a "osa y #e C+r#o-a a
*nte5uera[( Fun#aci+n #e Ferrocarriles 3spaToles
*ntonio Serrano "o#r/!uez (=EEI)X ZCam-io !lo-al 3spaTa =E=Egs( Pro!rama Transporte( 8n6orme
-ase[( >ni%ersi#a# Complutense #e Ma#ri# y Fun#icot(
*sintra)Fene-,s (=E<<)X Z3l transporte en autocar( >na soluci+n sosteni-le para la mo%ili#a# #e las
personas[
*utoritat #el Transport Metropolit( "e!i+ Metropolitana #e arcelona (=EE;)X ZPla Director #e
Mo-ilitat =EE;)=E<=( 3stu#i #els costos socials i am-ientals #el transport[
C( Rrquc4i, >( St~c^li (=EEB)X ZPlus #gentrain pour la Suisse( &g4istoire #e "ail =EEE[( *S 0erla! n
uc4ônzept, Quric4(
CCOO U 8ST*S (=E<<)X ZZ&a !eneraci+n #e empleo en el transporte colecti%o en el marco #e una
mo%ili#a# sosteni-le[
Deutsc4e a4n Mo-ility 1et]or^ &o!istic^s (=EE:)X Z3insen-a4natlas Deutsc4lan#( Sc4]eerskWall[(
3upen(
"# ! "#"
Kui- %an 3ssen, *rno Sc4roten, Matt4i's Otten, Daniel Sutter, C4ristop4 Sc4reyer, "emo
Qan#onella, Marûs Mai-ac4, Fraun4o6er y Claus Doll (=EE;)X Z3Vternal Costs o6 Transport in
3urope( >p#ate stu#y 6or =EE;[( C3, Del6t, 81F"*S e 8S8
Francesc "o-ust. (=EE;)X ZKacia un mo#elo espaTol #e tari6aci+n #e carreterasX el proyecto M3T*[(
C318T U Centre #g8nno%aci+ #el Transport( >ni%ersitat Politacnica #e Catalunya(
Francisco Gonz7lez almas (=E<E)X Z36icienia ener!.tica en el transporte metropolitano #e
arcleona( &a eVperiencia #e TM[( Transports Metropolitans #e arcelona(
Fun#aci+n #e los Ferrocarriles 3spaToles (#i%ersos aTos)X ZO-ser%atorio #el Ferrocarril en 3spaTa[
Greenpeace (=E<<)X Z3ner!/a A(E( >n sistema ener!.tico -asa#o en inteli!encia, e6iciencia y <EEW
reno%a-les[
86eu ) 8nstitut 6fr 3ner!ieun# >m]elt6orsc4un! Kei#el-er! Gm-K (=E<E)X Z3coPassen!er(
3n%ironmental Met4o#olo!y an# Data[( 8nternational >nion o6 "ail]ays (>8C)
8nstitut Cer# (=EE;)X Z3ina per a%aluar lge6ecte am-iental #els PM> (Plans #e Mo-ilitat >r-ana)[(
Generalitat #e Catalunya
8nternational >nion o6 "ail]ays (>8C) (=EE;)X ZProcess, po]er, people[
8nternational >nion o6 "ail]ays (>8C) (=E<<)X Z"ail an# Sustaina-le De%elopment[
Jos. Mar/a Gonz7l%ez (=E<E)X Z<<t4 >8C Sustaina-ility Con6erence( Tal!o *%rilX #esin! 6or
sustaina-ility[( Patentes Tal!o(
Jos. Mar/a &+pez Mart/nez, Ja%ier S7nc4ez *le'o y *l-erto Mora Sotomayor (=EEI)X ZConsumo #e
ener!/a y emisiones asocia#as a la construcci+n y mantenimiento #e %e4/culos[( 313"T"*1S(
>ni%ersi#a# Polit.cnica #e Ma#ri# ) 81S8*(
Mi5uel &le%at i 0allespinosa (<IIF)X Z3'emplo #e eVplotaci+n #e #.-il tr76icoX la l/nea Martorell U
8!uala#a #e los FGC[( >ni%ersi#a# #e la CoruTa U Fun#aci+n #e la 8n!enier/a Ci%il #e Galicia(
Mic4ael Clausecêr, 1iê oennen, MaV O-enaus, J.r.mie P.lerin (=EEI)X ZMore rails less CO=[(
>ni6e
Ministerio #e *!ricultura, *limentaci+n y Me#io *m-iente (#i%ersos aTos)X Z8n6orme #e la
sosteni-ili#a# en 3spaTa[
Ministerio #e Fomento (#i%ersos aTos)X ZO-ser%atorio #e costes #el transporte #e %ia'eros en
autocar[
Ministerio #e Fomento (=EEF)X ZPlan 3strat.!ico #e 8n6raestructuras #el Transporte[
Ministerio #e Fomento (=E<=)X ZPlan #e 8n6raestructuras #el Transporte y 0i%ien#a[
Ministerio #e Fomento (#i%ersos aTos)X Z*nuario esta#/stico[
"#7 ! "#"
Ministerio #e Transportes, Turismo y Comunicaciones (<I;:)X ZPlan #e Transporte Ferro%iario[
O6icina Catalana #el Can%i Climtic (=E<E)X ZGuia prctica per al clcul #gemissions #e !asos am-
e6ecte #g4i%ernacle (G3K)[( Generalitat #e Catalunya(
Pe#ro Jos. P.rez Mart/nez y *n#r.s Monz+n #e C7ceres (=EE;)X ZConsumo #e ener!/a por el
transporte en 3spaTa y ten#encias #e emisi+n[( >ni%ersi#a# Polit.cnica #e Ma#ri#(
"*CC (=E<E)X Z*nuario #e la mo%ili#a# =EEI[
"en6e (#i%ersos aTos)X Z8n6orme anual "en6e[
"icar# "iol Jura#o y Pau 1oy Serrano (=EE;)X ZPla Tren =E<B[( *ssociaci+ per a la Promoci+ #el
Transport P,-lic(
"( &om-ar#i (=E<E)X Z3l 4orario ca#encia#o inte!ra#o( Teor/a, casos #e aplicaci+n, %enta'as,
incon%enientes y re6leViones so-re su posi-le aplicaci+n en 3spaTa[( 0/a &i-re(
S Ferrocarriles Suizos (=EE=)X Z3l pro!rama "ailkus =EEE( 3n "( 0er!.s (e#itor)(
8n6raestructures #e transport i territori([ Diputaci+ #e arcelona i Societat Catalana #gOr#enaci+ #el
Territori, arcelona(
WWF (#i%ersos aTos)X ZO-ser%atorio #e la electrici#a#[
"#8 ! "#"
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Ministerio #e FomentoX ]]](6omento(es
Wiîpe#ia #e 6errocarrilesX ]]](6errope#ia(es
GeotrenX in6ormaci+n y ser%icios para el sector 6erro%iarioX ]]](!eotren(es
Portal 0/a &i-re( Fun#aci+n #e los Ferrocarriles 3spaTolesX ]]](%iali-re)66e(es
&itra( Ser%icio #e in6ormaci+n para los transportes p,-licos (Suiza)X ]]](litra(c4
3sta#/stica #e la >ni+n 3uropeaX ]]](eurostat(eu
Datos econ+micos #el anco Mun#ialX #atos(-ancomun#ial(or!
0M0X 0erê4rs!esellsc4a6t Meclen-ur!)0orpommern m-K (*utori#a# #el transporte p,-lico #el
3sta#o #e Mec^lem-ur!o)Pomerania Occi#ental)X ]]](%m%)m-4(#e
Mec^len-ur!)0orpommern &an#esportal (Portal #el !o-ierno #el 3sta#o #e Mec^lem-ur!o)
Pomerania Occi#ental)X ]]](mec^len-ur!)%orpommern(eu
>se#omer q#er-a4n( (Filial re!ional #e la D)X ]]](u--)online(#e
Wiîpe#ia( Mec^len!-ur!)0orpommern (en alem7n)X
#e(]iîpe#ia(or!P]iîPMec^len-ur!)0orpommern
GeoPortal Mec^len-ur!)0orpommern (8ntituci+n carto!r76ica #e Mec^lem-ur!o)Pomerania
Occi#ental)X ]]](!eoportal)m%(#e
Deutsc4e a4n *G( (&a compaT/a p,-lica #e los 6errocarriles alemanes)X ]]](#-(#e
O1CF O66ice 1ational #es C4emins #e Fer #u Maroc (Ferrocarriles #e Marruecos)X ]]](onc6(ma
Transporti "e!ionali #ella Sar#e!na (CompaT/a #e transportes p,-licos #e Cer#eTa)X
]]](arst(sar#e!na(it
Trenitalia (Opera#ora nacional 6erro%iaria #e 8talia)X ]]](trenitalia(it
3l%ira MO0 (usca#or #e 4orarios #e la opera#ora nacional 6erro%iaria #e Kun!r/a)X ]]](el%ira(4u
O-ser%atorio WWF #e la 3lectrici#a# en 3spaTaX
]]](]]6(esP5uel4acemosPcam-iolclimaticoPnuestraslsolucionesPener!iaslreno%a-lesPo-ser%atori
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