Control de aerdromo: VFR Control de aerdromo: VFR

Nota: los datos que presento son orientativos, luego est el procedimiento local de cada aeropuerto y situaciones en las que hay que alterar lo expuesto. Es informacin orientativa y espero que til.

En este documento se presentan varios consejos y procedimientos para el control de trnsitos visuales en tierra, para las salidas y llegadas visuales hacia y desde el CTR, el circuito de trnsito areo y fraseologa til para el controlador de torre. No es la panacea. Hay que complementarlo con la inmensa documentacin que se ofrece en el IVAO academy, Instructor Pack y dpto de formacin en la web de la divisin espaola.

Procedimientos en tierra:
La aeronave VFR normalmente ligera, llamar a la dependencia correspondiente en el contacto inicial aportando:

Posicin en el aeropuerto. Informacin ATIS a bordo. Intenciones.

El controlador debe tomar nota de las intenciones e instruirle:

Instrucciones de rodaje. Confirmar ATIS correcto y QNH. Cdigo respondedor. Otra informacin relativa a la seguridad.

La aeronave colacionar tal instruccin y rodar segn instruido. Al alcanzar el punto de espera, deber hacer buena posicin en el mismo, para permitir el paso de otras aeronaves mientras realiza la prueba de motor si procede. Si esto no se puede llevar a cabo por dimensiones de la aeronave o del aeropuerto, considerar hacer la prueba de motor, o bien en parking, o bien en zonas designadas para ello. En todo caso notificar. De haber apartadero de espera (holding bay) deber hacer uso del mismo. Notificar cuando est listo salida.

Recordamos que para que un vuelo visual se autorice el aeropuerto debe estar en VMC. De lo contrario se deber autorizar un visual especial si procede o denegar el vuelo. Hay abundante informacin sobre las reglas de vuelo as que no me extender en este apartado.

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*****IMPORTANTE*******IMPORTANTE******* IMPORTANTE*******IMPORTANTE*****

1.

La salida desde una interseccin no debe ser en ningn caso propuesta por ATC, sino por el piloto.

2. NO es necesario solicitar puesta en marcha en vuelo VFR, al menos que: La jet blast de la aeronave pueda producir daos a aeronaves colindantes. Se trate de un helicptero. Haya demora en el aeropuerto para vuelos visuales y se quiera cerciorar la tripulacin que una vez ponga en marcha el avin, las instrucciones de rodaje y posterior salida sern en un periodo aceptable. 3. El retroceso, si requerido, (inviable en aeronaves monomotor ligeros) s deber ser autorizado al ser un movimiento en el rea de maniobras. De igual manera que el remolque. 4. Listo copiar El qu? Si la respuesta que est pensando es la autorizacin, olvdese de ella. La autorizacin de plan de vuelo no existe. La autorizacin de salida es slo para trficos IFR sujetos a CTOTs. Por lo tanto, NO utilizar esa fraseologa. Si se da el caso de un aeropuerto sin ATIS, que NO es el caso de IVAO, s la podremos usar para copiar datos del campo.

Ejemplo de fraseologa tpica en tierra (ACFT=Avin/TWR=ATC):

ACFT: Bilbao, buenos das, EC-KZP / Bilbao, Good morning, EC-KZP TWR: EC-KZP, buenos das, adelante / EC-KZP, good morning, go ahead ACFT: Stand G-5, en plataforma sur, visual para November 1500 pies/tomas y despegues, listos rodar con informacion Hotel ECKZP / apron, for visual flight information H, ECKZP TWR: EZP (H es correcto) (y copiado N 1500), ruede D-3, espere pista 28, QNH 1013, en el aire responda 7014 / EZP (H is correct) (and copied N 1500), taxi D-3, expect runway 28, QNH1013 and airborne squawk 7014 *Ntese que es el ATC el que
abrevia el identificativo por primera vez, ya que es l quien debe decidir si con el trfico que tiene, puede abreviarlo o no. Imagnese otra aeronave que el piloto desconoce con el identificativo EC-LZP. Su abreviatura es idntica y podra llevar a error. Recordamos que la abreviatura se forma con la primera y dos ltimas letras del registro.

On stand G-5 at south

to November 1500ft/for touch and gos, request taxi with

ACFT: rodamos D-3 pista 28, responder 7014 QNH1013 EZP / taxi to D-3 runway 28, squawck 7014 QNH1013 EZP

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Nos podemos encontrar varios casos:

Aeronaves para tomas y despegues / bajas aproximaciones / pasadas bajas etc., que requieran del uso del circuito de trnsito areo: En este caso, antes de la salida, bien en el punto de espera o bien antes de proporcionar la autorizacin de despegue, se deber instruir a la aeronave sobre qu tipo de circuito esperar (izquierda/Standard // derecha/no Standard)

independientemente de qu venga reflejado en el AIP para mayor aclaracin. NO es necesario advertir de la altitud durante el mismo a no ser que est difiera de lo publicado. Una vez el avin sea advertido del tipo de circuitos, virar a viento en cola sin necesidad de autorizacin. En la autorizacin de despegue se deber incluir:

Viento en superficie. Pista a la que es autorizado Instrucciones tras salida (sino se han dado ya) Otra informacin (normalmente de trfico, bien

precedente, o bien prximo al rea de maniobras (helicpteros por la zona, planeadores, aeronaves en salida/llegada))

IMPORTANTE*******IMPORTANTE******* IMPORTANTE*******IMPORTANTE

1. Para el viraje a viento en cola no ser necesaria autorizacin, si el piloto ya ha sido previamente avisado de qu tipo de circuitos debe esperar. Si se requiere que el piloto mantenga rumbo de pista por algn motivo especial, se deber explicitar en la autorizacin de salida: Tras salida mantenga rumbo de pista / Alter departure, fly runway heading De lo contario se sobreentiende un viraje a viento en cola sin autorizacin expresa ya que no la requiere.

Ejemplo de fraseologa (ACFT=Avin/TWR=ATC):

ACFT: Bilbao Torre, ECKZP, D-3 y listos salida / Bilbao Tower, ECKZP, D-3 and ready for departure *Ntese que se dice: salida/departure, no despegue/take off. La palabra despegue slo se debe usar para

autorizaciones y slo la concede el ATC

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TWR: EZP, espere circuitos a izquierdas, viento calma autorizado a despegar pista 28 / EZP, expect left circuits, wind calm, cleared for take off runway 28

Este tema se tratar en profundidad ms adelante.

Aeronaves para salir del CTR por un punto de notificacin (ya sean vuelos locales o con otro destino): De la misma manera que en el caso anterior, debern ser instruidas, previa autorizacin de despegue, del procedimiento a seguir. Si el procedimiento est claramente descrito en el AIP como es el caso de Sabadell o Cuatro Vientos, NO es necesario proporcionar

instrucciones de salida, al menos que difieran de lo publicado. En el caso del uso de corredores, se deber instruir al trfico de cmo proceder al punto de notificacin donde comienza el corredor. Si no hay corredores se les dar otras instrucciones. Tpicamente las instrucciones pasan o bien por un viraje directo al punto siguiente, o bien por el uso del circuito de trnsito areo como herramienta de separacin. Si una aeronave, an estando autorizada a proceder a discrecin a un punto, desea utilizar el circuito como

procedimiento Standard tiene el derecho a hacerlo sin autorizacin previa.

Caso 1: corredores: EZP, tras salida, viraje al norte/ al sur/ derecha/ izquierda aprobado en curso a N1, posterior corredor N. / EZP, after

departure, turn to the north/ to the south / left turn/ right turn aproved inbound N-1, then N corridor EZP, tras salida proceda N-1 e incorprese corridor norte / EZP, after departure, proceed direct N-1 and join north corridor EZP, tras salida proceda/vuele N, via corredor/via N-1 / EZP, after departure proceed/fly direct to N, via corridor/via N-1 Si por la razn que fuese, deseamos que el trfico inicialmente haga uso del viento en cola para posterior viraje al punto (Trfico en salida/ llegada) le instruiramos: EZP, tras salida, incorprese viento en cola izquierda, le llamo para viraje a N-1, trfico. / EZP, alter departure, join left downwind, call you back for turning to N-1, traffic is Ntese que no especificamos la altura a seguir en el
corredor, ya que es redundante si est publicado. De todas formas recordarlo tampoco es una mala costumbre, sobre todo con aviones no familiarizados con el aeropuerto. Aunque, independientemente, del corredor, el trfico nos ha informado ya previamente de la altitud/nivel que quiere mantener cuando transmiti sus intenciones.

Caso 2: sin corredores o no se desea hacer uso de ellos. EZP tras salida proceda directo N (via N-1) / EZP, after departure proceed direct to N (via N-1) o EZP, tras salida, viraje al norte/ al sur/ derecha/ izquierda aprobado en curso a N1/N / EZP, after departure, turn to the north/ to the south / left turn/ right turn aproved inbound N-1/N Lo ms normal es que el

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trfico vuele viento en cara, y con altura de seguridad (400-500AGL) vire a viento cruzado, y una vez establecido proceda directo al punto. Este es el procedimiento Standard, s se desea alterar se deber notificar: EZP, tras salida mantenga rumbo de pista/incorprese viento en cola /EZP, after departure, fly runway heading/join downwind

Si la aeronave tras finalizar su navegacin al punto de salida del CTR va a salir de est en curso a otro aeropuerto deber pasar con la dependencia siguiente (Aproximacin, control de rea o unicom segn el caso). Si tras el punto contina el vuelo local, coordinar con APP. Lo ms normal y habitual es que el trfico permanezca a la escucha en torre.

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En la figura se exponen las posibilidades de aeronaves en salidas a puntos de notificacin. Como ya se coment anteriormente, lo ms seguro es usar el circuito de trnsito como proteccin para proceder a los puntos. En el caso de una aeronave despegando e instruida para el corredor N-1/N, lo Standard es que realice el viento en cara, viento cruzado y posterior establecido en viento en cola proceda a N-1 para posterior corredor a N. (flechas verdes). (En este caso se realiza en viento en cola el viraje, en otros puede ser que el viraje para interceptar el corredor se realiza en viento cruzado. Suponga en la imagen un corredor de NE-1 a NE, en ese caso se realizara la salida del circuito en el viento cruzado) Sin embargo, puede caber la posibilidad de que la aeronave tras salida, proceda directa a N-1 para incorporarse al corredor si se le ha instruido a discrecin o as lo considera el trfico sin limitaciones. (Flecha turquesa). De la misma manera que un trfico puede proceder a discrecin directo a un punto sin corredor (flecha azul) o proceder via un punto de notificacin intermedio si as lo estima la autoridad competente (ATC) (flecha morada). El caso de mantener rumbo de pista (bien por que as se le instruy o bien porque no fue advertido de las instrucciones tras salida) est ejemplificado con la flecha roja, quedando el trfico a la espera de instrucciones.

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5 minutos antes de alcanzar el punto de notificacin de entrada al CTR, se deber contactar con TWR. La dependencia ATC deber informar en el contacto inicial: Pista en uso. QNH Instrucciones de aproximacin, si as requeridas por la aeronave

Si existen corredores entre los puntos se debern usar, de lo contrario se les instruirn a las aeronaves en llegada a proceder a los puntos de notificacin ms cercanos al campo o simplemente proceder al campo si dichos puntos tampoco existen. Una vez con campo a la vista, y reitero, una vez se tenga la certeza de que la aeronave tiene el campo a la vista, se le darn instrucciones para incorporarse a un patrn de trfico. Depende de por dnde llegue el trfico se esperar que realice un procedimiento u otro. Vase la figura:

Caso Flecha verde: El trfico que proviene ha sido instruido por un corredor que acaba en el punto N-1, desde el cul con campo a la vista, se incorpora a viento en cola con un ngulo de 45.

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Caso Flecha Morada: El trfico no ha seguido un corredor, pero s ha sido instruido a un punto intermedio, donde con campo a la vista se incorporar a viento en cola, con un ngulo de interceptacin de 45 grados. Caso Flecha Roja: El mismo caso que el anterior, pero por la disposicin del punto, la incorporacin es inmediata al viento en cola. Caso Marrn: Sin puntos de notificacin, el trfico procede al campo, y cuando notifique campo a la vista se incorpora de forma Standard al viento en cola. Caso Azul y Amarillo: Desde el punto NW-1 cabe la posibilidad de incorporarse a una amplia base para posterior larga final, tal y como describe la trayectoria amarilla. Pero si el avin no tiene an el campo a la vista, inicialmente proceder hacia el campo para posterior

incorporarse a una base Standard. (lnea azul)

Ejemplos de fraseologa (ACFT=Avin/TWR=ATC):

ACFT: Bilbao, buenas de nuevo, ECKZP / Bilbao, good day, ECKZP TWR: EZP, buenas, adelante / EZP, good day, go ahead ACFT: Alcanzando November, 1500 pies, solicitamos instrucciones de aproximacin, EZP / Reaching November, 1500 feet, request approach instructions TWR: EZP, QNH1013, espere pista 28, proceda a N-1 (via corredor) y notifique campo a la vista / EZP, QNH1013, expect runway 28, proceed N-1 (via corridor) and report the field in sight

ACFT: Campo a la vista, EZP TWR: EZP, incorprese viento en cola izquierda pista 28 / EZP, join left downwind runway 28 TWR: EZP incorprese a una amplia base izquierda pista 28, notifique en larga final / EZP join long left base runway 28, report established on long final

Se puede dar el caso de que se incorpore un trfico directamente a final desde bastante distancia, en lo que se denominara: aproximacin directa o straight-in approach; slo recomendable en casos de muy poco trfico.

Cruces
En ocasiones es necesario cruzar el campo por alguna razn, o bien para incorporarnos a un circuito en el lado opuesto o bien porque la navegacin nos lo exige: Caso 1: cruces por navegacin: Si se ha de cruzar el campo existen varias posibilidades. Una es el cruce a discrecin a una altitud dada a travs de las pistas, si el trfico lo permite. EZP, ascienda a 2500 pies y autorizado a

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cruzar pistas, notifique cruzando la vertical / EZP, climb 2500 feet and cleared to cross the runways, report over the airport/crossing the centerline Si hubiese trfico que interfiere, podra mantener al norte/sur hasta que librase el trfico que le afecta. Otra manera es usar los circuitos para cruzar por la zona de aproximacin final, utilizando las bases de ambos circuitos. Ideal si tenemos salidas. EZP incorprese a viento en cola pista 28, posterior base para cruce por zona de aproximacin final / EZP join downwind runway 28, then base for crossing final approach area A lo que luego vendr seguido una autorizacin explicita de cruce de aproximacin final. Si hay trficos en llegadas, deber mantener la aeronave en el ltimo tercio hasta que en contacto visual con dichos trficos pueda cruzar por detrs de ellos, advertido de la posible estela turbulenta si procede. Otra posibilidad es cruzar el rea de salidas, lo suficientemente bajo y alejado como para que no interfiera en las mismas. Por ltimo, si por trfico lo nico viable es la salida del avin del CTR, puede o bien bordear el CTR, o bien sobrepasarlo por encima, en todo caso coordinado con APP o incluso instruido a llamarles.

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En la imagen tenemos el caso de un avin que desde N nos pide cruce para S. Se dibujan tres posibilidades que implican el cruce del CTR. Inicialmente le instruimos a proceder a N-1 porque hasta que no tenga el campo a la vista, no podremos darle ninguna instruccin relativa al mismo. Una vez en N-1, o bien se le da cruce para S-1 directo (lnea verde), se le insta a que complete el circuito para cruzar por la zona de aproximacin final (lnea roja) o por ltimo y debido a trfico se le instruye a proceder al punto NE-1 para a una altitud segura cruzar hacia S-1, atravesando el rea de salidas. Ahora invito al lector a

imaginarse el resto de cruces desde los diferentes puntos. Asimismo recuerdo que todo esto no nos exime de mantener la distancia de seguridad con todos los trficos IFR en salidas y llegadas. Una vulneracin de los 1000 pies de distancia vertical sin contacto visual por ambas partes, y sin aceptacin de reduccin de las mnimas por parte del IFR, y hemos suspendido el examen de controlador.

Caso 2: cruce por circuito opuesto: No sera ms sencillo darle el circuito que mejor le viene segn se aproxima? La respuesta es s en el 99% de los casos, y si est haciendo tomas y despegue instruirle ya tras la toma a completar el circuito adecuado segn AENA. Y as es como aconsejo que se haga. Sin embargo, puede darse el caso de que esto no sea factible. En los aeropuertos con mucho trfico VFR que operacionalmente designan un patrn para helicpteros por ejemplo, y otro para aeronaves, normalmente se disean formas de cruce para evitar atravesar la vertical. El procedimiento est normalmente publicado y ya premeditado para que no interfiera en la operacin. Vase Sabadell, cuyo diseo de aproximacin est pensado para dos circulaciones, una de helicpteros y otra de aeronaves. En el caso en el que sea impepinable o lo ms aconsejable, cruzar el campo por la vertical, entonces se aplicar el procedimiento Standard, por el cual se ha de atravesar la vertical perpendicularmente y en el punto medio del viento en cola, a 1500 pies o superior (teniendo en cuenta que los circuitos son a 1000 pies) y alcanzando el viento en cola opuesto, realizar un 270 al lado contrario del sentido del circuito, para en descenso durante el viraje incorporarse en viento en cola a 1000 pies. Si hay algn precedente se le informar de su existencia y se ajustar como requerido. EZP, cruce la

vertical y mantenga 1500 pies, librando pistas incorprese a viento en cola derecha pista 28 (realizando un 270) EZP, cross the centerline and maintain 1500 feets, when clear of runways join right downwind runway 28 (making a 270)

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Notificaciones de trfico.
Puesto que la separacin del trfico visual es responsabilidad suya (habitualmente en casi todos los espacios areos) la informacin de trfico es muy importante. En cada notificacin de trfico se debe proporcionar:

Posicin relativa del trfico (direccin y distancia). Altura/altitud/nivel o diferencia de altitud. Tipo de aeronave.

Ejemplo notificacin aire-aire: EZP, copie informacin de trfico, a sus doce, tres millas, a 1500 pies (a 500 pies por encima), una piper 28 (una Papa Alpha 28), notifique trfico a la vista / EZP, copy traffic information, twelve oclock, three miles, at 1500 feet (500 feet above), a piper 28 (a Papa Alpha 28), report it in sight Ntese que es tan vlido conocer el fabricante del avin y nombrarlo como transmitir literalmente el modelo del plan de vuelo.

Ejemplo notificacin aire-aire (en circuito): En circuito y en general, fuera de crucero, donde la aeronave est continuamente cambiando de posicin, el tipo de reporte anterior es confuso e ineficaz. Por ello en vez de transmitir la posicin relativa, se

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proporciona la posicin del trfico y se omite la altitud. (en principio en circuito van todos a un mismo nivel/altitud) Adems conviene incluir informacin adicional sobre el nmero en secuencia y hablar del precedente para referirse al trfico. EZP, ser nmero 3, el trfico precedente, tipo piper 28, est establecido en viento en cola. El nmero 1, cessna 172, en corta final. Notifique precedente a la vista para ajuste visual. / EZP, you will be number 3, the preceding traffic, type piper 28, is established on downwind. Number 1, Cessna 172, on short final. Report with the preceding in sight for visual adjustment

Ejemplo notificacin aire-tierra: Se omite de nuevo la posicin relativa y altitud. EZP, tiene a un Airbus A320 en carrera pista 30 a la vista?! / EZP, do you have an airbus A320 rolling now on runway 30, in sight?

Ejemplo notificacin tierra-tierra: Se omite altitud. EZP, ceda el paso a un Boeing 737 de Lufthansa cruzando por A2 de izquierda a derecha / EZP, give way to a Lufthansa Boeing 737 crossing A2 from left to right (informar de la compaa ayuda a su identificacin)

Otras posibles notificaciones: EZP copie informacin de trfico/EZP copy traffic information: Planeadores en la D53 desde 1000 pies hasta nivel 080. / Gliders in the D53 from 1000 feet to flight level 080 Piper 28 realizando maniobras al norte del campo, entre 1500 y 3500 pies. / Piper 28 making general handling on the north of the field, between 1500 and 3500 Un trfico ligero, realizando tomas y despegues en pista 28, circuito izquierdas. / Light traffic, making touch and go landings on runway 28, left circuit Ntese que no se describe el tipo de aeronave, probablemente por que al receptor del mensaje no le afecta. (A un A320 en final le da igual que el trfico ligero sea una cessna que una piper. Sin embargo a un trfico visual s le importa pues ser clave en su identificacin.)

Circuitos de trnsito areo

Todos los virajes del circuito son de 90 grados y a izquierdas en los circuitos stndard; puesto que el comandante est sentado a la izquierda y as tiene ms visibilidad durante los virajes. Tambin puede ser el circuito a derechas. Tpicamente, al menos que se especifique lo contrario, en las cartas aeronuticas, se debe mantener 1000 pies sobre el terreno. Cogemos la elevacin del campo: caso Bilbao (148pies) y le sumamos 1000pies: 1148 altitud de circuito por ejemplo.

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1.-La entrada a los circuitos se suele hacer desde algn punto de notificacin, y se realiza con un viraje de 45 con respecto al rumbo del tramo paralelo a pista: viento en cola. (Vase llegadas)

El circuito tiene los siguientes tramos: 2.- El tramo paralelo a pista se llama viento en cola, puesto que tenemos el viento de cola, tambin llamado viento a favor. Downwind o Tailwind en ingls. Puede ser viento en cola izquierda o derecha, segn si estamos en un circuito a derechas o a izquierdas.

3.- El tramo de base (base en ingls) es perpendicular al de viento en cola, y hacia la pista. El viraje de base y posterior aproximacin, solo se puede hacer tras autorizacin ATC: "autorizado a base y final pista 28" / cleared for base and final runway 28 Cundo virar a base? Cuando aproximadamente nuestro avin forme 45 con la cabecera de pista. Para una base corta, es decir, para recortar el trfico, abeam (a travs) cabecera podremos ir virando ya.

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4.- El tramo de final (final en ingls) es aquel en el que enfilamos la pista para la toma. Se puede distinguir entre corta final (desde el umbral hasta 4nm fuera), final a secas (de 4-7) y/o larga final (ms de 7)

5.- Viento en cara se llama el tramo tras la toma y despegue o despegue, en el que mantendremos rumbo de pista hasta alcanzar una altitud de seguridad, que nos permita virar al siguiente tramo salvando los obstculos perfectamente. Tpicamente suelen ser 400-500AGL (sobre el terreno). (En ingls Upwind)

6.-Viento cruzado / Crosswind es el siguiente tramo, en el que deberemos corregir el viento puesto que est cruzado y nos empuja hacia el interior del circuito.

Para entrar y continuar en circuito es imprescindible tener el aeropuerto a la vista en todo momento.

Fraseologa para controlar en VFR: ejemplos: "Tras salida autorizado circuito izquierdas/derechas, autorizado a despegar, pistaXX, viento XXX XX nudos," / Alter departure left/right circuit, cleared for take off, runway XX, wind XXX / XX knots "Llame antes de virar a base" / Report before joining base "Extienda (ltimo tercio de) viento en cola derecha/izquierda, trfico en final" / extend (last term of) left/right downwind , traffic on final "Matenga al sur" / hold south "Ajuste como numero dos tras el trfico tipo XXXX, notifique en final, precaucin estela turbulenta media/pesada" / Adjust as number two behind a traffic type XXXX, report on final, caution medium/heavy wake turbulence "Autorizado a base y final pista XX" runway XX / Cleared for base and final

"Autorizado toma y despegue pista XX, viento XXX XXnudos" / Cleared for touch and go landing runway XX, wind XXX XX knots "Autorizado a aterrizar pista..." / Cleared to land runway "Haga un 360 por su derecha para separacion" / Make a 360 to the right for separation "Tras la toma mantenga rumbo de pista, trfico incorporndose a viento en cola desde XXX, le aviso para viraje" / Airborne fly runway heading, traffic joining downwind from XXXX, call you bach for turning to crosswind

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"Espere pista XX,QNH XXXX, incorprese viento en cola izda/dcha y notifique establecido" / Expect runway XX, QNHXXXX, join left/right downwind and report stablished

Por operatividad en los aeropuertos, se suele designar hacia dnde se realizan los circuitos normalmente y eso est reflejado en el AIP (publicacin de informacin aeronutica). En el caso de Bilbao:

Control de trficos en circuito con llegadas IFR/trficos medios.

Cuando hay un trfico en final para la pista en servicio: si est aproximadamente 12 millas (orientativo) o ms en final, da tiempo a que un trfico VFR haga toma y despegue; si vemos que va un poco apurado, le podemos instruir "acelere maniobra, trfico en final XXNM" Si el trfico medio est entre 12NM y 8NM en final (orientativo), slo podremos autorizar a un circuito corto. Entre 8NM y 5NM podremos nicamente meter algn despegue en carrera en la pista en servicio. Menos de 5 NM no se puede meter nada, salvo el trfico que est en final. (orientativo)

Recordad que slo un trfico puede estar autorizado a aterrizar/despegar o toma y despegue en pista, SOLO UNO! (Al menos que autorizaciones condicionales o/y de separacin anticipada estn en vigor)

Y que la extensin de viento en cola, usadla nicamente para un posterior ajuste en visual, no como herramienta de separacin. La separacin la aplican ellos.

Los trficos visuales deben estar informados en todo momento de quin es su precedente para que ellos se ajusten de forma visual. Pero con una instruccin de ajuste no sirve nicamente. El controlador debe tener constancia de que tiene al precedente a la vista; de lo contrario el ajuste es imposible.

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Con un trfico medio a ms de 12 millas en final, 15 si queremos curarnos en salud; prcticamente da tiempo o bien a meter una toma y despegue, o bien a meter una salida. Si el trfico en final es un trfico ligero da tiempo de casi todo. Tened en cuenta que ms o menos la separacin general en un CTR son unos 3 minutos por estela; as que si tenis dudas usad la herramienta del ivap en la que aparece el vector del trfico en 2 minutos o 4.

Con un trfico medio alrededor de la milla 10; un circuito completo no da tiempo a que se realice de forma segura, protegiendo la posible frustrada del medio si las cosas se ponen feas. Pero tambin el trfico est bastante lejos como para una extensin de viento en cola. Nuestra mejor herramienta, ser informar al trfico del precedente, e instruirle a hacer esperas en el ltimo tercio hasta que se pueda ajustar en visual; o bien instruirle a un trfico corto.

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Entre la milla 8 y la 5, ningn tipo de circuito da tiempo a meter antes del aterrizaje del medio, nicamente, una salida inmediata de un trfico similar al que est en final. Si es medio pues medio. Eso s! Podemos instruir extensiones de viento en cola hasta, posterior, instruir un ajuste en visual. Si damos informacin de precedente, siempre hay que informar de tipo de aeronave y posicin. "extienda viento en cola para ajustarse a A320 de Iberia 7 millas fuera, notifique cuando lo tenga a la vista" / Extend downwind, number two behind an Iberia A320 7 miles out, report when having it in sight

A partir de la milla 5 aproximadamente, la pista tiene que quedar a disposicin del trfico entrante; y los ajustes en visual se pueden hacer ms cmodos, sin necesidad de extender en exceso el viento en cola:

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En el caso de varios seguidos, la herramienta de esperas es mucho ms efectiva que la de extensin. Como veis, la herramienta de extender, slo cuando va a haber un posible ajuste visual y siempre sin alejarse mucho del aeropuerto. Esperamos a que lleguen los trficos instrumentales, e instruimos al trfico haciendo esperas a ajustarse. Si lo tenemos en el ltimo tercio, digamos que lo tenemos en la recamara, para meterlo lo antes posible, en el primer hueco. Ganamos en eficacia, aceleramos la operacin; y ganamos en seguridad, puesto que si los hacemos extender, pueden perder la orientacin de pista, causar una alerta de trfico en el ILS o tipo de aproximacin en servicio.

Tambin es importante informar a las llegadas/salidas IFR de los trficos ligeros de las inmediaciones.

Elaborado por: Agustn Reche ES-TA4 agustin.reche@ivao.aero Actualizacin: 27 Abril 2009 Versin 1.1