Sunteți pe pagina 1din 197

Motor y periféricos

13B INYECCIÓN DIÉSEL

Inyección DCM 1.2


N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 7
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B - 9
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B - 17
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 20
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 23
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 24
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 27
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 105
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 122
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 123
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 133
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 134
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos 13B - 136
Diagnóstico - Tests 13B - 139
Diagnóstico - Efectos cliente 13B - 155
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 157

V8 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".

© Renault s.a.s.

MR-390-X90-13B000$000_spaTOC.mif
V8
113B
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:

Vehículos: KANGOO, CLIO II, LOGAN Nombre del calculador: Inyección DCM 1.2
Para las motorizaciones: K9K 714, 716, 718, 740, N˚ de Programa: 4C
790, 792, 794, 796
N˚ Vdiag: 08
Función concernida: Inyección diésel directa
COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2)

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom).

Tipo útiles de diagnóstico:


– CLIP + sonda

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable


Multímetro
Elé. 1590 Bornier calculador de 112 vías
Elé. 1681 Bornier universal
Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del
inyector

3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:'

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,


poner el contacto mediante la llave.

Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,


cortar el contacto mediante la llave.

DCM1.2_V08_PRELI
MR-390-X90-13B000$045_spa.mif
V8
13B - 2
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados en el contexto actual).

El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe ser considerado durante la preparación del útil de
diagnóstico tras la puesta del + APC (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo "Interpretación de los fallos"

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar el capítulo "Consignas".

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,


– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallo en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
"efectos cliente".

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del


método global que hay que seguir.

MR-390-X90-13B000$045_spa.mif
V8
13B - 3
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el


correcto estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del


sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Notas
Técnicas)

Conectar el útil de diagnóstico:

no
¿Diálogo con el
Consultar el ALP 1
calculador?

Lectura de los fallos

no
¿Existencia de
Control de conformidad
fallos?


no
El síntoma Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta

Tratamiento de los fallos sí


memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías

no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
¿El síntoma Avería
persiste? resuelta

Contactar con el teléfono


técnico

MR-390-X90-13B000$045_spa.mif
V8
13B - 4
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.

Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento


Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

MR-390-X90-13B000$045_spa.mif
V8
13B - 5
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Preliminares 13B
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO permite tener y conservar una trama del
diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.
¡ATENCIÓN!

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE EL
TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTÍA LO DEMANDA.

Esta ficha se solicita sistemáticamente:


– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados.

MR-390-X90-13B000$045_spa.mif
V8
13B - 6
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA
INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN

Riesgos relacionados con la contaminación:

El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verificar mediante el útil de diagnóstico:
– que la rampa no esté ya bajo presión,
– que la temperatura del carburante no sea alta.

Los elementos que contaminan son:

– las virutas metálicas o de plástico,


– la pintura,
– las fibras: de cartón,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.

ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

MR-390-X90-13B000$090_spa.mif
V8
13B - 7
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
Consignas que se deben respetar antes de intervenir

Proteger las correas de accesorios y de distribución, los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador,
bomba de dirección asistida eléctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasóleo en la fricción del
embrague.

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.

Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.

Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.

Consignas que se deben respetar durante la intervención

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de polución.

Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.

Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.

MR-390-X90-13B000$090_spa.mif
V8
13B - 8
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Sinóptico del sistema

El sistema de inyección DCM 1.2 utilizado en el motor K9K es un sistema de inyección de alta presión que se
gestiona electrónicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se almacena
en un raíl que alimenta los inyectores. La inyección tiene lugar cuando una impulsión de corriente es aplicada en los
portainyectores.

El caudal inyectado es proporcional a la presión del raíl y a la longitud de la impulsión aplicada, y el inicio de la
inyección está sincronizado con el inicio de la impulsión.

El circuito incluye dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:
– el circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los conductos
de retorno de los portainyectores,
– el circuito de alta presión reagrupa la bomba de Alta Presión, el raíl, los portainyectores y los tubos de alta
presión.

El sistema de inyección contiene un cierto número de captadores y actuadores de regulación que permiten solicitar
y controlar el conjunto del sistema.

Las funciones realizadas

Función: Gestión de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión).

Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección

Los parámetros del control de la inyección son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.

Las calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes:


– Régimen del motor (cigüeñal + Leva para la sincronización).
– Pedal del acelerador.
– Presión y temperatura del aire de sobrealimentación (Presión turbo).
– Temperatura del agua.
– Temperatura del aire.
– Carga de aire (Caudal y Presión),
– Presión en el raíl.

Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
– un diente de referencia,
– el tiempo entre este diente y el inicio de la activación,
– el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.

Cada portainyector es solicitado por una corriente eléctrica, que es enviada en función de los datos anteriormente
calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (una inyección piloto, una inyección principal).
El principio general es calcular el caudal global inyectado, que es repartido en caudal de inyección principal y caudal
de inyección piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustión y la reducción de las emisiones
contaminantes.

Un acelerómetro se utiliza para controlar una parte de las derivas de la inyección de carburante. Éste tiene varias
funciones:
– Proteger el motor detectando las fugas en la inyección (inhibida en la versión de base).
– Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.

La cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamación de la mezcla se reajustan al modificar por una
parte la duración y por otra el avance en la inyección.

MR-390-X90-13B000$135_spa.mif
V8
13B - 9
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Control en presión del raíl

La calidad de la combustión dependerá del tamaño de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro.

En la cámara de combustión, unas gotas de carburante más pequeñas tendrán tiempo de consumirse por completo
y no producirán humo ni partículas sin quemar. Para responder a las exigencias de anticontaminación, es necesario
reducir el tamaño de las gotitas y, por tanto, el de los orificios de inyección.

Al ser más pequeños estos agujeros, se podrá introducir menos carburante a una presión dada, lo que provoca una
limitación de la potencia. Para paliar este inconveniente la solución es aumentar la cantidad de carburante inyectado,
lo que se traduce en un aumento de la presión (y del número de orificios en las toberas de los inyectores).
En el caso del sistema de inyección DCM 1.2, la presión alcanza 1.400 bares - 1.600 bares en el raíl y debe ser
regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presión en el raíl unido a un puerto
analógico del calculador.

La bomba de Alta Presión es alimentada a baja presión (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta
misma alimenta el raíl cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (IMV) y para la
descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo. El
actuador de caudal permite a la bomba de Alta Presión no suministrar más que la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en el raíl. Gracias a este artificio, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del
motor aumenta.

Para descargar el raíl utilizando las válvulas de los inyectores, éstas son pilotadas mediante pequeñas impulsiones
eléctricas:
– suficientemente pequeñas en amplitud para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente
de los inyectores),
– suficientemente largas en tiempo para abrir las válvulas y descargar el raíl.

El exceso de carburante se reenvía al filtro de carburante o al depósito según su caudal. En caso de no pilotaje del
actuador de caudal, la presión en el raíl es limitada por una válvula de descarga que equipa la bomba.

Estrategia de "llenado cárter de la bomba nueva" ("cebado bomba")

La lubrificación de la bomba pasa por un ciclo de cebado durante el cual la bomba se llena y sube de presión, antes
de "transferir" el gasóleo hacia el raíl.

Esta lubrificación ocurre por una estrategia denominada "llenado del cárter de la bomba nueva", que prohíbe el
arranque durante unos 10 segundos, tiempo necesario para el llenado de la bomba y para el arranque si la llave es
retirada antes del final de la fase de "primer arranque", la ejecución de un "power-latch" no es necesaria antes de
proceder una nueva vez a arrancar del vehículo.

Esta estrategia interviene durante un cambio de calculador si los parámetros relativos a la presión del raíl no han
sido copiados en el nuevo calculador, o incluso, tras una reprogramación del calculador de inyección.

MR-390-X90-13B000$135_spa.mif
V8
13B - 10
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Regulación del ralentí

El calculador asume el cálculo del régimen de ralentí. En efecto, éste debe tener en cuenta el nivel de potencia
instantánea que se debe suministrar en función del estado de los siguientes elementos:
– temperatura del agua del motor,
– relación de la caja introducida,
– carga de la batería,
– consumidores eléctricos (Calefacción adicional, Climatización, GMV, elevalunas eléctricos...) activos o no,
– fallos detectados en los sistemas.

Corrección individual del inyector (C2I)

Los inyectores del sistema DCM 1.2 deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su
caudal. La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las características
se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de corrección individual se
inscriben a continuación en el EEPROM del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo
en cuenta su dispersión de fabricación.

Medida de la posición angular (Captador de referencia del cilindro)

La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del árbol motor. Este volante incluye sesenta dientes separados entre sí por seis
grados, menos dos dientes que faltan y que forman una muesca.

Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de
alta presión (síncrona del árbol de levas), que gira a la mitad del régimen del motor, suministra información sobre el
desarrollo del ciclo de inyección. Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el módulo APS
(Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de
sincronización que son:
– la posición angular del volante motor
– el régimen, el número del inyector activo
– el avance en el ciclo de inyección.
Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.

Función capacidad de caudal (VLC)

Debido a la combinación de varios parámetros como la temperatura del gasóleo, el desgaste de las piezas, la
suciedad del filtro de gasóleo, etc., se puede alcanzar el límite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso,
la presión en el raíl no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia,
en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que
permita al control de presión volver a controlar la presión.
El cliente ha podido notar una falta de rendimiento del vehículo al activarse esta estrategia (confirmada por el estado
"Función capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.

MR-390-X90-13B000$135_spa.mif
V8
13B - 11
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Función: Gestión del caudal de aire

Mando de la válvula EGR

El sistema EGR (Recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR proporcional, que
incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado
sobre su posición por el potenciómetro y/o sobre la evolución de la estimación del caudal de aire.

Cálculo del caudal de aire

Los motores K9K 740 790 y 794 no están equipados con caudalímetro de aire. En este caso la cantidad de aire frío
admitido es evaluado en función de los valores suministrados por los sistemas circundantes.

La carga de aire (teórica) se calcula con modelos cuyos distintos parámetros de cálculo son:
– la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada tras el turbo y/o tras el intercambiador
(cuando está presente),
– la presión de sobrealimentación,
– la presión atmosférica (aire exterior),
– la posición de la válvula EGR,
– el caudal de carburante,
– el régimen del motor.

El captador de presión atmosférica es opcional. Si está presente, reenvía la señal relativa a la presión atmosférica
a un puerto analógico del microcontrolador. En caso contrario, la presión atmosférica se reconstituirá a partir de la
presión turbo y del campo motor.

Para los motores K9K 714, 716, 718, 792 y 796 el caudal de aire frío que entra en el motor es dado por un captador
radiométrico de hilo caliente. Este caudalímetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben
recircular para garantizar las mejores tasas de recirculación. Un captador de temperatura del aire fresco se
encuentra integrado en el caudalímetro. La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado
a través de la válvula EGR.

Mando del turbo

motores K9K 718, 796:


El sistema turbo se compone de una electroválvula que permite un pilotaje de la wastegate para modificar la presión
absoluta del circuito de admisión.

motores K9K 714, 716, 740, 790, 792 794:


El sistema turbo está pilotado por la presión de admisión y no tiene necesidad de ser pilotado por el calculador.

Pilotaje del pre/postcalentamiento

El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de


precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujías de precalentamiento son activadas por un cajetín de
precalentamiento (pilotado por el calculador de inyección) y la potencia es suministrada por la batería. Tras haber
puesto el contacto se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante un tiempo
que depende de la tensión de la batería, de la presión atmosférica y de la temperatura del agua. Cuando la
temperatura está por debajo de un determinado umbral, una función de postcalentamiento permite mejorar la
estabilidad de la combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reducción de las partículas sin
quemar y de las emisiones contaminantes).

MR-390-X90-13B000$135_spa.mif
V8
13B - 12
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Funciones incorporadas

Ayuda a la gestión de la climatización

En el caso de los modelos climatizados, el sistema DCM 1.2 ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar, anticalado
y despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar
las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– en caso de detectar algunos errores.

Gestión de la climatización en bucle frío

La climatización es del tipo bucle frío y la gestión se realiza por el calculador de inyección, que está encargado de:

– gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión del fluido
refrigerante,
– determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– determinar los mandos GMV en función de la velocidad del vehículo y de la presión del fluido refrigerante.

El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado
a un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida del fluido refrigerante. Si
esta presión está fuera de los límites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.

Nota:
Las demandas de pilotaje GMV se realizan a partir del calculador de inyección.
Estas demandas están en función de la climatización, pero también de la temperatura del agua del motor y de la
velocidad del vehículo.

MR-390-X90-13B000$135_spa.mif
V8
13B - 13
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Gestión del limitador/regulador de velocidad (RV/LV) (Kangoo y Clio II Únicamente)

La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor preseleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulación encontradas. El
conductor puede, mediante las teclas de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.

La función de regulación puede también ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea recuperar el
control del vehículo y superar la velocidad de consigna seleccionada, pisando el pedal para que se supere el caudal
de regulación. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador.

Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una
desactivación de la función por la razón que sea a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo (alimentación
del calculador no cortada). El vehículo intentará volver a alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa
de velocidad controlada.

La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada (utilizando el conmutador de
selección) limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado.
El conductor controla su vehículo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo
suficientemente pisado.

Como para el regulador de velocidad, la velocidad de consigna puede ser modificada con ayuda de las botones de
control, bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, la velocidad de consigna puede sobrepasarse pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectuará totalmente con ayuda de este último
hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la limitación volverá
entonces a estar activa.

El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador/limitador de velocidad:
…pedal del acelerador,
…pedal de freno,
…pedal del embrague,
…conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento regulador
o limitador de velocidad.

MR-390-X90-13B000$135_spa.mif
V8
13B - 14
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo

Los motores con sistema de inyección directa están caracterizados por una inyección del carburante directamente
en la cámara de combustión. Resulta una reducción de las pérdidas térmicas en la parte alta del motor y, por
consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeración de la culata quedan reducidas.

El efecto de esta reducción es que la temperatura del agua que circula aumenta más lentamente. Sin embargo, este
agua es utilizada por el sistema de calefacción del habitáculo. Cuando hace mucho frío, resulta muy difícil alcanzar
rápidamente una temperatura confortable en el habitáculo.

Para limitar el tiempo de calefacción, en el circuito de la calefacción del habitáculo existen dos elementos resistivos
de calentamiento del aire, llamados Resistencias de Calentamiento del Habitáculo (RCH). El calculador de
inyección DCM 1.2 determina la necesidad de activar y realiza la activación física de las Resistencias de
Calentamiento del Habitáculo. El calculador de inyección determina por una parte en función de la carga del
alternador la limitación de mando de potencia de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo y por otra parte
la prohibición de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo en función del régimen, de la carga y de la
velocidad del vehículo.

Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al


funcionamiento del motor.
Seis funciones están concernidas:
– el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del OBD,
– el pre-postcalentamiento,
– la temperatura del agua,
– los problemas del motor Gravedad 1 (fallo no crítico) y Gravedad 2 (parada de urgencia),
– la detección de agua en el carburante (según el cuadro de instrumentos).
Estas seis funciones están representadas por cuatro testigos.

Testigo de pre/postcalentamiento y de fallo electrónico (gravedad 1)

Este testigo se utiliza como testigo de funcionamiento del precalentamiento de las bujías e indicador de fallo del
sistema:
– Iluminación continua en el +APC: indica el precalentamiento de las bujías.
– Intermitencia tras el precalentamiento y una parada automática de 3 segundos indica un problema de
Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad límite. El usuario debe efectuar las
reparaciones tan rápido como sea posible).

Testigo de temperatura del agua del motor (gravedad 2)

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende,
durante 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test).

Iluminación continua al + APC: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de gravedad 2. En caso de
un problema crítico, la inyección es cortada automáticamente pasados unos segundos.

MR-390-X90-13B000$135_spa.mif
V8
13B - 15
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Testigo OBD

Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o si el sistema OBD está desactivado.
El calculador de inyección hace una demanda al encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo de
tres ciclos sucesivos de circulación.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) es efectuado por el calculador de inyección.

Fallos que encienden el testigo OBD

Fallo del útil Designación del útil de diagnóstico Caracterización

DF084 Circuito captador de posición de la válvula EGR CC.1-CO.0

DF163 Circuito mando válvula EGR CO


CO.0
CC.1
1.DEF

DF099 Circuito inyector cilindro 1 CO - CC

DF100 Circuito inyector cilindro 2 CO - CC

DF101 Circuito inyector cilindro 3 CO - CC

DF102 Circuito inyector cilindro 4 CO - CC

DF001 Calculador 3.DEF

DF253 Dependencia válvula EGR 4.DEF

DF062 Memoria guardada 2.DEF

Testigo de presencia de agua en el carburante (según el cuadro de instrumentos)

Este testigo se utiliza para alertar al conductor de la presencia de agua en el filtro de carburante lo que provoca un
daño en el motor. Se enciende durante 3 segundos al poner bajo tensión (proceso automático de test). Cuando el
vehículo no está equipado de este testigo o no está configurado, esta función la realiza el testigo de gravedad 1.

MR-390-X90-13B000$135_spa.mif
V8
13B - 16
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
CONECTOR A NEGRO DE 32 VÍAS

Designación Vía Vía Designación

No utilizada A1 E1 No utilizada

No utilizada A2 E2 No utilizada

CAN L A3 E3 No utilizada

CAN H A4 E4 Información Stop contacto por apertura

Mando - relé GMV 1 B1 1F No utilizada

Señal cuentavueltas B2 2F Alimentación + 5 V potenciómetro del pedal


Pista 2

Señal velocidad 0 GMV B3 F3 Señal potenciómetro pedal Pista 2

Señal de diagnóstico K B4 F4 Masa potenciómetro pedal Pista 2

Mando - relé GMV 2 C1 G1 + 12 V después del relé (1)

No utilizada C2 G2 Alimentación + 5 V potenciómetro Pista 1

No utilizada C3 G3 No utilizada

No utilizada C4 G4 Masa

Alimentación + APC D1 H1 Masa

No utilizada D2 H2 Señal potenciómetro pedal Pista 1

No utilizada D3 H3 Masa potenciómetro pedal Pista 1

No utilizada D4 H4 Masa

MR-390-X90-13B000$180_spa.mif
V8
13B - 17
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS

Designación Vía Vía Designación


Alimentación + 5 V caudalímetro de aire A1 G1 Señal captador acelerométrico (captador
de picado)
Señal caudalímetro de aire A2 G2 Señal temperatura del carburante
Masa del caudalímetro de aire A3 G3 Masa captador temperatura del
carburante
Mando + inyector cilindro 1 A4 G4 Mando + inyector cilindro 2
Alimentación + 5 V potenciómetro de B1 H1 No utilizada
recopia EGR
Señal potenciómetro recopia EGR B2 H2 Señal temperatura del agua
Masa potenciómetro recopia EGR B3 H3 Masa captador de temperatura del agua
Mando - inyector cilindro 1 B4 H4 Mando - inyector cilindro 2
Alimentación + 5 V captador de presión de C1 J1 No utilizada
sobrealimentación
Señal captador de presión de C2 J2 Señal temperatura del aire de admisión
sobrealimentación
Masa captador de presión de C3 J3 Masa temperatura del aire de admisión
sobrealimentación
Mando + inyector cilindro 3 C4 J4 Señal cargador alternador (borne DF-)
Alimentación + 5 V captador de presión D1 K1 Blindaje acelerómetro
del raíl
Señal captador presión del raíl D2 K2 Señal temperatura del aire de admisión
Masa captador presión del raíl D3 K3 No utilizada
Mando - inyector cilindro 3 D4 K4 No utilizada
No utilizada E1 L1 No utilizada
Señal captador de fase (cilindro) E2 L2 No utilizada
Masa captador de fase (cilindro) E3 L3 Mando electroválvula EGR
Mando + inyector cilindro 4 E4 L4 Mando - motor EGR
Masa captador acelerométrico (captador F1 M1 No utilizada
de picado)
Señal + captador de régimen del motor F2 M2 No utilizada
(PMS)
Señal - captador de régimen del motor F3 M3 Mando + motor EGR
(PMS)
Mando - inyector cilindro 4 F4 M4 Mando actuador de caudal

MR-390-X90-13B000$180_spa.mif
V8
13B - 18
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B
CONECTOR C GRIS DE 32 VÍAS

Designación Vía Vía Designación

No utilizada A1 E1 Señal velocidad del vehículo

No utilizada A2 E2 (opción) Masa sonda de agua en el


gasóleo

No utilizada A3 E3 Señal acondicionador de aire

No utilizada A4 E4 No utilizada

Mando - testigo temperatura del agua B1 F1 Mando - relé de alimentación

Mando - testigo precalentamiento B2 F2 Mando - relé precalentamiento

No utilizada B3 F3 (opción) Señal sonda de agua en el


gasóleo

Señal bloqueo por software B4 F4 No utilizada

Mando relé acondicionador de aire C1 G1 No utilizada

Mando bobina relé RCH1 C2 G2 + 12 V después del relé (2)

Señal captador presión del fluido C3 G3 Masa captador presión del fluido
refrigerante refrigerante

Alimentación del captador de presión del C4 G4 Mando testigo OBD


fluido refrigerante

Mando - testigo de agua en el carburante D1 H1 No utilizada


(según cuadro de instrumentos) o Mando
bobina relé RCH3

Mando bobina relé RCH2 D2 H2 + 12 V después del relé (2)

Señal de diagnóstico bujías de D3 H3 No utilizada


precalentamiento

No utilizada D4 H4 Señal caudal carburante

Nota:
La tensión de alimentación en las vías G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador
desconectado.

MR-390-X90-13B000$180_spa.mif
V8
13B - 19
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico (consultar las NT 3585A
"Procedimiento de programación y reprogramación del calculador" y NT 9869A "Procedimiento de
programación y reprogramación del calculador" y seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).

ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior
a 60 ˚C y temperatura del aire inferior a 50 ˚C.)

Antes de realizar cualquier extracción del calculador en Post-Venta, guardar con el útil de diagnóstico los
datos del calculador y efectuar el mando SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador", este
mando salvaguarda los datos siguientes:
– los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los parámetros del motor,
– las informaciones de la cadena de medida,
– las informaciones de recalado del sistema de inyección.

IMPORTANTE
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, poner el interruptor principal RV/LV en posición
de reposo. Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizado en el cuadro de
instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante la
reprogramación y tras la reprogramación, la función RV/LV ya no estará operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
Vehículo con el contacto puesto.
Interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta en este instante la posición de reposo).
Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad.
Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad.

Después de una programación del calculador:


– Cortar el contacto.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando SC008 "Escritura de los datos en la memoria" para restablecer la C2I y los adaptativos del
motor.
– Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".
– Lanzar el mando AC615 "Test estático de los actuadores".
– Utilizar el mando AC011 "Relé GMV de velocidad lenta" para comprobar la funcionalidad del grupo
motoventilador 1a velocidad.
– Utilizar el mando AC012 "Relé GMV de velocidad rápida" para comprobar la funcionalidad del Grupo
Motoventilador 2a velocidad.
– Utilizar el mando AC008 "Relé resistencia de calentamiento 1" para comprobar la funcionalidad de la
Resistencia de Calentamiento del Habitáculo 1.
– Utilizar el mando AC009 "Relé resistencia de calentamiento 2" para comprobar la funcionalidad de la
Resistencia de Calentamiento del Habitáculo 2.
– Utilizar el mando AC640 "Parada inhibición consumidores eléctricos".
– Utilizar el mando AC028 "Llenado cárter de la bomba nueva".
– Accionar el motor de arranque sin soltar la llave hasta el arranque del motor (el tiempo de cebado de la bomba
hasta el arranque del motor puede alcanzar 20 segundos).
– Después de arrancar el motor consultar el ET259 "Llenado cárter de la bomba nueva" y asegurarse de que
señale "Efectuado", si no, reanudar el procedimiento de arranque.
– Parar el motor, cortar el contacto (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Tras la programación del calculador de inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.

MR-390-X90-13B000$225_spa.mif
V8
13B - 20
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
– En caso de aparición del DF264 "Circuito testigo agua en el gasóleo" en el calculador de inyección: en el
vehículo equipado de testigo de presencia de agua en el gasóleo, realizar las operaciones de diagnóstico
descritas en el DF264 y después relanzar el mando AC615 "Test estático de los actuadores"; en los otros
vehículos no tratar el fallo.
– Borrar la memoria del calculador RZ001 "Memoria de fallo".

ATENCIÓN
TRAS UNA OPERACIÓN DE (RE)PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE
30 minutos (para efectuar otras intervenciones en el vehículo).

Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el
calculador" y SC008 "Escritura de los datos en la memoria", tras la programación del calculador, escribir los
C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar Sustitución de los inyectores).

ATENCIÓN
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.

SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES

Nota:
La C2I (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada inyector para
ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos
a continuación en el calculador de inyección, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta
su dispersión en la fabricación.

El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico.

Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parámetros de C2I.

Para ello, reescribir la C2I en el calculador de inyección mediante los mandos siguientes:

– VP021 "Inyector cilindro 1" para el inyector cilindro 1 (cilindro lado del volante motor),
– VP022 "Inyector cilindro 2" para el inyector cilindro 2,
– VP023 "Inyector cilindro 3" para el inyector cilindro 3,
– VP024 "Inyector cilindro 4" para el inyector cilindro 4.

También es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los
inyectores".

Únicamente tras la sustitución simultánea de al menos tres inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".

MR-390-X90-13B000$225_spa.mif
V8
13B - 21
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE ALTAPRESIÓN

ATENCIÓN
En caso de reprogramación del calculador, efectuar el proceso siguiente solamente tras haber utilizado el
mando AC615 "Test estático de los actuadores" (consultar la operación de reprogramación del
calculador).

PROCEDIMIENTO

– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para volver a entablar diálogo con el calculador de inyección.
– Utilizar el mando AC028 "Llenado cárter de la bomba nueva".
– Accionar el motor de arranque. (Atención, el tiempo de cebado hasta el arranque del motor puede
alcanzar 20 segundos).
– Después de arrancar el motor consultar el ET259 "Llenado cárter de la bomba nueva" y asegurarse de que
señale "Efectuado", si no, reanudar el procedimiento de arranque.

SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR

En caso de cambio de válvula EGR, aprender el nuevo offset de posición de la válvula nueva.
Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar la etapa siguiente:
– utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los
aprendizajes EGR.

ATENCIÓN
No efectuar este mando si la válvula no es nueva.

MR-390-X90-13B000$225_spa.mif
V8
13B - 22
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
PARAMETRAJES

VP021: Inyector cilindro 1

VP022: Inyector cilindro 2

VP023: Inyector cilindro 3

VP024: Inyector cilindro 4


Estos mandos permiten escribir manualmente el código de calibración inscrito en el inyector.
Utilizar estos mandos después de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador
cuando el mando SC008 no funciona.

VP001: Escritura del VIN.


Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.

VP005: Inhibición de la inyección.


Este mando inhibe el pilotaje eléctrico de los inyectores para efectuar el test de las
compresiones.

MANDOS ESPECÍFICOS

SC004: Introducción datos de calibración de los inyectores.


Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores.
Utilizar este mando después de sustituir los inyectores.

SC005: Salvaguarda de datos para sustituir el calculador.


Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I
(corrección individual del inyector) y los adaptativos del motor. Utilizar este mando antes de una
sustitución o una (re)programación del calculador.

SC008: Escritura de los datos en la memoria.


Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han
sido guardados por el mando SC005).

MR-390-X90-13B000$270_spa.mif
V8
13B - 23
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo del útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF001 0606 Calculador

DF002 0115 Circuito captador de temperatura del agua

DF015 0513 Antiarranque

DF019 0100 Circuito captador de caudal de aire

DF021 0180 Circuito captador temperatura del carburante

DF022 0070 Circuito captador de temperatura del aire

DF023 0335 Circuito captador señal del volante

DF024 2226 Circuito captador de presión atmosférica

DF029 0635 Circuito mando relé grupo DA

DF037 0571 Circuitos contactor de stop

DF045 0382 Circuito mando cajetín de precalentamiento

DF048 0480 Circuito GMV de velocidad lenta

DF049 0481 Circuito GMV de velocidad rápida

DF061 0380 Circuito bujías de precalentamiento

DF062 062F Memoria guardada

DF070 0016 Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor

DF071 0225 Circuito captador del pedal pista 1

DF073 2120 Circuito captador del pedal pista 2

DF084 0487 Circuito captador de posición de la válvula EGR

DF091 0641 Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores

DF092 0651 Tensión de alimentación N˚ 2 de los captadores

DF093 0604 Microcontrolador

DF095 0500 Información de la velocidad del vehículo

DF097 0830 Información contacto embrague

DF099 0201 Circuito inyector cilindro 1

DF100 0202 Circuito inyector cilindro 2

DF101 0203 Circuito inyector cilindro 3

DF102 0204 Circuito inyector cilindro 4

DF108 0703 Informaciones frenos

MR-390-X90-13B000$315_spa.mif
V8
13B - 24
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo del útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF111 0645 Circuito mando relé AA bucle frío

DF113 0530 Circuito captador de presión del fluido refrigerante

DF115 0235 Circuito captador de presión del colector admisión

DF116 0340 Circuito captador referencia cilindro

DF117 0190 Circuito captador de presión del raíl

DF118 0575 Función regulador/limitador de velocidad

DF123 1642 Circuito relé termosumergido n˚ 2

DF124 1641 Circuito relé termosumergido n˚ 1

DF125 0685 Circuito mando relé principal

DF126 0231 Circuito actuador de caudal de carburante

DF128 0110 Circuito captador de temperatura del aire de admisión

DF129 0654 Salida información del régimen del motor

DF130 0263 Combustión cilindro N˚ 1

DF131 0266 Combustión cilindro N˚ 2

DF132 0269 Combustión cilindro N˚ 3

DF133 0272 Combustión cilindro N˚ 4

DF134 0325 Circuito acelerómetro

DF136 0200 Mando inyectores

DF137 0089 Función regulación de presión del raíl

DF146 0560 Tensión de alimentación del calculador

DF150 0045 Circuito actuador turbocompresor

DF163 0403 Circuito mando válvula EGR

DF172 2264 Circuito detector de agua en el gasóleo

DF173 0170 Aprendizaje códigos inyectores

DF247 0087 Función capacidad de caudal

DF253 0400 Dependencia electroválvula EGR

DF255 2502 Información carga del alternador

DF256 2269 Presencia de agua en el gasóleo

MR-390-X90-13B000$315_spa.mif
V8
13B - 25
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Fallo del útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF257 1641 Circuito relé calefacción adicional 1

DF258 1642 Circuito relé calefacción adicional 2

DF259 1643 Circuito relé calefacción adicional 3

DF262 0409 Posición de la válvula EGR

DF263 2263 Prestación turbo

DF264 3264 Circuito del testigo agua en el gasóleo

MR-390-X90-13B000$315_spa.mif
V8
13B - 26
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CALCULADOR
1.DEF: Convertidor analógico/numérico
DF001 2.DEF: Escritura memoria EEPROM
PRESENTE 3.DEF: Lectura memoria EEPROM
O 4.DEF: Introducción códigos inyectores
MEMORIZADO 5.DEF: Autocontrol de la memoria
6.DEF: Activación watchdog
7.DEF: Ruido en línea de mando inyectores
8.DEF: Watchdog no refresca

Particularidades:
Cuando aparece este fallo o bien el régimen del motor se fija en 1.300 r.p.m. con
CONSIGNAS
encendido del testigo gravedad 1 o bien parada del motor con encendido del
testigo gravedad 2.

1.DEF
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
5.DEF
6.DEF
8.DEF

Contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF001P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 27
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF001
CONTINUACIÓN

4.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
7.DEF

Controlar que la corrección individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no volver
a escribir la C2I (consultar Configuraciones y aprendizajes).

Si la C2I corresponde realmente a los inyectores, contactar con el teléfono técnico.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

vía A4 Vía 1 inyector 1


vía B4 Vía 2 inyector 1
vía G4 Vía 1 inyector 2
Calculador de inyección, conector B, vía H4 Vía 2 inyector 2
vía C4 Vía 1 inyector 3
vía D4 Vía 2 inyector 3
vía E4 Vía 1 inyector 4
vía F4 Vía 2 inyector 4

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 28
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF002
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo DF002 está presente, el tiempo de precalentamiento es superior
CONSIGNAS a 10 segundos con puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta
(GMV 1). Si hay una avería del GMV 1, durante la puesta en marcha del GMV 2 para
los vehículos equipados con climatización.

Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:
12,5 kΩ Ω ± 1 kΩ Ω a -10 ˚C
2.252 Ω ± 112 Ω a 25 ˚C
812 Ω ± 39 Ω a 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω a 80 ˚C
115 Ω ± 3 Ω a 110 ˚C

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía H2 Vía 3


vía H3 Vía 2 del conector del captador temperatura
del agua
Masa Vía 1
Cuadro de instrumentos Vía 4

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF002
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 29
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ANTIARRANQUE
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras poner el contacto.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B Multiplexado).

Controlar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección. Sustituir el conector
si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector C, vía B4 Vía B6 del conector EH1 de la UCH

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste en el Logan, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque (consultar MR 390,
Diagnóstico, acceso-seguridad, 82A, Antiarranque).
Si el problema persiste en el Clio, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque (consultar MR 337,
Diagnóstico,
acceso-seguridad, 82 Antiarranque).

Si el problema persiste en el Kangoo, hacer un diagnóstico del sistema antiarranque (consultar MR 325,
Diagnóstico, acceso-seguridad, 82 Antiarranque).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF015
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 30
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE
DF019
1.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE
O 2.DEF: Nivel alto permanente
MEMORIZADO 3.DEF: En tope máximo
4.DEF: En tope mínimo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos:
…DF115 "Circuito captador de presión del colector admisión".
…DF019 "Circuito captador de caudal de aire", tratar con prioridad el fallo DF115.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF019 está presente: parada de la regulación de caudal de aire y cierre de
la válvula EGR.

Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.


Controlar que el colector de admisión no esté obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del caudalímetro del aire.
Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del + 5 V en la vía 5 del conector del caudalímetro de aire.


Reparar si es necesario.

Verificar la masa en la vía 2 en el conector del caudalímetro del aire.


Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía A1 Vía 5


Calculador de inyección, conector B, vía A2 Vía 6
Calculador de inyección, conector B, vía A3 Vía 2 caudalímetro de aire
+ APC Vía 4
Masa Vía 2

Reparar si es necesario.
Controlar también el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste, sustituir el caudalímetro del aire.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF019P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 31
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE
DF021
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del carburante.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador.


Reparar si es necesario.
Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.
Ω a 25 ˚C.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 kΩ

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía G2 Vía 1 del conector del captador temperatura
del carburante
vía G3 Vía 2

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF021P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 32
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF022
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF: Incoherencia

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS En caso de acumulación de fallos DF022 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del captador de caudal de aire.
Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire.
Reparar si es necesario.

Verificar la masa en la vía 3 en el conector del captador de caudal de aire.


Reparar si es necesario.

Verificar el estado del conector B de 48 vías del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.

Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:


a - 40 ˚C: 41.255 Ω < Ω < 47.492 Ω
a - 20 ˚C: 14.260 Ω < Ω < 16.022 Ω
a 0 ˚C: 5.497 W < Ω < 6.050 Ω
a 20 ˚C: 2.353 Ω < Ω < 2.544 Ω
a 40 ˚C: 1.114 Ω < Ω < 1.186 Ω
a 60 ˚C: 569 Ω < Ω < 597 Ω
a 80 ˚C: 310 Ω < Ω < 322 Ω
a 100 ˚C: 180 Ω < Ω < 185 Ω

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía K2 Vía 1


+ APC Vía 4 captador de caudal de aire
Masa Vía 3

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF022P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 33
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
DF023 1.DEF: Incoherencia
PRESENTE 2.DEF : Incoherencia
O 3.DEF: Demasiados dientes suplementarios
MEMORIZADO 4.DEF: Dientes de menos
5.DEF: Dientes suplementarios
6.DEF: Demasiados dientes de menos

Particularidades:
Si el fallo DF023, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF o 6.DEF está presente: parada del motor
con encendido del testigo gravedad 2.
Si el fallo DF023, 4.DEF o 5.DEF está presente: reducción de las prestaciones del
CONSIGNAS motor a 75%, no hay encendido del testigo.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor
girando al ralentí.

Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Reparar si es necesario.
Verificar el montaje correcto del captador de régimen en el motor.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.


Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente:
800 Ω ± 80 Ω a 20 ˚C (para el motor K9K 790)
680 Ω ± 68 Ω a 20 ˚C (para el motor K9K 792)

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía F2 Vía A del conector del captador régimen del
motor
vía F3 Vía B

Reparar si es necesario.

Controlar que la corona del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF023
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 34
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF024
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección.

Contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF024
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 35
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ GRUPO DA
DF029
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Particularidades:
Este fallo está activo si el vehículo está equipado de una dirección asistida eléctrica.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
CC.1: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC036 "Relé grupo
dirección asistida".

Verificar la conexión y el estado del soporte del relé GEP (grupo electrobomba de dirección asistida).

Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador.


Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B, vía L1 Vía F2 relé GEP DA

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + después de contacto entre las vías 1 y 3 del relé.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF024
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 36
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITOS CONTACTOR DE STOP
DF037
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O 1.DEF: Ausencia de señal
MEMORIZADO

Particularidades:
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
presente como memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de stop.


Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor de stop.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el funcionamiento del contactor de stop.


Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía E4 Vía 1 del conector contactor de stop


+ APC Vías 2 y 4 del conector contactor de stop

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF045P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 37
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO CAJETÍN PRECALENTAMIENTO
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
DF045
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

Particularidades:
Si el fallo DF045 está presente: arranque difícil (incluso imposible en frío). Si hay
CONSIGNAS
presencia del CO.0: mando permanente de las bujías de precalentamiento con riesgo
de daño, incluso de rotura del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

12 V APC Vía 3 del cajetín de precalentamiento


Calculador de inyección, conector C, vía D3 Vía 9 del cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección, conector C, vía F2 Vía 8 del cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF045P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 38
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA
DF048
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando o tras
un pilotaje del mando AC011 "Relé GMV de velocidad lenta".

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé 700 vía A3.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé 700.
Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A negro, vía A2, soporte del relé 700
vía B1

Reparar si es necesario.

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

vía 1, soporte del relé de alimentación del vía A3, soporte del relé del grupo
calculador de inyección 983 motoventilador de velocidad lenta 700

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF048
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 39
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO GMV VELOCIDAD RÁPIDA
DF049
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando o tras
un pilotaje del mando AC012 "Relé GMV de velocidad rápida".

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé del grupo motoventilador 336 vía 5.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé 336. Sustituirlo si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A negro, vía 2, soporte del relé 336


vía C1

Reparar si es necesario.

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

vía 1, soporte del relé de alimentación del vía 5, soporte del relé del grupo
calculador de inyección 983 motoventilador 336

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF049
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 40
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
DF061
PRESENTE CO: Circuito abierto
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
Este fallo sólo genera el diagnóstico en circuito abierto.

Controlar el fusible 70 A de alimentación de potencia del cajetín de precalentamiento en el compartimiento del


motor.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bujías de precalentamiento.


Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 0,6 Ω .
Sustituir la o las bujías defectuosas.

Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.


Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, vía D3 Vía 9 del cajetín de precalentamiento


Calculador de inyección, conector C, vía F2 Vía 8 del cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF061P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 41
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
MEMORIA SALVAGUARDADA
DF062
1.DEF : Escritura memoria EEPROM
PRESENTE
O 2.DEF : Lectura memoria EEPROM
MEMORIZADO

CONSIGNAS Nada que señalar.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF061P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 42
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN
DF070
PRESENTE DEL MOTOR
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo pasa a ser presente tras un borrado de la memoria de fallo o tras una prueba
de arranque o con el motor girando.

Controlar las conexiones del captador de régimen del motor y del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías A y B.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 680 Ω a 20 ˚C.

Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador del árbol de levas si su resistencia no es de 10.250 Ω ± 512,5 Ω .

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

vía E3 Vía 1 del captador del árbol de levas


Calculador de inyección, conector B, vía E2 Vía 2 del captador del árbol de levas
vía F2 Vía A del captador de régimen del motor
vía F3 Vía B del captador de régimen del motor
+ 12 V Vía 3 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).


Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador de régimen del motor (calentamiento).
Sustituir si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF070
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 43
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF071 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF: Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
MEMORIZADO 2.DEF: Ausencia de señal
3.DEF: Componente bloqueado

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos DF071 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".

Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo DF071 está presente: régimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m. (régimen de ralentí normal, pedal de freno pisado) con encendido del
testigo gravedad 1 (salvo 3.DEF).
Si los fallos DF071 y DF073 "Circuito captador del pedal pista 2" están presentes:
régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1.

1.DEF - 3.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Desconectar el conector A del calculador de inyección y el conector del potenciómetro del pedal.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía H2 Vía 3 del conector del captador pedal
conector A, vía F3 Vía 6

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF071P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 44
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF071
CONTINUACIÓN

CO.0
CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 2 y 4 del potenciómetro del pedal.


Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 1.200 Ω ± 480 Ω.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 4 del potenciómetro pedal.


Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

vía G2 Vía 4
Calculador de inyección, conector A, vía H2 Vía 3 del conector del captador pedal
vía H3 Vía 2

Reparar si es necesario.

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potenciómetro del pedal.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía H2 Vía 3 del conector del captador pedal
conector A, vía F3 Vía 6
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 45
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2
DF073
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos DF073 y DF092, tratar con prioridad el fallo DF092
"Tensión de alimentación N˚ 2 de los captadores".

Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo DF073 está presente: régimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m., reducción de las prestaciones del motor a 75%, encendido del
testigo gravedad 1.
Si los fallos DF073 y DF071 están presentes: régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m.
con encendido del testigo gravedad 1.

CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 5 del potenciómetro del pedal.


Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 1.700 Ω ± 680 Ω.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 5 del potenciómetro pedal.


Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potenciómetro del pedal.


Verificar el aislamiento con respecto a la masa de la vía F3 en el conector A del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A, vía F3 Vía 6 del conector del captador pedal

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF073P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 46
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF073
CONTINUACIÓN

CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 5 del potenciómetro del pedal.
Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 1.700 Ω ± 680 Ω.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía F2 Vía 5 del conector del captador pedal
Calculador de inyección, conector A, vía F4 Vía 1 del conector del captador pedal
Calculador de inyección, conector A, vía F3 Vía 6 del conector del captador pedal

Reparar si es necesario.

Desconectar el conector A del calculador y el conector del potenciómetro del pedal.


Controlar el aislamiento entre las vías F2 y F3 del conector A del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 47
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF084
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS En caso de acumulación de fallos DF084 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".

MOTOR K9K 714, 716, 718, 740, 792, 796

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.


Sustituir la electroválvula si la resistencia no es:
entre las vías 2 y 6: 0,5 Ω a 50 Ω a 20 ˚C

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 1 de la electroválvula EGR.


Asegurar la presencia de la masa en la vía 3 de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

vía B1 Vía 1
Calculador de inyección, conector B, vía B2 Vía 5 del conector de la electroválvula EGR
vía B3 Vía 3

Reparar si es necesario.

Reparar si es necesario.
En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR.

En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF084
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 48
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF084
CONTINUACIÓN

MOTOR K9K 790, 794

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.


Sustituir la electroválvula si la resistencia no es:
Ω ± 0,5 kΩ
entre las vías 1 y 5: 8 kΩ Ω a 20 ˚C
entre las vías 2 y 4: 4 kΩΩ ± 1,6 kΩ Ω a 20 ˚C
entre las vías 4 y 6: 2,2 kΩΩ ± 1,4 kΩ
Ω a 20 ˚C

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

vía B1 Vía 2
Calculador de inyección, conector B, vía B2 Vía 6 del conector de la electroválvula EGR
vía B3 Vía 4

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 49
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES
DF091
1.DEF : En tope mínimo
PRESENTE
O 2.DEF : En tope máximo
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos:
DF091 "Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores"
y
DF117 "Circuito captador de presión del raíl"
y/o
DF071 "Circuito captador del pedal pista 1"
DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR"
DF128 "Circuito captador temperatura del aire admisión"
CONSIGNAS
DF113 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante"
DF019 "Circuito captador de caudal de aire"
DF115 "Circuito captador de presión del colector admisión"
tratar con prioridad el fallo DF091 "Tensión de alimentación N˚ 1 de los
captadores".

Particularidades:
Si el fallo DF091 está presente, parada del motor inmediata y rearranque imposible.
Encendido del testigo de gravedad 2.

Verificar el estado y la conexión de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V:


– Captador de presión del fluido refrigerante.
– Captador de presión y de temperatura colector de admisión o captador de temperatura solo y captador de
presión de sobrealimentación del turbo.
– Captador de presión del raíl.
– Captador del pedal pista 1 y 2.
– Captador de posición de la válvula EGR.
Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores A, B y C del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF091P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 50
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF091
CONTINUACIÓN

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:

conector A, vía G2 Vía 4 captador del pedal pista 1


conector A, vía F2 Vía 2 captador del pedal pista 2
conector B, vía B1 Vía 1 captador de posición de la válvula EGR
conector B, vía B1 Vía 2 captador de posición de la válvula EGR
Calculador de inyección, conector B, vía C1 Vía 1 captador de presión de
sobrealimentación del turbo
conector B, vía D1 Vía 3 captador de presión del raíl
conector C, vía C4 Vía B captador de presión del fluido
conector B, vía A1 refrigerante
Vía 5 caudalímetro

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico de cada captador alimentado en 5 V.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 51
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 2 DE LOS CAPTADORES
DF092
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos:
DF092 "Tensión de alimentación N˚ 2 de los captadores"
y
DF117 "Circuito captador de presión del raíl"
y/o
DF071 "Circuito captador del pedal pista 1"
DF084 "Circuito captador posición de la válvula EGR"
DF128 "Circuito captador temperatura del aire admisión"
CONSIGNAS
DF113 "Circuito captador de presión del fluido refrigerante"
DF019 "Circuito captador de caudal de aire"
DF115 "Circuito captador de presión del colector admisión"
tratar con prioridad el fallo DF092 "Tensión de alimentación N˚ 2 de los
captadores".

Particularidades:
Si el fallo DF092 está presente, parada del motor inmediata y rearranque imposible.
Encendido del testigo de gravedad 2.

Verificar el estado y la conexión del captador de pedal.


Reparar si es necesario.

Verificar el estado y la conexión de los conectores A, B y C del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía F3 Vía 6 captador del pedal pista 2


conector A, vía F4 Vía 1 captador del pedal pista 2
conector A, vía F2 Vía 5 captador del pedal pista 2

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico de cada captador alimentado en 5 V.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF092P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 52
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
MICROCONTROLADOR
DF093
PRESENTE 1.DEF: Integridad memoria RAM
O
MEMORIZADO 2.DEF: Autocontrol de la memoria

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidad:
Si el fallo DF093 está presente, parada del motor y rearranque imposible, encendido
del testigo gravedad 2.

Introducir la corrección individual de los inyectores (C2I) mediante el útil de diagnóstico (mando SC004
"Introducción de los datos de calibraciones de los inyectores").

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF093M
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 53
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

DF095 1.DEF: Incoherencia


PRESENTE 2.DEF: Ausencia de señal
O
3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO
4.DEF: El test CAN ha detectado al menos una anomalía
5.DEF: Comunicación perturbada

CONSIGNAS Nada que señalar.

MOTOR K9K 714, 716, 718, 740

Para este tipo de vehículo, es el ABS o el cajetín adicional (si el vehículo no está equipado con ABS) el que
transmite en la red multiplexada la información de la velocidad del vehículo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L
entre la inyección y el ABS). Verificar la ausencia de fallo en el calculador ABS o en el sistema que ofrece la
velocidad del vehículo.

MOTOR K9K 790, 792, 794, 796

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de velocidad.


Sustituir el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita en la línea E1 del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.

Si el incidente persiste, sustituir el captador de velocidad.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF095P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 54
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
DF097
1.DEF: Incoherencia
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal del embrague.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal del embrague en posición pulsada.
Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.
Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del contactor del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A, vía C4 Vía 2 contactor del pedal embrague

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el contactor de embrague.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF095P
MR-390-X90-13B000$360_spa.mif
V8
13B - 55
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1
DF099
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : En tope mínimo
2.DEF : En tope máximo

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

CONSIGNAS Particularidades:
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75%
y encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.

CO - CC CONSIGNAS Nada que señalar.

Cortar el contacto y esperar 15 s.


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Utilizar el mando AC601 "Inyector cilindro 1".


Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector
del cilindro 1 y utilizar el mando AC603 "Inyector cilindro 2".
¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

SÍ El inyector 1 no está defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1.


Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía A4 Vía 1 inyector 1


Calculador de inyección, conector B, vía B4 Vía 2 inyector 1

Verificar igualmente el aislamiento entre estas dos uniones.


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

NO Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF099
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 56
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF099
CONTINUACIÓN

1.DEF - 2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo y al número del motor
(inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 57
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2
DF100
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : En tope mínimo
2.DEF : En tope máximo

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

CONSIGNAS Particularidades:
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75%
y encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.

CO - CC CONSIGNAS Nada que señalar.

Cortar el contacto y esperar 15 s.


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Utilizar el mando AC603 "Inyector cilindro 2".


Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 2 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 3 en el inyector
del cilindro 2 y utilizar el mando AC604 "Inyector cilindro 3".
¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

SÍ El inyector 2 no está defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2.


Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía G4 Vía 1 inyector 2


Calculador de inyección, conector B, vía H4 Vía 2 inyector 2

Verificar igualmente el aislamiento entre estas dos uniones.


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

NO Inyector 2 falla, sustituir el inyector del cilindro 2.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF100
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 58
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF100
CONTINUACIÓN

1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo y al número del motor
(inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 2.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 59
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3
DF101
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : En tope mínimo
2.DEF : En tope máximo

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

CONSIGNAS Particularidades:
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75%
y encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.

CO - CC CONSIGNAS Nada que señalar.

Cortar el contacto y esperar 15 s.


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Utilizar el mando AC604 "Inyector cilindro 3".


Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 3 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 4 en el inyector
del cilindro 3 y utilizar el mando AC605 "Inyector cilindro 4".
¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

SÍ El inyector 3 no está defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 3.


Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía C4 Vía 1 inyector 3


Calculador de inyección, conector B, vía D4 Vía 2 inyector 3

Verificar igualmente el aislamiento entre estas dos uniones.


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

NO Inyector 3 falla, sustituir el inyector del cilindro 3.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF101
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 60
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF101
CONTINUACIÓN

1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo de vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 3.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 61
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4
DF102
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO 1.DEF : En tope mínimo
2.DEF : En tope máximo

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

CONSIGNAS Particularidades:
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75%
y encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.

CO - CC CONSIGNAS Nada que señalar.

Cortar el contacto y esperar 15 s.


Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Utilizar el mando AC605 "Inyector cilindro 4".


Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 4 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 4 en el inyector
del cilindro 3 y utilizar el mando AC605 "Inyector cilindro 4".
¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

SÍ El cableado del inyector 4 presenta fallo.


Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía E4 Vía 1 inyector 4


Calculador de inyección, conector B, vía F4 Vía 2 inyector 4

Verificar igualmente el aislamiento entre estas dos uniones.


Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

NO Inyector 4 falla, sustituir el inyector del cilindro 4.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF102
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 62
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF102
CONTINUACIÓN

1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo de vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 4.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 63
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIONES FRENOS
DF108
1.DEF : Ausencia de señal
PRESENTE
O 2.DEF : Incoherencia
MEMORIZADO

Particularidades:
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
presente como memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de stop.


Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor de stop.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el funcionamiento del contactor de stop.


Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía E4 Vía 3 contactor de stop


+ APC Vía 2 y 4 contactor de stop

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF108
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 64
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ AA BUCLE FRÍO
DF111
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras un arranque del motor y una activación de la
climatización o un lanzamiento del mando AC599 "Compresor de climatización".

Verificar el estado de los clips del relé acondicionador de aire/bucle frío en la platina de relés y fusibles del motor
(consultar los esquemas eléctricos de la platina de relés del vehículo).
Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, con el contacto puesto de la presencia del + 12 V en las vías B1 y B3 del relé 474 acondicionador
de aire/bucle frío.
Reparar si es necesario (consultar esquemas eléctricos del vehículo).

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía B2 del relé 474 acondicionador de aire/
bucle frío

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de la resistencia del relé acondicionador de aire/bucle frío entre las vías B1 y B2 del relé.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 80 Ω ± 5 Ω a 25 ˚C.

Si el incidente persiste, cambiar el relé acondicionador de aire/bucle frío.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF111
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 65
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE
DF113
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, tanto si el fallo está
presente como memorizado.
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
En caso de acumulación de fallos DF0113 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".

Manipular el cableado entre el calculador y el captador de presión fluido refrigerante para poder detectar un
cambio de estado (presente ↔ memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del fluido
refrigerante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia del + 5 V en la vía B en el conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Asegurarse de la presencia de la masa en la vía A en el conector del captador de presión del fluido
refrigerante.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

vía C3 Vía C
Calculador de inyección, conector C, vía C4 Vía B captador de presión del fluido
vía G3 refrigerante
Vía A
Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF113
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 66
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN
1.DEF: Nivel bajo permanente
DF115 2.DEF: Nivel alto permanente
PRESENTE 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O 4.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 5.DEF: Incoherencia
6.DEF: En tope máximo
7.DEF: En tope mínimo

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos DF115 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo DF115 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor a 75% con encendido del testigo
gravedad 1.

1.DEF - 2.DEF -
CONSIGNAS Nada que señalar.
1.DEF - 2.DEF

Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión sobrealimentación del turbo.
Reparar si es necesario.
Verificar el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia del + 5 V en vía 1 en el captador de presión sobrealimentación.
Asegurarse de la masa en la vía 2 en el captador de presión de sobrealimentación.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
vía C1 Vía 1
Calculador de inyección, conector B, vía C2 Vía 3 captador de presión del colector
vía C3 admisión
Vía 2
Reparar si es necesario.

5.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación.


Reparar si es necesario.

Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos.
Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF115P
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 67
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF115
CONTINUACIÓN

Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presión atmosférica y la presión del colector (PR016
"Presión atmosférica" = PR214 "Presión del colector").
Con el motor parado, la presión debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores.
Sustituir el captador de presión del colector si es necesario.

6.DEF - 7.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentación.


Reparar si es necesario.

Extraer los conductos de alimentación de aire y controlar que los conductos no estén obstruidos.
Reparar si es necesario.
Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presión atmosférica y la presión del colector (PR016
"Presión atmosférica" = PR214 "Presión del colector").
Con el motor parado, la presión debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores.
Sustituir el captador de presión del colector si es necesario.

Controlar el turbocompresor (circuito neumático de pilotaje de la wastegate).


Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 68
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
DF116
1.DEF: Ausencia de señal
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor
girando al ralentí.

Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de referencia del cilindro.
Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 3 del conector del captador de referencia del
cilindro.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía E2 Vía 2 captador de referencia del cilindro


Calculador de inyección, conector B, vía E3 Vía 1 captador de referencia del cilindro
+ 12 V después de contacto Vía 3 captador de referencia del cilindro

Sustituir el captador si es necesario.

Verificar el calado de la distribución (consultar MR 388 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Correa
de distribución: Extracción - Reposición).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF116M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 69
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF117 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O 1.DEF: Incoherencia
MEMORIZADO 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
3.DEF: Por encima del umbral máximo
4.DEF: Valor fuera de tolerancia

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos DF117 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS
El fallo se declara presente después de arrancar el motor.

Particularidades:
Si el fallo DF117 está presente: parada del motor y rearranque imposible.
Encendido del testigo de gravedad 2.

Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del raíl.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 3 del captador de presión del raíl.


Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del captador de presión del raíl.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

vía D1 Vía 3
Calculador de inyección, conector B, vía D2 Vía 1 captador de presión del raíl
vía D3 Vía 2

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, hay un fallo del captador de presión del raíl, sustituir el raíl.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF117
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 70
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF118
1.DEF : Incoherencia
PRESENTE
O 2.DEF : Interruptor marcha/parada
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
La función regulación de velocidad está inhibida.

Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado de las conexiones del mando marcha/parada regulador/limitador de


velocidad.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía A2 Vía A3 mando marcha/parada regulador/


limitador de velocidad
Calculador de inyección, conector A, vía C3 Vía B1 mando marcha/parada regulador/
limitador de velocidad

Reparar si es necesario.

Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la función regulador/limitador de velocidad


(consultar la interpretación del ET257 "Función regulador/limitador de velocidad".
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF117
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 71
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL
DF125
1.DEF: Nivel bajo permanente
MEMORIZADO
O 2.DEF: Nivel alto permanente
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación tanto si el fallo está
presente como memorizado.

Controlar el fusible de alimentación del relé principal en el compartimiento del motor: (fusible 30A) en el BIM.
Sustituir el fusible si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del relé alimentación del calculador en el BIM.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

vía F1 Vía 2
Calculador de inyección, conector C, vía G2 Vía 5 del relé alimentación del calculador de
inyección
vía H2 Vía 5

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el relé.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF125M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 72
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO ACTUADOR DE CAUDAL CARBURANTE
DF126
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo DF126 está presente con un CO.0 o un CC.1:
CONSIGNAS
Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada inmediata del
motor para evitar el embalamiento del motor y encendido del testigo gravedad 2.

Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal.


Reparar si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 V APC en la vía 2 en el conector del actuador de caudal.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal.


Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 ˚C.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1 actuador de caudal

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF126P
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 73
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN
DF128
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS En caso de acumulación de fallos DF128 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".

MOTOR K9K 790, 794

Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del aire.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
9.539 Ω ± 916 Ω a - 10 ˚C
2.051 Ω ± 125 Ω a 25 ˚C
810 Ω ± 47 Ω a 50 ˚C
309 Ω ± 97 Ω a 80 ˚C

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía J2 Vía 1 captador de temperatura del aire


Calculador de inyección, conector B, vía J3 Vía 2 captador de temperatura del aire

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF128P
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 74
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
SALIDA INFORMACIÓN RÉGIMEN DEL MOTOR
DF129
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS En caso de acumulación de fallos DF129 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".

Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente:
800 Ω ± 80 Ω a 20 ˚C (para el motor K9K 790)
680 Ω ± 68 Ω a 20 ˚C (para el motor K9K 792)

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía F2 Vía 1 captador de régimen del motor


Calculador de inyección, conector B, vía F3 Vía 2 captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF129
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 75
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COMBUSTIÓN CILINDRO N˚ 1
DF130
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo DF130 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor a 75% y encendido del testigo de
gravedad 2.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


– En caso de acumulación de fallos DF099 (CC o CO) y DF130, tratar con prioridad
el DF099 "Circuito inyector cilindro 1" (CC o CO).
– En caso de acumulación de fallos DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF130, tratar con
prioridad el DF137 "Función regulación de presión del raíl".

Controlar las compresiones del motor.


Reparar si es necesario.

Controlar el juego de las válvulas y regularlo si es necesario.

Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.

Sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF130M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 76
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COMBUSTIÓN CILINDRO N˚ 2
DF131
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo DF131 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor a 75% y encendido del testigo de
gravedad 2.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


– En caso de acumulación de fallos DF100 (CC o CO) y DF131, tratar con prioridad
el DF100 "Circuito inyector cilindro 2" (CC o CO).
– En caso de acumulación de fallos DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF131, tratar con
prioridad el DF137 "Función regulación de presión del raíl".

Controlar las compresiones del motor.


Reparar si es necesario.

Controlar el juego de las válvulas y regularlo si es necesario.

Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.

Sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF131M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 77
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COMBUSTIÓN CILINDRO N˚ 3
DF132
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo DF132 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor al 75 % y encendido del testigo de
gravedad 2.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


– En caso de acumulación de fallos DF101 (CC o CO) y DF132, tratar con prioridad
el DF101 "Circuito inyector cilindro 3" (CC o CO).
– En caso de acumulación de fallos DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF132, tratar con
prioridad el DF137 "Función regulación de presión del raíl".

Controlar las compresiones del motor.


Reparar si es necesario.

Controlar el juego de las válvulas y regularlo si es necesario.

Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.

Sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF132M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 78
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COMBUSTIÓN CILINDRO N˚ 4
DF133
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo DF133 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor al 75% y encendido del testigo de
gravedad 2.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


– En caso de acumulación de fallos DF102 (CC o CO) y DF133, tratar con prioridad
el DF102 "Circuito inyector cilindro 4" (CC o CO).
– En caso de acumulación de fallos DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF133, tratar con
prioridad el DF137 "Función regulación de presión del raíl".

Controlar las compresiones del motor.


Reparar si es necesario.

Controlar el juego de las válvulas y regularlo si es necesario.

Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.

Sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF133M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 79
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO ACELERÓMETRO
DF134
1.DEF: Ausencia de señal
MEMORIZADO
O
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos:
DF134 "Circuito acelerómetro",
DF002 "Circuito captador de temperatura del agua",
DF021 "Circuito captador temperatura del carburante",
DF024 "Circuito captador de presión atmosférica",
tratar con prioridad los
DF002 "Circuito captador de temperatura del agua",
CONSIGNAS
DF022 "Circuito captador de temperatura del aire",
DF021 "Circuito captador temperatura del carburante",
DF024 "Circuito captador de presión atmosférica".
Un fallo en uno de estos captadores puede en efecto conducir a un falso diagnóstico
del acelerómetro.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).

Verificar la conexión y el estado del conector del acelerómetro.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección y el blindaje del
captador en la vía K1.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía F1 Vía 1 del conector del acelerómetro


Calculador de inyección, conector B, vía G1 Vía 1 del conector del acelerómetro

Reparar si es necesario.

Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador de inyección.


Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos del motor mediante el mando
RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.
Si el fallo persiste, sustituir el acelerómetro.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF134M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 80
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
MANDO INYECTORES
DF136
CO.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos:
DF136 "Mando inyectores",
DF099 "Circuito inyector cilindro 1",
DF100 "Circuito inyector cilindro 2"
DF101 "Circuito inyector cilindro 3",
CONSIGNAS DF102 "Circuito inyector cilindro 4".
La secuencia de diagnóstico permanece igual y sirve para identificar el inyector que
falla.

Particularidades:
Durante la aparición del fallo, ruidos motor, inestabilidades del régimen, prestaciones
del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 2.

Cortar el contacto, verificar el estado y la conexión de los conectores de los inyectores.


Reparar si es necesario.

Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF099, DF100, DF101, DF102)
y poner el contacto.
Verificar mediante el útil de diagnóstico como ha evolucionado el DF136.
¿El DF136 está presente o memorizado?

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF136P
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 81
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF136
CONTINUACIÓN

DF136 Los inyectores no están en fallo.


PRESENTE Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de
inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:

Vía A4 vía 1 (+) del inyector 1


Vía B4 vía 2 (masa) del inyector 1
Vía G4 vía 1 (+) del inyector 2
Calculador de inyección, conector B, vía 2 (masa) del inyector 2
vía H4
Vía C4 vía 1 (+) del inyector 3
Vía D4 vía 2 (masa) del inyector 3
Vía E4 vía 1 (+) del inyector 4
Vía F4 vía 2 (masa) del inyector 4

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

DF136 Fallo inyector(es).


MEMORIZADO Sustituir el inyector identificado por los DF099 "Circuito inyector cilindro 1" a DF102
"Circuito inyector cilindro 4" si presente.
Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla está presente:
– Cortar el contacto.
– Volver a conectar uno de los cuatro inyectores.
– Poner el contacto.
Si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto a conectar.
Proceder de la misma forma para los otros inyectores.

MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 82
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
1.DEF : En tope mínimo
DF137 2.DEF : En tope máximo
PRESENTE 3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O 4.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 5.DEF: Corriente de mucho caudal < mínimo
6.DEF: Corriente de mucho caudal > máximo
7.DEF: Corriente de poco caudal < mínimo
8.DEF: Corriente de poco caudal > máximo

Particularidades:
Si el fallo DF137 está presente, parada del motor posible con encendido del testigo
de gravedad 2 con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de
instrumentos.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de fallos:
DF137 "Función regulación de presión del raíl"
CONSIGNAS
y
DF021 "Circuito captador temperatura del carburante"
o
DF117 "Circuito captador de presión del raíl"
tratar con prioridad los fallos DF117 o DF021.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando.

4.DEF - 6.DEF -
CONSIGNAS Nada que señalar.
8.DEF

Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrón en la bomba).
Reparar si es necesario.
Asegurarse de la presencia del + 12 V (después del relé) en la vía 2 en el conector del actuador de caudal de
carburante.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal.
Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 ˚C.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1 actuador de caudal
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de carburante en el depósito.
Hacer el Test 1 "Control del circuito de baja presión".

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF137
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 83
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF137
CONTINUACIÓN

1.DEF - 2.DEF -
3.DEF - 5.DEF - CONSIGNAS Nada que señalar.
7.DEF

Verificar la presencia de carburante en el depósito.


Hacer el Test 1 "Control del circuito de baja presión".
Hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presión".

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 84
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF146
1.DEF: Por encima del umbral máximo
MEMORIZADO
O 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m..

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la batería para poder detectar un cambio de estado
(Presente ↔ Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.
Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.

Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.


Reparar si es necesario.

Verificar el circuito de carga del vehículo.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

vía D1 + APC
Calculador de inyección, conector A, vía G4 Masa chasis
vía H1 Masa chasis
vía H4 Masa chasis
Calculador de inyección, conector C, vía G2 Alimentación + 12 después del relé 3
Calculador de inyección, conector C, vía H2 Alimentación + 12 después del relé 2

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF146M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 85
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR
DF150
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO

MOTOR:
Únicamente en Kangoo K9K 718

Particularidades:
Si el fallo DF150 está presente, regulación de caudal de aire cortada, válvula EGR
CONSIGNAS
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Visualización del mensaje de
inyección que falla en el cuadro de instrumentos y prestación reducida.

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de la caja en un cambio de velocidad.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2


del conector.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.


Sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo si la resistencia no es de 20 Ω ± 2 Ω a 23 ˚C.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 electroválvula de sobrealimentación


del turbo
+12 V después del relé principal vía 2 electroválvula de sobrealimentación
del turbo
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF146M
MR-390-X90-13B000$405_spa.mif
V8
13B - 86
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR
DF163 CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O CO : Circuito abierto
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa
1.DEF: Detección de sobrecalentamiento

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

CONSIGNAS Particularidades:
Si el fallo DF163 está presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el
calado.
Arranque difícil incluso imposible en frío.

MOTOR K9K 714, 716, 718, 740, 792, 796

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula de recirculación de los gases de
escape.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.


Sustituir la electroválvula si la resistencia no es:
entre las vías 2 y 6: 0,5 Ω a 50 Ω a 20 ˚C

Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 2 en el conector de la electroválvula EGR.

Verificar el aislamiento, la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía M3 Vía 2 conector EGR


Calculador de inyección, conector B, vía L4 Vía 6 conector EGR

Reparar si es necesario.

En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR.

En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF163
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 87
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF163
CONTINUACIÓN

MOTOR K9K 790, 794

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.


Sustituir la electroválvula si la resistencia no es:
Ω ± 0,5 kΩ
entre las vías 1 y 5: 8 kΩ Ω a 20 ˚C
entre las vías 2 y 4: 4 kΩΩ ± 1,6 kΩ
Ω a 20 ˚C
entre las vías 4 y 6: 2,2 kΩΩ ± 1,4 kΩ
Ω a 20 ˚C

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

+ APC relé de alimentación calculador de inyección vía 5 Vía 1 electroválvula EGR


Calculador de inyección, conector B, vía L3 Vía 5 electroválvula EGR

Reparar si es necesario.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 88
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF172
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO 1.DEF: Por encima del umbral máximo

Particularidad:
CONSIGNAS
Si el fallo DF172 está presente el testigo gravedad 1 está encendido.

Controlar la presencia de agua en el filtro de gasóleo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de presencia de agua en el gasóleo.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C (gris) del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 1 en el conector de la sonda de presencia de agua en el gasóleo.

Verificar el aislamiento y continuidad de las uniones siguientes:


Calculador de inyección, conector C (gris), Vía 2 conector sonda de presencia de agua
vía F3 en el gasóleo
Calculador de inyección, conector C (gris), Vía 3 conector sonda de presencia de agua
vía E2 en el gasóleo
+ APC Vía 1

Reparar si es necesario.

En caso de problemas, sustituir la sonda de presencia de agua en el gasóleo.

En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF172
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 89
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
DF173
PRESENTE
O
MEMORIZADO

MOTOR K9K 714, 716, 718, 740

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


En caso de acumulación de DF173 y DF099, DF100, DF101, DF102, DF136, tratar
con prioridad los fallos siguientes:
…DF136 "Mando inyectores"
CONSIGNAS
…DF099 "Circuito inyector cilindro 1"
…DF100 "Circuito inyector cilindro 2"
…DF101 "Circuito inyector cilindro 3"
…DF102 "Circuito inyector cilindro 4"

Si los fallos DF136, DF099, DF100, DF101, DF102 están ausentes; efectuar el ciclo de conducción siguiente:

(detección del captador acelerómetro):


…vehículo parado,
…motor girando al ralentí durante 30 segundos,
…20 ˚C < Temp. agua < 150 ˚C,
…- 50 ˚C < Temp. gasóleo < 150 ˚C.

(condición de recalado de los inyectores): con el motor caliente (65 ˚C < Temp. agua < 94 ˚C)

En zona de alta presión:


…Velocidad del vehículo > 30 km/h,
…régimen > 1.250 r.p.m.,
…0 ˚C < Temp. aire < 150 ˚C,
…10 < Vbat < 16 V,
…- 50 ˚C < Temp. gasóleo < 150 ˚C,
…caudal > 17 mg/golpe.

(condición de recalado de los inyectores): con el motor caliente (79 ˚C < Temp. agua < 94 ˚C)

En zona de baja presión:


…Vehículo parado,
…régimen < 1.000 r.p.m. (sin consumidor eléctrico),
…0 ˚C < Temp. aire < 150 ˚C,
…10 < Vbat < 16 V,
…10 ˚C < Temp. gasóleo < 57 ˚C,
…caudal > 10 mg/golpe.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF173
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 90
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF173
CONTINUACIÓN 1

Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador de inyección.


Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante el
mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

MOTOR K9K 790, 792, 794, 796

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo reaparece presente tras una reprogramación de los códigos inyectores o a una
sustitución de los inyectores.
CONSIGNAS
Particularidad:
Si el fallo está presente: régimen del motor limitado y testigo de gravedad 1
encendido.

1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.

– Cortar el contacto.
– Esperar 30 segundos (fin de fase de power-latch, autoalimentación del calculador de inyección), y después
poner el contacto.
– Diagnosticar el calculador de inyección.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operación.
Si el fallo sigue presente, efectuar una calibración de los inyectores mediante el mando SC004 "Introducción
datos de calibración de los inyectores".

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 91
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF173
CONTINUACIÓN 2

Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o sometido a programación-reprogramación).
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
o bien el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los inyectores",
o bien el mando SC008 "Escritura de los datos en memoria",
(consultar 13B, Inyección diésel, Diagnóstico - Sustitución de órganos).
Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– cortar el contacto,
– esperar 30 segundos (fin de fase de power-latch, autoalimentación del calculador de inyección), y después
poner el contacto,
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo,
– fin de la operación.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 92
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN CAPACIDAD DE CAUDAL
DF247
1.DEF: Capacidad de fuerte caudal < mínimo
MEMORIZADO
O 2.DEF: Capacidad de fuerte caudal > máximo
MEMORIZADO

Particularidades:
Si el fallo DF247 está presente, parada del motor posible con encendido del testigo
de gravedad 2.
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV).


Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal.


Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 ˚C.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B, Vía 1 actuador de caudal


vía M4

Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de carburante en el depósito.


Hacer el Test 1 "Control del circuito de baja presión" (consultar Diagnóstico - Tests).
Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presión" (consultar Diagnóstico - Tests).

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

DCM1.2_V08_DF247M
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 93
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR
DF253 1.DEF: En tope mínimo
MEMORIZADO 2.DEF: En tope máximo
O 3.DEF: Incoherencia
MEMORIZADO 4.DEF: Válvula bloqueada
5.DEF: Válvula sucia

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo DF253 está presente: inestabilidad del motor que puede llegar hasta el
calado.
Arranque difícil incluso imposible en frío. Emisión de humo y pérdida de prestaciones
posibles.
Encendido del testigo de gravedad 2.

MOTOR K9K 714, 716, 718, 740, 792, 796

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 1 de la electroválvula EGR.


Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.


Sustituir la electroválvula si la resistencia no está comprendida entre 0,5 Ω y 50 Ω a 20 ˚C entre las vías 2 y 6.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía M3 vía 2 conector EGR


Calculador de inyección, conector B, vía L4 vía 6 conector EGR

Reparar si es necesario.

En presencia de un fallo 4.DEF o 5.DEF:


Extraer la válvula EGR. Verificar que no haya cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula.
Retirar los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR. Colocar la válvula EGR.
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

Si el problema persiste, sustituir la electroválvula EGR.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF253M
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 94
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF253
CONTINUACIÓN

MOTOR K9K 790, 794

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia en los bornes de la electroválvula EGR.


Sustituir la electroválvula si la resistencia no es:
Ω ± 0,5 kΩ
entre las vías 1 y 5: 8 kΩ Ω a 20 ˚C
entre las vías 2 y 4: 4 kΩΩ ± 1,6 kΩ
Ω a 20 ˚C
entre las vías 4 y 6: 2,2 kΩΩ ± 1,4 kΩ
Ω a 20 ˚C

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

+ APC vía 1 electroválvula EGR


Calculador de inyección, conector B, vía L3 vía 5 electroválvula EGR

Reparar si es necesario.

Si 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF:


Extraer la válvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula.
Retirar los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR.
Colocar la válvula EGR.
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de diagnóstico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 95
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN CARGA DEL ALTERNADOR
DF255
1.DEF: Incoherencia
PRESENTE
O 2.DEF: Ausencia de señal
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico:


CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Nota:
No tener en cuenta este fallo, no tratarlo ni borrarlo, para las aplicaciones siguientes (consultar la pantalla
"identificación del calculador" mediante el útil de diagnóstico):
– versión software 61, número calibración 4831, 4832 y 48D0,
– versión software 71, número calibración 4840 y 4881.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF255
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 96
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
PRESENCIA DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF256
1.DEF: Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico:


El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

CONSIGNAS Particularidad:
Si el fallo está presente, encendido del testigo gravedad 1 o encendido del testigo
de presencia de agua en el gasóleo (si presente en el cuadro de instrumentos y si
configurado en la inyección).

Controlar la presencia de agua en el filtro de gasóleo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de presencia de agua en el gasóleo.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C (gris) del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 1 en el conector de la sonda de presencia de agua en el gasóleo.

A) Verificar que la sonda de detección de agua en el gasóleo esté correctamente conectada.


– En caso contrario, borrar el fallo.
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.

B) Si la sonda está correctamente conectada:


– Purgar el filtro de gasóleo (para el Logan, consultar MR 388 Motor y periféricos, 13A, Alimentación de
carburante, Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición); (para Kangoo, consultar MR 380 Motor
y periféricos, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición).
– Borrar el fallo.
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF256
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 97
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF256
CONTINUACIÓN

C) Si el fallo reaparece:
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C (gris), Vía 2 conector sonda de presencia de agua


vía F3 en el gasóleo
Calculador de inyección, conector C (gris), Vía 3 conector sonda de presencia de agua
vía E2 en el gasóleo

Reparar si es necesario.

Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:


– Sustituir la sonda detección de agua (para el Logan, consultar MR 388 Motor y periféricos, 13A,
Alimentación de carburante, Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición); (para Kangoo, consultar MR 380
Motor y periféricos, 13A, Alimentación de carburante, Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición).
– Borrar el fallo.
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen >1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos, para confirmar la reparación.

Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo fallo
inyección (la posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante combinada con las fuerzas
inducidas por las condiciones de circulación provoca la detección de agua y por lo tanto el encendido del testigo).

En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.

MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 98
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO RELÉ CALEFACCIÓN ADICIONAL 1
DF257
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector relé de calefacción adicional 1.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, vía C2 vía 2 del relé calefacción adicional 1

Controlar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía 1 y la vía 3 del relé calefacción adicional 1.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, verificar el relé y sustituirlo si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF257P
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 99
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO RELÉ CALEFACCIÓN ADICIONAL 2
DF258
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

CONSIGNAS Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector relé de calefacción adicional 2.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, vía D2 vía 1 del relé calefacción adicional 2

Controlar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía 2 y la vía 3 del relé calefacción adicional 2.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, verificar el relé y sustituirlo si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF258P
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 100
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO RELÉ CALEFACCIÓN ADICIONAL 3
DF259
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Nada que señalar.


CONSIGNAS
Particularidades:
Este circuito no está presente en K9K 790, 792, 794, 796.

Verificar la conexión y el estado del conector relé de calefacción adicional 3.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C del calculador de inyección.


Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, vía D1 Termosumergido 3

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el relé y sustituirlo si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF258P
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 101
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
POSICIÓN EGR
DF262
1.DEF: En tope mínimo
PRESENTE
O 2.DEF: En tope máximo
MEMORIZADO

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS En caso de acumulación de fallos DF262 y DF091, tratar con prioridad el fallo DF091
"Tensión de alimentación N˚ 1 de los captadores".

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de la electroválvula EGR.


Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 1 de la electroválvula EGR.


Asegurar la presencia de la masa en la vía 3 de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía B1 vía 1 conector EGR


Calculador de inyección, conector B, vía B2 vía 5 conector EGR
Calculador de inyección, conector B, vía B3 vía 3 conector EGR

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la electroválvula EGR.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF258P
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 102
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
PRESTACIÓN TURBO
DF263
1.DEF : En tope mínimo
PRESENTE
O 2.DEF : En tope máximo
MEMORIZADO

MOTOR:
Únicamente en Kangoo K9K 718

Particularidades:
Si el fallo DF263 está presente, regulación de caudal de aire cortada, válvula EGR
CONSIGNAS
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Mensaje "fallo de inyección" en el
cuadro de instrumentos y prestación reducida.

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de la caja en un cambio de velocidad.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.


Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2


del conector.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.


Sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo si la resistencia no es de 20 Ω ± 2 Ω a 23 ˚C.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 electroválvula de sobrealimentación


del turbo
+ 12 V APC vía 2 electroválvula de sobrealimentación
del turbo
Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF258P
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 103
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO TESTIGO AGUA EN GASÓLEO
DF264
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:


CONSIGNAS El fallo se declara presente tras la utilización del mando AC029 "Testigo agua en el
carburante".

Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del testigo agua en el gasóleo.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, vía D1 Vía 2 del testigo agua en el carburante


+ APC Vía 3 del testigo agua en el carburante
masa Vía 1 del testigo agua en el carburante

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el testigo.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF258P
MR-390-X90-13B000$450_spa.mif
V8
13B - 104
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS ESTADOS

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

1 Motor ET152: Motor SIN GIRAR SIN


INACTIVO
Indica el estado del
sistema antiarranque.
INACTIVO: El
calculador de
inyección ha
reconocido el código
antiarranque
2 Antiarranque ET003: Antiarranque SIN
transmitido por la
UCH.
ACTIVO: El calculador
de inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
SÍ - NO
Indica la presencia
o no de una
climatización en el
Si hay incoherencia
vehículo.
respecto al equipamiento
SÍ: La climatización es
Configuración del vehículo hacer el test
3 Climatización ET060: detectada por el
con climatización de la red multiplexada
calculador de
y aplicar el método
inyección.
asociado.
NO: La climatización
no es detectada por el
calculador de
inyección.
AUSENTE
Si el ET145 es
La UCH demanda a la
incoherente, hacer un test
inyección un ralentí
de la red multiplexada
Ralentí Demanda de acelerado.
4 ET145: mediante el útil de
acelerado ralentí acelerado AUSENTE: no hay
diagnóstico. Si el test es
demanda de UCH.
correcto, consultar el
PRESENTE:
diagnóstico de la UCH.
demanda de la UCH.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 105
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

INACTIVO
ACTIVO: La red
multiplexada no debe fallar
en los sistemas CVA, UCH.
La UCH debe hacer una
demanda de activación a la
inyección. El captador de
presión fluido refrigerante
Autorización
5 Climatización ET007: no debe fallar. SIN
climatización
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (temperatura
del agua, carga motor ...).
INACTIVO: Una de las
condiciones citadas
anteriormente no es
satisfecha.

INACTIVO
Indica el estado del mando
de la válvula EGR.
Mando
6 EGR ET021: SIN
electroválvula EGR INACTIVO: la válvula no es
activada por el calculador.
ACTIVO: la válvula es
activada por el calculador.

En caso de problemas,
ACTIVO - INACTIVO consultar la
Mando cajetín de Indica el estado del mando interpretación del fallo
7 Precalentamiento ET239:
precalentamiento del cajetín de DF045 "Circuito mando
precalentamiento. cajetín de
precalentamiento".

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 106
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 2)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Limitación de Limitación de INACTIVO


8 ET140:
velocidad velocidad Indica el
reconocimiento de los
contactos del En caso de problemas,
interruptor de consultar la interpretación
regulador/limitador de del estado ET257
Regulación de Regulación de velocidad. "Función regulador/
9 ET141:
velocidad velocidad INACTIVO: Interruptor limitador de velocidad".
en reposo.
ACTIVO: Interruptor
activo.

INACTIVO En caso de problemas,


Información INACTIVO: Pedal de consultar la interpretación
10 ET013: contacto freno freno sin pisar. del estado ET013
N˚ 1 ACTIVO: Pedal de "Contacto freno
freno pisado. primario".

INACTIVO
Contacto freno Indica el
reconocimiento de los
Si hay incoherencia del
Información contactos del pedal de
ET014, hacer un test de la
11 ET014: contacto freno freno.
red multiplexada con
N˚ 2 INACTIVO: Pedal de
el útil de diagnóstico.
freno sin pisar.
ACTIVO: Pedal de
freno pisado.

SIN PISAR
Indica el
reconocimiento de los
En caso de problemas,
contactos del pedal del
Pedal del Pedal del consultar la interpretación
12 ET142: embrague.
embrague embrague del estado ET142 "Pedal
…SIN PISAR: Pedal
embrague".
sin pisar.
…PISADO
Pedal pisado.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 107
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 3)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

INACTIVO:
(Cuando ninguna tecla está
accionada)
…ESTADO 1: Tecla
marcha/parada del
regulador de velocidad
pulsada.
…ESTADO 2: Tecla
marcha/parada del
En caso de problemas,
limitador de velocidad
consultar la
Función pulsada.
Regulador / interpretación del
regulador / …ESTADO 3: Tecla de
13 limitador de ET257: estado ET257
limitador de incremento pulsada.
velocidad "Función regulador/
velocidad …ESTADO 4: Tecla de
limitador de
reducción pulsada.
velocidad".
…ESTADO 5: Tecla
suspender pulsada.
…ESTADO 6: Tecla
reanudar pulsada. Indica el
estado en el que se
encuentran los mandos del
volante y el interruptor del
regulador/limitador
velocidad.

Llenado cárter
Llenado cárter de NO EFECTUADO
14 de la bomba ET259:
la bomba nueva EFECTUADO
nueva SIN
INACTIVO
15 Llave ET132: Llave
PRESENCIA + APC

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 108
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
consultar la interpretación
de los fallos DF117
Indica la velocidad de
"Circuito captador de
Consigna de rotación del motor que
Regulación de presión del raíl", DF126
1 PR011: regulación de se alcanzará al ralentí
ralentí "Circuito actuador de
ralentí aproximadamente
caudal de carburante",
825 r.p.m..
y DF137 "Función
regulación de presión
del raíl".
En caso de problemas,
aplicar la interpretación de
los fallos DF071 "Circuito
captador del pedal
pista 1", DF073
Posición del PR240 = 0% "Circuito captador del
Pedal del
2 PR240: pedal del Indica la posición del pedal pista 2", DF091
acelerador
acelerador pedal acelerador en %. "Tensión de
alimentación N˚ 1 de los
captadores" y DF092
"Tensión de
alimentación N˚ 2 de los
captadores".
En caliente: 90 ˚C
En caso de problemas,
Indica la temperatura
Temperatura del Temperatura del consultar la interpretación
3 PR002: del agua del motor
agua agua del parámetro PR002
en ˚C.
"Temperatura del agua".
Valor refugio: 80 ˚C
Indica la velocidad del
vehículo en km/h. Este
parámetro es
transmitido por el Hacer un test de la red
calculador del ABS multiplexada. Consultar
Velocidad del Velocidad del
4 PR018: o por el calculador de el diagnóstico del ABS o el
vehículo vehículo
velocidad del vehículo. calculador de velocidad
Esta información se del vehículo.
transmite a la
inyección a través de
la red multiplexada.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 109
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisión en ˚C. Esta
En caso de problemas,
información es
consultar la interpretación
Temperatura del Temperatura del proporcionada por el
5 PR003: del fallo DF019 "Circuito
aire aire captador de
captador de caudal de
temperatura del aire
aire".
integrado en el
caudalímetro de aire.
Valor refugio: 20 ˚C

En frío = PR002
En caliente: 50 ˚C
Indica la temperatura
del carburante en ˚C.
Temperatura del Este valor es
6 PR001:
carburante proporcionado por "el
captador de
temperatura del En caso de problemas,
carburante". aplicar la interpretación
Temperatura del
Valor refugio: 30 ˚C del fallo DF021 "Circuito
carburante
captador temperatura
Si el valor suministrado del carburante".
por este parámetro es
igual a 50 ˚C, no es
Temperatura del representativo de un
7 PR213:
aire en el colector fallo y no debe ser
objeto de ninguna
interpretación en esta
motorización.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 110
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 2)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Indica la presión
atmosférica en
mbares. En caso de incoherencia,
Presión Presión
8 PR016: verificar con el motor
atmosférica atmosférica
El captador está parado y con el contacto
integrado en el puesto parámetro PR016
calculador. PR214 ≈ presión
Indica la presión en el atmosférica local.
Presión del Presión del
9 PR214: circuito de admisión en
colector colector
mbares.
En caso de problemas,
Tensión de la Tensión de la
10 PR241: 12 V < PR213 < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería
"Circuito de carga".
en mg/golpe
Estimación del caudal
Caudal de aire
11 Caudal de aire PR243: de aire realizada por el SIN
estimado
calculador de
inyección.
0,0 mg/golpe
Indica el caudal de
Caudal de Caudal de carburante en la salida
12 PR033: SIN
carburante carburante de la bomba de alta
presión en
mg/golpe.
Con el motor parado:
1 bar.
Indica la presión en
bares del gasóleo en el En caso de problemas,
raíl de inyección. Esta aplicar la interpretación
13 PR217: Presión del raíl presión es del fallo DF117 "Circuito
suministrada por el captador de presión del
captador situado en el raíl".
raíl.
Valor refugio:
Presión del raíl
2.000 bares
375 bares (Consigna
de presión para
arranque del motor)
En frío: 405 bares
Consigna presión
14 PR216: En caliente: 230 bares SIN
del raíl
Indica un valor teórico
de presión para un
funcionamiento óptimo
del motor.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 111
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 3)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

0%
Recopia de la Indica el valor real de la En caso de problemas,
15 PR088: posición de la posición de la válvula EGR. aplicar la interpretación de
válvula EGR PR088 = PR034 los fallos DF084 "Circuito
Valor refugio: 30% captador posición de la
Válvula
en% válvula EGR", DF163
EGR
Indica un valor teórico de "Circuito mando válvula
Consigna de EGR" y DF253
apertura de la válvula EGR
16 PR034: apertura válvula "Dependencia válvula
para un funcionamiento
EGR EGR".
óptimo del motor.
PR034 = PR088
Carga pedal En caso de problemas,
17 PR092:
(pista 1) aplicar la interpretación de
los fallos DF071 "Circuito
captador del pedal
Indica el porcentaje de la
pista 1", DF073
tensión de alimentación de
"Circuito captador del
Carga las pistas 1 y 2 del
pedal pista 2", DF091
pedal Carga pedal potenciómetro del pedal.
18 PR093: "Tensión de
(pista 2) 10 % < PR092 < 20 %
alimentación n˚ 1 de los
5 % < PR093 < 15 %
captadores" y DF092
"Tensión de
alimentación n˚ 2 de los
captadores".
En caso de problemas,
Tensión
aplicar la interpretación
captador de
19 PR101: 0,5 V < PR101 < 4,8 V del fallo DF084 "Circuito
posición de la
captador posición de la
válvula EGR
válvula EGR".
Indica la tensión en voltios En caso de problemas,
Tensión
suministrada por el aplicar la interpretación
captador de
20 Tensión PR372: calculador para la del fallo DF115 "Circuito
presión del
captador alimentación del captador de captador de presión del
colector
presión de admisión. colector admisión".
0,5 V < PR556 < 4,5 V
En caso de problemas,
Indica la tensión en voltios
Tensión aplicar la interpretación
suministrada por el
21 PR556: captador de del fallo DF117 "Circuito
calculador al captador de
presión del raíl captador de presión del
presión del raíl.
raíl".
Valor refugio: 4,5 V

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 112
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 4)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

2 bares < PR192


En caso de problemas,
< 27 bares
Presión del aplicar la interpretación
Indica el valor en bares de
22 Presión PR192: fluido del fallo DF113 "Circuito
la presión del fluido
refrigerante captador de presión del
refrigerante en el sistema.
fluido refrigerante".
Valor refugio: 0 bares

En caso de problemas,
aplicar la interpretación
Caudal de aire
23 Caudal de aire PR226: En g/s del fallo DF019 "Circuito
linealizado
captador de caudal de
aire".

Régimen del Régimen del


24 PR006: 0 r.p.m. SIN
motor motor

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 113
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor al ralentí en caliente.

CONTROL DE LOS ESTADOS

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

1 Motor ET152: Motor SIN GIRAR SIN


INACTIVO
Indica el estado del
sistema antiarranque.
INACTIVO: El
calculador de
inyección ha
reconocido el código
Si ACTIVO, aplicar "la
antiarranque
2 Antiarranque ET003: Antiarranque ayuda" asociada al ET003
transmitido por la
en el útil.
UCH.
ACTIVO: El calculador
de inyección no
reconoce el código
antiarranque
transmitido por la
UCH.
SÍ - NO
Indica la presencia
o no de una
climatización en el
Si hay incoherencia
vehículo.
respecto al equipamiento
SÍ: La climatización es
Configuración del vehículo hacer el test
3 Climatización ET060: detectada por el
con climatización de la red multiplexada
calculador de
y aplicar el método
inyección.
asociado.
NO: La climatización
no es detectada por el
calculador de
inyección.
AUSENTE
Si el ET145 es
La UCH demanda a la
incoherente, hacer un test
inyección un ralentí
de la red multiplexada
Ralentí Demanda de acelerado.
4 ET145: mediante el útil de
acelerado ralentí acelerado AUSENTE: no hay
diagnóstico. Si el test es
demanda de UCH.
correcto, consultar el
PRESENTE:
diagnóstico de la UCH.
demanda de la UCH.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 114
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor al ralentí en caliente.

CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

INACTIVO
ACTIVO: La red
multiplexada no debe fallar
en los sistemas CVA, UCH.
La UCH debe hacer una
demanda de activación a la
inyección. El captador de
presión fluido refrigerante
Autorización Efectuar un test de la red
5 Climatización ET007: no debe fallar.
climatización multiplexada.
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (temperatura
del agua, carga motor ...).
INACTIVO: Una de las
condiciones citadas
anteriormente no es
satisfecha.

INACTIVO
En caso de problemas,
Indica el estado del mando
aplicar la interpretación de
Mando de la válvula EGR.
los fallos DF163 "Circuito
6 EGR ET021: electroválvula INACTIVO: la válvula no es
mando válvula EGR"
EGR activada por el calculador.
y DF243 "Dependencia
ACTIVO: la válvula es
válvula EGR".
activada por el calculador.

En caso de problemas,
ACTIVO - INACTIVO
consultar la interpretación
Mando cajetín de Indica el estado del mando
7 Precalentamiento ET239: del fallo DF045 "Circuito
precalentamiento del cajetín de
mando cajetín de
precalentamiento.
precalentamiento".

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 115
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.

CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 2)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Limitación de Limitación de INACTIVO


8 ET140:
velocidad velocidad Indica el
reconocimiento de los
contactos del En caso de problemas,
interruptor de consultar la interpretación
regulador/limitador de del estado ET257
Regulación de Regulación de velocidad. "Función regulador/
9 ET141:
velocidad velocidad INACTIVO: Interruptor limitador de velocidad".
en reposo.
ACTIVA:
Interruptor activo.

INACTIVO En caso de problemas,


Información INACTIVO: Pedal de consultar la interpretación
10 ET013: contacto freno freno sin pisar. del estado ET013
N˚ 1 ACTIVO: Pedal de "Contacto freno
freno pisado. primario".

INACTIVO
Contacto freno Indica el
reconocimiento de los
Si hay incoherencia del
Información contactos del pedal de
ET014, hacer un test de la
11 ET014: contacto freno freno.
red multiplexada con el
N˚ 2 INACTIVO: Pedal de
útil de diagnóstico.
freno sin pisar.
ACTIVO: Pedal de
freno pisado.

SIN PISAR
Indica el
reconocimiento de los En caso de problemas,
contactos del pedal del consultar la
Pedal del Pedal del
12 ET142: embrague. interpretación del
embrague embrague
…SIN PISAR: Pedal estado ET142 "Pedal
sin pisar. embrague".
…PISADO
Pedal pisado.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 116
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.

CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 3)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

INACTIVO: (Cuando
ninguna tecla está
accionada)
…ESTADO 1: Tecla
marcha/parada del
regulador de velocidad
pulsada.
…ESTADO 2: Tecla
marcha/parada del
limitador de velocidad
pulsada.
En caso de problemas,
Función …ESTADO 3: Tecla
Regulador / consultar la interpretación
regulador / de incremento
13 limitador de ET257: del estado ET257
limitador de pulsada.
velocidad "Función regulador/
velocidad …ESTADO 4: Tecla
limitador de velocidad".
de reducción pulsada.
…ESTADO 5: Tecla
suspender pulsada.
…ESTADO 6: Tecla
reanudar pulsada.
Indica el estado en el
que se encuentran los
mandos del volante
y el interruptor del
regulador/limitador
velocidad.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 117
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
consultar la interpretación
de los fallos DF117
Indica la velocidad de
"Circuito captador de
Consigna de rotación del motor que se
Regulación presión del raíl", DF126
1 PR011: regulación de alcanzará al ralentí
de ralentí "Circuito actuador de
ralentí aproximadamente
caudal de carburante",
825 r.p.m.
y DF137 "Función
regulación de presión del
raíl".

En caso de problemas,
aplicar la interpretación de
los fallos DF071 "Circuito
captador del pedal
Posición del PR240 = 0% pista 1", DF073 "Circuito
Pedal del
2 PR240: pedal del Indica la posición del captador del pedal
acelerador
acelerador pedal acelerador en %. pista 2", DF091 "Tensión
de alimentación N˚ 1 de
los captadores" y DF092
"Tensión de alimentación
N˚ 2 de los captadores".

En caliente: 90 ˚C En caso de problemas,


Temperatura Temperatura del Indica la temperatura del consultar la interpretación
3 PR002:
del agua agua agua del motor en ˚C. del parámetro PR002
Valor refugio: 80 ˚C "Temperatura del agua".

Indica la velocidad del


vehículo en km/h. Este
parámetro es transmitido
Hacer un test de la red
por el calculador del ABS
multiplexada. Consultar el
Velocidad Velocidad del o por el calculador de
4 PR018: diagnóstico del ABS o el
del vehículo vehículo velocidad del vehículo.
calculador de velocidad del
Esta información se
vehículo.
transmite a la inyección
a través de la red
multiplexada.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 118
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 1)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisión en ˚C. Esta En caso de problemas,
información es consultar la interpretación
Temperatura Temperatura
5 PR003: proporcionada por el del fallo DF019 "Circuito
del aire del aire
captador de temperatura captador de caudal de
del aire integrado en el aire".
caudalímetro de aire.
Valor refugio: 20 ˚C

En frío = PR002
En caliente: 50 ˚C
Indica la temperatura del En caso de problemas,
carburante en ˚C. Este aplicar la interpretación
Temperatura Temperatura
6 PR001: valor es proporcionado del fallo DF021 "Circuito
del carburante del carburante
por "el captador de captador temperatura
temperatura del del carburante".
carburante".
Valor refugio: 30 ˚C

Indica la presión
atmosférica en mbares. En caso de incoherencia,
Presión Presión
7 PR016: El captador está verificar con el motor
atmosférica atmosférica
integrado en el parado y con el contacto
calculador. puesto parámetro PR016
Indica la presión en el PR214 ≈ presión
Presión del Presión del atmosférica local.
8 PR214: circuito de admisión en
colector colector
mbares.

En caso de problemas,
Tensión de la Tensión de la
9 PR241: 12 V < PR213 < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería
"Circuito de carga".

en mg/golpe
Caudal de aire Estimación del caudal de
10 Caudal de aire PR243: SIN
estimado aire realizada por el
calculador de inyección.

en mg/golpe
Indica el caudal de
Caudal de Caudal de
11 PR033: carburante en la salida de SIN
carburante carburante
la bomba alta presión en
mg/golpe.

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 119
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 2)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

Indica la presión en bares


del gasóleo en el raíl de En caso de problemas,
inyección. Esta presión es aplicar la interpretación
12 PR217: Presión del raíl suministrada por el del fallo DF117 "Circuito
captador situado en el raíl. captador de presión del
Valor refugio: raíl".
2.000 bares
Presión del 375 bares (Consigna de
raíl presión para arranque del
motor)
En frío: 405 bares
Consigna
13 PR216: En caliente: 230 bares SIN
presión del raíl
Indica un valor teórico de
presión para un
funcionamiento óptimo del
motor.

0%
Recopia de la Indica el valor real de la En caso de problemas,
14 PR088: posición de la posición de la válvula EGR. aplicar la interpretación de
válvula EGR PR088 = PR034 los fallos DF084 "Circuito
Valor refugio: 30% captador posición de la
Válvula EGR en% válvula EGR", DF163
Indica un valor teórico de "Circuito mando válvula
Consigna de EGR" y DF253
apertura de la válvula EGR
15 PR034: apertura válvula "Dependencia válvula
para un funcionamiento
EGR EGR".
óptimo del motor.
PR034 = PR088

Carga pedal En caso de problemas,


16 PR092:
(pista 1) aplicar la interpretación de
los fallos DF071 "Circuito
captador del pedal
Indica el porcentaje de la
pista 1", DF073
tensión de alimentación de
"Circuito captador del
las pistas 1 y 2 del
Carga pedal pedal pista 2", DF091
Carga pedal potenciómetro del pedal.
17 PR093: "Tensión de
(pista 2) 10 % < PR092 < 20 %
alimentación n˚ 1 de los
5 % < PR093 < 15 %
captadores" y DF092
"Tensión de
alimentación n˚ 2 de los
captadores".

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 120
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: motor al ralentí.

CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 3)

Parámetro o Estado Visualización


Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones

En caso de problemas,
Tensión
aplicar la interpretación del
captador de
18 PR101: 0,5 V < PR101 < 4,8 V fallo DF084 "Circuito
posición de la
captador posición de la
válvula EGR
válvula EGR".

Indica la tensión en voltios En caso de problemas,


Tensión
suministrada por el aplicar la interpretación del
captador de
19 Tensión PR372: calculador para la fallo DF115 "Circuito
presión del
captador alimentación del captador captador de presión del
colector
de presión de admisión. colector admisión".

0,5 V < PR556 < 4,5 V


En caso de problemas,
Indica la tensión en voltios
Tensión aplicar la interpretación del
suministrada por el
20 PR556: captador de fallo DF117 "Circuito
calculador al captador de
presión del raíl captador de presión del
presión del raíl.
raíl".
Valor refugio: 4,5 V

2 bares < PR192


En caso de problemas,
< 27 bares
Presión del aplicar la interpretación del
Indica el valor en bares de
21 Presión PR192: fluido fallo DF113 "Circuito
la presión del fluido
refrigerante captador de presión del
refrigerante en el sistema.
fluido refrigerante".
Valor refugio: 0 bares

En caso de problemas,
aplicar la interpretación del
Caudal de Caudal de aire
22 PR226: En g/s fallo DF019 "Circuito
aire linealizado
captador de caudal de
aire".

MR-390-X90-13B000$495_spa.mif
V8
13B - 121
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado del útil Designación del útil de diagnóstico

ET003 Antiarranque

ET007 Autorización climatización

ET013 Información contacto freno N˚ 1

ET014 Información contacto freno N˚ 2

ET021 Mando electroválvula EGR

ET060 Configuración con climatización

ET132 Llave

ET140 Limitación de velocidad

ET141 Regulación de velocidad

ET142 Pedal del embrague

ET145 Demanda de ralentí acelerado

ET152 Motor

ET154 Pedal de freno

ET239 Mando cajetín de precalentamiento

ET257 Función regulador / limitador de velocidad

ET259 Llenado cárter de la bomba nueva

ET266 Desactivación RV/LV por acción del conductor

ET267 Desactivación por función RV/LV

MR-390-X90-13B000$540_spa.mif
V8
13B - 122
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
INFORMACIÓN CONTACTO FRENO N˚ 1

ET013

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posición del pedal.

Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado

Si las luces de stop funcionan:


– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la vía E4 del
conector A 32 vías negro del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)

Contactor abierto
1y2 3y4
(Pedal de freno pisado)

– Sustituir el contactor si es necesario.


– Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.

Estado "ACTIVO" Pedal de freno sin pisar

– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las
lámparas.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)

Contactor abierto
1y2 3y4
(Pedal de freno pisado)

– Sustituir el contactor si es necesario.


– Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la
vía E4 del conector A de 32 vías negro del calculador.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 123
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET142

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados "SIN PISAR" y "PISADO" son
incoherentes con la posición del pedal.

ESTADO "SIN PISAR" y pedal del embrague pisado

…Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.


…Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del contactor del embrague y la
vía C4 del conector A (negro 32 vías) del calculador de inyección.
…Verificar y asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del conector del contactor del embrague.
…Reparar si es necesario.
…Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor del embrague:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado
1y2 -
(Pedal del embrague sin pisar)

Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague sin pisar)

…Sustituir el contactor si es necesario.

Estado "PISADO" y pedal del embrague sin pisar

…Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.


…Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado
1y2 -
(Pedal del embrague sin pisar)

Contactor abierto
- 1y2
(Pedal del embrague sin pisar)

…Sustituir el contactor si es necesario.


…Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unión entre la vía 1 del conector del contactor del
embrague y la vía C4 del conector A (negro 32 vías) del calculador de inyección.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 124
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET257

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posición de las
teclas.

Si interruptor marcha/parada pulsado y ET257 "INACTIVO" (ausencia ESTADO 1, ESTADO 2), hacer los
controles siguientes.

Control las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador de inyección
(conector A negro de 32 vías). Reparar si es necesario.
– Verificar y asegurar la presencia del + APC en las vías A2 y B2 del conector del interruptor regulador/
limitador de velocidad.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1

Interruptor en posición
A2 y A3 A2 y B1
regulador de velocidad

Interruptor en posición
A2 y B1 A2 y A3
limitador de velocidad

…Sustituir el interruptor si es necesario.


…Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía A3
(regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A negro
de 32 vías del calculador.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 125
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B

ET257
CONTINUACIÓN 1

ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en


reposo

Controlar las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador (conector A
negro de 32 vías). Reparar si es necesario.
…Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador/limitador de velocidad:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1

Interruptor en posición
A2 y A3 A2 y B1
regulador de velocidad

Interruptor en posición
A2 y B1 A2 y A3
limitador de velocidad

…Sustituir el interruptor si es necesario.


…Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía A3 (regulador) o vía B1 (limitador) del
conector del interruptor regulador/limitador de velocidad y la vía A2 (regulador) o vía C3 (limitador) del conector A
negro de 32 vías del calculador.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 126
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B

ET257
CONTINUACIÓN 2

Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, Tecla pulsada (ET257


"INACTIVO")

…Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar MR 345, Mecánica, 88,
airbag y pretensores de cinturones de seguridad).
…Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
…Desconectar el conector de 3 vías y verificar, lado teclas, el valor de resistencia de las teclas siguientes:

ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 ESTADO 6


Tecla en reposo
(Tecla + pulsada) (Tecla pulsada) (Tecla 0 pulsada) (Tecla R pulsada)

R = 300 Ω R = 100 Ω R=0Ω R = 900 Ω


R = INFINITO
aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente

Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.

Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
…Si los valores no son conformes, controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea,
cortocircuito...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
…Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 127
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B

ET257
CONTINUACIÓN 3

ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, tecla


sin pulsar

…Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar MR 345, Mecánica, 88,
airbag y pretensores de cinturones de seguridad).
…Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
…Desconectar el conector de 3 vías y verificar, lado teclas, el valor de resistencia de las teclas siguientes:

ESTADO 3 ESTADO 4 ESTADO 5 ESTADO 6


Tecla en reposo
(Tecla + pulsada) (Tecla pulsada) (Tecla 0 pulsada) (Tecla R pulsada)

R = 300 Ω R = 100 Ω R=0Ω R = 900 Ω


R = INFINITO
aproximadamente aproximadamente aproximadamente aproximadamente

Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.

Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
…Si los valores no son conformes, controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea,
cortocircuito..., aislamiento a masa...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
…Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 128
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
DESACTIVACIÓN RV/LV POR ACCIÓN DEL CONDUCTOR

ET266

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET266 precisa 6 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ001
"Memoria de fallo".

ESTADO 1 Pedal de freno pisado

La función regulación de velocidad se desactiva al pisar el pedal de freno.


El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 1", circulando, con regulación de velocidad
activa y una pisada en el pedal de freno.
Si el estado ET266 pasa a "ESTADO 1" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET013 "Información contacto freno 1" y ET014
"Información contacto freno 2".

ESTADO 2 Demanda antipatinado

Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función


regulación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el antipatinado.
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 2" circulando, con regulación de velocidad
activa y una demanda de antipatinado.
Si el estado ET266 pasa a "Estado 2" sin demanda de antipatinado (consultar MR 346
diagnóstico, 38C, Antibloqueo de ruedas (para Clio), consultar la NT 3973A,
Diagnóstico ABS Bosch 8.0 (para Kangoo), consultar la NT 3416A, Diagnóstico
ABS, Antipatinado 4x4 (para Kangoo 4x4)).

ESTADO 3 Pulsar la tecla suspender

El estado ET266 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con la regulación/limitación de


velocidad activa y si el conductor presiona el botón "0" del regulador/limitador de
velocidad.
Si el estado ET266 pasa a "ESTADO 3" sin pulsar el botón "0" del regulador/limitador
de velocidad, consultar la interpretación del estado ET257 "Función regulador/
limitador de velocidad" y diagnosticar el botón de mando "R/0" del regulador/limitador
de velocidad.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 129
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET266
CONTINUACIÓN

ESTADO 4 Pedal de freno pisado

ÚNICAMENTE CVM
La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades ya no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 4" circulando, con regulación de velocidad
activa y una presión en el pedal de embrague.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 4" sin pisar el pedal del embrague,
consultar la interpretación del estado ET142 "Pedal embrague".

ESTADO 5 Palanca de velocidades en punto muerto (caja de velocidades manual) o posición


neutro (caja de velocidades automática)

El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 5", circulando, con regulación de velocidad
activa y si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una
CVM sin desembragar.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades en
la posición punto muerto en una CVM sin desembragar, contactar con el teléfono
técnico.

ESTADO 6 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 6" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con regulación de velocidad activa y en presencia de
un fuerte desnivel.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 6" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 130
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV/LV

ET267

Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.

Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET267 precisa 4 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ001
"Memoria de fallo".

ESTADO 1 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad

Si el estado ET267 señala "ESTADO 1", consultar la interpretación del estado ET257
"Función regulador/limitador de velocidad" para comprobar los componentes del
sistema de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.
Si el estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 1", tratar los fallos presentes
o memorizados en el calculador.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 2 Vigilancia por el calculador de inyección

El estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 2" si el calculador de inyección detecta una
avería en el sistema de inyección:
Efectuar un test del sistema de inyección y diagnosticar los posibles fallos.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 131
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B

ET267
CONTINUACIÓN

ESTADO 3 Vigilancia de la velocidad del vehículo


El estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 3" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida.
Diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallos (consultar MR 346, 38C, Antibloqueo de ruedas (para Clio),
consultar NT 3973A, Diagnóstico ABS Bosch 8.0 (para Kangoo), consultar
NT 3416A, Diagnóstico ABS, Antipatinado 4x4 (para Kangoo 4x4)).
Si el fallo persiste contactar con el teléfono técnico.

ESTADO 4 Transmisión automática en modo degradado

El estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 4" si la CVA está en modo degradado.
Diagnosticar el calculador CVA.
Si hay presencia de fallos (consultar MR 346, 23A, Caja de velocidades automática
(para Clio)).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

MR-390-X90-13B000$585_spa.mif
V8
13B - 132
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetros útil Designación del útil de diagnóstico

PR001 Temperatura del carburante

PR002 Temperatura del agua

PR003 Temperatura del aire

PR006 Régimen del motor

PR011 Consigna de regulación de ralentí

PR016 Presión atmosférica

PR018 Velocidad del vehículo

PR033 Caudal de carburante

PR034 Consigna de apertura válvula EGR

PR044 Potencia absorbida por el compresor de AA

PR088 Recopia de la posición de la válvula EGR

PR092 Carga pedal (pista 1)

PR093 Carga pedal (pista 2)

PR101 Tensión captador de posición de la válvula EGR

PR192 Presión del fluido refrigerante

PR213 Temperatura del aire en el colector

PR214 Presión del colector

PR216 Consigna presión del raíl

PR217: Presión del raíl

PR220 Presión del colector linealizada

PR221 Presión del raíl liberalizada

PR226 Caudal de aire linealizado

PR240 Posición del pedal del acelerador

PR241 Tensión de la batería

PR243 Caudal de aire estimado

PR372 Tensión captador de presión del colector

PR431 Caudal de aire

PR442 Presión de admisión demandada

PR556 Tensión captador de presión del raíl

MR-390-X90-13B000$630_spa.mif
V8
13B - 133
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AGUA

PR002

Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.

Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.


Sustituir el captador si es necesario.
Medir la resistencia entre las vías 2 y 3 del captador de temperatura del agua:
Valores teóricos:
Ω ± 1 KΩ
12,5 kΩ Ω a -10 ˚C
2.252 Ω ± 112 Ω a 25 ˚C
812 Ω ± 39 Ω a 50 ˚C
283 Ω ± 8 Ω a 80 ˚C
115 Ω ± 3 Ω a 110 ˚C
Sustituir el captador temperatura del agua si no es conforme.

DCM1.2_V08_PR002
MR-390-X90-13B000$675_spa.mif
V8
13B - 134
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AIRE

PR003

Particularidades:
CONSIGNAS Este circuito no está presente en K9K 790, 794.
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.

Verificar el estado de las conexiones del caudalímetro de aire.


Sustituir el captador si es necesario.
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire o captador.
Valores teóricos:
a - 40 ˚C: 41.255 Ω < Ω < 47.492 Ω
a - 20 ˚C: 14.260 Ω < Ω < 16.022 Ω
a 0 ˚C: 5.497 Ω < Ω < 6.050 Ω
a 20 ˚C: 2.353 Ω < Ω < 2544 Ω
a 40 ˚C: 1.114 Ω < Ω < 1.186 Ω
a 60 ˚C: 569 Ω < Ω < 597 Ω
a 80 ˚C: 310 Ω < Ω < 322 Ω
a 100 ˚C: 180 Ω < Ω < 185 Ω
Sustituir el captador presión/temperatura del aire si no es conforme.

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.


TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_PR213
MR-390-X90-13B000$675_spa.mif
V8
13B - 135
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos 13B
BORRADOS

RZ001: Memoria de fallo


Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.

RZ002: Adaptativos EGR


Utilizar este mando al sustituir la válvula EGR.

RZ003: Adaptativos parámetros motor


Utilizar este mando durante la sustitución simultánea de los cuatro inyectores y tras una sustitución/
reapriete del acelerómetro. Permite poner a cero los adaptativos de los inyectores.

RZ004: Aprendizajes funciones vehículo


Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el vehículo.

ACTIVACIONES

AC008: Relé resistencia de calentamiento 1


Esta activación permite el pilotaje del relé de resistencia de calentamiento N˚ 1 para comprobar la
alimentación de la resistencia de calentamiento.

AC009: Relé resistencia de calentamiento 2


Esta activación permite el pilotaje del relé de resistencia de calentamiento N˚ 2 para comprobar la
alimentación de la resistencia de calentamiento.

AC011: Relé GMV de velocidad lenta


Esta activación permite el pilotaje del relé GMV de velocidad lenta para comprobar la alimentación del
GMV de velocidad lenta.

AC012: Relé GMV de velocidad rápida


Esta activación permite el pilotaje del relé GMV de velocidad rápida para comprobar la alimentación del
GMV de velocidad rápida.

AC013: Relé resistencia de calentamiento 3 (únicamente en K9K 714, 716, 718)


Esta activación permite el pilotaje del relé de resistencia de calentamiento N˚ 3 para comprobar la
alimentación de la resistencia de calentamiento.

AC023: Electroválvula EGR


Esta activación permite un control auditivo del funcionamiento mecánico de la válvula EGR.

AC028: Llenado del cárter de la bomba nueva


Utilizar esta activación solamente tras la sustitución de la bomba de alta presión (consultar Sustitución
de órganos). Este mando permite la activación de la secuencia cebado bomba.

AC029: Testigo de agua en el carburante


Esta activación permite el pilotaje del testigo de presencia de agua en el carburante, este testigo está
situado en el cuadro de instrumentos si el vehículo está equipado.

MR-390-X90-13B000$720_spa.mif
V8
13B - 136
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos 13B
AC036: Relé grupo dirección asistida
Esta activación permite el pilotaje de la bomba de dirección asistida.

AC212: Testigo de precalentamiento


Esta activación permite el pilotaje del testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos.

AC213: Testigo sobrecalentamiento


Esta activación permite el pilotaje del testigo de sobrecalentamiento del motor en el cuadro de
instrumentos.

AC595: Testigo fallo inyección


Esta activación permite el pilotaje del testigo de fallo de la inyección en el cuadro de instrumentos.

AC598: Bomba de alta presión


Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presión.

AC599: Compresor de climatización


Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento del compresor de climatización.

AC601: Inyector cilindro 1


Esta activación permite un control auditivo del inyector en el cilindro 1.

AC603: Inyector cilindro 2


Esta activación permite un control auditivo del inyector en el cilindro 2.

AC604: Inyector cilindro 3


Esta activación permite un control auditivo del inyector en el cilindro 3.

AC605: Inyector cilindro 4


Esta activación permite un control auditivo del inyector en el cilindro 4.

AC609: Relé de precalentamiento


Esta activación permite el pilotaje del cajetín de precalentamiento para comprobar la alimentación de
las bujías de precalentamiento.

AC615: Test estático de los actuadores


Esta activación permite activar sobre todo el diagnóstico de los circuitos EGR, bomba de alta presión
y testigo de agua en el carburante.

AC622: Electroválvula de sobrealimentación


Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electroválvula de
sobrealimentación.

AC626: Test de estanquidad del circuito de alta presión


Esta activación permite solicitar el sistema de inyección para permitir detectar una fuga tras una
intervención en el circuito de alta presión. La activación es lanzada con el motor caliente y girando,
consiste en una aceleración en vacío repetida 4 veces.

AC639: Inhibición de los consumidores eléctricos


Esta activación inhibe únicamente la función precalentamiento.

AC640: Parada inhibición consumidores eléctricos


Esta activación permite autorizar el precalentamiento tras la programación o reprogramación del
calculador de inyección (consultar Sustitución de órganos).

MR-390-X90-13B000$720_spa.mif
V8
13B - 137
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos 13B
ESCENARIOS

SC004: Introducción datos calibración inyectores


Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores.
Efectuar este mando después de sustituir los inyectores.

SC005: Salvaguarda de datos para sustituir el calculador


Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I (corrección
individual del inyector) y los adaptativos del motor. Efectuar este mando antes de realizar una
sustitución o (re)programación del calculador.

SC008: Escritura de los datos en la memoria


Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido
guardados por SC005).

MR-390-X90-13B000$720_spa.mif
V8
13B - 138
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un árbol de localización
CONSIGNAS
de averías (ALP) o Interpretación de los fallos.

Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios Árboles
de localización de Averías o interpretaciones de los fallos.

TEST 1 : Control del circuito de baja presión

TEST 2 : Control del circuito eléctrico

TEST 3 : Control de los inyectores

TEST 4 : Control de los parámetros

TEST 5 : Control del circuito de admisión

TEST 6 : Control del calculador

TEST 7 : Control del sistema de alta presión

TEST 8 : Control de la estanquidad del circuito de alta presión

TEST 9 : Control de estanquidad de los inyectores

TEST 10: Caudal de retorno del inyector en la fase de arranque

TEST 11: Control del filtro de gasóleo

TEST 12: Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor

MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 139
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 1 Control del circuito de baja presión

Controlar la conformidad de las conexiones del


circuito de baja presión.

¿Las conexiones del circuito de baja presión Efectuar las reparaciones


NO
son conformes? necesarias.

Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de


cebado.

Buscar las fugas a la altura de los racores.

Controlar si existen fugas a la altura de los flexibles Efectuar las reparaciones


y de los racores. SÍ
necesarias.

NO

Verificar la ausencia de burbujas de aire en el


gasóleo. Purgar el circuito de baja presión.
Colocar un recipiente debajo del
Controlar si existen burbujas de aire en el circuito
SÍ filtro.
de baja presión.
– Desconectar el flexible de retorno
de fuga a la altura del filtro
NO y taponar el filtro.
– Bombear mediante la pera de
cebado hasta que no haya más
Circuito de baja presión correcto. aire.
– Volver a conectar el flexible de
retorno inmediatamente.

DCM1.2_V08_TEST01
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 140
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 2 Control del circuito eléctrico

Controlar la carga de la batería y el correcto


funcionamiento del alternador.
Efectuar las reparaciones
¿El circuito de carga es correcto? NO
necesarias.

Controlar los fusibles.


Efectuar las reparaciones
¿Los fusibles son correctos? NO
necesarias.

Controlar el correcto funcionamiento del relé de


bloqueo de inyección.

¿El relé de bloqueo de inyección funciona Efectuar las reparaciones


NO
correctamente? necesarias.

Controlar las masas del motor.


Efectuar las reparaciones
¿Las masas del motor son correctas? NO
necesarias.

El circuito eléctrico es correcto.

DCM1.2_V08_TEST02
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 141
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 3 Control de los inyectores

Controlar visualmente alrededor de los inyectores.


Localizar el origen de la fuga
¿Hay gasóleo alrededor de los inyectores? SÍ y efectuar las reparaciones
necesarias.

NO

Pilotar los inyectores con los mandos AC601,


AC603, AC604, AC605.

¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m del Efectuar el test 11.


vehículo? NO Si el test 11 es correcto, sustituir el
inyector o los inyectores que fallan.

¿Arranca el motor? SÍ Efectuar el TEST 9.

NO

Efectuar el TEST 10.

DCM1.2_V08_TEST03
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 142
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 4 Control de los parámetros

Controlar mediante el útil de diagnóstico que la C2I


esté correctamente cumplimentada en la pantalla
de identificación.
Escribir la C2I con el útil de
¿La C2I está correctamente cumplimentada? NO diagnóstico (cilindro 1 lado del
volante motor).

¿El estado de los consumidores eléctricos


suministrado por el útil de diagnóstico en las
distintas Efectuar el diagnóstico y las
NO
subfunciones de inyección corresponde al estado reparaciones necesarias.
real de los consumidores eléctricos?

Verificar la coherencia de los parámetros del motor.

DCM1.2_V08_TEST04
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 143
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 5 Control del circuito de admisión

Controlar la presencia de una fuga o de una entrada


de aire.
Efectuar las reparaciones
¿Presencia de fuga o de una entrada de aire? SÍ
necesarias.

NO

Controlar el estado del filtro de aire.

¿Filtro de aire correcto? NO Sustituir el filtro de aire.

Controlar que el colector de admisión no esté


obturado (sucio).

¿Colector de admisión obturado? SÍ Limpiar el colector de admisión.

NO

Circuito de aire correcto.

DCM1.2_V08_TEST05
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 144
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 6 Control del calculador

Verificar el estado de las conexiones en el calculador


(terminal doblado, marcas de oxidación, presencia
de silicona...).

Controlar el bloqueo correcto de los conectores del


calculador.

Calculador correctamente conectado.

DCM1.2_V08_TEST08
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 145
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B
TEST 7 Control del sistema de alta presión

Particularidades:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.

Controlar la capacidad de la bomba de alta presión a suministrar procediendo de la manera siguiente:


– Cortar el contacto.
– Desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test o el
adaptador del MOT.1711.
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
– Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección.
– Situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador".
– Accionar el motor de arranque durante 5 segundos.
– Leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR217 "Presión del raíl").
¿La presión del raíl es superior a 1.050 bares?

NO SÍ

¿La presión del raíl es superior a 900 bares? La bomba es capaz de suministrar la presión de
funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar
NO SÍ eléctricamente los cuatro inyectores y el
actuador de baja presión.
Poner el contacto, borrar los fallos en la
Repetir el test en frío, Temperatura inyección mediante el útil de diagnóstico.
del agua = Temperatura ambiente. Hacer un diagnóstico de los inyectores
¿La presión del raíl es superior controlando el volumen de retorno de los cuatro
a 1.050 bares? SÍ inyectores (consultar TEST 9 control de
estanquidad del inyector).
NO

Asegurarse del correcto funcionamiento del
circuito de arranque (régimen mínimo de Hacer un diagnóstico de los inyectores
200 r.p.m.). Cortar el contacto, volver a conectar controlando el volumen de retorno de los cuatro
eléctricamente los cuatro inyectores y el inyectores.
actuador de baja presión. Consultar el TEST 9 o TEST 10 si el motor no
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección arranca.
mediante el útil de diagnóstico.
¿El TEST 9 ó el test 10 es correcto?

SÍ NO
Efectuar el TEST 11.

IMV = actuador de caudal Sustituir el o los Sustituir la bomba


inyectores de alta presión.
defectuosos.

DCM1.2_V08_TEST08
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 146
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 8 Control de la estanquidad del circuito de alta presión

Particularidades:
CONSIGNAS
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.

Hay un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presión con el motor girando.

Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequeña si un racor no está apretado al par.

Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60 ˚C.

Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del
motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).

Utilizar el mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión", el motor efectuará automáticamente
un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl y controlar si hay fugas en el circuito de alta
presión.

DCM1.2_V08_TEST08
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 147
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 9 Control estanquidad inyectores

Particularidades:
CONSIGNAS
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.

El mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" permite también controlar el volumen de
retorno de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura de los inyectores.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento del
motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).

Utillaje necesario
– Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector.
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de aproximadamente 50 cm de longitud y cuatro
probetas graduadas.

Procedimiento
– Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 ˚C,
– cortar el Contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno,
– Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.

Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar durante 30 segundos al ralentí.
– Activar el mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión".
El motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl; medir en
estas condiciones las fugas internas de los inyectores.
– Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC626 para tener una lectura correcta del
volumen de retorno de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 45 ml máximo.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 45 ml, sustituir el inyector defectuoso.
– Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.

Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:


– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón)
y conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),
– desconectar eléctricamente los 4 inyectores,
– Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el calculador de inyección,
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR217 "Presión del raíl").

Si la presión del raíl (PR217) no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7.


– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– desconectar el IMV del test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba,
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico.

DCM1.2_V08_TEST10
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 148
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 10 Caudal retorno del inyector en la fase de arranque

Particularidades:
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 segundos.

En caso de que el motor no arranque, solamente puede ser medida la fuga estática, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presión.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.).

Utillaje necesario
– Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector.
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador
test (IMV de TEST).

Procedimiento
– Cortar el contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (Mot. 1711),
– desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test
o el adaptador del Mot. 1711,
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto y accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.

Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm.

Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores


Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba.
Desconectar los cuatro tubos transparentes y conectar el circuito de retorno de los inyectores.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección mediante el útil de diagnóstico.

Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:


– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón)
y conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR217 "Presión del raíl").

Si la presión del raíl (PR217) no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7.


– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– desconectar el IMV del test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba,
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico.

DCM1.2_V08_TEST10
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 149
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 11 Control del filtro de gasóleo

Verificar la conformidad del filtro de gasóleo.


Sustituir el filtro por una pieza de
¿El filtro de gasóleo es conforme? NO
origen.

Cortar el contacto, analizar el gasóleo en el filtro de gasóleo.


– Desconectar los flexibles de alimentación y de retorno de gasóleo del filtro.
– Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
– Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del
filtro en un recipiente de cristal levantando un tapón de protección y aflojando el tornillo de purga.

Verificar el depósito de partículas negras en el fondo del recipiente.

SÍ NO

Pasar un imán por debajo del recipiente para reagrupar Filtro de gasóleo correcto
únicamente las partículas metálicas.
Alejar el imán del recipiente.

¿La superficie de las partículas reagrupadas


únicamente por el imán es superior a 1 cm 1 cm2?

SÍ NO

Sustituir el sistema Filtro de gasóleo


de inyección correcto
completo

DCM1.2_V08_TEST11
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 150
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 12 Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor

Verificar que todos los manguitos del conjunto del


circuito de vaciado estén conectados.

¿Todos los manguitos están conectados? NO Conectar los manguitos.

Comprobar que sean correctas las conexiones de


los tubos en la electroválvula.

Bitron Rápido
Ref. : 8200 201 099 y 8200 575 400

1: bomba de vacío
2: pulmón turbo
3: filtro de puesta en atmósfera

DCM1.2_V08_TEST11
MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 151
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 12
CONTINUACIÓN 1

Volver a conectar correctamente los


¿Todos los manguitos de la electroválvula están
NO manguitos conforme al esquema
correctamente conectados?
(bomba de vacío y pulmón).

Verificar las conexiones en todos los componentes


del circuito de vacío.

Para información: conexión de la electroválvula on/


off (mando de mariposa estranguladora, de
mariposas de swirl o del by-pas EGR).

1: bomba de vacío
2: pulmón turbo
3: filtro de puesta en atmósfera

MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 152
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 12
CONTINUACIÓN 2

¿Todos los manguitos del circuito están Volver a conectar correctamente


conectados? NO todos los manguitos del circuito de
la bomba de vacío.

Verificar que los manguitos no estén doblados,


perforados, retorcidos, taponados...

¿Los manguitos están doblados, perforados,


retorcidos, taponados...? SÍ Hacer las reparaciones necesarias.

NO

Verificar la depresión de la bomba de vacío, con el


motor girando al ralentí, mediante un manómetro.

¿La bomba de vacío genera una depresión correcta


(de - 850 mb a - 950 mb con el motor girando al NO Cambiar la bomba de vacío (EVT).
ralentí)?

Verificar que los conectores de la electroválvula


y del cableado estén bien conectados y en buen
estado (contactos eléctricos no torcidos, no
corroídos, no oxidados - presencia de agua/
humedad, correctamente colocados, conectores no
rotos o deformados,...).

MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 153
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests 13B

TEST 12
CONTINUACIÓN 3

Cambiar el cableado eléctrico si es


¿El estado del cableado eléctrico es correcto? NO
necesario.

Verificar la tensión de alimentación de la


electroválvula.
Tensión de la electroválvula, con el motor girando
al ralentí.
OBSERVACIÓN: No hay polaridad.

Tensión en los
Tipo de motor bornes de la RCO*
electroválvula

K9K todos los tipos


salvo 78 kw (THP 12,7 V 95%
100 cv)

78 kw (THP 100 cv) 10,7 V 70 %

¿La tensión de alimentación de la electroválvula es Cambiar el cableado eléctrico si es


NO
correcta? necesario.

Continuar el procedimiento siguiendo con el ALP


que responda al efecto cliente (falta de potencia,
demasiada potencia).

RCO*: relación cíclica de apertura

MR-390-X90-13B000$765_spa.mif
V8
13B - 154
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Efectos cliente 13B
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante
CONSIGNAS
el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMA DE ARRANQUE

ALP 2
EL MOTOR NO ARRANCA

EL MOTOR ARRANCA DIFÍCILMENTE O ARRANCA Y DESPUÉS SE CALA ALP 3

ARRANQUE EN CALIENTE DIFÍCIL ALP 4

PROBLEMA DE ARRANQUE

ALP 5
RALENTÍ INESTABLE (CABALLEO)

RALENTÍ DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO ALP 6

MR-390-X90-13B000$810_spa.mif
V8
13B - 155
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Efectos cliente 13B
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO

ALP 7
ACELERACIÓN/DECELERACIÓN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR

BACHES AL ACELERAR ALP 8

PARADA MOTOR (CALADO) ALP 9

TIRONES DEL MOTOR ALP 10

FALTA DE POTENCIA ALP 11

DEMASIADA POTENCIA ALP 12

CONSUMO EXCESIVO ALP 13

SOBRERRÉGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE MARCHA ALP 14

EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHÍCULO ALP 15

RUIDO, OLOR O HUMO

ALP 16
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO

HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO ALP 17

HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR ALP 18

MR-390-X90-13B000$810_spa.mif
V8
13B - 156
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 1 No hay comunicación con el calculador

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante


CONSIGNAS
el útil de diagnóstico.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensión de la batería y efectuar las
intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme.
(9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V)

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada, mediante el útil de diagnóstico.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexión de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne
batería).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
– Masa en las vías H1, G4 y H4 del conector A negro de 32 vías.
– + APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:


– + AVC en la vía 16.
– + APC en la vía 1.
– Masa en las vías 4 y 5.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 01
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 157
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 2 El motor no arranca

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de


refrigeración.

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

Controlar el circuito eléctrico aplicando el


TEST 2.

Efectuar las reparaciones


¿La distribución está bien calada? NO
necesarias.

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 02
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 158
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 2
CONTINUACIÓN 1

¿El motor de arranque funciona correctamente Efectuar las reparaciones


NO
(Régimen del motor mínimo de 200 r.p.m.)? necesarias.

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

Controlar el estado de las bujías de


precalentamiento.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Aplicar la secuencia de diagnóstico


¿El PR217 "Presión del raíl" es inferior a 50 bares
NO del DF117 "Circuito captador de
bajo el + después de contacto?
presión del raíl".

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Controlar los inyectores aplicando el test 3.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 159
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 2
CONTINUACIÓN 2

Controlar visualmente que no haya fuga en el


circuito de alta presión.

Hacer un control del sistema de alta presión


aplicando el TEST 7.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 160
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 3 El motor arranca con dificultad o arranca, y después se cala

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de


refrigeración.

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

Efectuar las reparaciones


¿La distribución está bien calada? NO
necesarias.

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

Controlar el estado de las bujías de


precalentamiento.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 03
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 161
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 3
CONTINUACIÓN

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

Controlar el circuito eléctrico aplicando el


TEST 2.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Controlar visualmente que no haya fuga en el


circuito de alta presión.

Hacer un control del sistema de alta presión


aplicando el TEST 7.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 162
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 4 Arranque en caliente difícil

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 04
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 163
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 4
CONTINUACIÓN

Pilotar los inyectores con los mandos AC601, Efectuar el test 11.
AC603, AC604, AC605. NO Si el test 11 es correcto, sustituir el
inyector o los inyectores que fallan.
¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m del
vehículo?

Controlar el sistema alta presión aplicando el test 7.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 164
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 5 Ralentí inestable (caballeo)

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

Controlar visualmente que no haya fuga en el


circuito de alta presión aplicando el TEST 7.

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 05
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 165
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 5
CONTINUACIÓN

Controlar el estado de las bujías de


precalentamiento.

Hacer un control del sistema de alta presión


aplicando el TEST 7.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 166
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 6 Ralentí demasiado alto o demasiado bajo

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Controlar el circuito eléctrico aplicando el


TEST 2.

¿La guarda del embrague está correctamente Efectuar las reparaciones


regulada? NO
necesarias.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 06
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 167
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 7 Aceleración / desaceleración intempestiva y embalado del motor

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite


(embalado del motor).

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

Hacer un control de los inyectores aplicando el


TEST 3.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 07
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 168
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 7
CONTINUACIÓN

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 169
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 8 Baches al acelerar

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Asegurarse del correcto funcionamiento del


turbocompresor.

¿El turbocompresor es correcto? Efectuar las reparaciones


NO
necesarias.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 08
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 170
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 8
CONTINUACIÓN

Controlar visualmente que no haya fuga en el


circuito de alta presión.

Hacer un control de los inyectores aplicando el


TEST 3.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 171
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 9 Parada del motor (calado)

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de


refrigeración.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite


(embalado del motor).

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 09
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 172
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 9
CONTINUACIÓN

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

Controlar el circuito eléctrico aplicando el


TEST 2.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Controlar visualmente que no haya fuga en el


circuito de alta presión.

Controlar los inyectores aplicando el TEST 3.

Hacer un control del sistema de alta presión


aplicando el TEST 7.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 173
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 10 Tirones del motor

Particularidad:
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
de diagnóstico.
CONSIGNAS
(consultar Funcionamiento de sistema, Función: Gestión de la alimentación de
carburante (avance, caudal y presión), párrafo: función capacidad de caudal
(VLC)).

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Efectuar las reparaciones


¿El cableado del motor está cortado o aplastado? SÍ
necesarias.

NO

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

¿El juego de las válvulas está correctamente


reglado? NO Efectuar los reglajes necesarios.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 10
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 174
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 10
CONTINUACIÓN

Hacer un control de la bomba de alta presión


y aplicar el TEST 7.
El vehículo ha pasado a la estrategia
"Función capacidad de caudal".
Esta función se activa más
¿El estado 249 "Función capacidad de caudal" está fácilmente si: la temperatura

"Activo"? exterior es elevada, el nivel de
carburante en el depósito es de 1/4,
el vehículo está cargado y cuando la
NO velocidad del vehículo es alta.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6. Controlar el filtro de gasóleo.
¿Está próximo el kilometraje de
sustitución?
Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente
persiste.

Sustituir el filtro de gasóleo.

Contactar con el teléfono técnico si


el efecto cliente persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 175
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 11 Falta de potencia

Particularidad:
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS de diagnóstico.
Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el funcionamiento del
sistema.

¿El estado 249 "Función capacidad de caudal" está


"Activo"? SÍ Controlar el filtro de gasóleo.
¿Está próximo el kilometraje de
sustitución?

Controlar los parámetros del motor aplicando el


NO
TEST 4. SÍ

Sustituir el filtro de gasóleo.


Controlar el circuito de admisión de aire aplicando
el TEST 5.

¿El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

Asegurarse del correcto funcionamiento del


turbocompresor.
Verificar que las conexiones eléctricas
y neumáticas de la electroválvula de pilotaje del
turbocompresor sean correctos.
Consultar el TEST 12 si es necesario.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 11
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 176
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 11
CONTINUACIÓN 1

¿Todas las conexiones eléctricas y neumáticas de Volver a conectar correctamente los


la electroválvula de pilotaje del turbocompresor NO manguitos y cables eléctricos si es
son correctas? necesario.

Medir la resistencia eléctrica en los bornes de la


electroválvula (electroválvula a 23 ˚C).

¿La resistencia eléctrica en los bornes de la Sustituir la electroválvula por una


electroválvula (electroválvula a 23 ˚C) es correcta? NO
nueva.
Bitron Rápido
Ref. : 8200 201 099 y 8200 575 400.

Resistencia: de 18 Ω a 22 Ω

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 177
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 11
CONTINUACIÓN 2

Verificar la depresión entre el extremo 2 de la


electroválvula y el pulmón.

1: bomba de vacío
2: pulmón turbo
3: filtro de puesta en atmósfera

¿La depresión entre el extremo 2 de la


electroválvula y el pulmón es superior a los valores Sustituir la electroválvula por una
NO
siguientes? nueva.
Tensión en los
Tipo de motor bornes de la RCO*
electroválvula
K9K todos los tipos
salvo 78 kw (THP - 630 mb 95%
100 cv)
78 kw (THP 100 cv) - 460 mb 70 %

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 178
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 11
CONTINUACIÓN 3

¿La electroválvula está sometida a variaciones muy


importantes o a choques?
Preconizaciones: Hacer las reparaciones necesarias
…La electroválvula debe estar correctamente fijada SÍ (seguir las preconizaciones
en su soporte. siguientes).
…Los contactos con los elementos circundantes
del motor están prohibidos. Búsqueda de la procedencia del
agua y hacer las reparaciones
necesarias.
NO Cambiar la electroválvula, limpiar
los manguitos del circuito de
vaciado. Además: proteger la
¿Hay presencia de aceite en los tubos del circuito electroválvula de los faros de agua.
de vaciado? SÍ Preconizaciones:
Si hay subidas, provienen de la válvula antirretorno …La electroválvula debe estar
de la bomba de vacío. implantada a una altura de 450 mm
respecto al suelo, en una zona exenta
NO de cualquier proyección de agua, de
barro o de cualquier otro líquido.
…La limpieza por chorro de alta
La electroválvula no es la causa: presión está prohibida.
– Verificar el sistema de regulación del turbo
(pulmón, varilla de mando, wastegate / geometría
variable).
– Verificar el turbo (eje bloqueado por ejemplo).
– Verificar el estado de los conductos de
sobrealimentación (perforados, salidos).
– Verificar el estado del filtro de aire.
– Verificar el sistema de medida de la presión de
sobrealimentación.
– Verificar el mando del acelerador y del
caudalímetro.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 179
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 11
CONTINUACIÓN 4

¿El turbo es correcto?

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Controlar los inyectores aplicando el TEST 3.

Controlar la bomba de alta presión aplicando el


TEST 7.

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

¿El juego de las válvulas está correctamente Efectuar las reparaciones


NO
reglado? necesarias.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 180
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 12 Demasiada potencia

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

En este caso, la electroválvula de mando se bloquea: la depresión puede ser aumentada, sin que pueda ser
disminuida en lo sucesivo.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite


(embalado del motor).

Verificar que las conexiones eléctricas


y neumáticas de la electroválvula de pilotaje del
turbocompresor sean correctas.
Consultar el TEST 12 si es necesario.

¿Todas las conexiones eléctricas y neumáticas de Volver a conectar correctamente los


la electroválvula de pilotaje del turbocompresor NO manguitos y cables eléctricos si es
son correctas? necesario.

¿La conexión de los tubos en las electroválvulas Volver a conectar correctamente los
está invertida? SÍ
tubos.

NO

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 12
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 181
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 12
CONTINUACIÓN 1

Verificar el mando de regulación del turbo.

¿El mando de regulación del turbo está gripado? SÍ Hacer las reparaciones necesarias.

NO

Sustituir la electroválvula.

Controlar el calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 182
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 12
CONTINUACIÓN 2

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

En este caso, es la característica dinámica (tiempo de puesta a presión atmosférica) de la electroválvula la


que puede estar implicada. El diagnóstico final se efectúa mediante una medida de esta característica en un
banco especial.

Verificar que el cuerpo de la electroválvula no haya recibido proyecciones de líquido que puedan perturbar su
puesta en atmósfera (agua, aceite motor, aceite de la caja de velocidades, líquido de freno, líquido de
refrigeración, barro, suciedad, o cualquier otra sustancia).
Preconizaciones:
…La electroválvula debe estar implantada a una altura de 450 mm respecto al suelo, en una zona exenta de
cualquier proyección de agua, de barro o de cualquier otro líquido.
…La limpieza por chorro de alta presión está prohibida.

Respetar las preconizaciones


¿Hay presencia de líquido de refrigeración? SÍ
siguientes.

NO

¿La electroválvula está sometida a vibraciones


demasiado grandes o a choques?
Preconizaciones:
…La electroválvula debe estar correctamente fijada Respetar las preconizaciones

en su soporte. siguientes.
…Los contactos con los elementos circundantes
del motor están prohibidos.

NO

Verificar el mando de regulación del turbo (sin gripado


parcial,...).

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 183
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 12
CONTINUACIÓN 3

¿El mando del turbo funciona? NO Hacer las reparaciones necesarias.

Cambiar la electroválvula.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono


técnico.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 184
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 13 Consumo excesivo

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de


refrigeración.

¿El captador de temperatura del carburante tiene Sustituir el captador de temperatura


fuga? SÍ
del carburante.

NO

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Controlar visualmente que no haya fuga en el


circuito de alta presión.

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 13
MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 185
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 13
CONTINUACIÓN 1

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

Asegurarse del correcto funcionamiento del


turbocompresor.
Efectuar las reparaciones
¿El turbocompresor es correcto? NO
necesarias.

Controlar el calculador aplicando el TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$855_spa.mif
V8
13B - 186
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 14 Sobrerrégimen al levantar el pie o cambiar de marcha

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Verificar que ningún obstáculo interrumpe la


carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto
duro...).

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

¿La guarda del embrague está correctamente Efectuar las reparaciones


NO
regulada? necesarias.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite


(embalado del motor).

Asegurarse del correcto funcionamiento del


turbocompresor.
Efectuar las reparaciones
¿El turbo es correcto? NO
necesarias.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 14
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 187
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 14
CONTINUACIÓN

Hacer un control de los inyectores aplicando el


TEST 3.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 188
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 15 El motor se viene abajo al arrancar el vehículo

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

¿La guarda del embrague está correctamente Efectuar las reparaciones


NO
reglada? necesarias.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 15
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 189
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 15
CONTINUACIÓN

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 190
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 16 Golpeteo del motor, motor ruidoso

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de


refrigeración.

¿Las compresiones son correctas? Efectuar las reparaciones


NO
necesarias.

Controlar el estado de las bujías de


precalentamiento.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 16
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 191
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 16
CONTINUACIÓN

Hacer un control de los inyectores aplicando el


TEST 3.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 192
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 17 Humo azul, blanco, negro

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de


refrigeración.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite


(embalado del motor).

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

Controlar el estado de las bujías de


precalentamiento.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 17
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 193
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 17
CONTINUACIÓN

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Hacer un control de los inyectores aplicando el


TEST 3.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 194
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.

Controlar que el depósito de carburante esté


correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.

Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de


refrigeración.

Controlar que el motor no haya aspirado su aceite


(embalado del motor).

Efectuar las reparaciones


¿Las compresiones son correctas? NO
necesarias.

Controlar el estado de las bujías de


precalentamiento.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

DCM1.2_V08_ALP 18
MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 195
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 18
CONTINUACIÓN 1

¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.

NO

Controlar el circuito de admisión de aire aplicando


el TEST 5.

Asegurarse del correcto funcionamiento del


turbocompresor.

¿El turbo es correcto? Efectuar las reparaciones


NO
necesarias.

Verificar visualmente el estado del cableado del


motor.

Controlar los parámetros del motor aplicando el


TEST 4.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 196
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: 4C
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B

ALP 18
CONTINUACIÓN 2

Controlar el circuito de baja presión aplicando el


TEST 1.

Hacer un control de los inyectores aplicando el


TEST 3.

Hacer un control del calculador aplicando el


TEST 6.

Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente


persiste.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN

MR-390-X90-13B000$900_spa.mif
V8
13B - 197