Configuracin de un F1 Qu valores escoger para configurar su auto.

Contenido: 1. Marchas 2. Mecnica y Aerodinmica 2.0 Tamao del Conducto del Freno 2.1 Lmite de Revoluciones del Motor 2.2 Tamao del Radiador 2.3 Bloqueo de la Direccin 2.4 Boqueo del Diferencial 2.5 Alerones 2.6 Barras Estabilizadoras 2.7 Distribucin del Peso 2.8 Presin de los Frenos 2.9 Distribucin de la Frenada 3. Presin de los Neumticos y Angulo de Cada 3.0 Angulo de Cada y Convergencia 3.1 Presin de los Neumticos 4. Muelles y Altura del Chasis 4.0 Altura del Chasis 4.1 Aros de Guarnicin 4.2 Muelles 5. Baches y Amortiguadores de Rebote 5.0 Amortiguadores de Rebote 5.1 Amortiguadores de Bache 6. Preguntas sobre la Configuracin del Auto 1. Marchas. Cmo configuro las relaciones de las marchas? En la parte ms rpida de la pista, usted necesitar la ms alta relacin. En la parte ms lenta de la pista, se necesitar la ms baja relacin. Est es la relacin para Australia: La pista tiene rectas cortas y muchas curvas, por consiguiente se requiere una buena aceleracin y la velocidad de punta no es tan importante. La primera marcha debera colocarse al entrar en la curva ms lenta; mientras que la marcha ms alta debera permitir llegar al tope de la velocidad mxima sin revolucionar el motor. La marcha final en esta imagen es la ms baja. Hay tres niveles de marcha final: Baja: La marcha final ms baja, la que ms potencia da al auto para la aceleracin, pero no es la que permite ser tan rpido en velocidades altas. Media: La marcha final media, es una mezcla entre marcha final baja y alta.

Alta: La marcha final ms alta, da mayor potencia al auto en altas velocidades pero tendr una aceleracin lenta.

Cuando usted altera la configuracin del auto, alerones, tamao del radiador, tamao del conducto del freno, etc. necesitar ajustar las marchas para acomodar la velocidad ganada o prdida. 2. Mecnica y Aerodinmica.

2.0. Tamao del Conducto del Freno. Qu tamao de conducto deL freno debo tener? Usted debe escoger el conducto del freno basado en la cantidad de freno, presin del freno y el tipo de de pista. Generalmente 2 es un buen tamao. Entre ms alto el tamao del conducto de freno, ms lento ir el auto. Necesita un equilibrio entre la temperatura del freno y la velocidad. Si frena tarde en las curvas, necesitar refrigerar ms el freno utilizando un conducto de freno ms alto. Si frena temprano y menos frecuentemente, entonces debe tener un tamao de conducto de freno de 1. 2.1. Lmite de Revoluciones del Motor. Colquelo tan alto como pueda, la configuracin predeterminada normalmente deja espacio para incrementar el lmite de las revoluciones.

2.2. Tamao del Radiador. Qu tamao del radiador debo utilizar? Generalmente debe usar un tamao de radiador de aproximadamente 3. Al alcanzar el auto el mximo cambio necesita mayor refrigeracin y un mayor tamao del radiador. Si el distribuidor presenta fallas mecnicas, entonces coloque el tamao del radiador en 1. 2.3. Bloqueo de la Direccin. Cul bloqueo de la direccin es el mejor? Usted debe escoger el bloqueo de la direccin ms bajo que le permita ir cmodamente sobre la curva ms cerrada. Escogiendo un bloqueo bajo de direccin, frenar y girar ms tarde la direccin, lo que puede gastar ms los neumticos. Para Monza probablemente deseara un bajo bloqueo de direccin, cercano a 18, para Monaco desear el mximo nivel de bloqueo de direccin para todas las curvas cerradas. 2.4. Bloqueo del Diferencial Qu es el bloqueo del diferencial? El bloqueo del diferencial permite que las ruedas externas giren ms rpido que las ruedas internas. 100% de bloqueo, obliga a las ruedas externas a girar a la misma velocidad de las ruedas interna desde que las ruedas estn bloqueadas. 90% de bloqueo, dar un 10% de potencia (en el torque) para ser alternado desde la rueda interna hacia la rueda externa. 0% de bloqueo, dar un 100% de potencia para ser alternado desde la rueda interna hacia la rueda externa (Se encontrar corriendo con 0% de bloqueo en el diferencial, lo que causar intenso sobreviraje). Debe escoger el ms bajo porcentaje de bloqueo diferencial con el que pueda mantener controlado el auto durante las curvas. Un bloqueo diferencial alto, tambin le har ms fcil tomar las curvas. 2.5. Alerones. Un alern ms alto, har que su auto vaya ms lento, debido a la resistencia ejercida por la fuerza aerodinmica. Necesita encontrar el balance entre velocidad en las rectas y la fuerza aerodinmica para tomar las curvas. Generalmente si en la pista hay mucho viento, entonces necesitar ms carga en el alern. Ms carga en el alern delantero que en el alern trasero permitir tener sobreviraje y tomar mejor las curvas. El alern delantero lleva mucha menos carga aerodinmica que el alern trasero, por lo tanto 50 en el alern delantero no reducir la velocidad tanto como 50 en el alern trasero. Clasificacin de la Carga Aerodinmica: Bajo: < 35 de alern Medio: >35 de alern <43 de alern Pistas y cargas aerodinmicas necesarias: Australia medio a alto Malasia medio Brasil medio a alto Imola (San Marino) medio a alto Catalunya medio Austria medio a alto Monaco alto Gilles Villeneuve el medio a alto Nurburgring medio a alto Magny Cours medio a alto Silverstone medio Hockenheim viejo bajo Hockenheim nuevo alto Hungaroring alto Spa medio Monza bajo Indianapolis medio o medio a alto Suzuka medio a alto (42/38) (45/39) (47/43) (43/40) (50/50) (47/40) (46/40) (45/40) (45/35) (35/28) (50/45) (50/45) (40/35) (38/31) (45/39) Alto: >43 de alern

2.6. Barras Estabilizadoras. Las barras estabilizadoras limitan la forma en la que el auto pasa por las curvas. Un nmero alto (200) para la barra estabilizadora frontal, har que las ruedas delanteras permanezcan sobre la pista proporcionando traccin. Una barra estabilizadora alta proporcionar mayor velocidad pero menos agarre. Una barra estabilizadora baja permitir al automvil tomar mejor las curvas, si la barra estabilizadora frontal es bastante baja (100) entonces la parta interna de la rueda delantera se levantar de la pista al tomar la curva, pero ms peso habr sobre la parte externa del neumtico y ms peso en la parte externa de la rueda significa ms agarre, hasta que la rueda se comienza a sobrecargar (demasiada transferencia de peso) y el auto se va fuera. Como mayor peso es transferido a la parte delantera cuando frena para tomar la curva, una barra estabilizadora trasera ms baja puede usarse tranquilamente, un nmero alto como (100) para la barra estabilizadora trasera mantendr mejor la cola del auto en la pista, pero un menor peso ser transferido al otro lado del auto para dar mayor agarre al tomar la curva, utilizando un nmero bajo como (50) para la barra estabilizadora trasera, dar mayor transferencia de peso a la parte externa de las ruedas y dar mayor agarre, pero la parte interna del neumtico podra alzarse de la pista y proporcionar menos traccin. 2.7. Distribucin de Peso. Cambiar el peso hacia adelante proporcionar ms agarre y mayor facilidad al tomar las curvas, esto puede desequilibrar la parte trasera del auto. Cambie el peso tan lejos de la parte delantera como pueda sin causar un desequilibrio en la parte trasera del vehculo. Si el auto pierde agarre en la parte trasera porque usted ha cambiado el peso demasiado adelante, pruebe aumentando la barra estabilizadora trasera, ablandando la suspensin trasera (una suspensin trasera ms suave reduce la fuerza al bajar la velocidad y evita que se salga cuando la parte trasera se mueve al frenar en una curva) o adicionando mas carga al alern trasero. 2.8. Presin de los Frenos. Una presin del freno ms alta le permitir frenar ms tarde al tomar las curvas, y le proporcionar ms oportunidades de adelantamientos, pero a expensas de necesitar una mayor refrigeracin para evitar el sobrecalentamiento de los frenos (un tamao mayor del conducto del freno). Una presin del freno ms alta le har probablemente bloquear sus ruedas al frenar. Una presin del freno ms baja, le permitir tener un conducto de freno ms pequeo para que usted pueda ganar mayor velocidad en las rectas. 2.9. Distribucin de la Frenada. El indicador de una menor distribucin de la frenada en el auto se da cuando el auto se va de frente, puesto que menos peso se transfiere hacia adelante durante la frenada. 60:40 es una buena distribucin para usar y 63:37 es bueno cuando usted tiene una carga pesada de combustible o est frenando muy fuerte en las curvas. Puede ajustar su distribucin de frenado hacia delante cuando este lleno de combustible, as cuando frene en las curvas, ms presin del freno ser aplicada en el frente dnde ms peso se estar transfiriendo. Una suspensin trasera rgida (alrededor de 140) significa que necesitar pasar una mayor distribucin de frenada hacia el frente del auto, ya que el peso quita velocidad en la parte trasera del auto y ms peso trasladado hacia el frente del auto significa que las ruedas delanteras necesitarn ms presin del freno.

3. Presin de los Neumticos y Angulo de Cada

3.0. Angulo de Cada y Convergencia. El ngulo de cada es el ngulo de la rueda hacia dentro o afuera verticalmente. Un ngulo de cada negativo, significa que la rueda se apoyar hacia dentro. Un ngulo de cada positivo, significa que la rueda se apoyar en el exterior. Un ngulo de cada bien negativo, significa que usted podr tomar mejor las curvas. Cuando el auto entra en la curva y el peso se transfiere hacia el neumtico, el neumtico se oprime contra la pista. Generalmente un ngulo de cada ms negativo le ayudar a pasar las curvas ms rpidamente. Demasiado ngulo de cada negativo causar que sus neumticos se sobrecalienten mientras usted est obteniendo ms agarre de ellos, los neumticos estn trabajando y desgastndose ms fuertemente. Al suavizar la suspensin, un mayor ngulo de cada negativo necesitar. Debe tener aproximadamente menos de 0.2 de ngulo de cada negativo en la parte interna de las ruedas, ya que ellas llevan menos peso que la parte externa de las ruedas. Si la pista va en el sentido de las manecillas del reloj, su parte interna de las ruedas estar del lado derecho del auto, si la pista va anti-horaria la parte interna de las ruedas estar hacia la izquierda del auto. La convergencia es el ngulo horizontal de la rueda. Convergencia negativa significa que las ruedas estn apuntando hacia adentro. Convergencia positiva significa que las ruedas estn apuntando hacia el exterior. Demasiada convergencias interna puede causar que el exterior de los neumticos se sobrecaliente, pero tambin el auto corre lento si las ruedas no estn alineadas derechas. La convergencia interna ayudar a llevar el automvil en lnea recta. Qu ngulo de cada debo usar? Depende de cuan suave sea su suspensin y cuanto permita que su auto se desestabilice (estabilidad). Entre ms suave su suspensin, ms ngulo de cada necesitar. Entre menos barra estabilizadora tenga, ms ngulo de cada necesitar. Algunos ngulos de cada para diferentes pistas: Silverstone: -3.2 / -2.2 Monza: -2.5 / -1.9 Spa: -2.6 / -2. Austria -2.5 / -1.8 Australia -3.5 / -2.5 Magny Cours -3.2 / -2.1 Imola -3.5 / -2.4 Suzuka -3.8 / -2.4 Nurburgring -3.0 / -2.1

Entre ms alargue el uso de su neumtico, ms negativo debe ser al ngulo de cada que debe usar, estos nmeros de ngulo de cada son para correr con neumticos durante 15-20 vueltas aproximadamente con desgaste de neumtico de 1x. 3.1. Presin del Neumtico. La presin del neumtico debe ajustarse para que el neumtico siempre tenga temperatura, normalmente no conseguir siempre temperatura sobre el neumtico. El interior debe ser igual al medio del neumtico, y esta bien si el exterior del neumtico est ms fresco (calentar tomando las curvas). Bajando la presin de los neumticos desinflar el neumtico y detendr el sobrecalentamiento en la corona (el medio) del neumtico. Bajando la presin del neumtico tambin permitir al neumtico calentarse ms. Siempre complete aproximadamente 3 vueltas antes de mirar la temperatura del neumtico, si usted no lo hace entonces usted tomara una medida inexacta de la temperatura de los neumticos. 4. Muelles y Altura del Chasis.

4.0. Altura del Chasis. La altura del chasis generalmente debe ponerse tan bajo como sea posible sin causar durante un largo perodo raspadura sobre la plancha del auto. Los baches de la pista indican la altura necesaria del chasis. Ablandando la suspensin, ms alto debe ir la altura del chasis. Bajando la altura del chasis se genera una gran succin (da mayor agarre) bajo el auto. El uso del tabln no es nada para preocuparse en el F1 Challenge, pero en la vida real, los tablones tienen 1 centmetro de espesor, y si el tabln lleva ms de 1 milmetro el auto queda descalificado. Qu altura del chasis debo usar? Para la mayora de las pistas 1.7 de altura delantera de chasis y 2.9 de altura de chasis trasera, le dar lo que usted necesita. En Magny Cours puede tener una altura de chasis muy baja como (1.5 / 2.2) sin raspar el tabln del auto. Esto es porque Magny Cours es muy llano y no tiene ningn bache grande. En pistas dnde usted necesita tomar los bordillos para conseguir buenos tiempos como Imola (San Marino) usted podra necesitar una altura del chasis ms alta como (2.5/3.5). Una baja altura del chasis en pistas de baches como Brasil no siempre es lo ms recomendable, ya que mejor se puede limitar la suspensin a tomar los baches y permitir que el auto tome las curvas fcilmente. Usted puede ver en la imagen que la altura de chasis es totalmente la ms baja, esto es en Monza. Las disminuciones de altura del chasis hacen que el auto vaya ms rpido y sea succionado contra la pista y finalmente en los puntos de frenado, el auto llega al fondo. Si usted tiene mucho espacio en la parte baja de su grfico de la altura del chasis, debe bajar su auto. Los picos sbitos normalmente ocurren cuando roza en las curvas, en este caso puede ignorar los picos.

4.1. Aros de Guarnicin. Los aros de guarnicin limitan el recorrido de la suspensin proporcionando un tapn cuando la suspensin llega al lmite. Esto significa que si usted tiene la suspensin suave un aro de guarnicin evitar que su auto llegue al lmite. Cunto aro de guarnicin debo usar? Aproximadamente .8 en el frente y aproximadamente 1.0 atrs para la mayora de las pistas. En Spa-Francorchamps usted probablemente desear un aro de guarnicin ms alto de 2.0 ya que su trazado est lleno de baches. Eau Rouge tambin es una curva muy desagradable. 4.2. Muelles. Los muelles son bsicamente tan suaves o rgidos como la suspensin lo sea. Los muelles determinan la cantidad de agarre que el auto tendr. Muelles duros (200 / 150) significar que el auto no tendr mucho agarre, as que se deber tener una altura de chasis mucho ms baja. Los muelles duros hacen que el auto sea ms sensible, pero no tendr muy buena respuesta al tomar las curvas. Muelles suaves permitirn al auto pasar mucho ms fcilmente por las curvas, pero el auto ser ms duro de manejar porque ser menos sensible. Los muelles suaves proporcionarn ms agarre pero causarn ms desgaste del neumtico y harn que la llanta se caliente ms rpido. Usted puede decidir el comportamiento del frente del auto ajustando la suspensin trasera. Si su auto es inestable al frenan en una curva, en lugar de hacer el frente ms rgido, ablande la parte trasera a fin de que los muelles blandos puedan descargar la energa ms lentamente. Cmo decido qu rigidez de muelles utilizar? Para las pistas con ms viento, los muelles debern ir lo ms suaves para que el auto tome mejor las curvas. Necesitar muelles frontales ms rgidos si desea tomar constantemente los bordillos. En una pista con no muchas curvas como Monza, puede usar los muelles rgidos (190 / 140) porque las curvas no son un problema, usted tambin consigue bajar la altura del chasis porque el auto rebotar menos y raspar no tan a menudo con la pista. Siempre debe tener ms rgidos los muelles delanteros que los traseros. Muelles ms suaves, proporcionarn ms agarre y reducirn los giros de las ruedas en la parte trasera del vehculo. En una pista dnde usted necesita subir bastante por los bordillos (como Monaco) puede tener los muelles suaves (130/90), pero tiene que equilibrar entre la sensibilidad y la temperatura del neumtico. En Australia (185 /120) es bueno, la rigidez de la parta delantera permite acortar las curvas por encima de los bordillos sin daar el equilibrio del auto, porque los baches son tomados ms lentamente y la suspensin se restablece lo suficientemente rpido para que el auto no se desestabilice por mucho tiempo. Si pierde el control mientras toma las curvas probablemente necesitara que su suspensin delantera se encuentre aproximadamente entre 180-190.

Se pierde el control tambin es porque la suspensin trasera puede estar demasiado alta, una configuracin de 110 en la mayora de las pistas detendr la descarga rpida en la parte trasera que causa derrapes. No se olvide despus de ajustar los muelles, mirar la temperatura del neumtico y despus ajustar el ngulo de cada. Muelles rgidos = necesitan menos ngulo de cada negativo. Muelles suaves = necesitan ms ngulo de cada negativo. 5. Amortiguadores. Los amortiguadores deben ser la ltima parte para completar la configuracin de su auto, ellos son los ajustes finos y no afectan de manera importante el automvil. Mientras los muelles afectan la cantidad de salto del auto, los amortiguadores afectan la proporcin del rebote. Rpido y lento amortiguamiento. Rpido amortiguamiento. Lento amortiguamiento. Es la velocidad a la que la rueda sube o baja. Pequeos ajustes para manejar el auto sobre los baches. Pequeos ajustes para mejorar el manejo al tomar las curvas.

Si el automvil no est bien manejable sobre los baches entonces el amortiguador de rebote es lo que debe cambiar. Un amortiguador rgido le dar mayor estabilidad en las curvas. Un amortiguador suave, le dar ms agarre en las curvas. 5.0. Amortiguadores de Choque, se afectan por la disminucin de la altura del chasis (cuando la rueda sube)

5.1. Amortiguadores de Rebote, se afectan por el aumento en la altura del chasis (cuando la rueda baja)

En la telemetra para los amortiguadores, usted puede ver los picos. Puede aplanar estos picos ablandando los amortiguadores (un valor ms bajo). Cuando el grfico es negativo el amortiguador choca, en la parte positiva del grfico el amortiguador rebota. Usted puede ver en este grfico que los amortiguadores de rebote estn ligeramente ms rgidos que los amortiguadores de choque, ya que los mnimos y mximos promedios estn entre 47.59 y 43.76. Es mejor tener el amortiguador de rebote ms rgido que el de choque.

Qu valor necesito para los amortiguadores? Normalmente es muy difcil decir que configuracin de amortiguadores debera tener, pero en todo caso slo tiene un pequeo efecto sobre el manejo del auto. Si usted sabe que su auto es inestable en las curvas, entonces probablemente desea tener unos amortiguadores rgidos (incrementando el valor). Si su auto necesita ms agarre al tomar las curvas, entonces probablemente usted desea unos amortiguadores suaves (disminuyendo el valor). 6. Preguntas sobre la Configuracin del Auto. Haciendo su auto mejor para las curvas Por qu mi auto tiene sobreviraje y pierdo el control cuando paso por una curva? Su bloqueo del diferencial puede estar muy bajo. Pruebe aumentando el porcentaje del bloqueo del diferencial. Intente suavizar la suspensin trasera. Por qu tiene mi auto sobreviraje cuando freno en la curva? El bloqueo del diferencial puede estar demasiado alto. Intente bajar el bloqueo del diferencial lo suficiente, para que an tenga control sin presentar sobreviraje al frenar, para entrar a la curva. Cmo evitar patinar cuando tomo las curvas? Podra necesitar endurecer la suspensin delantera y ablandar la suspensin trasera, esto causar que la energa sea enviada a la parte trasera del auto y absorbida por una suspensin trasera ms suave, permitiendo al frente del auto permanecer equilibrado. Usted puede aumentar la barra estabilizadora de adelante y atrs para conservar el auto ms estable sobre la curva. Haciendo su auto ms rpido Cmo consigo sacar una mayor velocidad a mi auto? Alern ms bajo, pero debe equilibrar su alern entre ganar velocidad en las rectas y ganar velocidad en las curvas. Para ms velocidad en las curvas, necesita ms agarre en sus neumticos. Ablande su suspensin (muelles) y amortiguadores; disminuya la barra estabilizadora, aumento negativo del ngulo de cada. Bajando su automvil aumentarn su velocidad. Haciendo su automvil ms estable Mi auto es inestable al tomar las curvas, como arreglarlo? Endurezca sus muelles y amortiguadores. Aumente la barra estabilizadora para limitar la carga en el exterior de los neumticos al tomar una curva. Cambie algn peso hacia la parte trasera del auto.

Ablande la suspensin trasera. Aumente el bloqueo del diferencial. Aumente el alern. Mi auto se sale al entrar en la curva? Sus muelles traseros pueden estar liberando la carga demasiado rpido, ablande los muelles traseros. Usted puede ajustar la distribucin del freno, si el trasero se est bloqueando, necesita ms presin del freno, ajuste la distribucin del freno hacia atrs. El bloqueo del diferencial puede estar muy bajo y la fuerza esta saliendo demasiado pronto del interior de las ruedas cuando se frena. Incremente el bloqueo del diferencial. La barra estabilizadora delantera puede estar demasiada baja, pruebe incrementando la barra estabilizadora frontal hasta que el auto gire de inmediato. Su barra estabilizadora trasera puede ser demasiado baja, aumente la barra estabilizadora trasera para mantener la traccin en ambas llantas traseras. Temperaturas del neumtico Cmo consigo temperatura constante en los neumticos? Si la corona (el centro) de su neumtico est demasiada caliente usted puede bajar la presin del neumtico. Bajando la presin del neumtico tambin puede causar que el neumtico se caliente ms. Si el interior del neumtico est demasiado caliente, usted puede endurecer sus muelles o disminuir negativamente el ngulo de cada. Si el exterior del neumtico est demasiado caliente, puede necesitar agregar un ngulo de cada negativo y/o ablandar los muelles. Si el interior de los neumticos est demasiado fro y la parte exterior de los neumticos est muy caliente, entonces agregue ms barra estabilizadora para mantener ms peso en la parte interior de los neumticos mientras toma la curva. Cmo evito que mis neumticos delanteros se sigan gastando? Endurezca la suspensin delantera o ablande la suspensin trasera. Disminuya negativamente el ngulo de cada. Aumente la presin del neumtico. Reparta la carga entre los 2 neumticos delanteros si uno de ellos se est gastando por el incremento de la barra estabilizadora frontal. La direccin puede estar demasiado dura al tomar las curvas y desgasta los neumticos, pruebe bajando el bloqueo de la direccin. Cmo evito que mis neumticos traseros se sigan gastando? Normalmente sus neumticos traseros se calientan si la suspensin es demasiado suave y proporciona ms agarre a los neumticos. Bajando el alern trasero quitar la tensin de los neumticos traseros. Distribuya la carga entre los neumticos traseros, aumentando la barra estabilizadora trasera. De una mirada a su grfico de rotacin de las ruedas, si el grfico es positivo, significa que la rueda est girando ms rpido de lo que debe. Ablandando la suspensin trasera proporcionarn ms agarre y ayudar a evitar que la rueda patine. Ablandando la suspensin trasera detendr el calentamiento de los neumticos si usted est obteniendo un giro positivo de la rueda. Ablandando la suspensin trasera proporcionarn ms agarre y causar que los neumticos se calienten, necesita mirar el grfico de rotacin de las ruedas para decidir.

By: http://www.iroland.tk/ Traduccin al Espaol Por C.M.V.

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