Le filage est une opration dans le domaine de la dformation plastique grce laquelle on force la matire, normalement sous forme

e de billette de diamtre D, passer dans une filire de diamtre rduit d grce la compression exerce par une presse. Pourtant, durant tout le processus, qui peut avenir chaud ou froid, la masse et le volume originaux du matriau se conservent. Ceux qui changent sont videmment les vitesses du matriau (u0, u1) ainsi que lhauteur du volume gnrique V (L0, L1) avant et aprs le passage dans la filire (Fig.1). Les avantages dus au filage sont nombreux : les dimensions des pices obtenues sont extrmement prcises, les surfaces ont un bonne finition et au niveau de la mtallurgie on a des modifications qui donnent au matriau des superbes proprits mcaniques. Le paramtres qui rglent leffort de mise en forme sont essentiellement 4 : 1) Le cne 2) Le rapport de section , cest dire le rapport entre la surface initiale S0 de la billette avant de passer dans la filire et sa surface finale S1. On peut crire :
Fig. 1

3) Le comportement rhologique, qui est rgl par un loi spcifique pour chaque matriau. 4) Le frottement entre la billette et la paroi, qui doit tre rduit pour viter la formation de grandes zones mortes au dessous de la filire o le matriau se dpose, en causant un majeur effort. Avec une correcte lubrification du conteneur on peut remdier ce problme. En fait, le lubrifiant joue un rle trs important pendant le processus : il permet un meilleur glissement de la billette dans la filire et il protge loutil et le conteneur de leffet du frottement. Ensuite, dans le filage chaud, il constitue une barrire de protection pour les outils contre la haute temprature de la billette rchauffe et loxyde de fer (calamine) qui va se former pendant le refroidissement du pice, et qui est caractris par une duret leve, une haute fragilit et une action corrosive pour les surfaces o il se forme. Au dbut de TP on a fil deux billettes de plasticine avec et sans lubrifiant (silicone liquide dans ce cas). Les billettes taient constitues par une srie de disques couleurs alternes et disposs lun sur lautre. Leur position na pas t choisie par chance. En fait, elle na pas permis aux disques de glisser lun sur lautre, et elle a pu bien montrer ce qui sest pass lintrieur des billettes avec et sans lubrification (fig. 2).

Sans lubrification

Avec lubrification

Fig. 2

On peut noter que dans la billette lubrifie le disque 6 est moins dform que le disque correspondant dans la billette non lubrifie : on peut imaginer que les disques qui taient dj passs dans la filire ont mieux gliss cause du bas frottement ; cette hypothse peut tre confirme si on observe la partie infrieure des 2 sections : dans la billette non lubrifie on trouve trace des tous les disques la base, cest-a-dire que le disque 1 a adhr la paroi sans jamais sen dtacher.

Fig. 3

Le graphe exprimental de lallure de leffort en fonction du temps (fig.3) pour le deux prouves nous montre une compression qui augment jusquau coulement du matriau. Avec la lubrification on a atteint lcoulement de la billette avec un effort de presque 970 N, mais sans lubrifiant on a appliqu 1450 N (+50% deffort). Ensuite, durant le filage de la billette lubrifi leffort a t plus rgulier et presque constant. Le TP a donc continu avec le filage chaud de 3 billettes dacier C17 rchauffes 950 C. Dabord, on a utilis un lubrifiant base de graphite en quantit faible, et aprs on a augment

la quantit pour observer les ventuelles diffrences. Dans ce cas on a pu faire les mmes considrations que pour la plasticine, mais videmment sur une chle diffrente (fig. 4)

Fig. 4

Sans lubrification on arrive lcoulement du matriau avec un effort de 600 KN, mais avec le lubrifiant 570 KN taient dj suffisants: c'est--dire, 3 tonnes de diffrence entre les deux oprations.