Sunteți pe pagina 1din 3

CERCETARE, EDUCAIE, NVMNT TEHNIC

NOI SOLUTII TEHNOLOGICE PENTRU RECICLAREA FILTRELOR DE ULEI UZATE REZULTATE DIN EXPLOATAREA AUTOMOBILELOR
Ing. Gheorghe MNEA, S.C. MASTER S.A. Bucureti
A absolvit Institutul Politehnic din Iai (astzi U.T. Gh. Asachi), Facultatea de Mecanic, secia T.C.M. n anul 1972. A obinut titlul de master ing. n specialitatea Managementul m.a.i. la Facultatea de Inginerie mecanic i mecatronic, Universitatea Politehnica Bucureti, n anul 2005. A funcionat ca asistent stagiar la I.P. Iai n perioada 1972-1976. Lucreaz de peste 30 de anin cercetarea m.a.i. la S.C. MASTER S.A. Bucureti (fostul INMT Institutul Naional de Motoare Termice, pn n anul 1991). Este consilier n P.I. B.I. la Centrul de transfer tehnologic MASTER TT, membru al CNCPIR (Camera Naional a Consilierilor n Proprietate Industrial din Romnia). Este expert tehnic n domeniul m.a.i. n cadrul MASTER OCP. Are peste 65 de lucrri publicate n reviste naionale sau prezentate la diverse conferine i simpozioane interne, este autor a 13 brevete de invenii.
REZUMAT. Lucrarea prezint soluii tehnologice utilizate sau propuse pentru reciclarea filtrelor de ulei uzate rezultate din exploatarea automobilelor care urmresc reducerea impactului asupra mediului, recuperarea oelului i valorificarea energetic a materialului de filtrare din aceste filtre. De asemenea, lucrarea prezint avantajele noilor soluii n raport cu tehnologiil e curente de reciclare. Cuvinte cheie: filtru de ulei, reciclare, impact de mediu. ABSTRACT. The paper presents recent technological solutions wich are use propose for the recyclation of use oil filters result from exploitation of automobiles wich pursues the reduction of environmental impact, the recovery of steel and power capitalization of the filtration material of this filters. Also the paper present advantages of new solutions in comparison with curent recycling technologies. Key-words: oil filter, recovery, environmental impact.

1.INTRODUCERE
Filtrul de ulei este un subansamblu component al instalaiei de ungere al motorului cu ardere intern d e automobil care are rolul de a reine impuritile din uleiul de ungere al motorului pentru a crete durata de via a acestuia. Primul filtru de ulei modern a fost inventat de Ernest Sweetland i George H. Greenhalgh in 1923 i a fost produs de firma Purolator Filters NA (S.U.A.). In 1954 firma WIX Filter (S.U.A.) a creat filtrul de ulei uor detaabil (spin-on) care echipeaz i astzi, aproape n exclusivitate, motoarele de autoturisme. La acest tip de filtru, aa cum rezult din fig.1, toate reperele componente sunt nchise ntre un capac 1 i o carcas cilindric 2 care sunt asamblate nedemontabil prin bordurare. Fixarea filtrului pe blocul motor i demontarea acestuia n vederea nlocuirii cu un filtru nou se realizeaz uor, prin rotirea ntregului subansamblu n jurul axei alezajului filetat 1a, n scopul nurubrii sau deurubrii.

2 1

1a

Fig. 1

16

Buletinul AGIR nr. 4/2008 octombrie-decembrie

RECICLAREA FILTRELOR DE ULEI UZATE REZULTATE DIN EXPLOATAREA AUTOMOBILELOR


La acest tip de filtru, aa cum rezult din figura 1, toate reperele componente sunt nchise ntre un capac 1 i o carcas cilindric 2 care sunt asamblate nedemontabil prin bordurare. Fixarea filtrului pe blocul motor i demontarea acestuia n vederea nlocuirii cu un filtru nou se realizeaz uor, prin rotirea ntregului subansamblu n jurul axei alezajului filetat 11, n scopul nurubrii sau deurubrii. Datorit acestui fapt, ntr-un interval de aproximativ 15 ani, aceast soluie s-a generalizat la nivelul fabricaiei de filtre de motor cu ardere intern pentru automobil din S.U.A., din Europa i din Japonia. Comoditatea modului de schimbare a filtrului a fost prezentat iniial ca un avantaj major dar n timp, ea s-a dovedit mai puin important avnd n vedere problemele pe care le ridic filtrul dup scoaterea sa din uz, el fiind tratat ca un deeu periculos deoarece conine o cantitate remanent de ulei de motor uzat precum i toate impuritile reinute pe durata sa de funcionare. n anexa 2 la HG 2406/2004, modificat i completat prin HG 1313/2006 i n Ordinul 625/2007 al MMDD este prevzut metodologia de urmrire a reutilizrii, reciclrii i valorificrii filtrelor de ulei uzate. De asemenea, HG 235/2007 prevede reglementri stricte privind gestionarea uleiurilor uzate, n special a uleiurilor provenite de la motoarele cu ardere intern. In HG 856/2002, care transpune n legislaia romneasc Directiva 91/689/CEE, filtrele de ulei sunt incluse n categoria deeurilor periculoase avnd codul 16 01 07*. special n materialul filtrant descrete pn la 40%, iar dac n continuare filtrul este deformat prin presare, n filtru rmne doar 12% din cantitatea iniial. n ipoteza c cel puin la 40 % din autoturismele aflate n circulaie la sfritu anului 2007 n Romnia, filtrul de ulei este schimbat anual de dou ori, se poate aprecia c numrul de filtre de ulei uzate este de peste 5 milioane buci/an. Avnd n vedere masa medie a filtrelor de autoturisme de 0,35 kg i faptul c 84 % din masa filtrului este reprezentat de masa reperelor executate din oel de calitate sau din oel aliat pentru construcii, rezult o cantitate de 147 t de oel care poate fi reciclat anual. Dac se ia n considerare coninutul energetic mediu al oelului de 68 MJ/kg, rezult c anual, n condiiile reciclrii filtrelor de ulei uzate din Romnia se pot economisi 10 TJ. Intr-un filtru de ulei uzat, de tipul uzual utilizat la autoturisme, rmne o cantitate de cca. 0,2 dm3 de ulei uzat. Pentru cantitatea de filtre de ulei uzate rezultate din exploatarea automobilelor n Romnia, rezult anual n o cantitate de aproximativ 1000 m3 de ulei uzat, cu masa de 855 t. Dac se iau n considerare determinrile EPA conform crora o unitate de volum de ulei uzat, determin contaminarea a 106 uniti de volum de ap potabil, uleiul uzat coninut in filtrele de ulei uzate i rmas necolectat, poate conduce n Romnia, la contaminarea anual a peste 109 m3 de ap potabil. De asemenea n cazul unui management defectuos al filtrelor de ulei uzate, pot fi afectate solul i/sau apele subterane i cele de suprafa . Prin regenerarea cantitii de ulei rezultate din filtre se pot obine cel puin 750 m3 de ulei regenerat cu care se poate asigura schimbarea uleiului la aproximativ 260 000 de autoturisme. Avnd n vedere coninutul energetic mediu al uleiului uzat de motor, n cazul utilizrii sale drept combustibil, de exemplu n fabricaia cimentului, se poate obine n Romnia, anual, o cantitate de energie termic de 39 TJ. Ca urmare, nu este prea devreme s privim cu maxim atenie obiectivul esenial prevzut la art.15 din HG 2406/2004 pentru perioada dup 1 ianuarie 2015, cnd numai 5% din masa medie (la gol) pe vehicul i an, pentru toate vehiculele scoase din uz, va fi admis ca neeciclabil i nevalorificabil, deci va reprezenta deeu RA (Residue Automotive) sau deeu ASR (Automotive Shredder Residue).

2. RECICLAREA FILTRELOR DE ULEI, O DIRECIE DE ARMONIZARE A FABRICAIEI AUTOMOBILELOR CU PROBLEMELE PROTECIEI MEDIULUI
Meninerea automobilului ca mijloc de transport durabil n secolul 21 este legat de: acionarea tot mai hotrt n direcia reducerii impactului asupra mediului pe toat durata de via a acestuia; atingerea nivelului apropiat de zero al emisiilor n toate domeniile pe care aceast industrie le implic; mbuntirea n continuare a performanelor ecologice ale automobilului la un pre suportabil la nivelul de suportabilitate al consumatorului. Pentru a iei din categoria deeurilor periculoase, conform reglementarilor EPA (U.S. Environmental Protection Agency) din 1992, filtrele de ulei uzate sunt perforate la partea sa superioar, curbat n exterior a carcasei, sunt meninute corespunztor pentru scurgerea uleiului rezidual timp de 12 ore dup care sunt presate sau dezmembrate, uleiul uzat de motor fiind recuperat i reciclat. Conform unui studiu realizat n anul 2002 de AISI (American Iron and Steel Institute, Pittsburgh, Pennsylvania, S.U.A.) cantitatea, de ulei uzat rmas n filtru n acest caz, n Buletinul AGIR nr. 4/2008 octombrie-decembrie

3. SOLUII TEHNOLOGICE ACTUALE I DE PERSPECTIV PENTRU RECICLAREA FILTRELOR DE ULEI UZATE


n prezent, n Romnia, avnd n vedere vechimea relativ mare a vehiculelor scoase din uz (peste 18 ani), atenia este concentrat doar pe reciclarea materialelor

17

CERCETARE, EDUCAIE, NVMNT TEHNIC


metalice, feroase i neferoase rezultate din dezmembrarea acestora. Filtrele de ulei uzate sunt reciclate prin shredderizare (fragmentare) odat cu motorul pe care sunt montate. Tratarea preliminar a vehiculului scos din uz (eliminarea selectiv a fluidelor periculoase) nu permite extragerea cantitii remanente de ulei uzat din filtru. Ideea dezmembrrii filtrelor de ulei uzate n vederea reutilizrii unor repere din construcia lor (capac de nchidere, repere ale subansamblului supapa de by-pass, arc de susinere a elementului filtrant) care sunt nc n stare de funcionare) economisind materiale i manopera pentru realizarea unor repere de acelai fel pentru filtre noi i de recuperare a uleiului uzat rmas n filtre a aprut cu peste un deceniu i jumtate n urm. Instalaiile concepute i realizate pn n acest moment, sunt protejate prin brevetele de invenie din S.U.A., din Europa (Germania, Frana, Spania, Rusia) i din Japonia. Dintre cele mai recente brevete de invenie care au ca obiect instalaii de dezmembrare a filtrelor de ulei uzate sunt me nionate ca reprezentative urmtoarele: US 5 214 830, US 5 321 877, US 5 447 573, US 6 584 665 i US 2005/0160 590 din S.U.A., DE 3 720 542, DE 936 004, DE 4 009 398 i DE 4 237 191 din Germania, FR 2 796 870 din Frana, EP 2 274 676 din Spania, RU 2 275 259 din Rusia, 2001-71 211, JP 2001 - 269 811, JP 2004 -1 150, JP 2004 - 17 273 i JP 2006 000980 din Japonia. Dei sunt diferite constructiv, toate aceste soluii au un element comun care const n faptul c dezasamblarea filtrului se realizeaz prin decuparea carcasei deasupra zonei de bordurare a acesteia cu discul profilat fixat pe capacul de nchidere. Astfel, carcasa nu mai poate fi utilizat iar capacul de nchidere necesit pentru reutilizare operaii suplimentare de eliminare a mbinrii bordurate . Sunt supuse unei reciclri secundare la un nivel valoric inferior sau sunt utilizate, adesea ca material combustibil, materialele nemetalice (hrtie, cauciuc) provenite din reperele care nu mai pot fi utilizate dup dezmembrare i nici nu pot fi recondiionate. Uleiurile recuperate din filtrele de ulei uzate sunt recondiionate prin regenerare n mic msur, de cele mai multe ori, ele sunt valorificate prin combustie. Reciclarea materialelor trebuie s devin o activitate permanent incluznd toate fazele, de la concepia filtrului de ulei pn la scoaterea acestuia din uz, beneficiind de feed-back privind rezultatele obinute n tot lanul de procese implicate. Reciclarea avansat a materialelor contribuie substanial la implementarea managementului consolidat al mediului care permite ca mediul i economia s coexiste armonios.

5. BIBLIOGRAFIE
1. * * * Analysis of Disposal Methods for Do It Yourselfer Used Oil Filters. Report of January 2001. Minnesota Pollution Control Agency. 2. * * * Management of Used Oil Filters. Report of North Dakota Department of Health Division of Waste Management. 3. Ralph M. Smailer, Gregory L. Dressel, Jennifer Hsu Hill. A Fesability Study for Recycling Used Automotive Oil Filters in a Blast Furnace. Final Report, January 2002, prepared for U.S. Department of Energy by American Iron and Steel Institute Technology Roadmap Program Office Pittsburg, PA. 4. * * * Used Oil and Oil Filters Management Report 2003 of DTSC within California Environmental Protection Agency. 5. Rozycki Richard. Apparatus for recycling used oil filters. Brevet US 5 214 830. 6. Brittan Charles, Ross Gilbert. Method and apparatus for cutting oil filter canisters. Brevet US 5 322 877. 7. Christensen James R. Process for cleaning used gas plant filters. Brevet US 5 447 573.. 8. Sabesky Ivan. Method and apparatus for separating components of filters and fuel. Brevet US 6 584 665. 9. Scheu Siegfried. Vorrictung zum ffnen und Zerlegen von gebrauchten l- und Kraftstoffilterpatronen. Brevet DE 3 720 542. 10. Klenk Manfred. lfilterschneidegert zum Auftrenenvon lfilterpatronen. Brevet DE 3 936 004. 11. Knapp Karl-Heinz. Einrichtung zum ffnen von lwechselfiltern. Brevet DE 4 009 398 A1. 12. Oel Heinrich. Verfahren und Vorrictung zum Zerlegen, Recyceln und Entsorgen eines gekapselten lfilters. Brevet DE 4 239 191 C1. 13. Prangere Roland. Dispositif de decoupe de filters a huile, notamment de vehicules automobiles. Brevet FR 2 796 870. 14. Alfredo Caballero Rodriguez. Maquina para el reciclage de todo tipo de filtros de acelte de motor asi como de filtros de gasolina y gas oil. Brevet EP 2 274 676. 15. Koltunov Gheorghii Anatolievici. Sposob porezki filtrov ocistki masla. Brevet RU 2 275 259. 16. Kawaguki Kazuo, Kuboyama Tokayoshi. Disassembling device for cartrige type filter element. Brevet JP 2001 - 71211 17. Akaishi Masami, Yanai Fumio. Dismantling device for filter element. Brevet JP 2001 269811 18. Aoki Nabuyuki. Oil filter dismantling device. Brevet JP 2004 1150. 19. Ishii Minoru. Oil filter dismantling device. Brevet JP 2004 17273. 20. Ishikawa Yoshiharu. Dismantling device for oil filter of the like. Brevet JP 2006 000980.

4. CONCLUZII
Materiale implicate n fabricaia filtrelor de ulei sunt numeroase, din diverse categorii, n majoritatea cazurilor sunt de tipul neregenerabil, motiv pentru care reciclarea lor este i rmne un aspect cheie pentru creterea competitivitii acestei activiti industriale.

18

Buletinul AGIR nr. 4/2008 octombrie-decembrie