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a)

Procedimiento para realizar pruebas de fugas en un motor

PRUEBA DE FUGAS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA


Cuando medidores de compresin dependen del motor de arranque ser capaz de proporcionar presin de aire al cilindro, los medidores de fugas funcionan mediante la presurizacin del cilindro (con el motor parado en el PMS) y midiendo cuanto de aire se escapa.

PROCEDIMIENTO

Para realizar una prueba de fugas, se necesita un medidor de fugas (como el Snap-On SVT 262) y un compresor capaz de entregar 90 a 100 psi de aire a presin. Retire todas las bujas de encendido, abra la mariposa del acelerador (como si se tratara de una prueba de compresin), y quite la tapa del radiador, la tapa del distribuidor, y la tapa de llenado de aceite. Llevar el motor a TDC para cualquier cilindro. Si usted est comprobando un coche con una transmisin manual y tiene una gran superficie, nivel que trabajar, puede que le resulte ms fcil de poner el coche en la marcha y empujar hacia atrs y adelante para activar el motor por encima. De lo contrario, la mejor opcin es utilizar una llave en el extremo del cigeal. Si tiene problemas para localizar el PMS, compruebe la posicin del rotor del distribuidor. Usted debe ser

capaz de llegar muy cerca, alineando la punta del rotor con los postes de cable de la buja en la tapa del distribuidor.

La mayora de los probadores de fugas tienen algn mtodo de reduccin a cero el medidor para compensar las variaciones en el suministro de aire a presin. Despus de establecer una lnea de base, conecte el detector de fugas y cuidadosamente conctelo al suministro de aire. Hago hincapi en la palabra "cuidado", porque si el motor no est en el PMS de la fuerza del aire que empuja contra la parte superior del pistn va a girar el motor - a veces con violencia. Si tienes el coche en marcha, primero se debe accionar el freno de estacionamiento que el medidor de suministro de aire. Si se trata de un motor no instalado, use un candado de volante para mantener el cigeal en su posicin. Cuando usted consigue todo lo relacionado arriba, el indicador mostrar un cierto porcentaje de fugas. Algunas fugas ms all de los anillos es normal. Lo que busca es una fuga excesiva.

TABLA DE DATOS Porcentaje de fugas 2 - 10% 10 a 20% 20% y ms alto Estado del motor Bueno Marginal Nada bueno

Si usted encuentra un cilindro con fuga alta, lo primero que hay que hacer es girar el cigeal ligeramente para ver si los anillos estn apropiadamente establecidos. Al traer el motor hasta el PMS, siempre se debe apagar el motor en la direccin de rotacin, en lugar de girar pasado TDC y luego hacer copias de seguridad. Al encender el motor, mientras que el suministro de aire est conectado, ser muy prudente: el cigeal gira repentinamente y tratar de tomar la llave a la derecha de sus manos. A medida que gira el cigeal, observe el medidor y anote el porcentaje ms bajo de fugas en el que se ve. Esta lectura baja es generalmente ms correcta que la lectura ms alta que viste antes. Lecturas de fuga de hasta el diez por ciento indican que el cilindro est bien. Lecturas entre diez y 20% indican problema puede estar en el camino. Lecturas ms de 20% por lo general significa que es hora de que el motor para recibir un poco de atencin mecnica. Si obtiene una lectura alta, deje el medidor conectado mientras se escucha en diversos puntos en el motor el sonido de escape del aire. La ubicacin del aire que se escapa indicar el rea de inters. Por ejemplo, si el sonido es ms fuerte a travs del colector de admisin, la vlvula de admisin est doblada, quemado, o mal sentado. Fuga de aire a travs del sistema de escape indica problemas similares con la vlvula de escape. Las burbujas de aire en el refrigerante significan la junta de culata est permitiendo que la presin escape en la camisa de agua (que se quitaba el tapn del radiador, no?). Fuga de aire en los cilindros adyacentes muestran problemas de junta de culata tambin, aunque no todos los diseos de motores comparten esta caracterstica. En los motores refrigerados por aire, por ejemplo, usted debe escuchar por donde se escape el aire entre la culata y la parte superior del cilindro.

Un lugar en el que siempre se oye el sonido del aire al entrar es en el llenado de aceite o en el respiradero del crter. Esto es debido a la fuga normal all de los anillos. Sin embargo, al comparar el sonido entre los cilindros, y comparando el sonido de la fuga del anillo a otro tipo de fuga, no tardar en tener una idea sobre lo que es normal y lo que no lo es. Tenga en cuenta que hay una gran cantidad de motores de la lnea de produccin por ah que le muestran porcentajes de fugas de entre 10% y 15% cuando son nuevas. Esto generalmente se debe a deficiencias en la fuerza del bloque, lo que permite a las paredes del cilindro se deformen. Si sus lecturas son todas porcentajes bajos, continuar revisando el motor peridicamente (utilizando el mismo calibre de fugas). Si se estabilizan los porcentajes de fugas, es posible que el motor est haciendo lo mejor que puede bajo las circunstancias. Por supuesto, cualquier cambio a peor es una advertencia para comenzar a planificar para hacer las reparaciones. Una prueba de fugas en el cilindro no le dir todo lo que necesita saber acerca de un motor, pero es una tcnica valiosa, y para probar un motor antes de la instalacin que le puede ahorrar un montn de tiempo, mostrando los problemas que de otro modo permaneceran ocultos hasta despus de golpear el motor de arranque de la primera vez.

a) Procedimiento para realizar la prueba morse en un motor de combustin interna

PRUEBA MORSE PARA UN MOTOR DE MULTI CILINDROS


Objetivo: Para llevar a cabo la prueba Morse en el motor de gasolina de multi-cilindros con el fin de determinar la alimentacin indicada desarrollada en el cada cilindro del motor y para determinar la eficiencia mecnica.

Aparato solicitadas: 1. Motor de gasolina de multi-cilindros con encendido por chispa 2. Arreglo de cargas 3. Tacmetro Teora y Descripcin: Para el motor a baja velocidad la potencia indicada se calcula directamente a partir del diagrama indicador. Pero en los motores modernos de alta velocidad, es difcil obtener el indicador preciso de diagrama de fuerzas debido a la inercia, y por lo tanto, este mtodo no se puede aplicar. En tales casos la prueba de Morse puede ser utilizado para medir la potencia indicada y la eficiencia mecnica de mltiples cilindros. La prueba de los motores se lleva a cabo de la siguiente manera. El motor funciona a mxima carga a cierta velocidad. La BP se mide a continuacin, cuando todos los cilindros estn funcionando. Entonces en uno de los cilindros operativos se realiza el corte de encendido a ese cilindro. A consecuencia de este la velocidad del motor se reducir. Por lo tanto, la carga en el motor se reduce de modo que la velocidad del motor se restaura a su valor inicial. El supuesto hecho en la prueba es que la potencia por friccin es dependiente de la velocidad y no de la carga en el motor.

TABLA DE REFERENCIAS Lectura del indicador Primero 90 psi de impulso; pulsos posteriores construyen a lectura normal Causa probable Condicin indicada

Normal

Bueno

En primer pulso de baja; pulsos posteriores construyen a lectura normal En primer pulso de baja; pulsos posteriores construyen a menor lectura Mediano Primera pulso; pulsos posteriores agregan un poco, la lectura final menos de lo normal

Fugas de compresin lenta

Puede comenzar con fuerza, pero debera funcionar casi normal

Gran derrame de compresin

No puede comenzar. Se ejecutar mal

Superposicin del rbol de levas de la Franquicia

Puede comenzar con fuerza, sino que debera funcionar bien con la compresin dinmica

Pulsos leen bajo, medio o alto, pero se quedan entre los golpes

Vlvula de retencin atascada o con fugas en probador de compresin Probador de compresin Roto

Limpie o reemplace la vlvula de retencin

No hay lectura, a pesar de que el motor parece tener compresin

Corre a la tienda para nuevo medidor

DEFINICIONES: Potencia al freno: (BP) La potencia til disponible en el cigeal del motor se llama la fuerza de frenado del motor. La potencia de frenado del motor se determina por 1. Dinammetro del freno de la cuerda. T = W*RE W = carga neta Re = radio efectivo del tambor de freno 2. Dinammetro Prony del freno T = W*L W = Carga L = distancia a la que se aplica la carga

La observacin y la tabulacin: (1) potencia de freno BP = ........... KW (2) Velocidad Promedio N = ........... Rpm (3) Tipo de carga: = ........... (4) Radio de tambor de freno: R = ........... 'm' (5) Radio de Cuerda r = ........... 'm' (6) Nmero de cilindros = 4

SN o

CONDICIONES W1 kg W2 kg W1 W2 kg

CARGA Carga Neta W en 'N' Velocidad RPM BP 'KW'

1 2

Todos los cilindros trabajando Primer cilindro anulado y el resto trabajando Segundo cilindro anulado y el resto trabajando Tercer cilindro anulado y el resto trabajando Cuarto cilindro anulado y el resto trabajando

Nota: La velocidad debe ser el mismo para todas las lecturas 3. Dinammetro hidrulico BP = WN/C W = Carga N = Velocidad en RPM C = constante del dinammetro 4. Dinammetro elctrico

La potencia indicada: (IP) La potencia desarrollada realmente en el interior del cilindro del motor debido a la combustin del combustible se llama potencia indicada. IP = FP + BP; FP = potencia por friccin

De potencia por friccin (FP): La prdida de energa debido a la friccin entre las partes mviles se llama como potencia por friccin. Eficiencia mecnica: ( )

Se define como la relacin de la potencia de freno para alimentacin indicada.

Procedimiento: A partir de los datos de la tabla de caractersticas, determinar la carga mxima que se puede dar al motor. Por ejemplo: BP = 12,5 kw, N = 2000 rpm

max: carga que se puede dar al motor ser

2. Revise el motor para la disponibilidad de combustible, lubricante y las conexiones de agua de refrigeracin. 3. Soltar la carga por completo en el motor y arrancar el motor en condiciones sin carga y permita que el motor funcione durante unos minutos para alcanzar la velocidad nominal. 4. Se aplica la carga y aumentar la carga hasta la carga mxima. (Los cuatro cilindros deben estar en funcionamiento). Ahora tomar en cuenta la carga sobre el motor y la velocidad del motor de la velocidad es decir 'N' RPM

5. De corte de encendido del primer cilindro, ahora la velocidad del motor disminuye. Reducir la carga en el motor y llevar la velocidad del motor a 'N' RPM. Ahora tomar en cuenta la carga en el motor. 6. Traen todos los cuatro cilindros se encuentran en las condiciones de trabajo y le cortaron el 2nd, 3rd y 4th cilindro sucesivamente y ajuste la carga para mantener la misma 'N' RPM y tenga en cuenta la carga.

BIBLIOGRAFIA http://www.automedia.com/Engine_Leakdown_Test/ccr20080301lt/ http://www.wcengineering.com/articles/leakdown.html http://pacetmechanical.weebly.com/uploads/6/1/9/7/6197211/morse_test_on_multi_cyl inder_petrol_engine.pdf http://www.gregraven.org/articles/199202Leakdown.html