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Excarcelacin

I. Introduccin Excarcelacin, conocido tambin por desaprensin, desencarcelacin, liberacin, descarcelacin, extricacin 1, etc... hace referencia a aquellas maniobras cuyo objeto no es otro que el de liberar a personas atrapadas. El uso del trmino suele restringirse a los atrapados por amasijos de hierros, mquinas, entre objetos, etc... no recoge el caso de aquellos quienes se encuentran aprisionados entre cascotes o escombros en cuyo caso es ms propio el uso de otros trminos; desescombrar... Son, entre otras, situaciones tpicas donde se precisa excarcelacin las siguientes: Accidentes de circulacin con todo tipo de vehculos a motor, automviles, furgonetas, camiones, autobuses, tractores... Accidentes de ferrocarril Accidentes de aviacin Accidentes en barcos, (salas de mquinas, manipulacin de cargas...) Atrapados en actuacin con maquinaria industrial, agrcola... Etc

Debido a la complejidad y extensin de las maniobras implicadas en cada una de estas situaciones, en este escrito se hace referencia nicamente a los accidentes donde se ven involucrados automviles. El resto de vehculos a motor se citar ocasionalmente pero no se entrar en detalles sobre las tcnicas a emplear, cuidados especiales, etc... II. Definiciones bsicas Dado que se va a restringir este estudio a accidentes donde se ven involucrados automviles se presentan aqu algunas definiciones2 tiles: Por el modo en que se produce el incidente Choque: cuando el vehculo topa contra un elemento fijo de la va (rbol, muro...), o bien contra objetos que se encuentran en la va (vigas, troncos...) o incluso otro vehculo estacionado o abandonado. Colisin: encuentros violentos entre dos o ms vehculos en movimiento. A su vez se dividen3 1. Frontales Central; cuando coinciden aproximadamente los ejes longitudinales de ambos vehculos Excntrica; cuando dichos ejes no coinciden Angular; cuando forman un ngulo entre s <90 2. Laterales embestidas Perpendiculares; los ejes forman un ngulo de 90 Oblicuas; el ngulo entre ejes es < 90 3. Traseras por alcance

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Del ingls extricate (liberar, soltar...) muy empleado en Amrica latina. Sobre estas ver Investigacin de accidentes de trfico, academia de trfico d e la guardia civil. 3 Ver norma UNE 26403-90 Vehculos automviles. Colisiones. Terminologa.

Se clasifican de forma anloga a las frontales Salida de la va: el vehculo se sale de la calzada. Pueden ser con o sin vuelco. En este ltimo caso se puede hablar de: 1. Vuelco en campana; el vehculo da vueltas longitudinalmente 2. Vuelco en tonel; el vehculo rueda transversalmente Con todo esto se pretende una mayor precisin en la descripcin del accidente. Adems siempre podremos obtener alguna informacin que nos puede ser til para evaluar las posibles lesiones que pueden haber sufrido el ocupante o todos aquellos que se hayan visto involucrados en el siniestro. III. Lesiones ms comunes segn el tipo de accidente Dos mecanismos distintos son los que producen las lesiones en los accidentes de circulacin, a saber: 1. Directo: impacto directo del sujeto con algn objeto o parte del vehculo. 2. Indirecto: muy caracterstico de los accidentes de trfico. No depende de ningn impacto, es consecuencia de las aceleraciones y deceleraciones a las que se ve sometido el organismo que desplazan bruscamente los rganos internos desgarrndolos y separndolos de otras estructuras que los rodean. Por causa de esto ltimo, en todo accidente de circulacin con independencia del tipo que sea, se considerar siempre la posibilidad de lesiones internas. Ahora bien hay cierto tipo de lesiones que se presentan de forma corriente en cierto tipo de siniestros. As por ejemplo en colisiones frontales, con independencia de su tipo, podemos esperar lesiones internas serias por causa como se coment arriba de desaceleraciones bruscas. Adems por impacto directo se pueden dar lesiones en cabeza (impacto contra el parabrisas), lesiones en trax o abdomen (impacto contra volante) y casi siempre se pueden encontrar fracturas en piernas (fmur, tibia, peron y pies). En colisiones laterales embestidas, son corrientes lesiones producidas por impacto directo con partes del vehculo y deformaciones del habitculo, en especial son frecuentes lesiones en cabeza. En colisiones traseras por alcance, es habitual encontrar lesiones serias de columna producidas o bien por el llamado efecto latigazo, o bien por hiperextensin de la columna vertebral. Estas directrices pueden sernos tiles para la realizacin de una valoracin primaria. Pese a todo, dado que uno de cada tres heridos en un accidente de trfico es un politraumatizado, se ha de ser muy cuidadoso en esa primera valoracin de las vctimas. En cualquier caso se seguir en todo momento las directrices que marque el facultativo mdico presente en el lugar si lo hubiere. IV. Herramientas empleadas en excarcelacin Sin menoscabo del servicio que puedan prestar cualesquiera otras herramientas de tipo manual (barras de ua, hachas, martillos, cinceles, cortafros, alicates, sierras de metal,...) o de cualquier otro (sierras radiales, birradiales, equipos de oxicorte, equipos de corte por plasma,

...), destacan las herramientas de accionamiento hidrulico4. Este tipo de herramientas se basan en el mismo principio que la prensa hidrulica (aplicacin del principio de Pascal). Aunque hay multitud de herramientas5 de tipo hidrulico as como varios fabricantes (Holmatro, Lukas, Hurst, Sides...) en rescate de vctimas destacan las siguientes. 1. Separadores (spreaders) ver figura 1Para realizar maniobras de apertura, separacin, traccin, aplastamiento, etc. Existen diferentes modelos por cada fabricante por lo que en cuanto a caractersticas tcnicas se refiere, estas son muy diversas6.
Caracterstica
Mx. separacin de los brazos Peso listo para uso Fuerza separacin mx. con brazos abiertos (25 mm desde puntas) Fuerza separacin mx. con brazos cerrados (25 mm desde puntas) Fuerza mx. de compresin Longitud mx. de traccin Fuerza mx. de traccin Presin mx. de trabajo

Rango
675mm a 835 mm 18.3 kg a 27,4 kg 55 kN a 220 kN 33 kN a 87 kN 44 kN a 188 kN 445 mm a 700 mm 48.5 kN a 159 kN 720 bar

2. Cizallas (cutters) ver figura 2Adems de cortar a cizalladura, a veces se usan para realizar cortes amplios fijando una cuchilla y produciendo el corte con la otra.
Caracterstica
Apertura mx. de cuchillas Fuerza mx. de corte en el alojamiento Mx. varilla redonda en el alojamiento Mx. varilla plana Fuerza mx. en el centro de las cuchillas Presin mx. de trabajo Peso listo para uso

Rango
142 mm a 180 mm 253 kN a 470 kN 24 mm a 35 mm 60 x 5 mm a 110 x 15 mm 120 kN a 313 kN 720 bar 8.9 kg a 18 kg

Existe la posibilidad de combinar separador y cizalla al mismo tiempo en una nica herramienta, aunque con peores resultados. ver figura 3-

Fig 1. Dos tipos distintos de separadores hidrulicos

No ha sido establecida todava una norma que regule el material de rescate de tipo hidrulico y neumtico. La elaboracin de una norma definitiva se espera para finales del 2002. En cualquier caso en la actualidad este material se regula por una prenorma prEN 13204 5 Los datos aportados son de las herramientas del fabricante holands HOLMATRO 6 kN se refiere a kilo newton; 1 kN equivale a 100 kg-fuerza aprox.

Fig 2. Dos tipos distintos de cizalla hidrulica con cuchillas curvas del tipo pico de loro

Fig 3. Herramienta combinada cizalla-separador

Fig 4. Minicizalla cortapedales

3. Cilindro separador (ram jack) ver figura 5Ideal para separar cargas. Tambin puede trabajar a traccin. Posee acoples que aumentan la longitud aunque se puede producir pandeo.
Caracterstica
Mx. fuerza de separacin Embolada Mx. fuerza de traccin Long. Mx. incluidos cabezales en cruz Peso listo para uso Presin mx. de trabajo

Rango
99.8 kN a 217 kN 150 mm a 742 mm 49.5 kN 465 mm a 1642 mm 9 kg a 1835 kg 720 bar

Fig 5. Cilindros separadores (ram) de diferentes longitudes

4. Cortapedales (minicutter) ver figura 4Adems de cortar pedales, tambin puede emplearse para cortar otro tipo de perfiles siempre y cuando no excedan de 40 mm en cualquiera de sus dimensiones. Tiene una fuerza mx. de corte de 78,5 kN 5. Otro material imprescindible Todo el material citado necesita de una bomba hidrulica que es quien facilita la presin necesaria para el funcionamiento de las herramientas. Estas bombas pueden funcionar con motor de explosin, diesel, elctrico ver figura 6-. Existe tambin una versin neumtico y otra manual ver figura 7- que podra ser muy til en ciertas circunstancias aunque en la actualidad existe un novedoso tipo de herramienta que funciona con su propia fuente de alimentacin elctrica a bateras ver figura 8-. Tambin son imprescindibles unos latiguillos hidrulicos que son los que permiten conectar las distintas herramientas con la bomba. Estos latiguillos se pueden encontrar en carretes simples o dobles en longitudes desde 15m a 25m y tambin sueltos en longitudes desde 3m a 15m ver figura 9-.

Fig 6. Bombas hidrulicas de gasolina, diesel y elctrica respectivamente

Fig 7. Bombas de accionamiento con el pie, manuales y neumtica

Fig 8. Separador y Cizalla autnomos con batera incorporada

Fig 9. Latiguillos hidrulicos, simple en carrete simple y en carrete doble.

6. Otros elementos tiles ver figura 10Adems de estas herramientas, estn otros elementos que sirven de apoyo a las tareas de rescate. Entre otros: Puntales telescpicos: ayudan en el apuntalamiento de objetos inestables. Imprescindible para coches volcados sobre un lateral. Soporte del Ram: ayuda a afianzar el ram en ciertas maniobras. Cortacristales: permite realizar esa tarea en los parabrisas laminados que van pegados de forma eficaz, rpida y limpia. Cuas y bloques: de distintos tamaos, tipos y envergaduras ayudan en la maniobra de estabilizacin de vehculos.

Cubre airbag (secunet7): se trata de un elemento de material muy resistente que cubre el volante en prevencin de posible disparo del airbag. Colchones de baja y alta presin: pueden ser muy tiles en maniobras de estabilizacin del vehculo. Los hay de distintos tamaos y medidas. Requieren mangueras para su conexin as como botellas de aire comprimido, manorreductores, etc... Accesorios y acoples: casi todas estas herramientas admiten distintos accesorios que permiten obtener un mayor partido (accesorio portacadenas, etc...). Adems suelen admitir distintos acoples lo que da mas posibilidades de sujecin a los distintos objetos (apoyos en cua, pie de cabra, base plana,...).

Fig 10. En la parte superior puntales telescpicos de tipo hidrulico, neumtico y mecnico. En la parte central juego de cuas / bloques y soporte del Ram. En la parte inferior, herramienta cortacristales y cubreairbags (secunet).

En general todo este material requiere de unos cuidados mnimos y unas labores de mantenimiento. As por ejemplo es importante reponer el nivel de lquido hidrulico y usar el recomendado por el fabricante de la herramienta ya que debido a las altas temperaturas que puede adquirir podra degradarse y formar burbujas. Adems se debe respetar la forma de uso de la herramienta ya que haciendo un uso indebido de la misma pueden producirse accidentes como la rotura de las cuchillas, pandeo de piezas, etc... A tal objeto es importante recordar las siguientes normas:
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Evitar el corte de piezas sometidas a tensin (amortiguadores tanto de las ruedas como portn trasero, etc...).

Nombre comercial del producto ofrecido por HOLMATRO

Evitar el corte de elementos de acero u otras aleaciones de gran resistencia. Nunca hacer palanca con las herramientas de corte. Las cizallas siempre han de posicionarse perpendiculares a la pieza a cortar. Elegir buenos apoyos al usar separador y el ram evitando as que las herramientas patinen y puedan hacer movimientos peligrosos para las vctimas, compaeros, etc... En el caso del ram, no utilizar nunca mas de un prolongador, produce fuerte pandeo y puede inutilizar fcilmente la herramienta. En cuanto a los cojines neumticos se deben respetar las presiones de trabajo, no sobrepasar las especificaciones de diseo del cojn, calzarlos con tacos de madera si se prevn movimientos inesperados o si hay tierra, graba, etc., calzar el objeto a ambos lados del cojn por si pudiera producirse el reventn inesperado del mismo, situar las cargas a mover en el centro del cojn, etc...

V. Desarrollo del rescate Lo primero es tener muy claro el trabajo en equipo, identificar las funciones que va a realizar cada uno y respetar las normas de seguridad personal. El rescate de vctimas de un accidente de circulacin supone varios pasos que se pueden diferenciar entre s. Muchos de estos pasos pueden y deben hacerse de forma simultnea por lo que aunque aqu se los numere, ello no implica que no puedan hacerse de forma conjunta. Recepcin del aviso A la recepcin del aviso es sumamente importante obtener la mayor informacin posible; numero de vehculos implicados, si hay vehculos de gran tonelaje, posible numero de vctimas, tipo de colisin, etc... Estos datos pueden ser tiles para ir planificando una estrategia a medida que el equipo de rescate se aproxime al lugar del siniestro. Ni que decir tiene que el personal que haya de intervenir en un siniestro de estas caractersticas ir provisto de todo su equipo personal de intervencin (casco, chaquetn, cubrepantaln, botas, linterna y guantes tanto de trabajo como sanitarios). Llegada al lugar del siniestro Se presupone que a la llegada de los bomberos al lugar ya estarn all otros efectivos; guardia civil polica municipal, facultativo mdico, etc... De no hallarse en el lugar estos efectivos, la primera maniobra que se emprender ser sealizar la zona y protegerla de otros vehculos que pudieran poner en peligro tanto a las vctimas como a los rescatadores. En cualquier caso, a la llegada al lugar se observar si existe riesgo de incendio explosin.

Ubicacin de los vehculos de intervencin Es importante la forma en que se ubican los vehculos de intervencin. Debieran delimitar un espaci que ser el de trabajo, donde a lo sumo habr herramientas y personal de rescate. Cualquier otro personal debe hallarse fuera de dicha rea. Adems los propios vehculos de intervencin pueden crear una barrera de seguridad para el personal que esta actuando en el rescate evitando posibles nuevos incidentes y protegiendo as el escenario. En relacin a esto, los vehculos deben de taponar los carriles en los cuales haya tenido lugar el siniestro as como los arcenes.

Por otro lado, con esta colocacin se evita la presencia la curiosos que no ayudan si no a entorpecer las tareas de rescate. El personal debiera poder apearse del vehculo por su lado derecho (lado protegido). Todo el equipo de excarcelacin debiera estar situado en este mismo costado para evitar traslados innecesarios y evitar salir de la zona protegida. Evaluacin de la situacin; decisin de la estrategia a seguir y que vehculo y vctima elegir primero El mando a cargo de la intervencin, ha de evaluar segn las condiciones que observe la estrategia a seguir. As si requiere ayuda exterior, si hay M.M.P.P. implicadas, material auxiliar, gras, etc... Por norma general llegar con examinar la situacin y decidir sobre que vehculo intervenir primero. Esto estar condicionado por la gravedad de las vctimas8, as el ms grave da la prioridad de actuacin as como a la eleccin del vehculo. Toda vez se sabe sobre que vehculo se va actuar primero se estudiar la forma de liberacin y extraccin de las vctimas. Una mxima que siempre hay que respetar es: Nunca dudar ante las vctimas ni discutir el procedimiento delante de ellas y por supuesto nunca hacer comentarios sobre las dimensiones de la catstrofe. Maniobras previas al abordaje del vehculo Tan pronto se sepa sobre que vehculo se actuar primero, se deben realizar ciertas maniobras que sern iguales para casi todos los siniestros. o Situar una lnea de pronto socorro por si restos de combustible degeneraran en incendio. Normalmente una lnea de 25 mm y/o un extintor de polvo son mas que suficientes para este propsito. o Interrumpir el contacto del vehculo si no ha sido cortado an. o Corte de bateras. Normalmente llega con cortar el polo negativo. Esta maniobra es de inters por varios motivos; la gran mayora de los coches modernos utilizan sistemas de inyeccin electrnica de combustible y la bomba elctrica que suministra este, seguir funcionando mientras haya corriente, con lo que se est derramando gran cantidad de combustible con el consiguiente peligro de incendio. Adems el corte de batera salvaguardar de posibles chispazos que deriven en incendio y tambin anular el flujo de corriente a los sistemas disparadores del airbag. Nota: estos sistemas pueden seguir funcionando an despus de cortar la corriente de la batera, sobre tres minutos en la gran mayora de turismos aunque en algunos modelos puede llegar a la media hora. Nota: hay que verificar que el corte ha sido efectivo ya que podra ocurrir que an cortando el borne siga circulando corriente. Para ello basta activar las luces de emergencia del vehculo y comprobar que no se encienden. o Ubicar todas las herramientas hidrulicas susceptibles de ser usadas o bien en la parte anterior o en la posterior del vehculo y conectar todos los latiguillos de forma que se puedan usar de forma inmediata. Puede ser til extenderlas encima de una lona.

Se sale del propsito del presente escrito entrar en materia de primeros auxilios. Se supondr que existe facultativo mdico al cargo de la sanidad.

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o Iniciar las tareas de estabilizacin del vehculo sea cual fuese la situacin en la que se encuentre (sobre ruedas, de costado, sobre el techo,...). o Retirada de cualquier resto del siniestro que pueda molestar en el rea donde se va a trabajar. o Atencin si el vehculo ha chocado contra una farola, panel luminoso, etc... la carrocera puede estar bajo tensin elctrica Abordaje del vehculo Por abordaje del vehculo se entienden aquellas maniobras encaminadas a crear un acceso al habitculo y a las vctimas tanto para los bomberos como a los sanitarios. Apertura de puertas, etc... Maniobra de excarcelacin y apertura de hueco externo Se entender por excarcelacin aquellas maniobras destinadas a liberar a la persona de cualquier aprisionamiento u objetos que lo tengan retenido. Con apertura de hueco externo se hace referencia a aquellas acciones cuyo fin es facilitar con los menores movimientos posibles la extraccin de la vctima al exterior.

Extraccin de la vctima Toda vez est liberada y se ha hecho hueco externo, se proceder a su extraccin siempre bajo la supervisin del facultativo mdico. En cuanto a la extraccin siempre se mantendr el eje cabeza-cuello-tronco en perfecta rigidez. Rastreo del permetro Una vez concluidos los trabajos se proceder a rastrear los alrededores por si acaso hubiera algn herido inconsciente, alguna vctima no localizada, algn cadver, etc... Retirada de restos Si bien no es tarea propia de los bomberos la retirada de restos del accidente, se debe supervisar la retirada de los vehculos por gras y personal habilitado al efecto por si en dichas maniobras ocurriera un incendio o situacin anormal Limpieza de la calzada Concluidas todas las maniobras de retirada de vehculos y dems restos del siniestro, los bomberos realizarn la limpieza de la calzada usando lquido dispersante para eliminar posibles manchas de aceite y de hidrocarburos. Concluida esta tarea se dar por finalizada la intervencin.

VI. Descripciones someras de elementos del vehculo Dada la profusin de trminos que se emplean en los distintos textos y en los distintos cursos para referirse a los mismos elementos, se describen aqu de forma somera algunos de estos elementos.

Pilar A

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Pilar C Pilar B Anillo longitudinal Fig 11. Distintos anillos que conforman el habitculo

Las carroceras de los vehculos modernos, son de tipo monocasco autoportante. Esto es, carecen de bastidor o chasis como tal, quedando este relegado exclusivamente a camiones, furgonetas y vehculos todo-terreno. Todas las carroceras actuales, presentan zonas de distinta dureza y rigidez que conforman lo que se da a conocer como seguridad pasiva del vehculo. El habitculo donde van los pasajeros es indeformable, esto es, est reforzado para soportar fuertes impactos sin apenas sufrir deformacin. Este habitculo conforma una especie de jaula formada por tres anillos transversales por cada lado, llamados anterior, medio y posterior y dos anillos longitudinales tambin situados a ambos lados del habitculo ver figura 11-. Estos anillos se conocen por diversos nombres. Anillo transversal anterior, pilar A, montante anterior. Anillo transversal medio, pilar B, montante central. Anillo transversal posterior, pilar C, montante posterior. Anillo longitudinal, larguero. Se usar indistintamente cualquiera estas terminologas. VII. Desarrollo de las distintas maniobras 1. Estabilizacin de vehculos (maniobras bsicas) Las maniobras de estabilizacin del vehculo son de suma importancia ya que evitarn todo tipo de movimientos y oscilaciones que solo conseguiran perjudicar an mas el estado de las potenciales vctimas. En todo accidente de circulacin se debe contar con la posibilidad de politraumatismos y en particular siempre se sospechar de la existencia de lesiones cervicales por lo que el efectuar de la forma adecuada estos trabajos asegurar cuando menos no empeorar las lesiones de las vctimas. Dependiendo de cmo hayan quedado los vehculos accidentados (apoyado sobre sus ruedas, sobre un lateral o sobre su techo,...) las maniobras difieren entre s. Pese a todo es muy probable que la maniobra final elegida sea una mezcla entre los distintos tipos de maniobras bsicas. Lo que a continuacin se ver son precisamente esas maniobras de tipo bsico y dado que hay distintos mtodos para obtener un mismo resultado final se comentarn solamente algunos. Vehculo sobre sus ruedas El objetivo no es otro que eliminar tanto movimientos de rodadura como oscilaciones provocadas por la amortiguacin.

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Mtodo 1: consiste en levantar suavemente el vehculo utilizando el separador9. Toda vez se ha levantado lo suficiente, se introducen unos tacos10 y se vuelve a bajar de tal forma que apoye sobre estos eliminando as el efecto de la suspensin de esa rueda. Dado que supone la apertura y cierre de la herramienta cuatro veces resulta una maniobra lenta. Mtodo 2: se ubican los tacos en su posicin y un bombero haciendo fuerza sobre la aleta eleva lo suficiente el vehculo como para que al bajar repose sobre estos. Otro compaero es quien empuja hacia su posicin final los tacos. Es mucho ms rpida que la anterior. Una vez se han ubicado los tacos, se procede a extraer el aire de los neumticos, o bien cortando la vlvula (obs) por su base o pinchando la rueda con un machete, navaja herramienta similar. Vehculo sobre un lateral El objetivo consiste en que el vehculo no sufra rotacin desde su posicin actual y caiga sobre sus ruedas o sobre su techo ya sea de forma natural o facilitada por las propias maniobras de rescate. Mtodo 1: la operacin consiste en apuntalar el vehculo situando los puntales (telescpicos o de madera) sobre aquellas partes que presentan mayor facilidad de acople (eje de las ruedas, ...) y por el otro lado situar cuas sobre los anillos transversales que apoyen sobre el suelo. Mtodo 2: se basa en utilizar cables de acero o similar ubicados en los ejes de las ruedas y tensarlos cuidando de no mover el vehculo de forma accidental. Normalmente se utiliza un tractel y el propio vehculo de rescate11 para realizar la maniobra de tensado. Adems, como en el caso anterior del otro lado se situarn cuas sobre los anillos transversales que apoyen sobre el suelo. Vehculo sobre su techo Normalmente estar reposando sobre el lado del motor debido al peso de este con lo que estar apoyado sobre el cap, aletas delanteras, etc... en este caso se pondrn cuas en los anillos transversales delanteros y se colocarn cojines neumticos que no dejarn que el vehculo puede balancearse. Si se apoyara solamente sobre su techo, se colocarn cuas sobre los anillos transversales y cojines neumticos como en el caso anterior. Se debe de tener especial cuidado a la hora de calzar el vehculo por dos motivos principales: primero que al realizar el abordaje, los cortes que se puedan hacer en la estructura no la debiliten y el techo se colapse por el propio peso del vehculo. En segundo lugar la forma de estabilizarlo no debiera interferir en las

Se colocar un tabln debajo para aumentar la superficie de apoyo de la herramienta y para darle mayor estabilidad ante movimientos indeseados. 10 Se introducen en el larguero y prximos a cada rueda, teniendo el cuidado de dejar el espacio suficiente si se prevn maniobras adicionales, uso del Ram, etc. Los tacos y cuas deben dejarse al ras para no molestar en ulteriores maniobras y evitar posibles tropiezos. 11 Es conveniente calzar al vehculo de rescate para evitar cualquier movimiento indeseado.

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maniobras de extraccin, por ello es importante que antes de estabilizarlo se tenga clara la maniobra que se usar. 2. Abordaje del vehculo Como ya se coment se trata de generar espacio suficiente para acceder a la vctima. Evidentemente tambin aqu cambiar la estrategia segn que el coche se encuentre sobre sus ruedas, sobre un costado o sobre su techo. Se supondr en lo que sigue que el vehculo reposa sobre sus ruedas y que est estabilizado. Norma bsica para un buen abordaje es que siempre se harn los cortes y maniobras mnimos para conseguir el objetivo propuesto, evitando operaciones innecesarias. Apertura de puertas El objetivo es doble, por un lado se busca el acceso a la vctima y por otro crear hueco que permitir trabajar mejor a los bomberos y adems facilitar la posterior extraccin. Para acceder a las vctimas, lo primero que se intentar es abrir las puertas de forma manual, sin brusquedades. Si la puerta se deja abrir de esta forma, se intentar abatirla hacia delante empujndola entre dos bomberos, as se rompe el frenillo y la puerta queda apoyada dejando un enorme hueco. Si la puerta est deformada y no se deja abrir de forma manual entonces se proceder a forzarla, para ello hay dos sistemas; forzando con el separador por la zona de la cerradura justo por encima de esta12 actuando con el separador por la zona de las bisagras. Normalmente esta ltima suele funcionar mejor ya que permite la retirada de toda la puerta aunque en principio sea ms laboriosa. Pellizcar con el separador la puerta (por el hueco de la ventanilla), dirigiendo las puntas hacia cerradura o bisagras permite que la chapa se levante dejando mejor acceso a una y otras respectivamente. Otra forma para conseguir el mismo efecto es apoyar las puntas del separador en el marco de la ventanilla (superior e inferior) y separar las puntas, esto forzar la chapa de la puerta que dejar mejor acceso a las bisagras. Esto ltimo tambin puede conseguirse aplastando la aleta del vehculo. Hay una tcnica combinada, que emplea el separador para hacer hueco y la cizalla para cortar las bisagras aunque dependiendo del tipo de cizalla no siempre ser posible y es ms lenta al requerir del uso de dos herramientas. Probablemente con la apertura de puertas ya pueda acceder el facultativo mdico a la vctima para estabilizarla y hacer un reconocimiento ms exhaustivo de sus lesiones. Mientras tanto y salvo que ello no fuera posible, los bomberos seguirn haciendo las labores oportunas para concluir su estrategia (maniobra de excarcelacin y apertura de hueco externo). En ningn caso se entorpecern las labores del facultativo mdico. Siempre se ha de suponer que tiene prioridad la estabilizacin de la vctima ante cualquier otra maniobra (excarcelacin, etc...). Corte del anillo transversal central (Pilar B)

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El objeto de forzar por encima de la cerradura es para buscar la zona ms dura, si se fuerza por debajo se entra en una zona blanda de chapa que probablemente se deforme y se resquebraje impidiendo as el efecto de apertura buscado.

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Normalmente la apertura de puertas va seguida del corte del anillo transversal central del vehculo (vehculos de 5 puertas), que permitir la retirada de la puerta trasera y crear un gran hueco por el que se podr realizar la extraccin de la vctima. Si el salpicadero del vehculo estuviese avanzado hacia la vctima o por el motivo que fuese se decida usar el ram, el anillo central se cortar al menos unos 10 15 cm por encima de su unin al larguero del vehculo, esto permitir afianzar el ram en el tope as creado. En su parte superior se cortar lo ms prximo posible al techo del vehculo procurando dejar el menor numero de perfiles cortantes. Siempre se empezar a cortar primero por su parte inferior y luego por la superior. Apertura de hueco trasero Esto es importante en vehculos de tres puertas. Aunque en este tipo de vehculos el mtodo de extraccin preferido es por el portn trasero, tiene sentido en algunas ocasiones (por ejemplo para acceder a vctimas que ocupaban los asientos traseros, grandes deformaciones, etc.) realizar hueco por los laterales traseros del vehculo. En este caso se usan conjuntamente el separador y la cizalla. Lo primero ser cortar el anillo central como se explic anteriormente. Acto seguido se usar el separador para ir aplastando la chapa y despus que est aplastada, se usar la cizalla como si de un abrelatas se tratara fijando una cuchilla y realizando el corte con la otra. Separacin del techo del vehculo Por norma general separar el techo crear un gran espacio para trabajar, extraer a la vctima, etc... Es una maniobra til en numerosas ocasiones, especialmente cuando hay varias vctimas, cuando el techo presenta una deformacin importante cuando hay vctimas obesas. Se realizarn cortes en los anillos transversales delanteros (lo ms prximo posible al punto de unin con el habitculo) y los anillos centrales del vehculo. Se realizarn un par de cortes ms (a ambos lados del vehculo) en el techo, de una longitud de aproximadamente 15cm. Es por estos cortes13 por donde se proceder a doblar el techo para abatirlo hacia atrs14. Tambin puede abatirse hacia delante si lo que se pretende es tener mejor acceso a vctimas situadas en asientos traseros. El mayor problema que presenta esta maniobra radica en el parabrisas. As con los parabrisas que van encastrados entre perfiles de goma, basta quitar el embellecedor y la goma para que salga entero el vidrio. Sin embargo en los parabrisas de tipo laminado15 que se montan actualmente en casi todos los vehculos hay que proceder a cortar el vidrio con un corta-cristales, una sierra especial o un simple cuchillo de sierra, penalizando en tiempo de maniobra y liberndose partculas de vidrio pulverizado que son txicas16 por inhalacin. En cualquier caso se sobreentiende que durante todas las maniobras que se realicen,

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En algunas escuelas europeas lo abaten hacia un lado en vez de hacerlo hacia atrs. Normalmente para ayudar a doblar el techo sobre dichos cortes se utiliza el mango de un cepillo o similar. 15 Se distinguen fcilmente por tener una especie de circulitos que mueren en una franja negra junto al borde del cristal. 16 En realidad su toxicidad radica en que son pequeos trocitos de cristal que si penetran en el pulmn pueden producir lesiones.

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la vctima estar cubierta con una manta o similar que evitar la posible cada de restos y tambin el posible estrs que provoca en las afectados la realizacin de estos trabajos. VEHCULOS VOLCADOS SOBRE UN LATERAL Cuando se trata de vehculos apoyados sobre su lateral, la maniobra de abordaje consistir en la entrada por la luna trasera (siempre que ello sea posible) del facultativo mdico y/o un bombero que cubrir a la vctima con una manta. Posteriormente, se cortarn los anillos transversales del lateral no apoyado en el suelo lo ms prximo posible al techo para evitar que se formen filos cortantes y se har lo mismo con el parabrisas. Una vez que estos estn cortados se proceder a abatir el techo hacia el suelo con lo que se conoce como tcnica de la BISAGRA. A partir de aqu el acceso a las vctimas ya es completo y se proceder a las maniobras de excarcelacin si fueran necesarias. VEHCULOS VOLCADOS SOBRE SU TECHO En el caso de vehculos volcados sobre su techo, se har el abordaje por el lado donde se encuentra la vctima o por ambos lados si ello facilitase el acceso al herido hubiera mas de una vctima. Se retirarn ambas puertas y salvo que sea necesario se mantendr el anillo transversal central para darle la mayor estabilidad posible al habitculo. 3. Maniobras de excarcelacin Consisten en aquellas maniobras que liberarn a las vctimas de todos los posibles aprisionamientos a los que estn sometidas. Las constantes vitales de la vctima tiene prioridad ante la excarcelacin y extraccin, por lo que solo se iniciarn las maniobras toda vez que el facultativo mdico haya estabilizado a la vctima o bien no interfieran entre s ambas acciones. En toda la intervencin se mantendr a las vctimas y al facultativo mdico cubiertos con mantas o similar que eviten proyecciones de chapa, plsticos, vidrios, etc. Ni que decir tiene, que dadas las deformaciones a las que se pueden ver sometidos los vehculos, cualquier objeto o chapa es susceptible de mantener atrapada a una vctima. Pero de forma general, hay ciertos elementos que mantienen aprisionados a las vctimas en una gran mayora de siniestros, as por ejemplo en choques de tipo frontal es normal que la vctima se encuentre atrapada por el salpicadero (volante) y tenga los pies atrapados entre los pedales. En un caso como este se proceder a retraer el salpicadero. ABATIMIENTO DEL SALPICADERO Mtodo 1: consiste en separar el salpicadero usando para ello el cilindro (ram). Se ubica el cilindro (ram) en su posicin, encajado en el marco de la puerta (normalmente la del conductor) apoyado en su extremo fijo contra la base del anillo transversal central17 y el extremo mvil contra la parte opuesta del marco, encima de la bisagra superior de la puerta y bien afianzado para que no tenga
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Lo ideal es colocarlo sobre el soporte que se comercializa para tal fin.

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desplazamientos involuntarios18. Una vez hecho esto, se practican unos cortes en ambos lados del vehculo, en el anillo longitudinal aproximadamente a unos 10 15 cm de distancia del marco de la puerta19 (tambin pueden realizarse estos cortes justo por encima de la bisagra inferior). Despus se deben realizar unos cortes en el anillo transversal anterior a ambos lados del vehculo en su parte baja y cortar por esa lnea el parabrisas. Hecho esto se gira el maneral del ram y se empieza a extender de forma controlada, observando los pies de la victima. Poco a poco el salpicadero y volante irn separndose liberando a la vctima. Nota: en vehculos de tres puertas, dado que estas son de mayor longitud, es muy probable que el ram no se extienda lo suficiente. Para salvar este problema, se realiza un corte sobre el anillo longitudinal (a una distancia tal que permita la operatividad del ram) y se aplasta justo por delante del corte, encajando en ese habitculo el ram20. Otra forma es cerrar el separador en ese mismo punto y dejarlo all cerrado con lo cual sirve de tope para el ram. Mtodo 2: consiste en separar el salpicadero haciendo uso de unas cadenas. Ampliamente utilizado en el pasado, en la actualidad se desaconseja; pierde efectividad ante la mayora de las direcciones actuales que son articuladas y podra ser peligroso si estas se fracturasen por alguna de sus articulaciones saliendo despedida con violencia. En cualquier caso, la maniobra consiste en lo siguiente: se pasa una cadena alrededor de la columna de la direccin y la otra alrededor de un punto suficientemente resistente en la parte inferior del vehculo (trapecios, eje,...) los extremos de las cadenas que quedan libres se unen al separador (tambin el ram) mediante el acople adecuado al efecto que se ubicar encima del capo del vehculo con sus puntas separadas. Se colocarn unos tacos de madera en todas aquellas zonas donde las cadenas apoyen directamente sobre puntos blandos del vehculo (capo, zona del radiador, defensas, ...) repartindose as la fuerza. Cuando todo este montaje est terminado, se procede a cerrar las puntas del separador ( a cerrar el ram), de esta forma las cadenas irn ejerciendo traccin sobre la columna de direccin retrayndola y separando el salpicadero. Mtodo 3: consiste en realizar la misma funcin pero ejerciendo la fuerza directamente con las puntas del separador. Para ello se realiza un corte en el larguero longitudinal donde se encaja el separador para que no tenga movimientos laterales, se calza justo debajo de ese punto creando as un apoyo suficientemente rgido y se realiza un corte por encima de la bisagra inferior. Al accionar el separador, a medida que la herramienta se va abriendo, el salpicadero ir cediendo y se ira abatiendo. En todos los casos se vigilar de cerca la maniobra atendiendo a que los pies de la vctima siempre permanezcan por debajo de los pedales y no se agrave ninguna de las

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Adems de realizar una buena ubicacin, pueden ser de utilidad todos los accesorios que se comercializan, como puntas con forma de cua, pata de cabra, etc... 19 El corte debiera ser oblicuo; esto es dirigido hacia abajo y hacia delante. 20 Se debe de colocar un calzo por debajo de ese punto sino podra deformarse el anillo y no se conseguira el efecto deseado sobre el salpicadero.

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heridas que pudiese presentar. Si los pies no se encontrasen libres, se proceder a cortar los pedales con la herramienta al efecto. Una operacin que se realiza algunas veces es la de retraer el asiento. Para ello se ubica el extremo fijo del ram contra el marco de la puerta y la parte mvil contra el asiento, posteriormente se acciona la herramienta y de forma gradual se va separando el asiento, siempre comprobando que la maniobra no aprisione ningn miembro de la vctima. VEHCULOS VOLCADOS SOBRE UN LATERAL En vehculos volcados sobre un lateral, la operacin de abordaje explicada ya vale como maniobra de excarcelacin, salvo que se den otros tipos de aprisionamientos provocados por otras partes del vehculo ante los cuales habr que actuar de forma consecuente. Suele ser habitual tener que cortar el volante para dejar espacio a la vctima. VEHCULOS VOLCADOS SOBRE SU TECHO Cuando se trata de vehculos volcados sobre su techo, se ubicar el cilindro (ram) del lado sobre el cual se va a realizar la apertura, apoyndolo sobre el anillo longitudinal21 y se calzar con tacos la zona en la que apoye del lado del suelo para evitar hundimientos indeseados. Fijado el cilindro, se proceder a cortar todos los anillos transversales lo ms prximo posible al techo y se proceder a extender el cilindro. En este punto, sera aconsejable la colocacin de un colchn de baja en la parte posterior del vehculo y proceder a su inflado de forma simultnea y coordinada con el cilindro, de esta forma no se ver comprometida la estabilidad. Otra forma muy utilizada en vehculos de tres puertas consiste colocar el ram en la apertura del portn trasero y posteriormente cortar los anillos transversales central y trasero. Posteriormente se abrir el ram procediendo a la separacin del coche y creando un gran hueco por el que se podr extraer a la vctima. Con todo ello se habr concluido en principio la excarcelacin y adems se habr practicado espaci para la extraccin de las posibles vctimas. 4. Maniobras de extraccin de la vctima Este sigue siendo un tema controvertido, pues hay muchos servicios de bomberos que consideran que la extraccin de la vctima debe correr a cargo del facultativo mdico-sanitario sobre todo por cuestiones de eludir responsabilidades ante cualquier problema derivado de la extraccin (agravamiento de las lesiones, ...). En cualquier caso, los procedimientos mas actualizados y con un talante ms europesta aconsejan que sean los propios bomberos quienes realicen la extraccin y ese es el criterio que se seguir a continuacin. Con independencia del tipo de accidente, vehculo, posicin en que se haya quedado, etc... siempre hay una mxima que debemos respetar, esto es MANTENER EL EJE CABEZA CUELLO TRONCO, as como evitar movimientos innecesarios sobre la vctima.
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Para la ubicacin del cilindro, se tendrn en cuenta que: situado muy al centro puede entorpecer ulteriores maniobras pero prximo a los extremos se consigue una menor apertura de hueco.

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En Espaa, existe mucha costumbre de extraer a las vctimas por un lateral, pero ello supone realizar giros con estas un numero mayor de movimientos. En Europa las ltimas tendencias, son extraer a los posibles heridos siempre que se pueda por la parte posterior del vehculo (mtodo ms recomendable en vehculos de tres puertas) bien en diagonal por la puerta trasera del lado de la vctima, con lo que las rotaciones a las que se somete a esta son menores. En cualquier caso la posicin de la vctima es quien condiciona la forma de extraccin. Antes de empezar cualquier tarea, conviene ganar espacio en el interior del vehculo (esto podra haberse hecho en cualquiera de las maniobras de abordaje o excarcelacin), se abatir el asiento del acompaante siempre que la situacin lo permita y se retirar el asiento posterior del vehculo. Para realizar la extraccin por la parte trasera, se inmovilizar a la vctima con un KED22, se proceder a abatir su asiento (cortndolo si fuera preciso 23 con la cizalla) y se introducir desde atrs una tabla espinal hasta la pelvis de la vctima, dejando lentamente reposar a esta sobre la tabla. Una vez la vctima est en esta posicin se la har correr sobre la tabla hasta que su cuerpo la ocupe por completo. Hecho esto ya se puede levantar la tabla y acercarla hasta la parte posterior del vehculo por donde ser extrada con la ayuda de los bomberos. La situacin es similar si se quiere extraerla de forma diagonal por la puerta trasera de su mismo lado. En este caso la tabla espinal se introduce de forma diagonal y se procede de la misma forma. En vuelcos sobre un lateral o sobre techo, se proceder de forma similar, extrayendo a la vctima por la zona mas objetiva segn la postura que esta haya tomado. En estos ltimos, se tendr la precaucin de extraer cualquier objeto que se encuentre suelto por el techo del vehculo y se abatirn los asientos para crear un espacio donde trabajar mas cmodamente. VIII. Ejemplo de procedimiento de intervencin Lo que sigue es un ejemplo de cmo se podra intervenir con los efectivos con los que se cuenta en un parque de bomberos tipo medio. SIN VEHCULO FSV Personal bsico para intervenir El personal necesario y suficiente para intervenir se sita en 6 personas (5 bomberos y 1 Jefe de Dotacin). V. ligero 1: C1, B1 (lnea de agua y equipo de rescate) V. Pesado 2: C2, B2 V. Mando: B3, J. Dot. Por descontado, si en algn vehculo estuviera asignada una dotacin mayor de dos bomberos, se reforzar el conjunto en cuanto a las labores que se acometan, sin que estas cambien en su ejecucin.

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Frula de inmovilizacin espinal KED (Kendrick extrication device). FERNO es un fabricante de KEDs Ojo con los airbag; puede haber un cilindro con gas ubicado en el lateral del respaldo.

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Se sobreentiende que en un accidente tipo (uno o dos vehculos) y en condiciones normales, este operativo debe de ser suficiente. Queda a juicio del Jefe de Dotacin al mando aumentar dicho operativo si las condiciones as lo exigen.

Ubicacin de los vehculos de intervencin La ubicacin ptima de los vehculos es creando una zona de seguridad alrededor del vehculo /s siniestrado /s. Por ello, se colocarn uno por delante del siniestro y otro por detrs del mismo a una distancia de unos 10 metros y de forma oblicua a este. Esta ltima se justifica para permitir una salida rpida de los vehculos, por si tuvieran que maniobrar etc. Se situar en la parte anterior del accidente el vehculo que lleva la herramienta de excarcelacin de reserva y la lnea de proteccin de agua (V. Pesado 1). El situarlos as, obliga adems a las ambulancias que acudan a tomar ciertas posiciones concretas, ganando en eficacia y en seguridad. Lo aconsejable es que las ambulancias se ubiquen del lado contrario a la orientacin de salida de los camiones. El vehculo de mando, si se desplaza a la zona, se situar primeramente paralelo al vehculo /s siniestrado /s para permitir la extraccin de las herramientas, cuas, calzos, cojines, etc... Luego se situar paralelo a uno de los camiones, tambin de forma oblicua preparado para una salida rpida.

VM

VP 1

VP 2

ambulanc ia

ambulanc ia

Maniobras preliminares: reparto de tareas A su llegada, el Jefe de Dotacin analizar la situacin y salvo que no lo considere oportuno (porque el accidente no revierta mayor gravedad o no haya vctimas atrapadas, etc.) dar la seal de partida para iniciar las maniobras Se recuerda que los vehculos participantes son: V. Pesado 1: C1, B1 (lnea de agua y equipo HURST) V. Pesado 2: C2, B2 V. Mando: B3, J. Dot. C1: conductor del camin de donde se extrae la lnea de agua. Se encarga del tendido de la misma y de situar un extintor en la parte delantera del vehculo /s siniestrado /s. Al concluir estas labores proceder al corte de la batera del vehculo. Vigilar posibles restos de combustible y mantendr esa posicin velando por la seguridad de los dems durante todo el tiempo que dure la intervencin.

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B1 y C2: comienzan las maniobras de estabilizacin del vehculo, colocando las cuas y calzos. B2 y B3: sitan las herramientas de excarcelacin (separador, cizalla, bomba y ram) en la parte delantera en la trasera del vehculo /s siniestrado /s, preferentemente en la parte delantera salvo que la excarcelacin sea en la parte posterior del vehculo. Conectarn todos los latiguillos a las herramientas y a la bomba cerciorndose de que todas las conexiones han sido bien realizadas y de que todos los racores estn bien cerrados. Se aconseja que cada bombero conecte siempre la misma herramienta en el mismo sitio; por ejemplo la cizalla siempre al lado derecho de la bomba. Al terminar esto, procedern B2 a cortar los obuses de las vlvulas de las ruedas (siempre y cuando se haya cerciorado de que el vehculo ya esta calzado24) y B3 ayudar en el corte de batera si este an no es efectivo, en caso contrario ayudar a B2. Cuando todas estas labores estn realizadas. Los bomberos se acercarn al Jefe de Dotacin y este explicar la estrategia a seguir y las acciones que se vayan a realizar. Salvo que el facultativo mdico advierta lo contrario, uno de los integrantes del 25 equipo C2, coger una manta o similar y buscar la posicin ms idnea para cubrir al sanitario y vctimas de cualquier resto que pudiera saltar como consecuencia del abordaje y excarcelacin del vehculo. Mantendr esa posicin durante todas las operaciones salvo que su Jefe de Dotacin decida relevarlo. Los bomberos restantes, B1, B2 y B3, se repartirn las herramientas hidrulicas e irn usndolas de forma alternativa segn las directrices que marque el Jefe de Dotacin. El encargado del ram, ser tambin quin este en la bomba hidrulica pendiente de dar paso a una u otra herramienta, hasta que el mismo deba conectar el ram y hacerse cargo de este de otras herramientas (corta-cristales, etc.). Cuando se hayan concluido las maniobras de corte y separacin y se vaya a proceder a la extraccin, C2, B1, B2 y B3 realizarn las acciones oportunas para hacer el puente con la vctima mientras se introduce la tabla espinal, maniobrar con dicha tabla hasta que el herido este fuera y colocado sobre el pavimento, etc. Toda vez estn concluidas estas labores y la ambulancia se haya llevado al ultimo herido, la totalidad de los bomberos procedern a hacer un rastreo del permetro, retirando los posibles restos del siniestro que hayan podido quedar por los alrededores. Se da por hecho que el Jefe de Dotacin habr comunicado sobre la necesidad de trasladar gras hasta el lugar para que procedan a remolcar a los vehculos comprometidos en el siniestro. Se supervisar la retirada de los vehculos por si hubiera algn contratiempo mientras se realiza esta tarea. Por ltimo la limpieza de la calzada se realizara para evitar posibles accidentes, podra ser conveniente aplicar sepiolita o cualquier otro producto absorbente, para retirar manchas de aceite o de combustible que pudieran haber quedado y que puedan representar un peligro. En particular, podra haberse dado el caso de tener que esparcir la sepiolita con anterioridad debido a la dificultad de tener que trabajar con manchas de aceite esparcidas por la zona.

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A falta de la herramienta adecuada para cortar los obuses se pueden pinchar las ruedas con una navaja o un cuchillo. 25 Se deja a discrecin del Jefe de Dotacin la eleccin del personal ms correcto para cada una de las tareas ya sea por su formacin, experiencia, conocimientos en primeros auxilios, etc...

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CON VEHCULO FSV Personal bsico para intervenir El personal necesario y suficiente para intervenir se sita tambin en 6 personas (5 bomberos y 1 Jefe de Dotacin). Dependiendo del tipo de vehculo, capacidad en cabina etc. cambiarn las circunstancias de cmo movilizar hasta el lugar al personal de intervencin. Por norma general, el vehculo tipo incorpora doble cabina donde acoge a tres bomberos un mando y un conductor.

FSV: V. Mando:

C, B1, B2, B3. B4, J. Dot.

Ubicacin de los vehculos de intervencin La ubicacin ptima de los vehculos al igual que en el caso anterior es creando una zona de seguridad alrededor del vehculo /s siniestrado /s. Por ello, se colocarn el FSV por delante del siniestro y el vehculo de mando por detrs del mismo a una distancia ambos de unos 10 metros y de forma oblicua a este.

FSV

VM

ambulanc ia

ambulanc ia

Maniobras preliminares: reparto de tareas C: es el conductor del FSV. Asume la tarea de realizar el tendido de la lnea de agua ubicacin de un extintor y corte de batera. B1 y B2: asumen las maniobras de estabilizacin colocando cuas y calzos. B3 y B4: sitan las herramientas de excarcelacin (separador, cizalla, bomba y ram) en la parte delantera en la trasera del vehculo /s siniestrado /s, preferentemente en la parte delantera salvo que la excarcelacin sea en la parte posterior del vehculo. Conectarn todos los latiguillos a las herramientas y a la bomba cerciorndose de que todas las conexiones han sido bien realizadas y de que todos los racores estn bien cerrados. Se aconseja que cada bombero conecte siempre la misma herramienta en el mismo sitio; por ejemplo la cizalla siempre al lado derecho de la bomba. Al terminar esto, procedern B3 a cortar los obuses de las vlvulas de las ruedas (siempre y cuando se haya cerciorado de que el vehculo ya esta

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calzado26) y B4 ayudar en el corte de batera si este an no es efectivo, en caso contrario ayudar a B3. Concluidos estos trabajos se proceder de forma anloga a como se coment en el caso de dos vehculos pesados, esto es, uno de los bomberos cubrir con una manta a vctima y sanitario mientras los otros se repartirn las herramientas para proceder segn la estrategia planteada. IX. Los airbag. Problemas que plantean al rescatador Actualmente, los airbag plantean un problema aadido a las intervenciones. Adems de su capacidad de poder saltar tiempo despus del siniestro con el vehculo ya parado, se suman otros inconvenientes como el problema que presenta el corte de cilindros con gas a presin algn otro de los dispositivos con los que cuenta el sistema. Es importante recordar que los telfonos mviles no deben emplearse a menos de 5 m de distancia pues pueden producir ondas electrostticas en los cables y disparar el airbag. Antecedentes La idea viene de los lejanos aos 20, aunque hubo que esperar a la dcada de los 50 para que se patentara el invento. El fabricante alemn Mercedes-Benz compr la patente en 1967 e inici una serie de investigaciones. As concluyeron entre otras que el tiempo de inflado completo de la bolsa debiera ser del orden de 30 milisegundos y que el mejor mtodo de inflado provena de la inyeccin de gas a presin procedente de un dispositivo pirotcnico. Mas tiempo llevaron los estudios sobre los sensores que disparasen el sistema. Pese a todo, en 1981 Mercedes empez a montar como opcional el airbag del conductor en sus modelos ms lujosos y en 1984 era elemento de serie en los modelos destinados al mercado norteamericano, donde este elemento se hizo obligatorio para el conductor en 1990 y para el acompaante en 1998.

Que es el airbag Bsicamente, el airbag consiste en una bolsa de material muy resistente que va plegada y en el momento de una colisin, se llena de gas en un tiempo muy reducido actuando como amortiguador entre el ocupante y las superficies interiores del vehculo. Inmediatamente despus del choque comienza el desinflado controlado por su parte posterior, favorecido por la presin ejercida por el ocupante contra la bolsa. Solo se infla en colisiones frontales (salvo otro tipo de airbag que se comentar posteriormente), entendiendo como tales aquellas que se produzcan en un ngulo de 30 respecto al eje longitudinal del vehculo ver figura 12-.

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A falta de la herramienta adecuada para cortar los obuses se pueden pinchar las ruedas con una navaja o un cuchillo.

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Fig 12. Angulo de activacin del airbag

El airbag no se activar con impactos laterales27, traseros ni tampoco en caso de vuelco. Y en ningn caso lo har con velocidades inferiores a 30 km/h. El disparo fortuito es altamente improbable si bien se han dado casos. Todos los modelos de airbag son similares salvo pequeas diferencias (tamao de la bolsa, ubicacin, etc.). El programa de funcionamiento es propio para cada modelo, ya que entre otras cosas influye el peso del vehculo..., por ello se concluye que slo puede instalarse el propio del modelo y en la posicin determinada por el fabricante. Los airbag tienen una vida til de unos 10 a 15 aos, tras lo cual se deben cambiar y no son reutilizables despus de su disparo tras una colisin. A simple vista el nico elemento apreciable de todo el sistema es la cubierta de la bolsa que suele llevar escrita la leyenda AIRBAG las iniciales SRS28. Secuencia de funcionamiento Supongamos un choque a 60 km/h contra una barrera; la secuencia de funcionamiento viene a ser: - Momento del impacto: conductor en posicin normal - A 20 ms del impacto: disparo del sistema airbag. El ocupante sigue sentado erguido. - A 30 ms del impacto: rasga la cubierta y se hincha el airbag. El ocupante comienza a moverse - A 50 ms del impacto: el airbag est completamente hinchado y el ocupante comienza a hundirse en el cojn. A la vez, merced al impulso aportado por este el cojn empieza a desinflarse de forma gradual y uniforme. - A 80 ms del impacto: cabeza y torso se han sumergido en el cojn hasta su profundidad mxima. - A 110 ms del impacto: el ocupante est retrocediendo hacia el asiento y el cojn se ha vaciado en gran medida. - A 150 ms del impacto: el cojn se ha desinflado casi completamente y el ocupante ha regresado a su posicin original. En el caso del ocupante, dado que su airbag es de mayor volumen, la bolsa se despliega mas lentamente, tarda del orden de 35 ms en dispararse el sistema y sobre unos 65 ms en estar completamente inflado.
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Se refiere a los airbag de conductor y acompaante; se desplegar el airbag lateral si lo posee el vehculo SRS suplementary retrain system (sistema de retencin suplementario).

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Estos tiempos pueden sufrir ligeras variaciones dependiendo del fabricante del airbag. Partes que componen el sistema Unidad de control ver figura 13Consola situada delante de la palanca de cambio que a su vez consta de: Sensor de colisin: mide la deceleracin y emite una seal cuando esta alcanza un determinado valor en un tiempo mnimo. Puede ser electromecnico (un imn con un resorte calibrado), de tipo piezoelctrico. Interruptor de seguridad: normalmente de mercurio, mantiene interceptados los circuitos de ignicin del airbag y solo reacciona ante una desaceleracin anormalmente brusca. Se monta en serie con el sensor de colisin y solo con su confirmacin disparar este el airbag. Microprocesador: es el cerebro del sistema. Es quin decide cuando se disparar el airbag, evaluando los datos externos y en funcin de estos generando una seal que es enviada al dispositivo de disparo. Unidad de alimentacin: se encarga de almacenar energa residual para alimentar al disparador en caso de que se produzca fallo elctrico en los primeros momentos del impacto. Conocida por ECU (energy control unit).

Fig 13. Ubicacin de la unidad de control y los mdulos de airbag

Unidad de contacto Situada en la parte superior de la columna de direccin, asegura el contacto elctrico entre el circuito electrnico de la unidad de control y la cpsula de ignicin. Permite el arrollamiento del cable detonador siguiendo los movimientos del volante. Mdulo o unidad de airbag ver figura 14 aA su vez consta de varios elementos:

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Generador de gas ver figura 14 b- : dispositivo pirotcnico que contiene un propelente slido, el propergol (azida de sodio, nitrato potsico y slice) en pastillas dispuestas de forma radial en el interior de una cmara de combustin de acero de alta resistencia. En el centro se sita una cpsula de ignicin con su propia carga explosiva. Ante un accidente esta ltima recibe un impulso elctrico desde la unidad de control y detona desencadenando la combustin del propergol. Esta combustin genera muy rpidamente el nitrgeno necesario para inflar el airbag. Bolsa de aire: una vez hinchada forma el cojn propiamente dicho. Se dobla de la forma mas compacta posible y se sita entre la cubierta y el generador de gas. En su interior lleva unos tirantes que controlan la forma en que se infla. Est elaborada de tejido cosido de nylon o poliamida y puede esta revestido o no en su interior por neopreno o silicona para protegerla del calor de los gases, de una posible llama de una partcula caliente que provenga del generador. La del conductor suele ser casi circular y la del acompaante sigue un patrn acorde al tipo de vehculo. Tapa o cubierta: es la parte visible del sistema airbag. Posee unas lneas de rotura pensadas para romper fcilmente cuando el airbag se extiende. Lleva inscrita la leyenda AIRBAG o SRS como ya se coment.

Fig 14 a. Mdulo de airbag

Fig 14 b. Generador de gas

Tipos de airbag ver fig. 15Existen diferentes tipos de airbag, fundamentalmente en cuanto al objetivo al que sirven, aunque casi todos se basan en los mismos principios de funcionamiento. Airbag de conductor: tiene un revestimiento que facilita el despliegue, protege el tejido de los gases calientes y ayuda a controlar el escape de los gases. Tiene un volumen que oscila entre 60 y 80 litros. La presin del gas en su interior es de aprox. 0,05 bar que aumenta hasta 0,6 al hundirse el conductor en l.

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Airbag de acompaante: no tienen normalmente ningn recubrimiento. Se infla mas lentamente que el del conductor pues el espacio que separa al acompaante del salpicadero es superior y por lo tanto hay un tiempo mayor antes del impacto contra el cojn. Tiene un volumen que oscila entre 150 y 200 litros. Tanto este airbag como el del conductor son de tipo frontal. Airbag lateral: situados en las puertas o asientos delanteros ayudan a mitigar los daos causados por los impactos laterales. Mitigan primordialmente lesiones torcicas, de cadera y en menor medida de cabeza. El volumen de estos airbag es menor que el de los de tipo frontal, entre 9 y 12 litros. Precisan de una respuesta mucho ms rpida que sus homlogos frontales, puestos que en un choque lateral disponen de solamente 5 minutos para una identificacin segura de colisin. En total tardan en inflarse unos 12 minutos. Algunos de estos ingenios utilizan para inflarse un gas (helio, argn,...) que se encuentra en un cilindro a una presin de 200 bar, 300 incluso ms. Airbag de cabeza: debido a que no queda bien protegida en impactos laterales, BMW ha desarrollado un sistema que se despliega diagonalmente en la parte alta de la luneta de la puerta denominado HPS (head protection system). En cuanto al sistema de inflado, se puede decir lo mismo que para los airbag laterales Cortinillas inflables: Mercedes, Volvo, Volkswagen, Honda y algunos proveedores de airbag, estn probando sistemas de proteccin de la cabeza mediante cortinillas que se inflan desde su alojamiento en el borde del techo abarcando la superficie de las ventanillas laterales, tanto de los asientos delanteros como de los traseros. Esta cortinilla se dispara al mismo tiempo que los airbag laterales, actuando en conjuncin con ellos. En cuanto al sistema de inflado, se sigue el mismo criterio que con los airbag laterales. Eurobag: diseado para proteger nicamente la cabeza. Tiene un volumen de 35 y 65 litros para conductor y acompaante respectivamente. El generador de gas es ms pequeo y no emplea nitruro de sodio, en su lugar usa nitrocelulosa nitroglicerina, bastando apenas 8 gr para llenar una bolsa de 30 litros. Airbag para rodillas: ya son varios los fabricantes que los incluyen en sus modelos de gamas superiores. Van ubicados bajo la columna de direccin y una vez hinchados no superan los 12 cm. Su cometido es proteger las piernas ante una colisin. Airbag trasero: para disminuir el impacto en cabeza y torso del ocupante trasero del vehculo. En realidad solo est pensado para el lado izquierdo. La bolsa tiene un volumen de 100 litros.

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Airbag antideslizamiento: Renault ya lo est montando en sus ltimos modelos. Va alojado dentro del asiento y su funcin es inflarse ante un choque frontal evitando el denominado efecto submarino. Queda oculto bajo el asiento en ningn momento es visible. Airbag en etapas: se despliegan con distinta intensidad en funcin de la violencia con que haya ocurrido el siniestro. Tambin llamados de volumen variable. Airbag para peatones: todava en estudio por las dificultades prcticas que presenta, se pretende que sea un cojn que se extienda por toda la superficie del frontal del coche para amortiguar los golpes en cabeza y trax. Airbag para autocares: Airbelt: airbag incorporado al cinturn de seguridad Airbag total: todava en estudio, es la culminacin de la idea de airbag. Ofrece airbag para conductor, acompaante, laterales en todas las puertas, centrales entre los asientos delanteros, a la altura de las rodillas, en el reposa-cabezas, en los pilares centrales (pilar B), en los respaldos de los asientos delanteros, para la cabeza y en el techo. La idea pretende que se disparen de forma selectiva dependiendo del tipo de accidente.

Las mayores dificultades que entraan los airbag para los bomberos, radican en la posibilidad de disparo del sistema despus del siniestro y el peligro adicional que representan el corte accidental de los cilindros de gas a presin con los que se disparan algunos de estos ingenios.

Fig 15. Distintos tipos de airbag; frontales, laterales y de cortinilla.

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Las siguientes tablas arrojan las cifras de ventas de los 10 modelos de turismos y todoterreno ms vendidos29. En la ltima columna, se hace mencin al tipo de airbag que llevan los distintos vehculos.

Ranking Marca
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Citroen Renault (1) Ford SEAT Peugeot Opel Peugeot (3) Renault Volkswagen (4) Volkswagen (5)

Turismos Acumulado Modelo Unidades %

Xsara Megane Focus Ibiza 206 Astra 307 Clio Golf Polo 81.749 72.711 60.467 58.636 57.213 54.154 51.925 45.682 35.778 28.223 6,72 5,98 4,97 4,82 4,71 4,45 4,27 3,76 2,84 2,32

Tipo de airbag Frontal Lateral Con./Acom. Del./Tra.

S/S S/S S/S S/S S/O S/S S/S S/S S/S S/S S/N S/N S/N O/N (2) O/N S/N S/N S/N S/N S/N

Suma top ten Resto de vehculos Total turismos

546.538 44,96 669.200 55.04 1.215.738 100,00

Ranking Marca
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nissan Toyota Suzuki Renault (6) Mitsubishi Hyundai Land Rover Jeep Toyota Kia (7)

Modelo
Terrano II Rav-4 Vitara Megane Montero Santa Fe Freelander G.Cherokee Landcruiser Sorento

Todoterrenos Acumulado Unidades %

7.408 5.796 5.377 4.219 3.563 3.098 2.958 2.918 2.881 883 10,24 8,01 7,43 5,83 4,92 4,28 4,09 4,03 3,98 1,22

Tipo de airbag Frontal Lateral Con./Acom. Del./Tra.

S/S S/S N/N S/S S/S ? S/O ? S/S S/S S/N N/N N/N S/N S/N ? N/N ? N/N S/N

Suma top ten Resto de vehculos Total turismos

39.101 33.265 72.366

54.03 45.97 100,00

(1). Tambin lleva airbag de cortina y algunas versiones incorporan airbag de cabeza y trax. (2). De forma opcional.
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Datos actualizados a mes de Noviembre de 2002.

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(3). Tambin lleva airbag de cortina. (4). Tambin lleva airbag de cabeza. (5). Tambin lleva airbag de cabeza pero de forma opcional. (6). Tambin lleva airbag de cabeza y trax. (7). Tambin lleva airbag de cortina pero de forma opcional. Con esta informacin sobre el tipo de airbag que incorporan los distintos modelos se pueden hacer conjeturas30 sobre la ubicacin de los distintos componentes del mdulo. As por ejemplo en los airbag de tipo lateral, es corriente que la bolsa y el generador de gas se hallen alojados en el respaldo de los asientos delanteros. En los airbag de cabeza, lo habitual es que bolsa y generador de gas se encuentren en los pilares A B. En los de cortinilla, la bolsa se encuentra situada en el techo por encima de las ventanillas, normalmente dentro de un conducto plstico y el generador de gas suele estar ubicado en el pilar C. x. Observaciones sobre los nuevos vehculos La manufactura de nuevos modelos trae consigo la introduccin de materiales ms livianos y resistentes. As por ejemplo, en lugar de usar aceros convencionales con un limite de deformacin31 de entre 140 y 220 N/mm2, se usan ahora de forma amplia aceros de resistencia alta y extra alta que llegan a los 1.200 N/mm2. Adems es habitual el empleo de distintos aceros para las distintas partes de la carrocera; por ejemplo los aleados al Boro metales similares se usan en la construccin del pilar B aumentando considerablemente la seguridad en caso de colisin lateral. Debido a la gran resistencia de estos aceros, las piezas con ellos fabricadas son ms finas y ligeras, incluso se utilizan con distintos espesores dependiendo del esfuerzo al que estn sometidas las distintas secciones, as espesores variables desde 1,95 mm a 1,45 mm son habituales. Tambin empieza a ser habitual el empleo de aluminio, magnesio y aleaciones de estos metales, lo cual confiere una gran ligereza a las piezas con ellos construidas. Todo ello debe de ser tenido en cuenta por los bomberos a la hora de intervenir en un siniestro y a la de elegir las herramientas adecuadas o sugerir la compra de nuevo material. Puede ocurrir que la cizalla empleada sea del todo incapaz de cortar un pilar o que incluso se mellen totalmente las cuchillas por someterlas a un esfuerzo superior al que fueron diseadas. Si bien parece que todos los avances en seguridad se alan en contra de los bomberos, afortunadamente algunos de estos pueden facilitar su trabajo; as, varios modelos de coches incorporan pedales retrctiles que desacoplan freno y embrague evitando heridas y el posible apresamiento de los pies liberando al bombero de realizar una maniobra de excarcelacin de los pies. Tambin se ha incrementado la seguridad pasiva con el llamado FPS (fire prevention system). Este sofisticado sistema incluye entre otros un interruptor inercial que en caso de impactos de cierta magnitud bloquea la bomba elctrica en los coches de gasolina y la electrovlvula de alimentacin en los diesel provocando una cada de presin en los conductos de combustible e impidiendo la salida de este. Adems al activarse este dispositivo tambin desbloquea el cierre centralizado de las puertas, facilitando su apertura. Otra de las ventajas de este sistema consiste en la mejor disposicin de conductos, empalmes y conexiones que podran resultar daados en una colisin; por ejemplo el depsito
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Los fabricantes pueden variar estos criterios en aras de otros intereses. Parmetro tpico para medir la resistencia de un material, sobre todo en metalurgia.

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de combustible est realizado de un material plstico resistente a tensiones mecnicas y al fuego situado adems en posicin protegida y todos los cables de la instalacin elctrica disponen de maxi-fuse, dispositivos que permiten interrumpir la alimentacin elctrica cuando se registra una temperatura demasiado alta. ANEXO: ejemplos de las distintas tcnicas Las siguientes fotografas muestran algunas de las tcnicas explicadas en pginas anteriores. ESTABILIZACIN DE VEHCULOS

Fig 16. Estabilizacin de vehculo con tacos de madera

Fig 17. Dos vistas de vehculo estabilizado con puntales telescpicos

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Fig 18. Dos vistas de vehculo estabilizado con tacos y cojines neumticos

ABORDAJE

Fig 19. Apertura de puestas actuando por la cerradura y por las bisagras

Fig 20. Pilar B perfectamente retirado

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Fig 21. Retirada del techo hacia su parte trasera

Fig 22. Retirada del techo hacia un lateral

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Fig 23. Cortando el cristal con un cortacristales

Fig 24. Abatimiento del techo hacia un lateral; Tcnica de la Bisagra

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EXCARCELACIN

Fig 25. Separando el salpicadero con el Ram. El vehculos de 3 puertas, el separador sirve de ayuda.

Fig 26. Otra forma de conseguir el mismo resultado

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Fig 27. Desplazar el asiento con el Ram para crear hueco interno

EXTRACCIN

Fig 28. Dos vistas de una extraccin por la parte posterior. En el primer caso se ha optado por no ampliar el hueco existente, mientras que en el segundo se hace uso del Ram para este fin.

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Fig 29. Aqu en ambos casos el mtodo de extraccin preferido es por el lateral del vehculo.

Listado de fotografas y procedencia Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 10 Fig.11 Fig. 12 Fig. 13 Fig. 14 Fig. 15 Fig. 16 Fig. 17 Fig. 18 Fig. 19 Fig. 20 Fig. 21 Fig. 22 Fig. 23 Fig. 24 Fig. 25 Fig. 26 Fig. 27 Fig. 28 Fig. 29 Separadores Cizallas Herramienta Combi Minicutter Ram Bombas hidrulicas Bombas de accionamiento manual y neumtico Herramientas autnomas Latiguillos aislados y en carrete Puntales telescpicos, tacos y cuas, soporte del Ram, cortacristales y cubreairbags. Esquema de carrocera Esquema demostrativo del ngulo de activacin del airbag en un choque frontal. Ubicacin de la unidad de control y los mdulos de airbag Esquema de mdulo de airbag y generador pirotcnico de gas Despliegue de distintos tipos de airbag. Estabilizacin con tacos de madera. Estabilizacin con puntales telescpicos. Estabilizacin con tacos y cojines neumticos. Apertura de puertas. Coche accidentado en la comunidad de Madrid Retirada de techo hacia la parte posterior Retirada de techo hacia un lateral Corte de cristal laminado con herramienta cortacristales Tcnica de la Bisagra en vuelco lateral Separacin del salpicadero Separacin del salpicadero Desplazamiento del asiento del conductor. Extraccin de victimas por la parte posterior en vehculo volcado sobre su techo. Extraccin de vctimas por un lateral en vehculo volcado sobre su techo.

BIBLIOGRAFA

Investigacin de accidentes de trfico Academia de trfico de la Guardia Civil. Ed: Direccin General de Trafico Manual de rescate en accidentes de circulacin Comunidad de Madrid

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Accidentes de trfico: Manual bsico de investigacin y reconstruccin Grupo de seguridad vial y accidentes de trfico. Universidad de Zaragoza Ed: Copy Center Comportamiento y primeros auxilios en caso de accidente de trfico Ed: Direccin General de Trafico

Sistemas de retencin: cinturones, pretensores y airbag Ed: Cesvimap Las fotografas estn sacadas de distintas pginas de Internet, como: www.icet.nl (internacional centre of emergency techiques), www.micoche.com dmarsr.hypermat.net; www.holmatro.com

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