Sunteți pe pagina 1din 26

Reprezentanti:

Henri Marie Coand (n. 7 iunie 1886 - d. 25 noiembrie 1972) a fost un academician i inginer romn, pionier al aviaiei, fizician, inventator, inventator al motorului cu reacie i descoperitor al efectului care i poart numele. Biografie : Henri Coand s-a nscut la Bucureti la 7 iunie 1886, fiind al doilea copil al unei familii numeroase. Tatl lui fusese generalul Constantin Coand, fost profesor de matematic la coala naional de poduri i osele din Bucureti i fost prim-ministru al Romniei pentru o scurt perioad de timp n 1918. Mama sa, Aida Danet, a fost fiica medicului francez Gustave Danet, originar din Bretania. nc din copilrie viitorul inginer i fizician era fascinat de miracolul vntului, dup i va i amin ti mai trziu. Henri Coand a fost mai nti elev al colii Petrache Poenaru din Bucureti, apoi al Liceului Sf. Sava 1896 unde a urmat primele 3 clase, dup care, la 13 ani, a fost trimis de tatl su, care voia s -l ndrume spre cariera militar, la Liceul Militar din Iai 1899. Termin liceul n 1903 primind gradul de sergent major i i continu studiile la coala de ofieri de artilerie, geniu i marin din Bucureti. Detaat la un regiment de artilerie de cmp din Germania 1904, este trimis la Technische Hochschule (Universitatea Technic) din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de probleme tehnice i mai ales de tehnica aviaticii, n 1905 Coand construiete un avion-rachet pentru armata romn. ntre 1907-1908 a urmat de asemenea cursuri universitare n Belgia, la Lige, i la Institutul tehnic Montefiore. n 1908 se ntoarce n ar i e ncadrat ofier activ n Regimentul 2 de artilerie. Datorit firii sale i spiritului inventiv care nu se mpcau cu disciplina militar, el a cerut i obinut aprobarea de a prsi armata, dup care, profitnd de libertatea rectigat, a ntreprins o lung cltorie cu automobilul pe ruta Isfahan - Teheran - Tibet. La ntoarcere pleac n Frana i se nscrie la coala superioar de aeronautic i construcii, nou nfiinat la Paris 1909, al crei absolvent devine n anul urmtor 1910, ca ef al primei promoii de ingineri aeronautici. Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel i savantului Paul Painlev, care l -au ajutat s obin aprobrile necesare, Henri Coand a efectuat experimentele aerodinamice prealabile i a construit n atelierul de carosaj al lui [Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactiv de fapt un avion cu reacie, fr elice, numit convenional Coand-1910 pe care l-a prezentat la al doilea Salon internaional aeronautic de la Paris 1910. n timpul unei ncercri de zbor din decembrie 1910, pe aeroportul Issy -les-Moulineaux de lng Paris, aparatul pilotat de Henri Coand a scpat de sub control din cauza lipsei lui de experien, s -a lovit de un zid de la marginea terenului de decolare i a luat foc. Din fericire, Coand a fost proiectat din avion naintea impactului, alegndu-se doar cu spaima i cteva contuzii minore pe fa i pe mini. Pentru o perioad de timp, Coand a abandonat experimentele datorit lipsei de interes din partea publicului i savanilor vremii. ntre 1911-1914 Henri Coand a lucrat ca director tehnic la Uzinele de aviaie din Bristol, Anglia i a construit avioane cu elice de mare performan, de concepie proprie. n urmtorii ani se ntoarce n Frana, unde a construit un avion de recunoatere 1916 foarte apreciat n epoc, prima sanie-automobil propulsat de un motor cu reacie, primul tren aerodinamic din lume i altele. n 1934 obine un brevet de invenie francez pentru Procedeu i dispozitiv pentru devierea unui curent de fluid ce ptrunde ntr-un alt fluid, care se refer la fenomenul numit astzi Efectul Coand", constnd n devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unui perete convex, fenomen observat prima oar de el n 1910, cu prilejul probrii motorului cu care era echipat avionul su cu reacie. Aceast descoperire l-a condus la importante cercetri aplicative privind hipersustentaia aerodinelor, realizarea unor atenuatoare de sunet i altele. Henri Coand revine definitiv n ar n 1969 ca director al Institutului de creaie tiinific i tehnic (INCREST), iar n anul urmtor, 1970, devine membru al Academiei Romne. Henri Coand moare la Bucureti, pe data de 25 noiembrie 1972, la vrsta de 86 de ani . Aeroport: Aeroportul Internaional Henri Coand este cel mai mare aeroport din Romnia i unul dintre cele dou aeroporturi importante din Bucureti (cellalt este Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu din cartierul Bneasa). Aeroportul Henri Coand este situat n afara zonei urbane a Bucuretiului, n oraul Otopeni, judeul Ilfov. n anul 2007 pe Aeroportul Henri Coand au aterizat 4.978.587 de pasageri. n

timpul celui de Al Doilea Rzboi Mondial, aeroportul Otopeni a fost o baz pentru Al Treilea Reic h al lui Hitler. nainte de 1965, doar Aeroportul Bneasa oferea zboruri comerciale. Totui, n locul vechii baze militare de la Otopeni, a fost construit un nou aeroport cu scopuri comerciale. Pista modernizat avea o lungime de 3500 m, fiind mai lung dect cea a Aeroportului Orly din Paris. n programul de modernizri a fost inclus i un nou terminal de pasageri, att pentru zboruri interne, ct i pentru zboruri externe. Modernizrile au continuat prin creerea unui foaier pentru celebriti, odat cu v izita n anii 1960 a preedintelui SUA, Richard Nixon, n Romnia. Mai trziu a fost construit o nou pist de 3500 m, i a fost implementat un nou sistem de balizaj. Capacitatea de prelucrare a ajuns la 35-40 de aeronave pe or. n 1992, Aeroportul Otopeni a devenit un mebru cu drepturi depline al Consiliului Aeroportuar Internaional. n prezent, aeroportul poate prelucra 1000-1200 de pasageri pe or i posed patru poduri aeriene moderne. Aeroportul Bucureti Otopeni este unul dintre cele mai moderne din Europa de Est i nc este n proces de dezvoltare. n ultimii zece ani, exclusivitatea n domeniul aeroportuar a fost ncheiat mai ales datorit dezvoltrii aeroporturilor Cluj-Napoca i Timioara, care au devenit staii importante pentru TAROM, compania naional romneasc i Carpatair, o companie din sectorul privat ce opereaz zboruri din alte orae ale rii.

Traian Vuia

Date biografice : Traian Vuia s-a nscut n 1872 la Surducu Mic n comitatul Cara-Severin, Austro-Ungaria. Prinii si au fost preotul Simion Popescu i Ana Vuia. A urmat cursurile primare la Bujor (azi Traian Vuia) i Fget. ntre 1884 i 1892, urmeaz liceul la Lugoj. Aici petrece mult timp n mijlocul familiei lui Coriolan Brediceanu, care-l va sftui, ajuta i ncuraja mai trziu n cariera sa. Vuia dovedete de cnd urma cursurile primare, i apoi secundare, o atracie irezistibil i o predilecie pentru mecanica aplicat.[1] La zece ani asist la primele manifestri cu caracter aviatic iar micul Vuia dezvolt o pasiune pentru zmeie. El urmrete atent detaliile lor i ncearc s construiasc altele mai perfecionate. Ajuns la liceu, Vuia i nsuete noiuni de fizic i mecanic i nu se mai mulumete s construiasc zmeie ci ncearc s explice ce se petrece n jurul aparatului, forele care acioneaz la lansarea i meninerea lui n aer, condiiile de echilibru, etc. Dup absolvirea bacalaureatului n 1892, Vuia pleac la Budapesta pentru a se nscrie la Politehnic. A urmat pentru un an cursurile Politehnicii, secia mecanic, la seral. Neavnd destui bani, se va nscrie la Drept i va practica n birouri de avocatur din Banat pentru a -i putea asigura mijloacele de trai. Astfel o bun parte din studenia lui Vuia este deviat de la adevratele lui aspiraii i aptitudini. Tnrul reuete ns i n domeniul tiinelor juridice. La 6 mai 1901, Traian Vuia i ia doctoratul n tiine Juridice cu teza: "Militarism i industrialism, regimul de Status i contractus". Dup terminarea facultii Traian Vuia se ntoarce la Lugoj. Aici continu s studieze problema zborului uman i ncepe s-i construiasc primul aparat de zbor, pe care-l numete aeroplan-automobil. Din cauza lipsurilor financiare, nu reuete s-i duc la capt proiectul i decide n schimb s plece la Paris, n iulie 1902. Vuia spera c aici va gsi pe cineva interesat s-i finaneze proiectul, mai ales a pasionailor de aerostate ns s-a lovit de mult scepticism asupra ideii c o main zburtoare cu o densitate mai mare dect cea a aerului ar putea zbura. Vuia merge la Victor Tatin, un cunoscut teoretician care construise n

1879 un model experimental de aeroplan. Tatin este imediat interesat de proiect dar ncearc i s-l conving pe Vuia c nu este nimic de fcut pentru c-i lipsete un motor adecvat i este instabil. Vuia ns continu s-i promoveze proiectul i-l trimite Academiei de tiine de la Paris pe 16 februarie, 1903, prezentnd posibilitatea de a zbura cu un aparat de zbor mai greu dect aerul ct i procedura de decolare. Academia i respinge proiectul cu motivaia c ar fi prea utopic, cu meniunea c: Problema zborului cu un aparat care cntrete mai mult dect aerul nu poate fi rezolvat i nu e ste dect un vis. n ciuda acestor obstacole, Vuia nu renun la proiect i se nscrie pentru un brevet, acordat pe 17 august 1903 i publicat pe 16 octombrie 1903. Invenia brevetat se numete aeroplan automobil. Vuia I Avionul Vuia I pe data 18 martie 1906n iarna lui 1902-1903, Vuia ncepe construcia aparatului, perfecionnd pn n minime detalii planurile originale la care lucrase cu un an nainte la Lugoj'. Se lovete din nou de probleme de natur financiar dar reuete s le depeasc, ajutat i de mentorul su Coriolan Brediceanu. n toamna lui 1904 ncepe s-i construiasc i un motor, tot invenie personal. n 1904 obine un brevet pentru aceast invenie n Marea Britanie. ntreaga parte mecanic e terminat n februarie 1905. Aparatul este gata n decembrie, dup ce i se monteaz motorul, i este numit Vuia I. Avea prevzut o greutate total de 250kg, o suprafa de susinere de 14 m i un motor de 20 CP. Primele experimente au nceput n 1905, ca pe un automobil, cu aripile demonta te, pentru a cpta experien n manevrarea lui. Pe 18 martie 1906 la Montesson, lng Paris, aparatul Vuia I a zburat pentru prima dat. Dup o acceleraie pe o distan de 50 de metri, aparatul s-a ridicat la o nlime de aproape un metru, pe o distan de 12 m, dup care elicele s-au oprit i avionul a aterizat. Multe ziare din Frana, Statele Unite i Marea Britanie au scris despre primul om care a zburat cu un aparat mai greu dect aerul, echipat cu sisteme proprii de decolare, propulsie i ateriza re. De atunci a fost scoas n eviden i propagat ideea c Vuia a reuit cu aparatul su s decoleze de pe o suprafa plat, folosind numai mijloace proprii, "la bord", fr "ajutor extern" (pant, cale ferat, catapult, etc.). Totui, au fost i mai exist multe contradicii i dezbatere asupra definiiei de primul aeroplan. n continuare va mai breveta i construi diferite invenii, spre exemplu un generator de abur n 1925, sau dou elicoptere ntre 1918 i 1922. La 3 septembrie 1950 se stinge din via la Bucureti, fiind nhumat n cimitirul Bellu. Aeroport : Aeroportul Internaional "Traian Vuia" Timioara este al treilea aeroport ca mrime din Romnia dupa aeroporturile "Henri Coanda" Bucuresti si "Aurel Vlaicu" Bucuresti. ncepnd cu data de 6 ianuarie 2003 aeroportul poart numele inventatorului romn Traian Vuia nscut n judeul Timi Este considerat aeroport de rezerv pentru Bucureti( OTP), Budapesta i Belgrad fiind i cel mai important aeroport din Euroregiunea DKMT. Primul aeroport al Timioarei a fost inaugurat n data de 20 iulie 1935 n localitatea Monia Veche cu numele de Aeroportul Comunal Timioara. Prima rut activat a fost pe traseul Bucureti - Craiova - Timioara - Arad i opera cu monoplane Potez de 5 locuri, aparinnd companiei LARES (Liniile Aeriene Romne Exploatate de Stat), actuala TAROM. n 1964 aeroportul se mut pe actuala locaie, n localitatea Giarmata, la doar civa kilometri deprtare, cu un nou terminal pentru cursele interne si un nou sediu. n perioada ca re urmeaz aeroportul sufer investiii majore de extindere i dezvoltare, n contextul unui transport de pasageri tot mai intens ce ajunge n 1984 la peste 120.000 de sosiri i plecri. n 1980 primete statutul de aeroport internaional. Ultimul val major de modernizri a nceput n 1998 i continu n prezent. Pistele de aterizare i decolare au fost modernizate i permit accesul aeronavelor utilizate de marile companii aeriene internaionale, inclusiv a celor de tip: Concorde, Airbus, Boeing 747 sau alte avioane de mari dimensiuni.

Aurel Vlaicu

A terminat Colegiul Reformat al Liceului Calvin din Ortie, care din 1919 ncoace a fost numit Liceul Aurel Vlaicu, lundu-i bacalaureatul la Sibiu n 1902. i-a continuat studiile inginereti la Universitatea din Budapesta i la Ludwig -Maximilians-Universitt Mnchen, n Germania, obinndu-i diploma de inginer n 1907. Dup aceea a lucrat ca inginer la uzinele Opel n Rsselsheim. n 1908 se ntoarce la Binini unde construiete un planor cu care efectueaz un numr de zboruri n 1909. n toamna lui 1909 se mut n Bucureti i ncepe construcia primului su avion, Vlaicu I, la Arsenalul Armatei. Avionul zboar fr modificri (lucru unic pentru nceputurile aviaiei mondiale) n iunie 1910. n anul 1911 construiete un al doilea avion, Vlaicu II, cu care n 1912 a ctigat cinci premii memorabile (1 premiu I si 4 premii II) la mitingul aerian de la Aspern, Austria. Concursul a reunit ntre 23 i 30 iunie 1912 42 piloi din 7 ri, dintre care 17 din Austro -Ungaria, 7 germani, 12 francezi printre care si Roland Gaross, cel mai renumit pilot al vremii, un rus, un belgian, un persan i romnul Vlaicu. n cel mai cunoscut ziar vienez, Neue Freie Presse, se gseau urmtoarele rnduri despre zborurile lui Vlaicu: Minunate i curoajoase zboruri a executat romnul Aurel Vlaicu, pe un aeroplan original, construit chiar de zburtor, cu dou elici, ntre care ade aviatorul. De cte ori se rsucea (vira) maina aceasta n loc, de prea c vine peste cap, lumea rsplatea pe romn cu ovaii furtunoase, aclamndu -l cu entuziasm de nenchipuit.. La 13 septembrie 1913, n timpul unei ncercri de a traversa Munii Carpai cu avionul s u Vlaicu II, s-a prbuit n apropiere de Cmpina, se pare din cauza unui atac de cord.

n anul urmtor prietenii si Magnani i Siliteanu finalizeaz construcia avionului Vlaicu III, i cu ajutorul pilotului Petre Macavei efectueaza cteva zboruri scur te. Autoritile vremii interzic continuarea ncercrilor; n toamna anului 1916, n timpul ocupaiei germane, avionul este expediat la Berlin. A fost vzut ultima dat n anul 1940. Aeroport : Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu (IATA: BBU, ICAO: LRBS), cunoscut nainte ca Aeroportul Bneasa, este din punct de vedere al traficului de calatori al doilea ca marime din Romania, dupa "Henri Coanda" Bucuresti. Inaugurat n anul 1920, este situat la 7 km nord, pe DN1, la 90 m altitudine, pe o suprafa de 128 ha. Dispune de o pist de 3,200 m lungime i 60 m lime. Pn la nfiinarea Aeroportului Internaional Otopeni n 1970, acesta era principalul aeroport din capitala Romniei. n 1909, Louis Blriot efectueaz primele zboruri pe terenul hipodromului particular de la Bneasa (azi cartierul Bneasa din Capital) - o poriune din vechea moie a contesei de Montesquiou. La 1 august 1912, Liga Aerian Romn, condus de principele George Valentin Bibescu nfiineaz la Bneasa o coal de pilotaj pentru piloi militari. Mai trziu, aerodromul devine aeroport; se adaug o coal de pilotaj pentru piloi civili i Aeroclubul Regal Romn. n 1920 se nfiineaz Compania de Navigaie Aerian Franco-Romn, prima companie de transport aerian din lume, pentru pasageri, mrfuri i pot. n 1923 iau natere, pe Aeroportul Bneasa, atelierele Companiei de Navigaie Aerian Franco-Romn, precursoarele ntreprinderii de Reparaii Motoare de Avion (IRMA) din anii '60-'70 i ale actualei Societi Comerciale ROMAERO. n anii 1947-1952 se construiete noua cldire a aerogrii Bneasa, care are form de elice cu trei pale. n prezent, Aeroportul Internaional Aurel Vlaicu este folosit de companii de aviaie mici, mai ales cele de zboruri ieftine, precum Blue Air. Blue Air leag acest aeroport cu o serie de destinaii internaionale, precum Paris, Lyon, Madrid, Berlin, Maastricht, Verona, Frankfurt, Valencia, Barcelona, Istanbul, Torino i Roma. n afar de Blue Air, mai sunt i Sky Europe, care are zboruri de la Bratislava, i My Air, cu zboruri de la Milano, Veneia i Napoli. Legtura cu oraul se face prin liniile de transport n comun 783 i 131, sau prin taxi.

Inceputul aviatiei in Romania:

529. - Conrad Haas din Sibiu realizeaz prima rachet n trepte. 1702. - Haiducul Gligor Pintea construiete planoare cu roi nvelite n piele de cerb. 1765. - ranul Constantin Nestor construiete un planor din lemn care se pare c a i zburat. 1818. - n prezena domnitorului Caragea are loc pe Dealul Spirii din Bucureti prima lansare a unui balon cu aer cald ("Beica lui Caragea"). 1875. - Prinul Grigore Sturdza construiete la Iai un planor cu care profesorul de gimnastic Spinzi realizeaz o lansare. 1880. - Gheorghe Vaarlam Ghiescu proiecteaz un balon dotat cu o direcie. 1883. - Gheorghe Ferikide proiecteaz un dirijabil sferic. 1884. - Ion Stoica construiete n Transilvania un aparat de zbor care imita psrile i un elicopter n miniatur. 1886. - Alexandru Ciurcu mpreun cu francezul Just Buisson realizeaz primul motor reactiv care va propulsa o barc pe Sena.

1893. - Debutul armei aerului n Romnia: la Bucureti este creat prima subunitate de aerostaie aerian. n acest scop este achiziionat un balon din Frana. - Mihail Brneanu proiecteaz un dirijabil metalic umplut cu hidrogen i dotat cu un motor cu ardere intern. 1903. - La 16 februarie Traian Vuia prezint la Academia i tiine din Paris proiectul unui "aeroplan-automobil". Proiectul i este ns respins, fapt ce-l v-a obliga s decoleze dup fraii Wright. 1905. - Inginerii romni Popescu i Boicescu, mpreun cu mecanicul austriac Schwartz, realizeaz la Viena sistemul care v-a permite dirijarea zepelinelor. 1906. - La 2 februarie Traian Vuia prezint publicului avionul Vuia 1. - La 18 martie Traian Vuia reuete cu acest avion o prim decolare i zboar pe o lungime de 12 m la o nlime de aproximativ 60 cm. Primul zbor mecanic autonom din lume. 1907. - Traian Vuia efectueaz zboruri i ncercri cu aparatul Vuia 2. - Henri Coand ncearc la Pirotehnia Armatei un motor rachet pentru propulsia avioanelor. 1908. - Teodor Dobrescu proiecteaz la Slatina un avion multiplan. 1909. - Ernest Grnbaum realizeaz n Romnia un model redus de avion care zboar. - La Bucureti Giovani Magnani construiete un aparat de zbor denumit ornitopter. - Tache Brumrescu obine un brevet pentru un elicopter i un biplan monomotor cu trei elici. - Aurel Vlaicu face la Binini primele ncercri cu planorul construit de Henri August de Gorj. La 14 noiembrie Aurel Vlaicu ncepe la Bucureti, la Arsenalul Armatei, construcia primului su avion, Vlaicu 1. - George Arion proiecteaz un avion cu elicea cuplat direct la motor. 1910. - George Valentin Bibescu obine la Paris un brevet de pilot, al 20 -lea din lume. Tot el achiziioneaz din Frana patru avioane Farman, care vor constitui baza primei coli de aviaie de la Chitila. - La Chitila este inaugurat primul aerodrom din Romnia. - Aurel Vlaicu zboar pentru prima dat cu Vlaicu 1. - ncepe s funcioneze coala de aviaie de al Cotroceni, sub conducerea lui George Valentin Bibescu. - Aurel Vlaicu nvinge pe G.V. Bibescu i pe M. Molla n concursul aviatic de la Bucureti. - Henri Coand expune la Salonul Aeronautic de la Paris primul avion cu reacie din lume. Ulterior va accidenta avionul ntr-o tentativ nereuit de decolare. - Tache Brumrescu i Traian Vuia i expun la acelai salon de aviaie avioanele i elicopterele lor. - George Arion construiete la Bucureti primul avion cu geometrie variabil din lume.

- Vasile Dumitrescu proiecteaz i breveteaz aeroplanul electric dirijabil, care ns nu va mai fi construit. Tot el breveteaz avionul invizibil, care emitea un cmp protector de cea! Primul avion stealth din lume. - Ion Niculae Vasiliu construiete la Bucureti un aeroplan-elicopter prevzut cu 6 elici. - Prima aplicaie militar a avionului n Romnia (i prima din lume?): Aurel Vlaicu (pe Vlaicu 1) particip la manevrele militare din zona Slatina-Piatra Olt. 1911. - Henri Coand devine directorul tehnic la uzinele Bristol din Anglia, unde va proiecta o serie ntreag de avioane militare cu elice, multe din ele cu caracteristici revoluionare. - Aurel Vlaicu zboar cu noul su avion Vlaicu 2. - tefan Protopopescu obine primul brevet de pilot n Romnia, la Chitila i devine primul pilot militar din Armata Romn. - Gheorghe Bricu construiete mai multe machete de elicoptere. - Ion Paulat ncepe construcia un hidroavion, nefinalizat ns din lips de fonduri. 1912. - Este fondat la Bucureti Liga Naional Aerian, condus de George Valentin Bibescu. - Locotenentul Gheorghe Caranda se accidenteaz mortal, prbuindu -se cu avionul su la Cotroceni, prima victim a aviaiei romne. - Aurel Vlaicu particip cu mult succes la concursul internaional de aviaiei de la Aspern - Austria cu avionul su Vlaicu 2 i ctig cinci premii importante. - Este inaugurat aerodromul i coala de pilotaj de la Bneasa. 1913. - Legea priviind nfiinarea i organizarea aviaiei militare romneti. - Aurel Vlaicu ncepe proiectarea i construcia primului avion aerodinamic metalic cu inele de rcire a motorului, Vlaicu 3. - La 13 septembrie se prbuete Aurel Vlaicu cu avionul su, Vlaicu 2, la Brneti, lng Cmpina, cu prilejul unei prime tentative de traversare a Carpailor. - Constantin Marinescu proiecteaz primul airbus, cu o capacitate de 15 pasageri. 1914. - n Frana George Grmticescu ncearc unul din primele avioane monoplane. - tefan Stnculescu proiecteaz la Craiova un avion basculabil comandat. - Este terminat la Arsenalul armatei, de ctre colaboratorii lui Vlaicu, aparatul Vlaicu 3. ncercat n zbor se comport mulumitor. 1915. - La 10 august se nfiineaz Corpul de Aviaie Romn, sub comanda colonelului I. Gvnescu. 1916. - n luna mai este nfiinat serviciul fotoaerian al aviaiei militare. - La 16 august Romnia declar rzboi Austro-Ungariei. La puin timp Germania i ulterior Bulgaria i Turcia declar rzboi

Romniei. Aviaia militar romn ia parte la toate luptele, n Ardeal, la Sud de Dunre i n Muntenia. - Primele bombardamente aeriene suferite de Bucureti, efectuate de zepeline germane. - colile romneti de pilotaj militar sunt unificate i mutate, cu ocazia evacurii, la Brlad, Botoani i Odessa. - n octombrie sosete n Romnia misiunea militar aliat condus de generalul Berthelot, care are ca scop i reorganizarea total a aviaiei militare romneti. - La 17 decembrie se nfiineaz Direcia Aeronautic, subordonat Marelui Cartier General al Armatei Romne. 1917. - La Sighioara Hermann Oberth realizeaz proiectul unei rachete militare uriae, n trepte, cu combustibil lichid. Proiectul nu intereseaz ns autoritile militare austriece i germane. - Intr n dotarea Armatei Romne avioane moderne, Nieport i BrguetMichelin, de producie francez, din pcate n numr insuficient. - Aviaia militar romn ia parte, cu mult eroism, la luptele de la Mreti, Mrti i Oituz, efectund n special zboruri de recunoatere dar angajeaz i lupte aeriene cu inamicul austro-german, net superior numeric i calitativ. n total 28 de aviatori romni i-au pierdut viaa n campaniile din 1916-1917. 1918. - Ia natere serviciul aeronautic sanitar al Romniei. - Traian Vuia, la Garches n Frana, ncepe, mpreun cu francezul Yvonneau, construcia unor elicoptere. 1919. - n cadrul tratativelor de pace de la Paris Nicolae Titulescu propune crearea unei companii de aviaie transcontinentale, cu capital francez i romnesc. Va fi creat Compania de Navigaie Aerian Franco-Romn (CFRNA), prima de acest fel din lume. - La Bucureti ia natere prima fabric de avioane din ar, care se va numi la nceput, modest, Arsenalul aeronautic. 1920. - La 23 aprilie ia natere n mod oficial CFRNA - Compania de Navigaie Aerian Franco- Romn. - nfiinarea Aeroclubului Regal al Romniei. - nfiinarea Direciei Aviaiunii din cadrul Ministerului Comunicaiilor. - Se nfiineaz prima baz de hidroaviaie militar, la Constana. 1921. - Primele avioane fabricate industrial n Romnia: 20 de copii dup avionul german Hansa-Brandenburg. 1922. - Liniile CFRNA sunt prelungite pn la Bucureti-Istanbul. - George de Bothezat efectueaz n Statele Unite, la Dayton, primele ncercri cu elicopterul su. 1923. - Se nfiineaz Inspectoratul General al Aeronauticii n cadrul Ministerului de Rzboi. - Mihail Filip breveteaz n Frana un avion numit stabiloplan. - La ASTRA Arad ncepe producia de avioane.

- n Bucureti, la iniiativa inginerului Grigore Zamfirescu, ia natere Societatea pentru Exploatri Tehnice (SET), care va deveni ulterior o fabric de reparat i construit avioane. - La uzinele ASTRA Arad este construit avionul Proto-1 (Astra-eefschi). 1924. - La Constana inginerul Radu Stoika construiete mai multe hidroavioane, n cadrul ntreprinderii STC. - La Arsenalul aeronautic de la Cotroceni sunt transformate bombardierele de Havilland DH-9 n avioane de pasageri. - Avionul Proto-2 la uzinele ASTRA din Arad. 1925. - Aurel Biju i Eugen Sziklay particip la mitinguri aeriene cu paraute de concepie proprie. - Fabrica ASTRA Arad este transferat la Braov, unde ia natere Industria Aeronautic Romn (IAR). - Prima linie aerian intern (Bucureti-Galai). - La Mamaia este organizat coala de tir i bombardament aerian. CFRNA este desfiinat, n locul se creaz o alt companie, Compania Internaional de Navigaie Aerian (CIDNA), unde Romnia deine 19% din aciuni. 1926. - Asociaia Romn pentru Propaganda Aviaiei (ARPA). 1927. - Primul tunel aerodinamic de concepie romneasc, realizat de Ion Stroescu. - Serviciul Naional de Navigaie Aerian (SNNA). - La Cluj, Iai i Galai sunt create ateliere de reparat avioane. - Romeo Popescu stabilete recordul naional de altitudine: 9.403 m. - Gheorghe Bnciulescu devine primul pilot care zboar cu proteze la ambele picioare. - Hidroscala de la Mamaia de pe Siutghiol. 1928. - La SET Bucureti este construit avionul de coal SET -3. - Elie Carafoli i Ion Stroescu creaz primul laborator de aerodinamic. - Traian Burduloiu, Gheorghe Iacobescu i Mihail Negru efectueaz raidul capitalelor europene. 1929. - Generalul italian (ulterior mareal) Italo Balbo amerizeaz la Constana cu o escadril format din 35 de hidroavioane. - Avionul Fernic IX construit de inginerul romno-american George Fernic. - Legiferarea aviaiei utilitare. 1930. - n Frana Anastase Dragomir breveteaz sistemul de salvare cu parauta al piloilor, adoptat ulterior pretutindeni n lume. - Fondul Naional al Aviaiei, care provine din vnzarea obligatorie a timbrului aviaiei. - Ionel Ghica stabilete recordul naional de distan, zburnd 2.000 km, din Anglia pn n Bulgaria. - Hidroscala de la Palazu Mare de pe Siutghiol. - Romeo Popescu stabilete un record naional de durat, zburnd aproape 21 de ore. - La 23 octombrie inginerul George Fernic i pierde viaa la un miting aerian desfurat la Chicago.

- Elie Carafoli i Lucien Virmoux realizeaz proiectul primului avion monoplan romnesc cu arip joas, IAR-11 CV. 1931. - Raid romnesc pe ruta Paris-Calcutta (Traian Burduloiu, Radu Beller i George Valentin Bibescu). - Congresul Federaiei Aeronautice Internaionale (FAI) desfurat la Bucureti, sub preedinia lui George Valentin Bibescu. - Motoplanorul M-3 construit de inginerul Radu Manicatide. - Record mondial n parautismul feminin: Smaranda Brescu sare de la o altitudine de 6.000 m. - Romeo Popescu moare ncercnd s stabileasc un record mondial de vitez cu avionul IAR-11CV. - Ionel Ghica efectueaz raidul de mare distan Bucureti-Saigon i retur (2 x 9.350 km) n 62 de ore i 25 de minute de zbor. - Legea Aeronauticei, care prevede nfiinarea Subsecretariatului de Stat al Aeronauticii, din care face parte i aviaia civil. - Record mondial de durat n circuit nchis stabilit de Romnia: 8 ore i 17 minute (Ionel Cociau i Gheorghe Grozea). - Se nfiineaz n Bucureti ntreprinderea de Construcii Aeronautice Romneti (ICAR). - Record mondial de durat pentru hidroavioane (12 ore i 2 minute) stabilit de Mihail Pantazi. 1933. - Ia natere la Paris Air France, prin fuzionarea CIDNA cu alte companii franceze. - Stabiloplanul tip 4 al inventatorul Filip Mihail. - Primul zbor n Romnia al unui planor remorcat de un avion, executat de EgonPastior la Sibiu. 1935. - Record naional de altitudine stabilit de Alexandru Papan cu un IAR 16: 11.631 m. - Raid romnesc pe ruta Bucureti-Kapetown, ntrerupt la lacul Victoria (Petre Ivanovici i Irina Burnaia). - ntr-un spital din Cairo nceteaz din via, n urma unei boli tropicale, marele aviator romn Gheorghe Bnciulescu. - Trei avioane romneti ICAR Universal execut un raid pe ruta BucuretiKapetown (23.000 km) i retur. - SARTA (Societea Anonim Romn de Transporturi Aeriene). - Liga Aviatorilor Romni. - Traversarea Carpailor de dou planoare remorcate de un singur avion (Valentin Popescu i Hubert Clompe). - n dotarea aviaiei civile intr primul avion fabricat n Romnia: ICAR Comercial, care putea transporta 5 pasageri. 1936. - Marele as al acrobaiei aeriene, Alexandru Papan, se claseaz pe locul nti la campionatului mondial de acrobaie aerian, desfurat n Statele Unite. - Federaia Aeronautic Regal a Romniei. - SARTA pune n exploatare linia Bucureti-Praga, cu escale la Cluj, Uzgorod i Piestany.

- Este nfiinat Ministerul Aerului i Marinei, n componena cruia intr i Comandamentul Forelor Aeriene. - Alexandru Papan ctig n SUA Campionatul celor dou Americi. 1937. - Ministrul titular al Ministerului Aerului i Marinei devine inginerul Radu Irimescu. - n locul societilor de transport aerian LARES i SARTA ia fiin o nou societatea anonim - Liniile Aeriene Romne Exploatate cu Statul (LARES). - coala de parautiti militari n cadrul Flotilei 1 Aerostaie de la Pantelimon. - Hermann Oberth proiecteaz o rachet nalt de 24 m cu combustibil lichid care putea transporta 3,5 tone ncrctur util. - Intr n dotarea LARES avioanele moderne de pasageri de producie american Lockheed 10A Electra, Lockheed 14 (din 1938) i Douglas DC-3. 1938. - Noul ministru al Aerului i Marinei devine Paul Teodorescu. Att Radu Irimescu ct i Paul Teodorescu s-au preocupat constant de asigurarea importurilor pentru aviaia militar romn, n condiiile unui buget destul de restrns. - Cristea Constantinescu proiecteaz un elicopter cu rotor cu pas variabil. - Concursul aviatic al Poloniei i Micii Antante (Cehoslovacia, Iugoslavia i Romnia),desfurat pe un circuit de 4.000 km, are ca nvingtor pe inginerul romn Lidner. - Hermann Oberth proiecteaz la Media dou avioane cu mater rachet. 1939. - Primul zbor al avionului de vntoare IAR-80, priectat de Ion Grosu. - Ionel Cociau execut de unul singur un raid pe diastana BucuretiBombay i retur. - Administraia Stabilimentelor Aeronauticei i Marinei (ASAM), n componena cruia intr i Arsenalul aeronautic. - Matei Ghica Cantacuzino stabilete recordul naional de durat de zbor: 24 ore i 24 de minute. - Dup dezlnuirea celui de al Doilea Rzboi Mondial Marele Stat Major al Armatei romne elaboreaz planul "Ipoteze 32", care prevedea aprarea Romniei cu 84 de escadrile de aviaie cu un numr de 838 de avioane, 332 de rezerv i 350 avioane coal. La 1 septembrie 1939 Romnia dispunea de 2.617 piloi ofieri i subofieri, 267 observatori aerieni, 218 radiotelegrafiti de bord i 239 mitraliori de bord. 1940. - Consecin a acordurilor semnate cu Germania de ctre guvernul Gigurtu sunt importate avioane militare i civile germane, superioare calitativ importurilor de pn atunci, de provenien francez i britanic (care sunt sistate complet). - Se desfiineaz Ministerul Aerului i Marinei i se nfiineaz Subsecretariatul de Stat al Aerului (SSA), ncorporat n Ministerul de Rzboi.

- Pentru a fi ferit de distrugerile eventuale ale rzboiului, moderna flot a LARES este retras n cea mai mare parte n hangare. 1941. - La 22 iunie Romnia declar rzboi URSS. Aviaia militar ia parte la operaiuni din prima zi, piloii romni dovedind nu numai bravur, dar i mult profesionalism. n primul an de rzboi avioanele romneti de vntoare Meserschmitt 109 i IAR 80 domin depitele tehnic avioane sovietice de vntoare. - ncepe n Romnia producia sub licen a unor avioane germane performante (Meserschmitt 109, Heinkel He 111, Fieseler Storch etc.). - Grupul armatei de aerotransport este ntrit prin transferul unor avioane i piloi de la LARES. - Hermann Oberth primete cetenia german (pe care nu o solicitase) i esteconcentrat forat la Peenemnde, unde funciona poligonul militar de rachete germane, cu numele de cod Fritz Hann pentru ca aliaii s nu tie cine este. 1942. - Aviaia militar romn ia parte la luptele aeriene deasupra URSS. Se evideniaz civa ai ai aviaiei romne, printre care Bzu Cantacuzino. - "Escadrila alb", avioane sanitare pilotate de aviatoarele Nadia Russo Bossie, Mariana Drgescu, Virginia Duescu i Virginia Thomas, cucerete admiraia tuturor, salvnd mii de militari romni i germani pe Frontul de Est. - La 3 octombrie racheta german a 4 (V 2), construit de Wernher von Braun atinge altitudinea de 84,5 km - primul obiect fcut de mna omului care ptrunde n spaiul cosmic. La acest proiect Hermann Oberth a avut 70 de rezolvri. - Aviaia romn particip, de la sfritul lunii noiembrie, alturi de aviaia german, la evacuarea trupelor i rniilor din punga de la Stalingrad, opernd n condiii foarte dificile. 1943. - n luna ianuarie aviaia romn continu evacuarea trupelor ncercuite la Stalingrad. - Lupte aeriene aprige la Cotul Donului i pe tot restul frontului, de data aceasta n faa unui adversar sovietic dotat cu avioane moderne, majoritatea de producie indigen. - Din aprilie ncep raidurile americane de bombardament asupra fortreei Ploieti, cea mai bine aprat antiaerian din ntreaga Europ. Raidurile sunt efectuate de avioane B 24 Liberator, neescortate. La nceput bombardierele vor decola din Libia, de la Benghazi i apoi din Italia, de la Foggia. Aviaia de vntoare romn i german va duce o btlie necrutoare contra avioanelor americane, care nregistreaz pierderile (procentual) cele mai severe din tot cursul cel de al Doilea Rzboi Mondial. 1944. - Un avion B 24 Liberator, capturat de romni, este repus n funcie sub culorile Romniei.

- Aviaia romn ia parte la evacuarea Crimeei. - Continu luptele aviaiei de vntoare romneti i germane, n condiii din ce n ce mai dificile, contra escadrilelor aliate de bombardament, din ce n ce mai numeroase. - n iunie are loc spectaculoasa dezertare a aviatorului Matei Ghica Cantacuzino pe un avion de bombardament Heinkel He 111, care este internat n Turcia. La bordulavionului se gsea, printre alii, i industriaul Max Auschnit. - Actul de la 23 august. Aviaia militar romn este luat total prin surprindere. - La 24 august aviaia de bombardament n picaj german bombardeaz Bucuretiul. Este distrus Teatrul Naional i parial Palatul Regal. - Aviaia militar romn este obligat s lupte alturi sovietici mpotriva fotilor aliai germani, ceea ce piloii militari romni, fie c refuz, fie (mai ales) execut absolut formal ordinele primite. Avioanele militare romneti sunt revopsite peste crucea cu braele n form de "M", pstrnd doar cocarda tricolor. - La 1 septembrie se constituie Corpul aerian romn, care intr n subordinea direct a Armatei Roii. n toat campania de 9 luni pe frontul de Vest aviaia romn a fost permanent umilit, marginalizat i chiar supus voit distrugerii de ctre "aliatul" sovietic. - La nceputul lunii septembrie au loc lupte aprige pentru aerodromul din Sibiu, ntre trupele romne i cele "aliate" sovietice, care vroiau s ocupe terenul de aviaie cu fora. 1945. - Din ianuarie sunt desfiinate majoritatea colilor de aviaie. Sunt desfiinate i batalioanele de parautiti. Sunt desfiinate ASRPA i aerocluburile Braov, Prahova i Oltenia. Msurile, dictate de URSS, aveau n vedere un singur scop: distrugerea complet a aviaiei romne. - Uzinele IAR sunt desfiinate forat de sovietici, utilajele confiscate i transportate n URSS. Uzinele se vor profila pe producerea unor tractoare primitive de model sovietic. - Din iulie ncepe aciunea de readucere n Romnia a Corpului aerian romn aflat n Slovacia i Cehia, total decimat i cu moralul la pmnt. - La 8 august sunt desfiinate LARES i se nfiineaz Societatea de Transporturi Aeriene Romno-Sovietice (TARS), cu unicul scop de a nfeuda transporturile aeriene romneti URSS. Aviaia militar a Romniei este reorganizat, avnd n componen Flot ila 1 vntoare, Flotila 2 vntoare, Flotila 3 aslat, Flotila 4 picaj, Flotila 5 bombardament greu, Flotila 6 informaie, n plus uniti de aerotransport-legtur, hidroaviaie i aerostaie. Dotarea era compus exclusiv din avioane de producie german, romneasc i italian.

1946. - Seria msurilor vexatorii continu. Astfel sunt desfiinate toate aerocluburile i toate asociaiile sportive de aviaiei, toate colile, iar bunurile lor, inclusiv avioanele, sunt confiscate de sta t. Toate aceste msuri se produc cu acordul sau n indiferena guvernului Groza. - Este nchis i fabrica SET din Bucureti. - Este nfiinat Aviasanul, n cadrul Ministerului Sntii. - Direcia aviaiei civile trece de la MApN la Ministerul Comunicaiilor i Lucrrilor Publice. - Generalul Nicolae Rdescu reuete s fug din ar, n Cipru, cu un avion romnesc Savoia Marchetti. - Preedintele tineratului Naional Liberal, Mihail Frcanu reuete s fug din ar, mpreun cu Pia Frcanu i Vintil Brtianu, cu un bombardier de tip vechgi pilotat de Matei Ghica Cantacuzino. - TARS redeschide linia aerian Bucureti-Praga, care n curnd va fi renchis. 1947. - O parte din conducerea PN ncearc s prseasc ara la bordul unui mic avion biplan, tentativa este dejucat de Siguran i va da prilejul guvernului Groza de a scoate n afara legii partidul i de a aresta pe toi liderii lui, n frunte cu Iuliu Maniu. - ntreprinderea ICAR este reprofilat, astfel este complet lichidat de comuniti n Romnia performanta industrie aeronautic romneasc, pentru aproximativ dou decenii, fapt cu consecine profund negative, resimit din plin pn astzi. - Numrul avioanelor militare este redus la numai 168 de aparate, adic aproximativ 15% din cte avea Romnia n 1939, ultimul an de pace. - Odat cu abdicarea forat a Regelui Mihai este desfiinat Aeroclubul Regal al Romniei, nlocuit cu Federaia Aeronautic Romn (FAR). 1948. - Seria msurilor represive continu. Comunitii se infiltreaz n toate structurile organizatorice ale aviaiei. URSS dorete ca n Romnia armata aerului s fie dependent integral de structurile de comand sovietice i importurile de avioane i material volant s se fac exclusiv din aceast ar. Cu toate acestea sunt meninute n forele aeriene ale RPR i avioane de producie german i romn, care au participat la cea de a doua conflagraie mondial. - ncepe "oficial" Rzboiul Rece. 1949. - Comanda aviaiei devine Comandamentul Aviaiei, subordonat exclusiv ''aviaiei militare. - Aviaia militar este dotat cu primele avioane de producie sovietic, cu motor cu piston. - La Braov producia de avioane este reluat foarte modest: inginerul Radu Manicatide construiete avionul IAR-811, iar Iosif ilimon planorul IS-2.

1950. - Sunt renfiinate o serie de coli de aviaie, n special sportive, dup o organigram integral sovietic. Renfiinarea batalionului de parautiti al armatei RPR. - Aviaia militar este rebotezat n Forele Aeriene Romne (FAM) iar Comandamentul Aviaiei devine Comandamentul Forelor Aeriene Militare (CFAM). - Debutul parautrilor franco-americane n Romnia. Cei parautai sunt selecionai din Micarea Legionar i din Comitetul Naional Romn. Aviaia de vntoareromneasc nu reuete ns s doboare niciun avion franco-american i nici s intercepteze la locul desantrii pe cei parautai - vor fi capturai mult mai trziu de Securitate. - Traian Vuia se rentoarce n Romnia, va muri dou luni mai trziu. Este nmormntat la cimitirul Bellu din Bucureti. 1951. - n dotarea forelor aeriene romneti ntr primele avioane cu reacie, de producie sovietic (IAK-17 i IAK-23), total depite tehnic de avionul Mig-15. 1952. - Intr n dotare avionul Mig-15, evideniat n luptele din Coreea ca unul din cele mai performante din lume. - Se dezvolt parautismul sportiv prin nfiinarea a nc 9 centre. n strategia militar a URSS armatele rilor satelite trebuiau s dezvolte mult aceast arm, n vederea unei invazii masive a Occidentului. 1953. - Este creat Codul Aerian Romn, opera lui Alexandru Danielopol. - Tot la sugestia lui Alexandru Danielopol transporturile sunt organizate n dou ministere separate, aviaia i marina depind acum de Ministerul Transporturilor Navale i Aeriene (MTNA). - Este militarizat i aviaia sportiv, fiind preluat de aa numita Asociaie Voluntar pentru Sprijinirea Aprrii Patriei (AVSAT) - de model sovietic. - Se dezvolt n continuare parautismul militar i sportiv. - Sunt sistate parautrile franco-americane n Romnia. - Radu Manicatide construiete la Braov primul avion romnesc bimotor: IAR-814. 1954. - La 18 septembrie sunt desfiinate TARS i se nfiineaz TAROM. - ntr n funciune ntreprinderea de reparat avioane de la Bacu. 1956. - n dotarea aviaiei civile intr avionul Il-14, dotat cu motoare cu piston. 1958. - O delegaie PMR i guvernamental romn, condus de Gheorghe Gheorghiu-Dej, viziteaz Extremul Orient, la bordul a dou avioane TAROM Il-14. Piloii romni au reuit performana remarcabil s zboar cu acest avion cu o raz mic de aciune pn la Phenian, Beijing, Ulan Bator, Hanoi, Rangoon etc. - Justin Capr i Ion Munteanu construiesc, naintea americanilor, proiectul unui motor reactiv pentru zborul individual (aa numitul rucsac de zbor) i sunt efectuate primele ncercri reuite, la Bicoi. Brevetul va fi obinut n 1961 - Hermann Oberth lucreaz pentru NASA la Huntsville - Alabama. 1959. - Unificarea DGFAC cu TAROM.

- Apare cartea "Das Mondauto" ("Automobilul lunar") al lui Hermann Oberth. 1960. - nceputul diminurii treptate i prudente a influenei sovietice n Romnia. O prim consecin este demilitarizarea aviaiei sportive, care trece la Uniunea pentru Cultur Fizic i Sport (UCFS). Aeroclubul Central al RPR devine Federaia Romn de Aviaie (FRA). - La Bucureti este produs de un colectiv condus de cunoscutul inginer Radu Manicatide avionul multifuncional IAR-818, avion STOL, cu o raz de aciune de 1.000 km. - Gheorghe Iancu este campion mondial la lansarea pe timp de noapte. 1961. - Octavian Bcanu stabilete un nou record mondial de distan pe circuit nchis, cu avionul romnesc IAR-814, zburnd 4.462,87 km. Gheorghe S. Popoiu breveteaz avioelicopterul, avion cu decolare i aterizare vertical. - n dotarea TAROM ntr primul avion modern de pasageri, Il-18, lungcurier, dotat cu patru motoare turbopropulsoare, cu o capacitate de pn la 119 pasageri. 1962. - nfiinarea primelor subuniti militare de elicoptere. - Un avion TAROM de tip Il-18, aflat n plin traversare a Mrii Egee, n pan total de motoare, aterizeaz pe burt pe un teren agricol n Cipru. Miestria deosebit a echipajului a salvat vieile tuturor celor aflai la bord. 1963. - Prima aciune de salvare ntreprins de un elicopter romnesc: sunt salvai 22 de marinari turci de pe un vas naufragiat n Marea Neagr. 1964. - nfiinarea Direciei Generale a Aviaiei Civile, subordonat MTANA, separat de compania TAROM. - Radu Manicatide construiete hidroavionul IAR-818 H-hidro. 1965. - Nicolae Ceauescu, devenit de facto persoana nr. 1 n stat, este decis s dezvolte industria romneasc de armament i s relanseze industria aeronautic. - Romnia ader la Organizaia Aviaiei Civile Internaionale. 1966. - Un avion Il-14 al TAROM traverseaz pentru prima dat Atlanticul. 1968 - Nicolae Ceauescu impune n martie, la plenara CC al PCR, un amplu program de dezvoltare a industriei de armament, inclusiv a celei aeronautice. - Se nfiineaz Centrala industrial de mecanic fin i aeronautic. 1969. - Sunt fabricate primele avioane sub o licen occidental, avionul britanic de pasageri BN-2, dotat cu dou motoare cu piston. - Este inaugurat aeroportul internaional de pasageri de la Otopeni, rebotezat dup Revoluie n Aeroportul Internaional "Henri Coand". - Direcia General a Aviaiei Civile este nglobat n Departamentul Transporturilor Auto, Navale i Aeriene din cadrul Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor.

- Cu un avion Il-18 TAROM reuete s nconjoare pmntul. 1970. - mpreun cu alte ri comuniste Romnia ader la programul sovietic spaial "Intercosmos". - Un avion TAROM Il 14 este deturnat de pe aeroportul din Oradea, la Viena, unde piraii aerului vor primi pedepse simbolice, fiind considerai victime politice ale regimului comunist din Romnia. - Se repatriaz n Romnia Henri Coand, Ceauescu i va acorda mari onoruri. Sunt proiectate de Radu Manicatide avionul utilitar IAR-822 i avionul militar de coal, IAR-823. 1971. - Se nfiineaz la Bucureti prima facultate de construcii aeronautice, devenit din 974 Facultatea de Aeronave, facultate care va pregti specialiti remarcabili. - Este importat din URSS curierul mediu An-24, care continu s zboare pn n prezent. - Direcia General a Aviaiei Civile devine Consiliul Aviaiei Civile. - Romnia devine membru fondator al conveniei de creare a Organizaiei Internaionale de Telecomunicaii prin Satelit. - Este produs la Braov, iniial din piese livrate integral din Frana, apoi asimilat n ntregime, elicopterul IAR-316-B (Alouette III). 1972. - Este nfiinat fabrica de avioane de la Craiova, care are ca obiectiv fabricarea primului avion militar cu reacie romnesc IAR-93. - Aeroclubul Central Romn. - Ceauescu decide renglobarea aviaiei civile n cadrul MApN. - n dotarea TAROM ntr primul lung-curier cu cu reaie: Il-62. - Henri Coand nceteaz la Bucureti din via, este nmormntat la cimitirul Bellu. 1974. - Sunt importate primele avioane Boeing 707, astfel Romnia devine primul stat din Pactul de la Varovia dotat i cu avioane de pasageri americane. - Primul zbor al subsonicului IAR-93. 1975. - ntreprinderea de reparat avioane din Bacu este reprofilat pe construcia de avioane, unde se va produce, sub licen, avionul sovietic sportiv IAK-52. - Este produs la Braov, sub licen, elicopterul mijlociu Puma (IAR-330), cu destinaie militar i civil. - Se nfiineaz o a doua companie de aviaie romneasc, LAR (Liniile Aeriene Romne), o prescurtare de la LARES. 1976. - Ceauescu decide o nou reorganizare i demilitarizeaz aviaia civil se nfiineaz Departamentul Aviaiei Civile. - n dotarea TAROM intr avionul lung-curier sovietic Tu-154. 1977. - nfiinarea Comandamentului Aviaiei Militare. 1978. - Se nfiineaz Centrul Naional al Industriei Aeronautice Romne (CNIAR). - Dezertarea n Occident a generalului Ion Mihai Pacepa, ceea ce va duce la

nmormntarea definitiv a semnrii cu firma german Fokker a unui contract privind fabricarea n Romnia, sub licen, a unui curier mediu. - Se semneaz n Anglia contractul cu Britsh Aerospace pentru fabricarea n Romnia, sub licen, a curierului mediu BAC 1-11. 1980 - La Bucureti este organizat prima expoziie naional de tehnic aeronautic, care trebuia s demonstreze lumii, i n secundar Uniunii Sovietice, c Romnia a devenit o putere n construcia de avioane. - Un grup de 17 fugari reuesc s fug din Romnia la bordul unui avion utilitar An 2, traversnd la joas altitudine ntreaga Ungarie. Vor ateriza n Austria. - O alt performan remarcabil: trei motoplanoare IS -28 M-2 zboar din Romnia pn n Australia, un raid de 22.000 km, cu o vitez medie de 143 km/h. 1981. - Ceauescu decide s desfiineze Aviasanul. - Dumitru Prunariu este primul cosmonaut romn n spaiu (Soiuz 4). - La ntreprinderea de Avioane Bucureti se realizeaz avionul agricol IAR 827, care ar fi urmat s nlocuiasc aparatul An-2. - Debutul oficial al deltaplanismului n Romnia. - Primul zbor al unui avion BAC 1-11 (ROMBAC) construit la Bucureti sub licen. - La Suceava este fabricat automosorul romnesc AL-34-00, pentru lansarea planoarelor. 1983. - Primele zboruri, interne i internaionale cu avioanele ROMBAC. Pn n 1989 Romnia v-a construi n total 9 aparate. 1984. - IAR 93 cu postcombustie. - Ceauescu decide s limiteze la minimum importurile, pentru a plti n timp record datoria extern, fapt ce va crea noi dificulti industriei aeronautice romneti, confruntat i aa cu deficite anuale cronice. - nmulumirea tentativelor de prsire ilegal a Romniei la bordul unor avioane utilitare sau sportive. 1985. - Izolarea aproape complet a Romniei, mai ales din punct de vedere politic. 1988. - Are loc primul zbor al avionului cu reacie subsonic IAR-99 oim. 1989. - La 22 decembrie se produce n Romnia o lovitur de stat de extracie sovietic. - Ceauescu fuge cu un elicopter de pe acoperiul CC al PCR, dup o escal la Snagov elicopterul i abandoneaz pe Nicolae i Elena Ceauescu pe autostrada Bucureti-Piteti. Pilotul, Vasile Maluan, va muri ulterior ntr-un accident curios de elicopter. - URSS lanseaz asupra Romniei un rzboi electronic, pe radarele romneti apar

nenumrate inte, majoritatea false, dar se pare c unele au fost i reale. Sunt lansate zeci de rachete sol-aer, ns pn n prezent nu este nc clar dac vreo int a fost atins. - Lng Deva este dobort premeditat, pe 23 decembrie, elicopterul n care se aflau generalii de miliie Nu i Mihalea. - La 27 decembrie, imediat dup decolarea din Bucureti, este dobort de antiaeriana romneasc un avion TAROM An-24, pentru a mpiedica un ziarist britanic s ajung n Occident, via Belgrad, cu materiale compromitoare pentru noua putere. 1990. - Noi guvernai ai Romniei, constituii n aa numitul Front al Salvrii Naionale (FSN), de producie sovietic, decid s pun pe butuci majoritatea industriei de armament a Romniei, principala vizat fiind industria aeronautic. Msura nu are dect parial o justificare economic i financiar - fiind dictat din exterior. - Noul guvern, condus de Petre Roman, pentru a demonstra c exist o anumit continuitate cu regimul comunist, refuz s schimbe denumirea companiei naionale de aviaie TAROM n LARES i de asemenea refuz s s repun crucea pe avioanele militare. - nceteaz definitiv producia avionului ROMBAC. - Se decide nchiderea ntreprinderii de Avioane din Bucureti, ca "nerentabil". Din acest an majoritatea specialitilor romni vor lua calea emigraiei, inclusiv o parte din cadrele Facultii de Aeronave din Bucureti. O bun parte din ei vor lucra pentru firma Bombardier n Quebec. - Intr n dotare avionul de vntoare Mig 29. 1991. - Sunt achiziionate din Frana i Belgia primele avioane Airbus 320, n cadrul unui contract oneros, asupra cruia nu s-a fcut lumin nici n prezent. Conform unor articole aprute n presa romneasc a timpului, Petre Roman este bnuit de a fi ncasat comisioane necuvenite pentru acest contract. 1992. - Guvernul Romniei studiaz intens problema debarasrii i de fabrica de avioane din Craiova, de cea din Bacu i de cea care produce elicoptere de la Braov. - Se decide pstrarea parcului de avioane Mig 21, care vor fi remodernizate de o firm de profil din Israel. 1995. - Un avion TAROM de tip Airbus 320 cu destinaia Bruxelles, se prbuete la scurt timp dup decolarea de pe aeroportul Otopeni. Toi pasagerii i membrii echipajului i pierd viaa. Circumstanele accidentului au rmas neclare pn astzi. - TAROM decide ca pe viitor, din motive financiare, s devin exclusiv o companie care va opera numai n Europa, renunnd complet la zborurile peste Ocean. 1998. - Un nou contract oneros din domeniul aviaiei semnat de Romnia iese la iveal: "Contractul Puma" (remodernizarea unor

elicoptere romneti n Africa de Sus), ncare este implicat direct un agent al serviciilor de informaii externe romneti (SIE), Benone Ghinea. 2000. - Este relansat producia de avioane IAR-99 oim la Fabrica de Avioane din Craiova. - Romnia renun la onerosul contract de fabricarea unor elicoptere sub licen semnat anterior cu firma Bell Helicopters din SUA.
Modele de avioane romanesti:

IAR 99 oim

Iak-52

IAR 316

IAR-330 Puma

Muzeul National al Aviatiei Romane


ISTORIC Primul care a lansat ideea unui muzeu al aviaiei romne a fost nsui marele istoric i om politic Nicolae Iorga. Apoi, dup primul rzboi mondial, Liga Naional Aeronautic a fcut primele demersuri concrete, reuind s adune ntr-un punct muzeistic materialul de rzboi capturat de armata romn pe timpul ostilitilor militare. Dup 1970, graie eforturilor generalilor Aurel Niculescu i Gheorghe Zrnescu, aflai, n acea vreme, la comanda Aviaiei Militare, la Boboc i Media s -au pus bazele viitorului muzeu. ns, n urma ncheierii unui protocol, patrimoniul acestora a trecut n zestrea seciei de aviaie a actualului Muzeu Militar Naional. Dup 1989, procesul realizrii Muzeului Aviaiei s-a accelerat. Guvernul Romniei a aprobat, la 2 martie 1990, nfiinarea instituiei, ns lucrurile au trenat iar muzeul a funcionat, mai bine de un an, n corturi, n cadrul Bazei 90 Transport Aerian. Abia dup aceea Muzeul Aviaiei a primit un spaiu relativ corespunztor, pe Aeroportul Bneasa, pentru ca la nceputul lui 1990, s se mute n locaia prezent. Suprafaa actual a spaiului muzeistic este de circa 60.000 mp, din care 6.800 mp o reprezint suprafaa construit (inclusiv Secia Hermann Oberth, de la Media). ORGANIZARE Muzeul Aviaiei a fost nfiinat pentru cinstirea ilutrilor naintai ai aripilor romneti i pentru rentregirea patrimoniului naional al realizrilor de prestigiu din domeniul aeronautic. n acest scop, instituia a fost organizat potrivit legislaiei n vigoare i funcioneaz pe trei secii: Istoria aeronauticii naionale i universale Tehnica de fore aeriene Istoria rachetelor i a cercetrii spaiale (la Media)

Personalul Muzeului Aviaiei este unul de cea mai bun calitate, devotat instituiei, profesionist, deschis spre nou, disciplinat, plin de solicitudine fa de oaspei i vizitatori. PATRIMONIU La nivelul anului 2004, zestrea muzeistic a instituiei include 24 de colecii i 5 arhive documentare, cuprinznd n total peste 15.000 de titluri care au aparinut pionierilor aeronauticii romneti i mondiale, peste 20.000 de volume de specialitate, precum i un parc cu 62 de piese muzeistice aeronave, piese de artilerie, rachete antiaeriene, radare. Printre cele mai valoroase colecii ale muzeului se numr urmtoarele: -Aurel Vlaicu - obiecte personale, documente, brevete, scrisori, fotografii originale,masc mortuar. - Henri Coand - colecie unic n lume, cuprinznd 80 de colete doar n parte cercetate, diplome, pliante, fotografii, stenograme, insigne, manuscrise originale, scrisori, obiecte personale

- Smaranda Brescu - 200 de fotografii originale Elie Carafoli - Henri August - creator de aparate de zbor (fotografii originale din 1909 1910) - Petre Ivanovici - pilot n vestita escadril Dracii Roii (fotografii originale i carnete de zbor 1926 - 1931) - Radu Manicatide - documente personale i caiete de nsemnri. - Francisc Galeno - comandantul Grupului 5 Bombardament n timpul celui de al doilea rzboi mondial, decorat cu cea mai nalt distincie de aviaie Ordinul Virtutea Aeronautic n grad de comandor. - Alexandru Marcu - unul dintre primii piloi romni care au zburat avionul supersonic MiG -21. De asemenea, n principalele cldiri ale muzeului sunt amenajate, pe spaii largi urmtoarele sli principale: - Sala Traian Vuia, ce cuprinde momentele de vrf ale aeronauticii romneti, Sala Henri Coand motoare, machete, etc. - Sala Radu Manicatide - mai multe tipuri de aparate de zbor construite de acest celebru inginer romn - Sala uniformelor i nsemnelor oficiale ale Forelor Aeriene Romne din perioada 19472005 Sala istoriei radiolocaiei - Secia de istorie rachetelor i cercetrii spaiale funcioneaz la Media, n casa ce a aparinut savantului sibian Hermann Oberth i care cuprinde i aspecte din activitatea astronauilor romni Dorin Prunariu i Dumitru Dediu. Aceast secie reprezint un muzeu n sine, avnd 26 de sli. ACTIVITI MUZEALE Principala preocupare a personalului Muzeului Aviaiei o constituie cutarea, adunarea, clasificarea, expunerea i conservarea de noi i reprezentative piese de interes muzeistic. Muzeul Aviaiei colaborez cu instituii similare din alte ri (SUA, Frana, Polonia, Germania), i cu instituii de profil autohtone (Muzeul Olteniei, Muzeul Naional din Iai - Secia Tehnic, Muzeul de Istorie Judeean Vaslui, Muzeul de Istorie Judeean Galai, etc.). Muzeul colaboreaz, de asemenea, cu Academia Romn, cu Oficiul de Stat pentru Invenii i Mrci (peste 20 de activiti cu tematic aviatic, n ultimii ani), cu Academia Forelor Aeriene Henri Coand, cu Asociaia Romn pentru Propaganda i Istoria Aeronauticii - ARPIA, cu coala Superioar de Aviaie Civil, cu ROMATSA, etc. O alt direcie important de aciune o reprezint popularizarea, prin diverse ci i mijloace specifice, a glorioaselor tradiii ale aeronauticii romneti, a impresionantului patrimoniu din zestrea muzeului. Acest obiectiv se atinge, n primul rnd, printr-o dens i elaborat ieire n lume. Acest lucru nseamn: expoziii permanente i ocazionale att n ar ct i n strintate (Frana, SUA) elaborarea unor lucrri i cri de specialitate acordarea de asisten de specialitate unor instituii (Aeroportul Internaional Henri Coand, ROMATSA, Autoritatea Aeronautic Civil Romn) sprijin elaborarea unor lucrri de licen i doctorat a unor studeni de la Facultatea de Istorie a Universitii Bucureti i de la coala Superioar de Aviaie Civil

lucru nemijlocit i calificat cu publicul vizitator colaborare strns cu mass media militar i civil ("Observatorul Militar", "Cer Senin", posturile de televiziune Antena 1, B1TV, PROTV, Realitatea TV, TVR Cultural, TVR 1, etc). Muzeul Aviaiei este vizitat anual de aproximativ 3000 de vizitatori pltitori, la care se adaug vizitatorii nepltitori elevi, studeni, militari n termen, ziariti, delegaii militare strine, etc.); CENTENARUL ARIPILOR ROMNETI n perioada ce urmeaz, personalul Muzeului Aviaiei pregtete asiduu momentul 18 martie 2006, cnd se vor mplini o sut de ani de la zborul istoric al lui Traian Vuia pe cmpul de la Montesson, de lng Paris, la 18 martie 1906 cnd, pentru prima dat n lume, un aparat mai greu dect aerul a decolat cu ajutorul mijloacelor proprii de bord. n mod concret, Muzeul Aviaiei se va impl ica prin: organizarea expoziiei Traian Vuia i epoca sa; realizarea, n mrime natural, dup planurile originale, a avionului Vuia 1; reeditarea crii Traian Vuia i avioanele sale profetice; realizarea Memorialului Traian Vuia (soclu cu bustul genialului constructor i aviator; fresc reprezentnd cele mai importante momente i personaliti ale aeronauticii romneti). LUCRRI DE SPECIALITATE ELABORATE DE SPECIALITII MUZEULUI AVIAIEI Activitatea de cercetare a personalului Muzeului Aviaie s-a concretizat i prin elaborarea unor lucrri tiinifice i cri de specialitate referitoare la trecutul aripilor romneti. Printre acestea se pot meniona cteva dintre titluri: - "Istoria aeronauticii militare romne 19101916", de prof. univ. dr. Valeriu Avram - "Contribuii romneti n aeronautic la nceputul secolului XX", de prof. univ. dr. Valeriu Avram i comandor George Paul Sandachi "Istoria aviaiei reactive", de comandor George Paul Sandachi - "Generalul aviator ing. Gheorghe Negrescu". Viaa i opera, de prof. univ. dr. Valeriu Avram - "Misiunea aeronautic francez n Romnia 1916 - 1918", de prof. univ. dr. Valeriu Avram - "Crucile negre. Aviaia Puterilor Centrale deasupra Romniei 1916 - 1917", de prof. univ. dr. Valeriu Avram - "Germanii n aeronautica romn", de prof. univ. dr. Valeriu Avram. ADRESA MUZEULUI

Bucureti, str. Fabrica de Glucoz nr. 2-4, sector 2. Program: mari - vineri, ntre orele 09.00 - 16.00, smbta i duminica ntre orele 10.00 - 17.00 Telefon/Fax: 021 - 232.04.04

S-ar putea să vă placă și