Diesel 6

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.
FUNDACION NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO

AUSPICIO : COSUDE
C A P I T U L O VI
SISTEMAS DE INYECCION ESPECIALES
CONTENIDO
6.1. Sistema
de
combustible
Cummis 4
PT ...........................................
6.1.1. Requisitos
5
bsicos
del 5
sistema ........................................
6.1.2. Sistema
PT 8
bsico ............................................................
6.1.3. Componentes del sistema de combustible ..................... 8

6.1.3.1.
Tanque
filtro
combustible ............................
6.1.3.2.
Bomba
de 10
10
de 11
engranes ............................................
12
6.1.3.3.
14
Gobernador ..........................................................
14
6.1.3.4.
15
Acelerador ............................................................
17
6.1.3.5.
Vlvula
de 18
paro ....................................................
18
6.1.3.6.
19
Inyectores .............................................................
20
1

AUSPICIO : COSUDE
6.1.4. Diseo
de
los 20
inyectores ...................................................
6.1.5. Inyector
de
tope
21
superior
(TOP 21
STOP) ............................
22
6.1.6. Funcionamiento
del 23
inyector .............................................
6.1.7. Ciclo
de
23
inyeccin
del 24
combustible ..................................
6.1.8. Componentes
25
de
la 25
bomba ..............................................
26
6.1.9. Funcionamiento del gobernador ...................................... 27

6.1.9.1.
Regulacin
en
marcha 28
mnima ...........................
6.1.9.2.
29
Regulacin
velocidad 30
mxima .........................
30
6.1.9.3. Regulacin de velocidades normales ................ 32

6.1.9.4.
Regulacin
con 33
sobrevelocidad ..........................
6.1.10.Regulacin
34
de
la 35
presin ..................................................
6.1.11.Vlvula
de
control
36
de
aire- 37
combustible ............................
38
6.1.12.Otros
gobernadores ..........................................................
6.1.13.Requisitos
para
40
el
servicio ................................................
6.2. Sistema
de
combustible 41
2

AUSPICIO : COSUDE
Caterpillar .............................................
6.2.1. Sistema de dosificacin con manguito ............................ 43
6.2.2. Cebado
45
manual .................................................................
45
6.2.3. Bomba de inyeccin con dosificacin por manguito ....... 47

6.2.3.1.
Elemento
de 48
bombeo ..........................................
50
6.2.3.2. Funcionamiento de la bomba ............................. 52

6.2.3.3.
54
Dosificacin ..........................................................
56
6.2.3.4. Construccin de la bomba de inyeccin ............ 57

6.2.3.5.
58
Gobernador ..........................................................
6.2.3.6.
Accin
del 60
gobernador ........................................
6.2.3.7.
Amortiguador
de
61
cierre
del 61
gobernador ..............
62
6.2.4. Sistema de combustible con dosificacin por espiral .....

6.2.4.1.
Bomba
de 63
inyeccin ............................................
63
6.2.4.2. Bomba de inyeccin con cuerpo forjado ............ 63

6.2.5. Control de la relacin aire-combustible ........................... 63
6.2.6. Servicio
al
sistema
de 64
combustible ..................................
6.2.6.1. Localizacin del punto muerto superior (PMS) ..
6.2.6.2. Comprobacin de sincronizacin de la bomba
de
3

AUSPICIO : COSUDE
inyeccin .........................................................
6.2.6.3. Comprobacin de sincronizacin por el mtodo
de
flujo
de
combustible ........................................
6.2.6.4. Calibracin de la bomba de dosificacin por
manguito .............................................................
..
6.2.7. Inyectores .........................................................................
.
6.2.7.1.
Toberas
de
cpsula .............................................
6.2.7.2.
Inyectores
tipo
lpiz .............................................
6.3. Sistema
de
combustible
Detroit
Diesel ........................................
6.3.1. Inyectores
unitarios ...........................................................
6.3.1.1.
Funcionamiento ...................................................
6.3.1.2.
Control
del
combustible .......................................
6.3.1.3.
Varillaje
de
control ...............................................
6.3.1.4.
Pruebas
de
los
inyectores ...................................
6.3.2. Gobernador ......................................................................
4

AUSPICIO : COSUDE
..
6.3.3. Comprobacin y ajustes durante la afinacin (puesta a
punto) ...............................................................................
..
6.3.3.1.
Vlvulas
de
escape .............................................
6.3.3.2. Sincronizacin (tiempo) de inyectores .............
6.3.3.3. Abertura del gobernador .....................................
6.3.3.4. Palanca de control de las cremalleras de
inyectores ............................................................
.
6.3.3.5.
Velocidad
mxima
sin
carga ...............................
6.3.3.6.
Marcha
mnima ....................................................
6.3.3.7.
Tornillo
amortiguador ...........................................
6.3.4. Localizacin de un inyector con falla ...............................
OBJETIVOS
GENERAL
Que los participantes conozcan los principios de funcionamiento de los sistemas de
inyeccin especiales como: PT, Caterpillar y Detroitm as como tambin los mecanismos
de regulacin y control para el suministro de combustible.

AUSPICIO : COSUDE
ESPECIFICOS
Explicar los principios de funcionamiento de los sistemas PT.
Describir los componentes de los sistemas PT.
Explicar los principios de funcionamiento de los sistemas Caterpillar.
Describir los componentes de los sistemas Caterpillar.
Explicar los principios de funcionamiento de los sistemas Detroit Diesel.
Describir los componentes de los sistemas Detroit Diesel.
Explicar la regulacin de stos sistemas.
Enimerar los procesos de mantenimiento
6.1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUMMINS PT

Los principios de funcionamiento del sistema de combustible PT, utilizado en
los motores Cummins se basan en la presin y el tiempo, es decir, en la presin del
combustible entregado a los inyectores y el perodo de tiempo durante el cual el
combustible entra a los inyectores. Estos factores influyen en la cantidad de
combustible que entra a los inyectores para atomizarlo en la cmara de combustin.
6.1.1. REQUISITOS BASICOS DEL SISTEMA

El sistema de combustible PT incluye lo siguiente:
1. Una bomba de abastecimiento que absorba el combustible del tanque y lo
haga llegar a los inyectores individuales de cada cilindro a baja presin.
2. Un tubo y un conducto comn en la culata de cilindros para llevar el
combustible a los inyectores.
6

AUSPICIO : COSUDE
3. Inyectores para recibir el combustible a baja presin enviado por la bomba

e inyectarlo a alta presin en la cmara de combustin del cilindro a que
pertenece, en el momento adecuado, en cantidad correcta y debidamente
atomizado para que se inflame.
4. Un medio de controlar la presin del combustible enviado por la bomba a
los inyectores, a fin de que cada cilindro reciba la cantidad precisa de
combustible para dar la potencia requerida al motor.
6.1.2. SISTEMA PT BSICO

En la Fig. 6.1 se ilustra un diagrama del sistema de combustible para un motor
del tipo en V y se sealan las partes bsicas, que son: el tanque de combustible 1), el
filtro de combustible 2), la bomba de combustible 3), los tubos y conductos 4), a los
inyectores, los inyectores 5) y los conductos y tubos 6) para retorno de combustible al
tanque.
Una bomba de engranes que es parte de la bomba de combustible 3), absorbe
el combustible del tanque y lo entrega a los inyectores. El combustible de la bomba,
que est a baja presin, no acciona los inyectores, pues stos son de accionamiento
mecnico en el momento preciso por medio de las levas del rbol de levas y con los
seguidores de levas, varillas o tubos de empuje y balancines

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.1. Diagrama del sistema de combustible PT para un motor en

tipo V
1) tanque de combustible, 2) filtro, 3) bomba de combustible
4) suministro a los inyectores, 5) inyector, 6) retorno de
combustible de los inyectores.
6.1.3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible PT se muestra en forma esquemtica en la Fig. 6.2,
con ilustraciones simplificadas de los componentes. En el sistema real, algunos
componentes son independientes, pero otros estn dentro de la bomba de
combustible PT y son parte de ella.

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.2. Diagrama del sistema de combustible completo

1) tanque de combustible, 2) filtro, 3) tubo de retorno, 4) bomba de engranes,
5) amortiguador de pulsaciones 6) filtro magntico, 7) gobernador, 8)
acelerador, 9) vlvula de paro, 10) inyector, 11) balancn, 12) varilla de empuje,
13) leva.

AUSPICIO : COSUDE
6.1.3.1. Tanque y filtro de combustible

El combustible que absorbe la bomba de engranes en la parte inferior del
tanque pasa por el filtro principal antes de llegar a la bomba de combustible.
6.1.3.2. Bomba de engranes (Fig. 6.3)
La bomba de engranes est en la parte trasera de la bomba de combustible y la
impulsa el eje de impulsin de sta. El combustible que viene del filtro entra a la
bomba de engranes por el conducto A). El combustible derivado desde el gobernador
tambin entra a la bomba de engranes, por el conducto C).
Fig.6.3. Bomba de engranes

A) combustible del filtro principal, B) combustible al gobernador,
C) derivacin del gobernador, 1) bomba de engranes,
2) amortiguador de pulsaciones, 3) filtro magntico
6.1.3.3. Gobernador (Fig. 6.4)
Las piezas rotatorias del gobernador que incluyen dos contrapesos 2) estn
montados en un eje y se hacen girar mediante engranes dentro de la bomba de
combustible. La fuerza centrfuga acta en los contrapesos y los hace moverse
hacia fuera a la vez que giran en los pasadores que los sujetan en su soporte. Este
10

AUSPICIO : COSUDE
movimiento hacia fuera de los contrapesos mueve al mbolo 3) hacia la derecha

contra la accin de los resortes 5) y 7) del gobernador. El mbolo es una forma de
vlvula hidrulica que gira con los contrapesos y tambin se desliza en sentido axial
dentro del manguito 8) del gobernador. El movimiento del mbolo abre o cierra
orificios en el manguito para controlar el paso de combustible por el gobernador.
El combustible que entra al gobernador en B) puede salir por tres conductos
diferentes, segn sean las condiciones de funcionamiento del motor. En marcha
mnima y a baja velocidad, el combustible pasa desde el mbolo hasta el conducto
D). Para funcionamiento normal, se enva el combustible al conducto principal E) del
gobernador, o bien se puede derivar el combustible por el orificio en el mbolo
hasta el conducto C) y retornar al lado de entrada de la bomba de engranes.
Fig. 6.4. Componentes del gobernador

B) combustible del filtro magntico al mbolo del gobernador, C) derivacin
a la entrada a la bomba, D) combustible para marcha mnima al acelerador,
E) combustible principal al acelerador, 1) engrane de impulsin,
1) contrapesos, 3) mbolo del gobernador, 4) botn, 5) resorte del
gobernador, 6) ajuste de marcha mnima, 7) resorte de marcha mnima,
8) manguito del gobernador.
6.1.3.4. Acelerador
11

AUSPICIO : COSUDE
El acelerador permite que el operador controle la velocidad del motor entre la

marcha mnima y las rpm gobernadas, de acuerdo con las condiciones variables de
velocidad y carga.
El eje del acelerador est instalado en una cavidad en el cuerpo de la bomba
de combustible y el conductor lo hace girar por medio del varillaje conectado con la
palanca o pedal del acelerador. El eje tiene un orificio de acelerador taladrado en
sentido diametral que alinea con dos orificios para combustible en el cuerpo de la
bomba. El movimiento de la palanca del acelerador vara la abertura del orificio para
aumentar o reducir el paso de combustible y, por tanto, aumentar o reducir, la
presin en los inyectores. Esto, a su vez, modifica la cantidad de combustible que
se inyecta y as se controla la velocidad y la potencia del motor.
Cuando se cierra el acelerador, se corta el paso del combustible por el
acelerador y por los conductos de marcha mnima slo pasa combustible, a los
inyectores para marcha mnima. Cuando se abre el acelerador, aumenta el paso de
combustible y hay un incremento inmediato en la presin de combustible para los
inyectores.
6.1.3.5. Vlvula de paro (Fig.6.5)
El combustible del acelerador se enva a travs de la vlvula de paro hasta el
mltiple de combustible en la culata de cilindros y a los inyectores. La vlvula de
paro se emplea para cortar el combustible a los inyectores y hacer que se pare el
motor; puede ser manual o elctrica; se ilustra una vlvula elctrica. Cuando se gira
el interruptor a la posicin ON (conectado) se energiza el solenoide y levanta a la
vlvula de su asiento para que el combustible pase desde F) hasta G). Con el
interruptor en OFF (apagado) se libera el solenoide y la vlvula se recarga contra
su asiento por medio de un resorte, con lo cual corta el paso de combustible por
ella.
12

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.5. Vlvula de paro

F) combustible del acelerador, G) combustible a los Inyectores, 1)
terminales, 2) vlvula, 3) tornillos moleteado
6.1.3.6. Inyectores
En la Fig. 6.6 aparece un diagrama simplificado de un inyector PT y su
mecanismo de accionamiento. El inyector funciona como sigue.
El combustible se enva desde la vlvula de paro a baja presin al inyector
por el conducto G). Cuando el mbolo del inyector se mueve hacia abajo por la
rotacin la rotacin del rbol de levas, se inyecta una cantidad medida de
combustible a alta presin en la cmara de combustin, pero el resto circula por el
inyector para enfriarlo y lubricarlo, antes de que retorne al tanque de combustible
por el conducto H).
El combustible que viene de la vlvula de paro se lleva a la culata de
cilindros por una sola lnea de combustible externa para baja presin. Un mltiple de
combustible integral en la culata alimenta todos los inyectores es igual y se
inyectar la misma cantidad medida en cada cmara de combustin.
13

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.6. Inyector y mecanismo de accionamiento simplificado

G) combustible de la vlvula de paro, H) retorno de combustible al tanque,
1) leva, 2) seguidor, 3) varilla de empuje, 4) balancn, 5) mbolo, 6) cilindro,
7) copa del inyector.
Ya se describi e ilustr el funcionamiento bsico del sistema PT. Ahora se
describirn los inyectores, la bomba de combustible y el gobernador.
6.1.4. DISEO DE LOS INYECTORES

En la Fig. 6.9 se ilustra un inyector PT-(tipo D) de tope superior en seccin y se
sealan sus diversas piezas. Es un inyector cilndrico que se instala en la culata con
una grapa o una palanca de montaje.
14

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.7. Piezas del inyector PT-(tipo D) de tope superior

1) articulacin, 2) tope superior, 3) contratuerca, 4) arandela, 5) resorte, 6)
adaptador, 7) sellos anulares, 8) mbolo, 9) cilindro, 10) orificio de medicin, 11)
copa, 12) retn, 13) bala de retencin, 14) malla, 15) orificio de entrada, 16)
acoplamiento, 17) balancn, 18) tornillo de ajuste, 19) varilla de empuje, 20) seguido,
21)leva.
15

AUSPICIO : COSUDE
6.1.5. INYECTOR DE TOPE SUPERIOR (TOP STOP)

El inyector que se ilustra se llama de tope superior, porque el movimiento ascendente
del mbolo est limitado por un tope ajustable en la parte superior del inyector; el tope
se ajusta en la fbrica o durante el reacondicionamiento del motor antes de instalar el
inyector.
Hay otros inyectores PT que no tienen tope superior y se llaman por ello sin
tope superior para distinguirlos. En el inyector de tope superior, el resorte est sujeto
en el adaptador o en el cuerpo del inyector por el tope superior. En el tipo sin tope
superior el resorte no tiene ningn retn.
6.1.6. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

El inyector mide e inyecta el combustible. La medicin est basada en la presin y el
tiempo, es decir, la presin en el inyector y el tiempo que permanece abierto su orificio
de medicin. La bomba de combustible vara la presin de acuerdo con las
condiciones de funcionamiento del motor, que, a su vez, determina la rapidez de
movimiento del mbolo del inyector.
En la Fig. 6.8 se ilustra el funcionamiento del inyector y las acciones de a)
hasta d) cuando el mbolo primero se mueve hacia arriba y luego baja en el cilindro.
La posicin de los conductos en los inyectores reales puede ser diferente a la
ilustrada, pero el funcionamiento ser el mismo. Las etapas de funcionamiento del
inyector son:
Comienzo de la carrera ascendente (Fig. 6.8a)
Carrera ascendente terminada (Fig. 6.8b)
Carrera descendente (Fig. 6.8c)
Carrera descendente terminada (Fig. 6.8d)
16

AUSPICIO : COSUDE
Fig.6.8. Funcionamiento del inyector PT

1) malla, 2) orificio de entrada, 3) orificio de medicin,
4) y 5) conductos, 6) bala de retencin.
6.1.7. CICLO DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE

En la Fig. 6.11 se ilustra el perfil de la leva que acciona el inyector y se
muestran las acciones del mbolo del inyector que ocurren durante el ciclo del mbolo
del inyector que ocurren durante el ciclo de inyeccin como consecuencia de la
rotacin de la leva. Se ver que la leva tiene la parte alta de su perfil (parte superior
de la ilustracin) unida con la parte inferior de su perfil con una rampa en cada lado.
Cuando la leva gira para mover el seguidor de leva hacia arriba en la rampa, el
mbolo del inyector se mover hacia abajo para asentar en la copa e inyectar el
combustible en la cmara de combustin. Cuando el seguidor baja por la rampa a la
parte inferior del perfil de la leva, el mbolo se mover hacia arriba y se enviar una
cantidad medida de combustible hacia la copa.
17

AUSPICIO : COSUDE
Fig.6.9. Ciclo de inyeccin de combustible del inyector PT

La leva gira hacia la derecha vista desde la parte posterior del motor; en el
diagrama hay que seguir su movimiento en direccin a la izquierda.
La leva es parte del rbol de levas y gira a la mitad de la velocidad del
cigeal. La leva del diagrama se ha dividido en cuatro cuadrantes para sealar los
cuatro tiempos del motor (potencia, escape, admisin y compresin) y el ciclo de
inyeccin se puede ver en relacin con el funcionamiento del motor.
Empezando en el punto A) del diagrama, la inyeccin comienza antes del PMS
en la carrera de compresin y sigue hasta B) en donde concluye. En este momento, el
mbolo del inyector ha asentado en la copa del inyector y el pistn est en su carrera
de potencia. Desde B) hasta C) es la parte alta de la leva, con lo que el mbolo
permanece asentado en la copa durante las carreras de potencia y escape. El
combustible circula por el inyector pero se desva de la copa, lo cual se indica como
retorno en el diagrama.
Entre C) y D), el seguidor baja por la rampa hasta la parte inferior de la leva.
18

AUSPICIO : COSUDE
Con ello, el mbolo sube en el inyector, se abre el orificio de medicin y habr una
entrada medida del combustible hacia la copa.
Entre D) y E), el mbolo permanecer en su posicin superior con el orificio de
medicin abierto hasta que en E) el impulsor empieza a subir por la rampa hasta la
parte alta de la leva; con ello, el mbolo se mover hacia abajo.
Despus del punto E), el mbolo cerrar el orificio de medicin; se aplicar
presin al combustible en la copa y la inyeccin empezar en A), con lo cual concluye
el ciclo de inyeccin.
6.1.8. COMPONENTES DE LA BOMBA

La bomba de combustible PT se monta con una brida y la impulsa el tren de
engranes para auxiliarles. Los tres componentes internos principales de la bomba son:
la bomba de engranes, el gobernador y el acelerador.
La bomba de engranes, impulsada por el eje principal del gobernador absorbe
el combustible del tanque y lo enva a baja presin al gobernador.
El gobernador mecnico tiene contrapesos para accionar un mbolo y controlar
la velocidad y la torsin (par) del motor. Tambin controla la marcha mnima e impide
la sobrevelocidad. El combustible se enva desde el gobernador hasta el acelerador.
El acelerador, bsicamente, es un eje con un orificio que alinea con los
conductos para combustible para controlar la cantidad y la presin de combustible
para los inyectores. La palanca del acelerador, conectada con el eje, est a su vez
conectada con el pedal del acelerador u otro control del operador y ste puede variar
la velocidad y la potencia del motor entre marcha mnima y velocidad gobernada.
6.1.9. FUNCIONAMIENTO DEL GOBERNADOR
19

AUSPICIO : COSUDE
El gobernador mecnico estndar efecta dos funciones de regulacin:

1. Mantiene suficiente combustible para marcha mnima cuando la palanca
del acelerador est en esa posicin.
2. Corta el combustible cuando se exceden las rpm gobernadas y as limita la
velocidad mxima del motor.
El gobernador tambin permite una presin sin restricciones a fin de tener
mximo combustible en los inyectores para el arranque. Adems, una parte del
gobernador funciona como vlvula reguladora de presin de la bomba en relacin con
la velocidad y carga del motor.
Consltese la Fig. 6.4 en que se ilustra el gobernador bsico, como
referencia para la siguiente descripcin.
6.1.9.1. Regulacin en marcha mnima
Con el gobernador en marcha mnima, los contrapesos del gobernador se
movern hacia fuera para colocar el mbolo en el sitio en que enve la cantidad
correcta de combustible al orificio D) de marcha mnima que, a su vez, se enva a los
inyectores para tener la marcha mnima correcta. Esta es la posicin del gobernador
ilustrado en la Fig. 6.5. El rebajo del mbolo 3) abre en forma parcial el orificio D) de
marcha mnima con lo cual pasa una cantidad restringida del combustible al
acelerador y a los inyectores.
Si aumenta la carga del motor, ste perder velocidad y el gobernador
responder a ese cambio para mantener la marcha mnima determinada. Cuando se
reduce la velocidad del motor, disminuir la fuerza centrfuga que acta en los
contrapesos y stos se movern hacia dentro para mover al mbolo hala la izquierda y
dejar pasar ms combustible por el orificio de marcha mnima a los inyectores y se
restaurar la marcha mnima.
20

AUSPICIO : COSUDE
Cualquier reduccin en la carga permitir que aumente la velocidad del

motor y que se muevan otra vez los contrapesos, para mover al mbolo a la posicin
que restrinja el orificio de marcha mnima.
Esto reducir el paso de combustible a los inyectores y se restaurar la
marcha mnima.
Un resorte 7) pequeo para marcha mnima se opone al movimiento hacia
fuera de los contrapesos. Estos, en marcha mnima, siempre estarn en una posicin
en la cual estn balanceados entre la fuerza centrfuga y la fuerza del resorte para
mantener la marcha mnima graduada.
Para ajustar la marcha mnima se gira el tornillo 6). Al apretarlo, se aumentan
la tensin del resorte y las rpm de marcha mnima. Al aflojarlo, se reducen la tensin
del resorte y las rpm.
6.1.9.2. Regulacin a velocidad mxima.
Cuando el motor llega a su velocidad mxima gobernada, los contrapesos se habrn
movido hacia fuera lo suficiente para colocar al mbolo del gobernador en el cual en
que est a punto de cerrar el conducto E) principal de combustible. Cualquier aumento
adicional en la velocidad del motor producir ms movimiento del mbolo, el cual
cerrar en forma parcial el conducto E) para reducir el suministro de combustible y
disminuir la velocidad del motor. En esta forma, el gobernador acta para limitar la
velocidad mxima del motor a la especificada por el fabricante.
El resorte 5) principal del gobernador se opone al movimiento del mbolo a
velocidades ms altas que la marcha mnima. El aumento en la fuerza del resorte
incrementa la velocidad mxima del motor; el ajuste se hace con suplementos (lainas)
colocadas detrs del resorte. Para reducir la velocidad mxima se quitan suplementos
21

AUSPICIO : COSUDE
de detrs del resorte y viceversa.

6.1.9.3. Regulacin de velocidades normales
El nico control que el gobernador automotriz estndar tiene en el motor,
entre marcha mnima y velocidad mxima, es el de la presin de combustible. Durante
el funcionamiento normal entre marcha mnima y rpm mximas, el acelerador controla
la velocidad del motor.
Cuando se utiliza gobernador de velocidad variable en motores para ciertas
aplicaciones, se puede emplear el gobernador para controlar las velocidades
intermedias.
6.1.9.4. Regulacin con sobrevelocidad
Si se tiene la transmisin en una velocidad incorrecta o si en una bajada la
carga empuja el vehculo y las rpm aumentan hasta el punto de sobrevelocidad, el
gobernador cortar todo el combustible para los inyectores.
La fuerza centrfuga de los contrapesos aumentar el grado de que el resorte
gobernador principal se comprimir ms y permitir que el mbolo cierre el conducto
E) principal para combustible y desve el combustible por los orificios de descarga en
el mbolo hacia el conducto C) de derivacin, esos orificios son agujeros radiales en
el mbolo, que es hueco.
6.1.10. REGULACION DE LA PRESION

La presin que produce una bomba sin regulacin y el volumen de
combustible que bombea est en relacin con su velocidad. A alta velocidad, la bomba
de engranes puede producir dos o tres veces ms que la presin requerida; por tanto,
22

AUSPICIO : COSUDE
se debe regular de acuerdo con las necesidades del sistema.

La bomba de engranes entrega mucho ms combustible del requerido al
mbolo 3) del gobernador. A fin e evitar una presin excesiva, el excedente de
combustible pasa por una perforacin en el mbolo el gobernador, que es hueco, para
llegar al botn 4) del resorte de marcha mnima. La presin del combustible contra el
botn lo separa del extremo del mbolo. Con esto se produce un espacio entre el
extremo del mbolo y el botn por el cual el exceso de combustible llega al conducto
C) de derivacin y retorna a la entrada a la bomba de engranes. La regulacin de la
presin en el sistema se logra al derivar el exceso de combustible en esa forma.
La presin requerida en los inyectores en determinado modelo de motor se
obtiene con el empleo de botones con rebajo de mayor o menor tamao. La presin
del combustible en el rebajo del botn determina la fuerza contra el mismo y tambin
el tamao de la abertura para derivar el combustible.
Se debe tener en cuenta que la cantidad de combustible derivado no ser
constante, sino que depender de la velocidad de la bomba y la resistencia al flujo por
el mbolo del gobernador y por el conducto de marcha mnima o el conducto principal
de combustible hasta el acelerador.
6.1.11. VALVULA DE CONTROL DE AIRE-COMBUSTIBLE

La vlvula de control de aire-combustible (AFC por sus siglas en ingls) se
utiliza en los motores turbocargados para restringir el flujo y la presin del combustible
durante la aceleracin. La AFC limita la cantidad de combustible suministrado a los
inyectores de acuerdo con la cantidad de aire que enva el turbocargador. El control
de flujo y presin del combustible para los inyectores, en esa forma, produce mejor
combustin, menor consumo de combustible y menos humo negro en el escape y
mayor torsin (par) a bajas velocidades durante la aceleracin.
23

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.10. Sistema de combustible con AFC

1) acelerador, 2) mbolo del AFC, 3) aguja sin aire, 4) barril,
5) resorte del diafragma, 6) diafragma, 7) conexin con el mltiple
de admisin, 8) resorte auxiliar de contrapesos, 9) resorte de
control de torsin.
6.1.12. OTROS GOBERNADORES

Se ha descrito el gobernador estndar o automotriz, pero se emplean otros
gobernadores para aplicaciones especiales. Incluyen una serie de gobernadores PT
de velocidad variable con los mismos principios bsicos que el gobernador estndar
pero con mecanismos adicionales para el control variable de la velocidad. Tambin se
pueden utilizar gobernadores auxiliares mecnicos, elctricos e hidrulicos en
combinacin con el gobernador PT para aplicaciones especiales.
6.1.13. REQUISITOS PARA EL SERVICIO

La bomba de combustible PT se puede desmontar e instalar en el motor sin
24

AUSPICIO : COSUDE
necesidad de sincronizarla. Debido a que la bomba no interviene en la medicin ni en

la sincronizacin de la inyeccin, ya que son los inyectores los que realizan estas
funciones, es muy fcil desmontar e instalar la bomba. Adems, debido a su
construccin,
la
bomba
por
lo
general
slo
se
desmonta
durante
el
reacondicionamiento del motor.

Durante el reacondicionamiento, se desarma la bomba por completo y se
examinan todos los componentes, con especial cuidado en las piezas movibles. Al
armar, se instalan las piezas nuevas necesarias. Despus, se monta la bomba en el
probador y se hace funcionar como si estuviera instalada en el motor para probarla,
calibrada y ajustarla antes de volver a instalarla; esto asegura que el funcionamiento
de la bomba estar dentro de las especificaciones para entrega de combustible. Se
debe tener en cuenta que la calibracin de la bomba PT se basa en ajustes de flujo y
presin.
6.2. SISTEMA DE COMBUSTIBLE CATERPILLAR

Los sistemas de combustible utilizados en los motores Caterpillar funcionan en
forma similar a otros sistemas que tienen bombas de inyeccin en lnea. Sin embargo,
los sistemas Caterpillar tienen sus propias caractersticas para la bomba de inyeccin,
inyectores y gobernador.
Se describirn dos sistemas: el sistema de dosificacin con manguito y el
sistema de dosificacin con espiral. Ambos sistemas son de alta presin, es decir los
inyectores funcionan con el combustible a presin que viene de la bomba. Antes de
describir las bombas de inyeccin, se comentarn las diversas partes del sistema.
6.2.1. SISTEMA DE DOSIFICACION CON MANGUITO
25

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.11.Diagrama del sistema de combustible con dosificacin por

manguito
1) bomba de cabado (cerrada), 2) bomba de cebado (abierta), 3) tubo de retorno, 4)
vlvula de purga constante, 5) purga manual, 6) inyector, 7) tanque, 8) tubo para
combustible, 9) filtro, 10) vlvula de derivacin, 11) bomba de transferencia de
combustible, 12) vlvula de derivacin, 13) leva, 14) cubierta de bomba de inyeccin,
A, B, C y D vlvulas de retencin, F separador de agua.
En la Fig. 6.11 se muestra un diagrama del sistema de dosificacin
con
manguito y los nmeros de referencia sealan las diversas piezas. El flujo de

combustible se indica con las flechas.
6.2.2.CEBADO MANUAL
El sistema tiene una bomba de cebado 1) manual para llenarlo con combustible
y purgar el aire.
26

AUSPICIO : COSUDE
Cuando se tira (jala) de la palanca de la bomba de cebado 1) la presin

negativa en ella hace que se abra la vlvula de retencin A) y que la bomba succione
el combustible del tanque 7) por el tubo 8) de entrada. Al empujar la palanca de la
bomba, se cierra la vlvula de retencin A) y se abre la vlvula de retencin B). Si el
sistema est seco, entonces primero pasar aire, luego aire y combustible y despus
slo combustible por la vlvula de retencin B) a la cubierta 14) de la bomba de
inyeccin. Con esto se pasa a un lado de la bomba de transferencia de combustible
11) al levantarse la vlvula de retencin C) de modo que puede entrar a la cubierta de
la bomba de inyeccin.
Cuando se sigue accionando la bomba de cebado, tomar combustible del
tanque hasta que los tubos de combustible, el separador F) de agua, el filtro 9) y la
cubierta 14) de la bomba de inyeccin estn llenos. Hay que abrir con la mano la
vlvula 5) para purgar el sistema. Se acciona la bomba de cebado con esa vlvula
abierta hasta que el flujo de combustible est libre de burbujas. Si la presin sube
ms de 140 k Pa cuando se acciona la bomba de cebado, se abrir la vlvula 10) de
derivacin para que el combustible retorne a la entrada de la bomba de cebado.
6.2.3.BOMBA DE INYECCION CON DOSIFICACION POR MANGUITO

La bomba de inyeccin se impulsa desde el tren de engranes y debe estar
sincronizada con el motor. En la cubierta de la bomba hay cierto nmero de elementos
de bombeo, uno para cada cilindro. Su fabricante slo les llama bombas. El rbol de
levas en la cubierta de la bomba, que gira a la mitad de las revoluciones del cigeal,
acciona los elementos de bombeo.
6.2.3.1. Elemento de bombeo
27

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.12. Seccin de una bomba de combustible con dosificacin

por manguito
1) vlvula de retencin, 2) cmara, 3) barril, 4) resorte, 5) entrada de
combustible, 6) retn, 7) mbolo, 8) manguito, 9) orificio de retorno,
10) palanca de control del manguito, 11) levantador, 12) rbol de levas.
En la Fig. 6.12 se ilustra una seccin de una bomba. Las partes movibles
principales son el rbol de levas 12), el levantador 11), el mbolo 7) y el barril 3).
Cuando gira el rbol de levas, mueve el mbolo hacia arriba y abajo en el
barril para enviar cantidades dosificadas de combustible por la vlvula de retencin
1) y la conexin en la parte superior de la bomba hasta los inyectores. El resorte 4)
y el retn 6) mantienen al mbolo contra el levantador.
El combustible bombeado a los inyectores se dosifica por la posicin del

manguito dosificador 8), al cual puede mover hacia arriba o abajo la palanca 10) de
control del manguito para variar la cantidad de combustible entregada por el mbolo
7).
28

AUSPICIO : COSUDE
6.2.3.2.Funcionamiento de la bomba
Fig. 6.13. Funcionamiento de la bomba de combustible con

dosificacin por manguito
En la Fig. 6.13 se ilustra el funcionamiento de la bomba de inyeccin. Las
piezas bsicas, que tienen los mismos nmeros de referencia que en la figura 6.12
son el barril 3), el mbolo 7), el manguito 8), el levantador 11) y la leva 12).
Adems, se muestran la cmara de bombeo 2) encima del mbolo, el orificio 5) de
entrada llenado y el orificio 6) de salida o retorno, porque intervienen en el
funcionamiento de la bomba. El mbolo es hueco en una parte de su longitud de
modo que la cmara 2), el orificio de admisin 5) y el orificio de salida 9) estn
conectados entre s. Se debe tener en cuenta que el barril abre y cierra el orificio de
entrada y que el manguito 8) de medicin abre y cierra el orificio de salida cuando el
mbolo se mueve hacia arriba y abajo.
6.2.3.3.Dosificacin (medicin)
29

AUSPICIO : COSUDE
La cantidad de combustible inyectado se controla con la posicin del

manguito el mbolo, lo cual determina cundo cesa la inyeccin y, por ende, la
cantidad inyectada. La inyeccin siempre empieza en el mismo momento, es decir,
cuando sta cerrado el orificio de entrada, y cesa cuando se abre el orificio de
retorno. El operador, por medio de sus controles, o el gobernador, puede variar lo
anterior cuando hacen que el manguito de dosificacin se mueva hacia arriba o
abajo.
Cuando el manguito est tan abajo en el mbolo que el retorno de
combustible permanece abierto durante toda la carrera, no se producir presin y
no se inyectar combustible. Esta es la posicin de corte de combustible del
manguito.
Cuando se mueve al manguito hacia arriba en el mbolo, se cerrar el
retorno de combustible durante una parte de la carrera y se producir presin para
inyeccin. Esta es la posicin de paso de combustible.
Al mover el manguito hacia arriba aumentara la cantidad de combustible
inyectado; al moverlo hacia abajo se reducir. Si se lo mueve hacia abajo lo
suficiente, no habr inyeccin y se parar el motor. Mediante la conexin entre el
manguito de dosificacin y el gobernador, se controla el motor. El operador, a su
vez, puede con sus controles variar la fuerza del resorte gobernador al mover el
pedal o palanca del acelerador y con ello controla el funcionamiento del motor.
6.2.3.4. Construccin de la bomba de inyeccin

En la Fig. 6.14 se ilustra la instalacin de la bomba de inyeccin en un motor
en V. En este caso, la cubierta tiene dos bancos de elementos d bombeo al mismo
ngulo que el de los cilindros del motor. La bomba est montada en la parte
superior del motor en el valle entre los bancos de cilindros.
30

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.14. Instalacin de una bomba de combustible de dosificacin

por manguito en un motor V
1) rbol, 2) varillas de control, 3) palancas de los manguitos, 4) manguitos,
5) cubierta.
Los engranes, de sincronizacin impulsan la bomba. Tiene un solo rbol de
levas 1) para accionar ambos bancos de elementos de bombeo. Hay dos varillas de
control 2), una para cada banco, para accionar las palancas 3) de los manguitos
que mueven a los manguitos 4) de dosificacin hacia arriba y abajo para controlar la
cantidad de combustible entregada a los inyectores.
La bomba ilustrada en la Fig. 6.12 es para un motor en lnea. Tiene una sola
hilera de elementos de bombeo, en ngulo con la cubierta. Las bombas con una
sola hilera de elementos tambin se utilizan en algunos motores del tipo en V.
6.2.3.5.Gobernador
En la Fig. 6.15 aparece un corte de la bomba de inyeccin completa para un
motor en V. El rbol de levas se impulsa desde el extremo delantero (lado derecho
de la ilustracin). El gobernador est montado en la parte trasera de la bomba e
impulsado por su rbol de levas. El soporte para los contrapesos est atornillado el
31

AUSPICIO : COSUDE
extremo del rbol de levas y aqullos giran junto con el rbol.

6.2.3.6.Accin del gobernador
Si se coloca el control del gobernador en una posicin determinada, se
mantendr una determinada disminucin en la rpm del motor influir en la fuerza
centrfuga que acta en los contrapesos del gobernador y stos cambiarn su
posicin para mover el varillaje de control y el eje de control de los manguitos para
disminuir o aumentar (segn el caso) la cantidad de combustible que se inyecta y
restaurar la velocidad del motor de acuerdo con la posicin del gobernador.
Arranque del motor
Para el arranque del motor se requiere mximo combustible. La fuerza del
resorte 5) de exceso de combustible, que est detrs del collar de empuje 4) es
suficiente para empujar a ste hacia la derecha. Esto hace girar el eje de control de
los manguitos los cuales se elevan para entregar mximo combustible en los
inyectores para el arranque.
Con el motor a unas 400 rpm, los contrapesos del gobernador producen
suficiente fuerza para comprimir el resorte 5) entre el collar 4) y el asiento 6) del
resorte, con lo cual ste ya no acta una vez que el motor ya est en marcha y
funciona con uniformidad. Despus, la accin del gobernador controla la velocidad del
motor.
32

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.15. Corte de una bomba de dosificacin por manguito y

gobernador para un motor en V.
1) rbol de levas, 2) soporte y contrapesos del gobernador, 3) palanca de tope de carga, 4) collar de
empuje, 5) resorte de exceso de combustible, 6) asiento del resorte, 7) resortes del gobernador, 8)
resorte del amortiguador de cierre, 9) pistn del amortiguador de cierre, 10) orificio del amortiguador
de cierre, 11) palanca en el eje del gobernador, 12) palanca de control, 13) cubierta del gobernador,
14) pasador de tope de carga, 15) tapa de la bomba, 16) palanca de manguito de dosificacin, 17)
eje de control del manguito, 18) conducto interno de combustible, 19) cubierta de la bomba de
inyeccin, 20) engrane de impulsin de la bomba de transferencia, 21) bomba de transferencia de
combustible.
Carga mxima
El movimiento de la palanca de control hacia la posicin de alta velocidad
comprime los resortes 7) del gobernador, con lo cual se empujar al asiento 6) de
resorte contra la palanca 3) de tope de carga mxima. Luego esta palanca har
contacto con el pasador 14) de tope de carga mxima y lo empujar hacia arriba
hasta que llegue a su tornillo de tope. El movimiento de la palanca de control
33

AUSPICIO : COSUDE
tambin hace girar el eje 17) de control de los manguitos y aumenta la cantidad de
combustible inyectado. Cuando el pasador de tope de carga mxima toca con su
tornillo de tope, el eje 17) ya no girar ms. En estas condiciones, se entrega la
mxima cantidad de combustible a los inyectores.
Paro del motor
Al mover la palanca de control del gobernador, con el motor en marcha, a la
posicin de corte de combustible, se eliminar la fuerza del resorte del gobernador,
lo cual hace que gire el eje 17) de control de los manguitos y que stos se muevan
hacia debajo de modo que slo se inyecte una pequea cantidad de combustible.
Se utiliza un solenoide de paro del motor que mueve al varillaje una distancia
adicional, con lo que los manguitos de dosificacin se mueven hacia abajo cierta
distancia para que no haya entrega de combustible y se produzca el paro del motor.
6.2.3.7. Amortiguador de cierre del gobernador
El gobernador tiene un amortiguador de cierre (dashpot), que mantiene
constante la velocidad del motor. Consta de un pistn 9) pequeo dentro de un
cilindro y un resorte que acta para oponerse al movimiento de los contrapesos del
gobernador. El pistn se mueve dentro del cilindro que est lleno con combustible y
ste slo puede entrar o salir por un orificio pequeo 10), con lo cual el combustible
amortiguador cualquier movimiento del pistn. Esa amortiguacin acta en el
gobernador para impedir cualesquiera cambios sbitos en su funcionamiento.
6.2.4. SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
CON
DOSIFICACION
POR
ESPIRAL
34

AUSPICIO : COSUDE
El sistema de dosificacin por espiral o ranura helicoidal tiene componentes

similares al de dosificacin por manguito, pero en diferentes lugares. La diferencia
principal entre los dos sistemas es el mtodo para dosificacin dentro de la bomba.
Fig. 6.16. Diagrama de un sistema de combustible con dosificacin

por espiral
1) bomba de cebado, 2) vlvula de derivacin, 3) filtro principal de combustible, 4) elemento de la
bomba, 5) inyector, 6) tubo de combustible del tanque, 7) filtro primario de combustible, 8) bomba de
transferencia, 9) mltiple de combustible en la bomba de inyeccin.
En la Fig. 6.16 se muestra un diagrama de un sistema de combustible con

espiral, que incluye una bomba 1) cebadora manual, una bomba 8) de transferencia
en engranes, dos filtros: uno primario 7) y uno principal 3) y la bomba de inyeccin.
El combustible que viene de la bomba de transferencia se entrega, a travs del filtro
principal, al mltiple 9) de la bomba de inyeccin, que lo suministra a los elementos
de bombeo 4). Los inyectores 5) funcionan con el combustible a alta presin
entregado por los elementos de bombeo.
35

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.17. Seccin de una bomba de inyeccin con dosificacin por

espiral
1) mltiple de combustible, 2) orificio de entrada, 3) vlvula de retencin,
4) sector de engrane, 5) mbolo de la bomba, 6) resorte, 7) cremallera,
8) levantador, 9) rbol de levas
6.2.4.1. Bomba de inyeccin
En la Fig. 6.17 se presenta una seccin de una bomba de inyeccin con
dosificacin por espiral. La bomba funciona en forma similar a las bombas en lnea
CAV y Bosch.
La bomba que se ilustra tiene un rbol de levas 9) que eleva al levantador 8)
para mover al mbolo 5) en su cavidad en el barril y entregar combustible a travs
de la vlvula de retencin 3) al inyector. El resorte 6) mantiene al seguidor o
levantador contra la leva; el sector 4) de engrane montado en el mbolo y la
cremallera 7) de control permiten hacer girar el mbolo en su cavidad para controlar
la cantidad de combustible que entrega.
36

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.18. Corte de una bomba de inyeccin con cuerpo forjado

1) unidad de bombeo, 2) cremallera, 3) rbol de levas,
4) leva, 5) levantador, 6) sector de engrane.
6.2.4.2. Bomba de inyeccin con cuerpo forjado
En la Fig. 6.18 se ilustra una bomba de inyeccin con el cuerpo forjado; es
del tipo de espiral y se reconoce por los cuerpos en forma de bveda de las
unidades de bombeo, sujetos en la parte superior de la cubierta con grapas y
tornillos. Se emplean espigas de gua para colocarlos con precisin en la cubierta
de la bomba.
Para sacar los elementos o unidades de bombeo, se quitan los tornillos y
grapas y se saca el cuerpo de la bomba de la cubierta. Para sacar el mbolo se
desacopla una ranura en su extremo inferior del yugo en el levantador y ya se
37

AUSPICIO : COSUDE
puede sacar de la cubierta. El mbolo y el cuerpo de cada elemento de bombeo se

deben mantener juntos; no se deben mezclar los mbolos.
6.2.5. CONTROL DE LA RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

Se utiliza un control de la relacin aire-combustible para evitar el humo negro
en el escape durante la aceleracin; para ello, se limita la cantidad de combustible
inyectado durante la misma. Durante la aceleracin se restringe el movimiento de la
varilla de control para no inyectar un exceso de combustible. El control slo ocurre
durante la aceleracin y dura hasta que la presin del aire en el mltiple de
admisin es lo bastante alta para tener suficiente aire para una combustin
completa.
La regulacin de la varilla de control de combustible asegura que slo se
inyectar la cantidad correcta para la cantidad de aire disponible, a fin de mantener
al mnimo el humo negro en el escape.
En la Fig. 6.19 se ilustra el diagrama de un control de aire-combustible, en el
cual se emplea la presin del aire de admisin como medio detector o para
accionamiento. El control bsico consiste en un diafragma y dos vlvulas y resortes
dentro de una cmara; a sta la divide el diafragma. La parte superior de la cmara,
encima del diafragma, est conectada por una manguera al sistema de admisin de
aire; la parte inferior de la cmara, debajo del pistn, est conectada con el sistema
de lubricacin del motor.
38

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.19. Control de relacin aire-combustible

1) Vlvula, 2) entrada de aceite, 3) conducto de entrada de
aire, 4) salida del aceite, 5) conducto grande para el aceite,
6) descarga de aceite, 7) resorte, 8) diafragma, 9) vlvula
6.2.6. SERVICIO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El servicio al sistema de combustible incluye el mantenimiento normal
programado as como limpieza y reemplazo de filtros, examen en busca de fugas,
etc. Quiz se necesite reparar la bomba y los inyectores. Los inyectores deficientes
se pueden desmontar y limpiar o reemplazar por otros reconstruidos. Los elementos
deficientes de la bomba de inyeccin se pueden sacar de la cubierta e instalar
elementos nuevos o reconstruidos sin desmontar toda la bomba del motor. Con esto
se puede reparar el sistema de combustible en el campo.
El mantenimiento programado de la bomba e inyectores incluye desarme,
inspeccin, pruebas y ajustes. Este trabajo slo se puede efectuar si se tiene el
equipo especial.
39

AUSPICIO : COSUDE
Los elementos de bombeo estn sujetos en la cubierta de la bomba con un

buje (casquillo) roscado en la parte superior de la cubierta. El buje tiene una brida
moleteada y hay que sacarlo o instalarlo con una llave de cubo especial. Para
sacarla los elementos, se desenrosca el buje y se saca el elemento de su cavidad
por la parte superior de la cubierta; se puede reemplazar con la bomba instalada en
el motor.
Las piezas de los elementos de bombeo no son intercambiables y se deben
mantener juntas para instalarlas en su lugar original. El mbolo y el barril son piezas
hermanadas; si uno est gastado, hay que reemplazar ambos.
A continuacin se describen los aspectos que se pueden comprobar despus
de la seccin de inyectores.
6.2.6.1. Localizacin del punto muerto superior (PMS)
El primer paso en todos los procedimientos de sincronizacin en los motores
Caterpillar es poner el pistn No. 1 en el punto muerto superior. A continuacin se
presenta un ejemplo para localizar con exactitud el PMS.
El volante tiene un agujero roscado y en su cubierta hay un agujero
correlativo para un tornillo. Cuando se hace girar el volante, el agujero roscado
alinea con el agujero en la cubierta del volante siempre que pistn No. 1 llega al
PMS. Para comprobar que el pistn est en la carrera de compresin se quita la
tapa de balancines. En la carrera de compresin, las varillas de empuje y los
balancines de las vlvulas de admisin y escape estarn libres.
La ubicacin del agujero para el tornillo de sincronizacin vara segn el
modelo del motor. En la Fig. 6.20 se ilustra el sistema que se encuentra en la parte
delantera de la cubierta del volante, que incluye una tapa, un tornillo de
40

AUSPICIO : COSUDE
sincronizacin y un tapn. Se quita la tapa para instalar una herramienta giradora

del motor, que es un engrane que acopla con los dientes de la cremallera (corona)
del volante. Esto permite girar el volante cuando se gira el engrane con una llave de
trinquete
(matraca). Este sistema es muy til para hacer girar el cigeal en
motores grandes.
Fig. 6.20. Tapa del agujero de sincronizacin en la cubierta del

volante
1) Tornillo de sincronizacin en su posicin para almacenamiento,
2) tapa, 3) tornillo de la tapa, 4) tapn para el agujero del tornillo
de sincronizacin
Para encontrar el PMS se sujeta el tornillo de sincronizacin a travs del
agujero para el tapn 4) contra la cara del volante y se hace girar ste en su sentido
normal de rotacin hasta que el tornillo de sincronizacin penetra en el agujero en
el volante. Si el tornillo se puede girar con libertad en el agujero en el volante,
entonces el pistn No. 1 estar en PMS. Si se gira demasiado el volante, hay que
hacerlo retroceder cuando menos 30 y repetir el procedimiento. La posicin para
sincronizacin se debe terminar cuando el cigeal gira en su sentido normal de
41

AUSPICIO : COSUDE
rotacin.
Si el pistn est en la carrera de escape (no en la de compresin) hay que
hacer girar el volante 360 en su sentido de rotacin hasta que se pueda volver a
instalar el tornillo de sincronizacin en el agujero del volante. Siempre hay que
quitar el tornillo de sincronizacin antes de hacer girar el volante o poner en marcha
el motor.
6.2.6.2. Comprobacin de sincronizacin de la bomba de inyeccin
La bomba de inyeccin se sincroniza con el motor para que el rbol de levas
de la bomba accione los mbolos en el momento preciso en relacin con la posicin
de los pistones en los cilindros. Esto se hace con el pistn No. 1 en PMS en la
carrera de compresin.
Se cuenta con un pasador de sincronizacin que se puede introducir por un
agujero para tornillo en la cubierta de la bomba de inyeccin para que acople con
una ranura en el rbol de levas de la bomba; cuando ste se encuentra en la
posicin en que la ranura o muesca alinea con el agujero, lo cual se determina
porque el pasador penetra en la muesca, el rbol de la bomba est en la posicin
correcta si el pistn No. 1 est en PMS en la carrera de compresin.
El orden para comprobar la sincronizacin de la bomba con el perno de
sincronizacin es como sigue:
1. Hgase girar el cigeal para que el pistn No. 1 quede en PMS en la
carrera de compresin.
2. Squese el tapn o el tornillo del agujero para el pasador en la parte
delantera de la bomba.
3. Introdzcase la punta cnica del pasador por el agujero para
sincronizacin.
42

AUSPICIO : COSUDE
6.2.6.3. Comprobacin de sincronizacin por el mtodo de flujo de

combustible
Un mtodo alterno para controlar la sincronizacin de la bomba de inyeccin
es el de flujo de combustible, similar al mtodo de escurrimiento empleado en otras
bombas en lnea. Con el mtodo de flujo, se verifica la posicin real del pistn con
respecto al punto en el cual el mbolo de la bomba corta (cierra) el orificio de
entrada en su barril. Este es el punto de inyeccin; por tanto, la sincronizacin que
en realidad se comprueba es la posicin del pistn antes del PMS para ver si est
correcta para el tiempo de la inyeccin.
En la Fig. 6.21 se ilustran las herramientas especiales 1), 2) y 3) y los
componentes del motor. Que se estn inspeccionando. Las piezas del motor que se
ilustran son la cmara 4) de precombustin, el pistn 7), la biela y el cigeal 8).
Los engranes de sincronizacin conectan el cigeal con el rbol de levas de la
bomba; se ilustra un elemento de una bomba de dosificacin por manguito.
Los puntos de inters son la posicin del pistn 7) el orificio 6) de entrada en
el barril del elemento de bombeo.
Para encontrar la posicin del pistn se emplea el micrmetro de cartula; el
cierre del orificio de entrada se determina con el flujo de combustible.
43

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.21. Medicin de la carrera del pistn

1) Collar, 2) micrmetro de cartula, 3) adaptador, 4) cmara
de precombustin, 5) varilla de extensin del micrmetro, 6) orificio
de entrada de combustible, 7) pistn, 8) cigeal
Cuando se comprueba la sincronizacin, primero hay que poner el pistn
No.1 en PMS en la carrera de compresin. Se coloca el micrmetro de cartula en
la cmara de precombustin por medio de sus adaptadores, con una extensin que
hace contacto con la parte superior del pistn, como se ilustra. Se pone el
micrmetro en cero y se hace girar el cigeal en sentido opuesto al de rotacin
para que el pistn baje en el cilindro. Se conecta un tanque especial para
combustible, a una presin de unos 100 k Pa en la bomba de combustible y se
conecta un tubo de escurrimiento en la parte superior del elemento de bombeo No.
1. Se coloca un recipiente debajo del extremo del tubo de escurrimiento para
recoger el combustible que pasa desde el tanque de presin y por el tubo.
El anterior no es el procedimiento completo, sino una descripcin somera del
mtodo. Se hacen comprobaciones adicionales para determinar la exactitud del
PMS, que se describen en los manuales de taller.
44

AUSPICIO : COSUDE
6.2.6.4. Calibracin de la bomba de dosificacin por manguito

La calibracin de los elementos de la bomba de dosificacin por manguito se
puede hacer con una bomba para calibracin, que es una bomba simulada o
calibrador que se instala en la cubierta de la bomba en lugar de la unidad de
bombeo.
En la Fig. 6.22 se ilustra una bomba para calibracin en la posicin en que se
instalara en la cubierta de la bomba de inyeccin. El extremo inferior del mbolo
tiene una ranura similar a la del manguito de dosificacin y el extremo de la palanca
4) acopla en esa ranura. La bomba para calibracin se instala en la misma forma
que el elemento de bombeo, es decir, con un buje roscado que se aprieta contra la
parte superior del cuerpo 1) de la bomba y la parte superior de ella sobresale por el
agujero en el buje.
Fig. 6.22. Bomba para calibracin de la bomba de inyeccin con

dosificacin por manguito
1) Cuerpo de bomba para calibracin, 2) mbolo, 3) resorte, 4) extremo
de la palanca de control en la ranura del mbolo, 5) palanca de control
La finalidad de la bomba para calibracin es poner todas las palancas de la

bomba de inyeccin en la misma posicin respecto a los elementos de bombeo. El
tornillo en la palanca 5) de control del manguito se puede aflojar para ajustar la
posicin de las palancas en el eje de control. S emplea un micrmetro de cartula en
la parte superior de la bomba de calibracin para verificar la posicin del mbolo.
45

AUSPICIO : COSUDE
Cuando la palanca est es su posicin correcta, el mbolo de la bomba de calibracin

estar al ras con la parte superior de ella. Se pone el micrmetro en cero, ya colocado
en la parte superior del mbolo, para obtener ajustes exactos.
Cuando todas las palancas de control de los manguitos se ajustan en la misma
posicin con la bomba de calibracin, todos los manguitos estarn en el lugar correcto
y cada elemento de bombeo entregar la misma cantidad de combustible, es decir, la
bomba estar calibrada.
La anterior es slo una breve descripcin de la calibracin de la bomba de
inyeccin. En la practica se requieren herramientas y equipo especiales y las
especificaciones para lograr la calibracin exacta.
Fig. 6.23. a) Tobera de cpsula, b) inyector tipo lpiz

6.2.7. INYECTORES
Caterpillar llama toberas a los inyectores para sus motores. Son de dos tipos
diferentes: tobera de cpsula y tobera de tipo lpiz (Fig. 6.23). Las toberas de cpsula
se emplean con cmaras de precombustin y tambin con cmaras abiertas. Los
46

AUSPICIO : COSUDE
inyectores (toberas) tipo lpiz slo se emplean con cmaras de combustin abiertas.
6.2.7.1. Toberas de cpsula
En la Fig. 6.24 se muestran un corte de una parte de la culata de cilindros con
cmara de precombustin e inyector. La cmara 6) de precombustin se atornilla en la
culata de modo que su extremo inferior sobresalga ligeramente en la cmara principal.
El inyector est montado en el extremo superior de la cmara de precombustin.
Fig. 6.24. Corte de la culata de cilindros en el inyector y la cmara de

precombustin
1) conexin para combustible, 2) tuerca, 3) tapn (buja) incandescente, 4) cuerpo,
5) tobera, 6) cmara de precombustin
Las piezas del inyector que se ilustran son: conexin 1) para entrada de
combustible en la parte superior; la tuerca 2) que sujeta el inyector en la cmara de
precombustin, el tapn (buja) 3) incandescente para el arranque en fro, el cuerpo
4) y la tobera 5).
En la Fig. 6.25 se ilustra en seccin una tobera de cpsula; sta tiene una
47

AUSPICIO : COSUDE
punta 1) de acero endurecido con un solo orificio de tamao un tanto grande para
que no se obstruya y una vlvula de retencin 2) sujeta hacia arriba en su asiento
3) por un resorte 4). El combustible a alta presin que viene de la bomba levanta la
vlvula de retencin y el combustible pasa por ella y por la vlvula en la punta de la
tobera y se atomiza en la cmara de precombustin.
Fig. 6.25. Corte de la tobera de la cpsula

1) punta de la tobera, 2) vlvula, 3) asiento de vlvula,
4) resorte, 5) malla, 6) cuerpo
La tobera de cpsula no se puede desarmar ni ajustar; se reemplaza si es
necesario. La eficiencia de la tobera depende del resorte, pues la tensin influye en
forma directa en la sincronizacin y la cantidad de combustible que inyecta la tobera.
El empleo de alambre de acero al cromo-silicio para el resorte y una fabricacin
precisa hacen ms eficiente esta tobera.
6.2.7.2. Inyectores tipo lpiz

En la Fig. 6.26 se ilustra la construccin interna del inyector de tipo lpiz; se le
llama as porque tiene ms o menos esa forma y es largo y delgado en comparacin
con otros inyectores. Se emplea en motores con inyeccin directa. Dada su longitud,
puede atravesar la culata de cilindros y la punta de la tobera sobresale ligeramente en
la cmara de combustin y el resto de sus piezas estn ms arriba en la culata, lejos
48

AUSPICIO : COSUDE
del calor de la combustin. Este inyector lo fabrica Roosa Master.
Fig. 6.26. Construccin del inyector tipo lpiz

1) tapn, 2) ajustador de alzada, 3) ajustador de presin, 4) contratuerca,
5) sello anular, 6) entrada de combustible, 7) sello de compresin, 8) vlvula
de aguja, 9) orificios (cuatro), 10) contratuerca, 11) cuerpo, 12) represa para
carbn, 13) punta de la tobera
6.3.SISTEMA DE COMBUSTIBLE DETROIT DIESEL

En la Fig. 6.27 aparece un diagrama del sistema de combustible de los motores
Detroit Diesel para un motor V-6. El sistema de combustible consta del tanque de
combustible, el filtro primario, la bomba de transferencia, el filtro secundario o principal
y los inyectores, adems de los tubos y conductos necesarios para la conexin.
49

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.27. Diagrama del sistema de inyector unitario para un

motor V-6
1) Tanque de combustible, 2) vlvula de retencin, 3) filtro primario,
4) bomba de transferencia, 5) filtro secundario, 6) tubos de entrada
y retorno, 8) Te de restriccin, 8) inyector
Como se ilustra, tres inyectores en cada culata (cabeza) de cilindros se
alimentan desde un conducto que se extiende a toda la longitud de la culata,
llamado mltiple de entrada de combustible. Un conducto paralelo, o sea el mltiple
de retorno de combustible, se usa para el retorno del sobrante de combustible de
los inyectores al tanque. Con este sistema no se utilizan tubos externos largos para
los inyectores. Cada inyector tiene dos tubos cortos para conectarlo con los
mltiples. Este tipo de sistema de combustible en el cual se alimentan los inyectores
desde un conducto o mltiple comn se llama, a veces, sistema con conductos
comunes.
El combustible sobrante de los inyectores pasa el mltiple de retorno, y por
medio de tubos externos, vuelve al tanque. Esta circulacin continua de combustible
en los inyectores elimina el aire del sistema y sirve para enfriarlos.
50

AUSPICIO : COSUDE
Para mantener la presin en el sistema se emplea una Te 7) de restriccin en

la salida del mltiple de retorno en la culata de cilindros. Con esto se restringe el paso
del combustible de retorno y se mantiene la presin en el sistema. Una vlvula de
retencin 2) en el lado de entrada al filtro primario, impide el retorno de combustible al
tanque cuando el motor est parado.
Filtros con elementos reemplazables
Los filtros primarios y secundarios tienen elementos reemplazables, pero no
son intercambiables. El filtro primario retiene los cuerpos extraos grandes y el filtro
secundario retiene las partculas. Los dos filtros, excepto sus elementos, son de
construccin idntica.
La tapa del filtro est montada en el motor y el tanque o concha del filtro en
donde se coloca el elemento se sujeta en la forma usual con un tornillo central. A fin
de reemplazar el elemento se abre un grifo de drenaje en la parte inferior del tanque
para vaciarlo. Se saca el tornillo central para liberar el tanque de la tapa. Se saca y se
desecha el elemento viejo.
Antes de instalar el elemento nuevo, hay que empaparlo con combustible,
colocarlo en el tanque del filtro, el cual se llena hasta las dos terceras partes con
combustible y se instala en la tapa. Despus se termina de llenar el tanque con
combustible por el tapn en la tapa. Al llenar los filtros primarios y secundario con
combustible, se ceba el sistema y el motor arranca con facilidad. En otra forma, hay
que hacer funcionar el motor de arranque hasta que ambos filtros estn llenos para
producir presin en el sistema.
Filtros tipo rosca
En algunos motores se utilizan filtros de combustible tipo rosca, que se
desechan completos. Una tuerca de doce puntos en la parte inferior del filtro facilita su
51

AUSPICIO : COSUDE
reemplazo; no tienen grifo para drenaje.

Para facilitar la identificacin, en la tapa del filtro primario figuran las letras
primary fundidas y en la del filtro secundario aparecen las letras secondary.
Bomba de transferencia de combustible
En una bomba de engranes, de desplazamiento positivo, que consta de un
cuerpo y dos engranes, que se impulsa desde el extremo delantero del soplador. Una
vlvula de desahogo (alivio) en el cuerpo de la bomba se mantiene normalmente
cerrada con un resorte y slo funciona cuando la presin en el lado de salida es mayor
de 500 k Pa. La presin normal es entre 250 k Pa y 450 k Pa, pero podra aumentar y
hacer que funcione la vlvula de desahogo si se obstruyen el filtro secundario o un
tubo para combustible.
6.3.1. INYECTORES UNITARIOS

En este sistema se utilizan inyectores unitarios, en los cuales se combinan una
bomba y una tobera de inyeccin en una sola unidad. Esto permite que el inyector
suministre una carga de combustible a alta presin y lo inyecte atomizado en la
cmara de combustin. En la Fig. 6.28 se ilustran un inyector unitario y sus piezas
externas: en la Fig. 6.29 se ilustra la instalacin del inyector.
52

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.28. Piezas externas de un inyector unitario

1) impulsor, 2) resorte del impulsor, 3) cuerpo, 4) cremallera,
5) tobera, 6) tuerca, 7) placa de identificacin, 8) salida de combustible,
9) entrada de combustible, 10) horquilla en el extremo de la cremallera
En la Fig. 6.30 se ilustra un inyector unitario en seccin. El inyector consta de
un mbolo central 11) que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro de un buje 10)
con el cual tiene un ajuste muy preciso, que acta como bomba para producir la alta
presin necesaria para la inyeccin. La tobera 5) en el extremo del inyector inyecta
combustible atomizado en la cmara de combustin. Adems, el inyector tiene un
control de la cantidad de combustible que se inyecta.
53

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.29. Instalacin del inyector unitario en le motor

1) rbol de levas, 2)varilla de empuje, 3) balancn, 4)impulsor
del inyector, 5) Inyector
6.3.1.1. Funcionamiento
El inyector funciona como sigue:
1. El combustible que llega al inyector pasa por el filtro 1) para llenar la
cmara anular 2), que est formada entre el buje y el cuerpo del inyector.
2. El mbolo 11) se mueve hacia arriba y hacia abajo en el buje por la accin
del balancn contra el impulsor y del resorte en la parte superior del
inyector. Una leva del rbol de levas y la varilla de empuje accionan el
balancn.
3. La cavidad del buje est conectada con el suministro de combustible en la
cmara anular por dos orificios 4) y 9), con lo cual la cavidad debajo del
mbolo se llena con combustible mediante el orificio inferior 9).
54

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.30. Corte seccional de un inyector unitario

1) filtro, 2) cmara anular, 3) cremallera, 4) orificio superior, 5) tobera,
6) vlvula de aguja, 7) resorte de vlvula de aguja, 8) vlvula de retencin,
9) orificio inferior, 10) buje, 11)mbolo, 12) engrane, 13) impulsor, 14) resorte
del impulsor
4. Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, desplaza el combustible que est

en la cavidad, a travs del orificio inferior 9), regresndolo solo a la cmara
anular, hasta que el mbolo cubra el orificio.
5. En este momento, la presin no aumenta debajo del mbolo porque el
combustible puede escapar hacia arriba por un conducto en el centro del
mbolo, la cual, en este momento, est alineada con el orificio superior 4) y
el combustible desplazado retorna a la cmara anular.
55

AUSPICIO : COSUDE
6. Cuando se mueve ms el mbolo, el borde de la hlice pasa ms all del

orificio 4) y el mbolo lo cierra, con lo cual se atrapa combustible debajo del
mbolo y puede empezar el bombeo.
7. El movimiento adicional del mbolo hace que aumente la presin del
combustible que est debajo del mismo y que se abra la vlvula 8) de
retencin que es plana.
8. Cuando la presin es lo bastante elevada, levanta la vlvula de aguja 6) de
su asiento con lo cual se descarga el combustible a presin por los orificios
en la punta 5) de la tobera.
9. El bombeo y la inyeccin continan hasta que el borde inferior de la hlice
descubre el orificio inferior 9). El combustible que hay debajo del mbolo
escapa hacia arriba por el centro del mismo y retorna por el orificio inferior
9) a la cmara anular.
10. Cuando termina la carrera descendente del mbolo, la accin de su resorte
los hace volver a la parte superior del inyector. Los orificios vuelven a
quedar descubiertos y la cavidad del buje se llena con combustible para la
siguiente carrera de bombeo.
6.3.1.2. Control del combustible
La cantidad de combustible que entrega el inyector se controla con la rotacin
del mbolo, mediante el engrane 12) que est acoplado con la cremallera 3) de
control. Esto cambia la posicin de la hlice o parte helicoidal en relacin con el
orificio superior 4) y vara la carrera efectiva del mbolo para controlar la cantidad de
combustible inyectado.
La carrera de bombeo del mbolo se ilustra en la Fig. 6.31 y se muestra una
carrera descendente. La carrera tiene comienzo variable y terminacin constante.
Para variar el momento del comienzo del bombeo, se gira el mbolo para cambiar la
posicin de la hlice en relacin con el orificio superior, pero el final del bombeo
siempre ocurre al mismo tiempo.
56

AUSPICIO : COSUDE
La rotacin del mbolo, adems de variar la cantidad de combustible, tambin

modifica la sincronizacin de la inyeccin. Debido a que la hlice cubre el orificio
superior ms pronto cuando se gira el mbolo para proveer ms combustible, se
avanzar la inyeccin cuando aumente la velocidad del motor.
Fig. 6.31. Funcionamiento del mbolo del inyector

a) mbolo en la parte superior de su carrera con ambos orificios abiertos,
b) Carrera de inyeccin con ambos orificios cerrador; c) fin de la inyeccin
y el orificio inferior empieza a abrir, d) parte ms baja de la carrera
Las acciones del mbolo de la Fig. 6.31 son:

a) El mbolo est en la parte superior de su carrera. Los orificios superior e
inferior estn abiertos.
b) El mbolo est en su carrera descendente. El borde de la hlice ha cubierto
el orificio inferior y se producen el bombeo y la inyeccin.
c) La ranura anular del mbolo descubre el orificio inferior. Se descarga la
presin debajo del mbolo y cesan el bombeo y la inyeccin.
d) El mbolo contina hasta la parte ms baja de su carrera, antes de iniciar la
carrera ascendente.
6.3.1.3. Varillaje de control
57

AUSPICIO : COSUDE
El pedal o palanca del acelerador, accionados por el operador, estn

conectados por medio de varillaje con el gobernador que, a su vez est conectado con
la cremallera de control; en la Fig. 6.32 se ilustra el mecanismo para un inyector. La
varilla 1) de combustible del gobernador est conectada con el tubo de control 2);
ste, que est montado en la parte superior de la culata de cilindros debajo de la tapa
de balancines, tiene montada la palanca de control 3). El extremo inferior de esta
palanca acopla con la horquilla en el extremo de la cremallera de control del
combustible.
La accin del gobernador, por medio de la varilla 1) de combustible hace girar
el tubo de control 2) para mover la cremallera 4) del inyector hacia dentro o afuera,
segn se requiera, para controlar la cantidad de combustible entregada por el inyector.
Fig. 6.32. Ubicacin del inyector unitario y su varillaje de control

1) Varilla de combustible del gobernador, 2) tubo de control,
2) palanca, 4) cremallera, 5) impulsor, 6) balancn, 7) varilla
de empuje, 8) levantador, 9) leva
6.3.1.4 Pruebas de los inyectores
58

AUSPICIO : COSUDE
Los inyectores se deben probar con un probador especial. Algunas pruebas

son similares a las que se hacen en otros inyectores, pero como en los unitarios hay
bombeo e inyeccin, se necesitan pruebas adicionales, que se efectan en el
probador (llamado tambin comparador) como sigue:
1. Libre movimiento de la cremallera de control y del mbolo: Con esto se
determina que el mbolo se mueva con libertad en el inyector y que la
cremallera no se trabe.
2. Prueba de apertura de vlvula y patrn de atomizacin: Se mueve el
impulsor del inyector hacia arriba y hacia abajo para comprobar que la
atomizacin de la tobera sea uniforme. Tambin se determina la presin de
apertura para inyeccin.
3. Prueba de alta presin: Se hace funcionar el inyector para producir alta
presin, a fin de verificar si hay fugas externas.
4. Prueba de retencin de presin: Se produce la presin en el inyector y se
toma el tiempo para que caiga de 3150 kPa a 1750 kPa. Si el tiempo es
menor de 15 segundos es que existen fugas internas excesivas.
5. Prueba de entrega de combustible: Es para comprobar la calibracin del
inyector con la medicin de la cantidad de combustible que descarga al
hacerlo funcionar 1000 carreras. Esta prueba se hace con la cremallera en
la posicin para mximo combustible.
6.3.2. GOBERNADOR
Se utilizan diferentes gobernadores en los motores Detroit Diesel y pueden ser
mecnicos o hidrulicos, de los tipos de velocidad limitada, de velocidad variable o de
velocidad constante, segn la aplicacin del motor en que es emplean.
59

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.33. Gobernador de velocidad limitada

1) Tapa del resorte, 2) palanca de control de velocidad, 3) palanca del eje del acelerador, 4) leva, 5)
varilla de combustible, 6) tornillo de ajuste de abertura, 7) cubierta, 8) eje de mando, 9) palanca
diferencial, 10) palanca del eje de mando, 11) horquilla, 12) eje de contrapesos, 13) cubierta de
contrapesos, 14) retn, 15) eje, 16) contrapesos, 17) tornillo de amortiguador, 18) retn del resorte, 19)
ajuste de marcha mnima. 20) resorte de alta velocidad, 21) cazuela del resorte de marcha mnima, 22)
tapa, 23) ajustador para arranque, 24) resorte de baja velocidad
En la Fig. 6.33 se ilustra un gobernador de velocidad limitada, que controla la

marcha mnima y la velocidad mxima del motor. El gobernador consta de tres
subconjuntos:
1. Los contrapesos y su cubierta 13)
2. La cubierta de control 7)
3. La tapa 22) de la cubierta de control
60

AUSPICIO : COSUDE
Cuando el gobernador se instala en un motor en lnea, se monta en la parte

delantera del soplador cuyo rotor superior lo impulsa, con lo que, cuando el motor est
en marcha, los contrapesos 16) del gobernador girarn junto con el eje 15).
La fuerza centrfuga de los contrapesos en rotacin se convierte en movimiento
lineal del eje 12) de contrapesos y se transmite por medio del eje 8) vertical de mando,
a la palanca 10) del eje de accionamiento dentro de la seccin de la cubierta de
control del gobernador. Un extremo de la palanca acta contra los resortes del
gobernador de alta velocidad 20) y de baja velocidad 24); el otro extremo tiene un
fulcro o punto de apoyo en el cual gira la palanca diferencial 9).
En la gama de baja velocidad, la fuerza centrfuga que transmiten los
contrapesos acta contra el resorte de baja velocidad hasta que su cazuela queda
comprimida contra el mbolo del resorte de alta velocidad. Con esto, deja de funcionar
el resorte de baja velocidad y el gobernador queda en la gama de velocidad
intermedia, en la cual el operador puede controlar la velocidad.
Cuando se aumenta la velocidad del motor hasta el punto en que la fuerza
centrfuga de los contrapesos vence la fuerza del resorte de alta velocidad, el
gobernador vuelve a tomar el control directo del motor y limita la velocidad mxima.
Una varilla de control de combustible, conectada entre la palanca diferencial 9)
en el gobernador y el tubo de control en la culata es el componente con el cual el
gobernador cambia la graduacin del combustible con las cremalleras de control de
los inyectores.
La marcha mnima del motor se determina con la fuerza centrfuga
necesaria para balancear la fuerza del resorte 24) de baja velocidad. Para ajustar la
marcha mnima se gira el tornillo 19) de ajuste de baja velocidad.
La velocidad mxima sin carga se determina con la fuerza centrfuga necesaria
61

AUSPICIO : COSUDE
para balancear la fuerza del resorte de alta velocidad. Esta fuerza se puede ajustar
apretando o aflojando el retn 18) del resorte de alta velocidad para aumentar o
disminuir la fuerza del resorte.
6.3.3. COMPROBACION Y AJUSTES DURANTE LA AFINACION

(PUESTA A PUNTO)
A continuacin se enumeran las comprobaciones y ajustes que se pueden
efectuar en un motor equipado con gobernador de velocidad limitada. Con otros tipos
de gobernadores variarn los conceptos para ajuste del gobernador. Se debe
consultar el Manual de Mantenimiento del motor para los detalles de los ajustes.
Los siguientes factores se pueden comprobar como parte de la afinacin
(puesta a punto) o durante los ajustes despus, del reacondicionamiento o reemplazo
de la culata de cilindros, gobernador o inyectores. En este ltimo caso, hay que
comprobar los factores 1 a 4 antes de poner en marcha el motor.
1. Vlvulas de escape.
2. Sincronizacin (tiempo) de inyectores.
3. Abertura del gobernador.
4. Palancas de cremalleras de control de inyectores.
5. Velocidades mximas sin carga.
6. Marcha mnima.
7. Tornillo amortiguador.
6.3.3.1. Vlvulas de escape
Estos motores de dos tiempos slo tienen vlvulas de escape, que pueden ser
dos o cuatro por cilindro segn el modelo. Tambin se emplean puentes de vlvulas
que se ajusten antes que la holgura de vlvulas.
62

AUSPICIO : COSUDE
Aunque las vlvulas del motor no son parte del sistema de inyeccin de
combustible, se necesita su ajuste correcto para el buen funcionamiento del motor.
6.3.3.2. Sincronizacin (tiempo) de inyectores
La inyeccin en todos los inyectores que tienen hlice para dosificacin,
empieza cuando el mbolo cubre el orificio de entrada. Esta caracterstica determina
el tiempo del inyector; para ponerlo a tiempo, hay que ajustar el impulsor a una altura
definida en relacin con el cuerpo. Todos los inyectores de un motor se deben ajustar
a la misma altura para que tengan la misma sincronizacin (tiempo); con ello, cada
inyector empezar la inyeccin en el momento correcto en relacin con la posicin del
pistn del cilindro correspondiente.
Se utiliza un calibrador de sincronizacin para medir la dimensin de
sincronizacin, que el la distancia desde la parte superior del impulsor del inyector
hasta un agujero de gua en la parte superior del cuerpo. Esto se ilustra en la Fig.
6.34 en donde a) es el contorno del inyector y b) es el calibrador de sincronizacin. Se
seala la dimensin de sincronizacin (TD) en el calibrador y el inyector.
63

AUSPICIO : COSUDE
Fig. 6.34. Componentes para el control de las cremalleras de los

inyectores unitarios
6.3.3.3. Abertura del gobernador
Se hacen ciertas comprobaciones del gobernador, que incluyen la abertura o
espacio para baja velocidad, que se comprueba con el motor trabajando a su
velocidad ms rpida de ralent. La abertura entre la cazuela del resorte de baja
velocidad y el mbolo del resorte de alta velocidad est dentro de la cubierta del
gobernador y hay que quitar la tapa superior del mismo para tener acceso. La abertura
se comprueba con un calibrador de hojas de 0.40 mm, y si est incorrecta, se gira el
tornillo de ajuste. Este es un ajuste bsico del gobernador.
6.3.3.4. Palanca de control de las cremalleras de inyectores
64

AUSPICIO : COSUDE
La posicin de cada cremallera debe ajustarse correctamente en relacin con

los dems inyectores y con el gobernador, El gobernador, por medio del tubo de
control y de las palancas de control de las cremalleras de inyectores, mueve a stas
en forma simultnea para controlar la cantidad de combustible que se inyecta en las
cmaras de combustin. Todos los inyectores deben tener su cremallera en la misma
posicin, a fin de inyectar la misma cantidad de combustible en todos los cilindros.
6.3.3.5. Velocidad mxima sin carga
Es un ajuste al resorte de alta velocidad en el gobernador; si est correcto, el
gobernador no permitir que el motor exceda de la velocidad mxima sin carga
especificada. Con el motor en marcha y sin carga, se mueve el control de velocidad
(pedal del acelerador o palanca de control) hasta la posicin de mxima velocidad y
se observan las rpm del motor. Si son superiores a las mximas especificadas, se
grada el ajuste del resorte de alta velocidad, dentro de la cubierta del gobernador
hasta que el motor est a la velocidad mxima sin carga especificada.
6.3.3.6. Marcha mnima
El tornillo de ajuste de marcha mnima es concntrico con el ajuste para
velocidad mxima sin carga en la cubierta del gobernador. Las rpm se ajustan a
especificaciones, por ejemplo, 400 a 450 rpm.
6.3.3.7. Tornillo amortiguador
El tornillo amortiguador es para hacer un ajuste en el gobernador con el motor
en marcha mnima, a fin de lograr una marcha mnima suave.
6.3.4. LOCALIZACIN DE UN INYECTOR CON FALLA
65

AUSPICIO : COSUDE
Para determinar si hay algn inyector con falla, hay que aislarlos uno por uno
en el motor. El motor debe estar a su temperatura normal de funcionamiento y la tapa
de balancines desmontada.
Con el motor en marcha mnima, se oprime el impulsor del inyector con un
destornillador; esto evitar que funcione el inyector. Si ste se encuentra deficiente, no
cambiarn ni el sonido ni la velocidad del motor. Si ese inyector no es el deficiente,
entonces cambiar el sonido del motor y disminuir la velocidad.
Se prueban todos los inyectores en esta forma hasta localizar el que est
deficiente.
66

Diesel 6

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CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

FUNDACION NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO

6.1.3. Componentes del sistema de combustible ..................... 8

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

6.1.9. Funcionamiento del gobernador ...................................... 27

6.1.9.3. Regulacin de velocidades normales ................ 32

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

6.2.3. Bomba de inyeccin con dosificacin por manguito ....... 47

6.2.3.2. Funcionamiento de la bomba ............................. 52

6.2.3.4. Construccin de la bomba de inyeccin ............ 57

6.2.4. Sistema de combustible con dosificacin por espiral .....

6.2.4.2. Bomba de inyeccin con cuerpo forjado ............ 63

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

6.3.4. Localizacin de un inyector con falla ...............................

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

Explicar los principios de funcionamiento de los sistemas PT.

Describir los componentes de los sistemas PT.

Explicar los principios de funcionamiento de los sistemas Caterpillar.

Describir los componentes de los sistemas Caterpillar.

Explicar los principios de funcionamiento de los sistemas Detroit Diesel.

Describir los componentes de los sistemas Detroit Diesel.

Explicar la regulacin de stos sistemas.

Enimerar los procesos de mantenimiento

6.1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUMMINS PT

6.1.1. REQUISITOS BASICOS DEL SISTEMA

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

3. Inyectores para recibir el combustible a baja presin enviado por la bomba

6.1.2. SISTEMA PT BSICO

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

Fig. 6.1. Diagrama del sistema de combustible PT para un motor en

6.1.3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

Fig. 6.2. Diagrama del sistema de combustible completo

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

6.1.3.1. Tanque y filtro de combustible

Fig.6.3. Bomba de engranes

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

movimiento hacia fuera de los contrapesos mueve al mbolo 3) hacia la derecha

Fig. 6.4. Componentes del gobernador

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

El acelerador permite que el operador controle la velocidad del motor entre la

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

Fig. 6.5. Vlvula de paro

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

Fig. 6.6. Inyector y mecanismo de accionamiento simplificado

6.1.4. DISEO DE LOS INYECTORES

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

Fig. 6.7. Piezas del inyector PT-(tipo D) de tope superior

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

6.1.5. INYECTOR DE TOPE SUPERIOR (TOP STOP)

6.1.6. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

Comienzo de la carrera ascendente (Fig. 6.8a)

Carrera ascendente terminada (Fig. 6.8b)

Carrera descendente (Fig. 6.8c)

Carrera descendente terminada (Fig. 6.8d)

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

Fig.6.8. Funcionamiento del inyector PT

6.1.7. CICLO DE INYECCIN DEL COMBUSTIBLE

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

Fig.6.9. Ciclo de inyeccin de combustible del inyector PT

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

6.1.8. COMPONENTES DE LA BOMBA

6.1.9. FUNCIONAMIENTO DEL GOBERNADOR