Memoire Ingenieur

MEMOIRE DINGENIEUR
Present par Guillaume Boyer
Etude dune fixation automatique de planche de bord
Ralis dans lentreprise Lisi-Automotive RAPID
Soutenu le 10 septembre 2007
Jury :
Mr Cordebois, Mr Chepis, Mr Richer, Mr Garcia, Mme Point,
Prsident du jury. Tuteur ingnieur. Membre entreprise. Tuteur enseignant. Membre enseignant.
Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.
Remerciements
Je tiens remercier la socit Lisi-Automotive davoir accept de complter ma formation professionnelle en me donnant un poste dapprenti dans le service du BE Produit. Je remercie, de mme, lensemble du personnel de la socit, qui par ses conseils et sa gentillesse a facilit mon intgration au sein de lentreprise et tout particulirement : M. JULIAT, Directeur de lusine de Puiseux-Pontoise, qui ma accueilli dans la socit. M. CHEPIS, Responsable du bureau dtude process, qui ma permis deffectuer mon apprentissage dans les meilleures conditions possibles. M. VIENNOIS, Ingnieur conception, qui ma guid lors de ma priode dentreprise. Tout le personnel du BE Produit, qui a su me conseiller et prendre le temps de rpondre mes questions. M. RIALLAND, Directeur de lEcole Suprieure de Conception et de Production Industrielle, ainsi que M. MATTHIEU, responsable de la formation, qui ont cru en moi en mintgrant dans leur cole. M. GARCIA, mon tuteur enseignant qui ma suivi tout au long de mes trois annes de formation. Sans oublier toutes les personnes qui mont aid, conseill, et inform tout au long de cette anne de formation.
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1 2
Introduction :.................................................................................................................... 3 Prsentation et positionnement de lactivit de lapprenti au sein de lentreprise : .. 4 2.1 2.2 2.3 Prsentation de lentreprise :..................................................................................... 4 Contexte du projet :.................................................................................................... 6 Droulement du projet : ............................................................................................. 6 Demande du client : ................................................................................................... 7
Dmarche et rsultats obtenus :...................................................................................... 7 3.1 3.2 Avant projet :.............................................................................................................. 7 3.2.1 Prsentation du besoin :...................................................................................... 7 3.2.2 Enonc du besoin : ............................................................................................. 9 3.2.3 Validation du besoin : ........................................................................................ 9 3.3 Planification :........................................................................................................... 10 3.4 Conception : ............................................................................................................. 11 3.4.1 Analyse fonctionnelle du besoin : .................................................................... 11 3.4.2 Recherche des principes de fonctionnement du systme : ............................... 16 3.4.3 Recherche des principes de fonctionnement du systme : ............................... 17 3.4.4 Analyse fonctionnelle technique : .................................................................... 18 3.4.5 Pr dimensionnement, calculs :........................................................................ 22 3.4.6 Dimensionnement du ressort :.......................................................................... 26 3.4.7 Choix du couple matriaux / procd :............................................................. 29 3.4.8 Ralisation des composants par CAO : ............................................................ 34 3.4.9 Calcul et validation par lments-finis sous CATIA V5 : ............................... 40 3.4.10 Chiffrage : ........................................................................................................ 42
Synthse sur les rsultats du projet :............................................................................ 45 4.1 4.2 Retards : ................................................................................................................... 45 Acquis :..................................................................................................................... 45 Premire anne : ...................................................................................................... 46 Deuxime anne : ..................................................................................................... 46 Troisime anne : ..................................................................................................... 46
Synthse de la formation : ............................................................................................. 46 5.1 5.2 5.3
6 7 8 9
Glossaire :........................................................................................................................ 47 Bibliographie : ................................................................................................................ 47 Sommaire des illustrations : .......................................................................................... 48 Annexes : ......................................................................................................................... 49
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Introduction :
De nos jours, les vhicules automobiles viennent contenir de plus en plus dquipements. Tous ces quipements ncessitent beaucoup de connexions, ce qui entrane une masse importante de cbles dans le vhicule. De plus, les finitions des vhicules ne cessant dtre amliores, les fixations des lments esthtiques doivent tre les plus discrtes possibles afin de ne pas agresser lil du client. Et enfin, la productivit et la baisse des cots tant devenues des notions obligatoires dans le monde automobile, lintgration de fixations clippes permet de gagner en cot et en temps de montage. Du fait de sa complexit, un vhicule automobile contient des milliers de composants. De ce fait les ressources du constructeur seules ne peuvent suffire dvelopper toutes ces pices. Cest pourquoi ils font appel des socits extrieures pour dvelopper certain type de composants du vhicule, tel que les siges, la climatisation ou bien encore les pices de fixation. La technologie des pices de fixation ncessite une exprience et un savoir-faire que la socit Lisi-Automotive fourni ses clients depuis de nombreuses annes. Cest pourquoi lun des plus grand quipementier automobile franais, FAURECIA, nous a sollicit pour remplacer la mthode de fixation des planches de bord. Ceci dans le but de rduire le temps de montage sur les lignes dassemblage et de faciliter le service aprs vente.
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Prsentation et positionnement de lactivit de lapprenti au sein de lentreprise : 2.1 Prsentation de lentreprise :
Le groupe Lisi comprend trois branches toutes tournes vers les technologies de fixation, avec un effectif plus de 6100 employs et un CA (chiffre daffaires) de 742 millions deuros : Lisi-Automotive Lisi-Aerospace Lisi-Cosmetics
1) Rpartition du CA du groupe et des effectifs.
La socit Lisi-Automotive est spcialise dans les fixations pour lautomobile avec un effectif de 2980 personnes et un CA de 382.5 millions deuros. Elle comprend plusieurs sites dans le monde et en Europe, plus particulirement le site de Puiseux-pontoise. Elle repartit ses activits dans quatre secteurs :
2) Rpartition du CA de Lisi-Automotive.
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Les activits du groupe sont divises par BG (Business Group).
3) Organigramme gnral Lisi-Automotive.
Chaque BG intgre les ressources de chaque pays, aussi bien au niveau conception que production, permettant ainsi aux concepteurs dutiliser dautres process que ceux du site sur lequel ils sont. Leffectif du site de Puiseux est de 228 personnes, avec un chiffre daffaire de 37.6 millions deuros soit 10% du chiffre daffaire de la branche. Le site comprend deux bureaux dtudes : le BE produit et le BE process. Le bureau dtude produits, dans lequel je travaille, fait partie de la BG France et plus particulirement de la Direction Commerciale BG France. Ce secteur de notre activit reprsente 33% des ventes de la branche Lisi-Automotive. Ce bureau dtude est charg de la conception dlments de fixation ou de guidage pour les constructeurs automobile franais (Renault, PSA).
4) Organigramme Direction Commerciale BG France.
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2.2
Contexte du projet :
La planche de bord est un lment central dun vhicule. De nos jours, le design de ces planches leurs confre une taille et un poids important, ncessitant lemploi dun robot pour permettre son montage sur la chaine de production. Sa fixation est dautant plus importante, puisquelle doit recevoir tous les lments du tableau de bord ainsi que des lments gnralement lis au confort du conducteur et de ses passagers. Cependant, le systme de fixation actuel ncessite un temps de montage trs long et rduit donc la productivit. La socit FAURECIA nous a donc consult dans loptique de concevoir une fixation de planche bord permettant un assemblage sans outil, un dmontage facile en service aprs vente, et assurant une forte tension dans lassemblage. 2.3 Droulement du projet :
Un projet dmarre suite une demande dun client. Suivant sa demande, le commercial peut tre en mesure de lui faire directement une offre. Sinon, la demande passe au BE produit o ltude du produit est ralise Ltude et la ralisation dun produit se droulent selon la dmarche de conception de LisiAutomotive (procdures en annexe 1 et 2).
5) Organisation dveloppement projet
La mission du bureau dtude produit sarrte lindustrialisation. Cest ensuite le bureau dtude process qui prend le relais pour la conception des outils de production. Mon travail a consist dvelopper le produit afin de pouvoir prsenter au client une solution fonctionnelle.
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Dmarche et rsultats obtenus : 3.1 Demande du client :
La demande du client tait donc la ralisation dune fixation automatique de planche de bord pouvant remplacer la vis existante. Les attentes du client, en termes de livrable, tait un chiffrage de la solution propose avec un plan de cette solution, ainsi quun engagement de tenue du cahier des charges fourni. Le dlai de mise en uvre tait de trois mois. Les comptences vises par ce projet taient : Autonomie dans la gestion dune tude Organisation de son temps Mcanique statique, dynamique RDM classique & lment fini Connaissance dans les mtiers de la dcoupe mtallique et de linjection plastique
3.2 Avant projet : La base du projet part de la demande du client. Suivant la prcision de sa demande, le concepteur sera plus ou moins libre de concevoir sa pice comme il lentend.
3.2.1 Prsentation du besoin : La demande du client est toujours accompagne dun cahier des charges devant tre respect par la pice raliser. Le principe de la fixation automatique est de se substituer un boulon et son crou afin de raliser un assemblage rsistant entre une traverse de planche de bord et la caisse de manire rapide et autonome.
Point de fixation simple
Point de fixation double
6) Dfinition des points de fixation.
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Deux cas sont considrer : Un point de fixation simple, et un point de fixation double. Point de fixation simple :
Ici la vis est une vis M8 classe 8.8 serre 12 Nm. La tension dans lassemblage correspondante ce serrage est de 6250 N, sur une surface au moins quivalente la rondelle en srie de 150mm.
Point de fixation double :
Ici les vis sont des vis M8 classe 8.8 serre 8 Nm. La tension dans lassemblage correspondante ce serrage est de 4170 N pour chacune des deux vis, sur une surface au moins quivalente la rondelle en srie de 150mm.
Fonctions devant tre rempli par le systme de fixation : La fixation doit permettre un rattrapage de jeu de 3 mm en latral et de 4 mm en axial. La fixation ne doit pas excder un poids de 220 g pour le point de fixation simple, et 450g pour le point de fixation double (pour lensemble). Le systme doit avoir un effort de dverrouillage de5 daN par point de fixation. Le cot pour lensemble du vhicule (5 systmes) ne doit pas dpasser 2.7. Le systme doit pouvoir tre remont et dmont cinq fois de suite sans dperdition de son efficacit de serrage. Le systme doit supporter un serrage de 19 Nm pour le point de fixation simple, et de 10 Nm pour le point de fixation double (par fixation) dans le cas dun crou SAV. Le systme doit tre recyclable 100% aprs sparation des lments. Le systme doit respecter le cahier des charges crash et vibratoire du client (Peugeot). Le systme ne doit pas gnrer de grincements et cliquetis aprs verrouillage.
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Le primtre de ltude se limite au systme de fixation, seul les lments lis ce systme pourront tre modifiables. Elments hors du primtre dtude : Environnement (traverse de planche de bord, caisse ) Oprateur Outils Milieu ambiant 3.2.2 Enonc du besoin : Besoin : fixer la traverse sur la caisse.
Sur qui ou quoi le systme agit-il ?
Sur qui ou quoi le systme rend-il service ?
Caisse
Traverse de la planche de bord
Fixer la traverse sur la caisse

Dans quel But ? = BESOIN
7) Graphe du besoin.
3.2.3 Validation du besoin : Ces fonctions sont ensuite valides par une rponse claire la question : Pourquoi a-t-on besoin de ce systme ? . La rponse doit tre formule de manire prcise afin de confirmer la ncessit des diffrents besoins exprims. Besoin : Appliquer une tension entre la traverse de la planche de bord et la caisse.
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Planification :
Lanalyse fonctionnelle du besoin. La recherche du principe de fonctionnement. Lanalyse fonctionnelle technique. Le dimensionnement. La conception sur CAO. La validation.
Les diffrentes tapes de ce projet sont :
8) Planning prvisionnel.
Ce planning est cre partir de lexprience, que jai acquise au cours dautres projets, qui ma permis de dfinir les dures de chaque tapes. Cependant certaines tapes de la conception sont indpendantes dautre service ou de sous-traitants.
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3.4
Conception :
3.4.1 Analyse fonctionnelle du besoin : La premire tape dun projet de conception est didentifier et de dfinir clairement les besoins satisfaire ainsi que les services rendre en termes de fonction. Dans cette partie je commencerai par dfinir les diffrentes sous phases du profil de vie du systme. Je pourrai ensuite recenser les lments du milieu dutilisation (EMU). Cela me permettra didentifier et de caractriser les diffrentes fonctions de service. Pour terminer cette tape je procderai la cration de diagrammes nous permettant de proposer des solutions pour satisfaire chaque fonction de service.
3.4.1.1 Profil de vie :

Le profil de vie du systme dcrit lensemble des phases dexistence du systme, de sa naissance (phase Systme seul ) sa disparition (phase Fin de vie ), en passant par son utilisation (phase Systme mont sur moteur ). Dans chaque phase on trouve une ou plusieurs sous phases soumises une ou plusieurs contraintes. Ci-dessous un tableau rcapitulatif pour les sous phases les plus pertinentes :
Phases Sous phases Montage de la traverse sur la caisse Systme mont sur vhicule en fonctionnement Aprs vente du systme Utilisateur Usine client 2 Client automobiliste Operateur APV Ambiance Niveau de rgime Dmontabilit Temps dintervention. Contraintes / critres U / H.U. U U HU
Systme mont sur la caisse et la traverse
9) Phases et sous phases du profil de vie.
Il na pas t jug utile ici de dcrire lensemble des sous phases apparaissant durant la vie du systme. Je me limiterai aux trois profils de vie suivant pour mon tude: Montage de la traverse sur la caisse Systme mont sur le vhicule en fonctionnement SAV
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3.4.1.2 Recherche des EMU (Elments du milieu dutilisation) :

Lobjectif de cette tape est didentifier et de dfinir quels sont les lments en contact avec le systme durant les phases dutilisation observes. Les EMU apparaissent durant les diffrentes phases et sous phases du profil de vie tablie prcdemment : Phase de montage du systme sur le moteur Phase mont sur le moteur Sous phase : larrt Sous phase : en fonctionnement
Phase de dmontage du systme Par soucis de synthse, et tant donn que les EMU apparaissent dans les graphes des interactions de la partie suivante, les EMU ne seront pas explicits ici.
3.4.1.3 Identification des fonctions de service : Les fonctions principales (Fp): Ce sont les actions du systme qui permettent de rpondre aux besoins dfinis prcdemment. Ces fonctions sont reprsentes par un trait courbe bleu qui lie deux EMU et passe par le systme. Les fonctions de contraintes (Fc): Elles mettent en vidence les limites tablies par les lments extrieurs au systme qui ne sont pas modifiables par le concepteur. Ces fonctions sont reprsentes par un trait droit noir entre un E.M.U et le systme.
Milieu ambiant C5
Traverse C3
Operateur C2 C1 Environnement
FP1
Fixation C4
Caisse
10) Diagramme montage .
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Client C5 C7 C3 Traverse Fixation C4
Milieu ambiant C6
C8 C1
Environnement
Caisse
11) Diagramme en utilisation .
Operateur
C10 C8
Outillage
C9 C7
Fixation C4 Caisse
12) Diagramme SAV .
C11 Milieu ambiant
Les diffrentes fonctions principales et de contraintes prsentes dans ces graphes sont dfinies de la manire suivante : FP1 : appliquer une tension entre la traverse et la caisse. C1 : sadapter lenvironnement. C2 : permettre le montage par loperateur. C3 : sadapter la traverse. C4 : sadapter la caisse. C5 : sadapter au milieu ambiant. C6 : sadapter au milieu ambiant. C7 : sadapter au client. C8 : sadapter a lenvironnement. C9 : sadapter loutillage.
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C10 : permettre le dmontage et le remontage par loperateur. C11 : sadapter au milieu ambiant.
3.4.1.4 Validation les fonctions de service :

Pour valider les fonctions de services trouves. Il faut rpondre une question fondamentale: Pourquoi ? = origine et cause FP1 : parce que la planche de bord doit tre fixe sur la caisse. C1 : parce que lespace doit tre suffisant pour le montage. C2 : parce que loprateur doit pouvoir manipuler facilement le systme et en toute scurit. C3 : parce que le systme ne doit pas interfrer avec la traverse. C4 : parce que le systme ne doit pas interfrer avec la caisse. C5 : parce que le milieu ambiant ne doit pas dgrader le systme C6 : parce que le milieu ambiant ne doit pas dgrader le systme C7 : parce que le systme ne doit pas gner le client. C8 : parce que lenvironnement est connu. Espace limit. C9 : parce que les outils utiliss doivent tre standards et/ou disponibles. C10 : parce que loperateur doit pouvoir dmonter et remonter la planche de bord sans difficult C11 : parce que le milieu ambiant ne doit pas dgrader le systme.
3.4.1.5 Caractrisation des fonctions de service :

Le travail effectu jusqu prsent dans cette AFB ma permis didentifier et de dfinir correctement mes fonctions de service. Il sagit ds prsent de les caractriser par des grandeurs physiques mesurables. Pour raliser cette tape, un important travail de recherche doit tre effectu. Jai pu ensuite construire un tableau dans lequel vont se retrouver plusieurs sections : Dsignation de la fonction et dfinition Caractristique de lenvironnement : dans cette colonne doit apparaitre les caractristiques de lEMU mis en jeu. Caractristique de la fonction : dans cette colonne doit apparaitre les conditions permettant de satisfaire la fonction pralablement dfinie. Mesure ou validation : On indique ici quelle est laction raliser pour valider la fonction. Flexibilit : on prcise dans cette colonne quel est le degr de ngociabilit ou dimprativit (selon la norme NF X 50-151). La classe F0 : flexibilit nulle, niveau impratif La classe F1 : flexibilit faible, niveau peu ngociable La classe F2 : flexibilit bonne, niveau ngociable La classe F3 : flexibilit forte, niveau trs ngociable
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Fonction Le systme doit : FP1 : appliquer une tension entre la traverse et la caisse. C1 : sadapter lenvironnement.
Caractristique de lEMU Traverse : Caisse : Environnement : espace suffisant pour le montage Operateur : 50me de percentile
Caractristique de la fonction Appliquer une tension : F1 : 6500 N point de fix 1 F2 : 4500 N point de fix 2 Sadapter : Respecter un volume maximum Permettre : Non agressif, corrosif, toxique, coupant Manipulable
C2 : permettre le montage par loperateur.
C3 : sadapter la traverse. C4 : sadapter la caisse. C5 : sadapter au milieu ambiant.
Traverse : Gomtrie Caisse : Gomtrie Milieu ambiant : T Hygromtrie Vibrations Particules
Sadapter : Permettre la mise en place du systme sur la traverse Sadapter : Permettre la mise en place du systme sur la caisse Sadapter : Non dgradation des matriaux
Mesure ou validation Essai : pas de dcollement avant la valeur de serrage Vrifications des interfrences systme / environnement Matriaux, poids max (norme NF X 35-106 et NF X 35109) Force de montage : 5x5 daN maxi Mesure, contrle, chaine de cotes Mesure, contrle, chaine de cotes Essai : Corrosion, norme NF X 41-002
Flexibilit 0
13) Caractrisation des fonctions de service au montage Fonction Le systme doit : C3 : sadapter la traverse. C4 : sadapter la caisse. C6 : sadapter au milieu ambiant. Caractristique de lEMU Traverse : Gomtrie Caisse : Gomtrie Milieu ambiant : T : -35C +100C Hygromtrie : 0-100% Vibrations Particules Client : Citoyen Lambda Caractristique de la fonction Sadapter : Permettre la mise en place du systme sur la traverse Sadapter : Permettre la mise en place du systme sur la caisse Sadapter : Non dgradation des matriaux. Pas de variation de la tension Sadapter : Le systme ne doit pas gnrer de cliquetis et de grincements Sadapter : Respecter un volume maximum Mesure ou validation Mesure, contrle, chaine de cotes Mesure, contrle, chaine de cotes Essai : Corrosion, norme NF X 41-002 Respect CDC vibratoire client Essai : Essais sur vhicule. Flexibilit 1
C7 : sadapter au client.
C8 : sadapter a lenvironnement.
Environnement : Encombrement maximum du systme en fonctionnement
Encombrement inferieur celui spcifi dans le CDC
14) Caractrisation des fonctions de service en fonctionnement.
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Fonction Le systme doit : C9 : sadapter loutillage.
C10 : permettre le dmontage et le remontage par loperateur. C11 : Sadapter au milieu ambiant
Caractristique de lEMU Outillage : Type doutil disponible en standard Operateur : 50me de percentile
Caractristique de la fonction Sadapter : Montable avec un outillage standard Permettre : Non agressif, corrosif, toxique, coupant Manipulable Sadapter : Non dgradation des matriaux. Pas de variation de la tension
Mesure ou validation Vrification des interfrences outil/systme Essai : Doit tenir 5 dmontage / remontage Essai : Corrosion, norme NF X 41-002
Flexibilit 2
Milieu ambiant : T : -15C +40C Hygromtrie : 0-100% Vibrations Particules
15) Caractrisation des fonctions de service en SAV
3.4.2 Recherche des principes de fonctionnement du systme : A cette tape de ltude, nous connaissons les diffrents besoins du produit. On a galement fait apparaitre les fonctions de service du systme qui on ensuite pu tre caractrises. Il me faut maintenant dterminer la ou les solutions technologiques mettre en uvre pour rpondre ces besoins. Cependant, il est important de noter quil nexiste pas de solution unique. Au contraire, il faut rechercher le maximum de solutions possibles puis, choisir celle qui correspond le mieux aux attentes du client en termes de cot, qualit, dlai et facilit de mise en uvre. Pour effectuer cette tape il existe une mthode : Function Analysis System Technique = technique danalyses fonctionnelles et systmatique (FAST). Dans le cadre dune sance de crativit en conception, on utilise un FAST dit de crativit . Cette mthode permet de faire apparatre les diffrentes solutions techniques qui ont pu tre proposes lors du brainstorming. On y voit galement quelles sont les solutions qui ne seront pas retenues et pourquoi. On remplit ce diagramme en rpondant aux questions suivantes : Dans quel but ? Quand ? Comment ? Ces diagrammes sont placs en annexe.
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Fonction Le systme doit : C9 : sadapter loutillage.
C10 : permettre le dmontage et le remontage par loperateur. C11 : Sadapter au milieu ambiant
Caractristique de lEMU Outillage : Type doutil disponible en standard Operateur : 50me de percentile
Caractristique de la fonction Sadapter : Montable avec un outillage standard Permettre : Non agressif, corrosif, toxique, coupant Manipulable Sadapter : Non dgradation des matriaux. Pas de variation de la tension
Mesure ou validation Vrification des interfrences outil/systme Essai : Doit tenir 5 dmontage / remontage Essai : Corrosion, norme NF X 41-002
Flexibilit 2
Milieu ambiant : T : -15C +40C Hygromtrie : 0-100% Vibrations Particules
16) Caractrisation des fonctions de service en SAV
3.4.3 Recherche des principes de fonctionnement du systme : A cette tape de ltude, nous connaissons les diffrents besoins du produit. On a galement fait apparaitre les fonctions de service du systme qui on ensuite pu tre caractrises. Il me faut maintenant dterminer la ou les solutions technologiques mettre en uvre pour rpondre ces besoins. Cependant, il est important de noter quil nexiste pas de solution unique. Au contraire, il faut rechercher le maximum de solutions possibles puis, choisir celle qui correspond le mieux aux attentes du client en termes de cot, qualit, dlai et facilit de mise en uvre. Pour effectuer cette tape il existe une mthode : Function Analysis System Technique = technique danalyses fonctionnelles et systmatique (FAST). Dans le cadre dune sance de crativit en conception, on utilise un FAST dit de crativit . Cette mthode permet de faire apparatre les diffrentes solutions techniques qui ont pu tre proposes lors du brainstorming. On y voit galement quelles sont les solutions qui ne seront pas retenues et pourquoi. On remplit ce diagramme en rpondant aux questions suivantes : Dans quel but ? Quand ? Comment ? Ces diagrammes sont placs en annexe.
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3.4.4
Analyse fonctionnelle technique :
Une fois lanalyse fonctionnelle du besoin acheve, jai dtermin les principes techniques de chaque fonction de service grce au FAST de crativit. Nous allons maintenant dterminer les composants permettant de rpondre aux fonctions de service du systme. Pour cela on tablit une premire nomenclature daprs le schma de principe, qui dfinit les composants strictement ncessaires la dfinition du principe de fonctionnement du systme. Ensuite, grce aux FAST de description correspondants chacun des FAST de crativit, on dtermine tous les composants du systme qui seront recenss dans une nomenclature complte. Nous dcrirons lagencement des diffrents composants dans un schma technologique o seules les surfaces fonctionnelles seront prsentes afin de dcrire le minimum ncessaire de chaque pice.
3.4.4.1 Descriptif de principe :

Le systme est vendu en position livre : Avant montage, le ressort (6) est prcontraint entre la rondelle dappui (3) et les languettes (2). Les languettes (2) sont mobiles et la force du ressort (6) les oblige rentrer dans le corps (1). Le verrouillage des languettes (2) empche se mouvement et garde le ressort (6) prcontraint.
2 1
4 17) Systme en position livre.
Le systme est mont sur la caisse tandis que laxe (5) est mont sur la traverse de la planche de bord. Lors de la phase de montage de la planche de bord sur la caisse, le systme opre de la faon suivante : La premire phase daccostage, o loperateur amne la traverse vers la caisse. Durant cette phase laxe (5) et le systme ne sont pas encore en interaction.
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La seconde phase, o loperateur amne laxe (5) venir en contact avec les languettes (2). Lors de cette opration, laxe (5) vient dverrouiller les languettes (2) du systme.
Lors de la troisime phase, les languettes (2), dverrouilles par laxe (5), rentrent lintrieur du corps (1) sous la pousse du ressort (6). Durant ce mouvement, elles viennent entourer laxe et permettent de le verrouiller en le solidarisant au corps.
Une fois que les languettes (2) se sont effaces, le ressort (6) vient se plaquer sur la caisse et en tirant sur le corps (1), applique la tension dans lassemblage.
5 Traverse
Caisse
18) Systme mont en fonctionnement.
3.4.4.2 Nomenclature de base :

A partir de ce schma de principe nous pouvons tablir une nomenclature des composants principaux du systme
Repre 1 2 3 4 5 6 Dsignation pice Corps Languettes Rondelle dappui Vis Axe Ressort Quantit 1 2 1 1 1 1
19) Nomenclature de base.
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3.4.4.3 FAST de description : FAST de description des fonctions principales :

FP1 : Appliquer une tension entre la traverse et la caisse Systme vis crou Ressort A gaz En mtal En lastomre
On retrouve donc bien le principe de base du systme qui est lapplication de la tension par un ressort.
FAST de description des fonctions contraintes :

Montage :
C1 : Sadapter lenvironnement Systme de libration de la tension Axe Languettes Corps Pices non agressives Verrou Vis Rondelle dappui C3 : Sadapter la traverse
C2 : Permettre le montage par loperateur
Les fonctions C1 et C3, sont caractrises par la gomtrie de pices extrieures au systme, et conditionnent donc la gomtrie de nos futures pices mais najoutent en aucun cas de composants supplmentaires notre systme.
C4 : Sadapter la caisse Pion dancrage
Afin de permettre le montage du systme sur la pice, on lui ajoute des pions dancrage qui se placeront entre la caisse et le corps du systme.
C5 : Sadapter au milieu ambiant Matriaux non corrodable par le MA
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En utilisation :
C6 : Sadapter au milieu ambiant C7 : Sadapter au client C8 : Sadapter lenvironnement Matriaux non corrodable par le MA Limiter les jeux dans le systme
La fonction C8, est caractrise par la gomtrie de pices extrieures au systme, et conditionnent donc la gomtrie de nos futures pices mais najoutent en aucun cas de composants supplmentaires notre systme. En SAV :
C9 : Sadapter loutillage C10 : permettre le dmontage et le remontage par loperateur C11 : Sadapter au milieu ambiant Ecrou M6 embase standard Systme anti rotation de laxe.
Matriaux non corrodable par le MA
3.4.4.4 Nomenclature complte :

Des pices apparaissent plusieurs fois travers les diffrents FAST de description, on peu donc clarifier les pices constituant le systme dans une nomenclature complte.
Repre 1 2a 2b 3 4 5 6 7 8 9 Dsignation pice Corps Languette 1 Languette 2 Rondelle dappui Vis Axe Ressort Verrou Ecrou embase Pion dancrage Quantit 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 Observations TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR M6x100, TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR M6x100, TS 96h RR TS 96h RR
20) Nomenclature complte.
Cependant, il reste encore plusieurs choses dfinir, notamment la matire et le procd de fabrication.
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3.4.5 Pr dimensionnement, calculs : Cette tape consiste donner les formes et les dimensions la pice tudie, cependant ces calculs restent relativement succins et ne permettent pas de valider compltement le modle.
3.4.5.1 Vrification du principe de fonctionnement :

Dclippage du verrou : La premire tape du montage est de permettre le dclippage du verrou par loprateur, en garantissant un effort de montage inferieur 5 daN. Pour cela, jai du vrifier si la pousse des languettes du a la pousse du ressort nempchait pas le mouvement du verrou.
F Fr 2 F2 Fr 1 Languette 1 F1 Verrou Languette 2
21) Reprsentation des efforts du dverrouillage.
Les forces Fx1 et Fx2 reprsentent leffort de pousse des languettes. Les forces Fr1 et Fr2 reprsentent, quant elles, les efforts tangents provenant de cette pousse et empchant le mouvement du verrou. La force Fo est la force fournie par loprateur lors du montage, cest cette valeur que je vais calculer. Si on applique le principe fondamental de la statique sur notre systme, on obtient :
Fr1 + Fr 2 = Fo Fx1 = Fx 2
Avec Fr1 = f Fx1 et Fr 2 = f Fx 2
Leffort que doit fournir loperateur est gale Fo = 2 f Fx1 . La composante Fx1 a deux valeurs suivant le couple de serrage appliqu par la vis. La force Fx1 est fonction de Fy : Fx1 = Fy. tan o Fy est la valeur de la pousse du ressort. Dans le cas 1 : Fo = 2 f 284 Dans le cas 2 : Fo = 2 f 186 En intgrant les coefficients de frottement, jai obtenu les rsultats suivants :
Cas de charge Cas 1 (12 N.m) Cas 2 (8 Nm) Mtal / mtal 68.2 N 47 N PA 6-6 / PA 6-6 45.4 N 31.4 N PA 6-6 / mtal 238.6 N 160.8 N
22) Efforts de dverrouillage.
On voit que les efforts de dverrouillage ne sont respects que lorsque les matriaux du couple sont les mmes. Cette condition sera prpondrante dans le choix des matriaux de ces composants.
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Retrait des languettes : Une fois que le verrou est declipp, on passe dune position dquilibre une position en mouvement. Pour garantir le bon fonctionnement du systeme les languettes doivent pouvoir rentrer lintrieur du corps pour librer le ressort. Pour cela il est donc ncessaire de vrifier linteraction entre les composants. Le systme tant symtrique, on le schmatisera de la faon suivante :
dB
Corps Languette R A Bute Fx F Fr Fy
dA
23) Schma du principe de retrait des languettes.
La force F matrialise leffort de pousse du ressort, il se dcompose par les forces Fx et Fy. Fr reprsente la force due au frottement entre les deux pices, et R la rsultante du contact. La force A reprsente la raction sur lappui pour viter la rotation de la languette. La composante Fy a deux valeurs suivant le couple de serrage appliqu par la vis. La force Fx est fonction de Fy : Fx = Fy. tan Fr = f R O f est le coefficient de frottement entre le corps et la languette.
Si on applique le principe fondamental de la statique sur notre systme, on obtient : Fy + A R = 0 A dA + R dB = 0 Ce qui donne A =
Fy dB dB et R = Fy (1 + ). dA dB dA dB dB ) dA dB
Do, la force Fr = f Fy (1 +
Pour permettre un retrait des languettes sous la pousse du ressort, on doit sassurer que la dB ). force Fx soit suprieure la force rsistante Fr. Do tan > f (1 + dA dB Jai pris les valeurs suivantes pour dA et dB, en prenant en compte les dimensions de lencombrement. dA = 0.7 dB = 13.3 Ce qui donne : tan > f 1.06
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Les coefficients de frottement f choisis sont dfinis partir des matriaux normalement utilis avec nos procds de fabrication. Dans le cas du frottement mtal / mtal, un traitement de surface du type GEOMET 321 (zinc lamellaire) permet dobtenir un coefficient de frottement de f=0.12 maximum tout en garantissant la tenue au brouillard salin et sans apport de graisse. Dans les cas mtal / PA 6-6 et PA 6-6 / PA 6-6, les valeurs du coefficient sont donnes par la norme [1].
metal/metal
Analyse du frottement des languettes

0,5 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 0 2 4 6 Angle 8 10 12
metal/PA 6-6 PA 6-6 / PA 6-6 tan alpha
14
24) Analyse du frottement des languettes.
Dans notre cas, on voit trs bien quun contact mtal / plastique engendre un fort coefficient de frottement, et que langle des languettes doit tre important pour pouvoir permettre le retrait de celles-ci. Il est donc prfrable de prendre un couple de matriaux identique pour diminuer ce coefficient. Dans le cas du contact mtal / mtal, langle doit tre de 4 au minimum, et dans le cas du contact PA 6-6 / PA 6-6, cet angle doit tre de 2.5 au minimum. Afin de garantir cette fonction de la pice, et de faciliter la fabrication des composants, jai choisi dutiliser un angle de 5 quelque soit le couple de matriaux choisi.
3.4.5.2 Dfinition des sections minimales :

Dans cette partie, le but est de dfinir les sections respecter dans diffrents cas de contrainte suivant les matriaux utiliss. En gnral, on utilise les matriaux suivants, cependant cette liste nest pas exhaustive : Acier XC 68 PA 6-6 charg 30 % de fibre de verre PA 6-6 modifi choc POM
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Les fiches dtailles de ces matires (module dYoung, coefficient de Poisson, ) sont reportes en annexe. Dans le cas de lacier, un tableau de correspondance duret / rsistance mcanique [2] y est consultable. Traction / Compression : Le principe du systme repose sur la pousse du ressort qui vient mettre les composants du systme en tension. Entre ltat prcontraint et ltat libre, la plupart des composants seront soumis des contraintes de traction et / ou de compression. On tudiera deux cas de force : Un serrage 10.2 N.m Un serrage 8 N.m Cas 1 :
Matire XC 68 (duret 46-48 HRc) aprs trempe PA 6-6 30% FV PA 6-6 choc POM Resistance lastique (N/mm) 1400 140 60 50 Section mini (mm) 4.65 46.4 108.4 130
force de 6500 N force de 4500 N
25) Sections minimales pour le cas 1en traction
Cas 2 :
Matire XC 68 (duret 46-48 HRc) aprs trempe PA 6-6 30% FV PA 6-6 choc POM Resistance lastique (N/mm) 1400 140 60 50 Section mini (mm) 2.98 29.8 69.5 83.4
26) Sections minimales pour le cas 2 en traction
De plus, le client impose une surface de contact entre un composant et la traverse ou la caisse de 150 mm minimum dans les deux cas. Cisaillement : Le calcul de cisaillement sera utilis pour la pice verrou . Ce calcul permet de dfinir la section minimum afin de rsister ce type de contrainte, cependant il est effectu avec la rsistance lastique en traction, et non en cisaillement. Jai donc appliqu un coefficient de scurit afin de garantir la tenue mcanique de la pice verrou . Le verrou empche le retrait des languettes avant le montage de laxe. Cette pice est coince dans les encoches prvues cet effet dans les languettes et la pousse des languettes engendre une contrainte de cisaillement dans le verrou .
F Verrou Languette 1
Languette 2
27) Reprsentation des efforts de cisaillement.
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Leffort F est calcul a partie de leffort de pousse du ressort et de langle calcul prcdemment. Dans le cas 1 cet effort quivaut 568 N et dans le cas 2 394 N. Cas 1 :
Matire XC 68 (duret 46-48 HRc) PA 6-6 30% FV PA 6-6 choc POM Resistance lastique (N/mm) 1400 140 60 50 Section mini (mm) 0.4 4 9.5 11.4
28) Section minimum pour le cas 1 en cisaillement.
Cas 2 :
Matire XC 68 (duret 46-48 HRc) PA 6-6 30% FV PA 6-6 choc POM Resistance lastique (N/mm) 1400 140 60 50 Section mini (mm) 0.3 3 6.6 7.9
29) Section minimum pour le cas 2 en cisaillement.
Grace ces calculs, il est maintenant possible de dessiner la forme des pices que lon va utiliser. Cependant il sera ncessaire de valider le modle final afin de garantir la tenue mcanique aux efforts. 3.4.6 Dimensionnement du ressort : Le principe du systme tant dutiliser un ressort, il est ncessaire de le dimensionner. Cependant jai prfr faire appel des sous-traitant afin de raliser cette tache et de massurer de son bon fonctionnement et de sa faisabilit. La premire ide tait de partir sur un systme avec un seul ressort. Celui-ci doit avoir une course de 10 mm afin de pouvoir rattraper le jeu de 4 mm et la distance entre les languettes et la surface dappui de la caisse. Leffort produit par le ressort aprs sa libration doit tre de 6500 N au minimum dans le cas 1 et de 4500 N dans le cas 2. Afin de ne pas appliquer des efforts trop importants sur les composants lorsque le ressort est ltat prcontraint, jai dcid de limiter cet effort 8000N dans le cas 1 et 6500 N dans le cas 2. Au moment de la consultation, je navais pas reu un cahier des charges prcis des encombrements respecter, cependant il y avait contrainte de poids pour lensemble du systme de 220 g.
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La consultation a donn les rsultats suivants :
30) Dfinition du ressort pour le cas 1.
31) Dfinition du ressort pour le cas 2.
Les principales caractristiques des ressorts sont : Longueur vide : 165 mm, raideur : 231.3 N/mm pour le cas 1 Longueur vide : 160 mm, raideur : 199.2 N/mm pour le cas 2 Avec comme poids : 800 pour le cas 1. 405 g pour le cas 2. Lobjectif de poids nest pas respect, de plus aprs cette consultation le cahier des charges t modifi au niveau de lencombrement et est pass 60 mm maxi dans la direction de laxe du ressort. Au vu de ces changements, il a t obligatoire de repenser le systme de ressort. Tout dabord jai du rduire la course du ressort en ajoutant un composant permettant de supprimer la distance entre les languettes et la surface dappui de la caisse. Avec cette nouvelle pice et les anciens composants, la hauteur du ressort prcontraint est passe 30 mm. Boyer Guillaume GM 2004-2007 27
Ensuite jai tudi deux types de solution : Une solution avec plusieurs ressorts mtalliques. Une solution avec un ressort en lastomre. Solution multi ressort : Afin de gagner du poids, jai dcid de multiplier le nombre de ressort. En divisant leffort fournir, il est possible de diminuer le diamtre des ressorts et la section du fil et ainsi rduire le poids total. Ici, a titre dexemple, on a 5 ressorts de diamtre 16 rpartis sur la surface dappui de la rondelle. Cependant avec le nouvel encombrement, il a t impossible de dfinir de nouveaux ressorts. La hauteur dencombrement tant trop faible au vu des efforts fournir et de la course. Solution ressort lastomre : La consultation pour les ressorts en lastomre a donn les rsultats suivants : Cas 1 : ressort polyurthane diamtre 35 trou intrieur 8.5 hauteur 30 mm en 90 shore A Effort 6500 N = 7.4 mm d'crasement Effort 8150 N = 8.7 mm d'crasement Cas 2 : ressort polyurthane diamtre 30 trou intrieur 8.5 hauteur 20 mm en 90 shore A Effort 4500 N = 4.9 mm d'crasement Effort 6000 N = 6 mm d'crasement Cest ressorts sont conformes aux exigences dencombrement. Cependant, la course demande nest pas respecte. Pour augmenter cette course, il faudrait davantage comprimer le ressort, mais dans ce cas leffort de prcontrainte augmenterait considrablement. Ou bien augmenter la longueur du ressort afin de diminuer la raideur, afin davoir la mme plage deffort sur une course plus importante. Pour ce qui est de la contrainte de poids, ces ressorts remplissent facilement le cahier des charges, cependant leur prix est relativement cher. Principalement cause du procd de mise en uvre peu adapt aux quantits demandes. Lidal serait donc de concevoir le ressort laide dun sous-traitant, puis de faire raliser le moule et de faire la production chez un autre. Une fois tout les calculs de dimensionnement dfinis, il est possible de passer au choix du couple matriau / procd. Cette tape nest pas ncessaire pour le ressort puisquelle a dj t dfinie par le sous-traitant.
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3.4.7 Choix du couple matriaux / procd : Il est important pour chaque pice de bien dfinir le couple matriaux / procd car il aura une grande importance sur le prix final du systme. De plus, lobjectif est dutiliser que des pices que nous pouvons fabriquer dans nos usines, dans le but dutiliser au mieux notre savoir faire, et rduire les cots de dveloppement et de fabrication. Les procds que lon utilise gnralement sont les suivants :
3.4.7.1 Estampage
Lestampage est un terme gnrique qui recouvre une srie de procds de formage de feuilles ralis avec des matrices et une presse. Ces procds incluent la fabrication des flans, la dcoupe la cisaille, ltirage, le pliage, le formage. Ces tapes peuvent tre ralises de manire spare ou lune la suite de lautre pour donner des formes complexes avec paisseur de section uniforme. Les formes sont cres partir dune feuille et ont donc des sections dpaisseur presque constante (en tenant compte de la rduction dpaisseur engendre par les oprations dtirage). On peut fabriquer des formes complexes en utilisant plusieurs tapes squentielles dtirage/pliage/estampage. Les formes avec des trous, des cavits et des sections surleves sont courantes. Des matrices progressives peuvent tre utilises pour excuter un certain nombre doprations sur le mme poste de travail ce qui permet des vitesses de production leves.
32) Opration destampage.
Les outillages sont spcifiques pour chaque opration et donc les cots doutillage sont levs. Seuls les matriaux disponibles sous forme de feuilles peuvent tre estamps. On utilise le plus couramment lestampage de feuilles avec des mtaux, en particulier les aciers. On peut galement mettre en uvre des feuilles en alliages dAl, de Cu, Ni, Zn, Mg et Ti. On peut galement mettre en forme des feuilles en polymres ou en composites par fabrication de flans et cisaillement mais les oprations dtirage sont plus rares.
3.4.7.2 Moulage par injection :

Le moulage par injection est le meilleur moyen de produire en masse des petits articles en polymre, prcis et avec des formes complexes. Aucun autre procd n'a plus chang la conception de produits que le moulage par injection. Les thermoplastiques, les thermodurcissables et les lastomres peuvent chacun tre mouls par injection. La co-injection permet le moulage de pices avec des matriaux, des couleurs ou des caractristiques diffrentes. On peut mouler par injection la plupart des
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thermoplastiques, bien que ceux qui ont une temprature de fusion leve (par exemple le PTFE) soient difficiles injecter. On peut mettre en uvre par injection les composites bass sur des thermoplastiques (renforcs par des fibres courtes ou des charges particulaires) condition que le taux de charge ne soit pas trop important. L'quipement le plus courant pour le moulage des thermoplastiques est reprsent schmatiquement dans l'illustration. Les granuls de polymre sont amens dans une presse en spirale o ils se mlangent et se ramollissent pour atteindre une consistance pteuse qui peut tre force de pntrer par un ou plusieurs canaux (carottes) dans le moule. Le polymre se solidifie en maintenant une pression (pression de maintien) et les pices sont alors jectes.
33) Principe dinjection de polymre.
Ltat de surface est bon, on peut facilement changer la texture et le dcor en modifiant le moule et des dtails fins sont bien reproduits. La seule opration de finition est le dcarottage qui peut tre vite par un dcarottage automatique ou par lutilisation de canaux chauds . Les cots d'outillage sont d'habitude levs, ce qui rend le moulage par injection conomique uniquement pour les grandes sries. La vitesse de production peut tre leve particulirement pour de petites pices. Les moules multi empreintes sont parfois utiliss. Les moulages de prototypes peuvent tre faits en utilisant des moules mono empreinte faits dans des matriaux meilleur march.
3.4.7.3 Frappe froid :

Lors dune opration de frappe froid, un flan, une barre ou du fil de mtal est maintenu dans une matrice (die) et est dform par un poinon (punch), la forme dsire, qui se dplace dans le sens axial du flan. La dformation plastique produit une forme dune section plus large que le flan dorigine. Ce procd est gnralement combin avec une extrusion froid. Loutillage est cher, mais la cadence de production est leve. De ce fait, ce procd est utilis pour de trs grandes sries.
34) Forme ralisable en frappe froid.
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Les pices fabriques sont gnralement petites et leurs formes sont relativement simples et essentiellement de section circulaire. Ce procd est principalement utilis pour produire les ttes sur les vis. La complexit des pices se limite des formes cylindriques avec un fort degr de symtrie. Les pices avec des parois fines et des contre-dpouilles ne sont pas ralisables. Nimporte quel matriau qui est mallable froid peu tre utilis en frappe froid. Les plus facilement utilisable sont les aciers faiblement allis, les alliages daluminium, les alliages de cuivre et les alliages de nickel. Les mtaux rfractaires sont moins dformable temprature ambiante et ncessitent une phase de chauffe avant dtre dforms.
3.4.7.4 Choix des couples :

Jai effectu mon choix en analysant la fonction de composant, et en prvoyant sa forme finale, car cest avant tout cette forme qui dfinira la mthode de fabrication du composant. En effet, pour raliser un clip mtallique, il est ncessaire de bien connatre son procd de fabrication, afin de dfinir quelles formes sont ralisables et aussi quel cot. Il en est de mme avec les pices plastiques, o la faisabilit rside dans le fait que la pice doit pouvoir tre dmoule, de prfrence en naturel pour rduire les couts doutillage. Si on regarde les calculs effectus prcdemment, les pices qui seraient ralises en plastique ncessiteraient une section au minimum 10 fois plus importante que pour une pice en mtal. Si on considre que le prix de lacier XC 68 et du PA 6-6 30% FV sont relativement proche, et que lon ne tient pas compte de linvestissement relatif loutillage, il est plus intressant de concevoir des pices en acier. En effet pour une mme rsistance, la pice en acier aura un volume plus faible, donc un prix moins important Dun point de vue masse de la pice, la densit de lacier tant de 7.85 g / cm3 et celle des plastiques utilis se situant entre 1.1 et 1.4 g /cm3. On peu donc dire que pour la rsistance une mme force, une pice mtallique sera en principe plus lgre. Cependant les formes que lon peu fabriquer avec un procd destampage sont bien plus limites quavec un procd dinjection. Les pices fabriques en frappes ont, elles aussi, des formes limites. Corps : Cette pice plusieurs fonctions : Guidage et appui des languettes. Maintient des pions dancrage. Guidage du ressort. Guidage de laxe Vissage de la vis. Au vu des efforts importants que la pice doit supporter (pousse des languettes), jai pens, pour raliser un gain de matire et pour permettre lutilisation dun pas de vis, quil tait prfrable de raliser la pice en acier. La pice tant ralise en acier, il est ncessaire quelle soit creuse pour un gain de poids et de matire. De plus par rapport aux formes obtenir, raliser la pice en frappe est impossible. Elle sera donc ralise par estampage.
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Pour pouvoir visser la vis sur le corps, il est ncessaire davoir une partie avec des filets. Dans ce type de process, il existe trois possibilits pour les obtenir : Ralisation dun fut taraud. Sertissage dun crou. Implantation dun crou en cage . Niveau cot, un crou serti ou un crou en cage sont bien moins chers quun fut taraud. De plus il est possible de choisir entre diffrentes classes dcrou suivant les couples tenir. Cependant, ce type dcrou demande un plus grand encombrement quun fut taraud. Mais comme dans ce cas lencombrement est suffisant, jai dcid de mettre un crou. Dans un souci de simplifier loutil de dcoupe et de garantir la tenue du couple, jai dcid de mettre un crou type pressfix . Ce type dcrou est un crou carr auto-poinonneur et auto-sertisseur ; il est simple mettre en place et bnficie dun systme de pose automatique. Languettes : Ces pices ont deux fonctions : retenir le ressort puis accrocher laxe. Elles sont donc soumises des efforts importants, ce qui obligerait avoir des paisseurs importantes en plastique et donc augmenter la course du ressort. Jai donc dcid de raliser ces pices en acier et de les obtenir par estampage. Ces pices sont relativement simples, cependant elles ne peuvent pas tre identiques. On sera donc oblig davoir deux outillages diffrents ou alors on devra regrouper les deux languettes dans le mme outillage. Verrou : Pour cette pice, il est ncessaire davoir le mme type de matriaux que pour les languettes , comme montr dans la partie calcul. Etant donn que jai dcid que les languettes devaient tre fabriques en mtal, le verrou sera lui aussi fabriqu en mtal. Pour ce qui est du procd de fabrication, jai choisi de raliser ce composant par estampage. En effet la frappe ne permettrait pas de lui donner la forme voulue, puisquil naura surement pas une forme de rvolution, et une paisseur trs fine. Rondelle dappui : Cette pice plusieurs fonctions : Servir dappui au ressort. Guider le ressort. Permettre la mise en place de la prcontrainte. Au vu des efforts tenir et si lon ne veut pas avoir une paisseur trop importante, il est prfrable de faire la pice en acier. De plus, malgr toutes ces fonctions remplir, sa forme sera relativement simple, la raliser par estampage sera donc relativement peu cher. Axe : Le rle de laxe est le suivant : il doit rattraper le jeu dans le plan normal la direction de montage, il doit assurer son accroche sur les languettes, et il doit pouvoir se fixer sur la traverse et permettre le dmontage de celle-ci lorsque le systme est enclench.
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La pice doit donc avoir une partie taraude sur laquelle vient se visser lcrou embase. De plus pour pouvoir rattraper les jeux plus facilement, une forme cylindrique semble bien approprie. Le procd le plus appropri pour fabriquer cette pice sera la frappe. Pion dancrage : Cette pice sert uniquement au maintient du systme sur la caisse, elle a juste une fonction de clippage. Le plus pratique pour remplir cette fonction est de raliser la pice en plastique, et donc de la fabriquer en injection. Support de pousse : Le support de pousse a pour fonction de transmettre leffort de pousse du ressort sur la caisse et de tenir le ressort prcontraint par le biais des languettes. Lessentiel des efforts appliqus sur la pice entraine des contraintes de compression dans le matriau. De plus, dans le cahier des charges, le client dsire une surface dappui sur la caisse de 150mm minimum, ce qui oblige avoir une forte paisseur de matire pour garantir cette surface. Au vu des contraintes que devra supporter la pice et des fonctions tenir, jai dcid de la raliser en plastique. La contrainte en compression due la pousse du ressort sera de 45MPa lorsque le systme sera enclench. Donc pour tre sr que le matriau ne flue pas dans le temps, la pice sera ralise en PA 6-6 30% FV et de ce fait elle sera fabrique par injection.
3.4.7.5 Nomenclature finale :

Une fois toutes les matires dfinies, il est possible de raliser une nomenclature finale du produit.
Repre 1 2a 2b 3 4 5 6 7 8 9 10 Dsignation pice Corps Languette 1 Languette 2 Rondelle dappui Vis M6x100 Axe Ressort Verrou Ecrou embase M6x100 Pion dancrage Support de pousse Quantit 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 Matire Acier XC 68 Acier XC 68 Acier XC 68 Acier XC 68 Acier classe 8.8 Acier C 57 Polyurthane Acier XC 68 Acier classe 8.8 PA/PP PA 6-6 30 % FV 35) Nomenclature finale. Procd Estampage Estampage Estampage Estampage Pice achete Frappe Pice achete Estampage Pice achete Injection Injection Observations TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR TS 96h RR
Actuellement, toutes les caractristiques des composants ont t dfinies, il ne reste plus dsormais qu les mettre en forme grce au logiciel de CAO (Conception Assiste par Ordinateur).
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3.4.8 Ralisation des composants par CAO : Lors de cette tape, jai utilis les dimensions de section calcules prcdemment pour dfinir les formes de la pice et les intgrer dans lenvironnement client. Cette tape ncessite des connaissances sur lutilisation de loutil CAO (Conception Assiste par Ordinateur), ainsi que dans les mtiers de la dcoupe, de linjection plastique, et de la frappe. Cette tape est relativement longue puisquil faut dfinir les surfaces fonctionnelles en accord avec les exigences du procd de fabrication.
3.4.8.1 Intgration de lenvironnement client :

La premire tape est de rcuprer lenvironnement client. Il permet de dfinir prcisment les contours de la pice afin dviter les interfrences.
36) Environnement client (caisse).
Lenvironnement ma t fourni non assembl. Heureusement, les sous-traitants automobiles construisent tous leurs pices autour dun repre vhicule unique, ce qui ma permis de les assembler trs vite et de ne pas faire derreur.
Point de fixation simple Point de fixation double
37) Dtail des points de fixation.
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38) Dtails des environnements de points de fixation.
Ltape suivante est de dessiner les composants et de raliser lassemblage du systme. Pour cela il est ncessaire de respecter les rgles de conception imposes par les moyens de production.
3.4.8.2 Rgles mtier :

Le respect de ces rgles est primordial, il est ncessaire de tenir compte des exigences du procd de fabrication pour sassurer que le composant sera ralisable en srie. Injection plastique : Linjection est un procd de fabrication rapide et conomique pour la production de grands volumes de pices en polymre cotes finies et de tolrance troite. L'un des avantages est une bonne qualit et une forte rptabilit, souvent des cots infrieurs ceux engendrs par d'autres procds. Il faut adapter nos pices pour quelles puissent tre ralises par ce procd, pour cela il faut respecter plusieurs rgles lies au procd dinjection ainsi qu lutilisation des polymres. Eviter les retassures en essayant de respecter une paisseur constante. Eviter les angles sans arrondis suffisant pour empcher les mauvais coulements. Bien concevoir les rseaux de nervures. Prvoir le dmoulage de lobjet, ne pas hsiter placer des dpouilles. Eviter les contre-dpouilles. Estampage : Lestampage permet de produire rapidement et en grande quantit des pices mtalliques partir de feuilles ou de bandes de mtal. Comme linjection plastique, elle permet une bonne qualit et une forte rptabilit. Cependant ce procd ncessite une bonne connaissance des contraintes dues au procd de mise en forme. Respecter une largeur minimale de dcoupe en fonction de lpaisseur mtal. Respecter un rayon de pliage au minimum gal lpaisseur mtal. Bien concevoir les formes des emboutis. Ajouter des rayons entre les parois pour viter les concentrations de contraintes.
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Frappe froid : La frappe froid est le moyen le plus utilis pour crer des pices de rvolution avec des formes simples tel que des vis ou des axes. Cest un procd de mise en uvre conomique et permettant de grande srie, mais qui demande de bonnes connaissances pour pouvoir concevoir une pice ralisable. Utiliser uniquement des formes de rvolution. Eviter les changements de section trop brusques. Toutes ces rgles doivent permettent de concevoir correctement les composants. Il est important de bien prendre en compte ces contraintes, car elles permettront un chiffrage plus rapide du produit, en vitant daugmenter les dlais en vrifiant la faisabilit.
3.4.8.3 Dfinition du systme :

Une fois toutes les pices conues et le systme assembl, on obtient le rsultat suivant :
8 5 9 2 7 1 10
3 39) Systme complet.
Les repres sont les mme que dans la nomenclature prcdente. On retrouve bien les composants prsents dans le schma de principe, ainsi que ceux prsent dans le FAST de crativit. Le ressort aussi t intgr mme si sa dfinition nest pas encore fixe, celle si na de consquence que sur lencombrement du systme. Ltape suivante est de vrifier si le systme sintgre correctement dans lenvironnement client, mme si le systme respecte les cotes dencombrement dfinies par le client.
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3.4.8.4 Intgration du systme dans lenvironnement client :

Cette intgration permet de vrifier si le systme sadapte bien lenvironnement, c'est--dire sil ny a pas dinterfrence avec lenvironnement client.
40) Intgration du systme dans lenvironnement client.
On peut voir que le systme sintgre parfaitement dans lenvironnement. Par rapport aux cotes dencombrement donnes par le client, lenvironnement numrique semble moins contraignant ; il sera sans doute possible de revoir ces cotes avec le client dans le cas o les dimensions des composants seraient trop faibles au vu des efforts tenir, et que des modifications soient ncessaires. Ds lors que le systme est ralis sur CAO, il est possible de voir plus prcisment la cinmatique de montage et de vrifier si aucun composant ne viendra interfrer avec un autre lors du montage ainsi que de vrifier les courses des composants.
3.4.8.5 Cinmatique de montage :

La phase de vrification de la cinmatique nest que thorique, nous navons pas de logiciel permettant danimer le systme et de vrifier son fonctionnement. Cette cinmatique ne pourra tre valide quaprs un essai sur prototype. Lors de la phase daccostage, loprateur amne la planche de bord vers la caisse. Les pentes prsentes sur laxe permettent de rattraper les jeux radiaux.
41) Phase daccostage.
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Ensuite, laxe vient saccrocher sur le verrou , puis la pousse de loprateur dclippe le verrou des languettes .
Accroche du verrou
Dclippage du verrou
42) Phase de dverrouillage.
Si on regarde le systme de plus prs, on retrouve les composants tel qui ont t dfinis lors de la recherche de solution :
8 5 9 2a 2b
43) Dtail de laccroche du verrou.
Les languettes 2a et 2b ont t conues de telle sorte quelles puissent passer lune par-dessus lautre. Une fois le verrou (7) declipp, il permet aux languettes (2a et 2b) de rentrer lintrieur du corps (1) sous la pousse du ressort (4).
2b 2a
44) Dtail des languettes .
Lorsque les languettes (2a et 2b) sont retires, elles sont places autour de laxe (7). La pousse du ressort (4) vient plaquer le support de pousse (10) contre la caisse puis viens tirer sur le corps (1), attirant par la mme occasion les languettes (2a et 2b) qui viennent saccrocher sur laxe.
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Dclippage du verrou
Retrait des Accroche de languettes laxe 45) Retrait des languettes et dbut de mise en tension.
La forme de laxe (7) au niveau de la zone daccroche permet de rduire la longueur dont se dtend le ressort (4) lors de la phase daccroche de laxe. Ceci dans le but de garantir lintgration du systme dans lencombrement dfini par le client.
2b
2a
46) Dtail de laccroche de laxe.
Une fois laxe (7) accroch, la pousse du ressort (4) continu de tirer lensemble corpslanguettes-axe (1-2a-2b-7), puis dclippe les pions dancrage (9), dsolidarisant ainsi le corps (1) du systme de la caisse. Ensuite cette pousse tire laxe (7) et par consquent la traverse, puisquil y est fix grce lcrou embase (8), jusqu' ce quelle vienne se plaquer sur la caisse.
Mise en tension 47) Rattrapage du jeu et mise en tension.
Lorsque le contact est tabli, leffort contenu dans le ressort garanti lapplication de la tension dans lassemblage.
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3.4.9 Calcul et validation par lments-finis sous CATIA V5 : Ces calculs ont t ralis grce au module General structural analysis du logiciel CATIA V5, qui permet deffectuer des calculs par lments fini. Cependant ce module ntant pas un vrai logiciel de calcul par lments finis, il est ncessaire de prendre des rserves quant aux rsultats obtenus.
3.4.9.1 Calcul du support de pousse :

Le support de pousse est soumis la force applique par le ressort sur sa base. Son mouvement est bloqu par les languettes , qui sont modlises par des appuis plans, ce qui engendre des contraintes de compressions dans la pice. Les calculs effectus prcdemment montrent quune paisseur de 1mm est ncessaire pour rsister ces contraintes.
48) Calcul par lments-finis du support de pousse :
Lorsque lon effectue le calcul, on saperoit que la zone de jonction entre la base de la pice et la partie cylindrique est soumise de fortes contraintes, dpassant la limite lastique du matriau.
49) Validation aprs amlioration :
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Jai remdi ce problme en ajoutant des nervures au niveau des zones sous forte contrainte ; on voit nettement que les contraintes ont diminues dans cette zone et que le composant est correctement dimensionn.
3.4.9.2 Calcul des languettes :

Avant la libration du systme, les languettes sont soumises la pousse du ressort sur les parties en pente, sur lequel jai appliqu leffort. Elles sont en appui sur les nervures du corps et sont bloques en translation par le verrou , jai donc utilis des appuis plans pour modliser ces contacts.
50) Validation des languettes :
Les rsultats du calcul montrent que les languettes sont correctement dimensionnes, mais on peut observer des concentrations de contraintes lintrieur du pli. Comme la zone est de dimension rduite, elle ne pose pas un problme majeur, mais les composants devront tre valids par des essais.
3.4.9.3 Calcul du pion dancrage lors du montage :

Cette pice permet la fixation du systme sur la caisse avant le montage. Elle doit rsister la pousse de laxe lors du montage par loperateur.
51) Validation du pion dancrage.
Apres calcul, on peut voir que la pice est soumise de fortes concentrations de contraintes et que la contrainte maximale est de 160 Mpa. Cela vient du fait que la pice est vraiment trs petite, il faudrait donc augmenter ses dimensions, et peut-tre changer de matriau. Cependant
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lespace disponible pour cette pice est relativement rduit, la seule solution reste donc de passer en PA 6-6 30% FV.
3.4.9.4 Calcul en traction de laxe :

Laxe est la pice de liaison entre la traverse et la caisse, elle permet lapplication de la tension. Il est donc primordial quelle rsiste aux efforts et quelle se dforme le moins possible. La traverse tant visse sur la partie suprieure de laxe, jai considr que cette partie est encastre. Jai ensuite appliqu les efforts sur la surface dappui des languettes.
52) Validation de laxe :
Si on considre uniquement les rsultats donns par le calcul, la pice rsiste sans problme aux contraintes. Cependant si on observe la rpartition des contraintes, on peut se poser des questions sur la vracit de ces rsultats. En effet on observe que les contraintes ne sont pas reparties de faon symtrique, alors que la pice lest. Les limites du logiciel sont donc bien relles et ces calculs ne pourront donc pas servir de validation pour le produit. Un calcul plus pouss sera donc ralis par le service calcul afin de permettre cette validation. Tous ces rapports peuvent tre inclus dans le dossier prsenter au client afin de montrer que le projet est viable. La dernire chose permettant davoir un dossier complet, est de raliser un chiffrage de la solution. 3.4.10 Chiffrage : La ralisation dun chiffrage sert dfinir le cot dune pice pour le client. Ce prix doit tenir compte de diffrents facteurs : Quantit de pices raliser. Valeur ajoute (mise en forme, main duvre ). Complexit de la pice et donc de loutil ou du moule. Type de matire premire. Type de traitement thermique. Type de traitement de surface.
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Les chiffrages sont raliss par des personnes spcialises et suivant des mthodes dfinies, afin dtre certain dobtenir le meilleur prix pour la pice tudie. Les chiffrages complets des composants sont prsents en annexe. On arrive un prix de 933 pour mille pices, ce qui correspond un total de 4.6, sans le ressort, pour le vhicule soit 1.7 fois plus que le prix objectif qui est de 2.7. Il est donc impratif de diminuer ce prix pour coller au cahier des charges du client. Pour cela, il faut sintresser aux composants les plus chers, et voir o il peut tre possible de diminuer leur prix. Jai prsent ci-dessous le dtail du prix des pices :
Quantit Dimens.(mm) kg/1000 ou % ou Nature ou Densit XC68 METAL Corp AFIP AVANCE / LARGEUR / DENSITE (mm) 34 115,3 7,85 EPAISSEUR (mm) 1 30,9125 POIDS pour TTh (g/pice) 13,9 POIDS pour TS (g/pice) 13,9 POIDS PRODUIT TERMINE (g/pce) 947,0 1 Languette 1&2 AUTRES COMPOSANTS 1 Rondelle 1 FABRIQUES Verrou 2 2 Butes plastiques 1 PJC02038 AUTRES COMPOSANTS ACHETES 1 Pressefix 1 Vis M6 x 135 TAUX DE REBUTS (EN %) PRODUITS DE NEGOCE IS 13,90 TRAITEMENT DE SURFACE 13,90 TRI EXTERNE TAUX DE REBUTS (EN %) MONTAGE / ASSEMBLAGE /TARAUDAGE 1 AUTRES 13,90 COUT TOTAL ACHATS (/1000 PIECES) ACHATS Cot Achat /kg ou /1000 1,050 TOTAL F/1000 32,458
35,146 67,680 6,020 3,360 73,820 28,100
35,146 67,680 6,020 6,720 73,820 28,100 0,000 0,000 0,000 18,070 0,000 0,000 0,000 80,000 0,000 352,547
1,300
80,000
53) Dtails du prix des composants.
Ces chiffrages ne tiennent pas compte de la valeur ajoute, de linvestissement, du transport, de lemballage Si lon veut rduire le prix de lensemble, il est plus utile dagir sur les pices les plus coteuses que sur celle qui le sont moins. Dans lordre on a donc : Le ressort. Laxe. La rondelle. Le corps. Pour rduire le prix du ressort, on ne peut agir uniquement que sur le procd de fabrication, puisque la matire sert tenir leffort demand par le client. Le procd utilis par le soustraitant est un moulage par gravit, en utilisant un moulage par injection il serait possible daugmenter les cadences et de pouvoir fabriquer les ressorts sur lun de nos sites. Laxe est coteux du fait de ses formes complexes qui ncessites plusieurs oprations de frappe, ainsi quune opration de roulage pour obtenir les filets. La matire dfinie ne peut tre modifie que si lon change le procd de fabrication. De ce fait lunique moyen de diminuer le prix de cette pice est de la simplifier, ce qui diminuerait le nombre dopration de frappe et rduirait la quantit de matire.
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Le seul problme avec la rondelle dappui est quelle ncessite une grande quantit de matire. En effet lopration de dcoupe est relativement simple ce qui ne ncessite pas un outillage complexe. Le seul moyen de rduire son prix est donc de diminuer son diamtre, mais pour cela il faudra effectuer des essais pour voir si cela ninflue pas le comportement du ressort. Le corps est le composant principal du systme, il doit remplir de nombreuses fonctions et doit rsister des efforts important et plusieurs types de sollicitations. Pour diminuer le prix de cette pice il est indispensable de tenir compte de ces contraintes afin de ne pas nuire lintgrit du systme. On peut donc essayer de rduire la surface de mtal (largeur de bande avance) avant dcoupe ncessaire la fabrication du composant en modifiant par exemple la hauteur du corps. Bien sur ces modifications doivent tre valide par calculs par lments finis puis par essais en laboratoire. Si on sintresse uniquement au prix des pices pour optimiser le chiffrage, il sera impossible datteindre le prix objectif car mme si on rduit le prix des pices 0, le prix du systme sera suprieur au prix objectif dfini par le client. Il sera donc obligatoire de rduire nos marges par exemple, ou de ngocier le prix avec le client en lui montrant le gain quil peut raliser par rapport sa solution existante.
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Synthse sur les rsultats du projet :
A ce moment, ltude nest pas totalement ralise. Certain lments ncessaires la prsentation de ltude au client sont en cour de ralisation. Les chiffrages sont raliss, mais il faut retravailler pour rduire le prix des composants.
4.1
Retards :
Ce projet ncessite donc encore plusieurs heures de travail pour effectuer des essais, valider le concept et optimiser les composants. En effet, cela a pris beaucoup de temps, plus que les tudes que lon ralise habituellement, du fait de son cahier des charges trs serr et surtout de leffort important appliquer dans lassemblage. Lors de ce projet, jai rencontr plusieurs problmes, notamment lors de la rcupration dinformation sur le cahier des charges. Ce manque dinformations ma fait partir sur une mauvaise piste et ma oblig revoir ma conception du systme. De plus, jai du raliser plusieurs versions de ce systme avant darriver une version viable. Ces versions nont pas t exposes cause des limites imposes par le cahier des charges du mmoire. Cependant il aurait t intressant de voir le cheminement et lvolution du systme, notamment grce aux calculs raliss sur lments finis qui mont permis de vrifier la viabilit des diffrentes versions ralises. Si on compare le planning prvisionnel et le planning ralis, prsent en annexe, on remarque que comme dit prcdemment lessentiel des retards est dus la dfinition des pices en CAO et aux phases de calculs par lments finis. Enfin, ltude de faisabilit et le chiffrage de la pice ralis en frappe ont pris beaucoup plus de temps que prvu, notamment cause de ltude des phases de mise en forme. Ces retards ne mont donc pas permis de terminer mon projet. A lheure actuelle, une partie du prototype a t ralise, mais celui-ci ne permettra quune validation du principe de fonctionnement. De plus ltude du ressort aussi bien au niveau technique que conomique doit tre poursuivie afin de remplir le cahier des charges.
4.2
Acquis :
Cependant ce projet tait trs intressant grce, justement, ces diffrences par rapport nos projets habituels et ces difficults qui mont permise de dvelopper mes comptences. Cela ma permis de voir tous les aspects du dveloppement dun produit et dappliquer les mthodes apprises lors de ma formation, notamment au niveau de lanalyse fonctionnelle du besoin et lanalyse fonctionnelle technique. Je pense que ce projet tait trs formateur, aussi bien au niveau gestion de projet que comptences techniques. Il ma permis de dcouvrir de nouveau procd de fabrication et de dvelopper mon sens du relationnel, notamment en faisant appel des sous-traitants. Jai aussi pu rafrachir mes connaissances dans le domaine des matriaux plastiques et connatre le monde des traitements de surface grce des formations dispenses par mon entreprise.
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Synthse de la formation : 5.1 Premire anne :
La squence acadmique de premire anne permis aux nouveaux lves venant de divers horizons de se connaitre, de consolider leurs bases et de mettre en commun leurs connaissances. La squence industrielle, que jai effectue dans le bureau dtude mthode de lentreprise Lisi-Automotive, ma permis de dcouvrir la gestion de projet et de me perfectionner en CAO. En effet, mon projet tait de concevoir un poste de triage et de raliser un cahier des charges pour une machine de tri automatique. Jai pu ainsi apprendre de nouveaux outils pour grer mes projets et danimer des runions.
5.2
Deuxime anne :
La seconde squence acadmique tait trs axe sur les connaissances scientifiques de lingnieur. Elle nous a permis dexplorer diffrents domaines comme les dformations plastiques, la thermodynamique, la mcanique des fluides Lors de la squence industrielle, jai chang de service en passant dans le bureau dtude produits. Jai ainsi pu travailler sur la conception dune fixation automatique de batterie pour Renault, tout en grant dautres projets moins importants. Cela ma permis dapprendre classer mes informations et bien grer mes dossiers. Jai aussi pu dcouvrir des outils utiles au dveloppement de nouveaux produits.
5.3
Troisime anne :
La dernire squence acadmique tait trs base sur lapplication des connaissances acquises au cours de deux premires annes de formation, en nous faisant travailler sur diffrents projets. Cela nous a permis dapprendre utiliser nos connaissances, grer des projets et une quipe. Cela nous a aussi permis de choisir une orientation, pour notre futur mtier, en travaillant sur lensemble du profil de vie dune pice. La squence industrielle, effectue dans le bureau dtude produits, ma permis de confirmer mes acquis de lanne prcdente en travaillant sur la conception dune fixation automatique de planche de bord. Ces trois annes dalternance mauront beaucoup appris, aussi bien au niveau scientifique que technique ou humain. De plus, les priodes dentreprise mauront permises de me crer un bagage qui ma aid trouver un emploi directement aprs ma sortie de lcole.
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me
Glossaire :
de percentile : dsigne la valeur mdiane dune grandeur mesure.
lastomres : un lastomre est un polymre lastique : il supporte de trs grandes dformations (>> 100%) presque totalement rversibles. La plupart des lastomres sont des polymres organiques. Les lastomres Silicones se distinguent par leur nature minrale et non pas organique. Environnement : lenvironnement correspond aux pices ou composant entourant le systme tudi. Milieu ambiant : le milieu ambiant est latmosphre qui entoure le systme tudi. Il se dfini en terme de temprature, dhygromtrie Polymre : un polymre est une substance organique ou inorganique, liquide ou solide temprature ambiante, constitue d'enchanements en motifs rpts de macromolcules de mme nature chimique et relies par des liaisons covalentes. Retassures : dfaut constitu par une cavit se formant dans la partie massive d'une pice coule et due la contraction du matriau lors de sa solidification. Thermodurcissable : qualifie un polymre ne pouvant tre mis en uvre quune seule fois et qui devient infusible et insoluble aprs polymrisation. Thermoplastique : qualifie un polymre susceptible dtre, de manire rpte, ramolli par chauffage et durci par refroidissement.
Bibliographie :
CHARPENTIER Frdric, Analyse fonctionnelle. Quels outils ? , 2007. CHARPENTIER Frdric, Module analyse fonctionnelle. , 2007. LIGIER Jean-Luc, Rappel de cous de Mcanique du solide , 2006. [1] CHEVALIER A., Guide du dessinateur industriel, HACHETTE Technique, 1999, I.S.B.N. 2.01.16.7583.9 [2] Norme RENAULT, Essai de duret des matires mtalliques, N 01 - 10 - 301 / --A.
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1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52) 53)
Sommaire des illustrations :

Rpartition du CA du groupe et des effectifs. ............................................................................................... 4 Rpartition du CA de Lisi-Automotive. ........................................................................................................ 4 Organigramme gnral Lisi-Automotive....................................................................................................... 5 Organigramme Direction Commerciale BG France. ..................................................................................... 5 Organisation dveloppement projet............................................................................................................... 6 Dfinition des points de fixation.................................................................................................................... 7 Graphe du besoin........................................................................................................................................... 9 Planning prvisionnel. ................................................................................................................................. 10 Phases et sous phases du profil de vie. ........................................................................................................ 11 Diagramme montage .............................................................................................................................. 12 Diagramme en utilisation ....................................................................................................................... 13 Diagramme SAV . .................................................................................................................................. 13 Caractrisation des fonctions de service au montage .................................................................................. 15 Caractrisation des fonctions de service en fonctionnement. ...................................................................... 15 Caractrisation des fonctions de service en SAV ........................................................................................ 16 Caractrisation des fonctions de service en SAV ........................................................................................ 17 Systme en position livre........................................................................................................................... 18 Systme mont en fonctionnement.............................................................................................................. 19 Nomenclature de base.................................................................................................................................. 19 Nomenclature complte............................................................................................................................... 21 Reprsentation des efforts du dverrouillage............................................................................................... 22 Efforts de dverrouillage. ............................................................................................................................ 22 Schma du principe de retrait des languettes............................................................................................... 23 Analyse du frottement des languettes. ......................................................................................................... 24 Sections minimales pour le cas 1en traction................................................................................................ 25 Sections minimales pour le cas 2 en traction............................................................................................... 25 Reprsentation des efforts de cisaillement................................................................................................... 25 Section minimum pour le cas 1 en cisaillement. ......................................................................................... 26 Section minimum pour le cas 2 en cisaillement. ......................................................................................... 26 Dfinition du ressort pour le cas 1............................................................................................................... 27 Dfinition du ressort pour le cas 2............................................................................................................... 27 Opration destampage. ............................................................................................................................... 29 Principe dinjection de polymre................................................................................................................. 30 Forme ralisable en frappe froid. .............................................................................................................. 30 Nomenclature finale. ................................................................................................................................... 33 Environnement client (caisse). .................................................................................................................... 34 Dtail des points de fixation. ....................................................................................................................... 34 Dtails des environnements de points de fixation. ...................................................................................... 35 Systme complet.......................................................................................................................................... 36 Intgration du systme dans lenvironnement client. .................................................................................. 37 Phase daccostage........................................................................................................................................ 37 Phase de dverrouillage. .............................................................................................................................. 38 Dtail de laccroche du verrou..................................................................................................................... 38 Dtail des languettes .............................................................................................................................. 38 Retrait des languettes et dbut de mise en tension....................................................................................... 39 Dtail de laccroche de laxe. ...................................................................................................................... 39 Rattrapage du jeu et mise en tension. .......................................................................................................... 39 Calcul par lments-finis du support de pousse :................................................................................. 40 Validation aprs amlioration :.................................................................................................................... 40 Validation des languettes :..................................................................................................................... 41 Validation du pion dancrage. ..................................................................................................................... 41 Validation de laxe : .................................................................................................................................... 42 Dtails du prix des composants. .................................................................................................................. 43
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9 I. II. III. IV. V. VI. VII.
Annexes : Procdure : tude solution client et offre commerciale.................................................... 50 Procdure : commande et ralisation phase projet. .......................................................... 52 FAST de crativit : ......................................................................................................... 54 Fiches matires :............................................................................................................... 58 Fiche de calcul pour laxe. ............................................................................................... 62 Chiffrage de la solution. ................................................................................................... 63 Planning ralis : .............................................................................................................. 64
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I. Procdure : tude solution client et offre commerciale.
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Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. II. Procdure : commande et ralisation phase projet.
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Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. III. FAST de crativit :
FAST de crativit de la fonction principale 1 : Appliquer une tension entre la traverse et la caisse
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Non, la liaison doit tre dmontable
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FAST de crativit en montage :
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FAST de crativit en fonctionnement :
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FAST de crativit en SAV :
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Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. IV. Fiches matires : PA 6-6 modifi choc :
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Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. PA 6-6 30% FV :
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Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. POM :
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Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. Acier : tir de la norme RENAULT 01 - 10 - 301 / --A.
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Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. V. Fiche de calcul pour laxe.
Diamtre nominal Pas Diam. Appui int Diam. Appui ext Frottement
D nom = p= Di = Dw = min = max =
6 1 6,5 13 0,08 0,14 0,2
mm mm C12 0210 mm norme PSA mm plan vis 9659778380
D2 = D3 = r(m) =
5,35 mm 4,77 mm 5,06 mm
Dequi= Sequi=
5,06 mm 20,12 mm
Frottement entre 2 pieces min= Classe de qualit / Re min

Rm (min)=
8.8
800
640 MPa
MPa
Cas d'un assemblage de 2 pieces :

Couple de serrage Prcision du couple Effort axial Effort Radial
Cnom = Fe = Te = Cumaxi = Cumini = Cffmaxi = Cffmini = 7 5 0 0 1,4 0,8 3,9 1,3
(serrage au couple) Nm % N N N.m N.m N.m N.m => Dmini = Cmin= Cmax= Fmini= 0,00 mm 6,7 Nm 7,4 Nm 0,0 N Pression d'appui = Fo max/Fe= Contrainte de traction= Contrainte de torsion= Contrainte equivalente= tmax= 91,1 N 0,70 450,4 144,7 515,4 369,5 MPa MPa MPa MPa OK OK OK OK OK Fo min= Fo max= 5116 N 9065 N OK
Cisaillement des filets :

Hauteur de filet en prise = 3,6 mm (0,6xd = acier) (2xd = alu) Cis Max= 133,6 MPa OK Rm>2xCis
Cisaillement de la tte de vis :

Tte Hexagonale : de tte = 21 Hauteur de tte= 9 Couple max= 450 Tte Torx : mm mm N.m Cis Max= 72,2 MPa OK Cmax = Rm>2xCis 2493,8 Nm
Torsion de la tte de vis :

Tte 6 pans : Calcul de la Surface quivalente avec S=0,866xC Tte 12 pans : Calcul de la Surface quivalente avec S=0,928xC Tte torx externe : Calcul de la Surface quivalente avec S=0,57xA C tant la cote sur plat.
C tant la cote sur plat.
A tant le exterieur de l'empreinte.
On dduit un diametre quivalent avec S=pi x d/4 On calcul Ttorsion= contrainte en torsion= (16 x C) / (p x dequ) Ttorsion x 1,73 doit etre inferieur Rm
Compression-Traction :
F= d= Surface= 17000 3,40 9,08 N mm mm Contrainte = 1872,4 MPa
Tenue en fatigue d'aprs la loi de Whler emini 640,00 Seqmini Ffatigue Maxi Tenue aprs 10 cycles
6
FfatigueMaxi
MPa mm N -
e min i
3
Seq min i
20,12 4293,06 OK
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Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. VI. Chiffrage de la solution.
PRODUITS METALLIQUES: ETUDE DE FAISABILITE / CALCUL DE PRIX
2007.TEST 3 N OFFRE CLIENT DESIGNATION QUANTITE / AN REMARQUES
ME07248-1 FAURECIA CORP AFIP + autres Composants SERIE ECO. 1 870 000
N PROJET DATE Valid BU 311 667 Valid. BE Proc.
PRIX
DESTINATION France
26/07/2007 AD
DEPART FRANCO
Etranger
ACHATS
PRODUCTION MINI = 8 H
Quantit ou % Dimens.(mm) ou Nature kg/1000 ou Densit Cot Achat /kg ou /1000 TOTAL F/1000 OK sur l'offre
METAL AVANCE / LARGEUR / DENSITE (mm) EPAISSEUR (mm) POIDS pour TTh (g/pice) POIDS pour TS (g/pice) POIDS PRODUIT TERMINE (g/pce)
Corp AFIP
34
XC68 115,3 1
7,85 30,9125 13,9 13,9 947,0
1,050
32,458
ATTENTION POIDS PIECE

OUTILLAGE
Nature Temps Taux MONTANT
AUTRES COMPOSANTS FABRIQUES
AUTRES COMPOSANTS ACHETES
Languette 1&2 Rondelle Verrou plastique 2 Butes plastiques PJC02038 Pressefix Vis M6 x 135
1 1 1 2 1 1 1
35,146 67,680 6,020 3,360 73,820 28,100
35,146 67,680 6,020 6,720 73,820 28,100 0,000 0,000 0,000 18,070 0,000 0,000 0,000 80,000 0,000 352,547
Outils (Pr. Vert.) SCHULER Machines spc. Moule Outillage Machines spc. P.D.R. Mise au point Etude TOTAL OUTILLAGE DELAI E.I
160T / WEING. 250T 730 1+1
48,50
35 405 2 000 57 800 96 128 9 000 3 741 3 741
Assemblage Autres comp. PRESSEFIX
TAUX DE REBUTS (EN %) PRODUITS DE NEGOCE TRAITEMENT SURFACE DE
130
48,18
6 263
214 078 4
MOIS
IS
13,90 13,90
1,300
NOUVELLES MACHINES OU MOYENS NECESSAIRES

Non
TRI EXTERNE TAUX DE REBUTS (EN %) MONTAGE / ASSEMBLAGE /TARAUDAGE AUTRES
1 13,90
VALEUR AJOUTEE
80,000
Oui (Description)
COUT TOTAL ACHATS (/1000 PIECES)
CONDITIONS PARTICULIERES
PREPARATION ET MONTAGE OUTILS Cot / an (k): PREPARATION (EN HEURE)
1745 NON NON NON
15 2,302 2,5 0,196 2,498

PRESSE
Scurit : Rglementation : PPAP :
TOTAL PREPARATION (EN /1000 PIECES) MONTAGE / REGLAGE (EN HEURE)
TOTAL MONTAGE (/1000 PIECES) TOTAL OUTILS (/1000 PIECES)
SECTION PRESSE TYPE DE LA PRESSE NOMBRE DE PISTES NOMBRE DE COUPS /MINUTES NOMBRE DE PIECES PAR HEURE TAUX HORAIRE TAUX DE REBUTS (EN %) TOTAL PRESSES (/1000 PIECES) TRAITEMENT THERMIQUE TAUX DE REBUTS (EN %) TOTAL TRAITEMENT THERMIQUE (/1000 PIECES) ASSEMBLAGE INTERNE TEMPS DE CYCLE ASSEMBLAGE (EN SEC) TAUX DE REBUTS (EN %) TOTAL ASSEMBLAGE (/1000 PIECES) PHOSPHATATION / PEINTURE OUI OUI
120 SCHULER 160T / WEING. 250T 1 50 3000 142,75 0,20% 47,798 (0) / NON (N) O 0,25% 15,189 (0) / NON (N) N
Resp BE process : Qualit : Directeur B.U. :
24 000
FAISABILITE
Tel que dfini, le produit considr est:
- Faisable sans rserves:
0,000
OUI (0) / NON (N)
- Faisable avec rserves:
N 0,000
(Voir remarques ci dessous ou sur feuille annexe)
TOTAL PHOSPHATATION / PEINTURE (/1000 PIECES) DEGRAISSAGE OUI (0) / NON (N)
- Infaisable:
N 0,000
Remarques:
TOTAL DEGRAISSAGE (/1000 PIECES) TRI INTERNE NOMBRE DE PIECES PAR HEURE TAUX DE REBUTS (EN %) TOTAL TRI INTERNE OUI (0) / NON (N)
0,000
65,486
TOTAL VALEUR AJOUTEE (/1000 PIECES)
EMBALLAGE
NOMBRE DE PIECES PAR CARTONS CARTONS PRIX UNITAIRE POUR CALCUL NOM ET DIMENSIONS
TOTAL EMBALLAGE/EXPED (/1000 PIECES)
12 5 0,271 ECA40 : 300X200X90 132,562 820,489 112,407 269,895 932,896

-932,896 -100,00%
6 119,40 F 0,00 F -6 119,40 F
PRU (/1000 PIECES)
STRUCTURE TRANSPORT
PRIX DE REVIENT(PRC)(/1000PIECES) PRIX DE VENTE (/1000PIECES) MARGE (/1000 PIECES) MARGE (%)
Imprim 12001
Feuille 1/4
Edition 31
06/02/2007
Boyer Guillaume
GM 2004-2007
63
Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord. VII. Planning ralis :
Boyer Guillaume
GM 2004-2007
64
Guillaume, 23 ans, GM3
Origine : DUT GMP lIUT de Ville dAvray (92) Lalternance me permet de cotoyer la vie active, tout en gardant un pied dans le monde scolaire. Cela me prepare a mon futur metier dingenieur. Jai choisis lESCPI, car lalternance 6 mois ? 6mois permet de suivre un projet dans son ensemble, ce qui caracterise mieux le travail dun ingenieur.
Je suis apprenti de
Lisi-Automotive
Localis PuiseuxPontoise (95) Le groupe Lisi est un des leader sur le marche des technologies de fixation en aeronautique, automobile et cosmetique, avec 30 sites dans le monde et plus de 5200 employes. Secteurs dactivits : Mtallurgie
Boyer Guillaume
GM 2004-2007
65
Jai t affect au service du bureau dtude produit, de la branche Direction des Ventes Automobiles France.
Le bureau dtude produit charg de la conception pices clippes, mtal plastiques, permettant fixation de priphriques le vhicule.
est des ou la sur
Lobjectif de ma troisime mission a t de crer une fixation automatique de planche de bord pour FAURECIA
Apport de lalternance : Lalternance ma permis de me familiariser avec le monde industriel, ainsi que me permettre davoir une rentre dargent
Apport dune squence professionnelle de 6 mois : Ces 6 mois en entreprise mont permis de pouvoir mieux grer mon projet que si lalternance navait t que dune semaine.
Boyer Guillaume
GM 2004-2007
66

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MEMOIRE DINGENIEUR

Present par Guillaume Boyer

Etude dune fixation automatique de planche de bord

Ralis dans lentreprise Lisi-Automotive RAPID

Soutenu le 10 septembre 2007

Mr Cordebois, Mr Chepis, Mr Richer, Mr Garcia, Mme Point,

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Synthse de la formation : ............................................................................................. 46 5.1 5.2 5.3

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Prsentation et positionnement de lactivit de lapprenti au sein de lentreprise : 2.1 Prsentation de lentreprise :

1) Rpartition du CA du groupe et des effectifs.

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Les activits du groupe sont divises par BG (Business Group).

3) Organigramme gnral Lisi-Automotive.

4) Organigramme Direction Commerciale BG France.

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5) Organisation dveloppement projet

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Dmarche et rsultats obtenus : 3.1 Demande du client :

Point de fixation simple

Point de fixation double

6) Dfinition des points de fixation.

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Point de fixation double :

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Sur qui ou quoi le systme agit-il ?

Sur qui ou quoi le systme rend-il service ?

Traverse de la planche de bord

Fixer la traverse sur la caisse

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Les diffrentes tapes de ce projet sont :

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

3.4.1.1 Profil de vie :

Systme mont sur la caisse et la traverse

9) Phases et sous phases du profil de vie.

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3.4.1.2 Recherche des EMU (Elments du milieu dutilisation) :

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Client C5 C7 C3 Traverse Fixation C4

C11 Milieu ambiant

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3.4.1.4 Validation les fonctions de service :

3.4.1.5 Caractrisation des fonctions de service :

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

C2 : permettre le montage par loperateur.

C3 : sadapter la traverse. C4 : sadapter la caisse. C5 : sadapter au milieu ambiant.

Traverse : Gomtrie Caisse : Gomtrie Milieu ambiant : T Hygromtrie Vibrations Particules

Environnement : Encombrement maximum du systme en fonctionnement

Encombrement inferieur celui spcifi dans le CDC

14) Caractrisation des fonctions de service en fonctionnement.

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Fonction Le systme doit : C9 : sadapter loutillage.

Milieu ambiant : T : -15C +40C Hygromtrie : 0-100% Vibrations Particules

15) Caractrisation des fonctions de service en SAV

Mmoire dingnieur. Etude dune fixation automatique de planche de bord.

Fonction Le systme doit : C9 : sadapter loutillage.

Milieu ambiant : T : -15C +40C Hygromtrie : 0-100% Vibrations Particules

16) Caractrisation des fonctions de service en SAV

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Analyse fonctionnelle technique :

3.4.4.1 Descriptif de principe :

4 17) Systme en position livre.