Apresentao Este curso foi desenvolvido com o objetivo de promover o controle das atividades de Ptios e Terminais de forma a atender

aos clientes internos e ex-ternos, observando os padres da empresa e normas de segurana e meio ambiente. Aproveite esse curso ao mximo, pois voc ter a oportunidade de aprimorar seus con!ecimentos, capacitando-se para desenvolver mel!or o seu trabal!o, estando assim em conformidade com os objetivos da nossa "ompan!ia, #ue $ tornar-se uma empresa cada ve% mais moderna e efica%. 1 INTRODUO Este manual foi elaborado com base nos procedimentos de "ontrole de Ptios e Terminais, garantindo o con!ecimento dos procedimentos e do &'(, para controlar ptios e terminais com segurana e responsabilidade. )endo assim, foi identificada a necessidade de um aprofundamento maior sobre o assunto, buscando acrescentar e relembrar con!ecimentos do mesmo. Participando deste curso e cumprindo os procedimentos de forma ade#uada, voc estar dando mais um passo para #ue os objetivos da nossa "ompan!ia sejam atingidos. 2- PTIOS FERROVIRIOS "*A))+(+"A,-E) .m ptio pode ser classificado de acordo com o aspecto considerado/ 0 1ivelamento das lin!as/ em n2vel 3plano4 ou em rampa 3gravidade45 0 *ocali%a6o na mal!a/ de ponta 3locali%ado nas extremidades de um trec!o ou rota4 ou intermedirio 3locali%ado entre os extremos de um trec!o ou rota45 0 .tili%a6o 'peracional/ &ecep6o/ destinado a receber trens va%ios ou carregados, para o fracionamento da composi6o e acomoda6o ou classifica6o dos vages, #uando estes t m diversos destinos. Pode atuar como elemento regulador do trfego entre terminal e lin!a principal. Em alguns casos, $ acoplado aos ptios de classifica6o e de expedi6o. "lassifica6o/ neste ptio s6o efetuadas as manobras de anexa6o e desanexa6o de ve2culos ferrovirios, para t$rmino, in2cio ou prosseguimento do percurso ferrovirio. 1os modernos ptios, de grande movimento, $ usado o sistema de classifica6o de vages por gravidade, o 7ump-8ard. 1este tipo de ptio, os vages s6o levados ao ponto mais elevado de uma rampa, por uma locomotiva de manobra, onde s6o liberados, descendo pela contra-rampa at$ atingir as lin!as de classifica6o, onde as agul!as dos A9: s6o

manobradas automaticamente, a dist;ncia, de modo a desviar o vag6o no desvio em #ue se deseja. A paralisa6o dos vages nos desvios correspondentes $ feita atrav$s de freios pr<prios, retardadores manuais ou automticos, #ue v6o acarretando a diminui6o da velocidade at$ a paralisa6o total do ve2culo no desvio em #ue foi lanado. &ecomposi6o/ para desanexa6o de vages #ue c!egam e anexa6o de vages #ue partem em trens diferentes. (orma6o/ para forma6o e partida de novos trens. Estacionamento/ destinado ao estacionamento de vages #ue aguardaram outros trens ou manobras para entrega nos terminais. "ru%amento/ destinados ao cru%amento de trens. )6o os ptios mais simples, nos #uais a =nica preocupa6o $ ter a lin!a de cru%amento com comprimento suficiente para conter o maior trem #ue circula no trec!o. Poder, conforme a intensidade do trfego, ter um ou dois desvios e, se necessrio, mais um para estacionamento de vages avariados. "aso seja necessrio interligar este tipo de ptio com algum terminal, $ aconsel!vel #ue a lin!a de acesso n6o seja ligada > principal, para evitar a interfer ncia com a circula6o de trens. Ptios de grande porte podem englobar todos os tipos de ptios citados acima. Por$m, conv$m ressaltar #ue um ptio funcional deve permitir a movimenta6o de vages com o menor n=mero poss2vel de manobras e sempre #ue poss2vel deve permitir manobras de atendimento a terminais sem interfer ncia com as lin!as de circula6o. Al$m das utili%aes acima, poder6o ser incorporadas lin!as de acesso a terminais, oficinas de ve2culos ferrovirios, postos de abastecimento e a outras instalaes, ou tamb$m para estacionamento de e#uipamentos, como, por exemplo, e#uipamentos de via permanente ou de socorro ferrovirio. 's terminais, al$m das classificaes #uanto aos aspectos de nivelamento das lin!as e de locali%a6o na mal!a acima, se classificam como unimodais, #ue operam somente com um modal de transporte, ou intermodais, #ue operam com mais de um modal de transporte e com con!ecimentos de carga separados para cada modalidade 3#uando existe um =nico con!ecimento de carga e mais de um modal de transporte, esse $ dito como multimodal4. - PESSOA! DA ESTAO (.1,-E) ?' PE))'A* ?A E)TA,@' ' objetivo do pessoal lotado em uma esta6o $ a execu6o de servios ligados > opera6o e > circula6o de trens, dentre os #uais se destacam como principais/

0 ?espac!os/ $ responsabilidade da esta6o confeccionar os despac!os, nos casos em #ue esses n6o s6o feitos pelos clientes5 0 ?ocumenta6o do trem/ a esta6o prepara a documenta6o dos trens #ue forma e manuseia as dos trens de passagem ou #ue encerra5 0 "ontatos com terminais atendidos pela esta6o para programa6o de entrega e recebimento de vages5 0 "ontrole de informaes para apuraes de estadias5 0 Elaborar e cumprir o Plano de 9anobras 3programa6o de manobras para atendimento a terminais e oficinas, bem como para forma6o ou recomposi6o de trens45 0 Antecipar provid ncias com vistas ao cumprimento da Arade de Trens5 0 +nser6o no sistema operacional 3.nilog, )itran:9 ou )itrans4 das informaes geradas na esta6o, bem como consultas ao mesmo sistema para obter dados e informaes5 0 Prepara6o para recebimento de trens de passagem, de forma a minimi%ar a perman ncia dos mesmos no ptio5 0 Procedimentos #ue permitam agili%ar o abastecimento de locomotivas e a troca de e#uipagens 3abertura de cadernetas4. "omo forma de verifica6o da rotina de cada esta6o, foi implementado o +EE 3Bndice de Efici ncia de Esta6o4, #ue visa a medir o cumprimento do Plano de 9anobras, o tempo de paralisa6o de locomotivas de trens na esta6o e a ader ncia > partida de trens nos !orrios previstos. .ma #uarta parcela a ser inclu2da $ o ciclo dos vages no ptio e terminais. Al$m do &'( 3&egulamento de 'pera6o (erroviria4, os procedimentos para execu6o destes principais servios est6o descritos nos seguintes documentos/ 0 +1)-CCCD-AAPTA E )egurana nas Atividades de Ptios e Terminais 0 P&'-CCFG-AAPTA E )egurana nas 9anobras em Ptios e Terminais5 0 P&'-CCFH-AAPTA E Plano de 'pera6o de Estaes5 0 P&'-CCGD-AAPTA E "ontrole da ?ocumenta6o de :ages "arregados E "arga Aeral5 0 P&'-CCGI-AAPTA E Bndice de Efici ncia de Esta6o. "-#ONTA$E# DE E%UIPES E TAREFAS EJ.+PE ?E T&AKA*7'

E#uipe $ um conjunto de pessoas com objetivos comuns atuando no cumprimento de metas espec2ficas. A forma6o da e#uipe deve considerar as compet ncias individuais necessrias para o desenvolvimento das atividades e atingimento das metas. As e#uipes n6o nascem maduras e produtivas. ?e certa forma, talve% nunca o sejam. .ma e#uipe #ue funcione $ sempre uma busca, uma aproxima6o. ' ideal $ #ue a coopera6o oriente as aes de seus integrantes, sendo poss2vel #ue interpretaes divergentes possam conviver e formular novas id$ias e maneiras criativas de atuar. Em uma esta6o ferroviria, a e#uipe pode ser formada pelos seguintes integrantes/ 0 )upervisor de 'pera6o5 0 +nspetor de "arga5 0 Programador de Transporte5 0 "PT 3"ontrolador de Ptios e Terminais45 0 T'( 3T$cnico de 'pera6o (erroviria45 0 ''( 3'ficial de 'pera6o (erroviria4. Todo o integrante da e#uipe deve ter a suas tarefas bem definidas e deve trabal!ar em !armonia, com objetivo em comum. )omente assim, a e#uipe poder alcanar a meta desejada. !&'er 'e e()*pe A e#uipe sem um l2der pode estar suscet2vel ao fracasso, $ fundamental para atingimento da meta #ue na e#uipe exista um responsvel para nortear os seus trabal!os. ' l2der deve estar sempre motivando a sua e#uipe a #uerer superar um desafio maior. De+*n*o 'e At*,*'a'es "omo j explanado anteriormente, um dos fatores do sucesso da e#uipe $ a defini6o das atividades de todos os seus integrantes. Em uma esta6o, a fun6o de todos os componentes j est definida e distribu2da. A seguir, explicaremos as funes de cada membro. O+*-*a. 'e Operao Ferro,*/r*a 0OOF1 0 Executar manobras, inspe6o e classifica6o de vages5 0 Atender solicita6o de forma6o de trem5 0 "obrir cauda do trem em recuo5 0 :istoriar cargas5 0 Auxiliar na circula6o de vages atrav$s de apoio em manobra e cru%amento em aparel!os de mudana de via 3A9:45

0 'bservar toda composi6o em movimento a fim de detectar e informar anomalias5 0 'perar rdio porttil de comunica6o. T2-n*-o 'e Operao Ferro,*/r*a 0TOF1 0 Executar manobras, inspe6o e classifica6o de vages5 0 Atender solicita6o de forma6o de trem5 0 "obrir cauda do trem em recuo5 0 :istoriar cargas5 0 Auxiliar na circula6o de vages atrav$s de apoio em manobra e cru%amento em aparel!os de mudana de via 3A9:45 0 'bservar toda composi6o em movimento a fim de detectar e informar anomalias50 'perar rdio porttil de comunica6o5 0 Atender a clientes internos e externos5 0 Acompan!ar carregamentos e descargas de vages5 0 Executar os servios de pesagem de cargas atrav$s da opera6o das balanas rodovirias e ferrovirias5 0 Executar as programaes de transporte5 0 Alocar vages para cumprimento de programa6o5 0 "onferir e fiscali%ar bagagens e encomendas5 0 Proceder revis6o de bil!etes e documentos de viagem incumbindo-se da cobrana de passagens5 0 Emitir despac!os, bil!etes de passagens, receber pagamentos, fiscali%ar servios terceiri%ados, registrar as receitas e prestar contas atrav$s de documentos e relat<rios espec2ficos. 3ontro.a'or 'e P/t*os e Ter4*na*s 03PT1 0 "ontrolar a circula6o de trens em ptios e terminais ferrovirios5 0 Executar a distribui6o de locomotivas e vages para forma6o de trem5 0 Executar o desmembramento e forma6o de trem5 0 Executar as programaes de transporte5 0 Efetuar e controlar a distribui6o de rdios portteis de comunica6o5 0 "ontrolar, distribuir e conceder os tempos de manuten6o de lin!a, vages e locomotivas nos ptios e terminais ferrovirios5 0 Atender clientes internos e externos5 0 )olicitar, acompan!ar e fiscali%ar servios contratados5 0 "oordenar e executar servios de receita e atendimento em estaes de passageiros e cargas gerais5 0 "oordenar e executar as atividades operacionais de embar#ue e desembar#ue de cargas5 0 Elaborar relat<rios de controle e acompan!amento.

Inspetor 'e 3ar5a 0 'rientar, treinar e inspecionar os clientes internos e externos #uanto ao correto carregamento e acondicionamento de cargas em vages5 0 Elaborar padres de carregamento de vages visando o mel!or aproveitamento dos vages e a segurana dos transportes5 0 +nspecionar os locais de carga e descarga a fim de verificar o cumprimento dos padres estabelecidos de carregamentoLregulamento de transporte ferrovirio e legisla6o espec2fica para cargas perigosas5 0 *evantar e analisar os tempos e movimentos dos vages de carga em terminais com o objetivo de redu%ir retenes nas operaes de ptio e no carregamentoLdescarregamento5 0 ?esenvolver em conjunto com a rea de mec;nica de vages, as adaptaes ou mel!orias em vages de carga5 0 &epresentar a empresa junto a &eceita (ederal nos Transportes em regime de ?TA 3?ocumento de Transporte Aduaneiro4.

6- !I7ERAO DE TRENS For4ao 'e trens 1a forma6o de trens, o responsvel pela esta6o deve considerar, al$m das regras previstas no &'(, as seguintes/ 0 ' peso bruto do trem $ limitado em fun6o do trec!o #ue ir percorrer, de acordo com o Juadro de Tra6o espec2fico5 0 's ve2culos devem ser compat2veis com o gabarito e limite de peso por eixo para o trec!o #ue v6o circular5 0 ' responsvel pela forma6o do trem deve estar atento > restries especiais impostas > circula6o, como, por exemplo, restries temporrias de gabarito devido a obras, etc.5 0 A tra6o do trem deve ser formada obedecendo a compatibilidade de acoplamento, conforme PTP-CCCM-AAT&A5 0 's vages transportando produtos #ue possam interagir de maneira perigosa com a#ueles contidos em outros vages dever6o estar separados destes por, no m2nimo, um vag6o contendo produtos inertes. Para verificar a compatibilidade entre produtos, deve-se consultar o PTP-CCCM-"'9EA5

0 Em trem transportando produtos perigosos n6o ser permitida a inclus6o de vag6oplataforma carregado com toras, tril!os, grandes peas ou estruturas5 0 N proibido o transporte de produtos perigosos em trens de passageiros ou trens mistos. ' responsvel pela esta6o deve, antes de liberar o trem, observar sempre o seguinte/ 0 ?ocumenta6o do trem5 0 Acondicionamento da carga5 0 :ages com produtos perigosos5 0 *acre dos vages e dos cont ineres5 0 Teste de freios. Do-)4entao 'o Tre4 )6o documentos obrigat<rios no acompan!amento do trem/ 0 Koletim do trem5 0 1otas fiscais das mercadorias5 0 ?espac!os de carga em lota6o 3?"*)4.

Para os vages transportando produtos perigosos ser6o necessrios, ainda, os seguintes documentos/ M. ?eclara6o de carga emitida pelo expedidor contendo as seguintes informaes sobre o produto perigoso transportado/ 0 1=mero e nome apropriados para o embar#ue5 0 A classe e, #uando for o caso, a subclasse > #ual o produto pertence5 0 ?eclara6o de #ue o produto est ade#uadamente acondicionado para suportar os riscos normais de carregamento, estiva, descarregamento, baldea6o e transporte ferrovirio e #ue atende > regulamenta6o em vigor. I. (ic!a de Emerg ncia, emitida pelo expedidor A-on'*-*ona4ento 'a 3ar5a

A carga deve ser bem distribu2da, de modo a n6o comprometer o e#uil2brio do vag6o e n6o gerar esforos excessivos em sua estrutura 3"onforme descrito no PTP-CCCI-AAPTA4.'s vages-tan#ue 3gran$is l2#uidos4 devem ser completamente carregados. A carga n6o pode ultrapassar o peso mximo estabelecido para o vag6o. Va58es -o4 Pro')tos Per*5osos 's vages com produtos perigosos devem portar r<tulos de risco e pain$is de segurana espec2ficos. A locomotiva comandante deve possuir Oit de emerg ncia para o produto perigoso #ue estiver no trem. !a-re 'os Va58es e 'os 3ont9*neres 's vages fec!ados, !ooper fec!ados, vages-tan#ue e cont ineres em plataformas devem estar devidamente lacrados pelo cliente. ' vag6o deslacrado $ considerado como uma irregularidade, sendo obrigat<ria o seu tratamento 3tratado da irregularidade deve ser reali%ado conforme P&'-CCID-AAP-TA4. Teste 'e Fre*o ?epois de formado e antes da partida, o trem deve ser testado #uanto > sua condi6o de frenagem 3conforme descritos no P&'-CCMP-AAT&A e &'(4. ?eve-se vistoriar o trem em busca de va%amentos e corrigi-los at$ #ue o teste de freio seja satisfat<rio. Re5*stro 'e For4ao e !*:erao 'e Trens ' responsvel pela esta6o deve manter, por pelo menos MI meses, registro dos trens formados e liberados, contendo as seguintes informaes/ 0 Prefixo do trem5 0 ?ata e !ora da partida do trem5 0 'rigem e destino do trem5 0 "omposi6o 3#uantidade e tipo de loco, #uantidade de ve2culos rebocados45 0 Peso do trem em tb5 0 "!e#ue se o peso est ade#uado ao #uadro de tra6o5 0 "!e#ue se a forma6o do trem est de acordo com este padr6o e com o &'(5 0 "!e#ue se os vages est6o lacrados 3se pertinente45 0 "!e#ue sobre documentos obrigat<rios5 0 "!e#ue se a carga est bem acondicionada5 0 "!e#ue se os freios manuais est6o soltos5 0 "!e#ue se a locomotiva comandante possui Oit de emerg ncia5 0 "!e#ue sobre documenta6o espec2fica para trens contendo produtos perigosos5 0 "!e#ue se os vages com produtos perigosos est6o com r<tulos de risco e painel de segurana5 0 Para os vages #ue possuem, c!ecO dos dispositivos vlvula de al2vio restrito e va%ioLcarregado5 0 1=mero da maleta de autotrac, se couber5

0 1=mero do E'T, se couber5 0 Juantidade de vages sem freio e percentual sobre o total de vages da composi6o5 0 :alores obtidos no teste de freio 3gradiente e va%amento45 0 "!e#ue sobre teste de continuidade5 0 9atr2cula dos envolvidos 3ma#uinista, manobrador, responsvel pela esta6o4. 1o PTP - CCCM - AAPTA - (orma6o e *ibera6o de trens $ poss2vel encontrar no Anexo + todos os itens descritos anteriormente em uma planil!a, de forma a facilitar e agili%ar a confer ncia para a libera6o dos trens. ' seu preenc!imento deve ser sempre reali%ado nas estaes.

;-OPERAO AUTO#ATI<ADA DE PTIO Podemos considerar como operaes automati%adas de ptios a utili%a6o de e#uipamentos el$tricoLeletrQnicos em suas estruturas com o objetivo de facilitar e agili%ar as suas operaes com segurana. Entre estes e#uipamentos podemos citar/ 0 Ptios com A9: telecomandadas ou el$tricas5 0 Ptios com sinaleiros5 0 )tation. Stat*on ' )tation $ um sistema grfico das lin!as do ptio onde $ poss2vel efetuar o controle das c!aves el$tricas > dist;ncia, sendo poss2vel assim traar as rotas para os trens de passagem ou de manobras.A representa6o grfica do ptio pode ser reali%ada em uma tela de "omputador, onde s6o indicadas a presena de trens e as rotas traadas no ptio. A detec6o do trem no sistema pode ser reali%ada atrav$s do circuito de via, #ue atrav$s do contato roda tril!o indica a presena de um trem, ou a presena de um trem pode ser reali%ada manualmente atrav$s do input de dados pelo "PT 3o circuito de via apresenta maior segurana4. Em algumas stations a representa6o grfica do ptio pode ser reali%ada em uma mesa com *eds #ue indicam a posi6o dos A9:s do ptio. 16o necessariamente a exist ncia de uma )tation significa #ue todas as A9:s dos ptios s6o el$tricas ou telecomandadas, podem existir A9:s manuais representadas no sistema, por$m, com nomenclaturas diferenciadas e tendo suas posies alimentadas manualmente no sistema. =- P!ANO DE #ANO7RAS ' sucesso da execu6o de um projeto ou de uma atividade est em grande parte na forma6o de uma boa e#uipe e com uma correta distribui6o de suas tarefas, conforme foi visto anteriormente. Por$m, a execu6o correta e com #ualidade da atividade depende fundamentalmente de um planejamento ade#uado e correto. Para auxiliar no planejamento das atividades, as estaes contam com o plano de manobras, uma ferramenta #ue possibilita a ela planejar da mel!or forma poss2vel a utili%a6o dos seus recursos 3sendo eles e#uipamentos ou pessoas4 e acompan!ar o desempen!o da execu6o podendo assim tratar poss2veis desvios #ue ocorram durante a execu6o. Al$m de auxiliar no planejamento e acompan!amento da execu6o, o plano de manobras tem como um outro objetivo possibilitar #ue a esta6o acorde com o cliente o seu atendimento e, com isso, tem-se um gan!o no n2vel de servio oferecido pela esta6o.

A seguir, estaremos descrevendo a utili%a6o do plano de manobras. De+*n*8es Plano de 'peraes 3ou Plano de 9anobras4/ "onjunto de informaes #ue permite o planejamento e o acompan!amento das atividades dirias da esta6o. 9odelo 'peracional estabelecido para a esta6o/ caracteri%a6o das operaes da esta6o e padr6o estabelecido para a opera6o do ptio e terminais, de acordo com a +1)-CCCRAAPTA - Elabora6o de 9odelos 'peracionais de Ptios e Terminais. "PT/ "ontrolador de Ptios e Terminais. ''(/ 'ficial de 'peraes (errovirias. T'(/ T$cnico de 'peraes (errovirias. ? S M/ ?ia seguinte ao da elabora6o do Plano de 9anobras. ? S I/ )egundo dia posterior ao da elabora6o do Plano de 9anobras. 3)*'a'os Espe-*a*s 0 "ertificar-se de #ue os dados considerados para a elabora6o do Plano de 'pera6o estejam atuali%ados5 0 's dados inseridos no sistema operacional 3)itrans, )itran:9 ou .nilog4 dever6o refletir rigorosamente a realidade das operaes executadas, uma ve% #ue ser6o utili%ados para apura6o de estadias e para anlise da produtividade dos ptios e terminais. >-DES3RIO DE PREEN3?I#ENTO DE %UADROS Pre,*so 'e For4ao e 'e Operao 'e Trens 'e 3ar5a $era. A vis6o da previs6o de forma6o eLou operaes de trens para o dia seguinte permite agir pro ativa-mente, no sentido de garantir a disponibilidade dos recursos 3e#uipagem, tra6o e lota6o4 necessrios para o cumprimento do programado, agili%ando a forma6o dos trens e a opera6o dos ptios, contribuindo para a segurana das manobras e do correto estacionamento dos vages. ' estacionamento dos vages a serem anexados, bem como dos desanexados, dever estar de acordo com o 9odelo 'peracional estabelecido para o ptio. )6o as seguintes atividades a serem executadas/

Pro5ra4ao 'e #ano:ras nos Ter4*na*s 'e 3ar5a e Des-ar5a A programa6o para coloca6o eLou retirada de vages dos terminais no dia seguinte 3?SM4 dever ser feita diariamente, acordada e confirmada com os clientes, levando em considera6o as previses de c!egadas e partidas dos trens, as previses de liberaes de vages pelos terminais e a disponibilidade de vages no ptio e terminais. Todos os clientes 3internos e externos4 devem receber a programa6o do dia seguinte antes do final do seu expediente, por escrito 3fax, e-mail ou #ual#uer outra forma acertada previamente entre a esta6o e o terminal4. 1esta programa6o, ser6o definidos os encostes e retiradas de vages 3!orrios e #uantidades4, por cliente, produto e terminal 3ou desvio4, inclusive para os clientes internos

3:ia Permanente, 9ec;nica, etc4, sendo #ue na sua confec6o deve-se priori%ar os vages #ue se encontrarem a mais tempo no ptio ou terminais. ?ever6o ser programadas todas as atividades #ue necessitem do uso de locomotivas 3atendimento a terminais, forma6oLrecomposi6o de trens, abastecimentos, etc4, sob pena de n6o se cumprir o programado, em fun6o da necessidade de execu6o de atividades prioritrias e n6o programadas.)6o as seguintes as atividades a serem executadas diariamente/

I4portante 0Ap)rao 'e Esta'*as1 Para permitir a apura6o de estadias de vages nos terminais e at$ #ue seja implementada rotina espec2fica para apura6o de estadias no .1+*'A, os recebimentos e as entregas de vages feitos por estaes #ue j possuam este sistema implantado/ M. ?ever6o ser formali%ados atrav$s de fax, e-mail ou outro documento previamente estabelecido entre a esta6o e o terminal. 1este documento dever6o constar o !orrio de entrega ou recebimento, a #uantidade e a numera6o dos vages5 I. Ao formali%ar as entregas, a esta6o dever dar ci ncia aos clientes de #ue os vages estar6o sob responsabilidade dos mesmos at$ o momento em #ue forem liberados formalmente pelo terminal e #ue, caso esta libera6o n6o seja formali%ada, a estadia incidir at$ o momento da retirada dos vages do terminal5 R. 's registros dever6o ser ar#uivados na esta6o por um per2odo m2nimo de G meses, para verificaes em casos de diverg ncias entre a ferrovia e os clientes, na apura6o das estadias5 D. As estaes dever6o garantir #ue as #uantidades de vages entreguesLrecebidos, bem como os respectivos !orrios informados no .1+*'A estejam rigorosamente iguais aos correspondentes documentos de formali%a6o5 F. Para apura6o das estadias, a AEA:A dever obter os dados de entrega e recebimento de vages registrados no .1+*'A e fa%er a consolida6o dos mesmos5 G. Para estaes #ue ainda n6o possuem o .1+*'A instalado, permanecem os procedimentos atuais para apura6o de estadias, at$ a implanta6o do .1+*'A. Por$m, dever6o ser formali%adas as entregas e recebimentos de vages, conforme descrito acima. Pro,*'9n-*as para Re-e:*4ento 'e Trens na Estao

E.a:orao 'o P.ano 'e Opera8es 0o) P.ano 'e #ano:ras1 ' Plano de 9anobras para o dia seguinte deve ser divulgado diariamente a todo o pessoal em servio na esta6o, de acordo com os modelos especificados no Anexo M. "om rela6o ao planejamento, tem a finalidade de 0 ?ar con!ecimento das operaes programadas, bem como da necessidade de recursos 3e#uipagem, tra6o e lota6o4 necessrios para o cumprimento da programa6o estabelecida5 0 Permitir provid ncias, com anteced ncia, #ue garantam a obten6o dos recursos necessrios5 0 Agili%ar a forma6o e recomposi6o dos trens e a opera6o do ptio, de forma a garantir o cumprimento da grade de trens5

0 Assegurar a compatibilidade das cargas, bem como a segurana das manobras e do estaciona-mento dos vages.

"om rela6o > execu6o e ao acompan!amento dos servios, tem a finalidade de manter registrados os eventos de trens e manobras, #ue dever6o ser anotados nos mesmos formulrios do Anexo M do padr6o P&'-CCFH-AAPTA- Elabora6o de Plano de 'pera6o de Ptios e Terminais (errovirios, conforme as instrues abaixo. ' Plano de 9anobras cont$m/ 1ome da esta6o e data de para a #ual foi elaborado o Plano, #ue ser sempre igual a ?SM 3o Plano vigorar das CH/CC ! de ?SM >s CH/CC ! de ?SI, ou !orrios mais pr<ximos de trocas de turnos4. In+or4a8es 'e P.ane@a4ento M. Previs6o de (orma6o de Trens, onde devem constar para cada trem a ser formado na esta6o/ prefixo, destino nas lin!as Prog 3programado4, !ora programada para a partida, tra6o 3#uantidade e modelo das locomotivas4 e um resumo da composi6o. I. Previs6o de 'peraes de Trens, contendo todos os trens #ue c!egar6o > esta6o e os eventos previstos para os mesmos. Al$m do prefixo, devem ser informados para cada trem 3na lin!a Prog4/ 0 7orrios programados para c!egada e partida5 0 Tempo previsto de parada na esta6o, desde a c!egada at$ a partida5 0 &esumo da composi6o programada5 0 'pera6o3es4 prevista3s4/ cru%amento, anexa6o de vages eLou locomotivas, desanexa6o de vages eLou locomotivas, abastecimento de locomotivas, troca de e#uipagem, encerramento 3no caso de trem destinado > esta6o4, etc. Para simplificar e padroni%ar o preenc!imento dos #uadros de informaes, foi criada uma tabela de c<digos representativos de cada evento ou opera6o 3"<digos de EventosL'peraes4, apresentada na guia T(orma6o e 'peraesU do Anexo M.

M. :ages para (orma6o L &ecomposi6o de Trens, indicando onde devem ser posicionados os vages #ue entrar6o em trem3ns4. Este bloco de informaes cont$m o prefixo do trem ao #ual os vages ser6o anexados, o n=mero da lin!a 3prefixo do terminal, no caso de vages a serem anexados neste4, #uantidade de vages avariados, va%ios eLou carregados, com seus respectivos tipos, origens, destinos e produtos. I. 7orrios de 9anobras para Atendimento a "lientes/ #uadro onde devem ser informados os terminais e !orrios previstos para in2cio e fim de atendimento a cada um, bem como as respectivas #uantidades de vages va%ios e carregados a serem encostados ou retirados. Essas informaes dever6o ser registradas na lin!a Prog. 3Programado4. 'bservar #ue o atendimento a clientes internos 3mec;nica, via permanente, etc.4 dever ser programado como atendimento a um terminal e #ue caso se programe o atendimento a um terminal mais de uma ve% durante o per2odo de vig ncia do plano, este dever ser relacionado tantas ve%es #uanto programado, com os respectivos !orrios e #uantidades de vages.

In+or4a8es 'e A-o4panAa4entoB 1os pr<prios formulrios do Plano de 9anobras foram previstos locais para registros de informaes referentes > execu6o do planejado e de outras atividades da esta6o. Essas informaes visam a medir o n2vel de ader ncia do executado em rela6o ao planejado e permitem tamb$m #ue se ten!a uma vis6o geral das atividades reali%adas e seus registros. As informaes de acompan!amento dever6o ser atuali%adas no decorrer do dia, na medida em #ue os eventos forem ocorrendo, de forma a se ter em #ual#uer momento a situa6o atuali%ada do ptioLesta6o. As informaes de Acompan!amento s6o as seguintes/

I.M. (orma6o de Trens/ no #uadro Previs6o de (orma6o de Trens, dever6o ser registrados todos os trens formados no ptio, na lin!a &eal 3reali%ado4, abaixo do programado. Todos os trens formados dever6o ser registrados, independentemente de terem sido programados ou n6o. Para registros de trens formados e n6o programados, utili%ar somente a lin!a &eal, deixando a lin!a Prog em branco. I.I. Previs6o de 'peraes de Trens/ todos os trens #ue c!egarem > esta6o dever6o ter seus dados informados na lin!a &eal 3abaixo do programado4 deste #uadro, independentemente de terem sido programados ou n6o. Para registros de trens n6o programados, utili%ar somente a lin!a &eal, deixando a lin!a Prog em branco. Al$m do prefixo, dever6o ser informados/ 0 7orrios de c!egada e partida5 0 Tempo de parada na esta6o, desde a c!egada at$ a partida5 0 &esumo da composi6o. I.R. Juadro de 7orrios de 9anobras para Atendimento a "lientes/ dever6o ser registrados nas lin!as &eal os !orrios de in2cio e fim de cada atendimento programado, bem como as #uantidades de vages va%ios e carregados encostados e retirados dos terminais. A coluna *ocomotiva dever ser preenc!ida com o n=mero da locomotiva #ue reali%ou a opera6o e, no caso desta ser reali%ada com locomotiva de trem, informar tamb$m o prefixo do trem correspondente. As anomalias #ue porventura interferirem no cumprimento da programa6o dever6o ser descritas de forma resumida no verso do formulrio. As manobras n6o programadas dever6o ter suas informaes preenc!idas somente na lin!a &eal e no verso do formulrio uma justificativa resumida do por#ue foi reali%ado sem estar programado. I.D. )itua6o dos Terminais >s CH/CC !/ #uadro a ser preenc!ido na passagem de turno das CH/CC! ou na !ora da troca de turno com !orrio mais pr<ximo, relacionando os #uantitativos de vages va%ios e carregados 3por produto4 em cada terminal. I.F. *ocomotiva de 9anobraLE#uipe/ a ser atuali%ado a cada troca de turno da e#uipe de manobra, contendo o n=mero da locomotiva, a !ora em #ue a e#uipe assumiu e os nomes do ma#uinista e do manobrador 3''(4. I.G. )itua6o das *ocomotivas de 9anobras >s CH/CC !/ a ser preenc!ido na passagem de turno das CH/CC ! ou na !ora da troca de turno com !orrio mais pr<ximo, indicando o n=mero da locomotiva, o n2vel de <leo diesel e as datas de =ltima revis6o e de =ltimo abastecimento.

I.H. *ocomotivas a )erem *iberadas pela 'ficina/ #uando for o caso, preenc!er as colunas com os n=meros das locomotivas com suas respectivas !oras previstas e real de libera6o pela oficina. I.V. "ontrole de Trens (ormados e *iberados/ este #uadro poder ser utili%ado como substituto da planil!a anexada ao PTP-CCCM- AAPTA E (orma6o e *ibera6o de Trens E :er. CM. As informaes a#ui contidas s6o as mesmas da citada planil!a, tendo-se inclu2do as colunas referentes aos Wits de Produtos Perigosos, > 9aleta do Autotrac, e ao E'T. I.P. Eventos de Trens 3guia TEventos de TrensU do Anexo M4/ neste #uadro, dever6o ser informados todos os eventos de trens ocorridos no ptio, com seus !orrios de in2cio e t$rmino. Para preenc!imento do evento, utili%ar a tabela de "<digos de EventosL'peraes, mostrada na guia T(orma6o e 'peraesU do Anexo M. +nformaes adicionais dever6o ser anotadas na coluna 'bservaes.

C- #ODE!O OPERA3IONA! As operadoras ferrovirias t m entre seus objetivos o de alcanar a excel ncia operacional e, por isso, t m uma preocupa6o diria em otimi%ar o desempen!o de seus trens e dos recursos #ue os compem 3locomotivas, vages e e#uipagens4 e a opera6o em ptios. Para #ue esse resultado seja alcanado, $ importante #ue se ten!am padroni%adas as operaes de trens em cada ptio.

3o4o 'e,e ser e.a:ora'o o #o'e.o Opera-*ona. Para a elabora6o do modelo, devem ser consideradas as seguintes informaes/ 0 Tipos de trens #ue reali%am operaes na esta6o5 0 *aXout do ptio e terminais atendidos pela esta6o5 0 Tipos de locomotivas destacadas e respectivas capacidades5 0 Juantidade e taman!o das lin!as5 0 (re#Y ncia da movimenta6o de carga eLou descarga5, 0 Tipos de produtos transportados5 0 "ondi6o do ptio 3ilumina6o, condi6o das lin!as, n=mero de empregados45 0 Eventos reali%ados no ptio 3abastecimento, troca de e#uipagem, giro de locomotivas, anexa6o eLou desanexa6o de vagesLlocomotivas, forma6o de locotrol, entre outros4. De posse 'essas *n+or4a8esD 'esenAa-se o 4o'e.o opera-*ona.D pa'ron*Ean'o-seB 0 A utili%a6o de cada lin!a do ptio 3as lin!as #ue ser6o utili%adas para recebimento, forma6o e decomposi6o de trens, estacionamento de vages e e#uipamentos, abastecimento e outras45 0 ?evem ser verificados o tipo de vag6o e a sua condi6o, o seu destino e produto transportado5 0 ' modelo de atendimento de cada trem #ue reali%a eventos na esta6o 3descrevendo a lin!a de acesso, como o trem reali%ar as manobras dentro do ptio, e #ual lin!a ser utili%ada para partida do trem45 0 As manobras para forma6o e partidas de trens iniciais5 0 ' encerramento dos trens #ue destinam a esta6o5 0 9anobras para atendimento de terminais. As instrues para elaborao dos modelos operacionais esto estabelecidas na INS-0003GAPTG - Elaborao de Modelos peracionais de P!tios e Terminais "erro#i!rios$ 1F-EGER3H3IOS M. "omo s6o classificados os Ptios (erroviriosZ I. Jual o objetivo do pessoal lotado em uma esta6oZ R. Encontre no "aa-Palavras os termos correspondentes aos assuntos abordados na apostila/

D. ?efina o termo )tation/ F. Juais informaes devem ser consideradas para elabora6o do 9odelo 'peracionalZ G. ?efina E#uipe de Trabal!o e diga #uais compet ncias a forma6o da e#uipe deve considerar H. ?etermine : para verdadeiro e ( para falso, nas alternativas a seguir/ 3 4Todo o integrante da e#uipe deve ter as suas tarefas bem definidas e deve trabal!ar em !armonia, com objetivo em comum. )omente assim, a e#uipe poder alcanar a meta desejada. 3 4Executar manobras, inspe6o e classifica6o de vages $ um dos objetivos do 'ficial de 'pera6o (erroviria. 3 416o $ tarefa do T$cnico de 'pera6o (erroviria auxiliar na circula6o de vages atrav$s de apoio em manobra e cru%amento em aparel!os de mudana de via 3A9:4. 3 4As cargas nunca podem ultrapassar o peso mximo estabelecido para o vag6o.

Alternativas/ a. :5 :5 :5 (. b. (5 :5 (5 :. c. :5 :5 (5 :. d. (5 (5 :5 :. $A7ARITO M. .m ptio pode ser classificado de acordo com o aspecto considerado, s6o estes 0 1ivelamento das lin!as5 0 *ocali%a6o na mal!a5 0 .tili%a6o 'peracional. I. ' objetivo do pessoal lotado em uma esta6o $ a execu6o de servios ligados > opera6o e > circula6o de trens.

D. ' )tation $ um sistema grfico das lin!as do ptio onde $ poss2vel efetuar o controle das c!aves el$tricas > dist;ncia, sendo poss2vel assim traar as rotas para os trens de passagem ou de manobras.

F. Para a elabora6o do modelo devem ser consideradas as seguintes informaes/ 0 Tipos de trens #ue reali%am operaes na esta6o5 0 *aXout do ptio e terminais atendidos pela esta6o5 0 Tipos de locomotivas destacadas e respectivas capacidades5 0 Juantidade e taman!o das lin!as5 0 (re#Y ncia da movimenta6o de carga eLou descarga5 0 Tipos de produtos transportados5 0 "ondi6o do ptio 3ilumina6o, condi6o das lin!as, n=mero de empregados45 0 Eventos reali%ados no ptio 3abastecimento, troca de e#uipagem, giro de locomotivas, anexa6o eLou desanexa6o de vagesLlocomotivas, forma6o de locotrol, entre outros4. G. E#uipe $ um conjunto de pessoas com objetivos comuns atuando no cumprimento de metas espec2ficas. A forma6o da e#uipe deve considerar as compet ncias individuais necessrias para o desenvolvimento das atividades e atingimento das metas. H. c