Sunteți pe pagina 1din 8

UNIVERSITATEA GHEORGHE ASACHI IASI , FACULTATEA DE MECANICA

Motoare cu raport de comprimare variabil -Referat-

Student: Stoica Stefan Specializare: CMPA

Anul universitar 2010-2011

Cuprins

1. Principiul de functionare, tipuri constructive 2. Aplicatii practice Motorul Mayflower(E3) Motorul Nissan Motorul FEV Motorul Saab (SVC) Motorul MCE-5 Motorul FORD 3. Beneficii VCR

1. Principiul de functionare
Aceasta tehnologie permite modificarea raportului de comprimare in timpul functionarii. Ajustarea parametrilor motorului duce la o imbunatatire a arderii si a caracteristicilor termodinamice. Modificarea raportului de comprimare permite motorului ca la regimuri de putere scazuta sa foloseasca RC mari pentru o ardere cat mai eficienta iar la regimuri de putere mare RC mic permite evitarea detonatiilor. Principalele tipuri constructive ale motoarelor cu raport de comprimare variabil:

 constructii cu posibilitati de miscare relativa ntre chiulasa si carterul inferior, considerat fix (pozitia 1);  constructii cu parti mobile la nivelul chiulasei sau la nivelul pistonului (pozitiile 2 si 3);  constructii cu piese suplimentare introduse n lantul cinematic piston-bielamanivela (pozitiile 4, 5, 6, 7 si 8);

Motorul Saab (SVC)


300 250 200 150 100 50 0 Putere(CP) Cuplu(Nm) Emisii CO
Incepand cu anul 2000, inginerii de la Saab au dezvoltat primul motor cu raport de compresie variabil, demunit SVC (Saab Variable Compression). Acesta era un motor turbo de 1.6 litri cu chiulasa pivotanta, schimband raportul de compresie de la 8.0:1 pana la 14.0:1. Capul pivotant ajusta spatiul dintre parte superioara in relatie cu partea inferioara a motorului, ajustandu-se astfel volumul camerei de combustie. Din aceasta cauza, partile superioare si cele inferioare ale motorului au fost separate, iar in fiecare parte era necesar propriul sistem de racire. Datorita instalarii unei turbosuflante pe SVC, motorul de 1.6 litri dezvolta 225 CP si un cuplu de 300 Nm, utilizand o presiune de 2.8 bariIncepand cu anul 2000, inginerii de la Saab au dezvoltat primul motor cu raport de compresie variabil, demunit SVC (Saab Variable Compression). Acesta era un motor turbo de 1.6 litri cu chiulasa pivotanta, schimband raportul de compresie de la 8.0:1 pana la 14.0:1. Capul pivotant ajusta spatiul dintre parte superioara in relatie cu partea inferioara a motorului, ajustanduse astfel volumul camerei de combustie. Din aceasta cauza, partile superioare si cele inferioare ale motorului au fost separate, iar in fiecare parte era necesar propriul sistem de racire. Datorita instalarii unei turbosuflante pe SVC, motorul de 1.6 litri dezvolta 225 CP si un cuplu de 300 Nm, utilizand o presiune de 2.8 bari.

Motorul SVC Motorul clasic

Motorul Mayflower(E3)
Principalul aspect al motorului E3 este descris de un brat pivotant intre biela si arborele cotit. Aceasta configuratie ii impune o traiectorie eliptica catre tijacon, care impune pistonului sa incetineasca dupa aprindere, permitand flacarii sa se raspandeasca mai repede. Efectul net este imbunatatirea combustiei, astfel puterea creste iar emisiile de carbon se reduc, iar motorul devine mai silentios si mai eficient. Mayflower Corp., afirma ca testele initiale indicau o reducere a consumului de carburant de 40%, si 50% a emisiilor de noxe.

Motorul MCE-5

Din exterior nu sunt diferente vizibile intre un motor cu raport de comprimare variabil si un motor uzual. Introducerea noului sistem aduce urmatoarele avantaje: MCE-5 imbunatateste radical eficienta motorului in ceea ce priveste puterea motorului, consumul de combustibil si emisii MCE-5 poate creste de 3 ori momentul si de 2 ori puterea motorului. Cu ajutorul MCE-5 putem produce cu un motor de 1.5 litri cu puterea unuia de 3 litri V6 Reduce consumul cu pana la 25% MCE-5 isi poate adapta raportul de comprimare in orice moment in functie de modul de conducere a autoturismului.,crescand eficienta motorului cu 8%-12% MCE-5 poate fi folosit si cu alte tipuri de combustibil cum ar fi gaz si biocombustibili,impingand spre limite eficienta automobilelor Poate fi integrat in orice tip de vehicul,find robust si durabil Este o tehnologie bazata pe mecanica generala,cu zgomot si nivel al vibratiilor redus Sistemul a fost proiectat initial in 1997,iar de atunci a suferit o serie de modificari,imbunatatirile facandu-se pas cu pas. Aceste progrese au fost cofinantate de guvernul francez si au costat aproape 20 milioane euro si au implicat 45 de companii diferite. Aceste companii,fiecare dezvoltand anumite parti ale proiectului, spera ca in cativa ani MCE-5 sa fie folosit la majoritatea vehiculelor In cel mai rau caz costul suplimentar al sistemului va fi in jur de 500euro Datorita MCE-5 , raportul de comprimare variabil va reprezenta un standard pentru motoarele viitoare

Motorul Nissan

Producatorul Nissan a aplicat principiul VCR prin folosirea unui sistem multilink ,reprezentat de o legatura indirecta interpusa intre biela si arborele cotit care este legata la un element de control ce permite variatia raportului de comprimare. Avantajul major al acestui sistem il reprezinta controlul acceleratiei pistonului. Tensiunile ce actioneaza asupra pistonului si bielei la PMI afecteaza viteza pistonului, asadar o geometrie care reduce acceleratia maxima a pistonului permite in cele din urma o marire a vitezei motorului sau o cursa marita oricare din aceste urmari ajutand la obtinerea unei puteri mai mari.

Motorul FEV

In cazul motorului produs de FEV ,ajustarea raportului de comprimare se face prin modificarea pozitiei arborelui cotit. Acesta este amplasat pe un excentric a carui pozitie poate fi schimbata in functie de sarcina. Avantajul major al acestei solutii constructive este acela ca ansamblul arbore cotit-biela-piston nu sufera modificari.

Motorul Ford

Solutia propusa de Ford presupune prezenta unui piston suplimentar in camera camera de ardere a carui miscare sa permita modificarea volumului camerei si implicit a raportului de comprimare. Insa prezenta acestui piston pune probleme atat din punct de vedere al etanseitatii, durabilitatii dar mai ales din cel compromiterii volumului in care are loc admisia si formarea amestecului.

3.Beneficii VCR
Asigura eficienta arderii pe toata plaja de viteza si sarcina Consum specific micsorat dar si emisii poluante mai scazute Asigura o eficienta termica mai buna decat a motoarelor cu raport fix de comprimare Scaderea emisiilor de CO2 prin down-sizing la aceea putere furnizata