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TURBOMÁQUINAS

PRESENTADO POR:
MORGAN GARAVITO VÁSQUEZ

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS DE AQUINO


FACULTAD DE INGENIERÍA MECATRÓNICA
BUCARAMANGA
2005
INTRODUCCIÓN

Las turbo máquinas se diferencian de otras máquinas térmicas en que son de


funcionamiento continuo, no alternativo ó periódico como el motor de explosión
ó la bomba de vapor a pistón.

A semejanza de otras máquinas las turbo máquinas son esencialmente


transformadoras de energía, y de movimiento rotativo. Sin embargo, se
diferencian, por ejemplo, del motor eléctrico, en que la transformación de
energía se realiza utilizando un fluido de trabajo.
TURBOMÁQUINAS: Clasificación.

En las turbo máquinas el fluido de trabajo pude ser un líquido (comúnmente


agua, aunque para el caso de las bombas de líquido la variedad de fluidos es
muy grande) o un gas o vapor (comúnmente vapor de agua o aire, aunque
nuevamente para los compresores la variedad de gases a comprimir puede ser
muy grande). Las turbo máquinas cuyo fluido de trabajo es un líquido se
denominan turbo máquinas HIDRAULICAS; no hay una denominación especial
para las demás.

Este fluido de trabajo se utiliza para convertir la energía según una cascada
que puede enunciarse como sigue:

► Energía térmica (calor)


► Energía potencial (presión)
► Energía cinética (velocidad)
► Intercambio de cantidad de movimiento
► Energía mecánica.

No todas las turbo máquinas comprenden la cascada completa de energía:


algunas sólo incluyen algunos escalones. Por otra parte, la cascada no siempre
se recorre en la dirección indicada, pudiendo tener lugar en la dirección
opuesta. Las turbo máquinas que recorren la cascada en la dirección indicada
se denominan MOTRICES, y las que la recorren en la dirección opuesta se
denominan OPERADORAS.

Las turbo máquinas motrices reciben las siguientes denominaciones:

•Si trabajan con líquidos, turbinas hidráulicas


•Si trabajan con gases, turbinas (de vapor, de gases de combustión, etc.)

Las turbo máquinas operadoras se denominan:

• Si trabajan con líquidos, bombas hidráulicas


• Si trabajan con gases, compresores (altas presiones) ó ventiladores ó
sopladores (bajas presiones).

También se diferencian las turbo máquinas según la trayectoria que en general


sigue el fluido: si el movimiento es fundamentalmente paralelo al eje de
rotación se denominan turbo máquinas AXIALES. Si es principalmente normal
al eje de rotación, turbo máquinas RADIALES (centrífugas o centrípetas según
la dirección de movimiento), y si se trata de casos intermedios, turbo máquinas
MIXTAS.
CONVERSIÓN DE EP EN EC: Conversión de energía potencial en cinética,
Toberas y Difusores.

Parte de la cascada de conversión de energía en las turbomáquinas requiere la


conversión de energía potencial en energía cinética, y viceversa. Estas
transformaciones se producen en elementos estáticos de las turbomáquinas
denominados Toberas y Difusores. En las primeras la energía potencial
(presión) se convierte en energía cinética (aumento de velocidad) y en los
segundos sucede la inversa.

Para las turbo máquinas hidráulicas (fluido incompresible) y para las máquinas
de muy bajas relaciones de presión (ventiladores) es suficiente trabajar con las
relaciones de flujo incompresible (ecuación de Bernouilli) para deducir los
cambios de presión y velocidad.

Cuando los cambios de presión y velocidad son importantes y se trabaja con


gases se comienzan a manifestar fenómenos de compresibilidad, que
requieren consideración de la velocidad del gas respecto a la
Velocidad del sonido en el mismo.

RENDIMIENTO DE TOBERAS: Factor φ

Debido a la fricción del fluido con las paredes de la tobera la velocidad de


descarga será ligeramente inferior en un factor φ, que usualmente se toma
entre 0.97 y 0.99 para toberas convergentes y entre 0.96 y 0.94 para
convergentes-divergentes por las mayores velocidades alcanzadas (y por ende
mayores pérdidas). La siguiente figura ilustra la expansión en una tobera en el
plano i-s:

Esto puede interpretarse de dos maneras:

† Para obtener la velocidad de descarga deseada con un salto entálpico igual


al isentrópico ó disponible, se debe expandir hasta una presión menor (punto
2). Esto se debe a que parte de la energía cinética se convierte en calor por
fricción, aumentando la temperatura y cancelando parte de la caída de entalpía.
† Expandiendo hasta la presión dada la velocidad de descarga será menor
(punto 2’) por las razones anteriores.

† En cualquier caso el efecto de la fricción es una pérdida de presión de


remanso, que pasa a

El salto de entalpía adiabático, despreciando la velocidad de entrada, es:

Mientras que el salto real es:

Por lo que el rendimiento es y las pérdidas son:

DIFUSORES

Para los difusores se emplea el mismo coeficiente j, sólo que incrementando el


valor de la velocidad de entrada. La siguiente figura ilustra la transformación:
Nuevamente, esto puede interpretarse de dos maneras:

• Se requiere un mayor salto de entalpía para alcanzar la misma presión (punto


2’). Esto se debe a que parte de la energía cinética se convierte en calor por
fricción, aumentando la temperatura y disminuyendo la densidad sin contribuir
al aumento de presión.

• Con un salto de entalpía dado se alcanza una menor presión (punto 2), por la
misma razón anterior.

• En cualquier caso se pierde parte de la presión de remanso.

El salto de entalpía adiabático, despreciando la velocidad de salida, es:

Mientras que el salto real es:

Por lo que el rendimiento es:


Y las pérdidas son:

El diseño de difusores contempla muy especialmente la posibilidad de que el


fluído no pueda seguir el contorno de la pared por ser la divergencia demasiado
alta, en cuyo caso el flujo se separa y el difusor se comporta como si la relación
de áreas fuera mucho menor, alcanzando presiones más pequeñas.

En la figura se ilustran valores máximos recomendados de ángulos de paredes


para varios tipos de difusores:
COMPRESORES CENTRÍFUGOS: Tipos, Componentes.

El compresor centrífugo es una turbo máquina que consiste en un rotor que


gira dentro de una carcasa provista de aberturas para el ingreso y egreso del
fluído. El rotor es el elemento que convierte la energía mecánica del eje en
cantidad de movimiento y por tanto energía cinética del fluído. En la carcasa se
encuentra incorporado el elemento que convierte la Ec. en energía potencial de
presión (el difusor) completando así la escala de conversión de energía.

El difusor puede ser del tipo de paletas sustancialmente radiales, o de caracol.


Las figuras 1 y 2 ilustran un compresor radial con ambos tipos de difusores:
TIPOS

El rotor de las figuras anteriores es del tipo abierto, de un solo lado y de paletas
rectas ó perfectamente radiales. Los rotores pueden ser de doble entrada, y
también pueden tener una cubierta sobre los bordes de las paletas (Figura 3):

En la descarga la paleta puede ser perfectamente radial o bien inclinada hacia


“adelante” (en el sentido de rotación) o hacia “atrás” (Figura 4).
En ocasiones cada segunda paleta es recortada, comenzando a cierta
distancia de la entrada, configuración denominada “divisora” (splitter vane). La
figura 5 muestra un rotor de diseño avanzado, paletas inclinadas hacia atrás y
divisoras en la entrada:
DIFUSOR DE ÁLABES

El difusor de álabes consiste en un sector anular que sigue el rotor donde se


ubican paletas fijas para formar conductos divergentes. Las paletas pueden ser
de espesor constante o tener forma de perfil aerodinámico, o bien forma de
cuña (wedge). La figura 6 ilustra el difusor de paletas tipo cuña y, en línea de
puntos, como se formaría el de perfil aerodinámico:

DIFUSOR CARACOL

El difusor caracol consiste en un conducto que rodea al rotor cuya sección va


aumentando a medida que lo rodea, proveyendo el camino apropiado según la
ley de la espiral y aumentando la sección transversal para reducir la velocidad y
aumentar la presión estática. El difusor de caracol tiene la ventaja de entregar
el fluído comprimido en un conducto, lo que facilita su uso posterior. La figura 7
ilustra un caso de caracol doble, utilizado para reducir el área frontal del
compresor en usos aeronáuticos:
El comienzo del caracol (denominado lengüeta) es una pieza de gran
importancia en el diseño ya que controla el ruido y vibración producido y en
gran medida la eficiencia del compresor.

Compresores axiales.

Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a


los compresores centrífugos. Entre las ventajas se pueden citar menor área
frontal (importante para usos aeronáuticos) y mayores relaciones de
compresión y eficiencias, aunque estas últimas ventajas no son tan grandes si
se consideran compresores centrífugos de varias etapas y de diseño moderno.
Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su
relativamente menor robustez, dada la fragilidad de los álabes (comparando
con el rotor centrífugo de una sola pieza).
El compresor axial consiste en un rotor de forma cilíndrica que gira dentro de
una carcasa o estator.
El fluído de trabajo circula por el espacio anular entre el rotor y el estator,
pasando por hileras de álabes fijos y móviles (figura 8).
El rotor está generalmente compuesto de discos en cuyas periferias se montan
los álabes móviles (Figura 9):

Los álabes, tanto fijos como móviles, de los compresores axiales, son en su
mayoría del tipo de reacción. Por lo tanto, se estudian y diseñan en base a la
teoría de perfiles alares de la aerodinámica, por lo que se presenta una breve
reseña de la misma.
Turbocompresores para motores de CI

El turbocompresor consiste en una turbina radial que aprovecha la energía


remanente en los gases de escape para mover un compresor centrífugo. El
compresor alimenta los cilindros del motor con aire (ciclo Diesel) ó mezcla aire-
combustible (ciclo Otto) a alta presión, aumentando la carga y la potencia del
motor. En la siguiente figura podemos ver un turbocompresor:

TURBINAS HIDRÁULICAS

Las turbinas hidráulicas funcionan según los mismos principios que las
turbomáquinas para gases, y las hay también radiales (centrífugas y
centrípetas), mixtas, axiales y de chorro. El tipo de turbina a utilizar depende de
la aplicación y de la velocidad específica.

TURBINA DE CHORRO (PELTON)

La turbina más sencilla es la rueda Pelton, también llamada rueda de impulso


(Figura 11):
Aplicando el teorema de Euler con el diagrama de velocidades de la figura:

La potencia es EG.
Estas turbinas son muy robustas y pueden ser de gran tamaño. Una rueda
Pelton puede tener medidas de 3 m de diámetro y 225 r.p.m que, con una
altura de presión de más de 260 m entrega 5000 HP:

Turbinas de admisión plena

Las turbinas hidráulicas más usuales son las de admisión plena, alimentadas
en toda su periferia. Las hay radiales y axiales.

Turbinas radiales y mixtas

Como en el caso de las turbinas radiales de gases, las turbinas hidráulicas


radiales requieren algún mecanismo (caracol de alimentación y/o toberas o
paletas de guía) para impartir al líquido la magnitud y ángulo correctos a la
entrada.
La Figura 12 ilustra turbinas radiales con caracol y paletas de guía y turbinas
de flujo mixto, en las que la impulsión la produce el ángulo del exductor:

La disposición general de estas turbinas en una represa para generación de


electricidad se esquematiza en la Figura 13:
:

La descarga de la turbina puede ser libre a la atmósfera o continuarse en un


conducto que lleve el agua a un nivel inferior como muestra la figura. En el
segundo caso, si el conducto (draft tube) está lleno, la presión de estagnación
en la descarga puede ser inferior a la atmosférica, debido al peso de la
columna de agua de altura Z2, o bien H02 si se descuentan las pérdidas. Se
nota que, estando los tubos de alimentación y descarga llenos, la altura de
presión disponible es la misma no importa a qué altura se coloca la turbina.
Para saltos de presión mayores se utilizan ruedas con paletas inclinadas hacia
atrás (relativos al movimiento de la periferia)) para admitir más altas
velocidades de entrada.

Turbinas axiales

Las turbinas modernas son del tipo axial por razones de mayor eficiencia.
Pueden estar provistas de caracol y/o paletas de guía a la entrada. Las paletas
de guía (en inglés, “gates”, “wickets” o “inlet guide vanes”) son necesarias para
ajustar el ángulo de la velocidad de entrada a caudales (potencias) variables,
ya que las turbinas hidráulicas se utilizan mayormente para la generación de
energía eléctrica, y deben por lo tanto girar a velocidades fijas (3000, 1500,
750, etc., r.p.m). La figura 14 ilustra una turbina axial típica:
Las turbinas axiales más utilizadas son las del tipo Francis (axial-mixta) y
Kaplan (axial) en orden de velocidad específica.
BIBLIOGRAFIA

♪ Instalaciones Térmicas Agroindustriales Mª Teresa Sánchez.Universidad de Córdoba


1998
♪ Termodinámica Aplicada, segunda edición, J. M. Sala Lizarraga y otros. Universidad
de la Rioja
♪ Abbott, I. And von Doenhoff, A., Theory of wing sections, Dover, 1959
♪ Balje, O., Turbomachines, Wiley, 1981
♪ Cohen, H, and Rogers, G, Gas Turbine Theory, Longmans, 1954, P5313
♪ Csanady, G., Theory of Turbomachines, McGraw Hill, 1964, P13874
♪ Church, E., Turbinas de Vapor, Alsina, 1955, P5375
♪ Church, I., Hydraulic Motors, Wiley, 1905.
♪ Gannio, P., Apuntes de Turbomáquinas, Centro de Estudiantes, FIUBA