Sunteți pe pagina 1din 10

Modelarea geometriei alunecrilor de teren cu Advanced Road Design (ARD) i AutoCAD Civil 3D

Ing. Silviu Tegzeiu Student Raluca Tegzesiu S. C. CADSIL S.R.L. , Cluj-Napoca n practica proiectrii de drumuri i de sistematizri verticale intervin adesea situaii n care sunt necesare lucrri de sprijinire sau de amenajare a unor taluze cu nlimi mari. n aceste situaii, o importan deosebit o au studiile de stabililitate a taluzelor. Un prim pas n proiectarea acestor situaii l constituie realizarea unor profiluri transversale extinse n care trebuie figurate urmtoarele: linia terenului natural linia terenului amenajat (inclusiv a drumului i sanurilor) linia corespunztoare diverselor stratificaii geotehnice linia nivelului apelor subterane Aceste date sunt eseniale pentru a putea fi prelucrate cu programe specializate de calcul a stabilitii taluzurilor i/sau de structuri. Corectitutinea acestor date influeneaz n mod direct i substanial rezultatele calculelor de rezisten i stabilitate. Un punct dificil n rezolvarea problemelor de stabilitate l constituie realizarea acestor profiluri. Rezolvarea clasic a problemei presupune realizarea unor profiluri mult istrat bazate pe forajele geotehnice. Studiile geotehnice fiind scumpe, numrul acestora este redus. Forajele sunt de regul realizate n faza incipient a proiectelor, amplasarea lor fiind legat i de ali factori cum ar fi accesul dificil, panta taluzului, gabaritul mare a utilajelor de forare, etc. Cel mai adesea, forajele nu sunt amplasate pe profilurile proiectate critice din punct de vedere al stabilitii, profiluri care se definitiveaz de obicei doar n faza final a proiectului. Mai ntotdeauna s e pune problema studierii unor profiluri intermediare ntre forajele executate. Aici intervine problematica interpolrii pe trei direcii, lucru care este greu de realizat practic, fiind consumatoare mare de timp, iar n practica proiectrii se tinde spre simplificri i aproximaii, fapt care infleneaz n mod direct precizia modelrii. i n acest punct critic, AutoCAD Civil 3D, prin uneltele pe care le pune la ndemna proiectantului, i dovedete pe deplin utilitatea i versatilitatea, prin modelarea complex a terenului precum i a straturilor geotehnice. Astfel, avnd amplasate pe planul de situaie forajele geotehnice, se pot marca cu uurin n AutoCAD Civil 3D puncte caracteristice care reprezint cotele din foraje de la baza fiecrui strat. Unind cu entiti 3dpoly punctele din forajele corespunztoare fiecrui strat, se obine o reea

tridimensional care s reprezinte straturile geologice. Corespunztor fiecarui strat se pot modela cu usurin suprafee carora li se pot asocia numele straturilor corespunztoare. Avnd aceast infrastructur creat, prin uneltele specifice programului Advanced Road Design (ARD) de generare a profilurilor longitudinale sau transversale, se pot genera cu uurin seciuni n orice punct dorit, seciuni care s reliefeze forma terenului, a proiectului precum i a straturilor geotehnice. Se pot astfel genera, vizualiza i analiza o succesiune de profiluri, alegndu -se pentru a putea fi exportate pentru calcule de stabilitate acele profiluri pe care le considerm ca fiind critice din punct de vedere al stabilitii. Studiu de caz: S-a cerut realizarea unei fabrici compus din trei corpuri: dou hale de dimensiuni de 16060m i de 10040, a unui corp administrativ de 1030m, precum i un spaiu rezervat pentru o viitoare exindere a fabricii de 10040 m, drumuri i platforme tehnologice. Fabrica s-a amplasat pe un teren care avea o nclinare general de 9 . Pentru realizarea platformelor s-au executat spturi generale de volum mare cu o adncime de pn la 11 m. Pe perioada execuiei lucrrilor sptura s-a taluzat la un taluz de 2:3. A urmat o perioad ploioas mai ndelungat ceea ce a generat alunecri de teren pe lungimi mari, att n amontele platformelor create, ct i n aval. n acest situaie, beneficiarul a cerut o expertiz de specialitate i realizarea unui proiect de consolidare a taluzelor i versanilor. Pornind de la aceast situaie complex s-au cerut investigaii suplimentare realizndu-se studii topografice extinse i studii geotehnice aprofundate. Pentru a putea analiza i interpreta corect acest set de date complex, precum i volumul mare de date culese n faza de studiu de teren (suprafaa luat n calcul a fost de 27ha cu puncte masurate din 10 n 10 m), n Civil 3D s-au generat urmatoarele suprafee: suprafaa iniial a terenului (teren netulburat de lucrri) suprafaa msurat la data prelurii proiectului de ctre proiectantul de consolidare realizarea unor suprafee la baza straturilor geotehnice (n spe: argil prafoas, argil galben, nisip argilos, argil mrnoas) suprafaa proiectat de proiectantul de sistematizare vertical Peste aceste suprafee stratificate pe vertical n AutoCAD Civil 3D, s -au suprapus ca referine externe, planul de arhitectur cu lucrrile proiectate, hrile la diverse scri, precum i ortofotoplanurile obinute n faza de studii topografice de birou. S-au generat mai apoi seturi de aliniamente pentru fiecare drum i pentru fiecare constrngere (fie c este vorba de limi variabile, fie c este vorba de aliniamente proiectate n lung sau cote impuse). Astfel, datorit numeroaselor constrngeri s-au creat un numar de 61 de aliniamente a cror lungime nsumat a fost de 10.053m.

Planul generat n Civil 3D cu 61 de aliniamente

Avnd modelate 3D suprafeele i create aliniamentele s-a trecut la analiza detaliat, n etape de studiu, a ntregului amplasament cu ajutorul ARD-ului. n prima etap pentru nelegerea global a fenomenelor de instabilitate s -au generat profiluri longitudinale i transversale, pe ntreaga lime a zonei studiate (n cazul de fa profilurile transversale s-au efectuat pe limea de 275 m. Pentru uurina citirii planelor, s-au utilizat profiluri scara 1:400 pe ambele direcii). S-au marcat pe profilur i transversale urmtoarele: - linia terenului initial Cu opiunea Named surface s-au marcat: - linia terenului la data prelurii proiectului (dup execuia spturii generale i alunecrii de teren) - liniile carespunztoare straturilor geotehnice (argil prafoas, argil galben, nisip argilos, argil mrnoas)

Generarea profilurilor transversale cu liniile de straturi geotehnice utiliznd opiunea Named Surface

Fiecare dintre aceste linii fiind cotate n cartu i puse n layer -e definite n prealabil Set Ploting Layers.

Setarea layer-elor utiliznd opiunea Set Ploting Layers

O alt facilitate deosebit de important n realizarea profilurilor transversale este realizarea unor hauri ntre diferitele linii de tiere ale suprafeelor multiple (fiecare haur avnd caracteristici proprii de layer, tip haur), putnd fi setate separat pentru umplutur sau sptur, aceste zone haurate n cazul prezentat fiind chiar straturile geotehnice.

Setarea haurilor utiliznd opiunea Hatching

n acest fel s-au realizat foarte rapid multiple profiluri transversale care prezit exact configuraia terenului a spturilor efectuate i a straturilor geotehnice.

Generarea profilurilor transversale

Din analiza acestor profiluri s-au extras profiluri caracteristice care s-au exportat pentru calcul de stabilitate a taluzelor. Dup aceasta s-a trecut la etapa de proiectare de detaliu a lucrrilor de drumuri, de sistematizare

vertical i de proiectare a taluzelor complexe, a drenurilor, a anurilor de gard i a anurilor n lungul drumului. Lucrrile proiectate au cuprins trei categorii mari de lucrri, lucrri de drumuri i sistematizare vertical, consolidare cu piloi forai pe latura nordic, consolidare cu pmnt armat, drenare i amenajare taluzuri pe latura sudic. Menionm faptul c lucrarea a fost gndit unitar, lucrrile de susinere a taluzurilor cu ziduri de sprijin pe piloi forai i de pmnt armat, a lucrrilor de drenaje a apelor pluviale i subterane, se influeneaz reciproc. Orice degradare a unei pri a lucrrii poate afecta stabilitatea i rezistena taluzelor i a sistemelor rutiere din jurul construciei, putnd cauza ntr -un termen relativ scurt degradri masive. Pe latura nordic, lucrrile de consolidare constau n realizarea unui zid de sprijin cu lungimea de 124.8 m pe latura nordic, zid fundat pe 202 piloi. Lucrarea s-a realizat n condiii tehnice bune, lucrrile de consolidare stopnd alunecarea de teren. Pe latura sudic, lucrrile de consolidare constau n realizarea unui zid de sprijin din pmnt armat cu geogrile pe lungimea de 351m precum i a unui dren de adncime de 4-8 m de la baza zidului de sprijin si a unor drenuri n spic pe taluz. Taluzele s-au protejat cu saltea antierozional pentru a fixa vegetaia n condiii normale. S-au proiectat lucrrile de sistematizare vertical a drumurilor i platformelor i de stabilizare a versanilor prin reprofilarea de taluzuri i a unor ziduri de sprijin, ziduri care s -au inserat sub form de blocuri i s-au generat profilurile transversale complexe utilizndu-se opiunile insert block.

Prezentarea desenelor de execuie finale

n analiza complex a proiectrii sistematizrii verticale s-a inut cont i de nvecinarea cu drumurile deja proiectate reprezentnd astfel pe profilurile tranversale lucrrile proiectate pe drumul alturat.

Prezentarea profilelor complexe (mai multe drumuri situate la cote diferite)

Prezentarea desenelor de execuie finale profil longitudinal

S-au generat ca suprafee complexe pentru fiecare drum n parte obindu-se n final 33 de suprafee care redau ntocmai topografia terenului n diverse etape, structura geologic a pmntului precum i toate lucrrile proiectate. De asemenea, s-au generat i setout-urile pentru axele drumurilor, punct ele caracteristice ale drumurilor i taluzelor att pe planul de situaie ct i n fiiere text care conin puncte de coordonate X,Y i Z precum i poziia kilometric i descrierea lor. Pe parcursul execuiei lucrrilor s-a mai produs o alunecare de teren care a afectat taluzul de la drumul 2, de la km 0+330 la km 0+360 i care au afectat stabilitatea zidului de sprijin din pmnt armat, a sanului de gard precum i taluzele ntre bermele 1 i 3. S-au prevzut lucrri suplimentare de drenaje precum i de refacere a lucrrilor de sanuri afectate. i n acest situaie s-a putut reda cu uurin situaia creat n urma alunecrilor prin realizarea unei msurtori topografice i mai apoi prin generarea unei noi suprafee i suprapunerea acesteia pe planul iniial. Prin regerenarea transversalelor iniiale care au tiat i suprafaa relevat dup alunecare, s-au putut remarca cu uurin neconformitile fa de proiect precum i deplasrile produse de alunecare. S-au evaluat cu rapiditate lucrrile de sptur i umplutur necesare. De asemenea s-a cerut i un raport al volumelor de sptur respectiv de umplutur efectuate din momentul iniial al execuiei lucrrilor pn la preluarea proiectului de ctre proiectantul de consolidri. Acest lucru s-a realizat automat prin compararea suprafeelor luate n discuie cu comanda de AutoCAD Civil 3D Surfaces>>Utilities>>Volumes

Calcul de volume sptur umplutur cu comenzi de AutoCAD Civil 3D Surfaces >>Utilities>>Volumes

Printre caracteristicele deosebite privind utilizarea programului Advanced Road Design (ARD) mpreun cu AutoCAD Civil 3D ce s-au remarcat pe parcursul realizrii proiectului au fost: Uurina i viteza n manipularea unor volume mari de date. n spaiul model exist 27750 de entiti, din care majoritatea sunt entiti complexe (3dpoly, surfaces, alignments, hatches, blocks, mtext, dimensions i referine externe) i 727354 de obiecte n layout-uri. n aceste situaii trebuie avut n vedere faptul c pentru uurina

lucrului este recomandat ca planurile topografice, hrile i ortofotoplanurile sau orice informaii adiionale s fie ncrcate ca referine externe i s fie ncrcate doar la nevoie. Stabilitatea programelor. Prelucrarea datelor s-a efectuat cu un calculator portabil cu 3GB RAM pe platforma Windows Vista, cu AutoCAD Civil 3D 2010, i ARDul aferent. Pe parcursul proiectrii, mai ales cnd se lucreaz cu mai multe aplicaii i mai multe fiiere n cadrul aceleiasi aplicaii, AutoCAD Civil 3D a semnalat o eroare de memorie insuficient. Aceast eroare s-a rezolvat de cele mai multe ori prin inchiderea celorlalte fiiere mari din AutoCAD, i dac a fost posibil i a celorlalte aplicaii. Durata de gererare a profilelor transversale multistrat cu inserare de blocuri pentru 77 de profile pe lime de 275m cu edificarea a apte suprafee i generarea a 68645 de entiti a fost de 147 de secunde. Este de remarcat i de nteles c n aceast perioad nu mai trebuie generate alte comenzi pentru ARD sau pentru AutoCAD ntruct acestea sunt surse de ntrerupere a programului ARD i adesea cauzeaz blocarea AutoCAD-ului, ceea ce poate duce la pierderea parial de date. Trebuie remarcat c dac se utilizez programele n ordirea lor fireasc, erorile cauzate de programele amintite sunt minime. Acest lucru se obine odat cu acumularea de experien n manipularea programelor. Funcii complexe n ARD. Pe parcursul proiectrii am apelat la cteva dintre punctele forte ale programului ARD la proiectarea n profil longitudinal a diverselor constrngeri, folosind succesiv, dup caz, diverse opiuni de variaie cum ar fi: Linearly Vary Section Slope &/or Width, Set Code Level to Match Surface, Set Code Offset to Aligments, Set Code Offset &/or Levels to Strings, Insert Code&Match Code Levels to Surface, Delete All Sections Outside Selected Codes. Astfel s-a putut proiecta n acelasi timp n cadrul aceluiasi profil transversal, profilul de drum i lucrrile conexe care sunt anul de lng drum, drenul de fund de an, lucarea de consolidare, taluzele cu una, dou sau trei berme, precum i anul de gard fiecare avnd propria lege de variaie n plan i n lung. Uurina generrii planurilor, a profilurilor longitudinale i transversale, a raportelor necesare pentru trasarea lucrilor precum i a rapoartelor de cantiti. Viteza mare de execuie a proiectului. Practic n echip au lucrat doi ingineri i un desenator i au realizat ntregul proiect la faza de PT+DDE cu note de calcul i liste de cantiti n 32 de zile calendaristice. Concluzionnd, putem aprecia c prin uneltele puse la dispoziie de Advanced Road Design (ARD) i AutoCAD Civil 3D am modelat cu succes geometria complex pus de alunecrile de teren, programele dovedindu-i pe deplin eficiena, versatilitatea i generalitatea.