MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ALEXANDER SANTILLAN RIVERA

RESUMEN

En el presente informe tcnico se dar a conocer las partes bsicas de un motor de combustin interna. Junto con el grupo conformado reconocimos estas partes desarmando el motor y tomamos los datos correspondientes para poder verificar algunas especificaciones importantes en un motor de combustin interna.

OBJETIVOS

Reconocer las componentes bsicas de un motor de combustin interna.

Determinar parmetros constructivos de un motor de combustin interna.

FUNDAMENTO TERICO Es el tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin que viene a ser la parte principal de un motor. Los gases que resultan del proceso de combustin empujan un pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo un movimiento de rotacin mediante un movimiento alternativo. En este informe veremos solo las partes bsicas que conforman estos motores. Primero veremos una breve introduccin a los motores ms conocidos: Motor encendido por compresin: Llamados comnmente motores Diesel. Un motor diesel es una mquina de combustin interna que usa combustible inyectado de forma pulverizada dentro de los cilindros, los cuales contienen aire comprimido a una presin y temperatura relativamente altas. En los motores de encendido por compresin, el aire se introduce en la cmara de combustin a travs de conductos que van a la vlvula de aspiracin, mientras el combustible se introduce directamente por medio de un inyector.

Fig. 1 Encendido de un motor Diesel.

Motor encendido por chispa: Tambin llamado motor a gasolina o motor Otto. El motor de encendido por chispa requiere un sistema de encendido para generar en la cmara de combustin una chispa entre los electrodos de una buja, al objeto de que la combustin pueda iniciarse. En la mayor parte de los motores de encendido por chispa, el aire y el combustible son introducidos en la cmara de combustin bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador, y la regulacin de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de una vlvula de mariposa.

Fig. 2 Encendido de un motor Otto

Las diferencias entre estos tipos de motores se basan en su tipo de encendido bsicamente, tambin por su admisin de combustible y por su relacin de compresin, y sus diferentes campos de aplicacin.

Relacin de compresin: La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular su valor terico se utiliza la frmula siguiente:

Dnde: Vh Vc = volumen de la cmara de combustin. = volumen muerto = relacin de compresin

El valor de la relacin de compresin de los motores Otto vara de 6 a 10, con mejoras ltimamente y son aplicados mayormente en automovilismo y casi todos los motores para motociclos. Los valores de relacin de compresin de los motores Diesel estn oscilando entre 14 y 22 con importantes mejoras en los motores Diesel rpidos empleados en locomocin terrestre y embarcaciones ligeras.

Fig. 3 Motor Otto

Partes bsicas de un motor de combustin interna Para identificar ms fcilmente los componentes bsicos en un motor, la figura de abajo muestra la seccin transversal de un motor encendido por chispa.

Fig. 4 Esquematizacin de un motor Otto

La parte fundamental del motor est formada por la bancada, en la cual se ubica el monoblock formado por los cilindros donde se ubican los pistones provenientes del cigeal. En la fig. 4. se puede observar las principales partes de un motor en general. En la parte superior se coloca la culata que sella los cilindros para evitar prdidas de compresin. En la culata se encuentran las vlvulas de admisin y de escape, as como tambin las bujas. Nota: Estas partes estn indicadas en el video de desarmado del motor.

INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Fig. 5 Llaves mixtas, vernier, dados, extensin para dados y palanca.

Fig. 6 Nivel

Fig. 7 Aceite

PROCEDIMIENTO DEL LABORATORIO El procedimiento del laboratorio est indicado en el video adjunto. La experiencia consiste en desarmar el motor, identificar sus partes bsicas; medir el volumen muerto mediante el mtodo de diferencia de aceite que queda en la probeta, que consiste en medir una cantidad de aceite inicial y luego de haber llenado el volumen muerto medir la cantidad de aceite que queda en la probeta y por diferencia de volmenes tenemos el volumen muerto.

Fig.8 Vista de los cilindros

Fig. 9 Culata ya desmontada

CLCULOS Y RESULTADOS En el laboratorio se analiz y trabajo un motor DAIHATSU CB-20 Datos geomtricos tomados para hallar algunos parmetros importantes en el motor: Dimetro del cilindro Carrera Volumen muerto Longitud de la biela Espesor de la empaquetadura : : : : : 76.5 mm 73.55 mm 34 ml 122.95 mm 1.1 mm

Con estos valores hallamos el volumen total del cilindro y el volumen de la cmara de combustin que nos sirve para calcular la relacin de compresin del motor.

Siendo:

Dc: S:

Dimetro del cilindro Carrera

Reemplazando los valores medidos en la experiencia:

Volumen muerto real: Es el volumen muerto medido con el procedimiento mediante el proceso por diferencia de volumen de aceite ms el volumen que existe entre la culata y el monoblock debido a la empaquetadura:

10

Segn especificaciones del motor la relacin de compresin del motor es:

Otro parmetro importante es la cilindrada:

Cinemtica en el mecanismo Biela-manivela:

Fig. Mecanismo Biela Manivela

Para hallar el desplazamiento del mbolo referido al PMS lo deduciremos con relaciones geomtricas: Definiendo , siendo r = s/2 = 36.775 mm

Tenemos

(1)

11

Tenemos que Se sabe que:

) (2)

(3)

Reemplazando (1) en (3): Reemplazando (4) en (2): ( Tambin se puede representar por: ) ( ) (4)

Grfica Posicin vs ngulo

80 70

Desplazamiento del pistn (mm)

60 50 40 30 20 10 0 0 100 200 300 400 500 600 700

ngulo de la biela ()

12

Velocidad del pistn: Derivando la posicin respecto al tiempo nos resultar la velocidad instantnea del pistn:

Por dato: Entonces:

) (m/s)

30

Grfico Velocidad del pistn vs ngulo de la manivela

Velocidad del pistn (m/s)

20

10

0 0 -10 100 200 300 400 500 600 700

-20

-30

ngulo de la manivela ()

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Aceleracin del pistn: De la misma manera para hallar la velocidad instantnea del pistn, por definicin derivamos la velocidad y obtenemos la aceleracin:

(
Reemplazando valores:

( )

25000 20000 15000 10000

Grfico Aceleracin del pistn vs ngulo de la manivela

Aceleracin del pistn (m/s2)

5000 0 0 -5000 -10000 -15000 100 200 300 400 500 600 700

ngulo de la manivela ()

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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

El error encontrado respecto a la relacin de compresin es negativo (6.83%) debido a que la relacin de compresin real result mayor que la terica. Estos errores ocurrieron por la no tan buena precisin en las dimensiones del cilindro. Tambin en los errores que se cometen al hallar el volumen muerto. Analizando la grfica obtenida de velocidad podemos observar que la mxima velocidad del pistn se da al igualar la aceleracin a 0, con clculos previos esta se da cuando la manivela ha girado 74.95, siendo la mxima velocidad 24.05 m/s. De la misma forma en la grfica de la aceleracin derivndola e igualndolo a 0, nos da su valor mximo de 18873 m/s2, que se da cuando la manivela no ha girado (0). El pistn se encuentra en el PMS.

RECOMENDACIONES

Utilizar de manera adecuada el reloj comparador para el clculo del PMS. Tomar buena cantidad de aceite en la probeta para una mejor lectura, ya que si tomamos poco tendramos que volver a medir en la probeta y esto sugiere prdidas e ineficiencias en la toma de datos. Ser lo ms ordenado posible al momento de desmontar el motor.

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BIBLIOGRAFA

Arias Paz, Manual de Automviles. Editorial Dossat. Edicin. 2004

Madrid. 55

Dante Giacosa, Motores Endotrmicos. Editorial Dossat. 3 Edicin.

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