Aplicacin GPS Para El Control De Rutas En Transporte Urbano De Pasajeros

Ramiro Banda Valdivia Juan Carlos Sanz Condori

r.banda@cromosoft.com operaciones@sinktec.com

Resumen: Este artculo explica la conveniencia de la instalacin de equipos GPS especiales, para favorecer el control vehicular y el cumplimiento de rutas autorizadas, en reemplazo de elementos anticuados que siguen en uso. Beneficiando en especial a los usuarios finales y los propietarios de unidades de transporte pblico urbano. I. INTRODUCCIN carreras por pasajeros y peor an para control interno disciplinario subsisten anticuados relojes mecnicos para controlar los retrasos acumulados en diversas locaciones de una ruta. A partir de estos dispositivos, se originan diversos problemas tales como: errores en la interpretacin de la tarjeta de marcado, accidentes de los cobradores de transporte por apurarse a marcar su tarjeta, bajando al vuelo, relojes sin sincrona horaria, el hecho que la unidad de transporte nunca pase por el reloj de control, solo llegue a marcar el cobrador y finalmente que en cada terminal de transporte se requiere una mquina sumadora humana de retrasos segn las tarjetas o el controlador para dar salidas o castigo a cada unidad de su empresa, el trabajo de los controladores con frecuencia genera suspicacias por favoritismos a las unidades. Siendo estos quienes finalmente terminan de empeorar el servicio de transporte urbano local cuando no actan en forma transparente. III. Propuesta de solucin Existen hace aos rastreadores vehiculares, sin embargo estos equipos no estn diseados para procesar variables en tiempo real, suelen delegar el procesamiento de informacin al servidor de comunicaciones (DCS) al recibir peridicamente datos (aproximadamente cada minuto), o el usuario debe poner en ejecucin posteriores reportes que toman algunos segundos o an mucho ms, procediendo de esta forma parcialmente se desperdicia las

Las aplicaciones basadas en GPS estn cada da ms cerca de los usuarios. Hace un par de aos el MTC dispuso la instalacin obligatoria de rastreadores GPS[6] en las unidades de transporte interprovincial con la finalidad de disminuir accidentes, asaltos entre otros percances. Reportando una copia de los datos a la SUTRAN en tiempo real. Con parecidos propsitos la Municipalidad Provincial de Arequipa en el 2011, usando sus atribuciones de regular el transporte segn Ley Orgnica de Municipalidades 27972; consider implementar la supervisin y control de unidades de transporte urbano entindase taxis, buses y combis. Para lo cual emiti la ordenanza municipal 708[1] de fecha 24 de agosto 2011, en la cual se estableca un plazo de tres meses para equipar las unidades de transporte con equipos GPS con peculiares caractersticas tcnicas. No obstante esa Resolucin prematura, nunca pudo ser aplicada, quedando archivada esperando mejores tiempos. II. Descripcin del problema

Debido a la informalidad del transporte urbano en nuestra regin y de seguro el resto de Per. Los choferes con frecuencia efectan cambios de ruta no autorizados en tramos cortos, exceden los lmites de velocidad, entran en

potencialidades del procesamiento de datos provenientes de un GPS en el transporte urbano local. Resumiendo, el uso de un GPS rastreador convencional acarrea los siguientes inconvenientes: - Imprecisin en el punto de marcado, ya que un punto donde se ubicara un reloj mecnico es visto por un GPS tpico como una circunferencia, es decir intervalos de latitud y longitud, esto significa que una unidad podra tomar una calle adyacente y el GPS marcara como vlido el punto de control de ruta.

IV. Caractersticas de un producto que resuelva el problema El problema del marcado dentro de una circunferencia es resuelto ya que el GPS propietario admite un solo sentido en la direccin de desplazamiento, no puede tomar una calle vecina salvo reprogramacin de firmware. Proporciona ayuda al chofer indicando cuantos minutos le quedan para marcar el siguiente control, y puede revisar los anteriores puntos marcados, ver figura 5. Si utiliza la red GPRS podr conocer a cuantos minutos se encuentra la anterior unidad efectuando la consulta al servidor de comunicaciones en Internet.

Fig. 1 Falta de precisin en el marcado

- El conductor se enterar como marc sus puntos de control al final, en el Terminal, ya que no puede revisar los datos anteriores. Desde el cual el controlador acceder al software de control. Teniendo en mente usar la tecnologa para resolver los problemas asociados al despacho y control de unidades iniciamos por medio de Sinktec S.A.C., el diseo de un sistema GPS propietario [5] (activo y pasivo[4]) que otorgue soluciones altamente confiables incluso para taxmetro. El cual pueda operar en lugares donde no existe seal de telefona celular GPRS, en banda no licenciada. Nuestro actual sistema denominado Simark est compuesto por elementos de hardware GPS NCP-300x (homologado por el MTC) y una plataforma de software via web y Windows. El uso de un sistema GPS propietario como el expuesto permite ahorrar decenas de miles de soles al ao en alquileres de relojes a las empresas de transporte local. Bastando 10MB de trfico GPRS considerando una tasa de transmisin de un paquete cada 30 segundos hasta un minuto.

Fig. 2 Aspecto general del GPS y botones de funciones.

Fig. 3 Detalles de la visualizacin en pantalla principal del GPS.

Fig. 4 Detalle en mapa de recorrido de unidad

V. Conclusiones El uso de GPS para control de transporte urbano local no puede restringirse a controlar variables como exceso de velocidad y posicin en mapas. Es indispensable el uso de un sistema creado a la medida de la problemtica regional.
Fig. 5 Pantalla de marcado de ruta del equipo GPS

Se puede determinar de inmediato si una unidad efectu un corte de ruta en el software instalado en el Terminal.

Tecnolgicamente la produccin de tales equipos en volumen, precio y calidad en la localidad, si es factible, lo hemos verificado. El anexo 02 de la Resolucin municipal 708 de la Municipalidad Provincial de Arequipa establece un margen de error de 5 metros para ubicar una unidad en movimiento, mas de acuerdo a nuestras pruebas, las unidades alcanzan velocidades promedio de 55 hasta casi 70Km/h, para lo cual se requerira transmitir tres paquetes de datos por segundo, lo cual es excesivo, excediendo las ms altas tasas de muestreo que suelen estar en 5, 10 segundos[2]. Por lo que se sugiere se reajusten los parmetros mnimos presentes en el anexo 2 de la citada Resolucin a valores reales; adems el hecho de instalar la antena GPS en el interior del vehculo introduce efecto multiruta y aumenta el error en pocos metros. La Resolucin Municipal mencionada, asume la disponibilidad de la red GPRS (por ejemplo para enviar una seal de pnico segn indica el artculo 02) no obstante, de nuestras pruebas efectuadas en algunas terminales de empresas de la ciudad de Arequipa, hemos comprobado la incompleta cobertura o inexistencia de seal GSM. Referencias
[1] Ordenanza Municipal 708 emitida el 24 de Agosto de 2011 por la Municipalidad Provincial de Arequipa. [2] How GPS Tracking Works, pgina recuperada en 02 Ocubre 2012. http://www.landairsea.com/about/gps-tracking.html [3] Understanding GPRS: the GSM packet radio service, recuperado en 02 Ocubre 2012 http://cens.ucla.edu/~mhr/cs219/ghribi00.pdf [4] Passive Versus Active GPS, recuperado en 02 Ocubre 2012. http://trackingtheworld.com/articles/PassiveVersusActiveGPS.html

Fig. 5 Detalles de marcado de una salida y cortes de ruta efectuados, reportados por el GPS en forma inmediata al servidor.

Fig. 6. Pantalla principal de despacho manual y automtico de unidades supervisado por controlador de empresa.

Fig. 7 Mdulo adicional para funcin en tiempo real

[5] Sinktec S.A.C. www.sinktec.com [6] GIS/GPS/GPRS and Web based Framework for Vehicle Fleet Tracking http://www.accimt.ac.lk/chapter_3.pdf