Viernes 24 de enero del 2014 GESTIN

OPININ 21

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Soberana ante todo

BUZN
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Ferrocarriles urbanos de Lima

Parece que fue ayer, pero sucedi hace medio siglo, cuando, en 1964, se dio la partida de defuncin de dos importantes ferrocarriles, que hoy hubieran cumplido una notable funcin frente al catico transporte urbano de Lima. Me estoy reriendo a los ferrocarriles de Lima-Ancn y Lima-Lurn, respectivamente, vas que fueron dejadas de lado, tanto por las empresas a cargo de su administracin como de parte del gobierno de aquel entonces. En un abrir y cerrar de ojos, 90 km de vas frreas fueron levantadas sin ningn miramiento. Tanta inversin para nada. Aquellos polticos y empresarios de aquel entonces, son, en gran parte, los culpables de este actual caos del transporte en la gran Lima. No tuvieron esa visin futurista que s la tuvo el ex alcalde de Lima, Dr. Luis Bedoya Reyes, con su obra de la Va Expresa. Imaginmonos cmo sera hoy el movimiento de trenes en la estacin de Desamparados, con vidos pasajeros dirigindose a Chosica o al Callao, a Puente Piedra o Ancn, a Lurn o a Pachacmac. Solo es un sueo y nada ms que eso. Hoy, el nico ferrocarril urbano que sobrevive en Lima es el Central, servicio ferroviario de pasajeros que debi haber unido hace aos Chosica, Lima y el puerto del Callao.

OPININ
Walter Martnez
PRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE HAYDUK CORPORACIN

on frecuencia, se ha sembrado la idea errada de que unas pocas empresas industriales formales son las responsables de la depredacin masiva de los recursos marinos y que ellas son el principal obstculo para que el pescado llegue a las mesas populares, pues todo lo quieren convertir en harina. Bastara conocer la industria pesquera un poco ms all de los titulares, para darse cuenta de que ha habido un mito en desarrollo. Lo que no se ha dicho es que los pesqueros formales hemos hecho todos los esfuerzos para garantizar la sostenibilidad de los recursos marinos, y hemos sido quienes les hemos dado el impulso a iniciativas innovadoras, como que las embarcaciones sean controladas de manera satelital, o que se ponga en marcha la verificacin de los volmenes de desembarco. Evidentemente, como empresarios pesqueros, somos los principales interesados en apuntalar la sostenibilidad de los recursos que dan lugar a nuestra propia industria; no hacerlo as sera un suicidio colectivo. Por eso, siempre hemos sido respetuosos de las cuotas jadas tcnicamente y con respaldo cientco del Imarpe, tanto como hemos criticado que este sistema se use con nes polticos. Una muestra del compromiso por la preservacin de los recursos ma-

rinos, as como de la conuencia de pticas entre los industriales pesqueros y el Estado es la posicin de nuestro equipo en el marco de las discusiones de la Organizacin Regional de Ordenacin Pesquera del Pacco Sur (OROP-PS), una instancia intergubernamental cuyo objetivo es la conservacin y sostenibilidad del ecosistema y el patrimonio marino de la citada zona. All se debate, por ejemplo, la cuota internacional del jurel por cada pas. Y es precisamente en este foro en el que el Per siempre ha tenido una posicin principista en la defensa de sus recursos.

La prxima reunin de la OROP-PS se iniciar en Manta (Ecuador) este 27 de enero. Por coincidencia, justo mientras se lee el fallo de La Haya.
El punto central de la posicin peruana es consistente con la postura nacional en todos los foros marinos: OROP-PS debe regular la pesca en las aguas internacionales, no en las nacionales, pues para ello estn las normas locales. En esa medida, acatamos todas las recomendaciones que no colisionen con nuestra soberana. Es decir, lo ni-

co que pedimos es que se cumplan los tratados internacionales en materia de extraccin de recursos marinos, as como la autonoma del Estado peruano. La razn es simple: las medidas de conservacin de poblaciones transzonales de peces, como el jurel, solo son aplicables en altamar, donde tambin son reguladas por organismos e instrumentos supranacionales, como la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (artculo 63) o el Acuerdo de Nueva York de las Naciones Unidas de 1995 (artculo 7.1.a). La OROP-PS apunta a que Per permita que la pesca del jurel dentro de su mar territorial sea regulada de acuerdo a las cuotas establecidas por la propia OROP-PS. Lo que este foro no considera es que nuestro mar tiene su propia biomasa claramente diferenciada, a la vez que el stock de jurel en las aguas extraterritoriales frente a nuestras costas es casi inexistente. La prxima reunin de la OROPPS se iniciar en Manta (Ecuador) este 27 de enero. Por coincidencia, justo mientras se lee el fallo de La Haya. Dada la relevancia del jurel para el futuro del pas, es clave la importancia que le da el Per a su representacin. Felizmente, el equipo que lleva nuestros colores a esta cita es de la misma estirpe ganadora que el que nos representa en La Haya. Lo que est en la base de esta discusin no es poca cosa: el aprovechamiento de un recurso central en la alimentacin popular, clave del desarrollo del pas.

Tampoco existe, y eso que el Ferrocarril Central est concesionado hace ms de 14 aos a la empresa privada, pero pareciera ser que la carga es lo ms preciado en el Central, dejando en la orfandad a miles de pasajeros que se ubican a lo largo de 57 km (tramo Ricardo Palma-Callao). Entonces, cabe preguntarse por qu los trabajos del Metro de Lima, en su Lnea 1, estn por concluirse en tan solo 4 aos; mientras que en el Ferrocarril Central, la infraestructura est hace ms de 144 aos y no se explota como debiera ser. Cmo harn ahora los usuarios del Metro de Lima, para querer dirigirse al Callao o a Chosica, cuando se concluya el tramo 2 de la Lnea 1, si en el Ferrocarril Central no hay algn tren que los conduzca a sus lugares de destino? Si se concesion el ferrocarril fue para mejorar. Pasado un tiempo, la antigua empresa estatal de ferrocarriles, Enafer S.A., se preocupaba ms por mantener un continuo servicio de pasajeros, y as fue hasta setiembre de 1999. Hay que dejar estas interrogantes a los amigos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Koki Zelaya Alva DNI 08072939

Estimado Koki: Los ferrocarriles en territorios accidentados, como los del Per, son una buena alternativa para la conectividad.

VOX PPULI
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La pregunta de hoy:

SedebepensarenTacnayAricacomouna solareginconpotencialeconmico?
Es por ello, justamente, que se debe evitar el patriotismo barato al expresarse sobre el fallo de La Haya. El Gobierno actual se olvid de Tacna y esta ciudad vive de los turistas chilenos. Si dejaran de ir por un mes a Tacna, la mitad de los negocios quebrara.
Luis David Sologuren kiko27@aol.com

En la realidad, Tacna y Arica mantienen muchos vnculos econmicos, que ojal que no se vean afectados por el fallo.
lvaro Mansilla Gamarra gamarramansillaa@gmail.com

La pregunta de maana: Est de acuerdo con que las AFP inviertan en sectores de educacin y salud?